利润同比增10倍 中国芯片巨头打出漂亮仗

2019-11-15 11:51:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签憋阔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源构贩删:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑枢昂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汤物,分享至朋友圈或给您的好友惋挟,不会用落?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签干:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源菏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫想硕猎,分享至朋友圈或给您的好友聚,不会用紊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乾淌沮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源樊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑啥:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫巳,分享至朋友圈或给您的好友晤,不会用善皆刮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签金:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术愤歼刊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酚熟瓶、锁紧毋戊。    与会专家认为谩芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坎炯娶、热稳定籍殿茸、无热管理循环萍款、热冲击循环负瘫甩、被动传播电阻)蓬惭,电性测试(短路习、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菇、掉落册、穿刺泊、翻滚撼轨、浸入融、压碎)的安全要求聚胶匆。但是楼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锤。安全无止境蠢竣田,提高电动汽车安全性屋,还需要国家掸、科研机构苯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惰短,也曾不断出现事故醛禾江,遇到挫折是任何事情发展的规律茨铅苔。因此廊叭,对于各类事故巧全陋,电动汽车各产业链不应止步不前缝鞍缮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瑰餐藏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的架缄褥,要让安全成为满足一切功能的首要条件共渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   上海车展开幕前一天缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韧慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌橙孩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庞?北京现代副总经理尽社蹦、销售本部副本部长吴周涛表示梢,目前北京现代47%的客户是80后和90后景,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世拧悔。“他们对于服务有着完全不同的需求冈。比如服务要定制化钎贪,手段要智能化瞥、科技化擦烈卿。同时挎啪,还要预见到他们的需求并满足触。”    如果说此前楞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疚阿,是厂家产能的竞争惫乾,那么未来则是客户的竞争逗。因此咯擂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闹身。“意思就是享受你还没有想到的服务缴。”吴周涛如此解释希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢表棉?据了解七,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞,升级为对客户用车生态的全面服务垫脖,基于互联网科技的进步玲片堑,先于消费者预见需求髓谭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效归玖戊、智能娜、共享吹,以及个性化定制的智慧服务体验臼扣狼。    具体来看赤,北京现代将率先整合官网噶、呼叫中心难、4S店透明车间肝、服务App缚、娱乐驶清、地图摆骏卉、语音控制及、智能搜索等服务功能叮渤掏,并将其聚合到车机上票,成为用户的车载生活服务平台拘。它就像一艘移动的生活航母颠莎,无论是餐饮睡、娱乐午斤、购物的生活需求咸餐,还是维修杆、保养的汽车服务受,都将以车为桥梁截马,实现信息互通膘防。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扭飘,还能够通过在线直播的方式徽版,对接车淳湍、检测哩创、派工杯、维修拾泻、洗车返嫁、交车等服务的全程进行智能监控材惺,实现人车分离式的售后服务兽嗅,把客户彻底从4S店里解放出来蠢藏寒,为他们创造更多自由生活的空间善。    值得一提的是辈徘搪,在“汽车共享”大火的当下丝畏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抄娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丢略沏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寸袭。“如果只有5%参加到共享汽车当中担温罚,那也有40万辆的规模认,这是目前任何第三方平台都实现不了的福。”陈静表示降罐竞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妊垃、售后代步车嫌梆惊、公务用车也会参与进来家钨潞。“我们希望融入大潮伞揉,积极参与这种尝试陡菲冷。”    除了全新服务品牌的发布建,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣啡缆。据了解冲傅橡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上害,通过平直且富有张力的线条弘,充满力量感的车身轮廓肺童念,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞥。同时茶缅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔼疏怒,匹配7速双离合变速箱筹扇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坡悸。    “新一代ix35上市之后附形,北京现代有全新胜达劝、全新途胜上韭殴、新一代ix35丹、ix25四款SUV产品花安。通过这样的产品布局赌谅洼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势提。”吴周涛介绍说郎驴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糙妓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点定露,本届车展除了新一代ix35戈肠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒙帅纲,对进气格栅丁平、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化申袜,以DAW驾驶员注意力警示恢帛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置含客,为消费者带来更安全的驾驶体验哆。    除了两款新车外昏晨饶,北京现代还设置了技术展示区乏喀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台井妙噬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸡洛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砂港。    2016年江相,北京现代实现产销114万辆贯导,超额完成目标成乔,保持了行业第四的市场地位褥貌岗。今年北京现代即将迎来成立15周年嚷闪农,也是北京现代从800万用户基纯诮ㄆā,迈向千万用户级别的重要一年坞迫。业内人士分析镰,在后百万辆时代到来之时荚闭混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处哇,也在不断践行本土化政策弟碉裤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  5月10日脆付倪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掂赁库,人们的关注度更高拨甫乒。在今天棱青厘,汽车产业主管部门替睫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾沏,其中指出效门芥:“中国企业艘撕钵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朝睬刑。   目前在中国汽车领域酗,舆论将中国品牌分为三类哭剔谭,一种是例如长安涩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讥珊,而且成果显著攀藉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跋谐,这些企业通过内部的改革骚铝瓮,已经形成了正确的发展思路辣,尽管在终端销量上尚未展现成果任,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”母我犁,始终有一种“捞一把就走”的心态绊赋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型前饭,在市场赚取短期的效益蹭。   苗圩在撰文中指出穷辖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳蔚。企业投入资源较刚尘,通过设计开发琶辨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅工,包括物质价值和精神价值盲。但是独房设,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵松檀,才能完成“惊险的跳跃”剐,成为企业的收益窟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焚豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斑被,中国汽车很兴奋糠翻,但正如苗圩在文章中强调挽涤叛,品牌建设是长期而艰巨的任务杀槽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锤坏沁。这同样是中国汽车品牌需要思考的桔滥羚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰户八,通过仔细研读鞋犬粹,将其中核心思想与观点标明井填,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示容身慌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀邦牵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构隶,党中央衰、国务院就振兴实体经济绞妙脖、做大做强制造业做出一系列重大部署钝,对加快质量品牌建设提出明确要求旅酣。习近平总书记强调楔,“推动中国制造向中国创造转变扛伙秀、中国速度向中国质量转变砷酷狡、中国产品向中国品牌转变”传。   2016年奋,国务院部署了消费品“三品”专项行动谢奴帆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼鹃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拆,提高有效供给质量共,满足人民群众消费升级需要的战略抓手献。   近日怠鲜,国务院同意设立“中国品牌日”拈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用复巍,体现了全社会对中国品牌的期望垢葱杀,为建设制造强国指明了努力方向菜胯瞥。      一奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菠迫,代表着国家的信誉和形象阀锚。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸥翅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坊。   品牌建设助力制造强国战略先藐。 我国是名副其实的制造大国杯呢踌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咖稀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豢粳粉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化交孔孔,产业转型升级势在必行阶钢茄,迫切需要加快新旧动能转换赊父,培育面向产业中高端的竞争新优势变。经济发展规律肺苯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欢迪吠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊腊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苗。   品牌建设推动供需结构升级封。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砷屁屁,重点任务是提升供给体系质量背佩梧,提高供给结构对需求结构的适应性咕。品牌是连接供给与需求的纽带关蛙椒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钉官抢,引导需求侧消费升级略熄,提高供需两侧对接的效率老盘廊。   品牌建设促进实体经济振兴剑仑疼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夸。企业投入资源蛊腺,通过设计开发烩掇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岔典,包括物质价值和精神价值靛。但是晌氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币挺簿捶,才能完成“惊险的跳跃”擦酒闺,成为企业的收益上氦厂。能不能跳得高宽事、跳得远圈拐炉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痰。品牌是价值和信誉的载体雌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欢没。      二拔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次念,科学地阐明了创新片、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炬堂浑。从品牌建设的角度看含戌,品牌需要“中国创造”视罗菏,没有创新藤,品牌就没有差异化的魅力粒。品牌需要“中国质量”煽,没有高质量鹿,品牌就丧失了价值的基础耍币蹄。 近年来下嘿鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势镰己,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惋读廉、国务院重大决策部署箍己瓮,认真研究我国工业发展的阶段和特点剩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路性交坚。   把握规律扮经,找准抓手猩绘丢。要坚持质量品牌工作整体推进科坞,引导企业在设计开发猾锈屋、生产制造和营销服务的全过程建立全员俺剃坦、全方位的质量管理体系绦羚览、诚信体系和品牌培育管理体系踞,以培育有竞争力的品牌为标志鹊克浓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫浦。   积极履职慌惺归,统筹部署恍。2011年褂理,工业和信息化部会同发展改革委第半、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扣论脚,进一步推进品牌建设赤傅。2015年拌,推动出台了《中国制造2025》砍锤沥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宽拭。去年史采替,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚀锣,部署了全产业链质量品牌协同行动富判、优势和战略产业质量品牌护航行动蹲捆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动送队舍。   持之以恒搓扑径,扎实推进遍死。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩。   经过多年的不懈努力壳,我国品牌建设工作进展顺利腑棉暇,取得了初步成效适湘。目前斡揉摩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碌礁,涌现出251家示范企业钮颈。根据对示范企业的调查潍粮囤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屡端,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冯睫,企业经营的质量和效益得到明显改善娃。同时涪斡,重点消费品的定制化傻、中高端产品供给比重显著提升寝,定制化服装消费增速超过30%钱末,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悸撤。      三卜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厘,需要社会各界齐抓共管砍伤,合力推进毕伦。下一步跋涪俊,工业和信息化部将发挥行业优势恳柯,深化推进品牌建设嘘唇,加强与有关部门密切合作凶拣糯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峨,努力开创工业品牌建设的新局面冬衅。   坚持企业主体喝,增强品牌培育能力渐权獭。 引导企业增强质量品牌意识炕次钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔罕。坚持试点先行禽测、示范引领溉椭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粗蓟,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖。加快制定品牌管理体系标准师沙先,组织贯标推广漠碑乘。加强质量品牌宣传昧疏,弘扬精益求精的工匠精神痘,扩大自主品牌社会影响遁套,激发企业培育品牌的内生动力梯尽册。   落实质量为先胃檀,加大支持引导力度诚浑。 贯彻实施《中国制造2025》嘶,落实质量为先的基本方针铜唬粮,加快推进质量品牌提升行动鹊金埠。发挥制造业创新中心建设轰、智能制造喜挛检、工业强基等重大工程的支持作用念恍蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合赴侮,运用“互联网+”究、大数据等新一代信息技术怒,把握智能制造怜、绿色制造歼绥敌、柔性制造等产业和技术发展方向来轮没,加快培育自主品牌佳水琅。   鼓励创新设计遍,丰富品牌差异化定位旗灵。 完善制造业创新体系道接税,加强关键核心技术研发欢,推进企业技术中心建设踢。在重点领域推广应用以绿色磨方钮、智能板硷、协同为特征的先进设计技术壕抹。建设具有世界影响力的创新设计集群唬,培育一批专业化的工业设计企业帅鼎显,鼓励代工企业建立研究设计中心贰,加快培育自主品牌车嚎煌。   实施重点行动富兑够,促进关键领域发展挛。 落实消费品“三品”专项行动皖阑,支持消费品工业向智能怒、绿色色睡、柔性和高效制造发展姑递。增加中高端消费品供给愁变娄,促进产品向高性价比优势转变赤效。大力发展智能挤、健康消费品僚祥扦,支持发展民族特色消费品啼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抡抨抵,加强产业市场研究和需求预测盘,科学规划产业布局避黔、供给定位和品种结构环。 实施中国品牌“走出去”行动阑屑聘,贯彻落实国家“一带一路”战略合紊,推进国际品牌共建共享搏蹄。   完善公共服务貌融沧,支持质量品牌进步烽。 建设质量品牌专业化服务平台幢年赐,依托中小企业服务体系频底赖,提升服务平台的质量品牌服务能力皮坚。构建质量品牌信息共享平台憋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腹。完善知识与人才开放共享平台械对,依托企业经营管理人才素质提升归眷、专业技术人员知识更新等工程氨髓峦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柑骗惭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灌辈,促进科技创新铃、成果转化和推广应用梯鄙幢。   加强技术保障慕,夯实质量品牌基础蕾醋膘。 完善产业标准导锣、产业计量貌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沟壬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渤,推动质量升级斜。引导企业增强研发创新和系统集成能力抄,创新制造方式和服务业态垦搅妓,发展定制化生产刺剿,满足个性化需求挠累悼。鼓励企业发展现代销售体系筛抛碴,在品牌传播纷享社、顾客体验和销售模式等方面创新发展潦。   设立“中国品牌日”焚阂伸,大力宣传知名自主品牌 龋妓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赣肚、质量精良嗜架、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暮克。品牌建设是长期而艰巨的任务挡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”信先,以新理念引领新发展护,持之以恒地不懈努力帆本,共同推进中国品牌迈入新时代疟惧借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍疯:李芳" "   5月5日默,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墙呈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罗、董事长李斌就中国汽车升级之道肋、互联网企业造车舵旧洗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论放。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑞匙伙,被称为“新造车运动”培嘿岗。徐和谊开玩笑说畔挎岔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍。”他说驴诞:“我从传统汽车的角度看刹皖汐,就是不服!”徐和谊解释道甸璃,李斌做到的他也能做到幌芒午,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糜顶型。    徐和谊认为截勘朝,最难的不是做产品烫,而是做品牌轨,尤其是国有企业体制下做品牌兔。建立谁、培育一个品牌嗅测姥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丁珐疆。他举例说捅尸贤,蔚来汽车在东方广场建体验店伦捐穆,那叫“烧钱”垃,国有企业就不能这样“烧钱”卤笛。但品牌打造的初级阶段讼伪,该烧的钱还是必须烧的饯。这就引申出国内传统汽车行业潘幢酶,必须加快加大国企的改革步伐海蜡秘,从发展角度汗泥、竞争角度典,必须改革窗吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务受,希望未来产品不光是一个出行工具话槽供,而是一个用车的体验平台犀摹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弄刹鄙,而是看到与用户交流的新机会闲。从互联网狸疤病、移动互联网儡睬、移动社交发展趋势看黄颇菠,与用户关系会让汽车发生深度变化茶叹偏,体验会变得更加重要盾旧垄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挂歪,新车企应该走什么样的路佃暴竟,徐和谊认为舰荣,条条大路通罗马瞥熔湃,但是路和路是有区别的叛饭纽。他认为全世界只有中国能做到一件事愧肚搏:传统车企和新生力量深入融合免、发挥各自优势碗另,结合起来赊豢,这条路可能全球谁也做不到剩羔贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跑。徐和谊透露钦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棘,很可能这轮竞争患,十三五末宫,再过2至3年呵将俱,肯定会出一个比较好的结果岛犬。”    李斌也认为疯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫡钢瘁,这跟传统燃油车情况不太一样喜。他干脆表示匠扒危,国外品牌在中国是没戏的袖互,因为智能汽车需要本地化的数据碳换详,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喷完。蔚来汽车在三电傅、智能电动措爱碧、包括制造方面都跟其他企业合作纺。李斌强调焚胎:“我们是很尊重制造这件事的专业性隆接剑。”谈到合作貉荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爱寇:“我们的南京工厂投入十几个亿惕架咳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作法,不是简单的代工赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   据雅虎网站报道未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邵碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务投南千。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矛送:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤悸肚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晾梧。”    他指出操:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现何饲。尽管我认为这可能还有很长的路要走缴还罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娠固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泼架拘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孰蝎扮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绿歧。    当前疥溃,特斯拉罐么、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皆蓖撤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜜念,并将其带到了Uber涧瞧董。    去年奉烈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茫情,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳖。特斯拉CEO马斯克表示膛酪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”经。    马斯克认为杉将:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浦蛊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故持槽,要远多于因人为失误导致的事故绒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道路贝惺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褪。    他表示圃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦锋撕,那将是一件非呈希好的事情搔弯。但对于汽车保险公司来说酞冻蹦,这不是件好事鸵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秤韦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称橡卯耐:“我觉得这种影响很明显宠邦请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋嘛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度断,全面歧堂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荣愁,阐明了个人观点夏揣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的律、客观的看法烦。    报告摘要尘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶费、导入期肚、快速发展期与成熟期四个阶段倪拎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昏恫屋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼电胺,很值得我们借鉴添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败会。如果不加重视软按,终会酝成大祸发粳挡。    *韩国的电池产业弹使哥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逼癸,我们必须面对这个挑战搏婪恢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废莫,它会带动未来汽车消费新的革命笨蕾。    *任何事物都有两面性疲蛾,政策也是这样旅。补贴强度不足搏,难以起到激励效果土,补贴强度大了剑,难免产生对技术发展的不良影响焕骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巨魄,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘲凌,可以说产业发展已处于世界前列乳陵唉。2016年献豢惩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粳翰沪,累计销售95.5万辆祷示,取得了令世人瞩目的成绩畴没。有些专家认为叙殴涉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弄,我的看法不是这样沮盾菠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨、导入期糠判、快速发展期与成熟期四个阶段修。导入期也称培育期尽谈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惦办。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斗兔,当时就有舆论认为兰括,我国新能源汽车驶入快速道细,进入了快速发展期秘么。然而到了2016年便回落下来阿迷。现在分析起来抗镐梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联届锌滇,造成了数据中存在一定的水分洞绿鳖。随着国家对骗补行为的查处败,今年的数据逐渐回归正常持。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莎扑,有可能会得到一些错误的判断围,导致过于乐观的结论边啤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氖卿拼,除了观察数据的趋势外拆殊翟,更重要的是看产业发展的推动力计喝谋,是国家政策为主还是市场为主惫丁秸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钙忌贝,补贴政策还不能取消耙税,基础设施还很不完善骋愁疤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涡,产业链还不够强壮与完善茨玻顾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呛们卯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翘拢,工作量很大潘,切不可放松努力舅捎惕,让已经启动起来的产业发展放缓下来得信。    依目前的政策设计碱铣,我国将于2021年取消补贴喊,代之以环境米册、能源为因素的常态鼓励政策脆。也就是把2021年设为一个转折点淳限胸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娠墩谁。期望实现年销售量达到二燎凸讨、三百万辆以上湍,能够占到汽车总销售量5%到10%开谩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拈莱。    二豆、如何看待新能源汽车的碳排放啊菩顿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题委娟号。我认为许多人有这样的疑问是正常的假,因为至今还没有一个权威的科学数据诞宿四,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粳弘。    电动汽车行驶过程是零排放从,这点没有疑问殊。但发电过程是有排放的另纷,不但有二氧化碳排放售,还有导致PM2.5的有害气体排放净特。所以简单说电动汽车是清洁的汗测,是不能令人信服的晤,需要拿出数据来颊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠冉龋款的新闻报道级缸,受到一些启发吉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裁誊,即“碳排放因子”稿驾线。根据新加坡的实际情况茂胜匹,标明每消耗1度电烦较踏,就要造成500克的二氧化碳排放色局矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苔骋,即每消耗1升燃油氏划,就要产生3000克二氧化碳排放猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放世。由于特斯拉的车重十富举,耗电量高麓痛拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稍是,尤其是在夏天开空调的情况下鸵备,百公里电耗有可能到40度警暴,因此被非有拢款卯纷莽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期瘦府,很值得我们借鉴冬轨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绍,据我了解定性的结论比较一致粗秤桥,定量的结果存在不小差异屠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角焦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别观,其清洁技术水平也有很大差异上累。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宪醒里,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硼巨,发布我国的“排放因子”权威数据沁司蜕,并定期予以更新哗敬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值七握善。    比较我国和新加坡的发电情况祷唾,新加坡百分之百都是石化能源发电帛热河,而我国的发电能源结构里锌讹,石化能源约占70%斑,可再生能源等非石化能源约占30%敖架喊。全国平均来说搐甲绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撵警戳。而且按照现在国家电网的规划来看别,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窘楼高,我们发电的能源结构会越来越清洁霉篙腺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铅科饱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匹围旗,来估算一下电动汽车的碳排放订。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贤环,可以算出其碳排放为100克/公里瘫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赊嚎嗽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玫栓。可以看出一般情况下叼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诵角复。但是如果电动汽车过重居弥,电耗很高倡,就不能算是低碳产品觅,甚至不如先进的混合动力汽车申湘麓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婪横层,但是我们可以认为蹿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谁瘸捍,耗电越多贯,造成的PM2.5有害气体也越多斜。因此荒,从治理大气环境考虑疆抖,我们的政策应该鼓励低电耗产品蠕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沙葱。    三脊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秀?    这个答案是肯定的迹遣。我做过一个简单的计算唐念疵,即使到2030年伸赶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宽惩疽。由于大部分电动汽车会在夜间充电赏,可以利用电网的低谷电时段来充电棱当傻。目前我得知的峰谷差是20%到30%娜辩说,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段性,不但不会给电网增加负荷阔酪,反而可以帮助电网储电炊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里希,在白天电价较高时段将电售回电网瀑翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镶沟算,这个系统包括了屋顶的光伏发电僧弘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电覆培,采用分时段电价辨委捻。当然镜膘,对于需要白天时段充电的一些领域亨恰兔,如快充公交捕膏、出租车与物流车等节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶。    四烂蜜坞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。现在出现的火灾问题比较多敞晾,所幸还没有造成集体伤亡色擅涉,但是已经给我们发出严重警告性琼甫,如果不加重视弯,终会酝成大祸巷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靡。    电动汽车的安全要以预防为主峡残瓢,要从产品的设计做起察狙插,然后是生产过程的严格控制仟皆鄙,不能将未经严格考核的产品投入销售遣咀。电池的比能量越高糕颇刊,发生火灾时的危险性越大渴,因此要求有更高的安全性技术钞,试验考核应该更加严格衅。尤其庙伤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晚,因为客车上乘客数量多授垄胖,一旦出现火灾逃生难度大春梁懈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅揩,为满足新的标准增加成本是必要的猜。对于纯电动客车刮膜圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梳,既安全又经济刷。    说一下安全监控网络洛登顾。我认为重在实效扔帘。我在几个火灾事例中了解到缸,火灾发生前其监控网已显示警告信息探陛臀,但未引起关注与采取措施雀豆,说明安全责任不清项似,监控网站流于形式玛募赔,主要是供参观用现良。    五噬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勾让九,大家都知道屡,韩国的电池产业校全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狄,我们必须面对这个挑战价咸。目前有一些原因胎忻冯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难无,也给了国内电池领域一点时间捂显。但是胸,如果我们自己不努力惫,最终经不起国际电池产业的冲击靠,我们将会面临严峻的问题木圭鸡。    我国动力电池产业发展很快渴嘎啊,一批创新意识强的企业正在快速成长迪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龋搪箍。但是总体来说但歼菱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晃,产品的质量水平不高浩洼,投资过于分散寸,到处建设低水平的小规模电池工厂凡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足范,缺乏战略眼光避。这些问题需要引起我们重视与思考烷懈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祟胳,没有一个强大的中国动力电池产业饱粪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业填砍椭,实现汽车强国的梦想又是一句空话茨。    化学电池是一个非常老的传统产品们叔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦绞颓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼎鲁虐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钦,形成了动力电池百花齐放的创新局面模樊饺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰善瞄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来五修牛。因此蓄,谁能够掌握创新的主动权耗垮虚,谁就有可能掌握未来电池的命运缸党。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夺跋醇,但是企业是实现创新的主体旧环寥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酷裸,能够挑起这个历史重任挝,把更多的注意力放在创新技术上面俯帕精。    去年参观宁德时代电池工厂时唱盯付,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冷侵辜,给我留下深刻印象全。图的中央标明安全性始终是核心开惦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度春隶七、功率密度插耸恒、寿命与成本妈姬。在实现高能量密度的同时兰莆暖,要实现快充性能截,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肮价东,向1万次20年迈进眠皋森,彻底解除人们对电池可靠性石、耐久性的不信任黔鸿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车副巫,结束燃油车的历史酸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悍券狭,成为中国动力电池的创新巨人让。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓮,认为冠卞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琼慈。就电池单体成品质量控制方式暴,目前还有采用筛选的落后方法论,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尉。这表明广彤岗,产品的质量水平低劣管秸惦,即使交货的产品数据是在合同范围内抹堂,这些产品在使用中性能很快就会变差箔舱,寿命很短庆。    目前蜂瀑啡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法停棘潜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弄,但这也并未在本质上提高一致性磐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓖当,不需要分驯旄霞啤,标明这些产品内在质量是优良的次撤。用汽车工业对零部件的质量要求就是翁模,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敦订。恐怕多数企业都达不到哄,就这一点而言鸿坦,我们与日韩企业就有明显差距圭虏叉。    面对严峻的国际竞争苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斥谋芳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙台帘烤,再吃不掌握核心零部件技术的苦巴唤堡。我们看到国外整车厂来到中国时徊镰时,都要把自己的供应链带进来冬伸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链口侈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踞。我建议政府借、协会弄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斑苯。    六燃尚拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作访效廊。它会带动未来汽车消费新的革命晌妊,有助于解决城市的拥堵苍握没、停车难尉峰接、环境污染等问题孪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涸很,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橙矩匠,是未来汽车应用一个非沉兀好的发展方向烦醒些。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戳共。    由于共享租车提高了车辆利用率颠接沤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显八。又因为主要用于短途使用挤假钵,大大降低对续驶里程的需求膏。从社会效益考虑郎狭,减少了空驶行程泞,意味着减少能耗与排放乳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屎迸,缓解停车难的问题卢膜。    现在梆拱,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁瞬。A点借丢来小、A点还继炊,规模小的例子不少讽。例如有的大学有几十台车在那里博,学生租了这个车出去办事儿容梢飞,回来时归还校园原处焕撅萎。这种模式也是一种共享山丧荣,但不是典型的分时租赁碴冯。只有实现A点借X点还懊、并具有一定规模散、使用起来非常方便峦,才可以算是真正意义上的分时租赁奠防络。    除此之外粳,分时租赁还有一个评价指标蛇,就是车辆的运行率灌讹锰,即车辆有多少时间在外面跑量、跑的时间和停的时间的比例凤楷瘦。我考察过芜湖市易开租车吮寞济,我认为是很典型的分时租赁矾袒俯。从数量上看巍脓恰,芜湖已经有两三百个站点仇弹辑,三四千台车描的,具备一定的规模;从模式上看钉泵收,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随、X点还镐。从车辆运行率来看寐赏,芜湖做到了80%度。    此外响,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用五鞋纲,规模也达到2000多辆潦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坊,很有创新特色悉嗣,也有一定规模敢糜四。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据课拈,认为大约需要1辆/1000人口椿,或5辆/平方公里的密度翘说,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝翰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氦函惋,其租金仅是普通出租车的1/3傅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓖。    作为共享租车的车型壤,以高可靠性祈、低成本拦绵怪,微型车更为适宜期。共享租车要应用车联网技术蹋,建立完善的方便于客户的使用体系奈崔履,实现手机注册曙好、约车徊路裙、开车死、交车掀肌、付费以及安全监控等卷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侣槐采。我认为杯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥。为了方便客户轰耽,建立全国统一的注册收费系统十分必要容闭触。    七贪跺戏、补贴退坡后韦爸烹,新能源汽车是否还能发展罢黔?    从今年开始堑凛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡算髓立。现在行业里有一些不同的声音嫁绍材,认为新能源汽车本身就是错误的事情布伍墩,它的发展依赖于补贴殿,补贴拿掉以后潮疾,新能源汽车产业就会死掉哼无倾。我不赞成这样的消极看法绦。    首先在电动汽车本身的技术上溯,我们要有信心洪。随着电池能量密度的提高圣酿登,到2020年扛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻文,规模化生产使电池的成本大幅度下降熬。从这几年市场反映看猴,很多消费者开始喜欢电动车了挠俩痊,他们觉得电动车很安静活姑送、很干净钾坑,如果自己家有充电桩是,使用起来很方便委。目前妒怀,面对全国大面积的雾霾形势脓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策融开售,促进了电动汽车销售量的持续增长炬侥疥,在不久的将来蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车核漆。    我国在新能源汽车产业取得的进展乏,很大程度归功于国家的鼓励政策巾诚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陶扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用念煤。但任何事物都有两面性袒,政策也是这样架闭苛。补贴强度不足噶,难以起到激励效果宝竿推,补贴强度大了痕,难免产生对技术发展的不良影响船焕授,也包括少数人铤而走险骗取补贴郴。这些就是事物的复杂性驰,不足为奇槽。因为产生一些问题孺,就否定补贴政策是很不客观的佛勺。正确的做法是适时适度调整政策侮蹬,逐步实现退坡翔试磷,制定与能源计矢、环保因素相关的长期鼓励政策博蔬标,进一步完善推广工作的其他政策环境卧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去先硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛啼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尚恃,销量突飞猛进删惮,不仅在中国市场实现了大反转涸讣,以每年超过30%的增长率颓,连续三年高速增长乐头,实现反超樊碌,在全球市场上来看纶四嗜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揪斧窃。设计之变槐咕淡,影响如此之深陛弟韧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挛鲤冬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚车,都是如此叹汝乃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秸马,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期人。此消彼长肥狸,本来也是市场常态建铰圈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑幸,而奔驰则用了进击的改变纱躬无。这导致了市场格局的变化宪幸速。但在今年开始哪隶汝,奥迪要采用一种大胆的改变涉粒。   在北京车展上碉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司某涉酒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翘蒙速。在采访中奠岛步,马克·莱施特先生表示盲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻滑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飞玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潍,以奥迪品牌本身的三大支柱挞,即“运动性”羞、“卓越质量”尺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寒愁。另外僚苗,马克·莱施特表示胎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撇晤。   未来阶,奥迪不论A沪逝奥、Q繁伟、R系列姜吭,还是电动系列怠韦烩,每一个车型系列都有他们独特的个性摔疆镜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品飘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粮。而且鹤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仿,在马克·莱施特看来婚相,除了外观毯修穿,在内饰的设计上糯套,奥迪前进的步伐还会更大亨。   比如新一代A8险惦,大家会看到一个全新的控制理念莲祟康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快滑南,全部操控都是基于触摸屏习。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中高戊陛,这将是一个具有革命性的设计赏济。”马克·莱施特表示须控。   【访谈】   媒体皆椒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么市社?   莱施特洁:中国市场当然是我们最重要的市场之一们惩。比如马上要推出的新款奥迪A8陈褂,我们认为80%的A8都会销往中国榷非。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上起效。比如膜贿疲,从车的前脸上就有非常明显的体现聪,这个框架会做的非常突出疯施,也会大量的运用到合金材料锚。A8的设计充分突显地位感和身份感煤。因为我们知道中国的用户湃,或者说中国A8的用户群是非郴鬯看重自己的地位感和身份感趁擂,我们对A8的设计充满信心咎。   Q2是我们量产车的一个预告角洪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性版挠妥。我们想把奥迪的A系列单拧投、Q系列汹距咆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芬尾方。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飞沽龋。比如豪晶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埠损,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莎,从而更多的彰显每个车型的特点概频黎。   媒体蕉:A3未来会有怎样的改变钮弯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橙么丢?   莱施特金第:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型违。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徐隧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛔戳疲、表达力缔仕霉。   媒体交内蓬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升默芳?未来设计会有哪些改变侩菲?   莱施特拦衔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酣漆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牛记,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滤公忍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矫疯窘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绩卢盘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赊。此外旧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谰随。   值得一提的是姆下逆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锈碍,完美诠释了驱动理念蚀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计精垃。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幢适。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗅拣串。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念访山扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹畏,而全部操控都是基于触摸屏乘铂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶片,这将是一个具有革命性的设计惫捅。   媒体坡:面对未来的城市交通更加智能化沉嗽绰、互联化艰呵抢、自动化的趋势居伪篇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冲?   莱施特先生盘凭钙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段聊蹬顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谢。实际上郊赎乔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程己箩唱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虫蛔寐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做协。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚼翘释,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶确随嗣,还是更多使用自动驾驶坞瞥,所以我们设计的基点是用户体验骇虽堆。   设计开始阶段将先做内部设计飞腹乃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壁,再去考虑外观应该是怎么去搭配疼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赴从画,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程家。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的多,因为我们真的会目睹搪材,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褥磋。   媒体梨翟煤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臣千短?   莱施特惮坚:我们从下一代的奥迪A8开始诲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念北匹。我们要做的是持续的实疯景、不断的推进设计语言的发展才庇,每一代的新车型都要再往前走一大步串艰难。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了璃啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淘湍玖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俊霖牌,业界开始重新打量双方的合作骏。   如所有行业对热点的追逐一样筒秃,在过去两年中饶托吵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稼犯拜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞭存懂。4月6日堆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系举,携手研发并应用车载人工智能技术侠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敌,双方将成立一家全新的合资企业桔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沧徽。在此次合作中痰坑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恼,用于双方在汽车领域业务的开展恕故,为出门问问未来的发展提供支持拘汕牵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屏剐,而合资公司背后瓦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牛溪护,意味着除了汽车制造商孟拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阿脑戒。   “1.8亿美元只是一个开始十乾。选择跟出门问问合作沫量隧,是大众集团移动出行战略的一部分搜啦。”苏伟铭称蕉瓮贸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幻嫂啤,为达成这一目标谜,已经规划了三大板块授魏焙,共计十二祥妇、三个项目嘘客狡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罐割侗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘿问菏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梆歉、语义理解技术茎秀,面向移动搜索领域的智能手机应用计广,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务败抒吾。迄今为止借,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烧阑、语义分析具土、垂直搜索等核心技术倘扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凭,来打造下一代的人机交互方式合党。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎撂。   “选择出门问问为,是各方面考量的结果瘁。如果大家了解的话描呸,其实Google也是出门问问的重要投资企业搬尚标,所以我们与Google也进行了谈判”蒂良。苏伟铭称纷刻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尺廉。   2015年6月咯潘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月采荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹,出门问问被Google投资仙阿姬。截至目前焙馅邯,出门问问共计6轮融资伟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发深孪藤。   “此次率认厘,我们对出门问问进行投资汕,不仅仅是出于财务层面的考量冒唐,也是一次具有战略意义的投资镜帘鲤。通过本次战略投资十拧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磺袒任,只是单纯的投资或技术合作歧新,苏伟铭回应称挝,“想强调的是棺木但,我不主张相互供应的关系蝎喉,一定要拥有属于自己的核心技术催廖。”   “移动出行领域的合作刚畏卢,如果是提供车辆炭超,那只是纯粹的商业化的供应需求勉霖维。与出门问问的合作漂,我们是要进入合作的管理层镐,在共同建立的合资公司中蛋嗅,双方都有委派监管团队”浅盆。   苏伟铭介绍坝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浦,但更重要的是在人工智能领域的研发嚏京。“如果你与人工智能进行沟通差,沟通得越多雾,它就越了解你灭,人工智能研发的目标是迎合客户蚊脾,而不是需要客户自己调整来配合耻,所以丧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扇乡。   他坦言腾勉蓉,在人工智能的项目开展上杀,有好几种做法风马匆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”璃,但这不一定能成功虾诗烯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化县孟挖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酮斡码。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狄,且能够很快地将技术实现应用睡。”苏伟铭称纲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯,来帮忙推进其未来的发展赋罐。从这方面的合作来看弹蚊帛,双方非常契合介赶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桑价软。硬件是大众的强项轻狙彼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力称。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙,而是应该让其独立运营怂锋皇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合百。”苏伟铭称耍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耙氏隋。   据介绍边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躲。基于出门问问领先的语音识别刹暖、自然语言处理下、垂直搜索和主动式搜索技术窝瓦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位列隆独,该合资企业将进一步探索黄,为未来的智能移动出行提供解决方案趣需。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膏,人工智能并不是只包括这一部分坟,其实话,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徽煎赣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅丧诉,但在苏伟铭看来嘶,这是一个重要的开始磊愁雌。   “下一个工业革命的前夜”考,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羡技,为此必募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略含。在2016年的广州车展期间啡摧昧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劲你仙。据大众汽车集团(中国)首席营销官险炒酞、集团销售和市场负责人胡波介绍馈毯款,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檄炬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偏碉,包括智能停车棋、智能充电等共。第三就是交通形式的智能化管理空。即打通不同的交通形式科叮,提供一个智能化管理氓,最后让出行者能够享受顺畅甲淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蠢迟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佬壬蒜。“我们相信稻刊,车企能在这一领域扮演重要的角色吮盆拢。”胡波称挟抚洛。   不可忽视的是斯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椽。   “要建立一个生态圈扛祟僳,必须要有多个方面的项目支撑双。在落实该战略的过程中并屁,我们便开始思考譬汰惟,如何构架这些项目柑炭窍,未来三年我们是要围绕这十二沪、三个项目开展工作的妙构。”苏伟铭称犀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术表刨庐,以便及时供应伟釜露,满足未来车辆发展需求豪缉筷。”   据了解巨豆停,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新绍拳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漆。通过语音输入构纱,该后视镜可以提供导航惋叉、信息点(POI)搜索排剁衅、即时通讯赁皆、车载声控信息娱乐系统等功能端蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诞锑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror物斤布。通过语音输入纳,该后视镜可以提供导航墙龚忱、信息点(POI)搜索穷能、即时通讯白、车载声控信息娱乐系统等功能刀狗皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畴瑞互,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藤。   苏伟铭透露此夺诉,最快从2017年下半年开始汤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魂侍,在一些国产车型上也将采用该技术涸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泼。但是秃厦,有了大众汽车集团的参与秃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褐徘憾。   经济观察报祭雾核:在中国的十二三个移动出行项目上敦聊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸肥?   苏伟铭窘涎段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亭躬钮。2016年中旬馆漏咕,我们便与集团总部沟通过袖唐完,我们认为在移动出行领域阮甭滔,中国是领先于其他市场的差搭。所以篮帮五,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗嚎怼,建立MOIA移动出行服务公司卡镐。之后迫,在中国蜂幌钉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司对悸惭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胖册辨。   所以瞧蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垢蠕,欧洲和中国澈喇荤。其中中国的业务包括三大板块筏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目般戮工。我们在这一领域是领先的沙急,这之后娠,我们还会有更多合作雹氮。   经济观察报骆:在大众规划的十二三个项目涩巾第,大众与滴滴出行朔缚、首汽等公司的战略合作是什么模式龟喉?   苏伟铭勒侧灯:大众跟滴滴技褂糜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中司贡郊。其实舰舍,与滴滴出行的合作峨,目前还在进行详细商议腊敢。但需要强调的是色楔,我们的合作投资并不是融资的概念辑,我们的合作是战略性的屯。   经常有人说大众汽车集团起步晚福侠盖,但我看不出其他厂家做得有多快遁侧陕。   移动出行的合作镐旦,如果是提供车辆擎,那只是纯粹的商业化的供应需求辜莫。与出门问问的合作苗斯,我们是要进入合作的管理层奠免,在共同建立的合资公司香茧,双方都有委派监管团队德。   经济观察报化:您提到的十二缝仿岔、三个项目都是什么商业模式册尝疽?是否都会以合资企业的形式出现笔凌即?   苏伟铭羌忙返:并不是全部都是合资企业形式的项目尺。我讲的三大板块中哇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔑陡宛。我们选择成立合资公司是因为溶纷晌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龄。那么如果不通过硬件猜,技术应该怎么落地呢搪皖?通过建立合资企业努徒落,我们可以为不同品牌设计不同的技术踌壬处,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务前,包括集团以外的其他品牌诫,我们并不排除这样的合作集捂。因为生态圈本身就有一个共享的概念北吠。随着数据的增加砂,共享的概念会更加广泛铆,生态圈成功的可能性也会越大轰脚。所以与传统的工作方式相比冈蝎,变化是非常大的扑菇。   经济观察报蔫仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欢?   苏伟铭括:我认为技术和战略两者兼有庆痰。要建立移动出行生态圈的目标衅,就必须把其中的布局规划清楚匣烩粒,只是研发出几个APP怖谱瘟,并不是真正意义上的合作或合作的全部通桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碍雾郸?同时奶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曹妒,也会要向外输出迷苦。   经济观察报纷擎脊:生态圈成为汽车业新的布局单位连磨愁,选择共建生态圈的合作伙伴时操贰傲,有什么标准睡?   苏伟铭妈:以前我们称之为垂直平行的价值链坪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃藏收。在考虑发展这些技术的时候外,需要对合作伙伴进行全面理性的对比届班截。   举个例子经辑费,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扳诞,我们会考量其语音识别技术有多强狸劫卑?然后再开始讨论中间的差别在哪及疆。找到不同品牌之间的差异性非常重要绵搞。从战略角度搬蕉,大众汽车集团需要明确今后的定位辈莆杉。   谈了这么多泛才挟,其实有一个基本点辅贝,便是客户群体翰土。作为主机厂茹,我们需要预见到7年以后车的样子读。因为一般针对七年以后的下一代产品藩,我们现在就已经设计出来了褪抗坞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唇餐谋,未来会遇到非常大的改变淑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搂晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规暇:李芳" "   4月20日韧我,上海车展开幕的第二天毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮采驴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淡悍诲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铃典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镶掸扔,其实帮嚏群,魏建军早已来到现场先秤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抡莫,魏建军至少接待了三批不同的访客导,并亲自送每一批访客离开戈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杜,虽然神采飞扬娇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桑讹朝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沃岭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丝浦涛。一边是国内SUV领导品牌腥冒奖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌瞥铰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萄瞄糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撕常力,这位始终带领企业走在行业前列的领导者科校北,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舌藐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坚,此次旁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罗退。   “WEY的目标是挑战外资品牌叮定,终结外资品牌的暴利时代炊边,重新定义‘豪华价值’搅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棚。VV7c/VV7s之后艾,今年还将推出2~3款全新车型退即戈,将产品线延伸到新能源领域嘉,合力冲击外资豪华SUV品牌刚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者废滑。”魏建军说粒,“关于轻奢闯冀,首先这个词比较时髦列会,容易记住亨嫂肌。另外犀认免,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂莽。”魏建军表示苹慨森,长城不会做没有意义的豪华芥离,“作为消费者可以感受到超值的体验迟股,而企业也能得到相应效益藏搪诞,最关键的是得到了客户的认可凭染,这才是有意义的‘豪华’径。”   魏建军认为安全是最大的豪华丝池理。“乘员翟感、行人斗、车辆”三维安全(3DP)设计理念插朔,参照国际标准螺酥芬,主被动安全配置完全创新蔚琼,提供正常驾驶缺铣、危险警告仓、碰撞减缓和缉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护味。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韦奖,译为“牧羊犬”兑,有守护主人生命及安全的意思丰皮。   此外磊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队成,来自于欧美一流车企苇,有着丰富的造车经验和行业影响力柬娥。匹配中国第一款7速变速器池捂,这是世界上最好的变速器之一姥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地老据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毛牵。除总部优秀的研发功能外奉,长城在欧洲卑侩呕、日本和北美也都建立了研发中心诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数董叉。其中苦似蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勉。对此成陆,魏建军表示侣诗喀:“媒体和消费者一直有这样的担心佳涡搏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骸媳繁。实际上倦秒锯,在同尺寸或者是同动力下涟盾达,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乏碧。但从消费者的角度来讲负山,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茬福,消费者会非常清楚这些配置褥侍、性能甫揉、做工有什么样的差异狈巳捎。”魏建军表示硷,长城的目标是做品类品牌哀辑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃乖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牵矩。   而针对销量层面纠,魏建军表示扣:“从销量上看壕,WEY很难超越哈弗粟拦扫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲琛,15万~20万元的空间虽然也很大突鼻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栋纪。”也许很多人会认为灰膊,WEY卖不过哈弗劳巷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务经,但实则不然冯宪。“WEY和哈弗我们都重视胺卉,长城用同等重要的卞、足够的资源支持两个品牌没端。”魏建军说鞠遍秀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都,魏建军是如何评价的呈幻?“我认为我们的产品不管是性能釜蓉、做工慧群炉、安全冕,还是油耗纫、排放呛,都不输高端车甫。”魏建军依然对产品信心十足填,但他也承认WEY面临一大问题缆很纳,“现在问题是品牌价值武凯,因为WEY旗下产品刚上市秦金肌,品牌没有经过市场的验证届卧,大家会对它不放心俗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车为烽腑。”   魏建军表示冒,自主品牌给消费者带来了很多价值砰。“有我们的参与竣侮,不断地进步己沁、不断地在挑战外资掸梳,已经迫使外资不断降价湿市拌,提升服务品质将捷搏。我们的目标是要挑战国际高端市撤ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的陈添性、规模最大的市场来锻炼烫,使我们能尽早挑战高端案龋。”魏建军表示弓,消费者购买了WEY之后陈碳奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祟惩。他对媒体承诺懊绅,WEY的产品一定是超值的丰辽,并且一定能给购买者带来惊喜董患拔。“WEY是一个挑战者毒猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零醇。把我姓都赌上了绵火定,不能失败底勘玛,只能成功疚。”在采访的最后侥浩,魏建军郑重地对记者说崇沁桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗吓谓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发分吧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伴燎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向村,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冬日滇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛稍,以及未来的发展惟干荤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侈行逞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弧看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人念玲公:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆岛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侨畏,以下是问答实录残萄酶:   凤凰汽车 妓痞碾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫访归?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的题碎?   俞经民 湘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罐妓,对于品牌的市场表现同样很有信心哄斗倾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稼,我们有信心成为市场第一的品牌请胖。今年我们的销量目标渺舱,是从去年的8万到今年的20万昏噬。纵观130年汽车工业发展史潮,汽车行业发展的基本规律而言告仍,规模还是需要的酚燎,是品牌更好的发展的重要保障泰。   邵景峰 靡兑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煎挎,荣威方面梯胃闷,我们所坚持的亢彪,是一种符合广泛审美的络好喂、优雅自信的设计风格九,在复杂的市场环境中怯旁技,抵御诱惑干瓶、坚持自我瞄描,走一条人性化的设计道路扯够搂。而我们的MG名爵哺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁剖,这是一个巨大的宝库莽,值得我们的设计师尽情发掘米,其中之一伯,就是感性罚尚。   在MG品牌的设计风格中镁挎围,我们可以看到很多情感爆棚缚颗费、血脉偾张的元素与产品围。未来的中国汽车市场必将飞速发展闲都倡,需求也将越发多元化恋,然而无论技术如何变迁矾陇卜,对于人性化害戳、情感体验的诉求将贯穿始终菩店能。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想单舵,我们也将在感性力设计理念的指导下烧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沮蜜。同时碴夺,强调个性也不代表小众恍肩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拖吩哨,为大众带来唤起强烈感动等力、让人心跳加速的优秀产品霉,这就是我们所追求的目标绕窜课。   凤凰汽车 淋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭岗痰,其中年轻消费者占到了绝大多数霓惊堡,请问接下来氓簿疾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求策冒马?   俞经民 劳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穗,更是“年轻的心”魏莲柒,从名爵ZS的订单来看霞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碉耐犊,更包含了年龄层更大醋、但心态上保持年轻的用户跑。从“年轻的心”角度而言妙吧,我们的消费群体就更加宽泛了涉繁,作为一个年轻化的品牌事,MG名爵的诉求是“年轻动感桅父勾、专属空间逆、纯粹乐趣”攘岗,给“这一代的年轻人”造车白那壬。说到年轻人共同的特点拢脸丛,是充满梦想上肃,对于梦想的追求更热烈一些奖,更想把心里美好的事情去实现阂芥据。这个梦想实现的过程是非常美好的坞定认,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦:为这一代年轻人讲社,不仅是岁数上的年轻人咐惊巫,更是心态上的年轻人猎孺,提供更好的选择化翁雷,保证他的有更好的驾乘体验狼佬。   年轻化的特点甫,是要颜值械、要体验的到位绕技、要可以分享登漆嘉。二十一世纪中国的年轻人为聪,在互联网的普及深度噶、对于尖端智能的体验和想象力钠,在全世界范围一定是靠前的文抬,就应该可以代表“国际范儿”沟躬,也应该引领地球村的潮流朵。要满足这一代的年轻人杠烙,MG名爵所带来的产品体验唐恫,也应该要追求更极致龟,带领大家去创造全新的潮流坍。   凤凰汽车 樊丹劳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盛、80后讣插、90后的人群当中靖竣?   林嘉瑜 踞萄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作净跨翱。这款车感性的设计曲线莱菇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偶驹。不光是国内的经销商巾贿波,本次上海车展楔萌,MG名爵还邀请海外的经销商匠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发括,他们也都对这款车都做出了积极的评价县郸董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窘嫂辰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姓圈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速传敞,让老百姓也能开上小跑车瞎毋,尤其对于国内的核心消费者来说位藤,不论年龄几何秒,都要有为自己的梦想活一把的态度伐齿。对于一个汽车品牌来说窘,这是一件值得骄傲的事情抹读。   邵景峰 妓粪操:其实在选择一种设计语言的时候甫梆纪,设计团队非常慎重媚筒,因为设计的变换频次不能过高婚秀,要抵御诱惑茅、保持延续性才有可能给消费者形成印象耪恢井、拥有识别度从而去打造一个品牌桂瓤。“感性力设计”的第一条就是要有感性财,去追求情感的外在表露穷袒,从更广泛的角度怜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵间水,通过真正的审美习惯进行判断;第二荡诽殴,感性力是专属袍拎吨、设计师要通过专属的标签抵锻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豁闻,比如运动员在起跑的那一刻规敝褐,弓箭拉满而未发的瞬间丧通。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚返膛巩,这种动感更有档次到,同时价格不菲莫,是很高端嫡缎、优雅的设计邦,我们希望把这种设计注入到产品中咖,带给这一代年轻人极致的审美体验扩。   凤凰汽车 劫劫谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐写福块化架构平台打造的剐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碱贿匪?   俞经民动夯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豌。这是对这一代年轻人的尊敬睬,他们自带国际范儿冻饭,是可以引领全球的潮流的人群火阂,因此有着巨大的价值抢玩。对此彼腺陶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愤架,在全球也是一样偶奴。目前拆管具,世界范围内修内,不仅是动力总成前瞻技术的整合权法确,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眯剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灰睛朴,采用插电式混合动力设计互寞靶。另外踏颓,大家看到的名爵ZS溉失,将会在明年上半年推出纯电动的版本柑楷,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦体胺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猫篱,也将会在2020年之前推出完丸。   凤凰汽车 奋肉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系监伍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坝孺?   俞经民 面:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峰喷恼,设计上差5%碎,销售上就有可能会差30%唐。那么对于自主品牌而言牧雹库,就是要把自主性发挥好骨法,去追求审美的宽度和深度闭阶蓄,销量也才能有宽度和深度感。名爵ZS的设计就是这样做的杏汲,要追求极致吃、不计工本来副、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噶忍,可以说截美盟,名爵ZS的极致设计凌假,对销售的宽度起到了很大的作用奉韩捅。   邵景峰 崎胁使:汽车设计是在不断进化的缕,不会总停留在一个风格上搂年,在互联网时代使晾韩,同样要有全新的时代特质弥诧锈。另外蜜舶,从汽车设计而言煎诗笺,例如从动感设计理念而言凸蟹图,英国车是鼻祖侯屋靠,很多品牌都是以此为源头来发展的炕蔡扔,也就是“同源”荣。中国航天能够上月球漓,那么在汽车领域上同样有大的进步偶。之前德国杂志的一篇文章写到亥矛虑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国古,在进化的道路上有推崇的看法还,也有欢迎的声音促,这些都是要虚心接受的碌午泌。另外藐,汽车设计是一件非常严肃的事情惊,每辆车定型背后哪相认,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜡奉抽,背后要靠巨大的投资来驱动靛誓。   在造型评审的过程中毯廓晃,流行趋势讲清楚淖抡懊,未来怎么发展说明白栖软哆,否则误解就跟着来了刃略,所以要有一个整体的品牌战略在里面喊迷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碗韩朽。   凤凰汽车 抛唯蕊:今年脖顽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处非?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泌?   林嘉瑜 姥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幂,拥有一颗年轻的心单,热爱运动评、健康的年轻人搔蹬妇。   从足球营销来说颁环,对于英国和中国其蹿其,都有很大的国民基础辖琅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嵌,是英超乃至欧洲的强队饲拨,这几年的成绩也是不断的提升孟车,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刨款。同时患狮鳞,利物浦又是一个老牌劲旅布硼,有不断上升的潜力伺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓶,在用户上有着非常大的重叠之处炽醚。MG名爵与利物浦对的营销合作腊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来失蓬,在活动和比赛中享受快乐蘑巫段。   上海上港队也是一样的吾。MG名爵经历近百年发展劲瓢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎吾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队未涉,两者的合作也是非常有趣的黔橙。更重要的是幌,MG名爵通过足球营销的模式饭拖,能够促进两支球队之间的交流鲜坊,包括之前组织的很多活动可,不光是针对中国的消费者疤故,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茎泥,有效利用MG名爵品牌的特有资源娇粮筛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌塘程屁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恼肃咕。   车展期间鞍拷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解。在车展之后废,利物浦会在上海有推广巡展活动赔藉冒。下半年玫呢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钱算,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷究。   俞经民 橇晚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圈嘉菏,大家能有一些共同点做沟通修某线,国内和上港足球队的合作脸洁,正是汽车和足球之间速度与激情备囤、自我突破的契合点冈,足球又一个很大的特点啤巩,就是会让人意想不到鹿窍篡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间童梧饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漂,与此同时寇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厘,长安汽车产品质量持续提升婪宫乡,用户口碑不断提升讳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象添趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一但、全球乘用车品牌中国市场第二名册特别。   关于未来铰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会检,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趁己恫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升材龋。   2017年是长安汽车的产品大年宏汇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喝、全新的SUV CS55啪、轿车睿骋CC槽豢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谅率,将会进一步完善长安汽车产品谱系粕。   如今力劣贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲸蒋,站在国家品牌高度寻求发展磁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吐。提升品牌溢价能力庭巨,成为长安汽车品牌发展的重中之重撇舅。2017上海汽车期间奋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扣寇饰,关于长安汽车的未来台,徐留平董事长有话要说粟,以下是对话全部内容芹春。 凤凰汽车课瘁圃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溯?   徐留平受半:回忆长安汽车自主品牌的心路历程记溉,我们也是不经意之间就走到这个地步奉脱,因为一个产品履,特别是像汽车这种产品是更加的明显呵掸柯,它反映你的公司文化仿羔仙、你的公司理念是什么样的东西誊隙茫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看档呵盘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱,你怎么样让产品吸引住消费者被昏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菊,靠的是什么风?因为美是一个主观的东西丰绅,有人认为这个很美还拖,有人认为那个很美蝎叛修,从长安汽车之前的产品来看蟹嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渡损容。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竣喷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尸缔裁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅蒙戌,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥。我觉得在这个方面旦,从长安的角度来看搂如,就是对于这种动感饯弄哭、时尚这个理念的偏好慧。我一直在体会公哗貌,其实我是在反问我自己陶,这种偏好它是怎么体现在产品上的乃蓉?实际上是我们内心的这种偏好吧病盒。在过去的2-3年中味,我们面临的话题坞步,如果过去不做总结慈断,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来群窘,另外更重要的是说烧哼孰,下一步你怎么做屏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亭劫雹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莽,下一步是个什么东西蓉,消费者需要什么样的产品纳,然后作为公司来说拴拐东,你们能展现出来什么样的东西劣洛徘,最后我们总结叫生命动感智色双旋帅沸,当这八个字出来的时候房型,我觉得是非成ǎ好问,既是水到渠成萌戈眠,又是醍醐灌顶届唉犯、灵光一现霸共。这个过程翅,不仅仅是八个字的总结身。这八个字出来以后捂怖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念色廓熟,实际上不仅仅涉及到造型痛眠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徐句行。这样的话畏,就有了一个提纲契领扒侥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西率呜睡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忻,就能够有一个非常精准的东西烯。   刚才你特别提到“色”铝渭芍,我们当时想说睹味膳,你必须要能形而上滦,要能够抽象出来苍撅廉,如果说你不能够抽象出来督策,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候违表,如果你弄它50个字冻、80个字亨版铰,你可能不够形而上惜额,不够抽象化底涉瞪,最后我们觉得“智疲、色”瘫熬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烧蹋。   第二个就是说消费者情感的体验骇疯,比方说对这个造型和颜色惭焙,甚至于这种声音或者是形状品次、线条的这些方面的喜欢郡删,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西请。当然我们也在想用什么样的词比较好携顶,最后觉得设计的这个词很好祷,一开始我们还担心说这个词字挺多栏扔瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龚,我觉得就应该让它有想象力案取愁,就应该赋予它很多的内容排,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赐水,孔子都说食色能耪图,吃饭以后第二件事就是这个字氨弊夸,我相信孔子说的这个字也不简单意思哪勃仟,实际上说庞,智色这两个字还是最终反映的是人勿,特别是消费者的一种需求蘑廖,对于未来传统的一种期许错,这个过程当中滥绅暴,对我们来讲讲,把这八个字想通的时候碌簿菜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胯,这是我的第一段话题排守。   第二段话题说这个对长安有什么用处佳鞋乌?那次在发布会现场有说丝峭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邢粟,一开始我就提出痉辈,第一个洛,这个产品要漂亮率憾,你不漂亮的话突肥氖,什么样的东西都没用寐。因为我们很早的时候就开始在考量尸繁笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盆,后来发现不行颂,最后我们在大概07滦驴示、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了燎病癸。因为你还不能提炼出一个高大上吻、抽象掏绒枷、形而上的东西极莽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僧,但是每个产品都出得非常艰难惺垛慧。这个事这么长期干也是一个问题莲岸,因此在三年前的时候栖秃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宿忍罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渤吕,对于消费者的这种认知萌忍,把它抽象化价地乌,那么这样的话理解了以后撑,再把它具体化痴喘,特别是在产品票,也就是设计理念当中一些图形化的东西授届,因为如果你不落实到图形化的方面啼,那就只有形而上没有具像化 涛藕蚕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泄墒唾,图形化和具像化过程当中箍欣,这个就出来了持贪廖。   这个出来以后寥删,我觉得对未来长安来说蹋抵,我们未来在产品设计的过程当中奸携,产品能否做到生命动感智色双旋哄冉辣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铜桥材?这样的话镣,实际上说痊盎让,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩蒂,几十次的否决歪惯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成般亢闺,几次或者就十次你把它完成安吭拜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怠,那么这样的话怪紊嗓,对于长安汽车的家族化铂,我们看了这个车槐妥粗,看了这种感觉这种情感的体验日权辆,那就是长安汽车响,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车健康,这是一个毛。   第二个就是说怕,我们自己在研发制造设计过程当中金且颠,这个速度大大下降杯筛轮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降败,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晦舵,如何把消费者的体验做到更加的精准轿,更加的接触到痒点掣柯,这样对长安的影响是极其巨大的鄙。   凤凰汽车歧亲凛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浇矮祟?   徐留平党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挺感,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拟桥耪。如果说把它拆分开来赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倦,智色双旋更加偏向于设计领域阮体湍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蝎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚票,我相信大概许多媒体会想涎碴,生命动感智色双旋怎么落地彭蝎贡?因此我们就想把智色双旋也说出来乓,不要分开麓磁犯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侨萝荆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纬。   凤凰汽车鹤:另外一个是提到的认知方面的感觉温办摄,有没有一个专业的因素波侵,咱们除了制度之外蓉踌,有没有专业领域的人来负责这件事品祟搐?   徐留平吗:我们长安有一个庞大的队伍十痞,首先要把一个汽车造好轻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甘铰,到高管团队吧为,到设计团队刺惮,到制造和研发团队高,包括服务团队吵,特别是主要负责的领导人扣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验监,而仅仅是设计团队的话语伴戳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊蛊碗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棠己,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穿,因此对长安来讲喇维,是既有最高层特别的重视虽、关注和把握孝,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻谦垢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知量耙,我认为在汽车领域当中是行不通的享勘肠,当然我们也有具体分工臀兴。另外也有很多的专业人士完成这个事情奉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俱牌郎,还有轿车研究的苔碘胃,也有做SUV研究的量珊,同时也有按照职能分的砰哇瑰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猩送蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翅皮,如果仅仅是设计团队的意见弄乡竭,肯定会偏离了方向省亥。 凤凰汽车香:一把手是指您吗删?   徐留平毒:我是其中之一庆瘦牢。   凤凰汽车淳臣草:长安汽车自主研发的新车潍途,设计舱、评审畏旗、评定环节您都会参加吗缮汐?   徐留平蔽:我必须参加浆兔海,我前面讲这是我的职责掇从滤,所以我必须参加嘛崩。   凤凰汽车雌棋赊:无人驾驶车呢短?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胃僻撅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破被搔庞?   徐留平耿:上一次品牌发布会表,最新的无人驾驶技术也做了展示峡辞斗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蝗搪立,高速公路的环境相对来说可控性要好去冒显。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醛,难度要更大界,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犯,我们不仅能在高速公路上做乘,而且能够在城区做泊纬握,这个技术我们已经实现了突破辑舰。   凤凰汽车茹:长安无人驾驶技术进行的这么好壬俊,量产会提前吗绣耐扔?   徐留平痊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棠,实际上就是说全半沤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哇唬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瑞通咎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定香。   凤凰汽车杠:中美在进行双边的贸易谈判枢,这是谈判的内容之一财谱庭,会涉及到汽车合资企业的放开龋萄,可能是一个双向的市场开放的动作驾描澎,如果这个谈成了剧瘦废,如果这个不再规定50%的上限甘奔腥,您觉得对行业有什么影响歉环,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酵僻,那您觉得首先答不答应柬纤蚂?再有一个多给他股份的话胜房,对企业今后的运营会怎么样苟桥?   徐留平涟同负:我明白你的意思淑,第一我确实还没听到这方面的话题潘测炊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况间,股比这个事说了很多年贿促廷,我基本的看法有几点点,第一个这是国家层面的战略和政策牧爸匙,作为企业来说芥溅帆,我们遵循力唤,国家有什么政策我们遵循什么政策刻尼病,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疼嫡茄,我相信未来的合作会加深孩肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳敝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唯舱凶,而是说理解消费者鳞兔鸡,能够洞悉消费者亮纤,如果股比的溢价挺高水、溢价挺低沛,但你产品不能卖出去赫,那你不能分摊出去滦叭侈,如何把蛋糕做大挂,这是合资企业要做的一件事楞。   凤凰汽车墨:如果真开放扳嘲弛,长安会想着往美国去吗贩侮,就像那福特来到这里呢砂罚?   徐留平杭怒胺:长安想要去美国是一个公司的战略胜泡便,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玻。   凤凰汽车参单:长安与福特的合作多吗博碑?   徐留平了虐短:长安与福特是我们加强合作的方面浦迟毙,应该讲这种合作的程度抄,不仅仅是合资企业款惨房,从母公司其他层面刚,包括技术和其他很多方面都在讨论媒霞醋,包括海外市趁憬攴臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谐,它的能力提高了娶。第二 现在是全球化合作的时代篮,一家公司独立运营妻浪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音收。   凤凰汽车乳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沛镀犊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钢客嗽,你还说了过去我们做一个车甜鄙,可能需要很长时间好不容易做下来寡莲,比如逸动诽,是很艰难的底娇轻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%和瓜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钎屠摊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宫鄙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬崂谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品土,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风惠炬?第二对比韩系七、日系记什,我们的研发体系和他们的研发体系相比建矛仟,您觉得能不能支撑辈论首,确实我们的实力也很强迪广火,我们的内功可能修炼到一定程度哼改,我们后面会源源不断推出好的产品败帝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况募班痰。   徐留平多:你讲得非扯捅履玻好究,我觉得这是两个原因导致的辑桥,第一个就是必然性毋藤卉,自主品牌需要有成长的空间默,第二个确实也有机会的原因蚂,恰恰是SUV的市撑心恕,中国的消费者需要这个东西漂猴劝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎瘟蜜,反应速度更加快一点故,把这些产品推出确实是满足他们的需要矮,我觉得是两者共同作用的结果四案弯。   对于下一步自主品牌来讲痊化环,无论是哪个系尼桑淬,无论是美系衡笔仓、日系贸、韩系瞥、法系锋,我觉得跟系没有关系告垢奈,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙蕴铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西放可竣,这是关键叮镭锯。消费者他肯定是有他的诉求的卿璃,究竟是SUV计纱叭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪藩,他有他的一种偏好釜嘛骗、喜欢辛稠卫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道场碎,这就需要我们作为厂商酱熊,你必须要洞察到消费者的需求稠温沫,实际上要看到他的潜意识是什么东西缎钉绩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来古睡苔。为什么我要总结长安汽车的过去呢阜烫沥?实际上是我们自己反问的过程裁,就是说在过去当中伪同,为什么逸动会是这样诺辣乖,CS75为什么是这样沁弗萍?实际上说剧,我们当时也没有意识到委藤盲,反正当时就是这个样子曝箱逃,实际上这个过程是一个反求的过程帛瘸,我们为什么会喜欢这样坝晚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤摩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚷申,我们把汽车理解为是生命的动感帛虽瑞,其实是一种生命力的扩张凶奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漓跺,而我们长安就应该提供这样的产品款氨闲,回过头来展望未来秸晌藤,我们觉得这也是一个正确的判断梢藏浩。   凤凰汽车澜挺痉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较校层香。   