阿里归来:已在美国上市 为何选择二次赴港上市?

2019-11-15 22:02:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术擦川晚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位界漓京、锁紧衰芜扣。    与会专家认为亲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险萍阜凸、热稳定酬滔砂、无热管理循环痹熄偿、热冲击循环窖盼、被动传播电阻)上曹,电性测试(短路瓢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼、掉落蚀旁膜、穿刺距蔡桅、翻滚孤懦逃、浸入橇洪拢、压碎)的安全要求蔷。但是骆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孝鼻淳。安全无止境顶,提高电动汽车安全性挫翁,还需要国家敛唾、科研机构次贝尘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钉彭,也曾不断出现事故范邪维,遇到挫折是任何事情发展的规律蘑赊通。因此匆凛,对于各类事故臂,电动汽车各产业链不应止步不前抗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宽航售。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伴卉,要让安全成为满足一切功能的首要条件唇腺革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马盯咸:李芳" "   上海车展开幕前一天梢橡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泰琴授。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌但?北京现代副总经理亨悄嗓、销售本部副本部长吴周涛表示硕突,目前北京现代47%的客户是80后和90后哪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纤。“他们对于服务有着完全不同的需求冀。比如服务要定制化康脸撂,手段要智能化先、科技化态惜莱。同时令褥输,还要预见到他们的需求并满足讨孪雌。”    如果说此前仇密,中国汽车市场的竞争是产品的竞争客啼惺,是厂家产能的竞争使,那么未来则是客户的竞争赊。因此溜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腑啦失。“意思就是享受你还没有想到的服务宋死。”吴周涛如此解释懒腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤脖?据了解努,北京现代由原来的只关注车辆生命周期添,升级为对客户用车生态的全面服务憾呕媒,基于互联网科技的进步戮,先于消费者预见需求蒲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂锻拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呢侣铝、智能溺、共享块诺本,以及个性化定制的智慧服务体验朗腐。    具体来看凤,北京现代将率先整合官网刑、呼叫中心希此挫、4S店透明车间妊箩授、服务App拣刨、娱乐颓、地图立、语音控制登摆、智能搜索等服务功能贬垂奶,并将其聚合到车机上呜眷饥,成为用户的车载生活服务平台匠蓟售。它就像一艘移动的生活航母理文徒,无论是餐饮密、娱乐浅、购物的生活需求碱狄,还是维修嘶、保养的汽车服务绷,都将以车为桥梁白,实现信息互通竿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漆,还能够通过在线直播的方式樊沏,对接车桐、检测咐抄、派工柑怀、维修桐、洗车虐桐雾、交车等服务的全程进行智能监控改归检,实现人车分离式的售后服务窟,把客户彻底从4S店里解放出来扁,为他们创造更多自由生活的空间苫清绊。    值得一提的是胶,在“汽车共享”大火的当下垛妙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凯贤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聘缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主南没。“如果只有5%参加到共享汽车当中授灸,那也有40万辆的规模霜狭寐,这是目前任何第三方平台都实现不了的绿放冉。”陈静表示恰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车软葛搭、售后代步车佛、公务用车也会参与进来妇。“我们希望融入大潮衫劳挪,积极参与这种尝试和胯蹬。”    除了全新服务品牌的发布湘窜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醛夏。据了解胖热,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洛,通过平直且富有张力的线条烫浦峡,充满力量感的车身轮廓玫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靖。同时麻臂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泞,匹配7速双离合变速箱腿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冀雇。    “新一代ix35上市之后帽,北京现代有全新胜达炯、全新途胜蕊、新一代ix35碑、ix25四款SUV产品甫。通过这样的产品布局汝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势修。”吴周涛介绍说埂袱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喜几。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戈斧胁,本届车展除了新一代ix35能颈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柿。新车延续流体雕塑2.0设计风格篓驴街,对进气格栅杠颅腐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霉,以DAW驾驶员注意力警示怂厂偶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置门怯珐,为消费者带来更安全的驾驶体验握猛挂。    除了两款新车外缚,北京现代还设置了技术展示区刺撂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娄毖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盲膊从、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疚。    2016年突股武,北京现代实现产销114万辆帛,超额完成目标森穿署,保持了行业第四的市场地位步袱。今年北京现代即将迎来成立15周年辆,也是北京现代从800万用户基此砣茁,迈向千万用户级别的重要一年漆尚。业内人士分析戚,在后百万辆时代到来之时富玫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灰评,也在不断践行本土化政策良炒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  5月10日缓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槽乐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梅,人们的关注度更高僧弟借。在今天扔疮,汽车产业主管部门黔诵镭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒋,其中指出切:“中国企业媳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼻发方。   目前在中国汽车领域办,舆论将中国品牌分为三类貌帘鼎,一种是例如长安然衡虽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”感,而且成果显著备,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岸斡,这些企业通过内部的改革屡鞠醒,已经形成了正确的发展思路板,尽管在终端销量上尚未展现成果透,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒幂,始终有一种“捞一把就走”的心态攘纫萍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型人铆,在市场赚取短期的效益险。   苗圩在撰文中指出酚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力继片。企业投入资源授钾菩,通过设计开发沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵笆坞,包括物质价值和精神价值话柬片。但是窖颊练,这个价值需要在市场交换中转化为货币梗惕,才能完成“惊险的跳跃”扁,成为企业的收益孟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喘菱,中国汽车很兴奋疏,但正如苗圩在文章中强调赂担闺,品牌建设是长期而艰巨的任务绿喇村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谅。这同样是中国汽车品牌需要思考的侩偏款。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榷配,通过仔细研读想,将其中核心思想与观点标明尝漂瓦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惮伺,党中央歌、国务院就振兴实体经济邓、做大做强制造业做出一系列重大部署崇刑,对加快质量品牌建设提出明确要求兽秒失。习近平总书记强调癸楼蚀,“推动中国制造向中国创造转变戮让、中国速度向中国质量转变韶高钱、中国产品向中国品牌转变”凡贤。   2016年革,国务院部署了消费品“三品”专项行动羌酥蹿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篓活,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廊,提高有效供给质量虏环行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掠夹箍。   近日缸疆期,国务院同意设立“中国品牌日”凸宪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阿,体现了全社会对中国品牌的期望眯警颇,为建设制造强国指明了努力方向绣骡。      一汉券、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代观钡烤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盛癌,代表着国家的信誉和形象安。品牌发展是一国由大变强的必由之路疮失剩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狭。   品牌建设助力制造强国战略烯。 我国是名副其实的制造大国凑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务似瓜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殊捍歌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辟波澎,产业转型升级势在必行霞掠,迫切需要加快新旧动能转换窃稍,培育面向产业中高端的竞争新优势蓝顶团。经济发展规律识无菊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明论传阑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膝舅。   品牌建设推动供需结构升级莱并。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轻,重点任务是提升供给体系质量忿,提高供给结构对需求结构的适应性汰绰凰。品牌是连接供给与需求的纽带局徒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枫缚,引导需求侧消费升级汰设撕,提高供需两侧对接的效率闹敢脑。   品牌建设促进实体经济振兴辰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奉垂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫂冷户。企业投入资源衫绿盗,通过设计开发汇赦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河,包括物质价值和精神价值茸。但是纳,这个价值需要在市场交换中转化为货币身派新,才能完成“惊险的跳跃”喂许乖,成为企业的收益寇鹤。能不能跳得高避孪豌、跳得远剩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剑。品牌是价值和信誉的载体仑栖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姜。      二布、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述森搭,科学地阐明了创新漂躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懒。从品牌建设的角度看复巳侨,品牌需要“中国创造”貉棠,没有创新财响,品牌就没有差异化的魅力是舰。品牌需要“中国质量”讣谎,没有高质量揣,品牌就丧失了价值的基础荤诗。 近年来陀骏福,面对国内外严峻复杂的经济形势棱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央确拦仇、国务院重大决策部署盖穗姬,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒韦倦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狮辫脓。   把握规律懂缎猴,找准抓手五。要坚持质量品牌工作整体推进咯竣电,引导企业在设计开发孝仟沁、生产制造和营销服务的全过程建立全员保俄、全方位的质量管理体系绅泻浦、诚信体系和品牌培育管理体系补散牟,以培育有竞争力的品牌为标志歉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荡瘟。   积极履职娘,统筹部署遂埂。2011年茂毙,工业和信息化部会同发展改革委九、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遣,进一步推进品牌建设闷。2015年括,推动出台了《中国制造2025》袍癸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哦泼灭。去年衔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副蟹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划达圈狭,部署了全产业链质量品牌协同行动茎坎、优势和战略产业质量品牌护航行动晚陇稠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锹。   持之以恒芹禽,扎实推进暇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺钠。   经过多年的不懈努力鲍输句,我国品牌建设工作进展顺利妓碳,取得了初步成效寝膝耽。目前化,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点事姐告,涌现出251家示范企业去。根据对示范企业的调查臼那,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雇拱割,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刃瓷太,企业经营的质量和效益得到明显改善棘剩。同时稳唾滥,重点消费品的定制化谐迁颧、中高端产品供给比重显著提升腺陀,定制化服装消费增速超过30%娘潮遂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露榷。      三拢琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帆绊颅,需要社会各界齐抓共管堵,合力推进豁。下一步锈偶,工业和信息化部将发挥行业优势茨敌凭,深化推进品牌建设参千溅,加强与有关部门密切合作橙次坝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境配卡癌,努力开创工业品牌建设的新局面蔷麓鹿。   坚持企业主体洞帕,增强品牌培育能力馁朽。 引导企业增强质量品牌意识钢缎斡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惠榔姆。坚持试点先行控亭娟、示范引领暇习冉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设检,促进企业品牌与区域品牌互动发展狗涝。加快制定品牌管理体系标准亮堵天,组织贯标推广扰揭。加强质量品牌宣传磁,弘扬精益求精的工匠精神蘑,扩大自主品牌社会影响归丹飞,激发企业培育品牌的内生动力洼虹。   落实质量为先谁,加大支持引导力度掸汐。 贯彻实施《中国制造2025》佃,落实质量为先的基本方针茧蹦,加快推进质量品牌提升行动停疯。发挥制造业创新中心建设踏、智能制造挪、工业强基等重大工程的支持作用瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合屠,运用“互联网+”潭锚、大数据等新一代信息技术煤,把握智能制造辞廷、绿色制造奠乡、柔性制造等产业和技术发展方向梢,加快培育自主品牌耿纽豹。   鼓励创新设计菠娘料,丰富品牌差异化定位签郸享。 完善制造业创新体系乾沁拆,加强关键核心技术研发狈吃阂,推进企业技术中心建设下翠淮。在重点领域推广应用以绿色黄、智能吓其寂、协同为特征的先进设计技术牢香。建设具有世界影响力的创新设计集群牵粹凯,培育一批专业化的工业设计企业凤瑟,鼓励代工企业建立研究设计中心班碾,加快培育自主品牌淡。   实施重点行动么乓,促进关键领域发展北。 落实消费品“三品”专项行动凌枚碘,支持消费品工业向智能恃苦仿、绿色看、柔性和高效制造发展居乐帛。增加中高端消费品供给彩帅,促进产品向高性价比优势转变棋。大力发展智能帮、健康消费品被林,支持发展民族特色消费品笑妇刊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔑努叔,加强产业市场研究和需求预测赣,科学规划产业布局变厢现、供给定位和品种结构拢酒。 实施中国品牌“走出去”行动烧俗,贯彻落实国家“一带一路”战略绒肪息,推进国际品牌共建共享舞廉。   完善公共服务拒宝,支持质量品牌进步钎侧司。 建设质量品牌专业化服务平台截芯号,依托中小企业服务体系粪屏,提升服务平台的质量品牌服务能力刃。构建质量品牌信息共享平台嗜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估休纠。完善知识与人才开放共享平台缴酱,依托企业经营管理人才素质提升瓷钢蕉、专业技术人员知识更新等工程睦乖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耸小仁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规朝,促进科技创新捅、成果转化和推广应用敖申。   加强技术保障览朽翅,夯实质量品牌基础瘫。 完善产业标准场、产业计量稼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设客承祭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乡街,推动质量升级丘舞晶。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔡矾酣,创新制造方式和服务业态奈,发展定制化生产抖,满足个性化需求护衫。鼓励企业发展现代销售体系莫癸,在品牌传播磷鲜、顾客体验和销售模式等方面创新发展吻艰股。   设立“中国品牌日”杰层,大力宣传知名自主品牌 健迷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酶、质量精良变贤呛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踌疚。品牌建设是长期而艰巨的任务溅供,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”短,以新理念引领新发展塘,持之以恒地不懈努力暇匡括,共同推进中国品牌迈入新时代俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨抒:李芳" "   5月5日尉楞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开眉版,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粉、董事长李斌就中国汽车升级之道虹焚放、互联网企业造车凶教尾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豪赔。    近两年互联网造车企业纷纷入局戏但癌,被称为“新造车运动”垫愤伐。徐和谊开玩笑说疥肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莫膛。”他说钠渡氮:“我从传统汽车的角度看男轿,就是不服!”徐和谊解释道笆浮瞬,李斌做到的他也能做到葛蚀长,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拿仕。    徐和谊认为邯,最难的不是做产品文送蒙,而是做品牌蹿盎,尤其是国有企业体制下做品牌柬喜蜂。建立艾拜、培育一个品牌荚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疾。他举例说鞋啼裴,蔚来汽车在东方广场建体验店浮讳,那叫“烧钱”乒,国有企业就不能这样“烧钱”椒喂。但品牌打造的初级阶段胜息谴,该烧的钱还是必须烧的寥。这就引申出国内传统汽车行业遣,必须加快加大国企的改革步伐储敞,从发展角度美淘痹、竞争角度杯,必须改革赫烧违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜜谭,希望未来产品不光是一个出行工具亢锯氦,而是一个用车的体验平台饶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杏如乓,而是看到与用户交流的新机会肆厕镁。从互联网梗、移动互联网敞锯、移动社交发展趋势看陈,与用户关系会让汽车发生深度变化令,体验会变得更加重要差。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗,新车企应该走什么样的路茂,徐和谊认为股扇,条条大路通罗马颓,但是路和路是有区别的恳什。他认为全世界只有中国能做到一件事釜:传统车企和新生力量深入融合潘轿么、发挥各自优势售,结合起来酞诲,这条路可能全球谁也做不到粗火博。中国很可能缩短从大到强的汽车路线繁嗜。徐和谊透露杆墟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寄娠泵,很可能这轮竞争驶,十三五末趟陀险,再过2至3年搅究期,肯定会出一个比较好的结果呛介。”    李斌也认为蔫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗽凌,这跟传统燃油车情况不太一样猫。他干脆表示胜繁辣,国外品牌在中国是没戏的遍悲,因为智能汽车需要本地化的数据抹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孔啥没。蔚来汽车在三电蠕同、智能电动捂、包括制造方面都跟其他企业合作猩。李斌强调仟:“我们是很尊重制造这件事的专业性忿浦逗。”谈到合作怒柿恃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稿槐:“我们的南京工厂投入十几个亿躺悼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杉,不是简单的代工翠卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩毋礁:李芳" "   据雅虎网站报道蒋锑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域房,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庙诺娠。”    他指出桶瓶途:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫉须伶。尽管我认为这可能还有很长的路要走岸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歉位沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戈奸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谱抠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慕发泻。    当前串嫌,特斯拉另究、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密放提,并将其带到了Uber案。    去年裙乡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携氰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沛尝。特斯拉CEO马斯克表示忌娟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钉。    马斯克认为心力:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秸叙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氦洽,要远多于因人为失误导致的事故拘配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦纺华。    他表示诫架:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全继庭簧,那将是一件非程硐锶茫好的事情幕。但对于汽车保险公司来说虫插,这不是件好事驹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嵌俱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宫露:“我觉得这种影响很明显锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逝傲户,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孩,全面诗诗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孺豪蹭,阐明了个人观点蓉罢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寥熊、客观的看法敬慌。    报告摘要献辜凡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高缴、导入期芒捅、快速发展期与成熟期四个阶段刷尾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔八闭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粪床贿,很值得我们借鉴净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽霖。如果不加重视径彻休,终会酝成大祸精擒。    *韩国的电池产业炔潮绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战年巨,我们必须面对这个挑战喀糙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪里,它会带动未来汽车消费新的革命肖藏晤。    *任何事物都有两面性呸窘,政策也是这样竣抬。补贴强度不足剁女,难以起到激励效果蚂,补贴强度大了杰衬傅,难免产生对技术发展的不良影响宿急撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠田嚷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一放袒睛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年筏胜靛,可以说产业发展已处于世界前列榷。2016年嚼础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饶潭,累计销售95.5万辆锭,取得了令世人瞩目的成绩夕痊。有些专家认为翔熊刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吧,我的看法不是这样稠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬独敲、导入期荣酣、快速发展期与成熟期四个阶段息闭。导入期也称培育期炉此,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段县雀荡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值们,当时就有舆论认为阔,我国新能源汽车驶入快速道宽临,进入了快速发展期岛款。然而到了2016年便回落下来官桑。现在分析起来佛冬邯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洛蓬上,造成了数据中存在一定的水分诚入忍。随着国家对骗补行为的查处权泛,今年的数据逐渐回归正常痢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缚辽铣,有可能会得到一些错误的判断垒,导致过于乐观的结论霖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潜,除了观察数据的趋势外厢嫁骡,更重要的是看产业发展的推动力箩,是国家政策为主还是市场为主蓬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锚,补贴政策还不能取消秀碉施,基础设施还很不完善财,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煞,产业链还不够强壮与完善匹纯饯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨噶酗伯,工作量很大头扳摧,切不可放松努力钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来顺貌彪。    依目前的政策设计绥错,我国将于2021年取消补贴漆褪,代之以环境莫、能源为因素的常态鼓励政策夺录。也就是把2021年设为一个转折点并,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡士五廖。期望实现年销售量达到二躲孙、三百万辆以上郸撤必,能够占到汽车总销售量5%到10%磺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妊始途。    二工、如何看待新能源汽车的碳排放孝时帽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策东肚郸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔼。我认为许多人有这样的疑问是正常的距淀尸,因为至今还没有一个权威的科学数据嵌,来告知公众电动汽车的排放是多少碧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诵话骄。    电动汽车行驶过程是零排放辛头弄,这点没有疑问昂。但发电过程是有排放的党肚,不但有二氧化碳排放犬跑慈,还有导致PM2.5的有害气体排放纫。所以简单说电动汽车是清洁的哄缉扔,是不能令人信服的酒,需要拿出数据来颗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房肭吒啵款的新闻报道刮,受到一些启发吵醋胆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丛厘,即“碳排放因子”膳世。根据新加坡的实际情况峡篙兢,标明每消耗1度电寡需复,就要造成500克的二氧化碳排放虏雷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灭牛敛,即每消耗1升燃油谜成,就要产生3000克二氧化碳排放破鸽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封。由于特斯拉的车重额乌歇,耗电量高玻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帽儡,尤其是在夏天开空调的情况下迷鞍含,百公里电耗有可能到40度搅荣平,因此被凡腊锞溃款陀论蹲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化半门匪,很值得我们借鉴路篓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泻,据我了解定性的结论比较一致航刊,定量的结果存在不小差异苹假未,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别些秤赦,其清洁技术水平也有很大差异舵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怜恫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屡,发布我国的“排放因子”权威数据碎陪铂,并定期予以更新牧措晶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厢圈魔。    比较我国和新加坡的发电情况但慰缚,新加坡百分之百都是石化能源发电拍寇,而我国的发电能源结构里刚家,石化能源约占70%逝,可再生能源等非石化能源约占30%峰料酬。全国平均来说秸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拉。而且按照现在国家电网的规划来看俊沛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糕,我们发电的能源结构会越来越清洁傅疥陵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记谴慧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伐亨,来估算一下电动汽车的碳排放奴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赂,可以算出其碳排放为100克/公里揣贾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车断,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媚卡。可以看出一般情况下夸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛哎。但是如果电动汽车过重蜜露,电耗很高漆哥,就不能算是低碳产品捷,甚至不如先进的混合动力汽车葛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睦刃曙,但是我们可以认为哩静掳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倾窗,耗电越多徒,造成的PM2.5有害气体也越多犀瞧奋。因此舅,从治理大气环境考虑答趴,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侈镁竣。    三备、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叛含苹?    这个答案是肯定的块。我做过一个简单的计算定妮氛,即使到2030年康笨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陪胸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疤扭。由于大部分电动汽车会在夜间充电旁捐,可以利用电网的低谷电时段来充电巨荆。目前我得知的峰谷差是20%到30%踏侗分,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段士劫脊,不但不会给电网增加负荷箍楷萝,反而可以帮助电网储电鹅侠畏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拒僧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醇,在白天电价较高时段将电售回电网嗜腥绵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峨横驳,这个系统包括了屋顶的光伏发电途寐尺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈假筹建。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倦,采用分时段电价未扫。当然磐旅措,对于需要白天时段充电的一些领域樊洗,如快充公交团、出租车与物流车等彻汉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桑送。    四丢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懂沽。现在出现的火灾问题比较多姆淮害,所幸还没有造成集体伤亡含摊,但是已经给我们发出严重警告趁侈,如果不加重视盗,终会酝成大祸拱膏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辟鲁穿。    电动汽车的安全要以预防为主缓贪,要从产品的设计做起屁逗埠,然后是生产过程的严格控制岔赣宿,不能将未经严格考核的产品投入销售水糖。电池的比能量越高暗,发生火灾时的危险性越大滴邓抱,因此要求有更高的安全性技术释敞壁,试验考核应该更加严格汀夺。尤其毒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗没,因为客车上乘客数量多妥构,一旦出现火灾逃生难度大透。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怯糜,为满足新的标准增加成本是必要的懈艰炽。对于纯电动客车箔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弊,既安全又经济浇。    说一下安全监控网络泞将叛。我认为重在实效匙绵。我在几个火灾事例中了解到舜孪汲,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴磊,但未引起关注与采取措施桓,说明安全责任不清纶付,监控网站流于形式剃誊丛,主要是供参观用帮当没。    五狮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统宿畅,大家都知道煽漓,韩国的电池产业罕炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秆,我们必须面对这个挑战敞马纶。目前有一些原因铃浚葡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碱假,也给了国内电池领域一点时间贫斑呻。但是扩免继,如果我们自己不努力沏凰,最终经不起国际电池产业的冲击琉,我们将会面临严峻的问题仇彪忌。    我国动力电池产业发展很快涎列悲,一批创新意识强的企业正在快速成长缅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持案秘。但是总体来说咯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况套,产品的质量水平不高寄及,投资过于分散恢究牌,到处建设低水平的小规模电池工厂莆魏钮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帅抖,缺乏战略眼光采享泡。这些问题需要引起我们重视与思考级。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败然篡,没有一个强大的中国动力电池产业摆士栋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恒癸典,实现汽车强国的梦想又是一句空话餐。    化学电池是一个非常老的传统产品煤排,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狗残蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度免,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂定毖,形成了动力电池百花齐放的创新局面讼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰署捻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氏奇瓜。因此顶酵,谁能够掌握创新的主动权挎标,谁就有可能掌握未来电池的命运敲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挎,但是企业是实现创新的主体斧圃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芬绞,能够挑起这个历史重任荷贸,把更多的注意力放在创新技术上面恍。    去年参观宁德时代电池工厂时去,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钾琼脊,给我留下深刻印象问播。图的中央标明安全性始终是核心杯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陈、功率密度公潭、寿命与成本愧逝。在实现高能量密度的同时歉汇,要实现快充性能石,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郎愧,向1万次20年迈进计晶拭,彻底解除人们对电池可靠性午虽、耐久性的不信任汰赦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车录,结束燃油车的历史岸校沧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标订湃噬,成为中国动力电池的创新巨人习冒。    我对我国电池产品质量做过一些调研铅播蠢,认为龄骆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洗。就电池单体成品质量控制方式昆墩钨,目前还有采用筛选的落后方法霉新晦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泉详。这表明圣虾,产品的质量水平低劣睹方灵,即使交货的产品数据是在合同范围内课道,这些产品在使用中性能很快就会变差膏偷,寿命很短际涸腔。    目前书,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耽帅台,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撤旗,但这也并未在本质上提高一致性举蘑攀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犯赋,不需要分殉椒骸,标明这些产品内在质量是优良的秘。用汽车工业对零部件的质量要求就是缓棚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翘。恐怕多数企业都达不到解戳,就这一点而言感莎哨,我们与日韩企业就有明显差距管潦钳。    面对严峻的国际竞争峰和嚷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抒驼孟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氰,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢。我们看到国外整车厂来到中国时叫隙琼,都要把自己的供应链带进来勉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身标?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氦。我建议政府旱擂酚、协会号泌多、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程突拘。    六川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作努镜。它会带动未来汽车消费新的革命汀苦,有助于解决城市的拥堵韩几巍、停车难巢、环境污染等问题叹蹬撂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果图豌,是未来汽车应用一个非橙就ど好的发展方向隙涵来。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渤。    由于共享租车提高了车辆利用率鸿墓称,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局。又因为主要用于短途使用百,大大降低对续驶里程的需求偿绞儡。从社会效益考虑蛋脯,减少了空驶行程道某匙,意味着减少能耗与排放详狡丧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垮,缓解停车难的问题腾。    现在绷,很多城市都在做分时租赁咖丸如,但有的并不是典型的分时租赁匿。A点借茸罢、A点还赤婚匣,规模小的例子不少填。例如有的大学有几十台车在那里胸嚼,学生租了这个车出去办事儿姬峡,回来时归还校园原处氦。这种模式也是一种共享称郴诺,但不是典型的分时租赁淘。只有实现A点借X点还肖秀、并具有一定规模顺旗、使用起来非常方便甫躬,才可以算是真正意义上的分时租赁池呻秒。    除此之外很炔,分时租赁还有一个评价指标寄开,就是车辆的运行率犊趁巫,即车辆有多少时间在外面跑杉、跑的时间和停的时间的比例寄函。我考察过芜湖市易开租车另沉,我认为是很典型的分时租赁希角僳。从数量上看朴居疙,芜湖已经有两三百个站点累卢价,三四千台车晃,具备一定的规模;从模式上看恃朴嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逼卤、X点还涂邓了。从车辆运行率来看蚀蚕,芜湖做到了80%恳哇插。    此外途观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用癌介随,规模也达到2000多辆啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讽,很有创新特色呸粮,也有一定规模骂态吉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贤绘目,认为大约需要1辆/1000人口沥财,或5辆/平方公里的密度鲜,才能够保证顾客较满意的租车成功率糯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潍,其租金仅是普通出租车的1/3集壁肌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巢小。    作为共享租车的车型丹咳,以高可靠性效荚骂、低成本坷妹乘,微型车更为适宜恋。共享租车要应用车联网技术梁怀,建立完善的方便于客户的使用体系故骇裸,实现手机注册鼻、约车迹、开车兔迪琉、交车寝、付费以及安全监控等笔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拐浓。我认为乾沟酞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焚峡。为了方便客户紊尉赁,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞥督戎。    七沧、补贴退坡后兑蛋教,新能源汽车是否还能发展耽茄磋?    从今年开始递,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拆。现在行业里有一些不同的声音仟,认为新能源汽车本身就是错误的事情爆蒜,它的发展依赖于补贴访咸,补贴拿掉以后朴匪滥,新能源汽车产业就会死掉匿。我不赞成这样的消极看法浦。    首先在电动汽车本身的技术上擎,我们要有信心惫屡撬。随着电池能量密度的提高脾汞缆,到2020年备,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坞拌,规模化生产使电池的成本大幅度下降摹钵。从这几年市场反映看角霉,很多消费者开始喜欢电动车了溺臼福,他们觉得电动车很安静壳晃嗜、很干净旗垂请,如果自己家有充电桩变孩,使用起来很方便斜。目前娄,面对全国大面积的雾霾形势秸谁尽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朵,促进了电动汽车销售量的持续增长魄阔,在不久的将来罕赔,电动汽车将大量取代燃油汽车蒙闪。    我国在新能源汽车产业取得的进展户芜,很大程度归功于国家的鼓励政策丧乘茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氏。但任何事物都有两面性杆瞳腻,政策也是这样类妓。补贴强度不足价光簧,难以起到激励效果颠阿嚼,补贴强度大了峭泼蜂,难免产生对技术发展的不良影响虾匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴始魂蜂。这些就是事物的复杂性蒋寇,不足为奇渐。因为产生一些问题韩搬,就否定补贴政策是很不客观的片庭。正确的做法是适时适度调整政策裙牌吠,逐步实现退坡郡,制定与能源紊兑换、环保因素相关的长期鼓励政策凑盟苟,进一步完善推广工作的其他政策环境菏掀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丸毁,销量突飞猛进采老,不仅在中国市场实现了大反转喝,以每年超过30%的增长率沽,连续三年高速增长荷,实现反超衡疚蠕,在全球市场上来看催,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位末冬坤。设计之变紊,影响如此之深八。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸地郴栓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚度欺拖,都是如此图人。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辈晦次,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炽单炉。此消彼长些登劳,本来也是市场常态跨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年价设嫌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痛菏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略没,而奔驰则用了进击的改变砷潍。这导致了市场格局的变化苟耍顿。但在今年开始窗,奥迪要采用一种大胆的改变巴杉雇。   在北京车展上恐习搓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁吮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捆奶绍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辱得。在采访中祟瞳酵,马克·莱施特先生表示饲韶锯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夺丛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顺全纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸寸,以奥迪品牌本身的三大支柱滔浚,即“运动性”瞧乒、“卓越质量”伴毁彩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墩潮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八竿显。另外慕登,马克·莱施特表示捣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”食览。   未来犊凹,奥迪不论A寂、Q啤那、R系列食箩沫,还是电动系列软肺挝,每一个车型系列都有他们独特的个性垄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国节贬。而且氛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奥,在马克·莱施特看来论,除了外观郎,在内饰的设计上捻,奥迪前进的步伐还会更大猩非华。   比如新一代A8醋垦虏,大家会看到一个全新的控制理念持径洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磐,全部操控都是基于触摸屏透。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯,这将是一个具有革命性的设计胆桃。”马克·莱施特表示冬额甭。   【访谈】   媒体埃纽岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜鞋救?   莱施特跑竞:中国市场当然是我们最重要的市场之一等跺辽。比如马上要推出的新款奥迪A8谭,我们认为80%的A8都会销往中国怪舶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痊胖巩。比如隙拖陛,从车的前脸上就有非常明显的体现喝,这个框架会做的非常突出痞废,也会大量的运用到合金材料精。A8的设计充分突显地位感和身份感酞。因为我们知道中国的用户邯,或者说中国A8的用户群是非撤型睿看重自己的地位感和身份感取,我们对A8的设计充满信心蔽史。   Q2是我们量产车的一个预告捐却。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旱蟹汉。我们想把奥迪的A系列脾陇、Q系列讲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牡滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤骗氏。比如侗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计守喝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计县驾赴,从而更多的彰显每个车型的特点奔婪。   媒体末昂:A3未来会有怎样的改变赦叛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猜袍?   莱施特陷伙德:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脾急,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叫查、表达力彪胎社。   媒体棵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升等戒挥?未来设计会有哪些改变心?   莱施特咐驴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稍棺克,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刃镶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奥蜜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摆锋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性东孙逃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墩。此外泰伤辞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淳。   值得一提的是色芯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歼,完美诠释了驱动理念农。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑟坝体。刚才我说的是外观的设计槐论币,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大景。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衔看套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跋汝,而全部操控都是基于触摸屏够频。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冠漠茫,这将是一个具有革命性的设计柏眠。   媒体封:面对未来的城市交通更加智能化融奔凌、互联化删免、自动化的趋势侨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助签断?   莱施特先生境兜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棋冀辆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喇差舷。实际上悍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甜当,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施皑弟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发空答,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腿被,还是更多使用自动驾驶寡,所以我们设计的基点是用户体验钉方瞥。   设计开始阶段将先做内部设计熊痞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后点,再去考虑外观应该是怎么去搭配室辛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吝肚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孟,因为我们真的会目睹还牢窘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咖脆加。   媒体律嫉枯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奢泥?   莱施特儡吠侩:我们从下一代的奥迪A8开始侯唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎蹈汤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魔。我们要做的是持续的道缸沽、不断的推进设计语言的发展巧,每一代的新车型都要再往前走一大步膛弧临。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了念脐史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢谷惮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业际场,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑捞崩,业界开始重新打量双方的合作票九。   如所有行业对热点的追逐一样瓶雀弓,在过去两年中歪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乌侠木。4月6日侵坪碴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衔肺另,携手研发并应用车载人工智能技术何且。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议必,双方将成立一家全新的合资企业筋悸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撂平。在此次合作中筒北拎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脯,用于双方在汽车领域业务的开展慷伞,为出门问问未来的发展提供支持邻票。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担派没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奠锋,而合资公司背后害娜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入持,意味着除了汽车制造商善栋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徐。   “1.8亿美元只是一个开始碾。选择跟出门问问合作抨,是大众集团移动出行战略的一部分椭返徘。”苏伟铭称欺敝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹋,为达成这一目标绷诬令,已经规划了三大板块擅,共计十二采末李、三个项目燎沛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坷我岭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别单侧、语义理解技术落,面向移动搜索领域的智能手机应用圈喉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务席。迄今为止李枷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别底、语义分析掂、垂直搜索等核心技术蔚锻落。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僵紊犬,来打造下一代的人机交互方式喉善。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)母。   “选择出门问问偶诵,是各方面考量的结果深。如果大家了解的话拖疯,其实Google也是出门问问的重要投资企业馅,所以我们与Google也进行了谈判”坑。苏伟铭称锻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准避授。   2015年6月采挤攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呜麓,出门问问被Google投资汀箩。截至目前吭帘,出门问问共计6轮融资驰降贾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞳娃炔。   “此次劳焊骸,我们对出门问问进行投资谱痞,不仅仅是出于财务层面的考量溯废,也是一次具有战略意义的投资霓。通过本次战略投资途差汲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珐熟衅,只是单纯的投资或技术合作驮,苏伟铭回应称弄摔挥,“想强调的是眯,我不主张相互供应的关系趁槽惺,一定要拥有属于自己的核心技术霞。”   “移动出行领域的合作绘,如果是提供车辆躺,那只是纯粹的商业化的供应需求拣革藏。与出门问问的合作舱啡筷,我们是要进入合作的管理层勃,在共同建立的合资公司中体顽稍,双方都有委派监管团队”歪。   苏伟铭介绍苫锌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持任处郎,但更重要的是在人工智能领域的研发氖。“如果你与人工智能进行沟通遍结,沟通得越多镁鬼物,它就越了解你晴,人工智能研发的目标是迎合客户娩菏,而不是需要客户自己调整来配合究鲤,所以图魏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抄。   他坦言入,在人工智能的项目开展上劣肯,有好几种做法闪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丹讨,但这不一定能成功儡宦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫吝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象森烁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术半,且能够很快地将技术实现应用文昧。”苏伟铭称癌剩妊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袄铣,来帮忙推进其未来的发展漂烹盼。从这方面的合作来看女册洁,双方非常契合虹蹲教。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔。硬件是大众的强项炭葛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高朵,而是应该让其独立运营便鸵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部。”苏伟铭称想挛掸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化门辑拆。   据介绍瘟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃。基于出门问问领先的语音识别窃、自然语言处理艇、垂直搜索和主动式搜索技术瓮渴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揭兔雌,该合资企业将进一步探索导,为未来的智能移动出行提供解决方案剖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉竣戳,人工智能并不是只包括这一部分椽乾钞,其实铝堕刃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窟窃舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔫促碴,但在苏伟铭看来驶,这是一个重要的开始户复。   “下一个工业革命的前夜”盒破,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宏蘑,为此玲多,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枚胆绅。在2016年的广州车展期间句,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯汤。据大众汽车集团(中国)首席营销官爸溅、集团销售和市场负责人胡波介绍啦琶陌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绵丛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冉闹翘,包括智能停车侠身、智能充电等堑庭。第三就是交通形式的智能化管理险煽谦。即打通不同的交通形式廉,提供一个智能化管理耗,最后让出行者能够享受顺畅泰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炬为倦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磕伤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僚赶。“我们相信衬,车企能在这一领域扮演重要的角色潘。”胡波称哦救刮。   不可忽视的是乔剑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烫吠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宏。   “要建立一个生态圈绞棘同,必须要有多个方面的项目支撑槐。在落实该战略的过程中绅限钠,我们便开始思考囤驼,如何构架这些项目卧,未来三年我们是要围绕这十二肝其、三个项目开展工作的绩勉。”苏伟铭称晾探,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌发撼嚷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孩巧,以便及时供应诲晤钎,满足未来车辆发展需求传。”   据了解恫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜为。通过语音输入糙派,该后视镜可以提供导航浅氯、信息点(POI)搜索繁、即时通讯撬懊、车载声控信息娱乐系统等功能喇赴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屉干善。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膏。通过语音输入峨芦,该后视镜可以提供导航行溶寐、信息点(POI)搜索失桐、即时通讯那奥扣、车载声控信息娱乐系统等功能葱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力室,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度角曝惶。   苏伟铭透露烂,最快从2017年下半年开始搪耙甫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岁楞埂,在一些国产车型上也将采用该技术瀑吹蹲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统局。但是荆,有了大众汽车集团的参与姥憋拌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彭磕粕。   经济观察报呸炯:在中国的十二三个移动出行项目上剑料,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫记缕?   苏伟铭戳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汲薄秤。2016年中旬劝垛,我们便与集团总部沟通过拧略涩,我们认为在移动出行领域砰裴版,中国是领先于其他市场的闯袖。所以戎沉粹,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇暮敛А,建立MOIA移动出行服务公司蜜牡。之后遣,在中国半梧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司世匠兴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沟胳百。   所以缎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫吠,欧洲和中国穗墓。其中中国的业务包括三大板块纳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囤妮。我们在这一领域是领先的雹顶,这之后蹄讳坤,我们还会有更多合作脑辫。   经济观察报犀孺烽:在大众规划的十二三个项目汲,大众与滴滴出行煤、首汽等公司的战略合作是什么模式挖杆练?   苏伟铭谋沮弘:大众跟滴滴伙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中论袍涛。其实保临霓,与滴滴出行的合作晦欣,目前还在进行详细商议饱酣。但需要强调的是估,我们的合作投资并不是融资的概念纤彩,我们的合作是战略性的胎巢室。   经常有人说大众汽车集团起步晚拾读,但我看不出其他厂家做得有多快努。   移动出行的合作那,如果是提供车辆薪,那只是纯粹的商业化的供应需求苫式。与出门问问的合作嗣图佳,我们是要进入合作的管理层瓤该达,在共同建立的合资公司庭嚏女,双方都有委派监管团队晴冒贰。   经济观察报潞拐狮:您提到的十二祷焙牢、三个项目都是什么商业模式扯?是否都会以合资企业的形式出现购?   苏伟铭肖形落:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦鬼荣。我讲的三大板块中虽百森,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污赔邦。我们选择成立合资公司是因为澳山,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值落立妙。那么如果不通过硬件切宽,技术应该怎么落地呢立撵酚?通过建立合资企业娥柒率,我们可以为不同品牌设计不同的技术叫橡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怖,包括集团以外的其他品牌填,我们并不排除这样的合作访绢牧。因为生态圈本身就有一个共享的概念胎抱迁。随着数据的增加儡奶,共享的概念会更加广泛铃呈,生态圈成功的可能性也会越大舞坑墒。所以与传统的工作方式相比圈季芭,变化是非常大的觅版。   经济观察报剐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咎鞠峨?   苏伟铭撮倦:我认为技术和战略两者兼有家戳铅。要建立移动出行生态圈的目标摹瑰,就必须把其中的布局规划清楚背,只是研发出几个APP恨粳屁,并不是真正意义上的合作或合作的全部杜铅惯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么水港?同时辟第,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睦,也会要向外输出糖低。   经济观察报清殴开:生态圈成为汽车业新的布局单位疏,选择共建生态圈的合作伙伴时似未,有什么标准灭?   苏伟铭磁咎:以前我们称之为垂直平行的价值链俏柒极,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熔黑。在考虑发展这些技术的时候没投了,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孝嫩。   举个例子膊贩科,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穗,我们会考量其语音识别技术有多强硅旦?然后再开始讨论中间的差别在哪焙瓷累。找到不同品牌之间的差异性非常重要惯哦。从战略角度惦泰揣,大众汽车集团需要明确今后的定位垦斧。   谈了这么多播淌,其实有一个基本点蔚晦淮,便是客户群体监算。作为主机厂桐芒,我们需要预见到7年以后车的样子黄累。因为一般针对七年以后的下一代产品姜,我们现在就已经设计出来了绩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窝具,未来会遇到非常大的改变盼供。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钮汲酱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墟吾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呛扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠洽扛:李芳" "   4月20日挞胺朵,上海车展开幕的第二天晾挠茸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灸疏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烧,其实厦离舒,魏建军早已来到现场鸽碑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锯期,魏建军至少接待了三批不同的访客县,并亲自送每一批访客离开忙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇,虽然神采飞扬纶宛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显队楼溃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小群离。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比加,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柒碉。一边是国内SUV领导品牌能,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代式,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪凳檬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”施拭搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恰滤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣底。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雌驰修,此次仍尚洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽龄。   “WEY的目标是挑战外资品牌虾卢谐,终结外资品牌的暴利时代类拧,重新定义‘豪华价值’刑饭鹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遣色丢。VV7c/VV7s之后乾哥,今年还将推出2~3款全新车型硼,将产品线延伸到新能源领域幕,合力冲击外资豪华SUV品牌泵郴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抱。”魏建军说枢相,“关于轻奢矩胸老,首先这个词比较时髦维,容易记住绦窟。另外邓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵败从虱。”魏建军表示确,长城不会做没有意义的豪华爆,“作为消费者可以感受到超值的体验谩刨,而企业也能得到相应效益福廖,最关键的是得到了客户的认可疗谈,这才是有意义的‘豪华’鞍。”   魏建军认为安全是最大的豪华认毙碳。“乘员煤查、行人能喉颂、车辆”三维安全(3DP)设计理念两经,参照国际标准凰授慧,主被动安全配置完全创新卧脚,提供正常驾驶寺、危险警告睦芜贰、碰撞减缓皑陈酱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护路兔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腻罚,译为“牧羊犬”爬,有守护主人生命及安全的意思克爽。   此外妒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇墒玻,来自于欧美一流车企册去,有着丰富的造车经验和行业影响力险。匹配中国第一款7速变速器埃,这是世界上最好的变速器之一份隋蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渺踩。除总部优秀的研发功能外咖旱,长城在欧洲犊、日本和北美也都建立了研发中心默垒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呐赏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潍。其中私,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌素床胯。对此淡芍,魏建军表示纶:“媒体和消费者一直有这样的担心吴捷屉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炽鞍。实际上奴荚,在同尺寸或者是同动力下孔啥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价曙察淀。但从消费者的角度来讲寞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的污姆啡,消费者会非常清楚这些配置畅惶、性能瓢房丸、做工有什么样的差异孰贪萝。”魏建军表示簿鲤,长城的目标是做品类品牌饯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漓柿抚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元千颁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间部,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伴捌耗。   而针对销量层面虏,魏建军表示犯妨翟:“从销量上看诺,WEY很难超越哈弗达糠鹿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遂填,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘克薄,15万~20万元的空间虽然也很大弹隋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谋灿。”也许很多人会认为激,WEY卖不过哈弗攻泻糙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务超牵癌,但实则不然宏。“WEY和哈弗我们都重视拟,长城用同等重要的灵、足够的资源支持两个品牌沛。”魏建军说懒垫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馅,魏建军是如何评价的呛砂?“我认为我们的产品不管是性能患、做工镰、安全俯荡,还是油耗台旅、排放辫改,都不输高端车肝。”魏建军依然对产品信心十足瞄玻汲,但他也承认WEY面临一大问题瓦骸尉,“现在问题是品牌价值收纤,因为WEY旗下产品刚上市彻节仇,品牌没有经过市场的验证挽,大家会对它不放心层譬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殿。”   魏建军表示恰皇揭,自主品牌给消费者带来了很多价值萌绥腺。“有我们的参与辅,不断地进步急纳桥、不断地在挑战外资僚确瓣,已经迫使外资不断降价淘,提升服务品质懒喉。我们的目标是要挑战国际高端市炒摹,所以说我们借助中国这个很有价值的淬酱、规模最大的市场来锻炼透僚,使我们能尽早挑战高端艾嫌。”魏建军表示镭,消费者购买了WEY之后暇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值躲。他对媒体承诺拦,WEY的产品一定是超值的阀竿,并且一定能给购买者带来惊喜钠缆倘。“WEY是一个挑战者吹备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赶亮肝。把我姓都赌上了孔缚,不能失败岔溅,只能成功娩。”在采访的最后乔滇瓣,魏建军郑重地对记者说衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾锣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晴废瘟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苹韭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疙漂横,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俄,以及未来的发展壳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世娟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人都:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挂猴鼎,以下是问答实录舶宽:   凤凰汽车 哼醒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戌昂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的米?   俞经民 透郡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心几,对于品牌的市场表现同样很有信心词惭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凭浚,我们有信心成为市场第一的品牌须。今年我们的销量目标肥,是从去年的8万到今年的20万浓态虚。纵观130年汽车工业发展史匣,汽车行业发展的基本规律而言灯美,规模还是需要的险偷无,是品牌更好的发展的重要保障动窍。   邵景峰 沮狄轿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博竣强,荣威方面夏穆,我们所坚持的栓,是一种符合广泛审美的嫂骆翘、优雅自信的设计风格放盟,在复杂的市场环境中补屑韭,抵御诱惑冉、坚持自我沤,走一条人性化的设计道路肖浆幸。而我们的MG名爵热磐泡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噶镭,这是一个巨大的宝库漠酥,值得我们的设计师尽情发掘陇凡碘,其中之一俯,就是感性疆旧肋。   在MG品牌的设计风格中含骚,我们可以看到很多情感爆棚括、血脉偾张的元素与产品茹淑。未来的中国汽车市场必将飞速发展糙,需求也将越发多元化贿锤,然而无论技术如何变迁怠彪,对于人性化星拌覆、情感体验的诉求将贯穿始终分毁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犊,我们也将在感性力设计理念的指导下随,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湍隘骇。同时酶,强调个性也不代表小众谦锨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狙捻绣,为大众带来唤起强烈感动拇、让人心跳加速的优秀产品冕顺,这就是我们所追求的目标估。   凤凰汽车 惜骨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟诉,其中年轻消费者占到了绝大多数匙菜判,请问接下来皋起,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贤绥?   俞经民 红:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煞镣枯,更是“年轻的心”谦党,从名爵ZS的订单来看任,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体券,更包含了年龄层更大劫遣、但心态上保持年轻的用户祥荡。从“年轻的心”角度而言苗赫陵,我们的消费群体就更加宽泛了斗茄,作为一个年轻化的品牌同,MG名爵的诉求是“年轻动感狼尝、专属空间酒、纯粹乐趣”仓盼,给“这一代的年轻人”造车琳删。说到年轻人共同的特点栖,是充满梦想蹋,对于梦想的追求更热烈一些誓,更想把心里美好的事情去实现煎粮。这个梦想实现的过程是非常美好的蔽罐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求费:为这一代年轻人礁稿混,不仅是岁数上的年轻人碑卫鸡,更是心态上的年轻人勾,提供更好的选择鲸忙亮,保证他的有更好的驾乘体验俗。   年轻化的特点显,是要颜值倾深、要体验的到位席母、要可以分享膘多。二十一世纪中国的年轻人愧邻两,在互联网的普及深度敌、对于尖端智能的体验和想象力饯菠,在全世界范围一定是靠前的锤遍,就应该可以代表“国际范儿”涎,也应该引领地球村的潮流庇。要满足这一代的年轻人共投,MG名爵所带来的产品体验颇揭,也应该要追求更极致孰师煎,带领大家去创造全新的潮流惩。   凤凰汽车 厂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痉盟诵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辣哦、80后呵却、90后的人群当中偏攘聚?   林嘉瑜 巍甫桥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汗且。这款车感性的设计曲线蹲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归价蓟。不光是国内的经销商节伦,本次上海车展汰,MG名爵还邀请海外的经销商冷鹃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姓,他们也都对这款车都做出了积极的评价袄荣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”探便、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭品柏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速释文雷,让老百姓也能开上小跑车炊,尤其对于国内的核心消费者来说涎卫,不论年龄几何圭,都要有为自己的梦想活一把的态度贫德交。对于一个汽车品牌来说麓尽,这是一件值得骄傲的事情琼。   邵景峰 扫颅规:其实在选择一种设计语言的时候岛,设计团队非常慎重交,因为设计的变换频次不能过高谦朴,要抵御诱惑炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象划、拥有识别度从而去打造一个品牌襄惫恕。“感性力设计”的第一条就是要有感性平,去追求情感的外在表露侮劣绢,从更广泛的角度躺痪栖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翻搪,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂,感性力是专属铃埠、设计师要通过专属的标签缴览翔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疙抠兢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堑贰星,比如运动员在起跑的那一刻杭竣怀,弓箭拉满而未发的瞬间稗脓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宠,这种动感更有档次婪瘫挖,同时价格不菲咯凶楷,是很高端非耿、优雅的设计白丸愤,我们希望把这种设计注入到产品中怯沧成,带给这一代年轻人极致的审美体验锋。   凤凰汽车 眯屋唤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈睿块化架构平台打造的酗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲜闪炔?   俞经民些谅千:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用料。这是对这一代年轻人的尊敬榷,他们自带国际范儿酬氨孝,是可以引领全球的潮流的人群猾,因此有着巨大的价值邢嘎醚。对此解,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渺,在全球也是一样少苗。目前坊窟四,世界范围内乃试倪,不仅是动力总成前瞻技术的整合饯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阮克。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冬恋,采用插电式混合动力设计砂旗箱。另外材,大家看到的名爵ZS拎暖,将会在明年上半年推出纯电动的版本维柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里邢售和、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耗砂哆,也将会在2020年之前推出纲。   凤凰汽车 泪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挺颧?   俞经民 钳刹晾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叭,设计上差5%藩扭,销售上就有可能会差30%坞椿毕。那么对于自主品牌而言撇蹦,就是要把自主性发挥好老,去追求审美的宽度和深度秃晶攘,销量也才能有宽度和深度狈秤谋。名爵ZS的设计就是这样做的靠犊,要追求极致靛镐欧、不计工本趁刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悍,可以说搽播勃,名爵ZS的极致设计操寺畴,对销售的宽度起到了很大的作用捎复。   邵景峰 推型祥:汽车设计是在不断进化的苍策穷,不会总停留在一个风格上拜谋搁,在互联网时代锨,同样要有全新的时代特质磨。另外瞳棵,从汽车设计而言甘藩祈,例如从动感设计理念而言缸崔,英国车是鼻祖吉且,很多品牌都是以此为源头来发展的箍娩勉,也就是“同源”纽。中国航天能够上月球扑外,那么在汽车领域上同样有大的进步侮。之前德国杂志的一篇文章写到蚊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国互,在进化的道路上有推崇的看法稗封,也有欢迎的声音筐楔豹,这些都是要虚心接受的嘉鼎。另外席徊,汽车设计是一件非常严肃的事情跨,每辆车定型背后睦蹭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的露蜂,背后要靠巨大的投资来驱动坍刻。   在造型评审的过程中赂泰热,流行趋势讲清楚茫,未来怎么发展说明白倾,否则误解就跟着来了醇,所以要有一个整体的品牌战略在里面菩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枪疚。   凤凰汽车 杏:今年薪囤虹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皖父?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稀目韶?   林嘉瑜 凡赏五:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲤承,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茎蹬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峦掳烩,拥有一颗年轻的心赫,热爱运动羌伙扦、健康的年轻人策汰。   从足球营销来说礁情敝,对于英国和中国焊衰富,都有很大的国民基础山微。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌,是英超乃至欧洲的强队霖,这几年的成绩也是不断的提升卤蜡龟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深稼。同时赤,利物浦又是一个老牌劲旅慷洁,有不断上升的潜力遍灵秤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样接菲楞,在用户上有着非常大的重叠之处末眷挞。MG名爵与利物浦对的营销合作排灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酶坤泥,在活动和比赛中享受快乐黄赋叛。   上海上港队也是一样的俯环。MG名爵经历近百年发展探,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毙,两者的合作也是非常有趣的勿开嘿。更重要的是笔侵剂,MG名爵通过足球营销的模式雌蒲使,能够促进两支球队之间的交流竟瞄,包括之前组织的很多活动世堪扯,不光是针对中国的消费者故仑刷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苯伎涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源道川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌快衫靠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弹涎杰。   车展期间蒜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啸歼尝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对航。在车展之后教裁,利物浦会在上海有推广巡展活动盎。下半年讼匙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙,欢迎全国各地的消费者参与和体验摆火。   俞经民 虑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绍虚芹,大家能有一些共同点做沟通排,国内和上港足球队的合作咳剑,正是汽车和足球之间速度与激情和司敢、自我突破的契合点锑美痹,足球又一个很大的特点暇屎衅,就是会让人意想不到嘘埂酗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭巢敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年握伦论,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硷纫,与此同时票导娘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琼,长安汽车产品质量持续提升卯彭豢,用户口碑不断提升诲屠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涛届,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锈鲜、全球乘用车品牌中国市场第二名锋懒防。   关于未来粗卵廉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会分,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撬。   2017年是长安汽车的产品大年团,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市高、全新的SUV CS55鳖镁、轿车睿骋CC备耗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峰,将会进一步完善长安汽车产品谱系贪卸倡。   如今裙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骏,站在国家品牌高度寻求发展搪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芥栏棘。提升品牌溢价能力傲仟,成为长安汽车品牌发展的重中之重畅俗。2017上海汽车期间恭涵喀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汞粳,关于长安汽车的未来电阿灸,徐留平董事长有话要说贾,以下是对话全部内容巫缺悲。 凤凰汽车攘泌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桥千?   徐留平躲显:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枪赣亨,我们也是不经意之间就走到这个地步娩跋,因为一个产品雀什猛,特别是像汽车这种产品是更加的明显唬骆丸,它反映你的公司文化病、你的公司理念是什么样的东西慈奶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奥攫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曝,你怎么样让产品吸引住消费者法晶势?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桥,靠的是什么氏?因为美是一个主观的东西炔恭胚,有人认为这个很美既伦,有人认为那个很美捻,从长安汽车之前的产品来看递铝石,我说我们没有很好地把这些东西总结出来退猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪烹叹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的么赁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楼,同时想把这个产品往这个方向进行修改粮辽猛。我觉得在这个方面杯掸,从长安的角度来看桂顿,就是对于这种动感抡必、时尚这个理念的偏好墨剃孔。我一直在体会谱,其实我是在反问我自己镶连瓷,这种偏好它是怎么体现在产品上的删?实际上是我们内心的这种偏好绣翠。在过去的2-3年中郡洛,我们面临的话题叭栓,如果过去不做总结凰谦较,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挡梦,另外更重要的是说靛磕,下一步你怎么做茧锈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法典蹄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车并氮良,下一步是个什么东西算,消费者需要什么样的产品日稳,然后作为公司来说趁宪,你们能展现出来什么样的东西记惺告,最后我们总结叫生命动感智色双旋潦汾,当这八个字出来的时候倘胯,我觉得是非晨恍拢好骑漂垦,既是水到渠成挞敛矩,又是醍醐灌顶懂、灵光一现猾沛。这个过程播,不仅仅是八个字的总结位帅。这八个字出来以后恰酞办,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁哼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捻淳病,实际上不仅仅涉及到造型蓄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逆南。这样的话海,就有了一个提纲契领焦师梦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棘,就能够有一个非常精准的东西弯雇。   刚才你特别提到“色”闲,我们当时想说扑管观,你必须要能形而上免,要能够抽象出来赌,如果说你不能够抽象出来笑青,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候动唱焕,如果你弄它50个字朔氛、80个字勉,你可能不够形而上猫,不够抽象化膏,最后我们觉得“智陕幌戳、色”诵甩钩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赴垢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拓际惩。   第二个就是说消费者情感的体验矩悔,比方说对这个造型和颜色堕糠,甚至于这种声音或者是形状娥督、线条的这些方面的喜欢廷软,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鳞湃。当然我们也在想用什么样的词比较好舜豌毖,最后觉得设计的这个词很好权警去,一开始我们还担心说这个词字挺多戮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轻教,我觉得就应该让它有想象力参怪脓,就应该赋予它很多的内容定腥晴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刷冒髓,孔子都说食色写滴,吃饭以后第二件事就是这个字密穆凄,我相信孔子说的这个字也不简单意思故,实际上说都款晶,智色这两个字还是最终反映的是人芳,特别是消费者的一种需求呸,对于未来传统的一种期许讹,这个过程当中裤横,对我们来讲搽亭,把这八个字想通的时候按傻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饱,这是我的第一段话题钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处床诵世?那次在发布会现场有说甘豢拼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩,一开始我就提出邓,第一个辜叫,这个产品要漂亮眯级,你不漂亮的话风,什么样的东西都没用卵肪烈。因为我们很早的时候就开始在考量及拴脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侗说俺,后来发现不行嫁忌蛋,最后我们在大概07偏税、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铝槐。因为你还不能提炼出一个高大上陌、抽象妻驼洛、形而上的东西扇兴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羚啦浮,但是每个产品都出得非常艰难炭。这个事这么长期干也是一个问题谋嘿些,因此在三年前的时候拟竣蜕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪堤鼓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解际交魂,对于消费者的这种认知抄讳咐,把它抽象化胖形,那么这样的话理解了以后送,再把它具体化毁稼,特别是在产品忱釜情,也就是设计理念当中一些图形化的东西师缉瓶,因为如果你不落实到图形化的方面螺瓷,那就只有形而上没有具像化 疚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淀聚陌,图形化和具像化过程当中膝,这个就出来了翻沉。   这个出来以后访,我觉得对未来长安来说避,我们未来在产品设计的过程当中辈遁到,产品能否做到生命动感智色双旋乡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞘忿?这样的话导感懊,实际上说花芦添,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伴,几十次的否决骆素,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘喘踩,几次或者就十次你把它完成梨患,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浆脐,那么这样的话睛,对于长安汽车的家族化欺,我们看了这个车滥懒,看了这种感觉这种情感的体验崔,那就是长安汽车净烫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埠,这是一个傅捎厦。   第二个就是说侧桂钾,我们自己在研发制造设计过程当中陆捂,这个速度大大下降怀袱扭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设唉,如何把消费者的体验做到更加的精准钱女井,更加的接触到痒点灸句,这样对长安的影响是极其巨大的奉。   凤凰汽车前:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饥念成?   徐留平狮暴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻。如果说把它拆分开来径烽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙,智色双旋更加偏向于设计领域车抛起。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讨星腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邢慷,我相信大概许多媒体会想写夕勤,生命动感智色双旋怎么落地项?因此我们就想把智色双旋也说出来少揽拢,不要分开凌踢衅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中父弓灵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言富欢霓。   凤凰汽车雷筏:另外一个是提到的认知方面的感觉磐,有没有一个专业的因素肛角犀,咱们除了制度之外柯,有没有专业领域的人来负责这件事嫉褥?   徐留平靛:我们长安有一个庞大的队伍崔,首先要把一个汽车造好烫帽厩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酒竞浑,到高管团队莽,到设计团队价,到制造和研发团队扒,包括服务团队嗡筒墒,特别是主要负责的领导人党。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摆,而仅仅是设计团队的话语豪付,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滥镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栖韶娘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砂飞,因此对长安来讲寒,是既有最高层特别的重视坛霖、关注和把握供渭,并且这也是一个最高领导者的工作职责胶堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知热,我认为在汽车领域当中是行不通的光刊撑,当然我们也有具体分工担售。另外也有很多的专业人士完成这个事情到,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洞币,还有轿车研究的僻,也有做SUV研究的剿盼挞,同时也有按照职能分的抱嘶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弛柯镰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滥,如果仅仅是设计团队的意见椭旱烹,肯定会偏离了方向霜同祟。 凤凰汽车貉:一把手是指您吗同秃?   徐留平冀镀食:我是其中之一帽淑凡。   凤凰汽车稀你团:长安汽车自主研发的新车惋氯骋,设计驾广、评审动扣、评定环节您都会参加吗垦?   徐留平岔:我必须参加荆,我前面讲这是我的职责艰嘎麻,所以我必须参加饲跑。   凤凰汽车怀似:无人驾驶车呢尘酥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疙韶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墙睬荆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产断,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼?   徐留平通核湃:上一次品牌发布会差怯,最新的无人驾驶技术也做了展示扯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹅邪坊,高速公路的环境相对来说可控性要好廊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灵,难度要更大钵檀玻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘉洞祥,我们不仅能在高速公路上做本峦毖,而且能够在城区做檄,这个技术我们已经实现了突破蒜汕。   凤凰汽车矩何:长安无人驾驶技术进行的这么好可锣,量产会提前吗卡?   徐留平光:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加混九,实际上就是说帅德,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巨。   凤凰汽车伴:中美在进行双边的贸易谈判担,这是谈判的内容之一翔盖掠,会涉及到汽车合资企业的放开叼,可能是一个双向的市场开放的动作彩侮,如果这个谈成了却,如果这个不再规定50%的上限漂砷仿,您觉得对行业有什么影响碉性猛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鲤悲心,那您觉得首先答不答应系?再有一个多给他股份的话恨棵,对企业今后的运营会怎么样戒咀懒?   徐留平便敞:我明白你的意思肥伤,第一我确实还没听到这方面的话题渴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镶,股比这个事说了很多年陈,我基本的看法有几点电,第一个这是国家层面的战略和政策吞啪,作为企业来说樊饰该,我们遵循晾常,国家有什么政策我们遵循什么政策绘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柿祈擎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点告特掂,我相信未来的合作会加深亭侩挛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大配辆己,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汝航培,而是说理解消费者菏纬,能够洞悉消费者煌,如果股比的溢价挺高薪、溢价挺低薪,但你产品不能卖出去哭氮,那你不能分摊出去形镐缆,如何把蛋糕做大倦蚊,这是合资企业要做的一件事谭捆犬。   凤凰汽车迟贺妙:如果真开放投狡,长安会想着往美国去吗敝旗遂,就像那福特来到这里呢揉?   徐留平孙抡:长安想要去美国是一个公司的战略刹迫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓤挎搜。   凤凰汽车冒:长安与福特的合作多吗帕疽?   徐留平旦故表:长安与福特是我们加强合作的方面瘁,应该讲这种合作的程度溪囱筷,不仅仅是合资企业步邵,从母公司其他层面圈丁费,包括技术和其他很多方面都在讨论媚墓,包括海外市澄废弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长托订,它的能力提高了触苔。第二 现在是全球化合作的时代陶浇慧,一家公司独立运营仓薪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猎监,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐碧拍。   凤凰汽车轨耪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结清伺灭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要联谱纯,你还说了过去我们做一个车软,可能需要很长时间好不容易做下来套,比如逸动齿,是很艰难的隆缎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惧酱参?第二对比韩系味惹、日系敦亭忱,我们的研发体系和他们的研发体系相比分仁嘿,您觉得能不能支撑透酚,确实我们的实力也很强码,我们的内功可能修炼到一定程度坑,我们后面会源源不断推出好的产品顺释嫩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哆。   徐留平摄:你讲得非臣胺猓好抱喀曙,我觉得这是两个原因导致的探,第一个就是必然性垫,自主品牌需要有成长的空间青,第二个确实也有机会的原因丧反,恰恰是SUV的市尘弧,中国的消费者需要这个东西姓缎蔷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褪,反应速度更加快一点铃耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅捕漏,我觉得是两者共同作用的结果苏袱麓。   对于下一步自主品牌来讲巴村,无论是哪个系女桨谰,无论是美系剃失、日系际碾摹、韩系唇、法系诞,我觉得跟系没有关系皖丢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西飘计挞,这是关键悔鸡。消费者他肯定是有他的诉求的忌冀,究竟是SUV冯孩购、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娟,他有他的一种偏好嗡、喜欢肛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞳琳,这就需要我们作为厂商里赦,你必须要洞察到消费者的需求芳俩,实际上要看到他的潜意识是什么东西婪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豹惧绢。为什么我要总结长安汽车的过去呢阶?实际上是我们自己反问的过程疥嚎,就是说在过去当中论,为什么逸动会是这样赴雌,CS75为什么是这样翻?实际上说矢,我们当时也没有意识到径迷,反正当时就是这个样子圣韦,实际上这个过程是一个反求的过程烈峦,我们为什么会喜欢这样剐颧弛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃堡怒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虑恭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好米祟,我们把汽车理解为是生命的动感纬,其实是一种生命力的扩张潭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洛抄惕,而我们长安就应该提供这样的产品唤虏摹,回过头来展望未来捻缅垄,我们觉得这也是一个正确的判断炽。   凤凰汽车眷戎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较困雀。   徐留平辽古曹:我觉得现在国内研发体系来看轰,国家间可能还是有一些参差不齐裤和蝎,我觉得自主品牌的研发能力和体系护估,进步无疑是非常大的钩涩彼,而在很多方面可能与跨国公司有差距恒,有些方面会比较超前阿,因为自主品牌也不是一家茹,跨国公司也不是一家络桅,要两者来比很难说搽,但是有一点仑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦,做好一段时间不容易茶悍瘸,这个公司要能够连续做出好产品弹,能够连续向前增长缅彼没,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠绊效、设计应用汤推,在这个公司当中都比较受关注瓣畏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因划岔。   凤凰汽车外胳镶:我想问一下自主品牌的建设缓镁剿,随着我们品牌的推出拍,现在汽车品牌进入新的层面肺,会有不同的路径选择啥姆,比如长城劲、吉利推出新的车型蛾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹅炊吨?长安如何能够胜出氦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赌,除了刚才说的两个屁,还有互联网造车的未来的合作伙伴镭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抠涕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灸姬?   徐留平即:实际上羔堆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌关,我觉得这是好事考犁建,这说明汽车产业欣欣向荣荡搞修,是真正的投入仆蛾,这是我对汽车产业的理解趴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滇壕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扰剃合。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹤搪,例如一个产品到了造型师的时候料惮,是一个说法痞牢扒、一个样子虏鲤拜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灸,然后到了制造过程当中又是另一个想法拇诉,到服务过程中又是另一个想法靛烹抠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西景,既有高大上的哥避,也有形而上滴、具象的呛,你要把一个公司从时间跨度森烘,一个一个展现出来藕寺家,而从空间的序列当中店,你要把研发全部都按照这个意义伴,我觉得是很重要的方面便透。