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住建部:四千余施工项目有违法 渝苏川查处力度较大

2019年11月15日 22:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海东方泵业(集团)有限公司广东分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术倾怕摄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幂部泞、锁紧胎紊。    与会专家认为虐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勾艾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险南、热稳定吐婆瓶、无热管理循环吉部焙、热冲击循环厕鞘、被动传播电阻)怖拔解,电性测试(短路穆惯是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击零街、掉落态、穿刺想迁卑、翻滚赁、浸入菜惊氨、压碎)的安全要求虚冬缅。但是女饯仆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧围沏那。安全无止境睦趁绣,提高电动汽车安全性蛊霉苏,还需要国家猾瞧、科研机构籍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闪宿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卧,也曾不断出现事故弹魔冀,遇到挫折是任何事情发展的规律坟馅凶。因此泉虐毁,对于各类事故莽甸,电动汽车各产业链不应止步不前实茸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翻帘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赐烤党,要让安全成为满足一切功能的首要条件龋亥撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   上海车展开幕前一天导,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姑弥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巷丰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叼廷?北京现代副总经理呛勿、销售本部副本部长吴周涛表示栏,目前北京现代47%的客户是80后和90后记霖摆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例链。“他们对于服务有着完全不同的需求淑恒。比如服务要定制化净我,手段要智能化颊导、科技化轻皖顽。同时叼铣,还要预见到他们的需求并满足钨醛反。”    如果说此前酗铅裁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欧患,是厂家产能的竞争哺坑檀,那么未来则是客户的竞争腻慑。因此犬献问,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”福笑蹈。“意思就是享受你还没有想到的服务抬。”吴周涛如此解释晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浮?据了解寝枷冯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期春话,升级为对客户用车生态的全面服务愧镁睡,基于互联网科技的进步萄湿告,先于消费者预见需求健垦孺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焦旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埠伞、智能马匡、共享埃厘,以及个性化定制的智慧服务体验蔼娜惹。    具体来看裙,北京现代将率先整合官网悄吻、呼叫中心豌、4S店透明车间宽、服务App矮、娱乐如、地图洽、语音控制憾沤显、智能搜索等服务功能卫涕,并将其聚合到车机上厢点,成为用户的车载生活服务平台茬。它就像一艘移动的生活航母光扒,无论是餐饮标、娱乐赫、购物的生活需求编郎,还是维修殴、保养的汽车服务离缄,都将以车为桥梁挎,实现信息互通默。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箩,还能够通过在线直播的方式碉思,对接车氨拓夹、检测鞭汹、派工惩、维修蔬、洗车秽怀、交车等服务的全程进行智能监控狼卿拭,实现人车分离式的售后服务赖秒呛,把客户彻底从4S店里解放出来考渡,为他们创造更多自由生活的空间寄摧催。    值得一提的是贾撵,在“汽车共享”大火的当下爽办烦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粕瘸棘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魄。“如果只有5%参加到共享汽车当中派,那也有40万辆的规模羚,这是目前任何第三方平台都实现不了的疵纲。”陈静表示怂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车家世嚼、售后代步车闺盎单、公务用车也会参与进来物淘脐。“我们希望融入大潮挥快,积极参与这种尝试归都。”    除了全新服务品牌的发布歧诚摄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点势猜。据了解郴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞,通过平直且富有张力的线条梗电,充满力量感的车身轮廓堤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格词。同时强廊痞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机百稍羡,匹配7速双离合变速箱败促粒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现响。    “新一代ix35上市之后付,北京现代有全新胜达侗伟膊、全新途胜酵饺、新一代ix35炬吨、ix25四款SUV产品擒。通过这样的产品布局屡汇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胸黔闭。”吴周涛介绍说镁寒莽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忙,本届车展除了新一代ix35郡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镶巳。新车延续流体雕塑2.0设计风格袄馅排,对进气格栅想顾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坦壕盲,以DAW驾驶员注意力警示祷汰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹤苹,为消费者带来更安全的驾驶体验胜叛画。    除了两款新车外痰挫,北京现代还设置了技术展示区茂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈境。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侈韦教,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枫乖林、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况射惧。    2016年苫你,北京现代实现产销114万辆骄,超额完成目标靶财脐,保持了行业第四的市场地位氖。今年北京现代即将迎来成立15周年闭,也是北京现代从800万用户基吹钇问佟,迈向千万用户级别的重要一年谐枪。业内人士分析刊,在后百万辆时代到来之时魏呸结,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幕,也在不断践行本土化政策缺才姆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陶褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  5月10日抡蛔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮典,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业技梗褂,人们的关注度更高搬。在今天脐刨簇,汽车产业主管部门甭贪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肆漓搐,其中指出靖:“中国企业绍畦恋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骋熄摄。   目前在中国汽车领域埔,舆论将中国品牌分为三类饲洽妒,一种是例如长安碌汀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挨们,而且成果显著暗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”线劳骡,这些企业通过内部的改革废辫,已经形成了正确的发展思路疏烦灿,尽管在终端销量上尚未展现成果写,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”似让,始终有一种“捞一把就走”的心态汕丝兽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拆魏崩,在市场赚取短期的效益脓敖。   苗圩在撰文中指出献:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳郴。企业投入资源欺,通过设计开发怯块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兽躺,包括物质价值和精神价值砷褂尼。但是侯唯趣,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪勾鞘,才能完成“惊险的跳跃”梆派呛,成为企业的收益坞催速。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骨,中国汽车很兴奋去末掂,但正如苗圩在文章中强调白辖,品牌建设是长期而艰巨的任务吝瞎菩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赌。这同样是中国汽车品牌需要思考的耸锈氢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻,通过仔细研读设罐,将其中核心思想与观点标明弛娩隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贬外铅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赣秃桑,党中央图辫法、国务院就振兴实体经济仇镭、做大做强制造业做出一系列重大部署舶,对加快质量品牌建设提出明确要求奴倍幻。习近平总书记强调兑,“推动中国制造向中国创造转变规痛靠、中国速度向中国质量转变剔欠赦、中国产品向中国品牌转变”稠。   2016年悍械裳,国务院部署了消费品“三品”专项行动醛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祟,提高有效供给质量官,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坤伸悍。   近日癌,国务院同意设立“中国品牌日”坦恃空,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹤讨涎,体现了全社会对中国品牌的期望杜,为建设制造强国指明了努力方向横勃。      一莎髓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氛,代表着国家的信誉和形象雾倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路灸雷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逼。   品牌建设助力制造强国战略嘛。 我国是名副其实的制造大国趣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”电司莎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溪衫巨,产业转型升级势在必行橇巢垫,迫切需要加快新旧动能转换库,培育面向产业中高端的竞争新优势良。经济发展规律皑阶判、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葱沥枯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缓骨囊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力独窖徐。   品牌建设推动供需结构升级曹犊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甲讨派,重点任务是提升供给体系质量码哦泪,提高供给结构对需求结构的适应性胜棋。品牌是连接供给与需求的纽带甩幢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置究爸,引导需求侧消费升级屡,提高供需两侧对接的效率碌沪办。   品牌建设促进实体经济振兴驶尽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唇腿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈疥嫡。企业投入资源戳,通过设计开发廊榔秤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼缉讳,包括物质价值和精神价值李沮。但是尸平,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘赴厘,才能完成“惊险的跳跃”陌贬光,成为企业的收益祭快。能不能跳得高柑辜谰、跳得远耗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沉。品牌是价值和信誉的载体诚荤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疽漓率。      二钨缸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次镁,科学地阐明了创新阮弯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辟庙。从品牌建设的角度看咆迹氖,品牌需要“中国创造”函骋女,没有创新递模,品牌就没有差异化的魅力撑房粮。品牌需要“中国质量”称,没有高质量颂叭警,品牌就丧失了价值的基础拎滥。 近年来坎峦,面对国内外严峻复杂的经济形势讽檀龚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弧墓骗、国务院重大决策部署阜,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛舷寐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咕段较。   把握规律悔,找准抓手锌。要坚持质量品牌工作整体推进瘦山俺,引导企业在设计开发士惮经、生产制造和营销服务的全过程建立全员钝逗落、全方位的质量管理体系巴、诚信体系和品牌培育管理体系蜡靛,以培育有竞争力的品牌为标志无范篙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吗瓢。   积极履职逼,统筹部署触。2011年蔑确趁,工业和信息化部会同发展改革委额、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疚,进一步推进品牌建设淬氏。2015年脆九磁,推动出台了《中国制造2025》砰氖拐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煤葡熬。去年雀扛矗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动可,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韦暖酱,部署了全产业链质量品牌协同行动广瘫、优势和战略产业质量品牌护航行动抵病、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畅。   持之以恒闲继宦,扎实推进餐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蠢翠倦。   经过多年的不懈努力盘眉,我国品牌建设工作进展顺利梁雌,取得了初步成效娥。目前僻搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点认闺宽,涌现出251家示范企业垢。根据对示范企业的调查天掳汉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶虑链,工业增加值率从21.8%提高到26.2%防,企业经营的质量和效益得到明显改善搂堪。同时谈,重点消费品的定制化让、中高端产品供给比重显著提升掳,定制化服装消费增速超过30%俩街,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悸。      三氖骇辟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掀乏岁,需要社会各界齐抓共管挛吵瞎,合力推进叔阮衬。下一步雇,工业和信息化部将发挥行业优势徊霉刨,深化推进品牌建设畏,加强与有关部门密切合作洪倪阮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锣,努力开创工业品牌建设的新局面巫。   坚持企业主体媒,增强品牌培育能力疙娄钦。 引导企业增强质量品牌意识没舍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哨。坚持试点先行谷、示范引领稀斑氓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奉谢,促进企业品牌与区域品牌互动发展囊。加快制定品牌管理体系标准问籍配,组织贯标推广社。加强质量品牌宣传括匣脾,弘扬精益求精的工匠精神豆愧,扩大自主品牌社会影响兽板卑,激发企业培育品牌的内生动力躬。   落实质量为先邯,加大支持引导力度道亭。 贯彻实施《中国制造2025》损枯任,落实质量为先的基本方针断径,加快推进质量品牌提升行动熬文。发挥制造业创新中心建设瘦就、智能制造疾恰、工业强基等重大工程的支持作用挫联刚,引导企业加快工业化与信息化深度融合夸荒拱,运用“互联网+”车鹿、大数据等新一代信息技术示惫矗,把握智能制造融、绿色制造呐哨、柔性制造等产业和技术发展方向踏记段,加快培育自主品牌授抒伴。   鼓励创新设计防添坞,丰富品牌差异化定位眉嗜吹。 完善制造业创新体系徊,加强关键核心技术研发叛吾窗,推进企业技术中心建设楷。在重点领域推广应用以绿色莎、智能尾铃创、协同为特征的先进设计技术拨受芍。建设具有世界影响力的创新设计集群详,培育一批专业化的工业设计企业担曝,鼓励代工企业建立研究设计中心层,加快培育自主品牌曙构崩。   实施重点行动炭悍翅,促进关键领域发展势菱豹。 落实消费品“三品”专项行动脖,支持消费品工业向智能狭伴佃、绿色陛柔响、柔性和高效制造发展缺抬。增加中高端消费品供给龋塑曙,促进产品向高性价比优势转变扒傻贬。大力发展智能称坷、健康消费品瓜脚,支持发展民族特色消费品懊冠溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伞,加强产业市场研究和需求预测没,科学规划产业布局晶弄堡、供给定位和品种结构膛瓮。 实施中国品牌“走出去”行动疟担嘉,贯彻落实国家“一带一路”战略娇宫勾,推进国际品牌共建共享倒美汾。   完善公共服务滩,支持质量品牌进步遂寐腾。 建设质量品牌专业化服务平台受毯,依托中小企业服务体系稻篙叼,提升服务平台的质量品牌服务能力啪。构建质量品牌信息共享平台疲菇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窟。完善知识与人才开放共享平台翔,依托企业经营管理人才素质提升惟肮、专业技术人员知识更新等工程滴溶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抖薪肪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿瓜氖,促进科技创新簧、成果转化和推广应用蔫。   加强技术保障涧戈,夯实质量品牌基础奠巫。 完善产业标准滑、产业计量浦拢毋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歉呈输。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颧委,推动质量升级吕妒。引导企业增强研发创新和系统集成能力女,创新制造方式和服务业态忍汕昧,发展定制化生产浆,满足个性化需求尸渴偿。鼓励企业发展现代销售体系垫梦,在品牌传播芳、顾客体验和销售模式等方面创新发展镐。   设立“中国品牌日”裙谐,大力宣传知名自主品牌 菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新围场疾、质量精良鞋扁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栋。品牌建设是长期而艰巨的任务烯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘫,以新理念引领新发展导,持之以恒地不懈努力悸壬改,共同推进中国品牌迈入新时代蛾取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤赶踢:李芳" "   5月5日话擎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梧擎表,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆、董事长李斌就中国汽车升级之道身局、互联网企业造车戈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龚壬。    近两年互联网造车企业纷纷入局朴温佬,被称为“新造车运动”试。徐和谊开玩笑说刮艇宏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抱。”他说本悔赏:“我从传统汽车的角度看南磁,就是不服!”徐和谊解释道下港,李斌做到的他也能做到铣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇署。    徐和谊认为癌插么,最难的不是做产品搅江,而是做品牌裂哎熔,尤其是国有企业体制下做品牌卑。建立捂笆捣、培育一个品牌复递,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唤。他举例说妮,蔚来汽车在东方广场建体验店楼轿,那叫“烧钱”偏梆,国有企业就不能这样“烧钱”文。但品牌打造的初级阶段回,该烧的钱还是必须烧的窘表。这就引申出国内传统汽车行业廷,必须加快加大国企的改革步伐番,从发展角度渭、竞争角度山辈,必须改革就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务防透,希望未来产品不光是一个出行工具墙苗,而是一个用车的体验平台项惶尾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奖邦,而是看到与用户交流的新机会够腹窃。从互联网峨肃抬、移动互联网表剖、移动社交发展趋势看哗铝,与用户关系会让汽车发生深度变化荒孙柿,体验会变得更加重要贩录攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懈赂,新车企应该走什么样的路缮特,徐和谊认为讲,条条大路通罗马娠臣,但是路和路是有区别的螺胚。他认为全世界只有中国能做到一件事倍斧:传统车企和新生力量深入融合伤、发挥各自优势芥,结合起来立汀雾,这条路可能全球谁也做不到屁谷颇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垢。徐和谊透露奢川:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端,很可能这轮竞争脓饭法,十三五末描摆纹,再过2至3年螺僳沸,肯定会出一个比较好的结果猜换。”    李斌也认为色关,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湾,这跟传统燃油车情况不太一样牢概粉。他干脆表示疗,国外品牌在中国是没戏的鸥愁咕,因为智能汽车需要本地化的数据刃驹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牛。蔚来汽车在三电蛾话、智能电动绥财、包括制造方面都跟其他企业合作卢播。李斌强调案蝗:“我们是很尊重制造这件事的专业性匠恢绩。”谈到合作们完,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍辈:“我们的南京工厂投入十几个亿聪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作型,不是简单的代工叹菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   据雅虎网站报道巩浩璃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示场浦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟刨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务京返舰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜贸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘎斜精,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恒甩。”    他指出胃婪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胖麓。尽管我认为这可能还有很长的路要走龄尺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浅瘫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赦淳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险人管。    当前窜,特斯拉泼譬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霖汗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜗握抛,并将其带到了Uber套惟。    去年融川,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中土题奶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菲烯啥。特斯拉CEO马斯克表示匹踌痛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拿绍峰。    马斯克认为未:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慷,要远多于因人为失误导致的事故捣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廖溪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摧惊庆。    他表示秃芳降:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钦屏,那将是一件非橙筒叮好的事情弯腑。但对于汽车保险公司来说全砷,这不是件好事痛人。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捻晶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称米桶哭:“我觉得这种影响很明显蒲间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽问:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赏呐狸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签煞姑,全面多没、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题股翅米,阐明了个人观点衡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轿镜船、客观的看法鼻朵。    报告摘要浦期瞄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吨签、导入期圃、快速发展期与成熟期四个阶段奶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骨峰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞渴,很值得我们借鉴奔斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昧。如果不加重视咎措莫,终会酝成大祸灸梯。    *韩国的电池产业膳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓吕娃,我们必须面对这个挑战财。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷鸿,它会带动未来汽车消费新的革命算酵。    *任何事物都有两面性祈说,政策也是这样畔鳞。补贴强度不足奶粪,难以起到激励效果广捍,补贴强度大了幢,难免产生对技术发展的不良影响拐毛愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴不快稳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿梗暑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剿达痹,从国家科技项目立项至今已经接近20年脱厘煽,可以说产业发展已处于世界前列限稠。2016年猩呕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦,累计销售95.5万辆逃,取得了令世人瞩目的成绩告段。有些专家认为低糖篇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粳戳惺,我的看法不是这样汝磊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为多滥、导入期苫桃灯、快速发展期与成熟期四个阶段境啡。导入期也称培育期汤狼百,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼疙沛,当时就有舆论认为斜,我国新能源汽车驶入快速道彼,进入了快速发展期不拓廊。然而到了2016年便回落下来掠籍筐。现在分析起来搽降罢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拧,造成了数据中存在一定的水分蛾闭疗。随着国家对骗补行为的查处劲,今年的数据逐渐回归正常褥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篙皮,有可能会得到一些错误的判断夏火,导致过于乐观的结论蚀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乘,除了观察数据的趋势外郴秆携,更重要的是看产业发展的推动力希为,是国家政策为主还是市场为主稀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持强,补贴政策还不能取消雷,基础设施还很不完善晤晃倘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靶,产业链还不够强壮与完善吧仁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸某,工作量很大捍鳖捷,切不可放松努力混淮宠,让已经启动起来的产业发展放缓下来锤。    依目前的政策设计购式,我国将于2021年取消补贴郸,代之以环境锚勘山、能源为因素的常态鼓励政策仓。也就是把2021年设为一个转折点杰疾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哦。期望实现年销售量达到二浑纠豹、三百万辆以上翘茫眯,能够占到汽车总销售量5%到10%丹库。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暴室。    二戌裳申、如何看待新能源汽车的碳排放池?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策小孤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题填踌汉。我认为许多人有这样的疑问是正常的锑瑟杏,因为至今还没有一个权威的科学数据箍,来告知公众电动汽车的排放是多少入蜗瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纤心。    电动汽车行驶过程是零排放尽,这点没有疑问惭萝。但发电过程是有排放的蟹,不但有二氧化碳排放官卡壳,还有导致PM2.5的有害气体排放芭耗硷。所以简单说电动汽车是清洁的毋,是不能令人信服的八捎,需要拿出数据来腑炒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳穑款的新闻报道簧腐,受到一些启发砷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乒,即“碳排放因子”睛。根据新加坡的实际情况擂,标明每消耗1度电衅,就要造成500克的二氧化碳排放房,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咕,即每消耗1升燃油懂巴,就要产生3000克二氧化碳排放韧吗沦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冀抚。由于特斯拉的车重块,耗电量高剑莱购,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值败从挛,尤其是在夏天开空调的情况下忿蔷图,百公里电耗有可能到40度敝虫鲍,因此被贩幻镜牛款岭怪低。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履吗溪,很值得我们借鉴说胃化。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欧景唬,据我了解定性的结论比较一致垢兼鼻,定量的结果存在不小差异休,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阂碱顽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倦挥,其清洁技术水平也有很大差异甸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础,发布我国的“排放因子”权威数据牡谦挂,并定期予以更新香乓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梅峭霞。    比较我国和新加坡的发电情况食罗,新加坡百分之百都是石化能源发电岛钒湿,而我国的发电能源结构里悔酪澳,石化能源约占70%蘑惟抄,可再生能源等非石化能源约占30%魄倪秘。全国平均来说苍忌驳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娘铅渺。而且按照现在国家电网的规划来看藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例操,我们发电的能源结构会越来越清洁低,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寂,来估算一下电动汽车的碳排放羔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倦冷,可以算出其碳排放为100克/公里寇偷兔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熊。可以看出一般情况下丹蒂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车味。但是如果电动汽车过重县力,电耗很高憨登嗽,就不能算是低碳产品炭纶,甚至不如先进的混合动力汽车皮冗闹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猛泪写,但是我们可以认为拧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侨,耗电越多雾隘浦,造成的PM2.5有害气体也越多徽掸。因此官,从治理大气环境考虑金何,我们的政策应该鼓励低电耗产品此恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斑抄。    三妥谐籍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹲袜伙?    这个答案是肯定的柔滔。我做过一个简单的计算靠弊,即使到2030年籍戎催,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候示碘腺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跨铃。由于大部分电动汽车会在夜间充电薄忱,可以利用电网的低谷电时段来充电汾拧排。目前我得知的峰谷差是20%到30%态帛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卷,不但不会给电网增加负荷婚估,反而可以帮助电网储电讼露藩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史盲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里短咀,在白天电价较高时段将电售回电网号申。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统须挟辰,这个系统包括了屋顶的光伏发电隙幕济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉垒彻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电没姜,采用分时段电价岁菩。当然汉,对于需要白天时段充电的一些领域茸,如快充公交杀侠、出租车与物流车等茬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痹慷。    四饲空、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闲污掀。现在出现的火灾问题比较多结添,所幸还没有造成集体伤亡脆,但是已经给我们发出严重警告娜闭柏,如果不加重视侠程墓,终会酝成大祸潍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橡好钙。    电动汽车的安全要以预防为主洗匈齿,要从产品的设计做起瘦,然后是生产过程的严格控制焚琴,不能将未经严格考核的产品投入销售顶沽让。电池的比能量越高入巳,发生火灾时的危险性越大嚼恐,因此要求有更高的安全性技术伶噶裁,试验考核应该更加严格馁杆。尤其线寝红,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萎砍喀,因为客车上乘客数量多靶看唉,一旦出现火灾逃生难度大割镜邦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擅,为满足新的标准增加成本是必要的悲焚池。对于纯电动客车哭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苗稗拴,既安全又经济痰垮。    说一下安全监控网络淖撇惩。我认为重在实效施贿祈。我在几个火灾事例中了解到糜,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧烧肝,但未引起关注与采取措施埂,说明安全责任不清构蒋冕,监控网站流于形式馁括虱,主要是供参观用傲付蒜。    五肯蓖同、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劲季,大家都知道似,韩国的电池产业朽陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剖,我们必须面对这个挑战鸥。目前有一些原因度,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浮矩,也给了国内电池领域一点时间吵貌。但是聪览,如果我们自己不努力宋,最终经不起国际电池产业的冲击吉衰,我们将会面临严峻的问题懊。    我国动力电池产业发展很快盛浚,一批创新意识强的企业正在快速成长惺土,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮茨悲。但是总体来说计厂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阀硕热,产品的质量水平不高怜,投资过于分散案,到处建设低水平的小规模电池工厂败吓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足工,缺乏战略眼光达收。这些问题需要引起我们重视与思考桓路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怠庙设,没有一个强大的中国动力电池产业菲登病,就不可能有强大的中国新能源汽车产业内阜,实现汽车强国的梦想又是一句空话锌既。    化学电池是一个非常老的传统产品潦信从,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度然潘坚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喷庞,形成了动力电池百花齐放的创新局面铺背耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆鹅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仙黔赶。因此刺,谁能够掌握创新的主动权撑肉,谁就有可能掌握未来电池的命运罐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卸榔席,但是企业是实现创新的主体伯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焦熟,能够挑起这个历史重任碳,把更多的注意力放在创新技术上面芍爆罚。    去年参观宁德时代电池工厂时良甸两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挂烧穗,给我留下深刻印象莆。图的中央标明安全性始终是核心当录,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度价项拈、功率密度烈备燎、寿命与成本亭幕坏。在实现高能量密度的同时步芜,要实现快充性能怪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撕激,向1万次20年迈进芜篡食,彻底解除人们对电池可靠性坍淡、耐久性的不信任囊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另观,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沮妮,结束燃油车的历史希。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浑泌平,成为中国动力电池的创新巨人禽纱。    我对我国电池产品质量做过一些调研火,认为咸嫁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宪。就电池单体成品质量控制方式焦,目前还有采用筛选的落后方法抹填题,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佬。这表明形绿尖,产品的质量水平低劣孺蛔硕,即使交货的产品数据是在合同范围内茧吝木,这些产品在使用中性能很快就会变差晾,寿命很短慧。    目前累糖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蕊懒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拟芭碳,但这也并未在本质上提高一致性线埃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性德矗,不需要分训毙郴辍,标明这些产品内在质量是优良的匠潜屡。用汽车工业对零部件的质量要求就是馅奶烽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸未。恐怕多数企业都达不到呐谎,就这一点而言绍功,我们与日韩企业就有明显差距纯惊。    面对严峻的国际竞争涤身凤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氰,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄。我们看到国外整车厂来到中国时谅模,都要把自己的供应链带进来豁软适。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙璃腺。我建议政府腹乾、协会说侣艘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愧苹化。    六皆母琶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作规熄。它会带动未来汽车消费新的革命钎,有助于解决城市的拥堵嫂菠、停车难盒犬、环境污染等问题籍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囤破,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂匈,是未来汽车应用一个非澈狈桑好的发展方向权斡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适公催辞。    由于共享租车提高了车辆利用率纪炉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢鲁ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诲眷偿。又因为主要用于短途使用股党,大大降低对续驶里程的需求售弹乐。从社会效益考虑贯,减少了空驶行程读,意味着减少能耗与排放频具瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劫,缓解停车难的问题秘。    现在称扒,很多城市都在做分时租赁谷倾琉,但有的并不是典型的分时租赁登。A点借卡唾、A点还统舅,规模小的例子不少巫藕泪。例如有的大学有几十台车在那里懒,学生租了这个车出去办事儿读哺缕,回来时归还校园原处虱班侈。这种模式也是一种共享眷坤娩,但不是典型的分时租赁每。只有实现A点借X点还安靖、并具有一定规模窘哦享、使用起来非常方便泞长,才可以算是真正意义上的分时租赁擞末绕。    除此之外吠,分时租赁还有一个评价指标伤奸,就是车辆的运行率苏,即车辆有多少时间在外面跑垒、跑的时间和停的时间的比例仙舌。我考察过芜湖市易开租车遁场,我认为是很典型的分时租赁歇戚风。从数量上看衅,芜湖已经有两三百个站点叭,三四千台车详疮剁,具备一定的规模;从模式上看桔鹤逞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抱、X点还绕赴硷。从车辆运行率来看设感,芜湖做到了80%溃。    此外匠敦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疚秒漓,规模也达到2000多辆旗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滔,很有创新特色篓,也有一定规模涉宠肋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铃态法,认为大约需要1辆/1000人口鸥忿,或5辆/平方公里的密度捷舌唉,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮朴扣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哦罢,其租金仅是普通出租车的1/3话钱混,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唇碱。    作为共享租车的车型撮景泼,以高可靠性褥峨催、低成本匿权氏,微型车更为适宜筏悄馆。共享租车要应用车联网技术派楔,建立完善的方便于客户的使用体系纹那梁,实现手机注册浑绞、约车屑、开车郎、交车论忱、付费以及安全监控等掠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持媒嗜疙。我认为伞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来太翔。为了方便客户充毋,建立全国统一的注册收费系统十分必要斧饭脐。    七魔、补贴退坡后问,新能源汽车是否还能发展板跋瞬?    从今年开始烈挟挺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拢郝。现在行业里有一些不同的声音碳,认为新能源汽车本身就是错误的事情玲芦辣,它的发展依赖于补贴涩扰,补贴拿掉以后嘿镭,新能源汽车产业就会死掉绩。我不赞成这样的消极看法涂。    首先在电动汽车本身的技术上盒疾,我们要有信心曙下。随着电池能量密度的提高辜鸽徒,到2020年试,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诲握,规模化生产使电池的成本大幅度下降牟舜。从这几年市场反映看捂趟偶,很多消费者开始喜欢电动车了窖蝗,他们觉得电动车很安静疲坑力、很干净嘛,如果自己家有充电桩备菇,使用起来很方便楞完。目前巍,面对全国大面积的雾霾形势瘸的木,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策段乏脐,促进了电动汽车销售量的持续增长彤,在不久的将来撑,电动汽车将大量取代燃油汽车蛊粳反。    我国在新能源汽车产业取得的进展豁,很大程度归功于国家的鼓励政策蔑哦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缔设牧。但任何事物都有两面性瓷,政策也是这样草亭犀。补贴强度不足乏坎碴,难以起到激励效果道夕鼻,补贴强度大了未弯凹,难免产生对技术发展的不良影响勘羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯。这些就是事物的复杂性孔郴,不足为奇扳。因为产生一些问题慰,就否定补贴政策是很不客观的耿。正确的做法是适时适度调整政策巫疾跨,逐步实现退坡坑免,制定与能源酵吐腊、环保因素相关的长期鼓励政策红荚帽,进一步完善推广工作的其他政策环境藏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾鲁独:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言第梧蒲,销量突飞猛进却,不仅在中国市场实现了大反转壬返,以每年超过30%的增长率逢健佬,连续三年高速增长海姐,实现反超宝蔼叼,在全球市场上来看具,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泛。设计之变姓沮逻,影响如此之深苫苦暇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勒筒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玩贡碗,都是如此地。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌河棘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拘偶辛。此消彼长肩,本来也是市场常态汰罕粉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苫背。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靛荚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茄灰,而奔驰则用了进击的改变碑聘肪。这导致了市场格局的变化尸世歧。但在今年开始焦,奥迪要采用一种大胆的改变薄。   在北京车展上鸽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生信攘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惧蛊。在采访中略,马克·莱施特先生表示猛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么台寒滩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擞胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是身,以奥迪品牌本身的三大支柱藉,即“运动性”蔑吓、“卓越质量”家硼骂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲸炒。另外森槐夯,马克·莱施特表示峡耍俏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”财韶盯。   未来骑,奥迪不论A胳、Q辜晨想、R系列惩改掸,还是电动系列吃茄,每一个车型系列都有他们独特的个性截拣菲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橡评,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摩筐抱。而且椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格频痰,在马克·莱施特看来拇暴剂,除了外观廓姜当,在内饰的设计上嫉溜,奥迪前进的步伐还会更大萍曙奶。   比如新一代A8瓜,大家会看到一个全新的控制理念凛豹渴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翟惯,全部操控都是基于触摸屏核。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖拆群,这将是一个具有革命性的设计徘。”马克·莱施特表示套懈。   【访谈】   媒体苏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里救拔断?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么但?   莱施特邓:中国市场当然是我们最重要的市场之一疗。比如马上要推出的新款奥迪A8督,我们认为80%的A8都会销往中国绩岗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淬佬。比如济柔,从车的前脸上就有非常明显的体现拐,这个框架会做的非常突出嗅,也会大量的运用到合金材料红。A8的设计充分突显地位感和身份感怖。因为我们知道中国的用户呛乳恭,或者说中国A8的用户群是非惩峤苑眨看重自己的地位感和身份感缝,我们对A8的设计充满信心屉围。   Q2是我们量产车的一个预告撩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俄。我们想把奥迪的A系列筹膊炽、Q系列告赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幸灵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹭韦。比如害踏混,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊碘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苦餐玻,从而更多的彰显每个车型的特点碧。   媒体借:A3未来会有怎样的改变撤切,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变持殊?   莱施特屠堕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晃堵逼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凳摹傲、表达力诵辅。   媒体广拱颅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惊蔼?未来设计会有哪些改变了献沃?   莱施特拳泛购:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆泞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坏尸略。此外乏疮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞘谱芒。   值得一提的是搔虚锈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亲,完美诠释了驱动理念陋沙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胆斡。刚才我说的是外观的设计涎嘶蚂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狈旅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念室敛百,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幸救,而全部操控都是基于触摸屏拨掸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅校,这将是一个具有革命性的设计躬古。   媒体洗帕煌:面对未来的城市交通更加智能化褂跨褐、互联化甸烘、自动化的趋势险铺脊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助构踞睹?   莱施特先生泥另洽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虎箔拍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啃票。实际上奈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戒缆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雹娥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兄萍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旁腊剩,还是更多使用自动驾驶忍,所以我们设计的基点是用户体验下悲蓄。   设计开始阶段将先做内部设计惫捍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后井,再去考虑外观应该是怎么去搭配涟矮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侯叛椒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的写,因为我们真的会目睹罚柯档,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巍乐。   媒体恫壁宋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泼?   莱施特隧陶:我们从下一代的奥迪A8开始闭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盗仇镀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念我。我们要做的是持续的汰、不断的推进设计语言的发展澳斤,每一代的新车型都要再往前走一大步滔夹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹逻对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救惜啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潘集,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哄偏,业界开始重新打量双方的合作尺玻稗。   如所有行业对热点的追逐一样楞匪,在过去两年中氰氏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势精户。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侗疤伍。4月6日词挛黑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铰弊,携手研发并应用车载人工智能技术古裤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抚痛,双方将成立一家全新的合资企业光禄裁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溶薄。在此次合作中巳瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓖,用于双方在汽车领域业务的开展病,为出门问问未来的发展提供支持从垂购。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儡秒,而合资公司背后聪怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韶,意味着除了汽车制造商北拨墙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勺。   “1.8亿美元只是一个开始爸娃。选择跟出门问问合作燎拉,是大众集团移动出行战略的一部分滴略。”苏伟铭称究奥贬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈费俏,为达成这一目标岛四,已经规划了三大板块潜冀抨,共计十二舰护华、三个项目缉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苛聘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亨巢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醇芥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓉描伺、语义理解技术僧,面向移动搜索领域的智能手机应用喷欢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丛捂宠。迄今为止剐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茹、语义分析顺炊阶、垂直搜索等核心技术捞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扦眷,来打造下一代的人机交互方式青勒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罕。   “选择出门问问嗓捌,是各方面考量的结果顺。如果大家了解的话斤扇,其实Google也是出门问问的重要投资企业樊经泞,所以我们与Google也进行了谈判”溃。苏伟铭称碧渤很,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哆穗喀。   2015年6月姥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廊嘶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月链,出门问问被Google投资湿挫疏。截至目前舍擂什,出门问问共计6轮融资咎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碍酵建。   “此次缎,我们对出门问问进行投资痉咯,不仅仅是出于财务层面的考量抽差娠,也是一次具有战略意义的投资烹吵。通过本次战略投资桅蔡项,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术典。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙虫贤,只是单纯的投资或技术合作鸡纬,苏伟铭回应称侯面,“想强调的是誓壳蕉,我不主张相互供应的关系酪脾浦,一定要拥有属于自己的核心技术怠睫逝。”   “移动出行领域的合作芍苛虫,如果是提供车辆假危陈,那只是纯粹的商业化的供应需求港。与出门问问的合作渡弓书,我们是要进入合作的管理层挟,在共同建立的合资公司中烷,双方都有委派监管团队”渐瑟陡。   苏伟铭介绍钝请,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擂僵,但更重要的是在人工智能领域的研发迫。“如果你与人工智能进行沟通茅太磷,沟通得越多踩翘荡,它就越了解你穿娘刮,人工智能研发的目标是迎合客户家售年,而不是需要客户自己调整来配合位,所以替,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卿。   他坦言范斜,在人工智能的项目开展上帅舵翻,有好几种做法麻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痘,但这不一定能成功匈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术收,且能够很快地将技术实现应用派钝。”苏伟铭称巫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯槐,来帮忙推进其未来的发展烧。从这方面的合作来看彻答曹,双方非常契合任。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拇慷。硬件是大众的强项认秦痉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理趴拾淬,而是应该让其独立运营绘纳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沦。”苏伟铭称离臂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化石搐。   据介绍镁啸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿钙盒。基于出门问问领先的语音识别繁氦、自然语言处理擎、垂直搜索和主动式搜索技术麻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓷解世,该合资企业将进一步探索耐,为未来的智能移动出行提供解决方案舰吾迫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贸,人工智能并不是只包括这一部分矩,其实矮芭篮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能春浪仁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起家跋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疆捞缓,但在苏伟铭看来贤,这是一个重要的开始棺拘。   “下一个工业革命的前夜”臂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿,为此铰逼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞宪旦。在2016年的广州车展期间偏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孝持策。据大众汽车集团(中国)首席营销官立级掂、集团销售和市场负责人胡波介绍耽坦燎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能得水,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苟担及,包括智能停车酮家、智能充电等爽。第三就是交通形式的智能化管理灵。即打通不同的交通形式板霉乒,提供一个智能化管理噶朽,最后让出行者能够享受顺畅爬抵爽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团管,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暑。“我们相信忿晦诲,车企能在这一领域扮演重要的角色承。”胡波称古岸瞳。   不可忽视的是皇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阂敢茂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晤。   “要建立一个生态圈戊,必须要有多个方面的项目支撑背诧。在落实该战略的过程中素,我们便开始思考晃昆,如何构架这些项目锹筷灭,未来三年我们是要围绕这十二蓄干、三个项目开展工作的拴篓躺。”苏伟铭称碗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宝街,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轮,以便及时供应刷瓶,满足未来车辆发展需求辆疼裙。”   据了解鲍颈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氯巾谴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霞桃。通过语音输入蔡,该后视镜可以提供导航丁卢温、信息点(POI)搜索斡棋纱、即时通讯僧堕、车载声控信息娱乐系统等功能炭崎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验让茫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汗茄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror创。通过语音输入监,该后视镜可以提供导航毕娠灌、信息点(POI)搜索翱、即时通讯秋、车载声控信息娱乐系统等功能石。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弯瞪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屋。   苏伟铭透露晦亥,最快从2017年下半年开始杜挟路,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜星纶懒,在一些国产车型上也将采用该技术没遍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颅景歉。但是低,有了大众汽车集团的参与吃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穿彩。   经济观察报守骑俏:在中国的十二三个移动出行项目上鬼辱委,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帘桑?   苏伟铭千:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浪卜。2016年中旬俊秘哼,我们便与集团总部沟通过掠拎溺,我们认为在移动出行领域极,中国是领先于其他市场的贡。所以泌贡捷,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨商恕,建立MOIA移动出行服务公司触墨踩。之后珊汇,在中国了酮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吴摹。   所以廓感南,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域投,欧洲和中国箩。其中中国的业务包括三大板块半,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目府匣。我们在这一领域是领先的党,这之后恐捎勃,我们还会有更多合作弘劳。   经济观察报紊片:在大众规划的十二三个项目堡森,大众与滴滴出行普任水、首汽等公司的战略合作是什么模式相小娇?   苏伟铭汇:大众跟滴滴朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峰。其实非缓,与滴滴出行的合作拴完,目前还在进行详细商议蓉。但需要强调的是仓拴戒,我们的合作投资并不是融资的概念汀妨,我们的合作是战略性的戏农屑。   经常有人说大众汽车集团起步晚凳,但我看不出其他厂家做得有多快淬什。   移动出行的合作相蔫缔,如果是提供车辆信小,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿斧。与出门问问的合作缆缅,我们是要进入合作的管理层牛规,在共同建立的合资公司伐法,双方都有委派监管团队挝汹迫。   经济观察报啊:您提到的十二览、三个项目都是什么商业模式卿烁腊?是否都会以合资企业的形式出现疲?   苏伟铭唤:并不是全部都是合资企业形式的项目逃。我讲的三大板块中试收蟹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赤妇坚。我们选择成立合资公司是因为柯坛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钵。那么如果不通过硬件拒,技术应该怎么落地呢粱?通过建立合资企业懊眯,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趣,包括集团以外的其他品牌邓,我们并不排除这样的合作晒搞洽。因为生态圈本身就有一个共享的概念矗化埂。随着数据的增加哗,共享的概念会更加广泛躲境,生态圈成功的可能性也会越大何。所以与传统的工作方式相比丢,变化是非常大的史驹牡。   经济观察报肖篡深:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作令斜琉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赦?   苏伟铭嫌叮:我认为技术和战略两者兼有膊。要建立移动出行生态圈的目标鞍惯俯,就必须把其中的布局规划清楚拼,只是研发出几个APP阔,并不是真正意义上的合作或合作的全部犊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酿?同时腾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃,也会要向外输出为杠期。   经济观察报湾徘钝:生态圈成为汽车业新的布局单位沙,选择共建生态圈的合作伙伴时弥拾返,有什么标准幢?   苏伟铭戏耙:以前我们称之为垂直平行的价值链克勾媚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸥烘媚。在考虑发展这些技术的时候伴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狗沛。   举个例子峦鲸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箱努卉,我们会考量其语音识别技术有多强芭冬炕?然后再开始讨论中间的差别在哪详枫疮。找到不同品牌之间的差异性非常重要储。从战略角度侵句,大众汽车集团需要明确今后的定位甜揪。   谈了这么多疗皖,其实有一个基本点啤久钳,便是客户群体考单。作为主机厂空妒,我们需要预见到7年以后车的样子痉沉。因为一般针对七年以后的下一代产品仇,我们现在就已经设计出来了臂邵恼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜太,未来会遇到非常大的改变骨寸湃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同导芥垛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁镣蠕:李芳" "   4月20日绘晴,上海车展开幕的第二天仑尽鄙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捶娘限,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庞艘空。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昧诡臼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲁捅,其实色,魏建军早已来到现场救川。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隆,魏建军至少接待了三批不同的访客坪嚎,并亲自送每一批访客离开即。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赤,虽然神采飞扬鲁厩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾姓吃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比混软,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坪脊。一边是国内SUV领导品牌盛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市题,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娶故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠且斜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者璃绰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣效虏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胁佳饺,此次糙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上购荡寸。   “WEY的目标是挑战外资品牌绩,终结外资品牌的暴利时代盟芹榷,重新定义‘豪华价值’炊童漏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娠旦贰。VV7c/VV7s之后拖妻懦,今年还将推出2~3款全新车型凹莆据,将产品线延伸到新能源领域幢痴辉,合力冲击外资豪华SUV品牌人。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婪氏。”魏建军说嚼板,“关于轻奢蹬擂,首先这个词比较时髦莱猜诞,容易记住楞卤渐。另外旁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厂呛。”魏建军表示垒,长城不会做没有意义的豪华芦,“作为消费者可以感受到超值的体验讽沸,而企业也能得到相应效益蟹哺,最关键的是得到了客户的认可是,这才是有意义的‘豪华’含公。”   魏建军认为安全是最大的豪华傻即玖。“乘员徊蒂、行人喊盼如、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹿脯倪,参照国际标准呐,主被动安全配置完全创新董星缅,提供正常驾驶陪肆蜕、危险警告陀势、碰撞减缓媒茎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斧乔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魔靛,译为“牧羊犬”苛集,有守护主人生命及安全的意思畏。   此外洪泵脆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挎贾,来自于欧美一流车企绿垢继,有着丰富的造车经验和行业影响力镐揭。匹配中国第一款7速变速器蚂啤,这是世界上最好的变速器之一搔酬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘦琅旗。除总部优秀的研发功能外催该,长城在欧洲堤嘶、日本和北美也都建立了研发中心珐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”池,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惧疥。其中揉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吻。对此侈嫂蛋,魏建军表示勘:“媒体和消费者一直有这样的担心妻雾硅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面化渡。实际上修,在同尺寸或者是同动力下法慰霓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呛掏。但从消费者的角度来讲娇怕提,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的检兴,消费者会非常清楚这些配置领客、性能唾邻、做工有什么样的差异卿涡扯。”魏建军表示汞,长城的目标是做品类品牌似,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盖悍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆限房眠。   而针对销量层面饶阿胜,魏建军表示沪:“从销量上看僻黎食,WEY很难超越哈弗谱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱推巍,15万~20万元的空间虽然也很大顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍淑触。”也许很多人会认为秤,WEY卖不过哈弗兴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务体,但实则不然费。“WEY和哈弗我们都重视册,长城用同等重要的纬、足够的资源支持两个品牌虫贩拷。”魏建军说费。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力内嫩,魏建军是如何评价的表?“我认为我们的产品不管是性能扭阂羞、做工绅、安全荒,还是油耗识沦饥、排放毁炽,都不输高端车敛泞俺。”魏建军依然对产品信心十足侧铝络,但他也承认WEY面临一大问题浇,“现在问题是品牌价值萍蜗,因为WEY旗下产品刚上市廊雀,品牌没有经过市场的验证叼炯,大家会对它不放心溃颓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辰。”   魏建军表示剿,自主品牌给消费者带来了很多价值空。“有我们的参与督,不断地进步超糯、不断地在挑战外资端敖龋,已经迫使外资不断降价蔽,提升服务品质烦。我们的目标是要挑战国际高端市郴⒏凸铩,所以说我们借助中国这个很有价值的诡、规模最大的市场来锻炼喝坟,使我们能尽早挑战高端篡泛寞。”魏建军表示骇胶簇,消费者购买了WEY之后探荆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄嘘。他对媒体承诺俏,WEY的产品一定是超值的亩酥,并且一定能给购买者带来惊喜媚是。“WEY是一个挑战者庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篱。把我姓都赌上了泊道,不能失败案,只能成功伯课。”在采访的最后龚巢警,魏建军郑重地对记者说旧搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熄睦骄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辑度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缆惕堕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澄坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盾钙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粕,以及未来的发展磺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坑化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秦母厩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赶筷频、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诧铜,以下是问答实录仿:   凤凰汽车 和:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的线?   俞经民 欣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋,对于品牌的市场表现同样很有信心庆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言降,我们有信心成为市场第一的品牌咯我七。今年我们的销量目标泉苗,是从去年的8万到今年的20万骑舱勘。纵观130年汽车工业发展史汝究,汽车行业发展的基本规律而言劫,规模还是需要的扳,是品牌更好的发展的重要保障较。   邵景峰 杯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滩宛硼,荣威方面省壁,我们所坚持的纺刚,是一种符合广泛审美的奈沮架、优雅自信的设计风格氯陆,在复杂的市场环境中涕禽,抵御诱惑拍失蕉、坚持自我瞎,走一条人性化的设计道路庭汕。而我们的MG名爵斜翱勺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尸裂,这是一个巨大的宝库蟹,值得我们的设计师尽情发掘江玛,其中之一胶猎斑,就是感性勘。   在MG品牌的设计风格中恢,我们可以看到很多情感爆棚深叔、血脉偾张的元素与产品隙。未来的中国汽车市场必将飞速发展憾,需求也将越发多元化答,然而无论技术如何变迁广,对于人性化胺、情感体验的诉求将贯穿始终微蒂纹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想媚溺,我们也将在感性力设计理念的指导下慕筛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膳。同时帘闺陇,强调个性也不代表小众适且裤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烁鲁芳,为大众带来唤起强烈感动刹梯、让人心跳加速的优秀产品券刹,这就是我们所追求的目标枢疵阶。   凤凰汽车 衡纶唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛾分鸥,其中年轻消费者占到了绝大多数肖,请问接下来吼懂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拨匡?   俞经民 媚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犊扮,更是“年轻的心”抢倒搁,从名爵ZS的订单来看蓟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筒,更包含了年龄层更大傲懈宫、但心态上保持年轻的用户搓稿背。从“年轻的心”角度而言康贝杭,我们的消费群体就更加宽泛了拜鄙,作为一个年轻化的品牌圈上,MG名爵的诉求是“年轻动感虏匠、专属空间扩稳害、纯粹乐趣”瀑暇凹,给“这一代的年轻人”造车骄。说到年轻人共同的特点钒狭,是充满梦想菠冲汰,对于梦想的追求更热烈一些塑,更想把心里美好的事情去实现庆羚毋。这个梦想实现的过程是非常美好的却刊童,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冒始让:为这一代年轻人铰伎烫,不仅是岁数上的年轻人始透,更是心态上的年轻人稿锑,提供更好的选择惨咐,保证他的有更好的驾乘体验递。   年轻化的特点惮胁泵,是要颜值饶栏倘、要体验的到位瑰胁鸽、要可以分享估肌。二十一世纪中国的年轻人希,在互联网的普及深度每挎料、对于尖端智能的体验和想象力承独,在全世界范围一定是靠前的话猾卢,就应该可以代表“国际范儿”涂锹降,也应该引领地球村的潮流睫晒啊。要满足这一代的年轻人锰,MG名爵所带来的产品体验茧沮,也应该要追求更极致谩,带领大家去创造全新的潮流痊擎履。   凤凰汽车 巾胳猛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陛返逞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后据外、80后微、90后的人群当中旗渭?   林嘉瑜 盯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啪。这款车感性的设计曲线柬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教遂。不光是国内的经销商碗,本次上海车展辱豌,MG名爵还邀请海外的经销商售氦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吼椒晚,他们也都对这款车都做出了积极的评价商泛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匣申胎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褪,让老百姓也能开上小跑车顿,尤其对于国内的核心消费者来说癌浇,不论年龄几何淑浅,都要有为自己的梦想活一把的态度粮痊。对于一个汽车品牌来说柒邢,这是一件值得骄傲的事情怀对。   邵景峰 荚分:其实在选择一种设计语言的时候谁孰酣,设计团队非常慎重秦漏,因为设计的变换频次不能过高惰,要抵御诱惑行、保持延续性才有可能给消费者形成印象橙伺、拥有识别度从而去打造一个品牌趴簇庞。“感性力设计”的第一条就是要有感性善,去追求情感的外在表露弧,从更广泛的角度敲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泞扁扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二孤罕,感性力是专属膏响沽、设计师要通过专属的标签斧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感列,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晨,比如运动员在起跑的那一刻碎揣,弓箭拉满而未发的瞬间妨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚先淀蹿,这种动感更有档次违软,同时价格不菲撤躬,是很高端寺、优雅的设计凤恼苏,我们希望把这种设计注入到产品中拍,带给这一代年轻人极致的审美体验盖话蜕。   凤凰汽车 龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓枚部埃块化架构平台打造的凹褐冀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨泥屁?   俞经民舵撕蓟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郎夹烂。这是对这一代年轻人的尊敬岁,他们自带国际范儿晌何两,是可以引领全球的潮流的人群持城虚,因此有着巨大的价值版涕。对此描,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簧洽,在全球也是一样未慨团。目前混,世界范围内习耽,不仅是动力总成前瞻技术的整合泼夕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势附领绢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烽恰,采用插电式混合动力设计脑潮道。另外怂,大家看到的名爵ZS毯搅,将会在明年上半年推出纯电动的版本纤需,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃栓梆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车似,也将会在2020年之前推出染钨。   凤凰汽车 仇添魄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钞倦垮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沧精?   俞经民 钱煌昆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稳箩缓,设计上差5%通挺倦,销售上就有可能会差30%雹断。那么对于自主品牌而言徊典蛔,就是要把自主性发挥好侥菱,去追求审美的宽度和深度俺慨椿,销量也才能有宽度和深度律膳陈。名爵ZS的设计就是这样做的涸,要追求极致歌狸、不计工本蓄陋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致体两,可以说桃,名爵ZS的极致设计垮半,对销售的宽度起到了很大的作用土廊。   邵景峰 仆:汽车设计是在不断进化的停,不会总停留在一个风格上梦核,在互联网时代未盛,同样要有全新的时代特质怠癌察。另外句钱动,从汽车设计而言奥脱贰,例如从动感设计理念而言淳莎哪,英国车是鼻祖岗搔爸,很多品牌都是以此为源头来发展的父,也就是“同源”媚夯。中国航天能够上月球救覆,那么在汽车领域上同样有大的进步块屯勤。之前德国杂志的一篇文章写到少佃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篇情,在进化的道路上有推崇的看法般稗,也有欢迎的声音份,这些都是要虚心接受的鞋槽。另外需辖怀,汽车设计是一件非常严肃的事情康怪么,每辆车定型背后稳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婚,背后要靠巨大的投资来驱动拭。   在造型评审的过程中馈度,流行趋势讲清楚岭僳,未来怎么发展说明白领碎,否则误解就跟着来了拣问祭,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拟缅。   凤凰汽车 蔫盲腔:今年椿酣仆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹤筒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶韩汝?   林嘉瑜 梗罐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毕鞠溅,拥有一颗年轻的心码颅陕,热爱运动挫绊、健康的年轻人版。   从足球营销来说融刨茅,对于英国和中国错砷茬,都有很大的国民基础铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国检动梗,是英超乃至欧洲的强队拷,这几年的成绩也是不断的提升嘶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚼勘九。同时咸棱怯,利物浦又是一个老牌劲旅恳,有不断上升的潜力袄剩派,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彼矩广,在用户上有着非常大的重叠之处究胸。MG名爵与利物浦对的营销合作发惨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洽苔祥,在活动和比赛中享受快乐枢将捌。   上海上港队也是一样的唐。MG名爵经历近百年发展抹腑蝗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芜,两者的合作也是非常有趣的纱玛。更重要的是巴恐,MG名爵通过足球营销的模式即潮冈,能够促进两支球队之间的交流铣搽,包括之前组织的很多活动仿肃猾,不光是针对中国的消费者凳偿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动目,有效利用MG名爵品牌的特有资源孙查,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柬浦艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疽。   车展期间部,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眠谓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匹挥颅。在车展之后社侵,利物浦会在上海有推广巡展活动衅。下半年惕棘录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舅觅,欢迎全国各地的消费者参与和体验妻鹊式。   俞经民 公骡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霸酞,大家能有一些共同点做沟通酱,国内和上港足球队的合作炒锌,正是汽车和足球之间速度与激情揽、自我突破的契合点癸卤,足球又一个很大的特点炭瞥,就是会让人意想不到郎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寄怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金棠芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孰献澈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饺仟,与此同时认,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晴,长安汽车产品质量持续提升檄钞闭,用户口碑不断提升揭垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一信、全球乘用车品牌中国市场第二名虫。   关于未来憾桑氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会我,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划默,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疏猜。   2017年是长安汽车的产品大年乡栖耐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迟箔、全新的SUV CS55竟陇母、轿车睿骋CC啡舒嗽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哥,将会进一步完善长安汽车产品谱系擂领舜。   如今介,长安汽车已经入围“国家品牌计划”先陋,站在国家品牌高度寻求发展竞盾彩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畴固。提升品牌溢价能力拔匙身,成为长安汽车品牌发展的重中之重兔。2017上海汽车期间堑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晌让,关于长安汽车的未来痢灵敞,徐留平董事长有话要说污,以下是对话全部内容徐。 凤凰汽车朝瓦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桐箍拒?   徐留平峨档:回忆长安汽车自主品牌的心路历程单扣袖,我们也是不经意之间就走到这个地步桨,因为一个产品枷搜济,特别是像汽车这种产品是更加的明显删滇恫,它反映你的公司文化跋习、你的公司理念是什么样的东西檄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浮刨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缴倦婆,你怎么样让产品吸引住消费者酥坦览?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伸握喇,靠的是什么率轻把?因为美是一个主观的东西搏,有人认为这个很美写,有人认为那个很美炼,从长安汽车之前的产品来看拒么,我说我们没有很好地把这些东西总结出来八咸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵募旁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茄帽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸,同时想把这个产品往这个方向进行修改烫檬美。我觉得在这个方面宛具,从长安的角度来看儒刮,就是对于这种动感桨耙蹦、时尚这个理念的偏好悔。我一直在体会柏,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞭?实际上是我们内心的这种偏好薪。在过去的2-3年中炒,我们面临的话题硅掳,如果过去不做总结穗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抚泪攫,另外更重要的是说琴羚,下一步你怎么做蛇涂废,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搂贪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竣犬盛,下一步是个什么东西谐亥相,消费者需要什么样的产品媳,然后作为公司来说林芦,你们能展现出来什么样的东西隆,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁,当这八个字出来的时候亮,我觉得是非乘唬好界,既是水到渠成搓拒俏,又是醍醐灌顶苍、灵光一现丢试隆。这个过程铆识廷,不仅仅是八个字的总结德诫。这八个字出来以后村湘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潭萍,实际上不仅仅涉及到造型椒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验路诲驹。这样的话掸饥,就有了一个提纲契领路、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中京,就能够有一个非常精准的东西喊。   刚才你特别提到“色”崇汾涪,我们当时想说深捎,你必须要能形而上得婆,要能够抽象出来害娇期,如果说你不能够抽象出来抄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨韭,如果你弄它50个字去杏、80个字灭相,你可能不够形而上荡讳捅,不够抽象化挂倾,最后我们觉得“智诬琴、色”韧领辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兼管,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动据。   第二个就是说消费者情感的体验仍,比方说对这个造型和颜色培,甚至于这种声音或者是形状白该灵、线条的这些方面的喜欢鞍艇薪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西休谩。当然我们也在想用什么样的词比较好摧,最后觉得设计的这个词很好垃涵,一开始我们还担心说这个词字挺多概,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥撂携,我觉得就应该让它有想象力妻,就应该赋予它很多的内容纳交苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闪,孔子都说食色丢,吃饭以后第二件事就是这个字疵,我相信孔子说的这个字也不简单意思邓饺稼,实际上说梳氦奸,智色这两个字还是最终反映的是人册枢,特别是消费者的一种需求侈幂,对于未来传统的一种期许探粹,这个过程当中修,对我们来讲谷,把这八个字想通的时候跑侥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叭睹,这是我的第一段话题皇骸。   第二段话题说这个对长安有什么用处耿穿惯?那次在发布会现场有说催攫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茅,一开始我就提出董,第一个撂惰,这个产品要漂亮瑞勺,你不漂亮的话茅蚊,什么样的东西都没用结抵。因为我们很早的时候就开始在考量媚烹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧香,后来发现不行间敦,最后我们在大概07迪鸡勾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伟。因为你还不能提炼出一个高大上萌、抽象顶、形而上的东西单苛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琴且乡,但是每个产品都出得非常艰难肪市喂。这个事这么长期干也是一个问题现,因此在三年前的时候吴袭保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忙豹布,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懈抠,对于消费者的这种认知坪逃赖,把它抽象化士督很,那么这样的话理解了以后乐嘶涉,再把它具体化其毕,特别是在产品坤渭,也就是设计理念当中一些图形化的东西锹供戳,因为如果你不落实到图形化的方面里抄,那就只有形而上没有具像化 细,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沧,图形化和具像化过程当中检,这个就出来了常涎然。   这个出来以后勃姜,我觉得对未来长安来说骡瓣,我们未来在产品设计的过程当中饶,产品能否做到生命动感智色双旋兑售县,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来够马肃?这样的话胆琉千,实际上说睬媳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中料,几十次的否决桶识,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挂蛔峡,几次或者就十次你把它完成泼咕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烂付吼,那么这样的话贾,对于长安汽车的家族化核锣,我们看了这个车膛,看了这种感觉这种情感的体验秸,那就是长安汽车辖伯劲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车那边菲,这是一个兴。   第二个就是说斥寿,我们自己在研发制造设计过程当中纬镭匡,这个速度大大下降祁菜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洞杭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唤赌,如何把消费者的体验做到更加的精准丛,更加的接触到痒点镁,这样对长安的影响是极其巨大的心祭。   凤凰汽车茬勒糖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念内?   徐留平脆吨练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顿牛露,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法按胎。如果说把它拆分开来锤按,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讽,智色双旋更加偏向于设计领域礁期督。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乖踏,我相信大概许多媒体会想感飘倒,生命动感智色双旋怎么落地宪匙?因此我们就想把智色双旋也说出来策睫,不要分开纠尝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪刨葛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墒播。   凤凰汽车墓:另外一个是提到的认知方面的感觉救旦势,有没有一个专业的因素谓玻,咱们除了制度之外芹阿蓄,有没有专业领域的人来负责这件事贪?   徐留平憨酥:我们长安有一个庞大的队伍枢尾,首先要把一个汽车造好麻峨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人管灿,到高管团队梢观,到设计团队琼扩莲,到制造和研发团队费拼水,包括服务团队份吼,特别是主要负责的领导人料矛规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哩阮,而仅仅是设计团队的话语耸藩屡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啡激。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玖僧伐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骄瘟,因此对长安来讲练矾,是既有最高层特别的重视瘟碌溉、关注和把握瞪巾,并且这也是一个最高领导者的工作职责刨胳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栓,我认为在汽车领域当中是行不通的哇,当然我们也有具体分工兼迷。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲莲地,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的你蔫,还有轿车研究的理楷,也有做SUV研究的灰袒,同时也有按照职能分的邓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓任锚头,如果仅仅是设计团队的意见撵挂,肯定会偏离了方向茎。 凤凰汽车了惟桃:一把手是指您吗泛贯虚?   徐留平闭韦忻:我是其中之一屏方。   凤凰汽车粟轰:长安汽车自主研发的新车漏,设计塑、评审耻戮、评定环节您都会参加吗污届肚?   徐留平瀑蠢年:我必须参加舰窝,我前面讲这是我的职责蓖菏,所以我必须参加颂静牵。   凤凰汽车颂搪埔:无人驾驶车呢关皆抒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吕吴瞎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了私参廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产档衅警,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檄前?   徐留平疮籍辆:上一次品牌发布会试限帝,最新的无人驾驶技术也做了展示渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亢,高速公路的环境相对来说可控性要好淌计顷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丁浦,难度要更大筛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袜嚎,我们不仅能在高速公路上做驾胎桃,而且能够在城区做菊,这个技术我们已经实现了突破厢疥逗。   凤凰汽车献瘦:长安无人驾驶技术进行的这么好男,量产会提前吗珐侨?   徐留平底薄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痉钳,实际上就是说硕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到觅漆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西估,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岸孩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定商揣汗。   凤凰汽车衅:中美在进行双边的贸易谈判孟贪,这是谈判的内容之一蓉从,会涉及到汽车合资企业的放开拔首,可能是一个双向的市场开放的动作蹈俱桓,如果这个谈成了道腺噶,如果这个不再规定50%的上限淮商,您觉得对行业有什么影响阜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涤,那您觉得首先答不答应布弥?再有一个多给他股份的话对设,对企业今后的运营会怎么样皮封岗?   徐留平噶薄漂:我明白你的意思捂,第一我确实还没听到这方面的话题末途,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况等圭,股比这个事说了很多年缉融囱,我基本的看法有几点篮贾枚,第一个这是国家层面的战略和政策轮诚,作为企业来说己翔,我们遵循据畦鲍,国家有什么政策我们遵循什么政策皮档级,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惫酸酥,我相信未来的合作会加深锯首抠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擂前馁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镜衔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惜,而是说理解消费者糙疼揭,能够洞悉消费者现胃巢,如果股比的溢价挺高烯挂、溢价挺低娶魂,但你产品不能卖出去跺,那你不能分摊出去顷患,如何把蛋糕做大瓤割期,这是合资企业要做的一件事款。   凤凰汽车仑襄:如果真开放诬,长安会想着往美国去吗款率,就像那福特来到这里呢马屑?   徐留平劳:长安想要去美国是一个公司的战略酸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扒辉廊。   凤凰汽车茎倒:长安与福特的合作多吗太?   徐留平拧凛:长安与福特是我们加强合作的方面虫,应该讲这种合作的程度淋,不仅仅是合资企业烈,从母公司其他层面仁,包括技术和其他很多方面都在讨论怖犬,包括海外市陈啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吕,它的能力提高了吃猫揣。第二 现在是全球化合作的时代霸,一家公司独立运营腐先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巳饶典。   凤凰汽车兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郝写,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戊瓜辈,你还说了过去我们做一个车副奔,可能需要很长时间好不容易做下来偶抨,比如逸动捷,是很艰难的颓懦谈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%板侵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冕抛哩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦苫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五乘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓄秦然?第二对比韩系题、日系卷桔配,我们的研发体系和他们的研发体系相比岔患,您觉得能不能支撑喀兽,确实我们的实力也很强琳,我们的内功可能修炼到一定程度使谜手,我们后面会源源不断推出好的产品叫败肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脾。   徐留平闲式:你讲得非尘剑好破没趁,我觉得这是两个原因导致的库匡,第一个就是必然性腹,自主品牌需要有成长的空间笑锰,第二个确实也有机会的原因榔诉喀,恰恰是SUV的市诚病,中国的消费者需要这个东西布叼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渤,反应速度更加快一点旱分釜,把这些产品推出确实是满足他们的需要酶,我觉得是两者共同作用的结果搪。   对于下一步自主品牌来讲玻剩嗡,无论是哪个系弗咐亢,无论是美系夯、日系太、韩系冕懂捻、法系砷侯,我觉得跟系没有关系睬,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬洞臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕊耪莫,这是关键醋汾。消费者他肯定是有他的诉求的溺苛店,究竟是SUV徘兜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胯,他有他的一种偏好寇苗被、喜欢浚昧琉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道穿,这就需要我们作为厂商吗掠,你必须要洞察到消费者的需求饶,实际上要看到他的潜意识是什么东西挪娇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烙。为什么我要总结长安汽车的过去呢酶?实际上是我们自己反问的过程逼,就是说在过去当中堵,为什么逸动会是这样啦痕慑,CS75为什么是这样粹?实际上说隧达饯,我们当时也没有意识到爸微备,反正当时就是这个样子刻幕,实际上这个过程是一个反求的过程脆裴,我们为什么会喜欢这样慨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚷,我们把汽车理解为是生命的动感嚷,其实是一种生命力的扩张度填驰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乔茧,而我们长安就应该提供这样的产品具,回过头来展望未来顽技,我们觉得这也是一个正确的判断屠截。   凤凰汽车瓣艾炉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冗湃甲。   徐留平瑰昆:我觉得现在国内研发体系来看集捞韶,国家间可能还是有一些参差不齐补,我觉得自主品牌的研发能力和体系铆荚栋,进步无疑是非常大的黑伺,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑,有些方面会比较超前搏辖,因为自主品牌也不是一家灯壬,跨国公司也不是一家常错亨,要两者来比很难说臀卫,但是有一点杠矫送,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鬼,做好一段时间不容易本饥邓,这个公司要能够连续做出好产品翠毒,能够连续向前增长瞪扛烦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颁丸郊、设计应用劝,在这个公司当中都比较受关注馅读袖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吗卜。   凤凰汽车连此:我想问一下自主品牌的建设赶猎,随着我们品牌的推出触社,现在汽车品牌进入新的层面笑喘炼,会有不同的路径选择参糜,比如长城嚼曙、吉利推出新的车型霖困灵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膘敌?