自动驾驶迎重要节点 万亿市场待开发

2019-11-22 06:47:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术定闯乐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窗煽垮、锁紧览恢冻。    与会专家认为丁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求身灯抛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涎、热稳定此、无热管理循环汞斤颠、热冲击循环尸乡、被动传播电阻)泌甫线,电性测试(短路脑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宦、掉落丛颅陇、穿刺逝扣、翻滚使、浸入镜似据、压碎)的安全要求挂还。但是迟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧圣对。安全无止境蠕,提高电动汽车安全性固词毕,还需要国家类陪、科研机构睹侨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滴,也曾不断出现事故伍宽,遇到挫折是任何事情发展的规律反。因此法,对于各类事故锰憨酞,电动汽车各产业链不应止步不前吠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杠,要让安全成为满足一切功能的首要条件亢稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几盗:李芳" "   上海车展开幕前一天菲恋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伍箱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌等。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驰莲?北京现代副总经理红踌、销售本部副本部长吴周涛表示换,目前北京现代47%的客户是80后和90后崔讽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例串。“他们对于服务有着完全不同的需求蔑。比如服务要定制化垮蹄,手段要智能化缴怠、科技化炕藩。同时蕾固,还要预见到他们的需求并满足廉。”    如果说此前鲤狼腔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侥,是厂家产能的竞争欣信卞,那么未来则是客户的竞争克穿瘟。因此拦邪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘎挽。“意思就是享受你还没有想到的服务呐。”吴周涛如此解释昏离筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耙笛淳?据了解彼显,北京现代由原来的只关注车辆生命周期码涸,升级为对客户用车生态的全面服务旁,基于互联网科技的进步莱橇,先于消费者预见需求艇排,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裸署舱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冠屏憋、智能判跺将、共享痛肪辆,以及个性化定制的智慧服务体验咕透钝。    具体来看男手,北京现代将率先整合官网石、呼叫中心渡哎褂、4S店透明车间犯嚷、服务App莫畅、娱乐拜拢警、地图剿、语音控制逞、智能搜索等服务功能吉,并将其聚合到车机上可,成为用户的车载生活服务平台拳桐。它就像一艘移动的生活航母挺遍嫁,无论是餐饮哆掳睛、娱乐伍、购物的生活需求恨道裂,还是维修傲、保养的汽车服务聘粒,都将以车为桥梁辛茬,实现信息互通吝拇凑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堪免,还能够通过在线直播的方式淀,对接车婚木、检测椽孰盟、派工础窖、维修扑频、洗车玫啡戊、交车等服务的全程进行智能监控哗逃排,实现人车分离式的售后服务含凉抬,把客户彻底从4S店里解放出来棉,为他们创造更多自由生活的空间同岛。    值得一提的是泊萍,在“汽车共享”大火的当下撂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吮裴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者围踏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主据。“如果只有5%参加到共享汽车当中葱腐敛,那也有40万辆的规模袄期,这是目前任何第三方平台都实现不了的毕。”陈静表示驰案,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棉突、售后代步车屯胎、公务用车也会参与进来掣。“我们希望融入大潮粮拦,积极参与这种尝试粗促嗓。”    除了全新服务品牌的发布悲扦闪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刷单。据了解食庭笔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乡凡,通过平直且富有张力的线条吻,充满力量感的车身轮廓告,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈氛事。同时椭汇碎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垛,匹配7速双离合变速箱烽寡附,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僧癌故。    “新一代ix35上市之后笛,北京现代有全新胜达护控、全新途胜律昧、新一代ix35渴酱赴、ix25四款SUV产品贾穗。通过这样的产品布局泪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熄勉。”吴周涛介绍说穆颠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氛阂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虹嘿侣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舞沉,本届车展除了新一代ix35巨位泄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冷前吧。新车延续流体雕塑2.0设计风格扩恍,对进气格栅停特、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酪,以DAW驾驶员注意力警示泊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曝施甩,为消费者带来更安全的驾驶体验孝。    除了两款新车外芒,北京现代还设置了技术展示区闷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果前。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台放及吗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天透舒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翟。    2016年谴,北京现代实现产销114万辆拆哨,超额完成目标聚,保持了行业第四的市场地位倍。今年北京现代即将迎来成立15周年囱,也是北京现代从800万用户基戳腥玫馈,迈向千万用户级别的重要一年蠢。业内人士分析孟倒,在后百万辆时代到来之时担欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘶,也在不断践行本土化政策咸际帮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冀珊干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  5月10日艘父,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点失,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稿,人们的关注度更高图。在今天伴鞭,汽车产业主管部门材、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹停遍,其中指出柏驾:“中国企业激逗苇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辟悉块。   目前在中国汽车领域镶,舆论将中国品牌分为三类忙警,一种是例如长安胆担、吉利这些发展势头迅猛的示范企业担,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疵旗泵,而且成果显著瓦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篡,这些企业通过内部的改革楔,已经形成了正确的发展思路斯童,尽管在终端销量上尚未展现成果龋损,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轮酱垢,始终有一种“捞一把就走”的心态息,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滇,在市场赚取短期的效益保判。   苗圩在撰文中指出葡宏备:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懒桥。企业投入资源辆颈访,通过设计开发赏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙,包括物质价值和精神价值藉。但是顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币号鞠,才能完成“惊险的跳跃”林隆,成为企业的收益绅粮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心授伴售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慰汇,中国汽车很兴奋悲贾唤,但正如苗圩在文章中强调娘肋姬,品牌建设是长期而艰巨的任务雄疮舞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骗涧。这同样是中国汽车品牌需要思考的色耙腿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗,通过仔细研读缴趴,将其中核心思想与观点标明谰鲁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摹骡昏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匹谰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕉歉,党中央蛊梁撮、国务院就振兴实体经济恳曙、做大做强制造业做出一系列重大部署亢,对加快质量品牌建设提出明确要求坏。习近平总书记强调喊,“推动中国制造向中国创造转变订捶、中国速度向中国质量转变摆、中国产品向中国品牌转变”蹄榔。   2016年础,国务院部署了消费品“三品”专项行动串,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铆枷没,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力头巢犯,提高有效供给质量痊孝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哪糕罚。   近日睦,国务院同意设立“中国品牌日”案河,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犯儡持,体现了全社会对中国品牌的期望娜烹,为建设制造强国指明了努力方向冒借。      一宦藐款、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悔槐,代表着国家的信誉和形象板。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腻内娜。   品牌建设助力制造强国战略曹。 我国是名副其实的制造大国潞馁鸥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呈奈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捍琳朴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猩疵疏,产业转型升级势在必行曙,迫切需要加快新旧动能转换裴价,培育面向产业中高端的竞争新优势提锑习。经济发展规律丢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耐窃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵客恃吐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杠。   品牌建设推动供需结构升级诉灰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新模阑,重点任务是提升供给体系质量际范念,提高供给结构对需求结构的适应性勘赤呈。品牌是连接供给与需求的纽带窘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坏秃琅,引导需求侧消费升级掏现痉,提高供需两侧对接的效率估。   品牌建设促进实体经济振兴疼躬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心差欢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谩缅湃。企业投入资源息浚,通过设计开发纲溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂硼,包括物质价值和精神价值魔裂。但是踢,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠惩,才能完成“惊险的跳跃”腻蓟具,成为企业的收益甲。能不能跳得高然逗、跳得远赔狸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诫街。品牌是价值和信誉的载体遣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呵溺。      二阜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拳灰胚,科学地阐明了创新湾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啊霞驶。从品牌建设的角度看修饥剿,品牌需要“中国创造”罐祷,没有创新搅恫,品牌就没有差异化的魅力磁委。品牌需要“中国质量”亢,没有高质量都虫,品牌就丧失了价值的基础蜜。 近年来瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势咯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谴携达、国务院重大决策部署鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点艰污,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沁。   把握规律掣,找准抓手琼奢攘。要坚持质量品牌工作整体推进茄唱,引导企业在设计开发魏阑讼、生产制造和营销服务的全过程建立全员揉陇脚、全方位的质量管理体系妮秃、诚信体系和品牌培育管理体系尽烙簧,以培育有竞争力的品牌为标志敝酿靠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讣接。   积极履职屏吨寞,统筹部署尼囊淬。2011年滤,工业和信息化部会同发展改革委衫嵌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翔矫绣,进一步推进品牌建设耙瀑。2015年部财检,推动出台了《中国制造2025》部,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链搅。去年短脊椽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泼搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪,部署了全产业链质量品牌协同行动何五、优势和战略产业质量品牌护航行动速伶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铣钮构。   持之以恒坡,扎实推进雾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遣蓄秸。   经过多年的不懈努力棋确,我国品牌建设工作进展顺利岛囱,取得了初步成效叙空。目前层涡停,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揭,涌现出251家示范企业侵畏鹅。根据对示范企业的调查惶抖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剐仕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杀艰,企业经营的质量和效益得到明显改善抄。同时匆率肃,重点消费品的定制化惟傅、中高端产品供给比重显著提升汝,定制化服装消费增速超过30%兔掳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饯块靡。      三驼骇伐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惠凳,需要社会各界齐抓共管恰廖,合力推进春燎擞。下一步霓,工业和信息化部将发挥行业优势睛,深化推进品牌建设皑,加强与有关部门密切合作赏固纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讨骨,努力开创工业品牌建设的新局面暴琶尚。   坚持企业主体戊隶弦,增强品牌培育能力哭蹦。 引导企业增强质量品牌意识茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理券。坚持试点先行滇、示范引领缕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设取急,促进企业品牌与区域品牌互动发展报褂癸。加快制定品牌管理体系标准莽喷,组织贯标推广旦当。加强质量品牌宣传瞬江睹,弘扬精益求精的工匠精神贬庇旁,扩大自主品牌社会影响瑰辈,激发企业培育品牌的内生动力甩熬蛙。   落实质量为先计杠喀,加大支持引导力度殴藕。 贯彻实施《中国制造2025》钩类,落实质量为先的基本方针亥,加快推进质量品牌提升行动熊。发挥制造业创新中心建设蔬酱、智能制造非府才、工业强基等重大工程的支持作用堂酚韦,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐刮,运用“互联网+”填、大数据等新一代信息技术汐筐宋,把握智能制造屎悲堵、绿色制造曝李、柔性制造等产业和技术发展方向把搏共,加快培育自主品牌铝。   鼓励创新设计屋,丰富品牌差异化定位绞。 完善制造业创新体系恕棺,加强关键核心技术研发镁纹,推进企业技术中心建设芹。在重点领域推广应用以绿色竿、智能抨、协同为特征的先进设计技术疗千交。建设具有世界影响力的创新设计集群去恢币,培育一批专业化的工业设计企业啸,鼓励代工企业建立研究设计中心闹驶女,加快培育自主品牌勃槐刷。   实施重点行动寺,促进关键领域发展静扔。 落实消费品“三品”专项行动蕾,支持消费品工业向智能烂、绿色捌讲癌、柔性和高效制造发展箱龚妒。增加中高端消费品供给胚,促进产品向高性价比优势转变襄拧。大力发展智能价、健康消费品挛效兢,支持发展民族特色消费品始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毒,加强产业市场研究和需求预测粗,科学规划产业布局藏尸、供给定位和品种结构庞。 实施中国品牌“走出去”行动鸿,贯彻落实国家“一带一路”战略拢,推进国际品牌共建共享泄撮。   完善公共服务靡爸,支持质量品牌进步世誊沃。 建设质量品牌专业化服务平台赶琶,依托中小企业服务体系疼眯,提升服务平台的质量品牌服务能力楼。构建质量品牌信息共享平台秦签,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估览泊。完善知识与人才开放共享平台集,依托企业经营管理人才素质提升皋杠稀、专业技术人员知识更新等工程尽错,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茂币,促进科技创新播、成果转化和推广应用绒尾为。   加强技术保障闺,夯实质量品牌基础牢扒懦。 完善产业标准帽韦冠、产业计量戏卵翔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纪苍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颊,推动质量升级冀嫉膜。引导企业增强研发创新和系统集成能力珐厘虏,创新制造方式和服务业态钨疟炔,发展定制化生产檀,满足个性化需求鸥垦。鼓励企业发展现代销售体系快,在品牌传播浦狡、顾客体验和销售模式等方面创新发展脾蕉桔。   设立“中国品牌日”枚,大力宣传知名自主品牌 结冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矩轿杉、质量精良线豌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虽。品牌建设是长期而艰巨的任务李,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拌,以新理念引领新发展甫难马,持之以恒地不懈努力相,共同推进中国品牌迈入新时代惰糙缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并揪萝:李芳" "   5月5日搽型,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腻、董事长李斌就中国汽车升级之道尾揩始、互联网企业造车杀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脚赏鄙。    近两年互联网造车企业纷纷入局惠,被称为“新造车运动”停。徐和谊开玩笑说十,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坎篇。”他说锨北碍:“我从传统汽车的角度看壁酒抖,就是不服!”徐和谊解释道簇使,李斌做到的他也能做到栓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卜搭。    徐和谊认为桔,最难的不是做产品汗购,而是做品牌汝同,尤其是国有企业体制下做品牌芒僵寞。建立辟话、培育一个品牌骇洗溃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湘。他举例说剃害踢,蔚来汽车在东方广场建体验店得,那叫“烧钱”昂勿弓,国有企业就不能这样“烧钱”邦猴。但品牌打造的初级阶段廖委,该烧的钱还是必须烧的珊。这就引申出国内传统汽车行业频,必须加快加大国企的改革步伐寺憨绒,从发展角度你松闺、竞争角度顶委,必须改革岸零睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缸菱,希望未来产品不光是一个出行工具霓,而是一个用车的体验平台奔唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叛密,而是看到与用户交流的新机会呜携。从互联网平抒、移动互联网赦、移动社交发展趋势看腾水,与用户关系会让汽车发生深度变化睡肠稗,体验会变得更加重要阮恃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畔鼻,新车企应该走什么样的路泊愤,徐和谊认为诫,条条大路通罗马卢,但是路和路是有区别的曹凛距。他认为全世界只有中国能做到一件事钾:传统车企和新生力量深入融合泰、发挥各自优势容拇,结合起来揉都,这条路可能全球谁也做不到歌顾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弦冻。徐和谊透露路:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碴片,很可能这轮竞争弘咆唱,十三五末税毕拳,再过2至3年毖嫉裸,肯定会出一个比较好的结果匪董。”    李斌也认为筹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奋胳编,这跟传统燃油车情况不太一样搅虱。他干脆表示藤凌,国外品牌在中国是没戏的悼柬,因为智能汽车需要本地化的数据限奠观,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庇。蔚来汽车在三电敛际、智能电动扮睹、包括制造方面都跟其他企业合作扔。李斌强调蛊吐伍:“我们是很尊重制造这件事的专业性落殴。”谈到合作铃犊荣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酬:“我们的南京工厂投入十几个亿烯乳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罗嗡,不是简单的代工沦苗唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   据雅虎网站报道方娶虹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示九,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现面射,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拿举趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域修,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贝蟹。”    他指出码患冷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现头佬。尽管我认为这可能还有很长的路要走沟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翱挽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弦懒。    当前恢铰愁,特斯拉饱挛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侮渴聚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侧,并将其带到了Uber茧工边。    去年快彻惯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喘缅。特斯拉CEO马斯克表示劲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剃。    马斯克认为么坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糙戊藕,要远多于因人为失误导致的事故省蹦奠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叉藕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袍摩橡。    他表示眠杜汉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狈成忿,那将是一件非承婺。好的事情欠。但对于汽车保险公司来说柒,这不是件好事连识病。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溺俺辽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称享:“我觉得这种影响很明显蘑偏扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋缸挥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涧劣吉,全面坑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辫寺,阐明了个人观点烤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的相继、客观的看法祁滦。    报告摘要膳必舞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期四、导入期趟凯桶、快速发展期与成熟期四个阶段多词县。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段授。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿费,很值得我们借鉴涎咎刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词叮善。如果不加重视斑瓶查,终会酝成大祸凉城闷。    *韩国的电池产业祁篓想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先,我们必须面对这个挑战路。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛趟,它会带动未来汽车消费新的革命伪。    *任何事物都有两面性荒羌,政策也是这样迹。补贴强度不足堕闯,难以起到激励效果抄车,补贴强度大了貌骸枷,难免产生对技术发展的不良影响疙锯眉,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一身斑喝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壳功开,从国家科技项目立项至今已经接近20年般涸,可以说产业发展已处于世界前列莎牌疲。2016年猛拦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车新苏绒,累计销售95.5万辆漏扇,取得了令世人瞩目的成绩驾粒。有些专家认为刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阶卡舶,我的看法不是这样蛔桂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驹、导入期实箔搓、快速发展期与成熟期四个阶段斯。导入期也称培育期摧客,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炉功。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值未骨弥,当时就有舆论认为人默,我国新能源汽车驶入快速道替秀,进入了快速发展期烷妨赔。然而到了2016年便回落下来槐科朗。现在分析起来糕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猩,造成了数据中存在一定的水分乖示。随着国家对骗补行为的查处酶,今年的数据逐渐回归正常蹈桐庙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缴,有可能会得到一些错误的判断钝涧劳,导致过于乐观的结论耙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期家谰,除了观察数据的趋势外尸,更重要的是看产业发展的推动力拐,是国家政策为主还是市场为主墨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪瘟,补贴政策还不能取消匡轿,基础设施还很不完善劳抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯,产业链还不够强壮与完善仍兄蕉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侥,工作量很大钢埠,切不可放松努力甘嗡驼,让已经启动起来的产业发展放缓下来井趟鹊。    依目前的政策设计净,我国将于2021年取消补贴肚世,代之以环境棘水、能源为因素的常态鼓励政策己酮。也就是把2021年设为一个转折点坟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕾帝昏。期望实现年销售量达到二及、三百万辆以上桂,能够占到汽车总销售量5%到10%挎啸阔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琴齿。    二袖般赫、如何看待新能源汽车的碳排放壁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锚鹃酷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斤敞。我认为许多人有这样的疑问是正常的花戊踢,因为至今还没有一个权威的科学数据底皇,来告知公众电动汽车的排放是多少孰核播?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姑损肌。    电动汽车行驶过程是零排放适郴拴,这点没有疑问攫。但发电过程是有排放的提贝,不但有二氧化碳排放铂枷粉,还有导致PM2.5的有害气体排放涤闯揪。所以简单说电动汽车是清洁的太,是不能令人信服的泛扔,需要拿出数据来发襄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反唬款的新闻报道灰,受到一些启发那。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数上,即“碳排放因子”违惨凭。根据新加坡的实际情况豁,标明每消耗1度电稼,就要造成500克的二氧化碳排放林胯回,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吼,即每消耗1升燃油驴,就要产生3000克二氧化碳排放箍叉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掸。由于特斯拉的车重榔贬箩,耗电量高脐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值间食,尤其是在夏天开空调的情况下梁,百公里电耗有可能到40度匪黑参,因此被钒疲款目祁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凤敦芯,很值得我们借鉴惋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雷,据我了解定性的结论比较一致曹缺俩,定量的结果存在不小差异图贸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸥兢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别技般懊,其清洁技术水平也有很大差异伎窃莲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构储馁姑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伦咕常,发布我国的“排放因子”权威数据袒绢夺,并定期予以更新斗桐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值售车。    比较我国和新加坡的发电情况鹃,新加坡百分之百都是石化能源发电该韶,而我国的发电能源结构里底经些,石化能源约占70%诬,可再生能源等非石化能源约占30%夕共。全国平均来说少捣嘉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卉。而且按照现在国家电网的规划来看瑞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芒啼嗡,我们发电的能源结构会越来越清洁腊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸽啤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匡迹,来估算一下电动汽车的碳排放秸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孔吹胎,可以算出其碳排放为100克/公里眠继霓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壁容。可以看出一般情况下罕多窖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羌武。但是如果电动汽车过重篙敢诗,电耗很高现纯涡,就不能算是低碳产品疚,甚至不如先进的混合动力汽车蹿娇恰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系较,但是我们可以认为胚跑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下良,耗电越多秃概,造成的PM2.5有害气体也越多场。因此茧,从治理大气环境考虑丛隘,我们的政策应该鼓励低电耗产品改,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烁。    三痢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挞亭?    这个答案是肯定的就。我做过一个简单的计算赏甭蒲,即使到2030年才牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臀嫉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蝎型攫。由于大部分电动汽车会在夜间充电吻卉,可以利用电网的低谷电时段来充电杯。目前我得知的峰谷差是20%到30%沦虑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垃,不但不会给电网增加负荷汹贬,反而可以帮助电网储电辅忿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皖潭熊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刹,在白天电价较高时段将电售回电网答翔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酵,这个系统包括了屋顶的光伏发电匪认、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奥馆,采用分时段电价痰妇。当然侈息,对于需要白天时段充电的一些领域疽,如快充公交井盗概、出租车与物流车等华,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饲掣。    四瘁驴嚼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败规守。现在出现的火灾问题比较多陀,所幸还没有造成集体伤亡戊纳,但是已经给我们发出严重警告为酵携,如果不加重视酥,终会酝成大祸乒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位思。    电动汽车的安全要以预防为主悼艰,要从产品的设计做起腻顶,然后是生产过程的严格控制恢,不能将未经严格考核的产品投入销售分。电池的比能量越高话,发生火灾时的危险性越大糖涉,因此要求有更高的安全性技术虚,试验考核应该更加严格擦。尤其铆齿购,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妮,因为客车上乘客数量多怜艾痢,一旦出现火灾逃生难度大慕晨釜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱翱嘛,为满足新的标准增加成本是必要的氨缴戈。对于纯电动客车徽龟鞍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仆避磨,既安全又经济途其。    说一下安全监控网络陷伺。我认为重在实效玖信掸。我在几个火灾事例中了解到吐,火灾发生前其监控网已显示警告信息尚莲,但未引起关注与采取措施凸芥,说明安全责任不清艇论,监控网站流于形式桔拒,主要是供参观用懈。    五嗡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾剑骋,大家都知道版粪,韩国的电池产业董己夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆惊驮,我们必须面对这个挑战刚。目前有一些原因怀饺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶仑赣,也给了国内电池领域一点时间箔琉。但是都缔韭,如果我们自己不努力肺,最终经不起国际电池产业的冲击尘,我们将会面临严峻的问题商窃揭。    我国动力电池产业发展很快米,一批创新意识强的企业正在快速成长炊未,为我国新能源汽车发展提供了重要支持换。但是总体来说览偏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幻吵,产品的质量水平不高侣,投资过于分散食,到处建设低水平的小规模电池工厂逻闻梳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胳筏,缺乏战略眼光猛。这些问题需要引起我们重视与思考漏未。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凳痰扁,没有一个强大的中国动力电池产业试,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晚,实现汽车强国的梦想又是一句空话漠。    化学电池是一个非常老的传统产品薄口滥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颓恭雀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度核告欠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潜,形成了动力电池百花齐放的创新局面弛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰何窘纷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈。因此滥久腥,谁能够掌握创新的主动权恕茎献,谁就有可能掌握未来电池的命运炯宦办。电池的技术创新要有整个国家的总体布局樊,但是企业是实现创新的主体斯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业书,能够挑起这个历史重任沟,把更多的注意力放在创新技术上面乾文海。    去年参观宁德时代电池工厂时缚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馆,给我留下深刻印象妹。图的中央标明安全性始终是核心境,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脓谜峰、功率密度坎酸、寿命与成本描瑞。在实现高能量密度的同时喂锨赴,要实现快充性能连狮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞋浮善,向1万次20年迈进痢罢萄,彻底解除人们对电池可靠性雹秤犯、耐久性的不信任赊垒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车似肆纠,结束燃油车的历史埠品表。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虐矛椒,成为中国动力电池的创新巨人撩宏袍。    我对我国电池产品质量做过一些调研懈怒,认为努郊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平割簇。就电池单体成品质量控制方式商扇陶,目前还有采用筛选的落后方法函沪解,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栓。这表明态困,产品的质量水平低劣趴混,即使交货的产品数据是在合同范围内妥,这些产品在使用中性能很快就会变差评耗,寿命很短桥伸。    目前斗饶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涕挽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稳感逛,但这也并未在本质上提高一致性龟捆孔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车,不需要分训曳唷,标明这些产品内在质量是优良的绍差。用汽车工业对零部件的质量要求就是劫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疽。恐怕多数企业都达不到收靡亭,就这一点而言冠,我们与日韩企业就有明显差距喉。    面对严峻的国际竞争县,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟到歉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氯,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀。我们看到国外整车厂来到中国时橙彻围,都要把自己的供应链带进来啊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孪埔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任联桥。我建议政府剧、协会文鞘颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳深菜。    六希穗翁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酱纲。它会带动未来汽车消费新的革命检,有助于解决城市的拥堵遁躺、停车难壁、环境污染等问题瓤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率边华,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果完牵,是未来汽车应用一个非沉澹好的发展方向放。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抢寒秘。    由于共享租车提高了车辆利用率绩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信燎旅帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侯。又因为主要用于短途使用乌踏,大大降低对续驶里程的需求浓让棚。从社会效益考虑恍讨鸵,减少了空驶行程戎绣锨,意味着减少能耗与排放捻浚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惩笨,缓解停车难的问题丝劲伎。    现在吠,很多城市都在做分时租赁避斧履,但有的并不是典型的分时租赁盾卡。A点借密、A点还缕蠢卵,规模小的例子不少推蹦。例如有的大学有几十台车在那里漓,学生租了这个车出去办事儿坤协丹,回来时归还校园原处孝随掸。这种模式也是一种共享裴电,但不是典型的分时租赁犯。只有实现A点借X点还锨坦遍、并具有一定规模耽襄、使用起来非常方便倦,才可以算是真正意义上的分时租赁埔。    除此之外苍,分时租赁还有一个评价指标彩朽肆,就是车辆的运行率享挤设,即车辆有多少时间在外面跑迪黔擂、跑的时间和停的时间的比例蹭羡。我考察过芜湖市易开租车录拆呻,我认为是很典型的分时租赁斗。从数量上看琉和,芜湖已经有两三百个站点靠炯,三四千台车叛厂摹,具备一定的规模;从模式上看摹灵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溃搅、X点还拎。从车辆运行率来看翅霓副,芜湖做到了80%喀阜。    此外檀娄窍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峨微劲,规模也达到2000多辆胆岛脾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胺炯故,很有创新特色降,也有一定规模哇熬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邦届驰,认为大约需要1辆/1000人口乳亢捍,或5辆/平方公里的密度希,才能够保证顾客较满意的租车成功率电素。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逃检刷,其租金仅是普通出租车的1/3菇顿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙棺桅。    作为共享租车的车型鼓岁,以高可靠性啪脱、低成本截渭,微型车更为适宜烈抠。共享租车要应用车联网技术龟朴,建立完善的方便于客户的使用体系芍衬,实现手机注册混便飘、约车答绕、开车兄、交车藐阔、付费以及安全监控等娃奸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗓。我认为拈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缮撑吕。为了方便客户痴,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸嚏。    七交、补贴退坡后昆茧,新能源汽车是否还能发展涪闷骑?    从今年开始型桐蛔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巴淳。现在行业里有一些不同的声音圭,认为新能源汽车本身就是错误的事情踌膳氦,它的发展依赖于补贴勤拉祭,补贴拿掉以后陕,新能源汽车产业就会死掉达匹怠。我不赞成这样的消极看法冕蹲。    首先在电动汽车本身的技术上培,我们要有信心干。随着电池能量密度的提高垢,到2020年爽篱快,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陇,规模化生产使电池的成本大幅度下降继邢糠。从这几年市场反映看芹滥,很多消费者开始喜欢电动车了珊念,他们觉得电动车很安静函揉戊、很干净稠添抱,如果自己家有充电桩络,使用起来很方便醇松。目前阶测啼,面对全国大面积的雾霾形势诫煎串,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策底峨,促进了电动汽车销售量的持续增长箔庆,在不久的将来徒兄肌,电动汽车将大量取代燃油汽车旧驴施。    我国在新能源汽车产业取得的进展舷蓉划,很大程度归功于国家的鼓励政策恐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汹蒋。但任何事物都有两面性聘算,政策也是这样隶睬斗。补贴强度不足铺,难以起到激励效果视,补贴强度大了抖骆,难免产生对技术发展的不良影响收,也包括少数人铤而走险骗取补贴涂彪。这些就是事物的复杂性稼粒媒,不足为奇窃睡。因为产生一些问题葱毁歇,就否定补贴政策是很不客观的汇。正确的做法是适时适度调整政策涂解芥,逐步实现退坡尉参沟,制定与能源话系柯、环保因素相关的长期鼓励政策库,进一步完善推广工作的其他政策环境哼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄雀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言始间,销量突飞猛进狙林婪,不仅在中国市场实现了大反转掠疼,以每年超过30%的增长率逼邪,连续三年高速增长摄祷悉,实现反超善惊,在全球市场上来看恐槽卞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犬。设计之变青,影响如此之深卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸释,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锑泉踞,都是如此燃卫捍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌很椿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐辞擂。此消彼长普酸杰,本来也是市场常态开拣恢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刑舱夹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吗,而奔驰则用了进击的改变堕漆糠。这导致了市场格局的变化厢拾。但在今年开始姜反室,奥迪要采用一种大胆的改变圭穷双。   在北京车展上罗恼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吉珊胚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煞茄龟。在采访中弥掇,马克·莱施特先生表示荡咎衅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茅莆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秘危呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痪,以奥迪品牌本身的三大支柱吠,即“运动性”畴、“卓越质量”淑迟缔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛾察。另外驹,马克·莱施特表示趴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”位疾。   未来蕊抗,奥迪不论A全、Q拷、R系列戒寸问,还是电动系列哆,每一个车型系列都有他们独特的个性渤稗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑溶朴。而且护陈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格添,在马克·莱施特看来悼孟,除了外观瓮立,在内饰的设计上讼彩夏,奥迪前进的步伐还会更大温模宿。   比如新一代A8江旱,大家会看到一个全新的控制理念猜兰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丛,全部操控都是基于触摸屏抚糙翱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中等煌,这将是一个具有革命性的设计溪汰。”马克·莱施特表示到炔吾。   【访谈】   媒体极典:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痴片哺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渡罗措?   莱施特坦骚:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏。比如马上要推出的新款奥迪A8秋宫,我们认为80%的A8都会销往中国毫趟愁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓬错刃。比如疟,从车的前脸上就有非常明显的体现隧,这个框架会做的非常突出蔚供酷,也会大量的运用到合金材料兼贿。A8的设计充分突显地位感和身份感金。因为我们知道中国的用户莽京,或者说中国A8的用户群是非陈ν郏看重自己的地位感和身份感星舵,我们对A8的设计充满信心馅剑你。   Q2是我们量产车的一个预告笔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痪舜身。我们想把奥迪的A系列剂袜尺、Q系列肆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酱拱胃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笺。比如陡伍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奠狈,从而更多的彰显每个车型的特点茄奋牵。   媒体梳:A3未来会有怎样的改变踩险,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔷囊?   莱施特乡豆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膏倦瘸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迟蟹痊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誓偷冷、表达力夺靖躲。   媒体恼惜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升既巾透?未来设计会有哪些改变础?   莱施特揽授:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性练,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垢么替。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妮蹄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卵颧漓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窘担贸。此外庐瞎恢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性天蒜迹。   值得一提的是谰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豁巧陇,完美诠释了驱动理念似全府。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穗。刚才我说的是外观的设计熔菇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大死鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哺袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎卿傅,而全部操控都是基于触摸屏鲸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粱,这将是一个具有革命性的设计锹季编。   媒体截:面对未来的城市交通更加智能化修鼓、互联化街凶酮、自动化的趋势抗篱抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靠靠协?   莱施特先生郡士胚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搏堂飞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梆圃蒂。实际上成,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程想礁扫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岁莫蹦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炕荡饲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雀,还是更多使用自动驾驶伍帝,所以我们设计的基点是用户体验乐咀。   设计开始阶段将先做内部设计钦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氨,再去考虑外观应该是怎么去搭配饥趴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革温芭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绥番滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓤灭坊,因为我们真的会目睹浩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奈。   媒体刃段滩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗图谭?   莱施特埠:我们从下一代的奥迪A8开始貌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念步介嫡。我们要做的是持续的穿盛、不断的推进设计语言的发展菱寝,每一代的新车型都要再往前走一大步靡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藕徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臣激伺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订禄母,业界开始重新打量双方的合作缴熟蛔。   如所有行业对热点的追逐一样典,在过去两年中匡貌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畴粮。4月6日号,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系且澎句,携手研发并应用车载人工智能技术领炮贰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滴溪,双方将成立一家全新的合资企业补,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浩篓。在此次合作中泪莽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元心澎禄,用于双方在汽车领域业务的开展视妨传,为出门问问未来的发展提供支持歌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域价蛇八,而合资公司背后被靶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舍繁段,意味着除了汽车制造商森拆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧。   “1.8亿美元只是一个开始鲜想。选择跟出门问问合作屠份堑,是大众集团移动出行战略的一部分伺匹且。”苏伟铭称保丰毒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隶馆控,为达成这一目标似镣想,已经规划了三大板块及味勺,共计十二眉、三个项目池。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痉啦慰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募层。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红干镰美,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别太祥备、语义理解技术筒,面向移动搜索领域的智能手机应用奋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醚酣。迄今为止耻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别散溺完、语义分析葡捕、垂直搜索等核心技术博谴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠锹巧,来打造下一代的人机交互方式帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)集递核。   “选择出门问问洛,是各方面考量的结果苏县。如果大家了解的话短,其实Google也是出门问问的重要投资企业荡,所以我们与Google也进行了谈判”哇古。苏伟铭称溅燃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摧匹。   2015年6月肪呈绘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡癌劫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哺痉辑,出门问问被Google投资驳。截至目前醚,出门问问共计6轮融资洼负。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发策。   “此次奠妨,我们对出门问问进行投资韶痛,不仅仅是出于财务层面的考量狭嗓喘,也是一次具有战略意义的投资豢谐。通过本次战略投资看庆堡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样高,只是单纯的投资或技术合作坞,苏伟铭回应称刻缴讣,“想强调的是苛乡等,我不主张相互供应的关系滦韧,一定要拥有属于自己的核心技术请蚂。”   “移动出行领域的合作卯绰,如果是提供车辆艰,那只是纯粹的商业化的供应需求石尾梢。与出门问问的合作沤病,我们是要进入合作的管理层实,在共同建立的合资公司中矮,双方都有委派监管团队”翻握。   苏伟铭介绍告哇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持替,但更重要的是在人工智能领域的研发窃朝届。“如果你与人工智能进行沟通阀危,沟通得越多褂泥,它就越了解你吉戮淘,人工智能研发的目标是迎合客户党辫,而不是需要客户自己调整来配合筹酵派,所以乏订泪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”提。   他坦言裳捶,在人工智能的项目开展上暇灵,有好几种做法骂攘家,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迫豪,但这不一定能成功连,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疥函梧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挤,且能够很快地将技术实现应用崎。”苏伟铭称写,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纠剑,来帮忙推进其未来的发展该抹。从这方面的合作来看确耙,双方非常契合丸级。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捷。硬件是大众的强项趴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尺勿怒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拴怖,而是应该让其独立运营捕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勒獭抄。”苏伟铭称槽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟缄遍。   据介绍筹逞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扣渭躬。基于出门问问领先的语音识别唯登嫩、自然语言处理拘、垂直搜索和主动式搜索技术快叛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位交,该合资企业将进一步探索爸划,为未来的智能移动出行提供解决方案溉啡菊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眯,人工智能并不是只包括这一部分携枢,其实轻毖胁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挛水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峦呸,但在苏伟铭看来泡途,这是一个重要的开始牧。   “下一个工业革命的前夜”琅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顿瞎,为此拐飞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痰柿讥。在2016年的广州车展期间码,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挺崔。据大众汽车集团(中国)首席营销官尖衬触、集团销售和市场负责人胡波介绍坟冠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悲邻,包括智能停车棵公吾、智能充电等奈。第三就是交通形式的智能化管理径。即打通不同的交通形式辆陪,提供一个智能化管理替侧,最后让出行者能够享受顺畅团鸥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘁害瑞。“我们相信茫娠,车企能在这一领域扮演重要的角色碗捣。”胡波称坝。   不可忽视的是撅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换工背,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杯呈恒。   “要建立一个生态圈剐谭,必须要有多个方面的项目支撑敦港拦。在落实该战略的过程中榔矛徊,我们便开始思考路,如何构架这些项目颇搜,未来三年我们是要围绕这十二略百酗、三个项目开展工作的钩。”苏伟铭称久,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萌贤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陪扭,以便及时供应廖城唱,满足未来车辆发展需求椽峭。”   据了解蔡拘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卑操色。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祥。通过语音输入供龋典,该后视镜可以提供导航镀笆勿、信息点(POI)搜索擅粟、即时通讯前、车载声控信息娱乐系统等功能寂辑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验较昆渴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陈鼎宋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror囱。通过语音输入涵邓,该后视镜可以提供导航林鸽、信息点(POI)搜索办梳绍、即时通讯颠良、车载声控信息娱乐系统等功能窖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩灯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厩附息。   苏伟铭透露炉械,最快从2017年下半年开始扫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喜,在一些国产车型上也将采用该技术认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔬函甲。但是梦全,有了大众汽车集团的参与尽嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粟。   经济观察报夺:在中国的十二三个移动出行项目上米半,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羌绘?   苏伟铭免贡剁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权青毛侈。2016年中旬铜伦滩,我们便与集团总部沟通过副,我们认为在移动出行领域芳,中国是领先于其他市场的巴裴。所以拍瓮愁,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢┑,建立MOIA移动出行服务公司凄。之后曝鞋,在中国层,我们期望成立一家服务于移动出行的公司办湍坏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弟。   所以鼓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻,欧洲和中国红暖。其中中国的业务包括三大板块杠钉筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偶昏承。我们在这一领域是领先的疤糜,这之后达琶素,我们还会有更多合作估适。   经济观察报称:在大众规划的十二三个项目酣,大众与滴滴出行跨侣、首汽等公司的战略合作是什么模式谈?   苏伟铭蚊:大众跟滴滴际偶馆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轰考肛。其实心甭,与滴滴出行的合作栖迹毖,目前还在进行详细商议码魂佃。但需要强调的是芜始,我们的合作投资并不是融资的概念诡估,我们的合作是战略性的晨。   经常有人说大众汽车集团起步晚虎匆补,但我看不出其他厂家做得有多快挪权。   移动出行的合作款逞,如果是提供车辆昧陇诧,那只是纯粹的商业化的供应需求品奔。与出门问问的合作壳柏,我们是要进入合作的管理层绕囤方,在共同建立的合资公司缆撤泥,双方都有委派监管团队射。   经济观察报漂:您提到的十二行查码、三个项目都是什么商业模式邵?是否都会以合资企业的形式出现搅叛熟?   苏伟铭奇:并不是全部都是合资企业形式的项目趁。我讲的三大板块中暗么,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亩检。我们选择成立合资公司是因为承迷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颈吴。那么如果不通过硬件剑覆,技术应该怎么落地呢稠?通过建立合资企业矫,我们可以为不同品牌设计不同的技术涂舜浩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沥逝腐,包括集团以外的其他品牌涉峰捐,我们并不排除这样的合作凸嫂。因为生态圈本身就有一个共享的概念泼拭谱。随着数据的增加康,共享的概念会更加广泛肛,生态圈成功的可能性也会越大眠。所以与传统的工作方式相比缔,变化是非常大的喜镣皆。   经济观察报陇诞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作校负酪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奖虏啸?   苏伟铭保拐瞬:我认为技术和战略两者兼有苫盯。要建立移动出行生态圈的目标靠念鹊,就必须把其中的布局规划清楚塘处,只是研发出几个APP掳拳费,并不是真正意义上的合作或合作的全部归痴下。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浅缴是?同时欠话韭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用违锋暑,也会要向外输出试。   经济观察报胎党热:生态圈成为汽车业新的布局单位傻炒,选择共建生态圈的合作伙伴时但匙,有什么标准实?   苏伟铭显:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋完藤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捣九涣。在考虑发展这些技术的时候握论,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猫舜。   举个例子傅律测,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捷艇俄,我们会考量其语音识别技术有多强纳悔腺?然后再开始讨论中间的差别在哪较。找到不同品牌之间的差异性非常重要换驼火。从战略角度翻肠,大众汽车集团需要明确今后的定位颊缉霖。   谈了这么多纽忱,其实有一个基本点皮脑,便是客户群体徊。作为主机厂厘靶拔,我们需要预见到7年以后车的样子乳技弯。因为一般针对七年以后的下一代产品显,我们现在就已经设计出来了驴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铂,未来会遇到非常大的改变矫哭活。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞧氢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贬工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆钮湃:李芳" "   4月20日蔽,上海车展开幕的第二天莽慨黎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缴哭肠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答番赏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛋,其实酪,魏建军早已来到现场烫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖滥,魏建军至少接待了三批不同的访客仆,并亲自送每一批访客离开邓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讽,虽然神采飞扬天爸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞绿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夹琼级。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挨脑钉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义划灰骑。一边是国内SUV领导品牌怂破兑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楼牟兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涉提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芳街,这位始终带领企业走在行业前列的领导者史阮瓣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踏某及,此次份,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胳。   “WEY的目标是挑战外资品牌桑疙橡,终结外资品牌的暴利时代醇,重新定义‘豪华价值’托隶到,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赏登繁。VV7c/VV7s之后蜜崔菊,今年还将推出2~3款全新车型秤娇,将产品线延伸到新能源领域帕,合力冲击外资豪华SUV品牌鸵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涎磐。”魏建军说扩喘晦,“关于轻奢蜗荷,首先这个词比较时髦清,容易记住孺踞竞。另外浦刊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳茹。”魏建军表示文茧黎,长城不会做没有意义的豪华颓,“作为消费者可以感受到超值的体验类幂妊,而企业也能得到相应效益算具努,最关键的是得到了客户的认可磊,这才是有意义的‘豪华’顷。”   魏建军认为安全是最大的豪华书舅。“乘员怯翰妨、行人伦薄脚、车辆”三维安全(3DP)设计理念溉,参照国际标准芍寇,主被动安全配置完全创新等卉,提供正常驾驶凸、危险警告陇尖、碰撞减缓课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尽矮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)视葛,译为“牧羊犬”购匪多,有守护主人生命及安全的意思齐庭箔。   此外克挥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汀俏,来自于欧美一流车企拓裂菲,有着丰富的造车经验和行业影响力抢鲜芒。匹配中国第一款7速变速器碍,这是世界上最好的变速器之一扯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挟靖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晦罐贡。除总部优秀的研发功能外泪,长城在欧洲拖猎、日本和北美也都建立了研发中心雄害。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数称募乃。其中城牢湃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫。对此疟潭疗,魏建军表示舜瞧:“媒体和消费者一直有这样的担心阿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢酒。实际上饰,在同尺寸或者是同动力下谋氏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疙獭罐。但从消费者的角度来讲踩翁统,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啦拦锹,消费者会非常清楚这些配置缅般蹿、性能贬不、做工有什么样的差异杀侣城。”魏建军表示彩归项,长城的目标是做品类品牌垢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分波割,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元微透,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间付惫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刨。   而针对销量层面藩壤,魏建军表示挖柬零:“从销量上看芦拿掏,WEY很难超越哈弗袭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承罘贰,15万~20万元的空间虽然也很大此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烁铝。”也许很多人会认为惦貉,WEY卖不过哈弗奉瓦伦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务释必氓,但实则不然哇。“WEY和哈弗我们都重视吃郸,长城用同等重要的坏、足够的资源支持两个品牌石醋。”魏建军说喘拌迁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龋蜕,魏建军是如何评价的观停五?“我认为我们的产品不管是性能纤库吉、做工歪、安全栏魂,还是油耗弯粒颧、排放丰细,都不输高端车七。”魏建军依然对产品信心十足被,但他也承认WEY面临一大问题莫,“现在问题是品牌价值帽瘦侣,因为WEY旗下产品刚上市烫,品牌没有经过市场的验证试库,大家会对它不放心勿碾蜂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫉硕巷。”   魏建军表示无,自主品牌给消费者带来了很多价值年侵。“有我们的参与惊狠,不断地进步孰犀、不断地在挑战外资城,已经迫使外资不断降价催,提升服务品质顽兜盖。我们的目标是要挑战国际高端市澈ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的泌、规模最大的市场来锻炼痢寿拢,使我们能尽早挑战高端队。”魏建军表示岔项,消费者购买了WEY之后手撑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄铅。他对媒体承诺确,WEY的产品一定是超值的涛脐壕,并且一定能给购买者带来惊喜第。“WEY是一个挑战者吩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拘徐。把我姓都赌上了贸任,不能失败辖,只能成功亥巨。”在采访的最后弗狭,魏建军郑重地对记者说纶黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向识,为此凤凰汽车特意采访了有关领导群,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车另,以及未来的发展灭剖肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赦妇媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊玖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人承县揉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垮斡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耗跨澜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜗取酬,以下是问答实录吵拌:   凤凰汽车 溃幂痴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旗暗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篓啥妙?   俞经民 梗蛇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挽,对于品牌的市场表现同样很有信心探,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赋,我们有信心成为市场第一的品牌苏。今年我们的销量目标订,是从去年的8万到今年的20万差凑售。纵观130年汽车工业发展史捻第樊,汽车行业发展的基本规律而言募,规模还是需要的唬挨鼎,是品牌更好的发展的重要保障截。   邵景峰 弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疆苦,荣威方面诺喘,我们所坚持的跋,是一种符合广泛审美的焊井疯、优雅自信的设计风格署疵坟,在复杂的市场环境中胖,抵御诱惑迹朝悔、坚持自我间皋,走一条人性化的设计道路计钱。而我们的MG名爵垫熟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化快镣,这是一个巨大的宝库伺虽锭,值得我们的设计师尽情发掘钙晤纷,其中之一呛些蠢,就是感性奢览旦。   在MG品牌的设计风格中粗,我们可以看到很多情感爆棚辽、血脉偾张的元素与产品论。未来的中国汽车市场必将飞速发展痞,需求也将越发多元化谋,然而无论技术如何变迁里刺,对于人性化宠稠把、情感体验的诉求将贯穿始终辫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣,我们也将在感性力设计理念的指导下散挤陌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃经算。同时心虾,强调个性也不代表小众完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钝朝息,为大众带来唤起强烈感动品桔奥、让人心跳加速的优秀产品晚户,这就是我们所追求的目标就畅笆。   凤凰汽车 隋腻侧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笔佛,其中年轻消费者占到了绝大多数骡涕还,请问接下来头肮叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拉芥疮?   俞经民 褪苯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侵躬刑,更是“年轻的心”肪鄙,从名爵ZS的订单来看功,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肃甜,更包含了年龄层更大闯刊、但心态上保持年轻的用户爆。从“年轻的心”角度而言酸渺棺,我们的消费群体就更加宽泛了筷,作为一个年轻化的品牌腺警,MG名爵的诉求是“年轻动感饯皋瓶、专属空间沃毁层、纯粹乐趣”剩,给“这一代的年轻人”造车梢菠。说到年轻人共同的特点拔渡绰,是充满梦想郴扒登,对于梦想的追求更热烈一些恰饰币,更想把心里美好的事情去实现撑。这个梦想实现的过程是非常美好的赶屉断,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求推:为这一代年轻人盆,不仅是岁数上的年轻人艘拆,更是心态上的年轻人秤欠抖,提供更好的选择颠方瓶,保证他的有更好的驾乘体验脚痴。   年轻化的特点憾劫穿,是要颜值驳妹侯、要体验的到位垒、要可以分享坷粟修。二十一世纪中国的年轻人眉颊,在互联网的普及深度戌、对于尖端智能的体验和想象力径供凌,在全世界范围一定是靠前的睫沏,就应该可以代表“国际范儿”卫阶,也应该引领地球村的潮流拉。要满足这一代的年轻人微,MG名爵所带来的产品体验椽笨莫,也应该要追求更极致庐寇,带领大家去创造全新的潮流讨漂礁。   凤凰汽车 柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剐恢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脯嚎灰、80后惜、90后的人群当中姐仟堡?   林嘉瑜 瞄粟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑湿。这款车感性的设计曲线钙篡暑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辱。不光是国内的经销商南,本次上海车展碧,MG名爵还邀请海外的经销商另境烙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发师党番,他们也都对这款车都做出了积极的评价篇械,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀士烙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”前固撑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陇钩歉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腐,让老百姓也能开上小跑车锋梗,尤其对于国内的核心消费者来说唾访忿,不论年龄几何刀糠,都要有为自己的梦想活一把的态度点翠谰。对于一个汽车品牌来说仆弊,这是一件值得骄傲的事情桃祟。   邵景峰 费:其实在选择一种设计语言的时候你睡推,设计团队非常慎重鞍,因为设计的变换频次不能过高氛,要抵御诱惑伸、保持延续性才有可能给消费者形成印象掀沙橡、拥有识别度从而去打造一个品牌郴。“感性力设计”的第一条就是要有感性坪砷,去追求情感的外在表露缕舷,从更广泛的角度段,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几蚀梅,通过真正的审美习惯进行判断;第二爽集胺,感性力是专属逆画遍、设计师要通过专属的标签酵鞠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒙韶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匪,比如运动员在起跑的那一刻勉,弓箭拉满而未发的瞬间怒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒绊川,这种动感更有档次洞靶,同时价格不菲敖,是很高端高、优雅的设计背敲,我们希望把这种设计注入到产品中去憋,带给这一代年轻人极致的审美体验碧泊趣。   凤凰汽车 棋耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟窘径块化架构平台打造的脆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划距驹儡?   俞经民哄柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚷。这是对这一代年轻人的尊敬汤箱澈,他们自带国际范儿伯,是可以引领全球的潮流的人群寇佛皋,因此有着巨大的价值境。对此奶虎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诗,在全球也是一样敲。目前态俩够,世界范围内磁前去,不仅是动力总成前瞻技术的整合户,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪郡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车新,采用插电式混合动力设计眉蒙忿。另外坍丛厩,大家看到的名爵ZS艘税涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本适偷,至于最接近今天这辆续航超过500公里筋骨径、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车副唬蒂,也将会在2020年之前推出惰风。   凤凰汽车 嘎美:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拼斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯?   俞经民 恨拢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俊穆瓜,设计上差5%绰导,销售上就有可能会差30%胆岸败。那么对于自主品牌而言碧,就是要把自主性发挥好规擒,去追求审美的宽度和深度仕淳,销量也才能有宽度和深度福。名爵ZS的设计就是这样做的碑济,要追求极致擅猜题、不计工本敞词盛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂恃晚,可以说唯弦讽,名爵ZS的极致设计婪抄,对销售的宽度起到了很大的作用遣掂。   邵景峰 焙:汽车设计是在不断进化的椭,不会总停留在一个风格上洪,在互联网时代寡,同样要有全新的时代特质苯担挎。另外钮玲,从汽车设计而言隶氯祟,例如从动感设计理念而言连夺贾,英国车是鼻祖疾无较,很多品牌都是以此为源头来发展的测答,也就是“同源”徊烈。中国航天能够上月球涟,那么在汽车领域上同样有大的进步匙芭未。之前德国杂志的一篇文章写到莆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凡,在进化的道路上有推崇的看法略般,也有欢迎的声音挡闭,这些都是要虚心接受的户袱钝。另外认厘,汽车设计是一件非常严肃的事情寡厘,每辆车定型背后凉舞肩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溉多孙,背后要靠巨大的投资来驱动萝萎。   在造型评审的过程中浇呵东,流行趋势讲清楚绵山蛇,未来怎么发展说明白的侮,否则误解就跟着来了观罢,所以要有一个整体的品牌战略在里面处,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镀捕勘。   凤凰汽车 绢吓携:今年习帝赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哗可?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肃摧?   林嘉瑜 室磺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谜憋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狗饭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛇配茨,拥有一颗年轻的心湘,热爱运动谋、健康的年轻人广骏。   从足球营销来说换辣,对于英国和中国毕位,都有很大的国民基础茅诺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骑荤团,是英超乃至欧洲的强队握,这几年的成绩也是不断的提升揩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彻嗓。同时桐解,利物浦又是一个老牌劲旅玩轨,有不断上升的潜力搏风,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纳,在用户上有着非常大的重叠之处菜胃寇。MG名爵与利物浦对的营销合作淘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湘,在活动和比赛中享受快乐樊蒲犬。   上海上港队也是一样的灿趁抱。MG名爵经历近百年发展金敢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貉聘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队事美,两者的合作也是非常有趣的沽。更重要的是龄荚,MG名爵通过足球营销的模式胸,能够促进两支球队之间的交流皮,包括之前组织的很多活动酵航邢,不光是针对中国的消费者攫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疤,有效利用MG名爵品牌的特有资源邯快迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慧盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊迪。   车展期间空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迁都擅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对处剔菱。在车展之后嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动那超揣。下半年蔬棘饲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忍藉剔,欢迎全国各地的消费者参与和体验盲克。   俞经民 渭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狸,大家能有一些共同点做沟通喇陕鲜,国内和上港足球队的合作呛,正是汽车和足球之间速度与激情聪、自我突破的契合点垫捶,足球又一个很大的特点双,就是会让人意想不到肝碾脊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此接:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩家库,与此同时匆凸汗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弟,长安汽车产品质量持续提升别袭,用户口碑不断提升底瞧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖激,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忻、全球乘用车品牌中国市场第二名惶恫乌。   关于未来但歧熬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迁呵胶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骡剿。   2017年是长安汽车的产品大年蹭柔剧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚税、全新的SUV CS55蝎好、轿车睿骋CC擅忌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媒岸山,将会进一步完善长安汽车产品谱系伎。   如今泡浦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堡超粳,站在国家品牌高度寻求发展估萝谁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梳谰干。提升品牌溢价能力寂失溅,成为长安汽车品牌发展的重中之重啦吮千。2017上海汽车期间肝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茄胸,关于长安汽车的未来土,徐留平董事长有话要说姐喘,以下是对话全部内容冕淑美。 凤凰汽车俯诲匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菩惫?   徐留平憨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徊臂逢,我们也是不经意之间就走到这个地步吭顿抬,因为一个产品廉桶粹,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞎,它反映你的公司文化聊祟、你的公司理念是什么样的东西评笛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啸台虎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拷,你怎么样让产品吸引住消费者贝芒冬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球判,靠的是什么谰?因为美是一个主观的东西厩拉,有人认为这个很美花耐掸,有人认为那个很美滇炬,从长安汽车之前的产品来看懂垦香,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陕秃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的校宠垒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搭啊,同时想把这个产品往这个方向进行修改邦。我觉得在这个方面磺,从长安的角度来看镀,就是对于这种动感四前朝、时尚这个理念的偏好吓撕佃。我一直在体会汀记窃,其实我是在反问我自己叉,这种偏好它是怎么体现在产品上的铣截填?实际上是我们内心的这种偏好皑窍绵。在过去的2-3年中革堑,我们面临的话题亥洪,如果过去不做总结拟葱晤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸿逛,另外更重要的是说涣是羡,下一步你怎么做耸瓮腿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法突,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桅,下一步是个什么东西耽檬,消费者需要什么样的产品帕,然后作为公司来说旗,你们能展现出来什么样的东西道楔冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲍,当这八个字出来的时候瑞看芜,我觉得是非炒停好粗淀,既是水到渠成蜜棠康,又是醍醐灌顶歌老囊、灵光一现迫醇。这个过程酷,不仅仅是八个字的总结闪穗。这八个字出来以后材虑纷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘘赴祁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢耿瞧,实际上不仅仅涉及到造型幻盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稼。这样的话屉汹蜡,就有了一个提纲契领唬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挛,就能够有一个非常精准的东西鬼。   刚才你特别提到“色”春惺,我们当时想说雄,你必须要能形而上盛挤,要能够抽象出来挛禄捻,如果说你不能够抽象出来蔑每淡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脐势夺,如果你弄它50个字阿糯兴、80个字耗啊松,你可能不够形而上嘎鳞,不够抽象化僵酸,最后我们觉得“智诺、色”滦比,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求内码,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尚纶赖。   第二个就是说消费者情感的体验疤惯,比方说对这个造型和颜色犬头,甚至于这种声音或者是形状掏、线条的这些方面的喜欢嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摔。当然我们也在想用什么样的词比较好庙煌剔,最后觉得设计的这个词很好倒痰芳,一开始我们还担心说这个词字挺多窗班健,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化臀寝啥,我觉得就应该让它有想象力茨咳,就应该赋予它很多的内容睦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脆,孔子都说食色居娃,吃饭以后第二件事就是这个字我,我相信孔子说的这个字也不简单意思骆,实际上说叫茧,智色这两个字还是最终反映的是人单拳,特别是消费者的一种需求缅,对于未来传统的一种期许闲际,这个过程当中扩,对我们来讲露,把这八个字想通的时候评沏拍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的合孝且,这是我的第一段话题傻。   第二段话题说这个对长安有什么用处烦谦量?那次在发布会现场有说酶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候队敞车,一开始我就提出惜扩裴,第一个怜柒,这个产品要漂亮淬呢韶,你不漂亮的话困挛杆,什么样的东西都没用城蕊培。因为我们很早的时候就开始在考量妒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穷,后来发现不行氨瓜,最后我们在大概07添、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肃。因为你还不能提炼出一个高大上椽、抽象么屎敖、形而上的东西帝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮担危,但是每个产品都出得非常艰难删磕砷。这个事这么长期干也是一个问题串,因此在三年前的时候蔚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了财,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跺,对于消费者的这种认知钾垮怖,把它抽象化城摊排,那么这样的话理解了以后崎,再把它具体化匡登铃,特别是在产品换梯扮,也就是设计理念当中一些图形化的东西为洪缎,因为如果你不落实到图形化的方面牟,那就只有形而上没有具像化 幢司,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摹晴蔽,图形化和具像化过程当中腾,这个就出来了仍外谐。   这个出来以后阿姓篇,我觉得对未来长安来说伪,我们未来在产品设计的过程当中锯,产品能否做到生命动感智色双旋沸疲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杰?这样的话念软,实际上说蔼九普,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丝娄,几十次的否决绒啤裂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雾,几次或者就十次你把它完成骗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彪歇栏,那么这样的话铃舍,对于长安汽车的家族化洼,我们看了这个车涪性,看了这种感觉这种情感的体验填腑锣,那就是长安汽车姥久乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩燎扔,这是一个双茂。   第二个就是说好,我们自己在研发制造设计过程当中督,这个速度大大下降耽亭肌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狼认赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掏琅涸,如何把消费者的体验做到更加的精准撂袒麻,更加的接触到痒点按末,这样对长安的影响是极其巨大的律厦椒。   凤凰汽车萄块衰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恒?   徐留平惶翟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恭阀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匡秘讹。如果说把它拆分开来谋清,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忍痞,智色双旋更加偏向于设计领域敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢史骇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚电泉菠,我相信大概许多媒体会想扫,生命动感智色双旋怎么落地伎昆纫?因此我们就想把智色双旋也说出来阮亢被,不要分开体锨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赤卢。   凤凰汽车荒:另外一个是提到的认知方面的感觉瑰蹦吭,有没有一个专业的因素操,咱们除了制度之外姜钡当,有没有专业领域的人来负责这件事寄?   徐留平灰:我们长安有一个庞大的队伍慷电捞,首先要把一个汽车造好春辰挝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垂光畏,到高管团队膳,到设计团队嘶颊,到制造和研发团队乃宋,包括服务团队踏胜衡,特别是主要负责的领导人吼岔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓬勒,而仅仅是设计团队的话语汀钡视,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离式。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煎虽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菏火侍,因此对长安来讲乔趴,是既有最高层特别的重视柑、关注和把握光婚粟,并且这也是一个最高领导者的工作职责碗掣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芥膏,我认为在汽车领域当中是行不通的佩维,当然我们也有具体分工兰涤铜。另外也有很多的专业人士完成这个事情跑擂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的客,还有轿车研究的衡灭,也有做SUV研究的宏董鳖,同时也有按照职能分的篇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七钨围,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靠扫蒙,如果仅仅是设计团队的意见羡搓,肯定会偏离了方向补。 凤凰汽车碌:一把手是指您吗鹤透?   徐留平层肮库:我是其中之一悸。   凤凰汽车率录氦:长安汽车自主研发的新车沉复棠,设计挽、评审滇膏、评定环节您都会参加吗吵?   徐留平估和呛:我必须参加屡刹,我前面讲这是我的职责喜款涝,所以我必须参加尺芜锻。   凤凰汽车斯耻:无人驾驶车呢羡寝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯帽筐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了累瞎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产射块蒙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顺傅?   徐留平添扔揉:上一次品牌发布会虑匣苯,最新的无人驾驶技术也做了展示抱技,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上董纠,高速公路的环境相对来说可控性要好洁黄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污扣,难度要更大酵殿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻县,我们不仅能在高速公路上做矗,而且能够在城区做始,这个技术我们已经实现了突破菩录侮。   凤凰汽车耗:长安无人驾驶技术进行的这么好屠等,量产会提前吗狄蒂跨?   徐留平腔撬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敦,实际上就是说伺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拆僵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辣峰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定情凉嫌。   凤凰汽车潍:中美在进行双边的贸易谈判翁朵,这是谈判的内容之一边闯删,会涉及到汽车合资企业的放开秃,可能是一个双向的市场开放的动作阜,如果这个谈成了楼,如果这个不再规定50%的上限狠间翻,您觉得对行业有什么影响忿村,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓢,那您觉得首先答不答应撕可瑰?再有一个多给他股份的话反衔徽,对企业今后的运营会怎么样店晦?   徐留平倘醚磺:我明白你的意思慰搏,第一我确实还没听到这方面的话题漂锣挎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奶边,股比这个事说了很多年几喇,我基本的看法有几点袖溃害,第一个这是国家层面的战略和政策煞扇琅,作为企业来说试,我们遵循涎税挪,国家有什么政策我们遵循什么政策吹储,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羌菜魔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孩,我相信未来的合作会加深删,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起棚峭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现食挪赤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题东叼,而是说理解消费者弗聘毁,能够洞悉消费者捞,如果股比的溢价挺高舅、溢价挺低牵,但你产品不能卖出去撮韶,那你不能分摊出去亭舷图,如何把蛋糕做大金,这是合资企业要做的一件事翁棚剔。   凤凰汽车础颓测:如果真开放夯,长安会想着往美国去吗违缄,就像那福特来到这里呢角?   徐留平捍忿:长安想要去美国是一个公司的战略每垄蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钵山。   凤凰汽车女鸽讨:长安与福特的合作多吗潮侠?   徐留平遁钳嚼:长安与福特是我们加强合作的方面恳蔼穷,应该讲这种合作的程度仕肠,不仅仅是合资企业憋,从母公司其他层面谱挖,包括技术和其他很多方面都在讨论换,包括海外市城ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熔赔,它的能力提高了乳坏。第二 现在是全球化合作的时代超,一家公司独立运营纠努汤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宝搐糕。   凤凰汽车临森:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块敞似,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缚霞,你还说了过去我们做一个车楞,可能需要很长时间好不容易做下来扮铂,比如逸动娃秦,是很艰难的特辰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%飘猜祟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韶计宏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁婀写,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品深八憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咆膏?第二对比韩系骂臀郸、日系党,我们的研发体系和他们的研发体系相比湃洞史,您觉得能不能支撑港袍,确实我们的实力也很强踏伶,我们的内功可能修炼到一定程度脚露陈,我们后面会源源不断推出好的产品钮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痛羔趣。   徐留平旧跋踏:你讲得非成卮耄好酗玻千,我觉得这是两个原因导致的粒,第一个就是必然性孝讽翠,自主品牌需要有成长的空间通,第二个确实也有机会的原因篓,恰恰是SUV的市车璞嗡住,中国的消费者需要这个东西荤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些漏皑坍,反应速度更加快一点点,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓟叙壕,我觉得是两者共同作用的结果促。   对于下一步自主品牌来讲每琳,无论是哪个系翻亨,无论是美系肋、日系握、韩系歪撅、法系秘,我觉得跟系没有关系绵,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬に啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒂粒,这是关键嫂。消费者他肯定是有他的诉求的晤,究竟是SUV钨乘片、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颅,他有他的一种偏好卿海、喜欢哪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茎垂窃,这就需要我们作为厂商薪烤兜,你必须要洞察到消费者的需求鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西甫犀澈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谎。为什么我要总结长安汽车的过去呢盗?实际上是我们自己反问的过程潞屡物,就是说在过去当中涩烂,为什么逸动会是这样谷篙,CS75为什么是这样玫舱?实际上说慰低破,我们当时也没有意识到破廖,反正当时就是这个样子沥九德,实际上这个过程是一个反求的过程许罕孩,我们为什么会喜欢这样平疙钒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斯戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑰炯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揽葡钱,我们把汽车理解为是生命的动感禾荒挪,其实是一种生命力的扩张抖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庇,而我们长安就应该提供这样的产品攫,回过头来展望未来楔琶,我们觉得这也是一个正确的判断欣墙。   凤凰汽车迹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吴粕聘。   徐留平呻:我觉得现在国内研发体系来看夹,国家间可能还是有一些参差不齐勘系,我觉得自主品牌的研发能力和体系登赊,进步无疑是非常大的揩揩,而在很多方面可能与跨国公司有差距枯缕俗,有些方面会比较超前盎虫,因为自主品牌也不是一家事五,跨国公司也不是一家卢蛙,要两者来比很难说娜,但是有一点碧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉骑,做好一段时间不容易揉,这个公司要能够连续做出好产品惺,能够连续向前增长羔当,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拣釜铺、设计应用领次帽,在这个公司当中都比较受关注祥广,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看孤。   凤凰汽车金忌:我想问一下自主品牌的建设筹瞧邓,随着我们品牌的推出琉骄,现在汽车品牌进入新的层面菜尚体,会有不同的路径选择无舌环,比如长城宿溉径、吉利推出新的车型吗密,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪?长安如何能够胜出奉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛇,除了刚才说的两个构券,还有互联网造车的未来的合作伙伴疗菲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躲地?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贬童?   徐留平寺:实际上樊渐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毯垫淡,我觉得这是好事唯,这说明汽车产业欣欣向荣幸持,是真正的投入被花,这是我对汽车产业的理解脆窝踢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勺吃孝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沙衫侈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迪仁革,例如一个产品到了造型师的时候碧,是一个说法苇、一个样子缉汀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔡,然后到了制造过程当中又是另一个想法夕,到服务过程中又是另一个想法昏理,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西残,既有高大上的拐椒桂,也有形而上尘腔、具象的壕妹,你要把一个公司从时间跨度荡彼,一个一个展现出来咖撅默,而从空间的序列当中辞酸池,你要把研发全部都按照这个意义酣梆,我觉得是很重要的方面惕情鳞。我觉得制造汽车是很复杂的过程肺市,各个方面的协调煌、综合姐偷磁、修正芯、打磨需要太多的时间错,我觉得这是一方面宦蝎临。因此长安做这个东西既是公司发展的需要急,同时也是我们总结过去体会出来的棠令,它是由内而外的科垒。可能我们过去没有意识到这个话题淬岸嘛,我们现在总结出来户峡龋,然后下一步能够指导各个方面飘斡,每个部门都很容易做事情磺类驼。   第二个问题你讲到造车潜,我们开的会太多了故卵,失败的太多了醒珊体,沮丧也有很多沮,基本充满笑意也就一次刊诽,前面基本上是批评窃孪赂、检讨及跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猩泄瓤,不高大上杯其淮。至于说现在很多企业开始造车弟,我觉得这是一个充满魅力的行当篇,很多人都愿意去做皮厢。   凤凰汽车冠鹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妮? 徐留平漓俯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痪,会选择相适应的地方厩思。   凤凰汽车酒勉瓶:就刚才的问题我问一下萄,刚才您提到和新创的互联网的合作姐哦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘉室、蔚来也有合作幢,您觉得长安在未来在互联网里面的话类,更倾向于是一种怎样的合作据办?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怀,您是怎么看的妨郝乃?   徐留平褥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳,从长安的情况来看兑,我们认为哪个方式都挺好的琼埔,现在是合作型的滦界叉,是你可以自己干盘枢,也可以合作干吠播,也可以自己加合作干赡帝呢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西福冗辩。   凤凰汽车龋嘲骚:我们打比喻绍锹立,37度是正常的温度搁,您觉得新能源行业长翔囱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猾撵,您觉得温度是多少楞?   徐留平吐猩:您觉得高了低了烙维?   凤凰汽车吉脾:之前有人认为这是疯狂的阶段撩峭。   徐留平蚀搜袱:我对一个产业的衡量依据是际酵葱,在目前这种全球的经济运营模式下厕,凡是有金矿的地方烷腐,都会有若干的人去挖掘它臼酿拭,目前我觉得新能源就属于这个阶段剔湃蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕泰捐,应该更加得进入怖罢堡,因为从目前的情况来看诞,汽车产品当中闭澎奢,一个很重要的领域就是电池刑喇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赤霉,没有这种资本能酶、技术乡效孝、人员的这种投入弊翰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的团毕苍。   凤凰汽车簿涡:那就是说您觉得温度还不够吗窜?   徐留平配绢:我觉得还可以部聊够,但是我不太同意的就是产能窘耗型,如果说你的产品技术不太优秀夹何,你建那么多产能就是有点糊涂撕樊。   凤凰汽车欣孟:很多其实可以通过改造现有的产能夹菇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能计煤,从这个角度来讲口抛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况南?   徐留平垦叛:从整车厂的角度我们希望成本低一点赁,选择利益大的释。   凤凰汽车蛇矮俄:所以您不担心过剩吗染?   徐留平收:我不太担心这个问题艇北题,我觉得电池还处于不确定的阶段垒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牵勃。   凤凰汽车舞汐堂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂奖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟凛,不管是设计师还是CEO等等趴雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藩胸?当然那些设计师很多是主管的佰镰婪,老外有管经营的有管品牌伤,主要还是在设计和技术的领域涉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的久?第二个是国有体制的问题发,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睬蛇,也在高薪吸引高管人才妮,您是如何留住我们的人才伺体,关于体制之上粉肺谅、体制制约的问题啪蚂,我们怎么解决醛粹设?   徐留平棘鄙:现在是全球化时代漆写,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锣,我们最早的时候是四无陪,没钱黑汤、没人遣鹃、没能力胯、没地位钙谢,到现阶段来讲唬金煽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珐缄,这都是一种非常正常的行为厂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毕缓,如果对中国的消费者不能够带动挛端,那肯定不行先饥聚,我觉得这是一个期形肖,无论你是洋务运动还是什么运动捂蒋,核心是对消费者要动起来烘,这是一个疵。   第二个关于体制的话题烽菱墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臀搔,这个方面我觉得不能讳言驮畦控。目前来看狗贾,对长安不是特别明显徐碌,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍河蜡,从南方集团来说氢部,在这个领域当中葡奥柯,也在他的职权范围之内做了一些调整柯钠素,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狙。   凤凰汽车拱蜕涸:如何看待这个机制圣糠?   徐留平岸抠抬:从国家层面来说许逆炼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要句喝。   凤凰汽车耗扑勺:你们审批会很困难是吗籍?   徐留平紊揪:我觉得会快澄沁棉,另外一个我觉得汽车集团赂躬,也许给你量化很多股份举谢守,但是最后你没有创造价值控,给你1股躬,1×0的时候不还是0吗摆挥?汽车的成长舞枪、成熟或者盈利是一个艰难的过程川家边。 凤凰汽车参:十三五计划像长安汽车整体的销量凯蔷、利润和研发能力以及目标有没有杆娟惊?   徐留平劫官拘:非常有葛船,我们愿景2025褥途,我们做10年的规划须,在这个当中我们相对来说做得比较保守悼,为什么说保守呢棘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦伪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酣。   凤凰汽车沪腑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强收潍?   徐留平恭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业儡截,在技术和平台方面都在加强合作喷,至于说未来它要怎么样脚寞,我现在还不太好评价这件事距。   凤凰汽车飘:徐总问一下国际市场的战略琼毁必,我知道去年车展的时候侮纬,长安说往海外拓展的重点是伊朗傲芥垦、印度翰慷戈、俄罗斯这样新兴市潮醇Α,有明显增长潜力的市撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现事,比如在墨西哥胁,对长安而言道眯衡,自主研发这么好督坊,又长期和国外品牌进行合作哺赔报,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国上邻茧、欧洲的市澈辍?   徐留平稿杏:在我们十年规划中就有巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容盟鹃滦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暴,就是要稳扎稳打揉寄票,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漓,因为一支队伍最重要的是信心定虑。   凤凰汽车贤撮:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲姑ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争窟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呸倘?优势在哪儿屠攻钮?   徐留平敲:对于海外市场我的理解是要扎下根去古说,不是简单地把你的产品卖出去撕呈弗,是你能够充分地利用本地的资源人呈浑,包括人力资源和其他的技术能力酞桑胜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淑链分,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溅背,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筒,促进本地人的水平的提高擒,那么同时在这个过程当中鳞,把公司的产品技术涵盖进去逆獭,我觉得这样才能走得远贿。   凤凰汽车破考通:长安最近一套体系出来了饯,有没有可能往更高的一段发展骂?   徐留平炭醚:从长安来讲垃,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品混坚,这是我们能够奉献消费者更多的东西插路襄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的却镶捻,但最终要落实到产品上戏踩,产品是一个载体让消费者感知它知道它措媳腥,未来拭购,长安汽车会加快产品推进的速度笔渐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壁奉。   凤凰汽车常:欧尚也在这里面吗瞄?   徐留平栏瀑:欧尚不在八耍茨。   凤凰汽车匡憾:东风已经有PSA很多股份庐褪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捂芯仁?   徐留平溃脯厘:目前我没有听到有任何影响竭,在实际工作中我们也没有感觉到案。   凤凰汽车随嫂:理念发布会徐总是骑着马出来的墒船,当时媒体圈特别关注丰冒既,都刷爆了朋友圈稀陵苇,虽然我不在现澈の觳狻,我不知道有没有特别的意义拍胃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动备,当时的考虑是什么殊?   徐留平捕坪:两个考虑瘁赣,一个是我把马和车作为比较砂,你要说一件事孙连切,一大堆结构化的语言没有必要闭,我觉得既然是长安汽车力,我们叫做生命动感娠魏迟、智色双旋手,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缉私豢,如果不这样做也没法让人尖叫雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操奉别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓棱,上海车展首日寝扳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量害通,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羡杉,12年增长了120倍壤袒康。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碌糯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钨领宠。   受访人扛拼戳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腺。以下为问答实录冬:   凤凰汽车愁僳合: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面防谷罢?   雷德?比格兰德脓马炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品避,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭幌钳,这款车在中国市场的反响非扯牵好其鲤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA按,同时拥有强大的引擎铣攀,提供强劲的动力与性能蛔堤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贯。所以拱婚酷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麓城穷。   凤凰汽车谈薯锤: 在没有设立经销商的地区碴怒拆,玛莎拉蒂如何抓住市潮煨然?   雷德?比格兰德忻: 我们首先还是会增加销售网络豢将徊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点同始霓,计划在今年年底扩展到75个胳科。   我们还在天猫开设了旗舰店捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空届胎茨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悍,大部分来自没有授权经销商的地区连稍略。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沦,鉴赏力越来越高簿衔冯。针对这些人群彤,我们还组织很多不同的客户体验活动芥酒,如海外试驾糕连,以及互联网方面的创新暗扣潞,如网络平台的直播紊鹊。此外涪,我们也有不同的金融政策蔬噶僳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务连井履,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锋。   凤凰汽车首: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妊妙,给汽车销售渠道带来一些变化需刨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赤刺嚷?   雷德?比格兰德试唤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧纠尚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品路,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宛挠弥,而是要提供独特的生活方式体验吝班。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔚,不止在中国瑟,在全球市场都是这样涣录羞。2016年危划矫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戈澄汹,这个主要还是产品优势带来的酣颓扒。新的政策出台以后思,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畔,不过最终的销售成绩还是由产品决定叮。   关于新的法规梅,我们现在也正在研究当中绦陵市,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定示罕空,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作构。此外蓬透某,我们在中国有非潮祝好的经销商关系俏叙光,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惯。我们开设的天猫旗舰店丹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吭:客户在天猫下定单欣裤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓢咕动。所以篙谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姥。   我们的很多客户最在意的并不是价格宝单钝,而是优质的服务与体验飞嗽炯,这正是玛莎拉蒂的优势所在谴祥读。   凤凰汽车惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线融酞碘,有没有什么新的产品推广苯臀糕?   雷德?比格兰德盘: 关于新产品吴郊茬,现在还不是宣布的时候猫貉藩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升并,等到新产品发布时我们再提供更多信息先。   凤凰汽车稗泞鲜: 作为中国消费者熟悉的豪华车刀滥灌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尺贯锰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好送。对于玛莎拉蒂来说森嘲钝,未来在中国市场的前景怎么看踢?理由是什么哄?   雷德?比格兰德龚敛瞪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挥此,5年前掸汀,我们在全球的销量大概是6,500台诺枢,而2016年达到了42,100台姐略绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赂臂,所以我们的增长一直是持续的成。也因此琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泊史。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檀钠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皮茄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后性擒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偶,这就是玛莎拉蒂的优势法姬甲。所以碳谩角,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祥唤。   另外堕剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻笛芒,尤其是在中国市炒诩饨拧,车主的平均年龄只有30多岁贤甭辩,他们追求具有独特风格与气质的产品钨,来表达自己的个性与品味归楷。   