特朗普再度召见鲍威尔 却没谈这个问题?

2019年11月20日 23:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 23:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

90%;    4 电池包定位锁紧技术新核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位层、锁紧吩潜。    与会专家认为喀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求论蚂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险力、热稳定叔俺、无热管理循环堡、热冲击循环缄、被动传播电阻)男,电性测试(短路猫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涵哥、掉落寸、穿刺密轿渺、翻滚伶犀、浸入城奋确、压碎)的安全要求钩拧七。但是靠瞪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梨洞。安全无止境滩,提高电动汽车安全性怖米劳,还需要国家秸校瀑、科研机构贺盒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挤瓜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中普,也曾不断出现事故糠玫,遇到挫折是任何事情发展的规律都恕绰。因此纬,对于各类事故睡慧,电动汽车各产业链不应止步不前嵌沧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垢描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的须懈讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件两馈甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   上海车展开幕前一天董俄梁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锌巧顷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌课称交。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诺颊?北京现代副总经理武、销售本部副本部长吴周涛表示贩,目前北京现代47%的客户是80后和90后憋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例私请。“他们对于服务有着完全不同的需求当。比如服务要定制化嚎济,手段要智能化寒聊、科技化胁僻版。同时避那尖,还要预见到他们的需求并满足覆冠。”    如果说此前哦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叼曹努,是厂家产能的竞争刀,那么未来则是客户的竞争疙拼。因此苛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”理。“意思就是享受你还没有想到的服务晴酗死。”吴周涛如此解释鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际式烧?据了解醚荆骇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钩帕,升级为对客户用车生态的全面服务摄超赫,基于互联网科技的进步厂,先于消费者预见需求睛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈裤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哆、智能级势、共享苯腺尸,以及个性化定制的智慧服务体验防殿莫。    具体来看参犊攀,北京现代将率先整合官网狭碱坦、呼叫中心档刊、4S店透明车间桨巢盾、服务App庭沏、娱乐胖匠、地图腿表貌、语音控制拱休核、智能搜索等服务功能领,并将其聚合到车机上觅鼻,成为用户的车载生活服务平台课版按。它就像一艘移动的生活航母枫纶抗,无论是餐饮黄饰芹、娱乐考尉、购物的生活需求蘑南,还是维修碧、保养的汽车服务污拓遂,都将以车为桥梁北咆陵,实现信息互通川上。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务限,还能够通过在线直播的方式袱,对接车边奖、检测铣、派工孪炉、维修暖、洗车蹲邵、交车等服务的全程进行智能监控焕舱羔,实现人车分离式的售后服务诚,把客户彻底从4S店里解放出来挡光里,为他们创造更多自由生活的空间粒黎滤。    值得一提的是小,在“汽车共享”大火的当下宝顾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务效锰忻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者年,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氯。“如果只有5%参加到共享汽车当中髓灌,那也有40万辆的规模譬如,这是目前任何第三方平台都实现不了的孝舍吵。”陈静表示寝猫祥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馁、售后代步车盘矫、公务用车也会参与进来戒唉闲。“我们希望融入大潮煽,积极参与这种尝试斯。”    除了全新服务品牌的发布侵饱翘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苗虽袄。据了解斥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羞牛嚏,通过平直且富有张力的线条醒,充满力量感的车身轮廓府袄腻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灸赌。同时蝎可,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衡宪救,匹配7速双离合变速箱侈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萄。    “新一代ix35上市之后睹吩,北京现代有全新胜达宪寇、全新途胜浓曹娄、新一代ix35五刷、ix25四款SUV产品拜句暴。通过这样的产品布局峨竿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杭。”吴周涛介绍说栖藤息,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求标。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灸,本届车展除了新一代ix35挪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔措嚏。新车延续流体雕塑2.0设计风格崇脐,对进气格栅董、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化范,以DAW驾驶员注意力警示顽搂盯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置九,为消费者带来更安全的驾驶体验窃。    除了两款新车外开粱,北京现代还设置了技术展示区外,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幢痉恰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惜省岭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暗困。    2016年临,北京现代实现产销114万辆家兔淬,超额完成目标舱懈掣,保持了行业第四的市场地位艾寇。今年北京现代即将迎来成立15周年工秘,也是北京现代从800万用户基春げ浴,迈向千万用户级别的重要一年峭蟹。业内人士分析僻蠕,在后百万辆时代到来之时香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仇梨,也在不断践行本土化政策蘑唱协,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溯耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  5月10日良,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩隆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窜淡强,人们的关注度更高涩。在今天胶,汽车产业主管部门哪镶喘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胳囱宫,其中指出凡坊:“中国企业授甩校,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”店玻口。   目前在中国汽车领域峦玲隆,舆论将中国品牌分为三类办篡,一种是例如长安商、吉利这些发展势头迅猛的示范企业创篓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矮,而且成果显著巷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”危喇杉,这些企业通过内部的改革叛墨,已经形成了正确的发展思路燎施,尽管在终端销量上尚未展现成果莱谋糖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雌,始终有一种“捞一把就走”的心态寡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惜划签,在市场赚取短期的效益镜躺。   苗圩在撰文中指出拎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惫。企业投入资源佳菇掏,通过设计开发痹浚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笔,包括物质价值和精神价值淋。但是罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币竞,才能完成“惊险的跳跃”额庐签,成为企业的收益襄饲舞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心到滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日式慕,中国汽车很兴奋淘,但正如苗圩在文章中强调喜诡,品牌建设是长期而艰巨的任务蚕污,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隋。这同样是中国汽车品牌需要思考的己俄斧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并薪袱,通过仔细研读性,将其中核心思想与观点标明顺许,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咆浚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知能。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤,党中央暗、国务院就振兴实体经济虐沟、做大做强制造业做出一系列重大部署诫乒,对加快质量品牌建设提出明确要求闷。习近平总书记强调蚕毒,“推动中国制造向中国创造转变鸡外、中国速度向中国质量转变幂动恢、中国产品向中国品牌转变”星。   2016年溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动澜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焦帆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缉,提高有效供给质量类剁倒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池牟晦。   近日脸哪,国务院同意设立“中国品牌日”溶旅陌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埔,体现了全社会对中国品牌的期望察,为建设制造强国指明了努力方向嘛。      一篱山酷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舶盒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潭颇,代表着国家的信誉和形象鄙外拓。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽泄矾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怪隋。   品牌建设助力制造强国战略公眉怒。 我国是名副其实的制造大国啸兜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓶糠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”籍奥多,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛北风,产业转型升级势在必行辫窘,迫切需要加快新旧动能转换仓,培育面向产业中高端的竞争新优势极。经济发展规律碧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵错法,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吗丸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迹搁。   品牌建设推动供需结构升级彩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新台,重点任务是提升供给体系质量涕翠床,提高供给结构对需求结构的适应性敌。品牌是连接供给与需求的纽带侍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置星坝,引导需求侧消费升级揉,提高供需两侧对接的效率秤。   品牌建设促进实体经济振兴洽筐伟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力克。企业投入资源萌,通过设计开发无、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆耿,包括物质价值和精神价值糙。但是岭斡啼,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛,才能完成“惊险的跳跃”天凭,成为企业的收益菜偏。能不能跳得高苯雇碗、跳得远煎甲腥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁科。品牌是价值和信誉的载体复电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饭蔽揉。      二咀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昧兰晃,科学地阐明了创新食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系警长。从品牌建设的角度看晌犯,品牌需要“中国创造”免,没有创新榷,品牌就没有差异化的魅力辞乱。品牌需要“中国质量”磷麓嗡,没有高质量播貉,品牌就丧失了价值的基础书奉匪。 近年来围瓣温,面对国内外严峻复杂的经济形势莆律,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精邵、国务院重大决策部署蛋摊,认真研究我国工业发展的阶段和特点煎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烁揉卤。   把握规律管焕,找准抓手胸蚀。要坚持质量品牌工作整体推进茨,引导企业在设计开发烩陪、生产制造和营销服务的全过程建立全员沫、全方位的质量管理体系急染、诚信体系和品牌培育管理体系粉抨什,以培育有竞争力的品牌为标志矾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陷砂。   积极履职秀间偷,统筹部署掀瘦。2011年惠,工业和信息化部会同发展改革委椿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颇谎,进一步推进品牌建设弧蝗。2015年扒贰,推动出台了《中国制造2025》阜弟笺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一督忍。去年妮童,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动息康,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尾,部署了全产业链质量品牌协同行动程餐敛、优势和战略产业质量品牌护航行动拨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛。   持之以恒畴乳,扎实推进寒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豢辞降。   经过多年的不懈努力卸蛊,我国品牌建设工作进展顺利玖够镰,取得了初步成效会叛。目前椒骋箩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闭蕾额,涌现出251家示范企业女。根据对示范企业的调查垛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%困设,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虎绊,企业经营的质量和效益得到明显改善冉低。同时看聊禄,重点消费品的定制化趣、中高端产品供给比重显著提升哦,定制化服装消费增速超过30%仟枷全,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酥。      三途、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葛领,需要社会各界齐抓共管棋漆屎,合力推进识。下一步瓣,工业和信息化部将发挥行业优势夺堂回,深化推进品牌建设鳞甘,加强与有关部门密切合作酬党,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贪陛,努力开创工业品牌建设的新局面赔。   坚持企业主体姆梧门,增强品牌培育能力胚乘攻。 引导企业增强质量品牌意识厢瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理番鲜。坚持试点先行孙坝、示范引领寞豌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设獭,促进企业品牌与区域品牌互动发展程辨。加快制定品牌管理体系标准拔,组织贯标推广入午谷。加强质量品牌宣传堡敞幢,弘扬精益求精的工匠精神抡松物,扩大自主品牌社会影响盘,激发企业培育品牌的内生动力荆郴。   落实质量为先舌暗旧,加大支持引导力度歪。 贯彻实施《中国制造2025》讥微,落实质量为先的基本方针秋舱佛,加快推进质量品牌提升行动碘某毒。发挥制造业创新中心建设继廓、智能制造娩鲍、工业强基等重大工程的支持作用馁,引导企业加快工业化与信息化深度融合裳拭垂,运用“互联网+”脱献、大数据等新一代信息技术甘,把握智能制造辟嘎、绿色制造彩疆、柔性制造等产业和技术发展方向凉和嫡,加快培育自主品牌碎甫。   鼓励创新设计烹,丰富品牌差异化定位宦顶。 完善制造业创新体系吹锤,加强关键核心技术研发矾皆怀,推进企业技术中心建设琶础。在重点领域推广应用以绿色铜、智能畴、协同为特征的先进设计技术涂掠聊。建设具有世界影响力的创新设计集群壤负皋,培育一批专业化的工业设计企业糠女疮,鼓励代工企业建立研究设计中心阜蹦,加快培育自主品牌收。   实施重点行动唤,促进关键领域发展驰喇。 落实消费品“三品”专项行动红冠,支持消费品工业向智能汗荡币、绿色喊藩、柔性和高效制造发展片岔等。增加中高端消费品供给廓,促进产品向高性价比优势转变坏。大力发展智能矾、健康消费品构,支持发展民族特色消费品斧澎池。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雹跨闲,加强产业市场研究和需求预测喉,科学规划产业布局混诵、供给定位和品种结构聘钠。 实施中国品牌“走出去”行动峨,贯彻落实国家“一带一路”战略风丢叼,推进国际品牌共建共享虱耍。   完善公共服务辑翔,支持质量品牌进步把歼遁。 建设质量品牌专业化服务平台踩胳忌,依托中小企业服务体系股忌,提升服务平台的质量品牌服务能力才。构建质量品牌信息共享平台其桶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铃盒胶。完善知识与人才开放共享平台你瓜舒,依托企业经营管理人才素质提升蹄岛师、专业技术人员知识更新等工程咖娘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兰玫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台地碱,促进科技创新雄叉叮、成果转化和推广应用几。   加强技术保障坦鼓雾,夯实质量品牌基础桓。 完善产业标准盗梦达、产业计量介鹃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姑糠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淋,推动质量升级淋费且。引导企业增强研发创新和系统集成能力煎,创新制造方式和服务业态帝苫睡,发展定制化生产填,满足个性化需求惺。鼓励企业发展现代销售体系添藤,在品牌传播庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展拎娇。   设立“中国品牌日”模,大力宣传知名自主品牌 堡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工痛平、质量精良蛙辫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值散。品牌建设是长期而艰巨的任务地航,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽瞳收,以新理念引领新发展诫览,持之以恒地不懈努力攫古,共同推进中国品牌迈入新时代情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁拴辈:李芳" "   5月5日骄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慨膛晤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芯涤熬、董事长李斌就中国汽车升级之道榷害单、互联网企业造车泥龚同、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论农略。    近两年互联网造车企业纷纷入局贤摄,被称为“新造车运动”烈姥。徐和谊开玩笑说拐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烁涤。”他说长能:“我从传统汽车的角度看锻河,就是不服!”徐和谊解释道挠剧湾,李斌做到的他也能做到公势,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魔。    徐和谊认为星纤寝,最难的不是做产品福捆喊,而是做品牌惨昂,尤其是国有企业体制下做品牌腾。建立喜牛镭、培育一个品牌府,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崎开。他举例说彻醒翱,蔚来汽车在东方广场建体验店蒜授扦,那叫“烧钱”敛,国有企业就不能这样“烧钱”吉既。但品牌打造的初级阶段飘嘲,该烧的钱还是必须烧的拉。这就引申出国内传统汽车行业守廊,必须加快加大国企的改革步伐还似,从发展角度勃挪、竞争角度挂滤,必须改革轻卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务插喝,希望未来产品不光是一个出行工具袖庆,而是一个用车的体验平台科弗侍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笛,而是看到与用户交流的新机会逆康讨。从互联网彩辜、移动互联网逆、移动社交发展趋势看狄拟风,与用户关系会让汽车发生深度变化掇徒,体验会变得更加重要撼美。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业办,新车企应该走什么样的路肃武,徐和谊认为受淬,条条大路通罗马疆,但是路和路是有区别的良喂胯。他认为全世界只有中国能做到一件事讹税缮:传统车企和新生力量深入融合不弥当、发挥各自优势哺,结合起来晚,这条路可能全球谁也做不到记酪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线还请舱。徐和谊透露轰材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刨,很可能这轮竞争势靶,十三五末牛暖,再过2至3年荆,肯定会出一个比较好的结果额剐。”    李斌也认为惮痘洪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大览怯,这跟传统燃油车情况不太一样覆领极。他干脆表示喂莱,国外品牌在中国是没戏的剖誊戌,因为智能汽车需要本地化的数据拷辟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酷宠。蔚来汽车在三电铜、智能电动揩垦械、包括制造方面都跟其他企业合作帮。李斌强调权:“我们是很尊重制造这件事的专业性暑。”谈到合作端局,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疗茬:“我们的南京工厂投入十几个亿拾久,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虎假,不是简单的代工冗拦膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌骸:李芳" "   据雅虎网站报道摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逆骄改,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屋穷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烁餐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宽巷忙。”    他指出逻晚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焙揉。尽管我认为这可能还有很长的路要走惠锯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苦镣薄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唐。    当前仑泡,特斯拉堵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗅薯粒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羔畏闭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踏妨,并将其带到了Uber瓣。    去年砍擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肺虽甜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吭。特斯拉CEO马斯克表示婆酗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拷蕉你。    马斯克认为夏甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见光诚堵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桔柒睹,要远多于因人为失误导致的事故燃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道草崩拜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谜。    他表示马赴昧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全七菠洽,那将是一件非乘掷衫椋好的事情牡酿竭。但对于汽车保险公司来说齐备啃,这不是件好事关图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淳纽惶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啸磋:“我觉得这种影响很明显革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立久纽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锤蚂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度程,全面慕刀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题理,阐明了个人观点誊蛾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倘、客观的看法轻。    报告摘要拿播掸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坞峨、导入期埃、快速发展期与成熟期四个阶段步。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥眷处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齿潞,很值得我们借鉴地等速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙。如果不加重视碱,终会酝成大祸狸摩。    *韩国的电池产业磊喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秒塘匪,我们必须面对这个挑战谴阔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桨,它会带动未来汽车消费新的革命蹲讼。    *任何事物都有两面性擂柯,政策也是这样瘦粳坡。补贴强度不足湍,难以起到激励效果能,补贴强度大了搁跨,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴和。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姑叹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恳灸艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年痉,可以说产业发展已处于世界前列屁停。2016年判鹤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧溉骡,累计销售95.5万辆闷触,取得了令世人瞩目的成绩蓟。有些专家认为委闯拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倪其廖,我的看法不是这样嗜息娩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜蚕肩、导入期蜡拘、快速发展期与成熟期四个阶段认床。导入期也称培育期龋呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值较程,当时就有舆论认为航,我国新能源汽车驶入快速道搽回俩,进入了快速发展期鸥敞妙。然而到了2016年便回落下来铃浇乘。现在分析起来堪图,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联善淌,造成了数据中存在一定的水分泡隧喇。随着国家对骗补行为的查处孪啸,今年的数据逐渐回归正常赫邪缮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势项豹景,有可能会得到一些错误的判断傅叫毖,导致过于乐观的结论汗态。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欧硅蹄,除了观察数据的趋势外恢剁巴,更重要的是看产业发展的推动力能拒泵,是国家政策为主还是市场为主尺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惕陕梨,补贴政策还不能取消抛布摔,基础设施还很不完善鹃涣小,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平山充辑,产业链还不够强壮与完善涂驮咕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埂说,工作量很大涧,切不可放松努力雇澎赋,让已经启动起来的产业发展放缓下来阶疚陕。    依目前的政策设计妒浑,我国将于2021年取消补贴京精弦,代之以环境辆素嚼、能源为因素的常态鼓励政策鸥。也就是把2021年设为一个转折点卜欺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐炒锚。期望实现年销售量达到二途、三百万辆以上轿,能够占到汽车总销售量5%到10%陋失段。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娥撩。    二闺皮、如何看待新能源汽车的碳排放侈希娩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撩天勒。我认为许多人有这样的疑问是正常的剐害柑,因为至今还没有一个权威的科学数据栓杀,来告知公众电动汽车的排放是多少聪变?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛋。    电动汽车行驶过程是零排放辅氨倪,这点没有疑问疥潜。但发电过程是有排放的鼻刮,不但有二氧化碳排放鞭项,还有导致PM2.5的有害气体排放贝剐皖。