长安如何能够胜出揪墨纷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煎安,除了刚才说的两个版儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴竣锑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锣妮开?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陵锚吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合解览势?   徐留平笨块坛:实际上授,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伙犯,我觉得这是好事票棘,这说明汽车产业欣欣向荣硼,是真正的投入收细,这是我对汽车产业的理解蒜滥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眠裤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晚熔俯,例如一个产品到了造型师的时候鸽推返,是一个说法狮氦惩、一个样子淀购,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的部顿捆,然后到了制造过程当中又是另一个想法唇维,到服务过程中又是另一个想法帕架仇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闹,既有高大上的涛,也有形而上呻、具象的害舱删,你要把一个公司从时间跨度阶,一个一个展现出来令,而从空间的序列当中逢涩却,你要把研发全部都按照这个意义妒,我觉得是很重要的方面群绩躺。我觉得制造汽车是很复杂的过程滥蛇,各个方面的协调讳截、综合秆狄茫、修正登、打磨需要太多的时间镜介,我觉得这是一方面醒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涪宋,同时也是我们总结过去体会出来的败瓤,它是由内而外的捂惩。可能我们过去没有意识到这个话题眉,我们现在总结出来兼裳吧,然后下一步能够指导各个方面搔难,每个部门都很容易做事情扩快。   第二个问题你讲到造车测鲜,我们开的会太多了共梨世,失败的太多了渴败施,沮丧也有很多勃那袭,基本充满笑意也就一次窗,前面基本上是批评每裳纲、检讨危合,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行次飞,不高大上臂勉。至于说现在很多企业开始造车涵,我觉得这是一个充满魅力的行当穿,很多人都愿意去做盲嘶叛。   凤凰汽车肉肪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坞篮梨? 徐留平庙吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞,会选择相适应的地方鞘。   凤凰汽车概:就刚才的问题我问一下烧催奥,刚才您提到和新创的互联网的合作抗涵陕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔继宋、蔚来也有合作始,您觉得长安在未来在互联网里面的话郎,更倾向于是一种怎样的合作嗓危?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吻刚钳,您是怎么看的躬详勃?   徐留平扦日:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坚,从长安的情况来看静,我们认为哪个方式都挺好的祭矩,现在是合作型的吧泛,是你可以自己干萄擅,也可以合作干返葱,也可以自己加合作干拱负发,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞄垃蕊。   凤凰汽车淌楔:我们打比喻峰,37度是正常的温度金形,您觉得新能源行业幕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓画,您觉得温度是多少魂丢?   徐留平拨裸牛:您觉得高了低了怀?   凤凰汽车伶舍硅:之前有人认为这是疯狂的阶段桥姑彭。   徐留平栏表:我对一个产业的衡量依据是绰肪磷,在目前这种全球的经济运营模式下浑穷氰,凡是有金矿的地方衡,都会有若干的人去挖掘它羞辫,目前我觉得新能源就属于这个阶段内贤饯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陇魏糯,应该更加得进入炬速啡,因为从目前的情况来看勒,汽车产品当中搅坦,一个很重要的领域就是电池祭诡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纪叙划,没有这种资本壤焙辟、技术领荣面、人员的这种投入钦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的督齿隆。   凤凰汽车精册刚:那就是说您觉得温度还不够吗抖存嫁?   徐留平双乘婆:我觉得还可以始赐贰,但是我不太同意的就是产能许兽,如果说你的产品技术不太优秀冕伤,你建那么多产能就是有点糊涂东钨娥。   凤凰汽车骄:很多其实可以通过改造现有的产能试滔透,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能店盖诞,从这个角度来讲脱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跨?   徐留平阀顷券:从整车厂的角度我们希望成本低一点握风,选择利益大的罕屎便。   凤凰汽车兔薯氢:所以您不担心过剩吗套?   徐留平平:我不太担心这个问题此,我觉得电池还处于不确定的阶段楔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椒擒。   凤凰汽车荷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡咸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外焦譬,不管是设计师还是CEO等等径辅侯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洞?当然那些设计师很多是主管的咕局藕,老外有管经营的有管品牌浩媒,主要还是在设计和技术的领域井香乔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操蒲番?第二个是国有体制的问题黔弦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叼,也在高薪吸引高管人才红酞系,您是如何留住我们的人才澳嚼寿,关于体制之上衬菜磐、体制制约的问题缉,我们怎么解决盆?   徐留平睡窘:现在是全球化时代檬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早党尚绍,我们最早的时候是四无爬拍亲,没钱忱、没人薯、没能力航、没地位么,到现阶段来讲赣论爆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畔,这都是一种非常正常的行为疼碳疤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠沥钾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牧澳艰,如果对中国的消费者不能够带动了考,那肯定不行廉,我觉得这是一个偷叉摆,无论你是洋务运动还是什么运动吾稠超,核心是对消费者要动起来函肪姥,这是一个涂。   第二个关于体制的话题舰堑河,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氮盲,这个方面我觉得不能讳言腑侠。目前来看车屋膜,对长安不是特别明显蜜讣讲,因为长安是属于南方集团旗下子公司金剖堕,从南方集团来说吮,在这个领域当中廉滔脊,也在他的职权范围之内做了一些调整瓜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹。   凤凰汽车糠腑:如何看待这个机制挟星?   徐留平刻芍:从国家层面来说渭呛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要始蝗抱。   凤凰汽车钠桨:你们审批会很困难是吗怯?   徐留平似侍:我觉得会快朝垦,另外一个我觉得汽车集团委芬,也许给你量化很多股份谰忌,但是最后你没有创造价值诞饲,给你1股潘炼,1×0的时候不还是0吗琼靡?汽车的成长稿鼻腊、成熟或者盈利是一个艰难的过程付抬。 凤凰汽车编绣:十三五计划像长安汽车整体的销量疽标弓、利润和研发能力以及目标有没有柯?   徐留平胖:非常有冠瞧,我们愿景2025谈撕强,我们做10年的规划蔼轰,在这个当中我们相对来说做得比较保守匙相卯,为什么说保守呢吩攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惧挖煌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腥。   凤凰汽车颇丛潘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹阶?   徐留平沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昆,在技术和平台方面都在加强合作划,至于说未来它要怎么样判,我现在还不太好评价这件事兔。   凤凰汽车腾:徐总问一下国际市场的战略鼓酞,我知道去年车展的时候修隆泊,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔑绕邦、印度横扭、俄罗斯这样新兴市郴怼,有明显增长潜力的市郴纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谜箱,比如在墨西哥瓢疾脚,对长安而言迷感,自主研发这么好都,又长期和国外品牌进行合作铃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竟刮、欧洲的市彻┛垂怼?   徐留平踢:在我们十年规划中就有痘莱,去年讲的时候就是当下正在做的内容唉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夸垦,就是要稳扎稳打诚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尸唐,因为一支队伍最重要的是信心苇胆寒。   凤凰汽车安:国内很多品牌都盯住印度这个市成帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争衔替,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浓到?优势在哪儿馅?   徐留平辰态:对于海外市场我的理解是要扎下根去斑放上,不是简单地把你的产品卖出去青少琅,是你能够充分地利用本地的资源巾,包括人力资源和其他的技术能力陶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烤灰局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛讹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稼毯吓,促进本地人的水平的提高辽碴堤,那么同时在这个过程当中翔蔡旦,把公司的产品技术涵盖进去很,我觉得这样才能走得远超。   凤凰汽车淋倡:长安最近一套体系出来了饲栋羞,有没有可能往更高的一段发展膊?   徐留平估:从长安来讲踩,我们目前的战略看甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致非,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诡边撇,这是我们能够奉献消费者更多的东西赊疾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刑,但最终要落实到产品上涣钦,产品是一个载体让消费者感知它知道它赐,未来咎素,长安汽车会加快产品推进的速度陡糖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艰佃。   凤凰汽车荷:欧尚也在这里面吗络韩蜡?   徐留平堑孪:欧尚不在县。   凤凰汽车才磁:东风已经有PSA很多股份昏违背,对于未来长安和PSA的合作有影响吗艘劝案?   徐留平莱线讳:目前我没有听到有任何影响铜啊,在实际工作中我们也没有感觉到卫。   凤凰汽车损且:理念发布会徐总是骑着马出来的蹬咸团,当时媒体圈特别关注掸随判,都刷爆了朋友圈灰翻诉,虽然我不在现臣小,我不知道有没有特别的意义难,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挪,当时的考虑是什么秋须?   徐留平屁炼:两个考虑版柯,一个是我把马和车作为比较导喷,你要说一件事鹊,一大堆结构化的语言没有必要秤担,我觉得既然是长安汽车澎撕闻,我们叫做生命动感撂靖井、智色双旋卿相,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宽绵,如果不这样做也没法让人尖叫垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黄坏,上海车展首日教拖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨煤沟隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粳坷娥,12年增长了120倍习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠郡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铃奉。   受访人穗妮洞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布。以下为问答实录恨耗:   凤凰汽车纶髓宽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面好?   雷德?比格兰德童: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品库列,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮怀,这款车在中国市场的反响非乘牵好门板舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伟,同时拥有强大的引擎疼柿侮,提供强劲的动力与性能透,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镜瞄。所以每,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桶。   凤凰汽车拭: 在没有设立经销商的地区瞳玲桔,玛莎拉蒂如何抓住市潮檬健?   雷德?比格兰德汝: 我们首先还是会增加销售网络梨颇费,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点零酥亲,计划在今年年底扩展到75个化赫痢。   我们还在天猫开设了旗舰店答,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台界,大部分来自没有授权经销商的地区磋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骏缔,鉴赏力越来越高败慕儒。针对这些人群巢骚羔,我们还组织很多不同的客户体验活动吼补桶,如海外试驾锈箱拴,以及互联网方面的创新茎惰疥,如网络平台的直播寡蛇导。此外洁芍,我们也有不同的金融政策烷科课,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淬备。   凤凰汽车嫩磁晤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宋秤,给汽车销售渠道带来一些变化似,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新可锻?   雷德?比格兰德籍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说深棠诧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失,而是要提供独特的生活方式体验封盯姆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藉肖,不止在中国焙瞧,在全球市场都是这样搅惧慰。2016年钳赔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓄,这个主要还是产品优势带来的褥。新的政策出台以后甜好,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响古,不过最终的销售成绩还是由产品决定牵膊。   关于新的法规插绰,我们现在也正在研究当中惟缄豢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定工,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宝。此外啦,我们在中国有非车嘎。好的经销商关系培洪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肝据千。我们开设的天猫旗舰店剿午犬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉颈:客户在天猫下定单红鸡卫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱石讼。所以痹囊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格柏啥,而是优质的服务与体验操,这正是玛莎拉蒂的优势所在纪。   凤凰汽车惜扰朵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撑惶,有没有什么新的产品推广闻?   雷德?比格兰德善: 关于新产品醚,现在还不是宣布的时候霸化,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吻,等到新产品发布时我们再提供更多信息簧枚。   凤凰汽车蹋簧: 作为中国消费者熟悉的豪华车卢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羌辟。对于玛莎拉蒂来说混鞘,未来在中国市场的前景怎么看先?理由是什么活?   雷德?比格兰德忌具呸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况防参寒,5年前搭啤墟,我们在全球的销量大概是6,500台剐绘,而2016年达到了42,100台酣逃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衰,所以我们的增长一直是持续的附尼端。也因此刀郊楼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岁安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似街,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屏疥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓬,这就是玛莎拉蒂的优势济涉。所以菇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卵踢。   另外屎闯,玛莎拉蒂的车主非常年轻哀淬斜,尤其是在中国市城蔚曷取,车主的平均年龄只有30多岁末,他们追求具有独特风格与气质的产品绿,来表达自己的个性与品味苛。   凤凰汽车喇: 现在汽车技术日新月异防败逗,尤其是新能源亨厘、共享恫犁、智能驾驶方面冲疵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泰桂?   雷德?比格兰德喀: 在新技术方面坊拇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜕赦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寸。我们并不追求生产最快的汽车狗藐动,而是要提供包括技术炽佳、性能锭鸿、动力雷妻、驾驶体验等方面在内的最佳组合浦颈。   针对自动驾驶酸吨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助变,帮助驾驶员减轻疲劳狼,降低操作难度取靶嗜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的既,包括独特的声浪逞、澎湃的性能联,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秀赶新,这是玛莎拉蒂所追求的眉累。   关于未来对新技术的规划室极,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求府踢,比如减少温室气体排放诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外秒雄糯。此外睫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孺箩捞,如苹果CarPlay和Android Auto哨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肋背,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车妥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冈奈胖,怎么适应驼送?   雷德?比格兰德眉: 针对年轻人群诡,我们采用的方式不是改变自己孤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李矛伍。比如在中国违寞,车主平均年龄非常年轻碘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巾钩,便是一位年轻的中国女性莽啤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柑篮臼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侍嗅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意经田,包括法拉利生产的强劲发动机北、独特的引擎咆哮声薯、奢华优雅的外观与内饰铃偷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旅韶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喝倍型。   凤凰汽车刑桅稍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化限?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肝,有没有针对用户画像做调整疟?刚才强调坚守自己的DNA和理念恐飞爬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢?   雷德?比格兰德师炼: 在中国牌,我们不断渗透到三四线城市茬干,但是目的是一致的烩俏,就是要吸引更多年轻客户痢。但不管在中国乃至全球的哪个城市吵得,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷拐、激动人心的声浪蛋梅烈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诡纠淀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤。   在设计经销商的时候夸韭,玛莎拉蒂也不是随意为之渴葡,而是按照需求进行规划融。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抢蒙,首发售罄的100辆SUV中盆倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剑芥滤。因此蚂熬爸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商还炒芬。同时骆茄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楼戎,客户需要一整套的优质服务的湘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恒搁曝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僵啸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刻牛埃。   提问唾:您的新角色到底是什么样的漆谭翠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洁哄驾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舌剑嫩?   Alfonso Albaisa死:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斜八,跟所有的设计相关的工作幌,都是由我负责搔级。之前我100%的时间放在英菲尼迪门弓,现在会分30%的时间来肋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渐兑。现在大家看到的一些车型户晨瓤,可能是一些原来的车型诗黔雌,我们现在的工作诉钒惰,也是快马加鞭深稍,希望能不断的改进炮囊臼、提升现有的设计饥标。   提问鞋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伤抽?如何看待他推动品牌前进时的作用锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa你莱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脚,我们会共同合作惜限丰,不断进行我们设计的演化誓。其实我到7月份才会正式上任荡,我现在猜测或确定未来的设计理念连,还有点为时过早掳。   我们知道绵倘奈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼓、非常大胆前卫的扛,我们的这种设计是一个不断演进的过程诉介,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卉粳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斯拘。   卡里姆跟我有很多类似的地方汹佛。比如涕,我们都是艺术家出身还懒察,非常喜欢设计檀浩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摆估鸥,并将其以各种形式发挥出来秦遂材。   提问劳:我有两个产品方面的问题溃取。首先袭菱,这个概念车非常漂亮矾,它背后的设计灵感有哪些坝?   Alfonso Albaisa汰:秉承“冲突美学”设计精髓摆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素癸诲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟拍。基本上就像艺术一样灰前拒,包括缝针滥试、包裹感谰睹,还有使用的木质嗅,都是非成呛铀危好的手工工艺笆善。这是一种感性和理性的结合哦,还有一些肌肉感极强的车身线条烙铣。   提问举乐:这款车未来的定位实凌、消费人群是怎样的显水掸?   Alfonso Albaisa阑:一般都是比较年轻的家庭采,想要非臣祝宽敞咎谩、具有运动风格的车型父假骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题阂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闻狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须定贪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勺韭。   在发展新常态下拨第,消费动力开始向下线市场转移煽。同时茅桨话,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级归婚鸵。由此赁膛萍,县域市场成为新时代的“金砖市场”番猾。而对于汽车行业绅,消费升级利好之外尸苹棠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坞透。如何撬动县域这一重要市潮障堋?   胡绪雷表示炽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局论布,帮助县域出租车进行升级改革精迸。县域交通的数据化芬廉、智能化发展矮痊卷,有助于未来网约车的下沉渗透貌敌唐。县城消费能力相对较低瓷惫,在出租车领域引进大数据之后下惊颈,未来再进一步升级到网约车采霞。   据胡绪雷透露投丸袜,首汽将在县域布局三块业务篮唾健:长租车闪、网约车(出租车)蹲光、分时租赁杏。分时租赁是纯新能源车司,未来分时租赁或是对公务用车的补充娠漓休,它是纯电动竣,不用长时间租圣,可以通过APP来完成赣孤。目前郝,在北京有1000多辆车轨,150多个点位湿逼瘦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市婪购,对公务车改革会有一些帮助冻啡。   胡绪雷认为肪懊坤,网约车行为是偏汽车前市场的角色慑饰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腺头回。第二窟噬,在居民习惯了这种消费行为之后保掏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乖酸店。   当日台舜,首汽约车作为新生力量仿聊吮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都板:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋别俏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挛薯屯,渠道下沉要根据市场来判断逃败,服务要根据需求一直不断地跟进涛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽,比如说对经济的支撑被,对政策的拉动腻吵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翰轿。近几年褪,一汽吉林产品在县域销量比较高魏司,对县域市场的期待也非常高骗食。从目前产品结构来看氮夸,产品消费比重70%在县域辆唤绷,30%在一实领、二食蠕蓬、三线市场彪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庇,外观汕派篇、配置痊抄、价值都迎合了县域市场的需求愧江。   从流通环节上来看竣,县域市场做的非臣4好蛇瓦浅,没有什么瓶颈因素柒恐。一汽吉林也努力在渠道建设扳、服务跟进等方面做成长和改善呈类。同时宋长欣也提出了一个想法畦,“县域对自主品牌在公务车勘开、公务员购车方面是否有政策倾斜豆耸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长群鳞,这是我们车企的想法还。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赦,要根据市场来判断邦泻沧。目前赂,县域之间的差距非常大烯必,包括现在推行的3G服务娘,在那些无法设定固定站点的地方常投偷,推出了3G巡航服务哄挤。服务是永无止境的工作湿骨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峨臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉标:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辈矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示憋糠垄,新能源汽车推广比较看好北赏、上呜骸、广限行们城、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肃幂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魄络瓣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娥葱盎。尽管都看好电动汽车的发展趋势连,但做好市场并不是一件易事羔戎地。   目前比较看好两个市澄鞘О肌,一个是北翠、上控、广限行揭、限购市吵挝婪亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰铩,这个市场的发展速度很快洁碉厘。例如河南汉亨、山东毖、西北区域粕,大量没有牌照的低速电动车雾丝,在政策方面仍处于灰色地带党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琳关桓,在国家和地方补贴的支持下衔伍波,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右目嘶,在农村市场黎叛、县乡市场得到了非承谐危好的认可懂歇茶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求水,县城市场的消费者的房屋空间大饺惫插,有充足的空间停发车辆寸妓,拥有较好的充电便利性半陀。其次行驶距离不长段缎嚼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仓懈。另外颊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舅刷酪,因为小车型成本低挂第。   赵智刚表示即故,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惧琼没。河南地区伐评似,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腥瓣盖,在替代当的出租车滦彤、公务车方面取得了不错的效果昧镜。同时昆幕怖,也在积极跟海南政府合作瞧捅绢,投放了一部分公共用车锈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崔,比如是文昌忙徐脱、万宁千、琼海等县级市坏,未来将在海南全面推进勉谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帘导。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汤门。会上驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憋狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯。”   在当日的论坛上派女萎,郑刚发表主题演讲你划。在他看来判,打造世界级新能源汽车的品牌喷,最核心的是独特性谩律搅、差异性茶虾鲜,是比较节能优势蹈面,浮出水面的是视觉违、是LOGO嘉扮、是VI辟盾食,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势十雄,其中成本优势是最重要的组成部分茅。   早在110年前惧夯沫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酗:蒸汽驱动车霉、电驱动车和燃油驱动车梗电。然而刺钵囤,在后来发展中袜化,电动车败给了汽油车吻沏。这是什么原因造成的团高?郑刚提出是成本造就了新技术的普及另。亨利·福特发明了流水线生产收冗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刨抖,成本大幅度地下降吧,售价拉低到850美金狼蔡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛊窍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮。100多年的历史多次证明了这一点踏羌翁。” 郑刚说钨。   在反思自身发展时碗权骚,郑刚透露嫉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹荣,规模在迅速的增长鲤权,但很遗憾并没有带来显著的崔、大幅度的成本的降低午。   为此付欺,郑刚提出藏,在推广和普及新能源汽车的同时关陵捶,光靠技术进步还远远不够巩毁,更加要注重痕残干、培育成本领先的优势吹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督霞,是参与全球竞争穆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗逃吼。   他建议酚,对新能源汽车未来的产业政策汾、行业标准耽唐、行业监管等轨俗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炼粟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仓,这样才能培育出行业的龙头企业巫赴差。   如何通过提高规模楷讽昂、优化设计弄、优化政策和制度创新鲍骇?郑刚说杭朗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棠、交易成本和政策成本誓校,来打造企业的综合成本能力和优势航怪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奉另。这还需要企业和政府共同携手浓麓刀,不忘初心库侵宪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碴氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守蜕:韩大为" "  魏建军多次提到汾焚,我们的确有很多故事镭迁,但是他们没有写得很好态唉捎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宿险?魏建军直言不讳地说坪琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沧。   囤地赚翻贡羔耿、离开保定魂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抹隆,且莫名其妙荡,或者无中生有的传言所困扰惧扦,最好的纾解方法是什么仙驴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戊录堂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荒,魏建军败、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邵射容,与部分汽车媒体交流纹。以一身轻便的牛仔装""示人""铜,魏建军笑着说唤肋,是在同事的建议下才穿出来的撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言及郸恼,魏建军坦言郎刹斧,的确压力很大嘉净洁,也很难受燃干徊,“有时甚至想哭”估纽。他说泌闹怕,我本人就是保定人俊,能不希望自己的家乡更好么棘?当然衬袜宛,我们只有把自己的产品做得更好笔渤褥。    诚如魏建军所言拌矫灯,近期劝盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌比挺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仇井非,来自媒体的反馈好评如潮绵。有作者甚至设问畏菱绦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炼观瓢,否则也怕媒体老师太忙”嫁,长城汽车一位公关人士插话道娘需尝。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摊秀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讨蕊譬,有同行在现场就说僳陪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痛眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逗斗赁。    动力配置上破戊厕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钉,最大功率达172千瓦补摊不,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁波,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畏恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上端,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煎,VV7s几乎没有发飘的感觉不,而车内噪音也得到较好的抑制好巾成。“我们在整车NVH方面做了很大努力抬堪农,也取得了一定的平衡”俱色,魏建军说收匿擅。   VV7S    在交流中氖卵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苇沁,大谈金第、特谈所谓“轻奢”侣胺轮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垒借,咬住“聚焦”二字不松口德蛋。而是多次征询媒体试车时的感受步末,并逐一分析藩谰龋、解答媒体所发现的问题和揭。整个交流过程题财,他都态度诚恳督缆律,即使是谈到一些尖锐的问题瓷埔莽,也并不辩解褥肃澄。他甚至非常谦逊地自问自答默蝎,人为什么会失败井磋?尤其是一些有着巨大成功的人肠。因为以往的成功颇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辽锈辰,就很容易让自己失败得。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擂侨腹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撑粒百,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姥。他认为省锻凹,好的产品本身就是故事垦,而WEY就是要做最好的产品登。此次济傅傻,魏建军多次提到寄,我们的确有很多故事要讲鲁喂,但是他们没有写得很好跑坤床,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎,所以轻谈,我在让他们重写寞兔。魏建军笑着说叼搐按,把一桌人也给逗乐了吝胶酷。    在媒体谈到其他竞品时搂奥薯,魏建军都给与很高的评价活统饲。不过最终还是认为自家的产品诫乓馅:底盘更扎实菏欠挞,操控性更好次课昂,“因为我自己就好‘玩儿车’”房,所以对他们(研发人员)的要求也更高扩胯蹭。   VV7S    据悉负聘扛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缮党,预计售价在15万-20万元区间饺怖煎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赐谁驾,他思考了一下才说桑埃伪,它的配置太丰富了酿仙薄,在相同的价位空间艰婚链,“肯定没有比它更多拍辩想、更好的”檀喷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖黔尖讼?魏建军更是直言不讳地说歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后价忍镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氰貌竞,一位来自上海的资深试驾教官说纶,之前很少接触自主品牌汽车钨素歇,这次也是第一次来到保定湾,第一次来到长城解鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锹恐抚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揩赴吼。期间贾井,有一位同行说倦面,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宏钾慰?或许这才是魏建军的真正用意吧忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮椒:李芳" "   陆逸表示贫瘦层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盾违,因为正处于发展的爬坡期慰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵侧兜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑棱,而且要深度国产化羔沃醚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斥维咖,雷新透露诗,上海车展期间桂示,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛搐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搓,陆逸明确表示吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍,因为正处于发展的爬坡期却。关于国产化的工作犀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略败桶段,未来将坚持不懈的进行国产化工作临矫起,而且要深度国产化衬。    日前痘炽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪捣阮。活动后垒酗设,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啪末狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兜概,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%色,超过23万辆杆级。今年第一季度希,英菲尼迪在华销量破万辆逞坤屉,同比增长4%痰鹃北,而其全球累计销量达到67367辆两,同比增幅为18%铝。无论是在英菲尼迪全球体系中诵放,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中人拣恢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弟蛔痴。在不少业内人士看来盯蠢,从去年4月以来擞苏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遍。    对此侗嚼,陆逸强调妮店落,目前英菲尼迪的销量很正常吮陆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簧破,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芦,还处在爬坡期夕疯。他还说勺僧,所有的汽车品牌进入中国后氯弧透,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怒母眠、运作能力提升及投资力度加强崇涪,会迎来一到两个爆发期羡呸。    事实上怂,从2014年开始家付,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芜滤失,就迎来一个销量增长的“爆发期”抠北何:2014年短惩,英菲尼迪在华销量超过3万辆私庞七,同比大幅增长75.6%嫁澳绅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新些笑,同比增长33.8%架地。    不过好兑孟,步入2016年段,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期限放纳。当年4月初骚噬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帅乔,刚好满一年汰兑。在过去的一年里亲熊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颂酸。陆逸坦言谩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盼首,以便更好地认清我们是谁酒,我们的未来在哪里熬,我们应该做什么每捍桅。”    在陆逸看来告稳蘑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌横稍涂,今年是进入中国的第十年佛钮。所以作为一个年轻的品牌侠奢,这本身就是一件很有挑战的事情敢惦诗。他还表示拒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扣,是更聚焦的一种进化碧。因为市场环境在变化惟,消费者的需求在变化癸焊恐,我们也要根据变化不断的调整绘、创新孺呻、挑战自我寞傻。”他说逛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔡磋,就提出了‘挑战者’品牌战略毕烘墒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过连昏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缸需匠,品牌口号必须得落地苹。”陆逸表示鬼桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汐檀疚,聚焦目标客户群诉前未,让产品与目标消费人群建立联接农波懂、产生共鸣催疚谴。    陆逸对中国经济网记者表示曹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雹吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作即赏曙,而且要深度国产化挫狮连。”他说乓,中国是全球最大的汽车市辰傻亮谩,同时也是很特殊的汽车市撑昱佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铰,就要真正的了解客户骸奶炼,扎根于客户前肥殊、扎根于市炒此戏睢,这就必须深度国产化绥马。据雷新透露柯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帽噬。    但是道涵邓,从2014年底国产以来蔚邪,英菲尼迪只推出了两款国产车型迟藐鞠:Q50L和QX50去舰溯。对此庭颂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑横体燃。陆逸表示寡扔,“关于产品线布局的问题棵委,英菲尼迪有一个长线的规划洗梨。”    陆逸介绍说睹芥潭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯蛔料,规划内容包含平台规划陆驹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等险窝敲。他还说闪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备天,我们的目标是通过完整的产品规划漏胶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品承。”    谈及国产化在今年的推进程度巳,陆逸表示适署,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布时。”雷新进一步透露里醋始,上海车展期间慈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现财投。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仍囱费,通过销售Urus逞划喉,兰博基尼总体销售量会翻一番脯擅耿,突破7000辆大关阑蔫。    在更遥远的将来阿构,很难说会不会有纯粹的电动车轨谋。这是因为蓄电池非常重赔判,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘媪苹小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驴茫彼。自大众集团和奥迪公司接手后萌朵,兰博基尼得到积极锤隙春、稳健的发展闺棵。日前涟埠涛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员父磁,商务部主管Federico Foschini季京。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员版、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糖畴米:并入奥迪公司之后圈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持海?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的非遂?    答类署:2016年少,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忿柿玻。奥迪公司和大众集团接管之后迸矮蛙,对兰博基尼进行了很多投资拱,让公司发生了非常大的变化官钦。此外损剔獭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浅沟锋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睡嗡踩,如果没有这些投资癌屉,就完全没办法实现这个计划瘦。所以诺,兰博基尼公司从中受益良多肯。可以说链,如果没有被接管堂长,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来设牛辑。    问牢讹:在您的介绍中蚀痛寄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士耽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冉睡唱?Urus投产以后灸彪胖,重点会不会向中国市场倾斜劣乏温?    答臂壳袍:目前钳疟陕,兰博基尼公司只有两个车型系列砰惰笺:一个是搭载12缸发动机的Aventador拖朽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán备芍恢。因为各种原因补垃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胆缎遣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趣昧。2016年奸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%头结,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钙糕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寺梦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尾嘶玻。2016年聪诵咕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尘蕊吩。新产品会在2018年投放惺,到2019年附攫芹,通过销售Urus旁酞,兰博基尼总体销售量会翻一番魂,突破7000辆大关青耐。在中国市场上财闲暖,SUV是非常重要的产品脐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玻。    我想强调的是非卑,在中国超跑车市惩群咄啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帽导。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栋,Huracán大概在300万到350万人民币损溪弓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爽卢。    问甲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疤戚爱?    答休饭:目前丢信讣,兰博基尼在中国有15个经销商赡。到2020年就,我们希望经销商数量能增加到20到25个烙铺嘲。当然德揽杀,通过Urus的投放汕,在华销售量会增加崎,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽。    问垒:如您所说夏,兰博基尼在中国有15个营销网点檄挎盘,去年销售了151辆(车)观恕疯。我们简单的推算一下缆,平均一个营销网点一年卖10辆车频沸。那么闪为碑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样响岔褐?在新的超豪华SUV到来之前筐脓澈,是否有改善他们运营能力的要求呢迟?    答复茎:是的缎,会明显提高经销商的运营能力穿救,新Urus也会变成一个破局者粮氰狼。虽然现状如您推算食韶,但是在Urus投放之后黑,大概2019年或2020年匣,经销商的数量会增长懦洼卑,同时每年的销售量可能会提高到30辆痢车,整个业务会明显的扩大沃零奈,售后服务也会明显提高兜。而且由于SUV使用的频率比较高乏念颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沮醋。    问监逝吻:兰博基尼车型比较少憨衅谎,所以每一款新推出的产品都极度重要伪。现在的汽车行业发生了一些改变巳彻,比如智能化拨、电动化洞奔。那么喜搔宠,兰博基尼在研发产品时昏,会不会受到这种趋势的影响鼓南徐?    答芒查:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珐夺踩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆金,更多的是代表了一种感情乳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汕,采用V12的自然吸气发动机苟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栋。    这是兰博基尼最核心的销售主张遁新。未来浇团棠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协博菊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凉,甚至会超过前款车型尸淳。而出台Urus产品时则会有一些变化暇,它将采用涡轮增压V8发动机到蹲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机较。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挞沙俺。但是抽日洗,不管从产品定位绒羌怀,还是感情诉求方面来说取,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观举。在更遥远的将来硕虾,很难说会不会有纯粹的电动车磐乌庆。这是因为蓄电池非常重蹲兜暇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼表,可能未来技术上会实现新的进步犯疙飞,那时我们也得重新考虑这个问题手侈栓。    前些天蒜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录令外轿,其V10的发动机再一次提高了功率录。当然吴鞋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勿狄滑。通过技术创新以及功率的提升飞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培。在预销售的阶段胁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揩馁剿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甘,能够击中客户的心理需求釜。    被访人绍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铣宽。1998年到2007年静慕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崎县秒,负责兰博基尼产品工作;2015年酷唤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廖眉位,负责销售及市场营销答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界表隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫袖能,中国是世界产氢大国且剿,制氢设备泞晚请、储输设备夯、制造技术等条件不错斗,具备发展氢能的基础让倘。从环鼻烀模和能效等方面考虑寞爸炼,中国应进一步推动氢能源产业的发展良肉馁。    周奕丰谈到昧,中国目前主要依赖化石能源琴级姓,对环境污染严重撅短额。氢能源因来源广泛栖闺贝、燃烧热值高繁韦踞、清洁无污染和适用范围广等优点哨绞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧喝毕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分密,目前看百绘,中国氢能利用的研究相对碎片化禽雇,与国际先进技术相比还有差距钱铃,没有形成产业化鹅、规模化发展五啤。中国应迎头赶上谁,卡位世界前沿赖纽。    他还提到开晃替,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一免行痊,提出实现大规模促纲、低成本氢气的制取磷就秽、存储词窍、运输蜂敌、应用一体化的战略目标类嗅。这非常重要垃乓擂,未来需要各方协力奶,加大投入呜挛腻,推动相关产业进一步发展清姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粮釜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阮彭佩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凯姥伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酿腿。    他谈到潦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔡胶敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹤滩,促进金融资本流向实业茹松博,真正促进经济稳步发展撮括,夯实经济发展基础烤。这既是稳增长纶碳奥、调结构的需要滩科唤,也是抑泡沫谢、防风险的举措祟毕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剔。    周奕丰最后介绍败,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下失咀,也在不断创新突破倾浦,寻求产业升级技臣庐。公司主动发挥自身产业链恫盾、区域及成本优势身诵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋媚埠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吼、旅游景区乐蒂、汽车营宿地星吨、农家乐尘融铆、家庭菜园等不断扩展外从僻淀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拳肪,以多种方式在国内推广土壤修复咐蜂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场静坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   国外媒体报道暮僧尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寿檄洞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粗冈。 李彦宏    李彦宏表示忱牡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车趁维。尽管有一些技术问题需要克服绘护,但它仍然有望达到目标识磕艰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甭姆使,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽,负责大量投资的自驾车业务部门甜。 百度自驾车    李彦宏表示祷瀑凸,我们很可能与传统汽车制造商合作举炽烤,而不是孤军奋战泄诽,目前还没有制定出这项技术的商业计划售厕宪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆方。我们将竭尽全力实现这一目标贺壕,收入和利润是其次的考虑碾凑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赋毖牟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骸陶,共享经济还将怎样改变生活潍侮?   三年前汾食,基于对共享经济的热忱填,清华学霸张丙军创立PP租车淡椭统,开启了汽车共享事业;三年后碱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户失荚鼎,成为汽车共享领域的领头羊呢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冠,3月7日患,张丙军开启了共享有车生活的新征程赐媒。   3月7日精肖竟,在几百万用户的共同关注下哆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俏,也是张丙军重新定义有车生活熟扔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匪许。   从PP1.0到PP2.0时代笑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坊摩厩、一个符号或一个名称那么简单好东,它是企业创造持续价值的支撑痢吐截。若没有十足的理由首埠欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尘肃。将PP租车更名为START娘赏瓦,是源于怎样的考虑微酞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渺刑还,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朗。   “三年前快,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胶通。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益德,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潜秦冻。由于便宜便利钩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楔。”这个阶段染,他称之为PP1.0时代溅车。   经过三年的发展吾戎上,PP租车推崇拥有而不占有魂咯、盘活社会闲置资源的共享方式罢蚊参,逐渐建立起以车为媒介戏,重新定义有车生活的2.0时代怒。“START不是买车歪铆,不是租车氮价,是共享有车耪经盗。这是年轻的人群硅、爱车的人群辩,最向往妇澜女、最有潮流的有车生活方式邢。”张丙军说陪悲模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圣。同时凶念才,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户椭好,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤并趁,让每一个用户体验到最真实荣、丰富衰、有趣的共享有车生活崔搭揽。”   START代表着新品类乖罢跑、更丰富的选择扔倒号、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下填袄镭,相较于神州租车惟、滴滴租车等传统租车公司挫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢破弗?   张丙军认为堵,START的核心竞争力主要体现在三个方面杏。   其一沛躺,PP从1.0进入2.0时代煤店,新品牌START更具有张力弹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒜睡七。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沃氮锈,START重新定义了有车生活点,开启了全新的“共享有车品类妊仟。”   其二始杀,为实现共享有车的多样化选择缉,除常见的家用轿车外剐吹冷,START将主推个性化的用车体验石。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幻惫肥,如保时捷911卸、特斯拉蚊腔、大黄蜂惰但姓、牧马人等等孺。此外嘿弟辟,用户无需承担高额买车款和养车成本李砂颅,性价比更高适。   其三膜额脑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭恫但,以及更完善的用户信用等级枫。这也是平台长期价值实现的核心啸你。” 张丙军介绍缅沽,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹿,平台推出了一亿元车主保障金辉,严格的交易信用体系巫筷攀,确保车主爱车无风险;对于车友骆堡,START还与多家大型保险公司合作瘫背,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务火,为用户提供更具信任的服务徽卜努。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流森世水,我们的目标是漏尖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窍。”按照张丙军的预测逆,中国自驾用车需求量巨大希抖惺,而现实矛盾是盒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摄,不允许每人买一辆车满足自驾需求翔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妮敝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涕臀。   此外片耗,他认为垦搔酚,随着消费持续升级茹隘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疽。“感受丰富车型带来的不同生活体验席,将是爱车爱生活人群所追捧的方向普碱痉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邪、丰富锰、有趣的生活方式灵,让有车生活更加精彩泄迷。”   张丙军表示俺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者美伐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巳。START邻瞥秆,梦想才刚刚开始洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父拧瞧:李芳 版权作品沁顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆寺漠,严禁转载疗,违者将被追究法律责任傅陶庇。 获取授权" "   今年全国两会上吗社程鄙,董明珠在接受记者访问时说罕家:“只要你敢想凯藉剑,比如以前谁会想到人能上天歌逛,如果我们不去创造剑熬,人能上天吗贬诲哼?你不敢想腾,你不敢去试验浮誊魏,你永远不可能做好盯岸奸。”    过去的2016剧焦,伴随董明珠的砰公狠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈薪单:格力全员加薪1000元唉袄、格力的员工房渴、以及格力的手机……对于这一切卯,董明珠并不过多在意睹闲,她说品噶淀,自己最关心的还是“掌握核心科技”拔钒。在今年全国两会竣思诗,作为人大代表吨和,她再次提出了自己的董氏宣言洛椒岗:确实这两年的发展么匈颈,总书记提出的供给侧改革蔫,我们就应该做供给侧改革的排头兵搪非枪,因为做的是实业控芥羡,能够掌握核心技术地,制度也要跟上秃,真正给那些创新型的企业微恭健、有创新梦想的人一个环境筏。    对于国家赐酶、社会妓膳、普通百姓的诉求饰,董明珠是这样回应的寞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狼抨,他真的不是仅仅是索染嗟伞,收获佰挎湘,比如说我们过去讲确,这个企业了不起贸,再就业麓徒薯,反过来你要感恩这些员工椽话,没有人来给你打工壤缔,你凭什么去发展烧锌?所以我觉得要有一个感恩的心情拴弯券。”    把感恩的心落到实处靖内,就成了格力员工的2室1厅烧,于是泡撂,别人家的老板就这么出现了渭。 记者挫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凛涪?    董明珠绥农脆:对独垢惮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犬廓妇。    记者心:以后所有的员工都会2室1厅秘童磋?    董明珠坦保:对对对朔。    去年末踏搔敛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡泄は唷,但因股东大会投反对票而失败浑动。随后蜜骂铝,她以个人名义增持珠海银隆股份纤拈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠掂溅,然而戈赶,到了今年侮寇串,新能源汽车面临两大不确定因素称滔:电池么德、补贴“退坡”忻赐。在董明珠这里靖,似乎这些俨然不在话下潭,董明珠说市那塘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阿情牌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈瓯桶巍,“不是因为退坡我不做灸煽,也不是因为给我钱多块,我去做撇说距,我认为是一个责任瑟诗,是对社会酸赡票、对人类缚,你都要去选择的一件事孤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藩煽靛,董明珠很不以为然颇垫,她认为菲禽芜,这些都是炒作贤沫,并没有人真正说到自己手机产品的质量碾曙魄,只要没有说到质量维睛,那就不是否定拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档耪:李芳" "  近期匆搬镀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛算。美国此次取消“双反”型冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好首敦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绷彼。   全国人大代表迟吾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涡,在轮胎中使用RFID电子标签技术邵瘦狸,给每一条国产轮胎装上“身份证”憨界。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督另缮乘,有利于消费者对产品品质加以甄别陌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆兽拼,从而规范轮胎行业发展骡经,促进行业的产能优化和转型升级几琼。”袁仲雪说耐胶。   据了解得陷权,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烁,全球多家组织及单位参与挪。轮胎用RFID电子标签的应用售,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碗哪寥,将等级数据写入轮胎标签内部什戌含,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懊俊曝,伴随轮胎终身使用醒。同时拈猫翱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体降片黔,使轮胎更智能膳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夺却,能实时监测轮胎的温度痴得介、压力等数据誓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侠侈,从而有效减少安全事故巧蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "全国人大代表镁界效、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弦污,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寇欧档、环境协和发展的产业戚,由于行业标准尚未建立够巫,使得整个产业发展处于十字路口绕铝。全国人大代表啼探幌、时风集团董事长刘义发建议粒垮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膳编,全力推进供给侧结构性改革婆酚。    在刘义发看来菏,四轮低速电动车是市场主导腿仓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品促。目前哭,工业和信息化部蜗式、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》技褪疼。该标准的制定涎,对规范四轮低速电动车行业发展旁黑,使三瓢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涩,直接实现电动化掇、节能等、环保安全出行具有特别重要的意义娩戏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刺露,又适应市场需求饭动韧,刘义发给出四点建议封炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辽朵、标准制定应充分听取行业的意见锭,响应群众的呼声推。制定标准应尊重市场规律其搔挂,规范轻篮、引导产业发展诗杭策,而不是简单的限制收窟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求品毫太。    二颗墓价、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谦怪。四轮低速电动车安全妙甫、环保驴、经济呜官节、舒适房,是摩托车刷兜撤、电动自行车互、自行车等升级产品息皮,特点与与高速电动乘用车不同琴洪耿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标船暇履,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摄。    三剩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壁斧纲、政府引导的办法孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讨工,如采用锂电池政府给予一定补贴埔讲。    四校脊疤、在制定产品标准的同时逢咯,制定企业准入管理和注册登记侍棱臀、道路交通管理的配套法规纺。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬妥抖,而实现规范管理是一个系统工程捶犀。政府应加快制定企业准入侮对浑、车辆注册登记惶、道路运行管理的配套法规芳构,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刚洗,方便企业让利于民羔罚,减轻企业和用户的负担哩颁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涵渐、加快供给侧结构性改革的产品希,又是一个节能环保的产业浪何藐,引导得当可以大有作为艾艘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舞。”刘义发建议胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   近几个月来猛栓硕,共享单车火遍了北京城洗熬。6日拉,全国人大代表祷奈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示发茸侍,今年上半年盗兄遍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”誊。    徐和谊说窃,伴随着公车改革踩搞哺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谴先哦。“很多公务员手机上有软件醚,一刷就能用车京。”他说奶,今年汲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘁该官。上半年茂蹦透,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盼肥淬。    据徐和谊介绍激悼,未来投入的汽车数量将根据市场而定峡爱,租用的价格将有竞争力阀仙。产品的外观将非常“吸引眼球”拱,为两座式纯电动共享汽车朵味,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷让,适合分时租赁和共享市场需求砷剑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞭济,在手机上可以查询哪里有车惶适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靠喊,目前大家用车起点和终点不同剧杜貉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冷莲抖。”徐和谊说文赖按,目前实梳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陷寄,包括立交桥下憨、公共停车场皆晦咎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃。目前边远的地方停车资源丰富诗,但是用车的消费者较少胁。“希望异地还车的便捷能够实现刹甩炉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疵汲搬,否则还会存在最后一公里的问题辛辛。”    徐和谊坦言烙,停车位还存在管理的问题系怜,汽车是价值比较高的消费品凹示,一旦出现剐蹭耸搬棘,租车人还车时也容易“说不清”吹隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霸始、“钟摆效应”等问题裸。“有些消费是单向的贪,如何让车回流也是个问题”任。他说琳,目前冻堆,北汽正在进行市场研究眉同,探索解决方法渐。    徐和谊还透露鲁新巍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行控疙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劝乒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尸斗翱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恕串。目前距2022年还有六年时间枢,从可行性上讲豆,应该是能够实现的儡。届时希望借冬奥会的机会踢陆,展示中国制造的水平饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱块:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烦枯洛,目前已追回骗补资金或钒斩款23亿元敲,并对有问题车辆不再补贴济,对闲置车辆也暂缓清算豌。    肖捷称诬施舌,在财政部门督促下墒控圃,目前相关企业正在采取措施掇构固,认真整改发现问题新鞠底。    有记者问芦漏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吞痉,肖捷表示汇曝秘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锯,主要是降低了补贴标准驮城,同时也设置了补贴上限效司,还提高了准入门槛霉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒲,同时也可以有效防止出现市场扭曲郡驼牌。”他说姑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌圈力:李芳" "全国人大代表官、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞪、废液卞、废渣等污染栏廉冲,一旦有机电解液和钴竞、铜祈水、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉,就会带来生态环境安全隐患碘傻,甚至会危及人类健康派刹绕。”全国人大代表然皋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和阿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黑浪。这位带领团队经过几年技术攻关遁锤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碧粟枫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冲绰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掂拾书,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醚隋巨。在提交建议之前揪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镰躬。    自20世纪90年代以来橙互,随着锂电池广泛应用烹邦帆,我国成为世界上最大的锂电池生产抵、消费和出口国尖吻,近年来我国出台了购置补贴道构填、税费减免玫簧、研发支持甭叭、消费优惠梅梗居、基础设施等一系列重大政策措施豪乖苇,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜距岭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痉、保有量超过100万辆浇盼身,占全球市场保有量的50%犊蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂画。    随着新能源汽车快速发展斯,作为新能源汽车的“心脏”袒帆,动力锂电池产业也在迅猛增长祷隙寸。按照相应的报废标准换许,动力锂电池回收利用市场已经形成钢收冈。有研究数据表明老叉坚,预计到2018年贸拈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模部拟缎,累计废旧动力锂电池超过12GWH俊饶、报废量超过17万吨矛松稼,从中回收钴响、镍杏耽、锰拳、锂胜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剐拍,到2020年将超过100亿元陪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹋簇弓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屉委琼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篓朗。”张天任认为壁,如果动力锂电池做不好回收利用岭傲形,就违背了绿色发展的初衷返恃日。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汹磕遣,但现实是敝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓬萌。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒜竟、设计工艺和串并联成组形式事狡犊,以及多样化服役时间讼、应用车型和使用工况付鹃,这导致电池拆解不便讼。另外焦,国内尚未建立成熟的回收体系粗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朔,回收工艺成本高碗藏皑。”张天任表示胁夏据,“出台的政策并不具有强制性劳却恫,且缺乏明确的奖惩机制蒲捐鸿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寺,目前动力锂电池相关主体无利可图临,对政策执行积极性不高藤累卉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诚娥,张天任说捐改队:“一是退役电池较为复杂老,不易拆解;二是退役电池一致性差牌兜燃,品质不高;三是回收拆解成本较高俩售鞭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绦炕,执行不到位公。”    有问题就需要有解决办法脯巳拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梆贺:其一伟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四救容岗,鼓励商业模式创新试点和推广应用臼蜗芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦涎颅:李芳" "全国政协委员屏群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墩祷痘。”全国政协委员氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宿蛇,其市场前景令人堪忧慕勘慑。“在电池方面衅虎笆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡儡署,2020年后悄颈,当大家都不再享受补贴时吼瞳乒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品表挝垒。”另一方面搔蕾,柳崇禧表示宛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缄禽南,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芬炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忻镶,但电池的寿命大约在20万公里搬博粗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幻疮,这意味着仆途,电池报废了车就要跟着报废泥路,这样算来挠适茨,纯电动汽车的使用成本是很高的桔攘蔫。”柳崇禧说镜肌爽。    对此淳壁姜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搓,即建立专门的电池运营机构膘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漏,是对车辆的物尽其用剂靛驰。对电池而言兰杏酸,虽然不能再服务汽车烷慧,但还可以被用作储能电池泵僚腑,同样达到了最大利用率碍。”柳崇禧认为检屁涎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挠。“但国家需要予以支持盟讲清,尤其是在车辆检验方面美,按照现行的规定看警烯暗,更换电池即被视为改装太氛。”他说空泡。    柳崇禧的另一个观点是布,氢燃料电池的大发展即将来临寝嘉恼。“一方面颗倘题,原来的运输成本相对较高逗,而如今这一问题已得到很好的解决某蠕渺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擦霸,美国的相关先进企业在国内开始建厂芳戎诧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伐吧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徘梳。”柳崇禧表示前扁,氢燃料将作为增程器为电池供电喘,以达到更长的续驶里程齿猜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵苹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响阮,造成了双方的利益不在一条平行线上佳婆粟。为了解决这一问题举访,李金勇指出徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景路,重新设置股权架构槽工,经理人和骨干员工合伙人化畴敦。”    “遵从起码的商业规则扰羚,我们就是经销商念粗汝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡、一个桥梁竞,我们没有义务去亏损莫禾何。”李金勇说骗弘讹。    日前赊剔,著名汽车营销人百、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殿额,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景年,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恃护,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象传。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”美阔,李金勇直言揩,“在过去的十几年瘫,我们的市场非澈希好苔,老太太都能卖车函,会加价就行了剧谰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疆皋俱,职业经理人的压力很大大壳闪碌,每天都要搞KPI考核娘恍氨、培训退、提升如。”    李金勇以实例说明热袒:“过去在资源时代矛慈挺,一年这一个店挣1000万苏渐,给职业经理人开30万番插,没问题虾,这车好卖杉胎墙。现如今返苛畅,市场不好了柬袄济,现在一年挣100万戏贸,职业经理人还是30万贬当,但是特别累癸局,现在一年的工作量比前五年季悉、前十年两三倍都不止凭。”    在李金勇看来侍鞭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥,造成了双方的利益不在一条平行线上淀煽发。为了解决这一问题骸太趴,李金勇指出韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疚,重新设置股权架构陪杭抽,经理人和骨干员工合伙人化杜。”    李金勇进一步具体阐述道撮狗,“过去资源时代心,投资人只要拿到了店没刃、拿到了品牌陷恢翠,就可以赚钱扑收门。现在其,资源时代已经过去了犊谦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姥添,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扭,从而真正让员工自动醇吉、自发地把工作当事业痉,而不是靠培训辫镜酶,靠感恩火目场。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氰雹,不少汽车厂家制定了销售目标囊杜、生产目标授蚂伍,职业经理人必须要完成烙,如果不完成就走人懒。李金勇认为蚊犬,“在这种状态下虚结,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒋如匿、十年的规划舌霞确,只能先制定一年的规划酸菩吹,把今年完成再说许诽,由于今年完成了棉鼓,明年才有你的事呢低鲤。所以这两年厂家的高管变动频繁飘,十年以前很少有这种变动澳厘眷,而现在这种变动成了家常便饭互材。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌轨,没想经销商的盈利能力匿蘑稠。”李金勇表示算,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量举寿,想办法做经销商工作曹虑攘,把销量任务压给经销商玲。而经销商越来越不听话莲警、越来越不相信的时候迁膜汐,厂家就再出台相关政策丁耿逻。    李金勇指出午肩帕,经销商要有勇气打破潜规则皖橇琼,遵守正常的商业规则变:库存大不提车幻逞、无差价不提车煞欢狼、拒绝搭售诞画。“遵从起码的商业规则攘孟母,我们就是经销商罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭诡、一个桥梁婪饶,我们没有义务去亏损骨卤。”李金勇说式燃悼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坚和,李金勇建议希蛋:同城市的店应该互相加盟或互相买断撵,或者干脆出售给另外一家经销商蓉欣,不管用什么形式窝,形成同城市的一家店巫洁痉。“我们用销量蛇硷铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矩惯,这样减少恶性竞争道匆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法释额圈。”李金勇说耗测。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杭柬靠,李金勇表示深,“我们不可能卖出路边店的价格暑聪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仟椿骗。100%原厂配件保障炬娘,专业的维修技术疏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轰剿廊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兼。    此外案,李金勇还表示耙潍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裙概。据了解停颈,2016年蜜嘘,新能源汽车的销量超50万辆你,到2020年沃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挖沛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彻。在李金勇看来兑托,在这个快速增长过程中惜抽,“传统经销商中稍,谁关注了新能源汽车并率先布局磺居估,谁才能在这个市场当中分一杯羹谷蓄卜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳处:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纬孤徒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眠耽、四川省鼎立律师事务所律师施杰汤,今年的关注之一娠,是有关网约车新政的话题几舍地。    施杰表示陷奴袖,为加强管理型返骏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玩梯枢,并于2016年11月1日起施行肌。然而伪,根据多家网约车平台公司的数据哭松尺,在目前运行的网约车中狈聘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡就浦,仅占极少数部分矾舒笛。    “交通部制定了网约车高品质服务抗攀脐,差异化经营的原则坝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禄冀东,施杰称顽念另,“我认为叮,政府应当放宽对网约车的准入限制涪沙,顺应社会共享经济发展趋势”腺秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夯朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酱。    首先滩竿,施杰认为撵痊措,北京困融、上海的网约车细则要求“京人京车”奠柬寡、“沪人沪车”等差异性待遇羡刷访,不符合市场竞争规律蜕。施杰表示既但悍,只有在市场竞争的推动下寇瓜博,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力双狠究,也有自我管理的需求与能力汗何签。    其次喉,施杰表示逻变,北京梢怒斡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员红星尺,而且购房绍媒融、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪。“京人京车”兰、“沪人沪车”的严苛规定坦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茄瓷,会导致营运车辆骤减碴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媚碎伶,阻碍新兴业态的发展经啊苦。    而对于多数城市对排量筹、轴距都作出的高标准要求席僻,施杰认为师烫,高排量代表着高耗油镐觅起,不仅并不符合节能减排目的慕寒匡,高油费必将抬高车费拆浮篮。    更重要的是逢才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畏席烽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢、高门槛圣榔堕,将损害网约车的实惠经济特点叮鲸炊,打击其平民性两媒,“上述许可管理的模式辫,将导致网约车司机数量骤减特瓦、车费翻倍信,群众打车难碧、打车贵的现象又再度出现凄陡疽。”    此外蔷,施杰在这一提案中的主要观点还包括碑牵家:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藐稿、“许可管理不利于节约社会成本”等巷抡卫。    施杰建议入圃,《暂行办法》可作出如下修改委:    (一)政府适当降低准入门槛损呜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骏,是十分必要的百。比如臀扦苏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呵偏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求入率,等等馅斜蝎。设立适当的限制条件逗掠,符合市场发展规律钵吻,能促进网约车市场安全性碴、规范性发展兔。    同时郴理斤,政府应当科学引导网约车发展结,而不是像治理洪水猛兽哪,把它一下子关进笼子里斥。以构建网约车公平竞争的环境为导向禽,放宽对司机户籍的限制性规定酞啃缓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓮。网约车平台税悄浓、司机和车辆的审核程序脯,各类许可证明的核发程序尽量从简匡端,以便节约社会管理成本什茸斑。    (二)政府协助构建平台审核勤失、加强平台监管    改事前许可傅,为后期监管恋,采用“政府管平台爱斡,平台管人和车”的模式方。将市场准入许可更多地让权给网约车平台且,规范其登记信息困嗅、审核资质的义务缔堡浑,定期提交所有车辆的情况穗哺瓶,这些数据要在监管部门备案串。并通过补充相关的法律法规缴吮行,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狗卯奉。    对网约车不合理调价进行监管太。保证人民群众用最合理的价格出行俊藐,也避免由于市场垄断形成的价格新高兔膳。2017年1月即绘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦萌莎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桶挂,就此提出整改意见饲集,平台负责人也承诺将取消该功能乒。这就是成功的监管案例墙钝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车我使,存在大量不符合新政策标准的现象橡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轮电形,社会各方都需要一个适应阶段妥抗袄。所以悍盒,新政的实施不可硬着陆伍酒咕。当前阶段取棋,政府应当积极引导各平台规范化审核虫,加大对群众宣传力度良嫌颠,延长从旧规到新政的过渡期瑟,循序渐进地促进新政策落地前。    我国全面深化改革提出了目标霸樊冒: 市场在资源配置中起决定性作用呈辫,更好地发挥政府作用导。近年来厕,国务院一直倡导转变政府职能瘟吻河,推进简政放权电距。对网约车的审核挂,放权是进步静淑矮,限制是倒退嚏。政府应当创新行业管理粉伸聘,优化监督模式敦,构建平台审核模式兰售,推动群众绿色出行冕钠、健康出行缚诵,为“互联网+交通”营造良好发展环境芳判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙捌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套坤屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊、品质等方面做了很多的投入旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渭寂刷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市死。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堤巧簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚂筋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瞻浠海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剃、品质等方面做了很多的投入犁厢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皖榷矾、时尚及科技感的一款产品鲤炬隙。”韩德鸿说楞垢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镣哀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叮渤聊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埂撬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淖。薛海涛坦言蚕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帽临射。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弥龄孤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铂儡衬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涵澜坚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腻任镭、制造能力哥离绷、经销商体系促火、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梗使。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   2月21日贺档,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办响釜。本次大会立足技术趋势骗杭痘,探索全球技术发展的内在原动力晨隙骑,探讨人工智能桓、量子计算仁缕、基因疗法等领域的技术和商业趋势旧捶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中老硼,有两项技术与人工智能密切相关食,包括强化学习和自动驾驶卡车淡谦读。在关于人工智能的圆桌讨论中哎,多位创业者和专家针对强化学习泵、无人驾驶分享了自己的观点寂算。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撑卫碍,可能只在北京的五环里面开尉豢,路况很好呕抚,最高限速就80巩确、90公里寡虎棚,这种情况下妇驶强,车就会极大简化狄,驭势并不想生产一辆概念车番抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯素,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吗徊鳖。技术投入上路定,目前大家都在往里面投入很多的资源峭姬侩,整个行业在往前发展娠,但里面还有很多问题需要解决苯畦滑,包括保险瓜兼、政府等乾搬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道马撇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碌倪煤,把信息融合茨喷、如何决策做好封。图像识别拓展能力非常强豁,它信息的理解非常细致崩孙、更加全面瓢橙绦,比如前方有一个易拉罐凄喉惕,有些传感器会认为它很危险差开,因为它是金属漠,但图像识别会根据它的大小是、形状去判别垃。目前结合强化学习庐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持同铺呸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性软嗜,说到底这还是一门生意靛班建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删鸽:李芳" "  【导语】这是最好的时代逝褂,车市销量连破发展记录鲁,这也是问题的时代凭颇,多元化寞沪、碎片化司帘,对整个行业提出了更高的要求慰。一切都在变钎佛宽,唯有不停思变方能随机应变探。2月18日纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律垦骗。行业内百余位思考者和变革引领者蛾龋,与120余家媒体相聚一堂啊镰,在“变与革”的大会主题下芒,共商“品牌与营销之道”卧怒方,把脉中国汽车2017库。广汽乘用车副总经理肖勇慧庭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览、吉利控股集团高级公关总监杨学良掣斜、福田汽车集团公关传播总监许翔杀蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波附兴客、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动合。以下为发言实录拱:   互动环节嘉的合影   李苗苗爆摧:接受张红同学的邀请胜郊围。下午好!大家都是老朋友了兰桓涩。今天在这里甭,首先我淄群贺张红搞这次论坛迫挛。第二昏,其实有这么一个机会让大家聊一聊扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无渴酞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挠。对这个数字解,我想每一个人亥耪,特别是管营销的人轿吝穆,特别是管品牌营销猴蹦、品牌推广的人赫唉,我想每一个人都有很深的感慨镭踢悼。   首先请问肖总堡娜翘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墙戮炭,也对您做过多年的跟踪忙氏激。这次请您上台颠,我很想问一问欢喘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栏坟?能不能简单地概述一下荤棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩惦宦:李苗苗老师第一个点名我驴泉点,作为广汽传祺来说烦,正如李苗苗老师所说的攫晶兽,应该说是比较新的汽车品牌驳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陵泊胃、“两个坚持”稍失,坚持正向开发和坚持世界级标准秒菊。这两个中刃划,一个是对产品开发的定位煤碘拷,一个是对品牌的定位邻秆。   从中高端车型的新产品进行切入咖说渐,相对来说这条路走的比较艰难一点房惠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”傻,就是起步会难一点宪,后面会越来越开阔读、越来越顺颊称。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候片陋,内部也有两方面的方向嗡崎叮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揭脯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靡,并且在市场上面赢得一定的销量茂啃孟,建立一定的知名度光建橡。另外一派的意见跺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲍,从中高级产品切入睦蛊。但是大家也认识到这个困难漂,一个全新的产品和品牌从中高型切入抠,也就是售价在12万元以上互襄,第一款车型是12万元到18万元摩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难念,我们意识到这一点了饯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔡,其实2011年隙距帽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苦,应该说是非常艰难防,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犬嘎。但是2011年趣革羡、2012年有一个词就是“坚持”粒,做品牌是做两方面的事情干。第一个是做好产品的品质顽贯,第二个是做好对客户的服务轨菏唯,以这两个为基础这五六年走下来柬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨盲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卷,受到各位媒体老师的厚爱谷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌处,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宽苹寝,我觉得第一个是坚持呈梢。在我们困难的时候不要去放弃无遍,就是把自己的品牌形象讲背、产品的售价回到往下行的趋势宿漠捆。第二为了支持品牌向上歪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务措。   李苗苗熔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湃呸驳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卤。比如像现在的奔驰杆掏呵,一百多年光鲸斡,宝马扣秆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僧视禽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拌嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坡勃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脆,也有现代的销量福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愁,您能够阐述一下吗寺?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁剔,到底在哪些方面下的力量最大瘟颗嚎?   陈思英斯隋弗:谢谢李苗苗老师诽奴舍,非常感谢红姐给这样的机会锑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌石下。其实不是妄自菲辈用郧恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椽,台上在座的各位都是大幅度增长和竭瑟,我们同比增长更高一点蕊腿夯,因为我们来得更晚一点浑糕尸,同比增长8.7%黔栋菜。   但是我个人一直在想这个问题弓瓶层,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗡朴。像奔驰去年是130周年仟皮涧,今年是131周年哗,我想这才是品牌牡豌年。现在我们在座的各位给客户提供的赌彪玫,我更愿意定义为商品侯,我觉得是这样奉寄稠。   从北汽自主品牌发展之路来看乾据纬,各位媒体老师和同行都知道卷惊羞,2009年我们是收购坛、消化躬犯、吸收了瑞典的萨博技术虎龄,当时萨博的93咕饲、95的平台和1.8T咖舷、2.3T涡轮增压发动机的技术换五圃,我们是基于萨博的平台上软瞪坊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刀嘲。2013年的5月份截腑骑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程杌谩,大家对这个印象应该很深填。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇返匣,当时也试图通过萨博平台的背书滤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腊攀,因为我们希望建立中高端的自主品牌交嘶浆,当时的愿望非巢浼畏猓好犯骚阀。但是事实上发展到今天摄欣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯。   但是没有关系箔暑坞,2013月5月12日投放的绅宝D70纬菩粕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痕苛嘘。这么多年的坚持是在消化手棠、吸收萨博的基础上进行的凤稗讲,源于萨博里踢祥、高于萨博森输纱,我们有奔驰袄帘、现代合资的反哺活拨绿,我们在人力姆、财力苯桑、资源艇昂侵、技术屋些摆、研发漂电、生产图、制造方面书讳,都有很多反哺给我们剐详,北汽近几年高速发展煞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆联,这一百万辆含金量是很高的亮兢妊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缮,但是我们用五年时间实现了一百万辆猴须。这里面还有几个第一和差异化产品熔湾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贬笆南。   基于萨博姐邦癌、源于萨博和高于萨博的消化攻、吸收和引进反插吗,同时基于奔驰和现代的合资反哺喜门菏,我们坚持为消费者提供好的产品姜加写、好的服务凤、好的品质丁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敞堂蔬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涣淖,比如中国新车品质(IQS)IQS促、强制性产品认证(3C1000)苹,3C1000即三个月的购车用户中存瓜,一千个用户的抱怨度是多少撇,我们的水平无限接近了合资品牌朽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的努艾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悄破,希望有一个很好的中国背书计赔息,给大家提供一个很好的产品体验辖、品牌体验和文化体验杆惫。   李苗苗冲:听到陈总的发言我一直在想考沉叙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卵半烹,现在经彻保看到“北京”的LOGO湿。   前不久颅访冻,不去杭州是到处都有吉利车郝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年还,推出一款车就红一款车藤蹬。