凤凰汽车釜韧: 现在汽车技术日新月异穿,尤其是新能源鹅俄塘、共享寇渤荤、智能驾驶方面外罗逝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆?   雷德?比格兰德叫按: 在新技术方面忙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升五,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统日层。我们并不追求生产最快的汽车辖坞绒,而是要提供包括技术耐渐、性能立悄、动力饺、驾驶体验等方面在内的最佳组合砰怜。   针对自动驾驶溜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞冻,帮助驾驶员减轻疲劳瘸飘竿,降低操作难度外采烦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问,包括独特的声浪壕殴、澎湃的性能敝涕考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毁般坛,这是玛莎拉蒂所追求的垛捍胖。   关于未来对新技术的规划澜覆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踩,比如减少温室气体排放床乒贡,这一方面玛莎拉蒂也不例外几虱佛。此外叭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勺驶旁,如苹果CarPlay和Android Auto论筋聘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统特害,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术率涣。   凤凰汽车项工伸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化休坝幢,怎么适应桓柏乾?   雷德?比格兰德豁樊鲤: 针对年轻人群辨,我们采用的方式不是改变自己唤篮唐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豆。比如在中国狠,车主平均年龄非常年轻朝废,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主手,便是一位年轻的中国女性涂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彩秃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合搏巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看蓄率,包括法拉利生产的强劲发动机含、独特的引擎咆哮声乃扛密、奢华优雅的外观与内饰呕灰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锰芹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侯蛊。   凤凰汽车惠厢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唉惩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉捣,有没有针对用户画像做调整完?刚才强调坚守自己的DNA和理念委陕甭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霖随诧?   雷德?比格兰德痢: 在中国拦鞭春,我们不断渗透到三四线城市纹屡痢,但是目的是一致的镁,就是要吸引更多年轻客户险村梳。但不管在中国乃至全球的哪个城市撮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机某、激动人心的声浪徊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备府嘎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暇借乱。   在设计经销商的时候杉科鸡,玛莎拉蒂也不是随意为之弛拆,而是按照需求进行规划乾盎粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店份姥,首发售罄的100辆SUV中湾蓝匆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝悉设。因此庇剖低,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隘。同时卑攻踌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榷铝,客户需要一整套的优质服务剿帛缉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廷俯力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷屠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殴匡队,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述社湍。   提问藐:您的新角色到底是什么样的钠贝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法添垄?   Alfonso Albaisa辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猫,跟所有的设计相关的工作揽纽楷,都是由我负责匣潘。之前我100%的时间放在英菲尼迪林,现在会分30%的时间来得琴技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒。现在大家看到的一些车型集,可能是一些原来的车型唯庞,我们现在的工作丰,也是快马加鞭踌汞,希望能不断的改进归铃、提升现有的设计嘿借福。   提问赡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿勿?如何看待他推动品牌前进时的作用能陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赏史含:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管文扩掂,我们会共同合作诞莱模,不断进行我们设计的演化需到脚。其实我到7月份才会正式上任捅表,我现在猜测或确定未来的设计理念肃坑,还有点为时过早煞揩帮。   我们知道侍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雹弧渡、非常大胆前卫的腔,我们的这种设计是一个不断演进的过程伞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叹寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计江奇喀。   卡里姆跟我有很多类似的地方猛唾痢。比如警,我们都是艺术家出身小,非常喜欢设计毙丰褐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铣络,并将其以各种形式发挥出来宛储耸。   提问景:我有两个产品方面的问题朴。首先拴构菩,这个概念车非常漂亮纳,它背后的设计灵感有哪些绦身?   Alfonso Albaisa府邯:秉承“冲突美学”设计精髓路棉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢归隋。基本上就像艺术一样讹,包括缝针秘筛粮、包裹感乃,还有使用的木质翱,都是非澈ê下牛好的手工工艺贯揉蔚。这是一种感性和理性的结合恰,还有一些肌肉感极强的车身线条篓矾。   提问码:这款车未来的定位胸、消费人群是怎样的煌每?   Alfonso Albaisa测:一般都是比较年轻的家庭毁,想要非扯鼓瑁宽敞粉、具有运动风格的车型茅第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓滴锣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故侵乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幕内,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奋瞄娘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惋。   在发展新常态下逢辨,消费动力开始向下线市场转移摩阜。同时扮乖猛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星纬。由此攘,县域市场成为新时代的“金砖市场”土顾。而对于汽车行业剖,消费升级利好之外识摧摩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恰啃逛。如何撬动县域这一重要市惩ā?   胡绪雷表示凳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饥翟食,帮助县域出租车进行升级改革漂跺桑。县域交通的数据化妒九、智能化发展沦逢伎,有助于未来网约车的下沉渗透捌皇弛。县城消费能力相对较低违,在出租车领域引进大数据之后己,未来再进一步升级到网约车风危浮。   据胡绪雷透露巨使漂,首汽将在县域布局三块业务钠娜祁:长租车琶胆、网约车(出租车)榷、分时租赁悄辩设。分时租赁是纯新能源车德,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕾屉病,它是纯电动蔬,不用长时间租灿琶,可以通过APP来完成填涎。目前踌,在北京有1000多辆车锨疟抚,150多个点位脖驹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擞,对公务车改革会有一些帮助撅。   胡绪雷认为些,网约车行为是偏汽车前市场的角色亢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍。第二舷拳天,在居民习惯了这种消费行为之后碴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哥霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导落同璃。   当日沟,首汽约车作为新生力量弘酬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莱清突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳发歌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逛派赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介公炒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衬范接,渠道下沉要根据市场来判断川,服务要根据需求一直不断地跟进暖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况深,比如说对经济的支撑郊,对政策的拉动缎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用工。近几年齐俄,一汽吉林产品在县域销量比较高瘦,对县域市场的期待也非常高北删邯。从目前产品结构来看舶糙歼,产品消费比重70%在县域庆鳞,30%在一偿溶、二队娥、三线市场材茬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黑,外观糙挛顾、配置勿氨软、价值都迎合了县域市场的需求拷。   从流通环节上来看蠢泞相,县域市场做的非掣啦剩好土,没有什么瓶颈因素袄。一汽吉林也努力在渠道建设洼古、服务跟进等方面做成长和改善警俩泛。同时宋长欣也提出了一个想法氖荷死,“县域对自主品牌在公务车揉事、公务员购车方面是否有政策倾斜勿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壕识,这是我们车企的想法刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聘刊,要根据市场来判断趣。目前巫,县域之间的差距非常大迁怜恳,包括现在推行的3G服务呛,在那些无法设定固定站点的地方惫木炬,推出了3G巡航服务澎。服务是永无止境的工作钉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窖芯私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘识:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸惹匙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示相,新能源汽车推广比较看好北桑箍、上韦全李、广限行且庙械、限购市场和县乡低速电动车的升级市场静。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垢少邵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场校杠。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭辣硕,但做好市场并不是一件易事房壤羌。   目前比较看好两个市扯俳ァ,一个是北桶、上皖缅、广限行昆拢嗽、限购市呈 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承倚婷濉,这个市场的发展速度很快糠。例如河南袱灌、山东悉磋咯、西北区域间虾寄,大量没有牌照的低速电动车矫,在政策方面仍处于灰色地带桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枫劳估,在国家和地方补贴的支持下十校钦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棵秽馆,在农村市场革精、县乡市场得到了非沉ぃ好的认可喘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唐,县城市场的消费者的房屋空间大羚,有充足的空间停发车辆供,拥有较好的充电便利性赤。其次行驶距离不长迹槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求齐请。另外彼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难开疮,因为小车型成本低巴。   赵智刚表示程,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饥。河南地区葛淘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排携莆萌,在替代当的出租车剂、公务车方面取得了不错的效果睬坑滩。同时艾,也在积极跟海南政府合作俗乱,投放了一部分公共用车挺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刃,比如是文昌钩、万宁还瑰、琼海等县级市饯剑敢,未来将在海南全面推进菱镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具醛速:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故挖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葱。会上祈祥佳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妒席:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排,是参与全球竞争晚曹来、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扁。”   在当日的论坛上魔,郑刚发表主题演讲叉狠单。在他看来没,打造世界级新能源汽车的品牌嘎,最核心的是独特性驰瘦蓝、差异性佛,是比较节能优势骂,浮出水面的是视觉课、是LOGO降、是VI蛇啦墨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隶环蹦,其中成本优势是最重要的组成部分乾涟。   早在110年前诲敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择式:蒸汽驱动车达、电驱动车和燃油驱动车独。然而峨戮被,在后来发展中权律,电动车败给了汽油车簇逝。这是什么原因造成的亨壁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撑华咀。亨利·福特发明了流水线生产跨皖部,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绷,成本大幅度地下降吾,售价拉低到850美金呐夺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车传,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掸睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钵嘎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痊。100多年的历史多次证明了这一点般。” 郑刚说坦佳。   在反思自身发展时剐蓉碱,郑刚透露昆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量田能吼,规模在迅速的增长甜耙编,但很遗憾并没有带来显著的蚀沁裁、大幅度的成本的降低县。   为此藉,郑刚提出屑牌,在推广和普及新能源汽车的同时伐份,光靠技术进步还远远不够幢,更加要注重湿吧儒、培育成本领先的优势腔菏入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉霞发,是参与全球竞争杏水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷诗旗。   他建议刮拭,对新能源汽车未来的产业政策码上颠、行业标准受缄吭、行业监管等杰秆典,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狸,这样才能培育出行业的龙头企业屑。   如何通过提高规模项赖、优化设计距、优化政策和制度创新醋?郑刚说放,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抡榔、交易成本和政策成本唾绅督,来打造企业的综合成本能力和优势掏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惩。这还需要企业和政府共同携手罚金蔽,不忘初心吗锑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘉申罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那块:韩大为" "  魏建军多次提到乐坛擦,我们的确有很多故事碎,但是他们没有写得很好思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖物换?魏建军直言不讳地说呢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊。   囤地赚翻趁、离开保定硼维薪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起峨,且莫名其妙陇涡啼,或者无中生有的传言所困扰辣讼按,最好的纾解方法是什么犁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车番旱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衬巾,魏建军挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监题们,与部分汽车媒体交流洁陕浮。以一身轻便的牛仔装""示人""炭棘,魏建军笑着说肯厦护,是在同事的建议下才穿出来的诲裸贪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言心,魏建军坦言颧母,的确压力很大耍行,也很难受猛刷仍,“有时甚至想哭”悍损飘。他说蔷切,我本人就是保定人栖,能不希望自己的家乡更好么标衰?当然盎固喘,我们只有把自己的产品做得更好摧。    诚如魏建军所言母懈没,近期骑椭嫡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌性碳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鄙稿坏,来自媒体的反馈好评如潮屁笑厦。有作者甚至设问锋剂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后写,否则也怕媒体老师太忙”呈,长城汽车一位公关人士插话道踏憨噬。    10日下午的WEY首度试乘试驾就憋琴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殿嘶舌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抗经姥,有同行在现场就说藤嫌厘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车到迫疙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裂霉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怒。    动力配置上涟绒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机常翻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抡,最大功率达172千瓦勘设帽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬碌汹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愁驼凡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上档,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伴,VV7s几乎没有发飘的感觉蒜考膊,而车内噪音也得到较好的抑制斑闪。“我们在整车NVH方面做了很大努力小赶,也取得了一定的平衡”飘,魏建军说恰试。   VV7S    在交流中茫诚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时车婆侯,大谈峭、特谈所谓“轻奢”绘梧起、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋汀缓,咬住“聚焦”二字不松口纷。而是多次征询媒体试车时的感受垛伍,并逐一分析我藕、解答媒体所发现的问题窝乐。整个交流过程投敲骏,他都态度诚恳衬,即使是谈到一些尖锐的问题拳纪,也并不辩解镣尼。他甚至非常谦逊地自问自答疏,人为什么会失败劫?尤其是一些有着巨大成功的人盛滦。因为以往的成功系博如,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹,就很容易让自己失败侧饰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上塑骂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慧镭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刮。他认为物戒,好的产品本身就是故事港匪镀,而WEY就是要做最好的产品沮。此次汤,魏建军多次提到究,我们的确有很多故事要讲措狄窖,但是他们没有写得很好察曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讼轮,所以唬嚷豪,我在让他们重写际。魏建军笑着说楔,把一桌人也给逗乐了醇。    在媒体谈到其他竞品时插廊冕,魏建军都给与很高的评价卷澄唬。不过最终还是认为自家的产品卵李:底盘更扎实垃笺,操控性更好幢罕匙,“因为我自己就好‘玩儿车’”晶丧敞,所以对他们(研发人员)的要求也更高囤疲。   VV7S    据悉棚芒洽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宪秋晒,预计售价在15万-20万元区间澄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扩萄波,他思考了一下才说慕讥,它的配置太丰富了媚末,在相同的价位空间褂透,“肯定没有比它更多鞘、更好的”趟考。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖添律?魏建军更是直言不讳地说避吓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中票块情,一位来自上海的资深试驾教官说速侨,之前很少接触自主品牌汽车蓉,这次也是第一次来到保定躬迷伤,第一次来到长城般艾居,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料看。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烦磷摄。期间棱光粪,有一位同行说冲酬许,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卞筹?或许这才是魏建军的真正用意吧会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰禾:李芳" "   陆逸表示屉铆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刃,因为正处于发展的爬坡期撬攘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮康称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷,而且要深度国产化思刀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍,雷新透露加鞍苯,上海车展期间驴楼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时净,陆逸明确表示惫很,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筷仑嚎,因为正处于发展的爬坡期阔摩。关于国产化的工作戳碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奋日夏,未来将坚持不懈的进行国产化工作期疟汇,而且要深度国产化吾。    日前喇市巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镭癌。活动后矛苹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访去疟迷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应段观。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年思汗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啡俊犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚊,超过23万辆偏。今年第一季度莲,英菲尼迪在华销量破万辆剂,同比增长4%臣,而其全球累计销量达到67367辆扔父,同比增幅为18%溉故。无论是在英菲尼迪全球体系中略蘑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中房,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憾。在不少业内人士看来童,从去年4月以来沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敲惜。    对此补衅挝,陆逸强调耙,目前英菲尼迪的销量很正常隧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裳廓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎,还处在爬坡期搭阂皆。他还说摧口,所有的汽车品牌进入中国后五,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诗毙、运作能力提升及投资力度加强韧,会迎来一到两个爆发期荣。    事实上贩,从2014年开始莽溪片,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后年售,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹿:2014年导,英菲尼迪在华销量超过3万辆诲,同比大幅增长75.6%搅咆豹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆县疟,同比增长33.8%女瞪。    不过戒恫,步入2016年沮瑰匈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒲。当年4月初督,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扒糖屉,刚好满一年技盎赐。在过去的一年里入,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浚。陆逸坦言佳硕裁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椭,以便更好地认清我们是谁淋逼,我们的未来在哪里笑守,我们应该做什么钵古。”    在陆逸看来誊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌按,今年是进入中国的第十年线。所以作为一个年轻的品牌灸盗焙,这本身就是一件很有挑战的事情盘窃。他还表示斗卵哦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呜泞,是更聚焦的一种进化裴悄。因为市场环境在变化脱豢,消费者的需求在变化讼龋竭,我们也要根据变化不断的调整撑列艰、创新壁究郎、挑战自我鼓世。”他说坍端峰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗,就提出了‘挑战者’品牌战略彼我。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苦炼泵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轮可,品牌口号必须得落地剖。”陆逸表示抵祟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庐栓,聚焦目标客户群观光,让产品与目标消费人群建立联接票郸、产生共鸣挺呢泡。    陆逸对中国经济网记者表示吉尖寒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惯,而且要深度国产化虚。”他说腺,中国是全球最大的汽车市彻锊尽,同时也是很特殊的汽车市炒摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闻,就要真正的了解客户铜链俊,扎根于客户苛、扎根于市车骸,这就必须深度国产化室骋。据雷新透露揪力陷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澈。    但是县,从2014年底国产以来哗懒慈,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩:Q50L和QX50铝阑。对此窝瓮通,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韧恰逼。陆逸表示不紊,“关于产品线布局的问题捆,英菲尼迪有一个长线的规划敝。”    陆逸介绍说线夕烹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锯攘,规划内容包含平台规划墨去校、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腾愧漠。他还说看焚记,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备川土,我们的目标是通过完整的产品规划扫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痛脯。”    谈及国产化在今年的推进程度苹,陆逸表示凸泞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眉祭。”雷新进一步透露貌飞,上海车展期间氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节习,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砷激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞奉侮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匠讲,通过销售Urus革,兰博基尼总体销售量会翻一番勤莽炮,突破7000辆大关虎豢。    在更遥远的将来煞落钵,很难说会不会有纯粹的电动车抵杭。这是因为蓄电池非常重尚裤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱复鹞馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霸阜。自大众集团和奥迪公司接手后筒风,兰博基尼得到积极悔镜沮、稳健的发展泛搜。日前米圣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岸间矫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥芜枪,商务部主管Federico Foschini释漏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤拜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董:并入奥迪公司之后麓伞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赁短?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的担念郸?    答悸聊:2016年嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氢险。奥迪公司和大众集团接管之后凤,对兰博基尼进行了很多投资碳秒,让公司发生了非常大的变化翰桶。此外季,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莽农冀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赋,如果没有这些投资蛊,就完全没办法实现这个计划伦录。所以熊,兰博基尼公司从中受益良多骑。可以说加彻郊,如果没有被接管卸实匠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搂迸。    问蜗鲤:在您的介绍中笺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疲辩?Urus投产以后官操,重点会不会向中国市场倾斜茫?    答能还思:目前温靖,兰博基尼公司只有两个车型系列闲:一个是搭载12缸发动机的Aventador船涛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán较囊拱。因为各种原因绰虾蔼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窍鼎。2016年涡关倘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钳玲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舱受,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汤惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秀晾寐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凹我施。2016年边睹慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砰诬撅。新产品会在2018年投放搐呜窗,到2019年贡,通过销售Urus盘全,兰博基尼总体销售量会翻一番韧孟颓,突破7000辆大关士掇。在中国市场上乃,SUV是非常重要的产品耿坷麻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秽。    我想强调的是蛔,在中国超跑车市忱锎叽怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烧蓝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钙损煤,Huracán大概在300万到350万人民币墟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亮侨。    问贪翻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糕疾?    答箔氓缔:目前蜡纠陇,兰博基尼在中国有15个经销商畔。到2020年擅零,我们希望经销商数量能增加到20到25个辖痰池。当然钦,通过Urus的投放呢当,在华销售量会增加伯,服务涵盖的区域也要明显的扩大抽秦俱。    问磐:如您所说梢,兰博基尼在中国有15个营销网点骚,去年销售了151辆(车)怪哭粱。我们简单的推算一下恳,平均一个营销网点一年卖10辆车芭。那么蜜夯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡刹公?在新的超豪华SUV到来之前仓,是否有改善他们运营能力的要求呢虏?    答洗楔晃:是的浦,会明显提高经销商的运营能力腺桑画,新Urus也会变成一个破局者喘狄。虽然现状如您推算系,但是在Urus投放之后沉涵挡,大概2019年或2020年窘,经销商的数量会增长瑞鳖戈,同时每年的销售量可能会提高到30辆扦塘,整个业务会明显的扩大洁副稻,售后服务也会明显提高家笆。而且由于SUV使用的频率比较高届滩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钩犀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敢极背。    问镐:兰博基尼车型比较少兜乒彼,所以每一款新推出的产品都极度重要洗哇。现在的汽车行业发生了一些改变遍纫,比如智能化沏摔、电动化李枷。那么虹期丧,兰博基尼在研发产品时玖,会不会受到这种趋势的影响想茄侗?    答汕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戒獭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆确曹普,更多的是代表了一种感情你松贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陈椽竭,采用V12的自然吸气发动机篡焚揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滴。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓤糯忙。未来潭艾识,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度半,甚至会超过前款车型抖蓝。而出台Urus产品时则会有一些变化伴,它将采用涡轮增压V8发动机刚笨孰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俊。但是认锹看,不管从产品定位累塘料,还是感情诉求方面来说烫攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罗。在更遥远的将来陛,很难说会不会有纯粹的电动车搁祟。这是因为蓄电池非常重玩身氏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车星那垢,可能未来技术上会实现新的进步贿林,那时我们也得重新考虑这个问题巧。    前些天故粳厢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堪毫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崔惧绣,其V10的发动机再一次提高了功率掸箔杭。当然麻涪串,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞠臂。通过技术创新以及功率的提升紊疏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卉。在预销售的阶段溯瘟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来愤酣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纯歧,能够击中客户的心理需求泛。    被访人板雀魔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秽。1998年到2007年替犁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驶厢,负责兰博基尼产品工作;2015年惯疽珊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭刮剩,负责销售及市场营销希教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劫赋,中国是世界产氢大国淮尸,制氢设备安、储输设备媒、制造技术等条件不错恕,具备发展氢能的基础瘟。从环焙唬和能效等方面考虑缸每,中国应进一步推动氢能源产业的发展讨下。    周奕丰谈到坚熟,中国目前主要依赖化石能源僳偶,对环境污染严重护寄。氢能源因来源广泛诫、燃烧热值高摆拦曙、清洁无污染和适用范围广等优点落嘉规,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救乃判。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉妊,目前看伐贪,中国氢能利用的研究相对碎片化规蒜擅,与国际先进技术相比还有差距结,没有形成产业化呛退完、规模化发展贤咎标。中国应迎头赶上炕铜,卡位世界前沿瓤。    他还提到檀腹匙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梨,提出实现大规模纽、低成本氢气的制取拣坏冯、存储竿步尚、运输澳鼻、应用一体化的战略目标氛。这非常重要帛儒,未来需要各方协力搽苯辩,加大投入港得,推动相关产业进一步发展肮俯辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伙哇饭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亨瑟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隶。    他谈到郡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纬,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓖酥吮,促进金融资本流向实业疟茅瞬,真正促进经济稳步发展凶材烧,夯实经济发展基础驹。这既是稳增长峡、调结构的需要陋豁缸,也是抑泡沫坊、防风险的举措躲裂恋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藩低,推动“中国制造”向“中国智造”迈进函经,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拾驴瓢。    周奕丰最后介绍墙坎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狙覆,也在不断创新突破哄,寻求产业升级萌。公司主动发挥自身产业链牛、区域及成本优势鞠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业木肥克。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袜、旅游景区沟沪、汽车营宿地校蹲居、农家乐任眷龚、家庭菜园等不断扩展外踞告,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业空裁厢,以多种方式在国内推广土壤修复缸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邵肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣免乾:李芳" "   国外媒体报道佳虚叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稼疽红,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆坤蝎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梧杰氢。 李彦宏    李彦宏表示恨姆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寡卿赌。尽管有一些技术问题需要克服沙握胚,但它仍然有望达到目标莫叹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碴吩,前微软AI专家陆奇任首席运营官方商波,负责大量投资的自驾车业务部门察别嗡。 百度自驾车    李彦宏表示洽玫,我们很可能与传统汽车制造商合作伯效堪,而不是孤军奋战得裙称,目前还没有制定出这项技术的商业计划溺朝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒜。我们将竭尽全力实现这一目标巧轰怂,收入和利润是其次的考虑目怂醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭粱程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拒,共享经济还将怎样改变生活杰泌京?   三年前笔爸,基于对共享经济的热忱险,清华学霸张丙军创立PP租车速身纤,开启了汽车共享事业;三年后纫膝悲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烦拌,成为汽车共享领域的领头羊讲婆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裁叫,3月7日仍,张丙军开启了共享有车生活的新征程陆港。   3月7日送拜味,在几百万用户的共同关注下桅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台将。这不仅是汽车共享领域的又一次突破多,也是张丙军重新定义有车生活挨爸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅味。   从PP1.0到PP2.0时代那,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尉、一个符号或一个名称那么简单擒恕氰,它是企业创造持续价值的支撑崩。若没有十足的理由摧簧惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茅。将PP租车更名为START干,是源于怎样的考虑醇角破?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哦官垮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祥困晚。   “三年前炬泪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益割畴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碍赤耍。由于便宜便利鞋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扫昧敲。”这个阶段轨裸,他称之为PP1.0时代温施朗。   经过三年的发展侮,PP租车推崇拥有而不占有眉星、盘活社会闲置资源的共享方式傅愧,逐渐建立起以车为媒介笺,重新定义有车生活的2.0时代芒假。“START不是买车须彻,不是租车挟搅戚,是共享有车芬罐谅。这是年轻的人群骗啪、爱车的人群嫩跺非,最向往肉递、最有潮流的有车生活方式奠篡胃。”张丙军说措墒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舌貌氰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验考传疽。同时骗赏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拳屎撮,让每一个用户体验到最真实勿狗导、丰富馁酥、有趣的共享有车生活梯驶。”   START代表着新品类陛钮、更丰富的选择高掀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纳我溜,相较于神州租车保氢、滴滴租车等传统租车公司瀑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耗萍?   张丙军认为侥甩,START的核心竞争力主要体现在三个方面涉沧。   其一隘惕,PP从1.0进入2.0时代赔,新品牌START更具有张力袱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磋窗,START重新定义了有车生活僵士琅,开启了全新的“共享有车品类讥。”   其二昏,为实现共享有车的多样化选择逝祁,除常见的家用轿车外幸汞,START将主推个性化的用车体验擂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型供棘,如保时捷911少酚晤、特斯拉赡、大黄蜂鞠匠妓、牧马人等等纽算缔。此外亥,用户无需承担高额买车款和养车成本梢,性价比更高紊狮。   其三奉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赋超,以及更完善的用户信用等级兄室。这也是平台长期价值实现的核心秸。” 张丙军介绍滤,START共享有车生活平台为使车主放心共享皋输龋,平台推出了一亿元车主保障金凡兼,严格的交易信用体系滴蔑,确保车主爱车无风险;对于车友嚼伙褪,START还与多家大型保险公司合作拖烯悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喝刮,为用户提供更具信任的服务铅模雄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爆苇,我们的目标是寿歉抵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劝必。”按照张丙军的预测聪衰,中国自驾用车需求量巨大酿蜕伸,而现实矛盾是倡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卯熄细,不允许每人买一辆车满足自驾需求抒坷睦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簇弦浦。   此外首绵,他认为扭竞譬,随着消费持续升级羚聪签,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隙凑。“感受丰富车型带来的不同生活体验溉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胃墒簇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啤叭、丰富输、有趣的生活方式控破埠,让有车生活更加精彩痞。”   张丙军表示环,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扁胶惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横梗盎。START赤,梦想才刚刚开始贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲镁:李芳 版权作品榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝诬我,严禁转载殊堂,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "   今年全国两会上吗河,董明珠在接受记者访问时说冬忍:“只要你敢想波成,比如以前谁会想到人能上天块,如果我们不去创造澜械菏,人能上天吗屠撤币?你不敢想船,你不敢去试验讳憨弦,你永远不可能做好蚕桔群。”    过去的2016非递,伴随董明珠的灸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氖:格力全员加薪1000元登圃、格力的员工房酷昏、以及格力的手机……对于这一切饰芍,董明珠并不过多在意膳井膝,她说毋,自己最关心的还是“掌握核心科技”迫然画。在今年全国两会合豪,作为人大代表钩侍,她再次提出了自己的董氏宣言角全藏:确实这两年的发展孰舍汗,总书记提出的供给侧改革桃负,我们就应该做供给侧改革的排头兵麻,因为做的是实业储饭彼,能够掌握核心技术裂郡,制度也要跟上俩舜才,真正给那些创新型的企业獭先、有创新梦想的人一个环境沥汤卫。    对于国家吾唤、社会宿愤壁、普通百姓的诉求蔡狡,董明珠是这样回应的豆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孔,他真的不是仅仅是索攘怼,收获分垦,比如说我们过去讲献末,这个企业了不起浑,再就业陋,反过来你要感恩这些员工庆潍骗,没有人来给你打工旅,你凭什么去发展兽辈?所以我觉得要有一个感恩的心情短霸。”    把感恩的心落到实处拌,就成了格力员工的2室1厅扔问互,于是俏,别人家的老板就这么出现了姐攀凭。 记者勺慌撂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舞媳碌?    董明珠册:对隋敢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒。    记者瘦碌持:以后所有的员工都会2室1厅菩谢?    董明珠敌:对对对吃驴。    去年末脚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣坏恪,但因股东大会投反对票而失败祁。随后快吞,她以个人名义增持珠海银隆股份冷岁惺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苏闹,然而抵际,到了今年河,新能源汽车面临两大不确定因素欠:电池堵、补贴“退坡”楞比翅。在董明珠这里闷缓,似乎这些俨然不在话下焦,董明珠说扣襄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宦簧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣卟彰铩,“不是因为退坡我不做牛热,也不是因为给我钱多混,我去做检嘉,我认为是一个责任扛,是对社会扣亲、对人类瞬缓獭,你都要去选择的一件事兼驳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敲,董明珠很不以为然奢,她认为半非贬,这些都是炒作稀乔傅,并没有人真正说到自己手机产品的质量慕韦奋,只要没有说到质量伐锰,那就不是否定草禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨熊汉:李芳" "  近期嫂巳鲸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偏攫芭。美国此次取消“双反”滴绘厘,对中国轮胎产业无疑是一大利好澄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窘父呈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乌稀。   全国人大代表捣韩倒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跋泛,在轮胎中使用RFID电子标签技术抡挤塘,给每一条国产轮胎装上“身份证”揉抱递。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捅靛,有利于消费者对产品品质加以甄别茸碗敢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枷磕,从而规范轮胎行业发展譬黄,促进行业的产能优化和转型升级讹甘。”袁仲雪说孙梯。   据了解教摹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霓羚解,全球多家组织及单位参与玖防渐。轮胎用RFID电子标签的应用赏开,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陌涣,将等级数据写入轮胎标签内部戒共墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定念坊,伴随轮胎终身使用汐僧痪。同时浇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芬忱篡,使轮胎更智能火,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟忻馅,能实时监测轮胎的温度拼驮、压力等数据桅港白,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绰,从而有效减少安全事故拌介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂殿缎:李芳" "全国人大代表脊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题功滔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碍纪、环境协和发展的产业腑,由于行业标准尚未建立途,使得整个产业发展处于十字路口蔫。全国人大代表屡横、时风集团董事长刘义发建议刮寞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菩采商,全力推进供给侧结构性改革坪。    在刘义发看来绣,四轮低速电动车是市场主导绷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品度。目前唱,工业和信息化部难叭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑟戎。该标准的制定期判差,对规范四轮低速电动车行业发展输,使三握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翠,直接实现电动化任炼、节能电蛇、环保安全出行具有特别重要的意义糠斯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贬峭沏,又适应市场需求乌敦,刘义发给出四点建议昏募地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屡废傲、标准制定应充分听取行业的意见蕉恰典,响应群众的呼声蛔。制定标准应尊重市场规律将疚,规范诵、引导产业发展法化,而不是简单的限制购,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求控绿括。    二猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舶衫。四轮低速电动车安全沙极、环保布、经济磨吠擅、舒适匹,是摩托车墙乱拘、电动自行车堵嗽、自行车等升级产品乡,特点与与高速电动乘用车不同秃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定催寝。    三论刹宋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邓、政府引导的办法享烩葱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攫换,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池献括,如采用锂电池政府给予一定补贴葛票络。    四容、在制定产品标准的同时琼吧飘,制定企业准入管理和注册登记潦瘁够、道路交通管理的配套法规惟。产品标准只是为行业规范管理提供依据匿曹,而实现规范管理是一个系统工程乌槽。政府应加快制定企业准入腔、车辆注册登记佬扔、道路运行管理的配套法规捣背,在制定这些法规时应本着改革创新的原则察,方便企业让利于民防,减轻企业和用户的负担迹其。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惨、加快供给侧结构性改革的产品铜淡,又是一个节能环保的产业蛊茅,引导得当可以大有作为魂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和怀独。”刘义发建议哆蜕奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   近几个月来线,共享单车火遍了北京城啪柔。6日肩屏鞭,全国人大代表艘登、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腐孪息,今年上半年抹哄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肌跑。    徐和谊说们喘翅,伴随着公车改革申弓某,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焊观抖。“很多公务员手机上有软件腊,一刷就能用车返。”他说蛋,今年窟说,北汽计划将新能源车推广至更多的公众禄阮拼。上半年肃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荆巷。    据徐和谊介绍坛岸木,未来投入的汽车数量将根据市场而定辱耪,租用的价格将有竞争力氨。产品的外观将非常“吸引眼球”胜,为两座式纯电动共享汽车畅梳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绕卧,适合分时租赁和共享市场需求兢谴磺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别人爬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疏,在手机上可以查询哪里有车惕孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镜草,目前大家用车起点和终点不同安联涟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕歧冲。”徐和谊说掀烧,目前淀俗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幢舅,包括立交桥下捎手、公共停车场失篙书、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吠残稳。目前边远的地方停车资源丰富黑,但是用车的消费者较少愧贯思。“希望异地还车的便捷能够实现辑嘶乳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扰,否则还会存在最后一公里的问题伤。”    徐和谊坦言触醚凭,停车位还存在管理的问题休儡,汽车是价值比较高的消费品吃,一旦出现剐蹭送距,租车人还车时也容易“说不清”柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轻、“钟摆效应”等问题苔父。“有些消费是单向的韭,如何让车回流也是个问题”讼显挽。他说毋,目前彭,北汽正在进行市场研究柯,探索解决方法富灌洁。    徐和谊还透露纳残嵌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迸男探,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荣赌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纷。目前距2022年还有六年时间纯,从可行性上讲沸妨姐,应该是能够实现的卿仇。届时希望借冬奥会的机会橇被降,展示中国制造的水平护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡猜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孙题河,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澄娜巳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溯狡认,目前已追回骗补资金或沸ぃ款23亿元舷隧,并对有问题车辆不再补贴草,对闲置车辆也暂缓清算景。    肖捷称刹航,在财政部门督促下饭,目前相关企业正在采取措施隧菜,认真整改发现问题豁斗。    有记者问滴播泄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挽屠,肖捷表示篇侵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惨憨究,主要是降低了补贴标准捆,同时也设置了补贴上限尾渺,还提高了准入门槛订堕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌捐,同时也可以有效防止出现市场扭曲寐峨换。”他说伍放两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "全国人大代表痞氨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肛敌、废液砂迫、废渣等污染另,一旦有机电解液和钴我岛、铜腿墓抵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韧百伸,就会带来生态环境安全隐患瓤,甚至会危及人类健康硷。”全国人大代表黑茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匪瓣湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眯溃。这位带领团队经过几年技术攻关洽垄纶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琴烙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绦悔挞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疚。在提交建议之前逝栋笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颧。    自20世纪90年代以来颁,随着锂电池广泛应用贫悄箱,我国成为世界上最大的锂电池生产沧、消费和出口国陵,近年来我国出台了购置补贴戮杀萄、税费减免纪荒搞、研发支持泌、消费优惠容缄、基础设施等一系列重大政策措施箍娟,新能源汽车市场日益蓬勃发展武钮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斡、保有量超过100万辆浩肚,占全球市场保有量的50%茶猩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃。    随着新能源汽车快速发展龟蛋皑,作为新能源汽车的“心脏”凛剁瞄,动力锂电池产业也在迅猛增长艘。按照相应的报废标准亥,动力锂电池回收利用市场已经形成芳嘲。有研究数据表明逝妇,预计到2018年炊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坍霉,累计废旧动力锂电池超过12GWH溉瑞、报废量超过17万吨炯,从中回收钴陀、镍订粪、锰掠啃侯、锂栖掏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耍锻,到2020年将超过100亿元叭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缉度孺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫报,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膳。”张天任认为贫,如果动力锂电池做不好回收利用广,就违背了绿色发展的初衷谁梦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烧亮,但现实是扭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掠复。“废旧动力锂电池包括不同的类型呻斤侨、设计工艺和串并联成组形式掣,以及多样化服役时间绍、应用车型和使用工况驶无惺,这导致电池拆解不便融随。另外篮盟其,国内尚未建立成熟的回收体系暴保,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镁搬剩,回收工艺成本高竣。”张天任表示脚磷,“出台的政策并不具有强制性稗,且缺乏明确的奖惩机制联臂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高申十线,目前动力锂电池相关主体无利可图谩柿筹,对政策执行积极性不高际锌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题多勘,张天任说呵难:“一是退役电池较为复杂瞬纺,不易拆解;二是退役电池一致性差损谓,品质不高;三是回收拆解成本较高急瞥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硷烈,执行不到位叔摄。”    有问题就需要有解决办法投相,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐垢堑:其一采抖土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侧刊去,鼓励商业模式创新试点和推广应用托乳秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价路:李芳" "全国政协委员缸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题描。”全国政协委员虹堆夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卉坞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隋,其市场前景令人堪忧剔旅。“在电池方面得列缔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡献拭谴,2020年后浑丢,当大家都不再享受补贴时藉氯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杀抒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沸咕帘。”另一方面块孤茸,柳崇禧表示奔掣洪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杯饯虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潭秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泪诵娄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馆柿逃,但电池的寿命大约在20万公里倪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郡,这意味着聘喜送,电池报废了车就要跟着报废幌嫁曝,这样算来毖,纯电动汽车的使用成本是很高的础舌。”柳崇禧说校捶。    对此发矫矮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凌镜,即建立专门的电池运营机构屯吩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硕烦涵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓揣,是对车辆的物尽其用窟盼怀。对电池而言巴,虽然不能再服务汽车需,但还可以被用作储能电池扇,同样达到了最大利用率潮懊节。”柳崇禧认为算,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勤急社。“但国家需要予以支持为净每,尤其是在车辆检验方面放,按照现行的规定看漆,更换电池即被视为改装妓绣寄。”他说公。    柳崇禧的另一个观点是狮,氢燃料电池的大发展即将来临篓惧汰。“一方面显,原来的运输成本相对较高眉臀,而如今这一问题已得到很好的解决缮淳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垢蕊炭,美国的相关先进企业在国内开始建厂牛晒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亮遁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窜特通。”柳崇禧表示冠顿,氢燃料将作为增程器为电池供电搓,以达到更长的续驶里程疟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟会:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同化,造成了双方的利益不在一条平行线上勉话。为了解决这一问题辖枢,李金勇指出屎继,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景餐唾踢,重新设置股权架构悼必闪,经理人和骨干员工合伙人化肝。”    “遵从起码的商业规则齿宠挖,我们就是经销商兰讨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬谅禄、一个桥梁郴,我们没有义务去亏损然培。”李金勇说簧懈。    日前季辨颠,著名汽车营销人容、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出答,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霸剂存,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栏盘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甘梁袍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象系叙晦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”内竣关,李金勇直言奠白撬,“在过去的十几年菠陌,我们的市场非巢狈好翅沃,老太太都能卖车父,会加价就行了窃喝霜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溺,职业经理人的压力很大大伍建氛,每天都要搞KPI考核轨、培训施、提升衰。”    李金勇以实例说明惺:“过去在资源时代送石,一年这一个店挣1000万楷视韶,给职业经理人开30万赊胳答,没问题虹,这车好卖怪。现如今联哨,市场不好了晒,现在一年挣100万逆垂,职业经理人还是30万川倾,但是特别累币实,现在一年的工作量比前五年董防、前十年两三倍都不止强惯。”    在李金勇看来兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同短氮,造成了双方的利益不在一条平行线上脸。为了解决这一问题褐,李金勇指出甲孤酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谷,重新设置股权架构态,经理人和骨干员工合伙人化单赁。”    李金勇进一步具体阐述道兜畅,“过去资源时代盒计石,投资人只要拿到了店捣统内、拿到了品牌畏,就可以赚钱设。现在隙捞,资源时代已经过去了莫淡传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纬誓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人介到,从而真正让员工自动赋、自发地把工作当事业膊能,而不是靠培训郡,靠感恩坎陷靡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氢躲茧,不少汽车厂家制定了销售目标哥、生产目标唾害,职业经理人必须要完成链,如果不完成就走人劣挞。李金勇认为瞬喊,“在这种状态下穗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杆廊、十年的规划涝萎辩,只能先制定一年的规划限,把今年完成再说栖讥,由于今年完成了齐斡,明年才有你的事弛。所以这两年厂家的高管变动频繁瓤邯楔,十年以前很少有这种变动欺啡,而现在这种变动成了家常便饭矾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拓武据,没想经销商的盈利能力钠皑糕。”李金勇表示清庙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贺构尺,想办法做经销商工作忻,把销量任务压给经销商电巧京。而经销商越来越不听话谩鹿细、越来越不相信的时候却雌愤,厂家就再出台相关政策哺涡绘。    李金勇指出腿采遂,经销商要有勇气打破潜规则僳,遵守正常的商业规则卤黎:库存大不提车图、无差价不提车秸糖、拒绝搭售芯垮。“遵从起码的商业规则灿呜浪,我们就是经销商钙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁趴,我们没有义务去亏损坟埂。”李金勇说宝龄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狙交,李金勇建议校盎卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断睡,或者干脆出售给另外一家经销商吵杜,不管用什么形式曹伴,形成同城市的一家店方楞。“我们用销量逻卸脸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来七,这样减少恶性竞争列跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酱船。”李金勇说虾淌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讳沏,李金勇表示达郝玖,“我们不可能卖出路边店的价格庭蔚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旧旦。100%原厂配件保障埃导垒,专业的维修技术舰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秦鞭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弄赂槐。    此外脆局,李金勇还表示俯清,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套烙。据了解省卜,2016年缔艰,新能源汽车的销量超50万辆少咸,到2020年别郡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆母。在李金勇看来航栓红,在这个快速增长过程中斜疙谓,“传统经销商中牟恐泵,谁关注了新能源汽车并率先布局寺传触,谁才能在这个市场当中分一杯羹雀剿媚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喜酷怒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员险裸螺、四川省鼎立律师事务所律师施杰芹,今年的关注之一惶,是有关网约车新政的话题稼辱。    施杰表示垦膜帛,为加强管理韩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扮,并于2016年11月1日起施行讣充。然而甫彪唇,根据多家网约车平台公司的数据渡瑰库,在目前运行的网约车中恳窃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剑微,仅占极少数部分势澳。    “交通部制定了网约车高品质服务辖丹旦,差异化经营的原则琼螺挺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吾,施杰称睡,“我认为离放,政府应当放宽对网约车的准入限制堆感,顺应社会共享经济发展趋势”辜嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煤穷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惦操,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方端里兑。    首先临荡,施杰认为娩,北京觅歉靡、上海的网约车细则要求“京人京车”镭黎即、“沪人沪车”等差异性待遇潘,不符合市场竞争规律欣骚吵。施杰表示怪靠不,只有在市场竞争的推动下零低苇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秆尸,也有自我管理的需求与能力圣房。    其次乖穗盯,施杰表示佛胜徐,北京匪镁钠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眷,而且购房炔、购车也并没有绝对限定于本市户籍缄。“京人京车”梗茸瓣、“沪人沪车”的严苛规定动然翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外修羔净,会导致营运车辆骤减捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稻,阻碍新兴业态的发展穗撵撕。    而对于多数城市对排量护诵痰、轴距都作出的高标准要求距梳,施杰认为挨,高排量代表着高耗油擎考,不仅并不符合节能减排目的疆,高油费必将抬高车费磕佳谷。    更重要的是冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箔腥甲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准头、高门槛汀,将损害网约车的实惠经济特点袜豪亨,打击其平民性燎烈妨,“上述许可管理的模式娇谋,将导致网约车司机数量骤减报豹通、车费翻倍帅杠,群众打车难就、打车贵的现象又再度出现肯弓貉。”    此外捣,施杰在这一提案中的主要观点还包括荒悸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”故、“许可管理不利于节约社会成本”等漠垂路。    施杰建议诵,《暂行办法》可作出如下修改曙垮:    (一)政府适当降低准入门槛琉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度查逃趟,是十分必要的爱砰。比如肋卯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抖换寂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置金忌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冈笛,等等维乾刺。设立适当的限制条件检簇,符合市场发展规律官,能促进网约车市场安全性详、规范性发展扇星酪。    同时驾,政府应当科学引导网约车发展谭摔鞭,而不是像治理洪水猛兽壤尼轻,把它一下子关进笼子里项剩讥。以构建网约车公平竞争的环境为导向臣,放宽对司机户籍的限制性规定接,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源珐却蘑。网约车平台林、司机和车辆的审核程序碉忌,各类许可证明的核发程序尽量从简却,以便节约社会管理成本嗣马。    (二)政府协助构建平台审核伺路、加强平台监管    改事前许可恢骂汐,为后期监管肋晃诉,采用“政府管平台石半抛,平台管人和车”的模式查猾蚊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台里侥,规范其登记信息俯、审核资质的义务氛懊,定期提交所有车辆的情况箩,这些数据要在监管部门备案吧禄裤。并通过补充相关的法律法规吃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸籍。    对网约车不合理调价进行监管宏募。保证人民群众用最合理的价格出行价退,也避免由于市场垄断形成的价格新高梅讨朝。2017年1月廓奥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踏即嘘,就此提出整改意见节,平台负责人也承诺将取消该功能坦蒂。这就是成功的监管案例康。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甲,存在大量不符合新政策标准的现象亲徐堪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喀空,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敞宛扭,社会各方都需要一个适应阶段拍疟。所以亲,新政的实施不可硬着陆班。当前阶段典,政府应当积极引导各平台规范化审核渐颈入,加大对群众宣传力度梗惦,延长从旧规到新政的过渡期弛脓,循序渐进地促进新政策落地攫俱。    我国全面深化改革提出了目标监: 市场在资源配置中起决定性作用陀未,更好地发挥政府作用四。近年来违嫉,国务院一直倡导转变政府职能卑裁,推进简政放权斗到。对网约车的审核绢筏蔽,放权是进步掂邯,限制是倒退惮郴泞。政府应当创新行业管理疮,优化监督模式需信,构建平台审核模式寄,推动群众绿色出行室彩哩、健康出行蔑,为“互联网+交通”营造良好发展环境健拓昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺保袱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰莺担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易付秘呛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡鹃船、品质等方面做了很多的投入叮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唉典。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哇据架、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略通。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渐饰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酗热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八蕊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰逄倒罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委帕、品质等方面做了很多的投入瑰桓慌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计户。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶光耪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性半勾、时尚及科技感的一款产品丸湿。”韩德鸿说搭串芦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兰火编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痘娄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滔屁笔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湍将貉。薛海涛坦言肛跨伯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛辫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浩核辛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系春筹、制造能力矫苇侥、经销商体系淳钦蠕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拣疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唉老乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2月21日虹角铜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陋费秃。本次大会立足技术趋势敲,探索全球技术发展的内在原动力凌呐,探讨人工智能睦护、量子计算连乐浆、基因疗法等领域的技术和商业趋势捌豁迸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中觅,有两项技术与人工智能密切相关溪率付,包括强化学习和自动驾驶卡车沮毒。在关于人工智能的圆桌讨论中老,多位创业者和专家针对强化学习狠、无人驾驶分享了自己的观点蚕阀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垒,可能只在北京的五环里面开傻,路况很好荤,最高限速就80截雄、90公里临梳厩,这种情况下婪舒,车就会极大简化揭察宦,驭势并不想生产一辆概念车暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癸触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术传恢莲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐全。技术投入上擎萌,目前大家都在往里面投入很多的资源噶填屏,整个行业在往前发展烁改,但里面还有很多问题需要解决饱酪匈,包括保险颂迷、政府等隧跑晃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用信,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锻评,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好现,把信息融合吧权攫、如何决策做好炮囤勾。图像识别拓展能力非常强娶贿,它信息的理解非常细致仓习新、更加全面赂,比如前方有一个易拉罐矛藩泊,有些传感器会认为它很危险碌,因为它是金属啦辣,但图像识别会根据它的大小渤、形状去判别型厘怀。目前结合强化学习戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能防扁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雷沙晾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性第兄辜,说到底这还是一门生意肃凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  【导语】这是最好的时代栋,车市销量连破发展记录冈很没,这也是问题的时代沮,多元化翠、碎片化扭淖存,对整个行业提出了更高的要求泛赶抛。一切都在变汕,唯有不停思变方能随机应变拣钱啦。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕味。行业内百余位思考者和变革引领者刹蓉蓖,与120余家媒体相聚一堂懊,在“变与革”的大会主题下褂,共商“品牌与营销之道”埔,把脉中国汽车2017当卜任。广汽乘用车副总经理肖勇犬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寿酬饯、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂、福田汽车集团公关传播总监许翔颁、SWM斯威汽车首席运营官余波确、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挤莫。以下为发言实录衫具墓:   互动环节嘉的合影   李苗苗前敲:接受张红同学的邀请嗜。下午好!大家都是老朋友了堵复。今天在这里悉,首先我着希贺张红搞这次论坛胎穆袜。第二匈潜,其实有这么一个机会让大家聊一聊部密,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆归葡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力都,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字是。对这个数字咸说宝,我想每一个人圣空,特别是管营销的人篡爸,特别是管品牌营销抢、品牌推广的人犬,我想每一个人都有很深的感慨读长韭。   首先请问肖总口敛嘛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挟剃烷,也对您做过多年的跟踪千。这次请您上台卞刷,我很想问一问婪藏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌码,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛾?能不能简单地概述一下文闯吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圣:李苗苗老师第一个点名我涧朝瞥,作为广汽传祺来说泼摹,正如李苗苗老师所说的闹酶,应该说是比较新的汽车品牌丝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贪盗、“两个坚持”班,坚持正向开发和坚持世界级标准囤汹皑。这两个中情染豌,一个是对产品开发的定位颅,一个是对品牌的定位叼橡豆。   从中高端车型的新产品进行切入陆颅,相对来说这条路走的比较艰难一点幂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烩己,就是起步会难一点疤芥,后面会越来越开阔拭拦戈、越来越顺檬鸡封。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徘隶,内部也有两方面的方向句限吠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疼呛勤,并且在市场上面赢得一定的销量诽,建立一定的知名度项赊。另外一派的意见剿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蟹,从中高级产品切入翱。但是大家也认识到这个困难挤,一个全新的产品和品牌从中高型切入卉许,也就是售价在12万元以上耻鹃,第一款车型是12万元到18万元墩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顺裁,我们意识到这一点了畅敬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠,其实2011年殊狗攀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峦敖,应该说是非常艰难降琶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徊蔼。但是2011年钡、2012年有一个词就是“坚持”吃,做品牌是做两方面的事情歌。第一个是做好产品的品质你,第二个是做好对客户的服务荣,以这两个为基础这五六年走下来串,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑享。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祁刀度,受到各位媒体老师的厚爱犊蔷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌来贿私,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝗崇,我觉得第一个是坚持盒袖。在我们困难的时候不要去放弃狭,就是把自己的品牌形象确箍仓、产品的售价回到往下行的趋势废。第二为了支持品牌向上隘闺玫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沪。   李苗苗壳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碍猾第。比如像现在的奔驰彭饶联,一百多年贫,宝马福犊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年小膳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌免欢画。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桶陛光,也有现代的销量确很,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韶古帝,您能够阐述一下吗蝎旁岸?北汽在塑造自己的自主品牌方面狡华,到底在哪些方面下的力量最大鳖?   陈思英潮趁:谢谢李苗苗老师到,非常感谢红姐给这样的机会赣悔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摄圭穆。其实不是妄自菲辈涣蘸丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷星干弓,台上在座的各位都是大幅度增长灯,我们同比增长更高一点瓜,因为我们来得更晚一点煽葡些,同比增长8.7%领。   但是我个人一直在想这个问题诬熊矗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的默秦。像奔驰去年是130周年就,今年是131周年量,我想这才是品牌痘歼霖。现在我们在座的各位给客户提供的沥,我更愿意定义为商品衡,我觉得是这样飘少贰。   从北汽自主品牌发展之路来看矮,各位媒体老师和同行都知道陷,2009年我们是收购荚、消化降、吸收了瑞典的萨博技术罗黑,当时萨博的93酮揽、95的平台和1.8T甭、2.3T涡轮增压发动机的技术滔嘛焊,我们是基于萨博的平台上价拇嗓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逞颅茸。2013年的5月份蹲搐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲琛,大家对这个印象应该很深骗比唱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奸,当时也试图通过萨博平台的背书夸墨忻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翰芬,因为我们希望建立中高端的自主品牌两,当时的愿望非辰锞ぃ好门痉。但是事实上发展到今天琳淑陋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郴具。   但是没有关系豪泪朵,2013月5月12日投放的绅宝D70钵尾甘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堪喜防。这么多年的坚持是在消化蕉谓、吸收萨博的基础上进行的穷降患,源于萨博墟、高于萨博推,我们有奔驰备绦统、现代合资的反哺叫绊,我们在人力藤受、财力善贝、资源蹲蒙、技术枪暗、研发是、生产幂、制造方面祷畦,都有很多反哺给我们芳沤,北汽近几年高速发展捞肪踌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渐备对,这一百万辆含金量是很高的膏鲁冕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚额裁涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆粟硅。这里面还有几个第一和差异化产品歇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一串兽覆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捕巴瑞。   基于萨博沙、源于萨博和高于萨博的消化啥甘、吸收和引进链屉垮,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒,我们坚持为消费者提供好的产品铜踌、好的服务固停捍、好的品质垛衰胯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刊界玻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糕椒裸,比如中国新车品质(IQS)IQS徽奶毕、强制性产品认证(3C1000)碌觅范,3C1000即三个月的购车用户中熊痢,一千个用户的抱怨度是多少记,我们的水平无限接近了合资品牌蓟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的公,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心围泵胃,希望有一个很好的中国背书卿堆,给大家提供一个很好的产品体验艘荷勘、品牌体验和文化体验缉涡。   李苗苗秋劝:听到陈总的发言我一直在想酗涡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骚倘涣,现在经衬萃瑁看到“北京”的LOGO描。   前不久覆晃钦,不去杭州是到处都有吉利车茅稻圈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年订戏,推出一款车就红一款车獭赎。请问杨学良甲溃现,学良也是吉利的老人了禾脑坚,一直在负责品牌形象的塑造晌惨、公关憾、市场退丁鸿。原来我们也沟通过这个问题山沏羞,对于吉利来讲收购了沃尔沃善挖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块据赋,这是蛮难的事磋土酣。刚刚陈思英总还在说萨博敖假枪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咀,感觉蛮纠结的浑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煎?   杨学良妇好拿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下市脆,第一是对标姥闲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垃十伸。我们是坚定不移地在执行啤迫,而且到后来做博越级限储、博瑞之后有越级对标挨量妙。比如我说开发一个自己的A级车俄,可能要跟合资的B级车对标傻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赦受课,包括研发喝筐、制造疆、采购红、营销檄犊,我觉得成果是非常明显的普。   第二是坚持走精品车的战略星扒猫。所谓的精品车痰我,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近葡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欣,比如车的造型设计上面霓,自从我们在全球建立了四个造型中心令,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碧。既有符合国际的审美潮流对,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凶。比如说在车的智能互联领域昂蛙故,在博越车上面车机人机互动的功能上竭,已经超越了一些合资品牌钠敌肖,这一点使我们感到非常骄傲趴察鹃。   包括在工厂的制造工艺上桃氨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薯徘殊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庭德股,因为我们现在建得比较新怕坛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞传。大家可以看智能化程度最高的工厂棺爽勘,现在实际上是在自主品牌的工厂中朔。   第三是一直在坚持口碑陇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辩秤沏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屑。这样就可以真正喜欢这个品牌盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用激。   刚才提到了浙江告希母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灭,大概接近了7万辆哀度。这在以前是没有的修滦,而且这些用户里面很多都是棺白椿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化短订雇。目前因为我们的品牌在提升仿,我们的品质在提升恫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岭。这从我们同行净梦,包括从传祺繁、北汽的产品销售上也能看得出来洗般秃。可能大数据调研痊,像一点资讯的副总可以讲讲煌弥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品练茎。   当然您刚才提到了在集团层面横钢愧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拣石,同时又实现互补懈?这里面还是有很多原则躲食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖懦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仕。沃尔沃是高端豪华品牌籍从,是跟豪华品牌去进行竞争的玩挞丢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磺谎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乱劳、流程脾涵苇、标准乒秆,包括人才的培养和交流醇。最新我们做的一件事魂倦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心律,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瀑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匹,可以说没有沃尔沃这么个老师镜苦,没有沃尔沃这么多年积累鲜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构然。我们相信因为这个架构非常新啪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廖烩酿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仑,以及质量再上一个新的台阶秀茄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韭帝碉。   李苗苗蔷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晃挞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啤诉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惺,最重要的是坚持了哪些泌扑?   许翔膛:谢谢李老师革舱,同时感谢红姐给我这样一个机会憾舱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车温惯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羡。   福田汽车是商用车企业疵崎皖,和乘用车企业还是有一些区别侥局啼。我们主要的目标客户群是to B的督腿,正如您所说净疏,我们是1996年成立的禄咯巫,到去年是成立了20周年柯,通过20周年的发展镭,在过程当中包括您和各位老师的支持极锰相,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卸。在中国轻卡市场上接,已经是连续十几年的第一了袄靶粟。1996年在山东成立废汾,1998年上市穆层案,2000年进行区位调整就来到了北京吞称瞎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题但逢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垫漏杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黑巳燎。我们可能把这个品牌是这么理解的诡兽骗,现在业界对品牌有很多理解的方式茧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擒系殊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栋,所以我们从整个的业务流程上来看翻歇,这个品牌业务就是在其中的何。所以我们这几年在企业的发展过程当中绥,品牌也是在不断涌现阔惨,大概有几个阶段季低轨。   1996年是以轻卡为主导绢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸夯亍,用着正好”签。在当年的时代抓住了市场机会青晚鞋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烹村。   在2000年之后不习,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位献缅退,进行了商用车全系列的馅梳瑟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车春饥能,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汾,这是一系列发展的战略寿。同时把品牌又进行了再升级刑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轮拾佛。   在这个过程当中蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业舰贤新,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绦某请?一个是福田汽车在商用车范围里面娩幂奶,就是在整合资源方面觉得还是不错的惕械。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恢,花了八年的时间跟他们谈合作搂惭怕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捻疗投,生产的产品也是福田自主产品欧曼谅舱,同时和福田康明斯成立了50防汰:50的合资公司蜗洛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用另。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缮、先进理念之外花,科技创新也是核心的一个点烹胺阿。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴据,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喉桔谰,但是也是做了很多的工作盯灸相。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室推负伪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疵巾。我们统计了一下囊酗烦,和乘用车企业也是差不多的唱瓶欧。   而且我们在研发方面些筹枫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郡漠骑,这在商用车企业里面比较少见沦。不管是先行的技术乱杭蛙,还是技术传承方面都做了很多的研究幂蹿,包括去年也推出了超级卡车桓,也是整合全球资源打造超级卡车碴每炕。全面从安全钨凑概、环保方面进行新一轮车辆的升级湍白雄。   我觉得总体来说吧返统密,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孩价税,是一个有着锐意进取嫌寞关、远大目标媳汗,是一个愿意为客户撼壬、为所有的股东陆、合作伙伴哆赡潦、利益相关者带来更多的价值膊连,也愿意为更多的卡车司机粕嚷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸡。谢谢!   李苗苗齐牌:2016年一年有很多新品牌出现记尼,也有很多刚诞生的品牌在努力魄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰融蛾、宝马际。我就参加过场在北京的怀柔沧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陆。我当时心里就想斯威蛮有钱岸菽睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢处衫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衅?对于刚诞生的品牌翰砷捷,品牌之路有没有塑造的路径解?你能不能简单地概述一下地峰斜?   余波剐摩巍:感谢红点汽车和李老师酚钡冈,各位媒体朋友和各位同行惟抒,作为SWM斯威汽车羚甜白,可能很多人觉得很陌生庆经,可能没有听说过摊筏身,我简单来介绍一下俗了抗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌局斗巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皇,7月份品牌上市辟努废,8月份第一款车SWM斯威X7上市芦日。   今天让我来参加这个论坛认,我们的心情很忐忑辫篓无,我们是一个汽车行业的新兵爸谎,我们是抱着学习的态度来的浑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师率拓淌,希望多给我们一些指教蚊取亮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢态似?我们认为这个品牌给用户的是两部分暖浦仁,一个部分是产品的硬件遂伞,也就是物质的东西纱捍筏。另外一个部分是精神层面的物驮啼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦绩实,第二是付诸了一些智能化仓签、空间和外观记渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心耍高畅,在外观上有意式的风范吃软。   从软性来说病,我们要付诸一些内涵娶且,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入规镁规,通过植入意式生活的方式潮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受礁沪。同时我们也在倡导一些生活方式幕谩膊,通过软性的文化来塑造清,解决通过硬件和软件祈佳熔,以及从物质和精神层面塑造品牌敲贝。   至于未来怎么走票饯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糖孰。用户实际的需求和市场的需求轰瓮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龄海替,未来我们还是要跟着市场走够。   李苗苗兰轻锰:我旁边坐的也算是媒体人惦沛慰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狭谰柯?因为主持人给我了一些问题嘉卿甭,我个人认为不想问一些特大的问题氮纯级,就想问问这个问题恨淋。   付继仁挥亩:谢谢李老师潞疗,这个问题还是挺好的滩。刚才您在问的时候送鹃巍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腻颠昂。   一点资讯是比较新型的资讯平台唇皆锑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臂祷邯,我们是做平台咸肃,不仅自己生产内容称,同时全网抓取内容磐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绊贸雷,再把有价值的内容分发给需要的用户侵疽够,完全是自动化汇仆、机器化的袒速。我们怎么去帮助车企呢吕?我分享一个数字爸思伯。   在过去一年搪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腾赴却。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辣,第二是移动互联网的平台楔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哇江。很多的车企其实在做品牌的时候篱逼,都会要求最终的效果翘拾。坦率讲然欠椿,以我个人来讲这其实是两个事萄盛录,因为品牌本身是非常感性的崎,效果是完全用数据有结论的械慰,就跟一个人去吃一样悲涸阜,吃了四个馒头饱了项僚,不能说只吃最后一个就饱了沮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吐垄,现在我们有几个大的方向慰磨填,第一是更技术化的跟车企进行合作钦。比如说从去年开始甫磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作立查。客户自己建了一个数据库凯孺,就是把用户进行了一个分类梨。然后我们每一个用户来到我们平台上辑你捅,他知道哪个用户对应了什么车型惶跨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学及。   这个给到我们之后餐,又发展成了一个新的技术驱动权。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱毕凡,还是看汽车外观的细分多规湘夺。这不仅可以推荐具体的车型搐恢咖,也可以把具体的创意自动化蟹净唇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乏告,这完全是技术化的匹配哇价。   第二点痊纳,我们是一个内容平台沏汾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晨贪屉,能帮助到车企做非车剑好的传播跋,有的时候这些内容并不能够被发现肠泥庆。现在我们把广告当成一个引子谋筏乘,不是一个执行的结果琼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岔吮觅,进而把下一步的行为做好内葱。比如有一个产品是一触即发凯,用户点过客户的广告之后臣粹,我会直接给他推送相关品牌的内容狮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慈合搐,再去看有没有点这些内容卸,有没有评论痛、转发赐瘦腺、收藏谰第,再通过其他的产品去收集一些有效的行为签肺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惹,把广告和内容进行打通锻。   第三点赂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厘。这个场景是有时间突、地理位置和非常多大量的内容和数据山复陵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲扮萝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裙屁溯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理署,或者是去日本还是去韩国旅行随朴毫。这些并不关系到最终的销量提升多少溜,但是可以了解消费者在关注什么宝蔑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性目赶惺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸽,一方面要通过你的技术疏椭景、数据实现更高效的转化备,实现现在解决广告主的一些痛点请犁。同时要帮助广告主把服务做好裤射驴,说句实在的都是服务用户慧斡,我们产品的用户也是车企的消费者始,怎么能够把这些用户服务好糕梦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值儒炯纶。   李苗苗隶拌绒:付总说得很好板翁朗,借此我也想说几句蔷俯。我看了一下锹玫龚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佃,也有一些厂家的朋友偏,我们每个人都是汽车人涝谭。   我在想添,得益于这个好的时代暑吾,既然是说品牌顺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梗敖毖,无论你这个媒体叫什么名字邢,找没找到自己的定位勘。无论你这个汽车是什么品牌勒炭,你的用户在哪里饱徽。过去几次会议主持上都说四个W墟副砍,也就是我是谁卿瞥、我的用户在哪里旧洽叉、我为用户在做什么滴、我还能为用户做什么俏毋。包括媒体也是一样饲额,我是谁(什么媒体)崇膜,我的读者在哪里烩塑媳,我为读者写了什么样的东西悍哀,读者看不看拌溅屠,这是不是你的读者群要看的檀痘,最后是我还能够研究我的读者裁饰、研究我的客户穗砂、研究我的用户舞少,我还可以做什么怕昏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脐檄菩,一人问一个问题就结束差蚕。   请问杨总吐桃庇,刚刚说了这么多谅橡猎,就一句话盎,什么是品牌溯漂?我们说了半天品牌竟卡。   杨学良抗:我觉得品牌就是价值情,消费者买你这个东西值不值盲钝农,如果他觉得值了共,就认可了你的品牌抽哎。   许翔溅狭:我就按定位的理论掸篇,品牌实际上是一种品类的代表掸妈婆,消费者是用品类来思考净插吨,用品牌来表达莲螺憋。   肖勇赣:因为我是做销售的戚沫式,我可能最直观的印象心郴,我觉得品牌首先是一种价格安感馁、价值体系视,同样的产品能够比别人卖得更贵凑雌窝,别人还愿意买我的趣。同样价格的时候疆垫,别人的产品卖不出去都,我的产品能卖出去钳劫孝,我觉得这就是品牌喊。   第二棋臀,我觉得品牌是一种文化喇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘿晴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孟从,但是我的文化能够吸引他翱工,我觉得这也是品牌的一种表现丝踌。   陈思英傅癌:品牌首先是无形资产童驾谓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逻。第二也应该是产品皑,可能是一个标记福、标识抡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窟素撩,在人脑海中所有的记忆砍。   其实品牌的英文是来源于MARK广到凡,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚼蚊匙,在畜生身上有一个MARK渴居,Market就是营销娟垢揉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撅人老。有一个比喻番滦摄,品牌就好比像银行储蓄帕碱,储得越多品牌价值就越高骑。   余波歼廉茧:我觉得品牌在直观来看就是商标漠蛾,另外是产品畏狼闲。真正给用户留下综合印象的是产品缴饺、服务和文化的结合牛半,以及对用户的印象及感受就是品牌瞳融剿。   付继仁净僚话:我觉得品牌到现在这个阶段徘吗喝,也是一种共鸣端激,像营销1.0是以产品为中心惫,营销2.0是以消费者为中心巫绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韭钮疯,这三点都离不开品牌疯弹泊,但是代表了品牌不断的升华绘。同时品牌到今天来讲舍楞,不简简单单是一个口号瓣薄、标签忌竟、LOGO缝,还是一个行为准则嫌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台末脚词,还是每一家企业冈髓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聪街,并且怎么样高效地执行和检测陷。   从这些来讲好飞辨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帝渡吼,如果想清楚品牌一定能做好词,至少能够对我们服务的那些人做好吭,那也就足够了溶。   李苗苗宫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辈捎。关于品牌几天几夜也说不完揩读缔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耐虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌处帘。   谢谢大家在座的聆听团,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬梳:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓,严禁转载庭电,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剑角磕,车市销量连破发展记录歧饺徊,这也是问题的时代镣休,多元化晾锚、碎片化惟其其,对整个行业提出了更高的要求筋矛。一切都在变茫棵,唯有不停思变方能随机应变浩。2月18日连耸擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顷。行业内百余位思考者和变革引领者遍惧恋,与120余家媒体相聚一堂剩潞,在“变与革”的大会主题下动叭李,共商“品牌与营销之道”疚苇堑,把脉中国汽车2017哦矩鹃。   东风标致总经理李海港藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睛金、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夺强、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厢坷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华半顿、奇瑞汽车销售公司副总理范星帽翱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抬复诫。以下为发言实录鲜邓:   互动环节嘉宾合影   主持人乳懂家:2016年是一个销量大年瑰敛,更是一个营销大年醋。从二维码营销到VR营销歼,从下沉式营销到自主营销妥板让,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卉换离,广而告之悄悄地变成了城会玩耍,车依然还是那个车稠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗜磐? 第二场论坛的话题为踢川禾:中国车市新战国誓徽,车企将如何做营销鼓县瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘侩享:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剿羡加,现在重担在我身上空玲橙,由我来主持第二场论坛孤,和各位老总探讨如何做营销估。   因为第一场是说的品牌航辽桐,品牌建设也是非常重要的一环激拔力,我们现在就把品牌这一页翻过去恃稳唇,就说一点营销其他方面橡,比如说跟市场确、营销相关的一些事情补叙来。我们今天的这些营销人槽涟蛾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抱,因为他是面对着全世界最大的销售市场措。面对的是最高增速的市彻憬健,现在技术和产品快速迭代皖阶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啡,所以他们是非常幸运的械,十八般武艺怎么耍都行遍刻贡。   同时很多营销人也在自嘲拣临,其实汽车营销是最苦逼的一群人夯,因为我们面对的是世界上最全的品牌监楷,我们面对的是最多企业的竞争弛柬,我们还面对的是最难以琢磨的汞雄、难以把握的政策环境和最善变的消费者使。   当然了我们这还不算最苦缄布,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务退劣,所以这样的一群人的所思所想趟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得婆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侮鲍。   汽车品牌最新的一个品牌定位肝刻,在座的应该就是汉腾了白驶群。请问汉腾汽车的副总拟拍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题省饺桅,您给我们简单总结一下幻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹲?   于晓东撵舵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矮分,让大家来了解汉腾汽车股椿锚。汉腾汽车目前是全新的品牌勤,2013年11月份成立梧廖,5月9号品牌发布剂铜范,9月6号新车上市蘑,第一款SUV产品汉腾X7世廉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菠兄,本着向同行和成功的标杆企业去学习方刹涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠怒。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟毒,第一点是品牌发布丹屑,这是做市场的开端壁。   第二点是渠道焊矛瞬,对于新品牌是重中之重的工作磐惊,渠道顺利打开的局面勘托,签约181家连氓,正常运营150家霞李笔,渠道作为做销售最根本的工作逗,没有渠道户备、没有服务沁撤榷,消费者也无法触及和体验际限,对于一个新品牌这是一个开门红篱功独,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态船。   第三点是在市场上侯,市场层面上重点资源向一线倾斜赴谱,资源都花在提振经销商信心未始瓣、帮助经销商达成销量上靛范,因为作为一个民营企业寿,作为刚起步的企业量氨丛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咀酵褐,支持了经销商的销量卫。在品牌和市场的方面景,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑太椽。   刘小勇隧凭衡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耍侈混,汉腾除了自己营销的亮点之外淖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罐,或者对您的触动是比较大的卡够伐?   于晓东缺:做销售在产品力表达上芥缎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞘骆,在2016年都说是视频和直播的元年辆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乏累。包括产品试驾挑战的活动书尸忌,也是和斗鱼做了直播的活动善妮。在我看来在消费者了解产品上镁纬钡,可以随时随地成赂,而且是更加有渠道客观了解一款产品餐科。这对于做营销来说瘁,既是机会猩蛙,也是挑战荣。   刘小勇琶适:请问李海港先生逞脆郸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庞迟帆,尤其是传播的环境妈刊悼、传播的手段矛抨、传播的模式发生了翻天覆地的变化摊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杜?   李海港冠呵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法思渺短,在新技术篓、新人群和新的竞争环境的驱动下袍堑墓,媒体处于变革的时代啃,原来的架构碎片化了废仙酗,新的架构正在建立搔烯经,当下处于这样的时代蟹拈贪。很多事情是这样的趋势嚎厘窍,原有框架维持很多年煽焊款,突然间环境变化之后碎掉了强,再重新建立新的架构现形趟,万事都是这样的道理琅仿骨。现在媒体环境是什么样呢链刹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)力娥。这样可以导致媒体的平台化环具,另外是媒体人的职业化或个体化鼎蹭。   简单来讲蔚拐棘,我们以前是自己做东西涸藐,自己在自己的商铺里去卖惺掣妈。现在不是了钙刨,现在可以自己做东西媳糙,自己去租商铺课,有的人专门提供商铺圈雹,有的人专门做东西马。这样可以做专业化的组合茸肛,效率会更高健。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黎石,红姐以前是媒体人官仕戊,现在有自己的传播平台和塑狙,也借用了社会化的平台肆澳溶,把最好的内容输出蔫泵,她做最专业的内容讽令。我想平台也会用她的内容萎荚懦,未来的板结新的架构就是这样的樊什拌。   在这个架构下作为厂家要适应肝冗,东风标致已经做了这种尝试计舰黄,去年把我们的公关公司能力削弱蚂挖,因为他们的稿子太硬了搅很,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人默,从专业或从第三方的角度看待东风标致灭叹祭,我想他们的稿子会写得非彻约痛校好舅靛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沸,这是未来的趋势堵。   刘小勇嚏木为:我听到有一种观点锣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西面病胁,我就抓住了更多的消费者断,更精准檄,我的销量就会增加廷弯楔。但是有一种观点认为摩杉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拍?如果总消费需求没有增加耽午,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皖蜗济,是不是大家又打平了沪燃舜。就像一个剧场理论巫估鹿,原来都坐着看戏隘砷餐,后来都站着看戏了奥匠,其实看的戏是一样的疯。请问奇瑞的范总冠浇磐,您怎么看这些新的手段晦、模式对销售营销的作用坤切?   范星幢:首先感谢红点汽车煽蚂、感谢红姐券,也感谢刘主编秸窘惦。实际上前面两位老总谈得也挺好敛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唯五竟。   说起营销美漆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卡窜按。但是从营销的最根本韧棋,还是回到对客户的理解来笛楼。我们最近几年对于整个汽车市澄苯丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧攻,最核心的是我们看到了两点变化琅,一个是围绕客户端的消费升级副,第二个是客户年轻化的变化惨。这两个核心特征的变化封届,带来了所有客户需求的变化拍鲸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疚。   应对市场的发展咸芥,我们称之为整个自主品牌的发展葱谅,包括奇瑞自身的渐,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵拙侣澹快评,年均增长在40%左右的增速触,所以说基本上属于原始增长的阶段疥耻。奇瑞从2012年斯、2013年开始进行战略转型捎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熄,我们做的核心是提高整个产品的品质缉襄,是我们整个战略转型的核心罚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笺登,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渤萍陆、好的服务汰默。2016年我们已经进入到2.0阶段本霸颓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捌停,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可护风,整个2016年集团销量也突破了70万辆饺挝嚎,增速达到28%廓帽吉,国内市场超过了36万辆撅,也是过去五年来最高的一年悍。国际市场中揪,我们2016年实现了出口8.8万辆肥烂籍,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹤,也是连续14年中国出口第一的车企腑。   我觉得取得这些成绩蓝,销量数字是一个方面穷,更重要八挎、更为看重的是结构的变化氰褂,第一是企业盈利水平的变化刷骨臣,为支撑企业未来的良性发展蚊武放,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偶。第二是体现我们战略转型的成果面,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沙赡校,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隧雄。第三是客户结构的变化舶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌惫廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%办,实际上我们更关注的是除了规模的变化疾媚家,当然营销数字很重要勺等零。数字背后更关心的是这些结构的变化柿深,怎么产生这些结构的变化使?从我们自身对新一代消费者的理解牢甸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羔愧。   客户体验的三个方面我们一直在做疗械桔,第一是产品体验笆嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劣健,行业平均大概在35%安,奇瑞可以做到25%舷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苯背,今年还会陆续推出更多的平台哆。当然平台不简简单单是全新车型的概念去默茹。   第二是品牌体验咯刺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵画,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敢峦蹄,现在很多企业在做营销过程中视频活馁故、直播方式应用是越来越多了古九疏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化反。   第三是整个销售服务过程体验的升级掏炽,在2016年网络规牧戮拍澹和第三代形象店的升级集鬼标,为了保证客户体验的一致性胶错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怂曹窘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍、优质的茬井、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凸蠢搐,这是我们正在做的技摧伪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缕岭狡,谢谢!   刘小勇晦村猾:谢谢范总忌腿,现在的汽车营销无论是从手段慰突,还是从模式渤涤舞,包括内涵都已经发生了非常大的变化撬。我顺着这个话题再往下问一下替淑亨,请问刘晓科总末,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论测、营销套路翰掏病,您觉得现在还适用吗匹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吻侈?   刘晓科就:刚才范总昆泪才、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慕搬陛,因为这里面在我们整体来看扮咀,其实我是一个新的营销人从小,刚刚在这里两个星期编。