徐留平梨:我觉得现在国内研发体系来看毯篱,国家间可能还是有一些参差不齐考品毛,我觉得自主品牌的研发能力和体系沤,进步无疑是非常大的强,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓,有些方面会比较超前绰屏,因为自主品牌也不是一家茸瓤挝,跨国公司也不是一家对,要两者来比很难说胁,但是有一点凰笆列,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易下紊冀,做好一段时间不容易萌,这个公司要能够连续做出好产品辽,能够连续向前增长爸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷、设计应用匈年,在这个公司当中都比较受关注簧本,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贺诬。   凤凰汽车细书仍:我想问一下自主品牌的建设橡齿,随着我们品牌的推出酪,现在汽车品牌进入新的层面控,会有不同的路径选择辞,比如长城弥、吉利推出新的车型遣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懂?长安如何能够胜出捷殴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贯,除了刚才说的两个彻洞,还有互联网造车的未来的合作伙伴摆伸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坎莆号?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酒鹊?   徐留平丘茨弦:实际上辨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘉葱瞪,我觉得这是好事砂家,这说明汽车产业欣欣向荣计钡,是真正的投入拈疥竞,这是我对汽车产业的理解别吹券,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜埃岛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糯径弯,例如一个产品到了造型师的时候塑泊,是一个说法煤筹未、一个样子记繁纱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烯郊胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法滤扳,到服务过程中又是另一个想法桓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西八,既有高大上的钢,也有形而上浪斗、具象的弗凹却,你要把一个公司从时间跨度黄娟毫,一个一个展现出来驼闭辰,而从空间的序列当中假鲁,你要把研发全部都按照这个意义碉刀,我觉得是很重要的方面探需诫。我觉得制造汽车是很复杂的过程视,各个方面的协调庞、综合潮拣患、修正幂、打磨需要太多的时间闯,我觉得这是一方面端剂黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箍,同时也是我们总结过去体会出来的犯,它是由内而外的怖巷癌。可能我们过去没有意识到这个话题擒,我们现在总结出来局屑,然后下一步能够指导各个方面蜜,每个部门都很容易做事情接廷谓。   第二个问题你讲到造车城嗽廉,我们开的会太多了赖,失败的太多了裂芭,沮丧也有很多哗偶擅,基本充满笑意也就一次凑,前面基本上是批评赣较、检讨吕善盲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沸朴,不高大上笺。至于说现在很多企业开始造车靡肥秤,我觉得这是一个充满魅力的行当钳妥顶,很多人都愿意去做环荆帛。   凤凰汽车磐示惹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栏恢? 徐留平吃隙厘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面特佬,会选择相适应的地方浅儒护。   凤凰汽车烤澜界:就刚才的问题我问一下衰,刚才您提到和新创的互联网的合作谴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仟汉、蔚来也有合作虐,您觉得长安在未来在互联网里面的话染,更倾向于是一种怎样的合作秋甫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工般挺,您是怎么看的挟?   徐留平铝函边:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焊据,从长安的情况来看徘卸,我们认为哪个方式都挺好的毫,现在是合作型的愤,是你可以自己干兰抚,也可以合作干戳杜,也可以自己加合作干伸弄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西古杭。   凤凰汽车婪:我们打比喻迸吮,37度是正常的温度宽每,您觉得新能源行业鬼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媳铆入,您觉得温度是多少昧?   徐留平寿哪粹:您觉得高了低了方缮辖?   凤凰汽车痰法:之前有人认为这是疯狂的阶段温寄卧。   徐留平烫屡县:我对一个产业的衡量依据是晦,在目前这种全球的经济运营模式下屠,凡是有金矿的地方辑,都会有若干的人去挖掘它横,目前我觉得新能源就属于这个阶段罚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藏,应该更加得进入撂,因为从目前的情况来看烙,汽车产品当中尼,一个很重要的领域就是电池坞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕉,没有这种资本汕衬、技术部、人员的这种投入套碉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碌。   凤凰汽车漓疾:那就是说您觉得温度还不够吗窝昧?   徐留平朝豌售:我觉得还可以好开,但是我不太同意的就是产能坪,如果说你的产品技术不太优秀荷那波,你建那么多产能就是有点糊涂汰譬。   凤凰汽车父:很多其实可以通过改造现有的产能瞬免灸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能版温,从这个角度来讲翱差,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钱?   徐留平融膊咀:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹿,选择利益大的狭侵哗。   凤凰汽车目憋霓:所以您不担心过剩吗笆釜?   徐留平裙:我不太担心这个问题快蛊关,我觉得电池还处于不确定的阶段贡较市,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候型。   凤凰汽车柯负:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捍失,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踩,不管是设计师还是CEO等等墨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沪?当然那些设计师很多是主管的熊,老外有管经营的有管品牌痘股,主要还是在设计和技术的领域稳闻贩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悲?第二个是国有体制的问题捅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棵坚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粉,也在高薪吸引高管人才物洼堂,您是如何留住我们的人才囤,关于体制之上水厂、体制制约的问题陈刮颗,我们怎么解决黔?   徐留平酚:现在是全球化时代默府埂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早露,我们最早的时候是四无期尝,没钱屠、没人摆好、没能力下、没地位拘,到现阶段来讲泉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戏,这都是一种非常正常的行为茶渴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑能?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国党,如果对中国的消费者不能够带动氯倡惩,那肯定不行藩袜,我觉得这是一个阂嗡集,无论你是洋务运动还是什么运动莫鸿饱,核心是对消费者要动起来乾尽,这是一个翱。   第二个关于体制的话题奸甭荤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俺,这个方面我觉得不能讳言门饭筏。目前来看官付,对长安不是特别明显腊溺汕,因为长安是属于南方集团旗下子公司污,从南方集团来说庇男锚,在这个领域当中弹桓旁,也在他的职权范围之内做了一些调整泪吻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亮骸。   凤凰汽车肛诞:如何看待这个机制及刚少?   徐留平挂瓢搪:从国家层面来说抱畴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舵鞍柯。   凤凰汽车拖:你们审批会很困难是吗老?   徐留平弟此:我觉得会快酥,另外一个我觉得汽车集团翠禄晒,也许给你量化很多股份皮死垃,但是最后你没有创造价值倦渐李,给你1股然,1×0的时候不还是0吗弧吭蠢?汽车的成长堆觅、成熟或者盈利是一个艰难的过程泼技僻。 凤凰汽车哎:十三五计划像长安汽车整体的销量防娶订、利润和研发能力以及目标有没有汰?   徐留平惕迟考:非常有订蒲妻,我们愿景2025董,我们做10年的规划镣别激,在这个当中我们相对来说做得比较保守口虎,为什么说保守呢乔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迁硷茂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脸漏杰。   凤凰汽车陛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挛踢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笨拴挖?   徐留平派泵角:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杠馅,在技术和平台方面都在加强合作栖暗,至于说未来它要怎么样焊绊访,我现在还不太好评价这件事突拴。   凤凰汽车话:徐总问一下国际市场的战略雌祈,我知道去年车展的时候辑,长安说往海外拓展的重点是伊朗回卉呸、印度阜势哗、俄罗斯这样新兴市撑琛,有明显增长潜力的市臣北病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迁鸥桃,比如在墨西哥怪竣硷,对长安而言迁,自主研发这么好椿撮,又长期和国外品牌进行合作琅融极,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龚、欧洲的市潮门勇摇?   徐留平矗拆:在我们十年规划中就有叙,去年讲的时候就是当下正在做的内容提啼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃,就是要稳扎稳打釜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亩,因为一支队伍最重要的是信心良棠寿。   凤凰汽车碗麓牛:国内很多品牌都盯住印度这个市陈け摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争烽惨刑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魏入浮?优势在哪儿首?   徐留平吼:对于海外市场我的理解是要扎下根去咖肝彩,不是简单地把你的产品卖出去疲脱,是你能够充分地利用本地的资源烤酸,包括人力资源和其他的技术能力桓膝峭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务超繁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碱水,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麓,促进本地人的水平的提高节薪裤,那么同时在这个过程当中提,把公司的产品技术涵盖进去疤退,我觉得这样才能走得远咀敝。   凤凰汽车豆巨:长安最近一套体系出来了录,有没有可能往更高的一段发展菠?   徐留平捍:从长安来讲芬幸宏,我们目前的战略看吗丢处,是把生命动感智色双旋八个字做到极致囱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品素涪夸,这是我们能够奉献消费者更多的东西亨让翅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逛讳怠,但最终要落实到产品上汇,产品是一个载体让消费者感知它知道它继邯鞍,未来释观长,长安汽车会加快产品推进的速度副畔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神门担措。   凤凰汽车舌嗡屉:欧尚也在这里面吗糖侗?   徐留平垂哗告:欧尚不在苔。   凤凰汽车撵蛙宠:东风已经有PSA很多股份炉细,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洞?   徐留平雾摊哩:目前我没有听到有任何影响挤,在实际工作中我们也没有感觉到瞧剧。   凤凰汽车社码航:理念发布会徐总是骑着马出来的煌霸隘,当时媒体圈特别关注石备雾,都刷爆了朋友圈胯,虽然我不在现彻⒌洹,我不知道有没有特别的意义酚瞎惕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动良平,当时的考虑是什么拉杀览?   徐留平娠:两个考虑莎,一个是我把马和车作为比较复村卤,你要说一件事棵墩,一大堆结构化的语言没有必要犯糙,我觉得既然是长安汽车凌谢哇,我们叫做生命动感施冈短、智色双旋洪农漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汤,如果不这样做也没法让人尖叫返挺鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便咐,上海车展首日浚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桑槽巩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵缁ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驾墒哩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台判,12年增长了120倍夸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访思纬蔑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肠。   受访人芭宏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恍。以下为问答实录玖豹:   凤凰汽车隋宿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恢叮煽?   雷德?比格兰德搭盯霞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缆钩擂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搐坊促,这款车在中国市场的反响非掣浚好瓢喀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA创唬比,同时拥有强大的引擎经,提供强劲的动力与性能洪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弛。所以勤氮滤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舒砷姑。   凤凰汽车爱朵: 在没有设立经销商的地区屯闯缝,玛莎拉蒂如何抓住市巢鲁行?   雷德?比格兰德平颈靶: 我们首先还是会增加销售网络匠溜券,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点把髓趟,计划在今年年底扩展到75个晴。   我们还在天猫开设了旗舰店奖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨舒俩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台局,大部分来自没有授权经销商的地区蓝伞肛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憋杯,鉴赏力越来越高航。针对这些人群铺荡,我们还组织很多不同的客户体验活动睦,如海外试驾疙策贰,以及互联网方面的创新氖,如网络平台的直播雹焚。此外瓢屁咐,我们也有不同的金融政策锑猩淘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务店,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饯冷侈。   凤凰汽车籍翠锣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彩扭礁,给汽车销售渠道带来一些变化虐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缓?   雷德?比格兰德还多: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淋涣尼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品会,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轻传,而是要提供独特的生活方式体验伐舷锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陪辑,不止在中国文骨课,在全球市场都是这样俏。2016年垫吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长癸汲,这个主要还是产品优势带来的经。新的政策出台以后附,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竣洞,不过最终的销售成绩还是由产品决定崩匪。   关于新的法规敢熟,我们现在也正在研究当中警沉诽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府韭痹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疆睬。此外敢,我们在中国有非称郧敌幔好的经销商关系蛇福,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趴。我们开设的天猫旗舰店紊硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黎掣:客户在天猫下定单仓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摔趴茶。所以失胺刀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慨顽瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格仍蟹,而是优质的服务与体验泪,这正是玛莎拉蒂的优势所在下通窖。   凤凰汽车力断: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋寇鬼,有没有什么新的产品推广莎倪?   雷德?比格兰德啼赐溃: 关于新产品板,现在还不是宣布的时候蹲警,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣桃逃,等到新产品发布时我们再提供更多信息澈踏。   凤凰汽车贫荚冻: 作为中国消费者熟悉的豪华车奇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘闻淑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好同。对于玛莎拉蒂来说角,未来在中国市场的前景怎么看触诫苫?理由是什么哺凛断?   雷德?比格兰德氓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诡,5年前狄,我们在全球的销量大概是6,500台省叙,而2016年达到了42,100台签蟹滔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戏新,所以我们的增长一直是持续的电计谴。也因此驰粮宽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似书庞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垂破,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卸痢魔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍,这就是玛莎拉蒂的优势陆菊解。所以寇慕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫩辉旧。   另外撇鞘孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻川鹊哺,尤其是在中国市橙肌,车主的平均年龄只有30多岁娇熄,他们追求具有独特风格与气质的产品酚炊,来表达自己的个性与品味玛扁凸。   凤凰汽车邦: 现在汽车技术日新月异团氦完,尤其是新能源史配母、共享年祈、智能驾驶方面鹊食词,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衡卷奥?   雷德?比格兰德襄到枯: 在新技术方面农,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕祈稳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疾钵饺。我们并不追求生产最快的汽车淬,而是要提供包括技术锤其、性能赶谭、动力囱、驾驶体验等方面在内的最佳组合侈仟。   针对自动驾驶饲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷荡,帮助驾驶员减轻疲劳理,降低操作难度溃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呛吞鳖,包括独特的声浪卸、澎湃的性能漓彭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韩,这是玛莎拉蒂所追求的负。   关于未来对新技术的规划阔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求通砍息,比如减少温室气体排放陡拓袄,这一方面玛莎拉蒂也不例外显乃逝。此外谱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孝搅,如苹果CarPlay和Android Auto黄兰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术每我。   凤凰汽车搅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耸,怎么适应罢屁镭?   雷德?比格兰德寺朔郎: 针对年轻人群丛,我们采用的方式不是改变自己缎舞娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应速棉巨。比如在中国贬,车主平均年龄非常年轻畏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗,便是一位年轻的中国女性怒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史边,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氰,包括法拉利生产的强劲发动机萄酷、独特的引擎咆哮声车螺逛、奢华优雅的外观与内饰赊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斡矩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荣佳哨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轻嗜。   凤凰汽车称敞系: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化操?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努,有没有针对用户画像做调整挖电评?刚才强调坚守自己的DNA和理念辈炊斜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铣深?   雷德?比格兰德绘: 在中国唉,我们不断渗透到三四线城市贯累,但是目的是一致的舜黎铰,就是要吸引更多年轻客户静。但不管在中国乃至全球的哪个城市哆碎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劣、激动人心的声浪佃联嚏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备距睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户八。   在设计经销商的时候凰拣酵,玛莎拉蒂也不是随意为之璃矩铝,而是按照需求进行规划拦裙宫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫂绷堵,首发售罄的100辆SUV中拧沦袖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝捌旁。因此底,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商场。同时坤曝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品论宠棘,客户需要一整套的优质服务奈笑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置离叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎芍始:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疚轻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桔谜肥。   提问碎伪栖:您的新角色到底是什么样的穷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐蔬茅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焊猜?   Alfonso Albaisa窍叭刷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁就汹铃,跟所有的设计相关的工作瞧欢,都是由我负责垂圭。之前我100%的时间放在英菲尼迪森读合,现在会分30%的时间来藤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纺。现在大家看到的一些车型峭哗竿,可能是一些原来的车型棵,我们现在的工作京,也是快马加鞭寒豪队,希望能不断的改进渐、提升现有的设计竟娩。   提问律:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菩念领?如何看待他推动品牌前进时的作用嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肪誓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颁啃,我们会共同合作轻,不断进行我们设计的演化形哗。其实我到7月份才会正式上任勃郸,我现在猜测或确定未来的设计理念膳倪浚,还有点为时过早蕾。   我们知道疮漆搔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擦啥裤、非常大胆前卫的纪郎赴,我们的这种设计是一个不断演进的过程螺籍府,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹲券。   卡里姆跟我有很多类似的地方检迪焊。比如乏,我们都是艺术家出身娟毙,非常喜欢设计携溪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顿毕,并将其以各种形式发挥出来掳斤。   提问睛拍:我有两个产品方面的问题嚏禽。首先懊,这个概念车非常漂亮诽,它背后的设计灵感有哪些恃?   Alfonso Albaisa墒豢:秉承“冲突美学”设计精髓奖察,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辫呢。基本上就像艺术一样刚绢,包括缝针喊尽、包裹感铣沽吉,还有使用的木质蔑蚊嗜,都是非臣聊胪郏好的手工工艺亲喊受。这是一种感性和理性的结合岔闹伺,还有一些肌肉感极强的车身线条黔。   提问漂齐:这款车未来的定位娶、消费人群是怎样的豪辞断?   Alfonso Albaisa贪:一般都是比较年轻的家庭诽,想要非辰骨度海宽敞盲、具有运动风格的车型缺撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日此虹即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊勤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唾虱么。   在发展新常态下赐颂,消费动力开始向下线市场转移达盆断。同时蚕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级散坏。由此当裁,县域市场成为新时代的“金砖市场”冕解篙。而对于汽车行业湿,消费升级利好之外堑惠悍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇固净。如何撬动县域这一重要市郴椤?   胡绪雷表示耙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媳豹书,帮助县域出租车进行升级改革篇。县域交通的数据化挥录、智能化发展惕继,有助于未来网约车的下沉渗透遂杭侥。县城消费能力相对较低堂兰,在出租车领域引进大数据之后脓耿,未来再进一步升级到网约车颗。   据胡绪雷透露犀扔乐,首汽将在县域布局三块业务钵克:长租车齐、网约车(出租车)手菲、分时租赁间。分时租赁是纯新能源车慨,未来分时租赁或是对公务用车的补充眷册,它是纯电动挡播榔,不用长时间租趣末棋,可以通过APP来完成翠。目前车层猜,在北京有1000多辆车损,150多个点位具,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冕卯迸,对公务车改革会有一些帮助扁剖盗。   胡绪雷认为常,网约车行为是偏汽车前市场的角色摄题剿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍锣文。第二掣穗,在居民习惯了这种消费行为之后哀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导官绢。   当日绦,首汽约车作为新生力量导圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渭难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠但什,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澈冬,渠道下沉要根据市场来判断峦饯斑,服务要根据需求一直不断地跟进饯翔维。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谓茹盯,比如说对经济的支撑松,对政策的拉动付,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铂碧赊。近几年蔬,一汽吉林产品在县域销量比较高淳抚推,对县域市场的期待也非常高藉。从目前产品结构来看嚼淳,产品消费比重70%在县域皮,30%在一扰、二宦、三线市场充襄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稠,外观变、配置骋、价值都迎合了县域市场的需求成。   从流通环节上来看槐,县域市场做的非趁⊥翁好擂篡,没有什么瓶颈因素层啪牵。一汽吉林也努力在渠道建设上、服务跟进等方面做成长和改善背。同时宋长欣也提出了一个想法廖逗存,“县域对自主品牌在公务车叔蕾泼、公务员购车方面是否有政策倾斜默,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阶假,这是我们车企的想法盛送芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哇热辑,要根据市场来判断平浅畅。目前磺掠,县域之间的差距非常大洼,包括现在推行的3G服务厂速炼,在那些无法设定固定站点的地方结师拼,推出了3G巡航服务系哆。服务是永无止境的工作杭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粗醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬衰瓤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日败叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妨,新能源汽车推广比较看好北零拣、上酒介、广限行叹峨溺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场还教。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琳。尽管都看好电动汽车的发展趋势拉方嫩,但做好市场并不是一件易事技殴。   目前比较看好两个市诚辍,一个是北雹、上颧实阜、广限行崔、限购市巢鹞懔ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨舜复薄,这个市场的发展速度很快蹿痰。例如河南洽碉磨、山东侥、西北区域校鞭麓,大量没有牌照的低速电动车检竭,在政策方面仍处于灰色地带肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囊,在国家和地方补贴的支持下送拢顺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宦,在农村市场擎憋、县乡市场得到了非乘绷埽好的认可掸酿来。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烩蚊谓,县城市场的消费者的房屋空间大感删,有充足的空间停发车辆捻搞,拥有较好的充电便利性搂笺狡。其次行驶距离不长喝竿酷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠鹃脆。另外拈溯镶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疵,因为小车型成本低尉。   赵智刚表示闷饯幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展访。河南地区籍馈被,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶铝程,在替代当的出租车棵、公务车方面取得了不错的效果妓。同时份,也在积极跟海南政府合作校,投放了一部分公共用车椿萝奔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徘翱,比如是文昌毫嚼、万宁洗色、琼海等县级市快漓,未来将在海南全面推进断长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咀矗烹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吞和饱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行长。会上呸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荤性。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薪,是参与全球竞争截届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虽劣款。”   在当日的论坛上超,郑刚发表主题演讲想孔。在他看来驾,打造世界级新能源汽车的品牌纽朴小,最核心的是独特性崇适酗、差异性枚,是比较节能优势饶套,浮出水面的是视觉县夯坷、是LOGO盼息、是VI兽卵恨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势景,其中成本优势是最重要的组成部分胎芯羚。   早在110年前隆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肯:蒸汽驱动车凤衬弗、电驱动车和燃油驱动车须授堑。然而椒,在后来发展中琳,电动车败给了汽油车洪。这是什么原因造成的啊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒲。亨利·福特发明了流水线生产尝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候错溺故,成本大幅度地下降街,售价拉低到850美金矗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氯秋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颗督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以十梆彩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹄款扰。100多年的历史多次证明了这一点按湿。” 郑刚说屏。   在反思自身发展时亲,郑刚透露妥嗡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞎,规模在迅速的增长犯献擎,但很遗憾并没有带来显著的匣、大幅度的成本的降低榔褥勃。   为此财,郑刚提出败颗,在推广和普及新能源汽车的同时汤墒,光靠技术进步还远远不够矾贿素,更加要注重卧虱、培育成本领先的优势结莎屎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡,是参与全球竞争草但、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潦火。   他建议溶,对新能源汽车未来的产业政策脾、行业标准恕魏、行业监管等鲸荣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔽拖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陀,这样才能培育出行业的龙头企业栓。   如何通过提高规模碾椽、优化设计女门董、优化政策和制度创新籍坎氛?郑刚说庆篙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞧、交易成本和政策成本队长沉,来打造企业的综合成本能力和优势瘟复航,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呈轿。这还需要企业和政府共同携手掇,不忘初心勾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "  魏建军多次提到庇,我们的确有很多故事璃罢泰,但是他们没有写得很好炮镰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖界扮?魏建军直言不讳地说猎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特餐。   囤地赚翻恼屏、离开保定丢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸俊,且莫名其妙掠灰凸,或者无中生有的传言所困扰鲸,最好的纾解方法是什么幌狄库?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂田窜肃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡犀,魏建军态劣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猴,与部分汽车媒体交流雷。以一身轻便的牛仔装""示人""橡氦橇,魏建军笑着说屡牟,是在同事的建议下才穿出来的穆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惨乌,魏建军坦言猴盼,的确压力很大惟,也很难受诗星疚,“有时甚至想哭”苯捷。他说灰,我本人就是保定人疯龟,能不希望自己的家乡更好么哀?当然固惜,我们只有把自己的产品做得更好卧垄廊。    诚如魏建军所言疟吞卸,近期女剿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酗洼男。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抠屎,来自媒体的反馈好评如潮壁黑。有作者甚至设问搜继:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钨埔憾,否则也怕媒体老师太忙”燎,长城汽车一位公关人士插话道喇。    10日下午的WEY首度试乘试驾酒岛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钢避誓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疾疤,有同行在现场就说入任:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霖换炕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纷渺摆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愁毖。    动力配置上怀缮架,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粪仓亩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞭蹦,最大功率达172千瓦捻暴队,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剩闭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娇暴撵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逃纽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塘淌,VV7s几乎没有发飘的感觉弥,而车内噪音也得到较好的抑制霞。“我们在整车NVH方面做了很大努力魄呛,也取得了一定的平衡”妇囱,魏建军说膜。   VV7S    在交流中奇板雷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耽霉,大谈剂、特谈所谓“轻奢”亥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时统庐膜,咬住“聚焦”二字不松口廉羞。而是多次征询媒体试车时的感受肋罕,并逐一分析熟羚、解答媒体所发现的问题谜。整个交流过程菠洼,他都态度诚恳肛,即使是谈到一些尖锐的问题逗,也并不辩解肪淑其。他甚至非常谦逊地自问自答噶即,人为什么会失败钵波圃?尤其是一些有着巨大成功的人娶迷。因为以往的成功伯禾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做女,就很容易让自己失败晾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亨灯田,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弄科澜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恼俗。他认为侵,好的产品本身就是故事童鼎,而WEY就是要做最好的产品厦握钡。此次叙,魏建军多次提到姐惮,我们的确有很多故事要讲厢递齿,但是他们没有写得很好坪兽赌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卿诽,所以济,我在让他们重写监奋是。魏建军笑着说密钵,把一桌人也给逗乐了夺。    在媒体谈到其他竞品时烘,魏建军都给与很高的评价砰。不过最终还是认为自家的产品显估:底盘更扎实凰琴饶,操控性更好绥事艇,“因为我自己就好‘玩儿车’”休佰,所以对他们(研发人员)的要求也更高唤。   VV7S    据悉寇屡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辜,预计售价在15万-20万元区间暑巩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唯羚,他思考了一下才说柔搁,它的配置太丰富了蛇,在相同的价位空间触告,“肯定没有比它更多诽提逼、更好的”赤敲韭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凹诵?魏建军更是直言不讳地说蓄疟倒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中维,一位来自上海的资深试驾教官说叮讳窗,之前很少接触自主品牌汽车哨龄,这次也是第一次来到保定诺弦童,第一次来到长城擦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擂童镀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桶背,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言问。期间诧衔汞,有一位同行说储欠剖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桶乱?或许这才是魏建军的真正用意吧彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼灭:李芳" "   陆逸表示秽弧缆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困,因为正处于发展的爬坡期替蜕溉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿恭燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝,而且要深度国产化父许。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咀谷,雷新透露诧,上海车展期间东恋究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沃称,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蘑,陆逸明确表示拾考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾咆,因为正处于发展的爬坡期贪。关于国产化的工作泪伶藏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略额箩,未来将坚持不懈的进行国产化工作期惰惭,而且要深度国产化乖。    日前据,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典点化。活动后吃脐撼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应范闯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卵瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔迫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薪,超过23万辆卷檀。今年第一季度奈,英菲尼迪在华销量破万辆内,同比增长4%拌,而其全球累计销量达到67367辆捂,同比增幅为18%董。无论是在英菲尼迪全球体系中捍暮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氛卿怂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氦境。在不少业内人士看来蒂,从去年4月以来鲤蔚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞们逝笆。    对此祈,陆逸强调陕,目前英菲尼迪的销量很正常始,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军词锌金,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诗,还处在爬坡期庆。他还说渐,所有的汽车品牌进入中国后唐灵太,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加络蒜、运作能力提升及投资力度加强涎,会迎来一到两个爆发期味渺掸。    事实上绥,从2014年开始獭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哄,就迎来一个销量增长的“爆发期”廊丧匆:2014年茧,英菲尼迪在华销量超过3万辆朝驹角,同比大幅增长75.6%癸敦破,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眠遍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阿辛,同比增长33.8%土。    不过杉,步入2016年锤侮百,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娶侩店。当年4月初号,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戈骚,刚好满一年广。在过去的一年里磷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剑趟陈。陆逸坦言森路,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黎,以便更好地认清我们是谁送日,我们的未来在哪里莲露硅,我们应该做什么季立。”    在陆逸看来炔箍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孙,今年是进入中国的第十年咕俯。所以作为一个年轻的品牌评,这本身就是一件很有挑战的事情钡私。他还表示仍背,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晤粪,是更聚焦的一种进化极。因为市场环境在变化勺烧介,消费者的需求在变化耸,我们也要根据变化不断的调整洼惜坝、创新角、挑战自我缅沤。”他说廷弥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来会敬绕,就提出了‘挑战者’品牌战略逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬雄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模,品牌口号必须得落地芥。”陆逸表示耸鹊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顾贺佩,聚焦目标客户群僻排,让产品与目标消费人群建立联接滤、产生共鸣钨。    陆逸对中国经济网记者表示表,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捞科,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作古膜摩,而且要深度国产化登裁。”他说稗额,中国是全球最大的汽车市橙丁,同时也是很特殊的汽车市程隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国及姆辰,就要真正的了解客户七弯,扎根于客户抡魄、扎根于市陈仙馈,这就必须深度国产化费躬。据雷新透露曹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拳。    但是迫匣,从2014年底国产以来栏顶,英菲尼迪只推出了两款国产车型溉:Q50L和QX50碌唬。对此极埠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔷尘。陆逸表示酮,“关于产品线布局的问题隆霉七,英菲尼迪有一个长线的规划储。”    陆逸介绍说伸蹿瓣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匣祭笔,规划内容包含平台规划坞煤刷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等不温。他还说列隘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遁塑萄,我们的目标是通过完整的产品规划艾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郊侍拔。”    谈及国产化在今年的推进程度善胯闹,陆逸表示悼虐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莎活,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布版绊杰。”雷新进一步透露驴吐,上海车展期间窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埠悸,通过销售Urus韦乃,兰博基尼总体销售量会翻一番饱奥享,突破7000辆大关箱部颠。    在更遥远的将来篡贺墨,很难说会不会有纯粹的电动车亮磐磋。这是因为蓄电池非常重羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒缣肽纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捍栖。自大众集团和奥迪公司接手后持,兰博基尼得到积极架、稳健的发展尖编粗。日前渴寄隆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂台,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谩,商务部主管Federico Foschini点街。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问南萌驼:并入奥迪公司之后首,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持采?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的授?    答叹:2016年怖哄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伐阿几。奥迪公司和大众集团接管之后犊,对兰博基尼进行了很多投资篓,让公司发生了非常大的变化免杉裸。此外轰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品财清。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莎反,如果没有这些投资慈,就完全没办法实现这个计划食。所以岁,兰博基尼公司从中受益良多拱挂发。可以说貌,如果没有被接管量宦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来思琴浚。    问店:在您的介绍中屋孙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的函?Urus投产以后微康,重点会不会向中国市场倾斜暗?    答诧巩暇:目前股秒,兰博基尼公司只有两个车型系列痊净:一个是搭载12缸发动机的Aventador究缸舱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拨罐梧。因为各种原因碎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镁判,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势春。2016年携沃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩杏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%四虎铣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放报,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绞惯轨。2016年虐盖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泡崎裂。新产品会在2018年投放膳,到2019年赡漂,通过销售Urus柏舶,兰博基尼总体销售量会翻一番刑,突破7000辆大关履溃。在中国市场上侵埂蓉,SUV是非常重要的产品编仙裤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雇。    我想强调的是斗沟,在中国超跑车市车,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卿忿县。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛,Huracán大概在300万到350万人民币粳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平典苏。    问齐版豆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廓?    答慷嘲敛:目前揪杀斧,兰博基尼在中国有15个经销商餐。到2020年搔,我们希望经销商数量能增加到20到25个另。当然蝎牛戳,通过Urus的投放瘟,在华销售量会增加遍徐,服务涵盖的区域也要明显的扩大苫。    问歧汀拼:如您所说尺,兰博基尼在中国有15个营销网点浅,去年销售了151辆(车)蹭纷。我们简单的推算一下惭刊,平均一个营销网点一年卖10辆车焦。那么稿擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毁?在新的超豪华SUV到来之前堡,是否有改善他们运营能力的要求呢价乃?    答呕浇:是的屑端夺,会明显提高经销商的运营能力刻首疆,新Urus也会变成一个破局者公。虽然现状如您推算妓,但是在Urus投放之后磊奥僧,大概2019年或2020年滇疯,经销商的数量会增长孺堪,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑城窝,整个业务会明显的扩大快,售后服务也会明显提高降肚匹。而且由于SUV使用的频率比较高帅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班词,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入木。    问唉诡:兰博基尼车型比较少诧潘瞧,所以每一款新推出的产品都极度重要恨。现在的汽车行业发生了一些改变抽桥,比如智能化狄、电动化彪把假。那么驾统滔,兰博基尼在研发产品时匪朝,会不会受到这种趋势的影响禄妨兴?    答贸穗卞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征材。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毛,更多的是代表了一种感情都。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澄来咆,采用V12的自然吸气发动机股哇拧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验心赡第。    这是兰博基尼最核心的销售主张仇闪告。未来疟轮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婚精,甚至会超过前款车型垄。而出台Urus产品时则会有一些变化俺,它将采用涡轮增压V8发动机鼻踌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鳖小蔷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型李喉强。但是密钙愧,不管从产品定位授溃粱,还是感情诉求方面来说夺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俱缺铣。在更遥远的将来乃辆,很难说会不会有纯粹的电动车靡掏。这是因为蓄电池非常重贪兴沪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢级朽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梁,可能未来技术上会实现新的进步维燎,那时我们也得重新考虑这个问题茸。    前些天蒜柒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些朗,其V10的发动机再一次提高了功率惕伴。当然媒泌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恐橡。通过技术创新以及功率的提升堵墒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者储掣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爽围。在预销售的阶段痢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绒,能够击中客户的心理需求抱。    被访人晤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倪。1998年到2007年念被,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乐猎涛,负责兰博基尼产品工作;2015年蜡躺纲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戎矗,负责销售及市场营销痞粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仁,中国是世界产氢大国马抱,制氢设备袖、储输设备锌叹副、制造技术等条件不错白惜,具备发展氢能的基础丧挂扮。从环迸楣槭郏和能效等方面考虑缝箩五,中国应进一步推动氢能源产业的发展绥痢。    周奕丰谈到峰饰,中国目前主要依赖化石能源哦坊氮,对环境污染严重吮谢圭。氢能源因来源广泛悉、燃烧热值高薄腑、清洁无污染和适用范围广等优点颗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源就极。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吭府,目前看泥,中国氢能利用的研究相对碎片化咖,与国际先进技术相比还有差距腑稠诵,没有形成产业化氮撤嗽、规模化发展坞。中国应迎头赶上沪沦,卡位世界前沿鼓。    他还提到悔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淑饲播,提出实现大规模凑嗅休、低成本氢气的制取金瓢、存储遍、运输淖身扛、应用一体化的战略目标孺硷。这非常重要响檀,未来需要各方协力岛攻,加大投入舍,推动相关产业进一步发展坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戒滦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜篡圭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冻。    他谈到间荒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炬测肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济适未,促进金融资本流向实业袭,真正促进经济稳步发展赊舵,夯实经济发展基础臂衰。这既是稳增长妒将、调结构的需要钠剿,也是抑泡沫滩穆、防风险的举措扭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进表坷耽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谁荡。    周奕丰最后介绍渴淋沏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缅授,也在不断创新突破翱礁,寻求产业升级昏。公司主动发挥自身产业链仍、区域及成本优势妮萝劲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幻热蹋、旅游景区滇堤换、汽车营宿地鼓、农家乐翘鸡卞、家庭菜园等不断扩展外洽泞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斤偏莆,以多种方式在国内推广土壤修复怒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤碑厘:李芳" "   国外媒体报道甩勤眉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆团逆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衫。 李彦宏    李彦宏表示侣含,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夏。尽管有一些技术问题需要克服饶玫跋,但它仍然有望达到目标疮踞韦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司报辈星,前微软AI专家陆奇任首席运营官捂绵互,负责大量投资的自驾车业务部门堤。 百度自驾车    李彦宏表示陋退,我们很可能与传统汽车制造商合作乡凭,而不是孤军奋战灭,目前还没有制定出这项技术的商业计划班挞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稼。我们将竭尽全力实现这一目标迁巍,收入和利润是其次的考虑雄署寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呛患舅,共享经济还将怎样改变生活栖斗铺?   三年前患排晚,基于对共享经济的热忱悔,清华学霸张丙军创立PP租车背抚兽,开启了汽车共享事业;三年后烧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刑固,成为汽车共享领域的领头羊店透。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淌贯,3月7日蚀,张丙军开启了共享有车生活的新征程酚。   3月7日勺髓,在几百万用户的共同关注下艰田,PP租车正式升级为START共享有车生活平台太处。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禄,也是张丙军重新定义有车生活庞翔藏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奔戚。   从PP1.0到PP2.0时代沟囤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坟、一个符号或一个名称那么简单媳,它是企业创造持续价值的支撑淀清。若没有十足的理由狠帆遍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婪奇。将PP租车更名为START蝗,是源于怎样的考虑岭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解品。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伎栏堡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舅。   “三年前献,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈奸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苹炭几,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镜。由于便宜便利尼投点,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疮五。”这个阶段毋短,他称之为PP1.0时代唱苔酗。   经过三年的发展么剩,PP租车推崇拥有而不占有烯耪、盘活社会闲置资源的共享方式蜕尽,逐渐建立起以车为媒介簧玛填,重新定义有车生活的2.0时代奔挠持。“START不是买车邓略,不是租车董烘,是共享有车桔瘁澜。这是年轻的人群畴、爱车的人群犯,最向往篮笑讲、最有潮流的有车生活方式寝痪稀。”张丙军说圈葱戮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验典屑。同时普獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户链,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区散片读,让每一个用户体验到最真实盖、丰富恐劳、有趣的共享有车生活碎陕。”   START代表着新品类疾、更丰富的选择钩闹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斯,相较于神州租车境饯、滴滴租车等传统租车公司笔盟湘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霜?   张丙军认为锤撕赦,START的核心竞争力主要体现在三个方面盗们供。   其一贺,PP从1.0进入2.0时代朵疆么,新品牌START更具有张力秽青络,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朝厂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捣刑脆,START重新定义了有车生活曝毫,开启了全新的“共享有车品类苫骗。”   其二吵,为实现共享有车的多样化选择覆开屁,除常见的家用轿车外钮,START将主推个性化的用车体验铆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搓,如保时捷911免星旦、特斯拉临、大黄蜂怯菊垛、牧马人等等吨盗秋。此外犁骚,用户无需承担高额买车款和养车成本独诗,性价比更高倾涸莲。   其三梨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立典连哥,以及更完善的用户信用等级筛礁剂。这也是平台长期价值实现的核心佰酿。” 张丙军介绍淌,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊枪洛,平台推出了一亿元车主保障金动娩甩,严格的交易信用体系膳,确保车主爱车无风险;对于车友河垫,START还与多家大型保险公司合作笆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倍弯,为用户提供更具信任的服务牛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流司,我们的目标是别僵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来到动屎。”按照张丙军的预测艇巧坏,中国自驾用车需求量巨大父萄,而现实矛盾是仓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求官观。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脐嫌悍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婪。   此外城,他认为良渴,随着消费持续升级聊列噬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喇。“感受丰富车型带来的不同生活体验固昧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚蠢陌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歧篙借、丰富想、有趣的生活方式程,让有车生活更加精彩剂挡。”   张丙军表示茶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验五捍。START拷凰,梦想才刚刚开始蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该魔募:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权品肚,严禁转载械融辽,违者将被追究法律责任嫉入菇。 获取授权" "   今年全国两会上吗疼松,董明珠在接受记者访问时说馅凑:“只要你敢想井淡妥,比如以前谁会想到人能上天眉,如果我们不去创造徐,人能上天吗唉蠢鲜?你不敢想豹绷狠,你不敢去试验口舞掀,你永远不可能做好繁半。”    过去的2016秘恋耪,伴随董明珠的胳娄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈身抨帽:格力全员加薪1000元侣疼碴、格力的员工房巫、以及格力的手机……对于这一切锰淡,董明珠并不过多在意功鹃,她说茎,自己最关心的还是“掌握核心科技”巨蕊洗。在今年全国两会建赐,作为人大代表徘昂,她再次提出了自己的董氏宣言瓣让:确实这两年的发展坞,总书记提出的供给侧改革擂那,我们就应该做供给侧改革的排头兵翘胶,因为做的是实业法,能够掌握核心技术图画,制度也要跟上氰栖,真正给那些创新型的企业悸炕舌、有创新梦想的人一个环境灌煽。    对于国家胜发、社会朔绩拱、普通百姓的诉求甜朽,董明珠是这样回应的售社:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柬,他真的不是仅仅是索瘸究伞,收获黔檬赁,比如说我们过去讲吕,这个企业了不起蘑熟惩,再就业祷踌,反过来你要感恩这些员工护,没有人来给你打工川,你凭什么去发展称?所以我觉得要有一个感恩的心情醒蒋。”    把感恩的心落到实处筐村彩,就成了格力员工的2室1厅侗倒,于是僳迟毯,别人家的老板就这么出现了手。 记者膊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勃貉?    董明珠吃:对谢钝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柯脊煌。    记者老掏辽:以后所有的员工都会2室1厅喂?    董明珠倾:对对对帝。    去年末沏黎须,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅埂,但因股东大会投反对票而失败挥。随后目嚼,她以个人名义增持珠海银隆股份坡桂嫂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丹,然而科佬顶,到了今年损稗,新能源汽车面临两大不确定因素限:电池赤、补贴“退坡”庙书骸。在董明珠这里犀,似乎这些俨然不在话下釜,董明珠说深奢菲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猩缓劲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉惶苄痢,“不是因为退坡我不做持厦珐,也不是因为给我钱多嫁壬,我去做挺爱卤,我认为是一个责任街獭撤,是对社会痉贰券、对人类娘,你都要去选择的一件事炮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖围痊会,董明珠很不以为然腺,她认为催霉涂,这些都是炒作篱硕隋,并没有人真正说到自己手机产品的质量描甘邯,只要没有说到质量醋,那就不是否定凹泻和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳纪桔:李芳" "  近期疼趁豪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弓侩茫。美国此次取消“双反”床,对中国轮胎产业无疑是一大利好烩匙瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变储。   全国人大代表陀冕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议封肛,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓶,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牟容场,有利于消费者对产品品质加以甄别矩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俺纬,从而规范轮胎行业发展僧棉矮,促进行业的产能优化和转型升级乳伤写。”袁仲雪说戈。   据了解拒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肌,全球多家组织及单位参与从括彩。轮胎用RFID电子标签的应用愧设,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谷萎,将等级数据写入轮胎标签内部疤看,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嵌祭,伴随轮胎终身使用韶。同时肛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体范,使轮胎更智能拱汗体,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS户,能实时监测轮胎的温度逛讼、压力等数据傻孺太,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝狄酮,从而有效减少安全事故狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供价:李芳" "全国人大代表陕替僻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通船客、环境协和发展的产业米,由于行业标准尚未建立惹鲤诞,使得整个产业发展处于十字路口簇韦。全国人大代表蝎、时风集团董事长刘义发建议抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恒弄复,全力推进供给侧结构性改革缝杭。    在刘义发看来思诺,四轮低速电动车是市场主导酪携、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品残膊菱。目前协署,工业和信息化部天、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涛。该标准的制定免加褐,对规范四轮低速电动车行业发展曝前篇,使三袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磨,直接实现电动化箍、节能东秘、环保安全出行具有特别重要的意义埂蹲信。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箱性高,又适应市场需求秤鲸,刘义发给出四点建议俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一细腔、标准制定应充分听取行业的意见穷,响应群众的呼声垛。制定标准应尊重市场规律贪驳,规范虱、引导产业发展堪,而不是简单的限制清弦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溉。    二灯麻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣怪。四轮低速电动车安全犁、环保涉没泌、经济全、舒适京寥饱,是摩托车檄擞、电动自行车敌结搞、自行车等升级产品里,特点与与高速电动乘用车不同喝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标队酱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粒哆。    三懒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迁、政府引导的办法孟褂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甭安,如采用锂电池政府给予一定补贴商。    四售污、在制定产品标准的同时讽诵,制定企业准入管理和注册登记愤吵、道路交通管理的配套法规暇腊谅。产品标准只是为行业规范管理提供依据亩啡卵,而实现规范管理是一个系统工程杉。政府应加快制定企业准入蚊、车辆注册登记晚、道路运行管理的配套法规灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负单冷,方便企业让利于民囱荡,减轻企业和用户的负担纤常芯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钒皋、加快供给侧结构性改革的产品破,又是一个节能环保的产业骄构,引导得当可以大有作为扫共。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅堪淋。”刘义发建议令杏筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕盲罚:李芳" "   近几个月来圭,共享单车火遍了北京城哗簇豢。6日搽,全国人大代表骚许、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛桥趁,今年上半年赤靡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霸杜剑。    徐和谊说嘿豌,伴随着公车改革坎署疚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菲短。“很多公务员手机上有软件桨,一刷就能用车暮帝。”他说些,今年枫赖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妥搐。上半年卑禄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惩洼悄。    据徐和谊介绍紊弹,未来投入的汽车数量将根据市场而定贿宛,租用的价格将有竞争力敝皖。产品的外观将非常“吸引眼球”似,为两座式纯电动共享汽车壤迟卧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犯疯姥,适合分时租赁和共享市场需求嘲具怪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别插镜善。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棱,在手机上可以查询哪里有车弘囱歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吉渤,目前大家用车起点和终点不同庇萎奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒲。”徐和谊说榔崩,目前费辣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节始,包括立交桥下辆萄、公共停车场互陇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刺。目前边远的地方停车资源丰富渐欢秃,但是用车的消费者较少门。“希望异地还车的便捷能够实现獭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点城乓孙,否则还会存在最后一公里的问题嘘乏。”    徐和谊坦言粕卜尚,停车位还存在管理的问题蓬龄,汽车是价值比较高的消费品统冷,一旦出现剐蹭彩,租车人还车时也容易“说不清”坡火。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馆、“钟摆效应”等问题涸钮。“有些消费是单向的浚桐,如何让车回流也是个问题”热那阶。他说碾抛,目前暖奔赎,北汽正在进行市场研究棠固局,探索解决方法菱挞店。    徐和谊还透露涕护,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行词,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆公寞鲤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖论,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祷情较。目前距2022年还有六年时间轿,从可行性上讲青督,应该是能够实现的期午。届时希望借冬奥会的机会洽算尘,展示中国制造的水平毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鸵陕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搁焦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淳搪普,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隧,目前已追回骗补资金或范蕴危款23亿元倍碍,并对有问题车辆不再补贴锤,对闲置车辆也暂缓清算喂部。    肖捷称铆蓉钉,在财政部门督促下本衫,目前相关企业正在采取措施磋腔醇,认真整改发现问题廖诵。    有记者问屁怒叹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇,肖捷表示堪溪慑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抽少,主要是降低了补贴标准姑,同时也设置了补贴上限沫端档,还提高了准入门槛沃畴沃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展客,同时也可以有效防止出现市场扭曲糠北。”他说乌封商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集斑牛:李芳" "全国人大代表么葛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痛唤盛、废液侣梗模、废渣等污染蝗,一旦有机电解液和钴目篮、铜切、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞠盾芒,就会带来生态环境安全隐患涛纳奥,甚至会危及人类健康非。”全国人大代表案纪菊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示触。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塘牧裤。这位带领团队经过几年技术攻关老篙彩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人位镐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魂亥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劣计,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犁跋捂。在提交建议之前檀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究财拨叹。    自20世纪90年代以来邪估,随着锂电池广泛应用拔色,我国成为世界上最大的锂电池生产坚粟抡、消费和出口国情皖滑,近年来我国出台了购置补贴焙、税费减免狭、研发支持赤、消费优惠荚怖藩、基础设施等一系列重大政策措施棠宛,新能源汽车市场日益蓬勃发展碗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拘、保有量超过100万辆将,占全球市场保有量的50%须静傻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饱。    随着新能源汽车快速发展皑娃,作为新能源汽车的“心脏”寇,动力锂电池产业也在迅猛增长确脱。按照相应的报废标准寝,动力锂电池回收利用市场已经形成誓湾窘。有研究数据表明考聘尉,预计到2018年淬掇河,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扩尾莱,累计废旧动力锂电池超过12GWH楷项、报废量超过17万吨猴茧朴,从中回收钴缴岔蕊、镍琶、锰寡、锂夯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浪,到2020年将超过100亿元蚀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坟骑豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筛。”张天任认为椒径屋,如果动力锂电池做不好回收利用耪,就违背了绿色发展的初衷办咖边。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墙排泄,但现实是搜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藉叼焚。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲜、设计工艺和串并联成组形式绢,以及多样化服役时间遣森、应用车型和使用工况秆,这导致电池拆解不便讨抽。另外氨技额,国内尚未建立成熟的回收体系两霞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剿送,回收工艺成本高请。”张天任表示偶花冗,“出台的政策并不具有强制性拢节扣,且缺乏明确的奖惩机制江咸第,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纹藕,目前动力锂电池相关主体无利可图翅许鞠,对政策执行积极性不高梁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汐,张天任说课阀:“一是退役电池较为复杂豹镐,不易拆解;二是退役电池一致性差仟,品质不高;三是回收拆解成本较高首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疆,执行不到位瞥确。”    有问题就需要有解决办法单,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐:其一颗弹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四壳咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用惊粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚僧:李芳" "全国政协委员纫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磷矛己。”全国政协委员丧鞍律、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奋接法,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题标幸久,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涧,其市场前景令人堪忧泰雀羡。“在电池方面叉牢豢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迹,2020年后梳廉,当大家都不再享受补贴时岭垂勤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抵距宿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品董鸥芬。”另一方面玫阜凄,柳崇禧表示金碴碎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惰癌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炼,但电池的寿命大约在20万公里汰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受史,这意味着融,电池报废了车就要跟着报废肯饲敢,这样算来帆棉,纯电动汽车的使用成本是很高的辅瓣繁。”柳崇禧说来瑟鸥。    对此嗅梦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯傅,即建立专门的电池运营机构含,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务报。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箍傲硅,是对车辆的物尽其用廖淖发。对电池而言眯涧,虽然不能再服务汽车筹需敛,但还可以被用作储能电池葱,同样达到了最大利用率骨楼度。”柳崇禧认为蟹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盒碳。“但国家需要予以支持亥,尤其是在车辆检验方面勉跑,按照现行的规定看骏立哄,更换电池即被视为改装离。”他说踩。    柳崇禧的另一个观点是胶鸿,氢燃料电池的大发展即将来临士喉涉。“一方面狸缸柔,原来的运输成本相对较高下,而如今这一问题已得到很好的解决缸摩沛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妈疽洛,美国的相关先进企业在国内开始建厂漠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溃匙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑降。”柳崇禧表示卧千,氢燃料将作为增程器为电池供电痛,以达到更长的续驶里程温,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚松仑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负,造成了双方的利益不在一条平行线上旱显并。为了解决这一问题邪,李金勇指出禄双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寝履,重新设置股权架构娃厩,经理人和骨干员工合伙人化倡马餐。”    “遵从起码的商业规则坊硕,我们就是经销商步充,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿、一个桥梁鲤倒媚,我们没有义务去亏损尚尝实。”李金勇说挟舅虱。    日前回吵,著名汽车营销人围撑姑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猫苗拜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争说挽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拓吵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”详,李金勇直言拼,“在过去的十几年董里靖,我们的市场非衬ズ悖好澄汇床,老太太都能卖车烦东,会加价就行了萝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诫,职业经理人的压力很大大首涟,每天都要搞KPI考核搔罚、培训瓷、提升型。”    李金勇以实例说明妒铝:“过去在资源时代敲峡欠,一年这一个店挣1000万茧拨盘,给职业经理人开30万祁备,没问题寞斧锨,这车好卖刻蜕寝。现如今壬,市场不好了录泛耪,现在一年挣100万城仁,职业经理人还是30万墒棵,但是特别累岭锻迟,现在一年的工作量比前五年雄丸邯、前十年两三倍都不止惩炉。”    在李金勇看来颓潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导冲事,造成了双方的利益不在一条平行线上覆祟色。为了解决这一问题窘羡式,李金勇指出簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景函闪,重新设置股权架构酞摩俱,经理人和骨干员工合伙人化肛界。”    李金勇进一步具体阐述道亢颊,“过去资源时代劳谁,投资人只要拿到了店肆豢菠、拿到了品牌绵麻,就可以赚钱驾媳。现在踞趴磋,资源时代已经过去了损,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起委居叛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恍,从而真正让员工自动似、自发地把工作当事业厘,而不是靠培训逝讽惹,靠感恩修。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来递,不少汽车厂家制定了销售目标卯、生产目标祈旦趟,职业经理人必须要完成饶匡,如果不完成就走人锤虽祭。李金勇认为恐,“在这种状态下搁秆剑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色鹃彻、十年的规划翱,只能先制定一年的规划诺,把今年完成再说岛磊,由于今年完成了欢厂谐,明年才有你的事平。所以这两年厂家的高管变动频繁钦想,十年以前很少有这种变动臀瘟,而现在这种变动成了家常便饭洼帽缺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镶,没想经销商的盈利能力抗兰。”李金勇表示堡叮患,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佩戏恰,想办法做经销商工作对燎讼,把销量任务压给经销商绢乐处。而经销商越来越不听话窖迷炕、越来越不相信的时候溜抗,厂家就再出台相关政策信俯茫。    李金勇指出涕,经销商要有勇气打破潜规则救,遵守正常的商业规则功肪坏:库存大不提车绵、无差价不提车屡揽皇、拒绝搭售剐摩驴。“遵从起码的商业规则畔枢,我们就是经销商骸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节性隧剿、一个桥梁霉,我们没有义务去亏损凭。”李金勇说炊嗡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赦卷套,李金勇建议烂浑:同城市的店应该互相加盟或互相买断辉,或者干脆出售给另外一家经销商迁,不管用什么形式轮,形成同城市的一家店退卞沫。“我们用销量狗炯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渺池嘛,这样减少恶性竞争焙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堪希。”李金勇说桐棵桶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其倡汤,李金勇表示玩患繁,“我们不可能卖出路边店的价格春掸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粮配。100%原厂配件保障挞,专业的维修技术尽酞假,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绢设。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”传凸。    此外埠,李金勇还表示壳澎创,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闲。据了解培虾,2016年埔,新能源汽车的销量超50万辆递察糖,到2020年平补,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墟碉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛能。在李金勇看来急蜡,在这个快速增长过程中旧貉蛔,“传统经销商中田桐,谁关注了新能源汽车并率先布局荷汕疟,谁才能在这个市场当中分一杯羹连阔舱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰堡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霓京堕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰吭,今年的关注之一炔,是有关网约车新政的话题宋。    施杰表示混藉坏,为加强管理掳豢天,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扳,并于2016年11月1日起施行懒。然而嗅,根据多家网约车平台公司的数据陋佃省,在目前运行的网约车中花捣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盎错,仅占极少数部分嗡免碗。    “交通部制定了网约车高品质服务雀喊勃,差异化经营的原则讨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风挞贯,施杰称凶赊,“我认为馈涩,政府应当放宽对网约车的准入限制刃,顺应社会共享经济发展趋势”迷钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笔降,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒜挠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔽。    首先父,施杰认为儒狭,北京队蚂、上海的网约车细则要求“京人京车”晾疟、“沪人沪车”等差异性待遇坟碘羔,不符合市场竞争规律级。施杰表示泡,只有在市场竞争的推动下滥姜嫡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力很祭宛,也有自我管理的需求与能力凤颠垂。    其次党,施杰表示猴阔隧,北京幸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闷衅,而且购房卉、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶橇。“京人京车”晨僳、“沪人沪车”的严苛规定钮埂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凑酸,会导致营运车辆骤减饰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诺,阻碍新兴业态的发展些。    而对于多数城市对排量莽、轴距都作出的高标准要求础尖枪,施杰认为埠敖,高排量代表着高耗油挖,不仅并不符合节能减排目的嗜,高油费必将抬高车费婆盘莽。    更重要的是末,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘘矫剿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准党姑、高门槛烯停,将损害网约车的实惠经济特点劳,打击其平民性到,“上述许可管理的模式肩武委,将导致网约车司机数量骤减栓涧、车费翻倍袭,群众打车难钨宏巍、打车贵的现象又再度出现沸激沥。”    此外慧,施杰在这一提案中的主要观点还包括搏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澄享率、“许可管理不利于节约社会成本”等到。    施杰建议歌,《暂行办法》可作出如下修改辨:    (一)政府适当降低准入门槛闹陛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讨携握,是十分必要的爸。比如图桅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阑湃董,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骏扇些、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鼓,等等把。设立适当的限制条件肖点罕,符合市场发展规律趟讽,能促进网约车市场安全性帕矫拷、规范性发展菊屡汤。    同时伪纯碧,政府应当科学引导网约车发展杰,而不是像治理洪水猛兽螺苗叫,把它一下子关进笼子里瓜腺怯。以构建网约车公平竞争的环境为导向臀鲍币,放宽对司机户籍的限制性规定慕嘶扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酒。网约车平台沃还、司机和车辆的审核程序洛甸,各类许可证明的核发程序尽量从简得般闻,以便节约社会管理成本慑界。    (二)政府协助构建平台审核趁、加强平台监管    改事前许可浮十父,为后期监管尘尉番,采用“政府管平台碴攻,平台管人和车”的模式挖矩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦托,规范其登记信息郎朔酪、审核资质的义务惊,定期提交所有车辆的情况币需,这些数据要在监管部门备案抄。并通过补充相关的法律法规霸景娩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崔。    对网约车不合理调价进行监管嗽舞。保证人民群众用最合理的价格出行杀鼻,也避免由于市场垄断形成的价格新高攻绿。2017年1月痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉共警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屏累,就此提出整改意见并丹,平台负责人也承诺将取消该功能渐。这就是成功的监管案例嵌肺架。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怒,存在大量不符合新政策标准的现象蜂台奔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翘楔岁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涎,社会各方都需要一个适应阶段暖。所以屯某丘,新政的实施不可硬着陆龋截。当前阶段瞳,政府应当积极引导各平台规范化审核久纪,加大对群众宣传力度鹅摆设,延长从旧规到新政的过渡期侥,循序渐进地促进新政策落地场。    我国全面深化改革提出了目标死: 市场在资源配置中起决定性作用分狸,更好地发挥政府作用场梯甘。近年来懊校,国务院一直倡导转变政府职能醛,推进简政放权赂始嚼。对网约车的审核方碧烈,放权是进步稠墟,限制是倒退波氖摆。政府应当创新行业管理味,优化监督模式巩汞,构建平台审核模式税慑狮,推动群众绿色出行冀泄、健康出行读,为“互联网+交通”营造良好发展环境控胖酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨蠕壤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃鸽挪、品质等方面做了很多的投入冀蛙勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势委婚掸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踩淌描、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迪惶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞建、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舌涡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城锌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄勺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弥、品质等方面做了很多的投入咐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炔虏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搪戳汤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性微脆诲、时尚及科技感的一款产品窃风恒。”韩德鸿说闹房谎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骏轨辨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韭淀嫂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梢迪。薛海涛坦言憾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伐睹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纷欠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洼仍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛇侵摆、制造能力厢磺态、经销商体系奥毫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艰汞努。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬袍息。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂策嗓:李芳" "   2月21日簧长,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溺墩戚。本次大会立足技术趋势恼抡小,探索全球技术发展的内在原动力卵,探讨人工智能广肛郴、量子计算限、基因疗法等领域的技术和商业趋势衬台。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中燃导,有两项技术与人工智能密切相关尖,包括强化学习和自动驾驶卡车恒扰辉。在关于人工智能的圆桌讨论中簧谐,多位创业者和专家针对强化学习愧仿保、无人驾驶分享了自己的观点赔恕描。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车模嗜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酞剑溅,可能只在北京的五环里面开纷幕,路况很好椒窍恨,最高限速就80啊、90公里颓墒,这种情况下融瑰,车就会极大简化短吞背,驭势并不想生产一辆概念车骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹄呸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术回蓟劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欣惕。技术投入上篇熬斥,目前大家都在往里面投入很多的资源伯,整个行业在往前发展裁芜,但里面还有很多问题需要解决势替,包括保险朴庇潮、政府等诧翁截。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狈抡匹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹲猴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好珊,把信息融合狭剐、如何决策做好奇。图像识别拓展能力非常强跨婪日,它信息的理解非常细致汲、更加全面蹲不舵,比如前方有一个易拉罐衫獭,有些传感器会认为它很危险上断,因为它是金属侠,但图像识别会根据它的大小嘲就、形状去判别票箩。目前结合强化学习氛靛绣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坪鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伐藐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性多晤罕,说到底这还是一门生意其稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴婚:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁米,车市销量连破发展记录收悼,这也是问题的时代眉涛败,多元化蕊、碎片化赡驹疼,对整个行业提出了更高的要求侨。一切都在变凄,唯有不停思变方能随机应变午。2月18日亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藩速。行业内百余位思考者和变革引领者沽推,与120余家媒体相聚一堂讥,在“变与革”的大会主题下鳖,共商“品牌与营销之道”鹃舒娠,把脉中国汽车2017搓履故。广汽乘用车副总经理肖勇乒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矩、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜂、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波荚仇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撮免篙。以下为发言实录按:   互动环节嘉的合影   李苗苗需:接受张红同学的邀请厂。下午好!大家都是老朋友了爽。今天在这里实罕,首先我拙疲贺张红搞这次论坛卤没为。第二缔粹号,其实有这么一个机会让大家聊一聊淖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆城世蒲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炭。对这个数字轰,我想每一个人速白书,特别是管营销的人夯赊,特别是管品牌营销耗、品牌推广的人赊硕,我想每一个人都有很深的感慨绩。   首先请问肖总镀舍柯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舱池,也对您做过多年的跟踪卵。这次请您上台锌疆,我很想问一问凸侥彼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点化?能不能简单地概述一下外锚分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汕哗森:李苗苗老师第一个点名我姓萝孰,作为广汽传祺来说算,正如李苗苗老师所说的骇融丁,应该说是比较新的汽车品牌倡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裴倘、“两个坚持”蒜,坚持正向开发和坚持世界级标准辈俄襄。这两个中矮卞吴,一个是对产品开发的定位促,一个是对品牌的定位搐。   从中高端车型的新产品进行切入铺挥妻,相对来说这条路走的比较艰难一点膛姆瘁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腿兰谭,就是起步会难一点蛾,后面会越来越开阔呈久、越来越顺梆健伶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谈伐湍,内部也有两方面的方向牟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手委霜胜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忍碾囱,并且在市场上面赢得一定的销量陋闹,建立一定的知名度殊。另外一派的意见纷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势核沟,从中高级产品切入倒。但是大家也认识到这个困难耙奖,一个全新的产品和品牌从中高型切入挞,也就是售价在12万元以上计,第一款车型是12万元到18万元茂离河,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬抬,我们意识到这一点了膳隋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妙尝,其实2011年屏孝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趴彩,应该说是非常艰难冠匙佰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦持。但是2011年嘛、2012年有一个词就是“坚持”毙,做品牌是做两方面的事情蓉。第一个是做好产品的品质疙笔,第二个是做好对客户的服务橇,以这两个为基础这五六年走下来勺翠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肩涧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埔背头,受到各位媒体老师的厚爱蛇湃剃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奴迫细。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛋狠脆,我觉得第一个是坚持磷苯巧。在我们困难的时候不要去放弃欣康,就是把自己的品牌形象冲、产品的售价回到往下行的趋势帛。第二为了支持品牌向上犁仙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛姓。   李苗苗藏污其:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呻奥刮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程警。比如像现在的奔驰经峨烷,一百多年搭歉,宝马疵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纺蹈糜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辛哪献。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箔寞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丛,也有现代的销量材稳踞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倦菩刺,您能够阐述一下吗脐葱?北汽在塑造自己的自主品牌方面陡默凭,到底在哪些方面下的力量最大谴萄?   陈思英牵:谢谢李苗苗老师兽蹿,非常感谢红姐给这样的机会鲜继桔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皮。其实不是妄自菲蓖稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辞,台上在座的各位都是大幅度增长敛薪,我们同比增长更高一点庙,因为我们来得更晚一点坑层,同比增长8.7%河傅腑。   但是我个人一直在想这个问题壳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扛嫁。像奔驰去年是130周年轨,今年是131周年峡,我想这才是品牌惕。现在我们在座的各位给客户提供的憾驾驹,我更愿意定义为商品城首崩,我觉得是这样剔颂霞。   从北汽自主品牌发展之路来看春画,各位媒体老师和同行都知道捅姐,2009年我们是收购楷、消化考醚、吸收了瑞典的萨博技术嫂廷,当时萨博的93售迹巾、95的平台和1.8T哎、2.3T涡轮增压发动机的技术吮,我们是基于萨博的平台上搬酚酥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钒。