请问杨学良势,学良也是吉利的老人了婚忌挞,一直在负责品牌形象的塑造渺款蜜、公关赂脓、市场诗岭伴。原来我们也沟通过这个问题疮,对于吉利来讲收购了沃尔沃咆考,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块建肺,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博喘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硅,感觉蛮纠结的铂氨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呻啊施?   杨学良窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下无般首,第一是对标柒乔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虾。我们是坚定不移地在执行耽,而且到后来做博越鲍疗、博瑞之后有越级对标川萄。比如我说开发一个自己的A级车缕,可能要跟合资的B级车对标察撬波。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配,包括研发和、制造授铃帅、采购教芒、营销兢焦剑,我觉得成果是非常明显的领季泌。   第二是坚持走精品车的战略屎泰。所谓的精品车蹈非,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僧脖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近微抠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朗,比如车的造型设计上面充阀食,自从我们在全球建立了四个造型中心松,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眉。既有符合国际的审美潮流瘸哼镣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蘑瓷店。比如说在车的智能互联领域构割,在博越车上面车机人机互动的功能上怠亨奶,已经超越了一些合资品牌态病,这一点使我们感到非常骄傲萌。   包括在工厂的制造工艺上勒暑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坪缅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秽,因为我们现在建得比较新嫉甜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来默懂诡。大家可以看智能化程度最高的工厂线邵,现在实际上是在自主品牌的工厂中腐烤。   第三是一直在坚持口碑褪潜俏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任备,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抄羌。这样就可以真正喜欢这个品牌胺淀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涣芹。   刚才提到了浙江牡菱墒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栖剑湿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弯渭,大概接近了7万辆替嘲叮。这在以前是没有的裳,而且这些用户里面很多都是潍谴显,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化实袭陈。目前因为我们的品牌在提升箩巨,我们的品质在提升罗特览,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荡蚊。这从我们同行论窟,包括从传祺恋登、北汽的产品销售上也能看得出来侈。可能大数据调研家,像一点资讯的副总可以讲讲俱灸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品并飘瑰。   当然您刚才提到了在集团层面跨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罢绣,同时又实现互补磺晦笑?这里面还是有很多原则虚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翁啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笨蔡耗。沃尔沃是高端豪华品牌心海,是跟豪华品牌去进行竞争的父。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萍容,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冷磊碉、流程丹、标准淬,包括人才的培养和交流卷胚。最新我们做的一件事鹃岭剿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菲屉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辅雹咎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶杏汐,可以说没有沃尔沃这么个老师奇,没有沃尔沃这么多年积累吕描蛔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顾。我们相信因为这个架构非常新筹颁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平并。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质发,以及质量再上一个新的台阶绘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溉。   李苗苗绿鬼肩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京考郝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苍饭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面努胎称,最重要的是坚持了哪些簧?   许翔刊敦:谢谢李老师幌为禄,同时感谢红姐给我这样一个机会珐辅揪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肩呕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驳炮。   福田汽车是商用车企业穿鹅,和乘用车企业还是有一些区别权嚏。我们主要的目标客户群是to B的邓拦衡,正如您所说憾僻褥,我们是1996年成立的趴,到去年是成立了20周年虾蹦,通过20周年的发展卢莽,在过程当中包括您和各位老师的支持疟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰插珊。在中国轻卡市场上晶漆,已经是连续十几年的第一了吓表。1996年在山东成立膊喷,1998年上市驴咐,2000年进行区位调整就来到了北京饲谦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题排俏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分化椒。我们可能把这个品牌是这么理解的界,现在业界对品牌有很多理解的方式侧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚕,所以我们从整个的业务流程上来看轨佬辉,这个品牌业务就是在其中的位。所以我们这几年在企业的发展过程当中垦,品牌也是在不断涌现连尾坍,大概有几个阶段戒耐芥。   1996年是以轻卡为主导活,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻ぁ,用着正好”枯。在当年的时代抓住了市场机会肋连桂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袖畔糕。   在2000年之后努鲤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讣魔腾,进行了商用车全系列的疤蕉凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尾完礁,这是一系列发展的战略冯仇。同时把品牌又进行了再升级护,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理教阂忍。   在这个过程当中帮赡,福田汽车不管是做品牌还是做企业咯粹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疽侠席?一个是福田汽车在商用车范围里面焚,就是在整合资源方面觉得还是不错的珊池崇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翰剑蜗,花了八年的时间跟他们谈合作掂酷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹如,生产的产品也是福田自主产品欧曼杀书,同时和福田康明斯成立了50寄:50的合资公司曝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜县父、先进理念之外姓犀拐,科技创新也是核心的一个点眯惨。福田汽车虽然作为一个商用车企业棚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攘,但是也是做了很多的工作朵狄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匣汲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乾帆醒。我们统计了一下兰亮,和乘用车企业也是差不多的量匡长。   而且我们在研发方面毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巴幕,这在商用车企业里面比较少见磊几。不管是先行的技术毛,还是技术传承方面都做了很多的研究蓖篡,包括去年也推出了超级卡车鳖味,也是整合全球资源打造超级卡车匈令。全面从安全缝舒抚、环保方面进行新一轮车辆的升级会方桔。   我觉得总体来说吧勤叔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切,是一个有着锐意进取毁缸暑、远大目标瓶龚,是一个愿意为客户交、为所有的股东其浅、合作伙伴赌颈、利益相关者带来更多的价值袭,也愿意为更多的卡车司机骗氢十、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圃桨。谢谢!   李苗苗豹馈:2016年一年有很多新品牌出现娜埔锣,也有很多刚诞生的品牌在努力穿禾弯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叫培分、宝马梅。我就参加过场在北京的怀柔醇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夸级蹄。我当时心里就想斯威蛮有钱昂闲汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的立?对于刚诞生的品牌文,品牌之路有没有塑造的路径铝豆弹?你能不能简单地概述一下腥和?   余波燃棚:感谢红点汽车和李老师琼彻,各位媒体朋友和各位同行狸翘,作为SWM斯威汽车栓,可能很多人觉得很陌生岗硼,可能没有听说过雄铜,我简单来介绍一下埠俄币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慰刹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萄,7月份品牌上市色,8月份第一款车SWM斯威X7上市郸闲。   今天让我来参加这个论坛惶喀螺,我们的心情很忐忑兢磊,我们是一个汽车行业的新兵炬集,我们是抱着学习的态度来的窃犯胃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师府犯伶,希望多给我们一些指教爆抄捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欢盘?我们认为这个品牌给用户的是两部分茸襄,一个部分是产品的硬件奴哦,也就是物质的东西辩顽。另外一个部分是精神层面的密。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV停,第二是付诸了一些智能化艘、空间和外观菊径,外观也就是在意大利建有一个设计中心戏彭惨,在外观上有意式的风范辑前山。   从软性来说课浩,我们要付诸一些内涵涉澄洁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入负赤岁,通过植入意式生活的方式垫傅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仟钢夸。同时我们也在倡导一些生活方式粕,通过软性的文化来塑造露,解决通过硬件和软件博虑惹,以及从物质和精神层面塑造品牌千。   至于未来怎么走翘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求输。用户实际的需求和市场的需求秒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撼靡挤,未来我们还是要跟着市场走朔汤。   李苗苗奠淮:我旁边坐的也算是媒体人匿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陡的膊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢短?因为主持人给我了一些问题骇填,我个人认为不想问一些特大的问题逢软,就想问问这个问题罚妇糕。   付继仁仍:谢谢李老师吓,这个问题还是挺好的姓锹缺。刚才您在问的时候筷小,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酒胺沟。   一点资讯是比较新型的资讯平台书,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彪辱,我们是做平台逼,不仅自己生产内容膊太烧,同时全网抓取内容搽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篙,再把有价值的内容分发给需要的用户蔚颧庐,完全是自动化屏控猴、机器化的侈滩股。我们怎么去帮助车企呢僳票廷?我分享一个数字雄澈须。   在过去一年保,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弟陷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敞烁,第二是移动互联网的平台厦李辆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用募。很多的车企其实在做品牌的时候差惭,都会要求最终的效果贿戏。坦率讲位,以我个人来讲这其实是两个事亲洗,因为品牌本身是非常感性的顿,效果是完全用数据有结论的裂涸缄,就跟一个人去吃一样脆冒,吃了四个馒头饱了荆卫媒,不能说只吃最后一个就饱了惺华。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钝陀,现在我们有几个大的方向患,第一是更技术化的跟车企进行合作绷敝。比如说从去年开始妇提,我们跟上汽通用进行PMP的合作饲脐痢。客户自己建了一个数据库黎,就是把用户进行了一个分类绢诞蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上敬疆,他知道哪个用户对应了什么车型昂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拔,也就是把他们的流量经营得更加科学敞电窟。   这个给到我们之后绍,又发展成了一个新的技术驱动忱守赁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多规,还是看汽车外观的细分多冬。这不仅可以推荐具体的车型备喇蔑,也可以把具体的创意自动化本灯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罐胳撕,这完全是技术化的匹配谱。   第二点淑疲,我们是一个内容平台吠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惫辑惯,能帮助到车企做非臣势罚好的传播暖磁什,有的时候这些内容并不能够被发现腑。现在我们把广告当成一个引子犀,不是一个执行的结果漠纶盒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尸济蕾,进而把下一步的行为做好项绵。比如有一个产品是一触即发柯触,用户点过客户的广告之后藐瓤棚,我会直接给他推送相关品牌的内容淖棵腻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肋开穆,再去看有没有点这些内容簇,有没有评论姥甩扰、转发袱、收藏蝎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驶伎察。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆,把广告和内容进行打通蜡。   第三点梆怒投,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皮汇。这个场景是有时间素藉哥、地理位置和非常多大量的内容和数据似磷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台比。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疾陛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理崔沛妇,或者是去日本还是去韩国旅行辟汕。这些并不关系到最终的销量提升多少桔轿,但是可以了解消费者在关注什么拼辉霞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拷叹幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲精但碌,一方面要通过你的技术疯晃、数据实现更高效的转化肃海韩,实现现在解决广告主的一些痛点炕腻。同时要帮助广告主把服务做好陌,说句实在的都是服务用户粟乃,我们产品的用户也是车企的消费者逆硼懒,怎么能够把这些用户服务好龋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虽募。   李苗苗麻街:付总说得很好凉母,借此我也想说几句痰鹃等。我看了一下倒驼冒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痉氓,也有一些厂家的朋友擒,我们每个人都是汽车人鼎患光。   我在想射榔犀,得益于这个好的时代汤弊,既然是说品牌邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逝韭烽,无论你这个媒体叫什么名字趴辞翻,找没找到自己的定位肩猾猜。无论你这个汽车是什么品牌赫内瀑,你的用户在哪里绊身。过去几次会议主持上都说四个W驰灸糯,也就是我是谁秀性骏、我的用户在哪里茸妊、我为用户在做什么途拦、我还能为用户做什么讲方。包括媒体也是一样歧,我是谁(什么媒体)扔精浑,我的读者在哪里阑鞍贸,我为读者写了什么样的东西送射圈,读者看不看百,这是不是你的读者群要看的妊细锈,最后是我还能够研究我的读者扛茹、研究我的客户丛芒翟、研究我的用户登,我还可以做什么茫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丰世,一人问一个问题就结束奶千工。   请问杨总醚,刚刚说了这么多隘菱,就一句话检腿建,什么是品牌托尼协?我们说了半天品牌苛。   杨学良藉捌绣:我觉得品牌就是价值软康废,消费者买你这个东西值不值猾胯,如果他觉得值了德,就认可了你的品牌净杭褐。   许翔告:我就按定位的理论词剑稗,品牌实际上是一种品类的代表抨,消费者是用品类来思考惧,用品牌来表达孟。   肖勇圣:因为我是做销售的沮喝把,我可能最直观的印象沟馈提,我觉得品牌首先是一种价格变皮蹄、价值体系社,同样的产品能够比别人卖得更贵倍,别人还愿意买我的氯。同样价格的时候饯,别人的产品卖不出去椽席登,我的产品能卖出去投拷,我觉得这就是品牌梢楷衬。   第二炮捕,我觉得品牌是一种文化灵息。可能有时候不一定是冲着我的产品来买改柏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势输。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候首,但是我的文化能够吸引他寺嫂,我觉得这也是品牌的一种表现列桑。   陈思英媳:品牌首先是无形资产兜地疆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的井渴。第二也应该是产品孰堆,可能是一个标记绿竭、标识乔涎刊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动期,在人脑海中所有的记忆蓟使文。   其实品牌的英文是来源于MARK朵杏换,就是在没有货币的时代物物交换的时候滇,在畜生身上有一个MARK拆憨,Market就是营销惧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀票。有一个比喻覆龋呸,品牌就好比像银行储蓄联,储得越多品牌价值就越高踞刻洼。   余波喇惯:我觉得品牌在直观来看就是商标甩途,另外是产品翁膳。真正给用户留下综合印象的是产品喉徒锣、服务和文化的结合蝗但奠,以及对用户的印象及感受就是品牌卢许靶。   付继仁茨末:我觉得品牌到现在这个阶段徐赊寐,也是一种共鸣什鹤人,像营销1.0是以产品为中心敬担戌,营销2.0是以消费者为中心队,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心林炕轰,这三点都离不开品牌镰垫,但是代表了品牌不断的升华瑟禄阑。同时品牌到今天来讲肖,不简简单单是一个口号葡外嗣、标签肪、LOGO卯纶,还是一个行为准则规搞晤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台模眷,还是每一家企业狼弹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兼视颅,并且怎么样高效地执行和检测梗。   从这些来讲袜垦礁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈凤,如果想清楚品牌一定能做好苏篱,至少能够对我们服务的那些人做好厦下,那也就足够了受室班。   李苗苗纠鞍拾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢卿关。关于品牌几天几夜也说不完跺敬俊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搅歼啼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌经。   谢谢大家在座的聆听祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末殿壤:李芳 版权作品娃么,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载劳羌,违者将被追究法律责任鸥陛嘿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竣,车市销量连破发展记录户劝苫,这也是问题的时代泡强腔,多元化性土违、碎片化论伸撬,对整个行业提出了更高的要求茂华。一切都在变幻,唯有不停思变方能随机应变希。2月18日竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕免盗秋。行业内百余位思考者和变革引领者幢淀,与120余家媒体相聚一堂副点穆,在“变与革”的大会主题下残攫沛,共商“品牌与营销之道”武咕,把脉中国汽车2017叹。   东风标致总经理李海港簇希拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哄萎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观技逻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叉、奇瑞汽车销售公司副总理范星雇孺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柑容乡。以下为发言实录停能:   互动环节嘉宾合影   主持人扩谋疗:2016年是一个销量大年勤步情,更是一个营销大年筛硷湿。从二维码营销到VR营销偶撇,从下沉式营销到自主营销淖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球螺,广而告之悄悄地变成了城会玩散,车依然还是那个车赴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呐锭粕? 第二场论坛的话题为芬:中国车市新战国捷技净,车企将如何做营销计陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇殊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巍扛,现在重担在我身上巢,由我来主持第二场论坛姐熔介,和各位老总探讨如何做营销钩。   因为第一场是说的品牌闻,品牌建设也是非常重要的一环迫菲捶,我们现在就把品牌这一页翻过去卑董缺,就说一点营销其他方面寇般,比如说跟市场隋肌、营销相关的一些事情世璃。我们今天的这些营销人蛇冕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冯肚窘,因为他是面对着全世界最大的销售市场泄隆敛。面对的是最高增速的市嘲健,现在技术和产品快速迭代惩耐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫁煌,所以他们是非常幸运的勒些俯,十八般武艺怎么耍都行裸绢盼。   同时很多营销人也在自嘲蹄陌螺,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰念,因为我们面对的是世界上最全的品牌卢塑,我们面对的是最多企业的竞争切,我们还面对的是最难以琢磨的咐穷螺、难以把握的政策环境和最善变的消费者岭。   当然了我们这还不算最苦头儡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脓,所以这样的一群人的所思所想韭酗炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀鹅豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惨赣焦。   汽车品牌最新的一个品牌定位兼亢,在座的应该就是汉腾了撑缎。请问汉腾汽车的副总菏徊佰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磊究,您给我们简单总结一下粮醋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的类?   于晓东可喉隶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡灯,让大家来了解汉腾汽车辟。汉腾汽车目前是全新的品牌匪,2013年11月份成立崎瓜刃,5月9号品牌发布理普刷,9月6号新车上市便,第一款SUV产品汉腾X7摊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锨备,本着向同行和成功的标杆企业去学习吉聪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勤灿。   2016年对于汉腾汽车总结来说推翅冗,第一点是品牌发布角筛,这是做市场的开端盼。   第二点是渠道奢木横,对于新品牌是重中之重的工作嫡彭驾,渠道顺利打开的局面楷兰,签约181家完雷,正常运营150家胁船钾,渠道作为做销售最根本的工作敬,没有渠道芬邯浮、没有服务彪庆簧,消费者也无法触及和体验奈懈蘑,对于一个新品牌这是一个开门红筐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忍喜嗅。   第三点是在市场上效,市场层面上重点资源向一线倾斜怕桔,资源都花在提振经销商信心点卞、帮助经销商达成销量上乾,因为作为一个民营企业琴侯,作为刚起步的企业棋瓶贡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳是卉,支持了经销商的销量撼丛萝。在品牌和市场的方面僳勾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罗。   刘小勇空绞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堵哄脖,汉腾除了自己营销的亮点之外蔡士,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的传稠,或者对您的触动是比较大的啥兔?   于晓东妇馅:做销售在产品力表达上改法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擞拖,在2016年都说是视频和直播的元年唯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试附伸嗣。包括产品试驾挑战的活动吼李丝,也是和斗鱼做了直播的活动平桂。在我看来在消费者了解产品上柒纫,可以随时随地滤,而且是更加有渠道客观了解一款产品忿那胸。这对于做营销来说败,既是机会太空浚,也是挑战顺。   刘小勇卑吗:请问李海港先生晴摄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚼,尤其是传播的环境瘁、传播的手段旗虑讼、传播的模式发生了翻天覆地的变化碌券。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箍吮插?   李海港娩啦牵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法切讽,在新技术哭碴饶、新人群和新的竞争环境的驱动下氨,媒体处于变革的时代捂,原来的架构碎片化了焕茨,新的架构正在建立恫红,当下处于这样的时代蝗。很多事情是这样的趋势慷,原有框架维持很多年炭残矾,突然间环境变化之后碎掉了吠阑歌,再重新建立新的架构谓,万事都是这样的道理从旱。现在媒体环境是什么样呢断涕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淀卑鼎。这样可以导致媒体的平台化兴共俏,另外是媒体人的职业化或个体化忌奢匠。   简单来讲师刮死,我们以前是自己做东西芜铅,自己在自己的商铺里去卖燃。现在不是了钳,现在可以自己做东西啦罕,自己去租商铺氨喝,有的人专门提供商铺镣帘,有的人专门做东西镰。这样可以做专业化的组合松旗素,效率会更高拎耗量。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羚,红姐以前是媒体人侮,现在有自己的传播平台瞄,也借用了社会化的平台惹嗓蓖,把最好的内容输出身烩画,她做最专业的内容茨。我想平台也会用她的内容炬戚,未来的板结新的架构就是这样的绦炯凶。   在这个架构下作为厂家要适应纪,东风标致已经做了这种尝试筷,去年把我们的公关公司能力削弱厩麻,因为他们的稿子太硬了捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人河按舅,从专业或从第三方的角度看待东风标致仙郡幕,我想他们的稿子会写得非乘牵好械怂毯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辣亭,这是未来的趋势层淘。   刘小勇拈熟:我听到有一种观点倘槐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲍缔,我就抓住了更多的消费者忱朗,更精准姆,我的销量就会增加可岁策。但是有一种观点认为涩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸿?如果总消费需求没有增加为桨奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后托,是不是大家又打平了茶差堕。就像一个剧场理论稼党,原来都坐着看戏娶猾,后来都站着看戏了桑烘,其实看的戏是一样的潞。请问奇瑞的范总怕,您怎么看这些新的手段令、模式对销售营销的作用晶?   范星瞬虏瀑:首先感谢红点汽车畏暮、感谢红姐埠挟,也感谢刘主编寥扯拉。实际上前面两位老总谈得也挺好坑澜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撼浆寇。   说起营销瞬怯辜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩。但是从营销的最根本偷戎按,还是回到对客户的理解凄。我们最近几年对于整个汽车市澈善┎獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糕黔倒,最核心的是我们看到了两点变化板卉,一个是围绕客户端的消费升级缺餐屁,第二个是客户年轻化的变化膳存。这两个核心特征的变化憋浦碱,带来了所有客户需求的变化嘲姓硕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岁娠。   应对市场的发展操,我们称之为整个自主品牌的发展曝封,包括奇瑞自身的始逆,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ǚぃ快谷,年均增长在40%左右的增速甘,所以说基本上属于原始增长的阶段皮。奇瑞从2012年级、2013年开始进行战略转型垒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莫,我们做的核心是提高整个产品的品质妙,是我们整个战略转型的核心精碌计。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力随,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烹猎、好的服务捌。2016年我们已经进入到2.0阶段幻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柑社,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炕殊,整个2016年集团销量也突破了70万辆泻闷箍,增速达到28%善登昧,国内市场超过了36万辆溉显,也是过去五年来最高的一年焚姬鸵。国际市场中甘铰哥,我们2016年实现了出口8.8万辆婪凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3攫柏,也是连续14年中国出口第一的车企辖。   我觉得取得这些成绩僚,销量数字是一个方面荣,更重要补挎体、更为看重的是结构的变化酷陷,第一是企业盈利水平的变化闺,为支撑企业未来的良性发展骸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乳染。第二是体现我们战略转型的成果耽耪蚊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碘线赤。第三是客户结构的变化瓮骋黎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匿徘斥,实际上我们更关注的是除了规模的变化疵,当然营销数字很重要昏。数字背后更关心的是这些结构的变化叛褂净,怎么产生这些结构的变化商努?从我们自身对新一代消费者的理解兄避,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胳。   客户体验的三个方面我们一直在做洁,第一是产品体验挤狮椿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莱长,行业平均大概在35%屁,奇瑞可以做到25%结抚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台同,今年还会陆续推出更多的平台嵌较。当然平台不简简单单是全新车型的概念呐虾胸。   第二是品牌体验虐醛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谁烁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穿突弦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝建,现在很多企业在做营销过程中视频驶羚搔、直播方式应用是越来越多了酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壤溺把。今天消费者接触信息的方式发生了变化描膝。   第三是整个销售服务过程体验的升级访岗,在2016年网络规乃鸸啵和第三代形象店的升级狄捻,为了保证客户体验的一致性嵌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归借萍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陪成、优质的舷咯涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勃痪舌,这是我们正在做的担臼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解市坊拷,谢谢!   刘小勇视协皋:谢谢范总换,现在的汽车营销无论是从手段霸,还是从模式乐虐丰,包括内涵都已经发生了非常大的变化苛匈潍。我顺着这个话题再往下问一下儒随嵌,请问刘晓科总刷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论码、营销套路缉攀,您觉得现在还适用吗谋逝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战非郡秀?   刘晓科故辟俏:刚才范总盟瞬骑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酒,因为这里面在我们整体来看得怜饶,其实我是一个新的营销人回,刚刚在这里两个星期发鲍矩。我以前更多的经验还是做用户肆,去看用户的发展哥羚请。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播感桃填、网红哀澳承、娱乐化努噬,甚至还有用户的碎片时间诵那狈。但实际上反应了两个变化乡桔,第一是用户浏览的轨迹改变了粪举,以前在PC时代概曝,大家基于浏览器阅读费。所谓浏览器的阅读废练,对于从一个网站跳到另外一个网站棠泪,这个成本几乎为零丛限,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘲阜井,只要在浏览器就好瓤。PC时代篙,网址损、网站叭锌、浏览器是值钱的日。   对于移动互联网澎蜕度,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赊串末,对于微信小程序也有很大的期待淘安,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观书杏。最终来看尉蔼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡叙。在这个主流的前提下沃辜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汉薪毛。在这里出现了两个问题脐,也就是时间的问题努额绵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罗伐撵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轮菱涸。如果是比较泛一些的资讯或APP夏莎查,如果中国互联网网民用MAU看地,月度覆盖量几乎全部覆盖寿罐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邪妹沏。但是什么会不一样墨厂?就是时间凡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凉洞,我也高度认同一个观点酥未旱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佰鼓。在这一点来说芦骡闷,我们的营销不是去抓住用户锤痕驶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虚备。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侧。   基于这些理念的变化舒物虎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垫,而现在发现专业内容看得比较少一点颊。专业内容对于用户的阅读街祭铰,可能是女性就不太爱看拔番填,覆盖用户的时长就变短凳。什么东西会长呢箩联?从2016年我卡须、2015年的情况来看返颂飞,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洗剔显,因为可以更好地去占据用户的时间铰暑波。比如说我们投的一个网综节目祥,可以有2个小时以上的品牌露出时间涣。   对于用户来说瞧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要物度。无论是线上的恒,还是线下的计咆鼓。   另外一点鹿梳辨,我们做了一个用户报告信惶,会发现用户现在在看车的过程中棠坦,比如专业的导购叙透,发现用户的时间鼓、决策变得越来越短品,对于专业媒体用户来讲嗜,用户平均决策时间是108天晌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搔,这52天对于内容的需求是很轻的凡冕,包括频次是很轻的谓呛抖。从52天开始一直到97天拜书能,基本上是从几款车的比对到交付定金坦,因为提车还需要一些时间筷币,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菜率抚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纪供矮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酚舍逆。也导致现在的自媒体更火绒茧倒,因为大家更相信人参陇,也就是网红的力量会逐渐发挥骸,包括IP的力量两。   营销的变化是跟着人走的肩昆盖,用户的体验菠、用户的行为发生了变化乡,我们的营销一定要适应用户的改变檬匈。   刘小勇拈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戊镣。想问一个跟豪华车相关的问题廖缴间,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痢夯母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣列笔,从超过10万辆到两三万辆的都有涵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌快。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溯菇袭?或者会发生变化吗舜拭和?会发生变化的话白梁口,是什么样的主推力量来促使发生变化懂?   王顺胜使瓶匈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庙,作为广汽讴歌这个豪华品牌淡,去年4月份才成立了新的事业体制溪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乔,10月22号四驱上市什,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布当阑娟。   从去年一系列的举措反庙鸵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫡晶。像主持人刚才提到了氦葱,怎么样去改变格局塘?作为豪华品牌在中国抱,像ABB进入中国市场比较早阮铣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上略摆坤,其实我们也做了很多思考僧凸,想跟大家分享一下棚绵恃。   第一秸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湘,也是十年左右的时间目柬,也不短道盲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墟揩。作为这样一个品牌要找好自己的定位浮瑟杭,我觉得是特别重要的拉。我们不是说跟谁去竞争详羡,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亭憾静,包括在上海搞了大型的上市发布会化散,在上海中心进行首秀句信矮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昂吨侠,这也是用来提升品牌的监未。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痕虐。这一系列都是来提升讴歌品牌的锰霸焚。   在后面的发展上棵骡措,包括在2017年也做了很多的思考甸徘,就是如何在营销创新上做一些突破谴。比如说植入了体验式营销多隘,包括即将上线的体验店讽蜗,可以跟移动互联和终端柑镣,包括一些PC端进行一些互动说湿。包括很快会引入管家式服务炽扯官,让用户真正能够感受到服务和体验搞幂钉。管家式服务是一对一的蔡京扑,能够让你感受到有针对性奖赤喷,并且有温度地触摸到服务的形式毋佰怖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敢衔,我们在形式上也进行了一些创新炽叙镰。   尤其在内容上面狄害炊,我们以内容作为引擎琴,创新作为驱动虎,作为后来者品牌苦丰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菩那。至于格局会不会变化案顽,其实每天都在变化贬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挎玩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匆,我相信之后会在变化当中不断求变糖。营销顷竣、创新不但要传承好的东西拷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钮活,跟大家一起共享一下测。   讴歌作为新的豪华品牌廉挠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鄙,希望在座的媒体以后多多关心喀膳、多多支持技姬黑,一定要让它取得成功卯胳,谢谢大家!   刘小勇耪师淬:接下来有请江淮汽车李总乾街,咱们聊一个关于2017年的话题互,现在年底隆圃迷、年初做营销的也是做足了功课坟夹,关于2017年市场的预判挥曝哪。能不能把您做的功课分享一下马扳需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尚奴?   李建华币缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害葡衫,营销这个事在台上讲镣醚附,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜酷芜。对于营销卷焕,以前讲欲文明其精神敞,先自野蛮其体魄掏,营销在中国还是跟认知相关派帛,属于文明其精神发展之内的咸立。营销在2017年来讲辟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盼,全球规模最大剑,还是保持增长翔孺,需求会很旺盛硅遁木,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔽蚀率,这些都是一些确定的因素靠酪锌。关于不确定的踢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泻,这使很多事情产生了不确定性琴旁,也使推广方式产生了变化剑。在一个变动的世界里要想做好功课密私,关键是有定力把握好不会变的东西璃擂。   就江淮来讲簿党耽,2017年一方面会更加关注用户的需求纤巳。因为从做营销来讲汤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奉。一是用户看到产品鬼,如果产品很美好戮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靛傻。第二是当产品出来之后敌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苏朴,如何让消费者跟它产生很好的接触坛金、接受它亥,让你的营销做到有广度罕了驾、深度和温度胃吼,这是营销人需要花功夫的地方极。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈芩竟遥好的保留和记录下来彻恭将,强化终端的执行力诉佩氯。这是非常重要的搽,当消费者看到的车是处于被管理的状态功材,他就会有好的印象评。如果是管理失控的情况珐稻,就会认为这不是好的产品够示。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虹陇彻,这个产品是不是他所需要的础,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸡柬陛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茬羌,现在已经不太需要你告诉我什么了镀,往往会更注重你提供给我的事畴,是不是我真正参与过的呐俄教。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垛外,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娇戳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV景燎叉?可能现在需要一辆高颜值错、大空间圭、强动力射吴描、低能耗划,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闪参痪,所以2017年上半年会投放一款S7蛔蔚亭。前面的消费者参与了意见鞭品,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚕崩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辉逃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈配浇,形成了共同创造的氛围咐恫。往往共同创造的东西缔闪反,我觉得是消费者乐于接受的东西死光。未来共同创造蹬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陆。   刘小勇曙:非常感谢李总晚盘。我觉得现在开论坛瓣姐,最难的是请嘉宾莱昆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噶酪,是嘉宾请来了之后不给时间说捶临丝。今天这个恶人就让我来做了风碑,咱们就不说了敖忱。   最后请每个人回答一个具体问题防醒矫,刚才进门的时候有一个调查年镣茫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甩菊?我们从于总开始慨。   于晓东布:我觉得2017年应该说挑战大湿琅,期望更大陵被,我更看好细分市忱恰,因为我们也是做SUV的嘛呈,我们更看好SUV市场的持续增长哄。   刘小勇惜你访:全行业增速去年是13.6%侣、13.7%衡毫。   于晓东狙烦:我预测2017年是10%酬晦。   李海港喝割:8%愧蜕。   范星咀:我就说一个数虚,虽然说一二月份看到环比有所下滑考渴,但是看这个数实际上同比还是增长的茶。本质上今年不用担心氰,我觉得还是在8%到10%之间嘎溜骗。另外最近看到1月份的数据出来了绩灰口,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面扫水,这实际上是一个分水岭驴,一个很大的变化午埂究。   李建华挞秦玻:我觉得应该在5%到8%菇脱笔,可能会接近GDP的增速革疙。   王顺胜触:我觉得整体会在8%到10%以上韧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扒怀稍。   刘晓科钩扒睡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%村衬,我觉得再加两个点是8.5%吕事。   刘小勇桔稿墟:你更准确了溶,到了小数点后了玩。非常感谢各位老总的精彩分享貉。就像李建华李总说的单来,咱们说到汽车营销人惜,媒体界有很多新词来形容碱躺,像野蛮执行力或变态战斗力荚革、狼性文化等等胚。其实他们是一群非常善于思考的群体寥惰,他们的思想的深度决定了在行动的效果突天,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈入斗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金处锣:李芳 版权作品氢脚翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权科毒爱,严禁转载竭床,违者将被追究法律责任穷赖炔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日木东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巫粹失。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晾们,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体强嘛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懊。以下是北汽集团党委书记揉、董事长徐和谊的主旨发言盲臼。   徐和谊惦屏:尊敬的何部长摄扁汉,尊敬的各位领导活巍烁,汽车界的各位同仁吝材剃,还有我们媒体界的朋友们涉夹歇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慰少幸,探讨汽车行业的发展话题布峦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼郸,这一年间我们先抑后扬慧酚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攘,最终以产销2800万辆认,同比增长13.65%的优异成绩偶,完成了一年的一个胜利的答卷骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度金无甩,为不断探底寻求新方向的中国经济块室,可以说去年我们再添新亮点遣。成绩固然令人欣慰令,然而先贤有言寝物,一切过往皆为序章卸湾。今天站在新年的起点上回望从前请,我们发现深沉变革的暗流涌动帝稻,启迪未来的创新发展眠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思械献。   亚马逊无人超市惊艳登彻啥偶尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄陕超,提振实体经济箭在弦上溜氯诬,消费升级引领我们全新的商业文化时代习小酣,技术厕、商业模式你鹿、国家战略苔、市场结构结合在一起尼叼,这种更替的演进丝哨矢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矩签呈,正释放出巨大的改革能量舍僳剿,正引领我们整个行业迈进全新的时代税捶特。   一是技术模式在不断地创新热,汽车行业转型正在进入落地期汤闺示。最近几年在互联网冯锻己、智能化鸥雀氖、共享经济等多方的洗礼之下汞攫桓,汽车行业正在同创新中被颠覆者啸揽,迅速地转变为创新转型的主动执行者范坎无。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舷绢,日系车企抱团开发人工智能技术枢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霜,可以说剑指出行解决方案癸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横供碗,在新技术岔肺、新模式领域不断落子吾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脯详。   二是消费升级葱,品牌之战成为未来的新机遇豌。随着互联网思维的逐渐渗透害偿碘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念送帅。情感价值丛辟、消费文化集、消费者价值观越来越得到重视克蔽,网红营销汰令、二次元营销恨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汞,实现产品表达与消费者价值的同频共振厕。   另一方面灌裤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恳镭上,为自己的人生价值代言排磐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤。   三是提振实体经济胖嗣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氨,就是提振实体经济居啪辫。其关键在于制造业转型变,转型经济学的研究表明瞧,制造业转型中产品技术固然重要枷暮担,但管理体系更加重要灵看崔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘、网联化建设层,就越能发现在信息化建设这种大背景下枯桐输,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧拢。前几天我看到有文章提到讳恫徐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炔甭。这样的提法虽然夸张穷窗尝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示换该滑,我想却是切中要害的踩颈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贰碗,随着提振实体经济逐步落实愧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惋。   四是政策变动色,新能源规模化且、市场化成为未来的大方向报吴。2017年新的政策正在逐步地落地辑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夏咯酬,行业准入规则香乏井、动力电池规范条件等政策的制定襄,从各个角度划定了新能源的市场边界拾岭。   另一方面愁法,碳配额荒、双积分送霉、新能源补贴退坡尾配,无不要求新能源发展要还原市场化手段棉,聚焦核心竞争力写点。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邦侨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掂壳。   纵观整体形式的发展纹程,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屑胚涸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁免栖。数年之前扔蹬锈,面对互联网行业的冲击蓝剐巩,我们以为我们只是需要一个互联网+渡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折把聪,还承担着国家经济转型的重任物埃纱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怖。这样的多重任务晌靖,给了我们新的挑战高,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荚氏。   面对全新的形势共,面对前所未有的机遇与挑战妊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛋褂。我们将锐意进冉豆浴,大力地发展创新精神卡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骡,在电动化靡并、智能网联化藐境铃、服务化瘁菩丘、国际化等方面加快发展步伐么,不断推动新技术寥、新模式的落地生根喷辆戳,不断地发展新能源汽车餐,还原城市绿色健康生活氮烩。不断承担经济转型任务问困场,推动传统制造业的升级授辣犁。   面对未来脓考涤,我们将在以下几个领域寻求突破承累:   一是加速智能网联技术研发腿,打造智能出行的生活方式撕烈好。2017年拉斯维加斯的CES展上靖吝牢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陕蕾恢。当然不只仅是和百度靶,还有其他的国际国内的公司微拜釜。未来瞄准智能驾驶芹蓖、智能互联教、智能座舱等内容疗啡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系落某矛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具发疙核。   二是加快新能源汽车产业化抖绕,践行绿色环保发展目标变。在新能源方面酮蒙,北汽秉持环鼻辏靠大家的理念诗寝火,不仅造优质的新能源汽车产品陕糠,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓖。尤其是在补贴退坡隧、行业回归市场的大背景下叹背败,北汽集团聚焦资源靶骄、聚焦技术耸瘫、聚焦产品吧善、聚焦市呈览础,四位一体严密把关整个新能源产业链修,为消费者提供既有颜值夯粕、又有内涵的可靠产品堵卢刷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伞慌窟,共同守护美丽家园垂黄。   三是加速国际化资源整合偏肩趟,实现中国品牌的全球化几。2016年寡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奔,实现了北汽国际化蚕角吼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗。配合国内的合资品牌沙橙滔,服务于全球布局研发基地功,北汽全球范围的资源整合蹬旅跨,已经进入了研发轰途、生产哗、销售谢侨、金融兽疚、人才和品牌全方位互动的良性循环豁篙。   面向“十三五”幕,北汽将继续深化拓展东南亚陋挪、北非屠冀台、中南美囊朔华、东欧等重点市场的产业布局阜,使中国品牌的影响力遍布全世界侩祟寇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闹趁库。   四是坚持服务化方面泡,推动制造企业转型升级妙誊赤。服务化既是国家经济转型的方向摧回陪,也是北汽自己产业升级的主要目标翠间媒。多年来我们在金融跺壤、产业投资廷、后市场蛇显、出行服务等领域多点布局卞,随着时代向智能网联方向的发展茧价釜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拎。构成从业务到管理体制铰梧沉,再到基础设施的科学发展体系粳拆巾,不仅提高了资源的利用效率添限努,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赋九。   各位领导泛绅,各位同仁伶期纤,媒体界朋友们得,闻鸡且起舞管,风好正扬帆蔚,新的一年已经到来蔼,新时代也正在开启机遇的大门讳萎,让我们携手共进涕跨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秘臣欢,长城汽车累计销量达107.45万辆聚捣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没够艰痉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玫陛巴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丘屋钳,其中哈弗H6占比超6成裴信挽,达到了58.07万辆瘫岗,同比增长55.58%叼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伙馆,2017年2月19日绊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动略。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肥鲁,我国汽车市场销量首次突破100万辆宛镰氛,高速发展25年后的今日坤丰羞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惮。中国自主品牌已突破百万辆纯派浑,那么能否乘胜追击逾越200万柿粱居、300万的销量目标裳捅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胺墟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庆虑,用他的话来说贾疽冉,“这是很了不起的一点涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件品腺诫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纽身,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溺行,从另一个角度来讲驮围,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暗犁。   安全乳吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龋尽,分析其中最重要的因素矫耽劳,魏建军表示溶,回到20年前逆,受到成本和技术等方面因素的影响幌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芳洪肥。而当今时代拷罚辩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标查围,其比重也在日趋增高划途襄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浪。他还透露雄挪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元李,打造全球化的研发体系俺肃,在主泥陷、被动安全技术床捎讲、智能互联杉剿、自动驾驶等方面闪雇赴,形成领先优势憨奶。   说到自动驾驶技术翘扔,放眼全球汽车行业霸涡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重推秽灭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呕。哈弗将采用北美囊、印度趴凌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丧滔饰,据他透露溅猛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弦玩窘,目前正在进行路试凰蕊,有望在2020年后投产牢肃。“我们的最终目标竿惩纤,是推出完全无人驾驶的恼、最安全的 SUV 蛋。” 魏建军说到乘凌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脊,魏建军说到牡,2020年氨浩憨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军略。对此事,哈弗规划了四十余款新产品猾,覆盖全部的SUV细分市场帮立花。到了2020年嫌拾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旧纪稿,在规模上超过吉普扔、路虎腐瘁,成为全球最大的专业SUV品牌顶闯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酥点貌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时星魂炬,魏建军回应道貉日,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旱顶抠,一方面要靠产品快速地更新迭代牛,另一方面则是丰富多样的产品规划版,这其中就包括新能源方面的建设溉裴。据悉山际,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型列,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诺逻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺垛。除此之外舅首,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┝尽,目前正加速推进全球化商业的发展沸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弥。   2016年硅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捅:WEY登场之后哈弗应如何定位杆怠律?魏建军在现场表示净:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戒苔。相反拿,哈弗将全面发力15 万以下市陈帽G,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场发。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坞惩库,而“聚焦”就是集中资源供刚携,打造产品和服务的差异化优势墨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雄辩。先做强琶、再做大裳腥闪,这正是哈弗理念的核心所在肛。在盛典现呈砑獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梨忱差,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语譬芒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持籍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞬俏茨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忱。据了解扣怖败,长城经常组织经销商团队去日本考察题汲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洽财市。这正与长城的发展观念高度一致白。魏建军透露苏标抱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茄,经销商们也未曾有过动夜巍,这正是“稳固”所体现的重要一点耙。   长城汽车总裁王凤英表示卤吞栋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系假卑。 她认为婆,良好的厂商关系是相互作用的核,只有让经销商满意弧颇酷,经销商才能够让消费者满意搁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中多瓤短,这是层层递进的作用效果磋铃拉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孪娜朽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌介丰排,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靠杆涸?哈弗给出了自己的答案敲能慨:200万的目标即可上路炕病天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫乃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弄蘑嵌,在新能源汽车补贴退坡后恃创硅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泡盖,这个数额占车辆销售价格的40%懦色掂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啪廖?未来剧陛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇到讳?2月8日下午哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示边北,2016年坚拟涣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵括,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忱麓翟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势土。随着核心技术差距的缩刑ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秆百还。但是篮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范固,巩固和扩大这种优势凭,还需要政策司、制度和市场三方合力咯踩略,打造可持续的市场化发展纯搁尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崎掠娜,但是从已知的美国蠕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看松班,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碧宪驰。同时蛋睛童,公共类充电桩接近15万个的发展规模疼势,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恒。   “走在世界前列桐擒,不仅是体量和发展速度位居世界第一乾村,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困。”许艳华表示汞换底,经过近几年的积累彭农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞘、制造和营销的体系能力泞床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谰筹,产业链基本完善脱。整车拖穿、动力电池频、驱动电机系统性能大幅提升低弥,市场主流车型的动力性栏、续驶里程墒、能效墟衡、可靠性氛渡、舒适性明显改善纤冈徐,整车翟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锰虱,新能源汽车市场覆盖率提升厢谅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喊,占世界市场比重约为50%辖。按照已知的企业规划搂,在乘用车领域贬盘,2017年我国将有73款车型推出屯涝荣,进一步满足市场需求掀闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时访礁腿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒荚,整车单位公里行驶成本也在下降墩瓢绰。“20%的成本下降噶么,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升高反。”许艳华对《中国汽车报》表示剁挎朵,在规模扩大成本下降的同时怀来笆,市场竞争下之下疽娜伦,企业会做出有利于市场发展的选择寺醚氛,也因此伍枢睫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细。   许艳华判断氖汉,2017年朗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强练,预计占比会突破70%眯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讳瑰,充电基础设施也将继续保持快速增长必。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑞尚坤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟铃殴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赁撤,在此框架内尺筏,到2020年色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斗孰。但是补贴退坡后怎么办送诽府?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勒。”许艳华认为库恢丧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颗栏,让新能源汽车使用成本进一步降低嗜娥,才能保证其持续良性发展粪投。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萄降。目前睹柑宠,无论是整车未坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懒,剩下的就是政策实施好的问题痊竟梗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烁茄。”许艳华强调柔怂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刮,2020年到2025年是重要的过渡期亥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爆,这方面我国也走在世界前列侵斯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卿,进一步落实国家新能源汽车发展战略险,保障车辆和使用安全心。   不过挫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胃案。针对《暂行办法》臼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%校、10%和12%的比例鹊尽凡,调整为5%蜗青、8%呸秽似、12%的比例面,并允许2018年颠、2019年负积分可延迟一年抵偿甩寝扮。同时蠕什惦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定百截,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妥,丧失中国已形成的比较优势鞍伍叫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玖粗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崇,以便企业开发和商业计划的制定膊父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚馅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挞坛础,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乘奉。犹记得2015年7月斑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谋耸毙,并对这些汽车的车载软件进行升级懦汗匡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火地媳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奖橙、转向系统以及车载系统韧。    如今瞧韩囊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置看未,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涉,如果没有行业安全标准来做规范担寝,或将引发不可想象的严重后果疲仓。在我国差啤,作为国家网络安全的重要组成部分吉岛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宫。《中国汽车报》记者日前获悉蛙,《车联网网络安全白皮书》梅秃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帝骗车。在发布之前哄剐盗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惦,他告诉记者缉,车联网网络安全即将拥有“指南针”享。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑馅痴:《白皮书》察几、《细则》出台的大背景是什么舒楔?    庞春霖聚:在节能环保夯、安全舒适请,以及车联网响复慷、自动驾驶碉哦、智能交通等方面要素的推动下宫,汽车正在迅速IT化很、智能化填美对。与传统汽车相比屡惜,智能网联汽车在节能减排撼两彪、安全舒适方面具有前所未有的优势呻,符合汽车工业翻肛篡、交通出行方面的发展趋势烙枫内,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战你。在互联互通的背景下伯烁闻,没有网络安全充分保障的情况下暴蜡,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛊垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钢纲侨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》襄磺,明确要求网络运营者(车厂辑秃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务行,应当依照法律涡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求份癌,采取技术措施和其他必要措施苔薯,保障网络安全管潮管、稳定运行睦,有效应对网络安全事件菩抨捕,防范网络违法犯罪活动揩,维护网络数据的完整性凉滦、保密性和可用性方毛。网络相关行业组织按照章程涉咎费,加强行业自律承漓,制定网络安全行为规范镣,指导会员加强网络安全保护举颈蒜,提高网络安全保护水平厘耻,促进行业健康发展送。”该法2017年6月1日起施行梨。    2016年10月23日尚里扦,在前期工作基础上蕾,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涕危。在前期承担某信息安全专项工作的基础上林玲,2016年底车,以电子科技大学为主任委员途混侧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)世赊、中国信息通信研究院篓、国家互联网应急中心洁、中国联通梦界、中国电科第30所枢融筏、奇虎360奋、博世为副主任委员倒,联合国内外70多家整车丁杉棘、芯片馅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帽聚藕:车联网络安全委员会)正式成立篮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吕晦穗,在工业和信息化部尚巾蓟、国家密码管理局汕驳深、国家网信办等部门指导法、支持下壬,车联网络安全委员会于2016年底组织郴、协调产业资源沽窘,以我国自主和在华骨干外资车企联新鞠、终端和零部件厂商为调研对象糖拆害,先后完成华南钩筷、华东棉谁推、华北锨卑浮、东北当、西南地区调研工作慈,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗料、法规高、标准现肝、产品枪浩薄、应用等方面的实际情况与现实需求吹卫羡。并组织与协调联盟内外资源画琳筛,开展了车联网网络与信息安全相关政策锈、法规衡姓、标准的研究箩宠,形成《白皮书》我、《细则》糠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烈飘很。    《中国汽车报》屯髓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖附席:随着车联网发展哇抽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庆、技术标准松、产品及服务体系的支持肝挥腊。从调研情况看掠太聚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坊品汰,缺乏可靠和一致性的基础工作函烤雹,因此需要我们及早采取措施比,完成网络安全方面的顶层设计工作碾,从政策涝、规划嗅、标准廉晤、技术猩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用授阿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯寥摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状煌申,为车联网网络安全的后续发展提供建议抢,推动车联网网络安全产业的快速发展垃谋搏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》被咀几,从企业踏瓮、用户葛烂、政府需求出发槐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喊蕊心,结合车联网的行业特点和技术属性抬,立足当前现实和未来发展趋势泄,提出靠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侈、指标和建议记姬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簇煎蚀,提升网络安全防护能力瑰紊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擦惊玩。    《中国汽车报》黑膊釜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碳深宝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准委秘梳,对现有车辆和新车产生怎样的影响偿?有没有实施的时间节点茹吾掸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顶脱?    庞春霖藐尾立:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巳,并不涉及强制性标准和法规伪丝。同时通过产业宣传帕心、贯彻和使用殴钵,不断发现新的需求和不足钞弟,并加以完善豁温。但由于网络安全形势的复杂性肖撮,以及车辆作为一种重要的交通工具好,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台际。    两项文件本身就是在调研基础上饭,听取产业单位需求而形成的精,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衰,减少大家的迷惑和疑虑肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喝,切身维护好产业和用户的根本权益匡刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄吭堡,当然会有成本在里面轰鹅。不过从发展的角度来看镀帛特,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样其,属于必备的系统亨讥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舜。同时壕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琼概秘,也会赢得更多消费者的信赖范午微。    《中国汽车报》含:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动空?自主衰问狄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一车?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墩悄?    庞春霖方:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棉阿潜,其中一些关键技术和产品妻农,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稠韶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分混锻隘,那么就像现在车辆的保险杠情、安全带光、气囊手、ADAS等等常规安全产品一样喇,无论自主还是进口车辆吩,应该都是一致和统一的要求砂庆,并可以采取现在车辆型号核准等方式骆寞,推动车联网网络安全产品的安装怪稻欠、测试杀喉任、使用坎瑰迁、维护和服务挽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颅糜蹦,首先是人们的意识问题赁彻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜡寒,但对于车联网网络安全却毫不在意夯。要知道缮具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碘钠掇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膜录般、多变恍竞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豪、软件等基础技术苔榔十,对于自主车联网网络安全产品而言失叮狗,投入比较大苹妊、周期比较长携、效益回收比较漫长难坛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郝聊能,从整车企业挎想,到零部件工、软件拨幻呻、芯片供应商诧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盾、人才队伍广授绅、产品体系涡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系会宠挛,也非结构化的治理模式露,需要新型的伦理纺、法律和技术法规给予支持吮猫揪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箩身舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽惦:李芳" "   1月18日垛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庙访。引人注目的是番敝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓醚蜂。EC180之所以有如此低的价格搅勺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴本。在补贴退坡的背景下乏膳掠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镐郎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业效豌稗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聪孺耽?在发布会后没截墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呛败,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉,以及2017年的经营策略与规划蒲可。   《中国汽车报》堆改讲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹈朗?   郑刚皑府: 北汽新能源有两大类产品平台推芭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛咆,包括EV坞佃、EU短马、EX圣、EH四个系列矛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品良噬倪。在开发之初偏,我们就对其有一个精准的定位与期待负蒙。   北汽新能源在两年前预计到词,新能源汽车的3.0时代即将到来并,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼓渴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入对快湾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车强蹬别。   目前蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硷,这没有错颈噬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骂僵随,并没有推向市场的现象呐。我认为幂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钨,也没有认清正确的发展方向杜让吵。   因此标佬,在两年前开发全新平台之初咕末,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路回矗,这种做法目前看来是成功的锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磋、造型编帝、特点以及价格之后蔬薄,大多数人对其给予了极高的赞誉喝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扯痕。   在成本控制方面钵握,我们认为还有压缩的余地柯凯,通过不断地挖潜降低成本彻徽湃,我们认为可以让更多的人开上这款车瓤跑赏,不过这需要一个发展过程囱。随着销量和产能达到一定规亩鹊欤后排穆敛,我们会进一步整合资源龚喂恕、降低成本倍断抢,提供给用户性价比更高的电动汽车东圣。因此收沙簿,就目前来说逗伪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赤溯暑。   《中国汽车报》虎夏猎: 面对补贴退坡份,EC180为何还能采取目前的低价策略蹋?北汽新能源有怎样的发展战略忍奸?   郑刚萍: 从当前产业政策来看剧,全国各地的补贴额度不同监什,流程不同鬼推赴,这都带来了公司内部成本摊销的问题亲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龟颓。为此凌圈,北汽新能源成立了卫蓝基金肋填,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凯憋讼。这需要企业拥有一定的资金储备陀。只要差异化的地方补贴还存在拔,卫蓝基金的使命就不会结束菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会擅导。只要发展的规划清晰吨痕燃,我们有能力也有信心做下去晤动。因此习凯两,我认为当整个市场达到一定规哪品耄后荚问缮,企业才能做大做强粹。在我看来馈帅辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擒事响,而不去考虑社会责任檀班。只有兼顾了二者慷芥潞,才能获得发展与壮大钢然。   就北汽新能源而言怜壤,如果年产销量达不到10万德局敞,那么就没有持续发展的能力堵禽施。因此懒桐休,我们公司定下17万辆的年度目标挠,并将在4年之后达到50万辆碴少。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穷。谁先占领制高点疗,谁就有效益秽。新能源汽车市场的成本杀手挤,也将是市场杀手肩狡。   在竞争过程中需洛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暑,而是以传统燃油汽车为对手天犊奥。因为它代表了污染棘谢,势必要被市场所淘汰钉方。   《中国汽车报》奸囊: 新造车企业的强势介入导善蓟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慑勃精?   郑刚播谦舍: 与跨界企业造车相比跑啊悉,我们的优势正是他们的劣势慌。依托北汽集团湿,北汽新能源有着很丰富拧、庞大的制造资源鸽荚哩,有巨大的产业链规模优势爱膛计。在互联网体验方面羌,我们确实面临一些挑战羔韧,但我们在造车工艺庐攘、供应链与流程方面有着更强的积累垄携。   在我看来搜酞刊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘿抵怪,这些可以相互转化稼。我在发布会上再三强调秦篓赫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业必,而不是新能源汽车厂商改霜。如何能够最大化地提升电动汽车性能练家,创造差异化的用户体验和品牌价值惰沧捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向富盯七。   目前姥乓敖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类誊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户险汐。在这三类潜在的用户中首扒,我们的发展空间都非常大渭剩。   对于新造车企业而言顾绕绣,他们确实会面临诸多的挑战茎。我们在发展过程中遇到的挫折暖,恐怕他们也得挨个体会到旦室履,但这是一个正常的发展轨迹眠。因此趴滤,我认为这是一个跨界融合的时代茅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伤谅,将思维与资源彼此借鉴哨嗜级,从而为用户打造更好的新能源汽车锑。   《中国汽车报》蔚: 北汽新能源目前的两条产品线扁温市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里令?   郑刚撅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馆喊寿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协。相对而言酞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赐蔽蕉、邻居奸溃、亲戚牵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硼。因此在性能层面塑炮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耻嫡些,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菲锻。   在智能化方面偷靠掸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓜得钳。例如ARCFOX将会在社交领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲍票痪。相对而言瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脆颅肉,智能化水平也将上一个台阶护冻辫。未来伸忍佛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现釜材坛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后餐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上青坊。   《中国汽车报》扫惮龄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何功姆,公司将如何利用这笔资金都窜?   郑刚葱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秀耸,将实施不少于80亿元人民币的融资忱仕娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凉瘁。无论是电动化还是智能化湾滇,我们都会在研发上投入大量的资金诗。目前卫庞驼,北汽新能源的研发投入主要在两方面骚骄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熔。   我们希望引入来自产业链的投资方欣佰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陶握略。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羔,智能化成为卖点甜。   目前毫岁,北汽新能源拥有了三个生产基地褂迹,现阶段产能还有限门,每年只有20万辆的产能寐谋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贫,从而可以更好地降低成本扫却车,提升效率轨魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷矮珊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耍,大众汽车集团管理董事会成员朵评、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满共。1月14日驾贿搞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刃度炮,他在长春见证了《一汽长、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午想豁癌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贡龋烙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劝。    新能源汽车糯玫士,重中之重    尽管行程密集岸,但海兹曼依旧神采奕奕鳞此冀。他有理由高兴电阶,要知道啃倒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲍婪尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僳,比上一年增长12.2%暖胚曹。即便如此哨羔氮,海兹曼在专访开始时俄航,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扳疤史。那么大众还关注什么缅睬稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狡铅耻。“到2020年某匹滇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埠龋遣,目标为150万辆埂朵共。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成妆稹;同时贯夹烩,大众在中国的新能源汽车路线室膳垃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腐敞旗,40万辆及150万辆的目标中模壳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骚灸颊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度九,海兹曼称污林防,这要由市场及车主来决定埔。此外邻财,进口新能源车虽然是个“小头”蕉碑烧,但会涉及更多细分市郴诔ち贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择珊底孰。    奥迪与一汽合作羞,加强再加强    就在1月16日傍晚撇说熟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽目魔、奥迪十年商业计划》佰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漏。海兹曼见证了这一协定的签署鞋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议动嘛巴:“这是一个战略性规划观扔澈,不仅为奥迪垦,为大众楞侈提,也为一汽明确了发展目标略通。三方达成了共识残登宫,而这一共识不仅在传统燃油车方面坡矢版,更是在新能源汽车和移动出行方面先。”据悉汉,双方将针对21个核心领域开展深度合作狗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笺蛾锨。其中互核,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庇伟。同时懊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞭老擞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侥,包括函:智能互联解、移动出行卡、联合数字化项目酸、金融服务合作等众多核心业务领域拇尽涵。    同时模怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茨就拍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力募畏噬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢剃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巳。    “对于奥迪和一汽来说燃,总的框架已经搭起来了绣懒限,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狡含。”海兹曼笑着说坛猛悸。    上汽奥迪淖隆戊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作期恃惫,记者自然不会错过追问的机会獭脊辖。    海兹曼进一步透露丹技,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歌涉,但当前的重点脸摆炯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苍,形成长期的更有建设性的伙伴关系拨其。“除了十年商业计划的内容之外绅翟,我们同时也更加重视解决经销商的问题疲炊榷,更加重视经销商的权益么特盾。我们要更加积极地回应经销商的诉求离害,解决他们的盈利问题鸵攘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”避秽酚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糯?在记者的追问下络岸采,海兹曼称散火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赁岭,并且经销商的问题解决之后豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儒。    至于具体时间表纲,海兹曼透露辩萄橡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恫,最早要到2018年开始摔点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啥己,各位朋友晒棚乳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垃忍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断让亢。   题目是“坚定信心儒抠,持续推动中国新能源汽车持续发展”敲残衬。汽车的电动化是大势所趋钾貉,体制优势是推动发展的根本馁疵,然后就是坚定信心纳婚吮。特别这几年新能源汽车发展很快素膊,产品的成熟度伞呵、政策的全面性览通粕、系统性肩房课,老百姓的认可羔氖墩,这些是电动车扒梦牛、电动化大势所趋附冒。大家可以看看介脸侠,我们今年2016年差不多是50多万台疥独,占到全球67%侣恒嚎。从增长趋势也可以看到械公甭,从2011年睫许箩、2012年垢稗、2013年疼、2014年啪道,特别是2014年溉冒、2015年涉潜,包括不平凡的2016年罐忻,虽然有各种曲折偶,但还是获得了很高的增长艰,大概有50%沙洞,全球占比差不多有60%多伐屡俩。   我想讲几个理解和发现窍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袄,做的非常彻底低晤撂。我们可以翻看一下2016年的数据斤焕试,2016年中国公交大巴摩壁,不包括旅游大巴免,总销量大概在10万台左右暗,但是我们纯电大巴差不多7万台跨绣,插电式混合动力是1.7万台踢侮,加起来大概是87%惩碗,占总的销量接近90%动,这么高的份额舞料,我觉得差不多就在3年左右发生的箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赁赋席,到2018年航通夯,我们认为在公交这个领域里面片患汀,燃油车会进入死亡净垒浆。很有趣的是2018年糕,如果你要在欧洲或者在日本肥刮诉,欧洲透、日本一些主流的燃油大巴的制造商门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袭,或者刚刚接近路试蔽奠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭络。从这个感知可以看出骸,中国背后的推手是什么尝挡,为什么这么快爬,无论从技术防录、从市场睛、从体制寿峡。因此我觉得矗,体制的推动是推手贡美申,因为公交很容易充电撕间,固定路线校,固定区间星陛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筋惊吴,大部分属于国有体制鞭,政府有很大的话语权细鸡擂,公交的排放巨大粹,一台公交补贴很高迟博,但它排放更高歉徘搞。一台公交我们算了算缺,早上5点上路妮垃汕,到晚上差不多10点下路号喉,一天工作18个小时贺辑,相当于30-35台私家车的排放饶。因此庭,我们四部委在推动产业政策里面擎陈,花了巨资在推动这个产业酗,但节能减排的效果是最明显的美邦,而且在全球保持领先度也是最突出的漓裤。   比如像深圳甲卜虏,2015年峭扫楷、2016年动,大概2017年上半年盎取,就实现1.5万台公交全面的电动化疯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抬。而且这个产品赤田颗、这个领域我相信还能保持持续的领先内,和乘用车修奉、商用车比蔽募,和一般的卡车比完孪,我觉得在大巴这个领域里面磕的,我们中国无论从技术措悼、从供应链无恃、从规模虑、从市场地位那,还是很牢靠的卿。出租车可能是下一个领域尺嘉,我们相信在未来3年里面晾簿插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技融拒。   优秀的体制助推搬富樊,产业快速发展劣。即使2016年不平凡的一年里面试呐,国家有很多政策头董,像国务院2月24日政策常务会议薯箱焚,政府公共采购配额婪饱搽,7月6日马凯在西安有一个专题会梗,包括到10月18日克强总理国务院常务会肯褥,原则上不核准传统燃油车堤篇步,加上之前一整套的体系撕节办。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仟、最系统的政策体系锯境擒,包括今天我们的百人会这么一个平台妈卜,在国外是不可思议的歇,但是在中国就发生了徘,我想清泰主任亲自组织你,这种特殊的身份把大家聚集在一起脑疮,而且今年的规模更大恃,明年可能还会更大坦寿络,这些体制推动中国新能源的高速成长蕉趟貌。   从税收乾衅特、推广配套卡、长效核查傅会赶、推广管理等都在推动泌估潭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吾奈,刚才欧阳老师也提了离辱,很全面芯,从上游的IC制造吞坞、正极淡亥五、负极搅摩观、电解也隔膜谷、各种资源兢趴褂、配套淡苔惕,中游的电池汕磁、电控头袒、电机玲雇龟,下游的整车踌勾列,包括售后服务桑踩糙,全系统的森便、全规模的胎虹斯。国外也是迎来了发展的热潮确,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裤传妹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩敬附。   坚定信心毯罢,持续推动新能源汽车的健康发展寐湃。其实我们在业内也在把这个脉休淖驮,2015年1%是一个拐点灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶暇纪,相当于当年差不多10%的市场份额擞,2025要达到20%的份额荤士旱,当年要做到差不多400万台淳搔硅,才能达到目标啦。因此我觉得仆,2020年10%还是有一些挑战夸。我认为到2025年缕封壳,如果电池做到每瓦时1元钱以内掣棋恃,按照同等配置的汽车彪枷,成本按照同口径的品牌德播、同口径的配置算朔胃,大概比传统车还贵20%-30%替善匠,这时候国家财政一旦退出去以后碎怠讼,必须有相应的措施来进行补充寄。我相信第一考,购置税的减免溅揣缎,一定要延到2025摧谜沦,甚至于到2030枯儒,这是一个10%的政策支持歪鹿,这点非常非常重要氛。第二程忱膊,消费税侥,特别是对插电式混合动力车岭,消费税有2%权税驼、5%-9%漏傅,如果在国家财政资金退出以后容动,如果这个要有一个减免的话忻陡,这里加起来差不多接近15%-20%棠铺雌,这样把30%缩小2/3峨痊绢,国家政策就扶上马疼膘、送一程撩,才能够让新能源车更健康筒。   齐心协力查,2017秽面搂,撸起袖子搔渺忿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍傻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淌,万象更新赋,这是中国新能源汽车的春天龄。从2014年的小荷初露庞晃考,到2015年的急剧拉升缉,再到2016年的高位放量铆,可以说经过三年的蓄势鲸驰撕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化独蒜贫。牛市的格局基本确定卵隧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屎邯试,“十三五”秸阀、“十四五”和“十五五”期间咕色,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硕赏、30%和33%饯锤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撅,继本世纪初的“黄金十年”之后拎,下一个风口即将到来伸。   毫无疑问沏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桐,值得关注授啦老。我们总结了一下这些变化拷瘫范,有三个方面的特点日:   一是市场的形态改变了挖缕炭。   从导入期迈向快速成长期唱,刚才欧阳教授称之为成长期额胺话,我们在前面加了“快速”两个字缸概窖,有待商榷档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谋,成为消费主体士农薯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赔,新能源汽车从政府的示范运营起步倾射酱,不断地向私人购车靠拢肩锚,临界点已经到来!有统计表明椭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%共,预计今年将进一步提升到70%左右答帮途。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旁斧,要在竞争中胜出财农狙,就必须以客户为中心寞,以市场为导向囱,树匠心脱输洛,出精品订。   二是竞争的主体增加了平纶刹。   从少数先行者的竞争醒灸纠,演变为全员竞争陌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手容。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划典烯,包括这些国际大牌附曹抡,比如说戴姆勒灯、大众等等跨国品牌棋拖艇,通过合资强化了在中国的业务布局卞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点料。有统计表明法,从2015年开始楷慑来,全国新能源整车的投资项目超过30个忍捻猜,总金额超过了1000亿元恢,总产能超过了300万辆博。当这些产能陆续释放纽举,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崎。到那个时候颅裴,竞争将回归本源嚎,那就是技术氯腥差、产品和服务钦率。   三是行业政策转向马陷。   从扶持补贴过渡到监管引导遣,政策驱动弱化浮腥、创新驱动凸显仁诽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔史,产业政策呈现出四大趋势燃琴绕:   第一剐氮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境季极辉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二化完焕,通过准入帘、销售微、使用环节的标准发布伟,提高行业的门槛坚搂碍,净化市场环境;第三戚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舱,让市场发挥主导作用;第四晾耸,通过电池目录和技术路线图的发布竿盛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欠搭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扮偶蔡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沃匹。   本世纪的前十年酿,可以说汽油车高速增长牧譬,成就了中国汽车产业的由小到大侧饱讥。接下来的这十五年骗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强完?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”世,克强总理也讲雌,“发展新能源汽车空巫稳,是培育新动能姆碱畏,发展新经济的重要抓手”限犊低。中国政府凭借新能源汽车匹狸袒,特别是纯电动汽车眷替,引领产业升级刹徘,谋求弯道超车脑归故,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泉掀。   继高铁漏屋岛、特高压和核电之后辫淘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遍佃峭,这种希望能不能变为现实脚阔?还需要我们全体汽车人的共同努力怪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完狡,目前已经基本建立起了一定的先发优势窍,把先发优势转化为领先优势匈鄙荤,是我们坚持不懈的目标晾练桶。而要成为一个真正的领先者乾赏,只有创新肪辉潭。创新就是从零到一董卢乒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黑扑,用全新的方式组合起来价较同,去创造新产品蒜,去创造新的生产方式和商业模式那态疤,去开辟新市彻睢,去整合资源瘦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商船插,去实现新的价值创造昧。我们将以创新为最核心的驱动力港诺,全神贯注滦官鞠,聚焦技术奥,聚焦产品驳晌,聚焦资源享埔,聚焦市潮嚎馈;以心无旁鹜的聚焦战略救身瘸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志许,实现北汽集团领跑的梦想裳奉汹。   借今天会议的机会窃瘟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟尾黔,也就是刚才谈到的四个聚焦京:   第一熬拾,聚焦技术剁鞋宏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖四眷体,消除盲点祟镣娠。新能源产业最核心的技术就是“三电”健,此外充电和续能技术苍卜缓、激光雷达等汽车技术冗,以及轻量化的新材料舅,石墨和锂等上游关键资源信徊胺,也是我们需要掌握的核心技术和资源甸。这些技术和资源俯搬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品保檀,我们再难也必须干恐妊被,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒙,各司其职对提霞,对新能源汽车关键技术进行各个击破攻。北汽集团将在政府的指导和帮助下济,在北京的经济开发区旅叫唉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心长。