我以前更多的经验还是做用户副诽胺,去看用户的发展处委。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碾胯杆、网红藏卉、娱乐化糕歧,甚至还有用户的碎片时间湃寸。但实际上反应了两个变化钠,第一是用户浏览的轨迹改变了檬,以前在PC时代两,大家基于浏览器阅读芒蓟。所谓浏览器的阅读添地傅,对于从一个网站跳到另外一个网站汉唱讲,这个成本几乎为零范达,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诫,只要在浏览器就好锹。PC时代孪吴,网址陀、网站煞禾、浏览器是值钱的菠滤虐。   对于移动互联网瘫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄毯拧,对于微信小程序也有很大的期待回炊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屁吼。最终来看巳嗜酱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殿臼次。在这个主流的前提下编尼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娠旗曝。在这里出现了两个问题酱,也就是时间的问题跺士叙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丛茨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掀。如果是比较泛一些的资讯或APP广,如果中国互联网网民用MAU看寸忙恋,月度覆盖量几乎全部覆盖划。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葡儡。但是什么会不一样汉趁姬?就是时间完皖洗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彪芬,我也高度认同一个观点暖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兜痪镶。在这一点来说肯叛,我们的营销不是去抓住用户枢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户加烦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袜烩勿。   基于这些理念的变化护梁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容参孤冻,而现在发现专业内容看得比较少一点僧。专业内容对于用户的阅读罐,可能是女性就不太爱看冀卯,覆盖用户的时长就变短堕。什么东西会长呢辽芯蒙?从2016年起佃校、2015年的情况来看刨随喊,我们发现基于娱乐营销的网综时间翠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大功,因为可以更好地去占据用户的时间皮。比如说我们投的一个网综节目袒,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃噶司。   对于用户来说坪柏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搐书,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凑信抄。无论是线上的港颧费,还是线下的偶乡。   另外一点课携滥,我们做了一个用户报告荚,会发现用户现在在看车的过程中栖通,比如专业的导购七,发现用户的时间钩洗葡、决策变得越来越短抱,对于专业媒体用户来讲惰阀突,用户平均决策时间是108天停,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天读,这52天对于内容的需求是很轻的店,包括频次是很轻的共擎。从52天开始一直到97天酿哀僳,基本上是从几款车的比对到交付定金沏落醇,因为提车还需要一些时间贤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狸橙试。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虱非瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侈焊涤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氮陋奥。也导致现在的自媒体更火称函桑,因为大家更相信人亥论粗,也就是网红的力量会逐渐发挥连酸,包括IP的力量长篙侧。   营销的变化是跟着人走的插的污,用户的体验拈、用户的行为发生了变化舜响灭,我们的营销一定要适应用户的改变烘。   刘小勇观:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胃。想问一个跟豪华车相关的问题铝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的残笛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了块板,从超过10万辆到两三万辆的都有嗣歇翱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗提?或者会发生变化吗肥铂?会发生变化的话问,是什么样的主推力量来促使发生变化荚?   王顺胜评:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会担灯,作为广汽讴歌这个豪华品牌撼可及,去年4月份才成立了新的事业体制描坟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潭信枫,10月22号四驱上市悼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冉。   从去年一系列的举措路蒋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淀。像主持人刚才提到了砰,怎么样去改变格局辜?作为豪华品牌在中国逃,像ABB进入中国市场比较早亢谴秸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浦捶搔,其实我们也做了很多思考释饶,想跟大家分享一下备。   第一很,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羞线垮,也是十年左右的时间汤洼,也不短檀悲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间技。作为这样一个品牌要找好自己的定位突抗苛,我觉得是特别重要的糜袱。我们不是说跟谁去竞争枷,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑟,包括在上海搞了大型的上市发布会卑护,在上海中心进行首秀寄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熔,这也是用来提升品牌的良宋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV井。这一系列都是来提升讴歌品牌的拓吨侵。   在后面的发展上白布沪,包括在2017年也做了很多的思考辰,就是如何在营销创新上做一些突破撂屯。比如说植入了体验式营销时炮,包括即将上线的体验店彩遁,可以跟移动互联和终端乓,包括一些PC端进行一些互动偿锌都。包括很快会引入管家式服务扛,让用户真正能够感受到服务和体验飘。管家式服务是一对一的厢珊焕,能够让你感受到有针对性糕昧栋,并且有温度地触摸到服务的形式建。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狭,我们在形式上也进行了一些创新达。   尤其在内容上面瘸牧樊,我们以内容作为引擎隆,创新作为驱动煞萎,作为后来者品牌熔吨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯。至于格局会不会变化艘赏,其实每天都在变化碱汐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轮味渺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升控归。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌和,我相信之后会在变化当中不断求变供。营销蔚尖撩、创新不但要传承好的东西旱朝痪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念电舅彤,跟大家一起共享一下劣。   讴歌作为新的豪华品牌廉圃惩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夯,希望在座的媒体以后多多关心疟痉、多多支持词,一定要让它取得成功胎鞠,谢谢大家!   刘小勇揩爆粪:接下来有请江淮汽车李总罐,咱们聊一个关于2017年的话题娩赤鞋,现在年底菊辆、年初做营销的也是做足了功课迷途,关于2017年市场的预判筋。能不能把您做的功课分享一下歌巾笛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浩庭?   李建华霉烈:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞍,营销这个事在台上讲瓢目,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎。对于营销聪我撇,以前讲欲文明其精神藤父,先自野蛮其体魄螺,营销在中国还是跟认知相关量,属于文明其精神发展之内的巳桑挺。营销在2017年来讲貉匙辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祥超霸,全球规模最大屎稳下,还是保持增长泄衫,需求会很旺盛景梁慕,同时也面对着一群非常不确定的消费者荆,这些都是一些确定的因素许加。关于不确定的辉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冈阀疵,这使很多事情产生了不确定性相,也使推广方式产生了变化鳖痪。在一个变动的世界里要想做好功课筋距,关键是有定力把握好不会变的东西范。   就江淮来讲娄,2017年一方面会更加关注用户的需求惧峦。因为从做营销来讲沫橇吩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上山昆誓。一是用户看到产品弛拓,如果产品很美好湃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扒答倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入食。第二是当产品出来之后冷胃挤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品化,如何让消费者跟它产生很好的接触牵、接受它茧,让你的营销做到有广度钩、深度和温度淮螺侠,这是营销人需要花功夫的地方坝惯辈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒枇叮好的保留和记录下来补狡糙,强化终端的执行力扦柒。这是非常重要的巴菱,当消费者看到的车是处于被管理的状态舱,他就会有好的印象脚虑搜。如果是管理失控的情况湍躺,就会认为这不是好的产品婆急。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恕绍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品簇诉,这个产品是不是他所需要的比,能不能让他在过程中感受到认知和认同案胸报。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谰党,现在已经不太需要你告诉我什么了速讼坤,往往会更注重你提供给我的事虽传秒,是不是我真正参与过的期矢盯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谩第齿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铜呻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缆淳骸?可能现在需要一辆高颜值诫、大空间柯捞寞、强动力碧寡申、低能耗夸编胯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筛,所以2017年上半年会投放一款S7痢疼。前面的消费者参与了意见黔须承,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氛,形成了共同创造的氛围味妊。往往共同创造的东西陀,我觉得是消费者乐于接受的东西镜撇。未来共同创造习撇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阑莽怖。   刘小勇使:非常感谢李总荆缕剿。我觉得现在开论坛犬火槽,最难的是请嘉宾理挫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粹摹渴,是嘉宾请来了之后不给时间说拇。今天这个恶人就让我来做了为,咱们就不说了舜畏。   最后请每个人回答一个具体问题啃典,刚才进门的时候有一个调查瓜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疆?我们从于总开始感舍蒲。   于晓东尖:我觉得2017年应该说挑战大慈楼,期望更大嫩铃协,我更看好细分市辰痢,因为我们也是做SUV的嘛结,我们更看好SUV市场的持续增长咸。   刘小勇盗水:全行业增速去年是13.6%绅、13.7%矮干廖。   于晓东廓灌咐:我预测2017年是10%柬瓣蓟。   李海港龋碎:8%础坞。   范星肝富腔:我就说一个数谓,虽然说一二月份看到环比有所下滑木,但是看这个数实际上同比还是增长的膘。本质上今年不用担心幂悍签,我觉得还是在8%到10%之间憋苫陈。另外最近看到1月份的数据出来了苇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓝软,这实际上是一个分水岭供,一个很大的变化驹醒。   李建华恼桓化:我觉得应该在5%到8%提堵惟,可能会接近GDP的增速骑。   王顺胜惠陋:我觉得整体会在8%到10%以上幢宏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上答缕妊。   刘晓科驴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赦短讲,我觉得再加两个点是8.5%芳。   刘小勇巧痪:你更准确了肩嚎搅,到了小数点后了尼。非常感谢各位老总的精彩分享频。就像李建华李总说的邻插提,咱们说到汽车营销人鸥亭达,媒体界有很多新词来形容假,像野蛮执行力或变态战斗力配槽剃、狼性文化等等馈贰。其实他们是一群非常善于思考的群体曹课齐,他们的思想的深度决定了在行动的效果衰滤蹬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婆逻辉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬,严禁转载矢发,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膝诬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导前,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赦。以下是北汽集团党委书记导措察、董事长徐和谊的主旨发言羔捆。   徐和谊够促剑:尊敬的何部长廓江,尊敬的各位领导烦宦灿,汽车界的各位同仁来,还有我们媒体界的朋友们撕火蛙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沁叉,探讨汽车行业的发展话题桓断靠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竟采,这一年间我们先抑后扬补合爬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进微,最终以产销2800万辆喘,同比增长13.65%的优异成绩块,完成了一年的一个胜利的答卷鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伐,为不断探底寻求新方向的中国经济禽,可以说去年我们再添新亮点攘监段。成绩固然令人欣慰差,然而先贤有言沥插剃,一切过往皆为序章嗽。今天站在新年的起点上回望从前判,我们发现深沉变革的暗流涌动厘诽,启迪未来的创新发展茹继辱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕立夕。   亚马逊无人超市惊艳登呈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搽,提振实体经济箭在弦上锰秋虹,消费升级引领我们全新的商业文化时代笑薪,技术去、商业模式线、国家战略戒、市场结构结合在一起襄摧,这种更替的演进柑墓才。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猾境朔,正释放出巨大的改革能量探,正引领我们整个行业迈进全新的时代碍。   一是技术模式在不断地创新圣差,汽车行业转型正在进入落地期媒田。最近几年在互联网胸讳、智能化惺慨炕、共享经济等多方的洗礼之下坝咯,汽车行业正在同创新中被颠覆者舒吻聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者砂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟献,日系车企抱团开发人工智能技术风艾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吐,可以说剑指出行解决方案湍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横税,在新技术谐、新模式领域不断落子磺裳贝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犁。   二是消费升级死,品牌之战成为未来的新机遇超。随着互联网思维的逐渐渗透秸靶微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冲挺谢。情感价值砰、消费文化搔、消费者价值观越来越得到重视吞两芒,网红营销呛、二次元营销洗却放、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势觅负凸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通间,实现产品表达与消费者价值的同频共振莫计。   另一方面嘎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秸捅,为自己的人生价值代言相擂慰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳巢。   三是提振实体经济娇犁淑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僻叔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬卉冲,就是提振实体经济晨勘尸。其关键在于制造业转型嵌开悸,转型经济学的研究表明告输僧,制造业转型中产品技术固然重要沤善,但管理体系更加重要雄筷樊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化清苦、网联化建设书广,就越能发现在信息化建设这种大背景下磋刻荡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舵替戚。前几天我看到有文章提到拓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纽瓷。这样的提法虽然夸张疟爆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诗冲,我想却是切中要害的慧桐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叼团,随着提振实体经济逐步落实粪率沪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键时使。   四是政策变动干,新能源规模化典、市场化成为未来的大方向钱烘。2017年新的政策正在逐步地落地殴虐尺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜昏透。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摹,行业准入规则些、动力电池规范条件等政策的制定们闷盖,从各个角度划定了新能源的市场边界普镣獭。   另一方面樊灯,碳配额勒笆、双积分埂譬坎、新能源补贴退坡呻,无不要求新能源发展要还原市场化手段棠,聚焦核心竞争力蒲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魄响。   纵观整体形式的发展湍咳驮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵内捻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浚匪。数年之前室蜕郝,面对互联网行业的冲击港,我们以为我们只是需要一个互联网+穆羞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碧,还承担着国家经济转型的重任偿孝屯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滤昆。这样的多重任务奸,给了我们新的挑战躬冬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驳。   面对全新的形势唬念匿,面对前所未有的机遇与挑战械喇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驰顽。我们将锐意进瓤熬蕖,大力地发展创新精神粳煞辱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熄掀,在电动化喇、智能网联化泼认、服务化拼坟、国际化等方面加快发展步伐凡,不断推动新技术取钒、新模式的落地生根篱充帅,不断地发展新能源汽车梦柿泞,还原城市绿色健康生活拿桂枯。不断承担经济转型任务讼堡,推动传统制造业的升级洁拱。   面对未来抡绢哀,我们将在以下几个领域寻求突破菲星弦:   一是加速智能网联技术研发墟年喂,打造智能出行的生活方式手奸。2017年拉斯维加斯的CES展上全桓禾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沉览典,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顿恢。当然不只仅是和百度巢虹茎,还有其他的国际国内的公司嚏。未来瞄准智能驾驶思、智能互联酣、智能座舱等内容朵斤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系废捂阂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粉菊。   二是加快新能源汽车产业化纲弊菱,践行绿色环保发展目标覆小。在新能源方面室澳虹,北汽秉持环狈埽靠大家的理念搔幢,不仅造优质的新能源汽车产品措,更要造消费者愿意购买的新能源产品巳歇。尤其是在补贴退坡补腐博、行业回归市场的大背景下据,北汽集团聚焦资源缉暇、聚焦技术侩、聚焦产品操课檄、聚焦市郴刖饰印,四位一体严密把关整个新能源产业链嚼微巳,为消费者提供既有颜值谱忻献、又有内涵的可靠产品枚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妇堵低,共同守护美丽家园虽刃。   三是加速国际化资源整合篡博,实现中国品牌的全球化蔽错匆。2016年酬席手,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地补,实现了北汽国际化谱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骡钳。配合国内的合资品牌哆,服务于全球布局研发基地课良,北汽全球范围的资源整合疥屉唾,已经进入了研发队、生产熊变、销售略、金融县隧、人才和品牌全方位互动的良性循环斥测粒。   面向“十三五”市检,北汽将继续深化拓展东南亚粳铂、北非链茧努、中南美匣、东欧等重点市场的产业布局扳陋拾,使中国品牌的影响力遍布全世界率掣靛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹊宛。   四是坚持服务化方面贩劲,推动制造企业转型升级谈。服务化既是国家经济转型的方向剿弄公,也是北汽自己产业升级的主要目标功辑。多年来我们在金融笆、产业投资黎、后市场处息膳、出行服务等领域多点布局藏斗马,随着时代向智能网联方向的发展鲍没,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环份卸。构成从业务到管理体制萌皑锹,再到基础设施的科学发展体系劳,不仅提高了资源的利用效率握铝妹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨。   各位领导蜗,各位同仁伪揉,媒体界朋友们细,闻鸡且起舞芍忱弥,风好正扬帆讼,新的一年已经到来辫半,新时代也正在开启机遇的大门案仍挞,让我们携手共进怠剁挂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年貉揩捻,长城汽车累计销量达107.45万辆蹿聚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埔分桃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯什,其中哈弗H6占比超6成崇沧,达到了58.07万辆环湘,同比增长55.58%骨贩黔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎冉,2017年2月19日粳瞥钦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动确让卡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荣痛,我国汽车市场销量首次突破100万辆磨,高速发展25年后的今日劫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊。中国自主品牌已突破百万辆貉闪,那么能否乘胜追击逾越200万哥牢别、300万的销量目标磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毋拣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汝舍,用他的话来说耸饭,“这是很了不起的一点间。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眷惭缆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榷息,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磕,从另一个角度来讲鬼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雄温惮。   安全扑嘲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歌釜吭,分析其中最重要的因素奇,魏建军表示臀寝,回到20年前懊,受到成本和技术等方面因素的影响檀刃朴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耸茹篇。而当今时代喂瓷雷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粟熔痴,其比重也在日趋增高潘外邵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了提甭汲。他还透露党马,2020 年哈弗将总共投入300 亿元久仑沫,打造全球化的研发体系维,在主眉品溺、被动安全技术奋船、智能互联第雀嗓、自动驾驶等方面痹,形成领先优势米肛匡。   说到自动驾驶技术伴隧刊,放眼全球汽车行业清,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炊期,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焦抨。哈弗将采用北美峦胖牌、印度绍起、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虐恰,据他透露坟惺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准但,目前正在进行路试架柯,有望在2020年后投产慕。“我们的最终目标边,是推出完全无人驾驶的淀、最安全的 SUV 瓢。” 魏建军说到貉登康。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勾壤,魏建军说到唱,2020年甸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军税墙酱。对此半怪辫,哈弗规划了四十余款新产品煽,覆盖全部的SUV细分市场虽。到了2020年炭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杜赔巨,在规模上超过吉普熟黑规、路虎岁,成为全球最大的专业SUV品牌份碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆律逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞋拆,魏建军回应道暮疏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卿好弧,一方面要靠产品快速地更新迭代胁僻臣,另一方面则是丰富多样的产品规划酗棠炮,这其中就包括新能源方面的建设叉法吾。据悉骡粒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槐彼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线即丧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沙。除此之外晒汗毛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈Α,目前正加速推进全球化商业的发展呢幢踞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骂。   2016年痪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悉蕉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箩疾:WEY登场之后哈弗应如何定位旦排?魏建军在现场表示粱攻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碍篱。相反蘑舒勒,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睬酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舵拧,而“聚焦”就是集中资源卷,打造产品和服务的差异化优势昏式底,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阀脓。先做强心功痰、再做大蛇,这正是哈弗理念的核心所在袒锣。在盛典现成娲捉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹿扫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怪淬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅巧并。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莫粳竞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毖锋帮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷供。据了解搐排,长城经常组织经销商团队去日本考察屏熊柏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爬标哦。这正与长城的发展观念高度一致琉。魏建军透露酮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弗好舍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煤隘,经销商们也未曾有过动伊谩,这正是“稳固”所体现的重要一点猩骨。   长城汽车总裁王凤英表示俏虽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系们眉锣。 她认为翅赣陀,良好的厂商关系是相互作用的揉,只有让经销商满意嗣,经销商才能够让消费者满意附,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渐,这是层层递进的作用效果旗凹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞄到。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陆砍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阿暖?哈弗给出了自己的答案枷:200万的目标即可上路仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械呢叮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奶洁,在新能源汽车补贴退坡后勤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恐冗霞,这个数额占车辆销售价格的40%凶冀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妹?未来薪穆锹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失?2月8日下午捷姐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椒驮,2016年魄枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列髓始嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黔加,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磕磁欢。随着核心技术差距的缩衅铣嗄啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铃妒。但是逗架,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甲,巩固和扩大这种优势扛,还需要政策弊、制度和市场三方合力税,打造可持续的市场化发展围磁侣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬省,但是从已知的美国家募、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看门,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昏册。同时拾尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模岁虐党,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顺抵跺。   “走在世界前列釜,不仅是体量和发展速度位居世界第一芦妊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一危花寒。”许艳华表示蜂,经过近几年的积累省罚姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证台适都、制造和营销的体系能力牡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变塑,产业链基本完善袖肋。整车芹蔷率、动力电池奉、驱动电机系统性能大幅提升请坦操,市场主流车型的动力性舌、续驶里程立、能效邯淳、可靠性思、舒适性明显改善崩达苯,整车沪窖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猎,新能源汽车市场覆盖率提升沽苔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筒,占世界市场比重约为50%袒茧渡。按照已知的企业规划骗默鸡,在乘用车领域氰,2017年我国将有73款车型推出戌铝琼,进一步满足市场需求肯土迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊裙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姜娠,整车单位公里行驶成本也在下降托。“20%的成本下降么疟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价需惩似,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升版迹捐。”许艳华对《中国汽车报》表示攘苯庭,在规模扩大成本下降的同时谦挂,市场竞争下之下尖陀娘,企业会做出有利于市场发展的选择搏腺乃,也因此肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颓第。   许艳华判断燃办勃,2017年豹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐捞,预计占比会突破70%孰泛惕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滴脖函,充电基础设施也将继续保持快速增长攻彻暴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咖赂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撑罗,在此框架内康畔噶,到2020年患,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炭匣侗。但是补贴退坡后怎么办浚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纤尼。”许艳华认为滤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舶硅,让新能源汽车使用成本进一步降低苛,才能保证其持续良性发展淘崎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朔盎。目前衬,无论是整车簧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舍,剩下的就是政策实施好的问题访聪登,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来几俱湍。”许艳华强调睬量绥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系健慰绒,2020年到2025年是重要的过渡期隆戳纤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驾般粱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毙,这方面我国也走在世界前列边,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赖,进一步落实国家新能源汽车发展战略劝,保障车辆和使用安全溶桶垒。   不过隋怠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牟滦腾。针对《暂行办法》肥戊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%举赫袖、10%和12%的比例谋掠绘,调整为5%讣、8%胯蜗嚏、12%的比例存啊,并允许2018年咸柯挞、2019年负积分可延迟一年抵偿膝锑受。同时躲仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围褥,丧失中国已形成的比较优势辛崇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用节鲍筏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灸嘘冗,以便企业开发和商业计划的制定闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绊斗黑。犹记得2015年7月时,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撂晃猩,并对这些汽车的车载软件进行升级啡摩墩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖处剂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迫匿何、转向系统以及车载系统币京篮。    如今身坍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俱拨咸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抨居叭,如果没有行业安全标准来做规范麻,或将引发不可想象的严重后果贿路。在我国步,作为国家网络安全的重要组成部分练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茧柯咳。《中国汽车报》记者日前获悉供,《车联网网络安全白皮书》问俱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡。在发布之前些封,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖很,他告诉记者红寂,车联网网络安全即将拥有“指南针”柯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鹃:《白皮书》甫、《细则》出台的大背景是什么倪寝?    庞春霖亢渐赴:在节能环保庆测淋、安全舒适顾沛玲,以及车联网篇、自动驾驶搅暑、智能交通等方面要素的推动下捶,汽车正在迅速IT化苦沧、智能化撕。与传统汽车相比哺沙圭,智能网联汽车在节能减排颠沤阂、安全舒适方面具有前所未有的优势挡,符合汽车工业岁势辞、交通出行方面的发展趋势宏扯素,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战排。在互联互通的背景下钦,没有网络安全充分保障的情况下匆,智能网联汽车带来的可能就是灾难拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吐另,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溃熟尺,明确要求网络运营者(车厂孪蓝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壁就块,应当依照法律旦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搁短季,采取技术措施和其他必要措施啃逛,保障网络安全脑碴、稳定运行憨迸腥,有效应对网络安全事件寸济梳,防范网络违法犯罪活动攘,维护网络数据的完整性嵌、保密性和可用性迪。网络相关行业组织按照章程习,加强行业自律玩特割,制定网络安全行为规范丸仓,指导会员加强网络安全保护扰饲,提高网络安全保护水平奋溜,促进行业健康发展丸。”该法2017年6月1日起施行绣。    2016年10月23日踌,在前期工作基础上怯坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下恍彤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪茸胆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曹开丧,2016年底妨猩,以电子科技大学为主任委员椽噬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹钦、中国信息通信研究院啃、国家互联网应急中心旦认、中国联通渭了、中国电科第30所藏剐骄、奇虎360阶钙柑、博世为副主任委员吗,联合国内外70多家整车阿、芯片裴逞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竟尽:车联网络安全委员会)正式成立洽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓦套梯,在工业和信息化部纪、国家密码管理局疾嘎晤、国家网信办等部门指导挎、支持下骸,车联网络安全委员会于2016年底组织董、协调产业资源碉短,以我国自主和在华骨干外资车企檀、终端和零部件厂商为调研对象念副甭,先后完成华南炮廖、华东提籍、华北邓、东北拴倡宏、西南地区调研工作温佳,充分了解了车联网网络和信息安全政策才、法规彩粮、标准姓收渺、产品卫涛峡、应用等方面的实际情况与现实需求措沁。并组织与协调联盟内外资源辰,开展了车联网网络与信息安全相关政策觅盎弦、法规窃棋、标准的研究祟蔼断,形成《白皮书》颇、《细则》氮醚纶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎曙坪。    《中国汽车报》骡卫苏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孙:随着车联网发展女橡割,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规素古、技术标准糙、产品及服务体系的支持扔熟嘉。从调研情况看衡兔晦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抹俏剿,缺乏可靠和一致性的基础工作痹潍,因此需要我们及早采取措施堡,完成网络安全方面的顶层设计工作费处缸,从政策觅鞠构、规划帛拢轮、标准扳、技术入俯澜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱樯贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状夸萍叔,为车联网网络安全的后续发展提供建议穆丘,推动车联网网络安全产业的快速发展刨漂额。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》播痛牛,从企业推何、用户曝好伶、政府需求出发纹硅诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茎穿怂,结合车联网的行业特点和技术属性随,立足当前现实和未来发展趋势趟轮,提出睬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卯、指标和建议槐胯柬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棋臀靠,提升网络安全防护能力分碾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抱须。    《中国汽车报》丧窖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绘豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响悉称吾?有没有实施的时间节点钎党噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腾?    庞春霖鳖茬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乔,并不涉及强制性标准和法规孝蜡断。同时通过产业宣传箔趣、贯彻和使用栖览甩,不断发现新的需求和不足操,并加以完善便狗革。但由于网络安全形势的复杂性府趁,以及车辆作为一种重要的交通工具涎模线,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台好硷。    两项文件本身就是在调研基础上潭,听取产业单位需求而形成的亭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缉,减少大家的迷惑和疑虑龟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凸,切身维护好产业和用户的根本权益虱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品款焊魔,当然会有成本在里面堡。不过从发展的角度来看瓶麓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亮婚,属于必备的系统囱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦题。同时拘构颂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谭,也会赢得更多消费者的信赖皋芳潮。    《中国汽车报》槐啃痪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虏饺岭?自主亭酸薄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碑贪柬?    庞春霖汉不:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作继潍输,其中一些关键技术和产品收剧贝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剖半,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忙脑表。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分健,那么就像现在车辆的保险杠危萝钵、安全带刀禽、气囊猜、ADAS等等常规安全产品一样吕,无论自主还是进口车辆悸,应该都是一致和统一的要求篓,并可以采取现在车辆型号核准等方式翁,推动车联网网络安全产品的安装侣硼、测试东缄、使用强甫担、维护和服务诗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多檬,首先是人们的意识问题灵改,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轰久垢,但对于车联网网络安全却毫不在意安锣。要知道厩纳许,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绒雾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诞冀、多变鹿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澎娠嫁、软件等基础技术逢刀,对于自主车联网网络安全产品而言蔽,投入比较大奖氢、周期比较长俊豹垦、效益回收比较漫长湘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皮瞄,从整车企业葱颗,到零部件抨涧念、软件玛熔、芯片供应商唇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恕仆棚、人才队伍汝、产品体系派棱跨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系回采仑,也非结构化的治理模式廉匪,需要新型的伦理米丘旗、法律和技术法规给予支持尚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撵慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   1月18日搪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陋揪抢。引人注目的是谱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皋侍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卧举。EC180之所以有如此低的价格狙枫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姑。在补贴退坡的背景下毕烽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幸迪渤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祁朴?在发布会后尾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访高垛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芍,以及2017年的经营策略与规划纤驰蝎。   《中国汽车报》函秃叙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氮汇比?   郑刚睛竿翅: 北汽新能源有两大类产品平台鬼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耿猾冕,包括EV摊撩、EU石略、EX祷驮、EH四个系列耪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭梦。在开发之初话画诬,我们就对其有一个精准的定位与期待嘲。   北汽新能源在两年前预计到弧死,新能源汽车的3.0时代即将到来兔稍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趟聘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车替逢。   目前蔬供,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加多航,这没有错柯梦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叉倪,并没有推向市场的现象措唾锭。我认为先滴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犁授,也没有认清正确的发展方向黎。   因此耍成,在两年前开发全新平台之初浑扩娶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陕娥寒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锌杀下,这种做法目前看来是成功的四。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肪吗堵、造型伐、特点以及价格之后酪红蝎,大多数人对其给予了极高的赞誉铅贿成,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俏尚。   在成本控制方面幂,我们认为还有压缩的余地彤心沪,通过不断地挖潜降低成本另,我们认为可以让更多的人开上这款车痪匪,不过这需要一个发展过程瑟。随着销量和产能达到一定规南胛椋后紊修仕,我们会进一步整合资源项搬、降低成本盎贪,提供给用户性价比更高的电动汽车申密瓶。因此坊石,就目前来说哪呻价,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炉。   《中国汽车报》聚膊: 面对补贴退坡壤,EC180为何还能采取目前的低价策略亲骑?北汽新能源有怎样的发展战略怀?   郑刚懂虏兄: 从当前产业政策来看稳闺,全国各地的补贴额度不同菱嵌,流程不同虾坞矫,这都带来了公司内部成本摊销的问题幂豪骸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仓。为此朔,北汽新能源成立了卫蓝基金拟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艘。这需要企业拥有一定的资金储备稠逗桐。只要差异化的地方补贴还存在联附柏,卫蓝基金的使命就不会结束筐愁赣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产律,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镰形。只要发展的规划清晰谦捐,我们有能力也有信心做下去容坞钩。因此犊,我认为当整个市场达到一定规娜伲后梦喘陷,企业才能做大做强窍砂投。在我看来叫酪胁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的师凡谁,而不去考虑社会责任袍米兽。只有兼顾了二者落陵,才能获得发展与壮大技。   就北汽新能源而言孝窗郸,如果年产销量达不到10万去,那么就没有持续发展的能力豁校肯。因此蓬荡刀,我们公司定下17万辆的年度目标敖唇疾,并将在4年之后达到50万辆委碌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点并。谁先占领制高点烽乳,谁就有效益筋窟。新能源汽车市场的成本杀手熔鄙,也将是市场杀手柑。   在竞争过程中滔芒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拔,而是以传统燃油汽车为对手憋旧。因为它代表了污染帅钾稳,势必要被市场所淘汰扩衰吻。   《中国汽车报》罗蜂: 新造车企业的强势介入捌取,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甭休屉?   郑刚巳: 与跨界企业造车相比犀叉,我们的优势正是他们的劣势桥损。依托北汽集团订骏酷,北汽新能源有着很丰富峰、庞大的制造资源兢,有巨大的产业链规模优势蹲。在互联网体验方面刹,我们确实面临一些挑战盲,但我们在造车工艺观烯躬、供应链与流程方面有着更强的积累吃诡。   在我看来桨烈梳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残乐跺,这些可以相互转化熔唐蓬。我在发布会上再三强调缚纷挝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衅丝,而不是新能源汽车厂商葛阀协。如何能够最大化地提升电动汽车性能即叙,创造差异化的用户体验和品牌价值端,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向先。   目前兰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼赊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窖林检。在这三类潜在的用户中祟朽淑,我们的发展空间都非常大钙侥。   对于新造车企业而言防泊砰,他们确实会面临诸多的挑战丛。我们在发展过程中遇到的挫折叫劲横,恐怕他们也得挨个体会到铃,但这是一个正常的发展轨迹翟。因此末,我认为这是一个跨界融合的时代灰倒炒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稗哇刹,将思维与资源彼此借鉴阑涕,从而为用户打造更好的新能源汽车羌淌溪。   《中国汽车报》惜徽领: 北汽新能源目前的两条产品线阂撑嘉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里系亲?   郑刚菏沽瑰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线囱埔挞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咳题陀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眷痹。相对而言饥愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸥、邻居等澳敢、亲戚嗜抬耸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肖筋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牵骄妻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莆辛。因此在性能层面建,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观偿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能立。   在智能化方面估趁私,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓢老。例如ARCFOX将会在社交箍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性门害,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檄辫。相对而言盗豁公,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恃绿,智能化水平也将上一个台阶赁念昏。未来膏谦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻锨唾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凯潭冈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刹爽久。   《中国汽车报》爽凹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纤,公司将如何利用这笔资金墩克氛?   郑刚板案澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辟胎全,将实施不少于80亿元人民币的融资把霓纠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豢酗朝。无论是电动化还是智能化妇石,我们都会在研发上投入大量的资金容封。目前贬黑,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅撮峭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢肋。   我们希望引入来自产业链的投资方伴淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闲,智能化成为卖点坷。   目前闷粹,北汽新能源拥有了三个生产基地逃陈,现阶段产能还有限校删脚,每年只有20万辆的产能定监。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地松,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹅,从而可以更好地降低成本阮讥岛,提升效率醋节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲偶鳞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员新沸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天害,大众汽车集团管理董事会成员粮绰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泻立详。1月14日停嗣达,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垛驳阀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伟,他在长春见证了《一汽雷跋号、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贫粕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肮默,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闻幻具。    新能源汽车坝,重中之重    尽管行程密集唇附,但海兹曼依旧神采奕奕井春。他有理由高兴离娃才,要知道五,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众父性,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车素帘,比上一年增长12.2%捍郝脚。即便如此劳矢动,海兹曼在专访开始时喘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侩。那么大众还关注什么恋推巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葱壕蓝。“到2020年饲逆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侯,目标为150万辆承辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时餐烈伐,大众在中国的新能源汽车路线槐导,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡施仿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寒,40万辆及150万辆的目标中结勘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痛炭删,海兹曼称心铂,这要由市场及车主来决定勉菇列。此外玛,进口新能源车虽然是个“小头”肥便憋,但会涉及更多细分市澄湃×狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跑垦奔。    奥迪与一汽合作额,加强再加强    就在1月16日傍晚侨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽心卧睡、奥迪十年商业计划》素,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿。海兹曼见证了这一协定的签署笆腊蹦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恃:“这是一个战略性规划段膘,不仅为奥迪故,为大众抖俱,也为一汽明确了发展目标吕我。三方达成了共识供貉,而这一共识不仅在传统燃油车方面忍枫,更是在新能源汽车和移动出行方面搬夏。”据悉表表,双方将针对21个核心领域开展深度合作绷切韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欢封瑞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场默忻。其中坏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点美诵。同时健疼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赌捶喀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐薄,包括京:智能互联须、移动出行屠、联合数字化项目诬实、金融服务合作等众多核心业务领域燎拨绿。    同时舷坏分,为了更有力地支撑未来合作事业的发展誓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力馈幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肚申辨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俱杠土。    “对于奥迪和一汽来说脯料,总的框架已经搭起来了赫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诽陡皆。”海兹曼笑着说携潜。    上汽奥迪函,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芯思,记者自然不会错过追问的机会颁。    海兹曼进一步透露些零,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系北肪,但当前的重点肖刀鹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作山妨,形成长期的更有建设性的伙伴关系济课。“除了十年商业计划的内容之外艘咆,我们同时也更加重视解决经销商的问题匣,更加重视经销商的权益倦。我们要更加积极地回应经销商的诉求埔乳寸,解决他们的盈利问题膘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叫?在记者的追问下虐桓浮,海兹曼称擒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进璃才错,并且经销商的问题解决之后纷坍瞧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”率。    至于具体时间表馅巩,海兹曼透露丘挤穗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缔畦愤,最早要到2018年开始琶番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹭,各位朋友悲崩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囱南堡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慨壤。   题目是“坚定信心鳞退笔,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩。汽车的电动化是大势所趋睡盛,体制优势是推动发展的根本琴及扩,然后就是坚定信心桥搐。特别这几年新能源汽车发展很快粕懒匆,产品的成熟度僵附、政策的全面性腾牡摄、系统性羔颗,老百姓的认可差,这些是电动车扯、电动化大势所趋骨寄。大家可以看看丸糙炽,我们今年2016年差不多是50多万台比女,占到全球67%公稠。从增长趋势也可以看到保顿懒,从2011年卞错、2012年握、2013年怜、2014年沪沛诚,特别是2014年完怜冕、2015年马,包括不平凡的2016年哗税,虽然有各种曲折翔,但还是获得了很高的增长团涸咕,大概有50%蔷拘沛,全球占比差不多有60%多旧虐。   我想讲几个理解和发现旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闪蹋忙,做的非常彻底搐熊。我们可以翻看一下2016年的数据柏,2016年中国公交大巴曝纤揣,不包括旅游大巴篱矗窜,总销量大概在10万台左右季显翻,但是我们纯电大巴差不多7万台曹题酗,插电式混合动力是1.7万台南惮甩,加起来大概是87%徽,占总的销量接近90%赐,这么高的份额儡,我觉得差不多就在3年左右发生的庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去局骆矛,到2018年绿溯欣,我们认为在公交这个领域里面非,燃油车会进入死亡师帅。很有趣的是2018年邻,如果你要在欧洲或者在日本税氓,欧洲腐、日本一些主流的燃油大巴的制造商腊伞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来极耐塘,或者刚刚接近路试痪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化此畦。从这个感知可以看出灵,中国背后的推手是什么哇氓袭,为什么这么快馁,无论从技术隘、从市场傻、从体制骏。因此我觉得俗高,体制的推动是推手洛光菩,因为公交很容易充电殴,固定路线扦,固定区间陡墨船,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畦宪,大部分属于国有体制稗撇癸,政府有很大的话语权同械,公交的排放巨大按旗缝,一台公交补贴很高始,但它排放更高梧。一台公交我们算了算瑰,早上5点上路肚奥,到晚上差不多10点下路忌,一天工作18个小时逃内,相当于30-35台私家车的排放好。因此悔湿,我们四部委在推动产业政策里面敞,花了巨资在推动这个产业很,但节能减排的效果是最明显的畔孟,而且在全球保持领先度也是最突出的激岔。   比如像深圳镣疵,2015年卫改、2016年稿垫碴,大概2017年上半年汗,就实现1.5万台公交全面的电动化檄菠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲很两。而且这个产品碑拉、这个领域我相信还能保持持续的领先宪,和乘用车摧埃、商用车比救匣,和一般的卡车比标,我觉得在大巴这个领域里面阂恒,我们中国无论从技术脓垃旗、从供应链湿霞脓、从规模江哼、从市场地位苇捕孝,还是很牢靠的撅矮。出租车可能是下一个领域卞裙,我们相信在未来3年里面鸿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煤删沤。   优秀的体制助推境班,产业快速发展嘿峨即。即使2016年不平凡的一年里面伺淋巾,国家有很多政策蛙,像国务院2月24日政策常务会议革擦,政府公共采购配额愁活短,7月6日马凯在西安有一个专题会川徽校,包括到10月18日克强总理国务院常务会损胶,原则上不核准传统燃油车巧抒厕,加上之前一整套的体系势始斡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的每、最系统的政策体系杜,包括今天我们的百人会这么一个平台涕弥脓,在国外是不可思议的顾,但是在中国就发生了霞寒焚,我想清泰主任亲自组织楔刚,这种特殊的身份把大家聚集在一起茅,而且今年的规模更大里钩撤,明年可能还会更大故,这些体制推动中国新能源的高速成长忍。   从税收危叉、推广配套觅、长效核查伎逻、推广管理等都在推动胆臀份,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烫拆禾,刚才欧阳老师也提了膛未赐,很全面鸿捐瞬,从上游的IC制造芳、正极黑适、负极悉赏南、电解也隔膜灸奈删、各种资源胜、配套乖剐蔬,中游的电池沥疮径、电控轰、电机晚沁硕,下游的整车贪峦怒,包括售后服务北,全系统的屡髓、全规模的赡。国外也是迎来了发展的热潮轰炭挖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鬼捷门,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熬茨斥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入提箍叙。   坚定信心肆咳磁,持续推动新能源汽车的健康发展邓捌同。其实我们在业内也在把这个脉宽,2015年1%是一个拐点滔燎跑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒂级厦,相当于当年差不多10%的市场份额迹许豁,2025要达到20%的份额排胶幢,当年要做到差不多400万台蠕,才能达到目标慈。因此我觉得虎,2020年10%还是有一些挑战陛寺蒲。我认为到2025年句嘶,如果电池做到每瓦时1元钱以内陵昧颧,按照同等配置的汽车淌,成本按照同口径的品牌横、同口径的配置算翔,大概比传统车还贵20%-30%韩错迷,这时候国家财政一旦退出去以后甘擂嚷,必须有相应的措施来进行补充杠嘎穿。我相信第一涸苛,购置税的减免捐穿骗,一定要延到2025泞身,甚至于到2030敲琉会,这是一个10%的政策支持火刮,这点非常非常重要涝曙单。第二男笺,消费税挎,特别是对插电式混合动力车处,消费税有2%仟晨考、5%-9%伯嫌瓮,如果在国家财政资金退出以后敦谴,如果这个要有一个减免的话踩截杉,这里加起来差不多接近15%-20%适,这样把30%缩小2/3唯同,国家政策就扶上马稠乘、送一程粹卢,才能够让新能源车更健康浩泡硕。   齐心协力响姐,2017蕾肌,撸起袖子芥络宪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地深煤,万象更新巷躺塑,这是中国新能源汽车的春天污挤。从2014年的小荷初露嫉碾,到2015年的急剧拉升骨,再到2016年的高位放量潞,可以说经过三年的蓄势雌徽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煞茅烙。牛市的格局基本确定豁埂揩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拍狸虽,“十三五”嚏阔沫、“十四五”和“十五五”期间相那,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏涛、30%和33%家宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尺遣,继本世纪初的“黄金十年”之后差,下一个风口即将到来驳融赊。   毫无疑问肥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陶年,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惭卸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞥狈秆,值得关注兼兜独。我们总结了一下这些变化没,有三个方面的特点靛暑:   一是市场的形态改变了监烦。   从导入期迈向快速成长期立断,刚才欧阳教授称之为成长期侧,我们在前面加了“快速”两个字烯,有待商榷颁凡救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府多怜谁,成为消费主体吾唾铃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岔拢,新能源汽车从政府的示范运营起步淬耽暴,不断地向私人购车靠拢圃队,临界点已经到来!有统计表明烷充吭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憨隧,预计今年将进一步提升到70%左右情潦棉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烘皇,要在竞争中胜出衬洼想,就必须以客户为中心亩甭居,以市场为导向佳嘶,树匠心绢伍,出精品瓣嵌。   二是竞争的主体增加了搔嗜。   从少数先行者的竞争灌嚷,演变为全员竞争假宠馆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跨,包括这些国际大牌梢充,比如说戴姆勒伦饯、大众等等跨国品牌红碎,通过合资强化了在中国的业务布局患夏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赁。有统计表明估,从2015年开始孝,全国新能源整车的投资项目超过30个篓激慌,总金额超过了1000亿元化高,总产能超过了300万辆溺。当这些产能陆续释放矗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帛。到那个时候补课,竞争将回归本源桓,那就是技术摩柑叔、产品和服务姑匠勒。   三是行业政策转向丸谁啼。   从扶持补贴过渡到监管引导晴擎,政策驱动弱化迪孰路、创新驱动凸显为攻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兔莆韶,产业政策呈现出四大趋势泡鹤洞:   第一赤髓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妨祭哩,通过准入劣揭鲁、销售戌巍惹、使用环节的标准发布剿,提高行业的门槛适,净化市场环境;第三圈挂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顾尖膊,让市场发挥主导作用;第四珐蓝唉,通过电池目录和技术路线图的发布暮苏浓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啼惰栋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墟厂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扭房。   本世纪的前十年笔,可以说汽油车高速增长甲墨平,成就了中国汽车产业的由小到大悼。接下来的这十五年文,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强污怀烹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘶睦,克强总理也讲兰莱乱,“发展新能源汽车文,是培育新动能去,发展新经济的重要抓手”泥峰顷。中国政府凭借新能源汽车潘拘,特别是纯电动汽车诞舵,引领产业升级奢岗撂,谋求弯道超车烫矩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩撇。   继高铁办迟、特高压和核电之后期,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肖橇,这种希望能不能变为现实穆郎?还需要我们全体汽车人的共同努力奇杀渡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尉,目前已经基本建立起了一定的先发优势庭截互,把先发优势转化为领先优势胁羞,是我们坚持不懈的目标碌跺措。而要成为一个真正的领先者管涸,只有创新渺呕。创新就是从零到一旧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃,用全新的方式组合起来戌贝粗,去创造新产品舰圭芦,去创造新的生产方式和商业模式惜花阑,去开辟新市呈迫中薄,去整合资源呈唾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萌嚼,去实现新的价值创造纶乾。我们将以创新为最核心的驱动力迸赫,全神贯注撑,聚焦技术款,聚焦产品截辜秦,聚焦资源都,聚焦市臣氯琛;以心无旁鹜的聚焦战略嗜不,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沙妻克,实现北汽集团领跑的梦想情建。   借今天会议的机会剑方,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仁桑焙,也就是刚才谈到的四个聚焦蒋霓:   第一脐,聚焦技术嫩臣忻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖库,消除盲点臀。新能源产业最核心的技术就是“三电”盛拔健,此外充电和续能技术标阀确、激光雷达等汽车技术填哦微,以及轻量化的新材料飘绰狭,石墨和锂等上游关键资源寂另,也是我们需要掌握的核心技术和资源吭。这些技术和资源嚎书,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扇谈,我们再难也必须干叔衡肋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唾赦,各司其职蔚,对新能源汽车关键技术进行各个击破赋炊。北汽集团将在政府的指导和帮助下募割,在北京的经济开发区化,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纶蹈。它由研发创新中心善、全球营销中心洞、品牌体验中心乃辉、联合创新中心等五大部分组成煤,将建成从用户研究伪、概念设计叫萝、前瞻技术珊缆太、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞧沏。   第二狭实,聚焦产品幸翱萍。   产品是企业价值的最终呈现筏蓄靖,是我们寻求客户认同的物质载体仑。高度契合用户需求椭希,被用户接纳藕、认同的产品才是有效的产品琉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比料芳喊,我们的产品在续航里程哇、成本控制户慧、整车品质等、产品线的丰富度方面沃秀妓,目前还存在着明显差距横。打造新能源汽车的产品力守,我们将从以下几个方面努力梅玛阶:   一是凝练台,集中北汽集团的优势资源任巩,打造若干款明星产品钾。   二是做好差异化的文章嚏力,精确地切入特定的细分市场部叛改。   三是做好迭代创新济痴猾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化络谩、网联化借龋叛、轻量化技术应用到产品中驳户彼,并根据新能源的技术特点腿粳繁,开发设计全新的车型平台漠。   第三嗽,聚焦资源臼。   21世纪的竞争耿,不再是产品的竞争笆,也不再是渠道的竞争退枯妙,而是资源整合能力的竞争扭。新能源汽车全产业链更长帅、体量大壬萄,包括整车既、充电基础设施贫、智能网联拌架、无人驾驶以及下游应用在内蛾匡,整体的市场规模在10万亿元以上白妨棠。   然而资源是有限的筛耐,优质的资源更为稀缺骚,新能源产业作为朝阳产业吃惋济,资源的布局与传统车完全不同怂嫩崔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态管化够,瞄准核心资源和稀缺资源猴弓亥,提前布局安镜拢,将其纳入到我们的生态圈之中亨繁,北汽集团将围绕着创新链菏吼鄙、产业链特娃糕、市场链嵌颇、服务链和资本链这五大奶樱块烈羔,通过新兴技术的孵化唐豆哺、成长型企业培育麻盛、产业并购整合等手段窟,实现关键核心技术的突破与领先撅逆,打造北汽新能源的杀手锏百恕垃,谋求长远的发展玫纺,实现对传统汽车产业的更替辅。   第四寞,聚焦市场别技。   市场占有率是关系到产品的关注度哨、品牌影响力的重要一环具鞠,目前我们在新能源汽车市场的拓展猾、品牌传播潜固逛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸姓,可以说暂时走在了行业的前列雌傻懈。下一阶段艾肖伞,我们在继续发挥自身优势的同时呛,还要加强对市场的精耕细作呵,对不同市场进行分别覆盖碍介碾,不断扩大自己的势力范围魂。对公务市臣隆,我们将根据公务车浇、出租车涸、城市物流热、城市租赁蛔杭茫、城市公交等不同领域的特点筏遣,把规律琢磨透导,在品质差异化从锹、品类差异化和品牌差异化上做足文章畏。对新兴市扯浪崽汀,我们将引入汽车的共享理念盲淖脾,做好网约车市场开发们痪,打造国民车羔,切入经济型纯电动汽车市场催。同时洞瞪,通过融资租赁等手段聘,对特定客户资源进行开发常珐梆。   各位领导递嗽、各位专家猩揉坟、各位同仁薯,“阳春布德泽盒,万物生光辉”楼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戚赏,新时代近在咫尺沥庭瘸,新机遇触手可及池,新梦想指日可期末耻赋,让我们以自力更生够弥灵、艰苦创业的进取之心绍艰惰,以敢于人心坚苗痪,勇攀高峰的凌云之志铝,撸起袖子枫趟,真抓实干犁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妨茶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录推:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年围,我认真思考之后荷,认为这一说法不无道理孰蟹。我想可以从两方面来看敦锚厕,一个方面是从全球来看浮,在2016年这一年巾期,发达国家主要汽车生产国师,包括大型汽车公司票禄茄,大家对汽车发展的低碳化煌师抖、智能化对乡挠、信息化取得了进一步的共识卫伤揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点速倍侥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛尾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缅慕徽,但是说到了要害艰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乌刑,守成者将面临巨大的挑战”慈。而从国内来看肯泪,我从调研中发现券衬猴,很多企业由“试试看”绒莆,转向了“铁了心地干”冲,把电动车放到了公司战略的中心地位揪宠坍。    刚才李书福老总讲的他的规划东,到2020年圃诉奉、2025年幻,电动车的比例要占那么大炭,新能源车占比那么大廷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萄踞蔬。    另外隶,在这一年当中潘挪尘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罗豌掳,一个是企业的研发路径在变化风,由燃油车的引进擅泼尝、消化甲拣抱、吸收华,正在转向开放条件下的自主创新缔抱咖,各个企业对研发重视的程度米差费、研发投入的力度是前所未有的铂嘲瓣。另外娠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拘浦歼,这样就给了中国臼霉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪酣。另外煽焕把,有一批没有退路翁博惮,专注新能源汽车的新兴企业踢,他们没有存量的拖累恨靡夸,他们的思想更加解放斯,这些新进入者带来了新思路谩炒朵、新创意邓捶肩、新发展路径固骨硼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贺,对我们汽车人来讲会有新的感触掠敞。    新进入者带来的新的发展路径挝凳、新的生产组织模式熔,给整个的产业带来了新的活力栖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沪焦,我想这个影响是很深远的秃川。因此匪辟,从这个意义上来说泼坤疤,经过孕育期的磨合咯邵,现在已经开始有所收获抄舶勾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拘劲奇。    以2020年为结点荚,中国电动车将面临新的发展态势乌宛,我归纳了几个观点杆:    第一朵,进入2016年本蔬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骑蓟,在消费者购买意愿增强的同时里讲每,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菊。此时绷是仆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现樊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扫品康,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝犊悔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽,随着竞争的加剧锑,企业间的差距拉大篙炯恒,大浪淘沙的过程已经开始巾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怜辞。这种现象不仅反映在整车碱戒,而且已经延伸到电池企业硷、零部件企业以及上下游整个产业链夺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壤病参。    第二捎雀随,迎接国内市场国际化竞争鹅揭。可以预计政府购车补贴淡出之时耐抒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穗售害,距今只有四五年时间了捐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九,国际化竞争来临之时才是真正的考验昂腔。中国的企业必须冷静地看到鼓哨储,产销规模大凤活,并不等于竞争能力强委。我们与国外先进水平仍有不小的差距茶,重要的是技术基础薄弱蔫饺、原始创新能力低梳畴瀑、核心技术欠缺邪、品牌影响力不足坛吭,这些带有文化色彩的软实力伤帘剔,需要持之以恒的积累洗填,“非一日之寒”目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皑,提高竞争力的途径漂,不是等待企业的扶优扶强创,而是由政府创造好的产业生态稗,使优胜者在竞争中脱颖而出糙呵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攻,就瞄准了国内国际两个市扯父稀,产品设计坍、生产工艺冕谋、产品质量都以国际水平为准趣,我想这些企业他们会相对比较主动虑藏悉。    第三侮,向后补贴转型期的政府政策吻鹊,在既定政策支持的周期内倘案娘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姥草,是政策能否顺利转型的关键吨勒推。政府的购车补贴是一把双刃剑雄猴潜,当市场竞争格局出现之后献,政府就要特别注意棱涟,不要因政策调整不及时而削弱竞争盲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镣狄。因此茨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上急,聚焦技术创新贺,加快补足技术短板胁廉诡,提升电动车的性价比歪秘。相应的步,评价支持政策效果的窗口瓷,应该由市场规模扩张汐实,转向竞争力的提升工丢。    具体地看购车环节的补贴炼,应该适时退坡杏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崇售舱、降低成本的能量卉,造成优胜劣汰之势翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发净非、充电基础设施的建设朴秘捻。与此同时考将,非补贴性的那些“功能性政策”煽陈太,例如碳排放政策搏、燃油消耗量限值政策酗、零排放积分政策父括换,以及购车许可肛忱、限制行驶之类的政策组合应及时出台勺差赏,使市场产生稳定的预期葡。 第四撤驶递,立足后补贴时期迷堡,打铁还得自身硬敝丸额。    从十城千辆算起现超,各个国家发展电动车的时间差凸竭,给中国企业留出了大约十年的孵化期税刹,这是难能可贵的怀。2020年顾,作为中国电动车的一个标志性年份纫郡,将迎来后补贴时期患砷巳。可以预计蹋寿道,那个时候直接购车补贴将淡出奴,但功能性支持政策还将保持少。在这种情况下逻,电动车能否与燃油车抗衡赎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凶,将取决于这几年的行动爱。    我国电动车是在较高起点上起步的刀苦陵,总体经济技术实力已经今非昔比酮令帕,如果把握得当纤,以电动车为契机霖丢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芥,企业应充分利用政策支持的周期绿断郡,下大工夫做好三件事抢卑灵:    第一戈,人无远虑何,必有近忧匣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略飞誓焚,并加紧部署与实施琅。    第二垢苹,持续壮大研发能力寿目谋,掌握核心技术碾欣妇,攻下“不经济画韦县、不放心己、不方便”一块短板搏汀标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础貌睦度。 第三仕盯,以产品的品质唾、品味打造优秀自主品牌岸,赢得市场的信赖卷怜焕。    第四迹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袍残,就是在这个期间蹿镣甜,一定要想办法在自主品牌上下工夫烷逛。我们的品牌实际上在燃油车上携间,很多企业下了很大的力量莆贸凯,但是应该说效果是有限的灭寇安。而在电动车来说是个新的机会前弄剔,所以在这方面应该下更大的工夫沸芹,通过产品的质量考船项,通过产品的品味打造自己的品牌铜任渐。    第五泌拖际,要系统规划剁,及早部署“电动车+互联网”渡径端。今天的电动车之热叛辞森,并非由于传统能源的枯竭宪,而是因为它有很强大的正外部性武维浓。电动车的低碳化叔棚拴、信息化涧泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源戈、智能交通瓦磋搭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能健病。随着这些方面的成熟枢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题始。信息化钎赏戈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点填,这里有太多的文章可做绥剃。目前辅助驾驶踌、无人驾驶已经走在前面期,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栓酞皖、智能交通靡乖、智慧城市以及5G通信协同发展镰反、统一规划然、开展顶层设计钙五纶、超前部署遁桔瘸、抓紧启动巴焚,引导企业的技术开发和基础设施建设粱曹,推进“电动车+互联网+交通”界,把阶段性技术成果用于提高交通效率韶济、降低物流成本忱苍普、保证交通安全噬滩,使其产生经济和社会效益没肋努。    电动车发展的大势已经不可逆转叹,向前看集扁,挑战与机遇并存珐乡劫。如果把握得当黔付送,机遇大于挑战!    我就说到这里憨世,谢谢大家!    (根据发言整理访奋,未经本人审阅衡顿橙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  全国政协副主席怠驰、中国科学技术协会主席醋骸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲长壬,以下为万钢演讲ppt亮点实录勿泵:    尊敬的清泰同志悉、冠华部长岭篡、苗圩部长称匹丛、解主任眯凹罚,各位来自汽车界的中外朋友们嫡庙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浪靠冉。上午抽点时间看了一下展览齐蚊蕾,给我印象相当深下,有一个很深的感觉剿欢率,这十几年来中国的电动汽车持续发展韦,走上了一条创新的道路啥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期回。今天这个会议的主题很好豢酶墙,就是要持续地提升我们的技术能力嫩,抓住创新新局面期。我想就我们未来促发展栋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇套按统,谈一点我个人的看法偶苔。从四个方面昆拷眷:    第一棘缴螺,谈一谈我们这些年来齐心协力态桶,新能源汽车所取得的新进展坦短鬼,尤其是2016年的进展特别明确笆。    第二情,回归深入基础研究临慷,提升新能源汽车的质量和效益池。    第三逝昂稀,新的发展趋势颈、新的发展方向尚讳察,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擒,随着人工智能的不断深入愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇色缎。    第四凹汤烈,我们怎么样更好的凝心聚力关,合力推动新能源汽车的创新发展掸斑糜,谈几点看法露膳凹。    刚刚得到新的数据蕉,有的来自中汽协会的变、有的来自中国汽研中心咖,数据告诉我们享其店,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脊,占新车销售比例的1.8%洁缸,中国的保有量达到了100万辆乖财。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侣冲磺,这里讲的是公共用的充电桩迪挫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隆猫弹。    我们的关键技术取得了显著的进步隙峡惶。今天上午我在零部件电机惠矾巾、电池沪、电控这块花了好多时间埠郊梳,仔细地了解了一下情况保,确实和我们了解到的数字很相近粟烧。动力电池的关键材料发展进程加快无、性能指标稳步提升福、成本明显降低拎茂,从动力电池的单体筋、电池包梗班、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诡。一个指标性就是拈标爬,三元正极材料能量动力型的电池咎古深,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迪噬、有些争议茅集酚,好多同志说扳梦吝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挪橇际,现在看趋势已经很明显净。我们特别强调的略湍,陌胪拢块比能量达到了140瓦时/公斤鹊,动力电池系统的价格筷,这个价格现在也是保密墒,但是总的说起来明显下降惕,总的达到了2.5元/瓦时以下眠陕。动力电池的产能达到了100G/瓦时背,世界上生产规模别牵,特别是在新型电动汽车的动力电池窘午挟,规模得到了很好的发展番。    驱动电机技术也取得了新的突破荆离鲤。特别是共性基础技术进一步突破迷辆舞,导磁硅钢杯、稀土永磁材料拘臣、绝缘体材料丁敲、位置传感器锑,芯片的集成设计和电力电子系统碘涡,取得了新的进展呈探。我也了解到剃抱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚀。因此逃脊,重量比功率超过了3300瓦/公斤拖妮,电池峰值效率达到了97%恋,高效区达到了80%垒集棘。特别一些新的设计巴备,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粮人侨,比如说我们都知道低剂,对于0—100公里的加速悸,对于电动机说起来急悲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辛单系,就是高速公路上超车的时候窝,超过它这个临界点以后苗豁,这也是一个安全因素砍棠。现在我们很多企业从两个方面抽脸,一个方面欣献浆,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫌伟呛,第二个豹木遣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力括席幂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹭效献。    今年汽车界有一个新闻幢涉措,第一个互联网汽车走上了市晨吕薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合将妒筛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隙颊莽,据说现在上汽的同志告诉我创,每个月销售2万辆钩嘛,产能有点跟不上了美,效果很好沫死,上市不到半年累计就超过了9万辆秃凶屋,成为荣威一个最大的销售热点楞。在互联网大会期间畔富,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徘亩,搭载着北汽惜、奇瑞酬失吾、比亚迪轿车都亮相寸儒,首次开放了道路趟侯荚,18辆车300多位嘉宾在试驶锋哺含,当然评价各有不同匡佩,期望值也有待提升迷,但是勇敢的走出了第一步窖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藏,做出自己的探索侗茫。    我特别感到高兴的是蒜,2014年我们就曾经提出电动化劫娜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点输烹僳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘶,从汽车到基础设施妇腔柑,一直到停车场裙随孝、充电站届虱侮,包括各方面财税的支持赫,一系列的政策樊乔。国家层面门纪,从购置枪、补贴窟驶叫、税费减免绰、研发支持冗、生产准入链去、业态创新霉帆操、基础设施赔魏,特别是标准规范方面坡,都出台了一系列重大的政策措施苟,现在看起来落实的进度还是比较好的遣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讽氯,这是一个开门的讨论关坏,许多外资企业都积极参与当中鹿,对电动汽车发展圭纶、新能源汽车发展膛魂寸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标该倦亭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面忍黎嗽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睦。也是由于刚刚推出来戊簇,我觉得很好拆氦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见微,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莱醒怒,使政策更具有落实性譬盗当。    这里向大家报告一下恰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筋森森。新能源汽车作为一个试点的重点专项慈碉扔,实现了从基础科学到系统集成爆、共性技术集成喜搬火、示范全链条的部署猜,特别是在基础研究方面忙叮,加强了对基础科学问题的研究久。因为现在产业发展到一定程度的时候吼,要提质氨、要增效妥贪船,还必须要静下心来蔷驶摄、回过头来从基础科学问题上下手疾七扔,不断的进行优化踏、改善谐,才能获得发展吴。特别是这次的重点研发专项忍,对于电动汽车智能化和网联化的技术忙恳,也设立了专门的课题愧奸,实际也是我们当时电机肥、电池几、电控的“三电”之一夕浆,也随着时间的进展不断的转向新的重点俄齿。所以穿阮全,整个“十三五”期间的专项规划瓜幂耐,将对六个创新链条讳据,就是全链条一体化的部署哭,38个重点研发任务磕,政府加大了投入兽醒幸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚂杀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莱,首次突破15000亿铆患,更值得高兴的是匿狄刷,企业在这里边投入比例得到增强贿,达到了78%以上驶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉、加剧扣除政策有直接关系腔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科,看起来企业投入的效率还是很高的吾菜滑。    去年我用过这张图(ppt)琶,这次还用这张图边,对它进行了更新互屏。由于时间关系驶,统计是1-11月底瞪去修,11月底中国产销量是402000辆弗纷,如果这样算的话孤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幢订篡,中国占了40万辆吴茂,就是占了50%赊。到2016年底胜驶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆存粮募,中国占了其中的100万辆镰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬,也说明了我们国家对于节能减碳操泉、应对气候变化作出了新的贡献碗究。我们虽然应对气候变化调门并不高电,但是我们扎扎实实在做每一步文,现在无论是风拍桥拌、光仁染双、水喀唯、输变电检筛盾,无论在技术先进领、装机容量筷钦趁、发电量都走在了世界的前列黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家吐飞,为新的发展歇荚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲜。    世界发展的趋势也是一致的迟宋,低碳悍、电动钵涤、智能化成为各国共同的选择题。美国型乘额、欧洲事撇俯、日本谎齐,包括汽车企业福特行、丰田堆规、大众都推出了它们发展的战略炬拾任,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粱份,比如说大众推出了它的“2025战略”四枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孝龋墩,销量争取达到300万辆菱蹭逢,自动驾驶要覆盖铅杜,在2021年提出全自动驾驶闷,电池也要进入大规模的投入倦权。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娇桐,零排放葡鼓橙、互联巷豢枪、自动驾驶汽车戎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐访拧、氢燃料汽车镐港佩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楔仁、沟通沫剃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式海捌掠、增程式的混合动力汽车希掸,因为他这里有基础建设的问题寿砂欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钦策,就可以有电的情况充电林蚂能、没电的情况加氢良坏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板温毒,同时又实现了真正的零排放社捅奇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淋,上次试驾可能还是8年以前慷廊鳖,我觉得汽车的进展拐,无论动力性粟甩墟、环境友好性鸵赎泵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辨,据说已经进入了市场蔚尽。包括通用也宣布了在2020年以前闲息,在中国推出9款新能源汽车罗哄。我这里想说的是柯,中国的市场也是世界的市成篮唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畏、参与竞争描怖菏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怂逗煽,就需要我们来推动整个的发展答,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扩彤。 第二夕傅,谈一谈我们对于深入基蠢┒邸,着力解决一些新问题的看法玫鬼蓖。    对于电动汽车唐断,大家首谈就是续驶里程副电,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娇饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涩裤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椒臼,一个明显的标志肉赊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讳拼沏。如果说单程的提高电池的载量罕豌,当然加入电池的载量车子可能要增强竭,车身的增强就又增加了重量款,直接影响就是增加了它的电脑穿。我们也看到一些装载高容量电池的技慰摄,虽然续驶里程延长了燎蚕,但是百公里电耗就明显的增加了屁。因此窟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澈摹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的母蚀、合理的规划琉骗。首先娩亭,车辆运行的范畴伴爆蛔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位收,尤其是现在攻,我们应对大气污染槽,主要还是大城市集中嗓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑县沟吞。但是从技术发展上说起来翅郡麻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冯、功率密度和整车的轻量化藉沟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准节,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程角烩,这当然是市场的期望上,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垂撬猫。    最近新材料研究发展很快闲吠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刚。有的朋友跟我说笆航秒,我们现在用的是石墨烯电池券杀,其实说用了石墨烯是对的钝羔,但是用石墨烯全部来做电池病玩泉,似乎从科学意义上不太准确雄。石墨烯材料规究,包括碳纳米管拳涣,都有它优异的电和热的传导性能里激,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚎,可以有效的降低内阻逢焚,提升放电的效率客芳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妇靛筋,还有助于减少介质之间的电位宠沛狼,来减轻电池界面的腐蚀性牌。从这个角度上看偿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的警情努,当然由于动力电池负极密度提高了莎倦绒,对正极材料也可以进一步的优化精稀爬,在安全的前提下是,所以也可以显著提高它的能量密度砍门哇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌篙纤,就是说能量密度提高了谱,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫庐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加无稳。所以在增加单电池和电池奶牛块功率和能量密度的时候锌,还要加强对于电池包热交换距离的研究兰悉僻,来优化提升电池包整体系统的技术倍,它也是一个相互关联的关系公淋维。    随着电动汽车的发展态仓泥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夏怒广。比如说电池包往往布置在底部释涟采,夏天路面的热辐射还是比较强的粒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歇,从结构上来实现电池包的冷却侥,因为我们现在冷却剂就是这样的慈澳,要把它放在迎风处凤认帆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计为少躺,电池包也应该考虑到这个十篓嵌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憾圈茫。结合冬季放电的特征唉偷,我们还应该研究春吭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寞,使它保持在合理的范畴之内烦彪瞪,来逐步的解决冬天放电比较慢的惩七拒、容量比较低的问题筐烷记。总之说起来穆官,我这只不过是一个例子规鲍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础读、关键挖灌、整体的技术统一的来规划和部署漏。    上次百人会上我特别提出挨蜂忍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师,带动汽车制造的转型升级便。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碌背,给我留下一个很深刻的印象鸡,我和苗圩同志都搞汽车的双,过去我们焊一个车身500多块钢板五娟,用2000—3000个焊点接在一起嚎,加工线上全部实现了机器人冉措梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磷特辅,一共就45个部件从咕懊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馁帮,几个机器人协同操作蹬浑。板件和板件之间没有焊接巾,就是直接的黏接纲,加热黏接被,远远看去就像搭小孩玩具似的接革,几个东西装起来点。更使我感到比较吃惊的镐似票,现在碳纤维的车身襄荷,已经不需要在现场涂装了赎肚檄,有点像我们当年装修房子阂布,先装地板再油漆皮查肝,现在用的全是油漆地板腺仁。现在汽车安装上确实有进步顷抨,所以我也很有感触寺歉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荒耐傅,需要轻量化材料的技术瓶徐缮,需要轻量化的设计蜗拿,需要轻量化的工艺藐烘泉,也需要轻量化的流程耪舞。特别是现在的汽车产业臼玛,包括内饰座椅使用的材料孙莲,也尽可能的采用可回收迪线斡、可再使用的材料赎彤空,这方面的技术也在不断的提高催,这个应该成为我们新能源汽车发展理熊,不光在车辆技术玖抬、而且制造技术流程方面全方位的提升磊寡乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捷惦粱,今天我很高兴体何奈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摹,更多的看到了我们一些蔚潜泡,像燃料电池大客车的发展徊钡醛。很多企业大家如果去看的话猩漓惋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缴涵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咀,比如说碳子丛谈、交换膜庐煎混、双极板冀,以及它的特性基础研究的进步密切相关容焙。实际证明乖摆隙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棠,也具有自己的发展环境的优势磊媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展轮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摩圭,我们是不是可以考虑及第,尤其是在燃料电池研发的初期靠搓峰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膜熄,这样可以有电的时候就充电牟沉排、有气的时候就充气翰危伙,按照它的发展各取所需佃氰硕。实际从技术进步上戊裁,技术发展的本身泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用很,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唱,对于延长它的寿命漆枷,对于减少它的燃料消耗钳蕊,是很有帮助的媳狸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用便床,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惮叛鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绷。当然它们也在考虑猴,我们怎么样能够更加适合中国的特点冬。我们还不能忘记中国还有一个优势寺毯,我们在电动汽车走向市场的前期惧描,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巍淋,先在公共应用焦、出租应用上去使用始谓吾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁税牟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱,必然有一些城市就可以走在前面修裤镐,又可以来推动健康合适和快速的发展窃项。中国“11?11”又是一个新纪录么呵,信息产业轻、网购变成了整个市场销售的主流坑担沛,我们看了看借篡茎,2016年快递业高速发展鳞,中国快递业总量超过300亿件菊,平均每天8200万件包裹走在路上咆磕,用于业发展小型物流车清洁剁耍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痘橡添。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艰,有了高端引领就有了有序的发展寐宠,放弃了高端引领就会低端充斥夏,所以从这个角度上肌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色断母圈,争取使我们的汽车产业走上高端引领吐彭谢、创新发展的道路上夸构横。    在燃料电池汽车发展的过程当中纺,深入开展了国际合作铆抄腔。我们积极的参与了国际合作当等,开展氢燃料电池领域的技术合作攻蒋伐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晤创勾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浦,组织国内的企业辟瞬公,开展深入的技术合作侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织截颅,定位就是要建立一个覆盖全产业链家、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织场亭拆,在中国发起但并不局限于中国怀陵,积极组织管理以及运行机制迁,要按照国际组织来筹备侣副、搭建两碘草。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池松存绘,因为燃料电池实际用处很多乏坊浓,比如在通信基站软失、备用应急电源颗凌,随着我们移动通讯不断的扩大从菇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佳、包括更新精,都值得我们重视男乾,包括医院的应急电池斯湾、安全防卫笔,包括我们最近在研究深海运载酬睹,也完全可以使用氢燃料电池颅抬溅,燃料不是电池旗槽钢,实际是一个发电机迹碌污,而这个发电机可以用在各个地方泰伸甫,最重要还是零排放的清洁能源曝鲤睛,效率高琳,能源密度也高冬。 第三鸿,深思熟虑辅闲,把握好智能化的新机遇鞭播工。    近几年来没,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搐撤。比如美国惺,白宫推出了人工智能的新战略浩绷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埃戮澄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穷,包括日本的创新战略规划雹栋忱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菩,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑。中国工程院最近技术指出叹秸侣,人工智能即将进入新的阶段炯继刑,人工智能发展有四叭熄、五十年代了涎强秘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恃蒂。但是当我们信息化日益普及氓德汲,移动互联网柔搐谋、大数据赌、云平台的发展雌凯犯,信息环境衫纱、数据基础抛喷咯、目标理念曝许、市场需求都在发生不断的变化秃,将推动人工智能新发展欠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轨敞垒。因此抗剃,发展人工智能也有利于改善人民生活穿、提高经济发展的水平武、增强社会治理的能力豹饱仆、维护国家的社会安全欺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图告势殴,但从各国的共同概念和我们的研究唯杆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素词醚忙。第一诡筏,要降低交通事故和伤亡人数塘唐。美国的报告提出来搏脾帆,美国每年有35000多人死于交通事故俱躺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挺亭。第二讹长帛,要应用低碳拆响、零排放休票、环境友好的运行环境缸梦苍。第三酪察,便捷冲绢捐,要降低驾驶强度磋九锨,提高交通的效率崎纳盘。第四抨,要推动共享截陡,提高车辆的利用率递挽采。其实我们现在不得以所采取的一些限行觅讣惫,包括交通的拥堵淌饰挎,都降低了汽车使用的效率济辫,所以从这个角度说起来抚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈蔚。还有兼,牵扯到公平出行骑扭,随着老龄化社会的进入蕊先滑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贩娟。    关于自动驾驶汽车研发进程钵妙,好几个报告伯,有的人说无人驾驶侨量寿,有的人说自动驾驶勘,有的人说智能网联汽车该,都提出了汽车发展的里程碑膘,我觉得无论叫什么汽车吮蚀栏,都是说了这么五个阶段宿怪凹,辅助自动驾驶癌、部分自动驾驶箱抒、有权限的自动驾驶憋恐灿、高度完全的自动驾驶阶段奢抖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墨,比如说在辅助自动驾驶方面累田,怎么样能使汽车感知周边棚狠噶,科学决策勺汇派,及时反应肠圣。比如怎么让汽车能够与互联网连上卞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车位冒、网贝桅、路的联动表陶侵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系京凌,就是人侍、车莎稼、网叫楔、路的一体化辛爽。    辅助自动驾驶哨,实际这些年是汽车界一直研究的重点奶排衫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兜,有雷达楷垮,包括现在有毫米波雷达歪锤胳,摄像头蠕来奸,对外通信系统浆皖插,包括定位鲍疗芒。与之相应的俏杏党,刹车芜苗颇、油门恋持、电子稳定系统戮、电助力转向等这些迷纲懈,实际在关键体系上泞稗奠,传感系统镜梅份、操作系统疙拐离、中间和决策系统的研发痉,其实这件事也不是现在的新形势哩,早就在80年代的时候奶,80年代后期就研发了防抱死系统纯婪拈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系此替盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杏屡,包括防启动时间的空转绞闻仍,后来又有了电子稳定系统棚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痘,有了它以后罚休文,在90年代的时候完溶惠,我在德国工作的时候碴屉剐,车里边就已经有了尾随自驾蚊淡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匈迸,不用担心目。最近我看到了我们国家的好多汽车举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应互,一旦接触太近都会自动加一下速醋漆撇。包括我去年去参观长安豹骚,他们也给我展示了自动泊车系统冲,实际自动泊车系统我们在德国工作七,90年代后期时候就有这样的设想募良稀,2010年我到德国去访问的时候氛填酒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刮。实际很重要的意义贯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹿虑旧,也得到了发展础董畦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能使。    下一步就是智能网联脓闭浦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宠锌污、看到自己看不到的东西厘,90年代初期的时候懦袜棵,堵车情况有数字广播立梨靶,数字广播就和我们一般的广播不一样疙冒,随时可以呼叫堵车的情况馈。后来有了数字地图和卫星导航横浩,就形成了第一代导航系统靠懈板,第一代导航系统并不知道路况的变化骚层,只知道路径的设计架。然后就出来了联网的导航蠕炼呸,这也是这几年我们都经历过的事糠赴缓。上汽这次和阿里巴巴共同合作律黎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跑摧溪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辫鲍侗,这样坐在车里的人宏隋,通过导航疼、通过云平台就可以获得各种各样的信息锋咕辞,比如说动态的导航懦捂乾、比如说加油充电站使夏啼、维修以及各种信息的进入存石龚,使汽车的视野得到更大的扩展鸽食别。但是真正要做到智能的网联汽车涝肯郊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键许抒乖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝,这就需要我们把各种信息交汇在一起缉,来实现智能的决策控制铃。这件事情说起来好像很容易涉人揭,实际也有很大挑战恕琴。现在我们一个汽车里边有两投、三套信息系统搽蕾即,有车载的信息系统筋溅,还有驱动系统的信息系统吉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悲筋龄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯解,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弛吵,就是快到地方要进行减速希捅,但是如果你让它自动驾驶的时候菩骸惶,可能它就很早的根据外界的信息来判断闲钒,让它调整好姿态蚊嘎、减低速度赴哎,进入转弯以后在弯道里边再加速纲鳖颊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犯江,这种例子比比皆是闻颁埃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檀娠猫。因为我们电动汽车从电机窃柒琴、电池馅枷范、电控开始柔釜,电控第一代做的第一件事夕赏麻,就是通透的动力驱动系统的网络广,就是第一代的CANBUS系统携亩捎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牟萝,从这个角度上说起来竟顽匆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骨阿。    当我们实现了这些以后集,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珐。这是我们常见的北京交通的一种情况衅控,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伟,去识别各种各样的高通廷,做得到囱颅,但是不保险磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘉谎洽,让汽车能够知道这些情况狙跺瞳。如果再想使它往上走擦忌,能够实现部分的自动驾驶镶眠携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弦楷僚,比如说晚上的雨雪路褂屯厩,比如大雾弥漫的时候响谩澎,比如尽管天气很好铃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呢抹剑,这些情况都需要我们去应对罗,其实道路上也应该有它智能化的装置慑,就是说有自动的能见度感应器虱乐,应该有道路结冰的感应器项罐簇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全分捌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崎烽辩,安全是所有发展的主流说,而不是时髦娘。我们在做任何工作的时候伯,必须考虑人是坐在车里最宝贵穷撬悸、最要尊敬的东西觅辅巧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全空蒙帽、人的便捷戳策孙、环境的友好和共享绒染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拎阑肃,来推动我们的发展榷。    因此竣叹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侥、四次交流迟场,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哪纹,这个架构的着力点应该在车载的平台狮、在网联信息莱、在智慧交通的发展羌,我们要重点发展的是车辆的关键技术替奋、环境感知介盘办、智能决策舱秆苫、执行控制虐脐汇,我们要对信息的关键技术弟,V2X通信眯希堑,甚至于将来车对车的通信系统谰堡宫、云平台陈杰、大数据孪肌加、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颈誊,这里也有很多不同的东西岔险拦。我们还要对基础的关键技术势敖,高精度的地图螺扮、动态路况信息筐寸瞬、综合决策和操作系统藏较鞋。只有这样剖炼,把人恫铃、车圃、网夏孺两、路同步的推进妮筏围,才能够迅速的发展久催,否则又会碰到先有车勃、缺充电桩的情况我,所以需要我们今后的发展当中更多贯两吠。与此相关的技术闷两,检测系统纫砂购,还有一些法律法规体系卿,一些基础设施的建设炊块郴,可能还需要更多的发展驳。 我们必须要精心规划奶、协同创新猎谜,来研发自动驾驶的新技术勒阔。    一纳四,安全双拾富、绿色殴曹贩、便捷谓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撅瀑。    二莎瓷俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓮既寺,多领域技术的融合讲沁磋,产学研各方面的合作舰罢间,要着力推进协同创新翅范,这里边由于它是一个企业的热点救喂份,所以企业要成为技术创新的主体华撕喝。    三褥蕉材,企业为什么要成为创新的主体谷?我看了很多规划秆埂,从现在一直到2025年瞎泊、2030年猴烩镀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就背,但是可以实现沿途下蛋尼,从过去当中淀,无论是防抱死系统貌彪刺、电子稳定俄、测距警示居奸、避障反应哦咕、自动泊车都是发展的热点模络,每个技术都带来了商业回报通哩户,包括我们在信息系统萍练,包括这次互联网的技术啤盲,上汽互联网的实践翟卷搂,也看到了我们滇吗促,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妇,只有以企业为主体圣偏,不断有新技术发展配迷,使它在使用当中获得使用人躬累,就能够推动它的可持续发展净倾,所以它不是一蹴而就的事很扒酣,是我们长期坚持的一个任务婚碑鸡。    四胎怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体授夺朵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绰菱庙、精心规划轮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区示,我也是觉得有一些东西包括基础建设钙氢榔,也应该放多这个测试区里面去勤隶,使它在真实情况下运行底嫩猴,才能得到一个健康和全面的发展芥。    最后我想说厦蝗超,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展频窗。其实我们用了十几年的时间实现电动化菠敛猫,推动了产业的转型踩堆迫,随着信息产业的发展琅,网联催生了新的业态祟剂河,产生了新的服务业猜邓。轻量化带动的不是简单材料的替换鸿钠,实际是对汽车产业的一种升级窟洁、一种转型节隆淘,同时庇盎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赴睛鸵,充电网服务体系的建设垦讲设,可能带来何止几万亿的新的增长点慨秒。我回忆壬础椽,在经济工作会议上总理说过一段话廖蠕捶,“实施创新驱动战略的发展管脖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枢,也要注重用新技术腿嵌、新业态来全面提升和改造传统产业垫入,带动产业的转型升级分。”    作为结束语我想说玩,回归一下新能源汽车取得的新进展踌,下一步还是要全面落实政策跑虐、着力开拓市场笔违、建设基础设施梅餐承、创新商业模式兢,把握好发展的先机龚褥。我们要针对市场的新需求酷堆摧,深入基础研究唯,攻克关键技术惯栋杉,完善系统能力趟铂,着力提高产品的质量和效益譬。要把握好汽车智能化发展的新机遇挽碴肯,要系统的研究噶,精心的规划挎棺,要鼓励协同创新企业主体齿金,大胆的尝试绢烫扛,来攀登自动驾驶技术的新高峰玻盼,要凝心聚力舰,发动优势喘蓉忍,动员各方力量拜,完善政策措施擅匪,营造更好的发展环境迪。    谢谢大家!    (根据发言整理恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屉尼坪: 陈理事长烫痰,各位领导菇、各位朋友劫侩、各位专家钢撇堂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恰竣。我今天的题目是四网融合侯斥貉,什么是四网驼归?交通网镁嗜推、能源网痴、信息网梗脆、人文网谋纠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芒,电动汽车是一个能源的载体凛,又是信息的载体非如,然后可以作为人文的载体痪廊。四网怎么融合糙?怎么发挥电动汽车的附加值极?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陕谐始。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系私八,能源跟信息到底有没有内在联系烽垫陡,我提出一个储能熵理论供大家思考摹牵翰。    我思考创新的要素徊,要创新首先要解放思想涣彻。解放思想要学习《易经》的精神催,又要学习西方文艺复兴的精神递廓患。《易经》是一个太极抚,太极里一半是黑孺、一半是白娶棘刷,但不是直线田谁翠,是弯曲的风墓,黑可以变成白挪菏,白可以变成黑保疯,黑中有白速癸戏,白中有黑歉浓,跟它对应的黑就是黑畅插立、白就是白诉单馈。《易经》是变化散,有时上午柯、有时下挝喷,上时不要骄傲自满卫俱,下时不要灰心雀,是客观规律傅卸,都是周期性的柏,我们在调整俱闹嫉,要注意平衡动力统一陕签泪。    整体都是这样纫详建,全局都是这样瘁,今天讲跨界朵,要学习西方的思想就是文艺复兴色疾醚。文艺复兴的功劳不是在文化取、艺术等等捣适,文艺复兴是解放思想步舵拍。哈佛大学的校训追求真理缄涤磐。要把自然界的规律找出来解放思想腐髓坊,自然规律造福全人类忌鞭。伽利略委囊蛊,罗马教皇威胁他贬涂拣,他不怕危娟愁,他说地球起源被上了铁塔雄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骚焊菱,被叫之违反教义力良颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唱,第一个米开朗基罗轰处磷,他雕出一个裸体的美男子攀解亥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓖宫蜂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缆廷呜,里面很不容易努琶痪,从意大利借了很多达芬奇的作品痉。达芬奇不仅仅是一个艺术家守滦,也是工程师;看他作品乖八透,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硅,第一个从事解剖学删。    解放思想考虑全局的问题舒耪兢。文艺复兴第一要全局思维臣埃短,第二要有天人合一的思维售,第三是环形思维尼蹲栋。要考虑全局思维底线,今天做电动车目标是什么夸俊抖?有什么经济效益汗浓、环保效益松、能源效益呈节、民生效益导贡惠,总体总目标要搞清楚籍凛,一定要有全局的观念牟士。特别搞智能汽车全局性更大貌。另外要环形思维搭酿舷,要反馈矩沁愤。然后是循环利用的思维橇。    创新溺肮,我把创新的要素跟大家分享一下仑史洽。首先理念是创新之魂泌。理念有很好的氛围库,有了理念才有创意涉串,创意是创新之源蜜萍顶。还有人才画,人才是创新之本檬。怎么能有理念摄?要有很好的氛围滥蹋棉,总结第一方面是合作精神食莽,开放剧极、合作帅敬嘉、包容被,双轮驱动世、增值驱动瘟童抖、市场驱动搬叹帛,通过市场的倒逼敢。然后要有完善的知识产权保护挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处闭焚邵。今天创新制高点是跨界融合闭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夕读。“一带一路”我认为是跨界融合佳床萍,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技晃疲疽、技术猛、经济乘、贸易连在一起旧私,所以我们要发扬一带一路的精神蜕。我是福建人也是漳州人就排饥,一带一路开始的是侄誓鸩祝和下西洋斤扛局。我们要跨界融合权韦但。    我接着讲智能汽车麻剿拐。智能汽车首先要有解放思想弄、全局思想考虑问题贩揉疵。三个C浮搽礁,第一个要连接起来撇屠桃,第二个连接是要协调要合作黔哎醇,1+1>2填东建,那就是《易经》的精神讲熊。第三个涎,今天的连接是移动的连接挞起,还有MOBILE泥嘿屁,MAN TO MAN缝稍铃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来室蚕罗。    今天电动汽车很重要的一个湿孝讣,大家买得起用得可靠杜翱糯。智能化以后粕,因为有各种各样的基础设施和商业模式七锋,我不展开了秘。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞍瑟描,从智能的交通再变成智慧型城市两埂。我们附加值可以产生很多阑。根据《易经》价值精神袖冗,通过交通网犬顷沫、能源网沮亭、信息网白、人文网可以产生无穷的价值机会会料悉。利用交通资源的全时空动态感知瞬班踩,交通工具的全过程运行管制臣蚂,无处不在互联俩、感知蔡桐、管控和服务衬撇。    怎么布局贿掸?怎么把电动车进一步变成智能汽车鳞赐,如何布局智能网联汽车技术请?我认为捕炉,不但对中国慧弥嚷,对全世界都做出更多的贡献慌,第一是制定网联汽车法规标准阜、智能技术腐乐氢、环境怜讲、HMI技术貉繁、空置执行技术辨式肌、智能网联的实验让、网络和信息的安全锣。    怎么做到网络和信息的安全仓雷?这是一般的云霖甭,怎么把一般的云变成安全的私人的云盾?有很好的结构碴,处理器跨非袄、传感器锚护蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼。第一是收集材料芬,就地处理捶腿。第二是从收集材料到云之间要慢体,一个是单点控制猾迫,能量控制或者功率控制嵌。一个是多点控制狼故,能量控制或者功率控制陆,这是全局性的此赴巢。要及时处理事,要经常互相认证谁,变成安全的云具。    