这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术古:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥、锁紧氛杯。    与会专家认为痞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朔咆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隶佃奢、热稳定迹黄沸、无热管理循环腻、热冲击循环庇、被动传播电阻)椒郎违,电性测试(短路煽侩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帽咸、掉落腥限、穿刺妥、翻滚巩、浸入粉促湾、压碎)的安全要求毯荷认。但是公绵卵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧速绞厩。安全无止境规,提高电动汽车安全性是樊芥,还需要国家搁卸博、科研机构壁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帘录双,也曾不断出现事故华,遇到挫折是任何事情发展的规律罕炉。因此可呸嘲,对于各类事故脆,电动汽车各产业链不应止步不前滦踞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眉莱,要让安全成为满足一切功能的首要条件孪宏蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   上海车展开幕前一天井剩还,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殿费活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宽?北京现代副总经理翔、销售本部副本部长吴周涛表示娠杭,目前北京现代47%的客户是80后和90后牢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陌勿。“他们对于服务有着完全不同的需求牧。比如服务要定制化琼,手段要智能化绵射、科技化翻剁棉。同时四塑围,还要预见到他们的需求并满足体。”    如果说此前插,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刨牡,是厂家产能的竞争烈好汲,那么未来则是客户的竞争坞抖。因此尚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琼。“意思就是享受你还没有想到的服务麓汹攫。”吴周涛如此解释芜剔乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卢违股?据了解卵忙倦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摆倘拿,升级为对客户用车生态的全面服务瓣闪摧,基于互联网科技的进步坷挂,先于消费者预见需求拆票,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”协洛录,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效说、智能绦、共享蹬匙串,以及个性化定制的智慧服务体验绥狼。    具体来看靖抨蛊,北京现代将率先整合官网耗痛考、呼叫中心列都、4S店透明车间蔚斧哭、服务App豢、娱乐掠、地图娥喉砰、语音控制潦聘、智能搜索等服务功能星虎需,并将其聚合到车机上峭,成为用户的车载生活服务平台簇刹。它就像一艘移动的生活航母首,无论是餐饮磷、娱乐捎、购物的生活需求藕,还是维修漂、保养的汽车服务踩形芬,都将以车为桥梁请,实现信息互通毁茧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贪摊宠,还能够通过在线直播的方式伞,对接车恍掠箔、检测淬前冒、派工缮隙嗡、维修磨、洗车核阔够、交车等服务的全程进行智能监控赌博,实现人车分离式的售后服务梆卵物,把客户彻底从4S店里解放出来爽,为他们创造更多自由生活的空间附叉。    值得一提的是猴小但,在“汽车共享”大火的当下撅晃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庞翱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者律须,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思铂。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎反,那也有40万辆的规模人群,这是目前任何第三方平台都实现不了的陈茄藤。”陈静表示响先膘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谰波哦、售后代步车漆香、公务用车也会参与进来连。“我们希望融入大潮帆篙,积极参与这种尝试翔卡懦。”    除了全新服务品牌的发布翱幌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哗签强。据了解兔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上托,通过平直且富有张力的线条弥灸纬,充满力量感的车身轮廓袱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拜。同时吴裸郴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畅,匹配7速双离合变速箱橇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攘屋。    “新一代ix35上市之后病厘,北京现代有全新胜达绘、全新途胜辩、新一代ix35尺丧叛、ix25四款SUV产品社。通过这样的产品布局彼片,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颈全。”吴周涛介绍说困鞍鄙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磐金。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禄既,本届车展除了新一代ix35萌牟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玖。新车延续流体雕塑2.0设计风格慧笛趟,对进气格栅添、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哨拼,以DAW驾驶员注意力警示碱骇旗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兴,为消费者带来更安全的驾驶体验吭。    除了两款新车外辉,北京现代还设置了技术展示区帽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖咳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天察勒破、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酶父。    2016年昧攘,北京现代实现产销114万辆烘,超额完成目标坡纪粮,保持了行业第四的市场地位泥。今年北京现代即将迎来成立15周年杰,也是北京现代从800万用户基疵邸,迈向千万用户级别的重要一年孰笑报。业内人士分析盆鳖,在后百万辆时代到来之时锹长,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狭县盆,也在不断践行本土化政策马搔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巢顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  5月10日拦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点良挂瓷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橇据,人们的关注度更高咆。在今天镐,汽车产业主管部门规、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁,其中指出募订弹:“中国企业惊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”境侗尝。   目前在中国汽车领域刨杭痕,舆论将中国品牌分为三类枪,一种是例如长安芬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业按弓囤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佛,而且成果显著幻妇诬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丛,这些企业通过内部的改革履硕宦,已经形成了正确的发展思路倘白假,尽管在终端销量上尚未展现成果道沫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傅陷耽,始终有一种“捞一把就走”的心态酮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化吓瑞,在市场赚取短期的效益千劳。   苗圩在撰文中指出虎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扮泰。企业投入资源汀咯俄,通过设计开发怒莱单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑟,包括物质价值和精神价值妒啃。但是互迷琅,这个价值需要在市场交换中转化为货币讣炔竣,才能完成“惊险的跳跃”筏晚,成为企业的收益矛吕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疏胁孺,中国汽车很兴奋容,但正如苗圩在文章中强调入,品牌建设是长期而艰巨的任务虑芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徒粱。这同样是中国汽车品牌需要思考的勤侣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擅窗,通过仔细研读匪处,将其中核心思想与观点标明妮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示为搔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腹辖吵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屉,党中央拢栋危、国务院就振兴实体经济宛骨、做大做强制造业做出一系列重大部署疟,对加快质量品牌建设提出明确要求痘葛烙。习近平总书记强调笆甘灵,“推动中国制造向中国创造转变榔刑兼、中国速度向中国质量转变克癸催、中国产品向中国品牌转变”弘堆虎。   2016年古诬,国务院部署了消费品“三品”专项行动巨猴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痰退搐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工妒,提高有效供给质量容持涂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哼。   近日款,国务院同意设立“中国品牌日”你,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑,体现了全社会对中国品牌的期望滇,为建设制造强国指明了努力方向款没炊。      一署、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代珐卉僚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现么,代表着国家的信誉和形象搔鹤。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼促垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志台。   品牌建设助力制造强国战略袭串。 我国是名副其实的制造大国寞畦掏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敢呈拷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佰蜜,产业转型升级势在必行方闪,迫切需要加快新旧动能转换蠕膝曙,培育面向产业中高端的竞争新优势恋贬邪。经济发展规律漏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明客浪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵房惠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虚。   品牌建设推动供需结构升级北。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梢嗣定,重点任务是提升供给体系质量箔侯,提高供给结构对需求结构的适应性燃净囤。品牌是连接供给与需求的纽带瞎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钡省江,引导需求侧消费升级乐吗骚,提高供需两侧对接的效率旦酞。   品牌建设促进实体经济振兴就。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桐狈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谭。企业投入资源对,通过设计开发堆赐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚签规,包括物质价值和精神价值辅弟巴。但是童哄勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币水,才能完成“惊险的跳跃”沙,成为企业的收益绦膝卯。能不能跳得高庭、跳得远笆夯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知笛。品牌是价值和信誉的载体缕毯舶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奖。      二想矫妥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爆,科学地阐明了创新懒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫。从品牌建设的角度看懂赔纹,品牌需要“中国创造”污屑龚,没有创新蔬辉,品牌就没有差异化的魅力丘。品牌需要“中国质量”峰,没有高质量茬瑰,品牌就丧失了价值的基础谴。 近年来巷毫媚,面对国内外严峻复杂的经济形势咆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烈糜落、国务院重大决策部署味徘冻,认真研究我国工业发展的阶段和特点东矾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砷。   把握规律溶激,找准抓手辣拷。要坚持质量品牌工作整体推进狸,引导企业在设计开发踞财、生产制造和营销服务的全过程建立全员媳视、全方位的质量管理体系哎、诚信体系和品牌培育管理体系遂嫉,以培育有竞争力的品牌为标志瘟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祥鞠千。   积极履职黔呜,统筹部署排。2011年闷,工业和信息化部会同发展改革委将禽迁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》边华,进一步推进品牌建设戮。2015年安敛,推动出台了《中国制造2025》吉蓬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肃落。去年思碧腊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朵傻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蟹妮姜,部署了全产业链质量品牌协同行动联、优势和战略产业质量品牌护航行动囤庞郊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爆慨苫。   持之以恒嫩,扎实推进纷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叔。   经过多年的不懈努力壁垄际,我国品牌建设工作进展顺利鲍冈赂,取得了初步成效卞攫。目前那射,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懒虏贤,涌现出251家示范企业信伞。根据对示范企业的调查痹讥别,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搭锭送,工业增加值率从21.8%提高到26.2%当秃甩,企业经营的质量和效益得到明显改善茬仕啤。同时篡,重点消费品的定制化形韶骇、中高端产品供给比重显著提升夺,定制化服装消费增速超过30%餐宽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诚绊。      三奶粕惦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挠忌糕,需要社会各界齐抓共管绥叼黑,合力推进遁帆。下一步剖般揉,工业和信息化部将发挥行业优势特玛瞳,深化推进品牌建设俯维默,加强与有关部门密切合作到功泼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铜,努力开创工业品牌建设的新局面巍典氮。   坚持企业主体券辜鞘,增强品牌培育能力讲。 引导企业增强质量品牌意识梁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妮拦。坚持试点先行尽抄宿、示范引领芍蜡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛙长传。加快制定品牌管理体系标准浮吓,组织贯标推广闯通森。加强质量品牌宣传谱悄,弘扬精益求精的工匠精神撤申,扩大自主品牌社会影响缓虏列,激发企业培育品牌的内生动力滦爸。   落实质量为先麻乏,加大支持引导力度界摹奶。 贯彻实施《中国制造2025》溪竞燎,落实质量为先的基本方针溪河,加快推进质量品牌提升行动娄彻歪。发挥制造业创新中心建设从、智能制造港、工业强基等重大工程的支持作用辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合轿,运用“互联网+”成毙、大数据等新一代信息技术倍络瞳,把握智能制造渐、绿色制造串、柔性制造等产业和技术发展方向购广,加快培育自主品牌为立。   鼓励创新设计放,丰富品牌差异化定位现题轮。 完善制造业创新体系捂堡碉,加强关键核心技术研发羡梅,推进企业技术中心建设泞径。在重点领域推广应用以绿色吴敝、智能淋搪糯、协同为特征的先进设计技术趁。建设具有世界影响力的创新设计集群吗市,培育一批专业化的工业设计企业齿酸迫,鼓励代工企业建立研究设计中心翅,加快培育自主品牌撵。   实施重点行动奇,促进关键领域发展醛。 落实消费品“三品”专项行动寥储,支持消费品工业向智能堑、绿色囱、柔性和高效制造发展戒斗盲。增加中高端消费品供给鞋瞪水,促进产品向高性价比优势转变钳劫顽。大力发展智能揪、健康消费品喘袖购,支持发展民族特色消费品旅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动归绰,加强产业市场研究和需求预测氓凌,科学规划产业布局敲马锚、供给定位和品种结构绅。 实施中国品牌“走出去”行动食,贯彻落实国家“一带一路”战略仟蝗犬,推进国际品牌共建共享输涸。   完善公共服务粟蔡,支持质量品牌进步邵虐。 建设质量品牌专业化服务平台蛇,依托中小企业服务体系剧,提升服务平台的质量品牌服务能力琼蹈微。构建质量品牌信息共享平台搔邦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吃磊刀。完善知识与人才开放共享平台黔,依托企业经营管理人才素质提升撑蓄、专业技术人员知识更新等工程蟹拟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熟涟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丸,促进科技创新琼揽、成果转化和推广应用讹搜经。   加强技术保障驴隧耙,夯实质量品牌基础呕。 完善产业标准烫晦、产业计量抚酬乖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纱镐玫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颈歪虏,推动质量升级构。引导企业增强研发创新和系统集成能力木,创新制造方式和服务业态巍饲嚎,发展定制化生产桃,满足个性化需求姑希捆。鼓励企业发展现代销售体系实段拌,在品牌传播呵褥惶、顾客体验和销售模式等方面创新发展挟涉愤。   设立“中国品牌日”圃,大力宣传知名自主品牌 酚栖童,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄辛、质量精良醒挫逛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忙托。品牌建设是长期而艰巨的任务骋拣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霓湾,以新理念引领新发展姥外囊,持之以恒地不懈努力搓伶陶,共同推进中国品牌迈入新时代脐膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   5月5日狡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糯匡渡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舒、董事长李斌就中国汽车升级之道酞插、互联网企业造车太、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘲钢绷。    近两年互联网造车企业纷纷入局立奋,被称为“新造车运动”先。徐和谊开玩笑说建,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心热。”他说剧:“我从传统汽车的角度看庐,就是不服!”徐和谊解释道绅滤酒,李斌做到的他也能做到嘘秆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肠。    徐和谊认为泄圈,最难的不是做产品缉,而是做品牌胜,尤其是国有企业体制下做品牌巩托。建立司杭、培育一个品牌巢迪县,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拭。他举例说品悄,蔚来汽车在东方广场建体验店勘青疆,那叫“烧钱”粳峰,国有企业就不能这样“烧钱”喝。但品牌打造的初级阶段梦傅房,该烧的钱还是必须烧的课瞳弟。这就引申出国内传统汽车行业辛钙,必须加快加大国企的改革步伐嫉钢米,从发展角度袭、竞争角度磕供,必须改革捷敢竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揭瑟,希望未来产品不光是一个出行工具忙,而是一个用车的体验平台癌捐吻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梨馈事,而是看到与用户交流的新机会食先嘎。从互联网俱透殴、移动互联网朽蔚、移动社交发展趋势看萄急侯,与用户关系会让汽车发生深度变化希,体验会变得更加重要乒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洪睡涩,新车企应该走什么样的路师莲,徐和谊认为屑,条条大路通罗马登昧疙,但是路和路是有区别的钨靶寸。他认为全世界只有中国能做到一件事哩滦:传统车企和新生力量深入融合烁碉泄、发挥各自优势把豪,结合起来铣溜寸,这条路可能全球谁也做不到倒健。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煞。徐和谊透露佰乌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沃抠,很可能这轮竞争脸叛,十三五末楔尉,再过2至3年观,肯定会出一个比较好的结果朔。”    李斌也认为粪混秀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄朴,这跟传统燃油车情况不太一样笆蓝门。他干脆表示捎,国外品牌在中国是没戏的寸,因为智能汽车需要本地化的数据耪帽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雾。蔚来汽车在三电波垫棺、智能电动辆唾词、包括制造方面都跟其他企业合作惮牵。李斌强调犬饶磷:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃恳淬。”谈到合作稿查咐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辞霞:“我们的南京工厂投入十几个亿傅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作上,不是简单的代工具差傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   据雅虎网站报道汲鸵绰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盎睡酷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜗熔。”    他指出匠默:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搪。尽管我认为这可能还有很长的路要走庆妒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况套逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赤躺。    当前囊健矛,特斯拉惧类贿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术税幂世。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尼妹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潘雇,并将其带到了Uber汇。    去年处,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苍廷聪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裂。特斯拉CEO马斯克表示荡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秒颂。    马斯克认为堕城:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆,要远多于因人为失误导致的事故亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誊定犬。    他表示波伍并:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堆凉,那将是一件非忱鹣#好的事情碎捍看。但对于汽车保险公司来说禄,这不是件好事部苛飘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撼幌曹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肃逼围:“我觉得这种影响很明显燃孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏夺潮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凄螺,全面雹罚形、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦镶,阐明了个人观点户娇扁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裙、客观的看法菲顿奴。    报告摘要矛圣靛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朗霞浪、导入期联劝、快速发展期与成熟期四个阶段扳痊呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙,很值得我们借鉴芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘陆。如果不加重视谓垃,终会酝成大祸另。    *韩国的电池产业财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檬板,我们必须面对这个挑战马驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康蜕味,它会带动未来汽车消费新的革命第氨。    *任何事物都有两面性啊城,政策也是这样嫌协。补贴强度不足瑟悸晃,难以起到激励效果憾境娥,补贴强度大了沟,难免产生对技术发展的不良影响界氦共,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姜集、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懂飞,从国家科技项目立项至今已经接近20年刨娠伸,可以说产业发展已处于世界前列哆免。2016年舌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溃,累计销售95.5万辆集筏,取得了令世人瞩目的成绩架响。有些专家认为亩串判,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匣,我的看法不是这样筏复搐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬丧哼、导入期僚、快速发展期与成熟期四个阶段核疟。导入期也称培育期尖氮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段星彩侩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茫罗妹,当时就有舆论认为身什,我国新能源汽车驶入快速道傲瑰,进入了快速发展期刻。然而到了2016年便回落下来破扣。现在分析起来仓疏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联下倾,造成了数据中存在一定的水分表袒糯。随着国家对骗补行为的查处俯邵峦,今年的数据逐渐回归正常却。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焚,有可能会得到一些错误的判断瑞唇达,导致过于乐观的结论幂慨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吞吹,除了观察数据的趋势外矛替,更重要的是看产业发展的推动力梢,是国家政策为主还是市场为主谐潘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阿才伍,补贴政策还不能取消疯督,基础设施还很不完善卜但,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敞胎,产业链还不够强壮与完善非,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高告套拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨想佬,工作量很大息襄,切不可放松努力砷,让已经启动起来的产业发展放缓下来颠忱。    依目前的政策设计淑巾,我国将于2021年取消补贴八,代之以环境础华弥、能源为因素的常态鼓励政策触畔。也就是把2021年设为一个转折点潭履,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡即。期望实现年销售量达到二丰、三百万辆以上沫恳簇,能够占到汽车总销售量5%到10%灵领挪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段板纺杉。    二检脸轨、如何看待新能源汽车的碳排放梅竞特?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奋抚疽。我认为许多人有这样的疑问是正常的廷翁加,因为至今还没有一个权威的科学数据羡清嚼,来告知公众电动汽车的排放是多少光吧禄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讲付。    电动汽车行驶过程是零排放掂蔚盖,这点没有疑问琶。但发电过程是有排放的疟霓,不但有二氧化碳排放娟,还有导致PM2.5的有害气体排放屎恕。所以简单说电动汽车是清洁的苦,是不能令人信服的漠扩,需要拿出数据来罕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸迳憾常款的新闻报道钮酸盖,受到一些启发羌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廷浑,即“碳排放因子”倍萎。根据新加坡的实际情况搭,标明每消耗1度电鲁闲吭,就要造成500克的二氧化碳排放财,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升村画,即每消耗1升燃油烙,就要产生3000克二氧化碳排放社沁携。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钾被解。由于特斯拉的车重棚汲涡,耗电量高泞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柬,尤其是在夏天开空调的情况下扇巍繁,百公里电耗有可能到40度钨犁核,因此被防罹荆款遍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁介,很值得我们借鉴稻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颓采遂,据我了解定性的结论比较一致裸澄讣,定量的结果存在不小差异患,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺噶识。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别体盖诵,其清洁技术水平也有很大差异鸡拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构静副,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裤,发布我国的“排放因子”权威数据捆雄扛,并定期予以更新煌氢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搪碾。    比较我国和新加坡的发电情况铺皋风,新加坡百分之百都是石化能源发电沉铃,而我国的发电能源结构里捎,石化能源约占70%美,可再生能源等非石化能源约占30%操洛。全国平均来说街,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挥。而且按照现在国家电网的规划来看泼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沽翰,我们发电的能源结构会越来越清洁俗联掇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”十成舱,来估算一下电动汽车的碳排放菊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车句倘,可以算出其碳排放为100克/公里晃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车财唇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里检茬拔。可以看出一般情况下完,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侧。但是如果电动汽车过重双癌柬,电耗很高么溅,就不能算是低碳产品琴涝番,甚至不如先进的混合动力汽车连篙圣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硷乱垂,但是我们可以认为哎络,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿酒怒,耗电越多嘿,造成的PM2.5有害气体也越多菠填。因此饺,从治理大气环境考虑蓖彭,我们的政策应该鼓励低电耗产品摔僳黄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氨。    三顷眠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壕轰簧?    这个答案是肯定的嗅尚。我做过一个简单的计算目咀沦,即使到2030年卢度沮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巢嘶屑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烷。由于大部分电动汽车会在夜间充电酒,可以利用电网的低谷电时段来充电咕。目前我得知的峰谷差是20%到30%贡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段困,不但不会给电网增加负荷旦官没,反而可以帮助电网储电丰馁盎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签毕烙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秃,在白天电价较高时段将电售回电网煌沫聪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舒腥垃,这个系统包括了屋顶的光伏发电覆剂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈少旅娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旦,采用分时段电价涩呜。当然妻税情,对于需要白天时段充电的一些领域饺错诽,如快充公交佩、出租车与物流车等摄韶刷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毫哦。    四棺龟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迸。现在出现的火灾问题比较多氖,所幸还没有造成集体伤亡嘛槽,但是已经给我们发出严重警告慈稻使,如果不加重视咯恼暴,终会酝成大祸砰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位文控韧。    电动汽车的安全要以预防为主臀蔫捍,要从产品的设计做起堑划,然后是生产过程的严格控制脐,不能将未经严格考核的产品投入销售苛绿。电池的比能量越高锭秤,发生火灾时的危险性越大澜,因此要求有更高的安全性技术顿,试验考核应该更加严格料款。尤其多碌俩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎权屉,因为客车上乘客数量多倒铂戈,一旦出现火灾逃生难度大窖饱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褥,为满足新的标准增加成本是必要的陈铅。对于纯电动客车畔尉疙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舷啪,既安全又经济揭橙肺。    说一下安全监控网络仟室痊。我认为重在实效年疏块。我在几个火灾事例中了解到峡,火灾发生前其监控网已显示警告信息驴免干,但未引起关注与采取措施妮绥,说明安全责任不清哭,监控网站流于形式铝腔怕,主要是供参观用妥骗。    五券、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪,大家都知道誊丸醒,韩国的电池产业篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狄,我们必须面对这个挑战迁归。目前有一些原因体蕊送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难念鸥谷,也给了国内电池领域一点时间欧。但是鲜,如果我们自己不努力次坚,最终经不起国际电池产业的冲击绒次叙,我们将会面临严峻的问题广盆邻。    我国动力电池产业发展很快冈宛,一批创新意识强的企业正在快速成长蜡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楷。但是总体来说笺锨据,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况档庙,产品的质量水平不高床胶解,投资过于分散省等拖,到处建设低水平的小规模电池工厂蔽啸夺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宝塘,缺乏战略眼光饰路逝。这些问题需要引起我们重视与思考叛钎死。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苏绩,没有一个强大的中国动力电池产业酮荚扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话稀趴夸。    化学电池是一个非常老的传统产品溯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骆刀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郝,形成了动力电池百花齐放的创新局面矗岔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哭虽疾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琴。因此朝,谁能够掌握创新的主动权繁唾,谁就有可能掌握未来电池的命运衬台逗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉,但是企业是实现创新的主体富欠袍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枚轮巧,能够挑起这个历史重任圣,把更多的注意力放在创新技术上面痛细胚。    去年参观宁德时代电池工厂时劫虚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灵平,给我留下深刻印象卞叭。图的中央标明安全性始终是核心喀线,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匆燃、功率密度肆飞、寿命与成本池欺。在实现高能量密度的同时钞,要实现快充性能磐邢诚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粳售,向1万次20年迈进劳,彻底解除人们对电池可靠性斤侍、耐久性的不信任妥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲤江,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矾咖归,结束燃油车的历史蛾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标传蜕,成为中国动力电池的创新巨人陪。    我对我国电池产品质量做过一些调研眠,认为铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平警描。就电池单体成品质量控制方式通,目前还有采用筛选的落后方法村疼茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胎。这表明辫,产品的质量水平低劣懒,即使交货的产品数据是在合同范围内焊,这些产品在使用中性能很快就会变差侠碘吵,寿命很短工埠疚。    目前闹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法簧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廓,但这也并未在本质上提高一致性篡哗翔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性式炭,不需要分呀恍琛,标明这些产品内在质量是优良的葡四尼。用汽车工业对零部件的质量要求就是陆武举,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暮斡。恐怕多数企业都达不到斜似,就这一点而言括匣扇,我们与日韩企业就有明显差距寝骋拜。    面对严峻的国际竞争古,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闯貌庐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悸,再吃不掌握核心零部件技术的苦臣畴。我们看到国外整车厂来到中国时烯浆,都要把自己的供应链带进来喀轻膊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吠独寇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任水。我建议政府诺架龄、协会德诞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灿超幌。    六淡獭钨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工钱盯。它会带动未来汽车消费新的革命潮煤,有助于解决城市的拥堵贰屉、停车难客蓟、环境污染等问题磐歧垃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徊巧醋,是未来汽车应用一个非嘲翰模好的发展方向挞骋室。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酬擂挥。    由于共享租车提高了车辆利用率赣乡性,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械某俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攀。又因为主要用于短途使用谁观,大大降低对续驶里程的需求凳岗挡。从社会效益考虑妹傲却,减少了空驶行程缚,意味着减少能耗与排放锚抖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豌烩,缓解停车难的问题讹俊创。    现在脯,很多城市都在做分时租赁盎谈,但有的并不是典型的分时租赁笺。A点借肛吐度、A点还华尾焦,规模小的例子不少锋瓦。例如有的大学有几十台车在那里拳簇,学生租了这个车出去办事儿贺,回来时归还校园原处壁吞。这种模式也是一种共享荤,但不是典型的分时租赁踌譬鞠。只有实现A点借X点还席、并具有一定规模媒、使用起来非常方便师,才可以算是真正意义上的分时租赁洗。    除此之外净,分时租赁还有一个评价指标触,就是车辆的运行率褐,即车辆有多少时间在外面跑茨琳叔、跑的时间和停的时间的比例黄。我考察过芜湖市易开租车湾,我认为是很典型的分时租赁炊埃书。从数量上看起伞,芜湖已经有两三百个站点痊赏慧,三四千台车兑隘锑,具备一定的规模;从模式上看腊苏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胎椽莆、X点还惕帕。从车辆运行率来看诺,芜湖做到了80%恭矛碧。    此外悲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用然镀,规模也达到2000多辆瞧从。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风虽马,很有创新特色锑潘,也有一定规模坤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彭钝,认为大约需要1辆/1000人口床邦,或5辆/平方公里的密度侠垄宿,才能够保证顾客较满意的租车成功率但。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饲棺式,其租金仅是普通出租车的1/3柬坤财,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝎京孩。    作为共享租车的车型炔洛,以高可靠性簧、低成本嫌梗,微型车更为适宜辉魔伯。共享租车要应用车联网技术芯肃沪,建立完善的方便于客户的使用体系勉弹,实现手机注册搜恭垒、约车粮、开车倡、交车连惟、付费以及安全监控等核率其。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持假。我认为称淬簿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揉尸。为了方便客户咀,建立全国统一的注册收费系统十分必要肪辜涉。    七你、补贴退坡后率,新能源汽车是否还能发展量吻捷?    从今年开始襄参,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼扭赌。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情簇溉,它的发展依赖于补贴搪,补贴拿掉以后损啤,新能源汽车产业就会死掉杠。我不赞成这样的消极看法立勃。    首先在电动汽车本身的技术上滦守任,我们要有信心短缔。随着电池能量密度的提高憾疗猾,到2020年币燃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隘,规模化生产使电池的成本大幅度下降烈律材。从这几年市场反映看案,很多消费者开始喜欢电动车了苏笆,他们觉得电动车很安静怯椽热、很干净模,如果自己家有充电桩缴实,使用起来很方便风斗。目前受,面对全国大面积的雾霾形势氦龚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策归隶,促进了电动汽车销售量的持续增长仿痛,在不久的将来顶蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车袄械。    我国在新能源汽车产业取得的进展措,很大程度归功于国家的鼓励政策木宽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用统樊递。但任何事物都有两面性缕,政策也是这样玖穗。补贴强度不足赦疼,难以起到激励效果绒绩,补贴强度大了长,难免产生对技术发展的不良影响搐计钩,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰。这些就是事物的复杂性骚乾,不足为奇炕痴。因为产生一些问题茧恰菩,就否定补贴政策是很不客观的繁。正确的做法是适时适度调整政策迟,逐步实现退坡圃,制定与能源顷喘破、环保因素相关的长期鼓励政策圈,进一步完善推广工作的其他政策环境独浇偏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠培:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侵,销量突飞猛进怜囊希,不仅在中国市场实现了大反转桅瓦林,以每年超过30%的增长率哄彼,连续三年高速增长筷脚,实现反超瓶几痘,在全球市场上来看碉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位午。设计之变驶信旅,影响如此之深脖防。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚古林,都是如此窜柑斑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌份扯繁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灰肋链。此消彼长浪,本来也是市场常态茶料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年头。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘘狄请。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捷独,而奔驰则用了进击的改变臀。这导致了市场格局的变化壳。但在今年开始翱,奥迪要采用一种大胆的改变认暇。   在北京车展上鹅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杆涪当。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涤逝。在采访中崎目脱,马克·莱施特先生表示衬扣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匆交邓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊,以奥迪品牌本身的三大支柱景,即“运动性”躺方拦、“卓越质量”酸计檀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褂扒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镣观。另外晌,马克·莱施特表示涡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猛维。   未来靠啦,奥迪不论A艘千壳、Q傻抖粕、R系列腻,还是电动系列趴,每一个车型系列都有他们独特的个性酷瞧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乡供,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凰。而且浅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搞,在马克·莱施特看来千,除了外观管,在内饰的设计上柯迟馆,奥迪前进的步伐还会更大绵。   比如新一代A8武集啡,大家会看到一个全新的控制理念蛇克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沛,全部操控都是基于触摸屏爽诬鞘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中平,这将是一个具有革命性的设计效茅渴。”马克·莱施特表示股鹿疵。   【访谈】   媒体氨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抗示?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肆?   莱施特镁檬鬼:中国市场当然是我们最重要的市场之一厢傻。比如马上要推出的新款奥迪A8步,我们认为80%的A8都会销往中国匆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梨遣浇。比如刷,从车的前脸上就有非常明显的体现妮杠,这个框架会做的非常突出吾眷娜,也会大量的运用到合金材料探。A8的设计充分突显地位感和身份感褪使鸡。因为我们知道中国的用户豆圃唱,或者说中国A8的用户群是非呈馗伲看重自己的地位感和身份感乱耿彭,我们对A8的设计充满信心钩杀充。   Q2是我们量产车的一个预告卯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揪镶雷。我们想把奥迪的A系列哭溅、Q系列丘馁奶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桨檀吐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傲械。比如杉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计划剂妨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虹检,从而更多的彰显每个车型的特点茨诽。   媒体孤:A3未来会有怎样的改变迁呵受,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炯峡?   莱施特婪竟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型塘浩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眉纷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谜内黑、表达力霜窝沦。   媒体梢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升些裂矢?未来设计会有哪些改变翻?   莱施特橙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱托,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跑观性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吻箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搁。此外城,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性础。   值得一提的是斡息猫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠢衡,完美诠释了驱动理念倍寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计航颅期。刚才我说的是外观的设计草吹沏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怕祥宏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胸绿郡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念高跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊华琶,而全部操控都是基于触摸屏菇杜烤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虐释,这将是一个具有革命性的设计谢拴司。   媒体窝绘咆:面对未来的城市交通更加智能化揣栋、互联化福狠、自动化的趋势哄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爬搓?   莱施特先生馆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坦笔苹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彪去。实际上弓刀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥模蚂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶问念,还是更多使用自动驾驶醛纱,所以我们设计的基点是用户体验丝膊。   设计开始阶段将先做内部设计胶息拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坷,再去考虑外观应该是怎么去搭配此疾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革价省匈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僻,因为我们真的会目睹姥铝孺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撵琉。   媒体灌桃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掇响?   莱施特秆:我们从下一代的奥迪A8开始柔赣剩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讣话勿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掣旁。我们要做的是持续的偿怕、不断的推进设计语言的发展享,每一代的新车型都要再往前走一大步肋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了风蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠防枪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业木锋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时到,业界开始重新打量双方的合作诗惋。   如所有行业对热点的追逐一样官联,在过去两年中疼瞥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疆鲤。4月6日骏许杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崩,携手研发并应用车载人工智能技术番凳甭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熊澈,双方将成立一家全新的合资企业鹅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胜。在此次合作中勒疼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元充,用于双方在汽车领域业务的开展爸的请,为出门问问未来的发展提供支持粉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窃,而合资公司背后街勘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囊侣硼,意味着除了汽车制造商遍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擞哎。   “1.8亿美元只是一个开始澈队。选择跟出门问问合作逻蜡帽,是大众集团移动出行战略的一部分骄。”苏伟铭称怠画冷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堑瑰,为达成这一目标吓,已经规划了三大板块掸府,共计十二毯担、三个项目狙扰老。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阮胃扇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锚点厦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别队、语义理解技术危挖喘,面向移动搜索领域的智能手机应用绥聘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敬筛筷。迄今为止坞齿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挞、语义分析啤、垂直搜索等核心技术赊细。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥,来打造下一代的人机交互方式挨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氛迪。   “选择出门问问赐呜,是各方面考量的结果霜丧。如果大家了解的话催妊喊,其实Google也是出门问问的重要投资企业啤溅厂,所以我们与Google也进行了谈判”弄。苏伟铭称踢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伎。   2015年6月庆蜂毒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月程,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徘晶拱,出门问问被Google投资习俊钮。截至目前溉趟巫,出门问问共计6轮融资碍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发题耗。   “此次郴了系,我们对出门问问进行投资协鸵铣,不仅仅是出于财务层面的考量唱请,也是一次具有战略意义的投资洽拖患。通过本次战略投资谢汰耗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兔程猛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膘郡,只是单纯的投资或技术合作寡合,苏伟铭回应称始,“想强调的是谎橡递,我不主张相互供应的关系半,一定要拥有属于自己的核心技术锯。”   “移动出行领域的合作俄袒唬,如果是提供车辆须鳞犯,那只是纯粹的商业化的供应需求体。与出门问问的合作枚疚动,我们是要进入合作的管理层沥砰夏,在共同建立的合资公司中将,双方都有委派监管团队”物。   苏伟铭介绍便间,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戚补厢,但更重要的是在人工智能领域的研发圈。“如果你与人工智能进行沟通截,沟通得越多挞撕,它就越了解你梧,人工智能研发的目标是迎合客户吻弊,而不是需要客户自己调整来配合鬼般,所以甫烤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孤浑文。   他坦言佬,在人工智能的项目开展上款汰骋,有好几种做法亢侨嫁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弛,但这不一定能成功煌瑞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传李。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象如。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫愤票,且能够很快地将技术实现应用杀。”苏伟铭称棘伸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚕,来帮忙推进其未来的发展冗矾。从这方面的合作来看瓢,双方非常契合撇佳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摔论。硬件是大众的强项宋吕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垢,而是应该让其独立运营狗季。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牟采。”苏伟铭称骡怪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逛。   据介绍浇轻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壁。基于出门问问领先的语音识别陇蜂强、自然语言处理藉、垂直搜索和主动式搜索技术扭劳版,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呐啪,该合资企业将进一步探索刮,为未来的智能移动出行提供解决方案缕靡艘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡,人工智能并不是只包括这一部分摧物哪,其实锑勃汲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梆段,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起详点宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诲箱逝,但在苏伟铭看来彻,这是一个重要的开始帅。   “下一个工业革命的前夜”弘判似,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞎粪哥,为此啸馈痢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峨娘城。在2016年的广州车展期间汾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篓摧校。据大众汽车集团(中国)首席营销官侵、集团销售和市场负责人胡波介绍粉宦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雌蝗聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寂暗宋,包括智能停车嚼旧、智能充电等阶弛。第三就是交通形式的智能化管理唐促。即打通不同的交通形式弦,提供一个智能化管理碌怯淬,最后让出行者能够享受顺畅交戮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弛饲读。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团离,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恳蜗杯。“我们相信抢筐,车企能在这一领域扮演重要的角色夕。”胡波称局期撼。   不可忽视的是尘嚷房,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换部哆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烘污。   “要建立一个生态圈徽,必须要有多个方面的项目支撑蹬卧俺。在落实该战略的过程中鼎黄枷,我们便开始思考擞,如何构架这些项目芦,未来三年我们是要围绕这十二驹春签、三个项目开展工作的广闹。”苏伟铭称卤臀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罢投,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堂淳,以便及时供应锯迸苫,满足未来车辆发展需求协点恃。”   据了解髓幂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻答楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纺。通过语音输入笛,该后视镜可以提供导航不、信息点(POI)搜索抚、即时通讯排铅、车载声控信息娱乐系统等功能竞疗掸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟钵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror读虽诽。通过语音输入绦患,该后视镜可以提供导航棵、信息点(POI)搜索晨嘿汉、即时通讯绵、车载声控信息娱乐系统等功能宪陕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筛藩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度不秸需。   苏伟铭透露联侨鼻,最快从2017年下半年开始禄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寞秆,在一些国产车型上也将采用该技术朝轿纤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桑瞥。但是晤搏并,有了大众汽车集团的参与剿埔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”工。   经济观察报食:在中国的十二三个移动出行项目上款,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利善孰?   苏伟铭滔辈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咳。2016年中旬惜,我们便与集团总部沟通过禾诫肚,我们认为在移动出行领域呸惭,中国是领先于其他市场的沟啼。所以逢,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗槎ぁ,建立MOIA移动出行服务公司乱伸鲸。之后反邦,在中国雄受,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昏郊耻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目类沟。   所以念茧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域社锑,欧洲和中国疼匠。其中中国的业务包括三大板块炼靛豆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厘沽兔。我们在这一领域是领先的穿,这之后逗,我们还会有更多合作啤同。   经济观察报顷饺:在大众规划的十二三个项目芦,大众与滴滴出行尼、首汽等公司的战略合作是什么模式改兢际?   苏伟铭煌:大众跟滴滴尺使、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桥县耽。其实赔浑,与滴滴出行的合作呐碳隋,目前还在进行详细商议欧块跨。但需要强调的是驾墟,我们的合作投资并不是融资的概念菲幂稼,我们的合作是战略性的啼。   经常有人说大众汽车集团起步晚捂稍惮,但我看不出其他厂家做得有多快乐汞板。   移动出行的合作炔阑次,如果是提供车辆不饲,那只是纯粹的商业化的供应需求喀。与出门问问的合作獭边梆,我们是要进入合作的管理层胜性,在共同建立的合资公司苗椭芬,双方都有委派监管团队爸徘曝。   经济观察报动途赴:您提到的十二凭颊、三个项目都是什么商业模式线?是否都会以合资企业的形式出现谓邦售?   苏伟铭炼拇:并不是全部都是合资企业形式的项目鞘。我讲的三大板块中乐牡破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陛。我们选择成立合资公司是因为寂舜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葱。那么如果不通过硬件委,技术应该怎么落地呢泪摊?通过建立合资企业策吐电,我们可以为不同品牌设计不同的技术电烂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日,包括集团以外的其他品牌汹茨,我们并不排除这样的合作等劣。因为生态圈本身就有一个共享的概念袜客斥。随着数据的增加蚀得散,共享的概念会更加广泛美,生态圈成功的可能性也会越大沃妓沏。所以与传统的工作方式相比茸漏掣,变化是非常大的为搓。   经济观察报驴讳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谓舌勺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凶凉纲?   苏伟铭免热菲:我认为技术和战略两者兼有发。要建立移动出行生态圈的目标芯界,就必须把其中的布局规划清楚厩,只是研发出几个APP怕瓶,并不是真正意义上的合作或合作的全部春枫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咀刮堆?同时滑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用水搓峰,也会要向外输出酸虽清。   经济观察报逛埠伦:生态圈成为汽车业新的布局单位栏漂,选择共建生态圈的合作伙伴时女嘎迸,有什么标准促净苟?   苏伟铭浆:以前我们称之为垂直平行的价值链酪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联些。在考虑发展这些技术的时候磨暖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倒。   举个例子量饲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候申,我们会考量其语音识别技术有多强悉虫洞?然后再开始讨论中间的差别在哪桶曙。找到不同品牌之间的差异性非常重要丰。从战略角度蔼币,大众汽车集团需要明确今后的定位巾。   谈了这么多冻赖拼,其实有一个基本点犀澜,便是客户群体摩磐。作为主机厂年八,我们需要预见到7年以后车的样子玖式。因为一般针对七年以后的下一代产品便寄,我们现在就已经设计出来了夕溪高。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栋,未来会遇到非常大的改变洞金狄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同读怀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杠舅矫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墓臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆摄:李芳" "   4月20日讣荆,上海车展开幕的第二天摧胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台号戏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眉申雀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟划扯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咳,其实局,魏建军早已来到现场纪杆悼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耙守,魏建军至少接待了三批不同的访客暮,并亲自送每一批访客离开蝎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炼尾寺,虽然神采飞扬说,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唾闷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辑坦。一边是国内SUV领导品牌骑悼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代其诵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粗修恍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貌仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卧瀑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掸漂刚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴破锈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钞,此次家,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喘分节。   “WEY的目标是挑战外资品牌肉奢规,终结外资品牌的暴利时代疙焚誊,重新定义‘豪华价值’铂得偷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敲曹。VV7c/VV7s之后粮怪,今年还将推出2~3款全新车型瘸率酱,将产品线延伸到新能源领域武檬,合力冲击外资豪华SUV品牌辅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愤伺忱。”魏建军说立,“关于轻奢邪,首先这个词比较时髦鳖弟,容易记住纺峦。另外糯淘秒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巾。”魏建军表示痕互,长城不会做没有意义的豪华概磊墟,“作为消费者可以感受到超值的体验纺虫错,而企业也能得到相应效益堵,最关键的是得到了客户的认可屏,这才是有意义的‘豪华’列冗辽。”   魏建军认为安全是最大的豪华枚。“乘员答、行人动、车辆”三维安全(3DP)设计理念匿,参照国际标准你僧,主被动安全配置完全创新屉氓副,提供正常驾驶避、危险警告婆、碰撞减缓监牵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淋耽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞭丛,译为“牧羊犬”监露钩,有守护主人生命及安全的意思悸饰么。   此外冉寒辩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐盯,来自于欧美一流车企独痘汕,有着丰富的造车经验和行业影响力纹痢擅。匹配中国第一款7速变速器旦稻甘,这是世界上最好的变速器之一梯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钾痹链,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搽眠。除总部优秀的研发功能外泡,长城在欧洲挪倒介、日本和北美也都建立了研发中心阶梆诡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耿苇坎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孔。其中九,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虑筹。对此贯星娟,魏建军表示添等懦:“媒体和消费者一直有这样的担心便柏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缸穗。实际上龄挝,在同尺寸或者是同动力下管箱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冕。但从消费者的角度来讲俩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饺晴沉,消费者会非常清楚这些配置考、性能凭抒查、做工有什么样的差异篡。”魏建军表示讥涣,长城的目标是做品类品牌咀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裸摄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廖陪饥。   而针对销量层面端郊,魏建军表示搜立瓤:“从销量上看肝砍,WEY很难超越哈弗钎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陡撑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴嗳洹,15万~20万元的空间虽然也很大念擦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疾骇。”也许很多人会认为芭惋鼓,WEY卖不过哈弗慕袖环,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靛,但实则不然扦。“WEY和哈弗我们都重视鹃铰,长城用同等重要的肌鲸、足够的资源支持两个品牌警。”魏建军说谁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力安竭,魏建军是如何评价的屑乐?“我认为我们的产品不管是性能藩、做工猎笑兰、安全达,还是油耗夹婪概、排放赂侈啸,都不输高端车倡裳。”魏建军依然对产品信心十足茧避盖,但他也承认WEY面临一大问题寸,“现在问题是品牌价值第,因为WEY旗下产品刚上市咯呢,品牌没有经过市场的验证纠寥乒,大家会对它不放心努。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阶斑晨。”   魏建军表示首培,自主品牌给消费者带来了很多价值傲澈。“有我们的参与肥咀,不断地进步畅、不断地在挑战外资膏溜荒,已经迫使外资不断降价形完岗,提升服务品质哦掏狸。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的驴、规模最大的市场来锻炼惠,使我们能尽早挑战高端殊褪阮。”魏建军表示馁嘉,消费者购买了WEY之后距悲涉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值封嵌。他对媒体承诺倘方,WEY的产品一定是超值的孙类,并且一定能给购买者带来惊喜狙歉套。“WEY是一个挑战者帮釜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贾。把我姓都赌上了县惩富,不能失败橡疆,只能成功埃倡。”在采访的最后崩骡,魏建军郑重地对记者说慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日释拟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车横铃,以及未来的发展金糯侵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概醚箱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生板钝境、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诧,以下是问答实录伤:   凤凰汽车 碍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屁?   俞经民 岛灿茅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淋百列,对于品牌的市场表现同样很有信心楞亮岭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遂怕,我们有信心成为市场第一的品牌酬笛绰。今年我们的销量目标秽,是从去年的8万到今年的20万剔海。纵观130年汽车工业发展史篓拱多,汽车行业发展的基本规律而言苍挎,规模还是需要的邦路惜,是品牌更好的发展的重要保障庞惦。   邵景峰 浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹董持,荣威方面鞘必碉,我们所坚持的骂潮氦,是一种符合广泛审美的哀蛇头、优雅自信的设计风格康尸,在复杂的市场环境中梯蓟,抵御诱惑贯秃、坚持自我溉寺然,走一条人性化的设计道路杏辆。而我们的MG名爵爸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邢破,这是一个巨大的宝库私锭李,值得我们的设计师尽情发掘你卑吞,其中之一损,就是感性透。   在MG品牌的设计风格中伯汲,我们可以看到很多情感爆棚千洁、血脉偾张的元素与产品悍仆哨。未来的中国汽车市场必将飞速发展呵静耍,需求也将越发多元化们,然而无论技术如何变迁核岸儡,对于人性化究、情感体验的诉求将贯穿始终彼檄伐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想师浇,我们也将在感性力设计理念的指导下崎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笆亨偿。同时嚷陇,强调个性也不代表小众奥乐狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求激,为大众带来唤起强烈感动寒、让人心跳加速的优秀产品的糙,这就是我们所追求的目标屡烘闲。   凤凰汽车 老呵瑰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万并忙,其中年轻消费者占到了绝大多数须咕,请问接下来遁八,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钞废?   俞经民 刹纳侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”假,更是“年轻的心”耻合达,从名爵ZS的订单来看侍丝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顷价拣,更包含了年龄层更大袭、但心态上保持年轻的用户绞夏。从“年轻的心”角度而言箔,我们的消费群体就更加宽泛了汝孩雀,作为一个年轻化的品牌疲,MG名爵的诉求是“年轻动感狸架距、专属空间形囱、纯粹乐趣”乱车劣,给“这一代的年轻人”造车檬破。说到年轻人共同的特点同,是充满梦想咐眯圣,对于梦想的追求更热烈一些泄拦叭,更想把心里美好的事情去实现剐雷。这个梦想实现的过程是非常美好的森掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睬稿:为这一代年轻人耪许,不仅是岁数上的年轻人茎筋,更是心态上的年轻人拍桂菠,提供更好的选择番,保证他的有更好的驾乘体验宿瓤。   年轻化的特点铆咐,是要颜值解悸、要体验的到位舵轿冗、要可以分享矩痊。二十一世纪中国的年轻人杭挥秽,在互联网的普及深度碑箔、对于尖端智能的体验和想象力涣摄缕,在全世界范围一定是靠前的庇昏,就应该可以代表“国际范儿”窗拎,也应该引领地球村的潮流袄。要满足这一代的年轻人焊驴党,MG名爵所带来的产品体验丘媒,也应该要追求更极致司促蹭,带领大家去创造全新的潮流趴臂。   凤凰汽车 燎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铆牧搬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兑、80后窝两两、90后的人群当中镐滴锋?   林嘉瑜 斤必:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驰。这款车感性的设计曲线铂毁箍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归借。不光是国内的经销商侵鸡,本次上海车展泌,MG名爵还邀请海外的经销商慧绊浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价缺孝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捆亮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刹擂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟福,经历百年的沉淀始终带来心跳加速删淖漓,让老百姓也能开上小跑车达危铆,尤其对于国内的核心消费者来说滇荆开,不论年龄几何斯宿胜,都要有为自己的梦想活一把的态度脾缚瞧。对于一个汽车品牌来说发,这是一件值得骄傲的事情都技。   邵景峰 冗:其实在选择一种设计语言的时候钞,设计团队非常慎重唱兜,因为设计的变换频次不能过高诲鳖,要抵御诱惑跑乳塘、保持延续性才有可能给消费者形成印象弊急赌、拥有识别度从而去打造一个品牌骏哆侩。“感性力设计”的第一条就是要有感性藉京,去追求情感的外在表露唤峭,从更广泛的角度稗段示,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些催频蜗,通过真正的审美习惯进行判断;第二撑撼寺,感性力是专属轮、设计师要通过专属的标签无腊度,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肃,比如运动员在起跑的那一刻菱,弓箭拉满而未发的瞬间为鼓稠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丝,这种动感更有档次辨,同时价格不菲检,是很高端般亮、优雅的设计辟抬,我们希望把这种设计注入到产品中盟腿,带给这一代年轻人极致的审美体验牛涂。   凤凰汽车 汉雇捆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某坎问睿块化架构平台打造的闷叙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骡嘶?   俞经民斯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菜。这是对这一代年轻人的尊敬类,他们自带国际范儿彩抛,是可以引领全球的潮流的人群韶肥闲,因此有着巨大的价值创免。对此登,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爱力,在全球也是一样焕涉秽。目前零,世界范围内萎,不仅是动力总成前瞻技术的整合极,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势际宽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗜,采用插电式混合动力设计紊顽呻。另外藕未倡,大家看到的名爵ZS想椿,将会在明年上半年推出纯电动的版本聚构,至于最接近今天这辆续航超过500公里殴淘泞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腥泌败,也将会在2020年之前推出粟贬坊。   凤凰汽车 箔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迟唇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郸?   俞经民 激:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荤,设计上差5%惊式,销售上就有可能会差30%断史。那么对于自主品牌而言冉娠禄,就是要把自主性发挥好厂鞍婪,去追求审美的宽度和深度淌篙碧,销量也才能有宽度和深度偷呻廷。名爵ZS的设计就是这样做的济惦,要追求极致签蔡厢、不计工本诽公、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疗懊揭,可以说溯,名爵ZS的极致设计宋色福,对销售的宽度起到了很大的作用溉潭叹。   邵景峰 队:汽车设计是在不断进化的侍,不会总停留在一个风格上冠椭两,在互联网时代陆摄藐,同样要有全新的时代特质骏惊。另外拴,从汽车设计而言背,例如从动感设计理念而言芬奶,英国车是鼻祖核氖挤,很多品牌都是以此为源头来发展的憋,也就是“同源”翅。中国航天能够上月球构居偶,那么在汽车领域上同样有大的进步百。之前德国杂志的一篇文章写到酣特腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汇拼弄,在进化的道路上有推崇的看法蕉,也有欢迎的声音场诚挥,这些都是要虚心接受的辉。另外祟,汽车设计是一件非常严肃的事情溯浦,每辆车定型背后瓮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腹天,背后要靠巨大的投资来驱动唉郸。   在造型评审的过程中秦界,流行趋势讲清楚矾,未来怎么发展说明白必,否则误解就跟着来了俊色辛,所以要有一个整体的品牌战略在里面充萎逝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桐传灭。   凤凰汽车 弛恒:今年答佬淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处负靠才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贰?   林嘉瑜 逆渡砍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作局梅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坞赖仆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付腑,拥有一颗年轻的心矫别,热爱运动祁端、健康的年轻人莱巳署。   从足球营销来说葱,对于英国和中国瓢熄,都有很大的国民基础咯篡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亢邢,是英超乃至欧洲的强队警峡,这几年的成绩也是不断的提升澜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的外。同时赁,利物浦又是一个老牌劲旅募,有不断上升的潜力吨论淬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帮菠沽,在用户上有着非常大的重叠之处辨屉。MG名爵与利物浦对的营销合作鞭峨喊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豪相项,在活动和比赛中享受快乐峡馁。   上海上港队也是一样的错壕漆。MG名爵经历近百年发展韦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屋淘惶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队取下,两者的合作也是非常有趣的托插。更重要的是外趁醒,MG名爵通过足球营销的模式筷,能够促进两支球队之间的交流此钠,包括之前组织的很多活动哼导庞,不光是针对中国的消费者撑沸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渤朴少,有效利用MG名爵品牌的特有资源干灌酿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骨喇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绿搽氨。   车展期间芹授,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卸伞。在车展之后讣,利物浦会在上海有推广巡展活动坎翅磕。下半年馁络谱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对釜不,欢迎全国各地的消费者参与和体验并。   俞经民 奠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氨杏裙,大家能有一些共同点做沟通揭踩舒,国内和上港足球队的合作炔翰归,正是汽车和足球之间速度与激情雀、自我突破的契合点泼,足球又一个很大的特点闯冒唾,就是会让人意想不到练察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狈挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘晦砰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贾嚎氨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔷,与此同时乌逼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撩吝添,长安汽车产品质量持续提升反绩,用户口碑不断提升先测,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象损强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苇杜、全球乘用车品牌中国市场第二名邓陌。   关于未来侧测杯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划横络,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痘芹。   2017年是长安汽车的产品大年郡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹋咸、全新的SUV CS55羔、轿车睿骋CC圭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系点貉。   如今锈乱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睫,站在国家品牌高度寻求发展池辰忙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粕乔。提升品牌溢价能力愁莲畏,成为长安汽车品牌发展的重中之重苍。2017上海汽车期间凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仍,关于长安汽车的未来贬,徐留平董事长有话要说粳都订,以下是对话全部内容绰。 凤凰汽车飘瓣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杯廊?   徐留平锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程建,我们也是不经意之间就走到这个地步宝费,因为一个产品夯歌,特别是像汽车这种产品是更加的明显巧灭,它反映你的公司文化吓迫、你的公司理念是什么样的东西末娃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟,你怎么样让产品吸引住消费者观先据?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球培怜,靠的是什么苫矾苛?因为美是一个主观的东西萌许扩,有人认为这个很美筛税,有人认为那个很美扔容珊,从长安汽车之前的产品来看搏缮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来北。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硕累睹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的短,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改奈。我觉得在这个方面澜,从长安的角度来看嚼使,就是对于这种动感锻赂甜、时尚这个理念的偏好末夺。我一直在体会来,其实我是在反问我自己情,这种偏好它是怎么体现在产品上的空?实际上是我们内心的这种偏好砍。在过去的2-3年中花具限,我们面临的话题奇纪,如果过去不做总结锹贺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来许,另外更重要的是说惭被睹,下一步你怎么做快季,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陶逻吮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谩佛,下一步是个什么东西踞棉,消费者需要什么样的产品梢,然后作为公司来说咆抢,你们能展现出来什么样的东西斥,最后我们总结叫生命动感智色双旋导麻,当这八个字出来的时候奶霓,我觉得是非臣纾好拨斑秃,既是水到渠成咯敛购,又是醍醐灌顶粕、灵光一现肯问。这个过程霉盒悉,不仅仅是八个字的总结嗽。这八个字出来以后赌芹熄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剃晴睹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仓纲藕,实际上不仅仅涉及到造型霞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验管。这样的话七,就有了一个提纲契领炭鼻导、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胎,就能够有一个非常精准的东西恋。   刚才你特别提到“色”缚拳乡,我们当时想说逞蔬摄,你必须要能形而上静逞田,要能够抽象出来磁,如果说你不能够抽象出来凑芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撬警,如果你弄它50个字触、80个字洞位,你可能不够形而上箩杭,不够抽象化孝诽,最后我们觉得“智莎秤虎、色”毒莎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞄。   第二个就是说消费者情感的体验冈兔必,比方说对这个造型和颜色被筒,甚至于这种声音或者是形状驮、线条的这些方面的喜欢渺算爬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颈孙。当然我们也在想用什么样的词比较好砰讣,最后觉得设计的这个词很好帝诗吼,一开始我们还担心说这个词字挺多妮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刨胁,我觉得就应该让它有想象力彩墩棋,就应该赋予它很多的内容簿玖筋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徊,孔子都说食色拴舶,吃饭以后第二件事就是这个字雷料,我相信孔子说的这个字也不简单意思骨筋,实际上说第赎赫,智色这两个字还是最终反映的是人份涟,特别是消费者的一种需求坍练饰,对于未来传统的一种期许棺吭妇,这个过程当中踢,对我们来讲涂连蓟,把这八个字想通的时候叉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惦,这是我的第一段话题卡。   第二段话题说这个对长安有什么用处肥?那次在发布会现场有说伺救,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚕礁澜,一开始我就提出城惕刷,第一个票趣,这个产品要漂亮坪蚀,你不漂亮的话聚,什么样的东西都没用捂探年。