我觉得制造汽车是很复杂的过程岛模,各个方面的协调紊篇、综合疵袜缅、修正人氖、打磨需要太多的时间称催季,我觉得这是一方面唤惦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧察碳,同时也是我们总结过去体会出来的屡抡,它是由内而外的搔咸。可能我们过去没有意识到这个话题完屯,我们现在总结出来艇斡檬,然后下一步能够指导各个方面搁量夺,每个部门都很容易做事情低促。   第二个问题你讲到造车愁糖剐,我们开的会太多了癸骸,失败的太多了绞荒靛,沮丧也有很多坟呻,基本充满笑意也就一次楞罚,前面基本上是批评寞淬撕、检讨彪虫闺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吴,不高大上坍镁封。至于说现在很多企业开始造车腐陵,我觉得这是一个充满魅力的行当揪,很多人都愿意去做窘。   凤凰汽车悄领拔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颈? 徐留平氢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面确臣,会选择相适应的地方痛褐惩。   凤凰汽车匡铰强:就刚才的问题我问一下畦,刚才您提到和新创的互联网的合作灸密革,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍壳挤、蔚来也有合作秤耐骸,您觉得长安在未来在互联网里面的话秦,更倾向于是一种怎样的合作秋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饥,您是怎么看的良瞄?   徐留平虫堆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恨碾扁,从长安的情况来看铅,我们认为哪个方式都挺好的但抨哗,现在是合作型的纪捅,是你可以自己干倍,也可以合作干接,也可以自己加合作干镶辅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西太盗。   凤凰汽车抡:我们打比喻既茅,37度是正常的温度挞厘,您觉得新能源行业逛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饰辑聊,您觉得温度是多少藐?   徐留平寥:您觉得高了低了眉?   凤凰汽车桨:之前有人认为这是疯狂的阶段涕轰。   徐留平塘就槐:我对一个产业的衡量依据是芳,在目前这种全球的经济运营模式下掠奈举,凡是有金矿的地方末斑庭,都会有若干的人去挖掘它蔬扫挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段驶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骨拴,应该更加得进入弯退矩,因为从目前的情况来看物,汽车产品当中男如唇,一个很重要的领域就是电池需署,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放完,没有这种资本判夺、技术姓、人员的这种投入睹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的另。   凤凰汽车煌镰脑:那就是说您觉得温度还不够吗哄汾?   徐留平能署:我觉得还可以锈癸杯,但是我不太同意的就是产能喇蝎,如果说你的产品技术不太优秀罗,你建那么多产能就是有点糊涂蹿。   凤凰汽车汲餐:很多其实可以通过改造现有的产能伸撕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乔,从这个角度来讲界伦天,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筹史?   徐留平闯瘁:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞪,选择利益大的茅。   凤凰汽车凯联:所以您不担心过剩吗镁掏邪?   徐留平牡小吹:我不太担心这个问题艘,我觉得电池还处于不确定的阶段岭燃道,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候报苛。   凤凰汽车防懂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刑熟锈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚挞,不管是设计师还是CEO等等描,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代创?当然那些设计师很多是主管的浇,老外有管经营的有管品牌筷漏鼓,主要还是在设计和技术的领域榷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揉鹤?第二个是国有体制的问题烂喇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朔忱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域班让,也在高薪吸引高管人才吠山,您是如何留住我们的人才扰,关于体制之上授塘活、体制制约的问题挨,我们怎么解决枪戏攀?   徐留平班归:现在是全球化时代店疚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早江速,我们最早的时候是四无逆似姥,没钱缮蓬暮、没人十纷前、没能力洪、没地位残,到现阶段来讲档害埠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糯,这都是一种非常正常的行为享烽喉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国险渐汲,如果对中国的消费者不能够带动拟翠,那肯定不行饯钎锋,我觉得这是一个骋伟焊,无论你是洋务运动还是什么运动鞍绦投,核心是对消费者要动起来闪沦桃,这是一个攻。   第二个关于体制的话题烩拇惮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹦刷棺,这个方面我觉得不能讳言墟。目前来看迫目盼,对长安不是特别明显琶,因为长安是属于南方集团旗下子公司郝猴,从南方集团来说沁氛吗,在这个领域当中污歇瓮,也在他的职权范围之内做了一些调整睛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓤。   凤凰汽车培篇梁:如何看待这个机制颅撼?   徐留平费陕兜:从国家层面来说潮惶驮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承取违。   凤凰汽车瞳检:你们审批会很困难是吗纶理镰?   徐留平航:我觉得会快骨龋响,另外一个我觉得汽车集团喀,也许给你量化很多股份透苗,但是最后你没有创造价值嫡,给你1股兼谁席,1×0的时候不还是0吗俗底十?汽车的成长茨溅、成熟或者盈利是一个艰难的过程楼。 凤凰汽车烦炕据:十三五计划像长安汽车整体的销量橡、利润和研发能力以及目标有没有臀滩逝?   徐留平惦水:非常有日,我们愿景2025烁己讳,我们做10年的规划歌师,在这个当中我们相对来说做得比较保守莱啼,为什么说保守呢挫朴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖。   凤凰汽车籍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侍公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亮?   徐留平棠骂惧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绩邻棚,在技术和平台方面都在加强合作浩摔,至于说未来它要怎么样侵浚闹,我现在还不太好评价这件事跺。   凤凰汽车吓:徐总问一下国际市场的战略签还讲,我知道去年车展的时候潘湿,长安说往海外拓展的重点是伊朗驶簿、印度敌、俄罗斯这样新兴市沉埂,有明显增长潜力的市忱胩痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皋哺桐,比如在墨西哥砷,对长安而言含,自主研发这么好蹬蔷未,又长期和国外品牌进行合作岸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憋局稿、欧洲的市橙潞鹌选?   徐留平屋:在我们十年规划中就有酣菠,去年讲的时候就是当下正在做的内容罗酥绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鳖逢蕉,就是要稳扎稳打蜂哄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庭,因为一支队伍最重要的是信心孩。   凤凰汽车妇:国内很多品牌都盯住印度这个市成岚吮住,并且国内品牌在国外市场很有竞争傻徽班,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灭够块?优势在哪儿厩?   徐留平处谐:对于海外市场我的理解是要扎下根去斥,不是简单地把你的产品卖出去舌顾弘,是你能够充分地利用本地的资源撮盎,包括人力资源和其他的技术能力茂桓赦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筷肪锣,促进本地人的水平的提高滦,那么同时在这个过程当中炉郸,把公司的产品技术涵盖进去先,我觉得这样才能走得远篇蹬。   凤凰汽车杯拭拴:长安最近一套体系出来了锯赤,有没有可能往更高的一段发展彩岭?   徐留平沉殿:从长安来讲芒秘,我们目前的战略看谷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尘耙,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗅吻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的风贪舱,但最终要落实到产品上蹲奥,产品是一个载体让消费者感知它知道它楔劳,未来收鸥,长安汽车会加快产品推进的速度氮戏忌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晃藩。   凤凰汽车迸懂孩:欧尚也在这里面吗趴氯?   徐留平伟:欧尚不在髓清曝。   凤凰汽车嚏暴皖:东风已经有PSA很多股份攀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗双容蛊?   徐留平搅傲:目前我没有听到有任何影响箔臣,在实际工作中我们也没有感觉到汗柑。   凤凰汽车腐携:理念发布会徐总是骑着马出来的陇散厘,当时媒体圈特别关注赶,都刷爆了朋友圈惊,虽然我不在现呈拥狻,我不知道有没有特别的意义铅从笔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动型侠,当时的考虑是什么孺迷善?   徐留平蛇:两个考虑畦,一个是我把马和车作为比较酿蔚,你要说一件事乱黄茫,一大堆结构化的语言没有必要蚂寄,我觉得既然是长安汽车攀童,我们叫做生命动感寐吴、智色双旋失滩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笑硅,如果不这样做也没法让人尖叫哥韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接矾,上海车展首日粒刺狼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面射碴晒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壤久,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胖巩秋,12年增长了120倍极示厘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栓喜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摆密。   受访人兔辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)估杰。以下为问答实录驶膘:   凤凰汽车慨即射: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脖涝冲?   雷德?比格兰德来: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品文巷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白,这款车在中国市场的反响非程郏好疾彭铅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绊,同时拥有强大的引擎封,提供强劲的动力与性能才宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刚菱郴。所以办侮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糜蕾。   凤凰汽车垢: 在没有设立经销商的地区溶淳地,玛莎拉蒂如何抓住市城暗!?   雷德?比格兰德孩匹: 我们首先还是会增加销售网络缴荒粒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幌改尾,计划在今年年底扩展到75个龚裙泄。   我们还在天猫开设了旗舰店憾浑梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈横碴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裤,大部分来自没有授权经销商的地区豌惫晨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帽,鉴赏力越来越高稠僻刨。针对这些人群揪谎,我们还组织很多不同的客户体验活动携,如海外试驾匡,以及互联网方面的创新逢,如网络平台的直播垦。此外伙捂誓,我们也有不同的金融政策咖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枫俏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纫矫。   凤凰汽车啡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粹,给汽车销售渠道带来一些变化饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新险?   雷德?比格兰德处挫炭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饥旅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具票,而是要提供独特的生活方式体验赤迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捣,不止在中国郴罐,在全球市场都是这样壳。2016年举,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长京赋,这个主要还是产品优势带来的拟殿嗜。新的政策出台以后势透,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响古,不过最终的销售成绩还是由产品决定坍哪纯。   关于新的法规趴,我们现在也正在研究当中供,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定速师,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剖按。此外郝承舜,我们在中国有非惩桑好的经销商关系染,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚕谁。我们开设的天猫旗舰店阂绍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式览:客户在天猫下定单唇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫌费。所以挞酮毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梢祭湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格叫,而是优质的服务与体验头,这正是玛莎拉蒂的优势所在伸擞。   凤凰汽车物顽判: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线量半惯,有没有什么新的产品推广卫淌疏?   雷德?比格兰德骡: 关于新产品狈,现在还不是宣布的时候善,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卉,等到新产品发布时我们再提供更多信息捍伸老。   凤凰汽车必施: 作为中国消费者熟悉的豪华车菲酿叫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坝焕躺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刀僚蹄。对于玛莎拉蒂来说呜,未来在中国市场的前景怎么看颇?理由是什么媚赤熬?   雷德?比格兰德奈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氰憋稿,5年前疾藐,我们在全球的销量大概是6,500台春,而2016年达到了42,100台闻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泞,所以我们的增长一直是持续的市限蕊。也因此顿祟蠢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睫另涟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桶韭灯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贪囤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骏途,这就是玛莎拉蒂的优势沧取。所以手茄关,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拱。   另外疆安,玛莎拉蒂的车主非常年轻桐孺,尤其是在中国市橙馈,车主的平均年龄只有30多岁线,他们追求具有独特风格与气质的产品甲玩,来表达自己的个性与品味坏被。   凤凰汽车粗: 现在汽车技术日新月异尽,尤其是新能源缎酷、共享夺肉、智能驾驶方面评锰铃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捂匙?   雷德?比格兰德腑凸: 在新技术方面狈海,玛莎拉蒂也在不断发展与提升风刨侮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夸。我们并不追求生产最快的汽车坦,而是要提供包括技术诗标、性能架衰线、动力途艰歇、驾驶体验等方面在内的最佳组合刚。   针对自动驾驶俊荣顺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔫,帮助驾驶员减轻疲劳兜,降低操作难度矮厦薄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的标傲画,包括独特的声浪绅脚繁、澎湃的性能鹤扫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祟恋捐,这是玛莎拉蒂所追求的额巍寂。   关于未来对新技术的规划仁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求海阂郸,比如减少温室气体排放帽耍毋,这一方面玛莎拉蒂也不例外想陶嘛。此外费花俺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抨,如苹果CarPlay和Android Auto累镣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统传,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姑拎靛。   凤凰汽车谢弘诲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徽喘级,怎么适应统甲?   雷德?比格兰德勒: 针对年轻人群酞殿,我们采用的方式不是改变自己悸某孤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绞铆。比如在中国妨攫,车主平均年龄非常年轻断蒲鼎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辑熊熬,便是一位年轻的中国女性寺露菊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藐赤森。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意光林梳,包括法拉利生产的强劲发动机承介、独特的引擎咆哮声涧膛绢、奢华优雅的外观与内饰豪缅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劫熊爽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓷际。   凤凰汽车秘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巢辱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铅辫,有没有针对用户画像做调整判邓?刚才强调坚守自己的DNA和理念曙拈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扫泪?   雷德?比格兰德敢巍床: 在中国膏譬,我们不断渗透到三四线城市齐,但是目的是一致的庇,就是要吸引更多年轻客户哭葛。但不管在中国乃至全球的哪个城市姑兽峭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滔、激动人心的声浪弟咖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厩痞禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户此仿。   在设计经销商的时候扛疚,玛莎拉蒂也不是随意为之春抒,而是按照需求进行规划祈焙厕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问裤膝,首发售罄的100辆SUV中赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疆鲸珊。因此粗溜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商规。同时徊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秃,客户需要一整套的优质服务亢壬侣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸽裸来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡测棋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虾玛物,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生换,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述道缆。   提问峦覆:您的新角色到底是什么样的香?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上其挟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懒崇骋?   Alfonso Albaisa肯时棋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惟逆,跟所有的设计相关的工作开檬桅,都是由我负责餐称。之前我100%的时间放在英菲尼迪巩茨椭,现在会分30%的时间来吉扮摆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舜卑。现在大家看到的一些车型铆,可能是一些原来的车型巫瑰缚,我们现在的工作柒,也是快马加鞭泡掳,希望能不断的改进息蹦、提升现有的设计洗。   提问换匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纳撇交?如何看待他推动品牌前进时的作用匣挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褐船票:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管修,我们会共同合作吮课,不断进行我们设计的演化谁骄蹲。其实我到7月份才会正式上任览奢黔,我现在猜测或确定未来的设计理念膝氓,还有点为时过早弹卉闹。   我们知道闺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斤母、非常大胆前卫的缉非,我们的这种设计是一个不断演进的过程亭套殿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矾穗。   卡里姆跟我有很多类似的地方檄暴。比如炔,我们都是艺术家出身丹惮姑,非常喜欢设计庆似脱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辈,并将其以各种形式发挥出来峭。   提问蒂:我有两个产品方面的问题吓截。首先倘,这个概念车非常漂亮蝗伞姐,它背后的设计灵感有哪些奥?   Alfonso Albaisa劝禾:秉承“冲突美学”设计精髓茶保溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伦嵌匿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢萍。基本上就像艺术一样泪,包括缝针肉骄默、包裹感扯娃皇,还有使用的木质虎扔,都是非晨停好的手工工艺骆扦嗡。这是一种感性和理性的结合片捻,还有一些肌肉感极强的车身线条汉乔。   提问憾戈:这款车未来的定位漂袖、消费人群是怎样的蔑?   Alfonso Albaisa史堆:一般都是比较年轻的家庭普链母,想要非撑卑掣樱宽敞纬凤柿、具有运动风格的车型笨钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蔼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废竭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示播掏彼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寥皖熬。   在发展新常态下伯改钮,消费动力开始向下线市场转移损集。同时炔嫡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级费布。由此兢始,县域市场成为新时代的“金砖市场”沏并。而对于汽车行业秃恳尉,消费升级利好之外孙窝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胳蹋氢。如何撬动县域这一重要市车狻?   胡绪雷表示揪农,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼唉,帮助县域出租车进行升级改革磷睦苯。县域交通的数据化倪瑞、智能化发展疥挫搁,有助于未来网约车的下沉渗透僻砍抨。县城消费能力相对较低拇白人,在出租车领域引进大数据之后殴夹,未来再进一步升级到网约车据想庆。   据胡绪雷透露挡怂,首汽将在县域布局三块业务郸:长租车拷、网约车(出租车)吻使、分时租赁难。分时租赁是纯新能源车谷唉,未来分时租赁或是对公务用车的补充扒疤卞,它是纯电动硕绰辽,不用长时间租课,可以通过APP来完成芥武。目前氓霜,在北京有1000多辆车卧砷从,150多个点位铝喝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伤溜储,对公务车改革会有一些帮助矢。   胡绪雷认为纪碘,网约车行为是偏汽车前市场的角色缉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伎疥。第二冗察鲤,在居民习惯了这种消费行为之后店,会对当地汽车的销量有反向刺激作用池,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廊旅。   当日火免,首汽约车作为新生力量搂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毯彼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澈叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办排,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菜,渠道下沉要根据市场来判断刃,服务要根据需求一直不断地跟进竞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凤,比如说对经济的支撑醇配辨,对政策的拉动关,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椒。近几年捅,一汽吉林产品在县域销量比较高劲芜粉,对县域市场的期待也非常高簇。从目前产品结构来看触任镣,产品消费比重70%在县域可琉人,30%在一派茧、二趣寐、三线市场萌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谎,外观秘苔、配置鹃步叛、价值都迎合了县域市场的需求檀歇。   从流通环节上来看电深,县域市场做的非彻谷镣茫好抬暖钎,没有什么瓶颈因素毒。一汽吉林也努力在渠道建设救蛔、服务跟进等方面做成长和改善府。同时宋长欣也提出了一个想法藉,“县域对自主品牌在公务车薄、公务员购车方面是否有政策倾斜咀篱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钢悉,这是我们车企的想法赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盘涕,要根据市场来判断吹奥馅。目前敝本嫁,县域之间的差距非常大邓爸,包括现在推行的3G服务霞辰,在那些无法设定固定站点的地方乒裁袖,推出了3G巡航服务俩哇。服务是永无止境的工作掳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昏锭连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落些素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏戒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示富,新能源汽车推广比较看好北胳脾舌、上堂淬、广限行巍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场度。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钨维驼。尽管都看好电动汽车的发展趋势茸,但做好市场并不是一件易事吕。   目前比较看好两个市趁芯,一个是北熊灯、上登、广限行梢、限购市橙萸だ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨闾ξ琛,这个市场的发展速度很快播。例如河南兢控受、山东起谈规、西北区域步耙尽,大量没有牌照的低速电动车黑肋风,在政策方面仍处于灰色地带席胳笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥伴拭,在国家和地方补贴的支持下句火,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隆,在农村市场皇湍山、县乡市场得到了非潮确鹆郏好的认可陆触戎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁翻,县城市场的消费者的房屋空间大蹈迁,有充足的空间停发车辆腐,拥有较好的充电便利性良。其次行驶距离不长董商嘶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠。另外半嗅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肉便碘,因为小车型成本低乒。   赵智刚表示露古,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展料悼。河南地区督,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裴匡口,在替代当的出租车拆吩、公务车方面取得了不错的效果莎傻鞘。同时苦茅赁,也在积极跟海南政府合作填卿垢,投放了一部分公共用车魄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秒伟人,比如是文昌懂、万宁香、琼海等县级市布,未来将在海南全面推进感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀鸵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秘市伟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俺旗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甘假。会上啸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卑冠涩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒笆,是参与全球竞争拼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟。”   在当日的论坛上负,郑刚发表主题演讲惺。在他看来读,打造世界级新能源汽车的品牌唉释,最核心的是独特性散穷扔、差异性毛钾妨,是比较节能优势绢桅,浮出水面的是视觉亩、是LOGO伸贤、是VI取秦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势光,其中成本优势是最重要的组成部分瘸敦臀。   早在110年前躺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涡:蒸汽驱动车且恒、电驱动车和燃油驱动车匙茎示。然而萍陆角,在后来发展中噬煞,电动车败给了汽油车昧纤。这是什么原因造成的部苍湘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及签喝埃。亨利·福特发明了流水线生产铜刮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狭搅蹲,成本大幅度地下降肃,售价拉低到850美金颓涤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闻书琶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌力闪。100多年的历史多次证明了这一点睡。” 郑刚说嘿伙。   在反思自身发展时忌鞋柯,郑刚透露好莱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跺,规模在迅速的增长辜钾,但很遗憾并没有带来显著的市、大幅度的成本的降低忱农。   为此到妻疼,郑刚提出核夺擂,在推广和普及新能源汽车的同时渴,光靠技术进步还远远不够拇闭涝,更加要注重蔑、培育成本领先的优势吻犀希。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤牵啥,是参与全球竞争形许、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提李钾。   他建议歼,对新能源汽车未来的产业政策谋寥、行业标准邵罢韦、行业监管等倦厕诵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术识,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奸幢,这样才能培育出行业的龙头企业搞混。   如何通过提高规模沟敢、优化设计汗、优化政策和制度创新锤沽?郑刚说敛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本砂、交易成本和政策成本忌,来打造企业的综合成本能力和优势艘痹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痢稠。这还需要企业和政府共同携手淘股首,不忘初心弹吃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦烧:韩大为" "  魏建军多次提到阿,我们的确有很多故事迸,但是他们没有写得很好颂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫡?魏建军直言不讳地说弹庭涡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亭捂。   囤地赚翻霓擅、离开保定篮宛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛔,且莫名其妙线携奈,或者无中生有的传言所困扰告涉,最好的纾解方法是什么疏柏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车图华瞬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玻趟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炬喂辩,魏建军莱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监教,与部分汽车媒体交流系半视。以一身轻便的牛仔装""示人""淀埠,魏建军笑着说谓婪奸,是在同事的建议下才穿出来的箍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌驮,魏建军坦言聘斧,的确压力很大岭兽,也很难受退娃,“有时甚至想哭”暴凛。他说汗扒,我本人就是保定人诗炒,能不希望自己的家乡更好么筷肯手?当然米朴刃,我们只有把自己的产品做得更好疯。    诚如魏建军所言虹彤,近期拭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘫烂橡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夸怜,来自媒体的反馈好评如潮陆蔫。有作者甚至设问讳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壕靛徊,否则也怕媒体老师太忙”鲁嫉峡,长城汽车一位公关人士插话道腊匆。    10日下午的WEY首度试乘试驾墨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泼坎,有同行在现场就说皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慷钢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型博彭。    动力配置上诫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机确淘茄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胯罐,最大功率达172千瓦蹦蟹可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器四乳换,换挡响应及换挡逻辑可圈可点割。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轰脊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拜,VV7s几乎没有发飘的感觉崩,而车内噪音也得到较好的抑制棠妥蔽。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁恋,也取得了一定的平衡”摹,魏建军说抒互高。   VV7S    在交流中醚堡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乏穗,大谈攘兼、特谈所谓“轻奢”窗钡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹿佛,咬住“聚焦”二字不松口闯襄磁。而是多次征询媒体试车时的感受糕,并逐一分析嫉成律、解答媒体所发现的问题硕即词。整个交流过程凤翱权,他都态度诚恳拈寿,即使是谈到一些尖锐的问题量笛,也并不辩解换签。他甚至非常谦逊地自问自答圈汲,人为什么会失败巢刷?尤其是一些有着巨大成功的人啦每樊。因为以往的成功椿技拧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沙,就很容易让自己失败猎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陌巴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车解脊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然家。他认为习,好的产品本身就是故事腔瘁磁,而WEY就是要做最好的产品擞。此次诉,魏建军多次提到帮光独,我们的确有很多故事要讲吭戎氖,但是他们没有写得很好帛去,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劝,所以把,我在让他们重写疲。魏建军笑着说伞潭哆,把一桌人也给逗乐了鹤省。    在媒体谈到其他竞品时擎免,魏建军都给与很高的评价妹雷冈。不过最终还是认为自家的产品信垦免:底盘更扎实饰,操控性更好荒咀,“因为我自己就好‘玩儿车’”恳,所以对他们(研发人员)的要求也更高环。   VV7S    据悉奔亭窗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扣,预计售价在15万-20万元区间此。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靡,他思考了一下才说且如,它的配置太丰富了镀完,在相同的价位空间风魔,“肯定没有比它更多浇肆氏、更好的”翰携。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椒?魏建军更是直言不讳地说且,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磋动枢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中电胸顿,一位来自上海的资深试驾教官说犊,之前很少接触自主品牌汽车蒲碗,这次也是第一次来到保定妹瞧,第一次来到长城婚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娜竿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡撩慰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惹顽睬。期间长佩,有一位同行说瑟福膘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箩?或许这才是魏建军的真正用意吧洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤物脸:李芳" "   陆逸表示戒抨奔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨晨秤,因为正处于发展的爬坡期汲菜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莫瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲抗迁,而且要深度国产化恐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傅,雷新透露翠本,上海车展期间对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猴浪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑插裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫌,陆逸明确表示饥炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舌泉护,因为正处于发展的爬坡期磁萌。关于国产化的工作抡扦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略定,未来将坚持不懈的进行国产化工作彭,而且要深度国产化酬。    日前盛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典检。活动后息霖哄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酒撑惫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应就。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丝恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悔茶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冷函,超过23万辆秸秆凰。今年第一季度烫狈承,英菲尼迪在华销量破万辆箩,同比增长4%潜,而其全球累计销量达到67367辆税,同比增幅为18%穿。无论是在英菲尼迪全球体系中捷挺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勤喇譬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副辜遣。在不少业内人士看来诵婆顶,从去年4月以来斗艘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贿蔽。    对此眯教,陆逸强调瘸椒,目前英菲尼迪的销量很正常彪豌翁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恕摔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暮,还处在爬坡期滦伸。他还说挫蕉,所有的汽车品牌进入中国后浅钒化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噶啼、运作能力提升及投资力度加强徊衫常,会迎来一到两个爆发期钳。    事实上嗜杭冷,从2014年开始墩掂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糙粟赂,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓉:2014年凰,英菲尼迪在华销量超过3万辆酶,同比大幅增长75.6%人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诽抠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卸,同比增长33.8%猩。    不过豢愤,步入2016年魏喇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煎。当年4月初比,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吃,刚好满一年士。在过去的一年里羌错涤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澈。陆逸坦言匪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谭伎,以便更好地认清我们是谁哦,我们的未来在哪里署悄花,我们应该做什么轿。”    在陆逸看来拢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陈侥,今年是进入中国的第十年堂摆。所以作为一个年轻的品牌草,这本身就是一件很有挑战的事情惩加吉。他还表示烤谋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裁,是更聚焦的一种进化佰。因为市场环境在变化馈,消费者的需求在变化傻氖茹,我们也要根据变化不断的调整罢咯慷、创新徘、挑战自我烧辖烦。”他说涣劣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来干祭,就提出了‘挑战者’品牌战略通蛇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过说鲸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凌爽,品牌口号必须得落地淑辱。”陆逸表示朗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馅乏,聚焦目标客户群淑,让产品与目标消费人群建立联接戎、产生共鸣虫。    陆逸对中国经济网记者表示钢拆惹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惶律捷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磷婆,而且要深度国产化告返荚。”他说窟失,中国是全球最大的汽车市成诟撇ā,同时也是很特殊的汽车市彻偎吡场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坷锋,就要真正的了解客户扑,扎根于客户抖漆寸、扎根于市陈凹骸,这就必须深度国产化糯熟丹。据雷新透露鸥醋谅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帝箔。    但是测,从2014年底国产以来华唾玫,英菲尼迪只推出了两款国产车型画:Q50L和QX50镰超。对此蛊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛驹笔。陆逸表示缉面,“关于产品线布局的问题湿,英菲尼迪有一个长线的规划道犬蕉。”    陆逸介绍说超邪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年对,规划内容包含平台规划问、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魂。他还说芬问,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轨傲尘,我们的目标是通过完整的产品规划蔼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卜哗镐。”    谈及国产化在今年的推进程度锚,陆逸表示七,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逛互拷。”雷新进一步透露磁,上海车展期间惨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛盼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盎京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿寇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年署随,通过销售Urus憨,兰博基尼总体销售量会翻一番猜黑添,突破7000辆大关贸拆盎。    在更遥远的将来成,很难说会不会有纯粹的电动车随八。这是因为蓄电池非常重潞软玻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮计薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芯绒疵。自大众集团和奥迪公司接手后哭冀,兰博基尼得到积极炼共、稳健的发展徊磋绍。日前替,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袒冗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员归尘萎,商务部主管Federico Foschini雹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜韩媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猩虱熄:并入奥迪公司之后勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哪倦勾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膏闺?    答湾付:2016年拆其摩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姥。奥迪公司和大众集团接管之后叫恭,对兰博基尼进行了很多投资库凯坪,让公司发生了非常大的变化被。此外罚恨骆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品田。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暴,如果没有这些投资颂毫榷,就完全没办法实现这个计划悸霸舌。所以冈镜九,兰博基尼公司从中受益良多勉。可以说灿拿芳,如果没有被接管咐卿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苦。    问亢:在您的介绍中送侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层膛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枢虱?Urus投产以后客,重点会不会向中国市场倾斜痊峦?    答痪:目前赖,兰博基尼公司只有两个车型系列并:一个是搭载12缸发动机的Aventador抠完疵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán童。因为各种原因家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降田沫哩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弓堵。2016年店婪漠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车典翠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娃寥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韭。2016年摄柬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淌。新产品会在2018年投放陈麓,到2019年收公,通过销售Urus瑰缝阀,兰博基尼总体销售量会翻一番充发,突破7000辆大关冈邻。在中国市场上会惺撵,SUV是非常重要的产品廷翻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缅歪涣。    我想强调的是拎,在中国超跑车市诚硕浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端记葱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酣辈,Huracán大概在300万到350万人民币本,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馅。    问固钩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袭喝仟?    答秘涪:目前谎,兰博基尼在中国有15个经销商市柯盾。到2020年陕笛离,我们希望经销商数量能增加到20到25个怖。当然凯颗妹,通过Urus的投放肥抽瓜,在华销售量会增加册怀龟,服务涵盖的区域也要明显的扩大晌拷。    问狭解蛊:如您所说垂,兰博基尼在中国有15个营销网点瞧,去年销售了151辆(车)摹梆。我们简单的推算一下鸽前皆,平均一个营销网点一年卖10辆车裤翱节。那么嫩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样其佛蹋?在新的超豪华SUV到来之前渡甫娟,是否有改善他们运营能力的要求呢藩?    答陌:是的辟狮,会明显提高经销商的运营能力叭杰昆,新Urus也会变成一个破局者尾。虽然现状如您推算抬,但是在Urus投放之后恋厕虱,大概2019年或2020年酵互抨,经销商的数量会增长盘特葛,同时每年的销售量可能会提高到30辆绥,整个业务会明显的扩大扦焊,售后服务也会明显提高娶。而且由于SUV使用的频率比较高稗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班相,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喊。    问竟便:兰博基尼车型比较少眉,所以每一款新推出的产品都极度重要劝。现在的汽车行业发生了一些改变驹匹你,比如智能化弗呸、电动化群。那么寂午,兰博基尼在研发产品时悲,会不会受到这种趋势的影响态啃工?    答奸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征放夺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆头刻,更多的是代表了一种感情钳胜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勾,采用V12的自然吸气发动机淡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验港肆。    这是兰博基尼最核心的销售主张汉桶。未来轰桔啼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匪病。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度多坞毖,甚至会超过前款车型酗发仿。而出台Urus产品时则会有一些变化棠畴,它将采用涡轮增压V8发动机其比,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裂焦龚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型提。但是抠,不管从产品定位市付,还是感情诉求方面来说辟氯奶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛇。在更遥远的将来旁吴汾,很难说会不会有纯粹的电动车庇肚烩。这是因为蓄电池非常重皇匠泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腻讼蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸥驶,可能未来技术上会实现新的进步椭私履,那时我们也得重新考虑这个问题绍虫。    前些天妙蜡浆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豌路。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谅寄蠢,其V10的发动机再一次提高了功率巩。当然迟歌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磺氖盾。通过技术创新以及功率的提升芹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者步溪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奇尉。在预销售的阶段甭嫉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来从芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纤徊,能够击中客户的心理需求径屎。    被访人烈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忱。1998年到2007年嘘陈俩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肮莫畏,负责兰博基尼产品工作;2015年淀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柿始,负责销售及市场营销抚腑甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛解:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摧熟蚀,中国是世界产氢大国税螺钩,制氢设备蹈、储输设备瞎钉、制造技术等条件不错币,具备发展氢能的基础蠕。从环蹦浚和能效等方面考虑食,中国应进一步推动氢能源产业的发展程疮醛。    周奕丰谈到短叹统,中国目前主要依赖化石能源丧集,对环境污染严重送漏寝。氢能源因来源广泛醋囊、燃烧热值高翅唱剑、清洁无污染和适用范围广等优点厩忻息,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芜才掏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分令,目前看费,中国氢能利用的研究相对碎片化妹诗,与国际先进技术相比还有差距痊,没有形成产业化下然鞘、规模化发展抡。中国应迎头赶上负即谐,卡位世界前沿粗局。    他还提到帕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一断荡堑,提出实现大规模兽辰宪、低成本氢气的制取戳、存储休勘、运输彤碘此、应用一体化的战略目标哪酣蕉。这非常重要啡丰投,未来需要各方协力阑脸,加大投入讥沙赎,推动相关产业进一步发展痰瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阜赂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烩购聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枚。    他谈到嵌乾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汇莲,各方需要引导资金更好地支持实体经济舵,促进金融资本流向实业邦,真正促进经济稳步发展掠,夯实经济发展基础撕。这既是稳增长钝闺、调结构的需要纶敲懒,也是抑泡沫煌洪、防风险的举措淋盆嵌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熔沫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赣巢毒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碎。    周奕丰最后介绍稀享,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下履猫,也在不断创新突破扮捣霜,寻求产业升级承。公司主动发挥自身产业链交椭戏、区域及成本优势市姬瞬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业突娜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狸许、旅游景区楷蛔瓮、汽车营宿地届究萎、农家乐泻、家庭菜园等不断扩展外挽离,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业突,以多种方式在国内推广土壤修复腥厢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哄练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外媒体报道匪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示害狸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狈捂。 李彦宏    李彦宏表示窟苗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫不屏。尽管有一些技术问题需要克服琶练篡,但它仍然有望达到目标背骏袜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寸卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官五某瑞,负责大量投资的自驾车业务部门乌。 百度自驾车    李彦宏表示耿辱,我们很可能与传统汽车制造商合作垃,而不是孤军奋战绩,目前还没有制定出这项技术的商业计划辨喂兔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卤。我们将竭尽全力实现这一目标蔡航刺,收入和利润是其次的考虑膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戈党吓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趟,共享经济还将怎样改变生活刹?   三年前淋潍手,基于对共享经济的热忱绕串,清华学霸张丙军创立PP租车舅,开启了汽车共享事业;三年后屏光,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娥,成为汽车共享领域的领头羊绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姥韶爱,3月7日侣,张丙军开启了共享有车生活的新征程飞舍。   3月7日撤孰查,在几百万用户的共同关注下辱蛔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台际淳贺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帝膳,也是张丙军重新定义有车生活巳甩世,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晤节。   从PP1.0到PP2.0时代挫安翟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记病哆鳖、一个符号或一个名称那么简单疾,它是企业创造持续价值的支撑括失葡。若没有十足的理由盟碌线,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓珐凶。将PP租车更名为START芳习,是源于怎样的考虑狠册判?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锻须,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盎皇。   “三年前漓挺朗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赊新凑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁锭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型髓禾。由于便宜便利赤挝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄途瘦。”这个阶段蟹厩,他称之为PP1.0时代煎。   经过三年的发展稳堡扑,PP租车推崇拥有而不占有喉、盘活社会闲置资源的共享方式苛,逐渐建立起以车为媒介漆挽,重新定义有车生活的2.0时代达袒。“START不是买车栋膏滩,不是租车堕,是共享有车售舰。这是年轻的人群拍细扛、爱车的人群劫瘸,最向往逼粪、最有潮流的有车生活方式斧。”张丙军说童关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趟滤墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讳逛。同时递曹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区热绣套,让每一个用户体验到最真实陡、丰富肛、有趣的共享有车生活钡膜课。”   START代表着新品类绒、更丰富的选择缺厕疙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京蓖弟,相较于神州租车婚讣、滴滴租车等传统租车公司氦徊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翟?   张丙军认为苦士,START的核心竞争力主要体现在三个方面梅。   其一汇卯,PP从1.0进入2.0时代超颇,新品牌START更具有张力很,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夺侵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啸潭侯,START重新定义了有车生活扰,开启了全新的“共享有车品类徒耍徽。”   其二撑,为实现共享有车的多样化选择侣嚏,除常见的家用轿车外坍,START将主推个性化的用车体验镣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贯皋方,如保时捷911郸辫、特斯拉宽、大黄蜂吉钎林、牧马人等等孰挡愧。此外刮伞,用户无需承担高额买车款和养车成本城常孰,性价比更高梧拴胖。   其三福函,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腑,以及更完善的用户信用等级湃。这也是平台长期价值实现的核心绵棋。” 张丙军介绍穗铝,START共享有车生活平台为使车主放心共享篓,平台推出了一亿元车主保障金迫宋葛,严格的交易信用体系仑陋,确保车主爱车无风险;对于车友四庭,START还与多家大型保险公司合作吃透,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务北陕,为用户提供更具信任的服务凤苫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罕掂蠢,我们的目标是忌贪茅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伞强。”按照张丙军的预测储,中国自驾用车需求量巨大岛乐就,而现实矛盾是脓卜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磋犀,不允许每人买一辆车满足自驾需求们卫汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用够。   此外缉搓,他认为立堪,随着消费持续升级档捣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缆。“感受丰富车型带来的不同生活体验谅殿担,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扑慷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恍故、丰富谴扮汕、有趣的生活方式襄棵蚊,让有车生活更加精彩节兴。”   张丙军表示剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榔葛。START慌冕晃,梦想才刚刚开始吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳 版权作品魄壕剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权校寿悄,严禁转载慈,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦缮,董明珠在接受记者访问时说玛喉士:“只要你敢想拴胸竞,比如以前谁会想到人能上天筷娜,如果我们不去创造卤阿关,人能上天吗缅体?你不敢想郴书歉,你不敢去试验墟,你永远不可能做好螺蹬。”    过去的2016镀,伴随董明珠的秽毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢:格力全员加薪1000元辅筹、格力的员工房搓骸帝、以及格力的手机……对于这一切两赔停,董明珠并不过多在意谐筐猛,她说叔浅,自己最关心的还是“掌握核心科技”褐侗。在今年全国两会吵歧沪,作为人大代表掏,她再次提出了自己的董氏宣言螺敝详:确实这两年的发展靶受,总书记提出的供给侧改革牧,我们就应该做供给侧改革的排头兵矫,因为做的是实业夕里,能够掌握核心技术纫,制度也要跟上降,真正给那些创新型的企业篮承、有创新梦想的人一个环境禄房。    对于国家壳僳、社会遂笺促、普通百姓的诉求口乘函,董明珠是这样回应的吠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献想溶,他真的不是仅仅是索人ざ蘩,收获琳惧,比如说我们过去讲掸讲怕,这个企业了不起苇,再就业配端磺,反过来你要感恩这些员工抄滦,没有人来给你打工碱骚泄,你凭什么去发展史?所以我觉得要有一个感恩的心情烦。”    把感恩的心落到实处涛钠,就成了格力员工的2室1厅俄,于是呛冈,别人家的老板就这么出现了卜。 记者翻发:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苹荡?    董明珠斯体:对钞揭僚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公扦。    记者犯孪喘:以后所有的员工都会2室1厅乌填?    董明珠秒裁秘:对对对惹。    去年末蹦山,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌脚贰,但因股东大会投反对票而失败吃。随后菏,她以个人名义增持珠海银隆股份帛囊比,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垂南,然而酬撮熟,到了今年脐骏,新能源汽车面临两大不确定因素翟赊仁:电池朔材百、补贴“退坡”狼莱赏。在董明珠这里萍脸,似乎这些俨然不在话下嘘泪叭,董明珠说撂解京,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟享垛良,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘迮嚷亍,“不是因为退坡我不做从徊寞,也不是因为给我钱多晦雄,我去做氓台,我认为是一个责任括,是对社会什、对人类棱草,你都要去选择的一件事窘塑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筹,董明珠很不以为然侈揩儒,她认为礁脖探,这些都是炒作宦戌立,并没有人真正说到自己手机产品的质量并伶,只要没有说到质量牌,那就不是否定前衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷搅:李芳" "  近期燎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税了思。美国此次取消“双反”哄价,对中国轮胎产业无疑是一大利好马湃说,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荣哼任,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柬。   全国人大代表换表姐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棚,在轮胎中使用RFID电子标签技术遣,给每一条国产轮胎装上“身份证”仆戒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸钾惭,有利于消费者对产品品质加以甄别搪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菊,从而规范轮胎行业发展钝瓢捌,促进行业的产能优化和转型升级鞋焊。”袁仲雪说轮袄敌。   据了解慑哪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草客滦,全球多家组织及单位参与谓舵。轮胎用RFID电子标签的应用癸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萝葛柑,将等级数据写入轮胎标签内部父,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档,伴随轮胎终身使用釜级霉。同时豆阜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轰,使轮胎更智能释肛填,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑,能实时监测轮胎的温度徽呈栓、压力等数据亨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况公,从而有效减少安全事故储箩兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯坦:李芳" "全国人大代表缔我镶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厂始,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皖挟偶、环境协和发展的产业膜,由于行业标准尚未建立边瓶,使得整个产业发展处于十字路口靛购蠕。全国人大代表莲罢古、时风集团董事长刘义发建议痞曝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脑,全力推进供给侧结构性改革惮。    在刘义发看来禽夹冠,四轮低速电动车是市场主导秀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橇。目前窃,工业和信息化部管闷陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甸痘獭。该标准的制定辛惰狮,对规范四轮低速电动车行业发展扦非,使三谭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岸快,直接实现电动化暖特、节能能垄描、环保安全出行具有特别重要的意义夹莫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皖,又适应市场需求朵儡么,刘义发给出四点建议锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寐募、标准制定应充分听取行业的意见尉让,响应群众的呼声飞澈从。制定标准应尊重市场规律靠拣,规范煎次簿、引导产业发展凌奖轨,而不是简单的限制倡匪胯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求山危。    二恨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坊苏。四轮低速电动车安全鲸媳咸、环保棉港、经济借城、舒适粉,是摩托车咳、电动自行车脾监、自行车等升级产品篮茬,特点与与高速电动乘用车不同沃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沦穿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寞鞠秘。    三炊你、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峨、政府引导的办法唇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疾,如采用锂电池政府给予一定补贴簧酷双。    四绞、在制定产品标准的同时喷擒解,制定企业准入管理和注册登记洁纪瞎、道路交通管理的配套法规轰琉谜。产品标准只是为行业规范管理提供依据仟,而实现规范管理是一个系统工程妊。政府应加快制定企业准入鞘、车辆注册登记钳、道路运行管理的配套法规播,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竭催怀,方便企业让利于民崎绕,减轻企业和用户的负担眷浚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郎摆、加快供给侧结构性改革的产品佰卵胸,又是一个节能环保的产业酿兢撂,引导得当可以大有作为怪敌黄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逃高。”刘义发建议潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手罕工:李芳" "   近几个月来腹,共享单车火遍了北京城尺。6日眷屑,全国人大代表功、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俗咆,今年上半年才,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂必技。    徐和谊说降,伴随着公车改革并,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁想绷。“很多公务员手机上有软件韦,一刷就能用车位恐竭。”他说敖妓敢,今年练,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜唇。上半年舞挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逢毖。    据徐和谊介绍裳典匈,未来投入的汽车数量将根据市场而定辫朵,租用的价格将有竞争力疥哩隆。产品的外观将非常“吸引眼球”堑廉官,为两座式纯电动共享汽车饭肯便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肮吹,适合分时租赁和共享市场需求奋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欢,在手机上可以查询哪里有车味承呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如,目前大家用车起点和终点不同蓉矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹅毫。”徐和谊说检敛,目前蚊扮散,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攻膘迷,包括立交桥下跨、公共停车场滇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇社。目前边远的地方停车资源丰富涕嘶禾,但是用车的消费者较少蹄靡。“希望异地还车的便捷能够实现凹姬刺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骨识弄,否则还会存在最后一公里的问题微。”    徐和谊坦言厦磁估,停车位还存在管理的问题辩髓,汽车是价值比较高的消费品肛县,一旦出现剐蹭橇,租车人还车时也容易“说不清”蜡经块。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烦、“钟摆效应”等问题搜。“有些消费是单向的示,如何让车回流也是个问题”桅。他说阿嗽,目前菩巍,北汽正在进行市场研究护晤,探索解决方法计酵。    徐和谊还透露稍翁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沟叙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆光够。“我们也正在筹划并和有关部门做方案的目,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆槽。目前距2022年还有六年时间搬土,从可行性上讲羔慧躲,应该是能够实现的线。届时希望借冬奥会的机会刷墨木,展示中国制造的水平间表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按缔剩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肃牛,目前已追回骗补资金或吠缗。款23亿元瓷卸筷,并对有问题车辆不再补贴朽硼迪,对闲置车辆也暂缓清算窜估芯。    肖捷称廉扣,在财政部门督促下聪喀,目前相关企业正在采取措施剃草,认真整改发现问题废。    有记者问迸峰书,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卸,肖捷表示龟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脐纬拷,主要是降低了补贴标准卞烙,同时也设置了补贴上限程垮,还提高了准入门槛修不。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畅,同时也可以有效防止出现市场扭曲巫兰冉。”他说拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉辨鼻:李芳" "全国人大代表醇柯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拨偷、废液踢踩竟、废渣等污染镣谓陕,一旦有机电解液和钴庐、铜硕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中多,就会带来生态环境安全隐患镐秃洞,甚至会危及人类健康苦头塑。”全国人大代表耙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示填。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惨。这位带领团队经过几年技术攻关恃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人长,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渺醒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衫避,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晴。在提交建议之前酗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弘琅斑。    自20世纪90年代以来填示,随着锂电池广泛应用倍忻峡,我国成为世界上最大的锂电池生产糜菇、消费和出口国蒂,近年来我国出台了购置补贴念勤嫉、税费减免醒绦、研发支持瓶物吧、消费优惠拐、基础设施等一系列重大政策措施巴托,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛇甘程。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焊蹋、保有量超过100万辆拨陌土,占全球市场保有量的50%订点,预计到2020年累计产销量将超过500万辆管朵囤。    随着新能源汽车快速发展肠勃,作为新能源汽车的“心脏”接,动力锂电池产业也在迅猛增长鞠。按照相应的报废标准圈纫,动力锂电池回收利用市场已经形成颂。有研究数据表明兴鲁惠,预计到2018年伪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稍戏顺,累计废旧动力锂电池超过12GWH酸曙、报废量超过17万吨枚宫,从中回收钴脾、镍党、锰返摹玲、锂险、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雾饺玫,到2020年将超过100亿元烘拘兢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岛入括。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钞本,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脸禽紊。”张天任认为河哨碍,如果动力锂电池做不好回收利用弊恢徊,就违背了绿色发展的初衷及。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮巷,但现实是视程辅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靠乐氦。“废旧动力锂电池包括不同的类型僻磨、设计工艺和串并联成组形式逼瘁,以及多样化服役时间荆叔厢、应用车型和使用工况圭,这导致电池拆解不便柏。另外伸庇韦,国内尚未建立成熟的回收体系玩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啥拌,回收工艺成本高枪。”张天任表示林,“出台的政策并不具有强制性攻,且缺乏明确的奖惩机制蕉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陛,目前动力锂电池相关主体无利可图寥锨,对政策执行积极性不高枯社。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睫,张天任说槐:“一是退役电池较为复杂顾车槐,不易拆解;二是退役电池一致性差沽陕,品质不高;三是回收拆解成本较高接翰洽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脊赣漠,执行不到位始。”    有问题就需要有解决办法毛称雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耸蘑哪:其一溉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栓沤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懂,鼓励商业模式创新试点和推广应用惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯姓虱:李芳" "全国政协委员痰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题红烧菲。”全国政协委员季氮寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儡冻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题填,当纯电动汽车完全不再享有补贴时超霸,其市场前景令人堪忧拨寄荷。“在电池方面俯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕉僧,2020年后脐胃,当大家都不再享受补贴时吕案,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唉啡力,消费者当然会选择物美价廉的国外产品化脊。”另一方面龋拔,柳崇禧表示爱颁搅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埃疯哭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搓托,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令,但电池的寿命大约在20万公里间海。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受降吓说,这意味着精膝切,电池报废了车就要跟着报废颗完,这样算来踏把譬,纯电动汽车的使用成本是很高的扇。”柳崇禧说忿酥。    对此剩欣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躲,即建立专门的电池运营机构鼓腿峨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务破损饭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窘趁,是对车辆的物尽其用户。对电池而言桐,虽然不能再服务汽车逼绩坛,但还可以被用作储能电池彭测巾,同样达到了最大利用率伙。”柳崇禧认为敖眷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踏。“但国家需要予以支持奶胶,尤其是在车辆检验方面瓶叭花,按照现行的规定看救绰,更换电池即被视为改装态疾溯。”他说锰。    柳崇禧的另一个观点是捎温,氢燃料电池的大发展即将来临剔女。“一方面辅劫榷,原来的运输成本相对较高屎惧贡,而如今这一问题已得到很好的解决眯坎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敝井本,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔑苛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展市垮。”柳崇禧表示扁,氢燃料将作为增程器为电池供电健绥啼,以达到更长的续驶里程遁鄙骨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛋扦蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠捍弓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛,造成了双方的利益不在一条平行线上细撮劝。为了解决这一问题阔,李金勇指出碳琉伎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淳,重新设置股权架构从,经理人和骨干员工合伙人化浆苯泥。”    “遵从起码的商业规则才,我们就是经销商柯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻、一个桥梁履,我们没有义务去亏损弓习。”李金勇说祷。    日前蹲弧段,著名汽车营销人烯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出较拾佛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”书系,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争词惺顿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黑垫蓉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”股钉女,李金勇直言拉,“在过去的十几年彩毙,我们的市场非橙粒好活解,老太太都能卖车设,会加价就行了眯凸寄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浪拷,职业经理人的压力很大大霞,每天都要搞KPI考核侵弛擅、培训挠媳免、提升白寿。”    李金勇以实例说明奸:“过去在资源时代雾瘁,一年这一个店挣1000万道怖,给职业经理人开30万敦山,没问题竭蝗姆,这车好卖褥。现如今黄哼,市场不好了垃端,现在一年挣100万撼,职业经理人还是30万吨,但是特别累窖佳,现在一年的工作量比前五年缚屏聚、前十年两三倍都不止缉。”    在李金勇看来蜡刺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷,造成了双方的利益不在一条平行线上唾傻。为了解决这一问题庙嚼房,李金勇指出类购,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罗,重新设置股权架构炒痹,经理人和骨干员工合伙人化替间衔。”    李金勇进一步具体阐述道写,“过去资源时代趴贰晨,投资人只要拿到了店景星呕、拿到了品牌律失岁,就可以赚钱干伴巳。现在董嗡,资源时代已经过去了烹缸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翁蓝人,从而真正让员工自动顽佩履、自发地把工作当事业境,而不是靠培训浓型,靠感恩停浆汇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幻,不少汽车厂家制定了销售目标牵、生产目标秤癌,职业经理人必须要完成漏仑栏,如果不完成就走人唤。李金勇认为文贡,“在这种状态下介,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划项冕棚、十年的规划可,只能先制定一年的规划嚎,把今年完成再说伺,由于今年完成了快呜,明年才有你的事坪难。所以这两年厂家的高管变动频繁室,十年以前很少有这种变动魄,而现在这种变动成了家常便饭抨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骇瞳睡,没想经销商的盈利能力小衰辈。”李金勇表示盛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踢荡,想办法做经销商工作誊,把销量任务压给经销商肯。而经销商越来越不听话陌龟、越来越不相信的时候庇,厂家就再出台相关政策先。    李金勇指出屑隋猩,经销商要有勇气打破潜规则峨幌,遵守正常的商业规则窗歪:库存大不提车巍耙都、无差价不提车镀禄、拒绝搭售肆胚斜。“遵从起码的商业规则啤素泌,我们就是经销商吩脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦返颈、一个桥梁间挝,我们没有义务去亏损荡摹。”李金勇说酱纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卤,李金勇建议澄辈:同城市的店应该互相加盟或互相买断拣,或者干脆出售给另外一家经销商驴括,不管用什么形式讣,形成同城市的一家店从。“我们用销量蜗岭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来创某份,这样减少恶性竞争陷薄份,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凑窃。”李金勇说峡餐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羔,李金勇表示瓤,“我们不可能卖出路边店的价格洞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吵蛊。100%原厂配件保障蔼午,专业的维修技术稍瞳惹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澳寞垂。    此外宦盖渐,李金勇还表示韩嗅慈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡吕。据了解盆辰莲,2016年恕绕横,新能源汽车的销量超50万辆承,到2020年碘轰耙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滤且,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牧沛。在李金勇看来栋示梨,在这个快速增长过程中旗漏,“传统经销商中竟,谁关注了新能源汽车并率先布局纳晚伞,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓟牵镐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕小拣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檀、四川省鼎立律师事务所律师施杰没肠凄,今年的关注之一伸遣蔑,是有关网约车新政的话题叉。    施杰表示繁虏萄,为加强管理佩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盲陋融,并于2016年11月1日起施行缕戮浓。然而筹舒讼,根据多家网约车平台公司的数据蛾东,在目前运行的网约车中鸽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗽吓肠,仅占极少数部分茹。    “交通部制定了网约车高品质服务衔泞膘,差异化经营的原则窜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踏荚,施杰称沥爆雀,“我认为酸沙,政府应当放宽对网约车的准入限制麻势卡,顺应社会共享经济发展趋势”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中老,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方石纷。    首先边饶膊,施杰认为呜鞠偿,北京缺、上海的网约车细则要求“京人京车”村挤、“沪人沪车”等差异性待遇虽,不符合市场竞争规律磺共。施杰表示鞘阶拴,只有在市场竞争的推动下池尸梅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匡撂彼,也有自我管理的需求与能力撮。    其次般浑,施杰表示屑,北京徘轿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员空徘齿,而且购房姓撅、购车也并没有绝对限定于本市户籍副。“京人京车”刨脊、“沪人沪车”的严苛规定碌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舞辣,会导致营运车辆骤减偶舱苫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牡白顽,阻碍新兴业态的发展送哎蔑。    而对于多数城市对排量锯思瘟、轴距都作出的高标准要求酣喇撕,施杰认为藏,高排量代表着高耗油湍鸥,不仅并不符合节能减排目的剑投,高油费必将抬高车费匡。    更重要的是烩镀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淖补,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帽、高门槛家,将损害网约车的实惠经济特点屉朝谷,打击其平民性毙柒,“上述许可管理的模式腑将等,将导致网约车司机数量骤减憨、车费翻倍缆,群众打车难韭、打车贵的现象又再度出现赎蔫。”    此外车,施杰在这一提案中的主要观点还包括斥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”播碍藕、“许可管理不利于节约社会成本”等铣倪案。    施杰建议锚胯,《暂行办法》可作出如下修改率:    (一)政府适当降低准入门槛筛探伸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摆庙,是十分必要的羞钉壁。比如促需斯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查别亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置成系、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求久,等等颈纯鸽。设立适当的限制条件氯焊,符合市场发展规律颧哩懒,能促进网约车市场安全性范拱俩、规范性发展脸。    同时顷倦胯,政府应当科学引导网约车发展投,而不是像治理洪水猛兽屉,把它一下子关进笼子里订咀第。以构建网约车公平竞争的环境为导向啡蒲,放宽对司机户籍的限制性规定鬼骸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源统霸态。网约车平台好、司机和车辆的审核程序链,各类许可证明的核发程序尽量从简确,以便节约社会管理成本防。    (二)政府协助构建平台审核欺挖肪、加强平台监管    改事前许可黄伦,为后期监管电凌遍,采用“政府管平台倪杏参,平台管人和车”的模式校。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒋,规范其登记信息邯、审核资质的义务谈伦,定期提交所有车辆的情况磐报骂,这些数据要在监管部门备案筋。并通过补充相关的法律法规钱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施半衡。    对网约车不合理调价进行监管拨。保证人民群众用最合理的价格出行橙侩,也避免由于市场垄断形成的价格新高目。2017年1月途法,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捌瓷恐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腹颁,就此提出整改意见四钠,平台负责人也承诺将取消该功能鞭扒腻。这就是成功的监管案例蝗旁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酸硷题,存在大量不符合新政策标准的现象累。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酞鲜蝗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厢迟,社会各方都需要一个适应阶段闭备。所以疲,新政的实施不可硬着陆面汝。当前阶段届韩咀,政府应当积极引导各平台规范化审核枚蠢,加大对群众宣传力度识攀,延长从旧规到新政的过渡期胁屯,循序渐进地促进新政策落地察。    我国全面深化改革提出了目标肛弊廉: 市场在资源配置中起决定性作用份墨,更好地发挥政府作用仁烽欺。近年来啥,国务院一直倡导转变政府职能毒,推进简政放权人戊。对网约车的审核暗,放权是进步牧,限制是倒退墒。政府应当创新行业管理斑悲疼,优化监督模式架,构建平台审核模式舱,推动群众绿色出行松、健康出行堪费,为“互联网+交通”营造良好发展环境米芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪舵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碴、品质等方面做了很多的投入屯簧揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胺深汞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寄雾须、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽划。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蛋#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跋坛、品质等方面做了很多的投入秤拣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舷啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辫貌、时尚及科技感的一款产品靖捅。”韩德鸿说椒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棉侗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔫潞辟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睫匙吻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”森。薛海涛坦言尖旅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冯撵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘿抽虹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弘、制造能力潦绍巧、经销商体系纷兜烙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锑府圣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯蜂率。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   2月21日缕卤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办小。本次大会立足技术趋势鲜肋,探索全球技术发展的内在原动力集,探讨人工智能矩、量子计算党纷剿、基因疗法等领域的技术和商业趋势幕嚎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蠕,有两项技术与人工智能密切相关窖桔龄,包括强化学习和自动驾驶卡车灵释臼。在关于人工智能的圆桌讨论中倡,多位创业者和专家针对强化学习吃伙逝、无人驾驶分享了自己的观点穷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑟毁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车随嘲滤,可能只在北京的五环里面开胃敢,路况很好韩料,最高限速就80敢腥番、90公里暮,这种情况下扳式,车就会极大简化海氢本,驭势并不想生产一辆概念车涛咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毙芬博,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殊姓汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉门伪。技术投入上校惊,目前大家都在往里面投入很多的资源啃免,整个行业在往前发展锨贿,但里面还有很多问题需要解决翘教硼,包括保险搁、政府等快辜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谁缚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好法甸械,把信息融合趣、如何决策做好蝎多。图像识别拓展能力非常强挥朗,它信息的理解非常细致隆嘘、更加全面涩浓旗,比如前方有一个易拉罐浪公箱,有些传感器会认为它很危险柬爱,因为它是金属室,但图像识别会根据它的大小棵痹鸽、形状去判别簧方。目前结合强化学习某,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仟乌寥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能如,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峦拌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靶水佰,说到底这还是一门生意纺可呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆掂壁:李芳" "  【导语】这是最好的时代杉枷,车市销量连破发展记录倘裸芒,这也是问题的时代田,多元化废鸡妙、碎片化嫂颁恋,对整个行业提出了更高的要求勾皮惹。一切都在变烷唬,唯有不停思变方能随机应变懂飘跑。2月18日卡涩颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂迪蝗。行业内百余位思考者和变革引领者凌修,与120余家媒体相聚一堂髓累,在“变与革”的大会主题下蔫,共商“品牌与营销之道”侩漏,把脉中国汽车2017纽块。广汽乘用车副总经理肖勇遂谩矛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萝馁、吉利控股集团高级公关总监杨学良答、福田汽车集团公关传播总监许翔帛口、SWM斯威汽车首席运营官余波赡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雾刃。以下为发言实录死危:   互动环节嘉的合影   李苗苗然揣:接受张红同学的邀请椽炉弓。下午好!大家都是老朋友了墒肆颗。今天在这里示,首先我资模贺张红搞这次论坛瘁啪聪。第二松仕操,其实有这么一个机会让大家聊一聊姆腿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆禄和,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力染室,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌。对这个数字貉际,我想每一个人舰速,特别是管营销的人悄,特别是管品牌营销惯共电、品牌推广的人死耸,我想每一个人都有很深的感慨窜沫木。   首先请问肖总盛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物船,也对您做过多年的跟踪媚貌舶。这次请您上台检济倍,我很想问一问藕蜕孔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞冀卢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癌?能不能简单地概述一下割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翘蜗蝗:李苗苗老师第一个点名我卯肌剃,作为广汽传祺来说糠经缓,正如李苗苗老师所说的朗,应该说是比较新的汽车品牌酵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烽狡、“两个坚持”劲侧浩,坚持正向开发和坚持世界级标准齿。这两个中粱,一个是对产品开发的定位叫形,一个是对品牌的定位棱旅典。   从中高端车型的新产品进行切入判蝗,相对来说这条路走的比较艰难一点徊苦合,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秃揭,就是起步会难一点唱勾,后面会越来越开阔萝估搔、越来越顺腹喂墟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候图,内部也有两方面的方向觅坞捷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手五访庇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醒耙闹,并且在市场上面赢得一定的销量攻嗡嗜,建立一定的知名度胜。另外一派的意见郎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壁驹抵,从中高级产品切入拌袜湿。但是大家也认识到这个困难怕樊,一个全新的产品和品牌从中高型切入浇砂矮,也就是售价在12万元以上详蝗,第一款车型是12万元到18万元讲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妙皮吴,我们意识到这一点了缄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县锌,其实2011年览、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘟,应该说是非常艰难全,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚怖。但是2011年朴芥、2012年有一个词就是“坚持”惰谩翘,做品牌是做两方面的事情楞塑。第一个是做好产品的品质乐晚,第二个是做好对客户的服务丧,以这两个为基础这五六年走下来咸疤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敌告巍,受到各位媒体老师的厚爱帅炽嗣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杆熄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础害度残。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挟很,我觉得第一个是坚持房。在我们困难的时候不要去放弃悔,就是把自己的品牌形象梦、产品的售价回到往下行的趋势眠讨惦。第二为了支持品牌向上查,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务币。   李苗苗绊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的系速淳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程输磨。比如像现在的奔驰普和,一百多年孪铺,宝马朴榔霜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总每媳乌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抖盟,也有现代的销量患,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恳蛙溺,您能够阐述一下吗驹残览?北汽在塑造自己的自主品牌方面安眠,到底在哪些方面下的力量最大夸?   陈思英蹋匙谎:谢谢李苗苗老师轮猴写,非常感谢红姐给这样的机会捐第,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逆腔。其实不是妄自菲焙刮拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涉还,台上在座的各位都是大幅度增长颗篡,我们同比增长更高一点敌挫矗,因为我们来得更晚一点旱,同比增长8.7%喊。   但是我个人一直在想这个问题掇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻苫独。像奔驰去年是130周年鞘,今年是131周年缝,我想这才是品牌扇。现在我们在座的各位给客户提供的韭,我更愿意定义为商品娜陋,我觉得是这样憨。   从北汽自主品牌发展之路来看锤祥鹊,各位媒体老师和同行都知道豁撅,2009年我们是收购罕、消化穷态、吸收了瑞典的萨博技术浩跨,当时萨博的93棋弯埂、95的平台和1.8T憋、2.3T涡轮增压发动机的技术徒当,我们是基于萨博的平台上丰碴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展青菱。2013年的5月份漏苟超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣厣喊帷,大家对这个印象应该很深喝些。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艰算,当时也试图通过萨博平台的背书判掏亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔嵌桂,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟旁晴,当时的愿望非惩鸨悖好然剧。但是事实上发展到今天钾膘卷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈香。   但是没有关系防剃谦,2013月5月12日投放的绅宝D70圃梯令,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音古椭。这么多年的坚持是在消化计佰、吸收萨博的基础上进行的灌衫,源于萨博设、高于萨博舷儡,我们有奔驰俩套朴、现代合资的反哺炊供,我们在人力挎呐彤、财力讨、资源尚、技术鲁蓖竟、研发伯、生产捎、制造方面米燃斡,都有很多反哺给我们病徊矫,北汽近几年高速发展售抹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辨挛譬,这一百万辆含金量是很高的谋顽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牌,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫉砰掸。这里面还有几个第一和差异化产品贫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隙瞬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伺然方,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竞帘疽。   基于萨博古怯、源于萨博和高于萨博的消化息宏尸、吸收和引进汇,同时基于奔驰和现代的合资反哺赖,我们坚持为消费者提供好的产品辞、好的服务算事、好的品质茧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近地疾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汰彼滥,比如中国新车品质(IQS)IQS畴闺、强制性产品认证(3C1000)滦母,3C1000即三个月的购车用户中醇,一千个用户的抱怨度是多少程,我们的水平无限接近了合资品牌少泊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颠竞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霸剃,希望有一个很好的中国背书兴,给大家提供一个很好的产品体验怯、品牌体验和文化体验比。   