跟大家分享一下我做的一些工作博挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的郊伦?我一直在思考所有的工业革命路慑锤,基本就是能源更新槐逝律。第一次工业革命截,瓦特发明蒸汽机躲岔霸,电话催。第二次工业革命陌,美国抢占先机倘辈,电气化缺,主要能源专项与信息建设刺。现在第三次工业革命来了堑娃,中国能不能抢占先机刷款?我们要做新能源喉蹭乒,信息大数据时代涟袒鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用富?今天早上的研究会很好呈猎木,我建议做一个尝试的机构鲤畏槽,每年召开百人会国际研究会议梯,形成品牌挤宽忿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炊滤际?我提出储能熵的概念萝成。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囱。一个系统里面假如是孤立的书帛抠、系统是不可持续的梅浆邓,一个是做功托、一个是废料是不可持续忍朗胖。如果是物理系统谐旧尖,分析储能熵茬,熵代表可以再利用侈。总的来说厢卷卑,一个系统熵不能增加材,熵要减少盒吠散,熵减少系统可持续昆哼艇。熵是储能熵邵龚戌,熵是不用的熵法碍,下一次可以用握会。总的来说熵是在减少藤。    包括中国的历史溯,中国封闭的时候中国就不可持续李腿潜,中国开放中国就可持续蔼。近亲繁殖以后熵增加不可持续崔伶。系统要做可持续性幻热季,系统熵要减少笨,你的收入不能是单一的叹、不能是孤立的系统漓。因为一部分是做功疾嗣,一部分是废料示,从废料里拿出来扒纳微,通过证明熵减少蕾。从废料里面可以再循环坤磺,那么你的系统就可以持续了堑婆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韭喘,后续需要时再利用的能量的熵承充,通过储能熵概念的引入亨,希望用来解释可持续系统的演化过程班电。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眠。    综上所述权饭浓,不管系统是生物的或人工组成帕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欣膛放。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢蘩搿,而这些系统工程特点是悼奥,即使在系统研究过程中安,一个熵有增加的过程筷豆忍,总体在系统不断迭代发展的过程中秒戈刺,系统将进入熵减的状态撮陀垃,因为系统具有自己生成复熵的能力静白,从而保证了系统的可持续性拈款。    应用在电动汽车迁,这个是分布式的发电汹搏,这个是分布式的负荷铰喷。电动汽车就是分布式的负荷翱拌硷,还有分布式储能逛,电动汽车有储能教、有电池霉孩很。电池可以双向的陕起却,分布式地发电兢继、分布式地负荷俺粱,在分布式的储能寝,这三个系统可以持续潦纲,这是我要证明出来的庞纤。我证明只要你的熵是减少的睛封税。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梆。    感知倒、认知跨、行动氯丰,不断可以纠正人的行为鹊兴逼,比真正的司机还要好茸深。    最后骨修,希望我们以后的交通系统是舒适的猜锨椒、生态的菲疵伎、方便的和安全的饱忿恢。要做到这一点卢蛔封,什么是成功立枪手?因为里面的成功是3个S文纯,SUCCESS壳趣炬,在S杀伺腹、E里面画一条线都是欧元跟美元渡,今天是国际合作椽浅,虽然人民币还不是句跋都,是一篮子化的能,人民币准备好了屠。ESY就是人民币铰。    要有六个眼睛夯亭,有四个眼睛不够偶。第一要把眼睛放在前面解放思想炼檀沽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伙,电动汽车下一年布局市掣钡ⅰ,也要有前瞻思维钮。眼睛放在后面汲取历史教训锰炉,要有全局观念叫。要看到旁边的需要态剐。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞋俺,不得不承认高端人才密集地在西方卵。所以把眼睛放在西方学习款,它沉淀了100多年膳。四大发明中火药是中国发明的拿烦懒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的络。全方位都看到了氛,所以英文眼睛叫做EYE惕陕。第一个I是Inspiration谓厦憨,有了激情可以有想象力踏,然后有创新梅培寡,但一定要融合瞎,一定要集成等苔盒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畦。科学要把自然归结起来碑,工程有十几种街,要把科学挺、技术算逼惕、管理结合起来那就是工程阀,那就是要集成坤纳。特别今天要跨界地融合悉挨、跨界集成来譬,这样才能实现痘。但没有钱也不行店痘,今天招商局也来了很多金融机构斑蚀,要融资纠附患。    谢谢大家!    (根据发言整理番,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七刨:李芳" "   回顾已经结束的2016年爽窘吾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烈悉。在政策的全面推动下骸,我国电动汽车年产销量再创新高沤颗郡,达到50万辆左右台,充电桩数量达到20万个量,遥遥领先于世界各国都衰。更为可喜的是登纹融,在规模市场的推动下哺夏怕,技术创新全面展开斑嘲,技术进步全面加快履晃,正在全面逼近世界先进水平帮潮钨。但是偿邵,在这大好形势下解惺,质疑之声渐起脱。比如幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动钨炯,能不能持久馁?政策是否过于宽松缓搞钾,以致于出现骗补情况架输健?另外撼票幕,由于发展形势良好谐卉,一些激进的观点也在抬头奈。比如确炊博,要挡住国外产品进入中国市巢拿А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车既晨鞭,准备放弃传统燃油汽车皖吝。    作为一名资深的亲历者躺翰堆,笔者认为千草,在这新旧年度转换之际煎冒啦,有必要分析我国电动汽车的发展形势排纪叭,梳理其发展历程洪努醚,以利于业界对形势有清醒的认识牢怯、清晰的判断料灰体,明确今后的行动方向世滔疗。    一妮、我国电动汽车发展形势良好    当前歪,我国电动汽车发展形势良好亭杠,主要表现在两方面钉删闻:一是电动汽车技术创新全面展开文烫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菊胖驾,技术创新和商业模式创新层出不穷钙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壁畔孙,比亚迪浑蒂良、北汽叫似卿、江淮肠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逼,而是专门设计的电动车念,续驶里程达200~300km甚至更多粪,能效明显提高伍碗乃,动力性嗅褥、平顺性膝渤嚏、舒适性锻叮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硷。事实上既北,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揉僚。另外锑骗秀,我国电动大客车产销囱辜、应用占全球份额的90%以上窗看好,技术达到世界领先水平胶松栋。    在动力电池方面奴,我国产量已超过日本撩题淀、美国涂、韩国螺辈忱,跃居世界第一茫撵,且市场份额超过全球的1/3惊儡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肚廉,呈现高能量比竣、高安全性古、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颊粒扮。同时嘎,产品水平迅速提高规矗磺,与前一年相比剃勾,平均能量密度提高30%孪簿,成本下降30%左右堪。    在驱动电机方面视晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机里,总体性能进一步提高星,成本下降30%左右结挞。在电池管理系统和狙、混合动力系统纶啪、电动助力转向葡啡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谁磨栖,也都有明显进步侧镭。    在基础研究方面叔殊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携私跋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧查褪,电池热失控蓖弗耻、硅碳负极材料盖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹄外。    2. 充电基础设施建设加快老帘突,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下老煌搞,政府有关部门出台了实施细则耗拣煤,多个地方政府建立了城建抵、电力登、规划等多部门联动的领导机制屎,大大促进了充电基础设施的建设速度糖猎坪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上风鸥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搞噶盗,我国充电桩总数超过20万个肺,远远领先于世界各国鹿涎。    在市场带动下裸,技术创新不断涌现窗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娠亨讹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法久、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吃抠悍、节省设备投资的车端交流快充技术瞄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乔。    在商业模式创新方面然,呈现出各类优势企业多种形式合作脯,加快充电设施布局宦灭背、建设汲、运营的趋势黎琶。众筹建桩桨仑、合资运营鲍弊、利益分成等运营模式迅速发展毒,公交车点、环卫车材、物流车俗诉、出租车妻奖赦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荣,广告推送叫、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓉。    在互联互通方面菜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施马氏芒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冯秦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤拇徒,以企业级杀耙布、城市级监控平台为基蠢淼狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辱、信息互通的国家信息服务平台即将建立凤航古。    二噬替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说联懒蒲,我国电动汽车的发展道路与美国雹磨泌、日本虏惫倒、欧洲等国家和地区有所不同全失突,主要区别有两点瀑。    一是政府干预模式不同虚暮。我国采取的是政府强干预模式谋坚,政府进行顶层设计敲,制定国家发展规划蒂纽,多部门联动制定全面的鼓励寝、支持政策皑阿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴置搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车釜,在市场发展中不断加强研究开发陆累,技术水平逐步提高;同时荚,充电基础设施建设逐步完善山。而美日欧政府多采用弱干预模式沏柯,政府支持共性驮垄、基础技术研究题水且,给予一定的政策告灰、税收优惠袒,逐步培育市臣惺Χā;企业则根据自己的战略规划澜锌浚,首先研究技术芬,同时有选择低、有重点地开发产品猩。    二是企业战略不同荷。我国企业多为在政府引导下被动式发展匆钦,初期技术积累明显不足顺馈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显上,产品方向受政策影响大边,各企业虽进度不同祥透榷,但呈全面开花之势努欠鼓。而国际大公司多为主动式发展赏枫,厚积薄发涛,技术有所侧重退垃,产品形成特色矫恭送,如丰田的混合动力和燃料电池勃、日产的纯电动翔、通用汽车的插电式瞬、宝马的碳纤维轻量化技术等氯停。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点司低浪。中国模式的优点是市场拉动技术发展焊菏,不受油价等其他因素干扰陵涵惭,迅速形成规模市撤痢,全产业链技术进步哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫩谈即,发展中有不协调情况家讥点,如充电基础设施滞后戈十,部分企业盲目跟随峭,发展不扎实吓交床,少数企业以谋取政府补贴为目的蔽替豆,甚至出现骗补情况速。美日欧模式的优点是技术扎实熊,发展均衡;缺点是市场发展慢泰桥,产品更新慢胃剔车,影响技术进步反挟,受外界因素干扰焙鸡,如油价低迷则市场难以扩大电。    笔者认为惰,中国模式适合中国国情灌雷念。我们不应过多盯住充电难褂链、骗补等不协调现象叛坛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艇块、技术追赶的大好局面貉畴翁。从另一方面讲僵痰酪,中国模式也有赖于我们的制度优势戎惰幢,只有中国的强势政府才能如此运作峨谐,很多外国同行都很赞赏楷陵、甚至羡慕中国的条件祭黎腿。    另外泼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龚去铂,近两年有明显变化尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卵考凡、开发电动汽车产品汗饥江,而且各种技术路线都受到关注的局面笛关淋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傅。中国各大企业都重视电动汽车没有错遁屋,在现阶段已不能算分散重复氏,但难处在于电动汽车不好做窟,需要有很强的临顽韦、全面的技术积累和投入谴膝。那些技术实力不够的企业丝耪策,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佛船孙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤,而应准备应对“弯道翻车”的危险钮拱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喷亭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛔,可分为几个阶段垃背:当市场份额超过1%时恋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔丢屡,则意味着市场条件全面成熟截茎娄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年集揭瞧,又主管我国科技工作多年谅渴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微。    对照电动汽车的发展虱,在我国哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本撤,即将超过1%化慈褂。这说明蓄,电动汽车技术正在接近成熟巷帝牌。笔者冒昧估计力虑对,大约再过5年左右时间搓蛋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题和竟拧,其他性能与传统动力汽车相当颇,加速性优于传统动力汽车泥柒酗,成本的差距大幅缩兴ā;再过5~10年时间烧玫,电动汽车性能可全面赶上瓮侮半、部分性能优于传统动力汽车贝,成本与达到当时排放锚话、油耗标准的传统动力汽车相当惰埔。但即使到那时哪狗,传统发动机也不会消亡敖,而是电动驱动与发动机平分秋色绊棱,或更多的是融合发展辱块。基于以上估计豹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奉寞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞入,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚吠郎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秦娃。2009年娟妮协,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耐弄姆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驶鼻秆。回首往事抽芳墙,扪心自问怕呐矾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烂疏。至于些许不协调现象耍抖圭,是产业发展过程中的必然掇,是白璧微瑕袭、瑕不掩瑜鹿亥弟。笔者断言逗,按目前态势再发展10年蕾泞割,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龋摹,并以此跻身世界汽车强国之林衅撇焊。    三梨协、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一记,整车生产企业要更重视电动汽车阿肺。首先要制定好发展规划和生产布局佛瞥签,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亩褪,不能两张皮儡。其次要重视研究与试验颧推搂,需建立完整的唬半沉、一流的研究和试验体系裤伙提,规钠拥模和水平应不低于传统的发动机和传动系统察闭椒。电动汽车相关技术发展很快迹,要靠自己去研究发展涕牡,别人的经验会很快过时长秆,更不能只靠“挖人”搞产品势踢。再次要全面布局秽璃棚,围绕全技术链开展工作犬烁瓢,不但要重视整车开发涵梆纱,还要研究电池和电机讥,重视电池管理系统编疥,这是当前我国的短板山哗,此外还要注重轻量化和系统可靠性鳞。    第二氛撤,要建立相应的零部件体系坝舅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措党,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩赌悸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藩圭离。    第三思镶,要开放发展汲饱弛。需鼓励鼎、支持合作伙伴引入先进技术和产品戚孟叹,像华晨与宝马经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛇道。历史将会证明剃,开放发展电动汽车会比关门发展更快涉。更何况泌麓,在全球经济一体化的今天溅拼细,关起门来自己发展是不现实的慈捍。    第四栋垫吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纽履。今后相当长一段时期酮扇,将是传统动力与电驱动并行发展嘲冻、融合发展的阶段埂慰耙,单搞电动汽车很难成功貌。对于只做电动汽车的特斯拉绕瘸,笔者并不十分看好举。    2. 对产业界的建议    第一肌层,要加强合作介贬趟。需沿产业链锌庐甘、跨行业合作负扒讨,整车企业要与电池企业璃犁、电机企业凸捣死、其他电动系统生产企业深入合作炯。以动力电池为例下醋乱,需要电池设计与正负极材料豆巩蹈、隔膜芬、电解液牟情淑、电池制造装备陈誊、试验装备碗、电池管理系统全面合作脱仓。优势企业和研究单位要分享成果滩,互补短板玖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陇册炕,要形成轰轰烈烈的大协作局面物摊,合作创新捂法蓖,百舸争流勉,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二盲,要注重实践讳沪。汽车产品与其他工业产品不同加帮,一是使用环境广且复杂回,二是生命周期长始湿,三是对可靠性经聘诚、安全性要求极高嵌赎。这些都决定了仅在工厂燃、实验室不可能完善产品霜促恋,必须通过多轮的使用实践蹦。与电动汽车产品研究开发相比耗协炬,充电过程更需要实践切吓糕。像电动汽车充电过程这样长时间逛、高电压貌德、大电流邵瓢脸、室外椭、无专业人员值守的工作状况潦敝姑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黎氨。    第三蔽讳,在充电基础设施建设与运行中溪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞪缺。充电基础设施建设是一个新行业洛权苍,在管理上涉及电力路、规划叉、城管愧、工商管理等多部门架敢屡,权力交叉饯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徘,利益主体错综复杂炼。单靠一纸文件不可能面面俱到祷投绥,必须经过相当长时间的实践官虑假,完善流程挡,积累经验率潮布。    第四泰涝甜,要加强标准化工作乏。领先的研发瓮胃貌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈缜偌怼,而及时总结经验窍水、制定标准又能为继续实践委茫、创新提供重要保障墩。当前尖虫,恰逢政府推进标准化工作改革蓄讳,要求标准化工作密切结合生产滩什路、创新实践拴半艰,要求鼓励发展更灵活畅宏、更接地气的行业标准拔井、社团标准羚。对此拌煎,业界应给予足够重视匿财时。    3. 对政府的建议    第一棘妨,要保持政策稳定凄粹绘。正如前文所述梦,我国政府的强干预政策非常正确溪插麻,发挥了制度优势醋,已取得很好的成绩了淑,应该继续保持澄缝柒。电动汽车的发展涉及多个行业吻平,需要长期积累瞧凶,需要几十年的时间才能成就大业囊诗坟,切不可存立竿见影朵秽、一蹴而就之心闷景。    第二博郴,要及时对政策进行微调和补充完善俯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凰耽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘸孰馆,又由于此项事业发展快且伶效,新情况面脐恍、新问题岸、新技术层出不穷肥巳,因此及时应对驹砂、调整侍惧、完善是必然的暑。    总而言之溶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簿绘雾,迅猛发展正当其时氏俏负。笔者衷心地希望朝野上下纷廷鬼、业界同仁能认真努力工作惨,自信且坚定发展堕汲。假以时日搽粗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碾,并以此为契机侍目,跻身世界汽车强国之林爬动咀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡娜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纯矮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年七黎微。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题程,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贩管燃。    他认为苔热扫,现阶段坡搜扑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翻拔溪,但从长期来讲钨,新能源汽车技术发展路线要从电动化轨侮、轻量化蕊隶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啦疏、轻量化与制造生态化结合贫、智能化与网联化结合哺兄码。    尤其在电动化方面们天,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贝,就是家用主流A级轿车论庆拟,在性能价格比上与燃油车竞争琼涪柬。目前全世界都在朝这个方向努力蛙并,如特斯拉Model3贤厕纽、通用Bolt惨曙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孪。”欧阳明高说蹭骸琅。    欧阳明高说还,但要满足这个要求舶扛香,电池必须降低重量挪似、体积以及成本缝。此外慰溉齿,电池的比能量必须大幅提高捐醒平,达到300-350瓦时每公斤沸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幸付。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块隋,锂离子电池发明至今只有20年吻逻哭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彤拧,2007年第一次在日产聆风上开始使用菠,可见动力电池的进步非常迅猛仙肋。”欧阳明高说甸们商,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拷。    但此前勤,主流的观点认为叙榷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劳,从性价比来看擂骂新,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哦胺挖,但现在随着锂离子电池技术进步停,里程提高一倍膊,即在300公里的范围内饭飘,仍然在性价比方面有优势骚堂拨。    从技术上来看肩缺恒,在单位重量妈渤穷、单位体积下储存的能量越来越多此,成本越来越低朗相,才能体现出电动汽车的水平和技术钉埃内。    一个好消息是娩绕,我国电池成本每年大约能够下降20%快田。据介绍陵霞,五年前把,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄史,去年平均价格为2.5元左右耸客,2016年为2.2元湃,考虑到大量的电动汽车是大客车汲,其电池价格相对会比较高一些乡丝溉。    “现在国内开发中的电动轿车破寞,最低的系统成本在1.3元每瓦时祥庞,单体成本在一块钱左右仆段石。美国通用Bolt电动汽车粟殿叙,单体成本为150美元一个千瓦时必瓦洞。”    如果按照这个标准埃外,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凶,但是按照现在2.2元涟蔷,逐年减少10%到20%桓怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牟倾。    “加上循环再利用做到1元取查齿,也就是说首妻菊,一千瓦时电池一千元人民币之内燃,是可以做到的拐词。”欧阳明高称闭。    对于具备性价比蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说事氦,现在一百公里约耗电15度伶郎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糠,接近10度电一百公里豪。    “要实现这个目标储尺刷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿镭扭。目前电耗的降低空间还很大垒。如果能够实现上述目标航憨爱,一百公里的成本约在一万块钱饭,如果电池能达到300公里就是三万块钱沧剔,考虑到使用周期内省电和维修省钱胆,将具有商业竞争力碗群,这是电动化下一步最大的目标蟹迹悸。”欧阳明高说砂典举。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出场搪淳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醇泊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灌输,但仍属于比较粗放的发展模式坚,今年电动汽车发展逐步趋于理性将斧。总体来看旧棱,走到今天睦茸版,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛾。”欧阳明高说坍。    事实上驹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迷疙染,由于销量超过全球50%以上取,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家蹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战雀夸翱。更值得注意的是凤损剖,2016年如德国大众和日本丰田膏桑,纷纷调整技术路线潭效,加快对纯电驱动的转型提。    不过栋,纯电驱动的战略目标猎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滴恢错。对于混合动力技术来说开巫揪,传统的汽车强国珊灌入、汽车大公司比我国更具优势袍抹,如丰田路线就是先做混合动力孩稼到,再做插电混合和燃料电池哥概剧。    由于我国率先发展纯电驱动撕,带动电池产业的发展达到了世界前列舌偷焙,电池产业规模达到世界第一旱皮逆,总体水平位列国际前三白,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚷登,我国的动力电池产业链肆贝,尤其是电池材料倪嘎,如正负极材料筏攫,在国际市场上的占有率第一麓皮。    “在此基础上飘,我们以纯电动力系统(电池疾亢、电机房、电控)为基础平台忍葛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利份苦酶。”欧阳明高说蛙。    据其介绍堵,目前我国插电式技术发展已经取得进展抗旦,比亚迪秦戚、唐虽、上汽荣威550篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贩帕,无论是发动机方面东吻,还是混合动力装置上唬夏,都取得了突破坎勘蒜。    与此同时黔翅达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展底讥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力马。    “这是一个渐进的发展过程骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿泡。”欧阳明高说衅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踞绷,有效的回避弱项竞争飞魂,有利于我国电动汽车产业的发展鞠和,到2020年之后敞京,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进关、同步竞争括鞭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催迪:李芳" "  编者按赔季:产品价格区间一下提升了近40万栏筒皋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战举娠。以安全环保为标签的沃尔沃泞虱急,产品质量是其立足之本上睡第。无论是国产车型还是进口车型劣穗奢,质量都要做的和安全环保一样好瓷讳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乖俊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫂,安全与健康至关重要季才,但在中国市扯掀伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺色锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家并,到底该剪哪一根线外炭口?我心里清楚膛,如果我剪错了久门哼,我们可能就崩溃了心韧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搂呛。在2015年整体经济增速放缓疏、股市震荡公踢虹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魏,2016年的车市本不被看好垃脑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碗铅说。1月6日现抗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售念棚眯,沃尔沃对此解释为络竟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缸第滦,更是提振销量的助推器姥伺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熄碴枪。   6月1日忌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坟甫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐皋萍,具有十分充足的销售经验母容。但用他的话说缉孙,他来自一个很小的市称尽,很多因素他都不具备稀沪努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冬仇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝履。6月1日入职罗廖轨,用一个月来熟悉公司的现状信疽徊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闹。然而现实终究是骨感的便缝扔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷铜瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆送碱旅。   “做决策就像电影里拆弹的场景楷钎匿,我到底该剪哪一根线呢缆,如果我剪错了剂鞘朴,首先所有的投资会无效临,其次会影响经销商的士气促咳。”陈立哲对我们坦言间娇灰。   他这样的想法并不让我们意外熟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲杯怜。在台湾肚,陈立哲要去走访最南端的经销商怕,早上出发中午就到了想率,但如今这种管理方式已经行不通了灵娥。从前陈立哲的团队只有30人维脖,现在变成了350人郎肚祈,他说现在同事的名字都记不完搭须胶。   “就像牌桌上的一个赌局烧谐,赌下去有可能是回本的冒厦,也有可能就全毁了记焚氖,所以我每天都在想我到底该怎么做趣婚憾。”每天该怎么做垢某?这个问题陈立哲问了自己整整三个月船描害。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摆,才能享受最好的囊鸥。”这句话像是说给陈立哲听的杆蕊。   2005年话悉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畏,沃尔沃一年只能卖1024辆贡,一直到2013年5000辆的水平删删曙,再到如今年均一万辆的表现掳坚,对于台湾这个小市场来说抡俱,陈立哲做的足够好廖,他对这个市场有着复杂的感情邯单。   调任中国市场做销售一把手输避哀,陈立哲说这很突然城靡感,他来自一个不足以领导中国市场的市场珊挞缅。对于中国市晨殉廊椤,他还不熟悉缸,做市场工作要对文化陛氯渤、变化腐、趋势有充分的掌握辨始,这最重要的三点陈立哲都不具备胸幻,他唯一能做的禄泌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需分,相信身边的工作伙伴借懈,组成一个高效率的团队触厩裤,去解决各种问题突滤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躲奖褪,首先做的是内部调整筐拇。通过不断累积分析过去几年市场的动态陇,了解在什么时期使用什么样的手段懊位,反省问题所在怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疚日。面对三巨、四季度各项费用的下滑藉,倾听团队的建议爽衅、做出准确的决策传茄、将优势资源注入到最需要的地方灵祥。最后将宝贵的经验分享给所有人危却,把力量从点扩散到面脱荒,从四个大区饱痘币,再到全国抵囊喇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忍检刀,我只是把预算睫节深、时间等安排在它本身应该发生的场合底。”陈立哲表示省贺寞:“我不是在讲官话毖边炬,只是借着这个机会感谢大家宿徽。”陈立哲相信刹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矢酬逛。   内部调整告一段落摩娶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灭费誊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤挡坷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颧斜,一下跳到80-100万惯篇别,面向的客户是完全不一样的盖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兰惋尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠嗣痢,还怎么介绍产品徊?这肯定是不行的迪魔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韩,“与高端客户接触丢,销售不能觉得自己比客户矮一截蜡拓,与客户要做朋友瓜菲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品款蹦赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节拔骚恒,我们在资金有限的情况下做到了更好通荣摩。”   全新的管理阶层巳妙貌,有限的预算图,面对重重困境赌驰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高档,8-11月均超额完成销售目标蓉沧胶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩去哥,最紧张的时间挝读钱。“我有我自己的节奏贯袭,我给自己两年的时间蒋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熊停甜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆恋,经历了两次产品的重大变动实赦南,但在他眼里这是最引以为傲的妒媚钱,因为这些变动怖呈列、变革都是从使用者的角度出发睡,也就是我们常说的“以人为本丝酞韶。”   对于沃尔沃来讲小攫虚,最擅长的领域是安全杰目俏,作为三点式安全带的发明者添镭惦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杭。但陈立哲表示灵闹盘,以整车品质来讲拌脆,沃尔沃也和ABB并肩集富,例如在底盘研发能力上剖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘叔,全世界目前只有三家在使用变徐,另外两家分别是法拉利与保时捷汲烘泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊捌,陈立哲也谈到屋食购:“沃尔沃其实也做过6缸陕苏、8缸发动机凯澄锻,还有享誉世界的5缸发动机泰疼。沃尔沃并不是做不到伪,而是我们可以用更低油耗窘倡莆、更低尾气排放的发动机达到更高水平如钩辜。这也是全球各国政府的法规要求盗看帆,是大趋势撕烫。陈立哲说“这些信息孩集,只是没有在行销上进行传播罢了冀袒瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考颓参,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斯垢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩⒏辍,改变了“国产”的概念糙篙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代首涂。陈立哲表态道渺须瘟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茎芯。沃尔沃立志从中国出发贫猾,以人为本的信念永远不改乾孪,值得消费者验证与了解律。”   “沃尔沃就像iphone一样赌景痘,它改变了人们的使用习惯趴哆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芦疽吩:S90有三个界面同时提供信息绥翟迁,分层级的来处理车辆信息芦讼。这一点很重要翁硷,体现了沃尔沃以人为本的精神惋告。在设计方面堂祈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盎。用沃尔沃的品牌精神官,再加上瑞典的风格搓量,直接与德系品牌产生差异化懈拱。如果从地域来看镶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒲澄化。   沃尔沃曾立过两个誓言晤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寂眉擒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隶烫滤,沃尔沃全额赔偿泛。在陈立哲看来惜犬繁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺即剿牧。   陈立哲对我们讲道挽膏:“在欧美岔,当太太怀孕的时候时,男人会考虑买沃尔沃拦敞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉炕,中国作为沃尔沃最大单一市惩摺,11月共销售9,076辆新车桑菏,同比增长12.8%;1-11月期间菠汇损,在华累计销量已达80,759辆绍嗽,接近去年全年表现办禄。就目前的情况来看蹈题观,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癌。   在经历过低谷期的沃尔沃暖绒搓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烫,这无疑是对陈立哲工作的肯定栓,同时也是明年的压力堂厂宏。毕竟“十万辆”这个坎囤,沃尔沃早就有迈过去的能力为抽。   2017年遣庐桐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诡妥爸,届时皋长,S90 T4想烯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前常怒。对于陈立哲来讲蔚改,最为重要的是三座版S90寒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邯痹系,是全世界汽车厂商皇帆犁,在中国制造的单价最高的车辆磺层。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐火,“三座版S90可以达到世界各项指标任,这款产品有能力改变历史囊。只在中国生产朽申,以中国为核心的思维酪耐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奈舍。”与此同时晦瘸及,全新XC60也将在2017年第四季度发布滤厕匹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲廖痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灰,所贡献的利润更是远超世界平均水平氰澳鹅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熬电。陈立哲大方的承认自己没有这个实力备韩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沃。“知道我坐这个位子的时候抛檬葡,很多人会紧张甚至惊慌芬,他们会很直接的问我仍,你行吗闺?台湾市场那么信鼻巍,你行吗描?”陈立哲笑了一下说道场锚辅:“每逢这个时候辛谈,我都乐意告诉怀疑我的人绿仿,我将在最短的时间内做什么戚。”   两年的时间转眼而逝瞪,陈立哲手中的“牌”越完善捻,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏衅辅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萝狭涝,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈枪磨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺借锹鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确僧柒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎盲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏。为了满足消费者需求辆,推出一系列活动迎合消费者喜好岭。 上汽集团副总裁捻伙佩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月被起,得益于荣威与名爵的共同发力隧,上汽乘用车共销售27.5万辆虫,远超去年全年的17万辆洛聚婪。取得如此大的成就主要归结于以下几点背汐碌:新车的不断推出襄哥、以人为本的理念及高性价比稠淡川。    上汽集团副总裁敬凑、上汽乘用车总经理王晓秋马癌煌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舒纬铜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颈径。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解团诽刃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃案摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟。同时考腿圈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义估:个性而不小众闭穆鲸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眠,通过对消费者的沟通与研究肋,已推出很多新车型澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桓托颊。王晓秋还指出茸,名爵现在的路线是个性而不小众纽模,这就是上汽集团未来的发展方向配,上汽集团希望新的产品有个性吼潭驰,且能让大部分消费者接受殿按劣。    据悉贿岭,自荣威RX5上市以来锌季冒,名爵锐腾也迎来了中期改款驮,同时新车名爵ZS崇耍、荣威I6也蓄势待发骗发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言齿荷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晃但,上汽集团也很清楚自己的客户群体抠。王晓秋指出寺千乡,新车型针对不同的受众群体醋须拐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惟路。拿具体车型举例里逞,荣威RX5更偏稳重佬接唯,新锐腾则是一款属于年轻人的车孩孔,新锐腾外形活泼思筏疮,同时考虑到消费者的需求盗磺,我们对内饰也进行了升级帽,并增加了10-12万的手动版龋士色,使新产品没有短板下。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹊据,王晓秋表示僵窘,“从荣威550开始囤,上汽新产品从设计到销售高怯,最后还是根据消费者需求来决定吹。”    据介绍鞭酣嫂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疟会。为了满足消费者需求七,新车不止在性能和价格上做了调整齿盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好山胚还。例如沁,基于年轻人喜欢足球运动订么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆,也已纳入上汽集团新品类缉叹疚,预计明年新车65%会配备此技术酥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言到霉,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡,为什么要买我们的产品寒吕,带着这个问题菱苇窝,我们才能真正去理解用户纤蔚疼,落实用户需求诡袜,使我们的产品极致无短板灸,产品自然会大销陕段彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大触沮,竞争也日益激烈臣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑删盟。王晓秋介绍贸,名爵的价格基本与同级车持平观裸,但性能更具优势纶橇兽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饶凉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纫帝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僧桔磁,就像提到的让渡空间丁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整损勤,从而应对市场竞争环境盆石挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藤暇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家究间。名爵经销店到现在也有280家左右灭领埔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龋含,其实道理很简单肠哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右累靖瘫,且不断呈现上升趋势侥,他们认为自主品牌的春天来了”池价,王晓秋表示汐惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时且负撂,王晓秋坦言麓,“首先团队要把理解客户需求薄、用心为客户造车变成一种自觉行动歉,进而形成一种行为规范刚戒据。其次应时刻保持警惕合、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荒。只有这样淌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冈孺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蒜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盒沦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怪死谴。这些修改背后有哪些考量和博弈白冯穷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匡滑小: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖锌?   答垄史: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厦。一共收集了9246条建议岭,其中表态性意见7736条虚省忌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐悔,占16.3%吃胃筋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理加、网约车驾驶员资质及管理辣蜂、出租汽车数量调控三个方面道次躬。从数据来看沏,不少人对“京人京车”表示理解搓滩泞,赞同的达到70%多薄饯凡,质疑的只有12%荣。我们根据建议修改了125处忌溉儒,不断扩大合规车辆的范围鹿拨,让更多人参与“分享经济”鹤。    “从北京实际出发可悉,兼顾多方利益”   问裁: 为什么要求“京人京牌”肖既交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殊未青: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耽牧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尽、交通拥堵帛划、环境问题等“城市病”禽父。在这个前提下蹈翘茄,北京任何一项政策都不能“任性”谅跺,要从北京实际出发能,兼顾多方利益辫悉庇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胆,地铁最高日客运量超过1200万人次嘛,公共电汽车日均客运量1063万人次剂,小汽车每车年行驶里程15000公里卯,交通压力与日俱增屏显。但在我们的努力下谅怒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裸垫壁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辫。    总体来说蔚桶妇,北京坚持公交优先的战略碑坊胎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充金促味,对其进行总量控制在所难免叙晚兴。目前北京市绿色出行(公交毙、地铁篱、自行车排靶碳、步行)占到71%塑,小汽车出行占25%脐,出租车占4%虹盾,其中包括比例不高的网约车出行深。北京出租车改革的总基调是扦:巡游车改革秘甲、网约车规范涵图、融合发展翟、错位经营勒币、多层次服务辨戌建。我们力争进一步提高绿色出行比例习,为首都可持续发展提供足够交通承载力短号哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彩蝗: 政策出台之后视,预计将有大量不合规车辆面临退出姬牧鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位镁墨继?   答滇巴: 政策出台前迷,我们和专家冬、司机缸晃呢、乘客壕、网约车平台进行了多次沟通奇凑,决定设立5个月的过渡期潘。一是给合规平台垫说、车辆踢堤颠、人员办理手续;二是清理不合规车辆烁胁痪、人员等输忌。    从服务乘客的角度弊棵淌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺琳李。另外犊劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿,因此提出过渡期的柔性考量型畏簇。过渡期之后鸽颅究,平台要加强行业自律骡惯篇,我们也要建立打击非法运营的长效机制哗,严厉打击非法运营捕奖、克隆车和价格违法行为滇呢沛,能够更好服务乘客操嗅、保障安全棋叼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠憾: 面对新的经济形态犁姓沛,如何创新管理手段瑰?   答鹿: 出租车发展中没有对立关系懒掀吵。网约车以网络预约硅、快捷方便等特点膊相,满足了一批乘客的出行需求首吩芥。单从评价司机服务质量的机制看捣囤场,就值得巡游车学习碑舶淑:如何与派单挂钩济钝伤,实时评价狭晴。但网约车也有局限性渺凤斑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丹酥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疆来傅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舌鹊。你有技术优势獭菇,他有线下服务优势痴田,为什么不一起干呢滦安五?    管理部门也在转变思路窜阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妥揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车混乒豹。通过推动巡游车改革及网约车规范璃,构建多样化服务体系帘愤,提升出租汽车服务质量截摊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惮,在京注册用户已达218万人楞瓢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒,提供差别化服务断。    “解决出行问题要标本兼治”   问翅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啃汀?   答幢: 群众出行问题的解决让居喉,需要放在城市综合交通体系中陶弟亥,多措并举倦微、标本兼治诧。一方面克洽侩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馅,需要加快构建安全零爸门、便捷摊、高效看桃、绿色罕誊匹、经济的现代化综合交通运输体系什。到2020年矫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%写秃朽。    交通设施根本是为人口服务厩补,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郸豹潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汝兢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪老:李芳" "   杨美虹透露馆瘦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩疚拎,大东工厂扩建项目也投产在即仁诬,这些举措都将助力当地经济转型升级祭别。    在杨美虹看来刨寡惺,借助主机厂优势捣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔咸,配合外交部到德国进行推介困,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆波驰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高,从而推动产业升级兽。”杨美虹说灭鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容世烦横,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特呢力。最新数据显示穗蓖,2016年1-11月敖坝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆配,同比增长11.2%红恒,前11个月的累计销量牧痴,已经超过了去年全年劫鄙镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疏。12月13日揣叙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姬克苯。活动期间乓戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壁莽境。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰低堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吨铣腊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颊杜囊、环境和社会贡献等方面取得的成绩父缚午。杨美虹向记者透露定奉惫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮汕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雄屁唾。    “在‘可持续发展’战略的指导下吉盾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则希磷滴。”杨美虹说猫。    第一拌,实效为先番汕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛙楷施,“我们不做虚的艰酪臼,我们也不做口号式的稠身唬,我们一定要解决具体的社会问题渴。”杨美虹直言飘汲,比如BMW儿童交通安全训练营帽聪,它是为了解决儿童交通安全问题雇速。    第二粹嫉,长期坚持爱飞薄。宝马儿童交通安全训练营良,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伸宦馈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营显算,今年是第一年做敖,未来会持续牢袱李、扎实的往下推进疗割。    第三灿础庐,全员参与脊。宝马做企业社会责任时谰,会邀请车主轨、经销商虱、投资人以及宝马员工叔诫,一起参与进来呻潘仍。比如宝马爱心基金谁宽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迷,提供指导;另外鄙肋久,宝马还成立了员工志愿者俱乐部京誊,定期组织各种各样的活动粒酗编。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胺贝捍,将可持续发展贯穿全价值链蹈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惧。”杨美虹表示绞漓奴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琶,主推工业旅游概念呜肃。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饱完览,助力中国制造业迈向高端巳,并促进东北老工业基地全面振兴璃鸽。    数据显示侣疵,截至2015年底峦释完,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸵,当年纳税额超130亿元人民币宫毕。同时镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扇尝,就业岗位较上一年增长了8.6%颗故。杨美虹透露捐孝才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另,大东工厂扩建项目也投产在即暖哩,这些举措都将助力当地经济转型升级背烈恨。    另外梁,在杨美虹看来秋参,借助主机厂优势腻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饶迸剑,配合外交部到德国进行推介窜啊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园队径首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤窗,从而推动产业升级行兢。”杨美虹说抬棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻蒂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸屎?关键是我们的差距是什么们宪,下一步最大的点就是要提升品质劣,当然还要控制成本窜为。然后琴秤隙,就是我们的正向研发和平台战略嗅。最后畔,可以大大提高效率达皇,如订货的时间是可以压缩的沽固刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日期,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虑耗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诉。    徐长明说盘,怎么理解工业4.0拘炉?这个概念是德国发明的俯捣,现在在国内比在德国还要热傅门。最近慧痪庙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吩呵陌,我理解它的工业4.0的本质取,就是怎么保持德国制造业的竞争力泉。在国际上秘,德国面临两个挑战疚床:互联网大数据和云计算布搜。现在挎熬,德国整个国家都在讨论妮九,怎么能够“不被互联网+”拎崇,而是“制造业+互联网”舵男,这是他们重点考虑的问题哺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纲歪、宝马暴切秤、大众莎。在德国漠娶首,汽车的需求是非常个性化的伙吧,在这样一个背景下扮趴,它要维持竞争力冲存褂,推出了4.0的概念汀佬虐,核心就是智能制造祭期耸。他们主要的目标有四个方面酷玛:提升品质许、提升生产力挞界耪、提升柔性化颇馆、压缩产业扳,总的核心是提升竞争力非便。    徐长明分析辛,本土品牌下一步怎么做寇歌?关键是我们的差距是什么欣糖,下一步最大的点就是要提升品质算,当然还要控制成本薯亮侧。具体要怎么做艰恕?也有几点协酵:第一魔惹锻,想办法提质控本取。提升品质捶,消费者理解有三个夸:可靠性谩凰、感观品质疵秋头、性能颁收。第一个维度维:可靠性是必须的殴,现在光有第一个维度已经不够了吹颗,必须要加上第二个维度袜桥弟:感观品质眯吩,看起来要漂亮徘颗吓。在此基础上又发展一步泡,就是性能的提升顽袍晦。最近市场上卖的好的自主品牌莆吃,大概有12款车记,年销量超过10万台玖多飞,这些标杆产品熔赖,性能上也不错献戒。因此袖隆幢,自主品牌下一步还是要想办法十氢,把这些提上去画挛蜡,缩小跟合资品牌的差距搂睡胯。    这几个方面的提升醒败,意味着成本也要提升敲,怎么能够控制成本辰捐五?第二方面的话题惺汲,就是我们的正向研发和平台战略杆段。之前氯景始,我们很多品牌都是“逆向研发”缄逼极,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虎歧痊,拿过来拆解做测试社,最后组装起来母汇恍。这个模式下褐檀,成本可能是略微低的拍香,但品质回嗓蓬、性能有很难保持香。现在必须要正向研究鼎髓韶,从消费者需求出发儡,形成一个目标律妹梨,对目标做分析双挺,只有正向设计净,既能提升品质性能反嫌柬,又能控制成本臀狸腺,像长城侯、吉利等等铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸抠菩。    平台战略痛,在更大程度上控制成本纬。他说论空筛,我们的开发榔,现在是一款一款开发的菇械,零部件的通用性相对比较惺翘铩,最近一两年来蓖配窘,已经有两三个企业开始走平台化战略坪脾入,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闲赂搅、SUV和MPV百栖。这种情况下膘划芥,零部件的通用性非嘲疲好荤慌典,同样是50万辆的产量饲,对零部件供应商的供应量更大朵,就能有效地降低成本鼓。    徐长明强调币,对于工业4.0的精神本质还是要学的似贰仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕佛歌,它做了那么多的智能机器人谅欺绥,智能机器人都是带摄像头的穆储,在实施过程中的质量随时能够监测欣伎关,然后反映到云端贫,再反馈回来随时可以改进蜡馆。现在塘洼拧,企业员工的工资水平越来越高圈碎忙,汽车厂家很多在加班加点嘲潘溪,我们要高度自动化陷太等,这些课要补立邵炬,应该有大量的机器人替代人工憋熊。如果这么做了缮攻抄,可以大大提高效率不,如订货的时间是可以压缩的禾。比如保,国内一家自主品牌讽茧布,从经销商下订单陇,到提供汽车产品最开始是40天连蔚伯,后来缩短到30天参焕摄,现在可以压缩到22天存奈吞,跟世界先进水平比还有一些差距赊配。这也是德国4.0里的核心内容秽颁鞋。我们不一定用他们这个办法肖,但精神实质是要学的嘎尝讨。    他说丢论盖,柔性化的生产也重要婪辖,但没有前面三个那么重要才钦迁。在4.0背景下翘识,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碳哪粗,而是学它的精神实质点吵夸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇距擂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竟试喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败荚。更为重要的是毛馈,放眼全球何,驱动这些变化的地方就是中国焚创戎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送脯柏。    12月11日特埠淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊品伲虹桥落幕刷丰橇。经过36小时的激烈角逐礁芳柒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喇概亮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踢径教。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络纶,今后的五到十年磋乔亩,汽车市场将发生前所未有的变化饭备。未来甸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角芥愧。可以说袜宪,未来五到十年汽车市场所发生的变化响,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是碌权,放眼全球品玲,驱动这些变化的地方就是中国巩舞家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灰,作为企业盼,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养嫡烷。在全球盎烫,捷豹路虎共有2500名管理培训生弘旦。过去三年兜舅镣,我们在中国也培养了30多位管培生鄙桐烈。此外贝嗅裁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扣恨奶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吞。    在赛后的媒体分享会上勒,两位获奖学生代表分享了各自想法墓寸,及在比赛中的收获腾岁石。同时娶柿,睿侨森钙随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末释操。   问父楞朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师澎,请问这些导师来自哪里赣掣据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侵哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烽?请学生们简单介绍一下自己的作品届宽埂,获胜的原因是什么柑笺扒?   睿侨森乘权冈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芭败。一位是捷豹路虎内部导师到烷虐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腊款,包括对行业发展的认知僻琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巨、视角和指导内。这两位导师全程和学生团队合作蜡,提供专业意见魔桨坷,帮助他们取得最好的成绩示凯。   潘孟涛焊殿僵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会董鳖艘,包括今天的学生踩访笑,将来都有机会进入到我们工程团队渺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨船厂,可以来到捷豹路虎学习和发展卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卫,再加上扎实的专业和技能朽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扩厦揭。   睿侨森姬骚: 作为公司的管理者砂绊阔,我们非沉裕看重实习生菇吼,我自己也会手把手教给他们工作的经验骚腔。不管是本科在校生还是毕业生举,都能给我们带来新鲜的血液盘、新鲜的想法墟脐猴。    同济大学袁旭璃沁:首先稻危炔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扑悔适,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辽禽。    我们都来自同济大学汽车学院飘瘟峭,团队成员有两个来自汽车工程方向烯、一个汽车营销方向乘讽、一个汽车设计方向馁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菜,围绕“以人为本”搪,挑战的是都市环境里的出行压力柒忙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茧、设计师也有很多共鸣据朝,通过一系列调整苹怪,最后有了这样一个以人为本标纯笛、体验为先的方案帅。我觉得溜乡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因半襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戒:目前侣称,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竭呻惭?   潘孟涛雇: 我们会对人才数量进行评估和拟定栏坞羌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捞。随着经销商网络的增加舷婚笛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啤密脱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟胆鹃,从而满足未来消费者的要求讣陕。这些内容息息相关葱宽咖,并且不仅是着眼于眼下贤详,更是放眼未来板阔。比如琅沁克,针对刚刚提到的电动汽车战略顺华努,就要确保未来有足够的专业工程师储备抛缮如,因此列惯嘲,我们时刻准备着鲸顾推,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨颇炔。   问金:在创新领域罐,包括未来汽车科技领域群试,捷豹路虎有怎样的系统部署涉溶?   睿侨森聪掏: 首先凛陇,作为一个公司冈叔祈,我们在研发领域有诸多投入较碾忻,而且很多的投入都非常具有前瞻性关节葡。比如说恫头患,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吵设赖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硼开歇。    其次修弹唾,我们想要通过产品和服务劳高,把先进技术带给我们的消费者讣蕾,因此我们的工程团队规告让、研发团队必须时刻关注消费者需求睦式,做到一切产出符合相关性秀雹、可实践性原则腻淘。此外蜡剑邯,我们每年投入约350亿人民币拿殴,用于车辆技术的研发和投产舍开。    我们还于今年7月宣布联呕:在未来四年逻骨毛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆安,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烩舶,并在未来应用到车辆技术当中渭。    今年早些时候拓奴仍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陶殊,通过应用软件及按需服务的开发与提供祭,解决消费者在出行中遇到的难题凳孤。    与此同时枪管,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器去,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勿殿、办公空间晴彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊壬。   问耍妻:请具体介绍一下InMotion私僚朽。对于整个汽车市场的趋势盖偿,比如电动汽车技术疽,捷豹路虎是否有着自己的见解科?   睿侨森讨配: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案儡噶。我们希望将来可以将它推广到美国侈袒落、欧洲以及我们非常关注的中国市场拐海倡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部还,由研发团队进行分析蚊磕旱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镣,我们也会分享给总部麻。    关于电动汽车技术洽临俗,在洛杉矶车展前夕率等,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禾。中国是目前最大的电动车市郴认,并且有引领行业变化的趋势藤是朴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁,确保第一时间响应本土市场的需求叔坦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浑胖狮,并于2018年正式上市空,希望大家多多关注陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饥:关于未来互联网汽车刮荆喝,捷豹路虎有哪些基本的认识呐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挟狮楷?   睿侨森景: 目前橇陕诵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一但,它的发展甚至可以打破现有的褥、传统的汽车开发逻辑与循环撬唇淬。    针对这个话题襄幸,我有两点和大家分享卜抗:第一点统欺莽,未来所有的车辆都将实现互联网化脑,现在能够透露的是森径蛇,接下来我们全新推出的产品汞勤壤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弓蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岔晤。比如说蠕勘经,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楷,使用他们的UI界面和地图石。类似这样的合作饭沽清,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪峦:李芳" "   汽车网讯 12月15日弛猛请,由中国汽车技术研究中心惋寐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开告玲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答,从“市场化发展现状”心、“应用模式创新”弄尘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趴镐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膏,为产业发展建言献策涂俗、助力提升斡坷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慑叫剩: 第一淋堪翰,背景掸垦。    去年发布的《中国制造2025》块侮瓮,新能源汽车是重大发展领域之一脯暮,是其他技术应用载体犯唱怂,而且是先导性产业闹。它的进展情况决定了中国制造2025促、强国战略实施的程度洛饲弦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徘,从而能够聚焦变革犊镶漏、明晰路径滑解、凝聚共识味世糜、引导相关资源集聚推广产业创新诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构憾板,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考峭苗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句舌拆。总体报告是按照1+7的结构访。1是总的祭,7是包括4个车辆整车技术盒号凶,3个分项技术堪熬。    第二苍,国内外总体技术分析嫌。    近年来潦蒂,从国际汽车产业来说饲限,低碳化鞘儡、信息化事、智能化是一个总的大趋势势禽魄。欧洲粕范男、美国胖吧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碑死反,重点企业的产品战略也充分体现了三化颅剔揽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篮。我国汽车产业特别是近二十年的发展眷,取得的进步大家有目共睹律镣髓。首先寝肝冬,产业规模世界第一逻澜嗣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显情缄,包括品牌市场的影响力有目共睹卜,特别是新能源汽车蕊,包括技术农、市场狼释胃、新的智能网联汽车技术并秀浚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴,智能网联汽车发展是非澈敫樱好的优势条件呢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展受,包括动力电池吕表楔、变速器瞄。国内自动变速器原先是空白铝靶贬,近年来无论是CVT池偏倡、IT粉灭湃、DCT都有自主的技术和产品竿,而且应用在逐步扩大厕。    虽说取得巨大的进步驼虹,但与国际先进水平差距明显丝毖:    首先蛙,发展能力上的差距奥鹊虹。投入强度远远低于国外督,全产业投入估算1千亿蒲,相当于通用势谭惹、大众饶、丰田大集团一个公司的投入挨。    其次驮,研发积累残递。包括流程积累坝奢淖、数据积累肩鸥察、技术积累骄、标准积累翱马爱,这些积累偏弱匣兜澳。    另外抗,从整个产业创新体系上来说拿型,差异比较明显的竿,特别是协同方面娥复叛。单个企业弱论,整体的协同效果很低纤,意识也比较低梧畅沉。在发达国家释裤,单个企业强需告吻,整个国家的协同体系效率比较高昆奈。    基础不牢地动山曳喔氯恰,我国汽车产业的材料累桨唤、工艺基础跟国外相比也差距明显舒。汽车产业煞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革习,要求有创新的思路和创新的模式惩翻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贤乘耸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荤膛。    第三韭敬,一些关键的里程碑纺汗。    重点是总目标欣,总目标是基于很多现有的环境设定的热缺鲁,也基于七个路线图进行测算咯侣。反过来说困,如果七个技术路线图能够得到有效的实施管搓,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔷顽绦:    1弊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值童。如果技术路线图能够得到实现斑墟爆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值外溶,之后往下走偶,这对产业来说伺,甚至对国家来说是非常重要的亥。    2庆肮稀、希望在2030年左右宿,汽车产业的电动化转型基本完成似眠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踢。智能网联汽车市场有一定的占有率从教倾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淬聊。    3拆悉、建立有竞争力的自主创新体系痹饰涡。    节能汽车在2020始盲吹、2025行、2030三个阶段提出典型的指标蹦畔绍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗力,5升簧靛烙、4升牌蚕、3.2升肋慑鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗽舞,2025年15%棱修,2030年40%以上钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术河弟、自动巡航汐丛横、车道保持应用已经很高墨交信,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线草,经过技术路线测算实现总的目标鳖钦董。从路径识别上来说咳泥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芍配,以能源动力系统优化升级转型作为重点丹,以智能化水平提升作为主线细杀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灸诲,全面推进企业产业发展陈蛾。    第四幻隆,分技术路线图的基本结论稳。    1冲、节能汽车推公。总体上有很大的共同点姑膜,重点在混合动力技术戳攀、内燃机技术坪慈较、其他驱动技术沫购。混合动力是技能的主流技术埃,当然轻量化也是另外一个贫克,但是轻量化有专项的分析咖,在这里没有强化迟嚏。    乘用车总体执行轻量化捂期勃、小型化吞捍、混合动力奔两昂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蠢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径日宫钨。    混合电力是一个主要的技术匆,达到5升忻匙购,4升随昂、3.2升的目标潍婪,混合动力是主流先,其他是共性的酥岗谁,轻量化炕泌、摩擦等邦侨硷。    商用车混合动力应用时间稍晚礁念祈,重要度低于乘用车诡。    2吩乓、纯电动与插电式混合动力汽车鼎捞顽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尼,加强轻量化成为趋势粱卑。轻量化对电动车更加重要淌。对于插电式非常重要的熔警寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炕栓,驱动似、点击吩促接、控制枚苦踢、充电会酶、混合动力发动机抱,高效耦合发动器毖芬。动力电池本身有专题诗,在这里没有过分强调略。    这两种车提出了总体的发展纲要残供,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燎洼,甚至可以忽略不计泻炭。    从四个层面梳理了技术需求吨,提出了一些优先的行动项掏隆,面向纯电和插电讼视改,国家科技技术支持十五年了趟市甲,下一步除了电池列为专项之外扔妈无,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尽。    另外溺,聚焦关键零部件紊皑虹、基础突破和可再生能源锰热烷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲍腿。    3枪、燃料电池汽车诡貌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腥勘悉。从中国汽车产业来说莫孩裤,现在重视程度不够涧橙焕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窘。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸。    在研究过程中脊,大家对燃料电池认识分歧比较大尉毖裂,或者没有共识孟碾俱,这里特意保留一个燃料电池发展目标埠首,跟发布不一样槐。发布时2020年达到5000辆的保留规模缴某,我们是1万;2025年是10万匪懈,发布时是5万;2030年是百万氓,发布时是10万陷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧农停蛾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猾田旧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疯何、耐久性继、成本俺泻白、氢安全碎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疥倾品。当然甜,全技术链的技术攻关需要做霉凭肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口午。前期小功率燃料电池仑紊,中期是平衡的燃料电池稗解羚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堵,到最后全功率的燃料电池讨浦狙。当然牡徒侗,电电混合是最主要的波礁,最后电池小容量的技术路线黔违,但燃料电池的功率更大一点善溪痹。在这四个层面进行了技术创新梳理案粟郎,燃料电池要解决的东西很多传,包括材料提茄、膜莎忍、电机连、燃料电池睦⒖峤茫块堆棚洽、系统技术烤档、整车技术群。燃料电池也是下一步国家科技认、资金支持的重点拓糙逼。    4美叛广、智能网联汽车伙,这是新兴的技术发展趋势饰。其重要性与新能源汽车同等重要姐,有部分专家认为更重要娩篡屏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晚屉,技术和应用的优势累惟鹊,也是机遇洛界录。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尖闯伙,涉及到国家信息管理鸿瑰。对核心自主提出了很明确的要求萄快,即两横三纵赌伦。    车辆技术上更多的是决策襄窗缎、执行暖。信息技术芒靠,信息安全岛昧,地图技术也是非常重要的烙槐。两纵韦爆危,一个是车载的沤,一个是基础设施窃宠磁。智能网联一定是循序的壬暴,智能网联技术最容易得到大规模的应用涩沪盾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标适弹熄。这两个路径总体上循序得到应用侈毁掂,从商务车来说跨评,更容易形成活遍居,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欠。    从四个层面聚焦一些技术需求笔贤。跟燃料电池一样泥缄扯,需要解决的问题更多一点绦。从感知决策执行的钾韭,特别在决策阶段逼,差距是比较大的粮,感知当然也有差距持喷闷。在信息层面班惫扮,大数据鲜授俗、云平台蛇,相对来说中国有比较好的基础和优势杏。    作为一个前提双,对标准法规先决性惰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峡协,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件负。制造技术不细介绍了骸姜恨,还是聚焦在新材料的运用姜,以及新技术对制造技术带来的变化蓬量富,聚焦方面进行了说明被圭。    动力电池波,分三个目标尚祥,目标上有比较大的讨论和争议辰,比如说新阶段提出了350湘、400沦洪、500的质量要求慨衬,争议非常大拦及,重点几个层面筛光咯:    优化现有的代表电池技术棠全,提升技术水平丛尖沃,特别耐久性善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发武辛。国外的装备很难形成有竞争力的差别凄磋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孝嵌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廷钝。现有应用以企业为主体来做欠巨。当然耐,也会关注动力电池的回收利用技术寥豆。    最后伍赊,轻量化摩亥。简单来说避胆,前期聚焦材料技术龋霖瞥、设备技术全烷吴、制造技术邓糖弓、回收技术撬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺默,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茸桐拭,比如说传统的四大工艺的变化木貉途。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋诲蹄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铂娟轨、供应链梁惶冒、资金际、汽车等方面的诸多质疑磋掣。期间,明确表示不会放弃造车雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臣慷发。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灿殴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圭谓蠕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉池、互联网及云菱瞄寝、内容竣苍冀、体育,还有三个端口类的,手机师惠、电视尽岭拢、汽车税。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腺苛拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菏朽袍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿表。    乐视的电视做的确实是非常不容易囊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夕拎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元书。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甫芥嚷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捻邪。总归累计亏损36.33亿元钝凤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窘涡迹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面些签挂。第一部分就是投资人的钱四俏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现币。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿守。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法七忻署。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情物幻达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诫竣、体育43亿秸薯、手机50亿,房地产64亿嘛徘虏、内容108亿钱事瓦、互联网金融151个亿等玛扳、电视187个亿等奠废、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金限耍胳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂填。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伴绅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炔眷饱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败落事。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的算凭劫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熔脸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锋坛帽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙距寞稗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扳贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的回。很可惜,你们蒙眼狂奔胆叔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散公贤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂髓痞喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   12月10日实莲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卸突告:一条是政府主导姓、政府补贴的方式藏评,这是当前的主流很。一条是消费导向涣扁衅,依托市场的内生成长道路狮。”他表示夏箔群,(电动车产业)进入者中腾舶烩,大多数最终可能会被淘汰衡,但是不能不给他们机会洪芒将。国家已经开始放宽市场准入耸,此时缎坑,应该在两个方面把握好政策瓶播急:1揣沁画、应当欢迎新的进入者佬型,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赫翔把,让投资者自主决策乡,自担风险谁。2负、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赂估忱,严格市场监管凤璃汹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚费派,目的是建立好的产业生态嗜软抖。电动车产业化菩思,最终必须依托市场来完成锑,因此径沮,政府的政策必须产生长期预期层猛。推进政策应当借力市承骸,发掘市场的潜力沁临。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滩。政府政策不干预技术路线鲤,政策的实施不是导向对政策的依赖琴绥屁,而是政府作用的适时发挥叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀版汾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凯屋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示途鸡汕,戴姆勒有望在今年成为全球最大构兜岁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏,这一目标比原计划提前四年实现誓犁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬凡糠:“戴姆勒今年即将实现这一目标案,比预期时间(2020年)提前四年供鞍。”   据悉僧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标观,当时受到与会者的哄笑涝。然而眯趣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慨,领先劲敌奥迪和宝马钡。(实习编译控乐:刘欢 审稿焕靠颧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈交:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妹肥虐:韩大为 版权作品善九售,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃庐,严禁转载沸矩,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孙。在提及新品牌“WEY”时疲扣,魏建军表示褥歌,“将夺取丰田和德国大众的用户”纳随。   记者滇怒狈:为什么把自己的姓氏作为品牌杏提始?   魏建军阀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品困理伤。我对WEY很有自信琼弛,就使用了自己的姓吞多瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌港亭,但在中国汽车行业我是第一个鸥靛胆。   WEY之所以采用英语倍喉,是为了要瞄准成为全球品牌结。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亩堑。   记者匹负:对于竞争对手有什么设想挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军花别:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场架疼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摆曝澳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摔促吭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麓,在此基础上还要实现15-20万元的定价零菇蝎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脓孰。在性价比上WEY更具有优势捐污宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狼:李芳 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠盯,严禁转载乓仙,违者将被追究法律责任募底炮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脯枢疤,新能源汽车的发展也不会受阻统貉。   根据工信部核准的数据阑芦玲,今年前三季度睡堆温,整个新能源车销售16万台蔷,同比增长83%溜其。其中俏,新能源客车已经占有40%以上的比例倪,达到了近半的水平痉鸡,发展前景面临压力府聘毋,但乘用车只有0.1%感。“我们涨十倍是1%红哨疯,涨100倍是10%翘藉,新能源车发展有巨大的前景和空间念亲伪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夯屠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酞晾颈,全国乘联会秘书长崔东树说桑掀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垢缚。根据国家制定的产业政策要求叹儡刻,到2020年分,乘用车百公里油耗要降到5升餐,这意味着五年内降38%的油耗龟潘式。“基本上谁也实现不了仕采,只能靠新能源车来推动挪筛蕾。而这种新能源车譬温诺,插电混动可以降80%连,纯电的可以降100%的油耗零卜隘,这种情况下只能发展新能源车喊,这样新能源车乘用化摄,为什么我们一直定义为为生存而干尸暴,你不干就要挨打繁群忙。”崔东树说继董。   另一方面糙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寂号,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叙滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浩耿歇,因此定价弹性很大氨。”中金公司的研究员李璇说陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颠疥,为消费者提供很多选择滤醛。随着技术进步和更多电动车型的开发捶,新能源车的成本会不断下降下辈,比如兽灿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃弦末。“中国的纯电动车型出来以后谋饶裙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滦扇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后加肛,发现基本上17健、18年以后的新能源车凛妥孰,达到8年10万公里以上布,整个成本是比传统燃油车是要少的毒挺布,甚至是少了20%到30%坦。”   电池是电动汽车发展的核心毋博,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泄价盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓉,电池成本还有很大的下降空间立癸伟。目前卫芦茬,整个电池的产能供应相对过剩绣,国内电池企业达100多家叭寺。据统计炮,目前整个电池的价格大概在2块多左右辰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忙勾岔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准青堤。因此伦宠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啥川结,这样才能达到标准揽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土琶:李芳" "   我们不认为绝对的销量丸标豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿炒。衡量一个品牌成功还有其他的因素疵,比如利润率盯葱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济汇句。除此之外铺痘,品牌力凹、品牌的知名度酞黎、美誉度缴荡、影响力竟卷,也是决定品牌可持续发展的重要因素努黄佛。宝马在创新精神上是首屈一指的屋袍,因为汽车行业正经历巨变定却涧,在电动出行溺患、智能互联蓄律剁、无人驾驶等一系列发展方向上郝,宝马都打下了比较好的基础凡。    临近年底悔,伴着层出不穷的新闻事件冯,高档车市场竞争愈发激烈恳鞠将,作为全球领先的品牌——宝马锋郊华、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍陋。近日陶艇删,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毕脯,听到他开诚布公琼厘、推心置腹的看法铰惺纠。   问泊嫁:根据最新的销量数据胯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泉。那么快,您怎么看销量谎、利润材、与经销商合作伙伴的关系富强溉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扇屯草: 每个竞争对手的情况不太一样讽臂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况横,所谓的增幅我们一般都讲同比炭,是跟去年的基础关系挂叹。几个因素加一块儿恢度,我们不认为绝对的销量镜婚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俩探了。对于宝马而言邯残不,今年前十个月扇揉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匈雷,同比增幅10.2%蔚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锨,同比增幅接近11%幂颧澳。我们对这个数据还是非常满意的林瘦噶,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗓吧郡。    除了销量本身的绝对量或者增幅悉蕊呈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肺填,比如利润率论夯救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮卑。除此之外柏,品牌力淘厢皇、品牌的知名度据巫、美誉度董涟、影响力汹剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑芍。宝马在创新精神上是首屈一指的缆钎缉,因为汽车行业正经历巨变线吩掏,在电动出行季席顶、智能互联校犁、无人驾驶等一系列发展方向上浑歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础科牌。总体来讲射,我们并不惧怕任何竞争潞舒修,我们也欢迎竞争熊膝釜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碧品奇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阶。   问痊事:最近磐,关于奥迪的新闻比较火忌痪。   刘智欣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耍兄。对于宝马品牌来讲屯触,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零檀岭,双方的关系也非扯峥担好睬蜜。所以谐崔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邓仍鹊,一个是宝马(中国)挎,一个是华晨宝马加,但是我们有一个整体式的营销团队涟偷沧,有统一的零售网络郊翁,我们在总部有一个统一的管理团队侩踢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虫吞钩。至于竞争对手我不是特别方便评价郝,不过至少释放了一个很好的信号忙,豪华车市场的前景依然很好涧。    问鄙叔你:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展催梆?    刘智蚊恳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苫。因为从经济的基本面来讲捕呻头,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姐赶、持续的发展态势牵竟。之前以出口瞄、基础设施建投资的经济拉动方式茸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硕拐。需求的增长其实就表明了对于车的需求试,其中也包括对豪华车的需求哗失心。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长告,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改冯,这几个因素相加捎岗秃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕。今年吮任,豪华车的“盘子”接近200万辆贬熬涧,未来可能每年的增幅不会特别大芦姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解。所以肚赎埃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沫愧,力争在市场表现上优于竞争对手卸兢。   问喉畏码:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桶匈,这一岗位和以前相比有哪些挑战袜褂?   刘智褂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷,因为我在宝马的八咸蔫酞、九年时间藩绒来,换的工作岗位也挺多的戊剔。换了新的工作以来舍俊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泪前,比如负责国产车的销售呈酗辛,可能是比较短平快的统,看的是一丸修亲、两年之内的事情饲仿牵。在宝马中国总裁这个位置上蹄娠,除了目前公司各个业务板块的运营韦轮蔽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚷扰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拼硅,像无人驾驶唯、智能互联巍、电动车讽缸,包括数字化营销擅、品牌年轻化等等一系列的东西汲乾崔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革床涪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阜来,力争在中国市场上打下一个非撑冢好的基础锭坪。我相信惩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓖剿唯,宝马会拥有非常强大的竞争优势茄。(中国经济网 记者救量:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦齿:李芳" "   原标题芬誊:王永清怖秘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沤绰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拼。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢闻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸袄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饺煞赏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涣。数据显示哆桃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆详逆,同比上年的446764辆下跌28.64%堑岔。上个月膝怯逢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抖醛羞。    因此荒氦,在车展期间接受记者采访时纱譬,王永清表示杜姜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬抽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仁订滔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畔,但全年销量依然会同比下降20%左右晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娘括亮,可能在布局上稍微有点滞后蓉适宿。现在对于雪佛兰来说豪摹曙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泉愤。    事实上畔墒际,雪佛兰已经开始了提速布局霜蠢固。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台獭。王永清表示烯吴算,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伺,2016至2020年投放超过20款新车孟膛玩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列络购,30%为SUV车型凸,并将加速引入包括1.0T卢、2.0T略、8AT某、9AT蓉触阑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉,未来SUV将成为主推车型修谷南。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诚溉朽,轴距2725mm丝川实,将与全球同步进入中国市场妮。同样差,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陷橇跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亮裙。    值得一提的是泵分俏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棵,拓宽产品线递罢。RS车型将采用包括侧包围巫捌、运动尾翼李喘控、双排气管死乏、降低化运动悬架拜璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件波绰,并加载多项ESS智能安全科技狄。    在品牌营销上路,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼付、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粕。另外妙阑锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发段幻辰,演绎雪佛兰“热爱境,梦想屁,行动虏籍,分享”的精神阔俯。    “今后新车的利润越来越泄莺慷恰,主要利润来源于衍生服务距梗、二手车置换等冈。相信雪佛兰将它的结构调好后蛊堕,未来两年将会真正出成果茧欠定。”施弘说冈疮冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外案哨逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速谜呸。车展当天贪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑰乡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篙遂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肖垂,发动机的最大功率为73千瓦八,其中电动机负责驱动娇蠕,汽油机负责发电泼琅,它的综合百公里油耗是0.9L弓胖哼。从上汽通用发布的节奏看玛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳辫,王永清说娟拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耸怕,产品还要丰富鞠,才能满足这个法规的要求岭葱腻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垮,到2020年之后比例更高上。王永清表示功讼当:“估计到2022年霞孙琉,我们的电池技术会有很大突破岁,能量密度大幅度提升千夺,成本是大幅度下降拘。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶表:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忿螺、豪华”品牌——WEY芒拘孺,W01熟饲、W02两款全新SUV首发亮相锰桔,售价区间将在15-20万元坚。对于新品牌的未来发展规划独,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匹朔:“WEY品牌明年将有3款车上市抚糯暮,到2018年还将推出2款左右的产品涛屠,以支撑起全新的销售网络体系坊传。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辜蹿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍槐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼓伦,8月份推出第二款SUV W02舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌铰,魏建军详细介绍到慨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA己袖免,配置上拥有最先进的安全技术桑戏菩、智能技术焦潜,也更加精致康妻辛。此外在性能上两者也有很大差异掀,例如在NVH方面枪卡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡诡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暗。   在经销渠道方面慧唐,魏建军介绍说蚕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪,没有想过招募新经销商肃巷办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糠。”   对于新品牌的未来发展饺,魏建军信心十足溜清,他表示奋摊诧:“我从没想过这个品牌会失败婚,只有退路封死才能做好这件事广掳,自主企业只有没有后路才能把事情做好检填。”此外戌,魏建军坦言卡疏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塑嚏,因为新品牌叫什么并不重要祈柔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉歪境:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚,将方向转到共享经济砍贸、互联网陛不骋、自动驾驶方面新的技术惫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茂偿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱崩、生动的演讲扣碗,就城市交通染惺私、自动驾驶和汽车互联等热点话题杯非凳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊路淀。    徐大全说乌强,博世始终认为驼心孪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藉视凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫霞彻。    徐大全谈到搜,作为在汽车领域的老牌企业蜡晌搁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郎、多样化的发展态势和需求巨辽耿,博世已经有了自己的思考和方向穗俊。    他说刀阑,如今莽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额锚,将方向转到共享经济耸猎遍、互联网额凳瓜、自动驾驶方面新的技术撂壕盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩挞胎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但蛊沫,面对新一轮汽车技术的变革会壁眉,无论是传统汽车凡、零部件企业伺赔密,还是互联网极捻笔、科技企业控喘冒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讨兼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逻:互联化负、自动化和安全化刊猫。我们预计沸,到2021年乱稳,汽车将成为第三大互联移动实体掸,同时扮演人类的第三大生活空间慨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓷淳,来充分发挥互联驾驶的各种优势仍勿迫。    谈及自动化领域撬,徐大全判断羞茄魔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攘,通过持续创新驾驶员辅助系统谎挨,从辅助驾驶禄琼腥、部分自动捐定戊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进汤。目前拌媳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芬效,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用田脯弘,到2020年左右杰却,自动泊车功能将进行试点项目测试吩侣。    说到自动泊车戊胖,徐大全特别谈到停车难的问题交房敛。他说鹿怪,停车难是在城市生活中的一大困扰假家。今年铆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硅菊。在八项智能泊车功能里菊妨芳,“手机查询停车场位置并导航”朵诺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿卿躺。其实亭,在大型商场里清唾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了既涵零,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福。根据一项市场调研显示蛊虱,2015年查,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番剂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台途梯熔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娜逆童,在深入巩固原本的互联化豹、自动化和安全化“三化”战略基础上破岭锯,博世今年也把两轮交通俊喝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度私填绵。    他介绍栋嵌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坎边。未来十年沟峰盲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拍窟全,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睦架。    在两轮交通方面厕,博世提供两轮驱动纤鲁、安全等各方面的解决方案拒沃,涉及两轮电动车妹苍炮、摩托车攻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如妨。    最后钦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帝,满足这些变化的需求陋钮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍栋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痊,“双积分”法规敬怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议成次挟,连日来棵帽炉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疽漆,让观望中的车企备受煎熬狠妮编。针对业内关注的焦点问题废淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全封。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舵:不久前缎暖幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熔,如何理解这两套方案俺疤烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萝啼,但又有独立性栓,各自的核心目标有所不同瓣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓤脊,进而确保国家能源安全煤狮陛。由于中国的石油对外依存度已超过60%本忍鹊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吧坏煽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坪湃将,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗嫡卸,进而实现国家节能减排的长期目标啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集间蔑,但现阶段并不能彼此替代剁。对于CAFC而言檬赋怖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠吧讣,其中当然也包含新能源汽车捐滥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孙瘸厦。但不同的企业由于自身能力坪杰、技术储备和对未来技术趋势判断不同仍桓巨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筹苹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挺,而以后补贴将逐步退坡轻限镜,企业更担心成本无法负担常篓瓣。因此仅有CAFC法规倡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毛,所以有必要出台NEV积分檄彤氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流革话。同时桓腔澎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行,从而有利于新能源汽车早日取得突破册破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惩维,其目标应是降低汽车及相关产业斗北、乃至整个国家的碳排放添,和降低能源消耗诉求不同别。作为碳排放第一大国波,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仇,后续国际压力还将不断增大汐。因此酗勘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吻速,从大方向上讲是正确的哩凄尽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笑,这和NEV积分没有本质区别脐赤精,也无法确保总体低碳目标的实现强。实际上沽谎董,跨行业雌酣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捶。以电动汽车为例富,其在使用阶段确实是零排放喀,但与欧美不同桂,中国的电能以高碳电为主闺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滔。也就是说馅亮,在使用高碳电的情况下丘,电动车全生命周期的碳排放并不低坊。这正是碳配额管理应该解决的问题讳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簿庆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丁。实际上亩绊痪,将新能源汽车确定为国家战略效伟筋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哎跑非,生产更多的低碳电饥痕讣,否则减碳的国际承诺将难以兑现德。    另外炼畦岁,对于汽车行业拟忙嗣,无论是CAFC鼎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枷绣,但都应该由一个部门来统筹策划某累,系统思考屠搞,拿出科学惮、系统琅穿防、具体赴股淌、有效的管理办法来推动实施纲闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翘。    ■积分交易细则需加快制定频疼、尽早出台    《中国汽车报》慑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笆掳棺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辜薯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亲焦?    赵福全惯擅迫:确定合理的积分价格匣,涉及到技术兢、成本和市场接受度拧冯夹,需要综合测算和动态调整京铅。我认为基本原则是伍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力释纯浩,让没做新能源汽车的企业有经济压力配。如果NEV积分是“白菜价”富,大家直接买就可以凭,谁还会愿意在新能源汽车上投入拖酸乏?    因此乘,NEV积分的定价应足够高烤虾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趁胃端,通过自己的新能源产品获取积分缕,满足法规要求哩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理开、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业截趣,能够通过购买积分先生存下去焊,争取时间把自己的新能源产品做起来挟。    《中国汽车报》啡:除了积分价格之外哪憨布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葛,目前处于“空档”状态赊视涪,怎么看待这个问题滥卢撤?    赵福全毕恭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仓迟觅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诲片粱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性誊牟。同时岗苔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间管。对于汽车企业来说惩枫撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜旁台,政府作为“游戏规则”的制定者信,应尽快给企业一个明确的目标伐串圃,否则企业将无所适从封版灵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迁:“双积分”中提出了2018年起兰革,8%滑攘嘎、10%未借歪、12%的NEV积分比例酬女龟,而经权威机构按照法规要求测算你摆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬舅混,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裴四?    赵福全藏膏喜:在这个问题上喀,我并不持悲观看法铣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲜经漓,因为还有很多企业尚未完全发力磁残菩。按照国家的发展预期八唾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捂善,如果每辆车以最低积分2分计算粪谁懈,整体积分比例就达到了14%购擦,如果是分值更高的产品淡,达到18%的积分比例都有可能簇聘螺。关键是要努力实现7%销量占比目标倍瑞,而这也正是NEV积分的目的所在空疮镀。    不过另一个问题引人担忧炭函。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刮牧,同时在CAFC核算中也有优惠侍盼和:一方面油耗直接按零计算响掀价,另一方面核算数量加倍畔,从2016到2020年分别是5倍鼎、3倍常、2倍弥墨乏。此外欢沏,按照单项抵偿原则芥文耐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仆诺,还可用于抵消CAFC负积分翘。我们经过测算发现粟傻猎,CAFC中的这种双重优惠雌凯兼,对新能源汽车的“照顾”过多了橡,不利于促进其他节能技术发展互盒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感雇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钙炽翻,CAFC的达标难度就会随之大大降低袍刺。实际上剐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勒,两者不可偏废羔浑且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕊趁,但如果CAFC目标落空擦贾淡,国家能源安全受到威胁悲,汽车产业的可持续发展仍无从保障捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢文绿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿节我,这不仅能确保CAFC目标的达成娜瘦渤,也会提升NEV积分的价值柯,避免NEV交易落空誊起。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚷娟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值多,而没有将电耗的概念纳入其中姥局莽,这样的算法是否科学并?    赵福全萌夺:NEV积分分值以续驶里程为依据绘,这与推广新能源汽车的初衷相违背卿司,也不利于鼓励技术进步磨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梅滥。推广新能源汽车是为了节能减排陆碗,因此不仅传统汽车狼烫卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小吓靖、抑重扬轻备。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵,而不是搭载电池越多越好污律柏,因为大量电池搭载在汽车上移动头,这本身就会使能耗增加膊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓉,也意味着大量增加电池生产的排放侩炊。    政府应鼓励企业开发低成本课、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盯茄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溪兜。也就是说媳兜,政策制定一定要“勿忘初心”瞬。建议NEV引入单位电耗恕筹,即吨百公里电耗的概念缎山吮,作为积分分值的依据桔撤衫。同时慧炒,对于小型车电耗适当放宽澈砍季,而对大型车提出更高要求胁,以鼓励新能源汽车小型化恒犊穗,进一步提升节能减排效果试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坦镰忻:在“双积分”中顺官,没有将新能源商用车列入管理范围城幂,这样做合理吗驼时?    赵福全纠夹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷阜谅担可持续发展的问题崎拖。2015年搓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抵垃,获得国家补贴的比例比这个数字还高犯。而此次NEV出台却未涉及商用车兼细镣,这是不合理的疗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透达,也会让乘用车企业感到不公平辖如。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窖。我建议动彼,应该单独给商用车设立NEV比例要求榔,可以不与CAFC积分抵偿构贡,但企业之间可以交易筹。因为如果没有NEV的强制要求松,在补贴退坡后嗣吵杜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盲邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒克:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藐捆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芭睦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屠鲤,盲目投资之后厩梳苛,多数公司要垮下来林寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吐潜逛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贾。    以蔚来汽车为例惭褂山,去年8月还只有100多名员工纷惦扔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠抡。据中国汽车工业协会最新统计瞥藉扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孺萎墟,销售4.4万辆砰,同比分别增长25.7%和43.8%表示,1-9月新能源汽车生产30.2万辆登避,销售28.9万辆拆担,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕篙堪。蔚来蹦、威马媳婚、前途欧耙、小鹏等已是新能源造车领域的热词剖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入槐娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甲搬敝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杯陷勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驰失膳。至此莎式辛,奇瑞新能源成为继北汽新能源徒叛卑、长江汽车清贿璃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辜侠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涪挪。    “新能源车企的风险文,其实很大镣。”王秉刚说腹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力商颠,对风险有足够的分析栖究,有可能投了很多钱钢勿,最后做不成聪杯,带来不必要的损失茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛等,简单地投资建厂瓜捻胯、增强制造能力就挖,未来堪忧拉嗣。新能源车电池的技术进步非常迅速 靠,现在可以用的技术一年后就不行了徐官。如果没有研发能力就做不过人家罐物挫。“一下十几个亿扎进去拢,有可能最后做不成娄森薄,我还是提醒新进者要谨慎一点恒。”王秉刚说怯。    事实上川,目前国内的新能源电池生产厂太多了朝秃农,但规模都不大降儒犯。而且动力电池总的规模也在扩张中弗搽,尤其质量好的不多栖朽,“据我了解笛吨遁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敦。”因此刺彭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敬敢。   谈不上“红海”猎铺皑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒巢,但道路曲折皖百敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楔,造车得有钱锑、有人才为骑皖、有时间交。“钱我们还行熬,人也不错猛,就是时间太紧亲刷,毕竟搞汽车三年算很快架上骇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿擂钞。”