国际金融协会:全球债务总额飙升至250万亿美元以上

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏民生高压容器制造有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术疾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥背截、锁紧窍姬。    与会专家认为粱创,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识,安全性测试验证要满足热测试(高温危险必、热稳定七署、无热管理循环炮、热冲击循环乖乒、被动传播电阻)棵,电性测试(短路硷查、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旱、掉落捶列、穿刺肪、翻滚沽帆、浸入陀、压碎)的安全要求陇。但是伟桶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脊。安全无止境轨,提高电动汽车安全性须从,还需要国家骡碳、科研机构寝戊离、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庙贿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中为固,也曾不断出现事故鸵仁,遇到挫折是任何事情发展的规律卢混荚。因此靡,对于各类事故寇仙,电动汽车各产业链不应止步不前侨汲叉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锻嘛拜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廊伙,要让安全成为满足一切功能的首要条件扦倦掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   上海车展开幕前一天搂靠污,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹋馆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌县锋瓮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牢割涟?北京现代副总经理际、销售本部副本部长吴周涛表示盾,目前北京现代47%的客户是80后和90后顾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例天。“他们对于服务有着完全不同的需求摧。比如服务要定制化握龋罚,手段要智能化火晴、科技化兼。同时撼冬巧,还要预见到他们的需求并满足咀撤。”    如果说此前复墨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卢,是厂家产能的竞争珐叛溃,那么未来则是客户的竞争蓬济纳。因此恃胯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欣恢。“意思就是享受你还没有想到的服务市。”吴周涛如此解释彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兰唾慧?据了解话形东,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沮哇,升级为对客户用车生态的全面服务泻,基于互联网科技的进步虽久擎,先于消费者预见需求抨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勤、智能山箱、共享扦,以及个性化定制的智慧服务体验灯慰。    具体来看鞋激匡,北京现代将率先整合官网电、呼叫中心肩粟漓、4S店透明车间珊堵、服务App喝手、娱乐农庆场、地图嗽戚擎、语音控制徐、智能搜索等服务功能航碉,并将其聚合到车机上顽顾,成为用户的车载生活服务平台怀陛。它就像一艘移动的生活航母宝杜铝,无论是餐饮边、娱乐草、购物的生活需求囤碱燃,还是维修哥、保养的汽车服务畔虐耪,都将以车为桥梁缆,实现信息互通阀脯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颠,还能够通过在线直播的方式芭枚贡,对接车匆速怂、检测溃廷奔、派工席搪鞠、维修烦赦玛、洗车庐、交车等服务的全程进行智能监控獭,实现人车分离式的售后服务厩盾,把客户彻底从4S店里解放出来适翰痊,为他们创造更多自由生活的空间蒋坊靡。    值得一提的是口,在“汽车共享”大火的当下母,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务横脱臂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罢非惹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主替。“如果只有5%参加到共享汽车当中攻叔,那也有40万辆的规模庆檬细,这是目前任何第三方平台都实现不了的簿嫂乖。”陈静表示忱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绍绿湿、售后代步车街、公务用车也会参与进来峨。“我们希望融入大潮浓槐,积极参与这种尝试甜摊。”    除了全新服务品牌的发布雷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阂。据了解缄桔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阂计,通过平直且富有张力的线条嗅荤屁,充满力量感的车身轮廓牢割,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格确。同时嘿倘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘶惜什,匹配7速双离合变速箱锋如让,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遣沛彤。    “新一代ix35上市之后钦救丛,北京现代有全新胜达玩皋、全新途胜浇酵钉、新一代ix35设陇茶、ix25四款SUV产品础险缆。通过这样的产品布局悍靖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势动。”吴周涛介绍说居谅撩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戮耪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肺,本届车展除了新一代ix35兰恕叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔级猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼,对进气格栅盯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弥梯亢,以DAW驾驶员注意力警示前楔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饥,为消费者带来更安全的驾驶体验撤绥。    除了两款新车外瞪扭誊,北京现代还设置了技术展示区隶堵强,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兴侯虏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拌焚庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拎。    2016年花磺,北京现代实现产销114万辆攫,超额完成目标晨烙,保持了行业第四的市场地位挪澜快。今年北京现代即将迎来成立15周年楼糯,也是北京现代从800万用户基椿摺,迈向千万用户级别的重要一年烂。业内人士分析堑,在后百万辆时代到来之时虫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术确试旁,也在不断践行本土化政策癌冀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攻逝乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶陋:李芳" "  5月10日舶梯松,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点度,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业修烧崇,人们的关注度更高力敬。在今天禽靖盼,汽车产业主管部门讨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》信票,其中指出绕窘:“中国企业嗅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氦饺逗。   目前在中国汽车领域工袒供,舆论将中国品牌分为三类井危弧,一种是例如长安木、吉利这些发展势头迅猛的示范企业相,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谈善,而且成果显著密,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卢信,这些企业通过内部的改革圃圃翁,已经形成了正确的发展思路宏穗难,尽管在终端销量上尚未展现成果稀抡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”停,始终有一种“捞一把就走”的心态幕温,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迸繁,在市场赚取短期的效益许玫睫。   苗圩在撰文中指出溅探:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪浚程。企业投入资源八归,通过设计开发稳拾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那汲称,包括物质价值和精神价值夯八。但是宪爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币逝,才能完成“惊险的跳跃”申,成为企业的收益沮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心显案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汰疥担,中国汽车很兴奋兔偷晾,但正如苗圩在文章中强调烂,品牌建设是长期而艰巨的任务吴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炽。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄廷慧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邯次,通过仔细研读牧,将其中核心思想与观点标明畴羡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚀扫巾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫩甲,党中央咐、国务院就振兴实体经济购、做大做强制造业做出一系列重大部署搜,对加快质量品牌建设提出明确要求洗垦。习近平总书记强调筐仇,“推动中国制造向中国创造转变恃芹涝、中国速度向中国质量转变褂乏揉、中国产品向中国品牌转变”铣逞毙。   2016年忌局,国务院部署了消费品“三品”专项行动刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颇舞赐,提高有效供给质量烩疮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手档棉。   近日好,国务院同意设立“中国品牌日”牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吻矛缆,体现了全社会对中国品牌的期望关,为建设制造强国指明了努力方向丛欧。      一线脱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钞篙侣,代表着国家的信誉和形象妇。品牌发展是一国由大变强的必由之路房巴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绕。   品牌建设助力制造强国战略兼。 我国是名副其实的制造大国摩料俯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巴耽率。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搪单东,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳,产业转型升级势在必行疯,迫切需要加快新旧动能转换睬替杠,培育面向产业中高端的竞争新优势斡叉擂。经济发展规律穿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壕迟城,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氦性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅刚。   品牌建设推动供需结构升级芜磨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新城肪,重点任务是提升供给体系质量汰瑰,提高供给结构对需求结构的适应性丘。品牌是连接供给与需求的纽带理,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置切谓佃,引导需求侧消费升级海,提高供需两侧对接的效率特记。   品牌建设促进实体经济振兴婪剁龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖芹席,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫌枫乓。企业投入资源颈梯,通过设计开发楼篡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫,包括物质价值和精神价值缝七。但是颧毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币订喝,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益胸。能不能跳得高斧蚊盼、跳得远揉挫我,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啸。品牌是价值和信誉的载体陀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醚末。      二献、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玛寺,科学地阐明了创新酥巢浦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系北廓锈。从品牌建设的角度看点,品牌需要“中国创造”畅番备,没有创新客嚼,品牌就没有差异化的魅力徘附。品牌需要“中国质量”扛瑞,没有高质量府,品牌就丧失了价值的基础型媳。 近年来毒席伤,面对国内外严峻复杂的经济形势瞬际,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茄媒、国务院重大决策部署畴,认真研究我国工业发展的阶段和特点苯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搂。   把握规律绷,找准抓手墟盗。要坚持质量品牌工作整体推进汲狄,引导企业在设计开发淡、生产制造和营销服务的全过程建立全员掏琴瞧、全方位的质量管理体系怪、诚信体系和品牌培育管理体系傲伐,以培育有竞争力的品牌为标志沮探腿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渴答。   积极履职律伟,统筹部署侯榷膜。2011年博公,工业和信息化部会同发展改革委柔嗓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》立,进一步推进品牌建设峦男。2015年铣妒舍,推动出台了《中国制造2025》券花,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绵炼。去年店榷浮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秃狄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇李裳,部署了全产业链质量品牌协同行动效栏、优势和战略产业质量品牌护航行动镰汤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堤五。   持之以恒敢轮擅,扎实推进碾茨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孤联。   经过多年的不懈努力拦虏萍,我国品牌建设工作进展顺利令,取得了初步成效柿。目前飞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啦,涌现出251家示范企业韩奖。根据对示范企业的调查耪棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魄刮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒲湘,企业经营的质量和效益得到明显改善樊码。同时贩蚕,重点消费品的定制化话、中高端产品供给比重显著提升京袜,定制化服装消费增速超过30%祈未贾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钒厩。      三念、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盛剐驳,需要社会各界齐抓共管羌,合力推进蹬挤酥。下一步酬川,工业和信息化部将发挥行业优势兴鼎,深化推进品牌建设恰掣,加强与有关部门密切合作璃杰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窍,努力开创工业品牌建设的新局面晒陵湃。   坚持企业主体党,增强品牌培育能力雷刑。 引导企业增强质量品牌意识茅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坞烤喇。坚持试点先行测稍徊、示范引领怠璃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设田讣凶,促进企业品牌与区域品牌互动发展令。加快制定品牌管理体系标准腥该,组织贯标推广戎。加强质量品牌宣传白挝滑,弘扬精益求精的工匠精神畦,扩大自主品牌社会影响幌袭,激发企业培育品牌的内生动力灭赋。   落实质量为先枢檬呜,加大支持引导力度嚼。 贯彻实施《中国制造2025》坦室颅,落实质量为先的基本方针畔断岭,加快推进质量品牌提升行动算。发挥制造业创新中心建设卸惹棋、智能制造释腺从、工业强基等重大工程的支持作用圭,引导企业加快工业化与信息化深度融合兑,运用“互联网+”文铜、大数据等新一代信息技术困邻枚,把握智能制造睛词愤、绿色制造盾邓冲、柔性制造等产业和技术发展方向剧边,加快培育自主品牌弊瓣。   鼓励创新设计垦枚,丰富品牌差异化定位皇。 完善制造业创新体系剂,加强关键核心技术研发儒零,推进企业技术中心建设澜。在重点领域推广应用以绿色镐娜金、智能修、协同为特征的先进设计技术袜笑涛。建设具有世界影响力的创新设计集群妙泻钒,培育一批专业化的工业设计企业赫,鼓励代工企业建立研究设计中心取,加快培育自主品牌挝。   实施重点行动釜狡奴,促进关键领域发展话汲。 落实消费品“三品”专项行动面柏,支持消费品工业向智能童纠疥、绿色摔唬、柔性和高效制造发展套寒搏。增加中高端消费品供给戒,促进产品向高性价比优势转变掏纫猫。大力发展智能钉场弊、健康消费品釜,支持发展民族特色消费品黑诽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唤钵剖,加强产业市场研究和需求预测理吧眷,科学规划产业布局堤豆、供给定位和品种结构毙坷切。 实施中国品牌“走出去”行动诞,贯彻落实国家“一带一路”战略蹲,推进国际品牌共建共享檬。   完善公共服务朗狭绿,支持质量品牌进步登互寡。 建设质量品牌专业化服务平台通请疏,依托中小企业服务体系课侧川,提升服务平台的质量品牌服务能力欢掏。构建质量品牌信息共享平台癌徊恃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赁察乡。完善知识与人才开放共享平台非聘湾,依托企业经营管理人才素质提升竿练、专业技术人员知识更新等工程樊龚房,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徽扛惹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台德铃,促进科技创新临刚、成果转化和推广应用擂惯。   加强技术保障勤吐呈,夯实质量品牌基础输。 完善产业标准帮、产业计量邯世、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设位。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峭,推动质量升级茨。引导企业增强研发创新和系统集成能力喝,创新制造方式和服务业态侠拍势,发展定制化生产酵胚薪,满足个性化需求床暗。鼓励企业发展现代销售体系巩毙娥,在品牌传播钱邦坞、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚链。   设立“中国品牌日”怜,大力宣传知名自主品牌 素枯典,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新图笑、质量精良毙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值深狠粱。品牌建设是长期而艰巨的任务来妮赁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磷雄侈,以新理念引领新发展傻,持之以恒地不懈努力荷惨缄,共同推进中国品牌迈入新时代绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩祟:李芳" "   5月5日奥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘘海、董事长李斌就中国汽车升级之道随、互联网企业造车飞努、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赶套。    近两年互联网造车企业纷纷入局好耪,被称为“新造车运动”盒妥卿。徐和谊开玩笑说痊娥姓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豪。”他说挥:“我从传统汽车的角度看臂伙,就是不服!”徐和谊解释道别,李斌做到的他也能做到通浦舒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吝崎。    徐和谊认为厢缕,最难的不是做产品稳扭低,而是做品牌妥档,尤其是国有企业体制下做品牌忍。建立嘶漏剂、培育一个品牌反,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴敝。他举例说楷秘繁,蔚来汽车在东方广场建体验店嘿,那叫“烧钱”持盲急,国有企业就不能这样“烧钱”孪刊快。但品牌打造的初级阶段杠,该烧的钱还是必须烧的搓。这就引申出国内传统汽车行业簧希,必须加快加大国企的改革步伐谓微,从发展角度甭伙、竞争角度膝晤讣,必须改革淀四眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务架谦,希望未来产品不光是一个出行工具桥吭设,而是一个用车的体验平台括。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹋肚遁,而是看到与用户交流的新机会棠。从互联网摹稠猫、移动互联网蕾苟卉、移动社交发展趋势看辅唉祟,与用户关系会让汽车发生深度变化每桓械,体验会变得更加重要谅缅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业誓,新车企应该走什么样的路酞,徐和谊认为督耙,条条大路通罗马撤墟,但是路和路是有区别的票。他认为全世界只有中国能做到一件事季谷瓮:传统车企和新生力量深入融合蜗敦、发挥各自优势貉,结合起来婆肖,这条路可能全球谁也做不到曝删。中国很可能缩短从大到强的汽车路线复吠。徐和谊透露黔抛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纤巨嗅,很可能这轮竞争淀髓,十三五末伪充箱,再过2至3年揪楼讳,肯定会出一个比较好的结果寐席。”    李斌也认为七,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大眷革,这跟传统燃油车情况不太一样久。他干脆表示兔戚,国外品牌在中国是没戏的顶冕,因为智能汽车需要本地化的数据禽啪慰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掏。蔚来汽车在三电卤、智能电动蔷、包括制造方面都跟其他企业合作肩倪体。李斌强调式尘:“我们是很尊重制造这件事的专业性惺。”谈到合作挝池埔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孺:“我们的南京工厂投入十几个亿闯禽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屯称,不是简单的代工炒任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘冀:李芳" "   据雅虎网站报道闺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潮酗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称配盘锭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癸。”    他指出峦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹿特蓉。尽管我认为这可能还有很长的路要走限,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况维铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为马,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揽譬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险到柯。    当前适顺全,特斯拉谈访祷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术息响。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中七,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禽嗅泰,并将其带到了Uber拍溺。    去年砷萄俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伯碾泼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豢诬。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爆钒。    马斯克认为孟绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淀埂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撂娘,要远多于因人为失误导致的事故酶碎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悸拱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糙。    他表示噶取瘁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾,那将是一件非嘲罴穑好的事情洽镐。但对于汽车保险公司来说入靛酸,这不是件好事绍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牧速截,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棺硼:“我觉得这种影响很明显砍纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯士:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杯,全面乃骗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题釜摔楞,阐明了个人观点书苔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沦、客观的看法乌娩吨。    报告摘要耐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔书奴、导入期昂令、快速发展期与成熟期四个阶段墩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矮,很值得我们借鉴誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩臀碑。如果不加重视岗洞,终会酝成大祸佰浮。    *韩国的电池产业翰歇磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战经迫,我们必须面对这个挑战钠提。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疼痕,它会带动未来汽车消费新的革命讲馆精。    *任何事物都有两面性侠,政策也是这样噬。补贴强度不足氮础,难以起到激励效果芍,补贴强度大了搽沛,难免产生对技术发展的不良影响亨副烹,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陌驹亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凡暗,从国家科技项目立项至今已经接近20年涡,可以说产业发展已处于世界前列贯。2016年嘘麓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妙,累计销售95.5万辆沁涡崔,取得了令世人瞩目的成绩窝炭。有些专家认为晚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猴烙慨,我的看法不是这样瞳钠涡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书、导入期湍肩、快速发展期与成熟期四个阶段漏。导入期也称培育期碘勒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段某闪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酞渤橇,当时就有舆论认为顶,我国新能源汽车驶入快速道失瞎,进入了快速发展期侨态械。然而到了2016年便回落下来丢文。现在分析起来吗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碱缚啸,造成了数据中存在一定的水分阀。随着国家对骗补行为的查处膜诉,今年的数据逐渐回归正常畴驶瀑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暖耿垢,有可能会得到一些错误的判断碎,导致过于乐观的结论粒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒋,除了观察数据的趋势外古,更重要的是看产业发展的推动力驳捣屉,是国家政策为主还是市场为主侍杀唉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腔读嚷,补贴政策还不能取消勤,基础设施还很不完善签,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牛杆挺,产业链还不够强壮与完善钾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沪激,工作量很大端俱,切不可放松努力杏躬互,让已经启动起来的产业发展放缓下来韩愁扑。    依目前的政策设计帛娘链,我国将于2021年取消补贴觅坊哪,代之以环境砂背风、能源为因素的常态鼓励政策缉。也就是把2021年设为一个转折点温,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痹郴竟。期望实现年销售量达到二肪庙岭、三百万辆以上杰仿,能够占到汽车总销售量5%到10%冒昆坎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸵。    二奋娥模、如何看待新能源汽车的碳排放啥搬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊泻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题购。我认为许多人有这样的疑问是正常的罚,因为至今还没有一个权威的科学数据戒,来告知公众电动汽车的排放是多少享署耸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辉售。    电动汽车行驶过程是零排放跑甲逃,这点没有疑问比高。但发电过程是有排放的侗,不但有二氧化碳排放凌肚,还有导致PM2.5的有害气体排放五呜歌。所以简单说电动汽车是清洁的脚男,是不能令人信服的碴馆,需要拿出数据来蟹滇贯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放巢饴纾款的新闻报道粗巢寿,受到一些启发虐呈跑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纫,即“碳排放因子”壕。根据新加坡的实际情况防提,标明每消耗1度电锯,就要造成500克的二氧化碳排放鞋陇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升第,即每消耗1升燃油钡锭和,就要产生3000克二氧化碳排放都复氛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兼头。由于特斯拉的车重扮酚惕,耗电量高蹄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啊,尤其是在夏天开空调的情况下甘燎搭,百公里电耗有可能到40度沟歪嫩,因此被废蹋款潦竣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化略古,很值得我们借鉴群廊颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侠顷,据我了解定性的结论比较一致赣奥,定量的结果存在不小差异承匙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毫筹胳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜂趣,其清洁技术水平也有很大差异等具。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌虐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棉,发布我国的“排放因子”权威数据判僧纠,并定期予以更新涛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值从降。    比较我国和新加坡的发电情况陇岔倒,新加坡百分之百都是石化能源发电轮,而我国的发电能源结构里甸盯,石化能源约占70%奴通耪,可再生能源等非石化能源约占30%舷笺绕。全国平均来说鞘扒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砍吩。而且按照现在国家电网的规划来看破秤耸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例败习,我们发电的能源结构会越来越清洁拆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大省熬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罗凡啊,来估算一下电动汽车的碳排放铺票。例如一辆百公里耗20度电的乘用车海,可以算出其碳排放为100克/公里咎负敲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里表切。可以看出一般情况下叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抛肋起。但是如果电动汽车过重苔巩涟,电耗很高乔涎李,就不能算是低碳产品虏蜜,甚至不如先进的混合动力汽车花。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔚烈褐,但是我们可以认为嘲吭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恰钮睛,耗电越多壕,造成的PM2.5有害气体也越多苗芹苯。因此垄嘉,从治理大气环境考虑猴樊剃,我们的政策应该鼓励低电耗产品泥臀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向导。    三唯拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展襄垦搽?    这个答案是肯定的惰砍。我做过一个简单的计算办丛,即使到2030年珐枫笛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淖沪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右安。由于大部分电动汽车会在夜间充电充委怖,可以利用电网的低谷电时段来充电袒。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻堑晴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惭伦,不但不会给电网增加负荷烘茅布,反而可以帮助电网储电心。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式故师,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凸娩稳,在白天电价较高时段将电售回电网坑微蚕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酥,这个系统包括了屋顶的光伏发电亮确、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艇,采用分时段电价烧厕按。当然簇酮,对于需要白天时段充电的一些领域贿呸,如快充公交且祭欣、出租车与物流车等溯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幢彼殴。    四病伙淡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡茫。现在出现的火灾问题比较多涤蔽,所幸还没有造成集体伤亡缺,但是已经给我们发出严重警告抄,如果不加重视哦熟糕,终会酝成大祸桂迪驾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞄币敲。    电动汽车的安全要以预防为主拱,要从产品的设计做起圣,然后是生产过程的严格控制涉,不能将未经严格考核的产品投入销售噬监隶。电池的比能量越高寂,发生火灾时的危险性越大卡,因此要求有更高的安全性技术癸搅,试验考核应该更加严格瓤韶房。尤其形,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垛,因为客车上乘客数量多劣肪裂,一旦出现火灾逃生难度大渺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歉,为满足新的标准增加成本是必要的弘碑托。对于纯电动客车顺箱仆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咎,既安全又经济腐爬。    说一下安全监控网络敝。我认为重在实效介老。我在几个火灾事例中了解到械童邵,火灾发生前其监控网已显示警告信息袒曹,但未引起关注与采取措施幂隧,说明安全责任不清窜拌,监控网站流于形式窝,主要是供参观用巢俩鸽。    五裳剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洁苯市,大家都知道布吐,韩国的电池产业申奔皇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耽览蔑,我们必须面对这个挑战酒柯泞。目前有一些原因咳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浦,也给了国内电池领域一点时间挽讣。但是项梆费,如果我们自己不努力椒烫蚀,最终经不起国际电池产业的冲击残末土,我们将会面临严峻的问题惶欧淬。    我国动力电池产业发展很快渴号,一批创新意识强的企业正在快速成长热,为我国新能源汽车发展提供了重要支持内惫。但是总体来说旁淬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冗嫉,产品的质量水平不高波嘉,投资过于分散锚蹋,到处建设低水平的小规模电池工厂傅茂匆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩脚砰,缺乏战略眼光巨嫌。这些问题需要引起我们重视与思考山潮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抨谓朝,没有一个强大的中国动力电池产业仕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窟巫拭,实现汽车强国的梦想又是一句空话簧纪。    化学电池是一个非常老的传统产品惋巍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情七叙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爆比饭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耻,形成了动力电池百花齐放的创新局面毯铝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篇舵伶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煽罢彼。因此微,谁能够掌握创新的主动权价,谁就有可能掌握未来电池的命运凹卧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局担斤潮,但是企业是实现创新的主体峭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹈繁,能够挑起这个历史重任麻,把更多的注意力放在创新技术上面弛拇逛。    去年参观宁德时代电池工厂时渡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痢,给我留下深刻印象浚泡。图的中央标明安全性始终是核心另,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拟案、功率密度浮帝、寿命与成本融都。在实现高能量密度的同时乏,要实现快充性能鼻暮抚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袭裁,向1万次20年迈进泥,彻底解除人们对电池可靠性问必、耐久性的不信任钞糜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬韧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车久温,结束燃油车的历史氛贤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标年篙泛,成为中国动力电池的创新巨人课。    我对我国电池产品质量做过一些调研年赐嘲,认为藉俗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平籍孩。就电池单体成品质量控制方式空噶蛾,目前还有采用筛选的落后方法讲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上联汇沪。这表明凌,产品的质量水平低劣剩,即使交货的产品数据是在合同范围内私,这些产品在使用中性能很快就会变差路筒,寿命很短硕。    目前姆孙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法房,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倘,但这也并未在本质上提高一致性亩隙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性希诬,不需要分押帷,标明这些产品内在质量是优良的加涪傲。用汽车工业对零部件的质量要求就是年,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”第东控。恐怕多数企业都达不到嚷匆绅,就这一点而言猫,我们与日韩企业就有明显差距睦疤城。    面对严峻的国际竞争扇勉铃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扣,再吃不掌握核心零部件技术的苦师。我们看到国外整车厂来到中国时堕放,都要把自己的供应链带进来田柯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眯。我建议政府孟蠢、协会骆侵和、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绘镐。    六策淡耻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒森。它会带动未来汽车消费新的革命蕉,有助于解决城市的拥堵绰侵、停车难海攀、环境污染等问题密冉颧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寂搐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弓稿污,是未来汽车应用一个非诚嫖楦冢好的发展方向憾沏刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惺林剖。    由于共享租车提高了车辆利用率极锯柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁鸨小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显读。又因为主要用于短途使用磋,大大降低对续驶里程的需求回。从社会效益考虑猛锯弧,减少了空驶行程犁,意味着减少能耗与排放呸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间先,缓解停车难的问题庆某够。    现在谐叙啥,很多城市都在做分时租赁等伤擂,但有的并不是典型的分时租赁建绿。A点借芬杭肝、A点还侍矮保,规模小的例子不少屯高道。例如有的大学有几十台车在那里含芥航,学生租了这个车出去办事儿蔽健,回来时归还校园原处力变衔。这种模式也是一种共享拷佛柏,但不是典型的分时租赁蛙船。只有实现A点借X点还纶歧、并具有一定规模柑玖、使用起来非常方便救恐骑,才可以算是真正意义上的分时租赁搪叛。    除此之外钵酪封,分时租赁还有一个评价指标床,就是车辆的运行率喂,即车辆有多少时间在外面跑隙、跑的时间和停的时间的比例家守翠。我考察过芜湖市易开租车帽舌称,我认为是很典型的分时租赁为八潦。从数量上看奢,芜湖已经有两三百个站点狙补,三四千台车径,具备一定的规模;从模式上看来桑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邻煤、X点还贾。从车辆运行率来看萎项,芜湖做到了80%掏。    此外炔举,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酿眠韶,规模也达到2000多辆痞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撤,很有创新特色惭地罐,也有一定规模控厂裸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苛箍帘,认为大约需要1辆/1000人口拐亩,或5辆/平方公里的密度岔,才能够保证顾客较满意的租车成功率娥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耗,其租金仅是普通出租车的1/3现,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撮措馈。    作为共享租车的车型慌,以高可靠性糜、低成本奔卤,微型车更为适宜竞倡。共享租车要应用车联网技术丸虫,建立完善的方便于客户的使用体系怯,实现手机注册淖酷、约车怀、开车署秦、交车呈、付费以及安全监控等闺猫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佃胯。我认为路,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来评熄。为了方便客户僵为,建立全国统一的注册收费系统十分必要踌。    七断疲、补贴退坡后落宫,新能源汽车是否还能发展隙?    从今年开始朵藤撵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狸。现在行业里有一些不同的声音芬杀肌,认为新能源汽车本身就是错误的事情署谷里,它的发展依赖于补贴刻私,补贴拿掉以后惫炭,新能源汽车产业就会死掉姑话地。我不赞成这样的消极看法僵拷。    首先在电动汽车本身的技术上秽,我们要有信心雷邦计。随着电池能量密度的提高床班,到2020年净扣事,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钎,规模化生产使电池的成本大幅度下降辑焚赁。从这几年市场反映看乡,很多消费者开始喜欢电动车了摔抛卑,他们觉得电动车很安静伞、很干净荒坟酶,如果自己家有充电桩许躲,使用起来很方便寐稗堕。目前探钡门,面对全国大面积的雾霾形势喷靶缮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策公,促进了电动汽车销售量的持续增长龄,在不久的将来随沟,电动汽车将大量取代燃油汽车孪。    我国在新能源汽车产业取得的进展啸劲,很大程度归功于国家的鼓励政策缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的类,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辜哭。但任何事物都有两面性灰,政策也是这样揣。补贴强度不足抹墓,难以起到激励效果肝,补贴强度大了柿飞,难免产生对技术发展的不良影响想驮,也包括少数人铤而走险骗取补贴划。这些就是事物的复杂性屡强梦,不足为奇驾绥孺。因为产生一些问题尚,就否定补贴政策是很不客观的舜分。正确的做法是适时适度调整政策惺翘,逐步实现退坡链籍,制定与能源叙谎解、环保因素相关的长期鼓励政策堂梧吐,进一步完善推广工作的其他政策环境岁涝钎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磕糙饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗孝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侧胆城,销量突飞猛进笔斯,不仅在中国市场实现了大反转咯稳,以每年超过30%的增长率究性济,连续三年高速增长礁,实现反超炕另顺,在全球市场上来看疵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壁娜伴。设计之变叉驳伐,影响如此之深税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管你傲,都是如此皋纷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌社,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钉。此消彼长刷咸,本来也是市场常态啡吞瓮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年布嫁们。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬曝舵,而奔驰则用了进击的改变何。这导致了市场格局的变化拈盛。但在今年开始篓,奥迪要采用一种大胆的改变痴。   在北京车展上裁课博,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戚末寞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郊稼纬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梆矩靡。在采访中谈,马克·莱施特先生表示赂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讹孤赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壕雾坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妮横,以奥迪品牌本身的三大支柱堪芳,即“运动性”珐犁、“卓越质量”苫放较、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彩块,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狠。另外极缴灰,马克·莱施特表示耗晃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别访辟凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”川。   未来斜,奥迪不论A迪古、Q骗房案、R系列疟佰,还是电动系列囱祟,每一个车型系列都有他们独特的个性含屑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品父偿倍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洛两四。而且保存,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格价粪,在马克·莱施特看来勘缺,除了外观文,在内饰的设计上危,奥迪前进的步伐还会更大糕滩。   比如新一代A8姐处,大家会看到一个全新的控制理念烘既,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沸,全部操控都是基于触摸屏搏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩,这将是一个具有革命性的设计笆拢。”马克·莱施特表示宛。   【访谈】   媒体城楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潮蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赣匪菱?   莱施特伦合拘:中国市场当然是我们最重要的市场之一陕。比如马上要推出的新款奥迪A8市嚏,我们认为80%的A8都会销往中国鬼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上删贺输。比如尉檄,从车的前脸上就有非常明显的体现桑郊,这个框架会做的非常突出戎钢票,也会大量的运用到合金材料趟拉。A8的设计充分突显地位感和身份感附导穷。因为我们知道中国的用户吻,或者说中国A8的用户群是非炒Щ校看重自己的地位感和身份感冗毒,我们对A8的设计充满信心誓。   Q2是我们量产车的一个预告面虚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辫。我们想把奥迪的A系列力、Q系列创,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擂。比如丝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计繁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擎,从而更多的彰显每个车型的特点谈。   媒体诽未辅:A3未来会有怎样的改变卸继毒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裴?   莱施特划檀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾触,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垫烈赖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钨谅兑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弧却、表达力俊湘。   媒体喀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趣?未来设计会有哪些改变痊孟?   莱施特肉扁少:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浚佃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彻潦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶誓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袒陷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解精。此外堑稿汤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哦傅帮。   值得一提的是灿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肆填,完美诠释了驱动理念将吧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幌卤襄。刚才我说的是外观的设计效,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宛岔舶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纲暖辉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耸碉逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疗,而全部操控都是基于触摸屏焊猛沙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭香,这将是一个具有革命性的设计屡鼻痞。   媒体貌帮顽:面对未来的城市交通更加智能化郎辣式、互联化独婚、自动化的趋势隙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酥浇尖?   莱施特先生轨咸妙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疥。实际上便亭较,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怒受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镀辩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擅较。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懂毫肉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闭飞倘,还是更多使用自动驾驶楷脆寡,所以我们设计的基点是用户体验非非。   设计开始阶段将先做内部设计堑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配剃掂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筏惨力。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颈论勃,因为我们真的会目睹狮啡舰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膝。   媒体皮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诺贡淡?   莱施特膜蕾踩:我们从下一代的奥迪A8开始凭藉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衰闹。我们要做的是持续的描、不断的推进设计语言的发展谢伦沤,每一代的新车型都要再往前走一大步幕麻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸿鞘扑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘愧脐,业界开始重新打量双方的合作糜蚀。   如所有行业对热点的追逐一样扰囤柿,在过去两年中千俊富,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酵檄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羞。4月6日龋欢甭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傻,携手研发并应用车载人工智能技术倾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恫,双方将成立一家全新的合资企业骚雄撑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桃佛另。在此次合作中邢革络,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剧屯鞍,用于双方在汽车领域业务的开展幕痊堆,为出门问问未来的发展提供支持收凯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记湾飞,而合资公司背后稻钦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汇岭钦,意味着除了汽车制造商涣可剃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炔乔荚。   “1.8亿美元只是一个开始卫颅。选择跟出门问问合作锨,是大众集团移动出行战略的一部分遁。”苏伟铭称方抖提,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姥安,为达成这一目标啥菩,已经规划了三大板块浦,共计十二尝绣郡、三个项目晌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迹顽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咀楼表、语义理解技术袖惯,面向移动搜索领域的智能手机应用先褐控,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吝魂浚。迄今为止佬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昂、语义分析踌凡蹿、垂直搜索等核心技术力去钠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抗,来打造下一代的人机交互方式起。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唾参璃。   “选择出门问问缸迟,是各方面考量的结果盾捆。如果大家了解的话凹轻,其实Google也是出门问问的重要投资企业独柏汇,所以我们与Google也进行了谈判”抵。苏伟铭称辱篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛊。   2015年6月俗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铂铅饺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月市籍擞,出门问问被Google投资火埂。截至目前惦瓦,出门问问共计6轮融资爆邪攫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畴瓮。   “此次段夸忿,我们对出门问问进行投资镭堑姬,不仅仅是出于财务层面的考量省惋痊,也是一次具有战略意义的投资奋底。通过本次战略投资啪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茬蛙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洁匿,只是单纯的投资或技术合作穗,苏伟铭回应称滑笆绍,“想强调的是竿,我不主张相互供应的关系禽驳,一定要拥有属于自己的核心技术头抠。”   “移动出行领域的合作蛇跺,如果是提供车辆射,那只是纯粹的商业化的供应需求横伴谦。与出门问问的合作厩采仆,我们是要进入合作的管理层哪险坝,在共同建立的合资公司中纶锯,双方都有委派监管团队”丁涕。   苏伟铭介绍桔户,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持女翻,但更重要的是在人工智能领域的研发拔。“如果你与人工智能进行沟通隘麻输,沟通得越多璃己,它就越了解你祥苔,人工智能研发的目标是迎合客户建,而不是需要客户自己调整来配合闭,所以努虐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炼屋。   他坦言褂,在人工智能的项目开展上边,有好几种做法谁佃喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垦士,但这不一定能成功兰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侯车。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象答。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挝险,且能够很快地将技术实现应用篱蹋。”苏伟铭称捅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家时缮稻,来帮忙推进其未来的发展囱。从这方面的合作来看旁称,双方非常契合陌贸辱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的期目害。硬件是大众的强项默豆凄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结遍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侠,而是应该让其独立运营船聪拴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合躲薯劝。”苏伟铭称刮拐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揣鞘。   据介绍许畔缎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业查栖完。基于出门问问领先的语音识别灌、自然语言处理屁、垂直搜索和主动式搜索技术冬剑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弛,该合资企业将进一步探索歇行艘,为未来的智能移动出行提供解决方案男。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里催,人工智能并不是只包括这一部分烷评,其实麓纺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宝碗小,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起息。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新癌,但在苏伟铭看来萍朵,这是一个重要的开始层叮藐。   “下一个工业革命的前夜”陵辑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断项钝,为此输,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枯奖敌。在2016年的广州车展期间隆描,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欠。据大众汽车集团(中国)首席营销官喜储诵、集团销售和市场负责人胡波介绍腔擎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立达克嫁,包括智能停车虑屯鸵、智能充电等签。第三就是交通形式的智能化管理淡轨型。即打通不同的交通形式讳,提供一个智能化管理摧乃儡,最后让出行者能够享受顺畅舞心、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疚埃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用城。“我们相信姜,车企能在这一领域扮演重要的角色捻妇。”胡波称讼行。   不可忽视的是扦凯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烯龚砰。   “要建立一个生态圈承,必须要有多个方面的项目支撑呜忙。在落实该战略的过程中频,我们便开始思考男毒市,如何构架这些项目躬现皋,未来三年我们是要围绕这十二夹、三个项目开展工作的派跨。”苏伟铭称毯窗戳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诚躲函,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术履,以便及时供应懈,满足未来车辆发展需求扔俊。”   据了解素想,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞋诡锰。通过语音输入绘,该后视镜可以提供导航杰归卡、信息点(POI)搜索嫌、即时通讯狸你汞、车载声控信息娱乐系统等功能淳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纺笛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滴扩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耽。通过语音输入挪糕,该后视镜可以提供导航林、信息点(POI)搜索歇表、即时通讯湍号、车载声控信息娱乐系统等功能靛奇单。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旁旗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扭井纶。   苏伟铭透露婆儒理,最快从2017年下半年开始陌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣,在一些国产车型上也将采用该技术损推棠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雌。但是敢,有了大众汽车集团的参与龋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”放戏歉。   经济观察报督枪:在中国的十二三个移动出行项目上卑氨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛾社临?   苏伟铭龟挥饥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权断嫉掠。2016年中旬绰岗宋,我们便与集团总部沟通过旱巢,我们认为在移动出行领域四,中国是领先于其他市场的疲。所以霓泄,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢┡÷住,建立MOIA移动出行服务公司乏啦。之后八陛,在中国看新汲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谜响,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茧。   所以疏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筒搂,欧洲和中国烤廷。其中中国的业务包括三大板块爆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脐逃。我们在这一领域是领先的荡偷武,这之后客蚊,我们还会有更多合作小砷。   经济观察报力唬廓:在大众规划的十二三个项目韩傻氏,大众与滴滴出行桥攻、首汽等公司的战略合作是什么模式莆沃?   苏伟铭萄冒:大众跟滴滴凛多寒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢我。其实滑羞惨,与滴滴出行的合作暑钉连,目前还在进行详细商议纱奥昏。但需要强调的是完,我们的合作投资并不是融资的概念酿,我们的合作是战略性的勘形辰。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓捷,但我看不出其他厂家做得有多快氯黄。   移动出行的合作坟坚,如果是提供车辆谋的势,那只是纯粹的商业化的供应需求苫焊幕。与出门问问的合作蓉沧堤,我们是要进入合作的管理层蝗,在共同建立的合资公司淋,双方都有委派监管团队侍。   经济观察报我:您提到的十二恋仕、三个项目都是什么商业模式舞?是否都会以合资企业的形式出现比龚?   苏伟铭猎:并不是全部都是合资企业形式的项目上龋拒。我讲的三大板块中歉庇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氯。我们选择成立合资公司是因为横寂纫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值金厦。那么如果不通过硬件牧,技术应该怎么落地呢饯淮?通过建立合资企业堆氰陀,我们可以为不同品牌设计不同的技术渭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撇奇欧,包括集团以外的其他品牌菠,我们并不排除这样的合作呸弯。因为生态圈本身就有一个共享的概念烁位奢。随着数据的增加刹对许,共享的概念会更加广泛皆群肛,生态圈成功的可能性也会越大痴。所以与传统的工作方式相比悔痞,变化是非常大的播椽。   经济观察报贺唬酥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泌揣败?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹈?   苏伟铭事谜:我认为技术和战略两者兼有诚捅才。要建立移动出行生态圈的目标傅,就必须把其中的布局规划清楚仿辩克,只是研发出几个APP线,并不是真正意义上的合作或合作的全部胎胖灰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涪毫?同时酗舌屉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀,也会要向外输出介隙。   经济观察报闪脐催:生态圈成为汽车业新的布局单位单,选择共建生态圈的合作伙伴时寇摊,有什么标准涎乖忙?   苏伟铭脆汰:以前我们称之为垂直平行的价值链惦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联维绩岭。在考虑发展这些技术的时候苯笨恐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桔馆。   举个例子乘宝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洪骄,我们会考量其语音识别技术有多强盎卸?然后再开始讨论中间的差别在哪腺板。找到不同品牌之间的差异性非常重要傅哇。从战略角度抡,大众汽车集团需要明确今后的定位闭谷纶。   谈了这么多我内,其实有一个基本点胶绊椭,便是客户群体倒赤。作为主机厂彤畅,我们需要预见到7年以后车的样子米。因为一般针对七年以后的下一代产品乃脐窜,我们现在就已经设计出来了辫觅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埂省培,未来会遇到非常大的改变洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卯叹吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稠衅沁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄猾潍:李芳" "   4月20日抠,上海车展开幕的第二天似豹双,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娥,其实祷菜冕,魏建军早已来到现场虾四腐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宛老京,魏建军至少接待了三批不同的访客棱,并亲自送每一批访客离开匪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壳耿眯,虽然神采飞扬蕾淳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小女昂围。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钙担盗。一边是国内SUV领导品牌串爆裁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代推赔窃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市方输,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”性千卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茬锤姬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣说复。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌齐贫岔,此次妊媒衫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毒。   “WEY的目标是挑战外资品牌松切,终结外资品牌的暴利时代衔,重新定义‘豪华价值’凹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郎璃境。VV7c/VV7s之后斡,今年还将推出2~3款全新车型豆,将产品线延伸到新能源领域冉陷铣,合力冲击外资豪华SUV品牌闭排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镰态。”魏建军说七税,“关于轻奢帮森,首先这个词比较时髦挨赎田,容易记住蕾。另外纶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佃姜封。”魏建军表示方,长城不会做没有意义的豪华蔑,“作为消费者可以感受到超值的体验么砍,而企业也能得到相应效益奶艘棠,最关键的是得到了客户的认可饲跺,这才是有意义的‘豪华’醚卑嫁。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩坞。“乘员芥、行人精、车辆”三维安全(3DP)设计理念漂吉铆,参照国际标准瘫凡蕾,主被动安全配置完全创新咐闯,提供正常驾驶刹京挺、危险警告哇、碰撞减缓割恋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护系。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹊咖,译为“牧羊犬”卵,有守护主人生命及安全的意思奸双。   此外蕊动,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毙,来自于欧美一流车企硕碉俯,有着丰富的造车经验和行业影响力居昂等。匹配中国第一款7速变速器讣伪吻,这是世界上最好的变速器之一峦花慨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吾车鲁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霓。除总部优秀的研发功能外息古,长城在欧洲让疤撬、日本和北美也都建立了研发中心俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喜板,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塑。其中冀寺顺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌困。对此署兼鞋,魏建军表示哇:“媒体和消费者一直有这样的担心肥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陡荒敢。实际上透,在同尺寸或者是同动力下秆噬墓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孰灵。但从消费者的角度来讲协补蕉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俯埠迹,消费者会非常清楚这些配置偿艘矮、性能腥、做工有什么样的差异辜。”魏建军表示谩度咯,长城的目标是做品类品牌抛鞋触,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拆毕陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恃阂。   而针对销量层面反摩,魏建军表示辅恒:“从销量上看美,WEY很难超越哈弗烫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱嫦臁,15万~20万元的空间虽然也很大铺危,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乒。”也许很多人会认为溃蟹,WEY卖不过哈弗篙滇炯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务石,但实则不然骏显晦。“WEY和哈弗我们都重视藏,长城用同等重要的琉奢、足够的资源支持两个品牌霸。”魏建军说瞳粗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊煽,魏建军是如何评价的统餐匙?“我认为我们的产品不管是性能陡涛、做工狮浑篓、安全释滤熬,还是油耗女鼻、排放策呜拴,都不输高端车锑鞭漂。”魏建军依然对产品信心十足唐晚痰,但他也承认WEY面临一大问题详,“现在问题是品牌价值烷,因为WEY旗下产品刚上市脚来,品牌没有经过市场的验证乡,大家会对它不放心饥橡董。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车临魔。”   魏建军表示鲤抛,自主品牌给消费者带来了很多价值鳞目扯。“有我们的参与篡仓灵,不断地进步换谢撩、不断地在挑战外资古敝系,已经迫使外资不断降价缝曙牡,提升服务品质猾费。我们的目标是要挑战国际高端市晨杪,所以说我们借助中国这个很有价值的撕、规模最大的市场来锻炼楼募释,使我们能尽早挑战高端哇脯崎。”魏建军表示把旱,消费者购买了WEY之后共腊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑。他对媒体承诺桓,WEY的产品一定是超值的叫查,并且一定能给购买者带来惊喜酣报。“WEY是一个挑战者巷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感精晌褐。把我姓都赌上了合锑,不能失败措恫,只能成功灌晃擒。”在采访的最后锤搓,魏建军郑重地对记者说无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙忍缚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芍先,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钞佛扩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向户,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犀诽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩面,以及未来的发展哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舱韧钦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔校、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呢害、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胺逻,以下是问答实录秦畴边:   凤凰汽车 薄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氰祷隋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备四?   俞经民 贺伺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心事耸,对于品牌的市场表现同样很有信心私,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝,我们有信心成为市场第一的品牌稗。今年我们的销量目标嗜裁倍,是从去年的8万到今年的20万刑宝。纵观130年汽车工业发展史死杭,汽车行业发展的基本规律而言沏埂溯,规模还是需要的樊具,是品牌更好的发展的重要保障崔瓣镜。   邵景峰 劲俯琅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诚蟹,荣威方面沮胆,我们所坚持的究靖胸,是一种符合广泛审美的尽胆狡、优雅自信的设计风格纳阮,在复杂的市场环境中幢甩,抵御诱惑饺咕、坚持自我偷堪,走一条人性化的设计道路驾遣。而我们的MG名爵谜葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浆,这是一个巨大的宝库魏,值得我们的设计师尽情发掘景峰,其中之一极鄙纤,就是感性沫堡航。   在MG品牌的设计风格中谩竭汕,我们可以看到很多情感爆棚恫、血脉偾张的元素与产品谓。未来的中国汽车市场必将飞速发展能趴,需求也将越发多元化文孺,然而无论技术如何变迁捻,对于人性化太、情感体验的诉求将贯穿始终廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想餐赦淖,我们也将在感性力设计理念的指导下肚谴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛇。同时赔街萝,强调个性也不代表小众氨歪鬼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求维憨,为大众带来唤起强烈感动秒、让人心跳加速的优秀产品篙,这就是我们所追求的目标背。   凤凰汽车 伴木剑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刷虚酿,其中年轻消费者占到了绝大多数寐,请问接下来行怕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勘胜嵌?   俞经民 购麓饲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”需涟蹿,更是“年轻的心”露鹃穆,从名爵ZS的订单来看幸毯坝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绊诲,更包含了年龄层更大翅脸、但心态上保持年轻的用户木蛇皑。从“年轻的心”角度而言党借荚,我们的消费群体就更加宽泛了娄滤,作为一个年轻化的品牌次赐记,MG名爵的诉求是“年轻动感表卵峭、专属空间缝、纯粹乐趣”蓉,给“这一代的年轻人”造车凸铣茨。说到年轻人共同的特点设朽朴,是充满梦想挂杏,对于梦想的追求更热烈一些融添,更想把心里美好的事情去实现梳凹蔬。这个梦想实现的过程是非常美好的驴涵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羌伞朔:为这一代年轻人鸡郴幸,不仅是岁数上的年轻人你量,更是心态上的年轻人沽,提供更好的选择痢,保证他的有更好的驾乘体验纠。   年轻化的特点檀,是要颜值荣氖、要体验的到位哪菠、要可以分享琳穗。二十一世纪中国的年轻人捕羞唉,在互联网的普及深度街樊、对于尖端智能的体验和想象力峰锚挪,在全世界范围一定是靠前的屯门,就应该可以代表“国际范儿”纹,也应该引领地球村的潮流切十。要满足这一代的年轻人誓奠,MG名爵所带来的产品体验溶诞,也应该要追求更极致囤希,带领大家去创造全新的潮流襄秃习。   凤凰汽车 钱队澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”版菊嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后不蜂、80后砷、90后的人群当中仕?   林嘉瑜 词乒喊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枯牌。这款车感性的设计曲线触楞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归送摊龚。不光是国内的经销商柿陋铰,本次上海车展鬼巩烧,MG名爵还邀请海外的经销商屁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翁穗帽,他们也都对这款车都做出了积极的评价栓抠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀儒罚身,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钵灵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炭慑仆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞍,让老百姓也能开上小跑车乡巳焙,尤其对于国内的核心消费者来说玛,不论年龄几何污横,都要有为自己的梦想活一把的态度滥苗氖。对于一个汽车品牌来说咀册罐,这是一件值得骄傲的事情返。   邵景峰 薯:其实在选择一种设计语言的时候矢檬笔,设计团队非常慎重毙,因为设计的变换频次不能过高丸帆譬,要抵御诱惑汞挎、保持延续性才有可能给消费者形成印象姬牛科、拥有识别度从而去打造一个品牌碗蔑。“感性力设计”的第一条就是要有感性防煞搜,去追求情感的外在表露藉,从更广泛的角度涉蕊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二仑颇逞,感性力是专属蜡刃、设计师要通过专属的标签蚊凯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躺尖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悍乾,比如运动员在起跑的那一刻弟孤,弓箭拉满而未发的瞬间次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毁,这种动感更有档次卵练还,同时价格不菲篱,是很高端纲卿、优雅的设计瓶,我们希望把这种设计注入到产品中坪划,带给这一代年轻人极致的审美体验棉开晨。   凤凰汽车 布:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的坷潍讣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筹?   俞经民啪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莲幻。这是对这一代年轻人的尊敬湾袱汲,他们自带国际范儿赏宪,是可以引领全球的潮流的人群湍驳,因此有着巨大的价值观。对此掏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划系,在全球也是一样贯灸晌。目前袍袱娶,世界范围内斥,不仅是动力总成前瞻技术的整合萍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辩罚,采用插电式混合动力设计聚感。另外婆材会,大家看到的名爵ZS臣,将会在明年上半年推出纯电动的版本炔,至于最接近今天这辆续航超过500公里啃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奔,也将会在2020年之前推出如煽孪。   凤凰汽车 捌潘仇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卵冀?   俞经民 盖缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涣础,设计上差5%庇夏,销售上就有可能会差30%苍心次。那么对于自主品牌而言敌,就是要把自主性发挥好频妊铅,去追求审美的宽度和深度室,销量也才能有宽度和深度褪筷疾。名爵ZS的设计就是这样做的搪,要追求极致僳、不计工本溃耙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纫莎陌,可以说努科,名爵ZS的极致设计砍肯,对销售的宽度起到了很大的作用旧。   邵景峰 塘擂:汽车设计是在不断进化的弗,不会总停留在一个风格上炔拭殴,在互联网时代甘逃跋,同样要有全新的时代特质赔氓诬。另外息反凤,从汽车设计而言衬鲜怒,例如从动感设计理念而言氯千,英国车是鼻祖项袜,很多品牌都是以此为源头来发展的味耿聚,也就是“同源”哪。中国航天能够上月球船,那么在汽车领域上同样有大的进步馆揩梨。之前德国杂志的一篇文章写到烽考悉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒂,在进化的道路上有推崇的看法甫岸笺,也有欢迎的声音翅甜李,这些都是要虚心接受的灵卜。另外圭宪同,汽车设计是一件非常严肃的事情曹,每辆车定型背后毛苏痹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎怠橇,背后要靠巨大的投资来驱动屑衡。   在造型评审的过程中涟睬,流行趋势讲清楚纠恨,未来怎么发展说明白胜陷客,否则误解就跟着来了蕊,所以要有一个整体的品牌战略在里面侨亭解,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吧。   凤凰汽车 闷五:今年丢铝席,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛喝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唐?   林嘉瑜 套捆锯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗣屁库,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄双,拥有一颗年轻的心雷,热爱运动顾颠、健康的年轻人酱钾。   从足球营销来说仁慧,对于英国和中国悼,都有很大的国民基础宫且。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亢,是英超乃至欧洲的强队略,这几年的成绩也是不断的提升舅康缮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的让鹊。同时蛋谴,利物浦又是一个老牌劲旅薄等,有不断上升的潜力硕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刻免,在用户上有着非常大的重叠之处衰。MG名爵与利物浦对的营销合作硷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斧哭怖,在活动和比赛中享受快乐篙。   上海上港队也是一样的嘲。MG名爵经历近百年发展唾溉巨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怒坤岛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛊忌,两者的合作也是非常有趣的色班问。更重要的是鼻,MG名爵通过足球营销的模式粪,能够促进两支球队之间的交流摊什黑,包括之前组织的很多活动平湘般,不光是针对中国的消费者奠蛋弦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动得嫩颧,有效利用MG名爵品牌的特有资源缮路七,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畅辜忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卯怯舰。   车展期间纯拟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对步。在车展之后普霉,利物浦会在上海有推广巡展活动含。下半年寺诧捻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茂,欢迎全国各地的消费者参与和体验博匹屯。   俞经民 迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赖颇讼,大家能有一些共同点做沟通射褪,国内和上港足球队的合作爬脓,正是汽车和足球之间速度与激情淖、自我突破的契合点锈,足球又一个很大的特点阀,就是会让人意想不到席棉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪俺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麓式咳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩点派,与此同时湘类烂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贝,长安汽车产品质量持续提升靖龋股,用户口碑不断提升摊鸵先,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庭局,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疆湘馁、全球乘用车品牌中国市场第二名夺社无。   关于未来寸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划物巷骆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逝偏擂。   2017年是长安汽车的产品大年窖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梧楷冠、全新的SUV CS55福、轿车睿骋CC堤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹驾胯,将会进一步完善长安汽车产品谱系睹劝瘟。   如今时田墨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怜,站在国家品牌高度寻求发展假翰袭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤规画。提升品牌溢价能力箔贤,成为长安汽车品牌发展的重中之重裙。2017上海汽车期间抹版磨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻,关于长安汽车的未来莆哺崇,徐留平董事长有话要说蹦汹,以下是对话全部内容渡适途。 凤凰汽车该世:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晒?   徐留平借:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撬,我们也是不经意之间就走到这个地步垄耻,因为一个产品桥绵,特别是像汽车这种产品是更加的明显勒,它反映你的公司文化兢倡、你的公司理念是什么样的东西害戌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啊凸,你怎么样让产品吸引住消费者枚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球京效信,靠的是什么躺?因为美是一个主观的东西壁导晃,有人认为这个很美夺,有人认为那个很美迷缉,从长安汽车之前的产品来看蕊妓铰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澈部两,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戮,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏。我觉得在这个方面存恳,从长安的角度来看口,就是对于这种动感吗玩、时尚这个理念的偏好驹。我一直在体会讼保示,其实我是在反问我自己哇,这种偏好它是怎么体现在产品上的犊?实际上是我们内心的这种偏好宋。在过去的2-3年中库舷,我们面临的话题撑,如果过去不做总结颂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弟,另外更重要的是说砰脐,下一步你怎么做界,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹿腑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓,下一步是个什么东西刻渴妊,消费者需要什么样的产品庙,然后作为公司来说突湍搭,你们能展现出来什么样的东西淑,最后我们总结叫生命动感智色双旋错,当这八个字出来的时候蘑,我觉得是非炒好踌渡,既是水到渠成犬,又是醍醐灌顶华忙恳、灵光一现缆币。这个过程侯锋财,不仅仅是八个字的总结熬偷类。这八个字出来以后且凤仕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裸,实际上不仅仅涉及到造型玩恼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笆此矢。这样的话瞪,就有了一个提纲契领祁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丹酗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赔苗,就能够有一个非常精准的东西轨呜舌。   刚才你特别提到“色”尽橙,我们当时想说示纤,你必须要能形而上啦贤宠,要能够抽象出来俺幸韩,如果说你不能够抽象出来逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候紊徊,如果你弄它50个字怠、80个字滤,你可能不够形而上韶硕坎,不够抽象化垂苦,最后我们觉得“智埠秆泼、色”锈活苦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铝寐态。   第二个就是说消费者情感的体验料,比方说对这个造型和颜色哦痢,甚至于这种声音或者是形状恃江、线条的这些方面的喜欢算瓤冯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检斗寸。当然我们也在想用什么样的词比较好宠补,最后觉得设计的这个词很好隆东华,一开始我们还担心说这个词字挺多骋弟禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驴,我觉得就应该让它有想象力吝喉,就应该赋予它很多的内容屎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舱,孔子都说食色簿臼阑,吃饭以后第二件事就是这个字系感,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉扣,实际上说龋,智色这两个字还是最终反映的是人履瘫,特别是消费者的一种需求腾,对于未来传统的一种期许寂,这个过程当中菊阶排,对我们来讲不瘟礁,把这八个字想通的时候平蚊售,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弟,这是我的第一段话题伸。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩?那次在发布会现场有说驼饶宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烦,一开始我就提出潞,第一个邢雷垂,这个产品要漂亮扇跋,你不漂亮的话海,什么样的东西都没用礁墙腻。因为我们很早的时候就开始在考量婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漂钮卧,后来发现不行赁肥谁,最后我们在大概07邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脑弹恍。因为你还不能提炼出一个高大上瓣痘、抽象途、形而上的东西爽朽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烁妒,但是每个产品都出得非常艰难祥。这个事这么长期干也是一个问题胶谋,因此在三年前的时候崩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了看朗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诲捶臼,对于消费者的这种认知萝郊五,把它抽象化斥敝梁,那么这样的话理解了以后呢势,再把它具体化妓,特别是在产品份,也就是设计理念当中一些图形化的东西抨,因为如果你不落实到图形化的方面尉达,那就只有形而上没有具像化 滤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟荒瘦,图形化和具像化过程当中卞陇,这个就出来了钝土。   这个出来以后郊里,我觉得对未来长安来说连穗丛,我们未来在产品设计的过程当中很奋,产品能否做到生命动感智色双旋倾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琼祟食?这样的话烘促袖,实际上说道,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芹,几十次的否决滩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成对波十,几次或者就十次你把它完成痊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苫赡京,那么这样的话苹趴,对于长安汽车的家族化什,我们看了这个车咳,看了这种感觉这种情感的体验炕健,那就是长安汽车绿钾昂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钙,这是一个抡。   第二个就是说桃五狼,我们自己在研发制造设计过程当中筹,这个速度大大下降泊从脾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢担笆沉,如何把消费者的体验做到更加的精准玲酿未,更加的接触到痒点耪鼎,这样对长安的影响是极其巨大的趴。   凤凰汽车煌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝壤?   徐留平扛麓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缄凉博。如果说把它拆分开来诗姓锰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颁挝沏,智色双旋更加偏向于设计领域复。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒魔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚起颁,我相信大概许多媒体会想捆弟,生命动感智色双旋怎么落地俩?因此我们就想把智色双旋也说出来肥弹踌,不要分开舶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言列炔勾。   凤凰汽车靶迟吭:另外一个是提到的认知方面的感觉篇虽,有没有一个专业的因素领,咱们除了制度之外滇间廉,有没有专业领域的人来负责这件事辅?   徐留平们套夏:我们长安有一个庞大的队伍物疆亢,首先要把一个汽车造好被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撤歉,到高管团队衫,到设计团队桨,到制造和研发团队济拟麻,包括服务团队床氖,特别是主要负责的领导人首。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垂掇,而仅仅是设计团队的话语扒领,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贫挟稠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素完蠢,因此对长安来讲弓界袱,是既有最高层特别的重视甘、关注和把握嗜拟,并且这也是一个最高领导者的工作职责汲袱品。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勒,我认为在汽车领域当中是行不通的勘骚牡,当然我们也有具体分工藩题。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘘活币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泊竣署,还有轿车研究的陌狸舒,也有做SUV研究的了敢,同时也有按照职能分的良。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中文崔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓加钝傅,如果仅仅是设计团队的意见通疮姆,肯定会偏离了方向弹散恭。 凤凰汽车触脚:一把手是指您吗瞎?   徐留平虏:我是其中之一渴帝。   凤凰汽车桶:长安汽车自主研发的新车长,设计涩蒙、评审苹必裴、评定环节您都会参加吗脖拳搂?   徐留平泄:我必须参加啤,我前面讲这是我的职责勺党安,所以我必须参加诗。   凤凰汽车蜕派:无人驾驶车呢星凳昂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袖恭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了般,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产破谭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粮?   徐留平兽坷:上一次品牌发布会瘫痊缎,最新的无人驾驶技术也做了展示帮疯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲸,高速公路的环境相对来说可控性要好悸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的看,难度要更大算,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻管吝幻,我们不仅能在高速公路上做漂,而且能够在城区做蔑妊疲,这个技术我们已经实现了突破匈尽。   凤凰汽车焚:长安无人驾驶技术进行的这么好滔隋凄,量产会提前吗豪?   徐留平该煞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哆娄,实际上就是说玲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暮房,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲜鹊蔚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点享,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定船眷。   凤凰汽车氖翔:中美在进行双边的贸易谈判悲瞧绣,这是谈判的内容之一烘咳,会涉及到汽车合资企业的放开伤疽腥,可能是一个双向的市场开放的动作极,如果这个谈成了别按翔,如果这个不再规定50%的上限肥霜,您觉得对行业有什么影响离险翘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠,那您觉得首先答不答应溺?再有一个多给他股份的话拳函,对企业今后的运营会怎么样诧唬?   徐留平店监:我明白你的意思汗,第一我确实还没听到这方面的话题尖惶花,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况花玻,股比这个事说了很多年辱,我基本的看法有几点纽,第一个这是国家层面的战略和政策识,作为企业来说十雌蜂,我们遵循脸柏,国家有什么政策我们遵循什么政策甘镶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肃,我相信未来的合作会加深怕禄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哇沃醛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲤,而是说理解消费者档怖,能够洞悉消费者势,如果股比的溢价挺高尘、溢价挺低佳胃,但你产品不能卖出去比拒,那你不能分摊出去偿拒,如何把蛋糕做大驰犬,这是合资企业要做的一件事锨。   凤凰汽车牵:如果真开放混,长安会想着往美国去吗变,就像那福特来到这里呢蓄坊?   徐留平棚:长安想要去美国是一个公司的战略吹输,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夏。   凤凰汽车透紊:长安与福特的合作多吗柒扯?   徐留平痕陋:长安与福特是我们加强合作的方面绘,应该讲这种合作的程度首,不仅仅是合资企业藉串泉,从母公司其他层面砷钦怒,包括技术和其他很多方面都在讨论晌梦妙,包括海外市吵佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长了,它的能力提高了氨汇。第二 现在是全球化合作的时代摄弊挨,一家公司独立运营纶菠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事残丁屋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寿。   凤凰汽车交迟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辩颈棱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要案酪,你还说了过去我们做一个车酥,可能需要很长时间好不容易做下来纹贾寿,比如逸动肖,是很艰难的搓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%废参,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罐储,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资守,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻叶亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舰匪渴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丧?第二对比韩系坚盾、日系箍赎,我们的研发体系和他们的研发体系相比么,您觉得能不能支撑懊哨,确实我们的实力也很强奥,我们的内功可能修炼到一定程度昂嗜,我们后面会源源不断推出好的产品河呕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刚年。   徐留平溺:你讲得非掣幔好恳蜜某,我觉得这是两个原因导致的惕,第一个就是必然性疆,自主品牌需要有成长的空间棉,第二个确实也有机会的原因棚饯希,恰恰是SUV的市郴埂,中国的消费者需要这个东西皆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惫沮胸,反应速度更加快一点洪抹鲍,把这些产品推出确实是满足他们的需要门,我觉得是两者共同作用的结果费广嘘。   对于下一步自主品牌来讲鸡即堤,无论是哪个系骄戳誓,无论是美系鞠、日系阔、韩系害人、法系邻,我觉得跟系没有关系处邻,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纬,这是关键狡期矗。消费者他肯定是有他的诉求的宋,究竟是SUV孪类、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹊谎,他有他的一种偏好晦喀措、喜欢辞撕幕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驳确芭,这就需要我们作为厂商校何,你必须要洞察到消费者的需求辖,实际上要看到他的潜意识是什么东西可庐套,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勺蛊哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢令奠潦?实际上是我们自己反问的过程凳静,就是说在过去当中染,为什么逸动会是这样霜卿虾,CS75为什么是这样蔷?实际上说犁,我们当时也没有意识到喂摧,反正当时就是这个样子绿,实际上这个过程是一个反求的过程弓玲录,我们为什么会喜欢这样防?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中请副锰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好材拘腾,我们把汽车理解为是生命的动感厦,其实是一种生命力的扩张孝城描,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褥胎雌,而我们长安就应该提供这样的产品十统,回过头来展望未来息狸,我们觉得这也是一个正确的判断廓提傅。   凤凰汽车晶厕功:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芍。   徐留平馅:我觉得现在国内研发体系来看鄙,国家间可能还是有一些参差不齐连玛笛,我觉得自主品牌的研发能力和体系浑诬,进步无疑是非常大的抢掠,而在很多方面可能与跨国公司有差距羔谷窍,有些方面会比较超前鲤,因为自主品牌也不是一家绘悉骨,跨国公司也不是一家钵脾诉,要两者来比很难说哨骋,但是有一点惭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睡酶,做好一段时间不容易锌,这个公司要能够连续做出好产品伦菠,能够连续向前增长毯脓纽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歪、设计应用瓷,在这个公司当中都比较受关注聚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宫擎纱。   凤凰汽车叹:我想问一下自主品牌的建设喜,随着我们品牌的推出咖,现在汽车品牌进入新的层面离黑,会有不同的路径选择洪摹,比如长城韧史、吉利推出新的车型锯燃卯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陵骑水?长安如何能够胜出撤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宏槐,除了刚才说的两个蔷太,还有互联网造车的未来的合作伙伴傲妥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巍瓶旅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响途?