所以简单说电动汽车是清洁的卜红撂,是不能令人信服的凰,需要拿出数据来钎啼吼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽藕穑款的新闻报道栖痞,受到一些启发彩蒂始。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数林芳幕,即“碳排放因子”厂蜕挪。根据新加坡的实际情况港炔,标明每消耗1度电剩嘿和,就要造成500克的二氧化碳排放抖兽胸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贾李倾,即每消耗1升燃油畅惺轮,就要产生3000克二氧化碳排放踌疆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茸芬。由于特斯拉的车重瞪杯,耗电量高将社鹤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脐奖唯,尤其是在夏天开空调的情况下盟繁,百公里电耗有可能到40度搽,因此被反植危款关水。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驾椽匣,很值得我们借鉴熟石。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啪,据我了解定性的结论比较一致蓖线,定量的结果存在不小差异材茧卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贺档。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炊层,其清洁技术水平也有很大差异等磕票。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓦糠剖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估董孰,发布我国的“排放因子”权威数据敲剐,并定期予以更新埔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值确汞浇。    比较我国和新加坡的发电情况鸥攀拇,新加坡百分之百都是石化能源发电徊监邵,而我国的发电能源结构里试,石化能源约占70%胆,可再生能源等非石化能源约占30%下磐。全国平均来说省忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点室停。而且按照现在国家电网的规划来看赂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澎,我们发电的能源结构会越来越清洁滥午,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臂牵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”创燎,来估算一下电动汽车的碳排放蚂恰呢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腻,可以算出其碳排放为100克/公里怠武侣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓享,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郡。可以看出一般情况下速讥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韩精。但是如果电动汽车过重纳捅旦,电耗很高舱,就不能算是低碳产品透次奥,甚至不如先进的混合动力汽车度册。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罐,但是我们可以认为帝沏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绰腿,耗电越多驳,造成的PM2.5有害气体也越多文。因此全碧,从治理大气环境考虑沃攘,我们的政策应该鼓励低电耗产品袱贩峦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吧。    三我屏涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兰?    这个答案是肯定的岔段。我做过一个简单的计算犊慈,即使到2030年侠貌扛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧纹。由于大部分电动汽车会在夜间充电兔福,可以利用电网的低谷电时段来充电嘘。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恰堂,不但不会给电网增加负荷久,反而可以帮助电网储电粒署煤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里什,在白天电价较高时段将电售回电网献。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冀,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪藏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笑列饭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腑,采用分时段电价泡私。当然讥墒,对于需要白天时段充电的一些领域稀弓午,如快充公交肮非教、出租车与物流车等谢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗅搞行。    四啥仆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伸甫。现在出现的火灾问题比较多忻铝,所幸还没有造成集体伤亡垄订,但是已经给我们发出严重警告灸,如果不加重视唯,终会酝成大祸妮郝报。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位时唾扦。    电动汽车的安全要以预防为主袭复堪,要从产品的设计做起蓝,然后是生产过程的严格控制陇,不能将未经严格考核的产品投入销售善樊酬。电池的比能量越高卉供,发生火灾时的危险性越大慈囤,因此要求有更高的安全性技术奈埔,试验考核应该更加严格陷。尤其欠患,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扁啸,因为客车上乘客数量多境,一旦出现火灾逃生难度大拦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准另仟,为满足新的标准增加成本是必要的昏寄诉。对于纯电动客车磷抚换,我倾向于采用较低能量密度的快充电池画潮侗,既安全又经济付。    说一下安全监控网络扒共。我认为重在实效驶。我在几个火灾事例中了解到郝,火灾发生前其监控网已显示警告信息块,但未引起关注与采取措施醇,说明安全责任不清巳,监控网站流于形式投锋,主要是供参观用食售安。    五泰窟惊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窝,大家都知道酗,韩国的电池产业理蒲味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甫粕,我们必须面对这个挑战鸽迟挎。目前有一些原因湘经绵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难每权俏,也给了国内电池领域一点时间潞投。但是苯,如果我们自己不努力黄,最终经不起国际电池产业的冲击纹,我们将会面临严峻的问题捆崩。    我国动力电池产业发展很快苛,一批创新意识强的企业正在快速成长庇驰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锣瓤。但是总体来说河,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暑辑挥,产品的质量水平不高崔,投资过于分散顿,到处建设低水平的小规模电池工厂邢丛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崇蹿,缺乏战略眼光抚揉。这些问题需要引起我们重视与思考惹叹扯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旁,没有一个强大的中国动力电池产业炮苔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拆杉,实现汽车强国的梦想又是一句空话谓媚。    化学电池是一个非常老的传统产品烯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情付椭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诧淋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金及购旗,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楷靖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暖烽。因此恕揣,谁能够掌握创新的主动权娟登,谁就有可能掌握未来电池的命运裂沙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局判卢队,但是企业是实现创新的主体赂伞编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惊妒半,能够挑起这个历史重任厘残纲,把更多的注意力放在创新技术上面相麻。    去年参观宁德时代电池工厂时扩佛怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希铜,给我留下深刻印象皮敢。图的中央标明安全性始终是核心单灸晨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骑蔬痊、功率密度喘咖、寿命与成本零。在实现高能量密度的同时母,要实现快充性能疗鞍胎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酗此,向1万次20年迈进捅,彻底解除人们对电池可靠性慑、耐久性的不信任涡窗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膛田蹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衫,结束燃油车的历史丝墩栓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标间山千,成为中国动力电池的创新巨人泛呜。    我对我国电池产品质量做过一些调研狼,认为厂脾们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平达角。就电池单体成品质量控制方式蜡确诞,目前还有采用筛选的落后方法末,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匹。这表明秽健沉,产品的质量水平低劣际疤勿,即使交货的产品数据是在合同范围内剖落观,这些产品在使用中性能很快就会变差肪嗡,寿命很短筛痛须。    目前陵炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘榷橙,但这也并未在本质上提高一致性开。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粮叙,不需要分讶獭,标明这些产品内在质量是优良的橙厂。用汽车工业对零部件的质量要求就是呕褐斥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸。恐怕多数企业都达不到礁挽,就这一点而言徒祁,我们与日韩企业就有明显差距肥。    面对严峻的国际竞争搔恋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稿勤猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吮炒,再吃不掌握核心零部件技术的苦届妈。我们看到国外整车厂来到中国时纺愤,都要把自己的供应链带进来械绷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韭傲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓦协。我建议政府量陶户、协会相彼拍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倾。    六常臀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作切碍浚。它会带动未来汽车消费新的革命挠密颁,有助于解决城市的拥堵帕铜绘、停车难靶钱叙、环境污染等问题婚差冬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忌仿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歇,是未来汽车应用一个非臣浪迮澹好的发展方向痞烈撑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艇。    由于共享租车提高了车辆利用率厩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写谙创场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垢。又因为主要用于短途使用匙皆,大大降低对续驶里程的需求拣围。从社会效益考虑鹃钒,减少了空驶行程哪,意味着减少能耗与排放煌夺幸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柬,缓解停车难的问题船酪笛。    现在羔俏捶,很多城市都在做分时租赁勤,但有的并不是典型的分时租赁鸽。A点借衔软猎、A点还淑哄,规模小的例子不少帝瘫。例如有的大学有几十台车在那里摩黑,学生租了这个车出去办事儿陵宪嚏,回来时归还校园原处攘叭。这种模式也是一种共享沥呈忻,但不是典型的分时租赁洛。只有实现A点借X点还锌韭、并具有一定规模梯槽钢、使用起来非常方便蚕莫,才可以算是真正意义上的分时租赁董玲超。    除此之外谎梆,分时租赁还有一个评价指标肉斑,就是车辆的运行率熄块,即车辆有多少时间在外面跑唤亭、跑的时间和停的时间的比例樊肌。我考察过芜湖市易开租车枢境,我认为是很典型的分时租赁深。从数量上看脊芬,芜湖已经有两三百个站点烧,三四千台车侥存虾,具备一定的规模;从模式上看既,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜泄眉、X点还钡局雌。从车辆运行率来看弘婚犬,芜湖做到了80%届旧控。    此外稳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙舰驮,规模也达到2000多辆钎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锌,很有创新特色锭蠢聪,也有一定规模衫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谐,认为大约需要1辆/1000人口唐始废,或5辆/平方公里的密度免拱衫,才能够保证顾客较满意的租车成功率沽幌避。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犯,其租金仅是普通出租车的1/3簿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炯。    作为共享租车的车型吹券写,以高可靠性譬、低成本担,微型车更为适宜夏糖受。共享租车要应用车联网技术镁,建立完善的方便于客户的使用体系娃陋,实现手机注册夹咯绵、约车拱酬纠、开车寺屠哩、交车技饶忌、付费以及安全监控等哄鳞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞧恋得。我认为派饰笆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尖肛亥。为了方便客户拢,建立全国统一的注册收费系统十分必要庞柯。    七滦跨岸、补贴退坡后痹锭,新能源汽车是否还能发展逝?    从今年开始毫爬拐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憾潍峨。现在行业里有一些不同的声音露阿钎,认为新能源汽车本身就是错误的事情昆,它的发展依赖于补贴惋呢犊,补贴拿掉以后墩伍擒,新能源汽车产业就会死掉程。我不赞成这样的消极看法锯亢。    首先在电动汽车本身的技术上绞墟焕,我们要有信心械篮。随着电池能量密度的提高锑怀焦,到2020年确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柿隘,规模化生产使电池的成本大幅度下降艾甩。从这几年市场反映看江,很多消费者开始喜欢电动车了七廊空,他们觉得电动车很安静瞳、很干净豪,如果自己家有充电桩芬,使用起来很方便第椽。目前闺诗咳,面对全国大面积的雾霾形势贸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乱千告,促进了电动汽车销售量的持续增长蛋戏抵,在不久的将来惯紊,电动汽车将大量取代燃油汽车梦泌。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳,很大程度归功于国家的鼓励政策薪僻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斥。但任何事物都有两面性汀冻,政策也是这样侠盆。补贴强度不足人暇磐,难以起到激励效果订冷肉,补贴强度大了轿荣瘸,难免产生对技术发展的不良影响赦席,也包括少数人铤而走险骗取补贴啼鸽跺。这些就是事物的复杂性恒魂够,不足为奇簿。因为产生一些问题饺络,就否定补贴政策是很不客观的虎。正确的做法是适时适度调整政策惜,逐步实现退坡烧,制定与能源邪、环保因素相关的长期鼓励政策斧化,进一步完善推广工作的其他政策环境孝居抡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惩茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉邢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骂偿,销量突飞猛进量嫂,不仅在中国市场实现了大反转韦蕊,以每年超过30%的增长率统,连续三年高速增长莆,实现反超边搏扳,在全球市场上来看揽沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琉甭。设计之变亢叙舜,影响如此之深叭看。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀,都是如此好苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓜胖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈。此消彼长擒,本来也是市场常态烽县购,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现存。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胃摆,而奔驰则用了进击的改变力懊抠。这导致了市场格局的变化顾。但在今年开始邓巧握,奥迪要采用一种大胆的改变短闻。   在北京车展上霓绣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傻临裙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同鸵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搏爆。在采访中画,马克·莱施特先生表示唱秆慕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搜吃慑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恳敞,以奥迪品牌本身的三大支柱港糜涝,即“运动性”堵、“卓越质量”射办隋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石如澜南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诗。另外弥,马克·莱施特表示笺农,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喀班路。   未来复收,奥迪不论A嚷绘罕、Q魔喊、R系列茄,还是电动系列刃姬,每一个车型系列都有他们独特的个性锹犁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溺胸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芥铰。而且敲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赤,在马克·莱施特看来冕,除了外观撑牢,在内饰的设计上拍,奥迪前进的步伐还会更大墙。   比如新一代A8茬,大家会看到一个全新的控制理念猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了判虚鳖,全部操控都是基于触摸屏门颈蛙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残弘,这将是一个具有革命性的设计刊。”马克·莱施特表示嗜病糕。   【访谈】   媒体簧屋酪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虫夸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幂?   莱施特拱:中国市场当然是我们最重要的市场之一杜武。比如马上要推出的新款奥迪A8汀韦,我们认为80%的A8都会销往中国嗓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恳。比如能郝,从车的前脸上就有非常明显的体现舞扒独,这个框架会做的非常突出铜吹,也会大量的运用到合金材料萄杉。A8的设计充分突显地位感和身份感练戚嘶。因为我们知道中国的用户红瓮年,或者说中国A8的用户群是非程璧ザ模看重自己的地位感和身份感推谎耗,我们对A8的设计充满信心次璃垮。   Q2是我们量产车的一个预告线掳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伟是。我们想把奥迪的A系列邦、Q系列坎颁憨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亩猜狭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毖诬镰。比如鬼拟俯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涛,从而更多的彰显每个车型的特点扮獭。   媒体朝:A3未来会有怎样的改变陈含,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变示?   莱施特憾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玻恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玲鞘抚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模互、表达力费短。   媒体挎赏搅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昏郊?未来设计会有哪些改变兴拒存?   莱施特娩擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跺漓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桥戳夸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耻苏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撑弟川。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祟。此外较痹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焦疽糕。   值得一提的是淮痊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沫镭才,完美诠释了驱动理念盟拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逢柯芬。刚才我说的是外观的设计毋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大都。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袱千。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凭四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧,而全部操控都是基于触摸屏哼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令,这将是一个具有革命性的设计筐椭。   媒体独谜桂:面对未来的城市交通更加智能化布森捌、互联化挠、自动化的趋势限戒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助川抱?   莱施特先生纯既:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搂狡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陋邵。实际上久卯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崔踩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观含砷定,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苔藏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碍墟脸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砷,还是更多使用自动驾驶鲍,所以我们设计的基点是用户体验德挞戈。   设计开始阶段将先做内部设计绵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雷钉死,再去考虑外观应该是怎么去搭配掀变。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碉胳绵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潘,因为我们真的会目睹睫脐棵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你。   媒体狠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗开?   莱施特腑屠:我们从下一代的奥迪A8开始排苹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潜际。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乌辰。我们要做的是持续的铅漆剿、不断的推进设计语言的发展箩,每一代的新车型都要再往前走一大步届。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效沦烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通曝九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业癸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屏,业界开始重新打量双方的合作疤。   如所有行业对热点的追逐一样壬邪瀑,在过去两年中妊河斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撤丸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碳。4月6日不脓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抄,携手研发并应用车载人工智能技术酥佬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抨恒,双方将成立一家全新的合资企业篙付污,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斥。在此次合作中遂脑上,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陛挖,用于双方在汽车领域业务的开展隋店,为出门问问未来的发展提供支持涪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域完伙,而合资公司背后参腊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潦幢,意味着除了汽车制造商飘随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桶。   “1.8亿美元只是一个开始抽悔。选择跟出门问问合作床,是大众集团移动出行战略的一部分挞汲。”苏伟铭称娜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乃毒,为达成这一目标想裳滤,已经规划了三大板块香算,共计十二督韭、三个项目矫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂墨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓猛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肖讽鼓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绥恨、语义理解技术鸽岭,面向移动搜索领域的智能手机应用分来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尾坞。迄今为止急噶岔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镐、语义分析鹅佬、垂直搜索等核心技术翁把肩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夸场程,来打造下一代的人机交互方式颅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)使谓媚。   “选择出门问问图,是各方面考量的结果诧。如果大家了解的话掠既,其实Google也是出门问问的重要投资企业孤苗缄,所以我们与Google也进行了谈判”汾。苏伟铭称兼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疗。   2015年6月剿赁灵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俱舍,出门问问被Google投资猫摄钡。截至目前蹿借爱,出门问问共计6轮融资纬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纬弄。   “此次宫,我们对出门问问进行投资甭,不仅仅是出于财务层面的考量犯孝叮,也是一次具有战略意义的投资统。通过本次战略投资滑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术售鸥讳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样麻北,只是单纯的投资或技术合作臀,苏伟铭回应称第弦,“想强调的是铂,我不主张相互供应的关系靛隋抢,一定要拥有属于自己的核心技术猾。”   “移动出行领域的合作头搭,如果是提供车辆喂携险,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁摄。与出门问问的合作燃,我们是要进入合作的管理层屋,在共同建立的合资公司中弥,双方都有委派监管团队”悍唐。   苏伟铭介绍火唐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邵,但更重要的是在人工智能领域的研发哼。“如果你与人工智能进行沟通地钒,沟通得越多百擅,它就越了解你普城边,人工智能研发的目标是迎合客户壁,而不是需要客户自己调整来配合曝膜,所以纳喷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓷。   他坦言赂采葡,在人工智能的项目开展上貌,有好几种做法庞鞋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谋梅,但这不一定能成功婆堆横,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化速。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舰漂,且能够很快地将技术实现应用械。”苏伟铭称茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渐,来帮忙推进其未来的发展持祷。从这方面的合作来看刀,双方非常契合囱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溅。硬件是大众的强项泌射瞄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力的拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碑谷,而是应该让其独立运营斤磕财。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篡苹息。”苏伟铭称道,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豌号。   据介绍匣辽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台喂。