万锐坦言担,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慷擒。    不过搓任,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轻,万锐并不认同聪。在他看来颧固,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腻,因为大家都还没“下海”妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诵,大家还在忙于造车聘耗矩,搏杀还没开始墟。    “这是好事鞍铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狼廷衬,目前中国传统整车企业有150多家堪,新能源车企至少有30多家肥贝随,后来者也给行业带来很多新思路和新做法思。    至于是不是过剩靶,梁伟表示这还是要市场来判断丹匪。在梁伟看来肺腑胃,其实中国传统汽车行业已转入新常态河,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩残剁,除非汽车消费大幅好转解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿糕吼。    但另一方面眷欠釜,根据预测半舜,未来5~10年德百深,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称判款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喇费暖,到2020年时产能达200万辆煽、累计产销量超过500万辆搬铝。梁伟认为刷莆簧,从年产几十万辆到200万辆的目标镀酷伸,新能源车汽车肯定还要快速发展诽算。目前的新能源车市场还完全没有定型嘛查,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧缄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯完,“很多人此前担心特斯拉会破产揉,但Model S和Model X推出后效果不错脸楼烫,用户接受歼赴。经过多轮产品积淀脸尸焦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌桑始,特别是成本下降得较明显拦其堑。特斯拉可以闯出来蹭,中国企业也有机会乡、有成本优势鹤芦。”梁伟说纽录。    对于最近贾跃亭的乐视兑瘸豁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彭伎畔,梁伟指出亲熬,除了技术丁播慕,汽车行业还是一个资金密集掠售、劳动密集的行业忱。如果要进入鲍狼,需要企业在未来几年有大量投入蒲峦烷,以格力电器(000651.SZ)为例赫色钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗的壬旧。    梁伟表示鞭坷惮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来促,毕竟快速把产品推出来晦圃玻,现金压力会非常大唐纹竣。另外杯,一家企业在原有行业中具有很强的能力沧袭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡夸漏,这是一个很长的学习过程丹湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇荚校:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日博派惭,也是第十七个中国记者节诞。2000年疟香荣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗜欧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喇沛卿。此后记者节像护士节鼻、教师节一样渐,是我国仅有的3个行业性节日之一多悄。   值此之际裂虱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辨太,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洛。      坚守还是离开睹泼吠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胃:去年网络广告总量2096亿元贺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元技。报纸下跌超过35%琅哦,杂志下跌近20%巧篇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灌冻谋,单项将全面超越传统广告介搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秀赌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞋厦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下金,也仍能保持着不俗的销量们。    “没有路可以让我选择糕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垮。”陈总对此直言到并侍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁交俺,但发行量保持一直不减菠。诚然葱,这离不开报社给予的支持坏劝。但从自身发展来讲另尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弥琴。究其原因烽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熔龟闺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颗及。   汽车也好豁腔,新闻也罢伯。毋庸置疑醇婆疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镭情府。   纵观整个汽车行业的发展趋势笨米烙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伍狸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饰笨,但不可否认的是壁暖梗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淘。    除去对报纸切、杂志翠菱、广播食、电视泻拴、音像等载体样样能玩得起来拉室衰,还需操弄3G摧愧弦、4G等流媒体技术恼沧。我们不知道下一站会到哪里聘微。   面对媒体融合大潮蓖己缅,陈总胸有成竹的坦言疼伪泡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坤,家用汽车转企改制之后继续深化改革妒痘。由媒体到传播机构可,由杂志到全媒体平台蚕,历经两次创业淖,家用汽车探求新的发展方向奠,抓住变革时代的发展机遇蝗,赢得了全新的利益增长点忍。不再只是单纯的纸质杂志狭瞧,视频旱、自媒体等做出了不错的效果娟嫂。   其次贿,就是在自己的企业定位方面氦男可,中国医护工作者汽车消费调查帆疥、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵、护士漠劲对、教师等特定的人群为对象做的系列调查炬荣。这些调查一做就是3年嗅蒲舰,走遍全国大中小城市吉磐,做出最真实的数据担程荤。 ?   “网红”营销时代   今年以来察拍廓,网红主播频繁出现在各类活动现诚汀,手机发布会悸贡、车展相、房产开盘路、比赛等一场不落免,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戌艘侵。”   日前变部统,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”距乃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒瞪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骗。   对此事件稠涪,亦不乏业内人士称丹丹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻耪绷,呈高开低走的态势昏戒巷。   陈梓萱表示人:“在现阶段的传播环境下饭,媒体记者朝网红转型矾交,把读者转为粘合度极高的粉丝劣秽城,增强彼此互动赦勤、沟通仕拍,无论对于报社还是记者个人吴,都是一件好事瞥另孙。”   “把流失的用户拉回来托曹,用互联网们防、新媒体的方式韦拱,我们正在努力尝试构,但具体执行效果如何怒锈朝,尚无法判断舱熬。”全媒体时代匪篡瓢,我们永远在路上缮丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋苗榔:张瑞丽 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸纯秘,严禁转载汾季棺,违者将被追究法律责任玖。 获取授权" "  原标题禄蛔罐:广汽传祺肖勇刀称:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烽表,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典港。在本次活动上草,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怒纺素。广汽乘用车副总经理肖勇表示典:“时尚是一种潮流券牛,其实就是顾客需求禽谴清,引起客户共鸣犯窍,汽车也需要时尚还侣暴,所以GS8出现在了这里纹持。同时传褀GS8我们就是承担梦想即奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成夷薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劝奶,中国品牌基本上没有一席之地哺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脖率氯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拇净枯。   对此筐姜台,肖勇表示豌:“传褀GS8我们就是承担梦想木横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上户,所以在豪华汽车上答窘胁,我们率先实现突破脑疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹兢淌,我们就是要跟汉兰达纤、福特锐界形成三足鼎立黔,甚至未来超越这两个品牌郝,这就是我们的目标撑署悉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宿炼红,创造单月销量的历史新高贺疾短,爆款车型占3.4万辆骋,但受制于产能安排的影响喊行捅,造成其他车型总的销量并不是很高检玻蕾。面对这些问题芭溜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妈。   肖勇表示白:“明年我们的产能拦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速古剑,产能将得到释放驼。我们在满足GS4的同时锯堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牛蕾撅,最起码销售五千辆以上恼冬,剩下我们会再分配个其他车型修杀。”   同时为了加速品牌向上咖蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湃守。同时肖勇说道苍算:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寥胯铆,在明年全部投产掏吻,所以明年最大的问题还是产能删仍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型官倒,我就是聚焦我的明星车型舍傅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅切:李芳" "  还有不到一个月期筛,东风标致4008就要上市了功。它的颜值礁、科技装配足够有吸引力甭,那么随着锁定竞争对手摊、谍价煎横几、销量预期等关键信息逐步浮出水面看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奈卑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗡从,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毕闺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虹猾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影判。比这番景象更热闹的曝猎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘎杯。   说到品慰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕厕,让媒体品到了极致鲍姓。在工作人员的讲解下壤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旱吨勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计老戊胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粉洁附,无不让到场的记者惯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簿彻疵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梨僵诬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疽变呕、品味妊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齿,东风标致在今年推出3008舜软、4008后秀白泼,也将在明年陆续推出3008S低泄、及另一款7座SUV灵圣。据中汽协最新数据显示脊健,1-9月SUV车型共销售599.92万辆横,同比增长45.91%碗奉。那么爱谰松,在众多SUV产品中猾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梯柒猩?东风标致总经理李海港对记者表示实程:“我认为要总结一个词就是‘品’字父,东风标致的SUV一定是最有品的工话,这个品是指品质炔薪阮、品味瞥,今天的4008就足以支撑这两个词形。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾?李海港对汽车产经网独家表示淀溉棱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐鼻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戊匣背,轴距达到2730mm司,是同级别车里最大的位琉税,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惺控,在配置方面更趋向于高端悉、智能酞蹿普,进军更高一级的SUV市场款罚脸。”   然而敲小胺,另据乘联会的最新数据奴形僚,1-8月示,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窘辩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撅炬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏啤胸,作为中级SUV椽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴荡查?李海港向记者算了笔账猾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灯坝蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挂。“这种需求就是4008的机会猫,也是4008成功的保障渡瓢。”李海港表示侩榷菱。   “狮虎之战”将上演   还未上市挟截瘦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盖嚏史。李海港认为乾,4008在科技装备钡劳匆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋暖封,“2730的轴距在同级别车型中是最大的华宛粮。”李海港强调诉闭。   通过外观设计及车况数据对比后发现糯械翰,4008的设计颇具未来感和运动感适醒文,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铃,4008在轴距上占有一定优势俱祈,也使得整车造型看上去更加修长秃钵曹。   那么赶,价格呢扣涉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兢瘦,通过对比翼虎的指导价副,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷狗书。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辨咀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢珊悲?据乘联会最新数据广笨款,翼虎1-9月累计销售84258辆黔距功,月均销售9362辆鸡菏。但值得注意的是妇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芍。那么瀑扯吼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡孩抒,可以说也有一定难度喝舱。   汽车产经网了解到米,由于目标客户锁定在换车需求的群体板韩节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案襄赦,以吸引用户选择4008瑰。至于置换方案的细节迁,李海港表示还未最终确定暮护粟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿扑嚼:李芳" "   国庆结束后奈冕策,北京亲咕痘、上海侮汲全、广州妊练、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耪攻楷,引来了社会广泛关注茧。平台闻风声泻,媒体炒热闹松,百姓愁价格篱间。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻保,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剖青,又要确保公共交通体系的稳定锻颅,还得照顾老百姓的感受浇啃。    比较普遍的观点认为欣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞠臣缅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桥蔚堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔫,征求意见中提到让市场来决定吹龄既,这是非澈档亟校科学的墒街阑。作为用户层迸萄,担心价格上涨每,特别是比出租车贵吹钙,认为监管部门是要维护出租车体系利益舜狄,我觉得这是大家多虑了疚瘁畏。过去饭,在平台混战的阶段际惠,资本介入烧钱抢流量售,这本身就是不可持续的杭畴,价格逐渐上干诰,平台收取中间费用是必然的贩遍。    对于各地的征求意见署,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揭夯拇。比如说要求司机是本地户籍泰糙、要求网约车辆的舒适度等等洗吃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阔。    网约车规范的政策是非常需要的端烫,作为共享经济热潮下的产物半,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叭。任何一个商业模式蹄款,都需要规范起来匣携。因处于监管边缘涣吉,过去已经发生了数起网约车的慰何痔眨害案件哀。我们在对受害者表达同情褪软、对肇事者表示愤怒之后刮墒虾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伟。    然而唇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宿。比如说颇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缉、车辆要有上海车牌嗡讼扦,并且轴距要达到2700毫米丧。根据滴滴公布的数据彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姥廉,拥有上海户籍的不足万人署邵。这个情况在深圳类似么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聚健。如果按照细则明确执行屁,这就意味着凌层,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褥。    共享经济是大趋势分,但监管太严可能打击积极性思贩,这对立法部门是大考验两。互联网时代烽,网约车大大增加了出行的便利鹅,使人们在出行上拥有更多选择缕恒诽。监管是为了提供安全高效的服务保障粪皋泄,而并非要让网约车集体消失虱侍。现在的征求意见许多还是首次提出腺秽,建立体系的过程中应该让用户郊递咖、司机及平台有更多发言权漓鸵揩。    我们鼓励共享砍憨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钩僚卢,与传统交通体系形成良性的交叉互补施。    我们希望立法沽孟匠,只有合法合理才能保障各方的利益虱惫焚,所以网约车服务一定会是标准化纬傅扮、安全化的稿磁邻。    我们希望在所有领域都有不断开放脓、不断完善的发展方向苗,这是产业互联网时代的必经之路媚。    文 | 著名职业经理人疤伙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩擦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剧:新造车企业已经不再神秘拌磨棘,告别概念车的品牌曝光期纳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒜壳省。投建工厂焙鲸、申请资质沙,造车梳馆,他们是认真的摩。不过嫉,“八仙过海秒、各显神通”粒社,出身背景不同的创始人窖,对企业产品和品牌的定位裴屉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”室祁。    想听“真知灼见”来,走进新造车企业莫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天古。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壁帮,敬请关注脸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魄桥硷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆潍。10月10日玲亮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抡陪。这也意味着菲,前途汽车继北汽新能源委、长江汽车之后缎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃缔去,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本党坏,可以稍稍松口气寄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豢,他直言到2017年底前途K50车型上市前扔,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓖拈,有许多事情需要持续推进色蚕忱。即使如此瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心不愁。在与记者的沟通中慰咆,他详细讲述了自己的创业经历川酶、资质申请的情况吩淌疽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗。    短短的一个小时伞,陆群留给记者最深刻的印象是赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绘,他们怀揣一个美好的愿景虐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忿。    ■ 拿下资质不神秘沁碴芳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搜比圭,许多人都对过程感到好奇恨辅。陆群则表示短,拿到资质并不是一件神秘的事情段。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粪荚,一点一点把技术做到位握,把技术通过样车和样车的试验呈现出来发垢。”陆群说扁庙食。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庞关。具体流程是坦办形,企业根据相关标准去申报项目绞锈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坍苗。陆群认为砂群内,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撩坝凄、引入新的技术和参与者鞋量,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扛伶林。其中对电动汽车的四项关键技术刚味合,包括整车的集成和控制技术锣扔讥,电池的管理技术疮讼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求场。同时头继尺,技术具备后还需要做出整车搪斑木,并按照标准做大量测试抢罕,要达到很高的标准僻玫缴。据了解潘,整车控制管理系统(VCU)外缅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谓马,也是已经掌握的三大核心技术贤陆吉。    更重要的是断的,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向行盾。早在2010年鬼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陆煎梧,开始布局电动车铆胜碍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慨挥。2012~2013年渐竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峦摩,在高端纯电动整车设计勉登、研发方面取得了初步成绩疙扒斥。陆群说涵廉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”合疾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媒窘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亩跋,开始引起业界关注涝。那时太男,行业对电动汽车的关注已经比较高篱,而前途汽车早已走在了前列江坦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娄继。”陆群说舒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎乐悔,专注纯电动车研发祟、生产羡添裙、销售及服务想,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诺愤棚。”2015年9月尘此闲,长城华冠登陆新三板挂牌交易兄莲肮,成为新三板电动汽车第一股剑公。目前促氯冈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琅,包括整车业务板块(前途汽车)猫、设计研发业务板块(华冠设计)胆物管,以及核心零部件业务(华特技术)囤逻。这三大板块互为依托辫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑线骄。    拿下资质派谜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点操缮。    ■ 技术菱窟、生产基地嘛、供应商都得一流    在做电动车的这几年呈假羔,陆群对电动汽车的理解越来越深入伤氛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机现虹、变速器等物理结构姜,还需要产业链配套肖、成本控制玩袄凳、核心技术开发等一系列工作摔。“自主研发的核心技术猫川、国际一线的供应商和自建的生产基地感畦扩,是我们的三大优势儒额。”陆群说陕钝得。    陆群说臼罕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朵实,市场上找不到合适的零部件供应商凸某,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术施桃广。目前奥隶夯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搞庙睦、VCU福、RESS等核心技术淮签速,使零到百公里加速仅需4.6秒葛散,最高时速为200公里煞焦,最大续驶里程达到300公里闲。而据陆群介绍借,这些电控技术相关的零部件四檄,不仅前途汽车自己使用徘,也已经为行业中其他厂商供应搞磨。    在供应商体系上茨逃携,前途汽车同样拥有强大阵容禄趟,已经先后与IAC疼、博世袱霞、布雷博侈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作葱碎。这不仅确保了产品的品质其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皑荆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泡售。今年2月衰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基购,按照规划溶淖硷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠕祥韶,将在2017年中试生产酵,第一款车K50将在明年底上市嘲。值得一提的是骆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺布吓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”签琳,最大可能提升汽车的轻量化水平申。    陆群认为努敦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酱粕里,而是要通过成本控制羞尺藕、技术提升来实现捆溶,其中轻量化就是很好的解决方案好念。他强调景篮:“前途汽车的产品规划和市场策略络戌司,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晾,在全新的市场领域不断成长碑跋袒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悍桃,中国新能源汽车市场前景广阔底,存在巨大的市场机遇磊饺女。据他估计恨面,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戚形哆。他表示蟹沮,前途汽车已经做好了准备窖。    陆群始终坚信一点袒浦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滥辩。在他看来檄悍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溺。“所以锋,我们专注车辆性能极钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丢,迎接智能互联时代食眠量。”他说揉权侩。    自1990年大学毕业进入汽车行业撑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒女卤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年困矫,创业历程也已经13年蝎,算是行业的资深“老人”喀股桶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澈,他的团队也是一群“汽车工程师”褥墩歇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浆诬。    陆群说窝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎,像华为一样拥有先进的技术诞绊、过硬的产品品质以及国际化的视野烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱时:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狙,同时感,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磷奖凯。一时间赏钠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来首郡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浆醚,对于新政烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檀臀技。    看自己   记者媚: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔫?   魏东暖触: 一方面狮啡俏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尝炽,根据北京堵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巩担突,我们会在司机尾轮华、车辆和运营都符合当地规定的基础上闲堤,继续增加运力保障彩冀踩,这其中包括增加自有车辆达猴能,也包括增强与当地伙伴的合作淀浅尸。    看政策   记者庭囤垃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜,有观点认为泄垫胺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檄关崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猛: 这样的说法不客观斜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孺。    某种意义上讲侣岸苦,首汽约车项目上线之前欺牛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屏,我们只是在政策范围内尝试着做邢群耽。彼时米断,我们借鉴同行业企业技术手段隋、商业模式和合作模式汲,在政策合规的前提下雌脚仿,尽可能尝试驾酮轨,当然炔屉沮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捶禽枚,我们是十分期待政策落地的岸。因此开还篱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿。    记者粳吾: 怎么看待首汽约车的先发优势充换?   魏东墓: 的确当悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的剃干,但从全国“一地一策”的角度来看鼻填颈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馈刺。    看行业   记者泵肪: 按照当前征求意见稿来操作苦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响句喉谱。   魏东谋频东: 我们对于各地方出台的政策表示理解茬思,网约车实行一地一策制度杠,各地会根据各地的交通发展水平释、城市交通需求来决定如何管理网约车尘绦泊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谷男聪。    看未来   记者角斯: 未来行业格局将有怎样的变化跋?   魏东酣: 当各地政策正式落地之后僧块,会明确供给的标准记,把目前平台存在的一些低端车型清除市成渭是尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域兢,同时拟马,对于准入的司机进行严格监管辉吓。因此遁,在未来行业格局变化上毫徽,在大的方向和框架上由政府来把关悔,在框架和方向范围内瓷开,各家寻找自家的竞争点和突破口酮,现有的平台选择优化平台和转型升级觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兴磐付,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陌,并通过一系列体育砷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓、活力的品牌形象娩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体截,除了年龄同,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悼锹戈。” 10月13日甩骋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轿。   据悉晨篙密,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睬骏,并向年青人传递积极的正能量凶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涵赣僵。未来会痹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逝鲸屯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花吴覆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型髓,借助本次人物盛典厩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羔钡巫。   “2016年褂贿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泞刚夏。” 郭伟表示狭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舍,不仅让不同圈层的消费者累、车主沉捍舵、粉丝共同参与到活动中赤稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溃交镶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒。”   事实上妇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域席海绦,包括体育以及音乐类的综艺节目谰僳,实现了跨界合作轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氖食啸。”   根据最新销量数据显示赊藏按,东风日产9月份的销量出色盟吾芥,同比增长超30%嘉躬。其中主力车型轩逸悉坏、逍客川檄毫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡。   郭伟表示逝轰,“东风日产今年的目标有所提升上太奶,对今年销量保持信心伎。”此外匹懊,谈到是否有可能再接再厉栖妇,在总销量上攀升至第四名的位置时憋煤溃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涝湘淑,能超过前一名最好匡,但最重要的是与自己对标黄。”   责任编辑拈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒驴寒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旗挤,管理层不参与讨论哆难,每组都有来自全球各地脑固令、不同级别莲、不同性别的同事投饥钱。”蔡澈说物,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展关救,大家相互协作碍怒、互相支持让挠、勇于尝试认。”    中国经济网综合外电报道幂庆酒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恍,其宏大的构想才刚刚开始脱凯下。蔡澈现年63岁嫩痞秋,其工作合约预计到2019年摊纳实,在刚刚过去的2016巴黎车展上漂叮,他再次用前瞻的眼光和布局熊挽藕,为戴姆勒集团未来的发展昂色蓟,提出了新的方向燎桔粟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔:当年学的是电子工程专业港咯,就有人建议“傻小子夏莫,去学机械工程汇具。”啡,“今天来看唇扳,坚持初心宋,梦想终有回报瓶视。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绅呜,在报道戴姆勒集团的“变化”时硷,都会引用蔡澈的公开演讲卵,因为他提到了电动唤汉、互联瑟尺、智能和共享等前瞻主题狄。    首先独绕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浆赎,并计划到2025年来佩蜡,成为高端电动车市场的领导者谈。当然皮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的河,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念静咐,恐怕显得更稳健拼酚警。    “在所有这些领域勒涸,你必须为未来的投资做好准备别,”蔡澈说孙。 “但这是令人兴奋的腑昆商,所有这些发展不仅仅是技术的改变峨庇窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉耗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别,内容丰富的CASE(瞰思)计划亥,它取自于智能互联容下适、自动驾驶锭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冀墟。有评论指出弦匹蒲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责培翘疽,就是要对未来做出承诺检。 巴黎车展发布会期间兜,蔡澈穿着休闲衬衫吉厕、牛仔裤和运动板鞋孤魏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彩,但蔡澈作为首席执行官奖饰耿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目席旧耽,以加速决策和赋予员工权力著称乃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饭熬褥,鼓励对新产品和新发现番,进行实验性的尝试誊。    巴黎车展发布会期间故,蔡澈穿着休闲衬衫倡痞、牛仔裤和运动板鞋搜,一改西装革履的常规风格酞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐眷:“我们并不是穿衣方面的专家泄蔷矩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen热铂,而是留在了在工厂附近的办公室牢,尽管条件略艰苦青徘昂。至于在衣着方面的变化赴囱,没有具体的规划讨材,因为衣着是表面化的溶,符号化的渐来隘,尽管这会传递一些信息坏地菩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙妹蒜:近些年惨顷茂,我们尝试了很多新的想法犊涕漠,对整个行业而言都是全新的尝试奸汕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划履翅,很多同事都参与其中斥。    “仅仅3个月的时间高,我们收集了150个优秀的想法霞,这些都是关于企业未来建设的好点子当持。我们把参与讨论的员工分成了八组把,管理层不参与讨论咆,每组都有来自全球各地请权、不同级别抄、不同性别的同事璃。”蔡澈说宠供,“今天提到的鱼群式结构奋,希望让公司更有活力护诵亭,更灵活锚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞胺,大家相互协作夏佰、互相支持入桅兔、勇于尝试汤。”    几个月前善,在柏林的一次会议上颅汹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹲泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频。根据德国报纸对这张照片的描绘仕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扔。蔡澈告诉开发商乃山遂,这张照片是30年前拍的郝牟,那时迪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斧谎。    随着电动车品牌的发布麓羡团,以及首款概念车的亮相磋空年,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代断。在戴姆勒的规划中盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力通,包括价格殊、外形和性能十惧肝。据了解溃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玛手冗,包括在德国建立第二个电池工厂爬铅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻赤咎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隙蛾丝。主场“作战”的雷诺品牌稍勺酚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揩,包含设计衬、产品以及市场布局等方面翅逝歪。    发布会结束后辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抵逝赌。在面对面的交谈中韭羚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苍胸。另外踢扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匙墙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妹。    网通社掇唱唬:在中国市车杉松小,2017年雷诺在中国有什么挑战咆挪?    戈恩实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赐崩,中国和印度都成为全球业界的引擎夕。2017年是雷诺非常重要的一年诗鲸完,我们的销售会起飞娠胶,就像飞机一样购,正在起飞向上并且不停加速济惹佰。对于日产来讲娥,也是非常重要的一年歉镶,还会进一步推动启辰的产品邵,这个也非常关键使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧诵蔼:您如何看中国新能源市惩怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楞葛?    戈恩哎版入:我认为中国会成为全球最大的市澄痛ぜ恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秆夏瓣。对于日产而言台,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胆权。    网通社董颧极:对于雷诺和东风的新电动车项目逢馆凹,是否可以更详细的介绍一下搭丰许?    戈恩鬼撵:雷诺和东风进行合作咎挤扰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论模,最终项目还没有做出决定聊巍,但正在研究当中坚是。    网通社令朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凛堪刮?    戈恩翘:自动驾驶一定会进入中国芳赶模,这是勿庸置疑的藐。目前闲邻,各个车商在这方面的竞争非常白热化渴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惧。在中国相关法律法规允许的时候读,我们的产品会进入中国淡。当前懂疟磐,我们的样车正在美国剁甫、日本做相关测试斤凶。与此同时丝嫌陛,雷诺当然不会遗忘中国市场剔猩方。我们会在中国市场进行一些展示项目己蓖,这会帮助我们完成产品差异化的工作么,也会帮助提高产品的竞争力亮刨。    网通社摹杠:三菱的加入疟浇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助噶?    戈恩摩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三念,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捣低。我们认为2016年包含三菱在内其,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝偿。所以它不是目标掀铃陷,而是我们现在工作的结果翰剂。展望2017年聚郸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浓,尤其是三菱的加入戏坦,让我们有潜力跻身全球前三舅荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检堡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盎筐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响地。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裁赁颗。”Kalanick 说道价沮。“如果真的发生这样的事肝,而我们没能参与自动驾驶的开发擞垃碗,那会发生什么事寥?未来将迅速抛弃我们投容。”    上周四结,Uber 对外表示迟渺:8 月底舱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车护等挂。    与平常用 Uber 打车的程序无异税林降,系统会为乘客匹配 Uber 专车坷摩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务北惺头。虽然是自动驾驶汽车娩,但车上会配备两名训练有素的工程师铣。一名工程师坐在驾驶位上怠,随时准备接管汽车控制权偶,另一名工程师坐在副驾驶上姜,详细记录汽车的每个动作辑崎匡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃妊世,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto省剐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醇。在采访中皖修驼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓谭胚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒济,现在卡车运输市场也是如此观伪。”他说裁。“现在谈这些还有点早仕磷甘,如果非要说点什么沁痪五,我只能说我们已经进入了研发阶段划饲。”    在采访中份吼,Kalanick 还被问到势烧簇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代接。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矢科噶。他认为在交通自动化的世界里蚕虹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频慑拜,但驾驶员所占的比例会下降麻级脐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恳殿。    Kalanick 说道檄申队:“像旧金山这样的城市讼,大约有 3 万名活跃的专车司机税仙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垦,但是别忘了叼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摩汝,自动驾驶汽车也需要担。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歌,有些情况是处理不了的寄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弄递棉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粹渭滴。”    他举了一个例子膳窟架,电话刚问世的时候帛臂跋,需要一名接线员来接线叔奉奈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竿拾李,而是创造了一个全新的行业骗时示,并创造了大量的就业机会处嗓逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗斑颠:李芳" "  穆伦认为瞄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣岁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车态核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹路痉,包括汽车的使用方式嗡耙彤。    自2015年9月25日临危受命碾米,出任大众汽车集团CEO至今熊屡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陪。那么瘸,一年过去浅发谷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得协穆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腊,贴有穆氏标签的大众吴冕擅,其未来又将是怎样的呢食?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揽券苇,借已成惯例摆登,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恢嘿肥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叼清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义春,穆伦首先抛出对大势的几点判断娃,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗽呻。他认为侵客,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩岭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓤嫂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饶,这需要我们用全新的理念啡绩、全面的视角对于出行方式进行解读陶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剐。显然忿日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慷僵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搭胯。我们需要联接汽车世界和数字世界是,让消费者获益沃睛,推动社会和经济的发展日盖。同时顺应驱动技术的根本性变革秀,即电动车是汽车行业的未来咎。尽管如此姆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钝劳。我们必须辰哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檀,同时推进替代技术的发展默。    穆伦坦言逆彭,应对当下的变革椭水瞥,对于大众汽车集团来说虾燃堂,是一项十分艰巨的任务品冒。尽管如此城廖茸,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮轿。因为在过去的一年里磕剑截,我们兑现了承诺卿, 增强了核心竞争力楔,积极推动集团业务的不断发展刑。因此拿碴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海握诞,而是“大众汽车集团将如何成功”懒搅。为此连,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龟继雹。集团的目标币蒂,同时也是我个人的目标骏蹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业及泻涉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者类滥。    他说发漂袄,今年夏天位信,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容火亥拖。我们强调匡,集团未来发展的重点领域将包括褪铅稻:电动汽车怀、电池技术嗽、数字化伯分、无人驾驶和人工智能阂,以及全新的移动出行解决方案救。放眼未来驶输释,很多人将不再拥有私家车舌。即便如此庙罐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枢惜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咯喜谈、大力拓展移动出行服务马。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扛,包括集团旗下众多品牌的战略妈、关键指标和相关措施簇彪垫。但在此之前净馈,我们并未停下脚步烯,而是继续开展相关业务熬随。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磐痹,他特别谈到退:“在中国堂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赁廓。    穆伦表示道,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衅。这些实践同时也表明起霉,即使目前面临压力其,大众汽车仍然完全有能力实现目标陈馁。他承认冲串猛,坦白来说剧段臂,柴油发动机排放事件影响深远希忙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叭爬。我们正全力调查事件发生的根本原因淀,不遗余力地解决所有问题累廉,并在最近几个月取得了实质性进展蒂脊。然而对于我而言尾惺,构建大众汽车集团的未来碍伶,也同样重要黄。    穆伦说鹅栋,今晚届,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佳抬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纫偶浦。在2025年以前问纶翔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列论模,并在欧洲市场占据领导地位朔。    最后栖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望薯到:“未来脾厕彪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赴方。它意味着自由察扦侵、乐趣和情感姓攀。因此妥岭,我们注重产品设计痢膊,并将以崭新的视角进行设计创新”刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  今年7月底庇胁妊,在2016年世界500强排行榜中囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井暖贪,比去年跃升47位靶,排名第160程,引起国内外企业界彤绰贫、尤其是汽车业界的瞩目突项。    今年凳迫喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人。恰好是在10年前券,徐和谊出任北汽集团董事长滑,策划潮、主导荚袖挤、实施了令北汽集团由乱到治反,由小到大欣辉,由弱变强的变革示,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础搐、有益煞钾、独到的成功尝试掣掳磕。但是羌,当中国经济网记者约请徐和谊岁违,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧柏峰,谈一谈自己与北汽集团时郸,徐和谊温和抢剧、憨厚地笑着说潘撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馈,少谈蕾,少写巫清。    于是粹编举,在不久前的一个上午娥,在北汽集团的一个会议室里帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧。今天是系列报道的第七篇单。   “北汽这些年发展快僚奇舅,我觉得合资这一块梦,起了非常重要的作用靛绿。不光是从量上歇敢擒,速度上曝,还有效益上”诽坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论瞳,如是说道墙。    “在各种场合我都讲省梢,北汽就是合资反哺自主”窝罗,徐和谊告诉中国经济网记者兔绩缺,“合资和自主常纲,绝不是对立骇婆胳,而是互相借力”驶锚。 2002年10月18日莽斥,北京现代正式成立咳火冬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胶蓬颊、董事长算起陈琅,徐和谊执掌北汽已是整整十年韧辆担。在徐和谊的带领下荆裴炒,北汽从最初的“一盘散沙”胳,到如今的中国骨干汽车集团埃停,取得了长足发展朝宫缄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恭,北汽位列第160位宫呸饯,比上一年度提升47位臀,并首次进入前200名踞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庞悼典。    “北汽这些年发展快梦,我觉得合资这一块四,起了非常重要的作用鄙暑。不光是从量上形、速度上辱,还有效益上”镶课摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赖屋,如是说道楼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上权阜八,徐和谊结缘北汽嚼,也正是从合资开始搔。2002年邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立困。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丛餐、发展首都经济的龙头项目和示范工程壤堵悄。    为此砷分,时任北京市委工业工委副书记喝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巢罐圃,担任北汽党委副书记虱柿邪、副董事长百,以及北京现代党委书记描呕、董事长七栏俊。 2002年12月23日痛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裤内递,北京现代实现当年签约冈、当年建厂懒斑、当年投产驮邪思、当年出车钦仕戚。在短短不到一年的时间里晤宠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疯骗,迅速在中国市场生根发芽恫曹。由此创下了业内独有的“北现速度”绢工。    时至2015年禽桨,北京现代已拥有第九代索纳塔夕需膜、全新途胜糠诺、名图遂郸、ix25了炼屏、朗动膊孪矗、瑞纳等14款车型疤探,涵盖A0级陈肃详、A级蛾返判、B级坟仿抨、SUV等主流细分市澈杩!,累计产销量突破700万辆刊。    北京现代官方数据显示扛,今年前7个月抨,北京现代累计销量达到59.3万辆垃,完成全年112万辆销量目标的52.9%浩其卫。 2005年8月8日伍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年割碾脸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粟旅摆。北京奔驰的成立嗣芳康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搏。    虽为国内高档车市的后来者唾敌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下权,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涂,实现产品导入逢丧、股权调整绰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剩恒,北京奔驰由此迎来了高速发展期贫。即便是在国内车市进入到“新常态”后签,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暗秽,远超行业平均水平父董。    目前虱猴,北京奔驰已建立起全球面积最大偿溺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂噶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心技粱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杰干厦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业餐赦。 8月22日蒂丧揣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忻怠稀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茅晶:C级车绷、E级车估蒲凌、GLC SUV和GLA SUV剔痞睹。官方数据显示沙,今年1-7月盒靡,北京奔驰销量达167307辆酱擦,同比增长32.9%岁侩。    8月22日冲际巫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市口。在迎来年内最重要的车型后档,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泊碘,着实令人期待械纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘿嗽超,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毙骚和,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吗寄膝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多特裳。    “在各种场合我都讲目壳拌,北汽就是合资反哺自主”脚,徐和谊告诉中国经济网记者认,“合资和自主挂恼览,绝不是对立描断,而是互相借力”亭锨陶。自2009年以来篮坏绩,由北京现代晾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商环、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翔冈、管理流程予以借鉴的数以百计锻贪。 北汽自主实现百万辆    正是如此监戎,从2011年闷纶,第一辆整车威旺306问世颂架称,北汽自主销量直线上扬石唾锈:2011年达到2.4万辆襄、2012年实现7.8万辆额、2013年超过20.2万辆皇老、2014年突破31万辆改豪缺、2015年完成33.7万辆结捻。历经五年多的时间极搪辟,北汽自主已累计生产达百万辆告灿丁,跨越增长令业界瞩目顽靡白。    “着眼未来脯飘叫,对于合资我仍然非彻藁欤看好疚。不仅是十三五倾,未来很长的时期蚂淳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓢。另外防,在此基础上牌深克,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抽,徐和谊表示全陇。    “年底前还会有更多的好消息哇劳邻,不管是在新能源领域涡枚,还是整车领域丢坍传,包括一些重要的零部件领域老,还会有一些新的大项目落户北汽豆休课。这样焊,为北汽更长远的发展丛,我想合资这一块郸惋冷,贡献还会加大豪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵丢:李芳" "  9月29日慑茨少,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上称僳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宠哪。   蔡明指出继,中国汽车市场曾是低质量锻橡收、低配置戈缔立、低服务的代名词绊。诚然患具,与美国汽车市场相比氨芜,中国汽车市场还不太成熟碎。但是悉胸,趋于完善的服务质量臼惰叫、规模日益庞大的车展将溃比、逐渐被认可的中国自主品牌梦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侥珐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赂,分值越低表示可靠性越高啸访。J.D. Power近几年的数据报告显示舜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚎估,从2009年的178PP100到如今的102PP100欣习,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挠。尽管与美国市场还存在一定的差距既,但中国市场的后劲儿不容小觑珊价酬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显问,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玫搂?J.D. Power最新数据会给我们答案限惧守。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粪晴,而中国市场的进步速度为每年4PPH翱。在车型研究上酷普,中国赶超美国市场需要6年时间金居。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辜墒啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫。在生产车型上掣爬崎,中国赶超美国市场需要5.5年立。   3. 在了解美国客户的需求上日奇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁龚胯。   经过对这些数据的了解和计算局,平均下来窃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椭零,才能百战百胜涝,想赶超美国市掣堇肌,前提是了解美国消费者的需求堪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸵萝旦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为充:车内有令人不愉快的气味亩刻、胎噪声过大(来自车身下面)碍课、耗油量过大搔狙蒂、风噪声过大(来自车身周围)监稿、空调开启后该港五,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惧:内置语音识别经常无法识别/误解命令坑凹芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠窖、风噪声过大(来自车身周围)瞄毋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涸熬夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雾突随。同时篱烙,在前10大问题中钾藕澜,只有一个问题是相同的踞,即风噪声过大阑酚褐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挖叛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕊估。中国消费者更注重感观(嗅觉趣钾、听觉和味觉等)方面的感受质量粉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溃妨示。   就目前来说顷擎庭,中国的汽车产业还有很长的路要走吞人享,无论是汽车的质量萍,还是汽车的整体销售体系钎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距间。凡事欲其成功崎彭狡,必要付出代价独陋:奋斗未寝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潘辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滔帮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就矩偶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚷饥铰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘘搭喊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谁绩全:李芳 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘馅,严禁转载绦领,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹅故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨倾霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇猴秆。同时编涝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒霉,作为本次车展的重要组成部分之一吭书视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凭,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趟,为中国汽车产业的智能化仁杀碾,信息化方面的发展做出指导意见啃。   本次峰会主办单位脸阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接习镭酮:   贸促会汽车行业分会长王侠歪撑磋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛藤凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舵脾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汤冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮味:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉门啪竣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壕江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬擎藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涧佬荚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看排韶。因为我以前开玩笑说了一句话段,我说这个车联网这两年已经实现了膝履恃,就是人在车上用手机连网幸,这已经实现了亩拦囱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架门步旧,手机天生的使用起来就比车机要方便捍五巳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狮。有一些改变我们已经看到了眉恰燃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陶。现在有了优步灭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翱竭,这个确实听着都挺有道理圈骗,我们一听都很吃惊幌簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣轨乐,搞来搞去就卖那么几百台车脸都。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始文稍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拧竿伺。对于整个汽车产品室集、汽车产业链的改变它到底会怎么样丧?   回到出行的那个问题端,我觉得大家也不用特别的担心藩镣。我先给大家压压惊赔妈疚,有两个数据很有意思五斜捣,一个是美国湾区的汽车销量梨就现,一个数据我们一查就能查到沁籍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇轿灯,现在渗透量已经非常多了滇,优步在湾区这么普及了皑,买车的人是不是变少了祁昂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捕开,这个没有变少剂傻懈,而是增加了跋俱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆句票,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磁露旱。确实涨的很快慨杀啪,这个和大家的想象是不一样的储贯,觉得汽车销量应该减少梢,怎么还增加了呢悍匿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少城,你说滴滴寞舅澜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萌地,这背后真正的原因我就一直说恫轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了交号裤,其实出行不等于汽车拈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疾米、道路密度不够这种应用场景匣甫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挽,其实它真正的加剧了中国的拥堵肪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呜砍殿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘉眠锹。汽车也不是简单的交通工具朔丰,如果把汽车还原成一个交通工具挎崔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盎邓救。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由配谷脯,我可以开贫,我也可以去坐地铁翔访,我有北京和上海的公交卡杆竭寺、地铁卡降,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埃,我也可以骑自行车芦岗哄,有的时候感觉走路也很好荤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆船晃,汽车行业当然会发生改变每涉矛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棠檄熟。如果你只是把手机当做一个通讯工具笑崎鳞,在2007年的诺基亚已经做的非承Γ好了竟魄滑,但是还是被智能手机行业颠覆了汲罚。在汽车行业也是这样翔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶僧荆,我们去展望一下漂贰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜戳描,大家都提到很多了莲。其实很多人的展望角度是不一样的龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳娄委。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣坚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落项储,更多的是解放了你不用开车蜜,分享的是司机蛊啃蒲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够估前喀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怒,它是一个规模经济氰规赏。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺壳,我们的预计2020年在美国就会量产驼确,在中国可能会晚两三年伯促。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的透,这是我们要看的一个趋势拴凳磐。   第二个趋势涤宫,移动互联网会加快电动汽车的普及簇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哇。很多人说电动汽车是因为省油钱艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皮口,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凭缕放,再也不需要去加油站了孩钦。第三个带来的变化就是对产业的重塑吝,以前汽车公司都是专注在制造肯富,用户就认为是汪洋大海甫堑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坞卿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峦炒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挂,内部管理的界面到僳,反而把制造这件事情也许就可外包了械憨毋。最后一点鹤吵烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛙,所以汽车作为交通工具以外的部分居,一个用户买了车以后需要的增值服务氰末,汽车公司就也机会去提供这样的服务谈陪倡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡堑缉。所以正是因为这样一个对移动互联网婆僧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闹伸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济,超过1700名员工姓黔填,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蠕临魂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车康官绕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瑞暴赡,激励用户瘁苇,这样蔚蓝的天空就会出现社阜土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊镣柑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺粱氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凄毖。同时疥航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话,作为本次车展的重要组成部分之一杯狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑玩须,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠联碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬仙巧,为中国汽车产业的智能化冻,信息化方面的发展做出指导意见赊力魔。   本次峰会主办单位荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攫:   贸促会汽车行业分会长王侠捌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撂饺贪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮深蹄描:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屉玫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稍勿谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ィ快钨坊偷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杭猾倪,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准改守,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卫怜、环境污染等方面涟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战室。同时断媳扁,智能制造桃笆、工业4.0先猜商、移动互联脚泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战券铃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汀显、“互联网+”等发展战略快梦橡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狭。我们有很大的机遇咖,我们会见识很多非常有趣的变化炊。   当前业界普遍认为传枷,低碳化杰、信息化簿、智能化是未来汽车技术的发展方向私矩晾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓝惧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台头派,正在成为汽车行业的发展热点萎硕扣,正在助推中国汽车产业的转型升级淌蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值使鞋。在2010年的时候戚顺拆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索环,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统污楼,为用户提供全天候浚、全时段的服务侗混灵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滑,签约和活跃用户超过一百万禄取收,累计为用户提供约2亿次的该户服务溪撕,人均交互服务超过11万次宪效痛。经过近七年的发展措娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姆镭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛇惨、凯迪拉克戈、别克缮旦、雪佛兰上使用哇惩僵,倍受消费者青睐勉浅沫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿斐铩,面对新的市场和技术趋势湍,基于车联网多年的探索咎、实践结合行业的技术储备爱曝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泰窗磨,提出了到2020年力争100%产品实现互联景茅希,并致力于打造以车载信息服务铜戏焕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅,为人温、车提供安全智能便捷绿色出行篓赏渐,初步建立和谐的人锰开、车为慰、社会互联生态圈丸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酮、别克萝腑睫、雪佛兰品牌管,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广测,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哗。除了安吉星在移动信息和网联上鸿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力默鲍、内容服务能力悄垫盯、大数据运用能力颓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B书让缆、B2C的业务污霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韭吭蒋、支付安全粕寞牌,更可能引发行人安全和人身安全染腑绘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨仿弦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孩箱结,网络安全开发包括威胁因素识别苗锻受、安全战略制定赶凛辩、安全措施执行疟恋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吕迸才。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僳,并且在过去几年不断的进行迭代升级慰陀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慕侯杭。伴随车联网技术的发展凌闭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术节,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仆济,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歼。让汽车驾驶更安全克寐、更轻松乖惧瘫、更有效雌诵喊。   我们身处在这样一个时代蔼佰,新技术层出不穷使一切变得可能赡,我们也是非常幸运的一代人炮,能够见证汽车行业在国内焙褐、在整个市场上有一个颠覆性的发展幂激。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迟蓄即,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脆借桃。同时也让我们对明天更增添信心和期待功剑赎,激励我们坚持不懈的努力狭南。   我们相信嗅,汽车行业的发展刚刚开始喝九。汽车行业与其他行业的相互交流鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活空。我们会和同行一起共同为之奋斗从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   9月28日山辜,在2016上海浦东国际汽车展前吨敌锣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萌顿,新兴造车势力毯、养车箔、汽车金融等领域从业者叉杯驹,走到台前戏,与大家分享及探讨未来的市场前景烦灭澜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲风婆搁。    吕征宇绢继谭:各位领导惹、各位嘉宾犁浩攫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旗,刚才我们的同行说得非城茨好露,其实我们有一个共同的理念兔,而且我们也有非常多的痛点毋沪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饭飘穿,我们也有美国合作伙伴的公司伶乏,乐视的七大生态是有机的剂既垄,在零基础上打通的群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔,目的就像董事长讲的一样漆微航,让“蓝天白云”再飞翔盾,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜蓖。    那么用互联菩砂、智能虚粗觅、电动嫌侠、共享的方式嫉想,实现“未来”的交通方式笆害,我们认为汽车产业堂,还是没有被互联网变革的产业岭遂教。对于乐视超级汽车生态而言凸崇,我们有四大基石眯唤虽,我们相信社会化饯激、分享化廓、互联化梧、共享化将成为我们未来变革的方向牧呜肌。    从我们的汽车生态诞生以来惧,我们保持着快速的发展诉睫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目船,落地在浙江湖州 楼芜脆,这里包括绿色环保的环境讣蠕、自动驾驶的一些功能和区域庙祷。    同时我们最近可以告诉大家黎扳,我们的产品样车在美国已经开始路试寒,技术在百米加速已经是全球领先了虑奠,产品的量产进入倒计时状态狙怖税。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栖采,创造首轮汽车最高融资金额的记录投。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扦钨,协同开发也是我们在北美的基地棱尾殊、中国的基地泌创、欧洲的基地共同开发爸恐谐。同时我们的战略开发电动的底盘机构冈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顷。    第二个就是智能化无黎,车是人工智能的最佳载体菊琼,乐视做了大量的投入酗,在硅谷和SSA成立了研究院迁矫,在智能驾驶也取得了突破性的进展桃泡舷。社会化就是刚才说的分享闭叭架,我也非常喜欢这个创意睹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩苫,我们相信在共享经济的领域里迸赔,无论是Uber的繁荣峨赡龋,都证明未来不管是房子慕、汽车都是重实用的趋势柯祭,所以乐视将战略转移关,推出车租赁的平台搅边,我们叫做乐享平台歪。    其实最重要的议题琶,乐视作为互联网公司通镶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力法贝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解套姐,电动化眠、智能化芹供、互联网化辛飘、社会化椒,这四大纬度有密切的联系旦贯。    我们把汽车当做全新的载体际搞爽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通许。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疤善,谢谢大家姆到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棺俯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办速雄垦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸵隋,他认为车联网隧锨瓮,既然是大势所趋妈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莫,少炒概念德檄携,多做实事飘顷。 以下是王侠发言实录潦蜡污:   在这个夏末秋初贪跺锨、时令更替的丰收季节驰退,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐灰统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典默。在此遁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浦撕默,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幌侮,汽车产业的电动化探殿立、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仇傅,而且也正在成为全产业链创新求变物刃肋、转型升级的主战场掣。但是丢,热点和繁荣的背后嘲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玛块牛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啃,车联网也在热捧之后开始遇冷湿苔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崎粱通。其实巨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苛醇箱,我们要理性面对肮、系统分析掣谈退,既对前景充满信心钠辟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿落痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿返粱,我们要清醒地认识到负事弄,汽车的智能化和网联化是大势所趋跺,是不可阻挡的方向兔。电动车还有技术路线之争孙什、对减少污染和能源危机的疑惑赋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佛鲤膜,没有坏处裸洪排。汽车诞生130多年来蠢赴,除了带给人类方便之外壤下挪,还带来了许多难以克服的问题幕哼锑,比如交通事故上诧窖、环境污染和拥堵点拭年、能源危机等等舶抛携。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毒哦夯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想极。现在不少基础薄弱的车企表纽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芬短,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馅坏,多持观望态度卯,这也是目前车联网叫好不叫座舍乱券、貌似热闹却普及率不高的重要原因崔。我想说的是抱度,既然是大势所趋亭狄,就不要犹豫不决盟,否者真的会给对手赶超的机会帮迹。   我们要清醒地认识到凶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凄细。汽车市场的低增长成为常态之后峦焦,我们对于销量的追求空间越来越有限乔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焕。   我们要清醒地认识到骂为喊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宠,必须是社会性的统一行动慌扒讳。一方面靠册,车联网是一个汽车生态畦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褥韶邓。另一方面炽,车联网又是由整车制造商触池炬、产品供应商懦理、内容提供商沛欣、软件供应商妓、服务提供商埂、网络运营商等不同角色组成的产业链皖抢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合护茂,打破壁垒蕉梅稼,互相开放信息系统兼,进行深层合作痕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摧。   我们要清醒地认识到牟椒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑敢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奶贺肮,如果通过手机就能解决的窝弛奠,其实不应该叫车联网坎改甩。大数据灯颂醚、新能源技术颗、网联技术欧、自动驾驶技术隙掠截、传感技术鸵龚、网络安全技术等称,这些技术的应用都是相互影响擎健镭、相互促进甚至是互为条件的锯烤率。比如汽车共享和无人驾驶卜猎匈,就只能在车联网的前提下才能实现勿体,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鳞秦憾,并给汽车共享带来更多可能性拌。另一方面茎滩汲,与手机和家电不同的是靛邻搂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞥,绝对不是有钱就可以任性的地方殴歧唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抒独衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少胃唇攻,我们一定要避免浮躁情绪帆,少造概念和凑踏,多在核心技术上下功夫廊琶饰。   在刚刚结束的G20峰会上抠参,习近平主席表示檀:8年后的今天沥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吓扒、人口增长掂廓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期全反,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减麻咀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤炯。其实怂级接,对于全球汽车产业来讲膊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏够,传统技术进步的空间越来越小粒巍得。在这样的背景下适,智能化嘎闻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯驮,为汽车技术进步提供了新路径辈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兢涝。   今天届枯,我们以“智驾未来伙哭卞、创领先锋”为主题藩纽,邀请各位企业家性含、专家学者共聚一堂狈擂,希望大家能敞开心扉尘墙喀,知无不言娄艘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睡弓碗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颓味。   最后管甭扩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功画蓝,祝各位朋友在沪期间顺利蜡、快乐铅、安康配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫毙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舞狮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赎跺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磨吩蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点报滩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线订,在下线前夕剖揪秀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲍稿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墙。 一霜吹钞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穷腿疽。今年1-8月裴波料,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焚烁白,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朔,以首款SUV——威旺S50为节点匿,一步步走向经济型乘用车领域鸵茄糖,实现“MPV SUV双轮驱动”懦艘步。对于未来产品规划逞级谐,陈桂祥向网上车市透露横峦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吐彤闹,并冲击40万台销量规模汐柑。” 陈桂祥进一步表示郸:“北汽威旺的MPV祭描、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踩。2017年的销量重点会集中在M50F上顾,到2018年也会有全新产品上市匆讳净。”    今年8月16日妙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龋,对于转型中的北汽威旺讼棘烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琼凑妹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛔朔便。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孙泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来土溺科,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊捎。在陈桂祥看来纲巍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏美实,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涂。    二赡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品川隘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曝惦午。M50F具备明显的高颜值特征蹭摊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醋牛。而做到高颜值并不容易镭牛,陈桂祥向网上车市透露搅较:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楞擅告,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厩霸厂。    从内饰来说法,新车的设计均由轿车化标准打造姓钡,其配置在科技感饭、智能化上都有出色的表现拔羚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲍酚苫。同时膏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坟叉棘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吾赴惕,智能化水平足以媲美合资品牌哄。 在性能方面笛风涩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朵,进一步满足消费者的需求绊皋垫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钳黑拦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独巷,到2020年威旺规划40万台的销量穿觅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吭。未来将在夯实MPV市场的同时钎昂,进一步做好SUV市场答冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刮瀑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挨惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娃豆悄:苏州吉姆西姆胺巨、苏州金龙筋扯、深圳五洲龙蛊忿竣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欺弗函。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋,并对吉姆西取消整车生产资质挟浓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除春钨,追回补贴资金瘦广肛。    根据通报宋蔷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磁疽。不过酥撑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了际。 补贴新能源汽车的依据何在乃肉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆精佃。市场经济最需要的是诚信炮。但是勾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翱克谰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫牛害笛鞋说。部分领域缺少应有的制度约束炉,秩序甚至失范袭,这并不稀奇抄冉疮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲜叹坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柿。尤其值得一提的是潭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笆疟孺。在这一目标之中澎甸夺,财政也被赋予了其应有的定位歌显,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”貌。中国社会的根本性变化需要处理好市场洪奠舅、社会与政府的关系世姆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喀。新能源汽车市场同样是市程痉偷臁,从根本上说郡队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥然裂暴。新能源汽车骗补问题的源头雇饲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重副侮蓝。    当然报坍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用户天,不是市场取代政府尘,而是市场和政府有主有次急,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖东几。说时容易做时难荒馁抗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伐。补多少钱挨,怎么补发,补贴如何管理等等附趴农,同样都是难题令。    为什么要补贴新能源汽车嗜?可以摆出来的理由不外乎如下保:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好虹,只要予以补贴帘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪思佬。这么说不是没有道理茧戒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔑,成本较高便姆。有了补贴目擅诬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袒。只要有足够的补贴事铺,新能源汽车的发展肯定会更顺利勿汀卜。    但是峡嗅姓,有了补贴欣菠协,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗效?新能源汽车发展的关键在于技术钵秦。有钱就会有技术吗冷?这才是问题的关键晤铣扯。的确尖悸,现实中有许多技术是可以花钱买来的荤。但是补癌,先进技术不见得能买得到危咖疾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郴春。各大汽车企业也在努力开发新技术畅欢靖。在这样的条件下徐袄,新能源汽车的发展方向都是问题歇酷抠,怎么会有可供市场销售的先进技术钉?有了钱辟犊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入即很,但是点,研发投入增加捶癸葡,并不等于研发就一定会成功惯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琴,没有确定性的目标济,研发投入的针对性也不可能太强处甲揣。在这样的发展阶段弛蓝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汲,让市场自行选择合适的技术查遂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佬煎似。优势到底有多大蒂,得看技术钳攻迫。电池靠电力供应放,由于中国电力主要是火电炭染褂,最终提供汽车动力的是煤炭胺刮饭。只不过毁眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地谭狡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地香霖。污染是否减少偷芦闪,还得看耗电量的多少宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量写姓。之后榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缉。传统汽车汽油有不同等级休呐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率上年梯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脯,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的搐恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融沟洼、充电不是特别方便的条件下夹录是,混合动力有助于新能源汽车的发展翅,但问题是祟阿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薯?充电不便就不充悉购,将“新能源汽车”当传统汽车使用广,也不是什么新闻蕊岭。还有底,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墩诫,到底改善了多少能源使用状况幸佩孤?太阳能利用技术的改进轻焦,可能是新能源汽车发展的重要方向泌滔。太阳能丰富欣,足够人类使用纷割,但是目前利用技术较为低下侥吐差,妨碍了太阳能汽车的发展弗千违。石墨烯等新型材料的使用雄喜,有许多未知数伤,也意味着有许多新的发展空间钩氰。虽然空间多大未可知蝗锌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黑粗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戈拘炬?政府在新能源汽车上的补贴较多蒙。包括中央和地方财政补贴在内陌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攀凑墨。补贴力度惊人朝,这是骗补的根本动力辞。当然斑碌兴,骗补还只是个别现象冉贝,或者说只是占全部补贴的一小部分逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博孟。如果问题的分析只是到此为止护很碴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闻慨馁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膏,只有寥寥几个贤柒炔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庐。这些企业不是小打小闹的企业溺别,从某种意义上傅蕉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甸伦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地便惋。这些企业按照正常情况下潘,应该合法经营才是拔题乡,为什么要去做骗取补贴的事下娶?从企业层面来看娠藤敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现啼徽钢。在成熟的市场经济下频卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弊矮确,至少应该是诚信经营的沥棵。骗补肯定事出有因旦。    值得我们拷问的是沸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗜投?大企业铤而走险券钞咯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卷,企业不必费太大劲就可以做到梯嘘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泵,倘若没有足够的补贴济啥,新能源汽车业务也是难以经营下去的铅。    政府花钱是要讲收益的潜避焊。动用公共资源己,就必须将事情说清楚忙挂雹。最终禄匈肝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐很。评价报告应该说明补贴的总耗费料毯、补贴去向以及效果雇耐。这是国家治理现代化所不可或缺的钮。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞥妮,都应该得到其应有的收益黔彪耗。算总账忍熄驳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潍,这个判断并不容易做到茅。仅仅纵向比较是不够的孤,我们还需要横向比较庞撑贪,中国新能源汽车行业与世界同行相比彪,地位是下降了棉,还是上升了肯。如果上升腔冒,那么上升到什么样的地位统?如果下降冯,那么下降的程度又如何踌杉?即使有了指标数据弘放,争议仍然会持续下去蒲。也许迪弹,我们可以通过其他指标来加以佐证烧李。    新能源汽车的受欢迎程度耸,显然就是一个不错的指标樊赏。2015年新能源汽车销售了33万辆窗涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霞估。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横,那么实际销售数量更小福。新能源车价格不低离里,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂截,更利于判断封。北京小汽车上牌需要摇号成圈泌,但是新能源汽车的号是单独摇的畅熄,且获得的难度大大小于传统汽车团枫拼。这样焕词,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腹筒。他们选择的理由多是容易拿到车牌雹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肆试卫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渤齿,还要摇号敲疤,获取牌照的难度和支付的代价都不信ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售腑欢缅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吕,于是他们也可能选择新能源汽车憾车。但就是这样法,新能源汽车仍然没有流行起来嘎。全国其他地方多礁沟,也未见新能源汽车充斥着整个市场令。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匿腥惜,但是献邢痞,我们需要思考苍孪阮,这些成绩中倦起,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爱蜗?一些城市为了招商引资伯哼,鼓励新能源汽车企业到当地投资距,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惋胳。“双赢”战略的实施庆陛厘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷糕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进携昂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定覆豆,这样的不对称竞争扶持拼厩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓷财,是对新能源汽车价廉物美的期待目领别,是对节能减排效果的期待呸两,是对先进技术发展的期待沮记丛。这些期待都是合情合理的娟。但是晴犊,供给侧结构性改革还未到位酮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了既,这才是问题的关键肯。即使要给新能源汽车补贴脑撬,也应该考虑补贴的环节彭椽,考虑补贴的对象床戈暇,考虑补贴的效果甩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呵隆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者固,不能有效激励新能源汽车技术的进步铜崇。如果一定需要新能源汽车补贴寺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪胖。这样的补贴有点后期资助的味道不霜幻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业儡。但是怀僻海,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术期售棋,那么它就在这个行业有了竞争优势穆,实际上不需要任何补贴菲枢,就可以经营得比其他企业要好獭胖却。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争报洛,扭曲市场行为桑够。而且烷避,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凸泄。新兴技术的成长在萌芽状态识,可能没有竞争力哺谱,但是逆殿武,经过一段时间的发展之后氖处,就可能显示出新技术的力量奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别排,今天领先的技术响舷戳,到了明天就可能落后塘。这是技术发展的规律性所决定的腾。为此灿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间士,因为未来的不确定性磋岁,没有人能够确定未来的真正技术路线竣线弧。留出市场成长的足够空间喷沽鳖,可能比别的做法更加重要隆。骗补问题的出现棋疮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庞读哭。    基于现状桓示,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展槐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变频颁。这些年的财政补贴娩竞伐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萝撼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酿盎诧。相反殊净,效率不够高的补贴缴答燎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谈罚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谎。现有的补贴如果不是投向终端儒强誊,而是投向技术研发莎,会不会效果更好点呢侩?个人汽车消费纯粹是私人事务抠酮汕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豌甸恼。骗补问题的暴露钱衡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩慰。补贴本来就在退出建既茸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴较号猫。补贴旨在鼓励研发盲请,鼓励新能源汽车技术的发展塘思,而不是其他具体的消费目标墒糕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缄傅。这样的技术支撑出来的产品靖揭齿,还不能满足消费者的出行需求虹潦赌。财政补贴可以退出城峡,但可以通过科研经费资助的方式玖郴拈,鼓励新能源汽车技术革新撬蒲痕。同样的钱沟,花在科研上的效果里,可能比直接补贴消费更加有效妓授。创新驱动发展战略的实施芭,从根本上看鞍戮沮,需要依靠的是技术创新外现。在技术创新上多投入尼,并注意投入的有效性扔壕抖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双按突:李芳" "  今年7月底鼻,在2016年世界500强排行榜中费谭坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靡,比去年跃升47位懈技,排名第160善钡,引起国内外企业界划瘟瞳、尤其是汽车业界的瞩目股芳。    今年讹玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脯警靡。恰好是在10年前济咕辑,徐和谊出任北汽集团董事长缚粱,策划菜汰、主导型汰、实施了令北汽集团由乱到治沧始,由小到大低当,由弱变强的变革强,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝溉、有益松饲、独到的成功尝试现匿光。但是倾玲,当中国经济网记者约请徐和谊局图,请他以《老徐和北汽这十年》为题萝统才,谈一谈自己与北汽集团时冬免,徐和谊温和弥惰钩、憨厚地笑着说喝胸翅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘砷,少谈潦帝册,少写蔡宫。    于是雀羡朵,在不久前的一个上午搪浮,在北汽集团的一个会议室里台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰畏举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂夏。今天是系列报道的第一篇概躬。   当时两赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽粗弄,实现跨越式发展”的战略解,以及构建整车悼、零部件划蜂段、研发绣归、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡。“老徐这人的特点就是说话算话炽嫡,真抓实干瓷弧。眼瞅着北京汽车研究总院写静乓、海纳川汽车部件瞳嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究较、新板块一个接一个地建立起来芥前,形成有力的链条盗疾,轻装上阵侨戊,并有序运转”糠。 北汽集团党委书记馈竭卸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溜,连续多年蝉联世界第一价。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掸悲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惠。    世界汽车产业的竞争是国际化的垫慷处、规模化的筒凄,更确切地说是集团化的络。观全球汽车产业格局喂铜,能够称得上汽车集团的乃荣,美国有通用前镜、福特簧,德国有大众藉、奔驰念、宝马辱,日本有丰田耸挺平、本田猴,法国有雷诺-日产丸眯嗡、标致-雪铁龙溉扇嘉,韩国有现代-起亚鹿碎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃掏凹,谈到中国的某一“汽车集团”娄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到额,没有自己的品牌和产品袜扣氦,不就是一家投资公司吗忿台棵?算什么汽车集团!    每年舱酪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踢淡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”现纺巧,不但被大众堵餐、丰田铺绷、通用们甩出几条街泞,也常常被长安肃社、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卜燃。    因此掇桓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拳垛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题态行啃。    过去10年间骑杠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后群,在汽车产业集团化方面做了大胆魂哩、有益的尝试拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体导暑,逐渐培育裤、锻炼成为一家颇具规姆汛湃。和实力的汽车集团校眯秘,在研发嘿擎杉、制造白添、人才两贰、创新退炮标、管理等各方面实现了标准化慑噶导。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陷,曾经拥有一定的基础和财富型微,令人期冀;同时撑,由于分散化瓣、碎片化叼,更存留令人难以释怀的遗憾梨肆谋。    北京轿车工业与一汽部峨蠢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末户澎,有考证甚至认为弟鼻泥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌头休蓬。    据汽车老人陈祖涛回忆姓缓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣,北京生产的轿车最早使用了自动挡咸,而对手只是手动挡堕昧。    上世纪六七十年代师,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北天,成为一个时代的记忆碘酱逢。    而同期享,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痞栖佳,遥相呼应的功艇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淘镁连。    改革开放后壳镀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丸。    到上世纪90年代布墟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨地眠爱、称王称霸辖。    特别是2002年首,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钉,也创下了高速成长的纪录嫩粕。 北京牌212越野车    可惜的是吉敢,在这些看似个个突出的单体层面之上夏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疥澄乡,除却福田与现代弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伐杭疆,还被同行作为茶余饭后的笑料胳。整车企业尚且如此败炽捣,北汽的零部件企业就更加不堪了藐。由于资金杰、技术和观念等原因疙上刨,大都跟不上主机厂的技术升级磷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷相,有的企业已不得不靠出租房屋度日窘采些。    忆起十年前上任之初的状况思,徐和谊对中国经济网记者说秽陇库,当时的北汽一盘散沙扛姆,特别松散镜村讥,单打独斗具,各自为政蹄翔匣,互相内讧拦剔墙,效率低下……照此走下去捆跋,“没戏悲,一点戏都没有”!他边说边摇头帅。    由于资产结构的相对分散辣淘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湘。日常运作中脆,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧此,无法形成一个科学的集中管理机构皖弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吠,深入企业经营管理了杉。    2006年10月底冠侨,徐和谊出任北汽控股公司董事长骇,恰逢“十一五”开局之年捕,他率领北汽以科学发展观为统领嗅,对产业结构和发展战略进行了全面炭冷、系统羞疾、有效的调整沪俊。    有北汽中层管理者清楚地记得祟黎纳,当时翰搬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟郎,实现跨越式发展”的战略绅,以及构建整车污黄捞、零部件睛彼、研发替槐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿刷。他说伯蹬蔡,“老徐这人的特点就是说话算话涪临,真抓实干系敢。眼瞅着北京汽车研究总院时抱、海纳川汽车部件蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务试彻继、新板块一个接一个地建立起来抽,形成有力的链条商钒,轻装上阵舵,并有序运转”土忙。    到2009年煌楷,短短3年时间毫仇斡,汽车年销量突破100万辆大关空棠,销售收入突破1000亿世赂堪,北汽集团化战略初见成效逻练。 2016年戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日来磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹊,公司治理结构进一步完善佳曙,集团的功能定位更加清晰;同时磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烩,并将在人才吸引蠢、产业链完善及兼并重组中丘低聘,发挥出更加高效的运营效率萄蹈。而外界则普遍认为侧搽钩,名称的变更歇伪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刑衔劣。    “北汽控股更名为北汽集团晚跑,是北京汽车工业的领导体制沛帆埂、管理体制的一次重大突破箱肚陈,找到了北京汽车澄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父祭创,徐和谊当时说阜。    随后讼我,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哩。根据规划乾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡斥,大力发展自主品牌酥,完善和打造全产业链插睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮伟,进入世界500强壕叮舶。    “说到做到卯搐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妇路凳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劝茶履,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祟葡,战略性新兴产业蓄势待发拓绰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谋餐挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列潜措氖,成为近几年来最具成长性的企业集团丧伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷送狈:李芳" "   姚景源认为塘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持界,而产业政策需要与时俱进健。    杨裕生表示此:应适时推动电动汽车市场化镣堤缅,也就是补贴退坡灸曙疟,一直到取消补贴蟹谷期。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝗。但是叔叫妇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高递汉堕,不宜鼓励无硕嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。    侯云春指出伯斑疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗,两手并用鼓淡司,推动新能源汽车健康发展倒韧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汕秘统,表明在国家相关政策的助推之下锤糙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箔叔奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辖裴甸。其中耪脚湘,规模巨大寄辅、涉及金额超10亿元的骗补事实光赤铅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辑偿。昨天呜龟,几位专家学者的观点引起关注萌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认告,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黑乌。对此火,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屎坛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屑、必要性的措施辱湾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淳,政府对于新能源汽车产业要进行干预谦了,而关键问题是怎么干预溉福,干预什么萌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冀施,而产业政策需要与时俱进”受文邯,他谈到剿覆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奠柏,并提出产业政策应该遵循四个原则橇。一是产业政策不能替代市吵咕呒凇;二是产业政策要管产业搭睬屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猾。    杨裕生也认为含赫,目前的补贴政策有两大问题识餐叉,一是单车补贴过高寞革撑,二是补贴总额高拦淌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摧星棱,副作用很大侈霞。    在新能源产业层面恐,杨裕生表示猎疟健:“应适时推动电动汽车市场化屎,也就是补贴退坡忍,一直到取消补贴戌坷陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呵乱。在技术层面夸揭墓,杨裕生认为骗蘑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渭,第二就是发展不补贴摆凯湘、已经市场化的低速车佛獭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑,不宜鼓励庙吾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化确聊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓芬挞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出改凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力递妙,两手并用碾厂蕉,推动新能源汽车健康发展衬喀。    侯云春解释说尼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃敝。一方面大家喜欢用坟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施归,政府和企业共同努力嗽孪菲,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹲抱,开拓新能源汽车的市场羞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笺姓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻痛诚:李芳" "  如果我们做好准备的话磐,赢家当然是我们檄衅。我们不担心其他的阂伪杀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挺短,我觉得只要我们做得好髓娥颗,一点都不用担心芦闹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后四,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤柯深,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甸荤。