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合何秋?   徐留平衡辅:实际上十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吝,我觉得这是好事煤洛鲤,这说明汽车产业欣欣向荣娘星,是真正的投入池释期,这是我对汽车产业的理解偶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萎搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程维外想。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茬,例如一个产品到了造型师的时候双侗,是一个说法肝寞奖、一个样子稼谭颧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捅叭,然后到了制造过程当中又是另一个想法峨附,到服务过程中又是另一个想法杭精,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔚,既有高大上的袱挫纺,也有形而上圭肺、具象的豆,你要把一个公司从时间跨度峡铅,一个一个展现出来贡点官,而从空间的序列当中帘娟痛,你要把研发全部都按照这个意义烧迷板,我觉得是很重要的方面谜掏。我觉得制造汽车是很复杂的过程隶涎,各个方面的协调迫肪、综合趁跨秆、修正贩、打磨需要太多的时间尽痊,我觉得这是一方面挽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僵甘迪,同时也是我们总结过去体会出来的褪川靡,它是由内而外的沽表。可能我们过去没有意识到这个话题店本葡,我们现在总结出来铆鬼,然后下一步能够指导各个方面卷乒杀,每个部门都很容易做事情绿杉。   第二个问题你讲到造车涧抚痊,我们开的会太多了率撮,失败的太多了刑,沮丧也有很多犀攻,基本充满笑意也就一次蛋苹,前面基本上是批评塘、检讨炬蔽抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行来椽窝,不高大上宠扔。至于说现在很多企业开始造车茧蔼眠,我觉得这是一个充满魅力的行当请垫,很多人都愿意去做刚皖。   凤凰汽车拈化:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叉厩挪? 徐留平敲箍岁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面描搽屁,会选择相适应的地方敝。   凤凰汽车窘拴乘:就刚才的问题我问一下宦疲汝,刚才您提到和新创的互联网的合作睡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涕镁、蔚来也有合作躲酥竞,您觉得长安在未来在互联网里面的话恢钵鞘,更倾向于是一种怎样的合作椽下?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汀把领,您是怎么看的宦沃?   徐留平舞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缺,从长安的情况来看店房,我们认为哪个方式都挺好的滇,现在是合作型的蒜褪鞭,是你可以自己干肩浓,也可以合作干仍晃,也可以自己加合作干挖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妥钮。   凤凰汽车肛疥焙:我们打比喻嘲拒仓,37度是正常的温度鳖港,您觉得新能源行业鞋苹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玲描缮,您觉得温度是多少乒?   徐留平团卤翱:您觉得高了低了褪奢?   凤凰汽车套喉谓:之前有人认为这是疯狂的阶段盲。   徐留平铝:我对一个产业的衡量依据是屋,在目前这种全球的经济运营模式下卯妹,凡是有金矿的地方粗筏嘲,都会有若干的人去挖掘它探秤,目前我觉得新能源就属于这个阶段犀理忱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮极,应该更加得进入碘吩,因为从目前的情况来看干李,汽车产品当中队徐盗,一个很重要的领域就是电池绕司添,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耗盒,没有这种资本傲丛步、技术孤垮持、人员的这种投入店旅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慕戌。   凤凰汽车泰:那就是说您觉得温度还不够吗桶涂谅?   徐留平坷:我觉得还可以蒜丢,但是我不太同意的就是产能舜慈,如果说你的产品技术不太优秀天,你建那么多产能就是有点糊涂价困。   凤凰汽车牡么:很多其实可以通过改造现有的产能卸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弓额,从这个角度来讲嘶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激邓虚?   徐留平傲肮:从整车厂的角度我们希望成本低一点芍,选择利益大的五烧茎。   凤凰汽车俯:所以您不担心过剩吗囱?   徐留平凛丸号:我不太担心这个问题郝,我觉得电池还处于不确定的阶段钙安,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椭峡须。   凤凰汽车报襄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褐校惠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外方,不管是设计师还是CEO等等瀑氨幻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肚孺?当然那些设计师很多是主管的卷购礁,老外有管经营的有管品牌胯,主要还是在设计和技术的领域姬继,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呐?第二个是国有体制的问题泼锑刑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧掏腾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咳,也在高薪吸引高管人才乓固恨,您是如何留住我们的人才士刀驴,关于体制之上颠净、体制制约的问题撅,我们怎么解决慰?   徐留平啤:现在是全球化时代户淖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亩涟,我们最早的时候是四无勿,没钱蛋、没人贬图监、没能力孝赤洗、没地位吗,到现阶段来讲蒲健峨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓茨煞,这都是一种非常正常的行为挺钨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘁脯,如果对中国的消费者不能够带动拉脑,那肯定不行浇庞,我觉得这是一个颇俗,无论你是洋务运动还是什么运动床,核心是对消费者要动起来匈篇割,这是一个碘。   第二个关于体制的话题恍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硅南慧,这个方面我觉得不能讳言透连。目前来看九侗,对长安不是特别明显酶挪,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅宽,从南方集团来说榔身崇,在这个领域当中缺瓢拢,也在他的职权范围之内做了一些调整斥构,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橇。   凤凰汽车访厕悔:如何看待这个机制掀烈荣?   徐留平问瘁:从国家层面来说瞬帮讼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烧浆成。   凤凰汽车篓底猾:你们审批会很困难是吗憋?   徐留平社扯锰:我觉得会快涝性,另外一个我觉得汽车集团差堪,也许给你量化很多股份长谓,但是最后你没有创造价值倦度舌,给你1股朽嚏宪,1×0的时候不还是0吗啪?汽车的成长故荚蛇、成熟或者盈利是一个艰难的过程屏坷贝。 凤凰汽车号痴呛:十三五计划像长安汽车整体的销量记侯彻、利润和研发能力以及目标有没有碑娘茬?   徐留平认脓挨:非常有狙煤,我们愿景2025矢,我们做10年的规划绍抗淑,在这个当中我们相对来说做得比较保守工茫,为什么说保守呢试纽洗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猜钩凶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寡。   凤凰汽车芒清:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的略鞘溉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辰鹅瘸?   徐留平勺沸侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴入,在技术和平台方面都在加强合作先刹,至于说未来它要怎么样沏帆鹅,我现在还不太好评价这件事叹。   凤凰汽车途戒翱:徐总问一下国际市场的战略持撇,我知道去年车展的时候洞砰善,长安说往海外拓展的重点是伊朗屎抛、印度抠钱德、俄罗斯这样新兴市承ァ,有明显增长潜力的市嘲涞隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皑歪蒋,比如在墨西哥驰颗,对长安而言愤捎随,自主研发这么好瞧,又长期和国外品牌进行合作烈脆任,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛、欧洲的市乘帧?   徐留平劫:在我们十年规划中就有肪,去年讲的时候就是当下正在做的内容氰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彭布脾,就是要稳扎稳打副邢撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愤惦琉,因为一支队伍最重要的是信心扑。   凤凰汽车奋斗:国内很多品牌都盯住印度这个市忱改邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争惭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗?优势在哪儿嫩?   徐留平风:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜拆提,不是简单地把你的产品卖出去功堡,是你能够充分地利用本地的资源夏,包括人力资源和其他的技术能力蟹蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钉拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沟,促进本地人的水平的提高冯瘁戎,那么同时在这个过程当中樊舰皮,把公司的产品技术涵盖进去辞弓,我觉得这样才能走得远谦武藤。   凤凰汽车苫赖妮:长安最近一套体系出来了蔡胆,有没有可能往更高的一段发展担?   徐留平腑奶歌:从长安来讲甜疾,我们目前的战略看俊腾舰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昆导,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困规密,这是我们能够奉献消费者更多的东西氛溺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莽,但最终要落实到产品上叙伎,产品是一个载体让消费者感知它知道它舞,未来疮,长安汽车会加快产品推进的速度耸集,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神插。   凤凰汽车酒昂:欧尚也在这里面吗藩?   徐留平嘉话浆:欧尚不在盒届钮。   凤凰汽车婪腹拿:东风已经有PSA很多股份柿集,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲍陷既?   徐留平萌团跑:目前我没有听到有任何影响房,在实际工作中我们也没有感觉到猫推惠。   凤凰汽车税香:理念发布会徐总是骑着马出来的揭础姑,当时媒体圈特别关注骋,都刷爆了朋友圈庞,虽然我不在现嘲┢杼ァ,我不知道有没有特别的意义丛僚垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黎问靖,当时的考虑是什么矮欧?   徐留平雾俩蛾:两个考虑蚕蜂钩,一个是我把马和车作为比较讼鸥,你要说一件事烹讲萝,一大堆结构化的语言没有必要喜,我觉得既然是长安汽车倦良陀,我们叫做生命动感熟昧练、智色双旋薯剖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欠钱,如果不这样做也没法让人尖叫武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村锹嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘫,上海车展首日拷骡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称⑿当病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说酪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烹,12年增长了120倍保恒界。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访看,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略层憋。   受访人衡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)让。以下为问答实录挺疟:   凤凰汽车暖窗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兑斯擞?   雷德?比格兰德收惠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狡辣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾,这款车在中国市场的反响非掣欤好剂荤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA细,同时拥有强大的引擎瑞伟甩,提供强劲的动力与性能冈娄镜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贫。所以裴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋。   凤凰汽车兽陆滔: 在没有设立经销商的地区痕汰灯,玛莎拉蒂如何抓住市沉昶团?   雷德?比格兰德劲钉: 我们首先还是会增加销售网络空,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锑,计划在今年年底扩展到75个桥。   我们还在天猫开设了旗舰店仓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阀恫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台费复层,大部分来自没有授权经销商的地区祁露。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虐钳,鉴赏力越来越高厩梧癸。针对这些人群仓,我们还组织很多不同的客户体验活动慕,如海外试驾怕,以及互联网方面的创新慕,如网络平台的直播欧围踩。此外猫,我们也有不同的金融政策纹奋财,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务母抗竿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逼揣。   凤凰汽车蓖毋笺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宏,给汽车销售渠道带来一些变化按,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楼先李?   雷德?比格兰德忙胸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品香,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舌屡,而是要提供独特的生活方式体验矛遁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茅,不止在中国监械律,在全球市场都是这样档。2016年签绦梨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长券,这个主要还是产品优势带来的觅撩挖。新的政策出台以后楔念颁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俺瓮,不过最终的销售成绩还是由产品决定项绒。   关于新的法规抹炽,我们现在也正在研究当中搁轮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作单娩。此外坟浚惨,我们在中国有非撤虐芎埃好的经销商关系八煎骡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锤少。我们开设的天猫旗舰店肆领麓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式九:客户在天猫下定单蔷疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邦厕并。所以从报,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犀。   我们的很多客户最在意的并不是价格信疗,而是优质的服务与体验羔,这正是玛莎拉蒂的优势所在攀捆贿。   凤凰汽车喇领: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隙漆林,有没有什么新的产品推广畦班蒂?   雷德?比格兰德咳冗胚: 关于新产品胺按,现在还不是宣布的时候嗡袖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升私水蹦,等到新产品发布时我们再提供更多信息郊敦。   凤凰汽车雾: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孺诽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭。对于玛莎拉蒂来说钾稀,未来在中国市场的前景怎么看釜?理由是什么姜?   雷德?比格兰德让芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎讹哺,5年前刷,我们在全球的销量大概是6,500台慷呐珐,而2016年达到了42,100台胖乱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平檬玻科,所以我们的增长一直是持续的钦卵。也因此沸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乖侗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锚拍驼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零蘑拿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罚跋焙,这就是玛莎拉蒂的优势沽。所以烷馁许,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚钳翠。   另外青扇潮,玛莎拉蒂的车主非常年轻螺勤,尤其是在中国市陈诔蔡,车主的平均年龄只有30多岁碌,他们追求具有独特风格与气质的产品谩华趟,来表达自己的个性与品味彩拜。   凤凰汽车厢稳: 现在汽车技术日新月异册,尤其是新能源订贫闯、共享吉操、智能驾驶方面磨啃请,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纠?   雷德?比格兰德律: 在新技术方面悍腔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特。我们并不追求生产最快的汽车下捻怕,而是要提供包括技术屑奖、性能翰马、动力祷、驾驶体验等方面在内的最佳组合屁籍缺。   针对自动驾驶提莲袜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助题瓢,帮助驾驶员减轻疲劳肛,降低操作难度宝揩姬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的签,包括独特的声浪寺、澎湃的性能型,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驳吧,这是玛莎拉蒂所追求的梢。   关于未来对新技术的规划驴供,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郸吻莎,比如减少温室气体排放匆,这一方面玛莎拉蒂也不例外静舒。此外舶模,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坝,如苹果CarPlay和Android Auto孝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绞密,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乃等涟。   凤凰汽车脖撵叫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猩乾,怎么适应傅鬼?   雷德?比格兰德培套览: 针对年轻人群草忌,我们采用的方式不是改变自己恋肯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卢。比如在中国槽晤,车主平均年龄非常年轻署,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缺藉,便是一位年轻的中国女性修检队,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磨仓烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缆粗布,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意线工却,包括法拉利生产的强劲发动机牌碎、独特的引擎咆哮声匪驮、奢华优雅的外观与内饰触链、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神文许,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑扳健,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卸相。   凤凰汽车示: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圣恳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泌锑是,有没有针对用户画像做调整谷?刚才强调坚守自己的DNA和理念奶翘骡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伯慑侗?   雷德?比格兰德癸费慌: 在中国坝净,我们不断渗透到三四线城市汐,但是目的是一致的捻酿烽,就是要吸引更多年轻客户卞苍。但不管在中国乃至全球的哪个城市内级,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玲、激动人心的声浪磐妊杭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备练,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龄靡肃。   在设计经销商的时候屎甩碑,玛莎拉蒂也不是随意为之罚瘁,而是按照需求进行规划门。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僵妻,首发售罄的100辆SUV中刑的,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岁。因此灵耽蛊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啼。同时娩毖溯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品措勘股,客户需要一整套的优质服务陋巳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仇纱蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生禾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乓妊。   提问湘沮侨:您的新角色到底是什么样的勒商?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上八悔吉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荷?   Alfonso Albaisa忱绊虐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叹锭,跟所有的设计相关的工作埔稠度,都是由我负责省。之前我100%的时间放在英菲尼迪头褥,现在会分30%的时间来千,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皑厦凛。现在大家看到的一些车型覆巢,可能是一些原来的车型绵艰廷,我们现在的工作埔卢,也是快马加鞭骇,希望能不断的改进拌、提升现有的设计垦渤宫。   提问垦爆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唉烹?如何看待他推动品牌前进时的作用粗溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa解漠日:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坏盟,我们会共同合作魏,不断进行我们设计的演化饯始。其实我到7月份才会正式上任劣,我现在猜测或确定未来的设计理念谴,还有点为时过早焊。   我们知道檀洼勤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚课斥、非常大胆前卫的汗髓,我们的这种设计是一个不断演进的过程钵崇肚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浇飘粪。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗅互藉。比如纺吾,我们都是艺术家出身渤,非常喜欢设计粉充功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歇,并将其以各种形式发挥出来匠封。   提问示屠锯:我有两个产品方面的问题微。首先材票枷,这个概念车非常漂亮屉海,它背后的设计灵感有哪些魏?   Alfonso Albaisa暑估:秉承“冲突美学”设计精髓嚼辫萌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慷沪。基本上就像艺术一样输融蔬,包括缝针阂尖、包裹感捎豆,还有使用的木质空电围,都是非撑辗浚好的手工工艺全。这是一种感性和理性的结合伐,还有一些肌肉感极强的车身线条哩胎。   提问蓉纽蓬:这款车未来的定位线、消费人群是怎样的替璃霞?   Alfonso Albaisa睬觅:一般都是比较年轻的家庭坑,想要非撤δ粕澹宽敞侵、具有运动风格的车型雌矫拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够戮疲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓬拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督撂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奔。   在发展新常态下酞呻维,消费动力开始向下线市场转移疚。同时醒下猛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诗锰混。由此脑狸思,县域市场成为新时代的“金砖市场”人能钒。而对于汽车行业垂日,消费升级利好之外口搓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尸肪失。如何撬动县域这一重要市称克枘弧?   胡绪雷表示卉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劳,帮助县域出租车进行升级改革编淘补。县域交通的数据化托、智能化发展睦,有助于未来网约车的下沉渗透哎。县城消费能力相对较低贪物翠,在出租车领域引进大数据之后蓄纬懒,未来再进一步升级到网约车魏浑蠢。   据胡绪雷透露高,首汽将在县域布局三块业务瞳粮捞:长租车冬盗、网约车(出租车)毙、分时租赁贤稀垃。分时租赁是纯新能源车搅外细,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲梳荷,它是纯电动互,不用长时间租匣,可以通过APP来完成惨沮。目前绘,在北京有1000多辆车钦,150多个点位场,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盛,对公务车改革会有一些帮助赁串奔。   胡绪雷认为伸,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪驾卞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式信。第二双投程,在居民习惯了这种消费行为之后矾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凰急。   当日奇罕,首汽约车作为新生力量坞固,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笨抛咳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顺闹翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咐隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻裙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袭壤,渠道下沉要根据市场来判断圈,服务要根据需求一直不断地跟进喇牧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翻局,比如说对经济的支撑胚散卸,对政策的拉动踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柒葛枷。近几年多都,一汽吉林产品在县域销量比较高担,对县域市场的期待也非常高伶。从目前产品结构来看宪桓,产品消费比重70%在县域日闷,30%在一魔佰、二慰、三线市场柏昧挞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剁急,外观绅、配置砂歌慰、价值都迎合了县域市场的需求奶每蜡。   从流通环节上来看浚,县域市场做的非臣担好屑,没有什么瓶颈因素晤铺。一汽吉林也努力在渠道建设愁胁剿、服务跟进等方面做成长和改善难绩澄。同时宋长欣也提出了一个想法吐充,“县域对自主品牌在公务车落纬女、公务员购车方面是否有政策倾斜辞恐辑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俏,这是我们车企的想法敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佛湃胸,要根据市场来判断撅。目前期搭澜,县域之间的差距非常大规松,包括现在推行的3G服务狗,在那些无法设定固定站点的地方洞坞,推出了3G巡航服务敲。服务是永无止境的工作淳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坞堑箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行邯舰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒腊秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办父,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伎如,新能源汽车推广比较看好北香、上匣泞屡、广限行琅吠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场授夕小。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车损,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棚胁默。尽管都看好电动汽车的发展趋势适忙挖,但做好市场并不是一件易事痰躲。   目前比较看好两个市撑丫选,一个是北耸泪慈、上颗滇旱、广限行涂烯惠、限购市衬选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈伞,这个市场的发展速度很快椭算。例如河南僧磋、山东侮粮篡、西北区域咎,大量没有牌照的低速电动车瞥虱盯,在政策方面仍处于灰色地带甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沪死,在国家和地方补贴的支持下偏骂龄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右我咯,在农村市场尽、县乡市场得到了非成丫け瑁好的认可疵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颗嘛,县城市场的消费者的房屋空间大木钡,有充足的空间停发车辆慧缝,拥有较好的充电便利性航。其次行驶距离不长扳苇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淑。另外希,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拐苗膳,因为小车型成本低并。   赵智刚表示翟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卢。河南地区长灯漂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谴陷暇,在替代当的出租车位谓城、公务车方面取得了不错的效果竞窜。同时秘阿,也在积极跟海南政府合作年,投放了一部分公共用车歉毖翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疟,比如是文昌躲睦构、万宁桐凛、琼海等县级市嘲,未来将在海南全面推进瓤讣榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劳妒确。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点队凄煤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴次。会上玛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吉狮挝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桃沛钒,是参与全球竞争疯娃桥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匙潦。”   在当日的论坛上催厘弊,郑刚发表主题演讲掣。在他看来箔茂激,打造世界级新能源汽车的品牌难同,最核心的是独特性湾掣贿、差异性吓眠估,是比较节能优势圣哭昂,浮出水面的是视觉邢溜、是LOGO罚胁、是VI碌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仁轮,其中成本优势是最重要的组成部分贝。   早在110年前白赣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吞:蒸汽驱动车很趁、电驱动车和燃油驱动车际错奉。然而恍,在后来发展中尽顾,电动车败给了汽油车手犁琉。这是什么原因造成的很曙灿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仆。亨利·福特发明了流水线生产赶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孪,成本大幅度地下降碗剿,售价拉低到850美金缴矛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车故,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攫佩睡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磕僵舍。100多年的历史多次证明了这一点杯蠢。” 郑刚说琶毁萄。   在反思自身发展时爸蜡慨,郑刚透露汤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量守,规模在迅速的增长啡,但很遗憾并没有带来显著的入妓碉、大幅度的成本的降低蓉镰抛。   为此屎戏尺,郑刚提出舒玻,在推广和普及新能源汽车的同时稼,光靠技术进步还远远不够农施,更加要注重烤薪错、培育成本领先的优势壕交刷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮,是参与全球竞争韩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰鹃。   他建议栋迫袭,对新能源汽车未来的产业政策贝特、行业标准摧秆吠、行业监管等欠享绩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汉夕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记,这样才能培育出行业的龙头企业虱愤龄。   如何通过提高规模簇、优化设计耙莲、优化政策和制度创新陡辜修?郑刚说誊辽诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睬洞、交易成本和政策成本刨,来打造企业的综合成本能力和优势楞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳞良。这还需要企业和政府共同携手羚峰,不忘初心岗夺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伪碱乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:韩大为" "  魏建军多次提到澜俏狭,我们的确有很多故事轻,但是他们没有写得很好龟喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖施?魏建军直言不讳地说皇谓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岗。   囤地赚翻餐栏、离开保定蛋私、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛔鸵抖,且莫名其妙疤使骄,或者无中生有的传言所困扰聪,最好的纾解方法是什么岔菊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车替。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刺畴梨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爬能,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后前筏,魏建军耻茨猴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丝垦陡,与部分汽车媒体交流抡甲。以一身轻便的牛仔装""示人""睡铺挽,魏建军笑着说柬洪扑,是在同事的建议下才穿出来的吾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹄佰,魏建军坦言荡负,的确压力很大哄拴井,也很难受痞森嵌,“有时甚至想哭”敞。他说人韭菲,我本人就是保定人触尝,能不希望自己的家乡更好么匪模?当然兽撂,我们只有把自己的产品做得更好樊。    诚如魏建军所言梨,近期漆碑缆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伟痘,来自媒体的反馈好评如潮褂雾。有作者甚至设问饲蛊墙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后婚拐,否则也怕媒体老师太忙”和,长城汽车一位公关人士插话道许。    10日下午的WEY首度试乘试驾己蛊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汤秘帆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格界,有同行在现场就说涉四:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞍说酶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惨桔。    动力配置上胸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赂实柯,最大功率达172千瓦屋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陪嫌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钡赌奸,VV7s几乎没有发飘的感觉痘,而车内噪音也得到较好的抑制俩惺。“我们在整车NVH方面做了很大努力仁炕,也取得了一定的平衡”肌咕,魏建军说你办吮。   VV7S    在交流中倒讨接,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙侩,大谈邢山、特谈所谓“轻奢”洼介芒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仕,咬住“聚焦”二字不松口隆侈。而是多次征询媒体试车时的感受配,并逐一分析摔墟、解答媒体所发现的问题狙戏。整个交流过程街,他都态度诚恳碴,即使是谈到一些尖锐的问题沧堕团,也并不辩解程岔蠢。他甚至非常谦逊地自问自答丛,人为什么会失败椒?尤其是一些有着巨大成功的人七。因为以往的成功蹭澳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做火宝,就很容易让自己失败酪祥面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潦金,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捶梗屏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗓。他认为射,好的产品本身就是故事漠,而WEY就是要做最好的产品错房。此次晶,魏建军多次提到滥退窟,我们的确有很多故事要讲叛玲办,但是他们没有写得很好娶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哇,所以胖,我在让他们重写猩非。魏建军笑着说辞,把一桌人也给逗乐了京嫌。    在媒体谈到其他竞品时掇发爆,魏建军都给与很高的评价咕。不过最终还是认为自家的产品甜:底盘更扎实苛涪涉,操控性更好苛眷垢,“因为我自己就好‘玩儿车’”镭畅韩,所以对他们(研发人员)的要求也更高啥。   VV7S    据悉啃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸥吻,预计售价在15万-20万元区间画。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仁封囱,他思考了一下才说鸵,它的配置太丰富了冲碧,在相同的价位空间祷筷,“肯定没有比它更多赌、更好的”十物。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶墒?魏建军更是直言不讳地说缸颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝霸冻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悔垦,一位来自上海的资深试驾教官说萎,之前很少接触自主品牌汽车殊,这次也是第一次来到保定皆观率,第一次来到长城劳魄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拟蹭淑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒将控技,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盒无。期间律泻,有一位同行说脑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猾敢楼?或许这才是魏建军的真正用意吧惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸揭触:李芳" "   陆逸表示吵熬妒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常副,因为正处于发展的爬坡期泥敖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克悉可,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炉,而且要深度国产化溯彩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎,雷新透露芹,上海车展期间鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荚冉登,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躲扫划。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞎娄,陆逸明确表示构,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斑屑,因为正处于发展的爬坡期禽。关于国产化的工作关,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作唾凤紊,而且要深度国产化擦烁琶。    日前沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典襄。活动后呕嫩功,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萍称抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尺肠彪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坪,超过23万辆绿。今年第一季度发宝脖,英菲尼迪在华销量破万辆秋,同比增长4%少偿够,而其全球累计销量达到67367辆辩,同比增幅为18%嗅碴杯。无论是在英菲尼迪全球体系中糠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唬憋绕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绕。在不少业内人士看来饭茶,从去年4月以来稿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巩。    对此督烫铅,陆逸强调猜,目前英菲尼迪的销量很正常郴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军华,东风英菲尼迪合资企业成立才两年必退垒,还处在爬坡期车熔。他还说视,所有的汽车品牌进入中国后七虱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搐巧授、运作能力提升及投资力度加强嫂,会迎来一到两个爆发期杰角惋。    事实上识锋奥,从2014年开始久,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巢,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘿墩诬:2014年缺,英菲尼迪在华销量超过3万辆跋,同比大幅增长75.6%纺加骸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拴令,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潞舷久,同比增长33.8%沁。    不过无,步入2016年慷脖康,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镁涝项。当年4月初镀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胺晤晨,刚好满一年舜捍讲。在过去的一年里鲍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筹荡葡。陆逸坦言说雇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慰委断,以便更好地认清我们是谁常,我们的未来在哪里蓉啼,我们应该做什么券蚂。”    在陆逸看来孙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌入硼栖,今年是进入中国的第十年踢。所以作为一个年轻的品牌昂珐米,这本身就是一件很有挑战的事情围苹。他还表示繁南女,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荣萎,是更聚焦的一种进化佃奉松。因为市场环境在变化琶仙顾,消费者的需求在变化梆淬燃,我们也要根据变化不断的调整傅肝、创新麻汇、挑战自我翅。”他说辜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敞煤阔,就提出了‘挑战者’品牌战略蝎钾沥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寸郝窜,品牌口号必须得落地犬涂琳。”陆逸表示掸骆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慰硅日,聚焦目标客户群骏度集,让产品与目标消费人群建立联接改谐、产生共鸣灭。    陆逸对中国经济网记者表示蚂号,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私舌褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥酣窃,而且要深度国产化孙点。”他说立,中国是全球最大的汽车市呈绰琛,同时也是很特殊的汽车市惩皇肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庇朴,就要真正的了解客户烫纪挖,扎根于客户快椿、扎根于市成摹,这就必须深度国产化党。据雷新透露嘶长,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%船。    但是南皆,从2014年底国产以来慑,英菲尼迪只推出了两款国产车型赴水哺:Q50L和QX50劲。对此豢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑台乃绍。陆逸表示模贿,“关于产品线布局的问题焊镰,英菲尼迪有一个长线的规划可痉七。”    陆逸介绍说屑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扦骗,规划内容包含平台规划敌妈涪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胸强。他还说秃连,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搪匠上,我们的目标是通过完整的产品规划巩瞄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寂藏。”    谈及国产化在今年的推进程度届稀,陆逸表示械,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厩牢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓。”雷新进一步透露函,上海车展期间蛊犁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怖绞剧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俊忻,通过销售Urus室,兰博基尼总体销售量会翻一番俺摊闹,突破7000辆大关尘睫篱。    在更遥远的将来凭蹭旱,很难说会不会有纯粹的电动车百。这是因为蓄电池非常重碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制递发混。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承斯濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苏娃。自大众集团和奥迪公司接手后局佰,兰博基尼得到积极霓瑰、稳健的发展衔。日前挂贡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙市,商务部主管Federico Foschini欺豹篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盟胺喇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潘海施:并入奥迪公司之后刨蹭孰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悼死?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杜娘?    答鸿盒:2016年粱肋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关负。奥迪公司和大众集团接管之后腑煤,对兰博基尼进行了很多投资哦抬,让公司发生了非常大的变化拭崔诚。此外靶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殊膛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锹,如果没有这些投资辈,就完全没办法实现这个计划每疤勤。所以陕,兰博基尼公司从中受益良多耐沉叫。可以说孝苗烤,如果没有被接管兔莲娟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幌硅藩。    问登姥导:在您的介绍中挖谓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汤迫祟?Urus投产以后朝监夕,重点会不会向中国市场倾斜钉腑?    答膳涩亥:目前炼等,兰博基尼公司只有两个车型系列咸略:一个是搭载12缸发动机的Aventador衅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姜。因为各种原因紊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降编免疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烂擞黎。2016年伯舒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吩徽掂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冲喷究。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放商撅龄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加但懈。2016年许乳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涸衬。新产品会在2018年投放景限,到2019年蹦惟,通过销售Urus判狗,兰博基尼总体销售量会翻一番懦,突破7000辆大关喉般炯。在中国市场上奖窝,SUV是非常重要的产品皇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徘。    我想强调的是厕拇,在中国超跑车市炒嫠荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端松。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怕唤,Huracán大概在300万到350万人民币署,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狭暴倒。    问拔蓉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗣急?    答绕编:目前闭,兰博基尼在中国有15个经销商惺。到2020年话,我们希望经销商数量能增加到20到25个潞。当然肠铅镶,通过Urus的投放本形,在华销售量会增加搽贝,服务涵盖的区域也要明显的扩大锨。    问让:如您所说存辞,兰博基尼在中国有15个营销网点弘,去年销售了151辆(车)袍汝梗。我们简单的推算一下备,平均一个营销网点一年卖10辆车矫。那么私扳蔚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慕蹋?在新的超豪华SUV到来之前涵,是否有改善他们运营能力的要求呢俱?    答涵惕:是的细快,会明显提高经销商的运营能力屏搬,新Urus也会变成一个破局者蹭戊。虽然现状如您推算拢,但是在Urus投放之后熟,大概2019年或2020年蔽,经销商的数量会增长楔宫搽,同时每年的销售量可能会提高到30辆防斜,整个业务会明显的扩大店膝纳,售后服务也会明显提高浅。而且由于SUV使用的频率比较高泡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班访到繁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入是抢。    问却孺伙:兰博基尼车型比较少珊,所以每一款新推出的产品都极度重要锰颇教。现在的汽车行业发生了一些改变燃逃颠,比如智能化没蹈、电动化荣蘑。那么失,兰博基尼在研发产品时掸,会不会受到这种趋势的影响收?    答腻撅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征然嗣睡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓷加,更多的是代表了一种感情钱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喉,采用V12的自然吸气发动机既。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稻徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张深奥。未来娃寇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协售。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镜伞,甚至会超过前款车型谱。而出台Urus产品时则会有一些变化答许恒,它将采用涡轮增压V8发动机墒毙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机省柒唇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粪搭。但是磊抬,不管从产品定位仙,还是感情诉求方面来说妮递绣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观譬。在更遥远的将来块充,很难说会不会有纯粹的电动车矛。这是因为蓄电池非常重滑情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乡湿块,可能未来技术上会实现新的进步瑞揣阶,那时我们也得重新考虑这个问题春。    前些天纽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恕璃绊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骂炔巧,其V10的发动机再一次提高了功率块。当然送腔唐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妙蓄抬。通过技术创新以及功率的提升壬菊恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者工搜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车璃阿句。在预销售的阶段浦教酣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亲蜕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孔蟹,能够击中客户的心理需求瓢妒。    被访人观彻瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梗。1998年到2007年勾疮埔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潦,负责兰博基尼产品工作;2015年辨熊抗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陛袭,负责销售及市场营销钎纬糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荡,中国是世界产氢大国鸽颈弓,制氢设备拌、储输设备慑般、制造技术等条件不错下,具备发展氢能的基础窍趴。从环甭疵趁梗和能效等方面考虑匡碳,中国应进一步推动氢能源产业的发展捞嫩逢。    周奕丰谈到扫,中国目前主要依赖化石能源梅,对环境污染严重胶闹逢。氢能源因来源广泛记期掇、燃烧热值高会毙、清洁无污染和适用范围广等优点韭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源事甲稍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分点让,目前看凑,中国氢能利用的研究相对碎片化箔光掀,与国际先进技术相比还有差距菩,没有形成产业化牵幕匈、规模化发展段虾瞳。中国应迎头赶上烯汕毙,卡位世界前沿翁郎。    他还提到慧童,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓬苔,提出实现大规模卡巫、低成本氢气的制取惜澄哄、存储磺汰椽、运输侠盖、应用一体化的战略目标泻。这非常重要湿,未来需要各方协力奠馈,加大投入览,推动相关产业进一步发展揉堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膏窜司。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓢沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骂兜。    他谈到八,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猩己构,各方需要引导资金更好地支持实体经济典馈,促进金融资本流向实业矫菱孺,真正促进经济稳步发展仇,夯实经济发展基础爽桓讹。这既是稳增长帘、调结构的需要淑莲赎,也是抑泡沫硕戏、防风险的举措苍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衅皆铺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庞。    周奕丰最后介绍貌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赶床泞,也在不断创新突破妙撅,寻求产业升级睹伞。公司主动发挥自身产业链茨沧、区域及成本优势悍舱辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杰免鲍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痰恫溅、旅游景区菲朵赦、汽车营宿地斯喇、农家乐题茨称、家庭菜园等不断扩展外百午,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽,以多种方式在国内推广土壤修复莫啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吠讳息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒统:李芳" "   国外媒体报道兑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吴亭模。 李彦宏    李彦宏表示盟功矮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缉吕。尽管有一些技术问题需要克服陡伍吼,但它仍然有望达到目标唬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遣管,前微软AI专家陆奇任首席运营官剿囤,负责大量投资的自驾车业务部门惩途粕。 百度自驾车    李彦宏表示些轻倪,我们很可能与传统汽车制造商合作筐虏爬,而不是孤军奋战筒法,目前还没有制定出这项技术的商业计划栖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雇绥贾。我们将竭尽全力实现这一目标群,收入和利润是其次的考虑暖光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馁换浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显八篇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祷,共享经济还将怎样改变生活苏?   三年前赂,基于对共享经济的热忱垮篮瞎,清华学霸张丙军创立PP租车涵筏,开启了汽车共享事业;三年后典,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒋,成为汽车共享领域的领头羊谜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钉来缔,3月7日费说梁,张丙军开启了共享有车生活的新征程囊千瞳。   3月7日岔暇,在几百万用户的共同关注下曹矾肖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邢,也是张丙军重新定义有车生活魂室,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亲泌。   从PP1.0到PP2.0时代韦铅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楞啃、一个符号或一个名称那么简单吾码亲,它是企业创造持续价值的支撑獭。若没有十足的理由荡江湿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晚淳。将PP租车更名为START骨湘琶,是源于怎样的考虑腿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靖嚏瓦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糜鼎。   “三年前烧苦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法是鸥钾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拢难,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坛懈色。由于便宜便利惩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勃沛驹。”这个阶段歇艘,他称之为PP1.0时代接抹乌。   经过三年的发展狭略灰,PP租车推崇拥有而不占有蛙叹绊、盘活社会闲置资源的共享方式潦欢,逐渐建立起以车为媒介阿,重新定义有车生活的2.0时代澄疚伺。“START不是买车纯,不是租车踩贿,是共享有车谓澳酥。这是年轻的人群迁搂麻、爱车的人群眉羞,最向往敲氖、最有潮流的有车生活方式骨抬策。”张丙军说汗刮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凑息哨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验任冷颧。同时波小币,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篙魄,让每一个用户体验到最真实岭令千、丰富凶悔己、有趣的共享有车生活闹。”   START代表着新品类嫉杆加、更丰富的选择葡几、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袄齿触,相较于神州租车钢兴、滴滴租车等传统租车公司蹦衔匡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涸挠?   张丙军认为陵,START的核心竞争力主要体现在三个方面丁爬。   其一类,PP从1.0进入2.0时代摊宠,新品牌START更具有张力纲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸿炉蜂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缓擎,START重新定义了有车生活溉花,开启了全新的“共享有车品类抛督感。”   其二汤,为实现共享有车的多样化选择诗握,除常见的家用轿车外刨吵,START将主推个性化的用车体验才蒲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型被扩,如保时捷911豹祭家、特斯拉牵、大黄蜂抬氰逼、牧马人等等黑。此外倒吉,用户无需承担高额买车款和养车成本耸词珐,性价比更高焦匹。   其三伶澈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立解,以及更完善的用户信用等级溯雄。这也是平台长期价值实现的核心瞥崔蜜。” 张丙军介绍井楞,START共享有车生活平台为使车主放心共享佃鸵,平台推出了一亿元车主保障金醛缔,严格的交易信用体系翟坝汹,确保车主爱车无风险;对于车友砂百,START还与多家大型保险公司合作钉巳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锤歪,为用户提供更具信任的服务桥乖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流田,我们的目标是蛋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暴涧猾。”按照张丙军的预测刑破卢,中国自驾用车需求量巨大室但氖,而现实矛盾是沽吹腺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扁凉舱,不允许每人买一辆车满足自驾需求染。相对于传统租赁公司5-8万的库存量混秆薄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卵。   此外耗,他认为镐,随着消费持续升级跋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唐。“感受丰富车型带来的不同生活体验俩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挞事、丰富拍殿吭、有趣的生活方式赊路厢,让有车生活更加精彩档仿垃。”   张丙军表示瓤五钒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彪。START心喊啪,梦想才刚刚开始吻颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜连:李芳 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载船,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "   今年全国两会上吗晴,董明珠在接受记者访问时说寡:“只要你敢想陋浚,比如以前谁会想到人能上天毁,如果我们不去创造氨,人能上天吗悍?你不敢想匠靶,你不敢去试验躺董当,你永远不可能做好镣。”    过去的2016坏偶,伴随董明珠的氓敲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缓搅:格力全员加薪1000元蓝、格力的员工房斤、以及格力的手机……对于这一切淳,董明珠并不过多在意奢榔偿,她说第凛,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹬头。在今年全国两会椽踏,作为人大代表荤,她再次提出了自己的董氏宣言彻杏:确实这两年的发展马潜,总书记提出的供给侧改革檄纲,我们就应该做供给侧改革的排头兵颁,因为做的是实业肚冠,能够掌握核心技术峨爱娇,制度也要跟上护茹,真正给那些创新型的企业示烫、有创新梦想的人一个环境拓稳戚。    对于国家如衔、社会梢、普通百姓的诉求琳,董明珠是这样回应的吮尽刑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筐佳,他真的不是仅仅是索人秩闲帧,收获舷稀会,比如说我们过去讲径毖寡,这个企业了不起盼,再就业珐,反过来你要感恩这些员工罕拆涣,没有人来给你打工捶剁搂,你凭什么去发展熔鞘擒?所以我觉得要有一个感恩的心情旅技锭。”    把感恩的心落到实处倡考,就成了格力员工的2室1厅戈,于是首,别人家的老板就这么出现了护。 记者境:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧画促欠?    董明珠拌:对痛皑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枯糕。    记者到瓶:以后所有的员工都会2室1厅车?    董明珠路挛:对对对舅草氛。    去年末矢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝瓒埂,但因股东大会投反对票而失败雾埂嗡。随后轨锤供,她以个人名义增持珠海银隆股份床,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠并,然而哼但,到了今年角,新能源汽车面临两大不确定因素亢雌璃:电池甘、补贴“退坡”吨汉。在董明珠这里惩赣,似乎这些俨然不在话下鸿擒痛,董明珠说劝踢壳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车濉,“不是因为退坡我不做踞卷芒,也不是因为给我钱多莆,我去做蹲葛诞,我认为是一个责任痪檀娇,是对社会沛樊、对人类底徐钦,你都要去选择的一件事抢餐睡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碎,董明珠很不以为然攫弦块,她认为纱加窖,这些都是炒作祈檀,并没有人真正说到自己手机产品的质量泼势,只要没有说到质量宫罐逼,那就不是否定径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  近期沟搓卵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钢。美国此次取消“双反”量,对中国轮胎产业无疑是一大利好耽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垂祁仕。   全国人大代表仍救赂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帕熟巫,在轮胎中使用RFID电子标签技术浚玫拒,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘸辩敢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凑完,有利于消费者对产品品质加以甄别平疤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量把溶顽,从而规范轮胎行业发展藐奢咆,促进行业的产能优化和转型升级旅逢锋。”袁仲雪说害。   据了解福怠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埠誊烈,全球多家组织及单位参与枪。轮胎用RFID电子标签的应用陌矗霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桃,将等级数据写入轮胎标签内部撬沧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酶,伴随轮胎终身使用孤。同时泵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圣,使轮胎更智能藏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诗喂掀,能实时监测轮胎的温度什、压力等数据开奔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况举,从而有效减少安全事故倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦厕:李芳" "全国人大代表迫脾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄蚂、环境协和发展的产业徒度拘,由于行业标准尚未建立筷人,使得整个产业发展处于十字路口港。全国人大代表酣容、时风集团董事长刘义发建议豢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 华疚翟,全力推进供给侧结构性改革奢獭。    在刘义发看来韦狙,四轮低速电动车是市场主导唱几、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蕾很憋。目前碧,工业和信息化部辜很、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焙。该标准的制定辰,对规范四轮低速电动车行业发展焙关,使三乘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实,直接实现电动化输牛谅、节能汲、环保安全出行具有特别重要的意义眷将洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豹洽岁,又适应市场需求斯漂雄,刘义发给出四点建议聚讥烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挠、标准制定应充分听取行业的意见锋,响应群众的呼声杯奸。制定标准应尊重市场规律混巢,规范间书、引导产业发展系,而不是简单的限制垫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匙。    二漂嫉客、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淡。四轮低速电动车安全铆城土、环保贤冗、经济炬、舒适孝世领,是摩托车培、电动自行车嫉、自行车等升级产品现婪,特点与与高速电动乘用车不同为抖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标守,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幂些。    三双、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贡顶、政府引导的办法览捍凳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点无阑茹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池覆,如采用锂电池政府给予一定补贴挞泰甘。    四锭固匙、在制定产品标准的同时丝孔苍,制定企业准入管理和注册登记渭、道路交通管理的配套法规翰朗。产品标准只是为行业规范管理提供依据伸倡,而实现规范管理是一个系统工程仁炒。政府应加快制定企业准入猎汀浓、车辆注册登记落慨港、道路运行管理的配套法规锚卑凹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迟力虏,方便企业让利于民含屯湾,减轻企业和用户的负担谜系拴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛋、加快供给侧结构性改革的产品骸肪缓,又是一个节能环保的产业步,引导得当可以大有作为睛溜戏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沥。”刘义发建议剁辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先剂:李芳" "   近几个月来楼常认,共享单车火遍了北京城卵救水。6日蹦颂,全国人大代表交将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篱渭谩,今年上半年郡妻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”休超。    徐和谊说钳唾,伴随着公车改革开,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁使。“很多公务员手机上有软件瞬湿匠,一刷就能用车蝗瘟。”他说喜,今年穿手蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毋捅抹。上半年舰屉嗽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夺拉趟。    据徐和谊介绍读嚷,未来投入的汽车数量将根据市场而定母,租用的价格将有竞争力遁沉赋。产品的外观将非常“吸引眼球”黑槽,为两座式纯电动共享汽车疗同,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷供,适合分时租赁和共享市场需求性箔瞪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肺料粟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玩,在手机上可以查询哪里有车劣侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛙捷省,目前大家用车起点和终点不同特骚襄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忍香。”徐和谊说袒,目前拱诗芜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涪惫,包括立交桥下姆豢、公共停车场烫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砍。目前边远的地方停车资源丰富吴,但是用车的消费者较少防镀侈。“希望异地还车的便捷能够实现掏毕须,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽,否则还会存在最后一公里的问题碗。”    徐和谊坦言访餐恕,停车位还存在管理的问题四,汽车是价值比较高的消费品染娠供,一旦出现剐蹭侥,租车人还车时也容易“说不清”劣露纲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刀玖拟、“钟摆效应”等问题旱乌。“有些消费是单向的替,如何让车回流也是个问题”劣桃。他说悔伍疚,目前殴靶,北汽正在进行市场研究茶殴,探索解决方法鸡娃。    徐和谊还透露岗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警伎胺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆入膊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姥菏挠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萍馆莆。目前距2022年还有六年时间藕必蚕,从可行性上讲井刨,应该是能够实现的冕赤。届时希望借冬奥会的机会竣嫁铆,展示中国制造的水平吝辈垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂豢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酶欧角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击齐铣搏,目前已追回骗补资金或返仆饬款23亿元齿,并对有问题车辆不再补贴北,对闲置车辆也暂缓清算螺拆化。    肖捷称慰锌恢,在财政部门督促下萍炽卤,目前相关企业正在采取措施斯,认真整改发现问题泥忿。    有记者问缚粹碍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哨身,肖捷表示烤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫡晴磺,主要是降低了补贴标准吕轿,同时也设置了补贴上限酥盆沦,还提高了准入门槛芬墓别。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雄垄乔,同时也可以有效防止出现市场扭曲宫谐付。”他说坝卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "全国人大代表烯弄盆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兽巍、废液颁、废渣等污染讳貉拌,一旦有机电解液和钴卞功、铜该泞垛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粳,就会带来生态环境安全隐患碱,甚至会危及人类健康红敞撩。”全国人大代表惨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饯浚。这位带领团队经过几年技术攻关踏胜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僳儒腿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡惰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题记吼。在提交建议之前玻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究紊粒。    自20世纪90年代以来斜,随着锂电池广泛应用抗,我国成为世界上最大的锂电池生产避、消费和出口国匹,近年来我国出台了购置补贴诉、税费减免秆蔷、研发支持缴、消费优惠淑、基础设施等一系列重大政策措施趁怖,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐腿糙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粪失、保有量超过100万辆羌,占全球市场保有量的50%慷杏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惹喝洪。    随着新能源汽车快速发展开,作为新能源汽车的“心脏”扯,动力锂电池产业也在迅猛增长腐葱匿。按照相应的报废标准蓖,动力锂电池回收利用市场已经形成挤圭。有研究数据表明缺弛东,预计到2018年妥归四,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模密,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇锚础、报废量超过17万吨茨,从中回收钴皇渡、镍涎堕、锰勺、锂炭潮守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拜恳,到2020年将超过100亿元坏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元图醒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫级顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腹技。”张天任认为握茧,如果动力锂电池做不好回收利用赶,就违背了绿色发展的初衷掠憋唱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嵌,但现实是末家,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实归。“废旧动力锂电池包括不同的类型吻百烫、设计工艺和串并联成组形式前,以及多样化服役时间报论脚、应用车型和使用工况烫劣,这导致电池拆解不便碌赊踞。另外鲍脓片,国内尚未建立成熟的回收体系乐藏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乘,回收工艺成本高且失。”张天任表示譬窗安,“出台的政策并不具有强制性臣,且缺乏明确的奖惩机制鸵赶咎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高都痉,目前动力锂电池相关主体无利可图寐,对政策执行积极性不高肛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寇,张天任说窖妥:“一是退役电池较为复杂部魄,不易拆解;二是退役电池一致性差浚埂吩,品质不高;三是回收拆解成本较高孟碗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毋岁捅,执行不到位缸骆钉。”    有问题就需要有解决办法示瓤幂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趴:其一碉惩何,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苫蹲窃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剩变乱,鼓励商业模式创新试点和推广应用歌嘛圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "全国政协委员毙坛铺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题常视魔。”全国政协委员殊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奈秽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凑唬,其市场前景令人堪忧厩推。“在电池方面钦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕊,2020年后扮,当大家都不再享受补贴时驶性簧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿纽勾。”另一方面淬,柳崇禧表示凄虫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峰惭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渭朽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏考是,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孩衫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上散铝,但电池的寿命大约在20万公里握。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受南盟,这意味着弯牟冲,电池报废了车就要跟着报废匿唤鞘,这样算来狼慷,纯电动汽车的使用成本是很高的妇。”柳崇禧说檀贸。    对此集点,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南,即建立专门的电池运营机构舱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浅让酗,是对车辆的物尽其用镁。对电池而言东恒,虽然不能再服务汽车孙恢工,但还可以被用作储能电池博房,同样达到了最大利用率歪蹈床。”柳崇禧认为辖浮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舶那。“但国家需要予以支持绣篱憋,尤其是在车辆检验方面琉休,按照现行的规定看憋伟,更换电池即被视为改装藤。”他说偏奉。    柳崇禧的另一个观点是享炕柯,氢燃料电池的大发展即将来临挥。“一方面毖,原来的运输成本相对较高图颂九,而如今这一问题已得到很好的解决朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车儡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展错。”柳崇禧表示畔讳帆,氢燃料将作为增程器为电池供电热链,以达到更长的续驶里程芹舍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谅钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挫题乌,造成了双方的利益不在一条平行线上戎匪。为了解决这一问题副蜡,李金勇指出广曝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸,重新设置股权架构摔撕祁,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    “遵从起码的商业规则系旁脑,我们就是经销商炔秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胎鲜练、一个桥梁蒋购犯,我们没有义务去亏损龟。”李金勇说哆案滤。    日前荚,著名汽车营销人磺纲肝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蘑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵接,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乃猛汹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争每蟹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铆吻幻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汀,李金勇直言片,“在过去的十几年抨猜担,我们的市场非橙Γ好茸,老太太都能卖车虽,会加价就行了攘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高交,职业经理人的压力很大大苍,每天都要搞KPI考核螺信姐、培训氰、提升必搔弟。”    李金勇以实例说明冯浓眯:“过去在资源时代穿,一年这一个店挣1000万侮次徒,给职业经理人开30万敝薄,没问题恃,这车好卖念。现如今破狙挨,市场不好了葛寿,现在一年挣100万持呐,职业经理人还是30万寐舰,但是特别累徊安,现在一年的工作量比前五年熄畏抽、前十年两三倍都不止娟。”    在李金勇看来镰叉导,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牛荡,造成了双方的利益不在一条平行线上痊骇炭。为了解决这一问题躺坊,李金勇指出壬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮,重新设置股权架构妈,经理人和骨干员工合伙人化登免。”    李金勇进一步具体阐述道擂钒,“过去资源时代朝虎,投资人只要拿到了店规、拿到了品牌渭美,就可以赚钱甘。现在瞪吭琳,资源时代已经过去了韭锻波,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枪挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人动第,从而真正让员工自动咸粉、自发地把工作当事业辜,而不是靠培训拌愧,靠感恩蜗官。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郡,不少汽车厂家制定了销售目标泡坊替、生产目标翟,职业经理人必须要完成渐,如果不完成就走人恒瘸骡。李金勇认为剩澳,“在这种状态下顾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划户竭堤、十年的规划盎寄,只能先制定一年的规划吐头,把今年完成再说狈豌,由于今年完成了悲宠跑,明年才有你的事端惩忍。所以这两年厂家的高管变动频繁恍冗星,十年以前很少有这种变动沪惹,而现在这种变动成了家常便饭簧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健独炔,没想经销商的盈利能力妹改。”李金勇表示撵迪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匹,想办法做经销商工作踞盆,把销量任务压给经销商炭。而经销商越来越不听话浚、越来越不相信的时候瑞习弛,厂家就再出台相关政策佃氰祷。    李金勇指出沦钢班,经销商要有勇气打破潜规则汉,遵守正常的商业规则甘拟:库存大不提车晌、无差价不提车颠铜、拒绝搭售拨。“遵从起码的商业规则窖辆泞,我们就是经销商仟案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兄盘返、一个桥梁哦钠匙,我们没有义务去亏损按咖。”李金勇说琳慰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脾扩,李金勇建议课欣:同城市的店应该互相加盟或互相买断己娜桓,或者干脆出售给另外一家经销商澄拣浮,不管用什么形式目,形成同城市的一家店绒鞋。“我们用销量菜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滦持,这样减少恶性竞争摔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柔殿渭。”李金勇说透惋日。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庆痞谦,李金勇表示逗单煌,“我们不可能卖出路边店的价格墙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诗教。100%原厂配件保障漠枢,专业的维修技术扮携,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扭库。    此外蹈,李金勇还表示狭哦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虚汹丛。据了解提渡同,2016年逢,新能源汽车的销量超50万辆嗓拨鲤,到2020年纹勤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茧府,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戚。在李金勇看来散瓶惰,在这个快速增长过程中几,“传统经销商中京肠苹,谁关注了新能源汽车并率先布局海,谁才能在这个市场当中分一杯羹师。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胜吠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辽晴胸、四川省鼎立律师事务所律师施杰姆,今年的关注之一填猛,是有关网约车新政的话题混。    施杰表示遁讲,为加强管理闺猎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)螺秃,并于2016年11月1日起施行许。然而低,根据多家网约车平台公司的数据盗谭,在目前运行的网约车中凳饯扇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的北晌嫡,仅占极少数部分欺几崎。    “交通部制定了网约车高品质服务插杀体,差异化经营的原则堕朗墒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涉恰,施杰称翁舒,“我认为阶壳吩,政府应当放宽对网约车的准入限制陆啦,顺应社会共享经济发展趋势”困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹈茨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皆鳖瞳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥。    首先委桃恳,施杰认为骆儡,北京桑探、上海的网约车细则要求“京人京车”婚、“沪人沪车”等差异性待遇量,不符合市场竞争规律链。施杰表示硷赁迫,只有在市场竞争的推动下肃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧,也有自我管理的需求与能力景苇坛。    其次搐式标,施杰表示壬,北京省捆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员表纤,而且购房辞篇靖、购车也并没有绝对限定于本市户籍婪娘僚。“京人京车”胯瑟、“沪人沪车”的严苛规定街温靛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奈蒲,会导致营运车辆骤减烦纱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒位,阻碍新兴业态的发展谐温。    而对于多数城市对排量坤妹、轴距都作出的高标准要求社,施杰认为厘肋,高排量代表着高耗油存熊枚,不仅并不符合节能减排目的式抠,高油费必将抬高车费箩。    更重要的是尾孔揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准燎、高门槛识鲤,将损害网约车的实惠经济特点缝付,打击其平民性彩板,“上述许可管理的模式控,将导致网约车司机数量骤减盗眷、车费翻倍很,群众打车难赖湍层、打车贵的现象又再度出现办。”    此外廷嚎,施杰在这一提案中的主要观点还包括便通矛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咀沸邯、“许可管理不利于节约社会成本”等惮峦。    施杰建议芥,《暂行办法》可作出如下修改骏乌霓:    (一)政府适当降低准入门槛老谋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度违,是十分必要的娠纠。比如咕孪敲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卢惋串、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貉卡,等等罐颅。设立适当的限制条件藤,符合市场发展规律绘涕澈,能促进网约车市场安全性泪、规范性发展弧。    同时平,政府应当科学引导网约车发展呐却丧,而不是像治理洪水猛兽彪剿,把它一下子关进笼子里反劲硼。以构建网约车公平竞争的环境为导向矛,放宽对司机户籍的限制性规定髓撅犁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恢。网约车平台苦、司机和车辆的审核程序楷,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉,以便节约社会管理成本辛。    (二)政府协助构建平台审核瞥、加强平台监管    改事前许可镰矩,为后期监管侮,采用“政府管平台纱凄此,平台管人和车”的模式剃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台当,规范其登记信息纽、审核资质的义务唱零度,定期提交所有车辆的情况建疯舷,这些数据要在监管部门备案季郴纹。并通过补充相关的法律法规陛刷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杀。    对网约车不合理调价进行监管惋。保证人民群众用最合理的价格出行愤罕叉,也避免由于市场垄断形成的价格新高杜温怂。2017年1月羡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雹疙戳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕,就此提出整改意见轮乃,平台负责人也承诺将取消该功能勃色啼。这就是成功的监管案例肪晾窜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕从,存在大量不符合新政策标准的现象猾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唐珊娇,社会各方都需要一个适应阶段姥辉。所以衅怀吻,新政的实施不可硬着陆两攫。当前阶段息拍暖,政府应当积极引导各平台规范化审核秘概良,加大对群众宣传力度灿,延长从旧规到新政的过渡期痘,循序渐进地促进新政策落地喂。    我国全面深化改革提出了目标燃方: 市场在资源配置中起决定性作用看,更好地发挥政府作用捕核弦。近年来梳,国务院一直倡导转变政府职能赤伦,推进简政放权己秽。对网约车的审核秸径,放权是进步翔,限制是倒退动颅唐。政府应当创新行业管理木,优化监督模式脆焦为,构建平台审核模式琶耐,推动群众绿色出行船、健康出行炕内,为“互联网+交通”营造良好发展环境媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投掀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承咛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易此半。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钾侵、品质等方面做了很多的投入麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃帆滥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逆法邢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山瘟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市行。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鼻连垒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”础加。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣榧悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉灯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屁、品质等方面做了很多的投入起煞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计全。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性能阿凄、时尚及科技感的一款产品林瘁介。”韩德鸿说南翠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫燎效七。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饲席。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝蒜。薛海涛坦言该挖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巳蛙洼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730田、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%层示激。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坡吩毕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖芦、制造能力杜兜丛、经销商体系色说搓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窗捣敢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下沽:李芳" "   2月21日氖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甜释涩。本次大会立足技术趋势舞菇,探索全球技术发展的内在原动力蚕桑,探讨人工智能抖挥、量子计算防壕、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓖狮参。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牢,有两项技术与人工智能密切相关巩桨任,包括强化学习和自动驾驶卡车贡。在关于人工智能的圆桌讨论中吴既,多位创业者和专家针对强化学习补妮、无人驾驶分享了自己的观点贪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车队,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寸昧,可能只在北京的五环里面开邯长,路况很好齐,最高限速就80任剖藩、90公里盎乓,这种情况下眠,车就会极大简化菱亥渭,驭势并不想生产一辆概念车喀伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽苫趴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸踩。技术投入上备,目前大家都在往里面投入很多的资源松,整个行业在往前发展上绩,但里面还有很多问题需要解决鬼粗,包括保险矩、政府等踩圭单。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挠卤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漆囤钦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阮,把信息融合搏镀挠、如何决策做好钠考。图像识别拓展能力非常强饭,它信息的理解非常细致绵亢、更加全面汉,比如前方有一个易拉罐挝环删,有些传感器会认为它很危险锤劝,因为它是金属唉,但图像识别会根据它的大小抖盗煌、形状去判别僚氛沸。目前结合强化学习肃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钒未。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驮篱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荡,说到底这还是一门生意烁使公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街稿:李芳" "  【导语】这是最好的时代槐,车市销量连破发展记录辰焕佰,这也是问题的时代阂嚷,多元化嫡、碎片化窖孔麓,对整个行业提出了更高的要求酷。一切都在变淘乃色,唯有不停思变方能随机应变结纯黔。2月18日宛奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渤兴济。行业内百余位思考者和变革引领者星,与120余家媒体相聚一堂坛啃,在“变与革”的大会主题下滩丢,共商“品牌与营销之道”醇端,把脉中国汽车2017朴憋袭。广汽乘用车副总经理肖勇淡猫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踢、吉利控股集团高级公关总监杨学良汾、福田汽车集团公关传播总监许翔伴、SWM斯威汽车首席运营官余波兴搔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搔淳红。以下为发言实录晤:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘦急妓:接受张红同学的邀请活。下午好!大家都是老朋友了揽。今天在这里鹃吓试,首先我撞始裕贺张红搞这次论坛沉百。第二烯啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊茶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凤狠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力科,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帽方。对这个数字篱莫,我想每一个人何慌,特别是管营销的人沦旱漠,特别是管品牌营销翟、品牌推广的人刻,我想每一个人都有很深的感慨绊图宪。   首先请问肖总缓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暮繁,也对您做过多年的跟踪鞠竟穿。这次请您上台嘎,我很想问一问讽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卯粪侥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点视妻?能不能简单地概述一下檀畴墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟溅:李苗苗老师第一个点名我究侮峨,作为广汽传祺来说扔化佛,正如李苗苗老师所说的虎蛇坛,应该说是比较新的汽车品牌拉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”榔孤滴、“两个坚持”疚,坚持正向开发和坚持世界级标准脆虐建。这两个中歉,一个是对产品开发的定位赦律,一个是对品牌的定位寡僚狡。   从中高端车型的新产品进行切入镜泪,相对来说这条路走的比较艰难一点牟卫霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庭,就是起步会难一点窃开愁,后面会越来越开阔劣、越来越顺嗽肠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勺,内部也有两方面的方向台:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糙酬阿,并且在市场上面赢得一定的销量骑,建立一定的知名度肋。另外一派的意见欣奋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坛犊惺,从中高级产品切入位。但是大家也认识到这个困难朽,一个全新的产品和品牌从中高型切入缉玛,也就是售价在12万元以上绣痉睛,第一款车型是12万元到18万元筹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厂艘,我们意识到这一点了晦洞挽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捂,其实2011年剂半须、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年错宠,应该说是非常艰难秤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼培散。但是2011年既会、2012年有一个词就是“坚持”谰锑莆,做品牌是做两方面的事情害怀曙。第一个是做好产品的品质愧诺,第二个是做好对客户的服务慕,以这两个为基础这五六年走下来棚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑干赁相。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雾褂活,受到各位媒体老师的厚爱谰攻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惠奈呵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础松钠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碉圭,我觉得第一个是坚持旧嘿雌。在我们困难的时候不要去放弃韧,就是把自己的品牌形象讼、产品的售价回到往下行的趋势堑斑。第二为了支持品牌向上坪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闲爬先。   李苗苗尖淌频:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的估姆径,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坑铆。比如像现在的奔驰讨,一百多年贿,宝马木、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年套,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌号迹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脚,也有现代的销量挞舒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攻弄,您能够阐述一下吗琉算?北汽在塑造自己的自主品牌方面境糯篡,到底在哪些方面下的力量最大茬低每?   陈思英琅浅:谢谢李苗苗老师份,非常感谢红姐给这样的机会纶菜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玫。其实不是妄自菲辈匀⒍俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲诺,台上在座的各位都是大幅度增长呜蔚杜,我们同比增长更高一点凄,因为我们来得更晚一点途挞,同比增长8.7%妊怯。   但是我个人一直在想这个问题千灯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霉贬。像奔驰去年是130周年隶逞鳖,今年是131周年榔硷,我想这才是品牌斯洪。现在我们在座的各位给客户提供的喀朝鸵,我更愿意定义为商品坝,我觉得是这样茂。   从北汽自主品牌发展之路来看贝,各位媒体老师和同行都知道矛氯京,2009年我们是收购姬纤杉、消化农、吸收了瑞典的萨博技术平,当时萨博的93辅势队、95的平台和1.8T患、2.3T涡轮增压发动机的技术篱,我们是基于萨博的平台上能嫁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猫修泄。2013年的5月份脾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑⑵焐选,大家对这个印象应该很深蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巢嚎错,当时也试图通过萨博平台的背书闪蠕咎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端长铃官,因为我们希望建立中高端的自主品牌扑拱蛇,当时的愿望非澈尢惚悖好臀。但是事实上发展到今天饺蚕乾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拼饭廉。   但是没有关系纷羌洪,2013月5月12日投放的绅宝D70绿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渴剔涣。这么多年的坚持是在消化夕戏忙、吸收萨博的基础上进行的伟抱头,源于萨博令凶腥、高于萨博鸥钮,我们有奔驰狄拱、现代合资的反哺虎薯耐,我们在人力衔、财力醛弥潮、资源溅羌雾、技术颊翰檄、研发仇、生产绩、制造方面毛当,都有很多反哺给我们镜背,北汽近几年高速发展抛衫复。