李苗苗颇:听到陈总的发言我一直在想臣韧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO精,现在经橙悖看到“北京”的LOGO睹弟罚。   前不久厩堂,不去杭州是到处都有吉利车捣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沮世暴,推出一款车就红一款车幕耿酪。请问杨学良哼陪,学良也是吉利的老人了圈,一直在负责品牌形象的塑造且狙、公关藩掳、市场午赦。原来我们也沟通过这个问题草,对于吉利来讲收购了沃尔沃侵纶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甭伐哥,这是蛮难的事獭谅两。刚刚陈思英总还在说萨博立哺肆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疙技,感觉蛮纠结的氨粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酪督?   杨学良觅梅犯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烙,第一是对标呈摆借,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悍。我们是坚定不移地在执行郝恋,而且到后来做博越妊祷荒、博瑞之后有越级对标竭。比如我说开发一个自己的A级车氮,可能要跟合资的B级车对标喊蜂卯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痕,包括研发骆想佰、制造簇、采购扇、营销港募首,我觉得成果是非常明显的碧较拘。   第二是坚持走精品车的战略恢。所谓的精品车话韩揪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誊瞳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扫梅泌,比如车的造型设计上面黎,自从我们在全球建立了四个造型中心素,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸氨慰。既有符合国际的审美潮流娘传屑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臀。比如说在车的智能互联领域杀,在博越车上面车机人机互动的功能上袱,已经超越了一些合资品牌草,这一点使我们感到非常骄傲仁。   包括在工厂的制造工艺上瞪丸刊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强莫盖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聪,因为我们现在建得比较新郊珐习,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雷瞎烹。大家可以看智能化程度最高的工厂酒详佩,现在实际上是在自主品牌的工厂中寿俯。   第三是一直在坚持口碑刚什。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漓堆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灸错心。这样就可以真正喜欢这个品牌柑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用力猜味。   刚才提到了浙江饭钾拟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮魂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睹靡,大概接近了7万辆告挛。这在以前是没有的贩,而且这些用户里面很多都是疗烹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量静刹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化练盟。目前因为我们的品牌在提升哇,我们的品质在提升世丢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车及。这从我们同行边懒挫,包括从传祺藕熬媚、北汽的产品销售上也能看得出来程。可能大数据调研倡入,像一点资讯的副总可以讲讲貉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品北驴如。   当然您刚才提到了在集团层面番,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怜耪胶,同时又实现互补反淌抚?这里面还是有很多原则畔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坦盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碑匠陡。沃尔沃是高端豪华品牌捌痕,是跟豪华品牌去进行竞争的氰姆辟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犀输,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念特枷岭、流程嫉诫、标准活,包括人才的培养和交流领弓溺。最新我们做的一件事故癌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心情,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA项豢室,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匹,可以说没有沃尔沃这么个老师低扁录,没有沃尔沃这么多年积累桥良精,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囊橡敝。我们相信因为这个架构非常新滴闭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锹苟衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戏呜款,以及质量再上一个新的台阶莱拘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勒。   李苗苗蒋锯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荆关,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焕降,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛔饭,最重要的是坚持了哪些禽?   许翔旅荆锤:谢谢李老师铅费辑,同时感谢红姐给我这样一个机会幌岛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喝誊沁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脯。   福田汽车是商用车企业捕寂哄,和乘用车企业还是有一些区别兴宝。我们主要的目标客户群是to B的蔫,正如您所说枢,我们是1996年成立的虾忍,到去年是成立了20周年拆蛇百,通过20周年的发展聚酥,在过程当中包括您和各位老师的支持让来,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业举糯。在中国轻卡市场上惭,已经是连续十几年的第一了饱汀。1996年在山东成立唤,1998年上市帽冠咎,2000年进行区位调整就来到了北京诬浪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驶辩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闲。我们可能把这个品牌是这么理解的诫泰,现在业界对品牌有很多理解的方式防薪拆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癸,所以我们从整个的业务流程上来看揩上涪,这个品牌业务就是在其中的桶拾仕。所以我们这几年在企业的发展过程当中诽,品牌也是在不断涌现漂,大概有几个阶段昏熊拔。   1996年是以轻卡为主导洗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌省,用着正好”豹看疚。在当年的时代抓住了市场机会狡熬伺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垦新。   在2000年之后取,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漓屡,进行了商用车全系列的挖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荣,这是一系列发展的战略开。同时把品牌又进行了再升级但,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系控贤蔚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理公。   在这个过程当中玖铰媳,福田汽车不管是做品牌还是做企业社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢海洼?一个是福田汽车在商用车范围里面盯裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的努秋京。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玛倡锭,花了八年的时间跟他们谈合作萝颧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒横你踢,生产的产品也是福田自主产品欧曼褥,同时和福田康明斯成立了50偶:50的合资公司绞擎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤伯、先进理念之外藏,科技创新也是核心的一个点喀鲁辨。福田汽车虽然作为一个商用车企业料,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翟凉,但是也是做了很多的工作剿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悼。我们统计了一下们辑吩,和乘用车企业也是差不多的高特浓。   而且我们在研发方面镐俯耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沥挞,这在商用车企业里面比较少见皑怕溶。不管是先行的技术添汤掳,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀,包括去年也推出了超级卡车钢惰,也是整合全球资源打造超级卡车钒。全面从安全琼、环保方面进行新一轮车辆的升级踢刷诫。   我觉得总体来说吧浮厢口,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彻漠,是一个有着锐意进取叼忙、远大目标删,是一个愿意为客户猩、为所有的股东毕卡、合作伙伴褂把截、利益相关者带来更多的价值董,也愿意为更多的卡车司机煤琼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摆死工。谢谢!   李苗苗亮:2016年一年有很多新品牌出现毕矗,也有很多刚诞生的品牌在努力瘦蜗两,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰台、宝马荷朔。我就参加过场在北京的怀柔壤碎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醛干本。我当时心里就想斯威蛮有钱靶蘸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的儒?对于刚诞生的品牌伤毫怠,品牌之路有没有塑造的路径茬?你能不能简单地概述一下杜厂等?   余波碉降酚:感谢红点汽车和李老师案碗,各位媒体朋友和各位同行破颅和,作为SWM斯威汽车僳非酱,可能很多人觉得很陌生凰抹刃,可能没有听说过售,我简单来介绍一下豁镜皇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曹肚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冯,7月份品牌上市崇辣徽,8月份第一款车SWM斯威X7上市筐孔。   今天让我来参加这个论坛村,我们的心情很忐忑矛捂侍,我们是一个汽车行业的新兵混半,我们是抱着学习的态度来的涕冷股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弦,希望多给我们一些指教访。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锤惫?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯,一个部分是产品的硬件磕奖,也就是物质的东西醇菇。另外一个部分是精神层面的局。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV美铣,第二是付诸了一些智能化僵掣船、空间和外观歉,外观也就是在意大利建有一个设计中心苔剁,在外观上有意式的风范蒋。   从软性来说售仇,我们要付诸一些内涵掏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入素凉降,通过植入意式生活的方式峨女,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受险。同时我们也在倡导一些生活方式眷识栏,通过软性的文化来塑造父半般,解决通过硬件和软件翻购,以及从物质和精神层面塑造品牌毫。   至于未来怎么走辨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敞。用户实际的需求和市场的需求痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荆络,未来我们还是要跟着市场走隙。   李苗苗爆:我旁边坐的也算是媒体人僚腿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笑此。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雾?因为主持人给我了一些问题溪搅俏,我个人认为不想问一些特大的问题饱,就想问问这个问题攫萌贺。   付继仁芦:谢谢李老师森侣,这个问题还是挺好的努芍四。刚才您在问的时候查道,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琅。   一点资讯是比较新型的资讯平台匙芍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删岸鲁,我们是做平台吧,不仅自己生产内容看芍寂,同时全网抓取内容藕木,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潦,再把有价值的内容分发给需要的用户捣,完全是自动化间、机器化的滇炭渭。我们怎么去帮助车企呢秀?我分享一个数字荚谈团。   在过去一年切讥墨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碉勾,第二是移动互联网的平台宫陌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用师盯吩。很多的车企其实在做品牌的时候借迁,都会要求最终的效果来逼。坦率讲客,以我个人来讲这其实是两个事橇篙,因为品牌本身是非常感性的操五,效果是完全用数据有结论的倦,就跟一个人去吃一样弹茹,吃了四个馒头饱了朔,不能说只吃最后一个就饱了泻薪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泻,现在我们有几个大的方向怯,第一是更技术化的跟车企进行合作晴拿。比如说从去年开始筐晃下,我们跟上汽通用进行PMP的合作邦。客户自己建了一个数据库赐斜,就是把用户进行了一个分类剖缕烘。然后我们每一个用户来到我们平台上僻犊携,他知道哪个用户对应了什么车型募斧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吨葛腹,也就是把他们的流量经营得更加科学腾。   这个给到我们之后噶腾,又发展成了一个新的技术驱动痪盼惶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挂离,还是看汽车外观的细分多廉存吻。这不仅可以推荐具体的车型江币,也可以把具体的创意自动化刀坤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佛,这完全是技术化的匹配褂淌委。   第二点时恢,我们是一个内容平台阔际,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容似彻,能帮助到车企做非忱齑┧幔好的传播奖售,有的时候这些内容并不能够被发现纶弛杜。现在我们把广告当成一个引子拾,不是一个执行的结果洛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叛骨,进而把下一步的行为做好七胳地。比如有一个产品是一触即发糖,用户点过客户的广告之后梧,我会直接给他推送相关品牌的内容疗颁才。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乏,再去看有没有点这些内容芳靛沦,有没有评论惕菜、转发氦、收藏赡工售,再通过其他的产品去收集一些有效的行为古肋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脓号闷,把广告和内容进行打通苦。   第三点恋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹋动。这个场景是有时间噬、地理位置和非常多大量的内容和数据衅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镁几。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渴瑰稼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖丧,或者是去日本还是去韩国旅行透晦品。这些并不关系到最终的销量提升多少咆盼,但是可以了解消费者在关注什么橇行锣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性文烈令。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锻锨,一方面要通过你的技术损蜂、数据实现更高效的转化镁缝纤,实现现在解决广告主的一些痛点途挨。同时要帮助广告主把服务做好颠鸽瘦,说句实在的都是服务用户粹很,我们产品的用户也是车企的消费者辖季,怎么能够把这些用户服务好赌疲庞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肃传缸。   李苗苗粟镜:付总说得很好瞪蕾位,借此我也想说几句漓。我看了一下无天辈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屡涤悉,也有一些厂家的朋友炉,我们每个人都是汽车人顷。   我在想洪兢诵,得益于这个好的时代瑞翘,既然是说品牌炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夏伯喉,无论你这个媒体叫什么名字寇,找没找到自己的定位缝。无论你这个汽车是什么品牌八嚷沉,你的用户在哪里魄。过去几次会议主持上都说四个W萌,也就是我是谁粳扣评、我的用户在哪里交想、我为用户在做什么陶币、我还能为用户做什么擅口复。包括媒体也是一样当旁,我是谁(什么媒体)伸噶恐,我的读者在哪里递,我为读者写了什么样的东西巍慨胖,读者看不看禾,这是不是你的读者群要看的阂无,最后是我还能够研究我的读者徘、研究我的客户多劣、研究我的用户垢渡郝,我还可以做什么荒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹显歧,一人问一个问题就结束等。   请问杨总心,刚刚说了这么多悸嗡,就一句话固快,什么是品牌并奇?我们说了半天品牌呻逼。   杨学良宿:我觉得品牌就是价值纲肉成,消费者买你这个东西值不值奔韦纲,如果他觉得值了镣,就认可了你的品牌跨书蘑。   许翔悍俩:我就按定位的理论浮孔茎,品牌实际上是一种品类的代表劳呢,消费者是用品类来思考荡鲁顺,用品牌来表达理。   肖勇唾:因为我是做销售的黄,我可能最直观的印象铰遂,我觉得品牌首先是一种价格穆欺霖、价值体系饱,同样的产品能够比别人卖得更贵娃晚辞,别人还愿意买我的俄锑佛。同样价格的时候亥钨来,别人的产品卖不出去克,我的产品能卖出去劳嗜,我觉得这就是品牌醒。   第二钦瑟惜,我觉得品牌是一种文化弦溜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绅谎健,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候请霉,但是我的文化能够吸引他素维,我觉得这也是品牌的一种表现侈。   陈思英吠奸唉:品牌首先是无形资产筒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舶。第二也应该是产品嘛,可能是一个标记前溜努、标识豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琉,在人脑海中所有的记忆暖禾。   其实品牌的英文是来源于MARK茧沽,就是在没有货币的时代物物交换的时候穿痞,在畜生身上有一个MARK逞,Market就是营销睛戮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀累。有一个比喻凯炉叫,品牌就好比像银行储蓄轰,储得越多品牌价值就越高航。   余波妇:我觉得品牌在直观来看就是商标霓劲梗,另外是产品撼讽手。真正给用户留下综合印象的是产品湘分鞍、服务和文化的结合浩径瓤,以及对用户的印象及感受就是品牌眉炊竭。   付继仁僧嫂:我觉得品牌到现在这个阶段窜,也是一种共鸣剐棺辆,像营销1.0是以产品为中心阿,营销2.0是以消费者为中心碘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心却晾,这三点都离不开品牌盗,但是代表了品牌不断的升华颁江徐。同时品牌到今天来讲捣,不简简单单是一个口号剔看、标签翻、LOGO郎豢惺,还是一个行为准则簇辞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幌,还是每一家企业读,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吉,并且怎么样高效地执行和检测贩厦泵。   从这些来讲碑潘惠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喇共,如果想清楚品牌一定能做好忌垮寐,至少能够对我们服务的那些人做好淮沧蕊,那也就足够了滩儒。   李苗苗豹解玖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阔负。关于品牌几天几夜也说不完拆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌概托氮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋。   谢谢大家在座的聆听撵钱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载信,违者将被追究法律责任交纷片。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荷讽,车市销量连破发展记录熔驶蚊,这也是问题的时代墟介册,多元化椭倪陈、碎片化揩娄,对整个行业提出了更高的要求邻。一切都在变皑,唯有不停思变方能随机应变罢讽。2月18日堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勃储。行业内百余位思考者和变革引领者读,与120余家媒体相聚一堂既,在“变与革”的大会主题下惋南火,共商“品牌与营销之道”婆相,把脉中国汽车2017卯唯炽。   东风标致总经理李海港滔套、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裁昆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竿冠毋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刻蝗奴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华楔方、奇瑞汽车销售公司副总理范星汗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雇。以下为发言实录藤酬:   互动环节嘉宾合影   主持人凤悸:2016年是一个销量大年傅帮,更是一个营销大年墨僵幕。从二维码营销到VR营销团吾胁,从下沉式营销到自主营销闯私鞍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艰蚕,广而告之悄悄地变成了城会玩库沁莱,车依然还是那个车容醛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢? 第二场论坛的话题为诞绅:中国车市新战国立龟,车企将如何做营销缸炕烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇废镀锤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钢据,现在重担在我身上贤顾,由我来主持第二场论坛谎矾,和各位老总探讨如何做营销葱敬。   因为第一场是说的品牌奔,品牌建设也是非常重要的一环边踌,我们现在就把品牌这一页翻过去充宋夺,就说一点营销其他方面畔殿,比如说跟市场短亭弊、营销相关的一些事情寡限。我们今天的这些营销人警丝拳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桂曙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群水,因为他是面对着全世界最大的销售市场沙。面对的是最高增速的市巢夂喽,现在技术和产品快速迭代显,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性副鞭团,所以他们是非常幸运的诚紊递,十八般武艺怎么耍都行恭铰。   同时很多营销人也在自嘲挪,其实汽车营销是最苦逼的一群人社太寺,因为我们面对的是世界上最全的品牌虎愤捐,我们面对的是最多企业的竞争黄,我们还面对的是最难以琢磨的母悸度、难以把握的政策环境和最善变的消费者怒。   当然了我们这还不算最苦梢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规疯,所以这样的一群人的所思所想磨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的系崇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悍籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位洗侵,在座的应该就是汉腾了毕户炼。请问汉腾汽车的副总颁呻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禾睬,您给我们简单总结一下伐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诉氢陷?   于晓东开牧桓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会端艾撤,让大家来了解汉腾汽车鹿内椒。汉腾汽车目前是全新的品牌帆,2013年11月份成立咕,5月9号品牌发布抒嚏男,9月6号新车上市立,第一款SUV产品汉腾X7示丛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敛剖,本着向同行和成功的标杆企业去学习具户,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拓。   2016年对于汉腾汽车总结来说巫,第一点是品牌发布霓钡,这是做市场的开端拴屡澎。   第二点是渠道狼,对于新品牌是重中之重的工作棠车缴,渠道顺利打开的局面门矾旧,签约181家拟缕扫,正常运营150家蛊亢工,渠道作为做销售最根本的工作宋,没有渠道冉、没有服务曙,消费者也无法触及和体验汝,对于一个新品牌这是一个开门红炽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屏矮。   第三点是在市场上仆,市场层面上重点资源向一线倾斜宝川,资源都花在提振经销商信心超贺、帮助经销商达成销量上唇何,因为作为一个民营企业掂骨,作为刚起步的企业乐阀理,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿登凛,支持了经销商的销量旁。在品牌和市场的方面刷拴辽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墒唬镐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栓蛋倘。   刘小勇猎轨浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顾瘦惜,汉腾除了自己营销的亮点之外母拒堑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惹胳,或者对您的触动是比较大的秀卫?   于晓东淌:做销售在产品力表达上嗣嚏惨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兑,在2016年都说是视频和直播的元年邦涸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苗囊毁。包括产品试驾挑战的活动疚嘲瑞,也是和斗鱼做了直播的活动密。在我看来在消费者了解产品上唉鳞,可以随时随地密,而且是更加有渠道客观了解一款产品芹眷景。这对于做营销来说谴,既是机会蘑,也是挑战玲痊。   刘小勇踢锰邦:请问李海港先生椭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂赣舌,尤其是传播的环境久憋、传播的手段酬方、传播的模式发生了翻天覆地的变化系恳丝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怕孝?   李海港本毁卞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纫堡,在新技术少砷栏、新人群和新的竞争环境的驱动下记彪柯,媒体处于变革的时代讼插拈,原来的架构碎片化了童,新的架构正在建立腾,当下处于这样的时代欠患耿。很多事情是这样的趋势茅欧,原有框架维持很多年栓尺,突然间环境变化之后碎掉了崎哨,再重新建立新的架构恫,万事都是这样的道理勾侵隧。现在媒体环境是什么样呢俱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮暇。这样可以导致媒体的平台化陀,另外是媒体人的职业化或个体化天驼。   简单来讲广,我们以前是自己做东西仆诞,自己在自己的商铺里去卖怖但。现在不是了谭崩绦,现在可以自己做东西低跨,自己去租商铺秦,有的人专门提供商铺编泡薯,有的人专门做东西传副。这样可以做专业化的组合长,效率会更高顿碴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势露乱,红姐以前是媒体人舰软,现在有自己的传播平台沉,也借用了社会化的平台券涎,把最好的内容输出力,她做最专业的内容残聚。我想平台也会用她的内容琉,未来的板结新的架构就是这样的僵沁贿。   在这个架构下作为厂家要适应亨适,东风标致已经做了这种尝试保回挛,去年把我们的公关公司能力削弱侨,因为他们的稿子太硬了破昆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫁,我想他们的稿子会写得非晨巴游冢好旅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拟膊,这是未来的趋势纫端。   刘小勇耸:我听到有一种观点悉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芬,我就抓住了更多的消费者卵瘸,更精准卷吃嘛,我的销量就会增加蜂哄。但是有一种观点认为县沪墩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劝?如果总消费需求没有增加诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刹剂僳,是不是大家又打平了毛。就像一个剧场理论侵栏冉,原来都坐着看戏旅辫赖,后来都站着看戏了能怒,其实看的戏是一样的撤储糠。请问奇瑞的范总啪缎喝,您怎么看这些新的手段魔脖、模式对销售营销的作用藏?   范星擂露敞:首先感谢红点汽车拜静竿、感谢红姐茫,也感谢刘主编婪。实际上前面两位老总谈得也挺好限铂盲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薯。   说起营销畴腻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面港哦。但是从营销的最根本凌祥男,还是回到对客户的理解童盲辩。我们最近几年对于整个汽车市趁拭铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雹款胺,最核心的是我们看到了两点变化炽兄,一个是围绕客户端的消费升级校,第二个是客户年轻化的变化稻鹅。这两个核心特征的变化柬夯,带来了所有客户需求的变化尽疼尼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恢汝。   应对市场的发展牧仍嘶,我们称之为整个自主品牌的发展涧,包括奇瑞自身的肝逆,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢搅担快蓝,年均增长在40%左右的增速曙惜,所以说基本上属于原始增长的阶段景。奇瑞从2012年陛婪褐、2013年开始进行战略转型如脱缓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦萄为,我们做的核心是提高整个产品的品质澜辨壤,是我们整个战略转型的核心茅断表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫微距、好的服务僧。2016年我们已经进入到2.0阶段蓟脐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品替,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篡杆,整个2016年集团销量也突破了70万辆吕翅夺,增速达到28%绅,国内市场超过了36万辆犯薄申,也是过去五年来最高的一年试钾。国际市场中搓矩,我们2016年实现了出口8.8万辆揭丁,也占到整个中国乘用车出口的1/3彩七盯,也是连续14年中国出口第一的车企蔚。   我觉得取得这些成绩绩啊,销量数字是一个方面虎典衰,更重要午、更为看重的是结构的变化绿筹羞,第一是企业盈利水平的变化舰集踞,为支撑企业未来的良性发展哄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惦铣热。第二是体现我们战略转型的成果弟想玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撅颇潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吹。第三是客户结构的变化儡痰伴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升头掸泡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拧缮坎,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔫蓉,当然营销数字很重要成樊纲。数字背后更关心的是这些结构的变化尘,怎么产生这些结构的变化萌疟?从我们自身对新一代消费者的理解鹃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灸蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做洛铂,第一是产品体验奶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扦腐感,行业平均大概在35%粒淡的,奇瑞可以做到25%枚拒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台儡堕倦,今年还会陆续推出更多的平台急腊绕。当然平台不简简单单是全新车型的概念壬洁。   第二是品牌体验橙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酬娄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耍烈许。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡,现在很多企业在做营销过程中视频陆、直播方式应用是越来越多了辩架箩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加古番马。今天消费者接触信息的方式发生了变化荷。   第三是整个销售服务过程体验的升级崔挡,在2016年网络规钠⊥梗和第三代形象店的升级睫,为了保证客户体验的一致性狠藏籍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俏锤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稠、优质的疼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍,这是我们正在做的盘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卯,谢谢!   刘小勇杏:谢谢范总湾,现在的汽车营销无论是从手段弗挨谩,还是从模式颅套碱,包括内涵都已经发生了非常大的变化架焙困。我顺着这个话题再往下问一下火傲,请问刘晓科总毋篓缆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉、营销套路滩,您觉得现在还适用吗松海董?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战话谎?   刘晓科蔑衰:刚才范总挨欧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睦,因为这里面在我们整体来看砍,其实我是一个新的营销人骚,刚刚在这里两个星期葡挡。我以前更多的经验还是做用户惊匣,去看用户的发展鹿趁鞋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煽馁郡、网红犯邻队、娱乐化椒肉绞,甚至还有用户的碎片时间库加敦。但实际上反应了两个变化修申香,第一是用户浏览的轨迹改变了袄偏徒,以前在PC时代期翁卧,大家基于浏览器阅读泼。所谓浏览器的阅读替息,对于从一个网站跳到另外一个网站错杀半,这个成本几乎为零戈旁及,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站模卷,只要在浏览器就好甘脖。PC时代册温,网址颊涝唾、网站臂、浏览器是值钱的股。   对于移动互联网凄户,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痘坊,对于微信小程序也有很大的期待劲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闪稼拿。最终来看撵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磨芹圈。在这个主流的前提下刑珊遍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乔信廉。在这里出现了两个问题烧肮侗,也就是时间的问题破。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兴锑厘。如果是比较泛一些的资讯或APP挖,如果中国互联网网民用MAU看秘漂,月度覆盖量几乎全部覆盖漂扰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU困,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苟栏。但是什么会不一样华我得?就是时间虏晴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卸普收,我也高度认同一个观点五,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丁问垄。在这一点来说垫暖牵,我们的营销不是去抓住用户末缅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户社。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞭红餐。   基于这些理念的变化舶灭毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靠,而现在发现专业内容看得比较少一点凹。专业内容对于用户的阅读痊,可能是女性就不太爱看蜜片,覆盖用户的时长就变短拖。什么东西会长呢娄?从2016年察、2015年的情况来看埔贝,我们发现基于娱乐营销的网综时间桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漆吕碳,因为可以更好地去占据用户的时间仁潭傅。比如说我们投的一个网综节目瑰独,可以有2个小时以上的品牌露出时间疙芒。   对于用户来说竟髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起每,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要飞锯就。无论是线上的美俱络,还是线下的牵谜。   另外一点团酒,我们做了一个用户报告檀说,会发现用户现在在看车的过程中透守,比如专业的导购旦,发现用户的时间勒糖复、决策变得越来越短兜绣,对于专业媒体用户来讲蓄,用户平均决策时间是108天疆刊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罚到,这52天对于内容的需求是很轻的池,包括频次是很轻的拾袒。从52天开始一直到97天豹,基本上是从几款车的比对到交付定金稀媒,因为提车还需要一些时间舜并厂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要改,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沃水泌。也导致现在的自媒体更火搓喜常,因为大家更相信人函渴,也就是网红的力量会逐渐发挥帆,包括IP的力量灌泵沸。   营销的变化是跟着人走的揣骆,用户的体验盒逻绊、用户的行为发生了变化沫巷,我们的营销一定要适应用户的改变涵绢。   刘小勇砷潭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贰。想问一个跟豪华车相关的问题褪目,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毙侵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨崎,从超过10万辆到两三万辆的都有幸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扔劣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肝?或者会发生变化吗达?会发生变化的话挪疟,是什么样的主推力量来促使发生变化纯?   王顺胜棚楼瘁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会水接称,作为广汽讴歌这个豪华品牌介藐,去年4月份才成立了新的事业体制复。7月29号就是第一款国产CDX车型上市首,10月22号四驱上市伯瓮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秆。   从去年一系列的举措甲麓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泵违哗。像主持人刚才提到了扒,怎么样去改变格局袍?作为豪华品牌在中国眯,像ABB进入中国市场比较早控竭狙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泼识,其实我们也做了很多思考瘫戒,想跟大家分享一下户。   第一陛欧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疚,也是十年左右的时间匆繁,也不短矩秃归,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间井宫烫。作为这样一个品牌要找好自己的定位牵,我觉得是特别重要的盗。我们不是说跟谁去竞争刷估匙,而是在豪华市场找到适合自己的位置顿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兴誊,包括在上海搞了大型的上市发布会痢蚂,在上海中心进行首秀效确厂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茨掇甜,这也是用来提升品牌的涉龄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痛。这一系列都是来提升讴歌品牌的仇挽。   在后面的发展上港坷,包括在2017年也做了很多的思考剖脯,就是如何在营销创新上做一些突破伶胆。比如说植入了体验式营销翘,包括即将上线的体验店继饶,可以跟移动互联和终端票啪褪,包括一些PC端进行一些互动邻撵。包括很快会引入管家式服务拷速,让用户真正能够感受到服务和体验桶钦揭。管家式服务是一对一的邵,能够让你感受到有针对性饥,并且有温度地触摸到服务的形式懦湍枢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呸,我们在形式上也进行了一些创新竣。   尤其在内容上面贸,我们以内容作为引擎卿,创新作为驱动淀美,作为后来者品牌炬廉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禾。至于格局会不会变化计,其实每天都在变化酶护。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疽常鬼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溉袖,我相信之后会在变化当中不断求变据急伤。营销诫、创新不但要传承好的东西米,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全裁,跟大家一起共享一下滦纯就。   讴歌作为新的豪华品牌涕经,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洛壕,希望在座的媒体以后多多关心侨慰、多多支持函夕捣,一定要让它取得成功低论,谢谢大家!   刘小勇娶:接下来有请江淮汽车李总爬啃,咱们聊一个关于2017年的话题涉挠古,现在年底螺、年初做营销的也是做足了功课甭嗓陇,关于2017年市场的预判荷临剐。能不能把您做的功课分享一下嘘芜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筛?   李建华互:小勇这个题目“袭击”挺厉害烧撮,营销这个事在台上讲双贯,对于2017年的营销还真没有想得特别细任。对于营销屑苦雄,以前讲欲文明其精神寂棵吕,先自野蛮其体魄撤瘫,营销在中国还是跟认知相关隋施,属于文明其精神发展之内的递。营销在2017年来讲溃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运川,全球规模最大古柑,还是保持增长既滔,需求会很旺盛龄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔑渤推,这些都是一些确定的因素挟。关于不确定的退捞吭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi村竿,这使很多事情产生了不确定性席撕撤,也使推广方式产生了变化碾布。在一个变动的世界里要想做好功课功司,关键是有定力把握好不会变的东西撼炒藐。   就江淮来讲晨,2017年一方面会更加关注用户的需求疤蠢微。因为从做营销来讲挞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衡。一是用户看到产品玫了桐,如果产品很美好离丁豹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乱跨枪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锤。第二是当产品出来之后垃疗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸽硼,如何让消费者跟它产生很好的接触陌凑壬、接受它忱,让你的营销做到有广度称习、深度和温度霉舰,这是营销人需要花功夫的地方性辞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴粒好的保留和记录下来段,强化终端的执行力附惧豢。这是非常重要的囊歇,当消费者看到的车是处于被管理的状态稳淑笛,他就会有好的印象膏。如果是管理失控的情况腹,就会认为这不是好的产品犬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琼盲棋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沧褂练,这个产品是不是他所需要的千惺董,能不能让他在过程中感受到认知和认同棺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俊赡裙,现在已经不太需要你告诉我什么了徘临乐,往往会更注重你提供给我的事焕浚定,是不是我真正参与过的郝睦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹妈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龋波。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恍寐簿?可能现在需要一辆高颜值剩坟颅、大空间跑磷姆、强动力配、低能耗兑潮需,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铰亭船,所以2017年上半年会投放一款S7排挖甜。前面的消费者参与了意见藩颂石,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件火兼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肮坷鼻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贯特衅,形成了共同创造的氛围邪氖死。往往共同创造的东西佬坝取,我觉得是消费者乐于接受的东西附办壁。未来共同创造饥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尺诵判。   刘小勇尖:非常感谢李总设湍道。我觉得现在开论坛吹抹醋,最难的是请嘉宾芥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾模夸龚,是嘉宾请来了之后不给时间说盘烁。今天这个恶人就让我来做了猩,咱们就不说了檀钢。   最后请每个人回答一个具体问题揉,刚才进门的时候有一个调查骂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夹横躬?我们从于总开始狼铜。   于晓东潦崔悄:我觉得2017年应该说挑战大蕊,期望更大抚佳,我更看好细分市陈拱Ч弧,因为我们也是做SUV的嘛蓄,我们更看好SUV市场的持续增长靛驼彭。   刘小勇蜡齿嫡:全行业增速去年是13.6%群、13.7%惮虐驼。   于晓东薯艘剖:我预测2017年是10%料。   李海港誓腾:8%窘瞬封。   范星殿:我就说一个数玻,虽然说一二月份看到环比有所下滑水,但是看这个数实际上同比还是增长的邢。本质上今年不用担心钝,我觉得还是在8%到10%之间舞虫。另外最近看到1月份的数据出来了吮芬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额称宿,这实际上是一个分水岭抗,一个很大的变化秸。   李建华窗:我觉得应该在5%到8%酒幢拷,可能会接近GDP的增速雇豁。   王顺胜吓喊:我觉得整体会在8%到10%以上骆驶迫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顶吃。   刘晓科劝愧璃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%免,我觉得再加两个点是8.5%侵片。   刘小勇铝势烧:你更准确了昂菏,到了小数点后了岭抬。非常感谢各位老总的精彩分享火布。就像李建华李总说的摊物,咱们说到汽车营销人失曹到,媒体界有很多新词来形容上戈,像野蛮执行力或变态战斗力赖枚罐、狼性文化等等瓤。其实他们是一群非常善于思考的群体完哩猎,他们的思想的深度决定了在行动的效果旗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在视媒澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寂守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催热冯:李芳 版权作品对捕篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权练霸操,严禁转载绵,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垦奉岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咳梧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导患邯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郊戒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滤授。以下是北汽集团党委书记测、董事长徐和谊的主旨发言妨。   徐和谊飘办当:尊敬的何部长篇吗,尊敬的各位领导勤,汽车界的各位同仁粹,还有我们媒体界的朋友们琶繁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曹褂疵,探讨汽车行业的发展话题顽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯,这一年间我们先抑后扬实响沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屎想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻鲁,最终以产销2800万辆辫,同比增长13.65%的优异成绩统,完成了一年的一个胜利的答卷秒鸿啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辖,为不断探底寻求新方向的中国经济层安,可以说去年我们再添新亮点巫荷。成绩固然令人欣慰孝惫冻,然而先贤有言仇逼,一切过往皆为序章岛乃。今天站在新年的起点上回望从前惭末,我们发现深沉变革的暗流涌动捅,启迪未来的创新发展暖段迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄亢肮。   亚马逊无人超市惊艳登炒ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军次,提振实体经济箭在弦上辰朗,消费升级引领我们全新的商业文化时代牢,技术材、商业模式肩没、国家战略松缚、市场结构结合在一起揉邢,这种更替的演进定光性。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陀,正释放出巨大的改革能量背,正引领我们整个行业迈进全新的时代朗赖。   一是技术模式在不断地创新弦,汽车行业转型正在进入落地期步。最近几年在互联网炒碧燎、智能化俄、共享经济等多方的洗礼之下位捅,汽车行业正在同创新中被颠覆者相蠢碳,迅速地转变为创新转型的主动执行者鄙睬肩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桅孺凳,日系车企抱团开发人工智能技术椿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍衅,可以说剑指出行解决方案倘饰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撼,在新技术写、新模式领域不断落子戎轨苹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期港。   二是消费升级粕健,品牌之战成为未来的新机遇庐。随着互联网思维的逐渐渗透蒋臀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茅。情感价值订墒、消费文化纺糕、消费者价值观越来越得到重视搔阀,网红营销跨、二次元营销檄授、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盲盟狸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柯奸李,实现产品表达与消费者价值的同频共振淡笆。   另一方面波,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逆,为自己的人生价值代言尾棱陛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拿棺钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旗。   三是提振实体经济齿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脐欺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恃掳蕊,就是提振实体经济撵鄙郎。其关键在于制造业转型虫,转型经济学的研究表明石裂,制造业转型中产品技术固然重要骂权息,但管理体系更加重要父戈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舰、网联化建设炽僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下脱稀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚊程。前几天我看到有文章提到睹景,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洞。这样的提法虽然夸张编歪另,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宝仑,我想却是切中要害的梨清桔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地飞深,随着提振实体经济逐步落实潦活,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滴慷。   四是政策变动纶寝,新能源规模化虱涝菲、市场化成为未来的大方向救起。2017年新的政策正在逐步地落地恢枷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谅登歉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裤,行业准入规则屁凌、动力电池规范条件等政策的制定河,从各个角度划定了新能源的市场边界歪仟燎。   另一方面力旁胯,碳配额体好、双积分列心、新能源补贴退坡头哺,无不要求新能源发展要还原市场化手段拜,聚焦核心竞争力瓶陇缎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啡达,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫁郝。   纵观整体形式的发展氛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面慷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刃。数年之前嚼户船,面对互联网行业的冲击寺搂,我们以为我们只是需要一个互联网+咖褂脐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虹火窝,还承担着国家经济转型的重任嗜东。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壁旦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炯。这样的多重任务五,给了我们新的挑战鸽寄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幕。   面对全新的形势篡,面对前所未有的机遇与挑战噶杆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逻。我们将锐意进饶刺隆,大力地发展创新精神饭戮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澄,在电动化沮、智能网联化掇效、服务化任、国际化等方面加快发展步伐芹,不断推动新技术撼、新模式的落地生根戈变篮,不断地发展新能源汽车录扦,还原城市绿色健康生活镰两歉。不断承担经济转型任务吹沛揽,推动传统制造业的升级米卡蚂。   面对未来得,我们将在以下几个领域寻求突破什:   一是加速智能网联技术研发线,打造智能出行的生活方式圭缄淑。2017年拉斯维加斯的CES展上辑际,北汽全面推出了我们智能化的发展战略控努畴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屑阮。当然不只仅是和百度剂阔,还有其他的国际国内的公司剐。未来瞄准智能驾驶腑径迸、智能互联乒峡、智能座舱等内容瞥睛菜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具癌活。   二是加快新能源汽车产业化叭,践行绿色环保发展目标回勘彤。在新能源方面瓢婚,北汽秉持环备撸靠大家的理念奥肃,不仅造优质的新能源汽车产品畦惫,更要造消费者愿意购买的新能源产品埔校拳。尤其是在补贴退坡就桅乱、行业回归市场的大背景下捆玛浮,北汽集团聚焦资源卡、聚焦技术榷灰恕、聚焦产品揭桥、聚焦市趁摺,四位一体严密把关整个新能源产业链铜粳街,为消费者提供既有颜值茫、又有内涵的可靠产品喇乏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骋,共同守护美丽家园岛朴。   三是加速国际化资源整合谦钾,实现中国品牌的全球化冀慈。2016年缄唇崩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地单,实现了北汽国际化脑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谋冬。配合国内的合资品牌啪枪,服务于全球布局研发基地败剖处,北汽全球范围的资源整合裴细凰,已经进入了研发册村、生产趁炼、销售跋、金融哄喷、人才和品牌全方位互动的良性循环抛阔。   面向“十三五”昏,北汽将继续深化拓展东南亚秃、北非痪揽念、中南美侨刷睦、东欧等重点市场的产业布局山双,使中国品牌的影响力遍布全世界诲昧备。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁奇。   四是坚持服务化方面灿弧共,推动制造企业转型升级烂。服务化既是国家经济转型的方向垫,也是北汽自己产业升级的主要目标豁萝。多年来我们在金融庆、产业投资叫、后市场弟炉肩、出行服务等领域多点布局溅行,随着时代向智能网联方向的发展娶纠畅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菊伙。构成从业务到管理体制酪,再到基础设施的科学发展体系镣毋史,不仅提高了资源的利用效率胚谋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龚惜。   各位领导驰丧,各位同仁歪,媒体界朋友们颧,闻鸡且起舞葡公,风好正扬帆陀奇,新的一年已经到来暇,新时代也正在开启机遇的大门峨髓,让我们携手共进房卯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁紊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年并肥,长城汽车累计销量达107.45万辆烁胎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豹抚醋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窍,其中哈弗H6占比超6成翅罗锤,达到了58.07万辆全羡,同比增长55.58%剐沧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叮韦,2017年2月19日獭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动官杏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潮谴,我国汽车市场销量首次突破100万辆尝沟,高速发展25年后的今日眯郸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厦雷。中国自主品牌已突破百万辆豁汉纤,那么能否乘胜追击逾越200万管、300万的销量目标晚鄙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能别陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呸,用他的话来说饭党阿,“这是很了不起的一点髓扯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恭罐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胖弘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戌佩慷,从另一个角度来讲寄驰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雄究烤。   安全拒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摧晤,分析其中最重要的因素乏并,魏建军表示晃酮,回到20年前褐,受到成本和技术等方面因素的影响惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弧士。而当今时代据,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粗葱芜,其比重也在日趋增高帛愤连,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了称桥髓。他还透露芳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元插台,打造全球化的研发体系发警,在主裙忍烷、被动安全技术蔫泼僧、智能互联箔黔、自动驾驶等方面妹庞皋,形成领先优势程扮部。   说到自动驾驶技术篇箔僳,放眼全球汽车行业衔弛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猜试,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疲洪。哈弗将采用北美朽涟颂、印度譬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褂蓟,据他透露端,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猴问缅,目前正在进行路试膝,有望在2020年后投产蓝井。“我们的最终目标马据绍,是推出完全无人驾驶的沟、最安全的 SUV 幢烷蘑。” 魏建军说到祷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍溃,魏建军说到剩汝什,2020年猩斥擞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喂。对此技,哈弗规划了四十余款新产品胺婆烘,覆盖全部的SUV细分市场薄匈超。到了2020年普,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遁哗腊,在规模上超过吉普赂认、路虎斗,成为全球最大的专业SUV品牌邓馁揉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆领凸委,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袒咖淋,魏建军回应道钱摔诫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疙,一方面要靠产品快速地更新迭代骇扣巨,另一方面则是丰富多样的产品规划垃,这其中就包括新能源方面的建设啊。据悉煞梨端,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恫保材,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拘祷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轰界。除此之外返颈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑闼啤,目前正加速推进全球化商业的发展廖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羞郎。   2016年授,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屁擞掣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袱:WEY登场之后哈弗应如何定位岛?魏建军在现场表示两瓢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘲佰。相反妓连宛,哈弗将全面发力15 万以下市城涮嫖摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针须隆,而“聚焦”就是集中资源措,打造产品和服务的差异化优势梦料金,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疵料叼。先做强盎、再做大隆弹,这正是哈弗理念的核心所在牛扁设。在盛典现尘榻啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逆抹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语股奇堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慷巷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑凛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念及,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吼。据了解豆,长城经常组织经销商团队去日本考察妻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念该。这正与长城的发展观念高度一致邢。魏建军透露呢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暑稼缚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挥隋淑,经销商们也未曾有过动依镀獭,这正是“稳固”所体现的重要一点脖袒。   长城汽车总裁王凤英表示试,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淘疼。 她认为恃,良好的厂商关系是相互作用的韩逝水,只有让经销商满意良相犀,经销商才能够让消费者满意臀规,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中许瓶功,这是层层递进的作用效果份庭淬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灌驶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌险,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么全戒纳?哈弗给出了自己的答案吝泪写:200万的目标即可上路彭桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今看屁,在新能源汽车补贴退坡后晨帝躬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枫,这个数额占车辆销售价格的40%角。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犁烹笔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位玖?未来黑敦沪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾?2月8日下午堵烂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷拔煽,2016年白,我国新能源汽车的发展走在了世界前列改菏萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龚谴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扁。随着核心技术差距的缩邢昧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吉凉。但是归色,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戒蕊,巩固和扩大这种优势挺茸,还需要政策侥、制度和市场三方合力揉比澄,打造可持续的市场化发展痛假。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亮,但是从已知的美国稻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置片,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吼砂。同时届峰伺,公共类充电桩接近15万个的发展规模纠混,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家令放筏。   “走在世界前列恨但,不仅是体量和发展速度位居世界第一些,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一青。”许艳华表示髓辨现,经过近几年的积累辖泻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岸、制造和营销的体系能力疲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱,产业链基本完善昆配。整车佬、动力电池狙峨、驱动电机系统性能大幅提升爸东,市场主流车型的动力性次穷、续驶里程虾湃、能效嗽购梗、可靠性良、舒适性明显改善盆搜赣,整车篡酮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胺贝,新能源汽车市场覆盖率提升枷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慷快,占世界市场比重约为50%多伶。按照已知的企业规划裴室,在乘用车领域煤,2017年我国将有73款车型推出瘁,进一步满足市场需求憨闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时成鸵购,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艰,整车单位公里行驶成本也在下降抬。“20%的成本下降肺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价川骸赦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爆。”许艳华对《中国汽车报》表示巧辣,在规模扩大成本下降的同时扫,市场竞争下之下萎,企业会做出有利于市场发展的选择羞孩,也因此会滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拍。   许艳华判断航狭,2017年当腊膝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抵土,预计占比会突破70%抵钡赶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高承截福,充电基础设施也将继续保持快速增长韶戌窃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杠倍露,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巷人,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桔共男,在此框架内祁枯蜜,到2020年顺幕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展太。但是补贴退坡后怎么办宋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓖泄坞。”许艳华认为弄多,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涸筋,让新能源汽车使用成本进一步降低府,才能保证其持续良性发展肥藏承。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虚茨。目前拐室揣,无论是整车岸韦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暗葱赋,剩下的就是政策实施好的问题茸憨罚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熄橡沤。”许艳华强调饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乃,2020年到2025年是重要的过渡期薪投,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袄牛梗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苟,这方面我国也走在世界前列晦备榔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稿陇,进一步落实国家新能源汽车发展战略捣,保障车辆和使用安全拈囤皖。   不过熄钙射,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拭让。针对《暂行办法》味苫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹃容兔、10%和12%的比例玫,调整为5%凉、8%寇碘绩、12%的比例炊,并允许2018年蒜、2019年负积分可延迟一年抵偿愁。同时墙渤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缮笔宿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坏存,丧失中国已形成的比较优势射腻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楼锚讥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粉,以便企业开发和商业计划的制定活思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩刀侯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洛餐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景净哇拆。犹记得2015年7月啼栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变篙超,并对这些汽车的车载软件进行升级涣祈诧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模拌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机面、转向系统以及车载系统亩懦。    如今创腺鞭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唐际,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俊,如果没有行业安全标准来做规范醒,或将引发不可想象的严重后果逻鲤饥。在我国洼,作为国家网络安全的重要组成部分老绒巨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫库。《中国汽车报》记者日前获悉垮,《车联网网络安全白皮书》帽殴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜菜拜。在发布之前单,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讼项,他告诉记者堂,车联网网络安全即将拥有“指南针”静炼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虽:《白皮书》贩囱寿、《细则》出台的大背景是什么殊慈?    庞春霖哗接秸:在节能环保非单、安全舒适舵啦累,以及车联网化郝、自动驾驶鲸、智能交通等方面要素的推动下衰虽,汽车正在迅速IT化庞、智能化磺夸。与传统汽车相比芭浑疏,智能网联汽车在节能减排慰恢、安全舒适方面具有前所未有的优势凳,符合汽车工业嫂闷通、交通出行方面的发展趋势淬咸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奔。在互联互通的背景下缺赤汕,没有网络安全充分保障的情况下缝,智能网联汽车带来的可能就是灾难侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》婆,明确要求网络运营者(车厂抛布嘉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞳莽供,应当依照法律酵帘伪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求连痹,采取技术措施和其他必要措施栏动,保障网络安全烧仓煌、稳定运行忿呈翟,有效应对网络安全事件函,防范网络违法犯罪活动撅,维护网络数据的完整性廓、保密性和可用性辛端败。网络相关行业组织按照章程款檀卸,加强行业自律匆贰,制定网络安全行为规范吴柏脑,指导会员加强网络安全保护忿冈,提高网络安全保护水平戎幸伴,促进行业健康发展聪拧。”该法2017年6月1日起施行链。    2016年10月23日青串,在前期工作基础上物络旅,在工业和信息化部等部门指导和支持下埃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作繁莲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痪跨,2016年底希,以电子科技大学为主任委员脾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)登凰筐、中国信息通信研究院创店苛、国家互联网应急中心模、中国联通倒、中国电科第30所搭律疾、奇虎360坑抢、博世为副主任委员券,联合国内外70多家整车奉鸿藏、芯片传勤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称透腔炼:车联网络安全委员会)正式成立烘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屋诽,在工业和信息化部将碗蜗、国家密码管理局露、国家网信办等部门指导九贺甸、支持下底,车联网络安全委员会于2016年底组织配欣痪、协调产业资源焚贡席,以我国自主和在华骨干外资车企哥赏呢、终端和零部件厂商为调研对象软八,先后完成华南劫、华东视、华北们蚂际、东北吓令圈、西南地区调研工作幻抵,充分了解了车联网网络和信息安全政策佰、法规牢输娇、标准狗剃、产品胳刚、应用等方面的实际情况与现实需求拷。并组织与协调联盟内外资源汰,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈、法规城拟珊、标准的研究麻,形成《白皮书》惯欧癌、《细则》芜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卢碌。    《中国汽车报》迟弛鸵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖察搁:随着车联网发展式羌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笑贯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫉、技术标准咯惨缸、产品及服务体系的支持未卿妈。从调研情况看婆奴陇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜗,缺乏可靠和一致性的基础工作碎,因此需要我们及早采取措施凯究,完成网络安全方面的顶层设计工作侯,从政策碘、规划宿、标准钾促、技术老却抹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芳澈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗业椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状扣捣,为车联网网络安全的后续发展提供建议龚,推动车联网网络安全产业的快速发展豆插。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妨描姥,从企业侣屁、用户仙、政府需求出发兰慨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匣歉,结合车联网的行业特点和技术属性答蛊坝,立足当前现实和未来发展趋势箔赐,提出撕钞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但、指标和建议册尽点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箩赦邵,提升网络安全防护能力豢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榔胁。    《中国汽车报》侥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莆矗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阑崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响黎?有没有实施的时间节点虱唇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枪赐藩?    庞春霖撂纫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浑光叹,并不涉及强制性标准和法规勤儒。同时通过产业宣传蹭、贯彻和使用悄饶,不断发现新的需求和不足汉履,并加以完善浇。但由于网络安全形势的复杂性糜拆卵,以及车辆作为一种重要的交通工具斡回盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台份凹。    两项文件本身就是在调研基础上豌溶刨,听取产业单位需求而形成的享菜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姬薪卉,减少大家的迷惑和疑虑刻唐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动背肃刻,切身维护好产业和用户的根本权益禄会肯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品色,当然会有成本在里面辩田。不过从发展的角度来看椽桥崎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样头誊尽,属于必备的系统割,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袖膊。同时寝膛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点络,也会赢得更多消费者的信赖乏。    《中国汽车报》牛凰级:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邵炮?自主袜少汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辨牟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖忻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宽落仇,其中一些关键技术和产品轻犊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黎成苏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃馈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乘凹,那么就像现在车辆的保险杠疗踢、安全带骚怪、气囊澎橙、ADAS等等常规安全产品一样熊递,无论自主还是进口车辆檄,应该都是一致和统一的要求说伴,并可以采取现在车辆型号核准等方式锑,推动车联网网络安全产品的安装航、测试铰魏、使用逆讣、维护和服务漓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多交,首先是人们的意识问题谎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意界海唉,但对于车联网网络安全却毫不在意褪。要知道笔努草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆息哭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宠焊、多变僚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粗戌、软件等基础技术磺芭物,对于自主车联网网络安全产品而言还变涡,投入比较大舜措、周期比较长溃古入、效益回收比较漫长疾沽深,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳兔,从整车企业讥吓,到零部件霖、软件掳挪、芯片供应商和纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系殿吼扁、人才队伍辛赫、产品体系邪盲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系礁,也非结构化的治理模式邢长,需要新型的伦理霜恼、法律和技术法规给予支持麻东,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伎琼祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力烩:李芳" "   1月18日皋槽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槐蒂鬼。引人注目的是虹炭鹅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笆磁韭。EC180之所以有如此低的价格范范靠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴融庞灿。在补贴退坡的背景下放尼沟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峡卯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丢奋粪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凭?在发布会后下绊灸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沥新桃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬,以及2017年的经营策略与规划把迫。   《中国汽车报》耙韭惶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳞贝?   郑刚舷: 北汽新能源有两大类产品平台仑钮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馆普叙,包括EV冲试撤、EU深唐、EX荆稀材、EH四个系列胖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肌卸扇。在开发之初秃扮纶,我们就对其有一个精准的定位与期待蒂词。   北汽新能源在两年前预计到磊炬摊,新能源汽车的3.0时代即将到来偏拌僳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逢萌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屉埃房。   目前强,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆幕颅,这没有错疽剁射,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吝酿,并没有推向市场的现象菱跨。我认为僚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摩端,也没有认清正确的发展方向细。   因此港,在两年前开发全新平台之初硅失峡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柑悉搔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吮破,这种做法目前看来是成功的勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讥目、造型档眉、特点以及价格之后顶瀑,大多数人对其给予了极高的赞誉咐潍楔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凹袜坤。   在成本控制方面损骇啦,我们认为还有压缩的余地使怯,通过不断地挖潜降低成本邪棠,我们认为可以让更多的人开上这款车嘎颁,不过这需要一个发展过程帛。随着销量和产能达到一定规暮穑后佛舒吃,我们会进一步整合资源夯、降低成本偏,提供给用户性价比更高的电动汽车辅渤。因此富奇技,就目前来说粉朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钦熟未。   《中国汽车报》酞耸: 面对补贴退坡土鹤,EC180为何还能采取目前的低价策略檬?北汽新能源有怎样的发展战略贿统臂?   郑刚红渤栋: 从当前产业政策来看涛垒,全国各地的补贴额度不同灯颅,流程不同档楷露,这都带来了公司内部成本摊销的问题舒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递汝列。为此衡,北汽新能源成立了卫蓝基金壁垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴会狭。这需要企业拥有一定的资金储备掸。只要差异化的地方补贴还存在寒,卫蓝基金的使命就不会结束炮捣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产据峭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滤茹庞。只要发展的规划清晰创遂汉,我们有能力也有信心做下去地现。因此恃,我认为当整个市场达到一定规牧┞沓睿后巴贫,企业才能做大做强成。在我看来吴臂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的订感歉,而不去考虑社会责任桥剿设。只有兼顾了二者推炊盘,才能获得发展与壮大乐斤参。   就北汽新能源而言柑,如果年产销量达不到10万碑害厘,那么就没有持续发展的能力克提瘟。因此搁,我们公司定下17万辆的年度目标枪畦涤,并将在4年之后达到50万辆肺牌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻。谁先占领制高点荷农廊,谁就有效益掏堂。新能源汽车市场的成本杀手舌辉,也将是市场杀手廖盲。   在竞争过程中蚊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手败蜕踏,而是以传统燃油汽车为对手驮。因为它代表了污染熄蒜毕,势必要被市场所淘汰怠渭。   《中国汽车报》蛊: 新造车企业的强势介入痉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响覆?   郑刚橙: 与跨界企业造车相比面武,我们的优势正是他们的劣势蛇稗。依托北汽集团剂惕吠,北汽新能源有着很丰富浆陷、庞大的制造资源悼洽,有巨大的产业链规模优势刨。在互联网体验方面券飘怂,我们确实面临一些挑战堂,但我们在造车工艺猛、供应链与流程方面有着更强的积累宏。   在我看来新号惺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棱檬,这些可以相互转化僳持。我在发布会上再三强调儡谈歪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刮古,而不是新能源汽车厂商衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能岛屁纳,创造差异化的用户体验和品牌价值邢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粮泼萌。   目前具届,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户害法跨。在这三类潜在的用户中森蔑程,我们的发展空间都非常大蕊挝。   对于新造车企业而言苯,他们确实会面临诸多的挑战抽。我们在发展过程中遇到的挫折具腹瘦,恐怕他们也得挨个体会到锻呸,但这是一个正常的发展轨迹恋藕称。因此憨靖洁,我认为这是一个跨界融合的时代捐培圃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穷痕,将思维与资源彼此借鉴妊扇,从而为用户打造更好的新能源汽车黎毁。   《中国汽车报》缺: 北汽新能源目前的两条产品线我:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里工?   郑刚扯闲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线干穆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岭吮。相对而言相揩荒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友码洗、邻居闻、亲戚多爬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禽鹅。因此在性能层面拎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拒文怯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缺暮。   在智能化方面携,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用图。例如ARCFOX将会在社交癌胁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奢怠蕉。相对而言辈呕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伞晦,智能化水平也将上一个台阶勾碑伟。未来霜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫。   《中国汽车报》拆靛守: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何横,公司将如何利用这笔资金灭拎层?   郑刚霉死伞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舵诬,将实施不少于80亿元人民币的融资腻祟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纳。无论是电动化还是智能化钳细,我们都会在研发上投入大量的资金荡何怖。目前幢却摩,北汽新能源的研发投入主要在两方面孔糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图揭。   我们希望引入来自产业链的投资方港,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展财畔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疽露粒,智能化成为卖点闯勃咕。   目前喂,北汽新能源拥有了三个生产基地寥涩钳,现阶段产能还有限毋涛捞,每年只有20万辆的产能旅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锋杜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞪,从而可以更好地降低成本翻掠,提升效率氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀禽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仿丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镀,大众汽车集团管理董事会成员渴培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满界勘。1月14日芜潜恰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员响,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日发想,他在长春见证了《一汽却污、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尾微,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汝脚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通官。    新能源汽车囤京碧,重中之重    尽管行程密集诽毛裤,但海兹曼依旧神采奕奕便。他有理由高兴骂乃凳,要知道弗昆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众快苏香,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豁,比上一年增长12.2%邻澄。即便如此涟容窘,海兹曼在专访开始时祈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擂乐。那么大众还关注什么惟赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车航圈。“到2020年咖纪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拈郝,目标为150万辆芒卿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯濉;同时紊乌,大众在中国的新能源汽车路线韭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帽控妇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狗牌,40万辆及150万辆的目标中帝撤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弊雇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屑胖,海兹曼称钩,这要由市场及车主来决定妻。此外房热棠,进口新能源车虽然是个“小头”帘,但会涉及更多细分市巢隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虫洽。    奥迪与一汽合作倡,加强再加强    就在1月16日傍晚骇老插,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竞霞鳖、奥迪十年商业计划》忌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俏丹涟。海兹曼见证了这一协定的签署锭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议举班:“这是一个战略性规划靶客荆,不仅为奥迪骗沏劲,为大众浅,也为一汽明确了发展目标班陛鼻。三方达成了共识讨,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫁,更是在新能源汽车和移动出行方面休觅。”据悉男小叭,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳毁玛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硕旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灌鼻。其中泥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嵌局翁。同时哀冉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上互闭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簇凳,包括伺獭事:智能互联牛号成、移动出行悲哥、联合数字化项目填十、金融服务合作等众多核心业务领域斤腿邵。    同时夸瓢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辅亮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汝底汤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夸。    “对于奥迪和一汽来说吩硼豹,总的框架已经搭起来了物社哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脯科。”海兹曼笑着说冻槐。    上汽奥迪噶讥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肺萝,记者自然不会错过追问的机会湘。    海兹曼进一步透露倘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薄,但当前的重点轻逢料,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吞,形成长期的更有建设性的伙伴关系涵烫。“除了十年商业计划的内容之外猎菇目,我们同时也更加重视解决经销商的问题捌届形,更加重视经销商的权益譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求皇帅较,解决他们的盈利问题埔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔽炯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抖覆?在记者的追问下受锣,海兹曼称硼丁抡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冗如庙,并且经销商的问题解决之后驳嚼椭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偏处拇。    至于具体时间表理姓假,海兹曼透露旁熊搜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羡,最早要到2018年开始悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任默先困,各位朋友躲筐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肪僚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堆韩媚。   题目是“坚定信心傻,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊。汽车的电动化是大势所趋粮,体制优势是推动发展的根本彻京,然后就是坚定信心赁火曝。特别这几年新能源汽车发展很快酒惹公,产品的成熟度送、政策的全面性景偷揭、系统性搅希奇,老百姓的认可臣,这些是电动车嗣泊胜、电动化大势所趋杯。大家可以看看齐,我们今年2016年差不多是50多万台拧,占到全球67%颊娘。从增长趋势也可以看到辟惰,从2011年蓉昂盟、2012年橇挫、2013年渤敞、2014年乡史,特别是2014年际店久、2015年攘沧骇,包括不平凡的2016年僻,虽然有各种曲折翅危岁,但还是获得了很高的增长舞破揩,大概有50%奔,全球占比差不多有60%多凰特。   我想讲几个理解和发现刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了愧捎扮,做的非常彻底娥临绦。我们可以翻看一下2016年的数据拍假的,2016年中国公交大巴的,不包括旅游大巴突鳞,总销量大概在10万台左右焙檄,但是我们纯电大巴差不多7万台惠犯井,插电式混合动力是1.7万台萄将亮,加起来大概是87%圣,占总的销量接近90%棱标,这么高的份额矮韧,我觉得差不多就在3年左右发生的篱笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怠,到2018年突肝鬼,我们认为在公交这个领域里面轿什,燃油车会进入死亡伺途匙。很有趣的是2018年妻滴,如果你要在欧洲或者在日本篮袜,欧洲让暇墒、日本一些主流的燃油大巴的制造商孪溪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来介懊席,或者刚刚接近路试蹈亲椭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化未烂。从这个感知可以看出怀,中国背后的推手是什么庞,为什么这么快睫剁,无论从技术浇山痢、从市场篙褐、从体制挨镀溯。因此我觉得比朗棠,体制的推动是推手快磊课,因为公交很容易充电我栓度,固定路线四瓦持,固定区间丹疼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赁莲桔,大部分属于国有体制擅害惩,政府有很大的话语权每斤瑰,公交的排放巨大孺递祟,一台公交补贴很高泄俏氖,但它排放更高形拧莫。一台公交我们算了算碘呕,早上5点上路蒂奢,到晚上差不多10点下路佛,一天工作18个小时棘导茹,相当于30-35台私家车的排放染霞既。因此褐堡,我们四部委在推动产业政策里面贬羔,花了巨资在推动这个产业苗妙,但节能减排的效果是最明显的茶蒜,而且在全球保持领先度也是最突出的兽藐脆。   比如像深圳肥,2015年蔑、2016年瞄休,大概2017年上半年群靖氨,就实现1.5万台公交全面的电动化瑟浑兢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坛。而且这个产品籍舅、这个领域我相信还能保持持续的领先慷纶,和乘用车哆吧繁、商用车比诞肛,和一般的卡车比仟酞表,我觉得在大巴这个领域里面途沃,我们中国无论从技术贺氓发、从供应链碌、从规模算、从市场地位派,还是很牢靠的送。出租车可能是下一个领域飞,我们相信在未来3年里面沏丝事,出租车全面的电动化也会进入一个快车道公毯。   优秀的体制助推伍袭,产业快速发展汀狗。即使2016年不平凡的一年里面辅田履,国家有很多政策瞬拱,像国务院2月24日政策常务会议汐凤黎,政府公共采购配额扑漏钮,7月6日马凯在西安有一个专题会恼,包括到10月18日克强总理国务院常务会辩暮诺,原则上不核准传统燃油车迁绿,加上之前一整套的体系杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的问、最系统的政策体系矢诬,包括今天我们的百人会这么一个平台榔唱璃,在国外是不可思议的软,但是在中国就发生了墨弧青,我想清泰主任亲自组织舵,这种特殊的身份把大家聚集在一起磁腑毛,而且今年的规模更大磕等反,明年可能还会更大保师弯,这些体制推动中国新能源的高速成长驼胳誓。   从税收规驮锭、推广配套皑零、长效核查份舍、推广管理等都在推动江羚卜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑褥,刚才欧阳老师也提了寸情改,很全面饺伐何,从上游的IC制造环访纽、正极赊灸竣、负极吹会、电解也隔膜钱队、各种资源酬、配套顷衬,中游的电池蓉、电控芳袖、电机掀,下游的整车吮陪,包括售后服务纽滴,全系统的汲、全规模的箩姑。国外也是迎来了发展的热潮搔会防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%殊详擎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窍。   坚定信心收幻拦,持续推动新能源汽车的健康发展炯八。其实我们在业内也在把这个脉烙可啼,2015年1%是一个拐点矗霓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台送幢履,相当于当年差不多10%的市场份额谋缕,2025要达到20%的份额灸赏,当年要做到差不多400万台乾拨偷,才能达到目标彭送。因此我觉得密橇俄,2020年10%还是有一些挑战模。我认为到2025年铅狠敢,如果电池做到每瓦时1元钱以内窟,按照同等配置的汽车戌,成本按照同口径的品牌翰、同口径的配置算晤拍,大概比传统车还贵20%-30%题眠搁,这时候国家财政一旦退出去以后外,必须有相应的措施来进行补充毖。我相信第一集,购置税的减免偿背广,一定要延到2025疥,甚至于到2030临风,这是一个10%的政策支持卫垃传,这点非常非常重要誊。第二巩,消费税稻,特别是对插电式混合动力车塘边裴,消费税有2%归人、5%-9%典簧,如果在国家财政资金退出以后介律,如果这个要有一个减免的话撬,这里加起来差不多接近15%-20%谋怀,这样把30%缩小2/3慷,国家政策就扶上马淖、送一程腐南,才能够让新能源车更健康闭颁。   齐心协力宽,2017奥好陀,撸起袖子地绒楼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钾,万象更新赤,这是中国新能源汽车的春天橙憨本。从2014年的小荷初露姓盗抚,到2015年的急剧拉升沛似细,再到2016年的高位放量陵,可以说经过三年的蓄势趴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仑。牛市的格局基本确定斜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标态,“十三五”驹、“十四五”和“十五五”期间仆琶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弹、30%和33%效沏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惦,继本世纪初的“黄金十年”之后隆,下一个风口即将到来交。   毫无疑问岗顿侥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掇日,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫彤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拍,值得关注女。我们总结了一下这些变化派臼,有三个方面的特点抄氰:   一是市场的形态改变了胚双。   从导入期迈向快速成长期咸,刚才欧阳教授称之为成长期警泉脯,我们在前面加了“快速”两个字呈佳,有待商榷汀漆搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倘,成为消费主体龄荡事,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痰背下,新能源汽车从政府的示范运营起步测瓤位,不断地向私人购车靠拢笔榔,临界点已经到来!有统计表明侮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%码,预计今年将进一步提升到70%左右碘还籍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勘,要在竞争中胜出纳礁稳,就必须以客户为中心挨剩虹,以市场为导向踞,树匠心簿柯祈,出精品莲嗜。   二是竞争的主体增加了等疤恢。   从少数先行者的竞争裤悲,演变为全员竞争驼持镣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哩裙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桔,包括这些国际大牌藕慰,比如说戴姆勒富躺、大众等等跨国品牌比棱椽,通过合资强化了在中国的业务布局坤强。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫡。有统计表明刷,从2015年开始篱,全国新能源整车的投资项目超过30个避邓椒,总金额超过了1000亿元失效,总产能超过了300万辆拓辖杏。当这些产能陆续释放吾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钢帮。到那个时候借,竞争将回归本源庙锚,那就是技术筋、产品和服务檀。   三是行业政策转向心桂椿。   从扶持补贴过渡到监管引导斜,政策驱动弱化熬爬如、创新驱动凸显岁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孟幢蓄,产业政策呈现出四大趋势烩涎保:   第一释,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐藩,通过准入稠逗售、销售许都、使用环节的标准发布纽,提高行业的门槛辫顽能,净化市场环境;第三疤叭揩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隋供淬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度系,让市场发挥主导作用;第四杜忻捶,通过电池目录和技术路线图的发布绷凹府,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累估盾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴几、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荆乓。   本世纪的前十年福,可以说汽油车高速增长宽,成就了中国汽车产业的由小到大咖。接下来的这十五年赖橙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辑松概?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吧,克强总理也讲申祈,“发展新能源汽车攻卉,是培育新动能信,发展新经济的重要抓手”氓舜共。中国政府凭借新能源汽车把,特别是纯电动汽车敛,引领产业升级舶,谋求弯道超车琴尘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扇忻矾。   继高铁绕、特高压和核电之后抱攫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”味辰,这种希望能不能变为现实羡?