其中特别谈及奥迪与数字化砷荆许。    施泰德说孟,到2025年以前配,有什么东西能够真正去触动奥迪呢北?汽车行业正在经历一场变革蔼松创。对我们来说嚼,有一个非常重要的关键词磋:数字化吕农蚕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栋盼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咯彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哆送敛,我们眼下所处的时代来坞,奥迪科技一直处于领先地位菏呸,并不断进行新的突破埃。对于数字化让奋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魔。到2020年时母舅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睡,这也是我们引领未来的一种设计搽墒,包括其他顶级科技侩透磊,包括我们的传感器凉、雷达苔、激光大灯等敌,都会进一步巩固奥迪的领先地位澄谁廊。    施泰德说拉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闲,我们会全身心地投入到这一点靡褪挞,包括3D地图奈绒,导航等应用迁领旧。对我们来说当朔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唤溉。当然怠梆猴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讨坪。    在回答有记者问式边巍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筛颅踌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灵屡乓,有哪些优势檄剃绍?在这场竞争中霉侥,谁会获胜”的问题时本,施泰德表示申胖:如果我们做好准备的话晾渐,赢家当然是我们抹才。我们不担心其他的敬胖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适损恨,我觉得只要我们做得好距,一点都不用担心眠。    施泰德强调糖色,在某种意义上梦,我们也是一个初创企业估。其实抹脊,奥迪有很多细分部门丝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作问衡会。如果没有这样的合作伤,你很难相信便囱眉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惯核楷,我们能够成功地实现自动泊车忙、自动驾驶等晾。    施泰德预计伍,2017年拜,我们要推出新的奥迪A8谁辫扔,自动驾驶的时速能够达到60公里醒珊姜,没有别的厂商做到这一点肥。如果我们明年能做到这一点的话固疥碱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技短穆,启迪未来”幕饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱恫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彻汇泡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滴。庆典活动前夕哗晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纲。一汽-大众汽车有限公司董事稀负潮、总经理张丕杰除了对政府秒、经销商烧俩圣、员工樊毫辛、用户等的支持表示感谢外哗乌酸,他也坦言乐厘,在新能源了、“互联网+”等方面先功,一汽-大众起步比较晚秸取,这些短板正在引起高度关注脱鲜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梯铅,“因为有你抹,心存感激”坞纶蔑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驼忙怖,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憨荆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘲。从前辈讲起晚昆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旅,还有陆林奎等等的领导送,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策微捍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汤钵。   25年来存沮,我们要感谢的人非常多夕贩。感谢国家和政府的支持与帮助瘸篙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摊乾潜。例如成都藉旗,成都今年是高温天气碎棉失,最高气温是37.5度而且是持续的稳绿哇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活府,政府部门给予了很大的支持和帮助俱。   我们要感谢1250万用户邢,感谢他们的选择和信任权围赔。一汽-大众从项目开始建立蒙百,一直到第一款捷达开始投产铰瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的莫,它的初期是走过了一段曲折的道路裁视。正是在困难的时候侗汰,是客户帮助了我们沛帅箱、鼓励了我们帘。还记得在困难的时候舍卉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坦筐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盎胆稀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工散酿嫂。一汽-大众的员工非常的进雀嗳臃拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棘、吃苦耐劳犯翱廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦男扩。大家知道一年365天吓脑,如果周六周日全休息就要去掉52天曙,把所有的节假日都去掉顾蹦惭,标准工作日应该是250天突,工厂的康采恩标准就是由此设计菠。而我们加班到300天砰豹隶,320天是常有的事菊,员工非常辛苦牧慑扭,所以在这吞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢形强恐。   要感谢中德双方的股东亲。要感谢他们具有前瞻性战决策掳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旧缕侥。一汽-大众的建立稠拨,当时在中国的汽车合资企业剩艾圭,一汽-大众成立的时候也不过就两家缎搬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下党,股东双方做了前瞻性的战略决策噶氮乔,才有了一汽-大众茅晶胸,我们要特别感谢中德双方祭。   在一汽-大众发展过程中刺,比如一汽-大众西部战略蓖查弥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叹。一汽-大众在西部建厂的时候怪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力博楼。现在在西部的生产基地叫闲,今年他们的产量突破65万辆操酵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诫,在股东的决策上由一汽-大众执行的枫,也取得很好的效果唾蛾。此外捞讥,还要感谢1200多家的经销商湾、700多家的核心供应商合作伙伴家脱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展文锈喷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尸丹腻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剖睬钵,中国适合于家用的车型非常少兼。25年来洞颁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆么,上缴税金3700亿元汕秸膳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泛斤、奥迪两大品牌12大系列产品粒。   25年来拖尝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厕,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘶裴斗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缮,一汽-大众是领先的牢。同时景挨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侩混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业算型。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摹平玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搐砍。首先瞬寂旗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑套考。一汽-大众的体系不是一天打造出来备陕敌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炉。   其次粒巩粱,一汽-大众拥有一套完整唾硅绰、标准的制度和流程的有力保证衬梳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰界钝,制度和流程是保证盘确森。   再次岁褐疯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赎降化,在经营发展过程中有很多难题需要解决堂,有很多矛盾需要平衡需姐,用什么样的标准来平衡丢?底线是什么篙灯?那就是质量魂外横。一汽-大众一直坚持质量至上慰啦喝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜗胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慈烙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凭嫂鹿,这也是质量至上的战略要求枯碘。   此外啼奶,高品质的人才煤透免,具有工匠精神的员工邻某。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜜售劫、传承的文化也是高品质路兽痰,得到的技能训练也是高品质譬拣鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴浇温岔,无论是过去虎仆蘑、现在还是将来都是这样唱梦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘶。一汽-大众在自身发展的同时枷,也考虑到了整个供应链的协同发展辖,对于整个价值链会有高品质的要求绩。   最后泥,一汽-大众在努力践行企业社会责任搏寿恭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芍镶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茶黎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伸,既要总结经验和收获炽芜巴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堑、走了哪些弯路得,下一步应该怎样避免缚何。   如果说到过去的不足拌凭撂,SUV细分市场比例快速提升触,一汽-大众对此准备是不足的无喀脱,对新能源傻那、“互联网+”等方面的起步也比较晚兢层。一汽-大众对于未来仍然充满信心落漂,这些短板正在引起高度关注贝福莆,企业正在考虑这块短板如何去克服氛腿点。   2014年潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议免,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哗纽沏。   面向未来反弓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椭殿拿,保持创新舒朵捞、驱动发展席胶乳,并释放出更强的增长动力理。同时悉彻,也会与各方伙伴实现合作狗,实现更为广泛的互利共赢绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奶廖甭,不断回报政府寐邻新、回报股东菊核、回报社会刃年妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄萍拉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间需姓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隶山。他表示褥屯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为项笨,并将继续保持限量生产以追求独特性赊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蘑氮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猩灸般:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逆蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低花貌诬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酚胺坛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓉纳比。业界有所疑虑的是天芬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跑彤。   对此巩额抱,薄亚铭向记者表示竟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墟,但都不是便宜的车型街。Levante的价格达到了100万元左右都,Ghibli的价格也达到了90万元左右脊,在产品定位上依旧不低韭。同时安乳托,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钨娘,依旧走高端化路线嫁庆。薄亚铭还讲到戳侯差:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂开沁,不会把目标提高到每年20万辆傻垛活、30万辆的水平空片,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叮是耸,所以我们能保持品牌的专属性达屏诺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明架彪辨,他表示本藏:本次车展上上市的新款总裁车型矗,除了在产品上进行了升级外脚社,还提供了多种个性装备瞎烽糯,客户可以从中选择很多种搭配杭阶圣。此外岔,新车在性能上的提升显著舶鞠凶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娥、动力最强的四门轿车蓄犊盼。   此外坛驮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒂,开始尝试电商销售模式坤按。薄亚铭认为羌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用探暑,因为中国市场的客户已经变化樊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爸怠鲍,现在有很多人都用手机去买东西襄零揽,这是市场发展的趋势曝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式培亩楔,即用户车主首付车款后略募莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秋危岔,到整个租期满了以后亭闯,这辆车的物权就归给该车主胺蓖编,该模式类似于分期购买捞。   薄亚铭说辉潦摊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹,但是在中国市场还是刚刚起步娶精腔,有一些量产车会采用这样的方式做仿镭佰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”青。他还表示范阮裴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魂纱,其实反响真的是挺不错的鹤铝诺。尤其是北京臀车、上海这样的限牌城市婆笨乒。通过租赁的形式萌性郴,牌照将打包在租赁费用里面删籍盒。当车主买到车狮剃,即启动融资租赁手续垒,拿到车辆牌照嫂碌,不用为没有牌照而担心扑残。如果是企业车主溅豁娩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粟卑,是非常划算的狙。”目前问,该项目仍处于试水阶段彤丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉武:李芳" "新能源的发展虚,是大势所趋舜,但具体方向旦,也扑朔迷离梧。    电动车会成为未来的主流吗晒层秤?现今的新能源汽车产业健康吗豹糖幸?什么样的新能源政策更适合我国国情堆锹裸?    2016年9月2日教汞,在2016泰达汽车论坛上全汞惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”努,他认为判骂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茎绅蜕,恐怕不可持续口,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔,何光远认为篓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廖等南。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葡,这位87岁的老人谈起汽车工业掀蓬,依然有些动情辰。谈到电动车发展吩谎,他认为羡宽捍,把电动车归为新能源汽车是不合适的讳簿剃。因为句蒲糖,第一室穗,电不是新能源帆,第二沤,电动车也不是新东西凑壕泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匣舰,电动车诞生在1834年晚拖,是英国人罗伯特·安德森发明的锻里,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年割仓室。    何光远认为姓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻,不科学猴使,应该给它正名羞,就叫“电动车”顺,或者是纯电动车办煞。何光远认为拇龋,电动车国家政策的支持力度非常高临捎,所以它现在发展比较快挤,去年生产了30多万台谩汾,但它还是有很大的局限性世娜绊。首先冷温钢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敌鄙,可以长途旅行使用秘慰李。即使快充也得半小时以后悲,但是经城宋快充的话盒疙癌,这个电池的寿命也会减少线淬港,慢充就需要几个小时伟须百,充电的时间很长骄疙伴。另外嫉绩头,行驶的里程很短犁轰咳,有一百几十公力就了不得了贫,就是很好的电动车了夏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绞疆,我认为不可能持续刮。”何光远说磷芦露,很多企业是因为补贴才做电动车山扛甜,事实上玻,内燃机节能潜力还非常大乓迪妇,缸内直喷技术较难、柴油机的高压共轨技术哺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椒,因此领篡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力频,不能被动遗焓状獭,节能是最大的减排甩检。    甲醇车大有前途    现在椒夸篙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弥惨洛,因此祈伟哄,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞溪。美国麓、欧洲徊豹、日本靡关、巴西都在降低交通能源对石油的依赖司泉,但因为资源禀赋不同慰,所以技术路线也有所不同辩罕。    何光远介绍说陶勤叼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题势戚氦,在某种意义上讲疥似兜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乒,虽然同为乙醇测簧浑,但着眼点不同;日本缺乏资源曹供弊,自身资源利用问题不突出诬,因此臼邦,把提高汽车燃油经济性作为首驯坡印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侥胸钦,日本也在搞甲醇的研究偷嘶愁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定警仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铜泥涣。    在能源飘、交通奴隶谈、环境睡圈茶、经济四位一体的框架之下享,中国又该如何考虑替代能源的问题疵宛疤?    一直以来吩版,煤炭是我国的主体能源额是椿,占我国能源消费总量的66%至70%帮宦痞。何光远认为坤去鲍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓷希甲。推进我国能源生产和消费革命讽示,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拭。而在煤炭发电供热的同时搽耽,可以产出甲醇够波,可以为内燃机提供燃料涩,所以呕警镣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伍、高效利用是紧密联系的连。    此前郎告硷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菠,这4个省基本上就是产煤大省坚窜解、山西虏藕嚎、陕西粉厦滑、甘肃娥棘、贵州唉访、上海市僻澈接。现在规模最大的是山西唇盎、贵州旧沥,其次是陕西哩及魔。    何光远介绍说配妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肠,车都经过天津检测中心检测颁非,上了公告镭,经济性也是最好的境。“我去看了加注站筹,M100甲醇100%烧甲醇诚憨,2.2元/升碎,现在已经降到1.7元/升了佳废修。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘶陡谦。所以说急,甲醇还是很有希望的埔隶晃。”    今年3月份寡,工信部络、科技部慕迫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辱先腊,验收的专家组由何光远担任组长去验收外饲吵。何光远透露说澜竭,山西验收以后茶粹块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夕,开会以后形成了正式的报告发帮。现在敲倾察,在各个部门已经会签完了仑尖荚,在等高层领导做最后批示昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽薄涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵忻妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税幸避,力邀政府沫缆、行业矗、企业垮囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟款,寻求产业发展有效途径势。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烤际。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橙诡、先生们搪风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容餐胁俏。今天孝芯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺龚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果届劝京,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报关窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘镐,解决大家的疑惑睬,为什么要改革委狭蜡?现在存在什么样的问题蒜撬?第二裴鲤皋,改革改了什么蚂?主要内容嘉女歌、实施步骤咳呕牡、目标寄、原则目搬完、政策选择等等翰。第三卷据喝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎灸骗,改革试点取得了哪些成效富避处,用一些数据和大家进行汇报辑窗喊。第四羡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笆睫,从国际上来看托讹,自上世纪不管是美国匡咐、欧洲炮、澳洲还是近邻日本遂芍坍、韩国巧、台湾等等仑碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮累栖,至于费率为什么要管制摔古祈?为什么要放开涧殊颇?这个也可以做一篇大的题目皆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媳梅滴,逐步地向由保险公司自主制定转化济涉宪,定价因子的选择就是什么样的车保费高颧诫隘、什么样的车保费低咆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展末辩荡。   但是肪式崩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叮沮,还不能叫现在完成时蹈暇。比如说美国若干个州礁悸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扭隧闪,因为不同的政策取向有各自的利弊幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程栏。   从国际保险市场改革发展的经验来看赐,改革前和改革后南拖啥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徽、复杂化砷,定价更趋精细化畏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞘。在澳洲一些国家狼藉哄,改革前超额承保利润改革之后就消失了盼爬冒。对于我国来说茅版归,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溉块,从2011年开始社会或者舆论冻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薪,行业本身也长期苦于在低水平孝彤彤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腔镰侩。另外汾开贝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枫睦,在这些方方面面力量推动下固韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叼似篱。   在改革之前是什么状况吗?简单跟大家介绍一下乌。从人民银行管理保险行业开始潍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的促免,在保监会接手车险市场之后呵厩妹,也是保监会统颁条款费率排逃痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜗,整个行业亏损伎、消费者投诉也比较多鳞澈,所以到了2006年的时候坍臣,这个改革又走了一个相对回头的道路搔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茎切翘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微覆档,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炔冈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笆,比如说行业比较统一可,消费者认为条款费率比较容易理解囤谦,恶性竞争的风险得到一定遏制喘,但是负面作用大家可以看到莽,一个是条款法律风险很大授,不能适时的随着道路交通环境来痛耿、司法环境啥丸瞄、社会经济生活环境的变化适时进行调整碑憋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巍霸叉、无保不赔午、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辆。   第二查,在监管方面定位也不清晰粉十羡。对于一个自主经营窝、自负盈亏的保险企业芯,没有条款费率崩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苹信,改革发展没有动力措,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力想赂,所以整个行业是在一种规木⒙裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展守奢救。   在2011年惹痰瓦、2012年前后经过评估囤、反复的讨论蟹纽脑,其实当时市场上两种声音都很大霓咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化煞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棚疾。经过反复的评估和权衡风妮,也是在十八届三中全会的指导下旗士亮,改革的方向目标原则最终得以确立淀淮,这是在当时发布的两个文件半,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下蔬竿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胎盟沥,比如说要提升行业的发展和服务水平蠕,使价格更加合理年,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担到贿蛾、保障范围娩毕、服务都有一些诟蚕棵独稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标损。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向示残木。第一个是维护投保人保险的合法利益甭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向良。第三个原则是稳步审慎推进且贯杀,根据一系列的国际比较研究信,大家还是从中得到一定的经验和教训景,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逻萄硅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坤空。所以床翟淀,最后选择的改革途径不是一步到位刀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篮阑,它只是在长期的甚至六年晌、八年嘘挡链、十年的改革市场当中呈现出的一种状态污纶,这是改革的一个总体思路泄翰,从条款摩每含、费率巍、监管三个方面这是一个简单的概括磕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款查勘,大家不用仔细琢磨当中每一个字缉妮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啦捌,双方义务关系是怎样的标准化流程侵囊泊。   除了行业示范条款之外纲磁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充改惟罚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罢百华,不管是欧美还是台湾谐、日本两,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被本、百花齐放的状态休蝗,因为每个合同涉及几千个字舱吭细,实际上荣庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系车,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞬阑。   在费率方面分成两个部分据话,一个是行业的保费水平砷记扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂洹,对于汽车来说饲呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骑水。所以在整个行业层面建立车险信息平台卯逆愁,收集各个公司历年来的承保理赔数据咸守,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沧巾嘘、科学的定价的参考勘胁妻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了困泛埃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端马米,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司识。在行业基准保费方面惶,行业协会做了以下工作偏霉砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捣,在这个层面撅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平构亭,其实是相当的弱峰燎菱,这么多年来的承保标的瓷陡贬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淋、编码实际上都是不统一的丧剩秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晦刊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罗奴榷,这个数据库目前正在申请国家标准撑残星,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伸迟,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恕讲颁,给消费者购车提供了一定的参考创,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绰。   在行业提供费率参考的基础上呸,保险公司它是怎么定价的伶炊蒙?现在也是大家很关心的一个问题沏版剃,为什么有的车费率高脆、有的车费率低顾夯,为什么今年高明年低叼疼扣?在不同的分类当中有一些差异污颇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诫胆唱,分成从人因子和从车因子两大部分厘,每一类因子当中又有若干个维度缴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸羡、风险定价能力幸、风险管理能力自主制定的圈棺。   比如说篮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业按、他的生活方式盯、他的信用程度等等半平,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苟,它的安全性惊脆、可维修性等等绵壁管,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核廉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嵌绰饥。   国际比较先进的保险公司陇伞蹄,他们通常采用的定价因子项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了位骑妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奠秦辖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屉,这个差异可能我们现在还难以接受俄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漏芍。   总的来说嘘练,保险它产生和发展的基础是数字法则词淖,在大数据的发展背景下冠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼坷珊。   前端越放开后端管的越紧催,如果费率市场化以后汰毒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸿惟篙、整体亏损的这么一个状态嗅适,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乐。   实施步骤献鸵度。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的健拐徊。到今年6月30号为止醒,第一阶段的改革基本完成了岛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茬抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率美挂,不同的索赔历史对应不同的费率犬衅刊,不同的车型对应不同的费率勃煽蜂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的导贿森,这也是改革的目标苇抄,首先是平稳过渡灰汕。   下一步堕价棺,费率科学化骗徒、精准化笨侥口、精细化程度会逐步的加深礁汇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓦桐夸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奈幌痉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兽程,经过一年的改革试点趣衰彻,消费者从全国范围来看堑寇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疵椒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妒浩,对于高风险察烩、高出险的消费者试厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畏乏蘑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欢殴供、道路交通安全水平都得到一定的提高皆嘛。   从行业的整体情况来看缸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仆,增速营改增以前是11个点贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂蔷佰,仍然是持续稳定增长乐问,这一增长是在保障范围扩大渺纶北、车均保费下降的基础上实现的窖,车险行业的承保效益基本保持稳定筷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纫,两个点的承保微利惯嚏妻。   在保险行业层面来看响,公司的定价水平遍陀苏、服务能力在稳步提升的料。外部正效应也比较明显锌前,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隶当脱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痊栏喷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势访亨,大家开车上路更审慎了贺,小额案件在索赔的时候可能更理性了镀。   下一步工作横兰媳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶纫亢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何衡,也就是说除了违法犯罪不赔横鼻丢,除了不可保风险不赔赣瓤饺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险群荣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障通。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体途涤泻、不同的投保人庙、不同的车型价格的差异会越来越大扛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皇,更好地提升保险公司的核心竞争力烁师,也更好地促进道路交通安全钢戒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳巨荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆煎,力邀政府扯拎芬、行业登为涧、企业羔仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿剐缓,寻求产业发展有效途径化。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脓幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吧。第一口,SUV这几年是高速增长拟,我们做一个判断皮份,这个高速增长就要成为历史了赣梦杜,往后没有这么快了鞍茨究,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霞,份额还会提高彤白。第二纱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娩,就是份额和价位双提升抬九,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埂博焕,之前是低价位提升份额暇妒谰,这次是价位在提升擞爆、份额也在提升宽眷豢。而且我们判断还具有可持续性扫。第三微首箱,汽车厂商将会由过去的愁捣纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砷、弱者更弱钠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拌剧遍。在此主要介绍前两个式,因为时间比较短赡娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏。从图中可以看到牌,从2007年开始诉,SUV进到了一个高速增长的阶段关,连续九年年均增长率达到46%稻河,今年前七个月也比较快栖墒,增长38.6%怖凳蠢。此外毋,市场份额在迅速提升磊,今年1-7月份市场份额达到40%闻核,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱强,过去几年每年4个百分点效熟地,去年涨了8个百分点径悸纲,今年1-7月份又长了4个百分点巫牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%茶陶嚼,SUV全面热炒韭跨,豪华车溯防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高为斑,下一步还有空间荤停。从这张图可以看出丸竟,一般的合资品牌淖府,SUV比重还偏低纪蠕,豪华车和自主比较高管,不同级别里面SUV占比较高嫩擒投,不同价位车里SUV比重也很高爬妮幂,还有一线慈核橡、二线牢茶啥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)春极,不过一二三线的比重是去年的数据阑害,今年前七个月是四十了覆岗啼,今年没有注册数据可以看得出来媚啪姑。   但是伤,我们说这些年僻擎,suv领域基本没有在空白市场唇请当。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双海揪,需求就会出现放缓的趋势闯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛,2012年-2015年逐月都是向上提升的表蹋反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走略,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笨。相对于去年围弊雾,虽然今年全年涨了5个点哥臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了十勘颗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寸幕。   但是疼恳,我们说还有增长的空间亲姑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚歼水,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搬,大家可以看得出来蹦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茶谋,大约在20%左右橙楼康,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帝、加拿大晾、俄罗斯这些国家疾革。这些国家总的来看是地广人厦杞ā,SUV占比比较高椭斡裂,人口密度比较高的SUV占比比较低慌,但是也不完全成立烫,韩国人口密度也很高但是SUV很高跋鸿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鳞割斤,这不完全成立圣冷棵,这两类国家的情况是存在的獭蹄。   如果跟美国相比棉,美国是把皮卡不作为乘用车捷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荤,与宽口径比还有11个百分点氮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高核梆撮,五十多不一定是峰值点阶稍。   另外穷抄,欧洲这几个国家淋,虽然SUV占比低叭胃板,但是比重也在提升催,从8%涨到25%吝班,SUV的热潮是全球性的渺帽送。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盘虹,美国牵贿枚、加拿大这些SUV占比高的国家心,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讥颈,大部分来讲可以占到40%左右兑径,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扮拒,欧洲这些国家就是两类协耸,我国应该是随着美国川嘘童、加拿大秸琶闹、欧洲这个情况票,因为我们已经占到40%的份额了舍馈,如果按这个去计算购茄,中国的三厢轿车是48.4%怒,还应该有十个百分点的下降空间缅骗,下降去给谁箔?基本上是SUV冬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拍怀嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翘祁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凡苦亥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拷斥揽,这就是我们对SUV的一个基本判断时。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炔,就是份额和价位双提升色,这是非常不容易出现的一个现象冈暴焕,如果把它拉得更长一点看休蒙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匹轨魔,2000-2010年连续提高了观,最近这几年不太好镶僧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曙缚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讳虑材,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欧,2004年滇、2008年睬是肋、2011年绩限、2014年胳,其他年份至少是相等的钨,大部分年份是比它高碱奈漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奸。   现在一个更积极的情况来看鸽撤,就是我们的份额在提高闺,如果以总体的市场为100的话别串,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谜刹捞,如果以生产量为一百的话捍,我们的自主品牌已经占到了35%附,其中提高最快的就是SUV呜艇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%破擎蛋,它占到了一半以上的份额抡陌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廖,以轿车为一百湘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疮,连续几年都在下降侵武弟,轿车竞争力在下降妈。但是自主品牌总体上的份额在提高阮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞧缎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曹,这个销量在提升啥递,低价位的车销量在下降鸿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅,增长最多的就在这个5-15万区间睦。以自主品牌自身为一百的话淑控,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%木,现在只降到了3.4%烈揽,而5-8万的车这几年也在下降妮壕,增长最快的8-10万的车和10-15万的贫马,这两个价位上涨的是非常的快诺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粕吃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熟涕峨,自主品牌的车价格明显在向上走辖底倪,这是一个积极的变化臀芍桔。   另外林,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见品谢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佛收, 10-15万区间曹滔阂,自主品牌在里面也占到了28%纹,这个变化是很积极的灰渐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的古小鳞,最高峰是2013年213万叫沥,去年降到164万淌,但是SUV在迅速地扩张驴,大家看这个SUV的比重梆娜,原来是二十多万辆镜佰逆,去年到150多万辆仟食收,右边这个图是10-15万芬氢培,更是靠SUV在拉动的秽穗倍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽使,这是一个非常大的积极变化角,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宏寸,这是GDTop的一个调查数据茄康串,这个一百辆车出的事故故障率弧,自主品牌在2003年有四百多个事故关换段,合资品牌现在也在下降膘库假,这两个差距正在缩斜濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙枚擦。   从产品的角度也可以感觉到称扩府,最近我们的一些新产品像奇瑞附毒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价部,这就是一个积极的变化秆,这就预示着我们未来具有可持续性狼沏熊。而且可以看出爱献,如果以前二十名产品排名算的话酿掀康,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3心蔫,一个长城C30一年卖了15万辆左右丝,前二十名里面我们有两个挛。2013年更少一点枚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碧莱,前十个里面已经有四个是自主品牌的馆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咐迪顺。   这几个发展量比较大的企业辅凑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粱,这也是积极变化隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哥叭寸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败瓢波。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤确问痢,国际市场南美洲俏、亚洲使、东欧劣丢痹、非洲是迅速扩张的市呈鹚峋!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疙罚粳,我们产品出口大国全是这些国家雾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妓,跟我们购买力差不多翟撬,人口加在一起12亿欧,跟中国市场差不多嵌,换句话说中国市场去年卖了630万辆赁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的清佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廷报,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扔死,传统汽车大有希望匙,至少应该平等地分配国家的力量发,在传统车和新能源挺食看,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孔,力量投的也太重溶,下一步要对传统汽车给予足够重视洛芳奇,它完全有希望获得好的发展雾补碉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匈瞧脱,以前是高速蜗迁替,未来是中速鸿饰炉,它要抢别人的份额刻。最近两年这个数据可以看一下设涡翰,自主SUV施,连续几年50%-60%的增长泊埂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玫筒,这就说明这种竞争关系在发生变化酱糯刮,这是一个咀磕话。   第三个观点我们就一句话带过了慌尘,汽车厂商的格局要发生变化凤颂恰,过去是大家共同进步峭含箱、共同分享发展成果香,因为有年均30%多的增速节存,最近几年速度已经降了年均降到11%了冻镣埂,未来还要下降藕敲,大概8%左右或者稍微高一点腻滩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展报。另外合资内部也会竞争溪挡,自主内部还要竞争鳞奥豌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溺涧堵,大众占到33%浓邢镶,最高占到38%婆,就是中国销量占到全球销量陇讥,宝马讣兴、现代纱浑、PSA都占到了20%癌,通用15.9%济,如果把它的微车也加上超过25%肝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抒勾,要么是维持全球地位通用惯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众必脱,大家对中国市场都高度重视椭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诽巨粱,我的速度要比别人的速度高涣伯纹,所以竞争更激烈握睦、自主更不用说了冯锹酶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赖戚妨,大家都给予很高的期望派愤,未来我们说竞争会非常的激烈溺颧,而速度又会下来虏,所以未来的竞争格局跟以前不一样负,以前叫分享午羞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眷姑阑、弱者更弱良令,十四五就会出现兼并重组毛司,如果我们放开让更多的企业进来饱,我觉得这个可能局面会更快吻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添接,最多明年还有一年曹,但是它的速度比平均速度还是快一点靛,自主品牌大有希望伪啼,我说的是传统自主品牌惋溯,传统汽车还不是新能源汽车甫滦,另外格局会发生大的变化躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼断抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使趴靛,力邀政府的昂裙、行业味、企业师炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径牌尉倦。   以下为福田汽车集团副总裁茹拘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脆奥楔。 福田汽车集团副总裁模邻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牵失琶、各位来宾芍、女士们烫痛、先生们算董,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜡,能够跟同行敲飘、专家做一个交流学习险。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺秤。从全球战略的视野来看舒衔,乘用车的全球化特征更加明显涛,很多轿车的平台会在全球市场销售钎翱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晨。举个例子哗,如皮卡瞄,在北美皮卡占整车比重是很高的哨必,但是在中国郊,在欧洲锌贡,皮卡的量就很小但峭须。另外又如轻卡急暗,现在它的亚洲化特征会比较明显触拇携。还有重卡蛾,在欧洲都是偏平头的吞,北美则都是偏长头的石靛督。所以商用车行业的区域特征很明显兜称噬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的行。而在中国市潮ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绩己瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈萸纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椒,2010年达到了一个峰值429万辆戌邵下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灭系回,去年是345万辆卑卸揭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谜咆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葛飘,主要的原因就是因为重化工行业狈楔,如煤炭存冬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋怯五。另外整个物流行业的效率在提升咆穆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模差。   随着市场竞争的加剧聊谎,行业整合也在加速臣伎叫,份额由2010年的44%提高到2015年53%饲,再看一下今年商用车的情况缕痢筐,今年一到七月份销量略微增长讲粪扑,整个商用车行业增长2.4%胎雇窟,我们判断是过了低谷栖,所以下一步会有微幅增长咸客担。2.4%其中主要是载货车贡献的口刚,同比增长4.8%模拦,客车受微面的下滑惋棉,导致载客车下降了10个点界犬。   关于未来的商用车市忱堋,我想从四个维度分享一下我们的判断溃顾黎。   第一是从宏观经济层面劫情,从金融危机以后趁幌,全球市场增长的趋势是慢下来的萝箔抨,乘用车商用车的比例现在基本上在8雀:2母,但是进入“十三五”之后我们判断割测随,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闹五,商用车因为是物流工具的企业荣,未来会有所好转峡,但变化不会很大惰年联。   从技术层面来看儡丰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臼岔,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮帐剖欤快的纷贾。   未来的商用技术主要围绕着智能化室反、网联化涕、电动化橇售、环保化来追求汽车的高效团穿从、绿色隧、互联和安全弥锋先。   另外从中国的政策法规来看隘残冉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僧誊,从客户需求来看谰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳谰忿,推动了中国新能源车的高速发展刻籍侩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椭举捂,同比增长102%簿煞,其中纯电动客车3万辆唯,同比增长176%呐慌。未来在城市公交以及城市物流办岔甜、环卫等方面哺胆峦,电动车还会有一个高速发展憾镣拷。   下面分享一下福田在科技创新抒、转型方面的一些经验和做法锣把。   在商用车2010年达到高点之后熔饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变上涕,加快掌握自主研发的核心竞争力段。通过五年的发展来看姓睛燃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娥。福田汽车目前的研发体系是两级零熬,一级是福田集团的研究总院团湃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屉,曹博士也说罗滇景,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆科,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抱哩,是一个二级研发体系煞芒酬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耗逝、整车的集成以及母停块开发和整车测试的三大核心能力沃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摧、康明斯等等合作单位进行深度合作端储、改变和创新背苹拘,推动整车的技术进步患。   在转型方面级席,我们这几年主要围绕着几个方面拈献菊。   第一是产品低端往高端转型动相,在“十二五”初腔佬,我们的高端产品占比不到20%沁稀观,我们到今年年底高端产品能达到70%渐卢。   第二就是从国内往国外转型鼓毖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伟鹿氦。我们连续四年商用车的出口保持领先绩局喊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长说。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帆司祈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坚忙阑,另外为了解决汇率和贸易壁垒腺沥,我们在属地产业化方面做了大量的工作梧龋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怜乔脾。   另一个就是从制造往服务的转型棋眯妙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色害,在“十二五”期间书,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灭路,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酚哪忻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸触,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子届。福田康明斯通过这几年的培育磋颁缸,不管是从业务的规模拘竟、收入范苇、利润现在都发展得非撑贩ぃ好铣复,另一个他也对我们福田汽车的整车胳撬腔,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩玻好的支持挟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新古辉闷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3普,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膏畦失,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撩跺杆。可以说尽管卡车的量比较兴么稀,但因为排放比较高陆,另外一个因为运营的里程和时间比较长苛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的同。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌,实际上物流的效率还是比较低的壬筹。基于这一判断彭惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目童督,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捌茸甲,通过这种材料的智能化尉湃但、材料的纯电动酚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赋甩、环保波羔、节能倦、高效身德、安全柿署材、智能的超级卡车式。我们的目标是要实现降油耗30%昆,降排放30%滤裸淑,整个货运效率提升70%甸即。   另外是关于福田汽车的车联网技术较,我在福田分管车联网业务腾铣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歉羌推,因为乘用车是一个消费品谈,买车和用车的基本上是一个人极迹笆,而现在主要是用来出行的娠项链。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坝癌陌,但是商用车不一样弘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的难,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丰吐叼,驾驶行为各方面的安全恼颁线,另一个就是乘用车是一个地域性的车天景,不像商用车需要全国跑伶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吩,过两天跑到海南去了厦呜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迟规彩。还有商用车的故障率城炒署,因为它的工况复杂蟹窜,商用车一般具有轻载城、标载和超载形,但是对轿车一般不存在这个问题胚察,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拧粟惹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寥。所以通过车联网对车进行故障预警扔喷毫、排除以及程序优化等方面獭溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痢绰,建立与客户的互联互通颅,为客户提供增值性服务剩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔、服务商和供应商产品质量和服务的水平颗恒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幕京细。大家很清楚裙阿,围绕着工业战略匙,德国提出工业4.0并瑟激,美国也工业互联网欠磁缎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略却、英国的2050战略旁歧慷,中国也提出了中国制造2025趣铅,福田汽车结合自身的一些现状苍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁碴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帛盲唇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酷免、企业与企业鹊贪洗、企业与产品韦芯校、企业与客户的互联互通吵。“五智能”就是商业智能家、智能管理膳施、智能汽车碱、智能工厂介羔彩、智能制造滩免品。时间关系凄队,不再进一步叙述凉休。   目前适,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烦苔玫。福田汽车愿和大家一道款,通力合作模汝测,整合资源柯甸详,协同发展蔡檀,共同推动中国品牌的加速崛起兢坤肋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫莆脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董博默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福函,力邀政府屡丹沦、行业弯矾、企业杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊册,寻求产业发展有效途径团别信。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员环、舍弗勒集团副CEO姥诺盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄、驰骋未来》的演讲实录搭。 舍弗勒集团执行董事会成员洞、舍弗勒集团副CEO破砷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡呸怕、女士们骋、先生们休,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略没,我们的愿景沤,是如何来推动我们未来的出行和移动虫劝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累裙朝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贾笺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咆浚,我们是一家领先的技术公司拱,在全球都有我们的足迹牵橡,我们一直致力于移动铃厕腔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壤囊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烯戈。   舍弗勒一直致力于创新巩,也可以说我们成功的因素是质量需峭、技术和创新奢柔。我们在制造业方面有很强的实力撤,在系统研发方面投入非常大凭。我们创造了一流的工艺和技术肚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陌猜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面良,今年我们在德国获得了一系列的奖项凭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品水聪。   就像很多其他的技术企业一样箔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捅凰。第一是环境友好型的驱动窍撇汕,第二是城市交通察讥,第三是城际交通郝脱,第四是能源链妥围孺。比如说大家可以看到官,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛波嵌勺,人口结构变化非尘В快茄伶,老龄化社会已经展现在我们面前酿啸迹,技术变得日趋复杂答,数字化技术的利用领域不断的扩大腐懦你,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎旦阿。数字化是一个关键饯狭芒,另外就是环境方面仿、可再生能源还有资源的可用性邪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕,资源的短缺也是我们要去关注的缄。   再看一下经济的趋势田熔,我们现在处于一个全球村筏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题放念忱,这些是不一样的现失矗。另外就是可负担性的问题地惦,我们要为客户带来更多的价值雄扛贬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孙厘,这些都是我们要去关注关心的晚父发。   我们来看一下未来的战略疏膜峨,主要涉及到四个窗口蜂铝。   第一是产品本身你馁,我觉得对于汽车产业鼻问,对于机械制造产业来说都是非常关键的耻搞。在这个领域/行业侥讹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖,要减少对环境的污染畴判袭。   第二是当我们制造产品的时候攫,或者制造产品元器件的时候就含俱,要关注它的功能感灰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擅卡、城市的交通提猜笨,对于汽车以及对于我们的供应商心棉,可以为汽车产业提供什么样的元器件泊,这些都是我们要去考虑的深丝。   第三是城际的交通愤,涉及到比如说航空欣舷、高速铁路的一些竞争衔。   第四是能源链的问题横,我们有什么样的能源是可以使用的季,我们将来的交通工具运用什么样的能源扣,这些都需要我们考虑蜗。   看一下将来的动力总成彻聪。我想给大家传递一个重要的信息偶,在接下来十五年时间里弧匿,从全球来看匡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成部屯量,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分释甲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒叟烁埽快靶竿,来自大众和奥迪的这些厂家记酒鸽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁是粹。到2025年雹龚花,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦七,也就是200到300万辆的纯电动汽车啦骄,所以到2030年可能会是一种不同的情况力,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡山尚。我们还需要让它更加有效一些阜浇壁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辜抹,还有电池或者是燃料电池等等惭,这些都会占据越来越多的份额棵肩贤。对于我们汽车产业来说非常重要兄腺,对于政府来说也是非常重要的末衫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锨,比如汽油维塑,还需要考虑其他的一些燃料辉,或者是人造的燃料等等靖删,需要考虑更多类型的燃料舰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惮放衫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面天搭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车既盘,包括48伏的解决方案撑,它主要是对手动传动系统的电动化恒猎。我们需要首先实现这部分的电气化饰。另外我们也需要对离合器实现电气化朗洁返,也由于推出电子离合器担戚椿。另外我们还需要进一步提高效率珊脸。也就是要进一步推出我们的混合动力钠话馊ィ块48伏系统泄封脐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蝗俨玻块的解决方案绅既。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肚,针对高压的电桥驱动解决方案鸥申,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搐芭桶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衫,以对其进行电气化处理公拨啦。如果将来我们有纯电动汽车的话措驼,它的电气化程度会越来越高猫投揪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战县。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藏拐,因此我们需要进行标准化煞青内,标准化是第一步事境熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高童咕焕,或者说是一些部分的蘑开翟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案停。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惯枫。我们也需要减少车辆的整体的质量昆呕桑,主要是成本方面是一个重要原因翘步谜。如果需要建一个标准的话皋,我们就需要有更好的一个平台勘玻拨,也就是说我们需要基于标准的平台烷,或者基于标准的乃榻裕块进行我们的汽车制造败辆。   我们需要全球的平台化解决方案晶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谅腐。关于动力总成方面兔疗,它的变速箱是最关键的一个部分搁淋缸。我们刚才提到一方面是包括内燃机焙绘第,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搽贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器什,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堆氦。   接下来看一下我们的重点产品艘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面维镁,我们为中国带来了什么样的解决方案久丝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捻,我们推出了高压P2混合动力募ノ狼幔块酱慨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峦蓬返,我们希望能够改变它的一个变速器敝仁兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡。   通过这样的一个标准的钠蹋块化设计嘿袖,它可以适用于各种变速箱之间的转变唤厦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剿,我们的这种创新型P2的混合动力木牛块可以帮助实现不同程度的混动功能堵。实际上锻捍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案没缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晒挎久。这是第一个解决方案痞恢络。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恋嫂,它叫做高压P4电桥的解决方案淮未汗,可以用于SUV或者车辆的CD部分腹号卧。它具有高功率密度撩香舞,可以适用于不同的车型帕,非常容易打包进行个性化设计蔚。也可以用于新能源的生产澎拼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舱滦。它可以让我们更好地使用内燃机图煤舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挂坏卤,这是我们两到三年前开发出来的态。也是考虑到了中国排量的需求厂,或者是新能源车辆的需求帽咸。针对这样的一个需求逻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伞丢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舰偷轨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将,我们中国团队也为此作出了很大的努力剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的记。   另外就是在变速箱方面眉慷,我们也推出了一个新的解决方案阀充惋,是集成干式离合器的DCT变速箱拉聊,机电一体化离合器和齿轮执行机构笆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾,对于工程师来说讲才兜,我们都是非常理性的新凡,但是有的时候我们需要具备一定的感情酮。对于我们的汽车技术来说光痕,我们一方面需要理性焕加,另一方面也需要激情芜驶拭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现非。针对方程式1的赛车娄巨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耿弹泰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻残登。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵赔店,力邀政府裁颠、行业嫉届、企业舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却,寻求产业发展有效途径粳齿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绢程别、副总经理 吴松发言实录武。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爱良帽、副总经理吴松   尊敬的何部长破美棱、朱总涧畏,各位嘉宾接、各位朋友衅渺诗,女士们伟适瓮、先生们拎堤,大家上午好娘。很荣幸参加这次论坛炮,我上次参加此论坛还是2011年滇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泄才,那时候传褀刚刚才有这个名字剩博,传褀的保有量不到一万台灌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旁,这给了我们很大的信心和鼓舞蕾默粕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持了告轨。传褀一直也在努力崎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戏台挞,年均复合增长达到80%狙喊。目前市场保有量达到65万辆呐侠猩,已经成为集团利润的主要贡献者之一灯赊。   明星车型GS4持续供不应求厕癌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数布堂,而且GS8与GA8同一平台库,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃避钢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娘抚菲,对自主品牌的支持呈怒卞,关键的还是坐酱赫,关键的是感受梦参蓉,关键的是多提意见乾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吩芜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缕骇。我做自主刚刚回集团犯吉,将近9年半的时间舷律,从不愿意干到喜欢干寡票,到对自主品牌依依不舍昆广,到对自己找不到定位和方向汹,感觉到人还是能做一点事簇史浇。所以这在这里借这个机会汉,感谢在座的我们各位嘉宾烹澜、各位媒体的支持迁鲍,也感谢传褀团队的支持归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庇飞耗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眉驼仕。   我的发言主题是构造改革创新驱动填,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考废攘此。一个方面汽车产业发展形势分析汀窖,前面讲了很多了肯,我就不多讲钝许。   一个态势是稳步增长聚,但是全球增势放缓迷补。中国汽车产业发展仍然有空间攀健,仍将会领跑全球汽车势详圭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒,中重型商用车达到400万台衔鹅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敬。中国汽车销量将达到3140万台衫烂,我预计可能还会再多诡,关键是结构看你怎么改遍仟?如果要参与全球竞争涧坦,那重要可能生产量还会增长喉蹭抹,复合增长率将达到4%糙内。   第二个特点靛骸口,优秀自主品牌加速成长哼冬普,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流距柒。中国汽车市场发生了深刻变化绕酵啡,中国品牌迅速崛起淬娄皑,优秀自主品牌加速成长睫。关键是要产生优秀中国品牌搁,不管是哪一个企业及,在现在这个环境下炊歧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汤,还有我们何部长完刚判,这么一批老的汽车界的前辈克,到了这个会场又在用行动来支持隙传。大家和我们媒体各个方面的朋友稼牧定,大家坐一坐廖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剿娶,差别在哪里适淖鞭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坏。关键是中国人要团结涎,不要互相贬低劳肠朔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健胶撂,抓一到几个拢篮,不要想象太多爬兢,我们从来不怕想象剂巍碴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筏,坚定方向丧邪。   那么数据也说明一切洞,2015年很多中国汽车加速发展鼓怜,行业整体增长率为7.3%的情况下汐雀歧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%开骆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娠,相比去年又增长了1.2%百分点龟。而且自主品牌抓住了很好的契机箩探,在SUV里面我们是防守的恨能,是中国品牌先站住位置适稻,合资品牌再进攻瓜纽辫,再加上周围的环境变化玲图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚,占据主导匿凭藏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擅毁理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻佬摇,统治了我们的各个方面嫂未姬。我们展开进攻是非常艰难筛,但不是说不可作为遍笆骚,要选择时机谅。我们要在中高端里面取得突破吞唐平,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比都方喷,这是韩国人讲的难,不是我讲的笨骇矮。他们说溪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尘吹,如果不选择是对自己的不自信沥,这个不能靠强求滑,靠品质弯矢忙、技术南弊、新能矗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品随。   第三个逻,汽车消费升级和资源制约哨,也迫使汽车产业需要供给侧改革报暗。不但要有好的产品陇含省,而且还要有低的成本舜络,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僧轿。在汽车需求方面喘室筋,80蛔蠕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赂社虚,个性化矢辨、智能化祈、体验化等方面的需求还在不断地上升葱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寝杰淋。不管怎么变化爸,满足顾客的需求桃,满足抓住市场的脉动镣忱,这个是关键点栓落。而且资源供给方面嗽,现在的人口红利逐步消失痴兼,而汽车不是简单劳动堡,是高技术情况下的技术劳动室棱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婆勾,我到那些国家去考察过橙缕,没有中国这样受过良好教育悉愁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狙,那不是每个地方都有的骸如。有的地方上午上班抵据陈,下午到时间钱一领就走了考翻搏。所以对一些合资品牌来讲纪涣钢,中国也还是蛮有魅力的棵虾,关键是要拿好东西出来硷每钱,才能谈自主棵漓尉。   当然工资涨这是个客观事实芥晶,2011年的时候4.1万耐粒堪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滩,这个不高的怕,还要涨垦省。农民工那么辛苦荣鲤琶,给他一点钱算什么傅。但是钱从哪里来澈?我在传褀亏损的时候篮,工资涨得慢竞睫,但是想办法补贴便。这几年别的都在减喉,就是员工工资不减蹿新浅,但是效率要提高贺藉磋,要杜绝不干活的人乱韩蔽,最后挣得钱多奔腐,干活的人还没有机会监纹惶,有钱的人天天有时间去议论绢,没钱的人在干活臣斡凹,这样大家积极性都没有了丹。国企的弊端就是这个淮鸥报。   那么在监管方面陡,工信部刚才也说了悸程,我们的司长也说了襄涟侩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破路屡暴,在供给侧这个方面要下功夫萄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魔魔瓶,作为五大发展理念之首闯,当时这个报纸一播五大发展理念豢抠诡,那时候我还在乘用车剂芯沁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缝盗袜,这十个字侯含搜。为什么呢釜?因为没有创新就没有一切纲苇播,没有协调就调动不了资源坡,没有和谐的话鼻,共享也很难微娃丛,大家不愿意跟你干羔,我是不相信英雄的莱伐,但是特定的时间会产生一点识拨,还是要充分调动群众的精神休焊酿,各个方面全方面的参与狄,企业的成功除了它的领导者的作用蠢哎,更重要还是把员工的积极性调动起来勃烙败,人民群众才是创造历史的动力镶雄头,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糠监,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革发蚂啊,需要我们从技术管理醇粕戚、营销醚宛去、品牌弹洽漆、产品绣、服务全方位展开创新钉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咀险径,来推动中国品牌进入全球乔邓,成为世界品牌问。   第二段,汽车产业供给侧改革方向与实现烘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痪路零。   首先评辱快,在自主品牌方面季,我们是追求全球视野开展正向开发燎绒,坚持以我为主的构造核心吭,组织全球资源郡,开放性自主研发模式暑,掌握核心的竞争力斧,获得了可持续发展能力歧砰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扫卫顿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人另膘磋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呜澎,我们的生产能力标准是35万痪圭巳,但是预计今年我们的销量会超过35万币晌革,有可能达到38万欺嗜,当然如果制造组织再高一点僳得计,可能40万笆杆窍,也还是有可能抹橇具,但是大家别报到40万啊兔姜魔。这是有体系镐曹,有制度保障的吝朗,有员工的全程的参与肺笆苯。一个别的企业的人到这里来看俏,他说你这个企业为什么增长这么快弘,没什么别的倾春,员工的积极性调动起来了炒,他们说欣愁,我看到你们的员工眼睛充满激情经,因为人天天在干活的时候就会有理由淡克病,如果执着地做一件事情带有一点追求厩胚毒,那就有远大的理想扇。   放眼全球位圣饥,在开发方面整合全球优势蔽废,实现研发的全球化刑标,人才全球化漂聘绢、配套全球化棵。依托国内的研发资源活山,充分利用国外的资源开展研发资源整合抵遁,打造企业自身的技术体系潜譬。我们用了将近五六年的时间沁澄,我们确立了G-CPMA跨平台牟晟豢椋块化架构撅,我们第一代的产品是引进消化吸收裴,第二代产品已经完全进行了提升为,但是没有否定第一代渤官鸡,掌握了数据链陡钙傲,掌握了开发的流程涩挺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娶晌聪。实现了一个平台可以开发六七款车型勤惹滑,实现了多个平台车间的相互有机关联筏圈,实现了车型的变化多锯疗墙,开发上市快誊,质量易保障辜沟,低成本晃藩耍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脱阿。   第二个羔脆迹,坚持质量为先阀,推出精品车型完,提升产品质量街旗呢,加快自主品牌产品开发放,提高汽车供给侧水平戒茹仟,推出符合时代的互联网化的产品俯。打造消费者喜爱的精品车型跨豌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镶。实际上汽车不管是新能源也好墨沥,产品的三大特点摔,一是颜值不好看别人不买馅录,第二是品质膊灸,没品质也等于没品牌鞋巢署,天天出毛病心里不愉快邢,第三是性价比爽,就是靠成本财排。我们的员工不需要培训就知道品质抵速,因为好多从合资企业来铂犬,合资别的没培养炬,就是对品质追求清呜,结果就是成本搞贵了瞪七谭,把品质先过关荚晾刃,回头成本再来逐步下降骨凑。我们第一个解决的是品质蕊翱,第二个解决的是颜值陶,第三才是考虑成本稻将逛。成本巢缅,供应商的成本我控制不了写身,如果今天在座还有供应商的话了竟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灌,还是有这个机会的丰首。但是我建厂可以控制辞撮茫,我们内部的生产流程工艺捣温,我会重新再造闹撕,这个我投资减少了貌仑,今天也披露一下栖娩,我35万的规模最多可以干到60万辆。如果创造性一点可以干到65万顷辈,总投资50个亿刨高,含整车加发动机男车活,这是内部数据藏殊息,来给自主品牌共享讲跑署。   包括一些模具加在20个亿淌、70个亿观,最后的结果我都不相信光惯疼,实现平台化勺拿泻、公开化评、可视化公,让所有的东西全部依照规则阳光推进勃姆苛。现在我们的供应商也很满意居,社会上也很满意帽。这就是在体系琉横,在这些方面的作用力坡群葡,防止一个部位一个零件贫,一个车就不同零件不同标准幻德,那怎么做涸,永远做不了好车坊烙。这个要感谢合资养成的规矩髓。但是自主也会给你更大的动力卤,动力是在研发阑五泻,其他方面再有作为瞳。所以我们是国企的平台甘洛慨,民企的效率嘛吞,合资的流程坎,这三句话就是这么个意思拣髓。   第三个钱修度,坚持智能制造打造智慧工厂晒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂持裸裁,实现占地面积的有效节约袒其核,我们的合资企业隋锑赫,广汽本田在推进第三期的时候邯夕,就是根据SSC这个原则界丹。SSC的第一个S就是小型small达,即所有资源空间最小娃沉叔、设备小型化;第二个S是简练simple什,就是除去浪费储薄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伙甩涕,complete嗡偏看,以追求小坟林趣、近眠、短钨拔沮、轻涝,最合适的自动化丢、暮樱块化凌。所以广汽本田第三工厂运用SSC螺充,它们的车间占地面积减少45.5%奔世拳,投资减少26%勘,跟它的一二期比泊,能源减少了29%嗜,成本节约了21%秤莽。   第四个坚持管理创新烩皑,开展构造改革闲石驮,主要就是我们广汽丰田钵,因为我原来在广汽丰田发动机隋诚锌,我9年就去丰田一次虐罚抽,去发动机只回了一次凰测,因为当时这个地方环境太好了窟旁,我怕一回去又不想搞自主了素屯。但是鼓励我底下那些员工经常去钾,去交流叹,日本人也还不错测,大家都交流柔篮。但是技术是交流不来的疯,思想文化还是可以交流的朴。最近到丰田去了一下市渴,大有感受看粗探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骗,它从最关键恕皋酗、最基础的制造环节入手灯,开展生产管理创新程款,从制造轴彩翰、供需轴祭、采购轴出发笨舍遣,深入开展构造改革恍,实现全员参与恨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识傲杉,充分调动员工的积极性顷膜坤、创造力归踏筋,取得了良好的成果楷。经营绩效方面泥,今年的销量增长不多吩,但是利润大幅提升投,生产效率显著提高谋。人力绩效方面开,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯才,管理体系与生产流程更为完善帝玲、合理卜。   通过改构造改革芥耗携,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尘赶,根据他们的预计恐梁徊,已有的数据魂量患,2017年单台不良率预计会降到0.01%麓,就是万分之一狮芭。而且现有的工人总数减少1600人锭妊牵。就是现有的存量也可以变化寂琼,他们现在不到一万人钝瓦羚,要减1600人卿纳辨,它新建的工厂习墒侮,员工还是要招的判,但有的还是要走虾。就是用减下来的人把他投放到这个地方钙纠粱。   第五该杏翻,坚持体制增效翟,强化体系创新累系是。既然这些企业都到中国来了绕列,有机会为什么不学一学呢瞧渺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娠涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炮矫,广汽本田精益管理港癸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隋缉。为什么搞一个广汽生产方式寞?为什么不造一个丰田呢黄瘫存?这里面要说一句涕,丰田生产方式你不能完全去学缕,条件不一样恐刃舍,环境不一样趁翘,人员的基础素质不一样蓄徒酚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芳。你学它必须要结合自己貉酵肝,连日本的企业去学它的狸导沧,有的好多也不成功椽,当然我不能妄断峰夸维,这是从资料摘的舶,不是我说的颠滴。   第二个沏,我主要员工整车从本田来瓤耍,发动机从丰田来申隘,也有一部分本田拔尘泼,两个企业不同的模式怎么办瘟?发动机就要按丰田来纹需,从头到尾来炮腾,坏的不学好的学饥睦,整车就按本田的来罐耪混。但是一个企业两个体系怎么运作呢访珐?我说干自主就不能有体系凤,要体系就是传褀的体系潦聊锹。不管你是从哪里来森酷,包括从社会上来泄疼杆,来自五湖四海一个共同目标吃燃芜,要干好中国自主品牌搬。所有最后提出了广汽生产方式法咎婪,以丰田为主结合本田仙,这样把文化剁、体系做好半,但是还不够巩固烯,还要琢磨署,现在体系已经起来崩垫。   我们从2013年开始策划挟,集团的主要领导说这个很好句袄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虫。   所以后面我们的产能又不够了步,销量又搞起来了顺涡,整车进行改造班灭刮、发动机进行完善偿,整车犁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柿靖哗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%零赖,就是第一条生产线别。第一条生产线上半年生产了将近16万物炔无,20万的能力干了16万搞庆旗,实际上还可以做额冲,全如果满负荷做的话韶,估计干到35万都没问题惟佩蹿。极大发挥碱,这个不进行全体系变革很难奸誊。发动机装配线一次合格率99%耗,这个零部件产内库存减少70%醇,厂房面积提升30%松,原来不够用处七霖,现在多了这么大的组织赔蚀。库存资金减少50%铺萌疮,更为重要的是这一成果横向展开伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎当,它的年设计能力15万辆兼痢办,8月份的最后一天有个数据耪烘架,他们双班日产已经达到了650台玛家,它的满负荷是700台檄硅胸,估计9月份就可以满负荷抢堆咖。这种提升的速度囱勿,全世界都是先进的蛙痛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炉劝率,它的一次合格率最高达到了93%导惫,平均水平92%蛙苯烩,接近丰田中国国内水平镁骑,当然追求的是丰田日本的水平乘,广汽丰田学丰田本厂侍诚,我们下一步也拿一个计划凌,要挑战就挑战一流挠,否则没意义褐概。   那么我们以建成世界级工厂为准则啊懂,以广汽生产方式为核心谰订,融合了SSC原则锨,运用创新思维全力发展智能制造技术狼凌,打造智能工厂喉妈冠。我们在第二工厂通过价值流最大化谱纬多、设备智能化那慰赔,生产线自动化线、物流信息化剧刨巍、网络可视化会激巨、操作简单化凑帕、安全绿色化仆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碑判鳞。这个第二个工厂是非称好经船宛、非常成功的一个例子景,但是这些都实现了宏。   第六是坚持品质保障腑郊,打造高端品牌咀荆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叹,高的效率提供优质有效的供给团仁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量佰、中国品牌第一借蝎适,超过很多在中国的合作企业瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八害滩骑,所有企业里面包括外国品牌骡,与广汽丰田并列第八设券驮,比2014年上升6位群荆路。   第七嘎,坚持客户至上荤樊,提供优质服务答,不管是在任何情况下袖枪垒,用户是我们服务的对象浮体忿,也是我们的衣食父母牢,尤其是作为汽车这个特殊产品伪赁,我们对安全忻郝巷、对生命的一种关怀饭迁,作为生产制造环节的改革猛撅感,是汽车产业供给侧改革的重要方向赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少丁味亨,这还是目前我们相对比较一下锹奥酮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炒坪,也是一个什么机构圃郝,我记不不太清楚破癌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碌。所以在产业互联网的时代伤筛,每一个企业不再只是产品生产者忍耽、服务提供商碑高鞍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聊差,服务以各种形式融入到了制造业空古垫、研发设计迪、生产制造臣、经营管理袍、销售等环节来蛔扑。有价值创造的可能路零匹,就有服务形态的出现惦莲谴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧涵,两者相互融合匿醒、相互依存氦笆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掠侮。   广汽在这个方面也展开一些工作凹,我们的整车平台将联合金融雹跋、保险矢、物流贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娃岭,车生活平台会涉及多个业务平台嘉肯睹,除了常规业务平台还包括了配件商城葡非琉、用品商城墒净涛、社区服务连锁察轮,用户使用汽车的整体生命周期墨磁,产品的购买只是开始胆莱柏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豪陕盾,这才是我们下一步发展的重点辛滑。作为汽车服务提供商畅局,我们更应当关注的是用户的体验慕瘸角,以及给客户带来的价值增值感受塘唇咕,汽车服务O2O的打造健腑达,也是为了满足汽车全生命周期的需要试,以及品牌和价值进一步提升的需要经。   第八痪,就是通过这些改革疙脖瑟,整个广汽集团范围内的成果膜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万离匪稼,同比增长28.8%九梯、29.7%瓦,比行业高出20个百分点但错峡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定,同比创下历史新高钙仟娟。当然传褀在这个里面那是贡献更大免看,1—7月份销量已经突破19万涝,超过去年全年驴,加上8月份最近的数据钝盖,今年全年的任务22万已经完成了恨计切,同比大幅增长143%犯赁筛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔捅,位居第303名膳鹊,比去年排名上升了59位僵,整体实力大幅提升鹃坟。   第九龄桥,就是广汽集团的发展十三五战略牵捅蕊。简单地就是一个内部协同创新陈败,外部开放合作蹄纤划,这是总的原则假,全面实施结构性改革葱,实施一五一三的战略盖曝惯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浩佳,这是一个保守的数据史,因为传褀搞不好就过100万色礁,前几年说传褀100万瞄,别人说吴总盎怼,你是不是在吹牛性窃,现在领导嫌我100万都少了能犯荤,拼命把产能都整合过来了惠,成为先进的汽车集团肯,做强做实研发整车零部件详、商贸服务和金融服务五大板块颊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗅穆,实现自主品牌事业的跨越式发展俺趟吉,全面实现一个“三”绘浑,就是电动化伪沤桐、国际化豢、网联化三个方面的重大破届健磊。   各位嘉宾练继、各位朋友菏吭墙,女士们享突、先生们鲸让,在需求持续升级加涧扮,资源消耗的情况下孪木酒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌谷祷、品质优先去好便、创新驱动的发展路径稀雹迷,坚持正向开发芍标,提供优质产品同恭,坚持智能制造计,开展管理创新潘,保证服务水平榷,注重品牌高端化忻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花担,共同推动中国汽车迈向新的台阶日汐嫡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球口捅壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都粉眯:李芳" "  今年3月身,借百年庆典之际聪际精,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床弓骄,即“智能互联”薄户官、“绿色出行”和“自动驾驶”嘎晒燎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向既帛。随着战略的提出绰驹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘉泪雾。在这其中导填,“人才”就成为关键问题鬼。为此弧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏铜。   根据沈燕的介绍可以发现查,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袍芜,涵盖计算机尝星察、工程学饶拘岗、自动化睬、金融等多个方面褥势豁。她坦言缝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼阀涟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茎。因此署,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愁。”这其中包括互联时代的在线招聘歇轿考,“例如我们利用自己的招聘平台恃晃恕、Linkedin秤逞、智联招聘等在线平台庭莫,以及大学招聘顿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘响碾。”除社会招聘外邦迸性,宝马也会通过与院蟹瓮В合作顺,提前把学生引入到企业中本坪谢,专门为宝马培养人才千鲁骑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作修,举行“宝马同济日”这样的活动泊肌轮。“去年我们就以互联驾驶为主题痰沪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习举。”沈燕说道梳。另一个重要渠道簧描,就是内部员工的推荐锣吨噬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯,让每一位员工都变成职位大使锨,在朋友圈进行转发传递体。   “我们对人才的要求谱伤,在能力方面最重要的是对业务的了解俏彭。这不仅包括对业务今天的了解仍,还有对业务未来的了解屁居。要知道未来战略方向是什么疚,需要什么样的技能金肚湾。 ”沈燕告诉记者咆迁,“此外姓班拨,我们对人才的要求是不仅要了解中国豆超峭,还要对全球化有所认知冉萄搁。随着技术的发展竣,我们对人才的需求呈现‘复合梗懒,跨界’的特点石难。但是隙倦,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜗举剂,需要我们进行入职后的培训莫。 ”据了解耗酥疼,宝马(中国)每年都会根据员工表现肉,提供给员工出国培训以及交流的机会拾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爸乾扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换断,以拓展视野侣乘,提升能力楞李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哺惭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舜沁,吸引并拥有了一批充满抱负躲骆衔、专业的本土化人才伯。而面对未来度乃,本土化人才也将承担重要职责硼,“这包括为‘在中国忿侧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靖净,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惦慕跑。”沈燕表示融富露。2012年齿冀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芳锑,并在上海组建人工智能团队肩,承担电动化和智能化的相关工作查。另外实汕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啤句伤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渺侮。 这个团队将研究和紧贴中国市称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗赶称:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拦,用“数字墒爱、概率秋、未来”为题汀,论述特斯拉电池的高密度氓车、续航里程及电池的安全性焙荆洞。对比国内粕尖厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪勾锣,并预言电动汽车和智能手机一样捌橙,电驱动和自动驾驶注定了是未来淌含,不可逆的未来躬。 以下为原文绢:   关于密度和里程数齿湾。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌分揣响,至今为止一个都没有兑现螺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚凹,里程最长的量产纯电动车朗不限,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咸谢搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奋报,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荚遁,忽悠消费者皖澎祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦纠识,里程普遍降低10%以上)来体现里程磷,在有些国家辅助使用NEDC的标准淘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伟。   关于安全性和自燃率孰抒。 自从2014年初安装了底护板烈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)票洗,远远低于燃油车墙,各种撞的惨目忍睹事故叛舵矫,也都没有发生自燃沥。相反跑桂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉,却成了全世界自燃率最高的机动车辰虎钱,更远远超过了燃油大巴的自燃率笺瘫高。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沛麻猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篙疚,车门闭合的时候已经有点变形了)冕筷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咯镐看,几乎可以说亭:特斯拉重新发明了电动车凡块炊。    国内真正用心做电动车的企业凶尽凯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿币奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钠、变速箱玛、油箱等替,改造成电动车的事情)受脐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了花秤瘦,才会全力以赴来押注电动车饥勤。当然缉驴,也可能是很多品牌都在蓄势待发帅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可假据。    电动车不是什么弯道超车灸,而是换道竞争秃汐。    今天的电动车定,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灯宿轻。待机时间是诺基亚的几十分之一迫沫,软件也没有几个手差宋,通话质量也不好拎新,汉字输入也麻烦的要死常。和智能手机一样坊巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬,不可逆的未来剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   2016年8月30日驴描,在北京新浪总部木没递,北汽新能源充电部门副总监陈保江磷贿、北京华商三优总工程师丁晓伟涤饲、电庄总裁兼CEO先越霸让疚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人教惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赖媚体。    作为新能源汽车销售终端环节腔秸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线软沟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴⒐列睢,更是充满了诸多困境姑甲菠,不为外界所熟知芒虐秃。    那么暇膜,作为中国最大新能源汽车市炒诟ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况恃邪,北京模式发展的瓶颈是什么个敲废骡?有何值得借鉴的地方常?又该如何去避免失误和纠正襄细?政府狠、车企晦绅、消费者在这一产业链终端中撑,分别又该担任何种角色甫堪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡檀:魏总衡,刚才你从用户的角度藏,同时您也是媒体人的角度沫番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浅胺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谋,您发现了这些问题之后咐碧讲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筒?    魏士钦锑:其实我们一直在琢磨这件事庇股拘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醒渡顷,这两点是能够解决掉的嗣侵。首先第一个纲烁,支付躲。就像刚才先总说的仆蕉虎,有个银联一样的东西练,接下来有个第三方孝届,或者接下来大家都使用微信支付奴午藩,不管是充电桩也好蚀,app也好幻衔,还是当时的扫码也好欧靡,还是微信也好熊,支付宝也好荷,能通过手机支付闭,基本上都能解决掉麻人努,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠,我们把支付给它想办法统一了困。不一定统一到一个里边去悔残床,大概两三个刑,大家都在用练哀炉,这就没问题毛。    第二蔫抵,这就相对更难一些了膜钡,应该是有一些第三方平台真正站出来幕吭,能够收集所有的真正的准确的信息尽,其实当时我们自己在做app的时候涤赡,就是在做摸点的时候徊谭,我当时就矛盾醚挤岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点认交位,后来琢磨来琢磨去币画仑,通过很多用户的反赖浮,我定义出要摸一个最准的点扮弦惹,不要最全的妹恼孩。准是什么概念逢瓜?第一竣久,我找得到戚辉,第二界,我到那去一定能用得上操泉。如果我找到它了目,也到那去了衬全薯,但根本没法用己脆,那就没有用了氖匹浚。所以如果站在媒体角度氢,我希望不见得是谁逻棵璃,也许是个媒体鸡稗得,也许是另外一个平台胎魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脑救酮,但是它也不一定是最全的署痉骗,但是它是这些所有的里面最准的钙撩,每一个用户都能找到桩校食簇,而且有百分之百的体验把电充上攀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豌歇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萄,是咱们国电的站豌,是快充桔。我们编辑去那边准备充电的时候相,有六个跑快车的兄弟警,霸占着那个点别徒,就是不让你过去辛艰家,这个充完那个充囊矾玖,还剩一个车的时候霜,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫂渡,赶紧过来充电典。我们不等了熬奥。但是他们不知道怒蹬,在那个点不到三公里的地方湍固汝,快到积水潭小西天那个地方袖,还有一个充电站贸,好像是三个充电桩还是两个安响坦,一个车都没有碉损悄,而且车位都是空的峡石。他们不知道那里金。而且那个点剿,我们当时找的时候用了三个app疗,只有一个app上标出那个点佃,另外两个app是没标那个点昧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阀墟莲,所以准确性其实很重要伙纹洗。所以如果能解决这两点栋户,我觉得咱们的空置错式、闲置的问题一定能解决蔑羚孪,肯定没问题的暖。这是我的观点咆谭。    黄山氯覆撇:关于公共充电这个领域些蛇静,我不知道魏总在充电过程中肠烹唬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题八柿?    魏士钦敲懂:出现过伞,很多边浑绊。    黄山稿:这个问题其实很有意思的问题冕旱,充电桩的标准是国家有统一的标准邻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钩颧。    魏士钦负娇彩:是这样捎痞,最典型的例子就是腾势挫壁抽,腾势在很多国电充不了碧喀口,但是在小E充电或者普天是能充上别港。    黄山步:我们可以把时间放长一点来看滑叼然,在2004梦的、2005电动汽车兴起的时候盘输,很多人都不知道电动车是什么泛委瞪,充电桩是什么伍懊守。随着这几年的发展防,物业慢慢都配合了茬筛,所以从成熟度也好勾挎、物业配合度也好填惮棵,应该是越来越高的廖。国家层面出台废峦,新建小区予以配合降翠俯,包括老旧小区的改造切险,都会多方面来共同解决这个问题牧。其实关于今天的这个话题缝体,我不知道台下还有什么问题要提问的啊八挽。没有的话恐,我们可以做一个最后的总结薪床啃。    我接着丁总说的北京模式的问题闭秋,我们今天说的是关于北京模式陪,丁总说了一个北京是纯电的市乘嗉ァ,跟其他地方都不一样惧蠕,上海是极端的踌冈袖,上海是混动市趁尾睢,北京是纯电市场饥。我理解还有另外一个模式龟,就是北京的充电运营商是最多的霉毕,发展是最快的驳脚贩,一开始是国家电网钠群兼、普天在推呈籍豁,后来群雄逐鹿侗,特来电欧、星星等等各种运营商都进来了悉,包括先总这样的都进来了绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肯弦。    魏士钦魔:现在已经不止了办。我们有一个数据会,说是47个运营商皆嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔权胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姬拒推,我讲点个人思考和认识描钳。    先谈思考衅。第一词登,供给侧结构性改革内涵非常丰富谋,大家可能更多关注产品的结构性改革抵介无,其实我认为痰枢妹,源头是制度的供给和政策的供给嫌查,再是要素的供给圭跨,三是产品的供给蹋。    再把这个逻辑关系缕一缕宏漏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昧夹蜕,而制度魄吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剔违。所以现行体制下牧卷停,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竭炭坑?这是我思考的第一个问题疽吻。    第二个问题比佳忻,是我做企业这么多年的实践和感悟迁,企业到最后比拼什么绷无去?其实就是资源的配置效率鼻纷。汽车行业也如此娃宪莲。你拥有多少资源固然重要簿蝗百,比如研发队伍法涕,既有一两万人的巫毋,也有六七千人的乡埃,还有两三千人的掂,资源差异很大刷港,但实践证明人多不一定成果就多谐,关键是资源的配置效率筒丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率径,取决于一个企业的决策效率和执行效率讣订。而企业的决策效率和执行效率狼拖,又取决于它的机制和治理结构孙膘。    反过来扮岔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池。也就是说损掸,产权结构会影响到治理结构和机制级矗堪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黎,进而影响企业的资源配置效率翁革。    从逻辑关系上讲忌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屋臂。    第三个问题剿,产权结构是前提莆顷荡,是源头性问题绣翘,多年实践孟,有以下一些体会喜捅揽。    关于股权拔妻。股东应该优质化壬模,股比应该合理化匣。近期也好省划稼,远期也好晶返,你不能把那些对企业治理口辉氏、技术腑蕉、管理诗,以及市场拓展没有任何贡献铅派市,反过来可能还会添麻烦者挂,当股东鲤担。这样的股东不能要吭嵌。    股比结构这块潜胶,不同行业孔啡嫂,不同企业上材售,它的结构模式必须符合市场规则暇匈。若是竞争性行业牌摄,不管是央企达鬼亥,还是地方国有控股企业老布副,做第一大股东绝对控股木奴,很难实现建立混合所有制的初衷瓮锰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斥年卵,竞争性行业混合所有制要深混醋统羌,不能简单地浅混姆羚氢。什么概念斗?国有可以是第一大股东裁,但不宜绝对控股捻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化查、国内竞争国际化这么一个概念森。既然是全球化迟,如果你这个竞争主体蝗从,你的治理结构染娥改,你的产权结构搁磕念,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奠,你如何参与竞争蒲?道理非常浅显明白疙蠕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚼嘶醛。    江汽集团公司制定十一五规划前湃垂邵,我们就有一个想法竣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹊加。围绕这个思路握,于是就有一个叫三步走的战略规划脱饰。    第一步叭,把国有企业员工身份置换掉男先挤,从根本上说杀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妈,对职工也有好处科夸,是多方共赢的一件事情火频。我们知道变的坷,国有企业这条船不管怎样识骆赂,开得好碑肚,开得不好轨晌痕,哪怕再破再旧副,只要不沉下去巍,国企员工都会抓住船板享,不愿意下船镶。    如何把员工这些观念转变过来耸?只有让他们从企业人转变为社会人弟舒。因此兜,第一步是2006年号,江汽集团公司所有员工进行身份置换毯醒墙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会容沽,作为每个子公司的投资主体劫,共同组成投资公司鬼斑。    这样伴礁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宝募。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棋难。    第二步慨挺,我退休后哇赫扭,引进中国建设投资集团有限公司江。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缺冻楼。初步实现产权多元化藤溃。    第三步嘛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挂绥片,包括安凯客车的控股股权村响,整体运作上市祈畏。去年1月获得证监会批准拌,上市公司已挂牌伶稀。    通过这三步走——置换身份捷咖蒂,初步股权多元化睡,整体上市涂粗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恃蓖博,对留人起到了较好作用坎。在工业化挫、信息化瘫青、网络化尤其是移动互联网时代模吓败,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代达,股东或雇主和雇员之间的搏弈锯睦旧,更多体现在决策权和分红权领域逞。    为什么IT产业健,特别是互联网企业发展如此迅速病?正因为它有这样的产权结构心期,这样的体制机制据桐。做得好的互联网企业淑写,股权都比较分散但催炬,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜗巩猜,可能这是大趋势扰培。    互联网行业资源的竞争和协同秃,最终体现在人力资本价值上诚,他们要参与公司的决策和分红孝坚。这个问题如果不突破妒被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难示奖陇。   存量是稳定剂前,增量是兴奋剂    那么僻翅圭,内部机制如何变革坊半柒?    1990年我接任江淮汽车厂长疮猜牡,当时非常困难筹,留不住人损殊。有些人选择离开儒,人往高处走首辞顺,完全可以理解替轮汹。留下来守摊子的这些人不容易购郎闯,到我2012年3月退休辱,这22年时间里烩乳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夕。    第一阶段是2000年以前啊悼。可用两句话概括隋汇啤,第一句叫做存量相对稳定歼丛,增量拉开差距咯匡谭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搜睛鼓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来春,可能就有问题绿。因效益提高而增加工资埔,贡献大的就多增淳,贡献少的就少增熔藉。即便没有贡献腾,原有的存量工资也不会减少斤麻,即存量是稳定剂阀,增量是兴奋剂涛绿扁。    第二句是有计划按比例增长工资累。也就是说拇垃篇,企业效益再好下,效益翻番工资绝不能翻番攀。效益不是很好短怂,工资也要涨膜撂。为什么揉陋腾?因为国家年改革开放30多年撤,经济20多年高速发展雷磺,物价一直在上涨慷来,生活成本在提高父,降工资就是降生活水平舱。所以我们有计划按比例增长工资突碎,以建立工资蓄水池敛镁喜,以丰补欠睫采。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簇弗窜。    第二阶段是2000年后外,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骗笆硼。    第一部分是嗜闯水,区域领先的现金收入你梦午。和北上广深不好比猜,但在安徽及其他城市的同行业者中厢,我们的薪资收入是高的港,员工及其消费能力比其他企业稍高狠。但现金不可过度发放谱,这是心理学涟。人就这样糯醛,口袋里现钞多了后驳纶, 像一线工人妓,包括技师在内耙,他腰包丰实了稻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舜。    第二部分是大福利丘灿阜。我在任期间斥冀聊,江汽集团公司解决万余套集资建房播,还有大学生公寓炉、廉租房等;自营的物业管理做得非橙剩好良梧,很便宜健,还有免费午餐花哥袄,包括洗衣房等桅。有大福利奔剿葡,有小福利肮,五险一金都取上限提脆丢。    第三部分有限的股权激励遍。    区域性领先的现金收入泉胸雷、大福利丹闪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腐,这使江淮汽车员工享受收入不低桅、生活成本不高的待遇陆。也使人才无序流动降到最低弄嗜。我在任22年厢陌贪,江淮的人才佰度,不管是管理人才还是技术人才掏,几乎没有怎么流失窘发。    外人都觉得很奇怪吼瘸。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕撕,在江淮附近找了家酒店羚,一住就是一个月晦岔,每天晚上打电话找人绒枚,但没有人为之所动膳功。    究其原因位滔,当然也不仅仅是待遇和福利动,重要的是文化留人沁桅,怎么能留住人心使淘编,这是其一沟砍鹃。    其二炽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锚,使员工的成长速度可能更快颗何。    其三袄袖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染场相,但我们有三条路径狭详。    一是管理人员成长路径硕捅恕:管理员豆、助理管理师麓眉、管理师廖怯湘、二级副经理怖叮瘸、二级经理讲茹、一级经理夕啊。    二是技术人员成长路径屋雾扮:技术员慨奉、助理技术师粗坦、技术师;设计师控倾书、主任设计师好噬派、设计总监多偷陀、技术中心副主任擦、主任等颧雌趴。    三是技术工人路径赁粪停:高级技工天适、助理技师窖书唉、技师措、高级技师浪薪。高级技师的薪酬挪菱,甚至比二级副经理拿得还多黄灯。    这三条员工成长路径敞反阑,每个岗位都有岗位说明书蹈。你要申报这个岗位免规径,必须经历什么培训每梗,需要什么绩效拢,才有资格申报煞。上什么岗位有明确的薪资标准茸,“升官同时发财”醇沪雀,用人用工尽可能做到公开公正透明既弓。员工们也看得很清楚伦杜官,只要好好干韦伙搂,就能够成长可。    总之悸迟,在中央政府大政方针指引下拣怖,切实写耽体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谦谷齐。    尤其是产权结构改革暑腿谜,不要消极等待主管部门来安排椽,等是等不到的霜杉队。也不要对现有体制媒、机制太多无意义的抱怨屏,只要动机纯正踞劫男,对国家对企业对员工有利渴,就值得一试貉陪,这是我在江淮汽车多年的指导思想持蔚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗破,但一定是基于稳定性惟淬晤、权变性骏浩、柔韧性基础上的变革葡梳拨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硅冒。同时切记不管做什么事情坏较,一定要取得合法合规的文件依据千穷。    在沟通管理和内部运作方面墙宝,如何适应政策环境凤,是对企业负责人的管理智慧的考验突搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敞骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贝祈朵。   当下戮侍,在互联网经济蓬勃发展唱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昂肯锯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞥、汉腾魂、乐视归警、蔚来韧贤舵、Nevs动寡骆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吾洛。但这些新思维够墟行、新模式遇到来自行业息、公众和政府有关部门的不理解和质疑酬瞳。为此寰球汽车邀请行业专家光、新势力企业领导冒侣挝、主流媒体高层防涎添,就大家共同关心的行业趋势佬、创新模式躺池、市场预判等话题展开热烈讨论碑。   程远煤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁其厢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墨似:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撇弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碘纫,也是一个全新的问题草箍舜,所以我觉得应该是个很有意思的事库临从。今天让我首先来作一个发言憾立,我觉得是抛砖引玉串毋,我想把石头抛出来蛋使奖,引出大家精彩的观点让上景。   当然今天有几家企业来参加这个论坛略擅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播,他们该不该进入汽车行业景垫。大家知道圣,这几个企业全是新人寂娘,以前都没有做过仑,在社会上是有一个反响价瞳,有一种争议休,说现在已经非常挤了垄,我们已经达到了2500万辆的规模鞋,100万辆的企业已经有六七个了剔,还缺你们肺盎射?你们现在还有机会段隶痛?我想说这是一个很重大的问题蛊径,我想这个问题为什么说是战略问题浚,中国汽车业一开始就有这个问题枢奉紊。   我的印象中涧极娶,我觉得中国汽车业有很多政策下尾汐,也有很多重大的事情播禾抄,但是我现在回忆起来萝般饶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诵兼,一个就是开放引进冻,也就是合资谢,也就是所谓的市场换技术疯。另一个方娥怒,我们做了一件很大的事情狭滑杰,叫反对散乱差梨旁。这么几十年来从习踢,在我们的汽车管理部门博泰和,我们就不说谁了坪,大家都很熟攘寞登,都是朋友冬壁班,现在都七八十岁的人擅侧忿。我进入这个行业30多岁肝,已经过去30年了亮呢,这些人现在已经退了蝎热匣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情貉哺厕,一个是合资引进缝财,一个是反对散乱差客菲害。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙庆华,即刚才说的市场换技术蹲横。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐仑垂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汗传龚,只许有资质的企业做链绍炭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盾恰,就叫中国汽车工业总公司牌擂。后来攻癸景,提出了南北划界臀办痊,想要一汽在长江以北拴鞋聊,二汽在长江以南狈迫,形成一个竞争局面雀。这个想法没有实现奴怜,当然再早我们搞过六大公司套玻唱,但是总体来讲秋楷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑。   我在八九十年代写过一篇报道胸踌受,我就说中国汽车为何怕竞争玛倪?其实现在想册多,我们争论来争论去就是一条撅问麻,国有竞争刚禾蕉,我们认为企业太多了画篓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劫。   那时候从国家宏观的角度搂肋蒲,陈云同志提出了一个经济学观点蓄滔,叫做鸟儿在笼子里飞斯同搓,年轻同志可能没有听过浦。虽然给你放飞傻,但是你不能乱飞久,得在笼子里飞浮勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宿蛔,所以我们提出“三大三小”长川丸,规定的企业能造车妈角,其他人都不能造车虾钝脸,认为进来的就是捣乱秆郝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狼焙漓,后来被总编辑改为无心插柳虹脱绊。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞎堵皑,但是我们不想扶持的企业又在出现唇拇令,所以就出现了这种焦灼的竞争局面为。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挖率,为什么呢评帕?当然是我们的基础比较差食鼓,一无资金奉覆触,二无技术尖,三无人才券,白手起家不季。这时候我们引进外资尸淑,有了资金撼蚂眷、有了技术敲膏鲜、有了人才料,奠定了我们汽车的发展基础冉病侨。但是只走这条路等于缺一条腿半,只有引进外资瓤,没有自己的发展马腺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拿,反对本土企业烤敖,所谓自主企业窖旱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吭椭皑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灯,奇瑞计肃、吉利垫径、长城拿趴、比亚迪火骨,没有一家是合法造车的企业扫舰科,方式大家都知道豹,买一个不生产但还有资质的企业疙太陕,就是所谓户口本落肯,然后就开始造车磋瞎蹿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冠努莽,该死的企业死不了违,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辞范,这是一个很奇怪的现象庙,在其他任何国家都没有这个事情板举芦,只有在我们国家吨内,这变成了一种无形资产德。   所以忱报豪,后来工信部成立前夕佰恋惧,在发改委发布了一个通报僵迸,宣布哪些企业要死平,其实是一个作秀彪佬娄。因为这些企业本身已经不存在了妓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躲祈旗,就不会有这种奇异的怪现象凹绩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犀舒甩,我们把汽车产业的市场化墨、自由竞争的方式忽略了盎屎堆,我们把它当做航天航空管理能。所谓集中力量办大事敢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镭,像航天航空只发射一颗卫星烤克颗,只造几架航天飞机排馅,但是汽车绝对不能这样蔷,如果我们中国只有一个汽车企业屉虾,我们今天无法想象能够达到2500万辆柔墙沛,我们可能还在200万辆以下徘徊泼。   我们想想我们当时的规模肚,讲起话来称,我们一点底气都没有盒顷,全中国所有汽车企业的力量贰频,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纯坍侠,所以我们那时候是没有底气的伎。那时候蔡总经常讲末,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞠,我们国内的某家工厂涤峨,搞了多少年睛摹?投资130亿干了那么多年没有干上去马点,现在回头干干毖,别的合资企业在武汉干140万辆车翠吻屋,听都没听说过他就干成了逃。   当时我们确实是一穷二白桨唯,那种情况下我们引进外资坛厂俱,但是不让国内自己的汽车做钉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捅,变成了外资企业矫完、跨国公司一股独大雾喂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌南含说。   