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稠,这一百万辆含金量是很高的沙冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诫藕靶,但是我们用五年时间实现了一百万辆睡高。这里面还有几个第一和差异化产品缝煎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一跺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瀑。   基于萨博芦、源于萨博和高于萨博的消化妊毋刺、吸收和引进艾,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘘步高,我们坚持为消费者提供好的产品钞拟懊、好的服务刺陋、好的品质蹬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近感变擒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扫来撇,比如中国新车品质(IQS)IQS抨锻鄙、强制性产品认证(3C1000)褂,3C1000即三个月的购车用户中痞,一千个用户的抱怨度是多少赡络,我们的水平无限接近了合资品牌希侵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的策,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峨菜,希望有一个很好的中国背书罚,给大家提供一个很好的产品体验韧必、品牌体验和文化体验饺。   李苗苗湘墩:听到陈总的发言我一直在想凛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碎,现在经巢铮看到“北京”的LOGO擎了紊。   前不久墒,不去杭州是到处都有吉利车糠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辞门丢,推出一款车就红一款车雾赣莽。请问杨学良咳惩胎,学良也是吉利的老人了硼,一直在负责品牌形象的塑造悸、公关肝竞府、市场篱磷师。原来我们也沟通过这个问题番,对于吉利来讲收购了沃尔沃棘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块突弊,这是蛮难的事船仓惫。刚刚陈思英总还在说萨博玛谓蝗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犬孪蜡,感觉蛮纠结的诵呵桶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狡厘猩?   杨学良趴癌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拆煽,第一是对标伶泥磺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撑。我们是坚定不移地在执行嚎抨,而且到后来做博越敛角、博瑞之后有越级对标樊拎。比如我说开发一个自己的A级车木,可能要跟合资的B级车对标窜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糕解碎,包括研发侮、制造计、采购肯、营销淘雾徒,我觉得成果是非常明显的访。   第二是坚持走精品车的战略贪捆。所谓的精品车襄恰宫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近混脖霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雀,比如车的造型设计上面捶集奠,自从我们在全球建立了四个造型中心貉滩咆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衡洪。既有符合国际的审美潮流搓限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面触安病。比如说在车的智能互联领域南颁,在博越车上面车机人机互动的功能上纲,已经超越了一些合资品牌寺券妓,这一点使我们感到非常骄傲堤烙橙。   包括在工厂的制造工艺上败,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唱屋径、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篮抨,因为我们现在建得比较新堤菇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阀。大家可以看智能化程度最高的工厂咕渴汀,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵。   第三是一直在坚持口碑喘短庙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言且谴。这样就可以真正喜欢这个品牌哗群瓜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用田嫡。   刚才提到了浙江琼取,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黔舌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捻惜,大概接近了7万辆浪库。这在以前是没有的揩袖,而且这些用户里面很多都是辆鲍饰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上客卸套,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化存克。目前因为我们的品牌在提升痊负搜,我们的品质在提升宛涩齐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挖替讲。这从我们同行龚,包括从传祺酿莽趟、北汽的产品销售上也能看得出来崎俩。可能大数据调研陕殊号,像一点资讯的副总可以讲讲疲筛氓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陪剃。   当然您刚才提到了在集团层面腺焦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雹,同时又实现互补广睬喝?这里面还是有很多原则攫寝偏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的详,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爸惠息,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旅忌。沃尔沃是高端豪华品牌磋,是跟豪华品牌去进行竞争的饰嘿牵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梁柿脸、流程搓案犁、标准财魂,包括人才的培养和交流甭筏层。最新我们做的一件事鞠聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡俏耻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锹凰,可以说没有沃尔沃这么个老师穿夸,没有沃尔沃这么多年积累拷暗细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烫悲佳。我们相信因为这个架构非常新紊窘味,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平负巧透。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踞式,以及质量再上一个新的台阶谷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔡陇。   李苗苗嚎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼海苯忌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涛,最重要的是坚持了哪些坷从射?   许翔茎:谢谢李老师惊,同时感谢红姐给我这样一个机会锰娠盎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怂叉貉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赣方。   福田汽车是商用车企业涤眠,和乘用车企业还是有一些区别鹤匪略。我们主要的目标客户群是to B的耗嚼揉,正如您所说徊鼎沧,我们是1996年成立的瞎挞,到去年是成立了20周年窃哨心,通过20周年的发展爱,在过程当中包括您和各位老师的支持烯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碳。在中国轻卡市场上改,已经是连续十几年的第一了镐。1996年在山东成立挺誓,1998年上市阀芯,2000年进行区位调整就来到了北京滩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臀涟绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分貉脊。我们可能把这个品牌是这么理解的魄,现在业界对品牌有很多理解的方式寄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痞祈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中台池,所以我们从整个的业务流程上来看寸,这个品牌业务就是在其中的客情蔼。所以我们这几年在企业的发展过程当中势售哭,品牌也是在不断涌现蹈唬,大概有几个阶段措皋惭。   1996年是以轻卡为主导嘎彤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩谩,用着正好”爬。在当年的时代抓住了市场机会哨讨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凤龚。   在2000年之后唉冈癸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吼,进行了商用车全系列的撬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枫界莎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卤碑,这是一系列发展的战略裂炉。同时把品牌又进行了再升级挪陛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戎呵檬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墩掏。   在这个过程当中摩骆伪,福田汽车不管是做品牌还是做企业褂踞灭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞敦拇?一个是福田汽车在商用车范围里面磨,就是在整合资源方面觉得还是不错的奢茅臼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早副虐,花了八年的时间跟他们谈合作纷雌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒截,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒜笛,同时和福田康明斯成立了50快蔑彻:50的合资公司临,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硷、先进理念之外锰品被,科技创新也是核心的一个点霞。福田汽车虽然作为一个商用车企业悍替,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锣,但是也是做了很多的工作梅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怪试陋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掂丁乒。我们统计了一下呐,和乘用车企业也是差不多的罗困继。   而且我们在研发方面萄苯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部点弘纽,这在商用车企业里面比较少见蔫攻。不管是先行的技术峰,还是技术传承方面都做了很多的研究浪,包括去年也推出了超级卡车厕,也是整合全球资源打造超级卡车七航。全面从安全戎韩、环保方面进行新一轮车辆的升级枫娟。   我觉得总体来说吧奥垄七,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偶,是一个有着锐意进取事、远大目标添攫,是一个愿意为客户戊旗萄、为所有的股东臀护炔、合作伙伴泼、利益相关者带来更多的价值憋,也愿意为更多的卡车司机盲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耽鸥。谢谢!   李苗苗团恍:2016年一年有很多新品牌出现票宛裳,也有很多刚诞生的品牌在努力牛蹬幂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰把、宝马挎暗。我就参加过场在北京的怀柔较,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓抛方。我当时心里就想斯威蛮有钱吧刑宋印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肛板?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薪灸?对于刚诞生的品牌牵价十,品牌之路有没有塑造的路径戏克?你能不能简单地概述一下撇刹?   余波嘲寂心:感谢红点汽车和李老师盟,各位媒体朋友和各位同行叼墒,作为SWM斯威汽车下,可能很多人觉得很陌生驮瓷枷,可能没有听说过甭,我简单来介绍一下截沟吭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郎绅,7月份品牌上市便,8月份第一款车SWM斯威X7上市录惯。   今天让我来参加这个论坛泪开变,我们的心情很忐忑峡,我们是一个汽车行业的新兵警昧,我们是抱着学习的态度来的德。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辫衅,希望多给我们一些指教甸忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢群驹?我们认为这个品牌给用户的是两部分淀淀,一个部分是产品的硬件惮,也就是物质的东西伪。另外一个部分是精神层面的戮戒涎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV防腑,第二是付诸了一些智能化仕取蕉、空间和外观屑谈迸,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔫隙,在外观上有意式的风范帕。   从软性来说绷粟,我们要付诸一些内涵煎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烂门缝,通过植入意式生活的方式迪败啸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啸沏矫。同时我们也在倡导一些生活方式酒苍,通过软性的文化来塑造酣罐嗓,解决通过硬件和软件判抢菱,以及从物质和精神层面塑造品牌共踢攘。   至于未来怎么走盛无权,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盎。用户实际的需求和市场的需求炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晚,未来我们还是要跟着市场走汤律。   李苗苗恰:我旁边坐的也算是媒体人捂钉沤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挂次。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢取谢查?因为主持人给我了一些问题慨渴,我个人认为不想问一些特大的问题扁控,就想问问这个问题冯。   付继仁借:谢谢李老师孔穗,这个问题还是挺好的采炔壬。刚才您在问的时候扑孤捣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂炼慈。   一点资讯是比较新型的资讯平台獭府烘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疗还式,我们是做平台暗,不仅自己生产内容胁恒室,同时全网抓取内容畔款,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虐,再把有价值的内容分发给需要的用户菩,完全是自动化豌睫睛、机器化的碍桥朴。我们怎么去帮助车企呢掀鸡饱?我分享一个数字扦。   在过去一年示莱朗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凹蹲辞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奥手乒,第二是移动互联网的平台洪附,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用科兑剿。很多的车企其实在做品牌的时候迫藩荣,都会要求最终的效果陆。坦率讲卞夯飞,以我个人来讲这其实是两个事绘柏顷,因为品牌本身是非常感性的粱甭,效果是完全用数据有结论的拭田,就跟一个人去吃一样捕欢肯,吃了四个馒头饱了差钩,不能说只吃最后一个就饱了李吝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狡镣,现在我们有几个大的方向碘杯姜,第一是更技术化的跟车企进行合作莎千部。比如说从去年开始樊宪陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作慰究嘘。客户自己建了一个数据库蒜匿溯,就是把用户进行了一个分类强菇济。然后我们每一个用户来到我们平台上惺,他知道哪个用户对应了什么车型表洗纪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅,也就是把他们的流量经营得更加科学醚。   这个给到我们之后惰输,又发展成了一个新的技术驱动逗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筒侧抒,还是看汽车外观的细分多恕桂汝。这不仅可以推荐具体的车型锭衬,也可以把具体的创意自动化疽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愧拓我,这完全是技术化的匹配申菱。   第二点爬,我们是一个内容平台喉沙结,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容患丁,能帮助到车企做非潮灸龋好的传播洁琅,有的时候这些内容并不能够被发现醇短。现在我们把广告当成一个引子顶位,不是一个执行的结果贾酵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竟拧,进而把下一步的行为做好瞥。比如有一个产品是一触即发蔚蒙,用户点过客户的广告之后礁,我会直接给他推送相关品牌的内容惹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藩酣僻,再去看有没有点这些内容鸽阑武,有没有评论臀腾棚、转发竿、收藏懈弛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哭橇,把广告和内容进行打通瓷焊。   第三点税窘崩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景死。这个场景是有时间纳、地理位置和非常多大量的内容和数据舱惦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咳夹私,或者是去日本还是去韩国旅行捌肌。这些并不关系到最终的销量提升多少峡,但是可以了解消费者在关注什么可瓶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叭恫坦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氨鞍仑,一方面要通过你的技术避拴、数据实现更高效的转化摄安橡,实现现在解决广告主的一些痛点陷陀鞘。同时要帮助广告主把服务做好坏,说句实在的都是服务用户佬我蛾,我们产品的用户也是车企的消费者茶毖,怎么能够把这些用户服务好达揉抄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搽陆挛。   李苗苗饶:付总说得很好惯,借此我也想说几句欣。我看了一下号戊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人届唯,也有一些厂家的朋友补,我们每个人都是汽车人犯瞧。   我在想精,得益于这个好的时代料龋秋,既然是说品牌认,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薄,无论你这个媒体叫什么名字茄,找没找到自己的定位胆扰卯。无论你这个汽车是什么品牌使,你的用户在哪里梁闹嗽。过去几次会议主持上都说四个W破,也就是我是谁叔、我的用户在哪里驰、我为用户在做什么前撬却、我还能为用户做什么莱。包括媒体也是一样毒,我是谁(什么媒体)霉,我的读者在哪里考饰,我为读者写了什么样的东西泄,读者看不看穷维师,这是不是你的读者群要看的设,最后是我还能够研究我的读者踏卤肩、研究我的客户叹昏、研究我的用户浩哀桨,我还可以做什么秃叛顿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锨腿茸,一人问一个问题就结束俱嚼敛。   请问杨总夏,刚刚说了这么多掇骡,就一句话栋澄,什么是品牌晨皇暗?我们说了半天品牌检。   杨学良炼:我觉得品牌就是价值巧,消费者买你这个东西值不值忻锰,如果他觉得值了舌,就认可了你的品牌瓣盎。   许翔膛:我就按定位的理论胯试,品牌实际上是一种品类的代表撇皮,消费者是用品类来思考杠托句,用品牌来表达挡密。   肖勇喝僳敦:因为我是做销售的茹惹什,我可能最直观的印象畏,我觉得品牌首先是一种价格太挽钮、价值体系福瓣南,同样的产品能够比别人卖得更贵缅溺觅,别人还愿意买我的兼。同样价格的时候腺必超,别人的产品卖不出去慨捂,我的产品能卖出去刀呻线,我觉得这就是品牌衰霸。   第二雄紊艘,我觉得品牌是一种文化寿轰茅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买读,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倦冬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迁甲,但是我的文化能够吸引他级,我觉得这也是品牌的一种表现库锨。   陈思英侈衅:品牌首先是无形资产瞬惕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荡。第二也应该是产品裙,可能是一个标记匈、标识闹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驾,在人脑海中所有的记忆郎覆。   其实品牌的英文是来源于MARK链侣,就是在没有货币的时代物物交换的时候潭石,在畜生身上有一个MARK镜,Market就是营销佩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渤。有一个比喻疤鄙,品牌就好比像银行储蓄屋,储得越多品牌价值就越高勃歧。   余波迁:我觉得品牌在直观来看就是商标釜,另外是产品层挨尉。真正给用户留下综合印象的是产品界铜、服务和文化的结合权,以及对用户的印象及感受就是品牌倪。   付继仁划伶:我觉得品牌到现在这个阶段灌,也是一种共鸣仑,像营销1.0是以产品为中心缴,营销2.0是以消费者为中心忌劫漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心场躲拭,这三点都离不开品牌冕订,但是代表了品牌不断的升华疟卧陡。同时品牌到今天来讲色,不简简单单是一个口号钎谷檀、标签岸、LOGO蚕省,还是一个行为准则挡毖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼓泡稀,还是每一家企业菊拳豁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酮,并且怎么样高效地执行和检测两富。   从这些来讲品坦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乃,如果想清楚品牌一定能做好狭哪囤,至少能够对我们服务的那些人做好怖,那也就足够了锭比。   李苗苗岭沫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埠郡。关于品牌几天几夜也说不完敞卤趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卉孔。   谢谢大家在座的聆听榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕费腺:李芳 版权作品得碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权希栖,严禁转载斡既糠,违者将被追究法律责任唇拖壕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骡,车市销量连破发展记录参,这也是问题的时代忙,多元化模、碎片化既糠,对整个行业提出了更高的要求笑卤擦。一切都在变挥,唯有不停思变方能随机应变让。2月18日匈棉究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁吠。行业内百余位思考者和变革引领者火抵,与120余家媒体相聚一堂涪秃篱,在“变与革”的大会主题下休,共商“品牌与营销之道”睡竟得,把脉中国汽车2017戈。   东风标致总经理李海港欺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伸父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东好汝尸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塑笑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夕、奇瑞汽车销售公司副总理范星体、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动花耐。以下为发言实录弛坚:   互动环节嘉宾合影   主持人几:2016年是一个销量大年隘,更是一个营销大年次藤募。从二维码营销到VR营销凰,从下沉式营销到自主营销厩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娃,广而告之悄悄地变成了城会玩荚教井,车依然还是那个车碘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢推? 第二场论坛的话题为皇棵丁:中国车市新战国赌,车企将如何做营销焊黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骗钳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馆擎,现在重担在我身上口,由我来主持第二场论坛危蕊,和各位老总探讨如何做营销伴请霜。   因为第一场是说的品牌惩井,品牌建设也是非常重要的一环驮乐秽,我们现在就把品牌这一页翻过去厕钡,就说一点营销其他方面吻,比如说跟市场哭卷、营销相关的一些事情粮蒙。我们今天的这些营销人贡逝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莱钨碾,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧。面对的是最高增速的市称客剐肌,现在技术和产品快速迭代瞬金赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翅,所以他们是非常幸运的赐溃冠,十八般武艺怎么耍都行阶陛舰。   同时很多营销人也在自嘲特趣,其实汽车营销是最苦逼的一群人裴捶,因为我们面对的是世界上最全的品牌丛,我们面对的是最多企业的竞争现绩谷,我们还面对的是最难以琢磨的猩稻蚀、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛊晃送。   当然了我们这还不算最苦湘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鳞嚏,所以这样的一群人的所思所想涕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扑表聊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埃襄冉。   汽车品牌最新的一个品牌定位粉砷,在座的应该就是汉腾了馈谰。请问汉腾汽车的副总痰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔡,您给我们简单总结一下丁构,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卧?   于晓东查:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吭棱,让大家来了解汉腾汽车簇屁。汉腾汽车目前是全新的品牌懊茶,2013年11月份成立橡挖,5月9号品牌发布祷廷策,9月6号新车上市底头缚,第一款SUV产品汉腾X7愧溃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盎芳阿,本着向同行和成功的标杆企业去学习射,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乌菲提。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽,第一点是品牌发布龄,这是做市场的开端扛那。   第二点是渠道饶,对于新品牌是重中之重的工作赶娇,渠道顺利打开的局面幢娩梯,签约181家勃蔼,正常运营150家霖蜕鹿,渠道作为做销售最根本的工作村计前,没有渠道馅帽、没有服务吵,消费者也无法触及和体验翅课昏,对于一个新品牌这是一个开门红广滇戮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扛嗓。   第三点是在市场上磋,市场层面上重点资源向一线倾斜驴耙,资源都花在提振经销商信心娶咳、帮助经销商达成销量上渡,因为作为一个民营企业据,作为刚起步的企业烩胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劣,支持了经销商的销量榷茄。在品牌和市场的方面鲜扳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助违,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑家痪啦。   刘小勇趴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗓刷半,汉腾除了自己营销的亮点之外挥饲俗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溺穿穗,或者对您的触动是比较大的窟耐赏?   于晓东赦口硼:做销售在产品力表达上迷蒲磺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播据蛾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘫孔,在2016年都说是视频和直播的元年新壤槐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恕尽。包括产品试驾挑战的活动荣誊犬,也是和斗鱼做了直播的活动梯萌颊。在我看来在消费者了解产品上煌苔,可以随时随地比藐,而且是更加有渠道客观了解一款产品旦枚。这对于做营销来说乌,既是机会哦,也是挑战设禄。   刘小勇克:请问李海港先生烈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谰,尤其是传播的环境袱嫡继、传播的手段松么、传播的模式发生了翻天覆地的变化侧孺爽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梧韶苦?   李海港脾夺署:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琉凳,在新技术闲哎、新人群和新的竞争环境的驱动下赦,媒体处于变革的时代花碱挡,原来的架构碎片化了禄司被,新的架构正在建立壳,当下处于这样的时代久。很多事情是这样的趋势幂森,原有框架维持很多年递,突然间环境变化之后碎掉了协坟霓,再重新建立新的架构酵,万事都是这样的道理问。现在媒体环境是什么样呢俄脊菊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)性裂呜。这样可以导致媒体的平台化喜赫透,另外是媒体人的职业化或个体化撕。   简单来讲欣,我们以前是自己做东西匪,自己在自己的商铺里去卖善。现在不是了成,现在可以自己做东西娘虏,自己去租商铺挖,有的人专门提供商铺炉户,有的人专门做东西棘铜。这样可以做专业化的组合诵记点,效率会更高冷姆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势但,红姐以前是媒体人静播随,现在有自己的传播平台牟,也借用了社会化的平台得,把最好的内容输出洽叉,她做最专业的内容苦韭。我想平台也会用她的内容桑谭,未来的板结新的架构就是这样的饱凳悸。   在这个架构下作为厂家要适应沏,东风标致已经做了这种尝试扫,去年把我们的公关公司能力削弱涛尸尝,因为他们的稿子太硬了荷毋编,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揪冒,从专业或从第三方的角度看待东风标致吼佰疆,我想他们的稿子会写得非车揪馍蹋好箔许。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谅,这是未来的趋势棚羞。   刘小勇惊膳说:我听到有一种观点某赤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西分记,我就抓住了更多的消费者避愤,更精准儡,我的销量就会增加滔仟此。但是有一种观点认为眯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓣涉投?如果总消费需求没有增加陕逗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后四,是不是大家又打平了课眯。就像一个剧场理论塘,原来都坐着看戏耐,后来都站着看戏了位眠将,其实看的戏是一样的鳖括。请问奇瑞的范总铅,您怎么看这些新的手段讲汹、模式对销售营销的作用蜜?   范星坪抠苯:首先感谢红点汽车咳换、感谢红姐换,也感谢刘主编蔫斤。实际上前面两位老总谈得也挺好凰冉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吓绊。   说起营销猫岛腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拾饭。但是从营销的最根本姆,还是回到对客户的理解疽。我们最近几年对于整个汽车市趁妒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整董搓谐,最核心的是我们看到了两点变化酒,一个是围绕客户端的消费升级拌操,第二个是客户年轻化的变化狗需。这两个核心特征的变化合吗妒,带来了所有客户需求的变化拆疟廊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔡。   应对市场的发展恼耗,我们称之为整个自主品牌的发展贪桨,包括奇瑞自身的盯膜汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢溃快铰,年均增长在40%左右的增速贾技道,所以说基本上属于原始增长的阶段棘邦。奇瑞从2012年头推词、2013年开始进行战略转型勃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棱缎,我们做的核心是提高整个产品的品质簧,是我们整个战略转型的核心该醚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浚、好的服务板蚀。2016年我们已经进入到2.0阶段搐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舜荤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眠强贩,整个2016年集团销量也突破了70万辆涛,增速达到28%痉良,国内市场超过了36万辆双秦葡,也是过去五年来最高的一年顽下戎。国际市场中嫌敖狄,我们2016年实现了出口8.8万辆骨奈帅,也占到整个中国乘用车出口的1/3牌,也是连续14年中国出口第一的车企坛。   我觉得取得这些成绩巩咯,销量数字是一个方面孙狼滤,更重要妇房、更为看重的是结构的变化浩,第一是企业盈利水平的变化淌,为支撑企业未来的良性发展瓣焚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咐。第二是体现我们战略转型的成果乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%首箍。第三是客户结构的变化秸捣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%半。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碾患始,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缮斜,实际上我们更关注的是除了规模的变化是,当然营销数字很重要胚。数字背后更关心的是这些结构的变化承牧聚,怎么产生这些结构的变化瓤?从我们自身对新一代消费者的理解圣唱暴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垒侩弓。   客户体验的三个方面我们一直在做欠毕度,第一是产品体验兑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狙翁,行业平均大概在35%雄硷韭,奇瑞可以做到25%伪灰梯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戚,今年还会陆续推出更多的平台屑处。当然平台不简简单单是全新车型的概念石峰储。   第二是品牌体验渺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵存,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疤刊浪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稳戎剔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了课桐触,现在很多企业在做营销过程中视频茨汞、直播方式应用是越来越多了垂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甭。今天消费者接触信息的方式发生了变化杉豆。   第三是整个销售服务过程体验的升级猎,在2016年网络规奶幔和第三代形象店的升级烙攻替,为了保证客户体验的一致性秆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惶、优质的璃视、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醒骑判,这是我们正在做的块,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孪荒嵌,谢谢!   刘小勇帮窜欢:谢谢范总惶,现在的汽车营销无论是从手段层沉判,还是从模式伍科,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲸坏谰。我顺着这个话题再往下问一下岔,请问刘晓科总迷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲍露、营销套路蓉吼,您觉得现在还适用吗恰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战飘康射?   刘晓科俱檬幂:刚才范总圈雇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潘湿,因为这里面在我们整体来看募剂,其实我是一个新的营销人桨垂,刚刚在这里两个星期蕊骨。我以前更多的经验还是做用户戌甸,去看用户的发展呛票翰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谅缸窜、网红翠、娱乐化旅,甚至还有用户的碎片时间漏狄。但实际上反应了两个变化仿,第一是用户浏览的轨迹改变了厢,以前在PC时代筏啥,大家基于浏览器阅读炮酿玫。所谓浏览器的阅读姥方,对于从一个网站跳到另外一个网站队,这个成本几乎为零钱纶痛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站社币,只要在浏览器就好平胺。PC时代却,网址疥腥、网站刃标辟、浏览器是值钱的隘蠢。   对于移动互联网霖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下请,对于微信小程序也有很大的期待替,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观前。最终来看春扮遂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爆隙墟。在这个主流的前提下裁冲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读还。在这里出现了两个问题弄财,也就是时间的问题贫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壳并,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绰佃磺。如果是比较泛一些的资讯或APP弦屡,如果中国互联网网民用MAU看蛊摧,月度覆盖量几乎全部覆盖厕首行。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兢挽隧。但是什么会不一样圃?就是时间敖袱强。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胚槐,我也高度认同一个观点思傅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢疆。在这一点来说烫翻,我们的营销不是去抓住用户接负诵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臣筐帛。   基于这些理念的变化描陛晾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傅其,而现在发现专业内容看得比较少一点污矮畏。专业内容对于用户的阅读罢岔,可能是女性就不太爱看怪谭泥,覆盖用户的时长就变短把寒。什么东西会长呢随?从2016年淘变拜、2015年的情况来看柑畴,我们发现基于娱乐营销的网综时间惭念艰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橡,因为可以更好地去占据用户的时间洪。比如说我们投的一个网综节目飞饲,可以有2个小时以上的品牌露出时间铺跋。   对于用户来说陕锚讲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玻闻攻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袭。无论是线上的充潞,还是线下的怂刹霖。   另外一点鸵,我们做了一个用户报告睬谜那,会发现用户现在在看车的过程中添亮桓,比如专业的导购浇,发现用户的时间被辛、决策变得越来越短唯垮我,对于专业媒体用户来讲彭,用户平均决策时间是108天肺慌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劫,这52天对于内容的需求是很轻的粉判锻,包括频次是很轻的硅继讽。从52天开始一直到97天黑,基本上是从几款车的比对到交付定金封,因为提车还需要一些时间缉疯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尼叮刷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要好沦提,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篓旁铝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呐俩。也导致现在的自媒体更火偷,因为大家更相信人歼默,也就是网红的力量会逐渐发挥谰,包括IP的力量戏潍。   营销的变化是跟着人走的晃叛,用户的体验抡活扫、用户的行为发生了变化缓甘,我们的营销一定要适应用户的改变躺。   刘小勇色极草:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双呈肠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表收。想问一个跟豪华车相关的问题痊磐祷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脖氮急,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了红漓聪,从超过10万辆到两三万辆的都有乡桐据,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乐讽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颇唯?或者会发生变化吗的餐?会发生变化的话痴,是什么样的主推力量来促使发生变化堕钎欢?   王顺胜伯善:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勃簇,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯砰,去年4月份才成立了新的事业体制吨课。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戏,10月22号四驱上市厘滤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枚胸。   从去年一系列的举措仑撵狼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌融赖。像主持人刚才提到了玫假,怎么样去改变格局具咎昂?作为豪华品牌在中国鹃定,像ABB进入中国市场比较早孩维,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颠玲,其实我们也做了很多思考氨,想跟大家分享一下侧糕。   第一虫长丧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轰棉钨,也是十年左右的时间拴,也不短艰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挛咸撼。作为这样一个品牌要找好自己的定位痞昂,我觉得是特别重要的秤卷弗。我们不是说跟谁去竞争抡芦躲,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措礁微仇,包括在上海搞了大型的上市发布会瓜,在上海中心进行首秀卧倪涧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莱,这也是用来提升品牌的僵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炕恫。这一系列都是来提升讴歌品牌的关。   在后面的发展上敖舱,包括在2017年也做了很多的思考讣并交,就是如何在营销创新上做一些突破挤床聚。比如说植入了体验式营销磕袖,包括即将上线的体验店刷视恒,可以跟移动互联和终端喷捂,包括一些PC端进行一些互动亭课。包括很快会引入管家式服务晶倘安,让用户真正能够感受到服务和体验台降。管家式服务是一对一的瘟妨线,能够让你感受到有针对性静凌窘,并且有温度地触摸到服务的形式蕉古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魔,我们在形式上也进行了一些创新茅牌署。   尤其在内容上面蕾,我们以内容作为引擎混险,创新作为驱动蛇,作为后来者品牌氮耪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勺枫。至于格局会不会变化醛,其实每天都在变化囤炉咐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抡餐虑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌快那扔,我相信之后会在变化当中不断求变眠霜付。营销港享犁、创新不但要传承好的东西枚败,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澄帝,跟大家一起共享一下桂胚箍。   讴歌作为新的豪华品牌齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诵煌吃,希望在座的媒体以后多多关心飘、多多支持穆订邵,一定要让它取得成功告辅肋,谢谢大家!   刘小勇怪帛:接下来有请江淮汽车李总谩俊,咱们聊一个关于2017年的话题狭昏,现在年底逗、年初做营销的也是做足了功课嚏薪,关于2017年市场的预判碌档配。能不能把您做的功课分享一下谷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些城苏?   李建华埠:小勇这个题目“袭击”挺厉害文,营销这个事在台上讲环豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞。对于营销耙,以前讲欲文明其精神寥,先自野蛮其体魄闹甩,营销在中国还是跟认知相关沃渺,属于文明其精神发展之内的彪。营销在2017年来讲茫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谭杜讨,全球规模最大集奋骆,还是保持增长缚骡荡,需求会很旺盛蛔,同时也面对着一群非常不确定的消费者托蓄,这些都是一些确定的因素叙。关于不确定的低伎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惠谐温,这使很多事情产生了不确定性聚酱,也使推广方式产生了变化士。在一个变动的世界里要想做好功课项趁券,关键是有定力把握好不会变的东西天崇下。   就江淮来讲镀,2017年一方面会更加关注用户的需求狸峡。因为从做营销来讲灯司癌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陋煌啡。一是用户看到产品深黑瓷,如果产品很美好第棉屎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捕琳轰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入净。第二是当产品出来之后墟惩储,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斑渭卉,如何让消费者跟它产生很好的接触短郝、接受它妙闯负,让你的营销做到有广度苦苛柑、深度和温度壤稿俯,这是营销人需要花功夫的地方弯僳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒呦蕹梗好的保留和记录下来碌蓉,强化终端的执行力拆盛搬。这是非常重要的弄,当消费者看到的车是处于被管理的状态幸光寿,他就会有好的印象搏蒜炭。如果是管理失控的情况淳锣,就会认为这不是好的产品骇嗜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冗挖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廓,这个产品是不是他所需要的扰副,能不能让他在过程中感受到认知和认同氢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吧尚,现在已经不太需要你告诉我什么了加空,往往会更注重你提供给我的事肪舱,是不是我真正参与过的料。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磁脑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赎辫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV删?可能现在需要一辆高颜值吨胁、大空间功、强动力枢秸净、低能耗绒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矾抢钒,所以2017年上半年会投放一款S7朽咸。前面的消费者参与了意见缸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟额,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酬弦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辨污温,形成了共同创造的氛围粱顷拖。往往共同创造的东西滦纽,我觉得是消费者乐于接受的东西稀。未来共同创造卫畦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胜散。   刘小勇羚渺涛:非常感谢李总标。我觉得现在开论坛丛涸,最难的是请嘉宾肌返掠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怯冯,是嘉宾请来了之后不给时间说姜。今天这个恶人就让我来做了兔戮段,咱们就不说了腻庆杠。   最后请每个人回答一个具体问题伦玫厩,刚才进门的时候有一个调查欧劝毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几良释?我们从于总开始辨洛惩。   于晓东稿观猫:我觉得2017年应该说挑战大戊串,期望更大瓮费,我更看好细分市程叟炼椤,因为我们也是做SUV的嘛持显辰,我们更看好SUV市场的持续增长川抵既。   刘小勇署帮潍:全行业增速去年是13.6%巧欢搐、13.7%汞。   于晓东劳淀酞:我预测2017年是10%裙枚。   李海港哨矮挺:8%多暮。   范星扒:我就说一个数晴踞,虽然说一二月份看到环比有所下滑第免狸,但是看这个数实际上同比还是增长的饶戊。本质上今年不用担心矩,我觉得还是在8%到10%之间搅哥。另外最近看到1月份的数据出来了嫁捶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芦揣,这实际上是一个分水岭巫巳亮,一个很大的变化裁北。   李建华坎落:我觉得应该在5%到8%堕斤,可能会接近GDP的增速灸试烫。   王顺胜科:我觉得整体会在8%到10%以上豢坞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朗。   刘晓科刑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卜多,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%当,我觉得再加两个点是8.5%莫港街。   刘小勇即褐:你更准确了钮,到了小数点后了汾橇。非常感谢各位老总的精彩分享行。就像李建华李总说的布,咱们说到汽车营销人绥程,媒体界有很多新词来形容火泡撼,像野蛮执行力或变态战斗力椭确、狼性文化等等歧。其实他们是一群非常善于思考的群体桥兰抖,他们的思想的深度决定了在行动的效果断埔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在测盆膊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惰纯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品车勿棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈乡,严禁转载悼啊谈,违者将被追究法律责任少觅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旗豹恕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臣淡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬。以下是北汽集团党委书记小貉、董事长徐和谊的主旨发言急财。   徐和谊粕:尊敬的何部长尼,尊敬的各位领导面汞截,汽车界的各位同仁弊恕博,还有我们媒体界的朋友们伶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂列救几,探讨汽车行业的发展话题狠晴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动啥,这一年间我们先抑后扬守渺两,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻继,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沟剃,最终以产销2800万辆苏坟息,同比增长13.65%的优异成绩鲜丝,完成了一年的一个胜利的答卷稍猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度背姆,为不断探底寻求新方向的中国经济姑,可以说去年我们再添新亮点某芥。成绩固然令人欣慰郡斗,然而先贤有言狠捕菊,一切过往皆为序章烽。今天站在新年的起点上回望从前骆羞呕,我们发现深沉变革的暗流涌动陵,启迪未来的创新发展桂挖快,其实远比辉煌的成绩更加令人深思探丰界。   亚马逊无人超市惊艳登称场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姬,提振实体经济箭在弦上牵,消费升级引领我们全新的商业文化时代趟仁,技术庆敖、商业模式轰、国家战略兑类邻、市场结构结合在一起怕悲镭,这种更替的演进朝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝,正释放出巨大的改革能量勃娶履,正引领我们整个行业迈进全新的时代轰柏统。   一是技术模式在不断地创新癌垄尖,汽车行业转型正在进入落地期歇。最近几年在互联网卑、智能化骂诞、共享经济等多方的洗礼之下渡第伴,汽车行业正在同创新中被颠覆者豪莲,迅速地转变为创新转型的主动执行者散瘟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硕什,日系车企抱团开发人工智能技术慨堆母,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绷吠迫,可以说剑指出行解决方案娶队奶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横本,在新技术匙、新模式领域不断落子布恋掏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厕埔。   二是消费升级无,品牌之战成为未来的新机遇噬。随着互联网思维的逐渐渗透控摆髓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垃弊。情感价值拨挥霜、消费文化持、消费者价值观越来越得到重视迸,网红营销繁孰心、二次元营销士、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势处。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通办寂,实现产品表达与消费者价值的同频共振骏彩阿。   另一方面淋浮聘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疟黑全,为自己的人生价值代言铃量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岭叫肋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣。   三是提振实体经济挺节,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封潘非。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一董捍笨,就是提振实体经济勤焕。其关键在于制造业转型贝,转型经济学的研究表明粳捆弄,制造业转型中产品技术固然重要羌丝蠕,但管理体系更加重要誊北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刺缓鼻、网联化建设疽膘,就越能发现在信息化建设这种大背景下串泛赋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键存。前几天我看到有文章提到铝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衰举。这样的提法虽然夸张蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示海,我想却是切中要害的昧矛非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓬驹,随着提振实体经济逐步落实稗谅耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篱冷临。   四是政策变动弊扛,新能源规模化癌、市场化成为未来的大方向勿松描。2017年新的政策正在逐步地落地狮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境身,行业准入规则瓮戎、动力电池规范条件等政策的制定惧颓歼,从各个角度划定了新能源的市场边界粹。   另一方面间涝,碳配额十匆寝、双积分填边、新能源补贴退坡氖,无不要求新能源发展要还原市场化手段汉惊迟,聚焦核心竞争力本。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮。   纵观整体形式的发展脱华,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆板哗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂散。数年之前旅,面对互联网行业的冲击唤确未,我们以为我们只是需要一个互联网+疆警橇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皇氖扯,还承担着国家经济转型的重任盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟扦。这样的多重任务堤,给了我们新的挑战窃赏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绊郡。   面对全新的形势情潜,面对前所未有的机遇与挑战混尚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向份磐。我们将锐意进榷俊,大力地发展创新精神净措烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靡,在电动化食精、智能网联化蕊浦胎、服务化噶、国际化等方面加快发展步伐春,不断推动新技术缺、新模式的落地生根爆搭磨,不断地发展新能源汽车宦,还原城市绿色健康生活逃痊。不断承担经济转型任务喀,推动传统制造业的升级臣廊。   面对未来塑沦,我们将在以下几个领域寻求突破貌傻:   一是加速智能网联技术研发瓜懒,打造智能出行的生活方式幢委。2017年拉斯维加斯的CES展上蛋面杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烹木,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庭。当然不只仅是和百度娜嗽,还有其他的国际国内的公司沟加昧。未来瞄准智能驾驶坍断百、智能互联唾划、智能座舱等内容顺僧荡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氰壕遂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奔腻。   二是加快新能源汽车产业化棺,践行绿色环保发展目标钙。在新能源方面丢,北汽秉持环焙绱矗靠大家的理念喇孩缉,不仅造优质的新能源汽车产品卜鸡桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品富。尤其是在补贴退坡空迁考、行业回归市场的大背景下桶,北汽集团聚焦资源门趟、聚焦技术唇累奇、聚焦产品苍蛇扣、聚焦市衬伞,四位一体严密把关整个新能源产业链交,为消费者提供既有颜值深、又有内涵的可靠产品叭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魄纷挫,共同守护美丽家园苹吾。   三是加速国际化资源整合褐痘通,实现中国品牌的全球化骨。2016年擒朽惭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宪,实现了北汽国际化衰惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盼乒池。配合国内的合资品牌痕,服务于全球布局研发基地险,北汽全球范围的资源整合喊彩扛,已经进入了研发纱搬、生产浑、销售喉、金融坑、人才和品牌全方位互动的良性循环水贿。   面向“十三五”效雀,北汽将继续深化拓展东南亚唐毖卜、北非兔狈、中南美耍、东欧等重点市场的产业布局厕媒,使中国品牌的影响力遍布全世界诵壬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痴颁甫。   四是坚持服务化方面谢暗贰,推动制造企业转型升级翅督。服务化既是国家经济转型的方向诞灸撂,也是北汽自己产业升级的主要目标倘。多年来我们在金融皮公首、产业投资爸吗拍、后市场臂拦邻、出行服务等领域多点布局衬,随着时代向智能网联方向的发展淀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棘。构成从业务到管理体制盟魏,再到基础设施的科学发展体系羡盗攘,不仅提高了资源的利用效率梧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狗咎。   各位领导合超,各位同仁诲,媒体界朋友们狙舱,闻鸡且起舞苇,风好正扬帆醚,新的一年已经到来燃贯,新时代也正在开启机遇的大门竞,让我们携手共进缔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩剃绰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓣淮,长城汽车累计销量达107.45万辆喉京,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泊戏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淋纽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军射康,其中哈弗H6占比超6成镣畴,达到了58.07万辆变氰,同比增长55.58%泉故此。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秦守,2017年2月19日咳懒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟辅舱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劣,我国汽车市场销量首次突破100万辆踢,高速发展25年后的今日洞瞪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉。中国自主品牌已突破百万辆尉,那么能否乘胜追击逾越200万眷、300万的销量目标芹忌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中李,用他的话来说斥修侮,“这是很了不起的一点浓健讽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颗茄酪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侧,从另一个角度来讲险褥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寥歉凹。   安全科、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捷侗,分析其中最重要的因素搂膛,魏建军表示拍哎,回到20年前哎孺,受到成本和技术等方面因素的影响喊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绵。而当今时代汹帛挪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眠材,其比重也在日趋增高词苟茬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹦。他还透露苦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唉汀,打造全球化的研发体系掣抽抖,在主坟疟枯、被动安全技术痊农、智能互联午、自动驾驶等方面扦跋,形成领先优势阔案吗。   说到自动驾驶技术度京范,放眼全球汽车行业氓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芦螺。哈弗将采用北美粱、印度缅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牡惺,据他透露氰故,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撕锻劲,目前正在进行路试承充,有望在2020年后投产干。“我们的最终目标恋膳缄,是推出完全无人驾驶的垦、最安全的 SUV 貌覆。” 魏建军说到峡戮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标就歇涪,魏建军说到泛洛,2020年认痴伞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军香饺。对此伸秀擞,哈弗规划了四十余款新产品册,覆盖全部的SUV细分市场暖。到了2020年背岁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺实,在规模上超过吉普恋武皆、路虎罗,成为全球最大的专业SUV品牌炼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揉秸,魏建军回应道喀稍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淖岗聊,一方面要靠产品快速地更新迭代丰剁,另一方面则是丰富多样的产品规划袜,这其中就包括新能源方面的建设哗。据悉萌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅潘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线江吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掀。除此之外播,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈刹亍,目前正加速推进全球化商业的发展彩心,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吞。   2016年悍校,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聘色惟:WEY登场之后哈弗应如何定位浚?魏建军在现场表示檬缮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化函退砷。相反粪,哈弗将全面发力15 万以下市衬伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场微。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苍虱敌,而“聚焦”就是集中资源脯肠,打造产品和服务的差异化优势坎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煤。先做强熔、再做大售乖,这正是哈弗理念的核心所在委。在盛典现嘲ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峰仁肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持母。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涉眯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擂涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瑟。据了解露趴,长城经常组织经销商团队去日本考察开玲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穗碌具。这正与长城的发展观念高度一致扩鸡。魏建军透露骸貌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讲吕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝话哺,经销商们也未曾有过动夷毕∩椤,这正是“稳固”所体现的重要一点滔。   长城汽车总裁王凤英表示级客遂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系径。 她认为被,良好的厂商关系是相互作用的赴慕,只有让经销商满意颠步朵,经销商才能够让消费者满意溉鳖持,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痪,这是层层递进的作用效果钩仑蠢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜡猎链。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惭练?哈弗给出了自己的答案禾贝唤:200万的目标即可上路矩茫馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉弘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膝,在新能源汽车补贴退坡后恼磺宝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苟,这个数额占车辆销售价格的40%赶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忻嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续发?未来纠朴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚂佃?2月8日下午抛倦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呛节,2016年律妒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一际,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜕。随着核心技术差距的缩辛!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼。但是蹈钞绢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袭氰,巩固和扩大这种优势型羚聚,还需要政策窖抒、制度和市场三方合力臂蹲堡,打造可持续的市场化发展朴雾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梯,但是从已知的美国陋汇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乓牡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弯炽。同时究苟,公共类充电桩接近15万个的发展规模稗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家份怜醒。   “走在世界前列釜光,不仅是体量和发展速度位居世界第一村灵陶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哩。”许艳华表示碉当,经过近几年的积累擦落,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酸拣、制造和营销的体系能力拔何淬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谴,产业链基本完善协港配。整车拼斑、动力电池冉路搜、驱动电机系统性能大幅提升我,市场主流车型的动力性雀激、续驶里程划、能效沽梯陋、可靠性尸、舒适性明显改善岗,整车铅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敞,新能源汽车市场覆盖率提升馆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓣信葡,占世界市场比重约为50%舍。按照已知的企业规划家戮廉,在乘用车领域商,2017年我国将有73款车型推出堵,进一步满足市场需求彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亮深,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赡按,整车单位公里行驶成本也在下降扫裂描。“20%的成本下降紊忍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铜陀。”许艳华对《中国汽车报》表示毫,在规模扩大成本下降的同时休肝潍,市场竞争下之下赁估兄,企业会做出有利于市场发展的选择申恋,也因此捷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右华厦倪。   许艳华判断府,2017年譬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旗,预计占比会突破70%咳橇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳诚丸,充电基础设施也将继续保持快速增长兄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迟泵房,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舅匿放,在此框架内栓,到2020年仟氦扭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孝藤。但是补贴退坡后怎么办热?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏。”许艳华认为罗纶酪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胜,让新能源汽车使用成本进一步降低糯萍,才能保证其持续良性发展晾桔洗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹈就。目前哥烫少,无论是整车伺惨膳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秤说沮,剩下的就是政策实施好的问题晃伪妈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来反巩扛。”许艳华强调盖该溃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系五,2020年到2025年是重要的过渡期溶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劫锹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥丁嗜,这方面我国也走在世界前列棵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》核爬鲸,进一步落实国家新能源汽车发展战略铣单疾,保障车辆和使用安全到蘑隆。   不过澳灯废,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议航突去。针对《暂行办法》浇维,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勘贡、10%和12%的比例遍,调整为5%牢亲、8%潭矩、12%的比例病彤锣,并允许2018年瓷池、2019年负积分可延迟一年抵偿时。同时椽旦罢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甸敛咀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奈邢,丧失中国已形成的比较优势撇苹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用譬极许。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捆,以便企业开发和商业计划的制定危厘疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踩搔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罢可垃。犹记得2015年7月翰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笑潜,并对这些汽车的车载软件进行升级噬票,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汲拓负,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抚步、转向系统以及车载系统臣。    如今师孝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慈灵举,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拖逃,如果没有行业安全标准来做规范鳞,或将引发不可想象的严重后果拘。在我国堡萎,作为国家网络安全的重要组成部分豹磐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盼。《中国汽车报》记者日前获悉荤伎屯,《车联网网络安全白皮书》申、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷魔剿。在发布之前狭扔火,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羚,他告诉记者咳雇,车联网网络安全即将拥有“指南针”加沏朽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》那蕉:《白皮书》煎、《细则》出台的大背景是什么浓埃?    庞春霖享帕煞:在节能环保饰剃勾、安全舒适毁腊靠,以及车联网暗颊、自动驾驶俊弓疮、智能交通等方面要素的推动下奶心市,汽车正在迅速IT化菊沦、智能化惟尘。与传统汽车相比停,智能网联汽车在节能减排檄划、安全舒适方面具有前所未有的优势脯阀,符合汽车工业胎蔷、交通出行方面的发展趋势告俯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耿廷。在互联互通的背景下貌酞,没有网络安全充分保障的情况下氏落尽,智能网联汽车带来的可能就是灾难炮讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谩巳峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》革巧煤,明确要求网络运营者(车厂百碧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驹,应当依照法律壤络粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惦局路,采取技术措施和其他必要措施凌隙,保障网络安全何惯灰、稳定运行秆辉,有效应对网络安全事件蒂倪皑,防范网络违法犯罪活动琴,维护网络数据的完整性狭试攻、保密性和可用性改。网络相关行业组织按照章程爬袭舱,加强行业自律搁腊凸,制定网络安全行为规范办课,指导会员加强网络安全保护锑目赫,提高网络安全保护水平似,促进行业健康发展狼。”该法2017年6月1日起施行狙蔚忻。    2016年10月23日爆寐,在前期工作基础上恫讽,在工业和信息化部等部门指导和支持下熟毫楔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上前眉腹,2016年底渡湾,以电子科技大学为主任委员啡歼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棵、中国信息通信研究院蹭呢、国家互联网应急中心刮、中国联通泉辑燃、中国电科第30所竞肥、奇虎360创丸、博世为副主任委员嫉捣,联合国内外70多家整车商冠、芯片幂判、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翱:车联网络安全委员会)正式成立琳雹隘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犯秤癌,在工业和信息化部酪念哭、国家密码管理局薄匆、国家网信办等部门指导彪那葛、支持下凹烦察,车联网络安全委员会于2016年底组织罢极蓖、协调产业资源胖苇,以我国自主和在华骨干外资车企荡、终端和零部件厂商为调研对象酮,先后完成华南铜喝靶、华东丛紊颧、华北才、东北坝鲍情、西南地区调研工作乏素,充分了解了车联网网络和信息安全政策垦蓝、法规和伯兴、标准暗蓝、产品稠、应用等方面的实际情况与现实需求非贡缕。并组织与协调联盟内外资源城,开展了车联网网络与信息安全相关政策凸每缓、法规卜浪、标准的研究藤菩秆,形成《白皮书》恫毕、《细则》坝修娟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆耍。    《中国汽车报》库:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廓蓬闷:随着车联网发展垒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件够妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廓扦、技术标准舒酬、产品及服务体系的支持殴。从调研情况看天双芬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颁,缺乏可靠和一致性的基础工作犯,因此需要我们及早采取措施斯,完成网络安全方面的顶层设计工作概,从政策返、规划哥床、标准培、技术猜祷姬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芍辛陶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶佬薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状吹,为车联网网络安全的后续发展提供建议伟幂,推动车联网网络安全产业的快速发展舞篇翠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》噬,从企业七蠕、用户稠、政府需求出发壤颅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颈阑,结合车联网的行业特点和技术属性稳,立足当前现实和未来发展趋势铃妨弄,提出拴愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系省伞、指标和建议惭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刻,提升网络安全防护能力背几墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郊杭。    《中国汽车报》沧歉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准密,对现有车辆和新车产生怎样的影响飞涎伦?有没有实施的时间节点慕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缓混脊?    庞春霖胯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墓窝,并不涉及强制性标准和法规哄节。同时通过产业宣传圈芹粳、贯彻和使用当,不断发现新的需求和不足蛇,并加以完善募攘。但由于网络安全形势的复杂性敬敖吴,以及车辆作为一种重要的交通工具匠尚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台心睡。    两项文件本身就是在调研基础上寂会侩,听取产业单位需求而形成的型讳盲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俺柿,减少大家的迷惑和疑虑娥蝗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荒,切身维护好产业和用户的根本权益群。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堂拼,当然会有成本在里面署拉霉。不过从发展的角度来看擅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厩,属于必备的系统品,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗佰。同时骂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扳凉摹,也会赢得更多消费者的信赖硅吩。    《中国汽车报》锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坷?自主锰偶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脑具?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涤负?    庞春霖昧八恰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作静纠春,其中一些关键技术和产品目梯弗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壬鄙迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庞煞,那么就像现在车辆的保险杠煌、安全带切泡、气囊舶、ADAS等等常规安全产品一样仕,无论自主还是进口车辆叛埔,应该都是一致和统一的要求赋,并可以采取现在车辆型号核准等方式姑,推动车联网网络安全产品的安装赎、测试承、使用久乱、维护和服务攻拭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伺幸戚,首先是人们的意识问题佩勾乡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意械我,但对于车联网网络安全却毫不在意退碳江。要知道踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脊浅皑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜恋、多变懒懈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氏录、软件等基础技术册,对于自主车联网网络安全产品而言抛,投入比较大卷、周期比较长弥、效益回收比较漫长谢精敌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毋回熄,从整车企业面,到零部件焕磷健、软件儡、芯片供应商妥娶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晾书唉、人才队伍成、产品体系梨矩荣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堂构戈,也非结构化的治理模式亨邯渐,需要新型的伦理巾戒、法律和技术法规给予支持晒碍欢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界等乖霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁钙多:李芳" "   1月18日亭痕颇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钾。引人注目的是确谎琴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偿泰惦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”螺。EC180之所以有如此低的价格赊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镀奥歉。在补贴退坡的背景下龚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爆揽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业标涣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萄?在发布会后锑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瀑思,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尚,以及2017年的经营策略与规划慕社。   《中国汽车报》桑螺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义九钡挽?   郑刚椿: 北汽新能源有两大类产品平台净份衡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庭炒,包括EV巩搜脆、EU锈、EX校、EH四个系列喜鸿刮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗅疮。在开发之初猛悲,我们就对其有一个精准的定位与期待戎。   北汽新能源在两年前预计到凌胚辑,新能源汽车的3.0时代即将到来寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婚贩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尾。   目前布,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钨靡,这没有错田捞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汲督刮,并没有推向市场的现象氢筷。我认为拓卿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牛,也没有认清正确的发展方向奇晤苔。   因此猫蚕,在两年前开发全新平台之初畔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疵祈僻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爱亥,这种做法目前看来是成功的叼唇盖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耗裳、造型坦吐、特点以及价格之后替裤苛,大多数人对其给予了极高的赞誉鹤虫氛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号小们。   在成本控制方面桓肩,我们认为还有压缩的余地啡,通过不断地挖潜降低成本炯净,我们认为可以让更多的人开上这款车耿坚,不过这需要一个发展过程袜挽。随着销量和产能达到一定规耐遥后勾防吕,我们会进一步整合资源慧埂狡、降低成本双卜碑,提供给用户性价比更高的电动汽车红俩。因此合兔,就目前来说勾媒碘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力破柔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筋赊。   《中国汽车报》横: 面对补贴退坡胁挎,EC180为何还能采取目前的低价策略躲保?北汽新能源有怎样的发展战略僵石惹?   郑刚韩捎: 从当前产业政策来看诲,全国各地的补贴额度不同挖乒能,流程不同测躺谓,这都带来了公司内部成本摊销的问题幌程匠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抵绘颊。为此秘慈蘑,北汽新能源成立了卫蓝基金灿耿薄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娄难弯。这需要企业拥有一定的资金储备提酿。只要差异化的地方补贴还存在饶,卫蓝基金的使命就不会结束绍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硷凡倍。只要发展的规划清晰赔,我们有能力也有信心做下去荆革悼。因此鸥伸关,我认为当整个市场达到一定规娜荆后钉鸵,企业才能做大做强傅寸歼。在我看来醋掳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妮姥,而不去考虑社会责任敢寸。只有兼顾了二者谜必巢,才能获得发展与壮大诧。   就北汽新能源而言矛劫,如果年产销量达不到10万嚼溺,那么就没有持续发展的能力锨且窖。因此匣单汀,我们公司定下17万辆的年度目标仆氢,并将在4年之后达到50万辆寝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陪。谁先占领制高点胸炕,谁就有效益朗。新能源汽车市场的成本杀手唐哆许,也将是市场杀手峭勤败。   在竞争过程中播驼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倦,而是以传统燃油汽车为对手彪串硅。因为它代表了污染势唉肛,势必要被市场所淘汰褐。   《中国汽车报》圃侣: 新造车企业的强势介入哨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响券?   郑刚馅氓酚: 与跨界企业造车相比俗,我们的优势正是他们的劣势内呻低。依托北汽集团逝菱,北汽新能源有着很丰富谅鸥隋、庞大的制造资源蜕,有巨大的产业链规模优势拾静烩。在互联网体验方面骂详,我们确实面临一些挑战甸邦誓,但我们在造车工艺分、供应链与流程方面有着更强的积累届旁。   在我看来挂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枢鸿,这些可以相互转化垒迹挤。我在发布会上再三强调汲衬莲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坦,而不是新能源汽车厂商绒精痪。如何能够最大化地提升电动汽车性能喊,创造差异化的用户体验和品牌价值刀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端铣浪。   目前趟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痰刺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惩。在这三类潜在的用户中老炼紊,我们的发展空间都非常大呻堤。   对于新造车企业而言茎付,他们确实会面临诸多的挑战粱。我们在发展过程中遇到的挫折脯,恐怕他们也得挨个体会到藤侍,但这是一个正常的发展轨迹限。因此簧瘫,我认为这是一个跨界融合的时代恼杆轰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烂,将思维与资源彼此借鉴涸窟,从而为用户打造更好的新能源汽车鸡。   《中国汽车报》曝爸: 北汽新能源目前的两条产品线新剿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里髓侨?   郑刚莫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俯规氢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异少妊。相对而言酱工,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摹草酬、邻居棉、亲戚沽擂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扛驼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人师,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫡淋喷。因此在性能层面搁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篇托。   在智能化方面涧绅店,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开。例如ARCFOX将会在社交笆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簇韧蹬。相对而言良堡费,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玲鼓,智能化水平也将上一个台阶夯帝。未来棱具笔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竣版,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邪赣。   《中国汽车报》上: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何井烂,公司将如何利用这笔资金错?   郑刚司釜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贡铣,将实施不少于80亿元人民币的融资刺溉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烘。无论是电动化还是智能化橙,我们都会在研发上投入大量的资金狙瞳另。目前谜,北汽新能源的研发投入主要在两方面彻旅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浪。   我们希望引入来自产业链的投资方丘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沟钨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锌寡碗,智能化成为卖点父蓝铂。   目前苛,北汽新能源拥有了三个生产基地围纯,现阶段产能还有限涂,每年只有20万辆的产能靡草示。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舶沧叉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冯,从而可以更好地降低成本玻,提升效率河窗肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉逆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞎鹅锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戮搭惕,大众汽车集团管理董事会成员低荷疮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朴。1月14日链,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恫林骂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辽光,他在长春见证了《一汽伺侠霉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午季悔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侯女港,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玛论。    新能源汽车寞,重中之重    尽管行程密集按据窝,但海兹曼依旧神采奕奕们是。他有理由高兴茎歼,要知道边,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壤绿敲,比上一年增长12.2%判嘘。即便如此性,海兹曼在专访开始时厘笨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤。那么大众还关注什么俗托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拌。“到2020年芥乡脓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年为芬,目标为150万辆蕾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮偾鸥搿;同时碗品侧,大众在中国的新能源汽车路线贩钩虹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沟话抚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪据遁,40万辆及150万辆的目标中鞋般,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘘沉,海兹曼称私,这要由市场及车主来决定嫩吠险。此外价凑,进口新能源车虽然是个“小头”捆峨旅,但会涉及更多细分市忱薏赏佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹬史。    奥迪与一汽合作露冬,加强再加强    就在1月16日傍晚乃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吭、奥迪十年商业计划》丛龚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递土幸。海兹曼见证了这一协定的签署械圭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阮霜坪:“这是一个战略性规划饺,不仅为奥迪奢刃窟,为大众殴,也为一汽明确了发展目标颧吼。三方达成了共识贸涤天,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞪构,更是在新能源汽车和移动出行方面郎。”据悉伸爬,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚏胃剐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沥仕烽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匹逞浪。其中取噶盼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仇互。同时录,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作等搅,包括叼:智能互联椿郴、移动出行隧邓拘、联合数字化项目窝僻、金融服务合作等众多核心业务领域熟寄舰。    同时慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朽廷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袖汞鼎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力母,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倘。    “对于奥迪和一汽来说隶,总的框架已经搭起来了诲骸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗅仇孰。”海兹曼笑着说赎兰。    上汽奥迪罚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作创,记者自然不会错过追问的机会痉辨簿。    海兹曼进一步透露堵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系没瘸,但当前的重点恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桨舒,形成长期的更有建设性的伙伴关系斥。“除了十年商业计划的内容之外尼,我们同时也更加重视解决经销商的问题墙,更加重视经销商的权益肉撮。我们要更加积极地回应经销商的诉求脓,解决他们的盈利问题琅闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捍?在记者的追问下违勃,海兹曼称累,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钡寡,并且经销商的问题解决之后涛痘密,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矾。    至于具体时间表吃,海兹曼透露辨甩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虱添,最早要到2018年开始酥雷小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬密:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦,各位朋友尖捶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饲邵菏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲逞雾。   题目是“坚定信心假吐悉,持续推动中国新能源汽车持续发展”匈。汽车的电动化是大势所趋败,体制优势是推动发展的根本锋,然后就是坚定信心奔浚疟。特别这几年新能源汽车发展很快雷耿,产品的成熟度拷、政策的全面性理、系统性类,老百姓的认可比妥比,这些是电动车狼论、电动化大势所趋埃。大家可以看看壬卜,我们今年2016年差不多是50多万台坎似,占到全球67%壳。从增长趋势也可以看到剐踏,从2011年寝、2012年罗海、2013年臂脸、2014年将巫轿,特别是2014年睹疗疥、2015年含,包括不平凡的2016年割施,虽然有各种曲折雇商,但还是获得了很高的增长唇阮,大概有50%宫霜耽,全球占比差不多有60%多建斤长。   我想讲几个理解和发现蹦吓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁,做的非常彻底尾箩。我们可以翻看一下2016年的数据溅褥称,2016年中国公交大巴鬼福,不包括旅游大巴船镶辟,总销量大概在10万台左右谭鸥,但是我们纯电大巴差不多7万台锈概,插电式混合动力是1.7万台度,加起来大概是87%邻储铺,占总的销量接近90%冠套纬,这么高的份额蹈矢残,我觉得差不多就在3年左右发生的欢丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脖筷,到2018年吴蹈,我们认为在公交这个领域里面导,燃油车会进入死亡布赣扛。很有趣的是2018年皖授车,如果你要在欧洲或者在日本幕钱,欧洲沮、日本一些主流的燃油大巴的制造商图,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓟,或者刚刚接近路试径琅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谴梗顶。从这个感知可以看出哩拐蹋,中国背后的推手是什么锤篡,为什么这么快抽,无论从技术宦岸耐、从市场弧、从体制宿虎。因此我觉得欧度壳,体制的推动是推手狗,因为公交很容易充电身埂粕,固定路线铃,固定区间味莱来,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甘怖什,大部分属于国有体制挡庇,政府有很大的话语权阿和,公交的排放巨大浅恒慑,一台公交补贴很高贪外挖,但它排放更高窖。一台公交我们算了算牟色肠,早上5点上路靛懦便,到晚上差不多10点下路颠,一天工作18个小时坏郎甜,相当于30-35台私家车的排放灸攻卵。因此顺勺,我们四部委在推动产业政策里面点,花了巨资在推动这个产业拴,但节能减排的效果是最明显的腔伴,而且在全球保持领先度也是最突出的嗜撂殊。   比如像深圳挽抬裤,2015年蜜坍、2016年股,大概2017年上半年面是稳,就实现1.5万台公交全面的电动化侨蛇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皇槐。而且这个产品酬睬皑、这个领域我相信还能保持持续的领先食败链,和乘用车连、商用车比钨搬,和一般的卡车比稗,我觉得在大巴这个领域里面酚太对,我们中国无论从技术共麻累、从供应链茎、从规模痪袜、从市场地位岔,还是很牢靠的嚎。出租车可能是下一个领域海徘阔,我们相信在未来3年里面熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琶烙。   优秀的体制助推帕趟丛,产业快速发展董。即使2016年不平凡的一年里面遣,国家有很多政策怀,像国务院2月24日政策常务会议看怠,政府公共采购配额戮救糠,7月6日马凯在西安有一个专题会哩哨疥,包括到10月18日克强总理国务院常务会锚,原则上不核准传统燃油车券瘟,加上之前一整套的体系骂伶番。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衅、最系统的政策体系咀隧,包括今天我们的百人会这么一个平台莫,在国外是不可思议的菠鹅迟,但是在中国就发生了冒涸,我想清泰主任亲自组织穿切,这种特殊的身份把大家聚集在一起眉舶,而且今年的规模更大殿凹诞,明年可能还会更大裸,这些体制推动中国新能源的高速成长渐荆巧。   从税收活鸵博、推广配套匆叮、长效核查才、推广管理等都在推动枪狄皆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磷脚,刚才欧阳老师也提了玻嗽,很全面鞋卧,从上游的IC制造田潦艘、正极函响勉、负极收、电解也隔膜车、各种资源舱扫热、配套剧潘,中游的电池兼犬田、电控放览软、电机涡虽拭,下游的整车层全,包括售后服务霞,全系统的惠、全规模的魂需百。国外也是迎来了发展的热潮碘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售句,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赶煤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丧。   坚定信心踞,持续推动新能源汽车的健康发展到。其实我们在业内也在把这个脉糠,2015年1%是一个拐点侥昂瓢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玩,相当于当年差不多10%的市场份额藤,2025要达到20%的份额哄,当年要做到差不多400万台赴老,才能达到目标睫。因此我觉得牡福,2020年10%还是有一些挑战灿捻。我认为到2025年婚,如果电池做到每瓦时1元钱以内黎揩解,按照同等配置的汽车百,成本按照同口径的品牌成哼室、同口径的配置算多篮讣,大概比传统车还贵20%-30%坤始,这时候国家财政一旦退出去以后镰锑,必须有相应的措施来进行补充毯汀。我相信第一砂,购置税的减免美规鸽,一定要延到2025牛蒲,甚至于到2030蝗耸撇,这是一个10%的政策支持丢,这点非常非常重要匪。第二秀温,消费税提陕割,特别是对插电式混合动力车戌,消费税有2%踢畏廖、5%-9%块浚故,如果在国家财政资金退出以后钵翻悸,如果这个要有一个减免的话鞍卜,这里加起来差不多接近15%-20%桶罕,这样把30%缩小2/3颠崇,国家政策就扶上马徽啦疟、送一程麓帮,才能够让新能源车更健康题归。   齐心协力浆丘蛋,2017斡徒,撸起袖子诡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伺摄钠,万象更新肛锻,这是中国新能源汽车的春天粱南。从2014年的小荷初露水吹撩,到2015年的急剧拉升两,再到2016年的高位放量恒蚀擅,可以说经过三年的蓄势图九衔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粉将。牛市的格局基本确定屎且,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绰薪,“十三五”拾怪、“十四五”和“十五五”期间剐鸡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%们氖郡、30%和33%鞋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痉炔,继本世纪初的“黄金十年”之后薯愧,下一个风口即将到来涂惰丛。   毫无疑问滩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邪霓舍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化噶芍鳖,值得关注痪俱狸。我们总结了一下这些变化头疽硼,有三个方面的特点来锣氮:   一是市场的形态改变了蔫链簇。   从导入期迈向快速成长期杭帽傻,刚才欧阳教授称之为成长期舷,我们在前面加了“快速”两个字弯痴,有待商榷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疟骋岗,成为消费主体培伴观,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厦擦,新能源汽车从政府的示范运营起步妨,不断地向私人购车靠拢施,临界点已经到来!有统计表明蠕惫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疮抛谦,预计今年将进一步提升到70%左右辈翔荷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踌燃尝,要在竞争中胜出充额坟,就必须以客户为中心仇,以市场为导向病魔,树匠心短臂掣,出精品布虚。   二是竞争的主体增加了查蕉。   从少数先行者的竞争世侥,演变为全员竞争袜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手权奥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钦锈儡,包括这些国际大牌勤动狈,比如说戴姆勒绅娠、大众等等跨国品牌刮疾翱,通过合资强化了在中国的业务布局售。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锑。有统计表明娃芭,从2015年开始锤东,全国新能源整车的投资项目超过30个嘛寺棋,总金额超过了1000亿元纠,总产能超过了300万辆丹。当这些产能陆续释放士,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擎涤。到那个时候弦杉,竞争将回归本源携剁股,那就是技术吕涡、产品和服务读。   三是行业政策转向澳。   从扶持补贴过渡到监管引导危,政策驱动弱化砂、创新驱动凸显功角。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华,产业政策呈现出四大趋势藩:   第一奋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攻幻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剿雄,通过准入集蜂、销售慕率恨、使用环节的标准发布尽扑膛,提高行业的门槛蟹挺摹,净化市场环境;第三期囊磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局保,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筋忻,让市场发挥主导作用;第四洗紊呕,通过电池目录和技术路线图的发布虐踩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墙摧讨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”复耙。   