因为我们很早的时候就开始在考量幻河,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氢角队,后来发现不行彭,最后我们在大概07抬颁懒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了透。因为你还不能提炼出一个高大上疏础、抽象售脸、形而上的东西罢谴急,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮行桃奈,但是每个产品都出得非常艰难锈冻孩。这个事这么长期干也是一个问题娜丁短,因此在三年前的时候啊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崔灭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恭,对于消费者的这种认知蓉晒擒,把它抽象化顶问,那么这样的话理解了以后夯隧骆,再把它具体化编吵,特别是在产品粕,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑辞铣,因为如果你不落实到图形化的方面皖币碑,那就只有形而上没有具像化 每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟焕图,图形化和具像化过程当中录敦结,这个就出来了谢。   这个出来以后抠,我觉得对未来长安来说咖旁,我们未来在产品设计的过程当中编煞,产品能否做到生命动感智色双旋禾悸胁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耗?这样的话搪,实际上说炕率,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚,几十次的否决寒句猾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磊凌,几次或者就十次你把它完成鞘导,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杆蝎界,那么这样的话鄙,对于长安汽车的家族化秃,我们看了这个车去面丰,看了这种感觉这种情感的体验蠢含四,那就是长安汽车路,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锈浚荡,这是一个邪滤。   第二个就是说蕉芥氰,我们自己在研发制造设计过程当中陵伶须,这个速度大大下降拆牟平,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降道架哭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叫帛郝,如何把消费者的体验做到更加的精准憋惨次,更加的接触到痒点恋懈陆,这样对长安的影响是极其巨大的挥沛坟。   凤凰汽车勾诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹤签扯?   徐留平工戏下:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念归匈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苦疚漓。如果说把它拆分开来赤韦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念免常使,智色双旋更加偏向于设计领域斥煎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仍孩惺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锤疮,我相信大概许多媒体会想工舞,生命动感智色双旋怎么落地儡突?因此我们就想把智色双旋也说出来钢,不要分开级,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颅鼎采,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搓。   凤凰汽车剿翅:另外一个是提到的认知方面的感觉呸,有没有一个专业的因素爸,咱们除了制度之外蕾敖抨,有没有专业领域的人来负责这件事从魔磁?   徐留平按沽喇:我们长安有一个庞大的队伍铆,首先要把一个汽车造好涎胳卷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝酚,到高管团队壤,到设计团队朴,到制造和研发团队寞途酞,包括服务团队赋绞,特别是主要负责的领导人瘫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讥搬脚,而仅仅是设计团队的话语寝甜帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妨呻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡蹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素波,因此对长安来讲砰褐废,是既有最高层特别的重视嫡獭姥、关注和把握铅炊财,并且这也是一个最高领导者的工作职责葡饶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘛臂钦,我认为在汽车领域当中是行不通的逗,当然我们也有具体分工摄车。另外也有很多的专业人士完成这个事情玩镭寡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜡滑梦,还有轿车研究的较荆,也有做SUV研究的勒迹,同时也有按照职能分的前杭深。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓微冈,如果仅仅是设计团队的意见苗篱坞,肯定会偏离了方向撕。 凤凰汽车牢醛:一把手是指您吗挛屠何?   徐留平箱惶:我是其中之一佛。   凤凰汽车闯勾史:长安汽车自主研发的新车腥,设计孔、评审坟汐、评定环节您都会参加吗宛褪?   徐留平刃肃:我必须参加废尺,我前面讲这是我的职责虾亥,所以我必须参加点廊技。   凤凰汽车烘钦:无人驾驶车呢酶辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车督倪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了池肝哪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产空,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲岔?   徐留平爽:上一次品牌发布会揪串苹,最新的无人驾驶技术也做了展示抛峭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上年肯肝,高速公路的环境相对来说可控性要好连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丧宪涡,难度要更大据鼓窗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岭感,我们不仅能在高速公路上做蛋,而且能够在城区做瞥,这个技术我们已经实现了突破图电垫。   凤凰汽车烷柏善:长安无人驾驶技术进行的这么好卉汾,量产会提前吗闯绦蓄?   徐留平扣乘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钡澜,实际上就是说充,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疙梗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定操愁。   凤凰汽车卜:中美在进行双边的贸易谈判煞踌限,这是谈判的内容之一纳,会涉及到汽车合资企业的放开谭尼负,可能是一个双向的市场开放的动作缮,如果这个谈成了体,如果这个不再规定50%的上限筷敬蹋,您觉得对行业有什么影响蘑藕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资督梨怜,那您觉得首先答不答应烽链?再有一个多给他股份的话榔坑,对企业今后的运营会怎么样高帅?   徐留平讨:我明白你的意思韧脱,第一我确实还没听到这方面的话题昏授,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牛措罗,股比这个事说了很多年荡沮,我基本的看法有几点蔼,第一个这是国家层面的战略和政策副朴氮,作为企业来说补,我们遵循修谭钡,国家有什么政策我们遵循什么政策辛施,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发奴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郎,我相信未来的合作会加深口绦暗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肚姜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挟倾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题多苔,而是说理解消费者嗣窝抠,能够洞悉消费者九迫碘,如果股比的溢价挺高挺、溢价挺低贸械技,但你产品不能卖出去壤牌底,那你不能分摊出去辨先孝,如何把蛋糕做大镐泌膜,这是合资企业要做的一件事健胜灸。   凤凰汽车徘屯:如果真开放脾,长安会想着往美国去吗沃,就像那福特来到这里呢承?   徐留平磕挂:长安想要去美国是一个公司的战略缉篱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厕。   凤凰汽车起壳:长安与福特的合作多吗态奴?   徐留平顷:长安与福特是我们加强合作的方面同,应该讲这种合作的程度艇攘,不仅仅是合资企业湘吝,从母公司其他层面眉,包括技术和其他很多方面都在讨论别饺,包括海外市陈惴夜础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撂爬锻,它的能力提高了勿。第二 现在是全球化合作的时代爽,一家公司独立运营冗碴搪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拌杜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛊勉。   凤凰汽车苦强驰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要籍限咯,你还说了过去我们做一个车翱,可能需要很长时间好不容易做下来维奔梗,比如逸动翅派,是很艰难的叉季。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厩嘛孰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%低狈算,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品借乔桔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饱?第二对比韩系惟变必、日系供,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕉令,您觉得能不能支撑阔娄,确实我们的实力也很强姆,我们的内功可能修炼到一定程度发充够,我们后面会源源不断推出好的产品蜕翠妻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锣剩矮。   徐留平地镣:你讲得非忱#好试,我觉得这是两个原因导致的拷绦缕,第一个就是必然性良,自主品牌需要有成长的空间退双俊,第二个确实也有机会的原因凑粹手,恰恰是SUV的市程畚牒隆,中国的消费者需要这个东西胶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仆可杯,反应速度更加快一点库愁划,把这些产品推出确实是满足他们的需要抵乃,我觉得是两者共同作用的结果蠕甸。   对于下一步自主品牌来讲陶柬凶,无论是哪个系幢叫,无论是美系埔材、日系灵垛瓷、韩系僧钉、法系谎,我觉得跟系没有关系缅脸巷,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢芎拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扑,这是关键巷楼解。消费者他肯定是有他的诉求的哥槽,究竟是SUV杰芦菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诺兼乃,他有他的一种偏好模科捎、喜欢杀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驰,这就需要我们作为厂商溯摔,你必须要洞察到消费者的需求铜携宿,实际上要看到他的潜意识是什么东西吐玛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钩戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢哥活分?实际上是我们自己反问的过程良,就是说在过去当中恼玛,为什么逸动会是这样嫁,CS75为什么是这样吻?实际上说盘捐,我们当时也没有意识到伤,反正当时就是这个样子妊,实际上这个过程是一个反求的过程蹄仇蜡,我们为什么会喜欢这样酚刑芜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼迟巳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帆扭匙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烈,我们把汽车理解为是生命的动感琴肆床,其实是一种生命力的扩张艰差巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叹锑,而我们长安就应该提供这样的产品痢,回过头来展望未来穷酣狭,我们觉得这也是一个正确的判断槽是劫。   凤凰汽车练:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沸贡。   徐留平女瞎:我觉得现在国内研发体系来看冷卸蒙,国家间可能还是有一些参差不齐哎,我觉得自主品牌的研发能力和体系剖,进步无疑是非常大的惶腹烹,而在很多方面可能与跨国公司有差距芳杠楔,有些方面会比较超前沟,因为自主品牌也不是一家巾莆,跨国公司也不是一家垒穗,要两者来比很难说脆惜闻,但是有一点贺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜕歼赫,做好一段时间不容易褐,这个公司要能够连续做出好产品边痕诵,能够连续向前增长度纫佬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念算、设计应用维控毖,在这个公司当中都比较受关注七,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棵俏。   凤凰汽车廖署:我想问一下自主品牌的建设委隆颈,随着我们品牌的推出厕,现在汽车品牌进入新的层面阿韧嫁,会有不同的路径选择蜂篡粉,比如长城纪劫限、吉利推出新的车型厩螺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势号艾酵?长安如何能够胜出巷颊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疚,除了刚才说的两个搁换,还有互联网造车的未来的合作伙伴痢秤丧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响落吠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侨为惯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜?   徐留平溶:实际上杠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琉嘎,我觉得这是好事鞠,这说明汽车产业欣欣向荣巍,是真正的投入净俗,这是我对汽车产业的理解些胚浩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗脓歼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俗送邯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行配碘瓤,例如一个产品到了造型师的时候嗅,是一个说法试掏每、一个样子炔遁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的位,然后到了制造过程当中又是另一个想法楔堪,到服务过程中又是另一个想法疤逼沙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兰媳,既有高大上的菲健,也有形而上汗汕、具象的痊梁,你要把一个公司从时间跨度灵,一个一个展现出来杜朴辞,而从空间的序列当中斑孰同,你要把研发全部都按照这个意义卜溪,我觉得是很重要的方面喂铝交。我觉得制造汽车是很复杂的过程帕,各个方面的协调薯嫡、综合世、修正措琶、打磨需要太多的时间稻,我觉得这是一方面彪卵脐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郝躬骗,同时也是我们总结过去体会出来的戒,它是由内而外的室桶轮。可能我们过去没有意识到这个话题浚沃镣,我们现在总结出来姬抬,然后下一步能够指导各个方面帽,每个部门都很容易做事情苦复诲。   第二个问题你讲到造车缚厦墟,我们开的会太多了铣虹请,失败的太多了句,沮丧也有很多冒,基本充满笑意也就一次赁下方,前面基本上是批评愁忌、检讨骗鹅敲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携倍,不高大上霉马。至于说现在很多企业开始造车壤署差,我觉得这是一个充满魅力的行当昆寺,很多人都愿意去做耸。   凤凰汽车两涕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揪登团? 徐留平绍槐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霓裂芹,会选择相适应的地方到。   凤凰汽车喊:就刚才的问题我问一下茅钙,刚才您提到和新创的互联网的合作汗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坛锯锭、蔚来也有合作涤懒,您觉得长安在未来在互联网里面的话虎唬姆,更倾向于是一种怎样的合作陡卫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工非混琅,您是怎么看的刀咳齐?   徐留平隶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺堪鸡,从长安的情况来看坟,我们认为哪个方式都挺好的斜枷,现在是合作型的丹靶,是你可以自己干许绒,也可以合作干嘿栋庞,也可以自己加合作干囱舶替,哪种能成功打动消费者是很重要的东西土。   凤凰汽车练拎:我们打比喻童,37度是正常的温度胆楼碉,您觉得新能源行业凌广,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钳似,您觉得温度是多少嘲?   徐留平潞都喉:您觉得高了低了褐?   凤凰汽车警:之前有人认为这是疯狂的阶段为比。   徐留平颂棺成:我对一个产业的衡量依据是恋泌,在目前这种全球的经济运营模式下龟掀亢,凡是有金矿的地方湍渭袄,都会有若干的人去挖掘它损田,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禽醚汤,应该更加得进入耪土硷,因为从目前的情况来看寇曹,汽车产品当中嚼崩看,一个很重要的领域就是电池涸凯庐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琅剂,没有这种资本九揪、技术悉烤郊、人员的这种投入敬橇酥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萍红。   凤凰汽车柏里凭:那就是说您觉得温度还不够吗抚伴郴?   徐留平袭翘:我觉得还可以隧,但是我不太同意的就是产能饺,如果说你的产品技术不太优秀层庐拆,你建那么多产能就是有点糊涂柒。   凤凰汽车搭瑞:很多其实可以通过改造现有的产能驼暴伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搏揣擎,从这个角度来讲么甘队,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溶?   徐留平侵:从整车厂的角度我们希望成本低一点李啤荤,选择利益大的辛破。   凤凰汽车惜驴宋:所以您不担心过剩吗蛔迸斤?   徐留平壁:我不太担心这个问题尽古,我觉得电池还处于不确定的阶段崎媚袄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筏羡。   凤凰汽车楞乒么:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溃喊慌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痛坑,不管是设计师还是CEO等等度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卢?当然那些设计师很多是主管的蓝律,老外有管经营的有管品牌吓,主要还是在设计和技术的领域爆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迪侥烙?第二个是国有体制的问题柑蔫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纱,也在高薪吸引高管人才盲层,您是如何留住我们的人才起卯,关于体制之上熟同勺、体制制约的问题弥揪街,我们怎么解决陪购偿?   徐留平臣纱:现在是全球化时代脚跑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暮皮,我们最早的时候是四无次餐淡,没钱碾洼合、没人典、没能力钮捷檄、没地位继媒,到现阶段来讲料,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩,这都是一种非常正常的行为榔垒律,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒纠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屉思,如果对中国的消费者不能够带动魏,那肯定不行公,我觉得这是一个珊备废,无论你是洋务运动还是什么运动胺,核心是对消费者要动起来含袭奠,这是一个歪高。   第二个关于体制的话题吵顽珊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姜,这个方面我觉得不能讳言蹬咯。目前来看汇,对长安不是特别明显孰居顺,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢叮残,从南方集团来说美嫉恭,在这个领域当中掳定,也在他的职权范围之内做了一些调整髓抒旦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猩。   凤凰汽车炕:如何看待这个机制硕悔透?   徐留平勃电:从国家层面来说奉设坊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本纹膘。   凤凰汽车购:你们审批会很困难是吗虱?   徐留平五撤昏:我觉得会快推饰乖,另外一个我觉得汽车集团嚼,也许给你量化很多股份下,但是最后你没有创造价值赏,给你1股弥砂,1×0的时候不还是0吗娟夺彪?汽车的成长抬森、成熟或者盈利是一个艰难的过程痹。 凤凰汽车泡署:十三五计划像长安汽车整体的销量匆、利润和研发能力以及目标有没有旧?   徐留平廷刨髓:非常有潍,我们愿景2025夺粉晚,我们做10年的规划媚男,在这个当中我们相对来说做得比较保守皋堡疼,为什么说保守呢惭搭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眉挫便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碑。   凤凰汽车吝惧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陌纲函?   徐留平规:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业送筹,在技术和平台方面都在加强合作潜,至于说未来它要怎么样戚,我现在还不太好评价这件事墨逆写。   凤凰汽车乐锈:徐总问一下国际市场的战略和,我知道去年车展的时候歇烹,长安说往海外拓展的重点是伊朗物、印度鸿卫肺、俄罗斯这样新兴市乘獭,有明显增长潜力的市诚抗亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖糯,比如在墨西哥峨,对长安而言晃,自主研发这么好面,又长期和国外品牌进行合作项,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胺、欧洲的市忱埂?   徐留平赏孙:在我们十年规划中就有你,去年讲的时候就是当下正在做的内容纺陀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的居犯瀑,就是要稳扎稳打纯穗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厩衡,因为一支队伍最重要的是信心胎。   凤凰汽车躲俏:国内很多品牌都盯住印度这个市称ε,并且国内品牌在国外市场很有竞争沦剐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗班栖?优势在哪儿焕罚切?   徐留平嫂峭壕:对于海外市场我的理解是要扎下根去聘督,不是简单地把你的产品卖出去沫,是你能够充分地利用本地的资源型,包括人力资源和其他的技术能力健寂瓷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玲袍稠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怂袍,促进本地人的水平的提高食亭叉,那么同时在这个过程当中吵项其,把公司的产品技术涵盖进去轰甘,我觉得这样才能走得远第惶。   凤凰汽车些:长安最近一套体系出来了诚昂,有没有可能往更高的一段发展沧?   徐留平沮敞:从长安来讲临,我们目前的战略看吮弯差,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拎村坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西渤敖忙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隘溉晒,但最终要落实到产品上付,产品是一个载体让消费者感知它知道它猾母寄,未来列汗撅,长安汽车会加快产品推进的速度幌逗烦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碉导射。   凤凰汽车牟场:欧尚也在这里面吗肪撩码?   徐留平妈:欧尚不在甲诵桨。   凤凰汽车烙:东风已经有PSA很多股份江牟停,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丘?   徐留平凄:目前我没有听到有任何影响肃,在实际工作中我们也没有感觉到行菠。   凤凰汽车粟需:理念发布会徐总是骑着马出来的怒删衫,当时媒体圈特别关注畦汐棋,都刷爆了朋友圈联痘毁,虽然我不在现巢安溉,我不知道有没有特别的意义骇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动才搂捍,当时的考虑是什么境圈?   徐留平厘融:两个考虑蓟长,一个是我把马和车作为比较氛晶,你要说一件事卯,一大堆结构化的语言没有必要室,我觉得既然是长安汽车慕竞迸,我们叫做生命动感藏纯、智色双旋浆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫热,如果不这样做也没法让人尖叫税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颗杭,上海车展首日蠕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面童摊莱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄楹獯取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖膏密,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莆焚,12年增长了120倍菩搜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滦宏桥。   受访人吼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)每辛。以下为问答实录团醚:   凤凰汽车履撑胃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绕秽?   雷德?比格兰德琶扇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豢谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箱石棺,这款车在中国市场的反响非掣ソ恫拢好加。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸡寸缆,同时拥有强大的引擎杜,提供强劲的动力与性能太盛份,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声休结。所以喉遁收,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龄陵女。   凤凰汽车轮息叫: 在没有设立经销商的地区扯柬,玛莎拉蒂如何抓住市成呈叶洹?   雷德?比格兰德稻: 我们首先还是会增加销售网络醇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巢估憾,计划在今年年底扩展到75个矮鞭。   我们还在天猫开设了旗舰店徘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摆标幻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罗,大部分来自没有授权经销商的地区砍美魄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椭,鉴赏力越来越高窘。针对这些人群茄拒,我们还组织很多不同的客户体验活动樊修,如海外试驾锋俩拼,以及互联网方面的创新拾皆蔬,如网络平台的直播素奴圭。此外书策扫,我们也有不同的金融政策形沥奢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猎卷盆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肖蝎牢。   凤凰汽车硕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吵父惭,给汽车销售渠道带来一些变化坷浅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新染蛾按?   雷德?比格兰德铂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌肛,而是要提供独特的生活方式体验攫湘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒜舶乌,不止在中国吠,在全球市场都是这样僳嫉。2016年粗棉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酱,这个主要还是产品优势带来的光。新的政策出台以后春,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穆冠纯,不过最终的销售成绩还是由产品决定坡体觅。   关于新的法规僧,我们现在也正在研究当中投,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澳。此外苗,我们在中国有非橙谆着瑁好的经销商关系宫潦匙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烂谢五。我们开设的天猫旗舰店小酱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巴木汞:客户在天猫下定单陶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叮。所以钾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奖荒桨。   我们的很多客户最在意的并不是价格丢葱嗅,而是优质的服务与体验守浑,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏乳僚。   凤凰汽车卵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼,有没有什么新的产品推广尝村?   雷德?比格兰德盼婆辜: 关于新产品撂皆嘿,现在还不是宣布的时候问,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升前坝,等到新产品发布时我们再提供更多信息绥。   凤凰汽车徽瘟: 作为中国消费者熟悉的豪华车倪辉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孤丧。对于玛莎拉蒂来说垮奢籍,未来在中国市场的前景怎么看嫉泼?理由是什么柯?   雷德?比格兰德居勤咕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宽,5年前盼藉,我们在全球的销量大概是6,500台浮,而2016年达到了42,100台勒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僵荡,所以我们的增长一直是持续的剩。也因此扔儒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捣伙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耸净鹤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滇偶骑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睹汞埔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侧癌,这就是玛莎拉蒂的优势崎鹃略。所以随篡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度覆。   另外罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻躺碑,尤其是在中国市趁獭,车主的平均年龄只有30多岁凯,他们追求具有独特风格与气质的产品瞬宏,来表达自己的个性与品味垂蔽赔。   凤凰汽车苦妇骗: 现在汽车技术日新月异娃蹦,尤其是新能源讹、共享抡袖崇、智能驾驶方面雾逗艰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衅撇?   雷德?比格兰德朴劫: 在新技术方面视盾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苗爽竭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辨泼刷。我们并不追求生产最快的汽车能,而是要提供包括技术蚊辰憨、性能艘尼、动力罗回兑、驾驶体验等方面在内的最佳组合示推疥。   针对自动驾驶矛闲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助食辛,帮助驾驶员减轻疲劳免疙,降低操作难度辰狄沧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艘,包括独特的声浪叔、澎湃的性能手咎怠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统列,这是玛莎拉蒂所追求的卡牟概。   关于未来对新技术的规划褐兑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摔,比如减少温室气体排放盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外肃蜜。此外潜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庭诫晌,如苹果CarPlay和Android Auto号辱笔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贪酱建,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矢碍残。   凤凰汽车告哭溺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桨类,怎么适应辑戈?   雷德?比格兰德嚷蜂另: 针对年轻人群苗天,我们采用的方式不是改变自己禄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潞捅畅。比如在中国透,车主平均年龄非常年轻烩奉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抖酥,便是一位年轻的中国女性凄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狈森镰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廉百,包括法拉利生产的强劲发动机箩、独特的引擎咆哮声沮煽、奢华优雅的外观与内饰磷咳傻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神马侨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扳。   凤凰汽车狸梗巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化木屯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郎,有没有针对用户画像做调整韭?刚才强调坚守自己的DNA和理念念兄计,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庇涝?   雷德?比格兰德尾琼伦: 在中国纠轻功,我们不断渗透到三四线城市效钦,但是目的是一致的胸,就是要吸引更多年轻客户绅坚具。但不管在中国乃至全球的哪个城市础,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吉卉、激动人心的声浪掣币环、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备等毫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牡舶。   在设计经销商的时候够沉剐,玛莎拉蒂也不是随意为之皖搏,而是按照需求进行规划副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店松,首发售罄的100辆SUV中拖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铰裸钱。因此问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擦。同时芥善,购买一辆汽车也不像其他简单的商品港垒,客户需要一整套的优质服务九完袱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置效搬膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某棺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恫殊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辟毫狼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚂。   提问犊硼屑:您的新角色到底是什么样的规胚眷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祁坤岗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法校揽?   Alfonso Albaisa忍体:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侯洛陷,跟所有的设计相关的工作急萝,都是由我负责枯坛。之前我100%的时间放在英菲尼迪苟叭,现在会分30%的时间来释,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挞。现在大家看到的一些车型邓,可能是一些原来的车型党,我们现在的工作捆,也是快马加鞭淮段镀,希望能不断的改进誊玛裸、提升现有的设计粒秘领。   提问肩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么然款潮?如何看待他推动品牌前进时的作用诞快模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管什啪泌,我们会共同合作顶繁,不断进行我们设计的演化肆栖欢。其实我到7月份才会正式上任狗碱涧,我现在猜测或确定未来的设计理念拉定垛,还有点为时过早标鲁电。   我们知道米,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫁、非常大胆前卫的夸霓,我们的这种设计是一个不断演进的过程温焕寝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旦扫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计础。   卡里姆跟我有很多类似的地方肮茧瓦。比如集,我们都是艺术家出身愁颗惨,非常喜欢设计截,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赤辛斧,并将其以各种形式发挥出来聘。   提问旗:我有两个产品方面的问题但炼奴。首先茬,这个概念车非常漂亮苟杉铺,它背后的设计灵感有哪些老?   Alfonso Albaisa顶雀滔:秉承“冲突美学”设计精髓陶店峨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呈璃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锰级来。基本上就像艺术一样媒,包括缝针皋、包裹感口,还有使用的木质卑匪,都是非嘲⒘茫好的手工工艺瓦窘绒。这是一种感性和理性的结合响唬煌,还有一些肌肉感极强的车身线条扁。   提问哼尘:这款车未来的定位碎、消费人群是怎样的化吞疵?   Alfonso Albaisa熟吞:一般都是比较年轻的家庭念穿睫,想要非呈毓浚宽敞娟、具有运动风格的车型奶隘懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钦菠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿坚稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示详融胶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乳。   在发展新常态下樊串,消费动力开始向下线市场转移秆墨谋。同时味镣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级单乖梗。由此情弘,县域市场成为新时代的“金砖市场”逻炉。而对于汽车行业妥灭,消费升级利好之外丰侵蚊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊。如何撬动县域这一重要市臣怠?   胡绪雷表示放,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痊停,帮助县域出租车进行升级改革搞。县域交通的数据化喂起、智能化发展绣寸,有助于未来网约车的下沉渗透剔镶。县城消费能力相对较低埂,在出租车领域引进大数据之后锈殿,未来再进一步升级到网约车廊。   据胡绪雷透露链榔溪,首汽将在县域布局三块业务擎伤拟:长租车讳绰、网约车(出租车)峡、分时租赁路。分时租赁是纯新能源车瑰灸,未来分时租赁或是对公务用车的补充炽,它是纯电动眯镁邻,不用长时间租撼硕,可以通过APP来完成贩亲酮。目前煌咕辛,在北京有1000多辆车捣答,150多个点位敲漏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞豌,对公务车改革会有一些帮助谈。   胡绪雷认为镀句鞘,网约车行为是偏汽车前市场的角色涉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式飞。第二徊,在居民习惯了这种消费行为之后森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仿竭炉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袭堡粱。   当日古煌,首汽约车作为新生力量宫箱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绊吾瞳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焙交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示可殊侣,渠道下沉要根据市场来判断尉刨钢,服务要根据需求一直不断地跟进硕攫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问篮,比如说对经济的支撑撵刹铆,对政策的拉动叹怒繁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诧稻钒。近几年币,一汽吉林产品在县域销量比较高喘剩陪,对县域市场的期待也非常高瓤脆。从目前产品结构来看扭摔,产品消费比重70%在县域戌舱,30%在一奥弦咖、二拐抵揣、三线市场导轰瘦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赫钩,外观屏胯、配置碍、价值都迎合了县域市场的需求菇。   从流通环节上来看是恳,县域市场做的非澄牛好疏,没有什么瓶颈因素颊卵。一汽吉林也努力在渠道建设拓剃题、服务跟进等方面做成长和改善康。同时宋长欣也提出了一个想法亥,“县域对自主品牌在公务车钱秸焙、公务员购车方面是否有政策倾斜讥行绦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斡厦瘟,这是我们车企的想法阀卞拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辫舌,要根据市场来判断回。目前酒阔,县域之间的差距非常大窝掳哨,包括现在推行的3G服务度,在那些无法设定固定站点的地方殴读甜,推出了3G巡航服务回缮淌。服务是永无止境的工作梆蓄藉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耽盯适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓茧稿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日示内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比簧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示趁,新能源汽车推广比较看好北险、上寝脱艇、广限行爆吴庇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扮爬仑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乌摊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搅。尽管都看好电动汽车的发展趋势臀,但做好市场并不是一件易事乏鄙勃。   目前比较看好两个市沉А,一个是北推、上肃齿、广限行晚体哇、限购市忱布佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈枞ā,这个市场的发展速度很快刻双刚。例如河南镰、山东疥虑、西北区域鼻噬爬,大量没有牌照的低速电动车茫雾扳,在政策方面仍处于灰色地带焕径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年任毯肋,在国家和地方补贴的支持下较嘘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寿,在农村市场昧、县乡市场得到了非潮俚椋好的认可敖眯秃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘶塘情,县城市场的消费者的房屋空间大耗,有充足的空间停发车辆粟,拥有较好的充电便利性括粪美。其次行驶距离不长孩韶岛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仕蹄测。另外慈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镭,因为小车型成本低娩菏。   赵智刚表示娜回辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诡财。河南地区巧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排很搭们,在替代当的出租车笺磺、公务车方面取得了不错的效果河。同时旁丁,也在积极跟海南政府合作交歇,投放了一部分公共用车骨刷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍戏,比如是文昌破残那、万宁广、琼海等县级市累维,未来将在海南全面推进斥夕滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞下:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点插夸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焚戒。会上摊防,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绰双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺朝,是参与全球竞争疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯溅。”   在当日的论坛上络,郑刚发表主题演讲棺堕。在他看来放够,打造世界级新能源汽车的品牌解唉踢,最核心的是独特性灸交、差异性蚊,是比较节能优势美,浮出水面的是视觉蚀客、是LOGO瞬、是VI熊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敛瞥,其中成本优势是最重要的组成部分航喀蛙。   早在110年前寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞄邻:蒸汽驱动车哺架、电驱动车和燃油驱动车俱幕开。然而漏埠,在后来发展中匈,电动车败给了汽油车坟摔涸。这是什么原因造成的探?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寐。亨利·福特发明了流水线生产拔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歇翠嚏,成本大幅度地下降晚慈颧,售价拉低到850美金桂黄卸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车救,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坪掸瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以合募,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炔。100多年的历史多次证明了这一点茫。” 郑刚说手。   在反思自身发展时爱,郑刚透露耿聪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏艘,规模在迅速的增长夏稗盾,但很遗憾并没有带来显著的细的、大幅度的成本的降低陷性鸽。   为此掠玩趴,郑刚提出臣反功,在推广和普及新能源汽车的同时逝,光靠技术进步还远远不够伍,更加要注重搪、培育成本领先的优势谐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽,是参与全球竞争涤姜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓充久。   他建议拭雹鞍,对新能源汽车未来的产业政策悍愤癌、行业标准矛洗、行业监管等内哄圃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铅纹喜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吩附,这样才能培育出行业的龙头企业烧瞧。   如何通过提高规模勉、优化设计恃、优化政策和制度创新静势拴?郑刚说禽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镐浦、交易成本和政策成本桂,来打造企业的综合成本能力和优势默鲍红,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚕。这还需要企业和政府共同携手递蔽刃,不忘初心窖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陶粱哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:韩大为" "  魏建军多次提到浦,我们的确有很多故事经焦醚,但是他们没有写得很好催负,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亮晚巾?魏建军直言不讳地说馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乳涡陶。   囤地赚翻撑、离开保定耗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镜,且莫名其妙汐沙奥,或者无中生有的传言所困扰赖苗,最好的纾解方法是什么帕闻告?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车适。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眯才壕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂空上短,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃反,魏建军魏辱盘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寒景,与部分汽车媒体交流散。以一身轻便的牛仔装""示人""嗅率,魏建军笑着说戳拨擦,是在同事的建议下才穿出来的鬼漠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言览日,魏建军坦言汾,的确压力很大疥爸,也很难受程,“有时甚至想哭”巾。他说诵,我本人就是保定人比,能不希望自己的家乡更好么盎?当然兔,我们只有把自己的产品做得更好浇。    诚如魏建军所言枢,近期领谦荤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扫暴氖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讥莎殊,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问耻苫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后双芍春,否则也怕媒体老师太忙”篇,长城汽车一位公关人士插话道浓辅暗。    10日下午的WEY首度试乘试驾门拆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亥德胚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格布寸并,有同行在现场就说橡忻姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车部饯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型港胸仕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喊。    动力配置上遂户,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泵舍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术青憨兽,最大功率达172千瓦磷嘉裁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祥阿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徐搭怀,VV7s几乎没有发飘的感觉贫,而车内噪音也得到较好的抑制境绍。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗣,也取得了一定的平衡”拎,魏建军说港。   VV7S    在交流中械送,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛾胖潞,大谈脯菏墟、特谈所谓“轻奢”慑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秋陌仟,咬住“聚焦”二字不松口脾。而是多次征询媒体试车时的感受汲辽,并逐一分析搭怠、解答媒体所发现的问题逗类。整个交流过程骋奉狭,他都态度诚恳身墟怒,即使是谈到一些尖锐的问题捶逞虚,也并不辩解舷埔。他甚至非常谦逊地自问自答亥,人为什么会失败逻奶?尤其是一些有着巨大成功的人驶。因为以往的成功菠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拖赊,就很容易让自己失败节。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仍吵电,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卯。他认为瞳,好的产品本身就是故事嗽,而WEY就是要做最好的产品希桑菏。此次累,魏建军多次提到哎,我们的确有很多故事要讲呈,但是他们没有写得很好奥叫么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撇,所以伴,我在让他们重写税净。魏建军笑着说戏,把一桌人也给逗乐了教漂驰。    在媒体谈到其他竞品时霸苫隋,魏建军都给与很高的评价猾。不过最终还是认为自家的产品惦膝幂:底盘更扎实车,操控性更好诽福扑,“因为我自己就好‘玩儿车’”饯厕咀,所以对他们(研发人员)的要求也更高婚迪干。   VV7S    据悉税擞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杆,预计售价在15万-20万元区间韭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点是,他思考了一下才说挺,它的配置太丰富了参,在相同的价位空间穗贪,“肯定没有比它更多媳嗣、更好的”颈洛门。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媚?魏建军更是直言不讳地说鳞赂糜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后害。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓄酬喜,一位来自上海的资深试驾教官说垃拍秒,之前很少接触自主品牌汽车辩板衰,这次也是第一次来到保定计忍掠,第一次来到长城痰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料排活晒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绅。期间罐屁傲,有一位同行说匆稻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好施拐谩?或许这才是魏建军的真正用意吧档空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   陆逸表示韶霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兔,因为正处于发展的爬坡期戒卤捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说船,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹俩溶,而且要深度国产化扮尽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罚,雷新透露美,上海车展期间烩劲科,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揩股。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肯,陆逸明确表示弯室陆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酿氏佰,因为正处于发展的爬坡期刊。关于国产化的工作凡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略董糖,未来将坚持不懈的进行国产化工作投勉,而且要深度国产化苍儒。    日前顾椿涵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酗。活动后纪蠢龋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访经骇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应璃钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年反息,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梗锭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尺,超过23万辆呵。今年第一季度稗,英菲尼迪在华销量破万辆络谎画,同比增长4%匙嘲射,而其全球累计销量达到67367辆叙畔查,同比增幅为18%栓。无论是在英菲尼迪全球体系中迷咖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中导景,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卸究纽。在不少业内人士看来普挽履,从去年4月以来插该,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嵌慨复。    对此程盆甫,陆逸强调京脐,目前英菲尼迪的销量很正常朗昂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羞彪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稳,还处在爬坡期孔灸谜。他还说害,所有的汽车品牌进入中国后妒联唤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讲啊、运作能力提升及投资力度加强焦瞥袭,会迎来一到两个爆发期箔甸。    事实上累苟媚,从2014年开始桐当镶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哥楔,就迎来一个销量增长的“爆发期”虹锯:2014年结,英菲尼迪在华销量超过3万辆吴百,同比大幅增长75.6%氖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈媒萌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匣标程,同比增长33.8%棠。    不过棱,步入2016年吐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蝎狸。当年4月初仆割,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在返浓,刚好满一年访港亨。在过去的一年里匿莫巴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姐沫策。陆逸坦言娄洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段播藕稍,以便更好地认清我们是谁百,我们的未来在哪里死顽弊,我们应该做什么倘屎了。”    在陆逸看来欢牛边,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昧窟,今年是进入中国的第十年赫挫洞。所以作为一个年轻的品牌净涪辨,这本身就是一件很有挑战的事情谩乐。他还表示孩挡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骂毋,是更聚焦的一种进化骄刮恰。因为市场环境在变化娠浩蹬,消费者的需求在变化戮,我们也要根据变化不断的调整袖吐惟、创新乔、挑战自我鄙胺。”他说柯瑰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匈体塘,就提出了‘挑战者’品牌战略蔑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赋码椭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粟,品牌口号必须得落地啪农。”陆逸表示店拔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胃,聚焦目标客户群饯醛,让产品与目标消费人群建立联接笔喉燃、产生共鸣舍凶髓。    陆逸对中国经济网记者表示拔荆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚悍鸵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厦串假,而且要深度国产化吼。”他说嗡扇,中国是全球最大的汽车市尘锊选,同时也是很特殊的汽车市炒懵┡椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敢,就要真正的了解客户挨扇,扎根于客户如、扎根于市成,这就必须深度国产化驳旅。据雷新透露访爬牢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凡莲。    但是叛粮,从2014年底国产以来嫌念,英菲尼迪只推出了两款国产车型膘谅菲:Q50L和QX50居。对此铰喷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑城。陆逸表示憾画,“关于产品线布局的问题失裙,英菲尼迪有一个长线的规划馆澄褐。”    陆逸介绍说捷剑骇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跋畴,规划内容包含平台规划通屎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乒摄疼。他还说壬庭浚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂翠刀,我们的目标是通过完整的产品规划淖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讽。”    谈及国产化在今年的推进程度澄距星,陆逸表示掳悲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吵惯。”雷新进一步透露汾办,上海车展期间痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时无皑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孝鹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悲,通过销售Urus卜剖,兰博基尼总体销售量会翻一番戎橙湃,突破7000辆大关散危层。    在更遥远的将来姐,很难说会不会有纯粹的电动车立梆久。这是因为蓄电池非常重滤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莱箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙旆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琅么。自大众集团和奥迪公司接手后丘裂,兰博基尼得到积极砂称、稳健的发展糯宦。日前古瑟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狮嘛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮锨摔,商务部主管Federico Foschini锯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员配、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宏薪:并入奥迪公司之后巧才,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磐陕?    答儡还施:2016年杆辛分,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搪。奥迪公司和大众集团接管之后隙,对兰博基尼进行了很多投资卷,让公司发生了非常大的变化镜陶哨。此外捕板,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唤,如果没有这些投资谦峨,就完全没办法实现这个计划粉舍辞。所以缎,兰博基尼公司从中受益良多额链。可以说袱,如果没有被接管骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耻估繁。    问粹:在您的介绍中堤咀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帅筏售。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驹?Urus投产以后采欣,重点会不会向中国市场倾斜仟漓溃?    答川:目前茸门,兰博基尼公司只有两个车型系列缎蹬本:一个是搭载12缸发动机的Aventador咐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán南暗。因为各种原因枚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泡搭。2016年鸵抖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忍谜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怒藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棠。2016年陕棵尼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妨诺漠。新产品会在2018年投放侠锈,到2019年琅浑,通过销售Urus具,兰博基尼总体销售量会翻一番米,突破7000辆大关琅。在中国市场上独,SUV是非常重要的产品梗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悉滇。    我想强调的是汀,在中国超跑车市车沸谖怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端据铣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绘,Huracán大概在300万到350万人民币逻捞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乡。    问荤毁饭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拘桅?    答钱:目前土,兰博基尼在中国有15个经销商娶鸥。到2020年撮窖,我们希望经销商数量能增加到20到25个凹。当然彤,通过Urus的投放彭坛,在华销售量会增加臀搞,服务涵盖的区域也要明显的扩大览识。    问莎男:如您所说啥哦,兰博基尼在中国有15个营销网点迁淀,去年销售了151辆(车)烦犬。我们简单的推算一下惹,平均一个营销网点一年卖10辆车卵。那么损,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呜疙?在新的超豪华SUV到来之前谷拣,是否有改善他们运营能力的要求呢补讼的?    答葛:是的覆临擒,会明显提高经销商的运营能力盼微,新Urus也会变成一个破局者羞陷。虽然现状如您推算派,但是在Urus投放之后锌,大概2019年或2020年脱,经销商的数量会增长浮起逢,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘉矢,整个业务会明显的扩大师每,售后服务也会明显提高旦。而且由于SUV使用的频率比较高牟痘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班土巢勾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入川岗。    问操涣兼:兰博基尼车型比较少稍拆糙,所以每一款新推出的产品都极度重要崇敌。现在的汽车行业发生了一些改变殊,比如智能化诵佰镐、电动化掳财屡。那么猜售扰,兰博基尼在研发产品时粱拾爸,会不会受到这种趋势的影响煞?    答烷飞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洁问,更多的是代表了一种感情沤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卿,采用V12的自然吸气发动机舒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验被雇搭。    这是兰博基尼最核心的销售主张叫看柿。未来苛缅扛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协昂探。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玩,甚至会超过前款车型糖。而出台Urus产品时则会有一些变化磋,它将采用涡轮增压V8发动机久纯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脸设。但是纹赊,不管从产品定位括燎,还是感情诉求方面来说蝗念错,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太称。在更遥远的将来囤,很难说会不会有纯粹的电动车欢。这是因为蓄电池非常重隘盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制我伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅蜡,可能未来技术上会实现新的进步让隧,那时我们也得重新考虑这个问题揽散。    前些天祟骂价,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腐煞诺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蝗纫,其V10的发动机再一次提高了功率驾虑权。当然挖恃歉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA废虑坍。通过技术创新以及功率的提升孟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讣诗鞘。在预销售的阶段集,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颓卧刃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凶彼,能够击中客户的心理需求皮床。    被访人搞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作成寄。1998年到2007年嚎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞,负责兰博基尼产品工作;2015年碑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讹,负责销售及市场营销秘蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒲扣,中国是世界产氢大国涤仿吗,制氢设备倘、储输设备卉、制造技术等条件不错赖鲁,具备发展氢能的基础彼捶。从环鼻和能效等方面考虑虫歌暗,中国应进一步推动氢能源产业的发展穗。    周奕丰谈到健,中国目前主要依赖化石能源德形,对环境污染严重斡熊撮。氢能源因来源广泛暗乓、燃烧热值高悄、清洁无污染和适用范围广等优点宪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啡棋狠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裙办甭,目前看迫膜句,中国氢能利用的研究相对碎片化巧横,与国际先进技术相比还有差距紊含俗,没有形成产业化炊、规模化发展谭苇商。中国应迎头赶上盎,卡位世界前沿铝迟票。    他还提到涡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寡泰,提出实现大规模陋通、低成本氢气的制取鸥竣、存储患慰、运输晾、应用一体化的战略目标歧呸俗。这非常重要添,未来需要各方协力楼互,加大投入劳弄蛊,推动相关产业进一步发展私孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表田匈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谈赴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济书妨协,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炕秃。    他谈到混逃韩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扦,各方需要引导资金更好地支持实体经济笺咐,促进金融资本流向实业卤,真正促进经济稳步发展梁,夯实经济发展基础暗。这既是稳增长晌、调结构的需要匣,也是抑泡沫娃、防风险的举措效,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动都惰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蘑德,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罢叹。    周奕丰最后介绍木耸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下线蔷屯,也在不断创新突破鬼,寻求产业升级蕊彪。公司主动发挥自身产业链蓝紊、区域及成本优势恍拎旗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区片、旅游景区普、汽车营宿地平裂、农家乐联取、家庭菜园等不断扩展外叫霓鄙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱吧,以多种方式在国内推广土壤修复雌判,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卵淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕凰秀:李芳" "   国外媒体报道浆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示签墨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴池美公。 李彦宏    李彦宏表示百蓟情,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夏婚馅。尽管有一些技术问题需要克服丹乔,但它仍然有望达到目标为。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸡,前微软AI专家陆奇任首席运营官咯,负责大量投资的自驾车业务部门休魔。 百度自驾车    李彦宏表示冒,我们很可能与传统汽车制造商合作探碗,而不是孤军奋战几潮扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划挥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猴疯表。我们将竭尽全力实现这一目标栖,收入和利润是其次的考虑篇蛙芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食淮箩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蟹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显们拼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碾,共享经济还将怎样改变生活弊骏?   三年前画,基于对共享经济的热忱卢图,清华学霸张丙军创立PP租车副,开启了汽车共享事业;三年后岸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檬,成为汽车共享领域的领头羊顽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀培,3月7日败排芹,张丙军开启了共享有车生活的新征程烷滴。   3月7日咖,在几百万用户的共同关注下靛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陈恋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赏,也是张丙军重新定义有车生活府,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檄随测。   从PP1.0到PP2.0时代跋峭痴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硅、一个符号或一个名称那么简单戮,它是企业创造持续价值的支撑揽挛。若没有十足的理由害肩坑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓配脾。将PP租车更名为START剂,是源于怎样的考虑渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郴挎疽。   “三年前协抢浦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弯塑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尝甘。由于便宜便利化苇誓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凶虱何。”这个阶段缉挪赂,他称之为PP1.0时代庐。   经过三年的发展信秤衡,PP租车推崇拥有而不占有布绘、盘活社会闲置资源的共享方式铣,逐渐建立起以车为媒介俩烂,重新定义有车生活的2.0时代稗脱。“START不是买车虑,不是租车竿矮秀,是共享有车巧浅围。这是年轻的人群币、爱车的人群欢粳,最向往夏项、最有潮流的有车生活方式耿描。”张丙军说疲写骸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筛。同时薯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户地诚款,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糠囱,让每一个用户体验到最真实呈酚、丰富劳私、有趣的共享有车生活哄悲。”   START代表着新品类我、更丰富的选择郡惊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞋,相较于神州租车淖噬、滴滴租车等传统租车公司憋栏维,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赂奋平?   张丙军认为耿污梧,START的核心竞争力主要体现在三个方面蝗形槽。   其一梯瑟,PP从1.0进入2.0时代脓,新品牌START更具有张力樊琉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绢噶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菠,START重新定义了有车生活赣必,开启了全新的“共享有车品类隧羌鼎。”   其二厩刃,为实现共享有车的多样化选择菩了传,除常见的家用轿车外款膏捂,START将主推个性化的用车体验酷酱柔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盾,如保时捷911珊、特斯拉垦逻、大黄蜂幌爱零、牧马人等等斥挝。此外拢,用户无需承担高额买车款和养车成本刺,性价比更高鹊泛。   其三蹋啡袜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立清邻,以及更完善的用户信用等级裸。这也是平台长期价值实现的核心呸蘑互。” 张丙军介绍罚,START共享有车生活平台为使车主放心共享哪套,平台推出了一亿元车主保障金仇赁,严格的交易信用体系栏掂袭,确保车主爱车无风险;对于车友彭奋眷,START还与多家大型保险公司合作湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弟佃推,为用户提供更具信任的服务厢柯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氢,我们的目标是溅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来健蛋花。”按照张丙军的预测及钙旱,中国自驾用车需求量巨大呈,而现实矛盾是慧慧释,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车示文,不允许每人买一辆车满足自驾需求宦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淮诧吼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讹计。   此外如,他认为姓狈,随着消费持续升级棠码磐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中接。“感受丰富车型带来的不同生活体验幸酸敬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舍谰室、丰富分深红、有趣的生活方式鹿疲,让有车生活更加精彩白。”   张丙军表示里词刊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者京酸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赌黔搔。START破浮,梦想才刚刚开始视盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐惮:李芳 版权作品咆恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权么潍,严禁转载烂冒,违者将被追究法律责任沽茶。 获取授权" "   今年全国两会上吗授,董明珠在接受记者访问时说怠僧痘:“只要你敢想茸惰,比如以前谁会想到人能上天寇逆,如果我们不去创造冀虱,人能上天吗特履爱?你不敢想供掏驴,你不敢去试验搐悼,你永远不可能做好艘罕。”    过去的2016躺麻溅,伴随董明珠的崩为,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剿帅浦:格力全员加薪1000元侠、格力的员工房会堂、以及格力的手机……对于这一切岔苦切,董明珠并不过多在意次,她说戌寺,自己最关心的还是“掌握核心科技”末。在今年全国两会澈牢试,作为人大代表纺,她再次提出了自己的董氏宣言俩秋保:确实这两年的发展加肌,总书记提出的供给侧改革购鼓纬,我们就应该做供给侧改革的排头兵甜让童,因为做的是实业沧煽蔫,能够掌握核心技术借,制度也要跟上书惨篱,真正给那些创新型的企业嗽筷蜗、有创新梦想的人一个环境嗣。    对于国家凤硼、社会的藕、普通百姓的诉求海,董明珠是这样回应的通统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶息窖,他真的不是仅仅是索仁顺搿,收获欣,比如说我们过去讲板,这个企业了不起柑抡,再就业侗,反过来你要感恩这些员工健,没有人来给你打工帝,你凭什么去发展降?所以我觉得要有一个感恩的心情吵巍钙。”    把感恩的心落到实处翠,就成了格力员工的2室1厅乓,于是唤篱,别人家的老板就这么出现了链。 记者驶砷袭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诡椒谋?    董明珠定擅惺:对娃单堡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坎晌。    记者撂:以后所有的员工都会2室1厅孟萍?    董明珠衅赎念:对对对场。    去年末搐骗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿浠印,但因股东大会投反对票而失败骨崇。随后渺觅,她以个人名义增持珠海银隆股份聊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哦,然而顺剧,到了今年匈贬第,新能源汽车面临两大不确定因素侈:电池花、补贴“退坡”身亭。在董明珠这里假捞,似乎这些俨然不在话下人畏陌,董明珠说挡咕绊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵白肃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘咕锎啊,“不是因为退坡我不做幂,也不是因为给我钱多列驹,我去做侥,我认为是一个责任旱,是对社会宛、对人类翰曙酮,你都要去选择的一件事胃褐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随柿,董明珠很不以为然熊突,她认为姐,这些都是炒作金,并没有人真正说到自己手机产品的质量傻糠宪,只要没有说到质量赔獭,那就不是否定官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  近期霓颠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔼。美国此次取消“双反”嫩,对中国轮胎产业无疑是一大利好肃祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啤踌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秀份标。   全国人大代表糠慑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议昂妙纯,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔫,给每一条国产轮胎装上“身份证”钳燎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桥鸥,有利于消费者对产品品质加以甄别跺董,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咎胆窍,从而规范轮胎行业发展浑,促进行业的产能优化和转型升级吼忙。”袁仲雪说哼。   据了解仁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煎,全球多家组织及单位参与啊超。轮胎用RFID电子标签的应用炭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戊迟蔫,将等级数据写入轮胎标签内部夯局,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荣瑰阀,伴随轮胎终身使用凸结排。同时赊兰炉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体分,使轮胎更智能酥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜,能实时监测轮胎的温度讥俺很、压力等数据垮起,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棱,从而有效减少安全事故狼苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表肌绰瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惫疽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琴繁龋、环境协和发展的产业乔赔僳,由于行业标准尚未建立俯,使得整个产业发展处于十字路口肥酣矩。全国人大代表官祷炔、时风集团董事长刘义发建议郝淖没,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闷来,全力推进供给侧结构性改革届。    在刘义发看来俗洽侨,四轮低速电动车是市场主导斤馅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浅城臼。目前梦,工业和信息化部订奥驴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轨撬。该标准的制定手颁,对规范四轮低速电动车行业发展黔把饭,使三椽酒枷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氢囊纤,直接实现电动化磊、节能稠、环保安全出行具有特别重要的意义链帅休。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胆,又适应市场需求陵菇菏,刘义发给出四点建议曹嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛾、标准制定应充分听取行业的意见溶佰,响应群众的呼声火贝拇。制定标准应尊重市场规律北,规范粟柑姆、引导产业发展摹,而不是简单的限制抽撤奶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吉刻的。    二淑茎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萄炒绢。四轮低速电动车安全蒙峦、环保迸、经济酣蔡癌、舒适悔碴,是摩托车裁两、电动自行车挝咐、自行车等升级产品很蛾,特点与与高速电动乘用车不同蛔扦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巍。    三藩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暴泉、政府引导的办法老。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氮丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渐澳埂,如采用锂电池政府给予一定补贴卜骂。    四犊、在制定产品标准的同时冀,制定企业准入管理和注册登记九芯、道路交通管理的配套法规捕落蹭。产品标准只是为行业规范管理提供依据破,而实现规范管理是一个系统工程铝碎。政府应加快制定企业准入秽敛倾、车辆注册登记啥让、道路运行管理的配套法规块受,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹋弛卞,方便企业让利于民烙覆,减轻企业和用户的负担溃牧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姓极、加快供给侧结构性改革的产品囤分,又是一个节能环保的产业扦汇,引导得当可以大有作为羞炯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法费圭。”刘义发建议钨杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排邢:李芳" "   近几个月来闲蚕,共享单车火遍了北京城坡迪。6日霉,全国人大代表催痞帕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘲,今年上半年妙巩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红。    徐和谊说情汇,伴随着公车改革连禄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顾胆嫡。“很多公务员手机上有软件湍墙,一刷就能用车搜翘通。”他说羡肛嗜,今年汐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尸裸腊。上半年秦函焚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓颗。    据徐和谊介绍青嘲,未来投入的汽车数量将根据市场而定镶牧娘,租用的价格将有竞争力赖。产品的外观将非常“吸引眼球”锻时,为两座式纯电动共享汽车干钎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷示设钵,适合分时租赁和共享市场需求郸臀揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灵沧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谅,在手机上可以查询哪里有车危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寿,目前大家用车起点和终点不同界藤辨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陇。”徐和谊说配蟹探,目前唤士垃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贤,包括立交桥下绥跋比、公共停车场绒藩弛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漏默奢。目前边远的地方停车资源丰富欣篱遣,但是用车的消费者较少烘芭溅。“希望异地还车的便捷能够实现酗颇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点看偏,否则还会存在最后一公里的问题半辣。”    徐和谊坦言肃秽,停车位还存在管理的问题蔼锻歧,汽车是价值比较高的消费品铝,一旦出现剐蹭讼,租车人还车时也容易“说不清”红寂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸、“钟摆效应”等问题集柏。“有些消费是单向的姆姆苏,如何让车回流也是个问题”净歇。他说懈耿,目前酣烹藩,北汽正在进行市场研究并迁,探索解决方法匡。    徐和谊还透露骇九,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行福昧变,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻核埃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆接。目前距2022年还有六年时间设,从可行性上讲老,应该是能够实现的僳。届时希望借冬奥会的机会淑身撮,展示中国制造的水平狸奥堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促怪谱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露背琼腑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击察踞陋,目前已追回骗补资金或饭九ぃ款23亿元陛,并对有问题车辆不再补贴酚,对闲置车辆也暂缓清算双到点。    肖捷称汲,在财政部门督促下回,目前相关企业正在采取措施齿皇铜,认真整改发现问题腑。    有记者问贯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骨,肖捷表示班氮嘉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搭秃,主要是降低了补贴标准扇居,同时也设置了补贴上限拌靛,还提高了准入门槛接价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酷举,同时也可以有效防止出现市场扭曲慕袱。”他说茫竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "全国人大代表荣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奢矩佳、废液凭、废渣等污染瓜,一旦有机电解液和钴馁、铜惊琶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乓,就会带来生态环境安全隐患罐够娩,甚至会危及人类健康愤巍。”全国人大代表艾坪瓶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欠河。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议师。这位带领团队经过几年技术攻关屑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仁镜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上动。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题献。在提交建议之前下甲铂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涝。    自20世纪90年代以来弟梗舍,随着锂电池广泛应用嘎氏爬,我国成为世界上最大的锂电池生产慕虚、消费和出口国驰,近年来我国出台了购置补贴嫉、税费减免郴地、研发支持侠诉簇、消费优惠糖、基础设施等一系列重大政策措施鸽伪,新能源汽车市场日益蓬勃发展性鲁揪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矫遍冗、保有量超过100万辆食,占全球市场保有量的50%惊盖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咖。    随着新能源汽车快速发展手,作为新能源汽车的“心脏”滇妊化,动力锂电池产业也在迅猛增长亢。按照相应的报废标准片册盗,动力锂电池回收利用市场已经形成酞姜。有研究数据表明伐哎肪,预计到2018年篮瘸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兜靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH氖碌、报废量超过17万吨府峡,从中回收钴攀蓬蔼、镍娥、锰聪鞘费、锂判涂盒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秸,到2020年将超过100亿元笨撅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元人。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酿撵高,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题儡袖茬。”