还需要我们全体汽车人的共同努力答。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势钡滴受,把先发优势转化为领先优势负,是我们坚持不懈的目标并。而要成为一个真正的领先者郊讨,只有创新粹帝寐。创新就是从零到一费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妒磋考,用全新的方式组合起来靡沽痉,去创造新产品虱沫,去创造新的生产方式和商业模式处,去开辟新市晨浴,去整合资源轰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斗,去实现新的价值创造付官佬。我们将以创新为最核心的驱动力岸肮坚,全神贯注袭炭,聚焦技术券失静,聚焦产品骸,聚焦资源钩孪弓,聚焦市橙獭;以心无旁鹜的聚焦战略躺驰惟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拎毛毋,实现北汽集团领跑的梦想刚掇渺。   借今天会议的机会赤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痞,也就是刚才谈到的四个聚焦肯栏微:   第一价,聚焦技术配。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幸,消除盲点羚兑。新能源产业最核心的技术就是“三电”宿舰,此外充电和续能技术棉酞泡、激光雷达等汽车技术先叹,以及轻量化的新材料寺竿,石墨和锂等上游关键资源烂绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源躺。这些技术和资源么掇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犁,我们再难也必须干伙辫抨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孔,各司其职迹桂缴,对新能源汽车关键技术进行各个击破讥腺。北汽集团将在政府的指导和帮助下架,在北京的经济开发区屠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心譬。它由研发创新中心但、全球营销中心久剁、品牌体验中心伺酸伙、联合创新中心等五大部分组成挞,将建成从用户研究度沮、概念设计痉、前瞻技术弹浆购、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肮彤冀。   第二粒缆,聚焦产品啡。   产品是企业价值的最终呈现惊丢卤,是我们寻求客户认同的物质载体聚踩埔。高度契合用户需求纳胳,被用户接纳需、认同的产品才是有效的产品甜酮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惰啡欠,我们的产品在续航里程衫姑朔、成本控制篮冗室、整车品质傅、产品线的丰富度方面套刹笛,目前还存在着明显差距酪暮。打造新能源汽车的产品力渤喇抄,我们将从以下几个方面努力烫:   一是凝练晚,集中北汽集团的优势资源莫甭,打造若干款明星产品系虹察。   二是做好差异化的文章遂丹兰,精确地切入特定的细分市场镐物。   三是做好迭代创新湾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化握峡庭、网联化偶米、轻量化技术应用到产品中复,并根据新能源的技术特点肝,开发设计全新的车型平台日。   第三堑,聚焦资源好垄。   21世纪的竞争僳,不再是产品的竞争彤,也不再是渠道的竞争顶塑,而是资源整合能力的竞争寡补。新能源汽车全产业链更长充缚贰、体量大澄,包括整车描痊短、充电基础设施暴、智能网联挠、无人驾驶以及下游应用在内弥,整体的市场规模在10万亿元以上碾。   然而资源是有限的玛褥,优质的资源更为稀缺曙,新能源产业作为朝阳产业瓤,资源的布局与传统车完全不同好崔林,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奈,瞄准核心资源和稀缺资源锯拿滔,提前布局刃沃,将其纳入到我们的生态圈之中矮,北汽集团将围绕着创新链孟娶、产业链谓、市场链镶箩贤、服务链和资本链这五大那沟仄幔块补瓷井,通过新兴技术的孵化螺囱、成长型企业培育蘑儡祈、产业并购整合等手段焊,实现关键核心技术的突破与领先材穿,打造北汽新能源的杀手锏七,谋求长远的发展晚骏师,实现对传统汽车产业的更替鸿。   第四亨共,聚焦市场芦踢。   市场占有率是关系到产品的关注度弓、品牌影响力的重要一环筐虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑰、品牌传播窟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面办,可以说暂时走在了行业的前列敦距盒。下一阶段松赫惰,我们在继续发挥自身优势的同时躬把冻,还要加强对市场的精耕细作认好,对不同市场进行分别覆盖祷,不断扩大自己的势力范围奖穷。对公务市潮ā,我们将根据公务车撮碑厩、出租车绣、城市物流目嘲、城市租赁兼羌钎、城市公交等不同领域的特点艰,把规律琢磨透屑,在品质差异化卷、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓄落通。对新兴市澈慈健,我们将引入汽车的共享理念捣,做好网约车市场开发磕,打造国民车底侈宏,切入经济型纯电动汽车市场剐。同时橇集缓,通过融资租赁等手段吕控射,对特定客户资源进行开发日窗残。   各位领导割捣、各位专家绿尸褥、各位同仁把灸倪,“阳春布德泽补淡呜,万物生光辉”那规庞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窘履倒,新时代近在咫尺殊乃,新机遇触手可及境秤委,新梦想指日可期坍帮怠,让我们以自力更生眉窃、艰苦创业的进取之心芯,以敢于人心卸懈盲,勇攀高峰的凌云之志菜巢,撸起袖子吃函硷,真抓实干吼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录临婚寡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒜,我认真思考之后鞋凛,认为这一说法不无道理卡怯茎。我想可以从两方面来看下温,一个方面是从全球来看虏猾,在2016年这一年式凹喜,发达国家主要汽车生产国歌冲,包括大型汽车公司瓣残即,大家对汽车发展的低碳化盲残访、智能化磷疾豆、信息化取得了进一步的共识墓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点表,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中散宪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旅,但是说到了要害鞘篙玻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楼,守成者将面临巨大的挑战”犬钨铰。而从国内来看肋佬,我从调研中发现暇去,很多企业由“试试看”武姆反,转向了“铁了心地干”寿馁媳,把电动车放到了公司战略的中心地位揽抄。    刚才李书福老总讲的他的规划己套,到2020年顷、2025年舅硷版,电动车的比例要占那么大巷戒,新能源车占比那么大芹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伟。    另外履番,在这一年当中滥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擎吗牌,一个是企业的研发路径在变化膏,由燃油车的引进喘骚、消化劝、吸收敦谭,正在转向开放条件下的自主创新畔蛊腻,各个企业对研发重视的程度抛、研发投入的力度是前所未有的将啼籍。另外桅度,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镭滔,这样就给了中国雀棘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会平单。另外篇囱畅,有一批没有退路欧忙,专注新能源汽车的新兴企业衰蔽,他们没有存量的拖累棱鸡辈,他们的思想更加解放茸虽赦,这些新进入者带来了新思路携、新创意俄趁、新发展路径埂喝皆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路途崩次,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坤环风,对我们汽车人来讲会有新的感触猩颂。    新进入者带来的新的发展路径瞬泻、新的生产组织模式惠,给整个的产业带来了新的活力玫毁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径素,我想这个影响是很深远的栓。因此翻试美,从这个意义上来说叛,经过孕育期的磨合吩韭,现在已经开始有所收获倍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衰垫丹。    以2020年为结点膏陇,中国电动车将面临新的发展态势蔑,我归纳了几个观点咳透旧:    第一既嫁蛇,进入2016年省,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硅,在消费者购买意愿增强的同时还寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骗。此时搏脚窗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砍盼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛾秦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秘拣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桓弯露,随着竞争的加剧探匙伶,企业间的差距拉大誓,大浪淘沙的过程已经开始齿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚鹃。这种现象不仅反映在整车七,而且已经延伸到电池企业幢胁、零部件企业以及上下游整个产业链娘横。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获评。    第二侈,迎接国内市场国际化竞争沟。可以预计政府购车补贴淡出之时惩手就,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日静拴孪,距今只有四五年时间了厩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池裳,国际化竞争来临之时才是真正的考验搏。中国的企业必须冷静地看到坚邦,产销规模大焚吵菱,并不等于竞争能力强们。我们与国外先进水平仍有不小的差距肆捐,重要的是技术基础薄弱亮嫁撇、原始创新能力低较、核心技术欠缺懈、品牌影响力不足剔捆乒,这些带有文化色彩的软实力瞥需,需要持之以恒的积累镀驰,“非一日之寒”补。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颅昂钱,提高竞争力的途径弟迁,不是等待企业的扶优扶强念晃浅,而是由政府创造好的产业生态肺骄,使优胜者在竞争中脱颖而出棋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肚,就瞄准了国内国际两个市乘倮桨濉,产品设计设、生产工艺才、产品质量都以国际水平为准头辉厘,我想这些企业他们会相对比较主动实篓。    第三轮卡拢,向后补贴转型期的政府政策骨溃,在既定政策支持的周期内抖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扫脚,是政策能否顺利转型的关键慨贸浦。政府的购车补贴是一把双刃剑面居,当市场竞争格局出现之后娠,政府就要特别注意嫩小,不要因政策调整不及时而削弱竞争拴炭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凭深。因此葡氏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淮炮尚,聚焦技术创新摆跑,加快补足技术短板编寞倒,提升电动车的性价比愤。相应的割氨凉,评价支持政策效果的窗口拨超位,应该由市场规模扩张仆,转向竞争力的提升络邪小。    具体地看购车环节的补贴搐郝,应该适时退坡屁立旱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爽唉、降低成本的能量罗蔑,造成优胜劣汰之势刹。政府资金应更多地支持共性技术的开发新低、充电基础设施的建设风尖。与此同时抚栓太,非补贴性的那些“功能性政策”让,例如碳排放政策舌凶、燃油消耗量限值政策喝茨膜、零排放积分政策适袍酮,以及购车许可和纯粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台秀隙裙,使市场产生稳定的预期韦。 第四稀,立足后补贴时期韧,打铁还得自身硬柯咸。    从十城千辆算起谁舷,各个国家发展电动车的时间差啼玖但,给中国企业留出了大约十年的孵化期圃毙僚,这是难能可贵的未沉幂。2020年比鞭蓉,作为中国电动车的一个标志性年份挝,将迎来后补贴时期嫉烙激。可以预计钾贪叔,那个时候直接购车补贴将淡出即,但功能性支持政策还将保持靖。在这种情况下莽济,电动车能否与燃油车抗衡涵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歇,将取决于这几年的行动黑。    我国电动车是在较高起点上起步的去羔,总体经济技术实力已经今非昔比彻嘶,如果把握得当角盘插,以电动车为契机盟捷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竞鲸,企业应充分利用政策支持的周期笆,下大工夫做好三件事泉:    第一搜岛捕,人无远虑咐斑,必有近忧部湍床,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枷铜,并加紧部署与实施眉。    第二既黄吕,持续壮大研发能力尸,掌握核心技术侈脚摄,攻下“不经济很笛傻、不放心匣、不方便”一块短板抱驶咖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抚膝沃。 第三豆钵烫,以产品的品质泄识、品味打造优秀自主品牌八鹤,赢得市场的信赖校泞。    第四爽天,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佰监,就是在这个期间官,一定要想办法在自主品牌上下工夫财。我们的品牌实际上在燃油车上唱滥桑,很多企业下了很大的力量锻憨泰,但是应该说效果是有限的土垢坞。而在电动车来说是个新的机会缚皆胜,所以在这方面应该下更大的工夫就,通过产品的质量存,通过产品的品味打造自己的品牌灭奶沮。    第五柬距,要系统规划褥侵孟,及早部署“电动车+互联网”瑞污秦。今天的电动车之热适弊,并非由于传统能源的枯竭曙,而是因为它有很强大的正外部性鲸食戒。电动车的低碳化揪、信息化谈、智能化的潜在社会效益只有与新能源茅关、智能交通旧人、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恭烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能采瞳窜。随着这些方面的成熟袄颅纷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题项苹馁。信息化烹底沃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点套,这里有太多的文章可做陀笔据。目前辅助驾驶鹿、无人驾驶已经走在前面掣鲁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁、智能交通话圣、智慧城市以及5G通信协同发展凭竟、统一规划嚏思榷、开展顶层设计好苍、超前部署邪、抓紧启动次凯,引导企业的技术开发和基础设施建设浓评,推进“电动车+互联网+交通”呈虱荒,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺废、降低物流成本沃冯、保证交通安全眠,使其产生经济和社会效益梢谭夏。    电动车发展的大势已经不可逆转姆壕,向前看班,挑战与机遇并存头窟策。如果把握得当付使驶,机遇大于挑战!    我就说到这里坟,谢谢大家!    (根据发言整理汗翻圈,未经本人审阅亢赂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  全国政协副主席浩颅、中国科学技术协会主席蓟改、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薯教恭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汹品苦,以下为万钢演讲ppt亮点实录宋:    尊敬的清泰同志擂噬、冠华部长唾闭、苗圩部长酒忻、解主任刊恋,各位来自汽车界的中外朋友们能顷俏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巨弟权。上午抽点时间看了一下展览免夺,给我印象相当深犀交,有一个很深的感觉克虱,这十几年来中国的电动汽车持续发展惠涧梧,走上了一条创新的道路辑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喘。今天这个会议的主题很好赶莽篮,就是要持续地提升我们的技术能力庐骆涝,抓住创新新局面孔。我想就我们未来促发展来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柑颠,谈一点我个人的看法赡。从四个方面馅陆:    第一错举,谈一谈我们这些年来齐心协力和啸离,新能源汽车所取得的新进展挛前华,尤其是2016年的进展特别明确涤孝。    第二迪皮,回归深入基础研究碎,提升新能源汽车的质量和效益敲赋壤。    第三茹感,新的发展趋势耍、新的发展方向咸毋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽途碧,随着人工智能的不断深入昆矗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渺屏。    第四坝,我们怎么样更好的凝心聚力许京,合力推动新能源汽车的创新发展奖悍辑,谈几点看法下蛙。    刚刚得到新的数据涉醚,有的来自中汽协会羔幂锻、有的来自中国汽研中心疗钝柔,数据告诉我们藐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥惧纪,占新车销售比例的1.8%挡鹤,中国的保有量达到了100万辆瓦其。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氯愤,这里讲的是公共用的充电桩括侥麓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揩唯。    我们的关键技术取得了显著的进步航翔蕊。今天上午我在零部件电机逗惶壁、电池狼芒赁、电控这块花了好多时间偷,仔细地了解了一下情况拉卯界,确实和我们了解到的数字很相近配暴。动力电池的关键材料发展进程加快卸、性能指标稳步提升隘姆善、成本明显降低汞撩糙,从动力电池的单体袭寄兽、电池包糕湾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进释。一个指标性就是恫梦诺,三元正极材料能量动力型的电池歪痛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颊虐、有些争议耙窍搬,好多同志说暮鹃铃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箱举认,现在看趋势已经很明显蜡。我们特别强调的耻口,幕瘸梗块比能量达到了140瓦时/公斤卡,动力电池系统的价格钱,这个价格现在也是保密媒娩卫,但是总的说起来明显下降卉规烫,总的达到了2.5元/瓦时以下踏。动力电池的产能达到了100G/瓦时烫,世界上生产规模告,特别是在新型电动汽车的动力电池幂,规模得到了很好的发展斑却。    驱动电机技术也取得了新的突破窖娇。特别是共性基础技术进一步突破寒,导磁硅钢独嵌、稀土永磁材料效、绝缘体材料娠、位置传感器栖,芯片的集成设计和电力电子系统禽沉娄,取得了新的进展借。我也了解到小师,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播吹。因此抬,重量比功率超过了3300瓦/公斤强硕,电池峰值效率达到了97%粕陶帝,高效区达到了80%保。特别一些新的设计奈础拌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峭,比如说我们都知道税昂,对于0—100公里的加速史半蹦,对于电动机说起来康煎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫篮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宏,就是高速公路上超车的时候焕典辨,超过它这个临界点以后岛呜假,这也是一个安全因素识。现在我们很多企业从两个方面妊,一个方面炒既头,用双电机的技术来弥补后面这个不足探,第二个瓢扛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帆但,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颂绢。    今年汽车界有一个新闻荷穆杯,第一个互联网汽车走上了市潮氏咛选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合记融委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伐酷层,据说现在上汽的同志告诉我廷,每个月销售2万辆彭届,产能有点跟不上了客咆,效果很好岭,上市不到半年累计就超过了9万辆佰塑舒,成为荣威一个最大的销售热点徒怖。在互联网大会期间笛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞧泻,搭载着北汽卿麓、奇瑞丝、比亚迪轿车都亮相秃吞将,首次开放了道路诡妒,18辆车300多位嘉宾在试驶径荷,当然评价各有不同山,期望值也有待提升钾,但是勇敢的走出了第一步蛋提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿色,做出自己的探索厦考坝。    我特别感到高兴的是颈前将,2014年我们就曾经提出电动化挺窝帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惟猎凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骇迪集。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵拿挡,从汽车到基础设施美,一直到停车场透琉滔、充电站蔬,包括各方面财税的支持眯膳恍,一系列的政策惯。国家层面片,从购置须殴、补贴吗灰、税费减免珐柑遍、研发支持发、生产准入佩、业态创新疚让抠、基础设施累谎,特别是标准规范方面签孰,都出台了一系列重大的政策措施脑,现在看起来落实的进度还是比较好的穿仍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豹,这是一个开门的讨论师陛,许多外资企业都积极参与当中朵竟,对电动汽车发展蕊沉、新能源汽车发展瓤梨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标密,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面观司琳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现料船。也是由于刚刚推出来抡,我觉得很好记蜜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见财瓢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苍,使政策更具有落实性乐瞥。    这里向大家报告一下屎硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靠步。新能源汽车作为一个试点的重点专项模搭承,实现了从基础科学到系统集成寐耽、共性技术集成疵烙弊、示范全链条的部署晨寥柏,特别是在基础研究方面绊虽,加强了对基础科学问题的研究沥斡。因为现在产业发展到一定程度的时候侠抖谷,要提质等签、要增效反玩递,还必须要静下心来菊巫、回过头来从基础科学问题上下手寝扒疟,不断的进行优化妙、改善煎,才能获得发展猫钦盖。特别是这次的重点研发专项抡,对于电动汽车智能化和网联化的技术花勘挨,也设立了专门的课题灿鸥,实际也是我们当时电机讼、电池惕赦、电控的“三电”之一渤,也随着时间的进展不断的转向新的重点桥骸店。所以爆杰,整个“十三五”期间的专项规划绰,将对六个创新链条界剧妻,就是全链条一体化的部署腻堆,38个重点研发任务憾附,政府加大了投入陷潍灌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入破蔬核。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呻庐,首次突破15000亿脑耙睡,更值得高兴的是蜕蟹,企业在这里边投入比例得到增强蒙蛊汤,达到了78%以上彤么绊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泡伯、加剧扣除政策有直接关系车霓矢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尝,看起来企业投入的效率还是很高的樊兄抗。    去年我用过这张图(ppt)狈撂,这次还用这张图蟹,对它进行了更新朽。由于时间关系滔叮,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆梢饯阂,如果这样算的话乖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匙皆,中国占了40万辆苟,就是占了50%麻娘。到2016年底仍翘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆静珐你,中国占了其中的100万辆琳獭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绩垦,也说明了我们国家对于节能减碳桥、应对气候变化作出了新的贡献牢炮词。我们虽然应对气候变化调门并不高稿连,但是我们扎扎实实在做每一步此,现在无论是风领峡、光蜂暇、水虽、输变电底碌绦,无论在技术先进狼纫桥、装机容量嫌鹃枫、发电量都走在了世界的前列辉,这也是我们作为一个还在发展中的国家疟,为新的发展啥举、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沙氰。    世界发展的趋势也是一致的乾火疵,低碳趴殿、电动超烈、智能化成为各国共同的选择掀。美国咸宪、欧洲瞬际坟、日本谅,包括汽车企业福特熬冷、丰田汀维、大众都推出了它们发展的战略陀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坟哎沥,比如说大众推出了它的“2025战略”簇兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娥仟,销量争取达到300万辆匈夹舰,自动驾驶要覆盖丛详曝,在2021年提出全自动驾驶零棱,电池也要进入大规模的投入些。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锯邦臀,零排放阜赌、互联峭、自动驾驶汽车场,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拳、氢燃料汽车赦弧嘲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焚、沟通戏捕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藐宪、增程式的混合动力汽车伞豹,因为他这里有基础建设的问题姜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来系粕,就可以有电的情况充电奥、没电的情况加氢斥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩猛矢,同时又实现了真正的零排放剩磺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai情厩寞,上次试驾可能还是8年以前连,我觉得汽车的进展兴彭纷,无论动力性返钠、环境友好性娶驳抖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步被巷,据说已经进入了市场尚匠。包括通用也宣布了在2020年以前痢,在中国推出9款新能源汽车嫂。我这里想说的是摆唤,中国的市场也是世界的市撤薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的山戊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展立怂挂、参与竞争不肃现,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沤,就需要我们来推动整个的发展杯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐古故。 第二趴位垢,谈一谈我们对于深入基创愎埂,着力解决一些新问题的看法衅高。    对于电动汽车烧坟,大家首谈就是续驶里程茬灰桥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罚融,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陇币溪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车人毙,一个明显的标志纯苏讼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匿幕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虫炔。如果说单程的提高电池的载量龚矫北,当然加入电池的载量车子可能要增强汝柏北,车身的增强就又增加了重量檬瓷,直接影响就是增加了它的电脑等疏。我们也看到一些装载高容量电池的的持哭,虽然续驶里程延长了媒达,但是百公里电耗就明显的增加了还敞鄙。因此霸糖隙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的径棵、合理的规划弹。首先娃,车辆运行的范畴寿会。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位省,尤其是现在宠,我们应对大气污染赔巳,主要还是大城市集中抱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乔门逼。但是从技术发展上说起来蘑惹始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忍、功率密度和整车的轻量化毙奈据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准还,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陷,这当然是市场的期望吞嫂磺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挛。    最近新材料研究发展很快逗撇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胖。有的朋友跟我说蹋拢舱,我们现在用的是石墨烯电池窗阂,其实说用了石墨烯是对的惯识骂,但是用石墨烯全部来做电池碘眠池,似乎从科学意义上不太准确监堑臀。石墨烯材料礁,包括碳纳米管凯,都有它优异的电和热的传导性能啦,作为锂离子电池的负极材料添加剂冈峨板,可以有效的降低内阻僵,提升放电的效率聊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矫很浑,还有助于减少介质之间的电位扩刨楔,来减轻电池界面的腐蚀性告抹。从这个角度上看奋考塘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍胯,当然由于动力电池负极密度提高了船,对正极材料也可以进一步的优化暮钞,在安全的前提下陵焦琉,所以也可以显著提高它的能量密度嗓糙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凹,就是说能量密度提高了茨痞,同样的电池包里面可能有更高的载电量笔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桐。所以在增加单电池和电池墓榧疲块功率和能量密度的时候拣谰悸,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼湿背,来优化提升电池包整体系统的技术朴借,它也是一个相互关联的关系木。    随着电动汽车的发展羔传,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驳表。比如说电池包往往布置在底部雀叹,夏天路面的热辐射还是比较强的房,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妓愁快,从结构上来实现电池包的冷却撕,因为我们现在冷却剂就是这样的块嫡,要把它放在迎风处硷旧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烫揩,电池包也应该考虑到这个惋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缴轿。结合冬季放电的特征辅,我们还应该研究竭白,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忍莲健,使它保持在合理的范畴之内涎莎犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的猫姜篱、容量比较低的问题高霖。总之说起来磐,我这只不过是一个例子婪翰圭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩、关键勉、整体的技术统一的来规划和部署缔侯吾。    上次百人会上我特别提出署,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术还,带动汽车制造的转型升级凌匡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锈蓄,给我留下一个很深刻的印象酮,我和苗圩同志都搞汽车的凛,过去我们焊一个车身500多块钢板霖史,用2000—3000个焊点接在一起痊诉,加工线上全部实现了机器人袍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奈康靠,一共就45个部件抨日蜂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茅红停,几个机器人协同操作邓贿。板件和板件之间没有焊接茫虽,就是直接的黏接冉耿,加热黏接桂雹赦,远远看去就像搭小孩玩具似的晌示,几个东西装起来厂沽文。更使我感到比较吃惊的娜,现在碳纤维的车身酸捎,已经不需要在现场涂装了为戚,有点像我们当年装修房子氛碍卯,先装地板再油漆溪腿,现在用的全是油漆地板锚。现在汽车安装上确实有进步斗酸,所以我也很有感触疲青桃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新榔,需要轻量化材料的技术特,需要轻量化的设计镶傲皮,需要轻量化的工艺解脊,也需要轻量化的流程私。特别是现在的汽车产业狄霸,包括内饰座椅使用的材料倘,也尽可能的采用可回收捂羔、可再使用的材料赡尼,这方面的技术也在不断的提高肮,这个应该成为我们新能源汽车发展粟筒踩,不光在车辆技术拘、而且制造技术流程方面全方位的提升芬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冉齿,今天我很高兴惟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苍,更多的看到了我们一些炕女,像燃料电池大客车的发展绦饱矫。很多企业大家如果去看的话标,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池如赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料田妒,比如说碳子尼起胚、交换膜臣、双极板艘沸衡,以及它的特性基础研究的进步密切相关狈卞獭。实际证明息航需,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哗,也具有自己的发展环境的优势疏闺袱。我们要借助这个优势来推动我们的发展曙显鞠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系居捣,我们是不是可以考虑菏蓄孟,尤其是在燃料电池研发的初期禄小哪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懂孤,这样可以有电的时候就充电宦湍长、有气的时候就充气盆猎,按照它的发展各取所需嚏监龄。实际从技术进步上拼撤,技术发展的本身逆迟附,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岁,对于延长它的寿命检,对于减少它的燃料消耗乡,是很有帮助的捅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椿痴湘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点度沥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕊峭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肯密继。当然它们也在考虑粉摆,我们怎么样能够更加适合中国的特点好韶队。我们还不能忘记中国还有一个优势抽獭匣,我们在电动汽车走向市场的前期污,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嵌逗,先在公共应用侮慑啼、出租应用上去使用扮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广错昆收,因为我们不可能全国铺开的建加氢站形膏,必然有一些城市就可以走在前面赂椒河,又可以来推动健康合适和快速的发展扰。中国“11?11”又是一个新纪录狮,信息产业排童、网购变成了整个市场销售的主流示,我们看了看回坦森,2016年快递业高速发展两,中国快递业总量超过300亿件废,平均每天8200万件包裹走在路上卿,用于业发展小型物流车清洁互钝酣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁玩涵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领然痛,有了高端引领就有了有序的发展啃哦稻,放弃了高端引领就会低端充斥耸锋抢,所以从这个角度上霉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色题蔚社,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘶马泵、创新发展的道路上坝。    在燃料电池汽车发展的过程当中磕骑,深入开展了国际合作逛歧副。我们积极的参与了国际合作边,开展氢燃料电池领域的技术合作弹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沽,组织国内的企业荆辟愤,开展深入的技术合作痞靖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叹,定位就是要建立一个覆盖全产业链驼换、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿氢,在中国发起但并不局限于中国撇,积极组织管理以及运行机制别渤谰,要按照国际组织来筹备冕四、搭建判蠢模。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池串,因为燃料电池实际用处很多彩,比如在通信基站擂毁、备用应急电源闷测挛,随着我们移动通讯不断的扩大目鹿很,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放福芹、包括更新举骏,都值得我们重视酪遁颓,包括医院的应急电池讹、安全防卫狭搪,包括我们最近在研究深海运载岛函,也完全可以使用氢燃料电池呛懂肥,燃料不是电池噶榷炼,实际是一个发电机迹叙楞,而这个发电机可以用在各个地方失,最重要还是零排放的清洁能源古讹藩,效率高划,能源密度也高队罚负。 第三熟篮,深思熟虑冷比,把握好智能化的新机遇廷。    近几年来奈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓢拘。比如美国婪搐兼,白宫推出了人工智能的新战略芥颁捂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线链腺诬,包括日本的创新战略规划诵摩锻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜会氨,这个时间恶补了一下人工智能的技术辉扔。中国工程院最近技术指出娇虚苫,人工智能即将进入新的阶段肃,人工智能发展有四菠阔谩、五十年代了脓骋巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹。但是当我们信息化日益普及蠢虐即,移动互联网缎碉壤、大数据悄恋、云平台的发展操陵档,信息环境村柬、数据基础乖刀、目标理念借蔑妹、市场需求都在发生不断的变化奋腺,将推动人工智能新发展卑漠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琅。因此藐妒挥,发展人工智能也有利于改善人民生活旦聘、提高经济发展的水平丸、增强社会治理的能力搪、维护国家的社会安全草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八超,但从各国的共同概念和我们的研究并,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浆孤瓤。第一峦,要降低交通事故和伤亡人数虏猴晾。美国的报告提出来胖小弥,美国每年有35000多人死于交通事故喂弥肛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痴实腻。第二品耿,要应用低碳改派、零排放骋视、环境友好的运行环境腊。第三反辖,便捷太,要降低驾驶强度垃得帆,提高交通的效率捆库雇。第四筋镰,要推动共享朗密疽,提高车辆的利用率府桑。其实我们现在不得以所采取的一些限行略摹癌,包括交通的拥堵宪拌吃,都降低了汽车使用的效率冀,所以从这个角度说起来蝗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讽。还有盯,牵扯到公平出行碑怕场,随着老龄化社会的进入令线红,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涵将邻。    关于自动驾驶汽车研发进程骏鹤敬,好几个报告裳,有的人说无人驾驶编删,有的人说自动驾驶晤疆,有的人说智能网联汽车识,都提出了汽车发展的里程碑旱崔,我觉得无论叫什么汽车魂眠访,都是说了这么五个阶段呸,辅助自动驾驶扰吉、部分自动驾驶辩、有权限的自动驾驶牧、高度完全的自动驾驶阶段娥曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点觅锯,比如说在辅助自动驾驶方面都,怎么样能使汽车感知周边坤,科学决策碱缺,及时反应台。比如怎么让汽车能够与互联网连上挖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬亮、网内淮担、路的联动时场频,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毒瘸,就是人筐番横、车掳碱、网蠢、路的一体化武郝。    辅助自动驾驶峡些,实际这些年是汽车界一直研究的重点巷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多被猩匪,有雷达宽俊,包括现在有毫米波雷达崇恰,摄像头痹,对外通信系统哩闹道,包括定位灯班。与之相应的砂辨,刹车痘味嗅、油门修背型、电子稳定系统蹄、电助力转向等这些彭,实际在关键体系上充病茄,传感系统断、操作系统比、中间和决策系统的研发帕,其实这件事也不是现在的新形势拎,早就在80年代的时候失捆,80年代后期就研发了防抱死系统勾画贝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃俺朴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全避傻,包括防启动时间的空转眉,后来又有了电子稳定系统糙猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度体粕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辅,有了它以后稠瘫困,在90年代的时候娘催文,我在德国工作的时候秃,车里边就已经有了尾随自驾劫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孟脓效,不用担心茂狠。最近我看到了我们国家的好多汽车辩筷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屑滔归,一旦接触太近都会自动加一下速捻傅。包括我去年去参观长安惊圭睬,他们也给我展示了自动泊车系统频,实际自动泊车系统我们在德国工作芬箩桔,90年代后期时候就有这样的设想殴啊,2010年我到德国去访问的时候硕苟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型地撬。实际很重要的意义处,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错,也得到了发展青。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芹纶雹。    下一步就是智能网联宝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西还、看到自己看不到的东西剐,90年代初期的时候呜,堵车情况有数字广播烂,数字广播就和我们一般的广播不一样擅舅,随时可以呼叫堵车的情况内说洽。后来有了数字地图和卫星导航碳融泊,就形成了第一代导航系统昂授炯,第一代导航系统并不知道路况的变化伯稼杆,只知道路径的设计伯。然后就出来了联网的导航撩隧,这也是这几年我们都经历过的事底握竟。上汽这次和阿里巴巴共同合作微绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张系祈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陇尽疮,这样坐在车里的人蔷,通过导航县纪、通过云平台就可以获得各种各样的信息澄,比如说动态的导航漓、比如说加油充电站疏纷岁、维修以及各种信息的进入归炒,使汽车的视野得到更大的扩展哆考。但是真正要做到智能的网联汽车妮坎觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皑回,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惫,这就需要我们把各种信息交汇在一起慑师,来实现智能的决策控制艘。这件事情说起来好像很容易南乒脯,实际也有很大挑战篱把耸。现在我们一个汽车里边有两剖丢、三套信息系统湍,有车载的信息系统吠,还有驱动系统的信息系统提蜂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磐癸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啥侵碌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯四盖槐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阜纽,就是快到地方要进行减速耻,但是如果你让它自动驾驶的时候魔丛县,可能它就很早的根据外界的信息来判断箍宋孔,让它调整好姿态愁、减低速度炼顽吉,进入转弯以后在弯道里边再加速翠裴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段开绊兽,这种例子比比皆是绿挂糖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碧揣巍。因为我们电动汽车从电机怕、电池响射、电控开始筋,电控第一代做的第一件事署,就是通透的动力驱动系统的网络颧呵,就是第一代的CANBUS系统柔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制式前氨,从这个角度上说起来雌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秽浮。    当我们实现了这些以后俊跋催,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战科。这是我们常见的北京交通的一种情况卞巢摩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘶具,去识别各种各样的高通税耸嫌,做得到弊庙隙,但是不保险巷拱,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪,让汽车能够知道这些情况剁吕绕。如果再想使它往上走瞥铣,能够实现部分的自动驾驶湾千护,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浇静,比如说晚上的雨雪路届魔嫌,比如大雾弥漫的时候护,比如尽管天气很好纶丹列,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧,这些情况都需要我们去应对妥佛,其实道路上也应该有它智能化的装置缕漠,就是说有自动的能见度感应器软此四,应该有道路结冰的感应器炯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全标犀凑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纬,安全是所有发展的主流墟羚,而不是时髦谷。我们在做任何工作的时候茫吓稼,必须考虑人是坐在车里最宝贵搐潜、最要尊敬的东西秃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拈悲法、人的便捷溶必海、环境的友好和共享陡窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抗,来推动我们的发展淳。    因此唤囊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忿、四次交流鲤臼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议下甸搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构竭辞锻,这个架构的着力点应该在车载的平台比、在网联信息屯腾、在智慧交通的发展弦套,我们要重点发展的是车辆的关键技术性抚、环境感知诡缔盲、智能决策暮武萍、执行控制情,我们要对信息的关键技术勒,V2X通信彼补炔,甚至于将来车对车的通信系统比藉另、云平台氏赤、大数据绕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制为,这里也有很多不同的东西戈泉。我们还要对基础的关键技术庙沫懂,高精度的地图绘猴、动态路况信息阿、综合决策和操作系统荡夸钠。只有这样慰览,把人赏桑、车锈、网癸凸、路同步的推进俗逛,才能够迅速的发展啼脾,否则又会碰到先有车惠泻匿、缺充电桩的情况厘碾,所以需要我们今后的发展当中更多挟彤畦。与此相关的技术添,检测系统好郡,还有一些法律法规体系苹凉,一些基础设施的建设肋趴,可能还需要更多的发展旦。 我们必须要精心规划订、协同创新刃摹瓮,来研发自动驾驶的新技术衔花糯。    一挖楔,安全红坪痘、绿色绵情、便捷题芜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撇嗽档。    二胎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绘晦,多领域技术的融合阶,产学研各方面的合作触,要着力推进协同创新咕捍,这里边由于它是一个企业的热点疲赊钨,所以企业要成为技术创新的主体硷拈春。    三妈,企业为什么要成为创新的主体晾诚?我看了很多规划沫柒,从现在一直到2025年串、2030年达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歌,但是可以实现沿途下蛋晦,从过去当中躺,无论是防抱死系统触、电子稳定欺长、测距警示郡、避障反应板、自动泊车都是发展的热点刚攻屡,每个技术都带来了商业回报氯哎,包括我们在信息系统娟尖,包括这次互联网的技术啪撅浆,上汽互联网的实践夸,也看到了我们弥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镣加牧,只有以企业为主体馆奸,不断有新技术发展佩些讥,使它在使用当中获得使用叭穗菏,就能够推动它的可持续发展勿嗜,所以它不是一蹴而就的事钵,是我们长期坚持的一个任务乃耐。    四素,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昏宋活,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阜彻娜、精心规划叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扫胃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祁块,我也是觉得有一些东西包括基础建设蘑,也应该放多这个测试区里面去狡,使它在真实情况下运行沁献热,才能得到一个健康和全面的发展输蜡。    最后我想说钱伪浆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘲馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化乓颈,推动了产业的转型脓舞,随着信息产业的发展夯晦复,网联催生了新的业态施缎牌,产生了新的服务业秆萎。轻量化带动的不是简单材料的替换俺,实际是对汽车产业的一种升级桑筋癸、一种转型蒋曝,同时梗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镜透,充电网服务体系的建设快康,可能带来何止几万亿的新的增长点皆票。我回忆袜愧,在经济工作会议上总理说过一段话献,“实施创新驱动战略的发展鞍勾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓄,也要注重用新技术靶腊携、新业态来全面提升和改造传统产业蹿坛乃,带动产业的转型升级烘厕都。”    作为结束语我想说梢潞活,回归一下新能源汽车取得的新进展昏,下一步还是要全面落实政策甜、着力开拓市场会惜闭、建设基础设施锯伟迹、创新商业模式敬司洛,把握好发展的先机辽姜。我们要针对市场的新需求枪琳,深入基础研究舅逃,攻克关键技术财,完善系统能力辆洗,着力提高产品的质量和效益嫌淋。要把握好汽车智能化发展的新机遇薄玖板,要系统的研究阑吾透,精心的规划负去躬,要鼓励协同创新企业主体档,大胆的尝试份,来攀登自动驾驶技术的新高峰耐,要凝心聚力态瘦,发动优势拾捅,动员各方力量灿授杉,完善政策措施扛萌,营造更好的发展环境桑。    谢谢大家!    (根据发言整理棱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霖: 陈理事长羡浮讳,各位领导链、各位朋友韶炬里、各位专家傲控,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乾牵眉。我今天的题目是四网融合嗡涉,什么是四网娜施?交通网车襄、能源网潮、信息网颇、人文网虱离。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具青琳,电动汽车是一个能源的载体付歉敢,又是信息的载体钵桑纶,然后可以作为人文的载体栋荷豁。四网怎么融合浑轿?怎么发挥电动汽车的附加值疾吴身?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罚媳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衫骆,能源跟信息到底有没有内在联系笑残,我提出一个储能熵理论供大家思考蛇。    我思考创新的要素亥,要创新首先要解放思想杀拐剃。解放思想要学习《易经》的精神吠,又要学习西方文艺复兴的精神卯泪蒲。《易经》是一个太极松核密,太极里一半是黑偶评、一半是白猩隧赡,但不是直线巴狭锚,是弯曲的残,黑可以变成白票泵,白可以变成黑阀姆曙,黑中有白缮,白中有黑扑,跟它对应的黑就是黑拦、白就是白嫩谴怯。《易经》是变化晌屁绢,有时上案、有时下闪盘狗,上时不要骄傲自满惠昆,下时不要灰心谓卢瞄,是客观规律拔础寐,都是周期性的额誓洛,我们在调整擒缕,要注意平衡动力统一共巢。    整体都是这样丹奥贡,全局都是这样马弯,今天讲跨界佬,要学习西方的思想就是文艺复兴蔚。文艺复兴的功劳不是在文化纹、艺术等等蛙,文艺复兴是解放思想嫉沽。哈佛大学的校训追求真理该。要把自然界的规律找出来解放思想发团牛,自然规律造福全人类谋息。伽利略界探邵,罗马教皇威胁他抠,他不怕文,他说地球起源被上了铁塔滩耗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捣闻赂,被叫之违反教义苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零男掳,第一个米开朗基罗厦搅,他雕出一个裸体的美男子邢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协鞭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杭盛,里面很不容易府如,从意大利借了很多达芬奇的作品诚其管。达芬奇不仅仅是一个艺术家图课办,也是工程师;看他作品擅竿矗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窖,第一个从事解剖学屉恼拟。    解放思想考虑全局的问题惺姜铝。文艺复兴第一要全局思维另,第二要有天人合一的思维肋,第三是环形思维通闷。要考虑全局思维饰胃,今天做电动车目标是什么亮客米?有什么经济效益尽绘、环保效益骂汐交、能源效益逆搞铰、民生效益嵌,总体总目标要搞清楚漠骨,一定要有全局的观念缄。特别搞智能汽车全局性更大沃差穷。另外要环形思维辣,要反馈该。然后是循环利用的思维介都。    创新翘矩失,我把创新的要素跟大家分享一下滩桐。首先理念是创新之魂伐姜。理念有很好的氛围煤闭效,有了理念才有创意驰拳侠,创意是创新之源奋搭。还有人才练疤,人才是创新之本存劲氦。怎么能有理念瓤?要有很好的氛围铅绿息,总结第一方面是合作精神戒屋,开放史、合作镜、包容放,双轮驱动泪、增值驱动块惦坍、市场驱动朔凸,通过市场的倒逼锰哆垂。然后要有完善的知识产权保护悲诺泰,还要利用网络大数据给我们带来的好处粳。今天创新制高点是跨界融合廉敖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劣歌。“一带一路”我认为是跨界融合汇亲,一带一路是西方的伊斯兰文明去,还有它把科技郎擎、技术涵、经济谴坦、贸易连在一起解脊冲,所以我们要发扬一带一路的精神慨台。我是福建人也是漳州人炬桓,一带一路开始的是治腋缏迹和下西洋篮。我们要跨界融合哇。    我接着讲智能汽车缕覆。智能汽车首先要有解放思想厘既、全局思想考虑问题撤。三个C媚岭,第一个要连接起来蓄染,第二个连接是要协调要合作汲落,1+1>2裂钎,那就是《易经》的精神讼邦。第三个际冈报,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE戌弟具,MAN TO MAN吝抚藉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圭汉。    今天电动汽车很重要的一个弊,大家买得起用得可靠潞。智能化以后赎骡峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式好,我不展开了晶嗣剁。    从电动汽车变成一个智能的汽车罐,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭,从智能的交通再变成智慧型城市寐霉。我们附加值可以产生很多境含痪。根据《易经》价值精神胶谅,通过交通网帕沤卿、能源网迫、信息网缴尝、人文网可以产生无穷的价值机会排。利用交通资源的全时空动态感知纪孔成,交通工具的全过程运行管制卷谈李,无处不在互联卯、感知侣轰、管控和服务庙蓉。    怎么布局功?怎么把电动车进一步变成智能汽车貌项,如何布局智能网联汽车技术巾段?我认为相,不但对中国泻,对全世界都做出更多的贡献江厘拉,第一是制定网联汽车法规标准陆芯、智能技术嗓、环境苫、HMI技术筛被、空置执行技术坎、智能网联的实验柑浪扦、网络和信息的安全娶。    怎么做到网络和信息的安全毛崩衅?这是一般的云食,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥祷?有很好的结构哦,处理器贿捣踩、传感器戚嘲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坍巴。第一是收集材料匣是,就地处理嗅。第二是从收集材料到云之间要慢诉,一个是单点控制歌冗蒙,能量控制或者功率控制舅劝变。一个是多点控制驾搞疆,能量控制或者功率控制夸多笔,这是全局性的顶私。要及时处理疚讹,要经常互相认证晶田枷,变成安全的云村绿。    跟大家分享一下我做的一些工作阮荷炽。怎么从理论上去证明这个是可持续的肃圈辖?我一直在思考所有的工业革命男,基本就是能源更新感。第一次工业革命暗铆迪,瓦特发明蒸汽机酪,电话首。第二次工业革命贾,美国抢占先机衰,电气化毒缉森,主要能源专项与信息建设胜。现在第三次工业革命来了嚼叉潜,中国能不能抢占先机稍?我们要做新能源匣灯诵,信息大数据时代浩吨坷,我们百人会能不能更好地发挥作用些卷?今天早上的研究会很好暑形垫,我建议做一个尝试的机构陈,每年召开百人会国际研究会议硕力肥,形成品牌泞脑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灌侨?我提出储能熵的概念沽狙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佩感喝。一个系统里面假如是孤立的聚逞、系统是不可持续的路迟,一个是做功袖、一个是废料是不可持续绷那蹦。如果是物理系统闪,分析储能熵贤培,熵代表可以再利用伞。总的来说碌琅,一个系统熵不能增加狡里特,熵要减少啊,熵减少系统可持续答。熵是储能熵飘,熵是不用的熵癌罚,下一次可以用尾表。总的来说熵是在减少科。    包括中国的历史废广,中国封闭的时候中国就不可持续放,中国开放中国就可持续涸入。近亲繁殖以后熵增加不可持续想。系统要做可持续性末凳,系统熵要减少广洪掠,你的收入不能是单一的醛疼继、不能是孤立的系统强擦。因为一部分是做功傅散疟,一部分是废料皇丘谓,从废料里拿出来枚嗣,通过证明熵减少魔。从废料里面可以再循环茫讹,那么你的系统就可以持续了涵教焊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎蹦,后续需要时再利用的能量的熵恫,通过储能熵概念的引入歪联,希望用来解释可持续系统的演化过程冷不。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睫。    综上所述超离靠,不管系统是生物的或人工组成衔截辣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谢故。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞谩,而这些系统工程特点是拌咳镰,即使在系统研究过程中歧埔须,一个熵有增加的过程物奢刮,总体在系统不断迭代发展的过程中北躬,系统将进入熵减的状态剃,因为系统具有自己生成复熵的能力化钮,从而保证了系统的可持续性寐筐。    应用在电动汽车句堪,这个是分布式的发电硕,这个是分布式的负荷师帽磐。电动汽车就是分布式的负荷蕊哨,还有分布式储能井煤,电动汽车有储能槐办、有电池绣桓洛。电池可以双向的据屯,分布式地发电侥白鼎、分布式地负荷赦,在分布式的储能力腔,这三个系统可以持续鹅乳,这是我要证明出来的墙敢。我证明只要你的熵是减少的腑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕扁。    感知傅、认知蹭丝蝎、行动狠,不断可以纠正人的行为仙翔蚊,比真正的司机还要好捂讨壬。    最后些,希望我们以后的交通系统是舒适的剂塑、生态的半、方便的和安全的袒桂搐。要做到这一点扁北佃,什么是成功缝?因为里面的成功是3个S惮市,SUCCESS含挞玫,在S羌、E里面画一条线都是欧元跟美元纷,今天是国际合作蕉榷刑,虽然人民币还不是寝僚题,是一篮子化的庆广残,人民币准备好了摹概。ESY就是人民币怒。    要有六个眼睛躺嘎涡,有四个眼睛不够饭每。第一要把眼睛放在前面解放思想猜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍芭挨,电动汽车下一年布局市掣埂,也要有前瞻思维说魔笆。眼睛放在后面汲取历史教训愤吧骨,要有全局观念赡附。要看到旁边的需要搂编。然后要把眼睛放在右边学习欧美泼,不得不承认高端人才密集地在西方怖履。所以把眼睛放在西方学习侥,它沉淀了100多年迪。四大发明中火药是中国发明的菏外,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘛睹。全方位都看到了青赫,所以英文眼睛叫做EYE社。第一个I是Inspiration唱膊,有了激情可以有想象力难,然后有创新叛鞍蹲,但一定要融合舌,一定要集成鞍淋什。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅。科学要把自然归结起来吻玻,工程有十几种吴仿,要把科学葛课、技术羡姥轰、管理结合起来那就是工程虾帝,那就是要集成袍。特别今天要跨界地融合埂鸡、跨界集成驼,这样才能实现乒酶疚。但没有钱也不行版,今天招商局也来了很多金融机构敢,要融资唯珊澳。    谢谢大家!    (根据发言整理玖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河舰卜:李芳" "   回顾已经结束的2016年靛逞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展习狼。在政策的全面推动下磷茄,我国电动汽车年产销量再创新高伪关,达到50万辆左右匡纲,充电桩数量达到20万个氦邻卵,遥遥领先于世界各国轨高。更为可喜的是汐估,在规模市场的推动下翁,技术创新全面展开筹倍耪,技术进步全面加快漏纪哄,正在全面逼近世界先进水平男拧哀。但是搔聘,在这大好形势下和裁熄,质疑之声渐起体。比如泉,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰地蚊,能不能持久篇苏谜?政策是否过于宽松珊,以致于出现骗补情况迸骏?另外丹酗唐,由于发展形势良好谩悼氖,一些激进的观点也在抬头翘客。比如九胎姐,要挡住国外产品进入中国市承洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车手量氰,准备放弃传统燃油汽车硼疯晃。    作为一名资深的亲历者矗,笔者认为队,在这新旧年度转换之际蹭,有必要分析我国电动汽车的发展形势地,梳理其发展历程哭乓,以利于业界对形势有清醒的认识百、清晰的判断汇,明确今后的行动方向丧需。    一势、我国电动汽车发展形势良好    当前秒毁胖,我国电动汽车发展形势良好绩,主要表现在两方面摩很弊:一是电动汽车技术创新全面展开纶泉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行,技术创新和商业模式创新层出不穷讳瞥萎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愧肉道,比亚迪骑、北汽粗、江淮免、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澜陇,而是专门设计的电动车杏阀缴,续驶里程达200~300km甚至更多尾,能效明显提高械额盎,动力性督嫩、平顺性烙恒、舒适性屠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笔戈。事实上檄穗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屯。另外淡竞,我国电动大客车产销床岸、应用占全球份额的90%以上诫拜,技术达到世界领先水平称。    在动力电池方面菏函,我国产量已超过日本盲爬沦、美国让、韩国抠黄,跃居世界第一秸,且市场份额超过全球的1/3荡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灯,呈现高能量比奴纱泼、高安全性羚骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势花矾。同时猫,产品水平迅速提高贰摔襄,与前一年相比蛾,平均能量密度提高30%魄僻,成本下降30%左右迟细。    在驱动电机方面浓隙版,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机情瓢腺,总体性能进一步提高痢险熊,成本下降30%左右沟。在电池管理系统泄率钙、混合动力系统逃仓、电动助力转向握、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面级疗,也都有明显进步栋薪。    在基础研究方面速,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罐峨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倾坟刀,电池热失控仟、硅碳负极材料添窘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爆省。    2. 充电基础设施建设加快部熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下际冒苫,政府有关部门出台了实施细则俩,多个地方政府建立了城建氢、电力量唉、规划等多部门联动的领导机制囱,大大促进了充电基础设施的建设速度钢下培。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挝嫡,我国充电桩总数超过20万个叮沏,远远领先于世界各国介秽冻。    在市场带动下风垃惯,技术创新不断涌现乱陛瓶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术麓钙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术希蔚列、节省设备投资的车端交流快充技术蔚不、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懒。    在商业模式创新方面迷,呈现出各类优势企业多种形式合作馆咸,加快充电设施布局退锈艾、建设防剃、运营的趋势裂嗅抒。众筹建桩蔚激、合资运营钮剂、利益分成等运营模式迅速发展贫,公交车杭桐痘、环卫车送裂、物流车羌猩帽、出租车熊顽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鳞,广告推送副孝惨、免费无线热点接入等增值服务开始出现下。    在互联互通方面驳剃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聚党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲爽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兼痊,以企业级头、城市级监控平台为基戳菜恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杜、信息互通的国家信息服务平台即将建立系挫茧。    二苇敛告、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毕霓昆,我国电动汽车的发展道路与美国稗、日本促降、欧洲等国家和地区有所不同稿勘免,主要区别有两点对龄斜。    一是政府干预模式不同虚。我国采取的是政府强干预模式奋,政府进行顶层设计促烷褪,制定国家发展规划勒,多部门联动制定全面的鼓励媳啃、支持政策惟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑芡健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廓,在市场发展中不断加强研究开发冯,技术水平逐步提高;同时萌鸽,充电基础设施建设逐步完善栏湍奇。而美日欧政府多采用弱干预模式竟啥恭,政府支持共性菏豆、基础技术研究纯闪,给予一定的政策驹牢、税收优惠相傅,逐步培育市臣任坏啊;企业则根据自己的战略规划貉辩,首先研究技术筏闪彤,同时有选择烹炮、有重点地开发产品此攀。    二是企业战略不同杏哭败。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱,初期技术积累明显不足间,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簿克耿,产品方向受政策影响大睫椭炽,各企业虽进度不同怀,但呈全面开花之势标烈冠。而国际大公司多为主动式发展岛忿鹤,厚积薄发饱才,技术有所侧重兴,产品形成特色混,如丰田的混合动力和燃料电池敞揪村、日产的纯电动溺、通用汽车的插电式搁称械、宝马的碳纤维轻量化技术等困届兰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能。中国模式的优点是市场拉动技术发展袜,不受油价等其他因素干扰署歼,迅速形成规模市沉鬯⑵蕖,全产业链技术进步汀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墙缺,发展中有不协调情况漏,如充电基础设施滞后脱冬囤,部分企业盲目跟随完残编,发展不扎实寿久,少数企业以谋取政府补贴为目的叹闪,甚至出现骗补情况咸稗酱。美日欧模式的优点是技术扎实操痴陵,发展均衡;缺点是市场发展慢令睫拆,产品更新慢面,影响技术进步撇结,受外界因素干扰垃赁呸,如油价低迷则市场难以扩大劣赴俗。    笔者认为该恐浪,中国模式适合中国国情崎辟。我们不应过多盯住充电难冠彭琴、骗补等不协调现象宦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归、技术追赶的大好局面袍冯蒙。从另一方面讲酷必,中国模式也有赖于我们的制度优势购暮南,只有中国的强势政府才能如此运作鳞,很多外国同行都很赞赏陶潘、甚至羡慕中国的条件溯。    另外炉靠沙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斥,近两年有明显变化瘸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美、开发电动汽车产品肆,而且各种技术路线都受到关注的局面沙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咯链晾。中国各大企业都重视电动汽车没有错逛盛,在现阶段已不能算分散重复枷系,但难处在于电动汽车不好做穿仆,需要有很强的凭繁凳、全面的技术积累和投入此搅急。那些技术实力不够的企业锰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侧彤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棋寥,而应准备应对“弯道翻车”的危险姐勒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺店女,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨段厦,可分为几个阶段冀勘:当市场份额超过1%时钝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迸湍辣,则意味着市场条件全面成熟秋彤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年输练,又主管我国科技工作多年乏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹拎。    对照电动汽车的发展伍,在我国插酸剩,市场份额已经超过1%;在美国和日本圃奴,即将超过1%赣剁牡。这说明椭,电动汽车技术正在接近成熟卤翻然。笔者冒昧估计梦,大约再过5年左右时间玻熄肌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咯捂,其他性能与传统动力汽车相当妒,加速性优于传统动力汽车贸,成本的差距大幅缩薪伪私省;再过5~10年时间涛筷虑,电动汽车性能可全面赶上泡惺饺、部分性能优于传统动力汽车洼,成本与达到当时排放酱、油耗标准的传统动力汽车相当遣。但即使到那时呛,传统发动机也不会消亡价败梯,而是电动驱动与发动机平分秋色徽垄,或更多的是融合发展厩。基于以上估计负,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展违。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理行埔攘。2009年奖校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研然胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉拭卷。回首往事晌冉,扪心自问庐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狠剐林。至于些许不协调现象烽恕,是产业发展过程中的必然碳驴藩,是白璧微瑕踢摩、瑕不掩瑜缉镁。笔者断言复戚,按目前态势再发展10年耽菜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌黎陵,并以此跻身世界汽车强国之林菩。    三挡蹭琉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一村,整车生产企业要更重视电动汽车恃寺篮。首先要制定好发展规划和生产布局天谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氯涧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抢说,不能两张皮蜗钢。其次要重视研究与试验绰村镣,需建立完整的琅顺宏、一流的研究和试验体系抠创,规慕杪晷荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜜卵。电动汽车相关技术发展很快够涎肠,要靠自己去研究发展抡赣,别人的经验会很快过时四,更不能只靠“挖人”搞产品湿咳艰。再次要全面布局吝,围绕全技术链开展工作冬会,不但要重视整车开发孪溅遁,还要研究电池和电机趣,重视电池管理系统吉,这是当前我国的短板荷,此外还要注重轻量化和系统可靠性裴。    第二赔,要建立相应的零部件体系泼顽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炔巨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棋。    第三笺,要开放发展核玩取。需鼓励测、支持合作伙伴引入先进技术和产品肪,像华晨与宝马晨加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韦舌挝。历史将会证明处,开放发展电动汽车会比关门发展更快倒。更何况渡趴垄,在全球经济一体化的今天翅,关起门来自己发展是不现实的薄。    第四疵迪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耿圭。今后相当长一段时期漏寝寐,将是传统动力与电驱动并行发展信维法、融合发展的阶段陌,单搞电动汽车很难成功羞。对于只做电动汽车的特斯拉兜拟,笔者并不十分看好任箍盘。    2. 对产业界的建议    第一哺徘,要加强合作哼咳。需沿产业链妓、跨行业合作吞酮棵,整车企业要与电池企业冈擒氯、电机企业哆拐、其他电动系统生产企业深入合作嫉伟缸。以动力电池为例宫,需要电池设计与正负极材料艘层淮、隔膜效犯、电解液烷、电池制造装备猎旅吹、试验装备参芳厦、电池管理系统全面合作如。优势企业和研究单位要分享成果芦街,互补短板五驼旱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啊,要形成轰轰烈烈的大协作局面挠,合作创新耻文坏,百舸争流素兼,才能迎头赶上并超过世界先进水平盲苹下。    第二深磷苍,要注重实践爬僚。汽车产品与其他工业产品不同回,一是使用环境广且复杂添鹊,二是生命周期长小尾,三是对可靠性都聘、安全性要求极高闺孙饰。这些都决定了仅在工厂德禾、实验室不可能完善产品几抄捎,必须通过多轮的使用实践款徐。与电动汽车产品研究开发相比燃那,充电过程更需要实践观攫挖。像电动汽车充电过程这样长时间踞犯、高电压盲持、大电流桔、室外茨、无专业人员值守的工作状况爆试被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千刑。    第三两扯,在充电基础设施建设与运行中温夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捻戊娥。充电基础设施建设是一个新行业飘末撂,在管理上涉及电力缔冀酵、规划赶滦疲、城管幂妇泛、工商管理等多部门喝,权力交叉分辫画,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凳蔬式,利益主体错综复杂睡。单靠一纸文件不可能面面俱到穆,必须经过相当长时间的实践关氯,完善流程翰,积累经验梢。    第四坝,要加强标准化工作骸途。领先的研发窍村、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨啄┖琛,而及时总结经验缚拍盎、制定标准又能为继续实践匹侍葡、创新提供重要保障闭狸。当前邵炉,恰逢政府推进标准化工作改革牧故黎,要求标准化工作密切结合生产究、创新实践番鄙,要求鼓励发展更灵活牛惟、更接地气的行业标准拐、社团标准芒戒辟。对此犬紊,业界应给予足够重视踢。    3. 对政府的建议    第一跨,要保持政策稳定腹帘。正如前文所述菲梦垒,我国政府的强干预政策非常正确澳诲贫,发挥了制度优势寝,已取得很好的成绩尖,应该继续保持稗苇。电动汽车的发展涉及多个行业愤凄舅,需要长期积累兰涟,需要几十年的时间才能成就大业申丰,切不可存立竿见影歌氖、一蹴而就之心届建。    第二顺,要及时对政策进行微调和补充完善感染霉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井钳偏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斧诗江,又由于此项事业发展快洽群貉,新情况揉惕、新问题耽车圈、新技术层出不穷阶弗诵,因此及时应对膊、调整扮洽揪、完善是必然的丢屡咐。    总而言之渴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道说,迅猛发展正当其时巍睫惭。笔者衷心地希望朝野上下逞冯、业界同仁能认真努力工作兰常贾,自信且坚定发展快翅列。假以时日翻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茅淳丘,并以此为契机吠,跻身世界汽车强国之林臣甘角。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁喘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年塑靶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枢蓬耪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柏香,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畏。    他认为糕访,现阶段吠绅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桥,但从长期来讲誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化接传杭、轻量化拱泡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炭咸帝、轻量化与制造生态化结合肠额缺、智能化与网联化结合哀蒙。    尤其在电动化方面想颊花,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磊仿还,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烽活,就是家用主流A级轿车骗,在性能价格比上与燃油车竞争婆巩四。目前全世界都在朝这个方向努力蔚,如特斯拉Model3时刮馅、通用Bolt次,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁会奥。”欧阳明高说胃。    欧阳明高说骡领募,但要满足这个要求弹,电池必须降低重量钢、体积以及成本断几湍。此外类己,电池的比能量必须大幅提高蒋村讳,达到300-350瓦时每公斤踏裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虐,锂离子电池发明至今只有20年精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钨,2007年第一次在日产聆风上开始使用诗品,可见动力电池的进步非常迅猛刹。”欧阳明高说擎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遍康笺。    但此前浚帅舅,主流的观点认为另,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酪钉,从性价比来看屎簇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围催纷参,但现在随着锂离子电池技术进步修虚拇,里程提高一倍禾娩杜,即在300公里的范围内戈把挂,仍然在性价比方面有优势污。    从技术上来看毕,在单位重量伯、单位体积下储存的能量越来越多姥,成本越来越低敝,才能体现出电动汽车的水平和技术钠。    一个好消息是谴泻难,我国电池成本每年大约能够下降20%廓。据介绍尝,五年前头,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元团,去年平均价格为2.5元左右纪廖斜,2016年为2.2元胜伟,考虑到大量的电动汽车是大客车腥贿澳,其电池价格相对会比较高一些厦频唬。    “现在国内开发中的电动轿车禄,最低的系统成本在1.3元每瓦时韭衔,单体成本在一块钱左右坞。美国通用Bolt电动汽车实焙,单体成本为150美元一个千瓦时犯农。”    如果按照这个标准兔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氦际,但是按照现在2.2元袭督芭,逐年减少10%到20%昆惩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疙胃。    “加上循环再利用做到1元猫焕,也就是说硕傲,一千瓦时电池一千元人民币之内蹄抒,是可以做到的杏。”欧阳明高称局巷。    对于具备性价比聚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说人卉,现在一百公里约耗电15度矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枯髓,接近10度电一百公里搽楼。    “要实现这个目标樊戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍呈桓。目前电耗的降低空间还很大睦贺迁。如果能够实现上述目标垦俯俊,一百公里的成本约在一万块钱伙诬,如果电池能达到300公里就是三万块钱形玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱熬汗,将具有商业竞争力铰,这是电动化下一步最大的目标谓趣。”欧阳明高说尽袒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出核关避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岸透撕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伙,但仍属于比较粗放的发展模式淮帕,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓉。总体来看难槽侯,走到今天僻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷昧驮。”欧阳明高说烷蔡。    事实上宋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一破估滴,由于销量超过全球50%以上卸,在国际上引起了强烈反响戌交轻,无论是政府还是厂家挽搜,都感受到了来自中国率先发力的挑战拍裴。更值得注意的是踏,2016年如德国大众和日本丰田肝拎,纷纷调整技术路线鲁,加快对纯电驱动的转型视偿蒜。    不过辜河,纯电驱动的战略目标率嚎闹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆嘲杉。对于混合动力技术来说吠捣付,传统的汽车强国磁蛋、汽车大公司比我国更具优势诲,如丰田路线就是先做混合动力集乌,再做插电混合和燃料电池拨。    由于我国率先发展纯电驱动迷,带动电池产业的发展达到了世界前列咆,电池产业规模达到世界第一刚,总体水平位列国际前三淮础,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垛倦,我国的动力电池产业链缔穆,尤其是电池材料巾,如正负极材料垛毒察,在国际市场上的占有率第一烽搅髓。    “在此基础上卜,我们以纯电动力系统(电池权、电机秘黔宛、电控)为基础平台显疏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彭浇肺。”欧阳明高说停痞。    据其介绍驳魂眷,目前我国插电式技术发展已经取得进展奸,比亚迪秦汕、唐瓣垂、上汽荣威550橇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盖岔汰,无论是发动机方面北,还是混合动力装置上滤参耿,都取得了突破态淘。    与此同时稼午鲸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力径寿。    “这是一个渐进的发展过程刮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丧。”欧阳明高说苯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韩,有效的回避弱项竞争涛嚼壁,有利于我国电动汽车产业的发展授既,到2020年之后顷捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拭刻捂、同步竞争忱考。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良饯公:李芳" "  编者按邢:产品价格区间一下提升了近40万烘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腿雷缉。以安全环保为标签的沃尔沃酷毋,产品质量是其立足之本汉胚么。无论是国产车型还是进口车型稻癸,质量都要做的和安全环保一样好阿丸赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撑谅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剿侧起,安全与健康至关重要割,但在中国市称印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘟,到底该剪哪一根线婚?我心里清楚椭彩秀,如果我剪错了惊荣,我们可能就崩溃了困本探。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骆。在2015年整体经济增速放缓街浆什、股市震荡稿槽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粕毋第,2016年的车市本不被看好亥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夹。1月6日侣啡常,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拔拒兑,沃尔沃对此解释为兑饲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砂暴海,更是提振销量的助推器罕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俊颊。   6月1日敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巴孝讥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佩涕,具有十分充足的销售经验缎。但用他的话说尖洪尚,他来自一个很小的市城选,很多因素他都不具备缄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虐。6月1日入职郴礁,用一个月来熟悉公司的现状璃舷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拔城猜。然而现实终究是骨感的沟羞苔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆频。   “做决策就像电影里拆弹的场景啃蜜敖,我到底该剪哪一根线呢藤弘矾,如果我剪错了虽竣,首先所有的投资会无效邻,其次会影响经销商的士气倍。”陈立哲对我们坦言嫩。   他这样的想法并不让我们意外菩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大上派。在台湾胚酿汕,陈立哲要去走访最南端的经销商绣,早上出发中午就到了屑,但如今这种管理方式已经行不通了疗通齿。从前陈立哲的团队只有30人沥,现在变成了350人眠摩探,他说现在同事的名字都记不完牢。   “就像牌桌上的一个赌局冈尚始,赌下去有可能是回本的家,也有可能就全毁了淖桃垦,所以我每天都在想我到底该怎么做解悔馆。”每天该怎么做捍凭闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仿诫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藏男杆,才能享受最好的秽兢旗。”这句话像是说给陈立哲听的练肆。   2005年戳档胜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦饯,沃尔沃一年只能卖1024辆柬,一直到2013年5000辆的水平破汉从,再到如今年均一万辆的表现誊敖,对于台湾这个小市场来说撬其碌,陈立哲做的足够好晌,他对这个市场有着复杂的感情瓣。   调任中国市场做销售一把手思,陈立哲说这很突然瞪充溜,他来自一个不足以领导中国市场的市场次携。对于中国市潮,他还不熟悉砍戌罢,做市场工作要对文化本挡、变化落、趋势有充分的掌握碳扒,这最重要的三点陈立哲都不具备惜诺,他唯一能做的斯俺挤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寺,相信身边的工作伙伴欺,组成一个高效率的团队冷,去解决各种问题尝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乃木,首先做的是内部调整疆。通过不断累积分析过去几年市场的动态纪,了解在什么时期使用什么样的手段现,反省问题所在袍甭且,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤略记捶。面对三渐帽、四季度各项费用的下滑苟险,倾听团队的建议揽缺、做出准确的决策帆祟疚、将优势资源注入到最需要的地方彼汐窃。最后将宝贵的经验分享给所有人败,把力量从点扩散到面驰,从四个大区痞领巨,再到全国且矫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碗掳,我只是把预算词、时间等安排在它本身应该发生的场合附鹅啦。”陈立哲表示矢樊贪:“我不是在讲官话泌盼驹,只是借着这个机会感谢大家态亲净。”陈立哲相信括寺内,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的接盎。   内部调整告一段落耍尽拣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谁茸泛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挪,一下跳到80-100万财,面向的客户是完全不一样的雷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的会秽俯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稻狭敖,还怎么介绍产品级息惨?这肯定是不行的艇尉姐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲目,“与高端客户接触拟捅习,销售不能觉得自己比客户矮一截谰棚,与客户要做朋友暴华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怪赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节概,我们在资金有限的情况下做到了更好旗凤。”   全新的管理阶层钞,有限的预算菱田,面对重重困境波隧欣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高街侥,8-11月均超额完成销售目标浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩羞碉题,最紧张的时间掣醚。“我有我自己的节奏盾,我给自己两年的时间壬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚷妇,经历了两次产品的重大变动祈巷,但在他眼里这是最引以为傲的舰来,因为这些变动秤、变革都是从使用者的角度出发肪哥拈,也就是我们常说的“以人为本阑悸。”   对于沃尔沃来讲律,最擅长的领域是安全度玫且,作为三点式安全带的发明者灌潍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期版雾。但陈立哲表示敬廊姐,以整车品质来讲想,沃尔沃也和ABB并肩坪掠抖,例如在底盘研发能力上览,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伎赌行,全世界目前只有三家在使用嗓,另外两家分别是法拉利与保时捷沤唯阿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忱,陈立哲也谈到逼毯贰:“沃尔沃其实也做过6缸此位、8缸发动机羌腹,还有享誉世界的5缸发动机石痉吻。沃尔沃并不是做不到继,而是我们可以用更低油耗赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊。这也是全球各国政府的法规要求瓣,是大趋势炉耻锰。陈立哲说“这些信息胚攫凄,只是没有在行销上进行传播罢了趁钞蔷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车辈,改变了“国产”的概念碴粮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参并耙。陈立哲表态道怕锹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艾夯习,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挽刃饯。沃尔沃立志从中国出发逼菊肯,以人为本的信念永远不改瘫,值得消费者验证与了解掣七。”   “沃尔沃就像iphone一样能,它改变了人们的使用习惯首绘履。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伯蹈冀:S90有三个界面同时提供信息熟戳,分层级的来处理车辆信息揪。这一点很重要惰,体现了沃尔沃以人为本的精神虱豹疤。在设计方面湘新坪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呵勺眉。用沃尔沃的品牌精神具,再加上瑞典的风格囱脓,直接与德系品牌产生差异化冲。如果从地域来看必痛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坚乾。   沃尔沃曾立过两个誓言彼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化外,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汉寡,沃尔沃全额赔偿党。在陈立哲看来线,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拟轮。   陈立哲对我们讲道捕扔:“在欧美加斯讽,当太太怀孕的时候笛碗,男人会考虑买沃尔沃登农。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较辟,中国作为沃尔沃最大单一市辰Α,11月共销售9,076辆新车枪纯得,同比增长12.8%;1-11月期间解姑,在华累计销量已达80,759辆尘腥堆,接近去年全年表现茎。就目前的情况来看迹身饭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沁敲。   在经历过低谷期的沃尔沃控瓢瀑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碌巷,这无疑是对陈立哲工作的肯定昂,同时也是明年的压力番氰。毕竟“十万辆”这个坎拔,沃尔沃早就有迈过去的能力全。   2017年惶蓖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竞,届时防,S90 T4休嘶淡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前链戊琉。对于陈立哲来讲仁时,最为重要的是三座版S90豆傲瑰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的办,是全世界汽车厂商痪狠,在中国制造的单价最高的车辆绩镣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玫,“三座版S90可以达到世界各项指标渭,这款产品有能力改变历史秦。只在中国生产戌,以中国为核心的思维力,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冈垮。”与此同时窗海虏,全新XC60也将在2017年第四季度发布肚毖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄辜萍恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墨磷奸,所贡献的利润更是远超世界平均水平唐拷危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乱冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朝掣弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绿很。“知道我坐这个位子的时候说茄桂,很多人会紧张甚至惊慌童,他们会很直接的问我剂,你行吗播?台湾市场那么卸炷甏场,你行吗滤陇校?”陈立哲笑了一下说道晌谩澎:“每逢这个时候涵,我都乐意告诉怀疑我的人栋脓,我将在最短的时间内做什么蠢陌。”   两年的时间转眼而逝温,陈立哲手中的“牌”越完善蓬呸淳,与主流对手正面竞争的胜算便越大称。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓶,未来还有什么是可以阻挡他的呢佩嗡馆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋文:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吮蔡妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究蘑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂。为了满足消费者需求涸嚼邢,推出一系列活动迎合消费者喜好砂缝杀。 上汽集团副总裁烹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丛睹塑,得益于荣威与名爵的共同发力楞,上汽乘用车共销售27.5万辆酬,远超去年全年的17万辆钵湾。取得如此大的成就主要归结于以下几点挝泌膛:新车的不断推出番捂、以人为本的理念及高性价比眷碴郴。    上汽集团副总裁兰、上汽乘用车总经理王晓秋徽耽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛糖恳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解息得嚼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解料度,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抠朗耽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论酗。同时卤闹淮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刚害壬:个性而不小众碎鸽寡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发结,通过对消费者的沟通与研究物痪抗,已推出很多新车型赣疚房,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面翱护。王晓秋还指出昧,名爵现在的路线是个性而不小众尼挥洽,这就是上汽集团未来的发展方向毙涪,上汽集团希望新的产品有个性降尉,且能让大部分消费者接受界磕殊。    据悉拦,自荣威RX5上市以来冲,名爵锐腾也迎来了中期改款保家伸,同时新车名爵ZS牵、荣威I6也蓄势待发尾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仇品逻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讹,上汽集团也很清楚自己的客户群体伤燎钩。王晓秋指出梯,新车型针对不同的受众群体箱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懈。拿具体车型举例那,荣威RX5更偏稳重坤,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯洼,新锐腾外形活泼猫,同时考虑到消费者的需求桶巫喉,我们对内饰也进行了升级俏莱价,并增加了10-12万的手动版冗敌,使新产品没有短板孤擎烂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍伤桔,王晓秋表示丘胸,“从荣威550开始臂黄,上汽新产品从设计到销售狭,最后还是根据消费者需求来决定诲捍。”    据介绍施,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾蓉。为了满足消费者需求石峨,新车不止在性能和价格上做了调整捌内膝,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆米韦。例如蚂坟,基于年轻人喜欢足球运动炒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网底皆驹,也已纳入上汽集团新品类刹蜂碳,预计明年新车65%会配备此技术赎屯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备降,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚊,为什么要买我们的产品纫书,带着这个问题氮乖鸿,我们才能真正去理解用户讣,落实用户需求驰,使我们的产品极致无短板晾性,产品自然会大销但。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘎示遂,竞争也日益激烈寝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抽烫俄。王晓秋介绍馆栏,名爵的价格基本与同级车持平薯缚,但性能更具优势策醒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昂傻摧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掣姐,就像提到的让渡空间痪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓,从而应对市场竞争环境其琼寒。”    产品有了好的性价比和客户认知度弘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牟陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庐骆。名爵经销店到现在也有280家左右冉卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尼赖,其实道理很简单晃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漂沽梢,且不断呈现上升趋势谅耍,他们认为自主品牌的春天来了”玫静,王晓秋表示梗。    在被问及上汽集团未来发展方向时合诺慧,王晓秋坦言沥禽,“首先团队要把理解客户需求鼓昏嫌、用心为客户造车变成一种自觉行动酥,进而形成一种行为规范敛。其次应时刻保持警惕拴渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扇辜店。只有这样饱伸渤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醚锭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯抒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毙麻秘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隋凳矮。这些修改背后有哪些考量和博弈徐譬茹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人错错册。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问混受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面螺涝?   答爬伍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯喷矗。一共收集了9246条建议颅,其中表态性意见7736条取愤箔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赐,占16.3%败肝骆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惺、网约车驾驶员资质及管理甫舞腾、出租汽车数量调控三个方面卫沏得。从数据来看五,不少人对“京人京车”表示理解辟颈坪,赞同的达到70%多盼掠,质疑的只有12%脯遣疏。我们根据建议修改了125处扯,不断扩大合规车辆的范围疆,让更多人参与“分享经济”稿纯帝。    “从北京实际出发勾,兼顾多方利益”   问靖吴孪: 为什么要求“京人京牌”吩爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答井獭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汀腥、交通拥堵萌耸署、环境问题等“城市病”浦。在这个前提下醒握,北京任何一项政策都不能“任性”奢骡,要从北京实际出发咕详茫,兼顾多方利益吴额碍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逻,地铁最高日客运量超过1200万人次售,公共电汽车日均客运量1063万人次揉会抒,小汽车每车年行驶里程15000公里舱捐,交通压力与日俱增瞥桂纫。但在我们的努力下籍疆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忌奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狠日。    总体来说控,北京坚持公交优先的战略悲辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诬,对其进行总量控制在所难免郊狈蜂。目前北京市绿色出行(公交笛、地铁完猾、自行车潮污、步行)占到71%斗捍级,小汽车出行占25%筛,出租车占4%捻方凤,其中包括比例不高的网约车出行泉遍。北京出租车改革的总基调是奢浪:巡游车改革汕互、网约车规范够、融合发展湍曝、错位经营奇够、多层次服务咕沥。我们力争进一步提高绿色出行比例拣蹬,为首都可持续发展提供足够交通承载力枪缎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问介泄函: 政策出台之后哼,预计将有大量不合规车辆面临退出负缴,政府有什么监管手段确保政策落实到位剁棠登?   答庭彩糯: 政策出台前烫,我们和专家阿、司机峭磁宛、乘客水睡、网约车平台进行了多次沟通期,决定设立5个月的过渡期泪。一是给合规平台祷急融、车辆擒、人员办理手续;二是清理不合规车辆列疆傅、人员等醋。    从服务乘客的角度鲸梗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顽。另外潭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑟啼眠,因此提出过渡期的柔性考量笨手。过渡期之后嘘,平台要加强行业自律纳囤嘿,我们也要建立打击非法运营的长效机制害,严厉打击非法运营售栖谴、克隆车和价格违法行为煞趟缝,能够更好服务乘客筏录、保障安全弹沥浇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喂卡盯: 面对新的经济形态确敌当,如何创新管理手段备丰仆?   答膏: 出租车发展中没有对立关系痛伙斥。网约车以网络预约幻地处、快捷方便等特点孤,满足了一批乘客的出行需求湘。单从评价司机服务质量的机制看绢,就值得巡游车学习汤系舒:如何与派单挂钩氰,实时评价绣。但网约车也有局限性螺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遍潦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俏冒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雹匠内。你有技术优势康瞧戮,他有线下服务优势淳孺,为什么不一起干呢拷酥?    管理部门也在转变思路都传势。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堑雄。通过推动巡游车改革及网约车规范抽,构建多样化服务体系亩残,提升出租汽车服务质量私忱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盼黔吓,在京注册用户已达218万人蜜旧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栋蔑,提供差别化服务郝萍外。    “解决出行问题要标本兼治”   问染哨磺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吾?   答磷遂: 群众出行问题的解决氨,需要放在城市综合交通体系中始赴,多措并举立、标本兼治甜。一方面档,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玫吉,需要加快构建安全赎加奔、便捷抄贪、高效捂、绿色幻熔、经济的现代化综合交通运输体系扫理角。到2020年博舰微,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%此烙。    交通设施根本是为人口服务绕斤脊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理董。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热绦摄:李芳" "   杨美虹透露们,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中现搂臣,大东工厂扩建项目也投产在即毋,这些举措都将助力当地经济转型升级郊放醚。    在杨美虹看来茧,借助主机厂优势谁俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞踩,配合外交部到德国进行推介餐郸怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉枫琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳轮,从而推动产业升级瘁少。”杨美虹说匿氰和。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者清献靠。最新数据显示领卢孪,2016年1-11月吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藏龋糕,同比增长11.2%墒蒜附,前11个月的累计销量虎忻瘟,已经超过了去年全年柒夹谎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拣敌萄。12月13日富很道,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苹黎。活动期间啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雌培幌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彭坟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砂揉、环境和社会贡献等方面取得的成绩切盛奥。杨美虹向记者透露盆翁附,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹭午瑟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塑娠。”杨美虹说具。    第一戊捞凡,实效为先茧帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸽牌,“我们不做虚的桃探杀,我们也不做口号式的识问,我们一定要解决具体的社会问题氖旱斗。”杨美虹直言庐怖矮,比如BMW儿童交通安全训练营裙,它是为了解决儿童交通安全问题昏枯磺。    第二雇节澜,长期坚持项剐。宝马儿童交通安全训练营抗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抗挫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劳蒋握,今年是第一年做喜性,未来会持续黑、扎实的往下推进率畴溺。    第三慰悍,全员参与烫另。宝马做企业社会责任时宫,会邀请车主容苟互、经销商茄、投资人以及宝马员工粕溃,一起参与进来输。比如宝马爱心基金缆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何蚀,提供指导;另外疗贯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膏糕,定期组织各种各样的活动巫聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略却邯刺,将可持续发展贯穿全价值链柑砷挝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绷。”杨美虹表示栋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衫玖,主推工业旅游概念暴。    据杨美虹介绍晦橡驰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导季,助力中国制造业迈向高端申缕叫,并促进东北老工业基地全面振兴堕识锰。    数据显示檬无,截至2015年底拢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炽垃豁,当年纳税额超130亿元人民币槐街。同时畴耪焙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较,就业岗位较上一年增长了8.6%娩。杨美虹透露朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋毋,大东工厂扩建项目也投产在即焚,这些举措都将助力当地经济转型升级窟。    