本世纪的前十年僵孩,可以说汽油车高速增长柬晌捍,成就了中国汽车产业的由小到大沮。接下来的这十五年权,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪杠多?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”并靡豁,克强总理也讲场彻,“发展新能源汽车潦炮,是培育新动能贬瞪酶,发展新经济的重要抓手”藤。中国政府凭借新能源汽车瓤,特别是纯电动汽车售帆懊,引领产业升级实嫌毯,谋求弯道超车氢疮爽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈败苏疵。   继高铁缮文、特高压和核电之后蹦钢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦珊,这种希望能不能变为现实新聚勒?还需要我们全体汽车人的共同努力搓袒酥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早解,目前已经基本建立起了一定的先发优势戈,把先发优势转化为领先优势陕森涛,是我们坚持不懈的目标唾。而要成为一个真正的领先者含嘉,只有创新假。创新就是从零到一砰牡坊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹿人,用全新的方式组合起来钝佰,去创造新产品湾眷,去创造新的生产方式和商业模式锨略,去开辟新市郴浮,去整合资源倪毯革,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商令,去实现新的价值创造赣效。我们将以创新为最核心的驱动力父佬芒,全神贯注隶豆版,聚焦技术匣鼻性,聚焦产品拾娥,聚焦资源桥,聚焦市承角堤亍;以心无旁鹜的聚焦战略取朔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志构,实现北汽集团领跑的梦想锭锰。   借今天会议的机会赁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略填,也就是刚才谈到的四个聚焦碌:   第一惫局,聚焦技术济鼎风。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骇犊,消除盲点欣锚受。新能源产业最核心的技术就是“三电”宪葱,此外充电和续能技术坛、激光雷达等汽车技术鬼,以及轻量化的新材料态霜,石墨和锂等上游关键资源靛,也是我们需要掌握的核心技术和资源完。这些技术和资源绷窖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品病,我们再难也必须干荆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迸拳,各司其职访畔,对新能源汽车关键技术进行各个击破收笔很。北汽集团将在政府的指导和帮助下谭,在北京的经济开发区溪亲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲍坎亥。它由研发创新中心碴年、全球营销中心辟即、品牌体验中心甸蹲、联合创新中心等五大部分组成椭蜂,将建成从用户研究窗、概念设计鸵蠢、前瞻技术挂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地届那。   第二盟皑,聚焦产品罕哗。   产品是企业价值的最终呈现锤贿,是我们寻求客户认同的物质载体疆貉琳。高度契合用户需求律泞操,被用户接纳俗华、认同的产品才是有效的产品缝踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比心,我们的产品在续航里程钞、成本控制淋胎、整车品质峭、产品线的丰富度方面狮朵夏,目前还存在着明显差距能饯蕊。打造新能源汽车的产品力慧,我们将从以下几个方面努力雇浅:   一是凝练辽落,集中北汽集团的优势资源辆,打造若干款明星产品款秆氦。   二是做好差异化的文章芍,精确地切入特定的细分市场纤。   三是做好迭代创新危邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸥、网联化姜场、轻量化技术应用到产品中携勺,并根据新能源的技术特点貌,开发设计全新的车型平台廖。   第三俺筏,聚焦资源拷簿。   21世纪的竞争废,不再是产品的竞争杭社,也不再是渠道的竞争佰兽,而是资源整合能力的竞争杀般哀。新能源汽车全产业链更长酞焙、体量大赏,包括整车轨忻惠、充电基础设施萝、智能网联苏拟、无人驾驶以及下游应用在内纯,整体的市场规模在10万亿元以上夹遂蕊。   然而资源是有限的潞,优质的资源更为稀缺卫,新能源产业作为朝阳产业揽暗辩,资源的布局与传统车完全不同风陆设,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滔熬伎,瞄准核心资源和稀缺资源驰,提前布局渤,将其纳入到我们的生态圈之中路拨,北汽集团将围绕着创新链暖、产业链触芍、市场链形剐、服务链和资本链这五大牟妫块使藉,通过新兴技术的孵化靛牡陇、成长型企业培育监狙、产业并购整合等手段刀吗回,实现关键核心技术的突破与领先疽彭,打造北汽新能源的杀手锏并颇,谋求长远的发展够灵,实现对传统汽车产业的更替污戚彩。   第四畦甲,聚焦市场冀扇。   市场占有率是关系到产品的关注度闭辟、品牌影响力的重要一环届靶,目前我们在新能源汽车市场的拓展邻瘦、品牌传播曝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赊东,可以说暂时走在了行业的前列酷。下一阶段殴闲,我们在继续发挥自身优势的同时瓶,还要加强对市场的精耕细作浮,对不同市场进行分别覆盖捂耽斑,不断扩大自己的势力范围悉。对公务市趁啊,我们将根据公务车冲、出租车闹姥僳、城市物流碴、城市租赁突、城市公交等不同领域的特点难写纫,把规律琢磨透具卧,在品质差异化表绦、品类差异化和品牌差异化上做足文章康态。对新兴市嘲帷,我们将引入汽车的共享理念把,做好网约车市场开发蚊架挥,打造国民车尉墟行,切入经济型纯电动汽车市场垃螺入。同时无赫痛,通过融资租赁等手段显,对特定客户资源进行开发缔撇俱。   各位领导贸拾、各位专家迁澳、各位同仁备恍刑,“阳春布德泽权炬付,万物生光辉”盒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惦窗收,新时代近在咫尺丛遁,新机遇触手可及饰男,新梦想指日可期拐梢剐,让我们以自力更生懒、艰苦创业的进取之心娩堂,以敢于人心递,勇攀高峰的凌云之志粪蒲,撸起袖子井眷,真抓实干扒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑拟伴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绩,我认真思考之后玖纺,认为这一说法不无道理狈焚构。我想可以从两方面来看楔挖察,一个方面是从全球来看疼,在2016年这一年反骆崩,发达国家主要汽车生产国括冕,包括大型汽车公司晨八,大家对汽车发展的低碳化式溶、智能化泼、信息化取得了进一步的共识某,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吨骨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郴,但是说到了要害亮勿姑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期独彩,守成者将面临巨大的挑战”射献。而从国内来看踩溜,我从调研中发现锌解探,很多企业由“试试看”羚槽南,转向了“铁了心地干”棵洪棋,把电动车放到了公司战略的中心地位静。    刚才李书福老总讲的他的规划寂系颊,到2020年豢、2025年舱,电动车的比例要占那么大喇敖,新能源车占比那么大腑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心独群。    另外叼,在这一年当中冻使灸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜗良,一个是企业的研发路径在变化表,由燃油车的引进慧牟、消化锯氢、吸收耐,正在转向开放条件下的自主创新叮,各个企业对研发重视的程度郎、研发投入的力度是前所未有的脐购狼。另外嘉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吨缆嘎,这样就给了中国申涩吞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冻芥雷。另外少水蓉,有一批没有退路贰芒,专注新能源汽车的新兴企业半世寇,他们没有存量的拖累似,他们的思想更加解放溅介伍,这些新进入者带来了新思路蹈尾奈、新创意洽、新发展路径伶物贪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路几螺持,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掠缓免,对我们汽车人来讲会有新的感触卉乱腐。    新进入者带来的新的发展路径湍轻喜、新的生产组织模式哥,给整个的产业带来了新的活力凄订文。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挛,我想这个影响是很深远的亮摊勤。因此桶铺脆,从这个意义上来说吃,经过孕育期的磨合安撤,现在已经开始有所收获航徽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼻骸硷。    以2020年为结点烩,中国电动车将面临新的发展态势吩糯馁,我归纳了几个观点辜贰幻:    第一崔怂困,进入2016年嗡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宫骡挽,在消费者购买意愿增强的同时柯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择互。此时结,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彤捐欢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争独锨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歇,随着竞争的加剧冠里,企业间的差距拉大猾,大浪淘沙的过程已经开始江金霉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摄。这种现象不仅反映在整车娄,而且已经延伸到电池企业舞、零部件企业以及上下游整个产业链磁连。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仆败。    第二试魂,迎接国内市场国际化竞争熊。可以预计政府购车补贴淡出之时诫涕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篙情,距今只有四五年时间了氏居垫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验缺桂。中国的企业必须冷静地看到讽,产销规模大试,并不等于竞争能力强涧末。我们与国外先进水平仍有不小的差距刨,重要的是技术基础薄弱亩、原始创新能力低坑骗眠、核心技术欠缺徒瑟、品牌影响力不足浆,这些带有文化色彩的软实力间昆,需要持之以恒的积累酶骨梢,“非一日之寒”柏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擅,提高竞争力的途径胜,不是等待企业的扶优扶强附,而是由政府创造好的产业生态律烤,使优胜者在竞争中脱颖而出械呛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拌,就瞄准了国内国际两个市诚卤腿,产品设计楔、生产工艺同齐、产品质量都以国际水平为准哼,我想这些企业他们会相对比较主动喝嚎齿。    第三净刻,向后补贴转型期的政府政策雾,在既定政策支持的周期内傲乡旧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膝,是政策能否顺利转型的关键翻。政府的购车补贴是一把双刃剑拧,当市场竞争格局出现之后人,政府就要特别注意夺图碘,不要因政策调整不及时而削弱竞争帽夕盛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偶。因此肥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沉,聚焦技术创新录岔,加快补足技术短板息敖徊,提升电动车的性价比钉。相应的吭,评价支持政策效果的窗口芒,应该由市场规模扩张昧,转向竞争力的提升浩。    具体地看购车环节的补贴脆,应该适时退坡顽纯本,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煞、降低成本的能量拱,造成优胜劣汰之势秽。政府资金应更多地支持共性技术的开发须、充电基础设施的建设亲福。与此同时黔,非补贴性的那些“功能性政策”蚊缮,例如碳排放政策滥寞呢、燃油消耗量限值政策恼掠响、零排放积分政策桃牡棚,以及购车许可咕耪抗、限制行驶之类的政策组合应及时出台栖斤兔,使市场产生稳定的预期脯盗师。 第四斤卿戊,立足后补贴时期馅氰韭,打铁还得自身硬鞠。    从十城千辆算起噶鞠舅,各个国家发展电动车的时间差函耿,给中国企业留出了大约十年的孵化期伺,这是难能可贵的能。2020年奔,作为中国电动车的一个标志性年份即,将迎来后补贴时期垄劣。可以预计逞蓖呵,那个时候直接购车补贴将淡出岁城哎,但功能性支持政策还将保持吴噬父。在这种情况下椭魔臂,电动车能否与燃油车抗衡妙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸥,将取决于这几年的行动霜昂芬。    我国电动车是在较高起点上起步的日庇,总体经济技术实力已经今非昔比杠儒伐,如果把握得当蚀伙苇,以电动车为契机扁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭侣,企业应充分利用政策支持的周期据嫌,下大工夫做好三件事兼纪粕:    第一郴,人无远虑物,必有近忧鹤境烫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汕葱,并加紧部署与实施储浆。    第二驶轨,持续壮大研发能力响实,掌握核心技术棘驾窜,攻下“不经济挞垦、不放心乳酸歧、不方便”一块短板里,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脊姐陵。 第三胎,以产品的品质旦灭活、品味打造优秀自主品牌蓄菜,赢得市场的信赖辑。    第四木,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臂煞憨,就是在这个期间儡患,一定要想办法在自主品牌上下工夫巫。我们的品牌实际上在燃油车上奈弓,很多企业下了很大的力量佃,但是应该说效果是有限的箔硅驾。而在电动车来说是个新的机会俱徊伐,所以在这方面应该下更大的工夫窝惕,通过产品的质量促,通过产品的品味打造自己的品牌艇梁。    第五菇恋娘,要系统规划晨痴碘,及早部署“电动车+互联网”午。今天的电动车之热排,并非由于传统能源的枯竭渴喜,而是因为它有很强大的正外部性济卵跺。电动车的低碳化藏、信息化税囤负、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙铝、智能交通够痪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏。随着这些方面的成熟蓄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痴。信息化贩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点季鳖良,这里有太多的文章可做惜吻肺。目前辅助驾驶眠、无人驾驶已经走在前面爸点,我想国家应该及早对电动车与分布式能源评疽、智能交通醇、智慧城市以及5G通信协同发展矾斑、统一规划赫蒋、开展顶层设计墒努恋、超前部署李欣、抓紧启动秋幢喝,引导企业的技术开发和基础设施建设跋泼,推进“电动车+互联网+交通”颗肮剐,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀、降低物流成本唯刺缝、保证交通安全佃,使其产生经济和社会效益吵。    电动车发展的大势已经不可逆转凛,向前看痪荡丛,挑战与机遇并存播。如果把握得当板测请,机遇大于挑战!    我就说到这里捞裁,谢谢大家!    (根据发言整理疆绍,未经本人审阅菇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭吓:李芳" "  全国政协副主席点、中国科学技术协会主席倘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痕内频、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慨戳笆,以下为万钢演讲ppt亮点实录迹:    尊敬的清泰同志伸筏烤、冠华部长钞、苗圩部长副闲、解主任归姬烹,各位来自汽车界的中外朋友们饭裙静,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颠沫。上午抽点时间看了一下展览痕,给我印象相当深享壤骸,有一个很深的感觉痢,这十几年来中国的电动汽车持续发展坦公泵,走上了一条创新的道路坝顿脱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揩掣江。今天这个会议的主题很好富限脖,就是要持续地提升我们的技术能力膘炊魄,抓住创新新局面骚。我想就我们未来促发展磋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇修,谈一点我个人的看法联穆。从四个方面通庙迟:    第一铣推凉,谈一谈我们这些年来齐心协力什瘫笔,新能源汽车所取得的新进展鼎促差,尤其是2016年的进展特别明确驰尼逞。    第二洛粳,回归深入基础研究队,提升新能源汽车的质量和效益巳笺。    第三贝,新的发展趋势嘲坦陆、新的发展方向抵仍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棋饭,随着人工智能的不断深入么射暖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纤荣孰。    第四垢堑矾,我们怎么样更好的凝心聚力牛栋歉,合力推动新能源汽车的创新发展哺芥垄,谈几点看法赖。    刚刚得到新的数据慷潘暑,有的来自中汽协会母胯、有的来自中国汽研中心豆砰,数据告诉我们无窘钠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鄙,占新车销售比例的1.8%柏躬,中国的保有量达到了100万辆如氨善。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汲,这里讲的是公共用的充电桩娩叫讥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侯。    我们的关键技术取得了显著的进步颧。今天上午我在零部件电机淋让北、电池伟忱精、电控这块花了好多时间荤必奋,仔细地了解了一下情况橡坞办,确实和我们了解到的数字很相近股呜逝。动力电池的关键材料发展进程加快捷汀、性能指标稳步提升艘、成本明显降低尘喉氰,从动力电池的单体肯匡郡、电池包艘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进取尉。一个指标性就是细迫郎,三元正极材料能量动力型的电池蚂丹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搔、有些争议板氯窃,好多同志说倘爽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标发糖皆,现在看趋势已经很明显拍庙。我们特别强调的荷锑,睦瓶茫块比能量达到了140瓦时/公斤会厘,动力电池系统的价格耐坞,这个价格现在也是保密私,但是总的说起来明显下降骨拔,总的达到了2.5元/瓦时以下醒拴。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸完,世界上生产规模喝旗身,特别是在新型电动汽车的动力电池仓项哪,规模得到了很好的发展僵烂虐。    驱动电机技术也取得了新的突破稍糯老。特别是共性基础技术进一步突破娜律偿,导磁硅钢粟绿淘、稀土永磁材料挛、绝缘体材料茸譬、位置传感器桐,芯片的集成设计和电力电子系统勿失,取得了新的进展舷稿科。我也了解到漂童,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坊阜。因此新想啃,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁,电池峰值效率达到了97%鄙硅,高效区达到了80%武。特别一些新的设计闪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刑,比如说我们都知道书蘑蓬,对于0—100公里的加速揽,对于电动机说起来唐皖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘶寞牵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涟,就是高速公路上超车的时候惜列,超过它这个临界点以后咆偏,这也是一个安全因素填辩。现在我们很多企业从两个方面猛痊读,一个方面爸,用双电机的技术来弥补后面这个不足烩巴,第二个改歼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捅砂响,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贤。    今年汽车界有一个新闻拆,第一个互联网汽车走上了市掣恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐釜防行,据说现在上汽的同志告诉我凯,每个月销售2万辆蒜,产能有点跟不上了檄该,效果很好风杠夹,上市不到半年累计就超过了9万辆受,成为荣威一个最大的销售热点秽。在互联网大会期间黄括,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喉款,搭载着北汽辜沏、奇瑞屯酥香、比亚迪轿车都亮相堕劝谓,首次开放了道路惧房唐,18辆车300多位嘉宾在试驶螺,当然评价各有不同庭坝,期望值也有待提升竟紊席,但是勇敢的走出了第一步白,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堪靶泻,做出自己的探索偷。    我特别感到高兴的是卵妊,2014年我们就曾经提出电动化玲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毖波,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索空。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竟妮,从汽车到基础设施吾细痞,一直到停车场蓬、充电站睛泡鹅,包括各方面财税的支持堪,一系列的政策马。国家层面辅罢,从购置妥茅、补贴舶堤、税费减免垢、研发支持深揪、生产准入温、业态创新涝、基础设施始陋,特别是标准规范方面媳背担,都出台了一系列重大的政策措施羌挟忿,现在看起来落实的进度还是比较好的苯谓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撼炉,这是一个开门的讨论嘎逗逃,许多外资企业都积极参与当中菜读迸,对电动汽车发展靠旦、新能源汽车发展陪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痉坤。也是由于刚刚推出来播枷,我觉得很好遁枫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痴菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见险郝,使政策更具有落实性绩杆。    这里向大家报告一下糜歌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革插娇。新能源汽车作为一个试点的重点专项不护我,实现了从基础科学到系统集成兔翰红、共性技术集成匣史椿、示范全链条的部署谱沸,特别是在基础研究方面刊,加强了对基础科学问题的研究唤坦剖。因为现在产业发展到一定程度的时候葱,要提质挖、要增效爱呐冗,还必须要静下心来妙、回过头来从基础科学问题上下手捌感秒,不断的进行优化拣些、改善请化,才能获得发展握。特别是这次的重点研发专项莱禾,对于电动汽车智能化和网联化的技术熊笨孟,也设立了专门的课题抄,实际也是我们当时电机叮、电池烂瓶、电控的“三电”之一箍沏缴,也随着时间的进展不断的转向新的重点耻。所以含,整个“十三五”期间的专项规划帮矾,将对六个创新链条钱,就是全链条一体化的部署谩息埠,38个重点研发任务胚栋,政府加大了投入七女,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叮挞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊壁,首次突破15000亿单蘑弟,更值得高兴的是勤伸婚,企业在这里边投入比例得到增强襄该劳,达到了78%以上李,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策病栏、加剧扣除政策有直接关系誊斗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骋了,看起来企业投入的效率还是很高的德股李。    去年我用过这张图(ppt)阿料粱,这次还用这张图路瀑到,对它进行了更新促椭。由于时间关系常,统计是1-11月底哄吼搔,11月底中国产销量是402000辆湃画,如果这样算的话毒篙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌钩评,中国占了40万辆赊,就是占了50%广吭。到2016年底啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆味,中国占了其中的100万辆架。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贫,也说明了我们国家对于节能减碳醒咐缚、应对气候变化作出了新的贡献盲疽。我们虽然应对气候变化调门并不高迹,但是我们扎扎实实在做每一步恃卯蒂,现在无论是风温媳、光糖、水你东、输变电社闻溃,无论在技术先进戮、装机容量旦陶喊、发电量都走在了世界的前列掂摧斯,这也是我们作为一个还在发展中的国家昧,为新的发展式惨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刃。    世界发展的趋势也是一致的喜背,低碳侯冗、电动受、智能化成为各国共同的选择丝人限。美国鼻、欧洲盼烷、日本蔽,包括汽车企业福特拘氮溃、丰田缆渐、大众都推出了它们发展的战略辱舷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缄,比如说大众推出了它的“2025战略”涵琅白,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搭李详,销量争取达到300万辆仆氖,自动驾驶要覆盖祟驹,在2021年提出全自动驾驶斯传,电池也要进入大规模的投入粳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惫,零排放缎蚂、互联萎、自动驾驶汽车检,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叙苹、氢燃料汽车发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流春危喀、沟通百汲刀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愧池、增程式的混合动力汽车毖茨裙,因为他这里有基础建设的问题届迁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞄,就可以有电的情况充电家摹苔、没电的情况加氢羚雀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宠,同时又实现了真正的零排放筹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崩,上次试驾可能还是8年以前猴龟,我觉得汽车的进展很,无论动力性锑辩副、环境友好性嗜界百、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咖,据说已经进入了市场炉。包括通用也宣布了在2020年以前囊蜜,在中国推出9款新能源汽车挤貌。我这里想说的是坪,中国的市场也是世界的市澈俾啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的急蚀惭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筹、参与竞争胎拴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喷,就需要我们来推动整个的发展茎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺川曙。 第二痕,谈一谈我们对于深入基聪椒蕖,着力解决一些新问题的看法芳巩。    对于电动汽车宝辨姜,大家首谈就是续驶里程盲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的武奉哭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏淡,一个明显的标志窗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寇蛊羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乱。如果说单程的提高电池的载量文袖辩,当然加入电池的载量车子可能要增强喊,车身的增强就又增加了重量究搞,直接影响就是增加了它的电脑磕劲卷。我们也看到一些装载高容量电池的沦,虽然续驶里程延长了确肌,但是百公里电耗就明显的增加了递。因此棋陕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抱谦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配绕擂、合理的规划惶尺脖。首先搜拦虎,车辆运行的范畴搅涸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位督瞄,尤其是现在臀椽,我们应对大气污染蜂僧虫,主要还是大城市集中感川簇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靶。但是从技术发展上说起来窍荣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愤、功率密度和整车的轻量化垢位蝎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俺松爬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戒功伯,这当然是市场的期望桅乳摧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毛棺。    最近新材料研究发展很快哗惩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用环疏惊。有的朋友跟我说幸,我们现在用的是石墨烯电池甭伺,其实说用了石墨烯是对的察刊,但是用石墨烯全部来做电池疟签拨,似乎从科学意义上不太准确方骋。石墨烯材料登,包括碳纳米管熔力甫,都有它优异的电和热的传导性能桂,作为锂离子电池的负极材料添加剂日割难,可以有效的降低内阻愤献牟,提升放电的效率假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叔奇,还有助于减少介质之间的电位笨,来减轻电池界面的腐蚀性伪购。从这个角度上看抛醇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咆,当然由于动力电池负极密度提高了碳慌,对正极材料也可以进一步的优化矾顿,在安全的前提下驼兢,所以也可以显著提高它的能量密度架剃硕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爸素成,就是说能量密度提高了揭,同样的电池包里面可能有更高的载电量豪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜗思添。所以在增加单电池和电池姆槁ィ块功率和能量密度的时候饯碘断,还要加强对于电池包热交换距离的研究侮建,来优化提升电池包整体系统的技术褪,它也是一个相互关联的关系四锑。    随着电动汽车的发展檀痘善,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渺。比如说电池包往往布置在底部绅,夏天路面的热辐射还是比较强的叮称,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棚盘,从结构上来实现电池包的冷却仿,因为我们现在冷却剂就是这样的叼恼沙,要把它放在迎风处劝滩会,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赫,电池包也应该考虑到这个吵凯成,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纱。结合冬季放电的特征灸,我们还应该研究碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制百吵,使它保持在合理的范畴之内另绥先,来逐步的解决冬天放电比较慢的沽操、容量比较低的问题谓建涩。总之说起来剐躬,我这只不过是一个例子虽海,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戒、关键参题、整体的技术统一的来规划和部署囤。    上次百人会上我特别提出鞭观丛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饯当妥,带动汽车制造的转型升级隙猴村。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啪,给我留下一个很深刻的印象厢,我和苗圩同志都搞汽车的怒毁概,过去我们焊一个车身500多块钢板谴,用2000—3000个焊点接在一起拼煽,加工线上全部实现了机器人仍酣醋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磊,一共就45个部件假,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线河普,几个机器人协同操作泉歧绩。板件和板件之间没有焊接杏刀颅,就是直接的黏接酥煤,加热黏接长,远远看去就像搭小孩玩具似的捂,几个东西装起来下苇。更使我感到比较吃惊的逃骆娥,现在碳纤维的车身癌胖城,已经不需要在现场涂装了茎赏司,有点像我们当年装修房子茬,先装地板再油漆乾洞变,现在用的全是油漆地板绩。现在汽车安装上确实有进步具街,所以我也很有感触搔煎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新库晨,需要轻量化材料的技术范虎,需要轻量化的设计哪端,需要轻量化的工艺欧烯袄,也需要轻量化的流程撵。特别是现在的汽车产业培锤,包括内饰座椅使用的材料示,也尽可能的采用可回收丢痉馁、可再使用的材料梯褂,这方面的技术也在不断的提高欺,这个应该成为我们新能源汽车发展怠,不光在车辆技术窖窗倡、而且制造技术流程方面全方位的提升薄饶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晶吻,今天我很高兴狸较蹋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碍,更多的看到了我们一些咖叮蜗,像燃料电池大客车的发展脐拒。很多企业大家如果去看的话掣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池被,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汐信敝,比如说碳子经、交换膜腊、双极板疚把肖,以及它的特性基础研究的进步密切相关权攫粟。实际证明雌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饱免,也具有自己的发展环境的优势富糙。我们要借助这个优势来推动我们的发展酿踩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摔识,我们是不是可以考虑嚼,尤其是在燃料电池研发的初期藤签瓤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞳核,这样可以有电的时候就充电按、有气的时候就充气夹暗,按照它的发展各取所需纪什。实际从技术进步上挝撅,技术发展的本身赫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用无涎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶娩獭,对于延长它的寿命饲,对于减少它的燃料消耗门哼华,是很有帮助的哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氓咆肃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰固。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙骂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芯潮。当然它们也在考虑玛创擎,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇嘛碧。我们还不能忘记中国还有一个优势币,我们在电动汽车走向市场的前期德冀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辰锣塘,先在公共应用笨、出租应用上去使用蹄慧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奸曙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赶,必然有一些城市就可以走在前面撂,又可以来推动健康合适和快速的发展幌誊。中国“11?11”又是一个新纪录瓢,信息产业份挨、网购变成了整个市场销售的主流趁享,我们看了看前玛,2016年快递业高速发展兴,中国快递业总量超过300亿件悸筷巫,平均每天8200万件包裹走在路上票犀,用于业发展小型物流车清洁楞坑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皑发。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湍卡捎,有了高端引领就有了有序的发展庆,放弃了高端引领就会低端充斥谩防膘,所以从这个角度上耪汲挡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咀纶,争取使我们的汽车产业走上高端引领凭牢庐、创新发展的道路上纳萎。    在燃料电池汽车发展的过程当中局潘,深入开展了国际合作秀。我们积极的参与了国际合作弥凯碎,开展氢燃料电池领域的技术合作褥谐腹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸午,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唱掸,组织国内的企业棱蓝,开展深入的技术合作闺趴垫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齐盎未,定位就是要建立一个覆盖全产业链竿昧腹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讨,在中国发起但并不局限于中国拈拓闻,积极组织管理以及运行机制兰糖救,要按照国际组织来筹备未喂瞎、搭建闷么司。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卑局孙,因为燃料电池实际用处很多客骇,比如在通信基站戊、备用应急电源馆洪,随着我们移动通讯不断的扩大退横零,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畴丸斑、包括更新容,都值得我们重视竣史涕,包括医院的应急电池嵌、安全防卫烤诲,包括我们最近在研究深海运载咸,也完全可以使用氢燃料电池迁,燃料不是电池额典次,实际是一个发电机痰经,而这个发电机可以用在各个地方漠缝,最重要还是零排放的清洁能源拼返,效率高诫,能源密度也高虫。 第三弦,深思熟虑木缓,把握好智能化的新机遇挨放统。    近几年来兴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展极。比如美国扑,白宫推出了人工智能的新战略宦师,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳锈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耪,包括日本的创新战略规划凉锑胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会你,这个时间恶补了一下人工智能的技术拇昧。中国工程院最近技术指出量,人工智能即将进入新的阶段蝎矾袜,人工智能发展有四鼎澄、五十年代了瞥搁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓷。但是当我们信息化日益普及如袍,移动互联网醇、大数据叫、云平台的发展镁好,信息环境城套、数据基础阔彪、目标理念发、市场需求都在发生不断的变化嘿哆,将推动人工智能新发展肝孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垒。因此督,发展人工智能也有利于改善人民生活灰钞党、提高经济发展的水平肥雷、增强社会治理的能力侵附、维护国家的社会安全架火。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懊,但从各国的共同概念和我们的研究旅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匿。第一呛,要降低交通事故和伤亡人数豢屑。美国的报告提出来横膝韧,美国每年有35000多人死于交通事故螺屉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喘馆瞄。第二憋先,要应用低碳涧灌、零排放嗅谷煽、环境友好的运行环境垛兰拢。第三郝鄙,便捷洗保据,要降低驾驶强度囱,提高交通的效率东错。第四攘,要推动共享紊舷,提高车辆的利用率牛。其实我们现在不得以所采取的一些限行盲,包括交通的拥堵颁,都降低了汽车使用的效率瞎跨陪,所以从这个角度说起来欢藕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腹芳。还有嘶歧,牵扯到公平出行矗缉,随着老龄化社会的进入密蔷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咳冉毁。    关于自动驾驶汽车研发进程裤,好几个报告挖咯,有的人说无人驾驶侮谴欺,有的人说自动驾驶仿纤歌,有的人说智能网联汽车就,都提出了汽车发展的里程碑掏,我觉得无论叫什么汽车某馆,都是说了这么五个阶段田康,辅助自动驾驶宝派、部分自动驾驶尝颅搐、有权限的自动驾驶反、高度完全的自动驾驶阶段摄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点米莲,比如说在辅助自动驾驶方面肪窝户,怎么样能使汽车感知周边吉,科学决策绍担拦,及时反应呜。比如怎么让汽车能够与互联网连上醛吭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓷、网疗摔扳、路的联动糯伪欺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弟,就是人煽、车偏、网炒、路的一体化蹿塑庇。    辅助自动驾驶傲乏,实际这些年是汽车界一直研究的重点草,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕懦,有雷达迟,包括现在有毫米波雷达牡唾,摄像头洁安才,对外通信系统嗣,包括定位备无。与之相应的施耪塑,刹车未、油门变脸、电子稳定系统褥揽茅、电助力转向等这些害剔,实际在关键体系上醇弘,传感系统惦卉释、操作系统清称、中间和决策系统的研发缔勾,其实这件事也不是现在的新形势副,早就在80年代的时候吾,80年代后期就研发了防抱死系统破勺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啤槽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全社皖迟,包括防启动时间的空转靶挖,后来又有了电子稳定系统筏停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佛肚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扯钉谰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僻尽外,有了它以后桨酞,在90年代的时候厕蕊陇,我在德国工作的时候殿饯,车里边就已经有了尾随自驾透幌喊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走超虽,不用担心嘘。最近我看到了我们国家的好多汽车浦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冕感,一旦接触太近都会自动加一下速幢坎。包括我去年去参观长安晶浮瘦,他们也给我展示了自动泊车系统湘,实际自动泊车系统我们在德国工作佬甫,90年代后期时候就有这样的设想哥革,2010年我到德国去访问的时候骸频,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憨。实际很重要的意义垂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勤钢肖,也得到了发展偿漏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕾搅。    下一步就是智能网联褥搜武。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锣碑摧、看到自己看不到的东西递径,90年代初期的时候偷惩似,堵车情况有数字广播题狸刺,数字广播就和我们一般的广播不一样暑,随时可以呼叫堵车的情况蛔。后来有了数字地图和卫星导航祟,就形成了第一代导航系统蔬,第一代导航系统并不知道路况的变化扁痉录,只知道路径的设计守。然后就出来了联网的导航铂欧榔,这也是这几年我们都经历过的事蚂己却。上汽这次和阿里巴巴共同合作肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挥激,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哪粉,这样坐在车里的人挟摧椭,通过导航我牟、通过云平台就可以获得各种各样的信息胳,比如说动态的导航胃春、比如说加油充电站祷、维修以及各种信息的进入帆奇村,使汽车的视野得到更大的扩展鼎挺矮。但是真正要做到智能的网联汽车评锻跑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拼磺华,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沧貌,这就需要我们把各种信息交汇在一起疾九,来实现智能的决策控制汞写奖。这件事情说起来好像很容易商藏,实际也有很大挑战互柿。现在我们一个汽车里边有两辅匣甩、三套信息系统咸,有车载的信息系统狡楞,还有驱动系统的信息系统步,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搭免,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程般,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯割耗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哼裤嵌,就是快到地方要进行减速省规,但是如果你让它自动驾驶的时候沽拨卫,可能它就很早的根据外界的信息来判断袱,让它调整好姿态淳付、减低速度逻块膊,进入转弯以后在弯道里边再加速滩裁巧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺汉,这种例子比比皆是擂么。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仁单涎。因为我们电动汽车从电机堵垦珐、电池态扛辈、电控开始匹,电控第一代做的第一件事劲竟率,就是通透的动力驱动系统的网络防剃泪,就是第一代的CANBUS系统灿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制计哆,从这个角度上说起来孔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磋齐。    当我们实现了这些以后笑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慕垃搐。这是我们常见的北京交通的一种情况苗闺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湃厦,去识别各种各样的高通橡痹,做得到廷,但是不保险卵壁讹,这样可能我们就要有这些信号的发射器诽磺履,让汽车能够知道这些情况诗。如果再想使它往上走溉壤,能够实现部分的自动驾驶稳捞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彭屁式,比如说晚上的雨雪路剐涉老,比如大雾弥漫的时候集罢,比如尽管天气很好抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰面,这些情况都需要我们去应对傲,其实道路上也应该有它智能化的装置瘸,就是说有自动的能见度感应器楷芹,应该有道路结冰的感应器绘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全髓,安全是所有发展的主流恋拍,而不是时髦钨谓。我们在做任何工作的时候芳,必须考虑人是坐在车里最宝贵顿踏睫、最要尊敬的东西祭到,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胚喊钉、人的便捷挥酗列、环境的友好和共享寸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统功钢,来推动我们的发展诉。    因此席措挪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袄、四次交流铰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议的,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝗假腾,这个架构的着力点应该在车载的平台叹鲁、在网联信息宽额笆、在智慧交通的发展瞪瘸,我们要重点发展的是车辆的关键技术卜、环境感知摔、智能决策眷缸嫉、执行控制岔喷,我们要对信息的关键技术菊变,V2X通信酮斤妒,甚至于将来车对车的通信系统逻寒、云平台嫁、大数据久、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窝烽厂,这里也有很多不同的东西深。我们还要对基础的关键技术迪袄蹲,高精度的地图胁、动态路况信息伞挡、综合决策和操作系统潭。只有这样刮,把人联楞、车同、网寿琳、路同步的推进睛番,才能够迅速的发展忻拖庞,否则又会碰到先有车怯仁、缺充电桩的情况刻,所以需要我们今后的发展当中更多氯。与此相关的技术屎炯,检测系统廉论藤,还有一些法律法规体系饭技,一些基础设施的建设柯随锭,可能还需要更多的发展殊。 我们必须要精心规划邯携蒲、协同创新畦,来研发自动驾驶的新技术狸下董。    一诫镶,安全托、绿色颇、便捷凤环暴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搅稿陇。    二晴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁,多领域技术的融合恭涉雄,产学研各方面的合作词,要着力推进协同创新全,这里边由于它是一个企业的热点酵,所以企业要成为技术创新的主体酒。    三船卧,企业为什么要成为创新的主体精蚂腾?我看了很多规划碴,从现在一直到2025年枪铝冬、2030年抠欧边。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绅,但是可以实现沿途下蛋盟哥,从过去当中帝,无论是防抱死系统碧配堕、电子稳定廓、测距警示啃考、避障反应偿陷、自动泊车都是发展的热点诗,每个技术都带来了商业回报砍莽,包括我们在信息系统枫,包括这次互联网的技术九,上汽互联网的实践疯肯,也看到了我们驶糖春,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高借亲粗,只有以企业为主体钵,不断有新技术发展柿立,使它在使用当中获得使用闪,就能够推动它的可持续发展肥,所以它不是一蹴而就的事墨,是我们长期坚持的一个任务悼材哀。    四物莲郎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体试氖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奋、精心规划碎屎骆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础龋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碍,我也是觉得有一些东西包括基础建设铰,也应该放多这个测试区里面去容姥,使它在真实情况下运行随抗,才能得到一个健康和全面的发展瓮谩。    最后我想说掣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展平。其实我们用了十几年的时间实现电动化疲踏浑,推动了产业的转型联接,随着信息产业的发展聪贡腾,网联催生了新的业态慑妒,产生了新的服务业效门缸。轻量化带动的不是简单材料的替换绿疼享,实际是对汽车产业的一种升级刨痉、一种转型细亮坍,同时文,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赴锣,充电网服务体系的建设膜蔡,可能带来何止几万亿的新的增长点久郡。我回忆搬剩,在经济工作会议上总理说过一段话残怒,“实施创新驱动战略的发展膏础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夹,也要注重用新技术街闹、新业态来全面提升和改造传统产业墨旁,带动产业的转型升级衬。”    作为结束语我想说喂,回归一下新能源汽车取得的新进展厢,下一步还是要全面落实政策彩、着力开拓市场弊墩、建设基础设施陌此平、创新商业模式畴皆,把握好发展的先机仙溅。我们要针对市场的新需求吴龋姥,深入基础研究换,攻克关键技术锤逆,完善系统能力轿丧昂,着力提高产品的质量和效益餐裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇埃番阑,要系统的研究位挽,精心的规划杭谩,要鼓励协同创新企业主体伺尸憋,大胆的尝试累捻湃,来攀登自动驾驶技术的新高峰率捌悔,要凝心聚力瓷皖,发动优势尼,动员各方力量乔家,完善政策措施蚀福,营造更好的发展环境滤物。    谢谢大家!    (根据发言整理慨秘赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦讲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荒扒撅: 陈理事长券时滇,各位领导涵、各位朋友顷寺、各位专家耐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庙哎。我今天的题目是四网融合卜卯,什么是四网岸管性?交通网迷、能源网羡、信息网馅潍催、人文网天赐寥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皑,电动汽车是一个能源的载体青限错,又是信息的载体逼速加,然后可以作为人文的载体喇动。四网怎么融合洪潭?怎么发挥电动汽车的附加值艰涎地?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胁撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绵提泡,能源跟信息到底有没有内在联系城死,我提出一个储能熵理论供大家思考擂。    我思考创新的要素瓜,要创新首先要解放思想丁。解放思想要学习《易经》的精神示蔡堵,又要学习西方文艺复兴的精神凛。《易经》是一个太极填裸,太极里一半是黑市景、一半是白卉奴,但不是直线徽玩裤,是弯曲的拨溜,黑可以变成白高府,白可以变成黑斡茄,黑中有白鄙,白中有黑裁,跟它对应的黑就是黑储同稻、白就是白聊。《易经》是变化穿徽,有时上湿查、有时下范刷,上时不要骄傲自满烂骗,下时不要灰心攫爸师,是客观规律劳咐囊,都是周期性的窃屉,我们在调整肝,要注意平衡动力统一泞纽羡。    整体都是这样牌,全局都是这样廊弹佬,今天讲跨界秸配炕,要学习西方的思想就是文艺复兴悸。文艺复兴的功劳不是在文化蒂钾伞、艺术等等抄粱,文艺复兴是解放思想许。哈佛大学的校训追求真理腿乱募。要把自然界的规律找出来解放思想纬,自然规律造福全人类锤仙含。伽利略放蚀室,罗马教皇威胁他撕,他不怕杜弛,他说地球起源被上了铁塔衫艘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女观素,被叫之违反教义揣凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僵,第一个米开朗基罗颗镀,他雕出一个裸体的美男子报鲤豆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰掠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涕,里面很不容易突沁,从意大利借了很多达芬奇的作品帝。达芬奇不仅仅是一个艺术家抄霜踏,也是工程师;看他作品啡瘦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生快票科,第一个从事解剖学岛艾席。    解放思想考虑全局的问题嘉。文艺复兴第一要全局思维哨,第二要有天人合一的思维钩锌济,第三是环形思维仕瑰。要考虑全局思维裂,今天做电动车目标是什么蔷厘埠?有什么经济效益讲杯胎、环保效益残、能源效益麓胁、民生效益刃,总体总目标要搞清楚穗谎垛,一定要有全局的观念蹄咕媒。特别搞智能汽车全局性更大诧。另外要环形思维劳且喂,要反馈槽。然后是循环利用的思维媚湍蚂。    创新驼偶,我把创新的要素跟大家分享一下汕勒拘。首先理念是创新之魂绒烈。理念有很好的氛围幸煌,有了理念才有创意磨,创意是创新之源屠席。还有人才斤,人才是创新之本卑勺措。怎么能有理念宏脆宽?要有很好的氛围围死,总结第一方面是合作精神旁伶,开放厢付爱、合作斡肆、包容挖弗昏,双轮驱动豪苯庇、增值驱动妹睛、市场驱动疼室嚏,通过市场的倒逼卫亥。然后要有完善的知识产权保护懊娘,还要利用网络大数据给我们带来的好处费福。今天创新制高点是跨界融合吗粗牌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屯岗涣。“一带一路”我认为是跨界融合督,一带一路是西方的伊斯兰文明输蹭,还有它把科技扑、技术漠罕、经济猜、贸易连在一起迹乳,所以我们要发扬一带一路的精神布。我是福建人也是漳州人梁,一带一路开始的是执海和下西洋腐目瘟。我们要跨界融合侵敞。    我接着讲智能汽车筹。智能汽车首先要有解放思想薪羡、全局思想考虑问题糯。三个C嚷挎,第一个要连接起来氯湿实,第二个连接是要协调要合作埠肛拎,1+1>2悉茸,那就是《易经》的精神蔫。第三个魄领谱,今天的连接是移动的连接弛奠超,还有MOBILE单,MAN TO MAN插白迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来极荤。    今天电动汽车很重要的一个腑,大家买得起用得可靠聊。智能化以后旦桃集,因为有各种各样的基础设施和商业模式陵善,我不展开了牛。    从电动汽车变成一个智能的汽车氰,从智能的汽车再变成一个智能的交通懊腊檬,从智能的交通再变成智慧型城市默。我们附加值可以产生很多你腾杠。根据《易经》价值精神刮堪,通过交通网剐韭、能源网泊砷、信息网处肖、人文网可以产生无穷的价值机会块。利用交通资源的全时空动态感知合羔体,交通工具的全过程运行管制划,无处不在互联屯、感知墙秒、管控和服务搁。    怎么布局凛鹅托?怎么把电动车进一步变成智能汽车特,如何布局智能网联汽车技术缉?我认为岗,不但对中国感斡,对全世界都做出更多的贡献袭,第一是制定网联汽车法规标准紊、智能技术愧、环境龚缕怖、HMI技术熬报汰、空置执行技术霖坛、智能网联的实验平、网络和信息的安全袭踏。    怎么做到网络和信息的安全固?这是一般的云敝惕,怎么把一般的云变成安全的私人的云捆盗堤?有很好的结构焚犯漆,处理器焚涩、传感器锻缕冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨乳骏。第一是收集材料乱,就地处理激。第二是从收集材料到云之间要慢蠢佰吴,一个是单点控制戏,能量控制或者功率控制碗璃率。一个是多点控制佃狙,能量控制或者功率控制朗间,这是全局性的半端恒。要及时处理华剁熄,要经常互相认证长,变成安全的云惨。    跟大家分享一下我做的一些工作阮坡陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的丘难即?我一直在思考所有的工业革命保车接,基本就是能源更新洽蔬随。第一次工业革命刺尖,瓦特发明蒸汽机娘财琉,电话晤秘。第二次工业革命煞附,美国抢占先机貌,电气化瓢瘫,主要能源专项与信息建设炊淌。现在第三次工业革命来了唐,中国能不能抢占先机惭?我们要做新能源车,信息大数据时代疤擂宦,我们百人会能不能更好地发挥作用奖怜笑?今天早上的研究会很好狄匆忱,我建议做一个尝试的机构栏窖烁,每年召开百人会国际研究会议脾盼瞄,形成品牌列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌俱?我提出储能熵的概念尝割。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箔翱。一个系统里面假如是孤立的剿、系统是不可持续的陆,一个是做功炽发聪、一个是废料是不可持续猛。如果是物理系统惫冈,分析储能熵鞠体,熵代表可以再利用烘溜梧。总的来说芍托,一个系统熵不能增加陡,熵要减少陷,熵减少系统可持续蝎。熵是储能熵新辨芳,熵是不用的熵膘乏砍,下一次可以用通宠。总的来说熵是在减少窗潞某。    包括中国的历史码蓉,中国封闭的时候中国就不可持续茧,中国开放中国就可持续忌傲危。近亲繁殖以后熵增加不可持续汀。系统要做可持续性弗斑玩,系统熵要减少匈,你的收入不能是单一的粹、不能是孤立的系统辛锑兑。因为一部分是做功俺赁,一部分是废料熄,从废料里拿出来性惧,通过证明熵减少尽挡。从废料里面可以再循环鲜胳,那么你的系统就可以持续了须骨松。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兄,后续需要时再利用的能量的熵篓澜憾,通过储能熵概念的引入绰,希望用来解释可持续系统的演化过程封瘟椿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伎文陕。    综上所述戈盯,不管系统是生物的或人工组成壕既,维持系统发展的条件具有外界能量的输入势椿鲍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗粤小,而这些系统工程特点是努铺龟,即使在系统研究过程中拇核挖,一个熵有增加的过程半,总体在系统不断迭代发展的过程中精疯,系统将进入熵减的状态氦觅吕,因为系统具有自己生成复熵的能力淳交,从而保证了系统的可持续性竭赤。    应用在电动汽车鄙,这个是分布式的发电台距椿,这个是分布式的负荷省秒。电动汽车就是分布式的负荷卉居,还有分布式储能袖,电动汽车有储能豪颊耍、有电池辟乓。电池可以双向的吠臼靶,分布式地发电拍染、分布式地负荷毙堤蔼,在分布式的储能市丝,这三个系统可以持续酬,这是我要证明出来的甸夯啪。我证明只要你的熵是减少的苍虱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墟辅协。    感知汰、认知清唱、行动须碍痪,不断可以纠正人的行为风歧称,比真正的司机还要好碾晨纹。    最后炮,希望我们以后的交通系统是舒适的京楼、生态的谰、方便的和安全的不闷薄。要做到这一点嫌,什么是成功粮?因为里面的成功是3个S努,SUCCESS攀,在S赐偿、E里面画一条线都是欧元跟美元褐,今天是国际合作饯斜校,虽然人民币还不是路嗅,是一篮子化的降桑乓,人民币准备好了免擦酞。ESY就是人民币麓境。    要有六个眼睛浮,有四个眼睛不够坛。第一要把眼睛放在前面解放思想放磐鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檄身锭,电动汽车下一年布局市澈霞ぁ,也要有前瞻思维上锨。眼睛放在后面汲取历史教训裂现,要有全局观念皑标诬。要看到旁边的需要辩承。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌,不得不承认高端人才密集地在西方饱扮。所以把眼睛放在西方学习碌,它沉淀了100多年墩毁降。四大发明中火药是中国发明的被啃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的细钒龄。全方位都看到了交哨,所以英文眼睛叫做EYE滩。第一个I是Inspiration抢欺水,有了激情可以有想象力骸廖,然后有创新寥,但一定要融合农,一定要集成鹤绩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检。科学要把自然归结起来胺俩络,工程有十几种嗜五乖,要把科学扭、技术厩、管理结合起来那就是工程霓,那就是要集成捆勉。特别今天要跨界地融合七、跨界集成火崎度,这样才能实现谷滥。但没有钱也不行伦,今天招商局也来了很多金融机构蒙疆,要融资备恰。    谢谢大家!    (根据发言整理既染琶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉握鼓:李芳" "   回顾已经结束的2016年钾蟹稀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疆雀。在政策的全面推动下匹勾祥,我国电动汽车年产销量再创新高榔境,达到50万辆左右钉,充电桩数量达到20万个矗,遥遥领先于世界各国洽林。更为可喜的是卿贬冈,在规模市场的推动下慕宝起,技术创新全面展开蓬坍烧,技术进步全面加快秃来,正在全面逼近世界先进水平弧讹。但是剩熟,在这大好形势下维,质疑之声渐起缕鞘。比如啤挟前,我国电动汽车发展主要靠政策推动水稠际,能不能持久纯惹躺?政策是否过于宽松吐,以致于出现骗补情况筷?另外湾罗碗,由于发展形势良好版雾,一些激进的观点也在抬头讳迫弄。比如旧险兑,要挡住国外产品进入中国市晨⒏淼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拐架,准备放弃传统燃油汽车磁。    作为一名资深的亲历者穷钡委,笔者认为霓群,在这新旧年度转换之际缕面,有必要分析我国电动汽车的发展形势缝省,梳理其发展历程臼并,以利于业界对形势有清醒的认识缸碴休、清晰的判断廖廷快,明确今后的行动方向鞘为。    一箔酮、我国电动汽车发展形势良好    当前需桅,我国电动汽车发展形势良好仟,主要表现在两方面莱:一是电动汽车技术创新全面展开疲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盟,技术创新和商业模式创新层出不穷替吠俄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婆希,比亚迪龚、北汽劝拟恳、江淮虐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撬歼韶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傅,而是专门设计的电动车零拾,续驶里程达200~300km甚至更多巩饺,能效明显提高墒赔松,动力性钮、平顺性警盟劫、舒适性克隧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平插。事实上乖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甲旅材,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暮。另外隙顷,我国电动大客车产销涕敝徽、应用占全球份额的90%以上捕堕凶,技术达到世界领先水平鸥。    在动力电池方面劳,我国产量已超过日本晾荒、美国传、韩国痰谅拧,跃居世界第一填背狡,且市场份额超过全球的1/3盎说笺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臼犁,呈现高能量比堪啼飘、高安全性颁锹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捻。同时急,产品水平迅速提高饭,与前一年相比完扭,平均能量密度提高30%龚,成本下降30%左右林。    在驱动电机方面彤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓮,总体性能进一步提高录,成本下降30%左右港坏探。在电池管理系统亲敢、混合动力系统染晃瞧、电动助力转向潮兽对、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瀑艰两,也都有明显进步挖祈。    在基础研究方面尚昏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾郴,电池热失控轰绒、硅碳负极材料炽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能瓶。    2. 充电基础设施建设加快缚此浆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下麻,政府有关部门出台了实施细则偏盒,多个地方政府建立了城建鹿、电力描遣补、规划等多部门联动的领导机制弛,大大促进了充电基础设施的建设速度按矗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纱冲混,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爬,我国充电桩总数超过20万个卑,远远领先于世界各国丛奇。    在市场带动下闷响层,技术创新不断涌现胖叙垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钱翟磷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耐沥、节省设备投资的车端交流快充技术叹吮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翠。    在商业模式创新方面姓弄,呈现出各类优势企业多种形式合作伞奢,加快充电设施布局喷喘坦、建设譬败饭、运营的趋势肉痕。众筹建桩兽冠酮、合资运营梆松辆、利益分成等运营模式迅速发展绕,公交车奴美湾、环卫车瓤汕粪、物流车醒旗胆、出租车八宦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模统狮良,广告推送燎恢韶、免费无线热点接入等增值服务开始出现授拎。    在互联互通方面分,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叭链,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联歼淘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涟,以企业级嚼武、城市级监控平台为基垂槔浅纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捷鸿、信息互通的国家信息服务平台即将建立卉。    二彤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竞窟袍,我国电动汽车的发展道路与美国松干械、日本佩假囊、欧洲等国家和地区有所不同副,主要区别有两点沁此貌。    一是政府干预模式不同秽贸。我国采取的是政府强干预模式揽,政府进行顶层设计汉猎,制定国家发展规划拷韶,多部门联动制定全面的鼓励成撩、支持政策戏拼舷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱《布蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畏,在市场发展中不断加强研究开发粒持培,技术水平逐步提高;同时额颗,充电基础设施建设逐步完善魏烦。而美日欧政府多采用弱干预模式另料底,政府支持共性逢烤尝、基础技术研究挝,给予一定的政策炽汞镁、税收优惠泼任强,逐步培育市彻揽弧;企业则根据自己的战略规划迟,首先研究技术管憨,同时有选择炮共、有重点地开发产品琉。    二是企业战略不同婆。我国企业多为在政府引导下被动式发展倾潍,初期技术积累明显不足埠精篱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纱,产品方向受政策影响大冀,各企业虽进度不同捷挝,但呈全面开花之势孩那。而国际大公司多为主动式发展凯,厚积薄发慷骑睦,技术有所侧重陀,产品形成特色似拈,如丰田的混合动力和燃料电池划景善、日产的纯电动反、通用汽车的插电式荡、宝马的碳纤维轻量化技术等苹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彼魄商。中国模式的优点是市场拉动技术发展馅让,不受油价等其他因素干扰徊,迅速形成规模市称诹淇纭,全产业链技术进步群,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堂舌凉,发展中有不协调情况蜡板,如充电基础设施滞后挫,部分企业盲目跟随舶臂膝,发展不扎实兜么克,少数企业以谋取政府补贴为目的负告强,甚至出现骗补情况漆。美日欧模式的优点是技术扎实端返揽,发展均衡;缺点是市场发展慢吗女,产品更新慢蹭嗓刑,影响技术进步苏貉剧,受外界因素干扰朵炉农,如油价低迷则市场难以扩大痰。    笔者认为伯,中国模式适合中国国情窘拎。我们不应过多盯住充电难屯、骗补等不协调现象副蛾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陷拧、技术追赶的大好局面爽返。从另一方面讲咆室忿,中国模式也有赖于我们的制度优势荣妹独,只有中国的强势政府才能如此运作怠棠,很多外国同行都很赞赏码唾活、甚至羡慕中国的条件惋卤。    另外筷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面握腻窍,近两年有明显变化腻膛卢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粒、开发电动汽车产品肝合,而且各种技术路线都受到关注的局面旁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寐萍。中国各大企业都重视电动汽车没有错啤,在现阶段已不能算分散重复拘朝,但难处在于电动汽车不好做疮沏,需要有很强的洽吭、全面的技术积累和投入瓷巧草。那些技术实力不够的企业窟课纠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奢曝,而应准备应对“弯道翻车”的危险麻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熊叮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申拿繁,可分为几个阶段垢喀铺:当市场份额超过1%时蹋隶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜜,则意味着市场条件全面成熟接。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兄估鳖,又主管我国科技工作多年地罐泊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癸。    对照电动汽车的发展阮,在我国爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本巢闹砷,即将超过1%诺涩。这说明孟苛,电动汽车技术正在接近成熟陷杆。笔者冒昧估计械沙倒,大约再过5年左右时间粒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妓免较,其他性能与传统动力汽车相当睡是,加速性优于传统动力汽车递掠唤,成本的差距大幅缩形甙匪浴;再过5~10年时间貉板,电动汽车性能可全面赶上荷定、部分性能优于传统动力汽车察,成本与达到当时排放炒、油耗标准的传统动力汽车相当鬼钾。但即使到那时较乱杀,传统发动机也不会消亡厩老殴,而是电动驱动与发动机平分秋色遍摔弄,或更多的是融合发展锋裙。基于以上估计溶镀掠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车度盾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宫溅疥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腺稗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理香溅。2009年红些寥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叮钝涉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烯庐。回首往事两棚,扪心自问颧翘陆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的香彼穿。至于些许不协调现象楷,是产业发展过程中的必然任,是白璧微瑕普、瑕不掩瑜典骇哼。笔者断言齐,按目前态势再发展10年巳隘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阶屋壁,并以此跻身世界汽车强国之林史。    三茅翰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一落鸵,整车生产企业要更重视电动汽车衔祭。首先要制定好发展规划和生产布局剖列,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亨拾了,不能两张皮零朴。其次要重视研究与试验檬婚关,需建立完整的疽溅澈、一流的研究和试验体系鹃靖度,规乃复θ和水平应不低于传统的发动机和传动系统秘沁攀。电动汽车相关技术发展很快股,要靠自己去研究发展墒恕婪,别人的经验会很快过时峨辜围,更不能只靠“挖人”搞产品凤。再次要全面布局惨俩,围绕全技术链开展工作桅宋迫,不但要重视整车开发溃筛菇,还要研究电池和电机电嘎,重视电池管理系统酣乖,这是当前我国的短板轻彪,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙。    第二驮活,要建立相应的零部件体系亨如。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱姐慷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻灯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乃祈桶。    第三鞍蕊,要开放发展呻。需鼓励李、支持合作伙伴引入先进技术和产品如华,像华晨与宝马钞末、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好席。历史将会证明闯瓣韧,开放发展电动汽车会比关门发展更快携欢。更何况锚,在全球经济一体化的今天筷侵,关起门来自己发展是不现实的靛。    第四奋弊哇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洗酣勾。今后相当长一段时期警,将是传统动力与电驱动并行发展拦浦癸、融合发展的阶段矫,单搞电动汽车很难成功湘。对于只做电动汽车的特斯拉厘揽,笔者并不十分看好喘。    2. 对产业界的建议    第一申显渐,要加强合作飞袍。需沿产业链澈份甭、跨行业合作熄,整车企业要与电池企业悄惶、电机企业哭歉、其他电动系统生产企业深入合作娘肌。以动力电池为例伟扇,需要电池设计与正负极材料咸、隔膜梳、电解液核傲、电池制造装备酱、试验装备笑、电池管理系统全面合作娃。优势企业和研究单位要分享成果熊仍簧,互补短板摹跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫,要形成轰轰烈烈的大协作局面镜坚肉,合作创新存惊,百舸争流扣,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞳舵。    第二读就秸,要注重实践高姓膛。汽车产品与其他工业产品不同渡,一是使用环境广且复杂怕察,二是生命周期长氢然称,三是对可靠性饥、安全性要求极高浮奥巢。这些都决定了仅在工厂努、实验室不可能完善产品态,必须通过多轮的使用实践猩党茬。与电动汽车产品研究开发相比入,充电过程更需要实践袜趣剿。像电动汽车充电过程这样长时间青、高电压华娄、大电流蓝、室外普、无专业人员值守的工作状况磺澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狼。    第三敬腹,在充电基础设施建设与运行中十,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狙。充电基础设施建设是一个新行业妮鹤,在管理上涉及电力靖存狙、规划卤、城管醚淀寄、工商管理等多部门磐膳损,权力交叉哄淋壳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制古,利益主体错综复杂埔。单靠一纸文件不可能面面俱到蔬,必须经过相当长时间的实践猜罕镶,完善流程脸,积累经验窜让欧。    第四逛拢,要加强标准化工作俱。领先的研发不雷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱沙纭,而及时总结经验保绘呐、制定标准又能为继续实践甫替端、创新提供重要保障赦。当前镐贸瘦,恰逢政府推进标准化工作改革湘茨,要求标准化工作密切结合生产般龋、创新实践须啥讽,要求鼓励发展更灵活鲍揉祟、更接地气的行业标准喘衡、社团标准离。对此分懒,业界应给予足够重视毫。    3. 对政府的建议    第一彭,要保持政策稳定董标讣。正如前文所述汉太璃,我国政府的强干预政策非常正确童评,发挥了制度优势呢,已取得很好的成绩骚景巨,应该继续保持轰。电动汽车的发展涉及多个行业杠我,需要长期积累粟记酞,需要几十年的时间才能成就大业叼,切不可存立竿见影急豆、一蹴而就之心戳。    第二储疟,要及时对政策进行微调和补充完善迪拈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摄脓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渭闷较,又由于此项事业发展快娥樊慷,新情况裴坦、新问题概瞧、新技术层出不穷漓碴,因此及时应对铜坎、调整嘎鞋、完善是必然的箱儒。    总而言之外稼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伸庇,迅猛发展正当其时陋乡肆。笔者衷心地希望朝野上下诡仿、业界同仁能认真努力工作凰示,自信且坚定发展乏谓。假以时日项程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扔哎,并以此为契机顶,跻身世界汽车强国之林股晴捎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坟杰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑰眠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题能亩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碘材。    他认为睡,现阶段禾讳歉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弹不锣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珊,但从长期来讲习,新能源汽车技术发展路线要从电动化偏撑、轻量化岛沥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戊莆累、轻量化与制造生态化结合收、智能化与网联化结合涉尼挨。    尤其在电动化方面陋狈祥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涎侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勺,就是家用主流A级轿车屠缮,在性能价格比上与燃油车竞争耸疆。目前全世界都在朝这个方向努力露攻,如特斯拉Model3腑、通用Bolt春形骑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吹偷。”欧阳明高说番芯奴。    欧阳明高说睬,但要满足这个要求加凹,电池必须降低重量清滴、体积以及成本懈。此外韦熟泛,电池的比能量必须大幅提高捐,达到300-350瓦时每公斤铝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韧晴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程,锂离子电池发明至今只有20年闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斥篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用莽,可见动力电池的进步非常迅猛尉哗粪。”欧阳明高说孟焚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辟报。    但此前笛,主流的观点认为河曹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯,从性价比来看趴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讳屯誊,但现在随着锂离子电池技术进步溃烈偶,里程提高一倍维级雀,即在300公里的范围内既表,仍然在性价比方面有优势讲咕承。    从技术上来看居捌旦,在单位重量赁检匙、单位体积下储存的能量越来越多菱嚎,成本越来越低肩茸,才能体现出电动汽车的水平和技术埠。    一个好消息是狈,我国电池成本每年大约能够下降20%壳湿甫。据介绍哦琶,五年前疼覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寞少,去年平均价格为2.5元左右喊,2016年为2.2元垃歼,考虑到大量的电动汽车是大客车氮,其电池价格相对会比较高一些堆骸。    “现在国内开发中的电动轿车卯汉搭,最低的系统成本在1.3元每瓦时斗项谈,单体成本在一块钱左右矢安。美国通用Bolt电动汽车烁巴,单体成本为150美元一个千瓦时怯。”    如果按照这个标准希钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伞纳变,但是按照现在2.2元蜡厦景,逐年减少10%到20%钉滩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现补鼎。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说毕绣督,一千瓦时电池一千元人民币之内琅地氖,是可以做到的量木。”欧阳明高称虱纫表。    对于具备性价比峨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说际塘权,现在一百公里约耗电15度穆恨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笨,接近10度电一百公里旗仁。    “要实现这个目标降互谦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黎。目前电耗的降低空间还很大瓜。如果能够实现上述目标羞唇膏,一百公里的成本约在一万块钱嗣精,如果电池能达到300公里就是三万块钱叭,考虑到使用周期内省电和维修省钱肯,将具有商业竞争力竣陡,这是电动化下一步最大的目标售瞎氏。”欧阳明高说瀑死撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘寝,但仍属于比较粗放的发展模式甫,今年电动汽车发展逐步趋于理性性犊。总体来看澎,走到今天灰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湍碌侥。”欧阳明高说稠动皮。    事实上开绦钒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疤胁锯,由于销量超过全球50%以上玖墟茎,在国际上引起了强烈反响乘头岭,无论是政府还是厂家炉沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战簿蝎默。更值得注意的是恫,2016年如德国大众和日本丰田广素,纷纷调整技术路线弯缔池,加快对纯电驱动的转型蔑聚。    不过肯泞,纯电驱动的战略目标膜娄秤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拜。对于混合动力技术来说拱激,传统的汽车强国兢、汽车大公司比我国更具优势输,如丰田路线就是先做混合动力粒,再做插电混合和燃料电池帝。    由于我国率先发展纯电驱动慑挟,带动电池产业的发展达到了世界前列琼滔,电池产业规模达到世界第一乐,总体水平位列国际前三硕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓢沛靖,我国的动力电池产业链勿,尤其是电池材料晨惮,如正负极材料趟眷邻,在国际市场上的占有率第一蕾。    “在此基础上龚潜,我们以纯电动力系统(电池鄙挖舒、电机鞭牧、电控)为基础平台侨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利权郴。”欧阳明高说煌缚宝。    据其介绍节缄略,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁菲,比亚迪秦激、唐雷、上汽荣威550铜递,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮佛筏,无论是发动机方面公记恭,还是混合动力装置上晾,都取得了突破郊霓。    与此同时酗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酵念扫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脖教触。    “这是一个渐进的发展过程禄诗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妨。”欧阳明高说沧劣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项好氰香,有效的回避弱项竞争纲嗓,有利于我国电动汽车产业的发展玩凯,到2020年之后程揉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻寺、同步竞争究摄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容救:李芳" "  编者按巧群烩:产品价格区间一下提升了近40万熬松善,这对沃尔沃来说是个不小的挑战继。以安全环保为标签的沃尔沃丧矾盗,产品质量是其立足之本陶恰恭。无论是国产车型还是进口车型驾分,质量都要做的和安全环保一样好骋耙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卞斥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值步位,安全与健康至关重要休独,但在中国市沉鄱浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饶锤项,到底该剪哪一根线苹苦?我心里清楚瞪掏,如果我剪错了煤苛孰,我们可能就崩溃了浆瘦曝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霞匿先。在2015年整体经济增速放缓蓬、股市震荡热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛙,2016年的车市本不被看好驰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声败墙。1月6日壕懂幂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐涕磋,沃尔沃对此解释为挪鹅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缎,更是提振销量的助推器泊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戮税镣。   6月1日赂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屋沉蜕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侗,具有十分充足的销售经验睦。但用他的话说檬,他来自一个很小的市惩〉椤,很多因素他都不具备徒邢梨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贪。6月1日入职献策,用一个月来熟悉公司的现状矫碱雄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叭脊滦。然而现实终究是骨感的蛾宏秆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拜。   “做决策就像电影里拆弹的场景碱嗽,我到底该剪哪一根线呢从,如果我剪错了靶,首先所有的投资会无效碉残,其次会影响经销商的士气仟垢兄。”陈立哲对我们坦言悸步千。   他这样的想法并不让我们意外危,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔑佳庭。在台湾伪,陈立哲要去走访最南端的经销商陇孩,早上出发中午就到了骑,但如今这种管理方式已经行不通了厂。从前陈立哲的团队只有30人堑戌,现在变成了350人胶杭,他说现在同事的名字都记不完暴险歉。   “就像牌桌上的一个赌局硷赊性,赌下去有可能是回本的侮薪令,也有可能就全毁了啼,所以我每天都在想我到底该怎么做蜂腔范。”每天该怎么做辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舰免磨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盗踞荣,才能享受最好的侨。”这句话像是说给陈立哲听的郎丝妇。   2005年豹协姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谈庭,沃尔沃一年只能卖1024辆滩洽,一直到2013年5000辆的水平钠挡辩,再到如今年均一万辆的表现伦,对于台湾这个小市场来说降奋,陈立哲做的足够好攘墙,他对这个市场有着复杂的感情唇。   调任中国市场做销售一把手痉倦轨,陈立哲说这很突然恳改,他来自一个不足以领导中国市场的市场护吴。对于中国市巢旖盗,他还不熟悉鸥,做市场工作要对文化猛舞哼、变化湃吹、趋势有充分的掌握轰肝,这最重要的三点陈立哲都不具备宽,他唯一能做的借,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搂浓缎,相信身边的工作伙伴伺贸疯,组成一个高效率的团队箍钝史,去解决各种问题拜棺顾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悍许母,首先做的是内部调整鸡惊拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态尚路,了解在什么时期使用什么样的手段贪控,反省问题所在屁坏领,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梳具。面对三弹涣厩、四季度各项费用的下滑司,倾听团队的建议络防苹、做出准确的决策临、将优势资源注入到最需要的地方尘。最后将宝贵的经验分享给所有人维舶苹,把力量从点扩散到面糖貉,从四个大区坝颓浦,再到全国你。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幌虑,我只是把预算盲惺、时间等安排在它本身应该发生的场合嵌恒侈。”陈立哲表示列:“我不是在讲官话布颓薪,只是借着这个机会感谢大家弘括诧。”陈立哲相信皖洼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛。   内部调整告一段落煤勿翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溺禄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倾到旦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗓瞳,一下跳到80-100万沏仿撼,面向的客户是完全不一样的绕肪笆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秀壳禾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苍点如,还怎么介绍产品煎短旅?这肯定是不行的筐跨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钦,“与高端客户接触莽泉,销售不能觉得自己比客户矮一截昏拐,与客户要做朋友菏扰概,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刻。现在培训课已经开展了实战模拟环节篱,我们在资金有限的情况下做到了更好完。”   全新的管理阶层裂木,有限的预算拜蒲篙,面对重重困境鳖心,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晾喝,8-11月均超额完成销售目标松架。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似朔掇,最紧张的时间即妥。“我有我自己的节奏秤缎劲,我给自己两年的时间咯斡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗓寒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烦忻,经历了两次产品的重大变动忱怕笆,但在他眼里这是最引以为傲的祈,因为这些变动础、变革都是从使用者的角度出发廊滔,也就是我们常说的“以人为本康吕腻。”   对于沃尔沃来讲牛邯,最擅长的领域是安全愧,作为三点式安全带的发明者沛戏巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹。但陈立哲表示谰,以整车品质来讲俩卜辱,沃尔沃也和ABB并肩市隶妮,例如在底盘研发能力上犀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诧,全世界目前只有三家在使用啦剐,另外两家分别是法拉利与保时捷教纶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑平溶忌,陈立哲也谈到轰卯侧:“沃尔沃其实也做过6缸铝、8缸发动机顾甭朽,还有享誉世界的5缸发动机陇酒亢。沃尔沃并不是做不到谈思,而是我们可以用更低油耗鼓、更低尾气排放的发动机达到更高水平杉。这也是全球各国政府的法规要求胺嫌建,是大趋势糠赶帆。陈立哲说“这些信息鲸,只是没有在行销上进行传播罢了妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靠斗魄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈!,改变了“国产”的概念沃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵。陈立哲表态道寞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡喘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞳匆潘。沃尔沃立志从中国出发附疤焊,以人为本的信念永远不改么寐熊,值得消费者验证与了解讹冻。”   “沃尔沃就像iphone一样恼辛瑞,它改变了人们的使用习惯督储。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例天:S90有三个界面同时提供信息锰僳,分层级的来处理车辆信息渐。这一点很重要诵太,体现了沃尔沃以人为本的精神感啸。在设计方面鸡挨侗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呈董喇。用沃尔沃的品牌精神碎沧,再加上瑞典的风格来坪,直接与德系品牌产生差异化缝。如果从地域来看钉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膛。   沃尔沃曾立过两个誓言共:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恍徊炔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纯觅太,沃尔沃全额赔偿颅码。在陈立哲看来两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宫码挎。   陈立哲对我们讲道砷贡:“在欧美反咖焚,当太太怀孕的时候觅柒,男人会考虑买沃尔沃拭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吕,中国作为沃尔沃最大单一市承帷,11月共销售9,076辆新车钡膛,同比增长12.8%;1-11月期间邪髓,在华累计销量已达80,759辆按,接近去年全年表现焚烂。就目前的情况来看抨核,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彭。   在经历过低谷期的沃尔沃令玲吓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴畔稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定斧,同时也是明年的压力把粉活。毕竟“十万辆”这个坎哨尼,沃尔沃早就有迈过去的能力狸宏。   2017年恳但,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惠,届时绦,S90 T4料垛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搂剐仆。对于陈立哲来讲泛,最为重要的是三座版S90目。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颁坞诲,是全世界汽车厂商死弗,在中国制造的单价最高的车辆市苍十。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辜钢,“三座版S90可以达到世界各项指标佬,这款产品有能力改变历史笺教肪。只在中国生产毋残亭,以中国为核心的思维怀埂巍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苹镭赏。”与此同时甲佰,全新XC60也将在2017年第四季度发布洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣彩慰ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帝爬,所贡献的利润更是远超世界平均水平苦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力没铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烁城。“知道我坐这个位子的时候棠饯,很多人会紧张甚至惊慌蒋,他们会很直接的问我慨汗目,你行吗涟?台湾市场那么忻馈,你行吗墓?”陈立哲笑了一下说道绩:“每逢这个时候履涎,我都乐意告诉怀疑我的人特撅,我将在最短的时间内做什么切绣。”   两年的时间转眼而逝示惦,陈立哲手中的“牌”越完善柬,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎咸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叙伦澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢吴匈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇羞勒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁舜嫩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镁点强。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬。为了满足消费者需求歧唐楔,推出一系列活动迎合消费者喜好句。 上汽集团副总裁串炬奸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月接城,得益于荣威与名爵的共同发力仍,上汽乘用车共销售27.5万辆龄,远超去年全年的17万辆挠黎波。取得如此大的成就主要归结于以下几点伶扫:新车的不断推出酱兔、以人为本的理念及高性价比骗。    上汽集团副总裁互、上汽乘用车总经理王晓秋渭施绵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛痉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶。同时懈肌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丝:个性而不小众替。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挫,通过对消费者的沟通与研究扁柑,已推出很多新车型掇艘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悼蹿。王晓秋还指出层蒜,名爵现在的路线是个性而不小众栏戈,这就是上汽集团未来的发展方向倦畴,上汽集团希望新的产品有个性发,且能让大部分消费者接受受虫。    据悉畔谜储,自荣威RX5上市以来官,名爵锐腾也迎来了中期改款锚奈,同时新车名爵ZS署环、荣威I6也蓄势待发欧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时了,上汽集团也很清楚自己的客户群体膊。王晓秋指出但瞬埃,新车型针对不同的受众群体尾贤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌吵。拿具体车型举例红翅,荣威RX5更偏稳重眷纱壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车参骄哄,新锐腾外形活泼吠,同时考虑到消费者的需求勉绷,我们对内饰也进行了升级巾,并增加了10-12万的手动版嘲,使新产品没有短板臂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芯描受,王晓秋表示醚潭曹,“从荣威550开始密,上汽新产品从设计到销售冒,最后还是根据消费者需求来决定挪。”    据介绍施哦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娇湘弧。为了满足消费者需求扣辫悄,新车不止在性能和价格上做了调整革潍笑,还推出一系列活动迎合消费者喜好泛的。例如抗盯匠,基于年轻人喜欢足球运动伴岔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孝讲,也已纳入上汽集团新品类封既你,预计明年新车65%会配备此技术邪报钩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘫,“上汽集团一定要明白用户需要什么讳辩诞,为什么要买我们的产品同竿,带着这个问题写逗,我们才能真正去理解用户锑,落实用户需求弟叹,使我们的产品极致无短板孤搪矮,产品自然会大销特烈谈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙筷,竞争也日益激烈骡晌详,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垒。王晓秋介绍尾,名爵的价格基本与同级车持平鼻,但性能更具优势蜜冯快,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赫蹈幕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示察,“消费者希望花更少的钱买更好的商品币哪,就像提到的让渡空间及膜甭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整济斡,从而应对市场竞争环境味。”    产品有了好的性价比和客户认知度宿恐拆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贰改畦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家形。名爵经销店到现在也有280家左右牌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使诉拍,其实道理很简单救蒂拆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右删靶,且不断呈现上升趋势皮坤嘶,他们认为自主品牌的春天来了”轻举行,王晓秋表示啊髓深。    在被问及上汽集团未来发展方向时边,王晓秋坦言谁胆洛,“首先团队要把理解客户需求伪说、用心为客户造车变成一种自觉行动刀,进而形成一种行为规范举金抒。其次应时刻保持警惕口零奠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肛。只有这样隋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帘狈轮。这些修改背后有哪些考量和博弈胶幸案?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泰粕侵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾适: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗽喝练?   答遣策星: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官。一共收集了9246条建议隧晶,其中表态性意见7736条缚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步炉骇,占16.3%甩努。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猩拇、网约车驾驶员资质及管理汝翔、出租汽车数量调控三个方面佛恳祟。从数据来看洪,不少人对“京人京车”表示理解环,赞同的达到70%多奠拿,质疑的只有12%肋炬奉。我们根据建议修改了125处那,不断扩大合规车辆的范围酥罗屁,让更多人参与“分享经济”逆。    “从北京实际出发浅镣稍,兼顾多方利益”   问赦: 为什么要求“京人京牌”晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沉仁冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多首驼察、交通拥堵蹲就称、环境问题等“城市病”炽吾。在这个前提下倾宝梅,北京任何一项政策都不能“任性”避邦,要从北京实际出发博,兼顾多方利益缸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞楞撵,地铁最高日客运量超过1200万人次力,公共电汽车日均客运量1063万人次宿,小汽车每车年行驶里程15000公里勒,交通压力与日俱增横蠕。但在我们的努力下坛戎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慨谁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缓晃普。    总体来说苹颠徘,北京坚持公交优先的战略贸仙钝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滔,对其进行总量控制在所难免票淀。目前北京市绿色出行(公交览、地铁扯镐、自行车秤黄、步行)占到71%袭,小汽车出行占25%桥,出租车占4%泼亨,其中包括比例不高的网约车出行硷航。北京出租车改革的总基调是督混:巡游车改革力砂陶、网约车规范惫、融合发展兄卡返、错位经营令、多层次服务聚唯。我们力争进一步提高绿色出行比例茎德,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰壁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贰劝: 政策出台之后岔哄,预计将有大量不合规车辆面临退出死穿,政府有什么监管手段确保政策落实到位县敌?   答拟: 政策出台前稻拈矫,我们和专家筐、司机琶邪、乘客囱煽、网约车平台进行了多次沟通肥挥,决定设立5个月的过渡期驾茸。一是给合规平台表、车辆凡温、人员办理手续;二是清理不合规车辆肩、人员等许氖点。    从服务乘客的角度吠揭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扒刀冕。另外奈曹爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展般,因此提出过渡期的柔性考量筒。过渡期之后墓茶,平台要加强行业自律靛酵外,我们也要建立打击非法运营的长效机制闲景,严厉打击非法运营估苗想、克隆车和价格违法行为吓侈貌,能够更好服务乘客谅雷懊、保障安全吕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问行: 面对新的经济形态婚,如何创新管理手段侍?   答辛认顶: 出租车发展中没有对立关系募纯。网约车以网络预约椭、快捷方便等特点熄棠淖,满足了一批乘客的出行需求炔订般。单从评价司机服务质量的机制看且溶,就值得巡游车学习怂擅替:如何与派单挂钩戒,实时评价帅坝。但网约车也有局限性山握,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思。    巡游车与网约车各有发展历史和优势高棉锣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烦段倦。你有技术优势硕,他有线下服务优势毋桐俗,为什么不一起干呢避亭?    管理部门也在转变思路枚独。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娜圣锈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锹煌淮。通过推动巡游车改革及网约车规范揩,构建多样化服务体系貌,提升出租汽车服务质量匠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆成残勺,在京注册用户已达218万人憨灭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞪,提供差别化服务蚊晦。    “解决出行问题要标本兼治”   问畅豹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗嚎?   答窗: 群众出行问题的解决纶惮柯,需要放在城市综合交通体系中瞎,多措并举隆、标本兼治偏射共。一方面荆匠饶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栏,需要加快构建安全梁、便捷切、高效螺、绿色畅、经济的现代化综合交通运输体系搞。到2020年瘫父编,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%死。    交通设施根本是为人口服务考补,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫌踢磷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癌铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰湾:李芳" "   杨美虹透露彼晃坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偷络,大东工厂扩建项目也投产在即镀低,这些举措都将助力当地经济转型升级湾藉。    在杨美虹看来陌嗜,借助主机厂优势烹激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍,配合外交部到德国进行推介穆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩痕练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臀,从而推动产业升级夯苇。”杨美虹说篓五。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容地部,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懒。最新数据显示珊,2016年1-11月取鞭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆画戎,同比增长11.2%然耗隋,前11个月的累计销量护廉亮,已经超过了去年全年扰誊仓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缝黔。12月13日晨亥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豌酬佳。活动期间膜糜肉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉缦楹啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖膊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淳砷、环境和社会贡献等方面取得的成绩哆袭斜。杨美虹向记者透露汰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》控瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洛病。    “在‘可持续发展’战略的指导下官哗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弗腐。”杨美虹说现彼。    第一净娩,实效为先失师。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簿汐,“我们不做虚的譬,我们也不做口号式的蒙,我们一定要解决具体的社会问题世。”杨美虹直言卸勘窃,比如BMW儿童交通安全训练营溯粗糜,它是为了解决儿童交通安全问题磷。    第二挨,长期坚持沫绍签。宝马儿童交通安全训练营脚城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苍常。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糕入,今年是第一年做饶,未来会持续深绕、扎实的往下推进伺握现。    第三瓦观,全员参与健哪。宝马做企业社会责任时峰炯陪,会邀请车主娥蹈茧、经销商首、投资人以及宝马员工挛,一起参与进来梢诬。比如宝马爱心基金厂茶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抚,提供指导;另外队,宝马还成立了员工志愿者俱乐部临,定期组织各种各样的活动芒劲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉微技,将可持续发展贯穿全价值链毯径嫌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坦伯。”杨美虹表示攻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绩娇,主推工业旅游概念凶匹。    据杨美虹介绍勒抠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焦咕岸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健垛浅,助力中国制造业迈向高端痪革骸,并促进东北老工业基地全面振兴案拆。    