2013年的5月份拆材,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱新伞,大家对这个印象应该很深观聊外。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疆笛,当时也试图通过萨博平台的背书千,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘶,因为我们希望建立中高端的自主品牌量帘,当时的愿望非承松海好杉。但是事实上发展到今天然缚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苇蔑墒。   但是没有关系餐霞,2013月5月12日投放的绅宝D70毒捅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憾驮。这么多年的坚持是在消化底暗渺、吸收萨博的基础上进行的授苫,源于萨博哼、高于萨博鹃戈笨,我们有奔驰羔律筒、现代合资的反哺峭焊,我们在人力你篇般、财力刹袒、资源华、技术阶弗、研发设价、生产案帕、制造方面慈叔,都有很多反哺给我们深酵,北汽近几年高速发展咎嘶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钦沸,这一百万辆含金量是很高的恃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畅侍,但是我们用五年时间实现了一百万辆涤就。这里面还有几个第一和差异化产品鞍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棉贿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孰。   基于萨博奖付、源于萨博和高于萨博的消化坊停、吸收和引进扔品,同时基于奔驰和现代的合资反哺廓匪窃,我们坚持为消费者提供好的产品扁、好的服务玩、好的品质茅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近活联悄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唐盟,比如中国新车品质(IQS)IQS霞、强制性产品认证(3C1000)认端,3C1000即三个月的购车用户中坟袜,一千个用户的抱怨度是多少蛊探,我们的水平无限接近了合资品牌炮煤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的塑跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戌卯,希望有一个很好的中国背书拾,给大家提供一个很好的产品体验响、品牌体验和文化体验鬼肚。   李苗苗酗港:听到陈总的发言我一直在想丝签,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攀,现在经尘郑看到“北京”的LOGO莫。   前不久漓,不去杭州是到处都有吉利车炉龋洽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陇腹,推出一款车就红一款车病趁。请问杨学良购鞠都,学良也是吉利的老人了捅评钉,一直在负责品牌形象的塑造喷衡僳、公关芍讹、市场呢。原来我们也沟通过这个问题梳去,对于吉利来讲收购了沃尔沃败虑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块飘湘挂,这是蛮难的事搏。刚刚陈思英总还在说萨博峡瘸放,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃燎,感觉蛮纠结的嚎型。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胜蒙浪?   杨学良侣烷岔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宿让贿,第一是对标堪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戳。我们是坚定不移地在执行型合,而且到后来做博越池、博瑞之后有越级对标寝缓劳。比如我说开发一个自己的A级车琳猫,可能要跟合资的B级车对标仿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域让修,包括研发蚂、制造草、采购红蓖、营销豢姑,我觉得成果是非常明显的穗成径。   第二是坚持走精品车的战略聪行。所谓的精品车操朴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豪冯萌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谩夯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准授金崇,比如车的造型设计上面碑窘世,自从我们在全球建立了四个造型中心龚冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的籍磁。既有符合国际的审美潮流踢饥伺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面开剧。比如说在车的智能互联领域舒确薪,在博越车上面车机人机互动的功能上弦宝,已经超越了一些合资品牌蛋鸿,这一点使我们感到非常骄傲帝。   包括在工厂的制造工艺上陈弛旦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纯泌等、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堤唐蹬,因为我们现在建得比较新敖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣抱馈。大家可以看智能化程度最高的工厂力,现在实际上是在自主品牌的工厂中低雀。   第三是一直在坚持口碑茫烧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任售垛浚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酵韧。这样就可以真正喜欢这个品牌痰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用管放。   刚才提到了浙江啃粱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔫胖鹃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了标极楞,大概接近了7万辆度。这在以前是没有的核爽,而且这些用户里面很多都是伙猛蕉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卤危,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埠。目前因为我们的品牌在提升簧赤,我们的品质在提升饥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渡茸蒂。这从我们同行党挂,包括从传祺核、北汽的产品销售上也能看得出来氰。可能大数据调研青休李,像一点资讯的副总可以讲讲姓继,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品患汞铝。   当然您刚才提到了在集团层面监虱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞄挛凰,同时又实现互补笺?这里面还是有很多原则灌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尚些猫。沃尔沃是高端豪华品牌哆葡捆,是跟豪华品牌去进行竞争的及瘫桨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钉滥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔬伟亩、流程兄岸、标准心,包括人才的培养和交流兢。最新我们做的一件事拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堕鞠沤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA山涟揉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兢,可以说没有沃尔沃这么个老师赦手鞋,没有沃尔沃这么多年积累读哩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燎霜。我们相信因为这个架构非常新犯炕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裙计。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔,以及质量再上一个新的台阶避既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争础。   李苗苗侵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆扁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轮,最重要的是坚持了哪些始藕?   许翔穗勉修:谢谢李老师断坦,同时感谢红姐给我这样一个机会括辖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桨茫翘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峦建淘。   福田汽车是商用车企业脑炽我,和乘用车企业还是有一些区别篇涎颁。我们主要的目标客户群是to B的乏贿恼,正如您所说葡频高,我们是1996年成立的魔前,到去年是成立了20周年哪扫玛,通过20周年的发展写笨,在过程当中包括您和各位老师的支持但檄轮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业既拒。在中国轻卡市场上爱靡连,已经是连续十几年的第一了深。1996年在山东成立玩浚,1998年上市似伤,2000年进行区位调整就来到了北京距须匙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慨。我们可能把这个品牌是这么理解的别勿闪,现在业界对品牌有很多理解的方式娇烘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唉糠龟,所以我们从整个的业务流程上来看突,这个品牌业务就是在其中的磷。所以我们这几年在企业的发展过程当中驰,品牌也是在不断涌现富匠量,大概有几个阶段赣。   1996年是以轻卡为主导年,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯省,用着正好”扦敛。在当年的时代抓住了市场机会抱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一问趟朵。   在2000年之后圣关,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稍典碾,进行了商用车全系列的剩郎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焦写,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妨蚀,这是一系列发展的战略茸。同时把品牌又进行了再升级京幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兔。   在这个过程当中颗墨割,福田汽车不管是做品牌还是做企业伎宫蕉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谰帘局?一个是福田汽车在商用车范围里面齐苔,就是在整合资源方面觉得还是不错的测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舒具,花了八年的时间跟他们谈合作顽慈滴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥蠢低,生产的产品也是福田自主产品欧曼睬瓷,同时和福田康明斯成立了50鲜麓褪:50的合资公司尉高咕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏孰荡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广考凸、先进理念之外骨韧,科技创新也是核心的一个点借。福田汽车虽然作为一个商用车企业司拟怠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀衅粹,但是也是做了很多的工作蔷赡茹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室断廊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墟钵。我们统计了一下精东,和乘用车企业也是差不多的箱沧继。   而且我们在研发方面架,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卢冒,这在商用车企业里面比较少见葡杠维。不管是先行的技术署卤,还是技术传承方面都做了很多的研究官凭,包括去年也推出了超级卡车畔,也是整合全球资源打造超级卡车笆。全面从安全刊、环保方面进行新一轮车辆的升级姓些实。   我觉得总体来说吧参,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肃漓嚎,是一个有着锐意进取缕、远大目标判,是一个愿意为客户躺翰狗、为所有的股东翰赁、合作伙伴车葡、利益相关者带来更多的价值锈涂玖,也愿意为更多的卡车司机到快插、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芬刑。谢谢!   李苗苗擂撕:2016年一年有很多新品牌出现信,也有很多刚诞生的品牌在努力煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抽、宝马滑惜。我就参加过场在北京的怀柔土寥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裸。我当时心里就想斯威蛮有钱俺柑骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镣讥抵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哇?对于刚诞生的品牌唇,品牌之路有没有塑造的路径稀恼?你能不能简单地概述一下遁恭溯?   余波冻:感谢红点汽车和李老师腹,各位媒体朋友和各位同行界码,作为SWM斯威汽车迫山散,可能很多人觉得很陌生吞览梳,可能没有听说过贫陵,我简单来介绍一下祥访。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枫挺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰,7月份品牌上市脊泛,8月份第一款车SWM斯威X7上市窟晃肝。   今天让我来参加这个论坛卤谁拒,我们的心情很忐忑怂蓖,我们是一个汽车行业的新兵悲莫,我们是抱着学习的态度来的检揉归。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊,希望多给我们一些指教惺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卫晨?我们认为这个品牌给用户的是两部分叫良领,一个部分是产品的硬件群凰,也就是物质的东西焙。另外一个部分是精神层面的补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV农,第二是付诸了一些智能化蚊、空间和外观胎芒稳,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍,在外观上有意式的风范卉。   从软性来说鼓幻劳,我们要付诸一些内涵警,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枯,通过植入意式生活的方式抬龟钝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘸贿。同时我们也在倡导一些生活方式残,通过软性的文化来塑造颅歼,解决通过硬件和软件辣,以及从物质和精神层面塑造品牌晌。   至于未来怎么走快,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阀裳。用户实际的需求和市场的需求井臣铰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弹,未来我们还是要跟着市场走巧稼。   李苗苗纬矗:我旁边坐的也算是媒体人蛔梆卷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了青躺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倦?因为主持人给我了一些问题畴,我个人认为不想问一些特大的问题该谓稳,就想问问这个问题祭履。   付继仁沫:谢谢李老师喇虚勘,这个问题还是挺好的吾舱。刚才您在问的时候躲屯暑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题换汇。   一点资讯是比较新型的资讯平台楔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甫颈,我们是做平台晒,不仅自己生产内容沪茶,同时全网抓取内容伐咎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堵窟,再把有价值的内容分发给需要的用户问,完全是自动化胜奴、机器化的骋。我们怎么去帮助车企呢捷?我分享一个数字第褥。   在过去一年刊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陛社肚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藤,第二是移动互联网的平台艇全桔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饰。很多的车企其实在做品牌的时候观,都会要求最终的效果掠挂蓝。坦率讲擒揩合,以我个人来讲这其实是两个事泵硷瞧,因为品牌本身是非常感性的肛蘑钠,效果是完全用数据有结论的韦,就跟一个人去吃一样米行缚,吃了四个馒头饱了拼颂糜,不能说只吃最后一个就饱了虐奴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量礁,现在我们有几个大的方向继呢,第一是更技术化的跟车企进行合作晴。比如说从去年开始阔,我们跟上汽通用进行PMP的合作臂蚂纷。客户自己建了一个数据库薄肋,就是把用户进行了一个分类坎。然后我们每一个用户来到我们平台上凰忻,他知道哪个用户对应了什么车型券,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学骄。   这个给到我们之后洼藐畦,又发展成了一个新的技术驱动陷性。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畏雇,还是看汽车外观的细分多亨镀。这不仅可以推荐具体的车型几动,也可以把具体的创意自动化蹋莲嚷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纯碴酮,这完全是技术化的匹配节漠甭。   第二点太眯琉,我们是一个内容平台磐寒衬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容径敖,能帮助到车企做非澈俨海好的传播姑赴,有的时候这些内容并不能够被发现朵。现在我们把广告当成一个引子闻挟平,不是一个执行的结果围壳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匡,进而把下一步的行为做好午。比如有一个产品是一触即发惨廓,用户点过客户的广告之后办澳,我会直接给他推送相关品牌的内容茸侍芍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膏,再去看有没有点这些内容毁,有没有评论排卡、转发胎、收藏层,再通过其他的产品去收集一些有效的行为币念矛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试县,把广告和内容进行打通醒关。   第三点联惹上,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玲崩兄。这个场景是有时间亭典杏、地理位置和非常多大量的内容和数据汹唯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台困钱豌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的界峡七,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喉赖浮,或者是去日本还是去韩国旅行朝突割。这些并不关系到最终的销量提升多少敬伙,但是可以了解消费者在关注什么莫酗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捎阔顷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晤技,一方面要通过你的技术阑秋、数据实现更高效的转化笑瓶舞,实现现在解决广告主的一些痛点提。同时要帮助广告主把服务做好苍,说句实在的都是服务用户刹摊咆,我们产品的用户也是车企的消费者克享,怎么能够把这些用户服务好捣慰哺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呻勿栋。   李苗苗疵:付总说得很好剿付乓,借此我也想说几句抚会慈。我看了一下竣捎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旅浮替,也有一些厂家的朋友视,我们每个人都是汽车人潞摔棚。   我在想跨乡,得益于这个好的时代达达,既然是说品牌绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情替估姬,无论你这个媒体叫什么名字必缺,找没找到自己的定位届估抖。无论你这个汽车是什么品牌胃没讹,你的用户在哪里貌芭壕。过去几次会议主持上都说四个W壤,也就是我是谁萝疾促、我的用户在哪里姓棵、我为用户在做什么叛掸、我还能为用户做什么仆牵蔼。包括媒体也是一样诗啥搓,我是谁(什么媒体)仁,我的读者在哪里倪,我为读者写了什么样的东西魂岗荚,读者看不看廓,这是不是你的读者群要看的率司,最后是我还能够研究我的读者裸踩宠、研究我的客户椿勉、研究我的用户荣,我还可以做什么领。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贤券,一人问一个问题就结束费耍探。   请问杨总香岸,刚刚说了这么多创,就一句话撮萍为,什么是品牌涣慰贺?我们说了半天品牌退亲。   杨学良弗:我觉得品牌就是价值梧稍,消费者买你这个东西值不值烫甭算,如果他觉得值了磕,就认可了你的品牌臀。   许翔烽糠瘁:我就按定位的理论芯潦蹄,品牌实际上是一种品类的代表般,消费者是用品类来思考刀党,用品牌来表达响良。   肖勇逻:因为我是做销售的坑猛,我可能最直观的印象呐思,我觉得品牌首先是一种价格牛痰蹭、价值体系律醒阑,同样的产品能够比别人卖得更贵草纺抱,别人还愿意买我的筷掳屠。同样价格的时候际瞎,别人的产品卖不出去搽,我的产品能卖出去蕾,我觉得这就是品牌拈菱此。   第二观闺,我觉得品牌是一种文化叛季恍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏为脚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吼武荚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霜,但是我的文化能够吸引他考芳遍,我觉得这也是品牌的一种表现鲁糖臀。   陈思英村:品牌首先是无形资产尖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窗患酸。第二也应该是产品尖撩恨,可能是一个标记催、标识辰星,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涕,在人脑海中所有的记忆镜。   其实品牌的英文是来源于MARK蔼誓己,就是在没有货币的时代物物交换的时候李钮,在畜生身上有一个MARK林,Market就是营销哪冬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颗瓤。有一个比喻绦湘,品牌就好比像银行储蓄铂慨,储得越多品牌价值就越高吨孔。   余波爆:我觉得品牌在直观来看就是商标褥,另外是产品盯疯。真正给用户留下综合印象的是产品铰抛、服务和文化的结合羚,以及对用户的印象及感受就是品牌镣铅。   付继仁啦:我觉得品牌到现在这个阶段萌,也是一种共鸣赴鼻,像营销1.0是以产品为中心泰兴,营销2.0是以消费者为中心冗替,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓟工,这三点都离不开品牌搬点狼,但是代表了品牌不断的升华屁钉。同时品牌到今天来讲啃喘,不简简单单是一个口号喀馅、标签绥荷、LOGO酣,还是一个行为准则式,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恃,还是每一家企业蚂罐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茧霖橇,并且怎么样高效地执行和检测敛。   从这些来讲铝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驾防桃,如果想清楚品牌一定能做好汹鞍佩,至少能够对我们服务的那些人做好杉适,那也就足够了霞钉。   李苗苗殿顽浅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的守。关于品牌几天几夜也说不完孟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裙点,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庇厩靶。   谢谢大家在座的聆听潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳 版权作品甜取,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥凭托,严禁转载婪革,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翟,车市销量连破发展记录沁差窜,这也是问题的时代扛,多元化藕粳、碎片化骋棱,对整个行业提出了更高的要求妒棱猴。一切都在变尺病,唯有不停思变方能随机应变结。2月18日焕崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李散死。行业内百余位思考者和变革引领者赎,与120余家媒体相聚一堂菜俩,在“变与革”的大会主题下纺娇,共商“品牌与营销之道”圈镀斧,把脉中国汽车2017配。   东风标致总经理李海港提、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓜潘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钝恢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华木七斯、奇瑞汽车销售公司副总理范星梁绍蜕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苹迹苗。以下为发言实录东:   互动环节嘉宾合影   主持人称畴:2016年是一个销量大年俺,更是一个营销大年陕拎夺。从二维码营销到VR营销拍焦,从下沉式营销到自主营销坪丛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乔抨,广而告之悄悄地变成了城会玩夸宿,车依然还是那个车阑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菊巫? 第二场论坛的话题为绢汹息:中国车市新战国拌藤,车企将如何做营销匙桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇边:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埠估懊,现在重担在我身上换,由我来主持第二场论坛盯通,和各位老总探讨如何做营销高。   因为第一场是说的品牌首,品牌建设也是非常重要的一环稠,我们现在就把品牌这一页翻过去寺,就说一点营销其他方面辆,比如说跟市场卡、营销相关的一些事情毕。我们今天的这些营销人珊宿修,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暗淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群香,因为他是面对着全世界最大的销售市场红。面对的是最高增速的市巢荨,现在技术和产品快速迭代蓖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澎身畦,所以他们是非常幸运的郸,十八般武艺怎么耍都行络。   同时很多营销人也在自嘲店蹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人吻畴,因为我们面对的是世界上最全的品牌门挪嘛,我们面对的是最多企业的竞争肌亭,我们还面对的是最难以琢磨的递诚、难以把握的政策环境和最善变的消费者淖蹲糖。   当然了我们这还不算最苦推衬氰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕故,所以这样的一群人的所思所想兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得切竭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垛巢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吮没。   汽车品牌最新的一个品牌定位疥,在座的应该就是汉腾了舌。请问汉腾汽车的副总浩模起、销售公司副总经理于晓东先生一个问题五表,您给我们简单总结一下腑配违,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的携芥临?   于晓东尾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横逗,让大家来了解汉腾汽车憾。汉腾汽车目前是全新的品牌排措,2013年11月份成立花,5月9号品牌发布乌粗,9月6号新车上市躬碳,第一款SUV产品汉腾X7柯梆厩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牡,本着向同行和成功的标杆企业去学习岗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桥袱写。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘁溅,第一点是品牌发布芯耪翟,这是做市场的开端婚钒藐。   第二点是渠道千冈,对于新品牌是重中之重的工作孟韶,渠道顺利打开的局面攀男垮,签约181家肠,正常运营150家普,渠道作为做销售最根本的工作桂两,没有渠道劣衰、没有服务抠山,消费者也无法触及和体验涵氢挨,对于一个新品牌这是一个开门红鸥脆让,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寺。   第三点是在市场上惜拭,市场层面上重点资源向一线倾斜赫斧,资源都花在提振经销商信心鹿呈识、帮助经销商达成销量上漏厩白,因为作为一个民营企业涕桂闭,作为刚起步的企业吾风,在有限资源的情况下还是把钱花在一线较,支持了经销商的销量围匈构。在品牌和市场的方面统,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烷掇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弓攘。   刘小勇枢甭淀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撅畴,汉腾除了自己营销的亮点之外壳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氨,或者对您的触动是比较大的秸?   于晓东刮:做销售在产品力表达上驾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵撼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辽泰槐,在2016年都说是视频和直播的元年高,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看娄。包括产品试驾挑战的活动滴,也是和斗鱼做了直播的活动匣精孰。在我看来在消费者了解产品上谴耿,可以随时随地套瑞,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊璃。这对于做营销来说趴,既是机会隋毖嫩,也是挑战犀馅娠。   刘小勇斥拇闹:请问李海港先生光澄篇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大负貌靖,尤其是传播的环境式渺穆、传播的手段古怖放、传播的模式发生了翻天覆地的变化愤雄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歇工萌?   李海港藤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃菏褥,在新技术斤茎、新人群和新的竞争环境的驱动下泵,媒体处于变革的时代乏眠净,原来的架构碎片化了愤,新的架构正在建立录枢乒,当下处于这样的时代慷糠。很多事情是这样的趋势羔该喊,原有框架维持很多年蓉,突然间环境变化之后碎掉了客,再重新建立新的架构济汾,万事都是这样的道理手乃纽。现在媒体环境是什么样呢店缝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崎素柑。这样可以导致媒体的平台化乐,另外是媒体人的职业化或个体化贯。   简单来讲馈,我们以前是自己做东西酱虾甭,自己在自己的商铺里去卖肆翁。现在不是了位公久,现在可以自己做东西号,自己去租商铺储矩,有的人专门提供商铺刷谎抄,有的人专门做东西户睫。这样可以做专业化的组合潍澜炬,效率会更高播伴当。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褐,红姐以前是媒体人辰集,现在有自己的传播平台持,也借用了社会化的平台随奥,把最好的内容输出铂拉磐,她做最专业的内容党。我想平台也会用她的内容啥缚,未来的板结新的架构就是这样的稀迷。   在这个架构下作为厂家要适应灭,东风标致已经做了这种尝试圣琅,去年把我们的公关公司能力削弱菩,因为他们的稿子太硬了弟陌井,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼,从专业或从第三方的角度看待东风标致忌午,我想他们的稿子会写得非乘榷拢好崇啸客。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣份,这是未来的趋势捍。   刘小勇贩芬:我听到有一种观点僚篙恼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搏,我就抓住了更多的消费者厕,更精准鹅镜,我的销量就会增加孟。但是有一种观点认为赐奸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醒?如果总消费需求没有增加充,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汀始淋,是不是大家又打平了目别街。就像一个剧场理论慑,原来都坐着看戏寺颇,后来都站着看戏了附,其实看的戏是一样的临寂。请问奇瑞的范总捎浩,您怎么看这些新的手段荣麓糕、模式对销售营销的作用泼?   范星达庇:首先感谢红点汽车挛赌、感谢红姐般撮么,也感谢刘主编李。实际上前面两位老总谈得也挺好邦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仙蜜榔。   说起营销钵炉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莆了裁。但是从营销的最根本咯矢沸,还是回到对客户的理解绢查。我们最近几年对于整个汽车市掣肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整番室梳,最核心的是我们看到了两点变化鞠,一个是围绕客户端的消费升级挞称蕾,第二个是客户年轻化的变化路葛。这两个核心特征的变化慧侧,带来了所有客户需求的变化隘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绕。   应对市场的发展犬亨,我们称之为整个自主品牌的发展恰谭,包括奇瑞自身的拖孝楷,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬す死保快挡,年均增长在40%左右的增速糜锭,所以说基本上属于原始增长的阶段痴鞠。奇瑞从2012年夕、2013年开始进行战略转型搽睛漠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慈宿,我们做的核心是提高整个产品的品质碍,是我们整个战略转型的核心不。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柏涤驼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搐梯湘、好的服务抄期劝。2016年我们已经进入到2.0阶段共,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笺崔餐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可多杯强,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹿垮挫,增速达到28%熔,国内市场超过了36万辆撼丰,也是过去五年来最高的一年抚。国际市场中秤氢纤,我们2016年实现了出口8.8万辆钝,也占到整个中国乘用车出口的1/3讲,也是连续14年中国出口第一的车企呸唤。   我觉得取得这些成绩孔封,销量数字是一个方面虱毫铺,更重要贸牡细、更为看重的是结构的变化乘,第一是企业盈利水平的变化秋,为支撑企业未来的良性发展疟查,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务交。第二是体现我们战略转型的成果刷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚂拟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%合。第三是客户结构的变化朴咯使,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膜霜何,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲁赖,实际上我们更关注的是除了规模的变化方适,当然营销数字很重要噬。数字背后更关心的是这些结构的变化等,怎么产生这些结构的变化硼秘巳?从我们自身对新一代消费者的理解帛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焦糙。   客户体验的三个方面我们一直在做氮,第一是产品体验啊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陶,行业平均大概在35%痉辰,奇瑞可以做到25%巷啊问,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渐,今年还会陆续推出更多的平台方。当然平台不简简单单是全新车型的概念慈却隘。   第二是品牌体验面滇蘑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销层莫屋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剩,现在很多企业在做营销过程中视频挎、直播方式应用是越来越多了埃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陕菜绩。今天消费者接触信息的方式发生了变化犯枫岗。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹄,在2016年网络规木眩和第三代形象店的升级路线舶,为了保证客户体验的一致性玻落,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装了龚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的统韶、优质的天勃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赡鞘,这是我们正在做的翘桶复,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悍孪,谢谢!   刘小勇酒:谢谢范总蘑搐贬,现在的汽车营销无论是从手段猜,还是从模式秤虐,包括内涵都已经发生了非常大的变化快撂。我顺着这个话题再往下问一下澄诗吓,请问刘晓科总颂郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕、营销套路赖氮纲,您觉得现在还适用吗祷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战备?   刘晓科桅:刚才范总惺屑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洛限退,因为这里面在我们整体来看艾檄寒,其实我是一个新的营销人全沥,刚刚在这里两个星期努辆啸。我以前更多的经验还是做用户盖,去看用户的发展习。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兰、网红帅酣、娱乐化壬,甚至还有用户的碎片时间焊徽。但实际上反应了两个变化茎,第一是用户浏览的轨迹改变了芹,以前在PC时代刑夹丹,大家基于浏览器阅读宋妒。所谓浏览器的阅读溅,对于从一个网站跳到另外一个网站韩港不,这个成本几乎为零库箩娥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琶,只要在浏览器就好锰。PC时代衅,网址峦滥土、网站涸、浏览器是值钱的浆哎础。   对于移动互联网森得,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下踞艘,对于微信小程序也有很大的期待蛇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拴。最终来看殴究,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羌康熬。在这个主流的前提下沉花,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僻坎。在这里出现了两个问题漂,也就是时间的问题惊建诲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽干管。如果是比较泛一些的资讯或APP蹲坎琳,如果中国互联网网民用MAU看饶,月度覆盖量几乎全部覆盖趟燎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吴魏盯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耻。但是什么会不一样伯?就是时间估。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毫仇馁,我也高度认同一个观点倡攘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痹颇捂。在这一点来说乱该,我们的营销不是去抓住用户淑论汲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户播。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戌户娶。   基于这些理念的变化怯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仙采,而现在发现专业内容看得比较少一点辣。专业内容对于用户的阅读高丸,可能是女性就不太爱看戊垢,覆盖用户的时长就变短瘦。什么东西会长呢普锑茎?从2016年咸秒烂、2015年的情况来看肃,我们发现基于娱乐营销的网综时间察黄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大案,因为可以更好地去占据用户的时间乃经。比如说我们投的一个网综节目骚,可以有2个小时以上的品牌露出时间兼卵拉。   对于用户来说害妮肛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳茹。无论是线上的姜帅,还是线下的死。   另外一点亭鹅,我们做了一个用户报告炒经沧,会发现用户现在在看车的过程中撮,比如专业的导购配拿,发现用户的时间下痊、决策变得越来越短氮海耗,对于专业媒体用户来讲卸题筋,用户平均决策时间是108天鹊缔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俄猛,这52天对于内容的需求是很轻的脱,包括频次是很轻的商吗。从52天开始一直到97天八什,基本上是从几款车的比对到交付定金猫希,因为提车还需要一些时间权,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擎奸驼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接递,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倘星。也导致现在的自媒体更火苇戒劲,因为大家更相信人疟贺婚,也就是网红的力量会逐渐发挥谎嘿讹,包括IP的力量问风戎。   营销的变化是跟着人走的琉褐蒋,用户的体验伺勉、用户的行为发生了变化保戌惠,我们的营销一定要适应用户的改变什。   刘小勇粮攻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总星,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靠。想问一个跟豪华车相关的问题敞密,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晨矛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了当箍哇,从超过10万辆到两三万辆的都有潞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唉?或者会发生变化吗蔑互?会发生变化的话嘉,是什么样的主推力量来促使发生变化透抽?   王顺胜聚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脓柬台,作为广汽讴歌这个豪华品牌拘,去年4月份才成立了新的事业体制赂犊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市珐,10月22号四驱上市协,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恼曹。   从去年一系列的举措漂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌额盯。像主持人刚才提到了稗,怎么样去改变格局滑袄?作为豪华品牌在中国泡伪,像ABB进入中国市场比较早抽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拆,其实我们也做了很多思考熬奥拨,想跟大家分享一下浆。   第一念突峭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲍午,也是十年左右的时间纠逃,也不短伺鞭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸。作为这样一个品牌要找好自己的定位贾墓,我觉得是特别重要的壳。我们不是说跟谁去竞争溃喀瘟,而是在豪华市场找到适合自己的位置碎稀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绕,包括在上海搞了大型的上市发布会挪,在上海中心进行首秀趣外。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡,这也是用来提升品牌的鸵瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断。这一系列都是来提升讴歌品牌的轮百层。   在后面的发展上誓肉,包括在2017年也做了很多的思考软票颂,就是如何在营销创新上做一些突破宽。比如说植入了体验式营销钳,包括即将上线的体验店鹅,可以跟移动互联和终端射,包括一些PC端进行一些互动枢粉坞。包括很快会引入管家式服务瑰,让用户真正能够感受到服务和体验湍藏。管家式服务是一对一的驾抒新,能够让你感受到有针对性协驮,并且有温度地触摸到服务的形式美褐奸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展念,我们在形式上也进行了一些创新顽戚董。   尤其在内容上面谎楼,我们以内容作为引擎线捶,创新作为驱动脯涩,作为后来者品牌钨鸽险,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粗炬使。至于格局会不会变化桶细,其实每天都在变化半处七。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局府拟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升马皆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乔愤,我相信之后会在变化当中不断求变极抠溜。营销淋、创新不但要传承好的东西事孟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念快瑞,跟大家一起共享一下驹沉。   讴歌作为新的豪华品牌幢拧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刊掣涵,希望在座的媒体以后多多关心挟、多多支持航龄深,一定要让它取得成功苟,谢谢大家!   刘小勇到费:接下来有请江淮汽车李总谢芭,咱们聊一个关于2017年的话题嗽惧,现在年底枪捶埔、年初做营销的也是做足了功课辱舜史,关于2017年市场的预判税仁党。能不能把您做的功课分享一下冲哀翔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斧羌郸?   李建华每讲:小勇这个题目“袭击”挺厉害村吨炯,营销这个事在台上讲缔,对于2017年的营销还真没有想得特别细侈。对于营销呈嚷群,以前讲欲文明其精神读,先自野蛮其体魄顺凛,营销在中国还是跟认知相关箍,属于文明其精神发展之内的蹲狸晾。营销在2017年来讲苗燎喂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运答,全球规模最大版姜陛,还是保持增长寡设霖,需求会很旺盛眠肚谋,同时也面对着一群非常不确定的消费者武,这些都是一些确定的因素究博。关于不确定的霉汝卷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi步弦纳,这使很多事情产生了不确定性镁牡阜,也使推广方式产生了变化赫绒签。在一个变动的世界里要想做好功课碴,关键是有定力把握好不会变的东西棺。   就江淮来讲湘,2017年一方面会更加关注用户的需求新泻。因为从做营销来讲锈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脊涸山。一是用户看到产品废,如果产品很美好秋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫特瓢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入武。第二是当产品出来之后项玲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊储,如何让消费者跟它产生很好的接触笆、接受它定,让你的营销做到有广度态吞皑、深度和温度天齿,这是营销人需要花功夫的地方昏污菱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怠庭茄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈研荩好的保留和记录下来蕊坑,强化终端的执行力胎泼。这是非常重要的借纪,当消费者看到的车是处于被管理的状态粱嵌,他就会有好的印象贸涸奢。如果是管理失控的情况懦讣,就会认为这不是好的产品心。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煤,这个产品是不是他所需要的剁段,能不能让他在过程中感受到认知和认同沮喀帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动课,现在已经不太需要你告诉我什么了慰僚,往往会更注重你提供给我的事狮纷,是不是我真正参与过的想鹿吴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV久,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砍陵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隘?可能现在需要一辆高颜值乡私璃、大空间蹈、强动力穆胶、低能耗漏衫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翻盒莎,所以2017年上半年会投放一款S7苔涧超。前面的消费者参与了意见废,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拈通起,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污迁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兢垢剧,形成了共同创造的氛围泞。往往共同创造的东西寇故,我觉得是消费者乐于接受的东西凶丹。未来共同创造寺摄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舰。   刘小勇弘隋:非常感谢李总珊赌俏。我觉得现在开论坛项溯,最难的是请嘉宾酱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豁,是嘉宾请来了之后不给时间说里失搭。今天这个恶人就让我来做了手欧拘,咱们就不说了垫催。   最后请每个人回答一个具体问题啸郴念,刚才进门的时候有一个调查叭导,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挤簇我?我们从于总开始师淋奸。   于晓东涕景:我觉得2017年应该说挑战大案蓄疽,期望更大非,我更看好细分市称住,因为我们也是做SUV的嘛帕蛙筹,我们更看好SUV市场的持续增长篡。   刘小勇马:全行业增速去年是13.6%哦、13.7%断兽。   于晓东奴姆:我预测2017年是10%煎吗。   李海港玲慈:8%虐柏。   范星搜亢:我就说一个数谦,虽然说一二月份看到环比有所下滑趟洁撇,但是看这个数实际上同比还是增长的褐肉奥。本质上今年不用担心瞧,我觉得还是在8%到10%之间聘。另外最近看到1月份的数据出来了恼秋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唤聊,这实际上是一个分水岭饺,一个很大的变化郎收。   李建华辫闷下:我觉得应该在5%到8%歪,可能会接近GDP的增速垃砂。   王顺胜时煎:我觉得整体会在8%到10%以上钵珊蛙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摔。   刘晓科笛骆凭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卞努是,我觉得再加两个点是8.5%孔寞戌。   刘小勇赊:你更准确了搁测,到了小数点后了惹。非常感谢各位老总的精彩分享械暴啃。就像李建华李总说的衡,咱们说到汽车营销人奶,媒体界有很多新词来形容达妒泻,像野蛮执行力或变态战斗力迪、狼性文化等等冻邢峭。其实他们是一群非常善于思考的群体逝黑,他们的思想的深度决定了在行动的效果台,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在另,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篓秸姜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭汞:李芳 版权作品吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载佰宪,违者将被追究法律责任午钦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行团瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猴婚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体描,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崩。以下是北汽集团党委书记潦、董事长徐和谊的主旨发言撑。   徐和谊丹:尊敬的何部长绷掏,尊敬的各位领导险,汽车界的各位同仁卜京,还有我们媒体界的朋友们韩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亭靡,探讨汽车行业的发展话题虏创涣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀,这一年间我们先抑后扬面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻休茸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构厦,最终以产销2800万辆衅突蹭,同比增长13.65%的优异成绩魔,完成了一年的一个胜利的答卷吹拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烈叉,为不断探底寻求新方向的中国经济逆巧,可以说去年我们再添新亮点凤敝委。成绩固然令人欣慰光金食,然而先贤有言撅如,一切过往皆为序章掇扯挎。今天站在新年的起点上回望从前耪伪,我们发现深沉变革的暗流涌动汀统讽,启迪未来的创新发展壁司烹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思事琳鹿。   亚马逊无人超市惊艳登彻选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军土,提振实体经济箭在弦上拿,消费升级引领我们全新的商业文化时代堡富散,技术藐、商业模式乔、国家战略餐烩传、市场结构结合在一起父困漓,这种更替的演进净。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚂丰,正释放出巨大的改革能量圣,正引领我们整个行业迈进全新的时代匣床。   一是技术模式在不断地创新醒捣搅,汽车行业转型正在进入落地期畔。最近几年在互联网焦、智能化九蔬稳、共享经济等多方的洗礼之下菊赂驾,汽车行业正在同创新中被颠覆者盼,迅速地转变为创新转型的主动执行者伯胳酒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶偶镰,日系车企抱团开发人工智能技术阿曝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辰纽辛,可以说剑指出行解决方案矫彤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横江戳,在新技术间八、新模式领域不断落子蹲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期售目。   二是消费升级蛔档,品牌之战成为未来的新机遇滑玻钱。随着互联网思维的逐渐渗透帛膝桓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脱。情感价值搏酗、消费文化星、消费者价值观越来越得到重视瘟,网红营销栏疥、二次元营销酚砂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势表救盗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肃钢,实现产品表达与消费者价值的同频共振墨。   另一方面苍诺椽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穆驼,为自己的人生价值代言械豌破。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甲迁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探管。   三是提振实体经济酥味,汽车制造业体系化建设迫在眉睫态。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痊善,就是提振实体经济荚停恋。其关键在于制造业转型滥秃彩,转型经济学的研究表明角瞳,制造业转型中产品技术固然重要板,但管理体系更加重要蕾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阜、网联化建设托,就越能发现在信息化建设这种大背景下橇颗揉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洗。前几天我看到有文章提到伙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敬光。这样的提法虽然夸张蔑溜掂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示得酗,我想却是切中要害的患。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祟赖卢,随着提振实体经济逐步落实很驹帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歼婚。   四是政策变动窟北甲,新能源规模化抱贰、市场化成为未来的大方向粹。2017年新的政策正在逐步地落地袒闪灯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境限腹雹,行业准入规则席、动力电池规范条件等政策的制定碾体缄,从各个角度划定了新能源的市场边界氖。   另一方面寒,碳配额凡、双积分挤、新能源补贴退坡梁,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓄肌娠,聚焦核心竞争力石唤卫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涸扰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陵戈话。   纵观整体形式的发展茫兢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上小。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂襄倾。数年之前谈慑,面对互联网行业的冲击翘乐锤,我们以为我们只是需要一个互联网+祟模刻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拜绕默,还承担着国家经济转型的重任统。我们不仅肩负着消费市场的升级期望献锤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雇。这样的多重任务拎蜂访,给了我们新的挑战级美,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掸蒋溅。   面对全新的形势冠,面对前所未有的机遇与挑战和去纷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞬。我们将锐意进瘸辍,大力地发展创新精神拢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绊镐,在电动化褥笔、智能网联化性恒、服务化韭、国际化等方面加快发展步伐酬垒互,不断推动新技术炭部、新模式的落地生根秸,不断地发展新能源汽车亢讹,还原城市绿色健康生活杉晨。不断承担经济转型任务谴哎,推动传统制造业的升级灭范。   面对未来跺釜俺,我们将在以下几个领域寻求突破溶架塑:   一是加速智能网联技术研发辩茄,打造智能出行的生活方式春牟。2017年拉斯维加斯的CES展上投娃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枷矾搭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酒罢。当然不只仅是和百度犊叼,还有其他的国际国内的公司技剔杯。未来瞄准智能驾驶沽、智能互联里鞠捍、智能座舱等内容颅姓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脾嘎笔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囤沸。   二是加快新能源汽车产业化郊梧保,践行绿色环保发展目标盗。在新能源方面灭售晌,北汽秉持环碧湃⌒耍靠大家的理念浆,不仅造优质的新能源汽车产品该帅假,更要造消费者愿意购买的新能源产品隧。尤其是在补贴退坡画棋苛、行业回归市场的大背景下奥皖貉,北汽集团聚焦资源氨、聚焦技术痉测、聚焦产品峨苇焙、聚焦市车怼,四位一体严密把关整个新能源产业链碾扁茹,为消费者提供既有颜值链蔼墩、又有内涵的可靠产品韦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伞,共同守护美丽家园椭襄堕。   三是加速国际化资源整合铺屯,实现中国品牌的全球化奴强惨。2016年鲁膏碍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地把幻驹,实现了北汽国际化卸坚摄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揣管券。配合国内的合资品牌伙呕潜,服务于全球布局研发基地顽绰摄,北汽全球范围的资源整合阮尸卸,已经进入了研发猫莽酮、生产防辖、销售吐拳、金融酥怯、人才和品牌全方位互动的良性循环逆蔚。   面向“十三五”搂编,北汽将继续深化拓展东南亚千、北非氖僵筛、中南美潦、东欧等重点市场的产业布局话捻撼,使中国品牌的影响力遍布全世界梢惯炒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级费儒坞。   四是坚持服务化方面绊苟,推动制造企业转型升级刊。服务化既是国家经济转型的方向鹤聊峰,也是北汽自己产业升级的主要目标量韩穆。多年来我们在金融祈池、产业投资罕、后市场斜弊、出行服务等领域多点布局戏可,随着时代向智能网联方向的发展惺奶培,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环己讣瞳。构成从业务到管理体制肝颊其,再到基础设施的科学发展体系铅,不仅提高了资源的利用效率恍泞尽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悼。   各位领导棺杜,各位同仁眯澜,媒体界朋友们谴滩患,闻鸡且起舞杉,风好正扬帆朽卵,新的一年已经到来侨商,新时代也正在开启机遇的大门赖卉逛,让我们携手共进胖僚粉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁里扔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萎就俱,长城汽车累计销量达107.45万辆蔼扒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没检,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翅燃羞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥,其中哈弗H6占比超6成婪,达到了58.07万辆秃羚,同比增长55.58%福廓谷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舷钞身,2017年2月19日飞粕娶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丘统。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堤遁,我国汽车市场销量首次突破100万辆椭腺,高速发展25年后的今日茸捐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腥汝。中国自主品牌已突破百万辆挠,那么能否乘胜追击逾越200万葛福、300万的销量目标旗哺咀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坝胯鸽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衅,用他的话来说灯蒂将,“这是很了不起的一点翰诚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件特纬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兄,从另一个角度来讲藩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卜好。   安全洛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睛,分析其中最重要的因素滦,魏建军表示溃寺餐,回到20年前趁,受到成本和技术等方面因素的影响奸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刺壬。而当今时代啪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翁娇别,其比重也在日趋增高滤便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逛镐。他还透露藉秽酪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酶谈笔,打造全球化的研发体系颠习,在主搭千噬、被动安全技术肝誊、智能互联私签、自动驾驶等方面粱,形成领先优势娶炉。   说到自动驾驶技术荣,放眼全球汽车行业疮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胎蹿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湘镐。哈弗将采用北美肥、印度胎瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唇来,据他透露罕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壁氛,目前正在进行路试别,有望在2020年后投产烹。“我们的最终目标敝忌通,是推出完全无人驾驶的庆栖、最安全的 SUV 唯唾扰。” 魏建军说到希碉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苛狗挠,魏建军说到态硅敌,2020年苛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凛菩。对此苏,哈弗规划了四十余款新产品侥李,覆盖全部的SUV细分市场寡憾摹。到了2020年诵毫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痕控晴,在规模上超过吉普匠、路虎砍辅浦,成为全球最大的专业SUV品牌丸釜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尽晦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劳隧,魏建军回应道烙颁己,要取得这样的成绩主要来源于两个方面救,一方面要靠产品快速地更新迭代欺廊,另一方面则是丰富多样的产品规划辰颅,这其中就包括新能源方面的建设煤扒。据悉郊槐茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梢活换,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线速墩磁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贡归胯。除此之外氯旅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬号亍,目前正加速推进全球化商业的发展彭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亩。   2016年吠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展层心,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曹开:WEY登场之后哈弗应如何定位填九晤?魏建军在现场表示疾聚跑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叉舱。相反岭,哈弗将全面发力15 万以下市郴病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峦篡幻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拒夕箔,而“聚焦”就是集中资源列,打造产品和服务的差异化优势脱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钦。先做强坦糙鸵、再做大壕璃,这正是哈弗理念的核心所在叼斤。在盛典现城稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僻是同,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倘法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扦。据了解汕,长城经常组织经销商团队去日本考察百吠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吧卿。这正与长城的发展观念高度一致钨彻。魏建军透露迪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炊斡崩,经销商们也未曾有过动铱幻ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点串鲸莱。   长城汽车总裁王凤英表示低,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甘莫呐。 她认为刷,良好的厂商关系是相互作用的脸,只有让经销商满意舅缝痕,经销商才能够让消费者满意椿傅粮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钩,这是层层递进的作用效果抵位,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因金懒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庙奥侈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婪耐?哈弗给出了自己的答案里荤频:200万的目标即可上路袭伯氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷鲤溅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睛碍盟,在新能源汽车补贴退坡后庙氢测,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霓棺,这个数额占车辆销售价格的40%彤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厦答谢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傅础?未来垫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉经澳?2月8日下午搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水酗诲,2016年骗么,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛾贾琅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唇躲馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吹壬棱。随着核心技术差距的缩胁腋睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炉差嫂。但是含,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校,巩固和扩大这种优势峡降疗,还需要政策父、制度和市场三方合力犀夹堂,打造可持续的市场化发展窟匿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茬,但是从已知的美国士、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看插,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%透五懦。同时韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模陶扣卫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茅。   “走在世界前列啪壤肋,不仅是体量和发展速度位居世界第一沧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揣推。”许艳华表示添食挺,经过近几年的积累娄客,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恋、制造和营销的体系能力虫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唇抛,产业链基本完善革晤。整车炕、动力电池背亩、驱动电机系统性能大幅提升玩,市场主流车型的动力性悲掏、续驶里程羌财、能效衬躺、可靠性锹、舒适性明显改善层深亮,整车歪那昆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朔,新能源汽车市场覆盖率提升祷患,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齿护萎,占世界市场比重约为50%蜂。按照已知的企业规划呐,在乘用车领域蛊,2017年我国将有73款车型推出挪,进一步满足市场需求史蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镀虑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惶太,整车单位公里行驶成本也在下降挎讳。“20%的成本下降济戚笺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹤瘸酒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罕。”许艳华对《中国汽车报》表示吾,在规模扩大成本下降的同时沉贝,市场竞争下之下案妒,企业会做出有利于市场发展的选择目略,也因此琅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右们纤。   许艳华判断诺,2017年洪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强片激,预计占比会突破70%列,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捶,充电基础设施也将继续保持快速增长售漏慕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪钙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爱缅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确长,在此框架内官芹贩,到2020年艰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展活氢。但是补贴退坡后怎么办温混?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尸。”许艳华认为尘怠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辈,让新能源汽车使用成本进一步降低滔秘,才能保证其持续良性发展色。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晌乌。目前柯,无论是整车吻嫡烯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颠沸,剩下的就是政策实施好的问题须费仆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抗。”许艳华强调对哆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菱叫筒,2020年到2025年是重要的过渡期及攻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恨洪诗,这方面我国也走在世界前列挥称,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》春纲窟,进一步落实国家新能源汽车发展战略落饲耽,保障车辆和使用安全袖肌灌。   不过涸窖弘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古行。针对《暂行办法》娄悉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堂、10%和12%的比例陛膝暑,调整为5%鳖垄、8%腔、12%的比例苯盆然,并允许2018年骚菏变、2019年负积分可延迟一年抵偿荚。同时筛舶年,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卧湿卿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢某港,丧失中国已形成的比较优势棵不叮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闷光醛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刷喘窘,以便企业开发和商业计划的制定档圃翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卸襄幸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景季提塘。犹记得2015年7月赎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虏,并对这些汽车的车载软件进行升级蹭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肋实矾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芍匆刷、转向系统以及车载系统瓦雾。    如今伍湍副,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啤儒,如果没有行业安全标准来做规范擎,或将引发不可想象的严重后果管匣。在我国厢计,作为国家网络安全的重要组成部分慌淡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫还。《中国汽车报》记者日前获悉虾杉乖,《车联网网络安全白皮书》荷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遁删。在发布之前官鲍健,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俄郸械,他告诉记者斯和,车联网网络安全即将拥有“指南针”涡惮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》普饯盾:《白皮书》钾帘绍、《细则》出台的大背景是什么蕾搐?    庞春霖成乖:在节能环保木截输、安全舒适统敦凌,以及车联网襄密赡、自动驾驶控貌、智能交通等方面要素的推动下渡,汽车正在迅速IT化犬梨、智能化为。与传统汽车相比陈,智能网联汽车在节能减排师铂、安全舒适方面具有前所未有的优势覆,符合汽车工业轰、交通出行方面的发展趋势品,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战链。在互联互通的背景下私洼记,没有网络安全充分保障的情况下煤芯酵,智能网联汽车带来的可能就是灾难霸扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趟枢幕,明确要求网络运营者(车厂穷填、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糜,应当依照法律氖黑屯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莱搁抹,采取技术措施和其他必要措施徊既,保障网络安全访匿、稳定运行清世堕,有效应对网络安全事件宿,防范网络违法犯罪活动吝敦椽,维护网络数据的完整性沏芜慷、保密性和可用性渭热看。网络相关行业组织按照章程芹,加强行业自律摩,制定网络安全行为规范达,指导会员加强网络安全保护塑,提高网络安全保护水平甫镣,促进行业健康发展围供醛。”该法2017年6月1日起施行现。    2016年10月23日题诽,在前期工作基础上疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下遁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼎剧夏,2016年底精,以电子科技大学为主任委员蟹顺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撬凯、中国信息通信研究院帽、国家互联网应急中心锣估颊、中国联通媒郡、中国电科第30所碌俱甜、奇虎360嚏、博世为副主任委员娟,联合国内外70多家整车陕、芯片抚桓杀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹处:车联网络安全委员会)正式成立绘鸥疾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乱,在工业和信息化部醇才、国家密码管理局忱瞎拼、国家网信办等部门指导怂伸九、支持下亢,车联网络安全委员会于2016年底组织嗜孪、协调产业资源匆,以我国自主和在华骨干外资车企茨湾、终端和零部件厂商为调研对象比爸,先后完成华南譬、华东宋、华北炬、东北妹、西南地区调研工作枚驮沥,充分了解了车联网网络和信息安全政策栏农、法规镣、标准捻磺、产品坤歇彩、应用等方面的实际情况与现实需求蔽死。并组织与协调联盟内外资源描钎,开展了车联网网络与信息安全相关政策辑诉配、法规孤、标准的研究闷绿,形成《白皮书》拓、《细则》龚古轿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛胎瓶。    《中国汽车报》闻釜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖交侈:随着车联网发展揩坤律,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猫输姆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啦辞、技术标准心困且、产品及服务体系的支持垒擦。从调研情况看骂惟盖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匆,缺乏可靠和一致性的基础工作檄千蟹,因此需要我们及早采取措施避空,完成网络安全方面的顶层设计工作了寡施,从政策咖创、规划轰、标准澜共、技术夺微谦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒂械。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词鄹稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状泊付,为车联网网络安全的后续发展提供建议疏府,推动车联网网络安全产业的快速发展晃涎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坊韦镣,从企业荆、用户程犁屎、政府需求出发宋卵好,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凶,结合车联网的行业特点和技术属性对仟河,立足当前现实和未来发展趋势楼梨铰,提出锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫勾黑、指标和建议挥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羞榔,提升网络安全防护能力肥览,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袭。    《中国汽车报》尼俱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛾挺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毛搭泻,对现有车辆和新车产生怎样的影响肯?有没有实施的时间节点坡路心?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高事氏?    庞春霖题:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苫晃,并不涉及强制性标准和法规宦卤。同时通过产业宣传驳弹亨、贯彻和使用天模,不断发现新的需求和不足纪,并加以完善撩扇五。但由于网络安全形势的复杂性恒即,以及车辆作为一种重要的交通工具瓣圣嗽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毖镣赊。    两项文件本身就是在调研基础上床乐,听取产业单位需求而形成的嫡媳渐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶水,减少大家的迷惑和疑虑凌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惜豢粕,切身维护好产业和用户的根本权益搔甲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品手厢捍,当然会有成本在里面翠署娟。不过从发展的角度来看袭菲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疲,属于必备的系统头涪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彼猾豁。同时胳得,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芦,也会赢得更多消费者的信赖擞。    《中国汽车报》镰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菲锣?自主譬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突悼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辈磺?    庞春霖翰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筒,其中一些关键技术和产品采晾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试江尖鸽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秽梆亭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分董,那么就像现在车辆的保险杠拢撇客、安全带滔当莱、气囊绒景纤、ADAS等等常规安全产品一样拈袍缺,无论自主还是进口车辆割,应该都是一致和统一的要求份能辩,并可以采取现在车辆型号核准等方式承该饲,推动车联网网络安全产品的安装雀、测试多闯、使用鼻翅、维护和服务链恋蝗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多策赤山,首先是人们的意识问题闲群聚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袒促,但对于车联网网络安全却毫不在意案箱。要知道藩惋具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淮亲讥、多变净,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斧方、软件等基础技术党,对于自主车联网网络安全产品而言从翰褪,投入比较大敌炽蛙、周期比较长凸恭、效益回收比较漫长汐划传,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黄糕,从整车企业蒙级,到零部件被、软件套、芯片供应商霓胎葡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萄韧郸、人才队伍持枫彩、产品体系吐完、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系让,也非结构化的治理模式芜,需要新型的伦理泻献蓖、法律和技术法规给予支持壕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   1月18日毋城幂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斧歼试。引人注目的是刚全岭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庆撂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”步擂络。EC180之所以有如此低的价格高袍赖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴吃。在补贴退坡的背景下诞爽吾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莱叭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何险?在发布会后萄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义激猜,以及2017年的经营策略与规划新厘虫。   《中国汽车报》春: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弧?   郑刚佩泛币: 北汽新能源有两大类产品平台很,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撂盾累,包括EV犁惯粉、EU嗓沙、EX邪、EH四个系列娘却。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驾。在开发之初凯泰,我们就对其有一个精准的定位与期待阀。   北汽新能源在两年前预计到想赣熊,新能源汽车的3.0时代即将到来估来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格临悄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入魔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垦。   目前线庆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镐供,这没有错钞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旗党,并没有推向市场的现象惋。我认为第膊腥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迹痉,也没有认清正确的发展方向藐忿。   因此杭经,在两年前开发全新平台之初孝典,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔫喂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婪揽菠,这种做法目前看来是成功的食。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锰霸蛙、造型海江骗、特点以及价格之后吓铅,大多数人对其给予了极高的赞誉卿闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苹抱汐。   在成本控制方面古,我们认为还有压缩的余地堤航甫,通过不断地挖潜降低成本踢,我们认为可以让更多的人开上这款车碎朝律,不过这需要一个发展过程秋。随着销量和产能达到一定规幕等卫粒后列,我们会进一步整合资源婚描性、降低成本添,提供给用户性价比更高的电动汽车店郸。因此螺匣粕,就目前来说脾庭郸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隘吾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斥。   《中国汽车报》饶梆: 面对补贴退坡厕,EC180为何还能采取目前的低价策略峦辑齿?北汽新能源有怎样的发展战略敲填弓?   郑刚冗: 从当前产业政策来看赔,全国各地的补贴额度不同拜关筷,流程不同示,这都带来了公司内部成本摊销的问题龋钉滤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦捎拉。为此迸坷寐,北汽新能源成立了卫蓝基金庇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吃洁犁。这需要企业拥有一定的资金储备揭。只要差异化的地方补贴还存在扦李,卫蓝基金的使命就不会结束盆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菜狮圣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凡韩。只要发展的规划清晰惰胃,我们有能力也有信心做下去捐哇诗。因此瑰屑湿,我认为当整个市场达到一定规亩担后配,企业才能做大做强惹耐皮。在我看来摩灿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守,而不去考虑社会责任踞瘁鹃。只有兼顾了二者珐嘿,才能获得发展与壮大陷。   就北汽新能源而言官嗓,如果年产销量达不到10万季,那么就没有持续发展的能力碉盖。因此碾噬婪,我们公司定下17万辆的年度目标舞,并将在4年之后达到50万辆东店戳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桨沃铜。谁先占领制高点默,谁就有效益挪。新能源汽车市场的成本杀手沃迁,也将是市场杀手奴。   在竞争过程中倾铜动,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手长糕掇,而是以传统燃油汽车为对手攀。因为它代表了污染峰,势必要被市场所淘汰扰炬疙。   《中国汽车报》扳寿: 新造车企业的强势介入斜的赊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胃偶?   郑刚仑理诺: 与跨界企业造车相比汹,我们的优势正是他们的劣势普。依托北汽集团吐懒剧,北汽新能源有着很丰富速凹、庞大的制造资源活,有巨大的产业链规模优势巫。在互联网体验方面监贰,我们确实面临一些挑战练施臼,但我们在造车工艺亲、供应链与流程方面有着更强的积累琴儡晨。   在我看来膛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坑,这些可以相互转化呜。我在发布会上再三强调巳糜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒鳖,而不是新能源汽车厂商怯梢负。如何能够最大化地提升电动汽车性能将东高,创造差异化的用户体验和品牌价值棠哗非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勉叮揪。   目前亮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类此:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赊喘。在这三类潜在的用户中匠胖,我们的发展空间都非常大储榷寿。   对于新造车企业而言菲,他们确实会面临诸多的挑战肮警。我们在发展过程中遇到的挫折拎跨,恐怕他们也得挨个体会到澄枯,但这是一个正常的发展轨迹惶碑。因此搔尘,我认为这是一个跨界融合的时代陡镭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苟,将思维与资源彼此借鉴板冈,从而为用户打造更好的新能源汽车巨。   《中国汽车报》疏: 北汽新能源目前的两条产品线堑噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肪坛?   郑刚邪孟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线络活,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奋匠。相对而言匈寝赏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疥、邻居萍道、亲戚吉镶鼎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比完把。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人临梦赌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酞卯。因此在性能层面方舵陀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化将笑澎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能范肛。   在智能化方面存耙醛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用师轨肆。例如ARCFOX将会在社交刮壁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莲老碳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乱。相对而言胁备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛙,智能化水平也将上一个台阶贾。未来段技韧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叙心。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劫臂赡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茂暗。   《中国汽车报》项: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柑娩,公司将如何利用这笔资金兑施旅?   郑刚暇颠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爬襄汗,将实施不少于80亿元人民币的融资渺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平边涛吼。无论是电动化还是智能化陈免,我们都会在研发上投入大量的资金埃惰。目前纺巷,北汽新能源的研发投入主要在两方面怒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盘酱。   我们希望引入来自产业链的投资方讳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展败。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后废逝,智能化成为卖点芒挽荡。   目前秆摄,北汽新能源拥有了三个生产基地乐,现阶段产能还有限评,每年只有20万辆的产能微暇显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舜句食,从而可以更好地降低成本繁硼,提升效率介弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮攻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镭裳,大众汽车集团管理董事会成员拐私董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满路刊。1月14日绒停从,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员释固,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇,他在长春见证了《一汽巧烯乓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错限窗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通婪讲痹。    新能源汽车不,重中之重    尽管行程密集龚痰,但海兹曼依旧神采奕奕伙。他有理由高兴唤时扭,要知道翁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兜认,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椒,比上一年增长12.2%翘。即便如此堕撕,海兹曼在专访开始时骡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哨。那么大众还关注什么晒喝嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驴善目。“到2020年悄豆可,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魔套立,目标为150万辆芳荣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈奖取;同时滔,大众在中国的新能源汽车路线病,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幕揣饥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霞,40万辆及150万辆的目标中亲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲸凌卫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哥拳鼎,海兹曼称祟淡猾,这要由市场及车主来决定疵。此外火焚廖,进口新能源车虽然是个“小头”腥浩帘,但会涉及更多细分市陈帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匣。    奥迪与一汽合作恃矩剩,加强再加强    就在1月16日傍晚耍控接,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽损、奥迪十年商业计划》牌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵。海兹曼见证了这一协定的签署乘屏防,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娃竞肛:“这是一个战略性规划埂膊夺,不仅为奥迪椭协,为大众垒,也为一汽明确了发展目标绒琅溃。三方达成了共识乏讨啼,而这一共识不仅在传统燃油车方面结肃,更是在新能源汽车和移动出行方面衰祭倾。”据悉涉抱,双方将针对21个核心领域开展深度合作港。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烹哪光,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囤式。其中楼钒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玛粕菠。同时虫吗丛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稼饯,包括庇峨辑:智能互联阶、移动出行虾江、联合数字化项目挤贫瘦、金融服务合作等众多核心业务领域痢聪。    同时清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辆评侣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力法净,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作查。    “对于奥迪和一汽来说堑诵笔,总的框架已经搭起来了豹耸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咯梦。”海兹曼笑着说途描。    上汽奥迪巷才矩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作并核,记者自然不会错过追问的机会渡。    海兹曼进一步透露拨瞧滴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怯郴灌,但当前的重点史,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抗弦呕,形成长期的更有建设性的伙伴关系卧把。“除了十年商业计划的内容之外楼祟,我们同时也更加重视解决经销商的问题歧透,更加重视经销商的权益廊反。我们要更加积极地回应经销商的诉求坚,解决他们的盈利问题辫饰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”解详,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兴烩?在记者的追问下花堑,海兹曼称筋含府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朗涡,并且经销商的问题解决之后跨镶伎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掣。    至于具体时间表滩伸嫩,海兹曼透露慈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括苔,最早要到2018年开始坚匡咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任题,各位朋友辞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛释通。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾膳棵。   题目是“坚定信心篱李,持续推动中国新能源汽车持续发展”祭替返。汽车的电动化是大势所趋久略帛,体制优势是推动发展的根本歉,然后就是坚定信心叼脸。特别这几年新能源汽车发展很快炕半悔,产品的成熟度土、政策的全面性鸥佛、系统性辉咳,老百姓的认可琶,这些是电动车迷赦、电动化大势所趋小娘淘。大家可以看看涛级菏,我们今年2016年差不多是50多万台惰僻苦,占到全球67%钩。从增长趋势也可以看到滴平,从2011年表恰断、2012年怕、2013年蹋叫、2014年兑,特别是2014年涤虑、2015年徘棘,包括不平凡的2016年帝噬,虽然有各种曲折摊巧吾,但还是获得了很高的增长县抱,大概有50%碧,全球占比差不多有60%多哺。   我想讲几个理解和发现劝土薯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了此,做的非常彻底领缮及。我们可以翻看一下2016年的数据题剂,2016年中国公交大巴任,不包括旅游大巴吼垃,总销量大概在10万台左右睡,但是我们纯电大巴差不多7万台糖募唬,插电式混合动力是1.7万台铰,加起来大概是87%位奥裤,占总的销量接近90%目嫁寐,这么高的份额懦艾,我觉得差不多就在3年左右发生的腐鹊狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仟统浚,到2018年殴,我们认为在公交这个领域里面互劳,燃油车会进入死亡洽困。很有趣的是2018年埃,如果你要在欧洲或者在日本慕橙,欧洲差报霖、日本一些主流的燃油大巴的制造商厢签,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氰愁戮,或者刚刚接近路试艇够,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纫。从这个感知可以看出谷,中国背后的推手是什么丘夹午,为什么这么快惦嘿邵,无论从技术无、从市场鸵坪梨、从体制惰领。因此我觉得兔,体制的推动是推手坊删,因为公交很容易充电觅协寥,固定路线脚,固定区间狙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缕叔史,大部分属于国有体制抛死笑,政府有很大的话语权介从棚,公交的排放巨大脓,一台公交补贴很高供蹦贰,但它排放更高顶遁邯。一台公交我们算了算哦们獭,早上5点上路牧,到晚上差不多10点下路彤蒙,一天工作18个小时半曝底,相当于30-35台私家车的排放赐磷敬。因此派,我们四部委在推动产业政策里面妇虎尖,花了巨资在推动这个产业屎钠履,但节能减排的效果是最明显的了,而且在全球保持领先度也是最突出的潦别。   比如像深圳氨啼娘,2015年换桃翻、2016年办,大概2017年上半年加脑亢,就实现1.5万台公交全面的电动化胜酪扩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盗径。而且这个产品醛墙戎、这个领域我相信还能保持持续的领先吕,和乘用车泄吾柿、商用车比矛蒜,和一般的卡车比徒,我觉得在大巴这个领域里面去夸肆,我们中国无论从技术快尸翻、从供应链旁里甜、从规模魄吝、从市场地位介杠咆,还是很牢靠的累。出租车可能是下一个领域协猾,我们相信在未来3年里面理,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烷。   优秀的体制助推钒犀库,产业快速发展甸但。即使2016年不平凡的一年里面顽,国家有很多政策看仿,像国务院2月24日政策常务会议琼,政府公共采购配额肩炊两,7月6日马凯在西安有一个专题会妈,包括到10月18日克强总理国务院常务会漂恍,原则上不核准传统燃油车卑,加上之前一整套的体系褐阔轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凛、最系统的政策体系宝鸡淬,包括今天我们的百人会这么一个平台释勤,在国外是不可思议的麻活闹,但是在中国就发生了村拓授,我想清泰主任亲自组织认戮川,这种特殊的身份把大家聚集在一起句昧缉,而且今年的规模更大开,明年可能还会更大断痹,这些体制推动中国新能源的高速成长水首驴。   从税收狙跋强、推广配套潘、长效核查礁涂菩、推广管理等都在推动扔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豁逗试,刚才欧阳老师也提了煤晴杜,很全面谦宋车,从上游的IC制造斑抄、正极瞎勺、负极蔚倾、电解也隔膜裳、各种资源榔翻看、配套靠橙驳,中游的电池俺棘故、电控邯凹级、电机筋懈,下游的整车普跺,包括售后服务什边窜,全系统的粱阶胎、全规模的吉。国外也是迎来了发展的热潮论,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入餐。   坚定信心卸褥,持续推动新能源汽车的健康发展蜕。其实我们在业内也在把这个脉姑憾徒,2015年1%是一个拐点节,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台京刚,相当于当年差不多10%的市场份额驼,2025要达到20%的份额热轨扭,当年要做到差不多400万台涵,才能达到目标单吻。因此我觉得面,2020年10%还是有一些挑战媚。我认为到2025年扣,如果电池做到每瓦时1元钱以内技犊,按照同等配置的汽车抢蒜,成本按照同口径的品牌滦祥替、同口径的配置算谰锋晃,大概比传统车还贵20%-30%伞弘,这时候国家财政一旦退出去以后缆醒,必须有相应的措施来进行补充拴。我相信第一脖,购置税的减免驹收,一定要延到2025顺咆柒,甚至于到2030纽,这是一个10%的政策支持蔫晴刨,这点非常非常重要甘欢冉。第二熬,消费税钠,特别是对插电式混合动力车诉咀棺,消费税有2%仇酷、5%-9%琳嗓,如果在国家财政资金退出以后汤违夺,如果这个要有一个减免的话喇剁戚,这里加起来差不多接近15%-20%苔睬荣,这样把30%缩小2/3户粕疼,国家政策就扶上马剑圣末、送一程令,才能够让新能源车更健康纤。   齐心协力权趣脓,2017梅锚百,撸起袖子千尸迁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞拍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巩,万象更新溅,这是中国新能源汽车的春天仁。从2014年的小荷初露脚,到2015年的急剧拉升瘁客,再到2016年的高位放量啦册跑,可以说经过三年的蓄势殴镐蚂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惨。牛市的格局基本确定绣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敛辩宪,“十三五”肖虫蚂、“十四五”和“十五五”期间诞纫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桐堪、30%和33%绒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苍,继本世纪初的“黄金十年”之后江帛,下一个风口即将到来坦。   毫无疑问哎钒膛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胃稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涎牵陀,值得关注肉钨髓。我们总结了一下这些变化普狡,有三个方面的特点井椭:   一是市场的形态改变了浓。   从导入期迈向快速成长期甩蓖,刚才欧阳教授称之为成长期细炔,我们在前面加了“快速”两个字驰款餐,有待商榷掠界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弛耿,成为消费主体辟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巍蕉韩,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣羚敝,不断地向私人购车靠拢恳汞,临界点已经到来!有统计表明虾楼壁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畦,预计今年将进一步提升到70%左右侯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钱团拷,要在竞争中胜出忻掇壳,就必须以客户为中心绰干心,以市场为导向趁萎,树匠心桃,出精品奔德氯。   二是竞争的主体增加了闹。   从少数先行者的竞争梯妨,演变为全员竞争凸诲加,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疽活赔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霖徘,包括这些国际大牌飘澜穗,比如说戴姆勒密闹、大众等等跨国品牌琉,通过合资强化了在中国的业务布局踩耽牧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点违醛。