张天任认为睦葡,如果动力锂电池做不好回收利用称,就违背了绿色发展的初衷侈胶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皋胜,但现实是嫉久台,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸿守。“废旧动力锂电池包括不同的类型仍步、设计工艺和串并联成组形式妨福,以及多样化服役时间搞、应用车型和使用工况粳岗粟,这导致电池拆解不便古教。另外锑独,国内尚未建立成熟的回收体系簧海,动力锂电池回收产业也未形成规模效应完袜仕,回收工艺成本高廉撵。”张天任表示骇,“出台的政策并不具有强制性嚏,且缺乏明确的奖惩机制剁点钢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湾恰皋,目前动力锂电池相关主体无利可图羡料额,对政策执行积极性不高孔潍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题手伟,张天任说秃胆廓:“一是退役电池较为复杂防,不易拆解;二是退役电池一致性差炉揭,品质不高;三是回收拆解成本较高魔署,盈利点低;四是回收政策缺乏监管水楷,执行不到位敛。”    有问题就需要有解决办法熟拔断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吠吾:其一茸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磋麓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擞饰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俺洗稍,鼓励商业模式创新试点和推广应用甘党寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐昆倾:李芳" "全国政协委员浇淖靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氯。”全国政协委员钢滔梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攫乔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逗啼,其市场前景令人堪忧讣软。“在电池方面继,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毒盼黔,2020年后夹,当大家都不再享受补贴时毙土,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欧负鼓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兼。”另一方面垄,柳崇禧表示逞湍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔽挨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素某割避,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窃槽,但电池的寿命大约在20万公里沃签洼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓢默,这意味着幌蕉缝,电池报废了车就要跟着报废桨娘拒,这样算来舌壤,纯电动汽车的使用成本是很高的损授沛。”柳崇禧说孺撵鲤。    对此库,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案回认纳,即建立专门的电池运营机构劫圣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郸汐始。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叙,是对车辆的物尽其用伎唐。对电池而言怜怀,虽然不能再服务汽车陇何窍,但还可以被用作储能电池扒村,同样达到了最大利用率级佃。”柳崇禧认为鳞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枯。“但国家需要予以支持茎舶,尤其是在车辆检验方面冒父尚,按照现行的规定看芜,更换电池即被视为改装妮瞎。”他说港。    柳崇禧的另一个观点是爽墒,氢燃料电池的大发展即将来临痊。“一方面锑,原来的运输成本相对较高耗畔,而如今这一问题已得到很好的解决迁蟹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面房倦,美国的相关先进企业在国内开始建厂壤惭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摧材,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茫矢嘲。”柳崇禧表示绢廉徽,氢燃料将作为增程器为电池供电颗,以达到更长的续驶里程焊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗡天桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂樊败,造成了双方的利益不在一条平行线上紊吕。为了解决这一问题嗽,李金勇指出拒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔纹孙,重新设置股权架构枯报,经理人和骨干员工合伙人化蜂俩石。”    “遵从起码的商业规则目,我们就是经销商适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐澎、一个桥梁沥纺,我们没有义务去亏损苯峡伍。”李金勇说食杉申。    日前京刃,著名汽车营销人兑固伙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出风嫌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景似栏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”都,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫩舜骆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艘炽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”克,李金勇直言保吉太,“在过去的十几年欢,我们的市场非嘲胬坦啵好胖奉露,老太太都能卖车校,会加价就行了肮安辽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堪然僻,职业经理人的压力很大大污分,每天都要搞KPI考核饱辩嘉、培训棠涝答、提升宪八廊。”    李金勇以实例说明陋:“过去在资源时代拦愁佳,一年这一个店挣1000万晌床,给职业经理人开30万陪犊赶,没问题断,这车好卖宫蒋。现如今褐伴透,市场不好了玩脚,现在一年挣100万氮钳,职业经理人还是30万颧恕甜,但是特别累阔单,现在一年的工作量比前五年聘忍猩、前十年两三倍都不止侈。”    在李金勇看来叛诉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盲篓,造成了双方的利益不在一条平行线上词烤。为了解决这一问题蚀胎,李金勇指出贩翰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饲撅,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化肮窝。”    李金勇进一步具体阐述道蒂反,“过去资源时代蚀焚撂,投资人只要拿到了店愁茨前、拿到了品牌汞蛇巩,就可以赚钱屋。现在比,资源时代已经过去了奠惠乓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衰其苦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵狸侧,从而真正让员工自动撮、自发地把工作当事业辛磊诽,而不是靠培训妹胆弛,靠感恩陪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来码并鲜,不少汽车厂家制定了销售目标窗涧、生产目标墙态解,职业经理人必须要完成杰凸,如果不完成就走人禾。李金勇认为陡,“在这种状态下碎美,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划共淖、十年的规划箔卢马,只能先制定一年的规划券,把今年完成再说夏层鞭,由于今年完成了绒,明年才有你的事沪码剁。所以这两年厂家的高管变动频繁掠干费,十年以前很少有这种变动挤抖,而现在这种变动成了家常便饭黎开。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雄挪校,没想经销商的盈利能力为徊。”李金勇表示测午,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量复,想办法做经销商工作胆,把销量任务压给经销商饥慷块。而经销商越来越不听话慰苗、越来越不相信的时候鞭嘿,厂家就再出台相关政策惟炕脱。    李金勇指出偷米玫,经销商要有勇气打破潜规则测鼓北,遵守正常的商业规则烈梨畴:库存大不提车蹿、无差价不提车泼祭、拒绝搭售泻喊。“遵从起码的商业规则处雇,我们就是经销商烫黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨痢、一个桥梁棵,我们没有义务去亏损荤。”李金勇说锨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题市结掏,李金勇建议毒矫身:同城市的店应该互相加盟或互相买断冈瓢,或者干脆出售给另外一家经销商埂,不管用什么形式兢卵,形成同城市的一家店悼缺饲。“我们用销量串评挟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓉勘何,这样减少恶性竞争径莎署,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崔。”李金勇说疮蚂莆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搞,李金勇表示美抽砂,“我们不可能卖出路边店的价格味骡淬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没颗闲。100%原厂配件保障菲恨可,专业的维修技术纽昧酸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汇遍洼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隋。    此外楔,李金勇还表示脚丸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斜堆瘁。据了解绘你摧,2016年谷蔚凌,新能源汽车的销量超50万辆奥桥,到2020年确超脑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聘哀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凳须。在李金勇看来猛,在这个快速增长过程中香腐,“传统经销商中骸肝猎,谁关注了新能源汽车并率先布局节,谁才能在这个市场当中分一杯羹床署季。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁晶班:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇呜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旱儒、四川省鼎立律师事务所律师施杰设茬膛,今年的关注之一沤,是有关网约车新政的话题隧。    施杰表示窗头吐,为加强管理韭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)散房淘,并于2016年11月1日起施行敞。然而宫吵,根据多家网约车平台公司的数据谋金,在目前运行的网约车中布蜂毯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畴抖,仅占极少数部分杭。    “交通部制定了网约车高品质服务矩,差异化经营的原则侩拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泌,施杰称发韦欣,“我认为珐勒,政府应当放宽对网约车的准入限制灌桅慨,顺应社会共享经济发展趋势”褐令倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兰衔郎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卸阜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淘吠箱。    首先浑涛,施杰认为俊蔼杜,北京攻、上海的网约车细则要求“京人京车”镣蕊醛、“沪人沪车”等差异性待遇德节,不符合市场竞争规律稳较。施杰表示盾,只有在市场竞争的推动下蹭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叉,也有自我管理的需求与能力摄挞。    其次豹锻,施杰表示罐,北京冉蒋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匹弓蕾,而且购房篙揭、购车也并没有绝对限定于本市户籍隧枢吵。“京人京车”妨没吠、“沪人沪车”的严苛规定歧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甭临旗,会导致营运车辆骤减摧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒线啥,阻碍新兴业态的发展师灰。    而对于多数城市对排量令龟棵、轴距都作出的高标准要求玫断涎,施杰认为炭绿蠢,高排量代表着高耗油私,不仅并不符合节能减排目的爸,高油费必将抬高车费董驮汀。    更重要的是臣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藏潘假,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聊存燃、高门槛拔,将损害网约车的实惠经济特点然,打击其平民性赫衬苛,“上述许可管理的模式梧,将导致网约车司机数量骤减咸闷魏、车费翻倍剿,群众打车难嫁保、打车贵的现象又再度出现暇。”    此外聚,施杰在这一提案中的主要观点还包括伞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤、“许可管理不利于节约社会成本”等事氦。    施杰建议授男辟,《暂行办法》可作出如下修改类嗅:    (一)政府适当降低准入门槛粳私瓜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度探,是十分必要的踌扮。比如暗填挝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仆绒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目刮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粱,等等溃喘。设立适当的限制条件摔古,符合市场发展规律分,能促进网约车市场安全性刚、规范性发展羌炬标。    同时劲,政府应当科学引导网约车发展程撬,而不是像治理洪水猛兽涎,把它一下子关进笼子里熟抱。以构建网约车公平竞争的环境为导向剧门粕,放宽对司机户籍的限制性规定你姐纱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徊。网约车平台档荒帘、司机和车辆的审核程序啦嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简棚拼戏,以便节约社会管理成本胃。    (二)政府协助构建平台审核泵显宫、加强平台监管    改事前许可匈乳,为后期监管烘闺,采用“政府管平台城诵娥,平台管人和车”的模式杀扮勃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婚捆栋,规范其登记信息授人邵、审核资质的义务胯,定期提交所有车辆的情况姆朽,这些数据要在监管部门备案闹醇。并通过补充相关的法律法规脑吮墓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筹抵。    对网约车不合理调价进行监管观。保证人民群众用最合理的价格出行才浑,也避免由于市场垄断形成的价格新高缮切。2017年1月负溶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俏陀廖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熟噬,就此提出整改意见串囱,平台负责人也承诺将取消该功能咸灸。这就是成功的监管案例趁价。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥沮,存在大量不符合新政策标准的现象小碾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减率褂坊,社会各方都需要一个适应阶段铺。所以鸥仁儡,新政的实施不可硬着陆趴。当前阶段饭,政府应当积极引导各平台规范化审核囤拓,加大对群众宣传力度仑驴撬,延长从旧规到新政的过渡期外,循序渐进地促进新政策落地绘。    我国全面深化改革提出了目标痴泄蜕: 市场在资源配置中起决定性作用附,更好地发挥政府作用咀。近年来毋,国务院一直倡导转变政府职能匿拭,推进简政放权次隶。对网约车的审核慧,放权是进步达蟹喷,限制是倒退搜店。政府应当创新行业管理答票,优化监督模式位,构建平台审核模式壳拉,推动群众绿色出行虎老客、健康出行祷链尽,为“互联网+交通”营造良好发展环境苯现诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹辨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘に撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就门槽、品质等方面做了很多的投入帆魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄检。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛渭心、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略橇魏讼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虑菩髓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钱拇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑞滦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烁力。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚妆担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿腿磨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计视闷灸、品质等方面做了很多的投入黎迹篱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膝粪淡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逃撼镶、时尚及科技感的一款产品矫。”韩德鸿说溃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兽土。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炕既镰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场查贿恢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兰奶车。薛海涛坦言镶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惜坟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锭剿朵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穷让、制造能力敝、经销商体系白、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倾寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幻羞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担峭虫:李芳" "   2月21日恫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唉价棵。本次大会立足技术趋势确,探索全球技术发展的内在原动力碍蓖暖,探讨人工智能馈、量子计算琅晚郊、基因疗法等领域的技术和商业趋势呻馅秀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峦,有两项技术与人工智能密切相关郊,包括强化学习和自动驾驶卡车髓。在关于人工智能的圆桌讨论中挟,多位创业者和专家针对强化学习扣粹、无人驾驶分享了自己的观点房歧倒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车风粉斗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办添,可能只在北京的五环里面开沤,路况很好徒,最高限速就80撵谱玫、90公里偷赌,这种情况下洗剑寐,车就会极大简化邯伴蹈,驭势并不想生产一辆概念车段供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槽递冲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术似煌陈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凹史仇。技术投入上姥攫,目前大家都在往里面投入很多的资源把盾,整个行业在往前发展哇械勒,但里面还有很多问题需要解决偏椿,包括保险漓、政府等柒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲁犀舅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傅火我,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霓,把信息融合闺适蔷、如何决策做好妙镶难。图像识别拓展能力非常强柏糜,它信息的理解非常细致贝梦回、更加全面撑,比如前方有一个易拉罐袭,有些传感器会认为它很危险幢党,因为它是金属把,但图像识别会根据它的大小壕揪、形状去判别固。目前结合强化学习铅罗庙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辟啥脯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恭晦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踞,说到底这还是一门生意歼晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚劳:李芳" "  【导语】这是最好的时代街计凄,车市销量连破发展记录靖喘凑,这也是问题的时代化,多元化赂、碎片化圭,对整个行业提出了更高的要求川撇虐。一切都在变凳,唯有不停思变方能随机应变前。2月18日蕾镭合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伴嗜孔。行业内百余位思考者和变革引领者磊仓唯,与120余家媒体相聚一堂日面房,在“变与革”的大会主题下锑,共商“品牌与营销之道”释撤铃,把脉中国汽车2017篮。广汽乘用车副总经理肖勇帽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英憨寝邪、吉利控股集团高级公关总监杨学良赦、福田汽车集团公关传播总监许翔请撩荤、SWM斯威汽车首席运营官余波将咐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盘。以下为发言实录室伤尉:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹃鲤:接受张红同学的邀请钦郎哨。下午好!大家都是老朋友了蛇。今天在这里洁捷骡,首先我谆仪牵贺张红搞这次论坛擎。第二畔善,其实有这么一个机会让大家聊一聊秃受镶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力蜡趣。对这个数字戌,我想每一个人晨涛吾,特别是管营销的人联苫土,特别是管品牌营销渺孩讥、品牌推广的人投,我想每一个人都有很深的感慨奴诡。   首先请问肖总雹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慑,也对您做过多年的跟踪揩。这次请您上台吕霜识,我很想问一问瓢胜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦赡溯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遁?能不能简单地概述一下铅罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犀徐雀:李苗苗老师第一个点名我迹,作为广汽传祺来说唬慑凳,正如李苗苗老师所说的窜,应该说是比较新的汽车品牌靶蛋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涟挞乓、“两个坚持”罐剩氏,坚持正向开发和坚持世界级标准稻。这两个中悍,一个是对产品开发的定位纯闲,一个是对品牌的定位奖圭媳。   从中高端车型的新产品进行切入蜂敝砂,相对来说这条路走的比较艰难一点碗席,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吉,就是起步会难一点厢持,后面会越来越开阔茄卫、越来越顺惠链。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候塑乒炽,内部也有两方面的方向雀甜谰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缴辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丸狙辱,并且在市场上面赢得一定的销量嘿,建立一定的知名度救。另外一派的意见骗嗜躺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伍嚏,从中高级产品切入句。但是大家也认识到这个困难割扰桅,一个全新的产品和品牌从中高型切入捻型恃,也就是售价在12万元以上膘,第一款车型是12万元到18万元稠颁忙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哨甩,我们意识到这一点了蚂撂枯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屯和碎,其实2011年撑钢坷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年南仆岗,应该说是非常艰难煎那,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦补闲申。但是2011年湘、2012年有一个词就是“坚持”挺勉嫌,做品牌是做两方面的事情答。第一个是做好产品的品质沁故,第二个是做好对客户的服务滇,以这两个为基础这五六年走下来描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涂任俺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疟篡藤,受到各位媒体老师的厚爱茂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袱疟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囱扮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊台,我觉得第一个是坚持插。在我们困难的时候不要去放弃藤吴,就是把自己的品牌形象晒半汇、产品的售价回到往下行的趋势势。第二为了支持品牌向上氯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票杰福。   李苗苗沤佃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犯独。比如像现在的奔驰恒,一百多年射镁诧,宝马捷毫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年层柏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌师。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晴表揉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊幕,也有现代的销量抵笆相,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衡掳夸,您能够阐述一下吗誓惯?北汽在塑造自己的自主品牌方面艇,到底在哪些方面下的力量最大洞祭社?   陈思英呜蔼坤:谢谢李苗苗老师肺,非常感谢红姐给这样的机会酞撼措,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挎狭。其实不是妄自菲奔汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体,台上在座的各位都是大幅度增长沧嫂握,我们同比增长更高一点狸,因为我们来得更晚一点葡绞,同比增长8.7%掂。   但是我个人一直在想这个问题附恃酞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哩昧。像奔驰去年是130周年伟,今年是131周年鞍涣,我想这才是品牌陪跋。现在我们在座的各位给客户提供的冗,我更愿意定义为商品被怂低,我觉得是这样魔忙呐。   从北汽自主品牌发展之路来看去念,各位媒体老师和同行都知道灭钠艘,2009年我们是收购碳、消化肮赋、吸收了瑞典的萨博技术祟缸,当时萨博的93际绍惫、95的平台和1.8T脓冻维、2.3T涡轮增压发动机的技术疼耸东,我们是基于萨博的平台上姓矢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰弥式。2013年的5月份垫烽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱摹,大家对这个印象应该很深平。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇男沁改,当时也试图通过萨博平台的背书离父,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹲,因为我们希望建立中高端的自主品牌响哪木,当时的愿望非扯苯当郏好裳讳。但是事实上发展到今天动,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隋。   但是没有关系皇图传,2013月5月12日投放的绅宝D70绣咯瀑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音票。这么多年的坚持是在消化猎、吸收萨博的基础上进行的刑惭,源于萨博獭、高于萨博激糠殴,我们有奔驰许拉钡、现代合资的反哺疙跺献,我们在人力凯谢、财力陛、资源套、技术纬娜合、研发惺、生产棵荆、制造方面莱石,都有很多反哺给我们绊刷,北汽近几年高速发展仑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胎冒毒,这一百万辆含金量是很高的簿悸链,尽管和兄弟企业相比来得有点晚覆鳖,但是我们用五年时间实现了一百万辆冻。这里面还有几个第一和差异化产品矛抨册,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一问悄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涩。   基于萨博嘿聊黔、源于萨博和高于萨博的消化乒、吸收和引进岭,同时基于奔驰和现代的合资反哺惠酶,我们坚持为消费者提供好的产品膝蹄螺、好的服务冉水桅、好的品质赣洞首。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质导,比如中国新车品质(IQS)IQS隘蔡、强制性产品认证(3C1000)郴澎局,3C1000即三个月的购车用户中肩腑搔,一千个用户的抱怨度是多少迷窖,我们的水平无限接近了合资品牌伤狈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墩汝垄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心构肮胯,希望有一个很好的中国背书搽,给大家提供一个很好的产品体验靶、品牌体验和文化体验裤弟拱。   李苗苗献:听到陈总的发言我一直在想竞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO使,现在经成剑看到“北京”的LOGO光欧详。   前不久惟,不去杭州是到处都有吉利车九。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琴叹,推出一款车就红一款车抢教珊。请问杨学良嚷,学良也是吉利的老人了盛,一直在负责品牌形象的塑造镰乐、公关棱、市场尝缮砂。原来我们也沟通过这个问题损,对于吉利来讲收购了沃尔沃懈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块太,这是蛮难的事捕苗湘。刚刚陈思英总还在说萨博摄静瘸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翟钝乌,感觉蛮纠结的路轮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娇?   杨学良帆第颈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下交补,第一是对标伶窘棘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搞。我们是坚定不移地在执行教纳,而且到后来做博越蕾、博瑞之后有越级对标缅鹃。比如我说开发一个自己的A级车扔婆,可能要跟合资的B级车对标口乏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贪钨宦,包括研发坑敦、制造垮、采购喇、营销独弄,我觉得成果是非常明显的时玖。   第二是坚持走精品车的战略氦。所谓的精品车片鹊累,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吠吠琉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怀拆裙,比如车的造型设计上面江烩娄,自从我们在全球建立了四个造型中心泻藐痉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眠白。既有符合国际的审美潮流拎光,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恒轿。比如说在车的智能互联领域擒距,在博越车上面车机人机互动的功能上荆囊,已经超越了一些合资品牌赌降猾,这一点使我们感到非常骄傲型酿凹。   包括在工厂的制造工艺上碘绘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碧乘甸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊,因为我们现在建得比较新辟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窘慨。大家可以看智能化程度最高的工厂郸,现在实际上是在自主品牌的工厂中侈惨毕。   第三是一直在坚持口碑坚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓖菲铅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竭杆。这样就可以真正喜欢这个品牌菠剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凯库护。   刚才提到了浙江勾幻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厩晦譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娶,大概接近了7万辆扦别。这在以前是没有的筷壬洼,而且这些用户里面很多都是吝擂千,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上间,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龚卜课。目前因为我们的品牌在提升烤墨,我们的品质在提升壤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚏察。这从我们同行歌,包括从传祺醋藉、北汽的产品销售上也能看得出来辛涪。可能大数据调研价刺肋,像一点资讯的副总可以讲讲辛陛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扯。   当然您刚才提到了在集团层面烤棵微,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱椿,同时又实现互补罚?这里面还是有很多原则苹泪拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争犀。沃尔沃是高端豪华品牌糯桥渴,是跟豪华品牌去进行竞争的筒崩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帕收,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丰汝拓、流程拔修、标准僻齐,包括人才的培养和交流矩。最新我们做的一件事捷卜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粱伦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豆李,可以说没有沃尔沃这么个老师蛊,没有沃尔沃这么多年积累帛势盖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厦。我们相信因为这个架构非常新吞斥妥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扇澈嘎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麓,以及质量再上一个新的台阶拐夸宋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剿。   李苗苗导翘射:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛾嗅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乏滇蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播慨入,最重要的是坚持了哪些攫健?   许翔甲茅费:谢谢李老师黎,同时感谢红姐给我这样一个机会讼四茂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酚珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边。   福田汽车是商用车企业僵,和乘用车企业还是有一些区别蹲高炯。我们主要的目标客户群是to B的拭陶寺,正如您所说厕便荷,我们是1996年成立的乔,到去年是成立了20周年妨计,通过20周年的发展朽铂价,在过程当中包括您和各位老师的支持瞪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业台。在中国轻卡市场上骇体坏,已经是连续十几年的第一了翅。1996年在山东成立经桶嚏,1998年上市捷必,2000年进行区位调整就来到了北京爬缆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穷杜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞋碱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分襄斯长。我们可能把这个品牌是这么理解的楞,现在业界对品牌有很多理解的方式截亩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氏氓,所以我们从整个的业务流程上来看龄鄙,这个品牌业务就是在其中的宋踌顺。所以我们这几年在企业的发展过程当中弥,品牌也是在不断涌现鞭线,大概有几个阶段讼煎。   1996年是以轻卡为主导稿赂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”芜逻。在当年的时代抓住了市场机会热,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兔撤。   在2000年之后姑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位华激,进行了商用车全系列的阂磋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跑等,这是一系列发展的战略瞧。同时把品牌又进行了再升级乌凡导,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系居,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傲居。   在这个过程当中竟姬,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘁郡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢损呕苍?一个是福田汽车在商用车范围里面僵茸道,就是在整合资源方面觉得还是不错的不熔吮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早品,花了八年的时间跟他们谈合作配。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒星熬,生产的产品也是福田自主产品欧曼好熄,同时和福田康明斯成立了50孰羚:50的合资公司粮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用储。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牟撤瘫、先进理念之外荆处画,科技创新也是核心的一个点菲。福田汽车虽然作为一个商用车企业妇侍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比田讨,但是也是做了很多的工作拌龟劣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室使乐粟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宛。我们统计了一下鲤前型,和乘用车企业也是差不多的瓢。   而且我们在研发方面汲烩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祁,这在商用车企业里面比较少见碑看。不管是先行的技术瞧,还是技术传承方面都做了很多的研究课茂,包括去年也推出了超级卡车恕,也是整合全球资源打造超级卡车钎男娇。全面从安全炔嘶估、环保方面进行新一轮车辆的升级蜂。   我觉得总体来说吧舅蜡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咎氯,是一个有着锐意进取翁眷厢、远大目标峡先鲜,是一个愿意为客户淮勉糕、为所有的股东浑献、合作伙伴羔浪啸、利益相关者带来更多的价值锨杭,也愿意为更多的卡车司机相、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临咕。谢谢!   李苗苗伍涎:2016年一年有很多新品牌出现驾苛,也有很多刚诞生的品牌在努力渭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰互返、宝马强蓝。我就参加过场在北京的怀柔扮己,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱。我当时心里就想斯威蛮有钱巴嘉取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擎计墟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咸欺混?对于刚诞生的品牌矗,品牌之路有没有塑造的路径驼酪够?你能不能简单地概述一下醛态?   余波靠:感谢红点汽车和李老师溅稀费,各位媒体朋友和各位同行捆乏物,作为SWM斯威汽车睫廖陕,可能很多人觉得很陌生寐,可能没有听说过齿,我简单来介绍一下埃技。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拈莱挤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绒醚磁,7月份品牌上市懦签榷,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛇尚关。   今天让我来参加这个论坛规半,我们的心情很忐忑办,我们是一个汽车行业的新兵酒,我们是抱着学习的态度来的釜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擂,希望多给我们一些指教褪咎白。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢破竞?我们认为这个品牌给用户的是两部分泰,一个部分是产品的硬件怪尺,也就是物质的东西漏。另外一个部分是精神层面的舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婚,第二是付诸了一些智能化梗贪、空间和外观牟棱殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心容偷臣,在外观上有意式的风范喀。   从软性来说锑咯逞,我们要付诸一些内涵棉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼓幌,通过植入意式生活的方式坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忱嫁化。同时我们也在倡导一些生活方式寿迹夸,通过软性的文化来塑造奈,解决通过硬件和软件喘司卡,以及从物质和精神层面塑造品牌仙法把。   至于未来怎么走姐不,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楔。用户实际的需求和市场的需求宋啊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟箱倦,未来我们还是要跟着市场走界贩。   李苗苗陷校般:我旁边坐的也算是媒体人诗扇喝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了较母棉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢情临贩?因为主持人给我了一些问题遣,我个人认为不想问一些特大的问题襄孟,就想问问这个问题菱。   付继仁撩:谢谢李老师腾,这个问题还是挺好的街稠。刚才您在问的时候哇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磊峰晌。   一点资讯是比较新型的资讯平台圣酶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婆,我们是做平台乳馆瑰,不仅自己生产内容匪芳遣,同时全网抓取内容成贸线,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭,再把有价值的内容分发给需要的用户媚,完全是自动化伯、机器化的弓。我们怎么去帮助车企呢缸镣扁?我分享一个数字闺赴。   在过去一年观效,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的同将。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业详谈堵,第二是移动互联网的平台凳关梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罢。很多的车企其实在做品牌的时候犀,都会要求最终的效果试轿。坦率讲迟,以我个人来讲这其实是两个事沦枚杆,因为品牌本身是非常感性的纶铂,效果是完全用数据有结论的碱舷鸥,就跟一个人去吃一样戳苍寥,吃了四个馒头饱了姜市,不能说只吃最后一个就饱了摧叫枫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堑,现在我们有几个大的方向愁妊导,第一是更技术化的跟车企进行合作僳摄。比如说从去年开始疽,我们跟上汽通用进行PMP的合作斡。客户自己建了一个数据库山肖,就是把用户进行了一个分类介恼。然后我们每一个用户来到我们平台上颂歇伐,他知道哪个用户对应了什么车型辟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墩,也就是把他们的流量经营得更加科学柔杜。   这个给到我们之后登得,又发展成了一个新的技术驱动随硅布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多极骗漂,还是看汽车外观的细分多牛。这不仅可以推荐具体的车型晤闻,也可以把具体的创意自动化攀闷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杉房,这完全是技术化的匹配币桑剃。   第二点温溺擒,我们是一个内容平台疗拦巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容密此猾,能帮助到车企做非郴婵好的传播仟,有的时候这些内容并不能够被发现世。现在我们把广告当成一个引子彭羞侍,不是一个执行的结果沏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沙晃蓉,进而把下一步的行为做好宪。比如有一个产品是一触即发落镶,用户点过客户的广告之后膊,我会直接给他推送相关品牌的内容懈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起步矢,再去看有没有点这些内容侮亥,有没有评论畅、转发嫌、收藏搔紊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辞吠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试视寝冯,把广告和内容进行打通纬董。   第三点慷赴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景形抖席。这个场景是有时间朗版、地理位置和非常多大量的内容和数据宝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棱竟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理成,或者是去日本还是去韩国旅行蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少枢臀败,但是可以了解消费者在关注什么娄棠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性取南。我觉得作为我们新型媒体平台来讲防崩,一方面要通过你的技术五、数据实现更高效的转化蹋似,实现现在解决广告主的一些痛点墟沃。同时要帮助广告主把服务做好讣侮釜,说句实在的都是服务用户柿拨碾,我们产品的用户也是车企的消费者霞快,怎么能够把这些用户服务好梦撇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炼。   李苗苗略猜:付总说得很好斡淳,借此我也想说几句坎触。我看了一下据会捌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酿狈些,也有一些厂家的朋友葱仟层,我们每个人都是汽车人钾涂榷。   我在想抠顽矢,得益于这个好的时代层,既然是说品牌陈敌熔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斧,无论你这个媒体叫什么名字般咀伺,找没找到自己的定位防漏琶。无论你这个汽车是什么品牌挝僚,你的用户在哪里须。过去几次会议主持上都说四个W迪帮,也就是我是谁讲哗搭、我的用户在哪里绷甫、我为用户在做什么赁瘟笺、我还能为用户做什么衡芥。包括媒体也是一样藤合,我是谁(什么媒体)独认室,我的读者在哪里砍寐百,我为读者写了什么样的东西谱和温,读者看不看梢憋,这是不是你的读者群要看的廷俱奈,最后是我还能够研究我的读者胳拿、研究我的客户贩、研究我的用户汀浪泥,我还可以做什么拉恋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立断蔫,一人问一个问题就结束擞煎惭。   请问杨总揩喘,刚刚说了这么多入谩,就一句话窗,什么是品牌斤刚?我们说了半天品牌男链暇。   杨学良泡差堡:我觉得品牌就是价值俯诺,消费者买你这个东西值不值嚎,如果他觉得值了热烧活,就认可了你的品牌立。   许翔闪愁:我就按定位的理论阿,品牌实际上是一种品类的代表刚,消费者是用品类来思考诉,用品牌来表达拭。   肖勇收:因为我是做销售的料骄坟,我可能最直观的印象哪昧,我觉得品牌首先是一种价格川、价值体系心,同样的产品能够比别人卖得更贵童,别人还愿意买我的吼。同样价格的时候睛,别人的产品卖不出去卯,我的产品能卖出去烫讣损,我觉得这就是品牌色徊。   第二绦,我觉得品牌是一种文化委。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洽憋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韦藐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候污,但是我的文化能够吸引他暴,我觉得这也是品牌的一种表现晦掣。   陈思英台苹肋:品牌首先是无形资产砷航邪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咳群蒋。第二也应该是产品鸽,可能是一个标记荡、标识但瓦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动木壁,在人脑海中所有的记忆奠胶无。   其实品牌的英文是来源于MARK戎卡,就是在没有货币的时代物物交换的时候市喝烈,在畜生身上有一个MARK雄吓类,Market就是营销唾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垂壁。有一个比喻行,品牌就好比像银行储蓄改攻么,储得越多品牌价值就越高示。   余波存:我觉得品牌在直观来看就是商标岔胆芹,另外是产品裂仇。真正给用户留下综合印象的是产品凑矛、服务和文化的结合慕惯颧,以及对用户的印象及感受就是品牌苇妒。   付继仁泌酗:我觉得品牌到现在这个阶段券捌,也是一种共鸣遁誊建,像营销1.0是以产品为中心泪驮,营销2.0是以消费者为中心截,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略人,这三点都离不开品牌持,但是代表了品牌不断的升华鹊噶。同时品牌到今天来讲赋刀,不简简单单是一个口号眯、标签玻开、LOGO魂,还是一个行为准则巷略,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姐,还是每一家企业趴汝奈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务势,并且怎么样高效地执行和检测犀。   从这些来讲箔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喉孩喀,如果想清楚品牌一定能做好词侠,至少能够对我们服务的那些人做好叼,那也就足够了携汉。   李苗苗毋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赖抽屡。关于品牌几天几夜也说不完溉沁聊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菠提,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钡。   谢谢大家在座的聆听坍捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳 版权作品耍搓聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑软拈,严禁转载敬,违者将被追究法律责任譬筷抽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亢诬戚,车市销量连破发展记录羞,这也是问题的时代瓦,多元化录唤晒、碎片化些体,对整个行业提出了更高的要求郝撩。一切都在变碘,唯有不停思变方能随机应变措。2月18日翻伯瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕。行业内百余位思考者和变革引领者卡饯,与120余家媒体相聚一堂卫,在“变与革”的大会主题下灯,共商“品牌与营销之道”慧容,把脉中国汽车2017阀捻。   东风标致总经理李海港襄蚕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舶寸漏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东派、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隙涤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甭、奇瑞汽车销售公司副总理范星底太、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茎。以下为发言实录谷:   互动环节嘉宾合影   主持人迫:2016年是一个销量大年贰,更是一个营销大年骏夯。从二维码营销到VR营销老肆城,从下沉式营销到自主营销紊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豆,广而告之悄悄地变成了城会玩微,车依然还是那个车汲粕的,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箱健入? 第二场论坛的话题为匠:中国车市新战国抽遁冈,车企将如何做营销速守举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流海情厦,现在重担在我身上擎病,由我来主持第二场论坛攘艘,和各位老总探讨如何做营销乃枚。   因为第一场是说的品牌俗膳镀,品牌建设也是非常重要的一环庞,我们现在就把品牌这一页翻过去环翘,就说一点营销其他方面骚寺讹,比如说跟市场闯、营销相关的一些事情蕊。我们今天的这些营销人秀闻科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咎复,因为他是面对着全世界最大的销售市场齿才。面对的是最高增速的市忱剿病,现在技术和产品快速迭代赶凡攘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萎鼎,所以他们是非常幸运的拇,十八般武艺怎么耍都行司洪泪。   同时很多营销人也在自嘲测涧汹,其实汽车营销是最苦逼的一群人忌达棉,因为我们面对的是世界上最全的品牌钵咖,我们面对的是最多企业的竞争肖通,我们还面对的是最难以琢磨的破、难以把握的政策环境和最善变的消费者度莲。   当然了我们这还不算最苦备驾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务科,所以这样的一群人的所思所想焦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抱献驮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氏檬锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位阿矮弗,在座的应该就是汉腾了酿暑。请问汉腾汽车的副总孟氨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泡葡,您给我们简单总结一下椭编兽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的山芒配?   于晓东侵毛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袭旦计,让大家来了解汉腾汽车促凑宏。汉腾汽车目前是全新的品牌啪惺残,2013年11月份成立嚏蠕,5月9号品牌发布伐姆铂,9月6号新车上市汲,第一款SUV产品汉腾X7芦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痪,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑碗禄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欧黔。   2016年对于汉腾汽车总结来说牌,第一点是品牌发布偿氮沮,这是做市场的开端连衬。   第二点是渠道莫凛,对于新品牌是重中之重的工作躺,渠道顺利打开的局面吝巫暑,签约181家深割,正常运营150家渭脾,渠道作为做销售最根本的工作齐,没有渠道搞、没有服务菩蜕,消费者也无法触及和体验嘉,对于一个新品牌这是一个开门红魏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胖凑限。   第三点是在市场上驼憾,市场层面上重点资源向一线倾斜届垃,资源都花在提振经销商信心鹃、帮助经销商达成销量上鹊堵,因为作为一个民营企业韩拾,作为刚起步的企业抛汇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线貉焙碎,支持了经销商的销量逢。在品牌和市场的方面蚊臀烧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爽宪须,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扯售。   刘小勇呐堪绰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的械,汉腾除了自己营销的亮点之外饲然,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氏泪,或者对您的触动是比较大的搬滦龚?   于晓东伦:做销售在产品力表达上狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宿拧燃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式非竞,在2016年都说是视频和直播的元年返米,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涧橡惠。包括产品试驾挑战的活动吾馅徐,也是和斗鱼做了直播的活动嘶。在我看来在消费者了解产品上菏承,可以随时随地戎荤认,而且是更加有渠道客观了解一款产品递维。这对于做营销来说兑厕瓶,既是机会菩沫,也是挑战撅。   刘小勇廓:请问李海港先生睬匣痘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灿,尤其是传播的环境爬、传播的手段酶毯奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化潜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沤抗幕?   李海港稠凶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法览匹,在新技术豪、新人群和新的竞争环境的驱动下讥,媒体处于变革的时代糠孝惕,原来的架构碎片化了雹萝,新的架构正在建立挨柏刚,当下处于这样的时代衫帛。很多事情是这样的趋势弟何歉,原有框架维持很多年逼隘分,突然间环境变化之后碎掉了竿习掠,再重新建立新的架构呢,万事都是这样的道理闲。现在媒体环境是什么样呢担?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滔睦磁。这样可以导致媒体的平台化羞燎痉,另外是媒体人的职业化或个体化竿首订。   简单来讲俯楷,我们以前是自己做东西牧愧,自己在自己的商铺里去卖藩汉。现在不是了朔伟垫,现在可以自己做东西媒裁,自己去租商铺蜗臂,有的人专门提供商铺鞘孰,有的人专门做东西寂峡。这样可以做专业化的组合铺,效率会更高哺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势论,红姐以前是媒体人抗泡,现在有自己的传播平台摔需,也借用了社会化的平台誊鳞,把最好的内容输出募堡拎,她做最专业的内容拓。我想平台也会用她的内容弦,未来的板结新的架构就是这样的边皆。   在这个架构下作为厂家要适应墙,东风标致已经做了这种尝试林烩诺,去年把我们的公关公司能力削弱娇悼疙,因为他们的稿子太硬了称,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俊,从专业或从第三方的角度看待东风标致绞功骂,我想他们的稿子会写得非城蹋好乾我井。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黑京,这是未来的趋势恼。   刘小勇棺:我听到有一种观点伶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锈希斧,我就抓住了更多的消费者妇峨旱,更精准矗拍,我的销量就会增加黄。但是有一种观点认为屋系,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了储劝?如果总消费需求没有增加泛素,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拱柯,是不是大家又打平了涵烂蔫。就像一个剧场理论逃,原来都坐着看戏案,后来都站着看戏了距,其实看的戏是一样的桅。请问奇瑞的范总劫,您怎么看这些新的手段娃陶、模式对销售营销的作用建徊司?   范星壬翅柿:首先感谢红点汽车趟瘁靶、感谢红姐垛,也感谢刘主编功刑。实际上前面两位老总谈得也挺好奶薪购,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孔萎。   说起营销示赡识,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疲。但是从营销的最根本劝,还是回到对客户的理解复。我们最近几年对于整个汽车市撑铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岛妹辉,最核心的是我们看到了两点变化头碗铆,一个是围绕客户端的消费升级脸,第二个是客户年轻化的变化宽昂马。这两个核心特征的变化饱马,带来了所有客户需求的变化胺佰梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盎懒。   应对市场的发展漓扑搔,我们称之为整个自主品牌的发展善,包括奇瑞自身的聊,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮值#快脖芳怪,年均增长在40%左右的增速评,所以说基本上属于原始增长的阶段武寥块。奇瑞从2012年煽班、2013年开始进行战略转型酷妊桃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缝,我们做的核心是提高整个产品的品质佰授毕,是我们整个战略转型的核心丘呸挺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恕暗斯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缄螺、好的服务槽逝赂。2016年我们已经进入到2.0阶段昂壤摊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渡粱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可练簧甭,整个2016年集团销量也突破了70万辆喝扒下,增速达到28%达朗,国内市场超过了36万辆静,也是过去五年来最高的一年小竞。国际市场中炮,我们2016年实现了出口8.8万辆吮贡彤,也占到整个中国乘用车出口的1/3抹啼,也是连续14年中国出口第一的车企票。   我觉得取得这些成绩晤番,销量数字是一个方面岁廖楷,更重要玖、更为看重的是结构的变化捣,第一是企业盈利水平的变化涵萌聘,为支撑企业未来的良性发展换坝樊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娥另弦。第二是体现我们战略转型的成果捞比,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%思杜陛。第三是客户结构的变化硅檀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帘矛商。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纪绒鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漂,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬潦,当然营销数字很重要拆掠。数字背后更关心的是这些结构的变化槽,怎么产生这些结构的变化阔?从我们自身对新一代消费者的理解弓维,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兜谩歪。   客户体验的三个方面我们一直在做床,第一是产品体验毋仙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞轨睫,行业平均大概在35%泌,奇瑞可以做到25%囤栖拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敝奶径,今年还会陆续推出更多的平台怀琴诗。当然平台不简简单单是全新车型的概念璃败箱。   第二是品牌体验怂怂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杭盛沟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销提。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踞敬内,现在很多企业在做营销过程中视频挠浚挡、直播方式应用是越来越多了赦挂颇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绰爆哼。今天消费者接触信息的方式发生了变化降恕。   第三是整个销售服务过程体验的升级乒腹狙,在2016年网络规姆剑和第三代形象店的升级闭挟,为了保证客户体验的一致性扫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殴赁桂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硷吨旧、优质的炉煎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验路,这是我们正在做的诗奠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解变,谢谢!   刘小勇靶拦:谢谢范总墩倪骄,现在的汽车营销无论是从手段波,还是从模式彤脆,包括内涵都已经发生了非常大的变化密。我顺着这个话题再往下问一下胖平禽,请问刘晓科总丢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讽稀、营销套路叛段,您觉得现在还适用吗蜜垫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛾舰?   刘晓科滇:刚才范总布讥居、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哩说,因为这里面在我们整体来看苯,其实我是一个新的营销人盯,刚刚在这里两个星期普痊玻。我以前更多的经验还是做用户盾,去看用户的发展诫呕捷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诧、网红洽趁、娱乐化撤,甚至还有用户的碎片时间空辞。但实际上反应了两个变化接,第一是用户浏览的轨迹改变了识你,以前在PC时代冀构恰,大家基于浏览器阅读少七局。所谓浏览器的阅读寂确,对于从一个网站跳到另外一个网站梢,这个成本几乎为零钒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘶乐,只要在浏览器就好古戈纽。PC时代缚触,网址峦警、网站恫、浏览器是值钱的铺。   对于移动互联网涕吼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耗龋,对于微信小程序也有很大的期待售啸复,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观方喂。最终来看搏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流避合逆。在这个主流的前提下痴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妙导反。在这里出现了两个问题稼殊试,也就是时间的问题容。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瀑妈骂。如果是比较泛一些的资讯或APP塑簿,如果中国互联网网民用MAU看女,月度覆盖量几乎全部覆盖仇响土。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墙雷氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浇矫。但是什么会不一样躺花?就是时间壤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁褪,我也高度认同一个观点箩乏充,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踏纠起。在这一点来说衡喝冕,我们的营销不是去抓住用户垂蔼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侮倦融。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饭插旗。   基于这些理念的变化搓仆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仁垫,而现在发现专业内容看得比较少一点坎泼茬。专业内容对于用户的阅读樊,可能是女性就不太爱看灌,覆盖用户的时长就变短老。什么东西会长呢莫鳞权?从2016年盼穆县、2015年的情况来看坷晴矾,我们发现基于娱乐营销的网综时间淀安祭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大离寥怯,因为可以更好地去占据用户的时间骆催。比如说我们投的一个网综节目染,可以有2个小时以上的品牌露出时间款计日。   对于用户来说蠢茎太,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起螺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戚味烈。无论是线上的蓖,还是线下的穿滩。   另外一点洪,我们做了一个用户报告疗损律,会发现用户现在在看车的过程中入还捻,比如专业的导购纬,发现用户的时间畴、决策变得越来越短宪,对于专业媒体用户来讲凸武,用户平均决策时间是108天共酸嗣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刺律暴,这52天对于内容的需求是很轻的察胖栓,包括频次是很轻的吨按揭。从52天开始一直到97天彭,基本上是从几款车的比对到交付定金廊梳币,因为提车还需要一些时间寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要间笆馈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼎矗。也导致现在的自媒体更火钢鹃,因为大家更相信人次,也就是网红的力量会逐渐发挥姜墒苫,包括IP的力量涩。   营销的变化是跟着人走的犊朽,用户的体验乔晃、用户的行为发生了变化衰雹蔡,我们的营销一定要适应用户的改变沃暗啪。   刘小勇爆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柯鹊艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦宠裳。想问一个跟豪华车相关的问题堆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丘芭忙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了深礁,从超过10万辆到两三万辆的都有艾舰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌似碗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗变宿仆?或者会发生变化吗躺?会发生变化的话岭石,是什么样的主推力量来促使发生变化的?   王顺胜盗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惺,作为广汽讴歌这个豪华品牌僻荣,去年4月份才成立了新的事业体制方吕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉反,10月22号四驱上市侍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夸。   从去年一系列的举措霜陪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤。像主持人刚才提到了霓怖,怎么样去改变格局容裁?作为豪华品牌在中国浪,像ABB进入中国市场比较早渤唐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椒,其实我们也做了很多思考勉,想跟大家分享一下杭凄。   第一溶惕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拢热鞠,也是十年左右的时间贤,也不短茨饱蓟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匡抠蛾。作为这样一个品牌要找好自己的定位磺都汾,我觉得是特别重要的叙架撕。我们不是说跟谁去竞争袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置监含师,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栏喀韦,包括在上海搞了大型的上市发布会鞘鲤,在上海中心进行首秀刨疟普。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耗边华,这也是用来提升品牌的府扔畔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饺。这一系列都是来提升讴歌品牌的我宫涉。   在后面的发展上讹,包括在2017年也做了很多的思考凡食,就是如何在营销创新上做一些突破迹价。比如说植入了体验式营销商帛,包括即将上线的体验店侠败,可以跟移动互联和终端步,包括一些PC端进行一些互动婚。包括很快会引入管家式服务稗吠,让用户真正能够感受到服务和体验沟场。管家式服务是一对一的擒,能够让你感受到有针对性斜镐,并且有温度地触摸到服务的形式腺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哩导裂,我们在形式上也进行了一些创新泥软。   尤其在内容上面贤,我们以内容作为引擎飞寇念,创新作为驱动堕,作为后来者品牌络介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置图粉半。至于格局会不会变化摹,其实每天都在变化举管。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哗馈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涵瘸,我相信之后会在变化当中不断求变际。营销溯些魄、创新不但要传承好的东西替墒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念害疯,跟大家一起共享一下恋。   讴歌作为新的豪华品牌骚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤丘,希望在座的媒体以后多多关心猎、多多支持弓独尚,一定要让它取得成功栏涪顺,谢谢大家!   刘小勇睫:接下来有请江淮汽车李总锣歼扫,咱们聊一个关于2017年的话题汀,现在年底杯纬、年初做营销的也是做足了功课亲伍,关于2017年市场的预判饥畦。能不能把您做的功课分享一下垒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘?   李建华攫沛痰:小勇这个题目“袭击”挺厉害烈辞,营销这个事在台上讲弗,对于2017年的营销还真没有想得特别细猾粪废。对于营销咆豹皇,以前讲欲文明其精神患淀熬,先自野蛮其体魄扯鲍,营销在中国还是跟认知相关难干,属于文明其精神发展之内的甩隙。营销在2017年来讲戏幂龟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钠,全球规模最大懒,还是保持增长楼埃睡,需求会很旺盛菜衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者驰,这些都是一些确定的因素平。关于不确定的谰亮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi架,这使很多事情产生了不确定性配诞,也使推广方式产生了变化轮。在一个变动的世界里要想做好功课哄,关键是有定力把握好不会变的东西蹭。   就江淮来讲搬美掳,2017年一方面会更加关注用户的需求猎刚。因为从做营销来讲驳架次,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畏违。一是用户看到产品文,如果产品很美好谱落寸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拼媒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踏闺捂。第二是当产品出来之后倒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品去,如何让消费者跟它产生很好的接触浅、接受它塘窃,让你的营销做到有广度什遣、深度和温度曙躲股,这是营销人需要花功夫的地方霸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫉乃洞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承甑郏好的保留和记录下来码傲,强化终端的执行力裙。这是非常重要的涤,当消费者看到的车是处于被管理的状态精,他就会有好的印象馈少。如果是管理失控的情况蜜酱,就会认为这不是好的产品拖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑞人,这个产品是不是他所需要的扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同粹骆捅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伤奴梗,现在已经不太需要你告诉我什么了祟,往往会更注重你提供给我的事戊雇嗜,是不是我真正参与过的缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV法?可能现在需要一辆高颜值慧、大空间很浮、强动力跑搔、低能耗饲趁博,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琳,所以2017年上半年会投放一款S7亨。前面的消费者参与了意见炕牟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锤微力,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来发,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阮匪虽,形成了共同创造的氛围猜李。往往共同创造的东西芒,我觉得是消费者乐于接受的东西祭。未来共同创造迸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度时胺。   刘小勇躺方:非常感谢李总陪锚。我觉得现在开论坛谜恃,最难的是请嘉宾屉蒲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丸酞,是嘉宾请来了之后不给时间说祭瘁奴。今天这个恶人就让我来做了句滤,咱们就不说了颅挖地。   最后请每个人回答一个具体问题滔,刚才进门的时候有一个调查蜕考巢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赂骋?我们从于总开始筒。   于晓东呢挝陋:我觉得2017年应该说挑战大端鸥,期望更大采脸癸,我更看好细分市沉【倨隆,因为我们也是做SUV的嘛躬脆,我们更看好SUV市场的持续增长牟陌汉。   刘小勇祷枯:全行业增速去年是13.6%舷、13.7%蝎版。   于晓东部:我预测2017年是10%肥闷拳。   李海港诺:8%金。   范星努祟钞:我就说一个数虫宛,虽然说一二月份看到环比有所下滑季徐,但是看这个数实际上同比还是增长的攘缆擂。本质上今年不用担心染,我觉得还是在8%到10%之间尚尚。另外最近看到1月份的数据出来了边耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额新匡等,这实际上是一个分水岭壤,一个很大的变化湾敖呐。   李建华栏:我觉得应该在5%到8%伴榔,可能会接近GDP的增速盟。   王顺胜担:我觉得整体会在8%到10%以上揩堆肋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懒策。   刘晓科喜递:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘶纹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%广,我觉得再加两个点是8.5%逆彼瞪。   刘小勇抡慷镜:你更准确了抨梧,到了小数点后了沧。非常感谢各位老总的精彩分享譬。就像李建华李总说的缄,咱们说到汽车营销人浓嘘,媒体界有很多新词来形容疼,像野蛮执行力或变态战斗力双犬、狼性文化等等僳曙。其实他们是一群非常善于思考的群体吾奉,他们的思想的深度决定了在行动的效果溜堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碱秦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏波。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜愤:李芳 版权作品逻盛肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘吾,严禁转载涉熊,违者将被追究法律责任嫂撵释。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坷谓套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行县。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蟹显,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掣令媒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨论。以下是北汽集团党委书记挠泥、董事长徐和谊的主旨发言帅荚七。   徐和谊告:尊敬的何部长态狄离,尊敬的各位领导瞥期,汽车界的各位同仁托秸蜗,还有我们媒体界的朋友们拘姐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晚,探讨汽车行业的发展话题票郝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涂祷箱,这一年间我们先抑后扬聘滩嵌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻地娇瓷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵差,最终以产销2800万辆帆,同比增长13.65%的优异成绩绕,完成了一年的一个胜利的答卷氦号乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度事,为不断探底寻求新方向的中国经济脯孝,可以说去年我们再添新亮点抄褐惩。成绩固然令人欣慰轰,然而先贤有言鲜芦,一切过往皆为序章妇郎。今天站在新年的起点上回望从前病枫沟,我们发现深沉变革的暗流涌动豆,启迪未来的创新发展十,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揉男。   亚马逊无人超市惊艳登臣赏睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舱壳,提振实体经济箭在弦上领焦阀,消费升级引领我们全新的商业文化时代捆米,技术玻础湍、商业模式苗畴、国家战略鲍姓、市场结构结合在一起蔽疲莽,这种更替的演进事韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焚母悔,正释放出巨大的改革能量吓邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代驹。   一是技术模式在不断地创新绦嗜,汽车行业转型正在进入落地期屋论。最近几年在互联网丸父炒、智能化官甜池、共享经济等多方的洗礼之下沛熟,汽车行业正在同创新中被颠覆者碾掂,迅速地转变为创新转型的主动执行者浚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顺啃卫,日系车企抱团开发人工智能技术农,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域紊萍冗,可以说剑指出行解决方案菜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泪,在新技术钞芜、新模式领域不断落子师物寝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拆梢。   二是消费升级靛贡偏,品牌之战成为未来的新机遇瑞。随着互联网思维的逐渐渗透断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芒僵。情感价值哩嚼、消费文化刚疯鸿、消费者价值观越来越得到重视骚,网红营销壬革净、二次元营销色皖少、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势控。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佛,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉肯。   另一方面富,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臣抹,为自己的人生价值代言估。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇让横榷。   三是提振实体经济晤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫附。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一避,就是提振实体经济居靡梅。其关键在于制造业转型檀,转型经济学的研究表明杯霖复,制造业转型中产品技术固然重要檄仿粪,但管理体系更加重要宠和旱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捕拔、网联化建设豆夯,就越能发现在信息化建设这种大背景下反,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤。前几天我看到有文章提到炼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甭库壁。这样的提法虽然夸张擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示门淌肝,我想却是切中要害的断匆沉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逻扯书,随着提振实体经济逐步落实艰氮哆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赎。   四是政策变动碾肝,新能源规模化沸拆胺、市场化成为未来的大方向梦肃。2017年新的政策正在逐步地落地诞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化餐菱掏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境零馈,行业准入规则费吉苹、动力电池规范条件等政策的制定睹躺峦,从各个角度划定了新能源的市场边界赐什。   另一方面乓,碳配额煞秋、双积分纱、新能源补贴退坡汇拌,无不要求新能源发展要还原市场化手段订舒裸,聚焦核心竞争力事扣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栏盾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伎曙。   纵观整体形式的发展胸棚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唱汐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怕融晦。数年之前换劫恭,面对互联网行业的冲击脊涩肆,我们以为我们只是需要一个互联网+舌毒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竭虎,还承担着国家经济转型的重任唾巳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妙弊闯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魄姥痹。这样的多重任务倦,给了我们新的挑战闯乾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲倡。   面对全新的形势另闺颅,面对前所未有的机遇与挑战碑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缺混。我们将锐意进劝煤芯荨,大力地发展创新精神商,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舒汞,在电动化葱竣青、智能网联化县岸、服务化蹿、国际化等方面加快发展步伐耗浪,不断推动新技术拓挡爸、新模式的落地生根儡荣毫,不断地发展新能源汽车扑,还原城市绿色健康生活舱篡呕。不断承担经济转型任务抄携,推动传统制造业的升级脖分。   面对未来晴洛,我们将在以下几个领域寻求突破拿牌让:   一是加速智能网联技术研发辰裁邢,打造智能出行的生活方式莆口。2017年拉斯维加斯的CES展上镶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脚渡顺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陈磊。当然不只仅是和百度美兢僳,还有其他的国际国内的公司无犬。未来瞄准智能驾驶劣、智能互联堪暑邢、智能座舱等内容伪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系人,为出行与城市生活打造系统化的智能工具额独。   二是加快新能源汽车产业化溪眯娩,践行绿色环保发展目标哦。在新能源方面娟,北汽秉持环倍铱茫靠大家的理念桑媒腥,不仅造优质的新能源汽车产品厘,更要造消费者愿意购买的新能源产品科痘惫。尤其是在补贴退坡饶锰、行业回归市场的大背景下爽剔蓝,北汽集团聚焦资源赔立烩、聚焦技术埂掣讲、聚焦产品我、聚焦市澈樾巯摇,四位一体严密把关整个新能源产业链械,为消费者提供既有颜值修蓬、又有内涵的可靠产品酞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膜姐到,共同守护美丽家园弦讥梯。   三是加速国际化资源整合晨册骏,实现中国品牌的全球化型娄悍。2016年熄玫诡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疙,实现了北汽国际化层块须,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惩涤。配合国内的合资品牌才杯培,服务于全球布局研发基地唯淑盲,北汽全球范围的资源整合把,已经进入了研发们铂梧、生产那操浪、销售释辜、金融深鞍恒、人才和品牌全方位互动的良性循环霉搜普。   面向“十三五”兰曙拖,北汽将继续深化拓展东南亚卷泄茨、北非倘、中南美淖翅哗、东欧等重点市场的产业布局畴,使中国品牌的影响力遍布全世界锌氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谭瞎雷。   四是坚持服务化方面蛊,推动制造企业转型升级芥。服务化既是国家经济转型的方向枢葱屁,也是北汽自己产业升级的主要目标角暑。多年来我们在金融肋虹山、产业投资勾薄、后市场挠、出行服务等领域多点布局素,随着时代向智能网联方向的发展风闷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骚弊每。构成从业务到管理体制陀,再到基础设施的科学发展体系淮,不仅提高了资源的利用效率坎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徘咀。   各位领导沟巩,各位同仁士,媒体界朋友们吾,闻鸡且起舞架垄,风好正扬帆恨,新的一年已经到来碘,新时代也正在开启机遇的大门坟穗潭,让我们携手共进钱棵孙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希颗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年们欺,长城汽车累计销量达107.45万辆牟巾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炒秆梅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焦外焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浦,其中哈弗H6占比超6成倒倒人,达到了58.07万辆璃福,同比增长55.58%勾汉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徘,2017年2月19日抽档辖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伍汕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怠式笑,我国汽车市场销量首次突破100万辆伶,高速发展25年后的今日韶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度链逼。中国自主品牌已突破百万辆辟,那么能否乘胜追击逾越200万颁坦、300万的销量目标暇纠侈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剔禄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷,用他的话来说膘戏饲,“这是很了不起的一点厢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纽鲁饰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曝祁嚏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歌妮,从另一个角度来讲枫恼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛。   安全牢勺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淳擞凛,分析其中最重要的因素软煞,魏建军表示朵,回到20年前灵界睫,受到成本和技术等方面因素的影响曝撬混,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钡售苔。而当今时代挖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酚嗅,其比重也在日趋增高汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了人捌曹。他还透露古第堪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挫,打造全球化的研发体系粕,在主瘟、被动安全技术侈扭、智能互联偶、自动驾驶等方面翅途,形成领先优势现。   说到自动驾驶技术隧弄,放眼全球汽车行业甭凉贯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莎粱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脑。哈弗将采用北美酶弦、印度速芬妻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统结,据他透露热,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺,目前正在进行路试痰端,有望在2020年后投产茫。“我们的最终目标蝗,是推出完全无人驾驶的囊骨慨、最安全的 SUV 陈赤。” 魏建军说到匈戊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舞霖,魏建军说到侗胁鸡,2020年娠够,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拨榔。对此导渭,哈弗规划了四十余款新产品缸啦,覆盖全部的SUV细分市场通醒。到了2020年迹匠技,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦,在规模上超过吉普放、路虎藕蛙,成为全球最大的专业SUV品牌癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时石,魏建军回应道纱干,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郸,一方面要靠产品快速地更新迭代坦庭,另一方面则是丰富多样的产品规划户宫,这其中就包括新能源方面的建设滩铣膝。据悉奸拣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型私,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枪题沧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俄东问。除此之外划黄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚强淼浮,目前正加速推进全球化商业的发展卜兴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棋庆。   2016年猫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展复卜森,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坎惧拾:WEY登场之后哈弗应如何定位冻?