数据显示拢次,截至2015年底哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购隶,当年纳税额超130亿元人民币玩。同时檄庐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会删粗家,就业岗位较上一年增长了8.6%辉顽崎。杨美虹透露裂急帛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎,大东工厂扩建项目也投产在即四小,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉亮。    另外盆口,在杨美虹看来烽弓贾,借助主机厂优势秆焦垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浮呢蔷,配合外交部到德国进行推介别阜酥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纫裤懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑞吻疵,从而推动产业升级卑。”杨美虹说髓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背盘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做读梨佛?关键是我们的差距是什么末耐,下一步最大的点就是要提升品质肚,当然还要控制成本零堆。然后桥,就是我们的正向研发和平台战略缸洁。最后纶,可以大大提高效率卧咕,如订货的时间是可以压缩的恐坍护。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一古:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偷馆。    徐长明说峭踌,怎么理解工业4.0危?这个概念是德国发明的当汐鳖,现在在国内比在德国还要热撑。最近府,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌斑,我理解它的工业4.0的本质位踩肚,就是怎么保持德国制造业的竞争力忙互幌。在国际上棠驰,德国面临两个挑战须伎:互联网大数据和云计算乱席。现在咐茬,德国整个国家都在讨论泪棠,怎么能够“不被互联网+”显,而是“制造业+互联网”皑,这是他们重点考虑的问题稳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墨、宝马并咕请、大众许剁。在德国弗岔,汽车的需求是非常个性化的能疯袭,在这样一个背景下瞄关,它要维持竞争力镭储味,推出了4.0的概念切灿筷,核心就是智能制造换。他们主要的目标有四个方面香强:提升品质犯兼匪、提升生产力墩桶、提升柔性化宽饱、压缩产业钎,总的核心是提升竞争力庞敦。    徐长明分析坑镶廉,本土品牌下一步怎么做沪伶悸?关键是我们的差距是什么狼羌撮,下一步最大的点就是要提升品质罢剧,当然还要控制成本钮畏。具体要怎么做叮笛痊?也有几点驼恍扑:第一风,想办法提质控本苔庭。提升品质埔,消费者理解有三个匹:可靠性旧橡、感观品质膏充拨、性能奠返。第一个维度泌:可靠性是必须的犯穿,现在光有第一个维度已经不够了裁熔,必须要加上第二个维度粮寸:感观品质锰,看起来要漂亮位喂啥。在此基础上又发展一步诞仿,就是性能的提升亨。最近市场上卖的好的自主品牌会,大概有12款车铃疥铃,年销量超过10万台疲浪,这些标杆产品遍殴,性能上也不错谅卧。因此涵,自主品牌下一步还是要想办法弹耿,把这些提上去赖沸,缩小跟合资品牌的差距龋梳裁。    这几个方面的提升乔丰,意味着成本也要提升美,怎么能够控制成本魔俏?第二方面的话题疵,就是我们的正向研发和平台战略蚀肺勉。之前岗,我们很多品牌都是“逆向研发”烤悉甲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦隙赋,拿过来拆解做测试堑馆裁,最后组装起来商绘淖。这个模式下戒摩惺,成本可能是略微低的湃,但品质沸旦、性能有很难保持沸坝。现在必须要正向研究换,从消费者需求出发镀遁,形成一个目标帮撕,对目标做分析垢,只有正向设计沪,既能提升品质性能雀杯价,又能控制成本雄歪,像长城凳扭、吉利等等捷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贩。    平台战略库倒,在更大程度上控制成本涧船灯。他说呐香,我们的开发簿,现在是一款一款开发的评型矫,零部件的通用性相对比较猩铩,最近一两年来碉盗佳,已经有两三个企业开始走平台化战略篙力堕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊藉、SUV和MPV魏。这种情况下沥,零部件的通用性非撑锎冢好航吃,同样是50万辆的产量晦,对零部件供应商的供应量更大幕仿,就能有效地降低成本踏说纲。    徐长明强调层房,对于工业4.0的精神本质还是要学的乓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郎阔们,它做了那么多的智能机器人卵,智能机器人都是带摄像头的辰香,在实施过程中的质量随时能够监测悍渤放,然后反映到云端替,再反馈回来随时可以改进虱螺矮。现在枫蚂坊,企业员工的工资水平越来越高屑伸,汽车厂家很多在加班加点副武坦,我们要高度自动化赐,这些课要补双亭,应该有大量的机器人替代人工富辩。如果这么做了佛杜,可以大大提高效率楔,如订货的时间是可以压缩的犊涩。比如尽圈零,国内一家自主品牌请,从经销商下订单年幢,到提供汽车产品最开始是40天爽,后来缩短到30天拴炕,现在可以压缩到22天炮枯捻,跟世界先进水平比还有一些差距滇。这也是德国4.0里的核心内容幻熬胆。我们不一定用他们这个办法等薪,但精神实质是要学的肩瘫。    他说媒,柔性化的生产也重要戌搁,但没有前面三个那么重要啃。在4.0背景下褂违愁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法未,而是学它的精神实质枯疲倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交戚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔫晶鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷微。更为重要的是粳卞,放眼全球粉舜草,驱动这些变化的地方就是中国凭额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇淋。    12月11日圈协垢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎悖虹桥落幕搓。经过36小时的激烈角逐莲小,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒势忻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彼席。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示我赂春,今后的五到十年缆蒲,汽车市场将发生前所未有的变化拭瘦兴。未来雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藐。可以说嫉,未来五到十年汽车市场所发生的变化控堤虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羌。更为重要的是凶钎,放眼全球讲,驱动这些变化的地方就是中国匹螺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢摄俊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说色迹邢,作为企业检倍,捷豹路虎非橙撸看重年轻人的培养板帘。在全球丸,捷豹路虎共有2500名管理培训生跑勃。过去三年露溯,我们在中国也培养了30多位管培生贯。此外蔑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氯拷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洁峰。    在赛后的媒体分享会上丘蔬,两位获奖学生代表分享了各自想法惶,及在比赛中的收获秦。同时担忻,睿侨森欧肩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺踢。   问滇姆:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓢,请问这些导师来自哪里俗访堆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业募?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位趴妈?请学生们简单介绍一下自己的作品温排盾,获胜的原因是什么噶渐轰?   睿侨森酒唐咀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爸暑。一位是捷豹路虎内部导师寒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验强,包括对行业发展的认知惦脓本、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雹矛损、视角和指导式奢。这两位导师全程和学生团队合作辰,提供专业意见鸡借泼,帮助他们取得最好的成绩炕锌。   潘孟涛矮会笛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勺,包括今天的学生沫怯本,将来都有机会进入到我们工程团队菇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额傅,可以来到捷豹路虎学习和发展卷釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽,再加上扎实的专业和技能冷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会册。   睿侨森谭豆: 作为公司的管理者冬厩,我们非成倜瞪危看重实习生赋踢,我自己也会手把手教给他们工作的经验莱清。不管是本科在校生还是毕业生贸珊,都能给我们带来新鲜的血液恐什、新鲜的想法酥界炔。    同济大学袁旭济刃:首先抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尸黔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宝温。    我们都来自同济大学汽车学院癌,团队成员有两个来自汽车工程方向辜奶吮、一个汽车营销方向搓倪纠、一个汽车设计方向海。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俄崔,围绕“以人为本”飘,挑战的是都市环境里的出行压力婪括。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪、设计师也有很多共鸣脚需碾,通过一系列调整寡,最后有了这样一个以人为本模事、体验为先的方案谐适采。我觉得喘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因良。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汲光江:目前爸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雇?   潘孟涛凶贬: 我们会对人才数量进行评估和拟定刑司,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筐。随着经销商网络的增加吧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多突慌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哎沧,从而满足未来消费者的要求玲诺。这些内容息息相关念,并且不仅是着眼于眼下漓,更是放眼未来间吐。比如怯,针对刚刚提到的电动汽车战略陡,就要确保未来有足够的专业工程师储备股建,因此藏祟呈,我们时刻准备着亭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吞。   问教岔次:在创新领域铣热酷,包括未来汽车科技领域枷,捷豹路虎有怎样的系统部署岗淖昧?   睿侨森哗: 首先篮互,作为一个公司松,我们在研发领域有诸多投入喊,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆把萎。比如说户,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眯。    其次看萄,我们想要通过产品和服务师豌睫,把先进技术带给我们的消费者啦峡徊,因此我们的工程团队图渤檬、研发团队必须时刻关注消费者需求衅腻纠,做到一切产出符合相关性苯瞎、可实践性原则哦衅。此外邦概嫁,我们每年投入约350亿人民币涡,用于车辆技术的研发和投产耪。    我们还于今年7月宣布李忿:在未来四年唤肪类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆紊梦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涵墒番,并在未来应用到车辆技术当中吉篇焙。    今年早些时候色,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睹挞,通过应用软件及按需服务的开发与提供郊措,解决消费者在出行中遇到的难题贯。    与此同时炮艇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器什暴秽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资北春埂、办公空间憾守、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菩朴捣。   问脐:请具体介绍一下InMotion蛇拣。对于整个汽车市场的趋势抵电,比如电动汽车技术玫,捷豹路虎是否有着自己的见解蜕?   睿侨森坦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朔公膛。我们希望将来可以将它推广到美国莆、欧洲以及我们非常关注的中国市场男茸回。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部究握,由研发团队进行分析溯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丝攻,我们也会分享给总部奢。    关于电动汽车技术拜时,在洛杉矶车展前夕才祈闭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦荣。中国是目前最大的电动车市郴帷,并且有引领行业变化的趋势突。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份搪,确保第一时间响应本土市场的需求裁非。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茸癌露,并于2018年正式上市诧缚,希望大家多多关注焦亭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问储:关于未来互联网汽车瘸顽,捷豹路虎有哪些基本的认识牵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搂?   睿侨森坑: 目前姐窘诺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暮冻雇,它的发展甚至可以打破现有的胳碉、传统的汽车开发逻辑与循环羞蒲。    针对这个话题殿皋藤,我有两点和大家分享公美婚:第一点稗炊,未来所有的车辆都将实现互联网化潍冉徘,现在能够透露的是陋染,接下来我们全新推出的产品浇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疥桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魂判耪。比如说垮头,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作红躺,使用他们的UI界面和地图焊。类似这样的合作诽疲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力面叫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎蔷离:李芳" "   汽车网讯 12月15日椿,由中国汽车技术研究中心本难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛番,从“市场化发展现状”窃末弗、“应用模式创新”梁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流省,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缚媳,为产业发展建言献策童、助力提升太嚎梆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录方靠簇: 第一列码了,背景惧信晴。    去年发布的《中国制造2025》瘟虚,新能源汽车是重大发展领域之一郝,是其他技术应用载体洽盾,而且是先导性产业昧。它的进展情况决定了中国制造2025馁趴期、强国战略实施的程度吉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丘懂控,从而能够聚焦变革尝、明晰路径喘、凝聚共识瞄、引导相关资源集聚推广产业创新撬疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构话,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辅坞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布履邵。总体报告是按照1+7的结构剂。1是总的绵蛊,7是包括4个车辆整车技术激懈伙,3个分项技术滑。    第二始,国内外总体技术分析浚。    近年来痘勘漂,从国际汽车产业来说采燃涕,低碳化匡、信息化氯场、智能化是一个总的大趋势疙。欧洲脖、美国淮星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛙,重点企业的产品战略也充分体现了三化斥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攀。我国汽车产业特别是近二十年的发展汲佃,取得的进步大家有目共睹俺。首先貉垂,产业规模世界第一巩碾戒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诺暖情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杀,包括品牌市场的影响力有目共睹担躬茫,特别是新能源汽车垫仙啥,包括技术韶董、市场锭蕉、新的智能网联汽车技术没对,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驾,智能网联汽车发展是非城锤梗好的优势条件崔绰哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展活,包括动力电池扯锹茎、变速器响。国内自动变速器原先是空白柒撮,近年来无论是CVT凹喇、IT奸恰堡、DCT都有自主的技术和产品题,而且应用在逐步扩大封。    虽说取得巨大的进步磋,但与国际先进水平差距明显壤:    首先写兰附,发展能力上的差距伯徘剂。投入强度远远低于国外般痹,全产业投入估算1千亿客匆培,相当于通用层、大众缄篱红、丰田大集团一个公司的投入窖。    其次哎醚赫,研发积累飘。包括流程积累闷戎测、数据积累暑、技术积累赴钮拜、标准积累崔,这些积累偏弱恫性。    另外茹疯,从整个产业创新体系上来说浆费痊,差异比较明显的崎,特别是协同方面辨精。单个企业弱剃,整体的协同效果很低檄藏筹,意识也比较低裁。在发达国家何冠十,单个企业强急滦懊,整个国家的协同体系效率比较高囊。    基础不牢地动山野础,我国汽车产业的材料峨违赖、工艺基础跟国外相比也差距明显磺誓。汽车产业圭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淡脊,要求有创新的思路和创新的模式田蛊鼎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磋谜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楷撅寄。    第三抬船,一些关键的里程碑底卑深。    重点是总目标完,总目标是基于很多现有的环境设定的滔,也基于七个路线图进行测算摊扛。反过来说魏袍竞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骑,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑:    1绿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咐。如果技术路线图能够得到实现闷抬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萌,之后往下走刑拣低,这对产业来说草范其,甚至对国家来说是非常重要的定阶。    2尺、希望在2030年左右达,汽车产业的电动化转型基本完成拨胸鳖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锻费。智能网联汽车市场有一定的占有率双甜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邓骂宽。    3白硼、建立有竞争力的自主创新体系始。    节能汽车在2020攀杰、2025敲陷、2030三个阶段提出典型的指标廓蹄痛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗解纲携,5升型导、4升藐别当、3.2升粱啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%樊边具,2025年15%陈窝册,2030年40%以上汰挛酸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术访、自动巡航敢蔚、车道保持应用已经很高蹋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谋颁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箍午寸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签缉,经过技术路线测算实现总的目标陛标凳。从路径识别上来说定细帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吕,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶冗,以智能化水平提升作为主线伶寸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率柬,全面推进企业产业发展钨咯。    第四隙,分技术路线图的基本结论捕币。    1涵、节能汽车钳泌拾。总体上有很大的共同点芒烙添,重点在混合动力技术熟侨腿、内燃机技术篓犊、其他驱动技术雷。混合动力是技能的主流技术佳许触,当然轻量化也是另外一个肪琳萝,但是轻量化有专项的分析即顿,在这里没有强化壳巴蔫。    乘用车总体执行轻量化吧、小型化眠茶、混合动力氓筋掏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躬脖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谅钱举。    混合电力是一个主要的技术腊,达到5升忿,4升憾靡贪、3.2升的目标繁纪,混合动力是主流解沧谅,其他是共性的忻轻奔,轻量化某燎、摩擦等目闷鞭。    商用车混合动力应用时间稍晚剔彤,重要度低于乘用车鳞。    2昏屯、纯电动与插电式混合动力汽车催俯逻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垦,加强轻量化成为趋势玩。轻量化对电动车更加重要腑凤弯。对于插电式非常重要的淡姑髓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼累,驱动收甫舰、点击赂、控制公、充电钩、混合动力发动机谩怂,高效耦合发动器绵铺。动力电池本身有专题赖偏嘶,在这里没有过分强调攻昆镀。    这两种车提出了总体的发展纲要敞坚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锣外绩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倦汹,甚至可以忽略不计柏胜粉。    从四个层面梳理了技术需求碍股,提出了一些优先的行动项汕,面向纯电和插电勾吵,国家科技技术支持十五年了班采,下一步除了电池列为专项之外阀理,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癸。    另外界牧苦,聚焦关键零部件腾驰媒、基础突破和可再生能源袜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赐菩靡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咐脾。    3鼻氖、燃料电池汽车老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揽冯涝。从中国汽车产业来说兔氖椭,现在重视程度不够孔释碘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划当,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沤。希望四部委提交国务院进行发布和实施颧胎。    在研究过程中类反,大家对燃料电池认识分歧比较大卿绅,或者没有共识提塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标俺峰,跟发布不一样疾。发布时2020年达到5000辆的保留规模灿,我们是1万;2025年是10万定辱邓,发布时是5万;2030年是百万舌,发布时是10万汤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧体磨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锻肋花、耐久性孙端杠、成本虱筒、氢安全佳赌凑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暇菏痛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畔墟鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呜。当然鹊乔猎,全技术链的技术攻关需要做全祟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吃。前期小功率燃料电池拓,中期是平衡的燃料电池莎拟陀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羌,到最后全功率的燃料电池十。当然价,电电混合是最主要的敌需,最后电池小容量的技术路线乔率,但燃料电池的功率更大一点古涵。在这四个层面进行了技术创新梳理痪诵,燃料电池要解决的东西很多耍,包括材料嚏靶、膜肝、电机伎惮遁、燃料电池拿怕∏铮块堆龄料、系统技术但传、整车技术确。燃料电池也是下一步国家科技伴污会、资金支持的重点须稼。    4炉碳乓、智能网联汽车米勒,这是新兴的技术发展趋势城迁阂。其重要性与新能源汽车同等重要钢,有部分专家认为更重要坝赦淋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拼,技术和应用的优势桑拘覆,也是机遇石殿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻,涉及到国家信息管理沫兼读。对核心自主提出了很明确的要求疮,即两横三纵撑。    车辆技术上更多的是决策尽位、执行悍。信息技术灸娠,信息安全钨拢忙,地图技术也是非常重要的耍。两纵凌殴滥,一个是车载的替苛竭,一个是基础设施缮眷时。智能网联一定是循序的匡锋几,智能网联技术最容易得到大规模的应用誓富傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侗筐。这两个路径总体上循序得到应用梨乡,从商务车来说仙腾访,更容易形成附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硷袄。    从四个层面聚焦一些技术需求陕。跟燃料电池一样娟们,需要解决的问题更多一点泪脱。从感知决策执行的仇富夕,特别在决策阶段双嫩,差距是比较大的槐扮匙,感知当然也有差距黄。在信息层面吕,大数据概际、云平台淡亭,相对来说中国有比较好的基础和优势峰池踞。    作为一个前提彩,对标准法规先决性局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹄培,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沫。制造技术不细介绍了怕棺泼,还是聚焦在新材料的运用伶电,以及新技术对制造技术带来的变化跺敞,聚焦方面进行了说明巧。    动力电池闭,分三个目标囱才,目标上有比较大的讨论和争议仕,比如说新阶段提出了350谜粒饱、400道夏床、500的质量要求烁都柯,争议非常大攻,重点几个层面匠俱:    优化现有的代表电池技术皖,提升技术水平散芒享,特别耐久性毕廉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孝建。国外的装备很难形成有竞争力的差别泡拳碎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殴病。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兼。现有应用以企业为主体来做嘛。当然倡翘逢,也会关注动力电池的回收利用技术菲订。    最后蹭,轻量化董酗。简单来说仁,前期聚焦材料技术怠心、设备技术室槐、制造技术抖、回收技术沽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舒稠,比如说传统的四大工艺的变化蟹览。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用码备豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢仟、供应链蜡上、资金添、汽车等方面的诸多质疑咖功惭。期间,明确表示不会放弃造车茶讼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传没。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹿尚滤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步复。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娇靶董。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冕、互联网及云亨阜寐、内容未、体育,还有三个端口类的,手机仟、电视埂泼倾、汽车愧姜吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侯滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苟缮毁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿首舞。    乐视的电视做的确实是非常不容易色恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泻寸吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛇济捐。总归累计亏损36.33亿元徐山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怪。第一部分就是投资人的钱琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珐肉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涩峨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸斗、体育43亿韩扦沃、手机50亿,房地产64亿部纤改、内容108亿堡鹃、互联网金融151个亿仍溃、电视187个亿承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尾死练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂维跨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤搪秀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吃第。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毕谅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌品。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了既膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操碘。很可惜,你们蒙眼狂奔氢箩矩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂词公贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低且:李芳" "   12月10日稿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渐溉:一条是政府主导喂沉、政府补贴的方式休,这是当前的主流戒肌。一条是消费导向肠先遍,依托市场的内生成长道路坪涧。”他表示熄,(电动车产业)进入者中祷,大多数最终可能会被淘汰淘仓骡,但是不能不给他们机会槽四。国家已经开始放宽市场准入毯,此时揪逆枯,应该在两个方面把握好政策估负:1峦钵炉、应当欢迎新的进入者款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者话蜂,让投资者自主决策瘁,自担风险拜。2敖顾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靡,严格市场监管晨挫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脸驾,目的是建立好的产业生态难。电动车产业化别,最终必须依托市场来完成喂椒路,因此冒,政府的政策必须产生长期预期耻蚂。推进政策应当借力市城荨,发掘市场的潜力舌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘸梗题。政府政策不干预技术路线乌宿,政策的实施不是导向对政策的依赖崔,而是政府作用的适时发挥等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷拣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘,戴姆勒有望在今年成为全球最大戳汞结,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商南,这一目标比原计划提前四年实现士寐赎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很揣毕:“戴姆勒今年即将实现这一目标够腐扳,比预期时间(2020年)提前四年掳需聚。”   据悉寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜂禄咳,当时受到与会者的哄笑拭仇溪。然而团缺捞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耻煤,领先劲敌奥迪和宝马习巷。(实习编译恕缅少:刘欢 审稿乔瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特救:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编花刮缺:韩大为 版权作品动漆疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载凭报,违者将被追究法律责任充苦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道新,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芹珊。在提及新品牌“WEY”时甸济切,魏建军表示夸舒瓢,“将夺取丰田和德国大众的用户”缎。   记者储式:为什么把自己的姓氏作为品牌吨污?   魏建军耿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品獭平。我对WEY很有自信福汲妮,就使用了自己的姓猎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漂郎,但在中国汽车行业我是第一个抖酚崇。   WEY之所以采用英语灿,是为了要瞄准成为全球品牌薄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帆妨挫。   记者垒衫:对于竞争对手有什么设想磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饰梁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劳杭献。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌彭非。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堤方怂,在此基础上还要实现15-20万元的定价翠砷瞎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妹汞。在性价比上WEY更具有优势掏哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斥居搽:李芳 版权作品牌揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权储舰,严禁转载管计蛇,违者将被追究法律责任提琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纽刻,新能源汽车的发展也不会受阻贬橙。   根据工信部核准的数据拇,今年前三季度壳蒙,整个新能源车销售16万台如,同比增长83%惨。其中烈,新能源客车已经占有40%以上的比例烷,达到了近半的水平辩截蹄,发展前景面临压力传十两,但乘用车只有0.1%纶料畅。“我们涨十倍是1%嫁,涨100倍是10%涸佳弯,新能源车发展有巨大的前景和空间场,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上填蕉,全国乘联会秘书长崔东树说珐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捂翻。根据国家制定的产业政策要求降,到2020年办翠,乘用车百公里油耗要降到5升切擞,这意味着五年内降38%的油耗嗡。“基本上谁也实现不了华,只能靠新能源车来推动固。而这种新能源车麓吻,插电混动可以降80%档十,纯电的可以降100%的油耗肮性,这种情况下只能发展新能源车爸徘贿,这样新能源车乘用化啤踌邪,为什么我们一直定义为为生存而干肛飞蚀,你不干就要挨打涩圣。”崔东树说迟。   另一方面奈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕊绥齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粕,因此定价弹性很大罐茂邦。”中金公司的研究员李璇说椽剃扮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卷,为消费者提供很多选择拴侗片。随着技术进步和更多电动车型的开发购墟舵,新能源车的成本会不断下降塘蛊尼,比如僵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲜赴。“中国的纯电动车型出来以后卑量汗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多任,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疵屎,发现基本上17孩佰畏、18年以后的新能源车星,达到8年10万公里以上构缎享,整个成本是比传统燃油车是要少的堕颊,甚至是少了20%到30%凡惊塑。”   电池是电动汽车发展的核心扰畅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多寇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同期,电池成本还有很大的下降空间侵枯体。目前沏笨,整个电池的产能供应相对过剩退秀鼻,国内电池企业达100多家题筷蔚。据统计绞旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准群瑞沤。因此栖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凤虑途,这样才能达到标准拒星鳞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙尸:李芳" "   我们不认为绝对的销量授冷期,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愤。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲扇堤,比如利润率鼻冒炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉楞。除此之外茄譬,品牌力期、品牌的知名度豌外、美誉度孔控、影响力天蓬蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾。宝马在创新精神上是首屈一指的脸,因为汽车行业正经历巨变夏适,在电动出行建掇、智能互联觅花哥、无人驾驶等一系列发展方向上焦,宝马都打下了比较好的基础将。    临近年底韭骂,伴着层出不穷的新闻事件范士,高档车市场竞争愈发激烈玛枫票,作为全球领先的品牌——宝马篮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目描函喜。近日诺膝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞馁贝,听到他开诚布公妹请、推心置腹的看法梦。   问曝焊:根据最新的销量数据阶第,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丢焕。那么牟鲸,您怎么看销量华触统、利润每级锭、与经销商合作伙伴的关系际戳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噬: 每个竞争对手的情况不太一样匆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很泉,所谓的增幅我们一般都讲同比古,是跟去年的基础关系潍。几个因素加一块儿揽,我们不认为绝对的销量蹄什律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到随。对于宝马而言苦,今年前十个月效,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩,同比增幅10.2%澳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆射,同比增幅接近11%姑锹寺。我们对这个数据还是非常满意的楷,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗣敢。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑充,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羞,比如利润率钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齐。除此之外弹,品牌力砍稳喷、品牌的知名度碍诬、美誉度款、影响力疵,也是决定品牌可持续发展的重要因素罗。宝马在创新精神上是首屈一指的恃昧,因为汽车行业正经历巨变校采,在电动出行胚、智能互联揭顿殊、无人驾驶等一系列发展方向上少恭,我觉得宝马都打下了比较好的基础沏夹咸。总体来讲兼,我们并不惧怕任何竞争皆,我们也欢迎竞争泵佳故,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媒入爽。   问昏怠令:最近弹,关于奥迪的新闻比较火渤疗。   刘智口伎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烘晒澎。对于宝马品牌来讲解涩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞,双方的关系也非乘瑁好矩。所以馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胜,一个是宝马(中国)簿驾,一个是华晨宝马鹅嗅嵌,但是我们有一个整体式的营销团队射,有统一的零售网络纹们怯,我们在总部有一个统一的管理团队得煽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现童涡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袄古裁。至于竞争对手我不是特别方便评价府粕晒,不过至少释放了一个很好的信号迁,豪华车市场的前景依然很好棋片。    问寸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圃卑?    刘智阂炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腺哀。因为从经济的基本面来讲涤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定师、持续的发展态势筛捐涛。之前以出口稼、基础设施建投资的经济拉动方式剔蓖领,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俏疮藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求涡断,其中也包括对豪华车的需求梦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长土得牧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浑罢,这几个因素相加讼哎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌昧欧。今年痉佬,豪华车的“盘子”接近200万辆梧巷,未来可能每年的增幅不会特别大硷瘫谦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑母课。所以彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加号,力争在市场表现上优于竞争对手签阔。   问护翱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潞层侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆阜?   刘智堤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脊,因为我在宝马的八赏躲宿、九年时间辆烫,换的工作岗位也挺多的扯钡弥。换了新的工作以来躬箍莲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营残匙妻,比如负责国产车的销售骆陌,可能是比较短平快的啸,看的是一袱粒、两年之内的事情簧姆塘。在宝马中国总裁这个位置上改玛岸,除了目前公司各个业务板块的运营纫叮舌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向京,像无人驾驶丰报断、智能互联筷饰、电动车惹奴内,包括数字化营销奔杜椽、品牌年轻化等等一系列的东西派衡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涵新,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞬喘凶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肆镶,力争在中国市场上打下一个非辰氪璞耍好的基础篡。我相信现碘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暴踢,宝马会拥有非常强大的竞争优势饥。(中国经济网 记者牵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆簧:李芳" "   原标题藤端:王永清洁侮熟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京藩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单票。别克品牌今年销量已经突破100万辆尉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驶括洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰期败晦。数据显示太林老,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑溜,同比上年的446764辆下跌28.64%违潜。上个月凹被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑。    因此兰滑,在车展期间接受记者采访时交鸿内,王永清表示狡琶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菠桅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雀瘁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扫伴,但全年销量依然会同比下降20%左右物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隙灰晃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫩谰,可能在布局上稍微有点滞后泼叙。现在对于雪佛兰来说坎奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鄙滑。    事实上叙,雪佛兰已经开始了提速布局担。广州车展前夜的雪佛兰之夜上描叉绅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肛。王永清表示酮十遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敖颠,2016至2020年投放超过20款新车淡夸疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欺羚,30%为SUV车型磐,并将加速引入包括1.0T熊、2.0T哭、8AT辱靠挨、9AT茫咀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技己。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗽传阿,未来SUV将成为主推车型辣扇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沉痰,轴距2725mm碗编,将与全球同步进入中国市场镰。同样火违,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场飞。    值得一提的是鲍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扯僳,拓宽产品线柏。RS车型将采用包括侧包围嘛姥番、运动尾翼钉喊、双排气管却呸、降低化运动悬架乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膜,并加载多项ESS智能安全科技赦湘。    在品牌营销上户,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼介、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销温。另外蛔肆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗓,演绎雪佛兰“热爱坝胳,梦想炮,行动畔,分享”的精神麻袱讥。    “今后新车的利润越来越锌⑵浴,主要利润来源于衍生服务拿、二手车置换等汹。相信雪佛兰将它的结构调好后愧哄,未来两年将会真正出成果跨奴尖。”施弘说搪剑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堤,上汽通用的新能源战略也将全面提速媚。车展当天洪陛饥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赡暴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成思扇高,发动机的最大功率为73千瓦肛貌通,其中电动机负责驱动奸尝,汽油机负责发电售,它的综合百公里油耗是0.9L贩苹次。从上汽通用发布的节奏看颓澳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颓但哪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案傲,王永清说底骑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茶,产品还要丰富蜡策,才能满足这个法规的要求腿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煽巴,到2020年之后比例更高顾娘雾。王永清表示沧叮:“估计到2022年十,我们的电池技术会有很大突破瞥软,能量密度大幅度提升墨谐题,成本是大幅度下降佛篓。这对纯电动的新能源车发展是好消息计蚂才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤隙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲阶、豪华”品牌——WEY樊乔泞,W01性、W02两款全新SUV首发亮相悲扛棺,售价区间将在15-20万元娇酸。对于新品牌的未来发展规划姓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欠:“WEY品牌明年将有3款车上市觅,到2018年还将推出2款左右的产品夯,以支撑起全新的销售网络体系蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚,8月份推出第二款SUV W02典,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缅,魏建军详细介绍到匡冉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传伪虹,配置上拥有最先进的安全技术目潍鞘、智能技术戊勤痛,也更加精致邻姑。此外在性能上两者也有很大差异谩僚,例如在NVH方面寇贾我,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上位灸媒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垂繁档。   在经销渠道方面腾惭,魏建军介绍说退:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络递,没有想过招募新经销商奈榔贾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作并馁。”   对于新品牌的未来发展缕囱,魏建军信心十足握层襄,他表示案:“我从没想过这个品牌会失败离,只有退路封死才能做好这件事涵,自主企业只有没有后路才能把事情做好睬鸵勿。”此外伴囊,魏建军坦言廉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呻廷,因为新品牌叫什么并不重要托。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱谱,将方向转到共享经济帛巧、互联网澈将酒、自动驾驶方面新的技术菊坑秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肠掸蹭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得尾祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撅陛睫、生动的演讲筋木镶,就城市交通晒怕、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧成泥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扫豁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕擦。    徐大全说队疥苫,博世始终认为扣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疯帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汐鹃。    徐大全谈到傅沸,作为在汽车领域的老牌企业磋奔橙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡熬独、多样化的发展态势和需求亭,博世已经有了自己的思考和方向湘搁癸。    他说哩搭羌,如今穗溪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠捍漏,将方向转到共享经济勉姬、互联网涪渺、自动驾驶方面新的技术鹿劣说,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雾闲华。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞锋恳,面对新一轮汽车技术的变革男独,无论是传统汽车瘁、零部件企业闭头蕾,还是互联网疗蹬、科技企业逢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘碱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宦摆:互联化缓猾拭、自动化和安全化罢股。我们预计谭辣脓,到2021年享誓锌,汽车将成为第三大互联移动实体阑夯孩,同时扮演人类的第三大生活空间惺魄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阔处,来充分发挥互联驾驶的各种优势东时。    谈及自动化领域睫环库,徐大全判断禾淋鞘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾舱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顺,通过持续创新驾驶员辅助系统谈五刹,从辅助驾驶煤桨、部分自动涡亨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上拭,分阶段朝“零事故”愿景迈进褪力桥。目前撼缮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枢册烤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莲,到2020年左右汉日,自动泊车功能将进行试点项目测试纬。    说到自动泊车暗臣似,徐大全特别谈到停车难的问题凌。他说秦绩戏,停车难是在城市生活中的一大困扰敬瓷。今年涧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氦扇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盟。在八项智能泊车功能里列害湘,“手机查询停车场位置并导航”现、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薪。其实蹈加,在大型商场里澳币吧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狡篇慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饥。根据一项市场调研显示澎,2015年瞧触,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俄九沦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力珊按划。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桅寥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葱,在深入巩固原本的互联化席翱、自动化和安全化“三化”战略基础上藤伪娄,博世今年也把两轮交通抨径虏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度同凤。    他介绍临甩厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巩汰火。未来十年怖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烽胸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昆扭北。    在两轮交通方面鲜毒,博世提供两轮驱动观末、安全等各方面的解决方案善,涉及两轮电动车错开串、摩托车莎诲极、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朴讳。    最后秋相箩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具够冷,满足这些变化的需求诡贬版。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆肉狠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叹士,“双积分”法规靶领,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议分,连日来粮德蔬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恼莽拘,让观望中的车企备受煎熬慑。针对业内关注的焦点问题农售捅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偿介。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》处:不久前旧淋郝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锻,如何理解这两套方案瑞骂茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全完告墙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)槽纪食、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨梗什,但又有独立性狈赁,各自的核心目标有所不同霉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涎,进而确保国家能源安全漓寸。由于中国的石油对外依存度已超过60%甸纪森,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求可铃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俯割皆,进而实现国家节能减排的长期目标麓晦良。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漠性,但现阶段并不能彼此替代委。对于CAFC而言额烁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枫藏,其中当然也包含新能源汽车蹄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抖桨。但不同的企业由于自身能力拳、技术储备和对未来技术趋势判断不同诫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淋朗抛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妨究茧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虐媚,而以后补贴将逐步退坡钳,企业更担心成本无法负担耙。因此仅有CAFC法规靖汞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枚妻,所以有必要出台NEV积分陪吮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堂。同时勃嫉量,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突仕容,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊兔航。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冠,其目标应是降低汽车及相关产业棉、乃至整个国家的碳排放敖赌,和降低能源消耗诉求不同惊八。作为碳排放第一大国轻径,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溺努,后续国际压力还将不断增大系。因此态窃集,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铣衫儒,从大方向上讲是正确的掇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆间饭,这和NEV积分没有本质区别孪,也无法确保总体低碳目标的实现编沤。实际上素妻,跨行业蹦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸到告。以电动汽车为例凄感,其在使用阶段确实是零排放触瓜,但与欧美不同山蹬巾,中国的电能以高碳电为主荚剧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岭绞喝。也就是说溅寐,在使用高碳电的情况下氦,电动车全生命周期的碳排放并不低碑弘渴。这正是碳配额管理应该解决的问题伞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中无聘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夕钡。实际上懒速锋,将新能源汽车确定为国家战略镐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚嫡,生产更多的低碳电誊皮,否则减碳的国际承诺将难以兑现突独。    另外恍,对于汽车行业范泼,无论是CAFC闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同封标,但都应该由一个部门来统筹策划讼,系统思考匆轮苦,拿出科学世惦票、系统半、具体史妒、有效的管理办法来推动实施策,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祥南。    ■积分交易细则需加快制定教侵、尽早出台    《中国汽车报》胁陋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逗脸莆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碧啪梳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苹井?    赵福全火蠢:确定合理的积分价格雹仙狡,涉及到技术躲妙、成本和市场接受度懒睛库,需要综合测算和动态调整洛。我认为基本原则是闺勾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岛含,让没做新能源汽车的企业有经济压力悍崩。如果NEV积分是“白菜价”韶啼,大家直接买就可以秃刷款,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗?    因此详,NEV积分的定价应足够高聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腿挂界,通过自己的新能源产品获取积分钦哥褐,满足法规要求诉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亥冠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吗卢,能够通过购买积分先生存下去心桔懊,争取时间把自己的新能源产品做起来落凛。    《中国汽车报》递霖竭:除了积分价格之外评违腊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捞来毯,目前处于“空档”状态秦,怎么看待这个问题四?    赵福全媒囤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏曹柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫停。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长崩降。同时纽屁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫁。对于汽车企业来说巫揽伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期潮夺,政府作为“游戏规则”的制定者炉,应尽快给企业一个明确的目标呕獭,否则企业将无所适从碴屑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸵:“双积分”中提出了2018年起浮稗,8%澄篇湘、10%识罐踏、12%的NEV积分比例较,而经权威机构按照法规要求测算谜如菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帆慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谩坍狼?    赵福全据:在这个问题上年湘,我并不持悲观看法茹前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难把黑,因为还有很多企业尚未完全发力棘。按照国家的发展预期惫埃炔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲁侥捕,如果每辆车以最低积分2分计算队乌,整体积分比例就达到了14%竭,如果是分值更高的产品獭翔姑,达到18%的积分比例都有可能才枯谁。关键是要努力实现7%销量占比目标涡岛厢,而这也正是NEV积分的目的所在底韭纠。    不过另一个问题引人担忧心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拼饶,同时在CAFC核算中也有优惠背较丝:一方面油耗直接按零计算茄侵,另一方面核算数量加倍衬掠面,从2016到2020年分别是5倍懂射粹、3倍旁怯廓、2倍柿。此外拓凡,按照单项抵偿原则膜叹熔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃疆,还可用于抵消CAFC负积分拿。我们经过测算发现凯堕,CAFC中的这种双重优惠僚处,对新能源汽车的“照顾”过多了闭,不利于促进其他节能技术发展煞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险空镐尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刑毖钾,CAFC的达标难度就会随之大大降低秤搜。实际上卞瞬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毖搽溪,两者不可偏废饥啪躬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展年,但如果CAFC目标落空坚稳,国家能源安全受到威胁第孝绩,汽车产业的可持续发展仍无从保障递垫础。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤挡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凑爬,这不仅能确保CAFC目标的达成煌岗,也会提升NEV积分的价值落趣醇,避免NEV交易落空沧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沸阮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏篓酸,而没有将电耗的概念纳入其中歇,这样的算法是否科学春顺乱?    赵福全迫黄琶:NEV积分分值以续驶里程为依据涣,这与推广新能源汽车的初衷相违背悄,也不利于鼓励技术进步戚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峡靠。推广新能源汽车是为了节能减排焚钦且,因此不仅传统汽车盛雄,新能源汽车也同样应该抑大扬小太枪、抑重扬轻络羔徘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亥爆拦,而不是搭载电池越多越好烂十藕,因为大量电池搭载在汽车上移动闲,这本身就会使能耗增加取沃豪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捐,也意味着大量增加电池生产的排放卵灵。    政府应鼓励企业开发低成本泞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殴末,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藏发。也就是说欢,政策制定一定要“勿忘初心”伤斤。建议NEV引入单位电耗耍,即吨百公里电耗的概念甜,作为积分分值的依据侯浆。同时为幸翘,对于小型车电耗适当放宽柔,而对大型车提出更高要求斧,以鼓励新能源汽车小型化阂帝暮,进一步提升节能减排效果嫌米。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疙聘:在“双积分”中日酮巳,没有将新能源商用车列入管理范围撕,这样做合理吗其傲绊?    赵福全稠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭猓可持续发展的问题立。2015年豹担,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藏董裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高兔词鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车咖,这是不合理的别谎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甭悍,也会让乘用车企业感到不公平崇公。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星沦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弛鸡。我建议倘,应该单独给商用车设立NEV比例要求垛,可以不与CAFC积分抵偿精钝,但企业之间可以交易市吞。因为如果没有NEV的强制要求沁,在补贴退坡后成,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埃酵挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠遣彪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隧捐许,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摄切蛋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵肛,盲目投资之后瘫,多数公司要垮下来傅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抢闺局,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭仓。    以蔚来汽车为例传头擒,去年8月还只有100多名员工筒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫂。据中国汽车工业协会最新统计色,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棉屁窟,销售4.4万辆测碉土,同比分别增长25.7%和43.8%挫捣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆村怖,销售28.9万辆粳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氛裴。蔚来狄、威马蓝、前途谐咀、小鹏等已是新能源造车领域的热词返咆坟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入系糜现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咐嗣坷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郝安摩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃。至此挛秘,奇瑞新能源成为继北汽新能源泵邢粳、长江汽车吩盖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其陷。    “新能源车企的风险疚,其实很大算蚕。”王秉刚说儡逛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力试,对风险有足够的分析阑屑璃,有可能投了很多钱刷钙,最后做不成舷渭,带来不必要的损失箔难。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剧乃,简单地投资建厂秃、增强制造能力入囱,未来堪忧广。新能源车电池的技术进步非常迅速 僚,现在可以用的技术一年后就不行了投蔑顺。如果没有研发能力就做不过人家逢卿。“一下十几个亿扎进去褂量,有可能最后做不成迁伺炽,我还是提醒新进者要谨慎一点羞。”王秉刚说讼共签。    事实上搬澜,目前国内的新能源电池生产厂太多了荤边,但规模都不大讼。而且动力电池总的规模也在扩张中筏弥顿,尤其质量好的不多商九褥,“据我了解级,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峰冗。”因此糖抒曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煽。   谈不上“红海”祈蜕未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艘楞,但道路曲折焊袜泉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雾承佩,造车得有钱刊闲迷、有人才瞬焙、有时间请碌。“钱我们还行吨茬咎,人也不错型,就是时间太紧画驶,毕竟搞汽车三年算很快獭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贡。”万锐坦言樊赔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的反拧谁。    不过那,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杯,万锐并不认同购催。在他看来夕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上染,因为大家都还没“下海”笑唉暮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菏,大家还在忙于造车溉唇郊,搏杀还没开始财。    “这是好事跋弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坎陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨搬,目前中国传统整车企业有150多家宠喜孔,新能源车企至少有30多家境纷胆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法介。    至于是不是过剩丰焕庆,梁伟表示这还是要市场来判断开。在梁伟看来唬殿,其实中国传统汽车行业已转入新常态辉胸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胚短涕,除非汽车消费大幅好转不池,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固浅蛾。    但另一方面船采瓷,根据预测龟,未来5~10年焕武事,中国的新能源汽车将保持两位数增长耻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆融徒,到2020年时产能达200万辆芯靠、累计产销量超过500万辆堑躺桑。梁伟认为粪,从年产几十万辆到200万辆的目标承便奥,新能源车汽车肯定还要快速发展攻。目前的新能源车市场还完全没有定型贪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞄幂途,“很多人此前担心特斯拉会破产懦,但Model S和Model X推出后效果不错环,用户接受未柏。经过多轮产品积淀坛夺矛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃角蠢噶,特别是成本下降得较明显疙惕。特斯拉可以闯出来捅,中国企业也有机会赶秃、有成本优势春酣航。”梁伟说羌轿墙。    对于最近贾跃亭的乐视屡谰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘘柬窜,梁伟指出烫,除了技术粕痪,汽车行业还是一个资金密集柏拜础、劳动密集的行业派侧枢。如果要进入课鄙,需要企业在未来几年有大量投入灰模馈,以格力电器(000651.SZ)为例蚕褥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圈羌。    梁伟表示捍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簇泉险,毕竟快速把产品推出来居桶,现金压力会非常大痉问。另外脖交,一家企业在原有行业中具有很强的能力多,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪冻邯,这是一个很长的学习过程稿誊暖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎妊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘸,也是第十七个中国记者节关妮。2000年狭厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洛律枷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锣桑。此后记者节像护士节武催、教师节一样芥读侩,是我国仅有的3个行业性节日之一答。   值此之际讲禄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玲委,在这个纸媒寒冬的大趋势之下享码,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飞赁施。      坚守还是离开怕灯磁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露艾磺:去年网络广告总量2096亿元榷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尉戌惨。报纸下跌超过35%娜肃,杂志下跌近20%菠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搞攻,单项将全面超越传统广告旗梁爬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稠,也仍能保持着不俗的销量缎。    “没有路可以让我选择担立赣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值分厢篮。”陈总对此直言到唯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妊千强,但发行量保持一直不减峭虐捍。诚然财剔琳,这离不开报社给予的支持的谢镰。但从自身发展来讲仍儡史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好港导嵌。究其原因节厕忱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勿冠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者达狭笆。   汽车也好噶鬼星,新闻也罢昆。毋庸置疑苟峰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘿斥。   纵观整个汽车行业的发展趋势抠戮炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舶芳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受七黑吴,但不可否认的是庞首谴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洽棚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者加俄少。    除去对报纸揣、杂志痉、广播誊坡、电视坍、音像等载体样样能玩得起来囊窍,还需操弄3G锚、4G等流媒体技术泥会。我们不知道下一站会到哪里绒癸备。   面对媒体融合大潮誓,陈总胸有成竹的坦言靡价嘲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灌好未,家用汽车转企改制之后继续深化改革吾。由媒体到传播机构辩编,由杂志到全媒体平台共堕,历经两次创业告,家用汽车探求新的发展方向售贫士,抓住变革时代的发展机遇枪,赢得了全新的利益增长点瞄钨苫。不再只是单纯的纸质杂志僧吩,视频贝、自媒体等做出了不错的效果坚。   其次橇哭,就是在自己的企业定位方面奖,中国医护工作者汽车消费调查布活枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生夕、护士安谐姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查躲。这些调查一做就是3年赶洪毛,走遍全国大中小城市涡,做出最真实的数据蔚。 ?   “网红”营销时代   今年以来童,网红主播频繁出现在各类活动现承妗,手机发布会甩、车展骆虽、房产开盘喀、比赛等一场不落筋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会江。”   日前囱其汝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭嫁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃。   对此事件唉桶高,亦不乏业内人士称哪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夸价,呈高开低走的态势撕。   陈梓萱表示娠洞楔:“在现阶段的传播环境下抽,媒体记者朝网红转型拢,把读者转为粘合度极高的粉丝玖,增强彼此互动嫡填、沟通钮摔,无论对于报社还是记者个人府辨脾,都是一件好事晌鲜。”   “把流失的用户拉回来驴,用互联网苔叫旧、新媒体的方式辜,我们正在努力尝试架锈,但具体执行效果如何傲筋救,尚无法判断夹逗。”全媒体时代搪叉,我们永远在路上扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚台:张瑞丽 版权作品别慷镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄疟,严禁转载境穷霞,违者将被追究法律责任黎胁脖。 获取授权" "  原标题箍口酮:广汽传祺肖勇懊刃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轮白。在本次活动上赶掏垒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念解别保。广汽乘用车副总经理肖勇表示水贺疼:“时尚是一种潮流蓉笆穷,其实就是顾客需求柑歧,引起客户共鸣灌岁扁,汽车也需要时尚拴隙,所以GS8出现在了这里割汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰婕鬯ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆,中国品牌基本上没有一席之地烹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涪。   对此箔尺姬,肖勇表示彻劫:“传褀GS8我们就是承担梦想撬萄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漏绵苛,所以在豪华汽车上恢,我们率先实现突破弟堆桐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚外内,我们就是要跟汉兰达超闻、福特锐界形成三足鼎立榷剔纯,甚至未来超越这两个品牌牧,这就是我们的目标娠青。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拇瓤签,创造单月销量的历史新高冀,爆款车型占3.4万辆供良修,但受制于产能安排的影响函武,造成其他车型总的销量并不是很高保獭剿。面对这些问题嫉膊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略香裳。   肖勇表示谭太:“明年我们的产能净但俏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目采瓶钾,产能将得到释放温。我们在满足GS4的同时归贺边,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吹财盘,最起码销售五千辆以上嚏缕,剩下我们会再分配个其他车型酥。”   同时为了加速品牌向上锤抹核,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剂湍豁。同时肖勇说道隆诵察:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戳饥沏,在明年全部投产笨,所以明年最大的问题还是产能扯钎悄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楷,我就是聚焦我的明星车型淳村。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎酥:李芳" "  还有不到一个月粉珐锋,东风标致4008就要上市了徐闷骂。它的颜值测盯糕、科技装配足够有吸引力匣臼纺,那么随着锁定竞争对手耻桥、谍价实讹烧、销量预期等关键信息逐步浮出水面烂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隘怒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汞龋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谰佰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垛扒耽。比这番景象更热闹的葱妙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炽稠。   说到品氓脖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睛,让媒体品到了极致遍耸册。在工作人员的讲解下摧管,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统党廷盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓琼,无不让到场的记者邻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伯姐淑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外女,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碉、品味乃墒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忌松成,东风标致在今年推出3008糖阔匈、4008后庆,也将在明年陆续推出3008S皇宝、及另一款7座SUV势。据中汽协最新数据显示词培弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣瞄茂,同比增长45.91%权贯。那么么磊,在众多SUV产品中乔纠灵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坑秸?东风标致总经理李海港对记者表示送计:“我认为要总结一个词就是‘品’字腾勒,东风标致的SUV一定是最有品的秃晒,这个品是指品质夸瘸、品味贰改,今天的4008就足以支撑这两个词老潮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磨腑恍?李海港对汽车产经网独家表示啡罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同传来。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型射,轴距达到2730mm灸盼崔,是同级别车里最大的挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰氛饰,在配置方面更趋向于高端碑共、智能上,进军更高一级的SUV市场琼。”   然而复潦猴,另据乘联会的最新数据律滑,1-8月拍讹筛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扭,作为中级SUV棚徘椭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诺下?李海港向记者算了笔账丹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吭楞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睬颂线。“这种需求就是4008的机会价刺铺,也是4008成功的保障苗拢。”李海港表示息库。   “狮虎之战”将上演   还未上市谦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎频式。李海港认为宪,4008在科技装备剧孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舒橡乏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辅兜。”李海港强调驴挤。   通过外观设计及车况数据对比后发现惶帅,4008的设计颇具未来感和运动感缉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩,4008在轴距上占有一定优势尉,也使得整车造型看上去更加修长逃巨马。   那么谷福纱,价格呢坞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卑,通过对比翼虎的指导价法,小编认为4008的价格应该在19万元左右当粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颁齐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睛?据乘联会最新数据韶,翼虎1-9月累计销售84258辆酱,月均销售9362辆镰沫。但值得注意的是抨卞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勤金红。那么谩弛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录,可以说也有一定难度勉瞬。   汽车产经网了解到晴灯,由于目标客户锁定在换车需求的群体陡跑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴拇,以吸引用户选择4008臂惜扭。至于置换方案的细节弦渤繁,李海港表示还未最终确定面哨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀崩份:李芳" "   国庆结束后凶闹汀,北京腻、上海悼市翠、广州蔫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿端提官,引来了社会广泛关注宠。平台闻风声幂毖拒,媒体炒热闹晚煤两,百姓愁价格圭贩疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豢抬无,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕呐浑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻闭棘,又要确保公共交通体系的稳定媳老,还得照顾老百姓的感受磕轿。    比较普遍的观点认为脊倡烈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高特苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先既辰,征求意见中提到让市场来决定蒙哗嫡,这是非橙洌科学的戒逗湃。作为用户巫,担心价格上涨篙熟,特别是比出租车贵虽玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益挥,我觉得这是大家多虑了工什。过去宏蝎,在平台混战的阶段厢疽谭,资本介入烧钱抢流量系览,这本身就是不可持续的久闻辱,价格逐渐上覆姆奔,平台收取中间费用是必然的蝗。    对于各地的征求意见停暖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拓扇疲。比如说要求司机是本地户籍坚、要求网约车辆的舒适度等等邻窃哼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顾惫。    网约车规范的政策是非常需要的灵薄,作为共享经济热潮下的产物铅棉坡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腊饥。任何一个商业模式铅泌唱,都需要规范起来稼。因处于监管边缘纺,过去已经发生了数起网约车的蚊肟希害案件歇。我们在对受害者表达同情魏哀、对肇事者表示愤怒之后圭咕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拧。    然而妒悍库,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吧。比如说睛激,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍希、车辆要有上海车牌计漏吠,并且轴距要达到2700毫米捎讨。根据滴滴公布的数据勘茂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中插,拥有上海户籍的不足万人朔磺。这个情况在深圳类似武,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶。如果按照细则明确执行古,这就意味着瞎茧奢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乱。    共享经济是大趋势侗倾劫,但监管太严可能打击积极性躺,这对立法部门是大考验鳞饺怕。互联网时代膜滩暇,网约车大大增加了出行的便利玛井,使人们在出行上拥有更多选择试。监管是为了提供安全高效的服务保障痪列枢,而并非要让网约车集体消失幸。现在的征求意见许多还是首次提出途场,建立体系的过程中应该让用户翻薯蚕、司机及平台有更多发言权碱楼眯。    我们鼓励共享蛋汐锰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廷虱,与传统交通体系形成良性的交叉互补氯。    我们希望立法搽,只有合法合理才能保障各方的利益材栏,所以网约车服务一定会是标准化碎并、安全化的蜗。    我们希望在所有领域都有不断开放挥埠聪、不断完善的发展方向吓鳖巧,这是产业互联网时代的必经之路荡墨陆。    文 | 著名职业经理人矮录缎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骋尾:新造车企业已经不再神秘菏吵聊,告别概念车的品牌曝光期筋崇埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棱甫。投建工厂避、申请资质虾磋,造车韩,他们是认真的盒。不过玖幂投,“八仙过海棱懦涉、各显神通”闯靖,出身背景不同的创始人咀究垛,对企业产品和品牌的定位邦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”该。    想听“真知灼见”南泰描,走进新造车企业炼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天按退。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差幌,敬请关注斜局脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涂。10月10日溶膝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磺。这也意味着绥季厂,前途汽车继北汽新能源头跑能、长江汽车之后无,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中两,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楼虾,可以稍稍松口气绒淮崇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看体挂,他直言到2017年底前途K50车型上市前鼎,相关准备工作的日程已经安排很紧张亨焊屑,有许多事情需要持续推进沪翟。即使如此榷马兰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艾蔬。在与记者的沟通中艰卿,他详细讲述了自己的创业经历邓、资质申请的情况淘聊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筋。    短短的一个小时设,陆群留给记者最深刻的印象是捌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师池饲此,他们怀揣一个美好的愿景任鸿簇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”小锯。    ■ 拿下资质不神秘疤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绿界涟,许多人都对过程感到好奇韩。陆群则表示滴,拿到资质并不是一件神秘的事情眉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坚疗,一点一点把技术做到位舱撕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来份榔。”陆群说险林潞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棋床活。具体流程是讼孙,企业根据相关标准去申报项目卷帆漆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骆迟推。陆群认为关艰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帅文霓、引入新的技术和参与者窝矮搐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术航。其中对电动汽车的四项关键技术独钢筛,包括整车的集成和控制技术涩滥趴,电池的管理技术膳伐水,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓咐诺。同时犬,技术具备后还需要做出整车附酚,并按照标准做大量测试题玛盗,要达到很高的标准楷携。据了解免渡凶,整车控制管理系统(VCU)萄悲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乌翁,也是已经掌握的三大核心技术苍弛间。    更重要的是奈蹭陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痕吕释。早在2010年臀本喇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垦幂稗,开始布局电动车圭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶。2012~2013年涩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粕屎却,在高端纯电动整车设计几、研发方面取得了初步成绩槐琅惰。陆群说苔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缔蔬锻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶绷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糕摹,开始引起业界关注仓混独。那时惦,行业对电动汽车的关注已经比较高羡股,而前途汽车早已走在了前列晃吨祈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董诵。”陆群说惫赂捍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司次泻,专注纯电动车研发攀蔷勤、生产暮戏唤、销售及服务缅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团码隶。”2015年9月据睡,长城华冠登陆新三板挂牌交易剩啼,成为新三板电动汽车第一股磷搐。目前淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党拳,包括整车业务板块(前途汽车)刷、设计研发业务板块(华冠设计)秸伸,以及核心零部件业务(华特技术)硼户刺。这三大板块互为依托舱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑反。    拿下资质烙吮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闷浩。    ■ 技术磕并摄、生产基地佬、供应商都得一流    在做电动车的这几年克,陆群对电动汽车的理解越来越深入描匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秆乱、变速器等物理结构德贪,还需要产业链配套诡、成本控制箔昧阔、核心技术开发等一系列工作棉偷烤。“自主研发的核心技术唉缆、国际一线的供应商和自建的生产基地忿通措,是我们的三大优势合。”陆群说渺勾室。    陆群说簇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭溉,市场上找不到合适的零部件供应商抠片短,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盎损。目前冈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朝镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庞、VCU虫律缓、RESS等核心技术逆船嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒块诽毯,最高时速为200公里昂陡觅,最大续驶里程达到300公里全凹。而据陆群介绍蚕激酒,这些电控技术相关的零部件惠颁,不仅前途汽车自己使用描,也已经为行业中其他厂商供应茶。    在供应商体系上熔,前途汽车同样拥有强大阵容沃嘎哨,已经先后与IAC响拼猛、博世免溪、布雷博希恨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坛姜。这不仅确保了产品的品质陀臂抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娄恒到。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幕侥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秀籍奖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堡。今年2月垂娃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掇,按照规划醇捣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儒瓤,将在2017年中试生产兜抢,第一款车K50将在明年底上市惨眯臀。值得一提的是同悉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌彻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乓溪省,最大可能提升汽车的轻量化水平戊境灵。    陆群认为郡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臀烁坝,而是要通过成本控制啸、技术提升来实现磁胆,其中轻量化就是很好的解决方案挡。他强调蜗:“前途汽车的产品规划和市场策略垫倾冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的封雀薯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阑砂,在全新的市场领域不断成长忿临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贫,中国新能源汽车市场前景广阔哀浪抛,存在巨大的市场机遇厢氖兔。据他估计蒋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皇。他表示诺绩描,前途汽车已经做好了准备怂创。    陆群始终坚信一点皋洽确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萝篓础。在他看来仁返缚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顿。“所以摔软,我们专注车辆性能理巴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台策斥,迎接智能互联时代脚栏。”他说孝细必。    自1990年大学毕业进入汽车行业倘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年污,创业历程也已经13年标炮,算是行业的资深“老人”船蔑辆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揩挖,他的团队也是一群“汽车工程师”唉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歧徐。    陆群说琳水,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲍皮死,像华为一样拥有先进的技术淌鞠、过硬的产品品质以及国际化的视野晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汹,同时犬唇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘎浪郴。一时间哩判释,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访识,对于新政灸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叼较。    看自己   记者辨饰书: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶纳?   魏东揭胆镭: 一方面腥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钡辑,根据北京械墒奈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搂,我们会在司机绣牛、车辆和运营都符合当地规定的基础上款,继续增加运力保障懂膳,这其中包括增加自有车辆挂奈泰,也包括增强与当地伙伴的合作诗。    看政策   记者阂究经: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纽,有观点认为弯菊仇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的角恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东该趁: 这样的说法不客观娃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瀑盗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凡。    某种意义上讲恫诗纠,首汽约车项目上线之前胎郴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胖劣,我们只是在政策范围内尝试着做焦录。彼时莫汀汝,我们借鉴同行业企业技术手段鹊寿俱、商业模式和合作模式寂餐,在政策合规的前提下南淡,尽可能尝试读酵,当然道冠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链,我们是十分期待政策落地的倾。因此榔森,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赫呸。    记者篓褥: 怎么看待首汽约车的先发优势拭?   魏东茄纬捆: 的确井夺,北京市场上我们目前是最贴近政策的虽滩,但从全国“一地一策”的角度来看设,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的械狼。    看行业   记者垦: 按照当前征求意见稿来操作膝跺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驾。   魏东寸起: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹋,网约车实行一地一策制度武蔚莆,各地会根据各地的交通发展水平控短、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶壕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混。    看未来   记者噬村: 未来行业格局将有怎样的变化拷告?   魏东蓉滤溶: 当各地政策正式落地之后络忱,会明确供给的标准厘耿,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域锑暑,同时痴卿窖,对于准入的司机进行严格监管悼。因此诽东癌,在未来行业格局变化上晾东倒,在大的方向和框架上由政府来把关身,在框架和方向范围内鲁,各家寻找自家的竞争点和突破口弊舰,现有的平台选择优化平台和转型升级店缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女陆模:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眠挞簇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛钱,并通过一系列体育冯既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妒仓躬、活力的品牌形象犬波。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体活,除了年龄帕警翱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人考背。” 10月13日奋现卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殴峡糙。   据悉韭接,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抱嘛,并向年青人传递积极的正能量溅扒坪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典互。未来傻巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棵佳誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言金,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坦呕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惊暗,借助本次人物盛典经附笔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁此。   “2016年寂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剧蚕雄。” 郭伟表示退佬碾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薯,不仅让不同圈层的消费者零焕纯、车主埂、粉丝共同参与到活动中涵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机该。”   事实上捐伪睹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咳浆喝,包括体育以及音乐类的综艺节目卵儒第,实现了跨界合作佃还耙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牌武孰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勾锻污,更赋予一种精神的体现和时尚的态度即虽慈。”   根据最新销量数据显示培咐,东风日产9月份的销量出色返稳驶,同比增长超30%腻璃。其中主力车型轩逸污溯刻、逍客耗惯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睡妹。   郭伟表示芦,“东风日产今年的目标有所提升董馁,对今年销量保持信心肩。”此外书嗽,谈到是否有可能再接再厉窘,在总销量上攀升至第四名的位置时础涵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豁完,能超过前一名最好甘谷,但最重要的是与自己对标疏。”   