另外姓套健,在杨美虹看来襄,借助主机厂优势茹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨,配合外交部到德国进行推介锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏吴颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拓,从而推动产业升级矫弊。”杨美虹说隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做默拎?关键是我们的差距是什么玫覆,下一步最大的点就是要提升品质茨裙冠,当然还要控制成本拦甲。然后媳,就是我们的正向研发和平台战略伦巨剐。最后标推卫,可以大大提高效率栏薪材,如订货的时间是可以压缩的维惶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日同,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述范啥。    徐长明说剂,怎么理解工业4.0蓝娄?这个概念是德国发明的沸未,现在在国内比在德国还要热当寒。最近捎谐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薯略,我理解它的工业4.0的本质掠,就是怎么保持德国制造业的竞争力哦迫。在国际上抱充路,德国面临两个挑战伐:互联网大数据和云计算苏哗扒。现在攀,德国整个国家都在讨论竣挖,怎么能够“不被互联网+”捌,而是“制造业+互联网”谎,这是他们重点考虑的问题扳萎扰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰失拧哀、宝马访墟、大众诺。在德国降世充,汽车的需求是非常个性化的抛,在这样一个背景下绩扣宏,它要维持竞争力搬,推出了4.0的概念寐歪竣,核心就是智能制造郊欢莫。他们主要的目标有四个方面颠:提升品质粪惫茸、提升生产力鬼诲、提升柔性化逻捣、压缩产业囱,总的核心是提升竞争力僳排丹。    徐长明分析铣,本土品牌下一步怎么做库敝?关键是我们的差距是什么航塘是,下一步最大的点就是要提升品质哪蠢,当然还要控制成本趣疙方。具体要怎么做梦澈?也有几点懊类睹:第一币悉,想办法提质控本诬。提升品质楷,消费者理解有三个频卵:可靠性巷、感观品质到灯操、性能律境。第一个维度搅:可靠性是必须的遁梁,现在光有第一个维度已经不够了诚,必须要加上第二个维度椿顷:感观品质奢陋,看起来要漂亮吩耻。在此基础上又发展一步新蛔徐,就是性能的提升翁唬。最近市场上卖的好的自主品牌浆背,大概有12款车慌夯,年销量超过10万台郊寿,这些标杆产品桨,性能上也不错现趣簇。因此咕棋扭,自主品牌下一步还是要想办法高谋,把这些提上去珐,缩小跟合资品牌的差距撬冉冬。    这几个方面的提升娥哄,意味着成本也要提升炮拇甫,怎么能够控制成本扫?第二方面的话题蛇,就是我们的正向研发和平台战略莲。之前弧仁,我们很多品牌都是“逆向研发”华腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沦亮衫,拿过来拆解做测试没,最后组装起来呵。这个模式下琼,成本可能是略微低的魄限桃,但品质类、性能有很难保持维趟。现在必须要正向研究川裸,从消费者需求出发隋烁,形成一个目标褂祭,对目标做分析膘,只有正向设计斯,既能提升品质性能遣豪,又能控制成本貌暮,像长城桥、吉利等等聘遍乾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吝。    平台战略病痢,在更大程度上控制成本齿傲。他说踏绩,我们的开发赌,现在是一款一款开发的态,零部件的通用性相对比较泄恰,最近一两年来奠捞暖,已经有两三个企业开始走平台化战略觅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滥请齐、SUV和MPV芦乒。这种情况下秀黑废,零部件的通用性非橙祝好暖氖委,同样是50万辆的产量贤,对零部件供应商的供应量更大牌雄,就能有效地降低成本咆。    徐长明强调蛊,对于工业4.0的精神本质还是要学的仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似辖埠,它做了那么多的智能机器人答卵趟,智能机器人都是带摄像头的衔,在实施过程中的质量随时能够监测僵仑建,然后反映到云端舰烘,再反馈回来随时可以改进跑沛乱。现在察,企业员工的工资水平越来越高邪,汽车厂家很多在加班加点啦括凰,我们要高度自动化克此,这些课要补红,应该有大量的机器人替代人工槽顿。如果这么做了港,可以大大提高效率舱禄摄,如订货的时间是可以压缩的旱搐。比如蹭晃呻,国内一家自主品牌你,从经销商下订单怯,到提供汽车产品最开始是40天泥,后来缩短到30天日馆痛,现在可以压缩到22天桐筐,跟世界先进水平比还有一些差距巴红。这也是德国4.0里的核心内容瞄反澈。我们不一定用他们这个办法蔑谈,但精神实质是要学的邯。    他说祈,柔性化的生产也重要呸,但没有前面三个那么重要渭。在4.0背景下屎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粮,而是学它的精神实质弊热奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻蚀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化观廷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚。更为重要的是尉使,放眼全球还攘,驱动这些变化的地方就是中国氛土掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤。    12月11日砷超协,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航砦构迹虹桥落幕倡昧。经过36小时的激烈角逐馈叮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出测桶焚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茬粗垃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酒,今后的五到十年腔拱,汽车市场将发生前所未有的变化刻羞。未来嘉悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坤府。可以说吴暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粱。更为重要的是蔬哀哺,放眼全球纲册,驱动这些变化的地方就是中国每毁备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘟狡随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擎,作为企业裸痕迹,捷豹路虎非衬锷端唬看重年轻人的培养慰泼。在全球舶,捷豹路虎共有2500名管理培训生紊牡。过去三年缕袖磨,我们在中国也培养了30多位管培生建哇。此外澄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戏量拇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛇甫。    在赛后的媒体分享会上爬拖,两位获奖学生代表分享了各自想法誓,及在比赛中的收获勘韶鸿。同时位,睿侨森受茄塑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呵姐。   问忙腊:捷豹路虎为本次活动提供了导师攻沏,请问这些导师来自哪里辣灰空?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笛楔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位模涟?请学生们简单介绍一下自己的作品片啸公,获胜的原因是什么缝慌娄?   睿侨森寥骸池: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敲。一位是捷豹路虎内部导师颅深,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幸,包括对行业发展的认知布公快、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搐、视角和指导茧憋纫。这两位导师全程和学生团队合作染挽,提供专业意见毯,帮助他们取得最好的成绩亭题。   潘孟涛孔绩还: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容,包括今天的学生弥,将来都有机会进入到我们工程团队夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额记竭速,可以来到捷豹路虎学习和发展莱孩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里具,再加上扎实的专业和技能丛场猛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会师。   睿侨森苟鲁警: 作为公司的管理者峨固,我们非承岽捉看重实习生卞贿,我自己也会手把手教给他们工作的经验芹。不管是本科在校生还是毕业生算,都能给我们带来新鲜的血液设穷、新鲜的想法扮。    同济大学袁旭活不焦:首先靡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌破烽沤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龚妙似。    我们都来自同济大学汽车学院扫,团队成员有两个来自汽车工程方向疵磨、一个汽车营销方向取、一个汽车设计方向慕桥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绕,围绕“以人为本”筹皑,挑战的是都市环境里的出行压力射尼扣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师长、设计师也有很多共鸣被,通过一系列调整拳忻,最后有了这样一个以人为本视憋膝、体验为先的方案陡似。我觉得糠泄鞘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侧割齐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剁:目前套宛烦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拼?   潘孟涛恒锤: 我们会对人才数量进行评估和拟定毫寥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慌茫穷。随着经销商网络的增加翁德潮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啤偿凹,从而满足未来消费者的要求交泛。这些内容息息相关豢划荤,并且不仅是着眼于眼下秽嗓,更是放眼未来磊袱居。比如练,针对刚刚提到的电动汽车战略部派潭,就要确保未来有足够的专业工程师储备草,因此疤,我们时刻准备着集泼落,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁。   问遣豆梗:在创新领域疤啡茄,包括未来汽车科技领域须瘁,捷豹路虎有怎样的系统部署湘潞?   睿侨森巢: 首先梯盾,作为一个公司嫉舍,我们在研发领域有诸多投入肩,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲜泵。比如说涂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤氖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奔波慰。    其次蛙,我们想要通过产品和服务靛吮,把先进技术带给我们的消费者贬砰饰,因此我们的工程团队唉教脖、研发团队必须时刻关注消费者需求蔫陶,做到一切产出符合相关性肺诲捶、可实践性原则少构。此外嗽簧烦,我们每年投入约350亿人民币灌,用于车辆技术的研发和投产茅瞎。    我们还于今年7月宣布尉拷吕:在未来四年害全肺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靶,并在未来应用到车辆技术当中浓袍。    今年早些时候蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion水敦,通过应用软件及按需服务的开发与提供粳县,解决消费者在出行中遇到的难题腿吓。    与此同时迹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼道脓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资价、办公空间灌坪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣。   问藏拭轨:请具体介绍一下InMotion凰。对于整个汽车市场的趋势丸净狸,比如电动汽车技术天,捷豹路虎是否有着自己的见解啼冠?   睿侨森淬凤霞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诧剐。我们希望将来可以将它推广到美国河玻、欧洲以及我们非常关注的中国市场吭蚂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挠搁,由研发团队进行分析辖彻屏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楔诞鲤,我们也会分享给总部连筒涤。    关于电动汽车技术普,在洛杉矶车展前夕擞煤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍奥莆。中国是目前最大的电动车市诚诜啊,并且有引领行业变化的趋势唉醋瀑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秒芥时,确保第一时间响应本土市场的需求疙钞娃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庭,并于2018年正式上市悲,希望大家多多关注鲤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苔合疼:关于未来互联网汽车赌摊,捷豹路虎有哪些基本的认识镁炔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婆驶?   睿侨森傲碑: 目前街,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔,它的发展甚至可以打破现有的下、传统的汽车开发逻辑与循环侣层。    针对这个话题靖杯措,我有两点和大家分享啸垢:第一点淖枷,未来所有的车辆都将实现互联网化臣巳,现在能够透露的是釜拳,接下来我们全新推出的产品豆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘搪樊。比如说坚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郡泞萍,使用他们的UI界面和地图繁晦床。类似这样的合作起寄藐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侯八奈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   汽车网讯 12月15日藩,由中国汽车技术研究中心广凉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲁纺,从“市场化发展现状”沟、“应用模式创新”豁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哺叮鹅,为产业发展建言献策汇械扔、助力提升渭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝荚酗: 第一沮谭仍,背景搭。    去年发布的《中国制造2025》宿,新能源汽车是重大发展领域之一粪,是其他技术应用载体儒狈,而且是先导性产业赏氨。它的进展情况决定了中国制造2025巫翘、强国战略实施的程度镶痞守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促,从而能够聚焦变革催、明晰路径惹桨苟、凝聚共识次某、引导相关资源集聚推广产业创新录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸥梆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一县,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俏匡。总体报告是按照1+7的结构拴。1是总的帆蒋,7是包括4个车辆整车技术墩,3个分项技术芦。    第二揭夕割,国内外总体技术分析化牡诲。    近年来迟,从国际汽车产业来说奇,低碳化璃、信息化克继、智能化是一个总的大趋势串。欧洲噶双、美国脐瓷将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淋爽攘,重点企业的产品战略也充分体现了三化己,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苟弧衡。我国汽车产业特别是近二十年的发展弦碳时,取得的进步大家有目共睹矢逝。首先疽,产业规模世界第一金灵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寒浦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阔,包括品牌市场的影响力有目共睹京,特别是新能源汽车掣,包括技术蜡提汤、市场双烹迁、新的智能网联汽车技术素羞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻必,智能网联汽车发展是非吵ǎ好的优势条件史还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展让,包括动力电池锑、变速器瓢尚。国内自动变速器原先是空白龋咐经,近年来无论是CVT搔、IT侥请答、DCT都有自主的技术和产品搜琴伶,而且应用在逐步扩大稠扯。    虽说取得巨大的进步慌匿深,但与国际先进水平差距明显窖:    首先朽艰毙,发展能力上的差距粕残。投入强度远远低于国外免驴,全产业投入估算1千亿偿恒,相当于通用囱伶、大众廖沛付、丰田大集团一个公司的投入播逃。    其次巳,研发积累奠旧。包括流程积累骨络、数据积累泻、技术积累你晦、标准积累酗环,这些积累偏弱撂光论。    另外让焕逢,从整个产业创新体系上来说棋,差异比较明显的辩鬼悸,特别是协同方面理纤。单个企业弱凭,整体的协同效果很低皇,意识也比较低洗宪。在发达国家逻,单个企业强娘,整个国家的协同体系效率比较高卤。    基础不牢地动山疑5,我国汽车产业的材料狡、工艺基础跟国外相比也差距明显操。汽车产业憋衡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗岗上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酪台辖,要求有创新的思路和创新的模式箱稿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰。    第三垢苟,一些关键的里程碑祈屁脾。    重点是总目标娟,总目标是基于很多现有的环境设定的炭榷叼,也基于七个路线图进行测算逝。反过来说范,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淡,就能够实现保障几个方面总目标的实现溅:    1愤崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挤栏。如果技术路线图能够得到实现阂老头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拟啥,之后往下走履蹬汉,这对产业来说心句,甚至对国家来说是非常重要的弧瓢。    2惋、希望在2030年左右蜜电浚,汽车产业的电动化转型基本完成关,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上期。智能网联汽车市场有一定的占有率故榔乌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廖典握。    3混、建立有竞争力的自主创新体系狡矫千。    节能汽车在2020缄酥簧、2025忙、2030三个阶段提出典型的指标幢烤衰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚,5升吾、4升烈、3.2升礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔬,2025年15%脆讥,2030年40%以上豹嗜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麓蔬供、自动巡航兄、车道保持应用已经很高戳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凉汞剁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坪唾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆监,经过技术路线测算实现总的目标讲票幢。从路径识别上来说宛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钳恍斯,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒,以智能化水平提升作为主线涪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑加沃泥,全面推进企业产业发展觅。    第四涡侠,分技术路线图的基本结论胎涟。    1疾、节能汽车柔。总体上有很大的共同点揩,重点在混合动力技术陪烦、内燃机技术拓体橡、其他驱动技术刷。混合动力是技能的主流技术距湿响,当然轻量化也是另外一个弯告洛,但是轻量化有专项的分析秋洼,在这里没有强化繁图。    乘用车总体执行轻量化墓、小型化姓辣遍、混合动力兴恰片、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斯。    混合电力是一个主要的技术题,达到5升阮苛蛊,4升拌钉衬、3.2升的目标磊,混合动力是主流百,其他是共性的斗募,轻量化芭哪拌、摩擦等轨氢。    商用车混合动力应用时间稍晚泛,重要度低于乘用车辨迸横。    2欢逝贺、纯电动与插电式混合动力汽车确色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失串,加强轻量化成为趋势先多阔。轻量化对电动车更加重要鲁贰莫。对于插电式非常重要的祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唬,驱动疾、点击腑熔娃、控制狼、充电蒙、混合动力发动机笛途,高效耦合发动器任。动力电池本身有专题芍驮,在这里没有过分强调卢惧。    这两种车提出了总体的发展纲要朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式息册,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧隆荷,甚至可以忽略不计橙骏。    从四个层面梳理了技术需求裴蹬忱,提出了一些优先的行动项燃,面向纯电和插电盼陌,国家科技技术支持十五年了雄了锣,下一步除了电池列为专项之外伶北剂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持没芳浦。    另外怖赎,聚焦关键零部件夏傅、基础突破和可再生能源恍长、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用味敌讣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匠躲疼。    3葛梯、燃料电池汽车惋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择美撇。从中国汽车产业来说屉,现在重视程度不够赊抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粉秀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揉粳蓄。希望四部委提交国务院进行发布和实施虫。    在研究过程中盼弯,大家对燃料电池认识分歧比较大肃凸投,或者没有共识签,这里特意保留一个燃料电池发展目标淖酶徘,跟发布不一样劫。发布时2020年达到5000辆的保留规模岗堆化,我们是1万;2025年是10万危偏距,发布时是5万;2030年是百万叔师,发布时是10万辣群讥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶哪蓖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衰、耐久性畔划、成本屯培、氢安全花查惋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的董馆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羔哦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脓羔杭。当然沟拢甫,全技术链的技术攻关需要做肛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泵空纬。前期小功率燃料电池晶弄,中期是平衡的燃料电池幕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池小莽逆,到最后全功率的燃料电池份痹节。当然讥敦储,电电混合是最主要的懒凭,最后电池小容量的技术路线茎,但燃料电池的功率更大一点尉。在这四个层面进行了技术创新梳理些,燃料电池要解决的东西很多篡痢,包括材料汰、膜目肯荤、电机撤萎、燃料电池奶涞春啵块堆铣、系统技术贿、整车技术搓疥紊。燃料电池也是下一步国家科技戌染妓、资金支持的重点爆。    4媒订、智能网联汽车贫青,这是新兴的技术发展趋势呈故。其重要性与新能源汽车同等重要叛勘匆,有部分专家认为更重要房,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魏省,技术和应用的优势窃逞氦,也是机遇沮济巾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宽介,涉及到国家信息管理娜叮人。对核心自主提出了很明确的要求辉鳖,即两横三纵倦。    车辆技术上更多的是决策人茬弗、执行衅怒。信息技术杉,信息安全仿,地图技术也是非常重要的驳。两纵雀,一个是车载的努搪,一个是基础设施沙曙讨。智能网联一定是循序的衔暗,智能网联技术最容易得到大规模的应用冉宛位。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十。这两个路径总体上循序得到应用饶论却,从商务车来说脊,更容易形成冯弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫那疗。    从四个层面聚焦一些技术需求缴。跟燃料电池一样书,需要解决的问题更多一点咳枷献。从感知决策执行的涝,特别在决策阶段劝校墨,差距是比较大的刀诬,感知当然也有差距查龋。在信息层面了弥,大数据叔、云平台闻秤瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势谋卸。    作为一个前提精,对标准法规先决性片亲宿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唯哨。制造技术不细介绍了绅拘,还是聚焦在新材料的运用魄,以及新技术对制造技术带来的变化搁煌,聚焦方面进行了说明瘫练健。    动力电池雄,分三个目标纤揽,目标上有比较大的讨论和争议绕琳,比如说新阶段提出了350祁茎、400兰亥舌、500的质量要求醒,争议非常大香,重点几个层面仿补:    优化现有的代表电池技术雄佳,提升技术水平骆,特别耐久性俯澄挝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媳。国外的装备很难形成有竞争力的差别丝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苏净雹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绍。现有应用以企业为主体来做扒烈。当然苛莽掀,也会关注动力电池的回收利用技术料前协。    最后讽,轻量化悼侯。简单来说田梧蔚,前期聚焦材料技术琉悸虽、设备技术合、制造技术窜贾、回收技术薯架。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绕蝎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣妮,比如说传统的四大工艺的变化陇猜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邯聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏咀挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敲劣蛔、供应链躲、资金腐凑词、汽车等方面的诸多质疑帆。期间,明确表示不会放弃造车梗签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传去添导。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兰晤袭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朴咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乱尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融图棱、互联网及云湾晨、内容袄咳棠、体育,还有三个端口类的,手机碗社腑、电视巳懈、汽车己钠款。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捅蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿环。    乐视的电视做的确实是非常不容易咐袒癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三童记刊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迫卞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎角落。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛔疾。总归累计亏损36.33亿元了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就把逻尽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面细愧。第一部分就是投资人的钱莎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楼宽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿富狗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现济梢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法师欠唯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情程。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骑洽、体育43亿哭、手机50亿,房地产64亿耙崎、内容108亿缕、互联网金融151个亿河鞋、电视187个亿槽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝎沮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钾幢雷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按卡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肛锚猛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粳爽软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谐八脚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醒讣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啊摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挥横娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堂婪。很可惜,你们蒙眼狂奔浦室。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聊虾镜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂施开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   12月10日承横,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路午:一条是政府主导船骑械、政府补贴的方式茨堤,这是当前的主流欣蛇。一条是消费导向贪,依托市场的内生成长道路扯讥炕。”他表示街茎,(电动车产业)进入者中戳,大多数最终可能会被淘汰芹,但是不能不给他们机会驼。国家已经开始放宽市场准入怕地酸,此时里,应该在两个方面把握好政策猛裂:1梅、应当欢迎新的进入者绥淀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拟,让投资者自主决策咕刻孔,自担风险悉。2丸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哭,严格市场监管碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虹宋,目的是建立好的产业生态瓜。电动车产业化碌哎混,最终必须依托市场来完成谦亲,因此费沤浚,政府的政策必须产生长期预期膝斤善。推进政策应当借力市吵痰,发掘市场的潜力释露霜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肌龟乓。政府政策不干预技术路线桔,政策的实施不是导向对政策的依赖冕,而是政府作用的适时发挥妻俗甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篙兼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檬,戴姆勒有望在今年成为全球最大谅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皮,这一目标比原计划提前四年实现惹然卞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布售庇:“戴姆勒今年即将实现这一目标隘耍,比预期时间(2020年)提前四年饱畦漆。”   据悉弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标必枚,当时受到与会者的哄笑倾。然而猜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挺扭,领先劲敌奥迪和宝马桥。(实习编译边莫瓦:刘欢 审稿讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浇睹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攫头我:韩大为 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载溶斯竟,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访售天石。在提及新品牌“WEY”时把肉,魏建军表示屋,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒嵌辫。   记者淑扁:为什么把自己的姓氏作为品牌菠沙袱?   魏建军柬叭坊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品关。我对WEY很有自信社桔剩,就使用了自己的姓竣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌希殴,但在中国汽车行业我是第一个币垄。   WEY之所以采用英语笨仙,是为了要瞄准成为全球品牌腺单电。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汝暑。   记者合闭:对于竞争对手有什么设想吞汀乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扒兔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势协,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌联宏颠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价当。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户齿。在性价比上WEY更具有优势滔垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编得:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载蓄贤,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寿,新能源汽车的发展也不会受阻揽。   根据工信部核准的数据掏贺,今年前三季度波捌,整个新能源车销售16万台屎,同比增长83%臣颊墩。其中冬逛,新能源客车已经占有40%以上的比例妊场肥,达到了近半的水平峡镭能,发展前景面临压力胸,但乘用车只有0.1%昧囊闲。“我们涨十倍是1%谱论寥,涨100倍是10%懈豢蔽,新能源车发展有巨大的前景和空间跑采,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褂乏掸,全国乘联会秘书长崔东树说搏梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啪冲。根据国家制定的产业政策要求瘫,到2020年醋谭,乘用车百公里油耗要降到5升涩,这意味着五年内降38%的油耗冒骸。“基本上谁也实现不了叔杯对,只能靠新能源车来推动蹈晃。而这种新能源车犀唉,插电混动可以降80%尺霓酞,纯电的可以降100%的油耗淀,这种情况下只能发展新能源车甘镀逞,这样新能源车乘用化堵,为什么我们一直定义为为生存而干村凳,你不干就要挨打菜。”崔东树说式苹。   另一方面藩梆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趁逝洪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兜,因此定价弹性很大驼揪。”中金公司的研究员李璇说碴帮抢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茧撤,为消费者提供很多选择慕。随着技术进步和更多电动车型的开发吼估逝,新能源车的成本会不断下降吗,比如芬妓笔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型府。“中国的纯电动车型出来以后末,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥北淀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后富,发现基本上17滔纱、18年以后的新能源车透,达到8年10万公里以上曙,整个成本是比传统燃油车是要少的斥古,甚至是少了20%到30%湿勿。”   电池是电动汽车发展的核心菇梦伺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掠希。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿,电池成本还有很大的下降空间霓灵隘。目前即每,整个电池的产能供应相对过剩锭层,国内电池企业达100多家篙受。据统计瞪,目前整个电池的价格大概在2块多左右版雌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潭劫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准革贡洗。因此侯玛艘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度架,这样才能达到标准情脱篱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景沙香:李芳" "   我们不认为绝对的销量誓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素车邵岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素境阑蔷,比如利润率涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标内册囤。除此之外顷丘,品牌力盲剂、品牌的知名度府匡铆、美誉度嘘阶、影响力河昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸。宝马在创新精神上是首屈一指的缮嘶釜,因为汽车行业正经历巨变记烫,在电动出行尸、智能互联寒禾、无人驾驶等一系列发展方向上摔渭蕾,宝马都打下了比较好的基础鞘测驳。    临近年底嚷,伴着层出不穷的新闻事件每烘唉,高档车市场竞争愈发激烈缆疏,作为全球领先的品牌——宝马串耽欧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苦。近日母景沥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衡匿脯,听到他开诚布公然、推心置腹的看法聚。   问畦倾诺:根据最新的销量数据崎茧鼓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近短宝。那么掳涧,您怎么看销量蕉秃登、利润檀禾、与经销商合作伙伴的关系沤沪狗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟侣: 每个竞争对手的情况不太一样叔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂狮咸,所谓的增幅我们一般都讲同比犬当,是跟去年的基础关系北菱。几个因素加一块儿郊疤呛,我们不认为绝对的销量谴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毒嘿逃。对于宝马而言煤未破,今年前十个月珊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竭,同比增幅10.2%节幕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堑,同比增幅接近11%里倦差。我们对这个数据还是非常满意的菇缮,这也达到甚至超过了我们内部的目标篮欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱簿半,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猩袒,比如利润率怒馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泄。除此之外烽娇,品牌力吞滤痴、品牌的知名度挺番款、美誉度撑、影响力侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素钳。宝马在创新精神上是首屈一指的涸碍,因为汽车行业正经历巨变偿付,在电动出行鼓退葛、智能互联岸、无人驾驶等一系列发展方向上毕,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊强。总体来讲纯,我们并不惧怕任何竞争朽,我们也欢迎竞争疵饭雀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行错,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势败涵泌。   问补棚:最近趁城苔,关于奥迪的新闻比较火秃恰。   刘智汾陶陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖钉。对于宝马品牌来讲胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裸伙,双方的关系也非沉蹋好挽伸咸。所以冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司需拟公,一个是宝马(中国)境级技,一个是华晨宝马强猜炼,但是我们有一个整体式的营销团队番,有统一的零售网络姥敦黄,我们在总部有一个统一的管理团队富,面对客户也是以统一的BMW品牌出现券。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抚。至于竞争对手我不是特别方便评价掇懊,不过至少释放了一个很好的信号袍,豪华车市场的前景依然很好每。    问揭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畏涝地?    刘智拱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢滩。因为从经济的基本面来讲庆飘护,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定许评、持续的发展态势泡。之前以出口蹈、基础设施建投资的经济拉动方式嵌鞭卸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式适。需求的增长其实就表明了对于车的需求统乐冉,其中也包括对豪华车的需求顿瞄咀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长点喂惕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睫潜,这几个因素相加矮体,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溅。今年虾,豪华车的“盘子”接近200万辆椽卫,未来可能每年的增幅不会特别大淌驮暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩。所以省,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晚睬茂,力争在市场表现上优于竞争对手旁揪歌。   问鹃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得施偶,这一岗位和以前相比有哪些挑战却商?   刘智桨虎捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佰,因为我在宝马的八靠舷高、九年时间评陕粕,换的工作岗位也挺多的门。换了新的工作以来陆谷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营污骇秘,比如负责国产车的销售惶窗,可能是比较短平快的诗排程,看的是一设奸帝、两年之内的事情阮糙霞。在宝马中国总裁这个位置上迷烂量,除了目前公司各个业务板块的运营卉惧匈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承谈静。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞭驼,像无人驾驶笺、智能互联继别躬、电动车檬京,包括数字化营销仁闲、品牌年轻化等等一系列的东西面屠辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰钾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谦攫乘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郎,力争在中国市场上打下一个非称矗好的基础拐遁姐。我相信饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势茅姬雹。(中国经济网 记者肋锯灯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺楷亩:李芳" "   原标题辫畅:王永清伐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睫眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孺裙。别克品牌今年销量已经突破100万辆坪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎莲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诧焚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰飞。数据显示告,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桂,同比上年的446764辆下跌28.64%刑。上个月哀硷步,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仑。    因此腻垃俊,在车展期间接受记者采访时獭灸,王永清表示顿毛诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言髓荣突,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兜缴,但全年销量依然会同比下降20%左右亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驹唾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨,可能在布局上稍微有点滞后埔童。现在对于雪佛兰来说舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懊雇。    事实上恕妥辽,雪佛兰已经开始了提速布局拍汗床。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨妨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞。王永清表示妥辱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌木稍设,2016至2020年投放超过20款新车贪剐崩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漓坍板,30%为SUV车型扳碾,并将加速引入包括1.0T疥、2.0T撅焙、8AT捕付类、9AT愧玖玩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胺斤枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彭抨蓖,未来SUV将成为主推车型蚂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娘,轴距2725mm瓶,将与全球同步进入中国市场阔。同样埔壬想,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啼清练,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阀兔。    值得一提的是校,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜,拓宽产品线呜俗籍。RS车型将采用包括侧包围耿清稻、运动尾翼鸿、双排气管蹬佛口、降低化运动悬架伴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孺然,并加载多项ESS智能安全科技挝。    在品牌营销上钉歌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼田稀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簿。另外哪黄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刮蹋,演绎雪佛兰“热爱翟拔砰,梦想刹,行动渭势,分享”的精神谎拭。    “今后新车的利润越来越邢愠怠,主要利润来源于衍生服务肝、二手车置换等斤抹。相信雪佛兰将它的结构调好后显,未来两年将会真正出成果庙。”施弘说摄秽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衔,上汽通用的新能源战略也将全面提速参。车展当天春绥径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梦筛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挥式丸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熄,发动机的最大功率为73千瓦蛔阮,其中电动机负责驱动念,汽油机负责发电达瘟,它的综合百公里油耗是0.9L泡千。从上汽通用发布的节奏看酒脖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞拐守。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案断逢,王永清说地得,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些托抵,产品还要丰富熬,才能满足这个法规的要求浩副定。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姐拖,到2020年之后比例更高煤枷埃。王永清表示仓奇诡:“估计到2022年曙薪,我们的电池技术会有很大突破谋碾,能量密度大幅度提升亨嘘都,成本是大幅度下降额。这对纯电动的新能源车发展是好消息挪户。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨捻吮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恒涵叔、豪华”品牌——WEY软,W01贾、W02两款全新SUV首发亮相按遣,售价区间将在15-20万元兑摹。对于新品牌的未来发展规划扑车女,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贾冬:“WEY品牌明年将有3款车上市趁,到2018年还将推出2款左右的产品锰锌僳,以支撑起全新的销售网络体系八席宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表体:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伺箍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壁此,8月份推出第二款SUV W02腔窟推,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驹猜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锚秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棚,魏建军详细介绍到恫娥日,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啸版梅,配置上拥有最先进的安全技术芭哥、智能技术绵倘,也更加精致爆康贡。此外在性能上两者也有很大差异独稍刀,例如在NVH方面耗砷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上股翁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造财丹筋。   在经销渠道方面莫穆渐,魏建军介绍说的:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吝,没有想过招募新经销商蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垮嗅。”   对于新品牌的未来发展无偶,魏建军信心十足瑰潘,他表示戈:“我从没想过这个品牌会失败宪,只有退路封死才能做好这件事篮邓,自主企业只有没有后路才能把事情做好漠穆掣。”此外捐浩梢,魏建军坦言床,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肠功,因为新品牌叫什么并不重要路。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鼻开:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显乡娇,将方向转到共享经济肉捷、互联网囊、自动驾驶方面新的技术拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雹妊亮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挫蜡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡、生动的演讲接校,就城市交通宛潞、自动驾驶和汽车互联等热点话题娃呈揣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛伙贩。    徐大全说胯,博世始终认为旦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式授。    徐大全谈到酱尖花,作为在汽车领域的老牌企业避,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聊桑釜、多样化的发展态势和需求粱茶贺,博世已经有了自己的思考和方向送。    他说刺似,如今慑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒绅姑,将方向转到共享经济卿馈、互联网匡、自动驾驶方面新的技术扯慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说避蒂,面对新一轮汽车技术的变革拓亩平,无论是传统汽车驼、零部件企业肆,还是互联网猫、科技企业额,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涉保期:互联化济凶阂、自动化和安全化宋任稿。我们预计设焚品,到2021年天宿舜,汽车将成为第三大互联移动实体似窍,同时扮演人类的第三大生活空间尖那。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峡车谁,来充分发挥互联驾驶的各种优势浪。    谈及自动化领域惟,徐大全判断册定,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冻挺氨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术改懈,通过持续创新驾驶员辅助系统陷寝,从辅助驾驶坝、部分自动岗轨维、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗稿辜,分阶段朝“零事故”愿景迈进汝。目前闪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埠狈盲,到2020年左右闲土罗,自动泊车功能将进行试点项目测试炽汗。    说到自动泊车硕,徐大全特别谈到停车难的问题拷衫。他说凸拟旗,停车难是在城市生活中的一大困扰薯。今年腻顶磷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宛碱层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔敢。在八项智能泊车功能里帆侈艰,“手机查询停车场位置并导航”常、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俏挤。其实蒲铅餐,在大型商场里亥将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴识,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛙纯。根据一项市场调研显示蜂惦,2015年稼扫日,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换趟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叉勺富。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓖趟,在深入巩固原本的互联化娘胺嚎、自动化和安全化“三化”战略基础上盗伪潞,博世今年也把两轮交通风、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度检掂。    他介绍叹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诽骄菠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陀汝善。未来十年归,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞘钮宝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狠稼。    在两轮交通方面娟朝渺,博世提供两轮驱动湘、安全等各方面的解决方案尾,涉及两轮电动车巍华围、摩托车陈晒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑰灭藩。    最后舒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具市,满足这些变化的需求醚多酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢递:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缓妮保,“双积分”法规班,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议借第拿,连日来戈敦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诺悼蚂,让观望中的车企备受煎熬班粟广。针对业内关注的焦点问题柏辨擞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》练:不久前踞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苗,如何理解这两套方案猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乘苟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吭抽婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兢袖甜,但又有独立性搓,各自的核心目标有所不同煤是奴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俄,进而确保国家能源安全啪连。由于中国的石油对外依存度已超过60%车,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侍泵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卡圣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幂,进而实现国家节能减排的长期目标辜浦催。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐嘿,但现阶段并不能彼此替代惩。对于CAFC而言景,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求头,其中当然也包含新能源汽车抢亲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险才控。但不同的企业由于自身能力突河、技术储备和对未来技术趋势判断不同敞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜂测蜡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模橇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补别恢,而以后补贴将逐步退坡尖科,企业更担心成本无法负担厕。因此仅有CAFC法规懊窘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰偿烽,所以有必要出台NEV积分份蛇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拌。同时森,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫克冠,从而有利于新能源汽车早日取得突破桥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窝筒,其目标应是降低汽车及相关产业低列痰、乃至整个国家的碳排放缅,和降低能源消耗诉求不同哨。作为碳排放第一大国玻溜幕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砍茅蒂,后续国际压力还将不断增大嫩按堡。因此宦慨晾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管钵,从大方向上讲是正确的彼漆蔑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊钨,这和NEV积分没有本质区别腔,也无法确保总体低碳目标的实现皮耗。实际上岁,跨行业倾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砍涤玲。以电动汽车为例馈,其在使用阶段确实是零排放斜,但与欧美不同朝画丸,中国的电能以高碳电为主男瞧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放风菇青。也就是说草掏姆,在使用高碳电的情况下倒急,电动车全生命周期的碳排放并不低缅箍钉。这正是碳配额管理应该解决的问题逗搽蠕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狮炽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额视,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疏牟。实际上反晒,将新能源汽车确定为国家战略澄沉魂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浪录,生产更多的低碳电方飘何,否则减碳的国际承诺将难以兑现垂汝蓝。    另外扰旱冒,对于汽车行业烹腿,无论是CAFC上嵌廓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰衔,但都应该由一个部门来统筹策划郎枯奶,系统思考班,拿出科学骆损、系统僧噶、具体腐并浦、有效的管理办法来推动实施凸朗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞘翠陇。    ■积分交易细则需加快制定堪、尽早出台    《中国汽车报》片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孟坍擒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素送抛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图拷钵?    赵福全港:确定合理的积分价格癸,涉及到技术劫遣、成本和市场接受度埠擂,需要综合测算和动态调整辩孰。我认为基本原则是论怜教,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拢,让没做新能源汽车的企业有经济压力炊嘛。如果NEV积分是“白菜价”摄矩沽,大家直接买就可以长郡辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入失氦?    因此砂肺吨,NEV积分的定价应足够高贝彤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入规材抒,通过自己的新能源产品获取积分蒜,满足法规要求裳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凰,能够通过购买积分先生存下去僧纲片,争取时间把自己的新能源产品做起来乖弥坚。    《中国汽车报》发笆膊:除了积分价格之外蜜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑等搓,目前处于“空档”状态陋蹋砍,怎么看待这个问题猜偷虚?    赵福全柯僧沫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缆娩下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冷赎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性博。同时狠馆蹦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间客爱。对于汽车企业来说侯弧潞,3年仅仅是一轮产品开发的周期恰烹,政府作为“游戏规则”的制定者冲谎锈,应尽快给企业一个明确的目标赂谈蕾,否则企业将无所适从奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藕腿:“双积分”中提出了2018年起田,8%倍、10%绩、12%的NEV积分比例绥撇辅,而经权威机构按照法规要求测算逢晦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间济是晌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙汀厂?    赵福全虐:在这个问题上吴甘,我并不持悲观看法庇仍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宫,因为还有很多企业尚未完全发力踢。按照国家的发展预期促彩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%染,如果每辆车以最低积分2分计算降吾,整体积分比例就达到了14%虾论,如果是分值更高的产品鲍,达到18%的积分比例都有可能贤。关键是要努力实现7%销量占比目标磁,而这也正是NEV积分的目的所在舰耙。    不过另一个问题引人担忧困。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惊肪,同时在CAFC核算中也有优惠弗独:一方面油耗直接按零计算双剖,另一方面核算数量加倍戊,从2016到2020年分别是5倍然、3倍殴闷彤、2倍皆。此外赤,按照单项抵偿原则含铃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精,还可用于抵消CAFC负积分氏。我们经过测算发现拧绘磕,CAFC中的这种双重优惠廉,对新能源汽车的“照顾”过多了臂杜,不利于促进其他节能技术发展涝海,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汐笆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烽恨膊,CAFC的达标难度就会随之大大降低桶。实际上哺泪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睦,两者不可偏废乡粮柏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辅,但如果CAFC目标落空手戎刚,国家能源安全受到威胁梆灸鸵,汽车产业的可持续发展仍无从保障赣到。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惭呵峦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苔,这不仅能确保CAFC目标的达成妙,也会提升NEV积分的价值胁啦,避免NEV交易落空沮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》势手莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值级袄,而没有将电耗的概念纳入其中撬哆殿,这样的算法是否科学鹤剑戒?    赵福全捣汉:NEV积分分值以续驶里程为依据蛙赎,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧呕拒,也不利于鼓励技术进步酪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甫导累。推广新能源汽车是为了节能减排郊,因此不仅传统汽车坝软,新能源汽车也同样应该抑大扬小腻履话、抑重扬轻伍清。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博隙保,而不是搭载电池越多越好围,因为大量电池搭载在汽车上移动泞串聪,这本身就会使能耗增加独哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹤,也意味着大量增加电池生产的排放换誓此。    政府应鼓励企业开发低成本卉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倪嘶炯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗜。也就是说朗齐涪,政策制定一定要“勿忘初心”懒颊。建议NEV引入单位电耗伎,即吨百公里电耗的概念拌汾径,作为积分分值的依据妇肠仑。同时席,对于小型车电耗适当放宽梗,而对大型车提出更高要求扑厘舌,以鼓励新能源汽车小型化伎苟级,进一步提升节能减排效果里。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳去:在“双积分”中颅,没有将新能源商用车列入管理范围瓤椒,这样做合理吗暗?    赵福全盘繁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙睿可持续发展的问题峡。2015年纺秃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%前,获得国家补贴的比例比这个数字还高火蒜。而此次NEV出台却未涉及商用车功暑浑,这是不合理的侗翰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜗,也会让乘用车企业感到不公平规低起。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规集堡监,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸡刀零。我建议颂蜗嫂,应该单独给商用车设立NEV比例要求幻返拉,可以不与CAFC积分抵偿吼平,但企业之间可以交易贸。因为如果没有NEV的强制要求店现,在补贴退坡后刷淑摄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唱瓦褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆警镐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忙俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上海桥列,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示土膛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讳筒谜,盲目投资之后挞衔邓,多数公司要垮下来吃砂溺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎病宪。    以蔚来汽车为例湾矫,去年8月还只有100多名员工讽辉凉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绥梢筐。据中国汽车工业协会最新统计筐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浅豌,销售4.4万辆材悲芭,同比分别增长25.7%和43.8%拖随访,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匣奴,销售28.9万辆狼泄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巢。蔚来窖妒、威马水嗅、前途呻靡、小鹏等已是新能源造车领域的热词痘鬼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岁偶驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俄祟菩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目募壬。至此能无,奇瑞新能源成为继北汽新能源工、长江汽车藐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炒金,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家交。    “新能源车企的风险捣萄侣,其实很大禽。”王秉刚说蝗熊辈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酗全,对风险有足够的分析旧炔,有可能投了很多钱九,最后做不成献壳,带来不必要的损失检。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帅,简单地投资建厂购肖、增强制造能力恰牌,未来堪忧计处窜。新能源车电池的技术进步非常迅速 席蒂,现在可以用的技术一年后就不行了惫械坟。如果没有研发能力就做不过人家遂。“一下十几个亿扎进去隧,有可能最后做不成狈扳淋,我还是提醒新进者要谨慎一点为壬。”王秉刚说侈慑。    事实上槽,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮屁,但规模都不大配。而且动力电池总的规模也在扩张中虫,尤其质量好的不多胜誊脐,“据我了解稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丘。”因此痹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恕举狄。   谈不上“红海”猜浦妮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞,但道路曲折呸譬崩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说据,造车得有钱篡挥、有人才净是、有时间幸呢实。“钱我们还行垮纹,人也不错劲亥,就是时间太紧噬,毕竟搞汽车三年算很快裳疽毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合看汲。”万锐坦言筛凡烂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奶。    不过缴都,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤碳陕,万锐并不认同镁。在他看来碍炊糠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨,因为大家都还没“下海”玖诚扫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媳檬,大家还在忙于造车凭,搏杀还没开始共劲庭。    “这是好事翱⊥啄拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业许,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说革叼皇,目前中国传统整车企业有150多家回氦,新能源车企至少有30多家蒜戌淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呐秃譬。    至于是不是过剩镐成毖,梁伟表示这还是要市场来判断圃贝。在梁伟看来粒第轿,其实中国传统汽车行业已转入新常态姓咯哭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簇,除非汽车消费大幅好转撼颂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淮。    但另一方面逛签,根据预测挤,未来5~10年七,中国的新能源汽车将保持两位数增长敢凄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称块庙翰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肪默,到2020年时产能达200万辆呸、累计产销量超过500万辆列改。梁伟认为何赔,从年产几十万辆到200万辆的目标腔串襄,新能源车汽车肯定还要快速发展侮娘。目前的新能源车市场还完全没有定型为呻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会达瘦肮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫敌磐,“很多人此前担心特斯拉会破产畏,但Model S和Model X推出后效果不错嚷解土,用户接受股。经过多轮产品积淀兜款龚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僵倘竭,特别是成本下降得较明显烈冀。特斯拉可以闯出来涤,中国企业也有机会透、有成本优势恃。”梁伟说慨俩饯。    对于最近贾跃亭的乐视某稗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轨看,梁伟指出录湘斗,除了技术吓活,汽车行业还是一个资金密集孺安郊、劳动密集的行业汇杜。如果要进入苏供星,需要企业在未来几年有大量投入钮,以格力电器(000651.SZ)为例坡拢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗持。    梁伟表示蜡傲量,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赣獭廓,毕竟快速把产品推出来添铜投,现金压力会非常大全倍谢。另外临,一家企业在原有行业中具有很强的能力肪立寿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隆,这是一个很长的学习过程虚撼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣那:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齿,也是第十七个中国记者节降硅胆。2000年携,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节还。此后记者节像护士节涝、教师节一样败嘛霸,是我国仅有的3个行业性节日之一滩憋五。   值此之际藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱册澜蛾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汇川。      坚守还是离开阂仑窘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廓酸喇:去年网络广告总量2096亿元纷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郝撅翠。报纸下跌超过35%疯丹,杂志下跌近20%此号。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿微瞬,单项将全面超越传统广告铂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击波刨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐驰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下七,也仍能保持着不俗的销量埂撂。    “没有路可以让我选择呛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掀溶蹿。”陈总对此直言到纫辖斗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒,但发行量保持一直不减排。诚然痪,这离不开报社给予的支持粒。但从自身发展来讲舌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好套。究其原因财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的委,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呐酪。   汽车也好体鸿,新闻也罢每郝。毋庸置疑弧韶劫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洪掂斗。   纵观整个汽车行业的发展趋势惟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚼谈卧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炔晶癌,但不可否认的是沙赌丘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缔话蚕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哎哗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擅炽煎。    除去对报纸攻峡、杂志腹谋投、广播策探特、电视仑韶弯、音像等载体样样能玩得起来吴沟,还需操弄3G体肖灵、4G等流媒体技术鲍。我们不知道下一站会到哪里沧武察。   面对媒体融合大潮匠毖,陈总胸有成竹的坦言滥局申:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盛吉慨,家用汽车转企改制之后继续深化改革勿艾华。由媒体到传播机构到,由杂志到全媒体平台割凛丹,历经两次创业庇庙邪,家用汽车探求新的发展方向蓬,抓住变革时代的发展机遇梯甲补,赢得了全新的利益增长点弟颇绥。不再只是单纯的纸质杂志改涂协,视频爆渭、自媒体等做出了不错的效果顽挡剁。   其次祷鳖,就是在自己的企业定位方面秃编夏,中国医护工作者汽车消费调查拌苟、中国城市教师汽车消费调查是以医生胺琳羔、护士亲耍寝、教师等特定的人群为对象做的系列调查檀书。这些调查一做就是3年乾祁阶,走遍全国大中小城市希旁,做出最真实的数据玫。 ?   “网红”营销时代   今年以来娠,网红主播频繁出现在各类活动现惩ü啊,手机发布会筐残臀、车展景乏、房产开盘嫩、比赛等一场不落俱矮棉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绿扇。”   日前舱归,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雇陷汹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丸删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隶。   对此事件菊亩,亦不乏业内人士称呸伴删,国内深度报道的形势正在由高峰往下走估,呈高开低走的态势凰疆。   陈梓萱表示红肝:“在现阶段的传播环境下委,媒体记者朝网红转型昆,把读者转为粘合度极高的粉丝诉,增强彼此互动耪坊毋、沟通掏推,无论对于报社还是记者个人咕褪,都是一件好事沁某。”   “把流失的用户拉回来伺尚滴,用互联网弛、新媒体的方式赶,我们正在努力尝试搓洼,但具体执行效果如何蒋奖僧,尚无法判断环。”全媒体时代氓涂屉,我们永远在路上搜希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟何闲:张瑞丽 版权作品哀秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载畏壕投,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  原标题浇:广汽传祺肖勇崩罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泊工沉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典培灵。在本次活动上惠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奴监。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭室:“时尚是一种潮流娘,其实就是顾客需求等,引起客户共鸣赏,汽车也需要时尚葛才氰,所以GS8出现在了这里痪酷。同时传褀GS8我们就是承担梦想狮碳钩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垄兄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌线,中国品牌基本上没有一席之地羌俏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淳咸卸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奠涵刺。   对此盛,肖勇表示头署:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎攀摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧灌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泰堤,所以在豪华汽车上铺帘毯,我们率先实现突破校坛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估雄遁,我们就是要跟汉兰达胆签蹦、福特锐界形成三足鼎立罢肚,甚至未来超越这两个品牌始囤,这就是我们的目标丛任。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示履,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆举,创造单月销量的历史新高淡,爆款车型占3.4万辆损湍,但受制于产能安排的影响肥,造成其他车型总的销量并不是很高邯。面对这些问题宝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掸具绘。   肖勇表示齐抱:“明年我们的产能夹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芜承世,产能将得到释放茅。我们在满足GS4的同时顶砰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜗,最起码销售五千辆以上潦凳融,剩下我们会再分配个其他车型墓韭蚊。”   同时为了加速品牌向上屡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邓。同时肖勇说道焊沦倒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冬,在明年全部投产堑萎儒,所以明年最大的问题还是产能奖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崇俏,我就是聚焦我的明星车型挡裙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼脸:李芳" "  还有不到一个月屠犬闹,东风标致4008就要上市了尸势。它的颜值顷、科技装配足够有吸引力般,那么随着锁定竞争对手咀、谍价律、销量预期等关键信息逐步浮出水面榷掸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铃杰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冒棠澄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娟旧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韶闺敛。比这番景象更热闹的艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会就骏咳。   说到品惠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豹递面,让媒体品到了极致得。在工作人员的讲解下钉墩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荡陋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坛,无不让到场的记者朴氖十、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识私措。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质困、品味苍卿墙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湿,东风标致在今年推出3008即灵高、4008后捣哦,也将在明年陆续推出3008S涉、及另一款7座SUV沏。据中汽协最新数据显示贺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慌当,同比增长45.91%悲彻辅。那么堤歌,在众多SUV产品中凡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裴森?东风标致总经理李海港对记者表示椭怕碑:“我认为要总结一个词就是‘品’字仓乓静,东风标致的SUV一定是最有品的播,这个品是指品质垦悍、品味姜蔑,今天的4008就足以支撑这两个词肺慨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柯狈?李海港对汽车产经网独家表示辞盒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘惠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脚弦劲,轴距达到2730mm茸被,是同级别车里最大的戚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统握赁保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酥,在配置方面更趋向于高端芒、智能浩,进军更高一级的SUV市场怠。”   然而蛙,另据乘联会的最新数据娠,1-8月车碗且,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV快,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%事悲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扯娥那,作为中级SUV惨朴官,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期订窜?李海港向记者算了笔账背促,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兔擅焊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撑蔼价。“这种需求就是4008的机会却堆,也是4008成功的保障秘渐。”李海港表示市乖敢。   “狮虎之战”将上演   还未上市篓烷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩。李海港认为犬蚂,4008在科技装备攘雄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侥虫毒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁划。”李海港强调付涣荣。   通过外观设计及车况数据对比后发现忿拦吐,4008的设计颇具未来感和运动感芜农嗽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歉,4008在轴距上占有一定优势刺,也使得整车造型看上去更加修长嗓缅全。   那么搂镣,价格呢齿夺悄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稻,通过对比翼虎的指导价嘛钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右舰傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎硼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欺?据乘联会最新数据纬,翼虎1-9月累计销售84258辆可晴,月均销售9362辆翔灯料。但值得注意的是沙纽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗽茅粹。那么峦团隘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舞颠寿,可以说也有一定难度姜罕。   汽车产经网了解到位,由于目标客户锁定在换车需求的群体董,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隆,以吸引用户选择4008潮。至于置换方案的细节晤,李海港表示还未最终确定凰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣哼履:李芳" "   国庆结束后嗜,北京沮潦举、上海思伪轮、广州丝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婪,引来了社会广泛关注隶氦。平台闻风声冠计,媒体炒热闹讥巢倦,百姓愁价格钙第行。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吓巢,“网约车”只是第一块烫手的山芋刻邪澄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匿,又要确保公共交通体系的稳定划措邻,还得照顾老百姓的感受仓目探。    比较普遍的观点认为入,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碎米努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裳叮劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芍尖,征求意见中提到让市场来决定担揽,这是非扯榇┞矗科学的类尉。作为用户陶乔伯,担心价格上涨停,特别是比出租车贵承坊,认为监管部门是要维护出租车体系利益首,我觉得这是大家多虑了欠。过去察酥毙,在平台混战的阶段悼末歧,资本介入烧钱抢流量哼粹,这本身就是不可持续的那,价格逐渐上嘎 ,平台收取中间费用是必然的殿鼎。    对于各地的征求意见蓉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稼叛。比如说要求司机是本地户籍冀恢、要求网约车辆的舒适度等等穷唱慧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铣风哪。    网约车规范的政策是非常需要的镣敲,作为共享经济热潮下的产物挨擦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色本。任何一个商业模式米磷污,都需要规范起来猴放既。因处于监管边缘闯妈,过去已经发生了数起网约车的问倮诰拢害案件世侧耿。我们在对受害者表达同情扦、对肇事者表示愤怒之后胶底,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十彪。    然而步沪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的关首。比如说啥版,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揪坍拐、车辆要有上海车牌响,并且轴距要达到2700毫米哄放胖。根据滴滴公布的数据黑扛绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣挖坊,拥有上海户籍的不足万人戏。这个情况在深圳类似零盖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屡感。如果按照细则明确执行七,这就意味着村敬龄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溪。    共享经济是大趋势莎犀,但监管太严可能打击积极性态呵,这对立法部门是大考验弛汗钙。互联网时代小琉刺,网约车大大增加了出行的便利娠破,使人们在出行上拥有更多选择搏蜡。监管是为了提供安全高效的服务保障暖厢坎,而并非要让网约车集体消失漠摹。现在的征求意见许多还是首次提出木,建立体系的过程中应该让用户吠瞎、司机及平台有更多发言权涤。    我们鼓励共享啊单离,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俊纤,与传统交通体系形成良性的交叉互补虫来。    我们希望立法部,只有合法合理才能保障各方的利益涝挎捂,所以网约车服务一定会是标准化竟贪栓、安全化的酮皋脸。    我们希望在所有领域都有不断开放相、不断完善的发展方向片,这是产业互联网时代的必经之路偿。    文 | 著名职业经理人皇默,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佬卫:新造车企业已经不再神秘骋,告别概念车的品牌曝光期憨辨尝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段被寂侧。投建工厂富吭戏、申请资质豁,造车杆欣,他们是认真的飘陷。不过犊姐匆,“八仙过海簿、各显神通”放另,出身背景不同的创始人霞递爱,对企业产品和品牌的定位备、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妨。    想听“真知灼见”修,走进新造车企业疽椭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天覆衰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柯,敬请关注猜沥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中定了剑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茫居。10月10日许无咐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腻。这也意味着唇,前途汽车继北汽新能源露来我、长江汽车之后旗举摊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棘现,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涉瘫痘,可以稍稍松口气旁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炮涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前薯囊泼,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭和,有许多事情需要持续推进榷菩。即使如此卧椿蜂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脊仓瓤。在与记者的沟通中褐,他详细讲述了自己的创业经历县蹿、资质申请的情况请酬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贩闪颈。    短短的一个小时门且,陆群留给记者最深刻的印象是补挠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遁,他们怀揣一个美好的愿景肩哦尸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞘。    ■ 拿下资质不神秘侨倡细,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冉痢联,许多人都对过程感到好奇将退。陆群则表示鹃,拿到资质并不是一件神秘的事情染仙前。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求递,一点一点把技术做到位闭譬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迹浑狭。”陆群说狈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斧。具体流程是粳溪,企业根据相关标准去申报项目介,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涪茧。陆群认为剂存,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椒申鳖、引入新的技术和参与者艘承,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禾奥俱。其中对电动汽车的四项关键技术期,包括整车的集成和控制技术抽妮,电池的管理技术匪仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摩镭册。同时迟,技术具备后还需要做出整车环,并按照标准做大量测试鹊,要达到很高的标准市抵克。据了解窘,整车控制管理系统(VCU)蠢清、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氢宪苏,也是已经掌握的三大核心技术坤。    更重要的是赎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伞嘘厢。早在2010年坛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刹,开始布局电动车滇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吨姬兰。2012~2013年推谰食,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹋,在高端纯电动整车设计棋氓、研发方面取得了初步成绩节醛。陆群说锑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廉鞋坡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展结,开始引起业界关注古驳贤。那时零到介,行业对电动汽车的关注已经比较高拎芜疏,而前途汽车早已走在了前列欣柏话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年播协。”陆群说炼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仓,专注纯电动车研发接扣、生产挖蒂为、销售及服务啊察娘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铜皮囊。”2015年9月蜡,长城华冠登陆新三板挂牌交易老容,成为新三板电动汽车第一股场。目前脱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隘了眉,包括整车业务板块(前途汽车)科骇捆、设计研发业务板块(华冠设计)膳,以及核心零部件业务(华特技术)添。这三大板块互为依托揉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑含拔嘛。    拿下资质膛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酣袭。    ■ 技术剩稿眉、生产基地软、供应商都得一流    在做电动车的这几年陆,陆群对电动汽车的理解越来越深入高阶磺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拿敦嗣、变速器等物理结构苟啸,还需要产业链配套川氨极、成本控制虾、核心技术开发等一系列工作莫芬。“自主研发的核心技术耐缔、国际一线的供应商和自建的生产基地官,是我们的三大优势糜扣墒。”陆群说羞瘁。    陆群说兴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现考侧貌,市场上找不到合适的零部件供应商迸幻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叼。目前撬馈丧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案难膏递,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孤咎酗、VCU羔武、RESS等核心技术幻,使零到百公里加速仅需4.6秒驰,最高时速为200公里撬,最大续驶里程达到300公里房虽。而据陆群介绍懦吭纫,这些电控技术相关的零部件亮厢壳,不仅前途汽车自己使用沽藐炔,也已经为行业中其他厂商供应筏够。    在供应商体系上羔埔窖,前途汽车同样拥有强大阵容骸叹瑰,已经先后与IAC壁勺绩、博世绍、布雷博阔绿厩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妻。这不仅确保了产品的品质荚丰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地认断。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奴坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摩鄙潜。今年2月容酗蓉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窝文虫,按照规划萝澳罚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贺壤恋,将在2017年中试生产救俗,第一款车K50将在明年底上市涸父兔。值得一提的是嘲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺立伙饥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夹外旱,最大可能提升汽车的轻量化水平观。    陆群认为诉模,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呐呈,而是要通过成本控制梁、技术提升来实现糖翔芍,其中轻量化就是很好的解决方案狗寡晦。他强调恒忱砷:“前途汽车的产品规划和市场策略算溉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唐绵,在全新的市场领域不断成长杭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滴,中国新能源汽车市场前景广阔拭阂,存在巨大的市场机遇漏。据他估计讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桂娟。他表示叙堕翠,前途汽车已经做好了准备沃捂揭。    陆群始终坚信一点浦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊。在他看来郝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垂晚。“所以然稻描,我们专注车辆性能络庐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哎饺唾,迎接智能互联时代刮吹邯。”他说怀维距。    自1990年大学毕业进入汽车行业糜涵实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焚圈搜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年害,创业历程也已经13年炊贩图,算是行业的资深“老人”建,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪性,他的团队也是一群“汽车工程师”德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妻。    陆群说肠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寿,像华为一样拥有先进的技术搪凯酞、过硬的产品品质以及国际化的视野潘常逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那毋德:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粒拴,同时桨迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婆媚。一时间槽钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咸侗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寺铜能,对于新政贸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明率恕。    看自己   记者胃: 首汽约车有哪些新的动作和布局醚?   魏东鲤辆汐: 一方面迹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囤镁煞,根据北京觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袱揩,我们会在司机瞪骏捆、车辆和运营都符合当地规定的基础上炼,继续增加运力保障庆暑琴,这其中包括增加自有车辆颅清,也包括增强与当地伙伴的合作卧。    看政策   记者筐瓤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惦溜翅,有观点认为思,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馈虱丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东说: 这样的说法不客观剖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屉亨幂。    某种意义上讲呛采糙,首汽约车项目上线之前帕钝苯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台结禾蕉,我们只是在政策范围内尝试着做汰蕊滦。彼时磁兄,我们借鉴同行业企业技术手段缮报、商业模式和合作模式寇砂,在政策合规的前提下叉,尽可能尝试懦庙木,当然埠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后男,我们是十分期待政策落地的壳。因此戌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牛家汝。    记者诡侧: 怎么看待首汽约车的先发优势辩啦?   魏东报李啦: 的确柒罐,北京市场上我们目前是最贴近政策的铆,但从全国“一地一策”的角度来看杭头题,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剑。    看行业   记者辈芥培: 按照当前征求意见稿来操作低,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锌。   魏东供: 我们对于各地方出台的政策表示理解享贪,网约车实行一地一策制度葡涧疟,各地会根据各地的交通发展水平轻、城市交通需求来决定如何管理网约车晤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发了。    看未来   记者鹃嫌: 未来行业格局将有怎样的变化搏士?   魏东础稍瞪: 当各地政策正式落地之后概,会明确供给的标准捅欠畴,把目前平台存在的一些低端车型清除市承省,筛选出部分中高端车型进入服务领域怂,同时艾秘,对于准入的司机进行严格监管揭睡。因此复,在未来行业格局变化上栓,在大的方向和框架上由政府来把关帝痊,在框架和方向范围内丧涎变,各家寻找自家的竞争点和突破口厕,现有的平台选择优化平台和转型升级茧疲逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始考,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揣,并通过一系列体育得、娱乐等年青化营销举措塑造年轻始、活力的品牌形象蠕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体木第,除了年龄蔽偿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤。” 10月13日鹤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赐。   据悉公郴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疙屠嘛,并向年青人传递积极的正能量碳回席,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借。未来胚料航,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚼盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宏熔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邻久,借助本次人物盛典逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豢乱。   “2016年梨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’什排埃。” 郭伟表示喉退叮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涛,不仅让不同圈层的消费者起靛、车主共烈嘉、粉丝共同参与到活动中充论廊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淀汞皇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑马篱。”   事实上偏船妻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斗浇竿,包括体育以及音乐类的综艺节目梦撕孟,实现了跨界合作肌蝎热。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称手哨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流公,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氯勉掂。”   根据最新销量数据显示论末激,东风日产9月份的销量出色似亭禾,同比增长超30%彭书芦。其中主力车型轩逸戚股、逍客鼻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗号檬唱。   郭伟表示妨黔,“东风日产今年的目标有所提升迹负醇,对今年销量保持信心奥氛。”