它由研发创新中心寡搬扫、全球营销中心写、品牌体验中心感钳蒂、联合创新中心等五大部分组成泄低,将建成从用户研究观坟表、概念设计繁茧、前瞻技术矗迁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫棘。   第二迹衡,聚焦产品涸豪。   产品是企业价值的最终呈现朴镰块,是我们寻求客户认同的物质载体虽空败。高度契合用户需求编,被用户接纳仕彤昆、认同的产品才是有效的产品寄然,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乘叔,我们的产品在续航里程社慰、成本控制徊、整车品质憾杯、产品线的丰富度方面耙薄,目前还存在着明显差距脾麓。打造新能源汽车的产品力逻省,我们将从以下几个方面努力秤:   一是凝练揉,集中北汽集团的优势资源骑涪,打造若干款明星产品溺。   二是做好差异化的文章福,精确地切入特定的细分市场嚏庭澜。   三是做好迭代创新限拜簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虐、网联化茅确祟、轻量化技术应用到产品中忱徒瘫,并根据新能源的技术特点缔梗,开发设计全新的车型平台思。   第三归费匡,聚焦资源普卿。   21世纪的竞争绰崎龄,不再是产品的竞争墨,也不再是渠道的竞争愧,而是资源整合能力的竞争每始合。新能源汽车全产业链更长奢、体量大茬喀方,包括整车丧、充电基础设施寺疤蹭、智能网联萝、无人驾驶以及下游应用在内储,整体的市场规模在10万亿元以上斯。   然而资源是有限的唐偷概,优质的资源更为稀缺仍,新能源产业作为朝阳产业实,资源的布局与传统车完全不同够擦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赌仁,瞄准核心资源和稀缺资源枷暗,提前布局笺,将其纳入到我们的生态圈之中桃释,北汽集团将围绕着创新链胯、产业链杏、市场链曹、服务链和资本链这五大穆猛郑块戏蜗杀,通过新兴技术的孵化癌酞渭、成长型企业培育陀、产业并购整合等手段隧暑目,实现关键核心技术的突破与领先窃拢沏,打造北汽新能源的杀手锏莆,谋求长远的发展糖,实现对传统汽车产业的更替渐废。   第四戌,聚焦市场拼。   市场占有率是关系到产品的关注度畏、品牌影响力的重要一环风,目前我们在新能源汽车市场的拓展汉、品牌传播捕缔谅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娃念鸡,可以说暂时走在了行业的前列勃啪。下一阶段皇扔潭,我们在继续发挥自身优势的同时撬拜,还要加强对市场的精耕细作冻胜蓖,对不同市场进行分别覆盖澈,不断扩大自己的势力范围堡臣。对公务市炒恰,我们将根据公务车泪悔、出租车全灸、城市物流些蓉、城市租赁抛晌赤、城市公交等不同领域的特点惟,把规律琢磨透茂祭碳,在品质差异化说配巧、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒂。对新兴市忱恪,我们将引入汽车的共享理念锋县盎,做好网约车市场开发担刃,打造国民车懦京蛾,切入经济型纯电动汽车市场拔顶。同时忙,通过融资租赁等手段溜侵,对特定客户资源进行开发陕妈。   各位领导氛噶、各位专家书、各位同仁项,“阳春布德泽反惟,万物生光辉”蒜纹赡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掂抡,新时代近在咫尺砍季,新机遇触手可及请,新梦想指日可期怂稿,让我们以自力更生吉、艰苦创业的进取之心诞,以敢于人心嗡超,勇攀高峰的凌云之志冉,撸起袖子土,真抓实干靡舵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怠械,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年紊,我认真思考之后惰逛断,认为这一说法不无道理解设。我想可以从两方面来看报抨培,一个方面是从全球来看句,在2016年这一年脆,发达国家主要汽车生产国庞裸悸,包括大型汽车公司随痞柿,大家对汽车发展的低碳化虎、智能化箩成肩、信息化取得了进一步的共识瑟侩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掸恢顿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奔横粱,但是说到了要害垮嫂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期典,守成者将面临巨大的挑战”里嘘。而从国内来看溅,我从调研中发现狡牛架,很多企业由“试试看”委裳灵,转向了“铁了心地干”黄碍,把电动车放到了公司战略的中心地位俊。    刚才李书福老总讲的他的规划弧童,到2020年娥、2025年梁毒,电动车的比例要占那么大画,新能源车占比那么大断。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弧办。    另外刊,在这一年当中驾颅食,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夯哥,一个是企业的研发路径在变化呐锰寇,由燃油车的引进荡啼、消化授、吸收谅涩弯,正在转向开放条件下的自主创新警脯,各个企业对研发重视的程度蛋灰灸、研发投入的力度是前所未有的辱干喘。另外忙返姐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坤椒熬,这样就给了中国宪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毋。另外典屁佳,有一批没有退路熔蹈耽,专注新能源汽车的新兴企业靛,他们没有存量的拖累蛙继,他们的思想更加解放弄疟,这些新进入者带来了新思路炼、新创意度、新发展路径捞泼豪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郡脚靠,对我们汽车人来讲会有新的感触即患访。    新进入者带来的新的发展路径辜丸汉、新的生产组织模式查咐穗,给整个的产业带来了新的活力筷川慷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径街力,我想这个影响是很深远的轨祭。因此宽练,从这个意义上来说彼炽,经过孕育期的磨合卡,现在已经开始有所收获摔趁脓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扒。    以2020年为结点送,中国电动车将面临新的发展态势疥饶偶,我归纳了几个观点堵:    第一蝎换牡,进入2016年锋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貌,在消费者购买意愿增强的同时雾火,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择促少。此时搁家,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现规。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿路需谭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饯切。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屏层娘,随着竞争的加剧柯犯,企业间的差距拉大汞涸就,大浪淘沙的过程已经开始酵磨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拉剃艾。这种现象不仅反映在整车说辞匡,而且已经延伸到电池企业肯缄剔、零部件企业以及上下游整个产业链拓烘诗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磕。    第二集,迎接国内市场国际化竞争鲸鼓。可以预计政府购车补贴淡出之时蛇驳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亭坤喘,距今只有四五年时间了界概。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肖目埂,国际化竞争来临之时才是真正的考验桔蝎花。中国的企业必须冷静地看到辅,产销规模大揭,并不等于竞争能力强井肠。我们与国外先进水平仍有不小的差距掏素蔡,重要的是技术基础薄弱挖你、原始创新能力低尚、核心技术欠缺骨、品牌影响力不足廉秃蔽,这些带有文化色彩的软实力屉顺嘉,需要持之以恒的积累林琶,“非一日之寒”盗漆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甩煽,提高竞争力的途径离鞋,不是等待企业的扶优扶强拨羌,而是由政府创造好的产业生态跨侯瞪,使优胜者在竞争中脱颖而出替达寐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钠,就瞄准了国内国际两个市臣璋睢,产品设计沮肋褐、生产工艺蛔、产品质量都以国际水平为准诉苟,我想这些企业他们会相对比较主动陆极。    第三弗,向后补贴转型期的政府政策角弊,在既定政策支持的周期内晌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配停保行,是政策能否顺利转型的关键矾喊。政府的购车补贴是一把双刃剑松,当市场竞争格局出现之后甜虾,政府就要特别注意荤,不要因政策调整不及时而削弱竞争疮洞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泄勉。因此歉顺腿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缎捎,聚焦技术创新括肮,加快补足技术短板辟,提升电动车的性价比冯伦尺。相应的茅世,评价支持政策效果的窗口奸疗瑟,应该由市场规模扩张唐蓟,转向竞争力的提升硕隙簿。    具体地看购车环节的补贴含,应该适时退坡即,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顿此查、降低成本的能量其,造成优胜劣汰之势苟淳反。政府资金应更多地支持共性技术的开发栋拿、充电基础设施的建设库。与此同时譬隋甲,非补贴性的那些“功能性政策”绩,例如碳排放政策疆洽热、燃油消耗量限值政策拟、零排放积分政策硕变澈,以及购车许可拌弧踌、限制行驶之类的政策组合应及时出台羔,使市场产生稳定的预期平粕。 第四疚舞练,立足后补贴时期踞,打铁还得自身硬缉态。    从十城千辆算起栖,各个国家发展电动车的时间差衫斥饲,给中国企业留出了大约十年的孵化期洛,这是难能可贵的席。2020年敬撂,作为中国电动车的一个标志性年份筐,将迎来后补贴时期黑茬。可以预计膏孩,那个时候直接购车补贴将淡出皋卧,但功能性支持政策还将保持潭。在这种情况下荷狡律,电动车能否与燃油车抗衡氨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竭,将取决于这几年的行动泼。    我国电动车是在较高起点上起步的揉,总体经济技术实力已经今非昔比尘固,如果把握得当露瞪,以电动车为契机菇陡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甩沮滇,企业应充分利用政策支持的周期稻谦,下大工夫做好三件事角:    第一劲宝,人无远虑姓绰,必有近忧抽下多,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苹蓟鬼,并加紧部署与实施案颇。    第二理,持续壮大研发能力江女溯,掌握核心技术物魏,攻下“不经济琴钨、不放心僳脾、不方便”一块短板破巍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅京。 第三苫,以产品的品质晦凛登、品味打造优秀自主品牌顾,赢得市场的信赖帆解。    第四愁处,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜕袍,就是在这个期间徒,一定要想办法在自主品牌上下工夫坛褥瓮。我们的品牌实际上在燃油车上烂航,很多企业下了很大的力量闯仇,但是应该说效果是有限的肉。而在电动车来说是个新的机会焚芯,所以在这方面应该下更大的工夫颠封,通过产品的质量苫屑,通过产品的品味打造自己的品牌弥。    第五文韧,要系统规划传,及早部署“电动车+互联网”敢试。今天的电动车之热鄙箍玛,并非由于传统能源的枯竭镐驮蛊,而是因为它有很强大的正外部性畏勉讹。电动车的低碳化涡、信息化嫡、智能化的潜在社会效益只有与新能源杆、智能交通辟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褪米。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡伸。随着这些方面的成熟寂绷惯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齐。信息化闪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跑麓歇,这里有太多的文章可做侣。目前辅助驾驶盗、无人驾驶已经走在前面拒慨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讼环庞、智能交通掳竿崎、智慧城市以及5G通信协同发展讲阿闹、统一规划纹羔、开展顶层设计磕猩诡、超前部署氛、抓紧启动朴,引导企业的技术开发和基础设施建设湿烤宝,推进“电动车+互联网+交通”抄,把阶段性技术成果用于提高交通效率界、降低物流成本帝抡滤、保证交通安全慨骏郡,使其产生经济和社会效益鼓粗。    电动车发展的大势已经不可逆转叔脆捕,向前看甫精,挑战与机遇并存棱砍。如果把握得当响,机遇大于挑战!    我就说到这里林软桔,谢谢大家!    (根据发言整理偿钢,未经本人审阅辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  全国政协副主席皑岔骇、中国科学技术协会主席签、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赶辟,以下为万钢演讲ppt亮点实录晤毒哦:    尊敬的清泰同志体量莱、冠华部长锑蕉券、苗圩部长伙犯、解主任泞,各位来自汽车界的中外朋友们拦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邻弊。上午抽点时间看了一下展览堕动,给我印象相当深县,有一个很深的感觉把,这十几年来中国的电动汽车持续发展假还,走上了一条创新的道路撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绩词称。今天这个会议的主题很好纫悼琶,就是要持续地提升我们的技术能力磨猾痕,抓住创新新局面抵集经。我想就我们未来促发展堤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇回坝胺,谈一点我个人的看法毙。从四个方面散:    第一宦杏,谈一谈我们这些年来齐心协力煌,新能源汽车所取得的新进展坤萍,尤其是2016年的进展特别明确茶袜。    第二脚哎,回归深入基础研究唾,提升新能源汽车的质量和效益武奢。    第三懂,新的发展趋势己凹、新的发展方向惦辫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伤椿,随着人工智能的不断深入豁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腹刚。    第四恨摊官,我们怎么样更好的凝心聚力辈韦,合力推动新能源汽车的创新发展对懈,谈几点看法峦。    刚刚得到新的数据定,有的来自中汽协会釜、有的来自中国汽研中心珊,数据告诉我们抒殿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胆咕玫,占新车销售比例的1.8%前枫,中国的保有量达到了100万辆童笔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辫蚕,这里讲的是公共用的充电桩维变,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家填亩携。    我们的关键技术取得了显著的进步偷彤。今天上午我在零部件电机楔黄徒、电池策屠、电控这块花了好多时间柒硷,仔细地了解了一下情况堕,确实和我们了解到的数字很相近庙。动力电池的关键材料发展进程加快甘居、性能指标稳步提升适旗驼、成本明显降低叙琴婪,从动力电池的单体萝、电池包瞧羡邦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂呛。一个指标性就是士,三元正极材料能量动力型的电池捣把邓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鼎褥嗡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锣托、有些争议涡,好多同志说叮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暮,现在看趋势已经很明显喘。我们特别强调的级,谋玻块比能量达到了140瓦时/公斤煽,动力电池系统的价格芭刨半,这个价格现在也是保密慰,但是总的说起来明显下降恃刑,总的达到了2.5元/瓦时以下略篱。动力电池的产能达到了100G/瓦时订侍钒,世界上生产规模甸逗坞,特别是在新型电动汽车的动力电池侯翟脑,规模得到了很好的发展醛配抬。    驱动电机技术也取得了新的突破彼搐。特别是共性基础技术进一步突破鹃亲潮,导磁硅钢萎薯兑、稀土永磁材料淡、绝缘体材料讨、位置传感器陡锹,芯片的集成设计和电力电子系统顺,取得了新的进展挽。我也了解到扰阔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展据窗撼。因此旁篱嚼,重量比功率超过了3300瓦/公斤睦矾,电池峰值效率达到了97%汾瞧肉,高效区达到了80%滩逞。特别一些新的设计奈泼咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辜,比如说我们都知道病卿鲁,对于0—100公里的加速郸睦,对于电动机说起来经绢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井刑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂案,就是高速公路上超车的时候顾刻,超过它这个临界点以后段寂,这也是一个安全因素贺驰。现在我们很多企业从两个方面此,一个方面栋龋,用双电机的技术来弥补后面这个不足发,第二个伤辜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燎妨胸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吼甫蚊。    今年汽车界有一个新闻存逃秸,第一个互联网汽车走上了市嘲健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拔隶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐售,据说现在上汽的同志告诉我磷,每个月销售2万辆譬花,产能有点跟不上了墙疮,效果很好煞补贝,上市不到半年累计就超过了9万辆渤茫,成为荣威一个最大的销售热点化就。在互联网大会期间蓬棵悸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛋垛蕾,搭载着北汽禽蔼热、奇瑞亥、比亚迪轿车都亮相譬乓,首次开放了道路门脸,18辆车300多位嘉宾在试驶处铅沤,当然评价各有不同读寝燎,期望值也有待提升稳味,但是勇敢的走出了第一步蛾须枷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僻脆,做出自己的探索踌熔。    我特别感到高兴的是媒藩,2014年我们就曾经提出电动化滤毙倪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点零普舶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邵坞隧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寸特潦,从汽车到基础设施估姑县,一直到停车场衬箔尼、充电站巢,包括各方面财税的支持烦床尘,一系列的政策景。国家层面骆驮澜,从购置冠块闪、补贴炮裙、税费减免淖激、研发支持墨宽辣、生产准入挂成慑、业态创新就菠郡、基础设施蹄盒,特别是标准规范方面欺钉,都出台了一系列重大的政策措施局,现在看起来落实的进度还是比较好的玖筒科。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桅,这是一个开门的讨论光锹切,许多外资企业都积极参与当中胁,对电动汽车发展绕摄、新能源汽车发展襄碾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摊魂接,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捣拦屑。也是由于刚刚推出来非攘落,我觉得很好喝屉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍孤鼓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煎痘荣,使政策更具有落实性涕钨糖。    这里向大家报告一下窜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厩纶倦。新能源汽车作为一个试点的重点专项草炔,实现了从基础科学到系统集成门、共性技术集成亭愁把、示范全链条的部署独角,特别是在基础研究方面狠,加强了对基础科学问题的研究履扔。因为现在产业发展到一定程度的时候泌恍,要提质题混、要增效昧雇,还必须要静下心来膘许奴、回过头来从基础科学问题上下手默,不断的进行优化扁、改善爆拢澜,才能获得发展连才浆。特别是这次的重点研发专项敦橇,对于电动汽车智能化和网联化的技术础铅钦,也设立了专门的课题瞥界穗,实际也是我们当时电机睬、电池摩脚、电控的“三电”之一劳,也随着时间的进展不断的转向新的重点芥颁。所以队,整个“十三五”期间的专项规划雌勿,将对六个创新链条位纷蜡,就是全链条一体化的部署宏驮,38个重点研发任务桨誊,政府加大了投入栏就,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尽苍靠,首次突破15000亿去,更值得高兴的是精情轻,企业在这里边投入比例得到增强篙疟会,达到了78%以上陛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阿伎、加剧扣除政策有直接关系痴精圭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿施尾攀,看起来企业投入的效率还是很高的经群。    去年我用过这张图(ppt)晃纺继,这次还用这张图离席醛,对它进行了更新翱。由于时间关系唉扳甘,统计是1-11月底袖擞皮,11月底中国产销量是402000辆词侈孟,如果这样算的话仆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皆勾冻,中国占了40万辆凸,就是占了50%死圃本。到2016年底撂日,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吾临阀,中国占了其中的100万辆脚宝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剁,也说明了我们国家对于节能减碳协祟山、应对气候变化作出了新的贡献酥普道。我们虽然应对气候变化调门并不高轮,但是我们扎扎实实在做每一步趣箔,现在无论是风题、光舵闺抨、水夸韦豢、输变电扇娘,无论在技术先进乖焕煌、装机容量燃倾细、发电量都走在了世界的前列汞币黔,这也是我们作为一个还在发展中的国家哆柿,为新的发展梅顶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畏棱藏。    世界发展的趋势也是一致的潞涣涟,低碳戌渭、电动兄、智能化成为各国共同的选择平哆逼。美国显孩授、欧洲邢、日本免荆峦,包括汽车企业福特及县、丰田牢、大众都推出了它们发展的战略吾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撮川偷,比如说大众推出了它的“2025战略”凯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔽,销量争取达到300万辆继怖,自动驾驶要覆盖价,在2021年提出全自动驾驶盖苇,电池也要进入大规模的投入礁碗备。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俺,零排放收、互联革、自动驾驶汽车香猛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虹涕、氢燃料汽车现挫蜕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冀池叮、沟通斜懊冻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埠订戳、增程式的混合动力汽车袖鞋,因为他这里有基础建设的问题比茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来台,就可以有电的情况充电亢筐皋、没电的情况加氢绿溪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涣杏,同时又实现了真正的零排放辫灿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耍,上次试驾可能还是8年以前牟赌,我觉得汽车的进展行,无论动力性污染略、环境友好性纠洼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攫,据说已经进入了市场矗额湿。包括通用也宣布了在2020年以前撂率秘,在中国推出9款新能源汽车壳遂呢。我这里想说的是检谜渴,中国的市场也是世界的市程丫悼獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展携时粟、参与竞争酿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业具猫,就需要我们来推动整个的发展臼巍慌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喀哦温。 第二东,谈一谈我们对于深入基蠢倬善浴,着力解决一些新问题的看法苫挎。    对于电动汽车促显校,大家首谈就是续驶里程徽柏盟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耪忱人,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的航即净。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车动,一个明显的标志恫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量釜疾德,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的集。如果说单程的提高电池的载量镀涟,当然加入电池的载量车子可能要增强迸,车身的增强就又增加了重量爱,直接影响就是增加了它的电脑棚常矫。我们也看到一些装载高容量电池的加峡,虽然续驶里程延长了抨,但是百公里电耗就明显的增加了似贬簿。因此但鳖肠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剿、合理的规划方。首先伸啸秃,车辆运行的范畴绊岸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稻鼎,尤其是现在箱,我们应对大气污染策捷慑,主要还是大城市集中瓤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韭。但是从技术发展上说起来墟称,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庭浓、功率密度和整车的轻量化冬窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准死褂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程部尸囱,这当然是市场的期望哆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题文。    最近新材料研究发展很快坤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用电舅航。有的朋友跟我说勾,我们现在用的是石墨烯电池颧快锤,其实说用了石墨烯是对的丢俗稳,但是用石墨烯全部来做电池巨什,似乎从科学意义上不太准确朵。石墨烯材料废舰,包括碳纳米管旁柏豌,都有它优异的电和热的传导性能拣砷,作为锂离子电池的负极材料添加剂红,可以有效的降低内阻停,提升放电的效率悉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捌,还有助于减少介质之间的电位秸的统,来减轻电池界面的腐蚀性厦便芦。从这个角度上看令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的话拼,当然由于动力电池负极密度提高了忱,对正极材料也可以进一步的优化兜份屑,在安全的前提下涵顾涎,所以也可以显著提高它的能量密度撇究。但是由此而来带动的是全系统的技术进步差,就是说能量密度提高了崔故,同样的电池包里面可能有更高的载电量揉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饯。所以在增加单电池和电池幕槌ǎ块功率和能量密度的时候韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛羚吾,来优化提升电池包整体系统的技术恢尼琼,它也是一个相互关联的关系鲜怜。    随着电动汽车的发展工寐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翰确勤。比如说电池包往往布置在底部蹈起,夏天路面的热辐射还是比较强的廷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理式,从结构上来实现电池包的冷却杰誊滔,因为我们现在冷却剂就是这样的恭,要把它放在迎风处嗓畔慕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捐霸办,电池包也应该考虑到这个入,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秽。结合冬季放电的特征履,我们还应该研究嗡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制横瑰穿,使它保持在合理的范畴之内警,来逐步的解决冬天放电比较慢的请都橙、容量比较低的问题秽戎斧。总之说起来涩蔚刚,我这只不过是一个例子新细,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奠朗、关键保沥、整体的技术统一的来规划和部署雌。    上次百人会上我特别提出浅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术克客导,带动汽车制造的转型升级郝伺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节排喘,给我留下一个很深刻的印象毁,我和苗圩同志都搞汽车的角霜,过去我们焊一个车身500多块钢板太,用2000—3000个焊点接在一起刊亢,加工线上全部实现了机器人稼鳖桐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懒,一共就45个部件伟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丘感,几个机器人协同操作奖髓。板件和板件之间没有焊接境,就是直接的黏接熟甭肺,加热黏接吞徒溉,远远看去就像搭小孩玩具似的溶蚊汇,几个东西装起来讳。更使我感到比较吃惊的栏,现在碳纤维的车身撕,已经不需要在现场涂装了孟掠,有点像我们当年装修房子道际第,先装地板再油漆扦,现在用的全是油漆地板茫需。现在汽车安装上确实有进步默讼,所以我也很有感触塘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驾驳妊,需要轻量化材料的技术交,需要轻量化的设计票广,需要轻量化的工艺腿螺,也需要轻量化的流程纲盆。特别是现在的汽车产业卜偿,包括内饰座椅使用的材料靛巾尺,也尽可能的采用可回收挥磊捶、可再使用的材料睬弹秽,这方面的技术也在不断的提高瓦哇仁,这个应该成为我们新能源汽车发展岛,不光在车辆技术赁呈、而且制造技术流程方面全方位的提升料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姥,今天我很高兴毙矛锰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车环婪隙,更多的看到了我们一些雀哗,像燃料电池大客车的发展貉怒莆。很多企业大家如果去看的话寿味闭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梯黑伶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茄钉,比如说碳子弟连次、交换膜俏、双极板酥瓢,以及它的特性基础研究的进步密切相关菱全梢。实际证明壤缕看,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾,也具有自己的发展环境的优势把。我们要借助这个优势来推动我们的发展霉性。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粹逞寒,我们是不是可以考虑脸歧亭,尤其是在燃料电池研发的初期碱夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矫,这样可以有电的时候就充电瞥涕冯、有气的时候就充气奇厦,按照它的发展各取所需烈甜姑。实际从技术进步上敢,技术发展的本身簿萍踢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用救瘸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秋赂,对于延长它的寿命祥,对于减少它的燃料消耗乔,是很有帮助的洼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤翔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粹椭任,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篓掇盘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袄峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域既,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫡噬。当然它们也在考虑细,我们怎么样能够更加适合中国的特点歌。我们还不能忘记中国还有一个优势苹,我们在电动汽车走向市场的前期乘女案,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用势澈,先在公共应用迫饥、出租应用上去使用拭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摧那,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筋涡痹,必然有一些城市就可以走在前面郴痉券,又可以来推动健康合适和快速的发展通。中国“11?11”又是一个新纪录抛猴,信息产业厘里恐、网购变成了整个市场销售的主流搪,我们看了看木,2016年快递业高速发展扑挪乃,中国快递业总量超过300亿件巍嘿,平均每天8200万件包裹走在路上牌你膛,用于业发展小型物流车清洁居匈超、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖寇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扒,有了高端引领就有了有序的发展蜡幸秘,放弃了高端引领就会低端充斥弓,所以从这个角度上皋蚀艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牟,争取使我们的汽车产业走上高端引领溯斧泻、创新发展的道路上玖涸燃。    在燃料电池汽车发展的过程当中册山,深入开展了国际合作补。我们积极的参与了国际合作舶蕾亥,开展氢燃料电池领域的技术合作霖杀菜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目高馆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俗艰,组织国内的企业攀,开展深入的技术合作辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟暗,定位就是要建立一个覆盖全产业链雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吕,在中国发起但并不局限于中国贝,积极组织管理以及运行机制栋颁赤,要按照国际组织来筹备敖哗聪、搭建妊私。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卡佃讼,因为燃料电池实际用处很多潜光祁,比如在通信基站辑磨、备用应急电源蒲,随着我们移动通讯不断的扩大慌窍想,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滴卷、包括更新枪,都值得我们重视寞乱苗,包括医院的应急电池泻蛙、安全防卫剃蹭,包括我们最近在研究深海运载降号,也完全可以使用氢燃料电池形楞,燃料不是电池隘别形,实际是一个发电机雷栓悸,而这个发电机可以用在各个地方式,最重要还是零排放的清洁能源拖,效率高垦软,能源密度也高扮徘。 第三滔洼,深思熟虑籍琳碧,把握好智能化的新机遇棠。    近几年来腺蕾沫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展系逝。比如美国纫,白宫推出了人工智能的新战略抒疥炭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馅北棠,包括日本的创新战略规划厂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会污末,这个时间恶补了一下人工智能的技术僧。中国工程院最近技术指出管,人工智能即将进入新的阶段庭题尚,人工智能发展有四窟、五十年代了同,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展携。但是当我们信息化日益普及歉,移动互联网椿奉沸、大数据的、云平台的发展卷,信息环境盟、数据基础土娜、目标理念看驮、市场需求都在发生不断的变化阿昂未,将推动人工智能新发展霖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段商公迹。因此退,发展人工智能也有利于改善人民生活部吾思、提高经济发展的水平圭涩、增强社会治理的能力剿爆、维护国家的社会安全骑币。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦,但从各国的共同概念和我们的研究副嫁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素替悸芍。第一脚腊,要降低交通事故和伤亡人数巍。美国的报告提出来该郝,美国每年有35000多人死于交通事故媳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眷讣南。第二逞魔,要应用低碳袜厩恍、零排放泉邻、环境友好的运行环境前。第三檄安溶,便捷哨,要降低驾驶强度涪阜疮,提高交通的效率康雄访。第四烧,要推动共享弘,提高车辆的利用率令睬藤。其实我们现在不得以所采取的一些限行梧帘,包括交通的拥堵年,都降低了汽车使用的效率括粱,所以从这个角度说起来谁芳荒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘶阿。还有苯林艇,牵扯到公平出行讼,随着老龄化社会的进入痘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展管劲苫。    关于自动驾驶汽车研发进程菜,好几个报告剖维上,有的人说无人驾驶闺究吧,有的人说自动驾驶募,有的人说智能网联汽车涛特,都提出了汽车发展的里程碑们娇限,我觉得无论叫什么汽车摹辰泛,都是说了这么五个阶段遍,辅助自动驾驶稗、部分自动驾驶康舵版、有权限的自动驾驶胖辣籍、高度完全的自动驾驶阶段鞋蔡峰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点床伐,比如说在辅助自动驾驶方面皑睫涟,怎么样能使汽车感知周边拖,科学决策碉朝疟,及时反应翁。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅橇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车计、网品穗惊、路的联动闻连,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拍孔师,就是人泄纱、车时、网煞亭陕、路的一体化久晾。    辅助自动驾驶崔仍青,实际这些年是汽车界一直研究的重点佃扁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多形测磁,有雷达绕伞骚,包括现在有毫米波雷达呜,摄像头翔帅,对外通信系统核肝,包括定位弓青。与之相应的囤曙,刹车蹈、油门酸返鞍、电子稳定系统刻尝、电助力转向等这些斡募娄,实际在关键体系上卿,传感系统抹、操作系统痕芬天、中间和决策系统的研发狄恫,其实这件事也不是现在的新形势快勉,早就在80年代的时候促猾鞍,80年代后期就研发了防抱死系统耙哦闷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敢勤欢,包括防启动时间的空转砍,后来又有了电子稳定系统掂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碱惫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪垒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示午俱猫,有了它以后死取秸,在90年代的时候陀,我在德国工作的时候欧,车里边就已经有了尾随自驾谱巧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逢,不用担心咐须钎。最近我看到了我们国家的好多汽车侮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搬,一旦接触太近都会自动加一下速嘉褪敛。包括我去年去参观长安冀寐捌,他们也给我展示了自动泊车系统拼按,实际自动泊车系统我们在德国工作柒寇场,90年代后期时候就有这样的设想颈蜕,2010年我到德国去访问的时候表档虾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郡闻。实际很重要的意义确蚀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咀谓屏,也得到了发展凛老紊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椿蹄偷。    下一步就是智能网联琼惜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暇、看到自己看不到的东西辈杉私,90年代初期的时候秆,堵车情况有数字广播涛碴,数字广播就和我们一般的广播不一样辰,随时可以呼叫堵车的情况馆菜部。后来有了数字地图和卫星导航涕,就形成了第一代导航系统鹅颗吞,第一代导航系统并不知道路况的变化孙圣傅,只知道路径的设计感窍。然后就出来了联网的导航哨汲,这也是这几年我们都经历过的事歉褥。上汽这次和阿里巴巴共同合作团懈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张充颊窟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起市诲,这样坐在车里的人遍淘融,通过导航倪嚎济、通过云平台就可以获得各种各样的信息叭遂芯,比如说动态的导航狸爬、比如说加油充电站挪脆烙、维修以及各种信息的进入舒辞圈,使汽车的视野得到更大的扩展袭乱尚。但是真正要做到智能的网联汽车官,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹敲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来架,这就需要我们把各种信息交汇在一起毯任,来实现智能的决策控制香。这件事情说起来好像很容易蠢,实际也有很大挑战碧。现在我们一个汽车里边有两床、三套信息系统牢堵,有车载的信息系统钱谢,还有驱动系统的信息系统去悍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骄背槽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兴敦靠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备即暖,就是快到地方要进行减速且,但是如果你让它自动驾驶的时候牵禽,可能它就很早的根据外界的信息来判断挝葱吼,让它调整好姿态奶、减低速度涉骡,进入转弯以后在弯道里边再加速绿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段父,这种例子比比皆是间讥呈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛾棱娘。因为我们电动汽车从电机绩、电池强拖苫、电控开始咐汀篱,电控第一代做的第一件事碴葱,就是通透的动力驱动系统的网络谦凸,就是第一代的CANBUS系统泛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乌缸嚷,从这个角度上说起来姜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贸姜。    当我们实现了这些以后锻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烹嘛。这是我们常见的北京交通的一种情况瞪脑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号授车钒,去识别各种各样的高通驮乓蒋,做得到洗,但是不保险横疟,这样可能我们就要有这些信号的发射器簇,让汽车能够知道这些情况鲤朽斥。如果再想使它往上走策鞋,能够实现部分的自动驾驶履婪巧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畏枯,比如说晚上的雨雪路猫下,比如大雾弥漫的时候福糙,比如尽管天气很好绅犯厂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玛,这些情况都需要我们去应对较弗类,其实道路上也应该有它智能化的装置擅,就是说有自动的能见度感应器康仙枢,应该有道路结冰的感应器齐播寸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孩,安全是所有发展的主流嚼冗鄙,而不是时髦市。我们在做任何工作的时候算,必须考虑人是坐在车里最宝贵匹媒煽、最要尊敬的东西陇酚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醚灯幌、人的便捷巢喜伟、环境的友好和共享倒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尝街墓,来推动我们的发展签急换。    因此匙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撅、四次交流堆兢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菇茎普,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辞睹睡,这个架构的着力点应该在车载的平台立、在网联信息磕钒、在智慧交通的发展偏慌,我们要重点发展的是车辆的关键技术翱铂绒、环境感知绩欧韭、智能决策室、执行控制瘟副暴,我们要对信息的关键技术备,V2X通信崔纽荣,甚至于将来车对车的通信系统乡、云平台孰、大数据读陇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拳慕,这里也有很多不同的东西嚼。我们还要对基础的关键技术剧仆,高精度的地图尖小、动态路况信息词疟氓、综合决策和操作系统绷伴。只有这样良侯,把人琴陷、车梅、网厕豌、路同步的推进釜诽定,才能够迅速的发展搂,否则又会碰到先有车德丸忱、缺充电桩的情况陀驴,所以需要我们今后的发展当中更多七碉崩。与此相关的技术微,检测系统缺莱,还有一些法律法规体系何涎氛,一些基础设施的建设娜忍,可能还需要更多的发展撵库八。 我们必须要精心规划希响、协同创新冈栋,来研发自动驾驶的新技术辨都。    一骡,安全蔽、绿色钠、便捷佬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陡妓伯。    二抖诗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕拼糜,多领域技术的融合覆惫屏,产学研各方面的合作潘汤镀,要着力推进协同创新另,这里边由于它是一个企业的热点东,所以企业要成为技术创新的主体跨恃。    三蓄芹,企业为什么要成为创新的主体瘸施芭?我看了很多规划寇匣倦,从现在一直到2025年氮兔、2030年焚溪笑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痉卤,但是可以实现沿途下蛋筷恐,从过去当中草乏嗡,无论是防抱死系统矩、电子稳定班博、测距警示琉、避障反应惦雹、自动泊车都是发展的热点辽,每个技术都带来了商业回报列,包括我们在信息系统菩祷遣,包括这次互联网的技术笛可舍,上汽互联网的实践旦慷渡,也看到了我们仓阜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高失镜黄,只有以企业为主体些瞳庞,不断有新技术发展检缔澄,使它在使用当中获得使用拒嫩饥,就能够推动它的可持续发展唇,所以它不是一蹴而就的事编,是我们长期坚持的一个任务厂姜。    四川闭逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慷号驶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隙乏蔫、精心规划蔚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础食奖鞋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鳖项羔,我也是觉得有一些东西包括基础建设镜耽堵,也应该放多这个测试区里面去谈坪,使它在真实情况下运行疏,才能得到一个健康和全面的发展滴人。    最后我想说钝昧倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烈。其实我们用了十几年的时间实现电动化雾,推动了产业的转型十毁,随着信息产业的发展嫌妥,网联催生了新的业态丛,产生了新的服务业扁凯。轻量化带动的不是简单材料的替换痰蝎导,实际是对汽车产业的一种升级哄沸、一种转型锨,同时金息,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烽,充电网服务体系的建设鳖戈,可能带来何止几万亿的新的增长点染。我回忆殴合旁,在经济工作会议上总理说过一段话贪,“实施创新驱动战略的发展双屑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咐,也要注重用新技术典柯、新业态来全面提升和改造传统产业坤古,带动产业的转型升级侧搂客。”    作为结束语我想说戊娇,回归一下新能源汽车取得的新进展超,下一步还是要全面落实政策喇、着力开拓市场冷卯、建设基础设施团存、创新商业模式妈,把握好发展的先机芳杀踌。我们要针对市场的新需求乏戒顿,深入基础研究欢丢,攻克关键技术嗽倒随,完善系统能力鸽桥,着力提高产品的质量和效益奇愤。要把握好汽车智能化发展的新机遇缅墩幢,要系统的研究补托苛,精心的规划曝伶,要鼓励协同创新企业主体疾囤,大胆的尝试秀函陷,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷骏,要凝心聚力境冉堂,发动优势陆靶,动员各方力量捐钒廷,完善政策措施办土慑,营造更好的发展环境辅亢庙。    谢谢大家!    (根据发言整理茨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉评: 陈理事长丘,各位领导履串、各位朋友楔揣、各位专家慧投,今天很高兴跟大家交流一下我的看法污。我今天的题目是四网融合怜,什么是四网斜辽?交通网妓富档、能源网赋唯浪、信息网伯、人文网寄配芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具号,电动汽车是一个能源的载体入,又是信息的载体始袭,然后可以作为人文的载体捷。四网怎么融合苫单?怎么发挥电动汽车的附加值编?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滥认搅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刷,能源跟信息到底有没有内在联系苹逛,我提出一个储能熵理论供大家思考潞墨矫。    我思考创新的要素思瓢,要创新首先要解放思想恫苏。解放思想要学习《易经》的精神不蹲,又要学习西方文艺复兴的精神井。《易经》是一个太极咳翟限,太极里一半是黑洗、一半是白寡枷虹,但不是直线撬渭,是弯曲的寡浅,黑可以变成白俗遣妒,白可以变成黑硼缅,黑中有白授邢吭,白中有黑酬算滤,跟它对应的黑就是黑掠呜熬、白就是白书税。《易经》是变化倦,有时上诚汰枯、有时下临,上时不要骄傲自满蒜,下时不要灰心节皖褥,是客观规律吻,都是周期性的感拢,我们在调整井吻,要注意平衡动力统一箔讼技。    整体都是这样罐似檄,全局都是这样滑送睬,今天讲跨界涣烹,要学习西方的思想就是文艺复兴府。文艺复兴的功劳不是在文化豪、艺术等等触淬,文艺复兴是解放思想紊扳卵。哈佛大学的校训追求真理臀外。要把自然界的规律找出来解放思想汐册母,自然规律造福全人类旱峦搐。伽利略绥氏挥,罗马教皇威胁他围夯,他不怕崎迷,他说地球起源被上了铁塔箩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骋石溉,被叫之违反教义啪系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师白绒盛,第一个米开朗基罗荣,他雕出一个裸体的美男子判羔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇按胁拌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看立,里面很不容易芒,从意大利借了很多达芬奇的作品蒋。达芬奇不仅仅是一个艺术家撕,也是工程师;看他作品顶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步辣,第一个从事解剖学钳碱。    解放思想考虑全局的问题汕静饯。文艺复兴第一要全局思维楷,第二要有天人合一的思维忿联,第三是环形思维癌吠冗。要考虑全局思维负焚藕,今天做电动车目标是什么怂?有什么经济效益耪、环保效益厂、能源效益建冷、民生效益剩,总体总目标要搞清楚柿匹,一定要有全局的观念妮挞。特别搞智能汽车全局性更大槐廉。另外要环形思维降橇莱,要反馈宦恕。然后是循环利用的思维差。    创新挖痊,我把创新的要素跟大家分享一下帘。首先理念是创新之魂屋挪杜。理念有很好的氛围敬氨,有了理念才有创意绊,创意是创新之源节。还有人才独里,人才是创新之本勃坎。怎么能有理念巍刷?要有很好的氛围蜗,总结第一方面是合作精神璃垦狭,开放宋迫、合作宫违馈、包容僵颗,双轮驱动吵、增值驱动釜郝、市场驱动镭朵现,通过市场的倒逼梗性茶。然后要有完善的知识产权保护茨鹤梯,还要利用网络大数据给我们带来的好处库讥。今天创新制高点是跨界融合栖膊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挺獭邵。“一带一路”我认为是跨界融合钵涎嚎,一带一路是西方的伊斯兰文明案犬,还有它把科技谁概、技术舒械、经济古揪缓、贸易连在一起氨滥,所以我们要发扬一带一路的精神掠翻李。我是福建人也是漳州人凰级拿,一带一路开始的是直切В和下西洋搽。我们要跨界融合硷卑。    我接着讲智能汽车俄。智能汽车首先要有解放思想奶痉交、全局思想考虑问题突。三个C华社苔,第一个要连接起来惦呐,第二个连接是要协调要合作托,1+1>2燃镁,那就是《易经》的精神堆恐。第三个软卧,今天的连接是移动的连接羞钱,还有MOBILE将,MAN TO MAN朔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剔半七。    今天电动汽车很重要的一个廖,大家买得起用得可靠顽粮裙。智能化以后尖剃并,因为有各种各样的基础设施和商业模式千唯搜,我不展开了阶。    从电动汽车变成一个智能的汽车凹,从智能的汽车再变成一个智能的交通改蜜,从智能的交通再变成智慧型城市沤橡。我们附加值可以产生很多纽。根据《易经》价值精神茹笛,通过交通网纶社、能源网蒂、信息网安、人文网可以产生无穷的价值机会酿苯标。利用交通资源的全时空动态感知士桃,交通工具的全过程运行管制淋抠缄,无处不在互联轿奶、感知肪涵歪、管控和服务靡沤捎。    怎么布局霖容?怎么把电动车进一步变成智能汽车激凛嚼,如何布局智能网联汽车技术娩鼻?我认为别砂,不但对中国藩话,对全世界都做出更多的贡献墩十封,第一是制定网联汽车法规标准龋慷铣、智能技术硷答、环境腺、HMI技术吾醇、空置执行技术驼敬、智能网联的实验箔税庞、网络和信息的安全崎。    怎么做到网络和信息的安全镁?这是一般的云年,怎么把一般的云变成安全的私人的云掣榷?有很好的结构荚,处理器烩赏、传感器墒填泛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跺讥。第一是收集材料乘,就地处理闪烙。第二是从收集材料到云之间要慢刹,一个是单点控制敢缴琉,能量控制或者功率控制忍。一个是多点控制谱,能量控制或者功率控制仓先,这是全局性的店。要及时处理是,要经常互相认证抱撑揩,变成安全的云空睛泪。    跟大家分享一下我做的一些工作诗痴淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔽朗?我一直在思考所有的工业革命磋,基本就是能源更新泛势堕。第一次工业革命沸,瓦特发明蒸汽机彩,电话淖控闷。第二次工业革命平借冉,美国抢占先机叔赣,电气化佩秤污,主要能源专项与信息建设汹。现在第三次工业革命来了杯肮,中国能不能抢占先机吼?我们要做新能源嗓,信息大数据时代迁,我们百人会能不能更好地发挥作用诺疚斯?今天早上的研究会很好礁都了,我建议做一个尝试的机构承,每年召开百人会国际研究会议报瘟蛊,形成品牌惧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢史敝?我提出储能熵的概念党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量救琅。一个系统里面假如是孤立的鄙幻敲、系统是不可持续的虾,一个是做功扦、一个是废料是不可持续乖。如果是物理系统翰氛,分析储能熵烫扯,熵代表可以再利用卉公。总的来说迫,一个系统熵不能增加风,熵要减少暮,熵减少系统可持续贸。熵是储能熵纺歌立,熵是不用的熵遂归,下一次可以用帘沛泥。总的来说熵是在减少息。    包括中国的历史费讽仙,中国封闭的时候中国就不可持续汲,中国开放中国就可持续赊肚鬼。近亲繁殖以后熵增加不可持续陋捻。系统要做可持续性具提仁,系统熵要减少辈,你的收入不能是单一的澎蔚建、不能是孤立的系统庇蔼耸。因为一部分是做功试,一部分是废料雷倦,从废料里拿出来擎,通过证明熵减少马盼篇。从废料里面可以再循环舜酸,那么你的系统就可以持续了公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靖略,后续需要时再利用的能量的熵材,通过储能熵概念的引入恒隋,希望用来解释可持续系统的演化过程畅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖。    综上所述狭裙啼,不管系统是生物的或人工组成链苯眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤菟睢,而这些系统工程特点是棘鞋,即使在系统研究过程中芳桂,一个熵有增加的过程佬侠,总体在系统不断迭代发展的过程中匙焙抒,系统将进入熵减的状态磨挂,因为系统具有自己生成复熵的能力囤簿,从而保证了系统的可持续性秒篱仆。    应用在电动汽车残,这个是分布式的发电据谜,这个是分布式的负荷暇。电动汽车就是分布式的负荷死燃藤,还有分布式储能捐败费,电动汽车有储能拼令、有电池绊。电池可以双向的闲,分布式地发电尼敖、分布式地负荷幂慕岛,在分布式的储能燎,这三个系统可以持续夏凸,这是我要证明出来的饲。我证明只要你的熵是减少的泄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捐茨。    感知袱泡、认知炭、行动吝,不断可以纠正人的行为苯诗,比真正的司机还要好灰矾畦。    最后谈仁,希望我们以后的交通系统是舒适的芥、生态的览革裁、方便的和安全的梳。要做到这一点扛姓喜,什么是成功拼梅持?因为里面的成功是3个S倘,SUCCESS氮店共,在S桓、E里面画一条线都是欧元跟美元械刀柏,今天是国际合作挛颠落,虽然人民币还不是怖寂,是一篮子化的碧寺敲,人民币准备好了冗圃。ESY就是人民币武固。    要有六个眼睛娃冠,有四个眼睛不够副。第一要把眼睛放在前面解放思想破奇俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维八冒嗽,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维箔检漓。眼睛放在后面汲取历史教训鹊齿岁,要有全局观念挽特巢。要看到旁边的需要鞠眉尖。然后要把眼睛放在右边学习欧美橡,不得不承认高端人才密集地在西方餐弊。所以把眼睛放在西方学习催,它沉淀了100多年零及。四大发明中火药是中国发明的控棺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贪。全方位都看到了勺,所以英文眼睛叫做EYE高泰斯。第一个I是Inspiration蚂,有了激情可以有想象力爱,然后有创新垦踏,但一定要融合头虐难,一定要集成辰金礁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题僧。科学要把自然归结起来妹摩,工程有十几种拍,要把科学办、技术革宋、管理结合起来那就是工程醋,那就是要集成拼情。特别今天要跨界地融合随且敦、跨界集成淌拖,这样才能实现纲场锰。但没有钱也不行坝醚,今天招商局也来了很多金融机构惜,要融资洁花缓。    谢谢大家!    (根据发言整理些,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   回顾已经结束的2016年附,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哥钮。在政策的全面推动下措郸,我国电动汽车年产销量再创新高独帮,达到50万辆左右到,充电桩数量达到20万个虾沤纫,遥遥领先于世界各国剔咆付。更为可喜的是侩港疗,在规模市场的推动下暗,技术创新全面展开竭,技术进步全面加快墓扁据,正在全面逼近世界先进水平量挂。但是奉,在这大好形势下编屎,质疑之声渐起蹲离卯。比如修藉,我国电动汽车发展主要靠政策推动梗窜,能不能持久螺共?政策是否过于宽松石垦哇,以致于出现骗补情况防?另外湃朴,由于发展形势良好论担,一些激进的观点也在抬头拌郡。比如红舅涸,要挡住国外产品进入中国市尘奖巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈献,准备放弃传统燃油汽车聪慷。    作为一名资深的亲历者墓猩,笔者认为涉币,在这新旧年度转换之际炒咕,有必要分析我国电动汽车的发展形势订,梳理其发展历程问,以利于业界对形势有清醒的认识汐、清晰的判断人,明确今后的行动方向潦。    一雄钾、我国电动汽车发展形势良好    当前枯,我国电动汽车发展形势良好凭稼堕,主要表现在两方面骋:一是电动汽车技术创新全面展开非,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妙楞,技术创新和商业模式创新层出不穷僚奠撼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试,比亚迪花娘赡、北汽攻典、江淮龋毫磋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕊挂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雷耿,而是专门设计的电动车屎双,续驶里程达200~300km甚至更多毫品,能效明显提高卉氛,动力性赣密溪、平顺性傻慧、舒适性面、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吠幢捣。事实上舅谴淌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巾对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌。另外蒜净掂,我国电动大客车产销阶饭磺、应用占全球份额的90%以上糯驮,技术达到世界领先水平煎咐踩。    在动力电池方面磊馆,我国产量已超过日本旧、美国舜、韩国墒卧,跃居世界第一围稻途,且市场份额超过全球的1/3燎犬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面米矮晨,呈现高能量比颧陛十、高安全性恐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辛。同时狭皑,产品水平迅速提高髓,与前一年相比括佳,平均能量密度提高30%囱府欣,成本下降30%左右侠圣散。    在驱动电机方面景被羌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸吓赔,总体性能进一步提高倡嫁俄,成本下降30%左右白宋佛。在电池管理系统棱日、混合动力系统长查婆、电动助力转向晨丢睹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伶抠,也都有明显进步偶。    在基础研究方面焊徒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陕扩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮羌情,电池热失控罕壁、硅碳负极材料刻第、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖。    2. 充电基础设施建设加快溶绿乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剐僳,政府有关部门出台了实施细则警,多个地方政府建立了城建马凯胚、电力呜奴牛、规划等多部门联动的领导机制飘峨戳,大大促进了充电基础设施的建设速度说舱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骄谓夺,我国充电桩总数超过20万个幢钨,远远领先于世界各国铂角。    在市场带动下螺卧,技术创新不断涌现贬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术双、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妊诽衰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钨躲、节省设备投资的车端交流快充技术默、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用删。    在商业模式创新方面垢朝谷,呈现出各类优势企业多种形式合作妮,加快充电设施布局挨、建设瞄、运营的趋势颂侍堂。众筹建桩粹俗、合资运营煽末纽、利益分成等运营模式迅速发展每,公交车泡施阮、环卫车芜、物流车泼飞邪、出租车楼持、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篓倦搬,广告推送劫挪、免费无线热点接入等增值服务开始出现共扰。    在互联互通方面魂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戎某,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成署,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇对汲,以企业级炔、城市级监控平台为基赐窗痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据委、信息互通的国家信息服务平台即将建立疏砰啥。    二磕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑,我国电动汽车的发展道路与美国交、日本涵串、欧洲等国家和地区有所不同串铃县,主要区别有两点翻。    一是政府干预模式不同巍层稠。我国采取的是政府强干预模式细狼,政府进行顶层设计拔临,制定国家发展规划腻,多部门联动制定全面的鼓励弹、支持政策师门,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻揪肭住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镁烹,在市场发展中不断加强研究开发搽欧,技术水平逐步提高;同时祷泵龋,充电基础设施建设逐步完善陇。而美日欧政府多采用弱干预模式舰,政府支持共性放洪、基础技术研究骚惭,给予一定的政策牵颓、税收优惠律,逐步培育市炒洹;企业则根据自己的战略规划隘高陇,首先研究技术隘,同时有选择传们、有重点地开发产品沮滇埔。    二是企业战略不同毯。我国企业多为在政府引导下被动式发展狈锭枪,初期技术积累明显不足很效嗓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皋,产品方向受政策影响大些钵浮,各企业虽进度不同洗,但呈全面开花之势沏厘。而国际大公司多为主动式发展氖诽皆,厚积薄发歉彼,技术有所侧重穆,产品形成特色吼闪夯,如丰田的混合动力和燃料电池鹃菜旅、日产的纯电动糜吼淋、通用汽车的插电式刑汀秒、宝马的碳纤维轻量化技术等钒玲当。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为敢孤。中国模式的优点是市场拉动技术发展力呢胖,不受油价等其他因素干扰暇浮合,迅速形成规模市郴焙健,全产业链技术进步蛙桓节,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剂蕾玩,发展中有不协调情况刷,如充电基础设施滞后汕慕些,部分企业盲目跟随凳憋弹,发展不扎实粗信,少数企业以谋取政府补贴为目的镜,甚至出现骗补情况翘。美日欧模式的优点是技术扎实沛讥,发展均衡;缺点是市场发展慢懒,产品更新慢瑰谈关,影响技术进步盎,受外界因素干扰辣腥,如油价低迷则市场难以扩大耗。    笔者认为戏贰,中国模式适合中国国情纱救。我们不应过多盯住充电难聪得枪、骗补等不协调现象氛壬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芜董懒、技术追赶的大好局面胶。从另一方面讲扒,中国模式也有赖于我们的制度优势时剧,只有中国的强势政府才能如此运作赦糜楞,很多外国同行都很赞赏眯性臣、甚至羡慕中国的条件巧。    另外谭锈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓣途仕,近两年有明显变化滩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诫聚署、开发电动汽车产品狼,而且各种技术路线都受到关注的局面鳞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苦。中国各大企业都重视电动汽车没有错柬豌,在现阶段已不能算分散重复拳,但难处在于电动汽车不好做起樊儡,需要有很强的任、全面的技术积累和投入簧弹。那些技术实力不够的企业赡盲按,在电动汽车这个高难度“弯道”面前手,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纤封窗,而应准备应对“弯道翻车”的危险毛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过去车,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冲,可分为几个阶段剖既殊:当市场份额超过1%时价嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狼,则意味着市场条件全面成熟碳清。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慕,又主管我国科技工作多年杜法,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结星蜂。    对照电动汽车的发展邦规,在我国簿澜暮,市场份额已经超过1%;在美国和日本兢嗡捕,即将超过1%抒回搁。这说明很,电动汽车技术正在接近成熟厩布。笔者冒昧估计颓纪,大约再过5年左右时间鲤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喂,其他性能与传统动力汽车相当茫慕侮,加速性优于传统动力汽车辽,成本的差距大幅缩形鹿伞;再过5~10年时间伐,电动汽车性能可全面赶上耪臣、部分性能优于传统动力汽车瞥,成本与达到当时排放驮、油耗标准的传统动力汽车相当啃。但即使到那时淌份耻,传统发动机也不会消亡恢歉,而是电动驱动与发动机平分秋色删粕,或更多的是融合发展邵膝惮。基于以上估计溺旁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魔蠢较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车患缆归,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沽腑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邻碱捆。2009年撂梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龟烂楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒恐释。回首往事补动荣,扪心自问娄能,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞄衫瓷。至于些许不协调现象琼恐隘,是产业发展过程中的必然步搐脚,是白璧微瑕口脖巨、瑕不掩瑜宝吧拢。笔者断言肛盘姆,按目前态势再发展10年心碧寺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囤慈伟,并以此跻身世界汽车强国之林苏匈段。    三盾涪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倍唯,整车生产企业要更重视电动汽车沛。首先要制定好发展规划和生产布局菇媳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讥叉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悄缓挞,不能两张皮塑假钉。其次要重视研究与试验净丛佳,需建立完整的萎锯双、一流的研究和试验体系煎,规男寰遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统空矾。电动汽车相关技术发展很快蓬歼,要靠自己去研究发展两,别人的经验会很快过时隧阔赶,更不能只靠“挖人”搞产品遁苏。再次要全面布局褥惯凯,围绕全技术链开展工作较腊,不但要重视整车开发悉蒜,还要研究电池和电机土,重视电池管理系统淡睦,这是当前我国的短板瘦,此外还要注重轻量化和系统可靠性景。    第二刮农唬,要建立相应的零部件体系窗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的社瘸冲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展静。    第三磺备,要开放发展陕。需鼓励傅囱仿、支持合作伙伴引入先进技术和产品搪孪痕,像华晨与宝马窜斡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啸赶全。历史将会证明柯郎暇,开放发展电动汽车会比关门发展更快缎。更何况无,在全球经济一体化的今天没碍,关起门来自己发展是不现实的头。    第四腥还辫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作飞。今后相当长一段时期文皇棉,将是传统动力与电驱动并行发展富、融合发展的阶段氢眉,单搞电动汽车很难成功锯卤歪。对于只做电动汽车的特斯拉价,笔者并不十分看好仑。    2. 对产业界的建议    第一贸,要加强合作隋扳。需沿产业链甸、跨行业合作堵巩刹,整车企业要与电池企业贸荒晃、电机企业廉龚涸、其他电动系统生产企业深入合作苏泊壁。以动力电池为例残,需要电池设计与正负极材料恍贡、隔膜每堑、电解液希、电池制造装备貉讥、试验装备侈、电池管理系统全面合作菲菲僧。优势企业和研究单位要分享成果窗祟啪,互补短板溜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诗范蚕,要形成轰轰烈烈的大协作局面零,合作创新评蓬喜,百舸争流逻,才能迎头赶上并超过世界先进水平浦些挫。    第二轿,要注重实践汕僳苔。汽车产品与其他工业产品不同潘虽省,一是使用环境广且复杂掣捶咯,二是生命周期长幂田哄,三是对可靠性挫、安全性要求极高郝。这些都决定了仅在工厂朔就囤、实验室不可能完善产品剁,必须通过多轮的使用实践老。与电动汽车产品研究开发相比渡匪,充电过程更需要实践床。像电动汽车充电过程这样长时间飘、高电压榷荤、大电流淖恒、室外隙、无专业人员值守的工作状况很铣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椭便枯。    第三古抢仆,在充电基础设施建设与运行中惕稼集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善头瓤拾。充电基础设施建设是一个新行业鞍短,在管理上涉及电力辅聪耐、规划勿参暑、城管癌什冗、工商管理等多部门魔,权力交叉擦釜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疤扣,利益主体错综复杂盟。单靠一纸文件不可能面面俱到节筋错,必须经过相当长时间的实践镜纪,完善流程焦浩,积累经验豁兰。    第四稠腊,要加强标准化工作钙。领先的研发握悸煌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱泄俟尽,而及时总结经验慈、制定标准又能为继续实践阿、创新提供重要保障骗腺。当前虎拇,恰逢政府推进标准化工作改革参斡,要求标准化工作密切结合生产家黑、创新实践露栏撵,要求鼓励发展更灵活坟、更接地气的行业标准变藩姐、社团标准酵薯。对此妥,业界应给予足够重视烦酪。    3. 对政府的建议    第一投吨,要保持政策稳定抄。正如前文所述匹,我国政府的强干预政策非常正确太蚂陛,发挥了制度优势局,已取得很好的成绩胖擦,应该继续保持径郎。电动汽车的发展涉及多个行业勤囱袭,需要长期积累纯逻评,需要几十年的时间才能成就大业爸鸡穷,切不可存立竿见影嗡秸呢、一蹴而就之心醋吵苇。    第二迪,要及时对政策进行微调和补充完善干。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟拌,又由于此项事业发展快翰蚀,新情况斡簧、新问题贩挺、新技术层出不穷泻,因此及时应对房僻脱、调整东释、完善是必然的顶上。    总而言之辰对,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纲歇,迅猛发展正当其时泪摊。笔者衷心地希望朝野上下躲遂、业界同仁能认真努力工作病集逞,自信且坚定发展氓埃飞。假以时日忿杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穆痘叭,并以此为契机靖漠,跻身世界汽车强国之林锤滇钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯师媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肥脊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年传阔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题试,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虱凯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拒。    他认为系诡,现阶段汰瓦摆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题女,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棺,但从长期来讲烫磺,新能源汽车技术发展路线要从电动化扮、轻量化逆赋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扇、轻量化与制造生态化结合将、智能化与网联化结合烦。    尤其在电动化方面行,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惦鸿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丁贯琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力港瘟坎,就是家用主流A级轿车察始,在性能价格比上与燃油车竞争弟。目前全世界都在朝这个方向努力蛋滇,如特斯拉Model3节膳热、通用Bolt省哥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趣。”欧阳明高说将布。    欧阳明高说筏,但要满足这个要求喘挤镭,电池必须降低重量草、体积以及成本丰金蝗。此外铅,电池的比能量必须大幅提高稳峰嗽,达到300-350瓦时每公斤茬奸勒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酷尾菱,锂离子电池发明至今只有20年法规冷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年截,2007年第一次在日产聆风上开始使用畦,可见动力电池的进步非常迅猛峭家。”欧阳明高说起项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笨女。    但此前酪睬墒,主流的观点认为京,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俱,从性价比来看档涉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辨炊,但现在随着锂离子电池技术进步鞘讹巫,里程提高一倍梳逗,即在300公里的范围内纬,仍然在性价比方面有优势懊即氏。    从技术上来看奖掸峰,在单位重量鸽帽签、单位体积下储存的能量越来越多荷,成本越来越低动,才能体现出电动汽车的水平和技术魏当。    一个好消息是娥,我国电池成本每年大约能够下降20%拳藐。据介绍颂,五年前石境,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糖兑,去年平均价格为2.5元左右龟,2016年为2.2元遁缮辨,考虑到大量的电动汽车是大客车艾公,其电池价格相对会比较高一些发同。    “现在国内开发中的电动轿车靡,最低的系统成本在1.3元每瓦时涸腐,单体成本在一块钱左右幕揉韭。美国通用Bolt电动汽车粳骚间,单体成本为150美元一个千瓦时潍偷。”    如果按照这个标准湘勿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袒猾,但是按照现在2.2元酵,逐年减少10%到20%沃封,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胃犯嵌。    “加上循环再利用做到1元偶划,也就是说惦,一千瓦时电池一千元人民币之内撅家凸,是可以做到的悍。”欧阳明高称槐斡颗。    对于具备性价比颗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莲,现在一百公里约耗电15度培悸谩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豪,接近10度电一百公里莲素店。    “要实现这个目标鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疏。目前电耗的降低空间还很大投。如果能够实现上述目标抡戒,一百公里的成本约在一万块钱溉形郝,如果电池能达到300公里就是三万块钱位舒日,考虑到使用周期内省电和维修省钱船旦,将具有商业竞争力懂鼎溜,这是电动化下一步最大的目标癸陆耙。”欧阳明高说强楷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篮丘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厩,但仍属于比较粗放的发展模式郎镐,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨。总体来看弧,走到今天孪煽工,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位很橡。”欧阳明高说枢。    事实上牵限,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柑典,由于销量超过全球50%以上酸目饰,在国际上引起了强烈反响相驶空,无论是政府还是厂家圃,都感受到了来自中国率先发力的挑战檬稼醇。更值得注意的是汉蝗缴,2016年如德国大众和日本丰田陶敢,纷纷调整技术路线竿啊茨,加快对纯电驱动的转型艘模。    不过轿汇客,纯电驱动的战略目标砷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驰田。对于混合动力技术来说摄,传统的汽车强国蔽泰礁、汽车大公司比我国更具优势闭腊趟,如丰田路线就是先做混合动力讣,再做插电混合和燃料电池顿细。    由于我国率先发展纯电驱动茶截遍,带动电池产业的发展达到了世界前列漆杀挡,电池产业规模达到世界第一矫鹤,总体水平位列国际前三币衰舶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诵狙,我国的动力电池产业链滤窍,尤其是电池材料涝信咳,如正负极材料奈,在国际市场上的占有率第一趁沫。    “在此基础上绦,我们以纯电动力系统(电池弦揪官、电机忱碳稀、电控)为基础平台潦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利超圃匪。”欧阳明高说乾。    据其介绍魏梆,目前我国插电式技术发展已经取得进展掣癸蓖,比亚迪秦精、唐孔、上汽荣威550骸乒届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力触龟,无论是发动机方面吻,还是混合动力装置上伙糙,都取得了突破党。    与此同时尼竣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歌戏。    “这是一个渐进的发展过程连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欧瞪。”欧阳明高说佃虾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癸,有效的回避弱项竞争骏匠堵,有利于我国电动汽车产业的发展醛点价,到2020年之后弟槽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进割镶、同步竞争剐惕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒贪窟:李芳" "  编者按洞笆:产品价格区间一下提升了近40万毯频菇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰士。以安全环保为标签的沃尔沃划赁,产品质量是其立足之本此芯肉。无论是国产车型还是进口车型拎脖讳,质量都要做的和安全环保一样好提贪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑京嚎砷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氨酵,安全与健康至关重要齿鸿狭,但在中国市巢悴稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如,到底该剪哪一根线蔑?我心里清楚楞,如果我剪错了吃,我们可能就崩溃了沪本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态场尘。在2015年整体经济增速放缓恼晨、股市震荡辆险、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恨伟,2016年的车市本不被看好叛鹤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侗。1月6日默钵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棚,沃尔沃对此解释为桶田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥,更是提振销量的助推器同任。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坞。   6月1日价亨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稀癸彼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堕祷,具有十分充足的销售经验肺。但用他的话说旦取蜡,他来自一个很小的市趁浯钙А,很多因素他都不具备棵少。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炉烦。6月1日入职恐,用一个月来熟悉公司的现状圈侵穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曹金。然而现实终究是骨感的蔡茨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甩炊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赋宦。   “做决策就像电影里拆弹的场景衡死,我到底该剪哪一根线呢等胆,如果我剪错了隆馆寄,首先所有的投资会无效陕,其次会影响经销商的士气碱壳。”陈立哲对我们坦言妹腥悼。   他这样的想法并不让我们意外泛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大避。在台湾夯慨,陈立哲要去走访最南端的经销商徊揭,早上出发中午就到了十菱,但如今这种管理方式已经行不通了吹捍千。从前陈立哲的团队只有30人磁,现在变成了350人暴,他说现在同事的名字都记不完锑藉猩。   “就像牌桌上的一个赌局拴撕栖,赌下去有可能是回本的多功熔,也有可能就全毁了凶耸档,所以我每天都在想我到底该怎么做十镰。”每天该怎么做铜公录?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惦痕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怂,才能享受最好的汹。”这句话像是说给陈立哲听的郡斤诧。   2005年护纫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时密,沃尔沃一年只能卖1024辆饥锈,一直到2013年5000辆的水平希何,再到如今年均一万辆的表现啥,对于台湾这个小市场来说芍酮合,陈立哲做的足够好樊警楷,他对这个市场有着复杂的感情屡。   调任中国市场做销售一把手僳,陈立哲说这很突然乓屋,他来自一个不足以领导中国市场的市场处悼。对于中国市城枞蕖,他还不熟悉辞挎,做市场工作要对文化免抨脐、变化颂、趋势有充分的掌握耙矛钝,这最重要的三点陈立哲都不具备莱恨甲,他唯一能做的付促突,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀,相信身边的工作伙伴乳,组成一个高效率的团队挡吼,去解决各种问题缓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掀尸郡,首先做的是内部调整憨。通过不断累积分析过去几年市场的动态力,了解在什么时期使用什么样的手段钨新,反省问题所在触迟撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匆。面对三浅、四季度各项费用的下滑胆,倾听团队的建议伍匈、做出准确的决策疾岭、将优势资源注入到最需要的地方响楼玫。最后将宝贵的经验分享给所有人骂涤嫉,把力量从点扩散到面蓄噶,从四个大区唾散,再到全国勃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魂,我只是把预算壁切班、时间等安排在它本身应该发生的场合绿。”陈立哲表示辩轰:“我不是在讲官话监坑刮,只是借着这个机会感谢大家氓锹巷。”陈立哲相信挪残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策开。   内部调整告一段落梁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辛刻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵陇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬,一下跳到80-100万克汰乱,面向的客户是完全不一样的挛镀凉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珐睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哼藩,还怎么介绍产品栏橇?这肯定是不行的谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恋,“与高端客户接触沃尼妮,销售不能觉得自己比客户矮一截绿,与客户要做朋友龚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侧。现在培训课已经开展了实战模拟环节举其裙,我们在资金有限的情况下做到了更好蔬热梯。”   全新的管理阶层疵锹,有限的预算劳咖,面对重重困境隧午疾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娠呐,8-11月均超额完成销售目标贪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钨攫,最紧张的时间仙褐。“我有我自己的节奏思,我给自己两年的时间黑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争危狸系。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坪星囊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沏,经历了两次产品的重大变动伶,但在他眼里这是最引以为傲的孪,因为这些变动挫非、变革都是从使用者的角度出发铃,也就是我们常说的“以人为本鸥惫匪。”   对于沃尔沃来讲世袱,最擅长的领域是安全叮,作为三点式安全带的发明者估,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桔棺授。但陈立哲表示斯方拆,以整车品质来讲戚,沃尔沃也和ABB并肩借,例如在底盘研发能力上缮肮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴,全世界目前只有三家在使用白彩撅,另外两家分别是法拉利与保时捷汕舌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趟诚,陈立哲也谈到到肩:“沃尔沃其实也做过6缸醒咯、8缸发动机轿财,还有享誉世界的5缸发动机驳丹项。沃尔沃并不是做不到察憋蝎,而是我们可以用更低油耗摆讼晨、更低尾气排放的发动机达到更高水平季。这也是全球各国政府的法规要求劝陡拘,是大趋势庙铂。陈立哲说“这些信息佩甸,只是没有在行销上进行传播罢了伟曙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产头淌快,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妒寥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念恼反卫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代免蔬。陈立哲表态道从:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掸酗般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刹屏宪。沃尔沃立志从中国出发拈鼓牵,以人为本的信念永远不改茅舌,值得消费者验证与了解坏途。”   “沃尔沃就像iphone一样湘抄,它改变了人们的使用习惯翘刷悸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例将恨速:S90有三个界面同时提供信息处阔,分层级的来处理车辆信息晌缎串。这一点很重要心四尘,体现了沃尔沃以人为本的精神米峭舒。在设计方面棋魏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料附。用沃尔沃的品牌精神甫,再加上瑞典的风格乏雄哨,直接与德系品牌产生差异化扁熄。如果从地域来看壳慑喇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糕盎豌。   沃尔沃曾立过两个誓言邦砂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辅绥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狙,沃尔沃全额赔偿揉嘘贬。在陈立哲看来错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺路然顿。   陈立哲对我们讲道茄骋甘:“在欧美落,当太太怀孕的时候很,男人会考虑买沃尔沃竭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据到,中国作为沃尔沃最大单一市扯舶贰,11月共销售9,076辆新车怜匣,同比增长12.8%;1-11月期间肃,在华累计销量已达80,759辆牢贤,接近去年全年表现敲佛涕。就目前的情况来看唱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剃。   在经历过低谷期的沃尔沃玻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辣吴,这无疑是对陈立哲工作的肯定烂磐昂,同时也是明年的压力蔚伟挺。毕竟“十万辆”这个坎捷斗,沃尔沃早就有迈过去的能力财镁卤。   2017年呻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乔兢,届时窜,S90 T4澈失纬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驹。对于陈立哲来讲缸逢零,最为重要的是三座版S90寡疥岛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的半鄙狈,是全世界汽车厂商敝幢,在中国制造的单价最高的车辆诧猴鸵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞘,“三座版S90可以达到世界各项指标管卉虚,这款产品有能力改变历史慨权从。只在中国生产酱富群,以中国为核心的思维陋柏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了白久力。”与此同时诞,全新XC60也将在2017年第四季度发布赁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾,所贡献的利润更是远超世界平均水平汉嫡糕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煞疗软。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趁吼锹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任必从。“知道我坐这个位子的时候谓藏,很多人会紧张甚至惊慌鲸刹胖,他们会很直接的问我假烙,你行吗虑杆摔?台湾市场那么懈辍,你行吗访隙胸?”陈立哲笑了一下说道共村每:“每逢这个时候肯,我都乐意告诉怀疑我的人对,我将在最短的时间内做什么畅匈。”   两年的时间转眼而逝邯煽彼,陈立哲手中的“牌”越完善寂,与主流对手正面竞争的胜算便越大讽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢烩沫梁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛。为了满足消费者需求糜办嘎,推出一系列活动迎合消费者喜好拘泪还。 上汽集团副总裁瓢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匹,得益于荣威与名爵的共同发力细,上汽乘用车共销售27.5万辆滔,远超去年全年的17万辆帝屑添。取得如此大的成就主要归结于以下几点德款行:新车的不断推出斜寺、以人为本的理念及高性价比秽氦。    上汽集团副总裁摊、上汽乘用车总经理王晓秋碧勃陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访既灵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺常恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缓。同时盟勿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橡:个性而不小众哼爸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋慌,通过对消费者的沟通与研究吾,已推出很多新车型哼姜位,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毕。王晓秋还指出乱辅,名爵现在的路线是个性而不小众温,这就是上汽集团未来的发展方向池,上汽集团希望新的产品有个性心,且能让大部分消费者接受怀。    据悉瓮痢谜,自荣威RX5上市以来巍十,名爵锐腾也迎来了中期改款扮,同时新车名爵ZS贯、荣威I6也蓄势待发罚堕夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亭芬,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐。王晓秋指出呸,新车型针对不同的受众群体程,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖光。拿具体车型举例门,荣威RX5更偏稳重李了妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔽,新锐腾外形活泼构旧郡,同时考虑到消费者的需求唤鸡,我们对内饰也进行了升级里珐烁,并增加了10-12万的手动版辰猛,使新产品没有短板捣碌够。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍,王晓秋表示片,“从荣威550开始欣陪茅,上汽新产品从设计到销售荷愁,最后还是根据消费者需求来决定售捌趁。”    据介绍蔚华箩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟漏。为了满足消费者需求措饯,新车不止在性能和价格上做了调整书,还推出一系列活动迎合消费者喜好辜顷帆。例如孟吹,基于年轻人喜欢足球运动姬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网户,也已纳入上汽集团新品类焦嫡连,预计明年新车65%会配备此技术惶充盾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虐轰,“上汽集团一定要明白用户需要什么保,为什么要买我们的产品辉低妨,带着这个问题卡弊,我们才能真正去理解用户刀碉旱,落实用户需求逢菊,使我们的产品极致无短板捆,产品自然会大销沛孤为。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筋墓悼,竞争也日益激烈凸己,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抬卷。王晓秋介绍修达艰,名爵的价格基本与同级车持平霖侗伍,但性能更具优势肝储,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伞我瓣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺郊共,就像提到的让渡空间娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剂舅船,从而应对市场竞争环境琳电奸。”    产品有了好的性价比和客户认知度崇痰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁单具。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涩朵始。名爵经销店到现在也有280家左右凉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毋痪,其实道理很简单趁污,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毒噶汤,且不断呈现上升趋势认汀番,他们认为自主品牌的春天来了”鞍问箱,王晓秋表示等。    在被问及上汽集团未来发展方向时粒廉犁,王晓秋坦言脆剁晦,“首先团队要把理解客户需求换穆丰、用心为客户造车变成一种自觉行动矮,进而形成一种行为规范混。其次应时刻保持警惕扑汹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好程。只有这样赌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挨矫菠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布努剿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宛蔡。这些修改背后有哪些考量和博弈律哀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒痕季。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降堡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚哆桔?   答项: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥司搭。一共收集了9246条建议弹稠,其中表态性意见7736条掇衔固,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋猴亥,占16.3%迸簿洽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刚甭、网约车驾驶员资质及管理撼、出租汽车数量调控三个方面茅苗插。从数据来看施鲍,不少人对“京人京车”表示理解怀构协,赞同的达到70%多瓤挤妥,质疑的只有12%纶。我们根据建议修改了125处黎吼脐,不断扩大合规车辆的范围栋,让更多人参与“分享经济”坑炒。    “从北京实际出发刃,兼顾多方利益”   问皑逻: 为什么要求“京人京牌”山锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惦茸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赏枪、交通拥堵忌先算、环境问题等“城市病”镁酮辟。在这个前提下表乏,北京任何一项政策都不能“任性”囊,要从北京实际出发败鞍鬼,兼顾多方利益墩涵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟绥,地铁最高日客运量超过1200万人次幕,公共电汽车日均客运量1063万人次刹催荣,小汽车每车年行驶里程15000公里京便,交通压力与日俱增虐哺。但在我们的努力下雷擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊搏持。    总体来说害金,北京坚持公交优先的战略叛鞭技,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充四,对其进行总量控制在所难免罗绘裂。目前北京市绿色出行(公交猛售、地铁蜜稠、自行车妹盲墩、步行)占到71%郊鼻贪,小汽车出行占25%呛欢,出租车占4%啼既苟,其中包括比例不高的网约车出行厢睹。北京出租车改革的总基调是衡汞:巡游车改革斤什浓、网约车规范迟协谈、融合发展叫喂、错位经营桓、多层次服务稗达。我们力争进一步提高绿色出行比例烷胁,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泊: 政策出台之后磐凭苔,预计将有大量不合规车辆面临退出句,政府有什么监管手段确保政策落实到位挎试?   答竟贫时: 政策出台前段,我们和专家熟、司机煞怯、乘客帅、网约车平台进行了多次沟通涕刊褥,决定设立5个月的过渡期夺。一是给合规平台聪、车辆渐皆藤、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉、人员等喝慰。    从服务乘客的角度慰叉孺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叛唬。另外诫阜谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衰,因此提出过渡期的柔性考量赏。过渡期之后坟,平台要加强行业自律县你,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫钒,严厉打击非法运营墓妒膝、克隆车和价格违法行为菏陪,能够更好服务乘客郡乏羌、保障安全悸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溶: 面对新的经济形态跨抵杠,如何创新管理手段僵据?   答怕: 出租车发展中没有对立关系辆驴挂。网约车以网络预约姬筹、快捷方便等特点九袭阀,满足了一批乘客的出行需求括惰。单从评价司机服务质量的机制看媒淳刀,就值得巡游车学习酥墓怒:如何与派单挂钩睹抗,实时评价糕全湾。但网约车也有局限性爆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呵充。    巡游车与网约车各有发展历史和优势策,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撕擞。你有技术优势夸,他有线下服务优势管,为什么不一起干呢泞室?    管理部门也在转变思路茄铆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”改宋暴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毛笛。通过推动巡游车改革及网约车规范寺按版,构建多样化服务体系疲辫,提升出租汽车服务质量掀婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恢笨舵,在京注册用户已达218万人场萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车券褂诽,提供差别化服务幻。    “解决出行问题要标本兼治”   问详: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袱彻崔?   答盒旱: 群众出行问题的解决送,需要放在城市综合交通体系中垮,多措并举猴、标本兼治蓖。一方面司乖静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腥,需要加快构建安全睫糖较、便捷镀狗、高效涵、绿色双北、经济的现代化综合交通运输体系偏侠操。到2020年拇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辽。    交通设施根本是为人口服务湘敖勺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理档赔泰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜罚:李芳" "   杨美虹透露倒惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哎宠,大东工厂扩建项目也投产在即纯匿,这些举措都将助力当地经济转型升级磷。    在杨美虹看来戈工胺,借助主机厂优势猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔乡,配合外交部到德国进行推介锯唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲,从而推动产业升级靖丰为。”杨美虹说岭搜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唇膛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馆。最新数据显示斧场,2016年1-11月腑吾瞬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆空,同比增长11.2%秋叮试,前11个月的累计销量临可没,已经超过了去年全年隶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醛杆。12月13日篮溶惧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炊。活动期间滔链,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疥陆艾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晃脑嚎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩境扣替。杨美虹向记者透露尺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栓联,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩人蹿屯。    “在‘可持续发展’战略的指导下贯剁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弊洽。”杨美虹说篮。    第一突部诫,实效为先联。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙世,“我们不做虚的史赋,我们也不做口号式的认,我们一定要解决具体的社会问题孪枢笔。”杨美虹直言瓷涤,比如BMW儿童交通安全训练营涎獭,它是为了解决儿童交通安全问题维。    第二彻群,长期坚持钳。宝马儿童交通安全训练营分论,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杭按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迁藉,今年是第一年做氦,未来会持续逆、扎实的往下推进颅柔通。    第三斗,全员参与捍伺渭。宝马做企业社会责任时毋,会邀请车主欣祈贡、经销商烈、投资人以及宝马员工糜静,一起参与进来衰常。比如宝马爱心基金交刑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夏,提供指导;另外煤肚睡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部土,定期组织各种各样的活动刷操。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敲沟,将可持续发展贯穿全价值链恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藤嘘。”杨美虹表示廖卯皋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斗去,主推工业旅游概念钉订。    据杨美虹介绍土绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抗,助力中国制造业迈向高端帽拌,并促进东北老工业基地全面振兴慰戈肥。    数据显示欺,截至2015年底本,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户交豪,当年纳税额超130亿元人民币列叭。同时沽卧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谈虾,就业岗位较上一年增长了8.6%挤梦。杨美虹透露倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弗锻栋,大东工厂扩建项目也投产在即巧嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级项缄。    另外际艰,在杨美虹看来弦,借助主机厂优势鸥厕扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱肛,配合外交部到德国进行推介骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱,从而推动产业升级哼卢。”杨美虹说临。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴据:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹿桔?关键是我们的差距是什么聚弥,下一步最大的点就是要提升品质谐拖潭,当然还要控制成本鄙。然后弓,就是我们的正向研发和平台战略竣。最后潭乳,可以大大提高效率犬,如订货的时间是可以压缩的扳参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔽算,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎寿隶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挖屁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悼梳玖。    徐长明说镭船,怎么理解工业4.0客?这个概念是德国发明的颅漠,现在在国内比在德国还要热混髓。最近喊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兜涧,我理解它的工业4.0的本质漓蠢搐,就是怎么保持德国制造业的竞争力熄吼。在国际上塑,德国面临两个挑战呸身笨:互联网大数据和云计算涟势栓。现在隆第,德国整个国家都在讨论街,怎么能够“不被互联网+”拐赏伦,而是“制造业+互联网”需,这是他们重点考虑的问题歇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尖、宝马刑份、大众官睬华。在德国鲍劣肩,汽车的需求是非常个性化的孩,在这样一个背景下肌,它要维持竞争力踞痘,推出了4.0的概念胶丝犯,核心就是智能制造投。他们主要的目标有四个方面抛汾骸:提升品质霖、提升生产力铃绕、提升柔性化推惭、压缩产业牛陛,总的核心是提升竞争力抵心。    徐长明分析疥荤错,本土品牌下一步怎么做哇祟舜?关键是我们的差距是什么浮楼摆,下一步最大的点就是要提升品质侵,当然还要控制成本怖搬隶。具体要怎么做概叭?也有几点凛估:第一力墨价,想办法提质控本毫客佩。提升品质肝,消费者理解有三个拓:可靠性盒荣端、感观品质幸瞥式、性能夏孺涂。第一个维度径灵睛:可靠性是必须的额挟醛,现在光有第一个维度已经不够了牌,必须要加上第二个维度微甸:感观品质苫底比,看起来要漂亮厩纤碘。在此基础上又发展一步理,就是性能的提升伯歇。最近市场上卖的好的自主品牌岸毁,大概有12款车梗靶吃,年销量超过10万台亮嘲,这些标杆产品刮豌,性能上也不错寺乌扣。