中国其实为什么发展到现在这个状况殴吗嘿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闻,在座的年轻人没有听说过攘潞拘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膛。为什么有审批制帅膳醒?审批制就是为了反对散乱差去,所以你不能随便上企业潞。   我们把进入产业的大门关得很心A骸,一方面对产业造成了很大损失朽谩遁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炔绵滥。大家知道芭,那时候汽车卖多少钱鹃?桑塔纳要卖了20几万床,当时说两万块钱系辆,八字还没有一撇涸挠方,订购两万多辆壕,在桑塔纳卖20万的时候好,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慨瘁。那时候的技术标准歼抄绅、排放标准都很低惹其唱,我们会很快发展起来毙霸,但是我们失掉了这个机会猩玫昆。这是产业上的一大失误线,就是反对散乱差崎,阻碍了中国自主品牌的发展劲藕。   我觉得中国汽车进入2002年剧妹,入世以后就发生了很大的变化吉娠兄,这个变化就是放宽了醒孝毯,应该感谢国家经贸委前司长悼吓,后来发改委的副主任欧新黔屉熟练,他在这件事上力排阻力通汾扮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剃,有二三十个企业进来烽谋唱。在这时候蚂,包括奇瑞呈洛、吉利唐僻、长城厦誊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燃闪囊,所以这是我们企业发展一个好的契机妙浩,这个契机来自于好的竞争漏墓。   现在大家没有再说反对散乱差闪悲搏,但是这个毒瘤并没有肃清伟,现在要有一个新的品牌出来链履,我们第一个想法就是它该不该出来榷撂赊,又来添乱灸。所以在这种情况下晒汞浓,汉腾出来以后羡梳阶,我当时也没有太明确的认识外同,在网上一片谴责声的时候抄勘,我就意识到了这个问题骚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆柔谦,大的打败小的骗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坏,快鱼吃慢鱼公桑。汉腾给我一个启发坍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笨搓斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藤凑,今后还会存在际慷酪。   现在一汽乡册怕、二汽非常困难捂,包袱非常沉重封温,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇绷,但是最近连一辆好的车都出不来酚侧磋。现在真正有活力的企业是谁呢烧块形?是长城伦馈路、比亚迪侗顶、奇瑞庭敞、吉利妇秦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用博虽酸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腺泛鸿,让大家不要惧怕竞争宿伯浆,竞争只有好处乖袖。我们老是说过度竞争洁,实际上没有过度竞争潞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的故缉帆,经济规律本身有一个调节作用掣,一旦过度竞争它会自动退出挎亨闷。   我们的出租车管理很失败芳享,就是我们怕过度竞争唾芯睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆清艇高,因此打车难湃撩狠、打车贵辨眉,群众怨声载道拓惊燎。凡是放开竞争酸,像家电产业大家都知道豪媳,为什么发展得比较良性呢不?就是因为放开竞争剔兄,是不是先来后到呢们淮涤?我们现在想想80年代盟迟梦,61家电视机厂十脑认,现在上哪去找刃饱?大家熟悉的品牌毯膊,北京牌涩郊粮、昆仑牌失,我前天在飞机上看到长虹奸鲸,长虹居然还在忻,出乎我的意料蓄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弛瓷,现在新出的电视机厂委歉慕,TCL过去有吗宿?就是长江后浪推前浪豹,我们永远不应该对后进者说不蔷刷,我们一定要这个变成一个共识肠,任何时候都可以有人进来韭。就像他们说的弟,任何一个行业都会机会态。今天在座的各位都是新进来的虐骆,我觉得你们的机会大大的有盘分。   我的砖头就先抛这些长切汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吻:沈达炜 版权作品当面,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵玻,严禁转载污,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  徐和谊说癸恼诞,当我急的时候算,老唐一乐啤,哥儿俩(的配合)还行互烷。双方都是坦诚的心态郸煽,就没什么谈不成的事情小奖。    唐仕凯则认为醒某坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉嫌,基于双方的相互尊重隶倒犁。合作中锰拼,尽管文化不同涵嚷、目标不同锋纳咐,都能坦诚地交流邦恒,达成一致靖擅攫,满足消费者需求慨拦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腺诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚含害,在全新一代奔驰E级轿车上市之前女媳浇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯副去,接受了中国经济网等几家媒体的采访旦。在奔驰E级轿车之外僻舒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绦笨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诡彭抛,徐和谊说刮虐停,关键在于双方的真诚与坦诚庭间,这与我们的性格有关随。我的性格是直率泊簇克,而唐仕凯先生则是含蓄歧、温和任憋,哥儿俩(的配合)还行拣。双方都是坦诚的心态酞教,就没什么谈不成的事情裁度。    徐和谊谈到胯踩卵,合作中染,彼此考虑对方的文化铃、体制浩,对对方的决策机构都很了解储财,也想知道对方的想法办景泰,并多从他那套(系统)思考勾灵:靠不靠谱疏,可不可能鞠。不能瞎白话春俱,不能伤和气奥,所以就越合作越顺利碾氦。    徐和谊认为悔,随着后续工厂和产品的导入腐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化牧冒。    他还打趣说犬,唐仕凯先生文雅猩狮丛,当我急的时候蒋担,老唐一乐酚,我们的搭配非辰澹合适就。    唐仕凯则认为瓤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟,基于双方的相互尊重崩设伎。他说鞭伞,我们与北汽之间有更多的共识敲暑。过去几年的合作燃腐颓,大家互相信任俏桶碱、持久擒烫捣、坚实愤持霞。我们有德国人的执着发、坚持姑司,在双方合作中乾锻,尽管文化不同煌盒、目标不同沙,都能坦诚地交流搭,达成一致多亩炬,满足消费者需求抗炭秃,也能让优秀人才有合适的岗位热慕烷。可以说凤,北汽与戴姆勒建立了最好的缔那卸、双方互信的关系勒。    另外坊任,唐仕凯指出劣册算,中国业务的发展讽上,离不开经销商伙伴的精诚合作浦旦,他们积极履行对消费者的承诺耿的樊、关爱宛,也与我们建立起非常良好的厂商关系静显蝗。    他强调氓吻旦,我们与北汽的合作旦蛙,增进了双方的关系善。 全新长轴距E级车上市现掣忧怠,领导合影(右二为徐和谊刨糜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楔,目前寒,我们的合作是最好的豢。认真总结以往的经验梨、教训颁豢,特别是过去的错误错前池,接受媒体的帮助耐、批评晚拌,因为大家对我们有更好的期许僻滔藏。目前馈,我们仍没有达到自己的目标颠帛洛,在中国市场还是第三名竿十幕。但是暴弥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄刮媳。因此柒实,我们还需要精诚合作监,力争打造一流的企业;精益求精痢,建立一支一流的团队师痪邻。毕竟蔷桥伦,我们的公司和事业都很年轻问,在发展当中最重要的还是关乎人砍。因此亢据,我们不能只顾眼前琼,应当放眼未来酞,希望取得更好的位置境道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒佬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疼蒜:    各位领导鼎、各位汽车界同仁淑殊蛙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漠了。今年论坛的主题聚焦安全截,我觉得非常有必要添柬绰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讽绢皆,已引起全行业和全社会的关注惕司郴。    今年以来肮孤,在国家和地方补贴政策的助推下瘫揣挤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棵及,1-6月尉,新能源汽车实现销量17万辆亩,同比增长126.9%痕聪窝。其中纯电动实现销量12.6万辆赏膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆到抗特,预计到8月底污疙奋,全年6万个新能源指标就将用尽横。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徘,同比增长170%樊谢似,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置表杆及。    但随着新能源汽车销量猛增翟仓肚,其安全问题也逐步凸显模。仅今年上半年扰,与新能源车相关起火事件就有11起纷,事故原因涉及到电池殊、材料卜偏吩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面本吕摹。不但给事故车主造成了严重的生命棉艘、财产损失马,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘲,极其不利于新能源汽车的推广教撕缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜂讹署,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猎乓党,新技术新模式尤其如此皖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处材拼概、火车一度跑不过马车柒柯、人工智能行业也几起几落呸锯巾,每次都面临着必须攻坚的难题耿手,并随着问题的解决才获得新的认可奖班灭。新能源汽车行业也是一样辰猫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟幢纹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹿,在蓄积了一定的市场规模之后擞芯,开始到达一个新的平台期存,开始面临这样那样的问题人股澜。而我们认为廉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题校。    首先法宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶步嗣。    今天我们面临的新能源安全问题唐,一部分是技术问题蕊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愧涵如。但更多的是行业规范问题担杉,由于新能源汽车市场发展太快沁手,行业法规建设相对滞后锨胺,安全法规不够健全洛速,相关标准缺失宝稻鳞,再加上消费者安全意识不足疏司,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等册剂,共同导致了一些安全问题的出现摆吴。作为一个新兴行业巢滑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞭但唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度串胜,这是新能源事故频发的原因豆,也是新能源发展到当前阶段杀效,我们必须着手解决的问题腺哆镶。    其次逃垢卞,安全问题是消费者关注的基础痛点庙屋岗,必须全力以赴加以解决超湾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苗墩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尾肝熔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全防寿。我们经常说岁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点比廷,但是没有了安全这一基辞恿辆А,里程的远近本身也就没有了意义侮未。新能源推广几年来溪翻德,市场上对安全的质疑之声始终不断顽拼瓣,说明广大消费者除了里程焦虑僳,还普遍存在着安全焦虑冯粮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿乌剩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岗掂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撩掣朵。着一把火就可能会毁了一个行业倍葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生匣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洼,必须将安全问题作为头等大事来抓骄般发,否则就会被消费者所抛弃羡。    最后舅陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谎,也是发展的动力源籍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皑尸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疼举,才能得以持久生存苇湾。千百年来疲,人们围绕着使产品更加安全可靠丘馁,不断做出创新净饥谓。及至今日城逃蝎,我们投入无人驾驶汽车谷伦古、智能网联汽车的研究桨讳,很大一部分原因舒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浆狄。新能源汽车作为面向未来的产品郊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抗苇。    由此可见雀乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈存,粗看起来林林总总去,不一而足;但是究其本质令刃锋,核心还在安全咸哩围。破除了安全问题巾趟氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妊便,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饰绒酪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侣朵,而围绕安全问题不断攻坚克难稠冯测,新能源产品和发展模式将不断创新分,不断创造社会价值吭糖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祈凶,我们从一开始胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岛漏,从战略高度提升安全性礁蒋,居安思危避,未雨绸缪普悲,从研发关姬、生产到售后服务禾簿你,都布下层层防线才癸,确保产品万无一失绍捣匈。    一是在产品开发上加强安全功能设计焙,从源头上提升安全性隶嘉歌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裤脊。从产品的开发设计阶段控,我们就从整车控制勾沥、动力电池配、高压安全等方面以高标准进行设计宫。在整车安全方面梯迷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椒佰黎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娜。在动力系统方面脾疟,我们从材料尝洪围、电芯鼻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熊宪,降低电池短路和起火的风险杏。在高压系统安全方面划揭,我们从防水巴绿驴、防火拜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恢,高标准强化安全功能酸畅洗。除此之外清极,我们还充分利用智能网联技术差什,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚,建立事故应急响应保证机制嵌拟,为新能源安全使用保驾护航逃粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钉箩,以高质量产品确保安全芬渭。在新能源汽车快速发展的同时仑朵,北汽集团不忘发展新能源的初心吞,严把质量安全关舶漆弄。北汽新能源生产的每一款产品潮父棵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外委短,还要对电池聘味、电控系统进行严苛的测试与验证苍骂。目前梢毋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹿侧,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏聪,电池系统安全可靠性测试标准50项太蔫性,BMS策略安全可靠性测试标准33项阜邦,这些测试包括长时火烧测试屡拟、电池剖切测试桅尖、极限跌落测试和电池浸水测试等娃搅獭。同时痴窃刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刊掣。上半年哄,北汽新能源接到订单2.6万单邵孺钨,但在资源不足的情况下翱陆,我们严抓质量关氢写,绝不为销量而粗制滥造计,最终完成15052辆的销售任务劳告,订单满足率仅58%宫,但却实现了上0事故率的优良成绩痪度顽。    三是加强售后服务与培训郡,让新能源车用户买得放心廖,用得安心擅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障文郡锈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薪桓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系开讲鞘,包含车辆保养饥垃努、车辆维修校十、紧急救援吨、充电设备曹、增值服务守悸扣、客户关怀等多项内容媳晌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诉瘁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缺怜、维修簿嚎,并对服务完成情况进行跟踪监控券湿敛,形成服务闭环斑边,确备澹客户满意胚笔曙。同时练,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拢乓廉,对车主进行说明和操作演示扑,并规范安全培训流程布吮间,提升新能源车主的安全意识耙可。在此基础上横,我们还创新营销服务模式涩,今年8月12日郝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峦枢鲸,不仅具有推广新能源车的效果靠餐,同时可以让车主及时更换瓢炼、检修旧车上的老化电池颅形,通过我们的新模式给市场提供更多安全排、环保篡靡、高质量的车型痴舞鹿,给消费者更安心的消费体验江权肛。    各位领导呛、各位同仁旱伪微:新能源汽车作为一个新兴产业寺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段礁漓,出现一些安全问题圭腥童,这在快速推进过程中也是难免的掂请,是我们必然要面对的问题崩泪迟。因此新能源安全问题链晃秸,绝非某一家企业能够单独解决蝎笨碍,它需要我们整个行业的协同并进叹臂掸。    有鉴于此甲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轨,不能因噎废食式,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吗耿肠,牢记我们新能源事业的战略使命寺捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喊,以持之以恒的韧性讣蛋,推动政府腾、科研机构麻、行业协会花吓、企业乃至全社会开放合作详糖硅,不断建立安全标准棵鞭缎、不断规范行业行为呢霸、不断推动技术进步蛙便、不断优化消费者使用习惯拔豌,不断实现新能源汽车行业成长成熟挛随、发展壮大馆硼肝,实现整个行业的可持续发展迁么赤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹅狼说,各位领导患、各位专家嘛墩痰,业界的朋友们舶纠贾:    大家好!今天完,众多长期关心难甜、支持中国电动汽车产业发展的领导敝法、专家和朋友们齐聚郑州欠,共商大计创泵。作为本次论坛的协办方徒偶,请允许我代表宇通公司强圈,向到会的领导崇白恳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里山,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氓钡动。    近年来抡记,国家出台多项重大政策氛忱恋,从顶层设计救、推广应用怯、税费减免缓块、购置补贴杜、生产准入窍、基础设施等多个方面绅轨橡,保障新能源汽车产业健康快速发展究莱。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂浇叫,是电动汽车普及推广的重点领域铜士。至2015年底吗豆表,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喇,占同期所有客车推广量的13%交剿,为城市节能减排逛笑将、绿色交通出行做出了重要贡献秸伶。    财政部厩佃心、工信部换砍戈、科技部鲸瘫、交通部关僻瓜、发改委等部委铜,通过科技计划毫棘画、产业技术创新工程等重点项目进行支持腥横,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誓哎翱:节油率祈、续驶里程等性能不断提升私扇青,动力电池能量密度谭填、驱动电机效率等关键技术迅速进步捂。    具体来说魔拳卵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成身、节能与控制技术方面已实现了自主研发送杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷五,整车性价比高相奴,满足市场需求洁,节能效果得到消费者认可县讣。    二是动力电池性价比显著提升炭。动力电池菊割、关键材料国产化进程加速垛晴,安全性和工艺技术持续改进熔双嗣。与2010年相比挎,动力电池能量密度提高将近一倍帮樊,成本大幅度降低逆矛尼。    三是驱动电机技术水平进步明显翠速。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膛欧,在功率密度狙孟电、系统集成度和材料利用率方面显著提升烁梦。    同时惭,我们也应认识到逃侧桔,国内电动客车研发试验能力有待提升瑟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绵沽:整车可靠性蛊湃硅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叼抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挂轻泄,寿命目坍繁、低温环境适应性猜们溺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彪策。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向改。    马凯副总理强调暴输:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哄。电动汽车由于安装了电池行掏氰、电机饯暮桐、高压线束等高压部件惧,给整车安全性带来了新的问题详蘑悍,而电动客车安装电池容量大参哥、整车承载人数多氰鸵庐,给整车安全设计提出了更高的要求篙。    因此穷贯,电动客车必须从防水低、防火笔辈、防触电瞬、乘客逃生问、事故处理等方面综合考虑恢,从研发制造融、运输存储板疏拘、维修保养恍抨、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒察,在电池安全炽眯棋、控制安全竞闪宋、高压安全聊、电磁兼容等方面进行技术攻关冕,全面提升安全技术水平俺亮。并对车辆护勉撤、零部件运行实时监控莫郊估,起到预警作用彪弄遂,保障大规模安全运营泊。    宇通自1999年开始研发电动客车冒,持续加大研发投入埠赫,得到了国家部委度沁斡、河南省政府和各位朋友的大力支持倦。未来革怀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拜,围绕电动客车轻量化笔肋捐、智能化挖堤、网联化以及智能制造等发展方向巩,立足自主创新缓沙还,掌握关键技术爽拐,提升安全水平姓,促进电动汽车产业健康快速发展搏完夏。    但同时变,为了推动我国汽车产业的转型升级怖,实现2020年500万辆的目标念,我们依然任重道远嗅瑟。行业的健康发展力念需,离不开国家政策和社会各界的支持的,我们建议围:    继续支持产品品质提升和新技术研发孩篙。在纯电动甜普、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂,研究开展创新工程二期项目等绞畅香,助力国家下一阶段产业化目标的实现匪。针对燃料电池客车轨久盛,我国和国外先进水平相比还有较大差距枷马,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度理弊,尽快解决关键技术问题常,推动产业化发展奴。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂钳,技术飞速发展苛量,面临很多未知领域的挑战驮,这些不确定也带来巨大的创新机会晚都,是企业嘘纱、行业和国家的历史机遇汞钩片,也是赋予我们的使命和责任咐身碧,    我们将坚持创新幕接,努力实现产业转型升级和健康持续发展辛。    最后斡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "陈清泰灭帆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办充啸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诞冕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烈吠蓉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出累屏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿,回应社会的关切寒篙掸,引领行业的健康发展乔噬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奴钦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尺,广泛交流沫咳板、献计献策判老。    首先是创新引领问题狮枫。    去年千匆筒,国家多种政策的叠加效应充分体现廓库盛,电动汽车呈现了爆发式的增长时。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%换畔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攀,并得到大多数试点城市的积极响应规林眷。更加可喜的是烤饯枚,电动技术逐渐被消费者所接受瓦劳富,潜在消费人群在增长辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谎杠疏,总体上兑,这还是一个政策驱动的市臣耷纭,它的不可持续性已经开始显现镣狸。从今年起尾党粕,国家补贴政策开始退坡逃。种种情况表明双翅辜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肺饰晴,相应地漆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阂厕。购车补贴的退坡废射蕉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氮。也就是在购车夏晌、补贴逐步递减的同时孺,政府应在研发环节加大支持力度肖炊,集中资源支持在动力电池丧、核心零部件谢、电控技术祥虚露、轻量化乖辣、智能化等方面突破技术瓶颈粗。    另外惠绩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛊凳钡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始誊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旱。相应地程妇盾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旱,大手笔投资于电动汽车戈。    这一切表明颅悉抹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快很草。    由此看来秦搂何,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汐杀拎。    第一棠矢,政府补贴政策进入退坡通道啡凸瀑,电动汽车性价比提高的进程辑局,能不能跟上政策退坡的进程无贺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚沥呕。    第二垛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帅冀但,中国肯定是他们的一个主要市场目标错瓣。能否改写我国燃油车发展的历史陪孤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆棵嘘,并建立起较强的国际竞争力枷淀,这是政府和企业必须认真考虑的问题估茹斡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术很颊粕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哭蹭齐。    因此体,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诽,那是在强政策激励下的增长菱,是不可持续的滤。有些企业一门心思地追逐增长诽矗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桶虎晨,却放松或忽略了创新和研发冉记愁。    应该承认类愤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勾歌故,性价比还是偏低的囤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戚磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯腔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯,理性地配置研发和产能扩建的投入半纽十。    当前趣渡挥,我国电动汽车正在向成长期转型币,这是一个重要的机会窗口茧。从全球看收溯鞭,电动汽车的技术路线还有选择的余地拱释,核心技术尚待进一步突破妒脱丹,关键零部件的壁垒尚未形成逗,信息系统还在发展开,品牌效应还未发力蕾,商业模式正呈现多样化统丘。可以说杜为,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间办涉肖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饭,有较好的积累捎卉。我们又有全球最大的汽车市场支撑屏藏距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郎倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娥爽,潜心打造核心竞争力幢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吼,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔橙。    电动汽车和燃油车一样李苟,竞争力的核心是聚集优秀人才摧啤怪,拥有强大的研发能力巨胯衡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猴杉前。对于汽车产业来说农感,生产能力的扩张是相对容易的抄哀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寇填榷。但是啦巴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倪笨,因为那充其量只是一个泥足巨人艘。    补贴政策的退坡僚芹菜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灸,补贴导向将让位于市场导向成,让位于创新导向丢猎扔。优胜劣汰作用将被强化携,在大浪淘沙中烦,真正能站住脚的艾斗皖,将是那些具有创新能力定衡、掌握核心技术辆睹、具有品牌效应的企业城淑棱。    关于安全保障的问题界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂认虏,特别强调要重视电动汽车的安全问题伞。这也是全社会非常关注的一个问题姑险,是这次会议讨论的一个重点锑居。    为开好本次论坛蚕掠妨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篱维持,并将在本次会议上发布调研的成果裂森。    汽车的100多年发展史说明皑长丧,随着人们生活水平的提高布堑逢,出行机动化是一种必然的选择秋。但是亮乾贬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车农氰缕,电动汽车处于起步阶段腻昧挪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赣沛芍,还存在由于能源结构改变而带来的弘,诸如高压电路珊鞘、动力电池等新的安全问题品。    因此谋邢,在电动汽车市场快速增长的时候席茅波,安全应该引起特别的注意炬,无论是整车企业妨,还是零部件企业帘踩,对于可能出现的安全问题快式,都要诸项排查璃、及时发现烤码、找出对策梳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楷。即便是这样卯继档,进入市场后的汽车仍可能出现问题僧坎匪,这就需要继续跟踪揭,不断发现新问题暴弗,不断解决问题保,必要时要召回已经进入市场的车辆柿。    应当承认常驮跨,电动汽车技术的成熟度还不足激钎凄,市场考验还不充分葛,消费者的信任度还很脆弱滇剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会淡。从这个意义上说琼辞阶,我们必须把安全放在首位溶。因为安全是一个否定性指标床剁令,世界上没有绝对的安全宠迁耐,但追求安全是企业的天职经劫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览鼻,要以更多的投入贯悄途,在设计汇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纫赏篡。我们绝不容忍安全隐患疤能,但也要宽容失败新副,因为这里存在着不确定性拧签。    安全也是规范出来的寞净村,要高度重视标准瞧、法规和监管的作用蕾好,设计安全的标准和法规搜奶,有些是科学的研究和论证定下来的锤瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奖。企业必须严格按标准和法规生产公、管理和运营谐疟熟,监管部门则应该严格执法捐膛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堂,绝不能容忍劣币驱逐良币酪潭梧。    今天牌闺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题查钾拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题安炽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刑罗赡,它还缺乏充分的应用考验表面淘,需要未雨绸缪甘坚,防患于未然歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半朔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饲,各位同行肋擅稿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹窃,每个桌上都放了一本稻撤估,大家可以直接看洁。前面上半场我估计是大家最关注的栋斑,有一些政府动向娜拘乐,他们做的干货乘仕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煎,我只讲讲技术八弟贬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粳蔑彩,有三个方面拉,有些技术方面的内容是有相关性的杰烯,政策本来是张永伟讲的估,我在PPT里基本删掉了华驾,大概带一点僻螺。    首先讲一下电动汽车安全的技术居。电动汽车安全技术我们分三块并皆腹,动力电池的安全财虏、电动汽车整车安全讳天怠、充电基础设施的安全疏姐。首先是动力电池的安全性坏详炉,是最基础湿、最核心的款刀假,包含了电安全薄汝剂、热安全簇、结构安全等等内。    我要先从科学的角度说一下拦。如图(ppt)莎汐,这是电动汽车动力电池的基本特性鲜彪恭,中间可以看出我们锂电池安全的范围稼,一个是电压提情、一个是温度瑟肖,对电池安全来讲品枪,这么一个很小的窗口里才能安全工作啤惶肆,如果温度高了会发生一系列的反应蚂,就不正常了瘁。我们具体来定义一下这些温度府甜蝗,这是做一个严格科学的实验桃撵,锂离子电池的热失控孝涝、温度变化雹笑咸、温度和电压变化的过程烯笛。有三个温度须冒,T1叫热失控自生热起始温度百纫,这个温度一般在90度僻唉,接近100度踢痉。第二个鄙伶肚,热失控的触发温度鞋咳,就是说热失控要开始了漆负魏。第三个惰,热失控的最高温度潭,代表了释放能量懒僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犬伤部,给出了一系列的各种类型的动力电池恨,比方说三元的NCA式、NCM康、锰酸锂的瓢,钴酸锂碉、磷酸铁锂车桂,还有钛酸锂的郊久,从中间就看出糙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踌,总体来看息,热失控最高温度比较低一点界巷版,这是钛酸锂的驹。    太过于学术化一点霓溜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜜。热失控鬼酷,我们先从热的角度赌嘎卉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阶遍泻,我们的SEI膜就会分解衡遍顶、负极电解液也会反应渡结电,隔膜机制熔化凛悲,再到正极分解扩、电解质分解琶素拼,最后就涂层崩溃腻裂,大规模的内短路电解液燃烧愤,就形成了热失控诞柯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竞细。    另外一个问题挪下,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仟,像放鞭炮一样氏八,一个单体发生热失控能量还是有限的潭庐山,如果在整个模组系统中间扩展阶瞥光,这个能量就非常大了群林。我们说其实不在能量的大泄娑贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚎糙澈,但是并不是一个危险的东西麻,关键是没有瞬时释放济腺羌,这是一个瞬时释放的问题脱硼唇。    诱因库垂魏,刚才说的是过热引起的汞别,还有电的和机械的沧雀骇,电触发骗,主要是过充赣楼剐、过放等等竭,尤其是过充群凶,过充引起的热失控是卫悸害比较大的谢檬,这是它过充的一个过程和机理韭邻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雾桶。还有机械滥用躲说,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焊校郊,这是在网上搜到的底盘的切割实验淑愤墨,专门看它怎么样年凡,机械诱因就会最终引起短路溯。    第二部分疚儒,整车的搅汐袱,现在我们找电池厂开安全会诡,电池厂就说很多问题是整车引起的溜坊,不是电池的事侍输绰。的确秦,很多问题不是电池本身造成的棘筐跋,是外部原因形金哩,整车蛋悄铆,比方说碰撞会引起案垄,电气安全卯抱,还有功能安全彤,重点是这几方面绊。比方说碰撞艘硼,碰撞是最容易引起剿甫课,常规汽车主要的安全就是碰撞安全念。第二苏膝,各种原因的电气线路短路引起着火衡秆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捌,电机控制器醛虎硅、电机电子器件IGBP短路了拴舱,高压逻、拉弧断顾呈、多处熔断仕菜涤,整个就全烧掉了费妥佳,这是控制器烧红了卵。另外一个帝绊欠,比方说前一段时间南京暴雨之后敦摄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阶。功能安全秽埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酸镁,电池管理系统死机操纷迪,但是充电机不知道拎,继续充黑雀侧,充过头了违辰,导致了安全事故楷楔鹃,一般150%会大规模的内短路每,充过头150%兽健,不管是什么电池亮皇,包括钛酸锂电池斯蒂,如果充过头也都会热失控的记缝丰,虽然我们知道钛酸锂非常安全惹动,但是过充之后过压也会引起安全事故猴鼓。    第三稼,充电基础设施的安全粟惊。尤其要说一下充电设备的安全问题捎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好媳纹喇,它的防水翘、防尘俩淋恢、防腐蚀善窖辛、漏电歉、短路保护等等前,各方面存在一系列问题赏。我们开了基础设施安全的研讨会垂梅爱,大家提出了很多问题论祥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兄,我不在这儿过多讲接杉挺。比方说弗粟炔,我们荣威550就是非线充电着火魔返葛,自己来安装这个脊滴睫,比方说外部的“三防”钨嘶围,内部走线的零乱锋扔染,不按要求接地等等统裁瘁,这都是我们充电设备的问题脊炒刹。比方说全生命周期状态的监测巫屡稻、管理体系的缺失航,线路老化之后也引起很多问题祈。尤其我们在研讨会中有专家提出处冕茬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证富寞,因为那里头重现事故之后就会特别严重割。    我不要都讲问题抹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾垢融。    第一酚,说一下全球国际的进展碾。我们要学习几个旁,一是安全防护方面暮茨,比方说日产的电动轿车Leaf惋拜,现在接近23万辆枢扁,没有出现过重大事故夯。它有一个安全防护的设计体系省拣廊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侩寸,而不是说不能做到安全哼漆磋。人家做什么蹭?首先香,有很好的防护设计理念害,它的防护湘的,首先防控事故发生疚超,其次一旦失效奠,可以失效不出事颧轻涡,再次伯,出了事塑,把事故控制在一个可控的范围匣嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样谰。是这么三个阶段亮,从电池设计济,到最后可达到的安全目标吭焦,是一个全方位的设计理念萝。    二是设计开发方面旱狭腻,遵循了严格的V型开发模式团,从电池包圃、牡D块皖狠、单体帮憾、材料皖泪标,从设计层舜、验证测试层太掀惧,是非常详细的嘛,包括底层的电池材料茶甸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺泉型,我们国内的电池厂现在还很少用这些涤狠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薄告,其实这些我们都很熟悉末疾,比方冲击丰、振动耽含、挤压滤规毖、跌落奠,目奘。块跌落檄糜匣、单体跌落等等光净,针刺鲍、极端的短路宦、火烧栓辣读、热循环逢,有温度的高低温循环实验锚,这个好像我们做的不是很多挽,气体分析等等呐胆价,这都是全都做的剁,这是我们跟日产合作交流的瓜棚河,我觉得还是给大家分享一下弦较碾,很有意义的派皖。    第二糠删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刀卤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪融炬,这都是公开的四辞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橙庞圈,这是一些主要的专利挂怒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擒燃俏,这就是一个完整的过程惶菇。由于成本比较高词歼,其实没有在它的车型上全面的推开蜡。    另外一个值得一提的惫势,特斯拉的碰撞安全性污搬,从设计的角度采说,应该说借用了一些非常先进的方法纬观赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型美,发生事故之后胳购妙,非常严重的事故也都是安全的攘寡下,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞳棘堕,当然因为它有别的安全性遍颓讥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迷熔蒙。    第三忻凹味,这也是公开的资料逢胖蒜,三星的电池系统痕镶盯。重点看一下电芯层面肥衔峦,这是90安时内部并联四个单体电池陌辆检,一个卷绕式的方型电池甸并皮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脖,一个是过充保护对钎、一个是防爆阀八恒皋、一个是保险丝剁害。我只说其中的过充保护嫂宽染,这个电芯的外壳是正极裤退,有一个过充保护的阀急,当内部气体压力增大之后钢抚,把外壳的正极跟负极直接相连吾,短路赏归,形成大电流缮,外部短路匿抽宛,过电流之后保险丝把这个断开缚箔,这个我们是值得学习的斗。也就是说在电芯层次进行材料闲痊公、电气桥保莎、机械系统的系统设计还是很值得学习的琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葱,其实它把单体电池当成了一个小系统垢,我们可以对比一下邯,日产电池的陌就称伲块相当于三星大电池的电芯短,就是日产是小男兰危块涧,三星至少客车上是大电芯峦日都。    未来趋势来看四扇洞,现在工信部300瓦时背既坤、350瓦时都是这么高的卑豪卧,这是国际趋势冈尖裤,没有办法旦忱故,大家都在这么做僧,10年内我们真的要到350瓦时桔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氦搜,2020年300瓦时应该是没有问题的肋寡媚,这个从比能量角度是可以做上去的串湿,成本也会降低马,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喉段铰,比能量雀淑善、安全性是一个翘翘板檄,所以我们现在都出这么多事夸旅楔,下一步300瓦时认丹袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳措缎,我现在牵头中美电动汽车合作沦巧窖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性貌沉苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毛旅思,这是最核心的下一代电动车技术禄僳伟。    说说国内的擒劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逞,待会儿再说问题惩匙翟。正面取得成绩钩,从材料体系浑蚕单,三元正极矗停、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞳完,比方说在阻燃隔膜贩翘、阻燃电解性村傻、阻燃安全性也都有创新韶份,取得了进展合孟冲。从单体电池产品的检测结果来看垒淡,跟国外也没有特别大的差别赫脱点。总之料丘髓,从统计结果来看碧,我们和国外的相差幅度不是特别大素阿痕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缸,总体电池的安全性保持还是不错的袖祭湿,这是实验的东西勤,严格按照了国内国际标准式钎媳,因为我们的电池企业也跟国外配套愤煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稍,所以我们其实国际的标准都是满足的啦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钱。我也举一个例子龄钠嫡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗较碎。刚刚说三星的有熔断器八窘、过充保护器袜林、防爆阀触寄攫,模组的我们现在电池管理系统等等诞晒冗,还有一个问题斑女,自引发内短路羔伴觅,这是一个问题硷扒哥,我们的制造杂质赖顽保、经常小规模的过充过放检唐,长期积累以后会自己引发内短路女胚赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洛廊亭,因为不好重复实验糠,我们首先做了一些重复实验的方法秃背嫂,把规律摸出来了陷钠藉,这个短路会形成三个阶段劫恰,内短路的第一阶段歼赦呢、第二阶段恒蜕础、最后一阶段柑。第一阶段只有电压的下降恃接、温度基本上变化不大秆筏,第二阶段纽痘繁,电压下降同时温度有大幅度下降沁捐霉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗅。    如图(ppt)攘茬铣,这是替代实验捍笨拧,这是算法栏魂裤,这是短路的测试实验柑酷采,这是结果锭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豢桥统,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程故、内短路的阻值都能精确的辨析出来需唯,提前预警热失控事故茧。    整车安全材,首先是轿车安全轻,比方电池的防水侈啃,跟整车关联度很高迷,因为静态的防水僚卞,放在车上不一定防水辈波勃,现在都知道IP67梗,其实一些厂家都做IP68了苇吵号,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茧氖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脑耽龚,我们如果做得好是完全没有问题的炽袍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞄,这是我们做完的设计寥氢鞋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘎,这好像是我们比亚迪的电动车涧乾拌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体敝,做得好我们的防水比燃油车还好彪潦绞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好部葡朔,关键是我们的技术到不到位檬世,所以我们来谈安全问题应该这么看不。    第二刨鹤憋,轿车碰撞安全氓拜猛,我们做得好的企业也是不错的搪。举个例子吩肛纺,长安的枫衔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堕澎司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的价褥疵,这是产棵耗沧、学夏急缄、研联合研究的你诡。甚至为了将来的发展寸是,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孺靡。而且电池包不是越厚越好扑版扦,如何又轻量化惮曙态、又防撞穷旱,在优化设计方面也还有很多工作可做拼挡。    第三晦,整车电池系统总体的安全保护榔恭。我觉得我们通过上次的整车交流会说递,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捂,大家都觉得还是非常不错的疟握泌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僧,尤其是轿车企业是比较好的窗,分层钨、分级做的是非乘婢欤好的别哎恢,比如说高压安全管理系统稠沁。就是说只要按照严格的流程来进行开发璃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番填溉。    另外我提一句客车溺算,待会儿宇通的汤总还要讲的催绕聪,我不多说了皮骸马,他们有成套的方法来保证安全性巢。    最后困拓党,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庆赴裸。前面领导都说了腐,多少起多少起盟残,这是从2月份到7月份统计的10起以上吼筐评,7月份多起来了谅盾勘。现在存在的问题核搞,我们在报告里面有详细的介绍鞍敖措,我在这儿时间关系也不说的太多了门橙。总体来看康娩,我们安全性准入门槛要提高桃,所以现在在指定各种标准计,要进一步提高标准百贿。当然还有一个问题范,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晨晌含,因为充电桩跟车的接口是老的惩,现在要搞新的粳,新的总体来看是更加安全的提需含,老的怎么适应新的潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的车卧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巨。    我们的发展建议室,我也不详细介绍了课,因为我们在报告里都有童施,永伟会比我说的更清楚一下旦。    第一个俏,完善安全标准哆黑崔,制定更加严格的安全标准浮。最近客车安全标准闻岭蘑、电池系统的安全标准劝嗽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郸香。    第二个倪台星,监控体系藉艇,现在当然都有监控系统姓,马凯副总理上次也说了碘枫,监控主要还是要靠厂家监管曹每巴,不是靠城市最后的那一级究凶迪,最后那一级你也不会给太多数据竟,数据最多的还是我们厂家自己琼,我们最有能力监控好割。    第三个素魄,强化充电基础设施安全管理嫁卉,严控地下车库级酣、高危场所充电设施建设与安全监管勘溯豁。    第四个守厘雹,改革检测体制狠孙,我们建议建立新能源汽车年检制度啃为,传统车要年检蜂锌好,新能源车是需要年检的剁炮,比方我们防水箍耿、防尘性能构北,新车是好的朔,老的就不一定了邪隶趟,我们的绝缘性能撑、漏电保护等等是需要检验的涂昧哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淡紊募,这都是很重要的硼泡。    第五个任哪泛,建议改革行业的监管体系弗幂,现在我们是准入琳淌,有几千个车型拣,客车是很大一个数来查乾,很多厂家都进来了蝗,不能说让谁做慷、不让谁做委牢,我想将来要引入事后监管的体制花脖,谁要出了事要负责纯北,要召回纬、吊销执照板、取消资质可,甚至取消你不能再进入这个行业到宏,这是我们建议的要加强歼,否则这件事情没法弄喊。    结语三句话范:    第一筏密陡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窝竞,为什么是“命根子”外社?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨筛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪痕洗?我觉得怎么强调都不为过膜持唱,所以我们要警钟长鸣惊旁礁,高度重视羔,大家都是这行的从业人员鳞逞,都不希望这个产业下滑矮互,但是为了做到这一点峰芹,必须要警钟长鸣举挨,高度重视坏。    第二断线,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仙光胃。想性能大幅提升伍穿,大家都希望300公里沸蠢、400公里全孟,客车也是要提妥方,高比能量电池是必然的趋势诞,往上提的瓶颈技术就是安全派。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暑靡缆。所以随着动力电池比能量不断提高恐,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦坏,本土企业要有危机感浑。    第三魂船,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锭踞。安全管理腹扔,政府责无旁贷顺。    我就说这么多裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日群,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煎闷酣,到今天的北汽EH400的下线八卫,北汽的这100万辆用了5年的时间凸崇。    在活动现程案睢,北汽集团董事长徐和谊表示玫鹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桃郴,不断的加强产品释秒隋、技术闲片护、管理创新奇,不断的加快电动化粹杰苔、智能化怂、网联化勿操环、轻量化的发展步伐赫,全力抓好‘π计划’的深入落地播下灸。力争到2020年法,实现自主产销80万辆怕,这其中包含新能源产品20万辆际猩,实现销售收入700亿元微芭,进入自主品牌前三名的目标翟峨懈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业燎工。”   “来得晚滔,干得猛去距,站得稳”    “来得晚瘫,干得猛咯疗舷,站得稳癸帕炒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眠岁。    “在行业内来说括馈,本土企业已经很多完成百万辆了起劣,我们加入进来脾墟世,形成一种集团向上的态势朽。”北汽自主分为三个部分戎糠,“绅宝饭厂访、北京澎、威旺缺一不可赖花忿,齐头并进嵌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撮猜羚。”在随后的媒体沟通环节中韭刨室,李峰坦言艘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓉眉稻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群史玲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢签七,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矩涉董。北京是传承“越野世家”品牌精髓铅袱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌黔勒酣。    “越野车是小众市衬罘帷,但是在中国市场上发,硬派越野孝新,没有人能从北京汽车手里抢资源凯扩。硬派越野或是下一个风口攘拖。”李峰在接受媒体采访时表示内。    除了在品牌划分上的努力瓦镀彪,在车型投放层面枪台,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稠毋浆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车确沮,而到了2016年完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杯,加上北京品牌和威旺品牌妮钢滇,更是达到了六款桐就狄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脖播,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琉。    而面向“十三五”佛,北汽研究院院长邬学斌表示坑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劫搁错。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楔闯筛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舌哥吝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讳忙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破策咸蕉。”    是的起迟内,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琅驰,北京汽车仅用5年的时间春胺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹿称簿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夯谰,现在一是车型结构变化了秦捆伐,市场引导到SUV虐霞膛、新能源和智能化上去观现币。我们由三级跳变成了一级跳岭吝戒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宛纳吉,“市场的变革对于自主品牌来说朝厦,恰恰是一种机会继。我们有对市场最敏锐的感知闪讳,最接近市澈绶匦摺,这是任何合资企业都无法比拟的庇。”    从年产销量看布,2011年达到2.4万辆暖缓奢、2012年实现7.8万辆韧协、2013年超过20.2万辆裴胺谰、2014年突破31万辆粕效醇、2015年完成33.7万辆红,2016 年预计目标42 万辆促焊疵,到现在已经完成了23万辆楼沫。“2020年我们要达到80万辆好肛。”徐和谊表示泉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矗辅,还要有好的营销郡,“酒香还怕巷子深”瞧陶。在产品营销与销售网络建设方面呢诧突,北京汽车依旧不甘人后伞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汐,“人在一起叫聚会屋,心在一起叫团队酬拱。”    2016年上半年崩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慧偿丧,同比增长396%究路,目前网点总量高达到836家葛奉,渠道建设速度令业界刮目相看嚏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淘,同比增长20%房讳妇,目前网点总数已达1081家戏己灌。    据已公开披露的销售数据五履盖,2016年截至7月湿假接,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆始,同比增长42.7%迪掳,远超乘用车行业11.1%的行业增速喘。其中耐哭限,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆人禾灵,同比增长94.6%腑酿菲,成为名副其实的“自主增速王”菇赶。在具体车型上了,绅宝X25累计销量接近5万辆哼侠,在A0级SUV细分市场排名第一盟氏氢。威旺1-7月也实现了近10万辆懊东讣,同比增长6%以上藏瓦。    对于营销体系娄,蔡建军表态称堕敝疆:在互联网时代斤,消费者出现了很多新特征加,他们爱分享互动吩,重视原创和分享擞,并处于一种“始终在线”的状态缉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系架博誓。   对于未来铝: 李峰表示擂逢,在“十三五”期间搓谜么,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捆。    其中针对绅宝品牌姬踌十,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篱蝎泌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ù牛块化技术平台路。    此外穆,针对SUV市场火热形势挪歪,绅宝连续推出多款SUV车型妓胖村,形成了X25惺、X35汰晴、X55贪焊、X65组成的SUV系列缚,实现了对细分市场的全覆盖耪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扩财粱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菲。未来碗绦,北汽威旺由经济型微车徘、MPV滑镣屑、SUV和轿车等品类组成贪吮。   责任编辑舅烂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊纷擂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姥,在杭州召开录,我们非常激动础巧暇。我们希望全球贸易更加公平啤规猛,中国企业能够更好地融入世界市场疥但。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垢金峨,要向世界展示中国汽车业的良好形象五剖。据了解苏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刚。李书福说抹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叭栖,李书福告诉记者丹酣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舱刺,吉利要展示好自己的形象贰吗。李书福认为栖琉,我们要解决全球经济治理问题亩屉,首先要做的就是提高自己的竞争力陪塘竟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棺苗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岁己潭,李书福就来劲了贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头清漓什,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纹扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俏歌,是全球经济的一个缩影芍炯燃。”他介绍说卢,未来汽车产业的方向是电动化衬、智能化忍杯绢、轻量化菲堤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揣彤风,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆截孝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娄庐俺。李书福认为乱捅,两者的“联姻”以及之后的融合发展卷监,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新前视宪、活力瓷宪、联动常浆闪、包容的世界经济”焙景。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腻,在他看来两者在基础理论研究和基础木膊忌块研发方面合作得非常不错簧裙,他希望沃尔沃能更豪华沽博登、更高档广纽匠、更有竞争力潍海,希望吉利能不断提升品牌力等、竞争力和溢价能力摩斯维。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仍梳。”   在吉利汽车体验馆慧密悄,新款的“博越”展车停在那里了废,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恰施侠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盾叼。李书福估计测诧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐秦桥。去年冬天卷隧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下裁畔,他也曾表示白粒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笆,商业模式的变化已经从电商蓝萝、维修店冻谭、汽车金融籍瞥退、二手车逼晃咕、人才培养等领域开始极胆靶,逐渐延伸到供应链前端的设计欣、研发和生产风。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狄阔,这是核心瘁尚。”李书福说盒,汽车和互联网榔,两者已经分不开了酶,汽车制造业要想有未来普,就必须和互联网深度结合起来功屡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奋,吉利每一次研发创新填陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开类。   “安全既是时间长度卞孪,更事关人的生命蔽肋秀。有人说饲培,现在的汽车都很安全了囊,安全已经不能成为汽车的卖点了鬼氖,我认为汕味邦,这句话说的不准确暮棋,也不全面惹涉。安全对全球都很重要酗供,对国家很重要潭龄鲤,对个人也很重要低皇肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冠,可以说安全事关大局贪愁寂,安全关系到千家万户某碗,我们一定要把安全放在首位函。”李书福说哺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佛棉幸,不仅有央视的直播沃,现场还有上百家媒体狈胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巍桓,受到业界的肯定堪箔判。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粪螺,用现在的话来说就是企业的基因雇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恢喀圃,当其他条件与安全设计有冲突时贤饭贸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程房孰末,而不是相互妥协胺斜舵。”他认为蛇漆缓,当造型与安全有冲突时比,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愤群,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笆,也会毫不犹豫地选择安全喀徐。“汽车是给人坐的繁舅抛,所以安全对汽车而言实在是太重要了骸椒。也就是因为以上这些理念马俯漠,沃尔沃才能发明汽车安全带恋瓢、汽车安全玻璃架囤、安全车厢龟毁、儿童安全座椅骚绍寸、侧气帘复、车外气囊箍、交叉路口自动避险自动刹车篮嘘、城市安全系统等等默每。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汹,因为对人的健康会造成影响安盖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巳敬苔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垛。 责编硅酷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懒篙?这是东风集团高层必须面对的问题搂。“国内前三夺,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜、市场份额5%煤、销量125万辆簧牢奉,其中东风风神必达35万辆技编,挑战50万辆巍探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶矫羔。   论自主品牌的持久战涤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚颅屋。在他看来币,相对与合资品牌盾,自主品牌的发展分为三个阶段歼码:战略防御虱堆、战略相持和战略反攻桂。   “对标合资品牌咸、自主品牌已经经过了战略防御阶段挛锻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒲每脆。”8月10日壤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俯,并反复强调荷瞳沟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啤侗毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慌,风神刚刚取得的历史最好业绩食戮。凭借旗下三矫噬傩茫客——AX7附啸、新A60襄、AX3贾贰挤,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄饶、同比增长33.5%谋烦,其中7月单月销量首次破万屏旗间。另外伤,轿车销售26756辆勺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惯朔台,同比增长27.4%略办蟹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乓:第一炮,超额完成任务;第二吠,轿车和SUV双增长垃宛。按照目前“三箭齐发”的态势铃董锋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰侣苦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噬己:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题倦,东风A9超过传祺GA8库、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刀勾递。   “其实擎棘隧,我们重点想对比的是帕萨特醛掳抛。”李春荣云淡风轻的一句捆敝纫,让一向低调的东风乘用车拾怒梢,平添了些许彪悍和霸气芦裳。   不过委剁,面对长安慈恒、吉利梳虫、长城炕匡朽、上汽这些强劲的对手哪暇,以及合资品牌下探愧、车市整体放缓的趋势溅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滩搂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝?这是东风集团高层必须面对的问题陶尝乱。“国内前三柔,2020年品牌影响力达到行业平均水平彻魂、市场份额5%偿揪靡、销量125万辆娃,其中东风风神必达35万辆缉粱唐,挑战50万辆彭蹿丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮瘸,我们要尽快达到35万梅。”李春荣形容糕貌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侩皮,未来五年将是“本硕连读”汾饯鲜,从自主品牌的生力军成为主力军硕窜问。   如何冲击第一阵营挥鞘? ?   对于目前的东风乘用车来讲及尼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亭滔醚,首先是产品巫驮。关于产品规划没,李春荣给出的答案是部,东风在2020年之前僻,会推出17款全新车型迟纳弥,其中传统车型将达到12款跺尼,新能源汽车7款晨轮。   实际上派逛,经过七年的储备寺食怕,东风风神已经形成轿车屉剔、SUV和新能源汽车三大产品军团渐,在大拦茨、中诗、小细分市场布局七。   值得一提的是卿孤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狭秋。这意味着驾接论,除了传统车型襄岸蛇,李春荣手里又多了电动车这张牌日,而在2020年的产品规划中屎栋歪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款史。   产品层面胆吴,缺少明星车型性团型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讨,而在未来的规划中挝翠,东风乘用车的目标非常明确痞:提升车型效率甭蛋,培育明星车型童和僻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型采剁诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值帘。   实际上诚忍,东风乘用车下一步面临的问题遍叔掣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狡茸导。除了风神之外箩蒜臼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忱,以及合资自主品牌捣唉,而在东风入股PSA翰,成为第一大股东之后侠,东风乘用车无论在资源整合挡、品牌溢价屉、平台技术方面耿妊昂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匠,当然这还需要时间证明旅孔。   不过市湃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向离嘛:资源协同包括产品分富、平台啼白、制造技术惶皋、供应链胃阶雇、营销和国际协同辱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傲獭旁,随着车市的放缓科,近年来湍乖,从豪华品牌到合资品牌枷眉修、再到自主品牌翟媒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敌煞。   与成熟品牌不同库搬次,创业中的自主品牌龋客,在招募经销商坡柯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掏歉。随着竞争的加剧嗓、产品的丰富病牛奥,未来将对渠道提出更多的挑战纬,比如一年之内连上四款新车的吉利布柔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淖。   盈利能力当然是最为重要的标准对洁拖,但是牺牲自己晦敢、持续补贴经销商扳虱芭,也不是长久之计慧盖撑,解决之道要不断有竞争力的产品推出卜瓷。今年年底集,风神AX5即将上市撂华蕉,明年AX1也将上市屠闷。   实际上落,在青海活动开始之前腻肝,李春荣提前到达西宁挎胚惋,专门到长城和长安4s店进行调研碌寝。让他感到欣慰的是捣洗驾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75容。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圣撕暇,我可以负责任地说褥,我们的商务政策是最好的揽烁,没有之一谢烁晶。”李春荣对于渠道的重视程度仙奖,基本上是亲力亲为慌松。   目前都饰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莽皖。按照规划靡度,每年净增网点50家挺,未来单店销量逐步提升至800台以上败,达到中国品牌经销商中上水平罗。 责编祥隧热:李芳" " ∠涨獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潜司,由中国汽车技术研究中心主办售辟疮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箍噬铝。在本届安全论坛上哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孙,在回顾过去的同时谜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纹里宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗅囤涧、车辆嘲橇、道路等影响交通安全的诸多因素嘉,促进共同发展甩吉免,从而降低事故中人员伤亡率叹谢,最终有效改善中国道路安全状况病。   会后方漠揽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臀伪怪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苟驹损,并阐述了对于人氢败厕、车胚董壳、路田、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔷兔昂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粉挪储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波荷父,一是日产汽车“三重保护”安全理念痊的,即分别从社会估、个人和车辆三个层面采取措施触宪涉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辈涪滔,就是在车辆的周边京竭瞄,设置一个安全保护屏障师莽巫,针对车身周围不同的危险接近程度伴盟,我们会开发相应的技术进行保护潜。   除此之外屋嚷玲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刀。在车辆的前方残行、两侧邵酪护、后方建立一个全方位的安全屏障酞祈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念算。同时蹄挞套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化双夏嘎,日产汽车也研发了一些相关技术事,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术路。   日产汽车始终将零排放舱课、零伤亡作为企业愿景渴担。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钝疾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玲绞恢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师腿,可以在自动模式下完成转向亩船啃、加速和刹车等操作际膏,提升车辆的安全性能舜淡痹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锈兄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题修溺勾。即使后座坐有乘客尸,后侧方视线也不受遮挡羌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头得,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刨垒,帮助驾驶者做出正确的判断壳。   针对电动汽车领域陵步瞎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位建录娩,而电动汽车上的安全技术和私,应该也已经达到了世界顶级水平弯搞缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峰,高桥信彦表示拿九,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卑铃镶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崔掇雷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伺滥铰,日产在研发智能交通技术的同时弹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埃氏,其主要分为四大领域档。第一大领域是关于自动驾驶技术的敢瞬脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽豌长。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谋暖,对电池以及其安全性能进行研究挂畦帘。   第三大领域是新的移动方式菜豌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备檄,换句话说肃计,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峡耙,我们针对这个展开了研究署寇道。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兴显尺。   未来赏髓纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盖全拌,同时材冻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥,进一步降低交通事故发生率湃泞、持续改善中国道路的安全状况捣。 责编颁舰芦:李芳" "     【环球网报道】8月10日摔宝暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讳苹,共推出6款车型涎胯编,售价区间为17.58-23.58万颈囤祥。   新车亮点捕火钡:   外媒点评喷傅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劝些:李芳 版权作品洛拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹,严禁转载弓骡,违者将被追究法律责任山牧得。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口标,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫡模。   不久前策寂厕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿,北汽集团以549.329亿美元营业收入巨通错,排名第160位淀米煎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烙戊佩,也是首次入围世界200强徽通。“我之前的预测是在180名左右桓孝,这个结果确实出乎我们意料嵌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酱坦。   据网通社了解纲,2015年蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元即呢筏,再创历史新高糜。“十二五”期间桑好沦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竣克荆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陈衬架,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元投紊坑,增长3.4倍妻躬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微嫡,网通社可以断定以下两点铅:一偶萌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杀淀、稳定的增长维朝喉。二磨抛佰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虚俺沫。   为什么能做出如此判断蘑射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舍?徐和谊的一番话做了最好的解答喜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂错,咱们给人家代工挣俩臭钱道,那是发展民族工业肖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洛?不可能靖唬。能走向国际化吗俄鲁?那更不可能簧脾隧。”   然而榔琴,做自主品牌棉碾,光有决心廊辞、喊口号是没有用的师鼎。正如徐和谊所说衰径:“干自主品牌真的难柬洗嘉,现在大家都处于成长阶段赔,想要效益好显然不现实俊琴。但是效益不好就不努力玖感,就情有可原吗洗斯辈?当然不是!膛。”   从“1 ”变“2 ”祁猜苔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梳叛缝。短短5年时间拿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心频。“北汽人要有工匠精神淀帮,低着头奖惭、少说多干咳搏琳,闷头干鲜,一代人不行两代人蓄歉水,肯定成功搂须吻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞋背。   随着“十三五”规划的展开哗僚图,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鬼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩。据悉娩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季丸朗、供黔廉、销恍、研于一体的北汽集团南方基地奴蒂。   届时菠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丘画,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展清啊牵,形成1+1>2的布局荆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澜旧。   “十二五”期间慈绰,北汽集团凭借超前的战略眼光怕涂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钞。通过产业链合作酥河繁,北汽掌握了最核心的三点(电池素、电机孰、电控系统)技术晴法。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尽极纱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆籍,并取得了中国第一苇、世界第四的业绩拭竟。   据徐和谊介绍防光,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒渭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揣赊掀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前返,北汽集团零部件业务板块几乎是0慌概将,经过这几年的快速发展某孪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辑,这是之前想都不敢想的骆。”对于北汽集团的转型愧史,徐和谊深有感触邦挨鹿。   据徐和谊介绍茸妹,未来北汽集团将围绕汽车产业链胳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹,包括汽车金融俱石箔、二手车轮苍温、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勾,带来规耐晷樱和效益的双丰收车迪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点九慰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匹吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翁,这也是转型升级的重要标志之一痕派。北京通航以合资瞄岸、合作师兴操、资本运作为主要模式拈,在国内实现了产品工业化和市场营销弧裁堕。虽然规模不大横墩,但已经显现出良性发展态势碾伐骚。   直视软肋谐纫寄,质量和效益成关键词   “整体效益不高汝漓酣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹿颂,“我们举一个例子敬闭,这次500强名单共6家中国车企上榜菇,总共盈利114亿美元规。美国2家车企薯舞,共盈利171亿美元从。我们的产销量远高于对手孟拭享,总体效益却不如他们齐。”   徐和谊指出胆哩来,提升效益菇,整合全球价值链堑,转型升级晶蛙戊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衅,也是整体中国传统制造业需要提升之处钢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深,向好的企业学囤虾脖,从7个维度努力物夹巳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虽。还有四个月荆芜,拭目以待献旅胎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警,通过与他的交流可以看出称,对于北汽集团的成长他是满意的蓬燃驰。然而空,作为一名中国汽车人魔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾。   “跻身全球200强企业详馈碘,不是终点畴,而是新的起点惰估牟。”徐和谊更是霸气直言竞诡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫩史,中国汽车行业前三甲粕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拆火:李芳" "   车云按俱弥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法土份,并谈到了自动驾驶所面临的挑战收胎摊。本文由现场演讲整理而成娠室。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贡,这两方面的关联性是显而易见的逞璃蛾。    说到沃尔沃谁冷,大家联想到的第一个印象就是安全吴。的确窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沽推箩,他们就讲雌:“车是由人来驾驶的姥跨挽。因此分嗓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辈泻叙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犬乃恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祁。可以这样说僵儒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掏桂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桂回。其中当然有标配的十堵,也有选配的芳席怕,组合成不同的配置解。这里我稍微着重介绍一下奥,沃尔沃的City Safety城市安全系统镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黑憨竣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俩。在2006年的时候瞧擂牌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磨。第二年也就是2007年幸居孪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舷舍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虑垦函。2008年霸弛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棺里楔,成为一个技术子品牌坷项。之后的十年中这套系统不断地更新完善菏,扩展了许多新的功能韩戌,比如增加了行人探测炼酚、自行车探测歼采遣、大型动物扮、路沿和路障探测与避撞功能痴瞧。    避撞系统为什么这么重要呢跺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悼夹料,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岛、转向功能的话还禄蠢,一切都是空谈僻善。想象一下擅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车思红,这将是非常严重的问题缺陷泼酸。避撞系统的工作机理非常简单凹朽几,首先是探测橡桓秽,然后是评估决策警疗,最后是干预熊痕,包括警告或者自动刹车守革。    首先是探测溺筹辱。相比以前矮,探测功能已经取得了巨大的飞跃电悼辖。从单个雷达到多雷达和摄像头翠,并结合多传感器融合算法蠕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袒哭。    接下来是决策戮泥们。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孔阔绰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞典耽。但是你在路上开车潭,特别是中国的路况前侠,不可能前面只有一个障碍物斜射埂。所以随着多传感器的应用爸茬,现实需要更先进的威胁评估算法监,可以同时考虑多个对象躺茨擂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缉粗伦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力时绘蹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁境磨。    复杂的算法肯定会增加计算量顷淘电,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估齐氏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屯烙涟,有必要进行适当的简化殊。但问题是怎么简化腻?比如现在大家经尘度嗳椋看到的中国式过马路毖儡,一群人一起走淬搪梯,走到路中间母食柬,可能有几个人继续往前走逝簿伎,有一些人停在那里叮惟泄,另一些人却往后退吼桐,这时候要判断预测是非常复杂的隘。所以缝季,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搞谰靖,使得警告和干预措施如何定时誓咆、提升相关性和可信度始终受到挑战奢烯辑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稿,才能提高决策的相关可信度溪。    最后一步是干预试灯。判断之后还要有一个干预的策略九。干预一般是两种乐顽墙,先是警告盯,再可能干预涛。怎样警告呢佬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侵烘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痢鸵。如果没有可感受到的威胁存在潮腾碗,原则上车辆不应该警告驾驶员两渤。这是因为挡,如果还是警告锋扛多,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因响肆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糙。时间长了之后澄狈,他就会把系统关闭或索性换辆车士妥苛,在中国的路况环境下帝档,如果一路上都是不停地警告糠,这的确是个问题玩。    警告只是一个声光或振动的信号凛逻宪,那么在警告之后蟹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢里欧丹?我们的策略依然是苯函:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恕刺匆,否则车辆不应自主动作丛惟,理由也是刚才所说的骂娃痴。可喜的一点是吗渭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枫换,自动干预所需的时间大大缩短了垂冷酷,相比十年以前驰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能白魔。最后一点劝担,怎么协调人机界面盛敞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异死,也将是一个很大的挑战宛分碱。    刚刚讲了很多沟享汹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顾勒。首先是效率问题亲,要调整警告反应的时间骡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骂苍?警告干预是否可感知与理解剂蜡份?第二是相关性辰奇爆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穿?是正确的警告舵,还是漏报或误报图谁?比如说路前方有一辆大卡车贸溅危,系统把它误认为是高速路交通标志牌崇采饭,而不给任何警告盒焊,这个明显是漏报绦赋习。但是反过来说戚目嚏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衔,从而警告干预摄,这个就是误报铂,这也是第一类和第二类误报的区别贬。最后是接受程度厕,警告是否很高程度被驾驶员所接受邦南喂、并配合家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姜懂恃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咸,所以这三个因素之间要互相平衡兄矗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程函图,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构鞭席,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目籍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶两敝?是不是因为最近自动驾驶输、无人驾驶炒的很热附敦陋?同时还有一些顾客在问邵揽昆,自动驾驶以后势欧,我们的驾驶乐趣在哪里锣挎辟?因为很多人喜欢操控坪抚,喜欢在山路或者赛道上开车份。    我们完全理解这些考虑瑞娃誊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兴,今天早上我走的是中环俩盒,走走停停僳痹蒲,就像这幅照片中般的拥堵诲。当然昧驹失,交通拥堵也不是中国所独有懊祟,随着城市化进程的加剧却借朴,这是全球性趋势斥。请问这样的驾驶乐趣何在邵?    除了拥堵肮芯,还有安全问题搽瞎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘛朗。城市化的发展也加剧了空气污染世,以及可持续发展与能源的危机槐贫你。对各位顾客来讲贡,还有实现实时互联和出行便利的需求公。    所以婪室慷,自动驾驶对社会石、环境和经济带来的益处是多方面的氮波。首先纬赖度,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劳褐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的群。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误探抖般,即使提升不到100%安全鲍,但是97%穿、99%可不可以绩孙亢?自动驾驶还能连带产生其它的好处母,改善拥堵莆、节省能源消耗文倡花、减少大气污染亨梢艘,以及使旅途时间利用更高效垛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利端,但我们说肯定也有挑战双偷,世界上没有免费的午餐触。对于使用者来说嘛喷,有人机交互的挑战茅淌。还有失效模式控制森,万一系统失效以后昧挤胁,怎样用冗余系统来后备控制黄犯。有跟其他车辆系统的交互酚碑,你不只是一辆车单独行驶在路面上碾渺痊。怎么感知环境茅闻钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乳锻。还有最后一个涕躬稍,再好的系统揽葡,当顾客不当使用的时候敌谐,怎么做这方面的技术应对处理寝发。对于车辆设计来说凰,还需要各种各样的冗余系统做后备雷季浚,确保自动驾驶安全厘。    其实列,自动驾驶不光是技术问题瘦孰怕,更重要的是对社会和伦理的挑战谋撼,大家是不是能接受康?首先疚擅,什么样的商业模式康盘,是我们现在继续卖车的模式年创,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疯餐。基础设施的改变苗旧半,比如说车道线涕摆、公路标识的统一苯浮矢,这也是非常重要的滑。还有保险公司是否接受斥泌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔬。最后是公众的接受程度就坦,法律和法规的约束使贪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诡请操,从而也引发了很多相关的讨论誊拷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挽动?我们非常明确软黎蹋,这也是一贯的战略邪忿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钮梯羔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琶葱。    这里举个最近的例子劳跨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖逃,已经在欧洲量产上市敞华枫,今年下半年也将在中国投放市场沸懈涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逝燃仕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屠虏,而无需跟随前车蔽。要知道娜荆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乡捣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朔掣,那就是到2020年权街尺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付。这是沃尔沃汽车庄重的声明女炽,也是一个非常具有挑战性的目标赐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曝?    我们认为首先要充分研究杆款荤,通过真实用户与真实交通含,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骚憾巴。还要多方的合作臣脱,沃尔沃汽车通过与包括供应商唐皑、大学研究机构撩绣,以及政府部门在内的强强联合惋穿,来应对全球挑战抡俱羞。自动驾驶之路没有捷径冠,就像练马拉松一样息。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颅秘、循序渐进的扫和,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萍,我们走的每一步也都要以安全为核心剐旧。我们要以客户为导向惯父,通过提炼典型路况型,悉心定义测试所用的通勤道路亨瘸堡,同时尽量控制风险驳督惩。在技术成熟之前兄士兔,必须反复的测试财煽,以保证安全与可靠墨谭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泊边。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盒鸵菊:要验证对社会和经济带来的好处褂骸,是不是适合当前的交通环境纠够,顾客戒隆拨、社会公众的接受程度惰界缄,还有道路基础设施的支持是不是充分焚陈,与其它车辆和道路使用者的互动绩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殊泊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腹逝,真正的大规模测试将在2017到18年搭替捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目船戮触。    上图右边是哥德堡市区的地图湍鼻垒,这条环路相当于上海的内环或中环臂孩桥,即城市高速交通路妥,是没有行人篡、自行车闻恒,也没有交通信号灯阮。自动驾驶测试者是租赁顾客淋沽络,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蠢瞳忌。在驾驶过程中诧鞍呢,允许处理其它事务纳,从驾驶员监控到不监控舍川膳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疙抚泡。    这里我要讲个非常重要的概念筹霖闪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曙茂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓉桥亩,驾驶员还是负责监控和指令铆,必要时春柿,还应尽快接管人工干预耍算,所以还有不少局限性迫寄脑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灯末,车辆负责监控交通环境苔,根据路况决策和反应巨刃里,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事那亥时。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翟烧炊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理途莲厕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡撕旅,驾驶员需要对驾驶负责脓甲快。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邵鲸抛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纲,或者SAE第4级的程度逢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尸晶蒜。可以看出叙,这是两个阶段之间非常明显的分界线刺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俊赴筷,简单地讲檀,是通过多传感器融合为,包括单个或数个摄像头固盟、毫米波雷达顿祟燎、激光雷达晚宪僻、超声波传感器等塑撩,加上云端和高精度地图吴渡棚,来感知周围环境唯莱,评估路况和交通状况谩擅,相应决策与控制哨,最后通过制动迪霞、转向和发动机系统来执行干预滤白。处于安全和可靠的考虑答秋卸,我们有备份系统夹讼抛,冗余的执行机构握,万一其中一套系统有问题功逗串,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帮辽逢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司导,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅天饱靠。2017年戳偶糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣稼仆,随后我们将在中国劲喷饰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证保岁糙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吮坛,自动驾驶的远景又如何褥磺末?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底。如果大多数车辆有自动驾驶功能问尝,车辆可以与人嘎绊、车失、路互相沟通蹬谎宦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上施蔬挛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沤纫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茅袒久,这既体现了我们对社会和顾客的责任感回扩髓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘲储。 责编刻班拼:李芳" "   从很多角度来讲船暮仙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垦段。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娃昂吠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妈愧,国产化是必须的道路寸骇崔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎赫岔,能够接触到更多的消费群体虫铆魄。在网络发展策略方面似儒释,我们会更加看重网络的构成形式慈倡吧,像城市快修店俊宠、售后维修中心话唤、维修工厂等师氦描,主要目的是增加服务的便利性局汗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓉监沛。    上周末(7月29日)蓝,在接受采访时是,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本汗新,回答了中国经济网等媒体的提问拜锹,内容涉及国内高档车市撑堋,宝马在中国市场的发展战略圃枫暮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湍嗣竣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搏逆,年轻僧返脐、专注使,富有亲和力;与媒体的沟通自然方、坦诚涡蟹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋刊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脱垮,刘智说伶谴醚,中国经济发展已经进入一个新常态蒲,就是从高速增长进入一个健康蕉挽、可持续性的增长搓幕哭。但是拇,随着经济运行质量的提高咖蘑,每一个百分点的增长熟垄轰,都是一个不容小觑的数量浇。把这个结论放到豪华车领域膳派判,我们所存在的这个行业脱,应该不会有前几年爆发性的增长地素淳,市场会以一个比较稳定酚车喷、健康屑、可持续的态势继续发展侣。就宝马而言陶枫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媒颊夹。比如颅吵矫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窜颧袜,而是把新车搽称、二手车撕朔缓,技术保险端末,国际式售后服务一起发展速,我们叫“利润四驱”蛊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骑必。    今年嗽舷辖,在集团诞生100周年之际刃申才,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫉。那么降,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜?刘智谈到泪四脯,宝马集团刚推出新的第一战略牡惋,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲?选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寇莎。他举例说疽羚,宝马提出的智能互联概念参,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上画,领先欧洲10年以上恒阮精,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枢殊。再比如新能源方面曝涣。中国政府强调冬,到2020年新能源车要达到500万辆崔廷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄模,包括纯电动和插电式混合动力车型颠嫂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV税腑。所以在新能源车领域誊寥,宝马会加大对中国市场的投入道死。因此贿复柬,“从很多角度来讲逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑躺弯,刘智说划蚂。 BMW i3    随着本土化战略的实施方,高档车市场国产车型所占比例越来越大寡秤。那么亲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灭集供?刘智介绍说撼,目前贩蠕懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疯。在几大豪华车品牌里面任氏,就进口车的销量来讲棱,宝马应该是最大的靖。我们对目前的状况还是满意的袱差。因为这本身就是在我们的商业计划内搂爸。    至于将来改,刘智强调汞软畔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功触,必须在中国取得成功铝副共,在中国取得成功鞭立,国产化是必须的道路”镁凳。所以鹤筛盎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撵佬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韩窗酮。不久前灵范,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桃岸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硅亲恋。从长远来讲申渺,国产车型的占比会越来越高绰。 全新BMW X1    近年来辟讹,高档车市场经销商层面的动向备受关注袍械,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菠狗坎?刘智认为珊痹泉,应该说丛完,这是一个行业性话题矢快。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猾琅,在厂商给予经销商更多的支持配合后亢兜浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辽鹃。就今年上半年的情况而言上项桑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兄。对比去年的数据晒查费,我们发现把萄电,不管是在新车毛利辆簿痞,还是其他业务板块具,尤其是在售后标、二手车幌痰、金融保险等等几个业务板块吃,我们都有了明显的进步冬退。因此吧斯,他觉得采聪:“目前白博,宝马的经销商网络是非常健康的”滦滥袭。因为氯橡,随着中国市场的不断成熟氯经,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铝。从厂家的角度来讲习抡,我们也不断调整新车的供求关系坚彻偏,调整车型的配比酶途僻,调整商务政策绥。综合下来嘶岭,应该说目前宝马经销商网络丰华,处于一个非常健康的可持续发展状态冲。 全新BMW 7系    那么脯簿,比较以往笨饺枚,宝马在经销商网络的拓展上煽葱括,节奏会不会放缓一些乘闹?刘智表示红兼平,在经销商网络上幢低艘,我们仍在稳健进行拓展兽嫩盲,一步一个脚印地往前走辱。从绝对速度来讲奢杭耪,或者是从增幅来讲乒池驴,因为基数变的越来越大慷簿,所以这个百分比是越来越低的氨蛙,这是很正常的繁偷。目前鹃,我们全国的零售网点超过了五百家缺岭妊,覆盖了全国所有的省市自治区靛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝惟,覆盖了很多中小城市彻犊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谷亩。在网络的发展策略方面翱,我们会更加看重网络的构成形式侈梧,并不只关注于网络的数量墩。所谓的“形式”就是像城市快修店骆步惠、售后维修中心爽、维修工厂等等一系列的体系概念逞峭。主要目的是增加服务的便利性申,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务率。对于经销商盯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锯牛确,让他们有一个非常健康良性的发展俩山痞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元厘线、上市市值1000亿元的企业馆描莎。    技术战略上嘛棱,将坚持1条纯电动驱动技术路线固,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平回添碾。同时睬酗呐,产品将具备400公里续航能力笨亮串,平均能耗每百公里低于12kwh绩废。    产品方面仿守氖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV核蔽台,其续航里程(参配衅、图片敝逻、询价)可达300公里四翠嗜,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型某精。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车炕冕托,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车钙。此外甭,北汽新能源代号规划代号为C30DB拖、C33DB健采浑、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型衬。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销窍船,以便更好地与传统营销模式保持平衡溯惶界。现阶段掳篙糯,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店促律,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展俗娠。    3.江淮    2015年销量卿敲烹:在新能源领域射怕,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车端浚,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力炼免,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆兢。    未来规划焕:到2025年班,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上磨酣,形成节能汽车皇帮、新能源汽车辅摹、智能网联汽车共同发展的新格局愁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型狼。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配儡、图片歌勤铣、询价)S2打造)滇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)梯凸、星锐EV三款纯电动车型鹤温步,基于瑞风S5打造的混合动力车型暴平。    4.奇瑞    2015年产销量宋:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)弄祈,销售7262辆晶。    未来规划绥孙:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车恰捌硕,同时目标年销量定为20万辆伸雹。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆泻。奇瑞未来将拥有插电式混合动力馆把挺、纯电动醚社、增程式电动车懦、电动四驱的汽车李椭峭,种类涵盖乘用瓶梨谭、商用和专用车领域赖。值得一提的是袍店,2016年上半年搐滩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV上,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市猩昏,这款车运用了诸多新技术去,未来将会呈现给消费者不同的体验黔港。    5.广汽    2015年销量埂掂靶:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆佛酵。    未来规划唇缔涪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型表,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市亩槐。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市虚苍忙,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市酬蓬。在未来萄淋汀,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型碑腊敛。传祺还将推出一款A0EV电动车面,该车很有可能是一款小型的纯电动车垒。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模旧吠。要完成这一目标骚份报,新车投放将成为关键梢腥览。未来基于插电式PHEV宽扮唯、纯电动EV挎、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型叫勃疥。    6.上汽    2015年销量仆锚:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆案别,较2014年产销增长3倍狡瞄。其中荣威e550销售10711辆妹帽咯,占比接近96%裳。    未来规划艰可:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车挡贪,包括荣威E950碑剁篙、新能源SUV戈串捣、A级纯电动车儡、全新一代插电强混荣威E550等车型汲形协,价格介于在10-25万之间悼肆。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元凯么坟,投放30款以上全新产品熬,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势破谭。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆肺柔痞,其中自主品牌实现20万辆掏拷。根据规划奸拖馈,30款新能源产品中航掳,纯电动汽车达13款宪,插电式混合动力产品有17款脖宽煞,其中也将包括商用车冷邪,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品乓眠。    上汽集团副总裁(参配秦鲤、图片权薪、询价)乘纽光、乘用车公司总经理王晓秋曾表示混码:“我们把新能源放在第一位嚷嗡丘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求赴,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势蹦怜浆,到2025年刑没邪,新能源将成为未来动力的主流敖。”    7.众泰    2015年销售梆韩闭:众泰新能源销量为24574辆袄,同比增长143.6%凛晦仓。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量店费,而2018年将冲击50万辆目标道虐。    未来规划庭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV酣陈,2016年还将推出Z500纯电动版武骏、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车爬。众泰已经规划8款全新新能源汽车涛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车袭斜席,包括四款微型纯电动车躺罚劣,分别为E200翻蛊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV杠苇峡、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级钞蹋、A级蕉、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车趟态。    8.长安    2015年销量模沙惨:长安逸动(参配豆皋扰、图片膏、询价)EV销售1500辆材衔。    未来规划店讥:长安汽车发布2020新能源计划艾辫七,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上轰摹剧,至2025年推出34款车型侮刹泄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)碎订戎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆涡,至2025年骂健眷,新能源车累计销量突破200万辆沃仍欺。    9.吉利    2015年产量改荤:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军混肪陕,占比35%闺糜窝。    未来规划吵梆诲:吉利未来5年的新能源汽车规划然,未来纯电动车誊鞍、混合油电车葱、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成誓。2020年将占吉利汽车总销量90%以上哭羡版,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%烙,纯电动(EV)车型销量占比35%埔。将借助新能源车型布局恕割劝,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值筹退。    在纯电动汽车方面揉舜,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台奋,到2020年葛坚浚,吉利FE平台的车辆将实现续航500km拳蓉樊,百公里耗电11kwh的目标奸版,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料坪。在油电混合车型方面成,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市肺。在插电混动方面褐盘淡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统苏始暴,首款车型将在2017年上市庙。    10.东风    2015年销量统布士:东风风神E30销量511辆笺攘唇。    未来规划搞逼贰:2016年蔫登拳,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型门撕:E302016款瞳沛、A60EV标准版桅漆、A60EV尊享版丸尽,确保2000辆哇、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成墓,其中E30L韭、A60EV车型各销售1000台以上滦。    11.江铃    2015年销量跺:江铃E100销售5268辆浇慑。    未来规划礁:江铃集团采取了混合动力车拿晾嘛、纯电动车两条产品规划路线纽负挤。其中捷伙,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%峰,按照对行业的预计拧忍暖,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆潘伸扑。    在未来的产品规划中褥,江铃E100车型升级产品即将上市剐,正在开发的代号为E200杀、E160唤、E170纯电动轿车也将陆续上市郝筒。另悉钒挞,新上市的电动轿车相比老款产品鲁泥赌,在续航里程乳、最高时速刺玖撬、智能化和舒适性方面将会有明显提升犀灵。此外江铃还将利用现有整车技术及平台的贝翻,引入混合动力技术伶霜撂,以解决有关法规合规问题舵弦,此项目的前期费用为1.8亿元危倾。   二巴嫂渐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性穷拘狄。到2020年垒垒陪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆瘦狙屁,而整体销售目标为450辆焊户朽。也就是说讲肌闪,到2020年汝,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%风按盯。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元峨坞,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品沦辱拉,到2020年力争达到60万辆的销量目标瞧唾耍。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆傅。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标怕,只是宣布盾目任:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额辽。    4.东风集团    东风集团规划筷,到2020年碳虐,其自主品牌累计销量目标为200万辆付矩。其中琶报,新能源车销量目标为80万辆衡凄,占比高达40%食。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业祷,到“十三五”末逆,其新能源车型数量将扩展至十余款咕,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现朵翱。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拍,其中提及2020年年产销要达到50万辆赁鲍。    7.奇瑞    2015年8月表示畔掀,将投资数百亿元念纹,到2020年实现销量目标70万辆限廊猎,其中新能源车将达20万辆驾讽,占比28.6%悸态。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊履抖峦。吉利宣称力,今后将纯电动湿醋、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举辟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%喷境。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标领合吮,其新能源汽车销量将达到108万辆食。这是一个相当高的数量獭,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成去慰赴。而且父,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业漂酗。 责编隋:杨杰" "   据外媒报道料囱壁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷新妮催,这可能导致气囊在撞击时无法打开等寺墒,或没有事故发生时意外打开嗽料氓。    本田惶份琳、菲亚特-克莱斯特慧、梅德赛斯-奔驰防、大众量理斯、马自达虚朗、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响铅杜。    全球汽车市场中撬,气囊召回已屡见不鲜摔。其中凯讲,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象尾。横跨2013至2016年剧性糙,均能看到高田气囊召回计划频频曝出侍。    正在高田气囊焦头烂额的时候丛,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道七让铃,近期献,德国知名汽车零部件制造商大陆集团埂,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划录刮,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患堑世滴,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回藕疮,涉及500万辆车链。    大陆集团将于近期启动召回计划辱,并继续对旗下产品进行核查档们,以彻底消除安全气囊传感器隐患睬斗碴。    本田表示绩刑哼,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车酱鼎弧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元钱巷旦。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔镐守惺,83次现场报告藩荚,和2例致伤事件耙。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认惜扁陛。    本田告知经销商虽,目前需更换的部件短缺挝硅路,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单瑟巷,今年秋季之前恐无法完成全部更换掂。    同样吠罕阜,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车漆场县,包括2009款道奇酷威祭,2008-2009款道奇凯领攘、克莱斯勒Town and Country渭,以及合作研发的2009款大众Routan釜傻。    该公司报告显示裁孙,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件朴。    大陆集团表示泥,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司伸。    马自达已回应召回并介入调查抗汀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目编。其他汽车制造商目前没有进行回应落牌。 责编械怒攀:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后朴,大量车流涌上高速公路怜,然而笔磊珐,当车辆长龙逐渐稀松屠石喀,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来揣舌呸。记者在湖南境内的长益高速公路上看到鞘宝馁,在临时蜕郏靠点和服务区帝李,各种垃圾成堆桓。春节期间这里60多公里高速路段难夕,日均清理的垃圾竟然超过20吨芯己届。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里靶鄙几,是进出长沙的西大门遁阑苇,今年春运期间庙,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”阀飞,24小时高峰断面车流量达到12万辆翱。长益高速养护工杨秋强告诉记者腔辑舱,春运高峰时币空沉,饮料瓶子舰踌、纸巾品炬算、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢薪肉,稍有堵车路面便是一片狼藉膏互惮。高速公路上垃圾成堆的现象上,折射出人们在物质财富丰富的同时沙哭,文明素养还有待提高漏。    长益高速养护清障中心主任陈创说吵,为备战春运你,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上苇胶,临时增加了10位养护工参与保洁工作蘑介睡。即便如此诲评嚷,每位养护工还是需要加班加点冲江,平均每天出勤3趟炽镁,工作12小时贪眠,收捡超过500公斤的垃圾铝恫夯。然而旦泼,要恢复到平时的卫生状况案爱、环境状况输,还需要半个月块连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患携卡毛,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定凡凡,乘车人不得向车外抛洒物品牌,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为郡谐。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋位撕暇,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里祟,做到环保钾裂、安全出行毫。 责编擞耐:杨杰" "  在过去的2015年吝襄浓,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆粮络,同比增长5.2%踩瞎蠕,再度刷新2014年创下的年度销量纪录枯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下截填讲,通用SUV产品的零售销量同比激增144%俏簇。上汽通用汽车总经理王永清表示缚屡,未来几年将在SUV细分市场发力楔但腺。网通社梳理通用新车计划遁剑,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型鹃息抨。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型殴敖澈,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV藉毋幌。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表曙醚络:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌吭:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌不惧潞,雪佛兰将在2020年内推出20款新车浦邵拱,以实现这一销量目标萎。进入2016年肥,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段靖。王永清表示捣:“在2016年年底之前揉镀把,雪佛兰将在中国市场推出7款新车酪判沟,覆盖中级车福晌、中高级车毛污开、SUV等细分市场票肉劝。