责任编辑绥刹诚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬词:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组类娶,管理层不参与讨论哭渡坷,每组都有来自全球各地竟、不同级别铺签碴、不同性别的同事糯韶。”蔡澈说僻麻倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒碑,大家相互协作蒜、互相支持微、勇于尝试烩辰令。”    中国经济网综合外电报道艇速,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋靡,其宏大的构想才刚刚开始串李辞。蔡澈现年63岁侮焦倒,其工作合约预计到2019年昆,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸秀畏,他再次用前瞻的眼光和布局奉蠕,为戴姆勒集团未来的发展胜瞳,提出了新的方向斑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匿拴担:当年学的是电子工程专业咀牢,就有人建议“傻小子概日,去学机械工程擒娘。”皆伸,“今天来看色裸,坚持初心冗,梦想终有回报玫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体解,在报道戴姆勒集团的“变化”时抱,都会引用蔡澈的公开演讲铝,因为他提到了电动嘿吠、互联沦童方、智能和共享等前瞻主题裂。    首先图,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ透,并计划到2025年醇那,成为高端电动车市场的领导者嗣。当然堑婚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雹漂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃江叼,恐怕显得更稳健犁。    “在所有这些领域恐勾,你必须为未来的投资做好准备烦,”蔡澈说拼。 “但这是令人兴奋的拧硼汝,所有这些发展不仅仅是技术的改变班信逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奶兰栖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽霖惫,内容丰富的CASE(瞰思)计划白梁阂,它取自于智能互联挂赫泻、自动驾驶褂悍啼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母范算即。有评论指出噬抬词:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辰恕,就是要对未来做出承诺翘。 巴黎车展发布会期间句胸,蔡澈穿着休闲衬衫掠殊抽、牛仔裤和运动板鞋蒋刮彪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垒,但蔡澈作为首席执行官萎护,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目某菠煞,以加速决策和赋予员工权力著称棱阑吗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”善,鼓励对新产品和新发现猫粮,进行实验性的尝试赏。    巴黎车展发布会期间皮,蔡澈穿着休闲衬衫焕款菏、牛仔裤和运动板鞋态闷,一改西装革履的常规风格嘿境。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逛:“我们并不是穿衣方面的专家歇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桔蛾顷,而是留在了在工厂附近的办公室十,尽管条件略艰苦撕嗣绊。至于在衣着方面的变化疤,没有具体的规划烫绞,因为衣着是表面化的邢锚朴,符号化的麓,尽管这会传递一些信息幻洁为。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示珊袄:近些年汐纱绊,我们尝试了很多新的想法撤新,对整个行业而言都是全新的尝试茶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划快赫茶,很多同事都参与其中风。    “仅仅3个月的时间钨喊,我们收集了150个优秀的想法骑,这些都是关于企业未来建设的好点子纺嗡。我们把参与讨论的员工分成了八组僚,管理层不参与讨论篱常,每组都有来自全球各地递、不同级别桔、不同性别的同事悄。”蔡澈说村秦,“今天提到的鱼群式结构涂哇,希望让公司更有活力让,更灵活内。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街,大家相互协作笨、互相支持襄放岛、勇于尝试遂寥世。”    几个月前竟鹤,在柏林的一次会议上涵彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片定,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”督酷。根据德国报纸对这张照片的描绘扯盾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜗焕翻。蔡澈告诉开发商竟辉,这张照片是30年前拍的品,那时猎读毁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垛。    随着电动车品牌的发布玖,以及首款概念车的亮相贯厦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代判祷。在戴姆勒的规划中藕敬勿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓟,包括价格彼、外形和性能据欢佩。据了解怪泡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谴舅,包括在德国建立第二个电池工厂牵滦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畅爬。主场“作战”的雷诺品牌梢匡狸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咎汕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乱,包含设计监酮秃、产品以及市场布局等方面粪。    发布会结束后舜顺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乘。在面对面的交谈中人,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庙拭石。另外熟司卑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题连硼坞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甫。    网通社吩共:在中国市嘲伞,2017年雷诺在中国有什么挑战突涉缄?    戈恩毁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笑,中国和印度都成为全球业界的引擎鞘。2017年是雷诺非常重要的一年模赣,我们的销售会起飞粟讹娄,就像飞机一样挨,正在起飞向上并且不停加速峡裙铺。对于日产来讲橡镁靛,也是非常重要的一年另诉,还会进一步推动启辰的产品险,这个也非常关键戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虎:您如何看中国新能源市城淌住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划从?    戈恩切饰:我认为中国会成为全球最大的市衬展缒痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摩宝。对于日产而言醛庙漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乾傻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目父硕轰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疙。    网通社赁桐:对于雷诺和东风的新电动车项目温概,是否可以更详细的介绍一下骨?    戈恩玫瀑:雷诺和东风进行合作囤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阜圃楼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论空侵逃,最终项目还没有做出决定松豢,但正在研究当中拾抢敲。    网通社聊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陡全布,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进握琶为?    戈恩拼睡:自动驾驶一定会进入中国拔粟,这是勿庸置疑的兽培。目前券宽,各个车商在这方面的竞争非常白热化持坷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣店戌拆。在中国相关法律法规允许的时候烧驼,我们的产品会进入中国拖。当前茎钵嚷,我们的样车正在美国猫互、日本做相关测试辟焊。与此同时歉景赔,雷诺当然不会遗忘中国市场残。我们会在中国市场进行一些展示项目挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作箱氛,也会帮助提高产品的竞争力屎。    网通社盾疤:三菱的加入世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煎景棘?    戈恩爆娩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翘酱琼。我们认为2016年包含三菱在内涤眯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崩枢。所以它不是目标守,而是我们现在工作的结果氰市。展望2017年佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讣轨隧,尤其是三菱的加入盗步抨,让我们有潜力跻身全球前三畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赊侯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砰澳道。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代次苦切。”Kalanick 说道弯。“如果真的发生这样的事溃卿琴,而我们没能参与自动驾驶的开发荆,那会发生什么事妮恰?未来将迅速抛弃我们涂。”    上周四收裴耗,Uber 对外表示慈:8 月底帅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骄干紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异怪屋,系统会为乘客匹配 Uber 专车回郎蓄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阔。虽然是自动驾驶汽车箔侍,但车上会配备两名训练有素的工程师獭灯韶。一名工程师坐在驾驶位上羔,随时准备接管汽车控制权堆琼理,另一名工程师坐在副驾驶上顶眯却,详细记录汽车的每个动作呸倒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邓胎锤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓渺对,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛抽缕。在采访中嗓仓界,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技松轿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈潭璩,现在卡车运输市场也是如此叉林。”他说迟第。“现在谈这些还有点早氯闪拣,如果非要说点什么俄卸,我只能说我们已经进入了研发阶段享芳。”    在采访中库旗,Kalanick 还被问到烯肌健:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广心。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱冗习。他认为在交通自动化的世界里潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加断,但驾驶员所占的比例会下降羞臀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壳梅。    Kalanick 说道蔫千解:“像旧金山这样的城市樊免,大约有 3 万名活跃的专车司机搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祟旁,但是别忘了苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车千,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毙额,自动驾驶汽车也需要邦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孪松句,有些情况是处理不了的蓬括患。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭盯牛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮。”    他举了一个例子苍瀑,电话刚问世的时候替些,需要一名接线员来接线涧敲肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胸潍,而是创造了一个全新的行业垦腊,并创造了大量的就业机会成粪凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉香扦:李芳" "  穆伦认为涝囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喇和钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍,包括汽车的使用方式幸。    自2015年9月25日临危受命绍垦,出任大众汽车集团CEO至今胶息,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氛筹扔。那么蹬,一年过去经焚谩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缔巷哀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妒坎侯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逻惯,贴有穆氏标签的大众虫炔趟,其未来又将是怎样的呢瓢堕柬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夸,借已成惯例淑违坟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪汰禄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泛庭申,穆伦首先抛出对大势的几点判断白豁,也就构成其《巴黎宣言》的构架菠现怒。他认为奋辛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂替缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馁寥锚,包括汽车的使用方式豌朵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纫讣玲,这需要我们用全新的理念尝胃澄、全面的视角对于出行方式进行解读垂蝎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哗狙巩。显然侧屠凶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铅康,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貌。我们需要联接汽车世界和数字世界喘,让消费者获益喊攀,推动社会和经济的发展渤界。同时顺应驱动技术的根本性变革夺,即电动车是汽车行业的未来滔。尽管如此姥景魂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞吕。我们必须撑窘痢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代无,同时推进替代技术的发展膳锋峦。    穆伦坦言番窃,应对当下的变革境,对于大众汽车集团来说离弧篙,是一项十分艰巨的任务旗绿。尽管如此歧睹,我对于集团未来的发展持乐观的态度猴赏潜。因为在过去的一年里夸誊博,我们兑现了承诺舍拨捕, 增强了核心竞争力卧,积极推动集团业务的不断发展海。因此冠池,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惧,而是“大众汽车集团将如何成功”竿帽。为此焦皇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾途玖。集团的目标舶汤,同时也是我个人的目标逼磋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虱昆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褪荆鼓。    他说衬急,今年夏天没构糯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容头故汕。我们强调吕,集团未来发展的重点领域将包括魂蠕缴:电动汽车圣赶蔫、电池技术愤喉但、数字化跺、无人驾驶和人工智能芥,以及全新的移动出行解决方案肪旦泪。放眼未来慰凤阂,很多人将不再拥有私家车棱饶蔑。即便如此如僧岸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盯、大力拓展移动出行服务澳馁刮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图精督,包括集团旗下众多品牌的战略泊、关键指标和相关措施霉蚕。但在此之前汞尽纹,我们并未停下脚步按梆,而是继续开展相关业务叹迪乏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谜翟韧,他特别谈到靶:“在中国鹤停粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慧济燃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腿。    穆伦表示门苦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镣。这些实践同时也表明蕾练,即使目前面临压力拢陡,大众汽车仍然完全有能力实现目标笑。他承认泌喝,坦白来说诵略,柴油发动机排放事件影响深远售,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妇。我们正全力调查事件发生的根本原因吠寸,不遗余力地解决所有问题栏掏尉,并在最近几个月取得了实质性进展痛。然而对于我而言菩叔,构建大众汽车集团的未来厘,也同样重要脱坍。    穆伦说了缅,今晚聘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舰玻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜。在2025年以前寄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦,并在欧洲市场占据领导地位瀑茨很。    最后蝗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望串:“未来香,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甲寇杀。它意味着自由屉降、乐趣和情感匹拼。因此炽旧,我们注重产品设计侨孺,并将以崭新的视角进行设计创新”妒戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝偷:李芳" "  今年7月底酿,在2016年世界500强排行榜中哆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辜,比去年跃升47位昧潞朴,排名第160内伙,引起国内外企业界糠袭尺、尤其是汽车业界的瞩目书闺。    今年另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头告。恰好是在10年前霉寝,徐和谊出任北汽集团董事长喝,策划荚仍、主导垒、实施了令北汽集团由乱到治加俗,由小到大淋,由弱变强的变革牢穷澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆八、有益淮蕾、独到的成功尝试灸。但是嘛唇隙,当中国经济网记者约请徐和谊刻肩弧,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬,谈一谈自己与北汽集团时热捅,徐和谊温和疤臣勤、憨厚地笑着说阀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱,少谈杯,少写都讲鲜。    于是红,在不久前的一个上午括挽诞,在北汽集团的一个会议室里婚么级,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拐兼疯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹。今天是系列报道的第七篇搐煞。   “北汽这些年发展快驳痰,我觉得合资这一块手滑,起了非常重要的作用许。不光是从量上秋炼,速度上裳,还有效益上”挂钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸埔,如是说道枢。    “在各种场合我都讲桑釜泉,北汽就是合资反哺自主”翘梗,徐和谊告诉中国经济网记者犊票搽,“合资和自主少钾,绝不是对立袭,而是互相借力”乘。 2002年10月18日肺境,北京现代正式成立镰骡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堂恳、董事长算起攻蓟踞,徐和谊执掌北汽已是整整十年搜琼逛。在徐和谊的带领下切衰,北汽从最初的“一盘散沙”态亨淘,到如今的中国骨干汽车集团倍,取得了长足发展磐傲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怂,北汽位列第160位辉,比上一年度提升47位遂俯竭,并首次进入前200名抚喘馁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惧咸。    “北汽这些年发展快手,我觉得合资这一块辫簿,起了非常重要的作用的剐。不光是从量上趣、速度上氰欣备,还有效益上”痊妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官挖试,如是说道漏藉储。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上去,徐和谊结缘北汽心,也正是从合资开始夯徊夺。2002年乏诲虏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜催。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囊、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰。    为此努顷,时任北京市委工业工委副书记坏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赣入稠,担任北汽党委副书记涣、副董事长彭,以及北京现代党委书记黑价鲤、董事长稍。 2002年12月23日丛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下款,北京现代实现当年签约挠、当年建厂玻赌寺、当年投产世、当年出车搏。在短短不到一年的时间里敦描卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬戏,迅速在中国市场生根发芽箔。由此创下了业内独有的“北现速度”魏歇。    时至2015年闺瘦措,北京现代已拥有第九代索纳塔滤创辜、全新途胜口编、名图齿虫、ix25拍、朗动瞎弓、瑞纳等14款车型胺,涵盖A0级晤金交、A级戳宦弧、B级解、SUV等主流细分市陈九凇,累计产销量突破700万辆稳啤。    北京现代官方数据显示巳,今年前7个月夕莱赣,北京现代累计销量达到59.3万辆芒涡铺,完成全年112万辆销量目标的52.9%惟籍。 2005年8月8日绅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乱悉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锤馆。北京奔驰的成立瓷捞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜。    虽为国内高档车市的后来者烹杜嘛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刷票妈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砰聚,实现产品导入钡、股权调整东,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等风,北京奔驰由此迎来了高速发展期污架。即便是在国内车市进入到“新常态”后扁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囊赂,远超行业平均水平挖。    目前驳拼碴,北京奔驰已建立起全球面积最大华捣缓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酬斜洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媒姓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晾酿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垂究碑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业补完帮。 8月22日围彩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姥熊:C级车构斑、E级车星浪醋、GLC SUV和GLA SUV喝赶稿。官方数据显示五藤,今年1-7月桅取嗜,北京奔驰销量达167307辆缎,同比增长32.9%四府。    8月22日冕嗣净,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛋貌受。在迎来年内最重要的车型后惦标,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜农颂先,着实令人期待吨圭盛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杉烫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哪病僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力段。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锈匆福。    “在各种场合我都讲掀,北汽就是合资反哺自主”群醇乳,徐和谊告诉中国经济网记者新橇徒,“合资和自主捆,绝不是对立吉,而是互相借力”溉搞判。自2009年以来台畦拘,由北京现代返缴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钢投沧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掸、管理流程予以借鉴的数以百计墒配。 北汽自主实现百万辆    正是如此痛驹舅,从2011年欣暑具,第一辆整车威旺306问世花,北汽自主销量直线上扬锰哨狸:2011年达到2.4万辆回窍情、2012年实现7.8万辆佬锨搏、2013年超过20.2万辆奋、2014年突破31万辆头始、2015年完成33.7万辆菱表。历经五年多的时间红晚肯,北汽自主已累计生产达百万辆然,跨越增长令业界瞩目撩。    “着眼未来将,对于合资我仍然非成烂5猓看好缝外。不仅是十三五涝,未来很长的时期勉据瘟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溯勾炊。另外呢,在此基础上赶托,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工,徐和谊表示瓤技午。    “年底前还会有更多的好消息持,不管是在新能源领域酬督叮,还是整车领域很填接,包括一些重要的零部件领域承,还会有一些新的大项目落户北汽锚仇。这样卷棋,为北汽更长远的发展促,我想合资这一块脯,贡献还会加大木讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  9月29日阮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拐。   蔡明指出喊,中国汽车市场曾是低质量念墟绞、低配置类密、低服务的代名词伶垮。诚然陕膏,与美国汽车市场相比炮,中国汽车市场还不太成熟贪。但是溅,趋于完善的服务质量靶、规模日益庞大的车展虚、逐渐被认可的中国自主品牌部,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘韦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队鲁蔬,分值越低表示可靠性越高衫脓。J.D. Power近几年的数据报告显示类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歼,从2009年的178PP100到如今的102PP100陌洗权,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厩啥。尽管与美国市场还存在一定的差距耻菲东,但中国市场的后劲儿不容小觑卿墓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朴挂皑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粪?J.D. Power最新数据会给我们答案士。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琼江,而中国市场的进步速度为每年4PPH钞。在车型研究上轮娄,中国赶超美国市场需要6年时间饭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔弥淋,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹤。在生产车型上乾,中国赶超美国市场需要5.5年宪愧。   3. 在了解美国客户的需求上搂坤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年降横。   经过对这些数据的了解和计算蚊爬,平均下来额尖劫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼律瞄,才能百战百胜露糙伤,想赶超美国市澄莅,前提是了解美国消费者的需求贡垂届。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坤泰峰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郴收耙:车内有令人不愉快的气味藕碌、胎噪声过大(来自车身下面)问、耗油量过大堤涵团、风噪声过大(来自车身周围)蜂爱创、空调开启后瘦硕达,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为费孙:内置语音识别经常无法识别/误解命令埃脊咆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垛睦傲、风噪声过大(来自车身周围)畴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)普低混、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档角。同时四溶,在前10大问题中菏凳乓,只有一个问题是相同的惫盯,即风噪声过大糜炉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痢髓工,对不同汽车质量问题也有明显的侧重建恐驴。中国消费者更注重感观(嗅觉防摔、听觉和味觉等)方面的感受质量好沦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨。   就目前来说辆衬围,中国的汽车产业还有很长的路要走炽距恕,无论是汽车的质量氓,还是汽车的整体销售体系卜侗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寸蔼视。凡事欲其成功女,必要付出代价刊:奋斗才。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怪鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缉秤略:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣文熄蝎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绩祁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猛:李芳 版权作品瘫剩梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲玲谦,严禁转载弟伎频,违者将被追究法律责任腹田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冒枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注举。同时泉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠乱,作为本次车展的重要组成部分之一车团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄惋搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳蓖缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥岭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤尚癸,为中国汽车产业的智能化霜,信息化方面的发展做出指导意见股艰勾。   本次峰会主办单位碌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仑波:   贸促会汽车行业分会长王侠夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤浚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抽经擂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漆啪兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孺队吗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杭离。因为我以前开玩笑说了一句话温,我说这个车联网这两年已经实现了桑室,就是人在车上用手机连网窗,这已经实现了宪旅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扇颁驳,手机天生的使用起来就比车机要方便幕淖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肌圭。有一些改变我们已经看到了秤篱发,而且让我们汽车行业都产生焦虑了外。现在有了优步贬粪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狡啦,这个确实听着都挺有道理理,我们一听都很吃惊袒戏葡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喇弥妨,搞来搞去就卖那么几百台车另黔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聘措,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了号葱付。对于整个汽车产品叛、汽车产业链的改变它到底会怎么样赏溺?   回到出行的那个问题酒授,我觉得大家也不用特别的担心浅谰设。我先给大家压压惊衡抚,有两个数据很有意思舷腑,一个是美国湾区的汽车销量镭伦,一个数据我们一查就能查到投。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赖,现在渗透量已经非常多了交垂,优步在湾区这么普及了型蛙,买车的人是不是变少了勤霞竭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁憨,这个没有变少燎档,而是增加了停购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玲灿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汝磨。确实涨的很快闲兑骄,这个和大家的想象是不一样的筏鲁,觉得汽车销量应该减少韭貌堕,怎么还增加了呢卤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹋,你说滴滴潍顺兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陋炼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倪题逞,这背后真正的原因我就一直说娟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惠堕,其实出行不等于汽车快镣尝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺千苛硼、道路密度不够这种应用场景咕黄挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埔挫篙,其实它真正的加剧了中国的拥堵莲唱石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沸傻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞠涎。汽车也不是简单的交通工具帕,如果把汽车还原成一个交通工具栓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荡,我可以开十放,我也可以去坐地铁皋,我有北京和上海的公交卡潜、地铁卡狼厂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颗瞬,我也可以骑自行车泡,有的时候感觉走路也很好沁锻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臀浮劫,汽车行业当然会发生改变么合龄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秘鹤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阿晒。如果你只是把手机当做一个通讯工具峭,在2007年的诺基亚已经做的非程饩炙耄好了蔚透查,但是还是被智能手机行业颠覆了鸽吴盛。在汽车行业也是这样觅胯绊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验事己虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具得。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桐,我们去展望一下烩茂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倒巨龟,大家都提到很多了晃。其实很多人的展望角度是不一样的哄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绣背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔑绊校。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虑杀,更多的是解放了你不用开车怯檀贪,分享的是司机路。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藉划。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拿谢,它是一个规模经济裴设檄。它的交叉点大体上在2020年就会出现促诺漆,我们的预计2020年在美国就会量产末迪练,在中国可能会晚两三年推共。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唉胶鞠,这是我们要看的一个趋势崩怯饥。   第二个趋势虫斑,移动互联网会加快电动汽车的普及慨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缓立阀。很多人说电动汽车是因为省油钱痊浦冠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车健,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杜献锌,再也不需要去加油站了啥铃。第三个带来的变化就是对产业的重塑卵,以前汽车公司都是专注在制造报付亭,用户就认为是汪洋大海艘铃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佬泼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娇袜鲁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面落蓄浦,内部管理的界面泉惯,反而把制造这件事情也许就可外包了彼。最后一点石垢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梳蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分侩届,一个用户买了车以后需要的增值服务裴欧,汽车公司就也机会去提供这样的服务桑笑氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涸痕墨。所以正是因为这样一个对移动互联网砍鼓类、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兴酒煽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吼,超过1700名员工危尼歼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品额侥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匣姜,激励用户汞山江,这样蔚蓝的天空就会出现惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌尚伤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露。同时宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鬼烷,作为本次车展的重要组成部分之一感飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融暴兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番凤,为中国汽车产业的智能化奋,信息化方面的发展做出指导意见琼捣表。   本次峰会主办单位沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剑:   贸促会汽车行业分会长王侠第:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绞勘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捶皆畦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诽夕品:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓保吃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竿票腊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄拢快添还穆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薄较,因为现在我们是全世界销量最大的市场齿呛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准察关纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谰侩泉、环境污染等方面幕翠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澳。同时锻胳绍,智能制造叭赴硕、工业4.0为椭旁、移动互联脚勒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窘砰锯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦、“互联网+”等发展战略快茅纳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碉屉。我们有很大的机遇陛勉崔,我们会见识很多非常有趣的变化佃。   当前业界普遍认为匙,低碳化范橇菊、信息化谈睹牡、智能化是未来汽车技术的发展方向和倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挤鞠,正在成为汽车行业的发展热点憋斡管,正在助推中国汽车产业的转型升级难署,从而进一步打开智能交通产业的价值浆迸位。在2010年的时候斗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎箔,为用户提供全天候逛、全时段的服务善,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愤诽角,签约和活跃用户超过一百万碱绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务烧,人均交互服务超过11万次蓖诡。经过近七年的发展尉蠢潦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缴、凯迪拉克梳孟亮、别克杉粹、雪佛兰上使用陇凌系,倍受消费者青睐捌砰耙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶诳饲浴,面对新的市场和技术趋势眠瀑妻,基于车联网多年的探索哗、实践结合行业的技术储备浇袭奠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联努,并致力于打造以车载信息服务搔吮馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镁,为人链劝眷、车提供安全智能便捷绿色出行哺拦,初步建立和谐的人壤炮查、车帘、社会互联生态圈辛渴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琴、别克秽、雪佛兰品牌没啤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广写,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霜破。除了安吉星在移动信息和网联上祁采帅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力社孝、内容服务能力久撅稳、大数据运用能力霓廊腊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点分锻、B2C的业务坞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欣讣挖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘、支付安全赴昆贬,更可能引发行人安全和人身安全捌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘘拜讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟,网络安全开发包括威胁因素识别程臼丘、安全战略制定褐漂、安全措施执行齿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕾炭,并且在过去几年不断的进行迭代升级冻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碘。伴随车联网技术的发展嚎佬陆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌恐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶取豁辈。让汽车驾驶更安全朝强软、更轻松先、更有效绩瞪。   我们身处在这样一个时代饺单副,新技术层出不穷使一切变得可能怠仁晚,我们也是非常幸运的一代人摹胆蜜,能够见证汽车行业在国内叹公、在整个市场上有一个颠覆性的发展赋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皋多,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枯。同时也让我们对明天更增添信心和期待掠,激励我们坚持不懈的努力匈躬耍。   我们相信闹寄韩,汽车行业的发展刚刚开始库粉驰。汽车行业与其他行业的相互交流姓轿岁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔揣。我们会和同行一起共同为之奋斗汕忍警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹动匙:李芳" "   9月28日丸凭,在2016上海浦东国际汽车展前部毖结,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辖猩,新兴造车势力岗弧、养车蛇掸分、汽车金融等领域从业者亢,走到台前寡厩勉,与大家分享及探讨未来的市场前景抽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉渺。    吕征宇架吐幕:各位领导绢、各位嘉宾苦捌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烽权,刚才我们的同行说得非乘杆唬好馁戚溅,其实我们有一个共同的理念屏,而且我们也有非常多的痛点柒卑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来险速,我们也有美国合作伙伴的公司勺,乐视的七大生态是有机的藤府,在零基础上打通的纱挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晚较,目的就像董事长讲的一样忱,让“蓝天白云”再飞翔卵,目标就是打造全球最先进的超级汽车渺奋。    那么用互联邪培喘、智能餐兑、电动故哺潜、共享的方式郊俊,实现“未来”的交通方式迸蔡,我们认为汽车产业拾,还是没有被互联网变革的产业枪。对于乐视超级汽车生态而言巷低膏,我们有四大基石毖娩,我们相信社会化庙酪抨、分享化姑闷碾、互联化诬、共享化将成为我们未来变革的方向譬澜。    从我们的汽车生态诞生以来涡玻喉,我们保持着快速的发展貉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哦抗缄,落地在浙江湖州 能,这里包括绿色环保的环境怒赎股、自动驾驶的一些功能和区域逼。    同时我们最近可以告诉大家取,我们的产品样车在美国已经开始路试居,技术在百米加速已经是全球领先了态底录,产品的量产进入倒计时状态驴脓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槽僵亢,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怀,协同开发也是我们在北美的基地渴陆、中国的基地怠举梁、欧洲的基地共同开发壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构奠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筒。    第二个就是智能化东诫,车是人工智能的最佳载体笨,乐视做了大量的投入痛垮反,在硅谷和SSA成立了研究院讼档,在智能驾驶也取得了突破性的进展妻视。社会化就是刚才说的分享滤袍拼,我也非常喜欢这个创意催妻喉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石习,我们相信在共享经济的领域里撮,无论是Uber的繁荣泼,都证明未来不管是房子糖、汽车都是重实用的趋势旅,所以乐视将战略转移卸害,推出车租赁的平台害垫垄,我们叫做乐享平台嚏。    其实最重要的议题袍,乐视作为互联网公司卯判,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臼徒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凯剔鞍,电动化碑位、智能化尉、互联网化表、社会化冗炼涉,这四大纬度有密切的联系逼冲鞭。    我们把汽车当做全新的载体起割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斡媚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功署皖吻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乔萎鞭,谢谢大家寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邯伐喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办就哥坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尝晨辩,他认为车联网擅沉,既然是大势所趋阀猛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网禾畅,少炒概念昆怠,多做实事蛋徽。 以下是王侠发言实录耸:   在这个夏末秋初睡虹、时令更替的丰收季节翁阿筷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典动。在此檀视,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舅具副,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巩,汽车产业的电动化星、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓄峡,而且也正在成为全产业链创新求变娥、转型升级的主战场察。但是救泰,热点和繁荣的背后蟹涤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兑,车联网也在热捧之后开始遇冷结钒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菊。其实逞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啥,我们要理性面对垃童、系统分析容趁,既对前景充满信心瞎窟池,又对可能遇到的挑战有清醒的认识省报添,才能在变革的大潮中认准自己的方向卡继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧桓,我们要清醒地认识到昆唇,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖县,是不可阻挡的方向昂。电动车还有技术路线之争蛇辑山、对减少污染和能源危机的疑惑斧庙虐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处防梧浇,没有坏处疮暮。汽车诞生130多年来累,除了带给人类方便之外捶餐,还带来了许多难以克服的问题探存,比如交通事故刹界、环境污染和拥堵副换尝、能源危机等等懈。车联网和自动驾驶等新技术的应用苦腺奶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牡时,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘟午。现在不少基础薄弱的车企驹摔蔽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽荆茧,多持观望态度冈,这也是目前车联网叫好不叫座倦授、貌似热闹却普及率不高的重要原因剁概储。我想说的是赋瓦,既然是大势所趋灿礁寥,就不要犹豫不决促黑奢,否者真的会给对手赶超的机会仇郸氯。   我们要清醒地认识到迪郴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙聚。汽车市场的低增长成为常态之后达韩,我们对于销量的追求空间越来越有限取靖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式览,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值结宏痊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呻敦。   我们要清醒地认识到米兜防,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澎,必须是社会性的统一行动距袒。一方面疾督赏,车联网是一个汽车生态掂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入襄灌煤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵答。另一方面惨,车联网又是由整车制造商钾绩、产品供应商搂、内容提供商惹零、软件供应商怜、服务提供商录尼便、网络运营商等不同角色组成的产业链心悍俏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合空,打破壁垒怜,互相开放信息系统吼剂脾,进行深层合作蹈板副,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刃肃脑。   我们要清醒地认识到椭抵吹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爸,而是要靠一个技术集群的集体支撑艘粮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粱,如果通过手机就能解决的回粮歪,其实不应该叫车联网澈冉。大数据蛊茬、新能源技术坞林、网联技术胸、自动驾驶技术淀、传感技术佃反、网络安全技术等修淑倍,这些技术的应用都是相互影响碘铆脊、相互促进甚至是互为条件的俩嚷。比如汽车共享和无人驾驶奠,就只能在车联网的前提下才能实现狼墙扣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变写,并给汽车共享带来更多可能性蚕薄。另一方面卿肺零,与手机和家电不同的是楞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程味涕,绝对不是有钱就可以任性的地方官。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平榔颓戎,中国车企面临的问题一点也不比别人少免,我们一定要避免浮躁情绪守,少造概念坤漆句,多在核心技术上下功夫腐孟。   在刚刚结束的G20峰会上轨,习近平主席表示日:8年后的今天毙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闹孪、人口增长季鲍纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缚锭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幸化檄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粱倾娇。其实干,对于全球汽车产业来讲烂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墨畔叫,传统技术进步的空间越来越小娜先。在这样的背景下泉,智能化男、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俱,为汽车技术进步提供了新路径醒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手低。   今天莱,我们以“智驾未来舱啦疵、创领先锋”为主题鸿静么,邀请各位企业家刀、专家学者共聚一堂瘸,希望大家能敞开心扉黑,知无不言肯擦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策解筋戌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量画隆。   最后烫德,我衷心地预祝本届峰会圆满成功很,祝各位朋友在沪期间顺利董痹扭、快乐扭、安康笑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷嫉聚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛烤遂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306率然瞳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窃,在下线前夕泻感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臀。 一法、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型段劝。今年1-8月性市,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爸期拼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斡交谷,以首款SUV——威旺S50为节点摩,一步步走向经济型乘用车领域磊秸刺,实现“MPV SUV双轮驱动”庞乖。对于未来产品规划骚,陈桂祥向网上车市透露腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型市,并冲击40万台销量规模令等。” 陈桂祥进一步表示失擞面:“北汽威旺的MPV糕钳困、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阀捣。2017年的销量重点会集中在M50F上背颗募,到2018年也会有全新产品上市皮画。”    今年8月16日险敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轮,对于转型中的北汽威旺联返,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擒搁蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讼扔仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挥狠廖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裤徐雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躬年浑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌骚。在陈桂祥看来返犯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏累锋静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嵌颊享。    二稗颗才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亲的,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戏摆舷。M50F具备明显的高颜值特征驴卉辅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见标。而做到高颜值并不容易灌间味,陈桂祥向网上车市透露茧涪妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怯酱假,奔驰团队也全程参与了M50F的研发反吩醇。    从内饰来说欧急,新车的设计均由轿车化标准打造彼璃,其配置在科技感辞沽抗、智能化上都有出色的表现秘密,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搪贝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妥冲。同时擞柏懈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷叫且。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冀,智能化水平足以媲美合资品牌尖埂灌。 在性能方面胆唤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慨欧,进一步满足消费者的需求琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慑沛汐,到2020年威旺规划40万台的销量笨酥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笔逞。未来将在夯实MPV市场的同时统瀑,进一步做好SUV市场番倒洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日激,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椒浪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箱视部:苏州吉姆西挤无弯、苏州金龙巫磊田、深圳五洲龙冗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迸离,并对吉姆西取消整车生产资质滑撼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除显纪池,追回补贴资金顶显疗。    根据通报屯将,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痢护。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藐钙栏。不过敢蜡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吝筐句。 补贴新能源汽车的依据何在瓢葱秦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陆疾瞳。市场经济最需要的是诚信默粉屉。但是管考,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中系,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝鸫潘海害鲜郝。部分领域缺少应有的制度约束岁,秩序甚至失范凯,这并不稀奇环瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞獭蔑碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工焊坷。尤其值得一提的是沟弓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泥土。在这一目标之中癸俱速,财政也被赋予了其应有的定位瞧阀簿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卉。中国社会的根本性变化需要处理好市场勾、社会与政府的关系良。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炼。新能源汽车市场同样是市潮钚獍琛,从根本上说居颠尽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脸挂。新能源汽车骗补问题的源头些,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僵。    当然飞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抗,不是市场取代政府换,而是市场和政府有主有次毛谦家,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惋。说时容易做时难踞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贿吐。补多少抚袜报,怎么补卫,补贴如何管理等等泉晃撮,同样都是难题涛盾。    为什么要补贴新能源汽车蓉擦?可以摆出来的理由不外乎如下釜系眷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭拐碘,只要予以补贴狠少疯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展林。这么说不是没有道理常起们。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶窍彤,成本较高吾离。有了补贴稀托,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啤蔡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剖怠巴。只要有足够的补贴靛龟,新能源汽车的发展肯定会更顺利逻。    但是匠沽,有了补贴筛冬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗构?新能源汽车发展的关键在于技术钞回。有钱就会有技术吗拔扒看?这才是问题的关键脱弗律。的确告伪姥,现实中有许多技术是可以花钱买来的票哇。但是垃丝,先进技术不见得能买得到蔷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘿。各大汽车企业也在努力开发新技术屠势。在这样的条件下检娃疵,新能源汽车的发展方向都是问题竞歇,怎么会有可供市场销售的先进技术郸赊去?有了钱鼓募,新能源汽车企业可以自己加大研发投入统,但是失猩,研发投入增加酒,并不等于研发就一定会成功媳差煞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢,没有确定性的目标扰晚,研发投入的针对性也不可能太强惕。在这样的发展阶段川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飘,让市场自行选择合适的技术沽类侠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崎。优势到底有多大裙吝潮,得看技术翔托。电池靠电力供应停逼,由于中国电力主要是火电赶集,最终提供汽车动力的是煤炭汹。只不过柔悄,煤炭发电地可能不是汽车使用地统橇猜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腿扦。污染是否减少渡贯,还得看耗电量的多少体枯赡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仑媚彩。之后陪矮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羚。传统汽车汽油有不同等级拢频,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源实,这也会带来一定的污染苔。这都是比较时需要注意的轻链。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怠、充电不是特别方便的条件下峨纷,混合动力有助于新能源汽车的发展唐舵厂,但问题是讨盼鼎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梨事踞?充电不便就不充称,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆,也不是什么新闻块婚杯。还有拦咳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宫亩,到底改善了多少能源使用状况廓蚀?太阳能利用技术的改进瓣,可能是新能源汽车发展的重要方向赖绵。太阳能丰富赐,足够人类使用监,但是目前利用技术较为低下茂廷惊,妨碍了太阳能汽车的发展罕琶氏。石墨烯等新型材料的使用窝岭该,有许多未知数辰蔡,也意味着有许多新的发展空间褐煽纲。虽然空间多大未可知膜海酣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会释脊陪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沤适?政府在新能源汽车上的补贴较多廖。包括中央和地方财政补贴在内甫婆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴配讥。补贴力度惊人轮叉裸,这是骗补的根本动力咀泌驾。当然两逞绍,骗补还只是个别现象柔臣,或者说只是占全部补贴的一小部分级瓷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断星录辱。如果问题的分析只是到此为止刷冷杆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策木淳坊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搔,只有寥寥几个航纽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赫。这些企业不是小打小闹的企业簇闹,从某种意义上巨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔水。这些企业按照正常情况下潦烤提,应该合法经营才是集裁,为什么要去做骗取补贴的事男?从企业层面来看圭蠢辰,这是市场经济仍然不够成熟的表现都岔谁。在成熟的市场经济下瀑忻辫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业请雹沟,至少应该是诚信经营的屯。骗补肯定事出有因南秋帽。    值得我们拷问的是汞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题貌刑氓?大企业铤而走险涣访,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痰盲弘,企业不必费太大劲就可以做到愁们读,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汉,倘若没有足够的补贴蜕峭赶,新能源汽车业务也是难以经营下去的抄。    政府花钱是要讲收益的溪贸龄。动用公共资源鳞,就必须将事情说清楚聚蠕绩。最终使茅筏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告零。评价报告应该说明补贴的总耗费泛阀筹、补贴去向以及效果诧起。这是国家治理现代化所不可或缺的泌阮。每笔财政款项都应该用到刀刃上澄,都应该得到其应有的收益撂讳。算总账敛鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卞,这个判断并不容易做到刊甸。仅仅纵向比较是不够的吞宝氛,我们还需要横向比较吵妓吗,中国新能源汽车行业与世界同行相比岁吗,地位是下降了欣,还是上升了仙妒。如果上升韩,那么上升到什么样的地位戈钦柿?如果下降狼思,那么下降的程度又如何储疥?即使有了指标数据焦,争议仍然会持续下去碗。也许伸蓄,我们可以通过其他指标来加以佐证爆。    新能源汽车的受欢迎程度蒋尼,显然就是一个不错的指标跺措。2015年新能源汽车销售了33万辆坡淬讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俩离肃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦僻本,那么实际销售数量更小杭娄膳。新能源车价格不低娇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素担戮,更利于判断宛瞥。北京小汽车上牌需要摇号瘟,但是新能源汽车的号是单独摇的晒,且获得的难度大大小于传统汽车氨钡。这样贩律杜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猜千。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺悉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誊汲,还要摇号腐,获取牌照的难度和支付的代价都不芯傩薄,新能源汽车和牌照捆绑销售耿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接寝,于是他们也可能选择新能源汽车咀皮襄。但就是这样黔齿,新能源汽车仍然没有流行起来罗。全国其他地方迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场炼蹿篇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层草晶,但是凛啊憾,我们需要思考浓悉,这些成绩中恕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果港加?一些城市为了招商引资村,鼓励新能源汽车企业到当地投资俏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短。“双赢”战略的实施稿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力东赐罚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进习。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泥墓,这样的不对称竞争扶持虑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嵌低。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待览,是对新能源汽车价廉物美的期待轨士娘,是对节能减排效果的期待抬定,是对先进技术发展的期待采抠。这些期待都是合情合理的惶。但是览滩,供给侧结构性改革还未到位霞撅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求户唉跑,这才是问题的关键申侍摧。即使要给新能源汽车补贴莎收,也应该考虑补贴的环节辞陶,考虑补贴的对象撂亢,考虑补贴的效果惨艰粹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澳,不能有效激励新能源汽车技术的进步吴。如果一定需要新能源汽车补贴隘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胶。这样的补贴有点后期资助的味道添娥耙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沪。但是翰效,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒜河卡,那么它就在这个行业有了竞争优势木,实际上不需要任何补贴交掳,就可以经营得比其他企业要好寥岗崔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匣螺蚊,扭曲市场行为搏。而且蓬辛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诫。新兴技术的成长在萌芽状态郴伸潮,可能没有竞争力厘剑,但是淋疽兜,经过一段时间的发展之后驼览,就可能显示出新技术的力量褥乓肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懂毙抵,今天领先的技术袒赎孪,到了明天就可能落后苇欧。这是技术发展的规律性所决定的错锋。为此奉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间必匆,因为未来的不确定性史,没有人能够确定未来的真正技术路线剔。留出市场成长的足够空间贫,可能比别的做法更加重要滴拨。骗补问题的出现淋悼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苟壳写。    基于现状鞭慨棠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展我,那么补贴的着力点恐怕也需要改变领熔。这些年的财政补贴太陇拖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谅哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拈川簿。相反络储,效率不够高的补贴故处怯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邯。现有的补贴如果不是投向终端健,而是投向技术研发亮霖堤,会不会效果更好点呢门态?个人汽车消费纯粹是私人事务剂豆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝瓮。骗补问题的暴露惶补,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闹关。补贴本来就在退出急迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴率腿。补贴旨在鼓励研发谋,鼓励新能源汽车技术的发展裤,而不是其他具体的消费目标漓簧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拆恳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拟群。这样的技术支撑出来的产品腾渡,还不能满足消费者的出行需求徘。财政补贴可以退出捂休袱,但可以通过科研经费资助的方式台趟捆,鼓励新能源汽车技术革新魏硅。同样的钱瘫,花在科研上的效果哨滔磋,可能比直接补贴消费更加有效疏氛冗。创新驱动发展战略的实施吩禄,从根本上看等伐碍,需要依靠的是技术创新佛法。在技术创新上多投入通隶色,并注意投入的有效性乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罕传侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  今年7月底晒湾厂,在2016年世界500强排行榜中彩呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倡骗,比去年跃升47位粟悸,排名第160茬勿韧,引起国内外企业界顿、尤其是汽车业界的瞩目便递彼。    今年靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麓当焊。恰好是在10年前摊,徐和谊出任北汽集团董事长提渤,策划蕊链去、主导袄、实施了令北汽集团由乱到治棺泵鸽,由小到大侈笑钒,由弱变强的变革拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆款昂、有益燃、独到的成功尝试宏割。但是漠攘褥,当中国经济网记者约请徐和谊盒看,请他以《老徐和北汽这十年》为题睡藏认,谈一谈自己与北汽集团时疚梯,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说酞祥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾骡,少谈梗潭狮,少写冕。    于是斗羞定,在不久前的一个上午吓款裂,在北汽集团的一个会议室里捷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚摹剔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸怖。今天是系列报道的第一篇辞承。   当时酗摩垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔鹅,实现跨越式发展”的战略俊,以及构建整车埃吩、零部件寺庆厩、研发欠锋羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟购放。“老徐这人的特点就是说话算话拴,真抓实干癸设。眼瞅着北京汽车研究总院瞪次、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤秽、新板块一个接一个地建立起来懦,形成有力的链条咆水瞬,轻装上阵福,并有序运转”焙。 北汽集团党委书记菲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃淳,连续多年蝉联世界第一星俺矾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题母钳类,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敲。    世界汽车产业的竞争是国际化的吓风洛、规模化的怯赣,更确切地说是集团化的溯省。观全球汽车产业格局检甜希,能够称得上汽车集团的奔驳,美国有通用南笛、福特垒茎琼,德国有大众锰鸵、奔驰怒、宝马拐夸,日本有丰田赖现膳、本田间梨,法国有雷诺-日产诵箔、标致-雪铁龙福督,韩国有现代-起亚煤拜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浪贪倡,谈到中国的某一“汽车集团”烽艇椽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翟毛舌,没有自己的品牌和产品缚,不就是一家投资公司吗距什担?算什么汽车集团!    每年菏诵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠢敲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞎,不但被大众盘膝、丰田熔邓谅、通用们甩出几条街池媒十,也常常被长安愧磋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黎白。    因此镜糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞥勉沥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涎街。    过去10年间挺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膊,在汽车产业集团化方面做了大胆额耻商、有益的尝试钩踩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体北谎帛,逐渐培育伪闪街、锻炼成为一家颇具规墓墙ǎ和实力的汽车集团挎翁杜,在研发琳酷、制造拒、人才醒剧粗、创新偷容、管理等各方面实现了标准化莎凶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侗雾厢,曾经拥有一定的基础和财富菠库,令人期冀;同时酱撇默,由于分散化佬毕、碎片化呈,更存留令人难以释怀的遗憾瞳温。    北京轿车工业与一汽慷剖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末使,有考证甚至认为暗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌催莱。    据汽车老人陈祖涛回忆患毫革,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时檀赋,北京生产的轿车最早使用了自动挡袱赂,而对手只是手动挡蓄栓皑。    上世纪六七十年代极秀趁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阿豌肆,成为一个时代的记忆潘极挤。    而同期袍抢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酒淬环,遥相呼应的迷乘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130路。    改革开放后被拭博,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础和。    到上世纪90年代竭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨席摩、称王称霸蒋。    特别是2002年饱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搏坷驮,也创下了高速成长的纪录秃逝。 北京牌212越野车    可惜的是趟蜂共,在这些看似个个突出的单体层面之上肺衰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感欧,除却福田与现代臀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹭烫扣,还被同行作为茶余饭后的笑料秽。整车企业尚且如此并,北汽的零部件企业就更加不堪了坷。由于资金没僧徊、技术和观念等原因骚好,大都跟不上主机厂的技术升级诫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芹窜村,有的企业已不得不靠出租房屋度日爱巍。    忆起十年前上任之初的状况穿,徐和谊对中国经济网记者说衬氖菩,当时的北汽一盘散沙骸峡孺,特别松散论,单打独斗浑类疼,各自为政垢商,互相内讧胁秽,效率低下……照此走下去杆丰,“没戏恒,一点戏都没有”!他边说边摇头归拦楼。    由于资产结构的相对分散仟彻羚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业官斗沫。日常运作中炮竿棺,大多只是履行政府赋予的出资人权力措割驴,无法形成一个科学的集中管理机构胎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系考,深入企业经营管理了次。    2006年10月底尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长矮,恰逢“十一五”开局之年盒,他率领北汽以科学发展观为统领录评钠,对产业结构和发展战略进行了全面付、系统俩浪、有效的调整昏。    有北汽中层管理者清楚地记得蝗泞财,当时污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤,实现跨越式发展”的战略蔬退,以及构建整车吭、零部件猫漆、研发虑猾了、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钮。他说卜,“老徐这人的特点就是说话算话岔猛,真抓实干郡。眼瞅着北京汽车研究总院虱癌刑、海纳川汽车部件随裴馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侥盗、新板块一个接一个地建立起来侥净极,形成有力的链条秆蛔介,轻装上阵殴,并有序运转”看棵。    到2009年卉俺,短短3年时间酬摩,汽车年销量突破100万辆大关耪,销售收入突破1000亿享挟藕,北汽集团化战略初见成效控沪空。 2016年嫉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伟泵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”校倾入,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烁蜜抛,公司治理结构进一步完善膳,集团的功能定位更加清晰;同时呜棱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实多竞豆,并将在人才吸引沪抚观、产业链完善及兼并重组中醒,发挥出更加高效的运营效率绊托檬。而外界则普遍认为镣从幢,名称的变更惟旁迁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源却崇蚀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汉炬火。    “北汽控股更名为北汽集团份壁骇,是北京汽车工业的领导体制啃旁吝、管理体制的一次重大突破刊谱韦,找到了北京汽车拦巍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牌将,徐和谊当时说赡。    随后沸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团婚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盼委冠。根据规划崔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陈蓄,大力发展自主品牌榔,完善和打造全产业链完及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺,进入世界500强掀穿。    “说到做到蹋镐汝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“充躲劳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说府踌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破反茧,战略性新兴产业蓄势待发憾剐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舅垛,各项增长指标位居中国汽车行业前列呵,成为近几年来最具成长性的企业集团牟狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒刚:李芳" "   姚景源认为坷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皖妨,而产业政策需要与时俱进齐。    杨裕生表示匆硷簿:应适时推动电动汽车市场化闺邪,也就是补贴退坡坏,一直到取消补贴粗坛喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆霓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碧矫。但是俺肛灰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高功糕,不宜鼓励遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧。    侯云春指出聚锋,新能源汽车发展需要在供需两端发力换伐碧,两手并用雄,推动新能源汽车健康发展刷罗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瀑姆,表明在国家相关政策的助推之下掂噶检,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雄青年,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辱激。其中鹅滴,规模巨大林、涉及金额超10亿元的骗补事实鹅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沸。昨天价道干,几位专家学者的观点引起关注第闪币。 中国工程院院士杨裕生    不可否认似拐电,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奈靖。对此配肋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潍啥誊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弹版晃、必要性的措施嚷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呛,政府对于新能源汽车产业要进行干预措狗举,而关键问题是怎么干预礁庇,干预什么瑟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持实醛辛,而产业政策需要与时俱进”郊,他谈到跺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倍,并提出产业政策应该遵循四个原则磊。一是产业政策不能替代市乘淦潜Α;二是产业政策要管产业镭蒜绞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物记峰。    杨裕生也认为群,目前的补贴政策有两大问题捐扣刊,一是单车补贴过高沧毁恭,二是补贴总额高淑火。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申浮悲,副作用很大赋虐。    在新能源产业层面宦茅,杨裕生表示怂哼:“应适时推动电动汽车市场化薄潮,也就是补贴退坡稍虐,一直到取消补贴捂翻力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庙拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”立呈。在技术层面搂,杨裕生认为怖构,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设菠,第二就是发展不补贴奸拎瞥、已经市场化的低速车捶食。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣胳蜗,不宜鼓励淀谋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒妙炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沙慨脊,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇,两手并用揣,推动新能源汽车健康发展涣。    侯云春解释说九食:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杏轮。一方面大家喜欢用抵吨集、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施群,政府和企业共同努力需沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞬朝揩,开拓新能源汽车的市场饲衰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”强纺逼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  如果我们做好准备的话跨仕落,赢家当然是我们跑。我们不担心其他的惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帮告错,我觉得只要我们做得好晤善,一点都不用担心策苯氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庞狭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后环丸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驶体。其中特别谈及奥迪与数字化辅钨。    施泰德说昏糖,到2025年以前轰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢史特琳?汽车行业正在经历一场变革惟。对我们来说颂圣,有一个非常重要的关键词揣蜡般:数字化孺卑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秃苛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菇晶彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬闯,我们眼下所处的时代览,奥迪科技一直处于领先地位胸购歇,并不断进行新的突破东单通。对于数字化潞夹痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅荣。到2020年时浆发,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埂捷膜,这也是我们引领未来的一种设计榷探,包括其他顶级科技挥泊,包括我们的传感器陀弟头、雷达热、激光大灯等恭挞,都会进一步巩固奥迪的领先地位空耐策。    施泰德说纹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碱,我们会全身心地投入到这一点介冗,包括3D地图靖负,导航等应用檀。对我们来说鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宏娩螺。当然协矢认,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腿毫。    在回答有记者问顿付:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走露细,有哪些优势解凹贾?在这场竞争中疼前,谁会获胜”的问题时裙,施泰德表示官尼兢:如果我们做好准备的话坦,赢家当然是我们梯。我们不担心其他的缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拴滇,我觉得只要我们做得好钎绦勾,一点都不用担心保。    施泰德强调瓤艇商,在某种意义上掸,我们也是一个初创企业仑誊。其实污埃,奥迪有很多细分部门庙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朗。如果没有这样的合作酿,你很难相信皖略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弛,我们能够成功地实现自动泊车烷撅、自动驾驶等檀钾邓。    施泰德预计苔,2017年襄显,我们要推出新的奥迪A8排遂琼,自动驾驶的时速能够达到60公里详,没有别的厂商做到这一点捣酮。如果我们明年能做到这一点的话话扭渺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铃,启迪未来”庆篡横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洞堤层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕将。庆典活动前夕持菲络,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篮捂蜜。一汽-大众汽车有限公司董事断掏、总经理张丕杰除了对政府坍、经销商蔷汉、员工护谷翅、用户等的支持表示感谢外糠馆炒,他也坦言此些婆,在新能源估赂腿、“互联网+”等方面碍,一汽-大众起步比较晚捂匪,这些短板正在引起高度关注疲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掏如杜,“因为有你檄澎杭,心存感激”薯呈骂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坛,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就合,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锻珐。从前辈讲起拢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盯旗澳,还有陆林奎等等的领导馁度,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泉固,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惰蹄。   25年来蜡,我们要感谢的人非常多跺弥。感谢国家和政府的支持与帮助坛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秽。例如成都蒙袱,成都今年是高温天气宠,最高气温是37.5度而且是持续的辅樊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾稀扇,政府部门给予了很大的支持和帮助错判。   我们要感谢1250万用户蕊,感谢他们的选择和信任躲。一汽-大众从项目开始建立稀,一直到第一款捷达开始投产久,捷达在市场上并不是一帆风顺的弗溺,它的初期是走过了一段曲折的道路吓参灰。正是在困难的时候皇抱倦,是客户帮助了我们敞、鼓励了我们哇来。还记得在困难的时候赖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赡第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工师。一汽-大众的员工非常的进嚷唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拿茅、吃苦耐劳刻飘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难诞炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎撵。大家知道一年365天曹请兼,如果周六周日全休息就要去掉52天屉全,把所有的节假日都去掉邓疵就,标准工作日应该是250天汀痘,工厂的康采恩标准就是由此设计谦。而我们加班到300天效杉顿,320天是常有的事蹲募洛,员工非常辛苦备午倘,所以在这构韩很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓶从。   要感谢中德双方的股东缸陛。要感谢他们具有前瞻性战决策炕嗅丰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潘床。一汽-大众的建立焊纯酞,当时在中国的汽车合资企业暗,一汽-大众成立的时候也不过就两家姑晶匙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疼边,股东双方做了前瞻性的战略决策鸥,才有了一汽-大众川泛号,我们要特别感谢中德双方颈。   在一汽-大众发展过程中腻队,比如一汽-大众西部战略劲策疏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪趴。一汽-大众在西部建厂的时候很羞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铃。现在在西部的生产基地如,今年他们的产量突破65万辆嚷隙锨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皮欢办,在股东的决策上由一汽-大众执行的彩,也取得很好的效果犀编驹。此外琴洞呵,还要感谢1200多家的经销商吨酣喊、700多家的核心供应商合作伙伴论。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辉貉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅镀趣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态废,中国适合于家用的车型非常少让。25年来边冻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搭肠,上缴税金3700亿元咳匹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铃、奥迪两大品牌12大系列产品郎惫皑。   25年来芳滥嫌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升设盆,带动了中国汽车工业质量意识的提升勾吠歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌达腊滥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量当,一汽-大众是领先的却。同时乾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酗凄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业库。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浇蛊曹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猛绣铺。首先策,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讼。一汽-大众的体系不是一天打造出来波爽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柏。   其次梆,一汽-大众拥有一套完整滴溶蓬、标准的制度和流程的有力保证匙沫阀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徒固,制度和流程是保证雇。   再次妈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决读受,有很多矛盾需要平衡伤,用什么样的标准来平衡雌烩眷?底线是什么矢纹靠?那就是质量郝雇。一汽-大众一直坚持质量至上陶票,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葱烩杭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业许并,这也是质量至上的战略要求辖。   此外矗咸,高品质的人才素,具有工匠精神的员工握浪雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遁拧阀、传承的文化也是高品质痕妙,得到的技能训练也是高品质驾扒末。拥有和企业共担风险的合作伙伴忌锨,无论是过去失、现在还是将来都是这样颧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾案。一汽-大众在自身发展的同时蔚铺,也考虑到了整个供应链的协同发展乱,对于整个价值链会有高品质的要求毛。   最后瓮搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任显抵刀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郝帆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚傲星,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忿镀弟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁编酬,既要总结经验和收获藩撑懒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竞截、走了哪些弯路茨炮,下一步应该怎样避免蒋寐醇。   如果说到过去的不足脖顽,SUV细分市场比例快速提升杯碴椭,一汽-大众对此准备是不足的小什人,对新能源层凄侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚得呕拭。一汽-大众对于未来仍然充满信心乓嫩裙,这些短板正在引起高度关注几,企业正在考虑这块短板如何去克服读爱。   2014年肝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶冬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才哎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来累首平。   面向未来匈宦表,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甘,保持创新拣茎钙、驱动发展钡,并释放出更强的增长动力荡睹。同时纯叫,也会与各方伙伴实现合作纤,实现更为广泛的互利共赢圣赏泻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任房来捷,不断回报政府挥骆撮、回报股东寞、回报社会汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼丸瓦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间达,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访少蔡。他表示敛徊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咳枚,并将继续保持限量生产以追求独特性士幸板。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你掏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竭妓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箔吴哇。业界有所疑虑的是忌嗡顷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玫粗碗。   对此林兄,薄亚铭向记者表示淘党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皋,但都不是便宜的车型腺拢。Levante的价格达到了100万元左右线,Ghibli的价格也达到了90万元左右侧芹,在产品定位上依旧不低摄峭。同时图梗柿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陋,依旧走高端化路线颈。薄亚铭还讲到嘶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措,不会把目标提高到每年20万辆磋耗红、30万辆的水平负吭泡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凛缝,所以我们能保持品牌的专属性盲缺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩,他表示姆岸:本次车展上上市的新款总裁车型佛慷譬,除了在产品上进行了升级外乱,还提供了多种个性装备疆退偶,客户可以从中选择很多种搭配杏昧。此外现鲸,新车在性能上的提升显著睹韭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趟、动力最强的四门轿车父。   此外嘛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矫破姓,开始尝试电商销售模式褥。薄亚铭认为罕锣前,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妹,因为中国市场的客户已经变化慕凹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耗愁,现在有很多人都用手机去买东西日甭,这是市场发展的趋势犬熔始。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馅夹递,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锤搓昆,即用户车主首付车款后滴缎骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缓钎木,到整个租期满了以后敲,这辆车的物权就归给该车主卧洗讳,该模式类似于分期购买矢。   薄亚铭说汞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矮,但是在中国市场还是刚刚起步圣鲸鹅,有一些量产车会采用这样的方式做撇位镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋任操。他还表示贪反辉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叛,其实反响真的是挺不错的刹城。尤其是北京孙、上海这样的限牌城市逼皇鸿。通过租赁的形式烩,牌照将打包在租赁费用里面被。当车主买到车快凛,即启动融资租赁手续炔,拿到车辆牌照其儒警,不用为没有牌照而担心念逗怂。如果是企业车主摊榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税停,是非常划算的溅日。”目前厂隧,该项目仍处于试水阶段坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛官慌:李芳" "新能源的发展让群鞭,是大势所趋黄伦崎,但具体方向需,也扑朔迷离晶省。    电动车会成为未来的主流吗衔厘米?现今的新能源汽车产业健康吗讥埠?什么样的新能源政策更适合我国国情荡?    2016年9月2日胺,在2016泰达汽车论坛上恼码讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访降豌戎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衫,他认为篙纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庐密阔,恐怕不可持续苯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册萍,何光远认为潍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀勿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涩,这位87岁的老人谈起汽车工业猴酶,依然有些动情勃嗜。谈到电动车发展瑞甫,他认为溶,把电动车归为新能源汽车是不合适的侯。因为即,第一储,电不是新能源邯,第二掂驳饶,电动车也不是新东西哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枯,电动车诞生在1834年湿,是英国人罗伯特·安德森发明的枚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闹狼软。    何光远认为壳妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呜秋,不科学纤漏导,应该给它正名舞,就叫“电动车”挠堵邢,或者是纯电动车抹。何光远认为露降浚,电动车国家政策的支持力度非常高殿,所以它现在发展比较快婆透拒,去年生产了30多万台屎,但它还是有很大的局限性杭茨。首先薯饰档,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕环怕,可以长途旅行使用贾蹿醒。即使快充也得半小时以后辰,但是经嘲腿遥快充的话倡媚,这个电池的寿命也会减少惹冉,慢充就需要几个小时纶耍,充电的时间很长楞遁。另外赡吉呵,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了禾黎,就是很好的电动车了亭齿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胁算湘,我认为不可能持续睹。”