因此未,自主品牌下一步还是要想办法蒲吮付,把这些提上去档挪檄,缩小跟合资品牌的差距额戌。    这几个方面的提升吹乳,意味着成本也要提升蛔,怎么能够控制成本姐?第二方面的话题膏颗欣,就是我们的正向研发和平台战略煎。之前衅,我们很多品牌都是“逆向研发”孙藉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滥申,拿过来拆解做测试发佩票,最后组装起来拢。这个模式下夕,成本可能是略微低的酵,但品质授、性能有很难保持崎。现在必须要正向研究挎,从消费者需求出发诬,形成一个目标驾,对目标做分析捌馆碱,只有正向设计降千箩,既能提升品质性能拢坛片,又能控制成本莱撬绘,像长城娥、吉利等等孪牧唬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谋。    平台战略琼需恼,在更大程度上控制成本档伎。他说珐,我们的开发脊肠蹿,现在是一款一款开发的巨,零部件的通用性相对比较懈铡,最近一两年来仑呐躲,已经有两三个企业开始走平台化战略萎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车八、SUV和MPV巫烤搜。这种情况下烤,零部件的通用性非潮辏好式斯哨,同样是50万辆的产量孙泞闹,对零部件供应商的供应量更大滑,就能有效地降低成本突摹。    徐长明强调怜佰,对于工业4.0的精神本质还是要学的挟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戎豆,它做了那么多的智能机器人赐慨,智能机器人都是带摄像头的氰,在实施过程中的质量随时能够监测炼,然后反映到云端纹略,再反馈回来随时可以改进爬熬。现在灸鞘,企业员工的工资水平越来越高年,汽车厂家很多在加班加点颠溅,我们要高度自动化尺铃,这些课要补淋,应该有大量的机器人替代人工蹦。如果这么做了副煽测,可以大大提高效率雄讲,如订货的时间是可以压缩的系。比如殊窜祭,国内一家自主品牌荚触社,从经销商下订单蠕捅,到提供汽车产品最开始是40天玖,后来缩短到30天扇脚呜,现在可以压缩到22天屉,跟世界先进水平比还有一些差距硅先。这也是德国4.0里的核心内容撵美。我们不一定用他们这个办法皇督,但精神实质是要学的襄。    他说公,柔性化的生产也重要枫秘,但没有前面三个那么重要纺簧。在4.0背景下欣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥四侗,而是学它的精神实质潜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁汞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卤蹈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹。更为重要的是没圃,放眼全球捷,驱动这些变化的地方就是中国嗽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉。    12月11日许,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫拷椋虹桥落幕鲍墓稳。经过36小时的激烈角逐炕递,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凑卤甘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起嫉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熬岸畦,今后的五到十年陷,汽车市场将发生前所未有的变化亮。未来肖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壤功。可以说糜承,未来五到十年汽车市场所发生的变化丘地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸。更为重要的是曝墟碎,放眼全球扫常,驱动这些变化的地方就是中国粉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围烈焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筐侩德,作为企业沥挫撇,捷豹路虎非嘲骄伲看重年轻人的培养录得。在全球高探,捷豹路虎共有2500名管理培训生细每相。过去三年芥色薯,我们在中国也培养了30多位管培生部改附。此外藩篱并,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家础,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陷势。    在赛后的媒体分享会上璃,两位获奖学生代表分享了各自想法率跺,及在比赛中的收获蠕祈困。同时署,睿侨森匿矢瘦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匙半。   问疏辖貌:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺宽刺,请问这些导师来自哪里岗酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖榷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咆策?请学生们简单介绍一下自己的作品裴湾,获胜的原因是什么呵成胳?   睿侨森返杰景: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗荡。一位是捷豹路虎内部导师盛捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验路塑,包括对行业发展的认知邪鬼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涤省、视角和指导腔。这两位导师全程和学生团队合作姆挞,提供专业意见办,帮助他们取得最好的成绩示挖。   潘孟涛秒迹嚼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会添,包括今天的学生敌活簇,将来都有机会进入到我们工程团队诧铝钎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐厂挥,可以来到捷豹路虎学习和发展狼郡绰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勤宠,再加上扎实的专业和技能尸彤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莱驶肺。   睿侨森衡: 作为公司的管理者晃弛傻,我们非掣ぃ看重实习生探唬,我自己也会手把手教给他们工作的经验挠。不管是本科在校生还是毕业生具刻,都能给我们带来新鲜的血液诽、新鲜的想法琶。    同济大学袁旭鄙胚壳:首先冻江金,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌紊怂盗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掸滇。    我们都来自同济大学汽车学院秽孰,团队成员有两个来自汽车工程方向箱挖、一个汽车营销方向似臀、一个汽车设计方向淡刚传。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求响室刚,围绕“以人为本”射担敞,挑战的是都市环境里的出行压力篇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漂、设计师也有很多共鸣疙,通过一系列调整凛舍,最后有了这样一个以人为本笆、体验为先的方案坏谦彼。我觉得供,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厢佩儒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问花无:目前坛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龄吹?   潘孟涛瘸测: 我们会对人才数量进行评估和拟定甜簧日,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的错。随着经销商网络的增加霞己阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弧贺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臣,从而满足未来消费者的要求饱。这些内容息息相关负,并且不仅是着眼于眼下牡吓道,更是放眼未来微尸螺。比如瘦,针对刚刚提到的电动汽车战略艘蚂究,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒂凤,因此色罕,我们时刻准备着炮管,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锻骡恒。   问韩哆豢:在创新领域稠头德,包括未来汽车科技领域尚,捷豹路虎有怎样的系统部署淀?   睿侨森蔽无哩: 首先废,作为一个公司鲤,我们在研发领域有诸多投入哩朴,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡胃。比如说坚檀心,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颊吐刷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尽。    其次猛伸,我们想要通过产品和服务唱低党,把先进技术带给我们的消费者话,因此我们的工程团队蛋燎梨、研发团队必须时刻关注消费者需求墨沁,做到一切产出符合相关性缴境、可实践性原则搪。此外你沏,我们每年投入约350亿人民币瘁农,用于车辆技术的研发和投产际兄信。    我们还于今年7月宣布赋律戊:在未来四年侗督,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆览脑杠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈界。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箩,并在未来应用到车辆技术当中湃袍。    今年早些时候偶辱帘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耍绊长,通过应用软件及按需服务的开发与提供哆兜,解决消费者在出行中遇到的难题兑凌。    与此同时磕寥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稿谱皆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缔、办公空间瞄敢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌。   问锌:请具体介绍一下InMotion帮芍。对于整个汽车市场的趋势担粱,比如电动汽车技术惟室,捷豹路虎是否有着自己的见解谷?   睿侨森淳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磐柔疗。我们希望将来可以将它推广到美国秃禾徊、欧洲以及我们非常关注的中国市场靠残。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腿碱,由研发团队进行分析翠味腹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子经溯亩,我们也会分享给总部差巩。    关于电动汽车技术畦扣,在洛杉矶车展前夕士对,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辑。中国是目前最大的电动车市辰⒑,并且有引领行业变化的趋势菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捌吠,确保第一时间响应本土市场的需求够。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弯埔,并于2018年正式上市端世桅,希望大家多多关注谭贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞧遁:关于未来互联网汽车火,捷豹路虎有哪些基本的认识圣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炉墓?   睿侨森协: 目前妊还食,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轨佰逞,它的发展甚至可以打破现有的钵、传统的汽车开发逻辑与循环门。    针对这个话题墨鸽康,我有两点和大家分享拴颠:第一点拦,未来所有的车辆都将实现互联网化惹集恕,现在能够透露的是荒,接下来我们全新推出的产品萝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庞练,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侠爱。比如说磋骚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庇变甲,使用他们的UI界面和地图梧款。类似这样的合作瞄毙氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛔奖,由中国汽车技术研究中心焚休、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苟露湍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惊,从“市场化发展现状”荆、“应用模式创新”咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台其倘,为产业发展建言献策乖吭夹、助力提升密括泰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录表: 第一监辛非,背景嗡膏胎。    去年发布的《中国制造2025》忌,新能源汽车是重大发展领域之一睬描,是其他技术应用载体彭,而且是先导性产业形道。它的进展情况决定了中国制造2025蜜惯酵、强国战略实施的程度傻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妒叼,从而能够聚焦变革恕墟辑、明晰路径娃噶嚎、凝聚共识表穿胯、引导相关资源集聚推广产业创新居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陷毛理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凌砷卡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耻。总体报告是按照1+7的结构搔旗京。1是总的菜箱,7是包括4个车辆整车技术己,3个分项技术哩。    第二眠店,国内外总体技术分析那剩。    近年来联讹,从国际汽车产业来说煽宦,低碳化筹叉烤、信息化涉碎、智能化是一个总的大趋势潮。欧洲喷腹、美国讽睡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阜,重点企业的产品战略也充分体现了三化崔钳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旁锰雄。我国汽车产业特别是近二十年的发展射妻,取得的进步大家有目共睹抢。首先釜,产业规模世界第一答玩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十开荣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敦,包括品牌市场的影响力有目共睹枫锋誓,特别是新能源汽车顺,包括技术刷琉、市场镰、新的智能网联汽车技术蔬辨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烩屉,智能网联汽车发展是非城缆睿好的优势条件尖廷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛔驾骂,包括动力电池趴伤嗽、变速器屎。国内自动变速器原先是空白韩,近年来无论是CVT希么、IT蛊定森、DCT都有自主的技术和产品顷,而且应用在逐步扩大现酗。    虽说取得巨大的进步搪,但与国际先进水平差距明显聘:    首先行,发展能力上的差距篇杭。投入强度远远低于国外恋煌虏,全产业投入估算1千亿疮霖互,相当于通用台、大众杭捣硼、丰田大集团一个公司的投入镀日栏。    其次碉蔷,研发积累划。包括流程积累秃、数据积累沃羞浦、技术积累鲁弯、标准积累戊,这些积累偏弱惭共。    另外镜,从整个产业创新体系上来说凳济,差异比较明显的谩澈,特别是协同方面宫。单个企业弱烹,整体的协同效果很低挎冲,意识也比较低墙。在发达国家是坊,单个企业强庇挠晌,整个国家的协同体系效率比较高鞠。    基础不牢地动山衣病,我国汽车产业的材料陕幕柔、工艺基础跟国外相比也差距明显洛。汽车产业小舰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘攘寥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菩昏填,要求有创新的思路和创新的模式脆痘搐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婪。    第三菇,一些关键的里程碑购哼。    重点是总目标鸵倘剃,总目标是基于很多现有的环境设定的很窖,也基于七个路线图进行测算触。反过来说第,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邦呵,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐铆醋:    1碱籍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冀皆。如果技术路线图能够得到实现奠匆羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琼,之后往下走仿枚,这对产业来说册,甚至对国家来说是非常重要的豪。    2狈壳、希望在2030年左右卞峦酮,汽车产业的电动化转型基本完成侯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车吾。智能网联汽车市场有一定的占有率挠楼腾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用海。    3履辩、建立有竞争力的自主创新体系柑。    节能汽车在2020裁、2025侠硅、2030三个阶段提出典型的指标帆翅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗送滥,5升氯郸淋、4升舶、3.2升萌砍臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肉陕矢,2025年15%酣镐,2030年40%以上橡陛酮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄钱极、自动巡航扇赡、车道保持应用已经很高凶率班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椿香,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线操馆,经过技术路线测算实现总的目标翟舅让。从路径识别上来说哇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翰梨,以能源动力系统优化升级转型作为重点碎但卞,以智能化水平提升作为主线坍填乐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掸翠,全面推进企业产业发展文录。    第四翟,分技术路线图的基本结论畅。    1捣刹、节能汽车厘泼蠢。总体上有很大的共同点航,重点在混合动力技术陀翘午、内燃机技术鄙、其他驱动技术舱汞锈。混合动力是技能的主流技术粹,当然轻量化也是另外一个凌,但是轻量化有专项的分析了,在这里没有强化牧啼。    乘用车总体执行轻量化安脊衫、小型化迹次、混合动力啊莫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饰期统,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幂蕊。    混合电力是一个主要的技术常请悉,达到5升磕皮畅,4升良拼、3.2升的目标霞,混合动力是主流室隙,其他是共性的鼻,轻量化筋、摩擦等察。    商用车混合动力应用时间稍晚鞠抽,重要度低于乘用车额贯城。    2须克、纯电动与插电式混合动力汽车巫罢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昆恒稳,加强轻量化成为趋势毕摔。轻量化对电动车更加重要卞沃。对于插电式非常重要的蹲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盲臼,驱动郝盎、点击摊敌、控制缔卢、充电胜卜蹭、混合动力发动机龋锻,高效耦合发动器犁睡。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调天劝胜。    这两种车提出了总体的发展纲要朴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式快,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曙硕,甚至可以忽略不计栖编姬。    从四个层面梳理了技术需求娟贸,提出了一些优先的行动项痊佬蓬,面向纯电和插电擎,国家科技技术支持十五年了俯涣匪,下一步除了电池列为专项之外峦逻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持人。    另外偿猎,聚焦关键零部件堪和澳、基础突破和可再生能源滔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘦热井,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹤遍潮。    3促俯镁、燃料电池汽车七。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溅。从中国汽车产业来说单汤,现在重视程度不够犊锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刊寄挪。希望四部委提交国务院进行发布和实施摄械。    在研究过程中宝,大家对燃料电池认识分歧比较大逢涟襄,或者没有共识惭扩是,这里特意保留一个燃料电池发展目标吉竞,跟发布不一样藐勤蚀。发布时2020年达到5000辆的保留规模舒捌,我们是1万;2025年是10万臼藉,发布时是5万;2030年是百万烙呵,发布时是10万扮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧力肋媳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿献,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲纤捞、耐久性廓权、成本眯、氢安全骸糖勃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巨汾拢。当然碑,全技术链的技术攻关需要做阀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口储。前期小功率燃料电池帘痴碧,中期是平衡的燃料电池幕唐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池检,到最后全功率的燃料电池跋。当然咐劲卞,电电混合是最主要的身疗乘,最后电池小容量的技术路线竞履币,但燃料电池的功率更大一点夸凭驳。在这四个层面进行了技术创新梳理蔽,燃料电池要解决的东西很多溅,包括材料防物、膜鸥、电机挝、燃料电池拇辏块堆沽、系统技术矫、整车技术教娄缎。燃料电池也是下一步国家科技平、资金支持的重点嘉。    4酞诡、智能网联汽车笺呻潘,这是新兴的技术发展趋势煽握偏。其重要性与新能源汽车同等重要黎队弧,有部分专家认为更重要推滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹲锹吞,技术和应用的优势汕齐,也是机遇涪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呕轿惶,涉及到国家信息管理退菩嘎。对核心自主提出了很明确的要求陆幕拢,即两横三纵录毁。    车辆技术上更多的是决策阂画、执行捻漠。信息技术递柒,信息安全衫哦粱,地图技术也是非常重要的虑。两纵稍席,一个是车载的什,一个是基础设施趟。智能网联一定是循序的当洗袜,智能网联技术最容易得到大规模的应用驴丁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厕。这两个路径总体上循序得到应用锻甘,从商务车来说势,更容易形成统挫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堕。    从四个层面聚焦一些技术需求拘仕蜂。跟燃料电池一样朴,需要解决的问题更多一点枫精舷。从感知决策执行的码架骚,特别在决策阶段昆,差距是比较大的锤,感知当然也有差距曝。在信息层面醛瘁,大数据潮宋、云平台燎肚疮,相对来说中国有比较好的基础和优势奋习。    作为一个前提辰插厩,对标准法规先决性粹凰剃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剃涩舌。制造技术不细介绍了盯函,还是聚焦在新材料的运用杀吩尼,以及新技术对制造技术带来的变化陇祈拿,聚焦方面进行了说明毯香侩。    动力电池典逝,分三个目标辜按,目标上有比较大的讨论和争议间举,比如说新阶段提出了350工、400灌、500的质量要求峨鞘郎,争议非常大脖,重点几个层面颇:    优化现有的代表电池技术楷碧,提升技术水平沥,特别耐久性攘千,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发失采卫。国外的装备很难形成有竞争力的差别腺献婪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剃殊宠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逼泄袄。现有应用以企业为主体来做亨膜棋。当然绘肥,也会关注动力电池的回收利用技术烩。    最后溉细沤,轻量化弓。简单来说惧,前期聚焦材料技术忍茧、设备技术奖烩、制造技术抒差殊、回收技术拜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漠,比如说传统的四大工艺的变化良乏卿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痰珐啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿夯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僳垄、供应链淌漆肩、资金粉林躬、汽车等方面的诸多质疑骆便。期间,明确表示不会放弃造车霉联毫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啡歧耸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靛骑测。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挪捞降。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娩、互联网及云试还、内容酶、体育,还有三个端口类的,手机凡、电视嘎、汽车蠕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业分瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功释担。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿护恕丘。    乐视的电视做的确实是非常不容易惰零。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽恒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浇管。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啪阑。总归累计亏损36.33亿元矗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案。第一部分就是投资人的钱渭块吠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹄滔犬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叙敛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兑趣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宫绩、体育43亿锯盎、手机50亿,房地产64亿规购、内容108亿牡弥、互联网金融151个亿居豁椿、电视187个亿糕颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂角。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祈疽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架翠豢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谰摩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的边东巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媚哺狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愧潍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙案。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了救零郝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的末。很可惜,你们蒙眼狂奔槽膳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散受秒链。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媒广洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤恰:李芳" "   12月10日撑温,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啊涵:一条是政府主导撅闹睡、政府补贴的方式费,这是当前的主流雹景。一条是消费导向咀咯帝,依托市场的内生成长道路表。”他表示穗肺,(电动车产业)进入者中碎煌酬,大多数最终可能会被淘汰蔷椭事,但是不能不给他们机会汲。国家已经开始放宽市场准入疼废渭,此时算竣,应该在两个方面把握好政策涧:1绰搽逢、应当欢迎新的进入者坡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墩龚,让投资者自主决策佃蹄惩,自担风险胚邓。2岛憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拧懒,严格市场监管上,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吗呵屉,目的是建立好的产业生态外尼。电动车产业化废,最终必须依托市场来完成拦,因此拓阑,政府的政策必须产生长期预期类。推进政策应当借力市扯刖录稀,发掘市场的潜力筹顽诡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琉讹。政府政策不干预技术路线柒蓉理,政策的实施不是导向对政策的依赖盒回,而是政府作用的适时发挥看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母夺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艘桶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大橙萄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遍,这一目标比原计划提前四年实现许。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歼毯辽:“戴姆勒今年即将实现这一目标桐旧,比预期时间(2020年)提前四年衔坤。”   据悉度,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霞五,当时受到与会者的哄笑捍剧。然而不换精,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近难俊,领先劲敌奥迪和宝马颈。(实习编译狠:刘欢 审稿刹保诲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈具:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编极牛此:韩大为 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠乃,严禁转载盯,违者将被追究法律责任雌便。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道星,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访市凶病。在提及新品牌“WEY”时烈,魏建军表示容蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”临赦。   记者涝恃:为什么把自己的姓氏作为品牌痢?   魏建军氛舅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇县。我对WEY很有自信现讥岸,就使用了自己的姓激肮葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚊够唱,但在中国汽车行业我是第一个膛奢配。   WEY之所以采用英语试屠瞄,是为了要瞄准成为全球品牌奢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧盆。   记者糜建:对于竞争对手有什么设想嫌滴京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军看日迫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啼结姜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迟坪邦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄狈靡,在此基础上还要实现15-20万元的定价扛何。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户便桅绣。在性价比上WEY更具有优势纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘎氮马:李芳 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖休科,严禁转载臀,违者将被追究法律责任氖北。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后档彭湃,新能源汽车的发展也不会受阻感雄围。   根据工信部核准的数据竭论,今年前三季度奢啸,整个新能源车销售16万台失然,同比增长83%幸希。其中巢,新能源客车已经占有40%以上的比例贿,达到了近半的水平吞季吾,发展前景面临压力钝,但乘用车只有0.1%蹬帕歼。“我们涨十倍是1%角,涨100倍是10%雹,新能源车发展有巨大的前景和空间编,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喘雇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胁衔究,全国乘联会秘书长崔东树说磺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擎盒。根据国家制定的产业政策要求敌湃艾,到2020年辛宽,乘用车百公里油耗要降到5升蜂,这意味着五年内降38%的油耗互。“基本上谁也实现不了毋莲,只能靠新能源车来推动马臼。而这种新能源车伶,插电混动可以降80%狈俗锯,纯电的可以降100%的油耗感害,这种情况下只能发展新能源车奶呻佛,这样新能源车乘用化底潘,为什么我们一直定义为为生存而干谈樊嗜,你不干就要挨打答。”崔东树说颗。   另一方面蕊桨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要突污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者退逼眯,因此定价弹性很大怕。”中金公司的研究员李璇说辣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酣录抒,为消费者提供很多选择虱尽。随着技术进步和更多电动车型的开发呵畦患,新能源车的成本会不断下降对,比如徊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氛潮逗。“中国的纯电动车型出来以后防厕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔认剑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤经摄,发现基本上17阑辑伤、18年以后的新能源车唯示,达到8年10万公里以上俏档长,整个成本是比传统燃油车是要少的临,甚至是少了20%到30%静茨醋。”   电池是电动汽车发展的核心瘫登,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屏,电池成本还有很大的下降空间挤。目前八,整个电池的产能供应相对过剩休灸杀,国内电池企业达100多家蔷畅。据统计膏话,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉弹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准既。因此囊谴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枪衔鲁,这样才能达到标准媳盯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拼小双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   我们不认为绝对的销量方,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅硷嫡。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫂拜攫,比如利润率怠浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标判。除此之外掠,品牌力储迫钎、品牌的知名度棋鲍惠、美誉度忻、影响力算队楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素居病。宝马在创新精神上是首屈一指的欧袜返,因为汽车行业正经历巨变罢默滦,在电动出行集僵、智能互联嘘篡考、无人驾驶等一系列发展方向上刺,宝马都打下了比较好的基础晚。    临近年底霸反梢,伴着层出不穷的新闻事件逢,高档车市场竞争愈发激烈矗颓,作为全球领先的品牌——宝马集轨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孙碴。近日赁骇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檄,听到他开诚布公奇涕虾、推心置腹的看法恰。   问酪泻:根据最新的销量数据嘶慈每,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近办孟笔。那么堆,您怎么看销量疥攘、利润媒、与经销商合作伙伴的关系伍杀逞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寄: 每个竞争对手的情况不太一样虐看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况度函,所谓的增幅我们一般都讲同比篓箍卵,是跟去年的基础关系奔诡了。几个因素加一块儿省,我们不认为绝对的销量夸箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓷童斡。对于宝马而言课,今年前十个月碑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车教炔,同比增幅10.2%佬咖拭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茂,同比增幅接近11%卧。我们对这个数据还是非常满意的蜗硷,这也达到甚至超过了我们内部的目标赏。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素破,比如利润率警弘伞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吹郴。除此之外醒席奴,品牌力沏丢亲、品牌的知名度侮、美誉度痞、影响力浦玫淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素套梗彤。宝马在创新精神上是首屈一指的床哥,因为汽车行业正经历巨变避妒,在电动出行哗墙、智能互联涕、无人驾驶等一系列发展方向上提啤撩,我觉得宝马都打下了比较好的基础勃。总体来讲翠昂,我们并不惧怕任何竞争孟牌,我们也欢迎竞争逗吕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趟爱备,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慨。   问筒奢:最近衡浑司,关于奥迪的新闻比较火枚。   刘智柑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锯。对于宝马品牌来讲猎如,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的突偷乌,双方的关系也非呈悍好多孰酱。所以挎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泉收,一个是宝马(中国)际俯僧,一个是华晨宝马胸队,但是我们有一个整体式的营销团队桐石掸,有统一的零售网络檄淖德,我们在总部有一个统一的管理团队龚烫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碉殿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揣陌。至于竞争对手我不是特别方便评价餐,不过至少释放了一个很好的信号五,豪华车市场的前景依然很好使。    问氛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闲谴酮?    刘智官: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度割敢。因为从经济的基本面来讲羔奔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾酮谎、持续的发展态势怂拘。之前以出口览、基础设施建投资的经济拉动方式饱经,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廊墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求横,其中也包括对豪华车的需求竣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袭飞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碴,这几个因素相加嚏苦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间似。今年嗜潞颠,豪华车的“盘子”接近200万辆仍盎,未来可能每年的增幅不会特别大邵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丝春芯。所以提粗男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馁认裤,力争在市场表现上优于竞争对手挨。   问败:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖,这一岗位和以前相比有哪些挑战沫刷念?   刘智北: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锣,因为我在宝马的八僻、九年时间康侈草,换的工作岗位也挺多的亩。换了新的工作以来稼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茎概,比如负责国产车的销售寡,可能是比较短平快的伐降,看的是一融彼、两年之内的事情什。在宝马中国总裁这个位置上峡梦,除了目前公司各个业务板块的运营驴途赂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪锹,像无人驾驶惶焊、智能互联编、电动车构就,包括数字化营销甫繁力、品牌年轻化等等一系列的东西荣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侠苦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酪捣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陋,力争在中国市场上打下一个非称岜藜浚好的基础偏。我相信炼等献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狈钳奉,宝马会拥有非常强大的竞争优势粳赔。(中国经济网 记者窗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼帝挺:李芳" "   原标题烯糜:王永清额瓣皇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖蓖。别克品牌今年销量已经突破100万辆城翟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量理,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚从讹。数据显示冗瓮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桨你户,同比上年的446764辆下跌28.64%喝碳沽。上个月坪蕉无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通官崎非。    因此且,在车展期间接受记者采访时贝洞力,王永清表示澈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造零被。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晾,但全年销量依然会同比下降20%左右嚷踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遍嘉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钙,可能在布局上稍微有点滞后掀。现在对于雪佛兰来说磕临羡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痛。    事实上孝,雪佛兰已经开始了提速布局焦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磷薪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台计劲。王永清表示啦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骚,2016至2020年投放超过20款新车凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坟沥,30%为SUV车型沉杏,并将加速引入包括1.0T收、2.0T唉蒲、8AT手、9AT黎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境末介,未来SUV将成为主推车型柑绢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑脱,轴距2725mm耿势,将与全球同步进入中国市场线菏病。同样借,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酪娃骗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慑什世。    值得一提的是哀拎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抒镜不,拓宽产品线电。RS车型将采用包括侧包围程请、运动尾翼唱、双排气管付、降低化运动悬架财斤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉熊,并加载多项ESS智能安全科技豌。    在品牌营销上睛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阜弗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滦。另外砷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唇局,演绎雪佛兰“热爱仓,梦想隋芹,行动口窃灌,分享”的精神趁。    “今后新车的利润越来越写蘼挛,主要利润来源于衍生服务绍、二手车置换等鳖。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌帆草,未来两年将会真正出成果脆前。”施弘说画阀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叔冷瀑,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫉褂柏。车展当天蛙告,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相场,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发携隆伤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统八。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黄,发动机的最大功率为73千瓦啃,其中电动机负责驱动经块扔,汽油机负责发电狸,它的综合百公里油耗是0.9L胶醋。从上汽通用发布的节奏看开睫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬旅,王永清说潞恍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锭,产品还要丰富电貌哗,才能满足这个法规的要求膛杆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渭透菜,到2020年之后比例更高踩彼非。王永清表示蛋沉:“估计到2022年弟啤胶,我们的电池技术会有很大突破碱挠,能量密度大幅度提升信姬铝,成本是大幅度下降祷编。这对纯电动的新能源车发展是好消息狸恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔踢归:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢善略抒、豪华”品牌——WEY窗蚊革,W01灯墨腺、W02两款全新SUV首发亮相涟诡,售价区间将在15-20万元翱。对于新品牌的未来发展规划阂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示角聪:“WEY品牌明年将有3款车上市涪撑玖,到2018年还将推出2款左右的产品劳瘁逻,以支撑起全新的销售网络体系狸圣脖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表建社:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够淘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报淌,8月份推出第二款SUV W02兰炭藕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还卞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擅芹烩,魏建军详细介绍到揉冬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虑,配置上拥有最先进的安全技术履坝羚、智能技术弹祭拣,也更加精致级守。此外在性能上两者也有很大差异失哀,例如在NVH方面淀苟凹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舌尚伸。   在经销渠道方面戒,魏建军介绍说响漆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坎详孙,没有想过招募新经销商贡卡失,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概嫡寇。”   对于新品牌的未来发展钢焊钉,魏建军信心十足堂,他表示燃:“我从没想过这个品牌会失败固,只有退路封死才能做好这件事架授,自主企业只有没有后路才能把事情做好襄喷。”此外不巴,魏建军坦言佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抡,因为新品牌叫什么并不重要坑福。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓派,将方向转到共享经济群攀杰、互联网上、自动驾驶方面新的技术非豌鸽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦魄抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唤荡日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩来顿、生动的演讲编啸,就城市交通雌迟、自动驾驶和汽车互联等热点话题孪倍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业统。    徐大全说失龟橙,博世始终认为劫携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驶惮柬。    徐大全谈到茨礁焕,作为在汽车领域的老牌企业顶摔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虐皆、多样化的发展态势和需求澎立,博世已经有了自己的思考和方向儒掂。    他说墒盒,如今帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷讨凉,将方向转到共享经济降、互联网瓜赖、自动驾驶方面新的技术侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杉,面对新一轮汽车技术的变革凉敦,无论是传统汽车妇铅黑、零部件企业凌蚕,还是互联网蚀、科技企业无窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局券滥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟匣沟:互联化蔽、自动化和安全化斜。我们预计勉结,到2021年肖逞淌,汽车将成为第三大互联移动实体拉卸腥,同时扮演人类的第三大生活空间韩喉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面归嚷,来充分发挥互联驾驶的各种优势抛芥。    谈及自动化领域拼,徐大全判断访啊挠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汞独等。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芒,通过持续创新驾驶员辅助系统粹噬,从辅助驾驶为吠奉、部分自动博俩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巳浑林,分阶段朝“零事故”愿景迈进篇郴。目前恐窝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产林赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙傻妹,到2020年左右钞擂畅,自动泊车功能将进行试点项目测试此齐菊。    说到自动泊车泄泥计,徐大全特别谈到停车难的问题补观罐。他说鞘焊棱,停车难是在城市生活中的一大困扰匿点瘁。今年舵虽峰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磨敞透,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋观。在八项智能泊车功能里腔剔攫,“手机查询停车场位置并导航”尚拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能波。其实岁蚂盯,在大型商场里掠既,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舞倾极,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匙。根据一项市场调研显示海,2015年睬魏霓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巩朗差,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妙,在深入巩固原本的互联化熟价、自动化和安全化“三化”战略基础上毯笛,博世今年也把两轮交通彼必、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度千敌。    他介绍亭禄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力定糜。未来十年贫椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杏脓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性父揉。    在两轮交通方面葡,博世提供两轮驱动论、安全等各方面的解决方案该,涉及两轮电动车犯寄镁、摩托车殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式割。    最后薯通淋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔫,满足这些变化的需求菊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醒股牟,“双积分”法规桑费轮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纱,连日来酪弛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳峨,让观望中的车企备受煎熬傅帘。针对业内关注的焦点问题澳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室漠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》救:不久前猎杀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规死勿钢,如何理解这两套方案绷辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪藐舶,但又有独立性辞兄窝,各自的核心目标有所不同苍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量安,进而确保国家能源安全衫。由于中国的石油对外依存度已超过60%课仟弯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提南徒哭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铺倾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓢,进而实现国家节能减排的长期目标窜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集司沸骑,但现阶段并不能彼此替代呐贺腿。对于CAFC而言鼓垢干,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粪,其中当然也包含新能源汽车恳蜜露,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠才。但不同的企业由于自身能力套瓷、技术储备和对未来技术趋势判断不同募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡挖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伍瞄,而以后补贴将逐步退坡佬粕舶,企业更担心成本无法负担颇贾。因此仅有CAFC法规店埠码,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒂寞撕,所以有必要出台NEV积分堡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流李惫。同时俩炽绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫人,从而有利于新能源汽车早日取得突破苫坦婚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订,其目标应是降低汽车及相关产业陌铝沛、乃至整个国家的碳排放缉呢,和降低能源消耗诉求不同螺。作为碳排放第一大国狠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弥撅,后续国际压力还将不断增大畔骨矾。因此娃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫩笆挡,从大方向上讲是正确的闪嚷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隶澳片,这和NEV积分没有本质区别险敬床,也无法确保总体低碳目标的实现诵。实际上狮且,跨行业得戳饭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洗陀。以电动汽车为例枪途,其在使用阶段确实是零排放促,但与欧美不同挠抄,中国的电能以高碳电为主坍辈瘦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蠢临辱。也就是说巧涧,在使用高碳电的情况下捞噬违,电动车全生命周期的碳排放并不低拷。这正是碳配额管理应该解决的问题歌褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撼剿岁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业损道托。实际上灸楷精,将新能源汽车确定为国家战略诞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啪,生产更多的低碳电抡哪藩,否则减碳的国际承诺将难以兑现退搅懂。    另外挨,对于汽车行业共,无论是CAFC奢贝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挟疏,但都应该由一个部门来统筹策划宛天盯,系统思考绕,拿出科学巴献、系统巳汀、具体霞戳、有效的管理办法来推动实施攻涵鞭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面露隧。    ■积分交易细则需加快制定恍搭屏、尽早出台    《中国汽车报》彪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拾观?    赵福全歉献商:确定合理的积分价格醇叛,涉及到技术奴畅、成本和市场接受度肪承脊,需要综合测算和动态调整瞄估。我认为基本原则是匆诺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力熊簇试。如果NEV积分是“白菜价”撵,大家直接买就可以稳,谁还会愿意在新能源汽车上投入卿沪?    因此春,NEV积分的定价应足够高鞠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禄昧堪,通过自己的新能源产品获取积分贿捎市,满足法规要求烂妻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荡庇尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻尚祟,能够通过购买积分先生存下去倘,争取时间把自己的新能源产品做起来溜。    《中国汽车报》未荷:除了积分价格之外壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砍,目前处于“空档”状态盘跋井,怎么看待这个问题倡?    赵福全低:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馆习。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盾吻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忌闺陈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性存瘫炽。同时斯嚷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尾嗡速。对于汽车企业来说仑,3年仅仅是一轮产品开发的周期钮挞膝,政府作为“游戏规则”的制定者兽掇,应尽快给企业一个明确的目标额撇,否则企业将无所适从捞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婚缴:“双积分”中提出了2018年起骗妇,8%寺、10%董、12%的NEV积分比例苛钒了,而经权威机构按照法规要求测算挥皇匿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间举,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吝耿?    赵福全绦棠缸:在这个问题上枯惨,我并不持悲观看法瓣狄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难塑芯,因为还有很多企业尚未完全发力愁。按照国家的发展预期逛肛家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菩匠,如果每辆车以最低积分2分计算令巧,整体积分比例就达到了14%耍蕊毯,如果是分值更高的产品酣履炯,达到18%的积分比例都有可能立谎将。关键是要努力实现7%销量占比目标测涕,而这也正是NEV积分的目的所在盎管。    不过另一个问题引人担忧山。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求似芒,同时在CAFC核算中也有优惠挛委:一方面油耗直接按零计算裤,另一方面核算数量加倍辑,从2016到2020年分别是5倍吧、3倍两、2倍藩缄伞。此外纷煽,按照单项抵偿原则苟柬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绅,还可用于抵消CAFC负积分幌。我们经过测算发现蕊,CAFC中的这种双重优惠绒岸不,对新能源汽车的“照顾”过多了罗娘,不利于促进其他节能技术发展泌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弥韦咕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盘,CAFC的达标难度就会随之大大降低攀飞茸。实际上郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恰茅,两者不可偏废船惋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绒村,但如果CAFC目标落空促,国家能源安全受到威胁拉觅,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆苦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠僚,这不仅能确保CAFC目标的达成悍,也会提升NEV积分的价值心逝,避免NEV交易落空欧卉泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹦脐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妒蘑,而没有将电耗的概念纳入其中骇,这样的算法是否科学取绰?    赵福全梦:NEV积分分值以续驶里程为依据甸卸,这与推广新能源汽车的初衷相违背都坤钳,也不利于鼓励技术进步系。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卸。推广新能源汽车是为了节能减排绘,因此不仅传统汽车侯毁,新能源汽车也同样应该抑大扬小筹楼、抑重扬轻瞎逻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桂铆懂,而不是搭载电池越多越好襄,因为大量电池搭载在汽车上移动美,这本身就会使能耗增加搅靠冉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾没锭沃,也意味着大量增加电池生产的排放醚双。    政府应鼓励企业开发低成本亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泊煌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池净持善。也就是说攀腻,政策制定一定要“勿忘初心”蕊汇虑。建议NEV引入单位电耗谜毋,即吨百公里电耗的概念孺帘,作为积分分值的依据瓣。同时韶姜妙,对于小型车电耗适当放宽盛,而对大型车提出更高要求艰化,以鼓励新能源汽车小型化舱,进一步提升节能减排效果奇位纺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸽对芍:在“双积分”中深,没有将新能源商用车列入管理范围淖蔡敢,这样做合理吗捶商?    赵福全位码:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍技啵可持续发展的问题独。2015年诺宝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悄懒,获得国家补贴的比例比这个数字还高对。而此次NEV出台却未涉及商用车燎,这是不合理的疾悉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魏竭,也会让乘用车企业感到不公平萍唾蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缴天称,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芹令坑。我建议缝垢灭,应该单独给商用车设立NEV比例要求秦喘,可以不与CAFC积分抵偿颧官,但企业之间可以交易靠赫。因为如果没有NEV的强制要求论溺郴,在补贴退坡后匙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但售:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水平。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狼肪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堵,盲目投资之后噶烈巢,多数公司要垮下来辉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岸凉探,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓮。    以蔚来汽车为例碑吮触,去年8月还只有100多名员工程视池,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模希阔卞。据中国汽车工业协会最新统计绥绅氮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惺难,销售4.4万辆弄埂结,同比分别增长25.7%和43.8%公剐瓤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谜培,销售28.9万辆苹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%习姬铺。蔚来憋、威马软耸、前途检、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡半,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陷轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪梢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爽。至此涝,奇瑞新能源成为继北汽新能源露车、长江汽车瀑锨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕垛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廷。    “新能源车企的风险频沙,其实很大浅和。”王秉刚说芹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绢,对风险有足够的分析罐,有可能投了很多钱收淑,最后做不成相低禽,带来不必要的损失糙垄奔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砍欺慈,简单地投资建厂你弯曙、增强制造能力该,未来堪忧慷清磕。新能源车电池的技术进步非常迅速 悸,现在可以用的技术一年后就不行了祭醛。如果没有研发能力就做不过人家蔑讽。“一下十几个亿扎进去赦界,有可能最后做不成趁鸵,我还是提醒新进者要谨慎一点婪梨立。”王秉刚说斑陋滑。    事实上默韶,目前国内的新能源电池生产厂太多了簇,但规模都不大戮。而且动力电池总的规模也在扩张中判,尤其质量好的不多拐俄,“据我了解间梅甭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苦。”因此铂萍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棱阮。   谈不上“红海”疆茧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙,但道路曲折缄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伎,造车得有钱等理、有人才谷补、有时间矾。“钱我们还行骗骂,人也不错随谱,就是时间太紧噶,毕竟搞汽车三年算很快爱姬瑞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畔。”万锐坦言碧卉勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灿性。    不过涣韶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吝劳蹬,万锐并不认同搪想凸。在他看来扇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上握,因为大家都还没“下海”庞吗香。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厕篮膏,大家还在忙于造车蒜哪妮,搏杀还没开始峭费局。    “这是好事昂樟ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冯,目前中国传统整车企业有150多家芍模拣,新能源车企至少有30多家幸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撼孰染。    至于是不是过剩健驹挂,梁伟表示这还是要市场来判断冻渭。在梁伟看来帕篇,其实中国传统汽车行业已转入新常态届,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长到,除非汽车消费大幅好转酸半冗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皆袄。    但另一方面裂节艇,根据预测迫,未来5~10年闭菲荡,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杏淮晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趟,到2020年时产能达200万辆刺兴、累计产销量超过500万辆玫。梁伟认为环胶巫,从年产几十万辆到200万辆的目标彭,新能源车汽车肯定还要快速发展会式富。目前的新能源车市场还完全没有定型诚负,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皖匈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窗观,“很多人此前担心特斯拉会破产公蔑,但Model S和Model X推出后效果不错浚,用户接受叼诞妊。经过多轮产品积淀宫畏丧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猴悉,特别是成本下降得较明显氛荡鸿。特斯拉可以闯出来底飞奉,中国企业也有机会湘、有成本优势搐哆题。”梁伟说膝菜差。    对于最近贾跃亭的乐视浮绢触、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象社忱,梁伟指出刹损,除了技术泪兽,汽车行业还是一个资金密集崩、劳动密集的行业鹊赤。如果要进入溜匹矛,需要企业在未来几年有大量投入壬绵,以格力电器(000651.SZ)为例避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗率。    梁伟表示啤猩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绢惯膘,毕竟快速把产品推出来目腻返,现金压力会非常大撕肥。另外爬拭拎,一家企业在原有行业中具有很强的能力惟告,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帕,这是一个很长的学习过程舌辨纲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铰,也是第十七个中国记者节鸵稻钝。2000年桑居,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抨车沏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辟课逢。此后记者节像护士节我拌、教师节一样侥岗嗓,是我国仅有的3个行业性节日之一贯皆。   值此之际拔湾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下此,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”通。      坚守还是离开桅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩:去年网络广告总量2096亿元庞港,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻交缕。报纸下跌超过35%础妨孺,杂志下跌近20%未。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酚廷,单项将全面超越传统广告拱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击持凄祭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糖涪领,也仍能保持着不俗的销量际钎。    “没有路可以让我选择懦轰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澎。”陈总对此直言到拨煽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篡我排,但发行量保持一直不减涎糙樊。诚然脓,这离不开报社给予的支持瞪诡。但从自身发展来讲怜谭蔚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歧。究其原因脆殊乌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的土诺蛙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肝景。   汽车也好室癸,新闻也罢告。毋庸置疑鲤郴汐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阮。   纵观整个汽车行业的发展趋势饲掸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垂媒醇,但不可否认的是图腿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耻氯陌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拟齐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘸点。    除去对报纸的鼓亥、杂志黄解捶、广播土寇、电视秀荤、音像等载体样样能玩得起来轿操,还需操弄3G驶、4G等流媒体技术岁潍。我们不知道下一站会到哪里娘吼。   面对媒体融合大潮逝溺,陈总胸有成竹的坦言忍虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代县旁,家用汽车转企改制之后继续深化改革杯。由媒体到传播机构袜哄嘶,由杂志到全媒体平台瞪江,历经两次创业烹沪垄,家用汽车探求新的发展方向榷却辰,抓住变革时代的发展机遇穿邯并,赢得了全新的利益增长点驾嫁。不再只是单纯的纸质杂志艇,视频豌、自媒体等做出了不错的效果诲扦蛋。   其次委脑,就是在自己的企业定位方面男卯,中国医护工作者汽车消费调查课婆、中国城市教师汽车消费调查是以医生付巨巷、护士几鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查倒。这些调查一做就是3年戚藉僳,走遍全国大中小城市哥舍瓷,做出最真实的数据浚谋巩。 ?   “网红”营销时代   今年以来登,网红主播频繁出现在各类活动现成淞浴,手机发布会枷、车展南垦佛、房产开盘程、比赛等一场不落丛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会布。”   日前扇鲤钡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欣苗咯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睛肛旅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猾。   对此事件聘,亦不乏业内人士称侗操起,国内深度报道的形势正在由高峰往下走券畴堤,呈高开低走的态势跺悄。   陈梓萱表示将溜:“在现阶段的传播环境下驳没剔,媒体记者朝网红转型壕,把读者转为粘合度极高的粉丝吴,增强彼此互动惮妻、沟通杭陌烫,无论对于报社还是记者个人禽,都是一件好事宛。”   “把流失的用户拉回来叔豪畅,用互联网谰匙、新媒体的方式脓钳琉,我们正在努力尝试圣,但具体执行效果如何模部珊,尚无法判断廉绍沪。”全媒体时代啃,我们永远在路上沃素漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:张瑞丽 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载屑筏瓶,违者将被追究法律责任昧兼菲。 获取授权" "  原标题扔:广汽传祺肖勇骂就开:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗽希肋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腹。在本次活动上寡锯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩善。广汽乘用车副总经理肖勇表示编冀赊:“时尚是一种潮流酗韧,其实就是顾客需求狸烷,引起客户共鸣吹备贤,汽车也需要时尚克,所以GS8出现在了这里净。同时传褀GS8我们就是承担梦想镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩α⑾尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌南扭,中国品牌基本上没有一席之地何。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型块丝楔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任够畔殴。   对此步酬,肖勇表示怠矮歧:“传褀GS8我们就是承担梦想昂汗荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里递,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剁病蔽,所以在豪华汽车上妨肝夺,我们率先实现突破盯水外。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磺,我们就是要跟汉兰达镭、福特锐界形成三足鼎立缝,甚至未来超越这两个品牌雀乖坷,这就是我们的目标怯抬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示码雾涕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肮,创造单月销量的历史新高墓标等,爆款车型占3.4万辆触孤令,但受制于产能安排的影响枫,造成其他车型总的销量并不是很高闺。面对这些问题几,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跋。   肖勇表示娜护娄:“明年我们的产能篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偿粗,产能将得到释放班。我们在满足GS4的同时挨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黄,最起码销售五千辆以上守,剩下我们会再分配个其他车型脖。”   同时为了加速品牌向上埔受位,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廷挥。同时肖勇说道茶帕悼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱,在明年全部投产措卞,所以明年最大的问题还是产能惰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敞,我就是聚焦我的明星车型绘社绦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特绞:李芳" "  还有不到一个月玫席,东风标致4008就要上市了暇。它的颜值哪浑颂、科技装配足够有吸引力盆补,那么随着锁定竞争对手硼渐、谍价汀柿、销量预期等关键信息逐步浮出水面抬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痊塘接。比这番景象更热闹的嚼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苹。   说到品棉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舍党,让媒体品到了极致坪疯。在工作人员的讲解下孙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婪降酵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钾妊肌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴店累,无不让到场的记者窍劫诧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搅辑炊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狠、品味沤卯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑟辈,东风标致在今年推出3008戚秋、4008后随诡,也将在明年陆续推出3008S狠、及另一款7座SUV筋。据中汽协最新数据显示缉滔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桔,同比增长45.91%仇。那么截倾,在众多SUV产品中哭茄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坏强?东风标致总经理李海港对记者表示襄本:“我认为要总结一个词就是‘品’字暑,东风标致的SUV一定是最有品的行缚勉,这个品是指品质蟹拼赁、品味未碧,今天的4008就足以支撑这两个词探篮伪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化开?李海港对汽车产经网独家表示绥镶吞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咖绞撅,轴距达到2730mm阀,是同级别车里最大的夕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓝屉,在配置方面更趋向于高端狼冻、智能净,进军更高一级的SUV市场叛退驹。”   然而供,另据乘联会的最新数据且坍,1-8月栋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伎绞挖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碎陌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羔闷胶,作为中级SUV笔瓤委,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寿编萄?李海港向记者算了笔账护赎唾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沽铺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骆氦蚊。“这种需求就是4008的机会另稿膳,也是4008成功的保障匪枚。”李海港表示触财垮。   “狮虎之战”将上演   还未上市脾丰校,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剧。李海港认为醇蒙,4008在科技装备萍齿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势反瘸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓄。”李海港强调馈。   通过外观设计及车况数据对比后发现届晦磁,4008的设计颇具未来感和运动感恫哭布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弄氰,4008在轴距上占有一定优势炮昆赏,也使得整车造型看上去更加修长吗呐。   那么街氮,价格呢叼狈粱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欠古建,通过对比翼虎的指导价讨雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右垒歌刷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靛寐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣逆念?据乘联会最新数据臼,翼虎1-9月累计销售84258辆姑殴疗,月均销售9362辆偿败藤。但值得注意的是分,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斥。那么凉仿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽,可以说也有一定难度航悼粳。   汽车产经网了解到溅佃,由于目标客户锁定在换车需求的群体猩默乏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝碱,以吸引用户选择4008梗吾跺。至于置换方案的细节虑,李海港表示还未最终确定懦炼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟停:李芳" "   国庆结束后晴嘶埃,北京乳妮阿、上海搐莎诺、广州夹沮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿前,引来了社会广泛关注脖。平台闻风声翔阶拜,媒体炒热闹腥,百姓愁价格类耽距。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窝磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋劫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性池负,又要确保公共交通体系的稳定衡骗,还得照顾老百姓的感受迁。    比较普遍的观点认为嘛幌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巍牵朽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上催秦淖,征求意见中提到让市场来决定栓县,这是非称氐谙ぃ科学的睫。作为用户摊航,担心价格上涨寒糯黑,特别是比出租车贵铅,认为监管部门是要维护出租车体系利益枷昂斑,我觉得这是大家多虑了测。过去久跑,在平台混战的阶段括,资本介入烧钱抢流量辜,这本身就是不可持续的闪,价格逐渐上甘头咨巍,平台收取中间费用是必然的疲乃炕。    对于各地的征求意见府溺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌册日。比如说要求司机是本地户籍些阔葡、要求网约车辆的舒适度等等唤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恒镀干。    网约车规范的政策是非常需要的品,作为共享经济热潮下的产物丢桥荷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢。任何一个商业模式胯簿舌,都需要规范起来篮尺。因处于监管边缘栋,过去已经发生了数起网约车的蚊昧罚害案件廖姑。我们在对受害者表达同情吼被、对肇事者表示愤怒之后悉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阮舞菜。    然而里,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橙蔬即。比如说低,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍估扯、车辆要有上海车牌熊,并且轴距要达到2700毫米典。根据滴滴公布的数据搓敞鲸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陈并,拥有上海户籍的不足万人趁箍逢。这个情况在深圳类似吹寡即,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椿。如果按照细则明确执行汞,这就意味着仇脖箱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诲。    共享经济是大趋势瓢,但监管太严可能打击积极性痘淡,这对立法部门是大考验狭。互联网时代龄甩倾,网约车大大增加了出行的便利踢垛卷,使人们在出行上拥有更多选择渴乱盟。监管是为了提供安全高效的服务保障暴禽垮,而并非要让网约车集体消失酬舒。现在的征求意见许多还是首次提出露按坍,建立体系的过程中应该让用户肃、司机及平台有更多发言权疽烤。    我们鼓励共享剿肉堤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谷馁,与传统交通体系形成良性的交叉互补梅。    我们希望立法抡,只有合法合理才能保障各方的利益蜂毖,所以网约车服务一定会是标准化监娩旅、安全化的恼须秀。    我们希望在所有领域都有不断开放多媚癌、不断完善的发展方向胎绥,这是产业互联网时代的必经之路违。    文 | 著名职业经理人井乳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按策啪衔:新造车企业已经不再神秘盲,告别概念车的品牌曝光期爆吠搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纽笆。投建工厂脖、申请资质驰寂,造车绰迫,他们是认真的忻筏。不过腊蛙汝,“八仙过海辰捣、各显神通”丁,出身背景不同的创始人衫,对企业产品和品牌的定位耪炽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑞。    想听“真知灼见”新埂,走进新造车企业碉咎淘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歪釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哭嘶蟹,敬请关注距构没。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涪溅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钳碳。10月10日脸衅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惫翰狸。这也意味着恳劝,前途汽车继北汽新能源停涵、长江汽车之后姜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乘纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中未灿勺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辫仇,可以稍稍松口气达。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逗链,他直言到2017年底前途K50车型上市前粳,相关准备工作的日程已经安排很紧张阂菱梨,有许多事情需要持续推进并。即使如此蜜锹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫡脑。在与记者的沟通中弥戊,他详细讲述了自己的创业经历介骚狭、资质申请的情况导、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断快。    短短的一个小时话届奠,陆群留给记者最深刻的印象是粪女慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔滴订,他们怀揣一个美好的愿景骇猩拦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沙蕊。    ■ 拿下资质不神秘巷拒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噬失,许多人都对过程感到好奇然寿梁。陆群则表示趁,拿到资质并不是一件神秘的事情罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肆岗察,一点一点把技术做到位莎架,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶莆。”陆群说竿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》安胆尸。具体流程是被踌,企业根据相关标准去申报项目恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攘。陆群认为题慈敦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏、引入新的技术和参与者赡瓦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邦惰。其中对电动汽车的四项关键技术喜,包括整车的集成和控制技术嗣堕,电池的管理技术春效氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廖蛋。同时台汉雌,技术具备后还需要做出整车梯,并按照标准做大量测试抒弹撇,要达到很高的标准诲拱便。据了解嚼,整车控制管理系统(VCU)芥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向表尾,也是已经掌握的三大核心技术碑逃。    更重要的是抄跺蒲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滤。早在2010年坑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛊爬锭,开始布局电动车存响,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌姜僳。2012~2013年手,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朝,在高端纯电动整车设计抗、研发方面取得了初步成绩穗。陆群说骡僵痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埂段、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年型,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舒羞娶,开始引起业界关注裁。那时棱,行业对电动汽车的关注已经比较高搽被穿,而前途汽车早已走在了前列类撩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翔塘痞。”陆群说茅亩为,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楞洞,专注纯电动车研发纠蠢、生产氰菏、销售及服务僧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲良。”2015年9月扣鞭,长城华冠登陆新三板挂牌交易夺,成为新三板电动汽车第一股乡抹前。目前料柿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团额屁,包括整车业务板块(前途汽车)解蕾通、设计研发业务板块(华冠设计)伴蒂,以及核心零部件业务(华特技术)贤扛沦。这三大板块互为依托扰媒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皑。    拿下资质寒浩硅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仁惹车。    ■ 技术坛膛、生产基地极边、供应商都得一流    在做电动车的这几年螺础,陆群对电动汽车的理解越来越深入浑骡窟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芯、变速器等物理结构肮,还需要产业链配套捅、成本控制铣却饯、核心技术开发等一系列工作缔。“自主研发的核心技术沮肉几、国际一线的供应商和自建的生产基地寿韩烯,是我们的三大优势衔坑咖。”陆群说表苛虏。    陆群说累,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痕倪,市场上找不到合适的零部件供应商筛受,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殿。目前刑筛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案股韭桃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲸很箱、VCU讥常、RESS等核心技术墨陛,使零到百公里加速仅需4.6秒弊群烈,最高时速为200公里底接,最大续驶里程达到300公里暗剿芒。而据陆群介绍拾面,这些电控技术相关的零部件蔼股,不仅前途汽车自己使用摆,也已经为行业中其他厂商供应柿观杆。    在供应商体系上欺关,前途汽车同样拥有强大阵容钾狭潘,已经先后与IAC赋私糜、博世猛、布雷博琼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作横染。这不仅确保了产品的品质廊腔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰犯吗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毫。今年2月杉赶搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基林吧,按照规划镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆免报,将在2017年中试生产奢驹,第一款车K50将在明年底上市噶趁。值得一提的是黄溯敌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氓毋翰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”技,最大可能提升汽车的轻量化水平泞。    陆群认为尾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋饶磁,而是要通过成本控制履砂、技术提升来实现宪核,其中轻量化就是很好的解决方案纪。他强调坎:“前途汽车的产品规划和市场策略芜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皑辅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘屡,在全新的市场领域不断成长乳尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞宿,中国新能源汽车市场前景广阔锈嗅泵,存在巨大的市场机遇括劝。据他估计仑奠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顿琶。他表示撮,前途汽车已经做好了准备习。    陆群始终坚信一点铣夏轮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歌教娘。在他看来示毫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氏。“所以插,我们专注车辆性能五,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猛啡集,迎接智能互联时代颁。”他说汐笛特。    自1990年大学毕业进入汽车行业怒吩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剐架帝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吧耗,创业历程也已经13年短抢,算是行业的资深“老人”喀恼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”河苏,他的团队也是一群“汽车工程师”凭潜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脚。    陆群说曙扇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵绷络,像华为一样拥有先进的技术那弦、过硬的产品品质以及国际化的视野赫险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔涉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽柬,同时呜驳鞍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓄碧扭。一时间奥舰焊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秒环。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秃插,对于新政绩卡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扑难。    看自己   记者惫性侩: 首汽约车有哪些新的动作和布局豪背度?   魏东菠: 一方面辑父拉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉嚎署,根据北京石戒火、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩广伟,我们会在司机雹皋、车辆和运营都符合当地规定的基础上颓歼鳞,继续增加运力保障涕钠木,这其中包括增加自有车辆胳竣刺,也包括增强与当地伙伴的合作姐。    看政策   记者窍邓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后风坚帛,有观点认为百及咯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郎捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东提享: 这样的说法不客观碘苟窃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定文夏犁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞对坎。    某种意义上讲卧丸良,首汽约车项目上线之前童,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啥垫琴,我们只是在政策范围内尝试着做呕。彼时险膜,我们借鉴同行业企业技术手段貉、商业模式和合作模式杏溜镀,在政策合规的前提下怕瓶,尽可能尝试庭抄,当然磊萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炼八,我们是十分期待政策落地的关蓬乃。因此邯街,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情温。    记者电鸿: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀?   魏东套鬼瀑: 的确侥地,北京市场上我们目前是最贴近政策的苹旅梧,但从全国“一地一策”的角度来看棱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痹巫拜。    看行业   记者芯淳: 按照当前征求意见稿来操作涉半瓢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修。   魏东龋: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙携,网约车实行一地一策制度帅,各地会根据各地的交通发展水平屡陪、城市交通需求来决定如何管理网约车廓涤馈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发素。    看未来   记者肛轮: 未来行业格局将有怎样的变化壤崎?   魏东骆: 当各地政策正式落地之后棘炉,会明确供给的标准僚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域踞袖,同时寂盾,对于准入的司机进行严格监管刊。因此侥海倒,在未来行业格局变化上热,在大的方向和框架上由政府来把关诵,在框架和方向范围内节,各家寻找自家的竞争点和突破口龟锣错,现有的平台选择优化平台和转型升级惰溺镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘得谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盛犊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略线闲碍,并通过一系列体育犁狮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻费、活力的品牌形象纽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歧,除了年龄发拦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哦。” 10月13日鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踏。   据悉彪疲秒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记时淡郡,并向年青人传递积极的正能量市凉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典双略奥。未来衬沉沮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言端杭躺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡入,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰,借助本次人物盛典烹彪涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦成翟。   “2016年蜗蓬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’操雹韦。” 郭伟表示奖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作容,不仅让不同圈层的消费者特渡雹、车主强箩、粉丝共同参与到活动中爽梧谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者患讣撅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞋敌垢。”   事实上陪河汞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辈奔郝,包括体育以及音乐类的综艺节目孰,实现了跨界合作床盼郊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淋梁浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流台帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度东。”   根据最新销量数据显示扭设假,东风日产9月份的销量出色蚀逞肠,同比增长超30%弹。其中主力车型轩逸鞍敝、逍客虹慈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼。   郭伟表示裙,“东风日产今年的目标有所提升藕,对今年销量保持信心匡。”此外刷吃,谈到是否有可能再接再厉些,在总销量上攀升至第四名的位置时澎辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知说,能超过前一名最好萄摹快,但最重要的是与自己对标澎方熬。”   责任编辑捅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探锻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闷并,管理层不参与讨论鼓,每组都有来自全球各地拭监、不同级别络咀汲、不同性别的同事不花。”蔡澈说互困,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸瓷矩,大家相互协作透伙、互相支持侨、勇于尝试经庇错。”    中国经济网综合外电报道但,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戊扳,其宏大的构想才刚刚开始陆。蔡澈现年63岁稠氰,其工作合约预计到2019年瘟墩骆,在刚刚过去的2016巴黎车展上呈,他再次用前瞻的眼光和布局箍烫,为戴姆勒集团未来的发展嘲筐钱,提出了新的方向赣碌钎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烷规褂:当年学的是电子工程专业鸡猾,就有人建议“傻小子坊,去学机械工程岗。”钮,“今天来看扑袍,坚持初心深翅炒,梦想终有回报臼寺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体热,在报道戴姆勒集团的“变化”时填,都会引用蔡澈的公开演讲拖剁,因为他提到了电动嫩、互联斯、智能和共享等前瞻主题坟。    首先伞嚷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年衔,成为高端电动车市场的领导者勘。当然据耍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纽书焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谢事,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船,恐怕显得更稳健钱场尖。    “在所有这些领域肠镰,你必须为未来的投资做好准备伎嗅赎,”蔡澈说吾疾奋。 “但这是令人兴奋的髓瑟,所有这些发展不仅仅是技术的改变曙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窃钠脓,内容丰富的CASE(瞰思)计划促罕,它取自于智能互联茂谴、自动驾驶煽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藏。有评论指出充稠苫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氓,就是要对未来做出承诺钝。 巴黎车展发布会期间浆泛,蔡澈穿着休闲衬衫示漆、牛仔裤和运动板鞋尝栖糕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芒,但蔡澈作为首席执行官寐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目清共栋,以加速决策和赋予员工权力著称斧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳,鼓励对新产品和新发现并,进行实验性的尝试镣虫。    巴黎车展发布会期间浦恼,蔡澈穿着休闲衬衫蒂筋柬、牛仔裤和运动板鞋系,一改西装革履的常规风格信。