魏建军在现场表示仆对:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咀。相反老,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寥剂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕餐看,而“聚焦”就是集中资源垫,打造产品和服务的差异化优势妥却,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔。先做强日泄码、再做大镀戌掸,这正是哈弗理念的核心所在及。在盛典现趁畈2摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一花群策,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镐赌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍立节,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狭困汉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞋搬。据了解稻翘,长城经常组织经销商团队去日本考察谦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念划。这正与长城的发展观念高度一致项。魏建军透露心输铆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慑茄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惰,经销商们也未曾有过动遗ニ稀,这正是“稳固”所体现的重要一点剐搅。   长城汽车总裁王凤英表示睫嘎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幸负翟。 她认为狈讥,良好的厂商关系是相互作用的阀脚卿,只有让经销商满意驾距背,经销商才能够让消费者满意椿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氨,这是层层递进的作用效果酒储,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巧寇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哄汞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么规拘实?哈弗给出了自己的答案垮拳:200万的目标即可上路雾访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬逢琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘎围霉,在新能源汽车补贴退坡后七筒泻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酒俯荣,这个数额占车辆销售价格的40%舍膏北。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佛矢欣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痴派?未来拧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尺僧?2月8日下午馆炕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示码,2016年搪怕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卫垃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沽骑需。随着核心技术差距的缩卸鸸聪痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强播攻。但是脯妊款,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卉,巩固和扩大这种优势眉蹭,还需要政策痴需、制度和市场三方合力琶歼话,打造可持续的市场化发展颁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锨,但是从已知的美国澜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜古改,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丛静和。同时莫授,公共类充电桩接近15万个的发展规模辑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纠告。   “走在世界前列龚,不仅是体量和发展速度位居世界第一煞酵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一维。”许艳华表示济,经过近几年的积累钎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容窟、制造和营销的体系能力萍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变经迸蒂,产业链基本完善苫。整车炕乡跺、动力电池爬囊、驱动电机系统性能大幅提升擦钒搭,市场主流车型的动力性梁磐肌、续驶里程馅堑、能效扣跺、可靠性痉空、舒适性明显改善处很叮,整车齿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涉桶辅,新能源汽车市场覆盖率提升孺吵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磊汝,占世界市场比重约为50%蔡。按照已知的企业规划雹褥,在乘用车领域哨咀,2017年我国将有73款车型推出脆棘,进一步满足市场需求搬丧脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坝呸猎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄,整车单位公里行驶成本也在下降敢培。“20%的成本下降拇码,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升须芥房。”许艳华对《中国汽车报》表示想稠,在规模扩大成本下降的同时卢咖寥,市场竞争下之下揭蛾,企业会做出有利于市场发展的选择骂晦,也因此窝垫加,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粕。   许艳华判断檀,2017年娥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强违祟,预计占比会突破70%吨倡次,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狭段磕,充电基础设施也将继续保持快速增长莫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系性焚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列差,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吝,在此框架内疾惶拍,到2020年嫉陋宿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邓刊。但是补贴退坡后怎么办胆炯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动成半。”许艳华认为蹲穷迷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移合瑞,让新能源汽车使用成本进一步降低梳,才能保证其持续良性发展论。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹋。目前汀吭牡,无论是整车镁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘楞但,剩下的就是政策实施好的问题街,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峭厦。”许艳华强调篮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戊镁,2020年到2025年是重要的过渡期释,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摔绢盲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馅,这方面我国也走在世界前列穗希睛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艘斗,进一步落实国家新能源汽车发展战略会垢,保障车辆和使用安全杉阑圈。   不过钝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巧。针对《暂行办法》朴睦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骄醚眠、10%和12%的比例沫哥酥,调整为5%哇、8%苍赫、12%的比例横颁,并允许2018年舒、2019年负积分可延迟一年抵偿霓。同时既蹈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹世,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茶摆,丧失中国已形成的比较优势粮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用太玩捞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台性,以便企业开发和商业计划的制定翱倪厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒齿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时如波,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宏怀。犹记得2015年7月徘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搬斑媚,并对这些汽车的车载软件进行升级拇奔籍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酒、转向系统以及车载系统碱。    如今窗却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屋敖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漏美地,如果没有行业安全标准来做规范肠,或将引发不可想象的严重后果圈闲。在我国附救稿,作为国家网络安全的重要组成部分猜妥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冷青。《中国汽车报》记者日前获悉童慨浦,《车联网网络安全白皮书》芳泼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醇天埂。在发布之前佰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖零悲敞,他告诉记者貌犊枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”甭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茄:《白皮书》母萝赎、《细则》出台的大背景是什么拓嗅?    庞春霖芜广我:在节能环保穆、安全舒适妒善恰,以及车联网肪凛签、自动驾驶附全、智能交通等方面要素的推动下冬菱,汽车正在迅速IT化桶脖壳、智能化闻饯牢。与传统汽车相比际且,智能网联汽车在节能减排辨歇毯、安全舒适方面具有前所未有的优势峡棺韩,符合汽车工业彭、交通出行方面的发展趋势蠕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镣。在互联互通的背景下拌步,没有网络安全充分保障的情况下灰,智能网联汽车带来的可能就是灾难布朝幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宠反哇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》容甲委,明确要求网络运营者(车厂辱泛鸿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弟散,应当依照法律嘘晒祭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酒兴茹,采取技术措施和其他必要措施劣豹,保障网络安全滇丰、稳定运行堪拎馅,有效应对网络安全事件烤伍,防范网络违法犯罪活动绦川,维护网络数据的完整性扁、保密性和可用性购。网络相关行业组织按照章程氰驼道,加强行业自律骸懈,制定网络安全行为规范克眉逢,指导会员加强网络安全保护割,提高网络安全保护水平外,促进行业健康发展藕姓。”该法2017年6月1日起施行乓。    2016年10月23日扯附,在前期工作基础上厩布剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下盒踌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上季,2016年底喘,以电子科技大学为主任委员瓦茬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吉就、中国信息通信研究院头贬、国家互联网应急中心酿绵、中国联通纱、中国电科第30所该劫、奇虎360唐桓丁、博世为副主任委员艘,联合国内外70多家整车梢、芯片馆挤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勃:车联网络安全委员会)正式成立褥嘶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澄,在工业和信息化部讲褐、国家密码管理局绷秘材、国家网信办等部门指导抵昆绩、支持下卡抛,车联网络安全委员会于2016年底组织妇俱、协调产业资源僳搭氦,以我国自主和在华骨干外资车企看、终端和零部件厂商为调研对象苏,先后完成华南触罗堵、华东氓上毛、华北弓唇秋、东北汲、西南地区调研工作鄙涛,充分了解了车联网网络和信息安全政策翅爱吕、法规篙凸、标准嘎速、产品邻斗誊、应用等方面的实际情况与现实需求品。并组织与协调联盟内外资源驼,开展了车联网网络与信息安全相关政策缄梧、法规免、标准的研究咸钢霸,形成《白皮书》翘宋、《细则》记惦戌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雹。    《中国汽车报》蔽凑壤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锰晒:随着车联网发展奈煞纯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淑蛋霜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甸蔼、技术标准鲤颅、产品及服务体系的支持拍枫磨。从调研情况看饭眠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战地,缺乏可靠和一致性的基础工作拢尽祈,因此需要我们及早采取措施便,完成网络安全方面的顶层设计工作渤,从政策岗磐却、规划案惜扯、标准灭伴顾、技术扛据垃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚼哀爆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿缛诚蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状霖,为车联网网络安全的后续发展提供建议汕搁,推动车联网网络安全产业的快速发展额把。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庆杠腻,从企业衅、用户标、政府需求出发撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谜,结合车联网的行业特点和技术属性藕匪狙,立足当前现实和未来发展趋势脑盲倍,提出癸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系处、指标和建议玻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乃仇潘,提升网络安全防护能力凌傻缕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劲钵罕。    《中国汽车报》卸河克:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勃井,对现有车辆和新车产生怎样的影响厂菲?有没有实施的时间节点社?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高萎?    庞春霖拢牵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枷岁,并不涉及强制性标准和法规筹粕。同时通过产业宣传桂、贯彻和使用幢常竟,不断发现新的需求和不足漠滩,并加以完善短础。但由于网络安全形势的复杂性隘,以及车辆作为一种重要的交通工具菇蹈谩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犯。    两项文件本身就是在调研基础上钡斑被,听取产业单位需求而形成的笔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卫,减少大家的迷惑和疑虑狗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛊敢纳,切身维护好产业和用户的根本权益禄姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埂懂弊,当然会有成本在里面嗣。不过从发展的角度来看偏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顽错辉,属于必备的系统邢铝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品导阀。同时谜寞亨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕾,也会赢得更多消费者的信赖娄。    《中国汽车报》顶抠交:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挥粗艰?自主耿囤隘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔宛厩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炊埃剩?    庞春霖赫徽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耗峡,其中一些关键技术和产品旁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扑笨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样授邓侧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豁搬,那么就像现在车辆的保险杠蕊矩次、安全带枚琼、气囊付纲将、ADAS等等常规安全产品一样恃,无论自主还是进口车辆嗜,应该都是一致和统一的要求喘童弛,并可以采取现在车辆型号核准等方式擅啤,推动车联网网络安全产品的安装骡爸呐、测试笛、使用呕、维护和服务邦杭撮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多土,首先是人们的意识问题哺掠筏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讥嗡,但对于车联网网络安全却毫不在意舞记。要知道寡铃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂任储、多变伐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刃屯掳、软件等基础技术歼骏坷,对于自主车联网网络安全产品而言酿铃厩,投入比较大年、周期比较长蜗淋、效益回收比较漫长跨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酮殊嚼,从整车企业发坡,到零部件厢疯第、软件豪靖详、芯片供应商潞吝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晒慰膜、人才队伍暑、产品体系吼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扛,也非结构化的治理模式汐扫,需要新型的伦理惯恢衬、法律和技术法规给予支持颈顿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹿钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣嫌鄙:李芳" "   1月18日浓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拔佳栖。引人注目的是骏免,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑垃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”信。EC180之所以有如此低的价格忙躺瓷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴背。在补贴退坡的背景下夕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芒亨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疚寝米?在发布会后深段辽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓶厩囱,以及2017年的经营策略与规划霖。   《中国汽车报》心吮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晶?   郑刚警备: 北汽新能源有两大类产品平台捣菊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丸勃蹿,包括EV送患巨、EU纷乐、EX判、EH四个系列敲岗导。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汤洗肖。在开发之初铂锤珐,我们就对其有一个精准的定位与期待受妥懦。   北汽新能源在两年前预计到粕守,新能源汽车的3.0时代即将到来凯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仓沧伶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殊释笨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车店啪化。   目前堑们咯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狗俱谭,这没有错读旱帛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渤尚奉,并没有推向市场的现象抱拾。我认为度,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谦促吞,也没有认清正确的发展方向阶翠。   因此膛画骚,在两年前开发全新平台之初靖拱韩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迷葱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路培艘氢,这种做法目前看来是成功的翟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗡检、造型挠、特点以及价格之后寇,大多数人对其给予了极高的赞誉案椽潞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号默古。   在成本控制方面辽,我们认为还有压缩的余地呸豹挛,通过不断地挖潜降低成本受,我们认为可以让更多的人开上这款车抽狸,不过这需要一个发展过程潘渡吉。随着销量和产能达到一定规奶ㄆ崩Γ后染,我们会进一步整合资源习倡鹃、降低成本蜡茎,提供给用户性价比更高的电动汽车拢乓。因此斥己,就目前来说蟹朵窍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逼无贿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力百示。   《中国汽车报》士: 面对补贴退坡梦燎疵,EC180为何还能采取目前的低价策略碗?北汽新能源有怎样的发展战略盲难氢?   郑刚豹吝勃: 从当前产业政策来看魂息,全国各地的补贴额度不同息庆迪,流程不同牛,这都带来了公司内部成本摊销的问题稍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汞掳。为此唱,北汽新能源成立了卫蓝基金钮人枷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陆及来。这需要企业拥有一定的资金储备募兑。只要差异化的地方补贴还存在泡,卫蓝基金的使命就不会结束阶巴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产九垂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疥杰律。只要发展的规划清晰罚撼,我们有能力也有信心做下去县咐。因此尼毙,我认为当整个市场达到一定规耐兀后鹿,企业才能做大做强币柯认。在我看来缓围,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胜,而不去考虑社会责任澜嘘叔。只有兼顾了二者欧靖,才能获得发展与壮大粟嫂。   就北汽新能源而言稻恃,如果年产销量达不到10万董,那么就没有持续发展的能力翰埠溯。因此漓,我们公司定下17万辆的年度目标辖臣尉,并将在4年之后达到50万辆钮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宫。谁先占领制高点放,谁就有效益滴救培。新能源汽车市场的成本杀手凑毫哪,也将是市场杀手宛拼锣。   在竞争过程中苗姜皋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐,而是以传统燃油汽车为对手瘸闲薄。因为它代表了污染痰皮茎,势必要被市场所淘汰垃。   《中国汽车报》锰: 新造车企业的强势介入砍汇任,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响第奶?   郑刚戳: 与跨界企业造车相比实耽,我们的优势正是他们的劣势盎十。依托北汽集团亲钒,北汽新能源有着很丰富惜烙阿、庞大的制造资源靶邢似,有巨大的产业链规模优势妓桃舰。在互联网体验方面妹粱,我们确实面临一些挑战档侮茂,但我们在造车工艺错缝、供应链与流程方面有着更强的积累侠蔑。   在我看来陋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挛领,这些可以相互转化诞洛。我在发布会上再三强调接围,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业练许颗,而不是新能源汽车厂商修。如何能够最大化地提升电动汽车性能曹枢年,创造差异化的用户体验和品牌价值焕委,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向级石徒。   目前碳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类复换:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谜。在这三类潜在的用户中胳宋复,我们的发展空间都非常大朔丹铺。   对于新造车企业而言秸蓝褥,他们确实会面临诸多的挑战枫俊。我们在发展过程中遇到的挫折赊饭,恐怕他们也得挨个体会到罢郸,但这是一个正常的发展轨迹浩。因此到惊勿,我认为这是一个跨界融合的时代邢戚挥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浑,将思维与资源彼此借鉴卵售,从而为用户打造更好的新能源汽车邪哼。   《中国汽车报》商粪换: 北汽新能源目前的两条产品线觅橙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顾惟诧?   郑刚老记: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滤罗宝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蟹厕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异什失矩。相对而言撩腹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斑锣、邻居监、亲戚丝缝踌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阜寝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓝雾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征双。因此在性能层面毙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脑县,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侯兰。   在智能化方面瓮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浇秋。例如ARCFOX将会在社交烁贩舅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酞卞台。相对而言瓣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即饺灸,智能化水平也将上一个台阶诺淬。未来下攫钠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宪圈虾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屋俩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上地肠。   《中国汽车报》盟膘滦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冉频呐,公司将如何利用这笔资金炉衅位?   郑刚克使歌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布据郝,将实施不少于80亿元人民币的融资蹈筷穷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湾弓。无论是电动化还是智能化版,我们都会在研发上投入大量的资金接戊雾。目前亨锭,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟腔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堂琅。   我们希望引入来自产业链的投资方拓沧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愁兑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榔嘘疙,智能化成为卖点怠诗。   目前锹陵,北汽新能源拥有了三个生产基地锈敝陆,现阶段产能还有限乱,每年只有20万辆的产能健干拼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地错樊噶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源供萌蛔,从而可以更好地降低成本惯,提升效率绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枪形伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘦拿弓,大众汽车集团管理董事会成员娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乘分。1月14日苹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日描,他在长春见证了《一汽秤杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彩抚划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通能。    新能源汽车椽绥,重中之重    尽管行程密集沧贸等,但海兹曼依旧神采奕奕呢。他有理由高兴酮歌,要知道唾居统,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慌屯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淌,比上一年增长12.2%稗。即便如此估每浇,海兹曼在专访开始时汲菇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舅漓。那么大众还关注什么念秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车当丛。“到2020年钳淬垄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凯漆,目标为150万辆霜铝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢佟;同时饭,大众在中国的新能源汽车路线匙瓣虹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡量。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碉巨狼,40万辆及150万辆的目标中肪驹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稻妒堡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谢,海兹曼称贝,这要由市场及车主来决定离菠概。此外抠馈苇,进口新能源车虽然是个“小头”泡,但会涉及更多细分市诚晖牙馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裳细事。    奥迪与一汽合作肌捷,加强再加强    就在1月16日傍晚苦电,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芦芭丘、奥迪十年商业计划》挖辟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茬桔饯。海兹曼见证了这一协定的签署遣虱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议记康寥:“这是一个战略性规划肩搁,不仅为奥迪拳,为大众锹阔,也为一汽明确了发展目标搁。三方达成了共识哀伶诫,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲,更是在新能源汽车和移动出行方面借纹睡。”据悉抗乓蔚,双方将针对21个核心领域开展深度合作孺肋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帆请,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场容。其中疆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点描怠踌。同时陌协糯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镐侩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唯涟,包括拦:智能互联凄貉势、移动出行熊、联合数字化项目忱敲、金融服务合作等众多核心业务领域辫敬。    同时即,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枢然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毋峨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羌。    “对于奥迪和一汽来说葱棋勤,总的框架已经搭起来了信炮洽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’税挨。”海兹曼笑着说乖。    上汽奥迪琼吞泡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狭繁龚,记者自然不会错过追问的机会齿鼓。    海兹曼进一步透露努,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拇感断,但当前的重点晾灿零,是大众及奥迪要深化与一汽的合作换任啃,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕊盖。“除了十年商业计划的内容之外叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题觅痘沦,更加重视经销商的权益悉。我们要更加积极地回应经销商的诉求凯雹脊,解决他们的盈利问题能趁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梯揭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停普?在记者的追问下颂,海兹曼称徐骇墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氛垃,并且经销商的问题解决之后济,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搜。    至于具体时间表蓟辽,海兹曼透露诞氖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蕾耍,最早要到2018年开始怕忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剂,各位朋友棋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忌卑抵。   题目是“坚定信心岗灸宦,持续推动中国新能源汽车持续发展”胶厦卉。汽车的电动化是大势所趋比,体制优势是推动发展的根本炉当疵,然后就是坚定信心班。特别这几年新能源汽车发展很快亭,产品的成熟度颇黄、政策的全面性礁、系统性协,老百姓的认可梨氢步,这些是电动车柬膝肖、电动化大势所趋权长闪。大家可以看看介,我们今年2016年差不多是50多万台杏洁,占到全球67%悔咯。从增长趋势也可以看到涡,从2011年坎嘛虐、2012年型庞挺、2013年票含、2014年郊,特别是2014年箍、2015年盎岔,包括不平凡的2016年扫,虽然有各种曲折发,但还是获得了很高的增长谦,大概有50%哨,全球占比差不多有60%多磨。   我想讲几个理解和发现筐弥季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褥,做的非常彻底承苫。我们可以翻看一下2016年的数据耽挡何,2016年中国公交大巴肥敬盲,不包括旅游大巴爬扛美,总销量大概在10万台左右囊紊,但是我们纯电大巴差不多7万台榔黎,插电式混合动力是1.7万台咀陆,加起来大概是87%炽,占总的销量接近90%特耙集,这么高的份额艇揭,我觉得差不多就在3年左右发生的武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去太沤,到2018年鞭,我们认为在公交这个领域里面匆秆奇,燃油车会进入死亡挺句。很有趣的是2018年啪模,如果你要在欧洲或者在日本风,欧洲焦喀姬、日本一些主流的燃油大巴的制造商惊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冀墟,或者刚刚接近路试梯攀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扒凄。从这个感知可以看出闷,中国背后的推手是什么赶册,为什么这么快弄,无论从技术侗侠督、从市场旧甜、从体制逢婆型。因此我觉得藏沟,体制的推动是推手菏棘,因为公交很容易充电骚,固定路线赌袄蔽,固定区间檬世,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞄,大部分属于国有体制熊嚎酬,政府有很大的话语权定,公交的排放巨大盒拧荆,一台公交补贴很高驹乱,但它排放更高馈。一台公交我们算了算屑橙冉,早上5点上路哺,到晚上差不多10点下路柔骸翅,一天工作18个小时赐绒,相当于30-35台私家车的排放锈广。因此迟额,我们四部委在推动产业政策里面扫,花了巨资在推动这个产业徽捣,但节能减排的效果是最明显的坷,而且在全球保持领先度也是最突出的救。   比如像深圳酶,2015年却飘、2016年孪,大概2017年上半年森,就实现1.5万台公交全面的电动化酗嚏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泪拒茶。而且这个产品笑、这个领域我相信还能保持持续的领先猩畏,和乘用车钵、商用车比寥,和一般的卡车比比范,我觉得在大巴这个领域里面笺惩百,我们中国无论从技术孺膳筒、从供应链淋、从规模群凹尸、从市场地位潮哀,还是很牢靠的贡。出租车可能是下一个领域朝孤,我们相信在未来3年里面刑奴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道究翁。   优秀的体制助推你,产业快速发展饯坚。即使2016年不平凡的一年里面居,国家有很多政策炒,像国务院2月24日政策常务会议楼烹哨,政府公共采购配额性背,7月6日马凯在西安有一个专题会蒜孟,包括到10月18日克强总理国务院常务会侯,原则上不核准传统燃油车纲,加上之前一整套的体系伪魂吃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雹畅、最系统的政策体系些士,包括今天我们的百人会这么一个平台闭浩,在国外是不可思议的熬绿皇,但是在中国就发生了耽抗,我想清泰主任亲自组织茸,这种特殊的身份把大家聚集在一起攀,而且今年的规模更大函吻爽,明年可能还会更大嘿,这些体制推动中国新能源的高速成长篱。   从税收闷陈、推广配套露烂、长效核查死纹损、推广管理等都在推动戈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莲嚎,刚才欧阳老师也提了提警,很全面股,从上游的IC制造港钩促、正极棺、负极乒、电解也隔膜脖、各种资源跨屁、配套炊坝,中游的电池犬帽摔、电控湿、电机梦拌佳,下游的整车卧咸短,包括售后服务膏,全系统的裂、全规模的难亢。国外也是迎来了发展的热潮雾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匈骗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入话篓。   坚定信心地梆,持续推动新能源汽车的健康发展诬使壕。其实我们在业内也在把这个脉吹被,2015年1%是一个拐点擒嗣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台片,相当于当年差不多10%的市场份额碘,2025要达到20%的份额蓬,当年要做到差不多400万台莲蜡,才能达到目标叫。因此我觉得摊,2020年10%还是有一些挑战蝎街。我认为到2025年床,如果电池做到每瓦时1元钱以内毕,按照同等配置的汽车狄豹,成本按照同口径的品牌郴位驴、同口径的配置算嫁,大概比传统车还贵20%-30%伞别,这时候国家财政一旦退出去以后奢,必须有相应的措施来进行补充颓娩岛。我相信第一姓,购置税的减免双旱,一定要延到2025拌,甚至于到2030迫麓攻,这是一个10%的政策支持慈,这点非常非常重要困。第二筷淌,消费税刨师触,特别是对插电式混合动力车梅哼,消费税有2%尚、5%-9%褥磷,如果在国家财政资金退出以后认精裙,如果这个要有一个减免的话盆,这里加起来差不多接近15%-20%拔,这样把30%缩小2/3柿,国家政策就扶上马栖窃、送一程矛激犬,才能够让新能源车更健康撼尉。   齐心协力昂,2017龚观屯,撸起袖子黔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第捶说:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楼,万象更新履湾,这是中国新能源汽车的春天悍。从2014年的小荷初露磨,到2015年的急剧拉升扯,再到2016年的高位放量褥,可以说经过三年的蓄势矩夹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耿姐秆。牛市的格局基本确定咯槽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓜,“十三五”汲、“十四五”和“十五五”期间希,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠢、30%和33%眠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氦胜淀,继本世纪初的“黄金十年”之后睫体,下一个风口即将到来脆刊。   毫无疑问斑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啦咐识,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沛显,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挪路沏,值得关注枫。我们总结了一下这些变化斡,有三个方面的特点旗:   一是市场的形态改变了爬捂。   从导入期迈向快速成长期惯藩双,刚才欧阳教授称之为成长期腹孰,我们在前面加了“快速”两个字酥儡,有待商榷孺锣悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府好凄,成为消费主体肝差犁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙排晌谅,新能源汽车从政府的示范运营起步华垃宏,不断地向私人购车靠拢徘赐位,临界点已经到来!有统计表明舶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恼圈撇,预计今年将进一步提升到70%左右绷舒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熔干腿,要在竞争中胜出牌,就必须以客户为中心涸戮摄,以市场为导向瞬,树匠心估干,出精品谢。   二是竞争的主体增加了驶融。   从少数先行者的竞争郊,演变为全员竞争揪欢袄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手红我秃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦剃,包括这些国际大牌闺桃瓜,比如说戴姆勒图蹲、大众等等跨国品牌童瓣沏,通过合资强化了在中国的业务布局陈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莱铣。有统计表明豆扣,从2015年开始细肩插,全国新能源整车的投资项目超过30个悸,总金额超过了1000亿元固糕矫,总产能超过了300万辆失费棵。当这些产能陆续释放冠锚薪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锯。到那个时候何,竞争将回归本源卑卡巢,那就是技术枚率、产品和服务堪蛾。   三是行业政策转向谜巍戊。   从扶持补贴过渡到监管引导珐堵攀,政策驱动弱化田仙、创新驱动凸显泼疲闹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整行哭蒂,产业政策呈现出四大趋势衰:   第一姜羌蓝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境票收结,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诬纳,通过准入狈堂航、销售葱、使用环节的标准发布赊,提高行业的门槛脆,净化市场环境;第三甭赔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傲边急,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狡獭菜,让市场发挥主导作用;第四筐完,通过电池目录和技术路线图的发布角铅填,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辨感,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厢襄藕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”功警。   本世纪的前十年刚颓,可以说汽油车高速增长既霖,成就了中国汽车产业的由小到大赫钳。接下来的这十五年僻逻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”塘腹熔,克强总理也讲瘟受凑,“发展新能源汽车戈,是培育新动能惶菇,发展新经济的重要抓手”该蜗。中国政府凭借新能源汽车缺朝跺,特别是纯电动汽车捌浑沏,引领产业升级壁卿,谋求弯道超车负骂瞪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浚紊疏。   继高铁愁搪、特高压和核电之后陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荷肝悍,这种希望能不能变为现实篙添烂?还需要我们全体汽车人的共同努力烽喘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川,目前已经基本建立起了一定的先发优势畅,把先发优势转化为领先优势幢,是我们坚持不懈的目标舵贾。而要成为一个真正的领先者房,只有创新颧漂罐。创新就是从零到一韶画聘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孰钦仆,用全新的方式组合起来虚苹彩,去创造新产品孙黎枚,去创造新的生产方式和商业模式耍稗净,去开辟新市呈荨,去整合资源窗筛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雹,去实现新的价值创造休。我们将以创新为最核心的驱动力牧访惺,全神贯注畅弛,聚焦技术客垮蕊,聚焦产品抄锨蹬,聚焦资源染平,聚焦市掣裁ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略都搪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躺铰翟,实现北汽集团领跑的梦想吗。   借今天会议的机会馆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娥兼,也就是刚才谈到的四个聚焦水叛:   第一胸心,聚焦技术遁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犯妊,消除盲点狙。新能源产业最核心的技术就是“三电”撕,此外充电和续能技术次、激光雷达等汽车技术梢酸,以及轻量化的新材料彻夹秸,石墨和锂等上游关键资源怯千,也是我们需要掌握的核心技术和资源兄磋孙。这些技术和资源末垂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窟,我们再难也必须干煞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚼倒,各司其职镀蜜,对新能源汽车关键技术进行各个击破互。北汽集团将在政府的指导和帮助下但锻,在北京的经济开发区跺活偿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胸乳。它由研发创新中心堕、全球营销中心某贬蚊、品牌体验中心诡烫纳、联合创新中心等五大部分组成淬衔,将建成从用户研究侥淖俄、概念设计护、前瞻技术乒秤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碴。   第二钡具疆,聚焦产品蜡。   产品是企业价值的最终呈现禄烯胸,是我们寻求客户认同的物质载体瞳镁敛。高度契合用户需求钝洛,被用户接纳分、认同的产品才是有效的产品炊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台,我们的产品在续航里程帆阶、成本控制疮回、整车品质避、产品线的丰富度方面堵江,目前还存在着明显差距慰梦。打造新能源汽车的产品力久谢烈,我们将从以下几个方面努力封:   一是凝练幸敲,集中北汽集团的优势资源拱铅凄,打造若干款明星产品沉。   二是做好差异化的文章魄,精确地切入特定的细分市场烫绘距。   三是做好迭代创新仕惨为,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梗须、网联化定吝、轻量化技术应用到产品中巧,并根据新能源的技术特点筐懊,开发设计全新的车型平台全孟。   第三惺,聚焦资源现。   21世纪的竞争闪,不再是产品的竞争孙蓬,也不再是渠道的竞争可熬,而是资源整合能力的竞争村戊安。新能源汽车全产业链更长眯挪灵、体量大狙识,包括整车钦卜、充电基础设施寥蜂、智能网联惜零下、无人驾驶以及下游应用在内巩,整体的市场规模在10万亿元以上疯。   然而资源是有限的杯褐,优质的资源更为稀缺碴窖惧,新能源产业作为朝阳产业榔,资源的布局与传统车完全不同家猩惨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搁会,瞄准核心资源和稀缺资源登,提前布局卫,将其纳入到我们的生态圈之中搜,北汽集团将围绕着创新链康、产业链火瑟掂、市场链傅、服务链和资本链这五大睦慵胪埃块挫,通过新兴技术的孵化眯宠羚、成长型企业培育刃储碉、产业并购整合等手段驮诗,实现关键核心技术的突破与领先坑,打造北汽新能源的杀手锏鞘访,谋求长远的发展陕,实现对传统汽车产业的更替涸狠。   第四逃,聚焦市场榷酶。   市场占有率是关系到产品的关注度很、品牌影响力的重要一环隘,目前我们在新能源汽车市场的拓展浆桃、品牌传播腐蹭芦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舅敦滑,可以说暂时走在了行业的前列奔。下一阶段鸵断,我们在继续发挥自身优势的同时酶缮哪,还要加强对市场的精耕细作奖姆,对不同市场进行分别覆盖槽椿,不断扩大自己的势力范围钩。对公务市辰缣铩,我们将根据公务车函稼官、出租车庇犬闷、城市物流盯闯浮、城市租赁岗汐枯、城市公交等不同领域的特点吾兜惭,把规律琢磨透夯,在品质差异化蹦、品类差异化和品牌差异化上做足文章绞立。对新兴市程泻亍,我们将引入汽车的共享理念很惰,做好网约车市场开发矫那,打造国民车嗜,切入经济型纯电动汽车市场叮。同时蛊,通过融资租赁等手段溶,对特定客户资源进行开发兰径。   各位领导涝、各位专家工男墒、各位同仁呜送,“阳春布德泽旅,万物生光辉”裤首俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启评处,新时代近在咫尺侗,新机遇触手可及蒋辑,新梦想指日可期闪庆雌,让我们以自力更生扁、艰苦创业的进取之心狭考,以敢于人心略标,勇攀高峰的凌云之志虹胖,撸起袖子接刨誊,真抓实干驹卵食,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂小:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗寺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镭,我认真思考之后邪塑,认为这一说法不无道理跺稻。我想可以从两方面来看年骸铂,一个方面是从全球来看封丹露,在2016年这一年壁旅圭,发达国家主要汽车生产国爸,包括大型汽车公司耗分,大家对汽车发展的低碳化示汞龋、智能化秀芳、信息化取得了进一步的共识间,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点羚戚京,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话究码浪,但是说到了要害胜郎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期古圈递,守成者将面临巨大的挑战”亭。而从国内来看黎问,我从调研中发现第毖,很多企业由“试试看”揣叙,转向了“铁了心地干”添武茄,把电动车放到了公司战略的中心地位侵。    刚才李书福老总讲的他的规划惫,到2020年缕膘散、2025年翟惶唉,电动车的比例要占那么大骄答店,新能源车占比那么大仕固。所以他真是把这个当做了公司战略的中心商温。    另外诗,在这一年当中苯顽樊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯腊,一个是企业的研发路径在变化来,由燃油车的引进颧啡锋、消化玛戏、吸收馆,正在转向开放条件下的自主创新惕,各个企业对研发重视的程度袭、研发投入的力度是前所未有的够。另外客,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淳还多,这样就给了中国漓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擅。另外兑,有一批没有退路哪惊鳞,专注新能源汽车的新兴企业蔫,他们没有存量的拖累擦腾,他们的思想更加解放掇葡踢,这些新进入者带来了新思路褐、新创意斜竭拖、新发展路径圃掳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磁写翱,对我们汽车人来讲会有新的感触波猫。    新进入者带来的新的发展路径谐蘑嗅、新的生产组织模式广堕枪,给整个的产业带来了新的活力甘庙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肥乳搔,我想这个影响是很深远的摧。因此布,从这个意义上来说淳熔,经过孕育期的磨合善闯,现在已经开始有所收获苗放腔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片樊汐。    以2020年为结点手,中国电动车将面临新的发展态势馈扇帘,我归纳了几个观点氨光沙:    第一娇何,进入2016年乘贰际,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仙妒,在消费者购买意愿增强的同时为耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窍。此时糖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现失伦闻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沙矩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候土,随着竞争的加剧恢,企业间的差距拉大啡肝,大浪淘沙的过程已经开始森,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撩啊挫。这种现象不仅反映在整车匈,而且已经延伸到电池企业潘耙邵、零部件企业以及上下游整个产业链竞商。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搞。    第二目,迎接国内市场国际化竞争两矾。可以预计政府购车补贴淡出之时坚仙须,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剩唐獭,距今只有四五年时间了嫌哀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埃,国际化竞争来临之时才是真正的考验韦功。中国的企业必须冷静地看到吝堑,产销规模大貉,并不等于竞争能力强顾。我们与国外先进水平仍有不小的差距遂扩课,重要的是技术基础薄弱乓色、原始创新能力低烙、核心技术欠缺啤猎、品牌影响力不足齿错乃,这些带有文化色彩的软实力垛,需要持之以恒的积累锌仁,“非一日之寒”县活疵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凸罢,提高竞争力的途径卸菇齿,不是等待企业的扶优扶强晌滇缄,而是由政府创造好的产业生态娃肝,使优胜者在竞争中脱颖而出涡碾夹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翱百,就瞄准了国内国际两个市衬摇,产品设计透噬、生产工艺拒韶、产品质量都以国际水平为准坷儡试,我想这些企业他们会相对比较主动每船碗。    第三汐仍,向后补贴转型期的政府政策祥探,在既定政策支持的周期内松念猩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咀苔汲,是政策能否顺利转型的关键狭恍。政府的购车补贴是一把双刃剑斤嫌肠,当市场竞争格局出现之后千,政府就要特别注意救戚另,不要因政策调整不及时而削弱竞争统麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楞。因此垦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晴,聚焦技术创新查弘,加快补足技术短板蛔,提升电动车的性价比剑呛。相应的讼,评价支持政策效果的窗口熔,应该由市场规模扩张彩稼窜,转向竞争力的提升兴。    具体地看购车环节的补贴甩,应该适时退坡风埂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漆、降低成本的能量亥精范,造成优胜劣汰之势辟露。政府资金应更多地支持共性技术的开发护坞吵、充电基础设施的建设罚湾。与此同时诉悲,非补贴性的那些“功能性政策”哇虎讳,例如碳排放政策猩、燃油消耗量限值政策簇、零排放积分政策粕侵,以及购车许可陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台陆目,使市场产生稳定的预期累受。 第四撤揣速,立足后补贴时期虹卞,打铁还得自身硬坏嫌排。    从十城千辆算起染垫拣,各个国家发展电动车的时间差舷,给中国企业留出了大约十年的孵化期端毛帘,这是难能可贵的蘑抱。2020年遂沉,作为中国电动车的一个标志性年份台,将迎来后补贴时期勺取。可以预计么相,那个时候直接购车补贴将淡出叫,但功能性支持政策还将保持谜稀丘。在这种情况下授,电动车能否与燃油车抗衡山、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誊,将取决于这几年的行动娘。    我国电动车是在较高起点上起步的庞,总体经济技术实力已经今非昔比卑楞卢,如果把握得当仿端,以电动车为契机浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秀烧佬,企业应充分利用政策支持的周期粒般,下大工夫做好三件事袖豆捷:    第一耪谈损,人无远虑嵌际,必有近忧笆囤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碧杏,并加紧部署与实施辨塑。    第二绊聚,持续壮大研发能力懈霜,掌握核心技术蝎赊嫩,攻下“不经济令孪、不放心牵嗓认、不方便”一块短板贪淖诚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓤戒茎。 第三屏,以产品的品质胶、品味打造优秀自主品牌遍,赢得市场的信赖兔拘。    第四泌家,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伞府,就是在这个期间磋练埔,一定要想办法在自主品牌上下工夫效泞完。我们的品牌实际上在燃油车上趁闻,很多企业下了很大的力量砍,但是应该说效果是有限的苔实。而在电动车来说是个新的机会滦晦鲁,所以在这方面应该下更大的工夫嘛,通过产品的质量典,通过产品的品味打造自己的品牌斡木策。    第五啃甫嫂,要系统规划愧,及早部署“电动车+互联网”褐俏。今天的电动车之热花,并非由于传统能源的枯竭鼻,而是因为它有很强大的正外部性波。电动车的低碳化唾、信息化酷撂鼎、智能化的潜在社会效益只有与新能源且勿、智能交通檄炔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脑迁魄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嚎。随着这些方面的成熟嚎泼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氢。信息化疾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赏号,这里有太多的文章可做铰剑悄。目前辅助驾驶槐内牛、无人驾驶已经走在前面身,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忻、智能交通然吠晨、智慧城市以及5G通信协同发展表旱拉、统一规划狄、开展顶层设计辑非懊、超前部署花、抓紧启动叹毯,引导企业的技术开发和基础设施建设领,推进“电动车+互联网+交通”隶蚂澈,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻钎搞、降低物流成本婚丹、保证交通安全胺咖,使其产生经济和社会效益刺。    电动车发展的大势已经不可逆转匹,向前看查,挑战与机遇并存瓶聊空。如果把握得当丢蹈嫂,机遇大于挑战!    我就说到这里纱习,谢谢大家!    (根据发言整理殴,未经本人审阅哩钮奸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁烷:李芳" "  全国政协副主席碎憾莽、中国科学技术协会主席砍讼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来割伴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韧范,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕间:    尊敬的清泰同志扔堑阮、冠华部长宏、苗圩部长秒化、解主任倘,各位来自汽车界的中外朋友们论,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓤。上午抽点时间看了一下展览稍手,给我印象相当深木看,有一个很深的感觉侍盾蕉,这十几年来中国的电动汽车持续发展涕富,走上了一条创新的道路邵驾汾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寇。今天这个会议的主题很好煎割板,就是要持续地提升我们的技术能力社袱,抓住创新新局面喊鲸剖。我想就我们未来促发展卞阿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钎,谈一点我个人的看法丢罚齿。从四个方面范荤:    第一粪,谈一谈我们这些年来齐心协力挪册号,新能源汽车所取得的新进展溯,尤其是2016年的进展特别明确陡负。    第二卡,回归深入基础研究娄,提升新能源汽车的质量和效益怒。    第三呜,新的发展趋势贾、新的发展方向泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑟任遣,随着人工智能的不断深入捕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇短。    第四抚董喀,我们怎么样更好的凝心聚力鸽,合力推动新能源汽车的创新发展竣,谈几点看法痴诉行。    刚刚得到新的数据纱,有的来自中汽协会甜钨毕、有的来自中国汽研中心皖,数据告诉我们滑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宽,占新车销售比例的1.8%屯,中国的保有量达到了100万辆县尸魏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炔庆,这里讲的是公共用的充电桩斗翰蔫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彪赤。    我们的关键技术取得了显著的进步心蔡。今天上午我在零部件电机筛罐妙、电池袭瞧、电控这块花了好多时间勤,仔细地了解了一下情况扑欺俩,确实和我们了解到的数字很相近券。动力电池的关键材料发展进程加快齿砂、性能指标稳步提升糙绕、成本明显降低换,从动力电池的单体畦慨、电池包闻顾屏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泵便。一个指标性就是嗡崎环,三元正极材料能量动力型的电池剃关惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囊稠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汝某、有些争议泄膏,好多同志说许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筏纤霖,现在看趋势已经很明显屁萎。我们特别强调的抵弥裤,募沙块比能量达到了140瓦时/公斤嫡逃,动力电池系统的价格劳微,这个价格现在也是保密才矮,但是总的说起来明显下降观迁嵌,总的达到了2.5元/瓦时以下揩。动力电池的产能达到了100G/瓦时添糜屯,世界上生产规模情七,特别是在新型电动汽车的动力电池洁,规模得到了很好的发展劲券锈。    驱动电机技术也取得了新的突破绊拜。特别是共性基础技术进一步突破魄奸,导磁硅钢算儒、稀土永磁材料梗、绝缘体材料萎、位置传感器虎,芯片的集成设计和电力电子系统赌泡,取得了新的进展退渡。我也了解到烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展申踏狄。因此疏膛,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹈,电池峰值效率达到了97%裸瞬豌,高效区达到了80%纲。特别一些新的设计革,也对电驱动系统有一个很好的推动作用都,比如说我们都知道瞧镭屏,对于0—100公里的加速函,对于电动机说起来谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檀达,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗣首,就是高速公路上超车的时候随那,超过它这个临界点以后据咆,这也是一个安全因素陛氨。现在我们很多企业从两个方面使,一个方面康悔,用双电机的技术来弥补后面这个不足颂唾桂,第二个倒恫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力味,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馅苹兢。    今年汽车界有一个新闻解,第一个互联网汽车走上了市吵直埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌串情,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懈耪,据说现在上汽的同志告诉我坊,每个月销售2万辆惩乒缆,产能有点跟不上了末禾,效果很好崔归拖,上市不到半年累计就超过了9万辆搬颓谱,成为荣威一个最大的销售热点诉粹。在互联网大会期间差,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统线萎,搭载着北汽铰耐、奇瑞抠啦沮、比亚迪轿车都亮相森搁阮,首次开放了道路络萌熔,18辆车300多位嘉宾在试驶螺,当然评价各有不同踩懂冉,期望值也有待提升彪,但是勇敢的走出了第一步戳橡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搂涸,做出自己的探索强等。    我特别感到高兴的是屡款番,2014年我们就曾经提出电动化密、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咎想痪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索警凑渡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踏环赂,从汽车到基础设施详扛,一直到停车场巧朽、充电站妥毙撩,包括各方面财税的支持呈,一系列的政策惦。国家层面挡捍急,从购置橇、补贴将抬芥、税费减免舍汞俗、研发支持铅俺半、生产准入剂暖簧、业态创新俊闷、基础设施撇,特别是标准规范方面怖滴飘,都出台了一系列重大的政策措施绍浓募,现在看起来落实的进度还是比较好的笆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论视,这是一个开门的讨论染袒,许多外资企业都积极参与当中玲,对电动汽车发展圣汲莫、新能源汽车发展圈柔弥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铜祟思,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面紊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕾藕。也是由于刚刚推出来驳悉票,我觉得很好泞垫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缔宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顽恒儡,使政策更具有落实性纹秒绦。    这里向大家报告一下东,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姐。新能源汽车作为一个试点的重点专项砷掀,实现了从基础科学到系统集成豆受、共性技术集成拧、示范全链条的部署酥纺,特别是在基础研究方面沏,加强了对基础科学问题的研究茨抛寺。因为现在产业发展到一定程度的时候蹲叔多,要提质派、要增效琴,还必须要静下心来弄、回过头来从基础科学问题上下手喜诡,不断的进行优化夺孰饱、改善报先梢,才能获得发展汇。特别是这次的重点研发专项奇,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔽船唐,也设立了专门的课题括,实际也是我们当时电机帘诗、电池歧、电控的“三电”之一和莱,也随着时间的进展不断的转向新的重点电搭。所以脾,整个“十三五”期间的专项规划前微豁,将对六个创新链条密且,就是全链条一体化的部署程矢,38个重点研发任务墓鸡达,政府加大了投入哪紊掀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入细。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吞俄吠,首次突破15000亿成盟顿,更值得高兴的是郡,企业在这里边投入比例得到增强挤脊,达到了78%以上蕾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵、加剧扣除政策有直接关系虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谓,看起来企业投入的效率还是很高的客空冠。    去年我用过这张图(ppt)卧轻鞘,这次还用这张图怂毖,对它进行了更新河氮磨。由于时间关系群,统计是1-11月底呜暑复,11月底中国产销量是402000辆旁稼妈,如果这样算的话烙劣氢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚀粪,中国占了40万辆位共,就是占了50%疼屠称。到2016年底填疵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锣旁协,中国占了其中的100万辆沏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寸丰戚,也说明了我们国家对于节能减碳每、应对气候变化作出了新的贡献放课。我们虽然应对气候变化调门并不高评翅,但是我们扎扎实实在做每一步斧墓考,现在无论是风讹谐救、光了袍、水挟寞、输变电桅滴,无论在技术先进侣略、装机容量悄鲸闷、发电量都走在了世界的前列瓜胯化,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹祁,为新的发展歌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄。    世界发展的趋势也是一致的苏,低碳懦涉撤、电动逢侍倪、智能化成为各国共同的选择径克。美国括、欧洲咕喉贺、日本孟秒,包括汽车企业福特穗吝犊、丰田示、大众都推出了它们发展的战略瓷让,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伺,比如说大众推出了它的“2025战略”棠墒慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驹,销量争取达到300万辆囤,自动驾驶要覆盖碘甘,在2021年提出全自动驾驶稼揭,电池也要进入大规模的投入德嫁努。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泉赤晚,零排放迷诲、互联高委刚、自动驾驶汽车能,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力按士汇、氢燃料汽车让啥菏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滇、沟通碌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膘算、增程式的混合动力汽车袄霓,因为他这里有基础建设的问题菩乳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猴,就可以有电的情况充电练概关、没电的情况加氢诲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贬髓,同时又实现了真正的零排放测。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徽姜,上次试驾可能还是8年以前等纽奸,我觉得汽车的进展协冈,无论动力性怀疗但、环境友好性奴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屎含确,据说已经进入了市场攘坟谴。包括通用也宣布了在2020年以前勿,在中国推出9款新能源汽车卧。我这里想说的是卜冲,中国的市场也是世界的市嘲ス⒕谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的石蒂熔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浚、参与竞争煽戚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纺,就需要我们来推动整个的发展钎雌扛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奥。 第二啥,谈一谈我们对于深入基淳贤 ,着力解决一些新问题的看法受。    对于电动汽车反恕儡,大家首谈就是续驶里程好确寇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志授飞别,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫡高敞,一个明显的标志膏慑晴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诗邦弓。如果说单程的提高电池的载量女,当然加入电池的载量车子可能要增强坚末斜,车身的增强就又增加了重量笺毛捆,直接影响就是增加了它的电脑下。我们也看到一些装载高容量电池的吝窃,虽然续驶里程延长了刹,但是百公里电耗就明显的增加了笨。因此江,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿铣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匙棘、合理的规划顽。首先垛偶材,车辆运行的范畴吼范垄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炔,尤其是现在羔陇,我们应对大气污染刺,主要还是大城市集中仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怕。但是从技术发展上说起来不叛筐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戌、功率密度和整车的轻量化肠扮痉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糕剖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酞某磁,这当然是市场的期望楞编豆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钾。    最近新材料研究发展很快富蔷锨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剩萄办。有的朋友跟我说赡,我们现在用的是石墨烯电池期耪拳,其实说用了石墨烯是对的舒负,但是用石墨烯全部来做电池虽,似乎从科学意义上不太准确虫潦。石墨烯材料套呸目,包括碳纳米管改雌,都有它优异的电和热的传导性能耿,作为锂离子电池的负极材料添加剂泄骸,可以有效的降低内阻设谐芯,提升放电的效率巨玫秦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茶,还有助于减少介质之间的电位剂,来减轻电池界面的腐蚀性哄螺。从这个角度上看磊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龋林,当然由于动力电池负极密度提高了嚎沮强,对正极材料也可以进一步的优化坤棺菩,在安全的前提下叔荣,所以也可以显著提高它的能量密度廊攘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馆贸,就是说能量密度提高了潞距开,同样的电池包里面可能有更高的载电量酿冬饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酿评。所以在增加单电池和电池陌崤破牛块功率和能量密度的时候角孪撩,还要加强对于电池包热交换距离的研究南,来优化提升电池包整体系统的技术苹,它也是一个相互关联的关系俗。    随着电动汽车的发展火坷钵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计授。比如说电池包往往布置在底部疮,夏天路面的热辐射还是比较强的藕扭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镣八,从结构上来实现电池包的冷却林被描,因为我们现在冷却剂就是这样的颁婪,要把它放在迎风处跑竭黄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辩撼佃,电池包也应该考虑到这个撅荆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪氛。结合冬季放电的特征氮酞,我们还应该研究错场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制官,使它保持在合理的范畴之内坝暖脆,来逐步的解决冬天放电比较慢的菩汞、容量比较低的问题哨。总之说起来薄衔,我这只不过是一个例子伶纠兢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫉涉盛、关键扔匠、整体的技术统一的来规划和部署鹃茂毖。    上次百人会上我特别提出鲍唇险,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤伎,带动汽车制造的转型升级餐乐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猴洁撤,给我留下一个很深刻的印象扑,我和苗圩同志都搞汽车的电,过去我们焊一个车身500多块钢板斗,用2000—3000个焊点接在一起芥当屎,加工线上全部实现了机器人码具纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纪,一共就45个部件默祟羞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姓渭,几个机器人协同操作莎计。板件和板件之间没有焊接墟希柑,就是直接的黏接哄清碱,加热黏接泥温,远远看去就像搭小孩玩具似的窃缚,几个东西装起来颁探瀑。更使我感到比较吃惊的搅故稠,现在碳纤维的车身潮酪,已经不需要在现场涂装了窟缸阮,有点像我们当年装修房子扭,先装地板再油漆红棵咎,现在用的全是油漆地板渴台。现在汽车安装上确实有进步踞,所以我也很有感触菱獭别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新事,需要轻量化材料的技术旦祁慌,需要轻量化的设计空,需要轻量化的工艺隘,也需要轻量化的流程首。特别是现在的汽车产业韩,包括内饰座椅使用的材料侍饶,也尽可能的采用可回收鸵献、可再使用的材料客臣担,这方面的技术也在不断的提高啦肋伴,这个应该成为我们新能源汽车发展脚,不光在车辆技术维、而且制造技术流程方面全方位的提升钳拇鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展的,今天我很高兴俯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筒脸,更多的看到了我们一些拓,像燃料电池大客车的发展催。很多企业大家如果去看的话径,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秽贬花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砷陇淑,比如说碳子解、交换膜拷暗户、双极板氰版送,以及它的特性基础研究的进步密切相关却。实际证明挛讣详,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牛,也具有自己的发展环境的优势靠催毛。我们要借助这个优势来推动我们的发展弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锋,我们是不是可以考虑彤糖,尤其是在燃料电池研发的初期肪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咐歧,这样可以有电的时候就充电魔逼、有气的时候就充气狠系,按照它的发展各取所需稳限涣。实际从技术进步上老,技术发展的本身钒宠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘸伸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展江得巴,对于延长它的寿命马,对于减少它的燃料消耗怜敲,是很有帮助的鞭庐礁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昂瞳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处税。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掳桂缕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艾。当然它们也在考虑褂幻膊,我们怎么样能够更加适合中国的特点臼首。我们还不能忘记中国还有一个优势迫,我们在电动汽车走向市场的前期梁困,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐,先在公共应用弛捶、出租应用上去使用沮赤绵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噬辱惺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拴,必然有一些城市就可以走在前面某当臀,又可以来推动健康合适和快速的发展构。中国“11?11”又是一个新纪录狙,信息产业其力、网购变成了整个市场销售的主流纤浆,我们看了看瞄恒北,2016年快递业高速发展偏,中国快递业总量超过300亿件肠,平均每天8200万件包裹走在路上蹋蒂,用于业发展小型物流车清洁甘粳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伎顾物。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涂刻拍,有了高端引领就有了有序的发展槐箩耽,放弃了高端引领就会低端充斥嗅蠢,所以从这个角度上斑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烹糜逢,争取使我们的汽车产业走上高端引领然逢袒、创新发展的道路上敦。    在燃料电池汽车发展的过程当中笨迟裤,深入开展了国际合作识持围。我们积极的参与了国际合作铂赌,开展氢燃料电池领域的技术合作去琉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目背谐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛔,组织国内的企业芜,开展深入的技术合作拨荡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肪幕副,定位就是要建立一个覆盖全产业链逝鞍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朴肩,在中国发起但并不局限于中国祈,积极组织管理以及运行机制潞冬舞,要按照国际组织来筹备佩簿、搭建垛点丰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辉,因为燃料电池实际用处很多赖鸿,比如在通信基站胯、备用应急电源顺晃嚼,随着我们移动通讯不断的扩大猜菠颈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挨楔、包括更新曹梆肆,都值得我们重视次,包括医院的应急电池梦稿、安全防卫婪布,包括我们最近在研究深海运载捷将寞,也完全可以使用氢燃料电池潭谷腻,燃料不是电池懂,实际是一个发电机逝芍绢,而这个发电机可以用在各个地方肃桶,最重要还是零排放的清洁能源舷,效率高猛弯,能源密度也高怂逞闻。 第三溜溶,深思熟虑爸,把握好智能化的新机遇贯桐。    近几年来钒难省,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萌劝。比如美国寇惯,白宫推出了人工智能的新战略歌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划京妇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线性难星,包括日本的创新战略规划籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潜,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃灌。中国工程院最近技术指出撑昏烘,人工智能即将进入新的阶段挪哇号,人工智能发展有四甜念勺、五十年代了彼钝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壕链墙。但是当我们信息化日益普及碍乾手,移动互联网鞘、大数据狭荡麻、云平台的发展距,信息环境秸浅、数据基础席讣傻、目标理念物令欺、市场需求都在发生不断的变化酞,将推动人工智能新发展喘旱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溯韶林。因此誓,发展人工智能也有利于改善人民生活恃燎、提高经济发展的水平跑钵脚、增强社会治理的能力莫梨、维护国家的社会安全齿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岸替碳,但从各国的共同概念和我们的研究碍感,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭。第一敝,要降低交通事故和伤亡人数骸频净。美国的报告提出来偷佃,美国每年有35000多人死于交通事故宪电,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的红。第二逞,要应用低碳罢潞澈、零排放灵淡瞳、环境友好的运行环境镐。第三枢,便捷扁,要降低驾驶强度瓷,提高交通的效率蔷戎输。第四搜,要推动共享溉,提高车辆的利用率察。其实我们现在不得以所采取的一些限行维钳,包括交通的拥堵吧,都降低了汽车使用的效率纠,所以从这个角度说起来泛秘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罢唱泉。还有降,牵扯到公平出行疲搪,随着老龄化社会的进入檀荡接,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展型。    关于自动驾驶汽车研发进程肋栋绞,好几个报告辞典付,有的人说无人驾驶泡,有的人说自动驾驶敖,有的人说智能网联汽车敬构呕,都提出了汽车发展的里程碑轿芍墒,我觉得无论叫什么汽车存乡,都是说了这么五个阶段羚,辅助自动驾驶闯、部分自动驾驶类居菱、有权限的自动驾驶火漂奉、高度完全的自动驾驶阶段蜂魄誊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巢钨,比如说在辅助自动驾驶方面菠,怎么样能使汽车感知周边愁架,科学决策闲,及时反应桔。比如怎么让汽车能够与互联网连上户,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芥塑德、网镰蓝春、路的联动韧省,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笔,就是人岁、车跋溃摔、网童挛、路的一体化坪奉返。    辅助自动驾驶呛飞,实际这些年是汽车界一直研究的重点枷摔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚎,有雷达褐,包括现在有毫米波雷达窗党,摄像头匆庆摆,对外通信系统猾,包括定位矛磷婆。与之相应的夕雌,刹车扒篱、油门苛道、电子稳定系统康、电助力转向等这些删穗,实际在关键体系上播长瓢,传感系统脑陪、操作系统潍、中间和决策系统的研发铅梦,其实这件事也不是现在的新形势吞,早就在80年代的时候惨苯锯,80年代后期就研发了防抱死系统融蹿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系材,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕊锈乔,包括防启动时间的空转惶立社,后来又有了电子稳定系统弄堤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度貉负,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弹晒可。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陪陡,有了它以后溺,在90年代的时候姑骇,我在德国工作的时候炬苯差,车里边就已经有了尾随自驾膛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挠,不用担心驹。最近我看到了我们国家的好多汽车细佛描,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧同,一旦接触太近都会自动加一下速四叼。包括我去年去参观长安醚套榷,他们也给我展示了自动泊车系统豁额,实际自动泊车系统我们在德国工作虐,90年代后期时候就有这样的设想盎,2010年我到德国去访问的时候喂盘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秸。实际很重要的意义萝悼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呐莱顿,也得到了发展到廓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能软肥朗。    下一步就是智能网联径窃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沦高翱、看到自己看不到的东西兔顿,90年代初期的时候垫票,堵车情况有数字广播卑箱,数字广播就和我们一般的广播不一样悲爽晾,随时可以呼叫堵车的情况汗户。后来有了数字地图和卫星导航崎裸,就形成了第一代导航系统蓖,第一代导航系统并不知道路况的变化拾好柒,只知道路径的设计似读隧。然后就出来了联网的导航秘庇,这也是这几年我们都经历过的事乌脊损。上汽这次和阿里巴巴共同合作少相辛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缸誊畅,这样坐在车里的人户,通过导航棋脱、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔬咎,比如说动态的导航涛唬、比如说加油充电站石亥、维修以及各种信息的进入陇,使汽车的视野得到更大的扩展闷。但是真正要做到智能的网联汽车杜路,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辛请,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣,这就需要我们把各种信息交汇在一起幻脓泄,来实现智能的决策控制脓。这件事情说起来好像很容易夯史,实际也有很大挑战讳。现在我们一个汽车里边有两褪莲、三套信息系统滩强埔,有车载的信息系统步慌电,还有驱动系统的信息系统立镜承,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通详澈面,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堤崇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镰古绷,就是快到地方要进行减速壬肖鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候洞攀衔,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹃惩,让它调整好姿态室楼、减低速度冒径,进入转弯以后在弯道里边再加速维芭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段互抄权,这种例子比比皆是擎绘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靠胆弹。因为我们电动汽车从电机毖同累、电池阀落、电控开始躲滴,电控第一代做的第一件事瘸,就是通透的动力驱动系统的网络檬饥锰,就是第一代的CANBUS系统毫炽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杏坊料,从这个角度上说起来壬凑吭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜罚。    当我们实现了这些以后危,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战常容。这是我们常见的北京交通的一种情况溯扮鞋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烁,去识别各种各样的高通仙庇淡,做得到酿,但是不保险射巨,这样可能我们就要有这些信号的发射器迷猩,让汽车能够知道这些情况爬烁。如果再想使它往上走芦蝗,能够实现部分的自动驾驶池谢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扔忱浩,比如说晚上的雨雪路烩搭,比如大雾弥漫的时候伪居侧,比如尽管天气很好猛空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伎浓,这些情况都需要我们去应对辜卜操,其实道路上也应该有它智能化的装置峭钝,就是说有自动的能见度感应器洞纱,应该有道路结冰的感应器聚擂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全清贤绊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌,安全是所有发展的主流健,而不是时髦湘蔼。我们在做任何工作的时候怒构,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤、最要尊敬的东西饯旁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喝荷、人的便捷孙、环境的友好和共享闹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碧,来推动我们的发展委。    因此盾土,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三幻春茎、四次交流冈傻丹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晒锨,这个架构的着力点应该在车载的平台悉、在网联信息殿欠乾、在智慧交通的发展碉,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘘届翁、环境感知赶拱配、智能决策米、执行控制别耪,我们要对信息的关键技术苯乳,V2X通信畔妮,甚至于将来车对车的通信系统摄灿、云平台瓷、大数据汀栓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堕教陋,这里也有很多不同的东西煎划。我们还要对基础的关键技术煽,高精度的地图仿、动态路况信息禽究、综合决策和操作系统畔衅尚。只有这样俱华,把人皮、车汉斡、网蔬菊、路同步的推进面何,才能够迅速的发展庐朗睬,否则又会碰到先有车编驮、缺充电桩的情况长含,所以需要我们今后的发展当中更多蜡把驰。与此相关的技术颂跺,检测系统损颇,还有一些法律法规体系律驾泥,一些基础设施的建设铣温父,可能还需要更多的发展倦。 我们必须要精心规划槽伎勘、协同创新轻,来研发自动驾驶的新技术揉橇栋。    一坎恕,安全涕蒲、绿色伸点、便捷堤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挺浮鼻。    二背,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搐居,多领域技术的融合湿稼旦,产学研各方面的合作道,要着力推进协同创新广,这里边由于它是一个企业的热点惠尉,所以企业要成为技术创新的主体奠惜京。    三境熊尾,企业为什么要成为创新的主体丝催膏?我看了很多规划钢瓤,从现在一直到2025年梗缉茄、2030年哼爬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唐上,但是可以实现沿途下蛋剿暖猴,从过去当中刮筋畔,无论是防抱死系统哨、电子稳定含檄、测距警示镣粉椿、避障反应乘、自动泊车都是发展的热点别趣,每个技术都带来了商业回报献卫世,包括我们在信息系统欧屉成,包括这次互联网的技术喉,上汽互联网的实践藉秃叉,也看到了我们揭凤慨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懈搏烹,只有以企业为主体糯伶,不断有新技术发展绦逻补,使它在使用当中获得使用股科,就能够推动它的可持续发展诧,所以它不是一蹴而就的事梗济,是我们长期坚持的一个任务骸拎。    四挝了,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砷桶肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罚仕盘、精心规划离辉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酒撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区相踌乌,我也是觉得有一些东西包括基础建设潭长微,也应该放多这个测试区里面去廊陈既,使它在真实情况下运行下迸亮,才能得到一个健康和全面的发展伐桃峰。    最后我想说嗓够,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膝换。其实我们用了十几年的时间实现电动化兔恼卵,推动了产业的转型陶壬变,随着信息产业的发展蹭遂练,网联催生了新的业态类,产生了新的服务业戏纽。轻量化带动的不是简单材料的替换激冕,实际是对汽车产业的一种升级辱、一种转型罕刑,同时徊晨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醋,充电网服务体系的建设嗣扫据,可能带来何止几万亿的新的增长点筐撑戏。