何光远说巫朝,很多企业是因为补贴才做电动车料盯,事实上示,内燃机节能潜力还非常大隙抡,缸内直喷技术醒伺、柴油机的高压共轨技术射、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怠硷,因此购,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撵玻闯,不能被动腋噶氚谩,节能是最大的减排伯。    甲醇车大有前途    现在骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俩逗虱,因此烘锌词,各国都在研究替代能源与新能源汽车烩。美国册、欧洲饺辩、日本啪陷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻,但因为资源禀赋不同亮韭猫,所以技术路线也有所不同辖。    何光远介绍说窟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皑汞姬,在某种意义上讲们,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杠桅,虽然同为乙醇憨穷畴,但着眼点不同;日本缺乏资源绕梗虱,自身资源利用问题不突出常,因此镰邓味,把提高汽车燃油经济性作为首殉嗤宕獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妮,日本也在搞甲醇的研究凑仙惶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甜吝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬睦。    在能源退、交通绵、环境浪哦、经济四位一体的框架之下滑伐悲,中国又该如何考虑替代能源的问题蹦?    一直以来耙赏密,煤炭是我国的主体能源嚎,占我国能源消费总量的66%至70%裂抡。何光远认为蚕靡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用履唇。推进我国能源生产和消费革命赤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眷。而在煤炭发电供热的同时诺库史,可以产出甲醇宿牧鼓,可以为内燃机提供燃料诧涤抱,所以厕墒莲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亮绞、高效利用是紧密联系的烂创。    此前陵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僳臼,这4个省基本上就是产煤大省柯地嘉、山西艾堡、陕西撂橇贰、甘肃葱笆黑、贵州脸、上海市狗钙。现在规模最大的是山西承污轨、贵州少嘿,其次是陕西定稀。    何光远介绍说尚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宝便,车都经过天津检测中心检测瞄,上了公告坚,经济性也是最好的好荷提。“我去看了加注站傲部潦,M100甲醇100%烧甲醇坡桑,2.2元/升坛免廉,现在已经降到1.7元/升了邻。一个半甲醇就可以代替一个汽油距。所以说线抠,甲醇还是很有希望的吵娠潜。”    今年3月份农宫,工信部刀拦袭、科技部圭弗泡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点广磐貌,验收的专家组由何光远担任组长去验收尉。何光远透露说喷失,山西验收以后络森券,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钩,开会以后形成了正式的报告锯拈昆。现在踞,在各个部门已经会签完了驮协,在等高层领导做最后批示瞥痰筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩辅幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕,力邀政府并项湾、行业棠朴、企业糯疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫,寻求产业发展有效途径申荤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雇崇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冬合、先生们遂划,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汲桥舷。今天妮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核胆到,解决大家的疑惑目,为什么要改革堤扮?现在存在什么样的问题钒凰?第二碧,改革改了什么虏阿手?主要内容夯、实施步骤稿、目标檬衡、原则守杰鞘、政策选择等等昏壬爬。第三害,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了边穷,改革试点取得了哪些成效粉捞,用一些数据和大家进行汇报惜刻。第四帽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汇患艰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盆,从国际上来看帅徽,自上世纪不管是美国伤挨猜、欧洲隶、澳洲还是近邻日本哎、韩国玻砷、台湾等等揉酥徐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貉,至于费率为什么要管制身缅?为什么要放开股碎?这个也可以做一篇大的题目凉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虏离潘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定开辣立,逐步地向由保险公司自主制定转化坏斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高弯胖、什么样的车保费低淳怒痛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欣霸围。   但是卵坪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枚嘿薪,还不能叫现在完成时渴毒隶。比如说美国若干个州襄峭绷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匹莆淀,因为不同的政策取向有各自的利弊盲,这也是一个非常复杂的政策选择过程篇骏。   从国际保险市场改革发展的经验来看浪涎皋,改革前和改革后螺详,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烩任底,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牢黔疥、复杂化托辟钠,定价更趋精细化柔时短,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兴陋。在澳洲一些国家淀,改革前超额承保利润改革之后就消失了狄。对于我国来说辉济,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倡,从2011年开始社会或者舆论波瓤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柔,行业本身也长期苦于在低水平虽芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扑。另外犁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汇努瞬,在这些方方面面力量推动下吧暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作推浦临。   在改革之前是什么状况匆?简单跟大家介绍一下裂修拇。从人民银行管理保险行业开始伶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挖,在保监会接手车险市场之后俯徒,也是保监会统颁条款费率帕袭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡荒颊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泄嚎孺,整个行业亏损究工、消费者投诉也比较多陇苍,所以到了2006年的时候抨,这个改革又走了一个相对回头的道路康,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岁炒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纲乃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恋恼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓦,比如说行业比较统一屋伸疗,消费者认为条款费率比较容易理解鹊,恶性竞争的风险得到一定遏制镁,但是负面作用大家可以看到涛戳摹,一个是条款法律风险很大诫某,不能适时的随着道路交通环境隆、司法环境呸棺、社会经济生活环境的变化适时进行调整领缔拨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态鼻、无保不赔恨墩揪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脓情。   第二虫闯何,在监管方面定位也不清晰峦猴。对于一个自主经营煌问、自负盈亏的保险企业评建,没有条款费率露羚愧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎,改革发展没有动力祁矗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂钙,所以整个行业是在一种规目被В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展判。   在2011年怪龟、2012年前后经过评估庞、反复的讨论爬儒到,其实当时市场上两种声音都很大秦澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化葡繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲤踌镣。经过反复的评估和权衡莫薯砷,也是在十八届三中全会的指导下薄,改革的方向目标原则最终得以确立菩,这是在当时发布的两个文件憾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牧,比如说要提升行业的发展和服务水平孪轮膳,使价格更加合理扒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺财疮、保障范围拟、服务都有一些诟舶堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欧星即。第一个是维护投保人保险的合法利益订。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕沛。第三个原则是稳步审慎推进辟,根据一系列的国际比较研究媚,大家还是从中得到一定的经验和教训菏客,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杆粒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屋。所以跨,最后选择的改革途径不是一步到位婆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祁顿,它只是在长期的甚至六年耿兴卫、八年斯吉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咕糖,这是改革的一个总体思路鸵巴骡,从条款悔、费率节、监管三个方面这是一个简单的概括牛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杰痞竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字硅科焕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽法刚,双方义务关系是怎样的标准化流程坍焊。   除了行业示范条款之外焦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充布,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僵背蹄,不管是欧美还是台湾泉柔掀、日本伸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牡诡、百花齐放的状态馈苫,因为每个合同涉及几千个字秦胁淀,实际上烂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择换乘。   在费率方面分成两个部分汕烈,一个是行业的保费水平骋僻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梁屎箍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵寮隆,对于汽车来说姓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平躬酥肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台驾瑞叼,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烦、科学的定价的参考拓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仆蓄仆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驳狡然,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绷炉分,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜。在行业基准保费方面寄,行业协会做了以下工作洁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缓擂,在这个层面啪挤教,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平董,其实是相当的弱搞谅煌,这么多年来的承保标的堆菩戎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哄佛卤、编码实际上都是不统一的桑澳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汗赖抚,这个数据库目前正在申请国家标准恋淑露,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簿,对每一款车归集了二十多个基本的字段擎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告册,给消费者购车提供了一定的参考递奋宏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顾敢乾。   在行业提供费率参考的基础上裸却,保险公司它是怎么定价的绵?现在也是大家很关心的一个问题翅,为什么有的车费率高喷模、有的车费率低物胶娃,为什么今年高明年低譬?在不同的分类当中有一些差异商浪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子会础,分成从人因子和从车因子两大部分饺硷堑,每一类因子当中又有若干个维度拖蝗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芍颊奶、风险定价能力恕、风险管理能力自主制定的锻。   比如说汐烯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业船、他的生活方式碉诽、他的信用程度等等糯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豪妻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哎瓤,它的安全性喝殴、可维修性等等鲜公捆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羡弓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的报经诽。   国际比较先进的保险公司谅纯嘿,他们通常采用的定价因子变莽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儡特僳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没麓路,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侥,这个差异可能我们现在还难以接受啤急,但是将来毕竟是一个未来的发展方向两镜。   总的来说稿踌,保险它产生和发展的基础是数字法则楞,在大数据的发展背景下俺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刮伐。   前端越放开后端管的越紧妊,如果费率市场化以后卞汝磨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺睬芜、整体亏损的这么一个状态誓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敝无甘。   实施步骤胆碾察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柿巾。到今年6月30号为止吗恍蔫,第一阶段的改革基本完成了刺拈累,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啪翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟跑,不同的索赔历史对应不同的费率涤弥,不同的车型对应不同的费率珐伍恭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恕茅,这也是改革的目标扣广,首先是平稳过渡够刚。   下一步戊点吝,费率科学化察、精准化胚工绢、精细化程度会逐步的加深示搞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋幸羌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羡帅怯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下试穷焕,经过一年的改革试点聚,消费者从全国范围来看伙唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点册湃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堵帽辈,对于高风险扑烷规、高出险的消费者曝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肉黔蕉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费川,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率答、道路交通安全水平都得到一定的提高烹沥。   从行业的整体情况来看晨徽郝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吕蠕,增速营改增以前是11个点坑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掀,仍然是持续稳定增长商,这一增长是在保障范围扩大佬、车均保费下降的基础上实现的呢概,车险行业的承保效益基本保持稳定廊党,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勿,两个点的承保微利粕身收。   在保险行业层面来看薯,公司的定价水平集舍、服务能力在稳步提升的祥什串。外部正效应也比较明显吾食,一个是车险的出险率大概下降20个百分点比好寿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉馁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尸,大家开车上路更审慎了晶纯,小额案件在索赔的时候可能更理性了肋筐叮。   下一步工作顺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伤脐挟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品死,也就是说除了违法犯罪不赔苫爱困,除了不可保风险不赔隆捷芳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围导,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体观狼、不同的投保人诗改雄、不同的车型价格的差异会越来越大裙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胸肝,更好地提升保险公司的核心竞争力贩汀,也更好地促进道路交通安全挛宦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唤辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活努酸狈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎肯吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁逼咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫筏,力邀政府淳、行业葡敛胎、企业堪褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫统,寻求产业发展有效途径惶嘛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糙徐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龋尚。第一抛际,SUV这几年是高速增长旅拖囤,我们做一个判断俯莱,这个高速增长就要成为历史了忱晚屉,往后没有这么快了穷署净,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骚溪,份额还会提高蚕扳。第二毙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孪秆,就是份额和价位双提升咕衫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涣需鸽,之前是低价位提升份额梨,这次是价位在提升揩、份额也在提升俺。而且我们判断还具有可持续性颗脸贩。第三笑,汽车厂商将会由过去的然蔷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玩、弱者更弱沟恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欠。在此主要介绍前两个查栋锚,因为时间比较短幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搅纷。从图中可以看到说,从2007年开始称侵,SUV进到了一个高速增长的阶段啥喂,连续九年年均增长率达到46%遍,今年前七个月也比较快筒疙,增长38.6%弟。此外囱顾,市场份额在迅速提升朽盾,今年1-7月份市场份额达到40%从妒蕉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻脱,过去几年每年4个百分点硕席屉,去年涨了8个百分点泵嫉膘,今年1-7月份又长了4个百分点店芭,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞,SUV全面热炒程潞汕,豪华车换、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尉肪,下一步还有空间肌饰被。从这张图可以看出扁寿,一般的合资品牌壳姬,SUV比重还偏低放锋焕,豪华车和自主比较高跑晾艰,不同级别里面SUV占比较高镰郡交,不同价位车里SUV比重也很高麓,还有一线孟鲍伯、二线峭悔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹,不过一二三线的比重是去年的数据俯绍韭,今年前七个月是四十了哀,今年没有注册数据可以看得出来郊。   但是啤陆,我们说这些年岛慈脖,suv领域基本没有在空白市场卑吼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱太桃,需求就会出现放缓的趋势奖铅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的獭狼建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走队,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稿皑肌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隙。相对于去年揽丁俱,虽然今年全年涨了5个点了,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡恫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸。   但是啦吃蓟,我们说还有增长的空间奔估,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沙贩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况林幻,大家可以看得出来立谴勒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陷啊,大约在20%左右前颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虑桶诬、加拿大修夕、俄罗斯这些国家吾块。这些国家总的来看是地广人系淅偈堋,SUV占比比较高梨誊,人口密度比较高的SUV占比比较低碍负,但是也不完全成立漠冀辱,韩国人口密度也很高但是SUV很高忍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孔,这不完全成立仍砰,这两类国家的情况是存在的贺。   如果跟美国相比勘辣,美国是把皮卡不作为乘用车眯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玩俱储,与宽口径比还有11个百分点携骂谱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高癸苹掸,五十多不一定是峰值点翔拱。   另外倘,欧洲这几个国家乾碱戳,虽然SUV占比低凛,但是比重也在提升你净羚,从8%涨到25%赤韧,SUV的热潮是全球性的愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下领,美国獭、加拿大这些SUV占比高的国家称孺哺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤渤,大部分来讲可以占到40%左右恨桥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高息,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伙,欧洲这些国家就是两类微热厦,我国应该是随着美国娜光、加拿大坎、欧洲这个情况羞郝侯,因为我们已经占到40%的份额了措缴镜,如果按这个去计算熔短,中国的三厢轿车是48.4%宝,还应该有十个百分点的下降空间退纤疤,下降去给谁梦滴?基本上是SUV镰别,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纱姓鼻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞳括,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点测贡从,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升农敛镰,这就是我们对SUV的一个基本判断晃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贿洁阜,就是份额和价位双提升叔破耸,这是非常不容易出现的一个现象规孤渴,如果把它拉得更长一点看尾收,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缆桑,2000-2010年连续提高了耙蔑,最近这几年不太好年,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低此,2004年口计献、2008年布桐烙、2011年隘裁摹、2014年山,其他年份至少是相等的姓,大部分年份是比它高泼色顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的随。   现在一个更积极的情况来看竭,就是我们的份额在提高尖洗,如果以总体的市场为100的话馈悼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%官拿,如果以生产量为一百的话腺滦邓,我们的自主品牌已经占到了35%闻隧锹,其中提高最快的就是SUV淡停,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%词捂,它占到了一半以上的份额红,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牌炮,以轿车为一百稻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%前席,连续几年都在下降马渺伤,轿车竞争力在下降傅迷。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷酵篇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显囊藩挨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矮插,这个销量在提升烁缄酶,低价位的车销量在下降潞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楔獭,增长最多的就在这个5-15万区间讽。以自主品牌自身为一百的话钱舍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掸阑,现在只降到了3.4%示递,而5-8万的车这几年也在下降备憋抡,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒辜,这两个价位上涨的是非常的快牌霓但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掏踩汉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板涝澳,自主品牌的车价格明显在向上走孩脑翻,这是一个积极的变化激狼父。   另外蒜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细帛屉, 10-15万区间乡虫,自主品牌在里面也占到了28%桥撩电,这个变化是很积极的趁弗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乌藤饶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的会晶何,最高峰是2013年213万埠宦纪,去年降到164万干台,但是SUV在迅速地扩张叙侈攫,大家看这个SUV的比重陈席,原来是二十多万辆思踢鞭,去年到150多万辆罕,右边这个图是10-15万唯刨蜕,更是靠SUV在拉动的毒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊戮,这是一个非常大的积极变化趁好,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升封,这是GDTop的一个调查数据咎禽,这个一百辆车出的事故故障率病修,自主品牌在2003年有四百多个事故荒,合资品牌现在也在下降坷,这两个差距正在缩屑推稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸥。   从产品的角度也可以感觉到工卜垦,最近我们的一些新产品像奇瑞未兜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黎灌,这就是一个积极的变化入伴截,这就预示着我们未来具有可持续性舱光铰。而且可以看出乖,如果以前二十名产品排名算的话巩败,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锚袄湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右辖绣,前二十名里面我们有两个拖菱。2013年更少一点暗患,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寝莫,前十个里面已经有四个是自主品牌的冯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阜。   这几个发展量比较大的企业敖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的能烤干,这也是积极变化伸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量身龋鄙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睹裸哗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣帽睢,国际市场南美洲蕉河椭、亚洲陛、东欧凡、非洲是迅速扩张的市炒列妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睡妹,我们产品出口大国全是这些国家砰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啥菲托,跟我们购买力差不多筹蛊,人口加在一起12亿勉池,跟中国市场差不多焚吮,换句话说中国市场去年卖了630万辆厘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘闼蜗印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柒柔荷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议然门狸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂,传统汽车大有希望挤判理,至少应该平等地分配国家的力量幢阜都,在传统车和新能源潭绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缚,力量投的也太重沦囊埠,下一步要对传统汽车给予足够重视翰和,它完全有希望获得好的发展吕苍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕舒,以前是高速佰剿,未来是中速劣瞧诲,它要抢别人的份额哨郴哦。最近两年这个数据可以看一下桑,自主SUV股沤,连续几年50%-60%的增长乒凶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长发日纱,这就说明这种竞争关系在发生变化蜕乓市,这是一个峦抠。   第三个观点我们就一句话带过了欣筒,汽车厂商的格局要发生变化祈,过去是大家共同进步市、共同分享发展成果兴,因为有年均30%多的增速令抚率,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜呸腾,未来还要下降陷舰步,大概8%左右或者稍微高一点绢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查溯。另外合资内部也会竞争汉碱,自主内部还要竞争歉撑杆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺笨,大众占到33%伺琅具,最高占到38%识陆,就是中国销量占到全球销量食,宝马担抠阀、现代螺幻强、PSA都占到了20%卯,通用15.9%避,如果把它的微车也加上超过25%咸偷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膊抵撮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奥涂,要么是维持全球地位通用甸另,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苏蜗撕,大家对中国市场都高度重视第跋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罐提佬,我的速度要比别人的速度高母磋,所以竞争更激烈搂戌情、自主更不用说了痹围,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌称,大家都给予很高的期望句董纯,未来我们说竞争会非常的激烈靶,而速度又会下来胆硅,所以未来的竞争格局跟以前不一样老厦玻,以前叫分享石镁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缸、弱者更弱菇,十四五就会出现兼并重组扩,如果我们放开让更多的企业进来塑趁痛,我觉得这个可能局面会更快迟仙肺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碎,最多明年还有一年鹊梯,但是它的速度比平均速度还是快一点焦寝,自主品牌大有希望麻,我说的是传统自主品牌图讣,传统汽车还不是新能源汽车猴伤,另外格局会发生大的变化貉剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓陶领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣谱,力邀政府尾捎莱、行业土、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄补,寻求产业发展有效途径替。   以下为福田汽车集团副总裁斧睛碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铝。 福田汽车集团副总裁算淘兄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夯骡、各位来宾炮、女士们骗脾、先生们输奋茶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磺绦羚,能够跟同行让、专家做一个交流学习墒递睛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎双徒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锤范诞。从全球战略的视野来看柯嗡卷,乘用车的全球化特征更加明显举,很多轿车的平台会在全球市场销售帆峰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龋晚剃。举个例子轮,如皮卡夕,在北美皮卡占整车比重是很高的搞仇跺,但是在中国稻拼宝,在欧洲僚膘,皮卡的量就很小把仕弹。另外又如轻卡韦,现在它的亚洲化特征会比较明显娃店。还有重卡碍珊墩,在欧洲都是偏平头的汗拆,北美则都是偏长头的呛慕。所以商用车行业的区域特征很明显卫布,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掠窗拎。而在中国市巢ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主救捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涪,2010年达到了一个峰值429万辆梳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惩,去年是345万辆浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枪俱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浚色,主要的原因就是因为重化工行业媳判霓,如煤炭惟扳份、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蕉年。另外整个物流行业的效率在提升撑烯粹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毙。   随着市场竞争的加剧磊鹊,行业整合也在加速慰相,份额由2010年的44%提高到2015年53%咀泥捍,再看一下今年商用车的情况醛魏,今年一到七月份销量略微增长寄,整个商用车行业增长2.4%粳,我们判断是过了低谷将去却,所以下一步会有微幅增长绰吞熄。2.4%其中主要是载货车贡献的邦喊,同比增长4.8%褂圭,客车受微面的下滑秒,导致载客车下降了10个点牡拧。   关于未来的商用车市郴取,我想从四个维度分享一下我们的判断拜逼。   第一是从宏观经济层面赔沤,从金融危机以后盖吉,全球市场增长的趋势是慢下来的拱将逛,乘用车商用车的比例现在基本上在8峰烷绕:2敝胎订,但是进入“十三五”之后我们判断嫂烦喘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矫耙,商用车因为是物流工具的企业怠,未来会有所好转疥,但变化不会很大难。   从技术层面来看敦快,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煞谱,现在正在快速进入智能化的3.0时代拷怕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄练眩快的细嘘。   未来的商用技术主要围绕着智能化晒复、网联化毕虚刚、电动化蔚、环保化来追求汽车的高效来扦、绿色梗籍褥、互联和安全钉括。   另外从中国的政策法规来看劲校,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纬模歉,从客户需求来看壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桃裳,推动了中国新能源车的高速发展噶拟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屠,同比增长102%岁土斤,其中纯电动客车3万辆仕井,同比增长176%疟兰。未来在城市公交以及城市物流媒免、环卫等方面炔填,电动车还会有一个高速发展据。   下面分享一下福田在科技创新乡萌薪、转型方面的一些经验和做法浇鲸岭。   在商用车2010年达到高点之后脱履,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哥,加快掌握自主研发的核心竞争力磊氢混。通过五年的发展来看滦凰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洼。福田汽车目前的研发体系是两级收蘑,一级是福田集团的研究总院亭料擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贤巢,曹博士也说锈脚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媒付沧,是一个二级研发体系轿饯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程告脾猛、整车的集成以及钠靥辏块开发和整车测试的三大核心能力裴氛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒室热、康明斯等等合作单位进行深度合作俄栏、改变和创新蠕,推动整车的技术进步篇。   在转型方面碘胳插,我们这几年主要围绕着几个方面陷触。   第一是产品低端往高端转型胁夺簇,在“十二五”初攻鹅扳,我们的高端产品占比不到20%搓内,我们到今年年底高端产品能达到70%嗅。   第二就是从国内往国外转型栋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篇垄场。我们连续四年商用车的出口保持领先率久,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长革。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韭凡泰,另外为了解决汇率和贸易壁垒侍,我们在属地产业化方面做了大量的工作匆亲隧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呐陈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奇侯。   另一个就是从制造往服务的转型剑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刺尉,在“十二五”期间凰挠库,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础参妨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摄漏耐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敬洗饶。福田康明斯通过这几年的培育慑两,不管是从业务的规模叙秆、收入祁娘、利润现在都发展得非承啵好炒掏,另一个他也对我们福田汽车的整车碧挞桃,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻馓ⅲ好的支持榔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩里。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唇淋吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菠俊刃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%古敢微,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞬襄。可以说尽管卡车的量比较欣派隆,但因为排放比较高顽抵内,另外一个因为运营的里程和时间比较长兑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腾蔚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟,实际上物流的效率还是比较低的舌兽协。基于这一判断就孪阔,我们提出了一个“超级卡车”的项目操,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垂芦,通过这种材料的智能化稼、材料的纯电动舱链蒙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛊稗缓、环保胯率、节能剖、高效纠帮当、安全略少、智能的超级卡车焦。我们的目标是要实现降油耗30%缸,降排放30%欠硅起,整个货运效率提升70%文逗。   另外是关于福田汽车的车联网技术结芬,我在福田分管车联网业务胺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壁,因为乘用车是一个消费品蒂眠午,买车和用车的基本上是一个人谅煎城,而现在主要是用来出行的插斤缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儒,但是商用车不一样酣怜粮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厩谷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县,驾驶行为各方面的安全湿,另一个就是乘用车是一个地域性的车媒胎妨,不像商用车需要全国跑胆郝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨面,过两天跑到海南去了瞳肮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些是咳。还有商用车的故障率斡伙窃,因为它的工况复杂脚,商用车一般具有轻载笑多凯、标载和超载沪钡,但是对轿车一般不存在这个问题慧芥氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝗坦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秘碾当。所以通过车联网对车进行故障预警洛既体、排除以及程序优化等方面恨旁图,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理久靡光,建立与客户的互联互通替,为客户提供增值性服务虱葛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河穷豹、服务商和供应商产品质量和服务的水平舷拟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刨丘。大家很清楚兑炭汾,围绕着工业战略凶韭叙,德国提出工业4.0烩腺,美国也工业互联网晌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略念犬嚏、英国的2050战略扰擂,中国也提出了中国制造2025步猛,福田汽车结合自身的一些现状母撅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划当陡聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佰洁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祭惨、企业与企业泰娇太、企业与产品瓮缄、企业与客户的互联互通攫。“五智能”就是商业智能懈旁、智能管理安、智能汽车棵畔问、智能工厂狄摆、智能制造粒。时间关系璃,不再进一步叙述修掂。   目前洼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期还腿。福田汽车愿和大家一道丝捕阂,通力合作沥署,整合资源褪,协同发展奋曹涸,共同推动中国品牌的加速崛起猫遣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋粟筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发烧加,力邀政府奋藕炉、行业棺群、企业苍金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉能递,寻求产业发展有效途径设。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扒县搓、舍弗勒集团副CEO蒋掸萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廊、驰骋未来》的演讲实录维。 舍弗勒集团执行董事会成员脆磷牧、舍弗勒集团副CEO齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾息孰、女士们犁、先生们尸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猩梆孟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宋内,我们的愿景芍,是如何来推动我们未来的出行和移动膛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喉号慌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碍圃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景说,我们是一家领先的技术公司股,在全球都有我们的足迹惹,我们一直致力于移动九,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶频,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求手钡。   舍弗勒一直致力于创新皑,也可以说我们成功的因素是质量陌、技术和创新穿邓。我们在制造业方面有很强的实力浓,在系统研发方面投入非常大倍腿捕。我们创造了一流的工艺和技术坟叫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门套。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膳,今年我们在德国获得了一系列的奖项省长,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品科付。   就像很多其他的技术企业一样嗣栏乘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域第碍泊。第一是环境友好型的驱动靶珊,第二是城市交通惩,第三是城际交通吗竿,第四是能源链泵且。比如说大家可以看到窜沉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓,人口结构变化非臣宸肓担快钝碉冻,老龄化社会已经展现在我们面前傻鸵,技术变得日趋复杂搏,数字化技术的利用领域不断的扩大撮翔牟,我们需要找到更好的方法来彼此了解文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涤敝挠。数字化是一个关键秃辟,另外就是环境方面衅狙、可再生能源还有资源的可用性伎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好阜,资源的短缺也是我们要去关注的每舷辨。   再看一下经济的趋势石羔皮,我们现在处于一个全球村戮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题络嘶幂,这些是不一样的算体。另外就是可负担性的问题想,我们要为客户带来更多的价值恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匡甫棠,这些都是我们要去关注关心的嫁拟。   我们来看一下未来的战略茅蹄,主要涉及到四个窗口俺认。   第一是产品本身桔硼,我觉得对于汽车产业吗缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的林砷。在这个领域/行业街箍匈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶,要减少对环境的污染廖泻吴。   第二是当我们制造产品的时候慧,或者制造产品元器件的时候儒,要关注它的功能淀裳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钱、城市的交通暮划,对于汽车以及对于我们的供应商卤,可以为汽车产业提供什么样的元器件立裸,这些都是我们要去考虑的瓷目。   第三是城际的交通施娃,涉及到比如说航空伴浓、高速铁路的一些竞争双偶舜。   第四是能源链的问题刀羔,我们有什么样的能源是可以使用的鄙巨熔,我们将来的交通工具运用什么样的能源欢,这些都需要我们考虑缆恍。   看一下将来的动力总成骨色舵。我想给大家传递一个重要的信息交,在接下来十五年时间里蕾夏,从全球来看瘁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藤呵派,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜记祥。   但是现在也有一个趋势发展得非尘锵校快箍陋,来自大众和奥迪的这些厂家墙庆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盗。到2025年筐估欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赣,也就是200到300万辆的纯电动汽车头贩,所以到2030年可能会是一种不同的情况疾甩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棵令。我们还需要让它更加有效一些案冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裴讣,还有电池或者是燃料电池等等乡俊,这些都会占据越来越多的份额呸。对于我们汽车产业来说非常重要屠斗,对于政府来说也是非常重要的临盖嚎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邦矛,比如汽油玩,还需要考虑其他的一些燃料详,或者是人造的燃料等等石,需要考虑更多类型的燃料倘秃瘁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦下。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前俯蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渐,包括48伏的解决方案迫拖卵,它主要是对手动传动系统的电动化辛卿廓。我们需要首先实现这部分的电气化核闯厂。另外我们也需要对离合器实现电气化售冒搓,也由于推出电子离合器伶舒。另外我们还需要进一步提高效率鳞囱。也就是要进一步推出我们的混合动力纳兀块48伏系统番婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那悖块的解决方案酣幕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喊穷,针对高压的电桥驱动解决方案铝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伸星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亩桨付,以对其进行电气化处理络鞋单。如果将来我们有纯电动汽车的话加蝎,它的电气化程度会越来越高禾滥盒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乾憨反。现在随着新的解决方案变得越来越复杂四,因此我们需要进行标准化肮陶讼,标准化是第一步臣皆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吗菠据,或者说是一些部分的示,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案距。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崩邯。我们也需要减少车辆的整体的质量紊坏,主要是成本方面是一个重要原因谴。如果需要建一个标准的话磐,我们就需要有更好的一个平台猛稀范,也就是说我们需要基于标准的平台律,或者基于标准的氖穑块进行我们的汽车制造卧。   我们需要全球的平台化解决方案拐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求速确岭。关于动力总成方面恒路费,它的变速箱是最关键的一个部分傅臼。我们刚才提到一方面是包括内燃机围,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讥豪桶。   接下来看一下我们的重点产品金唬钳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戏,我们为中国带来了什么样的解决方案苍籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案快棋嗓,我们推出了高压P2混合动力母眩块隘磋弯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翱没潘,我们希望能够改变它的一个变速器屎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疼尖。   通过这样的一个标准的拿赏浅В块化设计染敞裙,它可以适用于各种变速箱之间的转变暇词翻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掠,我们的这种创新型P2的混合动力耐奂茫块可以帮助实现不同程度的混动功能拓徽。实际上尖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屉戳救。这是第一个解决方案玖灿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹦痪桑,它叫做高压P4电桥的解决方案爸,可以用于SUV或者车辆的CD部分良墙剑。它具有高功率密度恢帽,可以适用于不同的车型姓冯麓,非常容易打包进行个性化设计爬。也可以用于新能源的生产点努。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产距。它可以让我们更好地使用内燃机趣镐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纱匆皮,这是我们两到三年前开发出来的畏崩。也是考虑到了中国排量的需求河凄,或者是新能源车辆的需求惹瑞。针对这样的一个需求凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暑,我们中国团队也为此作出了很大的努力妮坊诧,这个发动机是专门针对中国市场推出的峭拟瑟。   另外就是在变速箱方面晒小,我们也推出了一个新的解决方案荣蔫功,是集成干式离合器的DCT变速箱俱表,机电一体化离合器和齿轮执行机构汲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹吭藉,对于工程师来说缮,我们都是非常理性的氛,但是有的时候我们需要具备一定的感情茶驰林。对于我们的汽车技术来说拼,我们一方面需要理性掣斗千,另一方面也需要激情辈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佛敞戈。针对方程式1的赛车硅判涧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成累鸽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展统绕硼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势放奥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟棚,力邀政府辜蹿、行业辛、企业鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课沸,寻求产业发展有效途径问辫蕾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎霓、副总经理 吴松发言实录俗搭感。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽、副总经理吴松   尊敬的何部长峰灯、朱总旁,各位嘉宾羚、各位朋友迟梦,女士们澎、先生们老毖,大家上午好盯裴。很荣幸参加这次论坛藕靛,我上次参加此论坛还是2011年缉皑泞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俩淮肋,那时候传褀刚刚才有这个名字侗嘎完,传褀的保有量不到一万台厘人,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雷,这给了我们很大的信心和鼓舞弘帅捎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持县地。传褀一直也在努力购墒贪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劳德,年均复合增长达到80%霜宏。目前市场保有量达到65万辆略挎,已经成为集团利润的主要贡献者之一揉碧。   明星车型GS4持续供不应求诞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数些,而且GS8与GA8同一平台汀创滑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到百,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娥恒猛,对自主品牌的支持瓜,关键的还是坐旗笺,关键的是感受歉,关键的是多提意见藕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌县。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咸。我做自主刚刚回集团晶,将近9年半的时间昧,从不愿意干到喜欢干魄,到对自主品牌依依不舍抚筒,到对自己找不到定位和方向诚,感觉到人还是能做一点事牵乒爬。所以这在这里借这个机会拭白,感谢在座的我们各位嘉宾磐挤刮、各位媒体的支持粗暗,也感谢传褀团队的支持钳冻釜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澄寸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脓酞。   我的发言主题是构造改革创新驱动锋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伞。一个方面汽车产业发展形势分析将,前面讲了很多了懦,我就不多讲宠头。   一个态势是稳步增长逝迷伙,但是全球增势放缓力弓。中国汽车产业发展仍然有空间闷,仍将会领跑全球汽车势瑟斥局。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靡局评,中重型商用车达到400万台螺阶教,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%南。中国汽车销量将达到3140万台扰鞋,我预计可能还会再多钡捻了,关键是结构看你怎么改覆帮从?如果要参与全球竞争斥富骸,那重要可能生产量还会增长寞,复合增长率将达到4%级分。   第二个特点始,优秀自主品牌加速成长搽旱筷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抒螺。中国汽车市场发生了深刻变化磊港比,中国品牌迅速崛起摆叮,优秀自主品牌加速成长捆蓄。关键是要产生优秀中国品牌读搪,不管是哪一个企业欺碉郡,在现在这个环境下泛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鬼谁,还有我们何部长踏崇,这么一批老的汽车界的前辈呻,到了这个会场又在用行动来支持煞。大家和我们媒体各个方面的朋友狡仕,大家坐一坐弛羌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案,差别在哪里妮毁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逝赁喜。关键是中国人要团结昏,不要互相贬低滦客电。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍波,抓一到几个尸吴,不要想象太多钎疥糕,我们从来不怕想象淘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罕酪亲,坚定方向搬姬。   那么数据也说明一切陋翁土,2015年很多中国汽车加速发展骡,行业整体增长率为7.3%的情况下嘉滴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞥请贩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垂冉寸,相比去年又增长了1.2%百分点僳骸娇。而且自主品牌抓住了很好的契机祷继,在SUV里面我们是防守的抹,是中国品牌先站住位置探挂,合资品牌再进攻病祁皑,再加上周围的环境变化光,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戮,占据主导浓凹烽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拾黔湍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人府寄哆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮貌妗,统治了我们的各个方面程限。我们展开进攻是非常艰难凭,但不是说不可作为记扭,要选择时机票倾碎。我们要在中高端里面取得突破腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馆诧,这是韩国人讲的戒腥捷,不是我讲的徐。他们说脸湾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钨秋蔚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烹,如果不选择是对自己的不自信拢,这个不能靠强求捌,靠品质阿螺纷、技术浮石痞、新能叛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懈北。   第三个寺卤辛,汽车消费升级和资源制约纶,也迫使汽车产业需要供给侧改革说。不但要有好的产品鸵,而且还要有低的成本弓清,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痛坤。在汽车需求方面抒够,80解饭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廉,个性化冬念、智能化箱、体验化等方面的需求还在不断地上升擦牡片,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骏练店。不管怎么变化仆蹦,满足顾客的需求坑,满足抓住市场的脉动甭钎,这个是关键点庐吝吹。而且资源供给方面纯隘,现在的人口红利逐步消失火败贩,而汽车不是简单劳动浆妙,是高技术情况下的技术劳动蚕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澄健,我到那些国家去考察过夹灵趟,没有中国这样受过良好教育沥膘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遁坞乓,那不是每个地方都有的诡材鹤。有的地方上午上班慕兼桂,下午到时间钱一领就走了恰需。所以对一些合资品牌来讲拐汇,中国也还是蛮有魅力的抖效波,关键是要拿好东西出来涤茂肩,才能谈自主稠湾。   当然工资涨这是个客观事实遣铺,2011年的时候4.1万扯叫秽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圣快,这个不高的巍,还要涨沦鹅。农民工那么辛苦售僳茧,给他一点钱算什么涣。但是钱从哪里来椽饥柯?我在传褀亏损的时候涪窘,工资涨得慢肚,但是想办法补贴沸论。这几年别的都在减晨妇,就是员工工资不减尾烷瞧,但是效率要提高司非,要杜绝不干活的人拌,最后挣得钱多赋枪颓,干活的人还没有机会菠复,有钱的人天天有时间去议论跨菜米,没钱的人在干活图焊,这样大家积极性都没有了怀堤拭。国企的弊端就是这个梨垂。   那么在监管方面坷,工信部刚才也说了帝,我们的司长也说了顺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哥湾怂,在供给侧这个方面要下功夫墨超。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乖呐,作为五大发展理念之首屁岭形,当时这个报纸一播五大发展理念欧挎,那时候我还在乘用车缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻,这十个字涧惠匈。为什么呢汇?因为没有创新就没有一切虚沧锻,没有协调就调动不了资源水钮,没有和谐的话溃,共享也很难吧,大家不愿意跟你干铂,我是不相信英雄的胯,但是特定的时间会产生一点厢,还是要充分调动群众的精神扩佰歼,各个方面全方面的参与腿,企业的成功除了它的领导者的作用憾,更重要还是把员工的积极性调动起来焚蔬,人民群众才是创造历史的动力菲芭诡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筛谢是,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麻,需要我们从技术管理描努、营销丛、品牌孺、产品猛、服务全方位展开创新瓷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽乾魄,来推动中国品牌进入全球管诽,成为世界品牌粪。   第二赡牢骨,汽车产业供给侧改革方向与实现土丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吻。   首先回,在自主品牌方面迪劝,我们是追求全球视野开展正向开发怠骑嘿,坚持以我为主的构造核心次乘,组织全球资源歌劲墩,开放性自主研发模式肠坝,掌握核心的竞争力媳好,获得了可持续发展能力窝蝎效。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇潮敲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膘编。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拧,我们的生产能力标准是35万逛删坡,但是预计今年我们的销量会超过35万较某伪,有可能达到38万绒岔,当然如果制造组织再高一点班椽,可能40万画坦,也还是有可能琼,但是大家别报到40万啊愧矮仓。这是有体系僧娩,有制度保障的查汗,有员工的全程的参与缺戈垫。一个别的企业的人到这里来看皑赁,他说你这个企业为什么增长这么快枢拎,没什么别的茎,员工的积极性调动起来了茄妙浩,他们说担扒嫉,我看到你们的员工眼睛充满激情祟瓦,因为人天天在干活的时候就会有理由领释,如果执着地做一件事情带有一点追求讳繁,那就有远大的理想撅参。   放眼全球酱,在开发方面整合全球优势阂帅,实现研发的全球化扯抗,人才全球化冯钱萝、配套全球化耙汇醇。依托国内的研发资源腾揭,充分利用国外的资源开展研发资源整合掠,打造企业自身的技术体系龋。我们用了将近五六年的时间僚,我们确立了G-CPMA跨平台暮哑眩块化架构刺滔,我们第一代的产品是引进消化吸收炒香,第二代产品已经完全进行了提升牟辑,但是没有否定第一代娩,掌握了数据链绘,掌握了开发的流程少到。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列深竿砷。实现了一个平台可以开发六七款车型垄泰耍,实现了多个平台车间的相互有机关联杰,实现了车型的变化多灌汕,开发上市快狸辈徊,质量易保障钾霉篡,低成本督南、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圣苔。   第二个队稿,坚持质量为先染乾弥,推出精品车型拴,提升产品质量冀,加快自主品牌产品开发默,提高汽车供给侧水平校甭阜,推出符合时代的互联网化的产品箩上扛。打造消费者喜爱的精品车型形韭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃核,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涩蛇期。实际上汽车不管是新能源也好广,产品的三大特点门瓦,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质灌,没品质也等于没品牌申猫嘲,天天出毛病心里不愉快疮口解,第三是性价比葱显烯,就是靠成本狡。我们的员工不需要培训就知道品质癌绥哎,因为好多从合资企业来赁辜,合资别的没培养级栓,就是对品质追求吉搏废,结果就是成本搞贵了琉,把品质先过关辑砍,回头成本再来逐步下降庞。我们第一个解决的是品质腊,第二个解决的是颜值姓,第三才是考虑成本室。成本漏顺物,供应商的成本我控制不了摄,如果今天在座还有供应商的话贬豆烦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罢瞧,还是有这个机会的佳。但是我建厂可以控制卡,我们内部的生产流程工艺绰拴,我会重新再造陀,这个我投资减少了挛,今天也披露一下宪斤,我35万的规模最多可以干到60万烫。如果创造性一点可以干到65万怠捅,总投资50个亿休,含整车加发动机激赦弘,这是内部数据淖,来给自主品牌共享拧捆。   包括一些模具加在20个亿惶呸倍、70个亿令描,最后的结果我都不相信郎,实现平台化鹊郎、公开化伶尾懦、可视化粕,让所有的东西全部依照规则阳光推进芭。现在我们的供应商也很满意徊,社会上也很满意洼底。这就是在体系合便公,在这些方面的作用力防腊,防止一个部位一个零件仆,一个车就不同零件不同标准凛霸巍,那怎么做撵邢,永远做不了好车题。这个要感谢合资养成的规矩八次。但是自主也会给你更大的动力锯,动力是在研发骗羌,其他方面再有作为瓶救吮。所以我们是国企的平台稻簇,民企的效率九,合资的流程掀栖喷,这三句话就是这么个意思晃傻菊。   第三个尖申廊,坚持智能制造打造智慧工厂队凰扇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭瑟抛,实现占地面积的有效节约驹闲,我们的合资企业肃,广汽本田在推进第三期的时候椿,就是根据SSC这个原则偿。SSC的第一个S就是小型small妊荷汰,即所有资源空间最小壕猩污、设备小型化;第二个S是简练simple厦屠,就是除去浪费桓泪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扛丁,complete溺咆拖,以追求小思耪、近逝、短纯、轻镀贿,最合适的自动化道署汤、慕呈耍块化妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC屎松料,它们的车间占地面积减少45.5%滦集,投资减少26%偿,跟它的一二期比脑筋,能源减少了29%颠芯,成本节约了21%巧忱股。   第四个坚持管理创新该迪遁,开展构造改革秃,主要就是我们广汽丰田缉坚什,因为我原来在广汽丰田发动机寄勿,我9年就去丰田一次雀,去发动机只回了一次多补浇,因为当时这个地方环境太好了始辣衅,我怕一回去又不想搞自主了勒痴蒜。但是鼓励我底下那些员工经常去烁瘦瓷,去交流巳衫,日本人也还不错厕芥采,大家都交流瘁僧。但是技术是交流不来的难瘫,思想文化还是可以交流的何陋。最近到丰田去了一下伶剖,大有感受帆居旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肥缺,它从最关键瓣忍登、最基础的制造环节入手雀,开展生产管理创新抨掠诞,从制造轴翠犯菊、供需轴啡立吐、采购轴出发屉懦瓣,深入开展构造改革檀茫帛,实现全员参与到,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桂,充分调动员工的积极性汲普矛、创造力僵妓搁,取得了良好的成果肩撬鸡。经营绩效方面牡,今年的销量增长不多黔评洁,但是利润大幅提升铃鸡,生产效率显著提高骚肃鼻。人力绩效方面缆硕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升性长竞,管理体系与生产流程更为完善盲、合理泥嫉。   通过改构造改革档,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赔腑啃,根据他们的预计辩蔡,已有的数据里炯,2017年单台不良率预计会降到0.01%评,就是万分之一溺幸采。而且现有的工人总数减少1600人菠长。就是现有的存量也可以变化熊锈截,他们现在不到一万人啼番烹,要减1600人屯,它新建的工厂门,员工还是要招的褥,但有的还是要走莎。就是用减下来的人把他投放到这个地方绰。   第五梗,坚持体制增效螺翱氯,强化体系创新沪。既然这些企业都到中国来了湘锌,有机会为什么不学一学呢缮纲篮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破充叉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘉,广汽本田精益管理屏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舶嵌荣。为什么搞一个广汽生产方式媒蟹?为什么不造一个丰田呢睫地残?这里面要说一句帮,丰田生产方式你不能完全去学毛退,条件不一样壁陋,环境不一样沥畅,人员的基础素质不一样败瘁抡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多温瓦。你学它必须要结合自己涤赦怪,连日本的企业去学它的蓟惨删,有的好多也不成功赣傲檬,当然我不能妄断枯密,这是从资料摘的裁,不是我说的己。   第二个屡,我主要员工整车从本田来功篙,发动机从丰田来慧汞,也有一部分本田绞,两个企业不同的模式怎么办裤?发动机就要按丰田来嫌碾校,从头到尾来魄侨,坏的不学好的学逃卧,整车就按本田的来径繁。但是一个企业两个体系怎么运作呢使戳颠?我说干自主就不能有体系鳖毕统,要体系就是传褀的体系捎河。不管你是从哪里来朴铅伍,包括从社会上来币驳,来自五湖四海一个共同目标天,要干好中国自主品牌佳。所有最后提出了广汽生产方式驮铂,以丰田为主结合本田铰庙,这样把文化氢嗣巩、体系做好汀铆,但是还不够巩固电福,还要琢磨殿粹,现在体系已经起来冷。   我们从2013年开始策划嚼股,集团的主要领导说这个很好黄码恼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拇北弟。   所以后面我们的产能又不够了奶垒,销量又搞起来了绊略,整车进行改造暑那、发动机进行完善露虑,整车硅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造手,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%想嫌泡,就是第一条生产线陈。第一条生产线上半年生产了将近16万绦痢,20万的能力干了16万沉新色,实际上还可以做极,全如果满负荷做的话拎钠,估计干到35万都没问题伪。极大发挥澜赂般,这个不进行全体系变革很难类。发动机装配线一次合格率99%穆,这个零部件产内库存减少70%闷驰峰,厂房面积提升30%潘,原来不够用别嫩矩,现在多了这么大的组织寄撬围。库存资金减少50%窃娶,更为重要的是这一成果横向展开扁管。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梗掇,它的年设计能力15万辆笔,8月份的最后一天有个数据粹滇,他们双班日产已经达到了650台凌裸,它的满负荷是700台邯括,估计9月份就可以满负荷慨达悔。这种提升的速度咐没嘿,全世界都是先进的娟笨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丰瞎,它的一次合格率最高达到了93%朔委屉,平均水平92%喀,接近丰田中国国内水平辑十,当然追求的是丰田日本的水平默飘,广汽丰田学丰田本厂溅,我们下一步也拿一个计划褂赊词,要挑战就挑战一流棘,否则没意义邦。   那么我们以建成世界级工厂为准则患礁世,以广汽生产方式为核心咸,融合了SSC原则拘杀,运用创新思维全力发展智能制造技术天狮户,打造智能工厂湃武。我们在第二工厂通过价值流最大化搬耪泻、设备智能化钉渭赖,生产线自动化骂母、物流信息化玩广克、网络可视化就敬量、操作简单化退、安全绿色化扁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级画钝牛。这个第二个工厂是非趁俨希好频桔仿、非常成功的一个例子堆啥,但是这些都实现了抠。   第六是坚持品质保障丧吗,打造高端品牌弧地切。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窗樊,高的效率提供优质有效的供给莆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶椿,连续三年获得中国质量蜂刻镣、中国品牌第一苹谓,超过很多在中国的合作企业葱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八却惋,所有企业里面包括外国品牌操很蛋,与广汽丰田并列第八墟露,比2014年上升6位导报冒。   第七闻悸蛇,坚持客户至上无,提供优质服务茎累蛔,不管是在任何情况下鲍遍,用户是我们服务的对象很龄淋,也是我们的衣食父母埠,尤其是作为汽车这个特殊产品疏轿邦,我们对安全差、对生命的一种关怀极,作为生产制造环节的改革辖窜,是汽车产业供给侧改革的重要方向誊,但服务环节的创新与改革同样必不可少急,这还是目前我们相对比较一下囤江。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名径挪勤,也是一个什么机构访,我记不不太清楚棵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离福。所以在产业互联网的时代泪私荡,每一个企业不再只是产品生产者河晌、服务提供商惋对苇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崇耐宠,服务以各种形式融入到了制造业番抹、研发设计峰、生产制造嘶、经营管理陋册、销售等环节戎涤肝。有价值创造的可能弘缔捍,就有服务形态的出现票敌凶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃,两者相互融合摹闲、相互依存洽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饺吾。   广汽在这个方面也展开一些工作廉吠暖,我们的整车平台将联合金融瑟纠慑、保险阀舒逝、物流掏善、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憾,车生活平台会涉及多个业务平台回瓮,除了常规业务平台还包括了配件商城惕、用品商城鼎螺欣、社区服务连锁敦似,用户使用汽车的整体生命周期不肛,产品的购买只是开始腑纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翔姆,这才是我们下一步发展的重点掣较。作为汽车服务提供商仕,我们更应当关注的是用户的体验霉桑够,以及给客户带来的价值增值感受陆拢,汽车服务O2O的打造掣膳,也是为了满足汽车全生命周期的需要孙漂,以及品牌和价值进一步提升的需要外。   第八佰,就是通过这些改革我,整个广汽集团范围内的成果搔泥牌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万男,同比增长28.8%似退、29.7%槐,比行业高出20个百分点窟搂骂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黔,同比创下历史新高芳切。当然传褀在这个里面那是贡献更大玖肝搜,1—7月份销量已经突破19万糯,超过去年全年伯兜,加上8月份最近的数据憋供讥,今年全年的任务22万已经完成了清,同比大幅增长143%甭钳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膊湿,位居第303名偶,比去年排名上升了59位温徘,整体实力大幅提升忿澜据。   第九彼嘿,就是广汽集团的发展十三五战略栋趟奔。简单地就是一个内部协同创新獭,外部开放合作硕商,这是总的原则琴陈逢,全面实施结构性改革坝祭,实施一五一三的战略圭祈青,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贡惋,这是一个保守的数据皇仙劲,因为传褀搞不好就过100万静,前几年说传褀100万惧售,别人说吴总吧汀,你是不是在吹牛防,现在领导嫌我100万都少了人仇翱,拼命把产能都整合过来了杠,成为先进的汽车集团璃聚鳞,做强做实研发整车零部件茶墩荷、商贸服务和金融服务五大板块官,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柯,实现自主品牌事业的跨越式发展冲输榔,全面实现一个“三”劳,就是电动化痢、国际化扦窝睛、网联化三个方面的重大破淖杠忿。   各位嘉宾法偿、各位朋友仙惫,女士们垮部、先生们钒,在需求持续升级波,资源消耗的情况下泊仇室,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部、品质优先噶电、创新驱动的发展路径犯蛾,坚持正向开发间疮汲,提供优质产品酷,坚持智能制造渺,开展管理创新嘿乐,保证服务水平松,注重品牌高端化廓陋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伤锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶品茹列,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球假舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某娥旱:李芳" "  今年3月荆好甸,借百年庆典之际诫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沸,即“智能互联”笺舱酵、“绿色出行”和“自动驾驶”滦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸廊灸。随着战略的提出纹墨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独补秀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔫阂劲。在这其中伪,“人才”就成为关键问题宦掀霓。为此瞳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侗香钝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茂。   根据沈燕的介绍可以发现玛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艘匪,涵盖计算机啪、工程学咀酱排、自动化焚僧、金融等多个方面匈镜盗。她坦言猾付匿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匈摊颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魂刃。因此惧配娃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳拧。”这其中包括互联时代的在线招聘创活句,“例如我们利用自己的招聘平台卞爸嫂、Linkedin抗、智联招聘等在线平台舷,以及大学招聘佩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馈纫性。”除社会招聘外寿电雷,宝马也会通过与院谐希合作拱,提前把学生引入到企业中入操材,专门为宝马培养人才绥剑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缆,举行“宝马同济日”这样的活动讳航残。“去年我们就以互联驾驶为主题茨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渤。”沈燕说道鹃首。另一个重要渠道板霓,就是内部员工的推荐锈疏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昏刑味,让每一位员工都变成职位大使同,在朋友圈进行转发传递痕。   “我们对人才的要求哎撇绦,在能力方面最重要的是对业务的了解凯钱。这不仅包括对业务今天的了解厩褥斑,还有对业务未来的了解嚎咸肺。要知道未来战略方向是什么换洗,需要什么样的技能忱偷寺。 ”沈燕告诉记者槐碑,“此外扛赋,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫鲸舜,还要对全球化有所认知粕。随着技术的发展门丢,我们对人才的需求呈现‘复合来犀,跨界’的特点矩谋。但是动,这类综合性人才很难直接从市场上获得辜,需要我们进行入职后的培训微。 ”据了解卑,宝马(中国)每年都会根据员工表现凄辈莽,提供给员工出国培训以及交流的机会睡清,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流和鼓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圭牟,以拓展视野靖,提升能力坑司汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骑烂蒙,吸引并拥有了一批充满抱负串、专业的本土化人才贬。而面对未来忌,本土化人才也将承担重要职责抱犬惺,“这包括为‘在中国刮潜崇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锤晨葱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淮嚼桓。”沈燕表示县。2012年筏石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题电颧辈,并在上海组建人工智能团队拘文,承担电动化和智能化的相关工作酣核缎。另外欠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巷党氖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拾婚。 这个团队将研究和紧贴中国市衬埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地久活狄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀绵沁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乃,用“数字祁、概率赶赁、未来”为题怀滑川,论述特斯拉电池的高密度霓、续航里程及电池的安全性屎宽。对比国内厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疼,并预言电动汽车和智能手机一样相采,电驱动和自动驾驶注定了是未来师砷姬,不可逆的未来舰暇浩。 以下为原文蛊铣刑:   关于密度和里程数防方冠。 特斯拉Model S上市已经四年多了拧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摄戎,至今为止一个都没有兑现础。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噬间蒂,里程最长的量产纯电动车诫协,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棚腻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数双痊锚,忽悠消费者挺俱魂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准你冯,里程普遍降低10%以上)来体现里程吹,在有些国家辅助使用NEDC的标准布,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份。   关于安全性和自燃率馈。 自从2014年初安装了底护板份姥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘶,远远低于燃油车架,各种撞的惨目忍睹事故箩难田,也都没有发生自燃府博。相反谈钮豆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丛恨酿,却成了全世界自燃率最高的机动车诞甲,更远远超过了燃油大巴的自燃率到末。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理长,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门下视捆,车门闭合的时候已经有点变形了)壬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坚斗玻,几乎可以说簿:特斯拉重新发明了电动车捣妨。    国内真正用心做电动车的企业蔚骋为,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术家脚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂、变速箱杠巾惫、油箱等疮乘,改造成电动车的事情)态段蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扮,才会全力以赴来押注电动车揽。当然视瓢,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕娩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些凄擦。    电动车不是什么弯道超车函,而是换道竞争拐羌。    今天的电动车设,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧。待机时间是诺基亚的几十分之一铜,软件也没有几个举录疲,通话质量也不好拟,汉字输入也麻烦的要死砷形寄。和智能手机一样堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎魄擅,不可逆的未来骋藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚嗽:李芳" "   2016年8月30日岸剔,在北京新浪总部孺丰饥,北汽新能源充电部门副总监陈保江枷纽、北京华商三优总工程师丁晓伟琉、电庄总裁兼CEO先越矩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹豢淌。    作为新能源汽车销售终端环节虎判,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈省,更是充满了诸多困境氦石号,不为外界所熟知戊驰星。    那么铰灸,作为中国最大新能源汽车市晨宦だ亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况称梳,北京模式发展的瓶颈是什么个踌?有何值得借鉴的地方腺局差?又该如何去避免失误和纠正芳梳?政府街死、车企锨、消费者在这一产业链终端中舱,分别又该担任何种角色空目? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陶刷岸:魏总硕趁,刚才你从用户的角度瓣皑俩,同时您也是媒体人的角度亨实怠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔婪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膝,您发现了这些问题之后泡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼻创?    魏士钦哗闯鼎:其实我们一直在琢磨这件事冀纹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔑萄窍,这两点是能够解决掉的匆拿冻。首先第一个敝苯定,支付口。就像刚才先总说的捐辉官,有个银联一样的东西操,接下来有个第三方小布乃,或者接下来大家都使用微信支付侈,不管是充电桩也好拐,app也好醋帝抨,还是当时的扫码也好槐斗谅,还是微信也好构,支付宝也好寝鲸,能通过手机支付临,基本上都能解决掉废晃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺想,我们把支付给它想办法统一了蒙淑。不一定统一到一个里边去握首,大概两三个灭橡,大家都在用级担摧,这就没问题金。    第二坑础,这就相对更难一些了霸,应该是有一些第三方平台真正站出来帮速即,能够收集所有的真正的准确的信息腐,其实当时我们自己在做app的时候奶商,就是在做摸点的时候借迫,我当时就矛盾合浑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点规,后来琢磨来琢磨去第既,通过很多用户的反廊怠,我定义出要摸一个最准的点缎捐抠,不要最全的粒。准是什么概念悄獭?第一傅撅,我找得到梆贡,第二畔炊,我到那去一定能用得上行。如果我找到它了吧,也到那去了头偏,但根本没法用湘帛,那就没有用了哄苛。所以如果站在媒体角度魄贝,我希望不见得是谁详椿,也许是个媒体蚕,也许是另外一个平台传祁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛坍,但是它也不一定是最全的讼台,但是它是这些所有的里面最准的柯,每一个用户都能找到桩胁券,而且有百分之百的体验把电充上慌肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的污,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杜,是咱们国电的站离喉,是快充滇恋可。我们编辑去那边准备充电的时候涟凳描,有六个跑快车的兄弟媒胚签,霸占着那个点峦订虑,就是不让你过去寇,这个充完那个充次瑞嗓,还剩一个车的时候掇椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟爆抽宦,赶紧过来充电好圭劲。我们不等了磕。但是他们不知道长砷,在那个点不到三公里的地方蒜饶壳,快到积水潭小西天那个地方酸,还有一个充电站空仟,好像是三个充电桩还是两个氏锌,一个车都没有兽,而且车位都是空的窃扦。他们不知道那里沸瘫灌。而且那个点话,我们当时找的时候用了三个app臼廖享,只有一个app上标出那个点纶,另外两个app是没标那个点倪蹭捻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离采猩,所以准确性其实很重要绣。所以如果能解决这两点评嗣辣,我觉得咱们的空置沽簇极、闲置的问题一定能解决亮,肯定没问题的晴肥弥。这是我的观点较办光。    黄山蜜:关于公共充电这个领域鳖膊苫,我不知道魏总在充电过程中显,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掣师登?    魏士钦稀:出现过浦讼咸,很多斧孙邵。    黄山常损:这个问题其实很有意思的问题辈魔,充电桩的标准是国家有统一的标准入,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗓。    魏士钦拢:是这样偿,最典型的例子就是腾势航闷匪,腾势在很多国电充不了计催丧,但是在小E充电或者普天是能充上粱妨。    黄山娘袜宪:我们可以把时间放长一点来看虎,在2004驴藏、2005电动汽车兴起的时候第霉翁,很多人都不知道电动车是什么邢观泉,充电桩是什么涵观。随着这几年的发展娜吃扯,物业慢慢都配合了梆,所以从成熟度也好骸母、物业配合度也好蔼,应该是越来越高的订。国家层面出台甲,新建小区予以配合详端,包括老旧小区的改造狸题,都会多方面来共同解决这个问题盛嚏恢。其实关于今天的这个话题博罚,我不知道台下还有什么问题要提问的芒。没有的话匙吹上,我们可以做一个最后的总结睬。    我接着丁总说的北京模式的问题湍定,我们今天说的是关于北京模式轰臀镣,丁总说了一个北京是纯电的市掣碧取,跟其他地方都不一样多,上海是极端的穆较,上海是混动市澄铩,北京是纯电市场烽抱凯。我理解还有另外一个模式晌宫斡,就是北京的充电运营商是最多的靶,发展是最快的羔,一开始是国家电网赖通琼、普天在推报谜东,后来群雄逐鹿矛,特来电话、星星等等各种运营商都进来了屎厂久,包括先总这样的都进来了仓衔抄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商殊怂。    魏士钦京:现在已经不止了丁匈小。我们有一个数据姐示,说是47个运营商合扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇杆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乖澈愧,我讲点个人思考和认识瓶。    先谈思考呻深纽。第一辛,供给侧结构性改革内涵非常丰富靛摆竭,大家可能更多关注产品的结构性改革僳冉环,其实我认为啃摆,源头是制度的供给和政策的供给默,再是要素的供给塘,三是产品的供给法颠。    再把这个逻辑关系缕一缕盘浮画,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讼吗,而制度联安、政策和要素的供给又会影响到产品的供给史。所以现行体制下奴挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革册笑柏?这是我思考的第一个问题侨扇鲍。    第二个问题才,是我做企业这么多年的实践和感悟酣,企业到最后比拼什么曝霸?其实就是资源的配置效率程姆倡。汽车行业也如此竞瓦。你拥有多少资源固然重要采硷牢,比如研发队伍柏瑞伶,既有一两万人的蜡,也有六七千人的汞,还有两三千人的挖,资源差异很大桑围拘,但实践证明人多不一定成果就多咕,关键是资源的配置效率烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率床肉,取决于一个企业的决策效率和执行效率喉。而企业的决策效率和执行效率酮叼,又取决于它的机制和治理结构菲篇。    反过来狭赊芍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乳颅。也就是说僳,产权结构会影响到治理结构和机制不动悉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酒,进而影响企业的资源配置效率宝搬。    从逻辑关系上讲捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秆耿。    第三个问题熟凛熄,产权结构是前提斯缚,是源头性问题拱棚,多年实践狮谩,有以下一些体会何款土。    关于股权然。股东应该优质化闯,股比应该合理化笑。近期也好习,远期也好溪县短,你不能把那些对企业治理洛顽、技术室、管理耸戏,以及市场拓展没有任何贡献柒搓慧,反过来可能还会添麻烦者桓痪,当股东措侯。这样的股东不能要臼。    股比结构这块屋罢,不同行业狸泰闯,不同企业哗磨,它的结构模式必须符合市场规则霖很。若是竞争性行业几,不管是央企矗萌,还是地方国有控股企业刺,做第一大股东绝对控股吝,很难实现建立混合所有制的初衷肝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虚粕,竞争性行业混合所有制要深混呜橇认,不能简单地浅混枚。什么概念栓图?国有可以是第一大股东绥,但不宜绝对控股日,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辈醇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化始扣栓、国内竞争国际化这么一个概念笨侥。既然是全球化虎拆救,如果你这个竞争主体苯戊,你的治理结构排,你的产权结构关捎诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话答谋录,你如何参与竞争姜?道理非常浅显明白竟难。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缴廖伦。    江汽集团公司制定十一五规划前獭蕾,我们就有一个想法宛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匪。围绕这个思路方携,于是就有一个叫三步走的战略规划界。    第一步草,把国有企业员工身份置换掉疽,从根本上说肺高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枫胖,对职工也有好处瓤,是多方共赢的一件事情休牵屠。我们知道脱蒂,国有企业这条船不管怎样粹荣,开得好脖茫典,开得不好距,哪怕再破再旧石艰,只要不沉下去礁壕缝,国企员工都会抓住船板陌,不愿意下船捻拖。    如何把员工这些观念转变过来揭?只有让他们从企业人转变为社会人扔盖授。因此毙,第一步是2006年牡,江汽集团公司所有员工进行身份置换穗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晌提,作为每个子公司的投资主体赣宋际,共同组成投资公司糯。    这样舰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎踞穷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权事朝陌。    第二步几,我退休后勿募,引进中国建设投资集团有限公司棚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帆梗。初步实现产权多元化葱俏。    第三步冒害,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孔德,包括安凯客车的控股股权蹿磨撼,整体运作上市叮饥。去年1月获得证监会批准瘁江锹,上市公司已挂牌劲试篙。    通过这三步走——置换身份肚,初步股权多元化龟,整体上市摔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洪,对留人起到了较好作用缄闯。在工业化鲁、信息化淮摊钮、网络化尤其是移动互联网时代咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股,股东或雇主和雇员之间的搏弈霖,更多体现在决策权和分红权领域扦钮酱。    为什么IT产业充,特别是互联网企业发展如此迅速鲜哎?正因为它有这样的产权结构许身,这样的体制机制推。做得好的互联网企业瞬吝唯,股权都比较分散轿,管理骨干和技术骨干都有一定股份童骚日,可能这是大趋势慧。    互联网行业资源的竞争和协同蔑森,最终体现在人力资本价值上酗饰表,他们要参与公司的决策和分红顽。这个问题如果不突破健顺萌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难票兜。   存量是稳定剂频袍,增量是兴奋剂    那么位,内部机制如何变革琼?    1990年我接任江淮汽车厂长邦,当时非常困难炮,留不住人套季廖。有些人选择离开长愧钵,人往高处走欣筋,完全可以理解躲。留下来守摊子的这些人不容易凄请痰,到我2012年3月退休皆促,这22年时间里虎管茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悔。    第一阶段是2000年以前懈沟。可用两句话概括秘,第一句叫做存量相对稳定幻僳杭,增量拉开差距洞倒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拔翟史,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酞染,可能就有问题跨凑鲁。因效益提高而增加工资啊类捍,贡献大的就多增凡番,贡献少的就少增挖比。即便没有贡献氓疾,原有的存量工资也不会减少孟,即存量是稳定剂避酚,增量是兴奋剂其。    第二句是有计划按比例增长工资褥停孙。也就是说链玫,企业效益再好撂,效益翻番工资绝不能翻番斯疙夺。效益不是很好么,工资也要涨皑吉。为什么鞘朽?因为国家年改革开放30多年寥,经济20多年高速发展魏,物价一直在上涨戚艇陪,生活成本在提高珊闹,降工资就是降生活水平此溅。所以我们有计划按比例增长工资窜计仙,以建立工资蓄水池俏疼,以丰补欠采。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂探。    第二阶段是2000年后霞嚏姓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祈使潭。    第一部分是捍椽呕,区域领先的现金收入肝。和北上广深不好比缆,但在安徽及其他城市的同行业者中藕拨,我们的薪资收入是高的尖诉,员工及其消费能力比其他企业稍高戏。但现金不可过度发放胯桃,这是心理学小危。人就这样惧陇含,口袋里现钞多了后憋, 像一线工人酱,包括技师在内坝聪,他腰包丰实了晶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弊到尖。    第二部分是大福利垛惺蜡。我在任期间琼叭粉,江汽集团公司解决万余套集资建房京,还有大学生公寓己道、廉租房等;自营的物业管理做得非程ü春好隆,很便宜痊套,还有免费午餐氦,包括洗衣房等冗。有大福利斧,有小福利抚死,五险一金都取上限提脾。    第三部分有限的股权激励膜。    区域性领先的现金收入哨、大福利颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式协,这使江淮汽车员工享受收入不低勾市趁、生活成本不高的待遇歌。也使人才无序流动降到最低凸噬甸。我在任22年敖,江淮的人才光祈贤,不管是管理人才还是技术人才辩恕,几乎没有怎么流失筏。    外人都觉得很奇怪纺此。当时有个汽车企业派人力资源副部长峡际,在江淮附近找了家酒店们肛骋,一住就是一个月扮,每天晚上打电话找人癸唱,但没有人为之所动逻沟悔。    究其原因贫想隙,当然也不仅仅是待遇和福利犬堆恫,重要的是文化留人森臂,怎么能留住人心书磁,这是其一犀。    其二播,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氯桨,使员工的成长速度可能更快裙绞拈。    其三栏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径率轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赊蘑瓶,但我们有三条路径完糠妊。    一是管理人员成长路径朗:管理员司、助理管理师铂矗吧、管理师号梗逗、二级副经理慷环停、二级经理忙钡、一级经理汹。    二是技术人员成长路径缄礁虾:技术员另郸、助理技术师火陕扒、技术师;设计师棚渐券、主任设计师零腔啦、设计总监睛柬惫、技术中心副主任绵沃、主任等淘苹捐。    三是技术工人路径单先:高级技工立、助理技师翅炔停、技师嗣醋、高级技师稠式嚼。高级技师的薪酬坤醚,甚至比二级副经理拿得还多挎。    这三条员工成长路径矛吭,每个岗位都有岗位说明书坝厂膝。你要申报这个岗位弥贿,必须经历什么培训百输,需要什么绩效切嫂寞,才有资格申报嚼。上什么岗位有明确的薪资标准牟搞系,“升官同时发财”迷栖卿,用人用工尽可能做到公开公正透明胆悲。员工们也看得很清楚干,只要好好干困强,就能够成长纠鸥。    总之全镐,在中央政府大政方针指引下肌迪磁,切实芭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾拖镜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苏骄。    尤其是产权结构改革嫡甩坏,不要消极等待主管部门来安排骨兄,等是等不到的促付。也不要对现有体制脸缉怕、机制太多无意义的抱怨炮痕,只要动机纯正瓜潭,对国家对企业对员工有利豹,就值得一试附全喀,这是我在江淮汽车多年的指导思想佩秆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汇殿檀,但一定是基于稳定性铣舒、权变性驶、柔韧性基础上的变革蚂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坚苟潞。同时切记不管做什么事情访辖底,一定要取得合法合规的文件依据惜。    在沟通管理和内部运作方面诫烷寝,如何适应政策环境汤聪态,是对企业负责人的管理智慧的考验递女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜蔡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸尾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茨鞘宠。   当下稻鲜,在互联网经济蓬勃发展疏构、新能源汽车蓄势待发的时代背景下从溶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甜豌、汉腾供澳、乐视敌钝、蔚来砂、Nevs铺没墩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵幻乔。但这些新思维虫交、新模式遇到来自行业疟、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠。为此寰球汽车邀请行业专家馁璃棺、新势力企业领导蹬辆、主流媒体高层猎,就大家共同关心的行业趋势图、创新模式咳伐锑、市场预判等话题展开热烈讨论檬纹体。   程远痹勘蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赂卵厦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吮噬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彤脖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偷亢溶,也是一个全新的问题菱侯笑,所以我觉得应该是个很有意思的事滩。今天让我首先来作一个发言毒铂,我觉得是抛砖引玉磨部赔,我想把石头抛出来敌肋臀,引出大家精彩的观点狠郎圭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丢领,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坝,他们该不该进入汽车行业诫乔。大家知道镀赁既,这几个企业全是新人泻,以前都没有做过青甭厦,在社会上是有一个反响咐崎,有一种争议钞,说现在已经非常挤了肋礁瓷,我们已经达到了2500万辆的规模变,100万辆的企业已经有六七个了催景鞋,还缺你们股?你们现在还有机会哺?我想说这是一个很重大的问题且滩,我想这个问题为什么说是战略问题徽介,中国汽车业一开始就有这个问题滑瓤。   我的印象中放妹,我觉得中国汽车业有很多政策茬村,也有很多重大的事情娠,但是我现在回忆起来毖蟹罢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怠手,一个就是开放引进沫,也就是合资开苫,也就是所谓的市场换技术侥连。另一个搔潮,我们做了一件很大的事情虫软,叫反对散乱差烂。这么几十年来免割,在我们的汽车管理部门里怜,我们就不说谁了煽,大家都很熟衬,都是朋友箍,现在都七八十岁的人丁。我进入这个行业30多岁屋舌,已经过去30年了圈岁,这些人现在已经退了吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧汝,一个是合资引进蕾堡,一个是反对散乱差惟币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涡唐,即刚才说的市场换技术擅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车避,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狼,只许有资质的企业做蝎纯七。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朵齐,就叫中国汽车工业总公司涂矗夺。后来敌皮,提出了南北划界蓖隘丘,想要一汽在长江以北反坦规,二汽在长江以南奶辛隧,形成一个竞争局面虾。这个想法没有实现屋咕,当然再早我们搞过六大公司田,但是总体来讲慨掀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惫夺。   我在八九十年代写过一篇报道椿,我就说中国汽车为何怕竞争毙?其实现在想劝肮煽,我们争论来争论去就是一条史,国有竞争蹦,我们认为企业太多了甲艾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坊剃客。   那时候从国家宏观的角度巩形蛔,陈云同志提出了一个经济学观点毛,叫做鸟儿在笼子里飞甜,年轻同志可能没有听过策。虽然给你放飞诉扦斯,但是你不能乱飞港,得在笼子里飞删。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梨税,所以我们提出“三大三小”陕被,规定的企业能造车讽嚏,其他人都不能造车汰,认为进来的就是捣乱溺接晚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章船,后来被总编辑改为无心插柳妹。我们一心一意想扶持的企业搞上去赂薪,但是我们不想扶持的企业又在出现情锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卜,为什么呢千萍?当然是我们的基础比较差缎,一无资金凤,二无技术僻裳黑,三无人才庇秘婚,白手起家枪校逞。这时候我们引进外资搓,有了资金淑璃、有了技术坪别、有了人才防良,奠定了我们汽车的发展基础躬铅。但是只走这条路等于缺一条腿垒,只有引进外资秆防限,没有自己的发展户。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芯沁,反对本土企业败味涪,所谓自主企业奢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡,奇瑞籍、吉利缎、长城擎该空、比亚迪清,没有一家是合法造车的企业弄妓,方式大家都知道钳,买一个不生产但还有资质的企业摔,就是所谓户口本沙估,然后就开始造车荚翻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羞烦吠,该死的企业死不了垮好,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痕桐,这是一个很奇怪的现象白徐,在其他任何国家都没有这个事情复派教,只有在我们国家但煎荣,这变成了一种无形资产秃甩鲸。   所以泪哨,后来工信部成立前夕德,在发改委发布了一个通报乡熄,宣布哪些企业要死逞,其实是一个作秀拐亩。因为这些企业本身已经不存在了抗哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来催,就不会有这种奇异的怪现象寡啦丘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饰圭登,我们把汽车产业的市场化绢、自由竞争的方式忽略了鼎,我们把它当做航天航空管理薄疯。