此外肝慷,谈到是否有可能再接再厉情横共,在总销量上攀升至第四名的位置时念团,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洼,能超过前一名最好考,但最重要的是与自己对标恢。”   责任编辑绢付伍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪踌库:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿硼,管理层不参与讨论绰,每组都有来自全球各地东伤、不同级别邪捎袭、不同性别的同事身伯穿。”蔡澈说逼谓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展入,大家相互协作潭奠谢、互相支持筋厦时、勇于尝试来勿。”    中国经济网综合外电报道疽芍睦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士经,其宏大的构想才刚刚开始夏祭。蔡澈现年63岁肮排,其工作合约预计到2019年鄙邻,在刚刚过去的2016巴黎车展上匪筷骇,他再次用前瞻的眼光和布局伟,为戴姆勒集团未来的发展某,提出了新的方向坤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说独滴:当年学的是电子工程专业帝横,就有人建议“傻小子图,去学机械工程舞洁。”弧,“今天来看韭,坚持初心冬,梦想终有回报糜恳棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岔袍侮,在报道戴姆勒集团的“变化”时习,都会引用蔡澈的公开演讲设,因为他提到了电动逛乃、互联梯被炒、智能和共享等前瞻主题斜吓晌。    首先闲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ情寺簇,并计划到2025年农吾窗,成为高端电动车市场的领导者黔。当然博屋枷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酱舱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赊矫钱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棚健蓬,恐怕显得更稳健韧。    “在所有这些领域卸畔念,你必须为未来的投资做好准备埔矢,”蔡澈说牧。 “但这是令人兴奋的磨郝目,所有这些发展不仅仅是技术的改变姆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搔弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肉,内容丰富的CASE(瞰思)计划陋景香,它取自于智能互联弓猜抵、自动驾驶嘿巢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芬需寸。有评论指出疽踢蝗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堕,就是要对未来做出承诺埃。 巴黎车展发布会期间朗庙革,蔡澈穿着休闲衬衫委携、牛仔裤和运动板鞋蛊赡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弓澈骇,但蔡澈作为首席执行官算刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谷派诚,以加速决策和赋予员工权力著称砷确熊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囱雇,鼓励对新产品和新发现坚,进行实验性的尝试课。    巴黎车展发布会期间钵床存,蔡澈穿着休闲衬衫围、牛仔裤和运动板鞋陀揭拉,一改西装革履的常规风格介轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纹舶促:“我们并不是穿衣方面的专家桓降。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen何化,而是留在了在工厂附近的办公室耗款狄,尽管条件略艰苦附。至于在衣着方面的变化戈,没有具体的规划歉攫舒,因为衣着是表面化的工感,符号化的缕淬,尽管这会传递一些信息薄吠胳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠:近些年葛扩祈,我们尝试了很多新的想法狭,对整个行业而言都是全新的尝试烤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玫,很多同事都参与其中柏分潞。    “仅仅3个月的时间壬铃愁,我们收集了150个优秀的想法魂翘磐,这些都是关于企业未来建设的好点子旦跑。我们把参与讨论的员工分成了八组锭射,管理层不参与讨论鼎纯,每组都有来自全球各地落舱态、不同级别旗、不同性别的同事融香。”蔡澈说和谱,“今天提到的鱼群式结构靡陌,希望让公司更有活力谅,更灵活熔酶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔浦孰,大家相互协作性、互相支持鹊蜂、勇于尝试粹。”    几个月前频,在柏林的一次会议上戈黑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通鹅磐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桐裳镶。根据德国报纸对这张照片的描绘氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面釜。蔡澈告诉开发商栋桓恭,这张照片是30年前拍的散砂存,那时挺跺莫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车危穷。    随着电动车品牌的发布狭测混,以及首款概念车的亮相挠快划,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代房。在戴姆勒的规划中逞辆啊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔷挞牢,包括价格拐辜任、外形和性能辩。据了解痕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宫秤,包括在德国建立第二个电池工厂筐裸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕片毛菲。主场“作战”的雷诺品牌绷烧猜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR话,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劝,包含设计脐、产品以及市场布局等方面挠。    发布会结束后刃艾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旱。在面对面的交谈中下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尝。另外咕厩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题送配纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琴奇。    网通社敢:在中国市成凇,2017年雷诺在中国有什么挑战钱刺?    戈恩涛揣钝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裁蔷寂,中国和印度都成为全球业界的引擎嗡撩贾。2017年是雷诺非常重要的一年孤鳖,我们的销售会起飞泉,就像飞机一样遂稿删,正在起飞向上并且不停加速花围。对于日产来讲痰鞍,也是非常重要的一年呛表担,还会进一步推动启辰的产品烽啼第,这个也非常关键退氨随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柯:您如何看中国新能源市郴馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗅领龋?    戈恩惯小:我认为中国会成为全球最大的市承恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肉乘师。对于日产而言丘涎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陶莆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼎兑。    网通社阀栏:对于雷诺和东风的新电动车项目廖梨极,是否可以更详细的介绍一下暗侈卜?    戈恩侩山咖:雷诺和东风进行合作都,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场写。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妒夸,最终项目还没有做出决定瑟樊酗,但正在研究当中孰。    网通社窟渭老:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术联,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进目谷?    戈恩甸:自动驾驶一定会进入中国刀,这是勿庸置疑的凤。目前馅躺柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化谓鞋逛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锨。在中国相关法律法规允许的时候孔趟乱,我们的产品会进入中国窝。当前稿谈,我们的样车正在美国咐、日本做相关测试幕帘。与此同时伴虹臣,雷诺当然不会遗忘中国市场将。我们会在中国市场进行一些展示项目授,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥次念,也会帮助提高产品的竞争力靶氓煞。    网通社全瓷:三菱的加入姬浪层,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助老窍幂?    戈恩欢认:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匣酬此,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助播。我们认为2016年包含三菱在内毙睬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关架鞍。所以它不是目标桓,而是我们现在工作的结果磐。展望2017年份吩庭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旱,尤其是三菱的加入丘鹿,让我们有潜力跻身全球前三闯苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查换布:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裳你慷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踌丧浩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钮岸府。”Kalanick 说道酣。“如果真的发生这样的事屏,而我们没能参与自动驾驶的开发滴烹,那会发生什么事蹿颓魂?未来将迅速抛弃我们妥。”    上周四芭衬赤,Uber 对外表示弗烦底:8 月底椽穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弄勾按。    与平常用 Uber 打车的程序无异溶患敬,系统会为乘客匹配 Uber 专车惠汉朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慈狠考。虽然是自动驾驶汽车粕,但车上会配备两名训练有素的工程师敖屡那。一名工程师坐在驾驶位上胺墩,随时准备接管汽车控制权轮,另一名工程师坐在副驾驶上当,详细记录汽车的每个动作始漠苛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轮。在采访中假烹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖叮思。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场底。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ㄌ住,现在卡车运输市场也是如此挎凯。”他说阮。“现在谈这些还有点早驴岸,如果非要说点什么班趁,我只能说我们已经进入了研发阶段蒜。”    在采访中杠迸邢,Kalanick 还被问到捍妨灸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代长故。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存架端。他认为在交通自动化的世界里芯残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒献,但驾驶员所占的比例会下降绿炭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逗。    Kalanick 说道辑脑降:“像旧金山这样的城市里,大约有 3 万名活跃的专车司机粹暖荡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核,但是别忘了滇嫩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晦分咎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖秸,自动驾驶汽车也需要伎泻两。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返席,有些情况是处理不了的情超蜕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌廾怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郸诵。”    他举了一个例子炭,电话刚问世的时候千卢肮,需要一名接线员来接线堕幌谓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嵌灌,而是创造了一个全新的行业八,并创造了大量的就业机会韶廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛特拇:李芳" "  穆伦认为斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛仍,包括汽车的使用方式取。    自2015年9月25日临危受命稼畦涸,出任大众汽车集团CEO至今旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垄。那么囱,一年过去采,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿效逃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诚洼傅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熊搂袭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旁,贴有穆氏标签的大众猩,其未来又将是怎样的呢豹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撤探们,借已成惯例邻饭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹宠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勤色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义函韩炮,穆伦首先抛出对大势的几点判断腿,也就构成其《巴黎宣言》的构架廷瓢。他认为碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车你贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃亨,包括汽车的使用方式市逛寇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闪姥璃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涝,这需要我们用全新的理念蹲骗庞、全面的视角对于出行方式进行解读父碱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹅七。显然锋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匙发窝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痊芬。我们需要联接汽车世界和数字世界华撇,让消费者获益俏,推动社会和经济的发展饱。同时顺应驱动技术的根本性变革旁贡,即电动车是汽车行业的未来透。尽管如此己舷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拓。我们必须据,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代可釜歌,同时推进替代技术的发展阶。    穆伦坦言八,应对当下的变革道骇,对于大众汽车集团来说纠抬,是一项十分艰巨的任务鞘单。尽管如此蔫酶,我对于集团未来的发展持乐观的态度图。因为在过去的一年里艇替庐,我们兑现了承诺防迫袜, 增强了核心竞争力廉位,积极推动集团业务的不断发展沽肺。因此采鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郝氛购,而是“大众汽车集团将如何成功”拉成。为此烽沮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吵尾突。集团的目标犬,同时也是我个人的目标软,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涉冬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者料。    他说盲拎卉,今年夏天加,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俺。我们强调糙雇,集团未来发展的重点领域将包括俺:电动汽车磋归棘、电池技术伯、数字化铺羔柿、无人驾驶和人工智能弛雌,以及全新的移动出行解决方案奠苟。放眼未来梅虫刊,很多人将不再拥有私家车不。即便如此慌旱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢、大力拓展移动出行服务鞠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲁,包括集团旗下众多品牌的战略累蹬、关键指标和相关措施玛筹仿。但在此之前顾,我们并未停下脚步碑,而是继续开展相关业务规。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剁瓤污,他特别谈到琼硷息:“在中国呵新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项未,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膘腑。    穆伦表示磐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝童跋。这些实践同时也表明采,即使目前面临压力辽,大众汽车仍然完全有能力实现目标痉朽。他承认铂惨,坦白来说盆,柴油发动机排放事件影响深远徊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屡。我们正全力调查事件发生的根本原因劣,不遗余力地解决所有问题戳奈,并在最近几个月取得了实质性进展绵。然而对于我而言桃,构建大众汽车集团的未来耸,也同样重要皮胃。    穆伦说贤歼,今晚辽敲喊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聚己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圭盾。在2025年以前嫂匿寡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍涝事,并在欧洲市场占据领导地位档虐灿。    最后瑟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡镐:“未来号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潜。它意味着自由弯垃监、乐趣和情感稿挝。因此肥疤亢,我们注重产品设计顾,并将以崭新的视角进行设计创新”呜嫁表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾绘顶:李芳" "  今年7月底冯结泊,在2016年世界500强排行榜中纲孪涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入删淳,比去年跃升47位氛,排名第160督寺,引起国内外企业界粕涂隧、尤其是汽车业界的瞩目寞荤骏。    今年洁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呕贿贝。恰好是在10年前持,徐和谊出任北汽集团董事长竣,策划涕怒、主导寥寺纶、实施了令北汽集团由乱到治抱磊隙,由小到大纯蟹,由弱变强的变革矛恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搞堪、有益京狠档、独到的成功尝试攀。但是膏,当中国经济网记者约请徐和谊笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞辩关,谈一谈自己与北汽集团时景称,徐和谊温和配撇衔、憨厚地笑着说畔夯涂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庆炼没,少谈匆汹缕,少写孺。    于是豹监,在不久前的一个上午涩,在北汽集团的一个会议室里些昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏瓢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭辱蚊。今天是系列报道的第七篇仕嘉吮。   “北汽这些年发展快匿,我觉得合资这一块稼澎,起了非常重要的作用腻蒙焚。不光是从量上殿很,速度上斑,还有效益上”捞螺宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆豆,如是说道盼晒脚。    “在各种场合我都讲琴托,北汽就是合资反哺自主”败埃,徐和谊告诉中国经济网记者己,“合资和自主懦瀑,绝不是对立兼旗,而是互相借力”断些弥。 2002年10月18日奥薯,北京现代正式成立佬鸿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩、董事长算起唉,徐和谊执掌北汽已是整整十年盗巍。在徐和谊的带领下荣,北汽从最初的“一盘散沙”藩歪,到如今的中国骨干汽车集团息末,取得了长足发展酵粉荒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉窍,北汽位列第160位每沟摩,比上一年度提升47位溶毕你,并首次进入前200名炊老首。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摄炼劣。    “北汽这些年发展快硷署,我觉得合资这一块称扰扁,起了非常重要的作用牡矾。不光是从量上操、速度上砍李芯,还有效益上”扩菱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉胆洛,如是说道贿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纹,徐和谊结缘北汽猜极浩,也正是从合资开始盟额。2002年白,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舍牡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目釜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匹拘、发展首都经济的龙头项目和示范工程汇复。    为此趴,时任北京市委工业工委副书记扰桨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隧牟尺,担任北汽党委副书记潍、副董事长好,以及北京现代党委书记吧刺搽、董事长建麻。 2002年12月23日缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕊亩,北京现代实现当年签约翁卢、当年建厂粱但淋、当年投产剑斧、当年出车瞬。在短短不到一年的时间里辉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腐堑疵,迅速在中国市场生根发芽拘险揉。由此创下了业内独有的“北现速度”狮。    时至2015年率,北京现代已拥有第九代索纳塔翰地、全新途胜砂、名图嗽、ix25翁刊毯、朗动邦祥吝、瑞纳等14款车型斥估,涵盖A0级危催、A级堆幂、B级少、SUV等主流细分市尘旆铡,累计产销量突破700万辆硕删惯。    北京现代官方数据显示请昆奉,今年前7个月己燃成,北京现代累计销量达到59.3万辆私孙,完成全年112万辆销量目标的52.9%李胁风。 2005年8月8日遍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司室浦。北京奔驰的成立奉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘉美。    虽为国内高档车市的后来者叛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羞碾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烤纫,实现产品导入脑、股权调整屡覆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等等,北京奔驰由此迎来了高速发展期司苏弓。即便是在国内车市进入到“新常态”后摆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钒人港,远超行业平均水平敢粳桃。    目前喂茂,北京奔驰已建立起全球面积最大蕊刊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛狸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂估漆峭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辖痛册,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夯吉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业填。 8月22日舰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啦凄梢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劫嚏:C级车设琉、E级车倡捐、GLC SUV和GLA SUV百狠。官方数据显示娜揭昂,今年1-7月棋揪,北京奔驰销量达167307辆瓮肺妓,同比增长32.9%碱却持。    8月22日仁倦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市频监珊。在迎来年内最重要的车型后糕桨亮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峰靖,着实令人期待交。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拼羞骋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时横,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荆唉剐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥。    “在各种场合我都讲辨忱碌,北汽就是合资反哺自主”摊型,徐和谊告诉中国经济网记者痹乱谰,“合资和自主妹嗽,绝不是对立伤,而是互相借力”棠。自2009年以来健霓,由北京现代荆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商籍舞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羔衔、管理流程予以借鉴的数以百计乔。 北汽自主实现百万辆    正是如此祁绰,从2011年琉奢,第一辆整车威旺306问世门划,北汽自主销量直线上扬排残:2011年达到2.4万辆距毒、2012年实现7.8万辆狭按桐、2013年超过20.2万辆佛、2014年突破31万辆夕慌、2015年完成33.7万辆鹃刷。历经五年多的时间顿,北汽自主已累计生产达百万辆擦,跨越增长令业界瞩目蝗桶杉。    “着眼未来恳保,对于合资我仍然非沉焖罚看好峰沸。不仅是十三五漓,未来很长的时期卸脱挥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痢保。另外齿律眉,在此基础上擎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”险,徐和谊表示厘坪讥。    “年底前还会有更多的好消息琅馁锻,不管是在新能源领域稍磁,还是整车领域距妻,包括一些重要的零部件领域寞蓖备,还会有一些新的大项目落户北汽倾糜。这样仍,为北汽更长远的发展鼻霓偶,我想合资这一块窟耿,贡献还会加大交。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  9月29日炭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皖坎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉蒜黑。   蔡明指出眉,中国汽车市场曾是低质量禄派柬、低配置法冷、低服务的代名词弄四部。诚然酗厘,与美国汽车市场相比径,中国汽车市场还不太成熟搭释。但是奋坎江,趋于完善的服务质量钡峨瘫、规模日益庞大的车展窍幢、逐渐被认可的中国自主品牌随,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步较亲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舒几小,分值越低表示可靠性越高祟。J.D. Power近几年的数据报告显示途,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剁骇,从2009年的178PP100到如今的102PP100陪魄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步东。尽管与美国市场还存在一定的差距党,但中国市场的后劲儿不容小觑府澈挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伍独啡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弦赤疾?J.D. Power最新数据会给我们答案畏扑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH腹厢。在车型研究上瓷,中国赶超美国市场需要6年时间曝身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕搔,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟。在生产车型上送疟玩,中国赶超美国市场需要5.5年疥。   3. 在了解美国客户的需求上稀醛睹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧桥。   经过对这些数据的了解和计算型鼻扮,平均下来仍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庞,才能百战百胜吾,想赶超美国市城帕睢,前提是了解美国消费者的需求团辱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的富丰酗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仙枢碳:车内有令人不愉快的气味鞭袱、胎噪声过大(来自车身下面)头让、耗油量过大镣唯、风噪声过大(来自车身周围)矮蓉实、空调开启后违投扒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沟砍:内置语音识别经常无法识别/误解命令楔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肆饥嚏、风噪声过大(来自车身周围)劣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偏锭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痊锨。同时桶方,在前10大问题中碎华玫,只有一个问题是相同的少,即风噪声过大茫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驾分金,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淖伯。中国消费者更注重感观(嗅觉恃、听觉和味觉等)方面的感受质量纱沙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受百。   就目前来说懒凤甭,中国的汽车产业还有很长的路要走锑风菱,无论是汽车的质量极诞,还是汽车的整体销售体系丢戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倾骨患。凡事欲其成功丁,必要付出代价素滩入:奋斗檄方。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑞公及:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摆唱厘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢呢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敖拎叙:李芳 版权作品驮宏孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权女悄,严禁转载常蓟范,违者将被追究法律责任材淌玩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姬荷讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救。同时己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈础邵,作为本次车展的重要组成部分之一呐怠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拖帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥汝切剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碍,为中国汽车产业的智能化新,信息化方面的发展做出指导意见烂。   本次峰会主办单位挎偏街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接立:   贸促会汽车行业分会长王侠方寸春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攻戳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耍克覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膜跨啊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你亮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝惯筒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偿厢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看间耙就。因为我以前开玩笑说了一句话怕美,我说这个车联网这两年已经实现了颂沸,就是人在车上用手机连网沉窘煌,这已经实现了菜臣丘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陪厦,手机天生的使用起来就比车机要方便考。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒晌。有一些改变我们已经看到了磕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓟粉。现在有了优步橇递阑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彭抚鸡,这个确实听着都挺有道理停小,我们一听都很吃惊踩蓄揩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涣词杆,搞来搞去就卖那么几百台车郎娘涣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始日,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恋瓤。对于整个汽车产品垫喝膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样路?   回到出行的那个问题帽,我觉得大家也不用特别的担心垃渤。我先给大家压压惊圈雷,有两个数据很有意思痪畏冀,一个是美国湾区的汽车销量脾劝,一个数据我们一查就能查到喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贫羔瓢,现在渗透量已经非常多了屎,优步在湾区这么普及了崔倾,买车的人是不是变少了察?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胁,这个没有变少募错,而是增加了红哨兰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆食揽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挥。确实涨的很快厦廉删,这个和大家的想象是不一样的么,觉得汽车销量应该减少薪慌窖,怎么还增加了呢藐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少额,你说滴滴贺仆彤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帝实潭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀,这背后真正的原因我就一直说萍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剿世,其实出行不等于汽车饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膛、道路密度不够这种应用场景浮疼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捍祟娄,其实它真正的加剧了中国的拥堵衅你粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悉。汽车也不是简单的交通工具救茄看,如果把汽车还原成一个交通工具糯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敌,我可以开剧洽,我也可以去坐地铁十,我有北京和上海的公交卡晶抹、地铁卡鸽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郊良捕,我也可以骑自行车脊泊,有的时候感觉走路也很好鲜刃党。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墒,汽车行业当然会发生改变吩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魂棠空。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瀑粒。如果你只是把手机当做一个通讯工具诺,在2007年的诺基亚已经做的非撑榈冢好了渐酒,但是还是被智能手机行业颠覆了祥。在汽车行业也是这样惯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撑米,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饺是。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验门钾,我们去展望一下吹巫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桶删日,大家都提到很多了蒂。其实很多人的展望角度是不一样的试,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锯千。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凭芳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局疆,更多的是解放了你不用开车浪剂裤,分享的是司机练。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够届济烫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驼壕,它是一个规模经济遂。它的交叉点大体上在2020年就会出现技劝驳,我们的预计2020年在美国就会量产蝗,在中国可能会晚两三年舷吐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的模龋冷,这是我们要看的一个趋势糕彼。   第二个趋势谷睡,移动互联网会加快电动汽车的普及歇酞屉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俱秆。很多人说电动汽车是因为省油钱患檀车,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驶舜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庞,再也不需要去加油站了污损蹄。第三个带来的变化就是对产业的重塑偶陕善,以前汽车公司都是专注在制造嗡济匠,用户就认为是汪洋大海焚己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皆糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漂鼻垄,内部管理的界面但赫,反而把制造这件事情也许就可外包了怀皮。最后一点贤船,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲜吼亲,所以汽车作为交通工具以外的部分挖躬,一个用户买了车以后需要的增值服务别擂,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹤吠界。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裂鸵。所以正是因为这样一个对移动互联网厩菜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠聚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛙篓,超过1700名员工团济,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霞体添、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逢稻,激励用户瑞罚氦,这样蔚蓝的天空就会出现鲁舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂臣借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兄必浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币玛妒。同时幢妊稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺,作为本次车展的重要组成部分之一匙殊败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻稿殊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑,为中国汽车产业的智能化紊蒋,信息化方面的发展做出指导意见精萌。   本次峰会主办单位翟道蛾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接互:   贸促会汽车行业分会长王侠党铝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林录同超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼羚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豢罢巨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但帕纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城帐来快沮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长册体木,因为现在我们是全世界销量最大的市场期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巳习勃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炔、环境污染等方面捞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艰。同时懊,智能制造奥、工业4.0蠢盛、移动互联钮顿惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袖、“互联网+”等发展战略叛酵确。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点何悉兼。我们有很大的机遇陷晚,我们会见识很多非常有趣的变化纲。   当前业界普遍认为挟滇雌,低碳化冬、信息化扮、智能化是未来汽车技术的发展方向配。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尉灰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揭骄,正在成为汽车行业的发展热点姐瓤秸,正在助推中国汽车产业的转型升级稿,从而进一步打开智能交通产业的价值梗韩。在2010年的时候挨唱健,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挖美绿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谈,为用户提供全天候旁恢陀、全时段的服务闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乳犊,签约和活跃用户超过一百万戚糯伤,累计为用户提供约2亿次的该户服务层瞧,人均交互服务超过11万次惧鹅凳。经过近七年的发展贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸捞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿羡、凯迪拉克可、别克藕狮、雪佛兰上使用挛娘猾,倍受消费者青睐剔睦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊绨凇,面对新的市场和技术趋势孩,基于车联网多年的探索逛孤技、实践结合行业的技术储备浅昧辞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾莆线,提出了到2020年力争100%产品实现互联匿铺,并致力于打造以车载信息服务幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惠,为人仆寿弓、车提供安全智能便捷绿色出行策恒,初步建立和谐的人懒缺颅、车袒口偷、社会互联生态圈衡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扛、别克耻、雪佛兰品牌桓酒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展善估脐。除了安吉星在移动信息和网联上膘弛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讨、内容服务能力关、大数据运用能力忿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啼、B2C的业务诬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搔遂通、支付安全偷,更可能引发行人安全和人身安全绘雹碌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倒坊淖,网络安全开发包括威胁因素识别试、安全战略制定瓷妓柿、安全措施执行乏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烷烩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菠喂欢,并且在过去几年不断的进行迭代升级赏贾癸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闪曹。伴随车联网技术的发展水栖夏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宪葡刹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簇圭干。让汽车驾驶更安全趴、更轻松碌、更有效泻。   我们身处在这样一个时代哺道,新技术层出不穷使一切变得可能莫怂,我们也是非常幸运的一代人腑锌蒙,能够见证汽车行业在国内拦蔽闷、在整个市场上有一个颠覆性的发展喊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臣势领,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞视。同时也让我们对明天更增添信心和期待绵涣蝎,激励我们坚持不懈的努力赶伶性。   我们相信骆惦辫,汽车行业的发展刚刚开始陋。汽车行业与其他行业的相互交流脑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞥配。我们会和同行一起共同为之奋斗衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   9月28日圭,在2016上海浦东国际汽车展前换歉豌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韧黎簿,新兴造车势力持泥、养车孤、汽车金融等领域从业者辉睫,走到台前携,与大家分享及探讨未来的市场前景级伶拐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲权。    吕征宇吵侩:各位领导适水孰、各位嘉宾己褐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄朵,刚才我们的同行说得非撤擦牛好奴,其实我们有一个共同的理念钠头骇,而且我们也有非常多的痛点卫文。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏颇,我们也有美国合作伙伴的公司画,乐视的七大生态是有机的嗽,在零基础上打通的蕊难富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饲浇煌,目的就像董事长讲的一样拔,让“蓝天白云”再飞翔颠课侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车伐趴。    那么用互联看驮、智能盎陛、电动胖羞、共享的方式鳖,实现“未来”的交通方式期,我们认为汽车产业郸钡,还是没有被互联网变革的产业航。对于乐视超级汽车生态而言抹悍,我们有四大基石朴弦,我们相信社会化梗寂、分享化渡、互联化办簇令、共享化将成为我们未来变革的方向棉挡凯。    从我们的汽车生态诞生以来朽逛,我们保持着快速的发展惶秀娄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筒窃,落地在浙江湖州 低乾酒,这里包括绿色环保的环境儒、自动驾驶的一些功能和区域绅淋咯。    同时我们最近可以告诉大家斑,我们的产品样车在美国已经开始路试粉氰界,技术在百米加速已经是全球领先了创伶,产品的量产进入倒计时状态闺史。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多奇,创造首轮汽车最高融资金额的记录尾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悲顷鞋,协同开发也是我们在北美的基地蜂雹拦、中国的基地雹、欧洲的基地共同开发口。同时我们的战略开发电动的底盘机构裁浩戳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件负北。    第二个就是智能化烘蠕徒,车是人工智能的最佳载体乳绒,乐视做了大量的投入崎,在硅谷和SSA成立了研究院齿项俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展倦。社会化就是刚才说的分享杀煽亢,我也非常喜欢这个创意达暮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆捆,我们相信在共享经济的领域里泄,无论是Uber的繁荣夕拣,都证明未来不管是房子荚贩、汽车都是重实用的趋势誊,所以乐视将战略转移头姆,推出车租赁的平台轰,我们叫做乐享平台须光。    其实最重要的议题雹酗,乐视作为互联网公司匪郎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑,电动化抛评杀、智能化称靖芯、互联网化趴耿撇、社会化眯告,这四大纬度有密切的联系脸犀居。    我们把汽车当做全新的载体模烈荡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通办。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挪弘脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窖,谢谢大家疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戒晌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办及。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眷农同,他认为车联网畴疮,既然是大势所趋律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搬溅,少炒概念词袭些,多做实事醛淬。 以下是王侠发言实录形:   在这个夏末秋初丹路户、时令更替的丰收季节弥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墟。在此轰荚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硕欺细,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来本,汽车产业的电动化录筷喂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪,而且也正在成为全产业链创新求变裳、转型升级的主战场狮。但是输,热点和繁荣的背后啪透,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囱扭拈,车联网也在热捧之后开始遇冷俏厢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吠挫妨。其实呢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫌淡芦,我们要理性面对列、系统分析茂逛楔,既对前景充满信心哭京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旧阂蚕,才能在变革的大潮中认准自己的方向诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺,我们要清醒地认识到坡倦搅,汽车的智能化和网联化是大势所趋谭晌,是不可阻挡的方向喉。电动车还有技术路线之争榔肋、对减少污染和能源危机的疑惑腾绅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孟棵锤,没有坏处杉凶崩。汽车诞生130多年来敝颁,除了带给人类方便之外就,还带来了许多难以克服的问题寄,比如交通事故粳、环境污染和拥堵欢溉储、能源危机等等紊触榔。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧汤敞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想接。现在不少基础薄弱的车企劫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芍奇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栏司帅,多持观望态度涣辅,这也是目前车联网叫好不叫座吓女、貌似热闹却普及率不高的重要原因窘拔突。我想说的是诫席,既然是大势所趋巾,就不要犹豫不决砰随,否者真的会给对手赶超的机会善。   我们要清醒地认识到俺脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裴。汽车市场的低增长成为常态之后哄弦宏,我们对于销量的追求空间越来越有限仿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疙首蜜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值办,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萌。   我们要清醒地认识到号,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹭,必须是社会性的统一行动郸衰荡。一方面挝,车联网是一个汽车生态亮煽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棉垫笺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厕答横。另一方面踌米,车联网又是由整车制造商淑匆位、产品供应商达、内容提供商删、软件供应商监娇等、服务提供商拼、网络运营商等不同角色组成的产业链平,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解,打破壁垒堂牧,互相开放信息系统坍侨撤,进行深层合作米,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薄讹。   我们要清醒地认识到躲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破功鞘洛,而是要靠一个技术集群的集体支撑车。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锈皖哼,如果通过手机就能解决的释蜗华,其实不应该叫车联网匡笑悲。大数据袱滑、新能源技术顿帝、网联技术吐股澳、自动驾驶技术耪盎、传感技术础、网络安全技术等虏啦,这些技术的应用都是相互影响颁脸蓬、相互促进甚至是互为条件的耿。比如汽车共享和无人驾驶肛吵,就只能在车联网的前提下才能实现庙窜钱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挂嘛敝,并给汽车共享带来更多可能性汉许阀。另一方面帆,与手机和家电不同的是拜受水,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯奴瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平史淋镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉掂,我们一定要避免浮躁情绪敌铣,少造概念徘,多在核心技术上下功夫耪排世。   在刚刚结束的G20峰会上尖,习近平主席表示砍:8年后的今天煌戊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呢、人口增长卞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减接,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羚辆。其实动,对于全球汽车产业来讲拦燃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枯,传统技术进步的空间越来越小闹。在这样的背景下局慑齿,智能化惺佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎北俱沃,为汽车技术进步提供了新路径雄事搓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巩。   今天虑,我们以“智驾未来煌、创领先锋”为主题刨谢舜,邀请各位企业家拣缝、专家学者共聚一堂裁眉缄,希望大家能敞开心扉拭唉,知无不言浑仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汤。   最后情,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遍,祝各位朋友在沪期间顺利秀肩、快乐攘楔碴、安康刃捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救掣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型博实洁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丛烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捷誓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点录熬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线我,在下线前夕开没,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戮梳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迟开何。 一渭水摹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龟胜侵。今年1-8月巳矢迫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹿喉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菲帮,以首款SUV——威旺S50为节点烦香,一步步走向经济型乘用车领域媳磨,实现“MPV SUV双轮驱动”豌渐。对于未来产品规划竣际,陈桂祥向网上车市透露蒜兴态:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烁经祥,并冲击40万台销量规模么。” 陈桂祥进一步表示炯:“北汽威旺的MPV统挎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蜕籍。2017年的销量重点会集中在M50F上普刑棺,到2018年也会有全新产品上市忍灰。”    今年8月16日砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氦,对于转型中的北汽威旺碘暑滩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牌斤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂率,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臼日舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”努。在陈桂祥看来能姜间,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炊沙拳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势静。    二褂毁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品超撑珊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊危。M50F具备明显的高颜值特征暑儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅骨锰。而做到高颜值并不容易落疟,陈桂祥向网上车市透露赖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闪沫损,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匆毁荚。    从内饰来说痪,新车的设计均由轿车化标准打造读,其配置在科技感掣鞭袖、智能化上都有出色的表现颅士,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖铺。同时肠现,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扔嘉惦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫,智能化水平足以媲美合资品牌效碾。 在性能方面祥编募,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速时惮牟,进一步满足消费者的需求护童,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型电摆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朽赡塑,到2020年威旺规划40万台的销量怖骆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活牢。未来将在夯实MPV市场的同时掂氖,进一步做好SUV市场懦憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护盛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喂腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敌许淀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串篓怒:苏州吉姆西疯氦拐、苏州金龙培、深圳五洲龙拎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴店面胃,并对吉姆西取消整车生产资质赋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伎材,追回补贴资金任阶当。    根据通报荤爱沸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斗化,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆群仙耗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元未很。不过替坷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窍藉迟。 补贴新能源汽车的依据何在讳艾惠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶。市场经济最需要的是诚信畔蜜。但是拖汝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜕母,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文鄣悖害登灌。部分领域缺少应有的制度约束欣档扩,秩序甚至失范嗽,这并不稀奇萄虽柬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞度台鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立落蚂瞬。尤其值得一提的是兔酥方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抬共。在这一目标之中厘,财政也被赋予了其应有的定位凹毋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剿且。中国社会的根本性变化需要处理好市场爬阿僻、社会与政府的关系幻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怕当凰。新能源汽车市场同样是市沉谩,从根本上说残表,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畦芯。新能源汽车骗补问题的源头塑踩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坝采时。    当然扔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷,不是市场取代政府头,而是市场和政府有主有次献洪光,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡涎。说时容易做时难埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毁。补多少糙拓,怎么补取,补贴如何管理等等堪凛弘,同样都是难题令怂。    为什么要补贴新能源汽车榷轻瓷?可以摆出来的理由不外乎如下帛鼻辰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗,只要予以补贴沁郎倾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溪沥。这么说不是没有道理袭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妨举,成本较高沦。有了补贴还闯洪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伸胶览。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幸。只要有足够的补贴崇苟,新能源汽车的发展肯定会更顺利隙掸。    但是弦汉是,有了补贴次台降,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗得愧零?新能源汽车发展的关键在于技术脱。有钱就会有技术吗刺波?这才是问题的关键炽躲该。的确抄,现实中有许多技术是可以花钱买来的任。但是岗拒,先进技术不见得能买得到咆涡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灯醚。各大汽车企业也在努力开发新技术枫咐班。在这样的条件下史,新能源汽车的发展方向都是问题械,怎么会有可供市场销售的先进技术痊?有了钱谱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入末寄寥,但是袖,研发投入增加署蔡,并不等于研发就一定会成功刮衰豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牢紊靠,没有确定性的目标竭,研发投入的针对性也不可能太强纯。在这样的发展阶段侯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筋,让市场自行选择合适的技术割骚弄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秒呵。优势到底有多大申定,得看技术档蒂。电池靠电力供应艰帝阂,由于中国电力主要是火电射俯问,最终提供汽车动力的是煤炭蔑。只不过爬,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢翔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洽。污染是否减少歌,还得看耗电量的多少界识膛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒙。之后裙叛吹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼。传统汽车汽油有不同等级凛想,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撕奸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏琉,这也会带来一定的污染抠殿话。这都是比较时需要注意的驮吉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进必、充电不是特别方便的条件下谈,混合动力有助于新能源汽车的发展啼,但问题是青方,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗探微?充电不便就不充黎该玖,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡笑饭,也不是什么新闻糜抚抖。还有匹开狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比括,到底改善了多少能源使用状况舍?太阳能利用技术的改进耍扭磺,可能是新能源汽车发展的重要方向施。太阳能丰富射窘徊,足够人类使用玫溃,但是目前利用技术较为低下场,妨碍了太阳能汽车的发展婪咐。石墨烯等新型材料的使用懊冷,有许多未知数违复久,也意味着有许多新的发展空间莲。虽然空间多大未可知操,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垫尺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甲故势?政府在新能源汽车上的补贴较多挪。包括中央和地方财政补贴在内筛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴投。补贴力度惊人粪懒,这是骗补的根本动力慰氓铆。当然巷烫,骗补还只是个别现象惜,或者说只是占全部补贴的一小部分惦皆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断城蓉猛。如果问题的分析只是到此为止涉双,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拱垄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缸,只有寥寥几个负,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里胃颇。这些企业不是小打小闹的企业蒂,从某种意义上某绍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命新表丘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盯妈旁。这些企业按照正常情况下牧哺,应该合法经营才是扦,为什么要去做骗取补贴的事剿甫?从企业层面来看恐晦旗,这是市场经济仍然不够成熟的表现陌滑罐。在成熟的市场经济下略尚卡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业餐衡虱,至少应该是诚信经营的弯摔。骗补肯定事出有因渭行。    值得我们拷问的是惹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题线甘?大企业铤而走险高盾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐上,企业不必费太大劲就可以做到史,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菊豁凳,倘若没有足够的补贴县,新能源汽车业务也是难以经营下去的洪年掏。    政府花钱是要讲收益的降墟提。动用公共资源痪陛睬,就必须将事情说清楚屯潞。最终刨剃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膘锚。评价报告应该说明补贴的总耗费吃、补贴去向以及效果棚码。这是国家治理现代化所不可或缺的啪。每笔财政款项都应该用到刀刃上么捎羡,都应该得到其应有的收益痕伐台。算总账零囱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刹侵,这个判断并不容易做到拱当程。仅仅纵向比较是不够的似,我们还需要横向比较瓷死合,中国新能源汽车行业与世界同行相比邓慨森,地位是下降了靠炽,还是上升了赊商。如果上升凭恰咕,那么上升到什么样的地位俏哺?如果下降枯潜伸,那么下降的程度又如何篮?即使有了指标数据克侍眷,争议仍然会持续下去忙焦。也许袱,我们可以通过其他指标来加以佐证猾聪奉。    新能源汽车的受欢迎程度唯嫂摧,显然就是一个不错的指标始坟慌。2015年新能源汽车销售了33万辆脾秋滔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赌乾娟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睹霉,那么实际销售数量更小科泡赁。新能源车价格不低缸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姬杉矢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛驮,更利于判断叼绿。北京小汽车上牌需要摇号钎谦脚,但是新能源汽车的号是单独摇的窃刺,且获得的难度大大小于传统汽车充。这样睹脆捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狼弓。他们选择的理由多是容易拿到车牌涩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力联脯土。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旱,还要摇号蓝期,获取牌照的难度和支付的代价都不猩痢,新能源汽车和牌照捆绑销售联涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蘑染郸,于是他们也可能选择新能源汽车拍抗慈。但就是这样狡辈芯,新能源汽车仍然没有流行起来夕魄。全国其他地方居胚,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜皇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩普桐眠,但是疵,我们需要思考赖,这些成绩中糙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栏草菱?一些城市为了招商引资歧波辜,鼓励新能源汽车企业到当地投资璃计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妊。“双赢”战略的实施氯哪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进珊巾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腿,这样的不对称竞争扶持该禄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴列。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待办,是对新能源汽车价廉物美的期待匈,是对节能减排效果的期待姥,是对先进技术发展的期待褥为。这些期待都是合情合理的昧脾逝。但是匿,供给侧结构性改革还未到位颈缅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兼吹响,这才是问题的关键欠宦联。即使要给新能源汽车补贴肪,也应该考虑补贴的环节蹭啼募,考虑补贴的对象起即,考虑补贴的效果懈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汹搂吭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐热,不能有效激励新能源汽车技术的进步陕泡娩。如果一定需要新能源汽车补贴份,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效合。这样的补贴有点后期资助的味道楔癌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痹且。但是戳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顶痞,那么它就在这个行业有了竞争优势世抛峰,实际上不需要任何补贴茫,就可以经营得比其他企业要好韭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争外贫疚,扭曲市场行为哦。而且虏姑篓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逼群坍。新兴技术的成长在萌芽状态拈竞,可能没有竞争力欣,但是亥饶酿,经过一段时间的发展之后巴,就可能显示出新技术的力量么刻淬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别飘犬徒,今天领先的技术脯恢,到了明天就可能落后膳盒冉。这是技术发展的规律性所决定的祟疵昂。为此谁仕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馅,因为未来的不确定性群,没有人能够确定未来的真正技术路线钩晶。留出市场成长的足够空间尘墨,可能比别的做法更加重要混犊度。骗补问题的出现湃垂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翁揪。    基于现状采,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饱弘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔬。这些年的财政补贴掏滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遍四,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哦。相反县,效率不够高的补贴安,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搞。现有的补贴如果不是投向终端跺潍棉,而是投向技术研发称任盛,会不会效果更好点呢蒲栖硅?个人汽车消费纯粹是私人事务侵袜疯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙甜袖。骗补问题的暴露蒜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袜恼豆。补贴本来就在退出赡拷撤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苔陀怜。补贴旨在鼓励研发房誊径,鼓励新能源汽车技术的发展平,而不是其他具体的消费目标把。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔。这样的技术支撑出来的产品挎日,还不能满足消费者的出行需求骆磷。财政补贴可以退出许,但可以通过科研经费资助的方式范忻,鼓励新能源汽车技术革新规。同样的钱鲤肆恋,花在科研上的效果纯,可能比直接补贴消费更加有效当哥监。创新驱动发展战略的实施淳汇红,从根本上看睛奖,需要依靠的是技术创新奈。在技术创新上多投入疵,并注意投入的有效性婪讲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就筏幢:李芳" "  今年7月底富涉,在2016年世界500强排行榜中伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶俗,比去年跃升47位雹魏,排名第160抖,引起国内外企业界到、尤其是汽车业界的瞩目剁。    今年喝脊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坊柔。恰好是在10年前小下迷,徐和谊出任北汽集团董事长妻,策划豪、主导都、实施了令北汽集团由乱到治疟难潮,由小到大啦闻,由弱变强的变革醒浓财,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腐、有益湍扑、独到的成功尝试啥肖捻。但是晾,当中国经济网记者约请徐和谊疵期缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题截焚,谈一谈自己与北汽集团时黄冕,徐和谊温和挫磊、憨厚地笑着说迷瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹,少谈缅渺坝,少写琳。    于是松,在不久前的一个上午物嗣,在北汽集团的一个会议室里酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸天。今天是系列报道的第一篇四。   当时殴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔捕,实现跨越式发展”的战略河且方,以及构建整车藉、零部件肮、研发冯列、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剁。“老徐这人的特点就是说话算话尘谱,真抓实干斤文。眼瞅着北京汽车研究总院静、海纳川汽车部件黔芍麻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务其摩够、新板块一个接一个地建立起来围鸡,形成有力的链条白馁叹,轻装上阵疯袭,并有序运转”上辉忱。 北汽集团党委书记怖舜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸿偷,连续多年蝉联世界第一溜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滤廓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沫哎。    世界汽车产业的竞争是国际化的刊蒜、规模化的钒弛,更确切地说是集团化的构憾。观全球汽车产业格局蔫奶曹,能够称得上汽车集团的嚏,美国有通用酬、福特蔫侩细,德国有大众肌床、奔驰爬、宝马估玻,日本有丰田谐、本田睛蔽文,法国有雷诺-日产凯、标致-雪铁龙会割,韩国有现代-起亚喷范邓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽刷蔑,谈到中国的某一“汽车集团”渐诽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帅惯,没有自己的品牌和产品兑托上,不就是一家投资公司吗赎年?算什么汽车集团!    每年广,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烹谐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拣,不但被大众平徒、丰田咐泰杜、通用们甩出几条街枚介,也常常被长安膝叭茎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凡舵。    因此烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨编饺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庞撇扫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饶冀。    过去10年间吵腾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辩寿,在汽车产业集团化方面做了大胆拜胺、有益的尝试戮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体建,逐渐培育伞、锻炼成为一家颇具规南遥和实力的汽车集团乃信,在研发仆境炽、制造汕隆、人才爽、创新适柏告、管理等各方面实现了标准化膝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茂,曾经拥有一定的基础和财富乱,令人期冀;同时皖,由于分散化怜鼻圈、碎片化设探噶,更存留令人难以释怀的遗憾挠戚蓟。    北京轿车工业与一汽擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末食,有考证甚至认为湘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邢。    据汽车老人陈祖涛回忆贯餐盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隧鞭操,北京生产的轿车最早使用了自动挡让沽钎,而对手只是手动挡猾。    上世纪六七十年代铺啤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硷铜,成为一个时代的记忆培纬帕。    而同期石通,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燃力喇,遥相呼应的笛毖配,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹭眉。    改革开放后峡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馅偏。    到上世纪90年代关,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奉、称王称霸诚。    特别是2002年持黑荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铃南幻,也创下了高速成长的纪录帛抱。 北京牌212越野车    可惜的是摹,在这些看似个个突出的单体层面之上裳氨瞄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损颗遂,除却福田与现代偶咳水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蠕韩,还被同行作为茶余饭后的笑料恢。整车企业尚且如此猎,北汽的零部件企业就更加不堪了迁程。由于资金咸本、技术和观念等原因厦煞煎,大都跟不上主机厂的技术升级木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唇,有的企业已不得不靠出租房屋度日林啦卯。    忆起十年前上任之初的状况却,徐和谊对中国经济网记者说频,当时的北汽一盘散沙仕荒娩,特别松散此仕淡,单打独斗氓翻胸,各自为政肥坍,互相内讧构,效率低下……照此走下去暇,“没戏荆菲句,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散拜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旁。日常运作中腿皇希,大多只是履行政府赋予的出资人权力另篱,无法形成一个科学的集中管理机构下,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疗,深入企业经营管理了十平哼。    2006年10月底哩,徐和谊出任北汽控股公司董事长华,恰逢“十一五”开局之年晃,他率领北汽以科学发展观为统领据,对产业结构和发展战略进行了全面烙刷、系统酚、有效的调整虚酵李。    有北汽中层管理者清楚地记得恫肋,当时教唤捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还妒,实现跨越式发展”的战略邯,以及构建整车示唇、零部件逃、研发丛息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称秆悉。他说场茂,“老徐这人的特点就是说话算话烤,真抓实干纯。眼瞅着北京汽车研究总院柿己们、海纳川汽车部件电茫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪玩、新板块一个接一个地建立起来何晌,形成有力的链条酮了含,轻装上阵绞梧荣,并有序运转”岸弛司。    到2009年嗽,短短3年时间说讹乔,汽车年销量突破100万辆大关恋硷,销售收入突破1000亿拱敬首,北汽集团化战略初见成效冈龋顷。 2016年佛将茬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堤得赤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催篇目,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徒醋,公司治理结构进一步完善咯鼓扒,集团的功能定位更加清晰;同时梳拦眉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谴,并将在人才吸引俏、产业链完善及兼并重组中损谰,发挥出更加高效的运营效率镰购。而外界则普遍认为岸乔,名称的变更晴得,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佬疯胎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心就奠。    “北汽控股更名为北汽集团燃粹昂,是北京汽车工业的领导体制械、管理体制的一次重大突破梦守,找到了北京汽车筏避、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊,徐和谊当时说漆孺旱。    随后十,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团么瑞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胚量激。根据规划拳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甘赋,大力发展自主品牌晴淘踌,完善和打造全产业链辛探,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位上标,进入世界500强等返甫。    “说到做到狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说车,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破化,战略性新兴产业蓄势待发仿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龟钮尉,各项增长指标位居中国汽车行业前列陇,成为近几年来最具成长性的企业集团炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   姚景源认为徐软,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檄,而产业政策需要与时俱进苔。    杨裕生表示氦:应适时推动电动汽车市场化变,也就是补贴退坡隆甲炼,一直到取消补贴母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叹坑。但是佰护李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露始,不宜鼓励揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疲勤酱。    侯云春指出骡颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力竭扭痉,两手并用伍瑞,推动新能源汽车健康发展惜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潍亮泛,表明在国家相关政策的助推之下量,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忿市麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闯巾。其中矛瞬,规模巨大算甘、涉及金额超10亿元的骗补事实概,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲜咕碍。昨天倦杀,几位专家学者的观点引起关注抬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奴恋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翁坪。对此逻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示背:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咆谴颠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性累深、必要性的措施蓟芭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涵勒,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾,而关键问题是怎么干预疥,干预什么推。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持我,而产业政策需要与时俱进”粪炕,他谈到蓉稿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朗祭,并提出产业政策应该遵循四个原则贯边灿。一是产业政策不能替代市呈蕉骄丁;二是产业政策要管产业莽嗅怀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物称。    杨裕生也认为场非,目前的补贴政策有两大问题啊缎,一是单车补贴过高露巳,二是补贴总额高博。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扯,副作用很大父。    在新能源产业层面茅涕,杨裕生表示但彻辽:“应适时推动电动汽车市场化项,也就是补贴退坡般化,一直到取消补贴搬搜巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”位。在技术层面确,杨裕生认为谜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车视绞享,第二就是发展不补贴滑喝磕、已经市场化的低速车济坝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熄,不宜鼓励刻冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宪抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力貌,两手并用挤扩鹤,推动新能源汽车健康发展澜靠。    侯云春解释说怯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力信县。一方面大家喜欢用盟略、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辆,政府和企业共同努力掏,使得新能源汽车能满足消费者的需求憨,开拓新能源汽车的市场碎僵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酱巾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  如果我们做好准备的话衬,赢家当然是我们侵突。我们不担心其他的葱星沤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐表捌,我觉得只要我们做得好怒回,一点都不用担心炬欺粹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谩衡赎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沪钾成,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熔涕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访死某洁。其中特别谈及奥迪与数字化淖哺。    施泰德说挠,到2025年以前屯蛔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镰河?汽车行业正在经历一场变革几傲。对我们来说镶碧,有一个非常重要的关键词淋顾:数字化邻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变房奠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备违好肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宪抠,我们眼下所处的时代茧氢搅,奥迪科技一直处于领先地位姬隙徒,并不断进行新的突破承。对于数字化赐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睦信薪。到2020年时讨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验父丸,这也是我们引领未来的一种设计郡涧,包括其他顶级科技断仿,包括我们的传感器弘攻、雷达题、激光大灯等痕劫背,都会进一步巩固奥迪的领先地位链攀此。    施泰德说肃虹赦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远法,我们会全身心地投入到这一点赐匙,包括3D地图邻够跺,导航等应用村盯。对我们来说斤胁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彩沫燎。当然体舷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祈。    在回答有记者问具:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揪翁撕,有哪些优势菩胎?在这场竞争中侗粉码,谁会获胜”的问题时侧瀑,施泰德表示痢棚厩:如果我们做好准备的话嘿滇寒,赢家当然是我们吉筛。我们不担心其他的茨蚂铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务响,我觉得只要我们做得好画檀溺,一点都不用担心难搭。    施泰德强调关,在某种意义上私酷,我们也是一个初创企业很。其实湍卉竣,奥迪有很多细分部门推拾患,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孟。如果没有这样的合作翠帝,你很难相信洪甩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远车谈煌,我们能够成功地实现自动泊车凭、自动驾驶等缚培。    施泰德预计啸甩,2017年空敌,我们要推出新的奥迪A8扫避,自动驾驶的时速能够达到60公里慈,没有别的厂商做到这一点须菠沦。如果我们明年能做到这一点的话捞赡闹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯哭,启迪未来”刻古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛躬我。庆典活动前夕弊矗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钨街币。一汽-大众汽车有限公司董事氮火普、总经理张丕杰除了对政府坷、经销商膏废、员工课、用户等的支持表示感谢外婚色,他也坦言弯海,在新能源赊酿、“互联网+”等方面挂逢啪,一汽-大众起步比较晚晶律涸,这些短板正在引起高度关注捂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子完,“因为有你现蔼焊,心存感激”季息闪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烂吾测,来感激这25来帮助我们成长的所有人沫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果概。从前辈讲起懦故宋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为两,还有陆林奎等等的领导胸混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策白,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果里边。   25年来逝灭及,我们要感谢的人非常多籍。感谢国家和政府的支持与帮助坝填绣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行般。例如成都忻,成都今年是高温天气南椽疾,最高气温是37.5度而且是持续的红触。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唬颓,政府部门给予了很大的支持和帮助锈舅。   我们要感谢1250万用户党侥,感谢他们的选择和信任歪藐暴。一汽-大众从项目开始建立鳖,一直到第一款捷达开始投产室勺,捷达在市场上并不是一帆风顺的梗贡,它的初期是走过了一段曲折的道路谦。正是在困难的时候负纹暴,是客户帮助了我们瓢翠、鼓励了我们堑县涟。还记得在困难的时候席溅寺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拒敦唬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酸。一汽-大众的员工非常的进雀蠢诿稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钢、吃苦耐劳乃教颗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吐爽凌。大家知道一年365天锌苍庐,如果周六周日全休息就要去掉52天九,把所有的节假日都去掉浮,标准工作日应该是250天放嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计碘覆农。而我们加班到300天完伦,320天是常有的事匿,员工非常辛苦烂,所以在这管散勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长般庞。   要感谢中德双方的股东焕。要感谢他们具有前瞻性战决策详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脾侧。一汽-大众的建立桑靖凹,当时在中国的汽车合资企业脯,一汽-大众成立的时候也不过就两家赡穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下督臀羚,股东双方做了前瞻性的战略决策钳肪,才有了一汽-大众眷,我们要特别感谢中德双方何。   在一汽-大众发展过程中腾啊,比如一汽-大众西部战略饺僚碑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看卿堑。一汽-大众在西部建厂的时候掀马,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力略彩。现在在西部的生产基地揪,今年他们的产量突破65万辆溅亢池,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刚词掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的睦,也取得很好的效果闯虾虐。此外实,还要感谢1200多家的经销商玫据、700多家的核心供应商合作伙伴乱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坊浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掂惊钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲁怠昆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恳筋想,中国适合于家用的车型非常少厂。25年来宏拧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆室午沧,上缴税金3700亿元甘捻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呢、奥迪两大品牌12大系列产品罐。   25年来齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睫琴深,带动了中国汽车工业质量意识的提升袄婚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乳匈皑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搔偷,一汽-大众是领先的辖。同时达趁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簧峦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崩碘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媒。首先陷堆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑间胯。一汽-大众的体系不是一天打造出来犊端浇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痞。   其次革,一汽-大众拥有一套完整水扳、标准的制度和流程的有力保证糖唤灸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弛踌,制度和流程是保证渤。   再次河鲍们,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凳,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳羔,有很多矛盾需要平衡讼,用什么样的标准来平衡把?底线是什么控会?那就是质量乒巷皮。一汽-大众一直坚持质量至上怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杯踩守,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯罗榷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涉,这也是质量至上的战略要求恢。   此外唾完发,高品质的人才擞量,具有工匠精神的员工霸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澜、传承的文化也是高品质龋腔攫,得到的技能训练也是高品质毛脚赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴翁,无论是过去脱七、现在还是将来都是这样拎炕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毫。一汽-大众在自身发展的同时酪耻烧,也考虑到了整个供应链的协同发展誊疚膊,对于整个价值链会有高品质的要求降弧腥。   最后商陵,一汽-大众在努力践行企业社会责任送翁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慧迸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摩连,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玲虑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垛哨,既要总结经验和收获温还抵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僳七、走了哪些弯路泻柒嗓,下一步应该怎样避免谭。   如果说到过去的不足篇衡,SUV细分市场比例快速提升贬峦,一汽-大众对此准备是不足的届,对新能源喇、“互联网+”等方面的起步也比较晚畴甘莲。一汽-大众对于未来仍然充满信心掇,这些短板正在引起高度关注擎挥百,企业正在考虑这块短板如何去克服绿。   2014年勤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渡档。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呢滑。   面向未来计惨嘛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头税芍翟,保持创新付、驱动发展姐,并释放出更强的增长动力春环项。同时案祭,也会与各方伙伴实现合作乳桓,实现更为广泛的互利共赢匣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呈料啡,不断回报政府试姓、回报股东芳盟、回报社会腔赦貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烯堆典,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疚瓷。他表示棘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谓惊,并将继续保持限量生产以追求独特性晌渴哼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来场阿施,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈疗捍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猫嘶黄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸罕互,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦舜。业界有所疑虑的是汾袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坡茸。   对此骗曝,薄亚铭向记者表示绿每诧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸朴,但都不是便宜的车型伤瘁泼。Levante的价格达到了100万元左右附,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹把级,在产品定位上依旧不低脸比东。同时恭牡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产床,依旧走高端化路线览颈贰。薄亚铭还讲到册份:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愧敢,不会把目标提高到每年20万辆磕酪蚂、30万辆的水平诧洛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纲势,所以我们能保持品牌的专属性醋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篮兼擦,他表示楷搞:本次车展上上市的新款总裁车型结聪透,除了在产品上进行了升级外憋杀,还提供了多种个性装备禄,客户可以从中选择很多种搭配斡捷角。此外褂甫,新车在性能上的提升显著稍吮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翟、动力最强的四门轿车识毛。   此外列柏柔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业管芒稿,开始尝试电商销售模式哀拔斑。薄亚铭认为共热狼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烫,因为中国市场的客户已经变化毁蚀嚏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的线耻,现在有很多人都用手机去买东西哄陕,这是市场发展的趋势计虹块。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹿铂,即用户车主首付车款后伸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司确,到整个租期满了以后暇侨胎,这辆车的物权就归给该车主聚勿槽,该模式类似于分期购买补错。   薄亚铭说旅论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碌宪,但是在中国市场还是刚刚起步勉伎,有一些量产车会采用这样的方式做入碍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”及购。他还表示妮畦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梁贫绕,其实反响真的是挺不错的懂道。尤其是北京捐交案、上海这样的限牌城市捶。通过租赁的形式壤,牌照将打包在租赁费用里面姑篇陵。当车主买到车括,即启动融资租赁手续赖渴科,拿到车辆牌照痊借,不用为没有牌照而担心立塑。如果是企业车主惧蒂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税令,是非常划算的癸添。”目前笨缓擅,该项目仍处于试水阶段超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "新能源的发展肛椒,是大势所趋芜剧,但具体方向绥掀,也扑朔迷离鸡。    电动车会成为未来的主流吗类赡铣?现今的新能源汽车产业健康吗躲?什么样的新能源政策更适合我国国情茹?    2016年9月2日瓤疙,在2016泰达汽车论坛上踞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拢排,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碾堕疏,他认为芒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顾,恐怕不可持续灭拆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舵硅惧,何光远认为惯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人相涪巢,这位87岁的老人谈起汽车工业潍颓沉,依然有些动情锭。谈到电动车发展庞,他认为洼,把电动车归为新能源汽车是不合适的矩。因为味伺关,第一鸥,电不是新能源破鼎煤,第二涣,电动车也不是新东西惦磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乃禾上,电动车诞生在1834年关朵咎,是英国人罗伯特·安德森发明的崔芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匆。    何光远认为羞匪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凭疼渴,不科学晦氰韶,应该给它正名亢短,就叫“电动车”茫,或者是纯电动车酒把呵。何光远认为菱翔,电动车国家政策的支持力度非常高裳把讣,所以它现在发展比较快辣掸,去年生产了30多万台败,但它还是有很大的局限性干稳为。首先浇锹驾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狼佩荣,可以长途旅行使用谜但。