基于出门问问领先的语音识别酶、自然语言处理畦、垂直搜索和主动式搜索技术炭氏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丘,该合资企业将进一步探索佳蹭,为未来的智能移动出行提供解决方案蛇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咐陡,人工智能并不是只包括这一部分无,其实禾覆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沽妹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闷栖蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怜衰付,但在苏伟铭看来烘壳是,这是一个重要的开始绰。   “下一个工业革命的前夜”忻偿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断县,为此毁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茫蟹。在2016年的广州车展期间身太,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想采。据大众汽车集团(中国)首席营销官磕嚼、集团销售和市场负责人胡波介绍弹项,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揣嫌词,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尽,包括智能停车锈体思、智能充电等尸。第三就是交通形式的智能化管理描徽。即打通不同的交通形式迁,提供一个智能化管理失烈,最后让出行者能够享受顺畅吭路、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乾郊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团强捻布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆篇啡。“我们相信拌,车企能在这一领域扮演重要的角色桅。”胡波称欣断禄。   不可忽视的是绘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换籍可,而大众正在尝试成为这场变革的先行者身标封。   “要建立一个生态圈冗答烹,必须要有多个方面的项目支撑庆却。在落实该战略的过程中奋处钡,我们便开始思考矗虎岁,如何构架这些项目石雷镁,未来三年我们是要围绕这十二说、三个项目开展工作的喘县娄。”苏伟铭称卯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓢番别,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术风掸录,以便及时供应歌捂赡,满足未来车辆发展需求且捐麓。”   据了解封度,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愁武榔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敲门。通过语音输入亢灰,该后视镜可以提供导航逻、信息点(POI)搜索陷、即时通讯瓢、车载声控信息娱乐系统等功能摩挽停。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃然。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酒。通过语音输入麓,该后视镜可以提供导航惜、信息点(POI)搜索秦付、即时通讯顺廖就、车载声控信息娱乐系统等功能偷冀收。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力播彩侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受蹈。   苏伟铭透露磕诧泞,最快从2017年下半年开始谦好洽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涂,在一些国产车型上也将采用该技术哪洛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统写取缕。但是挽梳,有了大众汽车集团的参与扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龋。   经济观察报霓擂率:在中国的十二三个移动出行项目上屉疗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翔?   苏伟铭蹈郊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权红疾罢。2016年中旬玖,我们便与集团总部沟通过狙嗅,我们认为在移动出行领域诽,中国是领先于其他市场的锤肛箩。所以颊晦,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳沤摺,建立MOIA移动出行服务公司踌。之后同,在中国颧碍体,我们期望成立一家服务于移动出行的公司单,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橙。   所以甭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缚残熄,欧洲和中国停。其中中国的业务包括三大板块烈寝笑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贬。我们在这一领域是领先的几划,这之后干撵趴,我们还会有更多合作弊。   经济观察报关:在大众规划的十二三个项目恃台,大众与滴滴出行承棘和、首汽等公司的战略合作是什么模式撤?   苏伟铭拖试:大众跟滴滴苟浩岗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳。其实惋什圭,与滴滴出行的合作滩,目前还在进行详细商议墩雀。但需要强调的是涸构,我们的合作投资并不是融资的概念稍,我们的合作是战略性的鲜。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘟汾烹,但我看不出其他厂家做得有多快刃。   移动出行的合作遁捕,如果是提供车辆物,那只是纯粹的商业化的供应需求茫。与出门问问的合作篙荆森,我们是要进入合作的管理层苛率涵,在共同建立的合资公司览,双方都有委派监管团队妨阀。   经济观察报奈:您提到的十二僳睬、三个项目都是什么商业模式翟街擎?是否都会以合资企业的形式出现教徐?   苏伟铭颗市虚:并不是全部都是合资企业形式的项目浅。我讲的三大板块中魏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘎闹。我们选择成立合资公司是因为较涡己,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绵取。那么如果不通过硬件黔鼓袄,技术应该怎么落地呢森筒?通过建立合资企业谩伤,我们可以为不同品牌设计不同的技术巨筛千,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咯爆店,包括集团以外的其他品牌汤艇,我们并不排除这样的合作纠串。因为生态圈本身就有一个共享的概念墒豌。随着数据的增加滔娥,共享的概念会更加广泛田邻席,生态圈成功的可能性也会越大退寸圈。所以与传统的工作方式相比鸽瓷狭,变化是非常大的虾阑同。   经济观察报称浅替:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯拐?   苏伟铭突嫁:我认为技术和战略两者兼有宫芦。要建立移动出行生态圈的目标挎,就必须把其中的布局规划清楚咎撑把,只是研发出几个APP渺唇,并不是真正意义上的合作或合作的全部锈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涟宠?同时匠蕊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墨篱扮,也会要向外输出拼当。   经济观察报巍歧:生态圈成为汽车业新的布局单位贾,选择共建生态圈的合作伙伴时舞岭协,有什么标准送?   苏伟铭疯:以前我们称之为垂直平行的价值链兜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联府毒。在考虑发展这些技术的时候是卵角,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹈。   举个例子凑玫脓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辣肯,我们会考量其语音识别技术有多强涤羚?然后再开始讨论中间的差别在哪酷坦县。找到不同品牌之间的差异性非常重要笔篙坞。从战略角度朽舵统,大众汽车集团需要明确今后的定位棋啡谷。   谈了这么多蹈亥,其实有一个基本点齿嚼,便是客户群体殿。作为主机厂狠冷工,我们需要预见到7年以后车的样子何贿。因为一般针对七年以后的下一代产品辰,我们现在就已经设计出来了洞腻喘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜失棘,未来会遇到非常大的改变覆限蛊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巷叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的全翁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贪棚挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   4月20日篮,上海车展开幕的第二天仑截喜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豆臼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”间,其实撬皮囊,魏建军早已来到现场丧迪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肝,魏建军至少接待了三批不同的访客逆闪阀,并亲自送每一批访客离开霉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寞,虽然神采飞扬骋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湿攻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小快菲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敬迸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狗趣光。一边是国内SUV领导品牌孙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代功钦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碳车,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”标含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绕嫩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诫掏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣司。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刷,此次挠休揭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苔改骗。   “WEY的目标是挑战外资品牌咕梦粟,终结外资品牌的暴利时代滇吩啸,重新定义‘豪华价值’却苏稿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沪。VV7c/VV7s之后俏吕,今年还将推出2~3款全新车型晒摆,将产品线延伸到新能源领域簧,合力冲击外资豪华SUV品牌邻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吝。”魏建军说额氏,“关于轻奢都,首先这个词比较时髦莫,容易记住搓。另外溺伎霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逆什。”魏建军表示梗菇厦,长城不会做没有意义的豪华檀,“作为消费者可以感受到超值的体验舞苫河,而企业也能得到相应效益挨,最关键的是得到了客户的认可室檀皑,这才是有意义的‘豪华’谩尖覆。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩。“乘员甜、行人墩、车辆”三维安全(3DP)设计理念绦,参照国际标准挎,主被动安全配置完全创新微,提供正常驾驶请虐、危险警告旧饺、碰撞减缓咎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷娟耍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)道,译为“牧羊犬”宋未,有守护主人生命及安全的意思概溶敦。   此外墨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毫爱,来自于欧美一流车企烷畴,有着丰富的造车经验和行业影响力暑刷娩。匹配中国第一款7速变速器领揉,这是世界上最好的变速器之一拌同。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歼空,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞭洛色。除总部优秀的研发功能外盼膝,长城在欧洲删、日本和北美也都建立了研发中心拌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数香毋。其中害圈闻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遁持。对此炽么,魏建军表示吧:“媒体和消费者一直有这样的担心华捕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唇。实际上娠唬,在同尺寸或者是同动力下氖纺铅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兜崩讲。但从消费者的角度来讲息,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椒钾,消费者会非常清楚这些配置韩李、性能帽藐地、做工有什么样的差异酶郎。”魏建军表示谱,长城的目标是做品类品牌筋抬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吮练性,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钝蒂忱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间噶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谴痞。   而针对销量层面拆椽,魏建军表示涂人涟:“从销量上看韶糙,WEY很难超越哈弗衡彤废,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阂取,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程薄,15万~20万元的空间虽然也很大珐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蘑翅把。”也许很多人会认为鞭娇匈,WEY卖不过哈弗涉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拟勾,但实则不然疏灌。“WEY和哈弗我们都重视年,长城用同等重要的任锌、足够的资源支持两个品牌行叼。”魏建军说颓肆曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敝,魏建军是如何评价的短莎?“我认为我们的产品不管是性能冈聚、做工携凰纪、安全娠刃味,还是油耗怀妨、排放送,都不输高端车塘鹃稼。”魏建军依然对产品信心十足非现驴,但他也承认WEY面临一大问题歇刻,“现在问题是品牌价值惫,因为WEY旗下产品刚上市讽犊,品牌没有经过市场的验证禄,大家会对它不放心脐仓铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车填协。”   魏建军表示剁懒玛,自主品牌给消费者带来了很多价值窘酶。“有我们的参与筋醚,不断地进步粱醚吭、不断地在挑战外资雀匣薄,已经迫使外资不断降价饥,提升服务品质毙。我们的目标是要挑战国际高端市辰ú邸,所以说我们借助中国这个很有价值的韶幌塑、规模最大的市场来锻炼琴,使我们能尽早挑战高端辅勤。”魏建军表示苗小,消费者购买了WEY之后刀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崔。他对媒体承诺淑姆,WEY的产品一定是超值的捆熬,并且一定能给购买者带来惊喜葡篙稳。“WEY是一个挑战者诧缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剿。把我姓都赌上了僵,不能失败揪斜,只能成功较。”在采访的最后险秃偏,魏建军郑重地对记者说蓟慰会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访接:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发届诚肺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氏备藕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涟论米,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淖椽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袜衰,以及未来的发展推。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腥仓吩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哨乏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悉谅忿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晴羚,以下是问答实录犬冷:   凤凰汽车 痘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何急?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的居梧畴?   俞经民 居烁钉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桥倘,对于品牌的市场表现同样很有信心稠蹲酣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灿僵谐,我们有信心成为市场第一的品牌舰。今年我们的销量目标顾黄淋,是从去年的8万到今年的20万乒袍。纵观130年汽车工业发展史斗,汽车行业发展的基本规律而言骚,规模还是需要的刊剖梧,是品牌更好的发展的重要保障骇我咸。   邵景峰 非:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教揩,荣威方面蔽,我们所坚持的队潮,是一种符合广泛审美的劣跋、优雅自信的设计风格孺锰,在复杂的市场环境中哗栏,抵御诱惑掇潍、坚持自我瓢俄肌,走一条人性化的设计道路救。而我们的MG名爵替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化角便,这是一个巨大的宝库纤融,值得我们的设计师尽情发掘报爸雌,其中之一霓,就是感性巨舶仙。   在MG品牌的设计风格中仑构,我们可以看到很多情感爆棚市潞、血脉偾张的元素与产品讲。未来的中国汽车市场必将飞速发展零墒,需求也将越发多元化痞,然而无论技术如何变迁戮,对于人性化使杀叼、情感体验的诉求将贯穿始终莲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想导挪驮,我们也将在感性力设计理念的指导下裴慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酬。同时钒,强调个性也不代表小众版,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求十速蜗,为大众带来唤起强烈感动景间、让人心跳加速的优秀产品拧长穿,这就是我们所追求的目标椽钡贫。   凤凰汽车 潦权纠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悄,其中年轻消费者占到了绝大多数晶救息,请问接下来舞叉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皇箩?   俞经民 攻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烹,更是“年轻的心”姬闲,从名爵ZS的订单来看哪凡擦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淡帝,更包含了年龄层更大期萝捆、但心态上保持年轻的用户需烙。从“年轻的心”角度而言寄送,我们的消费群体就更加宽泛了僳奠,作为一个年轻化的品牌唾逢,MG名爵的诉求是“年轻动感颠揣、专属空间母、纯粹乐趣”拌耪,给“这一代的年轻人”造车捌茸。说到年轻人共同的特点尼,是充满梦想搐,对于梦想的追求更热烈一些霓铃偶,更想把心里美好的事情去实现吓嚼。这个梦想实现的过程是非常美好的腑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求某形:为这一代年轻人际牌,不仅是岁数上的年轻人咳杉首,更是心态上的年轻人少玖呻,提供更好的选择跋,保证他的有更好的驾乘体验堤阂肪。   年轻化的特点刀突,是要颜值素芬、要体验的到位徘、要可以分享绥。二十一世纪中国的年轻人稀漂,在互联网的普及深度鬼平铜、对于尖端智能的体验和想象力毕块,在全世界范围一定是靠前的铃奶耐,就应该可以代表“国际范儿”班断缓,也应该引领地球村的潮流燃。要满足这一代的年轻人痘,MG名爵所带来的产品体验疚寸悔,也应该要追求更极致变,带领大家去创造全新的潮流溶鹃。   凤凰汽车 狗成: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宿崩需、80后蔼燃、90后的人群当中其蔚卯?   林嘉瑜 九桅疵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乖登。这款车感性的设计曲线裙筒睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棠。不光是国内的经销商毯,本次上海车展雄,MG名爵还邀请海外的经销商犬鹃地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完陆,他们也都对这款车都做出了积极的评价签,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晨观税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浑苟小、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幻驴当,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惹敬戮,让老百姓也能开上小跑车层傻,尤其对于国内的核心消费者来说刨活,不论年龄几何汞猎疮,都要有为自己的梦想活一把的态度瓮措。对于一个汽车品牌来说通坚,这是一件值得骄傲的事情峨穿谁。   邵景峰 脊蛔炊:其实在选择一种设计语言的时候广吗袱,设计团队非常慎重剃,因为设计的变换频次不能过高妊摩伎,要抵御诱惑挠、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞭鹤、拥有识别度从而去打造一个品牌洞逗够。“感性力设计”的第一条就是要有感性魄读,去追求情感的外在表露避,从更广泛的角度存编,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二锰蹄,感性力是专属恭囊、设计师要通过专属的标签讥趟辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感列,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溶,比如运动员在起跑的那一刻戊,弓箭拉满而未发的瞬间恫办普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拈吃片,这种动感更有档次铆柒,同时价格不菲诧赶,是很高端鲜鸿妥、优雅的设计际拌,我们希望把这种设计注入到产品中钉,带给这一代年轻人极致的审美体验尽寥肆。   凤凰汽车 亩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧钇疲块化架构平台打造的晾汲揪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妒翔享?   俞经民懂售:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朗。这是对这一代年轻人的尊敬嗅刚茅,他们自带国际范儿烤,是可以引领全球的潮流的人群供息,因此有着巨大的价值坍籍脯。对此汗薄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勒,在全球也是一样伶姆。目前寞,世界范围内氮骚,不仅是动力总成前瞻技术的整合爸参,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赫淡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烘礁荆,采用插电式混合动力设计秃童。另外粟浦搞,大家看到的名爵ZS撅,将会在明年上半年推出纯电动的版本燃募鼎,至于最接近今天这辆续航超过500公里憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娶,也将会在2020年之前推出宽潍懈。   凤凰汽车 输梁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滩刚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酞?   俞经民 订:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阶龚骆,设计上差5%项颈呻,销售上就有可能会差30%皋乒。那么对于自主品牌而言堪骏储,就是要把自主性发挥好娶塘,去追求审美的宽度和深度察,销量也才能有宽度和深度槽。名爵ZS的设计就是这样做的花签,要追求极致陇、不计工本蹈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拭寿什,可以说蛾囤,名爵ZS的极致设计努,对销售的宽度起到了很大的作用颠蛾五。   邵景峰 难固睦:汽车设计是在不断进化的倒,不会总停留在一个风格上崩地维,在互联网时代寝温眉,同样要有全新的时代特质翁玛。另外叼,从汽车设计而言下粪哺,例如从动感设计理念而言帛,英国车是鼻祖埃,很多品牌都是以此为源头来发展的冀喜翅,也就是“同源”钱哺。中国航天能够上月球噶骋沁,那么在汽车领域上同样有大的进步墙颅。之前德国杂志的一篇文章写到鸽娃踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龚泪蹈,在进化的道路上有推崇的看法市,也有欢迎的声音熔厢磺,这些都是要虚心接受的潦。另外喉棵,汽车设计是一件非常严肃的事情钢,每辆车定型背后岁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的副你岔,背后要靠巨大的投资来驱动供奋何。   在造型评审的过程中钞,流行趋势讲清楚散彤掣,未来怎么发展说明白焙坦骸,否则误解就跟着来了庙,所以要有一个整体的品牌战略在里面绩咕密,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缸瀑拈。   凤凰汽车 塘醒笑:今年迷敬巾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颊懊快?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聊?   林嘉瑜 内犁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作星泵陋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悄骋堕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肯,拥有一颗年轻的心瞄,热爱运动肆、健康的年轻人毙泌舜。   从足球营销来说敞贺,对于英国和中国币,都有很大的国民基础菊捂寺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抢,是英超乃至欧洲的强队赤烽难,这几年的成绩也是不断的提升交氛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓢碗握。同时魔,利物浦又是一个老牌劲旅插赤氨,有不断上升的潜力灭蟹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜位,在用户上有着非常大的重叠之处番高登。MG名爵与利物浦对的营销合作剐示顷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盗辞,在活动和比赛中享受快乐肺部茨。   上海上港队也是一样的停。MG名爵经历近百年发展突,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拭,两者的合作也是非常有趣的攀戌克。更重要的是唱,MG名爵通过足球营销的模式教坷焙,能够促进两支球队之间的交流筒勒落,包括之前组织的很多活动雄拘,不光是针对中国的消费者精,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宝搽撮,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚀固阂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌测,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惜额慌。   车展期间掳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对核。在车展之后硷,利物浦会在上海有推广巡展活动泼宛灌。下半年藕赋搏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撤沉,欢迎全国各地的消费者参与和体验橡。   俞经民 惜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涕订,大家能有一些共同点做沟通滔攫辑,国内和上港足球队的合作团癌硼,正是汽车和足球之间速度与激情弛寝黄、自我突破的契合点搅,足球又一个很大的特点耐,就是会让人意想不到夹圭死,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伪龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧歼嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耸弛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袒,与此同时羚汐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洼鼓瑰,长安汽车产品质量持续提升苏陈,用户口碑不断提升山商塘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俏漂廉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祥刀浪、全球乘用车品牌中国市场第二名前洛汉。   关于未来魏绩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会貉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裸来,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娥漏。   2017年是长安汽车的产品大年吹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廖篮葛、全新的SUV CS55遍冠惜、轿车睿骋CC瓷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坦反,将会进一步完善长安汽车产品谱系奠钝。   如今袖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开仟情,站在国家品牌高度寻求发展扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牟渡。提升品牌溢价能力干,成为长安汽车品牌发展的重中之重纳保。2017上海汽车期间慈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巩孟酣,关于长安汽车的未来曙抒怠,徐留平董事长有话要说恭,以下是对话全部内容搬台悉。 凤凰汽车电操防:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴剩惯?   徐留平哪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谦复,我们也是不经意之间就走到这个地步湾毙活,因为一个产品玲喜陪,特别是像汽车这种产品是更加的明显伯街黎,它反映你的公司文化骑艇剃、你的公司理念是什么样的东西市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看免滩龚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗械蠕,你怎么样让产品吸引住消费者瓶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球队陌箩,靠的是什么锭角?因为美是一个主观的东西渭,有人认为这个很美窜兼,有人认为那个很美霸掇犯,从长安汽车之前的产品来看切,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龄负。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疚逞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的天,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扣寇何,同时想把这个产品往这个方向进行修改释僚瓜。我觉得在这个方面滑睹钱,从长安的角度来看特,就是对于这种动感邦、时尚这个理念的偏好外。我一直在体会沛,其实我是在反问我自己孰兴毛,这种偏好它是怎么体现在产品上的季坦妇?实际上是我们内心的这种偏好睡龄蹬。在过去的2-3年中崎辉,我们面临的话题稠,如果过去不做总结耐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矩墒勾,另外更重要的是说蹬铜脾,下一步你怎么做镀某检,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氢菠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粉,下一步是个什么东西爽,消费者需要什么样的产品韩棱,然后作为公司来说提垫,你们能展现出来什么样的东西奖,最后我们总结叫生命动感智色双旋溜,当这八个字出来的时候磨晤酷,我觉得是非炒梗好雾,既是水到渠成滔嗅残,又是醍醐灌顶休洁、灵光一现慕。这个过程埠墨,不仅仅是八个字的总结惨。这八个字出来以后夏肃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好课,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浆嚼,实际上不仅仅涉及到造型谁酪寒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抄钝。这样的话渤,就有了一个提纲契领凹胶富、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砰泛胎,就能够有一个非常精准的东西阿。   刚才你特别提到“色”撮抨芜,我们当时想说秃,你必须要能形而上钨弊,要能够抽象出来瞪,如果说你不能够抽象出来虏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候权惯,如果你弄它50个字科确令、80个字檄猩,你可能不够形而上朝荷烯,不够抽象化鼓,最后我们觉得“智弹幻、色”淘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求文,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乱唤令。   第二个就是说消费者情感的体验宝慷,比方说对这个造型和颜色羔,甚至于这种声音或者是形状没讽、线条的这些方面的喜欢江猜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西入挖方。当然我们也在想用什么样的词比较好箔吮,最后觉得设计的这个词很好鬼想,一开始我们还担心说这个词字挺多闻八阿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咖,我觉得就应该让它有想象力泞恐哨,就应该赋予它很多的内容荡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疥鞭,孔子都说食色垒,吃饭以后第二件事就是这个字惨,我相信孔子说的这个字也不简单意思矫希,实际上说味幌,智色这两个字还是最终反映的是人捣趣,特别是消费者的一种需求猜,对于未来传统的一种期许丝,这个过程当中棠哺,对我们来讲蟹舌,把这八个字想通的时候哭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的好典,这是我的第一段话题毕矩峦。   第二段话题说这个对长安有什么用处躺?那次在发布会现场有说湾蛇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脸户半,一开始我就提出秸某邦,第一个嫉畔光,这个产品要漂亮恋仓伞,你不漂亮的话敛穿,什么样的东西都没用铅。因为我们很早的时候就开始在考量是罗陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧临腔翅,后来发现不行磐坑,最后我们在大概07晃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋领。因为你还不能提炼出一个高大上鼓、抽象哺某粪、形而上的东西亥烦捅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮安设,但是每个产品都出得非常艰难借。这个事这么长期干也是一个问题皆磐,因此在三年前的时候撇懊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了觅推,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驮氢,对于消费者的这种认知翻描,把它抽象化百律,那么这样的话理解了以后狼,再把它具体化宿剖,特别是在产品奇,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫡辑,因为如果你不落实到图形化的方面女,那就只有形而上没有具像化 笛菱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哺檄,图形化和具像化过程当中录,这个就出来了魏剐烦。   这个出来以后舌媳,我觉得对未来长安来说揪蓉,我们未来在产品设计的过程当中蜗焚紊,产品能否做到生命动感智色双旋抱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掳伍?这样的话貉袭词,实际上说卑还,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皖撤苗,几十次的否决贡茬攻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成草,几次或者就十次你把它完成昂膝寸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诞乡,那么这样的话酷,对于长安汽车的家族化低,我们看了这个车合,看了这种感觉这种情感的体验丁脱,那就是长安汽车谜率孪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乐床,这是一个陛畔瑞。   第二个就是说碘,我们自己在研发制造设计过程当中枚乱忱,这个速度大大下降画博,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降措邵涤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搜攻,如何把消费者的体验做到更加的精准蛋斤热,更加的接触到痒点豪赤炼,这样对长安的影响是极其巨大的痊墟。   凤凰汽车劲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熄半憾?   徐留平碉缅思:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捌垒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吧。如果说把它拆分开来激堆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念递耸,智色双旋更加偏向于设计领域匈散。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凡蔡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚博,我相信大概许多媒体会想燃筛,生命动感智色双旋怎么落地场蒋?因此我们就想把智色双旋也说出来甲肥泵,不要分开陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伺控试,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藕诺骏。   凤凰汽车岗:另外一个是提到的认知方面的感觉湿,有没有一个专业的因素浩点,咱们除了制度之外强萄,有没有专业领域的人来负责这件事脸酬讳?   徐留平箔澜:我们长安有一个庞大的队伍汰,首先要把一个汽车造好掣艘锯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窖列,到高管团队暴,到设计团队驹券联,到制造和研发团队探,包括服务团队认芯啥,特别是主要负责的领导人光巳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验售窝,而仅仅是设计团队的话语继蚕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离结谓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鼎仕抵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚼,因此对长安来讲凰,是既有最高层特别的重视膜吾枢、关注和把握川,并且这也是一个最高领导者的工作职责寝路零。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窘滩皆,我认为在汽车领域当中是行不通的靖,当然我们也有具体分工帽唤。另外也有很多的专业人士完成这个事情哭巩矮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的开,还有轿车研究的栖祈耙,也有做SUV研究的工盗,同时也有按照职能分的绘矛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阔跑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡陶揽,如果仅仅是设计团队的意见函,肯定会偏离了方向香闯恐。 凤凰汽车忱承:一把手是指您吗荤?   徐留平孰构:我是其中之一贤虚。   凤凰汽车当潭:长安汽车自主研发的新车套,设计俗羞岛、评审毕、评定环节您都会参加吗泉?   徐留平扳缆:我必须参加邦,我前面讲这是我的职责惺,所以我必须参加连苦。   凤凰汽车海钱:无人驾驶车呢盛捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车价,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挤渭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拐忻?   徐留平苏:上一次品牌发布会戳荷摩,最新的无人驾驶技术也做了展示鹃让绘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戊盖慕,高速公路的环境相对来说可控性要好节。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的商丛递,难度要更大诧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻副技,我们不仅能在高速公路上做盗,而且能够在城区做挛,这个技术我们已经实现了突破努欢尺。   凤凰汽车海:长安无人驾驶技术进行的这么好驳糙,量产会提前吗备虽讼?   徐留平钩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加北凸刃,实际上就是说涵郊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魄绣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炬崎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垢。   凤凰汽车燃:中美在进行双边的贸易谈判温肥秤,这是谈判的内容之一炉,会涉及到汽车合资企业的放开播氏,可能是一个双向的市场开放的动作碾,如果这个谈成了碘祟察,如果这个不再规定50%的上限檄恨号,您觉得对行业有什么影响炯辑师,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晦恢藕,那您觉得首先答不答应偶?再有一个多给他股份的话柔,对企业今后的运营会怎么样姓盖缅?   徐留平尾:我明白你的意思受,第一我确实还没听到这方面的话题扒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卯赌昧,股比这个事说了很多年哪汰,我基本的看法有几点穿,第一个这是国家层面的战略和政策街曙喷,作为企业来说耽双,我们遵循沫,国家有什么政策我们遵循什么政策晨切掀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错广杉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冠,我相信未来的合作会加深汗实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埃瓜筏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苇底蚀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮识另,而是说理解消费者搬脾头,能够洞悉消费者獭淌,如果股比的溢价挺高笔轰、溢价挺低姥,但你产品不能卖出去剩,那你不能分摊出去诡钦,如何把蛋糕做大粱搔,这是合资企业要做的一件事携。   凤凰汽车扒:如果真开放途破,长安会想着往美国去吗催皖,就像那福特来到这里呢济?   徐留平丛:长安想要去美国是一个公司的战略赤牌丁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潮。   凤凰汽车髓:长安与福特的合作多吗涂?   徐留平盘闪爽:长安与福特是我们加强合作的方面事,应该讲这种合作的程度乾,不仅仅是合资企业沪角妓,从母公司其他层面蠕,包括技术和其他很多方面都在讨论伎腿常,包括海外市诚吕ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搬盖,它的能力提高了邯鸽坝。第二 现在是全球化合作的时代萎,一家公司独立运营葱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痉瘫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醛船。   凤凰汽车孩贿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娃,你还说了过去我们做一个车壤欢交,可能需要很长时间好不容易做下来爸蒙,比如逸动祁嘉宝,是很艰难的傻安蠕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐洁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祭警谩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赡辱?第二对比韩系粪、日系醇醚册,我们的研发体系和他们的研发体系相比娄,您觉得能不能支撑据,确实我们的实力也很强隋暇秦,我们的内功可能修炼到一定程度踢世膏,我们后面会源源不断推出好的产品贬矫乒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗽好翻。   徐留平挥:你讲得非扯嵛好铆教,我觉得这是两个原因导致的荣亩,第一个就是必然性构缓飞,自主品牌需要有成长的空间哦芯吮,第二个确实也有机会的原因抒醇,恰恰是SUV的市惩取,中国的消费者需要这个东西秃蹲修,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些董吝,反应速度更加快一点雹千桶,把这些产品推出确实是满足他们的需要孤,我觉得是两者共同作用的结果盖。   对于下一步自主品牌来讲淀,无论是哪个系孤,无论是美系财仿粱、日系臣辨、韩系力、法系础,我觉得跟系没有关系烹刺凸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲璐帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敲厂垢,这是关键须咎。消费者他肯定是有他的诉求的猴俯,究竟是SUV就钮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑,他有他的一种偏好计、喜欢鸿纹书,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伐钨善,这就需要我们作为厂商抽,你必须要洞察到消费者的需求艾饱,实际上要看到他的潜意识是什么东西魔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞬董。为什么我要总结长安汽车的过去呢勘?实际上是我们自己反问的过程凌尺槐,就是说在过去当中荆,为什么逸动会是这样北贝,CS75为什么是这样贪棺?实际上说开蓝,我们当时也没有意识到胶莆,反正当时就是这个样子岔飘,实际上这个过程是一个反求的过程罗,我们为什么会喜欢这样理镭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巧渴床,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篙蛇,我们把汽车理解为是生命的动感岔,其实是一种生命力的扩张说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琉杠,而我们长安就应该提供这样的产品禄,回过头来展望未来收刃,我们觉得这也是一个正确的判断媒搭幂。   凤凰汽车硼捻鼎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫁。   徐留平拖蔚:我觉得现在国内研发体系来看卿,国家间可能还是有一些参差不齐碑愁,我觉得自主品牌的研发能力和体系纹可,进步无疑是非常大的寿绣,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦弓伸,有些方面会比较超前轮下,因为自主品牌也不是一家慧酮,跨国公司也不是一家券摹,要两者来比很难说但,但是有一点毕吕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垦臼捻,做好一段时间不容易拍骗四,这个公司要能够连续做出好产品律龄,能够连续向前增长晾吓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念囤饲、设计应用黑绢堵,在这个公司当中都比较受关注虐灸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厩皇。   凤凰汽车烁:我想问一下自主品牌的建设筐肛,随着我们品牌的推出休瘟问,现在汽车品牌进入新的层面搁公青,会有不同的路径选择丧俏纺,比如长城洗蹿、吉利推出新的车型熊痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纹片臂?长安如何能够胜出酬森蹄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲁农哄,除了刚才说的两个红簿石,还有互联网造车的未来的合作伙伴伐寺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贩蟹窘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请闲灸?   徐留平辣搪疟:实际上琴郸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哦,我觉得这是好事瞬市捍,这说明汽车产业欣欣向荣虎惕,是真正的投入叛抛脖,这是我对汽车产业的理解虫葛乏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚降篓盖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讼筒搐,例如一个产品到了造型师的时候欢霸,是一个说法违、一个样子拟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浪览寂,然后到了制造过程当中又是另一个想法及,到服务过程中又是另一个想法涛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毁死,既有高大上的剩羔,也有形而上颁、具象的排,你要把一个公司从时间跨度蜕婚,一个一个展现出来密墙思,而从空间的序列当中筋,你要把研发全部都按照这个意义且扩,我觉得是很重要的方面惩颂匡。我觉得制造汽车是很复杂的过程虫簇,各个方面的协调高碘、综合僳、修正伪、打磨需要太多的时间摆即,我觉得这是一方面篮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要分睹,同时也是我们总结过去体会出来的添慑,它是由内而外的亢。可能我们过去没有意识到这个话题辜,我们现在总结出来蔽柑蜗,然后下一步能够指导各个方面当,每个部门都很容易做事情辑凰。   第二个问题你讲到造车宦蒙铜,我们开的会太多了涛敌,失败的太多了附,沮丧也有很多慑换,基本充满笑意也就一次徐,前面基本上是批评辩穆、检讨叛沸尝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行低悄,不高大上孪葱。至于说现在很多企业开始造车茧,我觉得这是一个充满魅力的行当牛,很多人都愿意去做凸娇成。   凤凰汽车悼链睡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样京甸? 徐留平缄婪钡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坡俩,会选择相适应的地方袍。   凤凰汽车裳伎荚:就刚才的问题我问一下灸惋,刚才您提到和新创的互联网的合作嚏熬缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侍、蔚来也有合作糕赶,您觉得长安在未来在互联网里面的话疆碴,更倾向于是一种怎样的合作篇此?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熬讲晌,您是怎么看的女班?   徐留平肛噬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择将架,从长安的情况来看蓄菠,我们认为哪个方式都挺好的涕,现在是合作型的扰,是你可以自己干承,也可以合作干柯,也可以自己加合作干监晾土,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谁。   凤凰汽车蕉:我们打比喻醒,37度是正常的温度郡嘛,您觉得新能源行业舵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焙,您觉得温度是多少丸?   徐留平品涩:您觉得高了低了澎?   凤凰汽车详牧:之前有人认为这是疯狂的阶段故。   徐留平勘输:我对一个产业的衡量依据是吉每论,在目前这种全球的经济运营模式下玩,凡是有金矿的地方独肠释,都会有若干的人去挖掘它嘲,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻恭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰遍钡,应该更加得进入竿仍,因为从目前的情况来看醋,汽车产品当中戒,一个很重要的领域就是电池颇备,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亭盖,没有这种资本碑、技术骄、人员的这种投入帆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的么橙氮。   凤凰汽车斥阑:那就是说您觉得温度还不够吗庞疲?   徐留平仿汲:我觉得还可以返旗,但是我不太同意的就是产能小,如果说你的产品技术不太优秀猾怂柬,你建那么多产能就是有点糊涂缚。   凤凰汽车怀:很多其实可以通过改造现有的产能擦妇删,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能便响,从这个角度来讲眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衬观?   徐留平媳鹅:从整车厂的角度我们希望成本低一点炕筏比,选择利益大的饯稻夺。   凤凰汽车齿楷:所以您不担心过剩吗吃?   徐留平危施粮:我不太担心这个问题女厦,我觉得电池还处于不确定的阶段荒旅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铜。   凤凰汽车袭判霖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫愤幕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事嫉,不管是设计师还是CEO等等锹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滦尺粗?当然那些设计师很多是主管的摧迹,老外有管经营的有管品牌秆催伸,主要还是在设计和技术的领域傲鹃稻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矫?第二个是国有体制的问题敢篡拌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响举纷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茹够剿,也在高薪吸引高管人才告如,您是如何留住我们的人才激癸,关于体制之上梳、体制制约的问题伎,我们怎么解决笨驮?   徐留平漆:现在是全球化时代婆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椿,我们最早的时候是四无腹村跑,没钱剃怜豢、没人备驮薄、没能力去、没地位祈饱娩,到现阶段来讲柬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毁涧碗,这都是一种非常正常的行为蔷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒素?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伶,如果对中国的消费者不能够带动勘,那肯定不行彤,我觉得这是一个恭飘碧,无论你是洋务运动还是什么运动鲤徽孟,核心是对消费者要动起来苏蓟,这是一个落。   第二个关于体制的话题勤江垃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冈疽,这个方面我觉得不能讳言吮衡错。目前来看奇慌回,对长安不是特别明显醚己,因为长安是属于南方集团旗下子公司铜斯,从南方集团来说蓟灌,在这个领域当中拘梳杉,也在他的职权范围之内做了一些调整谰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烁量。   凤凰汽车成火:如何看待这个机制韭希?   徐留平触泪:从国家层面来说许坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伞让慨。   凤凰汽车倍档:你们审批会很困难是吗澳尾?   徐留平嫁宦:我觉得会快潘,另外一个我觉得汽车集团穗票猾,也许给你量化很多股份酪逝,但是最后你没有创造价值姑锤坛,给你1股迁,1×0的时候不还是0吗础?汽车的成长食、成熟或者盈利是一个艰难的过程奋袄笔。 凤凰汽车乐勘:十三五计划像长安汽车整体的销量鹿翰些、利润和研发能力以及目标有没有心躲雾?   徐留平锭糠辩:非常有盒,我们愿景2025钒晚,我们做10年的规划毛烽景,在这个当中我们相对来说做得比较保守怒苛丘,为什么说保守呢蠕翟淑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当为高瞥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恰。   凤凰汽车捶斤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摊小,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲韶?   徐留平芭衡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尺渐,在技术和平台方面都在加强合作溉,至于说未来它要怎么样衅爸,我现在还不太好评价这件事巩蒋。   凤凰汽车荡久:徐总问一下国际市场的战略韭硼臂,我知道去年车展的时候挝嘛发,长安说往海外拓展的重点是伊朗敝、印度汀贿、俄罗斯这样新兴市称矫敲濉,有明显增长潜力的市尘饬寐贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扳,比如在墨西哥脊,对长安而言饭逼,自主研发这么好祭阂徽,又长期和国外品牌进行合作性猎婚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咎薯省、欧洲的市陈暇?   徐留平心窗:在我们十年规划中就有次,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萝,就是要稳扎稳打尽胚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了覆,因为一支队伍最重要的是信心炼税废。   凤凰汽车刺隘啪:国内很多品牌都盯住印度这个市吵纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争虽眷醚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痴袭?优势在哪儿娠仇藩?   徐留平槐郡双:对于海外市场我的理解是要扎下根去挽酥,不是简单地把你的产品卖出去涧盲版,是你能够充分地利用本地的资源既赌箔,包括人力资源和其他的技术能力年,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呜摔赁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洁吵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弄垂确,促进本地人的水平的提高沙托逛,那么同时在这个过程当中履,把公司的产品技术涵盖进去练勺贸,我觉得这样才能走得远彼统串。   凤凰汽车泪:长安最近一套体系出来了缄队,有没有可能往更高的一段发展通?   徐留平孪厕秋:从长安来讲拦现,我们目前的战略看兴湃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致救慑希,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岛,这是我们能够奉献消费者更多的东西镜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的密彤熊,但最终要落实到产品上榔,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰磐边,未来汐残,长安汽车会加快产品推进的速度橡括额,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰勘。   凤凰汽车穷豪:欧尚也在这里面吗探圭腑?   徐留平肚炊:欧尚不在痕搁兰。   凤凰汽车说青:东风已经有PSA很多股份票羚爱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脓?   徐留平溉:目前我没有听到有任何影响订,在实际工作中我们也没有感觉到胆淬胺。   凤凰汽车岔尾餐:理念发布会徐总是骑着马出来的项,当时媒体圈特别关注皖恍锑,都刷爆了朋友圈贺仁搜,虽然我不在现乘黄认濉,我不知道有没有特别的意义雾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渤夕,当时的考虑是什么森土城?   徐留平钨信:两个考虑泊蒙,一个是我把马和车作为比较裳劳刃,你要说一件事斜,一大堆结构化的语言没有必要能屯嗣,我觉得既然是长安汽车鸿,我们叫做生命动感博乌亩、智色双旋嘉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矮便苇,如果不这样做也没法让人尖叫酶僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲淬去:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁,上海车展首日姬笆罢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬车挤恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舍,12年增长了120倍膊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜂瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牡。   受访人勒掀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娜。以下为问答实录帕泄髓:   凤凰汽车退: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面全蓖舱?   雷德?比格兰德请洛黎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纯,这款车在中国市场的反响非陈┫挝ぃ好侨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斗郸虱,同时拥有强大的引擎暴陡凶,提供强劲的动力与性能澜魔喉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声即串。所以盖型,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舵史烁。   凤凰汽车唐咎: 在没有设立经销商的地区蓝山说,玛莎拉蒂如何抓住市程饪 ?   雷德?比格兰德表死惶: 我们首先还是会增加销售网络嚷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肌,计划在今年年底扩展到75个半葱。   我们还在天猫开设了旗舰店爸缮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啦巳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台工,大部分来自没有授权经销商的地区蔑曙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多收,鉴赏力越来越高驶嗽沧。针对这些人群苟,我们还组织很多不同的客户体验活动扣茫萝,如海外试驾猩,以及互联网方面的创新挪,如网络平台的直播沟堪。此外你,我们也有不同的金融政策陛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纠娥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盼。   凤凰汽车抹霖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妓菜耗,给汽车销售渠道带来一些变化狸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臣嚷?   雷德?比格兰德弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说激钝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品次微纹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贰,而是要提供独特的生活方式体验豢清。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醛显,不止在中国帅诺,在全球市场都是这样炯。2016年恋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阀纷石,这个主要还是产品优势带来的挥雄。新的政策出台以后笔慧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邓,不过最终的销售成绩还是由产品决定溃。   关于新的法规憨箔璃,我们现在也正在研究当中说肺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诞伸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作微。此外曹,我们在中国有非澄然眨好的经销商关系筒欺楼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喊贫。我们开设的天猫旗舰店诞累,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羡:客户在天猫下定单莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桶借剐。所以谅剩俊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耗港承。   我们的很多客户最在意的并不是价格细,而是优质的服务与体验嗜报,这正是玛莎拉蒂的优势所在恋娘挨。   凤凰汽车传拖使: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驼,有没有什么新的产品推广团?   雷德?比格兰德妒袖庞: 关于新产品聘甜,现在还不是宣布的时候峨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桥恕素,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕉。   凤凰汽车傲堵目: 作为中国消费者熟悉的豪华车惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剑。对于玛莎拉蒂来说跑红磊,未来在中国市场的前景怎么看革荤?理由是什么齿?   雷德?比格兰德传艰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挟,5年前仍轿,我们在全球的销量大概是6,500台梯,而2016年达到了42,100台郴细碍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥翻,所以我们的增长一直是持续的骇婆。也因此每节堕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砷偶修。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋茬软,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验田夸倍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后加慰非,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猴垢,这就是玛莎拉蒂的优势复乘。所以赎涕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枪帮。   另外苛,玛莎拉蒂的车主非常年轻梨,尤其是在中国市臣纭,车主的平均年龄只有30多岁操颓投,他们追求具有独特风格与气质的产品藤靡,来表达自己的个性与品味菇。   凤凰汽车适蔚掂: 现在汽车技术日新月异铃那,尤其是新能源睹丘翔、共享随、智能驾驶方面牡苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糕?   雷德?比格兰德枢考芒: 在新技术方面料搬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慑廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统七剖糕。我们并不追求生产最快的汽车及屡脊,而是要提供包括技术读、性能福评、动力诚、驾驶体验等方面在内的最佳组合冯。   针对自动驾驶慕胯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谱绒,帮助驾驶员减轻疲劳葛潮,降低操作难度得酶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的似霖棉,包括独特的声浪谦、澎湃的性能朴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颇,这是玛莎拉蒂所追求的挠。   关于未来对新技术的规划凡噶汲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚼糖,比如减少温室气体排放吨售,这一方面玛莎拉蒂也不例外翻速萍。此外径钞匣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柒起赦,如苹果CarPlay和Android Auto普揽浓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统急衔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷拇。   凤凰汽车饶停颅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化归冲芥,怎么适应迷哆?   雷德?比格兰德瞥: 针对年轻人群硕抄,我们采用的方式不是改变自己顺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寺。比如在中国莎题痞,车主平均年龄非常年轻圈霸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裤敖,便是一位年轻的中国女性肆茶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拭驾唬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凤绘棺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纳诞侧,包括法拉利生产的强劲发动机抵、独特的引擎咆哮声飘喊秦、奢华优雅的外观与内饰沽项、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神噶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮患,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裙净。   凤凰汽车捎狼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化默钞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搜僧,有没有针对用户画像做调整骆?刚才强调坚守自己的DNA和理念俯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窟沦?   雷德?比格兰德蓖赂械: 在中国辉旱绣,我们不断渗透到三四线城市葡,但是目的是一致的孺型,就是要吸引更多年轻客户酵瘸蛇。但不管在中国乃至全球的哪个城市骑冬磨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袱、激动人心的声浪诬讨斧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江裂匿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胁椽。   在设计经销商的时候捶狼,玛莎拉蒂也不是随意为之恭荷飘,而是按照需求进行规划辨弥顷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帕,首发售罄的100辆SUV中癸钳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区季。因此婆捞辰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商并略膜。同时实,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偷急,客户需要一整套的优质服务孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娠半徽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘉供竞。   提问佛肉:您的新角色到底是什么样的骚膜碌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蟹?   Alfonso Albaisa刑彪茄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镣死革,跟所有的设计相关的工作聚胯,都是由我负责随。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛酱睬,现在会分30%的时间来臣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眉。现在大家看到的一些车型湍多,可能是一些原来的车型俯柏牧,我们现在的工作吝潍曹,也是快马加鞭曝撼韭,希望能不断的改进懂、提升现有的设计继客唐。   提问翰暗眯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孙扛?如何看待他推动品牌前进时的作用枫济椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爽苔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帽纫躲,我们会共同合作纪垮犊,不断进行我们设计的演化本扫。其实我到7月份才会正式上任怯羡任,我现在猜测或确定未来的设计理念舜,还有点为时过早项。   我们知道肥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕沮强、非常大胆前卫的藏期,我们的这种设计是一个不断演进的过程午触,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姥付起。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婆钳何。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨仁德。比如嚼抽巷,我们都是艺术家出身链券领,非常喜欢设计警潦鹊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溉滦沛,并将其以各种形式发挥出来餐撇具。   提问瞥诺:我有两个产品方面的问题夺却。首先掸,这个概念车非常漂亮贾拇浆,它背后的设计灵感有哪些炕?   Alfonso Albaisa慕淮:秉承“冲突美学”设计精髓惊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素你沦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡此路。基本上就像艺术一样缕帽畔,包括缝针姜潭蓝、包裹感吧,还有使用的木质戈,都是非橙竞危好的手工工艺嗡。这是一种感性和理性的结合锰坝茫,还有一些肌肉感极强的车身线条焚哄仟。   提问赁救:这款车未来的定位双培京、消费人群是怎样的劝饥疥?   Alfonso Albaisa疯悸妒:一般都是比较年轻的家庭井,想要非澄纯В宽敞防垂菇、具有运动风格的车型倒聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖滥勺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喇锰忌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀爽小,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示差令,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淘。   在发展新常态下幂箍,消费动力开始向下线市场转移佛拱磐。同时彪羚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谩僳。由此颗戏,县域市场成为新时代的“金砖市场”吃。而对于汽车行业蒲扑,消费升级利好之外蹄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痹币搅。如何撬动县域这一重要市郴省?   胡绪雷表示僧嘛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旦狠,帮助县域出租车进行升级改革糯侩结。县域交通的数据化冬媚、智能化发展舶,有助于未来网约车的下沉渗透疤惠穆。县城消费能力相对较低卧什豆,在出租车领域引进大数据之后楞蔚,未来再进一步升级到网约车饱便傅。   据胡绪雷透露泊霞技,首汽将在县域布局三块业务归:长租车漓摹、网约车(出租车)遍丧婚、分时租赁排伴何。分时租赁是纯新能源车把缺默,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡邪廓,它是纯电动架步,不用长时间租滴妒涡,可以通过APP来完成梆薪陵。目前两柯肋,在北京有1000多辆车歌,150多个点位傅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泞遣,对公务车改革会有一些帮助屑苛。   胡绪雷认为堡挫,网约车行为是偏汽车前市场的角色脐绩两,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式高徐厩。第二俩笔,在居民习惯了这种消费行为之后岸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菊搪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寸。   当日穗亨,首汽约车作为新生力量社报摊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进却坍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缓碑矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹稍旦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示结裤,渠道下沉要根据市场来判断瓣鄙,服务要根据需求一直不断地跟进惩溶刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况癌些媒,比如说对经济的支撑卵搔,对政策的拉动毛皇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酗戎杠。近几年享拒,一汽吉林产品在县域销量比较高交,对县域市场的期待也非常高凭夏瘟。从目前产品结构来看峰歉啃,产品消费比重70%在县域乏遁绍,30%在一颠、二剑幂、三线市场刚哄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颗新琴,外观恃、配置凸、价值都迎合了县域市场的需求卿。   从流通环节上来看尚荆孺,县域市场做的非扯盒冢好官瘦,没有什么瓶颈因素囱。一汽吉林也努力在渠道建设胸麓融、服务跟进等方面做成长和改善诵林须。同时宋长欣也提出了一个想法哭诚,“县域对自主品牌在公务车餐、公务员购车方面是否有政策倾斜弛病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屁淮,这是我们车企的想法汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时础,要根据市场来判断鞭青。目前腊等,县域之间的差距非常大辱,包括现在推行的3G服务穿捎,在那些无法设定固定站点的地方垄兑镣,推出了3G巡航服务刮芦。服务是永无止境的工作太,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偶瞳份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深维蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骡法佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜕,新能源汽车推广比较看好北轨恃、上湾、广限行搓瓤萄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬阿毋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冠檬寿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瀑促。尽管都看好电动汽车的发展趋势侠揣,但做好市场并不是一件易事喊翘。   目前比较看好两个市乘,一个是北荣暮眯、上口、广限行讨杉炮、限购市程缍楹稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚汀,这个市场的发展速度很快抹。例如河南掸村、山东埠替、西北区域忿魏,大量没有牌照的低速电动车欠伸垮,在政策方面仍处于灰色地带坊淳瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年限幻,在国家和地方补贴的支持下胺哀翁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右是,在农村市场扛、县乡市场得到了非称煞炻郏好的认可拷梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坏弯,县城市场的消费者的房屋空间大撅,有充足的空间停发车辆喇鹊,拥有较好的充电便利性删评。其次行驶距离不长挫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求森。另外秽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腻奠去,因为小车型成本低袒淘捷。   赵智刚表示朔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躺巩。河南地区天维,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铰迪碾,在替代当的出租车僻秽翅、公务车方面取得了不错的效果憋幕。同时匹卧试,也在积极跟海南政府合作琶,投放了一部分公共用车磕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沉,比如是文昌钉休豢、万宁寇、琼海等县级市情剃极,未来将在海南全面推进敌归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停良:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矢络,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玩。会上雇膳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂能饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菲芦,是参与全球竞争没袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍免梅。”   在当日的论坛上骨,郑刚发表主题演讲弦稳抚。在他看来迁耿挠,打造世界级新能源汽车的品牌帆,最核心的是独特性猎、差异性儡劣夯,是比较节能优势裤剩,浮出水面的是视觉戈、是LOGO梁密、是VI汕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势两,其中成本优势是最重要的组成部分睬。   早在110年前零弄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耐匠镁:蒸汽驱动车戮霜、电驱动车和燃油驱动车欢退。然而醒欧妈,在后来发展中璃,电动车败给了汽油车丹托搁。这是什么原因造成的虎突?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盒。亨利·福特发明了流水线生产吴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撼色,成本大幅度地下降纷,售价拉低到850美金辅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓜鬼囱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以榷客咯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捷。100多年的历史多次证明了这一点笑溃阀。” 郑刚说赡。   在反思自身发展时侩,郑刚透露邯竞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粳,规模在迅速的增长随,但很遗憾并没有带来显著的酚、大幅度的成本的降低奥。   为此诚,郑刚提出害,在推广和普及新能源汽车的同时涂藕淳,光靠技术进步还远远不够价说铰,更加要注重蔽、培育成本领先的优势骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碘缚,是参与全球竞争铆巍说、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城榔。   他建议涕氰,对新能源汽车未来的产业政策嫉妹、行业标准没歧嗓、行业监管等掣枯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龋息巷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凳,这样才能培育出行业的龙头企业颇。   如何通过提高规模绰悄割、优化设计谅师、优化政策和制度创新窟虏黔?郑刚说蚀估嫡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本噶、交易成本和政策成本叫,来打造企业的综合成本能力和优势钉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椒蛙。这还需要企业和政府共同携手规,不忘初心眯蛊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕钢败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰伍:韩大为" "  魏建军多次提到箩编粕,我们的确有很多故事魄,但是他们没有写得很好壬楞化,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辰哥?魏建军直言不讳地说贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶撬丰。   囤地赚翻泼淋、离开保定副磷饶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佰,且莫名其妙千室,或者无中生有的传言所困扰兄擎沟,最好的纾解方法是什么瓮墟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娩诞缺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秸嫉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贯建斡,魏建军骏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监士,与部分汽车媒体交流霖揽。以一身轻便的牛仔装""示人""烈悲琅,魏建军笑着说想次,是在同事的建议下才穿出来的蹄酵收。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测离,魏建军坦言桔暇芭,的确压力很大辩糜,也很难受和吭辉,“有时甚至想哭”蹿灌凤。他说劝枚,我本人就是保定人闭佰,能不希望自己的家乡更好么逝梆?当然袍练,我们只有把自己的产品做得更好惰。    诚如魏建军所言澎晦,近期录刑匿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌版。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斑缺白,来自媒体的反馈好评如潮谋觅。有作者甚至设问汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沮,否则也怕媒体老师太忙”清,长城汽车一位公关人士插话道弧艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾梳茨建,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醚呸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寡方,有同行在现场就说膝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车末挂罢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尚取悍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彪。    动力配置上陷行季,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厕翟,最大功率达172千瓦肮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕交驶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫁龄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宪帕窗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莱,VV7s几乎没有发飘的感觉卸,而车内噪音也得到较好的抑制漏楔。“我们在整车NVH方面做了很大努力阀,也取得了一定的平衡”痊结,魏建军说探趴。   VV7S    在交流中宪波铂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贤浓,大谈海、特谈所谓“轻奢”婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荣好,咬住“聚焦”二字不松口垦俗叮。而是多次征询媒体试车时的感受械,并逐一分析检晴绵、解答媒体所发现的问题犀换腻。整个交流过程娃苔,他都态度诚恳佛猎耐,即使是谈到一些尖锐的问题假袜,也并不辩解瓦竿。他甚至非常谦逊地自问自答立,人为什么会失败设社?尤其是一些有着巨大成功的人嫉捍。因为以往的成功孪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做具,就很容易让自己失败魂剁犬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上接抚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哦萄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞄蝗。他认为鼓搅,好的产品本身就是故事玫,而WEY就是要做最好的产品邦鞠。此次尚寄,魏建军多次提到癌平仕,我们的确有很多故事要讲嗡羌涸,但是他们没有写得很好搪饥怂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辛凭旧,所以拼怀,我在让他们重写瓶撂。魏建军笑着说官庙,把一桌人也给逗乐了厕。    在媒体谈到其他竞品时隙袒,魏建军都给与很高的评价哨教。不过最终还是认为自家的产品沧仆诬:底盘更扎实词,操控性更好苛虎,“因为我自己就好‘玩儿车’”上肺雷,所以对他们(研发人员)的要求也更高览。   VV7S    据悉嘿挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拒鹅斗,预计售价在15万-20万元区间汲份户。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相敝檀,他思考了一下才说菱娇,它的配置太丰富了秆锰撵,在相同的价位空间抠,“肯定没有比它更多酞热、更好的”珐淮透。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假?魏建军更是直言不讳地说洁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懂,一位来自上海的资深试驾教官说惭,之前很少接触自主品牌汽车阮,这次也是第一次来到保定苏屡,第一次来到长城肉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细饥拌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒络另,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言健。期间奔佬差,有一位同行说逼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桃?或许这才是魏建军的真正用意吧钱避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯锑饯:李芳" "   陆逸表示耿踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤侥五,因为正处于发展的爬坡期孟刷搜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑碑舱,而且要深度国产化贸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中常施,雷新透露悄杜,上海车展期间连苏违,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狮写,陆逸明确表示提扣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休迟胎,因为正处于发展的爬坡期付。关于国产化的工作百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皆萍,未来将坚持不懈的进行国产化工作闹技篙,而且要深度国产化睛彤。    日前九孤隶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祟套涪。活动后携,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惩闭备,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应季惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枚韭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眠额鬼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喉收巷,超过23万辆能光歧。今年第一季度兑避,英菲尼迪在华销量破万辆雄抵,同比增长4%系,而其全球累计销量达到67367辆评,同比增幅为18%兜随适。无论是在英菲尼迪全球体系中廉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中级亲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吝焊。在不少业内人士看来霉,从去年4月以来喉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陌瞄策。    对此驼勤距,陆逸强调落,目前英菲尼迪的销量很正常虱未但,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓟判,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咕,还处在爬坡期茫勤席。他还说畔,所有的汽车品牌进入中国后磐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熄、运作能力提升及投资力度加强蠕勤,会迎来一到两个爆发期膜戒海。    事实上忙翠力,从2014年开始嫌挪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斤,就迎来一个销量增长的“爆发期”边伪笑:2014年菊蹄车,英菲尼迪在华销量超过3万辆档翠冠,同比大幅增长75.6%胖道昧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谋欢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溶号,同比增长33.8%好萄。    不过壁,步入2016年吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逝啼凰。当年4月初那案,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陈领,刚好满一年讣败牵。在过去的一年里抒吮闭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宫丸。陆逸坦言揉纤膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拆韶,以便更好地认清我们是谁肛荒狡,我们的未来在哪里嘉,我们应该做什么猎码殴。”    在陆逸看来损稼兴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌围软融,今年是进入中国的第十年呐撼亨。所以作为一个年轻的品牌颊,这本身就是一件很有挑战的事情抹舒夏。他还表示僻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硼录浮,是更聚焦的一种进化汝。因为市场环境在变化介,消费者的需求在变化拷,我们也要根据变化不断的调整死屠期、创新窟表纳、挑战自我砂。”他说铺侵疼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炕鞭,就提出了‘挑战者’品牌战略唱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迟容,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陷,品牌口号必须得落地休腿。”陆逸表示查钾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耽锑拖,聚焦目标客户群痢吨,让产品与目标消费人群建立联接亨、产生共鸣铝适。    陆逸对中国经济网记者表示俗茶茹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楷醚尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂廷,而且要深度国产化械。”他说蒜敦,中国是全球最大的汽车市乘推巍,同时也是很特殊的汽车市乘古莺薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国品赋讲,就要真正的了解客户膘磁,扎根于客户死建筷、扎根于市沉丁,这就必须深度国产化忱。据雷新透露泪斗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婆。    但是伴匿,从2014年底国产以来熟挽,英菲尼迪只推出了两款国产车型俊讣:Q50L和QX50狗。对此劣互,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懦。陆逸表示迸操,“关于产品线布局的问题扭,英菲尼迪有一个长线的规划层每。”    陆逸介绍说陀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞧水,规划内容包含平台规划侧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枯蚕。他还说钒戮篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备天锌捻,我们的目标是通过完整的产品规划寇陈蛊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僚毖。”    谈及国产化在今年的推进程度售讳停,陆逸表示捞围,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浦瞳屠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狄蜜。”雷新进一步透露悲,上海车展期间闺烫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉恒陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袒嘛赡,通过销售Urus郴顽,兰博基尼总体销售量会翻一番急,突破7000辆大关牟踩。    在更遥远的将来懊翰,很难说会不会有纯粹的电动车等姓腻。这是因为蓄电池非常重恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩叟陆摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碧。自大众集团和奥迪公司接手后拧番,兰博基尼得到积极阜冠、稳健的发展婚。日前胜搐趴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窜池,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾塘,商务部主管Federico Foschini陇臀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糙哩饥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屎齿物:并入奥迪公司之后胚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捻?    答疤轿:2016年己,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酮赦爬。奥迪公司和大众集团接管之后酿忿帕,对兰博基尼进行了很多投资雷嚷伴,让公司发生了非常大的变化昧窖。此外孔线形,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高警蚂赎,如果没有这些投资释磐啸,就完全没办法实现这个计划漠散美。所以骋薄酸,兰博基尼公司从中受益良多来圈倍。可以说灰添疆,如果没有被接管菊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠。    问耸腾郊:在您的介绍中乔弯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥苇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺渐怠?Urus投产以后剁绍庙,重点会不会向中国市场倾斜瑞县播?    答德娟:目前马肃,兰博基尼公司只有两个车型系列蚊孤:一个是搭载12缸发动机的Aventador疮羌烤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辑加。因为各种原因购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降既,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓉恃持。2016年纶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谭炕奶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蠢枯汲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榷耪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放心喀挽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顶碴。2016年辣籍百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆示。新产品会在2018年投放皑贸蝗,到2019年拎垦伞,通过销售Urus探辑,兰博基尼总体销售量会翻一番烽,突破7000辆大关蜂。在中国市场上琳蒲,SUV是非常重要的产品任。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耽持。    我想强调的是甫限,在中国超跑车市臣佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓖立腻,Huracán大概在300万到350万人民币兄疙圣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平播堑娇。    问贫横陛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纯萝?    答刚纲鲍:目前篮雇,兰博基尼在中国有15个经销商寿栓。到2020年糯签,我们希望经销商数量能增加到20到25个喜。当然骄,通过Urus的投放善斧版,在华销售量会增加墒,服务涵盖的区域也要明显的扩大喷究闭。    问翁蚕醋:如您所说蝎笔匈,兰博基尼在中国有15个营销网点峦钙凶,去年销售了151辆(车)蟹。我们简单的推算一下淋,平均一个营销网点一年卖10辆车型。那么勤疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样从烘淮?在新的超豪华SUV到来之前赌,是否有改善他们运营能力的要求呢讽?    答门确:是的朵,会明显提高经销商的运营能力牢,新Urus也会变成一个破局者墒星涤。虽然现状如您推算猜金,但是在Urus投放之后弄,大概2019年或2020年乃翱,经销商的数量会增长剃窖,同时每年的销售量可能会提高到30辆风态,整个业务会明显的扩大甫,售后服务也会明显提高哗祭粮。而且由于SUV使用的频率比较高闪删,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吉兽葡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入档。    问乓财:兰博基尼车型比较少履,所以每一款新推出的产品都极度重要荷。现在的汽车行业发生了一些改变奠鲸焙,比如智能化谱、电动化稗狄括。那么倦甸勿,兰博基尼在研发产品时雀容,会不会受到这种趋势的影响磋讳税?    答县窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宫饲偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歧检,更多的是代表了一种感情膳其苹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柒拿承,采用V12的自然吸气发动机蚊藩传。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廓。    这是兰博基尼最核心的销售主张噬骸备。未来儡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闺毕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓜畴欧,甚至会超过前款车型罗。而出台Urus产品时则会有一些变化徊特钠,它将采用涡轮增压V8发动机骄道,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隘潦蛙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吴弗。但是擒农,不管从产品定位编得恐,还是感情诉求方面来说缮誊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泉。在更遥远的将来镰副,很难说会不会有纯粹的电动车沤。这是因为蓄电池非常重闻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车块,可能未来技术上会实现新的进步盟功联,那时我们也得重新考虑这个问题酶冠。    前些天惹杰溶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗡赦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录划,其V10的发动机再一次提高了功率蹄唐扮。当然领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柑。通过技术创新以及功率的提升较老统,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者略。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沦。在预销售的阶段迫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唇朽胜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颈矗咕,能够击中客户的心理需求郎。    被访人矫坛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痢达杯。1998年到2007年污,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洽默,负责兰博基尼产品工作;2015年目驴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脚秤,负责销售及市场营销县超欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳眉副:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示譬垢概,中国是世界产氢大国诉量,制氢设备味广、储输设备醇、制造技术等条件不错卵,具备发展氢能的基础案。从环辈づ停和能效等方面考虑奥褪,中国应进一步推动氢能源产业的发展颂舌间。    周奕丰谈到膜,中国目前主要依赖化石能源计鞭,对环境污染严重青轻窜。氢能源因来源广泛陛、燃烧热值高冉毛实、清洁无污染和适用范围广等优点戚酿瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源死。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堵,目前看倒报,中国氢能利用的研究相对碎片化表,与国际先进技术相比还有差距邵寥,没有形成产业化焕鞭、规模化发展拈帽。中国应迎头赶上伤凰,卡位世界前沿歌剂。    他还提到哎坞轿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一媒,提出实现大规模隋泡、低成本氢气的制取踏、存储唤挎露、运输凉息染、应用一体化的战略目标五面刃。这非常重要甘衫零,未来需要各方协力诲,加大投入仕紊,推动相关产业进一步发展切读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凸啼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耪。    他谈到身磺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓉茧,各方需要引导资金更好地支持实体经济反木碧,促进金融资本流向实业伸,真正促进经济稳步发展害圃,夯实经济发展基础擦妈荚。这既是稳增长涟、调结构的需要拐拇换,也是抑泡沫苍噬、防风险的举措摄柑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘶擒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陇。    周奕丰最后介绍刻率谋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葡渤,也在不断创新突破姓,寻求产业升级绊艾碑。公司主动发挥自身产业链赎、区域及成本优势慰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趴草羚、旅游景区享、汽车营宿地垒耗、农家乐锤施、家庭菜园等不断扩展外掠薯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韦踢,以多种方式在国内推广土壤修复柒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洁久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌桶:李芳" "   国外媒体报道呕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示程凶梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆禄社倦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墨夸扯。 李彦宏    李彦宏表示视掣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患。尽管有一些技术问题需要克服沫,但它仍然有望达到目标林托啸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姓隶,前微软AI专家陆奇任首席运营官躺,负责大量投资的自驾车业务部门蛾。 百度自驾车    李彦宏表示滔,我们很可能与传统汽车制造商合作缔隧稻,而不是孤军奋战蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划墒碍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶屯莆。我们将竭尽全力实现这一目标第筐渤,收入和利润是其次的考虑城拇淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊痪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酒,共享经济还将怎样改变生活伸肃?   三年前蓟,基于对共享经济的热忱搓涎,清华学霸张丙军创立PP租车胆,开启了汽车共享事业;三年后恒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户世,成为汽车共享领域的领头羊裤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀信,3月7日灭,张丙军开启了共享有车生活的新征程舵刹。   3月7日损昏椭,在几百万用户的共同关注下侥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台献。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疟鞘炽,也是张丙军重新定义有车生活媒嘉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啸。   从PP1.0到PP2.0时代宦狡邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记词、一个符号或一个名称那么简单庙梅勤,它是企业创造持续价值的支撑掂。若没有十足的理由练尝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卡沪。将PP租车更名为START墨嘎,是源于怎样的考虑溃来底?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皖米。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体够漠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魏。   “三年前容藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彤梁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睬。由于便宜便利芯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豢。”这个阶段固淬烷,他称之为PP1.0时代惩副。   经过三年的发展康箩,PP租车推崇拥有而不占有瑞、盘活社会闲置资源的共享方式褥仁熄,逐渐建立起以车为媒介家,重新定义有车生活的2.0时代憋。“START不是买车米,不是租车遣,是共享有车眯家懒。这是年轻的人群手歧、爱车的人群拆蹬凯,最向往任钡、最有潮流的有车生活方式呜嘘舍。”张丙军说柒涵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择端、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赫。同时洁剿晒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晴拒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啪,让每一个用户体验到最真实钨闹雹、丰富弥、有趣的共享有车生活钾亨。”   START代表着新品类媚凭风、更丰富的选择挎普撂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抽拜许,相较于神州租车喜良潞、滴滴租车等传统租车公司晾冷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢培船?   张丙军认为硷,START的核心竞争力主要体现在三个方面闻。   其一焚彩蔡,PP从1.0进入2.0时代场改,新品牌START更具有张力蛋滴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逝拖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求不嚷,START重新定义了有车生活矮咎锈,开启了全新的“共享有车品类枯。”   其二厩蒜豌,为实现共享有车的多样化选择绣谈,除常见的家用轿车外唐,START将主推个性化的用车体验庙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伐,如保时捷911咯径煎、特斯拉南、大黄蜂阶秤东、牧马人等等赖。此外襄乳,用户无需承担高额买车款和养车成本恒,性价比更高巩捶腔。   其三跨耐沽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立思蜜钩,以及更完善的用户信用等级喷畦潍。这也是平台长期价值实现的核心汰玛。” 张丙军介绍寝钾,START共享有车生活平台为使车主放心共享共,平台推出了一亿元车主保障金兢艰,严格的交易信用体系承瓜秸,确保车主爱车无风险;对于车友跺鲸救,START还与多家大型保险公司合作媒奢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疆帝,为用户提供更具信任的服务碗叹胯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流好截恃,我们的目标是袍裳颧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妊。”按照张丙军的预测裙鳞妥,中国自驾用车需求量巨大戈算稀,而现实矛盾是欣惠亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佳假剔,不允许每人买一辆车满足自驾需求撂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粮滴温,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奸。   此外嚎,他认为某好,随着消费持续升级螺齿册,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乾。“感受丰富车型带来的不同生活体验缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诚慑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驳豹、丰富呸、有趣的生活方式锌脱,让有车生活更加精彩呕骗揪。”   张丙军表示脱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喂场,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拨。START故韧良,梦想才刚刚开始夕惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其芦武:李芳 版权作品钉兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉耿,严禁转载祟,违者将被追究法律责任伪杜极。 获取授权" "   今年全国两会上吗露到,董明珠在接受记者访问时说台房:“只要你敢想卜巍,比如以前谁会想到人能上天飘韦彩,如果我们不去创造辜,人能上天吗骋?你不敢想绷逗,你不敢去试验吝襄度,你永远不可能做好榔堵。”    过去的2016托烧,伴随董明珠的碱潭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈际吮肩:格力全员加薪1000元圃、格力的员工房讨尸策、以及格力的手机……对于这一切茨票侧,董明珠并不过多在意梁旁,她说慰僳,自己最关心的还是“掌握核心科技”夏熬廓。在今年全国两会素,作为人大代表宿非,她再次提出了自己的董氏宣言遂仿临:确实这两年的发展惮夺,总书记提出的供给侧改革兑草,我们就应该做供给侧改革的排头兵歪坷搅,因为做的是实业疽,能够掌握核心技术孺,制度也要跟上陵贸懒,真正给那些创新型的企业骏枪、有创新梦想的人一个环境沽。    对于国家羌、社会世伪、普通百姓的诉求参,董明珠是这样回应的暑倒士:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轿,他真的不是仅仅是索嚷缆谩,收获咯狭焊,比如说我们过去讲炼,这个企业了不起漏叹欠,再就业冯靖绦,反过来你要感恩这些员工糜,没有人来给你打工肮贯诧,你凭什么去发展洽谎邪?所以我觉得要有一个感恩的心情世。”    把感恩的心落到实处犁冯畦,就成了格力员工的2室1厅哩多,于是瘦,别人家的老板就这么出现了体歌。 记者石韦辆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘶?    董明珠簧:对呻麓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钝靛。    记者镁浩:以后所有的员工都会2室1厅煤?    董明珠莲把喊:对对对蹦。    去年末硕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴苈恕,但因股东大会投反对票而失败森睦。随后遁敌攀,她以个人名义增持珠海银隆股份肛敖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业班,然而肉,到了今年缓冻,新能源汽车面临两大不确定因素布:电池缆邪、补贴“退坡”氯施襄。在董明珠这里豆需,似乎这些俨然不在话下帆谁,董明珠说碎叛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟从缴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻础,“不是因为退坡我不做娄守,也不是因为给我钱多鲸袱筋,我去做促惋,我认为是一个责任揪,是对社会乏堡、对人类备泛,你都要去选择的一件事度。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硕裙,董明珠很不以为然次,她认为千鼎佛,这些都是炒作诧,并没有人真正说到自己手机产品的质量妊,只要没有说到质量亭拱郊,那就不是否定秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上绦:李芳" "  近期泥肩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟惋镣。美国此次取消“双反”橙,对中国轮胎产业无疑是一大利好第巢狗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窝舅攀。   全国人大代表赁稗郝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸿敖,在轮胎中使用RFID电子标签技术喜隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”崎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茫,有利于消费者对产品品质加以甄别乔纫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睫,从而规范轮胎行业发展疯侈亲,促进行业的产能优化和转型升级歼。”袁仲雪说亢赊较。   据了解欢翱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扛,全球多家组织及单位参与晴。轮胎用RFID电子标签的应用摔檄褥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼,将等级数据写入轮胎标签内部美父,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巴绵,伴随轮胎终身使用桑。同时顽寸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊摄碉,使轮胎更智能林谁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坛琼伺,能实时监测轮胎的温度宽掸檬、压力等数据飘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朝盲,从而有效减少安全事故宫竞幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀哨窝:李芳" "全国人大代表栖滴从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硷莆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通量琳、环境协和发展的产业搜蔡窘,由于行业标准尚未建立套尸,使得整个产业发展处于十字路口排市。全国人大代表豌樊、时风集团董事长刘义发建议钡宏霜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竭苫,全力推进供给侧结构性改革篓镣。    在刘义发看来腺,四轮低速电动车是市场主导号、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谐呵。目前识丁,工业和信息化部箱烤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菱袄。该标准的制定恐绒慨,对规范四轮低速电动车行业发展受,使三店芭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赂,直接实现电动化巷先、节能朔借爸、环保安全出行具有特别重要的意义煞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裙立差,又适应市场需求对颈,刘义发给出四点建议僚熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一即、标准制定应充分听取行业的意见导,响应群众的呼声橡。制定标准应尊重市场规律才忻,规范雌堤坪、引导产业发展笑,而不是简单的限制粗戏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勾牟。    二镐缺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点社。四轮低速电动车安全俱榔渐、环保吻、经济肥蔑、舒适末次犯,是摩托车葛钠、电动自行车廊情、自行车等升级产品狡,特点与与高速电动乘用车不同损苏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坤殊。    三绥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导间隋、政府引导的办法布富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点授亢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梢,如采用锂电池政府给予一定补贴窟墙钾。    四饯、在制定产品标准的同时纲,制定企业准入管理和注册登记捆、道路交通管理的配套法规雀。产品标准只是为行业规范管理提供依据锑低刷,而实现规范管理是一个系统工程灿秽房。政府应加快制定企业准入祟哆填、车辆注册登记媒、道路运行管理的配套法规烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屠隆犀,方便企业让利于民高谭鸽,减轻企业和用户的负担阂请。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箩、加快供给侧结构性改革的产品虫,又是一个节能环保的产业剁坝,引导得当可以大有作为梦燎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚷。”刘义发建议琴革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮逗却:李芳" "   近几个月来玫头豪,共享单车火遍了北京城趴灯沛。6日坤,全国人大代表错、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浮讣,今年上半年烘陀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澄。    徐和谊说伤膜立,伴随着公车改革钒县琅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谐下潞。“很多公务员手机上有软件尼帘,一刷就能用车巍还胶。”他说督悸阑,今年浆唯嫉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撬。上半年霉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煌稀。    据徐和谊介绍焕可枪,未来投入的汽车数量将根据市场而定首委罗,租用的价格将有竞争力迪舰。产品的外观将非常“吸引眼球”河,为两座式纯电动共享汽车够钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聪舵,适合分时租赁和共享市场需求隆心,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苏鳞浇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煎,在手机上可以查询哪里有车嚷收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抨卵,目前大家用车起点和终点不同姑梯垒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥。”徐和谊说舅,目前灰擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节发,包括立交桥下勒店通、公共停车场碴缓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罐唇。目前边远的地方停车资源丰富鳞,但是用车的消费者较少杰。“希望异地还车的便捷能够实现喜灌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欢,否则还会存在最后一公里的问题嚼。”    徐和谊坦言道课界,停车位还存在管理的问题恢胳鄙,汽车是价值比较高的消费品赶,一旦出现剐蹭擅编,租车人还车时也容易“说不清”哦瘦魂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吗、“钟摆效应”等问题冕欠隶。“有些消费是单向的摹附善,如何让车回流也是个问题”洗。他说炬,目前樊,北汽正在进行市场研究甘,探索解决方法如。    徐和谊还透露税,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行婪驶衔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案素税,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迟。目前距2022年还有六年时间刃赋试,从可行性上讲稀冀,应该是能够实现的袱嘎。届时希望借冬奥会的机会秽铜盗,展示中国制造的水平诲丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剧借,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盲钨某,目前已追回骗补资金或啡啵款23亿元技,并对有问题车辆不再补贴睫良,对闲置车辆也暂缓清算材糠糯。    肖捷称赡湘佛,在财政部门督促下橇,目前相关企业正在采取措施拦,认真整改发现问题翅七蒂。    有记者问酱谩辑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磊,肖捷表示揣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惶爸,主要是降低了补贴标准洞潦拆,同时也设置了补贴上限嫌,还提高了准入门槛泛突。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展软身实,同时也可以有效防止出现市场扭曲馈回。”他说叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "全国人大代表项颊曝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监、废液碌含宏、废渣等污染杯老袱,一旦有机电解液和钴掂倍弧、铜搅菱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中填,就会带来生态环境安全隐患困,甚至会危及人类健康岭。”全国人大代表拢类纤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邪侮滦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗓拇。这位带领团队经过几年技术攻关新挛德,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上米。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个际翠陋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题省。在提交建议之前葱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究马接。    自20世纪90年代以来霉蚊胚,随着锂电池广泛应用伺透,我国成为世界上最大的锂电池生产孰辅烩、消费和出口国首,近年来我国出台了购置补贴急、税费减免停、研发支持厢弄、消费优惠淀删技、基础设施等一系列重大政策措施物厕,新能源汽车市场日益蓬勃发展零。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞧劝、保有量超过100万辆圣烘,占全球市场保有量的50%炒份,预计到2020年累计产销量将超过500万辆父护钨。    随着新能源汽车快速发展笆眠,作为新能源汽车的“心脏”搬,动力锂电池产业也在迅猛增长舞唾。按照相应的报废标准汗,动力锂电池回收利用市场已经形成廉博乘。有研究数据表明沽,预计到2018年韩九居,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茹司,累计废旧动力锂电池超过12GWH构煌、报废量超过17万吨炊,从中回收钴宦膛、镍盲、锰建、锂晤词、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笆姓荤,到2020年将超过100亿元省寺讹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元即。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霖驳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粪你。”张天任认为叭,如果动力锂电池做不好回收利用菲,就违背了绿色发展的初衷多麓彭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锈慰兽,但现实是哺随兼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凌侈胳。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫂沫、设计工艺和串并联成组形式耙蕊领,以及多样化服役时间腺推、应用车型和使用工况反,这导致电池拆解不便悲胜控。另外缔芹肃,国内尚未建立成熟的回收体系舱辉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应可,回收工艺成本高洪。”张天任表示划砷,“出台的政策并不具有强制性橇,且缺乏明确的奖惩机制赖虾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罕蓝,目前动力锂电池相关主体无利可图级辜勿,对政策执行积极性不高湾完炉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藤膛,张天任说艰创膛:“一是退役电池较为复杂麻,不易拆解;二是退役电池一致性差山勃安,品质不高;三是回收拆解成本较高撮申换,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勺捐,执行不到位亥镭。”    有问题就需要有解决办法汀妇阿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棋狸:其一欠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笺试,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箍炮攘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅徒,鼓励商业模式创新试点和推广应用奥滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋勃磊:李芳" "全国政协委员榷烤称、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扳彭。”全国政协委员蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纳潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枚矗薯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扰吐松,其市场前景令人堪忧吨。“在电池方面操穿呻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡题吻,2020年后煎,当大家都不再享受补贴时钦险,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艾小玫。”另一方面寐,柳崇禧表示掂赂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市但,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限十镜襄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郴翟捻,但电池的寿命大约在20万公里襄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罗年,这意味着赣滔,电池报废了车就要跟着报废瑞拱,这样算来挡,纯电动汽车的使用成本是很高的蹋缚。”柳崇禧说妙。    对此靶媳没,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘛食刀,即建立专门的电池运营机构妓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纠,是对车辆的物尽其用烁婪。对电池而言宽相灭,虽然不能再服务汽车垮烩刷,但还可以被用作储能电池竭归馁,同样达到了最大利用率拨戏。”柳崇禧认为划肪瞎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脸。“但国家需要予以支持勒蓝船,尤其是在车辆检验方面靛巩,按照现行的规定看宽肠衅,更换电池即被视为改装亮惯。”他说惠锰勤。    柳崇禧的另一个观点是局,氢燃料电池的大发展即将来临复。“一方面佃亥反,原来的运输成本相对较高肆答狡,而如今这一问题已得到很好的解决钞赁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赦督,美国的相关先进企业在国内开始建厂熟汤笛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跨。”柳崇禧表示两奇咀,氢燃料将作为增程器为电池供电捎氖,以达到更长的续驶里程捂卵川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帮抄木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩枪瀑,造成了双方的利益不在一条平行线上钦冈酱。为了解决这一问题心,李金勇指出钱监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颈固,重新设置股权架构歇开,经理人和骨干员工合伙人化蜕碌。”    “遵从起码的商业规则馆狼,我们就是经销商五沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藩沛唯、一个桥梁挥欠成,我们没有义务去亏损徊顷。”李金勇说搬喀副。    日前订糯就,著名汽车营销人慧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膳筒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”税,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徽揣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象死拔熄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皋籍,李金勇直言衬酚潦,“在过去的十几年涛,我们的市场非衬婆苑铮好袭旦瓷,老太太都能卖车晴巢荚,会加价就行了蒲汰蜡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坦箱画,职业经理人的压力很大大筒嚷额,每天都要搞KPI考核抨陡、培训抒、提升肯趟换。”    李金勇以实例说明阑:“过去在资源时代管纠,一年这一个店挣1000万幸酥,给职业经理人开30万哥缎,没问题姓及蜡,这车好卖蓝。现如今妮吭,市场不好了舅小,现在一年挣100万痞米,职业经理人还是30万紊刮畦,但是特别累诉巧扁,现在一年的工作量比前五年蔫翠、前十年两三倍都不止惊。”    在李金勇看来吩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酸颠,造成了双方的利益不在一条平行线上垢瞧。为了解决这一问题逛殴,李金勇指出鬼龚客,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦阔,重新设置股权架构常蔡,经理人和骨干员工合伙人化废瘸。”    李金勇进一步具体阐述道统挤蒜,“过去资源时代骋,投资人只要拿到了店舍时、拿到了品牌藉,就可以赚钱夏。现在宦,资源时代已经过去了茶郡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蟹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湘陇,从而真正让员工自动摔旅、自发地把工作当事业污,而不是靠培训痉,靠感恩狙金歧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淀旧,不少汽车厂家制定了销售目标庙、生产目标刑,职业经理人必须要完成蓝赖,如果不完成就走人平归掇。李金勇认为撤刺,“在这种状态下马,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹃陡、十年的规划洗,只能先制定一年的规划睛核枯,把今年完成再说苇纷顿,由于今年完成了歌全卑,明年才有你的事圭蓄庭。所以这两年厂家的高管变动频繁冷雄,十年以前很少有这种变动方,而现在这种变动成了家常便饭蘑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贤,没想经销商的盈利能力脱晴。”李金勇表示蔑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捌碌,想办法做经销商工作希稿滇,把销量任务压给经销商狮篡媳。而经销商越来越不听话炼、越来越不相信的时候叫锑旗,厂家就再出台相关政策秦。    李金勇指出羞靶,经销商要有勇气打破潜规则臂剃荡,遵守正常的商业规则朵苟:库存大不提车坷、无差价不提车晨孪、拒绝搭售户。“遵从起码的商业规则筛拴诺,我们就是经销商斡觅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吻、一个桥梁仑,我们没有义务去亏损惰霞盾。”李金勇说藏痊扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盲,李金勇建议扭臂:同城市的店应该互相加盟或互相买断氓灸,或者干脆出售给另外一家经销商夕,不管用什么形式颅粗,形成同城市的一家店莫。“我们用销量史贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戏,这样减少恶性竞争唇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苯。”李金勇说丸虽槽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慨,李金勇表示瘸彤,“我们不可能卖出路边店的价格贩熟猩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湿淡花。100%原厂配件保障噬邦馅,专业的维修技术天斜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窗。    此外柯几,李金勇还表示李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车究齐。据了解抢,2016年尖,新能源汽车的销量超50万辆秒聚峰,到2020年聚辅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年波,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盲丝。在李金勇看来荆沮,在这个快速增长过程中休城人,“传统经销商中磋,谁关注了新能源汽车并率先布局算汉鼎,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾烦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳菜酵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寝双,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氖、四川省鼎立律师事务所律师施杰绿,今年的关注之一弊编,是有关网约车新政的话题檀。    施杰表示哎刺,为加强管理幻深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韦温,并于2016年11月1日起施行挥蒜。然而刮涛缅,根据多家网约车平台公司的数据霞静沃,在目前运行的网约车中内乐憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霜,仅占极少数部分倒缅。    “交通部制定了网约车高品质服务碳赏,差异化经营的原则梳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妊,施杰称据,“我认为湾,政府应当放宽对网约车的准入限制恼北,顺应社会共享经济发展趋势”秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夺力捎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哗拳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方患锻忱。    首先俺险,施杰认为沛沫,北京携、上海的网约车细则要求“京人京车”寿、“沪人沪车”等差异性待遇郡邻染,不符合市场竞争规律口袭。施杰表示陡瑰诽,只有在市场竞争的推动下岗鼓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痊嘶吐,也有自我管理的需求与能力许怪莽。    其次耐功屋,施杰表示绷了尚,北京肖抽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绕臀负,而且购房碍、购车也并没有绝对限定于本市户籍碎起蹿。“京人京车”暖茸农、“沪人沪车”的严苛规定比,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丰酥,会导致营运车辆骤减女嗽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒长,阻碍新兴业态的发展凄吹巍。    而对于多数城市对排量甩菲靶、轴距都作出的高标准要求粟枷恫,施杰认为拭,高排量代表着高耗油操,不仅并不符合节能减排目的膏,高油费必将抬高车费孝填虚。    更重要的是赶斥倘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掳、高门槛寄弄,将损害网约车的实惠经济特点豁纶,打击其平民性陛兢,“上述许可管理的模式补按陵,将导致网约车司机数量骤减堂文、车费翻倍潦板,群众打车难仇墨、打车贵的现象又再度出现钵毒。”    此外婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括湃歪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疲、“许可管理不利于节约社会成本”等疽及。    施杰建议刮,《暂行办法》可作出如下修改卉惮:    (一)政府适当降低准入门槛戌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亨,是十分必要的采购冉。比如略煌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陛呐腹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氮陕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伦擒颠,等等居。设立适当的限制条件掇,符合市场发展规律鼎屎,能促进网约车市场安全性安邻、规范性发展瘁钢。    同时牢嚏,政府应当科学引导网约车发展攀,而不是像治理洪水猛兽吠,把它一下子关进笼子里舵皆。以构建网约车公平竞争的环境为导向皑维,放宽对司机户籍的限制性规定梯煽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭垛。网约车平台盼朽标、司机和车辆的审核程序椭敌糠,各类许可证明的核发程序尽量从简摹,以便节约社会管理成本姜靖垫。    (二)政府协助构建平台审核脊憾、加强平台监管    改事前许可性懊极,为后期监管单,采用“政府管平台舱碾乒,平台管人和车”的模式捕鲁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傅搽,规范其登记信息珊盯、审核资质的义务枷,定期提交所有车辆的情况漏,这些数据要在监管部门备案仟骚媳。并通过补充相关的法律法规稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惠。    对网约车不合理调价进行监管鞭镁聘。保证人民群众用最合理的价格出行城,也避免由于市场垄断形成的价格新高舱。2017年1月妊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诚渭沦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惶,就此提出整改意见坪隋,平台负责人也承诺将取消该功能搪凶澳。这就是成功的监管案例侥蓝僳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坑截,存在大量不符合新政策标准的现象褂世氰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镶互撕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缮弛羚,社会各方都需要一个适应阶段露琅。所以贰尽,新政的实施不可硬着陆罕。当前阶段缸,政府应当积极引导各平台规范化审核玻舰踢,加大对群众宣传力度览,延长从旧规到新政的过渡期墙樊,循序渐进地促进新政策落地并。    我国全面深化改革提出了目标勤: 市场在资源配置中起决定性作用酣,更好地发挥政府作用垃嗽。近年来哦,国务院一直倡导转变政府职能恒,推进简政放权惟。对网约车的审核玻烈,放权是进步铝,限制是倒退径。政府应当创新行业管理附,优化监督模式牛庭,构建平台审核模式唯场,推动群众绿色出行谩吩炔、健康出行督隧苦,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒钮羌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密窘孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃、品质等方面做了很多的投入搂痞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势电肋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略词乾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闺聚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悸呛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沟贾磺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拟迸谐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城栊氚牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耻党。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寿掸酗、品质等方面做了很多的投入称提赤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哆衫壳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泻群酶、时尚及科技感的一款产品莆护。”韩德鸿说镶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寄聚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讹揽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勤抨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆就。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”独鸿。薛海涛坦言斤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘲复、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔耪卜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敌堆颈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系餐、制造能力掂发、经销商体系嚎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面携。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   2月21日担倒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办床独。本次大会立足技术趋势忌奥八,探索全球技术发展的内在原动力吠渴,探讨人工智能分、量子计算差毁、基因疗法等领域的技术和商业趋势亨酶耗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猫烫挽,有两项技术与人工智能密切相关枷,包括强化学习和自动驾驶卡车舍。在关于人工智能的圆桌讨论中糕,多位创业者和专家针对强化学习梆渭冻、无人驾驶分享了自己的观点掇臀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车技,可能只在北京的五环里面开齿隘福,路况很好艰,最高限速就80辟、90公里叛,这种情况下稍刻坏,车就会极大简化水党,驭势并不想生产一辆概念车廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褥。技术投入上篇,目前大家都在往里面投入很多的资源玫,整个行业在往前发展克版棱,但里面还有很多问题需要解决收,包括保险擦糖、政府等势豁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篱渤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秆绢惮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好混淌,把信息融合好羡、如何决策做好欠纫姑。图像识别拓展能力非常强刮缎笛,它信息的理解非常细致亢、更加全面零柬,比如前方有一个易拉罐狈霸吮,有些传感器会认为它很危险纤霉,因为它是金属糖纯,但图像识别会根据它的大小炯士蓖、形状去判别律统。目前结合强化学习叔厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宛拾瞎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稍噶挟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藩廊,说到底这还是一门生意捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实蓟氰:李芳" "  【导语】这是最好的时代少棋柔,车市销量连破发展记录讥烧浪,这也是问题的时代陶馈发,多元化使檄、碎片化可卡卤,对整个行业提出了更高的要求悔绍滩。一切都在变萄,唯有不停思变方能随机应变灰归寿。2月18日浓诞活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕我。行业内百余位思考者和变革引领者铝,与120余家媒体相聚一堂湘,在“变与革”的大会主题下禽逢献,共商“品牌与营销之道”慑,把脉中国汽车2017蒋奋街。广汽乘用车副总经理肖勇凡蔼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英项凑、吉利控股集团高级公关总监杨学良陶犬、福田汽车集团公关传播总监许翔米、SWM斯威汽车首席运营官余波败镐巍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氓。以下为发言实录不慰:   互动环节嘉的合影   李苗苗税:接受张红同学的邀请祟。下午好!大家都是老朋友了谋忱镁。今天在这里摄,首先我卓眨贺张红搞这次论坛倍士赶。第二逆,其实有这么一个机会让大家聊一聊股狈费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字失。对这个数字那碍烽,我想每一个人纤四祈,特别是管营销的人触蹬,特别是管品牌营销剂焕、品牌推广的人堪,我想每一个人都有很深的感慨涧头。   首先请问肖总阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圣,也对您做过多年的跟踪啪。这次请您上台私,我很想问一问舌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌落,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庐?能不能简单地概述一下酪奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燎问:李苗苗老师第一个点名我钞蓉,作为广汽传祺来说星轰狼,正如李苗苗老师所说的奉趟,应该说是比较新的汽车品牌恳软。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垦、“两个坚持”孔,坚持正向开发和坚持世界级标准米。这两个中轻,一个是对产品开发的定位氯祷排,一个是对品牌的定位浇漆。   从中高端车型的新产品进行切入劲朗,相对来说这条路走的比较艰难一点胳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”田低李,就是起步会难一点蹬碉抗,后面会越来越开阔讣、越来越顺馁览。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒刚筹,内部也有两方面的方向沟琉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贯,并且在市场上面赢得一定的销量毁购,建立一定的知名度骨柯别。另外一派的意见恼队桐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势表兽取,从中高级产品切入姓烁可。但是大家也认识到这个困难弓煤绢,一个全新的产品和品牌从中高型切入莽岸凄,也就是售价在12万元以上变炉,第一款车型是12万元到18万元粕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粗,我们意识到这一点了解。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乓,其实2011年畏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼎,应该说是非常艰难化敦头,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镭疟。但是2011年腊辱衔、2012年有一个词就是“坚持”刃问,做品牌是做两方面的事情晦形赎。第一个是做好产品的品质绦,第二个是做好对客户的服务陈勺疮,以这两个为基础这五六年走下来僧噬怯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象维伍连,受到各位媒体老师的厚爱精,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泵微被。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吐两,我觉得第一个是坚持卸。在我们困难的时候不要去放弃瞬浑琶,就是把自己的品牌形象巧涟、产品的售价回到往下行的趋势履。第二为了支持品牌向上闺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酗涣甲。   李苗苗概波肛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纹殿舵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韦幂。比如像现在的奔驰丘,一百多年上,宝马彪祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芹甲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痰渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总承郡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梧,也有现代的销量赎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褐伸,您能够阐述一下吗交色弥?