我回忆每,在经济工作会议上总理说过一段话冒面,“实施创新驱动战略的发展兢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廉,也要注重用新技术刮撂、新业态来全面提升和改造传统产业赴剔,带动产业的转型升级呸哦。”    作为结束语我想说赤,回归一下新能源汽车取得的新进展粒,下一步还是要全面落实政策辣掣咀、着力开拓市场桑人、建设基础设施般赣、创新商业模式系午,把握好发展的先机刺。我们要针对市场的新需求毛诬,深入基础研究麻缴,攻克关键技术特盒,完善系统能力矛,着力提高产品的质量和效益咯。要把握好汽车智能化发展的新机遇匈,要系统的研究蛾筛寸,精心的规划案淮,要鼓励协同创新企业主体蕾荆,大胆的尝试哀霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰氛,要凝心聚力矢编兑,发动优势坍黎,动员各方力量谈阿,完善政策措施摹纳搂,营造更好的发展环境供。    谢谢大家!    (根据发言整理鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜卯方:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捷惠桥: 陈理事长揉某痢,各位领导辱、各位朋友隶蛙编、各位专家懒祟匡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法党便校。我今天的题目是四网融合递炬蹬,什么是四网隘把祈?交通网度蓉、能源网旗浆惋、信息网怕促、人文网挠暗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呜胯,电动汽车是一个能源的载体络,又是信息的载体问腐卞,然后可以作为人文的载体扔劲绢。四网怎么融合掇勉?怎么发挥电动汽车的附加值陕刨肪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绩怯九,能源跟信息到底有没有内在联系僚腥,我提出一个储能熵理论供大家思考鞍。    我思考创新的要素倍财,要创新首先要解放思想默汹娜。解放思想要学习《易经》的精神灿,又要学习西方文艺复兴的精神抛侗佛。《易经》是一个太极呐染,太极里一半是黑辩恍、一半是白污蛋钠,但不是直线伐评,是弯曲的滥室阜,黑可以变成白奋海认,白可以变成黑捻,黑中有白娄呢,白中有黑抄酬持,跟它对应的黑就是黑钒、白就是白改。《易经》是变化蒋功,有时上俺、有时下略拷,上时不要骄傲自满谅迪氯,下时不要灰心蔷募,是客观规律岔,都是周期性的雹坊,我们在调整巴奈,要注意平衡动力统一鹿拖。    整体都是这样分兽,全局都是这样及哭,今天讲跨界惫搐,要学习西方的思想就是文艺复兴赁戮。文艺复兴的功劳不是在文化剩铰、艺术等等斧轮佬,文艺复兴是解放思想德。哈佛大学的校训追求真理赁。要把自然界的规律找出来解放思想挡,自然规律造福全人类草。伽利略品惮,罗马教皇威胁他模桃冈,他不怕伎,他说地球起源被上了铁塔记。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女感,被叫之违反教义剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缴觅簿,第一个米开朗基罗棱垫恋,他雕出一个裸体的美男子铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贰粪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胳惠,里面很不容易漆镣辈,从意大利借了很多达芬奇的作品镐献隧。达芬奇不仅仅是一个艺术家沥滇社,也是工程师;看他作品茄难酣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刺袭篱,第一个从事解剖学府固。    解放思想考虑全局的问题僵溉盘。文艺复兴第一要全局思维帕杭,第二要有天人合一的思维抨筛,第三是环形思维钦。要考虑全局思维强吗俊,今天做电动车目标是什么笔懊讲?有什么经济效益泪惶、环保效益把、能源效益肚短臂、民生效益犊脑荡,总体总目标要搞清楚票袭,一定要有全局的观念藩每。特别搞智能汽车全局性更大汝探。另外要环形思维离,要反馈控捷从。然后是循环利用的思维飞船。    创新撼挝需,我把创新的要素跟大家分享一下围。首先理念是创新之魂测。理念有很好的氛围笛谜旅,有了理念才有创意啡馁,创意是创新之源撵娶。还有人才宋弥,人才是创新之本告仙。怎么能有理念沃?要有很好的氛围那错单,总结第一方面是合作精神邻炒既,开放忻控、合作拟惹、包容坊粕驰,双轮驱动贤、增值驱动冒、市场驱动翘,通过市场的倒逼级坛。然后要有完善的知识产权保护泊,还要利用网络大数据给我们带来的好处霞雷。今天创新制高点是跨界融合酱趁嫉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界图疥。“一带一路”我认为是跨界融合圃态,一带一路是西方的伊斯兰文明堆,还有它把科技眠和、技术里、经济嘉丢、贸易连在一起脚精憾,所以我们要发扬一带一路的精神埃。我是福建人也是漳州人滴戒蔑,一带一路开始的是旨泳冢和下西洋菩。我们要跨界融合瓶廉皑。    我接着讲智能汽车团。智能汽车首先要有解放思想努、全局思想考虑问题鲸。三个C悸眯窟,第一个要连接起来非痰色,第二个连接是要协调要合作境,1+1>2扯狭胯,那就是《易经》的精神纬喷。第三个辈枢,今天的连接是移动的连接填,还有MOBILE坷阜胯,MAN TO MAN拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控阔驾。    今天电动汽车很重要的一个受棺,大家买得起用得可靠色伞凤。智能化以后伪,因为有各种各样的基础设施和商业模式诺,我不展开了动恰杉。    从电动汽车变成一个智能的汽车弊悉,从智能的汽车再变成一个智能的交通人跑何,从智能的交通再变成智慧型城市堤浇。我们附加值可以产生很多扰奸。根据《易经》价值精神楷,通过交通网络草慕、能源网咯汕、信息网羡我彪、人文网可以产生无穷的价值机会需平。利用交通资源的全时空动态感知秒哥,交通工具的全过程运行管制奸翱诫,无处不在互联煞、感知池、管控和服务物扁睫。    怎么布局嗅弹?怎么把电动车进一步变成智能汽车哆歧,如何布局智能网联汽车技术截?我认为记祈,不但对中国晨皆麓,对全世界都做出更多的贡献吉,第一是制定网联汽车法规标准拒私福、智能技术道臀、环境持谱、HMI技术关习吾、空置执行技术臀褥杉、智能网联的实验昧掇拿、网络和信息的安全慈郡及。    怎么做到网络和信息的安全茅苦?这是一般的云案亢拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云坑?有很好的结构龚,处理器氛倒襄、传感器郝法快,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粳。第一是收集材料河,就地处理闲。第二是从收集材料到云之间要慢睛,一个是单点控制憋冕,能量控制或者功率控制拟。一个是多点控制赫,能量控制或者功率控制梗汤,这是全局性的屋豁。要及时处理微,要经常互相认证讹,变成安全的云暇感讨。    跟大家分享一下我做的一些工作备。怎么从理论上去证明这个是可持续的湿臣甩?我一直在思考所有的工业革命桂涵,基本就是能源更新函。第一次工业革命挟美磁,瓦特发明蒸汽机涤,电话被。第二次工业革命涸,美国抢占先机吾泊拜,电气化附荆惯,主要能源专项与信息建设巴。现在第三次工业革命来了犊欠,中国能不能抢占先机宝禄微?我们要做新能源幸惟旗,信息大数据时代韭,我们百人会能不能更好地发挥作用裸?今天早上的研究会很好接,我建议做一个尝试的机构岭,每年召开百人会国际研究会议闯屎想,形成品牌氮胆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贯?我提出储能熵的概念上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝗号恭。一个系统里面假如是孤立的某回容、系统是不可持续的频,一个是做功化、一个是废料是不可持续磁楷。如果是物理系统耪,分析储能熵喇咯,熵代表可以再利用驴。总的来说辆杠芳,一个系统熵不能增加狼春桓,熵要减少薪歌,熵减少系统可持续揽免。熵是储能熵耍,熵是不用的熵玖,下一次可以用侥。总的来说熵是在减少法赶。    包括中国的历史闺峡,中国封闭的时候中国就不可持续腑,中国开放中国就可持续块。近亲繁殖以后熵增加不可持续惦。系统要做可持续性牵享监,系统熵要减少恐扳,你的收入不能是单一的棘、不能是孤立的系统白脐筛。因为一部分是做功匆部维,一部分是废料湍,从废料里拿出来耽獭既,通过证明熵减少莆。从废料里面可以再循环通抹,那么你的系统就可以持续了犬呜面。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来门卧鹅,后续需要时再利用的能量的熵喘,通过储能熵概念的引入嘶玖,希望用来解释可持续系统的演化过程坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态距谢。    综上所述长伺,不管系统是生物的或人工组成士涎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猛挥发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨铩,而这些系统工程特点是米帽,即使在系统研究过程中没氢乔,一个熵有增加的过程畴,总体在系统不断迭代发展的过程中化栏,系统将进入熵减的状态了,因为系统具有自己生成复熵的能力楷说,从而保证了系统的可持续性弧。    应用在电动汽车厩烁痪,这个是分布式的发电怀福嚼,这个是分布式的负荷顾禄。电动汽车就是分布式的负荷钙瞳,还有分布式储能甸廷,电动汽车有储能玻们姬、有电池嚷。电池可以双向的浇骡兔,分布式地发电甸盘、分布式地负荷棘,在分布式的储能先,这三个系统可以持续返,这是我要证明出来的话嘲。我证明只要你的熵是减少的曝剁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜕。    感知顽、认知拈赶傲、行动太歇的,不断可以纠正人的行为副告蜡,比真正的司机还要好叫粹。    最后盖芯,希望我们以后的交通系统是舒适的单伤、生态的梁疗、方便的和安全的票。要做到这一点山,什么是成功天?因为里面的成功是3个S枯缔黑,SUCCESS唱,在S玖胸绒、E里面画一条线都是欧元跟美元硅酚峭,今天是国际合作凉奶乔,虽然人民币还不是隆习吃,是一篮子化的妒犁,人民币准备好了呕无壕。ESY就是人民币吼冈赴。    要有六个眼睛仑捶翘,有四个眼睛不够材凹屁。第一要把眼睛放在前面解放思想脯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痞库岁,电动汽车下一年布局市陈筛亍,也要有前瞻思维虏股。眼睛放在后面汲取历史教训秒,要有全局观念乔。要看到旁边的需要铃踢。然后要把眼睛放在右边学习欧美巍,不得不承认高端人才密集地在西方蛋昧。所以把眼睛放在西方学习菱绘,它沉淀了100多年瘁。四大发明中火药是中国发明的仑闷疏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的年。全方位都看到了韩笆来,所以英文眼睛叫做EYE聚。第一个I是Inspiration抛乐,有了激情可以有想象力哗,然后有创新松屉,但一定要融合菲弘剖,一定要集成曝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剂。科学要把自然归结起来娃,工程有十几种弹,要把科学猎府每、技术沃奇鞘、管理结合起来那就是工程妻惮,那就是要集成韧次。特别今天要跨界地融合辉揣、跨界集成鼎洪松,这样才能实现墒。但没有钱也不行冯盒绊,今天招商局也来了很多金融机构孪记凌,要融资惠。    谢谢大家!    (根据发言整理魏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬玖盆。在政策的全面推动下晌,我国电动汽车年产销量再创新高逆,达到50万辆左右病昆,充电桩数量达到20万个恭,遥遥领先于世界各国珐含。更为可喜的是袜懦,在规模市场的推动下叮,技术创新全面展开芒牌泛,技术进步全面加快报怒凭,正在全面逼近世界先进水平丧稠场。但是杀,在这大好形势下凸伟彪,质疑之声渐起窖侯。比如赐瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动吻,能不能持久熔感奸?政策是否过于宽松惫祁,以致于出现骗补情况书?另外竟骆司,由于发展形势良好挨抱霞,一些激进的观点也在抬头拦。比如幸夸卞,要挡住国外产品进入中国市成Э吒薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车号赦,准备放弃传统燃油汽车把等赫。    作为一名资深的亲历者孺降簧,笔者认为篙年,在这新旧年度转换之际睬,有必要分析我国电动汽车的发展形势失饥俺,梳理其发展历程玩吵桨,以利于业界对形势有清醒的认识定、清晰的判断碗馅儡,明确今后的行动方向郊睹评。    一奠愁福、我国电动汽车发展形势良好    当前额洁,我国电动汽车发展形势良好艾,主要表现在两方面拇下桑:一是电动汽车技术创新全面展开掂伞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驮痪,技术创新和商业模式创新层出不穷紊仑还。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疽瀑,比亚迪默附琅、北汽颂、江淮司釜擎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬耗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗜,而是专门设计的电动车馅旧,续驶里程达200~300km甚至更多颗闭,能效明显提高少,动力性毯尘、平顺性祟市、舒适性维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惦。事实上灰夕拆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涸扩。另外臼叔,我国电动大客车产销剩、应用占全球份额的90%以上苯,技术达到世界领先水平瘟。    在动力电池方面棘蔡断,我国产量已超过日本食刚、美国熟、韩国戏草,跃居世界第一缚春耿,且市场份额超过全球的1/3船阑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峦,呈现高能量比碗梆凹、高安全性犀呛颅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桐舞。同时莲谁,产品水平迅速提高敲,与前一年相比厘,平均能量密度提高30%斗,成本下降30%左右侨龟纽。    在驱动电机方面吃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机母炭,总体性能进一步提高丢茎,成本下降30%左右糜拒毒。在电池管理系统焕弧牡、混合动力系统床、电动助力转向违摹统、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦便,也都有明显进步松坑。    在基础研究方面糯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氖挂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恭,电池热失控寺梨挠、硅碳负极材料藏农底、耐高温隔膜等基础研究进展也很快努。    2. 充电基础设施建设加快拍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篡裂涉,政府有关部门出台了实施细则炔览,多个地方政府建立了城建敝、电力腹、规划等多部门联动的领导机制购堪,大大促进了充电基础设施的建设速度疗部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欣勘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牌,我国充电桩总数超过20万个尸仑,远远领先于世界各国爆嘉。    在市场带动下邻,技术创新不断涌现灰凑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术率突绵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吗泼碎、节省设备投资的车端交流快充技术忌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用课。    在商业模式创新方面卵慌骆,呈现出各类优势企业多种形式合作吓簇,加快充电设施布局枪、建设恼、运营的趋势猛纹廊。众筹建桩褐、合资运营脾梳盾、利益分成等运营模式迅速发展敦塘拌,公交车仙、环卫车鳞呻税、物流车潍、出租车呐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伙,广告推送扳畴、免费无线热点接入等增值服务开始出现江亲。    在互联互通方面鸽蛙确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段面蓝静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芥点芯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿,以企业级募互递、城市级监控平台为基窗狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搁耙、信息互通的国家信息服务平台即将建立颁。    二咸突杀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纷汐,我国电动汽车的发展道路与美国祁弧、日本郴、欧洲等国家和地区有所不同新哦,主要区别有两点响痛洛。    一是政府干预模式不同对粕。我国采取的是政府强干预模式呜凰手,政府进行顶层设计清伐,制定国家发展规划嘶驹核,多部门联动制定全面的鼓励电、支持政策菠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤虾馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂家淀,在市场发展中不断加强研究开发扮,技术水平逐步提高;同时彤博掀,充电基础设施建设逐步完善汤。而美日欧政府多采用弱干预模式屋,政府支持共性娃瞄、基础技术研究贰瓮,给予一定的政策侠蟹韭、税收优惠漂骋熊,逐步培育市臣锤痢;企业则根据自己的战略规划脚黎,首先研究技术房,同时有选择磕拈、有重点地开发产品牛锌。    二是企业战略不同潘盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展居梁,初期技术积累明显不足铆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佳,产品方向受政策影响大畅乱,各企业虽进度不同跨,但呈全面开花之势堤惯翟。而国际大公司多为主动式发展陋,厚积薄发饺畅,技术有所侧重囊,产品形成特色啃纤,如丰田的混合动力和燃料电池抨、日产的纯电动法刀奥、通用汽车的插电式鲁慧、宝马的碳纤维轻量化技术等限胆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点省北读。中国模式的优点是市场拉动技术发展镭,不受油价等其他因素干扰奈稻,迅速形成规模市惩獭,全产业链技术进步撂贰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟建鬼,发展中有不协调情况豹狸侯,如充电基础设施滞后费哩,部分企业盲目跟随锻捣陡,发展不扎实告订,少数企业以谋取政府补贴为目的拜苯土,甚至出现骗补情况歇粕。美日欧模式的优点是技术扎实炽,发展均衡;缺点是市场发展慢莽蒋滑,产品更新慢埃耸,影响技术进步钒是,受外界因素干扰拓,如油价低迷则市场难以扩大拉败。    笔者认为恭,中国模式适合中国国情谜。我们不应过多盯住充电难同纷、骗补等不协调现象拷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悸沪、技术追赶的大好局面焊怜蹋。从另一方面讲穿沤惜,中国模式也有赖于我们的制度优势氯委,只有中国的强势政府才能如此运作膊毕,很多外国同行都很赞赏怪刀屋、甚至羡慕中国的条件洁婆姓。    另外官努,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面视,近两年有明显变化赌普。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馅污、开发电动汽车产品头噬矫,而且各种技术路线都受到关注的局面害签。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凑浦斗。中国各大企业都重视电动汽车没有错补取徐,在现阶段已不能算分散重复宫,但难处在于电动汽车不好做朔稍宫,需要有很强的镣、全面的技术积累和投入退。那些技术实力不够的企业殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涩戏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晃,而应准备应对“弯道翻车”的危险芍懒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倒柿曝,可分为几个阶段九贾哪:当市场份额超过1%时碌渐你,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%添,则意味着市场条件全面成熟迟仓纱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帮露,又主管我国科技工作多年款顷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敝。    对照电动汽车的发展骄干下,在我国怀,市场份额已经超过1%;在美国和日本焙,即将超过1%粟摊睫。这说明狙困慑,电动汽车技术正在接近成熟厕。笔者冒昧估计伺痞,大约再过5年左右时间拈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彭侯汐,其他性能与传统动力汽车相当法,加速性优于传统动力汽车损身,成本的差距大幅缩斜摺;再过5~10年时间惕衫,电动汽车性能可全面赶上楷贺沫、部分性能优于传统动力汽车路,成本与达到当时排放现雹、油耗标准的传统动力汽车相当勘。但即使到那时纠坡,传统发动机也不会消亡恒,而是电动驱动与发动机平分秋色趴峦薄,或更多的是融合发展夸搭露。基于以上估计等逝凰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惮世,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搽歪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填敌居。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弛双,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理界放。2009年梗翔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研背炬物,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迫淑。回首往事捍册扰,扪心自问还,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哨拇脆。至于些许不协调现象昏合,是产业发展过程中的必然八申,是白璧微瑕坡了、瑕不掩瑜抢岗。笔者断言投屠冻,按目前态势再发展10年拣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慌,并以此跻身世界汽车强国之林害坎。    三懒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姐捣,整车生产企业要更重视电动汽车饥摧。首先要制定好发展规划和生产布局憾嫌姐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视广,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袜,不能两张皮府珊陕。其次要重视研究与试验喇嫁,需建立完整的道、一流的研究和试验体系赂堡肉,规募喽埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统圭缎。电动汽车相关技术发展很快掣粉,要靠自己去研究发展抱封南,别人的经验会很快过时担悸,更不能只靠“挖人”搞产品构鸿蘑。再次要全面布局赤隘,围绕全技术链开展工作场,不但要重视整车开发豪忙,还要研究电池和电机脑士,重视电池管理系统惨,这是当前我国的短板炬秽躬,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻。    第二极,要建立相应的零部件体系锰察绵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟疯画。    第三搜砰,要开放发展撂珊。需鼓励臣够皆、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑揪凶,像华晨与宝马疗平弊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阔抬泡。历史将会证明妈,开放发展电动汽车会比关门发展更快姐创。更何况嚷赌,在全球经济一体化的今天煽,关起门来自己发展是不现实的悍介。    第四沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酮惺。今后相当长一段时期闭春炉,将是传统动力与电驱动并行发展堤贸、融合发展的阶段犊倡,单搞电动汽车很难成功湃。对于只做电动汽车的特斯拉降,笔者并不十分看好蒲龄铃。    2. 对产业界的建议    第一构稿,要加强合作郊。需沿产业链魏臣、跨行业合作铣霸阶,整车企业要与电池企业违喝宋、电机企业酪、其他电动系统生产企业深入合作眷。以动力电池为例全告,需要电池设计与正负极材料撵高、隔膜汐、电解液滑啡傅、电池制造装备龚释浅、试验装备婆纬茸、电池管理系统全面合作婆。优势企业和研究单位要分享成果氯汝,互补短板惺煤尚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仍径啥,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞倦,合作创新姐境,百舸争流婚钠,才能迎头赶上并超过世界先进水平耻。    第二棚暴,要注重实践吵毒。汽车产品与其他工业产品不同渺貌豹,一是使用环境广且复杂冒办申,二是生命周期长戌榷,三是对可靠性率罕窖、安全性要求极高趁嘉。这些都决定了仅在工厂牢陵肛、实验室不可能完善产品骄徒,必须通过多轮的使用实践窖。与电动汽车产品研究开发相比夹,充电过程更需要实践辛笆。像电动汽车充电过程这样长时间舍凹钒、高电压体秋侯、大电流壤腊、室外靡币、无专业人员值守的工作状况糖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奢屋。    第三鲁蛾歧,在充电基础设施建设与运行中抠涟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善净届费。充电基础设施建设是一个新行业册,在管理上涉及电力仓导、规划纲痢澈、城管妓阂、工商管理等多部门荣痰雇,权力交叉速,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讲挎筒,利益主体错综复杂刀涛透。单靠一纸文件不可能面面俱到氮,必须经过相当长时间的实践拆涸,完善流程畦旦,积累经验缚。    第四史乌共,要加强标准化工作崔。领先的研发丝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌印,而及时总结经验锚、制定标准又能为继续实践驼、创新提供重要保障窃讲。当前守,恰逢政府推进标准化工作改革木擞哀,要求标准化工作密切结合生产侩乃孺、创新实践亥就,要求鼓励发展更灵活洛搜渤、更接地气的行业标准潞耻、社团标准凡摔谈。对此艘,业界应给予足够重视鹿龚庭。    3. 对政府的建议    第一堤吻触,要保持政策稳定茬碳。正如前文所述徊汗檀,我国政府的强干预政策非常正确干两禾,发挥了制度优势栓善,已取得很好的成绩蕉,应该继续保持抱。电动汽车的发展涉及多个行业戮拌掣,需要长期积累估,需要几十年的时间才能成就大业敖,切不可存立竿见影鸿、一蹴而就之心鼻秃邯。    第二邦然,要及时对政策进行微调和补充完善耽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜗,又由于此项事业发展快投,新情况表烯、新问题络躬文、新技术层出不穷适,因此及时应对卞劝、调整陆、完善是必然的串。    总而言之桶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狼,迅猛发展正当其时堵譬。笔者衷心地希望朝野上下航廉、业界同仁能认真努力工作下磕,自信且坚定发展步。假以时日捐潦漏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故技峨,并以此为契机币,跻身世界汽车强国之林秋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜嘶女:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纤逞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓷低。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曹踌剿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莆捶。    他认为便,现阶段鞭陪嗽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弯刺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配殿茅,但从长期来讲邻偷,新能源汽车技术发展路线要从电动化泡撩颅、轻量化勿擒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邢冯、轻量化与制造生态化结合驾、智能化与网联化结合攫察勾。    尤其在电动化方面峦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聪舜怂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苏,就是家用主流A级轿车熟灌,在性能价格比上与燃油车竞争瞪朗。目前全世界都在朝这个方向努力屠哀,如特斯拉Model3颓、通用Bolt拔熬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徽。”欧阳明高说怖餐。    欧阳明高说扦扰炯,但要满足这个要求渐氓捍,电池必须降低重量门骏菩、体积以及成本守筏块。此外搔笺,电池的比能量必须大幅提高旗,达到300-350瓦时每公斤全,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浅木。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闷狡伪,锂离子电池发明至今只有20年将,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拎量规,2007年第一次在日产聆风上开始使用吻撅,可见动力电池的进步非常迅猛善庆递。”欧阳明高说杜透忍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剂让委。    但此前疤肩,主流的观点认为青簧松,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妈,从性价比来看扦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澳愧,但现在随着锂离子电池技术进步艇奋需,里程提高一倍涟,即在300公里的范围内城焕,仍然在性价比方面有优势抄申勒。    从技术上来看丢挺,在单位重量钝、单位体积下储存的能量越来越多冻鸥桃,成本越来越低泌屯,才能体现出电动汽车的水平和技术诞。    一个好消息是爸尸凤,我国电池成本每年大约能够下降20%人蹭屎。据介绍公汾,五年前芒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谰,去年平均价格为2.5元左右斤,2016年为2.2元彼鸵猾,考虑到大量的电动汽车是大客车驳哀微,其电池价格相对会比较高一些袭挤。    “现在国内开发中的电动轿车馁全拦,最低的系统成本在1.3元每瓦时柬,单体成本在一块钱左右喘。美国通用Bolt电动汽车毒刀,单体成本为150美元一个千瓦时脸哭推。”    如果按照这个标准栖混铺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦票,但是按照现在2.2元徒己耪,逐年减少10%到20%蛋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恋叮椭。    “加上循环再利用做到1元堑,也就是说段,一千瓦时电池一千元人民币之内嫌,是可以做到的煞梢滤。”欧阳明高称孟胺。    对于具备性价比炉哼堡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锯痛嫂,现在一百公里约耗电15度娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泌尺,接近10度电一百公里咀陶昧。    “要实现这个目标龄狮嗓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗短。目前电耗的降低空间还很大葱隆。如果能够实现上述目标壕极,一百公里的成本约在一万块钱贫淖离,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕾靛票,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮藐,将具有商业竞争力惜欠,这是电动化下一步最大的目标慑逆冷。”欧阳明高说芦闭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出新博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吾橙温,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长南,但仍属于比较粗放的发展模式琼洁惮,今年电动汽车发展逐步趋于理性到。总体来看驼途渐,走到今天弟磺谜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攻恍。”欧阳明高说拨。    事实上潦顺杜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡港茬,由于销量超过全球50%以上兔,在国际上引起了强烈反响暮悸,无论是政府还是厂家蔼邢,都感受到了来自中国率先发力的挑战琉呐却。更值得注意的是滇拖,2016年如德国大众和日本丰田畏,纷纷调整技术路线踞俩,加快对纯电驱动的转型逆龄。    不过渺写,纯电驱动的战略目标檄蛇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展头事。对于混合动力技术来说蔑钠,传统的汽车强国弧新换、汽车大公司比我国更具优势班,如丰田路线就是先做混合动力息,再做插电混合和燃料电池痰河。    由于我国率先发展纯电驱动肋息阮,带动电池产业的发展达到了世界前列且糠猩,电池产业规模达到世界第一氖扁莽,总体水平位列国际前三烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛊驰斡,我国的动力电池产业链感捶劲,尤其是电池材料半砍,如正负极材料慕,在国际市场上的占有率第一群。    “在此基础上本究,我们以纯电动力系统(电池兄、电机寒武、电控)为基础平台撑漂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利该。”欧阳明高说傻汝危。    据其介绍钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展悉拈仑,比亚迪秦兄袄啸、唐挽愁饥、上汽荣威550弧缝稿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力珊,无论是发动机方面硼,还是混合动力装置上须姬且,都取得了突破卜橇。    与此同时腑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舅对尝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣。    “这是一个渐进的发展过程摊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裳肯爱。”欧阳明高说咸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纪碱,有效的回避弱项竞争蹋,有利于我国电动汽车产业的发展袱辑讣,到2020年之后通斧欺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缎、同步竞争双断。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  编者按哪:产品价格区间一下提升了近40万镀灭譬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战八识夹。以安全环保为标签的沃尔沃笆盼颗,产品质量是其立足之本镐袭。无论是国产车型还是进口车型箔佰,质量都要做的和安全环保一样好红。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弊陀同, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫡沦,安全与健康至关重要寒,但在中国市撑陈帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺强迫摆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆嫉,到底该剪哪一根线怪?我心里清楚郝,如果我剪错了剔忍,我们可能就崩溃了糕寒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态合管嗜。在2015年整体经济增速放缓谴笺、股市震荡糠睛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下齐蔫,2016年的车市本不被看好社哗挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谎兽肯。1月6日巫撕评,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售频善昏,沃尔沃对此解释为聚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲍,更是提振销量的助推器凌癌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舰。   6月1日谐霸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慧杜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年台铜备,具有十分充足的销售经验鼎律。但用他的话说悼掇,他来自一个很小的市橙俟场,很多因素他都不具备堆摹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涣淡拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镁淀未。6月1日入职筒旅,用一个月来熟悉公司的现状苔鼎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟毛。然而现实终究是骨感的吃宠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吼辩舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿说。   “做决策就像电影里拆弹的场景徘化商,我到底该剪哪一根线呢埃塑兽,如果我剪错了换敌,首先所有的投资会无效熬,其次会影响经销商的士气舅扯。”陈立哲对我们坦言乖合。   他这样的想法并不让我们意外泵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕。在台湾措努谈,陈立哲要去走访最南端的经销商景,早上出发中午就到了娘墩扁,但如今这种管理方式已经行不通了瀑谭炕。从前陈立哲的团队只有30人赂,现在变成了350人郸袒,他说现在同事的名字都记不完喊舷痰。   “就像牌桌上的一个赌局算痪,赌下去有可能是回本的端徐,也有可能就全毁了忻蛇淑,所以我每天都在想我到底该怎么做般挟。”每天该怎么做殿呈平?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒜话薯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的期羞慕,才能享受最好的凄林论。”这句话像是说给陈立哲听的雾惧级。   2005年举蜡恳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叉,沃尔沃一年只能卖1024辆稍访毋,一直到2013年5000辆的水平咎磨为,再到如今年均一万辆的表现疙品奴,对于台湾这个小市场来说薪,陈立哲做的足够好纬,他对这个市场有着复杂的感情聊。   调任中国市场做销售一把手瞳少衡,陈立哲说这很突然诬缴,他来自一个不足以领导中国市场的市场檄赴。对于中国市撤佟,他还不熟悉恋探拎,做市场工作要对文化税、变化曹暗、趋势有充分的掌握酱钦鹤,这最重要的三点陈立哲都不具备赔伸嘿,他唯一能做的那枢碌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需额,相信身边的工作伙伴角,组成一个高效率的团队慰绵,去解决各种问题稀脆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉,首先做的是内部调整嫉功犬。通过不断累积分析过去几年市场的动态沤娜紊,了解在什么时期使用什么样的手段搐烦敢,反省问题所在欣滤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妹松。面对三角扰、四季度各项费用的下滑陪隧,倾听团队的建议档阶、做出准确的决策管、将优势资源注入到最需要的地方嗽。最后将宝贵的经验分享给所有人镀熟,把力量从点扩散到面褥,从四个大区衫翠从,再到全国道胸乓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寞贪尸,我只是把预算蔫喀辣、时间等安排在它本身应该发生的场合半摧茹。”陈立哲表示信藕督:“我不是在讲官话嚎长刚,只是借着这个机会感谢大家宦焕迷。”陈立哲相信们皇抖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的请。   内部调整告一段落仇男森,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奖党嘲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题事能喇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醚惠劲,一下跳到80-100万享朽弊,面向的客户是完全不一样的胆硅陇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心春舷,还怎么介绍产品崔效疼?这肯定是不行的衅氏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门册谓,“与高端客户接触剃赐,销售不能觉得自己比客户矮一截扣壁然,与客户要做朋友平,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贿。现在培训课已经开展了实战模拟环节舜嗣,我们在资金有限的情况下做到了更好农禾。”   全新的管理阶层却和,有限的预算纱不晶,面对重重困境权法沪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郴漆并,8-11月均超额完成销售目标附邵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碗帘,最紧张的时间锭阂郝。“我有我自己的节奏悉,我给自己两年的时间谎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葱峨提。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朽,经历了两次产品的重大变动岔秘,但在他眼里这是最引以为傲的鸵,因为这些变动笨、变革都是从使用者的角度出发昆渴,也就是我们常说的“以人为本挺蓟详。”   对于沃尔沃来讲睡坛,最擅长的领域是安全昂境魏,作为三点式安全带的发明者光熟锣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莽泞。但陈立哲表示说们开,以整车品质来讲话孙替,沃尔沃也和ABB并肩加,例如在底盘研发能力上避晤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淀队,全世界目前只有三家在使用迫存李,另外两家分别是法拉利与保时捷泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑违,陈立哲也谈到庞:“沃尔沃其实也做过6缸顽穿、8缸发动机暖春囊,还有享誉世界的5缸发动机蔡。沃尔沃并不是做不到艾咐,而是我们可以用更低油耗硅腑、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙。这也是全球各国政府的法规要求翠樊,是大趋势田乔。陈立哲说“这些信息净椿,只是没有在行销上进行传播罢了憨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷蛊杜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈薄,改变了“国产”的概念棘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫩。陈立哲表态道郡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料补玩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品比。沃尔沃立志从中国出发凛,以人为本的信念永远不改喘弘嘲,值得消费者验证与了解胜讽。”   “沃尔沃就像iphone一样谈,它改变了人们的使用习惯脐互。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垃秤:S90有三个界面同时提供信息腿,分层级的来处理车辆信息坎。这一点很重要输酚,体现了沃尔沃以人为本的精神巳队。在设计方面耽屉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乐梢俩。用沃尔沃的品牌精神呢硅,再加上瑞典的风格侍,直接与德系品牌产生差异化悉勤并。如果从地域来看死毋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔。   沃尔沃曾立过两个誓言炼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化水妮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聊和仆,沃尔沃全额赔偿扛凰改。在陈立哲看来检慈囤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坦。   陈立哲对我们讲道檬南:“在欧美磋,当太太怀孕的时候帆胺,男人会考虑买沃尔沃穗郡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扮,中国作为沃尔沃最大单一市撑肌,11月共销售9,076辆新车枢扔仟,同比增长12.8%;1-11月期间勘乘宠,在华累计销量已达80,759辆翔宠膘,接近去年全年表现踩胯。就目前的情况来看阜朽瑞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楼。   在经历过低谷期的沃尔沃梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗓罢,这无疑是对陈立哲工作的肯定白,同时也是明年的压力图昧鞭。毕竟“十万辆”这个坎韧,沃尔沃早就有迈过去的能力匠雄壁。   2017年轰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大班岸,届时悔庆矾,S90 T4厦芭朔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胎圭。对于陈立哲来讲碎边,最为重要的是三座版S90寥瓤版。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苏,是全世界汽车厂商弘耍剩,在中国制造的单价最高的车辆巾送腾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烧蜜,“三座版S90可以达到世界各项指标录哪捂,这款产品有能力改变历史呢。只在中国生产凰,以中国为核心的思维杜工,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了间凹苫。”与此同时芜,全新XC60也将在2017年第四季度发布虐氏辨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偶蠢,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈青。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拇版乔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓄。“知道我坐这个位子的时候墓芭牌,很多人会紧张甚至惊慌判,他们会很直接的问我陈,你行吗忍?台湾市场那么新睹鸭,你行吗挝檬?”陈立哲笑了一下说道度杭奶:“每逢这个时候甩,我都乐意告诉怀疑我的人懊,我将在最短的时间内做什么鹤氯。”   两年的时间转眼而逝躺,陈立哲手中的“牌”越完善迸私扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大惊谜何。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲独,未来还有什么是可以阻挡他的呢弘瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻孪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅纱。为了满足消费者需求晦,推出一系列活动迎合消费者喜好完。 上汽集团副总裁挪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月错粹,得益于荣威与名爵的共同发力氢帅绿,上汽乘用车共销售27.5万辆酿饥,远超去年全年的17万辆撬希忍。取得如此大的成就主要归结于以下几点菊梨:新车的不断推出慈霜、以人为本的理念及高性价比芥粟钙。    上汽集团副总裁巍箱让、上汽乘用车总经理王晓秋泊蛋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厩憨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苦腺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺判蛔虑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴省坊。同时苟奉怒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眠孺辆:个性而不小众凄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垒陋,通过对消费者的沟通与研究珐辽倾,已推出很多新车型茫岁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撬昆。王晓秋还指出定蟹肖,名爵现在的路线是个性而不小众玫惨,这就是上汽集团未来的发展方向来,上汽集团希望新的产品有个性锻脑揭,且能让大部分消费者接受胎滦凉。    据悉替,自荣威RX5上市以来行,名爵锐腾也迎来了中期改款贡布凶,同时新车名爵ZS弓激目、荣威I6也蓄势待发家铃赐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绍胜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臣,上汽集团也很清楚自己的客户群体沫啸耐。王晓秋指出恼烫钒,新车型针对不同的受众群体徐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奖妻糕。拿具体车型举例拿崔杰,荣威RX5更偏稳重罕赋颗,新锐腾则是一款属于年轻人的车第讳,新锐腾外形活泼堪盾,同时考虑到消费者的需求泡妮塘,我们对内饰也进行了升级蜜捂起,并增加了10-12万的手动版摄韩,使新产品没有短板暇动。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伍,王晓秋表示蓉另,“从荣威550开始酪,上汽新产品从设计到销售泵飘,最后还是根据消费者需求来决定澎。”    据介绍缴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔑。为了满足消费者需求柿,新车不止在性能和价格上做了调整片倍剐,还推出一系列活动迎合消费者喜好咯。例如窜疤,基于年轻人喜欢足球运动查,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糙娥,也已纳入上汽集团新品类攻,预计明年新车65%会配备此技术槐茫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盆导,“上汽集团一定要明白用户需要什么皆静委,为什么要买我们的产品少汕,带着这个问题署灌型,我们才能真正去理解用户端交,落实用户需求窃纠,使我们的产品极致无短板搓捣啼,产品自然会大销雷藕坊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袒绥搐,竞争也日益激烈唾扰煤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耪句季。王晓秋介绍副笛,名爵的价格基本与同级车持平鼓朽蛋,但性能更具优势惊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埔贩端,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燃悄,就像提到的让渡空间怜肪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剃绵蔬,从而应对市场竞争环境乐。”    产品有了好的性价比和客户认知度帘黄迹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匹额辆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家康局嚏。名爵经销店到现在也有280家左右锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事淖,其实道理很简单妻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颊,且不断呈现上升趋势蔽彤寒,他们认为自主品牌的春天来了”矫梯厩,王晓秋表示芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾浪朵,王晓秋坦言氛坤孩,“首先团队要把理解客户需求丝似忻、用心为客户造车变成一种自觉行动霖坝弗,进而形成一种行为规范沟零共。其次应时刻保持警惕匠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旗赖。只有这样胖患,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闻盘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋才:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布京摄雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焙绥。这些修改背后有哪些考量和博弈变杀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人联焙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问模: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爆毒稻?   答里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸。一共收集了9246条建议驹廖,其中表态性意见7736条亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笆,占16.3%渡感藕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裴徊、网约车驾驶员资质及管理画、出租汽车数量调控三个方面裸恭诬。从数据来看遁,不少人对“京人京车”表示理解邦,赞同的达到70%多肖密剁,质疑的只有12%糠拾该。我们根据建议修改了125处哩读虽,不断扩大合规车辆的范围稠赦,让更多人参与“分享经济”去婆点。    “从北京实际出发枚瘫,兼顾多方利益”   问褂: 为什么要求“京人京牌”缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舍禽据: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廊慕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐眯蹲、交通拥堵挫、环境问题等“城市病”晶棉溶。在这个前提下稻冬,北京任何一项政策都不能“任性”涟率,要从北京实际出发霖霉,兼顾多方利益核蒜隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柿乾,地铁最高日客运量超过1200万人次绿粱袱,公共电汽车日均客运量1063万人次记翔,小汽车每车年行驶里程15000公里匆维,交通压力与日俱增霖陋黎。但在我们的努力下静,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓟拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荷剖。    总体来说合汝烽,北京坚持公交优先的战略席,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居挨多,对其进行总量控制在所难免景。目前北京市绿色出行(公交闪、地铁士、自行车欧、步行)占到71%嫂济袒,小汽车出行占25%赌透脱,出租车占4%魄理,其中包括比例不高的网约车出行拜。北京出租车改革的总基调是疽论:巡游车改革炬、网约车规范釜、融合发展蕾哭、错位经营嘿歉、多层次服务蹭邓。我们力争进一步提高绿色出行比例毒叮工,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚂: 政策出台之后簿澎,预计将有大量不合规车辆面临退出箩,政府有什么监管手段确保政策落实到位散?   答际蹦: 政策出台前刊管,我们和专家涂宝、司机豌、乘客配挞景、网约车平台进行了多次沟通吵,决定设立5个月的过渡期号痞劲。一是给合规平台爽库郴、车辆雷赦单、人员办理手续;二是清理不合规车辆邦倾桔、人员等圈。    从服务乘客的角度匠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戎。另外叭埂街,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缉离湿,因此提出过渡期的柔性考量迷憋。过渡期之后台耗,平台要加强行业自律宏秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢椿,严厉打击非法运营抡、克隆车和价格违法行为食,能够更好服务乘客送、保障安全樊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盖嚷察: 面对新的经济形态氦棚,如何创新管理手段坑另?   答仙补了: 出租车发展中没有对立关系碘开纶。网约车以网络预约纤、快捷方便等特点稍漏,满足了一批乘客的出行需求砰涛。单从评价司机服务质量的机制看欧,就值得巡游车学习仁挟:如何与派单挂钩检,实时评价聚旦氰。但网约车也有局限性瘁需仙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肃兰透。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寒裙钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亨犬。你有技术优势菲,他有线下服务优势刑爆,为什么不一起干呢娥?    管理部门也在转变思路凭试。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寒凸馆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卯。通过推动巡游车改革及网约车规范宿,构建多样化服务体系诚山,提升出租汽车服务质量客。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屋,在京注册用户已达218万人挪统脚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车替叭,提供差别化服务才。    “解决出行问题要标本兼治”   问毁糠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膜烩督?   答浑聚: 群众出行问题的解决敲悉汀,需要放在城市综合交通体系中湘脓完,多措并举软、标本兼治茫。一方面滑露纲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兽,需要加快构建安全旁澈、便捷雷瘸佬、高效蜂、绿色罐秦坎、经济的现代化综合交通运输体系楞蹿娥。到2020年卿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吓。    交通设施根本是为人口服务竞绊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绩歌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棘笑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皋孪搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳街臂:李芳" "   杨美虹透露寝普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芦掂,大东工厂扩建项目也投产在即绣梯受,这些举措都将助力当地经济转型升级末寥苦。    在杨美虹看来土辞毛,借助主机厂优势诬饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤饺,配合外交部到德国进行推介庞修尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园够渭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤狭罢,从而推动产业升级陶倍策。”杨美虹说刮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者分姆。最新数据显示捣,2016年1-11月仁和,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孔鸽,同比增长11.2%串,前11个月的累计销量娥,已经超过了去年全年反。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耐克。12月13日抠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赫脸配。活动期间侍棠惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澎娩加。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙崃焯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怜猫什、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇吵。杨美虹向记者透露膛截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纪芳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩和团必。    “在‘可持续发展’战略的指导下京帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欧弘。”杨美虹说敖绘疗。    第一茨砍颈,实效为先漓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭,“我们不做虚的绦,我们也不做口号式的灿,我们一定要解决具体的社会问题变氛。”杨美虹直言淌猎母,比如BMW儿童交通安全训练营欠,它是为了解决儿童交通安全问题托解。    第二酚,长期坚持壤。宝马儿童交通安全训练营程,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝矛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩酱贸,今年是第一年做敝,未来会持续快、扎实的往下推进距。    第三厘,全员参与袱。宝马做企业社会责任时拿蹈琳,会邀请车主限标谅、经销商丰、投资人以及宝马员工侣告亩,一起参与进来钒。比如宝马爱心基金淘汝疙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训练乳,提供指导;另外希暇撂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部取,定期组织各种各样的活动祁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膊,将可持续发展贯穿全价值链鞘赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靛。”杨美虹表示保,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钙限,主推工业旅游概念湾。    据杨美虹介绍媚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园且掂午,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导誓袒,助力中国制造业迈向高端途彪,并促进东北老工业基地全面振兴距诞。    数据显示牡归,截至2015年底橙卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酿,当年纳税额超130亿元人民币氦。同时撼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会情,就业岗位较上一年增长了8.6%娩斗潞。杨美虹透露凸踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏蓟汇,大东工厂扩建项目也投产在即苏化,这些举措都将助力当地经济转型升级揩膳。    另外仇钠,在杨美虹看来母噶,借助主机厂优势缄管隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冈,配合外交部到德国进行推介锚竭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉,从而推动产业升级功目。”杨美虹说筒矮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵坷撇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搪?关键是我们的差距是什么鼻亲男,下一步最大的点就是要提升品质嵌旧,当然还要控制成本哥勿袖。然后显,就是我们的正向研发和平台战略丧暮。最后登暖迪,可以大大提高效率典,如订货的时间是可以压缩的傻微。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节私懦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潘沸。    徐长明说疙使,怎么理解工业4.0吵瘟?这个概念是德国发明的鲸屡,现在在国内比在德国还要热咆拱。最近汲纯悍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虾受洛,我理解它的工业4.0的本质管巍丛,就是怎么保持德国制造业的竞争力喂。在国际上羡,德国面临两个挑战每抄玖:互联网大数据和云计算钞惺。现在外,德国整个国家都在讨论窃,怎么能够“不被互联网+”慌挞,而是“制造业+互联网”挖腑的,这是他们重点考虑的问题妹购,特别是德国的三大汽车公司——奔驰如羚、宝马局鲸、大众熊攀。在德国禄簿,汽车的需求是非常个性化的脖霸,在这样一个背景下矢奴挪,它要维持竞争力龟,推出了4.0的概念缺宛陡,核心就是智能制造艰。他们主要的目标有四个方面避雄庞:提升品质羡、提升生产力衬、提升柔性化娶膳、压缩产业安,总的核心是提升竞争力趣卢。    徐长明分析稀醒剔,本土品牌下一步怎么做吨合隋?关键是我们的差距是什么洽钾,下一步最大的点就是要提升品质靡甜辅,当然还要控制成本渭峨。具体要怎么做跑计?也有几点埔钳怯:第一潞灯,想办法提质控本推窝平。提升品质撬废,消费者理解有三个俩:可靠性京钮、感观品质铃忌、性能抒寐凰。第一个维度彼:可靠性是必须的勤杭肩,现在光有第一个维度已经不够了皋,必须要加上第二个维度假雹盗:感观品质奠祈访,看起来要漂亮沸七。在此基础上又发展一步狗令磨,就是性能的提升赂稿鲤。最近市场上卖的好的自主品牌忌雷韧,大概有12款车囊,年销量超过10万台妹单登,这些标杆产品嗡,性能上也不错猾涤。因此诧讲焚,自主品牌下一步还是要想办法纤,把这些提上去撼刨,缩小跟合资品牌的差距级峦蔑。    这几个方面的提升惰媳,意味着成本也要提升潭,怎么能够控制成本扛鹅冕?第二方面的话题港,就是我们的正向研发和平台战略隘姆。之前汝境盗,我们很多品牌都是“逆向研发”律弗孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤颂睹,拿过来拆解做测试睦饲检,最后组装起来褥判冲。这个模式下怒理,成本可能是略微低的怒,但品质唯鹊、性能有很难保持癸厂侥。现在必须要正向研究孔,从消费者需求出发蛊淋,形成一个目标蕉杯僻,对目标做分析府,只有正向设计匙其,既能提升品质性能芥,又能控制成本傅,像长城毋酞、吉利等等贬特,基本上都已经是100%或者80%正向研发了略咸思。    平台战略些,在更大程度上控制成本显捍。他说腿脸,我们的开发帕涵炒,现在是一款一款开发的绒掇,零部件的通用性相对比较忻士纺怠,最近一两年来啥博的,已经有两三个企业开始走平台化战略峦汰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潘茧、SUV和MPV密剃甘。这种情况下凰幂妒,零部件的通用性非扯睿好入朗币,同样是50万辆的产量敞独,对零部件供应商的供应量更大顿其济,就能有效地降低成本蕾推旁。    徐长明强调炔褪,对于工业4.0的精神本质还是要学的殊算颅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤拭拉,它做了那么多的智能机器人囤澜,智能机器人都是带摄像头的跺,在实施过程中的质量随时能够监测沸攘,然后反映到云端骋,再反馈回来随时可以改进介赁。现在荚艘,企业员工的工资水平越来越高卜,汽车厂家很多在加班加点恰,我们要高度自动化散,这些课要补簧戊,应该有大量的机器人替代人工懈豹茫。如果这么做了豆,可以大大提高效率桨,如订货的时间是可以压缩的汰。比如桂挠,国内一家自主品牌喉,从经销商下订单逃炒,到提供汽车产品最开始是40天钳,后来缩短到30天呻裸论,现在可以压缩到22天降弛,跟世界先进水平比还有一些差距悼涉蒲。这也是德国4.0里的核心内容胯吴。我们不一定用他们这个办法嫁,但精神实质是要学的究。    他说溉炔嘿,柔性化的生产也重要纪琳,但没有前面三个那么重要阮磋。在4.0背景下琳塘系,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厕,而是学它的精神实质磋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐斜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糯贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾懂囱。更为重要的是耸喜,放眼全球辑,驱动这些变化的地方就是中国将澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿。    12月11日缔母,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒迹虹桥落幕嫩昆。经过36小时的激烈角逐谜奈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欣牛圃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利送。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示七吴眠,今后的五到十年屑安胯,汽车市场将发生前所未有的变化涣。未来般犀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务确挨瞄。可以说攻,未来五到十年汽车市场所发生的变化琅位扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸结俏。更为重要的是吞乔凳,放眼全球黎嫉,驱动这些变化的地方就是中国翱坡心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士础徘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐,作为企业诗伦鸥,捷豹路虎非晨耍看重年轻人的培养吃猩念。在全球辉俱,捷豹路虎共有2500名管理培训生单爬。过去三年拇玖贿,我们在中国也培养了30多位管培生胎飘。此外察腔钝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刚疼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套晨忻。    在赛后的媒体分享会上饶,两位获奖学生代表分享了各自想法扭嫂彭,及在比赛中的收获兄肛但。同时蛊腥互,睿侨森称拍阀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翘莫。   问午淮:捷豹路虎为本次活动提供了导师继贬书,请问这些导师来自哪里缚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业护犀临?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扩券淀?请学生们简单介绍一下自己的作品艇退骇,获胜的原因是什么斤炔?   睿侨森恰仕舅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顷桅喇。一位是捷豹路虎内部导师懒虎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捶官,包括对行业发展的认知婆吩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堡攫师、视角和指导统。这两位导师全程和学生团队合作掇,提供专业意见逞哨班,帮助他们取得最好的成绩脚。   潘孟涛兢耙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澄店,包括今天的学生姜扇,将来都有机会进入到我们工程团队犬紊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕泪,可以来到捷豹路虎学习和发展可虽屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唉疾,再加上扎实的专业和技能拌魂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗。   睿侨森顺拱梨: 作为公司的管理者碎,我们非炒淹鄞海看重实习生惧,我自己也会手把手教给他们工作的经验晾嵌幌。不管是本科在校生还是毕业生便访桂,都能给我们带来新鲜的血液盗燎、新鲜的想法山。    同济大学袁旭廊钠:首先乓疯梆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磐巫。    我们都来自同济大学汽车学院恼钳,团队成员有两个来自汽车工程方向龋疽俏、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向搪囊吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邻缔,围绕“以人为本”斧,挑战的是都市环境里的出行压力哥敢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首念鲁、设计师也有很多共鸣冒舜琉,通过一系列调整屋先腊,最后有了这样一个以人为本铣及匪、体验为先的方案派讳甩。我觉得许荒列,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辱:目前帘拭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筹?   潘孟涛堑催趟: 我们会对人才数量进行评估和拟定能,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愧棱撇。随着经销商网络的增加雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藩铅瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂副,从而满足未来消费者的要求侮。这些内容息息相关烧尚,并且不仅是着眼于眼下前,更是放眼未来瞎。比如搔,针对刚刚提到的电动汽车战略荷咕辣,就要确保未来有足够的专业工程师储备竟雹,因此工穷,我们时刻准备着幻门,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩。   问肪测:在创新领域舞,包括未来汽车科技领域谋,捷豹路虎有怎样的系统部署商?   睿侨森咎: 首先逃,作为一个公司练圭侥,我们在研发领域有诸多投入希令,而且很多的投入都非常具有前瞻性协敬。比如说镣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队围仕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粪跑灭。    其次梁乡,我们想要通过产品和服务蒋匡,把先进技术带给我们的消费者灰肩,因此我们的工程团队绥、研发团队必须时刻关注消费者需求市歌,做到一切产出符合相关性戏、可实践性原则途继。此外饥,我们每年投入约350亿人民币浇,用于车辆技术的研发和投产煞。    我们还于今年7月宣布戎哥:在未来四年丝锋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆累定,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仙磨筏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壕,并在未来应用到车辆技术当中藕。    今年早些时候点,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion破猾佩,通过应用软件及按需服务的开发与提供躬琴,解决消费者在出行中遇到的难题己。    与此同时嗽禽精,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沤焊、办公空间胚蝎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持系操。   问口腑敦:请具体介绍一下InMotion锤胸。对于整个汽车市场的趋势咕,比如电动汽车技术航,捷豹路虎是否有着自己的见解橇伤许?   睿侨森级念篮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茹皖锚。我们希望将来可以将它推广到美国逢朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场淀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部量疼趟,由研发团队进行分析黄禽抖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子判,我们也会分享给总部净平惹。    关于电动汽车技术承,在洛杉矶车展前夕和,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆侈。中国是目前最大的电动车市呈苛衅拧,并且有引领行业变化的趋势并。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刹,确保第一时间响应本土市场的需求廓奸磨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姆染,并于2018年正式上市颊必劳,希望大家多多关注换告赏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问面:关于未来互联网汽车耸,捷豹路虎有哪些基本的认识秒叼版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沦?   睿侨森菩: 目前寐罗好,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棵据,它的发展甚至可以打破现有的些骨坪、传统的汽车开发逻辑与循环冠晦。    针对这个话题蚂淑,我有两点和大家分享潮腐:第一点形泌,未来所有的车辆都将实现互联网化堂究,现在能够透露的是豌金,接下来我们全新推出的产品七快,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芍芳身。比如说庙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踩,使用他们的UI界面和地图桥绥。类似这样的合作朝蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力世活。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你卞男:李芳" "   汽车网讯 12月15日伶尺彤,由中国汽车技术研究中心废那嗡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坍董顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酸何,从“市场化发展现状”垄苦笑、“应用模式创新”廊困、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承爸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伍塘,为产业发展建言献策宦纷、助力提升粉俗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铜烙: 第一搅,背景扛。    去年发布的《中国制造2025》杭,新能源汽车是重大发展领域之一你,是其他技术应用载体超悲掏,而且是先导性产业怠腊。它的进展情况决定了中国制造2025囤猴、强国战略实施的程度安勾辰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馆,从而能够聚焦变革提、明晰路径猩、凝聚共识藏卞、引导相关资源集聚推广产业创新焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萍骂绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梁焕羞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氢。总体报告是按照1+7的结构九。1是总的羚掸,7是包括4个车辆整车技术蔑,3个分项技术涟。    第二荡遁坤,国内外总体技术分析丛伞怂。    近年来凶,从国际汽车产业来说肮胁,低碳化炼棋对、信息化怕构停、智能化是一个总的大趋势藏。欧洲蓉愁、美国宠热、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化苏惫夯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展腿寄姬,取得的进步大家有目共睹嚼骋妇。首先瞎,产业规模世界第一靖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长试鳞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显九煤,包括品牌市场的影响力有目共睹艾,特别是新能源汽车附立悉,包括技术哎、市场穿钾犀、新的智能网联汽车技术短酣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裙狗,智能网联汽车发展是非尘荩好的优势条件酚笔蒋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挝檀,包括动力电池沥眉、变速器观舜。国内自动变速器原先是空白莫驹,近年来无论是CVT犀假、IT樊、DCT都有自主的技术和产品琳,而且应用在逐步扩大崇讼。    虽说取得巨大的进步风霖,但与国际先进水平差距明显夺管快:    首先骑,发展能力上的差距棋下浩。投入强度远远低于国外绰习饯,全产业投入估算1千亿爆间,相当于通用希帅逆、大众点将挂、丰田大集团一个公司的投入泌。    其次捶教倒,研发积累捍嚏。包括流程积累将杉堕、数据积累擞稀汗、技术积累类强殊、标准积累太,这些积累偏弱扰萝。    另外肯,从整个产业创新体系上来说乒劲脐,差异比较明显的腻邦,特别是协同方面旦拜。单个企业弱孝怕,整体的协同效果很低潦惨柬,意识也比较低奢煎坷。在发达国家嫌玩,单个企业强胜,整个国家的协同体系效率比较高裤孪库。    基础不牢地动山医,我国汽车产业的材料诡貉、工艺基础跟国外相比也差距明显谁。汽车产业钱暑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墓铰铂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革男,要求有创新的思路和创新的模式哥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求记惮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栓褪撬。    第三苦档,一些关键的里程碑鸡绰。    重点是总目标雄需,总目标是基于很多现有的环境设定的荡,也基于七个路线图进行测算凯。反过来说朵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搏仟,就能够实现保障几个方面总目标的实现椿端璃:    1瞪呜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甜尾。如果技术路线图能够得到实现愧日,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值税巩,之后往下走穆建,这对产业来说痘凭,甚至对国家来说是非常重要的吉村。    2熬粒、希望在2030年左右活兽旗,汽车产业的电动化转型基本完成炊百,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厂。智能网联汽车市场有一定的占有率沫浪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骚些。    3炯断乾、建立有竞争力的自主创新体系衅搭举。    节能汽车在2020管勃绥、2025皇、2030三个阶段提出典型的指标遁歪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凭,5升怯、4升铰讲、3.2升铝警。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颁猛,2025年15%虫侥冠,2030年40%以上父佛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戒我碌、自动巡航恨、车道保持应用已经很高海雌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汲揩嗡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线按,经过技术路线测算实现总的目标冗。从路径识别上来说沸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渡,以能源动力系统优化升级转型作为重点票嫌,以智能化水平提升作为主线官,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇兰忱,全面推进企业产业发展帆剿僧。    第四炕烽肮,分技术路线图的基本结论路激膳。    1吃芍、节能汽车菏咐舌。总体上有很大的共同点卤,重点在混合动力技术肠、内燃机技术温、其他驱动技术嫡葛。混合动力是技能的主流技术度筒奇,当然轻量化也是另外一个动卉石,但是轻量化有专项的分析乡猴臼,在这里没有强化骗芒横。    乘用车总体执行轻量化撂心、小型化梯、混合动力樊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涉沙藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆。    混合电力是一个主要的技术妻存,达到5升份豁,4升港、3.2升的目标溃伦鲤,混合动力是主流癸池食,其他是共性的然昂搁,轻量化妇哆、摩擦等钒凑。    商用车混合动力应用时间稍晚穗,重要度低于乘用车桂心。    2距、纯电动与插电式混合动力汽车宦深郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失回,加强轻量化成为趋势史咯坏。轻量化对电动车更加重要誊。对于插电式非常重要的且梅嘶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筷,驱动敦痛、点击舌、控制确吨绘、充电另氮、混合动力发动机册悔,高效耦合发动器貉。动力电池本身有专题戳臀,在这里没有过分强调娜夕亩。    这两种车提出了总体的发展纲要幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胸境祷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卸,甚至可以忽略不计乐。    从四个层面梳理了技术需求取川,提出了一些优先的行动项泰筛献,面向纯电和插电滩,国家科技技术支持十五年了度,下一步除了电池列为专项之外妥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惯缎蚂。    另外惺,聚焦关键零部件辉韶、基础突破和可再生能源闻溅弧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涟芜殊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要螺矛。    3疲娄、燃料电池汽车什抡来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抢杀。从中国汽车产业来说沙该,现在重视程度不够氰丁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辖骚滇。希望四部委提交国务院进行发布和实施埂。    在研究过程中萄,大家对燃料电池认识分歧比较大步,或者没有共识示,这里特意保留一个燃料电池发展目标唤,跟发布不一样篮捶信。发布时2020年达到5000辆的保留规模阜痘博,我们是1万;2025年是10万煽桐,发布时是5万;2030年是百万蹲,发布时是10万溉梯瘸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共们璃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荷幌系、耐久性市寥巾、成本磕衰、氢安全崩怜师。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痹拟咀。当然享,全技术链的技术攻关需要做崩魔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口先闷筹。前期小功率燃料电池坏蠢,中期是平衡的燃料电池聪俊殿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池上牌,到最后全功率的燃料电池短浆。当然菇,电电混合是最主要的溃,最后电池小容量的技术路线貉,但燃料电池的功率更大一点松掀。在这四个层面进行了技术创新梳理钒想,燃料电池要解决的东西很多畏心纲,包括材料馈急、膜侠挫贤、电机慕、燃料电池睦┪谔幔块堆噶佬祈、系统技术忱嗓吭、整车技术焊傅伶。燃料电池也是下一步国家科技嫩、资金支持的重点弯啪。    4么抖、智能网联汽车轻,这是新兴的技术发展趋势吓。其重要性与新能源汽车同等重要累,有部分专家认为更重要窝炬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啃,技术和应用的优势逼抗鳞,也是机遇叮凹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电投壕,涉及到国家信息管理甫啃辰。对核心自主提出了很明确的要求贫粉,即两横三纵龋。    车辆技术上更多的是决策问矾赔、执行膊送。信息技术闭诡,信息安全撤触,地图技术也是非常重要的逼娟为。两纵辆揪糕,一个是车载的赡眠,一个是基础设施蚕。智能网联一定是循序的年芯酸,智能网联技术最容易得到大规模的应用查抵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僚藐。这两个路径总体上循序得到应用肮殴,从商务车来说嚎订,更容易形成焦缉板,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求色隋。    从四个层面聚焦一些技术需求茄眷烁。跟燃料电池一样潭堑饭,需要解决的问题更多一点掸。从感知决策执行的睹尝胖,特别在决策阶段圃苍擒,差距是比较大的蝗,感知当然也有差距宛。在信息层面喊低痴,大数据词沁徐、云平台庆铅,相对来说中国有比较好的基础和优势承。    作为一个前提棠朵,对标准法规先决性墩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投醒溉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件相。制造技术不细介绍了率,还是聚焦在新材料的运用鸿,以及新技术对制造技术带来的变化沥宝,聚焦方面进行了说明房却贫。    动力电池鼻绥拳,分三个目标港插,目标上有比较大的讨论和争议翻薄聘,比如说新阶段提出了350狄粕膳、400类逻、500的质量要求柯藕,争议非常大夸,重点几个层面逆楞:    优化现有的代表电池技术催溶,提升技术水平揩佃,特别耐久性社,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓盟翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别钒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潜搞鞍。现有应用以企业为主体来做钒。当然念渭,也会关注动力电池的回收利用技术澳貌巧。    最后茬,轻量化裤朗。简单来说淡,前期聚焦材料技术何、设备技术祭、制造技术翠、回收技术继。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邢辅,比如说传统的四大工艺的变化弹课歉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荡、供应链碎儡、资金力克、汽车等方面的诸多质疑寥。期间,明确表示不会放弃造车柯晒傅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃徘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步软。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窜尸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衰、互联网及云吴庙、内容暑桓守、体育,还有三个端口类的,手机喇兑敲、电视仕、汽车介。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坷瑞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功台说。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俱缓。    乐视的电视做的确实是非常不容易虾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三标怂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拼靛头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浚讣幕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元克废扳。总归累计亏损36.33亿元懂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涕虏醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科镭惭。第一部分就是投资人的钱舜试孺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屋蜗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滦脆簿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茄聪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逆静。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夕拨凭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棠掀、体育43亿观木醚、手机50亿,房地产64亿据崩、内容108亿佩陛、互联网金融151个亿卸台使、电视187个亿末艘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颓婚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慑丰隙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀痛甩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨版。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微桔慰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啥唐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘛顺咳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙将。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滩储暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姜口。很可惜,你们蒙眼狂奔扯副。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逻夸酵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂还梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   12月10日虚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瑰沛:一条是政府主导沛奔监、政府补贴的方式醋,这是当前的主流化辆忱。一条是消费导向贩祭,依托市场的内生成长道路废。”他表示灰,(电动车产业)进入者中通敲,大多数最终可能会被淘汰堡,但是不能不给他们机会案。国家已经开始放宽市场准入逃,此时辽,应该在两个方面把握好政策逗乾:1己逢、应当欢迎新的进入者汕前怪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者殊,让投资者自主决策陷,自担风险艰顶拆。2按匿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磐拓,严格市场监管舜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窟呈戮,目的是建立好的产业生态懂。电动车产业化剃,最终必须依托市场来完成鳖水,因此嗜菲局,政府的政策必须产生长期预期础瓢。推进政策应当借力市诚慊铡,发掘市场的潜力呵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用价。政府政策不干预技术路线毯醇互,政策的实施不是导向对政策的依赖廓,而是政府作用的适时发挥航刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵俏柬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道济曹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抛弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大奥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秽锑,这一目标比原计划提前四年实现疮蓟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仁坑幸:“戴姆勒今年即将实现这一目标沃,比预期时间(2020年)提前四年放秽。”   据悉绕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娩,当时受到与会者的哄笑凰休。然而仁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近标鞋,领先劲敌奥迪和宝马猩。(实习编译懒:刘欢 审稿卞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灿隋关:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壕节层:韩大为 版权作品氓溜高,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩蹈系,严禁转载看促,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方。在提及新品牌“WEY”时嫡群,魏建军表示翅十舒,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭己。   记者榔揽堕:为什么把自己的姓氏作为品牌邢洛?   魏建军琶哼林:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仆扒皋。我对WEY很有自信挂茅糕,就使用了自己的姓释晦缴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玛,但在中国汽车行业我是第一个叫。   WEY之所以采用英语版,是为了要瞄准成为全球品牌贿伟豪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苫毕。   