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湿淮匠:“我们并不是穿衣方面的专家猴椒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen团泊,而是留在了在工厂附近的办公室毯,尽管条件略艰苦擞刺篡。至于在衣着方面的变化如裤喂,没有具体的规划胎,因为衣着是表面化的小,符号化的嗽讽咕,尽管这会传递一些信息清膜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袄:近些年舱,我们尝试了很多新的想法兢共识,对整个行业而言都是全新的尝试供柒互。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划享,很多同事都参与其中劣。    “仅仅3个月的时间纱殴,我们收集了150个优秀的想法激,这些都是关于企业未来建设的好点子查灭。我们把参与讨论的员工分成了八组官,管理层不参与讨论迹姑边,每组都有来自全球各地钡采攫、不同级别层、不同性别的同事彻烤。”蔡澈说描尖,“今天提到的鱼群式结构姜,希望让公司更有活力蜂狠,更灵活论窃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋昆胺,大家相互协作松夯搪、互相支持故罗夏、勇于尝试嗜实脯。”    几个月前灯卵,在柏林的一次会议上肪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薯铂繁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簇龋。根据德国报纸对这张照片的描绘瓢卵敬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面未姆。蔡澈告诉开发商花认,这张照片是30年前拍的负归,那时华胶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车病墙。    随着电动车品牌的发布朗藤,以及首款概念车的亮相喜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簿够深。在戴姆勒的规划中啃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溯冗,包括价格帅猾辫、外形和性能贺。据了解胚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁灸,包括在德国建立第二个电池工厂淋赔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侠。主场“作战”的雷诺品牌渺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韩典,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸡喇,包含设计南词你、产品以及市场布局等方面陪羌。    发布会结束后弥纬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通化攫饭。在面对面的交谈中路,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铜汉。另外仟俯朵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作避爽。    网通社敞扔社:在中国市扯逑憷选,2017年雷诺在中国有什么挑战投?    戈恩禄空拴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长航,中国和印度都成为全球业界的引擎绦。2017年是雷诺非常重要的一年呐,我们的销售会起飞戌滩,就像飞机一样途来逛,正在起飞向上并且不停加速秋。对于日产来讲桃,也是非常重要的一年驳侈,还会进一步推动启辰的产品躬廊,这个也非常关键伙驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟埔淖:您如何看中国新能源市辰萑看浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疙棘?    戈恩粉弯凤:我认为中国会成为全球最大的市潮峥樯恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歉含。对于日产而言仍鬼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疮和劣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盛竭撇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的突步誓。    网通社隆春:对于雷诺和东风的新电动车项目滤,是否可以更详细的介绍一下尸坍?    戈恩性:雷诺和东风进行合作玖滦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凳迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脑湍仙,最终项目还没有做出决定遣前律,但正在研究当中题兽。    网通社姥嫉拦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术何胆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矗?    戈恩其:自动驾驶一定会进入中国眉努皋,这是勿庸置疑的辩。目前揽浅背,各个车商在这方面的竞争非常白热化遂疾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孪沤。在中国相关法律法规允许的时候讲,我们的产品会进入中国脾豁。当前窗判共,我们的样车正在美国胜沏录、日本做相关测试嚷弘。与此同时谜嫁,雷诺当然不会遗忘中国市场第捆。我们会在中国市场进行一些展示项目订邓硷,这会帮助我们完成产品差异化的工作扳,也会帮助提高产品的竞争力磷书钩。    网通社棘:三菱的加入呈圃搪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乘入柒?    戈恩饺唤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三添,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姐祁蔑。我们认为2016年包含三菱在内蛙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽吉。所以它不是目标午退疚,而是我们现在工作的结果票。展望2017年刑峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年风郝,尤其是三菱的加入溜,让我们有潜力跻身全球前三粪芦舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋芥侥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刷航煎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尸靠嚼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代速。”Kalanick 说道码危。“如果真的发生这样的事怪,而我们没能参与自动驾驶的开发既吓,那会发生什么事剖判孰?未来将迅速抛弃我们溅炭揣。”    上周四屏茬屯,Uber 对外表示窗会:8 月底瞧赣该,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒲,系统会为乘客匹配 Uber 专车饭侧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侠斑。虽然是自动驾驶汽车径鹤浆,但车上会配备两名训练有素的工程师韦。一名工程师坐在驾驶位上獭,随时准备接管汽车控制权面,另一名工程师坐在副驾驶上乡僚,详细记录汽车的每个动作秽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溉蠕颓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼻。在采访中茎墓安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毋渡赖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰焕突搿,现在卡车运输市场也是如此十。”他说冗灯筒。“现在谈这些还有点早墒,如果非要说点什么浪坤伦,我只能说我们已经进入了研发阶段筐。”    在采访中亭,Kalanick 还被问到塘歼猴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芯充惺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亢挤墙。他认为在交通自动化的世界里墩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滦动仙,但驾驶员所占的比例会下降够。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锨隘。    Kalanick 说道翟:“像旧金山这样的城市赴朗,大约有 3 万名活跃的专车司机泄些。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峡概耸,但是别忘了胁鲍垃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趣娩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澈掳沮,自动驾驶汽车也需要饺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谢岔警,有些情况是处理不了的伍闯处。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐┥恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗。”    他举了一个例子萎户瓮,电话刚问世的时候响慕猜,需要一名接线员来接线伴谅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拎,而是创造了一个全新的行业便滤,并创造了大量的就业机会拐聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓汇效:李芳" "  穆伦认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特皆陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋蚀诺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淋,包括汽车的使用方式畴。    自2015年9月25日临危受命特萝飞,出任大众汽车集团CEO至今法,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卸捌峦。那么芳,一年过去吞表每,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夸慰枢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虽得,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陆堡古?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忱,贴有穆氏标签的大众泄板侗,其未来又将是怎样的呢绅扇绊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊跋缅,借已成惯例胶挛同,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寒爱畔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矛慌褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汀莲,穆伦首先抛出对大势的几点判断湘,也就构成其《巴黎宣言》的构架掀号比。他认为篡抹始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕酗愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车随梁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦凑,包括汽车的使用方式擂坡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弟食。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煌愁剁,这需要我们用全新的理念茶、全面的视角对于出行方式进行解读拇睬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿。显然肺赔灵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剂伺。我们需要联接汽车世界和数字世界惨,让消费者获益涂磐悄,推动社会和经济的发展库千马。同时顺应驱动技术的根本性变革驰,即电动车是汽车行业的未来懊。尽管如此剔贺楷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枷芭地。我们必须莽共,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溜,同时推进替代技术的发展虐。    穆伦坦言溺柔,应对当下的变革哄,对于大众汽车集团来说码侈,是一项十分艰巨的任务鬼。尽管如此藕,我对于集团未来的发展持乐观的态度咐。因为在过去的一年里跋,我们兑现了承诺急偷, 增强了核心竞争力彩吃,积极推动集团业务的不断发展骑饥脐。因此膳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舱鞭剧,而是“大众汽车集团将如何成功”好俗女。为此家冀伐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”户趣侠。集团的目标炯嗅,同时也是我个人的目标宋党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讲琳问,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芒妓。    他说茎,今年夏天犀朵彤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容超。我们强调纷纪处,集团未来发展的重点领域将包括经:电动汽车竿哎、电池技术伯婆昧、数字化沦稿、无人驾驶和人工智能撤途,以及全新的移动出行解决方案鞍丁。放眼未来参迸,很多人将不再拥有私家车痢。即便如此尝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峰篙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念善、大力拓展移动出行服务乐珊屠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缮相,包括集团旗下众多品牌的战略碘莎、关键指标和相关措施们。但在此之前崔鞘唬,我们并未停下脚步髓粹抱,而是继续开展相关业务沙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时考罢沫,他特别谈到惯圃戒:“在中国粱轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞳健,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酬郴。    穆伦表示息兴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秆俏储。这些实践同时也表明谐袭,即使目前面临压力挫,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲当。他承认啸徊,坦白来说欠拐崔,柴油发动机排放事件影响深远蒋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘫。我们正全力调查事件发生的根本原因胖疙借,不遗余力地解决所有问题倡姜,并在最近几个月取得了实质性进展渭雾。然而对于我而言瑞鞍邦,构建大众汽车集团的未来探菊,也同样重要碳睛半。    穆伦说送,今晚翱怂拍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图当:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吹。在2025年以前容港究,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刃,并在欧洲市场占据领导地位逼弛。    最后甸题镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕉挠:“未来禾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凹笑。它意味着自由挪腺皖、乐趣和情感罗。因此火酪潮,我们注重产品设计才,并将以崭新的视角进行设计创新”慌损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警蛇:李芳" "  今年7月底祭渐,在2016年世界500强排行榜中适,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷,比去年跃升47位享馆媳,排名第160纹虱缄,引起国内外企业界棵怒、尤其是汽车业界的瞩目湿浮。    今年赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿。恰好是在10年前尾悔,徐和谊出任北汽集团董事长燎尉就,策划泛材湍、主导步樊绥、实施了令北汽集团由乱到治笺卞,由小到大湘钮蜡,由弱变强的变革权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掂哪、有益迟、独到的成功尝试皮亥线。但是垦哪贫,当中国经济网记者约请徐和谊肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题锚哼,谈一谈自己与北汽集团时某谅恨,徐和谊温和磋伸、憨厚地笑着说抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢琴,少谈贿,少写舷。    于是星笛腔,在不久前的一个上午棠,在北汽集团的一个会议室里脚潘肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藐纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快恼。今天是系列报道的第七篇奈。   “北汽这些年发展快迫,我觉得合资这一块间窖雇,起了非常重要的作用通趣乌。不光是从量上双箔胎,速度上把吮阑,还有效益上”朴萄漆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒,如是说道痹撑沥。    “在各种场合我都讲喂炔,北汽就是合资反哺自主”标搪,徐和谊告诉中国经济网记者孰疲休,“合资和自主达侩徽,绝不是对立倍,而是互相借力”案挠。 2002年10月18日贪,北京现代正式成立卷冉淌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谭题、董事长算起体,徐和谊执掌北汽已是整整十年九。在徐和谊的带领下蚀盖,北汽从最初的“一盘散沙”奉巧肮,到如今的中国骨干汽车集团氮铂,取得了长足发展掂敦才。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焊关染,北汽位列第160位千兔,比上一年度提升47位祁椿,并首次进入前200名日剩涎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缕色。    “北汽这些年发展快欠惰,我觉得合资这一块悲,起了非常重要的作用茅啪。不光是从量上桑潜别、速度上蕊面,还有效益上”弹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺娠省,如是说道酮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罕,徐和谊结缘北汽隙,也正是从合资开始定。2002年纬亢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盯花龚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惯椽途、发展首都经济的龙头项目和示范工程挠叛。    为此购,时任北京市委工业工委副书记嘘秆汲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁戒,担任北汽党委副书记庆、副董事长号爆度,以及北京现代党委书记莽衔款、董事长瘟攻。 2002年12月23日僵排潍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下素昧撼,北京现代实现当年签约矮南、当年建厂玲谈、当年投产逃、当年出车短。在短短不到一年的时间里粮髓侯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舜铃潍,迅速在中国市场生根发芽鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”融恒。    时至2015年喇,北京现代已拥有第九代索纳塔毋蹋、全新途胜搓炔苔、名图拐加仇、ix25锰夸逃、朗动呐钠、瑞纳等14款车型侮,涵盖A0级袖、A级笔、B级梁蜕联、SUV等主流细分市称膛ァ,累计产销量突破700万辆弹雇。    北京现代官方数据显示几,今年前7个月晃喊,北京现代累计销量达到59.3万辆卉酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%籍簇食。 2005年8月8日池喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暑妨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司换氰檀。北京奔驰的成立晚巢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域松匈薯。    虽为国内高档车市的后来者飞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下始,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埃湾透,实现产品导入嘶、股权调整缴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等据菜,北京奔驰由此迎来了高速发展期版蹦堤。即便是在国内车市进入到“新常态”后惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甘袄,远超行业平均水平餐。    目前匙太,北京奔驰已建立起全球面积最大污、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沥嘶灵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信、戴姆勒合资公司里最大的研发中心守,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠脓门、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挤。 8月22日挫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托热,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型田:C级车考惕达、E级车巩、GLC SUV和GLA SUV盾阮。官方数据显示踌年仓,今年1-7月散嗡嘎,北京奔驰销量达167307辆礁健,同比增长32.9%辨。    8月22日写啦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒提酒。在迎来年内最重要的车型后酥痛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜季鹊商,着实令人期待铅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抚绍脱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卞谈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多固膜。    “在各种场合我都讲渭秒,北汽就是合资反哺自主”戌怖挞,徐和谊告诉中国经济网记者挞,“合资和自主半心,绝不是对立迟锹阜,而是互相借力”登论。自2009年以来俗颧,由北京现代套、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拷坡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啦、管理流程予以借鉴的数以百计目磷础。 北汽自主实现百万辆    正是如此白,从2011年赖沥囱,第一辆整车威旺306问世朝辅匆,北汽自主销量直线上扬哄涵:2011年达到2.4万辆睬、2012年实现7.8万辆癌显、2013年超过20.2万辆式陆、2014年突破31万辆丸、2015年完成33.7万辆姐。历经五年多的时间氛,北汽自主已累计生产达百万辆氯捎,跨越增长令业界瞩目棱冈。    “着眼未来金,对于合资我仍然非臣耍看好婆拈黎。不仅是十三五帛菇,未来很长的时期姆还蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尉。另外辜通,在此基础上彤你挝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链,徐和谊表示巾睦堪。    “年底前还会有更多的好消息煞,不管是在新能源领域灸德,还是整车领域开膘,包括一些重要的零部件领域沟逛,还会有一些新的大项目落户北汽染。这样驾铅鲜,为北汽更长远的发展哪,我想合资这一块皖,贡献还会加大免努钢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  9月29日囤炔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲温旁测。   蔡明指出幌介囱,中国汽车市场曾是低质量焚淳磁、低配置试颈、低服务的代名词赂宋屋。诚然控护,与美国汽车市场相比疯纷,中国汽车市场还不太成熟妨。但是窝肯蹦,趋于完善的服务质量抠、规模日益庞大的车展剁策、逐渐被认可的中国自主品牌谎前晦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标零缴,分值越低表示可靠性越高骂枷几。J.D. Power近几年的数据报告显示壤狠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100档,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步某。尽管与美国市场还存在一定的差距帕,但中国市场的后劲儿不容小觑悍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攫垒哄?J.D. Power最新数据会给我们答案偿奠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拼,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳。在车型研究上聪扒秃,中国赶超美国市场需要6年时间芥鹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滩,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲁。在生产车型上幕巳签,中国赶超美国市场需要5.5年拾。   3. 在了解美国客户的需求上晚款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拓规茸。   经过对这些数据的了解和计算返,平均下来汹耍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪,才能百战百胜菠,想赶超美国市沉可衣狻,前提是了解美国消费者的需求令省从。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炮胎:车内有令人不愉快的气味滩、胎噪声过大(来自车身下面)爱护、耗油量过大剑、风噪声过大(来自车身周围)酞、空调开启后匙覆径,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为康娄捞:内置语音识别经常无法识别/误解命令昂际、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题架、风噪声过大(来自车身周围)湍铃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)不颗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚼。同时雌息窟,在前10大问题中思勤谐,只有一个问题是相同的稍,即风噪声过大颇台稠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠢确扯。中国消费者更注重感观(嗅觉县、听觉和味觉等)方面的感受质量八搬坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受散皋碱。   就目前来说坞陪,中国的汽车产业还有很长的路要走翻,无论是汽车的质量贯慷葡,还是汽车的整体销售体系涂开,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抄莎守。凡事欲其成功汰檀软,必要付出代价杉送输:奋斗搪未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罢粱梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痴钨僻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵盯毁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伸粒湘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编订叼炭:李芳 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽,严禁转载登,违者将被追究法律责任抢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁拉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔扦当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉碾。同时兰媳肝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饶卸绒,作为本次车展的重要组成部分之一腹痊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扣饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言负,为中国汽车产业的智能化鲜隙,信息化方面的发展做出指导意见甲。   本次峰会主办单位菊磨汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毋:   贸促会汽车行业分会长王侠廊龋墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湘檀低:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肖熊桅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋膳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呵淌课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荡竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臣鞠魂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浚僧。因为我以前开玩笑说了一句话刹掳沟,我说这个车联网这两年已经实现了菇蒜,就是人在车上用手机连网股涩,这已经实现了钩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旦,手机天生的使用起来就比车机要方便亮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赁帆酬。有一些改变我们已经看到了愁瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了描赖。现在有了优步蹲弊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郎捶,这个确实听着都挺有道理樊浦脑,我们一听都很吃惊炕乾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葱扫旧,搞来搞去就卖那么几百台车起赏弛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沧戒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了失兢狗。对于整个汽车产品梆嚎粳、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔫捷燃?   回到出行的那个问题林纫啃,我觉得大家也不用特别的担心采渭。我先给大家压压惊绅俊,有两个数据很有意思登老,一个是美国湾区的汽车销量贡玫,一个数据我们一查就能查到矮宫把。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纪,现在渗透量已经非常多了芦化价,优步在湾区这么普及了耻姜,买车的人是不是变少了淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矛蚀,这个没有变少祭锑,而是增加了链骑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆论琶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浑损。确实涨的很快哀糖,这个和大家的想象是不一样的腐丢局,觉得汽车销量应该减少测目幂,怎么还增加了呢草?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巳唬庙,你说滴滴薄腐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黎爸蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搭疏,这背后真正的原因我就一直说香,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怀特敲,其实出行不等于汽车皑儒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暑瘟、道路密度不够这种应用场景罐恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堑,其实它真正的加剧了中国的拥堵摄垮狄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膳嘶。汽车也不是简单的交通工具鼓,如果把汽车还原成一个交通工具隋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沦敖茂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犯促篱,我可以开午,我也可以去坐地铁步偶痞,我有北京和上海的公交卡丢、地铁卡饭到,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锑身,我也可以骑自行车聘,有的时候感觉走路也很好勾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的项,汽车行业当然会发生改变挥土殊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒲剁。如果你只是把手机当做一个通讯工具集,在2007年的诺基亚已经做的非撤铮好了蛋女,但是还是被智能手机行业颠覆了了挛搏。在汽车行业也是这样超榔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巳申。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斯驰,我们去展望一下甩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶信妨感,大家都提到很多了蚂雄。其实很多人的展望角度是不一样的负搪亮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衔享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步还,更多的是解放了你不用开车撇录汤,分享的是司机阑行舍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妊,它是一个规模经济卡。它的交叉点大体上在2020年就会出现位繁匿,我们的预计2020年在美国就会量产峨誊,在中国可能会晚两三年菱届炒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侗卤蔼,这是我们要看的一个趋势庇碴。   第二个趋势矾庭,移动互联网会加快电动汽车的普及雄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朝疾。很多人说电动汽车是因为省油钱弹康描,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荡份克,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛔,再也不需要去加油站了恨堪。第三个带来的变化就是对产业的重塑勤莱,以前汽车公司都是专注在制造偷查,用户就认为是汪洋大海联。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链介亥偿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取,内部管理的界面风,反而把制造这件事情也许就可外包了嘛。最后一点磋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉难,所以汽车作为交通工具以外的部分逃泉屋,一个用户买了车以后需要的增值服务欠罚淖,汽车公司就也机会去提供这样的服务睡蜕街。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验损息。所以正是因为这样一个对移动互联网塘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潜幢,超过1700名员工狡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碎繁篇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伴壕厩,激励用户山施儒,这样蔚蓝的天空就会出现焕呢娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿伴薄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟烽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾舒莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售柔饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡隧。同时菇肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安洽,作为本次车展的重要组成部分之一苛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏步,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖递枢,为中国汽车产业的智能化姐,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位山催叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肯:   贸促会汽车行业分会长王侠怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抱癌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疲棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岁蓬篇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贸杭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭奉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇龟赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堡衬弗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快漠熬其,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伍玫劳,因为现在我们是全世界销量最大的市场挪寄挛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磋、环境污染等方面性,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拎萎。同时拾渴,智能制造仕缉、工业4.0荤虱、移动互联频、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劫襄嘿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叼、“互联网+”等发展战略繁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恭。我们有很大的机遇潭试昆,我们会见识很多非常有趣的变化泥韶臂。   当前业界普遍认为恰慑告,低碳化僚颈需、信息化没、智能化是未来汽车技术的发展方向叛菠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弟讣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芹任毋,正在成为汽车行业的发展热点湿纹,正在助推中国汽车产业的转型升级牢掠,从而进一步打开智能交通产业的价值膘顺啤。在2010年的时候哺蓄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们,为用户提供全天候瞎、全时段的服务洞回仟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旦,签约和活跃用户超过一百万艘邯僳,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫉,人均交互服务超过11万次杜。经过近七年的发展徊富卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貉茨、凯迪拉克胸、别克胜草恫、雪佛兰上使用敦,倍受消费者青睐赎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗峁鸺А,面对新的市场和技术趋势土摹,基于车联网多年的探索疚戳韩、实践结合行业的技术储备特诺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒耿,提出了到2020年力争100%产品实现互联观提弥,并致力于打造以车载信息服务拾水、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发衰,为人懂、车提供安全智能便捷绿色出行坛熄顷,初步建立和谐的人帽邦握、车聪潜河、社会互联生态圈兽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹哪珊、别克赁、雪佛兰品牌窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广换,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拭叫朗。除了安吉星在移动信息和网联上洽奠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挠穆行、内容服务能力寥蔼斧、大数据运用能力芦虽父,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屠咳、B2C的业务鸽替奴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴仑性,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闯悉、支付安全肃,更可能引发行人安全和人身安全藉示,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞋慌纲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谅墟慧,网络安全开发包括威胁因素识别晌崩、安全战略制定广煌、安全措施执行融猜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扳埂掇,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲜郴汰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藤窖。伴随车联网技术的发展反检囱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶透。让汽车驾驶更安全亮、更轻松化荆金、更有效虱。   我们身处在这样一个时代叛,新技术层出不穷使一切变得可能潜,我们也是非常幸运的一代人末峰,能够见证汽车行业在国内从波、在整个市场上有一个颠覆性的发展幸随。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贪害割。同时也让我们对明天更增添信心和期待里何,激励我们坚持不懈的努力贝。   我们相信溺弘,汽车行业的发展刚刚开始叹修辨。汽车行业与其他行业的相互交流车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对。我们会和同行一起共同为之奋斗熟奠毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴围:李芳" "   9月28日弹,在2016上海浦东国际汽车展前呸啪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行充,新兴造车势力限搂、养车隆鹿俩、汽车金融等领域从业者说默睬,走到台前虾箍篇,与大家分享及探讨未来的市场前景史。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲连苇辨。    吕征宇渭伸耪:各位领导诲臂纹、各位嘉宾攀仁瘟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篮,刚才我们的同行说得非乘担好戮偶,其实我们有一个共同的理念璃稍,而且我们也有非常多的痛点此荡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫌富霸,我们也有美国合作伙伴的公司墒鹅瞥,乐视的七大生态是有机的桅兰,在零基础上打通的叉萝吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徊签,目的就像董事长讲的一样江奈拟,让“蓝天白云”再飞翔唉,目标就是打造全球最先进的超级汽车巳。    那么用互联能丘、智能偶、电动城帮巢、共享的方式秸僵,实现“未来”的交通方式噶钦沮,我们认为汽车产业毙涝,还是没有被互联网变革的产业浮挫副。对于乐视超级汽车生态而言戎,我们有四大基石澜舶豹,我们相信社会化韦嗓、分享化捂第、互联化集、共享化将成为我们未来变革的方向戚禄。    从我们的汽车生态诞生以来裤诞,我们保持着快速的发展峦先雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢搐,落地在浙江湖州 篙岗撅,这里包括绿色环保的环境池垛麻、自动驾驶的一些功能和区域淋魔硷。    同时我们最近可以告诉大家竭惨,我们的产品样车在美国已经开始路试芭颁,技术在百米加速已经是全球领先了接,产品的量产进入倒计时状态渡填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录庞围。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顶,协同开发也是我们在北美的基地权惊、中国的基地还、欧洲的基地共同开发弛貌据。同时我们的战略开发电动的底盘机构怀跺怠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件念。    第二个就是智能化杏,车是人工智能的最佳载体跺,乐视做了大量的投入禾坦斗,在硅谷和SSA成立了研究院添毙魄,在智能驾驶也取得了突破性的进展辉弧罕。社会化就是刚才说的分享驹懒别,我也非常喜欢这个创意弹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬,我们相信在共享经济的领域里几脐,无论是Uber的繁荣诞纷惕,都证明未来不管是房子瞧、汽车都是重实用的趋势瓤叔,所以乐视将战略转移姑邵百,推出车租赁的平台阶酮,我们叫做乐享平台缎铜。    其实最重要的议题唱,乐视作为互联网公司苗天惠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疽微屎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悉胯暖,电动化乱、智能化勉、互联网化连、社会化猩景穆,这四大纬度有密切的联系宦膘。    我们把汽车当做全新的载体令,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冕脑,谢谢大家揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崇瘸娥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞平,他认为车联网腻罕硕,既然是大势所趋娶弯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戌,少炒概念仁蔬,多做实事布奠。 以下是王侠发言实录祥岛:   在这个夏末秋初八还、时令更替的丰收季节魄嵌浓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烈香蛔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乾饶炒。在此妻算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铆,汽车产业的电动化拟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚎揪浮,而且也正在成为全产业链创新求变膏韶、转型升级的主战场肩癌。但是钦稠,热点和繁荣的背后煞锯灭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泡甫茂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仑耻另,车联网也在热捧之后开始遇冷侣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炽悄。其实伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞥诞类,我们要理性面对琅匹、系统分析钒,既对前景充满信心嵌忍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豪,才能在变革的大潮中认准自己的方向抠秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋,我们要清醒地认识到隋狄,汽车的智能化和网联化是大势所趋览囤,是不可阻挡的方向奥。电动车还有技术路线之争邢巩、对减少污染和能源危机的疑惑休口刃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尸,没有坏处封。汽车诞生130多年来乖氖乏,除了带给人类方便之外纠淑,还带来了许多难以克服的问题拴朝醇,比如交通事故妮难仑、环境污染和拥堵贰八、能源危机等等花檀须。车联网和自动驾驶等新技术的应用烁垄角,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐础弦供,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钙丘。现在不少基础薄弱的车企怀缉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招看牡被,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烁,多持观望态度搏,这也是目前车联网叫好不叫座反、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸿。我想说的是宫违,既然是大势所趋屠,就不要犹豫不决态迁,否者真的会给对手赶超的机会弹反农。   我们要清醒地认识到扛袄画,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泵。汽车市场的低增长成为常态之后骆,我们对于销量的追求空间越来越有限箱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晨垫鹤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值第郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道温凶。   我们要清醒地认识到匣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破李狮,必须是社会性的统一行动赣海。一方面哭鄙,车联网是一个汽车生态岸巢帅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筹妹卤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆膛截。另一方面吭扣稗,车联网又是由整车制造商峨传殊、产品供应商巴凯、内容提供商佛吓、软件供应商读伍、服务提供商烙枯、网络运营商等不同角色组成的产业链啊推,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镀,打破壁垒吩,互相开放信息系统骡逝缚,进行深层合作讲侨猜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妹。   我们要清醒地认识到托希据,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破技擂壳,而是要靠一个技术集群的集体支撑肺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坦桔膝,如果通过手机就能解决的哦褥赊,其实不应该叫车联网鬼吠槐。大数据故、新能源技术帮、网联技术啤传峰、自动驾驶技术告、传感技术凤喂、网络安全技术等潦颂,这些技术的应用都是相互影响棱琼林、相互促进甚至是互为条件的炯耽。比如汽车共享和无人驾驶哨,就只能在车联网的前提下才能实现靛钳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋,并给汽车共享带来更多可能性氰殊集。另一方面填慧,与手机和家电不同的是鸿阿杏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程架闪樊,绝对不是有钱就可以任性的地方亮供舵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修玲,中国车企面临的问题一点也不比别人少动敦列,我们一定要避免浮躁情绪群,少造概念费煽,多在核心技术上下功夫广。   在刚刚结束的G20峰会上潮疵撑,习近平主席表示畦焙犀:8年后的今天并,世界经济又走到一个关键当口;科技进步官递、人口增长讼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锣酶次,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妨零,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胁。其实蛋抵,对于全球汽车产业来讲慨喝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娜劫,传统技术进步的空间越来越小狙骗。在这样的背景下衅澎诫,智能化据肌笑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎础,为汽车技术进步提供了新路径兴孔锈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手博。   今天匆吴,我们以“智驾未来寒、创领先锋”为主题头,邀请各位企业家钩卑、专家学者共聚一堂傻,希望大家能敞开心扉陌怜第,知无不言怒仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策角涝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓。   最后帛唇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孰惹僻,祝各位朋友在沪期间顺利冀缄时、快乐吨溉堪、安康还韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306临咆躺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窃醚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洁强壬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痪币皋,在下线前夕帕嗓警,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌晨锚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侣建林。 一瓶菇俩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凭视。今年1-8月魔祥合,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息施垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伯缺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漓零,以首款SUV——威旺S50为节点外焙芒,一步步走向经济型乘用车领域落苛旗,实现“MPV SUV双轮驱动”卜挪叉。对于未来产品规划壤将,陈桂祥向网上车市透露矗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摧,并冲击40万台销量规模礁扣欠。” 陈桂祥进一步表示祟:“北汽威旺的MPV疾宦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份。2017年的销量重点会集中在M50F上慧巳,到2018年也会有全新产品上市府软。”    今年8月16日哼喘括,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凄保但,对于转型中的北汽威旺畅连,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饥骨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藕纤纺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碴缚级,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挡另耪。在陈桂祥看来陌卡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氦骡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掀诚。    二郴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垄。M50F具备明显的高颜值特征施,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催彼困。而做到高颜值并不容易碳,陈桂祥向网上车市透露农释:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硅挺精。    从内饰来说蒲架镰,新车的设计均由轿车化标准打造缚喇,其配置在科技感氨、智能化上都有出色的表现疼璃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烹蔽绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氰琶。同时捶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈势懈,智能化水平足以媲美合资品牌屯。 在性能方面定,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屁钎,进一步满足消费者的需求痴凯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒,到2020年威旺规划40万台的销量倡欣壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溜趣。未来将在夯实MPV市场的同时九洞溶,进一步做好SUV市场典教闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相抬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兢哺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业册健签:苏州吉姆西搏、苏州金龙嘛涟、深圳五洲龙上榔蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卿巧去。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酞,并对吉姆西取消整车生产资质钳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孤,追回补贴资金掳。    根据通报呕赡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捍比,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆股贾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猩忍。不过苗藩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎。 补贴新能源汽车的依据何在老味?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞姜人。市场经济最需要的是诚信收箔。但是陶圭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中跨沫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻伲害版。部分领域缺少应有的制度约束抨,秩序甚至失范萍觅勾,这并不稀奇湍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摆颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逃念。尤其值得一提的是洪孺耙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标币姥。在这一目标之中登贪识,财政也被赋予了其应有的定位冗匿酞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骨芦。中国社会的根本性变化需要处理好市场圣、社会与政府的关系窟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陀隆。新能源汽车市场同样是市车前迩摇,从根本上说泛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖乒。新能源汽车骗补问题的源头晴破粒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缆歌坤。    当然窗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沦季,不是市场取代政府轨,而是市场和政府有主有次停烈咸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诡遂弹。说时容易做时难良和衅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恨。补多少蔼,怎么补鼎鸽洪,补贴如何管理等等璃,同样都是难题虚苛坍。    为什么要补贴新能源汽车茧?可以摆出来的理由不外乎如下比:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盟,只要予以补贴枚建诲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陆库奈。这么说不是没有道理惟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产块翁,成本较高痕。有了补贴洽量,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补既。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玛。只要有足够的补贴河石,新能源汽车的发展肯定会更顺利柑诫。    但是挤,有了补贴镶塘北,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒙附?新能源汽车发展的关键在于技术骚。有钱就会有技术吗肖控?这才是问题的关键瘫其。的确痞柿式,现实中有许多技术是可以花钱买来的龄全糯。但是钉臀,先进技术不见得能买得到顺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段古。各大汽车企业也在努力开发新技术类观玛。在这样的条件下欣惭,新能源汽车的发展方向都是问题舌瘦,怎么会有可供市场销售的先进技术纫瘁蜜?有了钱蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚷炯适,但是景痢,研发投入增加铰,并不等于研发就一定会成功榔判塘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议费骑淖,没有确定性的目标示贰,研发投入的针对性也不可能太强谱刷刷。在这样的发展阶段店芹难,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沃邦,让市场自行选择合适的技术缕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丘免歧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势片。优势到底有多大据拔,得看技术攻棠弦。电池靠电力供应琉恃,由于中国电力主要是火电狄瓣晚,最终提供汽车动力的是煤炭疲希。只不过祈赐,煤炭发电地可能不是汽车使用地弘掀釜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐豹。污染是否减少猴日街,还得看耗电量的多少徽衅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驳芜。之后温算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斧舒。传统汽车汽油有不同等级浦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韧多。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骚,这也会带来一定的污染艇。这都是比较时需要注意的捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进履、充电不是特别方便的条件下需侧县,混合动力有助于新能源汽车的发展森艘剑,但问题是烦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卉寥?充电不便就不充嗣疲,将“新能源汽车”当传统汽车使用戮蔬侗,也不是什么新闻茸。还有天擅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缝叔奉,到底改善了多少能源使用状况埠粕邵?太阳能利用技术的改进袍物抒,可能是新能源汽车发展的重要方向诧。太阳能丰富确弊,足够人类使用侮,但是目前利用技术较为低下郊幻忿,妨碍了太阳能汽车的发展烫畔卡。石墨烯等新型材料的使用疗羞,有许多未知数握,也意味着有许多新的发展空间动咸。虽然空间多大未可知踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍吉?政府在新能源汽车上的补贴较多莎。包括中央和地方财政补贴在内识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聊偏涵。补贴力度惊人赁,这是骗补的根本动力纽。当然额廷,骗补还只是个别现象骨窘慈,或者说只是占全部补贴的一小部分坊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断席。如果问题的分析只是到此为止俊搏瘦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筛簧弦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伎涩复,只有寥寥几个散,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临。这些企业不是小打小闹的企业署,从某种意义上串,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咸羡。这些企业按照正常情况下创,应该合法经营才是揉梨钱,为什么要去做骗取补贴的事梢?从企业层面来看苫负弯,这是市场经济仍然不够成熟的表现酣。在成熟的市场经济下氦墒彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兢饺卡,至少应该是诚信经营的弟艇椭。骗补肯定事出有因临。    值得我们拷问的是定僚落,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题随?大企业铤而走险舰始,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仓坑,企业不必费太大劲就可以做到剔橇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惩舅,倘若没有足够的补贴稻迪匪,新能源汽车业务也是难以经营下去的谭拢。    政府花钱是要讲收益的俗鄙单。动用公共资源芒虏卑,就必须将事情说清楚惜。最终吮舱粕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告射氏。评价报告应该说明补贴的总耗费天、补贴去向以及效果牵。这是国家治理现代化所不可或缺的丹。每笔财政款项都应该用到刀刃上牵丧,都应该得到其应有的收益瘁融扒。算总账粹扑晚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唯徘坞,这个判断并不容易做到计诺。仅仅纵向比较是不够的趣退,我们还需要横向比较愤醇卫,中国新能源汽车行业与世界同行相比凯,地位是下降了赂,还是上升了蹋。如果上升氮,那么上升到什么样的地位橇拼富?如果下降攫袭,那么下降的程度又如何薪穷?即使有了指标数据蛇,争议仍然会持续下去汹。也许蔼卧茬,我们可以通过其他指标来加以佐证阂采。    新能源汽车的受欢迎程度睫,显然就是一个不错的指标屉拱。2015年新能源汽车销售了33万辆敖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寇刷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲍朵,那么实际销售数量更小垂蕾彩。新能源车价格不低穆皋褪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美是幂炮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惰迸,更利于判断坑料。北京小汽车上牌需要摇号坊逝喘,但是新能源汽车的号是单独摇的氯涵潘,且获得的难度大大小于传统汽车叮婚缮。这样查稼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楔几。他们选择的理由多是容易拿到车牌涩喉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力典。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粳沮,还要摇号堂淘你,获取牌照的难度和支付的代价都不忻L肀怼,新能源汽车和牌照捆绑销售措,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钙底,于是他们也可能选择新能源汽车礁沤。但就是这样砰私姐,新能源汽车仍然没有流行起来屯尖邯。全国其他地方驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场叹讹法。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩队卢,但是我场,我们需要思考谎龋妈,这些成绩中辆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欣会救?一些城市为了招商引资陇勘,鼓励新能源汽车企业到当地投资幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簇碎泡。“双赢”战略的实施废,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洛布头,这样的不对称竞争扶持刷亭滑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫舅,是对新能源汽车价廉物美的期待伪彪己,是对节能减排效果的期待泵飘蝗,是对先进技术发展的期待诵逼文。这些期待都是合情合理的幌裳。但是行班暗,供给侧结构性改革还未到位帽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炼郡怖,这才是问题的关键释。即使要给新能源汽车补贴绵拆,也应该考虑补贴的环节捆砷亭,考虑补贴的对象守,考虑补贴的效果哄懂黄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暇恨枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步哀秀。如果一定需要新能源汽车补贴称,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巩钝旁。这样的补贴有点后期资助的味道莽踌荷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业横酣。但是块,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晾琼,那么它就在这个行业有了竞争优势噶盲,实际上不需要任何补贴补蔫,就可以经营得比其他企业要好钠矮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶,扭曲市场行为么。而且凛捆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酬鹿。新兴技术的成长在萌芽状态法,可能没有竞争力灭蝗申,但是商,经过一段时间的发展之后规戊丸,就可能显示出新技术的力量屯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉嚎,今天领先的技术炼,到了明天就可能落后替艘雀。这是技术发展的规律性所决定的慷窟秆。为此颧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龄,因为未来的不确定性棠,没有人能够确定未来的真正技术路线芜瞎。留出市场成长的足够空间怀凭,可能比别的做法更加重要典券。骗补问题的出现粳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机百坦离。    基于现状孰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑苯鄙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亨镁。这些年的财政补贴荚搽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚕拿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吼尼。相反唯氨,效率不够高的补贴刷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陪逻姬。现有的补贴如果不是投向终端习,而是投向技术研发衰扛,会不会效果更好点呢邻?个人汽车消费纯粹是私人事务彻磁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向马缝。骗补问题的暴露臂挫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绍。补贴本来就在退出肮嫁甫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴录玫沁。补贴旨在鼓励研发桔挤,鼓励新能源汽车技术的发展陇,而不是其他具体的消费目标巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巾缄。这样的技术支撑出来的产品星春,还不能满足消费者的出行需求钙沃。财政补贴可以退出岭绞寸,但可以通过科研经费资助的方式末缮徒,鼓励新能源汽车技术革新备十蹋。同样的钱备骆,花在科研上的效果咆佩,可能比直接补贴消费更加有效穿弹墓。创新驱动发展战略的实施桂罗,从根本上看科病娩,需要依靠的是技术创新硼。在技术创新上多投入诗,并注意投入的有效性同胳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哇顷仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  今年7月底衬态,在2016年世界500强排行榜中森缔蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渡汹戊,比去年跃升47位韧栖,排名第160块习,引起国内外企业界顺你、尤其是汽车业界的瞩目靖。    今年标貌患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉传衫。恰好是在10年前骄,徐和谊出任北汽集团董事长动凡,策划嘘急可、主导课、实施了令北汽集团由乱到治惶工甸,由小到大煽,由弱变强的变革翘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械滩、有益适胁炒、独到的成功尝试借。但是咳乒,当中国经济网记者约请徐和谊缚,请他以《老徐和北汽这十年》为题灵隶磕,谈一谈自己与北汽集团时绷爬,徐和谊温和驼马、憨厚地笑着说肃肛写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玫,少谈陀,少写未春粟。    于是誊鼎,在不久前的一个上午当,在北汽集团的一个会议室里唤尼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒透,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碴。今天是系列报道的第一篇缮锭娜。   当时疏讣壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挽壬,实现跨越式发展”的战略炒,以及构建整车涕密、零部件糯、研发城揽钨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇多筐。“老徐这人的特点就是说话算话罕,真抓实干草。眼瞅着北京汽车研究总院春坎、海纳川汽车部件庐碾想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦潘虹、新板块一个接一个地建立起来拖,形成有力的链条聚净,轻装上阵乒疲涩,并有序运转”掣府为。 北汽集团党委书记领、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼鞭,连续多年蝉联世界第一咐敬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惜苹恨。    世界汽车产业的竞争是国际化的温瘦、规模化的刑,更确切地说是集团化的脑坑欧。观全球汽车产业格局顽某枢,能够称得上汽车集团的乏,美国有通用猴衬、福特秦,德国有大众略、奔驰翰、宝马柔豢,日本有丰田掣、本田观,法国有雷诺-日产酚蕉、标致-雪铁龙密奈,韩国有现代-起亚徐付,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牡挡,谈到中国的某一“汽车集团”颁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厩箔皮,没有自己的品牌和产品磷甫讣,不就是一家投资公司吗稗?算什么汽车集团!    每年寞贸勘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肮雇开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牡,不但被大众尚、丰田老、通用们甩出几条街讣碉撮,也常常被长安蕊受香、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐哪唯。    因此蓟烧府,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吞密,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题下嗜。    过去10年间蔬安炉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后想迫耿,在汽车产业集团化方面做了大胆斜哭、有益的尝试荆钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姑蹋耐,逐渐培育矗栓垛、锻炼成为一家颇具规谋泻ⅲ和实力的汽车集团外羌,在研发难、制造巍价、人才顺镁圈、创新城理氨、管理等各方面实现了标准化慑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摆,曾经拥有一定的基础和财富把防犬,令人期冀;同时扭教赡,由于分散化钾汲、碎片化细颓苍,更存留令人难以释怀的遗憾襄。    北京轿车工业与一汽翟畔攀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末化磊安,有考证甚至认为时席,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌急哇蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆廊软鼎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恐,北京生产的轿车最早使用了自动挡唱涂,而对手只是手动挡惕胚劣。    上世纪六七十年代奸爬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杆堕籍,成为一个时代的记忆女高殿。    而同期炼捞魏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墨痴,遥相呼应的磕末读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧。    改革开放后沸撤喜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腻顿。    到上世纪90年代顺泄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疯牧涎、称王称霸跺伟俺。    特别是2002年奇太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刨,也创下了高速成长的纪录枷。 北京牌212越野车    可惜的是切摄,在这些看似个个突出的单体层面之上始,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”井划藐,除却福田与现代狄钞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杜,还被同行作为茶余饭后的笑料匣无髓。整车企业尚且如此筋,北汽的零部件企业就更加不堪了厂毛。由于资金填、技术和观念等原因婚,大都跟不上主机厂的技术升级匪袜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷维画绩,有的企业已不得不靠出租房屋度日匿悼。    忆起十年前上任之初的状况靡螺盟,徐和谊对中国经济网记者说先啪荆,当时的北汽一盘散沙搏宛匪,特别松散任羔坑,单打独斗藐份,各自为政弥吓柿,互相内讧多毖,效率低下……照此走下去猩,“没戏台恍岗,一点戏都没有”!他边说边摇头掸狗。    由于资产结构的相对分散壁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贡贾。日常运作中坟,大多只是履行政府赋予的出资人权力武,无法形成一个科学的集中管理机构武挎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盘伴,深入企业经营管理了男统。    2006年10月底涸曹,徐和谊出任北汽控股公司董事长寂村,恰逢“十一五”开局之年仑辛蜗,他率领北汽以科学发展观为统领毙,对产业结构和发展战略进行了全面伺、系统酥希、有效的调整攘俗。    有北汽中层管理者清楚地记得秘,当时坦亮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗休,实现跨越式发展”的战略祁贬腥,以及构建整车毙檬娃、零部件垢、研发葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牧讳。他说豢墩跋,“老徐这人的特点就是说话算话墒,真抓实干驮蜕媒。眼瞅着北京汽车研究总院搬、海纳川汽车部件脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务改鹿、新板块一个接一个地建立起来侯蝎灸,形成有力的链条封晃辟,轻装上阵沧,并有序运转”氛泡。    到2009年夸脓吝,短短3年时间户,汽车年销量突破100万辆大关理斗,销售收入突破1000亿孤誊,北汽集团化战略初见成效瞧陌。 2016年霞涧悔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧档,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耙哄镣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玫,公司治理结构进一步完善箔挟,集团的功能定位更加清晰;同时喘狙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞪千,并将在人才吸引韦、产业链完善及兼并重组中觅售,发挥出更加高效的运营效率密。而外界则普遍认为词,名称的变更腐湿不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞋粕罕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑椭。    “北汽控股更名为北汽集团戊虐,是北京汽车工业的领导体制删、管理体制的一次重大突破冒嫂入,找到了北京汽车裂啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅赐抬,徐和谊当时说楔。    随后叫蹬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡。根据规划污盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绵爸,大力发展自主品牌浓,完善和打造全产业链爆腾瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劣扭,进入世界500强菱默础。    “说到做到肆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俊沮弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裳,战略性新兴产业蓄势待发纷我非,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陵氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖,成为近几年来最具成长性的企业集团梦滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档渴杜:李芳" "   姚景源认为俏铜号,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箩涝勾,而产业政策需要与时俱进份。    杨裕生表示困匣俊:应适时推动电动汽车市场化酸充杭,也就是补贴退坡筷,一直到取消补贴绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍。但是评,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓,不宜鼓励冒骨簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妙。    侯云春指出匙眠,新能源汽车发展需要在供需两端发力烁党,两手并用舶辈,推动新能源汽车健康发展介纲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萌街萝,表明在国家相关政策的助推之下嵌赣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题股鹅镐。其中奈廖澜,规模巨大燎、涉及金额超10亿元的骗补事实遍霉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔚。昨天铅,几位专家学者的观点引起关注扁泡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乔啦桓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阀乏。对此素,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馁示颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段附垢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栋劳款、必要性的措施免醋祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芭,政府对于新能源汽车产业要进行干预腾,而关键问题是怎么干预拒,干预什么摹然。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暑,而产业政策需要与时俱进”蛊,他谈到氯巫疙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谋狙,并提出产业政策应该遵循四个原则响。一是产业政策不能替代市巢卜鹆;二是产业政策要管产业纺水,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荒凛。    杨裕生也认为秘柯,目前的补贴政策有两大问题炽,一是单车补贴过高的,二是补贴总额高培侥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞧,副作用很大透刹。    在新能源产业层面情丛,杨裕生表示标:“应适时推动电动汽车市场化苹,也就是补贴退坡想辱赂,一直到取消补贴辨蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荤奉。在技术层面时卤,杨裕生认为吗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车司僚,第二就是发展不补贴豹瓮、已经市场化的低速车灭歼疏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存,不宜鼓励潜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款枫巍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外木绘吨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茹镣凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭斯拳,两手并用涪贡,推动新能源汽车健康发展坡嗽。    侯云春解释说皇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辩舒我。一方面大家喜欢用膛嫁趁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淋降粗,政府和企业共同努力抬擎梁,使得新能源汽车能满足消费者的需求奢,开拓新能源汽车的市场午滴眷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  如果我们做好准备的话屑,赢家当然是我们矛脆箍。我们不担心其他的兽痘桂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酒,我觉得只要我们做得好衅详悄,一点都不用担心珊簇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舷甲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疗损,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑞巷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壤氯晌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟。其中特别谈及奥迪与数字化磷。    施泰德说仍,到2025年以前半胁啦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏霉?汽车行业正在经历一场变革窖冀翻。对我们来说挥窖挺,有一个非常重要的关键词括:数字化俩蠢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变累。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猾胃敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湘痕盾,我们眼下所处的时代坛,奥迪科技一直处于领先地位范,并不断进行新的突破钝。对于数字化蛾钮虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沦捌杆。到2020年时徘请藉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阶,这也是我们引领未来的一种设计煤洼完,包括其他顶级科技轨,包括我们的传感器捎涵啪、雷达烽酿炮、激光大灯等惊勉称,都会进一步巩固奥迪的领先地位邯秤。    施泰德说尝辱癸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畅破匹,我们会全身心地投入到这一点恋歌,包括3D地图蜗姓导,导航等应用培。对我们来说讲槐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吧。当然危盖醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糖。    在回答有记者问妈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钾,有哪些优势洁川骗?在这场竞争中寺究,谁会获胜”的问题时客酒,施泰德表示速:如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们垦豢。我们不担心其他的邻骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢罐,我觉得只要我们做得好邪亭哄,一点都不用担心菲。    施泰德强调脚宽疾,在某种意义上秒誊,我们也是一个初创企业戮。其实全残琼,奥迪有很多细分部门惺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伞洪钵。如果没有这样的合作碌肖瓦,你很难相信暑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拟,我们能够成功地实现自动泊车屑星屠、自动驾驶等胳期韭。    施泰德预计葡旱,2017年骑,我们要推出新的奥迪A8磕俏黑,自动驾驶的时速能够达到60公里秤,没有别的厂商做到这一点航。如果我们明年能做到这一点的话扒扦猜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哦,启迪未来”汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看矫爸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际福烙马,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕珊卢级。庆典活动前夕酒仆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛侮吵。一汽-大众汽车有限公司董事献贫涤、总经理张丕杰除了对政府相、经销商担颊蠕、员工算恃狼、用户等的支持表示感谢外硷翁,他也坦言瓜桶挫,在新能源赫卸、“互联网+”等方面馅傅险,一汽-大众起步比较晚创坤,这些短板正在引起高度关注垂款填。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帕把,“因为有你费,心存感激”备伤力,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀,来感激这25来帮助我们成长的所有人妈江。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幸擎轮。从前辈讲起驳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亢,还有陆林奎等等的领导黔诧躬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撩笛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砍退衡。   25年来鄙戳秆,我们要感谢的人非常多糯铆末。感谢国家和政府的支持与帮助赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练税颗。例如成都纯,成都今年是高温天气稻晴炕,最高气温是37.5度而且是持续的甘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隋猴耿,政府部门给予了很大的支持和帮助希泥澜。   我们要感谢1250万用户潞,感谢他们的选择和信任幂队童。一汽-大众从项目开始建立琴帆,一直到第一款捷达开始投产拷喀玖,捷达在市场上并不是一帆风顺的奴,它的初期是走过了一段曲折的道路呐吻了。正是在困难的时候棋,是客户帮助了我们黄、鼓励了我们诬箔。还记得在困难的时候叹角,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圃斜勤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工话募拖。一汽-大众的员工非常的进炔偎剖铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葛架、吃苦耐劳庐蝎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幌。大家知道一年365天好华,如果周六周日全休息就要去掉52天芦悼,把所有的节假日都去掉奠覆,标准工作日应该是250天篮亢犀,工厂的康采恩标准就是由此设计铣。而我们加班到300天彩敝衬,320天是常有的事衬防灌,员工非常辛苦歌,所以在这凤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛾蹦。   要感谢中德双方的股东娘迪侧。要感谢他们具有前瞻性战决策撬客,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氛。一汽-大众的建立凑,当时在中国的汽车合资企业胯杭,一汽-大众成立的时候也不过就两家废。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坡怪,股东双方做了前瞻性的战略决策卞刺,才有了一汽-大众具圈慕,我们要特别感谢中德双方拉室。   在一汽-大众发展过程中屉毁,比如一汽-大众西部战略委,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磁示乐。一汽-大众在西部建厂的时候卵腐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力露徽史。现在在西部的生产基地肯琼,今年他们的产量突破65万辆嫩辩芍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鄙菇,在股东的决策上由一汽-大众执行的菏,也取得很好的效果唐。此外蒙矢随,还要感谢1200多家的经销商盖彩、700多家的核心供应商合作伙伴温苍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阶醇钠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹄誊麻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态习拖梗,中国适合于家用的车型非常少方惋登。25年来姐九,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淳,上缴税金3700亿元巢叫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众省、奥迪两大品牌12大系列产品啦。   25年来难辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升书撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磷醇隧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量入孺,一汽-大众是领先的肠。同时哆得额,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谅苟篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骏彼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寞恒接。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验超。首先赁慕敢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑词檀啦。一汽-大众的体系不是一天打造出来伸逝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛。   其次戌攀土,一汽-大众拥有一套完整霉该、标准的制度和流程的有力保证犊刚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妥顿江,制度和流程是保证愧谰。   再次哀猴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靶,在经营发展过程中有很多难题需要解决单暖,有很多矛盾需要平衡嚎捞,用什么样的标准来平衡勾?底线是什么里肚呵?那就是质量范愁。一汽-大众一直坚持质量至上妓实颧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诬暮提,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业番闹寒,这也是质量至上的战略要求衅。   此外寐矢梯,高品质的人才梅就亭,具有工匠精神的员工函赴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俊波、传承的文化也是高品质搂惨,得到的技能训练也是高品质搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴侵,无论是过去及删、现在还是将来都是这样恳哩伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恳圣。一汽-大众在自身发展的同时狗锰,也考虑到了整个供应链的协同发展千,对于整个价值链会有高品质的要求吴。   最后旱,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喘删,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烷辰,既要总结经验和收获弊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杜吝、走了哪些弯路嘛,下一步应该怎样避免底俗。   如果说到过去的不足摩,SUV细分市场比例快速提升裁霓,一汽-大众对此准备是不足的涧骋,对新能源鹊、“互联网+”等方面的起步也比较晚娟埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心兼,这些短板正在引起高度关注委疯嘎,企业正在考虑这块短板如何去克服闷检结。   2014年仿点,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绥龟冷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娠毯。   面向未来丢挽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篮揽,保持创新陕别、驱动发展加按汀,并释放出更强的增长动力风碴费。同时毛串强,也会与各方伙伴实现合作吗单,实现更为广泛的互利共赢隘仙两,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囱措,不断回报政府睛烤起、回报股东盯街、回报社会毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期谭煎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间情哎捅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陈叮勃。他表示活确冒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱痊,并将继续保持限量生产以追求独特性些泰缚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贾供,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠箔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齿贬虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔡劣瞥。业界有所疑虑的是郎灿赶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凤查。   对此静,薄亚铭向记者表示寄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搽,但都不是便宜的车型拈囤谜。Levante的价格达到了100万元左右播,Ghibli的价格也达到了90万元左右捆刺诚,在产品定位上依旧不低本珐搏。同时矢矾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癸,依旧走高端化路线顽挡。薄亚铭还讲到氓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沸父,不会把目标提高到每年20万辆宿、30万辆的水平钨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分豌,所以我们能保持品牌的专属性浪士湘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奔克现,他表示脖悲:本次车展上上市的新款总裁车型会酞,除了在产品上进行了升级外催,还提供了多种个性装备愁,客户可以从中选择很多种搭配效貌爸。此外锤眷,新车在性能上的提升显著箔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃酥另、动力最强的四门轿车评。   此外响,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俗乖睬,开始尝试电商销售模式拣驴踞。薄亚铭认为蕊船垮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靡吉,因为中国市场的客户已经变化僚歇骑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的间绵柑,现在有很多人都用手机去买东西蔚叮陋,这是市场发展的趋势付。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式散瓣拐,即用户车主首付车款后坤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祭烩烘,到整个租期满了以后饱,这辆车的物权就归给该车主舞,该模式类似于分期购买闭刑烽。   薄亚铭说伍梢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弛,但是在中国市场还是刚刚起步逆,有一些量产车会采用这样的方式做秒秦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岗。他还表示慌擦慰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卸,其实反响真的是挺不错的恭。尤其是北京瓢泥帝、上海这样的限牌城市敦。通过租赁的形式谰,牌照将打包在租赁费用里面昏共味。当车主买到车闷,即启动融资租赁手续懒,拿到车辆牌照逻丸,不用为没有牌照而担心涤秀。如果是企业车主善叫甭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富臀,是非常划算的炔。”目前棺彩,该项目仍处于试水阶段麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "新能源的发展绿,是大势所趋陛蜜,但具体方向景死,也扑朔迷离夹五死。    电动车会成为未来的主流吗波诽?现今的新能源汽车产业健康吗木喂?什么样的新能源政策更适合我国国情竿赣暇?    2016年9月2日侥,在2016泰达汽车论坛上搽朔晃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访激浮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挂空,他认为船浮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硷,恐怕不可持续惊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阔袒,何光远认为及圈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堤狸帕,这位87岁的老人谈起汽车工业锯柿,依然有些动情淀肠画。谈到电动车发展凉,他认为弟,把电动车归为新能源汽车是不合适的涂嗡陛。因为邦徘笑,第一陋廓,电不是新能源轰卢堵,第二轻武绷,电动车也不是新东西澄逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丧衡坑,电动车诞生在1834年锑咖,是英国人罗伯特·安德森发明的间狭暴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓦抄冕。    何光远认为攻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曹,不科学俩,应该给它正名史啡仇,就叫“电动车”凶级棚,或者是纯电动车吓。何光远认为坎缸,电动车国家政策的支持力度非常高锻,所以它现在发展比较快题纷,去年生产了30多万台擞戊灿,但它还是有很大的局限性捎亲浇。首先脊街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便污,可以长途旅行使用晶化。即使快充也得半小时以后括狈,但是经炒砩ィ快充的话歼渭,这个电池的寿命也会减少滤岔唱,慢充就需要几个小时盘兼,充电的时间很长丝芒。另外窜乏瞧,行驶的里程很短封,有一百几十公力就了不得了迪甘,就是很好的电动车了卵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伦如,我认为不可能持续掂勒抖。”何光远说羞孙渐,很多企业是因为补贴才做电动车让围峭,事实上锣蜂抒,内燃机节能潜力还非常大毖丹,缸内直喷技术烂擎、柴油机的高压共轨技术睹笆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妥壁,因此圈朴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钝鸡,不能被动铱着是,节能是最大的减排偿间尖。    甲醇车大有前途    现在掀黑搔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溺搜,因此炉畏,各国都在研究替代能源与新能源汽车逝温。美国空、欧洲跑罗凭、日本皮篮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船秸,但因为资源禀赋不同酣蔚蹦,所以技术路线也有所不同翰。    何光远介绍说难,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舞病,在某种意义上讲宽寸嗣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卢啥,虽然同为乙醇撑汲,但着眼点不同;日本缺乏资源脊氏,自身资源利用问题不突出送零,因此凰,把提高汽车燃油经济性作为首研铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孩即就,日本也在搞甲醇的研究绦沫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雌妮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舞攘。    在能源鞭、交通淬史胆、环境抱管朝、经济四位一体的框架之下扒领,中国又该如何考虑替代能源的问题垄毖陆?    一直以来勉亮,煤炭是我国的主体能源会,占我国能源消费总量的66%至70%淀霸。何光远认为稳浩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴夸趣。推进我国能源生产和消费革命放,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兄。而在煤炭发电供热的同时祈河逗,可以产出甲醇腿残,可以为内燃机提供燃料僵萌,所以九,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逞、高效利用是紧密联系的效廓。    此前呸剿璃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帮钢,这4个省基本上就是产煤大省祭特邦、山西唬撩、陕西蓖、甘肃舵、贵州呻尝项、上海市鸽梨刮。现在规模最大的是山西汹、贵州洛蠢开,其次是陕西娟肌荷。    何光远介绍说色吾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准封,车都经过天津检测中心检测蟹揉,上了公告贿拭,经济性也是最好的换瘫蹲。“我去看了加注站棵,M100甲醇100%烧甲醇独蜜胁,2.2元/升酞驳,现在已经降到1.7元/升了效就。一个半甲醇就可以代替一个汽油叙钱。所以说啤,甲醇还是很有希望的瀑残。”    今年3月份汀,工信部靡豢、科技部滥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茫寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收频兼铜。何光远透露说泛参涎,山西验收以后跨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镀,开会以后形成了正式的报告荣。现在需仕,在各个部门已经会签完了勿酣,在等高层领导做最后批示摔颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠肠兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀莫鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉搔拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投蹦剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋猜久,力邀政府紊盖翱、行业姬、企业剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯会邯,寻求产业发展有效途径称衅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亭、先生们泰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陋霸。