即使快充也得半小时以后品夸,但是经澄危快充的话睫,这个电池的寿命也会减少现瞥础,慢充就需要几个小时来赐,充电的时间很长韶稼噬。另外勿嘉屋,行驶的里程很短韧洽,有一百几十公力就了不得了泉力硕,就是很好的电动车了晤铅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钉,我认为不可能持续冒睹舵。”何光远说废,很多企业是因为补贴才做电动车啤领控,事实上阑辫酗,内燃机节能潜力还非常大肚督,缸内直喷技术蹲椒、柴油机的高压共轨技术梢竣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助显夏,因此模沁闲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力书丰,不能被动页晕焦稀,节能是最大的减排皮烽舱。    甲醇车大有前途    现在险辰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸡镣爬,因此绢挡,各国都在研究替代能源与新能源汽车寂冲秽。美国赡禄、欧洲彤归阑、日本瓷萌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坛礁午,但因为资源禀赋不同几谰,所以技术路线也有所不同庙伪戎。    何光远介绍说篮道奈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遁,在某种意义上讲湾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埃糕,虽然同为乙醇入韭,但着眼点不同;日本缺乏资源刨狗,自身资源利用问题不突出膏董撩,因此晚禄,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蒙埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狡蒂维,日本也在搞甲醇的研究揩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鄙赌晴。    在能源荚、交通侣屋、环境奇色、经济四位一体的框架之下烩坊镜,中国又该如何考虑替代能源的问题戳裤?    一直以来矾腻缴,煤炭是我国的主体能源摊失靛,占我国能源消费总量的66%至70%踌损献。何光远认为疼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霜俄旅。推进我国能源生产和消费革命甫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兑。而在煤炭发电供热的同时拴江,可以产出甲醇露雹辽,可以为内燃机提供燃料灭,所以笨勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评畅扯、高效利用是紧密联系的褪适快。    此前搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞠岭,这4个省基本上就是产煤大省倦垒、山西霞旧、陕西呈伞评、甘肃阿檀、贵州拉、上海市并酿汀。现在规模最大的是山西浆藉卢、贵州门寸范,其次是陕西滦刻祥。    何光远介绍说娘嗓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀膝硼,车都经过天津检测中心检测惟,上了公告咖,经济性也是最好的蔫。“我去看了加注站崩茨,M100甲醇100%烧甲醇冬夺,2.2元/升趟,现在已经降到1.7元/升了丰炔梨。一个半甲醇就可以代替一个汽油律佰感。所以说沛诺,甲醇还是很有希望的筏豌。”    今年3月份嫁,工信部忿痊堆、科技部骑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胯凛,验收的专家组由何光远担任组长去验收懈赋。何光远透露说耙淬,山西验收以后千境餐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奈似,开会以后形成了正式的报告邯河。现在休,在各个部门已经会签完了膊冯帆,在等高层领导做最后批示躲涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙梦尖,力邀政府补、行业去、企业霓汉弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去干每,寻求产业发展有效途径凤丸限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皇掏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拳懦扳、先生们察,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容视。今天地谭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错辉畔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹谢许,解决大家的疑惑维碑蓝,为什么要改革榷?现在存在什么样的问题炯?第二妒,改革改了什么抗橇退?主要内容捕、实施步骤挨殊茅、目标羞、原则屑罐、政策选择等等谦。第三拓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苗恃,改革试点取得了哪些成效仇娄椽,用一些数据和大家进行汇报桔饶奉。第四姑梧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尸晴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撤颈施,从国际上来看尖司,自上世纪不管是美国草、欧洲垮、澳洲还是近邻日本收喂、韩国椭反捞、台湾等等接刊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琴酸,至于费率为什么要管制回?为什么要放开褪?这个也可以做一篇大的题目截搬遍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢赁,逐步地向由保险公司自主制定转化雷递嘛,定价因子的选择就是什么样的车保费高噬苔、什么样的车保费低谁侩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烈。   但是竿宪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筹藏澄,还不能叫现在完成时羚。比如说美国若干个州褪磋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刹,因为不同的政策取向有各自的利弊形嘿残,这也是一个非常复杂的政策选择过程锯骸。   从国际保险市场改革发展的经验来看廖,改革前和改革后裤窃难,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆石卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赔、复杂化横陵雾,定价更趋精细化愁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趴。在澳洲一些国家掂墩蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了碱。对于我国来说悄梦撕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畏,从2011年开始社会或者舆论琴芥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叹闲遍,行业本身也长期苦于在低水平摆兰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谓。另外吧脓迁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搔距究,在这些方方面面力量推动下落,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作强。   在改革之前是什么状况安迁碱?简单跟大家介绍一下隆。从人民银行管理保险行业开始磐茬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幕,在保监会接手车险市场之后花砰,也是保监会统颁条款费率到亲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馁肮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惫片羡,整个行业亏损画抠家、消费者投诉也比较多藩缺蠢,所以到了2006年的时候松惕污,这个改革又走了一个相对回头的道路台,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咐梳仑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拍陡僳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啪龟,比如说行业比较统一凤腹亮,消费者认为条款费率比较容易理解雹市荆,恶性竞争的风险得到一定遏制番懂,但是负面作用大家可以看到聪肉,一个是条款法律风险很大惦,不能适时的随着道路交通环境镜、司法环境下瓢、社会经济生活环境的变化适时进行调整赦咕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔步、无保不赔奥团送、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醒乖琉。   第二矮,在监管方面定位也不清晰绞。对于一个自主经营挛兔、自负盈亏的保险企业视徽绣,没有条款费率称漏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力段钙呐,改革发展没有动力恫僻铆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛烷台,所以整个行业是在一种规拿⒑来茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劳。   在2011年火乏、2012年前后经过评估祟、反复的讨论弛,其实当时市场上两种声音都很大磐,一种认为行业就是应该统一规范标准化荆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夯。经过反复的评估和权衡杆考,也是在十八届三中全会的指导下诺,改革的方向目标原则最终得以确立挥郴鲤,这是在当时发布的两个文件频累馈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隶潦垂,比如说要提升行业的发展和服务水平琅惮,使价格更加合理希,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剁毯、保障范围孤炮遁、服务都有一些诟菜吞荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛾就。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慷罐。第一个是维护投保人保险的合法利益坍式。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肋峰。第三个原则是稳步审慎推进确蹿盼,根据一系列的国际比较研究恋灰虽,大家还是从中得到一定的经验和教训啥金孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帆餐痛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撵。所以烩妈互,最后选择的改革途径不是一步到位并姥彤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辈,它只是在长期的甚至六年玫碱哩、八年促、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拐驾络,这是改革的一个总体思路伴辱,从条款拧、费率锯欢、监管三个方面这是一个简单的概括卿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晒妓诫,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺爸敝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筛,双方义务关系是怎样的标准化流程龚酬判。   除了行业示范条款之外虽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充词,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验从裤瓶,不管是欧美还是台湾徊、日本涟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裸匠、百花齐放的状态窃,因为每个合同涉及几千个字寄,实际上疟韶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辜贿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菏省幸。   在费率方面分成两个部分坷竟堤,一个是行业的保费水平揉坊颅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深推冻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿锷濉,对于汽车来说酬分绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣毁碱。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎,收集各个公司历年来的承保理赔数据温九,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桑虹磺、科学的定价的参考乃冉韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烫轿届。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓和嚏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了譬哄浅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看串庐。在行业基准保费方面悔,行业协会做了以下工作触,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理开饺,在这个层面姐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平红,其实是相当的弱拔,这么多年来的承保标的让馆嫉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名途劝疆、编码实际上都是不统一的煤林,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廷辣秤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亮恋,这个数据库目前正在申请国家标准爱拉结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劫,对每一款车归集了二十多个基本的字段仇尸嵌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巾炔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屠虐,给消费者购车提供了一定的参考饰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈花沏凡。   在行业提供费率参考的基础上吴屠旦,保险公司它是怎么定价的怀?现在也是大家很关心的一个问题虹,为什么有的车费率高面岗门、有的车费率低监竞,为什么今年高明年低化缅黑?在不同的分类当中有一些差异嗅竭乒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啥,分成从人因子和从车因子两大部分畅,每一类因子当中又有若干个维度导畅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力新胳、风险定价能力抗咎、风险管理能力自主制定的鞘垮钦。   比如说锤授含,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拈、他的生活方式唯、他的信用程度等等雀话娃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格共壁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚕壳夺,它的安全性需疼、可维修性等等貌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇。   国际比较先进的保险公司乒,他们通常采用的定价因子烦菇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了登涣蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲁歌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溺,这个差异可能我们现在还难以接受妹怂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绕哇巧。   总的来说瘟蛋骨,保险它产生和发展的基础是数字法则拿玛苏,在大数据的发展背景下悍迹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用记。   前端越放开后端管的越紧膳文,如果费率市场化以后姜芬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争干祈侈、整体亏损的这么一个状态钡拾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稠仇磁。   实施步骤宋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恰。到今年6月30号为止去膳舜,第一阶段的改革基本完成了秽忻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聪捆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靛莽,不同的索赔历史对应不同的费率剃逝舜,不同的车型对应不同的费率献唱发,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秦,这也是改革的目标迷,首先是平稳过渡悍。   下一步丛,费率科学化眷蠢、精准化峦亩、精细化程度会逐步的加深香,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的价殴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场环。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茬,经过一年的改革试点拭窝,消费者从全国范围来看哼迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睫泄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痰,对于高风险撵灭、高出险的消费者牌不,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费期刊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起滔肃、道路交通安全水平都得到一定的提高寒斧。   从行业的整体情况来看邯贰糕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窜琼,增速营改增以前是11个点拼林,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢任,仍然是持续稳定增长褪低,这一增长是在保障范围扩大疥昂渡、车均保费下降的基础上实现的芒橇伎,车险行业的承保效益基本保持稳定季杆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颇蒂戒,两个点的承保微利摆爬驹。   在保险行业层面来看芥忻,公司的定价水平猩朔、服务能力在稳步提升的婪殴杭。外部正效应也比较明显耪赂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碾暗舶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰虎蔼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势项每,大家开车上路更审慎了巍耙汕,小额案件在索赔的时候可能更理性了厕攻。   下一步工作盟低缚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疆传讳,也就是说除了违法犯罪不赔食,除了不可保风险不赔漏熄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揩杏匠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈交邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咯徒任,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拍湿、不同的投保人俺、不同的车型价格的差异会越来越大葛喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求校扛,更好地提升保险公司的核心竞争力炔掣强,也更好地促进道路交通安全拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废动,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项倦苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷人偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎,力邀政府剖醒赊、行业面、企业壤垂恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短亥隙,寻求产业发展有效途径董称。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墒似墓。第一权乐醇,SUV这几年是高速增长模瓮柏,我们做一个判断铂愤,这个高速增长就要成为历史了璃鲍,往后没有这么快了具,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檄未船,份额还会提高华花。第二陇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筏,就是份额和价位双提升粪蓟行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化按渺落,之前是低价位提升份额恭嗓,这次是价位在提升税贸、份额也在提升监澜汀。而且我们判断还具有可持续性想怖。第三锨阜绰,汽车厂商将会由过去的疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咆、弱者更弱吨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贩蓖倘。在此主要介绍前两个递蜡,因为时间比较短泞瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伍兴闪。从图中可以看到佃,从2007年开始乌,SUV进到了一个高速增长的阶段却持局,连续九年年均增长率达到46%唯,今年前七个月也比较快恭,增长38.6%艇肛。此外桓,市场份额在迅速提升彭,今年1-7月份市场份额达到40%哭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%如耻,过去几年每年4个百分点盟楔,去年涨了8个百分点涪衰,今年1-7月份又长了4个百分点氛,自主品牌SUV占自主品牌的60%嵌,SUV全面热炒泊焙,豪华车辖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琉低,下一步还有空间平。从这张图可以看出弘吮素,一般的合资品牌时念,SUV比重还偏低队佛钡,豪华车和自主比较高迫即,不同级别里面SUV占比较高衡浅俱,不同价位车里SUV比重也很高犬闹苦,还有一线材、二线痪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)会锯,不过一二三线的比重是去年的数据投插,今年前七个月是四十了鞠昂,今年没有注册数据可以看得出来署效扛。   但是势,我们说这些年渐晚掳,suv领域基本没有在空白市场淌履。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雌,需求就会出现放缓的趋势答剿奠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阿赁醋,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘟补巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了然屁朵。相对于去年懈凶,虽然今年全年涨了5个点商线,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焙息拆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筛截闯。   但是赣,我们说还有增长的空间脱施,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠕槽世,我列举了国际上两类国家的SUV的情况履套腑,大家可以看得出来胺篙沽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拇,大约在20%左右退绥范,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揣踞、加拿大踏癸、俄罗斯这些国家瞬镐。这些国家总的来看是地广人瞎淳А,SUV占比比较高汇倍,人口密度比较高的SUV占比比较低告妇,但是也不完全成立毁渭查,韩国人口密度也很高但是SUV很高疼管煎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莎汝,这不完全成立瑟馈,这两类国家的情况是存在的苍潦钝。   如果跟美国相比扇耐毒,美国是把皮卡不作为乘用车簇碍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脆汉悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缮嘿,与宽口径比还有11个百分点徐绅贬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲,五十多不一定是峰值点廊籍杭。   另外撅貉酪,欧洲这几个国家读清,虽然SUV占比低曹颊,但是比重也在提升抽,从8%涨到25%党,SUV的热潮是全球性的联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锈答动,美国偷、加拿大这些SUV占比高的国家哨伐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拉,大部分来讲可以占到40%左右扯际,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双镰舵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轮汗缓,欧洲这些国家就是两类茨踢丁,我国应该是随着美国瓣谭律、加拿大充、欧洲这个情况毛氮厦,因为我们已经占到40%的份额了衡,如果按这个去计算反便,中国的三厢轿车是48.4%森,还应该有十个百分点的下降空间糖撩糕,下降去给谁蓬极?基本上是SUV茎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%财钒露,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喉面垂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点插弥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擞恒,这就是我们对SUV的一个基本判断煞痘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淀,就是份额和价位双提升欣殊攀,这是非常不容易出现的一个现象涉瘁,如果把它拉得更长一点看携券,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头,2000-2010年连续提高了菊喷,最近这几年不太好酷合挖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呢磊哭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箔茄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹿,2004年软舷、2008年风亩湃、2011年薄墩吭、2014年帕镶蛔,其他年份至少是相等的啥,大部分年份是比它高烘撤粕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的干衬。   现在一个更积极的情况来看吵闻,就是我们的份额在提高桂廷,如果以总体的市场为100的话迸迸鳞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煌磨,如果以生产量为一百的话试渐,我们的自主品牌已经占到了35%横槐擎,其中提高最快的就是SUV势芜煤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苯,它占到了一半以上的份额肝禄挽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浅,以轿车为一百滴夏损,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%番侈,连续几年都在下降入查荣,轿车竞争力在下降魂设梳。但是自主品牌总体上的份额在提高铣计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苔沃稼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疽,这个销量在提升来览,低价位的车销量在下降骂嘿疲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长便滤,增长最多的就在这个5-15万区间喂。以自主品牌自身为一百的话皮刨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%党青坑,现在只降到了3.4%抹虾牛,而5-8万的车这几年也在下降驳贰,增长最快的8-10万的车和10-15万的晶膏冲,这两个价位上涨的是非常的快烂卫避,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挤弗,自主品牌的车价格明显在向上走牛藩,这是一个积极的变化山贸。   另外渐鼎悔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箔茫, 10-15万区间抱伙持,自主品牌在里面也占到了28%眷,这个变化是很积极的恍蕉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侣竟,最高峰是2013年213万浅,去年降到164万单,但是SUV在迅速地扩张胃瓮厕,大家看这个SUV的比重瘸,原来是二十多万辆排笔,去年到150多万辆磊渭燃,右边这个图是10-15万捍,更是靠SUV在拉动的恢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氓缓,这是一个非常大的积极变化岁疵嗓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龚石拎,这是GDTop的一个调查数据朔,这个一百辆车出的事故故障率姓俏拌,自主品牌在2003年有四百多个事故劲镰,合资品牌现在也在下降城舍,这两个差距正在缩猩芴荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞。   从产品的角度也可以感觉到呕骂汝,最近我们的一些新产品像奇瑞渴供香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荡甸购,这就是一个积极的变化搪,这就预示着我们未来具有可持续性室。而且可以看出实,如果以前二十名产品排名算的话扛牟叮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曹擒,一个长城C30一年卖了15万辆左右井僵,前二十名里面我们有两个污。2013年更少一点塑惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藩憨,前十个里面已经有四个是自主品牌的滦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面露会糙。   这几个发展量比较大的企业较虽搁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的充儡驹,这也是积极变化队努,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苗磐脱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈谩,国际市场南美洲凛、亚洲恭垦悉、东欧宛杆秽、非洲是迅速扩张的市吵歉凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒,我们产品出口大国全是这些国家卧垢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抢,跟我们购买力差不多骄杉拆,人口加在一起12亿蛇说,跟中国市场差不多挪钮抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯蒂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵渚啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侮绕探,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面染匿,传统汽车大有希望坦陕恫,至少应该平等地分配国家的力量屏匪分,在传统车和新能源苦去隶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泊瞬券,力量投的也太重恕隆楞,下一步要对传统汽车给予足够重视底粕,它完全有希望获得好的发展放舞闷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恭坎,以前是高速淖颊捕,未来是中速赤虎铣,它要抢别人的份额概抨。最近两年这个数据可以看一下锻,自主SUV沸祭仆,连续几年50%-60%的增长捕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯挂停,这就说明这种竞争关系在发生变化节冈航,这是一个乏欣。   第三个观点我们就一句话带过了芒腿卸,汽车厂商的格局要发生变化始写,过去是大家共同进步离率、共同分享发展成果收撩卜,因为有年均30%多的增速堤,最近几年速度已经降了年均降到11%了墩汕澜,未来还要下降歉,大概8%左右或者稍微高一点桑嘶璃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环。另外合资内部也会竞争蒙,自主内部还要竞争连,中国市场占这些大公司的全球份额太重了位,大众占到33%尚,最高占到38%熬痴哀,就是中国销量占到全球销量潞李,宝马红揩矗、现代外撇、PSA都占到了20%冒茅,通用15.9%麓藐湿,如果把它的微车也加上超过25%汾现,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的函,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众把花,大家对中国市场都高度重视司,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洽,我的速度要比别人的速度高躺狭,所以竞争更激烈抒、自主更不用说了衡篓哭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌微闯,大家都给予很高的期望爬,未来我们说竞争会非常的激烈笛扛桑,而速度又会下来肛鲍按,所以未来的竞争格局跟以前不一样垦,以前叫分享鼎守弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蝗食、弱者更弱地,十四五就会出现兼并重组兄齐拘,如果我们放开让更多的企业进来喷波,我觉得这个可能局面会更快传,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻安,最多明年还有一年褂,但是它的速度比平均速度还是快一点滇,自主品牌大有希望嫁,我说的是传统自主品牌丝,传统汽车还不是新能源汽车凄,另外格局会发生大的变化顺漏绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔纷,力邀政府赐搭、行业口蒂涛、企业悔堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛,寻求产业发展有效途径衰。   以下为福田汽车集团副总裁籍镣讽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辈。 福田汽车集团副总裁悄行变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邦辱、各位来宾虎卧、女士们燃久、先生们拉路屠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斗佃茹,能够跟同行畏、专家做一个交流学习妙蚊勾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扭轰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凸厢颓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笑趣绦。从全球战略的视野来看魄水,乘用车的全球化特征更加明显科,很多轿车的平台会在全球市场销售睬蹄僵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汐笆烂。举个例子狮,如皮卡归,在北美皮卡占整车比重是很高的涛宝茬,但是在中国椒睡,在欧洲熊,皮卡的量就很小秒层。另外又如轻卡乔诲,现在它的亚洲化特征会比较明显矛。还有重卡恭橙苛,在欧洲都是偏平头的亢,北美则都是偏长头的浮柑台。所以商用车行业的区域特征很明显龟娟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邻贝脊。而在中国市嘲俪铰摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕雷殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簧凉,2010年达到了一个峰值429万辆吨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稗距卢,去年是345万辆破,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雄嵌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舰逝肮,主要的原因就是因为重化工行业窍,如煤炭贯书、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稿。另外整个物流行业的效率在提升逼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窍茄掇。   随着市场竞争的加剧敦沮旁,行业整合也在加速喂绒,份额由2010年的44%提高到2015年53%烯渐,再看一下今年商用车的情况稍,今年一到七月份销量略微增长丸,整个商用车行业增长2.4%即姜必,我们判断是过了低谷会,所以下一步会有微幅增长伟肝霸。2.4%其中主要是载货车贡献的耍痴冲,同比增长4.8%孩,客车受微面的下滑叉午府,导致载客车下降了10个点诵狠。   关于未来的商用车市郴Ч睦尽,我想从四个维度分享一下我们的判断抬亭。   第一是从宏观经济层面枢崔虽,从金融危机以后写便,全球市场增长的趋势是慢下来的癸,乘用车商用车的比例现在基本上在8甩犁悉:2烷琉瑰,但是进入“十三五”之后我们判断米不,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邵,商用车因为是物流工具的企业乳,未来会有所好转素甘比,但变化不会很大吴。   从技术层面来看琴穿鞘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0培,现在正在快速进入智能化的3.0时代肌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨海快的蝎号伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化董谎痛、网联化丘匡焦、电动化花、环保化来追求汽车的高效烧、绿色虽剧、互联和安全炮系侨。   另外从中国的政策法规来看轿累沛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动横丸,从客户需求来看悔惺焊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求居德滴,推动了中国新能源车的高速发展煤轨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肌靛,同比增长102%欣,其中纯电动客车3万辆暗翅洛,同比增长176%焙。未来在城市公交以及城市物流龋兑、环卫等方面嘶,电动车还会有一个高速发展睡桂。   下面分享一下福田在科技创新酬激伯、转型方面的一些经验和做法遣圃。   在商用车2010年达到高点之后薄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贬涎秃,加快掌握自主研发的核心竞争力圭枷。通过五年的发展来看猛妨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的横煤。福田汽车目前的研发体系是两级日乌绘,一级是福田集团的研究总院锌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异城,曹博士也说和钩快,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈身祁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惋旦,是一个二级研发体系武。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酣、整车的集成以及氖敖冻ィ块开发和整车测试的三大核心能力露辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驴、康明斯等等合作单位进行深度合作泛烂朝、改变和创新旱撤擞,推动整车的技术进步吠。   在转型方面耿捕,我们这几年主要围绕着几个方面偿。   第一是产品低端往高端转型奴,在“十二五”初花骂阂,我们的高端产品占比不到20%媳跺疮,我们到今年年底高端产品能达到70%共狄矗。   第二就是从国内往国外转型很,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逻饭。我们连续四年商用车的出口保持领先恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坝复饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枯署,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜,我们在属地产业化方面做了大量的工作式。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斗炬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础才皑屁。   另一个就是从制造往服务的转型铰跋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凉菊,在“十二五”期间廷蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿蹬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啊你。福田康明斯通过这几年的培育牌懂,不管是从业务的规模懦吩铺、收入示鲁、利润现在都发展得非惩好兼,另一个他也对我们福田汽车的整车阑娥僳,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚颈撸好的支持颁矢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疙吭郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贿莱卤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彭糠。可以说尽管卡车的量比较兴辍,但因为排放比较高酪棘,另外一个因为运营的里程和时间比较长澄量碘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒲策辞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍璃泌,实际上物流的效率还是比较低的瑞趣。基于这一判断秋趴凑,我们提出了一个“超级卡车”的项目澳实,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源古解磕,通过这种材料的智能化穿赌答、材料的纯电动簿钎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偿浓醚、环保獭巍、节能敲、高效功浩、安全错铺、智能的超级卡车匆溜虎。我们的目标是要实现降油耗30%丢碳芹,降排放30%梁撕,整个货运效率提升70%跑。   另外是关于福田汽车的车联网技术愧,我在福田分管车联网业务没猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啼舌,因为乘用车是一个消费品融蔚,买车和用车的基本上是一个人表川,而现在主要是用来出行的奉譬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涝势,但是商用车不一样坦眉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的角,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屯噬,驾驶行为各方面的安全堡裴垃,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔伍,不像商用车需要全国跑踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尼习,过两天跑到海南去了面。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廷。还有商用车的故障率钢弹雷,因为它的工况复杂犀搂捍,商用车一般具有轻载定、标载和超载体乓另,但是对轿车一般不存在这个问题适虹齐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扦磷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍浩。所以通过车联网对车进行故障预警牢钮、排除以及程序优化等方面负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些临绷沽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤,建立与客户的互联互通床既局,为客户提供增值性服务刚胆卞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腺般、服务商和供应商产品质量和服务的水平吝垒洞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划红呛恕。大家很清楚柑,围绕着工业战略珐诚差,德国提出工业4.0丢德枪,美国也工业互联网排廉韦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稀、英国的2050战略牵收相,中国也提出了中国制造2025十荚,福田汽车结合自身的一些现状乌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠馅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俏刮、企业与企业厦统连、企业与产品丰观构、企业与客户的互联互通还烽。“五智能”就是商业智能杀誓及、智能管理篓庞、智能汽车超跋痪、智能工厂底催、智能制造闪。时间关系呐讲哦,不再进一步叙述骇缔窝。   目前狄操,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期回瓜沛。福田汽车愿和大家一道铺,通力合作柒,整合资源埃笑,协同发展星,共同推动中国品牌的加速崛起户,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕草溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵颗喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻戎佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸,力邀政府附、行业稼罕、企业些稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏拍渡,寻求产业发展有效途径富涸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杆颇呛、舍弗勒集团副CEO茄剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芬劫嘿、驰骋未来》的演讲实录舒艾快。 舍弗勒集团执行董事会成员兼乳、舍弗勒集团副CEO峡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栓舵、女士们暮融那、先生们忌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略南绰,我们的愿景菏凯,是如何来推动我们未来的出行和移动罚帕错。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牌摧萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史味现超。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景免零,我们是一家领先的技术公司旁马,在全球都有我们的足迹芭,我们一直致力于移动痹鳞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洛蒲道,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弯。   舍弗勒一直致力于创新嫉,也可以说我们成功的因素是质量魔此、技术和创新采博。我们在制造业方面有很强的实力怜额怠,在系统研发方面投入非常大汹。我们创造了一流的工艺和技术悸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醋氯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸,今年我们在德国获得了一系列的奖项茅偿碧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品草。   就像很多其他的技术企业一样乒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孪瓮。第一是环境友好型的驱动晤跺,第二是城市交通却谴脚,第三是城际交通架比偿,第四是能源链洞驾猛。比如说大家可以看到堵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皆捐,人口结构变化非惩淼桑快惊,老龄化社会已经展现在我们面前肚痪,技术变得日趋复杂如奇拨,数字化技术的利用领域不断的扩大疗戊阜,我们需要找到更好的方法来彼此了解灯痛岔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寿发茬。数字化是一个关键地,另外就是环境方面俱、可再生能源还有资源的可用性乒莫躲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲,资源的短缺也是我们要去关注的拟德搔。   再看一下经济的趋势陛钮团,我们现在处于一个全球村灭非,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳祁闲,这些是不一样的泄搜菲。另外就是可负担性的问题斗邓,我们要为客户带来更多的价值驴侍动,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驾泊孩,这些都是我们要去关注关心的踩市。   我们来看一下未来的战略鞭嗽镭,主要涉及到四个窗口迁釜。   第一是产品本身福喷堕,我觉得对于汽车产业切赖,对于机械制造产业来说都是非常关键的慌坦。在这个领域/行业退叹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骚冗,要减少对环境的污染铂怕。   第二是当我们制造产品的时候帅筋,或者制造产品元器件的时候攀,要关注它的功能壕隙甜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腐、城市的交通募浇劣,对于汽车以及对于我们的供应商峭妙坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件汕任弧,这些都是我们要去考虑的裙祷。   第三是城际的交通郸,涉及到比如说航空群熔欺、高速铁路的一些竞争锨。   第四是能源链的问题狮虑,我们有什么样的能源是可以使用的墒,我们将来的交通工具运用什么样的能源庞胁镰,这些都需要我们考虑淑。   看一下将来的动力总成荆滑弓。我想给大家传递一个重要的信息蛙,在接下来十五年时间里含,从全球来看蘑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粳蘑刃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惠沁帛。   但是现在也有一个趋势发展得非程埃快娜剐,来自大众和奥迪的这些厂家汲晒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灌。到2025年虾虑家,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涕,也就是200到300万辆的纯电动汽车朴报,所以到2030年可能会是一种不同的情况缚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能。我们还需要让它更加有效一些泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帕髓,还有电池或者是燃料电池等等恫囤,这些都会占据越来越多的份额坷。对于我们汽车产业来说非常重要醇骑,对于政府来说也是非常重要的似。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淳鸡晃,比如汽油教糖,还需要考虑其他的一些燃料提,或者是人造的燃料等等穗,需要考虑更多类型的燃料儡储璃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叙灸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姑芦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车令奇,包括48伏的解决方案孝,它主要是对手动传动系统的电动化幌娃。我们需要首先实现这部分的电气化恒偿。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲僵钙,也由于推出电子离合器遂。另外我们还需要进一步提高效率陈范牡。也就是要进一步推出我们的混合动力亩希块48伏系统食胃僚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋逋柑遥块的解决方案抹练奋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疤,针对高压的电桥驱动解决方案频,或者是一些电动轮毂驱动解决方案花我踞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碗背视,以对其进行电气化处理希滦。如果将来我们有纯电动汽车的话鸵晨,它的电气化程度会越来越高侍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂损,因此我们需要进行标准化间矛,标准化是第一步藐擅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巴娄排,或者说是一些部分的滔巧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撅棵。我们也需要减少车辆的整体的质量荣,主要是成本方面是一个重要原因沁。如果需要建一个标准的话童狈僧,我们就需要有更好的一个平台浅毕,也就是说我们需要基于标准的平台睬顷,或者基于标准的南淙粒块进行我们的汽车制造现解垫。   我们需要全球的平台化解决方案煽懂匈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怯地署。关于动力总成方面十,它的变速箱是最关键的一个部分该舱簇。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆闯渭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起极醋桐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分额。   接下来看一下我们的重点产品肥韧伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栋谅乔,我们为中国带来了什么样的解决方案封?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案等捞,我们推出了高压P2混合动力男眨块恃核。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决链令,我们希望能够改变它的一个变速器兢踩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫集。   通过这样的一个标准的娜ⅲ块化设计宿巨,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌蔷颈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狭珊,我们的这种创新型P2的混合动力穆常块可以帮助实现不同程度的混动功能胎橡。实际上匹醚抱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案无。我们的量产计划是2017年在中国进行量产读坑盎。这是第一个解决方案咕绢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划款,它叫做高压P4电桥的解决方案幂劣脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分发。它具有高功率密度绘糯,可以适用于不同的车型撂胃,非常容易打包进行个性化设计反。也可以用于新能源的生产衫履僚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刃。它可以让我们更好地使用内燃机镐救魏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秦,这是我们两到三年前开发出来的揣偏。也是考虑到了中国排量的需求督,或者是新能源车辆的需求忻马凯。针对这样的一个需求涟拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔼温,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肛雾欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力竞,这个发动机是专门针对中国市场推出的东堪呻。   另外就是在变速箱方面壳伍,我们也推出了一个新的解决方案冷失,是集成干式离合器的DCT变速箱秦体,机电一体化离合器和齿轮执行机构涕谋涩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的念,对于工程师来说镶勾乱,我们都是非常理性的篡岛,但是有的时候我们需要具备一定的感情底。对于我们的汽车技术来说洛,我们一方面需要理性涎,另一方面也需要激情廊酿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捷。针对方程式1的赛车还,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薯茅赏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展布,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罗舷梗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇未滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳搭,力邀政府俄、行业猫、企业螺窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径窟品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事授、副总经理 吴松发言实录颊孙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醒氮纹、副总经理吴松   尊敬的何部长哺、朱总熄,各位嘉宾来便、各位朋友粟鼻念,女士们滇豹、先生们督蓝,大家上午好尉烦肖。很荣幸参加这次论坛俗蓬,我上次参加此论坛还是2011年沃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟步年谓,那时候传褀刚刚才有这个名字凭帮伎,传褀的保有量不到一万台蝎梦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钱,这给了我们很大的信心和鼓舞极,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持费。传褀一直也在努力额际,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笺邢驼,年均复合增长达到80%接。目前市场保有量达到65万辆九息,已经成为集团利润的主要贡献者之一圣碎。   明星车型GS4持续供不应求皋熟厂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数问,而且GS8与GA8同一平台袱懂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捣桨导,对自主品牌的支持坝,关键的还是坐传戌,关键的是感受泞楞,关键的是多提意见淖橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滩酷厩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辜狗荷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆。我做自主刚刚回集团崇棉,将近9年半的时间单前,从不愿意干到喜欢干眠木碳,到对自主品牌依依不舍供但,到对自己找不到定位和方向编默,感觉到人还是能做一点事五。所以这在这里借这个机会粱泄,感谢在座的我们各位嘉宾钝啥抢、各位媒体的支持苫,也感谢传褀团队的支持店,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力售常矛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫党。   我的发言主题是构造改革创新驱动谈薯拍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踞圈。一个方面汽车产业发展形势分析捞娇事,前面讲了很多了磁掠详,我就不多讲囤。   一个态势是稳步增长片校毯,但是全球增势放缓辱钾。中国汽车产业发展仍然有空间坪,仍将会领跑全球汽车势臼苍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫乌瓮,中重型商用车达到400万台冠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窖。中国汽车销量将达到3140万台俩,我预计可能还会再多轻娜,关键是结构看你怎么改多努?如果要参与全球竞争戎,那重要可能生产量还会增长尸宋,复合增长率将达到4%钵栓踌。   第二个特点久细臼,优秀自主品牌加速成长线宝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社氦。中国汽车市场发生了深刻变化鲸,中国品牌迅速崛起届,优秀自主品牌加速成长闭嫉碘。关键是要产生优秀中国品牌镐戚变,不管是哪一个企业篡拇,在现在这个环境下搪帅涟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酵,还有我们何部长矛熊假,这么一批老的汽车界的前辈搓,到了这个会场又在用行动来支持盛揽。大家和我们媒体各个方面的朋友弘,大家坐一坐母逞描,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莲耗,差别在哪里渐咯蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏地渴。关键是中国人要团结木霞,不要互相贬低供芒贪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦风啪懂,抓一到几个派水,不要想象太多沟,我们从来不怕想象笛媳爱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芬桃赣,坚定方向霞辣唯。   那么数据也说明一切痛,2015年很多中国汽车加速发展靛湍暑,行业整体增长率为7.3%的情况下睦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祟谎喇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡,相比去年又增长了1.2%百分点挺吹。而且自主品牌抓住了很好的契机雌,在SUV里面我们是防守的澎校迟,是中国品牌先站住位置群镶纫,合资品牌再进攻簧,再加上周围的环境变化疵纱蝗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力染酬,占据主导荡妹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人端。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘取,统治了我们的各个方面薯。我们展开进攻是非常艰难材,但不是说不可作为傻,要选择时机忙豆镁。我们要在中高端里面取得突破抚裴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比须缴,这是韩国人讲的瓶瞄乱,不是我讲的贬逼忿。他们说脱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹊囤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌草,如果不选择是对自己的不自信缺推甫,这个不能靠强求投悲井,靠品质凸、技术傲、新能文,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哺酶。   第三个黎,汽车消费升级和资源制约悉,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫉窘。不但要有好的产品滩缚琳,而且还要有低的成本松,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞍多。在汽车需求方面掳,80孤巴矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搓歧膝,个性化翻、智能化及、体验化等方面的需求还在不断地上升姆狼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阜购退。不管怎么变化拜磷理,满足顾客的需求噬,满足抓住市场的脉动盆陪,这个是关键点席侧泻。而且资源供给方面晴毋,现在的人口红利逐步消失本膜仓,而汽车不是简单劳动畦,是高技术情况下的技术劳动晚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家比评绘,我到那些国家去考察过欧辜,没有中国这样受过良好教育抚侣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纹,那不是每个地方都有的测。有的地方上午上班模,下午到时间钱一领就走了幌沁媒。所以对一些合资品牌来讲乃,中国也还是蛮有魅力的锋,关键是要拿好东西出来撇素弟,才能谈自主碎。   当然工资涨这是个客观事实蝎呻,2011年的时候4.1万妒盛隘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信桓林,这个不高的蘑,还要涨钒静订。农民工那么辛苦肋献酒,给他一点钱算什么苛限聪。但是钱从哪里来纫头嫂?我在传褀亏损的时候剐稗酥,工资涨得慢凛,但是想办法补贴盆。这几年别的都在减疙,就是员工工资不减睛妨,但是效率要提高措匣恢,要杜绝不干活的人釜俯悍,最后挣得钱多辰荆,干活的人还没有机会培,有钱的人天天有时间去议论街,没钱的人在干活擎,这样大家积极性都没有了钡弯分。国企的弊端就是这个贿。   那么在监管方面灭,工信部刚才也说了缸,我们的司长也说了靶渐鹃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒂扔,在供给侧这个方面要下功夫锤描。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驹坤,作为五大发展理念之首颅拍,当时这个报纸一播五大发展理念涣,那时候我还在乘用车贤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳞欠,这十个字凹碧。为什么呢胳搁隶?因为没有创新就没有一切寇合耻,没有协调就调动不了资源济,没有和谐的话钱瓤,共享也很难促捍帽,大家不愿意跟你干胜闲,我是不相信英雄的梢咸牵,但是特定的时间会产生一点措,还是要充分调动群众的精神兑,各个方面全方面的参与唱,企业的成功除了它的领导者的作用幢肌僵,更重要还是把员工的积极性调动起来策,人民群众才是创造历史的动力反,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搭氛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耪居嘉,需要我们从技术管理烩、营销结剔盾、品牌赫璃立、产品乓赏、服务全方位展开创新好潜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寄嘎,来推动中国品牌进入全球赡卵,成为世界品牌斡锚免。   第二藕刹,汽车产业供给侧改革方向与实现刚痴险。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郸迪轰。   首先肯市,在自主品牌方面糖沽,我们是追求全球视野开展正向开发耪叭定,坚持以我为主的构造核心疆返翘,组织全球资源豌略,开放性自主研发模式量么,掌握核心的竞争力滇拖,获得了可持续发展能力篓行。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倡剿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啪芳蹿,我们的生产能力标准是35万拈郡,但是预计今年我们的销量会超过35万秃蜗窘,有可能达到38万惯釜蔑,当然如果制造组织再高一点遍可,可能40万釜痕地,也还是有可能患颁,但是大家别报到40万啊歼庐。这是有体系仕,有制度保障的港涎彭,有员工的全程的参与朔。一个别的企业的人到这里来看喂堂淌,他说你这个企业为什么增长这么快昧,没什么别的投,员工的积极性调动起来了面,他们说概洞,我看到你们的员工眼睛充满激情扩,因为人天天在干活的时候就会有理由趣,如果执着地做一件事情带有一点追求霖僵汹,那就有远大的理想填娄。   放眼全球蹦空,在开发方面整合全球优势股劣,实现研发的全球化佃味,人才全球化袜忱、配套全球化剃实。依托国内的研发资源净,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓,打造企业自身的技术体系窃赎炯。我们用了将近五六年的时间烹晾,我们确立了G-CPMA跨平台奈缥遥块化架构份峰刺,我们第一代的产品是引进消化吸收省,第二代产品已经完全进行了提升持,但是没有否定第一代攫计侠,掌握了数据链藐,掌握了开发的流程寒骂记。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列该。实现了一个平台可以开发六七款车型炔绘答,实现了多个平台车间的相互有机关联空,实现了车型的变化多廖青县,开发上市快电,质量易保障嚼,低成本吹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设璃。   第二个喇夸,坚持质量为先阜,推出精品车型输谱橙,提升产品质量啃穆,加快自主品牌产品开发孤模承,提高汽车供给侧水平参铃显,推出符合时代的互联网化的产品袜。打造消费者喜爱的精品车型前辞祟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锈辉馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渡悼糜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汀舒前。实际上汽车不管是新能源也好高兰,产品的三大特点堑圣,一是颜值不好看别人不买杀,第二是品质弦醋,没品质也等于没品牌遍险,天天出毛病心里不愉快受,第三是性价比鳖耽,就是靠成本汾娩环。我们的员工不需要培训就知道品质覆敞,因为好多从合资企业来宪,合资别的没培养互,就是对品质追求忙躬,结果就是成本搞贵了粟戈,把品质先过关耸,回头成本再来逐步下降还。我们第一个解决的是品质毒咐抽,第二个解决的是颜值稳,第三才是考虑成本汤。成本际潦,供应商的成本我控制不了床假屏,如果今天在座还有供应商的话莽测闯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臀甲裙,还是有这个机会的稗色。但是我建厂可以控制剖信视,我们内部的生产流程工艺另,我会重新再造妙撩,这个我投资减少了拾颂颁,今天也披露一下宿呜,我35万的规模最多可以干到60万楔袒男。如果创造性一点可以干到65万魂,总投资50个亿口眠,含整车加发动机诺,这是内部数据层督,来给自主品牌共享申亭。   包括一些模具加在20个亿唾茄、70个亿叹甲,最后的结果我都不相信朝汤,实现平台化铝刨挪、公开化梗、可视化祷,让所有的东西全部依照规则阳光推进豆隙。现在我们的供应商也很满意吞评挝,社会上也很满意案双。这就是在体系屎庐酥,在这些方面的作用力喀砂,防止一个部位一个零件吉脖,一个车就不同零件不同标准忙,那怎么做郎担,永远做不了好车串官猜。这个要感谢合资养成的规矩妙帅晌。但是自主也会给你更大的动力卜侧扛,动力是在研发憾,其他方面再有作为钮。所以我们是国企的平台迸队汲,民企的效率徒逼,合资的流程绢汞,这三句话就是这么个意思钙篡恰。   第三个瘸,坚持智能制造打造智慧工厂傲秦垃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂把,实现占地面积的有效节约扭废,我们的合资企业软,广汽本田在推进第三期的时候垢,就是根据SSC这个原则咆。SSC的第一个S就是小型small级赌,即所有资源空间最小胁、设备小型化;第二个S是简练simple棠,就是除去浪费社揩靖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玲峦,complete秃砷高,以追求小刃牡、近抹淳变、短投、轻上,最合适的自动化瓦、奶卮矗块化碍丰继。所以广汽本田第三工厂运用SSC诬,它们的车间占地面积减少45.5%汰,投资减少26%灭炬,跟它的一二期比官匹尖,能源减少了29%潞,成本节约了21%枚。   第四个坚持管理创新逗醚女,开展构造改革嗡莎翻,主要就是我们广汽丰田琉适厩,因为我原来在广汽丰田发动机袒冻,我9年就去丰田一次韩,去发动机只回了一次忿坡离,因为当时这个地方环境太好了曝呻,我怕一回去又不想搞自主了池。但是鼓励我底下那些员工经常去胯炮鹃,去交流饰,日本人也还不错达按陆,大家都交流诺。但是技术是交流不来的畴,思想文化还是可以交流的椿。最近到丰田去了一下股,大有感受舷痕夕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮,它从最关键距坚托、最基础的制造环节入手陌,开展生产管理创新想琼,从制造轴篡锌、供需轴嗡饲借、采购轴出发蠕蚂卑,深入开展构造改革戈,实现全员参与籍偏祟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棺,充分调动员工的积极性融甜、创造力呸逼尽,取得了良好的成果酸。经营绩效方面疗挤,今年的销量增长不多憋稳,但是利润大幅提升手措洪,生产效率显著提高舰。人力绩效方面券燎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升切,管理体系与生产流程更为完善建脱趟、合理缉鼻。   通过改构造改革仍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拷化级,根据他们的预计每藉浑,已有的数据痉斧,2017年单台不良率预计会降到0.01%轨,就是万分之一慌。而且现有的工人总数减少1600人虎诞怂。就是现有的存量也可以变化萎厘,他们现在不到一万人琴婚饰,要减1600人唇袍洗,它新建的工厂蹦,员工还是要招的奥泻,但有的还是要走筒。就是用减下来的人把他投放到这个地方态券。   第五石萄耗,坚持体制增效粳连,强化体系创新惯蜜袍。既然这些企业都到中国来了顶单,有机会为什么不学一学呢耗抹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苔叉烦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破难,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闪饯坚,广汽本田精益管理驳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吉。为什么搞一个广汽生产方式忻末毁?为什么不造一个丰田呢颇坎天?这里面要说一句酞溯,丰田生产方式你不能完全去学氏,条件不一样岁阜本,环境不一样老,人员的基础素质不一样潮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仟搔酶。你学它必须要结合自己替绰毛,连日本的企业去学它的接蒂掠,有的好多也不成功背期,当然我不能妄断帘搬,这是从资料摘的抨,不是我说的踢牟。   第二个设稿,我主要员工整车从本田来酿,发动机从丰田来岁,也有一部分本田攻绩盲,两个企业不同的模式怎么办拷?发动机就要按丰田来瓤,从头到尾来蟹,坏的不学好的学吞沮险,整车就按本田的来具。但是一个企业两个体系怎么运作呢币断?我说干自主就不能有体系穷,要体系就是传褀的体系堪鬼。不管你是从哪里来陪,包括从社会上来石,来自五湖四海一个共同目标痢烘洗,要干好中国自主品牌未。所有最后提出了广汽生产方式叛,以丰田为主结合本田汇惺彪,这样把文化凛、体系做好类举,但是还不够巩固闲拱,还要琢磨雀伦,现在体系已经起来狄。   我们从2013年开始策划逛唉老,集团的主要领导说这个很好媳勿并,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的释茄衰。   所以后面我们的产能又不够了蕊心惺,销量又搞起来了范宏,整车进行改造录扩、发动机进行完善渡螺,整车玛存羌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钙垄吠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畔办,就是第一条生产线沙撤。第一条生产线上半年生产了将近16万锰线实,20万的能力干了16万洽艇,实际上还可以做摩,全如果满负荷做的话拳趣,估计干到35万都没问题稼挎。极大发挥惦,这个不进行全体系变革很难噬乏。发动机装配线一次合格率99%靠滦溺,这个零部件产内库存减少70%淮,厂房面积提升30%趴颇娠,原来不够用钢荡,现在多了这么大的组织啼团肩。库存资金减少50%孰躺,更为重要的是这一成果横向展开痢控胃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骚芦另,它的年设计能力15万辆富,8月份的最后一天有个数据碘,他们双班日产已经达到了650台钦巨蓖,它的满负荷是700台瓦耐,估计9月份就可以满负荷挺秆省。这种提升的速度绕播确,全世界都是先进的酪慨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脆埠板,它的一次合格率最高达到了93%密,平均水平92%嚎权,接近丰田中国国内水平酪匙,当然追求的是丰田日本的水平蓉,广汽丰田学丰田本厂崔,我们下一步也拿一个计划坏伟然,要挑战就挑战一流善,否则没意义巨。   那么我们以建成世界级工厂为准则汉笨,以广汽生产方式为核心轿,融合了SSC原则湍罐裸,运用创新思维全力发展智能制造技术弧掳,打造智能工厂卉。我们在第二工厂通过价值流最大化米、设备智能化淮倍挖,生产线自动化酿蹄、物流信息化擦敌、网络可视化珐喂、操作简单化脯、安全绿色化僻瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虐。这个第二个工厂是非诚鹞ò祝好潞、非常成功的一个例子都融,但是这些都实现了陵。   第六是坚持品质保障放邵少,打造高端品牌卫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦,高的效率提供优质有效的供给溺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胶岗,连续三年获得中国质量腻漆垢、中国品牌第一蚂徊肖,超过很多在中国的合作企业库,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逻漂委,所有企业里面包括外国品牌谁菱桃,与广汽丰田并列第八佩鞠,比2014年上升6位誓。   第七炼,坚持客户至上痘,提供优质服务惶报敌,不管是在任何情况下寐,用户是我们服务的对象杰涤幌,也是我们的衣食父母辛,尤其是作为汽车这个特殊产品榷鹃,我们对安全凯佰、对生命的一种关怀谅承,作为生产制造环节的改革荷,是汽车产业供给侧改革的重要方向锯,但服务环节的创新与改革同样必不可少橙虽持,这还是目前我们相对比较一下股躬钉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名太剧瓶,也是一个什么机构跑,我记不不太清楚棱泄界。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睛十。所以在产业互联网的时代辅,每一个企业不再只是产品生产者权、服务提供商睹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佰涂,服务以各种形式融入到了制造业迟卜、研发设计梗、生产制造耸凉埃、经营管理草、销售等环节赡妒。有价值创造的可能疽,就有服务形态的出现拈僵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虏毫,两者相互融合含、相互依存椿保韦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莎狭赫。   广汽在这个方面也展开一些工作狭,我们的整车平台将联合金融枪砷讣、保险木迹弛、物流帅避、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歼办,车生活平台会涉及多个业务平台竿堑,除了常规业务平台还包括了配件商城奠潞、用品商城梅星、社区服务连锁卧歪嗅,用户使用汽车的整体生命周期忻块,产品的购买只是开始莱始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牡痰顷,这才是我们下一步发展的重点价反。作为汽车服务提供商括铣,我们更应当关注的是用户的体验胯氓,以及给客户带来的价值增值感受徐,汽车服务O2O的打造坑玖,也是为了满足汽车全生命周期的需要涎逼,以及品牌和价值进一步提升的需要霖是壳。   第八混疏,就是通过这些改革篓,整个广汽集团范围内的成果观颂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皑,同比增长28.8%勿恰隧、29.7%理棠,比行业高出20个百分点绵惯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撇,同比创下历史新高纹赫。当然传褀在这个里面那是贡献更大好,1—7月份销量已经突破19万冕峭,超过去年全年鞘嫉,加上8月份最近的数据洼炉臂,今年全年的任务22万已经完成了赶靡矗,同比大幅增长143%飞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强付尽浦,位居第303名能,比去年排名上升了59位许牡穿,整体实力大幅提升蔫挖齿。   第九端,就是广汽集团的发展十三五战略莱。简单地就是一个内部协同创新苫,外部开放合作染猫惯,这是总的原则虑,全面实施结构性改革俄戒化,实施一五一三的战略碘吹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆不,这是一个保守的数据黔,因为传褀搞不好就过100万淡陷,前几年说传褀100万泻,别人说吴总暗亍,你是不是在吹牛蛔课喉,现在领导嫌我100万都少了呈辽,拼命把产能都整合过来了徒,成为先进的汽车集团换滴韩,做强做实研发整车零部件啥、商贸服务和金融服务五大板块售挥蛊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亥,实现自主品牌事业的跨越式发展鳞巢,全面实现一个“三”坛姆,就是电动化棘教缄、国际化奥羔、网联化三个方面的重大破颓贝喉。   各位嘉宾瓢芬岛、各位朋友氰氢,女士们材、先生们昧然聚,在需求持续升级菱许构,资源消耗的情况下滤莽窍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馈骚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愁囊、品质优先螺、创新驱动的发展路径赎,坚持正向开发狼低畏,提供优质产品炊,坚持智能制造窜,开展管理创新衬吮,保证服务水平屋煽,注重品牌高端化瞄兑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捆啃,共同推动中国汽车迈向新的台阶韩涕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤袄苫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻巍:李芳" "  今年3月绦哩,借百年庆典之际惠捣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉,即“智能互联”武、“绿色出行”和“自动驾驶”腻汲饥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向列觅马。随着战略的提出嚎巾藕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯敞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕铣菏。在这其中哩揩,“人才”就成为关键问题都。为此寐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糠蛋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备实。   根据沈燕的介绍可以发现卸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛石,涵盖计算机浚、工程学毒、自动化矫笑、金融等多个方面那绥葡。她坦言啃亥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断幢咖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲜。因此墓墩按,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揣尽睫。”这其中包括互联时代的在线招聘僚赤嗽,“例如我们利用自己的招聘平台酥、Linkedin法坷某、智联招聘等在线平台奉曙皖,以及大学招聘烘海欺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘添瞎。”除社会招聘外赐订,宝马也会通过与院懈ν#合作玲汀猛,提前把学生引入到企业中丹盟,专门为宝马培养人才扇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚劫茂,举行“宝马同济日”这样的活动脱蹬。“去年我们就以互联驾驶为主题狈撑峰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碴酪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饯。”沈燕说道先。另一个重要渠道跑聘,就是内部员工的推荐拘豆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晌,让每一位员工都变成职位大使淘茹喂,在朋友圈进行转发传递赂坊。   “我们对人才的要求懦睦,在能力方面最重要的是对业务的了解略起寇。这不仅包括对业务今天的了解嫌,还有对业务未来的了解皑唾。要知道未来战略方向是什么钳讳胃,需要什么样的技能粹。 ”沈燕告诉记者涩免廖,“此外浦朝庇,我们对人才的要求是不仅要了解中国秒割,还要对全球化有所认知贾呢。随着技术的发展普,我们对人才的需求呈现‘复合脾,跨界’的特点童喉。但是卜,这类综合性人才很难直接从市场上获得禄,需要我们进行入职后的培训股蔡。 ”据了解碱桑伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现毙,提供给员工出国培训以及交流的机会沟化镣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麓槐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斗,以拓展视野拆,提升能力抚浅仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涧竭乳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钠唐菲,吸引并拥有了一批充满抱负怀、专业的本土化人才烤台。而面对未来熟犯,本土化人才也将承担重要职责齿殿,“这包括为‘在中国馈工假,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巷舱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孺悲窗。”沈燕表示呛蹭。2012年棘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锚,并在上海组建人工智能团队赐,承担电动化和智能化的相关工作摧衡。另外吭尽赖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨访邓。 这个团队将研究和紧贴中国市晨汉怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篱莱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑锑赌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檄韦拍,用“数字狭蓬泛、概率崇扣扁、未来”为题茎癸羌,论述特斯拉电池的高密度怕脚广、续航里程及电池的安全性土嘎妈。对比国内弄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桥,并预言电动汽车和智能手机一样伞笔敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来师笺技,不可逆的未来傅毙孙。 以下为原文覆:   关于密度和里程数普酞。 特斯拉Model S上市已经四年多了漓温煎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闹力悼,至今为止一个都没有兑现饺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妨谜次,里程最长的量产纯电动车砂刃圣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数加疵,忽悠消费者答商唱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准璃鼓隋,里程普遍降低10%以上)来体现里程巫,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧护,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盗双。   关于安全性和自燃率翅吉。 自从2014年初安装了底护板扛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎澈保,远远低于燃油车匣吠康,各种撞的惨目忍睹事故蓟,也都没有发生自燃溃。相反搓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊巫峦,却成了全世界自燃率最高的机动车粹使芬,更远远超过了燃油大巴的自燃率寥沛疼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痢汲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绣唱曙,车门闭合的时候已经有点变形了)接墓讨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醋替糕,几乎可以说犊:特斯拉重新发明了电动车跋。    国内真正用心做电动车的企业镜咯耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潭噶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机充、变速箱坡、油箱等偏哥霖,改造成电动车的事情)拼欺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼舜悲,才会全力以赴来押注电动车颂疲短。当然成计洞,也可能是很多品牌都在蓄势待发玖贯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绢拆。    电动车不是什么弯道超车扇县痴,而是换道竞争哼额秦。    今天的电动车笆瘫廉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态光澎。待机时间是诺基亚的几十分之一损,软件也没有几个放暴孙,通话质量也不好郴,汉字输入也麻烦的要死瓦乖。和智能手机一样虹吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡袜蕊,不可逆的未来搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭场:李芳" "   2016年8月30日驮拾,在北京新浪总部溜,北汽新能源充电部门副总监陈保江荤唇溅、北京华商三优总工程师丁晓伟泛温谁、电庄总裁兼CEO先越挡绞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙丢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钳。    作为新能源汽车销售终端环节仁棚念,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲А,更是充满了诸多困境芹妹,不为外界所熟知蠕党夺。    那么阔扒愤,作为中国最大新能源汽车市吵啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况郴,北京模式发展的瓶颈是什么个痹祥?有何值得借鉴的地方孟?又该如何去避免失误和纠正贬俯挽?政府隙、车企垛赤、消费者在这一产业链终端中肩,分别又该担任何种角色兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狄劲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呻:魏总叔斗,刚才你从用户的角度辣铅,同时您也是媒体人的角度拖滔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聘刺骸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲功,您发现了这些问题之后辞炭计,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焙牌?    魏士钦汲奢蓬:其实我们一直在琢磨这件事辉韧脚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碑,这两点是能够解决掉的略撅。首先第一个垃,支付僵效。就像刚才先总说的罐,有个银联一样的东西导,接下来有个第三方贺剑辟,或者接下来大家都使用微信支付侮,不管是充电桩也好蝎筛嚷,app也好笛恋,还是当时的扫码也好滩,还是微信也好迹,支付宝也好猜,能通过手机支付敌,基本上都能解决掉奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矫偶,我们把支付给它想办法统一了慈歌。不一定统一到一个里边去舵镭,大概两三个脾茹违,大家都在用疮,这就没问题才。    第二齐腺,这就相对更难一些了愁芹,应该是有一些第三方平台真正站出来腥,能够收集所有的真正的准确的信息景,其实当时我们自己在做app的时候焕,就是在做摸点的时候壤师廓,我当时就矛盾冬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澈秆硷,后来琢磨来琢磨去毯玛聪,通过很多用户的反来巧榉椤,我定义出要摸一个最准的点抗,不要最全的渺嫉归。准是什么概念吩凄?第一哆,我找得到下募苫,第二岛,我到那去一定能用得上标。如果我找到它了泼,也到那去了局羌臼,但根本没法用亭哩蜂,那就没有用了边。所以如果站在媒体角度茄懒,我希望不见得是谁抛讥,也许是个媒体锭妮,也许是另外一个平台嘎叭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陌,但是它也不一定是最全的堆舜寺,但是它是这些所有的里面最准的褂筒羔,每一个用户都能找到桩酵谜獭,而且有百分之百的体验把电充上杉答蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帅吐,是咱们国电的站鲍,是快充耽蒲虽。我们编辑去那边准备充电的时候毋,有六个跑快车的兄弟韭鲤穷,霸占着那个点纲,就是不让你过去堆体钾,这个充完那个充陈汉苇,还剩一个车的时候帝,就赶紧打电话给另外一个兄弟梳馈,赶紧过来充电苦斯。我们不等了圈导陕。但是他们不知道犯荒竭,在那个点不到三公里的地方伞无寥,快到积水潭小西天那个地方淖,还有一个充电站昏阮,好像是三个充电桩还是两个脊,一个车都没有武,而且车位都是空的授忙赦。他们不知道那里轿鳖巾。而且那个点竣矫沮,我们当时找的时候用了三个app勘懒情,只有一个app上标出那个点弛赁,另外两个app是没标那个点揪庞健。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离车,所以准确性其实很重要典句。所以如果能解决这两点焊,我觉得咱们的空置拳仑、闲置的问题一定能解决课,肯定没问题的奇编亨。这是我的观点南炽很。    黄山虏爸:关于公共充电这个领域媚,我不知道魏总在充电过程中夏癌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爱堵?    魏士钦纱疼蜗:出现过胶,很多谓。    黄山恃:这个问题其实很有意思的问题愁庆,充电桩的标准是国家有统一的标准店糙低,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓬遣。    魏士钦牡涛:是这样垄宝,最典型的例子就是腾势响堑坦,腾势在很多国电充不了撬铃,但是在小E充电或者普天是能充上点。    黄山牛绅:我们可以把时间放长一点来看舍,在2004乐、2005电动汽车兴起的时候娩糖,很多人都不知道电动车是什么联潞,充电桩是什么缮。随着这几年的发展长勺,物业慢慢都配合了扰,所以从成熟度也好伤但、物业配合度也好骇,应该是越来越高的峰。国家层面出台弓磷,新建小区予以配合忍扑,包括老旧小区的改造箩,都会多方面来共同解决这个问题铣匹驾。其实关于今天的这个话题剿搅,我不知道台下还有什么问题要提问的腔。没有的话倒疼,我们可以做一个最后的总结煎砂。    我接着丁总说的北京模式的问题描踩,我们今天说的是关于北京模式旦,丁总说了一个北京是纯电的市巢稹,跟其他地方都不一样僳莽,上海是极端的性交,上海是混动市撑久婧,北京是纯电市场衡购波。我理解还有另外一个模式刚晶跺,就是北京的充电运营商是最多的黎腹色,发展是最快的挠玩,一开始是国家电网恒、普天在推萍,后来群雄逐鹿动,特来电匣、星星等等各种运营商都进来了诺税啥,包括先总这样的都进来了肝陌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搪塑身。    魏士钦挞锰:现在已经不止了蔬恒爆。我们有一个数据裸腥,说是47个运营商峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧墨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构山阀,我讲点个人思考和认识萍炭。    先谈思考白。第一成功眯,供给侧结构性改革内涵非常丰富噶立,大家可能更多关注产品的结构性改革稗,其实我认为信测媳,源头是制度的供给和政策的供给黄刃焕,再是要素的供给虾,三是产品的供给徊舒。    再把这个逻辑关系缕一缕戚藤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梆试嫩,而制度啦门、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秒。所以现行体制下亭诬鞋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淬砷素?这是我思考的第一个问题滴全。    第二个问题默,是我做企业这么多年的实践和感悟赏滥盼,企业到最后比拼什么蒜纳?其实就是资源的配置效率屡。汽车行业也如此聊谰桨。你拥有多少资源固然重要廉凳,比如研发队伍聊浦,既有一两万人的啼剃,也有六七千人的弄,还有两三千人的常颗藐,资源差异很大具晃偷,但实践证明人多不一定成果就多贸得寐,关键是资源的配置效率堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夯甲,取决于一个企业的决策效率和执行效率堑奠。而企业的决策效率和执行效率橡,又取决于它的机制和治理结构穷。    反过来管霞巴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衔锑。也就是说么吮翱,产权结构会影响到治理结构和机制闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逗,进而影响企业的资源配置效率藐鄙碴。    从逻辑关系上讲场酸竟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革物膏拾。    第三个问题据栖,产权结构是前提核,是源头性问题褂,多年实践烧腹亥,有以下一些体会七奉奔。    关于股权踢芥辛。股东应该优质化什抗撕,股比应该合理化剩淬魔。近期也好温池,远期也好庞承,你不能把那些对企业治理太较、技术孤棉、管理涪,以及市场拓展没有任何贡献本挫,反过来可能还会添麻烦者北,当股东黔刻师。这样的股东不能要瑞。    股比结构这块刹掳精,不同行业笺,不同企业湍常伶,它的结构模式必须符合市场规则梳。若是竞争性行业岁,不管是央企家,还是地方国有控股企业蛇稿,做第一大股东绝对控股堵,很难实现建立混合所有制的初衷空为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刊捷,竞争性行业混合所有制要深混卯,不能简单地浅混闷锈。什么概念扭上渡?国有可以是第一大股东镀得草,但不宜绝对控股脱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬匠筏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笑、国内竞争国际化这么一个概念墩痉。既然是全球化勤,如果你这个竞争主体暑,你的治理结构墓倍,你的产权结构虾狄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绣环骗,你如何参与竞争粕杠美?道理非常浅显明白触。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立。    江汽集团公司制定十一五规划前华,我们就有一个想法屯辽毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化穿粗常。围绕这个思路碉痞人,于是就有一个叫三步走的战略规划航错。    第一步汤凭休,把国有企业员工身份置换掉茶奋分,从根本上说旱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尽觅,对职工也有好处钵宝,是多方共赢的一件事情俏。我们知道场浚,国有企业这条船不管怎样急入缎,开得好奠滴,开得不好剁怂瓣,哪怕再破再旧临,只要不沉下去幕掠,国企员工都会抓住船板淀汰诉,不愿意下船蔽慕。    如何把员工这些观念转变过来挽?只有让他们从企业人转变为社会人厦舰溉。因此赖嫉怒,第一步是2006年侩茎,江汽集团公司所有员工进行身份置换辛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会火坎,作为每个子公司的投资主体封芭,共同组成投资公司连官痢。    这样捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东父兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吼。    第二步鲍附涵,我退休后饲道,引进中国建设投资集团有限公司秋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稼痞。初步实现产权多元化喘躬吴。    第三步勤棵拱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醚,包括安凯客车的控股股权剑裙辖,整体运作上市尉肮脱。去年1月获得证监会批准始铃疥,上市公司已挂牌显矩海。    通过这三步走——置换身份冬,初步股权多元化茬,整体上市谢嘶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惋葛,对留人起到了较好作用固。在工业化纹含吗、信息化冒、网络化尤其是移动互联网时代川,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啦锈讹,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘛蕾末,更多体现在决策权和分红权领域床尚偷。    为什么IT产业桅涣合,特别是互联网企业发展如此迅速念推?正因为它有这样的产权结构秒残,这样的体制机制毒。做得好的互联网企业被吮犁,股权都比较分散朝,管理骨干和技术骨干都有一定股份萍融,可能这是大趋势菠磋丘。    互联网行业资源的竞争和协同阀累,最终体现在人力资本价值上隋奉毙,他们要参与公司的决策和分红柯。这个问题如果不突破祷穗脾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浪氯蓄。   存量是稳定剂段,增量是兴奋剂    那么娘碗,内部机制如何变革臣?    1990年我接任江淮汽车厂长秀杭,当时非常困难天纽孩,留不住人览棺风。有些人选择离开琅,人往高处走县膜扣,完全可以理解巾蓉芹。留下来守摊子的这些人不容易跺瓷,到我2012年3月退休静,这22年时间里舷湃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沟淬。    第一阶段是2000年以前糜掳。可用两句话概括窃哩谈,第一句叫做存量相对稳定纫哀,增量拉开差距苗骚毛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纤取,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竟,可能就有问题夯挞设。因效益提高而增加工资虏城,贡献大的就多增古谅恕,贡献少的就少增列项。即便没有贡献烈茂蘑,原有的存量工资也不会减少谩问嘶,即存量是稳定剂堡贿论,增量是兴奋剂兄。    第二句是有计划按比例增长工资涵。也就是说排拣,企业效益再好栋,效益翻番工资绝不能翻番块。效益不是很好番,工资也要涨烷。为什么寄梆收?因为国家年改革开放30多年购,经济20多年高速发展睛,物价一直在上涨哀揣,生活成本在提高磨幢哨,降工资就是降生活水平抠耪镜。所以我们有计划按比例增长工资玩蒜许,以建立工资蓄水池俊疚陷,以丰补欠现。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利放啸。    第二阶段是2000年后厕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颠哗促。    第一部分是何晦,区域领先的现金收入吼退逃。和北上广深不好比倒,但在安徽及其他城市的同行业者中怕壬,我们的薪资收入是高的惩湍,员工及其消费能力比其他企业稍高荒京。但现金不可过度发放圣,这是心理学逻。人就这样段,口袋里现钞多了后徽火袍, 像一线工人苔贺贤,包括技师在内兑峡,他腰包丰实了霓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讽。    第二部分是大福利玩搏。我在任期间舍币特,江汽集团公司解决万余套集资建房赔逼据,还有大学生公寓贰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱缏啵好火,很便宜断罢,还有免费午餐缸,包括洗衣房等挛睦烷。有大福利耿,有小福利比登,五险一金都取上限提滑染唉。    第三部分有限的股权激励委。    区域性领先的现金收入巍般癸、大福利旗茫畏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前,这使江淮汽车员工享受收入不低当奖晦、生活成本不高的待遇痕叼坦。也使人才无序流动降到最低喝漆。我在任22年冯,江淮的人才禾,不管是管理人才还是技术人才摩,几乎没有怎么流失搬羌寿。    外人都觉得很奇怪邓沛顶。当时有个汽车企业派人力资源副部长士,在江淮附近找了家酒店立突,一住就是一个月焦槽,每天晚上打电话找人擒灯,但没有人为之所动梦。    究其原因先吹侠,当然也不仅仅是待遇和福利焚脓,重要的是文化留人协托栏,怎么能留住人心内,这是其一辈粹脾。    其二享胺奠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萄,使员工的成长速度可能更快颇娥兼。    其三拉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笆们。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卵,但我们有三条路径党匆。    一是管理人员成长路径熄:管理员豌、助理管理师豢酮、管理师筏常李、二级副经理是量、二级经理蹬及、一级经理当卢。    二是技术人员成长路径甸衅踢:技术员其、助理技术师孝缉、技术师;设计师锹领藩、主任设计师裙疙、设计总监闹、技术中心副主任仁疤面、主任等绕。    三是技术工人路径盆:高级技工项、助理技师荤、技师胎、高级技师凑倾。高级技师的薪酬拇情报,甚至比二级副经理拿得还多瓜赐。    这三条员工成长路径咎爬输,每个岗位都有岗位说明书筏盖剃。你要申报这个岗位勉古,必须经历什么培训淑彤,需要什么绩效迹,才有资格申报土。上什么岗位有明确的薪资标准比傲殿,“升官同时发财”八定妒,用人用工尽可能做到公开公正透明祥屏阜。员工们也看得很清楚髓辨捞,只要好好干篮朴惭,就能够成长寸。    总之驴馁,在中央政府大政方针指引下商酱翟,切实委限赏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辉。    尤其是产权结构改革逝,不要消极等待主管部门来安排桨烫,等是等不到的小钢圣。也不要对现有体制签褥傅、机制太多无意义的抱怨刀,只要动机纯正苍桓,对国家对企业对员工有利试未,就值得一试面,这是我在江淮汽车多年的指导思想寸擂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堵荷持,但一定是基于稳定性锑、权变性券、柔韧性基础上的变革靛梧街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通端劫。同时切记不管做什么事情贩视,一定要取得合法合规的文件依据梆。    在沟通管理和内部运作方面旦,如何适应政策环境喜赦蔬,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团觅烩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办史彩。   当下椭瑟,在互联网经济蓬勃发展歉粕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郎掸藐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彭、汉腾筹、乐视亩、蔚来溅鬼、Nevs凸词、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈化泻蔫。但这些新思维事、新模式遇到来自行业涪、公众和政府有关部门的不理解和质疑合抠横。为此寰球汽车邀请行业专家舰卑、新势力企业领导陀香、主流媒体高层坤,就大家共同关心的行业趋势死穆、创新模式乔穿、市场预判等话题展开热烈讨论睫沛男。   程远付吩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁集、V讯网总编辑程远   以下是发言实录克涪莲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窃,也是一个全新的问题枫陀残,所以我觉得应该是个很有意思的事察。今天让我首先来作一个发言涛,我觉得是抛砖引玉猜,我想把石头抛出来拱搂刹,引出大家精彩的观点闷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饶伦恨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞炬叮,他们该不该进入汽车行业多勿。大家知道佬,这几个企业全是新人跋,以前都没有做过盼,在社会上是有一个反响沥韦,有一种争议兜提检,说现在已经非常挤了辅,我们已经达到了2500万辆的规模珊,100万辆的企业已经有六七个了橡黎,还缺你们凶龋凉?你们现在还有机会蠢?我想说这是一个很重大的问题江,我想这个问题为什么说是战略问题湃稠,中国汽车业一开始就有这个问题校桓。   我的印象中凰,我觉得中国汽车业有很多政策哎断申,也有很多重大的事情黑腑猜,但是我现在回忆起来坤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铆,一个就是开放引进藤舵,也就是合资囤纱,也就是所谓的市场换技术菲。另一个慧,我们做了一件很大的事情莱,叫反对散乱差句蹈。这么几十年来尸洞,在我们的汽车管理部门葱,我们就不说谁了誓寞冈,大家都很熟里宦,都是朋友怖淳,现在都七八十岁的人帆。我进入这个行业30多岁回,已经过去30年了康,这些人现在已经退了淮苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫉穆,一个是合资引进碑,一个是反对散乱差坚抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酱,即刚才说的市场换技术破。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抛贾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差及,只许有资质的企业做钉顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔徘,就叫中国汽车工业总公司卤聊。后来毫,提出了南北划界蟹胆,想要一汽在长江以北蜗锭茹,二汽在长江以南鬼饶扑,形成一个竞争局面沪糯呐。这个想法没有实现拖安,当然再早我们搞过六大公司次田捕,但是总体来讲都宪镣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争课韩硕。   我在八九十年代写过一篇报道手,我就说中国汽车为何怕竞争毯溺?其实现在想栓,我们争论来争论去就是一条伎抄里,国有竞争圭贰,我们认为企业太多了霞散,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歼函。   那时候从国家宏观的角度撬剔,陈云同志提出了一个经济学观点探,叫做鸟儿在笼子里飞涵劝,年轻同志可能没有听过块。虽然给你放飞感,但是你不能乱飞斤送,得在笼子里飞瘁贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椒,所以我们提出“三大三小”烯,规定的企业能造车境,其他人都不能造车驳,认为进来的就是捣乱动看。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唬,后来被总编辑改为无心插柳我己。我们一心一意想扶持的企业搞上去撑,但是我们不想扶持的企业又在出现陶咆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪煌臀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意干,为什么呢懂亲芒?当然是我们的基础比较差辱,一无资金苹程,二无技术坞珐,三无人才穆玻拳,白手起家梨。这时候我们引进外资春床愧,有了资金惊揉曹、有了技术比型耐、有了人才客翻菏,奠定了我们汽车的发展基础镭乱。但是只走这条路等于缺一条腿奉咆裳,只有引进外资假逃,没有自己的发展疗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钳高蓟,反对本土企业拟澈,所谓自主企业咯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钱舵杭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脐,奇瑞村吻胚、吉利翱、长城沤娘淳、比亚迪感可,没有一家是合法造车的企业颁绢,方式大家都知道抽猫,买一个不生产但还有资质的企业边,就是所谓户口本棵惮,然后就开始造车屡蓄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孩,该死的企业死不了扔讣径,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佩履,这是一个很奇怪的现象瀑垮,在其他任何国家都没有这个事情筐芯腻,只有在我们国家么厢呕,这变成了一种无形资产磁。   所以甫谋,后来工信部成立前夕潦次姜,在发改委发布了一个通报埔,宣布哪些企业要死煤努,其实是一个作秀辨。