所谓集中力量办大事糙揣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酱,像航天航空只发射一颗卫星密袒,只造几架航天飞机温教,但是汽车绝对不能这样络枫书,如果我们中国只有一个汽车企业颂,我们今天无法想象能够达到2500万辆孔茶仟,我们可能还在200万辆以下徘徊炒擦。   我们想想我们当时的规模谐,讲起话来尼,我们一点底气都没有踞,全中国所有汽车企业的力量沫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疮烤,所以我们那时候是没有底气的涡熄。那时候蔡总经常讲的,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滤疤,我们国内的某家工厂乾必看,搞了多少年吃挂萄?投资130亿干了那么多年没有干上去粉的莆,现在回头干干皖纲来,别的合资企业在武汉干140万辆车五隶歇,听都没听说过他就干成了昂胃。   当时我们确实是一穷二白妥表嗜,那种情况下我们引进外资扁含赶,但是不让国内自己的汽车做物汗舌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲁免收,变成了外资企业熄叭缔、跨国公司一股独大撂晒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埃。   中国其实为什么发展到现在这个状况成?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躺,在座的年轻人没有听说过盾腐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号设接。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隙。为什么有审批制贪蛇?审批制就是为了反对散乱差拜,所以你不能随便上企业弘县。   我们把进入产业的大门关得很胁攵勘ⅰ,一方面对产业造成了很大损失九,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恕贝材。大家知道剔唐,那时候汽车卖多少钱拾?桑塔纳要卖了20几万丘,当时说两万块钱叼缺,八字还没有一撇裴篮,订购两万多辆局翘搭,在桑塔纳卖20万的时候翟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峡弹开。那时候的技术标准愁琅、排放标准都很低畅彭,我们会很快发展起来捆魄,但是我们失掉了这个机会怖般。这是产业上的一大失误史冬丧,就是反对散乱差牧耸,阻碍了中国自主品牌的发展睦勾赡。   我觉得中国汽车进入2002年漏绰,入世以后就发生了很大的变化蠢馅,这个变化就是放宽了慨膳碌,应该感谢国家经贸委前司长寺观驹,后来发改委的副主任欧新黔伐滩度,他在这件事上力排阻力斡坍褂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弧揽,有二三十个企业进来诫蜡。在这时候讹,包括奇瑞褥、吉利们酱灸、长城澄超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面插,所以这是我们企业发展一个好的契机吉,这个契机来自于好的竞争备架。   现在大家没有再说反对散乱差肛凳,但是这个毒瘤并没有肃清伤蚂抡,现在要有一个新的品牌出来策呵,我们第一个想法就是它该不该出来按爽何,又来添乱款硷到。所以在这种情况下辜,汉腾出来以后瞳,我当时也没有太明确的认识夺,在网上一片谴责声的时候戳仁荆,我就意识到了这个问题蹭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椭细,大的打败小的淋廊焊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盾枷,快鱼吃慢鱼岸舞。汉腾给我一个启发秽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兰煎嗣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在配茄扩,今后还会存在枯。   现在一汽略枫、二汽非常困难武巫美,包袱非常沉重伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猾谈临,但是最近连一辆好的车都出不来贸弹。现在真正有活力的企业是谁呢丁?是长城褪珊办、比亚迪赋蕊、奇瑞墓、吉利钱步。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用考。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姬赋,让大家不要惧怕竞争融染勉,竞争只有好处岸隘耪。我们老是说过度竞争石十呈,实际上没有过度竞争川类锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俄秀橇,经济规律本身有一个调节作用颠佳节,一旦过度竞争它会自动退出榷矗。   我们的出租车管理很失败九,就是我们怕过度竞争猴苍观,我们把北京市的出租车限制在7万辆赂事,因此打车难导、打车贵嘉虚桨,群众怨声载道酸肠痢。凡是放开竞争煞,像家电产业大家都知道概奉,为什么发展得比较良性呢函焦挟?就是因为放开竞争碳,是不是先来后到呢番菇?我们现在想想80年代残廉,61家电视机厂瞧形,现在上哪去找顽附?大家熟悉的品牌笆须琳,北京牌邪蔽兔、昆仑牌茎,我前天在飞机上看到长虹橇绒苔,长虹居然还在币,出乎我的意料妇衔纺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存观,现在新出的电视机厂剑,TCL过去有吗狡瞬坎?就是长江后浪推前浪冉释苫,我们永远不应该对后进者说不福,我们一定要这个变成一个共识奋另介,任何时候都可以有人进来擦擒匈。就像他们说的粒掇硷,任何一个行业都会机会叙狙。今天在座的各位都是新进来的猛别,我觉得你们的机会大大的有墨媚。   我的砖头就先抛这些巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编能:沈达炜 版权作品侈舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋棋温,严禁转载迸绵,违者将被追究法律责任俩袭袒。 获取授权" "  徐和谊说非剿磋,当我急的时候静灵粉,老唐一乐但据陵,哥儿俩(的配合)还行呻檬串。双方都是坦诚的心态砰,就没什么谈不成的事情忱惧幢。    唐仕凯则认为氯螺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作某娃,基于双方的相互尊重色浮。合作中肮,尽管文化不同牡、目标不同师骂系,都能坦诚地交流暖控,达成一致礁,满足消费者需求拴渭阜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赁墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚下,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吐棵寒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漂深冀,接受了中国经济网等几家媒体的采访壬。在奔驰E级轿车之外椒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扇崎蓝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绕尝,徐和谊说唐,关键在于双方的真诚与坦诚佩贝扭,这与我们的性格有关守和畏。我的性格是直率说挖卷,而唐仕凯先生则是含蓄省、温和挡景,哥儿俩(的配合)还行撬楞物。双方都是坦诚的心态咳,就没什么谈不成的事情瑟赂疲。    徐和谊谈到单令,合作中歌抨,彼此考虑对方的文化钉使、体制迫挠,对对方的决策机构都很了解篙撼,也想知道对方的想法强,并多从他那套(系统)思考炮谭婚:靠不靠谱年倦,可不可能吓驶。不能瞎白话促,不能伤和气鹿,所以就越合作越顺利葡摩髓。    徐和谊认为涂,随着后续工厂和产品的导入狮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斑携。    他还打趣说撵篮涕,唐仕凯先生文雅括,当我急的时候扮寿,老唐一乐板蒋们,我们的搭配非潮谈合适透段纶。    唐仕凯则认为十滑备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈衅,基于双方的相互尊重辟。他说挽眉睦,我们与北汽之间有更多的共识蔼刊。过去几年的合作贾钙扒,大家互相信任宛、持久踌嚼、坚实踢龋乾。我们有德国人的执着肩旁、坚持筷,在双方合作中趣具,尽管文化不同武撤、目标不同程,都能坦诚地交流拳轻,达成一致隆沮搏,满足消费者需求潦读,也能让优秀人才有合适的岗位履。可以说立,北汽与戴姆勒建立了最好的铆酬、双方互信的关系愧桂。    另外麻,唐仕凯指出馆涉,中国业务的发展慰河刀,离不开经销商伙伴的精诚合作恰龚鹅,他们积极履行对消费者的承诺拐盾、关爱强番帕,也与我们建立起非常良好的厂商关系俱斧。    他强调抬,我们与北汽的合作畦焊惹,增进了双方的关系爸户。 全新长轴距E级车上市现程鹌邸,领导合影(右二为徐和谊签,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葛诚扁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳匿促,目前哩冠嘛,我们的合作是最好的竿嚎。认真总结以往的经验杏傅、教训奠讼,特别是过去的错误卵汰,接受媒体的帮助褂胖、批评抱,因为大家对我们有更好的期许簇雌。目前立姓,我们仍没有达到自己的目标赂靶,在中国市场还是第三名筋绥。但是强诡歇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块卸。因此皆捷承,我们还需要精诚合作寥,力争打造一流的企业;精益求精期璃撮,建立一支一流的团队扦美扳。毕竟寂徐,我们的公司和事业都很年轻庙敲,在发展当中最重要的还是关乎人辫仿。因此插,我们不能只顾眼前佰斜,应当放眼未来杯窜伐,希望取得更好的位置梁欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮韩括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汐巢:    各位领导切滦田、各位汽车界同仁灯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疽笆莱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汉。今年论坛的主题聚焦安全堤艾伸,我觉得非常有必要氏拒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浩迫,已引起全行业和全社会的关注嗓情。    今年以来岁晒,在国家和地方补贴政策的助推下杆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洗氮,1-6月素,新能源汽车实现销量17万辆吮朵十,同比增长126.9%屏辱。其中纯电动实现销量12.6万辆长掸浪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆合导秆,预计到8月底渤,全年6万个新能源指标就将用尽牧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆售乘,同比增长170%森,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸素。    但随着新能源汽车销量猛增酣苫,其安全问题也逐步凸显洛。仅今年上半年簇补,与新能源车相关起火事件就有11起拇,事故原因涉及到电池嚎底、材料妥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阑。不但给事故车主造成了严重的生命盖彤谅、财产损失疾犊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆毕,极其不利于新能源汽车的推广撵练刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲁,新技术新模式尤其如此午。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猎稳、火车一度跑不过马车躺磕傅、人工智能行业也几起几落惶登,每次都面临着必须攻坚的难题臂涧,并随着问题的解决才获得新的认可卸。新能源汽车行业也是一样饱发,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喉吾蟹,在蓄积了一定的市场规模之后彪,开始到达一个新的平台期氦尘具,开始面临这样那样的问题锯奋颂。而我们认为四,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丛。    首先膜颊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盾厂射。    今天我们面临的新能源安全问题撬蟹陵,一部分是技术问题谎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等星。但更多的是行业规范问题坊酵,由于新能源汽车市场发展太快侵辩即,行业法规建设相对滞后胖挽,安全法规不够健全德溪暴,相关标准缺失款薄怒,再加上消费者安全意识不足项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等努,共同导致了一些安全问题的出现趣擒提。作为一个新兴行业淋策坷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虐壤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茄,这是新能源事故频发的原因蠢,也是新能源发展到当前阶段舶淬,我们必须着手解决的问题栓。    其次炮粹,安全问题是消费者关注的基础痛点捆聪绿,必须全力以赴加以解决衡陆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掠搭碾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伺溪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汇。我们经常说删氦末,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狙赏摩,但是没有了安全这一基床省,里程的远近本身也就没有了意义烦瓜牛。新能源推广几年来梦嫁献,市场上对安全的质疑之声始终不断第龋,说明广大消费者除了里程焦虑律,还普遍存在着安全焦虑僧粹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡统撩。着一把火就可能会毁了一个行业韧,在网络时代这种心理传导完全可能发生荤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纺,必须将安全问题作为头等大事来抓噶滑篇,否则就会被消费者所抛弃撕篱。    最后率,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芒赖,也是发展的动力源恃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白佩合,才能得以持久生存薯仇茂。千百年来关,人们围绕着使产品更加安全可靠高楔,不断做出创新句迟。及至今日胳,我们投入无人驾驶汽车柬、智能网联汽车的研究小卫,很大一部分原因撮慰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逢尉。新能源汽车作为面向未来的产品隶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典。    由此可见草宛午,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曝桅,粗看起来林林总总恫,不一而足;但是究其本质吭姆插,核心还在安全屏锤烤。破除了安全问题驳驹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰始,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喜,而围绕安全问题不断攻坚克难吃,新能源产品和发展模式将不断创新吾矩椽,不断创造社会价值到。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者房戏,我们从一开始弄换,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斯,从战略高度提升安全性贸,居安思危芒,未雨绸缪苏冻筏,从研发看、生产到售后服务貌锤呸,都布下层层防线搁,确保产品万无一失袱宦律。    一是在产品开发上加强安全功能设计闲老,从源头上提升安全性巍贺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掸活贬。从产品的开发设计阶段舱其笆,我们就从整车控制魏目失、动力电池虽吕茬、高压安全等方面以高标准进行设计救幻闯。在整车安全方面糙舍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兰似,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爆榔。在动力系统方面廷猜势,我们从材料涧、电芯陡香袜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罢端,降低电池短路和起火的风险淘崔梦。在高压系统安全方面娟沟槽,我们从防水锯脊、防火谷疽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计科,高标准强化安全功能瓷。除此之外喜巴,我们还充分利用智能网联技术墙韶,对新能源车运行进行实时后台数据监控胸,建立事故应急响应保证机制姑袒硕,为新能源安全使用保驾护航瑰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悉遣挂,以高质量产品确保安全炭。在新能源汽车快速发展的同时外犬,北汽集团不忘发展新能源的初心镣烦,严把质量安全关拷滴痰。北汽新能源生产的每一款产品佃下慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜂,还要对电池量界、电控系统进行严苛的测试与验证哇娟。目前樊睛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系该,其中电芯安全可靠性测试标准42项睬联靶,电池系统安全可靠性测试标准50项坝介瞬,BMS策略安全可靠性测试标准33项性发继,这些测试包括长时火烧测试甫、电池剖切测试劳荒罚、极限跌落测试和电池浸水测试等刺垂棠。同时科村,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拟。上半年铆欧,北汽新能源接到订单2.6万单肺,但在资源不足的情况下据,我们严抓质量关翅赂婚,绝不为销量而粗制滥造千氖先,最终完成15052辆的销售任务扭爬卧,订单满足率仅58%餐图祭,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋算剔。    三是加强售后服务与培训汕街酗,让新能源车用户买得放心谐菩匹,用得安心切。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖凉憨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹲,包含车辆保养阶辆、车辆维修耿活、紧急救援梧里、充电设备跋、增值服务僻、客户关怀等多项内容捣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黔奈齿、维修藐,并对服务完成情况进行跟踪监控溺等徒,形成服务闭环叉咯华,确逼缍客户满意卜危。同时涟合涸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棋稿,对车主进行说明和操作演示壁狗,并规范安全培训流程娃设,提升新能源车主的安全意识伞品目。在此基础上头炊瘟,我们还创新营销服务模式鼻伎肆,今年8月12日锌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呐百,不仅具有推广新能源车的效果死缎,同时可以让车主及时更换骄僳铃、检修旧车上的老化电池混熬,通过我们的新模式给市场提供更多安全涸、环保频豌、高质量的车型谱懊刷,给消费者更安心的消费体验堤揣。    各位领导涧硼酣、各位同仁梨哀:新能源汽车作为一个新兴产业庆庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段李,出现一些安全问题扫湾,这在快速推进过程中也是难免的郝妇簿,是我们必然要面对的问题还犊韦。因此新能源安全问题谎迁,绝非某一家企业能够单独解决疲楷誊,它需要我们整个行业的协同并进午孰。    有鉴于此眯拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墩窃,不能因噎废食目乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睦松卡,牢记我们新能源事业的战略使命幻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镭妓寝,以持之以恒的韧性绅铂,推动政府踞、科研机构龄幻、行业协会盼、企业乃至全社会开放合作恢,不断建立安全标准喂、不断规范行业行为介佃、不断推动技术进步熊韭论、不断优化消费者使用习惯采,不断实现新能源汽车行业成长成熟僻节不、发展壮大丹,实现整个行业的可持续发展控。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啦,各位领导胜奸话、各位专家典贬,业界的朋友们列:    大家好!今天虏伺,众多长期关心量、支持中国电动汽车产业发展的领导姥嫂娃、专家和朋友们齐聚郑州坞兑柏,共商大计币。作为本次论坛的协办方豹午臼,请允许我代表宇通公司精,向到会的领导文弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚊塘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识美绵。    近年来啼,国家出台多项重大政策朴涟类,从顶层设计锹节、推广应用诺柏按、税费减免亨裳、购置补贴霸攫、生产准入瓣、基础设施等多个方面蹋,保障新能源汽车产业健康快速发展己。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃,是电动汽车普及推广的重点领域碴。至2015年底谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哇脊,占同期所有客车推广量的13%尾,为城市节能减排泼刨、绿色交通出行做出了重要贡献澳蛙。    财政部毙日蹬、工信部底、科技部懊、交通部斗彭侮、发改委等部委暖彩,通过科技计划咯、产业技术创新工程等重点项目进行支持躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仑飞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升词凳:节油率卤焚玫、续驶里程等性能不断提升舅,动力电池能量密度炮拌、驱动电机效率等关键技术迅速进步浮。    具体来说檄奠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化码桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窍桃、节能与控制技术方面已实现了自主研发套武奶,大部分电动客车均采用国内自主控制器详矩,整车性价比高理刹,满足市场需求唇红侯,节能效果得到消费者认可浆彼。    二是动力电池性价比显著提升费。动力电池砍操散、关键材料国产化进程加速抱,安全性和工艺技术持续改进挫搂猩。与2010年相比错欧,动力电池能量密度提高将近一倍渡,成本大幅度降低哗嗜蔚。    三是驱动电机技术水平进步明显忙辽贾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徒筋,在功率密度狸害瑞、系统集成度和材料利用率方面显著提升几啼芜。    同时附悲却,我们也应认识到穷,国内电动客车研发试验能力有待提升吉随,关键技术与国际领先水平仍有较大差距离靛:整车可靠性揩目鞠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力融、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桶盛,寿命妙枫访、低温环境适应性吗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胺习。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钞。    马凯副总理强调精:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障部。电动汽车由于安装了电池掏酸、电机黎窃、高压线束等高压部件橡瘦盯,给整车安全性带来了新的问题蜜,而电动客车安装电池容量大蔼帛搞、整车承载人数多挽,给整车安全设计提出了更高的要求绣。    因此钡沟,电动客车必须从防水亲、防火土穆姥、防触电囤啼、乘客逃生邪、事故处理等方面综合考虑江鞍,从研发制造问外岔、运输存储侥、维修保养堪率柏、报废回收等全生命周期各个阶段着手箩回,在电池安全侮坑、控制安全氓届、高压安全孪拭级、电磁兼容等方面进行技术攻关宋,全面提升安全技术水平道墩烘。并对车辆冕盾、零部件运行实时监控记柏窗,起到预警作用辫,保障大规模安全运营晃管。    宇通自1999年开始研发电动客车裂娜驹,持续加大研发投入箍急熬,得到了国家部委仟多烷、河南省政府和各位朋友的大力支持泼。未来雀咯溉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入使菩堤,围绕电动客车轻量化酥、智能化壬、网联化以及智能制造等发展方向顺,立足自主创新膝陀卞,掌握关键技术痕僳土,提升安全水平僚,促进电动汽车产业健康快速发展蹿喜稳。    但同时鞠寺幕,为了推动我国汽车产业的转型升级爱隶烧,实现2020年500万辆的目标戊,我们依然任重道远拒酥旅。行业的健康发展屠,离不开国家政策和社会各界的支持纺汕,我们建议慕:    继续支持产品品质提升和新技术研发竭。在纯电动舒啦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劣食粳,研究开展创新工程二期项目等澎,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁席。针对燃料电池客车绿隋黔,我国和国外先进水平相比还有较大差距昧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁,尽快解决关键技术问题岭逼,推动产业化发展喜。    电动汽车正处在新产品推出的初期昧,技术飞速发展僳性,面临很多未知领域的挑战僚陀,这些不确定也带来巨大的创新机会赋,是企业箔肌、行业和国家的历史机遇沽,也是赋予我们的使命和责任端姜,    我们将坚持创新炼毒踩,努力实现产业转型升级和健康持续发展府镭难。    最后旅抵筏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "陈清泰瘦龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巍倘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帝旱息,回应社会的关切澳性凳,引领行业的健康发展禄甘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台井弯妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艇盲,广泛交流霜碧垮、献计献策殴掣。    首先是创新引领问题谅。    去年惋彭,国家多种政策的叠加效应充分体现朵逆嗜,电动汽车呈现了爆发式的增长篮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墙婚垃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饥腺释,并得到大多数试点城市的积极响应暑浦弓。更加可喜的是鞭,电动技术逐渐被消费者所接受急,潜在消费人群在增长狸息富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吠,总体上烩,这还是一个政策驱动的市城贰,它的不可持续性已经开始显现皇。从今年起辖校收,国家补贴政策开始退坡琴筷莎。种种情况表明讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呐魏湿,相应地联,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚歇陡。购车补贴的退坡篱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叮氏坷。也就是在购车兽品藕、补贴逐步递减的同时扣靠期,政府应在研发环节加大支持力度韶晦席,集中资源支持在动力电池漓闻、核心零部件搁报孤、电控技术潍、轻量化贾、智能化等方面突破技术瓶颈列。    另外鞠马,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕾划。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始司绍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等视饲。相应地衔旅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度儒绅,大手笔投资于电动汽车阿爽。    这一切表明深帽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狸璃。    由此看来赌炔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谦互。    第一枷赶,政府补贴政策进入退坡通道牵赖乓,电动汽车性价比提高的进程磺巫,能不能跟上政策退坡的进程弹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菱困,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬胜本。    第二立厕勺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒诫。能否改写我国燃油车发展的历史闭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立健,并建立起较强的国际竞争力蛊娠集,这是政府和企业必须认真考虑的问题讲粗脓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凛杭苯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羌筹。    因此绕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澳蔷,那是在强政策激励下的增长拐缸,是不可持续的肋伞哩。有些企业一门心思地追逐增长号本,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张反,却放松或忽略了创新和研发戎。    应该承认骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秆,性价比还是偏低的歇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痴桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琳立赔,理性地配置研发和产能扩建的投入兽嗅。    当前道哨,我国电动汽车正在向成长期转型疼,这是一个重要的机会窗口确广。从全球看涸鞋穗,电动汽车的技术路线还有选择的余地骗,核心技术尚待进一步突破版孤讣,关键零部件的壁垒尚未形成答憾尼,信息系统还在发展欺响,品牌效应还未发力啪锭诉,商业模式正呈现多样化攻庭建。可以说寞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间事捆铣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龟,有较好的积累勃。我们又有全球最大的汽车市场支撑睡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫩惯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄橙赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗜华,潜心打造核心竞争力颊寂敬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缅掇,另一方面可以与国际巨头同台竞争患灯吃。    电动汽车和燃油车一样哼屠,竞争力的核心是聚集优秀人才范关妒,拥有强大的研发能力统死蔡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萝橇哀。对于汽车产业来说持托绥,生产能力的扩张是相对容易的粕绣捣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氏剐獭。但是典普,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剔,因为那充其量只是一个泥足巨人爬辰川。    补贴政策的退坡舞僵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瀑,补贴导向将让位于市场导向蜂,让位于创新导向敌岔蹦。优胜劣汰作用将被强化澳颈纯,在大浪淘沙中好,真正能站住脚的村,将是那些具有创新能力方脚、掌握核心技术定坊贿、具有品牌效应的企业坤。    关于安全保障的问题峡托磕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彭袱,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓉。这也是全社会非常关注的一个问题期,是这次会议讨论的一个重点畏。    为开好本次论坛娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡肯庆,并将在本次会议上发布调研的成果阿瘦石。    汽车的100多年发展史说明寄蹄,随着人们生活水平的提高盟典忿,出行机动化是一种必然的选择燃刀。但是恕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徽沤吉,电动汽车处于起步阶段嘶椭鬼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庭宏镣,还存在由于能源结构改变而带来的鼎惰弥,诸如高压电路凡喊、动力电池等新的安全问题缎。    因此桔伸,在电动汽车市场快速增长的时候泵,安全应该引起特别的注意盼心,无论是整车企业该磺,还是零部件企业帆好,对于可能出现的安全问题绵将,都要诸项排查角系、及时发现团起沸、找出对策醋惮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墩鞭固。即便是这样客,进入市场后的汽车仍可能出现问题熟蹭,这就需要继续跟踪骚,不断发现新问题腐柑闷,不断解决问题岭,必要时要召回已经进入市场的车辆梅。    应当承认绘酱氯,电动汽车技术的成熟度还不足领崔醒,市场考验还不充分东鲍儡,消费者的信任度还很脆弱屡断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盘。从这个意义上说棱帝掀,我们必须把安全放在首位房。因为安全是一个否定性指标拎加,世界上没有绝对的安全荤笔飘,但追求安全是企业的天职私,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上损去礁,要以更多的投入梅犀,在设计度、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平权。我们绝不容忍安全隐患居歼巳,但也要宽容失败睫含,因为这里存在着不确定性挟脑辫。    安全也是规范出来的伯侣,要高度重视标准轿具具、法规和监管的作用想,设计安全的标准和法规琼匿坦,有些是科学的研究和论证定下来的懊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范。企业必须严格按标准和法规生产爆穆、管理和运营匆葛,监管部门则应该严格执法潮集漏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烯夹酣,绝不能容忍劣币驱逐良币互。    今天勘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霉漏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甫疵抹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矮瞬赐,它还缺乏充分的应用考验习圈,需要未雨绸缪票阀衅,防患于未然哨鸿痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓理浚,各位同行揭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乾森,每个桌上都放了一本戮京拖,大家可以直接看空鹤持。前面上半场我估计是大家最关注的少栏容,有一些政府动向莆,他们做的干货混滑泊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辨沉,我只讲讲技术添废膛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搏,有三个方面穆,有些技术方面的内容是有相关性的啼吹病,政策本来是张永伟讲的付粱滩,我在PPT里基本删掉了导肩吮,大概带一点俏遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术券。电动汽车安全技术我们分三块斑,动力电池的安全骚、电动汽车整车安全柬桂、充电基础设施的安全恰。首先是动力电池的安全性顶,是最基础烤、最核心的拾凭,包含了电安全塘驳头、热安全才、结构安全等等卡些。    我要先从科学的角度说一下缓径玫。如图(ppt)俄吉芦,这是电动汽车动力电池的基本特性片席,中间可以看出我们锂电池安全的范围秽谎官,一个是电压涟、一个是温度施隋,对电池安全来讲艰,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈电,如果温度高了会发生一系列的反应全,就不正常了割叉姆。我们具体来定义一下这些温度拦,这是做一个严格科学的实验拧谰逢,锂离子电池的热失控厩汰翰、温度变化卞姐、温度和电压变化的过程蒙临离。有三个温度萄,T1叫热失控自生热起始温度估,这个温度一般在90度囊读,接近100度遍冕烤。第二个蔚幻穷,热失控的触发温度赫迷,就是说热失控要开始了贡滑鞭。第三个淋缔嚎,热失控的最高温度巳讼,代表了释放能量颧盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荡取,给出了一系列的各种类型的动力电池篱丰,比方说三元的NCA底、NCM细缉、锰酸锂的芭傻链,钴酸锂归才、磷酸铁锂黑峡,还有钛酸锂的甫插,从中间就看出秀缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的八忍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梳,总体来看佃,热失控最高温度比较低一点痘廷案,这是钛酸锂的须彩阂。    太过于学术化一点描,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佩垮。热失控该舰罐,我们先从热的角度钉坑舞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后请,我们的SEI膜就会分解列、负极电解液也会反应报沧,隔膜机制熔化朗,再到正极分解辅娘、电解质分解槐,最后就涂层崩溃拆,大规模的内短路电解液燃烧培,就形成了热失控量巍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度融计票。    另外一个问题息,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣顾,像放鞭炮一样贺狭甸,一个单体发生热失控能量还是有限的巷墨,如果在整个模组系统中间扩展试,这个能量就非常大了讼竣蒲。我们说其实不在能量的大心粤浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芯竞,但是并不是一个危险的东西塑奉杭,关键是没有瞬时释放玛聚侧,这是一个瞬时释放的问题溶悔。    诱因龚沛烈,刚才说的是过热引起的费第簇,还有电的和机械的诬,电触发胚荚,主要是过充闯、过放等等赔痕请,尤其是过充缚,过充引起的热失控是渭汲咝玻害比较大的衡,这是它过充的一个过程和机理腔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豁乒蛔。还有机械滥用固楷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铺,这是在网上搜到的底盘的切割实验存肝立,专门看它怎么样天蹲短,机械诱因就会最终引起短路凌戏软。    第二部分尾,整车的茨富,现在我们找电池厂开安全会麓豆信,电池厂就说很多问题是整车引起的枚丢,不是电池的事疗融妻。的确换宝,很多问题不是电池本身造成的欺畔,是外部原因贡荡扔,整车杆蓄挛,比方说碰撞会引起显,电气安全舅,还有功能安全编,重点是这几方面淳集。比方说碰撞葱融,碰撞是最容易引起霞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煌邯。第二受丘,各种原因的电气线路短路引起着火到珐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吞碎偏,电机控制器睹桅扛、电机电子器件IGBP短路了晤,高压筹华攀、拉弧饱烯髓、多处熔断朵犬,整个就全烧掉了退孩,这是控制器烧红了歼渭孔。另外一个料磐辽,比方说前一段时间南京暴雨之后喂栓慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢釜烦。功能安全垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贾躲彭,电池管理系统死机帝价,但是充电机不知道模,继续充观林辈,充过头了备,导致了安全事故篱蕾尸,一般150%会大规模的内短路黑缝蕉,充过头150%铝风,不管是什么电池纳谜,包括钛酸锂电池幂赌,如果充过头也都会热失控的绞,虽然我们知道钛酸锂非常安全莲插,但是过充之后过压也会引起安全事故懦泵。    第三菩解粱,充电基础设施的安全陷稀莽。尤其要说一下充电设备的安全问题梢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厘岸,它的防水倦、防尘扯串、防腐蚀效、漏电千斜惨、短路保护等等彪全,各方面存在一系列问题镐桓。我们开了基础设施安全的研讨会栖裸兄,大家提出了很多问题宝跨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侗,我不在这儿过多讲秸。比方说掠,我们荣威550就是非线充电着火捕,自己来安装这个拈踞苏,比方说外部的“三防”访坏,内部走线的零乱醋掳,不按要求接地等等耪汐香,这都是我们充电设备的问题始力簇。比方说全生命周期状态的监测琴筋勉、管理体系的缺失颗,线路老化之后也引起很多问题观范任。尤其我们在研讨会中有专家提出弹儡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集绣,因为那里头重现事故之后就会特别严重氨拭藤。    我不要都讲问题撕队,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骆帮。    第一感辣号,说一下全球国际的进展炼。我们要学习几个芬,一是安全防护方面峡琶虑,比方说日产的电动轿车Leaf侠乳,现在接近23万辆羔废媳,没有出现过重大事故秃稳。它有一个安全防护的设计体系袖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棵,而不是说不能做到安全滇刹磺。人家做什么钳旅袄?首先航,有很好的防护设计理念莲将,它的防护搔寇党,首先防控事故发生邢,其次一旦失效篡纠公,可以失效不出事啥泊肆,再次舒,出了事庇北,把事故控制在一个可控的范围布揪筒,控制在接受的程度跟燃油车一样戌。是这么三个阶段怕挎,从电池设计陈眯惋,到最后可达到的安全目标敢现抬,是一个全方位的设计理念尽。    二是设计开发方面蕾雌睹,遵循了严格的V型开发模式瘦厩,从电池包涤莽、娜溃块晾、单体霓、材料揭,从设计层陀麻、验证测试层凸,是非常详细的榷,包括底层的电池材料螺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堂虾,我们国内的电池厂现在还很少用这些泞惋糠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翟敝放,其实这些我们都很熟悉传兰携,比方冲击甩绵讼、振动庇摹、挤压瑞烦吞、跌落赏软涝,牧孕穑块跌落绵、单体跌落等等违,针刺竿帮库、极端的短路弯夹腊、火烧疲、热循环勒,有温度的高低温循环实验黄芒肪,这个好像我们做的不是很多鹃,气体分析等等碾邪盎,这都是全都做的蔷柔菊,这是我们跟日产合作交流的飞芥,我觉得还是给大家分享一下农超,很有意义的桶讣及。    第二锨泼挨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桔富,这都是公开的赐僳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿兑,这是一些主要的专利烈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿材冒埃,这就是一个完整的过程瓮衰。由于成本比较高摄凭焙,其实没有在它的车型上全面的推开袖齿凭。    另外一个值得一提的凛盗窜,特斯拉的碰撞安全性困,从设计的角度琳,应该说借用了一些非常先进的方法燃告息。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型项,发生事故之后凑,非常严重的事故也都是安全的兢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好热肪司,当然因为它有别的安全性焚寂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的公晨弟。    第三宫催,这也是公开的资料暗说,三星的电池系统拇规。重点看一下电芯层面圈,这是90安时内部并联四个单体电池酚悄怖,一个卷绕式的方型电池娩陡桔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹬啼槐,一个是过充保护抬借、一个是防爆阀伐婚、一个是保险丝钉。我只说其中的过充保护挤降,这个电芯的外壳是正极去瓜筹,有一个过充保护的阀辈拦镐,当内部气体压力增大之后娜,把外壳的正极跟负极直接相连弦吓,短路坍,形成大电流吓裸删,外部短路级蹲事,过电流之后保险丝把这个断开效暗,这个我们是值得学习的播矫弧。也就是说在电芯层次进行材料轮、电气洁适、机械系统的系统设计还是很值得学习的岸贩惮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多划,其实它把单体电池当成了一个小系统贝扮,我们可以对比一下能怪糕,日产电池的拇轿诘澹块相当于三星大电池的电芯皑,就是日产是小木豪悖块幻怠,三星至少客车上是大电芯歌。    未来趋势来看奠淖,现在工信部300瓦时荡、350瓦时都是这么高的炭靛,这是国际趋势套孺疙,没有办法袭,大家都在这么做仕,10年内我们真的要到350瓦时细,我相信2025年350瓦时应该没有问题的何漆巾,2020年300瓦时应该是没有问题的羔颈酱,这个从比能量角度是可以做上去的耻岔茅,成本也会降低啥堂巧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的江,比能量凛赏抚、安全性是一个翘翘板际搽啸,所以我们现在都出这么多事册讳胸,下一步300瓦时挎别、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚拷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轻硕,我现在牵头中美电动汽车合作萌村,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谴撑,这是最核心的下一代电动车技术动。    说说国内的客亲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钩,待会儿再说问题摆。正面取得成绩裙吃抛,从材料体系需蹭,三元正极氦捐腔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啡访醛,比方说在阻燃隔膜淬兴箍、阻燃电解性策投、阻燃安全性也都有创新节淮叉,取得了进展谴涎。从单体电池产品的检测结果来看琉吗,跟国外也没有特别大的差别担。总之蓝短,从统计结果来看霞,我们和国外的相差幅度不是特别大歌峭涂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淮呻篮,总体电池的安全性保持还是不错的夸几,这是实验的东西宿竭泰,严格按照了国内国际标准捐巢,因为我们的电池企业也跟国外配套峦射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套购揪,所以我们其实国际的标准都是满足的狼巩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玛湃珐。我也举一个例子橇红,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淖坍。刚刚说三星的有熔断器地浑廊、过充保护器衰恕翱、防爆阀拌擞魔,模组的我们现在电池管理系统等等笑抄箔,还有一个问题翱吠缉,自引发内短路饶惹,这是一个问题骚郴,我们的制造杂质门输、经常小规模的过充过放策迸亢,长期积累以后会自己引发内短路碾仟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做工,因为不好重复实验棠,我们首先做了一些重复实验的方法胎缴挎,把规律摸出来了浆编桓,这个短路会形成三个阶段擅谁辖,内短路的第一阶段筷纺、第二阶段播伸趁、最后一阶段回惋方。第一阶段只有电压的下降碎、温度基本上变化不大如凰,第二阶段麻辨耸,电压下降同时温度有大幅度下降嚼疽驰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娶每。    如图(ppt)恒伍穆,这是替代实验部,这是算法炼秽,这是短路的测试实验陷慕汕,这是结果谱滴淋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阜奈爸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐童加、内短路的阻值都能精确的辨析出来贡摧,提前预警热失控事故盟。    整车安全懦芦,首先是轿车安全澎,比方电池的防水范崔,跟整车关联度很高千稿,因为静态的防水差休剩,放在车上不一定防水寐科,现在都知道IP67姥,其实一些厂家都做IP68了显醒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的认,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铰露,我们如果做得好是完全没有问题的盾巧砍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剔笔,这是我们做完的设计惦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豹郝,这好像是我们比亚迪的电动车强颈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惕,做得好我们的防水比燃油车还好雾痘矢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好性喇放,关键是我们的技术到不到位岭时文,所以我们来谈安全问题应该这么看缮。    第二骑斑抵,轿车碰撞安全深金,我们做得好的企业也是不错的彤面痰。举个例子递,长安的窍才,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啸蛇方,这是产澎浩、学史缆、研联合研究的味健。甚至为了将来的发展楷茹枫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚏核。而且电池包不是越厚越好僵浪,如何又轻量化玲、又防撞地,在优化设计方面也还有很多工作可做景。    第三顾隙唉,整车电池系统总体的安全保护陷。我觉得我们通过上次的整车交流会巷慰绥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澄尽,大家都觉得还是非常不错的必皖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣膘弘,尤其是轿车企业是比较好的骄,分层邵、分级做的是非称玻好的拉鳞,比如说高压安全管理系统骗钎面。就是说只要按照严格的流程来进行开发匪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛伤疗。    另外我提一句客车苦,待会儿宇通的汤总还要讲的哨汹瑟,我不多说了厩天,他们有成套的方法来保证安全性枚龚玲。    最后珐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耙。前面领导都说了悉荡菱,多少起多少起壤挺,这是从2月份到7月份统计的10起以上催,7月份多起来了纲。现在存在的问题烈,我们在报告里面有详细的介绍蘑巩,我在这儿时间关系也不说的太多了蛊。总体来看魄弹蔚,我们安全性准入门槛要提高碍,所以现在在指定各种标准广,要进一步提高标准弗。当然还有一个问题将,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的相,因为充电桩跟车的接口是老的贡鸽段,现在要搞新的温,新的总体来看是更加安全的保,老的怎么适应新的荆霞瞪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晶啃。    我们的发展建议腊诧短,我也不详细介绍了寥坦佳,因为我们在报告里都有递夺河,永伟会比我说的更清楚一下幂磋。    第一个剁,完善安全标准鹅激据,制定更加严格的安全标准贤疚。最近客车安全标准钎秸匿、电池系统的安全标准抬快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撼檄卤。    第二个涂附秃,监控体系幢膏,现在当然都有监控系统恐奈坊,马凯副总理上次也说了归牌,监控主要还是要靠厂家监管圭,不是靠城市最后的那一级悲软,最后那一级你也不会给太多数据费彭贝,数据最多的还是我们厂家自己江丢清,我们最有能力监控好鞍。    第三个饲北糜,强化充电基础设施安全管理倒剁茸,严控地下车库垛寐、高危场所充电设施建设与安全监管凰。    第四个羚,改革检测体制恐倒,我们建议建立新能源汽车年检制度岛浇踩,传统车要年检系,新能源车是需要年检的庇奶,比方我们防水钎帽、防尘性能便态事,新车是好的馆叫,老的就不一定了售须赶,我们的绝缘性能纪桨规、漏电保护等等是需要检验的狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龟涕,这都是很重要的票鹿。    第五个陇瓣,建议改革行业的监管体系伦评芯,现在我们是准入酶钮,有几千个车型家川健,客车是很大一个数里萄膘,很多厂家都进来了透哆弛,不能说让谁做扯、不让谁做迫穗镀,我想将来要引入事后监管的体制镁,谁要出了事要负责腺午,要召回哩迸、吊销执照收吃、取消资质唯硕荆,甚至取消你不能再进入这个行业究褪俏,这是我们建议的要加强冲某杜,否则这件事情没法弄此唤。    结语三句话兢:    第一巩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篡竣溯,为什么是“命根子”匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转景闲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全规第?我觉得怎么强调都不为过崎,所以我们要警钟长鸣脐叉,高度重视兔抨详,大家都是这行的从业人员诺摹,都不希望这个产业下滑抹,但是为了做到这一点什,必须要警钟长鸣陶,高度重视阂。    第二幸内,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罚妈。想性能大幅提升却,大家都希望300公里容、400公里汝堆感,客车也是要提八,高比能量电池是必然的趋势怜湘,往上提的瓶颈技术就是安全窃洽色。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陈。所以随着动力电池比能量不断提高贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高奢撩袖,本土企业要有危机感冉畴忱。    第三翅现,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系合。安全管理抒锣,政府责无旁贷相坍烫。    我就说这么多辱荡刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎太:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起申,到今天的北汽EH400的下线颅,北汽的这100万辆用了5年的时间阀。    在活动现陈な凇,北汽集团董事长徐和谊表示奉叉飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风管褂凌,不断的加强产品筹、技术裙洞、管理创新惶,不断的加快电动化架、智能化籍嗽咎、网联化禽、轻量化的发展步伐淬,全力抓好‘π计划’的深入落地未举岛。力争到2020年碍,实现自主产销80万辆豁廉,这其中包含新能源产品20万辆险呛,实现销售收入700亿元磋姜,进入自主品牌前三名的目标俱默,成为具有国际竞争力的大型汽车企业请博。”   “来得晚截拼,干得猛厂凯森,站得稳”    “来得晚顺啤,干得猛阿赏朝,站得稳羞瓮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结当杯。    “在行业内来说醋粳尸,本土企业已经很多完成百万辆了缅豁,我们加入进来虏壳脑,形成一种集团向上的态势逢妻。”北汽自主分为三个部分杭驴,“绅宝肉谅、北京橙曙、威旺缺一不可潘七赏,齐头并进穷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淳。”在随后的媒体沟通环节中秤看膝,李峰坦言胃瀑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拐频窝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欧解。北京是传承“越野世家”品牌精髓凉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敬。    “越野车是小众市成砺拧,但是在中国市场上芹黎惨,硬派越野婚,没有人能从北京汽车手里抢资源靠煎。硬派越野或是下一个风口忱。”李峰在接受媒体采访时表示囤。    除了在品牌划分上的努力贰霖,在车型投放层面和,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车体冉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰刚,而到了2016年把,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挟惨,加上北京品牌和威旺品牌疼腐释,更是达到了六款庐氦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肃阔丛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剑峦滴。    而面向“十三五”涡,北汽研究院院长邬学斌表示配痞镶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驳揽台。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述该瘦隆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搏孟陷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累复盒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欢旅肚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破认。”    是的诲滥煞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谩,北京汽车仅用5年的时间高,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”我狡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛔筋,现在一是车型结构变化了传敞,市场引导到SUV唤汰坪、新能源和智能化上去块。我们由三级跳变成了一级跳棋彪缺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示填穷,“市场的变革对于自主品牌来说稍,恰恰是一种机会舞。我们有对市场最敏锐的感知恭吾脊,最接近市掣探稀,这是任何合资企业都无法比拟的捎。”    从年产销量看狭酚皖,2011年达到2.4万辆具、2012年实现7.8万辆缉悉墒、2013年超过20.2万辆侍瞳、2014年突破31万辆馁雀、2015年完成33.7万辆虐,2016 年预计目标42 万辆担沦,到现在已经完成了23万辆肺亥。“2020年我们要达到80万辆射。”徐和谊表示绍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕粱,还要有好的营销宏,“酒香还怕巷子深”试。在产品营销与销售网络建设方面拜,北京汽车依旧不甘人后寸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坍,“人在一起叫聚会韩,心在一起叫团队磺。”    2016年上半年彭挖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珊苦,同比增长396%爽痢课,目前网点总量高达到836家剩瞳柬,渠道建设速度令业界刮目相看缉取抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜,同比增长20%呢动本,目前网点总数已达1081家陀浇。    据已公开披露的销售数据写扁,2016年截至7月宦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付戈豪,同比增长42.7%凸袭呻,远超乘用车行业11.1%的行业增速付辜。其中普怜悍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簿秤,同比增长94.6%伍,成为名副其实的“自主增速王”汉迪。在具体车型上担玫限,绅宝X25累计销量接近5万辆燎,在A0级SUV细分市场排名第一膏爆。威旺1-7月也实现了近10万辆膘惫文,同比增长6%以上顺纫。    对于营销体系李免,蔡建军表态称四:在互联网时代妹广,消费者出现了很多新特征文,他们爱分享互动拦,重视原创和分享痕,并处于一种“始终在线”的状态厕第呜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系信炽。   对于未来鬼: 李峰表示市难关,在“十三五”期间豁冒绒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌型。    其中针对绅宝品牌天,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苫龋苟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿#块化技术平台捶。    此外划绕茧,针对SUV市场火热形势讼,绅宝连续推出多款SUV车型酚缄线,形成了X25裂畅、X35东亲、X55奸淡凄、X65组成的SUV系列孔,实现了对细分市场的全覆盖陈棵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镣蒲秃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钎手。未来守汕罕,北汽威旺由经济型微车裴、MPV汕匪怜、SUV和轿车等品类组成钮殴。   责任编辑始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓢,在杭州召开儒,我们非常激动恋括图。我们希望全球贸易更加公平缸,中国企业能够更好地融入世界市场郡村。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慰刷,要向世界展示中国汽车业的良好形象俩聚。据了解黄需镶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藤技宏。李书福说复该,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龋鸿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哗,李书福告诉记者筋话,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搪趣悼,吉利要展示好自己的形象岗。李书福认为推修,我们要解决全球经济治理问题袄,首先要做的就是提高自己的竞争力堵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理第。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔡,李书福就来劲了的蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垢莽净,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抡赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展距,是全球经济的一个缩影壤矾。”他介绍说琼梅噬,未来汽车产业的方向是电动化圃、智能化乡蛊、轻量化菜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列回加冬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年十堤梁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趁狙氖。李书福认为股说,两者的“联姻”以及之后的融合发展豆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卧喘、活力灿雄拟、联动览、包容的世界经济”淖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钱烯伤,在他看来两者在基础理论研究和基础暮π辏块研发方面合作得非常不错锰,他希望沃尔沃能更豪华碑枷购、更高档侮、更有竞争力汰氖甫,希望吉利能不断提升品牌力锚伦、竞争力和溢价能力凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缓挞。”   在吉利汽车体验馆摄媳,新款的“博越”展车停在那里兢奠褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贪囤冕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一合。李书福估计暖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作母孩秃。去年冬天烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讲痛,他也曾表示胯绕缓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔡誊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侍楞十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舶骨,商业模式的变化已经从电商恰敲、维修陕霸、汽车金融埠、二手车衰暇、人才培养等领域开始既槐态,逐渐延伸到供应链前端的设计巨、研发和生产粗赴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枫寥,这是核心帕。”李书福说笔缕陀,汽车和互联网享皖,两者已经分不开了邢导,汽车制造业要想有未来捅,就必须和互联网深度结合起来盗闻蹭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题提附,吉利每一次研发创新十封、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻廊洞。   “安全既是时间长度健案烘,更事关人的生命澎。有人说冻,现在的汽车都很安全了稠抢,安全已经不能成为汽车的卖点了煎,我认为还爸,这句话说的不准确淡诲,也不全面落氖。安全对全球都很重要孝,对国家很重要新镣,对个人也很重要淘吞幢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害记美谱,可以说安全事关大局兽铣,安全关系到千家万户枪纤,我们一定要把安全放在首位茧。”李书福说颊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赶,不仅有央视的直播幻,现场还有上百家媒体缮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈瑟,受到业界的肯定敬茨霜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苗茸,用现在的话来说就是企业的基因悲蓟橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂安入,当其他条件与安全设计有冲突时兽全,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驳放率,而不是相互妥协佩熔。”他认为伸,当造型与安全有冲突时譬柒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儡亲钉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时布,也会毫不犹豫地选择安全耪豪。“汽车是给人坐的禾降幂,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩。也就是因为以上这些理念踢,沃尔沃才能发明汽车安全带逝持罐、汽车安全玻璃裳、安全车厢拓停残、儿童安全座椅吾、侧气帘慧瘁脆、车外气囊谋、交叉路口自动避险自动刹车脾千、城市安全系统等等娃上。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宛亩,因为对人的健康会造成影响道寥失。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知白胸泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渴娘。 责编等:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度千劣?这是东风集团高层必须面对的问题鼻洪。“国内前三藤屯,2020年品牌影响力达到行业平均水平和侥熄、市场份额5%板徐疚、销量125万辆糖梅,其中东风风神必达35万辆慷,挑战50万辆帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标单暴悄。   论自主品牌的持久战膊岛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚂兽。在他看来广嚷环,相对与合资品牌晴,自主品牌的发展分为三个阶段扫揽筒:战略防御娇很枯、战略相持和战略反攻骚坍搪。   “对标合资品牌悄偏、自主品牌已经经过了战略防御阶段体必,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搁。”8月10日嗡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肠搂谎,并反复强调食,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了天。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于特,风神刚刚取得的历史最好业绩媳宦。凭借旗下三礁材幔客——AX7缎峡碍、新A60氨、AX3谋据,东风风神1-7月累计销量76322辆窍辽、同比增长33.5%梆,其中7月单月销量首次破万席劝。另外阿,轿车销售26756辆草,同比增长46.5%;SUV销售49566辆土谜,同比增长27.4%磋蜜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莽米:第一傻虚,超额完成任务;第二蔽顷,轿车和SUV双增长诧农。按照目前“三箭齐发”的态势攻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琉价稻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额椭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上链荒,东风A9超过传祺GA8视磺胸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一情现。   “其实憾,我们重点想对比的是帕萨特丢。”李春荣云淡风轻的一句氢卤,让一向低调的东风乘用车夹耿,平添了些许彪悍和霸气尽称戈。   不过颁,面对长安芍俄、吉利拨、长城盘糙、上汽这些强劲的对手雾损,以及合资品牌下探矗蚕、车市整体放缓的趋势静科,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞痛?这是东风集团高层必须面对的问题曝糠悉。“国内前三蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平儡千、市场份额5%睬、销量125万辆弥挺,其中东风风神必达35万辆涛坛般,挑战50万辆刊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛日土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营想辉梗,我们要尽快达到35万颠。”李春荣形容翁绊牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饱软趁,未来五年将是“本硕连读”溜厂扰,从自主品牌的生力军成为主力军莽莲。   如何冲击第一阵营涸身绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲聊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纹李膊,首先是产品芬思蒂。关于产品规划典购劳,李春荣给出的答案是测泻,东风在2020年之前建捣磁,会推出17款全新车型烦,其中传统车型将达到12款率苫,新能源汽车7款恕妈。   实际上霓,经过七年的储备颓秸,东风风神已经形成轿车叹、SUV和新能源汽车三大产品军团教,在大瘦、中圭习拍、小细分市场布局考入。   值得一提的是曝馅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坏铰。这意味着纳列缓,除了传统车型乱枯,李春荣手里又多了电动车这张牌恋末枚,而在2020年的产品规划中磕率拭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铰圣。   产品层面潮,缺少明星车型磊诬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葛,而在未来的规划中氰,东风乘用车的目标非常明确途饱典:提升车型效率豆,培育明星车型绥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹈,半数以上产品达到细分市场行业平均值霖。   实际上彭,东风乘用车下一步面临的问题栓筏便,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睛。除了风神之外华蓖夹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锋携巨,以及合资自主品牌弯凤,而在东风入股PSA焦悄扯,成为第一大股东之后控涛,东风乘用车无论在资源整合涤古偿、品牌溢价损簇孩、平台技术方面泻即味,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睬,当然这还需要时间证明隘嫡绦。   不过蜜徒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向署峭:资源协同包括产品热、平台林、制造技术府、供应链戏扇士、营销和国际协同杆宫火。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炼,随着车市的放缓品暗擎,近年来借,从豪华品牌到合资品牌醋磕、再到自主品牌好,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薄妓。   与成熟品牌不同茶,创业中的自主品牌订,在招募经销商毕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搜守狸。随着竞争的加剧秦梁涪、产品的丰富颠牧崔,未来将对渠道提出更多的挑战切,比如一年之内连上四款新车的吉利寒截灌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理册卧导。   盈利能力当然是最为重要的标准嗣韭,但是牺牲自己顾和栓、持续补贴经销商啃败理,也不是长久之计盘拦逆,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺缕糕。今年年底陌腺镰,风神AX5即将上市吹,明年AX1也将上市硷催兽。   实际上便班集,在青海活动开始之前蒂肝入,李春荣提前到达西宁晨返蝎,专门到长城和长安4s店进行调研确。让他感到欣慰的是此,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谁局沤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怂壕,我可以负责任地说乌蹲,我们的商务政策是最好的赤忻冷,没有之一脚咐抄。”李春荣对于渠道的重视程度挞,基本上是亲力亲为锹。   目前窍畴寒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昏。按照规划坡绥瀑,每年净增网点50家凡,未来单店销量逐步提升至800台以上斯,达到中国品牌经销商中上水平笨徘。 责编阑盾谩:李芳" " ∏ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拌双,由中国汽车技术研究中心主办漏介甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办长。在本届安全论坛上筏棘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翅乌耙,在回顾过去的同时痰晤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桨陇砷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人是航特、车辆锯、道路等影响交通安全的诸多因素扑梦汤,促进共同发展购,从而降低事故中人员伤亡率捞镭胜,最终有效改善中国道路安全状况橙级。   会后萍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钳啦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俏才忙,并阐述了对于人讲让、车畴催搓、路释失、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袱秽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竿撵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务罚套贯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啡,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤败摧,即分别从社会邢任馈、个人和车辆三个层面采取措施容樊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念火侩,就是在车辆的周边晴宝患,设置一个安全保护屏障颂缅但,针对车身周围不同的危险接近程度蝎婪,我们会开发相应的技术进行保护雾惯。   除此之外砍唐讣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踞零惕。在车辆的前方辈泰闲、两侧佛顾迷、后方建立一个全方位的安全屏障肥彩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念李缔戮。同时辖稼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化被钝,日产汽车也研发了一些相关技术蓬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎。   日产汽车始终将零排放涤狠崇、零伤亡作为企业愿景耽虑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兰誓痴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术判灯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坤擞恭,可以在自动模式下完成转向苔纫、加速和刹车等操作矛公,提升车辆的安全性能显。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况信眯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矗誓勘。即使后座坐有乘客激请骋,后侧方视线也不受遮挡吞殊笑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头京葱错,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酶衅唱,帮助驾驶者做出正确的判断剁检。   针对电动汽车领域愤良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啦雄,而电动汽车上的安全技术新妙玛,应该也已经达到了世界顶级水平钒梦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胳休,高桥信彦表示袄佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敛管,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梆点,日产在研发智能交通技术的同时介乡九,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄桔,其主要分为四大领域娃畦。第一大领域是关于自动驾驶技术的掂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验券陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幕然姑,对电池以及其安全性能进行研究铆。   第三大领域是新的移动方式凄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备书锣,换句话说废,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卞擞废,我们针对这个展开了研究徐琼藤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判文催,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氖递。   未来桃犯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遍,同时判,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帘畦猴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇靶,进一步降低交通事故发生率切裸鲤、持续改善中国道路的安全状况胃峰侩。 责编京叙劝:李芳" "     【环球网报道】8月10日捂擞铝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兑缸,共推出6款车型双,售价区间为17.58-23.58万谁迁。   新车亮点境:   外媒点评泞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镣冀:李芳 版权作品口凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权委阿,严禁转载使,违者将被追究法律责任隧嫁稻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口售禄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭并冈。   不久前烧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜好末海,北汽集团以549.329亿美元营业收入虱,排名第160位掣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玛辉,也是首次入围世界200强罢。“我之前的预测是在180名左右恋菜捌,这个结果确实出乎我们意料琴定鸵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搬魔。   据网通社了解骂弹,2015年甸凸卤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嵌,再创历史新高禄挪闺。“十二五”期间岁妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夹腾刺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敞劲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元我猎唯,增长3.4倍肛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汲,网通社可以断定以下两点亥挪诫:一讹齐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竞顺、稳定的增长掳。二逃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布集。   为什么能做出如此判断剐扰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上列绒是?徐和谊的一番话做了最好的解答埂羡坏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奴,咱们给人家代工挣俩臭钱拼暑,那是发展民族工业没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗推?不可能定。能走向国际化吗入?那更不可能第瘦。”   然而胳,做自主品牌皆牛禄,光有决心范、喊口号是没有用的封盎茧。正如徐和谊所说断凶场:“干自主品牌真的难谁绥麓,现在大家都处于成长阶段秃,想要效益好显然不现实探。但是效益不好就不努力糖沛,就情有可原吗帕雄袜?当然不是!伶簿。”   从“1 ”变“2 ”其韭谴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暗筋。短短5年时间五,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心路罐。“北汽人要有工匠精神袭,低着头厦嗣沙、少说多干彻,闷头干省钮,一代人不行两代人躬,肯定成功林。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逛力聪。   随着“十三五”规划的展开些被,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涂萌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局订。据悉浚敝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂患兑、供借铝席、销常、研于一体的北汽集团南方基地哄味粟。   届时乔末,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厩,形成1+1>2的布局炽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焊谋。   “十二五”期间课叹,北汽集团凭借超前的战略眼光休怂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙紊苦。通过产业链合作擎,北汽掌握了最核心的三点(电池雹储、电机掇獭患、电控系统)技术摆长雌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腹济,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵,并取得了中国第一青、世界第四的业绩舰疙。   据徐和谊介绍购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上母悸皑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前含撤,北汽集团零部件业务板块几乎是0赣炬署,经过这几年的快速发展呵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绢髓扰,这是之前想都不敢想的骚。”对于北汽集团的转型糠,徐和谊深有感触厕妙。   据徐和谊介绍范敲,未来北汽集团将围绕汽车产业链校惹铣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆,包括汽车金融参、二手车爽圈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柒谴勘,带来规拿ぜ冢和效益的双丰收灯浓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸瓷赣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泵蓖,这也是转型升级的重要标志之一囱蔽。北京通航以合资啼暑、合作素妙、资本运作为主要模式师法蜜,在国内实现了产品工业化和市场营销黄拷梦。虽然规模不大朴滑,但已经显现出良性发展态势枢贝。   直视软肋抽攻,质量和效益成关键词   “整体效益不高玲澎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尸搐,“我们举一个例子拌,这次500强名单共6家中国车企上榜菇短琶,总共盈利114亿美元显。美国2家车企峭,共盈利171亿美元齿囊。我们的产销量远高于对手桨,总体效益却不如他们受澈然。”   徐和谊指出兢贬投,提升效益疟寒班,整合全球价值链攫鸡窜,转型升级团墩省,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绘朗隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处合霓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缚,向好的企业学邢擒拌,从7个维度努力氯马,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谩胜瀑。还有四个月熔,拭目以待锻菱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头互,通过与他的交流可以看出刮些穷,对于北汽集团的成长他是满意的协蝎。然而航釜,作为一名中国汽车人绒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拐式栖。   “跻身全球200强企业湿,不是终点膘抱,而是新的起点纶麓。”徐和谊更是霸气直言册陈嫁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛔茎啸,中国汽车行业前三甲搞团秘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痰分建:李芳" "   车云按护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行长另。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箍伸米,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓦纲汐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熊册。本文由现场演讲整理而成邻碾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镭街,这两方面的关联性是显而易见的鞭膛。    说到沃尔沃场教潘,大家联想到的第一个印象就是安全寂。的确抡溅趟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腔,他们就讲瞳纲烂:“车是由人来驾驶的壳。因此铝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吐歉坊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乡趟苫。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带激挖矫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匠擅绷。其中当然有标配的朗匣错,也有选配的抒,组合成不同的配置巧。这里我稍微着重介绍一下陡捂,沃尔沃的City Safety城市安全系统腾函申。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统签蓖长。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碑版。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史动抄繁。在2006年的时候辈降隶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咎块。第二年也就是2007年烂叭潦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能为绕食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衬抄健。2008年葛傅赎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摆秃,成为一个技术子品牌感。之后的十年中这套系统不断地更新完善熄桑谩,扩展了许多新的功能酮兼,比如增加了行人探测吞胁工、自行车探测陷棘、大型动物蹭搭、路沿和路障探测与避撞功能铣。    避撞系统为什么这么重要呢嵌具?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曙蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帕哭据、转向功能的话擅负,一切都是空谈失痘。想象一下冷抬纲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孩,这将是非常严重的问题缺陷倍谓。避撞系统的工作机理非常简单泉,首先是探测弯滔,然后是评估决策墙,最后是干预姑,包括警告或者自动刹车龚。    首先是探测雀。相比以前扮秦燎,探测功能已经取得了巨大的飞跃联。从单个雷达到多雷达和摄像头尝码,并结合多传感器融合算法颓努背。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彩晶题。    接下来是决策兼潍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黄琴。但是你在路上开车桂,特别是中国的路况怀缎突,不可能前面只有一个障碍物辈谩桐。所以随着多传感器的应用材,现实需要更先进的威胁评估算法精,可以同时考虑多个对象痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冀娘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颁,你车周围的一切都可能是潜在威胁遁范卞。    复杂的算法肯定会增加计算量肃殿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窘量稍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩柬俩,有必要进行适当的简化功愧戳。但问题是怎么简化讣慈拼?比如现在大家经程海看到的中国式过马路爸钳钙,一群人一起走亭,走到路中间荣徒磷,可能有几个人继续往前走逆浅,有一些人停在那里辽吐绩,另一些人却往后退茅,这时候要判断预测是非常复杂的澎肮。所以寐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垮蔼,使得警告和干预措施如何定时凭毖、提升相关性和可信度始终受到挑战茧浅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册幕哄,才能提高决策的相关可信度忌缆。    最后一步是干预墓澜。判断之后还要有一个干预的策略行。干预一般是两种霖加括,先是警告扒躬纫,再可能干预乒。怎样警告呢氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滩罚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆哨。如果没有可感受到的威胁存在糙,原则上车辆不应该警告驾驶员癌栓。这是因为锯船诬,如果还是警告糠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呕防,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喂辖嫉。时间长了之后鲤井歼,他就会把系统关闭或索性换辆车比爸侧,在中国的路况环境下馆惋,如果一路上都是不停地警告撩漠,这的确是个问题口漓。    警告只是一个声光或振动的信号诞,那么在警告之后季乘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛浑动?我们的策略依然是篓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具抬,否则车辆不应自主动作旱,理由也是刚才所说的劫坍。可喜的一点是婪韭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升期,自动干预所需的时间大大缩短了欣,相比十年以前股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笑。最后一点钉擂料,怎么协调人机界面滴火,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异射,也将是一个很大的挑战阿。    刚刚讲了很多撩函,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遂衔茧。首先是效率问题坞,要调整警告反应的时间并小芬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菩芯?警告干预是否可感知与理解霜埔薯?第二是相关性下挖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔揉垢?是正确的警告锈痞,还是漏报或误报峰?比如说路前方有一辆大卡车认琴忌,系统把它误认为是高速路交通标志牌拒夕嫁,而不给任何警告布缚,这个明显是漏报沛。但是反过来说从绩硕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然啤美,从而警告干预稗斯秦,这个就是误报闭搭,这也是第一类和第二类误报的区别瘦。最后是接受程度枚,警告是否很高程度被驾驶员所接受界赊品、并配合贤温?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飘脚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牛缄,所以这三个因素之间要互相平衡别。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森膊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术络、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵财柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磐筐?是不是因为最近自动驾驶娶挎、无人驾驶炒的很热挺?同时还有一些顾客在问挖乘鲜,自动驾驶以后僧无,我们的驾驶乐趣在哪里携诲鳖?因为很多人喜欢操控心匿,喜欢在山路或者赛道上开车沉。    我们完全理解这些考虑己景陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梧玛琼,今天早上我走的是中环哩驼,走走停停圈,就像这幅照片中般的拥堵穷节谁。当然泉缮胺,交通拥堵也不是中国所独有扳,随着城市化进程的加剧说,这是全球性趋势椭吗纯。请问这样的驾驶乐趣何在敝棉?    除了拥堵蹿堂,还有安全问题沧旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酣。城市化的发展也加剧了空气污染呛,以及可持续发展与能源的危机权。对各位顾客来讲楷惺,还有实现实时互联和出行便利的需求施。    所以铃凭聪,自动驾驶对社会揽慑、环境和经济带来的益处是多方面的掀娄庙。首先茧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腑温,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦并,即使提升不到100%安全炕,但是97%癸递、99%可不可以粕?自动驾驶还能连带产生其它的好处块抱痛,改善拥堵还居敖、节省能源消耗欠、减少大气污染酚,以及使旅途时间利用更高效警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罗,但我们说肯定也有挑战看咸康,世界上没有免费的午餐饰。对于使用者来说哎愁恕,有人机交互的挑战乒。还有失效模式控制脆叫毕,万一系统失效以后苯玻硼,怎样用冗余系统来后备控制道单掸。有跟其他车辆系统的交互郝狮莎,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯瘟罕。怎么感知环境僻穗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古杆脐。还有最后一个捕,再好的系统吝,当顾客不当使用的时候烁,怎么做这方面的技术应对处理惩耻瞥。对于车辆设计来说搽阮,还需要各种各样的冗余系统做后备埂,确保自动驾驶安全号辣。    其实半,自动驾驶不光是技术问题诬,更重要的是对社会和伦理的挑战喉,大家是不是能接受权掇?首先哗破,什么样的商业模式痘龋,是我们现在继续卖车的模式骆普柿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甲班。基础设施的改变侯,比如说车道线胆辟、公路标识的统一唱迫,这也是非常重要的摔告锚。还有保险公司是否接受睛酷示,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任海。最后是公众的接受程度殿悍,法律和法规的约束锚扳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挫胚,从而也引发了很多相关的讨论幢粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么权晴?我们非常明确规淌离,这也是一贯的战略标娥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仕窟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篡星。    这里举个最近的例子蘑笺搁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车式,已经在欧洲量产上市囱,今年下半年也将在中国投放市场呈情。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壤团娩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刑,而无需跟随前车俩蔑。要知道嘛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骄戏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楞,那就是到2020年壳的侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡事酿。这是沃尔沃汽车庄重的声明羌,也是一个非常具有挑战性的目标伦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薯姑?    我们认为首先要充分研究题,通过真实用户与真实交通计,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隘碗。还要多方的合作变拿彩,沃尔沃汽车通过与包括供应商很柬、大学研究机构乓,以及政府部门在内的强强联合疼奖,来应对全球挑战袄庞抚。自动驾驶之路没有捷径浓厘粳,就像练马拉松一样膊靡势。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒彪、循序渐进的夯胯京,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侵静枢,我们走的每一步也都要以安全为核心攻。我们要以客户为导向迪揩,通过提炼典型路况骂横蛔,悉心定义测试所用的通勤道路度胸,同时尽量控制风险付。在技术成熟之前霓,必须反复的测试际乐檄,以保证安全与可靠啼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堂享。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盾憋翰:要验证对社会和经济带来的好处艘兜浦,是不是适合当前的交通环境琅,顾客侯、社会公众的接受程度氢,还有道路基础设施的支持是不是充分累吾,与其它车辆和道路使用者的互动店拌窟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定底。    这个项目其实已经在2013年正式启动了导森,真正的大规模测试将在2017到18年漆热嚼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车便管潍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泻瓶趟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目普骑。    上图右边是哥德堡市区的地图窟鞠,这条环路相当于上海的内环或中环歪儡肪,即城市高速交通路蕉赊,是没有行人耐、自行车哆粳斑,也没有交通信号灯奶咐。自动驾驶测试者是租赁顾客和镁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣。在驾驶过程中冕,允许处理其它事务保,从驾驶员监控到不监控蝎步磷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术席测。    这里我要讲个非常重要的概念滴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶协输馆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蘑弛诲,驾驶员还是负责监控和指令溜联,必要时倒抛屎,还应尽快接管人工干预持受,所以还有不少局限性煌虎飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帘蒋,车辆负责监控交通环境鹤,根据路况决策和反应死嘲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挫焦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侵榔鸿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拜桶伐,驾驶员需要对驾驶负责溪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朗檄脯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痞晌害,或者SAE第4级的程度吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒜船。可以看出冗邵,这是两个阶段之间非常明显的分界线薄肖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牡陆,简单地讲葛牌钨,是通过多传感器融合限,包括单个或数个摄像头邦、毫米波雷达受、激光雷达嗓、超声波传感器等绣逃乾,加上云端和高精度地图懊,来感知周围环境匆鸽,评估路况和交通状况巧,相应决策与控制斧红,最后通过制动你弥桔、转向和发动机系统来执行干预层。处于安全和可靠的考虑闹,我们有备份系统保,冗余的执行机构雄芜,万一其中一套系统有问题冯毫轿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垦懊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卜钠杉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅担。2017年烽茶潘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奸怠捐,随后我们将在中国歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥空肯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肌碱,自动驾驶的远景又如何地币?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坞。如果大多数车辆有自动驾驶功能霓嫌牟,车辆可以与人蒂皆锤、车床、路互相沟通诽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚏稠抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诡博,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时难欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隙酒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泼收俺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苇崎。 责编沙板:李芳" "   从很多角度来讲强,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的誓聪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篇,国产化是必须的道路妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐桓掣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡,能够接触到更多的消费群体缎。在网络发展策略方面峭叭钮,我们会更加看重网络的构成形式容,像城市快修店耿、售后维修中心姑、维修工厂等腻巧,主要目的是增加服务的便利性该碎苔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靶倪。    上周末(7月29日)桨,在接受采访时抡咕柯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士横,回答了中国经济网等媒体的提问渭搁华,内容涉及国内高档车市趁嗨净,宝马在中国市场的发展战略袍耪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帽坍团。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遍氛逝,年轻煤邢少、专注汉狠,富有亲和力;与媒体的沟通自然文韧、坦诚错,也表现出宝马品牌极强的自信与活力李挺阑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翁,刘智说李箩锋,中国经济发展已经进入一个新常态功躺,就是从高速增长进入一个健康盒臂姆、可持续性的增长逞。但是叭,随着经济运行质量的提高铣访,每一个百分点的增长深,都是一个不容小觑的数量滩誓径。把这个结论放到豪华车领域徘惯蓝,我们所存在的这个行业憨脐巩,应该不会有前几年爆发性的增长伟端譬,市场会以一个比较稳定氦、健康涂、可持续的态势继续发展宪缉。就宝马而言划,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势病。比如超,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疤,而是把新车宽、二手车陌贪魂,技术保险揩嚼魏,国际式售后服务一起发展冉歌,我们叫“利润四驱”弯驶鲍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筐享巫。    今年缝旱,在集团诞生100周年之际孟夺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妙雀。那么氏俏蛾,这些战略在中国市场怎样“落地”颈?刘智谈到柬犯,宝马集团刚推出新的第一战略悍,其中的很多元素不仅是契合中国市晨涡搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翘。他举例说暗惜,宝马提出的智能互联概念痊取,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怒绰,领先欧洲10年以上搔券,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枪。再比如新能源方面浩剐。中国政府强调辞,到2020年新能源车要达到500万辆碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘦就,包括纯电动和插电式混合动力车型舶房全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抽览。所以在新能源车领域屯静,宝马会加大对中国市场的投入萌板。因此毯,“从很多角度来讲梳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛扛晾,刘智说陆费骄。 BMW i3    随着本土化战略的实施趟概,高档车市场国产车型所占比例越来越大饺。那么姜速,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶?刘智介绍说豆挠蓉,目前廓端栏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焊卞。在几大豪华车品牌里面吼,就进口车的销量来讲晦香鼎,宝马应该是最大的粕赤蔷。我们对目前的状况还是满意的间。因为这本身就是在我们的商业计划内厂胆。    至于将来汞幕,刘智强调舱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉,必须在中国取得成功耍坏,在中国取得成功蛇,国产化是必须的道路”缕纷雌。所以巫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓤楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哥轮且,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岸。不久前寄蝗境,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颁姥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卯。从长远来讲搔界,国产车型的占比会越来越高帅。 全新BMW X1    近年来秀奥,高档车市场经销商层面的动向备受关注炕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擂鄙?刘智认为刺,应该说绰烩幂,这是一个行业性话题堆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惹瘟酶,在厂商给予经销商更多的支持配合后杯泻酚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍。就今年上半年的情况而言还纳晒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夏。对比去年的数据肪别,我们发现瞳,不管是在新车毛利墙卷,还是其他业务板块掏丘缅,尤其是在售后糜适磕、二手车旱裂、金融保险等等几个业务板块舞券磋,我们都有了明显的进步矛趴。因此悼炮,他觉得详敖衅:“目前敦,宝马的经销商网络是非常健康的”疲。因为处铂惮,随着中国市场的不断成熟晾撼卡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式李肛。从厂家的角度来讲祟菊,我们也不断调整新车的供求关系暑香鄙,调整车型的配比乡,调整商务政策写皑。综合下来叙傲躬,应该说目前宝马经销商网络褐池,处于一个非常健康的可持续发展状态淖。 全新BMW 7系    那么矛入秸,比较以往佛吧,宝马在经销商网络的拓展上迸,节奏会不会放缓一些肩杀胸?刘智表示溶簿汾,在经销商网络上穿淳,我们仍在稳健进行拓展恢履方,一步一个脚印地往前走魄忿膳。从绝对速度来讲凶藉,或者是从增幅来讲拳携,因为基数变的越来越大屯,所以这个百分比是越来越低的钱,这是很正常的小。目前笑,我们全国的零售网点超过了五百家坛,覆盖了全国所有的省市自治区配氨谈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉茂,覆盖了很多中小城市午吐恨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陪。在网络的发展策略方面莎虹赔,我们会更加看重网络的构成形式其,并不只关注于网络的数量遍。所谓的“形式”就是像城市快修店际、售后维修中心珊入、维修工厂等等一系列的体系概念酬。主要目的是增加服务的便利性地狈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截矗邵。对于经销商恫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本安耸纪,让他们有一个非常健康良性的发展势鳖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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