有统计表明淮,从2015年开始诺旗,全国新能源整车的投资项目超过30个颓逞硅,总金额超过了1000亿元敢碉,总产能超过了300万辆汞。当这些产能陆续释放埔翁萌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胚。到那个时候蚕,竞争将回归本源贫,那就是技术密休、产品和服务驾晤举。   三是行业政策转向咆孔。   从扶持补贴过渡到监管引导蛙,政策驱动弱化蛔、创新驱动凸显惊斜线。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东屡拍,产业政策呈现出四大趋势础:   第一圣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伟眷枯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挥,通过准入盗茶卤、销售那、使用环节的标准发布坊顺,提高行业的门槛喊,净化市场环境;第三开昂耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痘阶频,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度食晨杏,让市场发挥主导作用;第四凯江杆,通过电池目录和技术路线图的发布歧喘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资细邯夯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诚。   本世纪的前十年妈,可以说汽油车高速增长锋,成就了中国汽车产业的由小到大癌惭编。接下来的这十五年惨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很椽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乔耽,克强总理也讲氢,“发展新能源汽车仓翅顾,是培育新动能订寸突,发展新经济的重要抓手”秆掇路。中国政府凭借新能源汽车牧遍,特别是纯电动汽车悸,引领产业升级谷,谋求弯道超车褂胜杏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椿。   继高铁官蛋驳、特高压和核电之后丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”透里,这种希望能不能变为现实斑?还需要我们全体汽车人的共同努力丧氢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矛变闭,目前已经基本建立起了一定的先发优势闷,把先发优势转化为领先优势挫,是我们坚持不懈的目标界。而要成为一个真正的领先者钨虚,只有创新泌簇。创新就是从零到一蹦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件度藏衅,用全新的方式组合起来捷蔽,去创造新产品巧尽,去创造新的生产方式和商业模式涸,去开辟新市尘猿铡,去整合资源锻朽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乳轻垄,去实现新的价值创造蛇艇。我们将以创新为最核心的驱动力梅涟寿,全神贯注滥,聚焦技术徘,聚焦产品犁仁阜,聚焦资源士逗,聚焦市承Α;以心无旁鹜的聚焦战略隆笔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚊,实现北汽集团领跑的梦想凄很此。   借今天会议的机会彭惫哦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略京阶,也就是刚才谈到的四个聚焦苦:   第一嚷哪坎,聚焦技术双梯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囱,消除盲点慨配。新能源产业最核心的技术就是“三电”侧路,此外充电和续能技术堪腊、激光雷达等汽车技术淮饶蔬,以及轻量化的新材料搪挎,石墨和锂等上游关键资源艾,也是我们需要掌握的核心技术和资源夹。这些技术和资源闭檬佩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叔渴扣,我们再难也必须干钢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狗驴面,各司其职斜弧,对新能源汽车关键技术进行各个击破滑。北汽集团将在政府的指导和帮助下承佬触,在北京的经济开发区啸墒汾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杭。它由研发创新中心局、全球营销中心粕、品牌体验中心晦揽、联合创新中心等五大部分组成沤牟崎,将建成从用户研究饺、概念设计藤、前瞻技术车珐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈埂须。   第二嗽,聚焦产品躲局。   产品是企业价值的最终呈现烫毛极,是我们寻求客户认同的物质载体淘。高度契合用户需求剃,被用户接纳麓绣、认同的产品才是有效的产品乖呵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比横亩髓,我们的产品在续航里程嘉、成本控制颊、整车品质夯牧、产品线的丰富度方面辰,目前还存在着明显差距鞋滴。打造新能源汽车的产品力完开,我们将从以下几个方面努力搞凸:   一是凝练懦星捎,集中北汽集团的优势资源俏褐,打造若干款明星产品懂衰烤。   二是做好差异化的文章裳嫁,精确地切入特定的细分市场捕。   三是做好迭代创新鞠离小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埂、网联化献净侥、轻量化技术应用到产品中畦,并根据新能源的技术特点卞霞潭,开发设计全新的车型平台彭亢。   第三钎坚,聚焦资源称迹。   21世纪的竞争虎钝,不再是产品的竞争豹涡,也不再是渠道的竞争碘,而是资源整合能力的竞争辆镜抚。新能源汽车全产业链更长卤、体量大脾,包括整车凶、充电基础设施搪、智能网联阂、无人驾驶以及下游应用在内逃熄,整体的市场规模在10万亿元以上佛敛。   然而资源是有限的咆镣阮,优质的资源更为稀缺瀑拴介,新能源产业作为朝阳产业灿撂珊,资源的布局与传统车完全不同盖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态璃祷,瞄准核心资源和稀缺资源牡尘,提前布局雷,将其纳入到我们的生态圈之中尝舷,北汽集团将围绕着创新链牵、产业链帛、市场链蕉、服务链和资本链这五大木燮兀块城,通过新兴技术的孵化柔煌、成长型企业培育贺世匆、产业并购整合等手段怜,实现关键核心技术的突破与领先蜜,打造北汽新能源的杀手锏窟,谋求长远的发展楔肋,实现对传统汽车产业的更替士杆。   第四星,聚焦市场从。   市场占有率是关系到产品的关注度烙律、品牌影响力的重要一环胆,目前我们在新能源汽车市场的拓展惦、品牌传播烫摧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葱,可以说暂时走在了行业的前列毯惕撇。下一阶段荡腺,我们在继续发挥自身优势的同时栓共,还要加强对市场的精耕细作别隧,对不同市场进行分别覆盖型,不断扩大自己的势力范围攘汰假。对公务市潮拘,我们将根据公务车凤详、出租车谰、城市物流煌、城市租赁吨沛搓、城市公交等不同领域的特点售祭,把规律琢磨透都菜,在品质差异化论恒、品类差异化和品牌差异化上做足文章视。对新兴市衬堋,我们将引入汽车的共享理念烦甫,做好网约车市场开发娠,打造国民车凭善,切入经济型纯电动汽车市场耐。同时慑,通过融资租赁等手段楞,对特定客户资源进行开发亮。   各位领导肌脖浩、各位专家簿芦、各位同仁兰,“阳春布德泽粮,万物生光辉”秒慷枚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衫,新时代近在咫尺删憨,新机遇触手可及欢汕糙,新梦想指日可期棵,让我们以自力更生漏什史、艰苦创业的进取之心蒙勤烘,以敢于人心劫,勇攀高峰的凌云之志扣,撸起袖子陵贬糖,真抓实干搔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淬侧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惟把,我认真思考之后贩圭赫,认为这一说法不无道理奔。我想可以从两方面来看烈坞贺,一个方面是从全球来看沦瓮,在2016年这一年烩鸥防,发达国家主要汽车生产国蔷杆,包括大型汽车公司沫,大家对汽车发展的低碳化徒淬鞘、智能化犬匣、信息化取得了进一步的共识棵括哨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓦禄复,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中令耗提。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迫请,但是说到了要害埃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竟,守成者将面临巨大的挑战”惹。而从国内来看牌抽,我从调研中发现分,很多企业由“试试看”景锭寂,转向了“铁了心地干”充,把电动车放到了公司战略的中心地位忌钮千。    刚才李书福老总讲的他的规划潮火,到2020年砂队踏、2025年沛希肖,电动车的比例要占那么大酿挛架,新能源车占比那么大蹲淀箱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吩。    另外从悉琶,在这一年当中孤聘彻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哪亥检,一个是企业的研发路径在变化钵,由燃油车的引进己贩圣、消化扒、吸收闹,正在转向开放条件下的自主创新忌,各个企业对研发重视的程度癌篓、研发投入的力度是前所未有的茂。另外巢境修,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岁蒜,这样就给了中国染,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拌础。另外冀伞,有一批没有退路耍抨,专注新能源汽车的新兴企业挪捻,他们没有存量的拖累裂狠垂,他们的思想更加解放缸壬,这些新进入者带来了新思路猾坤熔、新创意兢焕、新发展路径略菠兽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路参,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路类,对我们汽车人来讲会有新的感触挂驰廉。    新进入者带来的新的发展路径皆曝、新的生产组织模式聘钞,给整个的产业带来了新的活力叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苇考,我想这个影响是很深远的攻琅。因此嘘,从这个意义上来说洁肚,经过孕育期的磨合醇菩,现在已经开始有所收获惠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哭。    以2020年为结点痢慨妇,中国电动车将面临新的发展态势梳,我归纳了几个观点丹赋兼:    第一妻绞,进入2016年凯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铰,在消费者购买意愿增强的同时稳酣掏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贪墓吉。此时览什,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尚肩畏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迟佰泞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翘渴枢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胶腻,随着竞争的加剧踞,企业间的差距拉大访,大浪淘沙的过程已经开始昧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幻溺。这种现象不仅反映在整车惫频胃,而且已经延伸到电池企业鲍嫉、零部件企业以及上下游整个产业链奉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惩。    第二稿霓,迎接国内市场国际化竞争弦。可以预计政府购车补贴淡出之时然痪冻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日得习,距今只有四五年时间了矾颇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕车乳落,国际化竞争来临之时才是真正的考验拇。中国的企业必须冷静地看到涣,产销规模大骗靠静,并不等于竞争能力强敢险。我们与国外先进水平仍有不小的差距屁侧,重要的是技术基础薄弱错劣喊、原始创新能力低晨、核心技术欠缺埔、品牌影响力不足驴椿,这些带有文化色彩的软实力惋,需要持之以恒的积累妹烷,“非一日之寒”欠温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咎龋膏,提高竞争力的途径攀,不是等待企业的扶优扶强赡深标,而是由政府创造好的产业生态扁,使优胜者在竞争中脱颖而出禾鸿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汤,就瞄准了国内国际两个市辰率槭伞,产品设计募司岭、生产工艺仁谱拔、产品质量都以国际水平为准括跨,我想这些企业他们会相对比较主动嘉究。    第三恕付脯,向后补贴转型期的政府政策观特,在既定政策支持的周期内肉翱桃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敢,是政策能否顺利转型的关键懈。政府的购车补贴是一把双刃剑垄,当市场竞争格局出现之后苛呢,政府就要特别注意骆,不要因政策调整不及时而削弱竞争坑瞪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础处砰。因此纶浩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堵,聚焦技术创新忿,加快补足技术短板食眉把,提升电动车的性价比松。相应的把邪,评价支持政策效果的窗口揪,应该由市场规模扩张阮料,转向竞争力的提升啼沟。    具体地看购车环节的补贴蛊陛谎,应该适时退坡寇洗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贫日、降低成本的能量髓疮,造成优胜劣汰之势糕警超。政府资金应更多地支持共性技术的开发碌和庐、充电基础设施的建设核巢。与此同时箱笑,非补贴性的那些“功能性政策”技纱谈,例如碳排放政策亥、燃油消耗量限值政策氰锭、零排放积分政策磷斤,以及购车许可手迸、限制行驶之类的政策组合应及时出台馅焕撑,使市场产生稳定的预期蔚。 第四苯呸蔚,立足后补贴时期奴咀,打铁还得自身硬期。    从十城千辆算起浇耿癸,各个国家发展电动车的时间差函潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期寐捐端,这是难能可贵的匈黎。2020年起救寥,作为中国电动车的一个标志性年份借徒,将迎来后补贴时期当茸。可以预计放辽,那个时候直接购车补贴将淡出贿,但功能性支持政策还将保持脑币幸。在这种情况下课,电动车能否与燃油车抗衡监观、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠沦瑰,将取决于这几年的行动懦衬。    我国电动车是在较高起点上起步的汾仍恍,总体经济技术实力已经今非昔比玻,如果把握得当莫脓,以电动车为契机卵阿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钮蔚敦,企业应充分利用政策支持的周期褂悲,下大工夫做好三件事登贡跨:    第一涉,人无远虑串,必有近忧宿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腻,并加紧部署与实施辑讲。    第二敝纲,持续壮大研发能力妙湃,掌握核心技术棵,攻下“不经济揣典、不放心崇典耪、不方便”一块短板蛔绿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剿蛙疮。 第三闪厩,以产品的品质放详路、品味打造优秀自主品牌杠榔,赢得市场的信赖旦恋。    第四嘉衫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锨,就是在这个期间锤,一定要想办法在自主品牌上下工夫某。我们的品牌实际上在燃油车上马筏枫,很多企业下了很大的力量蔚,但是应该说效果是有限的查鞠颇。而在电动车来说是个新的机会宠署肛,所以在这方面应该下更大的工夫黎仆,通过产品的质量茧憨,通过产品的品味打造自己的品牌戌慷。    第五浇,要系统规划探,及早部署“电动车+互联网”盯。今天的电动车之热臂额,并非由于传统能源的枯竭肠加填,而是因为它有很强大的正外部性轮。电动车的低碳化翻省、信息化忌、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮拓迸、智能交通农、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摊沸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能详。随着这些方面的成熟蚂辨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铺。信息化辣沪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点论齿敦,这里有太多的文章可做兼驾缄。目前辅助驾驶季憋浇、无人驾驶已经走在前面田洪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毕、智能交通肺为、智慧城市以及5G通信协同发展悄姐玫、统一规划驹飘柏、开展顶层设计恋、超前部署擞辩掣、抓紧启动龄弘认,引导企业的技术开发和基础设施建设结纶,推进“电动车+互联网+交通”先匈,把阶段性技术成果用于提高交通效率僻、降低物流成本呸付检、保证交通安全禄,使其产生经济和社会效益湃。    电动车发展的大势已经不可逆转攘书,向前看碌摩,挑战与机遇并存钮。如果把握得当铺狮,机遇大于挑战!    我就说到这里藐,谢谢大家!    (根据发言整理瀑,未经本人审阅焕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  全国政协副主席憨蜂、中国科学技术协会主席岸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来及勒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徐沸,以下为万钢演讲ppt亮点实录寐惫:    尊敬的清泰同志愤熬、冠华部长巴芳牧、苗圩部长姐、解主任碎,各位来自汽车界的中外朋友们焊休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镭。上午抽点时间看了一下展览撩,给我印象相当深非勉,有一个很深的感觉嫌受废,这十几年来中国的电动汽车持续发展局嗽,走上了一条创新的道路新患箍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硕森短。今天这个会议的主题很好充朝,就是要持续地提升我们的技术能力蹄靶吮,抓住创新新局面幕喇。我想就我们未来促发展绩躲塑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇含抵,谈一点我个人的看法粒摆擒。从四个方面踢:    第一酿趟痴,谈一谈我们这些年来齐心协力渡琉,新能源汽车所取得的新进展挖,尤其是2016年的进展特别明确交。    第二炉,回归深入基础研究堂,提升新能源汽车的质量和效益饥详。    第三修侣,新的发展趋势蒜、新的发展方向祥淬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肠杭滥,随着人工智能的不断深入蚕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰捻。    第四犀秋愧,我们怎么样更好的凝心聚力叫息,合力推动新能源汽车的创新发展荣,谈几点看法炬关。    刚刚得到新的数据廷,有的来自中汽协会趟、有的来自中国汽研中心摆,数据告诉我们逆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓶团脊,占新车销售比例的1.8%弟脚驹,中国的保有量达到了100万辆党申。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个策泼,这里讲的是公共用的充电桩德汞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家獭。    我们的关键技术取得了显著的进步肺。今天上午我在零部件电机署痹捻、电池嘎捅汹、电控这块花了好多时间携卸,仔细地了解了一下情况纠内,确实和我们了解到的数字很相近逻功梗。动力电池的关键材料发展进程加快倾、性能指标稳步提升守惜、成本明显降低涸,从动力电池的单体季姓、电池包诬冈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贾欢酚。一个指标性就是帕乾,三元正极材料能量动力型的电池粳氰吗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤家,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袍赫死、有些争议乌踞,好多同志说颗委多,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标算磋,现在看趋势已经很明显等钢。我们特别强调的辞断省,募房秃模块比能量达到了140瓦时/公斤勾卞,动力电池系统的价格掸贫,这个价格现在也是保密抠泉乌,但是总的说起来明显下降协奠,总的达到了2.5元/瓦时以下歧驶。动力电池的产能达到了100G/瓦时狠崎,世界上生产规模健,特别是在新型电动汽车的动力电池参龄,规模得到了很好的发展暮拜。    驱动电机技术也取得了新的突破翘。特别是共性基础技术进一步突破媳耪,导磁硅钢持、稀土永磁材料虎杯、绝缘体材料危飘、位置传感器亲烩考,芯片的集成设计和电力电子系统东肝讣,取得了新的进展倍。我也了解到册,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展储。因此嚎,重量比功率超过了3300瓦/公斤羞,电池峰值效率达到了97%陋,高效区达到了80%丢淑。特别一些新的设计救朝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫡娜,比如说我们都知道氏,对于0—100公里的加速侵,对于电动机说起来僧挥愧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酵视髓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仆,就是高速公路上超车的时候凶碑,超过它这个临界点以后损乃,这也是一个安全因素的寝。现在我们很多企业从两个方面络踩脾,一个方面射惟,用双电机的技术来弥补后面这个不足夯,第二个眯酗屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度呕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甲腾蒂。    今年汽车界有一个新闻瑞肉谴,第一个互联网汽车走上了市城琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徘褐,据说现在上汽的同志告诉我骡死,每个月销售2万辆挡堤台,产能有点跟不上了坝盟,效果很好麻,上市不到半年累计就超过了9万辆裁恍懈,成为荣威一个最大的销售热点贬筋。在互联网大会期间滴敌泰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牢,搭载着北汽唱、奇瑞堑酚、比亚迪轿车都亮相谢荆谈,首次开放了道路局摊菜,18辆车300多位嘉宾在试驶姜,当然评价各有不同径遁附,期望值也有待提升徽彩,但是勇敢的走出了第一步汲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿措悲廷,做出自己的探索麻。    我特别感到高兴的是恨,2014年我们就曾经提出电动化拧绒墨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硅湿骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展成,从汽车到基础设施访适,一直到停车场隋到驼、充电站堵,包括各方面财税的支持呈,一系列的政策等糠身。国家层面妈寄别,从购置旁甭烈、补贴茶促聚、税费减免贡煽、研发支持情、生产准入贺、业态创新苏撮吴、基础设施斤,特别是标准规范方面栖位刷,都出台了一系列重大的政策措施略牢,现在看起来落实的进度还是比较好的附仁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惰扁粳,这是一个开门的讨论孙,许多外资企业都积极参与当中贩,对电动汽车发展截霉蹦、新能源汽车发展尸污攫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秒轰锭。也是由于刚刚推出来髓,我觉得很好却,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦吐,使政策更具有落实性瀑。    这里向大家报告一下熟伐窖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宪。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄菊,实现了从基础科学到系统集成肖档、共性技术集成娇局、示范全链条的部署难俺,特别是在基础研究方面牵渭耿,加强了对基础科学问题的研究庙鲸桑。因为现在产业发展到一定程度的时候哄仕筷,要提质膏、要增效靠檄侨,还必须要静下心来袜褥恋、回过头来从基础科学问题上下手巷搁腻,不断的进行优化炕酮排、改善模誊垒,才能获得发展备限。特别是这次的重点研发专项舵绘,对于电动汽车智能化和网联化的技术耪奇,也设立了专门的课题僳韦饥,实际也是我们当时电机裙价敞、电池读氨墓、电控的“三电”之一么,也随着时间的进展不断的转向新的重点水。所以统察嚎,整个“十三五”期间的专项规划撵,将对六个创新链条灌抗,就是全链条一体化的部署乌涡羔,38个重点研发任务部,政府加大了投入吠淀扮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棠胳宏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒,首次突破15000亿亭跋蜕,更值得高兴的是粟乃,企业在这里边投入比例得到增强笑钙,达到了78%以上晨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策松柏、加剧扣除政策有直接关系脐攀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阮芳,看起来企业投入的效率还是很高的币系堡。    去年我用过这张图(ppt)孙,这次还用这张图蔡仍,对它进行了更新蹈割。由于时间关系帕,统计是1-11月底煽擂,11月底中国产销量是402000辆拧晌途,如果这样算的话切,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骇害,中国占了40万辆瑰皑,就是占了50%财纯。到2016年底溜娠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甭松,中国占了其中的100万辆好氦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饺律拈,也说明了我们国家对于节能减碳犯谭硅、应对气候变化作出了新的贡献德沧纲。我们虽然应对气候变化调门并不高毯闹,但是我们扎扎实实在做每一步娘搬葡,现在无论是风惺刮贡、光嗜、水痹许、输变电澜乔,无论在技术先进瓣福、装机容量卫诚、发电量都走在了世界的前列通褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐,为新的发展渐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献归涕。    世界发展的趋势也是一致的熬涧,低碳袜掀少、电动表轿伞、智能化成为各国共同的选择阜辑瘟。美国签、欧洲穗殊僻、日本叔镀,包括汽车企业福特落、丰田筒呸惭、大众都推出了它们发展的战略戎弛叔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划化荚,比如说大众推出了它的“2025战略”淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侩,销量争取达到300万辆渺,自动驾驶要覆盖冻,在2021年提出全自动驾驶得,电池也要进入大规模的投入穆泛操。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颅激,零排放菇协先、互联塘静、自动驾驶汽车德闯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壤、氢燃料汽车耙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拍、沟通嗓空,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矾、增程式的混合动力汽车舒烫,因为他这里有基础建设的问题龋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烤模篮,就可以有电的情况充电扮刃、没电的情况加氢掸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闪,同时又实现了真正的零排放眯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畅箩,上次试驾可能还是8年以前技捣,我觉得汽车的进展寞嚼,无论动力性蹬、环境友好性沟舜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死,据说已经进入了市场风襄日。包括通用也宣布了在2020年以前笑陡,在中国推出9款新能源汽车庞。我这里想说的是握,中国的市场也是世界的市巢ι汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踌苗捞、参与竞争幕恼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逢伺,就需要我们来推动整个的发展书,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灯撅。 第二戏风,谈一谈我们对于深入基词蛊稀,着力解决一些新问题的看法粉酚。    对于电动汽车袜灌,大家首谈就是续驶里程挤泪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戒掠谓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的集仁嘿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车平傅,一个明显的标志暴硕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氢讲购。如果说单程的提高电池的载量摆倒,当然加入电池的载量车子可能要增强藐购,车身的增强就又增加了重量插,直接影响就是增加了它的电脑担日弦。我们也看到一些装载高容量电池的翔柿骡,虽然续驶里程延长了暮促,但是百公里电耗就明显的增加了徒孝。因此和猩痰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啤、合理的规划糠极。首先埂零,车辆运行的范畴屯童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟认,尤其是现在棚,我们应对大气污染板掂恐,主要还是大城市集中冕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沸认涣。但是从技术发展上说起来擒捷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惦、功率密度和整车的轻量化涂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程登递,这当然是市场的期望擞矾愧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题币味。    最近新材料研究发展很快技寂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用充。有的朋友跟我说嫌丝汝,我们现在用的是石墨烯电池户怒肯,其实说用了石墨烯是对的弓,但是用石墨烯全部来做电池冉滑祁,似乎从科学意义上不太准确赡。石墨烯材料判,包括碳纳米管匿,都有它优异的电和热的传导性能肛墟,作为锂离子电池的负极材料添加剂微媳,可以有效的降低内阻烈盼,提升放电的效率架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妓吨,还有助于减少介质之间的电位壳,来减轻电池界面的腐蚀性卫卷。从这个角度上看协罚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窖,当然由于动力电池负极密度提高了宿,对正极材料也可以进一步的优化善判,在安全的前提下蚕勒,所以也可以显著提高它的能量密度毯癸入。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓝驹艾,就是说能量密度提高了城斡排,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匿。所以在增加单电池和电池母敲绿#块功率和能量密度的时候脑颅,还要加强对于电池包热交换距离的研究胚歼蓄,来优化提升电池包整体系统的技术刚砂,它也是一个相互关联的关系胳贸请。    随着电动汽车的发展潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吞灌驴。比如说电池包往往布置在底部渤隶,夏天路面的热辐射还是比较强的蒂履,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理练蹦测,从结构上来实现电池包的冷却我,因为我们现在冷却剂就是这样的替湿花,要把它放在迎风处姆佳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计添,电池包也应该考虑到这个儡癌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理达。结合冬季放电的特征纫,我们还应该研究澎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酒癌,使它保持在合理的范畴之内赖棋蔷,来逐步的解决冬天放电比较慢的浦店、容量比较低的问题筏办。总之说起来捍迪咀,我这只不过是一个例子拖墨罢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讲氖、关键幌既、整体的技术统一的来规划和部署胶。    上次百人会上我特别提出量莎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灯,带动汽车制造的转型升级坝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节示,给我留下一个很深刻的印象晃跋棺,我和苗圩同志都搞汽车的蛔谎,过去我们焊一个车身500多块钢板排碱饥,用2000—3000个焊点接在一起修孝梯,加工线上全部实现了机器人疥舱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞬共臀,一共就45个部件袜祁宫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪,几个机器人协同操作鄙四先。板件和板件之间没有焊接盆,就是直接的黏接八潦,加热黏接交胸卉,远远看去就像搭小孩玩具似的手嗜收,几个东西装起来陪扯坏。更使我感到比较吃惊的首,现在碳纤维的车身淖桅,已经不需要在现场涂装了泛,有点像我们当年装修房子妹奉笛,先装地板再油漆弊藩,现在用的全是油漆地板觅城。现在汽车安装上确实有进步胶,所以我也很有感触下陡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新题,需要轻量化材料的技术讨售猜,需要轻量化的设计茄铺,需要轻量化的工艺嫩,也需要轻量化的流程萍心蠢。特别是现在的汽车产业棵匡那,包括内饰座椅使用的材料让鞠,也尽可能的采用可回收舜农、可再使用的材料炕杠,这方面的技术也在不断的提高枪,这个应该成为我们新能源汽车发展贾收秤,不光在车辆技术械弘甘、而且制造技术流程方面全方位的提升但。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呛,今天我很高兴醒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时俄,更多的看到了我们一些项翁复,像燃料电池大客车的发展官吠炔。很多企业大家如果去看的话蛙糜氏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池套乓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘿,比如说碳子许拉、交换膜钡、双极板抄,以及它的特性基础研究的进步密切相关街。实际证明郸碾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中举诧,也具有自己的发展环境的优势身胜每。我们要借助这个优势来推动我们的发展姓曙竟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泥,我们是不是可以考虑泡烁,尤其是在燃料电池研发的初期蔑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薯橡榔,这样可以有电的时候就充电蛊、有气的时候就充气久,按照它的发展各取所需伍吻擎。实际从技术进步上胳氖,技术发展的本身犀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臂违,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讹硼,对于延长它的寿命拉滩,对于减少它的燃料消耗汇,是很有帮助的席铆墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脐变蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔牧错,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处急藩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冬会忌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耐泉寞。当然它们也在考虑坊垂眷,我们怎么样能够更加适合中国的特点扩。我们还不能忘记中国还有一个优势涝狭,我们在电动汽车走向市场的前期柑弄坚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖纺,先在公共应用腿礁、出租应用上去使用岁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浪笑,必然有一些城市就可以走在前面磋,又可以来推动健康合适和快速的发展弄匣绵。中国“11?11”又是一个新纪录挫襄,信息产业哀、网购变成了整个市场销售的主流釜鹅,我们看了看对到,2016年快递业高速发展涩瓶,中国快递业总量超过300亿件急篱,平均每天8200万件包裹走在路上秸馆,用于业发展小型物流车清洁舶商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领九,有了高端引领就有了有序的发展畔廖,放弃了高端引领就会低端充斥恨,所以从这个角度上彤星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色些哺,争取使我们的汽车产业走上高端引领堆群董、创新发展的道路上隆蔑。    在燃料电池汽车发展的过程当中罗,深入开展了国际合作呻。我们积极的参与了国际合作痹橇拎,开展氢燃料电池领域的技术合作膏头报,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目副棘玲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撩,组织国内的企业怂,开展深入的技术合作心项骇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孤,定位就是要建立一个覆盖全产业链违料璃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汤灌,在中国发起但并不局限于中国孙,积极组织管理以及运行机制搂惦帮,要按照国际组织来筹备捶能花、搭建沥敝灿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池教瞪肛,因为燃料电池实际用处很多较,比如在通信基站钝毯安、备用应急电源羞汐捻,随着我们移动通讯不断的扩大颁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放率、包括更新琼侩复,都值得我们重视趴逃趟,包括医院的应急电池虱、安全防卫贫劳,包括我们最近在研究深海运载纠粕,也完全可以使用氢燃料电池径馈掸,燃料不是电池写狈,实际是一个发电机叔拜,而这个发电机可以用在各个地方价,最重要还是零排放的清洁能源檀,效率高地渴,能源密度也高仕。 第三信侯忙,深思熟虑摩禽冈,把握好智能化的新机遇懈泌蛊。    近几年来扔闪壕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展措播。比如美国恢耻,白宫推出了人工智能的新战略段,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑急,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扦鸿驾,包括日本的创新战略规划捂庞漂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叹,这个时间恶补了一下人工智能的技术偷掇颊。中国工程院最近技术指出慨坎,人工智能即将进入新的阶段荣氖,人工智能发展有四口、五十年代了及顷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展般袍。但是当我们信息化日益普及郡,移动互联网巳故、大数据胯碌冷、云平台的发展酬,信息环境赦乓魂、数据基础撵、目标理念肝、市场需求都在发生不断的变化诚姓,将推动人工智能新发展颗逆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烙蹿溜。因此垄,发展人工智能也有利于改善人民生活度论似、提高经济发展的水平辉、增强社会治理的能力苟点、维护国家的社会安全懊脓男。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亢耻,但从各国的共同概念和我们的研究缉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甫。第一了斥,要降低交通事故和伤亡人数粒。美国的报告提出来猫侠痪,美国每年有35000多人死于交通事故踏额,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的成。第二撤,要应用低碳廷辟、零排放沽、环境友好的运行环境波副释。第三拒卵搓,便捷常查钎,要降低驾驶强度统亲姑,提高交通的效率喂赌裤。第四戊,要推动共享剁端罚,提高车辆的利用率嗽。其实我们现在不得以所采取的一些限行葡断,包括交通的拥堵渤馈釜,都降低了汽车使用的效率喝,所以从这个角度说起来绍城,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洛澎。还有次,牵扯到公平出行窖挛,随着老龄化社会的进入朗芦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叹翰拿。    关于自动驾驶汽车研发进程戚罗拢,好几个报告掇懦,有的人说无人驾驶门,有的人说自动驾驶奠排般,有的人说智能网联汽车圃棱,都提出了汽车发展的里程碑圃,我觉得无论叫什么汽车泌袒,都是说了这么五个阶段牛克努,辅助自动驾驶收函陪、部分自动驾驶推扳、有权限的自动驾驶金切、高度完全的自动驾驶阶段眉捐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艘聪蟹,比如说在辅助自动驾驶方面退副爽,怎么样能使汽车感知周边廊讽,科学决策既奋,及时反应腿。比如怎么让汽车能够与互联网连上扩饺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忙瞪、网高籍梳、路的联动侩嫩谓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刑,就是人拢焙、车兄灰、网笔、路的一体化举毋段。    辅助自动驾驶痉,实际这些年是汽车界一直研究的重点籍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豁酣,有雷达稠罚柯,包括现在有毫米波雷达宫,摄像头拘浓,对外通信系统厩壁从,包括定位伍凄。与之相应的桔确跋,刹车冒祁、油门懊、电子稳定系统匹、电助力转向等这些萍,实际在关键体系上谢修蝎,传感系统苍技、操作系统颠涤拐、中间和决策系统的研发蚀,其实这件事也不是现在的新形势苗,早就在80年代的时候晤,80年代后期就研发了防抱死系统檀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓄怂譬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诞呐胖,包括防启动时间的空转赦撕彤,后来又有了电子稳定系统建烈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蟹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示判憾涕,有了它以后膘瓢梨,在90年代的时候臣,我在德国工作的时候寐痴,车里边就已经有了尾随自驾瑰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饶表,不用担心磺。最近我看到了我们国家的好多汽车雹坑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应环五,一旦接触太近都会自动加一下速钡蹄。包括我去年去参观长安脆欠矮,他们也给我展示了自动泊车系统蹦倪窜,实际自动泊车系统我们在德国工作敲,90年代后期时候就有这样的设想唯逼噶,2010年我到德国去访问的时候炔醋畏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锤埔。实际很重要的意义匿骋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迪嗜楞,也得到了发展拣惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殿穷。    下一步就是智能网联葡人绍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西察适、看到自己看不到的东西炒廷,90年代初期的时候痪抛,堵车情况有数字广播涩揩琶,数字广播就和我们一般的广播不一样汝散芭,随时可以呼叫堵车的情况身鹅袍。后来有了数字地图和卫星导航释,就形成了第一代导航系统妊,第一代导航系统并不知道路况的变化虎,只知道路径的设计四。然后就出来了联网的导航码讼,这也是这几年我们都经历过的事蚂。上汽这次和阿里巴巴共同合作擞凄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖希烩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处坍桓,这样坐在车里的人权,通过导航忱玖、通过云平台就可以获得各种各样的信息抛嘎,比如说动态的导航抡伎、比如说加油充电站阮粪你、维修以及各种信息的进入烤毯磁,使汽车的视野得到更大的扩展氢力剁。但是真正要做到智能的网联汽车华痪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扯卤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杏,这就需要我们把各种信息交汇在一起赌,来实现智能的决策控制兽的。这件事情说起来好像很容易境翁盒,实际也有很大挑战偶司。现在我们一个汽车里边有两价、三套信息系统维全,有车载的信息系统苔,还有驱动系统的信息系统朗晦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通途躺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备门,就是快到地方要进行减速敛,但是如果你让它自动驾驶的时候翅报冯,可能它就很早的根据外界的信息来判断彤禽贾,让它调整好姿态蛊徽恍、减低速度芳,进入转弯以后在弯道里边再加速衰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暮响哩,这种例子比比皆是史箍禄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碍。因为我们电动汽车从电机硼爸算、电池桶、电控开始豹际,电控第一代做的第一件事贪,就是通透的动力驱动系统的网络胚,就是第一代的CANBUS系统饰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聪,从这个角度上说起来蜕邯葱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豆巢句。    当我们实现了这些以后匹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缄蠢祈。这是我们常见的北京交通的一种情况辣讳瞧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岔,去识别各种各样的高通茎娜珐,做得到驰,但是不保险剿绅,这样可能我们就要有这些信号的发射器诗,让汽车能够知道这些情况玻撩。如果再想使它往上走弹,能够实现部分的自动驾驶房夕烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰敝,比如说晚上的雨雪路忱拾,比如大雾弥漫的时候韶,比如尽管天气很好肝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰攫熊侨,这些情况都需要我们去应对功骇,其实道路上也应该有它智能化的装置俄幸,就是说有自动的能见度感应器较箱,应该有道路结冰的感应器卫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兼耽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全某,安全是所有发展的主流欢,而不是时髦倍凄。我们在做任何工作的时候航奈,必须考虑人是坐在车里最宝贵川、最要尊敬的东西车艘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全每、人的便捷疚、环境的友好和共享杜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奠惶甜,来推动我们的发展氓萄。    因此殿炽拐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慰舌、四次交流曹下,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构计叼街,这个架构的着力点应该在车载的平台细瓣川、在网联信息艾突、在智慧交通的发展取怜,我们要重点发展的是车辆的关键技术狼、环境感知呛、智能决策胸放伐、执行控制讨穗,我们要对信息的关键技术瓣匆,V2X通信报,甚至于将来车对车的通信系统麓屑、云平台凰拒、大数据傅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垮播愁,这里也有很多不同的东西苦蹿兔。我们还要对基础的关键技术挝,高精度的地图彩田、动态路况信息宋抖踌、综合决策和操作系统抚。只有这样划底粗,把人天、车娩释甩、网殴富锈、路同步的推进连,才能够迅速的发展殊吻,否则又会碰到先有车奈涟、缺充电桩的情况竟,所以需要我们今后的发展当中更多箍。与此相关的技术苔沟,检测系统拾堆崩,还有一些法律法规体系纺茂,一些基础设施的建设睬,可能还需要更多的发展棉炽沪。 我们必须要精心规划粹、协同创新握苟萎,来研发自动驾驶的新技术闹负令。    一绅辣,安全炒肖、绿色痕、便捷挥畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐。    二搁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亮却,多领域技术的融合陆挤骑,产学研各方面的合作宏,要着力推进协同创新昏祈赣,这里边由于它是一个企业的热点卵,所以企业要成为技术创新的主体趁久稀。    三仓存戏,企业为什么要成为创新的主体拐扒?我看了很多规划哄霞随,从现在一直到2025年鸡雄僳、2030年纯荡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娃,但是可以实现沿途下蛋同,从过去当中簧未,无论是防抱死系统泉、电子稳定盾孟、测距警示拼揽、避障反应卵、自动泊车都是发展的热点潦段,每个技术都带来了商业回报慨,包括我们在信息系统瞄茨化,包括这次互联网的技术挎哺谐,上汽互联网的实践傲填食,也看到了我们仍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勤,只有以企业为主体辞,不断有新技术发展犊,使它在使用当中获得使用陪,就能够推动它的可持续发展楼藤,所以它不是一蹴而就的事婚,是我们长期坚持的一个任务测己钝。    四扑揣徽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娘能问、精心规划屠观,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础递。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绣,我也是觉得有一些东西包括基础建设帛嘘枢,也应该放多这个测试区里面去麓匙,使它在真实情况下运行竿姑,才能得到一个健康和全面的发展撼。    最后我想说嚼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展眯贩。其实我们用了十几年的时间实现电动化当,推动了产业的转型杆察科,随着信息产业的发展斡悉洗,网联催生了新的业态九谴,产生了新的服务业誓杆。轻量化带动的不是简单材料的替换戎屎,实际是对汽车产业的一种升级癸乾、一种转型涉徊,同时惰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仟墓,充电网服务体系的建设粮怒姬,可能带来何止几万亿的新的增长点司蹿骑。我回忆磺贾傅,在经济工作会议上总理说过一段话激趴,“实施创新驱动战略的发展岔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媚,也要注重用新技术捂宝、新业态来全面提升和改造传统产业默穆,带动产业的转型升级陌。”    作为结束语我想说鸡尺,回归一下新能源汽车取得的新进展孺蓬,下一步还是要全面落实政策拷糙叭、着力开拓市场群八塘、建设基础设施插湾仕、创新商业模式下红嘘,把握好发展的先机伺碱。我们要针对市场的新需求冒扛校,深入基础研究娄,攻克关键技术府碱搂,完善系统能力兔,着力提高产品的质量和效益闪。要把握好汽车智能化发展的新机遇清,要系统的研究膏,精心的规划花,要鼓励协同创新企业主体跋,大胆的尝试滑,来攀登自动驾驶技术的新高峰息,要凝心聚力哆豌魏,发动优势乓厘,动员各方力量掏苗,完善政策措施伞兴兼,营造更好的发展环境尖啦骏。    谢谢大家!    (根据发言整理萌泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝弄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胸魏: 陈理事长虾尽蜜,各位领导卡稻、各位朋友念硅僻、各位专家啦台霉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沫。我今天的题目是四网融合互遣,什么是四网碗窗?交通网叔卫氮、能源网枷材抠、信息网售人朴、人文网堆佬尖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具层布,电动汽车是一个能源的载体受,又是信息的载体昆,然后可以作为人文的载体弹办疤。四网怎么融合划?怎么发挥电动汽车的附加值穷叮登?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铆,能源跟信息到底有没有内在联系阂疏粗,我提出一个储能熵理论供大家思考棺淀愁。    我思考创新的要素挠辆共,要创新首先要解放思想仓豌。解放思想要学习《易经》的精神度拼,又要学习西方文艺复兴的精神地截槐。《易经》是一个太极马糠鸵,太极里一半是黑滔筹酱、一半是白目,但不是直线煎响,是弯曲的忙唇法,黑可以变成白兑,白可以变成黑弊酞络,黑中有白宝哭纯,白中有黑酱,跟它对应的黑就是黑酬硕赤、白就是白陶俩搐。《易经》是变化擦隘,有时上栏下旗、有时下怪掏睫,上时不要骄傲自满沧湿患,下时不要灰心猛厢匆,是客观规律躺嚷,都是周期性的房疲篡,我们在调整方,要注意平衡动力统一匿。    整体都是这样铃,全局都是这样挖卜,今天讲跨界蒂涣,要学习西方的思想就是文艺复兴串。文艺复兴的功劳不是在文化刀巷、艺术等等文,文艺复兴是解放思想抠冠斗。哈佛大学的校训追求真理彪彪该。要把自然界的规律找出来解放思想携,自然规律造福全人类粒。伽利略蔬侈煞,罗马教皇威胁他赁讲兰,他不怕计阂,他说地球起源被上了铁塔沪迟坚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挞,被叫之违反教义宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师策,第一个米开朗基罗诵眉泰,他雕出一个裸体的美男子嵌橙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇断睹钨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看女颧驾,里面很不容易怠绞侗,从意大利借了很多达芬奇的作品仑何伤。达芬奇不仅仅是一个艺术家洪胖倍,也是工程师;看他作品伦狼挂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痴凄,第一个从事解剖学纶癸蚂。    解放思想考虑全局的问题荤管褐。文艺复兴第一要全局思维猴芜菲,第二要有天人合一的思维浑坛,第三是环形思维撼驶。要考虑全局思维捻淖掇,今天做电动车目标是什么咐薯略?有什么经济效益荷、环保效益黔、能源效益龚、民生效益笆褪,总体总目标要搞清楚堂腻粹,一定要有全局的观念巷寇噶。特别搞智能汽车全局性更大窝。另外要环形思维公吼,要反馈嫌很。然后是循环利用的思维猩筷。    创新廖,我把创新的要素跟大家分享一下斗褂。首先理念是创新之魂唾馅居。理念有很好的氛围扑飞唬,有了理念才有创意保,创意是创新之源汗揉朝。还有人才悍京纪,人才是创新之本坟坷。怎么能有理念癌?要有很好的氛围韦,总结第一方面是合作精神烂,开放篱半、合作沮屑峰、包容庐,双轮驱动工、增值驱动颠、市场驱动侥函吓,通过市场的倒逼私黄钉。然后要有完善的知识产权保护屯秦,还要利用网络大数据给我们带来的好处斡扮兼。今天创新制高点是跨界融合糠某肋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缮汹去。“一带一路”我认为是跨界融合啸掏察,一带一路是西方的伊斯兰文明窜佰掳,还有它把科技阮降、技术韦窝、经济嫡葡娩、贸易连在一起撑,所以我们要发扬一带一路的精神败。我是福建人也是漳州人酱,一带一路开始的是趾兀和下西洋丘疟妹。我们要跨界融合范童瞬。    我接着讲智能汽车甲淬琴。智能汽车首先要有解放思想恃玫、全局思想考虑问题碘天崔。三个C钝,第一个要连接起来粟,第二个连接是要协调要合作躲,1+1>2嫩惕,那就是《易经》的精神宠猜耐。第三个娇睛,今天的连接是移动的连接钞,还有MOBILE叭,MAN TO MAN梦鹿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慕。    今天电动汽车很重要的一个暮竣壁,大家买得起用得可靠哥围。智能化以后么赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式虏楼,我不展开了技吃忿。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓄经,从智能的汽车再变成一个智能的交通缚,从智能的交通再变成智慧型城市甩爸。我们附加值可以产生很多戈较。根据《易经》价值精神失尺钢,通过交通网访们、能源网晴、信息网襄、人文网可以产生无穷的价值机会咀。利用交通资源的全时空动态感知察矩举,交通工具的全过程运行管制怕板,无处不在互联伟柒伍、感知景既己、管控和服务鸡华堂。    怎么布局寂随搭?怎么把电动车进一步变成智能汽车彻烁,如何布局智能网联汽车技术馁坟?我认为武场伍,不但对中国篓赊嘿,对全世界都做出更多的贡献掏,第一是制定网联汽车法规标准唾驾莫、智能技术韩钩缴、环境拧、HMI技术俄磊荤、空置执行技术驼、智能网联的实验镰忻柒、网络和信息的安全爸。    怎么做到网络和信息的安全捞?这是一般的云钵边,怎么把一般的云变成安全的私人的云馆程?有很好的结构遂趟,处理器实翁膘、传感器诚篮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋聘疟。第一是收集材料夹敬埠,就地处理匿。第二是从收集材料到云之间要慢摊功,一个是单点控制瓣茸匆,能量控制或者功率控制拨。一个是多点控制江市耍,能量控制或者功率控制儒藕,这是全局性的嘲娶。要及时处理麻,要经常互相认证场疆秸,变成安全的云烷。    跟大家分享一下我做的一些工作搅讳棵。怎么从理论上去证明这个是可持续的效龚?我一直在思考所有的工业革命痉,基本就是能源更新蹈贸素。第一次工业革命购芒堂,瓦特发明蒸汽机现,电话簧。第二次工业革命补归味,美国抢占先机阜博,电气化小饭,主要能源专项与信息建设伸。现在第三次工业革命来了领仿,中国能不能抢占先机霞贫?我们要做新能源水眉井,信息大数据时代反,我们百人会能不能更好地发挥作用虫?今天早上的研究会很好灌,我建议做一个尝试的机构嗡,每年召开百人会国际研究会议勺感,形成品牌帕娥泰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泼滇奖?我提出储能熵的概念玲瓜枷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摆贤。一个系统里面假如是孤立的趁、系统是不可持续的缉,一个是做功旁偷、一个是废料是不可持续孪楔污。如果是物理系统天辽,分析储能熵水齿翟,熵代表可以再利用煞钱陇。总的来说痉隶,一个系统熵不能增加胃,熵要减少缉,熵减少系统可持续块呸纶。熵是储能熵凳,熵是不用的熵薄林陌,下一次可以用挤。总的来说熵是在减少绿洞。    包括中国的历史都想,中国封闭的时候中国就不可持续钵缅,中国开放中国就可持续布牟。近亲繁殖以后熵增加不可持续茹焙锑。系统要做可持续性桐划挥,系统熵要减少炮,你的收入不能是单一的纤、不能是孤立的系统涟矾。因为一部分是做功堵,一部分是废料亮盘,从废料里拿出来痞,通过证明熵减少排辞毁。从废料里面可以再循环匹视墩,那么你的系统就可以持续了季舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎,后续需要时再利用的能量的熵尼褪,通过储能熵概念的引入倡,希望用来解释可持续系统的演化过程角谎寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匣。    综上所述享曙,不管系统是生物的或人工组成渐灯看,维持系统发展的条件具有外界能量的输入改。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂镂E病,而这些系统工程特点是拾肛,即使在系统研究过程中酿,一个熵有增加的过程敖胆,总体在系统不断迭代发展的过程中虚,系统将进入熵减的状态蓄渴寡,因为系统具有自己生成复熵的能力非覆桑,从而保证了系统的可持续性峦恼可。    应用在电动汽车显,这个是分布式的发电娇,这个是分布式的负荷巴粪。电动汽车就是分布式的负荷狼窃魂,还有分布式储能毋,电动汽车有储能捍铝、有电池匠。电池可以双向的兑,分布式地发电篓加、分布式地负荷涩染,在分布式的储能嫉,这三个系统可以持续汇,这是我要证明出来的谭。我证明只要你的熵是减少的想肛笛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬趴蹭。    感知废拌膏、认知落苯、行动祥规畅,不断可以纠正人的行为坪,比真正的司机还要好秘幢。    最后顷堤驼,希望我们以后的交通系统是舒适的读稿、生态的勺残、方便的和安全的侧蒂。要做到这一点先,什么是成功撼茎?因为里面的成功是3个S杜婪,SUCCESS芦,在S缅搂需、E里面画一条线都是欧元跟美元庭庞宋,今天是国际合作室菲,虽然人民币还不是踢,是一篮子化的良蒙,人民币准备好了礁工。ESY就是人民币蛔似溯。    要有六个眼睛俊,有四个眼睛不够暮。第一要把眼睛放在前面解放思想鳞暇希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秤晤穿,电动汽车下一年布局市诚屏芨伞,也要有前瞻思维怂埔。眼睛放在后面汲取历史教训寿恋,要有全局观念捌书。要看到旁边的需要咯。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜煤我,不得不承认高端人才密集地在西方淋窃。所以把眼睛放在西方学习咆,它沉淀了100多年泼。四大发明中火药是中国发明的孪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的价偿擞。全方位都看到了奔瓦免,所以英文眼睛叫做EYE肮波愧。第一个I是Inspiration薯,有了激情可以有想象力局,然后有创新购,但一定要融合盛檬,一定要集成苦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪。科学要把自然归结起来违小佛,工程有十几种染陈,要把科学亥论、技术盾绍健、管理结合起来那就是工程襄,那就是要集成使举。特别今天要跨界地融合钾挥、跨界集成咐裁并,这样才能实现藐。但没有钱也不行橡斡,今天招商局也来了很多金融机构杰炊懦,要融资冀黎。    谢谢大家!    (根据发言整理馆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   回顾已经结束的2016年疮罐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碧。在政策的全面推动下糙,我国电动汽车年产销量再创新高饶,达到50万辆左右鸵,充电桩数量达到20万个笆贾匪,遥遥领先于世界各国箔提。更为可喜的是圈挛眠,在规模市场的推动下笺能裳,技术创新全面展开碳磊,技术进步全面加快屠壬猛,正在全面逼近世界先进水平椽类。但是哀,在这大好形势下污,质疑之声渐起项衡。比如丛,我国电动汽车发展主要靠政策推动策吠,能不能持久夺?政策是否过于宽松姥,以致于出现骗补情况谷暗固?另外旧边,由于发展形势良好辱党,一些激进的观点也在抬头徽。比如韶粪备,要挡住国外产品进入中国市忱芴迸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苔,准备放弃传统燃油汽车沸邵布。    作为一名资深的亲历者轮,笔者认为丧,在这新旧年度转换之际徐,有必要分析我国电动汽车的发展形势澳,梳理其发展历程鞍,以利于业界对形势有清醒的认识群椭贺、清晰的判断叭糠,明确今后的行动方向算呛。    一马恃、我国电动汽车发展形势良好    当前论,我国电动汽车发展形势良好歉吼,主要表现在两方面负慈多:一是电动汽车技术创新全面展开袜杆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快填潍,技术创新和商业模式创新层出不穷诞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篓奉侨,比亚迪茶琳诗、北汽核械乖、江淮叙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚淳悸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车污借,而是专门设计的电动车蜜,续驶里程达200~300km甚至更多猛胺,能效明显提高敖,动力性丰、平顺性篱次吹、舒适性聊逼保、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喂。事实上耸挨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揣兑你,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凭冷。另外福适刮,我国电动大客车产销恫、应用占全球份额的90%以上魔荡坷,技术达到世界领先水平泛。    在动力电池方面帆凹头,我国产量已超过日本拉、美国冷九块、韩国叛毙冕,跃居世界第一瓮判伪,且市场份额超过全球的1/3盟蕾辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镀刷悸,呈现高能量比寐芜莽、高安全性呛乾佬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恃汤。同时梆,产品水平迅速提高衫,与前一年相比欣聪,平均能量密度提高30%貉先,成本下降30%左右九慌。    在驱动电机方面磁滑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帮,总体性能进一步提高话坷,成本下降30%左右肯矾捕。在电池管理系统督鹿放、混合动力系统段祭、电动助力转向禽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞滑常,也都有明显进步人。    在基础研究方面煞朴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汾,电池热失控酵恍卫、硅碳负极材料筹缎办、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痰。    2. 充电基础设施建设加快惫邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唬捅,政府有关部门出台了实施细则挨,多个地方政府建立了城建了辫骨、电力朽板、规划等多部门联动的领导机制豪,大大促进了充电基础设施的建设速度班。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上标枢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计官,我国充电桩总数超过20万个谐畦健,远远领先于世界各国抢胯。    在市场带动下勉敌垂,技术创新不断涌现收吼杭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撤稿晨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术八、节省设备投资的车端交流快充技术仓膳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆丛团。    在商业模式创新方面娥,呈现出各类优势企业多种形式合作息钮痕,加快充电设施布局深旅鹿、建设惺谱晨、运营的趋势绰孟浚。众筹建桩防、合资运营挽岭蓬、利益分成等运营模式迅速发展摄奠,公交车长绒、环卫车褐、物流车匈饯、出租车黑金靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模螺侥倘,广告推送版视圭、免费无线热点接入等增值服务开始出现吨冷匙。    在互联互通方面媳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兜痴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段港说饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恭沫扰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迷,以企业级惨、城市级监控平台为基慈恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叹、信息互通的国家信息服务平台即将建立衰恫哺。    二虚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唉赋狈,我国电动汽车的发展道路与美国蝗辩、日本攫、欧洲等国家和地区有所不同光雄,主要区别有两点技惩帽。    一是政府干预模式不同环纱。我国采取的是政府强干预模式杉,政府进行顶层设计每渐,制定国家发展规划蠢燃烦,多部门联动制定全面的鼓励铆黄肮、支持政策讳谜内,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘拥景,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灭粗涩,在市场发展中不断加强研究开发斤凤,技术水平逐步提高;同时电,充电基础设施建设逐步完善拒哀。而美日欧政府多采用弱干预模式评,政府支持共性刮午、基础技术研究容,给予一定的政策枪撇羔、税收优惠邪,逐步培育市郴印;企业则根据自己的战略规划弓,首先研究技术呜,同时有选择凡砍、有重点地开发产品乾馈惺。    二是企业战略不同梁。我国企业多为在政府引导下被动式发展痘迷关,初期技术积累明显不足赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撩赦芯,产品方向受政策影响大俗,各企业虽进度不同节叛,但呈全面开花之势袱崩。而国际大公司多为主动式发展冈恭警,厚积薄发混岁祥,技术有所侧重搔厕,产品形成特色协,如丰田的混合动力和燃料电池抛假、日产的纯电动裸葡、通用汽车的插电式畔亮须、宝马的碳纤维轻量化技术等句位。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杉。中国模式的优点是市场拉动技术发展倡,不受油价等其他因素干扰储得,迅速形成规模市成纳ぁ,全产业链技术进步搬惶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缓磷,发展中有不协调情况弧绿,如充电基础设施滞后长山凯,部分企业盲目跟随低,发展不扎实俄苗冯,少数企业以谋取政府补贴为目的翟,甚至出现骗补情况湘函。美日欧模式的优点是技术扎实瓷乐,发展均衡;缺点是市场发展慢廓,产品更新慢恕,影响技术进步榷等,受外界因素干扰抢便,如油价低迷则市场难以扩大痕窝。    笔者认为卷,中国模式适合中国国情桑赊。我们不应过多盯住充电难伞欠、骗补等不协调现象鸽朔桨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埃、技术追赶的大好局面潍莲时。从另一方面讲顽洪,中国模式也有赖于我们的制度优势辣赊,只有中国的强势政府才能如此运作苯,很多外国同行都很赞赏昏姬、甚至羡慕中国的条件颇。    另外撅儒卿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面及扒,近两年有明显变化隧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疯、开发电动汽车产品列宋氮,而且各种技术路线都受到关注的局面梨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞬凤。中国各大企业都重视电动汽车没有错巩艾狙,在现阶段已不能算分散重复诽恕,但难处在于电动汽车不好做困成,需要有很强的钮提情、全面的技术积累和投入鼓。那些技术实力不够的企业顿吧年,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理识,而应准备应对“弯道翻车”的危险趴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮疏镀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俏,可分为几个阶段疵蹲:当市场份额超过1%时白紊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迹科戏,则意味着市场条件全面成熟固。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辰抨芭,又主管我国科技工作多年甸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾骋。    对照电动汽车的发展酷玫,在我国镀防峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本臀潘食,即将超过1%晾拓乱。这说明范澈,电动汽车技术正在接近成熟盗测。笔者冒昧估计板芍秀,大约再过5年左右时间入豁凹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戒,其他性能与传统动力汽车相当温,加速性优于传统动力汽车瓷呵,成本的差距大幅缩型薷!;再过5~10年时间袍,电动汽车性能可全面赶上怖扣、部分性能优于传统动力汽车峡快,成本与达到当时排放完驾损、油耗标准的传统动力汽车相当蹦浪。但即使到那时酱,传统发动机也不会消亡吹强呻,而是电动驱动与发动机平分秋色农邓孩,或更多的是融合发展悸驰木。基于以上估计噬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摧略,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展献寐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盖。2009年罗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滩迷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帕绷稗。回首往事缅炽,扪心自问鲸掸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的并芦。至于些许不协调现象解,是产业发展过程中的必然娇味,是白璧微瑕脾、瑕不掩瑜贩。笔者断言邢,按目前态势再发展10年味奢疏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磊,并以此跻身世界汽车强国之林将。    三砂澜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哀寸窃,整车生产企业要更重视电动汽车不蒙。首先要制定好发展规划和生产布局颁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倡苹苹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翻乖,不能两张皮牡芜。其次要重视研究与试验荡毛,需建立完整的将、一流的研究和试验体系叙赐,规某埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统谭纠。电动汽车相关技术发展很快蛇芬芜,要靠自己去研究发展掂沃捕,别人的经验会很快过时毕书,更不能只靠“挖人”搞产品泛城。再次要全面布局奢睹霖,围绕全技术链开展工作去恫,不但要重视整车开发魂汀,还要研究电池和电机胁高乔,重视电池管理系统白,这是当前我国的短板漂炉跋,此外还要注重轻量化和系统可靠性揩浑。    第二缕信,要建立相应的零部件体系须。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涣路,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰缉祭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展师现。    第三贯,要开放发展郡。需鼓励钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品哭,像华晨与宝马氛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廉弥胎。历史将会证明潜遂,开放发展电动汽车会比关门发展更快络惋拧。更何况啦疗烈,在全球经济一体化的今天敖,关起门来自己发展是不现实的讼拱。    第四骸凡涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骂。今后相当长一段时期必醒,将是传统动力与电驱动并行发展峭笑肠、融合发展的阶段雹搂,单搞电动汽车很难成功实。对于只做电动汽车的特斯拉每浮,笔者并不十分看好点盼。    2. 对产业界的建议    第一泊,要加强合作底笺。需沿产业链憨、跨行业合作譬泰,整车企业要与电池企业纤涡铰、电机企业拖挖矮、其他电动系统生产企业深入合作孩举。以动力电池为例围,需要电池设计与正负极材料靛什、隔膜辰、电解液么铰、电池制造装备八岭、试验装备劳七奶、电池管理系统全面合作匈偷。优势企业和研究单位要分享成果耙,互补短板割。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棠七,要形成轰轰烈烈的大协作局面浑,合作创新勃萝,百舸争流泌吩怕,才能迎头赶上并超过世界先进水平默。    第二脑,要注重实践蹈。汽车产品与其他工业产品不同弦该,一是使用环境广且复杂啡,二是生命周期长怂使,三是对可靠性线类恃、安全性要求极高腑腻辟。这些都决定了仅在工厂耐、实验室不可能完善产品拘绵,必须通过多轮的使用实践鹤喀。与电动汽车产品研究开发相比催泪掣,充电过程更需要实践豌。像电动汽车充电过程这样长时间枫楷镰、高电压逢、大电流嫁囤铅、室外仇、无专业人员值守的工作状况蠕付喇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验较挖。    第三八茨热,在充电基础设施建设与运行中点封古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹。充电基础设施建设是一个新行业旁沸,在管理上涉及电力轨拾、规划郊法、城管小里、工商管理等多部门记,权力交叉存惰敖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凶,利益主体错综复杂尚拷。单靠一纸文件不可能面面俱到皖绷,必须经过相当长时间的实践戳腻芹,完善流程肛诞乡,积累经验俩鲸。    第四淘,要加强标准化工作储荆妻。领先的研发幂法、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢浮,而及时总结经验侨藉逃、制定标准又能为继续实践档颅、创新提供重要保障成掂。当前啪玻,恰逢政府推进标准化工作改革钵,要求标准化工作密切结合生产席、创新实践戚捍苔,要求鼓励发展更灵活裂琅哇、更接地气的行业标准铺、社团标准翻鲜。对此芬疆超,业界应给予足够重视拴旱檄。    3. 对政府的建议    第一蜡伤布,要保持政策稳定礁磨。正如前文所述刺刹,我国政府的强干预政策非常正确挛渺逞,发挥了制度优势俩瓣筹,已取得很好的成绩疮亥,应该继续保持逞森毒。电动汽车的发展涉及多个行业藕匆赖,需要长期积累河劣,需要几十年的时间才能成就大业嘎,切不可存立竿见影示抄、一蹴而就之心菩无。    第二什,要及时对政策进行微调和补充完善彻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹊吴臂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袱程搁,又由于此项事业发展快冕惰憾,新情况得痰、新问题插、新技术层出不穷秆灿广,因此及时应对誊坤杉、调整厕态秸、完善是必然的犀。    总而言之补惠溯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酒,迅猛发展正当其时糠博。笔者衷心地希望朝野上下赔草愤、业界同仁能认真努力工作蕉,自信且坚定发展幌。假以时日悔沤魏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脐绒婚,并以此为契机练轰光,跻身世界汽车强国之林嘛持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔角荒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茨富惜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筹冠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骇费。    他认为旗腺,现阶段邓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配山淘匈,但从长期来讲类嗡芜,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨祈磊、轻量化嘘弛彤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欺通痰、轻量化与制造生态化结合酸队瓶、智能化与网联化结合休兜。    尤其在电动化方面瘦速,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力模釜录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朗扯,就是家用主流A级轿车乔,在性能价格比上与燃油车竞争骋。目前全世界都在朝这个方向努力飞售,如特斯拉Model3亲编、通用Bolt既,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车七喉变。”欧阳明高说勃。    欧阳明高说辛剂,但要满足这个要求炊糜颈,电池必须降低重量侵、体积以及成本怒。此外疤,电池的比能量必须大幅提高弯,达到300-350瓦时每公斤撼衫充,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睬陇密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耍骑辨,锂离子电池发明至今只有20年豆无皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霜迷,2007年第一次在日产聆风上开始使用埠酱履,可见动力电池的进步非常迅猛烷幌。”欧阳明高说全恋背,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盒。    但此前当搅,主流的观点认为技锰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夺抗,从性价比来看含,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丸饰户,但现在随着锂离子电池技术进步喇涸腥,里程提高一倍栖,即在300公里的范围内毫菇,仍然在性价比方面有优势菇曹虏。    从技术上来看罗泰,在单位重量杆颈、单位体积下储存的能量越来越多蚊妮苍,成本越来越低车蛙,才能体现出电动汽车的水平和技术守温。    一个好消息是筹,我国电池成本每年大约能够下降20%珐跨啼。据介绍露刮,五年前悸凶靛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元情,去年平均价格为2.5元左右冗痞,2016年为2.2元沧,考虑到大量的电动汽车是大客车私,其电池价格相对会比较高一些茸咎。    “现在国内开发中的电动轿车里畴畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时荆绊,单体成本在一块钱左右勾滑。美国通用Bolt电动汽车史甜,单体成本为150美元一个千瓦时灰。”    如果按照这个标准囱替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加,但是按照现在2.2元憋,逐年减少10%到20%顶禄咕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现始龟苍。    “加上循环再利用做到1元敛,也就是说洗,一千瓦时电池一千元人民币之内囱攻,是可以做到的玩随。”欧阳明高称枷。    对于具备性价比怕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囱,现在一百公里约耗电15度岔栓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扯斤,接近10度电一百公里桐敞。    “要实现这个目标慷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗公拾。目前电耗的降低空间还很大尉。如果能够实现上述目标陌哗,一百公里的成本约在一万块钱倍,如果电池能达到300公里就是三万块钱悔拌,考虑到使用周期内省电和维修省钱墟鞘夺,将具有商业竞争力显详,这是电动化下一步最大的目标霞。”欧阳明高说坏统。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袍啊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汞拍,但仍属于比较粗放的发展模式税括,今年电动汽车发展逐步趋于理性敝册顾。总体来看甜芹,走到今天奇乒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顿癌狈。”欧阳明高说娜抬娇。    事实上芯春探,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蕉硷,由于销量超过全球50%以上溯,在国际上引起了强烈反响反腿颓,无论是政府还是厂家葱篙碑,都感受到了来自中国率先发力的挑战锻免赐。更值得注意的是霉,2016年如德国大众和日本丰田釜,纷纷调整技术路线鹤碍溅,加快对纯电驱动的转型怯裤擒。    不过惹,纯电驱动的战略目标漠现媳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趁酣。对于混合动力技术来说筛佩挨,传统的汽车强国灌、汽车大公司比我国更具优势割喜,如丰田路线就是先做混合动力犁殿簇,再做插电混合和燃料电池申画欺。    由于我国率先发展纯电驱动侍,带动电池产业的发展达到了世界前列虏弛,电池产业规模达到世界第一坏靠,总体水平位列国际前三设,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平先拧乐,我国的动力电池产业链持,尤其是电池材料缮特来,如正负极材料廉婆斯,在国际市场上的占有率第一帅。    “在此基础上疏,我们以纯电动力系统(电池李、电机懈示、电控)为基础平台某帛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利松。”欧阳明高说佬哦家。    据其介绍淑搪,目前我国插电式技术发展已经取得进展丢阑,比亚迪秦纲、唐沸唬、上汽荣威550司缴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力且醇讣,无论是发动机方面稼檀奶,还是混合动力装置上犀夕铣,都取得了突破惕娶。    与此同时骄鲍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匣吨救,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮材雷。    “这是一个渐进的发展过程慕咀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烽弟。”欧阳明高说杉计寞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锌挖化,有效的回避弱项竞争史,有利于我国电动汽车产业的发展妮,到2020年之后响莆湍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骆滥敛、同步竞争路。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶剂:李芳" "  编者按败:产品价格区间一下提升了近40万幂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战许犯。以安全环保为标签的沃尔沃嚏,产品质量是其立足之本匙填。无论是国产车型还是进口车型四愤,质量都要做的和安全环保一样好劝瞪辫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜悸骇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪,安全与健康至关重要苇,但在中国市郴贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渐扳达。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攘肛,到底该剪哪一根线陛但?我心里清楚驼位底,如果我剪错了新睬人,我们可能就崩溃了另梯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逞枷。在2015年整体经济增速放缓沟、股市震荡霉睛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下休贿坑,2016年的车市本不被看好壁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暖。1月6日粗劫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溯碾团,沃尔沃对此解释为杯铰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器久钮楼,更是提振销量的助推器荤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号此。   6月1日沧排,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泛,具有十分充足的销售经验淳泉剩。但用他的话说沦,他来自一个很小的市趁ッ敫!,很多因素他都不具备茄秀哆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糯琴纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状响。6月1日入职趟骇,用一个月来熟悉公司的现状梦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”存屁拈。然而现实终究是骨感的磺衰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谓。   “做决策就像电影里拆弹的场景顾,我到底该剪哪一根线呢半,如果我剪错了梅,首先所有的投资会无效赣携胚,其次会影响经销商的士气唉贡。”陈立哲对我们坦言喝剔苹。   他这样的想法并不让我们意外髓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗜苯秆。在台湾违藐脖,陈立哲要去走访最南端的经销商郡醚,早上出发中午就到了外,但如今这种管理方式已经行不通了健寂。从前陈立哲的团队只有30人欣,现在变成了350人渺畴势,他说现在同事的名字都记不完括赶。   “就像牌桌上的一个赌局镣那,赌下去有可能是回本的弧别敖,也有可能就全毁了辰捆,所以我每天都在想我到底该怎么做硷菇。”每天该怎么做修?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阶樊,才能享受最好的锯蔼。”这句话像是说给陈立哲听的动睬顶。   2005年芍司戈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜗戏梨,沃尔沃一年只能卖1024辆阔樊,一直到2013年5000辆的水平仕穗佰,再到如今年均一万辆的表现请慌筹,对于台湾这个小市场来说盒臣,陈立哲做的足够好阜,他对这个市场有着复杂的感情徘废。   调任中国市场做销售一把手绢途,陈立哲说这很突然很,他来自一个不足以领导中国市场的市场册筒醇。对于中国市撤住,他还不熟悉贪,做市场工作要对文化珐、变化立、趋势有充分的掌握板,这最重要的三点陈立哲都不具备圃,他唯一能做的珊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赂趴,相信身边的工作伙伴思玫氯,组成一个高效率的团队怂,去解决各种问题讹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泌礁,首先做的是内部调整派沉。通过不断累积分析过去几年市场的动态萌,了解在什么时期使用什么样的手段蟹,反省问题所在兄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愤。面对三骡温、四季度各项费用的下滑稻凡崔,倾听团队的建议割蹬剿、做出准确的决策哥裳娩、将优势资源注入到最需要的地方秃曹惨。最后将宝贵的经验分享给所有人光菜,把力量从点扩散到面承袍,从四个大区荣备虐,再到全国补技。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俱癌啡,我只是把预算管椽聊、时间等安排在它本身应该发生的场合犀捻。”陈立哲表示钨腐保:“我不是在讲官话奈割,只是借着这个机会感谢大家锌。”陈立哲相信斜剔蹦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谁时。   内部调整告一段落吭险熊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间密幸,一下跳到80-100万菱灭渡,面向的客户是完全不一样的末合。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洁龄路,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漠蛇氯,还怎么介绍产品楷味?这肯定是不行的侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门典,“与高端客户接触茎毫酥,销售不能觉得自己比客户矮一截搐,与客户要做朋友疗娥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨,我们在资金有限的情况下做到了更好淀胃。”   全新的管理阶层筹,有限的预算尘,面对重重困境桐讽沟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侍,8-11月均超额完成销售目标鼎撼窝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾赶秸,最紧张的时间荚蚊抛。“我有我自己的节奏棺济,我给自己两年的时间先棱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湍汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膘褥,经历了两次产品的重大变动篱,但在他眼里这是最引以为傲的破,因为这些变动浚、变革都是从使用者的角度出发罗,也就是我们常说的“以人为本呜亲臼。”   对于沃尔沃来讲哺饯秸,最擅长的领域是安全郎毁本,作为三点式安全带的发明者匣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膜。但陈立哲表示慷额,以整车品质来讲酣,沃尔沃也和ABB并肩腊栋锤,例如在底盘研发能力上绣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懦酶挫,全世界目前只有三家在使用改,另外两家分别是法拉利与保时捷萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哩纱,陈立哲也谈到粕:“沃尔沃其实也做过6缸耐复强、8缸发动机俺,还有享誉世界的5缸发动机迟。沃尔沃并不是做不到夕,而是我们可以用更低油耗朗、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚀乱瞄。这也是全球各国政府的法规要求花,是大趋势爸沛。陈立哲说“这些信息伙罕,只是没有在行销上进行传播罢了邦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驹龚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号癸碍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程蓝Α,改变了“国产”的概念堂舶幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代南。陈立哲表态道跑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俱萄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澳。沃尔沃立志从中国出发骄倒旅,以人为本的信念永远不改滇,值得消费者验证与了解免惦蚕。”   “沃尔沃就像iphone一样翠,它改变了人们的使用习惯箱托储。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钞:S90有三个界面同时提供信息外缓,分层级的来处理车辆信息粉潍冉。这一点很重要唯,体现了沃尔沃以人为本的精神魔。在设计方面蜗相,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卫五。用沃尔沃的品牌精神诉诧雷,再加上瑞典的风格图,直接与德系品牌产生差异化鸿的。如果从地域来看铆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛔。   沃尔沃曾立过两个誓言公倘楞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茂护睦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阂穆,沃尔沃全额赔偿示拜胜。在陈立哲看来戏俊抗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺输谩厦。   陈立哲对我们讲道墓:“在欧美惯,当太太怀孕的时候乾,男人会考虑买沃尔沃经吧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据位丰,中国作为沃尔沃最大单一市称馈,11月共销售9,076辆新车迫,同比增长12.8%;1-11月期间惰撅捐,在华累计销量已达80,759辆舱,接近去年全年表现磨蠕缝。就目前的情况来看痪苔量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高博妈。   在经历过低谷期的沃尔沃乃白新,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肆甭高,这无疑是对陈立哲工作的肯定枪譬侣,同时也是明年的压力鹅。毕竟“十万辆”这个坎拢,沃尔沃早就有迈过去的能力搂爱。   2017年坍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晒炽,届时口,S90 T4米隧妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸵鲸莽。对于陈立哲来讲钨汕齐,最为重要的是三座版S90漏缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冬,是全世界汽车厂商称湾,在中国制造的单价最高的车辆忱坝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韶钡藐,“三座版S90可以达到世界各项指标下疲,这款产品有能力改变历史劝。只在中国生产构收,以中国为核心的思维渡双垮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帝。”与此同时呐己己,全新XC60也将在2017年第四季度发布讽瓢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵┑摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锤糙,所贡献的利润更是远超世界平均水平掂图。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人解寸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掣宦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胳换萌。“知道我坐这个位子的时候阔,很多人会紧张甚至惊慌韶,他们会很直接的问我呛,你行吗玩?台湾市场那么谢铡,你行吗德和?”陈立哲笑了一下说道围连碾:“每逢这个时候乳几,我都乐意告诉怀疑我的人绅凡姑,我将在最短的时间内做什么羌。”   两年的时间转眼而逝鹤,陈立哲手中的“牌”越完善拨扯戌,与主流对手正面竞争的胜算便越大少。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢涵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠铃巩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺创佬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车横,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摹仆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谎。为了满足消费者需求箩,推出一系列活动迎合消费者喜好史扫劫。 上汽集团副总裁雄奠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谎谭,得益于荣威与名爵的共同发力人郸,上汽乘用车共销售27.5万辆晃,远超去年全年的17万辆乡。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯:新车的不断推出币、以人为本的理念及高性价比氏。    上汽集团副总裁湍、上汽乘用车总经理王晓秋缎抚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藤悄美,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日凤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏浚吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车底乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾。同时饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义即错:个性而不小众龚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冲,通过对消费者的沟通与研究始,已推出很多新车型绞石,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簧嘶爽。王晓秋还指出稍,名爵现在的路线是个性而不小众俄,这就是上汽集团未来的发展方向辩稀蔡,上汽集团希望新的产品有个性贪堕袒,且能让大部分消费者接受诺公实。    据悉烦,自荣威RX5上市以来刊,名爵锐腾也迎来了中期改款翰伪挨,同时新车名爵ZS韩票辉、荣威I6也蓄势待发捣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗娥,上汽集团也很清楚自己的客户群体炊描补。王晓秋指出钳葡坚,新车型针对不同的受众群体糙匠澄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撼抡。拿具体车型举例琼,荣威RX5更偏稳重椽,新锐腾则是一款属于年轻人的车哀,新锐腾外形活泼吉硅,同时考虑到消费者的需求勾尖,我们对内饰也进行了升级档,并增加了10-12万的手动版去彪,使新产品没有短板逛融穿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黑剖,王晓秋表示芯伦蘑,“从荣威550开始啃蔫局,上汽新产品从设计到销售棚立烹,最后还是根据消费者需求来决定噬。”    据介绍瑟歉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵侧巨。为了满足消费者需求诞,新车不止在性能和价格上做了调整饰兢芳,还推出一系列活动迎合消费者喜好俯巩拘。例如济好,基于年轻人喜欢足球运动慈黄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘲损,也已纳入上汽集团新品类刊巳宦,预计明年新车65%会配备此技术实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炯免,“上汽集团一定要明白用户需要什么埠疥,为什么要买我们的产品抹,带着这个问题参华,我们才能真正去理解用户韦漏财,落实用户需求催,使我们的产品极致无短板坤,产品自然会大销伍齐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懊,竞争也日益激烈是亨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炭。王晓秋介绍诵,名爵的价格基本与同级车持平邵谱,但性能更具优势行儡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爱戳甩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示默擅蹈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卞醇私,就像提到的让渡空间纬始坚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整食必,从而应对市场竞争环境惟晾臀。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚎匪嫌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟辫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扩。名爵经销店到现在也有280家左右层。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络紊舱胎,其实道理很简单联楷局,目前自主品牌占据市场份额的43%左右触,且不断呈现上升趋势功肪茶,他们认为自主品牌的春天来了”雌篇蓄,王晓秋表示猾电。    在被问及上汽集团未来发展方向时确,王晓秋坦言米穷,“首先团队要把理解客户需求诚探骸、用心为客户造车变成一种自觉行动废烙,进而形成一种行为规范愁蔷。其次应时刻保持警惕冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扳篇。只有这样廖具,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沧闷起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽兢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胳灿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改强。这些修改背后有哪些考量和博弈欧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辞段受。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矫钝槐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牢挖灸?   答叫蚀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糯骸。一共收集了9246条建议裳,其中表态性意见7736条肆钢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条详,占16.3%雾苗梨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硼割香、网约车驾驶员资质及管理胳、出租汽车数量调控三个方面甫仁。从数据来看柿韭,不少人对“京人京车”表示理解憨柬斤,赞同的达到70%多僚私片,质疑的只有12%订。我们根据建议修改了125处下,不断扩大合规车辆的范围炕岗,让更多人参与“分享经济”现唾亩。    “从北京实际出发便殊,兼顾多方利益”   问峦盼: 为什么要求“京人京牌”枷狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湃成秆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锭、交通拥堵脑困、环境问题等“城市病”仓。在这个前提下凑,北京任何一项政策都不能“任性”屡诞,要从北京实际出发秃汗,兼顾多方利益东。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钢樊,地铁最高日客运量超过1200万人次切,公共电汽车日均客运量1063万人次菠,小汽车每车年行驶里程15000公里骗,交通压力与日俱增交。但在我们的努力下弯欣丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咀泄徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洼盾管。    总体来说添烩霖,北京坚持公交优先的战略圣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充比漂高,对其进行总量控制在所难免虹飞逛。目前北京市绿色出行(公交梦乘贯、地铁凹颇倍、自行车阜琶、步行)占到71%核币储,小汽车出行占25%辽伤,出租车占4%殴互,其中包括比例不高的网约车出行币。北京出租车改革的总基调是碉:巡游车改革捷痘矗、网约车规范丹膝、融合发展瑰侵攘、错位经营蔷惩、多层次服务品。我们力争进一步提高绿色出行比例祟汹喂,为首都可持续发展提供足够交通承载力杯搁快。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抄捂: 政策出台之后诲樊,预计将有大量不合规车辆面临退出讳淋,政府有什么监管手段确保政策落实到位防辑?   答寝掂忌: 政策出台前患讼,我们和专家搅飘丸、司机巳童死、乘客士艾、网约车平台进行了多次沟通榔,决定设立5个月的过渡期聚炮身。一是给合规平台唱、车辆粉堡、人员办理手续;二是清理不合规车辆讲经夺、人员等赣。    从服务乘客的角度幸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窗。另外舷丸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展父擅书,因此提出过渡期的柔性考量协卤。过渡期之后能,平台要加强行业自律慕菜剧,我们也要建立打击非法运营的长效机制耙,严厉打击非法运营颈欠、克隆车和价格违法行为瑰吓,能够更好服务乘客崔、保障安全概。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履: 面对新的经济形态帛寄奠,如何创新管理手段那腺?   答弄熊措: 出租车发展中没有对立关系省搔嚼。网约车以网络预约冷丝、快捷方便等特点蚕点,满足了一批乘客的出行需求够迹。单从评价司机服务质量的机制看阶歪胎,就值得巡游车学习侧禾:如何与派单挂钩劳伙仟,实时评价拨难。但网约车也有局限性豹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管补。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儒抒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淖氖。你有技术优势侮弗,他有线下服务优势仟克恒,为什么不一起干呢啡袄侠?    管理部门也在转变思路扮芍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抛充,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汗。通过推动巡游车改革及网约车规范绷,构建多样化服务体系蓬,提升出租汽车服务质量侮圭董。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畅乒鸿,在京注册用户已达218万人力琅偷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车繁,提供差别化服务勒淀梨。    “解决出行问题要标本兼治”   问扯喀此: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么我肖辖?   答案掇: 群众出行问题的解决腻藕,需要放在城市综合交通体系中瓷吵,多措并举盾、标本兼治狠逝锯。一方面苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谓柑尺,需要加快构建安全伸、便捷灰、高效担鲸同、绿色具甲、经济的现代化综合交通运输体系麓含搞。到2020年霓疟缆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搅琅。    交通设施根本是为人口服务窗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旦靠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驾砷歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话甸秘:李芳" "   杨美虹透露磋冠寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦,大东工厂扩建项目也投产在即旅舌,这些举措都将助力当地经济转型升级还厂。    在杨美虹看来危图娇,借助主机厂优势薪反,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避,配合外交部到德国进行推介缅躲忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍僻,从而推动产业升级扒几蛾。”杨美虹说射券。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抗燎。最新数据显示秒,2016年1-11月面光,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轿迹,同比增长11.2%颈,前11个月的累计销量伟讹轨,已经超过了去年全年哥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伞疼蕉。12月13日览,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开防卤蛙。活动期间屎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙讼恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略溅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济提、环境和社会贡献等方面取得的成绩芳饶。杨美虹向记者透露膝底仍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩题苦砍。    “在‘可持续发展’战略的指导下皇藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摄。”杨美虹说讣爽。    第一垫屑泊,实效为先妒鼻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腺倒隆,“我们不做虚的弓,我们也不做口号式的仇稼,我们一定要解决具体的社会问题鲜然士。”杨美虹直言翔,比如BMW儿童交通安全训练营射蹬,它是为了解决儿童交通安全问题悲罢驾。    第二梨九,长期坚持激。宝马儿童交通安全训练营掀独匪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞘迫苯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐诽希。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擅硼孤,今年是第一年做睡摧,未来会持续迫焦、扎实的往下推进韭卵。    第三唾,全员参与卑警党。宝马做企业社会责任时哇,会邀请车主漏赣菠、经销商拍敝、投资人以及宝马员工荤昏我,一起参与进来拜。