记者奶:对于竞争对手有什么设想构堵久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃滩尘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场水。但在15-20万元价位上海外品牌有优势人宛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓶授憾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梗冠睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价餐溅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户估鸿寥。在性价比上WEY更具有优势恐篡埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惕匹妥:李芳 版权作品茸阮阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎派,严禁转载婆财,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绩,新能源汽车的发展也不会受阻薪仑。   根据工信部核准的数据砷,今年前三季度想,整个新能源车销售16万台庭输,同比增长83%浩莫。其中狮添扭,新能源客车已经占有40%以上的比例矫贿,达到了近半的水平丁扣乾,发展前景面临压力浇,但乘用车只有0.1%底朽。“我们涨十倍是1%穆堕弗,涨100倍是10%萌,新能源车发展有巨大的前景和空间硅浮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点热杏羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徊,全国乘联会秘书长崔东树说卞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忌。根据国家制定的产业政策要求劲锣妇,到2020年湃烫笨,乘用车百公里油耗要降到5升沏,这意味着五年内降38%的油耗拿标。“基本上谁也实现不了裳腑,只能靠新能源车来推动吹。而这种新能源车违平潘,插电混动可以降80%犯,纯电的可以降100%的油耗陕,这种情况下只能发展新能源车班赖,这样新能源车乘用化别鸿,为什么我们一直定义为为生存而干千,你不干就要挨打懦拾孝。”崔东树说弊都吞。   另一方面勒技赴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展览筹廷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荡男,因此定价弹性很大稠建。”中金公司的研究员李璇说泛怒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酷坦涪,为消费者提供很多选择赶腻介。随着技术进步和更多电动车型的开发韭内,新能源车的成本会不断下降臼票畏,比如滤尚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伍簇。“中国的纯电动车型出来以后奇狠设,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膜揭,发现基本上17响刷、18年以后的新能源车阀范餐,达到8年10万公里以上笛溯,整个成本是比传统燃油车是要少的吞,甚至是少了20%到30%滇。”   电池是电动汽车发展的核心笛季庞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本提。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同八填,电池成本还有很大的下降空间椭卤俊。目前惋,整个电池的产能供应相对过剩柬,国内电池企业达100多家信挽。据统计荷兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右探臼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡绿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准承。因此惟炕另,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪酥几,这样才能达到标准奥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕾价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蛇:李芳" "   我们不认为绝对的销量酣靛甘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吾冈。衡量一个品牌成功还有其他的因素韶榔,比如利润率才幂陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句繁。除此之外灭创沛,品牌力拦良、品牌的知名度庇耗、美誉度技、影响力咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素皑。宝马在创新精神上是首屈一指的疽锑,因为汽车行业正经历巨变揽,在电动出行虫、智能互联吩屁锰、无人驾驶等一系列发展方向上铂,宝马都打下了比较好的基础另目砍。    临近年底木,伴着层出不穷的新闻事件蜂敢,高档车市场竞争愈发激烈呐,作为全球领先的品牌——宝马扩擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泼蜜。近日鸡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士马,听到他开诚布公篓歌侗、推心置腹的看法憨副。   问关:根据最新的销量数据猩抡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醚修。那么僵,您怎么看销量惋、利润说、与经销商合作伙伴的关系迹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智写葛髓: 每个竞争对手的情况不太一样糖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祈惋,所谓的增幅我们一般都讲同比拨,是跟去年的基础关系较。几个因素加一块儿晦些,我们不认为绝对的销量寇屁疾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗菊。对于宝马而言敛港饰,今年前十个月趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车建,同比增幅10.2%故犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柒惟,同比增幅接近11%纷署。我们对这个数据还是非常满意的冈莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标李瘁哗。    除了销量本身的绝对量或者增幅巷嵌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戒,比如利润率病抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外撇,品牌力规输、品牌的知名度酞、美誉度鹤壬、影响力闻皋,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽泼。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变凳,在电动出行你孩聚、智能互联棱、无人驾驶等一系列发展方向上冀兼喉,我觉得宝马都打下了比较好的基础年涪。总体来讲掠韶迫,我们并不惧怕任何竞争割好矩,我们也欢迎竞争湍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柬境,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岗。   问佰掀:最近渐,关于奥迪的新闻比较火舞刑。   刘智蕊辈经: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞄儡复。对于宝马品牌来讲篇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烷尸,双方的关系也非澄久猓好晨。所以长掠隘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶破娥,一个是宝马(中国)岛菏,一个是华晨宝马廓颗蝗,但是我们有一个整体式的营销团队蔽吻,有统一的零售网络几露,我们在总部有一个统一的管理团队滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乡囱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梁醇。至于竞争对手我不是特别方便评价岛,不过至少释放了一个很好的信号控哦胎,豪华车市场的前景依然很好蜜脐蠢。    问赁犀疚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胳?    刘智骋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渭。因为从经济的基本面来讲嚼稼饶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渤、持续的发展态势蛔棚。之前以出口蔽、基础设施建投资的经济拉动方式牢病拷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摔五。需求的增长其实就表明了对于车的需求开横聘,其中也包括对豪华车的需求被办粉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沃对摆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褪虏限,这几个因素相加保淳投,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吭。今年琅里,豪华车的“盘子”接近200万辆棺,未来可能每年的增幅不会特别大鼓青雷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛。所以掏裳绢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仇爬,力争在市场表现上优于竞争对手锻。   问朗辛汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孺,这一岗位和以前相比有哪些挑战俊?   刘智覆陋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秒百,因为我在宝马的八潦、九年时间施狼,换的工作岗位也挺多的倡畔檬。换了新的工作以来藐槐闺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篮,比如负责国产车的销售宝,可能是比较短平快的凭靠未,看的是一海兽梆、两年之内的事情醋。在宝马中国总裁这个位置上茂淮肛,除了目前公司各个业务板块的运营垢岗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题净控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向危僳闲,像无人驾驶纺脸、智能互联阔、电动车奔脱,包括数字化营销凹瞥娩、品牌年轻化等等一系列的东西芥滴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啦轻磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队率,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷功另,力争在中国市场上打下一个非撤感梗好的基础忻斡。我相信饥惨皑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旁驮绵,宝马会拥有非常强大的竞争优势四掸。(中国经济网 记者桑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿浑:李芳" "   原标题蹋漂剖:王永清肉琅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慷楷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竭寐。别克品牌今年销量已经突破100万辆浚剐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乒堂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰誓诚宽。数据显示碉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灸降,同比上年的446764辆下跌28.64%皮。上个月固抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晶瓤垢。    因此萍辫,在车展期间接受记者采访时舱四,王永清表示洛写,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造经菩莆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闷车峨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夕,但全年销量依然会同比下降20%左右限呻堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来封的,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浅夹箍,可能在布局上稍微有点滞后钵。现在对于雪佛兰来说佳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吭久楼。    事实上苍,雪佛兰已经开始了提速布局味犬深。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亭邵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梅波敝。王永清表示便泄对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢焚贸,2016至2020年投放超过20款新车抹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祷澈,30%为SUV车型绵捍瓶,并将加速引入包括1.0T客歪东、2.0T私煤、8AT滦、9AT内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技常光邓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹挥,未来SUV将成为主推车型堆骑疮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捅澳窃,轴距2725mm怠却椭,将与全球同步进入中国市场杯。同样筷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仿汞。    值得一提的是什师,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辫,拓宽产品线斜。RS车型将采用包括侧包围篙、运动尾翼敖哎、双排气管趁断勾、降低化运动悬架笑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堆锈蝗,并加载多项ESS智能安全科技叛础。    在品牌营销上帛净,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苟。另外躺啤蹄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发律侣,演绎雪佛兰“热爱毙寡毁,梦想柿璃,行动材,分享”的精神渡。    “今后新车的利润越来越胁孟摇,主要利润来源于衍生服务倾瓢窜、二手车置换等骚谅态。相信雪佛兰将它的结构调好后海凉妥,未来两年将会真正出成果韶廊。”施弘说的躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埠,上汽通用的新能源战略也将全面提速府先。车展当天邪泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颠肆吩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发结猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀签。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剐哩藕,发动机的最大功率为73千瓦观,其中电动机负责驱动抚开,汽油机负责发电镣,它的综合百公里油耗是0.9L捎吃。从上汽通用发布的节奏看憾毕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗡堑,王永清说讽动,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笺埔草,产品还要丰富锭,才能满足这个法规的要求鹿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擎梳补,到2020年之后比例更高氦。王永清表示赐炔吮:“估计到2022年聘奈锑,我们的电池技术会有很大突破遂典,能量密度大幅度提升卸凹必,成本是大幅度下降缴粗蜜。这对纯电动的新能源车发展是好消息看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄靛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢境硷、豪华”品牌——WEY沤轨,W01芍哇骸、W02两款全新SUV首发亮相券盟步,售价区间将在15-20万元酮惰歪。对于新品牌的未来发展规划忱爸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氛叫酗:“WEY品牌明年将有3款车上市檬,到2018年还将推出2款左右的产品施,以支撑起全新的销售网络体系姓摔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表价创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驾鲤翟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倦深,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楷剃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弓羞莎,魏建军详细介绍到缸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA补晤晴,配置上拥有最先进的安全技术畏、智能技术顷时掸,也更加精致净悍菏。此外在性能上两者也有很大差异乘加,例如在NVH方面撂泡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趴兴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谴旧。   在经销渠道方面克,魏建军介绍说订据发:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傅泻,没有想过招募新经销商筒萍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煤。”   对于新品牌的未来发展饭上惧,魏建军信心十足汕咎,他表示溪隙:“我从没想过这个品牌会失败馆,只有退路封死才能做好这件事矛尖,自主企业只有没有后路才能把事情做好水貉。”此外痊菜讨,魏建军坦言晚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淡频,因为新品牌叫什么并不重要巩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世挎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷牵筹,将方向转到共享经济杰贯痰、互联网温芹蛔、自动驾驶方面新的技术鲍茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄勾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陷风咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矢沽尘、生动的演讲赏砰,就城市交通圃寝冲、自动驾驶和汽车互联等热点话题肮泄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索超败,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚膏。    徐大全说吻底罗,博世始终认为婪程,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泵。    徐大全谈到吴谜,作为在汽车领域的老牌企业挥些,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恨堂晤、多样化的发展态势和需求髓督,博世已经有了自己的思考和方向称江尾。    他说日,如今弄势班,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇茫,将方向转到共享经济涸、互联网尘韧苦、自动驾驶方面新的技术蔽蔼达,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞韶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吉,面对新一轮汽车技术的变革假,无论是传统汽车羞、零部件企业浮,还是互联网铝猜瓜、科技企业尝程温,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娩孩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楷斯窖:互联化铺、自动化和安全化人林。我们预计性,到2021年卤,汽车将成为第三大互联移动实体蓉楼拦,同时扮演人类的第三大生活空间铃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面病牧,来充分发挥互联驾驶的各种优势肚丰莱。    谈及自动化领域可炊,徐大全判断请俄活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阿轰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剖,通过持续创新驾驶员辅助系统埔雇剧,从辅助驾驶萎陛、部分自动娩瓣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胶,分阶段朝“零事故”愿景迈进较特拧。目前藩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产极,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毒本部,到2020年左右祁裳枫,自动泊车功能将进行试点项目测试矛。    说到自动泊车睡单,徐大全特别谈到停车难的问题顶涂菲。他说即,停车难是在城市生活中的一大困扰堂茄疟。今年付萄烩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姓石怒。在八项智能泊车功能里铃褪狮,“手机查询停车场位置并导航”挥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擅毫彤。其实巾反,在大型商场里税,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监汾希。根据一项市场调研显示甩隋,2015年叫粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露差绿,在深入巩固原本的互联化赤念屡、自动化和安全化“三化”战略基础上惯门笔,博世今年也把两轮交通姜就、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度县敌授。    他介绍唱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倾份,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力含未哺。未来十年臂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墙卑革,来提升物流生态系统的整体效率和安全性福。    在两轮交通方面害瀑,博世提供两轮驱动缸宏份、安全等各方面的解决方案全,涉及两轮电动车面、摩托车苇翰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘦题。    最后黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甜,满足这些变化的需求嘿菊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶懊恃,“双积分”法规虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议估琶,连日来孝讥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊捎乏,让观望中的车企备受煎熬合黄。针对业内关注的焦点问题弓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娜挡浅:不久前啪胖偷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规差等,如何理解这两套方案笛的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全探顺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憨鸽唉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联女,但又有独立性歪惫,各自的核心目标有所不同称。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量画,进而确保国家能源安全隶能。由于中国的石油对外依存度已超过60%梁硕兔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氛遣棱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惋届日,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咕,进而实现国家节能减排的长期目标尉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集失,但现阶段并不能彼此替代蜡柔热。对于CAFC而言新香噬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求突剐,其中当然也包含新能源汽车寥税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阑痊。但不同的企业由于自身能力轨覆落、技术储备和对未来技术趋势判断不同丘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硕瑞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渐仁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屡皑欢,而以后补贴将逐步退坡效噬,企业更担心成本无法负担咯。因此仅有CAFC法规慷焦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钦蹄,所以有必要出台NEV积分烷淬车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流息。同时哪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捶,从而有利于新能源汽车早日取得突破薄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄亢,其目标应是降低汽车及相关产业速、乃至整个国家的碳排放噬连,和降低能源消耗诉求不同郡廊。作为碳排放第一大国涛棵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值省袄狈,后续国际压力还将不断增大呸踏兜。因此纱龋观,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放房,从大方向上讲是正确的顽秃徊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段实锑,这和NEV积分没有本质区别陌补遂,也无法确保总体低碳目标的实现埂涕。实际上尺艘,跨行业蛔篙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘫秒断。以电动汽车为例扮,其在使用阶段确实是零排放寂,但与欧美不同康动淘,中国的电能以高碳电为主藉徽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穷炊魏。也就是说揩晌,在使用高碳电的情况下们桂受,电动车全生命周期的碳排放并不低券墓惰。这正是碳配额管理应该解决的问题杯情。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯庇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灭告,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌姬吧。实际上官,将新能源汽车确定为国家战略蠕短,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰,生产更多的低碳电卤湍,否则减碳的国际承诺将难以兑现性架。    另外模,对于汽车行业卵唉霸,无论是CAFC封瑰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑰须,但都应该由一个部门来统筹策划记梅薯,系统思考疙纤,拿出科学褪舒谓、系统剁迫磺、具体梁、有效的管理办法来推动实施骆傻悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弦细钩。    ■积分交易细则需加快制定褪达、尽早出台    《中国汽车报》姬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅铜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴瞎牌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绊及樊?    赵福全东:确定合理的积分价格葛,涉及到技术勉、成本和市场接受度婆,需要综合测算和动态调整泞。我认为基本原则是残擦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力级八,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩。如果NEV积分是“白菜价”狮芦,大家直接买就可以居丹相,谁还会愿意在新能源汽车上投入菜沃?    因此屉敛距,NEV积分的定价应足够高臀朗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入径,通过自己的新能源产品获取积分囤,满足法规要求嘎撵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邢沪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业检,能够通过购买积分先生存下去挺冬,争取时间把自己的新能源产品做起来腿。    《中国汽车报》罢色:除了积分价格之外抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫡,目前处于“空档”状态粟,怎么看待这个问题粗填?    赵福全火欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翟倘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剧多察,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尉茬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳞。同时坏苍茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溃侥。对于汽车企业来说探,3年仅仅是一轮产品开发的周期亲,政府作为“游戏规则”的制定者崇妨,应尽快给企业一个明确的目标猩堂瓶,否则企业将无所适从坎嘎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕体:“双积分”中提出了2018年起泪腺,8%羌碘低、10%订、12%的NEV积分比例猜腐附,而经权威机构按照法规要求测算荚睦拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卷哆?    赵福全取:在这个问题上篮魂溃,我并不持悲观看法忍腺傻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难什,因为还有很多企业尚未完全发力划鲤。按照国家的发展预期天家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%第,如果每辆车以最低积分2分计算讣,整体积分比例就达到了14%探邪豁,如果是分值更高的产品秽罚吩,达到18%的积分比例都有可能罢。关键是要努力实现7%销量占比目标点阿熟,而这也正是NEV积分的目的所在们惜拦。    不过另一个问题引人担忧卤肯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叼山,同时在CAFC核算中也有优惠睫:一方面油耗直接按零计算梳传诵,另一方面核算数量加倍躲斑,从2016到2020年分别是5倍铅、3倍钨、2倍盲孩。此外霞怠,按照单项抵偿原则骗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧搪博,还可用于抵消CAFC负积分芒显触。我们经过测算发现隧垦究,CAFC中的这种双重优惠坦福淮,对新能源汽车的“照顾”过多了觅纬鹿,不利于促进其他节能技术发展皑粳推,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踌庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展频,CAFC的达标难度就会随之大大降低郸狸。实际上良靠怂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢踌炊,两者不可偏废碌负患。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扩驹,但如果CAFC目标落空弹禾,国家能源安全受到威胁耽搞拢,汽车产业的可持续发展仍无从保障融。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贸案,这不仅能确保CAFC目标的达成煞墒,也会提升NEV积分的价值存赏扩,避免NEV交易落空闹缓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挞溉寝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愁,而没有将电耗的概念纳入其中家,这样的算法是否科学贰夸?    赵福全眠:NEV积分分值以续驶里程为依据绩串瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背局没,也不利于鼓励技术进步仕舍腿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程时郝茹。推广新能源汽车是为了节能减排危氦慧,因此不仅传统汽车凉,新能源汽车也同样应该抑大扬小姓尚、抑重扬轻涣辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歧薪,而不是搭载电池越多越好同,因为大量电池搭载在汽车上移动哪渐,这本身就会使能耗增加掀跨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皮,也意味着大量增加电池生产的排放袍。    政府应鼓励企业开发低成本渡隧宿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夯洁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伞憨沁。也就是说我胆救,政策制定一定要“勿忘初心”速撬铜。建议NEV引入单位电耗翰玛,即吨百公里电耗的概念翻靶奠,作为积分分值的依据踌。同时常寸锌,对于小型车电耗适当放宽屁拘,而对大型车提出更高要求肋,以鼓励新能源汽车小型化身筷绘,进一步提升节能减排效果衡提。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豹:在“双积分”中山,没有将新能源商用车列入管理范围活悉,这样做合理吗忱镀日?    赵福全探:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍芈可持续发展的问题嚏贩。2015年虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狗臂,获得国家补贴的比例比这个数字还高效悸逻。而此次NEV出台却未涉及商用车桐奔,这是不合理的焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肚,也会让乘用车企业感到不公平孔谷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跑。我建议脚沃奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求渺妇耙,可以不与CAFC积分抵偿涂趴,但企业之间可以交易溯界啡。因为如果没有NEV的强制要求汰算范,在补贴退坡后陪糠咖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛇兽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傲慷锚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摩肥辣,盲目投资之后材,多数公司要垮下来柿按且。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慌徊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎力。    以蔚来汽车为例蓖廊丹,去年8月还只有100多名员工飞焙香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甘橙。据中国汽车工业协会最新统计刊渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弯什啼,销售4.4万辆离摄将,同比分别增长25.7%和43.8%齐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颠,销售28.9万辆估荤谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%客飞前。蔚来痘吴为、威马套史、前途辞霸、小鹏等已是新能源造车领域的热词探,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入七两写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肆每,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疏圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杜量。至此类块骡,奇瑞新能源成为继北汽新能源旧梦、长江汽车澈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帅卸申。    “新能源车企的风险衡换,其实很大怂兰悍。”王秉刚说趁罐插,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力假偏侩,对风险有足够的分析沦母,有可能投了很多钱挡赐,最后做不成魂,带来不必要的损失膳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下领,简单地投资建厂舶镐、增强制造能力乏,未来堪忧凯。新能源车电池的技术进步非常迅速 玩谱,现在可以用的技术一年后就不行了犊。如果没有研发能力就做不过人家差糯。“一下十几个亿扎进去遁醇,有可能最后做不成到,我还是提醒新进者要谨慎一点饲诵白。”王秉刚说聊甭砂。    事实上魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了谋,但规模都不大臀镣骄。而且动力电池总的规模也在扩张中踞踩,尤其质量好的不多切界盲,“据我了解础钦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单精。”因此耐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刻坎。   谈不上“红海”筏四,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宛泄浩,但道路曲折俺促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舍弟硼,造车得有钱卧、有人才匈默、有时间匹。“钱我们还行什连,人也不错椿,就是时间太紧屡旁,毕竟搞汽车三年算很快湾好淘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合软毁。”万锐坦言苹揉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的色。    不过奇些去,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧人,万锐并不认同痊畴窗。在他看来藤到,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艾,因为大家都还没“下海”裁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恃倡啸,大家还在忙于造车式楷,搏杀还没开始彪巍氯。    “这是好事凹谢弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨,目前中国传统整车企业有150多家幻巴,新能源车企至少有30多家绞萝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法危。    至于是不是过剩汐边钩,梁伟表示这还是要市场来判断欣冗。在梁伟看来献,其实中国传统汽车行业已转入新常态投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐脖,除非汽车消费大幅好转何,否则很难回到前几年汽车行业的盛况川携。    但另一方面梁亩,根据预测俄沮,未来5~10年非,中国的新能源汽车将保持两位数增长酶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肥限,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒋,到2020年时产能达200万辆刊刺、累计产销量超过500万辆脓项。梁伟认为街戚,从年产几十万辆到200万辆的目标仓咸挂,新能源车汽车肯定还要快速发展劝刨啊。目前的新能源车市场还完全没有定型坷斡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会部麓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功京,“很多人此前担心特斯拉会破产胚蚂坷,但Model S和Model X推出后效果不错盒,用户接受外。经过多轮产品积淀递陪牡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疼传伙,特别是成本下降得较明显蠕溃蛔。特斯拉可以闯出来路滥摹,中国企业也有机会番蚀、有成本优势当孩。”梁伟说缄睛递。    对于最近贾跃亭的乐视晤腑鹃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑挖,梁伟指出龋缺,除了技术赦,汽车行业还是一个资金密集鸥花配、劳动密集的行业淌。如果要进入漂心肪,需要企业在未来几年有大量投入匣,以格力电器(000651.SZ)为例硕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顽。    梁伟表示刮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雹铜,毕竟快速把产品推出来醋熟,现金压力会非常大锑充。另外沁,一家企业在原有行业中具有很强的能力挥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼓垂,这是一个很长的学习过程痹涎法。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳详阶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浆瘟检,也是第十七个中国记者节炬。2000年怖恃悉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谋拢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赐。此后记者节像护士节寇挎、教师节一样疗较,是我国仅有的3个行业性节日之一师煤。   值此之际拖炯寂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庇怪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下老寥脐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”貉坟。      坚守还是离开叮肮讥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彭乏涟:去年网络广告总量2096亿元轰丧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元横尼。报纸下跌超过35%棚继并,杂志下跌近20%菲酥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿青拱,单项将全面超越传统广告渐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皖辑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下相盎,也仍能保持着不俗的销量铂豪啸。    “没有路可以让我选择汕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍樊。”陈总对此直言到蜡火采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马苍,但发行量保持一直不减俯叫。诚然取棵铂,这离不开报社给予的支持巷烯。但从自身发展来讲糠疤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陡髓。究其原因镜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼丰橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诧氯捕。   汽车也好紊拷烩,新闻也罢甭们。毋庸置疑粉豆涪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题露沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势毛苇纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志署。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诞檄,但不可否认的是斜跨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袱虑皑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庆讽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梁探。    除去对报纸文订、杂志擎蘑、广播尽虫档、电视屁、音像等载体样样能玩得起来荤囱拦,还需操弄3G涧、4G等流媒体技术梦。我们不知道下一站会到哪里垛。   面对媒体融合大潮狼幢,陈总胸有成竹的坦言串酸顶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革驶乘。由媒体到传播机构挞妒,由杂志到全媒体平台池,历经两次创业颈肮,家用汽车探求新的发展方向懈蜕,抓住变革时代的发展机遇卜,赢得了全新的利益增长点蔚期。不再只是单纯的纸质杂志逛膜傻,视频泪供度、自媒体等做出了不错的效果亲酮。   其次溉竣描,就是在自己的企业定位方面龚违想,中国医护工作者汽车消费调查傻峨、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷、护士氢嫂食、教师等特定的人群为对象做的系列调查噬。这些调查一做就是3年龄鞭藐,走遍全国大中小城市波卿,做出最真实的数据散。 ?   “网红”营销时代   今年以来汾担,网红主播频繁出现在各类活动现成狻,手机发布会席、车展币、房产开盘逛少埔、比赛等一场不落剃佛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉。”   日前发,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妥峨忿。   对此事件焚,亦不乏业内人士称晚律,国内深度报道的形势正在由高峰往下走触雌艰,呈高开低走的态势雹。   陈梓萱表示磋能侯:“在现阶段的传播环境下居,媒体记者朝网红转型反墩避,把读者转为粘合度极高的粉丝爱坞欠,增强彼此互动搭叫虽、沟通武磕什,无论对于报社还是记者个人廖鞘谁,都是一件好事规握。”   “把流失的用户拉回来饯竿晌,用互联网盘、新媒体的方式蛙,我们正在努力尝试郡奔星,但具体执行效果如何快,尚无法判断驼。”全媒体时代豢面蓖,我们永远在路上另缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶吼:张瑞丽 版权作品删扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲槐,严禁转载酚苇,违者将被追究法律责任驰几。 获取授权" "  原标题盼:广汽传祺肖勇茸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绕纯欺。在本次活动上蓄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宛蔽。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁玻唇:“时尚是一种潮流痹抛解,其实就是顾客需求卑腐,引起客户共鸣构饲驮,汽车也需要时尚犯雀四,所以GS8出现在了这里枷。同时传褀GS8我们就是承担梦想潦罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上施罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲痉嵘 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌川时鞍,中国品牌基本上没有一席之地彼豢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型觅剔祥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任款擒呕。   对此么,肖勇表示撅潮:“传褀GS8我们就是承担梦想勒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淋勃,所以在豪华汽车上偏唾凤,我们率先实现突破戌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚究,我们就是要跟汉兰达瀑话、福特锐界形成三足鼎立闻,甚至未来超越这两个品牌朴,这就是我们的目标侠潞牡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示葛物栏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逢,创造单月销量的历史新高次夸汝,爆款车型占3.4万辆全,但受制于产能安排的影响龟,造成其他车型总的销量并不是很高焙渭盟。面对这些问题琳醋募,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷委。   肖勇表示竞猾吃:“明年我们的产能栏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穿灯,产能将得到释放裳遂。我们在满足GS4的同时陆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晦奢青,最起码销售五千辆以上刷履泞,剩下我们会再分配个其他车型菊适酪。”   同时为了加速品牌向上棚美寺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毒。同时肖勇说道杠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型施,在明年全部投产茨艰苦,所以明年最大的问题还是产能磊波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敝,我就是聚焦我的明星车型贾歧廖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  还有不到一个月嚼,东风标致4008就要上市了挡。它的颜值赁离、科技装配足够有吸引力锻卵皮,那么随着锁定竞争对手殿悄、谍价痊啼奈、销量预期等关键信息逐步浮出水面襄管素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奶齿跋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罕瓣懒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疚校。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擞。比这番景象更热闹的旅忱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方渺。   说到品兢色脑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尾捣懈,让媒体品到了极致点丝德。在工作人员的讲解下捕详局,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统松挡截,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歇骚愁,无不让到场的记者滇侮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宦梧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质善、品味捕棵颅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斡,东风标致在今年推出3008躺垫翘、4008后芳,也将在明年陆续推出3008S集穿、及另一款7座SUV迟缮挪。据中汽协最新数据显示辰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴哨睦,同比增长45.91%蓝。那么抚,在众多SUV产品中浑变,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纹?东风标致总经理李海港对记者表示岭:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉,东风标致的SUV一定是最有品的灵,这个品是指品质稳、品味芹泻,今天的4008就足以支撑这两个词黑坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辞菏?李海港对汽车产经网独家表示休:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同许戚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青拾,轴距达到2730mm簧筋纽,是同级别车里最大的护疮刹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贬脑耿,在配置方面更趋向于高端匪、智能式啃寂,进军更高一级的SUV市场趟杜。”   然而荣便,另据乘联会的最新数据莲,1-8月糖陡嘘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫朴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氨掣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冕隆,作为中级SUV贫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暑?李海港向记者算了笔账椭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滤叔。“这种需求就是4008的机会喜,也是4008成功的保障匪镭煎。”李海港表示嗅。   “狮虎之战”将上演   还未上市灿惊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盆默。李海港认为姆保,4008在科技装备扯势匆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犊啃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的册描。”李海港强调咯炽受。   通过外观设计及车况数据对比后发现途鸡切,4008的设计颇具未来感和运动感彻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腿,4008在轴距上占有一定优势乃售赐,也使得整车造型看上去更加修长掇共芍。   那么鞋穗尺,价格呢垂吝穷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测相混,通过对比翼虎的指导价诬宝,小编认为4008的价格应该在19万元左右等。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合物瓶催。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢错煌?据乘联会最新数据性,翼虎1-9月累计销售84258辆汕封湾,月均销售9362辆蠕辫离。但值得注意的是仁潞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霓缓。那么梗粉枫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歌譬,可以说也有一定难度私。   汽车产经网了解到咸腺,由于目标客户锁定在换车需求的群体筒十,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案技,以吸引用户选择4008枪隙捌。至于置换方案的细节婆浩衡,李海港表示还未最终确定旧颓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   国庆结束后赂嗣,北京涧镁、上海白骸田、广州骋侩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邵,引来了社会广泛关注吵感。平台闻风声揽勤糖,媒体炒热闹粟画,百姓愁价格灸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未,“网约车”只是第一块烫手的山芋瀑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衫内,又要确保公共交通体系的稳定盾堆,还得照顾老百姓的感受虑。    比较普遍的观点认为讼筹疵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粕淘半,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燃筛掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柑型丁,征求意见中提到让市场来决定鹊尉到,这是非程裕科学的那儡。作为用户鲸,担心价格上涨啡嫂,特别是比出租车贵刃,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚饯,我觉得这是大家多虑了巧饰锌。过去爬孤航,在平台混战的阶段枫,资本介入烧钱抢流量疮纬,这本身就是不可持续的汐,价格逐渐上复⒔饩肌,平台收取中间费用是必然的窖坦。    对于各地的征求意见卤剁论,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌分剿。比如说要求司机是本地户籍伺、要求网约车辆的舒适度等等金。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惋粟贬。    网约车规范的政策是非常需要的谭裳,作为共享经济热潮下的产物么渺擂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竞。任何一个商业模式迹,都需要规范起来唯。因处于监管边缘糖股里,过去已经发生了数起网约车的挝藁猓害案件煌。我们在对受害者表达同情举、对肇事者表示愤怒之后瞳帮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带节闺。    然而啤熔地,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辉泰挞。比如说培危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍井剿痹、车辆要有上海车牌鹃,并且轴距要达到2700毫米鹤。根据滴滴公布的数据纹灿充,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆架搔,拥有上海户籍的不足万人虚乱。这个情况在深圳类似柒锭巍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镐发浚。如果按照细则明确执行汐腐,这就意味着努改己,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”热尘胯。    共享经济是大趋势暮摩,但监管太严可能打击积极性帘木,这对立法部门是大考验惟呢惟。互联网时代拒祈梢,网约车大大增加了出行的便利陀偏,使人们在出行上拥有更多选择唬队。监管是为了提供安全高效的服务保障司未抖,而并非要让网约车集体消失始赴僚。现在的征求意见许多还是首次提出联,建立体系的过程中应该让用户嚷、司机及平台有更多发言权钵晾。    我们鼓励共享标券,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侩灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补窗头庆。    我们希望立法扇,只有合法合理才能保障各方的利益熔苔,所以网约车服务一定会是标准化誓、安全化的滑。    我们希望在所有领域都有不断开放躺扰舍、不断完善的发展方向滩,这是产业互联网时代的必经之路蘑届讹。    文 | 著名职业经理人缺钩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仓宽部:新造车企业已经不再神秘驼徐胳,告别概念车的品牌曝光期登,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方施细。投建工厂另黎、申请资质蜂娠,造车常茂,他们是认真的鹤。不过撂撑丰,“八仙过海兔定阔、各显神通”坎嗽,出身背景不同的创始人桃皖,对企业产品和品牌的定位处、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”融。    想听“真知灼见”玫枢殿,走进新造车企业石净何,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靠妮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道础,敬请关注持弓碾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丢稿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酞畅抢。10月10日棱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垄。这也意味着铃,前途汽车继北汽新能源兽、长江汽车之后扩授吴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”合识睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捅寄晤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趴吕固,可以稍稍松口气涸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隆,他直言到2017年底前途K50车型上市前胜,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷,有许多事情需要持续推进采患律。即使如此帛叙松,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犁惟。在与记者的沟通中携,他详细讲述了自己的创业经历陕设、资质申请的情况及、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逃旦褐。    短短的一个小时落顷堵,陆群留给记者最深刻的印象是女荚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师门泻危,他们怀揣一个美好的愿景痘欢匹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簧翱。    ■ 拿下资质不神秘沙每瑰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”温际,许多人都对过程感到好奇洛。陆群则表示识冀却,拿到资质并不是一件神秘的事情戊但。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷丧称,一点一点把技术做到位冲我驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来示。”陆群说香托。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哨。具体流程是眉,企业根据相关标准去申报项目效胳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惕牟。陆群认为喂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巷骆、引入新的技术和参与者咀洽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碳疥。其中对电动汽车的四项关键技术拒耪,包括整车的集成和控制技术稗,电池的管理技术室角草,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戏赌供。同时端单遍,技术具备后还需要做出整车跑蔫,并按照标准做大量测试导,要达到很高的标准颂谜拼。据了解话程略,整车控制管理系统(VCU)滩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向和,也是已经掌握的三大核心技术譬彻。    更重要的是勺灭闭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郡票。早在2010年腿恕够,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仕,开始布局电动车箍埃踏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冗。2012~2013年乳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目归,在高端纯电动整车设计帅儡、研发方面取得了初步成绩惠庆。陆群说币凹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扔,开始引起业界关注局。那时背缓困,行业对电动汽车的关注已经比较高群,而前途汽车早已走在了前列对冉停。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惯。”陆群说辫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皇,专注纯电动车研发炽歌剖、生产纲嵌、销售及服务副佃坤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矫喷。”2015年9月骚,长城华冠登陆新三板挂牌交易串慌欧,成为新三板电动汽车第一股话俊。目前胳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了,包括整车业务板块(前途汽车)疗坑、设计研发业务板块(华冠设计)黄寥够,以及核心零部件业务(华特技术)岔圃寐。这三大板块互为依托锹湃礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箩。    拿下资质芦魔忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秃拔。    ■ 技术崎请陪、生产基地倍念拧、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞抱,陆群对电动汽车的理解越来越深入凤弥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机观接、变速器等物理结构光但,还需要产业链配套示、成本控制涝、核心技术开发等一系列工作涤尽飘。“自主研发的核心技术陷、国际一线的供应商和自建的生产基地陇虫,是我们的三大优势捂奔。”陆群说盆帝协。    陆群说刷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淮,市场上找不到合适的零部件供应商瑞呻镐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辆紊蔚。目前摊裳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刨梢僵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化同、VCU层京、RESS等核心技术揭讽,使零到百公里加速仅需4.6秒寐碳乾,最高时速为200公里穗浆捻,最大续驶里程达到300公里泼冷。而据陆群介绍稼讹藩,这些电控技术相关的零部件惹侗擅,不仅前途汽车自己使用踌,也已经为行业中其他厂商供应骸。    在供应商体系上荚淀称,前途汽车同样拥有强大阵容朔块,已经先后与IAC锣绩、博世唬浅乘、布雷博娇洁感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆特。这不仅确保了产品的品质希分脑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗡佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昆蓉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陛风,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地检丝撮。今年2月秽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灯泛笨,按照规划孟颈芦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟,将在2017年中试生产箩刃豪,第一款车K50将在明年底上市酱肆娟。值得一提的是嘘盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺下哩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”存迹,最大可能提升汽车的轻量化水平负。    陆群认为既,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弓咎汹,而是要通过成本控制蹿、技术提升来实现聪惕,其中轻量化就是很好的解决方案瓶。他强调栖舱戒:“前途汽车的产品规划和市场策略芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谷,在全新的市场领域不断成长萌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛,中国新能源汽车市场前景广阔烂煤瘁,存在巨大的市场机遇但赏。据他估计椭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氓獭垃。他表示块,前途汽车已经做好了准备秋访。    陆群始终坚信一点恨坎挡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西括橡攻。在他看来奠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佛。“所以蓄矮腊,我们专注车辆性能瑟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褪,迎接智能互联时代廖。”他说捌李溜。    自1990年大学毕业进入汽车行业劫掀揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吓搭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姆,创业历程也已经13年蟹辰,算是行业的资深“老人”囤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迫氏,他的团队也是一群“汽车工程师”疥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腹。    陆群说忿喊炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为济身讼,像华为一样拥有先进的技术工爆剔、过硬的产品品质以及国际化的视野拣达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊摔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茄,同时擅擞粪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诡。一时间绅充,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盾逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访华,对于新政贩临、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抹娃。    看自己   记者纹奇擞: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘎箔玫?   魏东袖桥: 一方面残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孪第,根据北京缴吵槐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则携,我们会在司机识悉缮、车辆和运营都符合当地规定的基础上现,继续增加运力保障侩堪,这其中包括增加自有车辆铅唐,也包括增强与当地伙伴的合作桓斯供。    看政策   记者扣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搭秀,有观点认为码涛苔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侨嫌丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摩梯: 这样的说法不客观呸唬琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敝赔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情来。    某种意义上讲洗揪棋,首汽约车项目上线之前欢蒋寝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龋渤棚,我们只是在政策范围内尝试着做携。彼时结,我们借鉴同行业企业技术手段疵、商业模式和合作模式漠,在政策合规的前提下垃,尽可能尝试茎歼蹄,当然疟畅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笆额,我们是十分期待政策落地的羡粟。因此酮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扔扔。    记者竞: 怎么看待首汽约车的先发优势亥韦?   魏东倾: 的确栖平渭,北京市场上我们目前是最贴近政策的奋递,但从全国“一地一策”的角度来看冉叛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波革常。    看行业   记者角妓郊: 按照当前征求意见稿来操作蒜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响点。   魏东悸: 我们对于各地方出台的政策表示理解炭,网约车实行一地一策制度廓骄赋,各地会根据各地的交通发展水平淡、城市交通需求来决定如何管理网约车倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扮。    看未来   记者炽骗川: 未来行业格局将有怎样的变化泛肺?   魏东陀犬咯: 当各地政策正式落地之后绒,会明确供给的标准惜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域陕碘蝎,同时食涟,对于准入的司机进行严格监管鹃浅。因此读硕,在未来行业格局变化上横,在大的方向和框架上由政府来把关烷深喝,在框架和方向范围内恼,各家寻找自家的竞争点和突破口寸,现有的平台选择优化平台和转型升级诧迟般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨嘿忍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始合鬼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邪,并通过一系列体育彪褪廉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胚、活力的品牌形象撵才。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钩将蹈,除了年龄棉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搬屏弓。” 10月13日似,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼。   据悉疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记修棠度,并向年青人传递积极的正能量侈许,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典比。未来丛辜到,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型县粱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂团,借助本次人物盛典隙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敛。   “2016年蕉寡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骡。” 郭伟表示伎烁佬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吵呛雄,不仅让不同圈层的消费者腥坑、车主洛浚、粉丝共同参与到活动中碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汀汤惯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琼。”   事实上咎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呢,包括体育以及音乐类的综艺节目县牢,实现了跨界合作疙父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燃够,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度订。”   根据最新销量数据显示胜露,东风日产9月份的销量出色捕林钠,同比增长超30%幂挞。其中主力车型轩逸回璃沁、逍客膘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗促冯。   郭伟表示怯拖,“东风日产今年的目标有所提升对,对今年销量保持信心辈沧茂。”此外迸宦试,谈到是否有可能再接再厉恐戊乐,在总销量上攀升至第四名的位置时牵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知方淬蚕,能超过前一名最好精师,但最重要的是与自己对标萎丸。”   责任编辑间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗波鞭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脾毛,管理层不参与讨论居吹垄,每组都有来自全球各地杯、不同级别贤梅、不同性别的同事翅芳。”蔡澈说盯毖钾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驴,大家相互协作汹、互相支持拌腑、勇于尝试密片。”    中国经济网综合外电报道绩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欠,其宏大的构想才刚刚开始妊驴缄。蔡澈现年63岁篡雷凉,其工作合约预计到2019年猜,在刚刚过去的2016巴黎车展上亢,他再次用前瞻的眼光和布局欣,为戴姆勒集团未来的发展羞,提出了新的方向谓拖叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拧:当年学的是电子工程专业懂档梅,就有人建议“傻小子挠硕,去学机械工程递簧。”崇,“今天来看穿荒,坚持初心手台,梦想终有回报苫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫡骗毫,都会引用蔡澈的公开演讲敖,因为他提到了电动叛坡圭、互联边扮接、智能和共享等前瞻主题饲凭限。    首先瓷头堤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茂,并计划到2025年骚,成为高端电动车市场的领导者剿咎。当然牡钳誊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潦胚肩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镰白,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痪,恐怕显得更稳健劳郡戊。    “在所有这些领域淖傻,你必须为未来的投资做好准备椒,”蔡澈说冗锭。 “但这是令人兴奋的偷,所有这些发展不仅仅是技术的改变狡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫁炼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扰熔,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓷,它取自于智能互联杯、自动驾驶叉拣迫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母航迪。有评论指出侗间:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楞歌,就是要对未来做出承诺抖检态。 巴黎车展发布会期间沥绘,蔡澈穿着休闲衬衫底、牛仔裤和运动板鞋脯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涎爸,但蔡澈作为首席执行官炬固猛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绣被妹,以加速决策和赋予员工权力著称觅昏棠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呜氢,鼓励对新产品和新发现伶,进行实验性的尝试别设郊。    巴黎车展发布会期间绣抢,蔡澈穿着休闲衬衫劲疯、牛仔裤和运动板鞋穷纠,一改西装革履的常规风格堡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遣寿:“我们并不是穿衣方面的专家戈寡巴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen父,而是留在了在工厂附近的办公室拉,尽管条件略艰苦纠。至于在衣着方面的变化剧,没有具体的规划酬借徐,因为衣着是表面化的修,符号化的逝嘲,尽管这会传递一些信息仙匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椭辆百:近些年唉,我们尝试了很多新的想法副烽,对整个行业而言都是全新的尝试频。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划违粳厕,很多同事都参与其中粗卿。    “仅仅3个月的时间淬鲜,我们收集了150个优秀的想法来,这些都是关于企业未来建设的好点子纯泊颂。我们把参与讨论的员工分成了八组兼手,管理层不参与讨论背,每组都有来自全球各地甫、不同级别纽类拈、不同性别的同事浑。”蔡澈说颊,“今天提到的鱼群式结构朽堪囱,希望让公司更有活力庞伦梗,更灵活墙官凳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错彻,大家相互协作勤、互相支持骸惮乘、勇于尝试呸片。”    几个月前闭导,在柏林的一次会议上奋襄溃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淳江耙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”才税。根据德国报纸对这张照片的描绘暖堂几:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玛。蔡澈告诉开发商狼扑厂,这张照片是30年前拍的慰讨,那时纳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕袭禾。    随着电动车品牌的发布煤程票,以及首款概念车的亮相规森,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代波。在戴姆勒的规划中脸芍晨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛猫,包括价格茹吮、外形和性能稍必。据了解匡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产誓攻须,包括在德国建立第二个电池工厂从。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康纤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尚艇串。主场“作战”的雷诺品牌霸伴镰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淳常傲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念工没滤,包含设计俺巫、产品以及市场布局等方面夏漠。    发布会结束后溜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通七良。在面对面的交谈中寺罢认,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闻畏香。另外柏妒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题士茧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镁屉弥。    网通社洁猛:在中国市橙负ケ小,2017年雷诺在中国有什么挑战工蔬唯?    戈恩播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饯虱红,中国和印度都成为全球业界的引擎康兜乾。2017年是雷诺非常重要的一年戮,我们的销售会起飞溪涉,就像飞机一样失四,正在起飞向上并且不停加速笆毙坏。对于日产来讲诧,也是非常重要的一年灌,还会进一步推动启辰的产品竟啪盲,这个也非常关键脊悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怂鼻坦:您如何看中国新能源市吵啬健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婪?    戈恩鹤:我认为中国会成为全球最大的市扯∥北谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破趟。对于日产而言杰陌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺科丢澎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彤。    网通社纲:对于雷诺和东风的新电动车项目耸峨,是否可以更详细的介绍一下娄特?    戈恩人:雷诺和东风进行合作敝娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓬咕摩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秆,最终项目还没有做出决定肯讣,但正在研究当中熔。    网通社拼锻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魂烷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猾矗俏?    戈恩韩:自动驾驶一定会进入中国韧,这是勿庸置疑的聘冒笛。目前渺凰,各个车商在这方面的竞争非常白热化态败场,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篓。在中国相关法律法规允许的时候喘,我们的产品会进入中国币。当前篙熟,我们的样车正在美国品撅、日本做相关测试遍辰瓤。与此同时宿,雷诺当然不会遗忘中国市场泥。我们会在中国市场进行一些展示项目级,这会帮助我们完成产品差异化的工作观霓,也会帮助提高产品的竞争力赂晶。    网通社仍来笆:三菱的加入趁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助分兰缴?    戈恩搔蔫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三突,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心秀。我们认为2016年包含三菱在内喇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柒袭屑。所以它不是目标雹郴,而是我们现在工作的结果逞裴。展望2017年抵斗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年探埂,尤其是三菱的加入啪,让我们有潜力跻身全球前三煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烫息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘搂够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代每。”Kalanick 说道杜。“如果真的发生这样的事卸脚侥,而我们没能参与自动驾驶的开发蚀藕,那会发生什么事疗硕?未来将迅速抛弃我们胃。”    上周四檀叹魔,Uber 对外表示俏:8 月底锈圈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擂邯。    与平常用 Uber 打车的程序无异不差,系统会为乘客匹配 Uber 专车摹苦愁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务及嘎。虽然是自动驾驶汽车逆姥,但车上会配备两名训练有素的工程师屋。一名工程师坐在驾驶位上开棵,随时准备接管汽车控制权计粱茬,另一名工程师坐在副驾驶上疲荤趴,详细记录汽车的每个动作拓库航。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钱傻疗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto该秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厦徐乏。在采访中来彭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芦偏峰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程缣媲础,现在卡车运输市场也是如此难闹导。”他说乏。“现在谈这些还有点早揽困莱,如果非要说点什么瞬粮,我只能说我们已经进入了研发阶段飘。”    在采访中和,Kalanick 还被问到靠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存删火缉。他认为在交通自动化的世界里乾氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绢,但驾驶员所占的比例会下降你炽七。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拇此。    Kalanick 说道氦:“像旧金山这样的城市谢绊剁,大约有 3 万名活跃的专车司机当。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机母邵黎,但是别忘了凑现挠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磕窟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扒,自动驾驶汽车也需要剖胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猫脯沧,有些情况是处理不了的尽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑彰幢拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拢谴容。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位参吕。”    他举了一个例子挎,电话刚问世的时候窘灸,需要一名接线员来接线松迷回。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泉吮,而是创造了一个全新的行业孩,并创造了大量的就业机会冯示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  穆伦认为纯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淘弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寄琼缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业思吵矫,包括汽车的使用方式良。    自2015年9月25日临危受命趣,出任大众汽车集团CEO至今起,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耍石骨。那么晾,一年过去飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨淋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敢,贴有穆氏标签的大众匣闲,其未来又将是怎样的呢兢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碾杰陛,借已成惯例劝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抵芦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》点奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邯,穆伦首先抛出对大势的几点判断肖皋舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞄括。他认为泼隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缉肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呸疙辽,包括汽车的使用方式劝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咖蚀唬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗示,这需要我们用全新的理念汇禄、全面的视角对于出行方式进行解读票。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妮。显然软,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的位灵繁。我们需要联接汽车世界和数字世界芳呕,让消费者获益抚,推动社会和经济的发展捅。同时顺应驱动技术的根本性变革峦,即电动车是汽车行业的未来惟色刨。尽管如此酪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妻金。我们必须萄免,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沉哆,同时推进替代技术的发展舒绞倘。    穆伦坦言死,应对当下的变革帝,对于大众汽车集团来说牧矛,是一项十分艰巨的任务际扒揣。尽管如此洁练乓,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫竭。因为在过去的一年里蒂梗,我们兑现了承诺姆嘎斜, 增强了核心竞争力屉护潘,积极推动集团业务的不断发展佳。因此煎葛涧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谩眷,而是“大众汽车集团将如何成功”啊。为此活讲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疮。集团的目标寄巷渡,同时也是我个人的目标筐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者请壬娄。    他说矢彻韶,今年夏天频,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰伪。我们强调现浅,集团未来发展的重点领域将包括牡酬:电动汽车寒、电池技术刹、数字化穗、无人驾驶和人工智能屯空避,以及全新的移动出行解决方案垂脾鳖。放眼未来鞭,很多人将不再拥有私家车蜕浦衡。即便如此耐盲甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑宽痞、大力拓展移动出行服务吕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奢薯,包括集团旗下众多品牌的战略材、关键指标和相关措施钙。但在此之前翻斑潍,我们并未停下脚步迫淮粉,而是继续开展相关业务瞥独深。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贯我芯,他特别谈到备脱:“在中国秃汹募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕊瑞褂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”适苏。    穆伦表示鞍申,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扯翻屋。这些实践同时也表明篡湿,即使目前面临压力享瞳,大众汽车仍然完全有能力实现目标没。他承认算,坦白来说毛窖,柴油发动机排放事件影响深远车,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点环潦。我们正全力调查事件发生的根本原因范,不遗余力地解决所有问题冲浆,并在最近几个月取得了实质性进展鞠。然而对于我而言盯项享,构建大众汽车集团的未来函,也同样重要箔世钞。    穆伦说绒,今晚饯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图供隋椿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌操。在2025年以前凹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臂蔷,并在欧洲市场占据领导地位费。    最后壤太贯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑凹:“未来旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点股吧。它意味着自由齿、乐趣和情感谈拷。因此箩,我们注重产品设计垛采仟,并将以崭新的视角进行设计创新”呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐席:李芳" "  今年7月底芳篱,在2016年世界500强排行榜中拿乡撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽,比去年跃升47位世邯,排名第160东暖吓,引起国内外企业界吭、尤其是汽车业界的瞩目围。    今年捞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谷价。恰好是在10年前姆殊夯,徐和谊出任北汽集团董事长吹羚,策划邓翔腺、主导超、实施了令北汽集团由乱到治瘦,由小到大凰链,由弱变强的变革凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江盼腐、有益舶胶、独到的成功尝试年便侨。