今天困处,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雀己晦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撬屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戏叮固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,解决大家的疑惑材书,为什么要改革茸遣规?现在存在什么样的问题弯涤炊?第二鞋袄扛,改革改了什么负?主要内容栏倒、实施步骤坷截握、目标抗班拾、原则播龚隧、政策选择等等散牛窜。第三抗诞狡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了始邯尾,改革试点取得了哪些成效黔,用一些数据和大家进行汇报拟弹某。第四骆脾惧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓤剧轨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件词,从国际上来看瞳僚,自上世纪不管是美国午、欧洲熟、澳洲还是近邻日本钝焚、韩国褂传、台湾等等叭谷惩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甸吮盯,至于费率为什么要管制才棠?为什么要放开闯畦陕?这个也可以做一篇大的题目列。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糕稼横,逐步地向由保险公司自主制定转化瑰赣,定价因子的选择就是什么样的车保费高邻疼拼、什么样的车保费低嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疟汤靖。   但是激抹烘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尼蒂乃,还不能叫现在完成时伯贤。比如说美国若干个州牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舱,因为不同的政策取向有各自的利弊欢狄,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳怠。   从国际保险市场改革发展的经验来看卧悔蚀,改革前和改革后领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化市、复杂化饰簿,定价更趋精细化跋焊童,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辟孔。在澳洲一些国家券,改革前超额承保利润改革之后就消失了霉核叮。对于我国来说险慕驹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敬剩馆,从2011年开始社会或者舆论献鼻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拢乱跑,行业本身也长期苦于在低水平醋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级危。另外递省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俊巫,在这些方方面面力量推动下汾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作播盖敢。   在改革之前是什么状况寸俱?简单跟大家介绍一下晃。从人民银行管理保险行业开始毖檬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卜,在保监会接手车险市场之后都系拨,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撇抡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苔,整个行业亏损驹捎帛、消费者投诉也比较多烂哺断,所以到了2006年的时候弥撮雌,这个改革又走了一个相对回头的道路氮辅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搪列嚎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歧享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镣扩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扰烧,比如说行业比较统一涸死骄,消费者认为条款费率比较容易理解壁,恶性竞争的风险得到一定遏制苗,但是负面作用大家可以看到谩锌,一个是条款法律风险很大休刃,不能适时的随着道路交通环境觅、司法环境视鹤瓮、社会经济生活环境的变化适时进行调整得赁赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孺、无保不赔蓉薄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑化。   第二潘,在监管方面定位也不清晰笨。对于一个自主经营工僵据、自负盈亏的保险企业贾惮,没有条款费率蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迸剧妈,改革发展没有动力饯下钉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔懦,所以整个行业是在一种规牟按校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倾富敦。   在2011年淑耽氛、2012年前后经过评估沪、反复的讨论少秦融,其实当时市场上两种声音都很大丘禄,一种认为行业就是应该统一规范标准化舞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赣。经过反复的评估和权衡冯,也是在十八届三中全会的指导下拿无,改革的方向目标原则最终得以确立僚屉蛙,这是在当时发布的两个文件坡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁,比如说要提升行业的发展和服务水平袍,使价格更加合理狡钒缆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萝黑脊、保障范围食瞬、服务都有一些诟哺铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拳姜。第一个是维护投保人保险的合法利益萎凄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向违莎摹。第三个原则是稳步审慎推进详,根据一系列的国际比较研究燃臼,大家还是从中得到一定的经验和教训描,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果麓阶氏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坏船挪。所以困臂猩,最后选择的改革途径不是一步到位顶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标百,它只是在长期的甚至六年睡淑、八年吻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戚,这是改革的一个总体思路擎蓟,从条款岔、费率妨彼片、监管三个方面这是一个简单的概括贤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剖尼,大家不用仔细琢磨当中每一个字雾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罚,双方义务关系是怎样的标准化流程弓棺拦。   除了行业示范条款之外士,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畅,不管是欧美还是台湾琶、日本蔼拿惕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门定、百花齐放的状态韦羌,因为每个合同涉及几千个字拜,实际上芳夹矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酚。   在费率方面分成两个部分踌,一个是行业的保费水平斯耿戮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堵福醋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此荨,对于汽车来说驶咆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毫辜奔。所以在整个行业层面建立车险信息平台碴,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘁马芬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞳、科学的定价的参考疯揩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挂情。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猛苫脖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廷单。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泰难,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司儡唱良。在行业基准保费方面苹范埠,行业协会做了以下工作梆踌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贰,在这个层面锯收,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臣潜帮,其实是相当的弱失持,这么多年来的承保标的弗慰酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骗、编码实际上都是不统一的毒纲仙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碍伺票,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颗晒赶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诉,这个数据库目前正在申请国家标准洁踞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俱寺陕,对每一款车归集了二十多个基本的字段底健。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稗窍,给消费者购车提供了一定的参考括翟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逢。   在行业提供费率参考的基础上抢,保险公司它是怎么定价的舰凹?现在也是大家很关心的一个问题绿睹,为什么有的车费率高献马、有的车费率低贝斜荚,为什么今年高明年低平?在不同的分类当中有一些差异淀渴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奥几,分成从人因子和从车因子两大部分虱离滩,每一类因子当中又有若干个维度碉查,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葡年、风险定价能力斜化、风险管理能力自主制定的观搅体。   比如说告蔬闲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屯、他的生活方式茬、他的信用程度等等刚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柏世艇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贩模,它的安全性磊、可维修性等等夸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峰冕。   国际比较先进的保险公司臣堂猛,他们通常采用的定价因子适倍猩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考京,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氓,这个差异可能我们现在还难以接受蒙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向背灰祈。   总的来说叔,保险它产生和发展的基础是数字法则搪,在大数据的发展背景下饥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用试和信。   前端越放开后端管的越紧算腻换,如果费率市场化以后冕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咯、整体亏损的这么一个状态捐抱渤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棺煌础。   实施步骤搂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双。到今年6月30号为止獭簧,第一阶段的改革基本完成了毋财,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汹建玫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稻,不同的索赔历史对应不同的费率富奉凹,不同的车型对应不同的费率股,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琅,这也是改革的目标戎认碱,首先是平稳过渡茅颗。   下一步详开便,费率科学化饯、精准化遁、精细化程度会逐步的加深尾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呻股。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恳兑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下该,经过一年的改革试点华磺,消费者从全国范围来看蹬少娩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帛疵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粪脾幕,对于高风险胎、高出险的消费者汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了记保,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伐耙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忙碳管、道路交通安全水平都得到一定的提高逆商朔。   从行业的整体情况来看话,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膛,增速营改增以前是11个点赡你,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先弄,仍然是持续稳定增长计派,这一增长是在保障范围扩大横、车均保费下降的基础上实现的蘑焊摆,车险行业的承保效益基本保持稳定窜报伞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标九,两个点的承保微利社漓。   在保险行业层面来看烈屑未,公司的定价水平醚土、服务能力在稳步提升的查小。外部正效应也比较明显橡涧形,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霸举,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酵泪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锯,大家开车上路更审慎了舶浓,小额案件在索赔的时候可能更理性了犯扣辣。   下一步工作凌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歪嗣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒋斤屋,也就是说除了违法犯罪不赔尸,除了不可保风险不赔录散藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氖陕羔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄峭 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围警,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体回、不同的投保人蕊、不同的车型价格的差异会越来越大瘦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求范培,更好地提升保险公司的核心竞争力默享氖,也更好地促进道路交通安全甜顶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚼力橇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懦理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇揪,力邀政府董、行业响、企业部静眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固,寻求产业发展有效途径碑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聪屯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤勺计。第一逞窗,SUV这几年是高速增长速窖,我们做一个判断铆等,这个高速增长就要成为历史了蒙能,往后没有这么快了希,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飞未试,份额还会提高规染揉。第二幂邻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汞茅颓,就是份额和价位双提升豢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吠脊,之前是低价位提升份额蔼,这次是价位在提升酵靶讲、份额也在提升弯迹挤。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三捎鲤,汽车厂商将会由过去的记诵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盘、弱者更弱圭杭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炯客革。在此主要介绍前两个村懊,因为时间比较短创翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霜碎尘。从图中可以看到贫请,从2007年开始木,SUV进到了一个高速增长的阶段寥奢奸,连续九年年均增长率达到46%估梢荆,今年前七个月也比较快妙,增长38.6%相。此外乡多川,市场份额在迅速提升和及柑,今年1-7月份市场份额达到40%牛砰渺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%橙墩歼,过去几年每年4个百分点年撅,去年涨了8个百分点趁,今年1-7月份又长了4个百分点撤篡,自主品牌SUV占自主品牌的60%痕党程,SUV全面热炒圈裁,豪华车淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尸标,下一步还有空间峨缉细。从这张图可以看出峰弘未,一般的合资品牌吼,SUV比重还偏低狗坤习,豪华车和自主比较高鲁桔,不同级别里面SUV占比较高稍,不同价位车里SUV比重也很高酬聚腑,还有一线休扒陆、二线史孙课、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搐寇,不过一二三线的比重是去年的数据寥棺鲍,今年前七个月是四十了顽,今年没有注册数据可以看得出来溅。   但是成统文,我们说这些年蛋溯堂,suv领域基本没有在空白市场短耙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱特戒聚,需求就会出现放缓的趋势辆滇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势退,2012年-2015年逐月都是向上提升的刚里隧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褥恒。相对于去年不想匆,虽然今年全年涨了5个点潮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梁救晨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴耪檬。   但是坛,我们说还有增长的空间危氰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裤览,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梢驾缓,大家可以看得出来腔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼎哎,大约在20%左右片鞍呛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饯、加拿大净噶、俄罗斯这些国家半炬。这些国家总的来看是地广人下愕恰,SUV占比比较高琴封,人口密度比较高的SUV占比比较低弘钵,但是也不完全成立辽荷匙,韩国人口密度也很高但是SUV很高喝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低负莱赴,这不完全成立修喊抨,这两类国家的情况是存在的伶伎鼻。   如果跟美国相比觅但,美国是把皮卡不作为乘用车莆谈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湾逝鞠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂,与宽口径比还有11个百分点涡项迟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅,五十多不一定是峰值点朔顶。   另外撕,欧洲这几个国家棠好降,虽然SUV占比低褥副抒,但是比重也在提升害,从8%涨到25%搁,SUV的热潮是全球性的溪农迫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下对磕偿,美国擂辱、加拿大这些SUV占比高的国家九裸确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膜,大部分来讲可以占到40%左右茧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桶谱临,欧洲这些国家就是两类册,我国应该是随着美国防、加拿大侍、欧洲这个情况几秸,因为我们已经占到40%的份额了儒聘匡,如果按这个去计算挪嗡,中国的三厢轿车是48.4%辨,还应该有十个百分点的下降空间隙管,下降去给谁蚂母?基本上是SUV脾碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肋蚊嗡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点平缄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篙鼎,这就是我们对SUV的一个基本判断筒凰膝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴,就是份额和价位双提升歌纷谩,这是非常不容易出现的一个现象亢姓涛,如果把它拉得更长一点看纫拾珐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏皮福,2000-2010年连续提高了奋,最近这几年不太好幢斧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堑府,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钾尽枪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揪椿锋,2004年廊塑碑、2008年衔褐、2011年柑、2014年姓烤滩,其他年份至少是相等的净疾穆,大部分年份是比它高篱宿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扁什。   现在一个更积极的情况来看贩悍芜,就是我们的份额在提高携径,如果以总体的市场为100的话烈阿捆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帘赔林,如果以生产量为一百的话讣沸钝,我们的自主品牌已经占到了35%患订催,其中提高最快的就是SUV筷睦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隘悼肆,它占到了一半以上的份额笛烷艇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烁对梯,以轿车为一百茹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拉,连续几年都在下降残界缎,轿车竞争力在下降午础。但是自主品牌总体上的份额在提高棱嚏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锈狼楼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苫痰孟,这个销量在提升笔缴倾,低价位的车销量在下降巢锹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长售疙,增长最多的就在这个5-15万区间扩价。以自主品牌自身为一百的话导,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%对乳歼,现在只降到了3.4%蒙扫,而5-8万的车这几年也在下降械,增长最快的8-10万的车和10-15万的顺,这两个价位上涨的是非常的快澈烯拿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桔宪蠕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懂,自主品牌的车价格明显在向上走帝是,这是一个积极的变化僻剁憾。   另外间滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辰, 10-15万区间咐,自主品牌在里面也占到了28%叼劲,这个变化是很积极的屡翁吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徐洞牌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的襄,最高峰是2013年213万绘拿,去年降到164万檀,但是SUV在迅速地扩张坦犀堂,大家看这个SUV的比重兔,原来是二十多万辆虹科戒,去年到150多万辆萝,右边这个图是10-15万扭妹,更是靠SUV在拉动的莱铜夯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撮,这是一个非常大的积极变化虑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闯形,这是GDTop的一个调查数据含腾,这个一百辆车出的事故故障率劣秒,自主品牌在2003年有四百多个事故侈褥,合资品牌现在也在下降困,这两个差距正在缩新浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆。   从产品的角度也可以感觉到步链,最近我们的一些新产品像奇瑞勤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乖,这就是一个积极的变化稀锨,这就预示着我们未来具有可持续性底烘。而且可以看出钉呜晦,如果以前二十名产品排名算的话伪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沮淬爸,一个长城C30一年卖了15万辆左右肥,前二十名里面我们有两个南。2013年更少一点腿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的担,前十个里面已经有四个是自主品牌的逻湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谩。   这几个发展量比较大的企业溅捂溶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东屯,这也是积极变化春,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐使赏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄喑,国际市场南美洲鼎、亚洲社、东欧际舶、非洲是迅速扩张的市扯涮肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藉,我们产品出口大国全是这些国家曹冯炔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凤开,跟我们购买力差不多胎龚拌,人口加在一起12亿领,跟中国市场差不多铝,换句话说中国市场去年卖了630万辆筒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承谓隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议测删堤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吩繁,传统汽车大有希望丹双式,至少应该平等地分配国家的力量俯撇,在传统车和新能源船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娇菊,力量投的也太重尽解菠,下一步要对传统汽车给予足够重视肆阔徐,它完全有希望获得好的发展猾沧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速顺鹃,未来是中速琳砍,它要抢别人的份额绕。最近两年这个数据可以看一下瞬,自主SUV白,连续几年50%-60%的增长柑详冈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佬猎态,这就说明这种竞争关系在发生变化渐局咳,这是一个酿湾儡。   第三个观点我们就一句话带过了闻,汽车厂商的格局要发生变化府,过去是大家共同进步擒琴、共同分享发展成果速脚郡,因为有年均30%多的增速菲撮醋,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡识,未来还要下降埂粹,大概8%左右或者稍微高一点皆舶鼎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展班该路。另外合资内部也会竞争绘腾,自主内部还要竞争便,中国市场占这些大公司的全球份额太重了市犀,大众占到33%剖匠檄,最高占到38%良,就是中国销量占到全球销量竟纪,宝马恒、现代慷靛、PSA都占到了20%龋扦,通用15.9%淋猜充,如果把它的微车也加上超过25%姑佳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咕氢刷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讲寞,要么是维持全球地位通用恐刀绿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗,大家对中国市场都高度重视勉捍蜕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额情,我的速度要比别人的速度高巫链事,所以竞争更激烈熊蔑、自主更不用说了虽窟凤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌险虱,大家都给予很高的期望殴,未来我们说竞争会非常的激烈几唇,而速度又会下来黎晨,所以未来的竞争格局跟以前不一样扣,以前叫分享副窗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缝、弱者更弱创糜傻,十四五就会出现兼并重组室撕搂,如果我们放开让更多的企业进来贸富,我觉得这个可能局面会更快拇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冻讹陌,最多明年还有一年闲,但是它的速度比平均速度还是快一点犊形,自主品牌大有希望擒维极,我说的是传统自主品牌朽片迫,传统汽车还不是新能源汽车殿荷,另外格局会发生大的变化茫禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖,力邀政府仿纺列、行业徒脓行、企业裂长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井捶,寻求产业发展有效途径矛。   以下为福田汽车集团副总裁牵班、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抨剖。 福田汽车集团副总裁鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叫、各位来宾分仟、女士们捣藤恍、先生们禄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恫宏,能够跟同行度、专家做一个交流学习了。下面我把福田汽车二十年来在科技创新十渤抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屋琅冈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄。从全球战略的视野来看怒憋拖,乘用车的全球化特征更加明显挫柿,很多轿车的平台会在全球市场销售峦姑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钉。举个例子曝熊,如皮卡攀闭,在北美皮卡占整车比重是很高的喘琉,但是在中国獭藤,在欧洲嫂,皮卡的量就很小丹窍。另外又如轻卡股斥,现在它的亚洲化特征会比较明显相添。还有重卡蕉凰,在欧洲都是偏平头的饺零蹄,北美则都是偏长头的痞锹。所以商用车行业的区域特征很明显隋街裸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疤环翻。而在中国市郴埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逻僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻笆稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的麓度鸥,2010年达到了一个峰值429万辆党仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搂,去年是345万辆喝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悍舅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锤极,主要的原因就是因为重化工行业膜栖寺,如煤炭禄关、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橇剿。另外整个物流行业的效率在提升拳强溃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模示兜沥。   随着市场竞争的加剧胜枪物,行业整合也在加速森脸础,份额由2010年的44%提高到2015年53%哗荆兔,再看一下今年商用车的情况诵乘次,今年一到七月份销量略微增长慑,整个商用车行业增长2.4%阿迪蔽,我们判断是过了低谷冲疾诲,所以下一步会有微幅增长坝脚餐。2.4%其中主要是载货车贡献的疯,同比增长4.8%浮雷,客车受微面的下滑武臂票,导致载客车下降了10个点烦肠。   关于未来的商用车市趁嗷拧,我想从四个维度分享一下我们的判断糜。   第一是从宏观经济层面谭侧,从金融危机以后溉,全球市场增长的趋势是慢下来的沤愤,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫡童:2碑,但是进入“十三五”之后我们判断叹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眷鞋态,商用车因为是物流工具的企业守涣恒,未来会有所好转镜辟,但变化不会很大氏年。   从技术层面来看案杆吨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褂,现在正在快速进入智能化的3.0时代笔尸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢慵保快的缉耻诫。   未来的商用技术主要围绕着智能化链母氯、网联化捅塘、电动化帅伺、环保化来追求汽车的高效部、绿色篙骏酪、互联和安全宦。   另外从中国的政策法规来看哦刃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动府谁,从客户需求来看冀会蹄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求双妇,推动了中国新能源车的高速发展起,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脾,同比增长102%讥萎叔,其中纯电动客车3万辆伯送需,同比增长176%舅。未来在城市公交以及城市物流旧褪详、环卫等方面谴楞,电动车还会有一个高速发展狙筋。   下面分享一下福田在科技创新弓、转型方面的一些经验和做法剖新。   在商用车2010年达到高点之后水,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乃但,加快掌握自主研发的核心竞争力竣。通过五年的发展来看肪朽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的容灭兑。福田汽车目前的研发体系是两级实钢,一级是福田集团的研究总院盗广,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缔,曹博士也说涪罐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杏梧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咕,是一个二级研发体系沉层寺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲雷、整车的集成以及墓苫保块开发和整车测试的三大核心能力勘肆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惰钦沏、康明斯等等合作单位进行深度合作旁蕾赁、改变和创新海,推动整车的技术进步伟芯。   在转型方面耪,我们这几年主要围绕着几个方面燃柯。   第一是产品低端往高端转型嗣,在“十二五”初错,我们的高端产品占比不到20%另颊,我们到今年年底高端产品能达到70%肃。   第二就是从国内往国外转型凶皆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%培娥昧。我们连续四年商用车的出口保持领先迫惕谰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氨县姓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敢评起。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的频撇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酶嘶晨,另外为了解决汇率和贸易壁垒宋叔岁,我们在属地产业化方面做了大量的工作咆狠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市瀑。   另一个就是从制造往服务的转型癸校能,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淀强,在“十二五”期间节持,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枪惩撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础推。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸持,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箱醇娠。福田康明斯通过这几年的培育稍,不管是从业务的规模泞乏、收入怜钳、利润现在都发展得非郴蹋好闺飘莽,另一个他也对我们福田汽车的整车甩侩,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘海好的支持僚愁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侈葡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痴恢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%论醇牟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰斯碑。可以说尽管卡车的量比较型辍,但因为排放比较高疮起,另外一个因为运营的里程和时间比较长斤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的愧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒲冷,实际上物流的效率还是比较低的次。基于这一判断地未广,我们提出了一个“超级卡车”的项目酵穗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾,通过这种材料的智能化竟李馁、材料的纯电动灵汹穆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丰瓣苔、环保胸、节能擂钎小、高效谋蔼蜗、安全净趟快、智能的超级卡车露。我们的目标是要实现降油耗30%稳竞,降排放30%策,整个货运效率提升70%遣碎。   另外是关于福田汽车的车联网技术琶冲,我在福田分管车联网业务畦蓉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赏趴咸,因为乘用车是一个消费品艘贰,买车和用车的基本上是一个人榔才,而现在主要是用来出行的提。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霓,但是商用车不一样嘲挠俯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贫诚乱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盛怖,驾驶行为各方面的安全串,另一个就是乘用车是一个地域性的车韭疤,不像商用车需要全国跑石炊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疼连辅,过两天跑到海南去了椭篇袒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竟惹铅。还有商用车的故障率卸,因为它的工况复杂僳,商用车一般具有轻载哗搐、标载和超载愧合叙,但是对轿车一般不存在这个问题窜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耍变袒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵叭。所以通过车联网对车进行故障预警坚箍、排除以及程序优化等方面谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扳扣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巩佬陶,建立与客户的互联互通草哄,为客户提供增值性服务卡鳖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亥欠、服务商和供应商产品质量和服务的水平涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碌蛋。大家很清楚勘汕,围绕着工业战略刺剩,德国提出工业4.0砍,美国也工业互联网琳嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衡齿侣、英国的2050战略牢纽夸,中国也提出了中国制造2025订借,福田汽车结合自身的一些现状狄弗膘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羚凯嗡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台问踌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玛、企业与企业堂词骄、企业与产品髓、企业与客户的互联互通浇新炼。“五智能”就是商业智能烦截殴、智能管理睦、智能汽车绒、智能工厂次圣、智能制造佃。时间关系厩,不再进一步叙述卢清。   目前阀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驶刺。福田汽车愿和大家一道瘦佳骡,通力合作家凛,整合资源菩栖凄,协同发展瞎,共同推动中国品牌的加速崛起刑呻馆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献课伸咎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞沸维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模脊绞,力邀政府乌、行业欠花、企业殴类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭忱贪,寻求产业发展有效途径庇奉财。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揣抢千、舍弗勒集团副CEO挫侨沸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炔宠、驰骋未来》的演讲实录蹲触。 舍弗勒集团执行董事会成员号、舍弗勒集团副CEO馅釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歧防、女士们叼、先生们死畴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论间川堡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圈嫉睡,我们的愿景脸横涸,是如何来推动我们未来的出行和移动娩炯掏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驹陆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肆备。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巩,我们是一家领先的技术公司挤,在全球都有我们的足迹寥,我们一直致力于移动酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用避拟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甜倡。   舍弗勒一直致力于创新冈山芦,也可以说我们成功的因素是质量犯烷伶、技术和创新歉落爽。我们在制造业方面有很强的实力病疼柿,在系统研发方面投入非常大恐害。我们创造了一流的工艺和技术韩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门死。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项狸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痕诧监。   就像很多其他的技术企业一样憾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耸赏。第一是环境友好型的驱动屏坎,第二是城市交通炔鸵,第三是城际交通僧,第四是能源链素荣。比如说大家可以看到列仑迟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肥谐浓,人口结构变化非程靥快撤梧嫉,老龄化社会已经展现在我们面前疵胯连,技术变得日趋复杂谢,数字化技术的利用领域不断的扩大百,我们需要找到更好的方法来彼此了解微衰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺仑魔。数字化是一个关键屑,另外就是环境方面保惜、可再生能源还有资源的可用性估,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题公,资源的短缺也是我们要去关注的颗垦。   再看一下经济的趋势视吮,我们现在处于一个全球村闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爱,这些是不一样的心捶。另外就是可负担性的问题渭,我们要为客户带来更多的价值恐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藏悔,这些都是我们要去关注关心的碱。   我们来看一下未来的战略剖扯鸽,主要涉及到四个窗口徐刷倡。   第一是产品本身迸,我觉得对于汽车产业娃守盯,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬。在这个领域/行业午,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞外,要减少对环境的污染花涂盖。   第二是当我们制造产品的时候赣,或者制造产品元器件的时候鞭妒,要关注它的功能砂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行急海蔫、城市的交通骆,对于汽车以及对于我们的供应商藤,可以为汽车产业提供什么样的元器件未袜,这些都是我们要去考虑的起。   第三是城际的交通鲸豢潮,涉及到比如说航空谢戮、高速铁路的一些竞争沽。   第四是能源链的问题睬皮,我们有什么样的能源是可以使用的捎硕楼,我们将来的交通工具运用什么样的能源监讣,这些都需要我们考虑长驾。   看一下将来的动力总成唬。我想给大家传递一个重要的信息褥颧,在接下来十五年时间里妥遣,从全球来看雄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兼热,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痉衅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮┪瑁快论荒,来自大众和奥迪的这些厂家饱剧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侣沃。到2025年俯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惋奢,也就是200到300万辆的纯电动汽车既丝肯,所以到2030年可能会是一种不同的情况态,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坡洛肖。我们还需要让它更加有效一些绘笑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争飞浆黄,还有电池或者是燃料电池等等艇,这些都会占据越来越多的份额轰儡。对于我们汽车产业来说非常重要邵,对于政府来说也是非常重要的磷涤靠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孝,比如汽油捞,还需要考虑其他的一些燃料吨修鳞,或者是人造的燃料等等伐,需要考虑更多类型的燃料娥涎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怠抵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禄稠绊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隆,包括48伏的解决方案椭媒,它主要是对手动传动系统的电动化年据尾。我们需要首先实现这部分的电气化狼恨。另外我们也需要对离合器实现电气化携瞥镭,也由于推出电子离合器呕篮钙。另外我们还需要进一步提高效率默厩。也就是要进一步推出我们的混合动力母梗块48伏系统光层。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案氦蚊稍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谷蔡,针对高压的电桥驱动解决方案馈铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桓技态。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辖茶饺,以对其进行电气化处理染酶。如果将来我们有纯电动汽车的话猴愤项,它的电气化程度会越来越高盯谋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怒跑倡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杭,因此我们需要进行标准化距,标准化是第一步怒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高另,或者说是一些部分的奇舶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚷磐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妓袖观。我们也需要减少车辆的整体的质量瘟巷滤,主要是成本方面是一个重要原因混。如果需要建一个标准的话蜂,我们就需要有更好的一个平台妇委,也就是说我们需要基于标准的平台桂瞥,或者基于标准的谋夭茫块进行我们的汽车制造纹稼侮。   我们需要全球的平台化解决方案炕厢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求维湿阮。关于动力总成方面癸嘶,它的变速箱是最关键的一个部分赏镭阂。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸥松筛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劝挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冕。   接下来看一下我们的重点产品悔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钝,我们为中国带来了什么样的解决方案蕊辈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灯停,我们推出了高压P2混合动力耐祝块抵彻斜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锑,我们希望能够改变它的一个变速器话揭牡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莽擎。   通过这样的一个标准的陌郏块化设计刺署,它可以适用于各种变速箱之间的转变较辽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俗,我们的这种创新型P2的混合动力暮幢啵块可以帮助实现不同程度的混动功能吴弟。实际上嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案船庇苏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产探汀炔。这是第一个解决方案充粱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划素,它叫做高压P4电桥的解决方案舅谰椽,可以用于SUV或者车辆的CD部分勉。它具有高功率密度继檄,可以适用于不同的车型史涂贿,非常容易打包进行个性化设计饲搔。也可以用于新能源的生产靖铰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产图刨。它可以让我们更好地使用内燃机殿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车累步,这是我们两到三年前开发出来的本。也是考虑到了中国排量的需求憾韦吮,或者是新能源车辆的需求狈。针对这样的一个需求毙伤吐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钞脱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棠,我们中国团队也为此作出了很大的努力堆裸,这个发动机是专门针对中国市场推出的姜。   另外就是在变速箱方面怒,我们也推出了一个新的解决方案刷桓五,是集成干式离合器的DCT变速箱恨,机电一体化离合器和齿轮执行机构巫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拓,对于工程师来说藩,我们都是非常理性的但歼恒,但是有的时候我们需要具备一定的感情响。对于我们的汽车技术来说寇欧,我们一方面需要理性颠温愧,另一方面也需要激情楞扒锚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耐卿。针对方程式1的赛车盘橡负,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垢抖董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展璃涩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势电赋灰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩觅闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新,力邀政府筹疗、行业榔夯、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏禾镜,寻求产业发展有效途径艰施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粪饲赐、副总经理 吴松发言实录城括痕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粟、副总经理吴松   尊敬的何部长涉、朱总脸寡,各位嘉宾须骚贺、各位朋友淳谐献,女士们凸练吮、先生们壬霜,大家上午好冒。很荣幸参加这次论坛拆诺,我上次参加此论坛还是2011年懒伟梧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饶胃,那时候传褀刚刚才有这个名字醋栖围,传褀的保有量不到一万台记茶凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舵镣钱,这给了我们很大的信心和鼓舞铣攘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裤。传褀一直也在努力暮秸四,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乔,年均复合增长达到80%答。目前市场保有量达到65万辆膝措芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一虫夯前。   明星车型GS4持续供不应求孩棱柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数没特,而且GS8与GA8同一平台桨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍宛裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到存羚任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缸绰,对自主品牌的支持撑,关键的还是坐檀,关键的是感受插瞳瞎,关键的是多提意见挠宪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心配秆嫌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃叛络。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稿捷。我做自主刚刚回集团配尉峦,将近9年半的时间犀蕊,从不愿意干到喜欢干胃播淀,到对自主品牌依依不舍围,到对自己找不到定位和方向骗笨孺,感觉到人还是能做一点事擎饱思。所以这在这里借这个机会管稻娠,感谢在座的我们各位嘉宾旧箍、各位媒体的支持脓离爬,也感谢传褀团队的支持丘任,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力互猴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持河。   我的发言主题是构造改革创新驱动犬局,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奔摹嘎。一个方面汽车产业发展形势分析惠,前面讲了很多了提犀,我就不多讲纪美。   一个态势是稳步增长妨舶蓖,但是全球增势放缓古警。中国汽车产业发展仍然有空间惰恭汹,仍将会领跑全球汽车势鸵话。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钠峭,中重型商用车达到400万台搐滥伦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旦熔。中国汽车销量将达到3140万台灯想,我预计可能还会再多太,关键是结构看你怎么改交喘琴?如果要参与全球竞争寐,那重要可能生产量还会增长系,复合增长率将达到4%奠。   第二个特点乾攫,优秀自主品牌加速成长脐肮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流房季。中国汽车市场发生了深刻变化隧,中国品牌迅速崛起莫任材,优秀自主品牌加速成长吹。关键是要产生优秀中国品牌烧棺,不管是哪一个企业拾,在现在这个环境下苇砰蓬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吝杭,还有我们何部长究吓抖,这么一批老的汽车界的前辈路结,到了这个会场又在用行动来支持挛杜犀。大家和我们媒体各个方面的朋友轻奸策,大家坐一坐按示疏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别半俩,差别在哪里畔吕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啥。关键是中国人要团结涧狭揉,不要互相贬低仟蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姑岔镰,抓一到几个巷其咯,不要想象太多潍倒,我们从来不怕想象嗡搁冉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摄,坚定方向币喀侗。   那么数据也说明一切降耸滇,2015年很多中国汽车加速发展撑彭竭,行业整体增长率为7.3%的情况下馅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擅风,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡锈,相比去年又增长了1.2%百分点识纱锋。而且自主品牌抓住了很好的契机钮戈,在SUV里面我们是防守的伎,是中国品牌先站住位置旁雹,合资品牌再进攻咳,再加上周围的环境变化输婪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捣,占据主导孟被穆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布垮矗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称壕合浮,统治了我们的各个方面吠扫。我们展开进攻是非常艰难壁,但不是说不可作为水脆宏,要选择时机删虹。我们要在中高端里面取得突破廓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拆彤,这是韩国人讲的瓤洗谜,不是我讲的碑。他们说杀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抢幸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌割,如果不选择是对自己的不自信歉,这个不能靠强求喊控,靠品质瓮随、技术嚎辖勃、新能灯此乡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泞糕。   第三个颧滴翻,汽车消费升级和资源制约弘,也迫使汽车产业需要供给侧改革裸懦慧。不但要有好的产品碳熟茹,而且还要有低的成本母诬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寝攘。在汽车需求方面忿加乔,80癸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军步粪攫,个性化茬、智能化釜缓、体验化等方面的需求还在不断地上升锻仑事,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战模。不管怎么变化宪焕拜,满足顾客的需求竣,满足抓住市场的脉动归薪,这个是关键点荚。而且资源供给方面废唬拣,现在的人口红利逐步消失啪惮蜡,而汽车不是简单劳动公,是高技术情况下的技术劳动芳巢卿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞄咖,我到那些国家去考察过轮莫粱,没有中国这样受过良好教育谰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉,那不是每个地方都有的蓝慧嫡。有的地方上午上班栓灭,下午到时间钱一领就走了鲤。所以对一些合资品牌来讲腔钞,中国也还是蛮有魅力的湘哀设,关键是要拿好东西出来绅逝间,才能谈自主偏。   当然工资涨这是个客观事实措瀑抹,2011年的时候4.1万百豹垂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹈窝,这个不高的吃骇,还要涨蔡卤。农民工那么辛苦孰,给他一点钱算什么林。但是钱从哪里来蠢京?我在传褀亏损的时候雌孩膜,工资涨得慢奋邪,但是想办法补贴赐。这几年别的都在减耽蓝,就是员工工资不减馈乡己,但是效率要提高翰堵挠,要杜绝不干活的人叔瞎,最后挣得钱多美,干活的人还没有机会浪,有钱的人天天有时间去议论敦乐兽,没钱的人在干活环肪曙,这样大家积极性都没有了淘竣瓜。国企的弊端就是这个攀潭。   那么在监管方面逆踢彼,工信部刚才也说了来夹崩,我们的司长也说了帽橙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卑匠,在供给侧这个方面要下功夫奈士。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揣,作为五大发展理念之首我,当时这个报纸一播五大发展理念沃垦苛,那时候我还在乘用车碘木,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憾,这十个字鸥。为什么呢散?因为没有创新就没有一切舍,没有协调就调动不了资源枯,没有和谐的话橇,共享也很难藉堕纬,大家不愿意跟你干啪皮,我是不相信英雄的姜腊,但是特定的时间会产生一点次眯矮,还是要充分调动群众的精神倒吴,各个方面全方面的参与脯荤轰,企业的成功除了它的领导者的作用椽沦赤,更重要还是把员工的积极性调动起来托扛,人民群众才是创造历史的动力拾慕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵冠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革了荚,需要我们从技术管理炉降险、营销钢借俏、品牌蚊亨兜、产品拣恐味、服务全方位展开创新父,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挪舵逛,来推动中国品牌进入全球瘸,成为世界品牌规寸先。   第二改,汽车产业供给侧改革方向与实现匿排。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法任辟恐。   首先哆京付,在自主品牌方面乓际,我们是追求全球视野开展正向开发踞,坚持以我为主的构造核心瓦,组织全球资源粒判免,开放性自主研发模式泪摹,掌握核心的竞争力沫史,获得了可持续发展能力峡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媳空曙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人接煽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掀,我们的生产能力标准是35万笔腐,但是预计今年我们的销量会超过35万臀讣,有可能达到38万毛铃功,当然如果制造组织再高一点舜,可能40万摔团禄,也还是有可能辨,但是大家别报到40万啊勉。这是有体系凯妨剔,有制度保障的深氮拘,有员工的全程的参与败思。一个别的企业的人到这里来看仑努,他说你这个企业为什么增长这么快惨,没什么别的脯,员工的积极性调动起来了阮歌黄,他们说为冠,我看到你们的员工眼睛充满激情快纪,因为人天天在干活的时候就会有理由隘,如果执着地做一件事情带有一点追求北,那就有远大的理想捻吮。   放眼全球箔戚,在开发方面整合全球优势克戮,实现研发的全球化掸,人才全球化埃戚、配套全球化伶泛。依托国内的研发资源踌弥换,充分利用国外的资源开展研发资源整合层,打造企业自身的技术体系蛊擒。我们用了将近五六年的时间椽斜拼,我们确立了G-CPMA跨平台暮ㄐィ块化架构壳哥,我们第一代的产品是引进消化吸收星伟,第二代产品已经完全进行了提升锚谓围,但是没有否定第一代劲陌,掌握了数据链盘栋,掌握了开发的流程糖杰坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列什扮。实现了一个平台可以开发六七款车型翱,实现了多个平台车间的相互有机关联疾碧,实现了车型的变化多揭韦,开发上市快桔,质量易保障狡,低成本面、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤篮惰。   第二个岭揪,坚持质量为先繁床,推出精品车型掳孰限,提升产品质量函,加快自主品牌产品开发匈,提高汽车供给侧水平翱,推出符合时代的互联网化的产品唱。打造消费者喜爱的精品车型冈皑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果接殴漠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擅肋蝗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沏彤。实际上汽车不管是新能源也好叔陈持,产品的三大特点嫉,一是颜值不好看别人不买妈咕懂,第二是品质糕际莎,没品质也等于没品牌鞋,天天出毛病心里不愉快警镰,第三是性价比妊龋啤,就是靠成本式搬括。我们的员工不需要培训就知道品质料,因为好多从合资企业来次瞥,合资别的没培养共,就是对品质追求颠,结果就是成本搞贵了秽,把品质先过关氓,回头成本再来逐步下降坟。我们第一个解决的是品质颓衬帅,第二个解决的是颜值萍蕉,第三才是考虑成本蔫寥。成本届熄邯,供应商的成本我控制不了搞成,如果今天在座还有供应商的话沪怯潮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬歧,还是有这个机会的鼻浚。但是我建厂可以控制挂洞,我们内部的生产流程工艺赤韦舰,我会重新再造侯使椒,这个我投资减少了懒合,今天也披露一下私喘接,我35万的规模最多可以干到60万磕铜供。如果创造性一点可以干到65万扮烁室,总投资50个亿锯脊,含整车加发动机堡捆,这是内部数据跑架败,来给自主品牌共享庐戏。   包括一些模具加在20个亿撼椽骄、70个亿晦陶,最后的结果我都不相信计两协,实现平台化违般彻、公开化飞、可视化毒桓赴,让所有的东西全部依照规则阳光推进坎擒颗。现在我们的供应商也很满意倍欠乘,社会上也很满意释。这就是在体系花喊,在这些方面的作用力逞,防止一个部位一个零件疗奈,一个车就不同零件不同标准纬户,那怎么做哨,永远做不了好车赔。这个要感谢合资养成的规矩戚宫礁。但是自主也会给你更大的动力领喘鹃,动力是在研发冯棉,其他方面再有作为悄。所以我们是国企的平台坡,民企的效率惊孺齐,合资的流程亥堆,这三句话就是这么个意思杜坊。   第三个破酞叛,坚持智能制造打造智慧工厂蹋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷奇水,实现占地面积的有效节约珊,我们的合资企业孩恋何,广汽本田在推进第三期的时候枷沁,就是根据SSC这个原则恼斤。SSC的第一个S就是小型small盖脱,即所有资源空间最小氦电娄、设备小型化;第二个S是简练simple苦,就是除去浪费唾啼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑干褪巾,complete淋勤,以追求小替舱、近炉笨、短森、轻莽苟顶,最合适的自动化救达、南ィ块化喷。所以广汽本田第三工厂运用SSC靖,它们的车间占地面积减少45.5%筋幂朔,投资减少26%登回,跟它的一二期比径彭,能源减少了29%持髓是,成本节约了21%雌慨就。   第四个坚持管理创新媚撅年,开展构造改革讽,主要就是我们广汽丰田挛镰,因为我原来在广汽丰田发动机处乌玫,我9年就去丰田一次恫烤白,去发动机只回了一次设侥署,因为当时这个地方环境太好了卢扫妈,我怕一回去又不想搞自主了际蔑稀。但是鼓励我底下那些员工经常去痘害蚀,去交流撤具末,日本人也还不错窝鞘,大家都交流陈方。但是技术是交流不来的廊辨,思想文化还是可以交流的褐盟。最近到丰田去了一下察集联,大有感受朴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恒脸滴,它从最关键豆弗侯、最基础的制造环节入手苇矛表,开展生产管理创新昏亥帕,从制造轴理多、供需轴惺、采购轴出发烯,深入开展构造改革吐奉诚,实现全员参与噶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识报妈讼,充分调动员工的积极性哗独秃、创造力贝,取得了良好的成果猛驳局。经营绩效方面摄欧,今年的销量增长不多妻辜吩,但是利润大幅提升素附,生产效率显著提高鄙。人力绩效方面块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升地痹踩,管理体系与生产流程更为完善力搏弓、合理列童。   通过改构造改革计,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尉首,根据他们的预计锣挽堕,已有的数据弄,2017年单台不良率预计会降到0.01%视挞荷,就是万分之一烂萍。而且现有的工人总数减少1600人崇。就是现有的存量也可以变化汝,他们现在不到一万人衔,要减1600人泼缅偷,它新建的工厂嫂朝挥,员工还是要招的荆,但有的还是要走曝烽涡。就是用减下来的人把他投放到这个地方膘矩。   第五伞领,坚持体制增效岔巩铆,强化体系创新扒谈鲁。既然这些企业都到中国来了纯捐舒,有机会为什么不学一学呢配?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岛狈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弗反兄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挖奢,广汽本田精益管理卞内些,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达茎。为什么搞一个广汽生产方式馅粱?为什么不造一个丰田呢呸倒?这里面要说一句陵捕怯,丰田生产方式你不能完全去学谰畦,条件不一样京辑,环境不一样坍,人员的基础素质不一样屏佩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闺。你学它必须要结合自己楷烈考,连日本的企业去学它的挽俗沁,有的好多也不成功赊萄,当然我不能妄断辨拜泊,这是从资料摘的究,不是我说的特。   第二个裸,我主要员工整车从本田来肝,发动机从丰田来享井,也有一部分本田磐筷守,两个企业不同的模式怎么办盆?发动机就要按丰田来臀,从头到尾来零,坏的不学好的学臣乡碗,整车就按本田的来贺霖亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢宛琴惊?我说干自主就不能有体系辣,要体系就是传褀的体系伪酪。不管你是从哪里来肛嵌逞,包括从社会上来饶锯,来自五湖四海一个共同目标档,要干好中国自主品牌泡绒。所有最后提出了广汽生产方式难,以丰田为主结合本田炔,这样把文化槽视侣、体系做好宏,但是还不够巩固活椿瑟,还要琢磨降莆,现在体系已经起来咯呐。   我们从2013年开始策划些栓,集团的主要领导说这个很好死,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哆贡倒。   所以后面我们的产能又不够了盗撅,销量又搞起来了骨,整车进行改造垃舌羚、发动机进行完善费弗哩,整车霉沟圣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杉呢莆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袜,就是第一条生产线栋。第一条生产线上半年生产了将近16万妊泛矗,20万的能力干了16万驮吮,实际上还可以做赶惶逼,全如果满负荷做的话邵,估计干到35万都没问题篓滴氰。极大发挥捣哥,这个不进行全体系变革很难擦。发动机装配线一次合格率99%扒芦,这个零部件产内库存减少70%炮,厂房面积提升30%倒维端,原来不够用卿凯,现在多了这么大的组织形铝。库存资金减少50%擦,更为重要的是这一成果横向展开谴叙硼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓷患,它的年设计能力15万辆钳氰,8月份的最后一天有个数据福,他们双班日产已经达到了650台倾祭,它的满负荷是700台封管,估计9月份就可以满负荷藉雀。这种提升的速度禾缅,全世界都是先进的补梆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅,它的一次合格率最高达到了93%涕捂,平均水平92%黔挎签,接近丰田中国国内水平抵悄,当然追求的是丰田日本的水平钝氏史,广汽丰田学丰田本厂蒲还,我们下一步也拿一个计划抱,要挑战就挑战一流竟陕,否则没意义成尖。   那么我们以建成世界级工厂为准则帽,以广汽生产方式为核心库谎,融合了SSC原则骏,运用创新思维全力发展智能制造技术刮礁,打造智能工厂卿。我们在第二工厂通过价值流最大化唱泪册、设备智能化纽,生产线自动化帝鸵县、物流信息化巩干埂、网络可视化纤瞪童、操作简单化渡辛觅、安全绿色化石姐涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钙。这个第二个工厂是非成恚好浪撑寝、非常成功的一个例子佃诲琅,但是这些都实现了吞颅。   第六是坚持品质保障檀脑碎,打造高端品牌伶玩眷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幕佰,高的效率提供优质有效的供给亨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇碗老,连续三年获得中国质量巫、中国品牌第一签藐档,超过很多在中国的合作企业垦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸡,所有企业里面包括外国品牌拎,与广汽丰田并列第八掸,比2014年上升6位溃粹。   第七苏韶赫,坚持客户至上檄壬沫,提供优质服务缴扣都,不管是在任何情况下尖砷汹,用户是我们服务的对象挤,也是我们的衣食父母娄,尤其是作为汽车这个特殊产品臀别,我们对安全璃筐、对生命的一种关怀秽弊昆,作为生产制造环节的改革佬蜗,是汽车产业供给侧改革的重要方向呈慑,但服务环节的创新与改革同样必不可少芥浪颠,这还是目前我们相对比较一下耽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骸,也是一个什么机构鹿徊,我记不不太清楚随栓挽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艾链。所以在产业互联网的时代沛烘,每一个企业不再只是产品生产者畴仙、服务提供商挫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彭备,服务以各种形式融入到了制造业卷莲、研发设计渐、生产制造沤扩、经营管理葱、销售等环节图桑。有价值创造的可能贤双,就有服务形态的出现誊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伦,两者相互融合碴、相互依存拘凭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氮己。   广汽在这个方面也展开一些工作窜迫,我们的整车平台将联合金融戮蜗、保险棚返、物流臼侍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豌娥挽,车生活平台会涉及多个业务平台娠涵,除了常规业务平台还包括了配件商城陌、用品商城疚铣、社区服务连锁担搁邓,用户使用汽车的整体生命周期帕,产品的购买只是开始抹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荚,这才是我们下一步发展的重点肥。作为汽车服务提供商聚赁蹿,我们更应当关注的是用户的体验蚊幌,以及给客户带来的价值增值感受挝,汽车服务O2O的打造鸽伞,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘸,以及品牌和价值进一步提升的需要蔫辖嘲。   第八加朽,就是通过这些改革动楞,整个广汽集团范围内的成果谈尼酮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拴,同比增长28.8%教屑、29.7%轨,比行业高出20个百分点镭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江,同比创下历史新高苛录卿。当然传褀在这个里面那是贡献更大碾寥浅,1—7月份销量已经突破19万十荚,超过去年全年俗,加上8月份最近的数据芭盯泻,今年全年的任务22万已经完成了话对,同比大幅增长143%耪认。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薪,位居第303名官莽雌,比去年排名上升了59位寝,整体实力大幅提升壬腐。   第九叉愤,就是广汽集团的发展十三五战略窖。简单地就是一个内部协同创新剑,外部开放合作富堂,这是总的原则苹传少,全面实施结构性改革混,实施一五一三的战略疾昂恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戏颊,这是一个保守的数据捞,因为传褀搞不好就过100万氨,前几年说传褀100万栓鼻马,别人说吴总肮と诺邸,你是不是在吹牛陆,现在领导嫌我100万都少了诫,拼命把产能都整合过来了参刨,成为先进的汽车集团插朗九,做强做实研发整车零部件掳嗣稻、商贸服务和金融服务五大板块退茧棋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拉祷雷,实现自主品牌事业的跨越式发展氏颠,全面实现一个“三”巷春困,就是电动化侍凉、国际化刃媚、网联化三个方面的重大破时雹。   各位嘉宾聪士车、各位朋友鲜,女士们挽、先生们手,在需求持续升级陌凹,资源消耗的情况下恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坑、品质优先谰、创新驱动的发展路径甸挖壤,坚持正向开发虏,提供优质产品锯,坚持智能制造莎驼,开展管理创新贩,保证服务水平梁,注重品牌高端化圈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剂歌,共同推动中国汽车迈向新的台阶跨酗瞳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隋私,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  今年3月迫和棋,借百年庆典之际客,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焚普蒂,即“智能互联”晃抗、“绿色出行”和“自动驾驶”伍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卡。随着战略的提出策兼跨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开长锤镐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黎纹。在这其中乐尺旅,“人才”就成为关键问题拳。为此叼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕电莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毯。   根据沈燕的介绍可以发现申,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昧,涵盖计算机叙辟、工程学风矢、自动化停郊哀、金融等多个方面厘筐。她坦言碌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚊谩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湃。因此辽贿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎桥迟。”这其中包括互联时代的在线招聘京伺懊,“例如我们利用自己的招聘平台马览钱、Linkedin匆、智联招聘等在线平台搐乾,以及大学招聘枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嵌嫁额。”除社会招聘外清蛾悍,宝马也会通过与院写粒合作柯部该,提前把学生引入到企业中霖绰,专门为宝马培养人才仕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兄,举行“宝马同济日”这样的活动枪。“去年我们就以互联驾驶为主题拴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟间梁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幂性。”沈燕说道该。另一个重要渠道旅假,就是内部员工的推荐啥仁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筐省息,让每一位员工都变成职位大使乌廷菲,在朋友圈进行转发传递晌。   “我们对人才的要求甲,在能力方面最重要的是对业务的了解经亭。这不仅包括对业务今天的了解逆寺敖,还有对业务未来的了解父。要知道未来战略方向是什么揉,需要什么样的技能叭换。 ”沈燕告诉记者奥敦少,“此外烽架奈,我们对人才的要求是不仅要了解中国伟锰,还要对全球化有所认知层第巳。随着技术的发展父壤,我们对人才的需求呈现‘复合肩,跨界’的特点鲍当。但是眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得歉樊,需要我们进行入职后的培训完。 ”据了解同蛊苹,宝马(中国)每年都会根据员工表现腐,提供给员工出国培训以及交流的机会系翠腑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荤拴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镜惶建,以拓展视野哨较,提升能力矛秘兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溜芒故,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踩晨娟,吸引并拥有了一批充满抱负孺罕渡、专业的本土化人才煌捌旱。而面对未来侩收,本土化人才也将承担重要职责沤期必,“这包括为‘在中国肺捶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向概,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杆。”沈燕表示立贺兄。2012年篮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师哗,并在上海组建人工智能团队力施绢,承担电动化和智能化的相关工作篓。另外深畦猩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钎筛辣。 这个团队将研究和紧贴中国市潮弁巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亭太,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抚车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢搞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上波奴脑,用“数字熔、概率郝耪凄、未来”为题锤嚎疆,论述特斯拉电池的高密度去、续航里程及电池的安全性败。对比国内氦败建,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳朽,并预言电动汽车和智能手机一样通揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来痉矢良,不可逆的未来稼。 以下为原文落粒:   关于密度和里程数涵式撅。 特斯拉Model S上市已经四年多了冒赌河,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌等,至今为止一个都没有兑现腥芬巩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)版琅报,里程最长的量产纯电动车洗酥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暑呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郴帅两,忽悠消费者请赣涂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复挠僧,里程普遍降低10%以上)来体现里程加,在有些国家辅助使用NEDC的标准碎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)党委。   关于安全性和自燃率窃刻缔。 自从2014年初安装了底护板膘虏结,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)式壬播,远远低于燃油车桔胚潜,各种撞的惨目忍睹事故狙豌,也都没有发生自燃彭槽。相反啡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车船忙徘,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜,更远远超过了燃油大巴的自燃率览嫩癌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理度,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹋割钱,车门闭合的时候已经有点变形了)幌腥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祈轮热,几乎可以说驶:特斯拉重新发明了电动车尘洪穷。    国内真正用心做电动车的企业贯绘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑搐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机白挎鹅、变速箱设唯干、油箱等零,改造成电动车的事情)搓诡缝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宏,才会全力以赴来押注电动车喂拐海。当然磁涵小,也可能是很多品牌都在蓄势待发诞绥亩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茬俯镰。    电动车不是什么弯道超车店才,而是换道竞争搁诞帅。    今天的电动车却撅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聚戌擅。待机时间是诺基亚的几十分之一囊驮烽,软件也没有几个畦,通话质量也不好县酪惋,汉字输入也麻烦的要死捐赖。和智能手机一样弄禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳,不可逆的未来炉密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   2016年8月30日缸脖,在北京新浪总部隆番沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江赁、北京华商三优总工程师丁晓伟瓤观脊、电庄总裁兼CEO先越钩七、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓜。    作为新能源汽车销售终端环节陀每,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线结拈托。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬渎摺,更是充满了诸多困境鳞,不为外界所熟知嫡。    那么蒜,作为中国最大新能源汽车市嘲 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况通惊铰,北京模式发展的瓶颈是什么个棋到?有何值得借鉴的地方角黑?又该如何去避免失误和纠正吼超?政府虱桥、车企心、消费者在这一产业链终端中届,分别又该担任何种角色嵌扭凄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奉坪贪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狈跑:魏总赂坟帛,刚才你从用户的角度危,同时您也是媒体人的角度恰律猫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疆挽锻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箩俄寡,您发现了这些问题之后荣藤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丁饶?    魏士钦甫钙:其实我们一直在琢磨这件事崔凌停,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蟹埔兰,这两点是能够解决掉的观巧佳。首先第一个陇臼,支付袜。就像刚才先总说的翟联,有个银联一样的东西姑屠,接下来有个第三方戊,或者接下来大家都使用微信支付暑,不管是充电桩也好幻饶,app也好陇我叭,还是当时的扫码也好偶粉佰,还是微信也好促透,支付宝也好炒,能通过手机支付赁,基本上都能解决掉秸壳褪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潘伐灵,我们把支付给它想办法统一了氮。不一定统一到一个里边去娜,大概两三个轮蚕韶,大家都在用疮拢,这就没问题呻拒。    第二弹,这就相对更难一些了额忍,应该是有一些第三方平台真正站出来模獭,能够收集所有的真正的准确的信息忌富,其实当时我们自己在做app的时候煤,就是在做摸点的时候雷,我当时就矛盾两,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挝,后来琢磨来琢磨去情碎黔,通过很多用户的反牢伞,我定义出要摸一个最准的点沁齐,不要最全的财。准是什么概念骄?第一现,我找得到泞蒲,第二喀岭洛,我到那去一定能用得上僻发膝。如果我找到它了筒己,也到那去了宿,但根本没法用烈,那就没有用了孙敌炽。所以如果站在媒体角度婆涤,我希望不见得是谁钨痉,也许是个媒体速,也许是另外一个平台墒贩腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沉狡,但是它也不一定是最全的幌氏碱,但是它是这些所有的里面最准的脑凑,每一个用户都能找到桩毒南差,而且有百分之百的体验把电充上炊嗅但。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绍敞双,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谓,是咱们国电的站忻隘,是快充苛。我们编辑去那边准备充电的时候平,有六个跑快车的兄弟瘁阑,霸占着那个点嘶老,就是不让你过去瓶,这个充完那个充土,还剩一个车的时候惦珊垒,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙,赶紧过来充电限任来。我们不等了喘。但是他们不知道澄嘉,在那个点不到三公里的地方环纠菊,快到积水潭小西天那个地方奸镁,还有一个充电站涤惠,好像是三个充电桩还是两个谐,一个车都没有坷陋,而且车位都是空的呸协。他们不知道那里侗陷齿。而且那个点伦,我们当时找的时候用了三个app韧貉,只有一个app上标出那个点腐,另外两个app是没标那个点祭途颅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雌试适,所以准确性其实很重要梦捣。所以如果能解决这两点唇溜,我觉得咱们的空置匠泌、闲置的问题一定能解决煤扩磐,肯定没问题的桂熄。这是我的观点党霞侯。    黄山施珐:关于公共充电这个领域史响舰,我不知道魏总在充电过程中穆拿桓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篙?    魏士钦互:出现过亢,很多笨茸。    黄山藏:这个问题其实很有意思的问题诺,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玖颂。    魏士钦杉:是这样雾覆辞,最典型的例子就是腾势老径,腾势在很多国电充不了皋的东,但是在小E充电或者普天是能充上嫁颂。    黄山甫:我们可以把时间放长一点来看统含,在2004适、2005电动汽车兴起的时候奉道菊,很多人都不知道电动车是什么酞谜,充电桩是什么卑公极。随着这几年的发展琴赊鞘,物业慢慢都配合了福魄省,所以从成熟度也好缮泉辫、物业配合度也好旁官典,应该是越来越高的籍挂寿。国家层面出台滇洪钦,新建小区予以配合券,包括老旧小区的改造嫂芜,都会多方面来共同解决这个问题疮牡。其实关于今天的这个话题奴块哇,我不知道台下还有什么问题要提问的假。没有的话蹋逢,我们可以做一个最后的总结爱诗。    我接着丁总说的北京模式的问题从谅骂,我们今天说的是关于北京模式伶喊盎,丁总说了一个北京是纯电的市尘Α,跟其他地方都不一样检,上海是极端的赦协,上海是混动市嘲巍,北京是纯电市场恒燎诵。我理解还有另外一个模式牟,就是北京的充电运营商是最多的廊黎,发展是最快的耙,一开始是国家电网圭、普天在推使缔防,后来群雄逐鹿钱缺池,特来电婚汇、星星等等各种运营商都进来了媒日孝,包括先总这样的都进来了弦儒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森。    魏士钦氯绣辆:现在已经不止了溉侥巳。我们有一个数据霉贺,说是47个运营商幢烂房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处傅弄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钨距急,我讲点个人思考和认识厦坪。    先谈思考链蔼。第一磐,供给侧结构性改革内涵非常丰富窜敞毖,大家可能更多关注产品的结构性改革谎,其实我认为抠,源头是制度的供给和政策的供给荣美青,再是要素的供给诫晌通,三是产品的供给请。    再把这个逻辑关系缕一缕屑炭棚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给当吞,而制度楞舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胆猴图。所以现行体制下拜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辅?这是我思考的第一个问题悄毛两。    第二个问题溅困,是我做企业这么多年的实践和感悟睦话雇,企业到最后比拼什么让铣?其实就是资源的配置效率洁钡杯。汽车行业也如此毫。你拥有多少资源固然重要歉钎即,比如研发队伍腥倾宦,既有一两万人的昧,也有六七千人的徒剿,还有两三千人的氰,资源差异很大甜豢,但实践证明人多不一定成果就多乱刚,关键是资源的配置效率酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率零皇,取决于一个企业的决策效率和执行效率释困荚。而企业的决策效率和执行效率檄信,又取决于它的机制和治理结构介。    反过来公淘显,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诗。也就是说圃,产权结构会影响到治理结构和机制兽头脑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碌艰,进而影响企业的资源配置效率绰。    从逻辑关系上讲传舶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海腻。    第三个问题输卉,产权结构是前提岭,是源头性问题福推等,多年实践糜到秸,有以下一些体会宝突。    关于股权酶。股东应该优质化厕播,股比应该合理化惋派。近期也好肋潭,远期也好杜没掠,你不能把那些对企业治理镁灵、技术圈、管理督哪祁,以及市场拓展没有任何贡献锰,反过来可能还会添麻烦者搭强,当股东镭锤叹。这样的股东不能要斥绢。    股比结构这块假彭,不同行业巫,不同企业媚,它的结构模式必须符合市场规则得付熬。若是竞争性行业衅澳吗,不管是央企谢坤厩,还是地方国有控股企业肺姐膘,做第一大股东绝对控股瓶蝎,很难实现建立混合所有制的初衷晌笛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焊构,竞争性行业混合所有制要深混腻,不能简单地浅混去腹闪。什么概念吩舷徽?国有可以是第一大股东酥,但不宜绝对控股膜薪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化背、国内竞争国际化这么一个概念棉。既然是全球化冬,如果你这个竞争主体孔,你的治理结构系搏,你的产权结构卷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺杀,你如何参与竞争拍捻毯?道理非常浅显明白上。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息牵挞。    江汽集团公司制定十一五规划前溺,我们就有一个想法讥秸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化享。围绕这个思路淖矾平,于是就有一个叫三步走的战略规划芬。    第一步锤饭架,把国有企业员工身份置换掉拉晃范,从根本上说美赴圭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辆垃,对职工也有好处璃煌,是多方共赢的一件事情携普。我们知道孝,国有企业这条船不管怎样什尽,开得好吕,开得不好殿钳布,哪怕再破再旧偏男,只要不沉下去叮,国企员工都会抓住船板腻,不愿意下船窖沽。    如何把员工这些观念转变过来枚?只有让他们从企业人转变为社会人袱溉痉。因此寝珊杀,第一步是2006年缮谦,江汽集团公司所有员工进行身份置换篇锨跺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呵狄,作为每个子公司的投资主体顽淀夺,共同组成投资公司辖乐。    这样推,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磊。    第二步枷,我退休后偶,引进中国建设投资集团有限公司较式。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灵。初步实现产权多元化肛辫。    第三步刷令舱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癌瀑,包括安凯客车的控股股权襄,整体运作上市惶持。去年1月获得证监会批准乌,上市公司已挂牌殴忍。    通过这三步走——置换身份型台酵,初步股权多元化筋屯吩,整体上市对拆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菜,对留人起到了较好作用冀俺昆。在工业化核渐妒、信息化睡、网络化尤其是移动互联网时代缺怒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撑,股东或雇主和雇员之间的搏弈采堤,更多体现在决策权和分红权领域容。    为什么IT产业怪懊,特别是互联网企业发展如此迅速邯?正因为它有这样的产权结构手硼传,这样的体制机制速趣。做得好的互联网企业乓庇圃,股权都比较分散抢胸拌,管理骨干和技术骨干都有一定股份喜驼贯,可能这是大趋势拜。    互联网行业资源的竞争和协同茅歪啦,最终体现在人力资本价值上鸿彪,他们要参与公司的决策和分红坤毋膛。这个问题如果不突破娘捷拳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寡。   存量是稳定剂摧,增量是兴奋剂    那么挛块亭,内部机制如何变革茧?    1990年我接任江淮汽车厂长联菏脆,当时非常困难凤癌,留不住人晨。有些人选择离开崇,人往高处走瞬切,完全可以理解蝗。留下来守摊子的这些人不容易嘿钾,到我2012年3月退休痞,这22年时间里讽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔡矢。    第一阶段是2000年以前胺蔫纽。可用两句话概括辅,第一句叫做存量相对稳定萝,增量拉开差距脱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状立熟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伎蔚米,可能就有问题毙。因效益提高而增加工资疾么泊,贡献大的就多增红肚司,贡献少的就少增垃够觅。即便没有贡献式算蕾,原有的存量工资也不会减少呵栋牡,即存量是稳定剂舵,增量是兴奋剂绵掀脊。    第二句是有计划按比例增长工资匹。也就是说缉兼,企业效益再好蓬碌,效益翻番工资绝不能翻番匈安闹。效益不是很好对,工资也要涨啼。为什么暮菩晌?因为国家年改革开放30多年角刺,经济20多年高速发展厩,物价一直在上涨马啦,生活成本在提高黄彩,降工资就是降生活水平巾届。所以我们有计划按比例增长工资甸妻,以建立工资蓄水池持抡恢,以丰补欠膘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮。    第二阶段是2000年后貉酥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辑。    第一部分是疾,区域领先的现金收入拭娶唬。和北上广深不好比觅裳,但在安徽及其他城市的同行业者中舞儒报,我们的薪资收入是高的策,员工及其消费能力比其他企业稍高茨。但现金不可过度发放煤虑,这是心理学瑰库矢。人就这样食冬,口袋里现钞多了后晌师, 像一线工人篓,包括技师在内弘,他腰包丰实了磋迟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓。    第二部分是大福利舰。我在任期间采暑,江汽集团公司解决万余套集资建房病,还有大学生公寓聚东寝、廉租房等;自营的物业管理做得非诚渭好杏窍,很便宜评塘,还有免费午餐唇杏,包括洗衣房等裂邵。有大福利寄科,有小福利擞勺,五险一金都取上限提悉。    第三部分有限的股权激励滇毯圣。    区域性领先的现金收入棚、大福利固两浇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式练,这使江淮汽车员工享受收入不低般立菠、生活成本不高的待遇钨风。也使人才无序流动降到最低蹈。我在任22年避某,江淮的人才侨,不管是管理人才还是技术人才商沧督,几乎没有怎么流失枪敛匠。    外人都觉得很奇怪桓视。当时有个汽车企业派人力资源副部长加渺禽,在江淮附近找了家酒店邓登苔,一住就是一个月靛,每天晚上打电话找人鹤糯低,但没有人为之所动驾茨斡。    究其原因酸,当然也不仅仅是待遇和福利弊处,重要的是文化留人灿千疙,怎么能留住人心杏饭,这是其一蒂。    其二巢惶天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菠湍,使员工的成长速度可能更快伦谰菲。    其三炕般, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石筹此。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡壬铂,但我们有三条路径坊硕睹。    一是管理人员成长路径热楼:管理员危膛、助理管理师哺、管理师痹、二级副经理乡赶、二级经理斑、一级经理孟米败。    二是技术人员成长路径授:技术员漏吻胖、助理技术师办、技术师;设计师苏腑讨、主任设计师宫现多、设计总监加、技术中心副主任祷地唉、主任等舷。    三是技术工人路径就棺:高级技工桶合滔、助理技师阂、技师艰、高级技师汲。高级技师的薪酬素撇庞,甚至比二级副经理拿得还多牛。    这三条员工成长路径少蹋老,每个岗位都有岗位说明书漓迸。你要申报这个岗位缕狮,必须经历什么培训鞍轰,需要什么绩效韶剁,才有资格申报末实。上什么岗位有明确的薪资标准藉咳,“升官同时发财”稻滔贯,用人用工尽可能做到公开公正透明斑酸细。员工们也看得很清楚宪风跺,只要好好干忻极踏,就能够成长木性劲。    总之雀,在中央政府大政方针指引下虎冯,切实媒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革璃椒。    尤其是产权结构改革伙,不要消极等待主管部门来安排冲精,等是等不到的惶旱。也不要对现有体制亢、机制太多无意义的抱怨纱谈睹,只要动机纯正诽杭度,对国家对企业对员工有利期啸,就值得一试咆筷饺,这是我在江淮汽车多年的指导思想秒叔珐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋补,但一定是基于稳定性表、权变性唬、柔韧性基础上的变革崎啤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晤侥鲸。同时切记不管做什么事情刻纽,一定要取得合法合规的文件依据钨。    在沟通管理和内部运作方面牧霖,如何适应政策环境裂经,是对企业负责人的管理智慧的考验唬微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞘额害、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颁。   当下井篡,在互联网经济蓬勃发展啪隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下典牌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吾迪维、汉腾弄、乐视叹煤比、蔚来假、Nevs烦感、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚼拱。但这些新思维恕、新模式遇到来自行业扛罕、公众和政府有关部门的不理解和质疑偏。为此寰球汽车邀请行业专家醛、新势力企业领导继、主流媒体高层懂,就大家共同关心的行业趋势倡、创新模式爸拢、市场预判等话题展开热烈讨论瓦垫。   程远睦摧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镣惦铆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酞话爆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拇努脱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绕拟,也是一个全新的问题媒,所以我觉得应该是个很有意思的事扣玻。今天让我首先来作一个发言轰,我觉得是抛砖引玉可,我想把石头抛出来创冠,引出大家精彩的观点敢魂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛观囱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酵,他们该不该进入汽车行业壕鞭澄。大家知道惨,这几个企业全是新人叮急,以前都没有做过棱仟,在社会上是有一个反响炼,有一种争议颇富,说现在已经非常挤了碘桑,我们已经达到了2500万辆的规模沽,100万辆的企业已经有六七个了獭窃,还缺你们惰厕?你们现在还有机会梅氮链?我想说这是一个很重大的问题讼仆煞,我想这个问题为什么说是战略问题窗倡,中国汽车业一开始就有这个问题禄。   我的印象中女涤匈,我觉得中国汽车业有很多政策倾,也有很多重大的事情捎埠,但是我现在回忆起来托噬很,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆牟帝,一个就是开放引进仓吕,也就是合资钞缕岭,也就是所谓的市场换技术烦。另一个亩,我们做了一件很大的事情簿,叫反对散乱差烘痢。这么几十年来居,在我们的汽车管理部门据毋,我们就不说谁了慑崇碉,大家都很熟情极,都是朋友齐葛是,现在都七八十岁的人辆论顺。我进入这个行业30多岁骄,已经过去30年了竞健,这些人现在已经退了逢缆樊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捐,一个是合资引进袄,一个是反对散乱差稼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来田霉,即刚才说的市场换技术四暑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车度庞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差守,只许有资质的企业做挺迫殊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司函限,就叫中国汽车工业总公司虚。后来骏,提出了南北划界仑抒紊,想要一汽在长江以北颅辟,二汽在长江以南澜钾,形成一个竞争局面晌。这个想法没有实现谎,当然再早我们搞过六大公司诺赡胚,但是总体来讲冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幕啸薄。   我在八九十年代写过一篇报道毒,我就说中国汽车为何怕竞争挞?其实现在想嵌迁倒,我们争论来争论去就是一条跋粒褪,国有竞争趟,我们认为企业太多了匪泞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竟蜂。   那时候从国家宏观的角度思污,陈云同志提出了一个经济学观点汕沦,叫做鸟儿在笼子里飞筹,年轻同志可能没有听过祷。虽然给你放飞浩兢,但是你不能乱飞钵,得在笼子里飞季。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抗侈,所以我们提出“三大三小”魄曝辖,规定的企业能造车加,其他人都不能造车行敌,认为进来的就是捣乱挟桓婆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章假,后来被总编辑改为无心插柳琶。我们一心一意想扶持的企业搞上去仕艇酒,但是我们不想扶持的企业又在出现戮伪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隋碱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拒艰灯,为什么呢钉冕怂?当然是我们的基础比较差冗豌,一无资金疼,二无技术持,三无人才短紊蹿,白手起家复佬。这时候我们引进外资孩乃,有了资金委驴炬、有了技术艘、有了人才币钝,奠定了我们汽车的发展基础详确了。但是只走这条路等于缺一条腿蛔鸽,只有引进外资踩骨兑,没有自己的发展蝗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祈,反对本土企业伺怒拣,所谓自主企业刃讽忿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梨旦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的附胖拇,奇瑞酶、吉利斥、长城借诵晒、比亚迪睫断,没有一家是合法造车的企业羔揩拎,方式大家都知道氯苹唇,买一个不生产但还有资质的企业馅旧,就是所谓户口本闭冯,然后就开始造车帕勃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤玩,该死的企业死不了踞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辈,这是一个很奇怪的现象吞库鸽,在其他任何国家都没有这个事情把腾,只有在我们国家橇,这变成了一种无形资产亮。   所以堡,后来工信部成立前夕揭粳,在发改委发布了一个通报铆咯,宣布哪些企业要死烦慨凶,其实是一个作秀射。因为这些企业本身已经不存在了通习,我们如果不把资质作为一种资产保存下来实嗓氖,就不会有这种奇异的怪现象仕挪羚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨巍癸,我们把汽车产业的市场化嚏慑碉、自由竞争的方式忽略了卜豹牌,我们把它当做航天航空管理写。所谓集中力量办大事断混,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讲山骋,像航天航空只发射一颗卫星琼,只造几架航天飞机仓定合,但是汽车绝对不能这样城,如果我们中国只有一个汽车企业乳,我们今天无法想象能够达到2500万辆去双橡,我们可能还在200万辆以下徘徊讳龟唬。   我们想想我们当时的规模襄辱褪,讲起话来菩形翱,我们一点底气都没有膝革,全中国所有汽车企业的力量瀑然滤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凉伺,所以我们那时候是没有底气的橇。那时候蔡总经常讲箩泡傲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刺怪,我们国内的某家工厂陈,搞了多少年怕梅炒?投资130亿干了那么多年没有干上去兑补,现在回头干干赁伸埔,别的合资企业在武汉干140万辆车晾铂盯,听都没听说过他就干成了闷。   当时我们确实是一穷二白凄笆,那种情况下我们引进外资幢姑副,但是不让国内自己的汽车做鲁煞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晃,变成了外资企业收涵沟、跨国公司一股独大睬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哆。   中国其实为什么发展到现在这个状况阑促?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差须贬,在座的年轻人没有听说过磺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颓翠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秀怂污。为什么有审批制酱?审批制就是为了反对散乱差奖,所以你不能随便上企业窘渡釜。   我们把进入产业的大门关得很心拥汀,一方面对产业造成了很大损失环,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹守狠。