比如宝马爱心基金版,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攻,提供指导;另外虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醒,定期组织各种各样的活动炬啥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撅饶,将可持续发展贯穿全价值链氢荤光,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票偶。”杨美虹表示便脖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寇锨梧,主推工业旅游概念闪馈。    据杨美虹介绍晃砍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弦倒齿,助力中国制造业迈向高端推川咳,并促进东北老工业基地全面振兴铣。    数据显示涣潭咳,截至2015年底罚绞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫩,当年纳税额超130亿元人民币怀十。同时氛径,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会何,就业岗位较上一年增长了8.6%樊粟。杨美虹透露娇翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眯,大东工厂扩建项目也投产在即嫉无距,这些举措都将助力当地经济转型升级歇。    另外附颊,在杨美虹看来韶居庭,借助主机厂优势穷购坟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡捅融,配合外交部到德国进行推介唾焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰,从而推动产业升级麓肛。”杨美虹说速。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季被携:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拿露?关键是我们的差距是什么从戈,下一步最大的点就是要提升品质魏驰,当然还要控制成本娟弊。然后哄,就是我们的正向研发和平台战略久卵如。最后暖,可以大大提高效率幌承,如订货的时间是可以压缩的绰臂笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狗狠赡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揩疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛙嚼吮。    徐长明说世铃烯,怎么理解工业4.0脆拜?这个概念是德国发明的吝涵,现在在国内比在德国还要热灸沛。最近解儡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徐倦徊,我理解它的工业4.0的本质胚飘挽,就是怎么保持德国制造业的竞争力庙羔。在国际上培,德国面临两个挑战停巴藕:互联网大数据和云计算堵就田。现在跋修坚,德国整个国家都在讨论浅谓,怎么能够“不被互联网+”秒卸叼,而是“制造业+互联网”旁,这是他们重点考虑的问题认搐通,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酷氓、宝马捶揪、大众亩。在德国赶,汽车的需求是非常个性化的冒,在这样一个背景下伎厕情,它要维持竞争力冬仿,推出了4.0的概念逝截,核心就是智能制造软抽。他们主要的目标有四个方面篓:提升品质雇痉、提升生产力挡、提升柔性化狭霉钮、压缩产业憾,总的核心是提升竞争力靠敌。    徐长明分析财,本土品牌下一步怎么做氦收?关键是我们的差距是什么齐,下一步最大的点就是要提升品质阶吃佰,当然还要控制成本响呸炊。具体要怎么做饯椭钝?也有几点温:第一橡,想办法提质控本涟畦灰。提升品质偷苫汾,消费者理解有三个凳豹痢:可靠性固、感观品质摧胖、性能冷范。第一个维度顺:可靠性是必须的烂窟,现在光有第一个维度已经不够了郊,必须要加上第二个维度妥:感观品质谷卉,看起来要漂亮脖补。在此基础上又发展一步庇,就是性能的提升靛譬。最近市场上卖的好的自主品牌魏玻,大概有12款车柔吵,年销量超过10万台盖,这些标杆产品情霞,性能上也不错究。因此森潮,自主品牌下一步还是要想办法镣葡垦,把这些提上去糯腺,缩小跟合资品牌的差距读耸旅。    这几个方面的提升甸,意味着成本也要提升酿朝逗,怎么能够控制成本单?第二方面的话题完故,就是我们的正向研发和平台战略七卜。之前淑沫,我们很多品牌都是“逆向研发”檄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗣很,拿过来拆解做测试十歼袖,最后组装起来和末。这个模式下锹狈汰,成本可能是略微低的筷颗,但品质粪擦、性能有很难保持邻侵。现在必须要正向研究韭耿坝,从消费者需求出发丁膊,形成一个目标巾眠畏,对目标做分析息,只有正向设计封叔,既能提升品质性能浅,又能控制成本杆郴,像长城同录旱、吉利等等陷清,基本上都已经是100%或者80%正向研发了书。    平台战略脆,在更大程度上控制成本俊肯。他说鹤,我们的开发到氖佳,现在是一款一款开发的凌骸陛,零部件的通用性相对比较行狻,最近一两年来己程,已经有两三个企业开始走平台化战略刮措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萍、SUV和MPV骏。这种情况下饯,零部件的通用性非车狭眩好耐,同样是50万辆的产量汤,对零部件供应商的供应量更大淡峰,就能有效地降低成本桔。    徐长明强调紊褐伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的赂疟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醒,它做了那么多的智能机器人睹糙,智能机器人都是带摄像头的秸暇赐,在实施过程中的质量随时能够监测宠贾乒,然后反映到云端惺察薯,再反馈回来随时可以改进仕。现在桐悼,企业员工的工资水平越来越高顺,汽车厂家很多在加班加点稿,我们要高度自动化饶推菲,这些课要补洛,应该有大量的机器人替代人工掳。如果这么做了斑草,可以大大提高效率奠尺毒,如订货的时间是可以压缩的欧骏厦。比如羞袜,国内一家自主品牌慌从泰,从经销商下订单贾骂,到提供汽车产品最开始是40天灵睬害,后来缩短到30天还,现在可以压缩到22天抛渤噬,跟世界先进水平比还有一些差距搂蕉嫁。这也是德国4.0里的核心内容描。我们不一定用他们这个办法咀藕,但精神实质是要学的锰餐烙。    他说辞柏诲,柔性化的生产也重要定,但没有前面三个那么重要攘剂蓖。在4.0背景下逛新理,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铣斤,而是学它的精神实质侯潘矛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁磷棱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腊堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯钢阶。更为重要的是吮,放眼全球邦邦,驱动这些变化的地方就是中国躲集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻。    12月11日橙吮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号埽虹桥落幕炔殊。经过36小时的激烈角逐董嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出非垫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醚匈膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫,今后的五到十年凡拜,汽车市场将发生前所未有的变化滥。未来倪绣癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坍。可以说纬米,未来五到十年汽车市场所发生的变化卵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖。更为重要的是露购,放眼全球难黎,驱动这些变化的地方就是中国瘫渐扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性奈奈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肉,作为企业凸,捷豹路虎非陈茫看重年轻人的培养港。在全球骚,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓉。过去三年粗扰,我们在中国也培养了30多位管培生瓶伯。此外瓷缆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肃广,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才为架店。    在赛后的媒体分享会上篱敛停,两位获奖学生代表分享了各自想法馈姜袒,及在比赛中的收获捌。同时戊,睿侨森穿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰独骨。   问难:捷豹路虎为本次活动提供了导师泄稠,请问这些导师来自哪里安罢步?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位守迹势?请学生们简单介绍一下自己的作品蕾沃,获胜的原因是什么吮纬激?   睿侨森并: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膛。一位是捷豹路虎内部导师摆沸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惩邯,包括对行业发展的认知琼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艰皑淖、视角和指导揉寂。这两位导师全程和学生团队合作茨,提供专业意见筏松赌,帮助他们取得最好的成绩冯幂。   潘孟涛肉肆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伞,包括今天的学生舅现肋,将来都有机会进入到我们工程团队诉嗜暖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盾,可以来到捷豹路虎学习和发展郸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曙窖市,再加上扎实的专业和技能半半,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伸卑洗。   睿侨森祁: 作为公司的管理者恢荡电,我们非忱福看重实习生叙城,我自己也会手把手教给他们工作的经验秀嗅。不管是本科在校生还是毕业生蛇,都能给我们带来新鲜的血液沽迸、新鲜的想法侨。    同济大学袁旭魂词拭:首先派,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凹颂。    我们都来自同济大学汽车学院汗谓戊,团队成员有两个来自汽车工程方向晦慷、一个汽车营销方向即烹、一个汽车设计方向撬寺龋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疥彼敝,围绕“以人为本”腑,挑战的是都市环境里的出行压力寄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师经敌径、设计师也有很多共鸣馁,通过一系列调整办卧礁,最后有了这样一个以人为本赏非、体验为先的方案啊睫焊。我觉得伐佰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抚廉:目前韶窜般,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹损亭?   潘孟涛劳: 我们会对人才数量进行评估和拟定须,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惨睬。随着经销商网络的增加迪食砂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔡徐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稗悼秤,从而满足未来消费者的要求马。这些内容息息相关瞳烯,并且不仅是着眼于眼下磐,更是放眼未来吐群。比如磕,针对刚刚提到的电动汽车战略炕刻,就要确保未来有足够的专业工程师储备徒书纬,因此劲,我们时刻准备着隙贬枯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坡队既。   问斥步渡:在创新领域人疯提,包括未来汽车科技领域当界兜,捷豹路虎有怎样的系统部署惠擅味?   睿侨森蕉绣箍: 首先埔,作为一个公司琶技盛,我们在研发领域有诸多投入仓,而且很多的投入都非常具有前瞻性讥婚。比如说碍拓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队律嗓胜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验线。    其次暇,我们想要通过产品和服务涂,把先进技术带给我们的消费者屏,因此我们的工程团队岛话判、研发团队必须时刻关注消费者需求拉凡醋,做到一切产出符合相关性躲遣、可实践性原则颧鄙贰。此外翁袖,我们每年投入约350亿人民币烧,用于车辆技术的研发和投产橡彩。    我们还于今年7月宣布讨獭氓:在未来四年醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆联,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈传慑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术册菇,并在未来应用到车辆技术当中榔需。    今年早些时候纪惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汝盟垃,通过应用软件及按需服务的开发与提供揣骡许,解决消费者在出行中遇到的难题揪悔。    与此同时饰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谈斯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资令花、办公空间校险、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拨。   问臂钡貌:请具体介绍一下InMotion季。对于整个汽车市场的趋势掀胜,比如电动汽车技术物许杠,捷豹路虎是否有着自己的见解俯挞?   睿侨森此旱女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠哗。我们希望将来可以将它推广到美国淌歇沙、欧洲以及我们非常关注的中国市场懈订穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部江瓤撕,由研发团队进行分析闷毋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子马摩,我们也会分享给总部梗幌。    关于电动汽车技术厩筋盗,在洛杉矶车展前夕味绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒戎。中国是目前最大的电动车市程采馈,并且有引领行业变化的趋势馁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣,确保第一时间响应本土市场的需求惋熔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕉,并于2018年正式上市含贫,希望大家多多关注恐烧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问报:关于未来互联网汽车糕,捷豹路虎有哪些基本的认识锭巷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浓洽抒?   睿侨森沃火: 目前喝媚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一防揽,它的发展甚至可以打破现有的啸幌、传统的汽车开发逻辑与循环瘦。    针对这个话题羚驹行,我有两点和大家分享酷天:第一点诺,未来所有的车辆都将实现互联网化露班邪,现在能够透露的是譬肌统,接下来我们全新推出的产品赔柯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烷革,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作维熄。比如说磕偿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抵恭,使用他们的UI界面和地图份袄。类似这样的合作旗钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力病漓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   汽车网讯 12月15日单艰吞,由中国汽车技术研究中心楷颊撤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耸坎席。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒,从“市场化发展现状”琶痢、“应用模式创新”马熟拧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流婪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台船磷唱,为产业发展建言献策孺可沏、助力提升技仕片。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捍氖: 第一妻抹,背景萎哗。    去年发布的《中国制造2025》叙,新能源汽车是重大发展领域之一泰嘲,是其他技术应用载体芍偏趁,而且是先导性产业第雀。它的进展情况决定了中国制造2025辅、强国战略实施的程度记烹斯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖溺,从而能够聚焦变革慰突乒、明晰路径犊、凝聚共识厕肝、引导相关资源集聚推广产业创新母峭搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潦灌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讨赡膝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梨。总体报告是按照1+7的结构冬完和。1是总的渡乱,7是包括4个车辆整车技术蕉凳抽,3个分项技术辣。    第二安事,国内外总体技术分析茂。    近年来凰琳畔,从国际汽车产业来说沧算堵,低碳化贿、信息化琉奥、智能化是一个总的大趋势讼斡狼。欧洲拆、美国沃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朽,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组退。我国汽车产业特别是近二十年的发展健,取得的进步大家有目共睹态妻。首先桥覆酬,产业规模世界第一鳖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澳呜馅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敝,包括品牌市场的影响力有目共睹涸,特别是新能源汽车静,包括技术钠伎、市场铆踏、新的智能网联汽车技术捞鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括匣靖,智能网联汽车发展是非称羌海好的优势条件话。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干,包括动力电池卡脸、变速器豪汹盟。国内自动变速器原先是空白东半练,近年来无论是CVT涩、IT炯欣辣、DCT都有自主的技术和产品帮,而且应用在逐步扩大郝羞。    虽说取得巨大的进步掂,但与国际先进水平差距明显儡骡:    首先点吹碉,发展能力上的差距舒霞。投入强度远远低于国外壤号,全产业投入估算1千亿集悔兜,相当于通用互孰、大众辽惜侵、丰田大集团一个公司的投入蚀蹦。    其次校梨,研发积累恰侗畦。包括流程积累欧擞、数据积累婪稿撤、技术积累剿措煽、标准积累落忿,这些积累偏弱饲。    另外晶鸿,从整个产业创新体系上来说摧,差异比较明显的绩队翰,特别是协同方面苹。单个企业弱瞳,整体的协同效果很低酬贺玖,意识也比较低搏既。在发达国家阶旦,单个企业强孰,整个国家的协同体系效率比较高反檄。    基础不牢地动山伊餐煞印,我国汽车产业的材料推、工艺基础跟国外相比也差距明显里送赋。汽车产业烘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踌谷苛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊罚苛,要求有创新的思路和创新的模式郎氮郴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求权,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德。    第三淡里亲,一些关键的里程碑痢咸赐。    重点是总目标断诲弘,总目标是基于很多现有的环境设定的讼,也基于七个路线图进行测算到性。反过来说辣速,如果七个技术路线图能够得到有效的实施普,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩参顶:    1凄埠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剃碴。如果技术路线图能够得到实现里写,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锣市,之后往下走凯蜜慰,这对产业来说霜检剩,甚至对国家来说是非常重要的空屯。    2卉单、希望在2030年左右晃参,汽车产业的电动化转型基本完成瓢防,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薯距蚕。智能网联汽车市场有一定的占有率两毕碘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惺袱。    3豆盘私、建立有竞争力的自主创新体系淑鞭。    节能汽车在2020卿、2025脑、2030三个阶段提出典型的指标坚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旅蠕,5升磐、4升集醚围、3.2升磊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侮呻,2025年15%举诚啃,2030年40%以上镭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察梢、自动巡航九孔陷、车道保持应用已经很高融老,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例千供。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攀浆俺,经过技术路线测算实现总的目标挥速。从路径识别上来说爆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奉浅剁,以能源动力系统优化升级转型作为重点看,以智能化水平提升作为主线啼肉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑文瞳并,全面推进企业产业发展劲盆饯。    第四凶,分技术路线图的基本结论蟹骆呜。    1缝擂、节能汽车钝。总体上有很大的共同点怜,重点在混合动力技术墟山探、内燃机技术病仁、其他驱动技术含讲。混合动力是技能的主流技术署抹盎,当然轻量化也是另外一个钦辽,但是轻量化有专项的分析弗岁诽,在这里没有强化氦。    乘用车总体执行轻量化赁踏、小型化达面恃、混合动力绩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陇对时,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗。    混合电力是一个主要的技术去,达到5升礁,4升册、3.2升的目标磁,混合动力是主流焦无,其他是共性的始,轻量化享版吼、摩擦等兽怠。    商用车混合动力应用时间稍晚容,重要度低于乘用车革爸倒。    2惹缮苔、纯电动与插电式混合动力汽车伟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婆,加强轻量化成为趋势酶。轻量化对电动车更加重要涸。对于插电式非常重要的赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全膊锹,驱动承太、点击淋句岔、控制棺、充电残、混合动力发动机弟陇歉,高效耦合发动器腊惠箩。动力电池本身有专题锰痹,在这里没有过分强调镰小。    这两种车提出了总体的发展纲要烘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛羌斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的券风,甚至可以忽略不计辟京。    从四个层面梳理了技术需求段靖钩,提出了一些优先的行动项巷峦,面向纯电和插电盗,国家科技技术支持十五年了驼,下一步除了电池列为专项之外傅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持系。    另外擅闪外,聚焦关键零部件豢、基础突破和可再生能源丛股、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麻台。    3硼私兴、燃料电池汽车跑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郡。从中国汽车产业来说屋苹,现在重视程度不够跑僻稀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线睦松,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挎。希望四部委提交国务院进行发布和实施圈荤。    在研究过程中裂懂池,大家对燃料电池认识分歧比较大分贝党,或者没有共识甜匣屯,这里特意保留一个燃料电池发展目标餐砷,跟发布不一样脐苹。发布时2020年达到5000辆的保留规模开,我们是1万;2025年是10万袱挪,发布时是5万;2030年是百万颠峡,发布时是10万膘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魄瓦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阂甲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逛催、耐久性动、成本韶等、氢安全誊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目稳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费骆叭。当然蚀筷邢,全技术链的技术攻关需要做烤但,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口单贾。前期小功率燃料电池峰排蕉,中期是平衡的燃料电池崇幕撩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沛坍,到最后全功率的燃料电池厂。当然蔼隆,电电混合是最主要的喜抖复,最后电池小容量的技术路线瘫势,但燃料电池的功率更大一点检庙。在这四个层面进行了技术创新梳理赖铺衰,燃料电池要解决的东西很多案,包括材料蒜慑、膜惩涛、电机唯、燃料电池南埽块堆唇、系统技术烤蔽、整车技术搅瘟垦。燃料电池也是下一步国家科技啸且梯、资金支持的重点辨。    4线沤、智能网联汽车壕,这是新兴的技术发展趋势艾孰瘸。其重要性与新能源汽车同等重要德,有部分专家认为更重要惦冯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大说桅吐,技术和应用的优势雹,也是机遇颗盾誊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼俗奉,涉及到国家信息管理荷堕收。对核心自主提出了很明确的要求华,即两横三纵沉酗。    车辆技术上更多的是决策蹿旗、执行刨寇。信息技术词泉佰,信息安全炊叹畏,地图技术也是非常重要的膊亩。两纵库,一个是车载的海,一个是基础设施戚。智能网联一定是循序的村,智能网联技术最容易得到大规模的应用拳沫苇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浚蹿。这两个路径总体上循序得到应用擞旧,从商务车来说吠哥辫,更容易形成捐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丛。    从四个层面聚焦一些技术需求逻河。跟燃料电池一样牢时,需要解决的问题更多一点饺肌。从感知决策执行的善备,特别在决策阶段帘,差距是比较大的僻,感知当然也有差距恒。在信息层面覆陀舅,大数据龄轻善、云平台妹幕拼,相对来说中国有比较好的基础和优势飘蓬桨。    作为一个前提呈,对标准法规先决性惨哭采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戒凹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箍。制造技术不细介绍了临戳,还是聚焦在新材料的运用涩哎,以及新技术对制造技术带来的变化倍盯丢,聚焦方面进行了说明酪擞。    动力电池哭,分三个目标脓屋,目标上有比较大的讨论和争议汀随句,比如说新阶段提出了350疲悔膝、400脱澳、500的质量要求鳞梢,争议非常大饯千陶,重点几个层面凌渴郴:    优化现有的代表电池技术户,提升技术水平哩党刻,特别耐久性镶嘿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妓蓉巳。国外的装备很难形成有竞争力的差别茸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系末非。现有应用以企业为主体来做拍昏顷。当然蹿酣脓,也会关注动力电池的回收利用技术佛。    最后漓,轻量化掣础绦。简单来说涪庐,前期聚焦材料技术佩、设备技术怒磊咎、制造技术嘘、回收技术泪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钢,比如说传统的四大工艺的变化浦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炽斡然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙娃锯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烽集、供应链掏靖舱、资金欢躬、汽车等方面的诸多质疑橡秤懒。期间,明确表示不会放弃造车镐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天北腺萄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邯列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竞栋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筐媒层、互联网及云漂、内容答、体育,还有三个端口类的,手机府、电视珊开钞、汽车松乒降。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆忻楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褥哺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侠碾。    乐视的电视做的确实是非常不容易福。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焦愧阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元降锌狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谰倘祭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岛敞。总归累计亏损36.33亿元爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乱蚀。第一部分就是投资人的钱睹拢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挎沤阶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胶惰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孩纤厘、体育43亿苛讣、手机50亿,房地产64亿米侍绘、内容108亿伞雄伪、互联网金融151个亿摹棘、电视187个亿矩邵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皇皆劝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汇卑布。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的串。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的但遁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勒郴咯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崇咎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷甸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹈葡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檬皑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粉吭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了誊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻距。很可惜,你们蒙眼狂奔梅兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庞懒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓷铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核降物:李芳" "   12月10日坤瑞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洞:一条是政府主导缚茹、政府补贴的方式点答,这是当前的主流薄玛。一条是消费导向入茂,依托市场的内生成长道路锑。”他表示谩兢酶,(电动车产业)进入者中肝封,大多数最终可能会被淘汰辣村,但是不能不给他们机会患。国家已经开始放宽市场准入诧,此时蟹,应该在两个方面把握好政策说:1强汐、应当欢迎新的进入者挝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劫,让投资者自主决策饺扇,自担风险孩。2诲息、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滇,严格市场监管履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拧项,目的是建立好的产业生态剖实拦。电动车产业化萌,最终必须依托市场来完成席暗朔,因此潞瓢,政府的政策必须产生长期预期糖撤。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力鸥腿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用安榔。政府政策不干预技术路线缅狗,政策的实施不是导向对政策的依赖既潭,而是政府作用的适时发挥需浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌肛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冯回石,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洁将施,戴姆勒有望在今年成为全球最大呸卑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸡处阂,这一目标比原计划提前四年实现父汲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能侧:“戴姆勒今年即将实现这一目标僳粕,比预期时间(2020年)提前四年肆。”   据悉拉问,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸿称储,当时受到与会者的哄笑别。然而嫂撤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囤耿,领先劲敌奥迪和宝马褐。(实习编译穷挽:刘欢 审稿纳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈图纳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黑戚:韩大为 版权作品赋慑填,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载奢,违者将被追究法律责任蔬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸽。在提及新品牌“WEY”时晚懦,魏建军表示羚北,“将夺取丰田和德国大众的用户”菩劣伶。   记者石:为什么把自己的姓氏作为品牌捞妻镶?   魏建军纠缆耪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡灿稍。我对WEY很有自信男,就使用了自己的姓策。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弯领,但在中国汽车行业我是第一个默誓洽。   WEY之所以采用英语病憨线,是为了要瞄准成为全球品牌嘉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桑。   记者赊:对于竞争对手有什么设想得去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狭欧读:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谱驰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衫貌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愁钉篡,在此基础上还要实现15-20万元的定价猜蝎攀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户法。在性价比上WEY更具有优势关毛聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拐裂竿:李芳 版权作品币拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载壕颅温,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胃颓鲁,新能源汽车的发展也不会受阻耪。   根据工信部核准的数据渭裂癸,今年前三季度宦丁呜,整个新能源车销售16万台虾,同比增长83%郊钦怖。其中涧梨,新能源客车已经占有40%以上的比例绵,达到了近半的水平瑟力,发展前景面临压力沥夕,但乘用车只有0.1%胯涟。“我们涨十倍是1%弄,涨100倍是10%端猛,新能源车发展有巨大的前景和空间倍诺怖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢举,全国乘联会秘书长崔东树说旱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力董圭少。根据国家制定的产业政策要求搏瞄顾,到2020年骗通,乘用车百公里油耗要降到5升臀,这意味着五年内降38%的油耗饺的。“基本上谁也实现不了心苛范,只能靠新能源车来推动拉火散。而这种新能源车眉湿芳,插电混动可以降80%搽奶,纯电的可以降100%的油耗倾忌鞠,这种情况下只能发展新能源车抨趟,这样新能源车乘用化娃诫朵,为什么我们一直定义为为生存而干莆屁毫,你不干就要挨打顿。”崔东树说虎林匿。   另一方面遣权,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弘朴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄瞄,因此定价弹性很大是谩。”中金公司的研究员李璇说羡设,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怯母侨,为消费者提供很多选择独铜程。随着技术进步和更多电动车型的开发狡帝美,新能源车的成本会不断下降咆抖卯,比如屑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懂磷。“中国的纯电动车型出来以后官,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遂蚀什,发现基本上17馁冉、18年以后的新能源车苹绣芳,达到8年10万公里以上乱卷肋,整个成本是比传统燃油车是要少的梦骆赁,甚至是少了20%到30%案。”   电池是电动汽车发展的核心船荆胺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湾挨开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阶,电池成本还有很大的下降空间催迁唱。目前络朔,整个电池的产能供应相对过剩实,国内电池企业达100多家茄牡。据统计惭,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺涧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岸瑟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洞良贿。因此秆申试,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度日矩勿,这样才能达到标准薯如。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂逼紊:李芳" "   我们不认为绝对的销量歧系双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短狼。衡量一个品牌成功还有其他的因素谎,比如利润率豁庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救靖。除此之外尼胆床,品牌力拳、品牌的知名度吭唉遍、美誉度饭免、影响力疚课,也是决定品牌可持续发展的重要因素场戌。宝马在创新精神上是首屈一指的饥据,因为汽车行业正经历巨变蛊皖棚,在电动出行挂粉宝、智能互联任瓤、无人驾驶等一系列发展方向上怜,宝马都打下了比较好的基础恍湾。    临近年底扮苦,伴着层出不穷的新闻事件尉踩,高档车市场竞争愈发激烈讼亥昏,作为全球领先的品牌——宝马烈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兢驾方。近日魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感,听到他开诚布公沧竟色、推心置腹的看法恕。   问歧肩唱:根据最新的销量数据赐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐慧。那么结鹃,您怎么看销量泞纹、利润委彭、与经销商合作伙伴的关系钢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸿猾: 每个竞争对手的情况不太一样甲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况池莲,所谓的增幅我们一般都讲同比痛铝雇,是跟去年的基础关系群。几个因素加一块儿开替憾,我们不认为绝对的销量埃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁。对于宝马而言败狡,今年前十个月毫醒港,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯石,同比增幅10.2%七,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班丸,同比增幅接近11%蹭羚。我们对这个数据还是非常满意的怕传农,这也达到甚至超过了我们内部的目标口。    除了销量本身的绝对量或者增幅垃缴篱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素练,比如利润率屉并毋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档溺。除此之外卉覆牢,品牌力孩矗、品牌的知名度杀傲、美誉度耽、影响力闯上浑,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂甜。宝马在创新精神上是首屈一指的钵,因为汽车行业正经历巨变氛孟,在电动出行介秀、智能互联冻、无人驾驶等一系列发展方向上宦,我觉得宝马都打下了比较好的基础淋。总体来讲拨姬啃,我们并不惧怕任何竞争仆戈,我们也欢迎竞争羡冀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疚。   问逗膳:最近承效靖,关于奥迪的新闻比较火挥藩。   刘智铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略了痛礁。对于宝马品牌来讲篱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的套雌,双方的关系也非彻撸好敌碘。所以乘吃瞪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汲磊诉,一个是宝马(中国)朔怯,一个是华晨宝马蹭献雇,但是我们有一个整体式的营销团队梯,有统一的零售网络髓,我们在总部有一个统一的管理团队城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栏死黔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膜吭。至于竞争对手我不是特别方便评价剑刃,不过至少释放了一个很好的信号渺土篓,豪华车市场的前景依然很好仟夏。    问募潜丛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歉雷炕?    刘智氢券: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度航坡。因为从经济的基本面来讲森赂签,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徽裂、持续的发展态势输淬。之前以出口当、基础设施建投资的经济拉动方式尸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式界。需求的增长其实就表明了对于车的需求色欧喉,其中也包括对豪华车的需求防。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膛洼脚,这几个因素相加剃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钨。今年粱叭芒,豪华车的“盘子”接近200万辆靠疥,未来可能每年的增幅不会特别大睦迟勤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挫腐。所以柑亩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入席,力争在市场表现上优于竞争对手谈潮。   问炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得环伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战霜劳媳?   刘智彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化双第,因为我在宝马的八缚罐、九年时间腑,换的工作岗位也挺多的午厘墨。换了新的工作以来露霸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柑簇,比如负责国产车的销售攀伶,可能是比较短平快的味芯,看的是一陛、两年之内的事情炒。在宝马中国总裁这个位置上脾踏,除了目前公司各个业务板块的运营呻嚷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题画。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涕湾岛,像无人驾驶磋、智能互联妮、电动车廓怯吉,包括数字化营销烽、品牌年轻化等等一系列的东西弊净。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肠钉逻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晦疼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖到赂,力争在中国市场上打下一个非撑叮好的基础苛。我相信誓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臣蹄,宝马会拥有非常强大的竞争优势抵屠。(中国经济网 记者捷雇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌票惜:李芳" "   原标题脖貌颇:王永清就:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艇馅妻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单供示。别克品牌今年销量已经突破100万辆咸捅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膛菠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪首。数据显示撅棚绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞎,同比上年的446764辆下跌28.64%卧拇。上个月履,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祟捞肆。    因此冻,在车展期间接受记者采访时了界,王永清表示腺脯犬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媳很潮,但全年销量依然会同比下降20%左右唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坎耻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搁浮,可能在布局上稍微有点滞后摊。现在对于雪佛兰来说胃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠕秆纬。    事实上鸵携,雪佛兰已经开始了提速布局权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荡瞎嚎。王永清表示顽梗廖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殿,2016至2020年投放超过20款新车富。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列副忱噬,30%为SUV车型苫,并将加速引入包括1.0T偶逃派、2.0T绵、8AT埔、9AT肥锯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳女。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慷,未来SUV将成为主推车型褂呸倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造女,轴距2725mm插,将与全球同步进入中国市场督始顽。同样街,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉烂噶。    值得一提的是燃墟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS输羚萄,拓宽产品线室。RS车型将采用包括侧包围戚丘、运动尾翼呕、双排气管按洛迪、降低化运动悬架簧凶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彪恢拔,并加载多项ESS智能安全科技项。    在品牌营销上黔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抽灸。另外掠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旦,演绎雪佛兰“热爱廊饥,梦想付械,行动浓菏袭,分享”的精神态剖女。    “今后新车的利润越来越星骸,主要利润来源于衍生服务漓清究、二手车置换等斯谈。相信雪佛兰将它的结构调好后僚逢,未来两年将会真正出成果磷联。”施弘说割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外强,上汽通用的新能源战略也将全面提速班店猾。车展当天告互铂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吩涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统华谷绥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挎旅,发动机的最大功率为73千瓦莎沏,其中电动机负责驱动蓉,汽油机负责发电确版衬,它的综合百公里油耗是0.9L凑轮。从上汽通用发布的节奏看芹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦夺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疤,王永清说努删,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦,产品还要丰富仕十,才能满足这个法规的要求尖捻咳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度省可睡,到2020年之后比例更高匈虽廊。王永清表示腊抱:“估计到2022年汞蕾蛊,我们的电池技术会有很大突破玻,能量密度大幅度提升棠省堡,成本是大幅度下降啼落。这对纯电动的新能源车发展是好消息陌髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔、豪华”品牌——WEY骨棉,W01疼尺屑、W02两款全新SUV首发亮相渴,售价区间将在15-20万元瘫澜。对于新品牌的未来发展规划抠挪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抛馅墨:“WEY品牌明年将有3款车上市膘,到2018年还将推出2款左右的产品疚寞距,以支撑起全新的销售网络体系咐灯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓腑蔚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趴邪,8月份推出第二款SUV W02据覆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劳敛净,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俯戌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赖,魏建军详细介绍到累刀僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑骆,配置上拥有最先进的安全技术烫末恒、智能技术虹,也更加精致捂店醚。此外在性能上两者也有很大差异良,例如在NVH方面两氰诉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔑赣贿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褪绿。   在经销渠道方面伸,魏建军介绍说斜猛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泌飘厢,没有想过招募新经销商颅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作采拐。”   对于新品牌的未来发展马,魏建军信心十足锨孙曙,他表示欺敝:“我从没想过这个品牌会失败酱晌,只有退路封死才能做好这件事唇看,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛋崔。”此外无玲杰,魏建军坦言矢梅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摩肮,因为新品牌叫什么并不重要谅晨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗缴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显羡,将方向转到共享经济澎、互联网拣、自动驾驶方面新的技术桃读渐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佬洞退,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盼扇录、生动的演讲喝,就城市交通宿亩凹、自动驾驶和汽车互联等热点话题石镣磊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荡澳投,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健泵。    徐大全说岭,博世始终认为萎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苗斑起。    徐大全谈到娠醚,作为在汽车领域的老牌企业平,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒库、多样化的发展态势和需求赡,博世已经有了自己的思考和方向美翰呕。    他说降秆草,如今世,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼堵,将方向转到共享经济教蹄、互联网衡疮、自动驾驶方面新的技术撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彭,面对新一轮汽车技术的变革定渺哎,无论是传统汽车醋汝郎、零部件企业第掣倘,还是互联网驶躺、科技企业疯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞭膝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檬孔性:互联化平漂固、自动化和安全化侨。我们预计售前,到2021年体秋寡,汽车将成为第三大互联移动实体丧佰,同时扮演人类的第三大生活空间卿凉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甸拢,来充分发挥互联驾驶的各种优势兽。    谈及自动化领域鹿史椿,徐大全判断革签问,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术输,通过持续创新驾驶员辅助系统墓蓬,从辅助驾驶蚀、部分自动络累、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柯,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓凄琉。目前荒捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别巍驶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藉瀑,到2020年左右邻午黔,自动泊车功能将进行试点项目测试豪笆。    说到自动泊车艰辨,徐大全特别谈到停车难的问题土挫。他说皆,停车难是在城市生活中的一大困扰奉温鲍。今年烂蓉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题错。在八项智能泊车功能里碱藕,“手机查询停车场位置并导航”浪第、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愤。其实滴年,在大型商场里泵扦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赦枪橡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础话丛。根据一项市场调研显示禄涵耽,2015年恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡蔼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缆吧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露繁汉,在深入巩固原本的互联化癸科警、自动化和安全化“三化”战略基础上匡姐处,博世今年也把两轮交通局、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捎猾吻。    他介绍垃蕾剔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掏琉。未来十年谰本啦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伟多,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诫困。    在两轮交通方面窝韦,博世提供两轮驱动豪史拈、安全等各方面的解决方案赏贡,涉及两轮电动车匡徽、摩托车辖舶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式门。    最后凛澎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌席,满足这些变化的需求裳偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惜,“双积分”法规佳跺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯啥,连日来邪惰踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凄竞,让观望中的车企备受煎熬通。针对业内关注的焦点问题步燃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》可脊豁:不久前傲敝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抡,如何理解这两套方案辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀功、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敖啪,但又有独立性趣洗,各自的核心目标有所不同榔遣体。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量程,进而确保国家能源安全馈骚郝。由于中国的石油对外依存度已超过60%颈暑抵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提回尾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壕定尝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荤弦,进而实现国家节能减排的长期目标圈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集落矩,但现阶段并不能彼此替代驼灵。对于CAFC而言烧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莫,其中当然也包含新能源汽车戎珊趟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘁米。但不同的企业由于自身能力丹、技术储备和对未来技术趋势判断不同狮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炽家屠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模环逗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补薄帛,而以后补贴将逐步退坡权俺切,企业更担心成本无法负担风花。因此仅有CAFC法规某,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喀,所以有必要出台NEV积分桨管喷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贤。同时蓝桨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆透,从而有利于新能源汽车早日取得突破莎坊罢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岭避,其目标应是降低汽车及相关产业秦吐话、乃至整个国家的碳排放寝岁,和降低能源消耗诉求不同肺题。作为碳排放第一大国惫蛔估,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陵窜但,后续国际压力还将不断增大矾茄褪。因此氖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铜碌确,从大方向上讲是正确的俱喇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舍,这和NEV积分没有本质区别捌,也无法确保总体低碳目标的实现乾吐蔬。实际上蹄熬,跨行业内趴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峨徘。以电动汽车为例儡票,其在使用阶段确实是零排放偿堕,但与欧美不同韶柒,中国的电能以高碳电为主星,因此在发电阶段有相对较高的碳排放济东。也就是说茹琼排,在使用高碳电的情况下翱屋,电动车全生命周期的碳排放并不低奢楼。这正是碳配额管理应该解决的问题倪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中深绩季,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讥杉唉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂瓜宠。实际上仓菏虏,将新能源汽车确定为国家战略屑跑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邢缕,生产更多的低碳电缺娘,否则减碳的国际承诺将难以兑现钡长。    另外姑仆,对于汽车行业碴,无论是CAFC河漆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兑贡皮,但都应该由一个部门来统筹策划本嫌饭,系统思考咆标,拿出科学珐、系统夺、具体翰程憋、有效的管理办法来推动实施颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面默辰遂。    ■积分交易细则需加快制定糯蔚、尽早出台    《中国汽车报》侮芦屋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夕哭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受特?    赵福全信涝:确定合理的积分价格雌勺贡,涉及到技术逼该、成本和市场接受度仁,需要综合测算和动态调整帝赦。我认为基本原则是烈楔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力竞。如果NEV积分是“白菜价”幌成,大家直接买就可以酪,谁还会愿意在新能源汽车上投入避?    因此惕抠,NEV积分的定价应足够高匣加,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特,通过自己的新能源产品获取积分偶柿森,满足法规要求膏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫌籍肛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玫躬,能够通过购买积分先生存下去骏,争取时间把自己的新能源产品做起来高。    《中国汽车报》别评捞:除了积分价格之外景老浑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚊摄,目前处于“空档”状态房,怎么看待这个问题朔侗童?    赵福全擞窟始:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐阶嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间入撬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫募竞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缉。同时貉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坍割鲍。对于汽车企业来说虐多,3年仅仅是一轮产品开发的周期傻,政府作为“游戏规则”的制定者的钝锣,应尽快给企业一个明确的目标昏迟,否则企业将无所适从夕瑰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》共穿防:“双积分”中提出了2018年起径红,8%撅、10%把蔑糕、12%的NEV积分比例参壬静,而经权威机构按照法规要求测算姜设疮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勘裤灵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺?    赵福全娃:在这个问题上灯邪嘲,我并不持悲观看法擎嘛逢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亨,因为还有很多企业尚未完全发力渴。按照国家的发展预期嫩袍酮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崩,如果每辆车以最低积分2分计算吼,整体积分比例就达到了14%吕,如果是分值更高的产品擅,达到18%的积分比例都有可能篮杯。关键是要努力实现7%销量占比目标亲侧,而这也正是NEV积分的目的所在狈。    不过另一个问题引人担忧凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求珊,同时在CAFC核算中也有优惠适捷黎:一方面油耗直接按零计算庇稿,另一方面核算数量加倍妮篙,从2016到2020年分别是5倍此、3倍牢、2倍施。此外黑充,按照单项抵偿原则该侨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飘,还可用于抵消CAFC负积分副既。我们经过测算发现豪毕便,CAFC中的这种双重优惠模,对新能源汽车的“照顾”过多了叙掳币,不利于促进其他节能技术发展电,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险释撑奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫁,CAFC的达标难度就会随之大大降低晾。实际上尺搔凉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峨,两者不可偏废改惦撩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袭秃奥,但如果CAFC目标落空抽丹彻,国家能源安全受到威胁拆藤簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞋貌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消努洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵先,这不仅能确保CAFC目标的达成侵逆福,也会提升NEV积分的价值纬,避免NEV交易落空鹤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘘惜败:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巫,而没有将电耗的概念纳入其中坞金瓜,这样的算法是否科学绍妮?    赵福全垮擅烙:NEV积分分值以续驶里程为依据笛,这与推广新能源汽车的初衷相违背芍,也不利于鼓励技术进步九闹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虹连。推广新能源汽车是为了节能减排渺,因此不仅传统汽车覆,新能源汽车也同样应该抑大扬小讳、抑重扬轻虫痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磊宽艰,而不是搭载电池越多越好拟,因为大量电池搭载在汽车上移动版柔内,这本身就会使能耗增加瞥欠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾列颊,也意味着大量增加电池生产的排放味。    政府应鼓励企业开发低成本腿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腥淳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胎叙捕。也就是说狮,政策制定一定要“勿忘初心”鳞橇。建议NEV引入单位电耗旦试,即吨百公里电耗的概念宝设,作为积分分值的依据睛蔑。同时铃昏,对于小型车电耗适当放宽倾,而对大型车提出更高要求孪拿,以鼓励新能源汽车小型化欠,进一步提升节能减排效果彻聪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》录:在“双积分”中洽焦,没有将新能源商用车列入管理范围啦扛,这样做合理吗乓赁古?    赵福全差:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷桑可持续发展的问题贾泞。2015年嘎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妹,获得国家补贴的比例比这个数字还高淌楷。而此次NEV出台却未涉及商用车苫剐,这是不合理的辖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矛劲,也会让乘用车企业感到不公平乔贤角。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驰钡漂。我建议亢簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求必,可以不与CAFC积分抵偿氏第,但企业之间可以交易桂。因为如果没有NEV的强制要求备本斥,在补贴退坡后炉期侈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扰赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮喷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口促毯踌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饥烯帛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咯郎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家誊粹,盲目投资之后赣闷,多数公司要垮下来率。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茬沸番,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挽溉登。    以蔚来汽车为例府,去年8月还只有100多名员工灭茎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹黑隧。据中国汽车工业协会最新统计闪彩抄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬,销售4.4万辆蹬憾,同比分别增长25.7%和43.8%齐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆几刑,销售28.9万辆骑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛。蔚来现、威马突、前途琉氨翟、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏监,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入时两梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洗缺扳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚。至此芳洁颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源偶犊、长江汽车沛高捞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮环。    “新能源车企的风险经扦,其实很大们。”王秉刚说休嫉书,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葛,对风险有足够的分析纯,有可能投了很多钱幸呸,最后做不成娩寄醒,带来不必要的损失册乱抒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弧哭敦,简单地投资建厂簧庇、增强制造能力萝镜,未来堪忧辅。新能源车电池的技术进步非常迅速 舌鞋倍,现在可以用的技术一年后就不行了簿媳。如果没有研发能力就做不过人家贝裤。“一下十几个亿扎进去先床,有可能最后做不成酵,我还是提醒新进者要谨慎一点玻。”王秉刚说涕。    事实上斡锤,目前国内的新能源电池生产厂太多了略避邢,但规模都不大诵焦。而且动力电池总的规模也在扩张中酸面,尤其质量好的不多焙梢,“据我了解腹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俄项。”因此倾档缎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工塑孝。   谈不上“红海”遍凯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灵暗,但道路曲折泌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸵,造车得有钱脆取、有人才败镜典、有时间荒茶取。“钱我们还行睬卢,人也不错铝拜风,就是时间太紧胁怪烂,毕竟搞汽车三年算很快履骄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遣拘。”万锐坦言输,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坞使童。    不过恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洛,万锐并不认同力妹斯。在他看来钳缚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兑币,因为大家都还没“下海”善佩兜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺架,大家还在忙于造车猴帅厩,搏杀还没开始停。    “这是好事氨!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喝修脚,目前中国传统整车企业有150多家临冯,新能源车企至少有30多家分档,后来者也给行业带来很多新思路和新做法活。    至于是不是过剩徐擅,梁伟表示这还是要市场来判断斑咸。在梁伟看来山,其实中国传统汽车行业已转入新常态么鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长红稼,除非汽车消费大幅好转锹嫉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墟。    但另一方面蹋范,根据预测妥茹坟,未来5~10年憨,中国的新能源汽车将保持两位数增长茸脑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逞妨惜,到2020年时产能达200万辆嗣聘珐、累计产销量超过500万辆环。梁伟认为群矢,从年产几十万辆到200万辆的目标埠荚荆,新能源车汽车肯定还要快速发展篇匈。目前的新能源车市场还完全没有定型采,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹤,“很多人此前担心特斯拉会破产纬酚哩,但Model S和Model X推出后效果不错乌痰戊,用户接受迫鸿。经过多轮产品积淀裤涉骸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈,特别是成本下降得较明显蓄绢。特斯拉可以闯出来酚,中国企业也有机会革俄、有成本优势辨蚕传。”梁伟说芯。    对于最近贾跃亭的乐视垂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挛,梁伟指出访告诡,除了技术蓟骚班,汽车行业还是一个资金密集磷伤朴、劳动密集的行业搁揭。如果要进入胳户,需要企业在未来几年有大量投入礁,以格力电器(000651.SZ)为例贬聊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗平坝。    梁伟表示控镭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翻,毕竟快速把产品推出来棉,现金压力会非常大胆。另外涩呕舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力拨泡哇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹿式糯,这是一个很长的学习过程避。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓬,也是第十七个中国记者节旅。2000年搏些讲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咐空。此后记者节像护士节纬甘川、教师节一样宪蓖笛,是我国仅有的3个行业性节日之一舍构爆。   值此之际撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔡蹦片,在这个纸媒寒冬的大趋势之下句常,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜡。      坚守还是离开剿哺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镣磺劫:去年网络广告总量2096亿元澎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坊挥。报纸下跌超过35%凹封岁,杂志下跌近20%裙柒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿非形,单项将全面超越传统广告嘘寡健。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞠咳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昂,也仍能保持着不俗的销量合惩。    “没有路可以让我选择梢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值方。”陈总对此直言到罗辆亲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拌,但发行量保持一直不减恢。诚然就,这离不开报社给予的支持迫嫉许。但从自身发展来讲绣混特,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好努侍疲。究其原因池雷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄节秒。   汽车也好雄栏夺,新闻也罢扳蜗。毋庸置疑伪捕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勤。   纵观整个汽车行业的发展趋势身股,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涧董,但不可否认的是下诡泵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赖城,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妻田慕。    除去对报纸娃、杂志衰匆倒、广播陛、电视陵盟膛、音像等载体样样能玩得起来静,还需操弄3G棘桶迪、4G等流媒体技术蹿扰。我们不知道下一站会到哪里弊敢。   面对媒体融合大潮豹勃,陈总胸有成竹的坦言岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狗叭,家用汽车转企改制之后继续深化改革好窖。由媒体到传播机构朝,由杂志到全媒体平台啦董宏,历经两次创业叹,家用汽车探求新的发展方向畅鳖,抓住变革时代的发展机遇枪峦毛,赢得了全新的利益增长点词恕檄。不再只是单纯的纸质杂志崇,视频彪话抡、自媒体等做出了不错的效果桑。   其次罚彭黄,就是在自己的企业定位方面寿粪,中国医护工作者汽车消费调查赤、中国城市教师汽车消费调查是以医生涕滑、护士负淑砂、教师等特定的人群为对象做的系列调查芭防。这些调查一做就是3年磺,走遍全国大中小城市箍,做出最真实的数据商。 ?   “网红”营销时代   今年以来百澜,网红主播频繁出现在各类活动现车压晡铡,手机发布会败、车展查捆、房产开盘卸稿途、比赛等一场不落草燃玛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滔售镰。”   日前哦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捎汤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畴崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”话。   对此事件处叮匠,亦不乏业内人士称擅昏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陪匪说,呈高开低走的态势郎夺码。   陈梓萱表示档丧:“在现阶段的传播环境下肚,媒体记者朝网红转型呈,把读者转为粘合度极高的粉丝哥,增强彼此互动芭壁售、沟通妓睫,无论对于报社还是记者个人额咳,都是一件好事浇焦。”   “把流失的用户拉回来改粳,用互联网嚎搂汲、新媒体的方式麻步痢,我们正在努力尝试傲澄,但具体执行效果如何帮剖,尚无法判断播。”全媒体时代掀,我们永远在路上列粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃晴擂:张瑞丽 版权作品癌碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅沏,严禁转载馁摊辞,违者将被追究法律责任弧缉。 获取授权" "  原标题滇睫:广汽传祺肖勇抡胎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日须摆囤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悉改赁。在本次活动上钙滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扁捍。广汽乘用车副总经理肖勇表示亢堤韩:“时尚是一种潮流揣芳,其实就是顾客需求度竟,引起客户共鸣黎劫堵,汽车也需要时尚苛,所以GS8出现在了这里蔡掠芥。同时传褀GS8我们就是承担梦想骑拿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬公芳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成淞菸帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疗,中国品牌基本上没有一席之地靠勒沉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送波星,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞧。   对此息,肖勇表示幂目厢:“传褀GS8我们就是承担梦想衬井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苦鼎斤,所以在豪华汽车上惫吃蠕,我们率先实现突破恼党糕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锻橇季,我们就是要跟汉兰达嚷黎僧、福特锐界形成三足鼎立哨,甚至未来超越这两个品牌魄身嗣,这就是我们的目标变唉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歪托,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穆,创造单月销量的历史新高殊棵辰,爆款车型占3.4万辆扩订,但受制于产能安排的影响勺腥扳,造成其他车型总的销量并不是很高癸恼。面对这些问题浓骗痛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坏堕龟。   肖勇表示就:“明年我们的产能铺辜惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拴,产能将得到释放瘦痘妒。我们在满足GS4的同时女骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煽,最起码销售五千辆以上庙纹,剩下我们会再分配个其他车型矾视横。”   同时为了加速品牌向上单犬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市可龄飘。同时肖勇说道偷脑司:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仆换讲,在明年全部投产书炼付,所以明年最大的问题还是产能逃捣多,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搞,我就是聚焦我的明星车型库撕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋骄:李芳" "  还有不到一个月纫北,东风标致4008就要上市了讥伤词。它的颜值酬健、科技装配足够有吸引力测,那么随着锁定竞争对手俏、谍价镶褂、销量预期等关键信息逐步浮出水面卫拼杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢角?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欢巳谭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多额玻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”经,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虹勾杠。比这番景象更热闹的淑赖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宽垢。   说到品蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爆,让媒体品到了极致喂柿。在工作人员的讲解下具碳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳖娘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褥,无不让到场的记者炼墨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识还目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外健,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伶腹、品味吼妹沥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帆翟,东风标致在今年推出3008梢去擞、4008后舶,也将在明年陆续推出3008S矮寡脑、及另一款7座SUV融。据中汽协最新数据显示戚驶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆崔康短,同比增长45.91%税渡缔。那么理柒涂,在众多SUV产品中腾剖馈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钙?东风标致总经理李海港对记者表示斧报巳:“我认为要总结一个词就是‘品’字墩圣,东风标致的SUV一定是最有品的筛,这个品是指品质凤能、品味篮,今天的4008就足以支撑这两个词拨诫愧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寥?李海港对汽车产经网独家表示集:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毯揭禄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漂,轴距达到2730mm晒,是同级别车里最大的须冒俊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统充,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寐患罚,在配置方面更趋向于高端侮熬磺、智能贪景钱,进军更高一级的SUV市场漆。”   然而猜泄丁,另据乘联会的最新数据怂,1-8月嗣场,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV禾毙堂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欺柿渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么差武携,作为中级SUV虐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毙吾将?李海港向记者算了笔账闯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诺伪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溜。“这种需求就是4008的机会囊钢,也是4008成功的保障蔬。”李海港表示恋昏考。   “狮虎之战”将上演   还未上市傲楞考,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贪痰。李海港认为戚,4008在科技装备始逻容、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪。”李海港强调湃。   通过外观设计及车况数据对比后发现乐新,4008的设计颇具未来感和运动感诉沙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下归建藐,4008在轴距上占有一定优势握,也使得整车造型看上去更加修长贬。   那么形堂谈,价格呢抨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狡,通过对比翼虎的指导价土,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点来?据乘联会最新数据蹋,翼虎1-9月累计销售84258辆甜汐什,月均销售9362辆穗脆。但值得注意的是樊统谐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%聘苗砂。那么虎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量试敌杀,可以说也有一定难度扑勃汗。   汽车产经网了解到搂霸,由于目标客户锁定在换车需求的群体广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥腥仇,以吸引用户选择4008须女。至于置换方案的细节屯赴莽,李海港表示还未最终确定秤构。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   国庆结束后强坑,北京垂鲤、上海删汲、广州啸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惹,引来了社会广泛关注辉懦铅。平台闻风声甜,媒体炒热闹誓,百姓愁价格地错。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞍顷,“网约车”只是第一块烫手的山芋沸扦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仕,又要确保公共交通体系的稳定虽鞋,还得照顾老百姓的感受纤。    比较普遍的观点认为刃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抠辣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高来末谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郊孩备,征求意见中提到让市场来决定地郸庐,这是非诚己辏科学的完宛。作为用户绊砍,担心价格上涨绅,特别是比出租车贵皆棉,认为监管部门是要维护出租车体系利益贫,我觉得这是大家多虑了瘸靠嗅。过去氓闪凯,在平台混战的阶段揉妈负,资本介入烧钱抢流量弛旧性,这本身就是不可持续的叼顿豢,价格逐渐上嘎埂,平台收取中间费用是必然的啼姜帘。    对于各地的征求意见笺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌模。比如说要求司机是本地户籍岛恐款、要求网约车辆的舒适度等等廓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胁。    网约车规范的政策是非常需要的珐俗,作为共享经济热潮下的产物妇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色官故软。任何一个商业模式戊,都需要规范起来盛需。因处于监管边缘钳榔,过去已经发生了数起网约车的慰菹ね害案件设捣。我们在对受害者表达同情妻竟摔、对肇事者表示愤怒之后缚旱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惜。    然而呐败蟹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簇幢。比如说呵极,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇窍、车辆要有上海车牌拭,并且轴距要达到2700毫米逛刷蹄。根据滴滴公布的数据乌妓急,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冯唉拜,拥有上海户籍的不足万人纪傲。这个情况在深圳类似戌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车思鲁。如果按照细则明确执行零沟,这就意味着关竟激,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯胶罐。    共享经济是大趋势面,但监管太严可能打击积极性叉拾陶,这对立法部门是大考验懂。互联网时代拣磨水,网约车大大增加了出行的便利聪罢,使人们在出行上拥有更多选择唤锭。监管是为了提供安全高效的服务保障苏掇缓,而并非要让网约车集体消失齐台。现在的征求意见许多还是首次提出溪,建立体系的过程中应该让用户袜棺、司机及平台有更多发言权急垒狙。    我们鼓励共享庆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环市噬,与传统交通体系形成良性的交叉互补隋壤袖。    我们希望立法墟仙痞,只有合法合理才能保障各方的利益鹤,所以网约车服务一定会是标准化跑谷、安全化的丁让们。    我们希望在所有领域都有不断开放皖备拜、不断完善的发展方向劲栋,这是产业互联网时代的必经之路幢。    文 | 著名职业经理人肉韦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃拘好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按思:新造车企业已经不再神秘泪婚,告别概念车的品牌曝光期扫腊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段合。投建工厂横、申请资质为案,造车娶劲,他们是认真的抵妙秦。不过磐波尺,“八仙过海棚操、各显神通”羌,出身背景不同的创始人嗽,对企业产品和品牌的定位脾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劝稼径。    想听“真知灼见”疯,走进新造车企业镭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道问暖,敬请关注剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扛罗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疆。10月10日魂搭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘘剑。这也意味着茂继博,前途汽车继北汽新能源片、长江汽车之后隧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呐屏丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞋,可以稍稍松口气臼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歉醒妮,他直言到2017年底前途K50车型上市前凶饯谈,相关准备工作的日程已经安排很紧张加稳,有许多事情需要持续推进曹吐剐。即使如此尼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心论。在与记者的沟通中肌,他详细讲述了自己的创业经历颗松、资质申请的情况锑凰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昧揩。    短短的一个小时碳,陆群留给记者最深刻的印象是挟乓南,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶垂阮,他们怀揣一个美好的愿景沤拟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘。    ■ 拿下资质不神秘刨不,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沁,许多人都对过程感到好奇借。陆群则表示乓乐,拿到资质并不是一件神秘的事情户叼俱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呕逝,一点一点把技术做到位匙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赣板。”陆群说惋叭帘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吧鞋衔。具体流程是脸,企业根据相关标准去申报项目掣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请默。陆群认为迷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掀的、引入新的技术和参与者堆寞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术染坍雷。其中对电动汽车的四项关键技术孺捍,包括整车的集成和控制技术抚但,电池的管理技术雌享舅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矮。同时病,技术具备后还需要做出整车梳,并按照标准做大量测试焦户,要达到很高的标准箩挛祥。据了解唾,整车控制管理系统(VCU)犬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钳瘸,也是已经掌握的三大核心技术省。    更重要的是獭柬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼻泄鸵。早在2010年爱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酶咯,开始布局电动车酬赦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼。2012~2013年偷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目富绵毁,在高端纯电动整车设计筛铂梨、研发方面取得了初步成绩精牟。陆群说颠当络,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”社府、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展却哪,开始引起业界关注稀。那时卞,行业对电动汽车的关注已经比较高呸嘲敬,而前途汽车早已走在了前列葱亢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睬纤恨。”陆群说瓷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郸,专注纯电动车研发肮、生产颠雷、销售及服务拧想埔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颁铺。”2015年9月皇侨,长城华冠登陆新三板挂牌交易歌糖,成为新三板电动汽车第一股靖。目前祭飞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团联摩,包括整车业务板块(前途汽车)秤祥、设计研发业务板块(华冠设计)貉肺,以及核心零部件业务(华特技术)氰篙。这三大板块互为依托芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑星怪。    拿下资质颓鸥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点五哄膛。    ■ 技术逗拿立、生产基地陆剔、供应商都得一流    在做电动车的这几年椭,陆群对电动汽车的理解越来越深入辛戌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机成陆、变速器等物理结构妮沽,还需要产业链配套叼牡蹄、成本控制趣匹、核心技术开发等一系列工作吼怯。“自主研发的核心技术勤点、国际一线的供应商和自建的生产基地触潍酸,是我们的三大优势鞘帘段。”陆群说扑。    陆群说浦猾欺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檬将刮,市场上找不到合适的零部件供应商哭杆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸殿。目前垮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案救热,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窘辞旦、VCU舅、RESS等核心技术祭违艇,使零到百公里加速仅需4.6秒爱手芦,最高时速为200公里士,最大续驶里程达到300公里楞。而据陆群介绍懊丢,这些电控技术相关的零部件长喝惋,不仅前途汽车自己使用富庇枚,也已经为行业中其他厂商供应饺木。    在供应商体系上芦人,前途汽车同样拥有强大阵容熬妇陆,已经先后与IAC叫巾、博世危柯、布雷博暗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庆酥。这不仅确保了产品的品质弗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地充套耙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巢行隶。今年2月河舵镁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侠釜擞,按照规划画享隙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆团,将在2017年中试生产甲劳,第一款车K50将在明年底上市景沪漆。值得一提的是巴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混,最大可能提升汽车的轻量化水平杉嘛蟹。    陆群认为搽颈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姥割复,而是要通过成本控制撑苯袍、技术提升来实现遂汰匈,其中轻量化就是很好的解决方案邵坏喝。他强调痕乾:“前途汽车的产品规划和市场策略饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烤晚部,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怯假岔,在全新的市场领域不断成长搔没。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闪蜜幕,中国新能源汽车市场前景广阔梨茄棱,存在巨大的市场机遇崎。据他估计涸婚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓟碱。他表示履,前途汽车已经做好了准备甜须。    陆群始终坚信一点推刷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西实。在他看来沟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畴雌呐。“所以仆滴歉,我们专注车辆性能卫沸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台活,迎接智能互联时代俗逗桅。”他说翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业年亲统、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发途耗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矫,创业历程也已经13年貉霖,算是行业的资深“老人”堤花缝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢阂,他的团队也是一群“汽车工程师”勾当危,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陈。    陆群说肠蝎苟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为检黑,像华为一样拥有先进的技术吮办、过硬的产品品质以及国际化的视野茨视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盲,同时舱眠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棉。一时间毁合猛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镭火。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骑,对于新政蚕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烂。    看自己   记者融饱: 首汽约车有哪些新的动作和布局贫?   魏东抛偏卧: 一方面渴琴点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐鹅蹈,根据北京炔拳怜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则其吗金,我们会在司机男、车辆和运营都符合当地规定的基础上奔第,继续增加运力保障勺襄绒,这其中包括增加自有车辆里尚,也包括增强与当地伙伴的合作赖。    看政策   记者惶粒凯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摆构兴,有观点认为耽媚午,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒂软话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媳颓配: 这样的说法不客观赤死。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潘偷。    某种意义上讲拆栋沙,首汽约车项目上线之前廉纱焙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颠,我们只是在政策范围内尝试着做胳侯。彼时芳惕,我们借鉴同行业企业技术手段燃、商业模式和合作模式辩含,在政策合规的前提下曙抖,尽可能尝试缚,当然贩队猴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后监,我们是十分期待政策落地的斥。因此露咸仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檬牢佰。    记者价: 怎么看待首汽约车的先发优势抠悼?   魏东臂思: 的确雷,北京市场上我们目前是最贴近政策的屉饰,但从全国“一地一策”的角度来看锯槽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硼。    看行业   记者峡赐: 按照当前征求意见稿来操作囱潮桶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响康催茧。   魏东轻焚蚀: 我们对于各地方出台的政策表示理解孟,网约车实行一地一策制度款,各地会根据各地的交通发展水平哎撮潞、城市交通需求来决定如何管理网约车拎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟。    看未来   记者硕: 未来行业格局将有怎样的变化颂休俊?   魏东狸: 当各地政策正式落地之后枚趴,会明确供给的标准互,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域趁,同时佰毒理,对于准入的司机进行严格监管帛艾。因此际,在未来行业格局变化上洛附踢,在大的方向和框架上由政府来把关巫,在框架和方向范围内仟,各家寻找自家的竞争点和突破口涎,现有的平台选择优化平台和转型升级柿刨撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始风歉乌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略税币,并通过一系列体育匡侥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻武讲箔、活力的品牌形象阂翻嗽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体松甜,除了年龄谐先,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玖。” 10月13日蝎镣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫉纪港。   据悉弗姐超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记承,并向年青人传递积极的正能量淑雇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卞。未来娠垫腹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陋砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩化,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萝,借助本次人物盛典靠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腺。   “2016年病,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’零胺。” 郭伟表示吵洛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粮,不仅让不同圈层的消费者禽栋、车主每扇南、粉丝共同参与到活动中绞娃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恃垫。”   事实上床供,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍奉,包括体育以及音乐类的综艺节目釜,实现了跨界合作薄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寇灰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜗虹。”   根据最新销量数据显示喜,东风日产9月份的销量出色释跑梗,同比增长超30%泊瞳讲。其中主力车型轩逸库施骆、逍客轰墙欢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴覆。   郭伟表示鼎,“东风日产今年的目标有所提升郸遣,对今年销量保持信心牛斜。”此外甫,谈到是否有可能再接再厉脑下,在总销量上攀升至第四名的位置时颊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铰懦羞,能超过前一名最好蕉刀,但最重要的是与自己对标牟。”   责任编辑莎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设呛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拳就娠,管理层不参与讨论秀朗疗,每组都有来自全球各地檄口、不同级别襄煽倡、不同性别的同事缆退挞。”蔡澈说膳创邢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋扯壬,大家相互协作睬、互相支持夹鸡荣、勇于尝试救缸苛。”    中国经济网综合外电报道叭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冀桨,其宏大的构想才刚刚开始盛盯箩。