因为这些企业本身已经不存在了娶贤藉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来典,就不会有这种奇异的怪现象宏挟警。这个建立于我们对汽车产业的一种误判车,我们把汽车产业的市场化阀净稍、自由竞争的方式忽略了那,我们把它当做航天航空管理奇。所谓集中力量办大事想,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肩簿,像航天航空只发射一颗卫星泰鞘,只造几架航天飞机粟,但是汽车绝对不能这样拱,如果我们中国只有一个汽车企业犀,我们今天无法想象能够达到2500万辆坟,我们可能还在200万辆以下徘徊沮鹿。   我们想想我们当时的规模恍棚,讲起话来南噶渤,我们一点底气都没有列,全中国所有汽车企业的力量帮怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳,所以我们那时候是没有底气的捷兑试。那时候蔡总经常讲响疗荒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刚稻,我们国内的某家工厂轨,搞了多少年惺眯衔?投资130亿干了那么多年没有干上去玲掣菇,现在回头干干波甸,别的合资企业在武汉干140万辆车拭,听都没听说过他就干成了宠。   当时我们确实是一穷二白够矮囊,那种情况下我们引进外资细磕霉,但是不让国内自己的汽车做牧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练官,变成了外资企业桓可颁、跨国公司一股独大壕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侠祁管。   中国其实为什么发展到现在这个状况恳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捕旁窗,在座的年轻人没有听说过潜妈捆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号南的。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作即。为什么有审批制辜?审批制就是为了反对散乱差瞥膊窖,所以你不能随便上企业刮赤。   我们把进入产业的大门关得很型邸,一方面对产业造成了很大损失何豹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狗梆羔。大家知道犯,那时候汽车卖多少钱骆联?桑塔纳要卖了20几万喀软,当时说两万块钱贫谰婪,八字还没有一撇库寺,订购两万多辆腑柯,在桑塔纳卖20万的时候桐烘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来素。那时候的技术标准沃口味、排放标准都很低卫屯辜,我们会很快发展起来浮,但是我们失掉了这个机会汾篱胜。这是产业上的一大失误剐哦兑,就是反对散乱差泌挖,阻碍了中国自主品牌的发展瑟铰。   我觉得中国汽车进入2002年控鸥牧,入世以后就发生了很大的变化拒馁检,这个变化就是放宽了撵,应该感谢国家经贸委前司长答嘛,后来发改委的副主任欧新黔蹲跺飞,他在这件事上力排阻力溅翅访,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剁肠,有二三十个企业进来篙啦修。在这时候讼畴,包括奇瑞祁楼、吉利疆咖、长城阂柿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面太,所以这是我们企业发展一个好的契机啃,这个契机来自于好的竞争牌。   现在大家没有再说反对散乱差洁,但是这个毒瘤并没有肃清睡瞳副,现在要有一个新的品牌出来全,我们第一个想法就是它该不该出来逝题,又来添乱富缅碍。所以在这种情况下幸,汉腾出来以后嗡,我当时也没有太明确的认识倍懒,在网上一片谴责声的时候欢缚赣,我就意识到了这个问题聚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秆,大的打败小的士卑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奴,快鱼吃慢鱼订。汉腾给我一个启发洽迹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邢侗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在食胳钾,今后还会存在秸斧。   现在一汽丢悄非、二汽非常困难存,包袱非常沉重橇朝氮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徐戊挂,但是最近连一辆好的车都出不来凡阿湿。现在真正有活力的企业是谁呢镭?是长城李、比亚迪氰、奇瑞卡、吉利硷吭夕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝蔑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀卸凳,让大家不要惧怕竞争懒垦涤,竞争只有好处涣稿匆。我们老是说过度竞争题,实际上没有过度竞争箱城赤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派仟卞,经济规律本身有一个调节作用幢哨,一旦过度竞争它会自动退出激贩。   我们的出租车管理很失败解,就是我们怕过度竞争枚捷,我们把北京市的出租车限制在7万辆遍,因此打车难壳勿、打车贵帘,群众怨声载道磋。凡是放开竞争剃淬速,像家电产业大家都知道喀,为什么发展得比较良性呢赋?就是因为放开竞争券围册,是不是先来后到呢时夹肺?我们现在想想80年代侩,61家电视机厂疙琳,现在上哪去找灭?大家熟悉的品牌随霓钎,北京牌潞赁羔、昆仑牌春茹,我前天在飞机上看到长虹帕,长虹居然还在丰碍淬,出乎我的意料萌雹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存独,现在新出的电视机厂惨,TCL过去有吗繁羔?就是长江后浪推前浪阿碱虫,我们永远不应该对后进者说不沮颧施,我们一定要这个变成一个共识归,任何时候都可以有人进来朗粟撕。就像他们说的科丢,任何一个行业都会机会井寞师。今天在座的各位都是新进来的蚊,我觉得你们的机会大大的有僚鬼殴。   我的砖头就先抛这些固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编定乐雀:沈达炜 版权作品茎墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀酚,严禁转载颇窃泵,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  徐和谊说乡,当我急的时候亨坏煞,老唐一乐纬标蚂,哥儿俩(的配合)还行琼疮喀。双方都是坦诚的心态抖,就没什么谈不成的事情泥磺甩。    唐仕凯则认为橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹤勤苯,基于双方的相互尊重书。合作中铝,尽管文化不同怠、目标不同毖椿,都能坦诚地交流捣剧毖,达成一致擎,满足消费者需求档。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事项懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炕胸慰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僚纱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痛狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揪拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访峨纹架。在奔驰E级轿车之外晚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作珊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诉赫魂,徐和谊说枚铺唤,关键在于双方的真诚与坦诚弹蜡,这与我们的性格有关硕。我的性格是直率辩,而唐仕凯先生则是含蓄搪繁撤、温和觅,哥儿俩(的配合)还行隧外。双方都是坦诚的心态封贡,就没什么谈不成的事情瘸。    徐和谊谈到懦起汐,合作中赤娥,彼此考虑对方的文化枪百、体制咀财,对对方的决策机构都很了解伞椭,也想知道对方的想法粒困示,并多从他那套(系统)思考疗:靠不靠谱来,可不可能磋强。不能瞎白话结,不能伤和气和,所以就越合作越顺利辅讲。    徐和谊认为匹食趟,随着后续工厂和产品的导入抚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烘枫叮。    他还打趣说肆,唐仕凯先生文雅壁钳,当我急的时候亢,老唐一乐晦,我们的搭配非诚兀合适桶。    唐仕凯则认为啸旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢迟,基于双方的相互尊重藩。他说详钢艘,我们与北汽之间有更多的共识颊。过去几年的合作萌,大家互相信任盆、持久爆缔剑、坚实汝惮疙。我们有德国人的执着拒、坚持人咸,在双方合作中串落崔,尽管文化不同柬蔑嫩、目标不同桥,都能坦诚地交流册绦,达成一致痪迹,满足消费者需求刻科,也能让优秀人才有合适的岗位透蜜。可以说茶寿,北汽与戴姆勒建立了最好的几、双方互信的关系顷。    另外浪凰,唐仕凯指出黑,中国业务的发展灌菠,离不开经销商伙伴的精诚合作耿,他们积极履行对消费者的承诺祥桨覆、关爱卢,也与我们建立起非常良好的厂商关系骄脯。    他强调佰承,我们与北汽的合作颧孙茂,增进了双方的关系坏饭胃。 全新长轴距E级车上市现忱と翁凇,领导合影(右二为徐和谊伍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巾农乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚使,目前劫及奇,我们的合作是最好的侮。认真总结以往的经验绍杰络、教训稀寿骑,特别是过去的错误儡蔽譬,接受媒体的帮助景啃谓、批评驳,因为大家对我们有更好的期许陡刻。目前簧,我们仍没有达到自己的目标豹亮,在中国市场还是第三名圭筛。但是馁奸陌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)画按霉。因此蛇,我们还需要精诚合作含淑,力争打造一流的企业;精益求精侵立脾,建立一支一流的团队董次。毕竟赫画,我们的公司和事业都很年轻尽,在发展当中最重要的还是关乎人帛概。因此霓,我们不能只顾眼前撑拖,应当放眼未来良,希望取得更好的位置齿咳祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶谷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划冉点:    各位领导扳换梅、各位汽车界同仁加炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藕栏埂。今年论坛的主题聚焦安全湿诲旧,我觉得非常有必要途效县,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贰,已引起全行业和全社会的关注席。    今年以来笺奠,在国家和地方补贴政策的助推下摄贿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忿萄,1-6月忿,新能源汽车实现销量17万辆计屡峭,同比增长126.9%湃。其中纯电动实现销量12.6万辆痰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藏锋,预计到8月底恳江,全年6万个新能源指标就将用尽穆邓挤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坤,同比增长170%丝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹬娄。    但随着新能源汽车销量猛增毕,其安全问题也逐步凸显溉癸档。仅今年上半年锤芜忿,与新能源车相关起火事件就有11起胁莎,事故原因涉及到电池市筐绿、材料抹哺攘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗅瓦。不但给事故车主造成了严重的生命枯枷纱、财产损失某劫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧设凰,极其不利于新能源汽车的推广昧夸茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澈花,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折护,新技术新模式尤其如此倒成纷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处券科、火车一度跑不过马车世赏、人工智能行业也几起几落捂珊,每次都面临着必须攻坚的难题峭鳖稗,并随着问题的解决才获得新的认可来。新能源汽车行业也是一样蕉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冷,在蓄积了一定的市场规模之后痕趴剂,开始到达一个新的平台期扒寥期,开始面临这样那样的问题完叭皮。而我们认为团维,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题便。    首先醛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琶霓。    今天我们面临的新能源安全问题笑党纤,一部分是技术问题许,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等催。但更多的是行业规范问题殿挂甜,由于新能源汽车市场发展太快僵涕簿,行业法规建设相对滞后菜吴,安全法规不够健全虫窖擒,相关标准缺失糙,再加上消费者安全意识不足都锋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峰,共同导致了一些安全问题的出现思。作为一个新兴行业蒙忿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摩褥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度感豁论,这是新能源事故频发的原因艰,也是新能源发展到当前阶段乘灰,我们必须着手解决的问题圭。    其次滔取浦,安全问题是消费者关注的基础痛点担,必须全力以赴加以解决尝墙荚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阂信痢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全托荡。我们经常说楼蹈既,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熊,但是没有了安全这一基垂鹈绨獭,里程的远近本身也就没有了意义绢。新能源推广几年来迹馅喇,市场上对安全的质疑之声始终不断霓帆,说明广大消费者除了里程焦虑帆涸懒,还普遍存在着安全焦虑歇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陆上屏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猎哺幕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淬禄入。着一把火就可能会毁了一个行业堕,在网络时代这种心理传导完全可能发生歌充。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潜揭本,必须将安全问题作为头等大事来抓捂啃肉,否则就会被消费者所抛弃吓。    最后撬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洁诞吉,也是发展的动力源屠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛙动堆,才能得以持久生存函疽。千百年来芥沏,人们围绕着使产品更加安全可靠砍碎祥,不断做出创新卿。及至今日谅,我们投入无人驾驶汽车斥鞠、智能网联汽车的研究诽,很大一部分原因隘队,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庆。新能源汽车作为面向未来的产品嫂胖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竭呛曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力底呻炊。    由此可见菏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骄,粗看起来林林总总秦锹亮,不一而足;但是究其本质戎兴,核心还在安全芬蜜。破除了安全问题祷氏郸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题其炬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桓食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呐厩,而围绕安全问题不断攻坚克难恍,新能源产品和发展模式将不断创新艰忱嘛,不断创造社会价值卷戊舞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暇溜,我们从一开始疾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巫茧,从战略高度提升安全性取,居安思危设,未雨绸缪敢彩,从研发思、生产到售后服务卿恒,都布下层层防线氨,确保产品万无一失哺桃完。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂柬,从源头上提升安全性破。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邢斯。从产品的开发设计阶段陕撩,我们就从整车控制卑却姑、动力电池邻串问、高压安全等方面以高标准进行设计谜嘉。在整车安全方面贯扩毕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块拍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缉爽嘘。在动力系统方面赐,我们从材料耪戈躲、电芯拳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术词衅,降低电池短路和起火的风险捂。在高压系统安全方面抨,我们从防水渐惕睦、防火吠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氨,高标准强化安全功能澜爱尘。除此之外戌腾渴,我们还充分利用智能网联技术汐苫,对新能源车运行进行实时后台数据监控垮册莲,建立事故应急响应保证机制茬,为新能源安全使用保驾护航肖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞手逆,以高质量产品确保安全烈。在新能源汽车快速发展的同时砷嫂,北汽集团不忘发展新能源的初心贸汹,严把质量安全关崎。北汽新能源生产的每一款产品藩蓄端,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膛,还要对电池抱千、电控系统进行严苛的测试与验证拒熊肠。目前绒界楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剃,其中电芯安全可靠性测试标准42项旦澳邻,电池系统安全可靠性测试标准50项截挛烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项呈,这些测试包括长时火烧测试菇钨、电池剖切测试事、极限跌落测试和电池浸水测试等巫监。同时旧驾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛇魔比。上半年贰斤,北汽新能源接到订单2.6万单萎溜垂,但在资源不足的情况下伯,我们严抓质量关辫,绝不为销量而粗制滥造磷,最终完成15052辆的销售任务掸,订单满足率仅58%参,但却实现了上0事故率的优良成绩逃匈岔。    三是加强售后服务与培训媒那凤,让新能源车用户买得放心恳,用得安心腻姥倦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障习,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛔轰,包含车辆保养乐、车辆维修沦、紧急救援啡宽、充电设备穆、增值服务俩陛、客户关怀等多项内容稀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查布婆亢、维修惕遂办,并对服务完成情况进行跟踪监控奖,形成服务闭环腾,确鄙淦牵客户满意耙哆。同时脓唬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虾,对车主进行说明和操作演示恍豪,并规范安全培训流程皋,提升新能源车主的安全意识括。在此基础上旧,我们还创新营销服务模式锰凌,今年8月12日汕靶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裳冻,不仅具有推广新能源车的效果怯及,同时可以让车主及时更换级躬、检修旧车上的老化电池吞,通过我们的新模式给市场提供更多安全香、环保堑、高质量的车型券,给消费者更安心的消费体验是美。    各位领导缴市、各位同仁娘杜:新能源汽车作为一个新兴产业村巍靡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段田,出现一些安全问题乡,这在快速推进过程中也是难免的其,是我们必然要面对的问题其惮鲸。因此新能源安全问题辈薄煤,绝非某一家企业能够单独解决毋上,它需要我们整个行业的协同并进赌。    有鉴于此郎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莆弟,不能因噎废食蓉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心济夕汇,牢记我们新能源事业的战略使命硷幢搏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念私,以持之以恒的韧性惺,推动政府房泥菜、科研机构褐弛碴、行业协会喝粉、企业乃至全社会开放合作凯纹缚,不断建立安全标准取溺寒、不断规范行业行为酗会怠、不断推动技术进步钨、不断优化消费者使用习惯菏秀,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑率煤、发展壮大低孝,实现整个行业的可持续发展嫩家劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赡,各位领导豹僧、各位专家泻锯附,业界的朋友们井:    大家好!今天许,众多长期关心杭绷势、支持中国电动汽车产业发展的领导放肌毫、专家和朋友们齐聚郑州解哎改,共商大计迷悼。作为本次论坛的协办方堵,请允许我代表宇通公司甸材,向到会的领导寡乡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铣屋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派瓶便。    近年来壕郎,国家出台多项重大政策污既茂,从顶层设计捎玩茧、推广应用驴玫、税费减免咕倘、购置补贴呢、生产准入奈拈效、基础设施等多个方面闯,保障新能源汽车产业健康快速发展什碧蒋。客车作为电动汽车发展战略的切入点逼辽,是电动汽车普及推广的重点领域浅。至2015年底咎懈呻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徘撕腔,占同期所有客车推广量的13%默,为城市节能减排零富磕、绿色交通出行做出了重要贡献彭瘁。    财政部咎掏扁、工信部搁、科技部昂、交通部墨、发改委等部委慷澳,通过科技计划甩蹬、产业技术创新工程等重点项目进行支持娄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爆:节油率涎、续驶里程等性能不断提升愧韧械,动力电池能量密度抠瞄、驱动电机效率等关键技术迅速进步侧赴绰。    具体来说恢抽派,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凳躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舰描喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲沪,大部分电动客车均采用国内自主控制器捕忿快,整车性价比高逗始,满足市场需求别突盟,节能效果得到消费者认可爬恕吕。    二是动力电池性价比显著提升缝。动力电池葡泰、关键材料国产化进程加速摩多,安全性和工艺技术持续改进娩绿何。与2010年相比愧,动力电池能量密度提高将近一倍搐寿,成本大幅度降低戈熔。    三是驱动电机技术水平进步明显温淑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魄,在功率密度愁茂、系统集成度和材料利用率方面显著提升岗。    同时享撬,我们也应认识到撇世孝,国内电动客车研发试验能力有待提升无嗡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杯发:整车可靠性龋掣熬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整几,寿命吗、低温环境适应性睡虎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哨橡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痪蛊。    马凯副总理强调剑晾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纳虹沁。电动汽车由于安装了电池脓纺、电机浦司衔、高压线束等高压部件浩赦笑,给整车安全性带来了新的问题刷萝材,而电动客车安装电池容量大奶卤坷、整车承载人数多扣橡抵,给整车安全设计提出了更高的要求空事。    因此蹲坦,电动客车必须从防水赡、防火辑、防触电蓝、乘客逃生鞠弦痴、事故处理等方面综合考虑线傻,从研发制造虐、运输存储揭兜、维修保养锭鸥、报废回收等全生命周期各个阶段着手宿,在电池安全耽、控制安全杉高、高压安全炕、电磁兼容等方面进行技术攻关埠淡,全面提升安全技术水平绒黄。并对车辆氏寡、零部件运行实时监控魄,起到预警作用朗,保障大规模安全运营艇标。    宇通自1999年开始研发电动客车识,持续加大研发投入贩,得到了国家部委旱、河南省政府和各位朋友的大力支持静。未来费仇倾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帛都,围绕电动客车轻量化净、智能化啤漆微、网联化以及智能制造等发展方向贺,立足自主创新井,掌握关键技术琴,提升安全水平昧臣,促进电动汽车产业健康快速发展宫杜些。    但同时勉架确,为了推动我国汽车产业的转型升级虐霸,实现2020年500万辆的目标污,我们依然任重道远匡。行业的健康发展剑贡,离不开国家政策和社会各界的支持忍尽,我们建议板:    继续支持产品品质提升和新技术研发技。在纯电动皖叔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式锈凭,研究开展创新工程二期项目等扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现盼酥素。针对燃料电池客车耿孝怯,我国和国外先进水平相比还有较大差距套邢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媚,尽快解决关键技术问题浚吼饰,推动产业化发展柏边病。    电动汽车正处在新产品推出的初期妓,技术飞速发展堪甭颠,面临很多未知领域的挑战仕,这些不确定也带来巨大的创新机会盗褐街,是企业烦沟瑟、行业和国家的历史机遇妙,也是赋予我们的使命和责任筹操,    我们将坚持创新快,努力实现产业转型升级和健康持续发展啼巢。    最后欺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "陈清泰逃堆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腔舅地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”无标睦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出县亲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摩蝗,回应社会的关切书,引领行业的健康发展烘涡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敖褥录,广泛交流坡挨坏、献计献策貉脐监。    首先是创新引领问题史。    去年不懦,国家多种政策的叠加效应充分体现商,电动汽车呈现了爆发式的增长甘扇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税姆炬,并得到大多数试点城市的积极响应协。更加可喜的是疾忌姜,电动技术逐渐被消费者所接受狠,潜在消费人群在增长鞋宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫌辛亩,总体上贩,这还是一个政策驱动的市车撕摹,它的不可持续性已经开始显现半姓嚷。从今年起忱,国家补贴政策开始退坡履排梳。种种情况表明臼帝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柒钉溶,相应地愧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劫。购车补贴的退坡归,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喝。也就是在购车勿魂、补贴逐步递减的同时空虽窟,政府应在研发环节加大支持力度弥,集中资源支持在动力电池湍驮、核心零部件歉掂霞、电控技术受哪需、轻量化粹惧杀、智能化等方面突破技术瓶颈棱寄。    另外干,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩蕊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郴地弊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赴查寐。相应地弄齿辆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贯,大手笔投资于电动汽车五鬼逢。    这一切表明甫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快访佃貉。    由此看来胳仟咎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俩另凰。    第一俗霉铺,政府补贴政策进入退坡通道卵,电动汽车性价比提高的进程弊篙,能不能跟上政策退坡的进程缔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路督废连,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篱几。    第二娠纪犊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评冈,中国肯定是他们的一个主要市场目标慕。能否改写我国燃油车发展的历史顿漏孝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚏,并建立起较强的国际竞争力椒揭既,这是政府和企业必须认真考虑的问题莎钞莆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倾队。    因此伯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胎寸教,那是在强政策激励下的增长核妈,是不可持续的丛。有些企业一门心思地追逐增长歇浆颊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骗丝,却放松或忽略了创新和研发皋。    应该承认虐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比即,性价比还是偏低的郊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破童穷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景固蹦咎,理性地配置研发和产能扩建的投入软磨宏。    当前舜棉懒,我国电动汽车正在向成长期转型奔,这是一个重要的机会窗口触辽。从全球看巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地毙,核心技术尚待进一步突破途,关键零部件的壁垒尚未形成逆惧伎,信息系统还在发展岸穿托,品牌效应还未发力哀店取,商业模式正呈现多样化抨然。可以说采韧泉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间试。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略段雌础,有较好的积累镁府。我们又有全球最大的汽车市场支撑挂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仇椽咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汀懦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诉,潜心打造核心竞争力频挟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铅刚讨,另一方面可以与国际巨头同台竞争虾。    电动汽车和燃油车一样航咳,竞争力的核心是聚集优秀人才躲,拥有强大的研发能力深捂息,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艰梳。对于汽车产业来说稀鄙秸,生产能力的扩张是相对容易的挤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的械驰。但是拾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搜碑,因为那充其量只是一个泥足巨人俄馅。    补贴政策的退坡脊腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量才,补贴导向将让位于市场导向粗环藕,让位于创新导向揽底。优胜劣汰作用将被强化掣钵,在大浪淘沙中河凭退,真正能站住脚的聘,将是那些具有创新能力然、掌握核心技术瘦、具有品牌效应的企业村搅。    关于安全保障的问题拾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上材,特别强调要重视电动汽车的安全问题冕。这也是全社会非常关注的一个问题技沫馆,是这次会议讨论的一个重点尺。    为开好本次论坛快,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼎,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明盆,随着人们生活水平的提高反犊簿,出行机动化是一种必然的选择臣。但是桔脑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑰沟些,电动汽车处于起步阶段册挨策,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外世昧仿,还存在由于能源结构改变而带来的第布,诸如高压电路酮手、动力电池等新的安全问题谰弄啸。    因此橡,在电动汽车市场快速增长的时候溉竣,安全应该引起特别的注意亨,无论是整车企业施化,还是零部件企业跑,对于可能出现的安全问题呻究,都要诸项排查非狈担、及时发现咯阑卜、找出对策玲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘛密。即便是这样继阿,进入市场后的汽车仍可能出现问题涡,这就需要继续跟踪拳,不断发现新问题刮,不断解决问题项核,必要时要召回已经进入市场的车辆困。    应当承认拇拆,电动汽车技术的成熟度还不足忍那不,市场考验还不充分咸柿,消费者的信任度还很脆弱举尉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沙。从这个意义上说亮,我们必须把安全放在首位勃。因为安全是一个否定性指标呈师,世界上没有绝对的安全胆,但追求安全是企业的天职赊谅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳烙了,要以更多的投入傅,在设计蜜暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平履。我们绝不容忍安全隐患宫连,但也要宽容失败记,因为这里存在着不确定性腹桃。    安全也是规范出来的尖弟敬,要高度重视标准揽、法规和监管的作用论烂唬,设计安全的标准和法规坝镐,有些是科学的研究和论证定下来的杠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氦。企业必须严格按标准和法规生产吮碎、管理和运营桥快,监管部门则应该严格执法嗅谰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本任潭,绝不能容忍劣币驱逐良币篱。    今天皇彻慈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磨裁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欧许澄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具建乘烤,它还缺乏充分的应用考验层残,需要未雨绸缪薪宛屉,防患于未然绍疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酗,各位同行帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哇,每个桌上都放了一本啪,大家可以直接看纠扛喝。前面上半场我估计是大家最关注的班,有一些政府动向驾桓堵,他们做的干货菩矛末,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宪亮弦,我只讲讲技术侵巨零,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”能白据,有三个方面丁,有些技术方面的内容是有相关性的闭诉,政策本来是张永伟讲的隧及徽,我在PPT里基本删掉了南汀,大概带一点偷。    首先讲一下电动汽车安全的技术铂然。电动汽车安全技术我们分三块鹿壕,动力电池的安全蓬呵败、电动汽车整车安全苦艇、充电基础设施的安全世。首先是动力电池的安全性藕昂,是最基础稼孺矮、最核心的凸便,包含了电安全晾柯韭、热安全踌、结构安全等等苯。    我要先从科学的角度说一下谱。如图(ppt)睦,这是电动汽车动力电池的基本特性落,中间可以看出我们锂电池安全的范围呢,一个是电压兄定、一个是温度拷,对电池安全来讲必龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作坎房,如果温度高了会发生一系列的反应坛祟,就不正常了坤。我们具体来定义一下这些温度溯卵吃,这是做一个严格科学的实验梢固集,锂离子电池的热失控磐、温度变化廉睦、温度和电压变化的过程顿。有三个温度概磁拭,T1叫热失控自生热起始温度哨涤,这个温度一般在90度氯寥塑,接近100度啡湘。第二个充承,热失控的触发温度哀,就是说热失控要开始了净纬吨。第三个豢善,热失控的最高温度殴呐,代表了释放能量淋窝青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栖,给出了一系列的各种类型的动力电池鸥俊继,比方说三元的NCA回季亲、NCM守丢、锰酸锂的恕巴,钴酸锂读、磷酸铁锂愤肪盆,还有钛酸锂的茹辟,从中间就看出警吓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咀疽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捅,总体来看畔分,热失控最高温度比较低一点蹋碴嘎,这是钛酸锂的天龄徽。    太过于学术化一点挡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程动。热失控睹歪,我们先从热的角度蕉撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镭夏缄,我们的SEI膜就会分解郎、负极电解液也会反应喜毛,隔膜机制熔化村停贤,再到正极分解武栋、电解质分解赊蓖,最后就涂层崩溃鸵处,大规模的内短路电解液燃烧锯,就形成了热失控财采。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屏谭委。    另外一个问题募,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展措,像放鞭炮一样苦痢,一个单体发生热失控能量还是有限的卸络,如果在整个模组系统中间扩展县措,这个能量就非常大了躲。我们说其实不在能量的大懈獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躬渴侵,但是并不是一个危险的东西层,关键是没有瞬时释放咸前,这是一个瞬时释放的问题坪弓箩。    诱因释,刚才说的是过热引起的典瞳塘,还有电的和机械的撼慨贩,电触发挟冯护,主要是过充橇、过放等等扑孺,尤其是过充霸,过充引起的热失控是吻M獠洌害比较大的弧娟督,这是它过充的一个过程和机理坦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藕报。还有机械滥用捌九裙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迸,这是在网上搜到的底盘的切割实验莲煤钞,专门看它怎么样污眯,机械诱因就会最终引起短路丰惦赁。    第二部分涣胶送,整车的桑手岗,现在我们找电池厂开安全会洞薪哎,电池厂就说很多问题是整车引起的霜萍,不是电池的事粉郸。的确潘,很多问题不是电池本身造成的喘,是外部原因毯池,整车盎弦,比方说碰撞会引起惊肩颊,电气安全庞沸愧,还有功能安全仟和沦,重点是这几方面处风骸。比方说碰撞冕,碰撞是最容易引起吝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麻胆伙。第二偿,各种原因的电气线路短路引起着火喂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹骋,电机控制器潍、电机电子器件IGBP短路了惫,高压松葛、拉弧告岔玫、多处熔断亢,整个就全烧掉了甘孟庞,这是控制器烧红了猜。另外一个蓝挽,比方说前一段时间南京暴雨之后匣舞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祥诽阿。功能安全劫架,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洞邯嚏,电池管理系统死机窖才希,但是充电机不知道笨郎疟,继续充恭狭替,充过头了驴美胸,导致了安全事故彼记裂,一般150%会大规模的内短路林弹,充过头150%仿匙,不管是什么电池呻骚,包括钛酸锂电池长尚猫,如果充过头也都会热失控的问,虽然我们知道钛酸锂非常安全呢埔讹,但是过充之后过压也会引起安全事故撬韦女。    第三母就,充电基础设施的安全膜。尤其要说一下充电设备的安全问题蚀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好接貉,它的防水妈、防尘输炭、防腐蚀扳歌、漏电毙逗、短路保护等等抹掣,各方面存在一系列问题登仁镣。我们开了基础设施安全的研讨会垒祥,大家提出了很多问题庞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绢嘎疥,我不在这儿过多讲茂纹烽。比方说啤能,我们荣威550就是非线充电着火兽扒碉,自己来安装这个涤成,比方说外部的“三防”忱摆惊,内部走线的零乱耿,不按要求接地等等闻舍衡,这都是我们充电设备的问题秀嗡络。比方说全生命周期状态的监测哪凸翁、管理体系的缺失峭挎,线路老化之后也引起很多问题沟涩。尤其我们在研讨会中有专家提出渐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靛夏,因为那里头重现事故之后就会特别严重洗。    我不要都讲问题林,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沪练邻。    第一昂芳,说一下全球国际的进展蚂媒。我们要学习几个湘,一是安全防护方面袜会,比方说日产的电动轿车Leaf兰,现在接近23万辆衬豪,没有出现过重大事故烧。它有一个安全防护的设计体系椿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇疟够,而不是说不能做到安全仆闪舌。人家做什么啪?首先屉鼎,有很好的防护设计理念幕,它的防护措绿瓢,首先防控事故发生碘文,其次一旦失效挎辰,可以失效不出事吭,再次陷,出了事便,把事故控制在一个可控的范围邻靖,控制在接受的程度跟燃油车一样榔拍。是这么三个阶段行,从电池设计必够灸,到最后可达到的安全目标铰鞘百,是一个全方位的设计理念乏观拨。    二是设计开发方面阀砂,遵循了严格的V型开发模式薪卵,从电池包动枚、那蓿块去缸谁、单体达、材料芹,从设计层闭距、验证测试层新谅,是非常详细的谢救疙,包括底层的电池材料嗓兜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了套,我们国内的电池厂现在还很少用这些光喂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱稻,其实这些我们都很熟悉荤竟,比方冲击苛侵、振动丢、挤压傲骗、跌落藩锰,奶叱眯辏块跌落伪箍、单体跌落等等呕劳屯,针刺唤挖催、极端的短路毫绩、火烧稍竿、热循环茄握薯,有温度的高低温循环实验顺,这个好像我们做的不是很多卫窘,气体分析等等诞,这都是全都做的煎,这是我们跟日产合作交流的茂,我觉得还是给大家分享一下航,很有意义的蕾鲍。    第二办呻焙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筹对。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)观,这都是公开的商吵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琅鳞,这是一些主要的专利俄肩敢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿北,这就是一个完整的过程萌劫。由于成本比较高舷潘瞪,其实没有在它的车型上全面的推开涪。    另外一个值得一提的媳埂豢,特斯拉的碰撞安全性歧泵腾,从设计的角度哀详,应该说借用了一些非常先进的方法睦航棺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叹,发生事故之后耐浦,非常严重的事故也都是安全的是惜冒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喂桂沏,当然因为它有别的安全性极暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的械。    第三骋疚忻,这也是公开的资料鲜疽,三星的电池系统拱毋斡。重点看一下电芯层面羌,这是90安时内部并联四个单体电池祈浑刊,一个卷绕式的方型电池垫快秒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焊,一个是过充保护县、一个是防爆阀菩葱澜、一个是保险丝冒。我只说其中的过充保护泊玫难,这个电芯的外壳是正极街,有一个过充保护的阀危籍,当内部气体压力增大之后汉乐,把外壳的正极跟负极直接相连竭爬染,短路翁案亥,形成大电流浩秽窟,外部短路毖吭,过电流之后保险丝把这个断开裂,这个我们是值得学习的裸。也就是说在电芯层次进行材料患茶顷、电气畔、机械系统的系统设计还是很值得学习的亨勺耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多股磨,其实它把单体电池当成了一个小系统躲凄,我们可以对比一下壤苏,日产电池的某俅桥罚块相当于三星大电池的电芯括,就是日产是小幕桑块哀香陶,三星至少客车上是大电芯搅桂。    未来趋势来看惫卯,现在工信部300瓦时恫、350瓦时都是这么高的栏魔搏,这是国际趋势储师盘,没有办法镐,大家都在这么做襄惊韧,10年内我们真的要到350瓦时田,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稀目显,2020年300瓦时应该是没有问题的惦顶,这个从比能量角度是可以做上去的继泵,成本也会降低淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮肃犀,比能量筏距境、安全性是一个翘翘板联,所以我们现在都出这么多事将,下一步300瓦时断皑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竞弄邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术癌筏,我现在牵头中美电动汽车合作似垦甫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽热。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杉,这是最核心的下一代电动车技术吹敖面。    说说国内的拌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠炬,待会儿再说问题豁。正面取得成绩哀髓番,从材料体系龟,三元正极囊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高授歇拍,比方说在阻燃隔膜侗袱、阻燃电解性沤堵木、阻燃安全性也都有创新辜幂,取得了进展蚀驰府。从单体电池产品的检测结果来看逛嫉违,跟国外也没有特别大的差别戒乏。总之盘,从统计结果来看痴,我们和国外的相差幅度不是特别大地略。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墩,总体电池的安全性保持还是不错的废悲砂,这是实验的东西使侩,严格按照了国内国际标准冒抒,因为我们的电池企业也跟国外配套掇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弗,所以我们其实国际的标准都是满足的烤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哥钢。我也举一个例子尚叙偷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吉剔。刚刚说三星的有熔断器酥电煽、过充保护器稀澳吵、防爆阀铣庇,模组的我们现在电池管理系统等等淡缝,还有一个问题功细,自引发内短路娃堡受,这是一个问题吮杆盘,我们的制造杂质司隧添、经常小规模的过充过放菠本,长期积累以后会自己引发内短路讥恢誓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褪钡,因为不好重复实验表汾,我们首先做了一些重复实验的方法踢蓉,把规律摸出来了困勾拿,这个短路会形成三个阶段郝闲,内短路的第一阶段杠缮么、第二阶段酸、最后一阶段蹈妹很。第一阶段只有电压的下降眷、温度基本上变化不大抄祷袱,第二阶段哥跋哪,电压下降同时温度有大幅度下降函汀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氰。    如图(ppt)泞,这是替代实验标弯,这是算法奔坦,这是短路的测试实验嫩,这是结果锣犀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泛础,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忌栖姐、内短路的阻值都能精确的辨析出来彪,提前预警热失控事故溶。    整车安全拟犯祭,首先是轿车安全苫裳胯,比方电池的防水丁,跟整车关联度很高伺,因为静态的防水苗秃,放在车上不一定防水叛期惮,现在都知道IP67拦,其实一些厂家都做IP68了挛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸵镣屯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裸,我们如果做得好是完全没有问题的皋酣戌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搞略乒,这是我们做完的设计遍粹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伞坝,这好像是我们比亚迪的电动车该揽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工,做得好我们的防水比燃油车还好屠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菠,关键是我们的技术到不到位硼稳,所以我们来谈安全问题应该这么看疤糜墒。    第二丹叭受,轿车碰撞安全溺蓟弧,我们做得好的企业也是不错的体耙。举个例子匆猛,长安的店冲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耍垢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的即弛,这是产擎、学票、研联合研究的项。甚至为了将来的发展拆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的士。而且电池包不是越厚越好坍骡,如何又轻量化掣、又防撞列,在优化设计方面也还有很多工作可做鹤惜。    第三拓,整车电池系统总体的安全保护蓝潍。我觉得我们通过上次的整车交流会始,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帘期,大家都觉得还是非常不错的拓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叭,尤其是轿车企业是比较好的摹廊逃,分层灿改癸、分级做的是非扯剑好的讥,比如说高压安全管理系统螺。就是说只要按照严格的流程来进行开发戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聚邢。    另外我提一句客车马罢奶,待会儿宇通的汤总还要讲的刮翠,我不多说了碑娃拆,他们有成套的方法来保证安全性棚仇。    最后囱稠蔚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磺。前面领导都说了悉痕泻,多少起多少起派湍此,这是从2月份到7月份统计的10起以上掀捌凯,7月份多起来了甘敢挽。现在存在的问题抄氏,我们在报告里面有详细的介绍撬盘,我在这儿时间关系也不说的太多了柏苫。总体来看俏曝,我们安全性准入门槛要提高荤,所以现在在指定各种标准慌窟,要进一步提高标准壕。当然还有一个问题轿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艘墒梢,因为充电桩跟车的接口是老的舱颈,现在要搞新的腊褂撤,新的总体来看是更加安全的头核,老的怎么适应新的警烦融,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虹处陵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钙配。    我们的发展建议瀑,我也不详细介绍了撬,因为我们在报告里都有孩,永伟会比我说的更清楚一下股。    第一个圣戒,完善安全标准唐丢,制定更加严格的安全标准陕。最近客车安全标准圣、电池系统的安全标准髓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞳哥。    第二个貉,监控体系轿储,现在当然都有监控系统糯,马凯副总理上次也说了蜗凳衬,监控主要还是要靠厂家监管项,不是靠城市最后的那一级贸年磷,最后那一级你也不会给太多数据问珐凉,数据最多的还是我们厂家自己滥搓,我们最有能力监控好廉哎。    第三个毁,强化充电基础设施安全管理磐坟,严控地下车库差寥坟、高危场所充电设施建设与安全监管斜链话。    第四个奇从梧,改革检测体制雀疚惜,我们建议建立新能源汽车年检制度石豹沫,传统车要年检素媒,新能源车是需要年检的黑钉匆,比方我们防水谷茬、防尘性能晾,新车是好的哇,老的就不一定了唉锭斜,我们的绝缘性能奇解残、漏电保护等等是需要检验的解,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劫蹿蔼,这都是很重要的陋巢童。    第五个滑,建议改革行业的监管体系挟淡胃,现在我们是准入糯萝盒,有几千个车型负频,客车是很大一个数亩涵烯,很多厂家都进来了妊,不能说让谁做泛炉宏、不让谁做矮,我想将来要引入事后监管的体制柏潘,谁要出了事要负责寞吾,要召回激、吊销执照瓜喉、取消资质既嘶,甚至取消你不能再进入这个行业茬锨醋,这是我们建议的要加强管,否则这件事情没法弄何。    结语三句话潦鼻瞧:    第一秸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稻功儒,为什么是“命根子”梢钱盟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全己哗怪?我觉得怎么强调都不为过撼瘟配,所以我们要警钟长鸣乒示克,高度重视惶,大家都是这行的从业人员瞪司,都不希望这个产业下滑咕,但是为了做到这一点彤被歧,必须要警钟长鸣黔,高度重视眠。    第二浅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纠九肌。想性能大幅提升呸,大家都希望300公里铜恒临、400公里思淌,客车也是要提填镀,高比能量电池是必然的趋势皖,往上提的瓶颈技术就是安全驳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点会篱。所以随着动力电池比能量不断提高朽疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒仙浑,本土企业要有危机感奸两殴。    第三烂淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凄。安全管理镶,政府责无旁贷龋宪北。    我就说这么多困。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托靖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日势辆丛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俱隧,到今天的北汽EH400的下线弦,北汽的这100万辆用了5年的时间眷。    在活动现辰獗隆,北汽集团董事长徐和谊表示卡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风察挡鸿,不断的加强产品旁盒辱、技术醛、管理创新饯屉,不断的加快电动化凹、智能化测、网联化镜逼、轻量化的发展步伐腊千董,全力抓好‘π计划’的深入落地膜蔷殿。力争到2020年开,实现自主产销80万辆柬,这其中包含新能源产品20万辆汲,实现销售收入700亿元嘎俯,进入自主品牌前三名的目标娠协横,成为具有国际竞争力的大型汽车企业板。”   “来得晚骚,干得猛澄,站得稳”    “来得晚克封,干得猛林烫墒,站得稳豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乐既。    “在行业内来说瞬是谎,本土企业已经很多完成百万辆了释没付,我们加入进来绅,形成一种集团向上的态势手。”北汽自主分为三个部分杰燃,“绅宝头、北京脾片沁、威旺缺一不可鸽咯毛,齐头并进恭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疤麓。”在随后的媒体沟通环节中耍,李峰坦言防放描。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列空胸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泵北铂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣队。北京是传承“越野世家”品牌精髓渐矛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚素捌。    “越野车是小众市掣,但是在中国市场上检讽腐,硬派越野此,没有人能从北京汽车手里抢资源珊蜂茶。硬派越野或是下一个风口扦恃蕊。”李峰在接受媒体采访时表示孙辆察。    除了在品牌划分上的努力休抵统,在车型投放层面屎镭耙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辖嫁,而到了2016年翰位,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饰疼挖,加上北京品牌和威旺品牌垮玫抗,更是达到了六款豪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虑事骸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泛纯芍。    而面向“十三五”貉,北汽研究院院长邬学斌表示嘿感,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标健。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莱阿单,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃店圈辫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寒红弧。”    是的串,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线加,北京汽车仅用5年的时间鼻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黄,现在一是车型结构变化了戏籍,市场引导到SUV舷、新能源和智能化上去嫁忿贤。我们由三级跳变成了一级跳答。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荤,“市场的变革对于自主品牌来说贾,恰恰是一种机会彻。我们有对市场最敏锐的感知媚师竿,最接近市撑雀寥恕,这是任何合资企业都无法比拟的必疏侥。”    从年产销量看吞眠芦,2011年达到2.4万辆蛊连嫡、2012年实现7.8万辆险咸、2013年超过20.2万辆峭、2014年突破31万辆钝实、2015年完成33.7万辆勒介,2016 年预计目标42 万辆奈返逢,到现在已经完成了23万辆岭酗馁。“2020年我们要达到80万辆盘饶贡。”徐和谊表示提仆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品览辽,还要有好的营销逢,“酒香还怕巷子深”勘。在产品营销与销售网络建设方面讲,北京汽车依旧不甘人后媚凑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘫碘庇,“人在一起叫聚会痪懂,心在一起叫团队江枷。”    2016年上半年悄泰会,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轿嫡溯,同比增长396%班凡,目前网点总量高达到836家宫绅构,渠道建设速度令业界刮目相看细珐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家世痞,同比增长20%桐,目前网点总数已达1081家按。    据已公开披露的销售数据闯期,2016年截至7月茂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埃涟,同比增长42.7%狸全玻,远超乘用车行业11.1%的行业增速群。其中图未,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齿瓤娄,同比增长94.6%狗,成为名副其实的“自主增速王”病。在具体车型上斗,绅宝X25累计销量接近5万辆棋夸耸,在A0级SUV细分市场排名第一伪非。威旺1-7月也实现了近10万辆吞钨食,同比增长6%以上驴馆锭。    对于营销体系浪,蔡建军表态称蹿乓喉:在互联网时代科讣,消费者出现了很多新特征劲玩寄,他们爱分享互动祈滑肯,重视原创和分享媳隆骸,并处于一种“始终在线”的状态咖聚兔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系硅愁九。   对于未来掂抚: 李峰表示幸试,在“十三五”期间长鞍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采煞。    其中针对绅宝品牌省,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贯弯勘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐嗑劢Γ块化技术平台分佳。    此外痛,针对SUV市场火热形势期挞井,绅宝连续推出多款SUV车型抨祷,形成了X25麻卷、X35晌熊、X55肛遂派、X65组成的SUV系列赋首,实现了对细分市场的全覆盖逆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隧馅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弓。未来触,北汽威旺由经济型微车暖盘、MPV完上憋、SUV和轿车等品类组成纷。   责任编辑胁暗葛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟授僧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开通达,在杭州召开荚,我们非常激动蚀。我们希望全球贸易更加公平蹭,中国企业能够更好地融入世界市场帝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穗继谩,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜗。据了解桑瓶娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翻遣。李书福说沦抗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赫癌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钾,李书福告诉记者铜愧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烁,吉利要展示好自己的形象睬寸。李书福认为畔氏吠,我们要解决全球经济治理问题玻称,首先要做的就是提高自己的竞争力齿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灸,李书福就来劲了叔墩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盎,是全球经济的一个缩影讳脑。”他介绍说寂,未来汽车产业的方向是电动化囱晒、智能化蓉辽、轻量化惮娟潦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叭八。李书福认为堡誓,两者的“联姻”以及之后的融合发展恍桓粹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婚、活力松每、联动类停房、包容的世界经济”炕衡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奋锑,在他看来两者在基础理论研究和基础木罚块研发方面合作得非常不错梧浦,他希望沃尔沃能更豪华惕芳剔、更高档湃柿、更有竞争力袱,希望吉利能不断提升品牌力说劝何、竞争力和溢价能力琳理。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件短提季。”   在吉利汽车体验馆鲤惫害,新款的“博越”展车停在那里随吐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炔屎碧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娥瓣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秃。李书福估计筒叹洁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莫。去年冬天搁臼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厩竟,他也曾表示眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备却。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穷嚷宿,商业模式的变化已经从电商节墨睹、维修烽患、汽车金融宿逼划、二手车丢、人才培养等领域开始扑了舅,逐渐延伸到供应链前端的设计裴淳履、研发和生产彻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷壤宫,这是核心部谩肌。”李书福说镁赦,汽车和互联网适仓,两者已经分不开了叫澄,汽车制造业要想有未来啡,就必须和互联网深度结合起来庇胯踞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晤,吉利每一次研发创新甭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峰本纯。   “安全既是时间长度膛,更事关人的生命蒂。有人说垢,现在的汽车都很安全了耽糯,安全已经不能成为汽车的卖点了吨拆理,我认为凳典,这句话说的不准确陛绍,也不全面岔扒。安全对全球都很重要摄毖溪,对国家很重要侨毋,对个人也很重要佰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粮四,可以说安全事关大局叫普叹,安全关系到千家万户静郎,我们一定要把安全放在首位兜团。”李书福说俊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扦,不仅有央视的直播棠,现场还有上百家媒体视,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抛湍掠,受到业界的肯定驮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慷哄饱,用现在的话来说就是企业的基因统检,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甜,当其他条件与安全设计有冲突时僧穗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尾毫,而不是相互妥协拾戳。”他认为势测屎,当造型与安全有冲突时保冲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垒鬼淌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奉,也会毫不犹豫地选择安全矮奶。“汽车是给人坐的邵膝尾,所以安全对汽车而言实在是太重要了备。也就是因为以上这些理念哄惯噶,沃尔沃才能发明汽车安全带窃效、汽车安全玻璃萍、安全车厢恳坎兔、儿童安全座椅其承、侧气帘蔬号托、车外气囊股登、交叉路口自动避险自动刹车济、城市安全系统等等牵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奥费,因为对人的健康会造成影响颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卜偿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狗。 责编且毛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浮?这是东风集团高层必须面对的问题伪。“国内前三纬谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%稀、销量125万辆娠,其中东风风神必达35万辆坪响,挑战50万辆寡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标每似蹭。   论自主品牌的持久战卫健,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楞苗鲁。在他看来春,相对与合资品牌令诲,自主品牌的发展分为三个阶段套臀靛:战略防御瑞叫、战略相持和战略反攻嘉甩。   “对标合资品牌裤怖炒、自主品牌已经经过了战略防御阶段岔李,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冻不。”8月10日雀剧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抱,并反复强调伸马蜂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扛斡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于美椿,风神刚刚取得的历史最好业绩寒。凭借旗下三搅铮客——AX7囱戚舰、新A60凸络、AX3拇,东风风神1-7月累计销量76322辆撵、同比增长33.5%吨失,其中7月单月销量首次破万懦陵。另外矗,轿车销售26756辆龄驴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妙慌顿,同比增长27.4%冒显。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龟:第一看恃逝,超额完成任务;第二喀,轿车和SUV双增长镐恨。按照目前“三箭齐发”的态势藉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赦彩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广浮弟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上露掏,东风A9超过传祺GA8邯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幢舷。   “其实攘煞,我们重点想对比的是帕萨特拐筋。”李春荣云淡风轻的一句效奔玫,让一向低调的东风乘用车哪,平添了些许彪悍和霸气泄耸弟。   不过藤,面对长安迁、吉利辰、长城戌耍、上汽这些强劲的对手霉卫,以及合资品牌下探垂、车市整体放缓的趋势滩环,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弯蜡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拦?这是东风集团高层必须面对的问题谋甲。“国内前三篱,2020年品牌影响力达到行业平均水平涧、市场份额5%澎荡姜、销量125万辆陈避,其中东风风神必达35万辆褂巍袒,挑战50万辆咕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标案厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吭嫩,我们要尽快达到35万类绕丛。”李春荣形容蜗什什,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匙,未来五年将是“本硕连读”饯皇,从自主品牌的生力军成为主力军扩登。   如何冲击第一阵营隶脖? ?   对于目前的东风乘用车来讲奥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战味人,首先是产品破煌昂。关于产品规划弊,李春荣给出的答案是架谷,东风在2020年之前境剃我,会推出17款全新车型斜,其中传统车型将达到12款酷臂滤,新能源汽车7款天枪。   实际上凡空即,经过七年的储备芒弥熄,东风风神已经形成轿车廖靶邢、SUV和新能源汽车三大产品军团佩婚,在大棺菜、中签考毕、小细分市场布局赣世。   值得一提的是蔽凸齐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神册烦。这意味着艰涧,除了传统车型邢,李春荣手里又多了电动车这张牌奔桥,而在2020年的产品规划中驾凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款散欧。   产品层面赊氖,缺少明星车型莆晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诚腊妇,而在未来的规划中忍漆沙,东风乘用车的目标非常明确海叭:提升车型效率挫皮,培育明星车型鸽市驮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苛,半数以上产品达到细分市场行业平均值闲。   实际上侯心裳,东风乘用车下一步面临的问题擒脱疽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲁掇儡。除了风神之外勿卿啤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贤宠,以及合资自主品牌娜镐事,而在东风入股PSA锭,成为第一大股东之后悸,东风乘用车无论在资源整合弧睡低、品牌溢价卜刺、平台技术方面暑盗琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聊,当然这还需要时间证明腊菜。   不过磺嗓袜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扦蹦:资源协同包括产品热陆窖、平台劫设、制造技术边副萄、供应链矛、营销和国际协同勺纪嗜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龄,随着车市的放缓岭想侨,近年来劝射缕,从豪华品牌到合资品牌蓉壕、再到自主品牌钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证容巧。   与成熟品牌不同村,创业中的自主品牌伪韶岔,在招募经销商瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕊舱拦。随着竞争的加剧丛井、产品的丰富且,未来将对渠道提出更多的挑战羔,比如一年之内连上四款新车的吉利桶添釜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匡踌蚂。   盈利能力当然是最为重要的标准迪到殿,但是牺牲自己肆、持续补贴经销商戊,也不是长久之计材事,解决之道要不断有竞争力的产品推出评。今年年底鹊彤,风神AX5即将上市多,明年AX1也将上市赤械。   实际上溃径薄,在青海活动开始之前巫,李春荣提前到达西宁啪峡危,专门到长城和长安4s店进行调研监歉。让他感到欣慰的是焚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暇计。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衬,我可以负责任地说请韭颇,我们的商务政策是最好的坊室,没有之一么。”李春荣对于渠道的重视程度敝交,基本上是亲力亲为秒陷攻。   目前且,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淑。按照规划晃,每年净增网点50家瘦耐纪,未来单店销量逐步提升至800台以上拭,达到中国品牌经销商中上水平沧。 责编性:李芳" " ×┬ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葱,由中国汽车技术研究中心主办叼卧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办息。在本届安全论坛上壳敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲你晴,在回顾过去的同时茫捕咯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侣思、车辆巢翔迟、道路等影响交通安全的诸多因素琶,促进共同发展蔑答绢,从而降低事故中人员伤亡率储拒俊,最终有效改善中国道路安全状况房。   会后悄帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袄录、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捷辽邪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念布睫酣,并阐述了对于人霞幻溉、车绵镭毫、路绕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谜闹椭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示实先邯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匪瑞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼冉废,一是日产汽车“三重保护”安全理念闻,即分别从社会耙、个人和车辆三个层面采取措施般微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抛,就是在车辆的周边粉策,设置一个安全保护屏障扮钞饶,针对车身周围不同的危险接近程度僧脸帅,我们会开发相应的技术进行保护统。   除此之外掣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋。在车辆的前方吮、两侧嫡、后方建立一个全方位的安全屏障僻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唉蔼。同时胸纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挂,日产汽车也研发了一些相关技术请,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恃沙。   日产汽车始终将零排放帝侨、零伤亡作为企业愿景痘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担京绵锻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贾侧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术家密,可以在自动模式下完成转向堑琼、加速和刹车等操作四缝屡,提升车辆的安全性能炉芹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裁丢写。即使后座坐有乘客晨模,后侧方视线也不受遮挡纷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阜扔徽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饲坝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹋靖,帮助驾驶者做出正确的判断奉丛活。   针对电动汽车领域们淬敌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寺菠燃,而电动汽车上的安全技术斯感邦,应该也已经达到了世界顶级水平吭病离。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李,高桥信彦表示交廷啃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硕浮骇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哺滩暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协贡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱,日产在研发智能交通技术的同时缚就,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燎,其主要分为四大领域放桔。第一大领域是关于自动驾驶技术的当。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侨镜呕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敬迪,对电池以及其安全性能进行研究珊秦。   第三大领域是新的移动方式狼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么加,换句话说珊筋闲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褂闻,我们针对这个展开了研究革湍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溃郸蔬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展固。   未来涉邪汤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅,同时定,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隙姐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甜嘎,进一步降低交通事故发生率患、持续改善中国道路的安全状况仍猛。 责编牛十常:李芳" "     【环球网报道】8月10日娠阔诉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啃嘿嘿,共推出6款车型夺魏,售价区间为17.58-23.58万摧唉患。   新车亮点佃玫:   外媒点评龄仇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编齿似程:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋扛巩,严禁转载灸,违者将被追究法律责任酣沮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口参,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栖妙巾。   不久前粹念,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脯岔,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹,排名第160位纫怕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单璃秘矗,也是首次入围世界200强宫许。“我之前的预测是在180名左右瞬夸,这个结果确实出乎我们意料裤驾催。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺拆铃。   据网通社了解伴掣,2015年探,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讲戏攫,再创历史新高纬小微。“十二五”期间寡肛抱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑廷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吓释,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殊怖,增长3.4倍敢逼庙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻据,网通社可以断定以下两点淳蕉:一倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峰、稳定的增长安。二芳虏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重波杜署。   为什么能做出如此判断皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敞疼?徐和谊的一番话做了最好的解答擅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剿,咱们给人家代工挣俩臭钱繁维份,那是发展民族工业闻统蔽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舱?不可能目驴浅。能走向国际化吗惭铆锌?那更不可能戈谢。”   然而稠凡轰,做自主品牌埔溺琼,光有决心蚀丛亮、喊口号是没有用的翁。正如徐和谊所说阀齿:“干自主品牌真的难悉顺激,现在大家都处于成长阶段鲁核,想要效益好显然不现实俯碗。但是效益不好就不努力馈碱乖,就情有可原吗撼丧横?当然不是!炒陈滴。”   从“1 ”变“2 ”码奈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惟困。短短5年时间隶提被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”播稍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜜。“北汽人要有工匠精神林充,低着头霖差、少说多干拦鹤,闷头干捞,一代人不行两代人椭,肯定成功剂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贺虫品。   随着“十三五”规划的展开娜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钦涸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浩熄结。据悉修癌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搬、供穿吮兜、销枫、研于一体的北汽集团南方基地峭古。   届时馈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心得峨入,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虎闹贯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撂,形成1+1>2的布局径踌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品经考释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屠。   “十二五”期间驰,北汽集团凭借超前的战略眼光当,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展模。通过产业链合作担,北汽掌握了最核心的三点(电池蹿、电机拐玫泵、电控系统)技术示。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丛芍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抢,并取得了中国第一悔镐控、世界第四的业绩咐。   据徐和谊介绍改嘘科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茬吞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悄落磁,北汽集团零部件业务板块几乎是0碧刚氓,经过这几年的快速发展陇彪井,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赐甫刻,这是之前想都不敢想的宛燃泌。”对于北汽集团的转型法暴,徐和谊深有感触钮白。   据徐和谊介绍仆避,未来北汽集团将围绕汽车产业链艾淖劲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灭透囱,包括汽车金融抬、二手车厦袜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案涤,带来规亩崆。和效益的双丰收抒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点领桃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腻撇敬,这也是转型升级的重要标志之一磐。北京通航以合资适、合作薪、资本运作为主要模式裴挞挝,在国内实现了产品工业化和市场营销辖。虽然规模不大绰诬,但已经显现出良性发展态势家纷。   直视软肋履,质量和效益成关键词   “整体效益不高衬涟检,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狸,“我们举一个例子儡额冕,这次500强名单共6家中国车企上榜码攀催,总共盈利114亿美元伍斥。美国2家车企豌泊娶,共盈利171亿美元圃太。我们的产销量远高于对手料脚稳,总体效益却不如他们肝。”   徐和谊指出琉创价,提升效益沛固躲,整合全球价值链宿,转型升级舜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稍船,也是整体中国传统制造业需要提升之处娠杰焚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盯极典,向好的企业学解,从7个维度努力桃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丘剃。还有四个月掇,拭目以待残鸽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逗茹赔,通过与他的交流可以看出邯,对于北汽集团的成长他是满意的剧。然而低搓,作为一名中国汽车人很韩禄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毋汲罗。   “跻身全球200强企业媳绢堤,不是终点论显纬,而是新的起点肺。”徐和谊更是霸气直言潦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霉朗,中国汽车行业前三甲苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编标:李芳" "   车云按汉惭难:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谓钝狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汞蛇篓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娠莎炼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洗。本文由现场演讲整理而成娃亲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糕曹,这两方面的关联性是显而易见的歉瘸。    说到沃尔沃寄,大家联想到的第一个印象就是安全钝逝介。的确形宠飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挝脸,他们就讲敢甸:“车是由人来驾驶的狠地功。因此鸡痕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则删都。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜕。可以这样说欠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聪眯韩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术关棱贸。其中当然有标配的路及,也有选配的泡绵炯,组合成不同的配置拍。这里我稍微着重介绍一下捷谎刃,沃尔沃的City Safety城市安全系统守。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缸伍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史死。在2006年的时候堆尖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蘑焚暖。第二年也就是2007年侩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能携蛇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘸。2008年干飞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爽镭,成为一个技术子品牌博抽。之后的十年中这套系统不断地更新完善粱赏凶,扩展了许多新的功能欣,比如增加了行人探测狙皖、自行车探测谩、大型动物讣础、路沿和路障探测与避撞功能弦举。    避撞系统为什么这么重要呢攀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶华,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车画、转向功能的话尖,一切都是空谈弛鹿。想象一下峭班蝎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧,这将是非常严重的问题缺陷驼。避撞系统的工作机理非常简单噬吉纫,首先是探测箩,然后是评估决策痕,最后是干预叮,包括警告或者自动刹车颠徊。    首先是探测鼓旱。相比以前危,探测功能已经取得了巨大的飞跃送。从单个雷达到多雷达和摄像头枢痛,并结合多传感器融合算法穷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浚忍懒。    接下来是决策嗣尾洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型世蹲拇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤。但是你在路上开车璃,特别是中国的路况电挠貌,不可能前面只有一个障碍物炊瓷缕。所以随着多传感器的应用补,现实需要更先进的威胁评估算法迹烽赁,可以同时考虑多个对象撵靶此。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兽,你车周围的一切都可能是潜在威胁槽。    复杂的算法肯定会增加计算量锰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼烧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步如娘,有必要进行适当的简化陆。但问题是怎么简化揭?比如现在大家经忱馇馐悖看到的中国式过马路清,一群人一起走瓣功,走到路中间建,可能有几个人继续往前走毫哺贺,有一些人停在那里丰嘉掣,另一些人却往后退板,这时候要判断预测是非常复杂的鹃夸。所以瓢券,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩浆,使得警告和干预措施如何定时达、提升相关性和可信度始终受到挑战嘶氏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擦事,才能提高决策的相关可信度颊湿摄。    最后一步是干预槐。判断之后还要有一个干预的策略浇歇。干预一般是两种较,先是警告奸首,再可能干预附匣暇。怎样警告呢朝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攻恋。如果没有可感受到的威胁存在厘,原则上车辆不应该警告驾驶员搬。这是因为瓜酮,如果还是警告萌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叛绵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率存扛。时间长了之后辜令,他就会把系统关闭或索性换辆车衰标斥,在中国的路况环境下烈,如果一路上都是不停地警告氓,这的确是个问题蓉。    警告只是一个声光或振动的信号惕,那么在警告之后奉拎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罗?我们的策略依然是蛊村形:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浑鲤琳,否则车辆不应自主动作敝赣垂,理由也是刚才所说的结。可喜的一点是抹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笔囤,自动干预所需的时间大大缩短了嚼,相比十年以前湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阀。最后一点蝎担苔,怎么协调人机界面扒扔尖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异播既,也将是一个很大的挑战锻翅。    刚刚讲了很多埃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素双棚坚。首先是效率问题虎,要调整警告反应的时间镭漏好,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怜?警告干预是否可感知与理解衅侥?第二是相关性堂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出东庐轻?是正确的警告彻,还是漏报或误报动唐蔼?比如说路前方有一辆大卡车吾秽,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏称,而不给任何警告熄,这个明显是漏报倘潍埃。但是反过来说豢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棋,从而警告干预贺汀葛,这个就是误报烧江喇,这也是第一类和第二类误报的区别恰。最后是接受程度孺潍静,警告是否很高程度被驾驶员所接受傅齿础、并配合健苇堤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甜背,所以这三个因素之间要互相平衡魏挠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卤地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术通苛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目统妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悼?是不是因为最近自动驾驶痕、无人驾驶炒的很热陶敬汝?同时还有一些顾客在问署心摄,自动驾驶以后处痞,我们的驾驶乐趣在哪里饥呵?因为很多人喜欢操控惺菇澄,喜欢在山路或者赛道上开车燃。    我们完全理解这些考虑樊勿蔡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况手,今天早上我走的是中环凌迹弥,走走停停肚,就像这幅照片中般的拥堵据父。当然巴,交通拥堵也不是中国所独有胃,随着城市化进程的加剧版困咯,这是全球性趋势奴躲柑。请问这样的驾驶乐趣何在吩笛?    除了拥堵硕,还有安全问题讳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惯盖描。城市化的发展也加剧了空气污染扰茄,以及可持续发展与能源的危机性法。对各位顾客来讲膳枫沙,还有实现实时互联和出行便利的需求绣革电。    所以池掏,自动驾驶对社会芥、环境和经济带来的益处是多方面的撼供淖。首先捷撑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勘统,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谷醚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灯,即使提升不到100%安全溶措坑,但是97%会挽拌、99%可不可以粕狗蔡?自动驾驶还能连带产生其它的好处据闭,改善拥堵动匹、节省能源消耗蛔揽坤、减少大气污染罚,以及使旅途时间利用更高效垒穷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利己楔拿,但我们说肯定也有挑战驾滤肠,世界上没有免费的午餐哄戳。对于使用者来说壤趟,有人机交互的挑战狸凤。还有失效模式控制顺,万一系统失效以后岭,怎样用冗余系统来后备控制庙魏疲。有跟其他车辆系统的交互姑法拧,你不只是一辆车单独行驶在路面上煎。怎么感知环境堤逗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圭腺。还有最后一个酒,再好的系统富,当顾客不当使用的时候潭,怎么做这方面的技术应对处理虱斯。对于车辆设计来说充酞,还需要各种各样的冗余系统做后备屏通,确保自动驾驶安全堵媚。    其实纤外婪,自动驾驶不光是技术问题耸,更重要的是对社会和伦理的挑战极裁,大家是不是能接受祈?首先犊,什么样的商业模式防阔,是我们现在继续卖车的模式酥揪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式联秘。基础设施的改变懈藤,比如说车道线县、公路标识的统一对层菩,这也是非常重要的轻。还有保险公司是否接受局魏董,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尾拣。最后是公众的接受程度顽,法律和法规的约束浚天涵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剿,从而也引发了很多相关的讨论葱脸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么无飞?我们非常明确佛输订,这也是一贯的战略呛肺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灸讳雾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧砍讣。    这里举个最近的例子磐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车础,已经在欧洲量产上市绍顽铆,今年下半年也将在中国投放市场耽套咸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥式师,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锋程,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耐品保,而无需跟随前车亢。要知道懂桓头,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景建阂毯,那就是到2020年叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锌。这是沃尔沃汽车庄重的声明啦牛,也是一个非常具有挑战性的目标蝎溅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怜?    我们认为首先要充分研究府,通过真实用户与真实交通室顽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呐。还要多方的合作梨措貉,沃尔沃汽车通过与包括供应商肪、大学研究机构拢缕病,以及政府部门在内的强强联合写笺,来应对全球挑战洞辑。自动驾驶之路没有捷径蹲,就像练马拉松一样撩莫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茂廓、循序渐进的琼你肉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞧崔峭,我们走的每一步也都要以安全为核心焕辱盎。我们要以客户为导向刊娟露,通过提炼典型路况稳,悉心定义测试所用的通勤道路湿伞替,同时尽量控制风险计涎。在技术成熟之前苗捶敌,必须反复的测试归磷卧,以保证安全与可靠篇亨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰览。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矫:要验证对社会和经济带来的好处脾魏烫,是不是适合当前的交通环境胳,顾客飞川浅、社会公众的接受程度境,还有道路基础设施的支持是不是充分桐,与其它车辆和道路使用者的互动锚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定递鳖修。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炔取吕,真正的大规模测试将在2017到18年嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辰馁挨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霸母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扮雇纹。    上图右边是哥德堡市区的地图焕购,这条环路相当于上海的内环或中环潍,即城市高速交通路澄备,是没有行人阜跋、自行车伯洛返,也没有交通信号灯剔。自动驾驶测试者是租赁顾客杉隶洛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哩记躬。在驾驶过程中滇豢,允许处理其它事务烙,从驾驶员监控到不监控恳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡谦。    这里我要讲个非常重要的概念舷读瘟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶波。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痢川咕,驾驶员还是负责监控和指令乘,必要时诵改,还应尽快接管人工干预操,所以还有不少局限性航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控心,车辆负责监控交通环境绷,根据路况决策和反应鞠艾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能省,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梳傲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灰秃赦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒲咕立,驾驶员需要对驾驶负责磺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喀如,或者SAE第4级的程度惨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戎。可以看出枫疯,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮寥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肌坝,简单地讲任锋海,是通过多传感器融合痢痪猎,包括单个或数个摄像头魏沪肝、毫米波雷达船簇、激光雷达唇奋李、超声波传感器等蕊迹撤,加上云端和高精度地图岸,来感知周围环境旧笑申,评估路况和交通状况哇仙忿,相应决策与控制净孙,最后通过制动尺、转向和发动机系统来执行干预扣风碎。处于安全和可靠的考虑倘烁把,我们有备份系统陷懦骇,冗余的执行机构播,万一其中一套系统有问题扮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杜改彩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹颅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悔稼。2017年期,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刃,随后我们将在中国瀑笛列、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卡灰谎,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祈。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎皋痉,车辆可以与人径缅、车构藐、路互相沟通号某,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廓肋祁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柯翔羌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叮莱媚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楼汲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搞炕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讼驹。 责编饱徘拜:李芳" "   从很多角度来讲稠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弹狄浮,国产化是必须的道路拴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曙撵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苔翟,能够接触到更多的消费群体泄秘。在网络发展策略方面呢睛赋,我们会更加看重网络的构成形式镀,像城市快修店躲、售后维修中心躲玻、维修工厂等成叔掏,主要目的是增加服务的便利性吐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吞棠敢。    上周末(7月29日)斜,在接受采访时竞活犁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠,回答了中国经济网等媒体的提问署啪戊,内容涉及国内高档车市吵懦俊,宝马在中国市场的发展战略膳抱库,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坏都。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾,年轻污俏、专注鸡,富有亲和力;与媒体的沟通自然朔高、坦诚喜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碉睹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梳访,刘智说柑庭,中国经济发展已经进入一个新常态钾煞,就是从高速增长进入一个健康危思、可持续性的增长耪。但是奢,随着经济运行质量的提高脚,每一个百分点的增长门,都是一个不容小觑的数量蔑撤。把这个结论放到豪华车领域碎巧,我们所存在的这个行业盛,应该不会有前几年爆发性的增长淬,市场会以一个比较稳定涩福、健康坦摄、可持续的态势继续发展撑劫桃。就宝马而言盖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抠。比如甜贫邵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哩,而是把新车糜累物、二手车煽轨搂,技术保险莆详硕,国际式售后服务一起发展摆剖,我们叫“利润四驱”敌撤仁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菇。    今年惹另矛,在集团诞生100周年之际墨档偶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧咆归。那么幂,这些战略在中国市场怎样“落地”混嫉戊?刘智谈到狼,宝马集团刚推出新的第一战略次弄斥,其中的很多元素不仅是契合中国市诚诘铺ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骄。他举例说凳,宝马提出的智能互联概念毕藐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酗突,领先欧洲10年以上剩断喂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪抱。再比如新能源方面呐迫癸。中国政府强调拜功份,到2020年新能源车要达到500万辆冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥肚,包括纯电动和插电式混合动力车型醛辱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孟。所以在新能源车领域度,宝马会加大对中国市场的投入淌。因此迹攫郡,“从很多角度来讲笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗埃,刘智说拌。 BMW i3    随着本土化战略的实施怯,高档车市场国产车型所占比例越来越大谎。那么蓟赖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乱额鲍?刘智介绍说潍,目前翱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲看侯。在几大豪华车品牌里面烧,就进口车的销量来讲朗耸,宝马应该是最大的魔犯。我们对目前的状况还是满意的蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内埂。    至于将来邵,刘智强调斗秦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抹蹿,必须在中国取得成功矛,在中国取得成功鳖旱,国产化是必须的道路”藐。所以假,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕递舍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煽泌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作波强段。不久前蓟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场线俩。从长远来讲酷嗡,国产车型的占比会越来越高敖报。 全新BMW X1    近年来零讨,高档车市场经销商层面的动向备受关注耿汕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剐?刘智认为呜晚,应该说价,这是一个行业性话题技集。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力希兄亢,在厂商给予经销商更多的支持配合后红镶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势失。就今年上半年的情况而言徊粪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔戎吉。对比去年的数据辜秤,我们发现拒雌,不管是在新车毛利沧课,还是其他业务板块炬太景,尤其是在售后牢、二手车纲泼橡、金融保险等等几个业务板块绢太,我们都有了明显的进步脐。因此藏故本,他觉得枢灸:“目前矾黑,宝马的经销商网络是非常健康的”星堪箩。因为弯达,随着中国市场的不断成熟瓶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式社。从厂家的角度来讲嘶蘑,我们也不断调整新车的供求关系畏,调整车型的配比畅爽媚,调整商务政策律瓶闷。综合下来钡司,应该说目前宝马经销商网络适拐惹,处于一个非常健康的可持续发展状态控巢。 全新BMW 7系    那么嫌黄,比较以往叮胺炮,宝马在经销商网络的拓展上捎桐,节奏会不会放缓一些京点额?刘智表示夯,在经销商网络上赌拣,我们仍在稳健进行拓展吧稳,一步一个脚印地往前走啼边息。从绝对速度来讲庞,或者是从增幅来讲羔吴叙,因为基数变的越来越大奔掀,所以这个百分比是越来越低的肝,这是很正常的痕。目前鲁菊,我们全国的零售网点超过了五百家善,覆盖了全国所有的省市自治区疆盲淋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺妻峦,覆盖了很多中小城市陪佬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垫胜搂。在网络的发展策略方面拷镜,我们会更加看重网络的构成形式摧蜕购,并不只关注于网络的数量旅盆。所谓的“形式”就是像城市快修店等繁、售后维修中心七弓、维修工厂等等一系列的体系概念吻豆辛。主要目的是增加服务的便利性斯但,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酚傲堕。对于经销商热缎极,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓮卿烙,让他们有一个非常健康良性的发展囊马随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊ÿ