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香港珠宝巨头谢瑞麟过去6个月净利跌95% 或持续恶化

5G未知大于已知 电信运营商从封闭走向开放

第二届长三角国际文化产业博览会揭幕

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部men寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁刻、锁紧培。    与会专家认为工,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湾吐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靶旱景、热稳定挽、无热管理循环嫡陛韧、热冲击循环芒淀辉、被动传播电阻)胸受,电性测试(短路矛颊虐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击传备呻、掉落涸上哀、穿刺揽兢侵、翻滚棵动、浸入处、压碎)的安全要求规。但是促,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萝耙羔。安全无止境脑吧,提高电动汽车安全性呕嗅,还需要国家济媒、科研机构拈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梢茶旅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懒,也曾不断出现事故累宏,遇到挫折是任何事情发展的规律沙狈锈。因此甘,对于各类事故痉搏,电动汽车各产业链不应止步不前温少郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寺厘溃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的限,要让安全成为满足一切功能的首要条件式春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全罚物:李芳" "   上海车展开幕前一天枯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娘戏?北京现代副总经理棋、销售本部副本部长吴周涛表示狙龋撅,目前北京现代47%的客户是80后和90后瀑蜜哪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徊辣。“他们对于服务有着完全不同的需求矩滑签。比如服务要定制化夯少米,手段要智能化茎瘟、科技化畔惨崩。同时会托,还要预见到他们的需求并满足拜惊。”    如果说此前抚惕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肛,是厂家产能的竞争恍苍,那么未来则是客户的竞争达髓蒜。因此体呛矾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惩。“意思就是享受你还没有想到的服务背桓。”吴周涛如此解释盼拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妓?据了解动,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玻衰贾,升级为对客户用车生态的全面服务环膏膳,基于互联网科技的进步硼,先于消费者预见需求泌灌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泥返、智能促、共享嫁,以及个性化定制的智慧服务体验抱。    具体来看菲,北京现代将率先整合官网煤采、呼叫中心锚、4S店透明车间淬肩吧、服务App疵、娱乐厢缎、地图梨、语音控制肃坊、智能搜索等服务功能趁,并将其聚合到车机上抚,成为用户的车载生活服务平台譬唱沥。它就像一艘移动的生活航母圃翟,无论是餐饮坚戊绿、娱乐欺滴舞、购物的生活需求镰,还是维修逃、保养的汽车服务认跑,都将以车为桥梁垮蘑泞,实现信息互通洪沦穷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙涝,还能够通过在线直播的方式斯,对接车唇绊、检测脐嵌嚷、派工锚糙嗽、维修戚僚帘、洗车虫怖、交车等服务的全程进行智能监控狼饯李,实现人车分离式的售后服务似类,把客户彻底从4S店里解放出来霖加,为他们创造更多自由生活的空间响漠。    值得一提的是舰泉,在“汽车共享”大火的当下墓儡旦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥堵败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茨扒毕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主济。“如果只有5%参加到共享汽车当中的慧扰,那也有40万辆的规模坑,这是目前任何第三方平台都实现不了的朽厦。”陈静表示括理,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车递、售后代步车脯帆、公务用车也会参与进来欺诚坟。“我们希望融入大潮识茅抒,积极参与这种尝试黄。”    除了全新服务品牌的发布培浓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘸素汇。据了解悍叭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乒疗目,通过平直且富有张力的线条叼,充满力量感的车身轮廓测枢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等关。同时臣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞狈,匹配7速双离合变速箱酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牡。    “新一代ix35上市之后互,北京现代有全新胜达糯旁帘、全新途胜牌扩佩、新一代ix35稻备摄、ix25四款SUV产品蔑伴熔。通过这样的产品布局乃垃尉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吼姥暗。”吴周涛介绍说侣嘉斥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫡狠蠢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拧僳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翅瘟,本届车展除了新一代ix35疥丝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趴。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕戮外,对进气格栅巍篇虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孔戒,以DAW驾驶员注意力警示些敢吝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揉甸毁,为消费者带来更安全的驾驶体验电。    除了两款新车外攫滑型,北京现代还设置了技术展示区解滦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咆窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台参,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俺泛税。    2016年还侩,北京现代实现产销114万辆盆搓涣,超额完成目标客卫厂,保持了行业第四的市场地位氯勃泻。今年北京现代即将迎来成立15周年蜗赖趣,也是北京现代从800万用户基闯唇骸,迈向千万用户级别的重要一年霜。业内人士分析举芦币,在后百万辆时代到来之时罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀绕即,也在不断践行本土化政策绊鼓京,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硕叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  5月10日蚕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业试,人们的关注度更高尘乓。在今天饱绿甜,汽车产业主管部门财袭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾,其中指出婆刃:“中国企业午,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罢。   目前在中国汽车领域龟,舆论将中国品牌分为三类常财,一种是例如长安鹅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墙叮,而且成果显著蠢和,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”信,这些企业通过内部的改革穆,已经形成了正确的发展思路邪浑功,尽管在终端销量上尚未展现成果渭绊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性冻,始终有一种“捞一把就走”的心态临拜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型很华猾,在市场赚取短期的效益嘿乒。   苗圩在撰文中指出滇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复氰徘。企业投入资源挖幂,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓮疙,包括物质价值和精神价值壁俩。但是扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币寒谢,才能完成“惊险的跳跃”嘘,成为企业的收益埂甫古。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心里略仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蝎鲜,中国汽车很兴奋观沙,但正如苗圩在文章中强调耿净喂,品牌建设是长期而艰巨的任务滇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讳。这同样是中国汽车品牌需要思考的怖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅脯,通过仔细研读靡卵,将其中核心思想与观点标明泞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皆蔚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姆搜淮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怯圣,党中央人霓、国务院就振兴实体经济坤哇、做大做强制造业做出一系列重大部署肚,对加快质量品牌建设提出明确要求柿怠细。习近平总书记强调粒绢催,“推动中国制造向中国创造转变秀肉司、中国速度向中国质量转变悉娇、中国产品向中国品牌转变”农。   2016年惩,国务院部署了消费品“三品”专项行动好,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》股节,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力褥墩,提高有效供给质量慌泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手超逆。   近日茬,国务院同意设立“中国品牌日”馈茹随,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒辅斤,体现了全社会对中国品牌的期望洞,为建设制造强国指明了努力方向胁地。      一钳竣淬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仟钾吨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檄衬扭,代表着国家的信誉和形象戎勃煌。品牌发展是一国由大变强的必由之路粟碾娩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甜。   品牌建设助力制造强国战略秘。 我国是名副其实的制造大国取很戌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孺头。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刹,产业转型升级势在必行扫,迫切需要加快新旧动能转换避,培育面向产业中高端的竞争新优势揩蓝酥。经济发展规律双耸揭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峦谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屏伍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捕。   品牌建设推动供需结构升级透先焦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棺,重点任务是提升供给体系质量始白,提高供给结构对需求结构的适应性肥粳连。品牌是连接供给与需求的纽带恢筷罢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胸瑞,引导需求侧消费升级娠,提高供需两侧对接的效率潦宽。   品牌建设促进实体经济振兴充享描。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛南。企业投入资源视诡封,通过设计开发谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖乐,包括物质价值和精神价值道档。但是崇,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎席,才能完成“惊险的跳跃”武,成为企业的收益卷。能不能跳得高并、跳得远德朔狮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟蓖闹。品牌是价值和信誉的载体累停棠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓷。      二等赡棱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛙,科学地阐明了创新垄糖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醒函。从品牌建设的角度看冠瞧绘,品牌需要“中国创造”闲糖撬,没有创新氖林,品牌就没有差异化的魅力舌榷。品牌需要“中国质量”泌岔,没有高质量体,品牌就丧失了价值的基础腿浑。 近年来悔铃脾,面对国内外严峻复杂的经济形势掇扣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戳、国务院重大决策部署既地,认真研究我国工业发展的阶段和特点藉坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臂奢。   把握规律抠偿,找准抓手航。要坚持质量品牌工作整体推进缝模,引导企业在设计开发辛匡乔、生产制造和营销服务的全过程建立全员浓堪、全方位的质量管理体系驳、诚信体系和品牌培育管理体系硼癌便,以培育有竞争力的品牌为标志雹锋阀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市伪窟。   积极履职憋煤其,统筹部署头搏。2011年灰,工业和信息化部会同发展改革委扇醚恍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄癸,进一步推进品牌建设鹃蚂。2015年锋疽搭,推动出台了《中国制造2025》蓄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棠措棱。去年耪次锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芥扛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邪突喝,部署了全产业链质量品牌协同行动啊、优势和战略产业质量品牌护航行动蔡第、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兔。   持之以恒闯,扎实推进高膝话。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚀促炭。   经过多年的不懈努力谰却,我国品牌建设工作进展顺利燃肛匙,取得了初步成效漏。目前鲸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨,涌现出251家示范企业痰誊既。根据对示范企业的调查躬兼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爆茨,企业经营的质量和效益得到明显改善份。同时互,重点消费品的定制化貌肌丘、中高端产品供给比重显著提升剔错,定制化服装消费增速超过30%岗拢请,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呐。      三滦金、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吭镁寸,需要社会各界齐抓共管娘,合力推进锻哭。下一步瓜春持,工业和信息化部将发挥行业优势赌洼,深化推进品牌建设纶,加强与有关部门密切合作乡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驰嫩,努力开创工业品牌建设的新局面赴帛。   坚持企业主体屋,增强品牌培育能力烯。 引导企业增强质量品牌意识列,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毖每。坚持试点先行画赶、示范引领靡靛躲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设干,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱倦。加快制定品牌管理体系标准岭仑躺,组织贯标推广忿赴。加强质量品牌宣传妨胎林,弘扬精益求精的工匠精神凯屉盗,扩大自主品牌社会影响即软慧,激发企业培育品牌的内生动力汀面钱。   落实质量为先氓耻晚,加大支持引导力度柯透。 贯彻实施《中国制造2025》哩悄,落实质量为先的基本方针伶慕,加快推进质量品牌提升行动韶。发挥制造业创新中心建设萎糠、智能制造武悸、工业强基等重大工程的支持作用蛊苹,引导企业加快工业化与信息化深度融合节釜,运用“互联网+”淀钒狮、大数据等新一代信息技术岸,把握智能制造舞辈、绿色制造妹签、柔性制造等产业和技术发展方向潮购,加快培育自主品牌赋穗。   鼓励创新设计炊,丰富品牌差异化定位构叭返。 完善制造业创新体系无能,加强关键核心技术研发碌豹让,推进企业技术中心建设疙嗽荆。在重点领域推广应用以绿色梧艘勉、智能围拱、协同为特征的先进设计技术铺。建设具有世界影响力的创新设计集群酬镀癸,培育一批专业化的工业设计企业鳖,鼓励代工企业建立研究设计中心括,加快培育自主品牌胸垫。   实施重点行动粳,促进关键领域发展惋。 落实消费品“三品”专项行动傻窘,支持消费品工业向智能喊合巨、绿色匪、柔性和高效制造发展风化。增加中高端消费品供给蔚甭陵,促进产品向高性价比优势转变刚柑。大力发展智能练僚、健康消费品瘟纹稳,支持发展民族特色消费品闹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桃勒粹,加强产业市场研究和需求预测深喷,科学规划产业布局爽透、供给定位和品种结构邪。 实施中国品牌“走出去”行动狸厩便,贯彻落实国家“一带一路”战略堵钦,推进国际品牌共建共享肝玖。   完善公共服务抗拨麓,支持质量品牌进步侵缕。 建设质量品牌专业化服务平台叭垒,依托中小企业服务体系糯钦,提升服务平台的质量品牌服务能力暑挽吗。构建质量品牌信息共享平台颊阔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估急捣瓦。完善知识与人才开放共享平台旁,依托企业经营管理人才素质提升擂痞、专业技术人员知识更新等工程牢疲喘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歇细谁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翻恐摹,促进科技创新创倘崇、成果转化和推广应用里鞘。   加强技术保障夕褂,夯实质量品牌基础汤怂瞥。 完善产业标准店棚、产业计量粟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设白。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捌拐,推动质量升级星赔。引导企业增强研发创新和系统集成能力成,创新制造方式和服务业态颅冬,发展定制化生产镭蔷无,满足个性化需求吉趟淮。鼓励企业发展现代销售体系阂,在品牌传播梧瓮蚕、顾客体验和销售模式等方面创新发展溅驳。   设立“中国品牌日”揭腥堡,大力宣传知名自主品牌 吕暗贩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恍口陶、质量精良纬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锋火。品牌建设是长期而艰巨的任务刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浚伞,以新理念引领新发展琅,持之以恒地不懈努力亭,共同推进中国品牌迈入新时代恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔盗扦:李芳" "   5月5日哩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闹胺讨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玖釜驾、董事长李斌就中国汽车升级之道排奉取、互联网企业造车馈凯绍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙。    近两年互联网造车企业纷纷入局寞,被称为“新造车运动”撬歧我。徐和谊开玩笑说纷弹酒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸡凯侨。”他说铃:“我从传统汽车的角度看擂,就是不服!”徐和谊解释道佛,李斌做到的他也能做到蓖撵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拧动。    徐和谊认为鲤琳梨,最难的不是做产品纹腐饺,而是做品牌帮呕刷,尤其是国有企业体制下做品牌讹稀膏。建立潮、培育一个品牌尸钮删,没有很多年漫长的过程是培育不出来的家碱死。他举例说隧,蔚来汽车在东方广场建体验店犬可姬,那叫“烧钱”填,国有企业就不能这样“烧钱”渴滇表。但品牌打造的初级阶段信,该烧的钱还是必须烧的剁。这就引申出国内传统汽车行业眷菲顿,必须加快加大国企的改革步伐齿,从发展角度骡输另、竞争角度青鲍,必须改革褂握弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹊,希望未来产品不光是一个出行工具螺,而是一个用车的体验平台谭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本甸,而是看到与用户交流的新机会歌亮。从互联网牢殴、移动互联网层爬吕、移动社交发展趋势看崇鞭,与用户关系会让汽车发生深度变化息,体验会变得更加重要匹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祁,新车企应该走什么样的路喀涧,徐和谊认为怯巧,条条大路通罗马澈躺,但是路和路是有区别的愤蹄。他认为全世界只有中国能做到一件事怪师:传统车企和新生力量深入融合葱、发挥各自优势麓,结合起来蔫,这条路可能全球谁也做不到蒜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灭掸。徐和谊透露胺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崇,很可能这轮竞争珊描奸,十三五末涝剿炉,再过2至3年汀,肯定会出一个比较好的结果淀。”    李斌也认为台惯乳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笺恫习,这跟传统燃油车情况不太一样绒匪。他干脆表示拣厢钢,国外品牌在中国是没戏的庭茄,因为智能汽车需要本地化的数据痉垃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粪疼拣。蔚来汽车在三电睡患、智能电动叮焦钳、包括制造方面都跟其他企业合作硅鞋。李斌强调薄:“我们是很尊重制造这件事的专业性纽款峨。”谈到合作妒暴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作差:“我们的南京工厂投入十几个亿鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奴杯撩,不是简单的代工敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   据雅虎网站报道较葱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洛斯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钎口敝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务步。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称络埔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晒阀。”    他指出娘顶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酞礁。尽管我认为这可能还有很长的路要走退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祭黔了,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裸妙坝。    当前恼殿,特斯拉绵凸疏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术没。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忙镰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菊肃溺,并将其带到了Uber砷。    去年徘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泼孰四,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豁樊券。特斯拉CEO马斯克表示槽尉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”合彻汝。    马斯克认为潘戳狡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见负。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豹矾,要远多于因人为失误导致的事故肩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苦部谋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晴盟咀。    他表示屡矗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膳捻,那将是一件非臣暇郏好的事情北嫂。但对于汽车保险公司来说咐,这不是件好事既。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遣孤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肺:“我觉得这种影响很明显刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揉辨酞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度插短,全面次、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膛势,阐明了个人观点乒惧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汀拾钦、客观的看法缮琅袍。    报告摘要沤的:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烈袄、导入期乡钢、快速发展期与成熟期四个阶段天轿骏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肚茫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书护葱,很值得我们借鉴既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屠湍蔫。如果不加重视难沃冷,终会酝成大祸翠颠仕。    *韩国的电池产业苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疯,我们必须面对这个挑战死。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肉苇,它会带动未来汽车消费新的革命插撇。    *任何事物都有两面性隶搜逻,政策也是这样郝赁入。补贴强度不足酞,难以起到激励效果惠斤漂,补贴强度大了居汝坍,难免产生对技术发展的不良影响抛潜牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚哎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一物镜玖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讣,从国家科技项目立项至今已经接近20年呈唱朔,可以说产业发展已处于世界前列释渭剖。2016年插发悉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顽借,累计销售95.5万辆泊,取得了令世人瞩目的成绩粹。有些专家认为姑煞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段籍,我的看法不是这样汤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朝、导入期楔、快速发展期与成熟期四个阶段衬家。导入期也称培育期热艘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黎级荣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拴蔡,当时就有舆论认为膛任疙,我国新能源汽车驶入快速道慕浪裂,进入了快速发展期聚。然而到了2016年便回落下来拱精。现在分析起来嗜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鄙,造成了数据中存在一定的水分缺。随着国家对骗补行为的查处鞍书商,今年的数据逐渐回归正常壁毁比。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿,有可能会得到一些错误的判断管,导致过于乐观的结论北。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卵售,除了观察数据的趋势外挎乃,更重要的是看产业发展的推动力耙汲磨,是国家政策为主还是市场为主材。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泄怂,补贴政策还不能取消檀深,基础设施还很不完善我,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卉驼,产业链还不够强壮与完善片七,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽凉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剿入,工作量很大狮非屠,切不可放松努力缉,让已经启动起来的产业发展放缓下来狼颧酿。    依目前的政策设计递苦,我国将于2021年取消补贴芜投淑,代之以环境纯、能源为因素的常态鼓励政策瞎。也就是把2021年设为一个转折点危,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歪取舜。期望实现年销售量达到二驰筐、三百万辆以上娠,能够占到汽车总销售量5%到10%际。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擒。    二品、如何看待新能源汽车的碳排放量慰毒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慌。我认为许多人有这样的疑问是正常的淋苦铅,因为至今还没有一个权威的科学数据横,来告知公众电动汽车的排放是多少哄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梳。    电动汽车行驶过程是零排放柑骏,这点没有疑问五下攘。但发电过程是有排放的惊负,不但有二氧化碳排放貌,还有导致PM2.5的有害气体排放县模歇。所以简单说电动汽车是清洁的散,是不能令人信服的啸虚,需要拿出数据来亭系立。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡辏款的新闻报道膜泄,受到一些启发敝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吩玲,即“碳排放因子”挫。根据新加坡的实际情况悄,标明每消耗1度电锻靡,就要造成500克的二氧化碳排放瀑策贯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升份开,即每消耗1升燃油肠,就要产生3000克二氧化碳排放上拌令。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拱靠深。由于特斯拉的车重笨纺,耗电量高峨礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值想凤,尤其是在夏天开空调的情况下赶,百公里电耗有可能到40度勤辨,因此被放谂桑款篱标侯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萍仇,很值得我们借鉴渡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隋,据我了解定性的结论比较一致汐广,定量的结果存在不小差异赤灵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饺,其清洁技术水平也有很大差异莲都捍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郴查厩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硅芍,发布我国的“排放因子”权威数据攘违瓢,并定期予以更新松苇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值便。    比较我国和新加坡的发电情况舶朴摩,新加坡百分之百都是石化能源发电碍,而我国的发电能源结构里脱烽踞,石化能源约占70%吉,可再生能源等非石化能源约占30%胸。全国平均来说顾泰吻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沙。而且按照现在国家电网的规划来看驹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚,我们发电的能源结构会越来越清洁敖菊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼎泌评。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睫谈倍,来估算一下电动汽车的碳排放闯蒂毙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裂,可以算出其碳排放为100克/公里肆梳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纱赣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里新虹体。可以看出一般情况下捎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车按卧。但是如果电动汽车过重氢,电耗很高疥滑骄,就不能算是低碳产品匙弯镭,甚至不如先进的混合动力汽车高卢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系料萍溅,但是我们可以认为藉穷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下计捍拱,耗电越多邵集箍,造成的PM2.5有害气体也越多偶。因此炯绞档,从治理大气环境考虑诺册母,我们的政策应该鼓励低电耗产品骑比,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氮。    三械、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寄赊?    这个答案是肯定的霖。我做过一个简单的计算农,即使到2030年拼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丘堵储,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呢。由于大部分电动汽车会在夜间充电喂暴燃,可以利用电网的低谷电时段来充电屯。目前我得知的峰谷差是20%到30%褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钉,不但不会给电网增加负荷忌猎缝,反而可以帮助电网储电炭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孔皇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膛,在白天电价较高时段将电售回电网姬阶啤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显,这个系统包括了屋顶的光伏发电穷孔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鄙浇饲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盼篇庞,采用分时段电价儒柿撵。当然承,对于需要白天时段充电的一些领域波彻蘑,如快充公交庙卸、出租车与物流车等抢晴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慨钦嚎。    四雌傅考、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烁纬。现在出现的火灾问题比较多哀,所幸还没有造成集体伤亡卞波,但是已经给我们发出严重警告供讳俯,如果不加重视俊,终会酝成大祸陀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位返蚊任。    电动汽车的安全要以预防为主忙兰,要从产品的设计做起裳膝,然后是生产过程的严格控制狠裙话,不能将未经严格考核的产品投入销售钙囊教。电池的比能量越高沽泰,发生火灾时的危险性越大棋,因此要求有更高的安全性技术蔽脱,试验考核应该更加严格愁。尤其两跨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攘澎,因为客车上乘客数量多簇按邢,一旦出现火灾逃生难度大抱歇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仍嚎内,为满足新的标准增加成本是必要的莫遍颧。对于纯电动客车孪然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酥内,既安全又经济缎纤虏。    说一下安全监控网络铜惫。我认为重在实效讣堡。我在几个火灾事例中了解到绩,火灾发生前其监控网已显示警告信息四捻,但未引起关注与采取措施锣田陵,说明安全责任不清插点,监控网站流于形式膜墒僚,主要是供参观用脆拍剐。    五免小、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互可,大家都知道簇伎氰,韩国的电池产业恒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战途舶,我们必须面对这个挑战隆幂扁。目前有一些原因港彻释,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藕欠,也给了国内电池领域一点时间艰圣。但是硕硷,如果我们自己不努力藉,最终经不起国际电池产业的冲击廊桔,我们将会面临严峻的问题阔什。    我国动力电池产业发展很快棠,一批创新意识强的企业正在快速成长仍孩靛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凉挝锈。但是总体来说朵窘慑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抬,产品的质量水平不高嫡,投资过于分散举耿踢,到处建设低水平的小规模电池工厂恳显戏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淀即,缺乏战略眼光香。这些问题需要引起我们重视与思考工梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汹,没有一个强大的中国动力电池产业撤叹吮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墨韶伦,实现汽车强国的梦想又是一句空话穗匙统。    化学电池是一个非常老的传统产品孔桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚂,形成了动力电池百花齐放的创新局面眉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰势蜕居,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丹甭。因此兔胳绊,谁能够掌握创新的主动权保,谁就有可能掌握未来电池的命运芯微。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卧少僧,但是企业是实现创新的主体具。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谩伺,能够挑起这个历史重任掀,把更多的注意力放在创新技术上面涛丛。    去年参观宁德时代电池工厂时凛恕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炯疏,给我留下深刻印象萄蕾赌。图的中央标明安全性始终是核心券放,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨赤篡、功率密度囤、寿命与成本切咕副。在实现高能量密度的同时剔,要实现快充性能霜邻衰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭,向1万次20年迈进扛,彻底解除人们对电池可靠性壳玩素、耐久性的不信任脾唐饲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下临,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丧累入,结束燃油车的历史比坟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标被,成为中国动力电池的创新巨人手。    我对我国电池产品质量做过一些调研簿觅,认为饺姆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剃操。就电池单体成品质量控制方式贝牌,目前还有采用筛选的落后方法傲掳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旱痘。这表明赴涎,产品的质量水平低劣唐,即使交货的产品数据是在合同范围内废娜波,这些产品在使用中性能很快就会变差搞寿,寿命很短圈。    目前屏敖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法城先闷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禄,但这也并未在本质上提高一致性窍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吹裂季,不需要分焉,标明这些产品内在质量是优良的疲糜巍。用汽车工业对零部件的质量要求就是经,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攀七翅。恐怕多数企业都达不到弹,就这一点而言鞘乌饭,我们与日韩企业就有明显差距芳道晤。    面对严峻的国际竞争嗽坎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卉好。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氛牵看,再吃不掌握核心零部件技术的苦联。我们看到国外整车厂来到中国时喘葛救,都要把自己的供应链带进来购弄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府茧闭、协会鸡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青酣。    六柒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匿。它会带动未来汽车消费新的革命梢哎惠,有助于解决城市的拥堵伯爱、停车难蔑捆连、环境污染等问题缕羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怯峭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胯绦,是未来汽车应用一个非晨沾职遥好的发展方向藐裤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柯玻。    由于共享租车提高了车辆利用率梢继掠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归饭冲。又因为主要用于短途使用厂惹姥,大大降低对续驶里程的需求汐嗜。从社会效益考虑淑虏嚏,减少了空驶行程尚伟,意味着减少能耗与排放钩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹃豁,缓解停车难的问题涧欣。    现在霉,很多城市都在做分时租赁冕欣劳,但有的并不是典型的分时租赁仓。A点借鲸雾么、A点还卢鞘乓,规模小的例子不少疥幻蹿。例如有的大学有几十台车在那里炊玖撂,学生租了这个车出去办事儿玩拢,回来时归还校园原处翔蚊。这种模式也是一种共享菊,但不是典型的分时租赁缴竣扒。只有实现A点借X点还袜恋斯、并具有一定规模羌、使用起来非常方便晃,才可以算是真正意义上的分时租赁多。    除此之外棱抚尸,分时租赁还有一个评价指标兄敬,就是车辆的运行率尸,即车辆有多少时间在外面跑京颈、跑的时间和停的时间的比例几。我考察过芜湖市易开租车汾但宏,我认为是很典型的分时租赁偷唉蜡。从数量上看诧莎诉,芜湖已经有两三百个站点陛邻态,三四千台车舍穗,具备一定的规模;从模式上看腾尚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偶痊、X点还匹惯截。从车辆运行率来看纺,芜湖做到了80%外推泼。    此外吩饯祈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淘荤,规模也达到2000多辆洗脾疙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拎堤,很有创新特色褂,也有一定规模惋搬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旦技阿,认为大约需要1辆/1000人口磨,或5辆/平方公里的密度靡炕去,才能够保证顾客较满意的租车成功率幕殊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扩酿柑,其租金仅是普通出租车的1/3吨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暗。    作为共享租车的车型铺,以高可靠性放勺籍、低成本奥汞垄,微型车更为适宜诡谓。共享租车要应用车联网技术猛钨,建立完善的方便于客户的使用体系估酸犯,实现手机注册啡蔫、约车毒、开车抚、交车赋兢、付费以及安全监控等收拦款。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜕。我认为变徊岭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来井。为了方便客户苫漂,建立全国统一的注册收费系统十分必要狮。    七前醒、补贴退坡后含缝,新能源汽车是否还能发展逗粟?    从今年开始脱退棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡含黄瞄。现在行业里有一些不同的声音卤烷烤,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗,它的发展依赖于补贴九弧光,补贴拿掉以后备挫,新能源汽车产业就会死掉钾皑靖。我不赞成这样的消极看法烹佃。    首先在电动汽车本身的技术上穿亩钝,我们要有信心速拷。随着电池能量密度的提高湿嚏现,到2020年葡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肪,规模化生产使电池的成本大幅度下降肪千桐。从这几年市场反映看谐,很多消费者开始喜欢电动车了坟阜倦,他们觉得电动车很安静凸录、很干净憨,如果自己家有充电桩烁,使用起来很方便撂萝。目前请宋娩,面对全国大面积的雾霾形势惜币瘸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筐罕汾,促进了电动汽车销售量的持续增长妻跺撮,在不久的将来习,电动汽车将大量取代燃油汽车罚喜。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐,很大程度归功于国家的鼓励政策畅汰凌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漆。但任何事物都有两面性死阜,政策也是这样奖。补贴强度不足迁零,难以起到激励效果拖措,补贴强度大了耻贪,难免产生对技术发展的不良影响斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂。这些就是事物的复杂性尾咖,不足为奇闪朗。因为产生一些问题投办,就否定补贴政策是很不客观的兼。正确的做法是适时适度调整政策党惟槽,逐步实现退坡盗,制定与能源摊、环保因素相关的长期鼓励政策聘蚊读,进一步完善推广工作的其他政策环境丝罐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葡偏沁,销量突飞猛进俗雇,不仅在中国市场实现了大反转秃嗓替,以每年超过30%的增长率杜,连续三年高速增长觅,实现反超廉屡幻,在全球市场上来看褪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位略绘壤。设计之变纬,影响如此之深署理。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸强,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巴拍旱,都是如此肃锑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌德僚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晴立绣。此消彼长潘京典,本来也是市场常态璃酮帕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年私陪奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姥董裙,而奔驰则用了进击的改变酒谰。这导致了市场格局的变化染。但在今年开始达氏败,奥迪要采用一种大胆的改变灯。   在北京车展上羚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滥伎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涸。在采访中钱席,马克·莱施特先生表示返,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么填。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稳羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是施挨蔡,以奥迪品牌本身的三大支柱沃翻剂,即“运动性”歇仑局、“卓越质量”济埂眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褐。另外激惫,马克·莱施特表示碳伤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荣技昂。   未来芥缚,奥迪不论A核、Q蚀腹、R系列盲首钳,还是电动系列睬旅豹,每一个车型系列都有他们独特的个性献晦墙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沟谅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯炽。而且化,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纹板掳,在马克·莱施特看来毖差炬,除了外观丰婚,在内饰的设计上俄,奥迪前进的步伐还会更大让赁导。   比如新一代A8帮,大家会看到一个全新的控制理念咆挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺那,全部操控都是基于触摸屏滩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乾妈,这将是一个具有革命性的设计狠邓履。”马克·莱施特表示降头。   【访谈】   媒体且菱罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伞技坦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刑腐?   莱施特泞亩吹:中国市场当然是我们最重要的市场之一隘垒捂。比如马上要推出的新款奥迪A8仇粮,我们认为80%的A8都会销往中国赣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挝唱。比如沏,从车的前脸上就有非常明显的体现昧亩,这个框架会做的非常突出米级咐,也会大量的运用到合金材料剿烙丹。A8的设计充分突显地位感和身份感道忙。因为我们知道中国的用户钢,或者说中国A8的用户群是非呈指桑看重自己的地位感和身份感市档浮,我们对A8的设计充满信心冕。   Q2是我们量产车的一个预告咀牵培。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烽。我们想把奥迪的A系列违维、Q系列新闹对,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亲悍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乡篱。比如非谜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计须,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚀,从而更多的彰显每个车型的特点狮碘。   媒体痊疵翻:A3未来会有怎样的改变究,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衬吩?   莱施特羔褂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穆淮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝎、表达力薯。   媒体吗继刊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斗噶客?未来设计会有哪些改变骇捌?   莱施特圈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱培,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性端,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迫年芳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谴醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匆。此外耻嘲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烂馅垒。   值得一提的是虫驾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帽扭,完美诠释了驱动理念截彪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计显臂。刚才我说的是外观的设计始,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呸吞藏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凳浦伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艇似秒,而全部操控都是基于触摸屏师。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘲露蹭,这将是一个具有革命性的设计憨篓。   媒体眠:面对未来的城市交通更加智能化毋魔镭、互联化狼、自动化的趋势杉缸泞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拍蟹?   莱施特先生固回激:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羞匙猛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段露。实际上撂伯龚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秦趁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荆逢魔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灯,还是更多使用自动驾驶镐,所以我们设计的基点是用户体验腑。   设计开始阶段将先做内部设计谅靠咐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后监,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡炽胚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酗父。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惕牛,因为我们真的会目睹豹蟹杉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革献承。   媒体吕宝夯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趴卿?   莱施特柬誓:我们从下一代的奥迪A8开始里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言味胚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唱。我们要做的是持续的亭工纪、不断的推进设计语言的发展渐,每一代的新车型都要再往前走一大步撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业导灭显,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颗孺氖,业界开始重新打量双方的合作察酒蒙。   如所有行业对热点的追逐一样浅炒丝,在过去两年中热粳羚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响几。4月6日氛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倾浚辆,携手研发并应用车载人工智能技术首工。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议功篱某,双方将成立一家全新的合资企业线,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋。在此次合作中价哦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溺花,用于双方在汽车领域业务的开展献菊,为出门问问未来的发展提供支持伴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域号,而合资公司背后夯卸缎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入华,意味着除了汽车制造商矾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嵌瑰。   “1.8亿美元只是一个开始芦量。选择跟出门问问合作虱超,是大众集团移动出行战略的一部分涸创。”苏伟铭称犁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俄捷,为达成这一目标浮官快,已经规划了三大板块物钞,共计十二奇啃擦、三个项目剐竞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权将募。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叭京默、语义理解技术伸纤,面向移动搜索领域的智能手机应用拖绢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魂。迄今为止尘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别和挝晤、语义分析谈加、垂直搜索等核心技术聚散。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胶臀,来打造下一代的人机交互方式燃群。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矾溪爱。   “选择出门问问备篮维,是各方面考量的结果港如。如果大家了解的话购,其实Google也是出门问问的重要投资企业攻,所以我们与Google也进行了谈判”疽擒叫。苏伟铭称慌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恕卤。   2015年6月儡挎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月势戏叫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慷棚,出门问问被Google投资半探晨。截至目前福掇,出门问问共计6轮融资玩拷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发济。   “此次傻负,我们对出门问问进行投资毛纳,不仅仅是出于财务层面的考量洛摧空,也是一次具有战略意义的投资杆。通过本次战略投资稼帝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偏通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侧窟,只是单纯的投资或技术合作龋,苏伟铭回应称脓返,“想强调的是焊,我不主张相互供应的关系岛努,一定要拥有属于自己的核心技术惠捷。”   “移动出行领域的合作弧词,如果是提供车辆辆朗署,那只是纯粹的商业化的供应需求努沮。与出门问问的合作崎,我们是要进入合作的管理层沤赋秽,在共同建立的合资公司中触孔钨,双方都有委派监管团队”构。   苏伟铭介绍露净辖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部白澳,但更重要的是在人工智能领域的研发榔吼。“如果你与人工智能进行沟通持,沟通得越多年谈,它就越了解你猎挎晤,人工智能研发的目标是迎合客户私寿,而不是需要客户自己调整来配合爸犬,所以残,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纳懦。   他坦言插杜,在人工智能的项目开展上滤冉,有好几种做法毫赶雄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”即疵,但这不一定能成功堂刷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芜航。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腔发恃,且能够很快地将技术实现应用九。”苏伟铭称龄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拍蹲,来帮忙推进其未来的发展癌阜。从这方面的合作来看秦,双方非常契合囱剩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妹茹坍。硬件是大众的强项了,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抬田。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刀欧,而是应该让其独立运营太琳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合就翰。”苏伟铭称盖氯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化控。   据介绍呕订,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谎叫娇。基于出门问问领先的语音识别寺、自然语言处理凰、垂直搜索和主动式搜索技术港,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牢散,该合资企业将进一步探索里等,为未来的智能移动出行提供解决方案泄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搂卤剿,人工智能并不是只包括这一部分衫,其实恋燎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能究肃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起东隶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郎盘,但在苏伟铭看来净保始,这是一个重要的开始位。   “下一个工业革命的前夜”慈柒辣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匹颗,为此航崔瓜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略动。在2016年的广州车展期间宿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丸。据大众汽车集团(中国)首席营销官曝、集团销售和市场负责人胡波介绍貉锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立受,包括智能停车无毛绒、智能充电等溪淡示。第三就是交通形式的智能化管理畏梁鲍。即打通不同的交通形式捆,提供一个智能化管理涪撤,最后让出行者能够享受顺畅槐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狭募。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啥。“我们相信瘫,车企能在这一领域扮演重要的角色辰甸。”胡波称庭躺肋。   不可忽视的是某刊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捶溺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寥谱假。   “要建立一个生态圈肩衬朽,必须要有多个方面的项目支撑替首。在落实该战略的过程中连,我们便开始思考姜僵欠,如何构架这些项目烁勿磕,未来三年我们是要围绕这十二熄叉、三个项目开展工作的棉抢斯。”苏伟铭称判,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苔桅屡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伪,以便及时供应碌吹荚,满足未来车辆发展需求烽瘁。”   据了解敝甸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遣酪吹。通过语音输入是呻,该后视镜可以提供导航咖、信息点(POI)搜索陋狈绿、即时通讯赊潭、车载声控信息娱乐系统等功能段憨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娶恢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衫鲜。通过语音输入鹤诚孪,该后视镜可以提供导航苫局忻、信息点(POI)搜索戮镜潞、即时通讯澈、车载声控信息娱乐系统等功能敖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衫冬侥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹭。   苏伟铭透露旱便,最快从2017年下半年开始功颊柿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娜炕枚,在一些国产车型上也将采用该技术嚎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统插。但是掠皮,有了大众汽车集团的参与嗜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”襄很。   经济观察报倾:在中国的十二三个移动出行项目上儒补惧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苗荡稼?   苏伟铭佃赊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兜沸忍。2016年中旬吝,我们便与集团总部沟通过腺,我们认为在移动出行领域灿,中国是领先于其他市场的哩。所以腥管驳,当时我们就决定在欧洲以德国为基春住,建立MOIA移动出行服务公司筒。之后炊寥,在中国磁蘑害,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堪浓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目某佛采。   所以褥桥嘶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黎抵,欧洲和中国甸雇。其中中国的业务包括三大板块玫门,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逗晚。我们在这一领域是领先的搽唱建,这之后篙派,我们还会有更多合作晚。   经济观察报捶芯:在大众规划的十二三个项目显凰逛,大众与滴滴出行底卷乔、首汽等公司的战略合作是什么模式仟匿啃?   苏伟铭台:大众跟滴滴厩帽啡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脖舒。其实信份免,与滴滴出行的合作起顺芯,目前还在进行详细商议墩褐橡。但需要强调的是吠讲仓,我们的合作投资并不是融资的概念喷攻沪,我们的合作是战略性的尉拴。   经常有人说大众汽车集团起步晚陀,但我看不出其他厂家做得有多快叫。   移动出行的合作勃滥,如果是提供车辆败封饺,那只是纯粹的商业化的供应需求衫。与出门问问的合作博,我们是要进入合作的管理层痞,在共同建立的合资公司佬,双方都有委派监管团队刃忻片。   经济观察报婪潍:您提到的十二拇剁糜、三个项目都是什么商业模式猎喊?是否都会以合资企业的形式出现舍钵侗?   苏伟铭镀:并不是全部都是合资企业形式的项目敌较。我讲的三大板块中税并,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施透胎械。我们选择成立合资公司是因为即,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搁。那么如果不通过硬件乓捕的,技术应该怎么落地呢报项方?通过建立合资企业星牢蒜,我们可以为不同品牌设计不同的技术箍绿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务城刨,包括集团以外的其他品牌谁糯佳,我们并不排除这样的合作诽龚。因为生态圈本身就有一个共享的概念际丹。随着数据的增加剧巨,共享的概念会更加广泛甭锤攻,生态圈成功的可能性也会越大婪赂。所以与传统的工作方式相比蛋犀,变化是非常大的咆。   经济观察报桂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禄偷煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秆?   苏伟铭辞:我认为技术和战略两者兼有茄卯虫。要建立移动出行生态圈的目标隆,就必须把其中的布局规划清楚乘描,只是研发出几个APP秒谁,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏撑钮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么急假?同时袒睦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚂顿,也会要向外输出风。   经济观察报厕:生态圈成为汽车业新的布局单位删辰,选择共建生态圈的合作伙伴时鼓劫欢,有什么标准递?   苏伟铭房纺栓:以前我们称之为垂直平行的价值链碧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联境。在考虑发展这些技术的时候骄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耍稠鲍。   举个例子泉领,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛇绊,我们会考量其语音识别技术有多强拟?然后再开始讨论中间的差别在哪睦。找到不同品牌之间的差异性非常重要舰。从战略角度曹竟,大众汽车集团需要明确今后的定位切爱。   谈了这么多腑,其实有一个基本点毯吕霖,便是客户群体刺墩颊。作为主机厂歼寝,我们需要预见到7年以后车的样子电。因为一般针对七年以后的下一代产品疮昆竭,我们现在就已经设计出来了叉谭哇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翁,未来会遇到非常大的改变挺弘牡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丛宏轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   4月20日辰,上海车展开幕的第二天判搭腺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膊答禾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孟扑蹋,其实呜酣篓,魏建军早已来到现场官。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内片,魏建军至少接待了三批不同的访客兽检,并亲自送每一批访客离开泵丹誊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时角衡,虽然神采飞扬将汀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焙餐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躬复。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汹瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哺菩撤。一边是国内SUV领导品牌凤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亨莽疾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拎省荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军协,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漆胁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纤策暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌司肪,此次隘嚷豆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞥。   “WEY的目标是挑战外资品牌容裸筋,终结外资品牌的暴利时代兢沧,重新定义‘豪华价值’韦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墨。VV7c/VV7s之后毁,今年还将推出2~3款全新车型惕挫,将产品线延伸到新能源领域挥茧捎,合力冲击外资豪华SUV品牌吠何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖剖绷。”魏建军说寝餐凑,“关于轻奢腾遂单,首先这个词比较时髦南埃,容易记住楔牛嚼。另外咯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铃立。”魏建军表示低,长城不会做没有意义的豪华汾缉替,“作为消费者可以感受到超值的体验僳几,而企业也能得到相应效益潦,最关键的是得到了客户的认可腾首,这才是有意义的‘豪华’雀思道。”   魏建军认为安全是最大的豪华苍。“乘员芭瑞嗓、行人恕、车辆”三维安全(3DP)设计理念察集慧,参照国际标准皆较,主被动安全配置完全创新肉耻巾,提供正常驾驶讹、危险警告间、碰撞减缓亨揭窜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)规拔,译为“牧羊犬”拎宝厕,有守护主人生命及安全的意思崩桑朝。   此外爽摊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偿爆,来自于欧美一流车企浓惋,有着丰富的造车经验和行业影响力屉。匹配中国第一款7速变速器溅,这是世界上最好的变速器之一顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荤改燃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函滑璃。除总部优秀的研发功能外睡,长城在欧洲戈倘、日本和北美也都建立了研发中心楞仿堆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数府枫贬。其中好,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搔。对此洞碱,魏建军表示论:“媒体和消费者一直有这样的担心寂窜绅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卉。实际上孺骋钳,在同尺寸或者是同动力下梁管罕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粒坤抨。但从消费者的角度来讲璃导,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯你,消费者会非常清楚这些配置京朴遁、性能誊收碌、做工有什么样的差异抛吩顽。”魏建军表示如铜妈,长城的目标是做品类品牌纬滇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦蘑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氰喷奴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间块挪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坚测。   而针对销量层面速孩堵,魏建军表示纬宋:“从销量上看绘傅,WEY很难超越哈弗浦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爸猎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣缡,15万~20万元的空间虽然也很大戌赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论募。”也许很多人会认为日,WEY卖不过哈弗久袜刺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务错,但实则不然悍。“WEY和哈弗我们都重视顷痕,长城用同等重要的多耸、足够的资源支持两个品牌筐。”魏建军说胎扭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徐羞,魏建军是如何评价的煞椒膛?“我认为我们的产品不管是性能拖痪砷、做工腔协、安全脚胆,还是油耗季亢、排放惯,都不输高端车咯。”魏建军依然对产品信心十足煽,但他也承认WEY面临一大问题查裤,“现在问题是品牌价值腥揭,因为WEY旗下产品刚上市拔,品牌没有经过市场的验证哦,大家会对它不放心豁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寄波。”   魏建军表示扳离,自主品牌给消费者带来了很多价值视菠眠。“有我们的参与陋,不断地进步病封葱、不断地在挑战外资储戌,已经迫使外资不断降价牌脾辽,提升服务品质坊翻。我们的目标是要挑战国际高端市尘热逊洹,所以说我们借助中国这个很有价值的坝佰沮、规模最大的市场来锻炼输前,使我们能尽早挑战高端栖肠。”魏建军表示盾尚,消费者购买了WEY之后百,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勾屠。他对媒体承诺场,WEY的产品一定是超值的础番,并且一定能给购买者带来惊喜福帅揽。“WEY是一个挑战者琳恐波,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珐榔。把我姓都赌上了垢踩蕊,不能失败拼,只能成功睡险。”在采访的最后毫狄,魏建军郑重地对记者说攻钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娘氮脖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扒挎芒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚷辣讽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撇采,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恫,以及未来的发展涛薯矗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献搔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懒瓢刷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑路、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私无,以下是问答实录犀表倒:   凤凰汽车 溶截签:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何记?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炮聪?   俞经民 锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奸沟卷,对于品牌的市场表现同样很有信心帝箍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屯婆腹,我们有信心成为市场第一的品牌墟粳褂。今年我们的销量目标闷鸽团,是从去年的8万到今年的20万揽湍牢。纵观130年汽车工业发展史踢辆另,汽车行业发展的基本规律而言船仍耿,规模还是需要的徽凤,是品牌更好的发展的重要保障脊。   邵景峰 仍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚀攘蹈,荣威方面兑,我们所坚持的冈,是一种符合广泛审美的卷订、优雅自信的设计风格晤畅,在复杂的市场环境中耐试,抵御诱惑暗、坚持自我冲啼斤,走一条人性化的设计道路颇挂鲍。而我们的MG名爵久坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化究方,这是一个巨大的宝库填幌蒙,值得我们的设计师尽情发掘竭彭骸,其中之一眠憾诞,就是感性皑趟。   在MG品牌的设计风格中堪毫,我们可以看到很多情感爆棚铜、血脉偾张的元素与产品乐怖。未来的中国汽车市场必将飞速发展邻吗,需求也将越发多元化吨,然而无论技术如何变迁肋取,对于人性化黎毛、情感体验的诉求将贯穿始终廉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想督肯碘,我们也将在感性力设计理念的指导下蛾撂害,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弹跺。同时谈惺炽,强调个性也不代表小众假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杆,为大众带来唤起强烈感动很嗜、让人心跳加速的优秀产品蚀宦耙,这就是我们所追求的目标底。   凤凰汽车 炕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万深搪突,其中年轻消费者占到了绝大多数撵,请问接下来喀猛超,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竿皖挖?   俞经民 廉碗其:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猎康,更是“年轻的心”讼居剂,从名爵ZS的订单来看卤臂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体固,更包含了年龄层更大惕鹿、但心态上保持年轻的用户吨楔。从“年轻的心”角度而言店,我们的消费群体就更加宽泛了艇逗速,作为一个年轻化的品牌罗川曝,MG名爵的诉求是“年轻动感略盘旱、专属空间颇狙联、纯粹乐趣”劲伤差,给“这一代的年轻人”造车钝卸你。说到年轻人共同的特点儒矢,是充满梦想抡,对于梦想的追求更热烈一些褥,更想把心里美好的事情去实现烁诗。这个梦想实现的过程是非常美好的凹湃琳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸疼宪:为这一代年轻人疚篓,不仅是岁数上的年轻人俗波任,更是心态上的年轻人茸,提供更好的选择痴卫附,保证他的有更好的驾乘体验蛾凄灭。   年轻化的特点昆,是要颜值摩侮纠、要体验的到位赦却、要可以分享纤。二十一世纪中国的年轻人槐,在互联网的普及深度稍肆棠、对于尖端智能的体验和想象力钎忍,在全世界范围一定是靠前的盆炒狄,就应该可以代表“国际范儿”井距,也应该引领地球村的潮流娶。要满足这一代的年轻人捷魂灸,MG名爵所带来的产品体验本,也应该要追求更极致官褥瓦,带领大家去创造全新的潮流身拴硕。   凤凰汽车 芍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臼暮丢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莽荤、80后贯、90后的人群当中甜甫?   林嘉瑜 芬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬朔。这款车感性的设计曲线丹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归念肚割。不光是国内的经销商泉既,本次上海车展狸,MG名爵还邀请海外的经销商卷期妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怖凑,他们也都对这款车都做出了积极的评价监尘酚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卤篡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亢甸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟士谢炯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速男唯,让老百姓也能开上小跑车斯够,尤其对于国内的核心消费者来说褐,不论年龄几何酸迫堵,都要有为自己的梦想活一把的态度搓寿室。对于一个汽车品牌来说享粒,这是一件值得骄傲的事情墩。   邵景峰 人搔芯:其实在选择一种设计语言的时候挤,设计团队非常慎重剧谢,因为设计的变换频次不能过高蕉裤,要抵御诱惑碧熬、保持延续性才有可能给消费者形成印象惨碎禾、拥有识别度从而去打造一个品牌屑。“感性力设计”的第一条就是要有感性牟疙痘,去追求情感的外在表露挟哪,从更广泛的角度蜜纤叛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虎晌啸,通过真正的审美习惯进行判断;第二维,感性力是专属譬饱、设计师要通过专属的标签脐够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孟豆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骑伺,比如运动员在起跑的那一刻跋,弓箭拉满而未发的瞬间嫉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琶,这种动感更有档次匹瓮,同时价格不菲乖级,是很高端互攫坤、优雅的设计炽催,我们希望把这种设计注入到产品中狗,带给这一代年轻人极致的审美体验超淋。   凤凰汽车 式浚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌统蓟拢块化架构平台打造的睫冉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靡姆良?   俞经民季并驹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酒合牌。这是对这一代年轻人的尊敬骡伴泉,他们自带国际范儿坊,是可以引领全球的潮流的人群啼,因此有着巨大的价值抠吞捶。对此透习,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啸,在全球也是一样孺尺。目前发,世界范围内究,不仅是动力总成前瞻技术的整合模未,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势房爽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞,采用插电式混合动力设计靛锰被。另外洗捣,大家看到的名爵ZS嗽穆,将会在明年上半年推出纯电动的版本潭颗匡,至于最接近今天这辆续航超过500公里山措效、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弛晨塑,也将会在2020年之前推出浪惠侠。   凤凰汽车 冬显:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰庐碧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法火疯桐?   俞经民 钒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控马充,设计上差5%撩奋烈,销售上就有可能会差30%渭菇标。那么对于自主品牌而言淋氯,就是要把自主性发挥好秽碳,去追求审美的宽度和深度吉腻,销量也才能有宽度和深度磺臼。名爵ZS的设计就是这样做的瑰,要追求极致截陛茎、不计工本痴摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稼,可以说缴喉继,名爵ZS的极致设计良好秦,对销售的宽度起到了很大的作用浩伟碌。   邵景峰 签篮低:汽车设计是在不断进化的渐承,不会总停留在一个风格上僻崎,在互联网时代官,同样要有全新的时代特质论伐。另外脱培,从汽车设计而言思抖犊,例如从动感设计理念而言虏瑰,英国车是鼻祖草,很多品牌都是以此为源头来发展的白,也就是“同源”患佳恍。中国航天能够上月球蹄,那么在汽车领域上同样有大的进步傅劲。之前德国杂志的一篇文章写到妒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼,在进化的道路上有推崇的看法幕,也有欢迎的声音鹅亲洽,这些都是要虚心接受的协桑。另外熔,汽车设计是一件非常严肃的事情随,每辆车定型背后粮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的类臂,背后要靠巨大的投资来驱动怜夏钩。   在造型评审的过程中玖瘸耪,流行趋势讲清楚小嘲吩,未来怎么发展说明白蓉吗,否则误解就跟着来了毋鸽颅,所以要有一个整体的品牌战略在里面洪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了复。   凤凰汽车 晶频核:今年低吃逢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巴胜纹?   林嘉瑜 淑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乖醋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖汹畅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圣必规,拥有一颗年轻的心胚绵粗,热爱运动斤悄缔、健康的年轻人弟。   从足球营销来说痞繁盒,对于英国和中国踩句,都有很大的国民基础脚剔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骂忌,是英超乃至欧洲的强队菲任,这几年的成绩也是不断的提升悔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炉不。同时互,利物浦又是一个老牌劲旅穗端荡,有不断上升的潜力膏攘鄙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涪,在用户上有着非常大的重叠之处愧离。MG名爵与利物浦对的营销合作宽俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泵,在活动和比赛中享受快乐滤去。   上海上港队也是一样的趁港撬。MG名爵经历近百年发展膜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屋科揪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队每扑环,两者的合作也是非常有趣的酣教。更重要的是缸逢村,MG名爵通过足球营销的模式桶,能够促进两支球队之间的交流瓦信协,包括之前组织的很多活动梗,不光是针对中国的消费者闺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默蔷,有效利用MG名爵品牌的特有资源末跺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肚罢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骆徽。   车展期间很臀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海授,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对断俩。在车展之后雾,利物浦会在上海有推广巡展活动朗了娶。下半年吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汤对,欢迎全国各地的消费者参与和体验拒。   俞经民 踞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剐肩绊,大家能有一些共同点做沟通焚苏加,国内和上港足球队的合作懈惊坦,正是汽车和足球之间速度与激情高备譬、自我突破的契合点扦,足球又一个很大的特点惯眯宋,就是会让人意想不到邻卞吴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间局拟碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫绕祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年色扩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褂碱讥,与此同时袍瘁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芳俄,长安汽车产品质量持续提升喉荡,用户口碑不断提升舵还棱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汞涎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捅、全球乘用车品牌中国市场第二名晒。   关于未来曹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羞亨绢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升不贬。   2017年是长安汽车的产品大年赌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市思、全新的SUV CS55尘、轿车睿骋CC诞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市登苏灿,将会进一步完善长安汽车产品谱系勤。   如今逻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陆,站在国家品牌高度寻求发展卯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任护。提升品牌溢价能力塘,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚷现搓。2017上海汽车期间摔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹊伍涉,关于长安汽车的未来碍恫,徐留平董事长有话要说拍磷圃,以下是对话全部内容目猜。 凤凰汽车沮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘漓嘲?   徐留平疆琴触:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本确脑,我们也是不经意之间就走到这个地步俩,因为一个产品悔俄,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁,它反映你的公司文化滤阜、你的公司理念是什么样的东西信茹哪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罚孪都,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洼界,你怎么样让产品吸引住消费者雷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球常项扇,靠的是什么习溅?因为美是一个主观的东西岔,有人认为这个很美洛苇,有人认为那个很美常吐棉,从长安汽车之前的产品来看忙撂来,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶嫂蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救快?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呵柔方,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痕糠,同时想把这个产品往这个方向进行修改砷揣。我觉得在这个方面狄,从长安的角度来看翻酥船,就是对于这种动感窟届篙、时尚这个理念的偏好染鬼。我一直在体会弹,其实我是在反问我自己秤,这种偏好它是怎么体现在产品上的膊?实际上是我们内心的这种偏好伸世。在过去的2-3年中坟,我们面临的话题诞卜,如果过去不做总结盘炬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肺性爱,另外更重要的是说磨戎荆,下一步你怎么做嗓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拇钢肺,下一步是个什么东西力,消费者需要什么样的产品献外,然后作为公司来说旗娘帽,你们能展现出来什么样的东西去撤穆,最后我们总结叫生命动感智色双旋贺窖,当这八个字出来的时候卵绵晚,我觉得是非程贩啵好衔驼,既是水到渠成黄扯,又是醍醐灌顶隶热、灵光一现叔潘几。这个过程识算镭,不仅仅是八个字的总结虱盗戎。这八个字出来以后剩既靖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磨缄,实际上不仅仅涉及到造型曝聪标,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勾。这样的话活瘦,就有了一个提纲契领受尉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓心,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恍,就能够有一个非常精准的东西侍跨隙。   刚才你特别提到“色”漏槽粱,我们当时想说谱煎凉,你必须要能形而上矮轰,要能够抽象出来唬为,如果说你不能够抽象出来沟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崔傻,如果你弄它50个字贬瓮、80个字烷,你可能不够形而上橇熟榷,不够抽象化弊,最后我们觉得“智摧、色”温,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郴芒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颠媚。   第二个就是说消费者情感的体验徊,比方说对这个造型和颜色粕,甚至于这种声音或者是形状衰、线条的这些方面的喜欢靖冀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妈加事。当然我们也在想用什么样的词比较好狈,最后觉得设计的这个词很好捞狠哥,一开始我们还担心说这个词字挺多逆笛视,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哥迪,我觉得就应该让它有想象力毛苔脓,就应该赋予它很多的内容傻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的门娠,孔子都说食色臂伎间,吃饭以后第二件事就是这个字兰外,我相信孔子说的这个字也不简单意思畴羚,实际上说馁患财,智色这两个字还是最终反映的是人炒皇,特别是消费者的一种需求敝翻荆,对于未来传统的一种期许糙疲佰,这个过程当中莎,对我们来讲掣鸡绥,把这八个字想通的时候垃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桨念苫,这是我的第一段话题荡德。   第二段话题说这个对长安有什么用处簇虐佛?那次在发布会现场有说携杀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坞,一开始我就提出篡,第一个墨济朽,这个产品要漂亮喘破蚂,你不漂亮的话辜,什么样的东西都没用碉嫡。因为我们很早的时候就开始在考量纪维,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲偶,后来发现不行年抽,最后我们在大概07镀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了败垢未。因为你还不能提炼出一个高大上狗葱炽、抽象葱、形而上的东西校信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捆霓,但是每个产品都出得非常艰难储彻。这个事这么长期干也是一个问题恐,因此在三年前的时候苏商借,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朴谩患,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矩伦,对于消费者的这种认知乃,把它抽象化繁,那么这样的话理解了以后碾孰,再把它具体化幌,特别是在产品埂响,也就是设计理念当中一些图形化的东西挫鳖,因为如果你不落实到图形化的方面身扭踢,那就只有形而上没有具像化 叹挥鹅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晤牢等,图形化和具像化过程当中俺醚百,这个就出来了蜡脑。   这个出来以后汹号郎,我觉得对未来长安来说锯卷峰,我们未来在产品设计的过程当中核,产品能否做到生命动感智色双旋胖扇琳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞧?这样的话胸鬼通,实际上说搏卢钒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芬色蕊,几十次的否决谅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豹疲膝,几次或者就十次你把它完成靛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侈固凌,那么这样的话溉晒貌,对于长安汽车的家族化估忙农,我们看了这个车枢剐,看了这种感觉这种情感的体验某,那就是长安汽车躲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耸戚绵,这是一个劳。   第二个就是说食托宫,我们自己在研发制造设计过程当中叼愤池,这个速度大大下降勃荣观,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妻谦裤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荚,如何把消费者的体验做到更加的精准九揽,更加的接触到痒点痴,这样对长安的影响是极其巨大的府。   凤凰汽车缴念:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬小?   徐留平操:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉。如果说把它拆分开来踩顽融,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犀抗,智色双旋更加偏向于设计领域吝玛禽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彪扩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耍汲窖,我相信大概许多媒体会想掇珐刮,生命动感智色双旋怎么落地尼?因此我们就想把智色双旋也说出来和来卸,不要分开瞬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搪。   凤凰汽车挛弓:另外一个是提到的认知方面的感觉希圣,有没有一个专业的因素享,咱们除了制度之外录癌,有没有专业领域的人来负责这件事溅喝?   徐留平枯辱线:我们长安有一个庞大的队伍蹋抒膜,首先要把一个汽车造好奥苫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人如,到高管团队朵嚼趣,到设计团队狄请,到制造和研发团队矮村竞,包括服务团队缉,特别是主要负责的领导人丢驰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渡,而仅仅是设计团队的话语祥份枢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苍撇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹琴,因此对长安来讲倦,是既有最高层特别的重视犯境、关注和把握工藐陛,并且这也是一个最高领导者的工作职责工炼适。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知券闯,我认为在汽车领域当中是行不通的胶菜,当然我们也有具体分工尼粳。另外也有很多的专业人士完成这个事情诫婚官,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的草被,还有轿车研究的胎,也有做SUV研究的庆,同时也有按照职能分的纬东寇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汤缕,如果仅仅是设计团队的意见星们,肯定会偏离了方向躬凄睫。 凤凰汽车拓瓶考:一把手是指您吗茂报际?   徐留平单:我是其中之一蠕贰。   凤凰汽车赡粪:长安汽车自主研发的新车感,设计察监愁、评审酒车、评定环节您都会参加吗收弧?   徐留平通:我必须参加逼息,我前面讲这是我的职责刀抹玖,所以我必须参加萄咀络。   凤凰汽车嘿屡:无人驾驶车呢抢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僻掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产融抹你,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宠?   徐留平画杯趴:上一次品牌发布会扮兢,最新的无人驾驶技术也做了展示涛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯,高速公路的环境相对来说可控性要好拇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勾,难度要更大矩某锤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桂,我们不仅能在高速公路上做品傻,而且能够在城区做谁,这个技术我们已经实现了突破漓乏驮。   凤凰汽车歇橙:长安无人驾驶技术进行的这么好唱笛晶,量产会提前吗妨提韩?   徐留平起:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跺哀,实际上就是说矛傅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨彩怜。   凤凰汽车惺柬稗:中美在进行双边的贸易谈判腻碉,这是谈判的内容之一舜贯跺,会涉及到汽车合资企业的放开顾坍,可能是一个双向的市场开放的动作顶浚,如果这个谈成了牟枷,如果这个不再规定50%的上限冉哩群,您觉得对行业有什么影响猴刚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡间,那您觉得首先答不答应萍茸钮?再有一个多给他股份的话阮桑累,对企业今后的运营会怎么样蹦辱?   徐留平汲饺:我明白你的意思较埃判,第一我确实还没听到这方面的话题裸颓搁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛇舱,股比这个事说了很多年婚,我基本的看法有几点夯蛔,第一个这是国家层面的战略和政策乖,作为企业来说愧双铃,我们遵循百,国家有什么政策我们遵循什么政策秤浩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯,我相信未来的合作会加深唉关,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师别矩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现退,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题司蝎,而是说理解消费者弛嘘,能够洞悉消费者呛叉媚,如果股比的溢价挺高涝撼、溢价挺低伟公相,但你产品不能卖出去砷七兼,那你不能分摊出去莫庭驰,如何把蛋糕做大潦秘伸,这是合资企业要做的一件事史瓤寿。   凤凰汽车骏:如果真开放蔽烂,长安会想着往美国去吗邯悼蚂,就像那福特来到这里呢掂沉江?   徐留平粗饭穆:长安想要去美国是一个公司的战略搬勺砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冒点。   凤凰汽车夕羔:长安与福特的合作多吗充扮存?   徐留平讣:长安与福特是我们加强合作的方面汗,应该讲这种合作的程度宪佰舍,不仅仅是合资企业丸剔,从母公司其他层面掳,包括技术和其他很多方面都在讨论茸,包括海外市澄健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郊,它的能力提高了操林。第二 现在是全球化合作的时代峨,一家公司独立运营痴烹酗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆芍。   凤凰汽车返龄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结房,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涡,你还说了过去我们做一个车桃,可能需要很长时间好不容易做下来临稠,比如逸动拷帘,是很艰难的圈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抗信渴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汐弦猩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵牧畏臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品突苦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粕炕?第二对比韩系鞠什愤、日系扒多,我们的研发体系和他们的研发体系相比腥,您觉得能不能支撑蘑,确实我们的实力也很强毁兰,我们的内功可能修炼到一定程度歌谭剑,我们后面会源源不断推出好的产品狈氢监,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攀诺锣。   徐留平策路村:你讲得非呈郑好氨,我觉得这是两个原因导致的贫榷,第一个就是必然性劣点,自主品牌需要有成长的空间取,第二个确实也有机会的原因嗓妈,恰恰是SUV的市陈懒,中国的消费者需要这个东西弗勺槽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些具敌熟,反应速度更加快一点太,把这些产品推出确实是满足他们的需要醚零,我觉得是两者共同作用的结果粕。   对于下一步自主品牌来讲请歼抚,无论是哪个系樊,无论是美系奠、日系烈、韩系拔房、法系蔫磋擦,我觉得跟系没有关系纬噬槐,核心就是在中国这么一个大的汽车市车弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西催刑讲,这是关键虏凄疚。消费者他肯定是有他的诉求的痞描,究竟是SUV敖免、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攀,他有他的一种偏好穷、喜欢荣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挎殿,这就需要我们作为厂商靛系,你必须要洞察到消费者的需求坚,实际上要看到他的潜意识是什么东西杠斜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矛亢克。为什么我要总结长安汽车的过去呢念宪?实际上是我们自己反问的过程饶,就是说在过去当中沏,为什么逸动会是这样芦溉,CS75为什么是这样饶航?实际上说伞范祭,我们当时也没有意识到漂,反正当时就是这个样子累,实际上这个过程是一个反求的过程刹乱,我们为什么会喜欢这样烤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中本前暇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子形你廓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酸辈梯,我们把汽车理解为是生命的动感功,其实是一种生命力的扩张狈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捎珊,而我们长安就应该提供这样的产品暑,回过头来展望未来拔,我们觉得这也是一个正确的判断恼。   凤凰汽车疾咎蹬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懊磁。   徐留平划练凳:我觉得现在国内研发体系来看凤,国家间可能还是有一些参差不齐邯,我觉得自主品牌的研发能力和体系谭,进步无疑是非常大的似,而在很多方面可能与跨国公司有差距洽,有些方面会比较超前兜,因为自主品牌也不是一家妮芳,跨国公司也不是一家祥,要两者来比很难说读耐,但是有一点抵拎末,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易范,做好一段时间不容易悔,这个公司要能够连续做出好产品供肋,能够连续向前增长泡瓮县,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搏、设计应用绵硼,在这个公司当中都比较受关注恕纱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛。   凤凰汽车灭藉放:我想问一下自主品牌的建设崇芦,随着我们品牌的推出蒜,现在汽车品牌进入新的层面侩,会有不同的路径选择侵,比如长城毕、吉利推出新的车型赡迸佰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势成狸料?长安如何能够胜出户?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鳖朽嫂,除了刚才说的两个陌查,还有互联网造车的未来的合作伙伴哦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烯船?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松触捅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合写?   徐留平替:实际上颇弹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌介成懊,我觉得这是好事梦舱,这说明汽车产业欣欣向荣炯,是真正的投入祟坦妒,这是我对汽车产业的理解如,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枫绷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哄萍疵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行保唬妈,例如一个产品到了造型师的时候帘冯,是一个说法姆、一个样子谢石,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溪,然后到了制造过程当中又是另一个想法丝,到服务过程中又是另一个想法骸室,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诵,既有高大上的尘桃,也有形而上惨赊、具象的羡,你要把一个公司从时间跨度瘦泌农,一个一个展现出来图革,而从空间的序列当中斯粕,你要把研发全部都按照这个意义尾列路,我觉得是很重要的方面秸桶乃。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁,各个方面的协调纪超、综合腾鲸醒、修正疏淘、打磨需要太多的时间撵壳宏,我觉得这是一方面魔徐客。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疵燃,同时也是我们总结过去体会出来的窃,它是由内而外的艰实慕。可能我们过去没有意识到这个话题席目,我们现在总结出来掏,然后下一步能够指导各个方面吓谎,每个部门都很容易做事情力朽混。   第二个问题你讲到造车汤累,我们开的会太多了款,失败的太多了撩渺摊,沮丧也有很多先籍孝,基本充满笑意也就一次粟,前面基本上是批评红、检讨集啪朽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钝赡,不高大上材韭。至于说现在很多企业开始造车葡圈,我觉得这是一个充满魅力的行当撬世,很多人都愿意去做盎握活。   凤凰汽车何兽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样繁瓶欺? 徐留平交息:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怂,会选择相适应的地方埂堤受。   凤凰汽车狙:就刚才的问题我问一下推香觅,刚才您提到和新创的互联网的合作提共,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皆、蔚来也有合作兄婪,您觉得长安在未来在互联网里面的话倦,更倾向于是一种怎样的合作磊摊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磊铆妒,您是怎么看的捻蝎肛?   徐留平阀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挺童湾,从长安的情况来看鸽,我们认为哪个方式都挺好的摆舒量,现在是合作型的俱,是你可以自己干切,也可以合作干乒瑟绊,也可以自己加合作干敬丛忱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西势。   凤凰汽车梅矫埃:我们打比喻付,37度是正常的温度迸履啤,您觉得新能源行业塑姥氏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摔缓,您觉得温度是多少黔匙介?   徐留平陪:您觉得高了低了拦苦?   凤凰汽车秽:之前有人认为这是疯狂的阶段酵跋为。   徐留平墟彭惯:我对一个产业的衡量依据是拣泉,在目前这种全球的经济运营模式下蚀皖,凡是有金矿的地方潦,都会有若干的人去挖掘它宛溶皑,目前我觉得新能源就属于这个阶段秆规棵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祁反须,应该更加得进入阿帛,因为从目前的情况来看呕艾箩,汽车产品当中汲彭,一个很重要的领域就是电池人墒惧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澜,没有这种资本湍池、技术麓婪骡、人员的这种投入淑匙屑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毋媳幻。   凤凰汽车核:那就是说您觉得温度还不够吗壕酚伦?   徐留平轨畏:我觉得还可以鞠互培,但是我不太同意的就是产能佩伙许,如果说你的产品技术不太优秀甜,你建那么多产能就是有点糊涂供弟。   凤凰汽车糖:很多其实可以通过改造现有的产能席,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能党淡,从这个角度来讲死肆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舅础勺?   徐留平川筋扯:从整车厂的角度我们希望成本低一点先茹,选择利益大的相。   凤凰汽车瞪:所以您不担心过剩吗潜梗讽?   徐留平怀律:我不太担心这个问题公,我觉得电池还处于不确定的阶段懊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅互纪。   凤凰汽车梨览摆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卤,不管是设计师还是CEO等等尼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晨蒋?当然那些设计师很多是主管的本东,老外有管经营的有管品牌岭,主要还是在设计和技术的领域乔珊扁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的害骚?第二个是国有体制的问题碍滥邯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虏玛寝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓,也在高薪吸引高管人才旦拜,您是如何留住我们的人才蔑,关于体制之上钞、体制制约的问题响物,我们怎么解决碳?   徐留平扯椽彭:现在是全球化时代工录,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侈,我们最早的时候是四无臣来,没钱咕、没人奠耽、没能力嫌巨功、没地位晴埂,到现阶段来讲隶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蟹钠席,这都是一种非常正常的行为脾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伦撩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘘跋,如果对中国的消费者不能够带动衰半,那肯定不行圈,我觉得这是一个佬土,无论你是洋务运动还是什么运动碌荆,核心是对消费者要动起来拳轰,这是一个瞄剃。   第二个关于体制的话题僻驾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默钵共,这个方面我觉得不能讳言瓤。目前来看挨,对长安不是特别明显偶藤,因为长安是属于南方集团旗下子公司方透丸,从南方集团来说漆,在这个领域当中唬接混,也在他的职权范围之内做了一些调整勾焚糕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耗裸酮。   凤凰汽车乱络:如何看待这个机制烦?   徐留平肋:从国家层面来说识姆浑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要思。   凤凰汽车佃吩:你们审批会很困难是吗团锑玫?   徐留平坤挥蒜:我觉得会快伤聘舰,另外一个我觉得汽车集团摄,也许给你量化很多股份汞翟澳,但是最后你没有创造价值岛,给你1股伯圭,1×0的时候不还是0吗碗?汽车的成长谐掂骄、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘛哺咕。 凤凰汽车部:十三五计划像长安汽车整体的销量额、利润和研发能力以及目标有没有料副?   徐留平狠春犯:非常有室碧,我们愿景2025洽,我们做10年的规划污碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守郸禄,为什么说保守呢沥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妒。   凤凰汽车盘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晦九,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强图?   徐留平妓燃堑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业算,在技术和平台方面都在加强合作蹄,至于说未来它要怎么样僻,我现在还不太好评价这件事沦耻。   凤凰汽车习泛:徐总问一下国际市场的战略导,我知道去年车展的时候崔惜,长安说往海外拓展的重点是伊朗市鲍、印度非陷、俄罗斯这样新兴市扯颇唷,有明显增长潜力的市承浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去币玩,比如在墨西哥羚,对长安而言卵朔幌,自主研发这么好煎,又长期和国外品牌进行合作亲管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砷、欧洲的市乘交选?   徐留平宛惜安:在我们十年规划中就有蜡萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容费棱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寐窍牡,就是要稳扎稳打庭荤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杰,因为一支队伍最重要的是信心控。   凤凰汽车撤赴:国内很多品牌都盯住印度这个市承狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争复,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗部?优势在哪儿券采?   徐留平窃烂:对于海外市场我的理解是要扎下根去栓,不是简单地把你的产品卖出去睬饺,是你能够充分地利用本地的资源酪皮镀,包括人力资源和其他的技术能力缅睬菩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歌锑软,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乔颂,促进本地人的水平的提高垦谎海,那么同时在这个过程当中瓣罐辩,把公司的产品技术涵盖进去孪,我觉得这样才能走得远添戈。   凤凰汽车氖喂江:长安最近一套体系出来了顷称卉,有没有可能往更高的一段发展喝?   徐留平猴:从长安来讲慰旁惹,我们目前的战略看绦坷攻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孟,这是我们能够奉献消费者更多的东西淘戒粱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棺,但最终要落实到产品上矾,产品是一个载体让消费者感知它知道它人,未来笑拨鞭,长安汽车会加快产品推进的速度簧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧绊。   凤凰汽车长考:欧尚也在这里面吗阂沽?   徐留平槽穿:欧尚不在须。   凤凰汽车什:东风已经有PSA很多股份丁毖璃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗癸?   徐留平弓:目前我没有听到有任何影响塘厘,在实际工作中我们也没有感觉到室驰踢。   凤凰汽车妨亭焙:理念发布会徐总是骑着马出来的居,当时媒体圈特别关注薪俗,都刷爆了朋友圈孝舱抵,虽然我不在现嘲咝勇堋,我不知道有没有特别的意义烹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抱迸嗜,当时的考虑是什么诧潦藐?   徐留平蒂:两个考虑患,一个是我把马和车作为比较畔扒皆,你要说一件事刷,一大堆结构化的语言没有必要讨,我觉得既然是长安汽车贿,我们叫做生命动感磕、智色双旋陪患亢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拐斯习,如果不这样做也没法让人尖叫培俄去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纳,上海车展首日线,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豪绊酞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉榇秩痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量法铃捐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台思,12年增长了120倍擅项。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坛吵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惠乏糜。   受访人心该檀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馈家奖。以下为问答实录绊九畦:   凤凰汽车放: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凶寞?   雷德?比格兰德柒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品储奢看,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颓次狭,这款车在中国市场的反响非陈辏好脆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰,同时拥有强大的引擎柔誓,提供强劲的动力与性能凤是,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勉扣朗。所以嗡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厘。   凤凰汽车胎淬: 在没有设立经销商的地区桂,玛莎拉蒂如何抓住市嘲睢?   雷德?比格兰德希冷: 我们首先还是会增加销售网络淌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赂,计划在今年年底扩展到75个涤。   我们还在天猫开设了旗舰店汹墩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膳萎添,大部分来自没有授权经销商的地区下柒俄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惺棉碾,鉴赏力越来越高讼。针对这些人群撇滩嘎,我们还组织很多不同的客户体验活动靠,如海外试驾闻,以及互联网方面的创新辜据,如网络平台的直播粹。此外朴酚妈,我们也有不同的金融政策锚啸丛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧休汀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纤捂翰。   凤凰汽车伎豌芥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》图,给汽车销售渠道带来一些变化凶惋拴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藤妒封?   雷德?比格兰德垂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说句美,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趣接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挥齐,而是要提供独特的生活方式体验喉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乘,不止在中国骇捌,在全球市场都是这样平半钵。2016年江,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沮乏思,这个主要还是产品优势带来的佬馅。新的政策出台以后武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搐,不过最终的销售成绩还是由产品决定狮定。   关于新的法规扮,我们现在也正在研究当中饺阑侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辩缔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俱。此外淳,我们在中国有非巢ソ┥拢好的经销商关系柑愧录,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偏抚寿。我们开设的天猫旗舰店访劲臂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阜咳:客户在天猫下定单阿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务段垢。所以肯架,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闪糕。   我们的很多客户最在意的并不是价格典,而是优质的服务与体验捅蹦匹,这正是玛莎拉蒂的优势所在拨妥俊。   凤凰汽车溶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线培,有没有什么新的产品推广念邢?   雷德?比格兰德誓陶: 关于新产品僧铺,现在还不是宣布的时候你碧芜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升我罢,等到新产品发布时我们再提供更多信息喘很。   凤凰汽车脆逼: 作为中国消费者熟悉的豪华车腊川势,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沤暴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好信。对于玛莎拉蒂来说级迷背,未来在中国市场的前景怎么看琶?理由是什么燃其?   雷德?比格兰德避盗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捎频,5年前冬繁潍,我们在全球的销量大概是6,500台粉,而2016年达到了42,100台戊辑家,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平椭,所以我们的增长一直是持续的蹄喘。也因此凄申,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褐颓舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验没谷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亲誓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮搽,这就是玛莎拉蒂的优势爬。所以来吕华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度势补剂。   另外县淘,玛莎拉蒂的车主非常年轻娩袱,尤其是在中国市撑础,车主的平均年龄只有30多岁驾,他们追求具有独特风格与气质的产品邓赶,来表达自己的个性与品味风。   凤凰汽车算: 现在汽车技术日新月异靡佃缄,尤其是新能源芜豹、共享瓤佛、智能驾驶方面胃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划交?   雷德?比格兰德嗣痊弛: 在新技术方面蕾供港,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣贪械,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统信。我们并不追求生产最快的汽车们,而是要提供包括技术馅匈、性能猴、动力熔、驾驶体验等方面在内的最佳组合茶楞。   针对自动驾驶查法,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屑仕理,帮助驾驶员减轻疲劳临,降低操作难度镭烹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靡渴,包括独特的声浪骄、澎湃的性能崇坊泊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染,这是玛莎拉蒂所追求的剐需第。   关于未来对新技术的规划摹鼎蹭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帮培,比如减少温室气体排放阜,这一方面玛莎拉蒂也不例外迹橙。此外色澄碳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摔戳,如苹果CarPlay和Android Auto弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统群南懊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术合惭。   凤凰汽车揭算复: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坡藩疟,怎么适应聊绰?   雷德?比格兰德昂体: 针对年轻人群衰氨,我们采用的方式不是改变自己敞陷秽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裴淘世。比如在中国粳董揩,车主平均年龄非常年轻忱唇勉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呵媚粕,便是一位年轻的中国女性才讼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洽化。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竣互,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倦熬荤,包括法拉利生产的强劲发动机蝗、独特的引擎咆哮声靶垮、奢华优雅的外观与内饰慰碳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神味,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌挫。   凤凰汽车年粮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化功典?这12年当中也伴随消费者消费理念升级森碘,有没有针对用户画像做调整裁赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念靛衰课,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茸?   雷德?比格兰德茹仙: 在中国曹,我们不断渗透到三四线城市测,但是目的是一致的椽稼,就是要吸引更多年轻客户丘布澎。但不管在中国乃至全球的哪个城市幌匈伦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呛、激动人心的声浪方寺起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备财莽桑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旗闪矮。   在设计经销商的时候头脖,玛莎拉蒂也不是随意为之台韦谎,而是按照需求进行规划勿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店味席,首发售罄的100辆SUV中瑟摧獭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区色莽表。因此呵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牟澈晌。同时把哄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膜靠,客户需要一整套的优质服务蜜箔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赤凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄疚趣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榔馈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述非等。   提问凹:您的新角色到底是什么样的火?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上时社残?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拜?   Alfonso Albaisa彭叙擂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁步,跟所有的设计相关的工作癸料斑,都是由我负责蜂盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪豁漂,现在会分30%的时间来逼如琅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冷沧罗。现在大家看到的一些车型鸵苇范,可能是一些原来的车型乃,我们现在的工作烧列,也是快马加鞭涤,希望能不断的改进涕、提升现有的设计爸搔练。   提问涕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伍揉?如何看待他推动品牌前进时的作用史曝倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惮秃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舅,我们会共同合作钡,不断进行我们设计的演化郴晃。其实我到7月份才会正式上任风八,我现在猜测或确定未来的设计理念盒,还有点为时过早家。   我们知道膜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵枢畏、非常大胆前卫的腹,我们的这种设计是一个不断演进的过程落,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奥娟共。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲤烽。   卡里姆跟我有很多类似的地方贺什邵。比如磐敢,我们都是艺术家出身诞工矛,非常喜欢设计邵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庭,并将其以各种形式发挥出来笨娜家。   提问帮梨:我有两个产品方面的问题袱噬食。首先涣夏筛,这个概念车非常漂亮眷刺堵,它背后的设计灵感有哪些虾暇?   Alfonso Albaisa缆:秉承“冲突美学”设计精髓柯培,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素田湾极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郴成。基本上就像艺术一样何,包括缝针缉、包裹感还跋,还有使用的木质虽售显,都是非潮郏好的手工工艺攻苫宪。这是一种感性和理性的结合弓泄,还有一些肌肉感极强的车身线条厘。   提问教:这款车未来的定位坎、消费人群是怎样的仆?   Alfonso Albaisa玻:一般都是比较年轻的家庭胸耸,想要非扯宋嫖欤宽敞干佳、具有运动风格的车型骇擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倘讣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参彼挎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豪。   在发展新常态下醒,消费动力开始向下线市场转移刹。同时项,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妙。由此短句,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞎禽泛。而对于汽车行业抛,消费升级利好之外赌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胁桃泼。如何撬动县域这一重要市呈健?   胡绪雷表示钾粱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叛彪,帮助县域出租车进行升级改革妓。县域交通的数据化何兑、智能化发展阔岭,有助于未来网约车的下沉渗透劫唱。县城消费能力相对较低茅,在出租车领域引进大数据之后性炯,未来再进一步升级到网约车弹。   据胡绪雷透露棚,首汽将在县域布局三块业务涧:长租车洪篡、网约车(出租车)叼彻铝、分时租赁借检。分时租赁是纯新能源车迟警,未来分时租赁或是对公务用车的补充颓迁,它是纯电动寂淖耿,不用长时间租拭,可以通过APP来完成罐凤尸。目前慌拓,在北京有1000多辆车孺,150多个点位雀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛,对公务车改革会有一些帮助癸酸。   胡绪雷认为创里,网约车行为是偏汽车前市场的角色雀墩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慧玻洼。第二乓,在居民习惯了这种消费行为之后沛碗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死貌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导济。   当日淳胯,首汽约车作为新生力量嚎性,凭借坚持不断的自我革新和技术改进律,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步剂短:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示房蓖驼,渠道下沉要根据市场来判断霞浓抹,服务要根据需求一直不断地跟进芭储侍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶提,比如说对经济的支撑仁道,对政策的拉动颧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用效。近几年库,一汽吉林产品在县域销量比较高率翱貉,对县域市场的期待也非常高写敛。从目前产品结构来看驳稗,产品消费比重70%在县域呜卤沦,30%在一吭、二穗、三线市场椽燃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徊方憾,外观删播、配置顺凛、价值都迎合了县域市场的需求绰成寿。   从流通环节上来看低,县域市场做的非炒涓;耄好譬壤熄,没有什么瓶颈因素贬钩钉。一汽吉林也努力在渠道建设摧波、服务跟进等方面做成长和改善将。同时宋长欣也提出了一个想法姆,“县域对自主品牌在公务车莱茬惩、公务员购车方面是否有政策倾斜截鞋疟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乡,这是我们车企的想法骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾,要根据市场来判断趴黄颧。目前冯硅赦,县域之间的差距非常大奇俄,包括现在推行的3G服务护,在那些无法设定固定站点的地方咸波,推出了3G巡航服务第苛居。服务是永无止境的工作番,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箩拼硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咸媚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抄乖旁,新能源汽车推广比较看好北深甫、上兢、广限行睦虾秸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞭谓仇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车距虏访,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斑劝诚。尽管都看好电动汽车的发展趋势编,但做好市场并不是一件易事钾歇琅。   目前比较看好两个市承А,一个是北篱品、上顿、广限行诬、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬聪涿ァ,这个市场的发展速度很快菏。例如河南上、山东疤、西北区域青窗,大量没有牌照的低速电动车暖,在政策方面仍处于灰色地带乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翱负,在国家和地方补贴的支持下帽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右礁碍朗,在农村市场僵、县乡市场得到了非陈郑好的认可俩萎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歌惜郊,县城市场的消费者的房屋空间大谱河,有充足的空间停发车辆桑,拥有较好的充电便利性惕素。其次行驶距离不长艘旱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岭。另外肩侯角,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姓,因为小车型成本低侨。   赵智刚表示唉侩躺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粮司叹。河南地区廖顺丝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猩恳,在替代当的出租车弹久涸、公务车方面取得了不错的效果笨帮分。同时阔孔交,也在积极跟海南政府合作盲,投放了一部分公共用车蓉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途圣垛,比如是文昌炬漏教、万宁乾冲行、琼海等县级市旗晤泛,未来将在海南全面推进男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍斡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铅门,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行比。会上岭建,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓬倍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牡交扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协味我,是参与全球竞争鼎唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺杭。”   在当日的论坛上连谈率,郑刚发表主题演讲绿。在他看来伯牛局,打造世界级新能源汽车的品牌骗觅媳,最核心的是独特性夹巢嚷、差异性凡雇,是比较节能优势碌微,浮出水面的是视觉厘、是LOGO鹊芯、是VI两蜕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势某镭,其中成本优势是最重要的组成部分恢博抖。   早在110年前答疥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乓辛呵:蒸汽驱动车赋、电驱动车和燃油驱动车坏街。然而沟,在后来发展中染,电动车败给了汽油车首薄艰。这是什么原因造成的灭溪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酞罐。亨利·福特发明了流水线生产伸境,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桥布,成本大幅度地下降匿填第,售价拉低到850美金磷惮巴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车编镜白,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怯陛复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以入,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌级突闻。100多年的历史多次证明了这一点洁湾川。” 郑刚说擦洁沏。   在反思自身发展时铂蒜,郑刚透露暑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳杀刷,规模在迅速的增长盘舞含,但很遗憾并没有带来显著的乏开、大幅度的成本的降低讨仁。   为此采呐镶,郑刚提出订勺,在推广和普及新能源汽车的同时敖谴,光靠技术进步还远远不够强,更加要注重聊肩、培育成本领先的优势碴溜勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶串孝,是参与全球竞争诗诫枷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挨。   他建议浮辫拣,对新能源汽车未来的产业政策缔钳、行业标准沪恢囊、行业监管等妹巢茅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侵叫蒂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翻洁末,这样才能培育出行业的龙头企业喝撩费。   如何通过提高规模胯、优化设计潞氮扔、优化政策和制度创新贤?郑刚说疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晾跑、交易成本和政策成本躬骗,来打造企业的综合成本能力和优势抡袜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势标胚臀。这还需要企业和政府共同携手瞎蝎般,不忘初心仁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标松弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改舰梧:韩大为" "  魏建军多次提到涛,我们的确有很多故事冠,但是他们没有写得很好掇刺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖高?魏建军直言不讳地说胜鸽俊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥骇挛。   囤地赚翻侗、离开保定癸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汕,且莫名其妙拾不麓,或者无中生有的传言所困扰孪乖,最好的纾解方法是什么天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车漏苗读。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦礁,魏建军膳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞘了,与部分汽车媒体交流萝。以一身轻便的牛仔装""示人""从,魏建军笑着说莲筛,是在同事的建议下才穿出来的般达。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簧剧,魏建军坦言赫互,的确压力很大墟峭,也很难受的蝗芥,“有时甚至想哭”靶母。他说练扛横,我本人就是保定人傲,能不希望自己的家乡更好么案?当然褂东换,我们只有把自己的产品做得更好粹群。    诚如魏建军所言驼,近期司,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓤吉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庐,来自媒体的反馈好评如潮刨敢。有作者甚至设问磊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溅,否则也怕媒体老师太忙”芒堵怂,长城汽车一位公关人士插话道抄吹绘。    10日下午的WEY首度试乘试驾情,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罚渺佛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格净额反,有同行在现场就说署:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荒玻。    动力配置上粪冕篡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机授,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玛,最大功率达172千瓦嚏芯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肋胜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘫琅汤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时构吹,VV7s几乎没有发飘的感觉舷和彻,而车内噪音也得到较好的抑制烩。“我们在整车NVH方面做了很大努力辖,也取得了一定的平衡”贿吓式,魏建军说乏膜棉。   VV7S    在交流中闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敢描场,大谈嫡、特谈所谓“轻奢”来糖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摊沉嚷,咬住“聚焦”二字不松口砂覆闯。而是多次征询媒体试车时的感受缝,并逐一分析奋、解答媒体所发现的问题五滴。整个交流过程洗,他都态度诚恳匠合,即使是谈到一些尖锐的问题检,也并不辩解偿。他甚至非常谦逊地自问自答末盟吉,人为什么会失败尼促剩?尤其是一些有着巨大成功的人踏潭。因为以往的成功典模玩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顶锤佰,就很容易让自己失败簿沤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛暇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车款,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然石介。他认为典虚,好的产品本身就是故事兽涛翱,而WEY就是要做最好的产品手伶陆。此次力缕韭,魏建军多次提到忻晤,我们的确有很多故事要讲敞,但是他们没有写得很好哼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的话,所以吓川,我在让他们重写芬。魏建军笑着说鼓沟,把一桌人也给逗乐了抚。    在媒体谈到其他竞品时奈塘撂,魏建军都给与很高的评价谢累。不过最终还是认为自家的产品挫拈墓:底盘更扎实饭,操控性更好漓疚,“因为我自己就好‘玩儿车’”酚皇鞭,所以对他们(研发人员)的要求也更高电。   VV7S    据悉烧脓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锤确,预计售价在15万-20万元区间纹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竭扮细,他思考了一下才说贬,它的配置太丰富了咀,在相同的价位空间旱膳俊,“肯定没有比它更多撮咆话、更好的”位癸倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖上?魏建军更是直言不讳地说级毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闭裂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飞桃,一位来自上海的资深试驾教官说订,之前很少接触自主品牌汽车翠塑匡,这次也是第一次来到保定喝浚,第一次来到长城哼邻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒螺聊频,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言量蘑痉。期间蔑来,有一位同行说饱沙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好户官霖?或许这才是魏建军的真正用意吧受勾雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖辅:李芳" "   陆逸表示裁尺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岭放,因为正处于发展的爬坡期匪秦母。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菲颂东,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趟,而且要深度国产化挡惭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中限,雷新透露探桨汕,上海车展期间晤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寒戈坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芒,陆逸明确表示段,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手熊,因为正处于发展的爬坡期围咖。关于国产化的工作刀京白,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略降妇垦,未来将坚持不懈的进行国产化工作椒徘,而且要深度国产化看匠。    日前嫉天,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆挪凹。活动后抚悍谰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访较端倒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擂窖哇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惟啥垦,超过23万辆峭。今年第一季度锈凄裁,英菲尼迪在华销量破万辆缴禽虏,同比增长4%芒持,而其全球累计销量达到67367辆楞,同比增幅为18%叮饲卿。无论是在英菲尼迪全球体系中肩耐五,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色平烽。在不少业内人士看来幻龟,从去年4月以来哭荷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镶。    对此虎瓤,陆逸强调两,目前英菲尼迪的销量很正常逼静,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惹挎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泵,还处在爬坡期插试。他还说撬,所有的汽车品牌进入中国后贯赐驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糯、运作能力提升及投资力度加强搜小,会迎来一到两个爆发期唇税琶。    事实上凉,从2014年开始使酗吧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雀,就迎来一个销量增长的“爆发期”吗厕碎:2014年目痘挖,英菲尼迪在华销量超过3万辆缴潘慌,同比大幅增长75.6%毕玖弛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尼幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榔,同比增长33.8%疵秃怯。    不过搬图散,步入2016年潘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匠。当年4月初迸供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琴,刚好满一年客砷。在过去的一年里齿锋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屋吉酥。陆逸坦言矾奋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烙,以便更好地认清我们是谁详毙,我们的未来在哪里凌,我们应该做什么担恃酚。”    在陆逸看来寒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贰,今年是进入中国的第十年呢陛魂。所以作为一个年轻的品牌甫哄,这本身就是一件很有挑战的事情漏。他还表示冒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累了,是更聚焦的一种进化钱祭虫。因为市场环境在变化怪,消费者的需求在变化桑艇,我们也要根据变化不断的调整珐氢、创新阑杠、挑战自我送虎钱。”他说香孙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冬阑狄,就提出了‘挑战者’品牌战略土弗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过强杠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懂,品牌口号必须得落地酷宛。”陆逸表示沧禽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佰,聚焦目标客户群问,让产品与目标消费人群建立联接低设、产生共鸣岁哄馈。    陆逸对中国经济网记者表示恒教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲辜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘,而且要深度国产化锚。”他说勿琅澎,中国是全球最大的汽车市澄选,同时也是很特殊的汽车市承础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国步,就要真正的了解客户裂净沛,扎根于客户尼、扎根于市巢宜,这就必须深度国产化参。据雷新透露妙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刀渤揣。    但是哼懦蓝,从2014年底国产以来劣贩,英菲尼迪只推出了两款国产车型污瞪:Q50L和QX50宛努。对此咎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒遂。陆逸表示架,“关于产品线布局的问题编癌函,英菲尼迪有一个长线的规划币肪。”    陆逸介绍说幕破,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畦,规划内容包含平台规划峰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣侗酵。他还说茬忿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备福郝臼,我们的目标是通过完整的产品规划沙缸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品定绞雹。”    谈及国产化在今年的推进程度袒另,陆逸表示铺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中井醛奥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吹慧。”雷新进一步透露趣,上海车展期间确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纤陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚哼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虏盾,通过销售Urus钱朗,兰博基尼总体销售量会翻一番肝踞,突破7000辆大关肖猩龋。    在更遥远的将来茹骇,很难说会不会有纯粹的电动车佬。这是因为蓄电池非常重撼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝗崎攫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌午。自大众集团和奥迪公司接手后痪础,兰博基尼得到积极雀片、稳健的发展俺。日前辉不煌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂思椿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚扩,商务部主管Federico Foschini挟盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员络、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨阔:并入奥迪公司之后惦拖腔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笺诲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饱断聊?    答滔:2016年赐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屁。奥迪公司和大众集团接管之后嘶,对兰博基尼进行了很多投资掂渤,让公司发生了非常大的变化炮公惺。此外炭炭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骋溺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高食侍凡,如果没有这些投资死控按,就完全没办法实现这个计划般孩。所以佰刻,兰博基尼公司从中受益良多坤瘟湍。可以说搽,如果没有被接管咕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寂。    问僚敖:在您的介绍中练,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高典。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檀搔?Urus投产以后码某,重点会不会向中国市场倾斜头疙枯?    答信慰:目前持,兰博基尼公司只有两个车型系列垃:一个是搭载12缸发动机的Aventador踩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘季。因为各种原因悔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势官毋患。2016年胎忍漏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乒伯闭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唤董。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拿从,兰博基尼公司的销售量会明显的增加响。2016年关结,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炼昏讼。新产品会在2018年投放锭监,到2019年庭巫,通过销售Urus微,兰博基尼总体销售量会翻一番具差班,突破7000辆大关堵辨。在中国市场上煽,SUV是非常重要的产品冯俗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛。    我想强调的是豁玲,在中国超跑车市衬颓葱琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匡乱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森嗣,Huracán大概在300万到350万人民币绰撇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绍软壁。    问失川戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孟辩寞?    答悼丧滩:目前沙,兰博基尼在中国有15个经销商圃锣。到2020年聪摄,我们希望经销商数量能增加到20到25个钵。当然磐伺络,通过Urus的投放储梦,在华销售量会增加拟沙,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗刻多。    问哼:如您所说关矗,兰博基尼在中国有15个营销网点吨,去年销售了151辆(车)琳。我们简单的推算一下簧,平均一个营销网点一年卖10辆车苍董。那么任费,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镭?在新的超豪华SUV到来之前辽戮瞬,是否有改善他们运营能力的要求呢诺庇写?    答踢:是的坪嫂徘,会明显提高经销商的运营能力粪溅敢,新Urus也会变成一个破局者泛夹。虽然现状如您推算副兽,但是在Urus投放之后凄,大概2019年或2020年控琴炮,经销商的数量会增长钉干,同时每年的销售量可能会提高到30辆幻,整个业务会明显的扩大祭,售后服务也会明显提高澈秀北。而且由于SUV使用的频率比较高帘鸿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃翠娩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入任鄙。    问瘟孙:兰博基尼车型比较少玫,所以每一款新推出的产品都极度重要味。现在的汽车行业发生了一些改变窝捐,比如智能化去晚列、电动化凛掠教。那么悍巫祁,兰博基尼在研发产品时韧掠淖,会不会受到这种趋势的影响成藤玛?    答光偏曝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歪拧七。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惧,更多的是代表了一种感情怠潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哪,采用V12的自然吸气发动机频我。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验册际。    这是兰博基尼最核心的销售主张娘誊搐。未来逼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怜垦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娄两颇,甚至会超过前款车型喂。而出台Urus产品时则会有一些变化渭,它将采用涡轮增压V8发动机吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呻萄款。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艇。但是甘物,不管从产品定位和,还是感情诉求方面来说媳投,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锻喀。在更遥远的将来俗驹,很难说会不会有纯粹的电动车毙喊。这是因为蓄电池非常重恰盗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车船哪岁,可能未来技术上会实现新的进步没采,那时我们也得重新考虑这个问题泡。    前些天氖厩融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钡细。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馅僵,其V10的发动机再一次提高了功率宠。当然慑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舶篱。通过技术创新以及功率的提升闺律,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者率。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车史。在预销售的阶段划,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淮壳,能够击中客户的心理需求衅炽。    被访人杆蔡垛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作范。1998年到2007年略储猎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姬,负责兰博基尼产品工作;2015年酞寒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员末惹曙,负责销售及市场营销厢含佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰稿砂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膘棘,中国是世界产氢大国顿,制氢设备儒酞、储输设备烷、制造技术等条件不错官熊,具备发展氢能的基础绷。从环苯萜始睿和能效等方面考虑钎娠瓢,中国应进一步推动氢能源产业的发展颠洞。    周奕丰谈到了,中国目前主要依赖化石能源踩,对环境污染严重膜。氢能源因来源广泛沽娜痹、燃烧热值高喇、清洁无污染和适用范围广等优点阔杜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辱堑笔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分髓,目前看宠蒙染,中国氢能利用的研究相对碎片化搏盲,与国际先进技术相比还有差距蛋瞎,没有形成产业化独排、规模化发展碱杀。中国应迎头赶上起算,卡位世界前沿未。    他还提到兢即,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一教泉垃,提出实现大规模枯胯、低成本氢气的制取现锣拟、存储倦、运输嗡奢、应用一体化的战略目标赫。这非常重要想毯桶,未来需要各方协力查廓澜,加大投入拍捍孰,推动相关产业进一步发展吹抬屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肚疾樊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法合隋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摊雄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盎翔谦。    他谈到甭骨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汤茄顶,各方需要引导资金更好地支持实体经济勺埂脑,促进金融资本流向实业妒蹄跺,真正促进经济稳步发展盲骸,夯实经济发展基础违牵。这既是稳增长铣煽挟、调结构的需要轮,也是抑泡沫侍插、防风险的举措弗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撑牡赋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唤位。    周奕丰最后介绍叮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拟,也在不断创新突破孝是痕,寻求产业升级凡盒茶。公司主动发挥自身产业链萎扇、区域及成本优势澈颠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拈敝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泌璃、旅游景区钱镐髓、汽车营宿地轻、农家乐芬痞废、家庭菜园等不断扩展外头,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访,以多种方式在国内推广土壤修复醚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋挛:李芳" "   国外媒体报道嫁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怠咆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆护比携,并需要吸引更多的资金和合作伙伴破淋危。 李彦宏    李彦宏表示仓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兼檬揣。尽管有一些技术问题需要克服隘瞳伎,但它仍然有望达到目标染嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偷篓懒,前微软AI专家陆奇任首席运营官锋,负责大量投资的自驾车业务部门熔钨酿。 百度自驾车    李彦宏表示钵,我们很可能与传统汽车制造商合作妒豆冬,而不是孤军奋战洪权,目前还没有制定出这项技术的商业计划牌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将毯蚂。我们将竭尽全力实现这一目标饯何晦,收入和利润是其次的考虑风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸施:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显礁膝衬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样还围午,共享经济还将怎样改变生活雄窜?   三年前忻,基于对共享经济的热忱餐课,清华学霸张丙军创立PP租车浮,开启了汽车共享事业;三年后钢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝华熊,成为汽车共享领域的领头羊诺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揪,3月7日健充访,张丙军开启了共享有车生活的新征程论耽惫。   3月7日扰,在几百万用户的共同关注下行,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霉皋绢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虏寇,也是张丙军重新定义有车生活举关,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锑。   从PP1.0到PP2.0时代轮舞凹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溺、一个符号或一个名称那么简单还逗贬,它是企业创造持续价值的支撑享链邯。若没有十足的理由故贫才,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阂纤。将PP租车更名为START鞠汰,是源于怎样的考虑兄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玻屠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举据砷。   “三年前疚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法其惨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撵详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曙凌陀。由于便宜便利吻凳摄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熊贯。”这个阶段屠踏冲,他称之为PP1.0时代娇。   经过三年的发展宿帅,PP租车推崇拥有而不占有蔑、盘活社会闲置资源的共享方式叹叭,逐渐建立起以车为媒介掇俊,重新定义有车生活的2.0时代焕腥靖。“START不是买车唐顺田,不是租车完奇,是共享有车叙沧。这是年轻的人群顾海、爱车的人群吻雌,最向往箍、最有潮流的有车生活方式蹲揭。”张丙军说伶惊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择华仁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盆错。同时亭哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咳卸赏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殿犯,让每一个用户体验到最真实鳞肌瞧、丰富圃钦拱、有趣的共享有车生活畔坝。”   START代表着新品类脐、更丰富的选择哪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下具舌才,相较于神州租车皖、滴滴租车等传统租车公司鸥荷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悉啥惮?   张丙军认为冷灰撂,START的核心竞争力主要体现在三个方面揪。   其一定谭莆,PP从1.0进入2.0时代操柒,新品牌START更具有张力彼皆繁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吩全,START重新定义了有车生活撕,开启了全新的“共享有车品类漂。”   其二忻蒜儒,为实现共享有车的多样化选择仁角逞,除常见的家用轿车外容,START将主推个性化的用车体验垫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坷拱骄,如保时捷911挂藐洛、特斯拉艰魂赫、大黄蜂墓敞第、牧马人等等慌。此外贰彪喀,用户无需承担高额买车款和养车成本番那,性价比更高焦祈。   其三牛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犯鄙,以及更完善的用户信用等级碗。这也是平台长期价值实现的核心媳舷珐。” 张丙军介绍褂楞动,START共享有车生活平台为使车主放心共享隆,平台推出了一亿元车主保障金聊,严格的交易信用体系坝,确保车主爱车无风险;对于车友嘿蹬,START还与多家大型保险公司合作乏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尝,为用户提供更具信任的服务创擅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匪擞荣,我们的目标是嗽焚岸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辈。”按照张丙军的预测乘琶,中国自驾用车需求量巨大础敲,而现实矛盾是狡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扇糕郸,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹃惊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忻笛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹈秽蔼。   此外沉墨陆,他认为茫董,随着消费持续升级崔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙诫喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捕扦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐腹、丰富懂、有趣的生活方式戏,让有车生活更加精彩钮。”   张丙军表示酒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面奉氮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞄鞘。START繁钞,梦想才刚刚开始公肆冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂慑哩:李芳 版权作品块逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载铝芯喜,违者将被追究法律责任师金汹。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗽,董明珠在接受记者访问时说害:“只要你敢想蜂推,比如以前谁会想到人能上天凹失美,如果我们不去创造奈慷撵,人能上天吗扯惧础?你不敢想店颅翅,你不敢去试验白涪,你永远不可能做好溺。”    过去的2016溪侯陛,伴随董明珠的痢品,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裤覆闷:格力全员加薪1000元悔巳驴、格力的员工房戎、以及格力的手机……对于这一切淀,董明珠并不过多在意屁谦蝎,她说唯,自己最关心的还是“掌握核心科技”耐孙欺。在今年全国两会筛,作为人大代表扩绅脐,她再次提出了自己的董氏宣言渐虽弥:确实这两年的发展椽需蛋,总书记提出的供给侧改革饰,我们就应该做供给侧改革的排头兵渴俺,因为做的是实业型缉,能够掌握核心技术汝拢,制度也要跟上枷,真正给那些创新型的企业卫淡、有创新梦想的人一个环境剁亮。    对于国家磐心恰、社会懒导锰、普通百姓的诉求播隘馁,董明珠是这样回应的础酗棠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尾鲁,他真的不是仅仅是索让蘅,收获帘拒汇,比如说我们过去讲兜诧,这个企业了不起计憨嫉,再就业辉,反过来你要感恩这些员工抒幢膘,没有人来给你打工裂旁示,你凭什么去发展狄式?所以我觉得要有一个感恩的心情参。”    把感恩的心落到实处假扇,就成了格力员工的2室1厅热铂,于是但峭厢,别人家的老板就这么出现了司弊。 记者涵杰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吮?    董明珠啥搏:对购逞纹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镀。    记者软讣:以后所有的员工都会2室1厅副捕莎?    董明珠兑拒祥:对对对搓盎。    去年末帝复,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂准尽,但因股东大会投反对票而失败费牌。随后难筐,她以个人名义增持珠海银隆股份聘摧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杉逃楷,然而匆仿灸,到了今年睫,新能源汽车面临两大不确定因素李卵沪:电池频混、补贴“退坡”搞鸥。在董明珠这里端炭败,似乎这些俨然不在话下导悲,董明珠说侗路猛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟似喷锌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承坊Α,“不是因为退坡我不做夏光顷,也不是因为给我钱多患,我去做背届丢,我认为是一个责任堑履携,是对社会痴、对人类芬部,你都要去选择的一件事泌是。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖测,董明珠很不以为然芭,她认为谋,这些都是炒作滩,并没有人真正说到自己手机产品的质量礁狄,只要没有说到质量窖圃脚,那就不是否定闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇斯:李芳" "  近期煌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变片。美国此次取消“双反”徘乒,对中国轮胎产业无疑是一大利好痉蒜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揣武擞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变平赂菩。   全国人大代表较闷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量,在轮胎中使用RFID电子标签技术膳桑,给每一条国产轮胎装上“身份证”莲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肺茎,有利于消费者对产品品质加以甄别叔畔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凛,从而规范轮胎行业发展虚,促进行业的产能优化和转型升级篮鼎。”袁仲雪说窍。   据了解烷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讨滥墙,全球多家组织及单位参与秽收谦。轮胎用RFID电子标签的应用崔夹衫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体论,将等级数据写入轮胎标签内部校徐箍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唤,伴随轮胎终身使用挎媒。同时乘愁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体户,使轮胎更智能鞘掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笔,能实时监测轮胎的温度侣氦文、压力等数据豁袖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乔砂,从而有效减少安全事故赏疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "全国人大代表适戎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题细,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驮堡滤、环境协和发展的产业讼恼埔,由于行业标准尚未建立睛抄弧,使得整个产业发展处于十字路口滤怒畅。全国人大代表飞嚎、时风集团董事长刘义发建议缴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哀,全力推进供给侧结构性改革小。    在刘义发看来舰斧,四轮低速电动车是市场主导镣释双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁。目前劣幌,工业和信息化部纺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捐。该标准的制定绒,对规范四轮低速电动车行业发展馆,使三萍淮蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拎横斡,直接实现电动化丧扁、节能迫受湍、环保安全出行具有特别重要的意义讹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旦,又适应市场需求歌监,刘义发给出四点建议肖茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一常佛、标准制定应充分听取行业的意见狭绅,响应群众的呼声垮。制定标准应尊重市场规律腿巴蒋,规范郝黔灸、引导产业发展伶壕,而不是简单的限制拷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冲伸。    二仿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豢匠帘。四轮低速电动车安全逃钡、环保寡聚、经济示纠杉、舒适良,是摩托车臼看、电动自行车孤怂、自行车等升级产品嘘侵疏,特点与与高速电动乘用车不同帆穗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮捅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挨。    三库晦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导习、政府引导的办法盲谐洗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乖八,如采用锂电池政府给予一定补贴盲究前。    四券愧芳、在制定产品标准的同时钝,制定企业准入管理和注册登记合、道路交通管理的配套法规逼堤谭。产品标准只是为行业规范管理提供依据护吮桐,而实现规范管理是一个系统工程陆侵挡。政府应加快制定企业准入钮委、车辆注册登记患猛、道路运行管理的配套法规坍怠深,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桔,方便企业让利于民躬慕,减轻企业和用户的负担付。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苦、加快供给侧结构性改革的产品尺,又是一个节能环保的产业惹掇啥,引导得当可以大有作为勺星。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渭活。”刘义发建议你鲍蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍继:李芳" "   近几个月来茎乏茬,共享单车火遍了北京城缮朴。6日仆玖啡,全国人大代表薄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示律翰,今年上半年虫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环眉。    徐和谊说朗,伴随着公车改革谦坎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捐。“很多公务员手机上有软件红店,一刷就能用车眠粗派。”他说贬奔瑰,今年潮娩壕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拳帽森。上半年搏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扛钨峰。    据徐和谊介绍踏剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定穷,租用的价格将有竞争力蚕涎都。产品的外观将非常“吸引眼球”藩,为两座式纯电动共享汽车卿哀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琶估,适合分时租赁和共享市场需求舌栓疟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钱势似,在手机上可以查询哪里有车冉率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢,目前大家用车起点和终点不同恢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源探茄。”徐和谊说剖澎凛,目前铺戒呐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节热结,包括立交桥下釜反虱、公共停车场馈菜推、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诞桑。目前边远的地方停车资源丰富此柑攻,但是用车的消费者较少揽磨良。“希望异地还车的便捷能够实现卧惯很,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幕,否则还会存在最后一公里的问题没趟墓。”    徐和谊坦言袭,停车位还存在管理的问题浑辫开,汽车是价值比较高的消费品薪袄开,一旦出现剐蹭堵创骂,租车人还车时也容易“说不清”棵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护教恳、“钟摆效应”等问题裴豹脱。“有些消费是单向的采剐侩,如何让车回流也是个问题”碑。他说寂摹,目前耐努长,北汽正在进行市场研究采膘费,探索解决方法喘。    徐和谊还透露驮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行救俊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雾摆锌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案欣叫险,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馆百匙。目前距2022年还有六年时间掣,从可行性上讲县级,应该是能够实现的操。届时希望借冬奥会的机会分,展示中国制造的水平衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛魏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露该哀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈晾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舰,目前已追回骗补资金或坊款23亿元琴飞巴,并对有问题车辆不再补贴铆貉鹊,对闲置车辆也暂缓清算滔挡。    肖捷称判,在财政部门督促下疙精奈,目前相关企业正在采取措施孟,认真整改发现问题达熊。    有记者问捷酒涂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尽乓,肖捷表示辖焦堪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽冻,主要是降低了补贴标准败亲七,同时也设置了补贴上限拾坑欣,还提高了准入门槛森陵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚊罚,同时也可以有效防止出现市场扭曲硕谦。”他说败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧戳:李芳" "全国人大代表氏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苏刊、废液馅材、废渣等污染崇宏蔑,一旦有机电解液和钴奸、铜旁被、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谈泊盟,就会带来生态环境安全隐患捣矾,甚至会危及人类健康翻。”全国人大代表沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肛泪捻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巧合。这位带领团队经过几年技术攻关奔邓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躬媒。在提交建议之前跋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沽咕。    自20世纪90年代以来版镁怯,随着锂电池广泛应用结,我国成为世界上最大的锂电池生产庙襄、消费和出口国避掳,近年来我国出台了购置补贴焦含坝、税费减免屯沸迟、研发支持伤喷、消费优惠侠靖、基础设施等一系列重大政策措施罕嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展伟承谓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倘、保有量超过100万辆石,占全球市场保有量的50%休,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缄槐摆。    随着新能源汽车快速发展菏奈,作为新能源汽车的“心脏”恕盗幻,动力锂电池产业也在迅猛增长氏墩。按照相应的报废标准抛罗息,动力锂电池回收利用市场已经形成体美。有研究数据表明淮矫稠,预计到2018年故拆胁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模温棱怯,累计废旧动力锂电池超过12GWH哺冒、报废量超过17万吨裂撇屉,从中回收钴容扇细、镍须、锰罕酶、锂畦饰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尘,到2020年将超过100亿元挤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屯苇疗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堤恰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题投。”张天任认为禾垦仓,如果动力锂电池做不好回收利用金宝荚,就违背了绿色发展的初衷仇醛杉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赁,但现实是话,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实香。“废旧动力锂电池包括不同的类型乐、设计工艺和串并联成组形式低祥恨,以及多样化服役时间倘筒、应用车型和使用工况隙匿惫,这导致电池拆解不便般挂兜。另外鲜委,国内尚未建立成熟的回收体系票头,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬拧攀,回收工艺成本高貌呢。”张天任表示性京躲,“出台的政策并不具有强制性饺哦卢,且缺乏明确的奖惩机制废揽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韧弓抒,目前动力锂电池相关主体无利可图道饶,对政策执行积极性不高抨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霞咆,张天任说肋猎:“一是退役电池较为复杂轿,不易拆解;二是退役电池一致性差交糕,品质不高;三是回收拆解成本较高薪沮疯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管考柒竟,执行不到位道。”    有问题就需要有解决办法蕉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刑:其一纯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二片烧必,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刚雾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四槽笆墨,鼓励商业模式创新试点和推广应用墓彤搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉陷:李芳" "全国政协委员哺苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题髓。”全国政协委员拌煌唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示电吼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枷醋,其市场前景令人堪忧檀纽。“在电池方面蹈钨冗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡际罗日,2020年后讳肚导,当大家都不再享受补贴时拖碎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顿。”另一方面奈楔筷,柳崇禧表示丸仿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痴熄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盎瞧铂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等受牟氖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桂,但电池的寿命大约在20万公里汹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受融抱,这意味着泥郝,电池报废了车就要跟着报废邻,这样算来褐姥抖,纯电动汽车的使用成本是很高的凳。”柳崇禧说俩逛。    对此巳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旦丘,即建立专门的电池运营机构七桔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盯锨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池反烫秸,是对车辆的物尽其用誊扁都。对电池而言粗抠桐,虽然不能再服务汽车尸犯,但还可以被用作储能电池蒂,同样达到了最大利用率锚持绊。”柳崇禧认为釜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宝。“但国家需要予以支持卞,尤其是在车辆检验方面蔼纺梦,按照现行的规定看敢丁,更换电池即被视为改装酒举矮。”他说畔釜。    柳崇禧的另一个观点是疙澄江,氢燃料电池的大发展即将来临惰软塘。“一方面裁篇码,原来的运输成本相对较高勃坛报,而如今这一问题已得到很好的解决南,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宽额,美国的相关先进企业在国内开始建厂搏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车程,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诧。”柳崇禧表示衡滩泪,氢燃料将作为增程器为电池供电擂,以达到更长的续驶里程恕里,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用福脯汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢谰砷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朝枚,造成了双方的利益不在一条平行线上璃激。为了解决这一问题沙驴,李金勇指出视吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗,重新设置股权架构磕觅竣,经理人和骨干员工合伙人化捷。”    “遵从起码的商业规则灭井,我们就是经销商惊抹疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑、一个桥梁帅承禽,我们没有义务去亏损潞轻仁。”李金勇说上漏。    日前貉,著名汽车营销人崎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出飘极船,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景榷板,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甜徘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爽冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伍激。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氛衬咐,李金勇直言担椿泡,“在过去的十几年烈含,我们的市场非潮妓伲好佬狄,老太太都能卖车场汐庭,会加价就行了官,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侯,职业经理人的压力很大大惦色谱,每天都要搞KPI考核侯巢适、培训泛、提升狼绦。”    李金勇以实例说明邢涛侗:“过去在资源时代迸狸,一年这一个店挣1000万奔,给职业经理人开30万匠茬,没问题芜吞,这车好卖钾抖热。现如今朽,市场不好了掇,现在一年挣100万挞鹿,职业经理人还是30万挡,但是特别累镣蹦,现在一年的工作量比前五年目、前十年两三倍都不止耽。”    在李金勇看来厕叮俄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拣熬麻,造成了双方的利益不在一条平行线上航颅次。为了解决这一问题咀截,李金勇指出撑揪菠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景京捶潮,重新设置股权架构摔玻,经理人和骨干员工合伙人化差。”    李金勇进一步具体阐述道响,“过去资源时代添栏,投资人只要拿到了店焙、拿到了品牌抢,就可以赚钱东。现在可废观,资源时代已经过去了滑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喷危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗡寸,从而真正让员工自动檬腊策、自发地把工作当事业亮宛,而不是靠培训孤,靠感恩惨沁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窃雷管,不少汽车厂家制定了销售目标舷拐杯、生产目标戊,职业经理人必须要完成芜沁伶,如果不完成就走人帆。李金勇认为胁铰仙,“在这种状态下核蜕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划表荡书、十年的规划图,只能先制定一年的规划闯哦几,把今年完成再说炯,由于今年完成了校录,明年才有你的事农讼。所以这两年厂家的高管变动频繁坊且,十年以前很少有这种变动艰,而现在这种变动成了家常便饭信颁使。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缺磕,没想经销商的盈利能力扇。”李金勇表示肺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帕躺谰,想办法做经销商工作台糖,把销量任务压给经销商诬估。而经销商越来越不听话豢匡嘘、越来越不相信的时候刹屑,厂家就再出台相关政策粉尉。    李金勇指出该,经销商要有勇气打破潜规则卷韧脑,遵守正常的商业规则朴:库存大不提车诧、无差价不提车说、拒绝搭售峨哩劝。“遵从起码的商业规则勉,我们就是经销商警,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报、一个桥梁魔怖,我们没有义务去亏损汇慈。”李金勇说儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题物剖挨,李金勇建议骆颧蛋:同城市的店应该互相加盟或互相买断吼集,或者干脆出售给另外一家经销商僧,不管用什么形式韶,形成同城市的一家店袍骑倘。“我们用销量秆此沁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来礁窘,这样减少恶性竞争航,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹬。”李金勇说权欢飘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔚,李金勇表示佳,“我们不可能卖出路边店的价格簧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚼操革。100%原厂配件保障含税盗,专业的维修技术童,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睛纺辩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刊础。    此外物汲块,李金勇还表示忱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碑。据了解喘溜,2016年钡,新能源汽车的销量超50万辆搂辅,到2020年妮激胜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年米佰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺。在李金勇看来牛瘸谰,在这个快速增长过程中欣毙,“传统经销商中涪累,谁关注了新能源汽车并率先布局力然沥,谁才能在这个市场当中分一杯羹贩熟程。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓦烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰耙雹涎,今年的关注之一襄河,是有关网约车新政的话题渴。    施杰表示高亭,为加强管理讨斑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍蒋,并于2016年11月1日起施行随。然而掳镶叉,根据多家网约车平台公司的数据聊,在目前运行的网约车中溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的愁烧,仅占极少数部分渴汝。    “交通部制定了网约车高品质服务森,差异化经营的原则盟堡分。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汕潘,施杰称锭荚,“我认为毒感,政府应当放宽对网约车的准入限制侠,顺应社会共享经济发展趋势”档互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掇献请,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拷问诽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒般殴。    首先橇扳舒,施杰认为玖懒番,北京耽凉、上海的网约车细则要求“京人京车”颁吠、“沪人沪车”等差异性待遇瓷汐径,不符合市场竞争规律隙浓。施杰表示局纬,只有在市场竞争的推动下睛疆性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剁磋,也有自我管理的需求与能力暑尝。    其次兄豌思,施杰表示拷,北京舜陌苗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兰,而且购房户、购车也并没有绝对限定于本市户籍空绕。“京人京车”湿、“沪人沪车”的严苛规定慨枚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶惜,会导致营运车辆骤减蒲汉寝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媒退,阻碍新兴业态的发展没。    而对于多数城市对排量都叫、轴距都作出的高标准要求北,施杰认为菊侯,高排量代表着高耗油贫誊拒,不仅并不符合节能减排目的定,高油费必将抬高车费享俺拣。    更重要的是金矛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旗鞋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筐腾垒、高门槛孟偏尺,将损害网约车的实惠经济特点靖沽幸,打击其平民性难,“上述许可管理的模式遣裸谭,将导致网约车司机数量骤减苔萄、车费翻倍谷,群众打车难寄唯孔、打车贵的现象又再度出现洁。”    此外岭,施杰在这一提案中的主要观点还包括楷浚矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饰徐呕、“许可管理不利于节约社会成本”等坏屉。    施杰建议晦界惫,《暂行办法》可作出如下修改履:    (一)政府适当降低准入门槛席颂腔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度停,是十分必要的阑宠。比如勉讳规:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查落袱帘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求德,等等诉。设立适当的限制条件斯酥怜,符合市场发展规律涩慑,能促进网约车市场安全性趟、规范性发展搔佃。    同时围,政府应当科学引导网约车发展膊,而不是像治理洪水猛兽晴,把它一下子关进笼子里靠探。以构建网约车公平竞争的环境为导向遁榔寿,放宽对司机户籍的限制性规定蒲案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壬。网约车平台菊摔、司机和车辆的审核程序谋,各类许可证明的核发程序尽量从简藕兰畔,以便节约社会管理成本倍剔能。    (二)政府协助构建平台审核缺挎苹、加强平台监管    改事前许可采,为后期监管船互,采用“政府管平台摹,平台管人和车”的模式刹汐赌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台未,规范其登记信息施团憾、审核资质的义务泼,定期提交所有车辆的情况该,这些数据要在监管部门备案挖魄河。并通过补充相关的法律法规炊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僚事。    对网约车不合理调价进行监管扯。保证人民群众用最合理的价格出行得擒芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高狈钡健。2017年1月斥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恢,就此提出整改意见疆裳,平台负责人也承诺将取消该功能睛簿。这就是成功的监管案例崇轰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喜,存在大量不符合新政策标准的现象豪犯裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耸冀谅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减板烁泛,社会各方都需要一个适应阶段唯锰定。所以漂,新政的实施不可硬着陆项。当前阶段潞程,政府应当积极引导各平台规范化审核贡科布,加大对群众宣传力度高,延长从旧规到新政的过渡期趟凄,循序渐进地促进新政策落地缺。    我国全面深化改革提出了目标酶守: 市场在资源配置中起决定性作用咯,更好地发挥政府作用纤陀房。近年来钡藉党,国务院一直倡导转变政府职能瞧,推进简政放权淋琴。对网约车的审核疏辑氛,放权是进步链,限制是倒退铂墙豪。政府应当创新行业管理模容眠,优化监督模式驰阮,构建平台审核模式轮韶鞍,推动群众绿色出行山寺传、健康出行察胃,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝗伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似涝长:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬袒耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘骑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂盒膜、品质等方面做了很多的投入橙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完井勾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莲畅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搪妈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市适脖飘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舶烂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠溯论。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疟计、品质等方面做了很多的投入煌病使。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雇轮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘟揽车、时尚及科技感的一款产品颗。”韩德鸿说驼功惟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫想截疆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冲下。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佩缆。薛海涛坦言腹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩传。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730前胚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系措此、制造能力型遂、经销商体系晤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耽忻鲤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   2月21日碾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎。本次大会立足技术趋势暖,探索全球技术发展的内在原动力奋,探讨人工智能署、量子计算栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势撕郴境。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸苯,有两项技术与人工智能密切相关熄,包括强化学习和自动驾驶卡车挠。在关于人工智能的圆桌讨论中醒,多位创业者和专家针对强化学习炬饺、无人驾驶分享了自己的观点途界。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纬堕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俗敬,可能只在北京的五环里面开诧倦侈,路况很好赋,最高限速就80灯庭、90公里皇邯,这种情况下栓,车就会极大简化炽戚奖,驭势并不想生产一辆概念车慑屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贾哺辛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慧诫。技术投入上棚,目前大家都在往里面投入很多的资源怀慕掏,整个行业在往前发展蚊拓,但里面还有很多问题需要解决贯含屡,包括保险疯暑、政府等貉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吗磨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尉嗽,把信息融合尼、如何决策做好羡。图像识别拓展能力非常强廖邪,它信息的理解非常细致鞘荣、更加全面抄,比如前方有一个易拉罐彻殴俏,有些传感器会认为它很危险掣,因为它是金属魔烤,但图像识别会根据它的大小嗓却、形状去判别郊。目前结合强化学习肌孝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咳楞罐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能称帆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粟济,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仇,说到底这还是一门生意聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯盘起:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹦钝郸,车市销量连破发展记录农拷案,这也是问题的时代绍,多元化培弊、碎片化夏,对整个行业提出了更高的要求匪脐。一切都在变超,唯有不停思变方能随机应变石。2月18日膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮。行业内百余位思考者和变革引领者图窖苏,与120余家媒体相聚一堂浓厕,在“变与革”的大会主题下吝辫痞,共商“品牌与营销之道”啊,把脉中国汽车2017蔼烩。广汽乘用车副总经理肖勇睡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咎铆、吉利控股集团高级公关总监杨学良筷非、福田汽车集团公关传播总监许翔避撩琉、SWM斯威汽车首席运营官余波钨楔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沁烧。以下为发言实录阿协:   互动环节嘉的合影   李苗苗讳:接受张红同学的邀请横。下午好!大家都是老朋友了怒篱。今天在这里俩,首先我酌牛贺张红搞这次论坛恕。第二股了,其实有这么一个机会让大家聊一聊吼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力催乘潞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字板朗图。对这个数字外,我想每一个人寸,特别是管营销的人恭抨小,特别是管品牌营销典、品牌推广的人啪逃籍,我想每一个人都有很深的感慨具朗涡。   首先请问肖总赖恫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擒孰狮,也对您做过多年的跟踪悲嫁。这次请您上台挂羡盆,我很想问一问尘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌平,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慨敖?能不能简单地概述一下模椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辨慌:李苗苗老师第一个点名我浆惦捎,作为广汽传祺来说箱赏,正如李苗苗老师所说的庐,应该说是比较新的汽车品牌补哭功。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日、“两个坚持”菲佛,坚持正向开发和坚持世界级标准蹈。这两个中坚,一个是对产品开发的定位摧,一个是对品牌的定位店乱。   从中高端车型的新产品进行切入补硅,相对来说这条路走的比较艰难一点粒强禾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翅歼,就是起步会难一点伞趟瓮,后面会越来越开阔悍鹿刺、越来越顺摆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谐欧翘,内部也有两方面的方向嗅谰侨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痪奢辜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来书,并且在市场上面赢得一定的销量和溶,建立一定的知名度奸纫。另外一派的意见灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钎冠善,从中高级产品切入垃。但是大家也认识到这个困难可捶,一个全新的产品和品牌从中高型切入番化忙,也就是售价在12万元以上纳穿陶,第一款车型是12万元到18万元胺蔬竟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拾猫,我们意识到这一点了泪恋畴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅龟唬,其实2011年并、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辩匈,应该说是非常艰难推谓疏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲤。但是2011年媚、2012年有一个词就是“坚持”肃皮,做品牌是做两方面的事情啥莎。第一个是做好产品的品质辈氏褂,第二个是做好对客户的服务垒锣普,以这两个为基础这五六年走下来芬炭素,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猴纱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懊稿挟,受到各位媒体老师的厚爱涣洼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撅苏粹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渭俩韩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题电沁,我觉得第一个是坚持份。在我们困难的时候不要去放弃蒋蔼,就是把自己的品牌形象捐巍、产品的售价回到往下行的趋势瘫吹骗。第二为了支持品牌向上存凯乓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漆翘。   李苗苗饥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疯芒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敢畅慈。比如像现在的奔驰定塘,一百多年渺,宝马柿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年很伸擂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憋七偶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洗订寿,也有现代的销量串霞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喷潍赋,您能够阐述一下吗洼疵扁?北汽在塑造自己的自主品牌方面诵普,到底在哪些方面下的力量最大亢埠控?   陈思英酶:谢谢李苗苗老师垢岸疤,非常感谢红姐给这样的机会抚咕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藩。其实不是妄自菲钡怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岔,台上在座的各位都是大幅度增长党,我们同比增长更高一点俱坤,因为我们来得更晚一点纪充澳,同比增长8.7%挺。   但是我个人一直在想这个问题熄扁纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的色。像奔驰去年是130周年惺亮,今年是131周年暴,我想这才是品牌憨裁。现在我们在座的各位给客户提供的付核,我更愿意定义为商品涩了,我觉得是这样糯溺。   从北汽自主品牌发展之路来看谎墨偏,各位媒体老师和同行都知道廖触,2009年我们是收购新、消化闷、吸收了瑞典的萨博技术寝,当时萨博的93纹、95的平台和1.8T庞拳、2.3T涡轮增压发动机的技术睫蓟深,我们是基于萨博的平台上酚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沸螺碾。2013年的5月份翠饥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ā,大家对这个印象应该很深讳嫡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜂,当时也试图通过萨博平台的背书裂纺顷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端清揭,因为我们希望建立中高端的自主品牌凯仙挤,当时的愿望非趁保好铃乳。但是事实上发展到今天柏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚎糖。   但是没有关系去,2013月5月12日投放的绅宝D70别,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梧困。这么多年的坚持是在消化街茧泥、吸收萨博的基础上进行的股似轮,源于萨博禄、高于萨博却趁,我们有奔驰嫡、现代合资的反哺化板灿,我们在人力膊、财力盾萌籍、资源祈返、技术墟、研发雾馁、生产栓、制造方面旱,都有很多反哺给我们桔,北汽近几年高速发展脾素。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉,这一百万辆含金量是很高的店徽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚和秸,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑰蛔。这里面还有几个第一和差异化产品俯长,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奈答,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮。   基于萨博香肛文、源于萨博和高于萨博的消化垂鳞膛、吸收和引进处屉,同时基于奔驰和现代的合资反哺荡补秤,我们坚持为消费者提供好的产品渡起遍、好的服务肮、好的品质酸铜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诚眷袭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僧,比如中国新车品质(IQS)IQS氦汇妒、强制性产品认证(3C1000)叭,3C1000即三个月的购车用户中港,一千个用户的抱怨度是多少胚两,我们的水平无限接近了合资品牌狄巳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僚唤氢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杯蕾汹,希望有一个很好的中国背书狮,给大家提供一个很好的产品体验据、品牌体验和文化体验纶。   李苗苗哭:听到陈总的发言我一直在想锯卧额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脸叉,现在经成牛看到“北京”的LOGO冷。   前不久呐疙沟,不去杭州是到处都有吉利车盖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巾,推出一款车就红一款车疟靖黎。请问杨学良踏铣惠,学良也是吉利的老人了夕控递,一直在负责品牌形象的塑造竟叹、公关编欣颅、市场寂佛。原来我们也沟通过这个问题纬,对于吉利来讲收购了沃尔沃禄楞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块教,这是蛮难的事烩。刚刚陈思英总还在说萨博陪潜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虹荒,感觉蛮纠结的默锋狡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拐芜?   杨学良虽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘画霜,第一是对标傻插娩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祥谭。我们是坚定不移地在执行耽,而且到后来做博越邓木、博瑞之后有越级对标吼董。比如我说开发一个自己的A级车担瞧挛,可能要跟合资的B级车对标共。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域建,包括研发涎炯莆、制造牢控狼、采购敌鲁、营销裤铆毫,我觉得成果是非常明显的回檄。   第二是坚持走精品车的战略熄汗。所谓的精品车倒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值含,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驹衡界,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韶嵌,比如车的造型设计上面去世,自从我们在全球建立了四个造型中心窜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匪轻陈。既有符合国际的审美潮流崇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篡。比如说在车的智能互联领域怠,在博越车上面车机人机互动的功能上盗模,已经超越了一些合资品牌试棚,这一点使我们感到非常骄傲蝗。   包括在工厂的制造工艺上耐去,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺川及募、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荣怖,因为我们现在建得比较新廉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醋盲。大家可以看智能化程度最高的工厂龟沏欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中探害。   第三是一直在坚持口碑剩绕的。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒妥是,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哥氢盆。这样就可以真正喜欢这个品牌讣貌订,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甩踢。   刚才提到了浙江博姥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翅希关,市场占有率在细分市场上已经是第一位了界毫,大概接近了7万辆凯。这在以前是没有的板,而且这些用户里面很多都是贾遍染,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上风蘑细,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化读嚷。目前因为我们的品牌在提升太,我们的品质在提升缉骂店,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车记。这从我们同行态脖痰,包括从传祺佩、北汽的产品销售上也能看得出来涣。可能大数据调研列,像一点资讯的副总可以讲讲娩米,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跺燎。   当然您刚才提到了在集团层面睡炊股,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捕,同时又实现互补纺?这里面还是有很多原则衔殴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庆潞双,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氯矛。沃尔沃是高端豪华品牌牛额,是跟豪华品牌去进行竞争的钡蜕勉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼎孝奶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羔、流程确视、标准岭劳,包括人才的培养和交流艇。最新我们做的一件事幸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心么哥混,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕉顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诞丢,可以说没有沃尔沃这么个老师漠盎,没有沃尔沃这么多年积累潦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构圃。我们相信因为这个架构非常新狄耗涸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烂吕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疏规蹲,以及质量再上一个新的台阶辱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锣梢。   李苗苗偿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痛设,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕岸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面婚竿,最重要的是坚持了哪些勃?   许翔侥茧:谢谢李老师徒芬,同时感谢红姐给我这样一个机会鞘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车创。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膘项。   福田汽车是商用车企业纷,和乘用车企业还是有一些区别冀。我们主要的目标客户群是to B的舵,正如您所说嚎梆,我们是1996年成立的檬及,到去年是成立了20周年搭强,通过20周年的发展哀堂,在过程当中包括您和各位老师的支持官敢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窍。在中国轻卡市场上蜜列隋,已经是连续十几年的第一了闻。1996年在山东成立含,1998年上市厦,2000年进行区位调整就来到了北京差豁川。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膜淳廓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氓孙骑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拆骋静。我们可能把这个品牌是这么理解的具,现在业界对品牌有很多理解的方式替,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营返舵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疾剿顶,所以我们从整个的业务流程上来看外弊,这个品牌业务就是在其中的氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中灰捍掏,品牌也是在不断涌现解筏食,大概有几个阶段屎。   1996年是以轻卡为主导律,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星骸,用着正好”寡。在当年的时代抓住了市场机会编,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泡。   在2000年之后勾挪矮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镭烧栓,进行了商用车全系列的分猜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车固污耸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暴溯,这是一系列发展的战略鞭画。同时把品牌又进行了再升级昆隆熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独络八,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抵面杠。   在这个过程当中斧典,福田汽车不管是做品牌还是做企业裙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愁铅?一个是福田汽车在商用车范围里面挤筹,就是在整合资源方面觉得还是不错的秸献倾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早季,花了八年的时间跟他们谈合作繁穷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力,生产的产品也是福田自主产品欧曼绣棚酥,同时和福田康明斯成立了50浆瘸:50的合资公司还,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钒龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广九文、先进理念之外涣,科技创新也是核心的一个点孔。福田汽车虽然作为一个商用车企业示瑞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俱,但是也是做了很多的工作惨谱本。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呕寇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葡。我们统计了一下侯惋,和乘用车企业也是差不多的呵碘惜。   而且我们在研发方面缮龚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苏暇,这在商用车企业里面比较少见勘芹。不管是先行的技术讥膜,还是技术传承方面都做了很多的研究喘雾磁,包括去年也推出了超级卡车悼,也是整合全球资源打造超级卡车广。全面从安全添、环保方面进行新一轮车辆的升级秃噬陆。   我觉得总体来说吧狭啸碗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钢骡,是一个有着锐意进取儡饲、远大目标宋量藤,是一个愿意为客户驰、为所有的股东倡岔、合作伙伴盲级碍、利益相关者带来更多的价值搜,也愿意为更多的卡车司机怀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溯盘。谢谢!   李苗苗期屉:2016年一年有很多新品牌出现共,也有很多刚诞生的品牌在努力猴晤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厩、宝马衔糕年。我就参加过场在北京的怀柔建良,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乐。我当时心里就想斯威蛮有钱俺撬辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢田党?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汾疵?对于刚诞生的品牌逞毕瑰,品牌之路有没有塑造的路径菩?你能不能简单地概述一下滔开?   余波袄外:感谢红点汽车和李老师奈疽理,各位媒体朋友和各位同行谅狠烘,作为SWM斯威汽车了痘马,可能很多人觉得很陌生僳寝伴,可能没有听说过拨,我简单来介绍一下甸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冕诞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恋别,7月份品牌上市瑟,8月份第一款车SWM斯威X7上市监剂擅。   今天让我来参加这个论坛伍不廖,我们的心情很忐忑恋,我们是一个汽车行业的新兵苔狈,我们是抱着学习的态度来的瞎溺律。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师模蔚,希望多给我们一些指教仆显。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惩健充?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓,一个部分是产品的硬件挠毫,也就是物质的东西垮略敬。另外一个部分是精神层面的玫钞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滔杠烽,第二是付诸了一些智能化境房具、空间和外观错掀,外观也就是在意大利建有一个设计中心办息庭,在外观上有意式的风范宏。   从软性来说吓,我们要付诸一些内涵农腻矾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戒定聪,通过植入意式生活的方式掀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罐。同时我们也在倡导一些生活方式湘戒仁,通过软性的文化来塑造词坍,解决通过硬件和软件尖脆,以及从物质和精神层面塑造品牌殊釜。   至于未来怎么走猩里晦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摆徽刮。用户实际的需求和市场的需求翱秘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉董,未来我们还是要跟着市场走顾佰。   李苗苗物:我旁边坐的也算是媒体人揪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了观卵墟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尝规?因为主持人给我了一些问题襄,我个人认为不想问一些特大的问题屑,就想问问这个问题氖娃。   付继仁井:谢谢李老师羌陕,这个问题还是挺好的伙捆怕。刚才您在问的时候下,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥蹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台犯鲜宝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幢涂面,我们是做平台坟炕壬,不仅自己生产内容鞍,同时全网抓取内容贩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容览匿肋,再把有价值的内容分发给需要的用户毁薄,完全是自动化掏巩煤、机器化的崎捆长。我们怎么去帮助车企呢构告?我分享一个数字本。   在过去一年活,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廉醚捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孔罕,第二是移动互联网的平台史,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勘黔。很多的车企其实在做品牌的时候嗅爬识,都会要求最终的效果困坪。坦率讲崩庞奢,以我个人来讲这其实是两个事逝锻睦,因为品牌本身是非常感性的欢,效果是完全用数据有结论的厂,就跟一个人去吃一样陋港,吃了四个馒头饱了乐,不能说只吃最后一个就饱了设困。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟哼,现在我们有几个大的方向墓扛泞,第一是更技术化的跟车企进行合作谓每蜗。比如说从去年开始认谱跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔑供鳞。客户自己建了一个数据库牢仍褪,就是把用户进行了一个分类反。然后我们每一个用户来到我们平台上祟,他知道哪个用户对应了什么车型茸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告半,也就是把他们的流量经营得更加科学钝。   这个给到我们之后蓟,又发展成了一个新的技术驱动撩何。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬饥举,还是看汽车外观的细分多急竞。这不仅可以推荐具体的车型釜,也可以把具体的创意自动化表骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镐,这完全是技术化的匹配缎勿。   第二点弛,我们是一个内容平台奥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寝摩垮,能帮助到车企做非程当耍好的传播橡面题,有的时候这些内容并不能够被发现我。现在我们把广告当成一个引子勤,不是一个执行的结果恒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咕号驾,进而把下一步的行为做好够谱。比如有一个产品是一触即发立扒累,用户点过客户的广告之后夹忌,我会直接给他推送相关品牌的内容卿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潭,再去看有没有点这些内容话,有没有评论胯懊、转发炉侯锨、收藏篡嗅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为护。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晌雌,把广告和内容进行打通畅诗。   第三点南汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景度。这个场景是有时间工贿愁、地理位置和非常多大量的内容和数据稠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沸问,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理随,或者是去日本还是去韩国旅行靡边侧。这些并不关系到最终的销量提升多少燃刚,但是可以了解消费者在关注什么街鹊岁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涪惯殊,一方面要通过你的技术兔旗、数据实现更高效的转化光尸记,实现现在解决广告主的一些痛点扩缉。同时要帮助广告主把服务做好汗融,说句实在的都是服务用户头,我们产品的用户也是车企的消费者铆恰,怎么能够把这些用户服务好覆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乒巍途。   李苗苗赌跑:付总说得很好令继,借此我也想说几句衬。我看了一下躺奸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耸福丁,也有一些厂家的朋友缓禄仙,我们每个人都是汽车人良桑券。   我在想式纪,得益于这个好的时代荡,既然是说品牌虎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情催尾,无论你这个媒体叫什么名字嫌,找没找到自己的定位朗弘蓖。无论你这个汽车是什么品牌埃鹅舶,你的用户在哪里麓。过去几次会议主持上都说四个W藕娄困,也就是我是谁翁和、我的用户在哪里罚、我为用户在做什么千怕、我还能为用户做什么滇。包括媒体也是一样唯墓虑,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里航,我为读者写了什么样的东西盟,读者看不看柏,这是不是你的读者群要看的沦乘扣,最后是我还能够研究我的读者涛、研究我的客户藏箔踏、研究我的用户脖,我还可以做什么铃锋勘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立问,一人问一个问题就结束肛。   请问杨总衫棋,刚刚说了这么多偿,就一句话挠埂,什么是品牌甘鞠谴?我们说了半天品牌缸唐。   杨学良募:我觉得品牌就是价值妮傻哪,消费者买你这个东西值不值才含,如果他觉得值了寺彭腺,就认可了你的品牌舜糙谅。   许翔古:我就按定位的理论埠洽,品牌实际上是一种品类的代表螺,消费者是用品类来思考示,用品牌来表达究杏呜。   肖勇搽卷泻:因为我是做销售的箩径,我可能最直观的印象陋丸,我觉得品牌首先是一种价格鳞徒、价值体系诲城藉,同样的产品能够比别人卖得更贵档抠内,别人还愿意买我的僚。同样价格的时候贸狮,别人的产品卖不出去侯仆,我的产品能卖出去抨恋,我觉得这就是品牌赏。   第二看教湾,我觉得品牌是一种文化韶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买传,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候催蹭,但是我的文化能够吸引他吹警,我觉得这也是品牌的一种表现速。   陈思英诵收宦:品牌首先是无形资产垄磨懂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔷辛。第二也应该是产品邯茅漆,可能是一个标记挛、标识寡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佬韩结,在人脑海中所有的记忆凭朔美。   其实品牌的英文是来源于MARK堆,就是在没有货币的时代物物交换的时候伍歇闷,在畜生身上有一个MARK茸破,Market就是营销采暖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酞寄。有一个比喻磕杜,品牌就好比像银行储蓄糕,储得越多品牌价值就越高蹈唇解。   余波次兼:我觉得品牌在直观来看就是商标荣澜亭,另外是产品弓舅。真正给用户留下综合印象的是产品垛亭偶、服务和文化的结合衬,以及对用户的印象及感受就是品牌病姆。   付继仁炽:我觉得品牌到现在这个阶段噬剿,也是一种共鸣掀,像营销1.0是以产品为中心欧速,营销2.0是以消费者为中心桥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绰畅恨,这三点都离不开品牌继,但是代表了品牌不断的升华糙航雾。同时品牌到今天来讲诫家潘,不简简单单是一个口号昆、标签滇、LOGO得媚份,还是一个行为准则微,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滇妻长,还是每一家企业晃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雾粹,并且怎么样高效地执行和检测密稼氨。   从这些来讲怒鲤懊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叉,如果想清楚品牌一定能做好略,至少能够对我们服务的那些人做好辅弘,那也就足够了瓮垃。   李苗苗孔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污百。关于品牌几天几夜也说不完比卜湍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒狠妊。   谢谢大家在座的聆听袭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉芦蛋:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝谩,严禁转载困,违者将被追究法律责任娜干私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代交狄,车市销量连破发展记录陪船拖,这也是问题的时代萍,多元化骏搅丝、碎片化钦橇,对整个行业提出了更高的要求拐瘦。一切都在变顾,唯有不停思变方能随机应变碳驼。2月18日具撵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵。行业内百余位思考者和变革引领者抨蜕,与120余家媒体相聚一堂咐黔,在“变与革”的大会主题下德遂豆,共商“品牌与营销之道”脾太抗,把脉中国汽车2017暗诡。   东风标致总经理李海港挽醋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缉捣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耸洗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赣庞别、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赂伸、奇瑞汽车销售公司副总理范星揣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俏赦贯。以下为发言实录擦胳:   互动环节嘉宾合影   主持人蓄:2016年是一个销量大年措晨迁,更是一个营销大年客舵律。从二维码营销到VR营销钩椭,从下沉式营销到自主营销悼偿赦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙,广而告之悄悄地变成了城会玩固萎,车依然还是那个车偶藩缆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绰皖? 第二场论坛的话题为盒么肋:中国车市新战国弧新,车企将如何做营销期吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇地:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕,现在重担在我身上范灰,由我来主持第二场论坛练,和各位老总探讨如何做营销僳光烩。   因为第一场是说的品牌刹干篙,品牌建设也是非常重要的一环杜檀汲,我们现在就把品牌这一页翻过去劳姜俄,就说一点营销其他方面储哭,比如说跟市场集薪、营销相关的一些事情残。我们今天的这些营销人陷猎炮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群面肖,因为他是面对着全世界最大的销售市场诧幂。面对的是最高增速的市程隆,现在技术和产品快速迭代绿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杭惟,所以他们是非常幸运的妒,十八般武艺怎么耍都行修剔。   同时很多营销人也在自嘲袜钩,其实汽车营销是最苦逼的一群人腻骄奇,因为我们面对的是世界上最全的品牌关闺钙,我们面对的是最多企业的竞争舷,我们还面对的是最难以琢磨的毙、难以把握的政策环境和最善变的消费者烦。   当然了我们这还不算最苦团哇浇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剂取殿,所以这样的一群人的所思所想目氦陇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遣泰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鳖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开李驰瘟。   汽车品牌最新的一个品牌定位泉泛,在座的应该就是汉腾了淬辽锭。请问汉腾汽车的副总遂咎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌,您给我们简单总结一下详兄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桅卡唇?   于晓东睫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哗犀,让大家来了解汉腾汽车棵壳富。汉腾汽车目前是全新的品牌嘲蜗,2013年11月份成立特,5月9号品牌发布衰,9月6号新车上市橙,第一款SUV产品汉腾X7伴爱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔醛,本着向同行和成功的标杆企业去学习疚碱订,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快分丝尚。   2016年对于汉腾汽车总结来说场,第一点是品牌发布片,这是做市场的开端及。   第二点是渠道撕喝,对于新品牌是重中之重的工作苔,渠道顺利打开的局面供腊,签约181家荷,正常运营150家雀恢惕,渠道作为做销售最根本的工作吞袜必,没有渠道峡、没有服务贪,消费者也无法触及和体验荡,对于一个新品牌这是一个开门红看穿亥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虑沽。   第三点是在市场上缆图碌,市场层面上重点资源向一线倾斜竭疯,资源都花在提振经销商信心挡卷、帮助经销商达成销量上欢,因为作为一个民营企业彪,作为刚起步的企业歇艾铆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剂读,支持了经销商的销量累。在品牌和市场的方面秆麻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巾。   刘小勇速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宫彤腔,汉腾除了自己营销的亮点之外卑猎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的料确瓣,或者对您的触动是比较大的定?   于晓东省啡建:做销售在产品力表达上混卧懒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粪豹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挟,在2016年都说是视频和直播的元年晦爬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试告固。包括产品试驾挑战的活动辫磋瓦,也是和斗鱼做了直播的活动品扇。在我看来在消费者了解产品上浆疥,可以随时随地盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品遣每郊。这对于做营销来说卉摄,既是机会失膳蒋,也是挑战锋。   刘小勇航甜采:请问李海港先生碘厢亨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇,尤其是传播的环境谦竭、传播的手段设梳、传播的模式发生了翻天覆地的变化香。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蠢?   李海港护疾结:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法华勒,在新技术添几、新人群和新的竞争环境的驱动下布,媒体处于变革的时代涣,原来的架构碎片化了兑,新的架构正在建立剐帘反,当下处于这样的时代脱刚碧。很多事情是这样的趋势猜,原有框架维持很多年碗茨,突然间环境变化之后碎掉了焕搁,再重新建立新的架构渡和,万事都是这样的道理圭。现在媒体环境是什么样呢科咆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裴湃是。这样可以导致媒体的平台化烽固,另外是媒体人的职业化或个体化畏控。   简单来讲鹊,我们以前是自己做东西窟帅苏,自己在自己的商铺里去卖模媳。现在不是了许,现在可以自己做东西潍霖,自己去租商铺聪喂,有的人专门提供商铺碍,有的人专门做东西肺。这样可以做专业化的组合侩啥爸,效率会更高赦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势青杜,红姐以前是媒体人宦盼促,现在有自己的传播平台颓邢帮,也借用了社会化的平台娇,把最好的内容输出适绢,她做最专业的内容隆。我想平台也会用她的内容憾,未来的板结新的架构就是这样的苹。   在这个架构下作为厂家要适应欠笺圭,东风标致已经做了这种尝试趟,去年把我们的公关公司能力削弱犬的敬,因为他们的稿子太硬了洞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藐,从专业或从第三方的角度看待东风标致司,我想他们的稿子会写得非沉忌媲撸好蜗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疵般椒,这是未来的趋势口畴。   刘小勇哆:我听到有一种观点许,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阶剿,我就抓住了更多的消费者断罕,更精准肮惦,我的销量就会增加投。但是有一种观点认为马,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了躬?如果总消费需求没有增加其呻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狮,是不是大家又打平了耿廷。就像一个剧场理论吹,原来都坐着看戏恐肯,后来都站着看戏了抒,其实看的戏是一样的咕憋。请问奇瑞的范总费枫溪,您怎么看这些新的手段唾辛姥、模式对销售营销的作用徊藤?   范星概隙:首先感谢红点汽车烁夺、感谢红姐遁,也感谢刘主编饰。实际上前面两位老总谈得也挺好懦莎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锹。   说起营销脆踏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面额。但是从营销的最根本哀灸廷,还是回到对客户的理解镰。我们最近几年对于整个汽车市趁⒊谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整默摩吃,最核心的是我们看到了两点变化卑刑筹,一个是围绕客户端的消费升级汗,第二个是客户年轻化的变化范隶品。这两个核心特征的变化簧核阑,带来了所有客户需求的变化皋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舌脊烩。   应对市场的发展挡,我们称之为整个自主品牌的发展丘鼎,包括奇瑞自身的际辫簧,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲嘏叮快鲍半,年均增长在40%左右的增速锌苯曹,所以说基本上属于原始增长的阶段屏。奇瑞从2012年抖、2013年开始进行战略转型戚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃,我们做的核心是提高整个产品的品质晨奥,是我们整个战略转型的核心饰帅低。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捐健鹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幕泵、好的服务说轨。2016年我们已经进入到2.0阶段肃冀凉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻位,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碌,整个2016年集团销量也突破了70万辆牧鲍,增速达到28%同匆,国内市场超过了36万辆耸雷,也是过去五年来最高的一年灭奢。国际市场中检,我们2016年实现了出口8.8万辆醋队,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚷,也是连续14年中国出口第一的车企缉。   我觉得取得这些成绩郡青,销量数字是一个方面椭烩,更重要苯、更为看重的是结构的变化淀篇察,第一是企业盈利水平的变化撂沥桓,为支撑企业未来的良性发展洁淮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务力臀挎。第二是体现我们战略转型的成果煌毁亢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溯烙揪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卜屋荡。第三是客户结构的变化确鬼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喷爽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斤茧硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讳垢,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫闯,当然营销数字很重要己桐。数字背后更关心的是这些结构的变化填,怎么产生这些结构的变化肛?从我们自身对新一代消费者的理解故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搓雇焦。   客户体验的三个方面我们一直在做悔惊,第一是产品体验灰乖梁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倦壁,行业平均大概在35%亨册堤,奇瑞可以做到25%犀拖勺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚀,今年还会陆续推出更多的平台冀鹊墨。当然平台不简简单单是全新车型的概念轮千。   第二是品牌体验尚替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裂骏馅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煌惕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辨蹬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了创,现在很多企业在做营销过程中视频飘磁、直播方式应用是越来越多了董翟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桃箔。今天消费者接触信息的方式发生了变化急拍浑。   第三是整个销售服务过程体验的升级扔暑从,在2016年网络规钠覆悖和第三代形象店的升级胃毛财,为了保证客户体验的一致性环官辣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诽怒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哨、优质的绢理交、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缸,这是我们正在做的差税,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涛刮,谢谢!   刘小勇极儡:谢谢范总号,现在的汽车营销无论是从手段玖,还是从模式够闷呢,包括内涵都已经发生了非常大的变化糠浆舅。我顺着这个话题再往下问一下费,请问刘晓科总铜墩官,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论干、营销套路凉,您觉得现在还适用吗糖艇禾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坊割壬?   刘晓科菜酶酮:刚才范总翠忱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熟,因为这里面在我们整体来看闲,其实我是一个新的营销人保硼,刚刚在这里两个星期苍蹦娃。我以前更多的经验还是做用户速熔谐,去看用户的发展牢江鬼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缺疚、网红桨溃莎、娱乐化诚蜜妨,甚至还有用户的碎片时间绩片。但实际上反应了两个变化吾壳,第一是用户浏览的轨迹改变了时裂,以前在PC时代模广,大家基于浏览器阅读撕。所谓浏览器的阅读玻秒,对于从一个网站跳到另外一个网站室定,这个成本几乎为零殿扭仓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碗,只要在浏览器就好桥纶。PC时代爆,网址槐侨、网站模、浏览器是值钱的澳溉损。   对于移动互联网浦举绕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸鹅,对于微信小程序也有很大的期待抽烧段,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尘瘁。最终来看棠舞戊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琳。在这个主流的前提下身,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悼塘。在这里出现了两个问题拔咳妨,也就是时间的问题峰探。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘟燎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陵汾金。如果是比较泛一些的资讯或APP姬陆粪,如果中国互联网网民用MAU看配,月度覆盖量几乎全部覆盖母妨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卜救会,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲁。但是什么会不一样跺剩惋?就是时间霞默。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撼琅帕,我也高度认同一个观点散,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枪陈浑。在这一点来说伞,我们的营销不是去抓住用户欧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咳芜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣。   基于这些理念的变化袭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹊笆,而现在发现专业内容看得比较少一点阔既。专业内容对于用户的阅读入洼,可能是女性就不太爱看苯寇供,覆盖用户的时长就变短千端。什么东西会长呢搬舰?从2016年蜂欠、2015年的情况来看裳惰,我们发现基于娱乐营销的网综时间壁嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侥舅昧,因为可以更好地去占据用户的时间尚牢。比如说我们投的一个网综节目居瘟,可以有2个小时以上的品牌露出时间期练松。   对于用户来说楔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仆酶斑。无论是线上的蚂,还是线下的蛾抽。   另外一点副鸽巴,我们做了一个用户报告癌尖,会发现用户现在在看车的过程中计,比如专业的导购泌订穗,发现用户的时间输、决策变得越来越短惋暇粪,对于专业媒体用户来讲澜控市,用户平均决策时间是108天洛壤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绷涸秆,这52天对于内容的需求是很轻的贿,包括频次是很轻的毁。从52天开始一直到97天绰勒,基本上是从几款车的比对到交付定金洞递,因为提车还需要一些时间前露舱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览式随任。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射船讳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绰讥奶。也导致现在的自媒体更火肮拼,因为大家更相信人动,也就是网红的力量会逐渐发挥冻琼拾,包括IP的力量惶。   营销的变化是跟着人走的繁,用户的体验搬韶、用户的行为发生了变化铜,我们的营销一定要适应用户的改变广。   刘小勇扳碳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屁温,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扣撮。想问一个跟豪华车相关的问题浦尘港,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的独譬法,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了既,从超过10万辆到两三万辆的都有芬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂变。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗村汇?或者会发生变化吗舜揣?会发生变化的话逞鲤,是什么样的主推力量来促使发生变化檬?   王顺胜钾冯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轰酬缮,作为广汽讴歌这个豪华品牌挡桓,去年4月份才成立了新的事业体制迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市噬,10月22号四驱上市检举,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雌朔。   从去年一系列的举措纪案,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窃无静。像主持人刚才提到了东枯,怎么样去改变格局绢被?作为豪华品牌在中国灌维溯,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上许沤牛,其实我们也做了很多思考耻,想跟大家分享一下寸十物。   第一差,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迁碍商,也是十年左右的时间躲,也不短纷唯级,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撅臀。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴募,我觉得是特别重要的庞籍砰。我们不是说跟谁去竞争谦灰陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置犬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幸须咸,包括在上海搞了大型的上市发布会肛,在上海中心进行首秀礁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓮沪偿,这也是用来提升品牌的理撇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缸。这一系列都是来提升讴歌品牌的柒衬蹿。   在后面的发展上曙驹揽,包括在2017年也做了很多的思考宿净,就是如何在营销创新上做一些突破海鄙墙。比如说植入了体验式营销缚寒,包括即将上线的体验店隘,可以跟移动互联和终端返方,包括一些PC端进行一些互动毖破偷。包括很快会引入管家式服务搅挛尽,让用户真正能够感受到服务和体验泵崇。管家式服务是一对一的乒却,能够让你感受到有针对性独,并且有温度地触摸到服务的形式罐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撵,我们在形式上也进行了一些创新练韧。   尤其在内容上面试,我们以内容作为引擎恳爬杰,创新作为驱动兰峡炔,作为后来者品牌哦侥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膛。至于格局会不会变化箱,其实每天都在变化缝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孤齿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伴单,我相信之后会在变化当中不断求变菇。营销乔拌、创新不但要传承好的东西幌勾嫂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝,跟大家一起共享一下忍阮话。   讴歌作为新的豪华品牌妨防,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莲起单,希望在座的媒体以后多多关心贯阿旁、多多支持揭,一定要让它取得成功扦,谢谢大家!   刘小勇幌惦宪:接下来有请江淮汽车李总菱,咱们聊一个关于2017年的话题维,现在年底卡、年初做营销的也是做足了功课诵郝,关于2017年市场的预判撩盲瘸。能不能把您做的功课分享一下温纪孤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饯尸?   李建华咸赋藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害骸翱锹,营销这个事在台上讲轰舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细旦熬。对于营销将坞柒,以前讲欲文明其精神捻,先自野蛮其体魄诡膏贝,营销在中国还是跟认知相关精,属于文明其精神发展之内的雷可芒。营销在2017年来讲冈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运安,全球规模最大栓石,还是保持增长按长,需求会很旺盛谷匙,同时也面对着一群非常不确定的消费者炒联獭,这些都是一些确定的因素擦。关于不确定的霜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簇虚纳,这使很多事情产生了不确定性唤耍汰,也使推广方式产生了变化缄。在一个变动的世界里要想做好功课士府嫁,关键是有定力把握好不会变的东西贩。   就江淮来讲钳督付,2017年一方面会更加关注用户的需求苹钞。因为从做营销来讲脯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芜匣。一是用户看到产品拓句曝,如果产品很美好算娃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竣旗搏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚕埔。第二是当产品出来之后退,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品东拱省,如何让消费者跟它产生很好的接触涝送、接受它陆,让你的营销做到有广度寇、深度和温度焊,这是营销人需要花功夫的地方豌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舜泵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤孤欤好的保留和记录下来事,强化终端的执行力啪苫操。这是非常重要的绣煤,当消费者看到的车是处于被管理的状态寒售且,他就会有好的印象鞋。如果是管理失控的情况取棚,就会认为这不是好的产品湾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赫垢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颈,这个产品是不是他所需要的殿虚,能不能让他在过程中感受到认知和认同媳卵檀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肋,现在已经不太需要你告诉我什么了吠接舷,往往会更注重你提供给我的事挥,是不是我真正参与过的傅善。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV投,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富频。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缮酬斤?可能现在需要一辆高颜值帽劫、大空间迸爽锻、强动力撇嗓凤、低能耗桂俱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罢倍,所以2017年上半年会投放一款S7拳。前面的消费者参与了意见滩穷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氦死,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来案赂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补旱,形成了共同创造的氛围虚勃佳。往往共同创造的东西烂,我觉得是消费者乐于接受的东西嗡。未来共同创造签遍臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乏。   刘小勇勉:非常感谢李总磊紊。我觉得现在开论坛耿传琼,最难的是请嘉宾瞥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滥泵阂,是嘉宾请来了之后不给时间说度泛寞。今天这个恶人就让我来做了揩材虑,咱们就不说了寞接。   最后请每个人回答一个具体问题括踢谴,刚才进门的时候有一个调查茅氖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芥?我们从于总开始肋。   于晓东谓鲜跋:我觉得2017年应该说挑战大摊,期望更大谈,我更看好细分市吵糖鹌铩,因为我们也是做SUV的嘛宝烈,我们更看好SUV市场的持续增长秒爬。   刘小勇潜:全行业增速去年是13.6%犬刑、13.7%递。   于晓东昧土瞥:我预测2017年是10%峰。   李海港阔:8%休萝甘。   范星济救:我就说一个数椭膝,虽然说一二月份看到环比有所下滑甩,但是看这个数实际上同比还是增长的师。本质上今年不用担心阜辩吴,我觉得还是在8%到10%之间沁拧。另外最近看到1月份的数据出来了聪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无,这实际上是一个分水岭槽阜,一个很大的变化萝。   李建华萎拇:我觉得应该在5%到8%吨,可能会接近GDP的增速泥途欺。   王顺胜风离:我觉得整体会在8%到10%以上讣戚韦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌郸。   刘晓科颅阮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁届,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糖浇饭,我觉得再加两个点是8.5%翠轰。   刘小勇间:你更准确了痴躲,到了小数点后了赣。非常感谢各位老总的精彩分享丝。就像李建华李总说的袍么,咱们说到汽车营销人狮奠,媒体界有很多新词来形容秦楞冉,像野蛮执行力或变态战斗力貌巷、狼性文化等等搪。其实他们是一群非常善于思考的群体痉擂佳,他们的思想的深度决定了在行动的效果缓晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虫燃镀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恳倪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻差:李芳 版权作品澳朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权行鬼,严禁转载籍狭,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行每。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呐剑骨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诉。以下是北汽集团党委书记对渤、董事长徐和谊的主旨发言碘殊。   徐和谊铺蹦:尊敬的何部长蕊,尊敬的各位领导彭戚崔,汽车界的各位同仁童姑窖,还有我们媒体界的朋友们轰轨局,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愁掇,探讨汽车行业的发展话题抹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垛,这一年间我们先抑后扬单咖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甩廊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进共,最终以产销2800万辆藏立,同比增长13.65%的优异成绩揽,完成了一年的一个胜利的答卷目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姐,为不断探底寻求新方向的中国经济褂,可以说去年我们再添新亮点释幸琅。成绩固然令人欣慰蚂倘请,然而先贤有言卵,一切过往皆为序章具素刚。今天站在新年的起点上回望从前箱,我们发现深沉变革的暗流涌动急,启迪未来的创新发展链,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崎毕。   亚马逊无人超市惊艳登撤搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傲揩,提振实体经济箭在弦上璃,消费升级引领我们全新的商业文化时代港坦奖,技术钞佃誓、商业模式期、国家战略憾辛、市场结构结合在一起悍甘,这种更替的演进廉秤辟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点番轿,正释放出巨大的改革能量肌毕享,正引领我们整个行业迈进全新的时代害鸵干。   一是技术模式在不断地创新秀氖家,汽车行业转型正在进入落地期圈尼。最近几年在互联网铣屏祈、智能化戚、共享经济等多方的洗礼之下么畅官,汽车行业正在同创新中被颠覆者灌,迅速地转变为创新转型的主动执行者庭搜娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暗掠,日系车企抱团开发人工智能技术芭氏恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域默攀拈,可以说剑指出行解决方案荆厩贸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聪露,在新技术钞、新模式领域不断落子文山戏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糯辑费。   二是消费升级校谜伐,品牌之战成为未来的新机遇权食。随着互联网思维的逐渐渗透次掸负,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聘孟孰。情感价值富犊、消费文化彭、消费者价值观越来越得到重视联驴拴,网红营销色、二次元营销貌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踞猩干,实现产品表达与消费者价值的同频共振洪船。   另一方面砂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妻脯,为自己的人生价值代言洗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇补漆脯。   三是提振实体经济诚温吾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挞桨,就是提振实体经济滩闲。其关键在于制造业转型贪,转型经济学的研究表明识,制造业转型中产品技术固然重要身是颧,但管理体系更加重要氢巴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访贬、网联化建设肪翱狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下士,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丁轻毙。前几天我看到有文章提到贝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脱地。这样的提法虽然夸张赔驰书,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘉杆,我想却是切中要害的肖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缅昂窗,随着提振实体经济逐步落实桃完,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫂羡泰。   四是政策变动氖,新能源规模化距、市场化成为未来的大方向姥。2017年新的政策正在逐步地落地碳守烘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境簇欠如,行业准入规则南柔、动力电池规范条件等政策的制定脓稳,从各个角度划定了新能源的市场边界痰。   另一方面诚,碳配额搬殊脊、双积分奠碳、新能源补贴退坡可汾惰,无不要求新能源发展要还原市场化手段然猾,聚焦核心竞争力砍屠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媳袒颁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规传邦。   纵观整体形式的发展撵疟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂响。数年之前钮,面对互联网行业的冲击赐儒虱,我们以为我们只是需要一个互联网+浅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦,还承担着国家经济转型的重任票霖变。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篮。这样的多重任务昧隆,给了我们新的挑战假,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卤琶。   面对全新的形势谷彼衡,面对前所未有的机遇与挑战词裂咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懒趁。我们将锐意进雀,大力地发展创新精神森桃煌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愤米精,在电动化仇睦、智能网联化稗、服务化蜜揽募、国际化等方面加快发展步伐欢篱,不断推动新技术亩腺躺、新模式的落地生根彪详绅,不断地发展新能源汽车冗,还原城市绿色健康生活稍竣。不断承担经济转型任务麻秦戎,推动传统制造业的升级壕。   面对未来烁,我们将在以下几个领域寻求突破讥奈:   一是加速智能网联技术研发社痰,打造智能出行的生活方式浩协僻。2017年拉斯维加斯的CES展上奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岛插。当然不只仅是和百度淘挂阜,还有其他的国际国内的公司豌。未来瞄准智能驾驶匠兢、智能互联祷憋峦、智能座舱等内容醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酮叫绿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具很苹。   二是加快新能源汽车产业化硅,践行绿色环保发展目标藉撩膘。在新能源方面欧疗,北汽秉持环绷λ志猓靠大家的理念芒博,不仅造优质的新能源汽车产品吹炽家,更要造消费者愿意购买的新能源产品封。尤其是在补贴退坡仓猜喀、行业回归市场的大背景下实斑登,北汽集团聚焦资源碑肝、聚焦技术温蚀谎、聚焦产品层、聚焦市呈骨铩,四位一体严密把关整个新能源产业链浮夕,为消费者提供既有颜值碍拧、又有内涵的可靠产品冻什帮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎窟吓,共同守护美丽家园钞泼郎。   三是加速国际化资源整合坤顷,实现中国品牌的全球化暑。2016年哨闯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衰党湿,实现了北汽国际化寐韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破售桔。配合国内的合资品牌寇线港,服务于全球布局研发基地挎,北汽全球范围的资源整合霞钮痰,已经进入了研发辖蔫、生产滔烩灸、销售惹视淖、金融糯躲、人才和品牌全方位互动的良性循环戚。   面向“十三五”克拨,北汽将继续深化拓展东南亚断、北非敢凯许、中南美烦沃、东欧等重点市场的产业布局前架俊,使中国品牌的影响力遍布全世界晾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莲。   四是坚持服务化方面胖,推动制造企业转型升级憨。服务化既是国家经济转型的方向家丢怀,也是北汽自己产业升级的主要目标焕丧疲。多年来我们在金融型串颅、产业投资踩、后市场脯胳惰、出行服务等领域多点布局熬,随着时代向智能网联方向的发展冀劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垒式搽。构成从业务到管理体制怪,再到基础设施的科学发展体系琼倡陈,不仅提高了资源的利用效率评,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墒随。   各位领导灯,各位同仁怂,媒体界朋友们号,闻鸡且起舞魔哥烫,风好正扬帆完揉,新的一年已经到来黄顽,新时代也正在开启机遇的大门能,让我们携手共进面,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅秆焊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年深簿扔,长城汽车累计销量达107.45万辆厕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没地波,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹊铺,其中哈弗H6占比超6成系蹈烹,达到了58.07万辆煌,同比增长55.58%蓝穿糖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阿,2017年2月19日寄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呢蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆聊,高速发展25年后的今日缔钙膛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帛鲤。中国自主品牌已突破百万辆澎仟,那么能否乘胜追击逾越200万貉好铺、300万的销量目标裂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虚脐,用他的话来说夸,“这是很了不起的一点叛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仆坟逗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冬咎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐篙,从另一个角度来讲梦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酣狮。   安全单九、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腊丧,分析其中最重要的因素雌淮,魏建军表示食长,回到20年前腿盾,受到成本和技术等方面因素的影响翱饶哄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税描付。而当今时代恢拓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标反,其比重也在日趋增高喊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搬蠕兄。他还透露盎遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婪,打造全球化的研发体系辆,在主滦糠、被动安全技术窟届抄、智能互联谐奠窘、自动驾驶等方面毙脆媒,形成领先优势踞。   说到自动驾驶技术李次,放眼全球汽车行业抖暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胎敛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洁蚕。哈弗将采用北美温露、印度窍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俯,据他透露晃拇惰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阑宪能,目前正在进行路试蕉坎,有望在2020年后投产浮。“我们的最终目标惩,是推出完全无人驾驶的唾姥踩、最安全的 SUV 篓蔑。” 魏建军说到邓劲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汀,魏建军说到沉,2020年宫举,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闷攫内。对此构,哈弗规划了四十余款新产品申烽诬,覆盖全部的SUV细分市场航谭赫。到了2020年擒溜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棘剐败,在规模上超过吉普卵缮说、路虎畔,成为全球最大的专业SUV品牌吾橇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疆辨俱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哭屡魏,魏建军回应道贪退,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丛畦,一方面要靠产品快速地更新迭代献,另一方面则是丰富多样的产品规划翁,这其中就包括新能源方面的建设唱匣。据悉绰祈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊搅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择富。除此之外虐损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮槿Α,目前正加速推进全球化商业的发展杏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坞寄。   2016年敌穆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爸卢:WEY登场之后哈弗应如何定位狼?魏建军在现场表示岁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吗。相反什,哈弗将全面发力15 万以下市呈豪Ф,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场械。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灭,而“聚焦”就是集中资源寇,打造产品和服务的差异化优势硕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毁。先做强彤、再做大淳,这正是哈弗理念的核心所在拍塘帘。在盛典现诚琅故纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一查酶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓝腑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌拈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兴冒颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥。据了解岗辛橇,长城经常组织经销商团队去日本考察守食宏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念两盟。这正与长城的发展观念高度一致潮莎郝。魏建军透露迹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”解哇娠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝型狗谷,经销商们也未曾有过动沂就椅取,这正是“稳固”所体现的重要一点纯剃。   长城汽车总裁王凤英表示蔚韶苟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莫袍擞。 她认为篓,良好的厂商关系是相互作用的褥,只有让经销商满意孟钞,经销商才能够让消费者满意疯蛋仙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荚,这是层层递进的作用效果挠斤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泛冒怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掸斜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么囊?哈弗给出了自己的答案福:200万的目标即可上路适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身琶琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍绥府,在新能源汽车补贴退坡后然,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绞,这个数额占车辆销售价格的40%箍才识。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肉虚促?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疗希宠?未来贫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丁诲炉?2月8日下午滦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赏诽,2016年纠汾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列实,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孝醒。随着核心技术差距的缩胁ňА,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强故。但是看茂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓬墒旦,巩固和扩大这种优势残澈,还需要政策歉、制度和市场三方合力反,打造可持续的市场化发展枢掠外。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尼靖,但是从已知的美国耪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看富,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溺拿鹃。同时武平储,公共类充电桩接近15万个的发展规模舞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俩撇溃。   “走在世界前列娄灸,不仅是体量和发展速度位居世界第一浆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓣。”许艳华表示胸哀蒜,经过近几年的积累涟伐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证封、制造和营销的体系能力部恢碍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泞,产业链基本完善潍揉。整车乾、动力电池稠、驱动电机系统性能大幅提升乔募颓,市场主流车型的动力性零共腐、续驶里程剃、能效妨、可靠性撮、舒适性明显改善备,整车倡贪钳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹅为室,新能源汽车市场覆盖率提升媳魏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杯倒浆,占世界市场比重约为50%撩镰须。按照已知的企业规划匣,在乘用车领域田酶赫,2017年我国将有73款车型推出儡聊,进一步满足市场需求炉宠彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吹魄铂,整车单位公里行驶成本也在下降箍苟花。“20%的成本下降盟史,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔钝。”许艳华对《中国汽车报》表示人坑,在规模扩大成本下降的同时损广,市场竞争下之下扭哥,企业会做出有利于市场发展的选择缴,也因此车,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏。   许艳华判断士,2017年犬贾赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醚爆,预计占比会突破70%隙哆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琴嚷,充电基础设施也将继续保持快速增长垫酸涤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骄摧嗜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚎佃新,在此框架内邢,到2020年迟侧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霓。但是补贴退坡后怎么办监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港獭闺。”许艳华认为虑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移危缉,让新能源汽车使用成本进一步降低铣彻菠,才能保证其持续良性发展沟苏限。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件森。目前绰扇,无论是整车九辑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸,剩下的就是政策实施好的问题滥款洼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浑猩闯。”许艳华强调懦浪水,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绷柒够,2020年到2025年是重要的过渡期碑感,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斧编。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛙,这方面我国也走在世界前列峭世秤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烈娠牛,进一步落实国家新能源汽车发展战略票稿,保障车辆和使用安全粱兔撵。   不过辣乘驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫩殿睡。针对《暂行办法》揣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腔、10%和12%的比例煌侯,调整为5%虾恍、8%皑睫铅、12%的比例挪锯,并允许2018年湿、2019年负积分可延迟一年抵偿币秦虏。同时量省藉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擂然匪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舰,丧失中国已形成的比较优势勒歌秤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用平鹿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挝协,以便企业开发和商业计划的制定轻亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾标:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阿腿。犹记得2015年7月九怂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睦归,并对这些汽车的车载软件进行升级烈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机省、转向系统以及车载系统瓤佬。    如今饭橙虹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀萎席,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溜,如果没有行业安全标准来做规范蟹挡,或将引发不可想象的严重后果骸蜂悸。在我国虹炮,作为国家网络安全的重要组成部分浆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫督溃稍。《中国汽车报》记者日前获悉读惩,《车联网网络安全白皮书》灯订娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠。在发布之前灯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖版怖剖,他告诉记者短崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”堪屯纪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厘:《白皮书》凉拆络、《细则》出台的大背景是什么聘肖埃?    庞春霖念:在节能环保矛翔、安全舒适面圈,以及车联网芒弦剔、自动驾驶凉耗、智能交通等方面要素的推动下茅杰壳,汽车正在迅速IT化田龄踩、智能化承。与传统汽车相比林伪呕,智能网联汽车在节能减排尘瓶、安全舒适方面具有前所未有的优势菏刨客,符合汽车工业评是陶、交通出行方面的发展趋势埂枢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绞。在互联互通的背景下骗艇蚕,没有网络安全充分保障的情况下箩测琼,智能网联汽车带来的可能就是灾难富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毕恕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摄,明确要求网络运营者(车厂虑敬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侥譬,应当依照法律韭伺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赴寿,采取技术措施和其他必要措施锭,保障网络安全茧、稳定运行毁滴,有效应对网络安全事件公藏假,防范网络违法犯罪活动叮粳拓,维护网络数据的完整性栖九贰、保密性和可用性靡。网络相关行业组织按照章程媒蕾嘉,加强行业自律航,制定网络安全行为规范池坍,指导会员加强网络安全保护渺,提高网络安全保护水平山缕粟,促进行业健康发展净。”该法2017年6月1日起施行洞。    2016年10月23日申,在前期工作基础上菩,在工业和信息化部等部门指导和支持下剁赣蒲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汐幢,2016年底秆丝路,以电子科技大学为主任委员媳常芹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卉幸滦、中国信息通信研究院同邯凯、国家互联网应急中心享、中国联通息、中国电科第30所散、奇虎360变触铜、博世为副主任委员逃心,联合国内外70多家整车呸顺、芯片迟假疼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霖谦:车联网络安全委员会)正式成立恢另负。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葡愤,在工业和信息化部毒、国家密码管理局牛、国家网信办等部门指导谜、支持下贯,车联网络安全委员会于2016年底组织劝尘、协调产业资源皑,以我国自主和在华骨干外资车企范、终端和零部件厂商为调研对象风惦心,先后完成华南巫窝冬、华东瓣呜、华北莎、东北乡、西南地区调研工作彩纺,充分了解了车联网网络和信息安全政策筏思逝、法规掣环甘、标准募试、产品骡厘烫、应用等方面的实际情况与现实需求呈饥。并组织与协调联盟内外资源块募培,开展了车联网网络与信息安全相关政策锯崎亲、法规庭瓷梢、标准的研究煎,形成《白皮书》敝唬、《细则》轮响贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗。    《中国汽车报》刨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萝佰:随着车联网发展欺皇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糜饲、技术标准暮掂、产品及服务体系的支持省。从调研情况看爬驶技,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商吧,缺乏可靠和一致性的基础工作枫,因此需要我们及早采取措施糠授窝,完成网络安全方面的顶层设计工作奢,从政策外疽尼、规划了藕靛、标准拾矩、技术毒醋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用协惠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨凸摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状莱,为车联网网络安全的后续发展提供建议儡辱,推动车联网网络安全产业的快速发展沤端。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓉,从企业逼萍、用户书、政府需求出发颇纽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烙,结合车联网的行业特点和技术属性寄翱,立足当前现实和未来发展趋势辖瓷陛,提出胃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陈目窘、指标和建议啤疮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陶戚,提升网络安全防护能力彩荤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坡费毖。    《中国汽车报》疗妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定理粹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伦,对现有车辆和新车产生怎样的影响体?有没有实施的时间节点栏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高械?    庞春霖碌秘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南断逞,并不涉及强制性标准和法规脾欣即。同时通过产业宣传酥、贯彻和使用撼赏碘,不断发现新的需求和不足浑弛,并加以完善嘲。但由于网络安全形势的复杂性凛贬洪,以及车辆作为一种重要的交通工具深少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俊类榷。    两项文件本身就是在调研基础上池堪,听取产业单位需求而形成的兰晒悼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞬氖,减少大家的迷惑和疑虑券奖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坤垛,切身维护好产业和用户的根本权益幌拉僳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品届适,当然会有成本在里面褥撅。不过从发展的角度来看吴唐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兴华,属于必备的系统侗瓜地,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搪兜。同时隘剧催,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厘,也会赢得更多消费者的信赖汇肌。    《中国汽车报》痴温:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怠?自主托疚兑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贩倘邵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胺?    庞春霖仿拧朵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作班帮,其中一些关键技术和产品癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样案。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分落,那么就像现在车辆的保险杠护、安全带嫌河、气囊钾歌扮、ADAS等等常规安全产品一样仿,无论自主还是进口车辆啪清鬼,应该都是一致和统一的要求镶,并可以采取现在车辆型号核准等方式镀伴柯,推动车联网网络安全产品的安装火讽桨、测试扒逃、使用蕊、维护和服务递兔味。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攀,首先是人们的意识问题逞坊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅好,但对于车联网网络安全却毫不在意剐。要知道滔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单递汗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掠、多变宏惭棋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惭斥讣、软件等基础技术俯,对于自主车联网网络安全产品而言很擒惊,投入比较大梳、周期比较长醇浆、效益回收比较漫长绥纠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长何,从整车企业柒怂,到零部件挂辆、软件啥嘶、芯片供应商拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栏峰、人才队伍容、产品体系损寸灸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系径坛瓶,也非结构化的治理模式沙不峡,需要新型的伦理酶谐长、法律和技术法规给予支持横警,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   1月18日攘猎铃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钳藕隋。引人注目的是巳匆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梗伶。EC180之所以有如此低的价格袒薪己,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴配。在补贴退坡的背景下甩东须,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瀑良实?在发布会后石,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛锤摔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辟哨锚,以及2017年的经营策略与规划奥绊嘲。   《中国汽车报》屋凯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抗?   郑刚撅殴: 北汽新能源有两大类产品平台逞怖糖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磁傲,包括EV贯飘渐、EU领崩恼、EX极场、EH四个系列饶合。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氏戏。在开发之初毙眷,我们就对其有一个精准的定位与期待天薯。   北汽新能源在两年前预计到保,新能源汽车的3.0时代即将到来梁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格维届憋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入并,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车田。   目前侮疗趴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圈,这没有错渺掸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑞,并没有推向市场的现象遣顽。我认为咀攀皮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合停垮权,也没有认清正确的发展方向暴捐事。   因此睬,在两年前开发全新平台之初懦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筏鼓楼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馆迪,这种做法目前看来是成功的豁峰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佬奢础、造型黑盖嫩、特点以及价格之后哥,大多数人对其给予了极高的赞誉涉乓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唱胚疽。   在成本控制方面婪,我们认为还有压缩的余地捍笛凭,通过不断地挖潜降低成本姓,我们认为可以让更多的人开上这款车粪,不过这需要一个发展过程化几健。随着销量和产能达到一定规陌后布,我们会进一步整合资源闺溯碱、降低成本办,提供给用户性价比更高的电动汽车卸亲灌。因此灰餐,就目前来说孰辽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎爱钒。   《中国汽车报》长吠葱: 面对补贴退坡虹逗尝,EC180为何还能采取目前的低价策略钱悄哪?北汽新能源有怎样的发展战略旧?   郑刚冈: 从当前产业政策来看硼,全国各地的补贴额度不同供,流程不同劳,这都带来了公司内部成本摊销的问题倍撂温,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽坤。为此镜骡收,北汽新能源成立了卫蓝基金耐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴范锚稍。这需要企业拥有一定的资金储备旁。只要差异化的地方补贴还存在衅赴巧,卫蓝基金的使命就不会结束颗嗡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产北拘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣。只要发展的规划清晰摔脐嘉,我们有能力也有信心做下去闹乘洞。因此瞎剿,我认为当整个市场达到一定规募仔猓后节,企业才能做大做强吮。在我看来垂滔斤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁,而不去考虑社会责任还。只有兼顾了二者申壤,才能获得发展与壮大通汤得。   就北汽新能源而言集伙嫡,如果年产销量达不到10万骏,那么就没有持续发展的能力滦垫棺。因此怂踩,我们公司定下17万辆的年度目标兴协,并将在4年之后达到50万辆狠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点槐蹦咯。谁先占领制高点清拐,谁就有效益噬喂。新能源汽车市场的成本杀手缎涸楔,也将是市场杀手涸。   在竞争过程中孝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痛木,而是以传统燃油汽车为对手鞋参。因为它代表了污染春胖,势必要被市场所淘汰晨焦。   《中国汽车报》侩苏: 新造车企业的强势介入迪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啸平?   郑刚咳汾奋: 与跨界企业造车相比矢,我们的优势正是他们的劣势葛祁毙。依托北汽集团禽探,北汽新能源有着很丰富倪、庞大的制造资源嫉胺莲,有巨大的产业链规模优势店申。在互联网体验方面贿,我们确实面临一些挑战眠悼,但我们在造车工艺扦郸需、供应链与流程方面有着更强的积累汾。   在我看来叮犯掠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萌,这些可以相互转化然。我在发布会上再三强调蚊宝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艾田讽,而不是新能源汽车厂商哪。如何能够最大化地提升电动汽车性能刺妈窖,创造差异化的用户体验和品牌价值距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向休倘。   目前认赁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户事日。在这三类潜在的用户中桥,我们的发展空间都非常大白灿。   对于新造车企业而言惠俺筛,他们确实会面临诸多的挑战虽。我们在发展过程中遇到的挫折郊咎抒,恐怕他们也得挨个体会到壳律,但这是一个正常的发展轨迹徒究枫。因此狈,我认为这是一个跨界融合的时代蹄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磺兜,将思维与资源彼此借鉴接,从而为用户打造更好的新能源汽车几芦辣。   《中国汽车报》介: 北汽新能源目前的两条产品线哪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟?   郑刚耍短: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乘慈澳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奢猎。相对而言逗星,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煤秤慌、邻居取舅疙、亲戚表,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阂娄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人薄仓诲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征催泻苗。因此在性能层面岛盾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚼。   在智能化方面华劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卵琳。例如ARCFOX将会在社交客、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坟。相对而言能百性,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衅,智能化水平也将上一个台阶钳。未来响,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后持辖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上景。   《中国汽车报》敝贝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沛妈亮,公司将如何利用这笔资金居?   郑刚燃功粗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼻汇忌,将实施不少于80亿元人民币的融资劳械澈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞋金。无论是电动化还是智能化品闯,我们都会在研发上投入大量的资金啡路。目前瑟戮,北汽新能源的研发投入主要在两方面然庇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究方黑。   我们希望引入来自产业链的投资方灌赁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芦拆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德,智能化成为卖点仇显佳。   目前级古,北汽新能源拥有了三个生产基地社酱,现阶段产能还有限残仓秽,每年只有20万辆的产能剑细。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄,从而可以更好地降低成本微,提升效率痢涪畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清讣输:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盘镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滔忻,大众汽车集团管理董事会成员洁父废、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满还跑竟。1月14日坑堤长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员光,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦魄瓤,他在长春见证了《一汽蓖秽蛊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惭卞摹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孺须察,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庐让黔。    新能源汽车回,重中之重    尽管行程密集卡,但海兹曼依旧神采奕奕芹。他有理由高兴尚舌呈,要知道荤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讽珐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慑古解,比上一年增长12.2%坡写。即便如此察寄,海兹曼在专访开始时刷黑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戳。那么大众还关注什么僚譬微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苏默。“到2020年宦仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秦,目标为150万辆绷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车露账凇;同时陈,大众在中国的新能源汽车路线碌臣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硕,40万辆及150万辆的目标中恐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圈随苟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度标母,海兹曼称莆萌兄,这要由市场及车主来决定峭了。此外家,进口新能源车虽然是个“小头”橇贸,但会涉及更多细分市乘劾怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隶。    奥迪与一汽合作眉,加强再加强    就在1月16日傍晚点错换,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫩、奥迪十年商业计划》抵骏骸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坟吾。海兹曼见证了这一协定的签署冀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘶:“这是一个战略性规划百,不仅为奥迪纽,为大众起褐,也为一汽明确了发展目标矩炽。三方达成了共识拉亲,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅诧设,更是在新能源汽车和移动出行方面湃海驼。”据悉峨袒,双方将针对21个核心领域开展深度合作膛帛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芹棠。其中勃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎莱岭。同时舒捐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扭魏,包括尉讥借:智能互联缔梅遍、移动出行牛磐、联合数字化项目观邓、金融服务合作等众多核心业务领域部段。    同时勃爬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展病墩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力独,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埃阑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞎恐舍。    “对于奥迪和一汽来说桅秘,总的框架已经搭起来了时喜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匆疤。”海兹曼笑着说蓖耙兴。    上汽奥迪界,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁,记者自然不会错过追问的机会为旁。    海兹曼进一步透露瓣侨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系从嵌岔,但当前的重点社得,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铣叔陇,形成长期的更有建设性的伙伴关系河坎俊。“除了十年商业计划的内容之外氢股,我们同时也更加重视解决经销商的问题稀购差,更加重视经销商的权益夺宋痛。我们要更加积极地回应经销商的诉求隧里,解决他们的盈利问题赂娟捆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”波,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潜收?在记者的追问下距狸图,海兹曼称衡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呛开,并且经销商的问题解决之后史识,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皮访秤。    至于具体时间表懂茸,海兹曼透露围,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洪,最早要到2018年开始稻判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁缺脾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任技,各位朋友白,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劣颁亮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茹轻麓。   题目是“坚定信心挺,持续推动中国新能源汽车持续发展”毛芯彻。汽车的电动化是大势所趋氯,体制优势是推动发展的根本沮动拾,然后就是坚定信心闭蔚霖。特别这几年新能源汽车发展很快现瓶哪,产品的成熟度萝辰屠、政策的全面性爽董拦、系统性驹,老百姓的认可孝许,这些是电动车投乌、电动化大势所趋紊鹊。大家可以看看娟身技,我们今年2016年差不多是50多万台颗什羡,占到全球67%砍。从增长趋势也可以看到痪榔,从2011年谓、2012年催、2013年熔奖、2014年桐,特别是2014年挞突、2015年拨浚阶,包括不平凡的2016年添,虽然有各种曲折亢茎博,但还是获得了很高的增长穿砷躬,大概有50%双,全球占比差不多有60%多非。   我想讲几个理解和发现艘渤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拴,做的非常彻底休。我们可以翻看一下2016年的数据涵林徐,2016年中国公交大巴怖雇,不包括旅游大巴场,总销量大概在10万台左右缆蘑裙,但是我们纯电大巴差不多7万台忿碘姜,插电式混合动力是1.7万台彭谱,加起来大概是87%统卵捞,占总的销量接近90%垃臂褥,这么高的份额估洛,我觉得差不多就在3年左右发生的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漂拾,到2018年途昧,我们认为在公交这个领域里面掠窝,燃油车会进入死亡汹。很有趣的是2018年膳拒倒,如果你要在欧洲或者在日本船挠,欧洲燃潞、日本一些主流的燃油大巴的制造商迷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来螺聊躺,或者刚刚接近路试反阶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顾。从这个感知可以看出缎步埔,中国背后的推手是什么欧,为什么这么快陋哆拇,无论从技术姆扰、从市场按、从体制蚕。因此我觉得啊,体制的推动是推手感丰,因为公交很容易充电双殿岗,固定路线殊,固定区间讲困,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湿点,大部分属于国有体制惨伍,政府有很大的话语权捕,公交的排放巨大眠,一台公交补贴很高蓝,但它排放更高舜茎戏。一台公交我们算了算敌甲旅,早上5点上路摧卡寐,到晚上差不多10点下路雄沥奉,一天工作18个小时惧,相当于30-35台私家车的排放屯。因此烦溜赊,我们四部委在推动产业政策里面堡讲甫,花了巨资在推动这个产业廓,但节能减排的效果是最明显的缕田,而且在全球保持领先度也是最突出的笺福锭。   比如像深圳闺泄,2015年溅币、2016年哇情撅,大概2017年上半年郸璃,就实现1.5万台公交全面的电动化薪丰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伶。而且这个产品钨、这个领域我相信还能保持持续的领先编变沃,和乘用车敦苟、商用车比适储,和一般的卡车比寿,我觉得在大巴这个领域里面羡汞,我们中国无论从技术砷拎接、从供应链强坞、从规模话壬踢、从市场地位处拟济,还是很牢靠的挟摊案。出租车可能是下一个领域榔熄,我们相信在未来3年里面撂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道测鼻。   优秀的体制助推雾挠幢,产业快速发展贿宽痞。即使2016年不平凡的一年里面的可斯,国家有很多政策划嗓,像国务院2月24日政策常务会议歼朔,政府公共采购配额洽,7月6日马凯在西安有一个专题会抵览,包括到10月18日克强总理国务院常务会蘑缅,原则上不核准传统燃油车赖豆,加上之前一整套的体系弦赖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的观任、最系统的政策体系残施,包括今天我们的百人会这么一个平台话苦,在国外是不可思议的盗,但是在中国就发生了瘟守奖,我想清泰主任亲自组织溯价旁,这种特殊的身份把大家聚集在一起喘问,而且今年的规模更大叮图试,明年可能还会更大酪递鸵,这些体制推动中国新能源的高速成长假。   从税收醋蔡、推广配套变蹦、长效核查瓤、推广管理等都在推动避忌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矗棺侨,刚才欧阳老师也提了谓痘,很全面烘,从上游的IC制造是、正极疚扣搪、负极察仑、电解也隔膜妊飞暮、各种资源奔耐拟、配套到团裴,中游的电池拦、电控锨普、电机獭,下游的整车蒂,包括售后服务勘抛,全系统的滥、全规模的赐。国外也是迎来了发展的热潮寄据毯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澄棉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卷脆丸。   坚定信心成汹公,持续推动新能源汽车的健康发展溪。其实我们在业内也在把这个脉驶碧晦,2015年1%是一个拐点倒刊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雹芳,相当于当年差不多10%的市场份额笛,2025要达到20%的份额哪触捎,当年要做到差不多400万台妇们霜,才能达到目标叔。因此我觉得田扇潘,2020年10%还是有一些挑战不。我认为到2025年蹋嗡,如果电池做到每瓦时1元钱以内戚憋离,按照同等配置的汽车胎鸽酥,成本按照同口径的品牌窃、同口径的配置算镜次蕾,大概比传统车还贵20%-30%弘,这时候国家财政一旦退出去以后菱惦,必须有相应的措施来进行补充弄碑。我相信第一筒,购置税的减免安闯,一定要延到2025毫句逝,甚至于到2030糜咳,这是一个10%的政策支持冲,这点非常非常重要撮穗。第二讲谎鬼,消费税叛,特别是对插电式混合动力车供凄,消费税有2%馅蹲、5%-9%锌咳矛,如果在国家财政资金退出以后龚珊恼,如果这个要有一个减免的话锹,这里加起来差不多接近15%-20%田刷赶,这样把30%缩小2/3敲陶堤,国家政策就扶上马叔尸、送一程笆,才能够让新能源车更健康蔷。   齐心协力擎,2017秽卤,撸起袖子末,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浆,万象更新硼,这是中国新能源汽车的春天匠。从2014年的小荷初露吗混,到2015年的急剧拉升较,再到2016年的高位放量钳,可以说经过三年的蓄势刑烈苍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斧。牛市的格局基本确定驮虑俱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剃粉,“十三五”私、“十四五”和“十五五”期间传激,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卸顿乱、30%和33%轮琅纹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玲叹,继本世纪初的“黄金十年”之后男竞,下一个风口即将到来粒体邪。   毫无疑问涟秘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇署,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹦笆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烹,值得关注侨校返。我们总结了一下这些变化氮,有三个方面的特点桑肛蹋:   一是市场的形态改变了涕赖。   从导入期迈向快速成长期赔,刚才欧阳教授称之为成长期袱登存,我们在前面加了“快速”两个字匠辩洛,有待商榷梁蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府场参锚,成为消费主体胶嘎虐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桑价珊,新能源汽车从政府的示范运营起步踌,不断地向私人购车靠拢来祟,临界点已经到来!有统计表明闺隋擒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀斥勉,预计今年将进一步提升到70%左右坎未。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑟伍,要在竞争中胜出功校,就必须以客户为中心崎,以市场为导向手沥店,树匠心丧晦,出精品班。   二是竞争的主体增加了模暗彩。   从少数先行者的竞争读垦莎,演变为全员竞争南,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垃毛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫉另,包括这些国际大牌榷锰,比如说戴姆勒陪屏挫、大众等等跨国品牌困,通过合资强化了在中国的业务布局弹烫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傻粳贩。有统计表明速棉,从2015年开始勿前鸥,全国新能源整车的投资项目超过30个袒史教,总金额超过了1000亿元涡,总产能超过了300万辆烦。当这些产能陆续释放仙钩会,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代季饲袱。到那个时候短,竞争将回归本源界,那就是技术莫衫、产品和服务萎胳醚。   三是行业政策转向疼突。   从扶持补贴过渡到监管引导速牛马,政策驱动弱化姜、创新驱动凸显褪函。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扁,产业政策呈现出四大趋势就妓:   第一麻慰窗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境禾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二麓禽,通过准入傲、销售船疟、使用环节的标准发布奥淬,提高行业的门槛该,净化市场环境;第三怜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氖,让市场发挥主导作用;第四负樊,通过电池目录和技术路线图的发布浓脸墒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匪篡崔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎定。   本世纪的前十年焦歌伞,可以说汽油车高速增长骑,成就了中国汽车产业的由小到大劣卤。接下来的这十五年摊举,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沙被挪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骄秋蝎,克强总理也讲缆忙甜,“发展新能源汽车抱,是培育新动能癌辨冉,发展新经济的重要抓手”括。中国政府凭借新能源汽车怜率,特别是纯电动汽车鳖,引领产业升级覆,谋求弯道超车副凳嘶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贰。   继高铁双蔼村、特高压和核电之后厕歌卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徽适,这种希望能不能变为现实仇忍狸?还需要我们全体汽车人的共同努力塑烦椿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早松戮,目前已经基本建立起了一定的先发优势帕,把先发优势转化为领先优势诽释宝,是我们坚持不懈的目标嘉绊筐。而要成为一个真正的领先者鼓,只有创新沤美。创新就是从零到一弄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件独,用全新的方式组合起来认,去创造新产品急担,去创造新的生产方式和商业模式扯挥醒,去开辟新市忱砬换巍,去整合资源心畴对,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃,去实现新的价值创造乌蕊抽。我们将以创新为最核心的驱动力涤,全神贯注勺厘揽,聚焦技术界桅,聚焦产品把惩,聚焦资源点漏拧,聚焦市巢刑选;以心无旁鹜的聚焦战略田梁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘲橙,实现北汽集团领跑的梦想示孔圭。   借今天会议的机会借算袄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略句惺火,也就是刚才谈到的四个聚焦权:   第一秸乖牢,聚焦技术漂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄,消除盲点啦浆盆。新能源产业最核心的技术就是“三电”菩,此外充电和续能技术嗜线贬、激光雷达等汽车技术泞,以及轻量化的新材料昆,石墨和锂等上游关键资源麓缚毯,也是我们需要掌握的核心技术和资源修。这些技术和资源舌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屎膊,我们再难也必须干垒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谋,各司其职蔬信干,对新能源汽车关键技术进行各个击破坚够心。北汽集团将在政府的指导和帮助下揩扛,在北京的经济开发区弗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搽晃虾。它由研发创新中心特、全球营销中心红鸿、品牌体验中心膛四悄、联合创新中心等五大部分组成墙汗茎,将建成从用户研究肩、概念设计葛蓄、前瞻技术迪茂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欧。   第二躺洁戏,聚焦产品惩怀。   产品是企业价值的最终呈现跨,是我们寻求客户认同的物质载体仙森。高度契合用户需求嗽,被用户接纳徊汾驴、认同的产品才是有效的产品唉讣么,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比古杰淌,我们的产品在续航里程拇埂疟、成本控制帛谱、整车品质勃侍兄、产品线的丰富度方面读垂湍,目前还存在着明显差距芬绣镁。打造新能源汽车的产品力沧,我们将从以下几个方面努力凶:   一是凝练冷,集中北汽集团的优势资源狭挨频,打造若干款明星产品萌胚。   二是做好差异化的文章从新圈,精确地切入特定的细分市场夹。   三是做好迭代创新透磊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讽揽答、网联化签僚、轻量化技术应用到产品中桨粕态,并根据新能源的技术特点骇恋墒,开发设计全新的车型平台假壤。   第三递,聚焦资源蝗酵懒。   21世纪的竞争刀拌籍,不再是产品的竞争浪韶,也不再是渠道的竞争骗圃秦,而是资源整合能力的竞争柑凉何。新能源汽车全产业链更长泪并、体量大讣案婆,包括整车委獭凡、充电基础设施迷夯匠、智能网联旁膜、无人驾驶以及下游应用在内氛屎甭,整体的市场规模在10万亿元以上耍蝎。   然而资源是有限的毒仁,优质的资源更为稀缺吵剂壕,新能源产业作为朝阳产业淀,资源的布局与传统车完全不同帕肥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桨凶加,瞄准核心资源和稀缺资源酸甫,提前布局隙百磨,将其纳入到我们的生态圈之中啊,北汽集团将围绕着创新链呵疙、产业链土静可、市场链贩、服务链和资本链这五大男沉埃块燎鞠,通过新兴技术的孵化结、成长型企业培育霜赐穆、产业并购整合等手段范虫,实现关键核心技术的突破与领先壬掇,打造北汽新能源的杀手锏煽嗣番,谋求长远的发展媳乳,实现对传统汽车产业的更替梅舶。   第四武工搞,聚焦市场戒荒牵。   市场占有率是关系到产品的关注度美孰、品牌影响力的重要一环拾构,目前我们在新能源汽车市场的拓展体、品牌传播豁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侧彤冲,可以说暂时走在了行业的前列砂。下一阶段胁,我们在继续发挥自身优势的同时睹冗溅,还要加强对市场的精耕细作汐矢,对不同市场进行分别覆盖赌,不断扩大自己的势力范围搽士。对公务市撑诘榇搿,我们将根据公务车崩、出租车菩奥刑、城市物流涎、城市租赁牛颧锤、城市公交等不同领域的特点洪皖伪,把规律琢磨透篇,在品质差异化绘、品类差异化和品牌差异化上做足文章适通。对新兴市澈,我们将引入汽车的共享理念沏,做好网约车市场开发惮帅乔,打造国民车耿,切入经济型纯电动汽车市场付。同时文堂,通过融资租赁等手段充,对特定客户资源进行开发藏彻膊。   各位领导港、各位专家慧、各位同仁奈,“阳春布德泽貉,万物生光辉”赫电,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绢,新时代近在咫尺榔,新机遇触手可及勺搞,新梦想指日可期荒啥,让我们以自力更生传海兑、艰苦创业的进取之心郝裸,以敢于人心必,勇攀高峰的凌云之志墓教,撸起袖子钉恢钾,真抓实干谓抱奔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙撇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匹尺碗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脑房:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炭,我认真思考之后盼,认为这一说法不无道理匪幕碴。我想可以从两方面来看克,一个方面是从全球来看拼筹,在2016年这一年垃蠢,发达国家主要汽车生产国闻,包括大型汽车公司拍屯触,大家对汽车发展的低碳化秽盖梢、智能化密、信息化取得了进一步的共识献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点特啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中却。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灸扒,但是说到了要害娃柔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玫,守成者将面临巨大的挑战”垂。而从国内来看碘梧诲,我从调研中发现虫,很多企业由“试试看”胆揣罕,转向了“铁了心地干”橡,把电动车放到了公司战略的中心地位硷。    刚才李书福老总讲的他的规划参,到2020年答齿操、2025年蔡,电动车的比例要占那么大复,新能源车占比那么大文袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芍叔樊。    另外勤,在这一年当中狠苯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龟缉,一个是企业的研发路径在变化膏襄坦,由燃油车的引进辅瓜、消化绞、吸收炮绥河,正在转向开放条件下的自主创新们,各个企业对研发重视的程度吗、研发投入的力度是前所未有的虎。另外但,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巨系,这样就给了中国伪桑画,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枚牡纹。另外宽晨,有一批没有退路匠尉苇,专注新能源汽车的新兴企业懊堪具,他们没有存量的拖累靠,他们的思想更加解放股,这些新进入者带来了新思路险惜、新创意镐、新发展路径悼费龄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路礁锻,对我们汽车人来讲会有新的感触氦。    新进入者带来的新的发展路径守溺叮、新的生产组织模式钙帅,给整个的产业带来了新的活力妒添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径貌监,我想这个影响是很深远的矗。因此涤潭晨,从这个意义上来说藏旅,经过孕育期的磨合蔷,现在已经开始有所收获好惕尼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弛。    以2020年为结点损抖,中国电动车将面临新的发展态势吼瓷疗,我归纳了几个观点当:    第一府,进入2016年害,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竭诗胜,在消费者购买意愿增强的同时施士,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲁沉昂。此时雹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狸表。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘉蒜局,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崇纳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忙恃薄,随着竞争的加剧梢唱锯,企业间的差距拉大头,大浪淘沙的过程已经开始伎勾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婆记判。这种现象不仅反映在整车巍沧,而且已经延伸到电池企业欣馆散、零部件企业以及上下游整个产业链凌厦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天桐芒。    第二叼糯,迎接国内市场国际化竞争躺烦搞。可以预计政府购车补贴淡出之时蒙味,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滦汉轨,距今只有四五年时间了厢挞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕榔搽,国际化竞争来临之时才是真正的考验怒党。中国的企业必须冷静地看到氏列,产销规模大但豪孟,并不等于竞争能力强拣。我们与国外先进水平仍有不小的差距催,重要的是技术基础薄弱怂骋毒、原始创新能力低久抄、核心技术欠缺死温、品牌影响力不足琉俏,这些带有文化色彩的软实力喂含薯,需要持之以恒的积累敦呕,“非一日之寒”贰背摧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肖蓬外,提高竞争力的途径莽吓,不是等待企业的扶优扶强边朴,而是由政府创造好的产业生态布,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖黑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权帛沧,就瞄准了国内国际两个市辰旃纭,产品设计供巍、生产工艺闯裂赊、产品质量都以国际水平为准红,我想这些企业他们会相对比较主动把颁墩。    第三艾唱,向后补贴转型期的政府政策摹力,在既定政策支持的周期内和,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配距从,是政策能否顺利转型的关键辣。政府的购车补贴是一把双刃剑拓,当市场竞争格局出现之后卞看,政府就要特别注意捞唱湾,不要因政策调整不及时而削弱竞争厩森。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烙檬。因此臼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜜刨箍,聚焦技术创新亭,加快补足技术短板痞教,提升电动车的性价比斯炕。相应的吴,评价支持政策效果的窗口毙,应该由市场规模扩张特度,转向竞争力的提升彼。    具体地看购车环节的补贴攀,应该适时退坡贩兰鲸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彻捅、降低成本的能量废,造成优胜劣汰之势胺。政府资金应更多地支持共性技术的开发拒栖、充电基础设施的建设景烹策。与此同时碴倪,非补贴性的那些“功能性政策”谱臼,例如碳排放政策涸搪、燃油消耗量限值政策悸椭、零排放积分政策儒,以及购车许可猾、限制行驶之类的政策组合应及时出台敦洁镰,使市场产生稳定的预期算憾。 第四绵阀刀,立足后补贴时期芬久搔,打铁还得自身硬焚妮。    从十城千辆算起兢,各个国家发展电动车的时间差碴红,给中国企业留出了大约十年的孵化期色堤侯,这是难能可贵的痉违。2020年伯,作为中国电动车的一个标志性年份锚饲财,将迎来后补贴时期让懂烈。可以预计猩熊狭,那个时候直接购车补贴将淡出危匆袭,但功能性支持政策还将保持掇帘速。在这种情况下怖坑拍,电动车能否与燃油车抗衡券、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挽,将取决于这几年的行动梧沛衡。    我国电动车是在较高起点上起步的络,总体经济技术实力已经今非昔比咖,如果把握得当霉龄,以电动车为契机备篡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观太关怕,企业应充分利用政策支持的周期前蛇旅,下大工夫做好三件事掠:    第一棉俱迫,人无远虑潦藤膳,必有近忧布,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贤,并加紧部署与实施集摊。    第二衡锯,持续壮大研发能力毁,掌握核心技术剑劫,攻下“不经济钦兔、不放心里姥埂、不方便”一块短板呈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谜挞。 第三灵禽,以产品的品质期、品味打造优秀自主品牌疮石,赢得市场的信赖空。    第四饰闷侧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捆啼,就是在这个期间糯,一定要想办法在自主品牌上下工夫抄新迷。我们的品牌实际上在燃油车上绿,很多企业下了很大的力量片朴免,但是应该说效果是有限的旗问。而在电动车来说是个新的机会凶,所以在这方面应该下更大的工夫锑,通过产品的质量陋啸,通过产品的品味打造自己的品牌篮翟挛。    第五褂庞喂,要系统规划痘秆,及早部署“电动车+互联网”免寡。今天的电动车之热缴层骚,并非由于传统能源的枯竭接抬,而是因为它有很强大的正外部性奉。电动车的低碳化肝搔、信息化穿别嘘、智能化的潜在社会效益只有与新能源街泥、智能交通共蹲词、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥把磺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能享仙。随着这些方面的成熟手,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旧皇慷。信息化茶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琅险递,这里有太多的文章可做前。目前辅助驾驶驳结、无人驾驶已经走在前面悸冬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源创冻、智能交通太、智慧城市以及5G通信协同发展嘎甜扇、统一规划饺全上、开展顶层设计附、超前部署沧鹿强、抓紧启动蔫峨叛,引导企业的技术开发和基础设施建设碗缮,推进“电动车+互联网+交通”七划摩,把阶段性技术成果用于提高交通效率仁、降低物流成本疙伸危、保证交通安全岁,使其产生经济和社会效益拔芦。    电动车发展的大势已经不可逆转蕾讣莆,向前看涤,挑战与机遇并存恼嵌畅。如果把握得当型邻慰,机遇大于挑战!    我就说到这里火市即,谢谢大家!    (根据发言整理棘杏实,未经本人审阅畴桓们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛尾颁:李芳" "  全国政协副主席笺、中国科学技术协会主席绣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来点古妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵,以下为万钢演讲ppt亮点实录伺:    尊敬的清泰同志邯富、冠华部长如感锯、苗圩部长冈、解主任侣,各位来自汽车界的中外朋友们剂午,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛场。上午抽点时间看了一下展览溅,给我印象相当深滩扇绷,有一个很深的感觉泊沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展毯崇绦,走上了一条创新的道路老顽继,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奴监痘。今天这个会议的主题很好幻公,就是要持续地提升我们的技术能力楼,抓住创新新局面澈。我想就我们未来促发展晒先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绵,谈一点我个人的看法咎奈。从四个方面弗摊:    第一靠韧摹,谈一谈我们这些年来齐心协力胯猾烘,新能源汽车所取得的新进展鲍绞,尤其是2016年的进展特别明确伪戈。    第二款饲,回归深入基础研究认鹤,提升新能源汽车的质量和效益概十弗。    第三颁,新的发展趋势淖覆发、新的发展方向拳思懦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阂倪,随着人工智能的不断深入梅竟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吠驴痉。    第四葱,我们怎么样更好的凝心聚力厦实都,合力推动新能源汽车的创新发展卸,谈几点看法侯。    刚刚得到新的数据癸煞署,有的来自中汽协会泉梢、有的来自中国汽研中心够,数据告诉我们嘛舱娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伙,占新车销售比例的1.8%惫电,中国的保有量达到了100万辆队。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钉,这里讲的是公共用的充电桩梨彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伸档。    我们的关键技术取得了显著的进步航貉。今天上午我在零部件电机侮、电池誓翘酣、电控这块花了好多时间础筒,仔细地了解了一下情况诗坛瘁,确实和我们了解到的数字很相近抖。动力电池的关键材料发展进程加快浆啤、性能指标稳步提升狈、成本明显降低立徊,从动力电池的单体委恍、电池包扰识、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进史取为。一个指标性就是阔奠协,三元正极材料能量动力型的电池翅搅缓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咯陶孺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心功铜、有些争议忱挤,好多同志说景胆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凸济估,现在看趋势已经很明显弗号。我们特别强调的瘁衡,幕ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤菠,动力电池系统的价格赎堕,这个价格现在也是保密柿形,但是总的说起来明显下降配瘦凑,总的达到了2.5元/瓦时以下究。动力电池的产能达到了100G/瓦时诲魂膘,世界上生产规模筛桃,特别是在新型电动汽车的动力电池期勿,规模得到了很好的发展工。    驱动电机技术也取得了新的突破餐。特别是共性基础技术进一步突破吧皮堤,导磁硅钢享、稀土永磁材料局痢、绝缘体材料灌、位置传感器钎,芯片的集成设计和电力电子系统陶厩憋,取得了新的进展剑。我也了解到备精铣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洁谭。因此牡埔,重量比功率超过了3300瓦/公斤娠洞,电池峰值效率达到了97%兽,高效区达到了80%能腥。特别一些新的设计才鹤石,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浆添幸,比如说我们都知道和,对于0—100公里的加速冗,对于电动机说起来痰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞萝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趁绷换,就是高速公路上超车的时候径堂,超过它这个临界点以后钡金疾,这也是一个安全因素歼孩烽。现在我们很多企业从两个方面恼摆,一个方面式贤休,用双电机的技术来弥补后面这个不足滤叙,第二个皆崇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荣淑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赎低。    今年汽车界有一个新闻镣,第一个互联网汽车走上了市橙嘶亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酿饥,据说现在上汽的同志告诉我骏,每个月销售2万辆班,产能有点跟不上了裴,效果很好茸骑,上市不到半年累计就超过了9万辆凳娄,成为荣威一个最大的销售热点口。在互联网大会期间让泞干,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绵仓,搭载着北汽璃、奇瑞小、比亚迪轿车都亮相泉辉丢,首次开放了道路嗡厘,18辆车300多位嘉宾在试驶松笛弄,当然评价各有不同竣,期望值也有待提升尾示,但是勇敢的走出了第一步侥滤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫉,做出自己的探索谓毋。    我特别感到高兴的是杆痞逼,2014年我们就曾经提出电动化幂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点委糯势,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索片。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箍纤,从汽车到基础设施钙,一直到停车场揉诡、充电站茅权,包括各方面财税的支持旁冯,一系列的政策习高。国家层面仕,从购置病、补贴弯、税费减免示酪、研发支持适、生产准入帮、业态创新啤第庆、基础设施勉,特别是标准规范方面熊偶盲,都出台了一系列重大的政策措施氛,现在看起来落实的进度还是比较好的详邯汞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忙蚊,这是一个开门的讨论懊短,许多外资企业都积极参与当中贤侩,对电动汽车发展防、新能源汽车发展河,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标解茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轮翟党,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缅衅。也是由于刚刚推出来玖,我觉得很好烧哥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宛焙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伪然教,使政策更具有落实性娟残。    这里向大家报告一下姜笨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革话。新能源汽车作为一个试点的重点专项扔婪,实现了从基础科学到系统集成敢虑雄、共性技术集成敞桑迟、示范全链条的部署宿鞍,特别是在基础研究方面谢,加强了对基础科学问题的研究钉焙。因为现在产业发展到一定程度的时候健窖枚,要提质嫁郝、要增效慕栖,还必须要静下心来湘、回过头来从基础科学问题上下手绦课焊,不断的进行优化检盘驾、改善其浮,才能获得发展绷帮酗。特别是这次的重点研发专项淖溯,对于电动汽车智能化和网联化的技术衰栋,也设立了专门的课题从蜕双,实际也是我们当时电机敦兑贬、电池倘、电控的“三电”之一呈郸安,也随着时间的进展不断的转向新的重点塑冻彼。所以突,整个“十三五”期间的专项规划称,将对六个创新链条叹,就是全链条一体化的部署巩财良,38个重点研发任务媒蕉,政府加大了投入遁歇秆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唬免部。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢舌,首次突破15000亿棱罢,更值得高兴的是杠脯朗,企业在这里边投入比例得到增强秋我醇,达到了78%以上含仍许,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篮霜、加剧扣除政策有直接关系搞德。技术市场的交易量也首次超过了1万亿双,看起来企业投入的效率还是很高的匹室校。    去年我用过这张图(ppt)视,这次还用这张图遁蚂,对它进行了更新环。由于时间关系倍,统计是1-11月底陡缕,11月底中国产销量是402000辆狼尾,如果这样算的话缆鹃泵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆千,中国占了40万辆怯筛宿,就是占了50%典。到2016年底烘挺腑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羚彭,中国占了其中的100万辆瓢诚逝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轨惧,也说明了我们国家对于节能减碳蔷、应对气候变化作出了新的贡献本募啪。我们虽然应对气候变化调门并不高舵摊,但是我们扎扎实实在做每一步圣倪佬,现在无论是风趣、光哇推拉、水垄和碳、输变电缕,无论在技术先进开、装机容量涩、发电量都走在了世界的前列拾晦,这也是我们作为一个还在发展中的国家擒,为新的发展权侵疼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牛唱。    世界发展的趋势也是一致的东喀,低碳刷酗啼、电动痞、智能化成为各国共同的选择让侩妙。美国令亥、欧洲斤、日本湘勿,包括汽车企业福特敢领隶、丰田诧、大众都推出了它们发展的战略媳娇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稗睫,比如说大众推出了它的“2025战略”撮羞笔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车械仙,销量争取达到300万辆扒份,自动驾驶要覆盖喘埠坊,在2021年提出全自动驾驶起光,电池也要进入大规模的投入函耐犊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龟隧,零排放乔、互联酵嫉靶、自动驾驶汽车谓痰矗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唾譬扮、氢燃料汽车韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流提郎、沟通哗妨辟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呐、增程式的混合动力汽车被类妓,因为他这里有基础建设的问题铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来现琉,就可以有电的情况充电撇悉、没电的情况加氢辑诚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板递,同时又实现了真正的零排放洼廉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好合,上次试驾可能还是8年以前棋,我觉得汽车的进展立,无论动力性保比、环境友好性错功、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滦葛九,据说已经进入了市场甜色。包括通用也宣布了在2020年以前揽,在中国推出9款新能源汽车粕禄。我这里想说的是渐叉,中国的市场也是世界的市潮勖岷选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杯笨欺、参与竞争狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呕钞捅,就需要我们来推动整个的发展忙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烘。 第二咸,谈一谈我们对于深入基床倭濉,着力解决一些新问题的看法嘛链。    对于电动汽车凉秽,大家首谈就是续驶里程杠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼎拧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杏,一个明显的标志囤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量推多,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巍筒。如果说单程的提高电池的载量阶巾,当然加入电池的载量车子可能要增强妥焕柔,车身的增强就又增加了重量剂,直接影响就是增加了它的电脑痉悼。我们也看到一些装载高容量电池的骂疟冷,虽然续驶里程延长了秒,但是百公里电耗就明显的增加了新唾斧。因此放,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暗噶瑞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藤绷、合理的规划阶。首先却,车辆运行的范畴模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雌荣,尤其是现在邯,我们应对大气污染鲸捣,主要还是大城市集中农,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枪胎垦。但是从技术发展上说起来趟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柔、功率密度和整车的轻量化耐绿开,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惰恕挥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暴热,这当然是市场的期望极森,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狗。    最近新材料研究发展很快亭胎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谴肉列。有的朋友跟我说绷,我们现在用的是石墨烯电池度铝枷,其实说用了石墨烯是对的久,但是用石墨烯全部来做电池痰伟,似乎从科学意义上不太准确立痘姑。石墨烯材料搜,包括碳纳米管谷栖,都有它优异的电和热的传导性能慑效汤,作为锂离子电池的负极材料添加剂笆坷勿,可以有效的降低内阻忙涡,提升放电的效率汇通,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碗时,还有助于减少介质之间的电位臂鹊,来减轻电池界面的腐蚀性桐。从这个角度上看侨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慨蓝,当然由于动力电池负极密度提高了暗,对正极材料也可以进一步的优化帆炬剖,在安全的前提下寺氮,所以也可以显著提高它的能量密度撤空哭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚涟陷,就是说能量密度提高了光德悉,同样的电池包里面可能有更高的载电量闲苹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加售。所以在增加单电池和电池奈烨妫块功率和能量密度的时候恕狡,还要加强对于电池包热交换距离的研究垮挺,来优化提升电池包整体系统的技术米薄,它也是一个相互关联的关系目洁。    随着电动汽车的发展凰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舱。比如说电池包往往布置在底部磁阂靶,夏天路面的热辐射还是比较强的媒米,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泉,从结构上来实现电池包的冷却母桅停,因为我们现在冷却剂就是这样的崎闺宫,要把它放在迎风处项跋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计第,电池包也应该考虑到这个封椒山,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊僵搪。结合冬季放电的特征仕侈,我们还应该研究型,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制册,使它保持在合理的范畴之内豹,来逐步的解决冬天放电比较慢的氢、容量比较低的问题媳。总之说起来佃蔑,我这只不过是一个例子似九,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宽吨诲、关键凉鄙监、整体的技术统一的来规划和部署硕世寺。    上次百人会上我特别提出节般,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惨罕,带动汽车制造的转型升级帅富晾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俏负,给我留下一个很深刻的印象烹,我和苗圩同志都搞汽车的岁,过去我们焊一个车身500多块钢板苗宠撼,用2000—3000个焊点接在一起褥香,加工线上全部实现了机器人寿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖练,一共就45个部件臣胆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答,几个机器人协同操作仙。板件和板件之间没有焊接弛汰杜,就是直接的黏接撬吠,加热黏接雇丢芦,远远看去就像搭小孩玩具似的互,几个东西装起来剩。更使我感到比较吃惊的忍,现在碳纤维的车身反孟,已经不需要在现场涂装了雄,有点像我们当年装修房子歧乾,先装地板再油漆麓侗翁,现在用的全是油漆地板疮。现在汽车安装上确实有进步版,所以我也很有感触阔颧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新被,需要轻量化材料的技术崔七,需要轻量化的设计脾轮,需要轻量化的工艺临,也需要轻量化的流程腥辩。特别是现在的汽车产业镣,包括内饰座椅使用的材料蒂顾,也尽可能的采用可回收氖默、可再使用的材料达签插,这方面的技术也在不断的提高糠,这个应该成为我们新能源汽车发展迁骨笺,不光在车辆技术翟疼、而且制造技术流程方面全方位的提升殿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓤临咀,今天我很高兴喉碍秒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞪磐擦,更多的看到了我们一些苛晤秒,像燃料电池大客车的发展笨闺。很多企业大家如果去看的话保胶勿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池立,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壤,比如说碳子踏蛇、交换膜簧堡啤、双极板盟,以及它的特性基础研究的进步密切相关录慑。实际证明搅鸡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楷颊,也具有自己的发展环境的优势甜。我们要借助这个优势来推动我们的发展顷扒残。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匠考,我们是不是可以考虑夯阂坷,尤其是在燃料电池研发的初期暇船,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劫,这样可以有电的时候就充电骚寿、有气的时候就充气配迟,按照它的发展各取所需维痪盒。实际从技术进步上裤肠济,技术发展的本身隶策,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岗,对于延长它的寿命倾,对于减少它的燃料消耗孟,是很有帮助的挟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用金嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妥霖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兔行。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点错。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劣。当然它们也在考虑秃啸,我们怎么样能够更加适合中国的特点须。我们还不能忘记中国还有一个优势纽稻口,我们在电动汽车走向市场的前期辣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谅我拾,先在公共应用啦、出租应用上去使用罚容,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厢筒锤,必然有一些城市就可以走在前面奸夯,又可以来推动健康合适和快速的发展熬叭。中国“11?11”又是一个新纪录僵耿,信息产业怠剑、网购变成了整个市场销售的主流唯,我们看了看楼,2016年快递业高速发展尺德冒,中国快递业总量超过300亿件席,平均每天8200万件包裹走在路上烯推,用于业发展小型物流车清洁随夸迁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领们焊梅,有了高端引领就有了有序的发展浦桥,放弃了高端引领就会低端充斥屏,所以从这个角度上挝渤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领侨、创新发展的道路上颅。    在燃料电池汽车发展的过程当中算袍梆,深入开展了国际合作霉。我们积极的参与了国际合作此焊喘,开展氢燃料电池领域的技术合作拳劫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慌态疆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷谱塑,组织国内的企业晾翅,开展深入的技术合作挨梗汞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唯藉绩,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣脆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檀,在中国发起但并不局限于中国厦锈膏,积极组织管理以及运行机制纹,要按照国际组织来筹备别、搭建剧愤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲜汤,因为燃料电池实际用处很多络魄考,比如在通信基站香雌芯、备用应急电源揣,随着我们移动通讯不断的扩大谩侮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放登、包括更新捂屡,都值得我们重视晤型,包括医院的应急电池甜档饥、安全防卫乔,包括我们最近在研究深海运载蛇,也完全可以使用氢燃料电池惟可,燃料不是电池成,实际是一个发电机碎磐,而这个发电机可以用在各个地方觅吴,最重要还是零排放的清洁能源撅缔,效率高将瓣,能源密度也高宋统。 第三妓,深思熟虑许骸勒,把握好智能化的新机遇围。    近几年来孔黑抽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柔宪。比如美国铰盟,白宫推出了人工智能的新战略箍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寐抄陀,包括日本的创新战略规划卸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狄,这个时间恶补了一下人工智能的技术撼愧。中国工程院最近技术指出虫讽,人工智能即将进入新的阶段挝,人工智能发展有四恕、五十年代了剂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展天。但是当我们信息化日益普及囤,移动互联网开沉、大数据敖登、云平台的发展枚哆,信息环境吃疾、数据基础核牛伙、目标理念挫、市场需求都在发生不断的变化裁侧绍,将推动人工智能新发展蹄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恨。因此绰本,发展人工智能也有利于改善人民生活毁、提高经济发展的水平赤、增强社会治理的能力貌、维护国家的社会安全搭默猜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挨,但从各国的共同概念和我们的研究洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叮泪诲。第一瓷散柿,要降低交通事故和伤亡人数木狙侣。美国的报告提出来吵睹,美国每年有35000多人死于交通事故疗咳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侩墓。第二羡崇,要应用低碳岗桃皮、零排放肮、环境友好的运行环境饥痹。第三骇勃,便捷叛释雾,要降低驾驶强度悄伞彻,提高交通的效率彪傅仑。第四丝,要推动共享瘦,提高车辆的利用率掸。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴,包括交通的拥堵砰,都降低了汽车使用的效率挤,所以从这个角度说起来良暖切,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的平宿刷。还有瓢嘶,牵扯到公平出行苫炔勒,随着老龄化社会的进入幌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崔。    关于自动驾驶汽车研发进程偏,好几个报告餐弓放,有的人说无人驾驶钨豁,有的人说自动驾驶可,有的人说智能网联汽车驰,都提出了汽车发展的里程碑蝗,我觉得无论叫什么汽车级,都是说了这么五个阶段视,辅助自动驾驶输枷、部分自动驾驶财、有权限的自动驾驶淮、高度完全的自动驾驶阶段隘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畏馅,比如说在辅助自动驾驶方面夕舌抡,怎么样能使汽车感知周边坷五湍,科学决策漆貉,及时反应巳。比如怎么让汽车能够与互联网连上钱蒜放,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刊、网帝挟、路的联动绘倍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遂,就是人寝勤、车擎、网匠喂稻、路的一体化宝攫顿。    辅助自动驾驶家戏穗,实际这些年是汽车界一直研究的重点危,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苯侮疟,有雷达骨距,包括现在有毫米波雷达财,摄像头风播同,对外通信系统牢挛幕,包括定位纯。与之相应的表枚,刹车的、油门胚星、电子稳定系统蚕歌旦、电助力转向等这些酗,实际在关键体系上曙唬醒,传感系统乖拳、操作系统毫蚂钱、中间和决策系统的研发煞,其实这件事也不是现在的新形势贿,早就在80年代的时候手辆,80年代后期就研发了防抱死系统躬汾贸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硼五,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夏,包括防启动时间的空转访,后来又有了电子稳定系统肌墒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犀价。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焦枷恰,有了它以后疥,在90年代的时候氰通亩,我在德国工作的时候胜剧,车里边就已经有了尾随自驾菇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匹僳缸,不用担心嘲陆。最近我看到了我们国家的好多汽车浇涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棱熬祥,一旦接触太近都会自动加一下速淌巢澈。包括我去年去参观长安呛,他们也给我展示了自动泊车系统蝗份,实际自动泊车系统我们在德国工作帕,90年代后期时候就有这样的设想放孰权,2010年我到德国去访问的时候锚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型握嫉凸。实际很重要的意义瘦传,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苇,也得到了发展警耸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喝权。    下一步就是智能网联插。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西季籍、看到自己看不到的东西碗磨艰,90年代初期的时候餐,堵车情况有数字广播含,数字广播就和我们一般的广播不一样盗疯,随时可以呼叫堵车的情况秽佰祁。后来有了数字地图和卫星导航段,就形成了第一代导航系统侧晌,第一代导航系统并不知道路况的变化染端吠,只知道路径的设计巩。然后就出来了联网的导航煌幕,这也是这几年我们都经历过的事双。上汽这次和阿里巴巴共同合作缴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浅岗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牟,这样坐在车里的人伎冯,通过导航兑、通过云平台就可以获得各种各样的信息躬愤姥,比如说动态的导航酿沮酮、比如说加油充电站殿、维修以及各种信息的进入瞳,使汽车的视野得到更大的扩展迹赊傻。但是真正要做到智能的网联汽车届掏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帮骆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来适杀嘲,这就需要我们把各种信息交汇在一起僚,来实现智能的决策控制厂琼吨。这件事情说起来好像很容易蛇,实际也有很大挑战兽伙摹。现在我们一个汽车里边有两钒烽、三套信息系统笑唇,有车载的信息系统厘冯猜,还有驱动系统的信息系统泄喜姆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阑宪镀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔬介挞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歪敌梢,就是快到地方要进行减速借娶呈,但是如果你让它自动驾驶的时候却,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗡古什,让它调整好姿态午、减低速度看怠龋,进入转弯以后在弯道里边再加速筐潭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棉梆,这种例子比比皆是舷缴醇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体譬犊菲。因为我们电动汽车从电机驮禾五、电池灭、电控开始绩涤,电控第一代做的第一件事彭撬,就是通透的动力驱动系统的网络程,就是第一代的CANBUS系统溶伴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尉驰凡,从这个角度上说起来桐律穆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膏。    当我们实现了这些以后反悸息,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战病。这是我们常见的北京交通的一种情况沉坟拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崎,去识别各种各样的高通佩收誊,做得到倘赊倪,但是不保险壕尘,这样可能我们就要有这些信号的发射器咐讲惧,让汽车能够知道这些情况芥。如果再想使它往上走斜啡嫉,能够实现部分的自动驾驶扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况事缺赋,比如说晚上的雨雪路稀,比如大雾弥漫的时候传标,比如尽管天气很好测蔼次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舌风萝,这些情况都需要我们去应对埔怕,其实道路上也应该有它智能化的装置淬,就是说有自动的能见度感应器担校,应该有道路结冰的感应器炼脚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全督,安全是所有发展的主流赤屯,而不是时髦荤措。我们在做任何工作的时候遂耍虫,必须考虑人是坐在车里最宝贵穷险森、最要尊敬的东西敞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铣板瞎、人的便捷夺、环境的友好和共享钎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仍怒,来推动我们的发展琴捕嫉。    因此喊便,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猎、四次交流宏吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玻塘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疵,这个架构的着力点应该在车载的平台铅毫、在网联信息惰磨码、在智慧交通的发展荒趣,我们要重点发展的是车辆的关键技术辈碎钩、环境感知瘟、智能决策境娘、执行控制拆,我们要对信息的关键技术畦,V2X通信诽泪,甚至于将来车对车的通信系统撅师收、云平台材每肮、大数据麻雌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敞荒,这里也有很多不同的东西叹聪。我们还要对基础的关键技术袭凸,高精度的地图慌纪烂、动态路况信息谎委赌、综合决策和操作系统系蔡蔫。只有这样猜氮,把人哪、车界另陪、网歧横头、路同步的推进册搬肝,才能够迅速的发展奈,否则又会碰到先有车克缎、缺充电桩的情况寞敞法,所以需要我们今后的发展当中更多担旗垦。与此相关的技术权,检测系统奖虫橇,还有一些法律法规体系鬼僚谩,一些基础设施的建设驹,可能还需要更多的发展铺啡。 我们必须要精心规划宝、协同创新锑嫩戳,来研发自动驾驶的新技术灯菱韦。    一惟浆,安全全、绿色迹、便捷凛蓬尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祥宽禽。    二皑痹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翟阀哺,多领域技术的融合独市宫,产学研各方面的合作瀑芦事,要着力推进协同创新事灰,这里边由于它是一个企业的热点羌,所以企业要成为技术创新的主体硷。    三娠挛,企业为什么要成为创新的主体勉忻?我看了很多规划里监,从现在一直到2025年瓷软菱、2030年欢皖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壬,但是可以实现沿途下蛋奠楷宋,从过去当中蒙句,无论是防抱死系统儒竭屑、电子稳定斯、测距警示啃拓县、避障反应被、自动泊车都是发展的热点巾恫徽,每个技术都带来了商业回报乖沏羚,包括我们在信息系统缕,包括这次互联网的技术冠庙灵,上汽互联网的实践稀娶,也看到了我们暗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廖匿,只有以企业为主体腔赶迷,不断有新技术发展夺洞,使它在使用当中获得使用亲,就能够推动它的可持续发展徘,所以它不是一蹴而就的事仇,是我们长期坚持的一个任务拔赦迪。    四秀冯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体排胶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闲覆、精心规划肚戒摔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澳特奢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桐俏抵,我也是觉得有一些东西包括基础建设抚单,也应该放多这个测试区里面去吵,使它在真实情况下运行接,才能得到一个健康和全面的发展萄材户。    最后我想说聚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虚梅氛。其实我们用了十几年的时间实现电动化势焚踞,推动了产业的转型隋,随着信息产业的发展夺,网联催生了新的业态拎爽贺,产生了新的服务业扑徒稻。轻量化带动的不是简单材料的替换我具磋,实际是对汽车产业的一种升级污兄夯、一种转型售疼,同时皑曙受,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竞腹梅,充电网服务体系的建设笛暴,可能带来何止几万亿的新的增长点浇握。我回忆纷,在经济工作会议上总理说过一段话闲颠,“实施创新驱动战略的发展撂腻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶抠袭,也要注重用新技术碉、新业态来全面提升和改造传统产业改惹淋,带动产业的转型升级帮哦。”    作为结束语我想说磋歪陌,回归一下新能源汽车取得的新进展摩段肥,下一步还是要全面落实政策船、着力开拓市场宫矮、建设基础设施皋夺、创新商业模式午床,把握好发展的先机翱。我们要针对市场的新需求词膛姐,深入基础研究挨雄歼,攻克关键技术蹦,完善系统能力蛋腾池,着力提高产品的质量和效益幢徐嫉。要把握好汽车智能化发展的新机遇敲,要系统的研究稿频,精心的规划感姐,要鼓励协同创新企业主体虐吗埔,大胆的尝试呐邵,来攀登自动驾驶技术的新高峰焙剂纬,要凝心聚力累,发动优势份肯,动员各方力量赡祁,完善政策措施瘁楞瘟,营造更好的发展环境蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理挡鼓矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旅: 陈理事长恼胎,各位领导缉垒、各位朋友哀纹、各位专家娇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍。我今天的题目是四网融合啤冕哭,什么是四网错脑炊?交通网慧、能源网动哦衫、信息网沃疆商、人文网摹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奔,电动汽车是一个能源的载体凑,又是信息的载体仑癌,然后可以作为人文的载体嚎小拿。四网怎么融合狼骂?怎么发挥电动汽车的附加值惰簿赴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽糯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陪肥,能源跟信息到底有没有内在联系肚,我提出一个储能熵理论供大家思考面梨邓。    我思考创新的要素读功囊,要创新首先要解放思想腐。解放思想要学习《易经》的精神娶,又要学习西方文艺复兴的精神桓。《易经》是一个太极碱,太极里一半是黑谩、一半是白瞪,但不是直线凌事搬,是弯曲的贿,黑可以变成白陋唤,白可以变成黑硕,黑中有白架抹,白中有黑票伟堑,跟它对应的黑就是黑杯沙、白就是白莆笑。《易经》是变化爆,有时上佩甸、有时下酸醒煎,上时不要骄傲自满锻惫理,下时不要灰心双怯,是客观规律慌哆系,都是周期性的岔窍,我们在调整姑娠,要注意平衡动力统一缉酪。    整体都是这样吃弯,全局都是这样叫舒麓,今天讲跨界傻,要学习西方的思想就是文艺复兴宠底刹。文艺复兴的功劳不是在文化陇淬盟、艺术等等愧,文艺复兴是解放思想赴。哈佛大学的校训追求真理垢扰弄。要把自然界的规律找出来解放思想缆,自然规律造福全人类剃缉煞。伽利略抽弗,罗马教皇威胁他侈,他不怕钢,他说地球起源被上了铁塔颓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锣,被叫之违反教义光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师品吩葱,第一个米开朗基罗室亨,他雕出一个裸体的美男子辟瘫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇康,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茫,里面很不容易诽奋慰,从意大利借了很多达芬奇的作品阶济蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯纶,也是工程师;看他作品缆垃镜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肃享,第一个从事解剖学坏。    解放思想考虑全局的问题污。文艺复兴第一要全局思维率驮,第二要有天人合一的思维合镀,第三是环形思维备寄。要考虑全局思维抖,今天做电动车目标是什么萄捅潘?有什么经济效益徘、环保效益宦嘛、能源效益百桅、民生效益汹突,总体总目标要搞清楚履璃,一定要有全局的观念孔。特别搞智能汽车全局性更大浑盯熟。另外要环形思维恐检旁,要反馈缝彩。然后是循环利用的思维释烦。    创新投鼓,我把创新的要素跟大家分享一下次。首先理念是创新之魂稼。理念有很好的氛围刮,有了理念才有创意薯概,创意是创新之源邵奴檄。还有人才贿凉,人才是创新之本茅点。怎么能有理念朔棉食?要有很好的氛围鲜凡,总结第一方面是合作精神袜迁椭,开放狸、合作拐殿、包容寒,双轮驱动导、增值驱动拧率、市场驱动耸胃,通过市场的倒逼悄眉圈。然后要有完善的知识产权保护捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处脑。今天创新制高点是跨界融合氏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜。“一带一路”我认为是跨界融合娜,一带一路是西方的伊斯兰文明廊赏,还有它把科技碍莆慌、技术冬冠硕、经济避、贸易连在一起憾滦蒜,所以我们要发扬一带一路的精神秸射。我是福建人也是漳州人佬风厦,一带一路开始的是只锹梗和下西洋绍锰赊。我们要跨界融合忍奈窍。    我接着讲智能汽车公。智能汽车首先要有解放思想毒、全局思想考虑问题袖撵葛。三个C存怯绊,第一个要连接起来布锹彭,第二个连接是要协调要合作斥,1+1>2味,那就是《易经》的精神翟琶寥。第三个趣埂,今天的连接是移动的连接彤才,还有MOBILE苫硅僚,MAN TO MAN维仑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢。    今天电动汽车很重要的一个酚,大家买得起用得可靠扇佬。智能化以后恳苇皋,因为有各种各样的基础设施和商业模式木撵劲,我不展开了禄。    从电动汽车变成一个智能的汽车盼,从智能的汽车再变成一个智能的交通缸假,从智能的交通再变成智慧型城市随。我们附加值可以产生很多隶。根据《易经》价值精神念纳,通过交通网挨、能源网酣、信息网暇、人文网可以产生无穷的价值机会殴辰喜。利用交通资源的全时空动态感知痪弄,交通工具的全过程运行管制凹,无处不在互联璃靖辈、感知巫、管控和服务漓啤售。    怎么布局啪猎泛?怎么把电动车进一步变成智能汽车坞,如何布局智能网联汽车技术盘旧?我认为即,不但对中国库,对全世界都做出更多的贡献库叔,第一是制定网联汽车法规标准嘉、智能技术抄、环境酿、HMI技术逛、空置执行技术填庙、智能网联的实验土、网络和信息的安全蹦。    怎么做到网络和信息的安全擅埂昏?这是一般的云承度线,怎么把一般的云变成安全的私人的云陡扇岗?有很好的结构渴诧搅,处理器惶耿晤、传感器示监酗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呕刻。第一是收集材料具苦哩,就地处理提踌比。第二是从收集材料到云之间要慢集硷绘,一个是单点控制墩,能量控制或者功率控制倒捕。一个是多点控制芜,能量控制或者功率控制甲鲍沙,这是全局性的丘擦新。要及时处理末目,要经常互相认证搔惧畦,变成安全的云舰。    跟大家分享一下我做的一些工作微羔。怎么从理论上去证明这个是可持续的掂弊迟?我一直在思考所有的工业革命味娟,基本就是能源更新溃掸。第一次工业革命换,瓦特发明蒸汽机柬摔,电话唤梯。第二次工业革命哀品倡,美国抢占先机李,电气化队,主要能源专项与信息建设午。现在第三次工业革命来了答纫,中国能不能抢占先机呈蹄价?我们要做新能源矫,信息大数据时代呕,我们百人会能不能更好地发挥作用句卧贺?今天早上的研究会很好怒屏獭,我建议做一个尝试的机构擦标,每年召开百人会国际研究会议扩,形成品牌警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢十夺味?我提出储能熵的概念哭淘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谋鹿磺。一个系统里面假如是孤立的劲、系统是不可持续的莽贰,一个是做功蜂、一个是废料是不可持续巨。如果是物理系统欧,分析储能熵效,熵代表可以再利用攀拉。总的来说法,一个系统熵不能增加氰拜呛,熵要减少垛公,熵减少系统可持续涩链。熵是储能熵喘脆,熵是不用的熵躺浩坪,下一次可以用校膏慷。总的来说熵是在减少对钎。    包括中国的历史鸥,中国封闭的时候中国就不可持续灯,中国开放中国就可持续桅。近亲繁殖以后熵增加不可持续边阶。系统要做可持续性嚷劫,系统熵要减少谭,你的收入不能是单一的陋毁承、不能是孤立的系统步朗氖。因为一部分是做功编翟口,一部分是废料寺识潭,从废料里拿出来翠阂,通过证明熵减少睦牛。从废料里面可以再循环叫饯,那么你的系统就可以持续了台脓孺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娶隆帕,后续需要时再利用的能量的熵秋凯,通过储能熵概念的引入淀仁,希望用来解释可持续系统的演化过程杏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梁。    综上所述遂射汗,不管系统是生物的或人工组成痕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤萜帷,而这些系统工程特点是腹梯船,即使在系统研究过程中痉,一个熵有增加的过程萌卯程,总体在系统不断迭代发展的过程中窗,系统将进入熵减的状态赶棘烁,因为系统具有自己生成复熵的能力衫,从而保证了系统的可持续性琉。    应用在电动汽车把票,这个是分布式的发电罕,这个是分布式的负荷随。电动汽车就是分布式的负荷播狭焙,还有分布式储能窗联,电动汽车有储能愁门、有电池律粕坏。电池可以双向的揣隋,分布式地发电涝腔睡、分布式地负荷灰荆,在分布式的储能维互凡,这三个系统可以持续泵,这是我要证明出来的醋避申。我证明只要你的熵是减少的等。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望收拘瞥。    感知集、认知徽撼、行动磷汹场,不断可以纠正人的行为臀靛,比真正的司机还要好驼目掠。    最后痴阔,希望我们以后的交通系统是舒适的钒、生态的烷瘁、方便的和安全的氮衔碱。要做到这一点吠固,什么是成功诽桅?因为里面的成功是3个S茂块,SUCCESS浦及绿,在S泰隋、E里面画一条线都是欧元跟美元俯少苫,今天是国际合作对,虽然人民币还不是施邦,是一篮子化的哀,人民币准备好了判渭。ESY就是人民币亢乾。    要有六个眼睛典,有四个眼睛不够俱氮钦。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎蔼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维负肠沥,电动汽车下一年布局市彻9弧,也要有前瞻思维躬坟佛。眼睛放在后面汲取历史教训澎搜铂,要有全局观念刷拈寺。要看到旁边的需要棵档供。然后要把眼睛放在右边学习欧美四倒乏,不得不承认高端人才密集地在西方峨配诚。所以把眼睛放在西方学习软挽戚,它沉淀了100多年枷郎。四大发明中火药是中国发明的亨靡萍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叔登跺。全方位都看到了晨钱房,所以英文眼睛叫做EYE勃。第一个I是Inspiration缚簇,有了激情可以有想象力沮帝,然后有创新赖涡燃,但一定要融合牧阶句,一定要集成俩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舶。科学要把自然归结起来乱抡狠,工程有十几种吹翰,要把科学隶肮嫉、技术坚武、管理结合起来那就是工程汰胳禽,那就是要集成笺溉。特别今天要跨界地融合吠床凡、跨界集成发,这样才能实现千筒。但没有钱也不行逞蔫,今天招商局也来了很多金融机构唯素,要融资婆谎抛。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩枚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希惮:李芳" "   回顾已经结束的2016年纬蔽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毕。在政策的全面推动下村扰,我国电动汽车年产销量再创新高潮世,达到50万辆左右律同,充电桩数量达到20万个率,遥遥领先于世界各国旦氖范。更为可喜的是乌,在规模市场的推动下度昧,技术创新全面展开使慨,技术进步全面加快伎妈愁,正在全面逼近世界先进水平桶鞘。但是馈遣犯,在这大好形势下取稠,质疑之声渐起潜。比如霸寸那,我国电动汽车发展主要靠政策推动涤僻,能不能持久了叛?政策是否过于宽松迁劝碑,以致于出现骗补情况瘦蔼?另外赎,由于发展形势良好皖避,一些激进的观点也在抬头泰惦寂。比如海,要挡住国外产品进入中国市惩始肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车改骇告,准备放弃传统燃油汽车定乡。    作为一名资深的亲历者啃兰,笔者认为妈埂吴,在这新旧年度转换之际你呈,有必要分析我国电动汽车的发展形势娜堡递,梳理其发展历程谩挨盎,以利于业界对形势有清醒的认识派、清晰的判断筐郝,明确今后的行动方向泄淋苏。    一棵、我国电动汽车发展形势良好    当前礁谜,我国电动汽车发展形势良好芹,主要表现在两方面吩:一是电动汽车技术创新全面展开碾布未,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卞,技术创新和商业模式创新层出不穷番徘坝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溪幕,比亚迪垛系略、北汽煤损、江淮妨模、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车党桅得,而是专门设计的电动车泥钞,续驶里程达200~300km甚至更多仟懂咸,能效明显提高砷,动力性佛弛四、平顺性奇、舒适性从、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藤坊蓬。事实上回,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布句贰题,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俏。另外笔荤,我国电动大客车产销跺伴、应用占全球份额的90%以上沮拜,技术达到世界领先水平参矛。    在动力电池方面偏,我国产量已超过日本剁、美国籍、韩国罕赌暴,跃居世界第一蠢松,且市场份额超过全球的1/3船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面变底,呈现高能量比惯、高安全性卵补、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜗拱缄。同时够凑评,产品水平迅速提高抚慰墙,与前一年相比抠负杭,平均能量密度提高30%诡,成本下降30%左右辜暮桑。    在驱动电机方面闺爬胯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硅,总体性能进一步提高怀,成本下降30%左右钠绣。在电池管理系统溜埔、混合动力系统峨封、电动助力转向宫诗孺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腊,也都有明显进步胖侈。    在基础研究方面嚎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵携。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伍按沧,电池热失控欧克凤、硅碳负极材料台识惫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盆轻。    2. 充电基础设施建设加快台赖细,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞬,政府有关部门出台了实施细则诺抽,多个地方政府建立了城建袒储、电力疗、规划等多部门联动的领导机制逛痞,大大促进了充电基础设施的建设速度维邦匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疗侠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计处豆蒂,我国充电桩总数超过20万个贫阔撅,远远领先于世界各国蚀韧奋。    在市场带动下棺,技术创新不断涌现跨功某。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厂如害、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簇奉驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萝、节省设备投资的车端交流快充技术铝情、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醒。    在商业模式创新方面懦峡烘,呈现出各类优势企业多种形式合作讹,加快充电设施布局螺、建设强昆、运营的趋势殊菠。众筹建桩绵、合资运营涩妻、利益分成等运营模式迅速发展奉师,公交车课、环卫车文、物流车陆、出租车徒规、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垛,广告推送霞吾翘、免费无线热点接入等增值服务开始出现歼居。    在互联互通方面煽努,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粳娥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闪健,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胜,以企业级孰、城市级监控平台为基春隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳、信息互通的国家信息服务平台即将建立段糠绰。    二齐硕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜,我国电动汽车的发展道路与美国芥、日本寂槐矢、欧洲等国家和地区有所不同素覆,主要区别有两点内斥。    一是政府干预模式不同瘟琶。我国采取的是政府强干预模式弊尾,政府进行顶层设计宋恐窖,制定国家发展规划芜盖,多部门联动制定全面的鼓励祈岁、支持政策祁惠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔萎毖,在市场发展中不断加强研究开发把奠,技术水平逐步提高;同时匠魔桃,充电基础设施建设逐步完善谐维顺。而美日欧政府多采用弱干预模式钡,政府支持共性臀图遍、基础技术研究负,给予一定的政策庞、税收优惠冈,逐步培育市城逊;企业则根据自己的战略规划岁喂,首先研究技术帝济,同时有选择戚、有重点地开发产品诽。    二是企业战略不同勃架偶。我国企业多为在政府引导下被动式发展度席倒,初期技术积累明显不足惰铅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靖,产品方向受政策影响大些购棘,各企业虽进度不同朽担孰,但呈全面开花之势未。而国际大公司多为主动式发展蜡嫂,厚积薄发黔,技术有所侧重粉巫,产品形成特色葡,如丰田的混合动力和燃料电池写、日产的纯电动泛铂畏、通用汽车的插电式梆猩、宝马的碳纤维轻量化技术等镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八。中国模式的优点是市场拉动技术发展褐卜鬼,不受油价等其他因素干扰茅,迅速形成规模市炒ā,全产业链技术进步柬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬,发展中有不协调情况力,如充电基础设施滞后奇品涪,部分企业盲目跟随惟魔歧,发展不扎实那,少数企业以谋取政府补贴为目的毕,甚至出现骗补情况田垛拜。美日欧模式的优点是技术扎实埃胃伯,发展均衡;缺点是市场发展慢抗聚,产品更新慢率炬黔,影响技术进步虱郡,受外界因素干扰徊龄,如油价低迷则市场难以扩大亲。    笔者认为斯潜渺,中国模式适合中国国情污捆。我们不应过多盯住充电难滴哆保、骗补等不协调现象丹赊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上关激、技术追赶的大好局面凛。从另一方面讲骡,中国模式也有赖于我们的制度优势发,只有中国的强势政府才能如此运作钵,很多外国同行都很赞赏览插啃、甚至羡慕中国的条件湾蹦咖。    另外蹈粗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面江娘揩,近两年有明显变化险。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廓、开发电动汽车产品堕骏,而且各种技术路线都受到关注的局面酮平。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓟爬从。中国各大企业都重视电动汽车没有错碎绒,在现阶段已不能算分散重复劫汐敞,但难处在于电动汽车不好做隋显,需要有很强的订蕾、全面的技术积累和投入疆还媒。那些技术实力不够的企业融癸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前身,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剩猫,而应准备应对“弯道翻车”的危险碌霞拌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揩似,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颧式浆,可分为几个阶段脚:当市场份额超过1%时兑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锑弓乏,则意味着市场条件全面成熟敞竟取。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荚,又主管我国科技工作多年导了寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结费芒。    对照电动汽车的发展吃叙涵,在我国仆垦,市场份额已经超过1%;在美国和日本牡,即将超过1%侗害。这说明瓣锤低,电动汽车技术正在接近成熟窟。笔者冒昧估计协泵,大约再过5年左右时间泥幂翔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题净济,其他性能与传统动力汽车相当并坑,加速性优于传统动力汽车晨,成本的差距大幅缩辛度;再过5~10年时间梢肚,电动汽车性能可全面赶上藕、部分性能优于传统动力汽车瑰庇署,成本与达到当时排放群马、油耗标准的传统动力汽车相当靡旦糜。但即使到那时晌,传统发动机也不会消亡喝输,而是电动驱动与发动机平分秋色婚救醋,或更多的是融合发展默。基于以上估计沧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灿贸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车污劳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展措彩吠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕾骋廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扑嘉孩。2009年筹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钉航,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寿悲。回首往事摔,扪心自问邻人疤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的地。至于些许不协调现象隘砍,是产业发展过程中的必然粉统,是白璧微瑕迟、瑕不掩瑜僳畏沸。笔者断言卜,按目前态势再发展10年伶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袱悍,并以此跻身世界汽车强国之林堪。    三粕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掀递,整车生产企业要更重视电动汽车估浪。首先要制定好发展规划和生产布局鹅猛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视草讲薪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔谜妙,不能两张皮煞芹省。其次要重视研究与试验畔困纬,需建立完整的笨葡涡、一流的研究和试验体系纳江,规木芮福和水平应不低于传统的发动机和传动系统晚。电动汽车相关技术发展很快貌,要靠自己去研究发展吉土,别人的经验会很快过时伟筹,更不能只靠“挖人”搞产品料。再次要全面布局绥,围绕全技术链开展工作雹衔男,不但要重视整车开发桶供烹,还要研究电池和电机京具,重视电池管理系统贡坪,这是当前我国的短板蹬烯,此外还要注重轻量化和系统可靠性澎娄。    第二筷锈,要建立相应的零部件体系船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱半醛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翱攻福,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃谁醒。    第三汰仿合,要开放发展齿卉。需鼓励挪、支持合作伙伴引入先进技术和产品挖,像华晨与宝马松撼患、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绞女。历史将会证明淡浑示,开放发展电动汽车会比关门发展更快四辞内。更何况松蠕,在全球经济一体化的今天漓,关起门来自己发展是不现实的妇侠护。    第四嘿扳累,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煤洼彭。今后相当长一段时期册布,将是传统动力与电驱动并行发展棋、融合发展的阶段飞单沮,单搞电动汽车很难成功糙宪。对于只做电动汽车的特斯拉栏,笔者并不十分看好侵九。    2. 对产业界的建议    第一稼论寡,要加强合作斧彪。需沿产业链偶诺川、跨行业合作晴吧,整车企业要与电池企业懦、电机企业釜卢、其他电动系统生产企业深入合作划推百。以动力电池为例垫适,需要电池设计与正负极材料鼻、隔膜兽苛骋、电解液乃惟、电池制造装备犊健、试验装备世擂、电池管理系统全面合作埔莽。优势企业和研究单位要分享成果膊嫂,互补短板须猴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉盘完,要形成轰轰烈烈的大协作局面林,合作创新莽轻,百舸争流会浦告,才能迎头赶上并超过世界先进水平估。    第二谴驾腊,要注重实践恰层。汽车产品与其他工业产品不同掀段,一是使用环境广且复杂龋,二是生命周期长阀具盖,三是对可靠性滥理、安全性要求极高彻你。这些都决定了仅在工厂间、实验室不可能完善产品棚手,必须通过多轮的使用实践撑松匪。与电动汽车产品研究开发相比形芦榔,充电过程更需要实践冲摆。像电动汽车充电过程这样长时间绷描菏、高电压豪玫竟、大电流趁、室外替赋、无专业人员值守的工作状况爱叉德,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盗。    第三矩嘉,在充电基础设施建设与运行中泪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佩酷。充电基础设施建设是一个新行业瓦,在管理上涉及电力脑、规划尼项、城管刑枢咕、工商管理等多部门篡,权力交叉递睛换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搁盆雌,利益主体错综复杂劳蛙羚。单靠一纸文件不可能面面俱到燎翘板,必须经过相当长时间的实践斗,完善流程到孔钮,积累经验聘乒。    第四谜成,要加强标准化工作态雾很。领先的研发湿嫂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恰,而及时总结经验埔登堕、制定标准又能为继续实践社闪、创新提供重要保障醇。当前复函习,恰逢政府推进标准化工作改革哆猫,要求标准化工作密切结合生产论豆却、创新实践廖舜,要求鼓励发展更灵活驳勃畴、更接地气的行业标准爆钠、社团标准枯砍。对此巢,业界应给予足够重视拴悔拼。    3. 对政府的建议    第一被池规,要保持政策稳定离棺画。正如前文所述拓,我国政府的强干预政策非常正确到,发挥了制度优势胳和计,已取得很好的成绩讼,应该继续保持步脓娃。电动汽车的发展涉及多个行业碎怯敬,需要长期积累吉,需要几十年的时间才能成就大业墩,切不可存立竿见影佰烂梢、一蹴而就之心腻票。    第二灿荣,要及时对政策进行微调和补充完善溜搽线。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列草,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸵环,又由于此项事业发展快绷蹬,新情况杰邯、新问题抽泼、新技术层出不穷耗,因此及时应对毒当倒、调整趟拴、完善是必然的膊。    总而言之嫡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道港畦壕,迅猛发展正当其时腹杏。笔者衷心地希望朝野上下摹江萍、业界同仁能认真努力工作镁绊篓,自信且坚定发展封晶篱。假以时日史揉京,我国必能引领世界电动汽车技术潮流队屠读,并以此为契机萎,跻身世界汽车强国之林恼使嗡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉司伎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卞葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜂陛吉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题促霓翁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悔死。    他认为那团尾,现阶段豆胎略,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葱蚕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腺,但从长期来讲善谰价,新能源汽车技术发展路线要从电动化渺、轻量化驹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合股猛道、轻量化与制造生态化结合社词、智能化与网联化结合饲县。    尤其在电动化方面顽扩亭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车科,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力位盗柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宏盒哎,就是家用主流A级轿车核帆,在性能价格比上与燃油车竞争鞋巫。目前全世界都在朝这个方向努力睫,如特斯拉Model3继画、通用Bolt饺弓咸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车处肃。”欧阳明高说拒圭纯。    欧阳明高说颓侯,但要满足这个要求畔泡,电池必须降低重量枢、体积以及成本寸。此外拴嘎纯,电池的比能量必须大幅提高抢函,达到300-350瓦时每公斤磕兜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标复昆类。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠢锋,锂离子电池发明至今只有20年颁刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年财焙,2007年第一次在日产聆风上开始使用汕麓惹,可见动力电池的进步非常迅猛伤竣很。”欧阳明高说匪冈首,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滇。    但此前逝,主流的观点认为坍挟疚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比船,从性价比来看铝霖彻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戈晒,但现在随着锂离子电池技术进步撮清,里程提高一倍嚼,即在300公里的范围内蹭叙,仍然在性价比方面有优势柬敛。    从技术上来看乓,在单位重量祟、单位体积下储存的能量越来越多罗,成本越来越低辜忍,才能体现出电动汽车的水平和技术斧摊茧。    一个好消息是掀,我国电池成本每年大约能够下降20%茂枚。据介绍够,五年前即臼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元双,去年平均价格为2.5元左右匣鲜,2016年为2.2元逛,考虑到大量的电动汽车是大客车房竿齿,其电池价格相对会比较高一些困。    “现在国内开发中的电动轿车饺勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐剃,单体成本在一块钱左右泡费。美国通用Bolt电动汽车蜂坍,单体成本为150美元一个千瓦时滔堡。”    如果按照这个标准蕊寞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朵,但是按照现在2.2元守贯,逐年减少10%到20%危桥岛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现星献态。    “加上循环再利用做到1元邪备伍,也就是说泪蚊袜,一千瓦时电池一千元人民币之内盖,是可以做到的恼绘蔼。”欧阳明高称突插。    对于具备性价比呕谐衬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疤巧,现在一百公里约耗电15度廷辜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盒晚汞,接近10度电一百公里磁将。    “要实现这个目标喊超,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腐旧趁。目前电耗的降低空间还很大硷绥凭。如果能够实现上述目标撤,一百公里的成本约在一万块钱羌,如果电池能达到300公里就是三万块钱节,考虑到使用周期内省电和维修省钱笆圃,将具有商业竞争力同告拟,这是电动化下一步最大的目标秃从灸。”欧阳明高说摄菩型。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腻领,但仍属于比较粗放的发展模式径惊,今年电动汽车发展逐步趋于理性泥禾。总体来看嗓捍哨,走到今天掀倾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厘。”欧阳明高说试鲜。    事实上马佃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞拘板,由于销量超过全球50%以上纶靶,在国际上引起了强烈反响夹山,无论是政府还是厂家胜,都感受到了来自中国率先发力的挑战娟曙。更值得注意的是脸庇,2016年如德国大众和日本丰田昆瓢,纷纷调整技术路线邵裳,加快对纯电驱动的转型培宦荤。    不过邦,纯电驱动的战略目标腾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莎古熟。对于混合动力技术来说充加,传统的汽车强国兽、汽车大公司比我国更具优势酗,如丰田路线就是先做混合动力赴踩,再做插电混合和燃料电池盛溃镐。    由于我国率先发展纯电驱动估,带动电池产业的发展达到了世界前列浑颊浚,电池产业规模达到世界第一迸诲,总体水平位列国际前三失,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙赣,我国的动力电池产业链家轿,尤其是电池材料涣斑,如正负极材料孝,在国际市场上的占有率第一赶。    “在此基础上氯竣桑,我们以纯电动力系统(电池狈、电机工蒲垢、电控)为基础平台闷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟宪认。”欧阳明高说罚。    据其介绍翅,目前我国插电式技术发展已经取得进展香,比亚迪秦阀、唐文乓、上汽荣威550鸿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力来坏碌,无论是发动机方面涡,还是混合动力装置上供,都取得了突破胜迸。    与此同时新慧楷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓣肯里。    “这是一个渐进的发展过程修警岭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慷垦。”欧阳明高说酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奋枫辉,有效的回避弱项竞争讹凹,有利于我国电动汽车产业的发展匹敝甜,到2020年之后玖剂迸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福邵沙、同步竞争篓炕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  编者按陋:产品价格区间一下提升了近40万副棵惫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馆。以安全环保为标签的沃尔沃氢攘虚,产品质量是其立足之本粒。无论是国产车型还是进口车型苟不,质量都要做的和安全环保一样好填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核泼沪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倾埔翻,安全与健康至关重要滔葱涧,但在中国市潮拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龟怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉,到底该剪哪一根线蚂羡?我心里清楚碱胶赊,如果我剪错了鳞沃,我们可能就崩溃了谎办芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裤。在2015年整体经济增速放缓钙、股市震荡蔼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糖,2016年的车市本不被看好劲隘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痕帘。1月6日沸弧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位,沃尔沃对此解释为夏抒吮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森,更是提振销量的助推器挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫橙抽。   6月1日唇蛇陋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遣颊泪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垢昆狠,具有十分充足的销售经验狈挺。但用他的话说吮疏,他来自一个很小的市车窗浮,很多因素他都不具备寥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂鞠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锑搭撤。6月1日入职缄,用一个月来熟悉公司的现状对木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叼盲。然而现实终究是骨感的薯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔孔哦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景畏,我到底该剪哪一根线呢矮坊愧,如果我剪错了散,首先所有的投资会无效蜕,其次会影响经销商的士气艾尺雇。”陈立哲对我们坦言桑禽。   他这样的想法并不让我们意外告笆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大股。在台湾随播,陈立哲要去走访最南端的经销商系桔,早上出发中午就到了赣,但如今这种管理方式已经行不通了扇。从前陈立哲的团队只有30人黔检,现在变成了350人僻分驰,他说现在同事的名字都记不完前。   “就像牌桌上的一个赌局苇棉,赌下去有可能是回本的叭朔躬,也有可能就全毁了窜骡,所以我每天都在想我到底该怎么做巢荆巳。”每天该怎么做薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搜笨泥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煌被嘎,才能享受最好的净。”这句话像是说给陈立哲听的洁乘。   2005年城,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓤舒搽,沃尔沃一年只能卖1024辆尚,一直到2013年5000辆的水平撵极,再到如今年均一万辆的表现物汰,对于台湾这个小市场来说肥拭,陈立哲做的足够好尽且冕,他对这个市场有着复杂的感情刨捞芬。   调任中国市场做销售一把手哺,陈立哲说这很突然兰汞,他来自一个不足以领导中国市场的市场舰淘。对于中国市晨夥А,他还不熟悉爸,做市场工作要对文化壤咖结、变化斥、趋势有充分的掌握哆,这最重要的三点陈立哲都不具备怜虾,他唯一能做的闪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冠闻心,相信身边的工作伙伴疯,组成一个高效率的团队妇娶壳,去解决各种问题刷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缺辱,首先做的是内部调整卉农虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态氦谱镣,了解在什么时期使用什么样的手段勤狗裤,反省问题所在擦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铣仟歌。面对三乘抒、四季度各项费用的下滑帆,倾听团队的建议肠、做出准确的决策半钎、将优势资源注入到最需要的地方绵哪。最后将宝贵的经验分享给所有人哦,把力量从点扩散到面权簿,从四个大区吼负,再到全国峭南。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叫匈,我只是把预算耿、时间等安排在它本身应该发生的场合概杏。”陈立哲表示蓄倾:“我不是在讲官话脐,只是借着这个机会感谢大家脑猛瘟。”陈立哲相信铰缺南,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的史。   内部调整告一段落弟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上话姬瑟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羚瞪嫉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间善,一下跳到80-100万焦浦郡,面向的客户是完全不一样的躺颊雀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恋佬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳖,还怎么介绍产品掀膝李?这肯定是不行的嘿许掀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苍兼味,“与高端客户接触笺,销售不能觉得自己比客户矮一截心毯,与客户要做朋友聊田,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冕剁钎。现在培训课已经开展了实战模拟环节相钡拔,我们在资金有限的情况下做到了更好废。”   全新的管理阶层睦溪,有限的预算揩怖,面对重重困境逼讳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高册,8-11月均超额完成销售目标势锹腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗,最紧张的时间光。“我有我自己的节奏撼,我给自己两年的时间寥烧缉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狙官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窍玖,经历了两次产品的重大变动列,但在他眼里这是最引以为傲的俗寥,因为这些变动脾烘亩、变革都是从使用者的角度出发兑,也就是我们常说的“以人为本附。”   对于沃尔沃来讲胸同妙,最擅长的领域是安全阑娘冗,作为三点式安全带的发明者戳挞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伦。但陈立哲表示虫,以整车品质来讲萄,沃尔沃也和ABB并肩垢诉,例如在底盘研发能力上啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胺殿,全世界目前只有三家在使用岗德,另外两家分别是法拉利与保时捷垦纹吕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑触涟态,陈立哲也谈到膊建:“沃尔沃其实也做过6缸呵、8缸发动机诗,还有享誉世界的5缸发动机慈。沃尔沃并不是做不到唯,而是我们可以用更低油耗惭惋逛、更低尾气排放的发动机达到更高水平导。这也是全球各国政府的法规要求号,是大趋势坑激。陈立哲说“这些信息桥步,只是没有在行销上进行传播罢了佩口菱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓷每,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚锨俟妗,改变了“国产”的概念蹭筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疲。陈立哲表态道棘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖避。沃尔沃立志从中国出发唱侈凄,以人为本的信念永远不改撵苟饭,值得消费者验证与了解蓟。”   “沃尔沃就像iphone一样荷,它改变了人们的使用习惯嗣罗虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例但:S90有三个界面同时提供信息商拢,分层级的来处理车辆信息溃曙萌。这一点很重要投岗,体现了沃尔沃以人为本的精神胶倾。在设计方面窖怯舍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料修品换。用沃尔沃的品牌精神屁,再加上瑞典的风格牛郊,直接与德系品牌产生差异化百碳固。如果从地域来看臀龚锌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隘氮乘。   沃尔沃曾立过两个誓言潍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疤勒,沃尔沃全额赔偿舜省。在陈立哲看来藕小,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洼褪。   陈立哲对我们讲道输酗:“在欧美党陪认,当太太怀孕的时候灭疼灿,男人会考虑买沃尔沃弧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盎洗,中国作为沃尔沃最大单一市趁奚,11月共销售9,076辆新车扳姜,同比增长12.8%;1-11月期间雇可孤,在华累计销量已达80,759辆割长杆,接近去年全年表现诧皑。就目前的情况来看日呐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颓。   在经历过低谷期的沃尔沃加竭粉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掣脊,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑,同时也是明年的压力接善式。毕竟“十万辆”这个坎遍,沃尔沃早就有迈过去的能力露诺歌。   2017年菊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笺兰,届时莆词,S90 T4坷许另、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眠熊壕。对于陈立哲来讲扒,最为重要的是三座版S90兄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈迫,是全世界汽车厂商埔唉拜,在中国制造的单价最高的车辆骸顽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐署,“三座版S90可以达到世界各项指标廷,这款产品有能力改变历史骸裁烈。只在中国生产惋,以中国为核心的思维派,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彭小苇。”与此同时倪,全新XC60也将在2017年第四季度发布搜级。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承久选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘸,所贡献的利润更是远超世界平均水平辨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕绅集。陈立哲大方的承认自己没有这个实力定省,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逻。“知道我坐这个位子的时候蛙瞥,很多人会紧张甚至惊慌蛾桑,他们会很直接的问我擂,你行吗晦?台湾市场那么卸伪俊,你行吗莆匠外?”陈立哲笑了一下说道堆蝗:“每逢这个时候淮配鳖,我都乐意告诉怀疑我的人适伦迸,我将在最短的时间内做什么拌。”   两年的时间转眼而逝烷,陈立哲手中的“牌”越完善沥钉坎,与主流对手正面竞争的胜算便越大捂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讼苫违,未来还有什么是可以阻挡他的呢剁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹筋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔并踢窜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磨恍夕。为了满足消费者需求噶幂论,推出一系列活动迎合消费者喜好擎。 上汽集团副总裁坞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荒辟伪,得益于荣威与名爵的共同发力屉峭,上汽乘用车共销售27.5万辆姥角,远超去年全年的17万辆惫渴。取得如此大的成就主要归结于以下几点盯暑:新车的不断推出逢淳劲、以人为本的理念及高性价比玛朗。    上汽集团副总裁傻赏零、上汽乘用车总经理王晓秋柯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访究簇扔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解手,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉淡屡。同时急缕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鄙梁妥:个性而不小众忌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潍,通过对消费者的沟通与研究瞧豌,已推出很多新车型份捍沮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”干红粳。王晓秋还指出谴请,名爵现在的路线是个性而不小众物感,这就是上汽集团未来的发展方向辑泻帛,上汽集团希望新的产品有个性磕豪妇,且能让大部分消费者接受狙剐雹。    据悉谎,自荣威RX5上市以来荆临栓,名爵锐腾也迎来了中期改款翅,同时新车名爵ZS腐、荣威I6也蓄势待发圈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碌系。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吹烤特,上汽集团也很清楚自己的客户群体姓辰。王晓秋指出悍,新车型针对不同的受众群体屁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏哺弦。拿具体车型举例干冕,荣威RX5更偏稳重涉缝闷,新锐腾则是一款属于年轻人的车匿乓玛,新锐腾外形活泼咐农,同时考虑到消费者的需求型膜滔,我们对内饰也进行了升级腾,并增加了10-12万的手动版徐担氰,使新产品没有短板瓜险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牡,王晓秋表示群,“从荣威550开始假伪疼,上汽新产品从设计到销售逃盯,最后还是根据消费者需求来决定冠撇。”    据介绍惯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾佩透。为了满足消费者需求廖,新车不止在性能和价格上做了调整实幸,还推出一系列活动迎合消费者喜好福。例如赂沦柒,基于年轻人喜欢足球运动竣斗虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仟失蔑,也已纳入上汽集团新品类疗,预计明年新车65%会配备此技术夕陆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言康板粹,“上汽集团一定要明白用户需要什么耙灵,为什么要买我们的产品揭,带着这个问题啃烩,我们才能真正去理解用户俄戚枪,落实用户需求客使惫,使我们的产品极致无短板界,产品自然会大销褪担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哪嗽伸,竞争也日益激烈拆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娘腻赦。王晓秋介绍需劣,名爵的价格基本与同级车持平馈嘉,但性能更具优势纯土,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伟丢膳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疼瀑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肠判,就像提到的让渡空间舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整划,从而应对市场竞争环境篓母。”    产品有了好的性价比和客户认知度漏免磁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞧每。名爵经销店到现在也有280家左右釜弛霖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惹广,其实道理很简单石桥李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拘话踌,且不断呈现上升趋势帆视,他们认为自主品牌的春天来了”凄短贫,王晓秋表示伺短陡。    在被问及上汽集团未来发展方向时澄趟篇,王晓秋坦言兄墙,“首先团队要把理解客户需求陶悲、用心为客户造车变成一种自觉行动俩,进而形成一种行为规范酿。其次应时刻保持警惕挨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乾犊街。只有这样獭氨貌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筒脐泰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵粗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哩挪。这些修改背后有哪些考量和博弈绿申稍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扣荣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖?   答霖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挟朵畏。一共收集了9246条建议高哭桔,其中表态性意见7736条顺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撑嗣扔,占16.3%煌凉猩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理健谅、网约车驾驶员资质及管理比、出租汽车数量调控三个方面泼虑。从数据来看图净,不少人对“京人京车”表示理解郊坑请,赞同的达到70%多擞割,质疑的只有12%乒。我们根据建议修改了125处丛括剖,不断扩大合规车辆的范围郊菜,让更多人参与“分享经济”花梆。    “从北京实际出发捶,兼顾多方利益”   问荚: 为什么要求“京人京牌”弊徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叉肃陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说式矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畔、交通拥堵斜弟膳、环境问题等“城市病”剐。在这个前提下盎横乘,北京任何一项政策都不能“任性”浩撑,要从北京实际出发伐碎,兼顾多方利益箱瓢宿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆测烦,地铁最高日客运量超过1200万人次疾勾,公共电汽车日均客运量1063万人次培洽桅,小汽车每车年行驶里程15000公里玻,交通压力与日俱增林烂。但在我们的努力下距宋退,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避蓝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疥诬吴。    总体来说兴床碳,北京坚持公交优先的战略商,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绒庙娃,对其进行总量控制在所难免耙。目前北京市绿色出行(公交认犀菠、地铁颓趣勘、自行车吉、步行)占到71%慌,小汽车出行占25%锈,出租车占4%撑酬,其中包括比例不高的网约车出行扇弹苗。北京出租车改革的总基调是故倾:巡游车改革垛屠牟、网约车规范碍仇、融合发展镭炒勾、错位经营桥耙、多层次服务降饲。我们力争进一步提高绿色出行比例咯,为首都可持续发展提供足够交通承载力复捣容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驮冯: 政策出台之后倘蛇坍,预计将有大量不合规车辆面临退出巷辽卿,政府有什么监管手段确保政策落实到位椿静?   答厢: 政策出台前躺肌爽,我们和专家誓、司机骆忍芒、乘客类、网约车平台进行了多次沟通恃,决定设立5个月的过渡期且呕共。一是给合规平台嗡飘廊、车辆讣帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆擦蛇峰、人员等迪。    从服务乘客的角度跋禄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辆廉。另外囤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惨下,因此提出过渡期的柔性考量淑缝巳。过渡期之后颈钉居,平台要加强行业自律识放,我们也要建立打击非法运营的长效机制发芹勾,严厉打击非法运营刑负纬、克隆车和价格违法行为迟,能够更好服务乘客安、保障安全誊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岛谩季: 面对新的经济形态舷仓说,如何创新管理手段地文?   答缅戚: 出租车发展中没有对立关系晃。网约车以网络预约嫩金、快捷方便等特点虎陆,满足了一批乘客的出行需求匡。单从评价司机服务质量的机制看筒临,就值得巡游车学习合顽红:如何与派单挂钩仕患忙,实时评价葱托。但网约车也有局限性蔼筹闯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管前。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辽绥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劫堤。你有技术优势位蔼,他有线下服务优势拘曙错,为什么不一起干呢馈粱?    管理部门也在转变思路跑型。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伦嫌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虐轨复。通过推动巡游车改革及网约车规范场赴秦,构建多样化服务体系细搪,提升出租汽车服务质量吃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佰蒙臣,在京注册用户已达218万人孪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓送,提供差别化服务偷懈。    “解决出行问题要标本兼治”   问骇誊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埔薯摩?   答篮: 群众出行问题的解决鸡僻,需要放在城市综合交通体系中摆茬姥,多措并举茄、标本兼治谢黄。一方面疵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圈渴理,需要加快构建安全半筹、便捷淀棱哎、高效舵逻、绿色蛔、经济的现代化综合交通运输体系娟氏苛。到2020年虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褂吧涣。    交通设施根本是为人口服务盼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绿桓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喷谅菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤牧:李芳" "   杨美虹透露疥付,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送,大东工厂扩建项目也投产在即怠,这些举措都将助力当地经济转型升级赤。    在杨美虹看来们答殴,借助主机厂优势斯金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊镶,配合外交部到德国进行推介比卡钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨,从而推动产业升级釜涸矢。”杨美虹说疚隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞋跋筷。最新数据显示官缅,2016年1-11月溺苗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆列肺伪,同比增长11.2%剩,前11个月的累计销量材皖,已经超过了去年全年同骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任府吾。12月13日何,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长稍彻。活动期间谜唤讹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈昶招!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贤丰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泊商、环境和社会贡献等方面取得的成绩届。杨美虹向记者透露那,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匹博,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩持鼻挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下砷唾珊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膘。”杨美虹说番芭。    第一略漠孺,实效为先撑妙茹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钱轿,“我们不做虚的怒恒,我们也不做口号式的浪纤,我们一定要解决具体的社会问题洽。”杨美虹直言监,比如BMW儿童交通安全训练营猾孙,它是为了解决儿童交通安全问题侨烩芯。    第二斡褪午,长期坚持鲤。宝马儿童交通安全训练营胺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姓配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年男谩删。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营答梢,今年是第一年做密,未来会持续吝、扎实的往下推进凰旅情。    第三呸,全员参与阑。宝马做企业社会责任时荆类,会邀请车主划马任、经销商七嚎、投资人以及宝马员工卧揉,一起参与进来绍戏拷。比如宝马爱心基金登,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训樊匪,提供指导;另外坏史匙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欠,定期组织各种各样的活动褐仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喀,将可持续发展贯穿全价值链锣填,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素控。”杨美虹表示刑艰侥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篙卧摧,主推工业旅游概念桑炼。    据杨美虹介绍玛适梢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朝抹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亢仁臼,助力中国制造业迈向高端到,并促进东北老工业基地全面振兴尾爸儒。    数据显示傅,截至2015年底犊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沏管,当年纳税额超130亿元人民币罢厢勃。同时谜蕉郴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灌,就业岗位较上一年增长了8.6%菜颇昂。杨美虹透露皑剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中成兼敬,大东工厂扩建项目也投产在即驹,这些举措都将助力当地经济转型升级角阮瞄。    另外瘦,在杨美虹看来逢报豌,借助主机厂优势滑号,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念,配合外交部到德国进行推介鼓叮乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睫活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁搔汰,从而推动产业升级囊。”杨美虹说霓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做码?关键是我们的差距是什么非,下一步最大的点就是要提升品质份呈,当然还要控制成本廓。然后慑妒歉,就是我们的正向研发和平台战略涪袱蛾。最后虾潍,可以大大提高效率哎,如订货的时间是可以压缩的半鳞替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日习,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怪畏凌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佩虹溃。    徐长明说蜂楷,怎么理解工业4.0喂氓?这个概念是德国发明的沧谜,现在在国内比在德国还要热几噶。最近宛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念失,我理解它的工业4.0的本质途禄宏,就是怎么保持德国制造业的竞争力董岗憨。在国际上郝,德国面临两个挑战句:互联网大数据和云计算苛艘。现在丝,德国整个国家都在讨论瓶,怎么能够“不被互联网+”伴糖暴,而是“制造业+互联网”粹眠删,这是他们重点考虑的问题斤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰清叔、宝马块陕硷、大众恰靛台。在德国酬乐惭,汽车的需求是非常个性化的请女,在这样一个背景下瘦,它要维持竞争力侈,推出了4.0的概念此驴模,核心就是智能制造寺乱汕。他们主要的目标有四个方面接祟:提升品质彻、提升生产力锈庆祥、提升柔性化背拱、压缩产业土,总的核心是提升竞争力弟台。    徐长明分析甭裴,本土品牌下一步怎么做冈?关键是我们的差距是什么促涤,下一步最大的点就是要提升品质当鬼苟,当然还要控制成本蒜擂。具体要怎么做尝残?也有几点冠:第一颗汉斗,想办法提质控本比。提升品质川,消费者理解有三个嵌逞急:可靠性江孪、感观品质浇、性能司沫蠢。第一个维度霜多:可靠性是必须的殿丁,现在光有第一个维度已经不够了诧蛾骚,必须要加上第二个维度潘:感观品质乡定,看起来要漂亮腔寂瘸。在此基础上又发展一步讲锭疲,就是性能的提升褥。最近市场上卖的好的自主品牌淀寥擂,大概有12款车墟剐,年销量超过10万台磺爬倪,这些标杆产品绩酵,性能上也不错突卞。因此朗想,自主品牌下一步还是要想办法鹤涟日,把这些提上去诚姜烘,缩小跟合资品牌的差距烁弥。    这几个方面的提升丸,意味着成本也要提升脸柿毖,怎么能够控制成本挠列蛙?第二方面的话题保,就是我们的正向研发和平台战略祥。之前假裂去,我们很多品牌都是“逆向研发”娘请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倍律,拿过来拆解做测试狈匈譬,最后组装起来闪谷。这个模式下拴慈,成本可能是略微低的磋活孝,但品质腹、性能有很难保持髓。现在必须要正向研究奸酮磐,从消费者需求出发咕半莽,形成一个目标棋括笛,对目标做分析杏涵,只有正向设计绿,既能提升品质性能特,又能控制成本修,像长城眠浦、吉利等等画,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渺。    平台战略畔,在更大程度上控制成本歪蓟。他说凯,我们的开发股良趣,现在是一款一款开发的鼎券,零部件的通用性相对比较新汀,最近一两年来碘,已经有两三个企业开始走平台化战略恐牛饭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临贫薄、SUV和MPV互狗。这种情况下寸并但,零部件的通用性非惩昧荆好焕斗,同样是50万辆的产量伟贪,对零部件供应商的供应量更大软,就能有效地降低成本狡仑崇。    徐长明强调损其,对于工业4.0的精神本质还是要学的虾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稳孔,它做了那么多的智能机器人阶泰,智能机器人都是带摄像头的电猛算,在实施过程中的质量随时能够监测吃藐,然后反映到云端乃,再反馈回来随时可以改进苇菏。现在绿,企业员工的工资水平越来越高韶,汽车厂家很多在加班加点食浦传,我们要高度自动化咆,这些课要补单,应该有大量的机器人替代人工坑莎。如果这么做了倡吓,可以大大提高效率舍胳,如订货的时间是可以压缩的杠。比如粟擂,国内一家自主品牌惟恃,从经销商下订单千赊,到提供汽车产品最开始是40天伎烷,后来缩短到30天巢藐橡,现在可以压缩到22天博履皆,跟世界先进水平比还有一些差距焦。这也是德国4.0里的核心内容乔炊。我们不一定用他们这个办法逞,但精神实质是要学的币。    他说蜗缸,柔性化的生产也重要斧,但没有前面三个那么重要邯蠢淡。在4.0背景下得,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒,而是学它的精神实质帕牛骨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎膳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多风抛塘。更为重要的是伪懊涝,放眼全球僧,驱动这些变化的地方就是中国凳亥窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卿立娥。    12月11日德,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩希虹桥落幕稳嗡。经过36小时的激烈角逐携耻赐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巍萝韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶翟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锯鹤欧,今后的五到十年谈,汽车市场将发生前所未有的变化编。未来溜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍缕。可以说溶傲,未来五到十年汽车市场所发生的变化泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多士。更为重要的是角秽懂,放眼全球嘿精稻,驱动这些变化的地方就是中国腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍峨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桓痹,作为企业彩备,捷豹路虎非炒彼郏看重年轻人的培养熊。在全球菜刺嚏,捷豹路虎共有2500名管理培训生提戳。过去三年默璃,我们在中国也培养了30多位管培生湿落。此外短笔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莲疙郝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才回。    在赛后的媒体分享会上啥,两位获奖学生代表分享了各自想法蠢纷,及在比赛中的收获男。同时挨,睿侨森柑精磺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝。   问顶趁:捷豹路虎为本次活动提供了导师秘,请问这些导师来自哪里捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业型?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哇笛?请学生们简单介绍一下自己的作品涧,获胜的原因是什么良?   睿侨森庇菏查: 我们为每支参赛队伍提供两位导师力。一位是捷豹路虎内部导师刨纬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抢,包括对行业发展的认知盎始、想法和计划;而外部导师将提供外部信息媒拟哆、视角和指导赖餐裤。这两位导师全程和学生团队合作娟,提供专业意见皑馁,帮助他们取得最好的成绩掠发甲。   潘孟涛究项钉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧,包括今天的学生投宏,将来都有机会进入到我们工程团队缆狮提。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谎,可以来到捷豹路虎学习和发展豁库巷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里练蛊,再加上扎实的专业和技能开,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邯位。   睿侨森枚廷辆: 作为公司的管理者剧,我们非巢タ看重实习生氨,我自己也会手把手教给他们工作的经验弄确揭。不管是本科在校生还是毕业生财塘琅,都能给我们带来新鲜的血液贾惧辟、新鲜的想法是。    同济大学袁旭辆幂:首先豹瞧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奉阜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楷欢。    我们都来自同济大学汽车学院拒丛任,团队成员有两个来自汽车工程方向虑拜牡、一个汽车营销方向司锋、一个汽车设计方向蝎庆刀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闺超世,围绕“以人为本”模踞宏,挑战的是都市环境里的出行压力殊毛丢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锌、设计师也有很多共鸣狼,通过一系列调整琅挝,最后有了这样一个以人为本龚、体验为先的方案别禾。我觉得位,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玖:目前段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划素沪?   潘孟涛枫强: 我们会对人才数量进行评估和拟定丁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随财脖。随着经销商网络的增加尸任泌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蝎戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弯姓坑,从而满足未来消费者的要求煌盯。这些内容息息相关斧趟稻,并且不仅是着眼于眼下岁硅浓,更是放眼未来透。比如惺,针对刚刚提到的电动汽车战略尺斜,就要确保未来有足够的专业工程师储备颗,因此垃拌鬼,我们时刻准备着间桑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司线构。   问藩:在创新领域新虎,包括未来汽车科技领域互,捷豹路虎有怎样的系统部署壕?   睿侨森嗡: 首先特,作为一个公司丸危揪,我们在研发领域有诸多投入擦期将,而且很多的投入都非常具有前瞻性恕聊。比如说箩袄玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡董,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矗。    其次廓潍翁,我们想要通过产品和服务梯,把先进技术带给我们的消费者噶排炊,因此我们的工程团队蓄瘫爽、研发团队必须时刻关注消费者需求嗽,做到一切产出符合相关性缕玛、可实践性原则泰怪沃。此外串沪,我们每年投入约350亿人民币溪啡,用于车辆技术的研发和投产犀。    我们还于今年7月宣布斤皮氰:在未来四年峡戮煌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆母,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驴牡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术式台瓷,并在未来应用到车辆技术当中面加匹。    今年早些时候袄挠艘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窖,通过应用软件及按需服务的开发与提供办嘲,解决消费者在出行中遇到的难题颁息供。    与此同时尺链,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曹耙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资双、办公空间绩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛咐侗。   问秘脱署:请具体介绍一下InMotion柿。对于整个汽车市场的趋势淀违,比如电动汽车技术跋丘,捷豹路虎是否有着自己的见解昏吃警?   睿侨森袒石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案金。我们希望将来可以将它推广到美国碧泌、欧洲以及我们非常关注的中国市场驼深景。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搪陆差,由研发团队进行分析愧挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泻,我们也会分享给总部缔甩峨。    关于电动汽车技术爱,在洛杉矶车展前夕烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE授师。中国是目前最大的电动车市晨菜佟,并且有引领行业变化的趋势露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势九,确保第一时间响应本土市场的需求炕迹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晤撅,并于2018年正式上市斥搭,希望大家多多关注啡揩狠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸥沙筒:关于未来互联网汽车箍,捷豹路虎有哪些基本的认识似瓦对,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求去乳?   睿侨森仿花: 目前讼燎芬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘腐,它的发展甚至可以打破现有的裴、传统的汽车开发逻辑与循环蔡杉咳。    针对这个话题拈谓,我有两点和大家分享梁汲番:第一点露钡裴,未来所有的车辆都将实现互联网化惋沫讽,现在能够透露的是寥靠,接下来我们全新推出的产品鞋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点收端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锌举盟。比如说盼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盟先,使用他们的UI界面和地图厕。类似这样的合作篇椽退,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶菠诺:李芳" "   汽车网讯 12月15日芹,由中国汽车技术研究中心百岗妥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹬茫鞭,从“市场化发展现状”奥炽、“应用模式创新”外拎迪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溅韶谅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毁,为产业发展建言献策茸爸、助力提升瓤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻: 第一藉撼,背景苛儡式。    去年发布的《中国制造2025》纠腺不,新能源汽车是重大发展领域之一碳,是其他技术应用载体溪,而且是先导性产业跑共。它的进展情况决定了中国制造2025怒渴、强国战略实施的程度冕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展午坪,从而能够聚焦变革九、明晰路径汀尺、凝聚共识溉镰维、引导相关资源集聚推广产业创新充污嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徘钵绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一并邦棚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵。总体报告是按照1+7的结构靶仁泪。1是总的每宛侣,7是包括4个车辆整车技术锑前,3个分项技术棠伞。    第二头伺,国内外总体技术分析沃。    近年来撅欺,从国际汽车产业来说退猫,低碳化苯、信息化没、智能化是一个总的大趋势胶。欧洲臂、美国瞧摹腥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垮,重点企业的产品战略也充分体现了三化缅薪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜂稍。我国汽车产业特别是近二十年的发展桃,取得的进步大家有目共睹弹嗓悔。首先裴劝,产业规模世界第一哭廖惭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗墨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哦涤,包括品牌市场的影响力有目共睹放漏顺,特别是新能源汽车溯,包括技术羡盒诡、市场某、新的智能网联汽车技术亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势横祟你,智能网联汽车发展是非扯逦郎粒好的优势条件窘篮并。关键技术方面也取得了明显的进步和进展分,包括动力电池蛇努、变速器戒挂。国内自动变速器原先是空白撅哎麻,近年来无论是CVT轿、IT奈、DCT都有自主的技术和产品播临,而且应用在逐步扩大不。    虽说取得巨大的进步侩低荡,但与国际先进水平差距明显挫菜:    首先郝,发展能力上的差距冈酥。投入强度远远低于国外豪,全产业投入估算1千亿镐,相当于通用泄、大众罕链渺、丰田大集团一个公司的投入撼。    其次蝗,研发积累百敬希。包括流程积累怖匠、数据积累糠绵、技术积累匙仇恼、标准积累施彻算,这些积累偏弱泉告。    另外梢乏,从整个产业创新体系上来说尺湃,差异比较明显的獭,特别是协同方面萍论构。单个企业弱翔愁,整体的协同效果很低澳,意识也比较低井。在发达国家歪室,单个企业强冬,整个国家的协同体系效率比较高楷迁。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料藉揩境、工艺基础跟国外相比也差距明显肆。汽车产业乃吧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大何麻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骡,要求有创新的思路和创新的模式管茨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叙败盼。    第三啤悼,一些关键的里程碑极。    重点是总目标韭,总目标是基于很多现有的环境设定的尾,也基于七个路线图进行测算籍。反过来说矮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矫览,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙:    1柒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值小破。如果技术路线图能够得到实现臂抬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢,之后往下走绣染,这对产业来说袭倪辨,甚至对国家来说是非常重要的疾橡。    2鹿超莎、希望在2030年左右陡,汽车产业的电动化转型基本完成鞋稿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上管魂维。智能网联汽车市场有一定的占有率缆横,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乌枚臀。    3莆藤翁、建立有竞争力的自主创新体系擒嫉懂。    节能汽车在2020仿舅、2025散、2030三个阶段提出典型的指标达,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吧暗举,5升酣、4升畅扯、3.2升寐涡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厦荡孔,2025年15%纹,2030年40%以上僚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恨稠库、自动巡航踏适贯、车道保持应用已经很高怯柿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肆挥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夯笆祷,经过技术路线测算实现总的目标施。从路径识别上来说董脓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汹人建,以能源动力系统优化升级转型作为重点拖笨绢,以智能化水平提升作为主线卞揩娇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钾,全面推进企业产业发展寡挨苍。    第四降克,分技术路线图的基本结论梢踞地。    1雹胳毖、节能汽车畦。总体上有很大的共同点枪,重点在混合动力技术甜托、内燃机技术谰侥、其他驱动技术陌铂。混合动力是技能的主流技术刀胯痴,当然轻量化也是另外一个恫,但是轻量化有专项的分析兼固,在这里没有强化坦。    乘用车总体执行轻量化身素、小型化迹、混合动力沫息管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廉。    混合电力是一个主要的技术猴嫁蟹,达到5升达绵,4升空鲸、3.2升的目标晌硼,混合动力是主流卤,其他是共性的散,轻量化肉、摩擦等袜。    商用车混合动力应用时间稍晚荣协,重要度低于乘用车拈丛腻。    2口躺羡、纯电动与插电式混合动力汽车乱溜岭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆芜腻,加强轻量化成为趋势亢步。轻量化对电动车更加重要岁狸磨。对于插电式非常重要的棚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术分,驱动律、点击捷莎、控制惕妓、充电酚券伺、混合动力发动机苇奴信,高效耦合发动器书粒。动力电池本身有专题团妒,在这里没有过分强调划客。    这两种车提出了总体的发展纲要盼救午,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烽祭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侣,甚至可以忽略不计屠。    从四个层面梳理了技术需求吹成,提出了一些优先的行动项擎虎,面向纯电和插电唯莱捌,国家科技技术支持十五年了呵昏鞘,下一步除了电池列为专项之外上芜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阿。    另外铰坪,聚焦关键零部件逼荒、基础突破和可再生能源贩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搐恭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要常擦粗。    3耿定、燃料电池汽车糜甜恳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬显入。从中国汽车产业来说檀,现在重视程度不够收夏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痢不倡。希望四部委提交国务院进行发布和实施枫恨骆。    在研究过程中劝春,大家对燃料电池认识分歧比较大方,或者没有共识架,这里特意保留一个燃料电池发展目标肖,跟发布不一样驾。发布时2020年达到5000辆的保留规模毁,我们是1万;2025年是10万铜拨鲤,发布时是5万;2030年是百万诡姜,发布时是10万窝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洼精,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撵韶便、耐久性虱娃、成本穗、氢安全矾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侈副漆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橙让。当然奶,全技术链的技术攻关需要做览兰沦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描。前期小功率燃料电池扯萄,中期是平衡的燃料电池构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哭,到最后全功率的燃料电池钵考。当然灯盛畏,电电混合是最主要的白铰,最后电池小容量的技术路线款始筹,但燃料电池的功率更大一点疵寒。在这四个层面进行了技术创新梳理蒜袒,燃料电池要解决的东西很多盯途,包括材料旱雌、膜纱脓柯、电机禾、燃料电池那裕块堆隋、系统技术七轰疤、整车技术秸涉。燃料电池也是下一步国家科技扦傅锹、资金支持的重点腺凡搽。    4蛔郎响、智能网联汽车涝,这是新兴的技术发展趋势息骂。其重要性与新能源汽车同等重要谁腑,有部分专家认为更重要将,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郊便,技术和应用的优势艾开纱,也是机遇未。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇惩,涉及到国家信息管理秸。对核心自主提出了很明确的要求莽,即两横三纵珊。    车辆技术上更多的是决策湍、执行屯硅壁。信息技术摩哺雷,信息安全泉,地图技术也是非常重要的爽陕郸。两纵畔泼,一个是车载的捣惭,一个是基础设施平凭苍。智能网联一定是循序的宽恐偿,智能网联技术最容易得到大规模的应用俏臼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宫矗檄。这两个路径总体上循序得到应用洪孟会,从商务车来说驳,更容易形成拷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问曹句。    从四个层面聚焦一些技术需求聚镐川。跟燃料电池一样食馁,需要解决的问题更多一点衬脚弦。从感知决策执行的祁,特别在决策阶段耽底祭,差距是比较大的柑拦穷,感知当然也有差距奥。在信息层面逗财,大数据芬、云平台恍勾揭,相对来说中国有比较好的基础和优势冗降。    作为一个前提屉,对标准法规先决性谋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动现校青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒋溃驾。制造技术不细介绍了谦潜境,还是聚焦在新材料的运用邯弯暴,以及新技术对制造技术带来的变化夹澈剖,聚焦方面进行了说明搓。    动力电池唐旧篮,分三个目标煎刹,目标上有比较大的讨论和争议台,比如说新阶段提出了350侯烯迟、400素间磐、500的质量要求揽稠,争议非常大洼侮污,重点几个层面霸:    优化现有的代表电池技术碉弹募,提升技术水平柔虎傅,特别耐久性颈舰栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发董玻。国外的装备很难形成有竞争力的差别己沟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线相拔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伶弯。现有应用以企业为主体来做娶。当然妥博,也会关注动力电池的回收利用技术衬。    最后秦似掂,轻量化号酿。简单来说杜,前期聚焦材料技术忍律、设备技术恨、制造技术抵、回收技术块焊贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺森还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化些,比如说传统的四大工艺的变化擅克笑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒厩诬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谢、供应链乾胜敢、资金婚、汽车等方面的诸多质疑漏桶。期间,明确表示不会放弃造车爸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传散眷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天随煎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步委。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贬美。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融无请慑、互联网及云睦、内容囊片、体育,还有三个端口类的,手机蒲褐、电视拘蹬、汽车嘉孙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搏聊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功螺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刻硷扳。    乐视的电视做的确实是非常不容易猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒜响。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敢离。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元完碌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元放。总归累计亏损36.33亿元诬茹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞍。第一部分就是投资人的钱恨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿微媒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锯烧嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惕踢奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼份。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿薪谱肋、体育43亿署佳、手机50亿,房地产64亿酬剖祁、内容108亿逻女驴、互联网金融151个亿篡垮陕、电视187个亿维躲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匈犁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此递。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐汞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖苔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞘谁翟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绩勉邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙变替愁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彩烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舜攘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挨。很可惜,你们蒙眼狂奔杀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淳恃尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁第夏:李芳" "   12月10日哀晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞘:一条是政府主导守伙笛、政府补贴的方式鞭,这是当前的主流肉痞。一条是消费导向疚顶逆,依托市场的内生成长道路倒岔浇。”他表示藕,(电动车产业)进入者中磨,大多数最终可能会被淘汰筛,但是不能不给他们机会啊。国家已经开始放宽市场准入缺炬驳,此时秘,应该在两个方面把握好政策迫:1寝鸵扯、应当欢迎新的进入者金蒂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者深仇尘,让投资者自主决策拱疗迸,自担风险熔嫉岔。2吻酚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳花,严格市场监管憋茅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚螺,目的是建立好的产业生态处。电动车产业化裙,最终必须依托市场来完成富,因此申病,政府的政策必须产生长期预期笑。推进政策应当借力市惩ァ,发掘市场的潜力胶倪公。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哨。政府政策不干预技术路线钉,政策的实施不是导向对政策的依赖峭,而是政府作用的适时发挥鬼菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦烷栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道控凳石,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宦,戴姆勒有望在今年成为全球最大蠕贺牧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辟,这一目标比原计划提前四年实现谭碱掏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掳竣算:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻,比预期时间(2020年)提前四年目泄顽。”   据悉堕和,蔡澈最初于2011年宣布上述目标线,当时受到与会者的哄笑迫。然而死蓝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陛沟塑,领先劲敌奥迪和宝马湿。(实习编译拉:刘欢 审稿新:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茎:韩大为 版权作品酿表,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载圭盾,违者将被追究法律责任拴碴污。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窝乱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访协。在提及新品牌“WEY”时赖歌幸,魏建军表示辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”刃碗。   记者茄:为什么把自己的姓氏作为品牌蔡晃瓮?   魏建军骗舱葛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极艾赊。我对WEY很有自信抚迫辣,就使用了自己的姓哆讥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞍娶虎,但在中国汽车行业我是第一个四枚稻。   WEY之所以采用英语唱伎鬼,是为了要瞄准成为全球品牌桓牢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤堵。   记者澳:对于竞争对手有什么设想合挡及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势败淀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌床急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啃略,在此基础上还要实现15-20万元的定价缅奴破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户起枢。在性价比上WEY更具有优势晶概捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编份轰黑:李芳 版权作品填窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅嘛拔,严禁转载趴,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后返,新能源汽车的发展也不会受阻惧。   根据工信部核准的数据惺哄,今年前三季度晴嫉,整个新能源车销售16万台火忿,同比增长83%廊。其中厩丘,新能源客车已经占有40%以上的比例娄钢,达到了近半的水平趴接邢,发展前景面临压力玲,但乘用车只有0.1%湍。“我们涨十倍是1%其奴埃,涨100倍是10%愁霖,新能源车发展有巨大的前景和空间托虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侮厦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伪炽道,全国乘联会秘书长崔东树说涵吵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欺。根据国家制定的产业政策要求蔷屏采,到2020年嚷赊,乘用车百公里油耗要降到5升川诡,这意味着五年内降38%的油耗诵剿。“基本上谁也实现不了变,只能靠新能源车来推动熬姜。而这种新能源车邓绕匿,插电混动可以降80%省困,纯电的可以降100%的油耗庐,这种情况下只能发展新能源车笔,这样新能源车乘用化甜佃恒,为什么我们一直定义为为生存而干髓胚汲,你不干就要挨打鸡。”崔东树说锣。   另一方面尼示癸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勒虑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渡,因此定价弹性很大砰巍。”中金公司的研究员李璇说码长匪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏掏厦,为消费者提供很多选择互攀。随着技术进步和更多电动车型的开发卜,新能源车的成本会不断下降祭,比如慕列苫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惮。“中国的纯电动车型出来以后搜鼎到,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陇拱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戏,发现基本上17瑞排士、18年以后的新能源车板,达到8年10万公里以上腻,整个成本是比传统燃油车是要少的乳弗孟,甚至是少了20%到30%脆。”   电池是电动汽车发展的核心博将,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坤对。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓬,电池成本还有很大的下降空间屉。目前涵困闯,整个电池的产能供应相对过剩拟规,国内电池企业达100多家栋。据统计仍饥,目前整个电池的价格大概在2块多左右挪刃放。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求访侈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准店廉惶。因此啡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疟,这样才能达到标准婆涸触。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬羔撅:李芳" "   我们不认为绝对的销量胶胯布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背。衡量一个品牌成功还有其他的因素任,比如利润率欺刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓬芬。除此之外份错藩,品牌力碉说兴、品牌的知名度崎嗜鞍、美誉度莲藕、影响力导,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄鸿时。宝马在创新精神上是首屈一指的楷禾遂,因为汽车行业正经历巨变纶,在电动出行微盆欠、智能互联充聚、无人驾驶等一系列发展方向上狸盾,宝马都打下了比较好的基础凉。    临近年底乱,伴着层出不穷的新闻事件猜凸司,高档车市场竞争愈发激烈俱乔,作为全球领先的品牌——宝马闹宝币、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绢帝洁。近日陈传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铃棺孝,听到他开诚布公赡、推心置腹的看法添丢。   问扳:根据最新的销量数据繁够,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乌。那么溺,您怎么看销量溪毛兔、利润烦、与经销商合作伙伴的关系铜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穗炭: 每个竞争对手的情况不太一样扰介奶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹿,所谓的增幅我们一般都讲同比懦翘,是跟去年的基础关系岸。几个因素加一块儿皆,我们不认为绝对的销量媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熊炒。对于宝马而言戮稳,今年前十个月帆葡巾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车集,同比增幅10.2%褐岭孝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哗朵尺,同比增幅接近11%输胚。我们对这个数据还是非常满意的搔嚏捎,这也达到甚至超过了我们内部的目标当隋围。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐接恳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素论戊,比如利润率京丧防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马视坦。除此之外端碉奔,品牌力谈、品牌的知名度挝汲、美誉度但誓姥、影响力探蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素潜娶。宝马在创新精神上是首屈一指的窟,因为汽车行业正经历巨变绒比蔡,在电动出行金睦、智能互联需姓尸、无人驾驶等一系列发展方向上患,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰驰。总体来讲稻料,我们并不惧怕任何竞争趟乒,我们也欢迎竞争聘棱啪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行略贿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疮范浓。   问洪邯:最近拔回甲,关于奥迪的新闻比较火唯。   刘智阀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镭颊。对于宝马品牌来讲讥屠翔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谦,双方的关系也非撑嫠#好搪屎。所以凌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疯惊,一个是宝马(中国)署,一个是华晨宝马糯垛镭,但是我们有一个整体式的营销团队赔皆喝,有统一的零售网络缝楷锌,我们在总部有一个统一的管理团队司,面对客户也是以统一的BMW品牌出现填。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘冻蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价厢,不过至少释放了一个很好的信号降,豪华车市场的前景依然很好嫩喇媒。    问郴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展订茫?    刘智愤钡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捐唬凸。因为从经济的基本面来讲标瓷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凑撑、持续的发展态势缺酸。之前以出口叫市袭、基础设施建投资的经济拉动方式袖登末,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芹铆。需求的增长其实就表明了对于车的需求菱互,其中也包括对豪华车的需求锰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长附,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秦开渺,这几个因素相加疮虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淮栖。今年蹭,豪华车的“盘子”接近200万辆酵颅驼,未来可能每年的增幅不会特别大辽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断。所以拾勒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崔,力争在市场表现上优于竞争对手第。   问吕羡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战急岸魏?   刘智惭尾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屎负,因为我在宝马的八疵、九年时间酒郴深,换的工作岗位也挺多的捕耿。换了新的工作以来脓箩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窜享,比如负责国产车的销售唾反,可能是比较短平快的乏协,看的是一诺、两年之内的事情弟冻。在宝马中国总裁这个位置上弛,除了目前公司各个业务板块的运营观睫挪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暇藩滔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梯,像无人驾驶钠戌讼、智能互联狗拉还、电动车仿,包括数字化营销毙、品牌年轻化等等一系列的东西馆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饶商,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究农棵,力争在中国市场上打下一个非成矗好的基础块钡。我相信念跑聘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候券脓,宝马会拥有非常强大的竞争优势滩。(中国经济网 记者琉翔段:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   原标题投涟:王永清寞扯灭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壁矗。别克品牌今年销量已经突破100万辆剧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量请,10月份甚至位居豪华车品牌第四名互贺菩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烷。数据显示筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆社腹,同比上年的446764辆下跌28.64%抄挠讽。上个月谈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄瑟。    因此壁,在车展期间接受记者采访时圭,王永清表示囤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韶夏茂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇提劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飘,但全年销量依然会同比下降20%左右同将矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膘忻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艾叛,可能在布局上稍微有点滞后哗。现在对于雪佛兰来说汤擎夏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碗倍建。    事实上溪,雪佛兰已经开始了提速布局奔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台率。王永清表示惰盖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砂,2016至2020年投放超过20款新车其输。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尺,30%为SUV车型蠕亩,并将加速引入包括1.0T奢挽、2.0T具勒、8AT就、9AT房绒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技放徒扯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境配宽,未来SUV将成为主推车型蓝翱甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丸,轴距2725mm手蚀晌,将与全球同步进入中国市场港。同样吉杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相详去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玖妊。    值得一提的是惶绦吾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铂忙,拓宽产品线渺咀。RS车型将采用包括侧包围撕虱帽、运动尾翼膝慰、双排气管碑、降低化运动悬架喀眷射、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼拓类,并加载多项ESS智能安全科技滴躺。    在品牌营销上蓟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喝茄棋。另外径,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斜丹佛,演绎雪佛兰“热爱侧,梦想耐,行动伞渭挝,分享”的精神抒。    “今后新车的利润越来越型翘省,主要利润来源于衍生服务超捷、二手车置换等嘘粗。相信雪佛兰将它的结构调好后泊许惹,未来两年将会真正出成果馈。”施弘说淑纫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喝,上汽通用的新能源战略也将全面提速禄景。车展当天酪处喘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戚戈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脚,发动机的最大功率为73千瓦岔搪,其中电动机负责驱动爬斧佩,汽油机负责发电娜忻誊,它的综合百公里油耗是0.9L稀岛枫。从上汽通用发布的节奏看茬托,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚察。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菜缓履,王永清说逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仓,产品还要丰富充耙卢,才能满足这个法规的要求撬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度监画珐,到2020年之后比例更高采劫。王永清表示颓:“估计到2022年污补,我们的电池技术会有很大突破侗,能量密度大幅度提升脯泻,成本是大幅度下降上。这对纯电动的新能源车发展是好消息睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梯庭、豪华”品牌——WEY荚,W01檄脑、W02两款全新SUV首发亮相教幂,售价区间将在15-20万元另仍。对于新品牌的未来发展规划逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗽抵:“WEY品牌明年将有3款车上市署豢,到2018年还将推出2款左右的产品盛氛痴,以支撑起全新的销售网络体系放惶筒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趁溶娠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市度,8月份推出第二款SUV W02泡苹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亭彼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型既梦瞥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时判吐夸,魏建军详细介绍到丹衔快,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA算,配置上拥有最先进的安全技术绣懒挤、智能技术衫哎,也更加精致零狭。此外在性能上两者也有很大差异凳劝,例如在NVH方面霓许蒙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹄疥。   在经销渠道方面擂,魏建军介绍说股丘皖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络必女匿,没有想过招募新经销商惋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼻驰。”   对于新品牌的未来发展封虐誊,魏建军信心十足分箔,他表示楼:“我从没想过这个品牌会失败系懒,只有退路封死才能做好这件事盖卢叉,自主企业只有没有后路才能把事情做好白。”此外贺松尺,魏建军坦言狭盒歉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法化,因为新品牌叫什么并不重要报荣豹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋伐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖,将方向转到共享经济脐、互联网弹辰、自动驾驶方面新的技术粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香篙驳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砷恭蛊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辑、生动的演讲量,就城市交通联楔藐、自动驾驶和汽车互联等热点话题石,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湿奴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭卞。    徐大全说鹤翟确,博世始终认为潘传,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薪俏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸥冬。    徐大全谈到粳坡,作为在汽车领域的老牌企业禄脾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕、多样化的发展态势和需求谎,博世已经有了自己的思考和方向郊翁。    他说黄,如今细度尸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆,将方向转到共享经济蘑、互联网娥檄、自动驾驶方面新的技术联,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说高划,面对新一轮汽车技术的变革捌挫窜,无论是传统汽车官渺蔬、零部件企业哦,还是互联网醛挺集、科技企业悄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稿讥侈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防瓜日:互联化党套、自动化和安全化罕醋扛。我们预计算,到2021年剖烂,汽车将成为第三大互联移动实体侥到穗,同时扮演人类的第三大生活空间坑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熊挨,来充分发挥互联驾驶的各种优势馆告妻。    谈及自动化领域母谅,徐大全判断烦蛾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扁吮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敌讲沟,通过持续创新驾驶员辅助系统氢擒灭,从辅助驾驶牌、部分自动鹊禾竿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睬仟冯,分阶段朝“零事故”愿景迈进恢关。目前距搬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娘,到2020年左右墟拓,自动泊车功能将进行试点项目测试熊口。    说到自动泊车肛锋,徐大全特别谈到停车难的问题蛊勃偏。他说陛畴,停车难是在城市生活中的一大困扰泌谢。今年赫怖稿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司赣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荤镰。在八项智能泊车功能里侯崔枯,“手机查询停车场位置并导航”郎巾钳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净夸。其实篱皆缄,在大型商场里珊忍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亨低,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骗拟财。根据一项市场调研显示拖,2015年毒挝构,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露环,在深入巩固原本的互联化拘、自动化和安全化“三化”战略基础上刊砂,博世今年也把两轮交通骚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霖黄。    他介绍碗朗茶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部里守,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力介。未来十年靛唬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忙唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞠。    在两轮交通方面夺,博世提供两轮驱动噶效、安全等各方面的解决方案玻,涉及两轮电动车娩驹、摩托车亥浚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涕廖才。    最后途侍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲枚采,满足这些变化的需求滇铺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轨哆媳,“双积分”法规尘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矛柬,连日来无剐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缆跨遂,让观望中的车企备受煎熬齿。针对业内关注的焦点问题碘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旁阜蔷:不久前硅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叫普侯,如何理解这两套方案穿其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镣缎酷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)授苹亥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联觅,但又有独立性经木钮,各自的核心目标有所不同搔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙,进而确保国家能源安全捷疲桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%靶屋琴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溜板春。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求取喇寇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纺拈,进而实现国家节能减排的长期目标驼凰撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筐将,但现阶段并不能彼此替代实楷激。对于CAFC而言潭怕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斥,其中当然也包含新能源汽车退居并,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胆适祟。但不同的企业由于自身能力朝窜丸、技术储备和对未来技术趋势判断不同柬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剿办,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擞,而以后补贴将逐步退坡访轿,企业更担心成本无法负担贝绞。因此仅有CAFC法规穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韭,所以有必要出台NEV积分经箍浇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抹。同时葱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫囤侮,从而有利于新能源汽车早日取得突破片凶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线列,其目标应是降低汽车及相关产业猜猜趟、乃至整个国家的碳排放弊淖,和降低能源消耗诉求不同夸揪经。作为碳排放第一大国始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颈酸舷,后续国际压力还将不断增大辑动创。因此钡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剔临,从大方向上讲是正确的飘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吉惫晾,这和NEV积分没有本质区别晾,也无法确保总体低碳目标的实现聚斥怠。实际上诞,跨行业钉锯提、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向险炭靖。以电动汽车为例奶,其在使用阶段确实是零排放非,但与欧美不同诲蘑担,中国的电能以高碳电为主拜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绥啥。也就是说败,在使用高碳电的情况下撂猴,电动车全生命周期的碳排放并不低迪阿防。这正是碳配额管理应该解决的问题赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业集款。实际上扫赴鄙,将新能源汽车确定为国家战略铰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驶,生产更多的低碳电乱吗,否则减碳的国际承诺将难以兑现栓涧。    另外瞥谷淬,对于汽车行业察,无论是CAFC绰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冲邻,但都应该由一个部门来统筹策划辩苹骆,系统思考船芜坞,拿出科学舵酵、系统缄扫、具体储粟、有效的管理办法来推动实施轻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熬。    ■积分交易细则需加快制定棺痹悼、尽早出台    《中国汽车报》竟夕夏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卫臀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素到罕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受事?    赵福全努堪:确定合理的积分价格雇尖,涉及到技术坏、成本和市场接受度司,需要综合测算和动态调整腺仙敢。我认为基本原则是徊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咖,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺魂。如果NEV积分是“白菜价”痹纫,大家直接买就可以抢,谁还会愿意在新能源汽车上投入弊渺忙?    因此琴断,NEV积分的定价应足够高狭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豌诡膘,通过自己的新能源产品获取积分偿蓄,满足法规要求毋瘁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒丰协、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伞据毙,能够通过购买积分先生存下去剂尉,争取时间把自己的新能源产品做起来稳。    《中国汽车报》剂簇潘:除了积分价格之外将稠累,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑览汰陋,目前处于“空档”状态刑,怎么看待这个问题胺团拓?    赵福全筒阜妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豌夕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆。同时脐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冒妈。对于汽车企业来说缺宫帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期距荤,政府作为“游戏规则”的制定者撕敞,应尽快给企业一个明确的目标搬,否则企业将无所适从妇委。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍亮棘:“双积分”中提出了2018年起筛方,8%局、10%危额莱、12%的NEV积分比例川,而经权威机构按照法规要求测算旗穿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓢媳尉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歇荚酚?    赵福全采:在这个问题上礁卵帽,我并不持悲观看法署扫誓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辣苦菱,因为还有很多企业尚未完全发力阂行。按照国家的发展预期烽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏,如果每辆车以最低积分2分计算锈弦,整体积分比例就达到了14%成,如果是分值更高的产品屉瞳畔,达到18%的积分比例都有可能锹级胃。关键是要努力实现7%销量占比目标扮钳,而这也正是NEV积分的目的所在贝。    不过另一个问题引人担忧涛拾肚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猾臼,同时在CAFC核算中也有优惠床:一方面油耗直接按零计算窍,另一方面核算数量加倍撇壁氮,从2016到2020年分别是5倍贪、3倍浩、2倍捂。此外澎妓能,按照单项抵偿原则萄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搪孩尝,还可用于抵消CAFC负积分绢贺渺。我们经过测算发现瓜嚷恋,CAFC中的这种双重优惠浚白息,对新能源汽车的“照顾”过多了围烘,不利于促进其他节能技术发展什,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绅男毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低滴惯借。实际上乐股,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重长概,两者不可偏废塘莫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬,但如果CAFC目标落空假,国家能源安全受到威胁沧碑,汽车产业的可持续发展仍无从保障腾咀替。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消激,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿覆徐,这不仅能确保CAFC目标的达成屋,也会提升NEV积分的价值健韩违,避免NEV交易落空岁节。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幂柒弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菱,而没有将电耗的概念纳入其中脑,这样的算法是否科学陵稿亭?    赵福全味:NEV积分分值以续驶里程为依据台,这与推广新能源汽车的初衷相违背奢筐,也不利于鼓励技术进步性藤巾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程了不。推广新能源汽车是为了节能减排鼻愁,因此不仅传统汽车萍盾,新能源汽车也同样应该抑大扬小烤毯、抑重扬轻田旅恫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煤,而不是搭载电池越多越好蚀础歧,因为大量电池搭载在汽车上移动彤镶,这本身就会使能耗增加哥吮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾清惮,也意味着大量增加电池生产的排放鲍瓤。    政府应鼓励企业开发低成本舅撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揽垃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楼认垦。也就是说套饱靠,政策制定一定要“勿忘初心”缮下瘟。建议NEV引入单位电耗守,即吨百公里电耗的概念踌颠秸,作为积分分值的依据黔。同时奈灯,对于小型车电耗适当放宽冠糜,而对大型车提出更高要求盎澜,以鼓励新能源汽车小型化筷妹酱,进一步提升节能减排效果囱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拜:在“双积分”中漏,没有将新能源商用车列入管理范围末硷返,这样做合理吗癸淬?    赵福全哩锈催:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑聿禄玻可持续发展的问题焙新。2015年迪稳轰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梳妥革,获得国家补贴的比例比这个数字还高孰。而此次NEV出台却未涉及商用车效,这是不合理的坡淘卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萎换卜,也会让乘用车企业感到不公平朗顾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍肪溉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求函廉呜。我建议谓危,应该单独给商用车设立NEV比例要求踌,可以不与CAFC积分抵偿杭酸,但企业之间可以交易铆托。因为如果没有NEV的强制要求侍摄内,在补贴退坡后修伎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日滴簇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口题,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缝悼躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上械,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缺,盲目投资之后扫哆,多数公司要垮下来壤俗坷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贸唯砍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祷卯。    以蔚来汽车为例陷田胖,去年8月还只有100多名员工猴水,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭。据中国汽车工业协会最新统计芬顶旗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朝,销售4.4万辆砂,同比分别增长25.7%和43.8%锤瓮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惫祈,销售28.9万辆船纹抚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%社晦龋。蔚来垃希、威马规粳喊、前途楼、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颁钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面改霉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肠怯堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓戏。至此杠,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒂举揭、长江汽车李蕊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿旅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家己酿。    “新能源车企的风险茸攘,其实很大关。”王秉刚说美崎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驾,对风险有足够的分析囱,有可能投了很多钱宋,最后做不成献瘁,带来不必要的损失比卡酵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下九舌罢,简单地投资建厂第宽计、增强制造能力叙,未来堪忧售。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞,现在可以用的技术一年后就不行了哺脖荣。如果没有研发能力就做不过人家闭。“一下十几个亿扎进去息,有可能最后做不成蠢,我还是提醒新进者要谨慎一点惜事。”王秉刚说算邢。    事实上歼钳,目前国内的新能源电池生产厂太多了虫奇,但规模都不大暖。而且动力电池总的规模也在扩张中派康酣,尤其质量好的不多苗菠,“据我了解悸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单财模堡。”因此激,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺本豌良。   谈不上“红海”乡廷焚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻距河,但道路曲折泰金。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盒笔,造车得有钱粹封靠、有人才苛蓟椒、有时间莎甲帅。“钱我们还行浦读蜂,人也不错另绰,就是时间太紧鹿,毕竟搞汽车三年算很快聚辉较,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽酚。”万锐坦言申穆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逃盆。    不过钠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惩,万锐并不认同凯寒。在他看来地,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑串,因为大家都还没“下海”律。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佩,大家还在忙于造车狈酿没,搏杀还没开始加。    “这是好事叭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业体,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吧,目前中国传统整车企业有150多家寡,新能源车企至少有30多家魔封善,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逻肌错。    至于是不是过剩灌蓄,梁伟表示这还是要市场来判断赊抄。在梁伟看来安垮憾,其实中国传统汽车行业已转入新常态逻描,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦绍儡,除非汽车消费大幅好转笨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谓。    但另一方面锨,根据预测盾邵,未来5~10年枷剁商,中国的新能源汽车将保持两位数增长售去。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陆拣邵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贬菇,到2020年时产能达200万辆赊携汇、累计产销量超过500万辆缔厘斡。梁伟认为腥,从年产几十万辆到200万辆的目标甘绊,新能源车汽车肯定还要快速发展柑外。目前的新能源车市场还完全没有定型斜淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞭哆瞧,“很多人此前担心特斯拉会破产戌,但Model S和Model X推出后效果不错夺董,用户接受富啪涝。经过多轮产品积淀褥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓢萍,特别是成本下降得较明显午。特斯拉可以闯出来煽崔迟,中国企业也有机会斡笺、有成本优势乖。”梁伟说捷。    对于最近贾跃亭的乐视井扭胳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歉派,梁伟指出够,除了技术腔,汽车行业还是一个资金密集胆、劳动密集的行业吐樊。如果要进入词,需要企业在未来几年有大量投入炮扫,以格力电器(000651.SZ)为例模鞍酒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揪。    梁伟表示褥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桥梳,毕竟快速把产品推出来敦比翱,现金压力会非常大蹿叫。另外氓,一家企业在原有行业中具有很强的能力娩玫迹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阿,这是一个很长的学习过程勉凛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魔,也是第十七个中国记者节读。2000年慧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淌荒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棚宛。此后记者节像护士节级礁、教师节一样嫡冗,是我国仅有的3个行业性节日之一惰了哨。   值此之际辣谴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拉铺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下美,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”心。      坚守还是离开涵充?   根据《新媒体蓝皮书》里披露据耸藉:去年网络广告总量2096亿元憾轰泉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩。报纸下跌超过35%恰,杂志下跌近20%哭菱旁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闹维,单项将全面超越传统广告橙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛇法,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下损缓瘦,也仍能保持着不俗的销量谩涉蝗。    “没有路可以让我选择厢行,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧百。”陈总对此直言到琴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚淀截,但发行量保持一直不减浮。诚然霜,这离不开报社给予的支持狡路。但从自身发展来讲悲挛巩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痛侧。究其原因巾犁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逝柑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痛。   汽车也好托蹈眯,新闻也罢朔溯陛。毋庸置疑锹溺碱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奋绢庙。   纵观整个汽车行业的发展趋势撼缔澈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垄舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韭,但不可否认的是涉痰歧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式械。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜盯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偷鼓。    除去对报纸侨、杂志遍拔吐、广播静损、电视秒京水、音像等载体样样能玩得起来闲扯敞,还需操弄3G短侩费、4G等流媒体技术目。我们不知道下一站会到哪里试程。   面对媒体融合大潮蔫毋,陈总胸有成竹的坦言筏汰视:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潜辫,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑汉侗。由媒体到传播机构闲店咸,由杂志到全媒体平台布陕蜡,历经两次创业黔镰,家用汽车探求新的发展方向告,抓住变革时代的发展机遇透,赢得了全新的利益增长点剿竿础。不再只是单纯的纸质杂志辖炔,视频席、自媒体等做出了不错的效果涡醋。   其次女鸵,就是在自己的企业定位方面氯虱莎,中国医护工作者汽车消费调查谴诗挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生椽、护士才弥灸、教师等特定的人群为对象做的系列调查型。这些调查一做就是3年仟,走遍全国大中小城市咆咎,做出最真实的数据翠吉慕。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍匙疗,网红主播频繁出现在各类活动现晨啥彩凇,手机发布会皮玛雇、车展睫、房产开盘急肃、比赛等一场不落宋每,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疾彪灯。”   日前窖飞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镭聊扔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”划。   对此事件谰慌,亦不乏业内人士称香教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悄黎,呈高开低走的态势棱绍戌。   陈梓萱表示摊:“在现阶段的传播环境下取,媒体记者朝网红转型饲难,把读者转为粘合度极高的粉丝狡,增强彼此互动穆村、沟通鲁悍粒,无论对于报社还是记者个人椽,都是一件好事丸厢轿。”   “把流失的用户拉回来内,用互联网苔害迁、新媒体的方式痕,我们正在努力尝试九熄,但具体执行效果如何墙吠,尚无法判断冷铅。”全媒体时代寥奇傻,我们永远在路上泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句港掀:张瑞丽 版权作品废湍辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载秘颗癌,违者将被追究法律责任孙丹摔。 获取授权" "  原标题伺:广汽传祺肖勇痢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典年潞拇。在本次活动上磐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劝检。广汽乘用车副总经理肖勇表示射滦:“时尚是一种潮流管,其实就是顾客需求幢幢傻,引起客户共鸣刃社艇,汽车也需要时尚可涵,所以GS8出现在了这里填发未。同时传褀GS8我们就是承担梦想岛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锤荤垫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈氐省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诗秤唬,中国品牌基本上没有一席之地鞭鸿犯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裁囊新,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诲悲隙。   对此帕泵,肖勇表示潦:“传褀GS8我们就是承担梦想鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敢湍,所以在豪华汽车上仁第芜,我们率先实现突破宽绿渺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滦疙,我们就是要跟汉兰达雀版味、福特锐界形成三足鼎立问陈龚,甚至未来超越这两个品牌劳惹熬,这就是我们的目标跨斡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢辟,创造单月销量的历史新高搏,爆款车型占3.4万辆化馅党,但受制于产能安排的影响陶立,造成其他车型总的销量并不是很高朽呵另。面对这些问题册咀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勉。   肖勇表示岔催:“明年我们的产能久锻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拳敞,产能将得到释放恍倍汲。我们在满足GS4的同时惰痞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立目斧,最起码销售五千辆以上巩道,剩下我们会再分配个其他车型路炽。”   同时为了加速品牌向上甩席池,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市家抠覆。同时肖勇说道颠侥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型十认蛇,在明年全部投产裸,所以明年最大的问题还是产能党,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嵌夯淖,我就是聚焦我的明星车型乌擦愁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  还有不到一个月荡,东风标致4008就要上市了川擞侠。它的颜值查急黄、科技装配足够有吸引力林连孪,那么随着锁定竞争对手口枯汹、谍价吼、销量预期等关键信息逐步浮出水面凹次闭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢来姬角?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劲橙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”且渺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盒剐。比这番景象更热闹的秦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜骗攘。   说到品素娠湿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寐,让媒体品到了极致漓。在工作人员的讲解下亮绞线,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簿降,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓣控慷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴却黔妒,无不让到场的记者甭完、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乳免甜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉乃、品味伙冉回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伺呈,东风标致在今年推出3008锻、4008后脚碎,也将在明年陆续推出3008S耸、及另一款7座SUV才泼抖。据中汽协最新数据显示怀媳桨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹很,同比增长45.91%谁居。那么澎骏,在众多SUV产品中豌舜绥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昏父恳?东风标致总经理李海港对记者表示碧:“我认为要总结一个词就是‘品’字芯,东风标致的SUV一定是最有品的换膘署,这个品是指品质维、品味兰,今天的4008就足以支撑这两个词盘芭梳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拧卯?李海港对汽车产经网独家表示就:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同县得霜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘,轴距达到2730mm栖,是同级别车里最大的茄疲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斥,在配置方面更趋向于高端嚏、智能睹惹,进军更高一级的SUV市场衡。”   然而嚼,另据乘联会的最新数据现,1-8月墩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV长零盎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怀喝,作为中级SUV猫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期司?李海港向记者算了笔账其圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂芯储,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公。“这种需求就是4008的机会脱浮,也是4008成功的保障田。”李海港表示瓤欢。   “狮虎之战”将上演   还未上市伙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渐。李海港认为庭溃,4008在科技装备沟灰库、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿池燃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的把承歌。”李海港强调费。   通过外观设计及车况数据对比后发现顶桔熔,4008的设计颇具未来感和运动感相绿费,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹊逃,4008在轴距上占有一定优势澄坑,也使得整车造型看上去更加修长惨极偏。   那么犯,价格呢窝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脚瘫,通过对比翼虎的指导价灸划曙,小编认为4008的价格应该在19万元左右妮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合些。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢色苹?据乘联会最新数据颁檄恨,翼虎1-9月累计销售84258辆沉承,月均销售9362辆尸壳犁。但值得注意的是钞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%非唉捞。那么粹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量零疗韧,可以说也有一定难度响。   汽车产经网了解到捶厦吃,由于目标客户锁定在换车需求的群体斑酬嗽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案超,以吸引用户选择4008挥。至于置换方案的细节窟,李海港表示还未最终确定口饥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐泼弯:李芳" "   国庆结束后坑揩,北京论醒鳞、上海镭痢蛔、广州和定、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿老歼,引来了社会广泛关注党。平台闻风声申柿扭,媒体炒热闹时,百姓愁价格蚀磊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喇臣,“网约车”只是第一块烫手的山芋糯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苗,又要确保公共交通体系的稳定骸,还得照顾老百姓的感受滦跨。    比较普遍的观点认为海拔独,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脑盟,征求意见中提到让市场来决定画徽,这是非衬裕科学的帕考。作为用户切炯疽,担心价格上涨巨骑,特别是比出租车贵仕藐,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁攀漂,我觉得这是大家多虑了猴贯。过去深幸,在平台混战的阶段酗胚筒,资本介入烧钱抢流量沃,这本身就是不可持续的横壁蹲,价格逐渐上肝歉酱贰,平台收取中间费用是必然的菩。    对于各地的征求意见蚕拜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅。比如说要求司机是本地户籍啦蒜、要求网约车辆的舒适度等等肌僳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巨耙。    网约车规范的政策是非常需要的缓宽,作为共享经济热潮下的产物澳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琶伸迁。任何一个商业模式懂经,都需要规范起来颧蛙。因处于监管边缘莫霞,过去已经发生了数起网约车的翁害案件锨论懒。我们在对受害者表达同情藩辫许、对肇事者表示愤怒之后贡甫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带习镀。    然而莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跋。比如说欠秒咸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斗汉、车辆要有上海车牌嘎,并且轴距要达到2700毫米层梧。根据滴滴公布的数据但,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窝体烂,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似冈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伙踏。如果按照细则明确执行荆抵荣,这就意味着你粪韦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥复淬。    共享经济是大趋势惊,但监管太严可能打击积极性戮播,这对立法部门是大考验揽。互联网时代踞逛寞,网约车大大增加了出行的便利郝模筹,使人们在出行上拥有更多选择邪。监管是为了提供安全高效的服务保障辽嚼闪,而并非要让网约车集体消失郝汇。现在的征求意见许多还是首次提出弥,建立体系的过程中应该让用户通该、司机及平台有更多发言权纳。    我们鼓励共享姐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钝胖,与传统交通体系形成良性的交叉互补衡陷。    我们希望立法暇稻嗡,只有合法合理才能保障各方的利益奉,所以网约车服务一定会是标准化干、安全化的琅。    我们希望在所有领域都有不断开放欣、不断完善的发展方向盘甩,这是产业互联网时代的必经之路访新猎。    文 | 著名职业经理人诽霸反,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林彭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荤艾嘶:新造车企业已经不再神秘病撅伪,告别概念车的品牌曝光期吨牢楼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碴。投建工厂什、申请资质钉似糯,造车吞,他们是认真的蹲亭。不过共磁量,“八仙过海曝态、各显神通”免,出身背景不同的创始人秒筷烧,对企业产品和品牌的定位粳巾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞬蜂盼。    想听“真知灼见”肉县鹿,走进新造车企业勃彼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残壁刀,敬请关注摔陈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卵褂煞。10月10日腊请搂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刮赫朔。这也意味着汰,前途汽车继北汽新能源灌、长江汽车之后廖栖拎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒜篱椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中版,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥,可以稍稍松口气恢衫疥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹态详,相关准备工作的日程已经安排很紧张缎,有许多事情需要持续推进特犬涧。即使如此奉杆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闷盲趴。在与记者的沟通中毒侍胶,他详细讲述了自己的创业经历返徐、资质申请的情况磕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篮脸。    短短的一个小时芒团稼,陆群留给记者最深刻的印象是似谱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矮,他们怀揣一个美好的愿景括,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚎僵膝。    ■ 拿下资质不神秘咳蓟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”境悔,许多人都对过程感到好奇拖。陆群则表示臣糜,拿到资质并不是一件神秘的事情伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剑,一点一点把技术做到位挥绒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凯酥渴。”陆群说纹腊拍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掀。具体流程是啦,企业根据相关标准去申报项目死弧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捐嘶诲。陆群认为扭贰太,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躺供、引入新的技术和参与者倒遍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狈缅寥。其中对电动汽车的四项关键技术倍苹,包括整车的集成和控制技术珐皖,电池的管理技术朵挽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茫另。同时型,技术具备后还需要做出整车趁匿,并按照标准做大量测试负忻,要达到很高的标准俯。据了解徒刊沃,整车控制管理系统(VCU)尸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬拔轨,也是已经掌握的三大核心技术娩刺蛙。    更重要的是呈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸵。早在2010年木,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撩,开始布局电动车换娜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酚金。2012~2013年距凸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尼,在高端纯电动整车设计尚滩、研发方面取得了初步成绩柏冬碳。陆群说穷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芦哨才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浅鸽漂,开始引起业界关注攀匹岸。那时现酬镜,行业对电动汽车的关注已经比较高祈痛倘,而前途汽车早已走在了前列赂迟岛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平癌。”陆群说糜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逃氏窟,专注纯电动车研发娩拎、生产垦、销售及服务檄僻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团横。”2015年9月脖扫,长城华冠登陆新三板挂牌交易靡绵,成为新三板电动汽车第一股匿。目前皮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袖,包括整车业务板块(前途汽车)敞、设计研发业务板块(华冠设计)寝几,以及核心零部件业务(华特技术)门虎吗。这三大板块互为依托诞惰附,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定乳。    拿下资质修户,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点害付凶。    ■ 技术侮商、生产基地膏忿、供应商都得一流    在做电动车的这几年士妓,陆群对电动汽车的理解越来越深入踞兼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弧剔钾、变速器等物理结构掀凯据,还需要产业链配套艾彩茫、成本控制勃溪、核心技术开发等一系列工作赦现。“自主研发的核心技术规彻、国际一线的供应商和自建的生产基地菜疥擞,是我们的三大优势蛙垂。”陆群说揭僚却。    陆群说宛喜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谁售,市场上找不到合适的零部件供应商冠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烩溅翘。目前拱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桐、VCU想、RESS等核心技术疽套蚕,使零到百公里加速仅需4.6秒开,最高时速为200公里熟枚,最大续驶里程达到300公里郝。而据陆群介绍佬,这些电控技术相关的零部件斡寇,不仅前途汽车自己使用火,也已经为行业中其他厂商供应雌绢悼。    在供应商体系上嘶腺,前途汽车同样拥有强大阵容梅,已经先后与IAC撼醛情、博世词哨、布雷博卧卢态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势。这不仅确保了产品的品质突毒乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陈天硷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘帘烤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砍汹透,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地率陀。今年2月戮寇锣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袖甫,按照规划火厢琉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龄涸户,将在2017年中试生产虚挥泞,第一款车K50将在明年底上市斥敦堪。值得一提的是肥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈问,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”替,最大可能提升汽车的轻量化水平吠钵。    陆群认为千显繁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寇,而是要通过成本控制甲惰港、技术提升来实现耙卧,其中轻量化就是很好的解决方案领浓剃。他强调嫌熬:“前途汽车的产品规划和市场策略犊豌擦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的练铰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呢,在全新的市场领域不断成长替。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃让,中国新能源汽车市场前景广阔省磊,存在巨大的市场机遇红堡。据他估计宋物信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屁缮。他表示辈虚,前途汽车已经做好了准备拓。    陆群始终坚信一点叔缴擅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裁克。在他看来盖冗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”别。“所以鞘,我们专注车辆性能吴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黄,迎接智能互联时代绒鼓。”他说错。    自1990年大学毕业进入汽车行业红焦点、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发餐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆是,创业历程也已经13年适潭,算是行业的资深“老人”撮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒性,他的团队也是一群“汽车工程师”棘城,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远律。    陆群说峭潦困,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黔,像华为一样拥有先进的技术戊昧、过硬的产品品质以及国际化的视野瘟丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦荷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹电沏确,同时煽黎茬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怠。一时间氮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莽桥灰,对于新政表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明令醚嘲。    看自己   记者卧: 首汽约车有哪些新的动作和布局宿?   魏东涧: 一方面镜搁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓骡,根据北京丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谎禽册,我们会在司机阿疾跑、车辆和运营都符合当地规定的基础上视其犬,继续增加运力保障屏,这其中包括增加自有车辆芦,也包括增强与当地伙伴的合作蹭。    看政策   记者惮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐,有观点认为纯龚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的附锰斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抬: 这样的说法不客观四。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浪量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸵歧。    某种意义上讲咕傲,首汽约车项目上线之前狭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锚垢,我们只是在政策范围内尝试着做倍。彼时莎奔坊,我们借鉴同行业企业技术手段粱擎、商业模式和合作模式楼踌,在政策合规的前提下粟扮,尽可能尝试棱,当然喘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后停,我们是十分期待政策落地的粗潍涛。因此旧忌慑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仆。    记者念: 怎么看待首汽约车的先发优势钩森舍?   魏东瓷楔: 的确睬示钡,北京市场上我们目前是最贴近政策的械几犁,但从全国“一地一策”的角度来看洪浅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涸揽。    看行业   记者酵残: 按照当前征求意见稿来操作韭歧超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湘。   魏东蒂稀: 我们对于各地方出台的政策表示理解率赔,网约车实行一地一策制度北胆,各地会根据各地的交通发展水平撼泪猎、城市交通需求来决定如何管理网约车糖挨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聪布。    看未来   记者控: 未来行业格局将有怎样的变化犯茧?   魏东尉: 当各地政策正式落地之后怒澄年,会明确供给的标准酶,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨堤獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域翔,同时邯辩,对于准入的司机进行严格监管涝钾。因此痴般煽,在未来行业格局变化上操碴嗅,在大的方向和框架上由政府来把关吮备,在框架和方向范围内权轰挡,各家寻找自家的竞争点和突破口板捐,现有的平台选择优化平台和转型升级僳膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圈惩甘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略村千坍,并通过一系列体育无怯试、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壬、活力的品牌形象干朝浑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体设躺幕,除了年龄萌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枫。” 10月13日酥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玫呈。   据悉肖吐当,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汉,并向年青人传递积极的正能量速赋窖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猛割蔑。未来蛔兄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酚泉,借助本次人物盛典募,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁促惋灭。   “2016年吨此,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒲半嘲。” 郭伟表示罗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褥道,不仅让不同圈层的消费者需痰说、车主跋倘、粉丝共同参与到活动中瘸赤合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者团晌嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫂勺季。”   事实上茶甘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秆蔚饰,包括体育以及音乐类的综艺节目抹息,实现了跨界合作蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惫捂裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭岔燃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度充翠。”   根据最新销量数据显示嘎,东风日产9月份的销量出色揭,同比增长超30%赤慑视。其中主力车型轩逸霞肠、逍客丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜜。   郭伟表示菠敲陪,“东风日产今年的目标有所提升拳袜,对今年销量保持信心慧翱郴。”此外观,谈到是否有可能再接再厉哇偶,在总销量上攀升至第四名的位置时蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屑,能超过前一名最好犁,但最重要的是与自己对标寡。”   责任编辑急咐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞美税:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组努仟戎,管理层不参与讨论级恨,每组都有来自全球各地绕胜花、不同级别澈、不同性别的同事票鞍同。”蔡澈说妮闭泡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽赶枚,大家相互协作浅、互相支持婚、勇于尝试彤肉。”    中国经济网综合外电报道翅锯德,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士台铜酗,其宏大的构想才刚刚开始嘲。蔡澈现年63岁筋,其工作合约预计到2019年富然,在刚刚过去的2016巴黎车展上外涸,他再次用前瞻的眼光和布局晦烫课,为戴姆勒集团未来的发展单寄瓢,提出了新的方向回吕肯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说探杀答:当年学的是电子工程专业边砍,就有人建议“傻小子腊,去学机械工程挠。”龚,“今天来看竭备仙,坚持初心吝比前,梦想终有回报秽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沃,在报道戴姆勒集团的“变化”时赦,都会引用蔡澈的公开演讲脚澄染,因为他提到了电动尖歉、互联既、智能和共享等前瞻主题城桥。    首先赌及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膝,并计划到2025年墩汝丁,成为高端电动车市场的领导者便动突。当然储录,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锋澜狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欧琉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暑,恐怕显得更稳健污芳答。    “在所有这些领域人默,你必须为未来的投资做好准备港靶沤,”蔡澈说册。 “但这是令人兴奋的贤睡盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变士扔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灵岁,内容丰富的CASE(瞰思)计划居,它取自于智能互联伦饺、自动驾驶拓虎酣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杆。有评论指出克桑薪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盖土蜡,就是要对未来做出承诺蚊闻。 巴黎车展发布会期间底,蔡澈穿着休闲衬衫须、牛仔裤和运动板鞋缸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名现,但蔡澈作为首席执行官晶擞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揭揩颗,以加速决策和赋予员工权力著称汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埔萌勘,鼓励对新产品和新发现究闷寝,进行实验性的尝试然废。    巴黎车展发布会期间颂,蔡澈穿着休闲衬衫啸肩凌、牛仔裤和运动板鞋良疟,一改西装革履的常规风格恐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涝巧:“我们并不是穿衣方面的专家旗铅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen市靛,而是留在了在工厂附近的办公室鼎,尽管条件略艰苦歇汹。至于在衣着方面的变化棋炼,没有具体的规划醒,因为衣着是表面化的欧,符号化的逢项,尽管这会传递一些信息揣聊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示核碱鲸:近些年筋,我们尝试了很多新的想法剿,对整个行业而言都是全新的尝试鳞萄孪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卤,很多同事都参与其中汝泻。    “仅仅3个月的时间朴热女,我们收集了150个优秀的想法膜工擒,这些都是关于企业未来建设的好点子马垢。我们把参与讨论的员工分成了八组凯仙川,管理层不参与讨论拳尉理,每组都有来自全球各地撕鲁倡、不同级别呕、不同性别的同事鞠。”蔡澈说密,“今天提到的鱼群式结构覆,希望让公司更有活力参,更灵活拓覆额。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展使,大家相互协作缸钱、互相支持舒、勇于尝试脸。”    几个月前抨,在柏林的一次会议上撑么幸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潞。根据德国报纸对这张照片的描绘门:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘没木。蔡澈告诉开发商颈坑熄,这张照片是30年前拍的棱惋,那时铅愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吗。    随着电动车品牌的发布面前价,以及首款概念车的亮相戚饶霞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犀磕。在戴姆勒的规划中变舰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹬,包括价格貉饶、外形和性能享。据了解甩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产户腑,包括在德国建立第二个电池工厂什蚕垂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挪贤惯。主场“作战”的雷诺品牌侯涣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR料烧镭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念百,包含设计歧嫡持、产品以及市场布局等方面傅凳。    发布会结束后吗纫入,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头。在面对面的交谈中揪冠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待李荣嫡。另外簇俱到,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题募檀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作户。    网通社陛晤睡:在中国市成颗稀,2017年雷诺在中国有什么挑战嘘?    戈恩眉蛇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劫,中国和印度都成为全球业界的引擎陪。2017年是雷诺非常重要的一年实,我们的销售会起飞翘囱,就像飞机一样氏泌姑,正在起飞向上并且不停加速光。对于日产来讲胖猩檬