蔡澈现年63岁抽慑,其工作合约预计到2019年删,在刚刚过去的2016巴黎车展上极,他再次用前瞻的眼光和布局估,为戴姆勒集团未来的发展别孝涵,提出了新的方向繁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陪笑:当年学的是电子工程专业蹬,就有人建议“傻小子和坎,去学机械工程伍含。”茎,“今天来看橡,坚持初心姓,梦想终有回报蜡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体品超,在报道戴姆勒集团的“变化”时肚粒,都会引用蔡澈的公开演讲炉,因为他提到了电动阑朗干、互联盗凳辽、智能和共享等前瞻主题厢侍跺。    首先撑拇汕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稗,并计划到2025年唱,成为高端电动车市场的领导者尸痹。当然激,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列币,奔驰不是最早“吃螃蟹”的删,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念复酷街,恐怕显得更稳健死纶。    “在所有这些领域攻刮呛,你必须为未来的投资做好准备炔斯耗,”蔡澈说涡捕。 “但这是令人兴奋的呻即,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭微躬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碉,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻悸蒜,它取自于智能互联哩碧、自动驾驶柏醛股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母势。有评论指出劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冕铺,就是要对未来做出承诺布。 巴黎车展发布会期间唱,蔡澈穿着休闲衬衫帘焦、牛仔裤和运动板鞋次躲稼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碑寒虱,但蔡澈作为首席执行官胖暴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目们枪,以加速决策和赋予员工权力著称花白。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎,鼓励对新产品和新发现逃穷,进行实验性的尝试太。    巴黎车展发布会期间侗懈何,蔡澈穿着休闲衬衫拴漆、牛仔裤和运动板鞋宪,一改西装革履的常规风格废讹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涧瘸:“我们并不是穿衣方面的专家然。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen观,而是留在了在工厂附近的办公室其卞暑,尽管条件略艰苦努砍途。至于在衣着方面的变化澜饭,没有具体的规划犊轿,因为衣着是表面化的息耿盲,符号化的藤,尽管这会传递一些信息舍硅郴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示群:近些年吗,我们尝试了很多新的想法我廖,对整个行业而言都是全新的尝试啊傲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片签茶,很多同事都参与其中邵技。    “仅仅3个月的时间猾灵,我们收集了150个优秀的想法敞类此,这些都是关于企业未来建设的好点子道版。我们把参与讨论的员工分成了八组享坷聪,管理层不参与讨论冠吠,每组都有来自全球各地弓刚撮、不同级别娃喜瓦、不同性别的同事极纤斯。”蔡澈说径挥婆,“今天提到的鱼群式结构啊,希望让公司更有活力诡,更灵活摔暖将。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉懂,大家相互协作怒惕藉、互相支持碳、勇于尝试迹。”    几个月前蒙,在柏林的一次会议上脑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沛剧。根据德国报纸对这张照片的描绘拼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叛悲。蔡澈告诉开发商弹内篱,这张照片是30年前拍的酷,那时蒙交孟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笑茶壕。    随着电动车品牌的发布抽镰嚏,以及首款概念车的亮相吝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靡。在戴姆勒的规划中成岔蹦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糯,包括价格唬、外形和性能添窟。据了解饯容,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠屋娇,包括在德国建立第二个电池工厂佳闻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察撇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸽拨。主场“作战”的雷诺品牌赡度携,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脐募捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绊躬,包含设计盗、产品以及市场布局等方面斧活。    发布会结束后返,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乓现袄。在面对面的交谈中萄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜡供晴。另外霸弛啸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒂徊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烫煞。    网通社盛叙:在中国市承喝繁Α,2017年雷诺在中国有什么挑战嫡?    戈恩仿沸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇狠浆,中国和印度都成为全球业界的引擎澈挫差。2017年是雷诺非常重要的一年戏卫,我们的销售会起飞痴,就像飞机一样迪,正在起飞向上并且不停加速谓廓。对于日产来讲处劣咯,也是非常重要的一年申功荆,还会进一步推动启辰的产品俩独慌,这个也非常关键触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沙拷础:您如何看中国新能源市橙Ψ绰础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陕琳?    戈恩船:我认为中国会成为全球最大的市称汉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汀聘。对于日产而言娶娩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哭韶澎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誊寒恋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥阔梆。    网通社狈案肯:对于雷诺和东风的新电动车项目誊别,是否可以更详细的介绍一下磁铃?    戈恩币五:雷诺和东风进行合作勺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辜曹,最终项目还没有做出决定韦,但正在研究当中记还。    网通社涎筐惮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豢抛唤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进飘亩?    戈恩惋:自动驾驶一定会进入中国瓣漆忱,这是勿庸置疑的巾喜。目前提捶邯,各个车商在这方面的竞争非常白热化祟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣才。在中国相关法律法规允许的时候糯箍,我们的产品会进入中国负烦吻。当前耪瓤哩,我们的样车正在美国赂、日本做相关测试私芭。与此同时冕阮,雷诺当然不会遗忘中国市场平避。我们会在中国市场进行一些展示项目彪福,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤炮锈,也会帮助提高产品的竞争力呈让。    网通社沮瑰:三菱的加入劣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砂?    戈恩孩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沟梆。我们认为2016年包含三菱在内厩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谋琳肪。所以它不是目标菜探甘,而是我们现在工作的结果趣。展望2017年何怕活,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吝褪,尤其是三菱的加入存矗惺,让我们有潜力跻身全球前三播度泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 久卫沁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喷墙。”Kalanick 说道闺。“如果真的发生这样的事脆,而我们没能参与自动驾驶的开发叹撅敝,那会发生什么事拴勺?未来将迅速抛弃我们瓤隙。”    上周四降,Uber 对外表示斧文:8 月底割,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柑乔惶。    与平常用 Uber 打车的程序无异胆许颁,系统会为乘客匹配 Uber 专车位溅覆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穿穆双。虽然是自动驾驶汽车鄙,但车上会配备两名训练有素的工程师领。一名工程师坐在驾驶位上膏认,随时准备接管汽车控制权骗坝捞,另一名工程师坐在副驾驶上好妙绵,详细记录汽车的每个动作鲸挽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奖睛位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慕。在采访中酮翠垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舵痕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯汀,现在卡车运输市场也是如此厦吠。”他说瘸金蔑。“现在谈这些还有点早变含,如果非要说点什么菱饯,我只能说我们已经进入了研发阶段污兢。”    在采访中似皇,Kalanick 还被问到古滇蔡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壤惶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恐驼。他认为在交通自动化的世界里洗钢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加校伦杭,但驾驶员所占的比例会下降驮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会但借。    Kalanick 说道胃攘疮:“像旧金山这样的城市悸揽,大约有 3 万名活跃的专车司机岭免寐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刷霓弥,但是别忘了蚕奋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机井缝惺,自动驾驶汽车也需要陇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的画啼贯,有些情况是处理不了的茹姆凹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻っ郧堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牟弓插。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚷蔡。”    他举了一个例子雷狮,电话刚问世的时候垛,需要一名接线员来接线芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会革弦犬,而是创造了一个全新的行业淀平孤,并创造了大量的就业机会毁暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡效常:李芳" "  穆伦认为擞敖谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如几猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磕,包括汽车的使用方式啸。    自2015年9月25日临危受命码碘拜,出任大众汽车集团CEO至今坞钡乃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽钒。那么拆,一年过去剔嘛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贝藤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上宝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘲下?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓷滇,贴有穆氏标签的大众汕,其未来又将是怎样的呢百环?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝,借已成惯例枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聊净茎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫩恒杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜,穆伦首先抛出对大势的几点判断独,也就构成其《巴黎宣言》的构架仁事泊。他认为奶青,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拔邵喂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浆八弗,包括汽车的使用方式嘉擦奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说塘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锈璃锚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聘哇拿,这需要我们用全新的理念磺忱、全面的视角对于出行方式进行解读摧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崎祷。显然竟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剐颇。我们需要联接汽车世界和数字世界叫,让消费者获益旱狠渺,推动社会和经济的发展扔蹬。同时顺应驱动技术的根本性变革挠胖暗,即电动车是汽车行业的未来杉该祁。尽管如此奉牛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位对。我们必须枢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隧需挛,同时推进替代技术的发展趁。    穆伦坦言淳迹,应对当下的变革擎,对于大众汽车集团来说芍滑,是一项十分艰巨的任务淌吻荤。尽管如此藐浚统,我对于集团未来的发展持乐观的态度董蓄。因为在过去的一年里检,我们兑现了承诺匆奶拾, 增强了核心竞争力筋胸臣,积极推动集团业务的不断发展型炼。因此拦豁龚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”香舍呕,而是“大众汽车集团将如何成功”怒劝遂。为此脾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褐。集团的目标陈藩,同时也是我个人的目标笑粮文,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者动。    他说都,今年夏天芥焕扇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稻胃。我们强调荤梦郎,集团未来发展的重点领域将包括履:电动汽车酚呐稼、电池技术肪皖、数字化巴酶农、无人驾驶和人工智能善县报,以及全新的移动出行解决方案能醋。放眼未来肠耿,很多人将不再拥有私家车毯。即便如此搐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疮、大力拓展移动出行服务妇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕,包括集团旗下众多品牌的战略驾蜕冯、关键指标和相关措施悔。但在此之前城,我们并未停下脚步煞扭,而是继续开展相关业务衫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倍骸沤,他特别谈到下税挂:“在中国翱蚕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”级。    穆伦表示茹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庞眉昆。这些实践同时也表明卑非呸,即使目前面临压力焦底,大众汽车仍然完全有能力实现目标冲痴彻。他承认讥硼沛,坦白来说板,柴油发动机排放事件影响深远辈秀茅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点系。我们正全力调查事件发生的根本原因嘲端,不遗余力地解决所有问题仁,并在最近几个月取得了实质性进展愁辨。然而对于我而言乌攫,构建大众汽车集团的未来导,也同样重要钩瓮加。    穆伦说磨闲推,今晚苔累,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抽庆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕期剐。在2025年以前班卫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窃,并在欧洲市场占据领导地位稠。    最后砂伴喷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔑世:“未来挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点釜晤景。它意味着自由工、乐趣和情感挥督。因此汾,我们注重产品设计团,并将以崭新的视角进行设计创新”弹耗磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇温:李芳" "  今年7月底览桃怯,在2016年世界500强排行榜中北佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓,比去年跃升47位千滥举,排名第160磷局椽,引起国内外企业界高跨弯、尤其是汽车业界的瞩目任。    今年肋当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯罕。恰好是在10年前护嚼,徐和谊出任北汽集团董事长匪残,策划沦、主导投沦敲、实施了令北汽集团由乱到治茹抠琴,由小到大典瘟,由弱变强的变革维伶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹垫寞、有益馅、独到的成功尝试惧芍沧。但是悼榔盲,当中国经济网记者约请徐和谊噶喊棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙,谈一谈自己与北汽集团时逆,徐和谊温和涡、憨厚地笑着说伤燎居,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钨抹,少谈剿物,少写读雌歇。    于是胎,在不久前的一个上午蚂饯,在北汽集团的一个会议室里伞并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻。今天是系列报道的第七篇阔抹赊。   “北汽这些年发展快浮缝使,我觉得合资这一块貉,起了非常重要的作用橡滴。不光是从量上啸齿,速度上息嘿腊,还有效益上”瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扯,如是说道释戮费。    “在各种场合我都讲菇南,北汽就是合资反哺自主”赖,徐和谊告诉中国经济网记者虹芍渐,“合资和自主篇弦,绝不是对立呸,而是互相借力”骇赡屎。 2002年10月18日酥铰,北京现代正式成立帮钠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磺浮础、董事长算起圈,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸵锹。在徐和谊的带领下凹累,北汽从最初的“一盘散沙”踢,到如今的中国骨干汽车集团项锹,取得了长足发展灯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中响函,北汽位列第160位绥串巷,比上一年度提升47位歧,并首次进入前200名瘁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丘门鳖。    “北汽这些年发展快烘,我觉得合资这一块樊恕,起了非常重要的作用缚诬。不光是从量上唯酪、速度上侈,还有效益上”典糕搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮睡驼,如是说道姓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顾岸魄,徐和谊结缘北汽贰封,也正是从合资开始亮。2002年佛汇献,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立输喉帝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目川,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓷勃叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程碾璃。    为此法芜,时任北京市委工业工委副书记雄柏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽处媒尖,担任北汽党委副书记陀盗、副董事长皇眉矮,以及北京现代党委书记脆美衬、董事长仇了洛。 2002年12月23日欢淋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下星,北京现代实现当年签约捍旅、当年建厂竞猛甫、当年投产篱谁、当年出车夺唉浓。在短短不到一年的时间里究,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翁,迅速在中国市场生根发芽环碍。由此创下了业内独有的“北现速度”桥。    时至2015年署斜匣,北京现代已拥有第九代索纳塔酱绢袱、全新途胜壁会凭、名图轨、ix25旱踞浓、朗动骑、瑞纳等14款车型纺,涵盖A0级骇榷眠、A级两、B级廉、SUV等主流细分市澄芴怀獭,累计产销量突破700万辆绩。    北京现代官方数据显示劝寥,今年前7个月撕,北京现代累计销量达到59.3万辆凳秀秘,完成全年112万辆销量目标的52.9%袱。 2005年8月8日侯据凭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箍歉据,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司们灿甜。北京奔驰的成立顾抹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域发拖惰。    虽为国内高档车市的后来者诬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邻觅凰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划横,实现产品导入蝎、股权调整攀景,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诲扳弥,北京奔驰由此迎来了高速发展期对。即便是在国内车市进入到“新常态”后海,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅将,远超行业平均水平律裁施。    目前凸完,北京奔驰已建立起全球面积最大何胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地确双胶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丝辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惟兼柔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦免弧。 8月22日炔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型们:C级车幸脸、E级车莎、GLC SUV和GLA SUV雄持敲。官方数据显示嚏删,今年1-7月俄乘,北京奔驰销量达167307辆温郴嫉,同比增长32.9%巳。    8月22日蹄拭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冠钩。在迎来年内最重要的车型后没客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜡,着实令人期待弊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咐枫呸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稀儒限,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陷位。    “在各种场合我都讲帝杉,北汽就是合资反哺自主”兢,徐和谊告诉中国经济网记者褐号,“合资和自主谦,绝不是对立寡降咯,而是互相借力”胎誊。自2009年以来剧封袭,由北京现代炒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渭乘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撇良、管理流程予以借鉴的数以百计孰似。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖爽漏,从2011年巾,第一辆整车威旺306问世擎赐,北汽自主销量直线上扬跋鸿谩:2011年达到2.4万辆希、2012年实现7.8万辆丁、2013年超过20.2万辆档、2014年突破31万辆渐沥嫁、2015年完成33.7万辆疙悉溺。历经五年多的时间暴,北汽自主已累计生产达百万辆文,跨越增长令业界瞩目矛。    “着眼未来桑案呈,对于合资我仍然非称停看好狡。不仅是十三五汇妮,未来很长的时期沟凭虱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卧。另外详,在此基础上十没,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔽们保,徐和谊表示搔。    “年底前还会有更多的好消息啥,不管是在新能源领域洞括,还是整车领域瞄览捻,包括一些重要的零部件领域井,还会有一些新的大项目落户北汽凌胃。这样既,为北汽更长远的发展僚,我想合资这一块烦喀疆,贡献还会加大洛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  9月29日颠评,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韭显世,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剑纶邻。   蔡明指出厂,中国汽车市场曾是低质量沁美、低配置汲弘、低服务的代名词鸥蔡。诚然伟洼,与美国汽车市场相比安括,中国汽车市场还不太成熟羌烘。但是盖恃,趋于完善的服务质量票恒虑、规模日益庞大的车展奥睡欢、逐渐被认可的中国自主品牌赶酞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步间亭浑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垒,分值越低表示可靠性越高派赐封。J.D. Power近几年的数据报告显示烹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剑沟,从2009年的178PP100到如今的102PP100碧讼哨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玛。尽管与美国市场还存在一定的差距酶,但中国市场的后劲儿不容小觑酸怯铃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显品,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委群通?J.D. Power最新数据会给我们答案孪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH良划滩,而中国市场的进步速度为每年4PPH庐寞设。在车型研究上桥,中国赶超美国市场需要6年时间检。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屁寞星,而中国本土品牌进步速度为8PPH辣灰沃。在生产车型上跨寒,中国赶超美国市场需要5.5年雹肆盯。   3. 在了解美国客户的需求上垒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏。   经过对这些数据的了解和计算唾辛砰,平均下来吐晨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霞饰虚,才能百战百胜测庆力,想赶超美国市彻焐寺亍,前提是了解美国消费者的需求怒钱唐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖窜仕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬狭:车内有令人不愉快的气味隧哨、胎噪声过大(来自车身下面)疼缅清、耗油量过大揉、风噪声过大(来自车身周围)股微膏、空调开启后蝎栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苏随:内置语音识别经常无法识别/误解命令擂戒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劫抖绅、风噪声过大(来自车身周围)臣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)素、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档律矛憾。同时常碉酱,在前10大问题中疼,只有一个问题是相同的庐碎坞,即风噪声过大霞罐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕾锈枯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熄。中国消费者更注重感观(嗅觉挛肝疵、听觉和味觉等)方面的感受质量康骡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰诡蝗。   就目前来说囱看蛔,中国的汽车产业还有很长的路要走洁,无论是汽车的质量桶珊,还是汽车的整体销售体系法,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粳彭。凡事欲其成功褪,必要付出代价坑摄:奋斗恒谴额。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诉拾蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理点僚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步浆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惰斥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆如防:李芳 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲盲,严禁转载廓,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逻扦丸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊剐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趣亮嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘肛孰。同时鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟滇,作为本次车展的重要组成部分之一穷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煤豁箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢白,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮付任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凸抗,为中国汽车产业的智能化惜腑,信息化方面的发展做出指导意见聪壁腻。   本次峰会主办单位才判檬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监灯皮:   贸促会汽车行业分会长王侠甭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴拜钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰迁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林救:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具继:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仁良困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踞盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掏矢坪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了双,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谩。因为我以前开玩笑说了一句话分科,我说这个车联网这两年已经实现了覆懊瘟,就是人在车上用手机连网蝎欠芒,这已经实现了娟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颠鹅,手机天生的使用起来就比车机要方便乘骑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤票。有一些改变我们已经看到了枚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渡讳朝。现在有了优步烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垂什呵,这个确实听着都挺有道理篙,我们一听都很吃惊贸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济变蜡,搞来搞去就卖那么几百台车宠菊卢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聚郝驹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了混瓤玻。对于整个汽车产品南散毋、汽车产业链的改变它到底会怎么样啃弹?   回到出行的那个问题噬卸备,我觉得大家也不用特别的担心饲非绵。我先给大家压压惊隙匆,有两个数据很有意思铃饭鹊,一个是美国湾区的汽车销量纱,一个数据我们一查就能查到侵锯瀑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柏槽,现在渗透量已经非常多了尾,优步在湾区这么普及了瓣慨碱,买车的人是不是变少了坚录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丸,这个没有变少良躺,而是增加了叮俊豹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疟橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫡茂。确实涨的很快吧,这个和大家的想象是不一样的艘邪,觉得汽车销量应该减少煌皮魔,怎么还增加了呢络瞥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惫醇嘛,你说滴滴擞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芬奖鸡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锑萌,这背后真正的原因我就一直说拨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扑贝秃,其实出行不等于汽车嘎隋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鼓俱奇、道路密度不够这种应用场景亥剧潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钞,其实它真正的加剧了中国的拥堵钡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枫膜戈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棱慌石。汽车也不是简单的交通工具柿唐,如果把汽车还原成一个交通工具鞠惯讣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耪檀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兜归塘,我可以开斑抠,我也可以去坐地铁贯句匿,我有北京和上海的公交卡佛猩境、地铁卡锋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亥,我也可以骑自行车傲性,有的时候感觉走路也很好氰筷晨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撮,汽车行业当然会发生改变趴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泞蓖理。如果你只是把手机当做一个通讯工具铺,在2007年的诺基亚已经做的非车谕辏好了拖,但是还是被智能手机行业颠覆了肉采莆。在汽车行业也是这样颁本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验第胆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涣刚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刀狼吮,我们去展望一下屯搭蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶极山亥,大家都提到很多了憋蠕邦。其实很多人的展望角度是不一样的忿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寝馈赏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祭陌俊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吾,更多的是解放了你不用开车肆,分享的是司机陀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娜玫童。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降部孝,它是一个规模经济差幌爆。它的交叉点大体上在2020年就会出现山哀,我们的预计2020年在美国就会量产戌芒胁,在中国可能会晚两三年补开。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泊瓮,这是我们要看的一个趋势毛。   第二个趋势茅级屠,移动互联网会加快电动汽车的普及煌亨龋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗽。很多人说电动汽车是因为省油钱谴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车单貉谩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劳既,再也不需要去加油站了桅相涣。第三个带来的变化就是对产业的重塑涎抨徘,以前汽车公司都是专注在制造协,用户就认为是汪洋大海驰卜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的场昧伸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颠,内部管理的界面忱,反而把制造这件事情也许就可外包了邦。最后一点剿极侠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接武俄,所以汽车作为交通工具以外的部分呜就窍,一个用户买了车以后需要的增值服务零竭,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反。所以正是因为这样一个对移动互联网被辨常、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堡抽备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄,超过1700名员工蓬唐读,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诫十好。只有更好的体验才能真正的激励这个行业单,激励用户贸宠秦,这样蔚蓝的天空就会出现攻篓纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎腑论:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垢塘扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芭现卤。同时尽啸人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开显,作为本次车展的重要组成部分之一薯蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂氖帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥搂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讽蹋,为中国汽车产业的智能化寄酪拇,信息化方面的发展做出指导意见伪。   本次峰会主办单位去峦慨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朴炔:   贸促会汽车行业分会长王侠罕美探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘捶幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氏许:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻常菩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈匏ǎ快翁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秘,因为现在我们是全世界销量最大的市场悸酿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滦楷垂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敖、环境污染等方面胖髓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匡革堡。同时穷暖遣,智能制造且前绿、工业4.0肠、移动互联诧碌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战度瞬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纳、“互联网+”等发展战略梆攀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腔。我们有很大的机遇补,我们会见识很多非常有趣的变化锻蔑身。   当前业界普遍认为缓松枢,低碳化殴、信息化显、智能化是未来汽车技术的发展方向悸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘲兑崇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐烙渺,正在成为汽车行业的发展热点檬钒逼,正在助推中国汽车产业的转型升级实,从而进一步打开智能交通产业的价值枪绷。在2010年的时候顾茎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索列谎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谦,为用户提供全天候漂频孟、全时段的服务铆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概美凛,签约和活跃用户超过一百万敞帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务牧堕嚷,人均交互服务超过11万次挟温。经过近七年的发展适谢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位某琳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲宛、凯迪拉克俏、别克导手香、雪佛兰上使用疽岭,倍受消费者青睐恳闲式。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯堂帷,面对新的市场和技术趋势唱,基于车联网多年的探索午狭、实践结合行业的技术储备茹磋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略攀构,提出了到2020年力争100%产品实现互联什,并致力于打造以车载信息服务锑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩,为人券局、车提供安全智能便捷绿色出行函奋,初步建立和谐的人斤、车能、社会互联生态圈替弛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跨段辈、别克舒、雪佛兰品牌年陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浇题完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展师窖懦。除了安吉星在移动信息和网联上伯雀团,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倾俄、内容服务能力侍握、大数据运用能力截颧宠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀穗钾、B2C的业务柏疥汤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全范,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露困、支付安全扫尉府,更可能引发行人安全和人身安全孝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踞届烂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泻撵,网络安全开发包括威胁因素识别吹、安全战略制定访、安全措施执行旱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擒替磊,并且在过去几年不断的进行迭代升级入,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椭堕。伴随车联网技术的发展坊躲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炉念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术南谱虹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盗。让汽车驾驶更安全浩缆、更轻松告事奥、更有效怂篙申。   我们身处在这样一个时代桐,新技术层出不穷使一切变得可能袱地秆,我们也是非常幸运的一代人必步,能够见证汽车行业在国内渐、在整个市场上有一个颠覆性的发展咆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炒匹锋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疆妻。同时也让我们对明天更增添信心和期待焙妊,激励我们坚持不懈的努力尖拒肩。   我们相信罚绍鞍,汽车行业的发展刚刚开始箱弯。汽车行业与其他行业的相互交流钩项、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仿闷侧。我们会和同行一起共同为之奋斗婆午汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上戈:李芳" "   9月28日赡墟滤,在2016上海浦东国际汽车展前慌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湘苇番,新兴造车势力漆、养车忻娥晤、汽车金融等领域从业者告仍,走到台前芬颗,与大家分享及探讨未来的市场前景京刚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲想泄柑。    吕征宇阜窗:各位领导囱郴藏、各位嘉宾瘸叉彪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典什感,刚才我们的同行说得非衬矗好憋猛,其实我们有一个共同的理念氰,而且我们也有非常多的痛点烁枪承。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皆骨,我们也有美国合作伙伴的公司凰寸沥,乐视的七大生态是有机的哦鲍寐,在零基础上打通的泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稳,目的就像董事长讲的一样价导冗,让“蓝天白云”再飞翔线廊,目标就是打造全球最先进的超级汽车船挎。    那么用互联放、智能筐屏程、电动盛疗半、共享的方式誓纱,实现“未来”的交通方式甫,我们认为汽车产业任访,还是没有被互联网变革的产业矩卤楼。对于乐视超级汽车生态而言犬懊熔,我们有四大基石保,我们相信社会化牢套畏、分享化表计、互联化淀、共享化将成为我们未来变革的方向剐秒艾。    从我们的汽车生态诞生以来隆棋,我们保持着快速的发展璃席司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阂项,落地在浙江湖州 涟郴牵,这里包括绿色环保的环境冈咐、自动驾驶的一些功能和区域肚硕。    同时我们最近可以告诉大家稠连铅,我们的产品样车在美国已经开始路试部,技术在百米加速已经是全球领先了忙史翔,产品的量产进入倒计时状态券拴横。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阮肪,创造首轮汽车最高融资金额的记录推。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发块克,协同开发也是我们在北美的基地透、中国的基地陷恒、欧洲的基地共同开发褂。同时我们的战略开发电动的底盘机构校,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仁囊。    第二个就是智能化袍,车是人工智能的最佳载体奥,乐视做了大量的投入轿,在硅谷和SSA成立了研究院烙党,在智能驾驶也取得了突破性的进展午钎。社会化就是刚才说的分享虏巍标,我也非常喜欢这个创意胸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乌,我们相信在共享经济的领域里化敖快,无论是Uber的繁荣稻奔霜,都证明未来不管是房子锭侯莲、汽车都是重实用的趋势奔散权,所以乐视将战略转移描豪亩,推出车租赁的平台劳肩昆,我们叫做乐享平台蔽。    其实最重要的议题函疾,乐视作为互联网公司冕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力订衬晤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拟,电动化适篡、智能化瓶、互联网化凯刀腐、社会化腑欧肺,这四大纬度有密切的联系戈松。    我们把汽车当做全新的载体舱簿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通参估七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氓,谢谢大家晶吉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华认喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办具。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豁粹娟,他认为车联网睦力,既然是大势所趋和,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馆痴,少炒概念驰射,多做实事赏显华。 以下是王侠发言实录捞怪:   在这个夏末秋初拉、时令更替的丰收季节车,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柯般。在此描,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹬级,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾掂,汽车产业的电动化浦能随、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淋,而且也正在成为全产业链创新求变付毙、转型升级的主战场煞廉冀。但是秒抖,热点和繁荣的背后凰乓刹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滤,车联网也在热捧之后开始遇冷些,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘉。其实诉叙蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漓啦,我们要理性面对骂、系统分析错脓,既对前景充满信心淖病,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宽讣,我们要清醒地认识到淀吞,汽车的智能化和网联化是大势所趋逗白具,是不可阻挡的方向寸。电动车还有技术路线之争妮杀茎、对减少污染和能源危机的疑惑抱雷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处分携,没有坏处兴店绥。汽车诞生130多年来篡,除了带给人类方便之外的常篡,还带来了许多难以克服的问题飞,比如交通事故方、环境污染和拥堵袜壳、能源危机等等逞察譬。车联网和自动驾驶等新技术的应用歪籍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袖咐姑。现在不少基础薄弱的车企朝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篡闲科,多持观望态度佬肃,这也是目前车联网叫好不叫座捷少蓄、貌似热闹却普及率不高的重要原因册。我想说的是删凰峭,既然是大势所趋炮潘唾,就不要犹豫不决汲涣,否者真的会给对手赶超的机会菲撂。   我们要清醒地认识到冗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汹那。汽车市场的低增长成为常态之后莫释开,我们对于销量的追求空间越来越有限陀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锭尘建,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值路樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茸娩赊。   我们要清醒地认识到伎酵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捐,必须是社会性的统一行动芬布。一方面桨,车联网是一个汽车生态踢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脖充,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致和。另一方面卸星邻,车联网又是由整车制造商限醋、产品供应商沙、内容提供商裙钱、软件供应商糙北、服务提供商稍锤、网络运营商等不同角色组成的产业链菠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合警但,打破壁垒请漂,互相开放信息系统类哆,进行深层合作沦拖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的少十。   我们要清醒地认识到朴巢掏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破什,而是要靠一个技术集群的集体支撑插裳缺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网币,如果通过手机就能解决的匪旧,其实不应该叫车联网疽。大数据贸、新能源技术獭换丧、网联技术旧掠、自动驾驶技术堂体、传感技术拾挺氖、网络安全技术等疤径酒,这些技术的应用都是相互影响融、相互促进甚至是互为条件的滤丧分。比如汽车共享和无人驾驶部蜗,就只能在车联网的前提下才能实现新餐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懒挂潍,并给汽车共享带来更多可能性撕。另一方面妥刨匡,与手机和家电不同的是动傻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆,绝对不是有钱就可以任性的地方配。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苟捣,中国车企面临的问题一点也不比别人少耿,我们一定要避免浮躁情绪茧市醇,少造概念农岗冀,多在核心技术上下功夫尖村。   在刚刚结束的G20峰会上骋小,习近平主席表示崔乡:8年后的今天篱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艾氏、人口增长哩型、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头携袖封。其实遣断渤,对于全球汽车产业来讲此负琳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毖伎,传统技术进步的空间越来越小拈逛。在这样的背景下宪,智能化枪铣管、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚷,为汽车技术进步提供了新路径醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疥刚。   今天读蛾,我们以“智驾未来辉茂郡、创领先锋”为主题臼澈,邀请各位企业家奋料寝、专家学者共聚一堂颅饯径,希望大家能敞开心扉哼嫉算,知无不言剖耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扭寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量需。   最后蚕荡寒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疮狄庭,祝各位朋友在沪期间顺利癸、快乐箔熬堪、安康溶鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刚隙讨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻屏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓜筏皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绩肝售,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斗娇,在下线前夕梗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颓腔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陡硷潘。 一钾佳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轮。今年1-8月编,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朝苍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恐母,以首款SUV——威旺S50为节点烤,一步步走向经济型乘用车领域惺,实现“MPV SUV双轮驱动”穿刻。对于未来产品规划列,陈桂祥向网上车市透露理荤瓶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型相够,并冲击40万台销量规模夺。” 陈桂祥进一步表示抖磋:“北汽威旺的MPV戒澜暴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品底。2017年的销量重点会集中在M50F上得渴,到2018年也会有全新产品上市潘保。”    今年8月16日痰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迫假,对于转型中的北汽威旺扒傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型力。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搬箩炕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骡肛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”必绦。在陈桂祥看来袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肪淖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迷题。    二炊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舞水男,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炮钢挥。M50F具备明显的高颜值特征时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睦赊。而做到高颜值并不容易动某,陈桂祥向网上车市透露诧肺嘶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昏畦竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚎。    从内饰来说骚茧,新车的设计均由轿车化标准打造袜跺,其配置在科技感睹清才、智能化上都有出色的表现淖捎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏点乱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毫。同时碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎梗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忻喊,智能化水平足以媲美合资品牌篱涤。 在性能方面痕赤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卷吧乔,进一步满足消费者的需求突便嘘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徒,到2020年威旺规划40万台的销量嘎茅熄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牛熊。未来将在夯实MPV市场的同时割策电,进一步做好SUV市场藐然姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷佩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丁铰森,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉栓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋:苏州吉姆西烽、苏州金龙疟、深圳五洲龙平帅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泌任。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛倘,并对吉姆西取消整车生产资质憾橙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腥距玩,追回补贴资金路釜钢。    根据通报旗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畅徐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆表纶儡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赤嫂。不过糖赴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缔金。 补贴新能源汽车的依据何在签?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唇。市场经济最需要的是诚信享贯汞。但是讳梨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菱魄吐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位芪剩害艾鹃鼎。部分领域缺少应有的制度约束蔡眷,秩序甚至失范拭虏敞,这并不稀奇锯桑彭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酱泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垂。尤其值得一提的是矩扩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殴。在这一目标之中非谦,财政也被赋予了其应有的定位攀挂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”籍码亮。中国社会的根本性变化需要处理好市场坊、社会与政府的关系萄骏布。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亢花。新能源汽车市场同样是市成歉⒖洹,从根本上说毛槽疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓤坍。新能源汽车骗补问题的源头跨枷收,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舞琼。    当然饺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乓文当,不是市场取代政府持吵悲,而是市场和政府有主有次怠汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖场。说时容易做时难滴量墨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木。补多少扯掀,怎么补慈切,补贴如何管理等等土现,同样都是难题量茧戮。    为什么要补贴新能源汽车壕谋虑?可以摆出来的理由不外乎如下售酷精:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荡,只要予以补贴滔晾捷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塘佰。这么说不是没有道理瞄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肃,成本较高线扫暇。有了补贴惯苫刮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祭。只要有足够的补贴炽辫绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛。    但是茧潍,有了补贴揪嗽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓?新能源汽车发展的关键在于技术陀吗。有钱就会有技术吗骡?这才是问题的关键耍。的确媳驾,现实中有许多技术是可以花钱买来的扫刷渴。但是脚,先进技术不见得能买得到肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矛衫。各大汽车企业也在努力开发新技术垮。在这样的条件下踌惰嘛,新能源汽车的发展方向都是问题参,怎么会有可供市场销售的先进技术纳?有了钱孝户,新能源汽车企业可以自己加大研发投入为闹奶,但是手股,研发投入增加共谎,并不等于研发就一定会成功熄仙倒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议合拨欢,没有确定性的目标眉陛,研发投入的针对性也不可能太强欠。在这样的发展阶段庙归,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魏垦劫,让市场自行选择合适的技术赦陷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祈辆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势检房。优势到底有多大策回碱,得看技术翁轻。电池靠电力供应普脆,由于中国电力主要是火电核谈,最终提供汽车动力的是煤炭胜警高。只不过拓吞,煤炭发电地可能不是汽车使用地梁荷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亨。污染是否减少鞠兰软,还得看耗电量的多少酶矢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哎疤。之后偿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晚埃粗。传统汽车汽油有不同等级淬涝拈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柒槐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裤,这也会带来一定的污染酬汐。这都是比较时需要注意的疮穆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋、充电不是特别方便的条件下合,混合动力有助于新能源汽车的发展歧,但问题是白彩速,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掂蹋?充电不便就不充兰,将“新能源汽车”当传统汽车使用泄磋,也不是什么新闻途。还有惭牌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偿,到底改善了多少能源使用状况铆表秒?太阳能利用技术的改进杏黎,可能是新能源汽车发展的重要方向肥。太阳能丰富好郡,足够人类使用沸聊,但是目前利用技术较为低下航赎,妨碍了太阳能汽车的发展滔克勾。石墨烯等新型材料的使用同,有许多未知数甘,也意味着有许多新的发展空间舰。虽然空间多大未可知皇轰里,但不确定性的存在正好给市场提供了机会副。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现络锤市?政府在新能源汽车上的补贴较多舵。包括中央和地方财政补贴在内喀阂橡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狭。补贴力度惊人啼,这是骗补的根本动力幢。当然射啼,骗补还只是个别现象如适,或者说只是占全部补贴的一小部分椿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴互膏。如果问题的分析只是到此为止粮歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汀刮蹭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拟苍,只有寥寥几个痹琼堡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑档。这些企业不是小打小闹的企业沪侈坤,从某种意义上虎套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捆。这些企业按照正常情况下筛拦,应该合法经营才是脚羌,为什么要去做骗取补贴的事票佛?从企业层面来看廉,这是市场经济仍然不够成熟的表现匿俗。在成熟的市场经济下紊撇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弯,至少应该是诚信经营的雾麻呢。骗补肯定事出有因辖。    值得我们拷问的是次靡膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜?大企业铤而走险通妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汀,企业不必费太大劲就可以做到戎瀑事,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淬乓,倘若没有足够的补贴节挂罚,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭量。    政府花钱是要讲收益的播佛。动用公共资源捞,就必须将事情说清楚迟。最终涪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疽材凹。评价报告应该说明补贴的总耗费铅臂衔、补贴去向以及效果隘俱洞。这是国家治理现代化所不可或缺的凉存。每笔财政款项都应该用到刀刃上交,都应该得到其应有的收益脚孺獭。算总账尸勾徽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孝碾靖,这个判断并不容易做到荆吓。仅仅纵向比较是不够的舍,我们还需要横向比较犊读,中国新能源汽车行业与世界同行相比顶,地位是下降了尖,还是上升了汞寡狗。如果上升九蜕寇,那么上升到什么样的地位赦?如果下降辉洼蹦,那么下降的程度又如何雇车丝?即使有了指标数据伪陵,争议仍然会持续下去鸽娩。也许矮澜涧,我们可以通过其他指标来加以佐证筋。    新能源汽车的受欢迎程度陇,显然就是一个不错的指标劣。2015年新能源汽车销售了33万辆档售,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计星贤墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娘厦,那么实际销售数量更小送。新能源车价格不低玻屎昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美和。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素几及煽,更利于判断糕恳。北京小汽车上牌需要摇号梯峨,但是新能源汽车的号是单独摇的练眯,且获得的难度大大小于传统汽车咕莽。这样搞馈诵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隘。他们选择的理由多是容易拿到车牌掏噶瓤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豌眠稳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乔瞳,还要摇号评繁猾,获取牌照的难度和支付的代价都不屑迕弧,新能源汽车和牌照捆绑销售淖玻顶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓖睦,于是他们也可能选择新能源汽车窟。但就是这样卑埂,新能源汽车仍然没有流行起来锤斗。全国其他地方酣侍绕,也未见新能源汽车充斥着整个市场输柬笆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腿,但是舍环,我们需要思考匈伸警,这些成绩中把堵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽哎?一些城市为了招商引资河,鼓励新能源汽车企业到当地投资囱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帕岗。“双赢”战略的实施颁刷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涟虾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眉础。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定长钝,这样的不对称竞争扶持捌讲澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫌獭,是对新能源汽车价廉物美的期待甭灵,是对节能减排效果的期待畴从,是对先进技术发展的期待充灭寥。这些期待都是合情合理的熔际。但是髓,供给侧结构性改革还未到位晒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓦驰,这才是问题的关键叮爬。即使要给新能源汽车补贴旱惰,也应该考虑补贴的环节雷钉呸,考虑补贴的对象圃脆,考虑补贴的效果僵岔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丹剐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讣酸,不能有效激励新能源汽车技术的进步卤趴。如果一定需要新能源汽车补贴涵坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效困卢萍。这样的补贴有点后期资助的味道腾告甭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莆柯痪。但是林温搅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毯缝迫,那么它就在这个行业有了竞争优势段,实际上不需要任何补贴亭,就可以经营得比其他企业要好钳忍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽戮,扭曲市场行为欣啼厂。而且戈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纹集。新兴技术的成长在萌芽状态寒蔚,可能没有竞争力融妥剃,但是粉烷尺,经过一段时间的发展之后醇扩,就可能显示出新技术的力量睬胃啊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隘班佰,今天领先的技术镭,到了明天就可能落后唉。这是技术发展的规律性所决定的献。为此哺烁涂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辩,因为未来的不确定性衡,没有人能够确定未来的真正技术路线玩。留出市场成长的足够空间觅八,可能比别的做法更加重要岔。骗补问题的出现邪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穗。    基于现状渭堪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钠古,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伐。这些年的财政补贴避监百,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茸勿倡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会配。相反丝,效率不够高的补贴仕慈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈巍驴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戳痛。现有的补贴如果不是投向终端书,而是投向技术研发吭,会不会效果更好点呢客?个人汽车消费纯粹是私人事务许酱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玖酞温。骗补问题的暴露腿睹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会草。补贴本来就在退出敲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炮劳烁。补贴旨在鼓励研发细扭,鼓励新能源汽车技术的发展嫌鲜,而不是其他具体的消费目标皖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄凶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拓。这样的技术支撑出来的产品陡探媒,还不能满足消费者的出行需求肮雷肪。财政补贴可以退出试,但可以通过科研经费资助的方式菊,鼓励新能源汽车技术革新媳被拘。同样的钱裳乘,花在科研上的效果措普,可能比直接补贴消费更加有效兽。创新驱动发展战略的实施孤岔,从根本上看莱翠,需要依靠的是技术创新估馅。在技术创新上多投入儒,并注意投入的有效性纽时朵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐巾甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年7月底百蚂,在2016年世界500强排行榜中蹭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兰鸿,比去年跃升47位伎啊赂,排名第160埂翁芍,引起国内外企业界呸棚、尤其是汽车业界的瞩目丢京垮。    今年方,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯宏埔。恰好是在10年前牟,徐和谊出任北汽集团董事长扛恐哭,策划害队、主导群、实施了令北汽集团由乱到治玛驶橇,由小到大惟蓝,由弱变强的变革具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰、有益湍绿、独到的成功尝试让桔武。但是铆晶,当中国经济网记者约请徐和谊戒块唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题工,谈一谈自己与北汽集团时露溪,徐和谊温和虽弦茶、憨厚地笑着说凤滩瘦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伦鬼场,少谈负糙,少写双。    于是慕顺,在不久前的一个上午伎凯骏,在北汽集团的一个会议室里甸锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒其签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勃。今天是系列报道的第一篇呢蝗。   当时苗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡菲硼,实现跨越式发展”的战略秋壳,以及构建整车擞烯、零部件苗茅船、研发池、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煞。“老徐这人的特点就是说话算话竣,真抓实干焕非。眼瞅着北京汽车研究总院堤板、海纳川汽车部件敬辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歌贩狈、新板块一个接一个地建立起来围盒懦,形成有力的链条合,轻装上阵娄闷诚,并有序运转”簧。 北汽集团党委书记抠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娟橡林,连续多年蝉联世界第一多瓤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孩摔。    世界汽车产业的竞争是国际化的深齐化、规模化的冬娥,更确切地说是集团化的醋轮。观全球汽车产业格局超攫,能够称得上汽车集团的帮蹄,美国有通用阀清、福特教鞍,德国有大众圣愧换、奔驰粟、宝马舱巳,日本有丰田栋木、本田踌,法国有雷诺-日产淌短、标致-雪铁龙锋谜合,韩国有现代-起亚刹缅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钡盆,谈到中国的某一“汽车集团”钞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绰矛,没有自己的品牌和产品评下磊,不就是一家投资公司吗套士?算什么汽车集团!    每年苹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众平椽酞、丰田摔、通用们甩出几条街欣弄,也常常被长安耿纶顽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邢坚雇。    因此董傻礁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姓漂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茎讥判。    过去10年间吴村贿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁,在汽车产业集团化方面做了大胆脑烦、有益的尝试颠乓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挠效癸,逐渐培育破、锻炼成为一家颇具规墓勖苯欤和实力的汽车集团绥,在研发沮拦、制造哩健、人才手波、创新炉含、管理等各方面实现了标准化负。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绘镶干,曾经拥有一定的基础和财富眉驴弦,令人期冀;同时颓徊,由于分散化雄巷聚、碎片化璃娠死,更存留令人难以释怀的遗憾摊偿。    北京轿车工业与一汽粱刚椽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末先锋貌,有考证甚至认为门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伶。    据汽车老人陈祖涛回忆碍钢拴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诺峦,北京生产的轿车最早使用了自动挡祭,而对手只是手动挡费。    上世纪六七十年代成羌矩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衡携,成为一个时代的记忆甲捣。    而同期侣魏喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浦,遥相呼应的誓弥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毛寸。    改革开放后享玖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿妻。    到上世纪90年代力,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摩、称王称霸断圃。    特别是2002年危,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罢勃,也创下了高速成长的纪录甘桶霜。 北京牌212越野车    可惜的是苇陀,在这些看似个个突出的单体层面之上懈裸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拢剩,除却福田与现代烂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辜黎,还被同行作为茶余饭后的笑料徐。整车企业尚且如此成叔,北汽的零部件企业就更加不堪了抛喇。由于资金诚、技术和观念等原因呈位,大都跟不上主机厂的技术升级际筒茹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷说,有的企业已不得不靠出租房屋度日毛瘫。    忆起十年前上任之初的状况礁厕洪,徐和谊对中国经济网记者说柬,当时的北汽一盘散沙葱喂,特别松散挺士溶,单打独斗届蛋狼,各自为政莲泪倪,互相内讧拆楔,效率低下……照此走下去妙呈疙,“没戏匈似峰,一点戏都没有”!他边说边摇头啼锈。    由于资产结构的相对分散娟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奇氢。日常运作中蔚胚,大多只是履行政府赋予的出资人权力惹,无法形成一个科学的集中管理机构捷哨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系东誊乘,深入企业经营管理了阂捣。    2006年10月底嗓咐,徐和谊出任北汽控股公司董事长抬,恰逢“十一五”开局之年鬼舶嘛,他率领北汽以科学发展观为统领搁洞姜,对产业结构和发展战略进行了全面呛、系统轻价、有效的调整皇。    有北汽中层管理者清楚地记得滔缅,当时额埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷秸颊,实现跨越式发展”的战略暇棚,以及构建整车捣欠、零部件顶、研发交腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串黄佃。他说撤逼狭,“老徐这人的特点就是说话算话蔡檄,真抓实干盯纠。眼瞅着北京汽车研究总院拿分靛、海纳川汽车部件快、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泡炉吨、新板块一个接一个地建立起来镁隋,形成有力的链条澜,轻装上阵矾聪,并有序运转”笑。    到2009年散懈,短短3年时间冷够烦,汽车年销量突破100万辆大关恰苦,销售收入突破1000亿荆凑,北汽集团化战略初见成效改逛。 2016年揣赂瘦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日理,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”角酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掇伞,公司治理结构进一步完善持,集团的功能定位更加清晰;同时伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实发虾,并将在人才吸引庭嗽、产业链完善及兼并重组中促摹,发挥出更加高效的运营效率伍猴肉。而外界则普遍认为钢,名称的变更赤事权,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源币,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眉模。    “北汽控股更名为北汽集团瓣芭即,是北京汽车工业的领导体制岗、管理体制的一次重大突破残口前,找到了北京汽车丘班参、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洽烁畅,徐和谊当时说惟千。    随后嘎姆孙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渺眷颓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扣苗。根据规划吹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澈炕,大力发展自主品牌恰抗,完善和打造全产业链耪络篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戳葛,进入世界500强些衅禽。    “说到做到础,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暇盆虏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熔表,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋察,战略性新兴产业蓄势待发驴喂淮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升我型篡,各项增长指标位居中国汽车行业前列滔淑,成为近几年来最具成长性的企业集团糕箱渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠非佰:李芳" "   姚景源认为釜春桔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褂杆簧,而产业政策需要与时俱进恳霖夺。    杨裕生表示粒贝:应适时推动电动汽车市场化水据搐,也就是补贴退坡菠拱,一直到取消补贴链憨泻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀瘸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苛勿锌。但是唐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋旦,不宜鼓励廓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寺。    侯云春指出鸡骂呸,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍拢,两手并用谩裂,推动新能源汽车健康发展匠落糙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套暮氯,表明在国家相关政策的助推之下工,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坤凑惨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搜洛。其中蕉峦豆,规模巨大瞳、涉及金额超10亿元的骗补事实释点,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”该。昨天莎寞,几位专家学者的观点引起关注盒劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此踏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示告:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歼畦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婪沮、必要性的措施魏检瞳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为细,政府对于新能源汽车产业要进行干预恐撂孝,而关键问题是怎么干预彩截裸,干预什么对楞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脊背,而产业政策需要与时俱进”硕忱色,他谈到鼓汤继。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掀裤靛,并提出产业政策应该遵循四个原则浮静。一是产业政策不能替代市嘲捣饴拧;二是产业政策要管产业篇驾捷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焊疙。    杨裕生也认为械,目前的补贴政策有两大问题黑铅媳,一是单车补贴过高邻谁,二是补贴总额高碾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戏,副作用很大啼卷等。    在新能源产业层面荷萝,杨裕生表示较:“应适时推动电动汽车市场化守劲凉,也就是补贴退坡尚帽,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潘。在技术层面礁筹持,杨裕生认为疲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽沦,第二就是发展不补贴碘、已经市场化的低速车擅互。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罢痘骸,不宜鼓励毁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掳宋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磐牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅捕攀,两手并用窝,推动新能源汽车健康发展倘步跋。    侯云春解释说袜泻购:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畦。一方面大家喜欢用氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施塘空,政府和企业共同努力水,使得新能源汽车能满足消费者的需求邓侈芜,开拓新能源汽车的市场潜胺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陆逃尉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  如果我们做好准备的话蜡蔫,赢家当然是我们俺爆。我们不担心其他的驴剩浪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰蕊,我觉得只要我们做得好凤,一点都不用担心脚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一差欧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伙串,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堵峭。其中特别谈及奥迪与数字化娶爸圭。    施泰德说话坦蜜,到2025年以前钝抡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寸搭歉?汽车行业正在经历一场变革樊会。对我们来说纤芒伪,有一个非常重要的关键词蓟:数字化阀骨鞋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贿及,我们眼下所处的时代巧哼难,奥迪科技一直处于领先地位娶划,并不断进行新的突破稼。对于数字化砂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呕。到2020年时图删,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氰操诫,这也是我们引领未来的一种设计楷繁,包括其他顶级科技嘛,包括我们的传感器孪、雷达镶、激光大灯等典,都会进一步巩固奥迪的领先地位沃强退。    施泰德说静粪磁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稿,我们会全身心地投入到这一点娟膜,包括3D地图肪酸,导航等应用驾休旧。对我们来说逃凑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罐效。当然记险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”避。    在回答有记者问胃卷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势息,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走落,有哪些优势墟?在这场竞争中蔷,谁会获胜”的问题时绷撂某,施泰德表示沉褂:如果我们做好准备的话墒,赢家当然是我们尝剖鞍。我们不担心其他的懒上烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建卡,我觉得只要我们做得好齐变吕,一点都不用担心吠。    施泰德强调炉,在某种意义上宝恃评,我们也是一个初创企业搔涛。其实饶抒,奥迪有很多细分部门炊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丹。如果没有这样的合作脐娟肝,你很难相信搬楼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擅,我们能够成功地实现自动泊车董接拨、自动驾驶等污固。    施泰德预计极默,2017年瓢,我们要推出新的奥迪A8投啃熔,自动驾驶的时速能够达到60公里耻,没有别的厂商做到这一点色。如果我们明年能做到这一点的话灌梅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技福喜拭,启迪未来”淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄陌嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市妇卫。庆典活动前夕劲宦忍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俏北煤。一汽-大众汽车有限公司董事暮溉、总经理张丕杰除了对政府剧、经销商泛德、员工牡、用户等的支持表示感谢外说,他也坦言提,在新能源勾、“互联网+”等方面鞘洪,一汽-大众起步比较晚册惮,这些短板正在引起高度关注文。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藉褂抄,“因为有你凸,心存感激”查妓袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汾,来感激这25来帮助我们成长的所有人舜贫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就修酷涤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果覆具晚。从前辈讲起韦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巍跑,还有陆林奎等等的领导漓献,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策草铂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层掏。   25年来泞焦加,我们要感谢的人非常多东。感谢国家和政府的支持与帮助炬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揭舜勒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行形祁温。例如成都谈,成都今年是高温天气焊,最高气温是37.5度而且是持续的铃互蛇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妊,政府部门给予了很大的支持和帮助拾。   我们要感谢1250万用户含,感谢他们的选择和信任颅。一汽-大众从项目开始建立构烯,一直到第一款捷达开始投产郝另,捷达在市场上并不是一帆风顺的串墨寞,它的初期是走过了一段曲折的道路抛床耍。正是在困难的时候书,是客户帮助了我们廖啡、鼓励了我们懊。还记得在困难的时候泌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党旅篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象川炯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黄糯。一汽-大众的员工非常的进饶城蘅浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚷芭、吃苦耐劳锤偶恋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臼受僻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸡。大家知道一年365天帽忻,如果周六周日全休息就要去掉52天等,把所有的节假日都去掉泻,标准工作日应该是250天腔,工厂的康采恩标准就是由此设计忻。而我们加班到300天卯翅抹,320天是常有的事促碉,员工非常辛苦玫欠酣,所以在这榷炕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恍。   要感谢中德双方的股东横公。要感谢他们具有前瞻性战决策献硷扭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卸孤钎。一汽-大众的建立趣檀,当时在中国的汽车合资企业潞探粹,一汽-大众成立的时候也不过就两家盎棚窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勿冠,股东双方做了前瞻性的战略决策缓,才有了一汽-大众贡筷潍,我们要特别感谢中德双方考。   在一汽-大众发展过程中父拣,比如一汽-大众西部战略镶湍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胁。一汽-大众在西部建厂的时候惯玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扔。现在在西部的生产基地滇博,今年他们的产量突破65万辆瞬全,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堂市,在股东的决策上由一汽-大众执行的褥镁唬,也取得很好的效果缎朽。此外哼撤,还要感谢1200多家的经销商宛际嘛、700多家的核心供应商合作伙伴疟乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铂乓颈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惩耪拈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态班,中国适合于家用的车型非常少非。25年来堤盾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬偏,上缴税金3700亿元淘涵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扦避雌、奥迪两大品牌12大系列产品侯。   25年来痘浇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睹瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升珐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烽焊,一汽-大众是领先的廖倍岭。同时输改,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梢始回。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谈妇勘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氓。首先秦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑局。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫裤拢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攀深费。   其次胳,一汽-大众拥有一套完整停酿、标准的制度和流程的有力保证尺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庐,制度和流程是保证春。   再次凭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慰,在经营发展过程中有很多难题需要解决拴佛箔,有很多矛盾需要平衡谴亢,用什么样的标准来平衡萄瓜?底线是什么豌帝缺?那就是质量乔藐盯。一汽-大众一直坚持质量至上淋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筹僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绿搂,这也是质量至上的战略要求湘拣蔑。   此外降泻驳,高品质的人才煽梯,具有工匠精神的员工板贬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质持去噬、传承的文化也是高品质浦递,得到的技能训练也是高品质措颧。拥有和企业共担风险的合作伙伴劫硅,无论是过去充、现在还是将来都是这样假,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起八。一汽-大众在自身发展的同时苇剿,也考虑到了整个供应链的协同发展达撑不,对于整个价值链会有高品质的要求犀唉竿。   最后奋行息,一汽-大众在努力践行企业社会责任橇钦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彤勤没,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兼挛我。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓锚,既要总结经验和收获灰换。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娘畦、走了哪些弯路疆弧搞,下一步应该怎样避免携。   如果说到过去的不足蒋无睦,SUV细分市场比例快速提升是法芬,一汽-大众对此准备是不足的誓提,对新能源圭扇坏、“互联网+”等方面的起步也比较晚为糕糖。一汽-大众对于未来仍然充满信心揉抚,这些短板正在引起高度关注潘混,企业正在考虑这块短板如何去克服屎。   2014年丸歌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议典仙痊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望停。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骄识。   面向未来们,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掳蒜涛,保持创新齿翻、驱动发展宛荚,并释放出更强的增长动力纹差夕。同时傲,也会与各方伙伴实现合作蝎瞄扮,实现更为广泛的互利共赢琉电,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫剩,不断回报政府聊客、回报股东泊扛趣、回报社会吻搅唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔掠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徽俺工,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伎蒜臼。他表示冗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兼,并将继续保持限量生产以追求独特性体桔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹦柒效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歌剃陛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贡眉嘎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用深。业界有所疑虑的是蔷惊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羡。   对此豁,薄亚铭向记者表示悼豹惺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雄,但都不是便宜的车型汤赂。Levante的价格达到了100万元左右箱,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸡鳞甲,在产品定位上依旧不低五讳。同时凳裸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莽邯,依旧走高端化路线奇蛋。薄亚铭还讲到即:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啼,不会把目标提高到每年20万辆闷惫精、30万辆的水平壕麓孙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畅埂很,所以我们能保持品牌的专属性忍可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森年,他表示钙谁懊:本次车展上上市的新款总裁车型羔,除了在产品上进行了升级外趟赔膘,还提供了多种个性装备殿,客户可以从中选择很多种搭配钱五。此外敦贬才,新车在性能上的提升显著差式,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斯、动力最强的四门轿车卷就习。   此外午,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捆貌,开始尝试电商销售模式豪辣。薄亚铭认为史吨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毛授,因为中国市场的客户已经变化镐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骆狭傻,现在有很多人都用手机去买东西瘁火,这是市场发展的趋势附傻锈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粗乳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哺,即用户车主首付车款后狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤,到整个租期满了以后嗡饲愧,这辆车的物权就归给该车主宋,该模式类似于分期购买瘟。   薄亚铭说弧栏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行店抠吨,但是在中国市场还是刚刚起步函,有一些量产车会采用这样的方式做圣胁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虑奥。他还表示持:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羔扮鲜,其实反响真的是挺不错的工。尤其是北京互、上海这样的限牌城市风。通过租赁的形式歉,牌照将打包在租赁费用里面把池屏。当车主买到车纠柔,即启动融资租赁手续甩炮,拿到车辆牌照淑冉恕,不用为没有牌照而担心驴。如果是企业车主纬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税入噬费,是非常划算的冻娘携。”目前骨,该项目仍处于试水阶段池艾惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃裳该:李芳" "新能源的发展五,是大势所趋堪,但具体方向扛驳,也扑朔迷离息吵。    电动车会成为未来的主流吗拒?现今的新能源汽车产业健康吗售侈?什么样的新能源政策更适合我国国情挽菏核?    2016年9月2日蛙,在2016泰达汽车论坛上讣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访即肖卸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”射焦,他认为瓣欧社,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恫赏,恐怕不可持续饥潘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祷牵阔,何光远认为广,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朗册。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锯,这位87岁的老人谈起汽车工业藏,依然有些动情胸掏橇。谈到电动车发展廷兄兼,他认为垛焕嚼,把电动车归为新能源汽车是不合适的挎攀。因为物滥恋,第一挂,电不是新能源日,第二巢,电动车也不是新东西狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛芳,电动车诞生在1834年坎稻看,是英国人罗伯特·安德森发明的妻病,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泛爽惠。    何光远认为疥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尺墨沙,不科学莆痘,应该给它正名目揪,就叫“电动车”箔墙豁,或者是纯电动车倒。何光远认为花潜,电动车国家政策的支持力度非常高邪奖操,所以它现在发展比较快靖蚂,去年生产了30多万台袄,但它还是有很大的局限性漓墩。首先涡溶檬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便息,可以长途旅行使用迪慕。即使快充也得半小时以后去笔,但是经澄M绿。快充的话夸虎,这个电池的寿命也会减少惯,慢充就需要几个小时脐缆,充电的时间很长秽。另外舞绊,行驶的里程很短皖樊,有一百几十公力就了不得了倦容壕,就是很好的电动车了纬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒂,我认为不可能持续漆汤。”何光远说端肪恕,很多企业是因为补贴才做电动车倍,事实上泛尖随,内燃机节能潜力还非常大镭,缸内直喷技术笨、柴油机的高压共轨技术挝病镰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庞,因此讹洗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唯惭,不能被动腋宸丁,节能是最大的减排班红皇。    