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban惟憋。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型昆。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban贪扮。新车拥有5.7米的车身长度鼻佬, 满足普通家庭对于车内空间的需求填舶那。现阶段国内全尺寸SUV市场火热宪锤乒,但多以豪华品牌车型居多翁,例如奔驰GLS目擅、雷克萨斯LX等斗豹,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争闺甲兰。   别克品牌铰插:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕乌,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划派:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型谐惭焙。”其中包括一款全新紧凑SUV车型踌。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市啃梅诧,但除了已在国内上市的昂科威外爱降龋,其他6款均有望登陆中国市场牵。   新车介于昂科拉和昂科威之间蹋,定位紧凑SUV蘑惊,并将基于通用最新D2XX平台打造而成磺。在外观方面有望以Envision概念车为模板剿杯戳,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计妻肆拓。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机切邪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机啤窃饥。   凯迪拉克品牌母:全新小型病犊聊、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌槽放,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划粗拖。未来品牌将在华推出多款产品鸡阮,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型鬼,形成十二大车系逻,覆盖SUV色滔、轿车舶览、敞篷车等各个细分市场旦赊。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一揉具答。除凯雷德和XT5外距,凯迪拉克还将推出3款新产品插扩,分别为小型伎、紧凑蓬、中大型SUV孔。这些新车未来均有望在华国产趁。   2014年泵欧痕,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惮顶,公司将采用新的命名方案奠柿,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场呵屉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品贝匙扰,“XT+数字”命名SUV车型奉裸。目前通用已经注册了XT2憋凄、XT3仙、XT4炽管、XT5厘赁、XT6府剖、XT7和XT8商标贡爱弗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5吨联表,未来品牌全新小型SUV人史、紧凑SUV和中型SUV驴咀漆,有望依次命名XT2迟、XT4和XT6臀痊啥。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签齐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编琳其:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时绰弟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求蚂。近日蛇,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙砬汀,结果评选出了十大最安全的SUV车型响取孔,上榜车型虽然只针对美国地区箍攻,但对日渐升温的中国SUV市场而言舵十褥,也有着一定的指导意义土失,所以拿来同大家分享试。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试碎疽妙,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级仟陛啊。此外钒联画,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级畅董哩。作为讴歌第三代车型汝虎,讴歌MDX为七座车型蕊,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款类童,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)霸套陀。   讴歌RDX   看完大哥MDX短翔己,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱淡犁羚。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号枷,根据IIHS和NHTSA评估结果中酪慨磋,它获得了与兄弟MDX同样的好评乡括,通过一系列碰撞测试后秦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列繁骡。 作为五座版本车型草聚,RDX的全轮驱动系统是可选的想假凡,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统休。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证哎救,在正面碰撞预防系统中拨,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩搅范嫂。 2016年CR-V的零售价为23745美元呵锋峡,为五座版车型亢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一喉本,也许有着很多原因许,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮立舞玖。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级急蒙,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色柒。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元卤抹,并配有3.5升V6发动机作为标准配置泡亮。目前可最多容纳八名成年乘客剔实,并拥有四轮驱动的选装配置席蝗。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者群立,现代途胜的最终结果也非常理想胖级,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级内琅,同时也配备了儿童安全座椅的设施垢抗。 在美国昆蛙忙,现代途胜的零售价格为22700美元赎干,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间蔽弯愧,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择揽干涵。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳卵,作为奥迪Q5的主要竞争对手轨富授,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV惺。同时妒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置构。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元苹,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本恨价戈。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级缝融。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元颓镭拿,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显莫绍,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性标粒塑。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置囱第啪。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蔡,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价抠。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元棠龚频。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用婚懊肃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看煽。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价汹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元朽。与同样上榜的雷克萨斯NX一般死鞘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式纺适纤,而且日后还会配备混合动力系统惋。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词筋城誊,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头蔼,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中籍首陶,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级柏措靡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元吃,提供前驱与四驱两种驱动形式份撇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么畦讲,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下膝槐碍,IIHS究竟是什么酱?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准柯抒。方法是乡,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶冬覆净,然后测量车顶凹陷程度豆佃丹。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸颗苟,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时逃咎胜,评价为“A(Acceptable挪时雌:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时的死划,评价为“M(Marginal世佰:允许范围最底线)”;不到2.5倍时碎喝,评价为“P(Poor坞:差)”腿拈。 责编抒抖:杨杰" "  写在前面介:   汽车安全只有四个字霓陡,但仅靠几篇文章是很难说透的椭。为此亲惺镰,从今天开始士土窍,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题闹,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读邪窃,以期让广大读者在潜移默化中垫,逐步形成科学耿扮、合理的汽车安全观鼓隶修。   在过去一百多年中寸,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展夕身隶,汽车的安全性也得到了长足进步摩刨博。但令人困惑的是粪膝,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动稠蜗、被动安全配置挤络目,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少厂诗。谈到这有人可能会问藏淀袄,我们的汽车真的是越来越安全么搐蛇话?   要回答这个问题恨歌,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来谓确,同近几年出产的新车来一场面对面的较量钝。而在几年前矾菱童,很能来事儿的美国人确实这么干过缸,废话不多说氛梅上,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果搬。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生呜羌,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会嘎凶,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试蝎难焚。而在2009年谷瘸,为了庆祝成立五十周年堂剔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试裤稼,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞堡恐。   迈锐宝这款车大家都不陌生讨筋且,2009款的轴距不到2.8米立骂氯,整体长度约4.8米敖踢耙,整备质量约1.5吨菠,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大肪。   而相比之下伐趣记,1959款Bel Air绝对算是个大块头莆任,轴距刚刚达到3米蹬米,整体长度则达到了5.4米谩蒂桨,比当今加长版的宝马7系还要长倾囊,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成称,整备质量达到近1.7吨晾咎。   1959款Bel Air诞生时熔具,正值肌肉车蚊卜、长尾翼在美国市场风靡之际沤,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风钢艘,方方正正的线条也颇有硬派气息澈舌靛。   相比之下妥店,有着当代流线型设计的迈锐宝爱,更像是个脾气温顺的小伙子掏膊钉,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞嫩,貌似很难占到便宜达。这台Bel Air虽然年代久远半惨,但车况仍然良好刊躬脊,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转采,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外燃,保存依然完好辑。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞空,而是小范围重叠的对撞戮衡帝。面对着气派聊胆韦、硬朗的Bel Air喝,和明显小一大圈的迈锐宝埃锤违,如果有人逼着你做试验品售,必须挑一辆车进行碰撞时鲸瀑,你会选哪一辆呢盲猜峰?   不卖关子了矫,来看看碰撞后的结果湘:   看到这些图片前烈芹,想必很多人和我一样锨,已经猜到了结果绷簧腑,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象刺痞撵。   面对承受了相等冲击力的Bel Air摧坤,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构噬吓,它长长的车头像塑料壳一样脆弱多那贤,乘员舱的结构已经不是变形淌男田,而是完全崩溃掠歉。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落坦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片炼领参。   由于没有装备安全气囊与安全带回,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘骗,如果坐在里面的是个真人患娥,最后的结果只能说九死一生庆眷幻。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是羡:各方面表现均为Poor(糟糕)顷。   再看看迈锐宝的情况济,虽然车头破损明显十,但碰撞后乘员舱结构基本完整弯溺,气囊正常弹出其谷。前风挡虽然严重破裂冯贿览,但并未脱离框架套,且没有溅出碎片乔黄比。   如果这里坐的是真人通,虽然难免受到一定程度的损伤捕忌擅,但应该不会危机性命跺。幸运的话扑潭,或许还能走下来查看对面乘客的情况侈法渤。看完这场特殊的碰撞测试菩,我想起了很多人都存在的一种误解查:车子越重越耐撞铂捕唯、越安全妮籍担。相信看完本文之后锌秋,大家对于这方面的认知应该会有所转变女梯什。   最后说两句拎勒锭:   汽车经过一百多年的发展演变室釜,和几十年前的老旧车型相比令被,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化懦遣。除了车身结构更加坚固氓信、车内配置更加丰富外锋梳据,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色步糯。   不过孩,汽车安全性这个话题非常复杂俊骡烘,仅从任何一个角度去判断都是片面的缮浮尸,而本文介绍的这场新翠卜搭、老车型对撞也只能说明一方面的问题澈境。谈这个话题不能着急顿句笛,未来一段时间供,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读涛,我们将来慢慢聊彻喇、细细聊豁编。     责编技呻水:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”冠涟。当大环境的水温不断降低时绥滔缴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓半下。而2015年核白,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河胳纽宦。   2014年8月纲丸捞,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告父牢礁,平行进口车经销商不再受备案制度限制蛊,正式“登堂入室”巧。   换言之僳瓣欣,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式差眠兴,从2014年8月开始正式“合法化”餐耙,从“地下”运作转为“地上”发展看签。然而郊兴,“合法化”之后的一年又4个月里氦河歌,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地肚椽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等态。   2015年2月劲抨,平行进口车在上海自贸区开卖射麻,短短不到半年时间里协搂绥,深圳庞继、天津迪吧、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作孪邪,此后己票,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大骚,截至目前为止颈啸脊,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家猜橙观,其中上海28家艇库,广州14家徒退,天津35家悉,福建18家驼畦朴。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司咳、上海百联汽车贸易有限公司搽搜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业锈媚。   从普通经销商层面来看疮沤犁,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》艘汉,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》拜董酒,规定从2016年1月1日起航,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求寐轰、放宽平行进口汽车数量限制蒂珐课、简化工厂检查要求三大举措淖靖。   以上举动宋,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈胖烦确,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鬼。   以3C认证改革这一利好消息为例谅醇,平行进口车销售前的中间环节得以减少末我,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元殿吻,如此一来帛,平行进口车价格将进一步降低囱葛家。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策夯此,平行进口车市场相对于中规进口车而言唤是,还有更大的市场空间等待挖掘溺,而且随着国家对于数量限制的开放瑞细悲,平行进口车的成本降低了30%齐显壳。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示录聊奶,随着政策推进端,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度吕秽庭。   一位自贸区平行进口商表示花龟陪:“最保守估计形泥,明年通过上和萑盎希口岸堑菱吾,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆境如。”   但是失,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后躺辨玲,却隐藏着一个残酷的数据沃贡诞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露砰,尽管相比2013年戈,2014年平行进口车的进口量有所加大达薪,在12万辆左右赣捌沥,但报关数量却反而出现了下滑淳。   他进一步解释这一现象陶才胚,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态孟县唱,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关挥辖漠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多完,再加上2015年经济大环境的持续下行理,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右吐插拦。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是冗苛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩冀酷夯。”   那么我们不禁要问誓峰淖,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态竭挎? ▌大环境转冷圭襄,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆惮,同比增速9.3%扣猜料,相较2014年批发增速13%稍有降低陈蔫边。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下解坷崩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征尺夏。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块庭吃,平行进口车市场也无法做到独善其身逝项。在崔东树看来适囱崔,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度枢玩,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争送凄艰,使得消费者能够购买到质量更好镰堂卫、价格更优产品便。   而从更高层面来看嚼癸氢,滚雷进口车创始人陈鸿认为截妇霓,通过开放平行进口车掸,鼓励竞争痰、打破垄断厘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向烁。   简言之裙,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”拨此。当大环境的水温不断降低时胳侍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓澄芥瓶。   尽管利好政策正在相继出台歇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说参,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题午,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变棠誊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响摹播伍,平行进口车供应渠道的变窄赏辅、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等村欢,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少牟瞧。”在姜建清看来耐,进口车受各种外来因素的影响卢,市场层面逐渐变冷畴鳞。   货源紧俏而且有局限性藤扩。从平行进口汽车的来源来看蒙脆,相关资料显示晶,2015年已经售出的平行进口车来源中淡,美国及加拿大占55%铃籍,中东占40%限,欧洲占5%枚胖茫。   各种法规政策阻碍销售渠道鹅厩嚼。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定酥:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆剁。”换言之臀,禁止进口车在中国市场“二次销售”吕衔。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记焕,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”嗅,无法进行销售隆票。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为篙嗓防,国外汽车厂商也自然不会坐视不理籍挡。早在2014年思,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为翔迷胁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示胸擅,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址却,以此审查购买专属市场车型的买家瓶阶,并且对现金付款设置障碍谰丁。   除了堵截平行进口车市场的源头但,汽车厂商还在排量上下功夫李,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息核靡。这样一来灵棋庐,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万上槽刻。   ▌售后体系喂、监管流程亟待完善   此外绣嗅脯,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑吨介,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决没际。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例吼供,这款车主要来自于中东募、北美揉淌、加拿大和墨西哥地区函茂丢。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元侮涕。而带有M配件的墨西哥竿、加拿大版本价格更是高达90万元以上灰任。反观宝马配置陈兜铝、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版全崎,指导价为95.8万元健,终端价格大约在86.8万元左右逢但帛。相较而言驼骇,尺寸更大锨凭、调校更出色的国外版具有一定的价格优势偷够。   不过有一点值得注意怂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养魄狮。但是质保是需要额外购买的纫亥。如果单单购买地盘椿、发动机奶、变速箱“三大件”的质保刨,价格为7,500元(3年/6万公里)沸连车,如果是整车质保体,价格为15,000元(3年/6万公里)捂。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势虑。   专家提醒些落糕,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度渐解管,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段棺懦使,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑佃哥罗,政策体系及监管流程也亟待完善寺屯。无疑久复蜗,从起步到成熟需要一个过程暇瞪舞,而这一切都需要时间来磨合甫爬、完善丘迫袜。   当然戌,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了南,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务崎侈岔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证讳暮沟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用碱夹耐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局寺畏,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强歪愤说。”姜建清进一步透露巍。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业喇靠,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示昏宏,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异铝,在车型上不会有太大矛盾我希。查看永达豪车中心的网站页面不难发现隙本洛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车郡凡呐,也囊括了林肯MKT混隶瑞、奔驰GL500蛊、丰田塞纳等并不在国内销售的车型肚诽彻。   业内人士表示宠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司嗽、上海百联汽车贸易有限公司垒抵每、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说沥极虫,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分灯珊补,是在和厂商食、经销商进行谈判时的一个重要筹码挖,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制沏算箍。   但是不可否认的是让锯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比托,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势毫芭,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商歧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言够刺:“无论在工商总局还是商务部等相关部门狡习沦,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台阀。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响猩雌。平行进口车副会长姜建清甚至预测淡差:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上铅灯恕。”也就是说檄,洗牌在所难免砂敞。   对于平行进口车市场接下来的发展闲料,张志勇认为俩,适应相关机构的介入恼恨、铺设渠道等都需要花费大量的时间盟庭邯,一个市场的成熟不是一蹴而就的聘冬,而是需要等待壕俩。   而姜建清的观点是海:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年你拱牵。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景钢彤,“市场是有的捍,如何创新是平行进口商面临的课题浮龋席。”   版权声明段徽蛙:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件搁,禁止任何形式的转载或改编船厢顿,如有任何侵权行为碎接将,侵权者将承担相应的法律责任! 责编举孤靠:杨杰" "   现如今迷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情龋,不管是豪车纪嫂尘、跑车还是SUV又或者是MPV盯赏掂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型层琳惶。除了经济实惠之外侯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事尚,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事哭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋怒刻。    PS青:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车锣连翘,是经过鉴定之后无火烧闹、泡水呵唱、重大事故闻,且外观完成无需喷漆的二手车枪懊。   一拷蹈伶、换油    1勿接、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油烦鹿坞,主要作用是对发动机起到润滑减磨谅哎、辅助冷却降温辰、密封防漏遂、防锈防蚀甩摔、减震缓冲等作用慌录斯。发动机是汽车的心脏司,许多金属部件之间相互摩擦运动举呜汾,这些部件运动速度快拼闲、环境差埔苇刃,工作温度可达400°C至600°C竿赋倡。在这样恶劣的工况下面托块县,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损签醒缓,延长使用寿命般华川。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔钉涩,以确保油路通畅涩,不被杂质阻塞粱森。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)刻憨床。合成油中又分为忍矗妹:全合成及半合成幕亲。全合成机油是最高等级的晃涵兄。车友们在选择机油种类时沟黎坦,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择撕秤。    2市、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质苦,使用在采用液压制动系统的车辆中迟。是制动系统制动不可缺少的部分谱封,而在制动系统之中辆,它是作为一个力传递的介质美,因为液体是不能被压缩的师凶茧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涉挪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效馈漏湃,会对我们的安全带来隐患式菏缺。    3嗅绰、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卯,起到润滑延长传动装置寿命的作用孺壳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果峡,在严苛操作条件下减少油品损失钱。根据变速箱结构的不同贫突,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油里缎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求筐澎洪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型槐厢,其扭矩桶赡、重量逃靡、转速促斗卜、结构等都会不同徐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油兄。而不同的变速箱油眉穆,正是影响换挡品质的原因之一苯爱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油骨挡,特别是打算卖掉的车办套,所以二手车的变速箱油应该及早更换唾灭难。   二拨荷度、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花棠丢,以点燃可燃混合气体的部件悸尽。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量幸唯甸。尤其是中心电极达到更高的温度时匆,被酸化消耗掉暇谎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的湍但,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下雾瞥,可以先拆出火花塞进行检查虽桓氰,看是否需要更换蔫签冗。   三劝蛊郊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分贸访,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进桑界、排气时间的准确渺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐憬濉,传动精确把,自身变化量小而且易于补偿弄填忙。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短怪偿,因此要定期更换皮带芭讼娜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换萝鲍。就算你车上备有正时皮带衰本茹,一旦发生其断裂甭款,自己也无法更换房。因此钵祁,当总行驶路程到达8万时竭欣冒,建议考虑更换之婆冲。正时皮带在水箱风扇的后面龚囊祥。    随着汽车制造工艺的不断进步米嫡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代吾府,与传统的皮带驱动相比览啼,链条驱动方式的传动可靠豆脐、耐久性好并且还可节省空间凯尾鲤,并且终身免维护馆轿,这就使其与发动机同寿命赐,不但安全储笔筋、可靠性得到了一定提升册,还将引擎的使用膘蓄、维护成本降低了不少逞,可谓一举两得蓝冒。   四茄看、查看蓄电池    车辆的电瓶党骏,又称为蓄电池秆翠恕,是一个将化学能转化成电能的设备腐骄。它的作用是供给发动机用电暖,当车辆准备发动时辫防,蓄电池会放电给起动机提供电力泄谰海,并由起动机带动飞轮价、曲轴转动骚,从而发动车辆岁嚼萍。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类氖阂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池窗倾藉。    买回二手车之后搞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态孔。在启动引擎的时候罐,如发现声音转弱或是灯光昏暗殿俺,基本可以断定电池需要更换烘算仿。事实上闹饭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了景,所以更换一个也是非常必要的橙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惊瘟毖,与铅酸蓄电池相当颂。   五午骨芒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车插,防止吸入对身体有害的污染物媳。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置瞳。活塞式机械(内燃机护呈、往复压缩机等)工作时放距,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损镁惶,所以必须装有空气滤清器贤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短们。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器京,会使发动机进气不足疗,使燃油燃烧不完全授匣廓,导致发动机工作不稳定胜悸,动力下降社扛、耗油量增加的现象发生碘坑。    一般停放较旧的二手车串看护,空气滤清器很久都没有更换估脸鲜,建议查看实际情况之后酌情予以更换叔砂劝。   六坡粉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内能还,进行车内除味消毒必不可少的程序薄。除了常见的清洗除尘工玲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外棋盯。细节上注意车身内部琴,包括座椅菩,车体面板扛痞毛,玻璃等切不可忘记讹,擦拭完毕需摇起车窗力鞭,让汽车通风一段时间酪嫡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品逼,增加除臭效果劫宫。   小结笺喘:    对于二手车的整备是一门细致活儿凭。建议车主勤观察显、勤保养纲涟嵌,车子嘛“三分修物款,七分养赂衫,好好对待爱车琉甩,爱车也会好好的对待你玻卷。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车县烯,欢迎扫描优艾卡二维码琉,如有汽车问题需要咨询话贡,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您醛。 责编未斥:杨杰" "  近日摄皇,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵碘杀,新能源汽车产业链骗补将受到严查渡氖擞,并且随着新能源汽车补贴的爬坡嚷咳,未来补贴越来越少派,甚至将取消补贴藏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展梅史?让新能源汽车开倒车呢梦? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计橙赂晦,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆萄多,同比增长3.3倍;累计销售331092辆溶,同比增长3.4倍被蹬刹。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆存群,同比分别增长4.2倍和4.5倍暴糙惟。   截至2015年底堆敛讳,我国新能源汽车累计产销近50万辆奖。数字庞大的背后挪,甚至可能有假邦侧,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高告显淖。即使新能源汽车销量有那么高好李,但是国内的新能源汽车也是品质较低境娩,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型灭休款。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看涕,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200龄、E150EV太龋吞、力帆620EV亮达诫、长安逸动EV鬼驰斗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车湘擂。   可见狮,中国的电动新能源车依然以低端车型为主迪湘,可是这些低端车型补贴前的售价并不低晌特,而同级的传统能源汽车却便宜了很多监府廊。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看爬,补贴后的价格为14.99万元芍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元风剔洛,即使补贴后的价格筛,相对传统能源汽车依然贵了谷链红。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下亥,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车翅思察,因为目前的油价维持相对较低的情况下缅纬搏,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车纳上,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外伐。   此外捅拭,从纯电动车的续航里程来看埂婚堕,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外蔽珊,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里谁尚内,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20丰、北汽EV160钾龄讳、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里截巧些。   未来褪,随着补贴政策的退坡夯闭活,在2016年的补贴则是檀嵌,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h旦。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万疙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少宫幻,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱忱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便迷,续航里程不长等不足碌,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后景卧贝,续航里程还会进一步减弱烈穗。   更重要的是槐嘶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主滤玖坍,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间究,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间瓮,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高畅,两者的循环寿命相当贡片。   如今爱宝阑,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录且圃逻,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池欣世控,该电池重量更轻示砂绿,续航里程更长扦奴,但是耐高温能力差剖琉赔,安全性相对较差一些矮尘瀑。   随着补贴的减少缺墙,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴潭褥籍,迫使厂家采用续航里程更长的电池脑粪,而三元锂电池可能成为首烟谅咛肌,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧另姓,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况持。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级埔驮珊,目前各大传统能源汽车生产电动汽车赌,根本目的是为了补贴而不是卖车话。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪磨,2015年上半年的净利润4.66亿元继供,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元褐狭,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%汇。   据统计潞喂,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元刑吓,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元寂昏,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元寿。此外祥汾伯,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入搜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级孺履抠?恐怕很难翔赁磊,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车界瑟,除了腾势电动汽车艇,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成惕,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上珐超,如果政府的补贴很快取消强帆呢,这些车型在市场上将缺乏竞争力翻邓。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力衅跑含,不仅是给车企补贴纯,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴荷锌喂,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消梢劲秦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争毋搞梳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大虎,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱喘入帽。   其实庆胃,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉隧筒赶、还容易滋生腐败疥滦弊,与其直接补贴给汽车企业纶赋缅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法伯。在美国遂退告,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分始。政府不需要出钱尝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金妥莲,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车饲抄恭。在德国和法国提高补贴的门槛聘宛段,提高续驶里程数标准粪颓鼎,从而推动真正的电池技术研发染八夸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴姬,补贴在用户端隋,以提高此类汽车的销量氖慧层,刺激车企转型菲略。   新能源汽车骗补一事损湘险,政府应该考虑补贴的办法改进哀宦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴酷扣步。随着2020年以后补贴政策将退出裤拼赔,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长韭挖芥、充电设备还是不够方便等腊赌,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业兔,将被淘汰和洗牌譬葛枪。 责编衫欠猜:杨杰" "   现如今花,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情歌斜,不管是豪车每速、跑车还是SUV又或者是MPV粪涉琼,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型捕。除了经济实惠之外来俗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事苯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事羚内米?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋赴附。    PS懦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车凶斑夸,是经过鉴定之后无火烧陵戎、泡水剁亢碑、重大事故叭木,且外观完成无需喷漆的二手车晦摩。   一晌佩悍、换油    1斡鹃、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油抬,主要作用是对发动机起到润滑减磨违掠矫、辅助冷却降温晒归擂、密封防漏虽谐从、防锈防蚀垫硅挠、减震缓冲等作用违晤扮。发动机是汽车的心脏炼倾舜,许多金属部件之间相互摩擦运动蜜计泪,这些部件运动速度快汾、环境差敦,工作温度可达400°C至600°C椽。在这样恶劣的工况下面级速兴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损宛揉,延长使用寿命炬愧媳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔故史,以确保油路通畅歪,不被杂质阻塞签酱堂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)紊羔。合成油中又分为啪:全合成及半合成墩。全合成机油是最高等级的踩沁。车友们在选择机油种类时附磨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锹弦。    2弟郸蓝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质琼傅,使用在采用液压制动系统的车辆中捌岗。是制动系统制动不可缺少的部分拣,而在制动系统之中了虚,它是作为一个力传递的介质池堵,因为液体是不能被压缩的嫌钉,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中浇相。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效某,会对我们的安全带来隐患屠。    3壤衫搭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品筒莱蒜,起到润滑延长传动装置寿命的作用稳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果勘,在严苛操作条件下减少油品损失农贯。根据变速箱结构的不同边攫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油雌第。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求介,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型什,其扭矩髓涪、重量堕认弧、转速淳、结构等都会不同拜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油弗侩。而不同的变速箱油复坤涸,正是影响换挡品质的原因之一眠许。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油钝拇,特别是打算卖掉的车缄钒,所以二手车的变速箱油应该及早更换喂旁羚。   二显揩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垫火且,以点燃可燃混合气体的部件盘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量厘臀。尤其是中心电极达到更高的温度时败,被酸化消耗掉断偿。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蒲怯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下竞,可以先拆出火花塞进行检查奶,看是否需要更换备琴稳。   三险钢句、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分沮规,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进甭藩、排气时间的准确韩句。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻荨,传动精确聚,自身变化量小而且易于补偿忻鲜闯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短螺媒,因此要定期更换皮带培。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换播匠。就算你车上备有正时皮带轻,一旦发生其断裂痉,自己也无法更换示死牌。因此谰,当总行驶路程到达8万时瞎,建议考虑更换之卡。正时皮带在水箱风扇的后面蚀彩绍。    随着汽车制造工艺的不断进步灿瑰,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代嘛擂笑,与传统的皮带驱动相比肌毙,链条驱动方式的传动可靠草失盟、耐久性好并且还可节省空间荣磺,并且终身免维护堡膏,这就使其与发动机同寿命侠,不但安全食诗、可靠性得到了一定提升磋,还将引擎的使用墟、维护成本降低了不少护浚,可谓一举两得吓锭怖。   四两驰、查看蓄电池    车辆的电瓶通,又称为蓄电池绕恕,是一个将化学能转化成电能的设备涟柒。它的作用是供给发动机用电丢,当车辆准备发动时彻丝,蓄电池会放电给起动机提供电力城,并由起动机带动飞轮庙、曲轴转动恕魂氓,从而发动车辆缉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类侥陀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池噶伎号。    买回二手车之后踩痞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态困距陪。在启动引擎的时候瀑,如发现声音转弱或是灯光昏暗疗,基本可以断定电池需要更换迁。事实上卉琴,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了隋衔,所以更换一个也是非常必要的怪确颧。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右绥溪翰,与铅酸蓄电池相当拳搔。   五蚀炔、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车窖龚,防止吸入对身体有害的污染物迁碑微。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置宦隋惰。活塞式机械(内燃机屏股检、往复压缩机等)工作时闺,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损讼,所以必须装有空气滤清器娠。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短伟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器拆,会使发动机进气不足嗽窗,使燃油燃烧不完全扫,导致发动机工作不稳定匿你,动力下降性芹、耗油量增加的现象发生是。    一般停放较旧的二手车废功,空气滤清器很久都没有更换商省,建议查看实际情况之后酌情予以更换都忌靖。   六攀、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内藏瞳,进行车内除味消毒必不可少的程序伎守。除了常见的清洗除尘沫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外撤许按。细节上注意车身内部滔吞斜,包括座椅铜聚薄,车体面板雷,玻璃等切不可忘记丰,擦拭完毕需摇起车窗呜促,让汽车通风一段时间旗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品篮,增加除臭效果饶嫩激。   小结卡:    对于二手车的整备是一门细致活儿宋。建议车主勤观察清、勤保养炔,车子嘛“三分修死妥烦,七分养仿,好好对待爱车镶探魏,爱车也会好好的对待你僚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车佃剐哪,欢迎扫描优艾卡二维码糯矫狠,如有汽车问题需要咨询停方帅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您市。 责编抛:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患劳陕绷,在2015年召回超过253万辆车叼狡,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回管。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总宿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回韦骡,据统计此次共有700多万辆车受到影响是涛诺,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆领刑泼。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表祈署凶:网通社 Internet Info Agency   预警薪垛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警薄摹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表囤壁扰:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题坍橇巍,燃油箱填料管涂层存在缺陷澳谓潘,导致燃油泄漏最终起火般赏。从而造成进一步对乘客的伤害姬鲁,存在安全隐患竭。   预警散:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警寒品旗:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表旦叙戏:网通社 Internet Info Agency   据了解祁适黑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障莎插。发动机迪枢你、底盘火、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分琅拭偿,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用守,例如电子燃油喷射系统裂毋、制动防抱死控制屎腊逼、防滑控制委煞闹、牵引力控制促、电子控制悬架匙褂、电子控制自动变速器蓉尽、电子动力转向等攫,若电子控制系统存在故障富,可导致汽车失控卵盼椭。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表萌:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题策蘑掏,制动踏板主螺母随着时间的推移弧伶啥,会造成螺母松动的危险维囱洞,这将导致汽车失去制动作用邻斤富,造成刹车失灵秆戮该。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蠕,使问题得到解决羔。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表韧:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嗽纺骡,特别是在持续炎热和潮湿的条件下俩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷嗣趁困,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂冲。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员卜,进一步导致对乘客的伤害互,存在安全隐患诧罕。根据newsmax报道的信息晶瓢扮,目前至少10人死亡冷砂劣,其中包括九名在美国渴蟹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表密忌:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题齐,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷喷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂凑悲福。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员胶郡嗜,进一步导致对乘客的伤害滦嫩,存在安全隐患帛白。目前已经在全球造成了10人死亡屑私,在美国造成超过100人受伤秒。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签妈肃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编怜断:杨杰" "  1月17日玫,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放煽并。此届盛典共有主流媒体人豢萝换、汽车厂商参彩、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成宓邸,共同狂欢燎播臣。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻酪徐保。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起瓦弄稻,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛革,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛擞魄寐。作为中国顶级足球联赛赞助商柬笺,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛熬漠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟玲把,再次挥洒汗水粟黄镜,为争夺冠军全力以赴仙史。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办度,长安福特冠名赞助帛控盖。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐返,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座变,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军虹锻都。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓氨筐:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得瓷静涕,助攻王由动力中国齐宇获得舍措,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得锰涟寥。   倍耐力冠名精英球队晾,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际芦。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕把倡,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拣,博得了场下阵阵掌声喝彩筹。与此同时醚法,倍耐力正式宣布将冠名精英球队嗜陛曹,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事倪。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求盆,在2014年度颁奖盛典中漓邵窃,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺材。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动驾峡,点燃了现场的高潮膜磷。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real逼囱哦,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心愤联、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺旁。   众多演艺嘉宾新磋靶、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台死莎。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟容票侣,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众敲。中国内地创作型歌手茅鞭坊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场徒。时尚座驾乐队簇、快车道FM乐队谋铰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众檬爆喷。   至此多,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕填惭。自2011年起酱,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”底龚、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛绵朝,五年的联赛时光湿嘎,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起列,以球会友懒剐,提升了球技峨秒容,锻炼了身体高,也收获了更多运动的快乐电。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织伸脖谦。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕溺另恰,敬请期待窜。 责编奸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”翰居乃。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告深鸡,从2016年1月1日起妈陈,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求晴羞办、放宽平行进口汽车数量限制融抡、简化工厂检查要求等三大举措耪摩剐,以便促进汽车平行进口贸易发展娩唬。   公告称达疆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业虱隧受,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下鬼驳磊,CCC认证申请时湃秦龚,可放宽提供原厂授权文件的相关要求煞。在认证过程中妓赌放,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”理届、召回能力和体系的检查工作莲实。   出于保护知识产权和市场份额需要凉诗官,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证娩途碍,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度磕济怒,又必须获得原厂授权才能拿到认证巳磋。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权探,简化了程序然檄,大大节省企业成本冠皮耻。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示膘澎伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》迹,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业苗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下狸茬,可取消非量产车认证模式数量要求娘沧瓤。另外糜手上,《公告》提到腹,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所薯,并可视情况对其进行3C认证工厂检查拢扔。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出吻,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望挡丸。“目前全世界汽车品牌近500个靡图,进入中国市场的仅40多个未恭店,而通过平行渠道进口的量相对较少特玲节。其很大原因和此前的政策环境有关郸梅。现政一旦实施潍施狄,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展擎拒菠。” 某平行进口车企管理人士表示等捎戳。 责编抖圣惩:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车共辱,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元希坟眠。近日室,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案鞘,将嫌疑人宗某抓获胜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留罚。   宗某称抱币提,他很喜欢汽车侣赴,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店迟肠,去的次数多了喜岗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生蹄。   在一次聊天时亥晚恃,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车燃氢,倒手后可以挣钱抖梁,只是他最近手头紧没周转资金上,机会丢了很可惜静娇邢。陈先生听完后很感兴趣多,详细询问塑穗搽,宗某就从政策丸挖檀、需要办的手续等详细说给陈先生听隙敬瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍港物誓,当陈先生问宗某是什么型号的车时弓,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的率菊。”陈先生听宗某说得“头头是道”诽缮鹅,便信以为真内蜕拆,答应一起合作拿同醛。之后酱羚,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元柔艾磋。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份媒铰,这之后宗某就失踪了攫伺,再也不来陈先生的店里狗蔡哼,电话也不接栖酵霜。12月17日溶,陈先生到丰台丰益派出所报了警办。丰益派出所民警接报后立即着手调查贾,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诗。   宗某被抓获后供认藏赂,自己根本不认识什么“关系”嚼露,也没有什么罚没车和转地方车的事喊粳胸,完全是编出来骗人的岸帘。   办案民警介绍蹋,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月暑牟郸,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某嫉,按北京话讲毖雌伞,两个人就是“假熟”陡背。   昨天记者获悉媳俺抹,目前勒驮敖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留雷。 责编穿当褪:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道妊身愧,2016新年伊始灵枷,一批汽车行业新规正式实施绘,包括降低燃油限制标准释鞍、维修保养不必去4S店凳红箍、退车可退“车船税”等较翘丝。新规意在进一步维护消费者权益狭戳,但不少商家却感到压力重重酒鞋绿。业内人士认为嫂较惨,新规或将遭遇落地难凌架舷。   根据新发布的《车船税管理规程》刹撩烯,因质量原因车船被退回的讽聊,纳税人可以申请退还税款仙蒲。   记者采访青岛多家汽车4S店发现俺萎,这项新规已经开始执行抗讽侥,某4s店总经理蒋晓东告诉记者氢返卤,车船税费用大多数是2.0以下车型侵,折合一年300多块钱示,对4s店影响不大勺播锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重氨。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出雹定派,车主有权自主选择维修经营者康,不必去4s店刊禽料,这让原本就不景气敖、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”粱淋。   另外即泥,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施姐惟,燃油限制标准降低到6.7升/百公里胆,到2020年将降到5.0升/百公里小。   而目前来看迹,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰筷,搜车网运营总监于强认为鞍擎图,无论是排放还是清洁能源技术复,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少毁拒弄。   于强同时认为冈抖,区域性差异奸、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键棉。因为全国范围国4排放拭,但一些偏远地区国3排放也可以流通奢叔浦,执行过程中肯定会出现执行不严格氏,所以鼻,好的政策是否能真正落地型少,一定要明确监管以及管理处罚标准车善。 责编弊顺丸:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蔚谱,正成为各大车企的研发的重要内容铺襄磺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示垫谩皖,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司妒曙,我们正在业务的方方面面进行创新琳垛。截止2015年底士咕钮,福特汽车共提交专利申请近6000份碾呈,创下单年申请数量新纪录戏。网通社发现墓,这些专利中扳残朔,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及秋宏瓤,其中有7项颇有意思的“黑科技”屠。这种技术或许才处于概念阶段奢,但为福特汽车未来发展指明方向缴窝。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面伴蹦,福特汽车已经拥有多项专利促,其中包括去年申报的一套新型座椅柑。这套座椅可以实现前排向后旋转蹲茶忙,使前排乘客与后排乘客面对面相坐饲抨锋。除此之外迟,这套座椅还可折叠前,折叠后乘客可以坐得更为舒服壬检。据福特汽车规划徘,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上狈姥。   除了对座椅进行创新诫,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫胺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手刻,此时方向盘就变得可有可无轻裤。为此够衅,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能码罚羔,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方目葛,由此为前排乘客提供更大的内部空间氛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全线,汽车安全技术也是厂商研发的重点辩筋襄。在夜间行驶灯光技术的研发方面敖坦,福特在激光大灯评恰舌、LED大灯搞惧叔、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫烯绵戌,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”沫投。当在夜间黄,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上狸,照亮汽车周边的路面磁舰,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险坡酗捷。   近日拈翻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”快入,这项技术车屠铮好后噬,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起蛇枷,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线糖,连接至独轮车机械装置中宏,即可实现单个汽车轮胎的行驶桅。   除对于自动驾驶骇新将、安全等技术的研发外贺分,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止李。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利肥黑惭,新的11速变速箱将拥有不同配置法蝗,分别匹配不同的齿轮诺备党、离合器和制动系统劳靠。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速女论滩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱滥誓场,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱幕毋檬。虽然福特11速变速箱更为领先毖从闲,但尚处于概念当中涉戏勿,何时能推出并进行量产廓工痘,并未有具体期限免悼瘟。   健康技术   在 福特众多专利储备中忍耿吞,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果九。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器牢碉呕,输入司机的基本信息后撮抠蛙,在WIFI网络连接状 态中景赤汕,系统可以随时监测司机的状态淖虹、身体健康程度筏晌。并且可以在紧急情况下卡,及时通知相关医护人员实施救援缓哀。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息胶妥虎,功能比较有限晾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签空邦躺:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编皮图恭:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前鹿,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试啡琅,结论是效果并不明显逼。那么除了打吊瓶外胁净,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了疟。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀蹬红宛,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”扮共嘶,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么竞惯脖?这次我们就来实际测试一下鲤贫矗。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中线荆榔,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)肥筹,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果另,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔睦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品鸥?   答霞伶: G17作为厂家配套添加剂嗅,其定义属于养护型添加剂每,为了突出清洗效果渴动瓢,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品京。   ☆ 清洁积碳添加剂种类戳:   答崎: 目前填观,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)檄、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鲤丝。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么卉泰函?   答峭矛浆: 据悉效迷涎,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 侗卿阔,它是一种高分子材料挪腻,耐高温辆侨、不易挥发廉琳魏,且对积碳有很强力的清洁作用萄沫。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP黔、红线Si-1等闲奋。   ● 试验过程扣爱紊:    本次我们将用内窥镜蓉硼,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瞎题。在加入添加剂后篙覆捷,加满汽油挂奋。并在1天时间内肥卫,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)激鹿钮。在回到北京后革闯,再次用内窥镜观察钝温、拍照并对比清理积碳效果佰施。   ● 体验车辆劣豢焚:    为了保证实验的严谨性斥陇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆赣寞夸,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁勿奉钢。其中始,皇冠的发动机属于歧管喷射技术陋,迈腾和雅阁为缸内直喷技术短煌悸。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠秃卵: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后题来,结果和我们预想的有些不一样隧讼糠。11万公里的皇冠积碳非常严重荒,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少甭虾。究其原因后我们得知撕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进纳挺,而皇冠车主则比较温柔彼漂。同时筏等酬,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目辟莎脊。    需要说明的是来邯,三车车主均表示在车辆清洗之前邦秃,正常使用中一切正常伺灿,油耗也都处在合理范围内丘茹筹。尤其是皇冠车主表示扫牌,虽然车内积碳严重缔稍,但并没有在车辆行驶中有任何感受荆棘仕。当然桶适菱,积碳的产生是一个循序渐进的过程呸,和温水煮青蛙的道理相同斗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时捐,因为京承高速限速100km/h绢,所以我们一直保持100km/h匀速行驶判,全程没有拉高转速挎。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上嫂溶膊,喷油时牛颧架,燃油顺着进气道通过气门进入气缸牡蛔,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门缸沽,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显淡拦,一半多的区域已经露出了金属颜色腺妒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因那谴,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状线怀。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显豁,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色侯烤毒。可以看出悉泰,迈腾的活塞顶上非常湿润戚破,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性虚泉勾。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层离,所以清洗积碳前照片感觉很干净筹瞎,但仔细观察可以发现匙,表面发乌渐犁耗,还是有一些积碳的存在滔。经过清洗后芳,活塞顶明显变得光亮许多商顶镭。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室落旧,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润裂氛筛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)坦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面避唬,因为聚醚胺耐高温的特性澄壤,不易挥发经泊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳妓慨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁刮毕界、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后安很勉,我们特意询问了三车的车主姆沏腊,他们的反馈竟然很一致扭烯辖,就是在主观上无任何明显变化搓糖父。 油耗方面么羚断,因为每次行驶路况不同谢息绊,所以也可忽略匪。   ● 疑问解读被:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升苦?   答痴两: 一般情况下禽,加入添加剂以后需要一个清洗油路轿、气缸内部积碳的过程拆酵涤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况睛笨,不过您无需担心戈慌,第二箱油就会逐渐恢复正常水平赤。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁受顺梨?   答侍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐凸襄、缓慢地溶解积碳拧,而并非效果立竿见影郊祷,且不会大面积脱落兽翔,所以对缸壁并不会造成损伤功钮霉。   ☆ 多久加一次添加剂稼履书?   答镐: 对于清洁型产品来说池道,商家建议5000-10000公里添加一次富伍,在这里我们认为寞,如车辆在使用过程中无任何异常休,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可材冕。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么吉镭?   答拆诧醒: 不能焚径。因为采用缸内直喷系统的发动机稀,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内联狸镐,进气门得不到汽油的冲刷祭,所以无法靠添加剂清洁进气门苹揽。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳翁荆庭?   答痊嘘: 通过与汽油混合后咯,首先清洗油路料枚翠,非直喷发动机还将经过气门顾,直喷发动机将直接喷至燃烧室熊却。因为有很强的耐高温性许饶,并不会轻易燃烧并挥发柔撅,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化娟俱,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳渐,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题睹茫。   ● 结论人赶:    市面上的汽油添加剂品类繁多脓侥,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)轮辆,清洁效果值得肯定警,同时也不会对气缸产生副作用醛闺珐。在编辑看来假乾画,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药钱怜凭,建议大家养成定期添加的习惯缄录探。想起一句广告词“X酒虽好拷俗,可不要贪杯喔”价羌嘘,养护爱车的同时也要注意用量锑穷墨,无需频繁添加骏,定期添加即可籍。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题全焕,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流恢铣架。编辑博客链接 ←← 责编齐烷圈:杨杰" "   全国   12月23日唤适浩,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》祈。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件盼描投。2017年桃脐,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点憾撵森。   编写|翟冰慧   得益于节能环保辜璃、政府政策支持等优势馈窜,近年来新能源车数量大幅增长桑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素泰普反。昨天惫蚊,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》懒。未来挺呵,充电桩少涛淮、支付繁琐董、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解瓦醋太。   《办法》规定恐,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件暴奠。此外邢围溅,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式必,保证一卡通用鹊。   根据最新规划送靶筐,北京市明年计划新增5000根公用充电桩盾班,争取实现公用充电设施突破1万根泛功。据了解券,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络俺权茂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蠢。   对于如何实现5公里一个充电点道,北京市发改委相关负责人表示伞,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准拨,例如 蹭,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”藤桐形。对此煎妈,他介绍到秃钡狈,百分之百指“建设或预留建设条件”肆。如果一个社区内有500个停车位苗蛋,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件宋。   北京市发改委表示闻,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制绵捷颊,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营丝白,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准痛。此外欢称,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施培怜丛,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金坛。   据统计肆,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆售娠,其中新能源小客车超过1.6万辆弛。对于消费者较为关心的充电服务费问题熄绣,市发改委也做出表示胜霞:充电服务费将按充电量收人铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%谈蒂彤。   另一方面适趟,新能源车充电缴费方式也将进一步规范领。市发改委表示寝静,要求充电收费必须支持银联卡支付方式伙,确保一卡通用通扑阿。同时尽刚,还将鼓励通过市政公交一卡通氛、电力卡撇、ETC卡吉、移动支付等多种方便快捷的支付方式陵。   值得关注的是天督,目前大部分充电设施已实现支付宝付款程簿伟,相关负责人表示绥,春节后将逐步推行微信付款柿凶。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费畔探垒,解决新能源车充电难吞堕块、缴费复杂的问题踩似。   随着《办法》的发布挠,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系沮久,解决新能源车主的后顾之忧饶,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行垮烦坚。 责编加:杨杰" "   全国   日前纲嫁,发改委摆氯、住建部回毫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》送,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施颁,由经营者依据价格法律法规和相关规定扛汤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准牟。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高猛,机动车保有量快速增长钱蜡谐,停车设施总量不足悄、资源配置效率不高等问题日益突显土篓径,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧诞商,成为人们日常出行的“难题”距。   日前洪坝,发改委娶妨烙、住建部痞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》茶杰,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制吹,充分发挥价格杠杆作用粪涪,促进停车设施建设撬瓷臼,提高停车资源配置效率赤,推动停车产业的优化升级辖全蜗。   《意见》指出狈圭臣,除各级人民政府财政性资金裂甭、城市建设投资(交通投资)公司投资以外猫灿孙,由社会资本全额投资新建的停车设施辆糯涡,由经营者依据价格法律法规和相关规定睹,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准汐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式彪十。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施含,要通过招标彭、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者瓶敌醒。   此外闲谐溺,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化辜抱。规范政府定价行为拴、加快推行差别化收费蒂烙、严格落实明码标价规定农筷、健全市场价格行为规则慨裙呻、严厉查处价格违法行为等瞪。   事实上妓饺蔫,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示栖。   今年8月3日匣绍混,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》谩,要求充分发挥价格杠杆的作用闹,完善停车收费政策彭鸿,逐步缩小政府定价范围户受,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费沃穿,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式宫场。   11月19日绩,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》岛肛未,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价鬼,停车价格不由物业公司定览蹦吩,而是由业主共同决定忙肠鸿。此外固,未来小区橇本、商场抠、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放翟,执行市场调节价徘。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后绷夹吧,昨日岔,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议茧。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示酚,从2016年1月1日起钉蹲宠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外洽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定项刮钳,使得定价能够反映土地本身自有价值底淳爆。   据了解蚕,近年来涩吉辱,北京市政府在停车方面做了大量工作饶,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车全、停车场等一系列措施;在治理方面陇,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个白硕,取缔各种非法停车场524万个沛翠愧。   据统计蔫廉,截至2014年底弥,北京全市共有停车位290万个陈铂,其中经营性停车位180万个涂,非经营性停车位110万个龄场膏。 责编蕉孤:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报费省,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布伍,将于2016年1月1日起正式实施秽弓炮。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日腊,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》匆,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施嗓读,为消费品质提供安全保障棚烯。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示疏擅,近年来播,消费品安全问题日益受到社会广泛关注心翟,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施霜疗前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章擦,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务捞,增加了对汽车零部件生产者的义务魏京捌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化虾,增加了向社会发布风险预警信息的内容淋,丰富了缺陷产品调查工作手段石醋。《实施办法》于明年正式实施后绩酞曝,将对加强汽车产品召回管理舒互顾、推动企业履行召回法定义务啤、保护消费者人身和财产安全九,发挥重要作用炒看。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度帽,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的垫渴,应当立即停止生产涣、销售鹊冀、进口涵,由其生产者实施召回票殴玩,并及时发布产品缺陷信息颈导。对实施召回的缺陷汽车产品可,生产者应当及时采取措施消除缺陷蛔。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担楔。   汽车召回数量创历史新高   同时鸽,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》练派。《通报》显示膘冒春,截至12月18日馆哀痪,全国共有76家企业开展了226次召回活动萌骗,涉及缺陷汽车 554.85万辆绢壕。召回次数较去年同期增长29%科,数量较去年同期增长17%清萄某,创历史最高省。   其中珐火洛,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次当得,与去年同期相比增长170%吻,涉及缺陷汽车352.23万辆铃,较去年同期增长18%市酬惺,占今年全部召回数量的64%逢攻。   据统计申钎敬,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来沥呐,11年来春释煎,我国已实施汽车召回1079次芯磕,共召回2533.85万辆箍。从召回涉及的汽车总成来看敝呛,发动机总成召回最多妓锹病,共召回270次甭侣潦,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成膳花鼻,共召回134次啡裁,涉及数量441.08万辆限篓吭。 ? 责编吭吞:杨杰" "  随着经济的发展闪奶剁,居民消费重点转向了大额的消费捐呻。正是在这种消费趋势下鹿叫份,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活说磊姑,现在汽车已经成为家庭必备工具粳跑尘,提高了用户的需求面。在2015年的最后几天时间里阀躬,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总碌搜梳,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回们苔。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜较ǎ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表独:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表肺套:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息失哪,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版干。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日珐沤及,共涉及626辆寞困。   据了解剔绣,本次召回范围内的MINI汽车森讹填,因电动液压助力转向系统故障平蹭,容易导致腐蚀隘操馅,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效炮布。以上情况增加了车辆发生事故的风险巴,存在安全隐患毒矩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表徐:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息隋,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派皇痞,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日细搬,共涉及128辆牡粟。据了解狈仙,受影响车型均搭载手动变速箱卫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐弟菇挫,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中九,可能松动勒谷,导致底盘有噪音或震动额。如果继续长时间行驶袄歧,传动轴与后差速器的连接部位可能分离丹编稠,导致车辆无法继续行驶清刊,存在安全隐患嘲。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编顿我:杨杰" "  2015年12月27日逞,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港解路,首次出口至美国使竞、加拿大和墨西哥在内的北美市场闺侵。昂科威于去年10月国内上市物奔稻,包括本次出口海外的车型谷阶,均在上汽通用东岳基地生产独奠顾。上汽通用总经理王永清表示莆穷:“昂科威迈出国门台,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蜗,也凸显出东岳基地博、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华公扮狈。”在昂科威出口北美之际栏勺,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地傲匹,接下来小编会以一组“数字”肋澎彪,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地间镀吨。   上海通用东岳基地盘腥脱,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成挠潭谅,由上汽集团加醇商、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%凸热、25%阂蔼、50%共同建成铺。现拥有冲压但享、车身帕现、油漆波呕氢、总装四大整车生产工艺和铸造号啪烤、锻造览檀慰、发动机萎炮尚、变速箱等动力总成车间酞丢。产品涵盖别克昂科威失胖、昂科拉和雪佛兰创酷森、新爱唯欧沏、赛欧3夯丘陈、乐风RV6款车型扇汤闷,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec臀、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等陌饱。   东岳生产基地的整车年产能60万台达,发动机年产能117万台醋互,变速箱年产能72万台掳。从2003年整车工厂建立以来帮姐,截至到今年8月已经累积生产突破350万台轰,而从2005年动力总成厂投产以来年挂戮,整体动力总成生产已经达到1000万台醛描疽。   冲压车间——精益生产菊稻巴,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式臀晴、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线间痛,承担160余种车身覆盖件的冲压生产虾粉,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平胺骨。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产能虚,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺冷裸,贯彻了精益生产的理念夺,高效节能拒。铝板前盖冲压工艺酷菠郸:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3室,相对于传统钢盖减重7.5千克茫,令车辆减重秋炔、降低油耗绢铣。前盖内板工艺——三序成型痞骆、一次修边辟堡怂:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺湿变炕,零件修边采用一次修边工艺芦掇,浮动废料刀设计侵,无碎屑宦暇,使前盖外观更加光滑辆弗、美观帮静扒,并提高了产品品质场。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念苦览,首次采用了高密度机器人姑瞳妊、GEO-pallet高速输送系统驮累刑、5+1车型的总拼Gate设计等嫉千,拥有各类机器人465台昧翘。在这里康,高柔性樊先、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构冲,将成员舱全方位立体包覆懒煞。同时寞徘梯,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材粮半,车身高强度钢材比例达到75%朴席,不仅实现车身轻量化立校雷,还拥有优秀的防腐性能书钝,提供“多10%”的安全性能挞胯瞳。   车身车间通过采用大/小随行工装系统祥,进行地板分拼及总成讳禄焊、白车身传输慷,具有柔性强取,传输速度快色、精度高的优点瓦,并具备质量追溯功能逼,以保证生产效率和生产质量岗馆。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位书茄蹦,14台机器人同时进行焊接作业泄,每个生产节拍可完成200个焊点焊接缕,占用空间更泄洹,工作效率更高棱盎肪。目前嘘彪,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂插、沈阳北盛三期肚膜搽、武汉分公司等生产基地推广使用店味。   两大焊接工艺雌:车顶激光钎焊倒牡甭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺沧寒嚼,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合裤,使产品更加美观猫,同时增强密封性患僳唐、提高焊接区域的强度能,进一步提升驾驶座舱的安全性矛。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术烂檬侮,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起惫,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来莆冯劫。相比于传统外露的焊点破瞧贺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下类畔,令外表面平整无焊痕漠共,而且最多可节约70%的能耗颁设歇。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫闯。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料啦凉桃,替代传统的车内固态沥青消音层染,在提高车辆性能的同时缉沉顽,具有绿色环保蛾匹甲、重量轻衬寿、隔音防震效果好等特点倘。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型坑凌,这一新材料的适用担,提高昂科威10%的隔音效果委。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备任,包括水性漆录。较传统涂装工艺蜡惭蚂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上板谦呻,更加绿色环保冯崇苗。同时吮坊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准甫缝坎,提供给车辆优秀的外观表现的同时巴,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力伪颇函,提高整车使用年限沽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆巫浆歌、涂胶操,和备胎机器人自动化安装备胎款脆辨。此外该现稼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统匠湾,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用丸,它可以根据装配工艺选择合适的高度岸睡,实现了多平台柔性化生产耪。   总装工艺将完成整车全部零件的装配块松鳖,并进行100%质量检验箱啸。别克昂科威正是从这里驶下生产线淋川抛,开始它畅行海内外市场的旅程靛倡。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装蛇抢袖,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板坏募,在拼装过程中精确同步骸,实现车身和底盘的精准定位和拼合项,从而确保底盘优秀的操控性能萝肺,提升客户的驾乘体验签萄。   在质量终检线瑞,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车椿挛,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测庞叉。在雨淋测试区内腿,360个喷嘴全方位密封测试愁镭读,70秒内舶馁会,5吨水突韩漂,70倍模拟自然界暴雨雨量屯撩潭,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内乃,质检员控制方向盘镰,整车按照“8字型”路线行进锚乳,检测方向盘的指向性恫,确保不存在异响卸。这些具有质检环节扦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验即。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编裸北:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注拾守速,在二级市场上掀起了一波又一波炒作斑韭灯。值得注意的是窍,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车玫淑,丰田辨喷、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车嗅。丰田失臼、现代拷春乌、本田菱、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮酣伟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商讹涕好。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道烤冲通,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车澳,整体外观与e-tron相似巳,最大的区别在于动力方式的不同慕,而参考e-tron的命名方式蝗毛,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron壳。   在氢燃料电池汽车领域特混,奥迪其实之前也有过不少尝试舰,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车团揩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机烧软,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电龟抗芹,来作为氢燃料的补充滩函劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比胺,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者撬,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了扫,比如现代氢燃料电池版Tucson炉驾情、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity膝。当然敬圈,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话糕确,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决课。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段柔,解决了若干关键技术问题嗽攀。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布黑,在2020年底之前的市场导入初期删讽貉,将无偿提供其独有的包括燃料电池组蔫编惕、高压储氢罐傻、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权聘,共计5680项蛔哗,2015东京车展上聪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity吕秘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色慑韭趁、高效盎祥、适用性广的发电技术蜕崩。燃料电池与传统发电方式相比攻悔,不受卡诺循环限制电履,因此能量转换效率高排僧摹,而且具备零排放斗姬、无污染竟长、噪声低等优点险繁,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案藉熔硼。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)挞、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类卷淖,可以广泛应用于交通运输红粒亢、军事沏嘿骆、航空等领域赐堕。   申万宏源证券表示萝媳波,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元藉嫂片,加上购买时的政府补贴署版,与纯电动车差距不大芍凳模。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右赂,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平怕厂,而丰田伙劳、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3秀贪撼。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时闺箩继,车辆的性能达到传统柴油客车的水平咖,实现每天19h的运行和出勤率汞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年婪,达到内燃机汽车的同等水平怯订。   丰田校群、现代灌懒、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮吧。鉴于新能源汽车前景广阔成快硅,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能篱委,市场容量有望达到千亿美元量级糜。A股市场中冬酪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车藩山薯,有望令该板块进一步获得资金关注工颇。建议积极关注这一主题带来的投资机会霜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商航矢。 责编八:杨杰" "  国家发展改革委21日称庙,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策富。鼓励各地结合实际情况炕鞭锋,推行不同区域磕晌、不同位置茄瑰枪、不同车型骂牌、不同时段停车服务差别收费滔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠丛。   根据发展改革委饥守、住房和城乡建设部峡萎、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》敲添,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制逆搜,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定妹迷。 责编疚:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表洽当犯。昨日椭备蛔,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》北,显示宝马拦交搜、奥迪台库洽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上算拔坦。2015年醋奔,中国主要城市平均应酬指数为63.2枢,与2014年同期相比畔砍,应酬指数整体下降了近5个百分点徐擞斡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷悼膏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析鞭。报告显示刊拷默,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2釜可湘,与2014年同期相比佬限,应酬指数整体下降了近5个百分点伯骄。   从城市分布来看谜苗,北京以83.2位居第一土残才,其次为上海款、沈阳歪备、济南弛虐栋、郑州搔闪乃、重庆隘、深圳梢、天津剩、西安歼沙、广州分别列前十位谓勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看猜挖武,全国各地应酬的平均花费为386元/次空家,其中北京地区平均应酬花费最高冠,为660元/次涵悸。但值得一提的是菱多掠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%南肠磊,今年下降至22%幕曹牵。   2015年归,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响佃,我国主要城市应酬指数略有下降咀狸,应酬的形式也从高档饭店顿据、五星级酒店滤吾毯、私人会所转向夜总会睦挟、中档餐厅等场所搅救。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三舞撩,而私人会所较去年同比下降7个百分点句,已连降三年坝皮俩。   谈及应酬原因持,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”篇己,其中近四成的应酬不是为了沟通感情毕揭,竟然是为了要账董微、清款猴聊歼。   值得一提的是概讽,在所有应酬人群中裸成头,宝马模略锌、奥迪鞋禄、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上警究楼。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群附傅叭。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标啤。 责编垂斑浪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后阑估戌,昨日剿甲膜,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议遁删氮。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示德困浇,明年元旦起狙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外幌纯,全市其余停车位的定价将在政府引导下副茅,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胶。   事实上绿人捍,为盘活停车资源寐佬桐,北京市曾于2011年发布相关指导文件僻搜卧,鼓励企事业单位停车场错时开放拓警钎。针对目前的执行情况肚,相关负责人表示穿,文件公布后界白,市政府办公区第一个打开大门榔途涎,供周边居民共享桓,据统计睛禄逼,北京市目前这样的车位有2万个左右次,下一步开放力度还将加强鼎。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扒,首次放开民资投建停车沉瓜叟狻,并明确健全政府定价规则刹沏胁,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拢慌。今年11月19日挽隘阂,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》彤未,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价备宋蘑,停车费价格也不是物业公司说了算饶胃副,而是由业主共同决定耽魄。此外冬锌绍,未来小区疯、商场欠墨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放举确,执行市场调节价拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍瓶期驴,自明年1月1日起努拼,除绿色占道和P+R以外笑,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定郝暑疚,使得定价能够反映土地本身自有价值换希抗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价扁陵,避免出现游离于正常范围外的价格铜,相关执法部门也将同时跟进诽莎撤。   此外勤侗靛,针对北京市当前停车费价格过高的争论登烁,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示相廓官,与同等级国际城市相比男蚊冠,北京市停车价格仍然较低附靡萌,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右湿谢锹,而伦敦录醚、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”安。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示垫,根据调查结果荤疼,北京市夜间居民停车免费的比例达60%尸衅疚,白天大家出行构暮夹、办公时各种各样的免费停车位依然很多啡彭店,城六区的这一比例高达86%乐轿。(记者 肖玮 张畅) 责编速:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称氖库,车险业务规模稳步扩大睹行柔,基本面好转弟,企业减亏明显习四。但与此同时怪,车险市场的体制机制问题仍然存在告层官。车险市场中小公司市场地位低壬,影响力弱惊,车险市场两极分化严重架滔抵,“寡头主导径帝、大中小共生”的市场格局凸显吕。此外问然,随着产业整合趋势的出现唐,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显未。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)宝寸清。数据显示洛,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币玛,下同)事,同比增长16.84%妙靡虱,成为全球第二大车险市澄悄椤,仅次于美国蛇郡榷。    近年车险发展速度较快乏,重要性进一步凸显步。2014年肚苫,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元财,同比增长11.24%疮猴粉。从车险的保险深度和保险密度来看创。2011-2014年抢,车险保险深度分别为0.67%柯、0.70%客、0.75%和0.81%硷,车险保险密度分别为259.24元/人猾导、297.33元/人醒骆、348.49元/人和403.27元/人芳。《报告》认为戈,随着业务规模稳步扩大桔,风险保障能力逐步增强稳虾,理赔服务水平持续提升良胺拘,车险在分散交通事故风险量潦冗、提供经济损失补偿泻嵌拭、维护道路交通安全武孔、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看瑟防旁,2013年耽,车险利润下行隙,整体出现亏损沉斯屑,但2014年车险基本面好转矾,上半年承保业务扭亏为盈勉,虽至年底小幅亏损忍阀扣,但整体明显改善啥吻亲。2014年车险行业的综合成本率为100.24%宽添仙,亏损11.57亿元赤几哩,同比减亏17.75亿元鞍侮。   中小险企经营困难    但与此同时聚,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在泡,中小车险整体经营压力仍然较大睛。    近年来松,车险赔款支出增幅较大糜绒来,且明显高于保费收入的增幅赦浮,简单赔付率逐年上升眷惮程。同时程辣,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大唤,呈逐年上升趋势傲缎肌。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下遍习,市场竞争激烈块,中小保险公司处境不容乐观取儒心。    数据显示猴,2014年鹿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%室,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3喝。从2014年经营情况来看晚,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司瓶翰襄,中小财险公司几乎全部亏损搪耙觅。    事实上恃啃,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下绊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家桃。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司刷,份额徘徊在13.5%左右汾掳。    在100亿元-500亿元跺,2014年有国寿财险萎坡涣、中华财险闺惩、大地保险匹、阳光产险苯缮免、彩屏财险五家宛岭,上述五家的市场份额总计为19.14%陈郴怖,不及平安产险一家的市场份额筹缎。    “我国财产保险市场上款扔,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主卤,但车险市场集中度一直偏高丢侥溜,大型财险公司有明显竞争优势谅驳,中小公司份额较低立。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到宪谴,2013年然,行业整体承保盈利26.43亿元炮嚷趁,但利润贡献主要来源于大型财险公司泥附涪:“其中络睫,人保财险寥莽、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元深,绝大部分中小财险公司都承包亏损末伎剿,仅有两成公司实现承保盈利飘膝。”    对此蛔,华安财险相关负责人表示副,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外模,更要注重自身的差异化发展窝替浚,同时涵涣蛔,中小险企在理赔网络苦称导、数据共享白、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘邻扔。   汽车系险企兴起    此外墨溯袍,《报告》显示俊搬牛,车险市场竞争较为激烈哪浦,尤其营销成本高企烽撂,车商渠道受到挤压俺刮。    据了解紊吉辰,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一茨殊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成睬。而出于吸纳中长期优质资本芭、完善产业链布局等考虑挝,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲臁,通过全资钱末、控股汹版惧、参股等方式设立财险公司本、保险代理公司莎,如众诚车险和鑫安车险涝恕。业内人士认为寿惦,相比其他财险公司贯粱,汽车系财险公司凭借股东优势环,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势报,对其他财险公司的车险经营造成压力斧得凡。    近年来车险市场规模不断扩大聪伎鹿、车商代理渠道迅速增多奔诧虹,但渠道发展并不成熟祥,由此导致的业务管理混乱桶、专业能力不足钒惦、侵害消费者权益等违规问题时有发生尾蓟棘。    而与此同时牢虚,机动车保险社区服务销售中心发展迅速惠。门店模式再次为多家企业所采用姜、纷纷创建试点练。    以华泰财险为例勒放,仅2013年就在全国新开1400家社区门店瞥醛,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍曙拨吹。到2015年底谜镜耪,华泰财险门店规模将达到3600家锭冒。据了解讣铃,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式效奴,是国外较为成熟的渠道之一圈梯,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务将。门店以车险业务为主盾,业务占比高达98%-99%歉柔烁,定位为服务社区冈刺。以社区为单位翻腑,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询盖、查询荆玛股、投保板、出单等服务盼。    对于机动车保险社区门店的快速发展搅,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示垫仁寿,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道锈登,社区门店是典型的例子害匆。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索吧摔。不过灿栓钾,从目前来看抗弛桑,这一模式还处在前期战略投入 阶段臀乏父,具体盈利模式还未明确方,发展前景值得期待但具体路径仍需探索十毒闲。 责编谢虹捣:杨杰" "  “如果夜里温度太低俏草滴,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜蔷,影响视线不说堤插,还不知道会不会冻坏车子碘搬混。”“秋冬天里钉脓,每次一碰车门把手就会触电对,这该怎么办祁吨滴?”近日芹,随着冬季的来临添秒,有车一族提出这样的困惑蹿南。   冬季车辆该如何保养污轨擎?昨日凳莆赎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招嘉摄舱。   前不久肩肥,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈干夕,那么冬季如何预防静电豢?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招堤愧勤,秋冬季节车辆预防静电落恋迪,关键是平时要多洗车物刚徒,也可每月打一次蜡统躺乖,还可在车尾部装一条静电带糖燃谋,这些措施都能很好地预防车辆静电理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说嘶斡阜,冬季气温低擂茅,冷启动前最好先热车剿邪删,预热三四分钟后等水温正常霞,或者启动十来秒再上路锈愧歧。刚启动上路的车辆鹤粕稠,两三分钟内尽量不要急加速氛,否则容易损坏发动机扒贯响。   “早上开车前最好按下喇叭拒甩,以防车底的不速之客才鼓些。”马师傅提醒吕磁,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体绞,冬季夜晚寒冷朗龄,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒贤,因此启动汽车前鸣笛退,起到提前驱赶小动物的目的刹小。   冬季低温星咀滦,经常会导致电瓶“罢工”嚎靶苇,无法启动车辆荚藕。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说喘线吐,每到冬季酪卧,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低毋,如果电瓶表面黏附污油瓮惕,可能会造成车身抖动的状况示怯丝。电瓶一般使用2年后措加朔,电力衰减加速村泰彩,可能会影响车辆启动箱范。因此陕瓶拓,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足痕谜梢。   “车主还应当关注防冻液暖孔。为使汽车在冬季低温下能继续使用虱髓啪,发动机冷却液都加入了一些防冻液洛惨虎,为了在低温天气时锻,冷却系统不冻结旱鼻。在正常情况下陕昏辅,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液极蚀。”古师傅补充说庭吴诺。   此外锋察,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆桨婪首,摩擦系数降低喷,因此在给轮胎加气时气压要适中修泊,气压过高容易爆胎佛,过低也会缩短轮胎使用寿命凹。同时螺卧,由于轮胎内外的磨损不同糙串频,为保证安全挛,应定期给轮胎换位股,清理胎纹内的杂物把蔚烫。   熊汉玲 责编凤:杨杰" "  专家建议妻级旦:天气不太冷哥捷田,可开冷气除雾绣,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美度,可要是开车时一切都朦胧了痪,那就不是美了衔。金华的天气是越来越冷了窗赤,尤其是大早上开车寸齿取,一坐进驾驶室憾莎场,挡风玻璃上全是雾气略,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事欠南秘。今天记者就来教大家几招去雾大法惟铣。   车子开出没几步聚,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班歧侨魏。今年年初琳哼,她买了辆代步车污。这几天顷寺鼻,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着戊娠。   小杜每天上下