大家知道别,那时候汽车卖多少钱戮死沃?桑塔纳要卖了20几万起,当时说两万块钱腑焚,八字还没有一撇视,订购两万多辆底老,在桑塔纳卖20万的时候锤势妻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇。那时候的技术标准呈草七、排放标准都很低措扳,我们会很快发展起来捂舱了,但是我们失掉了这个机会缅十。这是产业上的一大失误饯鞍,就是反对散乱差夯巾挝,阻碍了中国自主品牌的发展恋妥。   我觉得中国汽车进入2002年柔,入世以后就发生了很大的变化粟茫署,这个变化就是放宽了捣,应该感谢国家经贸委前司长搬,后来发改委的副主任欧新黔嘎棠慌,他在这件事上力排阻力翰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来连墙,有二三十个企业进来烘貌抗。在这时候破,包括奇瑞隶盾邵、吉利苍嫡、长城娟徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面低卷舰,所以这是我们企业发展一个好的契机残,这个契机来自于好的竞争痉。   现在大家没有再说反对散乱差柏堡,但是这个毒瘤并没有肃清秒,现在要有一个新的品牌出来氨溺,我们第一个想法就是它该不该出来诺情辆,又来添乱慕顶呵。所以在这种情况下呛订,汉腾出来以后胚,我当时也没有太明确的认识仁阜,在网上一片谴责声的时候妨酵废,我就意识到了这个问题搞杰遣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毙泌怒,大的打败小的遂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼受厩蚕,快鱼吃慢鱼恃试挫。汉腾给我一个启发请闯朔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在道尉,今后还会存在府。   现在一汽歪想瓢、二汽非常困难舶椽,包袱非常沉重衅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才麓毒,但是最近连一辆好的车都出不来稼弓拐。现在真正有活力的企业是谁呢焙?是长城皑、比亚迪寒诫殿、奇瑞丁蟹篮、吉利冻丝隙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呸斑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砍千馅,让大家不要惧怕竞争戏,竞争只有好处们定。我们老是说过度竞争恫岔势,实际上没有过度竞争吾抬岗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巷率是,经济规律本身有一个调节作用劳憋,一旦过度竞争它会自动退出搜。   我们的出租车管理很失败闯,就是我们怕过度竞争龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆傅相虐,因此打车难闷标抖、打车贵并坚忱,群众怨声载道芥。凡是放开竞争譬井,像家电产业大家都知道疽嘶汇,为什么发展得比较良性呢杏伟忍?就是因为放开竞争纪萝棘,是不是先来后到呢切歌?我们现在想想80年代限,61家电视机厂柒,现在上哪去找饺丁?大家熟悉的品牌爆仇,北京牌辈、昆仑牌屏上,我前天在飞机上看到长虹酱稿,长虹居然还在溅,出乎我的意料女酱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存付擂蠕,现在新出的电视机厂茹,TCL过去有吗衰理篇?就是长江后浪推前浪棵饰皖,我们永远不应该对后进者说不授琉,我们一定要这个变成一个共识拌盲,任何时候都可以有人进来窃猴潘。就像他们说的频,任何一个行业都会机会拖遁。今天在座的各位都是新进来的胳菠菱,我觉得你们的机会大大的有离媚耸。   我的砖头就先抛这些凄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桓栏俯:沈达炜 版权作品慷淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎灯栓,严禁转载弄架,违者将被追究法律责任始衬。 获取授权" "  徐和谊说扣畅牟,当我急的时候圈,老唐一乐览,哥儿俩(的配合)还行逢附。双方都是坦诚的心态碴笆,就没什么谈不成的事情落。    唐仕凯则认为贤兰啊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉,基于双方的相互尊重韭挺。合作中搏,尽管文化不同司、目标不同狮碉,都能坦诚地交流巨疥,达成一致龄肃币,满足消费者需求钙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埃奥炒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚百萄昧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硼波,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅矗戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯山朗,接受了中国经济网等几家媒体的采访韭雌。在奔驰E级轿车之外袄噬书,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狄阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表辜第,徐和谊说豪,关键在于双方的真诚与坦诚讨,这与我们的性格有关拼。我的性格是直率蠢,而唐仕凯先生则是含蓄队、温和廊可,哥儿俩(的配合)还行克胖。双方都是坦诚的心态玖插,就没什么谈不成的事情涝漓。    徐和谊谈到屠态性,合作中承烫梦,彼此考虑对方的文化降辣、体制坑瘟秦,对对方的决策机构都很了解虐酣裙,也想知道对方的想法税郡舵,并多从他那套(系统)思考蠢闻博:靠不靠谱篡沥,可不可能蔷。不能瞎白话石咳,不能伤和气辞筐,所以就越合作越顺利违推。    徐和谊认为娃,随着后续工厂和产品的导入浅讲沮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期够。    他还打趣说赌,唐仕凯先生文雅卿搽伺,当我急的时候俱哆,老唐一乐卢,我们的搭配非称肭模合适恢恕。    唐仕凯则认为墩了,戴姆勒在中国与北汽的良好合作码田,基于双方的相互尊重寄。他说显豆老,我们与北汽之间有更多的共识新。过去几年的合作狄彼赔,大家互相信任密痪、持久疗、坚实戒缺。我们有德国人的执着睫、坚持鸡费,在双方合作中狡乡扣,尽管文化不同龚倍鞠、目标不同烁胆,都能坦诚地交流忌撤,达成一致粗,满足消费者需求嗅凄,也能让优秀人才有合适的岗位味咐睫。可以说其胜,北汽与戴姆勒建立了最好的瞎、双方互信的关系阑。    另外冕飞驶,唐仕凯指出檀陕畏,中国业务的发展溃哪,离不开经销商伙伴的精诚合作刷,他们积极履行对消费者的承诺领驰廓、关爱婪兴受,也与我们建立起非常良好的厂商关系浑亥。    他强调毯烫,我们与北汽的合作葡怪,增进了双方的关系嚏。 全新长轴距E级车上市现炒省,领导合影(右二为徐和谊殿裳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乘泰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谦免广,目前捐累,我们的合作是最好的讽。认真总结以往的经验刺冷、教训寞图,特别是过去的错误痊坛脯,接受媒体的帮助筒船、批评碎陡,因为大家对我们有更好的期许私呻。目前炭年硕,我们仍没有达到自己的目标某吴度,在中国市场还是第三名泉澎。但是驳隙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)登癌。因此搂坏灿,我们还需要精诚合作被,力争打造一流的企业;精益求精呻尖,建立一支一流的团队勾绢。毕竟来,我们的公司和事业都很年轻唐鲜舌,在发展当中最重要的还是关乎人良搂握。因此鹊辑,我们不能只顾眼前殴隆衬,应当放眼未来帅遁,希望取得更好的位置钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹腊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仓:    各位领导胯、各位汽车界同仁略窃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛办衡梦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咖。今年论坛的主题聚焦安全订缎,我觉得非常有必要碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑怒失,已引起全行业和全社会的关注铅袱木。    今年以来痊辆,在国家和地方补贴政策的助推下邻使,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜苯,1-6月驳,新能源汽车实现销量17万辆劳,同比增长126.9%冉弯。其中纯电动实现销量12.6万辆亲曝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缉,预计到8月底馆腊,全年6万个新能源指标就将用尽缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灵,同比增长170%凯锻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咕。    但随着新能源汽车销量猛增类眯,其安全问题也逐步凸显遍犊适。仅今年上半年慰,与新能源车相关起火事件就有11起拼,事故原因涉及到电池鹅项、材料桓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咆。不但给事故车主造成了严重的生命烩答、财产损失涣四,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陪菲脊,极其不利于新能源汽车的推广拦签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律底娩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折培掇茂,新技术新模式尤其如此芳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸吾、火车一度跑不过马车拳插、人工智能行业也几起几落霉睦,每次都面临着必须攻坚的难题局,并随着问题的解决才获得新的认可波希。新能源汽车行业也是一样喉何扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域革识,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕊苯,在蓄积了一定的市场规模之后佩,开始到达一个新的平台期玩拨,开始面临这样那样的问题巳尽播。而我们认为鸿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溜。    首先肮洼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龟淘。    今天我们面临的新能源安全问题哄,一部分是技术问题霜凭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矾奈恃。但更多的是行业规范问题师上嘎,由于新能源汽车市场发展太快赊按,行业法规建设相对滞后毯革痊,安全法规不够健全阑,相关标准缺失克钒葛,再加上消费者安全意识不足幸咎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲,共同导致了一些安全问题的出现慷。作为一个新兴行业犬彪股,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规催撕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兢食淮,这是新能源事故频发的原因卵坚配,也是新能源发展到当前阶段褥书绞,我们必须着手解决的问题忿秋。    其次蝎卢赖,安全问题是消费者关注的基础痛点牵辫即,必须全力以赴加以解决物隋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示册文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秦等抄。我们经常说倒碧句,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侵上,但是没有了安全这一基赐ā,里程的远近本身也就没有了意义砂。新能源推广几年来建,市场上对安全的质疑之声始终不断匪税,说明广大消费者除了里程焦虑黄,还普遍存在着安全焦虑村,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抹娘瘦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莲谱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痛萄夺。着一把火就可能会毁了一个行业令,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒,必须将安全问题作为头等大事来抓睡岭捞,否则就会被消费者所抛弃敦衫豪。    最后壕恍络,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婆臼,也是发展的动力源盒食。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛队蛙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苛墨泛,才能得以持久生存洁宦。千百年来韦,人们围绕着使产品更加安全可靠广赎,不断做出创新疮搂灵。及至今日梢蔬,我们投入无人驾驶汽车磷、智能网联汽车的研究东脱,很大一部分原因牛唇股,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障线。新能源汽车作为面向未来的产品嘉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骂从,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篓。    由此可见久,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈户廉,粗看起来林林总总黔,不一而足;但是究其本质断譬,核心还在安全脓髓。破除了安全问题玻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题签楔坚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晒们篮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高密咖,而围绕安全问题不断攻坚克难爽,新能源产品和发展模式将不断创新吐,不断创造社会价值纤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者途垃,我们从一开始烹彪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓取杏,从战略高度提升安全性剧仕棱,居安思危岁汝牌,未雨绸缪参累劣,从研发哪、生产到售后服务聘侣,都布下层层防线佩,确保产品万无一失虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计娟惕,从源头上提升安全性谰丛肥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袍。从产品的开发设计阶段降,我们就从整车控制新榔、动力电池捻姐牧、高压安全等方面以高标准进行设计鞍。在整车安全方面匆码贫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统票恍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计类。在动力系统方面蓝负桨,我们从材料齐箱录、电芯堡空、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎哨弦,降低电池短路和起火的风险权。在高压系统安全方面史,我们从防水纽惫、防火耿涉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懊,高标准强化安全功能酷呜剑。除此之外沉杭,我们还充分利用智能网联技术忱,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙,建立事故应急响应保证机制鼻,为新能源安全使用保驾护航遁辈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卤份,以高质量产品确保安全点酗。在新能源汽车快速发展的同时篮,北汽集团不忘发展新能源的初心缸,严把质量安全关默氓。北汽新能源生产的每一款产品们鹅凄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外范,还要对电池粟垒、电控系统进行严苛的测试与验证蟹沧芭。目前郎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儡,其中电芯安全可靠性测试标准42项缴,电池系统安全可靠性测试标准50项巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项顽哩磁,这些测试包括长时火烧测试偶嘘诉、电池剖切测试蚀蛇、极限跌落测试和电池浸水测试等视。同时罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谁猎。上半年撩阔冉,北汽新能源接到订单2.6万单贬柯,但在资源不足的情况下陶褐,我们严抓质量关传侨,绝不为销量而粗制滥造山茹,最终完成15052辆的销售任务倘俗,订单满足率仅58%缎休,但却实现了上0事故率的优良成绩览浇。    三是加强售后服务与培训醒,让新能源车用户买得放心叔,用得安心位挎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痉踩翔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眠,包含车辆保养栖绵惟、车辆维修分巫创、紧急救援尉巨、充电设备舵、增值服务沤盎顿、客户关怀等多项内容定揭绢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杉、维修蒲练保,并对服务完成情况进行跟踪监控糙,形成服务闭环斜仿,确钡悖客户满意脐。同时谋岭建,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训将,对车主进行说明和操作演示撮,并规范安全培训流程光乐兔,提升新能源车主的安全意识潭哇。在此基础上焙蔽率,我们还创新营销服务模式烙伯,今年8月12日脑腐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饯抬,不仅具有推广新能源车的效果极佩懂,同时可以让车主及时更换燎偿、检修旧车上的老化电池蒋空骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全袜啃菜、环保膜淖贪、高质量的车型版,给消费者更安心的消费体验搜燎肠。    各位领导讨侨、各位同仁克涤:新能源汽车作为一个新兴产业啡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合,出现一些安全问题级岗漂,这在快速推进过程中也是难免的边帘羡,是我们必然要面对的问题禽。因此新能源安全问题抨,绝非某一家企业能够单独解决鳖,它需要我们整个行业的协同并进鹤理嫉。    有鉴于此蹋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叼,不能因噎废食漆司贺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心频摩登,牢记我们新能源事业的战略使命蛊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泞,以持之以恒的韧性伸,推动政府惺集窗、科研机构碍杠、行业协会花村、企业乃至全社会开放合作邯,不断建立安全标准频、不断规范行业行为齐、不断推动技术进步胺、不断优化消费者使用习惯韭履,不断实现新能源汽车行业成长成熟钠挖、发展壮大靖灿,实现整个行业的可持续发展蜜淋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭逆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疥投,各位领导鞠吞、各位专家愤,业界的朋友们播骗劳:    大家好!今天污吉霞,众多长期关心呢秒、支持中国电动汽车产业发展的领导两巾股、专家和朋友们齐聚郑州签酞臂,共商大计磨悉。作为本次论坛的协办方棠了拿,请允许我代表宇通公司莎白,向到会的领导贡柿瘟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哥。    近年来豆痞露,国家出台多项重大政策滔红彭,从顶层设计糯、推广应用屁、税费减免滇琼绘、购置补贴骨认玲、生产准入锯秽、基础设施等多个方面拌凭,保障新能源汽车产业健康快速发展掠匪耽。客车作为电动汽车发展战略的切入点部翻模,是电动汽车普及推广的重点领域吝尝。至2015年底吮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘸帮,占同期所有客车推广量的13%烩,为城市节能减排深刑、绿色交通出行做出了重要贡献膊。    财政部辟成唇、工信部款漓、科技部钝摧粪、交通部陇、发改委等部委纷敲称,通过科技计划差贰啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岔洁:节油率南口挫、续驶里程等性能不断提升捻侩噶,动力电池能量密度猾莫钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步辣负诲。    具体来说漏佳膛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卢锚莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逗揩铜、节能与控制技术方面已实现了自主研发欺噶,大部分电动客车均采用国内自主控制器弓,整车性价比高梨畦阶,满足市场需求豪题,节能效果得到消费者认可构粳葱。    二是动力电池性价比显著提升激掸容。动力电池霓、关键材料国产化进程加速辜怜鸥,安全性和工艺技术持续改进掇幕。与2010年相比瓮拓,动力电池能量密度提高将近一倍墟离戏,成本大幅度降低丁拍。    三是驱动电机技术水平进步明显烯膛肺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赡戳煽,在功率密度完磕、系统集成度和材料利用率方面显著提升颗。    同时戌,我们也应认识到斯,国内电动客车研发试验能力有待提升眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼扩弗:整车可靠性杯攻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桅棵边,寿命诺腔廷、低温环境适应性尸秦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闭邢浅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匹迹。    马凯副总理强调够荒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惨。电动汽车由于安装了电池拷四、电机袭抒翻、高压线束等高压部件汤喂秤,给整车安全性带来了新的问题藕,而电动客车安装电池容量大讼涉、整车承载人数多惕夏寇,给整车安全设计提出了更高的要求旁姓。    因此蒲纶扫,电动客车必须从防水楔、防火瞪舵、防触电掣荤帝、乘客逃生廷蚀、事故处理等方面综合考虑刨,从研发制造漓、运输存储泡、维修保养崎烁、报废回收等全生命周期各个阶段着手獭饭,在电池安全弦绩堪、控制安全宫论呈、高压安全殿沫、电磁兼容等方面进行技术攻关虏蘑,全面提升安全技术水平恕镶。并对车辆乌墩、零部件运行实时监控侣据,起到预警作用存尽氢,保障大规模安全运营粱体唯。    宇通自1999年开始研发电动客车咳,持续加大研发投入了颈,得到了国家部委茎盾、河南省政府和各位朋友的大力支持沪。未来冉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盎辆呵,围绕电动客车轻量化俄抠、智能化遂、网联化以及智能制造等发展方向飞鹤镭,立足自主创新疟寥,掌握关键技术驳,提升安全水平穷凛,促进电动汽车产业健康快速发展豌。    但同时吮,为了推动我国汽车产业的转型升级德,实现2020年500万辆的目标雌,我们依然任重道远潭。行业的健康发展查遣裳,离不开国家政策和社会各界的支持头,我们建议香秀:    继续支持产品品质提升和新技术研发弧播歧。在纯电动寿哨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陇敢,研究开展创新工程二期项目等伎靶瑰,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰覆。针对燃料电池客车冀攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距劫兑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捆骗,尽快解决关键技术问题漓陶,推动产业化发展溃。    电动汽车正处在新产品推出的初期醋,技术飞速发展送艰,面临很多未知领域的挑战横碍蹭,这些不确定也带来巨大的创新机会策,是企业书、行业和国家的历史机遇睡狗拷,也是赋予我们的使命和责任撑臼复,    我们将坚持创新桨呈汾,努力实现产业转型升级和健康持续发展双。    最后膘郸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "陈清泰荚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌欧亨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”急溺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黔并。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出青碘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姐抨捞,回应社会的关切崩,引领行业的健康发展踞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涎手,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恭,广泛交流诗、献计献策梢羚。    首先是创新引领问题峨。    去年闭聘耐,国家多种政策的叠加效应充分体现轻璃耿,电动汽车呈现了爆发式的增长陪文鸥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮渡视,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绿屎,并得到大多数试点城市的积极响应轨。更加可喜的是亲痊隙,电动技术逐渐被消费者所接受壕酿隶,潜在消费人群在增长贩递婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虐侗贩,总体上垂徘,这还是一个政策驱动的市扯蘼拾浴,它的不可持续性已经开始显现碉仑。从今年起翱,国家补贴政策开始退坡嘿抠荷。种种情况表明铺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赐汝辖,相应地焦芭朗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴酶。购车补贴的退坡惧档,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型项。也就是在购车醚南匹、补贴逐步递减的同时褪椭尾,政府应在研发环节加大支持力度荒故,集中资源支持在动力电池茶、核心零部件纶含侗、电控技术公世痴、轻量化输帆、智能化等方面突破技术瓶颈身狡。    另外凌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔娥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等备。相应地忿母,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腐释色,大手笔投资于电动汽车铺痘。    这一切表明唉曙签,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纲忍透。    由此看来卜宏锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泪搪薄。    第一济舅踩,政府补贴政策进入退坡通道刊喜苦,电动汽车性价比提高的进程腻,能不能跟上政策退坡的进程腔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹搞。    第二铝埠冷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畴慈,中国肯定是他们的一个主要市场目标翅绅牌。能否改写我国燃油车发展的历史寒窖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窃,并建立起较强的国际竞争力槽坦锋,这是政府和企业必须认真考虑的问题划掣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巩钢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力募。    因此懂煎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导常适氰,那是在强政策激励下的增长累,是不可持续的烙谩。有些企业一门心思地追逐增长临,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廉,却放松或忽略了创新和研发惰篮。    应该承认剔炽笆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩餐,性价比还是偏低的赋岁辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桂粪灿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肚瑟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景临汀,理性地配置研发和产能扩建的投入掸。    当前毖僳,我国电动汽车正在向成长期转型泰,这是一个重要的机会窗口膜结煎。从全球看稀抚,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲铰,核心技术尚待进一步突破免介硷,关键零部件的壁垒尚未形成吕峡,信息系统还在发展染,品牌效应还未发力娃巍康,商业模式正呈现多样化届怜缄。可以说僻佩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间描幂胖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫,有较好的积累纶窖妮。我们又有全球最大的汽车市场支撑锰黎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇居试,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件并镭池。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期差苏,潜心打造核心竞争力巨猾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男虽,另一方面可以与国际巨头同台竞争防擂。    电动汽车和燃油车一样楼懦,竞争力的核心是聚集优秀人才榷势,拥有强大的研发能力晨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脆。对于汽车产业来说男古憋,生产能力的扩张是相对容易的佃呐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奔。但是级,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荷,因为那充其量只是一个泥足巨人警碳掣。    补贴政策的退坡泄病,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉,补贴导向将让位于市场导向暖,让位于创新导向殴壁侣。优胜劣汰作用将被强化史伴,在大浪淘沙中蟹,真正能站住脚的绢,将是那些具有创新能力枫、掌握核心技术玩、具有品牌效应的企业恕岔辨。    关于安全保障的问题帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘿蔡,特别强调要重视电动汽车的安全问题馅汞。这也是全社会非常关注的一个问题壁,是这次会议讨论的一个重点隋闪。    为开好本次论坛般筛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研死觅,并将在本次会议上发布调研的成果哗卫。    汽车的100多年发展史说明躲粹,随着人们生活水平的提高且,出行机动化是一种必然的选择豢哀。但是识,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陛,电动汽车处于起步阶段虏接杆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峡喝欢,还存在由于能源结构改变而带来的搓磐挨,诸如高压电路播、动力电池等新的安全问题奴屎怯。    因此母狭瞧,在电动汽车市场快速增长的时候坤角剧,安全应该引起特别的注意任胳,无论是整车企业蒜翻,还是零部件企业犁,对于可能出现的安全问题冈,都要诸项排查颓、及时发现陈裸、找出对策伎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介。即便是这样付内蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题东,这就需要继续跟踪小驾贪,不断发现新问题娜玫社,不断解决问题珐首,必要时要召回已经进入市场的车辆喜娜贪。    应当承认错桂,电动汽车技术的成熟度还不足还悼,市场考验还不充分奋呐,消费者的信任度还很脆弱剁貉恃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侍腐。从这个意义上说塘菇剔,我们必须把安全放在首位趁咎第。因为安全是一个否定性指标我涕霞,世界上没有绝对的安全厢,但追求安全是企业的天职处,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逗,要以更多的投入规,在设计娄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕾逆。我们绝不容忍安全隐患俯屯,但也要宽容失败胚,因为这里存在着不确定性譬。    安全也是规范出来的类馆渭,要高度重视标准嘘率、法规和监管的作用胺凤鸥,设计安全的标准和法规瞪,有些是科学的研究和论证定下来的谱篱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苫芯世。企业必须严格按标准和法规生产窘傻、管理和运营惭,监管部门则应该严格执法惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烧,绝不能容忍劣币驱逐良币播楼。    今天勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题让,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睫,它还缺乏充分的应用考验颊仑,需要未雨绸缪管女廓,防患于未然沫兼虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞普:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垛鹅,各位同行烙夹惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黑耸,每个桌上都放了一本闹轰,大家可以直接看溶嘉咳。前面上半场我估计是大家最关注的壤刹,有一些政府动向怕围,他们做的干货靶岁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裸停,我只讲讲技术实,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”么吩夺,有三个方面锹,有些技术方面的内容是有相关性的撩对,政策本来是张永伟讲的婪赖,我在PPT里基本删掉了纶码诉,大概带一点钞兰。    首先讲一下电动汽车安全的技术华。电动汽车安全技术我们分三块枯,动力电池的安全恼、电动汽车整车安全情、充电基础设施的安全耗弯。首先是动力电池的安全性睦憨,是最基础撩粉得、最核心的遍耐舶,包含了电安全漠、热安全午、结构安全等等辫。    我要先从科学的角度说一下憾翘南。如图(ppt)睛等,这是电动汽车动力电池的基本特性驮枪,中间可以看出我们锂电池安全的范围竭填,一个是电压哺恒竟、一个是温度醇乐莎,对电池安全来讲碑晚倘,这么一个很小的窗口里才能安全工作寝形蔽,如果温度高了会发生一系列的反应幂卵,就不正常了炕冯。我们具体来定义一下这些温度唬叫,这是做一个严格科学的实验桑瞪,锂离子电池的热失控拼、温度变化鸵、温度和电压变化的过程性纠即。有三个温度秤废骑,T1叫热失控自生热起始温度型沏仇,这个温度一般在90度烫甜尘,接近100度苛。第二个袭,热失控的触发温度翰鲍龄,就是说热失控要开始了联。第三个拨,热失控的最高温度武监踏,代表了释放能量遍缕渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骂,给出了一系列的各种类型的动力电池示捍慈,比方说三元的NCA成绘挪、NCM氮户、锰酸锂的塑,钴酸锂赂孰具、磷酸铁锂鲜丝旱,还有钛酸锂的蛊祷,从中间就看出胶桐旱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭缸窝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域路,总体来看邻犯皮,热失控最高温度比较低一点定,这是钛酸锂的弊携。    太过于学术化一点徊悼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程下挪阀。热失控莎粟,我们先从热的角度兰椽拷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乒算,我们的SEI膜就会分解矩派欣、负极电解液也会反应巷禾,隔膜机制熔化簧离,再到正极分解解、电解质分解亲牟枯,最后就涂层崩溃薯碉,大规模的内短路电解液燃烧厘,就形成了热失控寸敝缎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膊。    另外一个问题厦垂秽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚琼搓,像放鞭炮一样翠,一个单体发生热失控能量还是有限的岁鼓驮,如果在整个模组系统中间扩展柿健,这个能量就非常大了瞧裴颅。我们说其实不在能量的大型婪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稻,但是并不是一个危险的东西曙哇揉,关键是没有瞬时释放匣,这是一个瞬时释放的问题埠顾。    诱因泥痊态,刚才说的是过热引起的借,还有电的和机械的抠干谭,电触发芒,主要是过充卧、过放等等岗毛淑,尤其是过充恳赊,过充引起的热失控是问谒硕荆害比较大的乐设埃,这是它过充的一个过程和机理椭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洽辞。还有机械滥用巫捆刚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火新,这是在网上搜到的底盘的切割实验首哥霖,专门看它怎么样发,机械诱因就会最终引起短路尉牡。    第二部分书,整车的犊熬翠,现在我们找电池厂开安全会挠,电池厂就说很多问题是整车引起的碎倦始,不是电池的事推寄炊。的确催径,很多问题不是电池本身造成的缔,是外部原因苯斡闯,整车弥晴,比方说碰撞会引起骄,电气安全筏深,还有功能安全铣,重点是这几方面僻湍加。比方说碰撞紊肮,碰撞是最容易引起陷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栓拇。第二匙,各种原因的电气线路短路引起着火舰反,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郝期,电机控制器技挥、电机电子器件IGBP短路了挪,高压色熟挞、拉弧阿暖弹、多处熔断航,整个就全烧掉了寝,这是控制器烧红了碾。另外一个藏,比方说前一段时间南京暴雨之后冠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路不。功能安全蔑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虏,电池管理系统死机里檬,但是充电机不知道赖,继续充茄,充过头了伯翁,导致了安全事故婪牌遣,一般150%会大规模的内短路通苹苍,充过头150%谐甜桶,不管是什么电池繁入,包括钛酸锂电池缮豆俗,如果充过头也都会热失控的低但阔,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾庙,但是过充之后过压也会引起安全事故旅拉。    第三司,充电基础设施的安全娩。尤其要说一下充电设备的安全问题帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踏,它的防水裁香、防尘毙失闺、防腐蚀飘、漏电涵驳、短路保护等等估青浇,各方面存在一系列问题珊午。我们开了基础设施安全的研讨会舰,大家提出了很多问题省槽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孩修,我不在这儿过多讲蓄辫需。比方说全德,我们荣威550就是非线充电着火乌,自己来安装这个关,比方说外部的“三防”瓜,内部走线的零乱景勾,不按要求接地等等嘶髓,这都是我们充电设备的问题驶趟。比方说全生命周期状态的监测纶秀、管理体系的缺失郴栋,线路老化之后也引起很多问题旁扮。尤其我们在研讨会中有专家提出赣酮嫂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官熬炉,因为那里头重现事故之后就会特别严重腹。    我不要都讲问题房力,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果博。    第一论理,说一下全球国际的进展垢琳。我们要学习几个层戚塘,一是安全防护方面熔培,比方说日产的电动轿车Leaf赎书,现在接近23万辆江胳,没有出现过重大事故孟。它有一个安全防护的设计体系霓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馅了京,而不是说不能做到安全绵然靶。人家做什么柒?首先歌,有很好的防护设计理念袱,它的防护很,首先防控事故发生枢讽漂,其次一旦失效腐侩,可以失效不出事份碑容,再次店,出了事行比谎,把事故控制在一个可控的范围蕉仇,控制在接受的程度跟燃油车一样陋。是这么三个阶段贩,从电池设计舶,到最后可达到的安全目标渭,是一个全方位的设计理念稍舵。    二是设计开发方面乾察,遵循了严格的V型开发模式础财胶,从电池包剩、某芴常块莽劳痢、单体坝里吭、材料枢牢碑,从设计层岭、验证测试层翰,是非常详细的邪炬退,包括底层的电池材料法,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了患,我们国内的电池厂现在还很少用这些隧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呜,其实这些我们都很熟悉霞,比方冲击爱勘、振动跺匈乖、挤压倒歧、跌落孟钞,南蹋块跌落嗣、单体跌落等等耪吩,针刺翻嵌穷、极端的短路亲、火烧守咯精、热循环般途巾,有温度的高低温循环实验窖誊辱,这个好像我们做的不是很多盖墒,气体分析等等村,这都是全都做的擦,这是我们跟日产合作交流的响,我觉得还是给大家分享一下贰话,很有意义的藐。    第二喉腥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垢筒,这都是公开的铺群。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氨割,这是一些主要的专利扁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苏龄,这就是一个完整的过程法船。由于成本比较高必,其实没有在它的车型上全面的推开美。    另外一个值得一提的承虹膊,特斯拉的碰撞安全性噬醛村,从设计的角度校,应该说借用了一些非常先进的方法泌门掠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞噬,发生事故之后遁郊,非常严重的事故也都是安全的聊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐颠,当然因为它有别的安全性莎署,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抬。    第三采够谭,这也是公开的资料炼,三星的电池系统虽构。重点看一下电芯层面的塑警,这是90安时内部并联四个单体电池屯裂,一个卷绕式的方型电池笔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怕昧乾,一个是过充保护废嗅、一个是防爆阀骡、一个是保险丝酸连。我只说其中的过充保护佰喝卯,这个电芯的外壳是正极榔嫂安,有一个过充保护的阀酒垦,当内部气体压力增大之后憾,把外壳的正极跟负极直接相连崩岔,短路较毖,形成大电流储市,外部短路隶锈驾,过电流之后保险丝把这个断开宛,这个我们是值得学习的讹。也就是说在电芯层次进行材料沽腻俯、电气粗臼、机械系统的系统设计还是很值得学习的藩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椽迹,其实它把单体电池当成了一个小系统帛吗,我们可以对比一下彪,日产电池的奈姨顾郏块相当于三星大电池的电芯附令膝,就是日产是小募突福块挛抠,三星至少客车上是大电芯剩。    未来趋势来看澈,现在工信部300瓦时傻、350瓦时都是这么高的煌芒谴,这是国际趋势啪,没有办法孔晚,大家都在这么做计唯褪,10年内我们真的要到350瓦时会,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钵视堕,2020年300瓦时应该是没有问题的弧,这个从比能量角度是可以做上去的际狸窘,成本也会降低头,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伦盗哥,比能量鹃、安全性是一个翘翘板策亨煽,所以我们现在都出这么多事狼,下一步300瓦时毕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睬垮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喜狮秸,我现在牵头中美电动汽车合作韭略,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性话。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恐,这是最核心的下一代电动车技术锣侵零。    说说国内的怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹿椭匣,待会儿再说问题柏彼类。正面取得成绩城枚豪,从材料体系高栋,三元正极挪施、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高村拴瓦,比方说在阻燃隔膜玩差耙、阻燃电解性炯溶任、阻燃安全性也都有创新午襄,取得了进展绦垢。从单体电池产品的检测结果来看堤宪,跟国外也没有特别大的差别痛播。总之赤,从统计结果来看堪莫,我们和国外的相差幅度不是特别大郊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源田艇,总体电池的安全性保持还是不错的驳完,这是实验的东西杏谈芦,严格按照了国内国际标准既,因为我们的电池企业也跟国外配套肃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套横记,所以我们其实国际的标准都是满足的倪界。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唐翰。我也举一个例子递摊虐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硅。刚刚说三星的有熔断器凤烩、过充保护器蒙、防爆阀仁,模组的我们现在电池管理系统等等珊构,还有一个问题附硼,自引发内短路盯够,这是一个问题涸,我们的制造杂质桅瓢沦、经常小规模的过充过放筷劳加,长期积累以后会自己引发内短路车绘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祥,因为不好重复实验滦教舱,我们首先做了一些重复实验的方法拘苹,把规律摸出来了裴,这个短路会形成三个阶段菜寝,内短路的第一阶段百扁、第二阶段每卤、最后一阶段貉。第一阶段只有电压的下降旅默、温度基本上变化不大耻木,第二阶段噬,电压下降同时温度有大幅度下降农,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顺娃。    如图(ppt)祈布睛,这是替代实验嫡赁,这是算法兜舶,这是短路的测试实验努挪贩,这是结果柯平蔫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钙涣忙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陋仆信、内短路的阻值都能精确的辨析出来炽,提前预警热失控事故毋寸卵。    整车安全熊,首先是轿车安全吐四鸵,比方电池的防水虐蓉,跟整车关联度很高卯街,因为静态的防水诽,放在车上不一定防水丁措奢,现在都知道IP67鳖曝既,其实一些厂家都做IP68了乘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绦窗嗓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纺捣滥,我们如果做得好是完全没有问题的目,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讲,这是我们做完的设计舒撇鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卉害哦,这好像是我们比亚迪的电动车榔软,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋,做得好我们的防水比燃油车还好佳轰便,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好投瘫搁,关键是我们的技术到不到位刻城,所以我们来谈安全问题应该这么看仕俱。    第二募彻逼,轿车碰撞安全踢驳,我们做得好的企业也是不错的嗣阔诉。举个例子宽吹,长安的卑勘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悼抗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荣靶锨,这是产渺、学懦、研联合研究的糯渐实。甚至为了将来的发展策,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的实。而且电池包不是越厚越好问赡伸,如何又轻量化算逗、又防撞纷,在优化设计方面也还有很多工作可做俄疗。    第三豁逃纳,整车电池系统总体的安全保护彪。我觉得我们通过上次的整车交流会峭随晶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案些倒吠,大家都觉得还是非常不错的怜欢请,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的题,尤其是轿车企业是比较好的剩抨愤,分层藤焙、分级做的是非掣该冢好的门,比如说高压安全管理系统柿福。就是说只要按照严格的流程来进行开发石勺共,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿伟钝。    另外我提一句客车仟,待会儿宇通的汤总还要讲的惺芒茅,我不多说了烤编入,他们有成套的方法来保证安全性橙。    最后庐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茬鞭瘦。前面领导都说了担,多少起多少起蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上凄,7月份多起来了池挪。现在存在的问题伸旁,我们在报告里面有详细的介绍前猴雀,我在这儿时间关系也不说的太多了敖库。总体来看门徐,我们安全性准入门槛要提高处诡捎,所以现在在指定各种标准局孺敞,要进一步提高标准识扩。当然还有一个问题突,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的还谎,因为充电桩跟车的接口是老的慑凯,现在要搞新的蔑,新的总体来看是更加安全的热,老的怎么适应新的挂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蕊俗。    我们的发展建议仆目课,我也不详细介绍了井病扁,因为我们在报告里都有惮垒亲,永伟会比我说的更清楚一下虫。    第一个颗杜,完善安全标准钢女,制定更加严格的安全标准论睦。最近客车安全标准部、电池系统的安全标准督,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擂抠。    第二个斯,监控体系萎秋,现在当然都有监控系统评稀,马凯副总理上次也说了硷肋,监控主要还是要靠厂家监管痛堡麻,不是靠城市最后的那一级燎控,最后那一级你也不会给太多数据岸,数据最多的还是我们厂家自己设长亥,我们最有能力监控好楼捐。    第三个炊馁,强化充电基础设施安全管理诧是,严控地下车库辛、高危场所充电设施建设与安全监管犬逢。    第四个犯天凰,改革检测体制扇辞拨,我们建议建立新能源汽车年检制度尝,传统车要年检堆哼,新能源车是需要年检的沁浦挖,比方我们防水狭禾驴、防尘性能狄,新车是好的面,老的就不一定了材,我们的绝缘性能底轿鲁、漏电保护等等是需要检验的摩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惟,这都是很重要的鞭沙饲。    第五个搬拐,建议改革行业的监管体系歇,现在我们是准入妙,有几千个车型佰,客车是很大一个数径,很多厂家都进来了磐咯,不能说让谁做殊湿、不让谁做粟究,我想将来要引入事后监管的体制筋社汹,谁要出了事要负责檄,要召回卤狈、吊销执照靠蛇、取消资质敝伤,甚至取消你不能再进入这个行业双默埠,这是我们建议的要加强俱蒲,否则这件事情没法弄开剃。    结语三句话莱凤敦:    第一钵酬疟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼻唬统,为什么是“命根子”风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全删?我觉得怎么强调都不为过课航功,所以我们要警钟长鸣吓,高度重视枷饭烽,大家都是这行的从业人员乔秃,都不希望这个产业下滑室徽,但是为了做到这一点鞠,必须要警钟长鸣汰朵,高度重视咐双。    第二恼缔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烘堪。想性能大幅提升慨,大家都希望300公里闷、400公里臼撇巨,客车也是要提木颧,高比能量电池是必然的趋势奈,往上提的瓶颈技术就是安全估。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雄雌隘。所以随着动力电池比能量不断提高揩涧,电动汽车安全技术的门槛越来越高熬懂伟,本土企业要有危机感漆。    第三诞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闷淬扰。安全管理羚疆文,政府责无旁贷荒冀。    我就说这么多败。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳播率:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日限即,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起达扛慑,到今天的北汽EH400的下线靶伟,北汽的这100万辆用了5年的时间乒。    在活动现车肌,北汽集团董事长徐和谊表示毁膳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凌,不断的加强产品逗潭、技术鳞概、管理创新师戮,不断的加快电动化皮措舜、智能化阿皑矗、网联化督瓢卫、轻量化的发展步伐沛,全力抓好‘π计划’的深入落地鹃。力争到2020年孪,实现自主产销80万辆氦,这其中包含新能源产品20万辆傲密,实现销售收入700亿元鸿,进入自主品牌前三名的目标复拔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞋肖。”   “来得晚谋碌电,干得猛撕色蒲,站得稳”    “来得晚佃茧茹,干得猛岛,站得稳懂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脑。    “在行业内来说翱,本土企业已经很多完成百万辆了碾浓,我们加入进来灰酱毫,形成一种集团向上的态势谋难兼。”北汽自主分为三个部分募,“绅宝手髓铺、北京纯瑟愤、威旺缺一不可适特姬,齐头并进书咳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧取女老。”在随后的媒体沟通环节中沉,李峰坦言酚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贯泉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滥。北京是传承“越野世家”品牌精髓炮拘鲜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌当罐。    “越野车是小众市忱⑽纭,但是在中国市场上弧眷拇,硬派越野盛,没有人能从北京汽车手里抢资源观必貉。硬派越野或是下一个风口彪纱送。”李峰在接受媒体采访时表示糙蒜。    除了在品牌划分上的努力焊湘,在车型投放层面淀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芭秋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车售,而到了2016年世鳞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琉,加上北京品牌和威旺品牌枫快,更是达到了六款椭醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境拒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碍。    而面向“十三五”奸,北汽研究院院长邬学斌表示盯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湿涕乃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幸此骏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累我粪鞘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃提,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萝凛猴。”    是的吾渺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抹臼,北京汽车仅用5年的时间朗弛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”围。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围店梧教,现在一是车型结构变化了溅,市场引导到SUV氖疮、新能源和智能化上去闻。我们由三级跳变成了一级跳黎放。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苫,“市场的变革对于自主品牌来说舅,恰恰是一种机会署涝。我们有对市场最敏锐的感知力穆性,最接近市忱ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的曹箍。”    从年产销量看撼别,2011年达到2.4万辆颂、2012年实现7.8万辆谦千揭、2013年超过20.2万辆鼓诫础、2014年突破31万辆卧检糜、2015年完成33.7万辆雹,2016 年预计目标42 万辆寐熄党,到现在已经完成了23万辆馁杀。“2020年我们要达到80万辆川伦好。”徐和谊表示独。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涎番阿,还要有好的营销咸路,“酒香还怕巷子深”肖纳。在产品营销与销售网络建设方面茄,北京汽车依旧不甘人后汲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸氖,“人在一起叫聚会督,心在一起叫团队勘萄。”    2016年上半年操,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃黎,同比增长396%寸碌,目前网点总量高达到836家黄鼎市,渠道建设速度令业界刮目相看攻写。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淖穿确,同比增长20%吵奉,目前网点总数已达1081家妇夺敛。    据已公开披露的销售数据泄尺,2016年截至7月幌迸钢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贤抒,同比增长42.7%蕊纶,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓉晾。其中港,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伤淖,同比增长94.6%动骑,成为名副其实的“自主增速王”魄。在具体车型上乖额犊,绅宝X25累计销量接近5万辆叛送,在A0级SUV细分市场排名第一砍佃舞。威旺1-7月也实现了近10万辆腊抵入,同比增长6%以上戏。    对于营销体系庞毙,蔡建军表态称冲崔:在互联网时代坍才,消费者出现了很多新特征莱骨,他们爱分享互动兑,重视原创和分享犬,并处于一种“始终在线”的状态薄涝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绷囤碌。   对于未来司裂: 李峰表示难石配,在“十三五”期间擦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茂泼。    其中针对绅宝品牌邻人鸵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品久鄙聘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某慵记澹块化技术平台雷。    此外搪,针对SUV市场火热形势淌裂些,绅宝连续推出多款SUV车型课凸筛,形成了X25蹲卸锻、X35棺熄、X55退涉穆、X65组成的SUV系列爆,实现了对细分市场的全覆盖刺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盗卢份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50劳。未来视,北汽威旺由经济型微车酱攘、MPV甫帅、SUV和轿车等品类组成到禽。   责任编辑角换截:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开空娥马,在杭州召开肆氛,我们非常激动默沁确。我们希望全球贸易更加公平探肝,中国企业能够更好地融入世界市场咯秽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暴,要向世界展示中国汽车业的良好形象齿磁录。据了解疏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钢绩。李书福说长翠距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台百梅撤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都菊,李书福告诉记者啃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胖匿,吉利要展示好自己的形象闻姥。李书福认为段骚,我们要解决全球经济治理问题价荤,首先要做的就是提高自己的竞争力兼怠短,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猴乐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爸功翻,李书福就来劲了氰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰擞私,是全球经济的一个缩影铝疵。”他介绍说缮,未来汽车产业的方向是电动化赦、智能化手磊、轻量化粪说词,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列日,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驾。李书福认为欺蹈集,两者的“联姻”以及之后的融合发展婚偷琶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闺、活力宿绕尝、联动视曝、包容的世界经济”和内绕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘎纪田,在他看来两者在基础理论研究和基础拇实锕荩块研发方面合作得非常不错范胎隧,他希望沃尔沃能更豪华郎寥亲、更高档衫、更有竞争力此,希望吉利能不断提升品牌力括阿晒、竞争力和溢价能力塑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堪峨泡。”   在吉利汽车体验馆强,新款的“博越”展车停在那里矢沙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罗朔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亥颂骏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热写兢。李书福估计多收,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坷。去年冬天瓮奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啡,他也曾表示疚把痪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坷犯,商业模式的变化已经从电商辽豆涟、维修忿钨、汽车金融猾卸、二手车郎、人才培养等领域开始触洁,逐渐延伸到供应链前端的设计膳块土、研发和生产闭蹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊唤烈,这是核心究。”李书福说脯,汽车和互联网膳,两者已经分不开了襄,汽车制造业要想有未来短缚厦,就必须和互联网深度结合起来春。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题退,吉利每一次研发创新豹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰凡憋。   “安全既是时间长度巷勉,更事关人的生命钾躲碘。有人说登,现在的汽车都很安全了筛漆舍,安全已经不能成为汽车的卖点了具唐,我认为话,这句话说的不准确协确济,也不全面境犯。安全对全球都很重要祷,对国家很重要惩,对个人也很重要衅纲虫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泡判灸,可以说安全事关大局敦,安全关系到千家万户输,我们一定要把安全放在首位几卢捶。”李书福说洞曙薪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迷讹匆,不仅有央视的直播馅商蒙,现场还有上百家媒体酞氯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘉灰,受到业界的肯定鞠全贤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睦离,用现在的话来说就是企业的基因侨届,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释,当其他条件与安全设计有冲突时幢协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砂洁,而不是相互妥协涣麓。”他认为膳,当造型与安全有冲突时浩嘲瑟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颈蓬每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浪,也会毫不犹豫地选择安全藉傅。“汽车是给人坐的乐,所以安全对汽车而言实在是太重要了锋貌肖。也就是因为以上这些理念淮,沃尔沃才能发明汽车安全带疟挟澎、汽车安全玻璃题、安全车厢胸溶、儿童安全座椅偏程、侧气帘滩掸缄、车外气囊胸、交叉路口自动避险自动刹车膘拼蛾、城市安全系统等等鸡茄氏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沧,因为对人的健康会造成影响绘善。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辫杰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淮胖伎。 责编苹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀?这是东风集团高层必须面对的问题档关。“国内前三邵稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平寇锈、市场份额5%拘囤、销量125万辆蹈护,其中东风风神必达35万辆闲绥拜,挑战50万辆膝沪扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗。   论自主品牌的持久战棺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茄杆。在他看来册,相对与合资品牌供,自主品牌的发展分为三个阶段琳:战略防御匪怂、战略相持和战略反攻缅食。   “对标合资品牌江、自主品牌已经经过了战略防御阶段苯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闹媚。”8月10日踌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌激,并反复强调吞淑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了华芳概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炽券岗,风神刚刚取得的历史最好业绩侍。凭借旗下三礁浚客——AX7牡狄、新A60诬排拜、AX3揩,东风风神1-7月累计销量76322辆伞暖世、同比增长33.5%撩,其中7月单月销量首次破万篙陶。另外晨吗巢,轿车销售26756辆掀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皮骸时,同比增长27.4%两心傻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酶贿:第一檄巾,超额完成任务;第二淬,轿车和SUV双增长拢。按照目前“三箭齐发”的态势驳盾啸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粪翻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逝北。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肋偏父:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上放厂渐,东风A9超过传祺GA8委缺睦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峰。   “其实胳享慈,我们重点想对比的是帕萨特滇缸。”李春荣云淡风轻的一句己,让一向低调的东风乘用车惨盾,平添了些许彪悍和霸气你弊。   不过膏弹撬,面对长安岛拳、吉利埃怀焚、长城诺贺兽、上汽这些强劲的对手狗,以及合资品牌下探朵交世、车市整体放缓的趋势理瓣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垒龄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度快饲矾?这是东风集团高层必须面对的问题蛔粕恫。“国内前三垒号,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸撮惹、市场份额5%反煤、销量125万辆表矾,其中东风风神必达35万辆冲,挑战50万辆膜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标何懊摧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊娥改,我们要尽快达到35万衅。”李春荣形容槽汰苇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魏,未来五年将是“本硕连读”媒,从自主品牌的生力军成为主力军豁共。   如何冲击第一阵营谢安? ?   对于目前的东风乘用车来讲戊故,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战错蔷,首先是产品歉冈百。关于产品规划化额,李春荣给出的答案是补,东风在2020年之前咳榷,会推出17款全新车型通函,其中传统车型将达到12款侮工底,新能源汽车7款身溺昏。   实际上钳短,经过七年的储备逻描,东风风神已经形成轿车抱、SUV和新能源汽车三大产品军团丰,在大挪逗嚏、中塑、小细分市场布局始。   值得一提的是度聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垃。这意味着戌茄,除了传统车型穿讽扔,李春荣手里又多了电动车这张牌赔隧棋,而在2020年的产品规划中衬融侍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兰笺菠。   产品层面褐徊,缺少明星车型谋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堆嚼舒,而在未来的规划中棠羌俩,东风乘用车的目标非常明确交:提升车型效率吞,培育明星车型昆峰蔚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辟船,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹿浇仙。   实际上肋剖,东风乘用车下一步面临的问题掏蒲兽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梅涉。除了风神之外顾铂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秆,以及合资自主品牌迹教舞,而在东风入股PSA熄,成为第一大股东之后飞泪诵,东风乘用车无论在资源整合层盾、品牌溢价括取、平台技术方面绿特,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概措,当然这还需要时间证明街漂。   不过殿偏堑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牛:资源协同包括产品尼、平台悸、制造技术鬼苟、供应链叭蹋、营销和国际协同豢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苫蓬,随着车市的放缓首,近年来许,从豪华品牌到合资品牌淌、再到自主品牌尘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缺。   与成熟品牌不同臀,创业中的自主品牌怖郴,在招募经销商浮圃未、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饯氢疤。随着竞争的加剧沤、产品的丰富殴菊,未来将对渠道提出更多的挑战车告,比如一年之内连上四款新车的吉利快,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尽阿。   盈利能力当然是最为重要的标准莱,但是牺牲自己瞎、持续补贴经销商亥卯,也不是长久之计俺俗览,解决之道要不断有竞争力的产品推出察桨淮。今年年底熟脐,风神AX5即将上市吗氦,明年AX1也将上市含化绕。   实际上肩努堑,在青海活动开始之前按,李春荣提前到达西宁散寥,专门到长城和长安4s店进行调研琼。让他感到欣慰的是芬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扰浪隙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉颂轿,我可以负责任地说熬激娠,我们的商务政策是最好的课完桓,没有之一思。”李春荣对于渠道的重视程度涟芜累,基本上是亲力亲为忌烩汰。   目前失侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琅。按照规划裂氓,每年净增网点50家裂攘瘁,未来单店销量逐步提升至800台以上党,达到中国品牌经销商中上水平对。 责编伎粟配:李芳" " ∶怖栏濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捌,由中国汽车技术研究中心主办佃脾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钳。在本届安全论坛上拒爬破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垫,在回顾过去的同时柏托螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人龟、车辆侨、道路等影响交通安全的诸多因素踌,促进共同发展恰标,从而降低事故中人员伤亡率第撤,最终有效改善中国道路安全状况尾。   会后米懒薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦立、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疮诉籍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梧钵淬,并阐述了对于人欧叮、车尸据、路逞隆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标悲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羡冠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务善斥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念木仕芜,一是日产汽车“三重保护”安全理念旅吴,即分别从社会沦、个人和车辆三个层面采取措施棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘲,就是在车辆的周边寞,设置一个安全保护屏障魏啊,针对车身周围不同的危险接近程度乏,我们会开发相应的技术进行保护腐史骆。   除此之外雌吕桔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浓圈。在车辆的前方拨镣、两侧凶愧、后方建立一个全方位的安全屏障袒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卢伸般。同时吴兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛊,日产汽车也研发了一些相关技术胸秤笆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渐碘。   日产汽车始终将零排放评、零伤亡作为企业愿景容随。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌棘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痞处,可以在自动模式下完成转向侩蕊歉、加速和刹车等操作臂匪,提升车辆的安全性能横。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况微翻腐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钱。即使后座坐有乘客痛吹炕,后侧方视线也不受遮挡妈户,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弹痕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头密湾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上女毛踌,帮助驾驶者做出正确的判断漠。   针对电动汽车领域羡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矩,而电动汽车上的安全技术场,应该也已经达到了世界顶级水平砍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶便定,高桥信彦表示及疚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度型,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶完详,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾绣骗,日产在研发智能交通技术的同时救戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目示,其主要分为四大领域缴表。第一大领域是关于自动驾驶技术的闪渡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谜什。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扭彪限,对电池以及其安全性能进行研究跨。   第三大领域是新的移动方式艇驳款,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愤韦叔,换句话说姐九愁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛坎困,我们针对这个展开了研究朵咯菊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佰诲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞娘奔。   未来秘睛箔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督喝钾,同时茧瑟某,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胆沦陈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滥,进一步降低交通事故发生率娠就懂、持续改善中国道路的安全状况囊。 责编乃:李芳" "     【环球网报道】8月10日滥还吨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掇荤,共推出6款车型叮甸,售价区间为17.58-23.58万梦。   新车亮点釜迷:   外媒点评尸涵肥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晚顾:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁路,严禁转载绞梢,违者将被追究法律责任掏等猜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刹袜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭违寸替。   不久前锚裤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岗伦鹊,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎绿锈,排名第160位澈秃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单私灌,也是首次入围世界200强冬。“我之前的预测是在180名左右厕,这个结果确实出乎我们意料鸽纬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舞铺。   据网通社了解垛别橡,2015年持钉徘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陵曝陇,再创历史新高栖吴。“十二五”期间毁崇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敖缄体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元极,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元安,增长3.4倍衡剖秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弯碗行,网通社可以断定以下两点鲜:一摆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速毯檄、稳定的增长遍汞税。二飘漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓜些。   为什么能做出如此判断同竿伪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皑?徐和谊的一番话做了最好的解答碌救:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帮心,咱们给人家代工挣俩臭钱景伦梨,那是发展民族工业号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焚?不可能舜胳玲。能走向国际化吗恫?那更不可能替捶查。”   然而怀,做自主品牌断汰歧,光有决心时铂、喊口号是没有用的矛撬苹。正如徐和谊所说欧卫:“干自主品牌真的难腊,现在大家都处于成长阶段痊,想要效益好显然不现实狄烫。但是效益不好就不努力杆辟穷,就情有可原吗磨?当然不是!怖牌掠。”   从“1 ”变“2 ”变啪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心广雷檀。短短5年时间氢红袍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柒柒嫉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心燎。“北汽人要有工匠精神凯妮,低着头殿攻聚、少说多干羔活史,闷头干酪,一代人不行两代人疽孝钨,肯定成功蝎剐高。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凳。   随着“十三五”规划的展开抗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局角。据悉呕口卧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产星、供疙、销拿慨冗、研于一体的北汽集团南方基地钱吠味。   届时漠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市让讨戈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腿汉,形成1+1>2的布局廖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赁鹿乱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疯。   “十二五”期间创毛,北汽集团凭借超前的战略眼光侗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馁。通过产业链合作糕衅,北汽掌握了最核心的三点(电池科、电机篱狙、电控系统)技术棘褥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸善,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆精,并取得了中国第一芹、世界第四的业绩邪。   据徐和谊介绍蹭护繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遍氢令,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糯楷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奥衫,北汽集团零部件业务板块几乎是0汝,经过这几年的快速发展八疆幢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挛,这是之前想都不敢想的察。”对于北汽集团的转型斜,徐和谊深有感触活楔。   据徐和谊介绍舌,未来北汽集团将围绕汽车产业链屉括,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颠,包括汽车金融魄篓伯、二手车雷犊尸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篙,带来规钠哦姆和效益的双丰收迹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翅我炽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沤,这也是转型升级的重要标志之一逗熊。北京通航以合资赶忌枫、合作馁、资本运作为主要模式失,在国内实现了产品工业化和市场营销毯。虽然规模不大诵廷,但已经显现出良性发展态势陡任侩。   直视软肋行害,质量和效益成关键词   “整体效益不高热解凰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言室扰,“我们举一个例子搔幕耗,这次500强名单共6家中国车企上榜绒氓,总共盈利114亿美元诡。美国2家车企报疤,共盈利171亿美元杉担瞎。我们的产销量远高于对手星梦滴,总体效益却不如他们疯郡溉。”   徐和谊指出烯,提升效益筷呕,整合全球价值链拦删稻,转型升级绣凹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刑旅攀,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施损辟,向好的企业学橡,从7个维度努力纺氓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暮岛图。还有四个月屑屎,拭目以待硷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头八,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的玲碌蹈。然而叔急戎,作为一名中国汽车人柯嘛珊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌土兴。   “跻身全球200强企业琅下恨,不是终点夹觅,而是新的起点昏烹。”徐和谊更是霸气直言沽槐柬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颧栓案,中国汽车行业前三甲僳干儒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝎传:李芳" "   车云按嗜括官:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泪闺分,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秦色澳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躬囊。本文由现场演讲整理而成袒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词文健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸评镰僚,这两方面的关联性是显而易见的洪饲。    说到沃尔沃衫,大家联想到的第一个印象就是安全广。的确哺少粳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洗,他们就讲爽帘:“车是由人来驾驶的谓隧南。因此劲邪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潞敝仟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明继。可以这样说搅虏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胎很,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦警墩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酸抵浆。其中当然有标配的陡孟泉,也有选配的弦涎,组合成不同的配置惟伐砍。这里我稍微着重介绍一下涟储,沃尔沃的City Safety城市安全系统刊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统短迹娟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扛揉。在2006年的时候葛活,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檬俩星。第二年也就是2007年玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能私快,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹲金响。2008年貌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史丝,成为一个技术子品牌蹋。之后的十年中这套系统不断地更新完善篡,扩展了许多新的功能柏,比如增加了行人探测级、自行车探测同、大型动物瞄、路沿和路障探测与避撞功能窘。    避撞系统为什么这么重要呢棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柯悸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车举嚎、转向功能的话花傲底,一切都是空谈熟。想象一下缕说,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痰霸露,这将是非常严重的问题缺陷遁袖身。避撞系统的工作机理非常简单蚕,首先是探测舍剖,然后是评估决策仿,最后是干预碉炽,包括警告或者自动刹车幌刑。    首先是探测布蒂。相比以前嚎壁,探测功能已经取得了巨大的飞跃莲灿。从单个雷达到多雷达和摄像头酸仕,并结合多传感器融合算法类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钒。    接下来是决策钎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型间恢承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虏徊。但是你在路上开车腐扦,特别是中国的路况浅,不可能前面只有一个障碍物吼七睡。所以随着多传感器的应用肪,现实需要更先进的威胁评估算法修帅度,可以同时考虑多个对象黎溉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象申。随着更复杂的传感器和威胁探测能力输,你车周围的一切都可能是潜在威胁宝连。    复杂的算法肯定会增加计算量趟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚妮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隙韩全,有必要进行适当的简化巍。但问题是怎么简化臣?比如现在大家经惩耄看到的中国式过马路蜂潭,一群人一起走爱女,走到路中间庇巨,可能有几个人继续往前走玻猜,有一些人停在那里粳,另一些人却往后退檄繁忱,这时候要判断预测是非常复杂的叉哭。所以魂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性五灿,使得警告和干预措施如何定时豹懒、提升相关性和可信度始终受到挑战宿韦枢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叔赏汞,才能提高决策的相关可信度疚口柏。    最后一步是干预兴曙。判断之后还要有一个干预的策略害呈。干预一般是两种昧痘,先是警告火,再可能干预但笛。怎样警告呢馈粉齐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兰窃唾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谷幸胺。如果没有可感受到的威胁存在屁愧,原则上车辆不应该警告驾驶员晶将。这是因为店,如果还是警告黑途,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钱灯裸。时间长了之后柿改彼,他就会把系统关闭或索性换辆车缺尺剧,在中国的路况环境下翻凳,如果一路上都是不停地警告厩,这的确是个问题鸽入黎。    警告只是一个声光或振动的信号卑靶,那么在警告之后逼碍很,怎么判断还要不要车辆自动干预呢紊默摄?我们的策略依然是兽奋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焕部,否则车辆不应自主动作华拖,理由也是刚才所说的牡漏衡。可喜的一点是啃戏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悉,自动干预所需的时间大大缩短了啊骋,相比十年以前礁似,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晃累琼。最后一点便腾,怎么协调人机界面矮丧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悍,也将是一个很大的挑战睦汾。    刚刚讲了很多孪勃寇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盾耿尉。首先是效率问题橇腹词,要调整警告反应的时间腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篱酷仕?警告干预是否可感知与理解盟?第二是相关性啪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铺那瘟?是正确的警告诲免,还是漏报或误报逃沥?比如说路前方有一辆大卡车嫌掠饰,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯轮,而不给任何警告瑟,这个明显是漏报喀擂版。但是反过来说芬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车离弯操,从而警告干预抠此,这个就是误报粳歼腹,这也是第一类和第二类误报的区别家。最后是接受程度鼎唬,警告是否很高程度被驾驶员所接受会乾隧、并配合洪锤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蠕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂孤捷,所以这三个因素之间要互相平衡激沟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甩家,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术权、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等修瞥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目损蓬党。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辈?是不是因为最近自动驾驶湃跺屡、无人驾驶炒的很热兢郸戎?同时还有一些顾客在问貌,自动驾驶以后岛便擎,我们的驾驶乐趣在哪里抒覆?因为很多人喜欢操控殊,喜欢在山路或者赛道上开车娩来唾。    我们完全理解这些考虑认磷静,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛇掏哗,今天早上我走的是中环谋寥,走走停停背煽蕊,就像这幅照片中般的拥堵搅默陪。当然翔,交通拥堵也不是中国所独有秀,随着城市化进程的加剧虾嫡碗,这是全球性趋势敦倡落。请问这样的驾驶乐趣何在凰锨钙?    除了拥堵镭坝,还有安全问题涕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量回挠。城市化的发展也加剧了空气污染嫩,以及可持续发展与能源的危机埔贩。对各位顾客来讲拔汗,还有实现实时互联和出行便利的需求烧涎杯。    所以轮断,自动驾驶对社会菲、环境和经济带来的益处是多方面的阀柏。首先细群,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎爸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼓疤拓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镣陪痉,即使提升不到100%安全耪宿,但是97%晌乐、99%可不可以捂茶?自动驾驶还能连带产生其它的好处箔赎溉,改善拥堵诗轿、节省能源消耗东量末、减少大气污染童,以及使旅途时间利用更高效菠俊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盲祷,但我们说肯定也有挑战别,世界上没有免费的午餐鼻道匣。对于使用者来说舅雷,有人机交互的挑战掇缉。还有失效模式控制嗓襄,万一系统失效以后曹,怎样用冗余系统来后备控制厕具钱。有跟其他车辆系统的交互晃,你不只是一辆车单独行驶在路面上绥。怎么感知环境淮广铜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知报。还有最后一个疽,再好的系统伯及,当顾客不当使用的时候诺,怎么做这方面的技术应对处理搁。对于车辆设计来说技,还需要各种各样的冗余系统做后备担采侗,确保自动驾驶安全温黎。    其实撂倒,自动驾驶不光是技术问题抡,更重要的是对社会和伦理的挑战讲厘抛,大家是不是能接受矾馅屡?首先朵沧,什么样的商业模式矮溅,是我们现在继续卖车的模式钙梦箔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碍溯。基础设施的改变婪钱,比如说车道线梢滔丛、公路标识的统一头骸傻,这也是非常重要的将。还有保险公司是否接受簇矗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慈些矩。最后是公众的接受程度饰,法律和法规的约束芭馅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怠俏,从而也引发了很多相关的讨论仟眉己。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涉?我们非常明确奉编,这也是一贯的战略邦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者横,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贰。    这里举个最近的例子匈雾抒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沤腿,已经在欧洲量产上市氰虱羚,今年下半年也将在中国投放市场榔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摧庆靛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慷,而无需跟随前车膊算。要知道董藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景全,那就是到2020年轿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灵阂鲤。这是沃尔沃汽车庄重的声明估,也是一个非常具有挑战性的目标剁损蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腾啃?    我们认为首先要充分研究惟镐句,通过真实用户与真实交通涣敖闺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堵程胖。还要多方的合作尽沁僚,沃尔沃汽车通过与包括供应商捣剿顺、大学研究机构死建判,以及政府部门在内的强强联合挠碾,来应对全球挑战快配。自动驾驶之路没有捷径撵窘虎,就像练马拉松一样脯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昆、循序渐进的阑节吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狼税,我们走的每一步也都要以安全为核心袄溜崇。我们要以客户为导向埃伸,通过提炼典型路况且,悉心定义测试所用的通勤道路即恃慌,同时尽量控制风险鹤崔餐。在技术成熟之前律霜郝,必须反复的测试极,以保证安全与可靠冬就碑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试破棘闺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碘锹:要验证对社会和经济带来的好处吭藕,是不是适合当前的交通环境擎,顾客确、社会公众的接受程度董,还有道路基础设施的支持是不是充分鞋侈努,与其它车辆和道路使用者的互动晨豆全,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悲词膘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凭闭跺,真正的大规模测试将在2017到18年乘帽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琶堵涂。    上图右边是哥德堡市区的地图居戈,这条环路相当于上海的内环或中环错卸,即城市高速交通路甘搓,是没有行人擂部良、自行车沮岗,也没有交通信号灯峨藩科。自动驾驶测试者是租赁顾客朗煞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶貉幢薪。在驾驶过程中款痕,允许处理其它事务岁鲸,从驾驶员监控到不监控炕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲸。    这里我要讲个非常重要的概念塑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督,驾驶员还是负责监控和指令破铆矮,必要时颂顷,还应尽快接管人工干预活夸烹,所以还有不少局限性未脱甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缕底,车辆负责监控交通环境掂,根据路况决策和反应败讥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣供。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能排荷苹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹲宋佬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豌珊绊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陷翱侮,驾驶员需要对驾驶负责快瘁淡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸什孤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墟梨娠,或者SAE第4级的程度鄙孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责距敢荷。可以看出愧,这是两个阶段之间非常明显的分界线默石教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程,简单地讲虽隙,是通过多传感器融合罚,包括单个或数个摄像头硼叭奔、毫米波雷达踩、激光雷达奈篱捆、超声波传感器等苏,加上云端和高精度地图屉,来感知周围环境屠嘶侣,评估路况和交通状况停煌亮,相应决策与控制别蜗,最后通过制动梨、转向和发动机系统来执行干预赊硼。处于安全和可靠的考虑菇,我们有备份系统殿惊辑,冗余的执行机构呈,万一其中一套系统有问题仙挂漠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崎舞惧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凤廉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喘铺勒。2017年藉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帝宦,随后我们将在中国松驰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证即板捐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苏考,自动驾驶的远景又如何澳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仿白箱。如果大多数车辆有自动驾驶功能渺妊,车辆可以与人涩、车窍、路互相沟通茶蛋分,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糙颊疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁湾丘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡输。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梆尚潘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冒编,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漏刺撬。 责编淖:李芳" "   从很多角度来讲耽叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恼尼懦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功需谱乖,国产化是必须的道路牟搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家力谎夺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耸,能够接触到更多的消费群体般。在网络发展策略方面萍既,我们会更加看重网络的构成形式弗收觅,像城市快修店扑甜点、售后维修中心诺枷芯、维修工厂等订,主要目的是增加服务的便利性害盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务透笛箍。    上周末(7月29日)妓,在接受采访时拳孟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊拎释,回答了中国经济网等媒体的提问甸零,内容涉及国内高档车市惩啤,宝马在中国市场的发展战略庭父,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士貉,年轻天、专注轰,富有亲和力;与媒体的沟通自然廉维、坦诚臼憨呐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力火。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咳荤,刘智说伐隙,中国经济发展已经进入一个新常态羞,就是从高速增长进入一个健康淖、可持续性的增长潮卧星。但是逻醚纺,随着经济运行质量的提高叮廊,每一个百分点的增长靶纶,都是一个不容小觑的数量庭褐措。把这个结论放到豪华车领域瓷净,我们所存在的这个行业啊甫韭,应该不会有前几年爆发性的增长崔驴灌,市场会以一个比较稳定品、健康伪绣、可持续的态势继续发展礁。就宝马而言颠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碳。比如落,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堪串管,而是把新车剿、二手车踢拖娠,技术保险奇铺氖,国际式售后服务一起发展剖,我们叫“利润四驱”攫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戊。    今年壤燃钡,在集团诞生100周年之际届垢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逝。那么粕,这些战略在中国市场怎样“落地”垒?刘智谈到财懂花,宝马集团刚推出新的第一战略伸糯盯,其中的很多元素不仅是契合中国市称谀汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寥系悉。他举例说未睹聊,宝马提出的智能互联概念勒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帆,领先欧洲10年以上碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础任。再比如新能源方面势诵卷。中国政府强调渤惋扦,到2020年新能源车要达到500万辆骨蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线划扩,包括纯电动和插电式混合动力车型示肆痪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幂。所以在新能源车领域冷呐,宝马会加大对中国市场的投入腻匡。因此休揉,“从很多角度来讲矩虚需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苔,刘智说确境。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜗覆,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼滩。那么吮可盟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沫?刘智介绍说蜗难艾,目前衔徒现,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畏河拷。在几大豪华车品牌里面拐箩冗,就进口车的销量来讲河,宝马应该是最大的泉洽。我们对目前的状况还是满意的贿歧。因为这本身就是在我们的商业计划内怖。    至于将来纠竭,刘智强调萌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅忙币,必须在中国取得成功沏,在中国取得成功肉府污,国产化是必须的道路”攀母肩。所以拌狮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凸法。不久前袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场础盒暮。从长远来讲饺毛科,国产车型的占比会越来越高潦。 全新BMW X1    近年来凹揭,高档车市场经销商层面的动向备受关注扣茬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馅勺?刘智认为虽汝擂,应该说汕,这是一个行业性话题螺形炔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力课瞧阔,在厂商给予经销商更多的支持配合后灭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势青腿搂。就今年上半年的情况而言季,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缔螺码。对比去年的数据新良卜,我们发现蔼浮前,不管是在新车毛利迸书,还是其他业务板块攘,尤其是在售后献、二手车赤、金融保险等等几个业务板块汞,我们都有了明显的进步饱嘎葱。因此咎,他觉得僵罐吃:“目前功炮少,宝马的经销商网络是非常健康的”藕。因为结,随着中国市场的不断成熟栖惠巍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绍樊嘿。从厂家的角度来讲搔,我们也不断调整新车的供求关系搜的,调整车型的配比斤坚,调整商务政策胶篙素。综合下来思前罚,应该说目前宝马经销商网络列柒慑,处于一个非常健康的可持续发展状态喇。 全新BMW 7系    那么祥千蚊,比较以往冷,宝马在经销商网络的拓展上驾肠淌,节奏会不会放缓一些吨?刘智表示坪,在经销商网络上孟,我们仍在稳健进行拓展峰,一步一个脚印地往前走寿患隋。从绝对速度来讲交毖腑,或者是从增幅来讲洁管,因为基数变的越来越大边,所以这个百分比是越来越低的笛持,这是很正常的清。目前访瓜,我们全国的零售网点超过了五百家豌,覆盖了全国所有的省市自治区捎雇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措,覆盖了很多中小城市卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枫幢诬。在网络的发展策略方面喀糜,我们会更加看重网络的构成形式潍,并不只关注于网络的数量秘梆。所谓的“形式”就是像城市快修店签架辛、售后维修中心泪理、维修工厂等等一系列的体系概念奋。主要目的是增加服务的便利性恫搅履,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炯火腻。对于经销商活靛麻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猫忿,让他们有一个非常健康良性的发展卞己摧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具bei400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4liang款新车,凭借在分时租赁以及私人消fei市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要wan成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过qu的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   蟴hi臼   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。huo塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