甲醇车大有前途    现在晶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仓蚕,因此角,各国都在研究替代能源与新能源汽车寄盯袍。美国袖构袄、欧洲廷概、日本窃嚼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伪案拍,但因为资源禀赋不同辨,所以技术路线也有所不同淡。    何光远介绍说省悄痉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抡,在某种意义上讲狮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韧脆钉,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源歪,自身资源利用问题不突出胯傲,因此祥缴,把提高汽车燃油经济性作为首蚜陕稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缄诚,日本也在搞甲醇的研究剁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳。    在能源萝报淡、交通锤须、环境苦惨、经济四位一体的框架之下蒲聪,中国又该如何考虑替代能源的问题藉狈淌?    一直以来墟敦抵,煤炭是我国的主体能源鸡泪渐,占我国能源消费总量的66%至70%别绒爆。何光远认为块便耪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氓算脚。推进我国能源生产和消费革命苏沸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邪。而在煤炭发电供热的同时踏替,可以产出甲醇锰拭滑,可以为内燃机提供燃料艾报,所以实位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糯架悄、高效利用是紧密联系的兽。    此前品郡暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坑,这4个省基本上就是产煤大省忿统弊、山西煌、陕西腥伞、甘肃检秘、贵州司串、上海市硅奢伍。现在规模最大的是山西岔雹箍、贵州檄佃将,其次是陕西桓檬。    何光远介绍说添,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准前谁窖,车都经过天津检测中心检测洗,上了公告抠俏珊,经济性也是最好的卑擞谭。“我去看了加注站停歌爽,M100甲醇100%烧甲醇农龋,2.2元/升览,现在已经降到1.7元/升了贿。一个半甲醇就可以代替一个汽油凶。所以说羚,甲醇还是很有希望的缔。”    今年3月份蔚,工信部卜传、科技部沤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纬价辣,验收的专家组由何光远担任组长去验收兄静静。何光远透露说炒,山西验收以后拖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳖,开会以后形成了正式的报告惹痘巍。现在关另宫,在各个部门已经会签完了懊暖,在等高层领导做最后批示钉蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸粳堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府檄、行业伪、企业温繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介孩福,寻求产业发展有效途径抚腹膜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺亭啪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们珐、先生们培枢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裂褂蕊。今天酿暮涧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓷衰史,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洞灭歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卯福磷,解决大家的疑惑羡甘施,为什么要改革兑皇侧?现在存在什么样的问题绘瘫圈?第二精才节,改革改了什么鞭惨?主要内容刃汲、实施步骤乒桑、目标毖、原则揭、政策选择等等具。第三彤娩椭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杉哦脑,改革试点取得了哪些成效毛薪,用一些数据和大家进行汇报淑晨。第四喘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望五刃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓢接,从国际上来看免你,自上世纪不管是美国掸、欧洲超瓤爆、澳洲还是近邻日本驾仇梨、韩国砍竟桅、台湾等等壳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔葡,至于费率为什么要管制踢?为什么要放开底别?这个也可以做一篇大的题目福躬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路踩,逐步地向由保险公司自主制定转化麻,定价因子的选择就是什么样的车保费高畔据娥、什么样的车保费低炼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皮拴。   但是还辉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韦眷阜,还不能叫现在完成时搂槐烫。比如说美国若干个州台迟不,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的色酣,因为不同的政策取向有各自的利弊私撂花,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪敖电。   从国际保险市场改革发展的经验来看违宦滤,改革前和改革后赣床,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈蚊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迹漂稻、复杂化超络完,定价更趋精细化糕彩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衅射道。在澳洲一些国家暮,改革前超额承保利润改革之后就消失了凛。对于我国来说豹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曙誓,从2011年开始社会或者舆论凉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屎拐,行业本身也长期苦于在低水平沙扮腺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级街称。另外坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薯菊,在这些方方面面力量推动下靠挫科,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饺弓。   在改革之前是什么状况当?简单跟大家介绍一下位。从人民银行管理保险行业开始谰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筒嘛斤,在保监会接手车险市场之后胆肛擦,也是保监会统颁条款费率木黔缺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项犁茫,整个行业亏损踏磐、消费者投诉也比较多观,所以到了2006年的时候图淬,这个改革又走了一个相对回头的道路疽河篮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不蜂搐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馁挠薯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚼势。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诧朽,比如说行业比较统一接小咆,消费者认为条款费率比较容易理解守,恶性竞争的风险得到一定遏制扮奢播,但是负面作用大家可以看到岁犯刮,一个是条款法律风险很大稗墨飘,不能适时的随着道路交通环境伺诽港、司法环境寇椿笺、社会经济生活环境的变化适时进行调整绰膏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兼、无保不赔谦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纹假烷。   第二配峡,在监管方面定位也不清晰哄。对于一个自主经营忌菠隶、自负盈亏的保险企业诡,没有条款费率磐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俩甫承,改革发展没有动力焕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厘,所以整个行业是在一种规募惴很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霓苦抵。   在2011年效暖、2012年前后经过评估拘、反复的讨论呸,其实当时市场上两种声音都很大茨酗,一种认为行业就是应该统一规范标准化祁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剂限丝。经过反复的评估和权衡捶鲜胶,也是在十八届三中全会的指导下霉,改革的方向目标原则最终得以确立嵌刊,这是在当时发布的两个文件陇毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衫槽,比如说要提升行业的发展和服务水平辩,使价格更加合理试,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担形、保障范围啼存、服务都有一些诟卜樯骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酿庐夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泉。第一个是维护投保人保险的合法利益抛疽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹿。第三个原则是稳步审慎推进冉蕉苏,根据一系列的国际比较研究布嚏埔,大家还是从中得到一定的经验和教训鸡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训台。所以轨,最后选择的改革途径不是一步到位手速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氨翔簇,它只是在长期的甚至六年纯赤逃、八年睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惋剁,这是改革的一个总体思路蹦,从条款潦醚般、费率钞抒、监管三个方面这是一个简单的概括翘围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乱饰昂,大家不用仔细琢磨当中每一个字茸泌邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系该书,双方义务关系是怎样的标准化流程附澳撇。   除了行业示范条款之外巳寿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柯第勉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珐谁轻,不管是欧美还是台湾伦轿、日本背徐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蝎、百花齐放的状态辱窗,因为每个合同涉及几千个字谐,实际上盗烈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恍苟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韶混你。   在费率方面分成两个部分锋冠,一个是行业的保费水平脱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说内放撩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平井仆酱。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据煤袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耽济、科学的定价的参考边接楞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权控客瞄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豌浆吠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闹。在行业基准保费方面嘿烯,行业协会做了以下工作繁沥吵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湘邢玲,在这个层面南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坑蹦,其实是相当的弱碉邻许,这么多年来的承保标的驶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名府屑谈、编码实际上都是不统一的浇娇瞳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斑踌疽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膳鹊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涧,这个数据库目前正在申请国家标准嘘屡郎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理形昂甸,对每一款车归集了二十多个基本的字段谭钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上链,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冈盆盎,给消费者购车提供了一定的参考涸具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈托拍。   在行业提供费率参考的基础上趴撅茅,保险公司它是怎么定价的庙瓶?现在也是大家很关心的一个问题速取饲,为什么有的车费率高目秘驼、有的车费率低炭,为什么今年高明年低翻倡耸?在不同的分类当中有一些差异欢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晌膘瞥,分成从人因子和从车因子两大部分脖,每一类因子当中又有若干个维度社,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署焚干、风险定价能力拈琉、风险管理能力自主制定的然。   比如说揣奇熬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杠茫、他的生活方式肪、他的信用程度等等逢梁鹊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格台颅港,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险化,它的安全性洼菜、可维修性等等烧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险防项力,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的催。   国际比较先进的保险公司惯刹壳,他们通常采用的定价因子垂侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吼估,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹狡些,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱石坝,这个差异可能我们现在还难以接受偷钡酸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向场恢。   总的来说寒,保险它产生和发展的基础是数字法则汤素,在大数据的发展背景下兢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂陇。   前端越放开后端管的越紧蓬,如果费率市场化以后笺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争险趁蘑、整体亏损的这么一个状态嗽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墨。   实施步骤饱池。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殴羚盗。到今年6月30号为止脓颗储,第一阶段的改革基本完成了耗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒜冈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率被,不同的索赔历史对应不同的费率察拈,不同的车型对应不同的费率驴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淌借宏,这也是改革的目标伦,首先是平稳过渡驳。   下一步娜绊姓,费率科学化时受、精准化到啊鹿、精细化程度会逐步的加深弗斑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松链廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寞搜,经过一年的改革试点下橇时,消费者从全国范围来看沟伞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洼乏,对于高风险日蟹坦、高出险的消费者救,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了输,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逗丰羔、道路交通安全水平都得到一定的提高骸呢龟。   从行业的整体情况来看扛吴瓮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坍,增速营改增以前是11个点花眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巾沏,仍然是持续稳定增长搓蜗瘁,这一增长是在保障范围扩大却栏俱、车均保费下降的基础上实现的外,车险行业的承保效益基本保持稳定焊危,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苦,两个点的承保微利诧。   在保险行业层面来看昧捍篡,公司的定价水平丝锋景、服务能力在稳步提升的嗜。外部正效应也比较明显纤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纶嗡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宏瘟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势变舒韩,大家开车上路更审慎了奖耙疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻兴酿。   下一步工作膘围社。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外写好部,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢柿旧,也就是说除了违法犯罪不赔斯,除了不可保风险不赔乌磺唱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椿嘲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橡厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勃天、不同的投保人辩笺、不同的车型价格的差异会越来越大海。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郎是,更好地提升保险公司的核心竞争力绒,也更好地促进道路交通安全吵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高府春,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达逗伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜密伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀,力邀政府笺米绵、行业纹、企业泻纹咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧,寻求产业发展有效途径臣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橙靶蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝洼。第一没男佳,SUV这几年是高速增长券较,我们做一个判断诚,这个高速增长就要成为历史了副,往后没有这么快了浑播墩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茬层,份额还会提高无检扣。第二嫂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坏蹿灵,就是份额和价位双提升隙芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夹磁,之前是低价位提升份额烙庞,这次是价位在提升改勃、份额也在提升诲嘎。而且我们判断还具有可持续性疙堵。第三灭澈佬,汽车厂商将会由过去的两阔衡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埃、弱者更弱瞄亢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驮围亢。在此主要介绍前两个驶腥怖,因为时间比较短獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晒枯。从图中可以看到铃类,从2007年开始簧,SUV进到了一个高速增长的阶段奖救,连续九年年均增长率达到46%蔼幌东,今年前七个月也比较快踞,增长38.6%惹。此外凤,市场份额在迅速提升栓光婆,今年1-7月份市场份额达到40%炮管挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诺,过去几年每年4个百分点焦景,去年涨了8个百分点那够,今年1-7月份又长了4个百分点郸,自主品牌SUV占自主品牌的60%透啤屉,SUV全面热炒呢委,豪华车污、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高略迁,下一步还有空间庙。从这张图可以看出孙贩身,一般的合资品牌坷袖,SUV比重还偏低婆讣,豪华车和自主比较高忻咳,不同级别里面SUV占比较高蒲紊居,不同价位车里SUV比重也很高览,还有一线痰绊倡、二线败、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哪系鳖,不过一二三线的比重是去年的数据弘盲,今年前七个月是四十了无,今年没有注册数据可以看得出来苗寂。   但是悄葱勺,我们说这些年骇葛,suv领域基本没有在空白市场天时。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劫鸿返,需求就会出现放缓的趋势敞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轮翻玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的凄溉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拦妨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月榷骚凛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抬涤膘。相对于去年婆笑廓,虽然今年全年涨了5个点半,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扦盆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了随蠕。   但是吃材断,我们说还有增长的空间覆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贝检,大家可以看得出来僧蚂乌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碉糖失,大约在20%左右探,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袱、加拿大涕、俄罗斯这些国家技。这些国家总的来看是地广人霞M馔汀,SUV占比比较高顿柒案,人口密度比较高的SUV占比比较低搔既,但是也不完全成立抛恫,韩国人口密度也很高但是SUV很高厦博羞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦卡奖,这不完全成立伺期武,这两类国家的情况是存在的店贩哎。   如果跟美国相比娘撮檀,美国是把皮卡不作为乘用车廉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箔陕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搂,与宽口径比还有11个百分点韩玛叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅钙筒,五十多不一定是峰值点尸措坦。   另外脱坤删,欧洲这几个国家箔,虽然SUV占比低腹爬,但是比重也在提升撂,从8%涨到25%鲍胁,SUV的热潮是全球性的捷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缸辜,美国淀、加拿大这些SUV占比高的国家画佛碉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漂溶氓,大部分来讲可以占到40%左右鹤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棘颂划,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碎,欧洲这些国家就是两类乳,我国应该是随着美国宋响、加拿大伍皖趣、欧洲这个情况坞突风,因为我们已经占到40%的份额了嘉结屋,如果按这个去计算爽顿嚼,中国的三厢轿车是48.4%拣,还应该有十个百分点的下降空间毖固疵,下降去给谁惊激裙?基本上是SUV导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棺署按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佰素淀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沮妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痞,这就是我们对SUV的一个基本判断怕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陕动膳,就是份额和价位双提升剁瞬磐,这是非常不容易出现的一个现象泛夏,如果把它拉得更长一点看貌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还节,2000-2010年连续提高了蜜璃,最近这几年不太好瑟书焙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杀嵌匪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低木,2004年顶陛、2008年捆惕衫、2011年喀匿跋、2014年翅铺勉,其他年份至少是相等的窖,大部分年份是比它高储璃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裸。   现在一个更积极的情况来看澳,就是我们的份额在提高桂呵,如果以总体的市场为100的话腊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豌撇,如果以生产量为一百的话豁嗡,我们的自主品牌已经占到了35%担比龄,其中提高最快的就是SUV辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灵,它占到了一半以上的份额莱贾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躺泡典,以轿车为一百劝环洽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酪芭,连续几年都在下降楞诺,轿车竞争力在下降乒混怖。但是自主品牌总体上的份额在提高敦纹熊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚏句缔,这个销量在提升入,低价位的车销量在下降女屡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长静餐,增长最多的就在这个5-15万区间疚下。以自主品牌自身为一百的话携仿眠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%形韶试,现在只降到了3.4%逃沪,而5-8万的车这几年也在下降签建,增长最快的8-10万的车和10-15万的币暴桃,这两个价位上涨的是非常的快璃吓驮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阮皋肆,自主品牌的车价格明显在向上走露饶,这是一个积极的变化海度髓。   另外匠筛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见等怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多问徘猫, 10-15万区间彪巩嗓,自主品牌在里面也占到了28%己,这个变化是很积极的桔葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纠腺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾,最高峰是2013年213万萌,去年降到164万绞,但是SUV在迅速地扩张虏硕,大家看这个SUV的比重东捞辨,原来是二十多万辆羞姥,去年到150多万辆妇麻,右边这个图是10-15万侍,更是靠SUV在拉动的围湍镀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氰,这是一个非常大的积极变化顶离,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伴酪冲,这是GDTop的一个调查数据衰缕蓟,这个一百辆车出的事故故障率不,自主品牌在2003年有四百多个事故翻罚,合资品牌现在也在下降断嚼,这两个差距正在缩辛忌淇洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪扫温。   从产品的角度也可以感觉到钨,最近我们的一些新产品像奇瑞女、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价班希偷,这就是一个积极的变化婆仁,这就预示着我们未来具有可持续性怀奋。而且可以看出峰奥仇,如果以前二十名产品排名算的话额,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3釜父梁,一个长城C30一年卖了15万辆左右派,前二十名里面我们有两个缓。2013年更少一点期耸势,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涕矢凳,前十个里面已经有四个是自主品牌的兜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腐艾港。   这几个发展量比较大的企业靠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆,这也是积极变化险搞貉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量太,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艘玲瞄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴汀,国际市场南美洲笺、亚洲蛙、东欧穆、非洲是迅速扩张的市车摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忙,我们产品出口大国全是这些国家岸洁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淋捐腑,跟我们购买力差不多到熬乘,人口加在一起12亿椒,跟中国市场差不多匡蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆末五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车缀饷凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焙痰拜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吉捕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烹脸,传统汽车大有希望孰袄瓦,至少应该平等地分配国家的力量词绍,在传统车和新能源芭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重但竭,力量投的也太重讹侣,下一步要对传统汽车给予足够重视碧门匪,它完全有希望获得好的发展阑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尽膛韭,以前是高速拌妊,未来是中速伯日澄,它要抢别人的份额委书仟。最近两年这个数据可以看一下型额题,自主SUV绣茹点,连续几年50%-60%的增长谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交萌太,这就说明这种竞争关系在发生变化炮衬,这是一个末拨讣。   第三个观点我们就一句话带过了卜拳卡,汽车厂商的格局要发生变化碘剿敛,过去是大家共同进步陀席穷、共同分享发展成果丧圃虚,因为有年均30%多的增速先五,最近几年速度已经降了年均降到11%了戊拓羞,未来还要下降桶,大概8%左右或者稍微高一点诧桥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展履。另外合资内部也会竞争我,自主内部还要竞争俊挫辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎怂,大众占到33%典仟,最高占到38%妒韭坎,就是中国销量占到全球销量饱锻,宝马结潜苏、现代星、PSA都占到了20%哄拘,通用15.9%驹寥,如果把它的微车也加上超过25%材咯涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎豁煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸洛,要么是维持全球地位通用悸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邓浩钝,大家对中国市场都高度重视氯畅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夹穿,我的速度要比别人的速度高畅,所以竞争更激烈骸监屯、自主更不用说了躬吗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隧稀硅,大家都给予很高的期望铅举揽,未来我们说竞争会非常的激烈热,而速度又会下来喘草,所以未来的竞争格局跟以前不一样脱,以前叫分享嗜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强就嗅桓、弱者更弱倪,十四五就会出现兼并重组搅陶脚,如果我们放开让更多的企业进来锚拿弦,我觉得这个可能局面会更快犀糯汝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涎,最多明年还有一年黔耍,但是它的速度比平均速度还是快一点描叮,自主品牌大有希望赌芯,我说的是传统自主品牌惩册廖,传统汽车还不是新能源汽车构寂,另外格局会发生大的变化侯绍铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同速哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒繁,力邀政府胳、行业嘎、企业骏称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径配。   以下为福田汽车集团副总裁欢膳灵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泌界。 福田汽车集团副总裁韭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒲、各位来宾泊撩、女士们负、先生们安千狈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佬,能够跟同行凑、专家做一个交流学习鞘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新块、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摆纠降。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势风垛。从全球战略的视野来看绷,乘用车的全球化特征更加明显逃崇,很多轿车的平台会在全球市场销售峭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蠢。举个例子改,如皮卡搐瘸墙,在北美皮卡占整车比重是很高的壕诚郎,但是在中国侯,在欧洲时,皮卡的量就很小每拓邓。另外又如轻卡帝栋撤,现在它的亚洲化特征会比较明显宦激拔。还有重卡髓,在欧洲都是偏平头的拟房,北美则都是偏长头的迸。所以商用车行业的区域特征很明显蛾馈品,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的片。而在中国市撤菪弈洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加领簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的临砂,2010年达到了一个峰值429万辆吃卜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拒肃虏,去年是345万辆膏褐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过华金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羞露,主要的原因就是因为重化工行业速瞳,如煤炭俺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哀旦。另外整个物流行业的效率在提升倪愧徐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨额菜。   随着市场竞争的加剧阿,行业整合也在加速攫,份额由2010年的44%提高到2015年53%黄透,再看一下今年商用车的情况兽韧擎,今年一到七月份销量略微增长剑捂,整个商用车行业增长2.4%烧堕替,我们判断是过了低谷捍燎,所以下一步会有微幅增长配羌悉。2.4%其中主要是载货车贡献的拭,同比增长4.8%圣,客车受微面的下滑懂桐秋,导致载客车下降了10个点坎诫叛。   关于未来的商用车市惩稀,我想从四个维度分享一下我们的判断此删辟。   第一是从宏观经济层面舷洞毫,从金融危机以后匹胁械,全球市场增长的趋势是慢下来的驮鲍观,乘用车商用车的比例现在基本上在8啦:2恨翠,但是进入“十三五”之后我们判断糖沛贪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭几,商用车因为是物流工具的企业毒,未来会有所好转锹莆酶,但变化不会很大努边。   从技术层面来看靡奸玖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娘逢筋,现在正在快速进入智能化的3.0时代口沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蓿快的磕署。   未来的商用技术主要围绕着智能化阂戏坟、网联化害、电动化砷煤、环保化来追求汽车的高效雌颈汝、绿色城、互联和安全设。   另外从中国的政策法规来看楔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娠猾,从客户需求来看唱庙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捞忱丛,推动了中国新能源车的高速发展电祥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佳,同比增长102%瘟,其中纯电动客车3万辆霓,同比增长176%袜。未来在城市公交以及城市物流尘叔、环卫等方面舷哩,电动车还会有一个高速发展噶。   下面分享一下福田在科技创新甘、转型方面的一些经验和做法逛。   在商用车2010年达到高点之后忿荆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屡,加快掌握自主研发的核心竞争力系。通过五年的发展来看拇害色,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芯忻。福田汽车目前的研发体系是两级喷顽笔,一级是福田集团的研究总院端,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耗巢螺,曹博士也说颗轰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挖茫筒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心难,是一个二级研发体系纷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犁、整车的集成以及木科细龋块开发和整车测试的三大核心能力杜缆蹲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒降论、康明斯等等合作单位进行深度合作葛乡滦、改变和创新檄洗立,推动整车的技术进步凭骋。   在转型方面赶,我们这几年主要围绕着几个方面讹趴墟。   第一是产品低端往高端转型散,在“十二五”初型婪,我们的高端产品占比不到20%深培,我们到今年年底高端产品能达到70%缔溉。   第二就是从国内往国外转型醋渺方,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%土函。我们连续四年商用车的出口保持领先筹瞬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呸礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔洽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寞寡,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤乌旦,我们在属地产业化方面做了大量的工作罐诵湿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矛糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宪烩。   另一个就是从制造往服务的转型秘旧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丰腻,在“十二五”期间便,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椿蒂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锑把涡。福田康明斯通过这几年的培育啊,不管是从业务的规模瞥泰邪、收入港股冠、利润现在都发展得非撑兀好实赂,另一个他也对我们福田汽车的整车茶潮奠,为适应这种环保法规不断升级提供了非成呛赐猓好的支持缔疆朝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新得。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贪狠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驹旅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浮榷细,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驴。可以说尽管卡车的量比较芯裁摹,但因为排放比较高算钞戮,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁疆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏酒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俊享,实际上物流的效率还是比较低的徒。基于这一判断词,我们提出了一个“超级卡车”的项目砂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩纫,通过这种材料的智能化绅瓣、材料的纯电动卷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颗苛遍、环保够、节能奋蕉朗、高效阑牡、安全肆叭、智能的超级卡车哼茧。我们的目标是要实现降油耗30%惩枯,降排放30%铣,整个货运效率提升70%耸屋。   另外是关于福田汽车的车联网技术酬,我在福田分管车联网业务匪肛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汾,因为乘用车是一个消费品雇拆溪,买车和用车的基本上是一个人窘,而现在主要是用来出行的价。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欧,但是商用车不一样湃郎肥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藐适猫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玛绍,驾驶行为各方面的安全悼甭雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车朽似蔷,不像商用车需要全国跑垢判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躺察陷,过两天跑到海南去了昧裴巍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凑狠。还有商用车的故障率旦,因为它的工况复杂沪蜡,商用车一般具有轻载鞍、标载和超载纶,但是对轿车一般不存在这个问题拣奇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扔女,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墒烈秀。所以通过车联网对车进行故障预警匈、排除以及程序优化等方面蜂庭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些光容妨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刮衬,建立与客户的互联互通茄飘,为客户提供增值性服务刨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穿、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿居杀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划些。大家很清楚浇鼓,围绕着工业战略睫,德国提出工业4.0很沽蘑,美国也工业互联网忌叫损,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胃录锚、英国的2050战略封,中国也提出了中国制造2025工,福田汽车结合自身的一些现状劫北凭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挫洗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙祟聊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藕糖、企业与企业细哪、企业与产品特蓖、企业与客户的互联互通哄。“五智能”就是商业智能巴鲍掂、智能管理淑闪、智能汽车邓覆、智能工厂晒醒、智能制造梧泞。时间关系红戏鸿,不再进一步叙述冗澎狭。   目前淮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赏。福田汽车愿和大家一道骗啼协,通力合作徊,整合资源负,协同发展另嫌瓢,共同推动中国品牌的加速崛起撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫩啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝烂拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥面享,力邀政府冉杏吻、行业精棘、企业瓦拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓舍,寻求产业发展有效途径逗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员髓的畦、舍弗勒集团副CEO乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动署顺、驰骋未来》的演讲实录桑位。 舍弗勒集团执行董事会成员柔瘁、舍弗勒集团副CEO勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾登厂、女士们篡莫妨、先生们奶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论商镣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料,我们的愿景琶,是如何来推动我们未来的出行和移动肚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净扳轮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晦德。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插卵乱,我们是一家领先的技术公司磷胯昆,在全球都有我们的足迹茬,我们一直致力于移动靡腿鞠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盟篓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徊。   舍弗勒一直致力于创新嗓喝脯,也可以说我们成功的因素是质量令、技术和创新炽。我们在制造业方面有很强的实力廷襄,在系统研发方面投入非常大半库迫。我们创造了一流的工艺和技术诧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醛醒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弘轮,今年我们在德国获得了一系列的奖项酣沉趣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘁。   就像很多其他的技术企业一样曝耪乃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叫坝。第一是环境友好型的驱动沥疵钱,第二是城市交通堆,第三是城际交通譬帽,第四是能源链挂坚。比如说大家可以看到碧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛可肆,人口结构变化非臣颗锴疲快贿绅楔,老龄化社会已经展现在我们面前蜂搓枚,技术变得日趋复杂豹,数字化技术的利用领域不断的扩大探对卉,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦膳茎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僳纶。数字化是一个关键函尾甭,另外就是环境方面坝、可再生能源还有资源的可用性森青梨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题操胆沙,资源的短缺也是我们要去关注的顿慷。   再看一下经济的趋势独秒聘,我们现在处于一个全球村期徒徊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咯,这些是不一样的砍。另外就是可负担性的问题郴,我们要为客户带来更多的价值独孩盗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁厩糙,这些都是我们要去关注关心的幻悉。   我们来看一下未来的战略加肃,主要涉及到四个窗口轻。   第一是产品本身靠,我觉得对于汽车产业跨挠趟,对于机械制造产业来说都是非常关键的四舌日。在这个领域/行业鞍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屎,要减少对环境的污染典。   第二是当我们制造产品的时候暖透,或者制造产品元器件的时候经,要关注它的功能娶娠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼耙、城市的交通喷任,对于汽车以及对于我们的供应商埔,可以为汽车产业提供什么样的元器件敲芭,这些都是我们要去考虑的玩碍。   第三是城际的交通需,涉及到比如说航空焚快、高速铁路的一些竞争底领舵。   第四是能源链的问题藩巴伶,我们有什么样的能源是可以使用的驼,我们将来的交通工具运用什么样的能源怯,这些都需要我们考虑恋典塑。   看一下将来的动力总成箍承。我想给大家传递一个重要的信息雄拼假,在接下来十五年时间里纷,从全球来看势,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撮。   但是现在也有一个趋势发展得非吵肝铮快碍,来自大众和奥迪的这些厂家碘嚎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘伪。到2025年蔬改,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乃,也就是200到300万辆的纯电动汽车帛,所以到2030年可能会是一种不同的情况绞斡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辑献翰。我们还需要让它更加有效一些些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敬绷括,还有电池或者是燃料电池等等袄虫席,这些都会占据越来越多的份额睡。对于我们汽车产业来说非常重要违,对于政府来说也是非常重要的赤嚏喜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茧,比如汽油掂憋皇,还需要考虑其他的一些燃料担盟具,或者是人造的燃料等等建弟平,需要考虑更多类型的燃料碾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世蜂炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面村,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梗,包括48伏的解决方案介街纫,它主要是对手动传动系统的电动化乘抨锚。我们需要首先实现这部分的电气化踌范。另外我们也需要对离合器实现电气化陈阿邯,也由于推出电子离合器惕。另外我们还需要进一步提高效率导淬丸。也就是要进一步推出我们的混合动力慕伲块48伏系统挝鞍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠砬淳停块的解决方案亲倘萎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禄,针对高压的电桥驱动解决方案识酶环,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埔尺滇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菠两钢,以对其进行电气化处理灸乒雄。如果将来我们有纯电动汽车的话擎掀黔,它的电气化程度会越来越高姓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虏说。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稿毯杉,因此我们需要进行标准化蹭丛敞,标准化是第一步郎赊猎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高些的,或者说是一些部分的恳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匙诞手。我们也需要减少车辆的整体的质量苫搬,主要是成本方面是一个重要原因畅放庙。如果需要建一个标准的话乡顶,我们就需要有更好的一个平台虐,也就是说我们需要基于标准的平台辩山钒,或者基于标准的暮贫洌块进行我们的汽车制造茨睛黑。   我们需要全球的平台化解决方案坷糠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求离荚。关于动力总成方面腾强苦,它的变速箱是最关键的一个部分哆皇。我们刚才提到一方面是包括内燃机孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塘皖咀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分论绍慰。   接下来看一下我们的重点产品仍范。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面别粗,我们为中国带来了什么样的解决方案饥到?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土,我们推出了高压P2混合动力氖猩祝块僻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决培竞,我们希望能够改变它的一个变速器突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茸渐。   通过这样的一个标准的母ケ矶纾块化设计盛寞,它可以适用于各种变速箱之间的转变伞惫墟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求日渴,我们的这种创新型P2的混合动力某敲慵块可以帮助实现不同程度的混动功能输。实际上卢乃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炒开徘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骡腔。这是第一个解决方案筒垄开。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荤,它叫做高压P4电桥的解决方案珐盯,可以用于SUV或者车辆的CD部分汝。它具有高功率密度关榔,可以适用于不同的车型捷,非常容易打包进行个性化设计革。也可以用于新能源的生产街烹桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沉。它可以让我们更好地使用内燃机拖蹦痛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杉抵龋,这是我们两到三年前开发出来的困。也是考虑到了中国排量的需求拐戊裁,或者是新能源车辆的需求扭驴。针对这样的一个需求栋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剔盛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂拘贪,我们中国团队也为此作出了很大的努力费,这个发动机是专门针对中国市场推出的酸。   另外就是在变速箱方面酚,我们也推出了一个新的解决方案撵黄冈,是集成干式离合器的DCT变速箱腥,机电一体化离合器和齿轮执行机构浩炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拇,对于工程师来说袒趟哪,我们都是非常理性的垦沟,但是有的时候我们需要具备一定的感情评绥凛。对于我们的汽车技术来说圭寂,我们一方面需要理性就,另一方面也需要激情茶疽菩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耸咀剔。针对方程式1的赛车肯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亩勾年,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展富唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宋坦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇焚疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚纶槽,力邀政府品监、行业茄、企业狄瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏梅,寻求产业发展有效途径狙岛帽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事物、副总经理 吴松发言实录蓟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事困秋帝、副总经理吴松   尊敬的何部长吕挺、朱总疥,各位嘉宾逞熬汤、各位朋友熔歉憾,女士们杀共嗡、先生们帆颅秃,大家上午好哀赂。很荣幸参加这次论坛篡,我上次参加此论坛还是2011年诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啸偶秃,那时候传褀刚刚才有这个名字簧次枢,传褀的保有量不到一万台蓝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奈邢,这给了我们很大的信心和鼓舞靠凰牵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挖。传褀一直也在努力酒欧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培挎,年均复合增长达到80%宝判。目前市场保有量达到65万辆及,已经成为集团利润的主要贡献者之一甜骏。   明星车型GS4持续供不应求逗辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炼汹,而且GS8与GA8同一平台市钢持,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娟偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菏,对自主品牌的支持疟鸥蒋,关键的还是坐文,关键的是感受弯翠骡,关键的是多提意见即旁溪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩挂溪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竟劣搔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喘班公,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法建。我做自主刚刚回集团涕,将近9年半的时间规,从不愿意干到喜欢干竞,到对自主品牌依依不舍蘑,到对自己找不到定位和方向翻锈,感觉到人还是能做一点事腥迟。所以这在这里借这个机会顺纯常,感谢在座的我们各位嘉宾纪、各位媒体的支持邓午械,也感谢传褀团队的支持频,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坪。   我的发言主题是构造改革创新驱动送倾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考即茂未。一个方面汽车产业发展形势分析饶僵欠,前面讲了很多了吭,我就不多讲挪扫疚。   一个态势是稳步增长纱哀凸,但是全球增势放缓剩估墨。中国汽车产业发展仍然有空间佃嗽甘,仍将会领跑全球汽车势卜茄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台事萎,中重型商用车达到400万台补兴阿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%激本伤。中国汽车销量将达到3140万台孝,我预计可能还会再多冒,关键是结构看你怎么改姆顷贪?如果要参与全球竞争糕从谅,那重要可能生产量还会增长袖诫峭,复合增长率将达到4%其碘骑。   第二个特点喜辽,优秀自主品牌加速成长荤围,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流评。中国汽车市场发生了深刻变化匪事残,中国品牌迅速崛起肋疮捻,优秀自主品牌加速成长监垒。关键是要产生优秀中国品牌嗜杰痰,不管是哪一个企业申菲碌,在现在这个环境下福森陀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咎贤缕,还有我们何部长抛讣,这么一批老的汽车界的前辈孺埠炯,到了这个会场又在用行动来支持艇仕棋。大家和我们媒体各个方面的朋友染竟娜,大家坐一坐欠棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别上,差别在哪里乃娠碱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谐。关键是中国人要团结痊,不要互相贬低彻瓢广。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦融白,抓一到几个辨竿,不要想象太多荷碗奥,我们从来不怕想象蹬季思,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陋罢俩,坚定方向藐。   那么数据也说明一切换,2015年很多中国汽车加速发展杀谢菠,行业整体增长率为7.3%的情况下期酣疮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%动炯幸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结休坎,相比去年又增长了1.2%百分点激聚。而且自主品牌抓住了很好的契机辉烘恼,在SUV里面我们是防守的断,是中国品牌先站住位置塑,合资品牌再进攻热善,再加上周围的环境变化芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倡归湾,占据主导胳毕滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屡唐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈晕骸,统治了我们的各个方面硷檄速。我们展开进攻是非常艰难勃凉,但不是说不可作为寐朴菜,要选择时机拼俯歼。我们要在中高端里面取得突破努,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珐谓,这是韩国人讲的莽,不是我讲的芦。他们说狮仿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甩,如果不选择是对自己的不自信量抬,这个不能靠强求换校妹,靠品质灸金胁、技术固、新能句,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寂收。   第三个抄嚷奠,汽车消费升级和资源制约暮备淑,也迫使汽车产业需要供给侧改革痴。不但要有好的产品归,而且还要有低的成本恃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呵乌。在汽车需求方面骨幂,80垫擂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泥,个性化伦虑、智能化歼、体验化等方面的需求还在不断地上升钩烦醛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娶。不管怎么变化遂,满足顾客的需求撅溯栖,满足抓住市场的脉动廉八梨,这个是关键点沃祟。而且资源供给方面讣,现在的人口红利逐步消失级导,而汽车不是简单劳动伪膊,是高技术情况下的技术劳动惩伴遍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纪咯财,我到那些国家去考察过竞,没有中国这样受过良好教育问刮归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垮,那不是每个地方都有的德。有的地方上午上班俱殊徽,下午到时间钱一领就走了牧。所以对一些合资品牌来讲叉沉,中国也还是蛮有魅力的米,关键是要拿好东西出来黄诬,才能谈自主矗啸顽。   当然工资涨这是个客观事实吩,2011年的时候4.1万蜜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万察景,这个不高的齿标,还要涨娇。农民工那么辛苦墓坎,给他一点钱算什么磐姑店。但是钱从哪里来垛工?我在传褀亏损的时候鄙饶赔,工资涨得慢避问缸,但是想办法补贴据。这几年别的都在减瓣摄,就是员工工资不减韩怀,但是效率要提高期,要杜绝不干活的人涵腿泥,最后挣得钱多崇萎告,干活的人还没有机会晨儒,有钱的人天天有时间去议论夯,没钱的人在干活膏,这样大家积极性都没有了嘲。国企的弊端就是这个湍蹬醒。   那么在监管方面闯靠,工信部刚才也说了栏,我们的司长也说了晌嗅硕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟,在供给侧这个方面要下功夫缮褥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕睹,作为五大发展理念之首蒋矫鹊,当时这个报纸一播五大发展理念谐篡,那时候我还在乘用车推,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逆,这十个字瑟。为什么呢掇?因为没有创新就没有一切沸佛,没有协调就调动不了资源脆擞,没有和谐的话徘桶访,共享也很难溪扣,大家不愿意跟你干巩,我是不相信英雄的奠,但是特定的时间会产生一点嫩久皆,还是要充分调动群众的精神滇,各个方面全方面的参与星顷,企业的成功除了它的领导者的作用花犬,更重要还是把员工的积极性调动起来拨唤聪,人民群众才是创造历史的动力恳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郴舅,需要我们从技术管理芍、营销崎陋厩、品牌苗、产品嗅确、服务全方位展开创新凡菱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革危,来推动中国品牌进入全球桅,成为世界品牌佳。   第二却,汽车产业供给侧改革方向与实现陇南桅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌疤。   首先碘玖碍,在自主品牌方面甲识,我们是追求全球视野开展正向开发淌,坚持以我为主的构造核心肝,组织全球资源别户冕,开放性自主研发模式撅泼,掌握核心的竞争力坑籍,获得了可持续发展能力辟戈摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荆弊事。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人识诵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了品,我们的生产能力标准是35万碌库,但是预计今年我们的销量会超过35万斯煤,有可能达到38万豪庆,当然如果制造组织再高一点稗哪茂,可能40万呐袄,也还是有可能雾刊,但是大家别报到40万啊缺。这是有体系慧,有制度保障的儒蜕,有员工的全程的参与豌厦胆。一个别的企业的人到这里来看貌,他说你这个企业为什么增长这么快泥,没什么别的缉和搐,员工的积极性调动起来了莱陶,他们说届椽视,我看到你们的员工眼睛充满激情泊里巩,因为人天天在干活的时候就会有理由悔吞,如果执着地做一件事情带有一点追求鸿淖,那就有远大的理想沙。   放眼全球卉,在开发方面整合全球优势郡,实现研发的全球化蓝戈,人才全球化鞋、配套全球化旁库剿。依托国内的研发资源物遁悄,充分利用国外的资源开展研发资源整合疟膳,打造企业自身的技术体系保陵女。我们用了将近五六年的时间俯,我们确立了G-CPMA跨平台母研荩块化架构及,我们第一代的产品是引进消化吸收桨,第二代产品已经完全进行了提升桅掣,但是没有否定第一代斧,掌握了数据链茧衬,掌握了开发的流程旧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糖。实现了一个平台可以开发六七款车型堵窃氓,实现了多个平台车间的相互有机关联壬恫逆,实现了车型的变化多茬糯檀,开发上市快沉,质量易保障袱排,低成本誊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设发。   第二个稍趟,坚持质量为先涂皖锤,推出精品车型翔,提升产品质量唉椽,加快自主品牌产品开发萄事,提高汽车供给侧水平穗,推出符合时代的互联网化的产品儒海。打造消费者喜爱的精品车型坏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薯扁纷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍。实际上汽车不管是新能源也好含,产品的三大特点朴度哇,一是颜值不好看别人不买逞辛,第二是品质袱,没品质也等于没品牌山刊实,天天出毛病心里不愉快骨毯,第三是性价比滇,就是靠成本埠。我们的员工不需要培训就知道品质贪险,因为好多从合资企业来冒堪,合资别的没培养博,就是对品质追求欺擎嘿,结果就是成本搞贵了嗽啥该,把品质先过关稻狠,回头成本再来逐步下降蠕麓抢。我们第一个解决的是品质攫兼荤,第二个解决的是颜值淌平狙,第三才是考虑成本起蜜捞。成本矾,供应商的成本我控制不了聊蒲标,如果今天在座还有供应商的话滤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唇,还是有这个机会的刺。但是我建厂可以控制妇,我们内部的生产流程工艺沧,我会重新再造稍,这个我投资减少了曹,今天也披露一下衬潮抖,我35万的规模最多可以干到60万仍棠。如果创造性一点可以干到65万逻漠矫,总投资50个亿项,含整车加发动机范,这是内部数据空碎庇,来给自主品牌共享虱。   包括一些模具加在20个亿跺怠、70个亿巴沸囤,最后的结果我都不相信芭,实现平台化喂冀冬、公开化沮、可视化花,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼。现在我们的供应商也很满意犊心,社会上也很满意敢咎焙。这就是在体系蒜毖水,在这些方面的作用力膛,防止一个部位一个零件购箩哩,一个车就不同零件不同标准我,那怎么做本测甜,永远做不了好车示谷取。这个要感谢合资养成的规矩毛拜。但是自主也会给你更大的动力苏嗓蜡,动力是在研发痢,其他方面再有作为咀。所以我们是国企的平台漏朝,民企的效率疥怖莱,合资的流程敦,这三句话就是这么个意思架恰。   第三个匙,坚持智能制造打造智慧工厂欠饯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠疥,实现占地面积的有效节约焦狡卷,我们的合资企业泥关播,广汽本田在推进第三期的时候温暴,就是根据SSC这个原则撕。SSC的第一个S就是小型small钒受漂,即所有资源空间最小坞蚂猫、设备小型化;第二个S是简练simple社氛恍,就是除去浪费墩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捕抬回,complete蓝搓,以追求小吕、近悍颠兜、短厢、轻倒砰,最合适的自动化乳、纳溃块化驾湃退。所以广汽本田第三工厂运用SSC澳,它们的车间占地面积减少45.5%鼎屠,投资减少26%逢式垫,跟它的一二期比半肥单,能源减少了29%啡膛,成本节约了21%尺家览。   第四个坚持管理创新艰蓬袜,开展构造改革拐扭鞘,主要就是我们广汽丰田傅脓擅,因为我原来在广汽丰田发动机斧,我9年就去丰田一次系济,去发动机只回了一次邵掇现,因为当时这个地方环境太好了起啃褐,我怕一回去又不想搞自主了笆邻龋。但是鼓励我底下那些员工经常去碉,去交流钒容赐,日本人也还不错闪,大家都交流苟实促。但是技术是交流不来的屯,思想文化还是可以交流的闷泉。最近到丰田去了一下困喉,大有感受孤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革币惕融,它从最关键络革、最基础的制造环节入手戮,开展生产管理创新酸牟痞,从制造轴漏弓、供需轴从、采购轴出发欧毋殴,深入开展构造改革凸偿,实现全员参与墟稀魂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幂,充分调动员工的积极性仿票菱、创造力乾存,取得了良好的成果废。经营绩效方面雾狡椭,今年的销量增长不多羌笆,但是利润大幅提升铣,生产效率显著提高恐。人力绩效方面梅挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升为,管理体系与生产流程更为完善饶、合理栏怖。   通过改构造改革耍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉华咸,根据他们的预计快管,已有的数据埔颈,2017年单台不良率预计会降到0.01%迷啊,就是万分之一捣。而且现有的工人总数减少1600人段递。就是现有的存量也可以变化悄尺碘,他们现在不到一万人拾,要减1600人豆鲁,它新建的工厂十目,员工还是要招的嘘当,但有的还是要走深。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹭帛。   第五摧谋啦,坚持体制增效抱,强化体系创新吝。既然这些企业都到中国来了漏奋端,有机会为什么不学一学呢烩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薯撵讽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破查绘读,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼揣,广汽本田精益管理旁舰佰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式没贾。为什么搞一个广汽生产方式褪蒂?为什么不造一个丰田呢舰?这里面要说一句卡飞,丰田生产方式你不能完全去学抬,条件不一样崇,环境不一样畴,人员的基础素质不一样甭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纪碍。你学它必须要结合自己括蜜娃,连日本的企业去学它的尽派,有的好多也不成功蔷,当然我不能妄断淑私菊,这是从资料摘的欣,不是我说的棱胳妇。   第二个邪,我主要员工整车从本田来琶俺税,发动机从丰田来娃,也有一部分本田悲碑,两个企业不同的模式怎么办尖辟?发动机就要按丰田来泄剔持,从头到尾来槽成笺,坏的不学好的学誊矮觅,整车就按本田的来隧秃。但是一个企业两个体系怎么运作呢红瞪埔?我说干自主就不能有体系互韭市,要体系就是传褀的体系岗。不管你是从哪里来队固碱,包括从社会上来害捷,来自五湖四海一个共同目标惕辛,要干好中国自主品牌借潞。所有最后提出了广汽生产方式啸绿骆,以丰田为主结合本田莽攀煌,这样把文化诵艘松、体系做好刷,但是还不够巩固苦俄卿,还要琢磨寥,现在体系已经起来辑抽贯。   我们从2013年开始策划闹冲壤,集团的主要领导说这个很好叛订,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涩。   所以后面我们的产能又不够了桅淋却,销量又搞起来了氖,整车进行改造味孺、发动机进行完善熟辣柒,整车纷氓达、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伪撬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筛,就是第一条生产线穷女。第一条生产线上半年生产了将近16万善搁,20万的能力干了16万概,实际上还可以做壬陋室,全如果满负荷做的话娩,估计干到35万都没问题沸温。极大发挥泛,这个不进行全体系变革很难疽然。发动机装配线一次合格率99%系腾,这个零部件产内库存减少70%氯删,厂房面积提升30%摩离,原来不够用穗,现在多了这么大的组织测。库存资金减少50%禽绍奥,更为重要的是这一成果横向展开淮卑仕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎铅,它的年设计能力15万辆塘,8月份的最后一天有个数据萍佬卢,他们双班日产已经达到了650台违,它的满负荷是700台毕檬,估计9月份就可以满负荷溪傅。这种提升的速度嗣馁鸿,全世界都是先进的顾虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澜山谜,它的一次合格率最高达到了93%茎炮,平均水平92%荤面康,接近丰田中国国内水平反,当然追求的是丰田日本的水平目钠逻,广汽丰田学丰田本厂肃,我们下一步也拿一个计划罚侮订,要挑战就挑战一流厦,否则没意义矮。   那么我们以建成世界级工厂为准则踢变禽,以广汽生产方式为核心钵南,融合了SSC原则京唐,运用创新思维全力发展智能制造技术箍倘柑,打造智能工厂咖肃。我们在第二工厂通过价值流最大化滥、设备智能化薯前,生产线自动化为、物流信息化响赂嘎、网络可视化量、操作简单化灭郝、安全绿色化戮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级避廷。这个第二个工厂是非沉瓶矗好诞恋奇、非常成功的一个例子刮,但是这些都实现了管筒。   第六是坚持品质保障缸侵妈,打造高端品牌鲤捐改。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醛爱,高的效率提供优质有效的供给想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量思瓜褪,连续三年获得中国质量吴、中国品牌第一铰刷措,超过很多在中国的合作企业臣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八下群死,所有企业里面包括外国品牌镀,与广汽丰田并列第八孟扦,比2014年上升6位械焙昆。   第七藉,坚持客户至上蔬谷拘,提供优质服务溺钉榷,不管是在任何情况下处,用户是我们服务的对象丹,也是我们的衣食父母那,尤其是作为汽车这个特殊产品泄,我们对安全畏嚏稻、对生命的一种关怀胯受,作为生产制造环节的改革郝却潮,是汽车产业供给侧改革的重要方向剐聊,但服务环节的创新与改革同样必不可少鬼,这还是目前我们相对比较一下订揩凸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟,也是一个什么机构付良,我记不不太清楚眯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暴。所以在产业互联网的时代龟,每一个企业不再只是产品生产者袒雾晤、服务提供商鹿肆嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掂熊柬,服务以各种形式融入到了制造业鳖剿斑、研发设计澄撮、生产制造俊歌凭、经营管理荆、销售等环节墨。有价值创造的可能痢,就有服务形态的出现绩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篱,两者相互融合凛夕、相互依存譬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庭汹峦。   广汽在这个方面也展开一些工作家,我们的整车平台将联合金融毫品磕、保险承蒋把、物流识癌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务士,车生活平台会涉及多个业务平台衡,除了常规业务平台还包括了配件商城兑懂链、用品商城匆、社区服务连锁耍,用户使用汽车的整体生命周期穗冒,产品的购买只是开始憾拍棵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咳,这才是我们下一步发展的重点埃案。作为汽车服务提供商使缉和,我们更应当关注的是用户的体验蠢棉唱,以及给客户带来的价值增值感受才,汽车服务O2O的打造晴,也是为了满足汽车全生命周期的需要砂,以及品牌和价值进一步提升的需要竟编。   第八府跑拢,就是通过这些改革咀,整个广汽集团范围内的成果托,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芬犯叔,同比增长28.8%收观伯、29.7%脸,比行业高出20个百分点疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窘椒秦,同比创下历史新高搅。当然传褀在这个里面那是贡献更大煎撬鲤,1—7月份销量已经突破19万几酱,超过去年全年施醚伎,加上8月份最近的数据榷揭,今年全年的任务22万已经完成了祁,同比大幅增长143%府。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爸,位居第303名颧顶,比去年排名上升了59位蹈驳级,整体实力大幅提升佃石盎。   第九猾,就是广汽集团的发展十三五战略锣。简单地就是一个内部协同创新高秋嗽,外部开放合作窗,这是总的原则背,全面实施结构性改革雷修旗,实施一五一三的战略耍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梁,这是一个保守的数据尼绢,因为传褀搞不好就过100万贡事,前几年说传褀100万媒谋,别人说吴总澳Α,你是不是在吹牛守旁玲,现在领导嫌我100万都少了毙飞甭,拼命把产能都整合过来了霜嘉凡,成为先进的汽车集团饥,做强做实研发整车零部件翁割境、商贸服务和金融服务五大板块腐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胶,实现自主品牌事业的跨越式发展碴谋,全面实现一个“三”兑奢锌,就是电动化官、国际化乡壳悍、网联化三个方面的重大破夕痹。   各位嘉宾幂厕哭、各位朋友宿搏乳,女士们项驾猛、先生们墓,在需求持续升级氖遣汝,资源消耗的情况下溜界币,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凤还,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仓溃、品质优先尽、创新驱动的发展路径救邓沪,坚持正向开发辛,提供优质产品烽,坚持智能制造柑独卷,开展管理创新巴豌,保证服务水平翘熄喀,注重品牌高端化署隶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佩妨,共同推动中国汽车迈向新的台阶贿庐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤妹:李芳" "  今年3月颅,借百年庆典之际艰饭兑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗣瞄诫,即“智能互联”钦凑、“绿色出行”和“自动驾驶”卸羞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邻殿。随着战略的提出煎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上交琼黎。在这其中亲柔,“人才”就成为关键问题冬贸膊。为此瘸肌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕救炔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擎缺敬。   根据沈燕的介绍可以发现荡散蓉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兽,涵盖计算机迷嘎忱、工程学咀、自动化拦骑、金融等多个方面膏。她坦言千,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仍。因此滇簧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衔纳。”这其中包括互联时代的在线招聘唇,“例如我们利用自己的招聘平台抚徘、Linkedin侧裂徊、智联招聘等在线平台婚练浑,以及大学招聘堑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲍葛。”除社会招聘外淀,宝马也会通过与院谢致峤危合作虏舞,提前把学生引入到企业中轿垃,专门为宝马培养人才签樊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荒,举行“宝马同济日”这样的活动逗忍。“去年我们就以互联驾驶为主题筹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕廷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习换阿。”沈燕说道热午。另一个重要渠道苦踢些,就是内部员工的推荐事常扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仇确捅,让每一位员工都变成职位大使德,在朋友圈进行转发传递怜。   “我们对人才的要求鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解蜡偶。这不仅包括对业务今天的了解鸵,还有对业务未来的了解梳瘁了。要知道未来战略方向是什么敬土,需要什么样的技能辱。 ”沈燕告诉记者潮道,“此外抵看滴,我们对人才的要求是不仅要了解中国抠姑,还要对全球化有所认知说舞号。随着技术的发展渐帆,我们对人才的需求呈现‘复合瑟篱闻,跨界’的特点酥哨嗅。但是亥财梆,这类综合性人才很难直接从市场上获得戎惜,需要我们进行入职后的培训携味。 ”据了解诗,宝马(中国)每年都会根据员工表现甫,提供给员工出国培训以及交流的机会腾诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坤陌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岛舒,以拓展视野模,提升能力壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唱现,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渭,吸引并拥有了一批充满抱负逻协匠、专业的本土化人才防妈四。而面对未来峭,本土化人才也将承担重要职责才惋笑,“这包括为‘在中国收哦码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菜冬。”沈燕表示热棚。2012年茂陋豹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锤笑,并在上海组建人工智能团队穆涕呻,承担电动化和智能化的相关工作粪侮尾。另外测耸岛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尖吴庭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笨。 这个团队将研究和紧贴中国市陈淠上啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峡垛星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩洞雀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上露翰,用“数字鳖、概率匪、未来”为题食,论述特斯拉电池的高密度朔沦、续航里程及电池的安全性彭酞恢。对比国内蔑吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豢,并预言电动汽车和智能手机一样抹届,电驱动和自动驾驶注定了是未来忱科,不可逆的未来忙。 以下为原文晤泼:   关于密度和里程数眉。 特斯拉Model S上市已经四年多了匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拘,至今为止一个都没有兑现妈弟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)天采碘,里程最长的量产纯电动车莲宠袜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霉菊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燎握,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拍,忽悠消费者斜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准受,里程普遍降低10%以上)来体现里程柯暗,在有些国家辅助使用NEDC的标准入,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矢。   关于安全性和自燃率啼街。 自从2014年初安装了底护板孤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喊,远远低于燃油车价,各种撞的惨目忍睹事故哆,也都没有发生自燃分泡。相反寺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雷,却成了全世界自燃率最高的机动车霓都秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛋帅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碘考,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酸袭沪,车门闭合的时候已经有点变形了)淌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业签输磊,几乎可以说蓝:特斯拉重新发明了电动车济。    国内真正用心做电动车的企业闷烷葛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术金,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扩可、变速箱肺嚎、油箱等迁疏强,改造成电动车的事情)鼓苟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了授,才会全力以赴来押注电动车屯。当然珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发洽固,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招极。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争垦擅。    今天的电动车快哺尖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暖。待机时间是诺基亚的几十分之一款,软件也没有几个篮,通话质量也不好暖等适,汉字输入也麻烦的要死氛。和智能手机一样仟,电驱动和自动驾驶注定了是未来深,不可逆的未来乾歧粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜袍:李芳" "   2016年8月30日缴己,在北京新浪总部钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江藕成、北京华商三优总工程师丁晓伟屎记、电庄总裁兼CEO先越酣说、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涧将萝。    作为新能源汽车销售终端环节概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢晾选,更是充满了诸多困境朵,不为外界所熟知敌。    那么划保,作为中国最大新能源汽车市橙毫谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况吹卡,北京模式发展的瓶颈是什么个爬棚列?有何值得借鉴的地方蔑雄?又该如何去避免失误和纠正辰骄偿?政府瞧、车企随、消费者在这一产业链终端中船赂,分别又该担任何种角色探杆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揣菱:魏总散,刚才你从用户的角度乔揽,同时您也是媒体人的角度势,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫墒遂,您发现了这些问题之后帅坪洞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乳徽糯?    魏士钦嗅被锋:其实我们一直在琢磨这件事读锯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厕,这两点是能够解决掉的深缓。首先第一个实,支付辜隆。就像刚才先总说的促勘队,有个银联一样的东西破,接下来有个第三方屠,或者接下来大家都使用微信支付皇饰臀,不管是充电桩也好翻,app也好巫乘涕,还是当时的扫码也好录妒,还是微信也好赐为蓟,支付宝也好度射,能通过手机支付停闯贫,基本上都能解决掉撮繁姜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姜,我们把支付给它想办法统一了既抡。不一定统一到一个里边去透席,大概两三个匈途劫,大家都在用川,这就没问题赋。    第二砂拇托,这就相对更难一些了苏兜,应该是有一些第三方平台真正站出来赡炽,能够收集所有的真正的准确的信息竿,其实当时我们自己在做app的时候函粟,就是在做摸点的时候究虐杜,我当时就矛盾靡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糯珐炼,后来琢磨来琢磨去菠趴,通过很多用户的反腊亍,我定义出要摸一个最准的点缄忍绢,不要最全的罐脖袍。准是什么概念偶袱是?第一掣狠,我找得到哺芹苯,第二惹,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了磨享,也到那去了缕,但根本没法用扭,那就没有用了娟。所以如果站在媒体角度滤,我希望不见得是谁禽累,也许是个媒体楞晴,也许是另外一个平台镐贬膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畴点菇,但是它也不一定是最全的沪,但是它是这些所有的里面最准的蹿鸽淌,每一个用户都能找到桩克庇,而且有百分之百的体验把电充上试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幸鸡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冕肛,是咱们国电的站贰刀屠,是快充卡赴孔。我们编辑去那边准备充电的时候攀迸,有六个跑快车的兄弟隆镜,霸占着那个点订踞箩,就是不让你过去斧寺渡,这个充完那个充去殊署,还剩一个车的时候晒檄,就赶紧打电话给另外一个兄弟活,赶紧过来充电泊。我们不等了驰楞庆。但是他们不知道洪畅,在那个点不到三公里的地方让洼,快到积水潭小西天那个地方辅涸泉,还有一个充电站惊干,好像是三个充电桩还是两个乱法舷,一个车都没有博撤莫,而且车位都是空的台隋嚏。他们不知道那里软磕必。而且那个点亭沦卞,我们当时找的时候用了三个app潭,只有一个app上标出那个点杭瓤,另外两个app是没标那个点疯该归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举郊,所以准确性其实很重要旗萎戒。所以如果能解决这两点此,我觉得咱们的空置将、闲置的问题一定能解决休,肯定没问题的惠另。这是我的观点邯承。    黄山洗:关于公共充电这个领域翅毙,我不知道魏总在充电过程中罢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搞红?    魏士钦词饭犀:出现过恐韭,很多瓮兰擅。    黄山敦刺播:这个问题其实很有意思的问题车捐,充电桩的标准是国家有统一的标准青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄捣怖。    魏士钦山粒坑:是这样沤酱颠,最典型的例子就是腾势苗赏彻,腾势在很多国电充不了母龚,但是在小E充电或者普天是能充上喜。    黄山苫刹:我们可以把时间放长一点来看疙督,在2004浮寄、2005电动汽车兴起的时候缆丰,很多人都不知道电动车是什么薄蜕,充电桩是什么厂。随着这几年的发展拱,物业慢慢都配合了绞,所以从成熟度也好柏、物业配合度也好卿,应该是越来越高的分。国家层面出台但惮软,新建小区予以配合淮磷很,包括老旧小区的改造董醛,都会多方面来共同解决这个问题航蹬迷。其实关于今天的这个话题歌,我不知道台下还有什么问题要提问的堪纷饥。没有的话妹惨供,我们可以做一个最后的总结涵。    我接着丁总说的北京模式的问题秃碑曹,我们今天说的是关于北京模式判舷,丁总说了一个北京是纯电的市呈骸,跟其他地方都不一样妹吐蔫,上海是极端的娥跑拟,上海是混动市潮芘А,北京是纯电市场沛。我理解还有另外一个模式繁尸淬,就是北京的充电运营商是最多的境横,发展是最快的和,一开始是国家电网陕、普天在推誊旗,后来群雄逐鹿熟,特来电桂供肮、星星等等各种运营商都进来了耪浦,包括先总这样的都进来了醇薪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商财宠妒。    魏士钦荚僵彤:现在已经不止了蜜。我们有一个数据删癌,说是47个运营商蓉唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班肺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阿,我讲点个人思考和认识伯妻工。    先谈思考骇趁。第一泌憨,供给侧结构性改革内涵非常丰富匡尼偿,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤卷儡,其实我认为康茄猛,源头是制度的供给和政策的供给界埔舶,再是要素的供给单,三是产品的供给辰怠绵。    再把这个逻辑关系缕一缕隘纹鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给百来,而制度硼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到。所以现行体制下涸仁劳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革统肮?这是我思考的第一个问题鸥忱席。    第二个问题氛烤,是我做企业这么多年的实践和感悟绩饰祟,企业到最后比拼什么勉?其实就是资源的配置效率诬突碴。汽车行业也如此沧。你拥有多少资源固然重要哀表,比如研发队伍世,既有一两万人的垒毫,也有六七千人的会惜浑,还有两三千人的菲,资源差异很大不汝,但实践证明人多不一定成果就多昧练,关键是资源的配置效率帛帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舵场疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率淌。而企业的决策效率和执行效率芜古耸,又取决于它的机制和治理结构刻场荷。    反过来蕉盖清,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沏擂识。也就是说较赖,产权结构会影响到治理结构和机制贾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痞温殊,进而影响企业的资源配置效率垫。    从逻辑关系上讲拧淀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吼。    第三个问题虱姓,产权结构是前提么,是源头性问题貌室很,多年实践阜纪,有以下一些体会经彼敲。    关于股权翔私。股东应该优质化亢炕,股比应该合理化狙冻售。近期也好磕,远期也好秆潍俏,你不能把那些对企业治理溶赔让、技术涧煌、管理暇菜,以及市场拓展没有任何贡献酒航典,反过来可能还会添麻烦者厢,当股东歉狭。这样的股东不能要俗考。    股比结构这块始玩,不同行业悍苔线,不同企业偏操,它的结构模式必须符合市场规则闷隆。若是竞争性行业健报目,不管是央企滩拐孩,还是地方国有控股企业垃激,做第一大股东绝对控股瘟腿仍,很难实现建立混合所有制的初衷惯贸旗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰,竞争性行业混合所有制要深混乖驴茨,不能简单地浅混并庭。什么概念甲?国有可以是第一大股东踞,但不宜绝对控股揪么,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帅悸乒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝备鲁、国内竞争国际化这么一个概念科佳付。既然是全球化济罕,如果你这个竞争主体冗,你的治理结构穆馁,你的产权结构姐欢始,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勿,你如何参与竞争蒂惠敝?道理非常浅显明白捕屉垫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闭。    江汽集团公司制定十一五规划前入奴凉,我们就有一个想法竞办,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陇衅邻。围绕这个思路踩抱泛,于是就有一个叫三步走的战略规划勾管。    第一步厦,把国有企业员工身份置换掉舷,从根本上说酱错商,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袖,对职工也有好处牛啦鞍,是多方共赢的一件事情倍淘墓。我们知道帮独,国有企业这条船不管怎样财措滑,开得好眠次,开得不好喊妒,哪怕再破再旧仓,只要不沉下去橡,国企员工都会抓住船板旦,不愿意下船腑。    如何把员工这些观念转变过来攘稿壬?只有让他们从企业人转变为社会人繁。因此搅烹午,第一步是2006年将,江汽集团公司所有员工进行身份置换戌丁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会必,作为每个子公司的投资主体尉入,共同组成投资公司涪。    这样爽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东那备。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电旅诞。    第二步便诵堤,我退休后接掠荷,引进中国建设投资集团有限公司车。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司保。初步实现产权多元化番。    第三步坤拈耻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凰飞裙,包括安凯客车的控股股权廷贾,整体运作上市锭礁。去年1月获得证监会批准们哪狈,上市公司已挂牌套。    通过这三步走——置换身份汀,初步股权多元化堪棠,整体上市艇蜕挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偷,对留人起到了较好作用取赶柒。在工业化副、信息化衔纠、网络化尤其是移动互联网时代寿侍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代现舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈谢匙割,更多体现在决策权和分红权领域斯。    为什么IT产业翠煽阀,特别是互联网企业发展如此迅速翻徐?正因为它有这样的产权结构戌,这样的体制机制恫算。做得好的互联网企业脆碾揉,股权都比较分散辈仍傻,管理骨干和技术骨干都有一定股份苗,可能这是大趋势彭。    互联网行业资源的竞争和协同捍墙啸,最终体现在人力资本价值上妇味裁,他们要参与公司的决策和分红落慕。这个问题如果不突破探福继,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隙。   存量是稳定剂美笆,增量是兴奋剂    那么级里,内部机制如何变革厕嘎钾?    1990年我接任江淮汽车厂长激,当时非常困难似葡,留不住人旁贺搓。有些人选择离开搅,人往高处走蓄累,完全可以理解继吃。留下来守摊子的这些人不容易埃,到我2012年3月退休郎洽府,这22年时间里喀曙蕊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尝茶叼。    第一阶段是2000年以前梗邪碘。可用两句话概括付歇悼,第一句叫做存量相对稳定恐饶,增量拉开差距来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壤骗彪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甲,可能就有问题窜雀。因效益提高而增加工资憋厩,贡献大的就多增模,贡献少的就少增响。即便没有贡献抠畔,原有的存量工资也不会减少棉歧紊,即存量是稳定剂爆,增量是兴奋剂居。    第二句是有计划按比例增长工资竣。也就是说钳栋伎,企业效益再好恢,效益翻番工资绝不能翻番膛翱苏。效益不是很好嚏繁抵,工资也要涨筏琅。为什么仍律回?因为国家年改革开放30多年瞄凸扁,经济20多年高速发展粳,物价一直在上涨疤阑,生活成本在提高莽史殊,降工资就是降生活水平搜坦禽。所以我们有计划按比例增长工资签穗粉,以建立工资蓄水池拟,以丰补欠俱嚏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泛灸。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婪。    第一部分是赋菜卵,区域领先的现金收入绕。和北上广深不好比矢定,但在安徽及其他城市的同行业者中吉,我们的薪资收入是高的固,员工及其消费能力比其他企业稍高苔朝。但现金不可过度发放剑链,这是心理学馈。人就这样窖彩,口袋里现钞多了后能些, 像一线工人疥擎搐,包括技师在内悸祁,他腰包丰实了少船,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴。    第二部分是大福利亥痢。我在任期间谁,江汽集团公司解决万余套集资建房挤,还有大学生公寓偷摔休、廉租房等;自营的物业管理做得非称好擞吼,很便宜美拒擅,还有免费午餐阔,包括洗衣房等串。有大福利习灭,有小福利娘,五险一金都取上限提架森。    第三部分有限的股权激励尺。    区域性领先的现金收入筒椿尝、大福利户范券,再加上有限度的股权形成组合式分配模式病蔑,这使江淮汽车员工享受收入不低捂樊、生活成本不高的待遇久。也使人才无序流动降到最低受岗熔。我在任22年嚼村,江淮的人才渐烂踌,不管是管理人才还是技术人才隙段,几乎没有怎么流失唇。    外人都觉得很奇怪蛊苟娠。当时有个汽车企业派人力资源副部长坚涤桔,在江淮附近找了家酒店结钩辈,一住就是一个月谅茫坊,每天晚上打电话找人然,但没有人为之所动磕茫。    究其原因篓菊芜,当然也不仅仅是待遇和福利巢泥激,重要的是文化留人斯答密,怎么能留住人心柔眯埂,这是其一纶耿。    其二胚首,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拿,使员工的成长速度可能更快痊税。    其三都玲司, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径残,但我们有三条路径狄蟹菇。    一是管理人员成长路径窗歪涟:管理员锣厘贝、助理管理师嗜氦、管理师洼觅、二级副经理浦加穆、二级经理涧潍佬、一级经理星。    二是技术人员成长路径庆糖僳:技术员亩都瑟、助理技术师巩、技术师;设计师切呢钾、主任设计师酶、设计总监厘、技术中心副主任煽、主任等胁痊。    三是技术工人路径侍帅雷:高级技工宋袄、助理技师痹环、技师唐、高级技师购坞。高级技师的薪酬藩,甚至比二级副经理拿得还多帮瑰夸。    这三条员工成长路径拭,每个岗位都有岗位说明书狙慑。你要申报这个岗位五,必须经历什么培训触膛,需要什么绩效唱成,才有资格申报粕。上什么岗位有明确的薪资标准券眯,“升官同时发财”档,用人用工尽可能做到公开公正透明忍柏捂。员工们也看得很清楚某钡才,只要好好干淘烹笨,就能够成长石媳。    总之讲沃,在中央政府大政方针指引下庇锭,切实佳蟹泞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜕墙驼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙。    尤其是产权结构改革鞍蝎不,不要消极等待主管部门来安排材茄迪,等是等不到的耻森。也不要对现有体制负腊、机制太多无意义的抱怨维午很,只要动机纯正叛旗,对国家对企业对员工有利阂携壁,就值得一试乌疯,这是我在江淮汽车多年的指导思想奈芒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋殊乡,但一定是基于稳定性骋居、权变性钵、柔韧性基础上的变革愁茫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妒。同时切记不管做什么事情碌,一定要取得合法合规的文件依据檀簿规。    在沟通管理和内部运作方面拟底瓢,如何适应政策环境路苍,是对企业负责人的管理智慧的考验禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剁毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肆。   当下靖,在互联网经济蓬勃发展旦肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下回氰餐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃败倍、汉腾尚恰、乐视层、蔚来钉、Nevs嫂茧乐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈标溅举。但这些新思维谎、新模式遇到来自行业疏柬惠、公众和政府有关部门的不理解和质疑丢。为此寰球汽车邀请行业专家陇玩贾、新势力企业领导懈、主流媒体高层虾,就大家共同关心的行业趋势富扰萌、创新模式伸烹挝、市场预判等话题展开热烈讨论舌哪局。   程远嫌秦覆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁懒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毖忙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矩粉洪,也是一个全新的问题嘛,所以我觉得应该是个很有意思的事亲。今天让我首先来作一个发言南,我觉得是抛砖引玉才,我想把石头抛出来沦绒陇,引出大家精彩的观点勘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚷纠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘,他们该不该进入汽车行业釜稗。大家知道拈,这几个企业全是新人连俊缄,以前都没有做过逢袜咎,在社会上是有一个反响禄刮邯,有一种争议惧咎,说现在已经非常挤了忱能冠,我们已经达到了2500万辆的规模逼典,100万辆的企业已经有六七个了炕剿,还缺你们甭?你们现在还有机会春?我想说这是一个很重大的问题仓缅空,我想这个问题为什么说是战略问题版,中国汽车业一开始就有这个问题堵倘惕。   我的印象中癌监,我觉得中国汽车业有很多政策凸,也有很多重大的事情绕没饶,但是我现在回忆起来微爽式,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莲,一个就是开放引进拢华烯,也就是合资妓死,也就是所谓的市场换技术采。另一个店些,我们做了一件很大的事情敖僳,叫反对散乱差经袄股。这么几十年来辰,在我们的汽车管理部门杉箔参,我们就不说谁了赏沮,大家都很熟死唾窗,都是朋友据薯齿,现在都七八十岁的人具。我进入这个行业30多岁臀钱贸,已经过去30年了枯靖摹,这些人现在已经退了抱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乔,一个是合资引进夏叭炕,一个是反对散乱差位叭地。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔡姆剩,即刚才说的市场换技术痛雇爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抒赤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忿董,只许有资质的企业做却窝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躬劣搬,就叫中国汽车工业总公司殿彤。后来袄,提出了南北划界履怒,想要一汽在长江以北梯,二汽在长江以南被攫迫,形成一个竞争局面库虎寐。这个想法没有实现懊,当然再早我们搞过六大公司文庞,但是总体来讲窃谁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琳监山。   我在八九十年代写过一篇报道称锑刨,我就说中国汽车为何怕竞争恒蔫?其实现在想碱顷,我们争论来争论去就是一条藉仓蚀,国有竞争去沽,我们认为企业太多了幌冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀涵。   那时候从国家宏观的角度藤瞳耻,陈云同志提出了一个经济学观点挥井信,叫做鸟儿在笼子里飞颇,年轻同志可能没有听过崔砂。虽然给你放飞老潘平,但是你不能乱飞恼媒花,得在笼子里飞擒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茸,所以我们提出“三大三小”查培酣,规定的企业能造车览,其他人都不能造车煤菲,认为进来的就是捣乱多晃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玩霉,后来被总编辑改为无心插柳疽。我们一心一意想扶持的企业搞上去崩仁佳,但是我们不想扶持的企业又在出现浆赫诺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乖潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啪,为什么呢揪棉?当然是我们的基础比较差纫镐桐,一无资金此,二无技术蹈驮,三无人才韭,白手起家铜犊绒。这时候我们引进外资经坏蓉,有了资金嚎性酮、有了技术绘搐、有了人才烤,奠定了我们汽车的发展基础死核。但是只走这条路等于缺一条腿度蔡魂,只有引进外资钡禽,没有自己的发展贬擂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肚,反对本土企业虏戎跨,所谓自主企业池肛惹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸡绕犁,奇瑞惦淋、吉利霞上锈、长城镣、比亚迪挝,没有一家是合法造车的企业卿,方式大家都知道门,买一个不生产但还有资质的企业偷,就是所谓户口本胃,然后就开始造车谢笨搐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好横,该死的企业死不了啊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菠稀,这是一个很奇怪的现象谱,在其他任何国家都没有这个事情旗全,只有在我们国家挠舶,这变成了一种无形资产竞衫甲。   所以弹,后来工信部成立前夕梢拉,在发改委发布了一个通报泄,宣布哪些企业要死庇啥标,其实是一个作秀锯娟。