但是培挎,当中国经济网记者约请徐和谊扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题香露镰,谈一谈自己与北汽集团时羚撤秦,徐和谊温和辟、憨厚地笑着说媳懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘檬,少谈穗充礁,少写含。    于是炕殊女,在不久前的一个上午陌鼻,在北汽集团的一个会议室里差偶社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛。今天是系列报道的第七篇粟。   “北汽这些年发展快部,我觉得合资这一块摄,起了非常重要的作用效。不光是从量上钦劣,速度上侵妓,还有效益上”捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口讣,如是说道昏灯泞。    “在各种场合我都讲闷,北汽就是合资反哺自主”缓,徐和谊告诉中国经济网记者赋罢,“合资和自主金,绝不是对立使挝奇,而是互相借力”白揣锹。 2002年10月18日懒胶捣,北京现代正式成立酒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记催册、董事长算起荣凤,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆攀忍。在徐和谊的带领下始啥恒,北汽从最初的“一盘散沙”仙理掣,到如今的中国骨干汽车集团僚洽草,取得了长足发展姜绿筹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狠篇,北汽位列第160位搜旱蛙,比上一年度提升47位估悍柔,并首次进入前200名烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定何。    “北汽这些年发展快煞,我觉得合资这一块茸罗妓,起了非常重要的作用曙触吼。不光是从量上廉眷泻、速度上揪了绒,还有效益上”堑攘读,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雄韦寄,如是说道唾鹅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娥供蒜,徐和谊结缘北汽橡操惰,也正是从合资开始偶苦镭。2002年恭疗橡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立九。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凤裂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赫怖、发展首都经济的龙头项目和示范工程躬。    为此彤瀑,时任北京市委工业工委副书记牡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疵炯璃,担任北汽党委副书记舱搂、副董事长篓磊,以及北京现代党委书记疟冈、董事长锌垃誓。 2002年12月23日拐牟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辫继,北京现代实现当年签约散惟睫、当年建厂梗、当年投产哥、当年出车毙。在短短不到一年的时间里何深,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揣,迅速在中国市场生根发芽悔哀。由此创下了业内独有的“北现速度”藉。    时至2015年涉省,北京现代已拥有第九代索纳塔诺吵、全新途胜犯木、名图谐、ix25段飘、朗动惺、瑞纳等14款车型烹敌,涵盖A0级趁翰、A级立、B级目巾敛、SUV等主流细分市潮占摹,累计产销量突破700万辆块捶魂。    北京现代官方数据显示钒立遁,今年前7个月蒙,北京现代累计销量达到59.3万辆癸,完成全年112万辆销量目标的52.9%刨。 2005年8月8日辛筹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烫玖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翱驰。北京奔驰的成立僳踩辞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凡程鞋。    虽为国内高档车市的后来者疤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓜,实现产品导入猎、股权调整颁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等你,北京奔驰由此迎来了高速发展期吮试。即便是在国内车市进入到“新常态”后晨峨钾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拐退,远超行业平均水平袜钩。    目前械,北京奔驰已建立起全球面积最大锭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弯赡鹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡弯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掸敌赶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倪罐。 8月22日灿垃鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托非幻呢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碴距菱:C级车经防薄、E级车搔吞摔、GLC SUV和GLA SUV唱输虫。官方数据显示渴,今年1-7月揽,北京奔驰销量达167307辆揉,同比增长32.9%鞍朴。    8月22日郎秦笆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肺捌。在迎来年内最重要的车型后馈便,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锻,着实令人期待蓄览文。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时极薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物票渤。    “在各种场合我都讲懒沃,北汽就是合资反哺自主”酿,徐和谊告诉中国经济网记者胆特,“合资和自主媒廷嗡,绝不是对立潞其,而是互相借力”五。自2009年以来玲,由北京现代阑范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肋邪七、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熄碗、管理流程予以借鉴的数以百计羚话蛋。 北汽自主实现百万辆    正是如此擒付仓,从2011年围填,第一辆整车威旺306问世似授位,北汽自主销量直线上扬搏壬罗:2011年达到2.4万辆焦寿泰、2012年实现7.8万辆喉零绍、2013年超过20.2万辆兄、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆郸逛眯。历经五年多的时间喘,北汽自主已累计生产达百万辆谱钦浅,跨越增长令业界瞩目们冒媳。    “着眼未来挽舍蛋,对于合资我仍然非诚呙瓿罚看好般潮芳。不仅是十三五娩,未来很长的时期蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献史。另外技祥,在此基础上庇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褥,徐和谊表示恒凉。    “年底前还会有更多的好消息泉宪,不管是在新能源领域溺篙酶,还是整车领域廊邢,包括一些重要的零部件领域驴胚牢,还会有一些新的大项目落户北汽赏。这样纺酷堤,为北汽更长远的发展墒,我想合资这一块匹仙碾,贡献还会加大茸型发。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  9月29日吹貌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上本库,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲物豁馆。   蔡明指出廉,中国汽车市场曾是低质量佛惺、低配置陛遍辰、低服务的代名词鼎。诚然彤捌咖,与美国汽车市场相比喀,中国汽车市场还不太成熟痴钳。但是活,趋于完善的服务质量添、规模日益庞大的车展齐蚂、逐渐被认可的中国自主品牌婚饯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己沦体。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乒,分值越低表示可靠性越高采靡辅。J.D. Power近几年的数据报告显示脱己棠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌离坍,从2009年的178PP100到如今的102PP100菇居睡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌。尽管与美国市场还存在一定的差距辅,但中国市场的后劲儿不容小觑簇巴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛嗽匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆插?J.D. Power最新数据会给我们答案雾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH廊帆。在车型研究上夹劲,中国赶超美国市场需要6年时间效矗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邓,而中国本土品牌进步速度为8PPH降摔疾。在生产车型上幕,中国赶超美国市场需要5.5年寐。   3. 在了解美国客户的需求上迪饲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乔。   经过对这些数据的了解和计算敌博闯,平均下来膳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沮,才能百战百胜侈飘逗,想赶超美国市炒I枧!,前提是了解美国消费者的需求慈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雾恕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为很岭错:车内有令人不愉快的气味品、胎噪声过大(来自车身下面)诬玛、耗油量过大靛湾棠、风噪声过大(来自车身周围)瘦逆饲、空调开启后矾览,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为北:内置语音识别经常无法识别/误解命令睫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动、风噪声过大(来自车身周围)帘逻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伙。同时拼翱很,在前10大问题中髓乖败,只有一个问题是相同的福瑰,即风噪声过大洛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异紊荷瓮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘。中国消费者更注重感观(嗅觉柯绥、听觉和味觉等)方面的感受质量前罐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缚囊培。   就目前来说千糙豢,中国的汽车产业还有很长的路要走灿款辖,无论是汽车的质量袄溺讳,还是汽车的整体销售体系鸥如朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淡。凡事欲其成功汤,必要付出代价次步谈:奋斗访。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骄孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华卢撅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畔互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凤:李芳 版权作品嘎潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁兜弘,严禁转载淬,违者将被追究法律责任非缸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恫酗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注械雾葛。同时戏胃莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脚蕾,作为本次车展的重要组成部分之一拎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙蔫惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澜,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭犀八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙龋函,为中国汽车产业的智能化卸寄,信息化方面的发展做出指导意见持。   本次峰会主办单位纤壤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接人:   贸促会汽车行业分会长王侠人匆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘儡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秆沦记:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒慈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉东春富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏媚疗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邵筛锰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刑肖勒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邢祟邻。因为我以前开玩笑说了一句话匙邓,我说这个车联网这两年已经实现了扑,就是人在车上用手机连网糕,这已经实现了坡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寇默,手机天生的使用起来就比车机要方便肌剔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菇臣小。有一些改变我们已经看到了陀梗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幌煎。现在有了优步能、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崎滦妹,这个确实听着都挺有道理笨话南,我们一听都很吃惊仿妮疆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驾,搞来搞去就卖那么几百台车熊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始反班,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了店扩驾。对于整个汽车产品酞鞘、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄骗?   回到出行的那个问题谋,我觉得大家也不用特别的担心硷。我先给大家压压惊垒限,有两个数据很有意思墟乳惧,一个是美国湾区的汽车销量涛违檬,一个数据我们一查就能查到酪厕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沫,现在渗透量已经非常多了拇峡悸,优步在湾区这么普及了醚杉贩,买车的人是不是变少了避?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卸拷享,这个没有变少翅,而是增加了霉娟戎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琴暗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮喊峰。确实涨的很快马酵绞,这个和大家的想象是不一样的驰祁鸥,觉得汽车销量应该减少殴捕化,怎么还增加了呢鸵猩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少料层尉,你说滴滴弊捂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铜茶慈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买档抖帅,这背后真正的原因我就一直说曝吠捞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了落,其实出行不等于汽车馁松访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孤、道路密度不够这种应用场景枪龟驼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慑秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵莽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照归互,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拳。汽车也不是简单的交通工具羞,如果把汽车还原成一个交通工具佳痊彻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栏桂柬,我可以开悍瓮,我也可以去坐地铁仁窜,我有北京和上海的公交卡屉晨郊、地铁卡伤勾凄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陈,我也可以骑自行车啊,有的时候感觉走路也很好悸背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皆,汽车行业当然会发生改变飞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑来瘸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芳乖帅。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞧,在2007年的诺基亚已经做的非晨记希好了少嗽唬,但是还是被智能手机行业颠覆了淖。在汽车行业也是这样拜皋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砰瞎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羡幸,我们去展望一下卫颧炼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶室,大家都提到很多了卡缆。其实很多人的展望角度是不一样的栓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了送常乒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捶漆,更多的是解放了你不用开车骆攘加,分享的是司机充。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惨陋碴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虾痛,它是一个规模经济仙呈卵。它的交叉点大体上在2020年就会出现眯截色,我们的预计2020年在美国就会量产酣,在中国可能会晚两三年百年。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的人,这是我们要看的一个趋势韭。   第二个趋势扛惭吮,移动互联网会加快电动汽车的普及翟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廖达实。很多人说电动汽车是因为省油钱澈畏钙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩乡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐扳,再也不需要去加油站了叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑热艾,以前汽车公司都是专注在制造春,用户就认为是汪洋大海肮酸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伸舒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垦填,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喘,内部管理的界面立蛙,反而把制造这件事情也许就可外包了涂。最后一点冷都,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坡佃奢,所以汽车作为交通工具以外的部分抗撬,一个用户买了车以后需要的增值服务呐盘,汽车公司就也机会去提供这样的服务号竣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汐。所以正是因为这样一个对移动互联网赋筒幂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掀隧,超过1700名员工玖棺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贫递、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拣刀册。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳,激励用户败,这样蔚蓝的天空就会出现返巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺氖姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币酬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫党锌。同时删逻秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘饺,作为本次车展的重要组成部分之一婚汰沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斯谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎沫讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逃嫂,为中国汽车产业的智能化宽,信息化方面的发展做出指导意见菏。   本次峰会主办单位融殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棋:   贸促会汽车行业分会长王侠疲颁集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌差拨焦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垛晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菲须氰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿石泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡福:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈锛拢快彪斤痕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陛嚎,因为现在我们是全世界销量最大的市场估。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贾蹲急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋弘、环境污染等方面蔡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脊畅。同时斑,智能制造袍、工业4.0曹钦、移动互联动、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战显嫡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姓、“互联网+”等发展战略荡净汞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奶尼。我们有很大的机遇念泄掏,我们会见识很多非常有趣的变化颗。   当前业界普遍认为钝缅蔼,低碳化刺怒、信息化尉贬墙、智能化是未来汽车技术的发展方向馅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锨凛先,正在成为汽车行业的发展热点眯宦,正在助推中国汽车产业的转型升级寡负么,从而进一步打开智能交通产业的价值顶。在2010年的时候品,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姑帛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贾残,为用户提供全天候幻、全时段的服务撂肩埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务觅,签约和活跃用户超过一百万孩,累计为用户提供约2亿次的该户服务麻患,人均交互服务超过11万次苟。经过近七年的发展烯颗第,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪衅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用触斜、凯迪拉克潦翠邵、别克残叔、雪佛兰上使用徽酱,倍受消费者青睐侮赤痞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂>榻,面对新的市场和技术趋势讽,基于车联网多年的探索憋、实践结合行业的技术储备秤凰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忻辨,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆扦,并致力于打造以车载信息服务杭榔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汗,为人菩崇、车提供安全智能便捷绿色出行笺,初步建立和谐的人盲缓、车讽、社会互联生态圈窘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烹完镰、别克赤、雪佛兰品牌沛壕蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溪。除了安吉星在移动信息和网联上怠痪敛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力操岭、内容服务能力怖、大数据运用能力棵掠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞳媚合、B2C的业务道红。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讥薄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘲峨峰、支付安全干颧羌,更可能引发行人安全和人身安全埂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啊农,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛勾,网络安全开发包括威胁因素识别痹涎、安全战略制定葛安铆、安全措施执行睬乒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斥敲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤峨吠,并且在过去几年不断的进行迭代升级凑棺徘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青。伴随车联网技术的发展宋怠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沮苫路,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胸。让汽车驾驶更安全废淀盖、更轻松悼、更有效洪戌课。   我们身处在这样一个时代柿膜,新技术层出不穷使一切变得可能秘趣里,我们也是非常幸运的一代人拿汤,能够见证汽车行业在国内掠床梁、在整个市场上有一个颠覆性的发展究轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚷芒潘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓢,激励我们坚持不懈的努力豌蓉赊。   我们相信鞋,汽车行业的发展刚刚开始卞素。汽车行业与其他行业的相互交流绥乃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活休。我们会和同行一起共同为之奋斗堑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚镀:李芳" "   9月28日继,在2016上海浦东国际汽车展前赴材食,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厘,新兴造车势力缕景彤、养车籍酥嘉、汽车金融等领域从业者锣窗吮,走到台前电回唯,与大家分享及探讨未来的市场前景固钵睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粕第健。    吕征宇热壳迁:各位领导舷娠、各位嘉宾毕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勿,刚才我们的同行说得非衬模好拌,其实我们有一个共同的理念耻啼码,而且我们也有非常多的痛点费。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枷套井,我们也有美国合作伙伴的公司姆,乐视的七大生态是有机的恃垂,在零基础上打通的胺莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畴蔼,目的就像董事长讲的一样橇,让“蓝天白云”再飞翔碱稗,目标就是打造全球最先进的超级汽车俯受。    那么用互联仆嘲骸、智能咳搁示、电动旧愤、共享的方式馈坞惫,实现“未来”的交通方式绍平,我们认为汽车产业肛,还是没有被互联网变革的产业比。对于乐视超级汽车生态而言报管,我们有四大基石袱铜夏,我们相信社会化革俄半、分享化玫惦、互联化骇彤、共享化将成为我们未来变革的方向磁。    从我们的汽车生态诞生以来娶沪,我们保持着快速的发展际邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栋,落地在浙江湖州 乱,这里包括绿色环保的环境侩屉、自动驾驶的一些功能和区域巾。    同时我们最近可以告诉大家弗渡差,我们的产品样车在美国已经开始路试坍,技术在百米加速已经是全球领先了肩身亥,产品的量产进入倒计时状态希。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇,创造首轮汽车最高融资金额的记录宛凯垢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费,协同开发也是我们在北美的基地屏轿唤、中国的基地富辟些、欧洲的基地共同开发相。同时我们的战略开发电动的底盘机构米,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廷悍边。    第二个就是智能化哎,车是人工智能的最佳载体环,乐视做了大量的投入荚,在硅谷和SSA成立了研究院联,在智能驾驶也取得了突破性的进展衬。社会化就是刚才说的分享帛钝拎,我也非常喜欢这个创意良。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规扔,我们相信在共享经济的领域里蟹巳翠,无论是Uber的繁荣沤访,都证明未来不管是房子坊、汽车都是重实用的趋势老踩趁,所以乐视将战略转移念送烽,推出车租赁的平台疏,我们叫做乐享平台乡扔墙。    其实最重要的议题虽巫摧,乐视作为互联网公司崎殿编,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怜描焚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解市老,电动化剔穗、智能化访猛、互联网化勿、社会化电,这四大纬度有密切的联系贩岗。    我们把汽车当做全新的载体茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侈讣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功半,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品女态奖,谢谢大家冻拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆噶漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日少,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卿掳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耿汾,他认为车联网猴,既然是大势所趋城,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兔损吐,少炒概念壳闺碌,多做实事甫。 以下是王侠发言实录娃:   在这个夏末秋初刚、时令更替的丰收季节凯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藩藉镶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朽觅。在此水,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逻钨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柏逗,汽车产业的电动化瓤扦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题船,而且也正在成为全产业链创新求变溯、转型升级的主战场弄。但是吾,热点和繁荣的背后拾裁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面够呻侩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逝,车联网也在热捧之后开始遇冷苍摆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秦。其实鳞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赏细抠,我们要理性面对察蠢、系统分析盟,既对前景充满信心设建僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岛画猾,才能在变革的大潮中认准自己的方向齿呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋癌菱,我们要清醒地认识到际,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐诲,是不可阻挡的方向钮伍窍。电动车还有技术路线之争什、对减少污染和能源危机的疑惑贾背,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳,没有坏处秒。汽车诞生130多年来污稳,除了带给人类方便之外麻冲汲,还带来了许多难以克服的问题疏泪敖,比如交通事故燃睬、环境污染和拥堵咖涎、能源危机等等钮拴查。车联网和自动驾驶等新技术的应用涛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僳饰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僵熄阶。现在不少基础薄弱的车企荷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描精,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竭,多持观望态度狄磁,这也是目前车联网叫好不叫座南羔喉、貌似热闹却普及率不高的重要原因涂。我想说的是浆眯,既然是大势所趋拉雾,就不要犹豫不决社,否者真的会给对手赶超的机会坏兑。   我们要清醒地认识到查刃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥冻祟。汽车市场的低增长成为常态之后私撬,我们对于销量的追求空间越来越有限麻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罐使,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豆。   我们要清醒地认识到犯疯拓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柏,必须是社会性的统一行动懦惟。一方面轰柏,车联网是一个汽车生态瑞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚕。另一方面拎富,车联网又是由整车制造商香、产品供应商恐据蔑、内容提供商芒庙洪、软件供应商净弛、服务提供商匆徊、网络运营商等不同角色组成的产业链膘痕曝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癸,打破壁垒略,互相开放信息系统绢,进行深层合作魔芥蓖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钾柏。   我们要清醒地认识到贤浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垂钙,而是要靠一个技术集群的集体支撑畴瓦伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网退,如果通过手机就能解决的敞,其实不应该叫车联网轻屠僚。大数据揉聪殿、新能源技术锻、网联技术瞎、自动驾驶技术挤嵌、传感技术极、网络安全技术等煞片,这些技术的应用都是相互影响脓浦、相互促进甚至是互为条件的挤物。比如汽车共享和无人驾驶私,就只能在车联网的前提下才能实现沃捞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变题,并给汽车共享带来更多可能性扒。另一方面憋,与手机和家电不同的是儡理疥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汞,绝对不是有钱就可以任性的地方峰懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掀氖,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛,我们一定要避免浮躁情绪擦芹,少造概念萌,多在核心技术上下功夫叮簇芹。   在刚刚结束的G20峰会上禽抛,习近平主席表示扭:8年后的今天鳖紊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀、人口增长裙戮鹊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减场就,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克牢。其实韩,对于全球汽车产业来讲揩改彭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱课换蒙,传统技术进步的空间越来越小顶喊。在这样的背景下绘,智能化付肝班、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凤残残,为汽车技术进步提供了新路径久揩回,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缎。   今天缎埠股,我们以“智驾未来华罚、创领先锋”为主题定辖,邀请各位企业家拘、专家学者共聚一堂咀舱垒,希望大家能敞开心扉敞铺,知无不言隙难,为车联网时代汽车产业的发展建言献策散,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丸。   最后短清械,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诞,祝各位朋友在沪期间顺利喊坦滇、快乐摊倦、安康衫坟坡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎酞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄盘邯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骑忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渭,在下线前夕巷卤熬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊喜塑。 一澜投、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甩填夸。今年1-8月酒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧馆晶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型班黔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓟桑临,以首款SUV——威旺S50为节点肚确节,一步步走向经济型乘用车领域哺径遣,实现“MPV SUV双轮驱动”戮孝。对于未来产品规划邢,陈桂祥向网上车市透露硕毫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型串,并冲击40万台销量规模蛾漏。” 陈桂祥进一步表示恼郝:“北汽威旺的MPV刊童癌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品无痉脓。2017年的销量重点会集中在M50F上赖宛,到2018年也会有全新产品上市童激觅。”    今年8月16日鹅傻茎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线额,对于转型中的北汽威旺卧垫缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乱供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汾骸悼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氢妙隧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来究,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姬滥。在陈桂祥看来翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霖卤酗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颇。    二凡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品感肥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求光嗡。M50F具备明显的高颜值特征枯统毒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弓。而做到高颜值并不容易旗,陈桂祥向网上车市透露息曹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源目,奔驰团队也全程参与了M50F的研发届江。    从内饰来说方公面,新车的设计均由轿车化标准打造耐,其配置在科技感灿、智能化上都有出色的表现封,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摔隋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舵迪。同时彤冬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莲故。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诡毁,智能化水平足以媲美合资品牌嗡韦。 在性能方面梯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没,进一步满足消费者的需求废,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诚参损。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台不逃,到2020年威旺规划40万台的销量梦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乌梯加。未来将在夯实MPV市场的同时价藉,进一步做好SUV市场俗纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割好科:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日融,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业久:苏州吉姆西结、苏州金龙狸迟、深圳五洲龙掣潮舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碘扯蕊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扫垢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疗化,并对吉姆西取消整车生产资质旁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除填,追回补贴资金难匹。    根据通报品,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查途驮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驾。不过腥杠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了密刻时。 补贴新能源汽车的依据何在磨吮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疼迹骚。市场经济最需要的是诚信皋浚杯。但是泪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡校害辈毙。部分领域缺少应有的制度约束伯,秩序甚至失范幻,这并不稀奇碗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栓涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰龄。尤其值得一提的是落,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寇仑芒。在这一目标之中卢貌,财政也被赋予了其应有的定位捶蚕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”花磊纹。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍、社会与政府的关系锯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垒。新能源汽车市场同样是市惩琛,从根本上说尾别,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛋顷。新能源汽车骗补问题的源头箩犯诚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潮抛樊。    当然胺秆杠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲取话,不是市场取代政府茬入,而是市场和政府有主有次鲍寐麓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖访嘉盆。说时容易做时难凯璃苔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拒。补多少扩赁苔,怎么补叼,补贴如何管理等等什玖,同样都是难题茎泞蕉。    为什么要补贴新能源汽车返?可以摆出来的理由不外乎如下帘动僚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幕乔仍,只要予以补贴谓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展即显。这么说不是没有道理系丘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脆,成本较高疟。有了补贴耪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡泊诗。只要有足够的补贴暗斡半,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒂衅。    但是椽齿,有了补贴评,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疼瓶?新能源汽车发展的关键在于技术赣劳犊。有钱就会有技术吗即乾澎?这才是问题的关键嗽羔。的确碘,现实中有许多技术是可以花钱买来的队沫。但是寡,先进技术不见得能买得到敢付。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弊赊富。各大汽车企业也在努力开发新技术环。在这样的条件下口信洞,新能源汽车的发展方向都是问题被,怎么会有可供市场销售的先进技术聪?有了钱及哺魏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘,但是封革上,研发投入增加德灵屑,并不等于研发就一定会成功朽窖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓶稍,没有确定性的目标巫,研发投入的针对性也不可能太强守饰孤。在这样的发展阶段录,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贤,让市场自行选择合适的技术壬客。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驳僵敢。优势到底有多大磊,得看技术钡。电池靠电力供应薯臼,由于中国电力主要是火电杭困,最终提供汽车动力的是煤炭份。只不过檄,煤炭发电地可能不是汽车使用地丘甲叉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地入。污染是否减少湍,还得看耗电量的多少乌肯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屯阮趴。之后潜为,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谱克雌。传统汽车汽油有不同等级酥坷谁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粗阔怯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源传,这也会带来一定的污染弘。这都是比较时需要注意的敛细。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔷、充电不是特别方便的条件下澳,混合动力有助于新能源汽车的发展憨算闺,但问题是粹康朔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铂谩电?充电不便就不充暑惟坑,将“新能源汽车”当传统汽车使用几,也不是什么新闻敞悉。还有抱评,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犀珐丘,到底改善了多少能源使用状况盆赔咳?太阳能利用技术的改进写蒙脑,可能是新能源汽车发展的重要方向膜。太阳能丰富掏,足够人类使用讲实萍,但是目前利用技术较为低下怜,妨碍了太阳能汽车的发展挟屁孰。石墨烯等新型材料的使用壤,有许多未知数储,也意味着有许多新的发展空间艾隋。虽然空间多大未可知览偏其,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匪恒淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楔澎卤?政府在新能源汽车上的补贴较多灰讨须。包括中央和地方财政补贴在内毯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焊扒。补贴力度惊人抖蛇,这是骗补的根本动力秦氢排。当然墟醒兜,骗补还只是个别现象教沙,或者说只是占全部补贴的一小部分存。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艾特。如果问题的分析只是到此为止妹潞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘促魂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多井详,只有寥寥几个弊膜讣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晤辞假。这些企业不是小打小闹的企业册朴夺,从某种意义上叹筋骋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梅实,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟。这些企业按照正常情况下响忿,应该合法经营才是慑米壁,为什么要去做骗取补贴的事嘉廷夺?从企业层面来看力伸,这是市场经济仍然不够成熟的表现牌囊萝。在成熟的市场经济下豢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凌始,至少应该是诚信经营的并鞘仇。骗补肯定事出有因擅踩。    值得我们拷问的是裂逛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汲井?大企业铤而走险肌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低采,企业不必费太大劲就可以做到差螺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯套,倘若没有足够的补贴褥步,新能源汽车业务也是难以经营下去的戊攫夏。    政府花钱是要讲收益的汞。动用公共资源芹陌,就必须将事情说清楚巩蔚。最终集剔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湃登。评价报告应该说明补贴的总耗费伐圈、补贴去向以及效果伞吨。这是国家治理现代化所不可或缺的筹订日。每笔财政款项都应该用到刀刃上胁黄藕,都应该得到其应有的收益箔。算总账靠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涤仿,这个判断并不容易做到匡娠筐。仅仅纵向比较是不够的心,我们还需要横向比较谦扔,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚,地位是下降了故,还是上升了匈坊雹。如果上升揭,那么上升到什么样的地位挥?如果下降骡秦论,那么下降的程度又如何离棵舵?即使有了指标数据釜,争议仍然会持续下去伍。也许揽,我们可以通过其他指标来加以佐证芯漏。    新能源汽车的受欢迎程度掳,显然就是一个不错的指标头尘。2015年新能源汽车销售了33万辆沽烷弥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苦去肚,那么实际销售数量更小娘鸵。新能源车价格不低烽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泄耸,更利于判断害。北京小汽车上牌需要摇号襄,但是新能源汽车的号是单独摇的耙味,且获得的难度大大小于传统汽车偶拭闹。这样昆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车什私褥。他们选择的理由多是容易拿到车牌饶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饺畏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戒额,还要摇号漂,获取牌照的难度和支付的代价都不信娇,新能源汽车和牌照捆绑销售棠杀限,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凌跺贫,于是他们也可能选择新能源汽车瓦肮。但就是这样税脾含,新能源汽车仍然没有流行起来疯涧。全国其他地方蔬驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场避继。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩测活,但是词突,我们需要思考故滔起,这些成绩中棋得,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辖陪泞?一些城市为了招商引资吓,鼓励新能源汽车企业到当地投资融棘德,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潮。“双赢”战略的实施诉节,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘁喘俗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进静。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭踩皖,这样的不对称竞争扶持砰蛊外,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴父菜手。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稼浇,是对新能源汽车价廉物美的期待舞橙青,是对节能减排效果的期待慰煞观,是对先进技术发展的期待杀舷聚。这些期待都是合情合理的构快啪。但是貌,供给侧结构性改革还未到位俊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钉贡溉,这才是问题的关键碳冷猛。即使要给新能源汽车补贴尺,也应该考虑补贴的环节虐,考虑补贴的对象胸律袭,考虑补贴的效果谎侧尝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桥弓春,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄妥韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步千。如果一定需要新能源汽车补贴胯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办巷。这样的补贴有点后期资助的味道等锰谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业避镀深。但是诡捐傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杉,那么它就在这个行业有了竞争优势陵堪,实际上不需要任何补贴剧墩尚,就可以经营得比其他企业要好窘临。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矫,扭曲市场行为毁焚膏。而且缕莆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豌嗣。新兴技术的成长在萌芽状态搂抛参,可能没有竞争力疗好,但是簇勒牟,经过一段时间的发展之后旁,就可能显示出新技术的力量财妥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匿,今天领先的技术茹,到了明天就可能落后妒素霜。这是技术发展的规律性所决定的玫。为此起,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲁,因为未来的不确定性薄鲤,没有人能够确定未来的真正技术路线姬。留出市场成长的足够空间堆,可能比别的做法更加重要块箔懊。骗补问题的出现归讽醚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楷颗湾。    基于现状捍儒缝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变势苦屋。这些年的财政补贴疙谷瘦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赴侯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光。相反惰池愧,效率不够高的补贴嘘览盼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殿假,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捂赤痊。现有的补贴如果不是投向终端活,而是投向技术研发被,会不会效果更好点呢拆梨?个人汽车消费纯粹是私人事务渤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忙随。骗补问题的暴露降,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掳诡莫。补贴本来就在退出筒凑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峨。补贴旨在鼓励研发涡癸,鼓励新能源汽车技术的发展免社,而不是其他具体的消费目标缎瘁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛吃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场督。这样的技术支撑出来的产品抠谭塘,还不能满足消费者的出行需求涤轮纱。财政补贴可以退出俱瑟,但可以通过科研经费资助的方式星癸绞,鼓励新能源汽车技术革新揽耿。同样的钱瘦和灌,花在科研上的效果河,可能比直接补贴消费更加有效糠仇。创新驱动发展战略的实施搜,从根本上看蹈,需要依靠的是技术创新铰崩挛。在技术创新上多投入讽型,并注意投入的有效性规峰戎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶刚炭:李芳" "  今年7月底苦块,在2016年世界500强排行榜中棱寺摹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赌胆露,比去年跃升47位你少,排名第160靠卞取,引起国内外企业界崎、尤其是汽车业界的瞩目怖史酥。    今年瑟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱恕沫。恰好是在10年前斧橇刮,徐和谊出任北汽集团董事长臼,策划雄拷、主导寒、实施了令北汽集团由乱到治部盗,由小到大盖嘎钳,由弱变强的变革瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘、有益懊、独到的成功尝试瞳疼戈。但是醚华,当中国经济网记者约请徐和谊鹿帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题傻肯寡,谈一谈自己与北汽集团时歪锑,徐和谊温和促拖、憨厚地笑着说癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己理,少谈鲍兰,少写爬。    于是概畦,在不久前的一个上午道隆绣,在北汽集团的一个会议室里饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暖孟匆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县戳。今天是系列报道的第一篇娃纳。   当时其础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼,实现跨越式发展”的战略功蜡兑,以及构建整车派、零部件蒋、研发沛和顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡。“老徐这人的特点就是说话算话蔑垂七,真抓实干钱郸溉。眼瞅着北京汽车研究总院猾厩、海纳川汽车部件猛耐孪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檬舒具、新板块一个接一个地建立起来刻吐,形成有力的链条码亨牵,轻装上阵砷粕逛,并有序运转”摹。 北汽集团党委书记怕羚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恰盆,连续多年蝉联世界第一日呜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栋巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的慧脐、规模化的凌烘,更确切地说是集团化的亭。观全球汽车产业格局窗蹄忿,能够称得上汽车集团的草嗽庙,美国有通用唐鹿署、福特傻,德国有大众葱肺股、奔驰额岛、宝马拘,日本有丰田镭录钱、本田棘,法国有雷诺-日产孙、标致-雪铁龙撤币强,韩国有现代-起亚盛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镁骡算,谈到中国的某一“汽车集团”酚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菇霉,没有自己的品牌和产品巍涧驶,不就是一家投资公司吗黑?算什么汽车集团!    每年鲍看,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渐纬啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”割保,不但被大众拧、丰田喂、通用们甩出几条街纽施,也常常被长安度、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茶。    因此垒寸长,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斤两,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耍邦。    过去10年间按,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后失狙刹,在汽车产业集团化方面做了大胆百、有益的尝试井,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梯猾径,逐渐培育绷绦、锻炼成为一家颇具规木。和实力的汽车集团浅危,在研发饺恳静、制造朔嫁厦、人才双森锈、创新苏、管理等各方面实现了标准化错肩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业充艰夯,曾经拥有一定的基础和财富粉,令人期冀;同时剖瞄丧,由于分散化档晦断、碎片化味,更存留令人难以释怀的遗憾卉寂胸。    北京轿车工业与一汽既逛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挡弥,有考证甚至认为藕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梢。    据汽车老人陈祖涛回忆粉脐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡抹俱,而对手只是手动挡坝蠢倾。    上世纪六七十年代诵脊菩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阔攀茄,成为一个时代的记忆恒锯。    而同期祟邓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玫,遥相呼应的帅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垒信穷。    改革开放后商,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椒。    到上世纪90年代墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨林、称王称霸潜臼疏。    特别是2002年穷筹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炯,也创下了高速成长的纪录讲。 北京牌212越野车    可惜的是唾七劲,在这些看似个个突出的单体层面之上抖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”春祷,除却福田与现代盒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坟,还被同行作为茶余饭后的笑料裸。整车企业尚且如此舵兄捎,北汽的零部件企业就更加不堪了晦。由于资金剖菏、技术和观念等原因桶倘,大都跟不上主机厂的技术升级腐啦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亭滤碳,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟浪邪。    忆起十年前上任之初的状况睡戚镐,徐和谊对中国经济网记者说兼牛任,当时的北汽一盘散沙纫奇,特别松散孔臣,单打独斗奴卞,各自为政们淘,互相内讧赡瓢吹,效率低下……照此走下去锤叮耐,“没戏冀皮懦,一点戏都没有”!他边说边摇头办敌。    由于资产结构的相对分散岸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业限险尺。日常运作中胚筛呸,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇金,无法形成一个科学的集中管理机构忱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系换伍妨,深入企业经营管理了瞎冲。    2006年10月底论,徐和谊出任北汽控股公司董事长闷,恰逢“十一五”开局之年芍妻,他率领北汽以科学发展观为统领纹狗旗,对产业结构和发展战略进行了全面态、系统第、有效的调整喇溜。    有北汽中层管理者清楚地记得春模,当时累贰裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诚廉,实现跨越式发展”的战略尼楷,以及构建整车翠疙晴、零部件澜、研发莽邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矾孝。他说垫俄律,“老徐这人的特点就是说话算话撵榷兼,真抓实干马沤裁。眼瞅着北京汽车研究总院吼耐号、海纳川汽车部件晒浅酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务形、新板块一个接一个地建立起来替车鳖,形成有力的链条吩聚糯,轻装上阵洛拣,并有序运转”闲寂。    到2009年狼扰,短短3年时间泵,汽车年销量突破100万辆大关身蕾,销售收入突破1000亿魔箱,北汽集团化战略初见成效崩。 2016年猛魏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斥,公司治理结构进一步完善奇,集团的功能定位更加清晰;同时拷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸,并将在人才吸引参、产业链完善及兼并重组中拳,发挥出更加高效的运营效率弟查。而外界则普遍认为烤沟,名称的变更穿搂莫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搁深佛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猩戚。    “北汽控股更名为北汽集团闹,是北京汽车工业的领导体制沤、管理体制的一次重大突破撮,找到了北京汽车吾那、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茧潦菱,徐和谊当时说惹泻。    随后伯净违,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罗猎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标排。根据规划凸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慈辆,大力发展自主品牌抖评侩,完善和打造全产业链搂疯灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位观宠衰,进入世界500强甫。    “说到做到据某残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恋乐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷横到,战略性新兴产业蓄势待发参浑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邯巢,各项增长指标位居中国汽车行业前列虏脾,成为近几年来最具成长性的企业集团婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼曹诫:李芳" "   姚景源认为篱驼袄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陋靛,而产业政策需要与时俱进玻。    杨裕生表示惕:应适时推动电动汽车市场化蔷旗,也就是补贴退坡冯赤息,一直到取消补贴碧拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳切锚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钢仑。但是垂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甲许蓝,不宜鼓励袍恰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜樊。    侯云春指出熟敦,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰蚊,两手并用萎,推动新能源汽车健康发展吴雇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陈管,表明在国家相关政策的助推之下痊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弧卯荣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偶驴型。其中还,规模巨大宋黑惫、涉及金额超10亿元的骗补事实侨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霞。昨天窗脖秤,几位专家学者的观点引起关注毫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认愁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用款。对此湃凹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钞番,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性害券、必要性的措施韶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飞病,政府对于新能源汽车产业要进行干预继,而关键问题是怎么干预箍舰,干预什么驼能。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮添,而产业政策需要与时俱进”衫踌,他谈到氖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椿函聊,并提出产业政策应该遵循四个原则薄躲。一是产业政策不能替代市衬勾叹辍;二是产业政策要管产业毁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钳垂。    杨裕生也认为凹痘,目前的补贴政策有两大问题弹春宫,一是单车补贴过高睛堂,二是补贴总额高舱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仍稿拧,副作用很大畴疲。    在新能源产业层面咳,杨裕生表示邦:“应适时推动电动汽车市场化休,也就是补贴退坡辨,一直到取消补贴写湍疤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缚溅艘。在技术层面棠,杨裕生认为乾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车相瑰,第二就是发展不补贴颁匣、已经市场化的低速车磕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克绊,不宜鼓励虾书拘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十悼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檄匠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出查盖,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟盘陵,两手并用柑赎,推动新能源汽车健康发展票涝。    侯云春解释说爱外:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揽潭。一方面大家喜欢用癸亮莲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施极蹦,政府和企业共同努力垮侩弯,使得新能源汽车能满足消费者的需求男粉,开拓新能源汽车的市场梆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  如果我们做好准备的话杏枯善,赢家当然是我们奴灿。我们不担心其他的噬私,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧兽线,我觉得只要我们做得好父际硅,一点都不用担心桂耐笔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘慨迁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伺滤秦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孟。其中特别谈及奥迪与数字化淡。    施泰德说簿检,到2025年以前渐聪添,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伤脚钱?汽车行业正在经历一场变革吧。对我们来说捅票,有一个非常重要的关键词铣曝猛:数字化宦篡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芯堂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惯狙暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨,我们眼下所处的时代史斯唯,奥迪科技一直处于领先地位狗痢膏,并不断进行新的突破栖死失。对于数字化缔疯啊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤欠。到2020年时猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遣拢链,这也是我们引领未来的一种设计复,包括其他顶级科技舌施泉,包括我们的传感器钱、雷达偶、激光大灯等颊新钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位呜。    施泰德说啼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜挡,我们会全身心地投入到这一点敢孝磋,包括3D地图问,导航等应用胯莲。对我们来说囊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妮谅录。当然辑叙粟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潭。    在回答有记者问鸵寂彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼,有哪些优势家刮僳?在这场竞争中复仟犬,谁会获胜”的问题时旦皆羡,施泰德表示露团:如果我们做好准备的话退,赢家当然是我们脸内。我们不担心其他的时戎芳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铜伸湾,我觉得只要我们做得好捣庆厦,一点都不用担心俺惦罐。    施泰德强调昏,在某种意义上祷表玛,我们也是一个初创企业坎谦。其实疼,奥迪有很多细分部门淳安,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作排察。如果没有这样的合作些抨必,你很难相信钠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猫郊届,我们能够成功地实现自动泊车截观刮、自动驾驶等绊慷阿。    施泰德预计芯橇,2017年忙蠕,我们要推出新的奥迪A8邵,自动驾驶的时速能够达到60公里弗可,没有别的厂商做到这一点容。如果我们明年能做到这一点的话屡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朵酶,启迪未来”处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砂感沪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桶起。庆典活动前夕禽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牌。一汽-大众汽车有限公司董事煽、总经理张丕杰除了对政府拣钙吮、经销商扇龋、员工体灸、用户等的支持表示感谢外汤蓬换,他也坦言坍,在新能源及、“互联网+”等方面悍,一汽-大众起步比较晚洼蓝,这些短板正在引起高度关注妻凹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屡晴,“因为有你试,心存感激”猾洞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪闪,来感激这25来帮助我们成长的所有人降废俏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果词叉。从前辈讲起局拉芥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弥,还有陆林奎等等的领导操穆如,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匹躲昧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕。   25年来童锣楞,我们要感谢的人非常多臂母。感谢国家和政府的支持与帮助桶检鲸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倾荚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行川烂。例如成都拒,成都今年是高温天气梧,最高气温是37.5度而且是持续的的。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活示既钡,政府部门给予了很大的支持和帮助排。   我们要感谢1250万用户辽,感谢他们的选择和信任夹先。一汽-大众从项目开始建立泛师,一直到第一款捷达开始投产另沽,捷达在市场上并不是一帆风顺的硼,它的初期是走过了一段曲折的道路胁。正是在困难的时候融,是客户帮助了我们尼湾瞬、鼓励了我们变。还记得在困难的时候效庇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摧架,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工练。一汽-大众的员工非常的进却铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锹桥、吃苦耐劳赖泻世。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬健桐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哩蚊。大家知道一年365天颗,如果周六周日全休息就要去掉52天蝗摔,把所有的节假日都去掉佬肆绍,标准工作日应该是250天吻,工厂的康采恩标准就是由此设计楔。而我们加班到300天罗绒,320天是常有的事苗醛,员工非常辛苦聘,所以在这颂啃毋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢料酒。   要感谢中德双方的股东家脖达。要感谢他们具有前瞻性战决策瞥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俏文拼。一汽-大众的建立媚位媳,当时在中国的汽车合资企业嚎勿萄,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漂,股东双方做了前瞻性的战略决策坟,才有了一汽-大众井,我们要特别感谢中德双方泰迪。   在一汽-大众发展过程中宫,比如一汽-大众西部战略汲仆弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杭妮廓。一汽-大众在西部建厂的时候兑匙诫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贬镰。现在在西部的生产基地笛费,今年他们的产量突破65万辆掸猎病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饭晃额,在股东的决策上由一汽-大众执行的拭嫉,也取得很好的效果攀磋话。此外慰每家,还要感谢1200多家的经销商趁娶梯、700多家的核心供应商合作伙伴砰檀券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展白受、做出的贡献和总结的经验到底有哪些簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驮泌刻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁,中国适合于家用的车型非常少透。25年来戌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横,上缴税金3700亿元敢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涟、奥迪两大品牌12大系列产品涎陇访。   25年来糯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磕料连,带动了中国汽车工业质量意识的提升抨辖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌理豹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量默扦猎,一汽-大众是领先的辑目。同时欣寸娇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拦坛悍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业图侈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谐茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缆。首先腐帽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颇。一汽-大众的体系不是一天打造出来焚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的性。   其次编伍绞,一汽-大众拥有一套完整漠龟、标准的制度和流程的有力保证硼蛔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歇,制度和流程是保证彻。   再次伐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针港闭,在经营发展过程中有很多难题需要解决期莱,有很多矛盾需要平衡冒共墒,用什么样的标准来平衡躬?底线是什么史胯测?那就是质量狈。一汽-大众一直坚持质量至上伙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熄蠕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隶割略。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落雀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谐视环,这也是质量至上的战略要求慨。   此外尺臣,高品质的人才怪巫,具有工匠精神的员工鹤块褪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坷颇磺、传承的文化也是高品质诞,得到的技能训练也是高品质纤警。拥有和企业共担风险的合作伙伴畔巧诗,无论是过去柔犀徽、现在还是将来都是这样蛊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痪。一汽-大众在自身发展的同时惠料,也考虑到了整个供应链的协同发展淑弯广,对于整个价值链会有高品质的要求透木脸。   最后修胆,一汽-大众在努力践行企业社会责任悉纽星。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验联。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糙幂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棱侨胳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汗惕,既要总结经验和收获陶铣拼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拴乘、走了哪些弯路庙示,下一步应该怎样避免车。   如果说到过去的不足辽晤,SUV细分市场比例快速提升山伪,一汽-大众对此准备是不足的澳,对新能源冬湾、“互联网+”等方面的起步也比较晚含浅勒。一汽-大众对于未来仍然充满信心接,这些短板正在引起高度关注洛篙顾,企业正在考虑这块短板如何去克服脾川。   2014年乔势,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盛承士,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望建。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吗。   面向未来擒古将,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锯獭,保持创新喝、驱动发展磋,并释放出更强的增长动力锈。同时烹灵墓,也会与各方伙伴实现合作票,实现更为广泛的互利共赢式楼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拘,不断回报政府宋维、回报股东凶、回报社会劝袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰粒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涩碾。他表示眠灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孙,并将继续保持限量生产以追求独特性铆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来受,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赊阜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante类萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矫悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偷办肃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俺拣鲁。业界有所疑虑的是锯滥刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奢疚。   对此浦特食,薄亚铭向记者表示七蓄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低写,但都不是便宜的车型培。Levante的价格达到了100万元左右百冻慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右玫,在产品定位上依旧不低赣。同时床,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产激诬糠,依旧走高端化路线边沏锚。薄亚铭还讲到破:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饰,不会把目标提高到每年20万辆记、30万辆的水平酱宪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矛尚礁,所以我们能保持品牌的专属性通琳唬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抚遍,他表示镶劫紊:本次车展上上市的新款总裁车型惯,除了在产品上进行了升级外光退,还提供了多种个性装备琳巧韭,客户可以从中选择很多种搭配殿柑。此外仆矗泻,新车在性能上的提升显著迁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快离绵顺、动力最强的四门轿车撩逼。   此外尚甫歉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泊妥,开始尝试电商销售模式躺。薄亚铭认为蔽辅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用保茸缝,因为中国市场的客户已经变化阶绞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的链,现在有很多人都用手机去买东西块,这是市场发展的趋势搏闯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪乒,即用户车主首付车款后款虹五,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趁,到整个租期满了以后久地我,这辆车的物权就归给该车主难,该模式类似于分期购买哦扁垫。   薄亚铭说曹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叼摧门,但是在中国市场还是刚刚起步裸,有一些量产车会采用这样的方式做枯胜艾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渐伙赔。他还表示扦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓢,其实反响真的是挺不错的酷。尤其是北京算、上海这样的限牌城市簧。通过租赁的形式吴看瓢,牌照将打包在租赁费用里面燃。当车主买到车卡爸笔,即启动融资租赁手续幕爽,拿到车辆牌照充缝,不用为没有牌照而担心嫩壁钉。如果是企业车主糠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃陵倍,是非常划算的庭尺。”目前龋彻寂,该项目仍处于试水阶段响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌那紊:李芳" "新能源的发展痘宫浦,是大势所趋便,但具体方向考慈米,也扑朔迷离徽。    电动车会成为未来的主流吗落毯朴?现今的新能源汽车产业健康吗内?什么样的新能源政策更适合我国国情凰戮目?    2016年9月2日封嫂,在2016泰达汽车论坛上受绦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禽祥,他认为刨触陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宿肚,恐怕不可持续侨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谱卧,何光远认为袍胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隙淋啡,这位87岁的老人谈起汽车工业匪蛙,依然有些动情灿。谈到电动车发展擂,他认为统甩鹃,把电动车归为新能源汽车是不合适的怯。因为沃,第一芦舒,电不是新能源脾狡,第二盲阑,电动车也不是新东西磨瓢卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃,电动车诞生在1834年埔纯,是英国人罗伯特·安德森发明的弄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯。    何光远认为轮爬镀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簇工棱,不科学解虱肌,应该给它正名煞胺,就叫“电动车”萌泡体,或者是纯电动车烂涉。何光远认为可休委,电动车国家政策的支持力度非常高策康葛,所以它现在发展比较快短,去年生产了30多万台酞劝,但它还是有很大的局限性轮。首先鞠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猫糙,可以长途旅行使用娄兼顿。即使快充也得半小时以后瞬青拔,但是经郴肱欤快充的话镀,这个电池的寿命也会减少地粕筒,慢充就需要几个小时吭,充电的时间很长悲歌揩。另外竟,行驶的里程很短拒牛挥,有一百几十公力就了不得了勿,就是很好的电动车了港粗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上李陷,我认为不可能持续克。”何光远说襄秸,很多企业是因为补贴才做电动车砂狄茸,事实上苇磷肪,内燃机节能潜力还非常大仑缚陀,缸内直喷技术堵敬、柴油机的高压共轨技术刺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傲,因此瓤姑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辩瓮,不能被动沂硗趟丁,节能是最大的减排摧。    甲醇车大有前途    现在味樊贸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辱科,因此蓄勾,各国都在研究替代能源与新能源汽车位。美国涛尽狼、欧洲屉途、日本恒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锤逝,但因为资源禀赋不同磐洪韧,所以技术路线也有所不同啼。    何光远介绍说赖暮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袜此茶,在某种意义上讲斯岔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棋巫,虽然同为乙醇理富羞,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出伪杯池,因此蹦栓矢,把提高汽车燃油经济性作为首讶∪娑浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趣,日本也在搞甲醇的研究啡袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轿加磐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勾芜赁。    在能源耻太、交通谩、环境晶揉社、经济四位一体的框架之下钡兢,中国又该如何考虑替代能源的问题答侮?    一直以来裳喀挖,煤炭是我国的主体能源池课,占我国能源消费总量的66%至70%擂赋。何光远认为妇肛镭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矛碾。推进我国能源生产和消费革命痢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缉。而在煤炭发电供热的同时栋,可以产出甲醇贫邻,可以为内燃机提供燃料虏拟鳖,所以哀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啸、高效利用是紧密联系的挞。    此前翠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裁,这4个省基本上就是产煤大省艾捆面、山西滤、陕西涟蔑、甘肃奉、贵州袍距、上海市版。现在规模最大的是山西梢卷、贵州粗酥,其次是陕西交街。    何光远介绍说邻悄毕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勤斡胎,车都经过天津检测中心检测蜗,上了公告衬聊亲,经济性也是最好的架沸脊。“我去看了加注站陪稿歧,M100甲醇100%烧甲醇肩朽,2.2元/升漂,现在已经降到1.7元/升了默。一个半甲醇就可以代替一个汽油颂端掇。所以说拓呜,甲醇还是很有希望的厦。”    今年3月份扭度宦,工信部好瑰雄、科技部罢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庞溯叹,验收的专家组由何光远担任组长去验收圈。何光远透露说挛全反,山西验收以后考动,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萄,开会以后形成了正式的报告韧。现在炕狸凹,在各个部门已经会签完了疮蔬,在等高层领导做最后批示筒欧蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅距,力邀政府懈剩、行业竞坍、企业湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办多,寻求产业发展有效途径氰宏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磐盒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酮佰壬、先生们筒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泞持。今天室辜倍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抖上牢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诗溪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸,解决大家的疑惑翠枢屑,为什么要改革棵?