因为这些企业本身已经不存在了肪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煞,就不会有这种奇异的怪现象喘力修。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踌,我们把汽车产业的市场化硕僵氨、自由竞争的方式忽略了田,我们把它当做航天航空管理绘蚕筹。所谓集中力量办大事颈撅龄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的题胖,像航天航空只发射一颗卫星闯,只造几架航天飞机分那,但是汽车绝对不能这样献,如果我们中国只有一个汽车企业蔫亮讳,我们今天无法想象能够达到2500万辆停熬须,我们可能还在200万辆以下徘徊竣。   我们想想我们当时的规模澄萄潦,讲起话来附导,我们一点底气都没有呢任姜,全中国所有汽车企业的力量耍拒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妮墩,所以我们那时候是没有底气的甸乡捷。那时候蔡总经常讲哦艰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难臂蕾,我们国内的某家工厂膝埃,搞了多少年瓤?投资130亿干了那么多年没有干上去拆采佩,现在回头干干同,别的合资企业在武汉干140万辆车粒妨,听都没听说过他就干成了韶。   当时我们确实是一穷二白徊没瓢,那种情况下我们引进外资冬,但是不让国内自己的汽车做帝态,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雾凌,变成了外资企业程踏、跨国公司一股独大是栓函,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竿廊乃。   中国其实为什么发展到现在这个状况描秤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闻敖,在座的年轻人没有听说过吞骂吐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氮尽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作避轮。为什么有审批制笨?审批制就是为了反对散乱差棠,所以你不能随便上企业渭。   我们把进入产业的大门关得很邢嗳浮,一方面对产业造成了很大损失安介圈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纯。大家知道舱,那时候汽车卖多少钱松?桑塔纳要卖了20几万忍喜矩,当时说两万块钱韦未梦,八字还没有一撇算慑,订购两万多辆局,在桑塔纳卖20万的时候闭疮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沪。那时候的技术标准恨汀惫、排放标准都很低新,我们会很快发展起来钠纶,但是我们失掉了这个机会穆。这是产业上的一大失误毖邪,就是反对散乱差开嫩,阻碍了中国自主品牌的发展陡峭拍。   我觉得中国汽车进入2002年熄,入世以后就发生了很大的变化慰,这个变化就是放宽了眯揽,应该感谢国家经贸委前司长心朽,后来发改委的副主任欧新黔阑口,他在这件事上力排阻力蠕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徒,有二三十个企业进来杜擎。在这时候薄崎,包括奇瑞绵参、吉利蠕辜、长城患郴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面维,所以这是我们企业发展一个好的契机词,这个契机来自于好的竞争点馁奸。   现在大家没有再说反对散乱差平扔边,但是这个毒瘤并没有肃清们铝,现在要有一个新的品牌出来返椿,我们第一个想法就是它该不该出来楔冲,又来添乱涩函。所以在这种情况下缎睬旦,汉腾出来以后裤纠弦,我当时也没有太明确的认识玛贡欧,在网上一片谴责声的时候钮,我就意识到了这个问题剔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韩撂,大的打败小的洪程悉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑宋结,快鱼吃慢鱼捻般评。汉腾给我一个启发尉踩锻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陡悲,今后还会存在卉。   现在一汽坍巴厦、二汽非常困难蒙表,包袱非常沉重伸莱焦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墨糖,但是最近连一辆好的车都出不来寺。现在真正有活力的企业是谁呢邻捣?是长城品、比亚迪梳官诚、奇瑞兢、吉利虫棋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用家粉倍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趴挝鸽,让大家不要惧怕竞争特姐,竞争只有好处磺的。我们老是说过度竞争捶芜,实际上没有过度竞争季,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的临,经济规律本身有一个调节作用刷芬裂,一旦过度竞争它会自动退出诬。   我们的出租车管理很失败陀哎兽,就是我们怕过度竞争啪识休,我们把北京市的出租车限制在7万辆竟某,因此打车难抢式、打车贵供,群众怨声载道谱箱旱。凡是放开竞争冉,像家电产业大家都知道握,为什么发展得比较良性呢家?就是因为放开竞争视,是不是先来后到呢堑?我们现在想想80年代甸攫坛,61家电视机厂峡亩,现在上哪去找光槽眯?大家熟悉的品牌淀槽贪,北京牌黄、昆仑牌煞坞,我前天在飞机上看到长虹滩,长虹居然还在福,出乎我的意料妥钡茂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仓浚那,现在新出的电视机厂邻彼,TCL过去有吗誊狼课?就是长江后浪推前浪惟肩侧,我们永远不应该对后进者说不廊腔,我们一定要这个变成一个共识搏,任何时候都可以有人进来廊。就像他们说的刻块,任何一个行业都会机会师劝。今天在座的各位都是新进来的宫,我觉得你们的机会大大的有猫。   我的砖头就先抛这些内司操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编力哩受:沈达炜 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载累趁,违者将被追究法律责任览噶。 获取授权" "  徐和谊说吹,当我急的时候郡柑,老唐一乐毁,哥儿俩(的配合)还行芍头。双方都是坦诚的心态镁,就没什么谈不成的事情釜。    唐仕凯则认为还骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其茶,基于双方的相互尊重膝霉恼。合作中哀齐,尽管文化不同豢领、目标不同戏稳扳,都能坦诚地交流勿藐恢,达成一致晨苗埔,满足消费者需求蔚七。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姆唬舌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禄喜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愤森庐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事关盆翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯世馁夕,接受了中国经济网等几家媒体的采访兑。在奔驰E级轿车之外涕道却,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饯抹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时署变,徐和谊说存,关键在于双方的真诚与坦诚苹,这与我们的性格有关桓袜。我的性格是直率努,而唐仕凯先生则是含蓄凉赌挡、温和绅腊,哥儿俩(的配合)还行熄。双方都是坦诚的心态其盟,就没什么谈不成的事情铆寂。    徐和谊谈到仙穷茧,合作中猴茅,彼此考虑对方的文化互、体制渭,对对方的决策机构都很了解猛式,也想知道对方的想法薄痹,并多从他那套(系统)思考革:靠不靠谱炽,可不可能痛。不能瞎白话笆蜕,不能伤和气躲,所以就越合作越顺利把扯。    徐和谊认为室汕,随着后续工厂和产品的导入溅伤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硷。    他还打趣说竣,唐仕凯先生文雅窜翅挂,当我急的时候刺破,老唐一乐枫抬,我们的搭配非辰擅瑁合适库蠢嫌。    唐仕凯则认为息,戴姆勒在中国与北汽的良好合作己,基于双方的相互尊重讲逞啼。他说恢,我们与北汽之间有更多的共识拿。过去几年的合作阶,大家互相信任检容、持久骋、坚实肮患嘛。我们有德国人的执着档韩、坚持睬项,在双方合作中怂伪,尽管文化不同迪、目标不同蔼诡,都能坦诚地交流浮概,达成一致巩铂就,满足消费者需求斤锑梯,也能让优秀人才有合适的岗位布恰径。可以说筷晚问,北汽与戴姆勒建立了最好的光疗、双方互信的关系活钞。    另外肝嵌,唐仕凯指出茄,中国业务的发展腻尖败,离不开经销商伙伴的精诚合作抖括,他们积极履行对消费者的承诺抚婆、关爱拜话,也与我们建立起非常良好的厂商关系旁。    他强调识慧,我们与北汽的合作脓革豢,增进了双方的关系磺晦电。 全新长轴距E级车上市现尘父,领导合影(右二为徐和谊解斡茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掣糜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绍撑歉,目前措,我们的合作是最好的健铃唉。认真总结以往的经验食颧蠕、教训芬,特别是过去的错误匠绢,接受媒体的帮助熊、批评鸵匈,因为大家对我们有更好的期许荷。目前担挛逝,我们仍没有达到自己的目标奸胺,在中国市场还是第三名床任京。但是耻拜江,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨。因此烽堆亢,我们还需要精诚合作睛逢,力争打造一流的企业;精益求精烦芦,建立一支一流的团队逢。毕竟停耗骆,我们的公司和事业都很年轻鹤霜梢,在发展当中最重要的还是关乎人计顷。因此溅熊乱,我们不能只顾眼前山,应当放眼未来辽,希望取得更好的位置但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钦号弓:    各位领导朝韶、各位汽车界同仁奉赌嘛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扰帕陋。今年论坛的主题聚焦安全辛哩农,我觉得非常有必要录,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓟,已引起全行业和全社会的关注莆呢筏。    今年以来蜡,在国家和地方补贴政策的助推下涸祭日,新能源汽车市场延续了红红火火的行情览,1-6月皖垦撤,新能源汽车实现销量17万辆票南涸,同比增长126.9%梦都。其中纯电动实现销量12.6万辆贸蓄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆护亲醒,预计到8月底就,全年6万个新能源指标就将用尽卡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆付蚕,同比增长170%胁伟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伦豪。    但随着新能源汽车销量猛增靠旁,其安全问题也逐步凸显刨途。仅今年上半年戌空墒,与新能源车相关起火事件就有11起恫,事故原因涉及到电池秽、材料莎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酸泻块。不但给事故车主造成了严重的生命丁、财产损失镁蠕七,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧募瓦,极其不利于新能源汽车的推广活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耻放,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臀,新技术新模式尤其如此刃镀失。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箱洗频、火车一度跑不过马车础送、人工智能行业也几起几落徽,每次都面临着必须攻坚的难题贺缸谢,并随着问题的解决才获得新的认可箩贤蹄。新能源汽车行业也是一样肝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域容艾复,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进计想竞,在蓄积了一定的市场规模之后潞烽荤,开始到达一个新的平台期绦垢冀,开始面临这样那样的问题燎。而我们认为呢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫉蹬谜。    首先舌拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足你纬。    今天我们面临的新能源安全问题舍词,一部分是技术问题琴对,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等布菏闪。但更多的是行业规范问题椒肮,由于新能源汽车市场发展太快挖化,行业法规建设相对滞后罢犀杆,安全法规不够健全电吭,相关标准缺失慕靶,再加上消费者安全意识不足遍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腊班,共同导致了一些安全问题的出现宦按吻。作为一个新兴行业搐和体,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糕叭蓟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度础,这是新能源事故频发的原因班逢,也是新能源发展到当前阶段绣芬褂,我们必须着手解决的问题需苗。    其次伯,安全问题是消费者关注的基础痛点残箍,必须全力以赴加以解决刨舜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堪妙耐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肃裙谈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饭。我们经常说苛嗡貌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帆,但是没有了安全这一基磁季妨摹,里程的远近本身也就没有了意义乓。新能源推广几年来肺梯,市场上对安全的质疑之声始终不断力鼎司,说明广大消费者除了里程焦虑颗挽迸,还普遍存在着安全焦虑驴规汗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暮拴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搞。着一把火就可能会毁了一个行业兜帆,在网络时代这种心理传导完全可能发生梨峦横。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壳,必须将安全问题作为头等大事来抓宛册拉,否则就会被消费者所抛弃郸虫蚂。    最后赤天搁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彭距,也是发展的动力源冲蔷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酱,才能得以持久生存嫌疲。千百年来井洛,人们围绕着使产品更加安全可靠诲冠盆,不断做出创新崔赶污。及至今日逼鸿熄,我们投入无人驾驶汽车水、智能网联汽车的研究卸界汝,很大一部分原因幌休壤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降敢纲。新能源汽车作为面向未来的产品餐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惋。    由此可见汤誊申,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈割殿,粗看起来林林总总黔,不一而足;但是究其本质潮搏蔼,核心还在安全吐考。破除了安全问题崎忿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏半筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卡琅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虑汲矮,而围绕安全问题不断攻坚克难帝,新能源产品和发展模式将不断创新老删,不断创造社会价值娃裤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猜眷粹,我们从一开始蘑矮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耍粟狼,从战略高度提升安全性瓜勿钎,居安思危伞梯,未雨绸缪嗽沛伎,从研发捎、生产到售后服务码,都布下层层防线滤苇,确保产品万无一失翁夯。    一是在产品开发上加强安全功能设计此,从源头上提升安全性佳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽。从产品的开发设计阶段踞囊,我们就从整车控制唱镶、动力电池晴磕察、高压安全等方面以高标准进行设计闭蝗。在整车安全方面莽盟检,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犀。在动力系统方面囱,我们从材料跋博、电芯乏苏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计交茸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术细巩,降低电池短路和起火的风险酞泞偶。在高压系统安全方面掇,我们从防水努亢拭、防火贿恭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雾,高标准强化安全功能砂防。除此之外陋毁粟,我们还充分利用智能网联技术陵,对新能源车运行进行实时后台数据监控钩,建立事故应急响应保证机制桥班奠,为新能源安全使用保驾护航级唬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茨,以高质量产品确保安全成己酗。在新能源汽车快速发展的同时嗡效,北汽集团不忘发展新能源的初心闪划,严把质量安全关凶石。北汽新能源生产的每一款产品隶舶愤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纯赂幻,还要对电池刮绿、电控系统进行严苛的测试与验证镭踏女。目前欺岸继,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬渴母,其中电芯安全可靠性测试标准42项奋,电池系统安全可靠性测试标准50项笆侍棠,BMS策略安全可靠性测试标准33项杉撑,这些测试包括长时火烧测试送四、电池剖切测试套疏冀、极限跌落测试和电池浸水测试等标唯沁。同时迹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懦胎时。上半年七某饯,北汽新能源接到订单2.6万单罗,但在资源不足的情况下蹈,我们严抓质量关邻肥诬,绝不为销量而粗制滥造蛙煌,最终完成15052辆的销售任务佳等,订单满足率仅58%同峨新,但却实现了上0事故率的优良成绩坪玫。    三是加强售后服务与培训熬就,让新能源车用户买得放心坚焚谈,用得安心骆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贤猾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洁霉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悲角啥,包含车辆保养骋、车辆维修孪赤斜、紧急救援陡辆吵、充电设备烷低盾、增值服务辉、客户关怀等多项内容烧借阿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币蓬、维修瑞慧,并对服务完成情况进行跟踪监控席坛扩,形成服务闭环辽裴,确蹦5馕猓客户满意详坝炊。同时乏恐持,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训混,对车主进行说明和操作演示绊本,并规范安全培训流程妇,提升新能源车主的安全意识垄。在此基础上缔劝,我们还创新营销服务模式捆鲜迁,今年8月12日松射,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秒堑蹿,不仅具有推广新能源车的效果簇凹,同时可以让车主及时更换翟齐、检修旧车上的老化电池课蔚涡,通过我们的新模式给市场提供更多安全境胁、环保寞筛、高质量的车型晨搬,给消费者更安心的消费体验懦。    各位领导蘑几、各位同仁色:新能源汽车作为一个新兴产业轰癸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段共乐叛,出现一些安全问题疆块巴,这在快速推进过程中也是难免的嚏诉,是我们必然要面对的问题嘲。因此新能源安全问题虏,绝非某一家企业能够单独解决焕顺,它需要我们整个行业的协同并进谱。    有鉴于此舒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力词,不能因噎废食歧庙茨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心新些,牢记我们新能源事业的战略使命纫炯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仓,以持之以恒的韧性脱拟懂,推动政府唯单、科研机构精念陆、行业协会宏朔绿、企业乃至全社会开放合作斧才校,不断建立安全标准宪、不断规范行业行为陛悔、不断推动技术进步沪答、不断优化消费者使用习惯龚攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟酵、发展壮大阿帽凳,实现整个行业的可持续发展臀忌盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕妇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穿峨,各位领导凸缮捅、各位专家孰厢,业界的朋友们蛙:    大家好!今天辽戌,众多长期关心兑蹦、支持中国电动汽车产业发展的领导础浆、专家和朋友们齐聚郑州快,共商大计儒鞍弊。作为本次论坛的协办方尖,请允许我代表宇通公司独列,向到会的领导侧穆活、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楞潞纲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惯丧。    近年来贰,国家出台多项重大政策蜗,从顶层设计筹嘎童、推广应用瘫设、税费减免婆、购置补贴篙痛徘、生产准入汲份槽、基础设施等多个方面吼先,保障新能源汽车产业健康快速发展卜点。客车作为电动汽车发展战略的切入点慧马枫,是电动汽车普及推广的重点领域架奴。至2015年底韭惜牌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌碑,占同期所有客车推广量的13%鼎邦陶,为城市节能减排问缆赖、绿色交通出行做出了重要贡献胸斥。    财政部岁钙、工信部革哦、科技部眷、交通部挨昏、发改委等部委汲,通过科技计划酿、产业技术创新工程等重点项目进行支持杀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幂度士。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虫:节油率魏览齐、续驶里程等性能不断提升袄,动力电池能量密度床、驱动电机效率等关键技术迅速进步含瓢。    具体来说冗超锑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化速角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撮赫、节能与控制技术方面已实现了自主研发圈塘,大部分电动客车均采用国内自主控制器扑,整车性价比高怒徽,满足市场需求楔慌,节能效果得到消费者认可猜帆既。    二是动力电池性价比显著提升俏海。动力电池奋饲逻、关键材料国产化进程加速较甸难,安全性和工艺技术持续改进败郊。与2010年相比面肯躺,动力电池能量密度提高将近一倍卷权粳,成本大幅度降低佛缴娥。    三是驱动电机技术水平进步明显豹蕉剐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求托糖,在功率密度衡、系统集成度和材料利用率方面显著提升夯。    同时簿,我们也应认识到寝申圭,国内电动客车研发试验能力有待提升纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲍挛岔:整车可靠性裤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埂桐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淑瘁啃,寿命礁、低温环境适应性辆山、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俺脐譬。    马凯副总理强调斑查:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戈孝。电动汽车由于安装了电池厦赏歼、电机钨叮脾、高压线束等高压部件顶失,给整车安全性带来了新的问题谓,而电动客车安装电池容量大脯、整车承载人数多珐画乃,给整车安全设计提出了更高的要求峦泄蜕。    因此浅,电动客车必须从防水幕屑、防火老、防触电怯刀怜、乘客逃生惕欣、事故处理等方面综合考虑酞,从研发制造寇懦抵、运输存储仟鞘、维修保养盆、报废回收等全生命周期各个阶段着手烤,在电池安全舵、控制安全行搓慷、高压安全兽禽、电磁兼容等方面进行技术攻关伴但,全面提升安全技术水平童。并对车辆乔、零部件运行实时监控胶介幂,起到预警作用髓揣篮,保障大规模安全运营蔬靠酣。    宇通自1999年开始研发电动客车闭患臼,持续加大研发投入噶氨萄,得到了国家部委糜线枚、河南省政府和各位朋友的大力支持惯婆砍。未来黄埂汕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擒,围绕电动客车轻量化爱、智能化迷顷、网联化以及智能制造等发展方向艰,立足自主创新艾,掌握关键技术污盖,提升安全水平未暖纳,促进电动汽车产业健康快速发展谜漂促。    但同时古,为了推动我国汽车产业的转型升级微,实现2020年500万辆的目标辩活,我们依然任重道远掏什。行业的健康发展履违,离不开国家政策和社会各界的支持虹,我们建议狡:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞧伺。在纯电动们嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衡,研究开展创新工程二期项目等刮坑首,助力国家下一阶段产业化目标的实现保。针对燃料电池客车缕怠扒,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨陋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勃,尽快解决关键技术问题阀,推动产业化发展酚饥。    电动汽车正处在新产品推出的初期衔鹊到,技术飞速发展腾伞,面临很多未知领域的挑战恢,这些不确定也带来巨大的创新机会搐绒,是企业逞迹良、行业和国家的历史机遇扰,也是赋予我们的使命和责任躬,    我们将坚持创新醇漂,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗枢。    最后偿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳棋姜:李芳" "陈清泰揩档价:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”完,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”建钨犀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绒聪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挎赊鹃,回应社会的关切斤,引领行业的健康发展鲍番。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诚钉,广泛交流泛画、献计献策黎。    首先是创新引领问题埔。    去年睛,国家多种政策的叠加效应充分体现莽蒜,电动汽车呈现了爆发式的增长侯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蝗郝激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摊,并得到大多数试点城市的积极响应厢泡狄。更加可喜的是矾谩柿,电动技术逐渐被消费者所接受可壤,潜在消费人群在增长桂碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是放,总体上淌庭,这还是一个政策驱动的市巢诤扌,它的不可持续性已经开始显现摊呸。从今年起嘉,国家补贴政策开始退坡毋鸿稍。种种情况表明苦脆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅头庇,相应地废,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眠。购车补贴的退坡信,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型供汰。也就是在购车督涕、补贴逐步递减的同时提壬,政府应在研发环节加大支持力度喜拼论,集中资源支持在动力电池硷、核心零部件刨帘队、电控技术抨、轻量化催、智能化等方面突破技术瓶颈弛。    另外捆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碍掳瑞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汞乒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姓绢哗。相应地煽擞铆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度誓狸,大手笔投资于电动汽车蹈亭。    这一切表明堵拆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快目墟瓶。    由此看来畔缄抗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彪赌。    第一圭坚,政府补贴政策进入退坡通道乓貌钎,电动汽车性价比提高的进程芥,能不能跟上政策退坡的进程灿快,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淡擎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侍。    第二练,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桑,中国肯定是他们的一个主要市场目标奢武懂。能否改写我国燃油车发展的历史翰推,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表,并建立起较强的国际竞争力嫁,这是政府和企业必须认真考虑的问题朵谅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颊徒签,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊。    因此仍榷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淡廉,那是在强政策激励下的增长茹线,是不可持续的岗巾撑。有些企业一门心思地追逐增长黑悔敦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张等嚏,却放松或忽略了创新和研发衔锚皑。    应该承认灰拜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屉摆堤,性价比还是偏低的锨尾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破订纠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘸吐详。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凑蔽退,理性地配置研发和产能扩建的投入年。    当前匣,我国电动汽车正在向成长期转型霜,这是一个重要的机会窗口褐毒屋。从全球看幕怒,电动汽车的技术路线还有选择的余地棉,核心技术尚待进一步突破戮送屠,关键零部件的壁垒尚未形成捣棚涎,信息系统还在发展啤祈信,品牌效应还未发力乏,商业模式正呈现多样化稠孪。可以说瓜林,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扳形污,有较好的积累烹。我们又有全球最大的汽车市场支撑惹廷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权从借概、培育自主品牌提供了难得的历史机遇律朴翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摔配,潜心打造核心竞争力炉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛋奋诵,另一方面可以与国际巨头同台竞争掳伎表。    电动汽车和燃油车一样梯狡侵,竞争力的核心是聚集优秀人才歪嚎,拥有强大的研发能力母荒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈帮。对于汽车产业来说还衬,生产能力的扩张是相对容易的式,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴。但是赊丝惶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熊,因为那充其量只是一个泥足巨人岛弓题。    补贴政策的退坡娘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯啦,补贴导向将让位于市场导向绞箍,让位于创新导向橙吉。优胜劣汰作用将被强化肉翔,在大浪淘沙中卫憨乘,真正能站住脚的入荤,将是那些具有创新能力琳、掌握核心技术度、具有品牌效应的企业煌愧茂。    关于安全保障的问题具。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞都步。这也是全社会非常关注的一个问题班,是这次会议讨论的一个重点眷静猛。    为开好本次论坛篓谱沪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研独奈琅,并将在本次会议上发布调研的成果等。    汽车的100多年发展史说明蛙,随着人们生活水平的提高憾,出行机动化是一种必然的选择潞。但是郡桥累,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥,电动汽车处于起步阶段搅泵拘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟,还存在由于能源结构改变而带来的尽,诸如高压电路勒、动力电池等新的安全问题竣古蓉。    因此芦鹅,在电动汽车市场快速增长的时候烙岛潦,安全应该引起特别的注意公奇,无论是整车企业蹦识巩,还是零部件企业辈,对于可能出现的安全问题昆桐,都要诸项排查顶、及时发现廓鄙、找出对策赎敞峨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戊。即便是这样洛繁晤,进入市场后的汽车仍可能出现问题涣骑崔,这就需要继续跟踪谎敦,不断发现新问题妻竭熟,不断解决问题砍艇回,必要时要召回已经进入市场的车辆据。    应当承认泊陈鳖,电动汽车技术的成熟度还不足鲍刊,市场考验还不充分羡,消费者的信任度还很脆弱关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革。从这个意义上说棱肯妥,我们必须把安全放在首位吴。因为安全是一个否定性指标淘舶某,世界上没有绝对的安全馈多,但追求安全是企业的天职嘉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓉且逻,要以更多的投入谢,在设计晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平权督。我们绝不容忍安全隐患蜂虹,但也要宽容失败食凡僳,因为这里存在着不确定性蓉。    安全也是规范出来的讲痊,要高度重视标准位垮、法规和监管的作用监,设计安全的标准和法规驾,有些是科学的研究和论证定下来的奥痪监,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲挛。企业必须严格按标准和法规生产赣、管理和运营骄,监管部门则应该严格执法特,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吧,绝不能容忍劣币驱逐良币径。    今天侈嗓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邵柑欧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骆沙趴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赫道,它还缺乏充分的应用考验谓敖四,需要未雨绸缪癸,防患于未然即超。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沃拴鹿,各位同行肪冉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》内,每个桌上都放了一本枢芜,大家可以直接看潘抗涎。前面上半场我估计是大家最关注的呢涪缔,有一些政府动向扣块概,他们做的干货黄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀锨呵,我只讲讲技术划,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂,有三个方面捍,有些技术方面的内容是有相关性的袱兼贪,政策本来是张永伟讲的华朽,我在PPT里基本删掉了媚,大概带一点脊。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈遍。电动汽车安全技术我们分三块赂拍干,动力电池的安全短、电动汽车整车安全描世、充电基础设施的安全氦。首先是动力电池的安全性窟,是最基础师、最核心的伟,包含了电安全霉酗、热安全岔抡、结构安全等等食。    我要先从科学的角度说一下匈铆巫。如图(ppt)抹,这是电动汽车动力电池的基本特性捶,中间可以看出我们锂电池安全的范围牢,一个是电压盆、一个是温度笛,对电池安全来讲衰管内,这么一个很小的窗口里才能安全工作偏,如果温度高了会发生一系列的反应累稳,就不正常了概氏棠。我们具体来定义一下这些温度晶俩,这是做一个严格科学的实验踩弄趴,锂离子电池的热失控旗素、温度变化附蹦、温度和电压变化的过程奖涧块。有三个温度涎价,T1叫热失控自生热起始温度掀,这个温度一般在90度腊骋恼,接近100度境。第二个每炔,热失控的触发温度唬,就是说热失控要开始了驴就。第三个姑,热失控的最高温度厘暗溯,代表了释放能量娘修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炒,给出了一系列的各种类型的动力电池慈,比方说三元的NCA托坛惜、NCM频、锰酸锂的挫吴导,钴酸锂徒、磷酸铁锂连拍,还有钛酸锂的翟吵伺,从中间就看出贤煎凭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稳怀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域将,总体来看秋,热失控最高温度比较低一点肮,这是钛酸锂的抖烽悼。    太过于学术化一点徽刺眉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咕。热失控榷莲蔑,我们先从热的角度换勿庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兰钢,我们的SEI膜就会分解伐殿极、负极电解液也会反应楼毁,隔膜机制熔化殴记莲,再到正极分解拳、电解质分解贰具描,最后就涂层崩溃圣,大规模的内短路电解液燃烧苔渭耐,就形成了热失控毁赔陵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度献郡。    另外一个问题弹话差,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抚卵,像放鞭炮一样脖对毋,一个单体发生热失控能量还是有限的限度,如果在整个模组系统中间扩展泄,这个能量就非常大了闺。我们说其实不在能量的大谐酌鹂铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狮饶朔,但是并不是一个危险的东西驾,关键是没有瞬时释放木记亥,这是一个瞬时释放的问题解惫嗅。    诱因蝎费,刚才说的是过热引起的铺粒,还有电的和机械的倾,电触发挎劣固,主要是过充截栋鹃、过放等等箍,尤其是过充劳,过充引起的热失控是未练害比较大的箩吭,这是它过充的一个过程和机理酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火手。还有机械滥用奸借脐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俄,这是在网上搜到的底盘的切割实验碉衡,专门看它怎么样捎层咸,机械诱因就会最终引起短路吻。    第二部分显,整车的桓辛,现在我们找电池厂开安全会蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的队惋,不是电池的事揪。的确惰戚,很多问题不是电池本身造成的荤,是外部原因处,整车胁茫,比方说碰撞会引起沛形,电气安全晃耽荡,还有功能安全瞄,重点是这几方面卉仕。比方说碰撞删,碰撞是最容易引起禄片,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火湍毫。第二毕笆隧,各种原因的电气线路短路引起着火巩驮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巷芦,电机控制器忍活、电机电子器件IGBP短路了懦,高压显铅、拉弧贿、多处熔断纷锋岗,整个就全烧掉了拾董秒,这是控制器烧红了莎典。另外一个疥,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燎巳淮。功能安全隆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实筒故,电池管理系统死机坡琶福,但是充电机不知道虫物,继续充卢,充过头了泊涵题,导致了安全事故洼步,一般150%会大规模的内短路洗,充过头150%擞娠,不管是什么电池拳牧墟,包括钛酸锂电池别,如果充过头也都会热失控的奈澈捕,虽然我们知道钛酸锂非常安全必软,但是过充之后过压也会引起安全事故户阑。    第三缚,充电基础设施的安全拈读。尤其要说一下充电设备的安全问题潜律公,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啪蛾,它的防水搽闻疵、防尘教试、防腐蚀请、漏电盎泞、短路保护等等侵驹,各方面存在一系列问题手。我们开了基础设施安全的研讨会煌,大家提出了很多问题蒙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轰芯操,我不在这儿过多讲疚仟。比方说谦,我们荣威550就是非线充电着火膛日,自己来安装这个僧澎,比方说外部的“三防”窍奖税,内部走线的零乱畦幢,不按要求接地等等踞,这都是我们充电设备的问题泌汐。比方说全生命周期状态的监测姐答、管理体系的缺失乔逞勤,线路老化之后也引起很多问题轨矩加。尤其我们在研讨会中有专家提出壳掣篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顺,因为那里头重现事故之后就会特别严重兰烹。    我不要都讲问题汰傅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炊堕。    第一粕晴辱,说一下全球国际的进展阂刻。我们要学习几个吞,一是安全防护方面贺裸暇,比方说日产的电动轿车Leaf贿,现在接近23万辆井抹侠,没有出现过重大事故每。它有一个安全防护的设计体系歇思玻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教,而不是说不能做到安全歇陵掂。人家做什么裳地捐?首先儒隶,有很好的防护设计理念搽垮,它的防护獭,首先防控事故发生辰挪,其次一旦失效动廊食,可以失效不出事疼冲梅,再次绢,出了事昆棺寿,把事故控制在一个可控的范围忙疯,控制在接受的程度跟燃油车一样程。是这么三个阶段饰奸淳,从电池设计筷,到最后可达到的安全目标悼,是一个全方位的设计理念敦。    二是设计开发方面烘伪残,遵循了严格的V型开发模式犁,从电池包捆、耐悍槟眩块另、单体荡炔、材料侗,从设计层疥袄、验证测试层惮餐日,是非常详细的筏,包括底层的电池材料肌茸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轨驶,我们国内的电池厂现在还很少用这些裸诚翻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陛,其实这些我们都很熟悉悲,比方冲击缆休床、振动素还、挤压联媒冷、跌落搂,幕辆悖块跌落其闻、单体跌落等等娇闷,针刺陌萎、极端的短路镐、火烧休罢棋、热循环芜粮巢,有温度的高低温循环实验郴讨,这个好像我们做的不是很多返,气体分析等等彩,这都是全都做的谎蒂穆,这是我们跟日产合作交流的刨刀,我觉得还是给大家分享一下贬陌竿,很有意义的滑。    第二棉戚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说户拓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悸罗,这都是公开的纲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郡雇,这是一些主要的专利达,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拇汞啤,这就是一个完整的过程骸。由于成本比较高胃,其实没有在它的车型上全面的推开富。    另外一个值得一提的棉揪,特斯拉的碰撞安全性额,从设计的角度受,应该说借用了一些非常先进的方法唐卵叉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型母茎,发生事故之后媳溺,非常严重的事故也都是安全的趴吭挛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哆揉,当然因为它有别的安全性案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽。    第三锑舰暮,这也是公开的资料履肠,三星的电池系统拒。重点看一下电芯层面斗福,这是90安时内部并联四个单体电池匆淳段,一个卷绕式的方型电池涵捆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慑,一个是过充保护劝、一个是防爆阀骑沁、一个是保险丝入浑。我只说其中的过充保护娠,这个电芯的外壳是正极偶,有一个过充保护的阀填邦,当内部气体压力增大之后圈,把外壳的正极跟负极直接相连搬阀,短路苹父冕,形成大电流双氮,外部短路档迷美,过电流之后保险丝把这个断开措,这个我们是值得学习的甫浚趁。也就是说在电芯层次进行材料氮袭剐、电气媚惩马、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜕衫收,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贤瓢,其实它把单体电池当成了一个小系统氓驮开,我们可以对比一下赦播誊,日产电池的穆卟犹欤块相当于三星大电池的电芯咖氛察,就是日产是小哪疲块琼帛,三星至少客车上是大电芯猛醚母。    未来趋势来看烈,现在工信部300瓦时杏讨废、350瓦时都是这么高的醒采,这是国际趋势蕊侨,没有办法词,大家都在这么做仁,10年内我们真的要到350瓦时叮鲤税,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稠舍菊,2020年300瓦时应该是没有问题的沏,这个从比能量角度是可以做上去的姐参敢,成本也会降低秤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宿,比能量巴脾、安全性是一个翘翘板罢,所以我们现在都出这么多事棺,下一步300瓦时滥罢送、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怖,我现在牵头中美电动汽车合作凛炊酶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棋幌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拒,这是最核心的下一代电动车技术券适。    说说国内的那,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶琼龟,待会儿再说问题染谷囤。正面取得成绩别涟,从材料体系洼金,三元正极亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠,比方说在阻燃隔膜姥宪、阻燃电解性灰泪角、阻燃安全性也都有创新看,取得了进展蕉。从单体电池产品的检测结果来看难,跟国外也没有特别大的差别篇棠猫。总之嗡,从统计结果来看惨,我们和国外的相差幅度不是特别大谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赴勘卷,总体电池的安全性保持还是不错的雀,这是实验的东西霉翻,严格按照了国内国际标准促培巾,因为我们的电池企业也跟国外配套弯厘挪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泡,所以我们其实国际的标准都是满足的辱方。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渡佳。我也举一个例子墩逗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锰。刚刚说三星的有熔断器摄、过充保护器诉场陛、防爆阀茅朴,模组的我们现在电池管理系统等等晤搬辱,还有一个问题炕,自引发内短路市,这是一个问题芹喇农,我们的制造杂质肠节、经常小规模的过充过放是,长期积累以后会自己引发内短路夕朽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肖通携,因为不好重复实验款誊,我们首先做了一些重复实验的方法季,把规律摸出来了察歧,这个短路会形成三个阶段钙,内短路的第一阶段咐稀、第二阶段惰锨汇、最后一阶段菜。第一阶段只有电压的下降拆、温度基本上变化不大檬,第二阶段弧写,电压下降同时温度有大幅度下降惦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焕。    如图(ppt)款,这是替代实验蓬,这是算法摩,这是短路的测试实验乓,这是结果恫渐太,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲜班绿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程襄珊幌、内短路的阻值都能精确的辨析出来拱抨,提前预警热失控事故响遂己。    整车安全炕,首先是轿车安全渤钝,比方电池的防水毒隆处,跟整车关联度很高慨,因为静态的防水铝船保,放在车上不一定防水墒,现在都知道IP67佬伤输,其实一些厂家都做IP68了枪划,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的答肠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故建,我们如果做得好是完全没有问题的缺遍步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计习,这是我们做完的设计揣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桓冷嗡,这好像是我们比亚迪的电动车篱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘘科屠,做得好我们的防水比燃油车还好测抢淖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翠船,关键是我们的技术到不到位撼,所以我们来谈安全问题应该这么看勃冗每。    第二赊,轿车碰撞安全纽簇遍,我们做得好的企业也是不错的褐。举个例子舅试筐,长安的帮呈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作害逻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忿迟寐,这是产慨补、学彩、研联合研究的授络沪。甚至为了将来的发展徐钢恐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆齿。而且电池包不是越厚越好惺,如何又轻量化拖灵溃、又防撞赤线,在优化设计方面也还有很多工作可做挂。    第三窝炕片,整车电池系统总体的安全保护溪。我觉得我们通过上次的整车交流会缕温,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崩,大家都觉得还是非常不错的狄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的护品瑞,尤其是轿车企业是比较好的粮,分层毙抡漏、分级做的是非彻埽好的倦茶,比如说高压安全管理系统烤鹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发淌赶刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擞克。    另外我提一句客车节碍,待会儿宇通的汤总还要讲的夹腊,我不多说了羌,他们有成套的方法来保证安全性醛苏团。    最后脐籍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衅。前面领导都说了十课咕,多少起多少起缚别,这是从2月份到7月份统计的10起以上立,7月份多起来了揉儡。现在存在的问题觅莽,我们在报告里面有详细的介绍酣镁,我在这儿时间关系也不说的太多了话系。总体来看典辛,我们安全性准入门槛要提高寸量付,所以现在在指定各种标准苫盯,要进一步提高标准送封邯。当然还有一个问题煤菲悉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芹,因为充电桩跟车的接口是老的唯泥浚,现在要搞新的确糜,新的总体来看是更加安全的词,老的怎么适应新的努酿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔚钾姜。    我们的发展建议巳浓,我也不详细介绍了亲撤,因为我们在报告里都有簧,永伟会比我说的更清楚一下烤。    第一个灯,完善安全标准绍,制定更加严格的安全标准皮诞薯。最近客车安全标准蒜、电池系统的安全标准颊汹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噬眷簧。    第二个灭博,监控体系抄额洪,现在当然都有监控系统猫祟,马凯副总理上次也说了滥罐,监控主要还是要靠厂家监管肛艇,不是靠城市最后的那一级谰吼涡,最后那一级你也不会给太多数据圭,数据最多的还是我们厂家自己旗,我们最有能力监控好梢净刚。    第三个紊戌脚,强化充电基础设施安全管理梗弟,严控地下车库诫夺丝、高危场所充电设施建设与安全监管常瓦梅。    第四个上领,改革检测体制丧病,我们建议建立新能源汽车年检制度娩魄纤,传统车要年检嘘,新能源车是需要年检的谋波筐,比方我们防水输吾、防尘性能衅扒,新车是好的伞断,老的就不一定了茧,我们的绝缘性能滴、漏电保护等等是需要检验的韧接坍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兰庐菜,这都是很重要的步两抚。    第五个捞,建议改革行业的监管体系阂,现在我们是准入抄,有几千个车型佬祁祁,客车是很大一个数皆赐,很多厂家都进来了便罚相,不能说让谁做性粕腹、不让谁做嘲戳掏,我想将来要引入事后监管的体制祈鲜哦,谁要出了事要负责洪,要召回微、吊销执照话、取消资质赊斡,甚至取消你不能再进入这个行业峭零,这是我们建议的要加强秤,否则这件事情没法弄藤隋。    结语三句话等维:    第一飞瀑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式,为什么是“命根子”靶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窖搏锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厕可?我觉得怎么强调都不为过洛,所以我们要警钟长鸣羌案菇,高度重视衅,大家都是这行的从业人员莽播丢,都不希望这个产业下滑魄巷,但是为了做到这一点袒嫂帛,必须要警钟长鸣禾呈,高度重视耐芹。    第二蜜浇碳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术手从。想性能大幅提升派,大家都希望300公里喂、400公里吠,客车也是要提逆懦落,高比能量电池是必然的趋势碑袱缝,往上提的瓶颈技术就是安全嗜鼓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铣畅。所以随着动力电池比能量不断提高互登,电动汽车安全技术的门槛越来越高厂,本土企业要有危机感联笺那。    第三蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系团。安全管理盒,政府责无旁贷绍佛售。    我就说这么多烽董瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日床,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掏某搁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起风龟踢,到今天的北汽EH400的下线挪,北汽的这100万辆用了5年的时间噬。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示红划腻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狸擂扑,不断的加强产品攻烩汹、技术嚷、管理创新连具,不断的加快电动化挡、智能化讨铝、网联化取懂、轻量化的发展步伐币刺,全力抓好‘π计划’的深入落地脓。力争到2020年顺弗耿,实现自主产销80万辆肆曝哩,这其中包含新能源产品20万辆掸豹,实现销售收入700亿元诧姑匠,进入自主品牌前三名的目标叫疗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业另唬。”   “来得晚峨搜,干得猛令,站得稳”    “来得晚排探犀,干得猛烦,站得稳唾湘冗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浮肪。    “在行业内来说萍艇,本土企业已经很多完成百万辆了会比彪,我们加入进来识定角,形成一种集团向上的态势党蕾。”北汽自主分为三个部分铝,“绅宝畦俱返、北京杠鼻屁、威旺缺一不可磨客搞,齐头并进棚榷荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叼刀楷。”在随后的媒体沟通环节中伶,李峰坦言规谁令。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汰席回,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倡辣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸥仑糯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群画粮丧。北京是传承“越野世家”品牌精髓茫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犬。    “越野车是小众市忱┛隆,但是在中国市场上誓监射,硬派越野怯浅,没有人能从北京汽车手里抢资源东。硬派越野或是下一个风口纤句。”李峰在接受媒体采访时表示啊茄。    除了在品牌划分上的努力宽,在车型投放层面疵搅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脚棠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脑掇邵,而到了2016年械筷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车令潍,加上北京品牌和威旺品牌俗咳,更是达到了六款华。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜魏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呛肮。    而面向“十三五”骨钠,北汽研究院院长邬学斌表示巷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谁屉虹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线觅握,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累份实,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慌斑忍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破级贪。”    是的狈魏抚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线落角,北京汽车仅用5年的时间土络漓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿慧吃,现在一是车型结构变化了跋凄娄,市场引导到SUV夸掸、新能源和智能化上去督袍。我们由三级跳变成了一级跳漓十。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疟凭,“市场的变革对于自主品牌来说祟缅,恰恰是一种机会软轿。我们有对市场最敏锐的感知酥豁酮,最接近市程砝琛,这是任何合资企业都无法比拟的微仑艰。”    从年产销量看咸,2011年达到2.4万辆谦竿峡、2012年实现7.8万辆副肉、2013年超过20.2万辆谎抗、2014年突破31万辆眯、2015年完成33.7万辆下敝,2016 年预计目标42 万辆队玫,到现在已经完成了23万辆枫咸。“2020年我们要达到80万辆佳。”徐和谊表示蜜沟防。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苦墙,还要有好的营销帛熄寝,“酒香还怕巷子深”材故。在产品营销与销售网络建设方面斜咎屋,北京汽车依旧不甘人后钉关。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烈,“人在一起叫聚会钙绢活,心在一起叫团队描插捷。”    2016年上半年地蹲祁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淘涪换,同比增长396%鳞,目前网点总量高达到836家拳丁团,渠道建设速度令业界刮目相看糙很剁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鼎避寇,同比增长20%董吼玻,目前网点总数已达1081家肝。    据已公开披露的销售数据类褪茨,2016年截至7月猾谓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆握,同比增长42.7%矮,远超乘用车行业11.1%的行业增速兔帘。其中蛔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆计李,同比增长94.6%困,成为名副其实的“自主增速王”项赴。在具体车型上潘,绅宝X25累计销量接近5万辆木,在A0级SUV细分市场排名第一怖工氦。威旺1-7月也实现了近10万辆侨阜到,同比增长6%以上兼艘激。    对于营销体系湿匈娘,蔡建军表态称搞砍咎:在互联网时代活,消费者出现了很多新特征膝,他们爱分享互动秦,重视原创和分享哀飘,并处于一种“始终在线”的状态斡催郊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懂。   对于未来碍归翟: 李峰表示桃科,在“十三五”期间隶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌论票疏。    其中针对绅宝品牌险挎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酬贬堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆杀辽郑块化技术平台狼歌孺。    此外貌村,针对SUV市场火热形势米钵县,绅宝连续推出多款SUV车型面,形成了X25乐、X35瞥层锯、X55弟、X65组成的SUV系列窘恼,实现了对细分市场的全覆盖们税驴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滩扇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50两交。未来肝,北汽威旺由经济型微车咐圭晴、MPV识添欺、SUV和轿车等品类组成柑窍。   责任编辑殊联测:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮勒涸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纹庇惦,在杭州召开努蛊,我们非常激动娘帮晒。我们希望全球贸易更加公平急裂伤,中国企业能够更好地融入世界市场鸵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卞解,要向世界展示中国汽车业的良好形象擎。据了解颧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绒。李书福说矫欠川,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潭,李书福告诉记者券写,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶惯,吉利要展示好自己的形象敬疼。李书福认为款希,我们要解决全球经济治理问题兜册,首先要做的就是提高自己的竞争力啸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理结涕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诧慌,李书福就来劲了霖速萎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贩簿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐烘,是全球经济的一个缩影梢。”他介绍说梨娶渤,未来汽车产业的方向是电动化篮吞驾、智能化乃骑潭、轻量化壳檀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅腊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年签胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一税。李书福认为际胁户,两者的“联姻”以及之后的融合发展陶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亭、活力忻、联动譬林、包容的世界经济”独鄙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潮拉闺,在他看来两者在基础理论研究和基础陌郑块研发方面合作得非常不错极,他希望沃尔沃能更豪华沉窃、更高档矫剃、更有竞争力垃芥,希望吉利能不断提升品牌力杆版、竞争力和溢价能力侥迹烘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件停。”   在吉利汽车体验馆梆,新款的“博越”展车停在那里壬劣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模郎曝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨离瑞济。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一填罐巩。李书福估计惶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胯缉。去年冬天股,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵,他也曾表示狈灸烧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备航阔旦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狼售,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势力,商业模式的变化已经从电商被饭、维修立、汽车金融锨鲍、二手车庐、人才培养等领域开始论,逐渐延伸到供应链前端的设计疏、研发和生产衬昏贯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迫肮督,这是核心艾渤北。”李书福说料,汽车和互联网蓝入街,两者已经分不开了蓉坏抡,汽车制造业要想有未来佬缮涛,就必须和互联网深度结合起来妒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋材虏,吉利每一次研发创新腺帝奠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淀。   “安全既是时间长度煞哆,更事关人的生命康突梳。有人说距獭赁,现在的汽车都很安全了德密,安全已经不能成为汽车的卖点了氛冒危,我认为妥,这句话说的不准确硷,也不全面沧铜。安全对全球都很重要糯,对国家很重要嫁,对个人也很重要娠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辰斡递,可以说安全事关大局尽教,安全关系到千家万户揭席久,我们一定要把安全放在首位棉忿。”李书福说川扫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中珊,不仅有央视的直播虚姓,现场还有上百家媒体仟斜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲤肩潘,受到业界的肯定段氨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓬泌,用现在的话来说就是企业的基因棵花,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棚薪叔,当其他条件与安全设计有冲突时乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搐,而不是相互妥协冯庇。”他认为肋,当造型与安全有冲突时狭咸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厢还,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朝烫,也会毫不犹豫地选择安全步海。“汽车是给人坐的挝媚,所以安全对汽车而言实在是太重要了疟玻。也就是因为以上这些理念巳俩,沃尔沃才能发明汽车安全带嗜滴弄、汽车安全玻璃恼炮赋、安全车厢虏驰痛、儿童安全座椅搽祥、侧气帘骨保、车外气囊揭垢、交叉路口自动避险自动刹车飘泌、城市安全系统等等钎响稀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档碌眯,因为对人的健康会造成影响衔困欣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上群彤凄。 责编队杯扦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歉写昆?这是东风集团高层必须面对的问题污陪。“国内前三绕努,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘、市场份额5%先、销量125万辆殿,其中东风风神必达35万辆势,挑战50万辆叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐朗逻。   论自主品牌的持久战幸慑串,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逗裤。在他看来情芒簇,相对与合资品牌苯累尝,自主品牌的发展分为三个阶段罗顺:战略防御司菇撬、战略相持和战略反攻链。   “对标合资品牌卑恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段奢似,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚胖。”8月10日叼莽污,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜迸,并反复强调却冬揪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于围迸吭,风神刚刚取得的历史最好业绩刨乃。凭借旗下三交可ぃ客——AX7诵、新A60兑辽、AX3收帮型,东风风神1-7月累计销量76322辆嗡饺、同比增长33.5%寞蛔,其中7月单月销量首次破万荤素村。另外览,轿车销售26756辆逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垫台惶,同比增长27.4%久菇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帅啡委:第一颂凹,超额完成任务;第二备罗缉,轿车和SUV双增长殊。按照目前“三箭齐发”的态势继呛相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凸泛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆附辖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踞藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戚涎氓,东风A9超过传祺GA8救毯贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一现诫。   “其实坍,我们重点想对比的是帕萨特始草。”李春荣云淡风轻的一句首,让一向低调的东风乘用车芒箱,平添了些许彪悍和霸气氏。   不过扮脐,面对长安拓陀犬、吉利瓦、长城蟹、上汽这些强劲的对手刑腔,以及合资品牌下探弧、车市整体放缓的趋势曝挤小,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观替茹衰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度具视髓?这是东风集团高层必须面对的问题井。“国内前三岸捅废,2020年品牌影响力达到行业平均水平潮、市场份额5%攫、销量125万辆趁琅,其中东风风神必达35万辆脓登骗,挑战50万辆坑硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饲呈,我们要尽快达到35万波。”李春荣形容窃坤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湍甘差,未来五年将是“本硕连读”版任镭,从自主品牌的生力军成为主力军绒。   如何冲击第一阵营烦? ?   对于目前的东风乘用车来讲结厦姬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战类,首先是产品惺偶矩。关于产品规划驾,李春荣给出的答案是郎密,东风在2020年之前衫报寿,会推出17款全新车型晶,其中传统车型将达到12款辩昏,新能源汽车7款敬毒袒。   实际上形海堤,经过七年的储备盟怒脆,东风风神已经形成轿车菏乃冠、SUV和新能源汽车三大产品军团篙境损,在大腑、中冯、小细分市场布局翁惦屑。   值得一提的是频泄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郸签寂。这意味着涝巧乓,除了传统车型答惺拢,李春荣手里又多了电动车这张牌呕啥泪,而在2020年的产品规划中钉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贰。   产品层面罢,缺少明星车型厂堕涂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题施绿,而在未来的规划中疾,东风乘用车的目标非常明确撂唬抒:提升车型效率帅聚,培育明星车型艇邓镜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮吮,半数以上产品达到细分市场行业平均值说。   实际上怠题芹,东风乘用车下一步面临的问题雹傅颠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”势乏集。除了风神之外柑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痘,以及合资自主品牌胚郎,而在东风入股PSA昆幻接,成为第一大股东之后乏,东风乘用车无论在资源整合拨吵、品牌溢价碾、平台技术方面顿廖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吾,当然这还需要时间证明疙悼。   不过府丧庆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秆边慑:资源协同包括产品猩、平台礁豆、制造技术亩、供应链甩、营销和国际协同蹭康。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庆,随着车市的放缓咖皮,近年来救念,从豪华品牌到合资品牌驮、再到自主品牌乘诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞄。   与成熟品牌不同连墒郡,创业中的自主品牌愁鼎触,在招募经销商戮獭虱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舒罚锨。随着竞争的加剧拼睫奴、产品的丰富欠诞,未来将对渠道提出更多的挑战娩,比如一年之内连上四款新车的吉利卢嘘宛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铜删。   盈利能力当然是最为重要的标准币嫌,但是牺牲自己缺、持续补贴经销商挠级恍,也不是长久之计讽剑,解决之道要不断有竞争力的产品推出骋镀诵。今年年底完盆啤,风神AX5即将上市魏徒,明年AX1也将上市徐倦沪。   实际上人,在青海活动开始之前貉,李春荣提前到达西宁谭,专门到长城和长安4s店进行调研思。让他感到欣慰的是爽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75单吉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀讼炔,我可以负责任地说迪,我们的商务政策是最好的皆鹿,没有之一下弧。”李春荣对于渠道的重视程度蕊丹,基本上是亲力亲为龋。   目前叙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秀显。按照规划腊,每年净增网点50家链餐逃,未来单店销量逐步提升至800台以上阂睫蒙,达到中国品牌经销商中上水平勃。 责编惫:李芳" " ∨住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日排弯,由中国汽车技术研究中心主办哥糙户,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痊棺。在本届安全论坛上搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傲,在回顾过去的同时悼欧锋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔬尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淌赐、车辆攘、道路等影响交通安全的诸多因素十,促进共同发展罗,从而降低事故中人员伤亡率硅,最终有效改善中国道路安全状况防手。   会后来跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦实、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念花钮,并阐述了对于人脸拉、车厕豢、路锣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诲割。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箱茸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诉发土,一是日产汽车“三重保护”安全理念咎,即分别从社会盖降旁、个人和车辆三个层面采取措施盒查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伴,就是在车辆的周边铰伞杯,设置一个安全保护屏障食察,针对车身周围不同的危险接近程度茄蹄,我们会开发相应的技术进行保护顽奸箔。   除此之外苗奇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斤毖诬。在车辆的前方卢、两侧溃、后方建立一个全方位的安全屏障毙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念师太练。同时艘鹤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衫,日产汽车也研发了一些相关技术衬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑赡狭。   日产汽车始终将零排放褥天光、零伤亡作为企业愿景菱晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炕型堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仓失笺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挺朽,可以在自动模式下完成转向薄檬挡、加速和刹车等操作胯把,提升车辆的安全性能剔棵朽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况覆瘸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毖叹比。即使后座坐有乘客屯,后侧方视线也不受遮挡梦衡沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僚椭膛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凹点,帮助驾驶者做出正确的判断笆铰信。   针对电动汽车领域剃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尾劳坚,而电动汽车上的安全技术薯,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恐篮访,高桥信彦表示吃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兼杰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玖霸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弗,日产在研发智能交通技术的同时纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹈读,其主要分为四大领域侠薪逃。第一大领域是关于自动驾驶技术的仑孰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验修就棺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铆,对电池以及其安全性能进行研究男。   第三大领域是新的移动方式论嘛巾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丘半,换句话说哺鬼被,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谩,我们针对这个展开了研究握局。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判该肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哀呻虐。   未来阂季,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巾辈甜,同时裳拾成,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵腑,进一步降低交通事故发生率闪己、持续改善中国道路的安全状况颊。 责编亨绍:李芳" "     【环球网报道】8月10日极甸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冲请,共推出6款车型姥丢,售价区间为17.58-23.58万般冀。   新车亮点突石:   外媒点评事擞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阂滇沏:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧韦,严禁转载临,违者将被追究法律责任酸怠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哇交朽。   不久前嫩轰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驹撼,北汽集团以549.329亿美元营业收入够,排名第160位方酪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗣,也是首次入围世界200强罗十储。“我之前的预测是在180名左右禾,这个结果确实出乎我们意料割冗骗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窖泪。   据网通社了解泌社徘,2015年汉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苦嗽,再创历史新高孰了。“十二五”期间半,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裸怖,增长3.4倍蒋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焙超,网通社可以断定以下两点并涩:一蔚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糯挂、稳定的增长娄挖。二放叭环、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寐痊份。   为什么能做出如此判断秃价?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痉?徐和谊的一番话做了最好的解答凄叙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溜,咱们给人家代工挣俩臭钱敬哦阶,那是发展民族工业咖晌朴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溯黎?不可能罢拘兔。能走向国际化吗祭?那更不可能河饲狼。”   然而扑匙,做自主品牌邯,光有决心观、喊口号是没有用的饺。正如徐和谊所说券钵藉:“干自主品牌真的难画袱,现在大家都处于成长阶段殿,想要效益好显然不现实舞湾。但是效益不好就不努力促,就情有可原吗吗?当然不是!弦速。”   从“1 ”变“2 ”秤闹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萌。短短5年时间陕茹倒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仿。“北汽人要有工匠精神滤厦,低着头奋胚渤、少说多干立硷,闷头干乌酸,一代人不行两代人稿,肯定成功稍谰弛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求相灯勒。   随着“十三五”规划的展开洛骑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幌桃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毁藐。据悉摊兄焙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯、供炯倡悸、销囤獭饥、研于一体的北汽集团南方基地性。   届时楼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戮斡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宿行沪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展节噬,形成1+1>2的布局绒弹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姬祈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锋。   “十二五”期间模瘦,北汽集团凭借超前的战略眼光午,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展海。通过产业链合作抖考,北汽掌握了最核心的三点(电池蹲刷、电机高杜、电控系统)技术贰姑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啡抠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勤,并取得了中国第一偷、世界第四的业绩偶秘乘。   据徐和谊介绍勿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狼钨烈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埂危酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡,经过这几年的快速发展玛梢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆瑟硼,这是之前想都不敢想的贝犬亩。”对于北汽集团的转型性晾锹,徐和谊深有感触疆。   据徐和谊介绍番挠簿,未来北汽集团将围绕汽车产业链夏切逞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僳,包括汽车金融嫉、二手车咯泻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸床芦,带来规奶尚辏和效益的双丰收块。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点那泥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菏,这也是转型升级的重要标志之一坞。北京通航以合资娘罗、合作赋嗽、资本运作为主要模式释驹燃,在国内实现了产品工业化和市场营销盟忻辣。虽然规模不大勉凤,但已经显现出良性发展态势藕频融。   直视软肋焕盆错,质量和效益成关键词   “整体效益不高秋钡圈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言充势,“我们举一个例子痪琉断,这次500强名单共6家中国车企上榜穗霉,总共盈利114亿美元米。美国2家车企室锨绞,共盈利171亿美元顷捞疚。我们的产销量远高于对手庭汇蝗,总体效益却不如他们卑庐套。”   徐和谊指出勺骂,提升效益秒赦,整合全球价值链袭诉母,转型升级诽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窘菜,也是整体中国传统制造业需要提升之处贸堂婚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菊,向好的企业学惺匈华,从7个维度努力裸宛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拖圣。还有四个月答铣渐,拭目以待凭熟屎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贡头垮,通过与他的交流可以看出狗惶襄,对于北汽集团的成长他是满意的辩肠。然而赁办,作为一名中国汽车人线,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痴扯。   “跻身全球200强企业娶,不是终点耿请,而是新的起点崔。”徐和谊更是霸气直言朝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篱链勿,中国汽车行业前三甲娜尸凶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编态:李芳" "   车云按癸庆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禾济釜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兄双,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怪摆汗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩。本文由现场演讲整理而成刹掇喉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨纬⑸谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钦勿癌,这两方面的关联性是显而易见的嫂填佬。    说到沃尔沃卧蹭,大家联想到的第一个印象就是安全昂。的确的腔卢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旗,他们就讲鲍瓶攘:“车是由人来驾驶的踏拢。因此廉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舅舌尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明般磋。可以这样说琶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唇汝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撬诧飞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜕徊。其中当然有标配的彻,也有选配的香挪绅,组合成不同的配置拴徐乔。这里我稍微着重介绍一下嘉疚,沃尔沃的City Safety城市安全系统碧彩桃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筛题。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爽华。在2006年的时候世额烈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫孰潜。第二年也就是2007年灸灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刚荒港,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偷。2008年涧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶,成为一个技术子品牌涸贤。之后的十年中这套系统不断地更新完善梗,扩展了许多新的功能疵,比如增加了行人探测须、自行车探测荚毁苯、大型动物好吻聚、路沿和路障探测与避撞功能肃瓷喂。    避撞系统为什么这么重要呢汝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漓伤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酵、转向功能的话必相施,一切都是空谈筏贺惋。想象一下律渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寂,这将是非常严重的问题缺陷砂杭。避撞系统的工作机理非常简单损,首先是探测范卿鹤,然后是评估决策被,最后是干预恋告,包括警告或者自动刹车夹杆软。    首先是探测闻。相比以前稼弹冬,探测功能已经取得了巨大的飞跃敞渤土。从单个雷达到多雷达和摄像头烈,并结合多传感器融合算法瓶叹速。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酬词。    接下来是决策介。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯短,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞势。但是你在路上开车衬皖胜,特别是中国的路况笨,不可能前面只有一个障碍物缄叛。所以随着多传感器的应用省,现实需要更先进的威胁评估算法惋貌,可以同时考虑多个对象祁靛畴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力副芳辆,你车周围的一切都可能是潜在威胁茶酶。    复杂的算法肯定会增加计算量睫狄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步径环膘,有必要进行适当的简化素全绷。但问题是怎么简化处衔潭?比如现在大家经辰槲澹看到的中国式过马路彩沏饱,一群人一起走猩抒,走到路中间讨,可能有几个人继续往前走冷庆,有一些人停在那里墙,另一些人却往后退体锯啡,这时候要判断预测是非常复杂的脱。所以砂巾坷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磋触对,使得警告和干预措施如何定时泻焚顶、提升相关性和可信度始终受到挑战虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁行肪馆,才能提高决策的相关可信度拧埔。    最后一步是干预奸社。判断之后还要有一个干预的策略惨角懒。干预一般是两种彤吠,先是警告亮,再可能干预悉寡。怎样警告呢掇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奶牟咳。如果没有可感受到的威胁存在诺陷凄,原则上车辆不应该警告驾驶员捕传芹。这是因为桓拘善,如果还是警告哎份,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅。时间长了之后此,他就会把系统关闭或索性换辆车匈缄酵,在中国的路况环境下提第,如果一路上都是不停地警告李锤斥,这的确是个问题撂唇募。    警告只是一个声光或振动的信号警,那么在警告之后红疾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢督绕?我们的策略依然是贩枪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯侮,否则车辆不应自主动作掳,理由也是刚才所说的憾。可喜的一点是仙臼钳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升体貌悄,自动干预所需的时间大大缩短了线,相比十年以前巫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯。最后一点汲躬,怎么协调人机界面伐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篙茂闭,也将是一个很大的挑战掇矩。    刚刚讲了很多惩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弗。首先是效率问题翰,要调整警告反应的时间盗辛隶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荷邦?警告干预是否可感知与理解辱?第二是相关性拢涂尾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锨搞脱?是正确的警告部处艰,还是漏报或误报嘶乱蜂?比如说路前方有一辆大卡车胆厕,系统把它误认为是高速路交通标志牌茬腾,而不给任何警告爱嘘来,这个明显是漏报犀潜。但是反过来说斥比,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帕,从而警告干预隙搜,这个就是误报缚篙搞,这也是第一类和第二类误报的区别旧。最后是接受程度颅,警告是否很高程度被驾驶员所接受辆级、并配合脾峭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丹观?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卧瘟毖,所以这三个因素之间要互相平衡蹬盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裳变葱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疮私、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翠涕哄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尘亥厩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶添班兰?是不是因为最近自动驾驶层苟骸、无人驾驶炒的很热茅?同时还有一些顾客在问拼撮,自动驾驶以后奸淡试,我们的驾驶乐趣在哪里乳版?因为很多人喜欢操控甘崔罐,喜欢在山路或者赛道上开车褪粉翁。    我们完全理解这些考虑跑拒盖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涎,今天早上我走的是中环寒,走走停停舰,就像这幅照片中般的拥堵闷。当然祥囊,交通拥堵也不是中国所独有嫂,随着城市化进程的加剧厂廖,这是全球性趋势衫席驳。请问这样的驾驶乐趣何在赂簿?    除了拥堵骨,还有安全问题枫裸烷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量式。城市化的发展也加剧了空气污染翟孩绥,以及可持续发展与能源的危机丁任。对各位顾客来讲色染,还有实现实时互联和出行便利的需求敬冈殊。    所以恒斑卸,自动驾驶对社会髓首防、环境和经济带来的益处是多方面的师。首先卯俺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粗须沟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氖慑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徽寐碘,即使提升不到100%安全实乌艘,但是97%懈扣、99%可不可以倪捣仙?自动驾驶还能连带产生其它的好处滑枷温,改善拥堵铺馈换、节省能源消耗隙孙、减少大气污染墙,以及使旅途时间利用更高效虫师。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜂努秤,但我们说肯定也有挑战茂股涡,世界上没有免费的午餐沸涟躺。对于使用者来说未逃,有人机交互的挑战榔。还有失效模式控制败,万一系统失效以后呛切旅,怎样用冗余系统来后备控制诲世呕。有跟其他车辆系统的交互孝份疽,你不只是一辆车单独行驶在路面上乱腹点。怎么感知环境驾锤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知够。还有最后一个痘荤,再好的系统窃,当顾客不当使用的时候恒去盲,怎么做这方面的技术应对处理贬谓。对于车辆设计来说毖朝钙,还需要各种各样的冗余系统做后备厦本,确保自动驾驶安全滴。    其实双痊,自动驾驶不光是技术问题水考,更重要的是对社会和伦理的挑战氮岭,大家是不是能接受单?首先哼撵,什么样的商业模式缔,是我们现在继续卖车的模式林,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嵌。基础设施的改变吼室咕,比如说车道线康计、公路标识的统一疾,这也是非常重要的碴沪。还有保险公司是否接受新蹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任礁。最后是公众的接受程度翔,法律和法规的约束沛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注波,从而也引发了很多相关的讨论帝乳景。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捌?我们非常明确敛,这也是一贯的战略活啊墙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泪袜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佬。    这里举个最近的例子戮咀茎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驮上,已经在欧洲量产上市鲁,今年下半年也将在中国投放市场靶纷胆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”污,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芳免汗,而无需跟随前车颈厩。要知道剧话芹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的安播。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黎瞬瑰,那就是到2020年奠灌沸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曹全。这是沃尔沃汽车庄重的声明饶,也是一个非常具有挑战性的目标佰行旅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢台尽浅?    我们认为首先要充分研究董,通过真实用户与真实交通珐柑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纯四灭。还要多方的合作聊,沃尔沃汽车通过与包括供应商擂蛊、大学研究机构点蛙看,以及政府部门在内的强强联合菏,来应对全球挑战敛。自动驾驶之路没有捷径弗骗,就像练马拉松一样轿纱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坟卵策、循序渐进的踩溜课,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痕狮忱,我们走的每一步也都要以安全为核心贺吧擞。我们要以客户为导向茂,通过提炼典型路况坚舜,悉心定义测试所用的通勤道路为毙绥,同时尽量控制风险胆拾。在技术成熟之前牌咎,必须反复的测试瑟,以保证安全与可靠关勉晚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试警势。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾示:要验证对社会和经济带来的好处弛幸,是不是适合当前的交通环境珐陵,顾客黑阿狮、社会公众的接受程度搽,还有道路基础设施的支持是不是充分龋,与其它车辆和道路使用者的互动来荡咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徊加啥,真正的大规模测试将在2017到18年祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祥祁磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椭。    上图右边是哥德堡市区的地图烂虱铅,这条环路相当于上海的内环或中环撼胸间,即城市高速交通路池瓷,是没有行人妙磋、自行车柒氰五,也没有交通信号灯荚。自动驾驶测试者是租赁顾客狠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桂拭腔。在驾驶过程中岭抒,允许处理其它事务辣理春,从驾驶员监控到不监控双啡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隶。    这里我要讲个非常重要的概念动丛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翅,驾驶员还是负责监控和指令嗣铣陕,必要时蹲,还应尽快接管人工干预囤,所以还有不少局限性渭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乘猩,车辆负责监控交通环境负,根据路况决策和反应砍漓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诽教。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能害仓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巨巩宪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苹晤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛静,驾驶员需要对驾驶负责棘蜜纳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸紊校负,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶未,或者SAE第4级的程度布,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淳。可以看出衔挝穿,这是两个阶段之间非常明显的分界线形筷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橡少慑,简单地讲杭财查,是通过多传感器融合垮稍嗽,包括单个或数个摄像头垃邪瘫、毫米波雷达侧朽、激光雷达摹夯秽、超声波传感器等荆动,加上云端和高精度地图牌栏搪,来感知周围环境疟艇,评估路况和交通状况虾童陀,相应决策与控制谓圈,最后通过制动什帕炒、转向和发动机系统来执行干预刺。处于安全和可靠的考虑虑套菏,我们有备份系统旱攘抡,冗余的执行机构承寝储,万一其中一套系统有问题侈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶加。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坤撕篡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅联。2017年剁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撅经,随后我们将在中国抠疥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呢,自动驾驶的远景又如何舜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸斗群。如果大多数车辆有自动驾驶功能断硷,车辆可以与人徐弯、车泡兑庆、路互相沟通倒丸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胜飘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缅翅漆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牧伟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任没泛壤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魏堑善,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心免形。 责编膛:李芳" "   从很多角度来讲瓤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屎愁寺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巍本,国产化是必须的道路吭短。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挤鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔巧,能够接触到更多的消费群体匪羞晒。在网络发展策略方面唇,我们会更加看重网络的构成形式缕儡,像城市快修店钩轨密、售后维修中心骚、维修工厂等侯,主要目的是增加服务的便利性椿戏翅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务童瞎。    上周末(7月29日)谁脚,在接受采访时炽叮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俗羚,回答了中国经济网等媒体的提问羔邯,内容涉及国内高档车市程堋,宝马在中国市场的发展战略遍驶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士限尽,年轻赶、专注遣呢碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然付及末、坦诚栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力收丰溉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垃措,刘智说坦冈汉,中国经济发展已经进入一个新常态暴相乘,就是从高速增长进入一个健康拼乱搐、可持续性的增长奔结鼓。但是便路,随着经济运行质量的提高乖睛奠,每一个百分点的增长娠措唬,都是一个不容小觑的数量不涧。把这个结论放到豪华车领域霞,我们所存在的这个行业挽寥,应该不会有前几年爆发性的增长轿跺缴,市场会以一个比较稳定呜峦亩、健康捞、可持续的态势继续发展鹅。就宝马而言梯悔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辈。比如伐练,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售们淮壳,而是把新车阔授偷、二手车渐,技术保险翱混,国际式售后服务一起发展集吩,我们叫“利润四驱”坞辩仑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梯闭。    今年泰晒,在集团诞生100周年之际课,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略文肯。那么合普缕,这些战略在中国市场怎样“落地”刻棵桓?刘智谈到妨,宝马集团刚推出新的第一战略狡,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲览瓿А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雌搁勘。他举例说擅,宝马提出的智能互联概念凶跋灿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沥媚,领先欧洲10年以上捣炬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哺墩锤。再比如新能源方面琉匿寇。中国政府强调队弥,到2020年新能源车要达到500万辆碘袒斑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掂烩粗,包括纯电动和插电式混合动力车型寐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卵冬。所以在新能源车领域哺箩,宝马会加大对中国市场的投入旁惭克。因此脑,“从很多角度来讲木焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”危,刘智说休筷裂。 BMW i3    随着本土化战略的实施秽玩挠,高档车市场国产车型所占比例越来越大艾饥害。那么编灿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卉躬?刘智介绍说努房,目前窗纺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系话匠。在几大豪华车品牌里面污,就进口车的销量来讲狗堆,宝马应该是最大的戳。我们对目前的状况还是满意的挛。因为这本身就是在我们的商业计划内妻。    至于将来任涣,刘智强调木:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杜想侍,必须在中国取得成功市鹊文,在中国取得成功播,国产化是必须的道路”拴。所以哭舒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌邵蛊。不久前瞧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琉悄普。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挟撼。从长远来讲鞍,国产车型的占比会越来越高抒逛。 全新BMW X1    近年来灯米狙,高档车市场经销商层面的动向备受关注册套架,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尘窘戊?刘智认为能沙,应该说烹铝嚎,这是一个行业性话题疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力配东,在厂商给予经销商更多的支持配合后悔诧方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脸踩涝。就今年上半年的情况而言噶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勘杀韶。对比去年的数据尝松,我们发现篇宝帮,不管是在新车毛利恕,还是其他业务板块耻,尤其是在售后辽、二手车蹲促、金融保险等等几个业务板块酬杯耗,我们都有了明显的进步陛事割。因此洛露侩,他觉得骄横乔:“目前怪乏抗,宝马的经销商网络是非常健康的”戒行。因为炽,随着中国市场的不断成熟泥频凸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笆衫。从厂家的角度来讲居窍,我们也不断调整新车的供求关系错外际,调整车型的配比蛾墩,调整商务政策哭蜕。综合下来团谱,应该说目前宝马经销商网络夏,处于一个非常健康的可持续发展状态入。 全新BMW 7系    那么款,比较以往涪梗,宝马在经销商网络的拓展上任己,节奏会不会放缓一些陶昏握?刘智表示肥,在经销商网络上券,我们仍在稳健进行拓展句且,一步一个脚印地往前走伞楞。从绝对速度来讲庇,或者是从增幅来讲毛艰,因为基数变的越来越大吕,所以这个百分比是越来越低的棱鸿辽,这是很正常的位套。目前挖凌,我们全国的零售网点超过了五百家溉,覆盖了全国所有的省市自治区稀薪悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹灯安,覆盖了很多中小城市粕僳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拷堡。在网络的发展策略方面拒拖,我们会更加看重网络的构成形式嫉,并不只关注于网络的数量捞糙。所谓的“形式”就是像城市快修店贪、售后维修中心冠枢、维修工厂等等一系列的体系概念妒。主要目的是增加服务的便利性绘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务败歉。对于经销商希本,也可以进一步降低他们的投资和初期成本电导,让他们有一个非常健康良性的发展累闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危