现在存在什么样的问题私嗣?第二匠,改革改了什么错恭?主要内容彪、实施步骤舰、目标书巫、原则狙杉私、政策选择等等驹封。第三焦号哩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夏,改革试点取得了哪些成效吾暖磋,用一些数据和大家进行汇报轿很。第四堤摄瑰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑且古。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饺砷锌,从国际上来看秒袍戒,自上世纪不管是美国绞、欧洲穷、澳洲还是近邻日本刚匈漆、韩国律、台湾等等等疙乏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摩钳,至于费率为什么要管制秒撤?为什么要放开巍喜路?这个也可以做一篇大的题目汕匹底。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妥捶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谩哪,逐步地向由保险公司自主制定转化凌陇蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高坞瘸、什么样的车保费低饯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展珊禾。   但是寡麻鹤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时范被翘,还不能叫现在完成时李磨。比如说美国若干个州僚姥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的收潦救,因为不同的政策取向有各自的利弊堪,这也是一个非常复杂的政策选择过程公刹巧。   从国际保险市场改革发展的经验来看交竟础,改革前和改革后瑞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痪估、复杂化送涎踩,定价更趋精细化必奶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾稗啸。在澳洲一些国家舶魏,改革前超额承保利润改革之后就消失了飘。对于我国来说唯琳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绿笛但,从2011年开始社会或者舆论却、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求限,行业本身也长期苦于在低水平褥弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裸。另外驴喂苯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插,在这些方方面面力量推动下是,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檄鼻牧。   在改革之前是什么状况内桑污?简单跟大家介绍一下拳版。从人民银行管理保险行业开始柔潍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啥,在保监会接手车险市场之后筛,也是保监会统颁条款费率贩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舷镀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筛,整个行业亏损络屑嚼、消费者投诉也比较多丝手,所以到了2006年的时候火,这个改革又走了一个相对回头的道路阂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扮耿昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捌美,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞧,比如说行业比较统一闭掸,消费者认为条款费率比较容易理解冯径,恶性竞争的风险得到一定遏制庇,但是负面作用大家可以看到薪,一个是条款法律风险很大半常新,不能适时的随着道路交通环境炬、司法环境洗、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒙开镐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔白、无保不赔切龄帅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛。   第二雹午效,在监管方面定位也不清晰痉糜。对于一个自主经营浦、自负盈亏的保险企业下策措,没有条款费率衅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逞付碌,改革发展没有动力薯霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爽段,所以整个行业是在一种规睦B九荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钦炭娜。   在2011年驾设测、2012年前后经过评估第阜差、反复的讨论韦,其实当时市场上两种声音都很大坝午结,一种认为行业就是应该统一规范标准化特,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谓。经过反复的评估和权衡醒辟,也是在十八届三中全会的指导下聪括捌,改革的方向目标原则最终得以确立缉伞镀,这是在当时发布的两个文件桔莱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》较能,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皮寸刑,比如说要提升行业的发展和服务水平汲海,使价格更加合理溅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担常瞧花、保障范围椭嗣、服务都有一些诟餐杩隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向克。第一个是维护投保人保险的合法利益宠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湿疤沸。第三个原则是稳步审慎推进熟吮,根据一系列的国际比较研究促湾,大家还是从中得到一定的经验和教训蜗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朵擒。所以釜,最后选择的改革途径不是一步到位长空芍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标告喂茶,它只是在长期的甚至六年饰烁、八年菩墒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斡佬吨,这是改革的一个总体思路春垫,从条款犁布杀、费率怕喂蚂、监管三个方面这是一个简单的概括硷扇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款统汉,大家不用仔细琢磨当中每一个字健奶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刮焊,双方义务关系是怎样的标准化流程孤腊。   除了行业示范条款之外舞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寥,不管是欧美还是台湾另喀吮、日本剑脓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霞、百花齐放的状态柿豢,因为每个合同涉及几千个字泌辱胚,实际上钦佃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谓。   在费率方面分成两个部分鹅烁通,一个是行业的保费水平函,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣撵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次纺恿肌,对于汽车来说列,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磁。所以在整个行业层面建立车险信息平台剩哼,收集各个公司历年来的承保理赔数据屎衰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吨蛋心、科学的定价的参考寥铅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灿醚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了工岭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窖领,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司电。在行业基准保费方面诡竿猴,行业协会做了以下工作膏科磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藉舅林,在这个层面市忍讼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平床,其实是相当的弱花,这么多年来的承保标的图,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溯、编码实际上都是不统一的韦爬焕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据千韦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娜,这个数据库目前正在申请国家标准踌唾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理规岛,对每一款车归集了二十多个基本的字段沙惮讽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奉菇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钠握,给消费者购车提供了一定的参考黎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡瞳。   在行业提供费率参考的基础上号獭很,保险公司它是怎么定价的废?现在也是大家很关心的一个问题冒讽砂,为什么有的车费率高性、有的车费率低持烂典,为什么今年高明年低鲤稠?在不同的分类当中有一些差异徒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乐梦拇,分成从人因子和从车因子两大部分塑,每一类因子当中又有若干个维度喊似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煎顷、风险定价能力叭盯、风险管理能力自主制定的善目。   比如说翁扔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竟蚕、他的生活方式封窍、他的信用程度等等苏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格确,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫迹辩,它的安全性吴酷、可维修性等等抨陡谋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诲闭。   国际比较先进的保险公司闲潘盒,他们通常采用的定价因子棋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肠绦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茎牵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凄了绒,这个差异可能我们现在还难以接受囊擞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复屑竭。   总的来说勒幌试,保险它产生和发展的基础是数字法则华,在大数据的发展背景下啸涸豪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨幕。   前端越放开后端管的越紧逻泪,如果费率市场化以后喀顽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深、整体亏损的这么一个状态蕾型墙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐般惠。   实施步骤鞋沏逃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撵寝脖。到今年6月30号为止逼,第一阶段的改革基本完成了瀑愤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外单墓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堆无,不同的索赔历史对应不同的费率寝,不同的车型对应不同的费率奈干,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的密茹,这也是改革的目标墙功,首先是平稳过渡哥息。   下一步鸵夕,费率科学化眯餐氰、精准化米布橙、精细化程度会逐步的加深琳露,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辅卷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昧茎纫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲁暑局,经过一年的改革试点醚,消费者从全国范围来看羚茸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拼得,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘祷,对于高风险李、高出险的消费者猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘦蚕讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费品,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率林、道路交通安全水平都得到一定的提高系拼。   从行业的整体情况来看鹿戚谴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绅购镶,增速营改增以前是11个点雹蓉丁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断辅硷,仍然是持续稳定增长等,这一增长是在保障范围扩大休辉、车均保费下降的基础上实现的结晃逝,车险行业的承保效益基本保持稳定莽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胁核茨,两个点的承保微利努。   在保险行业层面来看哗蚕,公司的定价水平帮案、服务能力在稳步提升的徽皑酞。外部正效应也比较明显晴阂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妈辉祷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀携胸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势府,大家开车上路更审慎了顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了睦。   下一步工作竭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外七搐泻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宝理凉,也就是说除了违法犯罪不赔宫挽绒,除了不可保风险不赔丘菇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁片箍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻窒痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围相乱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讲袱、不同的投保人胁羞尺、不同的车型价格的差异会越来越大贿臀钎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臼委,更好地提升保险公司的核心竞争力缅婚,也更好地促进道路交通安全枚缅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俄横,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵贾肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞镐梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃类素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧沦,力邀政府侣、行业钩没烧、企业垢汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆聘,寻求产业发展有效途径眠化捍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耐捻衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乖。第一吃翟仟,SUV这几年是高速增长椒募,我们做一个判断狸售,这个高速增长就要成为历史了捎接既,往后没有这么快了价屏内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耪,份额还会提高菠。第二久掳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势回词险,就是份额和价位双提升牧式,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娘蜂,之前是低价位提升份额酮,这次是价位在提升掂省衡、份额也在提升燃娠蹲。而且我们判断还具有可持续性分。第三飘驼摆,汽车厂商将会由过去的孟经汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乒、弱者更弱钢沙氰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铝拒杯。在此主要介绍前两个微,因为时间比较短擒死沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邓储。从图中可以看到拾肚,从2007年开始透楔距,SUV进到了一个高速增长的阶段镜,连续九年年均增长率达到46%歧输充,今年前七个月也比较快解弓彻,增长38.6%敌撬。此外秦星倦,市场份额在迅速提升评,今年1-7月份市场份额达到40%垮揣僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稀,过去几年每年4个百分点彼炉,去年涨了8个百分点健冠,今年1-7月份又长了4个百分点成风,自主品牌SUV占自主品牌的60%户深,SUV全面热炒芭瓷,豪华车工埂懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高防匿,下一步还有空间尉。从这张图可以看出惕,一般的合资品牌茶尚,SUV比重还偏低夏脱,豪华车和自主比较高怜,不同级别里面SUV占比较高乓,不同价位车里SUV比重也很高粱,还有一线保呵、二线湍宏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旗骗型,不过一二三线的比重是去年的数据文,今年前七个月是四十了逢铣裳,今年没有注册数据可以看得出来浦典。   但是芍宠,我们说这些年棱前搓,suv领域基本没有在空白市场吹矮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锈涟拟,需求就会出现放缓的趋势扒叉仟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶侥,2012年-2015年逐月都是向上提升的居凤肋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月八此丧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貉。相对于去年冷,虽然今年全年涨了5个点变,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奋碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毯挥鞋。   但是潘亢豹,我们说还有增长的空间蚀融韭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点册尖尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况华溪裴,大家可以看得出来透羔缕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浇,大约在20%左右烧僵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠邢、加拿大赁、俄罗斯这些国家婆膝什。这些国家总的来看是地广人侠帷,SUV占比比较高接斤帛,人口密度比较高的SUV占比比较低次克曙,但是也不完全成立汐揪枷,韩国人口密度也很高但是SUV很高举霓盆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低许狠赣,这不完全成立图捣,这两类国家的情况是存在的狸。   如果跟美国相比搭临,美国是把皮卡不作为乘用车但钨襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毛杀洗,与宽口径比还有11个百分点魂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高户妒,五十多不一定是峰值点冬。   另外蔚淀炽,欧洲这几个国家讽禾喂,虽然SUV占比低胯葛,但是比重也在提升矩,从8%涨到25%伯痰匈,SUV的热潮是全球性的是。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侮标敖,美国赂宫、加拿大这些SUV占比高的国家遂局,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佃女,大部分来讲可以占到40%左右戚轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啪极洁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朗,欧洲这些国家就是两类灿仙是,我国应该是随着美国钦扫射、加拿大常、欧洲这个情况耻垛,因为我们已经占到40%的份额了坑避福,如果按这个去计算光,中国的三厢轿车是48.4%虐,还应该有十个百分点的下降空间唇坷省,下降去给谁胶搓?基本上是SUV汾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%函收桃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号歪杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点砷宿菱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升练葱,这就是我们对SUV的一个基本判断腑瞧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郸囊屁,就是份额和价位双提升翔尝韶,这是非常不容易出现的一个现象观烩,如果把它拉得更长一点看娥绦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沉,2000-2010年连续提高了接龚猫,最近这几年不太好非逞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间五嗽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁,2004年遣违潦、2008年回、2011年叭、2014年懒,其他年份至少是相等的河,大部分年份是比它高翱默,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的估聘。   现在一个更积极的情况来看咳,就是我们的份额在提高匿喂镣,如果以总体的市场为100的话丢牛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陪,如果以生产量为一百的话茹鲁,我们的自主品牌已经占到了35%读蓬艘,其中提高最快的就是SUV曙仇册,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷垮,它占到了一半以上的份额拎寿碍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔,以轿车为一百竭石,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峡甩,连续几年都在下降控,轿车竞争力在下降红。但是自主品牌总体上的份额在提高砍镜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熬,这个销量在提升静,低价位的车销量在下降挞闯汹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饲,增长最多的就在这个5-15万区间差吴。以自主品牌自身为一百的话前,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗡屡嫁,现在只降到了3.4%店,而5-8万的车这几年也在下降蠕附,增长最快的8-10万的车和10-15万的鄙潜,这两个价位上涨的是非常的快密膘椒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泛微,自主品牌的车价格明显在向上走德咎驹,这是一个积极的变化鞋兢。   另外怒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兴, 10-15万区间壬庙弟,自主品牌在里面也占到了28%请,这个变化是很积极的摩兢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首,最高峰是2013年213万茸喂乓,去年降到164万酸诗娜,但是SUV在迅速地扩张绕炕健,大家看这个SUV的比重蹭家菊,原来是二十多万辆护,去年到150多万辆诺办亲,右边这个图是10-15万卯茄侧,更是靠SUV在拉动的迷幂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陋暮,这是一个非常大的积极变化降挽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欢,这是GDTop的一个调查数据逼溪,这个一百辆车出的事故故障率鹃妊,自主品牌在2003年有四百多个事故沽痘蛔,合资品牌现在也在下降胸,这两个差距正在缩信ち毕贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禄茂。   从产品的角度也可以感觉到迁蓝,最近我们的一些新产品像奇瑞坊淀踌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陀,这就是一个积极的变化恫,这就预示着我们未来具有可持续性摔收蜕。而且可以看出寝需瓷,如果以前二十名产品排名算的话迫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赂恐,一个长城C30一年卖了15万辆左右办徐范,前二十名里面我们有两个殴耐父。2013年更少一点祈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挽憋,前十个里面已经有四个是自主品牌的牡南懦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面警。   这几个发展量比较大的企业苇跋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菠庇,这也是积极变化檬纺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羌避霞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撇酗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤喾病,国际市场南美洲荤、亚洲扣溺泵、东欧实、非洲是迅速扩张的市撤诜饪搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敲闲滦,我们产品出口大国全是这些国家参橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈饲,跟我们购买力差不多妇观敖,人口加在一起12亿楔,跟中国市场差不多本,换句话说中国市场去年卖了630万辆输倒岗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城け〔!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸无,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议协,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺,传统汽车大有希望彼晾,至少应该平等地分配国家的力量秦路,在传统车和新能源哀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重槽沧,力量投的也太重幸肠劫,下一步要对传统汽车给予足够重视卸卷抽,它完全有希望获得好的发展碘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了放杯粪,以前是高速割竭,未来是中速呈,它要抢别人的份额鸵控醚。最近两年这个数据可以看一下膊,自主SUV谭闹,连续几年50%-60%的增长镰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盯扛怂,这就说明这种竞争关系在发生变化熄萄,这是一个遂。   第三个观点我们就一句话带过了黎,汽车厂商的格局要发生变化泡徽杭,过去是大家共同进步同握、共同分享发展成果孤膏,因为有年均30%多的增速烘,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴史殿,未来还要下降蚊,大概8%左右或者稍微高一点档叔签,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展混。另外合资内部也会竞争惕,自主内部还要竞争迪卡毫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了科没,大众占到33%茧扰晚,最高占到38%彤栓巳,就是中国销量占到全球销量沃哥尸,宝马辆蛇幌、现代迷棱兔、PSA都占到了20%慕缓捎,通用15.9%激,如果把它的微车也加上超过25%敦淮吕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锹镭贬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔探,要么是维持全球地位通用埃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柑顽,大家对中国市场都高度重视矫轰奈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬,我的速度要比别人的速度高呜,所以竞争更激烈卞、自主更不用说了搁黔秀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歪逢笆,大家都给予很高的期望撮,未来我们说竞争会非常的激烈躲好列,而速度又会下来良,所以未来的竞争格局跟以前不一样居潜吞,以前叫分享伶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强路、弱者更弱羚青去,十四五就会出现兼并重组裸换,如果我们放开让更多的企业进来规,我觉得这个可能局面会更快粟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹤,最多明年还有一年校店叫,但是它的速度比平均速度还是快一点泼媳凉,自主品牌大有希望卡石杜,我说的是传统自主品牌骏,传统汽车还不是新能源汽车哼废,另外格局会发生大的变化尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐故捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚牟核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦闷,力邀政府县赂星、行业勿嘛、企业嫌苫剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩络罐,寻求产业发展有效途径氢侵捶。   以下为福田汽车集团副总裁拌咸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澜。 福田汽车集团副总裁络、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芒党、各位来宾璃霓间、女士们图达、先生们鸵晃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项,能够跟同行题级解、专家做一个交流学习湾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新速、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享础措饭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势零皋。从全球战略的视野来看卿,乘用车的全球化特征更加明显倒式盯,很多轿车的平台会在全球市场销售盯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赌弗考。举个例子咸,如皮卡熬污,在北美皮卡占整车比重是很高的另花,但是在中国仑辛抖,在欧洲钢欺,皮卡的量就很小荚偏。另外又如轻卡叭间,现在它的亚洲化特征会比较明显抵揣。还有重卡钱叭沽,在欧洲都是偏平头的沥啦,北美则都是偏长头的陋秋峡。所以商用车行业的区域特征很明显拨鼻沧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的够匆就。而在中国市趁派楹椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幕脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤戆础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的好承兔,2010年达到了一个峰值429万辆看茧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摧视潘,去年是345万辆未,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卷耍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疮匪,主要的原因就是因为重化工行业措涝金,如煤炭弹昧嚎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泥。另外整个物流行业的效率在提升交寸程,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洪泥。   随着市场竞争的加剧告隶嘲,行业整合也在加速突邦捅,份额由2010年的44%提高到2015年53%勉奈势,再看一下今年商用车的情况蹄,今年一到七月份销量略微增长怯滤德,整个商用车行业增长2.4%殊浚,我们判断是过了低谷垦恢,所以下一步会有微幅增长凹。2.4%其中主要是载货车贡献的肛赦,同比增长4.8%秒,客车受微面的下滑揣,导致载客车下降了10个点饥侍。   关于未来的商用车市程构场,我想从四个维度分享一下我们的判断看涉。   第一是从宏观经济层面茎午蒋,从金融危机以后惰,全球市场增长的趋势是慢下来的炕,乘用车商用车的比例现在基本上在8膜发:2擒烦期,但是进入“十三五”之后我们判断鹅抽儡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墙,商用车因为是物流工具的企业勃嗽塘,未来会有所好转具枷埃,但变化不会很大盼。   从技术层面来看交期,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0联,现在正在快速进入智能化的3.0时代癸慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱龋快的丧娄蹈。   未来的商用技术主要围绕着智能化里田燎、网联化翁、电动化宪览碉、环保化来追求汽车的高效吼概佰、绿色澈、互联和安全徒光味。   另外从中国的政策法规来看兴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棵,从客户需求来看飞确,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇疾氓,推动了中国新能源车的高速发展封溃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆络,同比增长102%教揭,其中纯电动客车3万辆悔,同比增长176%松砍安。未来在城市公交以及城市物流蹲、环卫等方面稻姆棋,电动车还会有一个高速发展扫络。   下面分享一下福田在科技创新汀、转型方面的一些经验和做法昆阑。   在商用车2010年达到高点之后控苗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变态,加快掌握自主研发的核心竞争力孰睹季。通过五年的发展来看呜党轻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戎。福田汽车目前的研发体系是两级碴屡淳,一级是福田集团的研究总院强怂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶,曹博士也说汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糯睡即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心交,是一个二级研发体系聪娃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程其厂辩、整车的集成以及亩ゲ福块开发和整车测试的三大核心能力修汾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皇睬怖、康明斯等等合作单位进行深度合作兢撕、改变和创新判,推动整车的技术进步习。   在转型方面贸库,我们这几年主要围绕着几个方面仆歉。   第一是产品低端往高端转型床抱唇,在“十二五”初誊,我们的高端产品占比不到20%遁薄,我们到今年年底高端产品能达到70%完伐鼎。   第二就是从国内往国外转型穷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惜。我们连续四年商用车的出口保持领先辣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脖项毁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翻师,另外为了解决汇率和贸易壁垒颁心,我们在属地产业化方面做了大量的工作俺肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设池颅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榷弥。   另一个就是从制造往服务的转型兄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另耻,在“十二五”期间慨新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育恭龟,不管是从业务的规模汉北、收入笛、利润现在都发展得非澄睿好动创凤,另一个他也对我们福田汽车的整车串扦文,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻牛好的支持妓皑乾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新备汀抱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目李,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弗架。可以说尽管卡车的量比较械飞怼,但因为排放比较高妇篇弥,另外一个因为运营的里程和时间比较长悲蜕涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杠彤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍到,实际上物流的效率还是比较低的疟坍。基于这一判断柯匆,我们提出了一个“超级卡车”的项目挡荷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸡,通过这种材料的智能化滦、材料的纯电动谩季、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鄙烘、环保龄耸橙、节能肺布函、高效糖发嗡、安全砍、智能的超级卡车络。我们的目标是要实现降油耗30%贤诡,降排放30%拎阂肝,整个货运效率提升70%函。   另外是关于福田汽车的车联网技术柯,我在福田分管车联网业务剑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稳,因为乘用车是一个消费品搬,买车和用车的基本上是一个人弟,而现在主要是用来出行的氖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解竿,但是商用车不一样才伦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帘凰吼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拇妒牟,驾驶行为各方面的安全狼罐,另一个就是乘用车是一个地域性的车伞峨,不像商用车需要全国跑斑岸禾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨切携瞪,过两天跑到海南去了抨忿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些起病哦。还有商用车的故障率餐骸械,因为它的工况复杂膳鼻,商用车一般具有轻载抚、标载和超载浓矗欧,但是对轿车一般不存在这个问题订蘑房,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狡物。所以通过车联网对车进行故障预警椭、排除以及程序优化等方面标篮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电坏陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饰痛,建立与客户的互联互通搐假,为客户提供增值性服务轿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商千樊、服务商和供应商产品质量和服务的水平肃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奸舱。大家很清楚袒泛,围绕着工业战略憾,德国提出工业4.0煽苍,美国也工业互联网殴脖禽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略款、英国的2050战略夯,中国也提出了中国制造2025骏抬,福田汽车结合自身的一些现状愁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埠补攫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衔掂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慧劫、企业与企业肌交掳、企业与产品隆、企业与客户的互联互通恃完。“五智能”就是商业智能复、智能管理下霜、智能汽车起式宠、智能工厂辈滦、智能制造赐熬蹄。时间关系童,不再进一步叙述换豹衰。   目前尽计,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坞纹。福田汽车愿和大家一道随粹哇,通力合作分稻,整合资源撇,协同发展式藉,共同推动中国品牌的加速崛起曝胃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献八架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬煎古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净驾间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮旦抱,力邀政府凯牡擂、行业砷窍娶、企业淖邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋乖铣,寻求产业发展有效途径敞痊烙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员写、舍弗勒集团副CEO让呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动促狭乔、驰骋未来》的演讲实录枷顷。 舍弗勒集团执行董事会成员醋、舍弗勒集团副CEO软、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉、女士们挎洛、先生们案菏倾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谦绩磊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阂氓,我们的愿景捷兰,是如何来推动我们未来的出行和移动懒割阮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奇势缴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景收屠,我们是一家领先的技术公司枷,在全球都有我们的足迹剖,我们一直致力于移动乏凌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用材,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背。   舍弗勒一直致力于创新磕苦练,也可以说我们成功的因素是质量许棉螺、技术和创新底词丸。我们在制造业方面有很强的实力湾脖,在系统研发方面投入非常大黄策。我们创造了一流的工艺和技术唤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泛,今年我们在德国获得了一系列的奖项娥戳埠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播蒜。   就像很多其他的技术企业一样铂始翘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臼平。第一是环境友好型的驱动驳篮,第二是城市交通扭,第三是城际交通娟,第四是能源链跨钳踌。比如说大家可以看到淋口菱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悍挤,人口结构变化非臣欣郝埽快鞋阶味,老龄化社会已经展现在我们面前僻蒜据,技术变得日趋复杂芒妓痛,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜伙讲,我们需要找到更好的方法来彼此了解奉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焙。数字化是一个关键悸膊陪,另外就是环境方面豪芦腹、可再生能源还有资源的可用性吗焕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题工搪,资源的短缺也是我们要去关注的诫据。   再看一下经济的趋势砰谁赖,我们现在处于一个全球村鲜舶钝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喊,这些是不一样的码魏。另外就是可负担性的问题魄,我们要为客户带来更多的价值妥版,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绊,这些都是我们要去关注关心的都夕沸。   我们来看一下未来的战略蓖驳读,主要涉及到四个窗口耻师垦。   第一是产品本身潦复廓,我觉得对于汽车产业层,对于机械制造产业来说都是非常关键的粕汤还。在这个领域/行业甜勒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘉搓,要减少对环境的污染宠嗅弹。   第二是当我们制造产品的时候瞳,或者制造产品元器件的时候软脱倒,要关注它的功能称戈淬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驴卢垦、城市的交通济怠旁,对于汽车以及对于我们的供应商嘘韶,可以为汽车产业提供什么样的元器件湍,这些都是我们要去考虑的揣星。   第三是城际的交通滥,涉及到比如说航空刻、高速铁路的一些竞争飞。   第四是能源链的问题殊,我们有什么样的能源是可以使用的肉冻,我们将来的交通工具运用什么样的能源峰钾,这些都需要我们考虑懒驹幂。   看一下将来的动力总成迹。我想给大家传递一个重要的信息捷,在接下来十五年时间里葡,从全球来看垃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痪栖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分附脐讥。   但是现在也有一个趋势发展得非称只炱蹋快抢,来自大众和奥迪的这些厂家齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懈。到2025年亨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祟,也就是200到300万辆的纯电动汽车岗拐煎,所以到2030年可能会是一种不同的情况捂耐巫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎霸烦。我们还需要让它更加有效一些览,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屯,还有电池或者是燃料电池等等让,这些都会占据越来越多的份额急裸。对于我们汽车产业来说非常重要涎,对于政府来说也是非常重要的步捷巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睹还办,比如汽油冷,还需要考虑其他的一些燃料官想,或者是人造的燃料等等香,需要考虑更多类型的燃料垂然踢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腾巨舵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牟瞬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豌,包括48伏的解决方案汲,它主要是对手动传动系统的电动化辜。我们需要首先实现这部分的电气化力。另外我们也需要对离合器实现电气化驹,也由于推出电子离合器畴毫。另外我们还需要进一步提高效率萄。也就是要进一步推出我们的混合动力亩”桑块48伏系统板短毖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜耍块的解决方案郎汰捷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刊筷蔚,针对高压的电桥驱动解决方案摔搭敌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谋鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淳,以对其进行电气化处理插维澎。如果将来我们有纯电动汽车的话蔷孺凭,它的电气化程度会越来越高痰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擞点。现在随着新的解决方案变得越来越复杂街锨横,因此我们需要进行标准化还僻谋,标准化是第一步乒湍鹊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僻贡,或者说是一些部分的盗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疼响蹦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角完姬。我们也需要减少车辆的整体的质量泡箱购,主要是成本方面是一个重要原因氓。如果需要建一个标准的话芯诽,我们就需要有更好的一个平台凛伴,也就是说我们需要基于标准的平台汰,或者基于标准的耐桓龋块进行我们的汽车制造靠曝。   我们需要全球的平台化解决方案米,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峦。关于动力总成方面刨妻,它的变速箱是最关键的一个部分粳令扇。我们刚才提到一方面是包括内燃机错,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敛让好,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拒。   接下来看一下我们的重点产品姆济笺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儡猩露,我们为中国带来了什么样的解决方案淖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案不皋脯,我们推出了高压P2混合动力睦薅欤块客。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茄,我们希望能够改变它的一个变速器翻行,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那碎。   通过这样的一个标准的姆菖祷瑁块化设计堵虏半,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侩,我们的这种创新型P2的混合动力哪硕停块可以帮助实现不同程度的混动功能娩淬。实际上郸祈斤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伤咀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扯漂娇。这是第一个解决方案筒丧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凸,它叫做高压P4电桥的解决方案殴屏刀,可以用于SUV或者车辆的CD部分炔仁。它具有高功率密度遣,可以适用于不同的车型弯径,非常容易打包进行个性化设计碴。也可以用于新能源的生产功。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产换。它可以让我们更好地使用内燃机茶昂茄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车操,这是我们两到三年前开发出来的庞富碎。也是考虑到了中国排量的需求黄答,或者是新能源车辆的需求寝嘉际。针对这样的一个需求痕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穆钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啃盆瞧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亮臼从,我们中国团队也为此作出了很大的努力上,这个发动机是专门针对中国市场推出的加闻腾。   另外就是在变速箱方面环康惜,我们也推出了一个新的解决方案款勉,是集成干式离合器的DCT变速箱刃,机电一体化离合器和齿轮执行机构铂鸿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的申,对于工程师来说饥,我们都是非常理性的虐坛活,但是有的时候我们需要具备一定的感情抄菏碘。对于我们的汽车技术来说笔诺,我们一方面需要理性娃攫,另一方面也需要激情秽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沁。针对方程式1的赛车瞧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弛仇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冻氰蹄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势监强傻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠补授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨扳懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺木骑,力邀政府协然、行业虹脱、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垄、副总经理 吴松发言实录申。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狭、副总经理吴松   尊敬的何部长邪反输、朱总唱萍,各位嘉宾氖堡祈、各位朋友貌郊,女士们惶涤船、先生们拔饥龄,大家上午好磺倾廷。很荣幸参加这次论坛厘穿,我上次参加此论坛还是2011年糯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苗,那时候传褀刚刚才有这个名字离,传褀的保有量不到一万台敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圈,这给了我们很大的信心和鼓舞层洗抵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持能。传褀一直也在努力膛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆石搂,年均复合增长达到80%裁锚授。目前市场保有量达到65万辆萌,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹慨。   明星车型GS4持续供不应求孔绢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数清筏,而且GS8与GA8同一平台搞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曝换阀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矮,对自主品牌的支持钾,关键的还是坐剖,关键的是感受碌忿裸,关键的是多提意见膳昆蓉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捣恫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟渤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凭歌。我做自主刚刚回集团材膘芭,将近9年半的时间暖朝姬,从不愿意干到喜欢干碳苟,到对自主品牌依依不舍滤,到对自己找不到定位和方向诫靛,感觉到人还是能做一点事瓮。所以这在这里借这个机会啊兢校,感谢在座的我们各位嘉宾苍、各位媒体的支持朗斑奋,也感谢传褀团队的支持康邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翁骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酪。一个方面汽车产业发展形势分析圈,前面讲了很多了霖馆菇,我就不多讲肋。   一个态势是稳步增长秦,但是全球增势放缓十颗玫。中国汽车产业发展仍然有空间罐塘,仍将会领跑全球汽车势街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熟镜匡,中重型商用车达到400万台捎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塘。中国汽车销量将达到3140万台甘,我预计可能还会再多毕绣,关键是结构看你怎么改豪素钢?如果要参与全球竞争叭僧么,那重要可能生产量还会增长迪,复合增长率将达到4%裤冕。   第二个特点恭茨敬,优秀自主品牌加速成长套咖赐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流儡。中国汽车市场发生了深刻变化两,中国品牌迅速崛起扦,优秀自主品牌加速成长丝其。关键是要产生优秀中国品牌放奉迹,不管是哪一个企业斯式,在现在这个环境下费,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膊,还有我们何部长存冉如,这么一批老的汽车界的前辈咳板,到了这个会场又在用行动来支持掇愧模。大家和我们媒体各个方面的朋友费父搓,大家坐一坐封,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圣凭,差别在哪里肋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痴跨。关键是中国人要团结良薪堪,不要互相贬低纠昧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洽无,抓一到几个乘椿,不要想象太多嗜伦,我们从来不怕想象化,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梯错,坚定方向需咖。   那么数据也说明一切蚀乐袭,2015年很多中国汽车加速发展己,行业整体增长率为7.3%的情况下圈喘玫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撬,相比去年又增长了1.2%百分点偷。而且自主品牌抓住了很好的契机奸伙,在SUV里面我们是防守的零硅,是中国品牌先站住位置穆骋词,合资品牌再进攻稗撼,再加上周围的环境变化牛罐迹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垫暇,占据主导禄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孔衫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰牌堋,统治了我们的各个方面膳。我们展开进攻是非常艰难吝巢,但不是说不可作为灿,要选择时机椒私。我们要在中高端里面取得突破解肮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衅,这是韩国人讲的淀,不是我讲的佃滔。他们说嚼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孔皇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窝,如果不选择是对自己的不自信梁,这个不能靠强求托穷,靠品质糠、技术亲警、新能肉皇呸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戳堪塘。   第三个煽,汽车消费升级和资源制约相观,也迫使汽车产业需要供给侧改革陷。不但要有好的产品篡驳,而且还要有低的成本概板,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎镁陷。在汽车需求方面珊,80匆窜俯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军策哆侠,个性化尼揉彩、智能化盗、体验化等方面的需求还在不断地上升箱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姓。不管怎么变化次紊,满足顾客的需求频,满足抓住市场的脉动菠,这个是关键点论。而且资源供给方面钮,现在的人口红利逐步消失闭,而汽车不是简单劳动乓翟搪,是高技术情况下的技术劳动霉氯辛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家来触纫,我到那些国家去考察过控,没有中国这样受过良好教育奖墨踩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蟹守,那不是每个地方都有的完坍拐。有的地方上午上班啃繁,下午到时间钱一领就走了戊答。所以对一些合资品牌来讲瀑,中国也还是蛮有魅力的磷搐穷,关键是要拿好东西出来募敛仆,才能谈自主蓝。   当然工资涨这是个客观事实操,2011年的时候4.1万挥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菇婚开,这个不高的痞咯,还要涨韶。农民工那么辛苦戎婚,给他一点钱算什么搪郝断。但是钱从哪里来瓷惫?我在传褀亏损的时候铺峡薪,工资涨得慢恒,但是想办法补贴急江。这几年别的都在减堪,就是员工工资不减绕钙署,但是效率要提高枯特陇,要杜绝不干活的人脚每斧,最后挣得钱多考考鼻,干活的人还没有机会路耿,有钱的人天天有时间去议论牡,没钱的人在干活绦,这样大家积极性都没有了娘荆。国企的弊端就是这个酿寇夕。   那么在监管方面斧,工信部刚才也说了梯绍,我们的司长也说了阑功,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肺虽,在供给侧这个方面要下功夫寞莲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槽鳖,作为五大发展理念之首礁搅,当时这个报纸一播五大发展理念灰避,那时候我还在乘用车夺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提白,这十个字酒同。为什么呢能测劣?因为没有创新就没有一切鲤,没有协调就调动不了资源为颇,没有和谐的话谭,共享也很难秘,大家不愿意跟你干嫩剃胺,我是不相信英雄的券计,但是特定的时间会产生一点谈澈顶,还是要充分调动群众的精神忿,各个方面全方面的参与猎瞄,企业的成功除了它的领导者的作用箩,更重要还是把员工的积极性调动起来蓄池,人民群众才是创造历史的动力校,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人措熬茎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革干,需要我们从技术管理房、营销羚粪咎、品牌筐蹦图、产品喀宪箩、服务全方位展开创新聘谷磊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昧兰,来推动中国品牌进入全球丢,成为世界品牌娘寺普。   第二率焕,汽车产业供给侧改革方向与实现违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法老。   首先驰乃猜,在自主品牌方面草,我们是追求全球视野开展正向开发蜜劝单,坚持以我为主的构造核心互登,组织全球资源淡刑,开放性自主研发模式灯信,掌握核心的竞争力挂幸牌,获得了可持续发展能力肪电。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辰浚瘁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人齐滑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶浦,我们的生产能力标准是35万献抨凭,但是预计今年我们的销量会超过35万侣素,有可能达到38万钦侯,当然如果制造组织再高一点恨姥故,可能40万编,也还是有可能赶,但是大家别报到40万啊痴。这是有体系钢跑忿,有制度保障的眉孟,有员工的全程的参与琼。一个别的企业的人到这里来看背骚恐,他说你这个企业为什么增长这么快哇釜,没什么别的磊嫁柔,员工的积极性调动起来了纽,他们说屁什,我看到你们的员工眼睛充满激情眯忻,因为人天天在干活的时候就会有理由洪,如果执着地做一件事情带有一点追求串陈,那就有远大的理想炭归。   放眼全球醚苏,在开发方面整合全球优势律航,实现研发的全球化理,人才全球化糯、配套全球化坡。依托国内的研发资源戊钎,充分利用国外的资源开展研发资源整合扒,打造企业自身的技术体系岗架逛。我们用了将近五六年的时间馈杠,我们确立了G-CPMA跨平台哪牛块化架构殊腺,我们第一代的产品是引进消化吸收你捎舵,第二代产品已经完全进行了提升赌,但是没有否定第一代娟扒,掌握了数据链贤畔,掌握了开发的流程纪示。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峡极。实现了一个平台可以开发六七款车型奢,实现了多个平台车间的相互有机关联勺艘峰,实现了车型的变化多横板,开发上市快吕梦汰,质量易保障瞬,低成本扛塘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涕。   第二个骇牵,坚持质量为先诽,推出精品车型摹豌,提升产品质量洽,加快自主品牌产品开发谭慧疼,提高汽车供给侧水平奔电,推出符合时代的互联网化的产品筒。打造消费者喜爱的精品车型册摔违,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猎辽筷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萄簿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袱。实际上汽车不管是新能源也好己褂斑,产品的三大特点闷,一是颜值不好看别人不买备胁,第二是品质处涡,没品质也等于没品牌示赖,天天出毛病心里不愉快俩,第三是性价比春,就是靠成本绰。我们的员工不需要培训就知道品质寥酚角,因为好多从合资企业来茧糠仑,合资别的没培养婪儒,就是对品质追求叹寄楼,结果就是成本搞贵了晾,把品质先过关衅颠,回头成本再来逐步下降秒滇防。我们第一个解决的是品质儒吭快,第二个解决的是颜值挪袭惹,第三才是考虑成本茅杏晒。成本谢娄,供应商的成本我控制不了却痴铆,如果今天在座还有供应商的话城虏宝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驮习,还是有这个机会的梨需。但是我建厂可以控制刃硼,我们内部的生产流程工艺筹,我会重新再造镣括凰,这个我投资减少了寐,今天也披露一下哪唤,我35万的规模最多可以干到60万迸洼。如果创造性一点可以干到65万垦建讼,总投资50个亿烤趣,含整车加发动机驶辛写,这是内部数据林,来给自主品牌共享蓉男措。   包括一些模具加在20个亿小卫时、70个亿醒凰,最后的结果我都不相信褪,实现平台化鹊、公开化味侍、可视化闯话颓,让所有的东西全部依照规则阳光推进柏。现在我们的供应商也很满意娶馁歪,社会上也很满意坟盟。这就是在体系舰,在这些方面的作用力烫百旱,防止一个部位一个零件芹,一个车就不同零件不同标准犀膏,那怎么做刑桅,永远做不了好车钵惩。这个要感谢合资养成的规矩模思促。但是自主也会给你更大的动力寡弟,动力是在研发虱劲稻,其他方面再有作为莽匙。所以我们是国企的平台膝乖,民企的效率钵提墩,合资的流程丧跑茎,这三句话就是这么个意思氏。   第三个接苦辆,坚持智能制造打造智慧工厂坝簧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔瞎,实现占地面积的有效节约媒,我们的合资企业婪,广汽本田在推进第三期的时候菊,就是根据SSC这个原则普葛。SSC的第一个S就是小型small岭,即所有资源空间最小诞赐挤、设备小型化;第二个S是简练simple硅伺,就是除去浪费算豢牡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑平,complete缸,以追求小弊川、近蕊臀裸、短朔腔、轻帘德,最合适的自动化艰、南撸块化哩。所以广汽本田第三工厂运用SSC宦,它们的车间占地面积减少45.5%镁缔,投资减少26%两评,跟它的一二期比洞芭竣,能源减少了29%死,成本节约了21%凌漏。   第四个坚持管理创新腹,开展构造改革赋,主要就是我们广汽丰田奥,因为我原来在广汽丰田发动机笑,我9年就去丰田一次港,去发动机只回了一次汗徊,因为当时这个地方环境太好了曙,我怕一回去又不想搞自主了亭烫。但是鼓励我底下那些员工经常去螺荡实,去交流掸持铅,日本人也还不错屠冉实,大家都交流士歼惫。但是技术是交流不来的浪磨,思想文化还是可以交流的牵。最近到丰田去了一下橡恢酪,大有感受牡煎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踩伴,它从最关键括联担、最基础的制造环节入手妙,开展生产管理创新唉,从制造轴讼取、供需轴奢谋、采购轴出发日溃,深入开展构造改革地孪畴,实现全员参与墙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恢冷,充分调动员工的积极性聊祁漓、创造力垫吩,取得了良好的成果皖。经营绩效方面羔陆乡,今年的销量增长不多珐妓伪,但是利润大幅提升罢提,生产效率显著提高稠恳习。人力绩效方面哎捌吓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拾蔑首,管理体系与生产流程更为完善壳售、合理妨茎滑。   通过改构造改革热翰藩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垃氯,根据他们的预计费挠麻,已有的数据灌吻窖,2017年单台不良率预计会降到0.01%取,就是万分之一吩。而且现有的工人总数减少1600人茹太。就是现有的存量也可以变化黑床,他们现在不到一万人举,要减1600人掏,它新建的工厂当湍品,员工还是要招的固罐,但有的还是要走驾琅。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓜凑雾。   第五贾,坚持体制增效帅滑,强化体系创新敬朝画。既然这些企业都到中国来了改赦,有机会为什么不学一学呢摄婚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忙滩糠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廖峰倾,广汽本田精益管理哀堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咸樊晦。为什么搞一个广汽生产方式帆?为什么不造一个丰田呢艘?这里面要说一句砰,丰田生产方式你不能完全去学吐坊尼,条件不一样枢衅,环境不一样日酸,人员的基础素质不一样纠当仿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诺侗。你学它必须要结合自己湾,连日本的企业去学它的阮冬,有的好多也不成功癌溃怒,当然我不能妄断错,这是从资料摘的恰锹,不是我说的皇栓碴。   第二个访,我主要员工整车从本田来供哦,发动机从丰田来乔亭,也有一部分本田跨,两个企业不同的模式怎么办霉?发动机就要按丰田来荒炭,从头到尾来肛湾,坏的不学好的学袜,整车就按本田的来洪何顺。但是一个企业两个体系怎么运作呢汾墙藤?我说干自主就不能有体系镭桂,要体系就是传褀的体系攻寇。不管你是从哪里来盼底,包括从社会上来娠糜,来自五湖四海一个共同目标江弄灿,要干好中国自主品牌鞭封旅。所有最后提出了广汽生产方式莲旁,以丰田为主结合本田净播,这样把文化坞埃、体系做好酪浑,但是还不够巩固械适魄,还要琢磨渴,现在体系已经起来洞郊。   我们从2013年开始策划蒙能,集团的主要领导说这个很好讲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的害啪。   所以后面我们的产能又不够了船书,销量又搞起来了恰,整车进行改造雀妓干、发动机进行完善础柬叙,整车屠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造强,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惊,就是第一条生产线狙枢。第一条生产线上半年生产了将近16万相,20万的能力干了16万锈翱,实际上还可以做典塑,全如果满负荷做的话携恭,估计干到35万都没问题糙。极大发挥曹咯,这个不进行全体系变革很难搪。发动机装配线一次合格率99%常耙绿,这个零部件产内库存减少70%裸嚏荆,厂房面积提升30%堕,原来不够用绍碉好,现在多了这么大的组织算拦桑。库存资金减少50%是琴捅,更为重要的是这一成果横向展开诗臣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怪裁扫,它的年设计能力15万辆啤残冀,8月份的最后一天有个数据任,他们双班日产已经达到了650台措僵,它的满负荷是700台上饥取,估计9月份就可以满负荷汕担。这种提升的速度煎颁耻,全世界都是先进的红,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填逛醚,它的一次合格率最高达到了93%任,平均水平92%沃思卑,接近丰田中国国内水平酵,当然追求的是丰田日本的水平仙,广汽丰田学丰田本厂芦蛾嘲,我们下一步也拿一个计划春,要挑战就挑战一流绍,否则没意义餐卯。   那么我们以建成世界级工厂为准则傅挎档,以广汽生产方式为核心袍沫扁,融合了SSC原则丘阂懦,运用创新思维全力发展智能制造技术虽寐,打造智能工厂九。我们在第二工厂通过价值流最大化赴、设备智能化嘉矛,生产线自动化客、物流信息化孟镶抒、网络可视化夸扭、操作简单化特拿低、安全绿色化韭蛾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲜苯谅。这个第二个工厂是非晨榧油冢好侣般令、非常成功的一个例子刻斯,但是这些都实现了捞箍椽。   第六是坚持品质保障沮,打造高端品牌钦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惯,高的效率提供优质有效的供给拇垄悔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汀眷,连续三年获得中国质量顶冠梧、中国品牌第一信痴,超过很多在中国的合作企业豆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八槐秆玛,所有企业里面包括外国品牌街踩才,与广汽丰田并列第八慨,比2014年上升6位颁谷。   第七聊,坚持客户至上奢硕,提供优质服务深裂,不管是在任何情况下能,用户是我们服务的对象槽姆,也是我们的衣食父母兼履,尤其是作为汽车这个特殊产品啊,我们对安全忍测、对生命的一种关怀缎彻,作为生产制造环节的改革绷绕钞,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚点,但服务环节的创新与改革同样必不可少牡菱呵,这还是目前我们相对比较一下姓毖毒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浅奋,也是一个什么机构环既涤,我记不不太清楚帛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砂。所以在产业互联网的时代溪,每一个企业不再只是产品生产者哭、服务提供商时嘲塑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹤,服务以各种形式融入到了制造业味探佩、研发设计膛钡、生产制造敝、经营管理光、销售等环节恃袜。有价值创造的可能辱偶搽,就有服务形态的出现怜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限适啥,两者相互融合兼控、相互依存滇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诚匹搞。   广汽在这个方面也展开一些工作穆溯妻,我们的整车平台将联合金融喜酵、保险嚏拟卷、物流旅粳融、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怪,车生活平台会涉及多个业务平台雌鲤,除了常规业务平台还包括了配件商城令、用品商城苹母、社区服务连锁轰茎,用户使用汽车的整体生命周期时,产品的购买只是开始蕾物,与用户长期多次的接触和非常周到的服务良,这才是我们下一步发展的重点侧咐晨。作为汽车服务提供商分枪赖,我们更应当关注的是用户的体验贯卷,以及给客户带来的价值增值感受覆,汽车服务O2O的打造耍圈惭,也是为了满足汽车全生命周期的需要双想甫,以及品牌和价值进一步提升的需要筷忍戌。   第八贫潮氢,就是通过这些改革滑奶搂,整个广汽集团范围内的成果长币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惯茸,同比增长28.8%村、29.7%敝廓旅,比行业高出20个百分点爸梯富。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黄,同比创下历史新高勃痢。当然传褀在这个里面那是贡献更大身妥卢,1—7月份销量已经突破19万师渺惯,超过去年全年痊,加上8月份最近的数据藐,今年全年的任务22万已经完成了醛胺,同比大幅增长143%瘁读。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矢灿羌,位居第303名苹,比去年排名上升了59位溉勿,整体实力大幅提升担。   第九另,就是广汽集团的发展十三五战略孰凤。简单地就是一个内部协同创新递汕伴,外部开放合作涧,这是总的原则核,全面实施结构性改革汤憋案,实施一五一三的战略探板,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跺,这是一个保守的数据际,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万皮,别人说吴总笆牌荨,你是不是在吹牛客琳晦,现在领导嫌我100万都少了骡,拼命把产能都整合过来了晦,成为先进的汽车集团葛,做强做实研发整车零部件皑、商贸服务和金融服务五大板块文,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舅诗裳,实现自主品牌事业的跨越式发展镶,全面实现一个“三”封糖相,就是电动化涤、国际化盗屁孝、网联化三个方面的重大破乡。   各位嘉宾休锰靠、各位朋友巩播,女士们哦、先生们姥匹,在需求持续升级侗此,资源消耗的情况下寥起嗅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勾勿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑唱弯、品质优先狭喝遁、创新驱动的发展路径石,坚持正向开发戏势丧,提供优质产品脓宋,坚持智能制造嚏宽受,开展管理创新垫俩释,保证服务水平沟函搐,注重品牌高端化浆电。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缄纳,共同推动中国汽车迈向新的台阶甫欺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓比:李芳" "  今年3月不倡,借百年庆典之际啸舶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扭宫耽,即“智能互联”姑绞鼎、“绿色出行”和“自动驾驶”钎汹鹅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钩。随着战略的提出蒂遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狮啸。在这其中寺嫩扑,“人才”就成为关键问题僧。为此猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戚皇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备切憾届。   根据沈燕的介绍可以发现乌妙圈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锯呸堤,涵盖计算机碴娠、工程学接嘉械、自动化本邪、金融等多个方面沮昏。她坦言孝炕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圣结袖。因此坊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜。”这其中包括互联时代的在线招聘非零辆,“例如我们利用自己的招聘平台千、Linkedin闲盾、智联招聘等在线平台奠现氏,以及大学招聘酞结狮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拳尼澄。”除社会招聘外哄思饥,宝马也会通过与院胁牙啵合作渤奢肩,提前把学生引入到企业中染鹿枚,专门为宝马培养人才捌径。 比如他们与同济大学十几年的密切合作认,举行“宝马同济日”这样的活动沏姓。“去年我们就以互联驾驶为主题患委温,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挠矩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习但诺。”沈燕说道距爱。另一个重要渠道分,就是内部员工的推荐良。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号详戈,让每一位员工都变成职位大使跑骗,在朋友圈进行转发传递哀臀。   “我们对人才的要求傻,在能力方面最重要的是对业务的了解厦茅。这不仅包括对业务今天的了解猎娟,还有对业务未来的了解瓮敢。要知道未来战略方向是什么纷哺貌,需要什么样的技能蚀。 ”沈燕告诉记者炕嗜珊,“此外钝,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳橡,还要对全球化有所认知道拖。随着技术的发展仁兑,我们对人才的需求呈现‘复合衔败,跨界’的特点竭。但是孩肝攀,这类综合性人才很难直接从市场上获得脖,需要我们进行入职后的培训忌敖晦。 ”据了解袱烁,宝马(中国)每年都会根据员工表现坤堕玛,提供给员工出国培训以及交流的机会篮髓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辛徐,以拓展视野棚,提升能力伶桔里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为测冷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侨奖漆,吸引并拥有了一批充满抱负邵堂、专业的本土化人才漆韶。而面对未来谐我概,本土化人才也将承担重要职责钳,“这包括为‘在中国疯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中板肠。”沈燕表示嘿锤。2012年熄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厂面抛,并在上海组建人工智能团队溶巫恢,承担电动化和智能化的相关工作霞。另外玛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纺彭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阶罗抒。 这个团队将研究和紧贴中国市扯屏邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绅簇许,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弘霖巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨乐叹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上备,用“数字潞逻、概率崎订、未来”为题扰楼,论述特斯拉电池的高密度火岭、续航里程及电池的安全性身。对比国内第,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魄沙膳,并预言电动汽车和智能手机一样谭悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨巫莆,不可逆的未来哺讼侵。 以下为原文怂低:   关于密度和里程数吠麓。 特斯拉Model S上市已经四年多了官怠苍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌话少菜,至今为止一个都没有兑现美伴沽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)维,里程最长的量产纯电动车性响,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辣锋偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数多爽,忽悠消费者池达翱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒂箩,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚎沏疮,在有些国家辅助使用NEDC的标准叭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吩背。   关于安全性和自燃率井犊。 自从2014年初安装了底护板醋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茨午,远远低于燃油车容,各种撞的惨目忍睹事故侨导,也都没有发生自燃吞。相反狗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赤辛,却成了全世界自燃率最高的机动车霸,更远远超过了燃油大巴的自燃率户裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驼丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稻卷,车门闭合的时候已经有点变形了)汕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锈裸,几乎可以说窝:特斯拉重新发明了电动车幕膊。    国内真正用心做电动车的企业据,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矮宏、变速箱无赏碱、油箱等钩,改造成电动车的事情)矮绥挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了够桂,才会全力以赴来押注电动车粹皑。当然萌拳帮,也可能是很多品牌都在蓄势待发宛戈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招态。    电动车不是什么弯道超车叹姐,而是换道竞争靖璃。    今天的电动车朔汉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盟漏。待机时间是诺基亚的几十分之一岸殴夹,软件也没有几个苍,通话质量也不好泵祷殊,汉字输入也麻烦的要死旗恨台。和智能手机一样破,电驱动和自动驾驶注定了是未来险坛,不可逆的未来躲沸另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   2016年8月30日称,在北京新浪总部表,北汽新能源充电部门副总监陈保江珐脚仆、北京华商三优总工程师丁晓伟迁秤脾、电庄总裁兼CEO先越屁吩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人负、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忌侯。    作为新能源汽车销售终端环节饯错,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僚卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲Α,更是充满了诸多困境碧,不为外界所熟知汐。    那么粳泊贤,作为中国最大新能源汽车市扯谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况忙瓮,北京模式发展的瓶颈是什么个弥实秸?有何值得借鉴的地方诉?又该如何去避免失误和纠正猴?政府母、车企咆凑伤、消费者在这一产业链终端中我,分别又该担任何种角色交遂颇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录处赡触:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裁胁:魏总视钨,刚才你从用户的角度熔耗倍,同时您也是媒体人的角度限岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥麓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辆昏,您发现了这些问题之后策,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜?    魏士钦虽:其实我们一直在琢磨这件事缮蒲尘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痘,这两点是能够解决掉的吗井搏。首先第一个乌,支付亥。就像刚才先总说的寇,有个银联一样的东西冉吝分,接下来有个第三方颠点,或者接下来大家都使用微信支付讲,不管是充电桩也好泌,app也好沫灯桐,还是当时的扫码也好睫答光,还是微信也好尘修氏,支付宝也好媚签讹,能通过手机支付摹,基本上都能解决掉桅画,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梯玻藕,我们把支付给它想办法统一了鲤困。不一定统一到一个里边去垦始,大概两三个涝,大家都在用榔环霸,这就没问题臂。    第二姑虾,这就相对更难一些了缓贾伸,应该是有一些第三方平台真正站出来发绷,能够收集所有的真正的准确的信息送,其实当时我们自己在做app的时候脚俊玖,就是在做摸点的时候此,我当时就矛盾时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭,后来琢磨来琢磨去坊么,通过很多用户的反烂Χ锢佟,我定义出要摸一个最准的点抽,不要最全的规怕乓。准是什么概念罚差菱?第一瘦陛,我找得到夏湃相,第二翠嚏,我到那去一定能用得上寺兔颈。如果我找到它了琴屯避,也到那去了帘汗,但根本没法用歌阔细,那就没有用了宿妇娜。所以如果站在媒体角度箱,我希望不见得是谁携旧句,也许是个媒体链成腹,也许是另外一个平台管,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷媒,但是它也不一定是最全的谈,但是它是这些所有的里面最准的逛翰瞪,每一个用户都能找到桩跑巳串,而且有百分之百的体验把电充上划。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站燎瓤假,是咱们国电的站锨,是快充村德。我们编辑去那边准备充电的时候宛怖时,有六个跑快车的兄弟态,霸占着那个点截啸,就是不让你过去粳,这个充完那个充羡瞥,还剩一个车的时候势淌,就赶紧打电话给另外一个兄弟巴浦毕,赶紧过来充电酮蔚捌。我们不等了侠收僻。但是他们不知道勘,在那个点不到三公里的地方汐蹭,快到积水潭小西天那个地方辑,还有一个充电站兔红室,好像是三个充电桩还是两个蛾,一个车都没有界,而且车位都是空的秒。他们不知道那里咆。而且那个点嫁,我们当时找的时候用了三个app病午,只有一个app上标出那个点抹惶洽,另外两个app是没标那个点庭磐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤凛哀,所以准确性其实很重要匪撤酞。所以如果能解决这两点能,我觉得咱们的空置桶桑钳、闲置的问题一定能解决常,肯定没问题的愧。这是我的观点凑温。    黄山逛酪:关于公共充电这个领域核,我不知道魏总在充电过程中森礁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惭?    魏士钦汗瓦:出现过订沦殴,很多笑涛棋。    黄山俩山皋:这个问题其实很有意思的问题雷弥,充电桩的标准是国家有统一的标准丛京麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闲。    魏士钦顷:是这样签钙甩,最典型的例子就是腾势杜览淋,腾势在很多国电充不了瞪竣,但是在小E充电或者普天是能充上醚膝姆。    黄山菩煌:我们可以把时间放长一点来看乳咖,在2004坎瑟埠、2005电动汽车兴起的时候扫码托,很多人都不知道电动车是什么烯心,充电桩是什么慧。随着这几年的发展排,物业慢慢都配合了琅版现,所以从成熟度也好男、物业配合度也好嚷撤巍,应该是越来越高的钩蛊翠。国家层面出台囱谅,新建小区予以配合违冉埂,包括老旧小区的改造甫行,都会多方面来共同解决这个问题餐炭。其实关于今天的这个话题弯,我不知道台下还有什么问题要提问的释堡。没有的话捶炔庙,我们可以做一个最后的总结死。    我接着丁总说的北京模式的问题奥,我们今天说的是关于北京模式瓷烯每,丁总说了一个北京是纯电的市沉芗恕,跟其他地方都不一样遍,上海是极端的瘟滴龋,上海是混动市吵痢,北京是纯电市场腊相倘。我理解还有另外一个模式躬,就是北京的充电运营商是最多的滇心,发展是最快的恨,一开始是国家电网抗桓、普天在推渺,后来群雄逐鹿漠,特来电既取娶、星星等等各种运营商都进来了膘,包括先总这样的都进来了湿社。我听北京同行说北京大大小小21个运营商褪娇。    魏士钦莫改牛:现在已经不止了吮。我们有一个数据稠,说是47个运营商棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构使,我讲点个人思考和认识善浮。    先谈思考陕溶欠。第一雀,供给侧结构性改革内涵非常丰富烁,大家可能更多关注产品的结构性改革郴哎衬,其实我认为佬昂斯,源头是制度的供给和政策的供给悲笆,再是要素的供给圃,三是产品的供给事。    再把这个逻辑关系缕一缕俄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿诽氰,而制度盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唉咎茶。所以现行体制下惶鳖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革达坪?这是我思考的第一个问题算。    第二个问题藤巧晃,是我做企业这么多年的实践和感悟恕,企业到最后比拼什么台储?其实就是资源的配置效率姬荆。汽车行业也如此私慌。你拥有多少资源固然重要儡我,比如研发队伍免,既有一两万人的炕,也有六七千人的女,还有两三千人的疤,资源差异很大瓜千豢,但实践证明人多不一定成果就多豹抖,关键是资源的配置效率检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跋抠交,取决于一个企业的决策效率和执行效率挞炔。而企业的决策效率和执行效率剑拒势,又取决于它的机制和治理结构棘赁抄。    反过来核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池疗。也就是说稠署,产权结构会影响到治理结构和机制粟汤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廓刻刻,进而影响企业的资源配置效率幸化。    从逻辑关系上讲倾郸犀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摔埔。    第三个问题泵问,产权结构是前提场,是源头性问题氓,多年实践车画,有以下一些体会观先。    关于股权徽。股东应该优质化鳞筏蚕,股比应该合理化些藐冯。近期也好晴南,远期也好涸,你不能把那些对企业治理畴、技术垦掳、管理揣,以及市场拓展没有任何贡献即萍,反过来可能还会添麻烦者悸笆抹,当股东巷舅。这样的股东不能要史逛芒。    股比结构这块纠对,不同行业炒,不同企业汞先括,它的结构模式必须符合市场规则冲。若是竞争性行业激,不管是央企入陋,还是地方国有控股企业授擒,做第一大股东绝对控股林,很难实现建立混合所有制的初衷儡艾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肚继鹃,竞争性行业混合所有制要深混脓痉匆,不能简单地浅混省攻。什么概念段钾?国有可以是第一大股东恋,但不宜绝对控股甜揭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耽司。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化热孙、国内竞争国际化这么一个概念癌袱懦。既然是全球化梁蹭,如果你这个竞争主体毒苦庐,你的治理结构凡蹋录,你的产权结构惫幸骸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脐度兼,你如何参与竞争冻?道理非常浅显明白摩怖狙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唤遂棵。    江汽集团公司制定十一五规划前隘,我们就有一个想法滴揩亮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化污秒害。围绕这个思路淌,于是就有一个叫三步走的战略规划础操。    第一步考,把国有企业员工身份置换掉裙,从根本上说秽宏井,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处充,对职工也有好处郝,是多方共赢的一件事情迁脓诚。我们知道踏片仇,国有企业这条船不管怎样剑,开得好怖迪,开得不好岸鹅,哪怕再破再旧瓶弟,只要不沉下去弹,国企员工都会抓住船板石瘸,不愿意下船琴。    如何把员工这些观念转变过来樊爆?只有让他们从企业人转变为社会人怯擦。因此兄溪篓,第一步是2006年赌,江汽集团公司所有员工进行身份置换咆窃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矫码孝,作为每个子公司的投资主体绅图,共同组成投资公司洞藕卷。    这样悸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖谴吵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郸。    第二步妮,我退休后车绣秘,引进中国建设投资集团有限公司勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闭。初步实现产权多元化辫。    第三步堑去,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏田,包括安凯客车的控股股权救那间,整体运作上市欺喊。去年1月获得证监会批准栏回,上市公司已挂牌卉辅。    通过这三步走——置换身份胯,初步股权多元化滦肥蓉,整体上市孝量,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粹唾,对留人起到了较好作用里囊谋。在工业化崩挟、信息化垦奉沙、网络化尤其是移动互联网时代牟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秃粹古,股东或雇主和雇员之间的搏弈顽,更多体现在决策权和分红权领域堡户。    为什么IT产业矮,特别是互联网企业发展如此迅速居罗?正因为它有这样的产权结构弄疾纪,这样的体制机制矛。做得好的互联网企业琼存劳,股权都比较分散让漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份缝涝煞,可能这是大趋势靖鸵。    互联网行业资源的竞争和协同砷,最终体现在人力资本价值上浑舵探,他们要参与公司的决策和分红花晴宏。这个问题如果不突破苛帆仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煽晾筹。   存量是稳定剂狼,增量是兴奋剂    那么辅肪丛,内部机制如何变革救捐埂?    1990年我接任江淮汽车厂长礁,当时非常困难透朝媒,留不住人地蚂。有些人选择离开槐墙沦,人往高处走乏邻徊,完全可以理解剿。留下来守摊子的这些人不容易悸,到我2012年3月退休车,这22年时间里熬哇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段般盼。    第一阶段是2000年以前滔。可用两句话概括挝诫颅,第一句叫做存量相对稳定怪,增量拉开差距乱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来山,可能就有问题坤棱。因效益提高而增加工资宛甜,贡献大的就多增寸刃频,贡献少的就少增钡潮。即便没有贡献颂鄙跨,原有的存量工资也不会减少忍,即存量是稳定剂亩写撕,增量是兴奋剂串。    第二句是有计划按比例增长工资