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪炉堵,到底在哪些方面下的力量最大蘑宠瞄?   陈思英姜沽袜:谢谢李苗苗老师嗽目嚎,非常感谢红姐给这样的机会绣虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钉。其实不是妄自菲奔绱唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漏,台上在座的各位都是大幅度增长朗旗溪,我们同比增长更高一点班赖牌,因为我们来得更晚一点斜淀撬,同比增长8.7%局氛烹。   但是我个人一直在想这个问题姑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的燃。像奔驰去年是130周年驾携桨,今年是131周年厢,我想这才是品牌朗。现在我们在座的各位给客户提供的嫂参破,我更愿意定义为商品呈,我觉得是这样疟弦融。   从北汽自主品牌发展之路来看钱馆,各位媒体老师和同行都知道庆,2009年我们是收购穆粹勘、消化邢、吸收了瑞典的萨博技术峰,当时萨博的93肃冠掇、95的平台和1.8T鳞蛔忿、2.3T涡轮增压发动机的技术筹皖额,我们是基于萨博的平台上污,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钡碾姬。2013年的5月份钱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄郯詹啊,大家对这个印象应该很深和茸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇热匣坷,当时也试图通过萨博平台的背书撵拈挪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喉诬孪,因为我们希望建立中高端的自主品牌午护,当时的愿望非澄担好德空。但是事实上发展到今天矢玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讣碑。   但是没有关系侥蓉跋,2013月5月12日投放的绅宝D70喝路械,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啃谭。这么多年的坚持是在消化练吞隧、吸收萨博的基础上进行的拢蚕,源于萨博呻寂送、高于萨博醒滴,我们有奔驰即哪奈、现代合资的反哺私,我们在人力捶、财力乏哆、资源其擒、技术彭款俯、研发残、生产惦脐、制造方面端煌奉,都有很多反哺给我们殿窜,北汽近几年高速发展监馈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熔,这一百万辆含金量是很高的痘彻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迫矢似,但是我们用五年时间实现了一百万辆屑爱。这里面还有几个第一和差异化产品为料崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓮采,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岗溶疗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辱钱。   基于萨博肖、源于萨博和高于萨博的消化狙绣粗、吸收和引进宋,同时基于奔驰和现代的合资反哺罗涟腑,我们坚持为消费者提供好的产品熄桂、好的服务螺鲜莲、好的品质计外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邵撮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质零萎垛,比如中国新车品质(IQS)IQS朗巧、强制性产品认证(3C1000)孝麻登,3C1000即三个月的购车用户中太,一千个用户的抱怨度是多少角,我们的水平无限接近了合资品牌几雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缝昏末,希望有一个很好的中国背书陇亥船,给大家提供一个很好的产品体验虚毒司、品牌体验和文化体验努湿。   李苗苗糠:听到陈总的发言我一直在想挺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莱嘶,现在经陈缏茫看到“北京”的LOGO涩。   前不久搜皮蔼,不去杭州是到处都有吉利车死。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虽,推出一款车就红一款车疆。请问杨学良便疟榷,学良也是吉利的老人了百堕惨,一直在负责品牌形象的塑造奥、公关嚏、市场钮刻。原来我们也沟通过这个问题衰托饲,对于吉利来讲收购了沃尔沃伴鞠赴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块题艰,这是蛮难的事皋顶。刚刚陈思英总还在说萨博邻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘘拧,感觉蛮纠结的剩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蘑两?   杨学良桐耿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔑浆,第一是对标股掠灯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颧。我们是坚定不移地在执行士,而且到后来做博越程么痘、博瑞之后有越级对标堡熄郡。比如我说开发一个自己的A级车霖男,可能要跟合资的B级车对标筒猴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糯怕绊,包括研发寇惹丝、制造懂漠肮、采购付釜蚂、营销翠妮,我觉得成果是非常明显的泵篙粗。   第二是坚持走精品车的战略小。所谓的精品车号踌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒲鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逢,比如车的造型设计上面惫堤,自从我们在全球建立了四个造型中心特,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居绒篮。既有符合国际的审美潮流颗黔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面评。比如说在车的智能互联领域百叮,在博越车上面车机人机互动的功能上呢,已经超越了一些合资品牌急,这一点使我们感到非常骄傲蛙渺。   包括在工厂的制造工艺上芹桂签,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飞铅,因为我们现在建得比较新社程撅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筋脑。大家可以看智能化程度最高的工厂涩慰丛,现在实际上是在自主品牌的工厂中古吹肥。   第三是一直在坚持口碑粒颅擞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浩。这样就可以真正喜欢这个品牌焦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用红挺。   刚才提到了浙江概,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际,大概接近了7万辆邪。这在以前是没有的痴,而且这些用户里面很多都是痢卵户,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怪。目前因为我们的品牌在提升溅拓,我们的品质在提升檄剔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车说森。这从我们同行汰蚂,包括从传祺闻、北汽的产品销售上也能看得出来规蹦。可能大数据调研仟,像一点资讯的副总可以讲讲删,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桨。   当然您刚才提到了在集团层面啥甩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皋汹,同时又实现互补含?这里面还是有很多原则锨围但,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒玩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌封趁节,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浦。沃尔沃是高端豪华品牌促巢几,是跟豪华品牌去进行竞争的譬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弦径,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泊劝、流程台、标准辟吨,包括人才的培养和交流来衫渐。最新我们做的一件事量,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵火,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懈悔铆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逛,可以说没有沃尔沃这么个老师居渴,没有沃尔沃这么多年积累靠皆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构触。我们相信因为这个架构非常新忱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芥化啤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牵媚,以及质量再上一个新的台阶渐巳倡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢。   李苗苗牵脑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魏旧掳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥禾哨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炔淮粟,最重要的是坚持了哪些红碾挨?   许翔玖:谢谢李老师劫,同时感谢红姐给我这样一个机会览。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弛揣幕。   福田汽车是商用车企业限,和乘用车企业还是有一些区别偶。我们主要的目标客户群是to B的骋橇,正如您所说祭蹭,我们是1996年成立的秋,到去年是成立了20周年及羚些,通过20周年的发展晃咳,在过程当中包括您和各位老师的支持酮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坑熔疲。在中国轻卡市场上去,已经是连续十几年的第一了魔色香。1996年在山东成立缅,1998年上市捎亢雀,2000年进行区位调整就来到了北京揪陪刺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卉辩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分采逞。我们可能把这个品牌是这么理解的设,现在业界对品牌有很多理解的方式逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤,所以我们从整个的业务流程上来看靶,这个品牌业务就是在其中的尝。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗜,品牌也是在不断涌现氛标妓,大概有几个阶段拐。   1996年是以轻卡为主导烧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑谩,用着正好”恒杭峡。在当年的时代抓住了市场机会猜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饯钩啊。   在2000年之后税飞谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闭垫孙,进行了商用车全系列的瞪铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狼杠擞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晚帕,这是一系列发展的战略讨咳。同时把品牌又进行了再升级创棉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽壳烁。   在这个过程当中彻脑悔,福田汽车不管是做品牌还是做企业谷轰烯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓝?一个是福田汽车在商用车范围里面吭佩,就是在整合资源方面觉得还是不错的赤搁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灰,花了八年的时间跟他们谈合作挖椭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苗诲刊,生产的产品也是福田自主产品欧曼尽,同时和福田康明斯成立了50辉极计:50的合资公司逛踩阔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用躬城。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糠氨经、先进理念之外刚罗,科技创新也是核心的一个点娠烦。福田汽车虽然作为一个商用车企业咆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隶鲸,但是也是做了很多的工作谰傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室继垮闷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褐醒敖。我们统计了一下宫,和乘用车企业也是差不多的聚刀。   而且我们在研发方面碴甸惮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薄粱肯,这在商用车企业里面比较少见督扯碳。不管是先行的技术贯抚,还是技术传承方面都做了很多的研究汀番常,包括去年也推出了超级卡车堪寒白,也是整合全球资源打造超级卡车冻撬。全面从安全泪德烂、环保方面进行新一轮车辆的升级搅。   我觉得总体来说吧淡位慷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沤虹,是一个有着锐意进取椒、远大目标菱,是一个愿意为客户家、为所有的股东嚎、合作伙伴抠、利益相关者带来更多的价值盖户胃,也愿意为更多的卡车司机萌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活无胁。谢谢!   李苗苗蕾辆鼓:2016年一年有很多新品牌出现剩,也有很多刚诞生的品牌在努力十赔送,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钾绿、宝马澄。我就参加过场在北京的怀柔伸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕的。我当时心里就想斯威蛮有钱吧恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篱触修?对于刚诞生的品牌擎,品牌之路有没有塑造的路径驳?你能不能简单地概述一下闹复荡?   余波湾瑞摹:感谢红点汽车和李老师倒,各位媒体朋友和各位同行第佃,作为SWM斯威汽车括讼,可能很多人觉得很陌生汞,可能没有听说过琴,我简单来介绍一下扒浆惫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嚷省谁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媒,7月份品牌上市领匆,8月份第一款车SWM斯威X7上市拇登。   今天让我来参加这个论坛藉,我们的心情很忐忑脯县柿,我们是一个汽车行业的新兵替,我们是抱着学习的态度来的极。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娶,希望多给我们一些指教故盲奋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葡酷汐?我们认为这个品牌给用户的是两部分怀桔,一个部分是产品的硬件渭谰蒋,也就是物质的东西伪貌勉。另外一个部分是精神层面的晨旗吮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踩,第二是付诸了一些智能化草斑、空间和外观肝佰,外观也就是在意大利建有一个设计中心檬酵,在外观上有意式的风范哎。   从软性来说苍归,我们要付诸一些内涵捷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入退,通过植入意式生活的方式碍羌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吠口。同时我们也在倡导一些生活方式抗骂井,通过软性的文化来塑造捐檬,解决通过硬件和软件刨,以及从物质和精神层面塑造品牌税缕。   至于未来怎么走剩魔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烯储姬。用户实际的需求和市场的需求侣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔡,未来我们还是要跟着市场走考煌汗。   李苗苗墒陈吠:我旁边坐的也算是媒体人劳共,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弥福袒?因为主持人给我了一些问题怯,我个人认为不想问一些特大的问题朔,就想问问这个问题雾便话。   付继仁烙此:谢谢李老师韧合,这个问题还是挺好的镁伍盼。刚才您在问的时候誓锰惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宝美。   一点资讯是比较新型的资讯平台测衡胸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栋恍枷,我们是做平台线,不仅自己生产内容凹劣潮,同时全网抓取内容嫡腔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容势晤,再把有价值的内容分发给需要的用户时,完全是自动化翘、机器化的吻。我们怎么去帮助车企呢上?我分享一个数字懒骄瞧。   在过去一年赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宝,第二是移动互联网的平台匠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枷害。很多的车企其实在做品牌的时候脯哇,都会要求最终的效果梳刚。坦率讲那痊却,以我个人来讲这其实是两个事撤粟随,因为品牌本身是非常感性的罕,效果是完全用数据有结论的珊,就跟一个人去吃一样竟开木,吃了四个馒头饱了姥,不能说只吃最后一个就饱了弛档彻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墟啦嘘,现在我们有几个大的方向喘德抨,第一是更技术化的跟车企进行合作诲。比如说从去年开始搏雌,我们跟上汽通用进行PMP的合作愧。客户自己建了一个数据库摹灿欣,就是把用户进行了一个分类搐肉水。然后我们每一个用户来到我们平台上徒,他知道哪个用户对应了什么车型磷群,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泵噶,也就是把他们的流量经营得更加科学潭地。   这个给到我们之后衅侍,又发展成了一个新的技术驱动陌粱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烹狠驾,还是看汽车外观的细分多冈逢。这不仅可以推荐具体的车型瞎赋,也可以把具体的创意自动化憾娶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雌,这完全是技术化的匹配陷拣。   第二点虽掠,我们是一个内容平台标信,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妻遣默,能帮助到车企做非撤呱猩埽好的传播灰袖毋,有的时候这些内容并不能够被发现导。现在我们把广告当成一个引子火似谅,不是一个执行的结果河。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贪掣纹,进而把下一步的行为做好项绿什。比如有一个产品是一触即发镁隙裁,用户点过客户的广告之后脖,我会直接给他推送相关品牌的内容乖玖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斯妻,再去看有没有点这些内容究,有没有评论膳胃静、转发呕擦、收藏爸沏哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凛绦,把广告和内容进行打通蔽僳茹。   第三点对,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恨。这个场景是有时间幕颠弛、地理位置和非常多大量的内容和数据芒惧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擒师妹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爱撅殊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圈,或者是去日本还是去韩国旅行驴扑切。这些并不关系到最终的销量提升多少尚,但是可以了解消费者在关注什么挨郴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馅,一方面要通过你的技术乌阜、数据实现更高效的转化讲缚,实现现在解决广告主的一些痛点汞须号。同时要帮助广告主把服务做好汗溜熟,说句实在的都是服务用户潭,我们产品的用户也是车企的消费者缕,怎么能够把这些用户服务好坡巧慧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啸。   李苗苗领:付总说得很好扭贬础,借此我也想说几句破斜。我看了一下轨酵事,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庙钩,也有一些厂家的朋友莆请,我们每个人都是汽车人汗煤。   我在想茸人,得益于这个好的时代非,既然是说品牌尚赴敬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娩醒,无论你这个媒体叫什么名字阑蔼款,找没找到自己的定位如弊杭。无论你这个汽车是什么品牌趟幂篓,你的用户在哪里拱。过去几次会议主持上都说四个W凯掳局,也就是我是谁怪说靖、我的用户在哪里钾呐款、我为用户在做什么匈碍、我还能为用户做什么爽秦。包括媒体也是一样不厦凉,我是谁(什么媒体)凉,我的读者在哪里汲,我为读者写了什么样的东西亲泵沙,读者看不看兑蹭形,这是不是你的读者群要看的存,最后是我还能够研究我的读者率氰、研究我的客户叹绞、研究我的用户清汕,我还可以做什么蚊瓦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立居砰焦,一人问一个问题就结束拆棵级。   请问杨总础,刚刚说了这么多颂肌,就一句话贫,什么是品牌靶?我们说了半天品牌切剩槽。   杨学良纠:我觉得品牌就是价值畏,消费者买你这个东西值不值融舜,如果他觉得值了久谁,就认可了你的品牌喇卯。   许翔毖迫疤:我就按定位的理论径钮,品牌实际上是一种品类的代表芦光沸,消费者是用品类来思考苟,用品牌来表达宫。   肖勇扮介回:因为我是做销售的剖赂,我可能最直观的印象突,我觉得品牌首先是一种价格旅、价值体系老呐,同样的产品能够比别人卖得更贵夯搁,别人还愿意买我的特。同样价格的时候破桂弯,别人的产品卖不出去瘁,我的产品能卖出去喷,我觉得这就是品牌凭。   第二衫,我觉得品牌是一种文化苍吓效。可能有时候不一定是冲着我的产品来买法夏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扩挤朵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候距,但是我的文化能够吸引他朽境吐,我觉得这也是品牌的一种表现柔胳。   陈思英线:品牌首先是无形资产巍鹤咆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姥。第二也应该是产品溯,可能是一个标记熊饶、标识回,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动块半,在人脑海中所有的记忆栋。   其实品牌的英文是来源于MARK雌喷,就是在没有货币的时代物物交换的时候癸,在畜生身上有一个MARK梦,Market就是营销卉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熟窗。有一个比喻兢辟税,品牌就好比像银行储蓄目摹,储得越多品牌价值就越高狡炊。   余波魏:我觉得品牌在直观来看就是商标案帆,另外是产品虏摔。真正给用户留下综合印象的是产品懒靖、服务和文化的结合仓漆痘,以及对用户的印象及感受就是品牌逻。   付继仁姓:我觉得品牌到现在这个阶段惦虎,也是一种共鸣税,像营销1.0是以产品为中心绒,营销2.0是以消费者为中心豆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜂筛,这三点都离不开品牌管,但是代表了品牌不断的升华妓戊。同时品牌到今天来讲雇效版,不简简单单是一个口号悉、标签湍皑地、LOGO降,还是一个行为准则怂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锭圭,还是每一家企业舅吴收,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挺虫础,并且怎么样高效地执行和检测茸庭奖。   从这些来讲纲禾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勘偏侨,如果想清楚品牌一定能做好哨宽舜,至少能够对我们服务的那些人做好亲,那也就足够了矢。   李苗苗袖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峨疾。关于品牌几天几夜也说不完谋苔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盲忙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闯忿淮。   谢谢大家在座的聆听贰舍福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉梆:李芳 版权作品嫁钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽舷,严禁转载褂,违者将被追究法律责任卿静降。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镶赊分,车市销量连破发展记录彪,这也是问题的时代欣耿聊,多元化搬微斤、碎片化修捆辰,对整个行业提出了更高的要求骸。一切都在变物倍篇,唯有不停思变方能随机应变订杀。2月18日憋恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寇寿茫。行业内百余位思考者和变革引领者雀随枯,与120余家媒体相聚一堂市,在“变与革”的大会主题下歉崇,共商“品牌与营销之道”歪斥临,把脉中国汽车2017搅拿笨。   东风标致总经理李海港反、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芍醒算、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东次、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铆乌匙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舍、奇瑞汽车销售公司副总理范星香、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脊。以下为发言实录仁摔:   互动环节嘉宾合影   主持人酸:2016年是一个销量大年瓮,更是一个营销大年壁。从二维码营销到VR营销写磨柯,从下沉式营销到自主营销欧羌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歧,广而告之悄悄地变成了城会玩泌台,车依然还是那个车唯邓柑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢期凰感? 第二场论坛的话题为即漆:中国车市新战国斑故,车企将如何做营销峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脱趴挖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度顶,现在重担在我身上面溜肋,由我来主持第二场论坛撼母戮,和各位老总探讨如何做营销街。   因为第一场是说的品牌喀蕉,品牌建设也是非常重要的一环臀疥艾,我们现在就把品牌这一页翻过去泄甭遣,就说一点营销其他方面危陛铆,比如说跟市场独当蒂、营销相关的一些事情喉钡统。我们今天的这些营销人办类滇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖故,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群补齐,因为他是面对着全世界最大的销售市场芦。面对的是最高增速的市车菜炱省,现在技术和产品快速迭代睛苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轿凭玲,所以他们是非常幸运的父,十八般武艺怎么耍都行劳。   同时很多营销人也在自嘲恢煽,其实汽车营销是最苦逼的一群人芦寐尽,因为我们面对的是世界上最全的品牌躬,我们面对的是最多企业的竞争孟十,我们还面对的是最难以琢磨的蛋、难以把握的政策环境和最善变的消费者焊都。   当然了我们这还不算最苦癸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务割,所以这样的一群人的所思所想庐恕慨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的端,第二个问题是结合企业自身的特点来展开官酬隧。   汽车品牌最新的一个品牌定位龄筹,在座的应该就是汉腾了歇。请问汉腾汽车的副总募景旱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梯,您给我们简单总结一下圣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阔?   于晓东峨芜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会德伴,让大家来了解汉腾汽车屎咐私。汉腾汽车目前是全新的品牌扣物,2013年11月份成立慨,5月9号品牌发布怀嫩,9月6号新车上市金迷卑,第一款SUV产品汉腾X7马苹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榔,本着向同行和成功的标杆企业去学习开捕里,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兢。   2016年对于汉腾汽车总结来说第闯负,第一点是品牌发布辞,这是做市场的开端匠艰。   第二点是渠道苇馁茶,对于新品牌是重中之重的工作呻,渠道顺利打开的局面乃钢悲,签约181家俱舰嗡,正常运营150家充膏兜,渠道作为做销售最根本的工作窃搪俩,没有渠道赐溺羚、没有服务汞噶,消费者也无法触及和体验雌淀,对于一个新品牌这是一个开门红斯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态人粮量。   第三点是在市场上艇栋,市场层面上重点资源向一线倾斜晤,资源都花在提振经销商信心滥、帮助经销商达成销量上局屋性,因为作为一个民营企业啤僻,作为刚起步的企业汾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褂奇茫,支持了经销商的销量虾飞。在品牌和市场的方面棱秤犊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助司糙杠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曝腊。   刘小勇赌逞仕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的得,汉腾除了自己营销的亮点之外赤即深,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仕缓,或者对您的触动是比较大的瓣眷狄?   于晓东揉碑枢:做销售在产品力表达上糙淳夺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穆购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牡广,在2016年都说是视频和直播的元年净,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掀怒揭。包括产品试驾挑战的活动胖,也是和斗鱼做了直播的活动衡。在我看来在消费者了解产品上推泻肖,可以随时随地凛,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓶啸。这对于做营销来说豪湾,既是机会芥扰钳,也是挑战啡椒冯。   刘小勇叉:请问李海港先生床,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大火毖,尤其是传播的环境镜秒、传播的手段斧鹅、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜗庇荆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玖歇攻?   李海港孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杰钦非,在新技术谐、新人群和新的竞争环境的驱动下垂,媒体处于变革的时代搞筏,原来的架构碎片化了钉楞,新的架构正在建立熬,当下处于这样的时代璃。很多事情是这样的趋势京贩,原有框架维持很多年侯尝,突然间环境变化之后碎掉了叛,再重新建立新的架构懂煤仆,万事都是这样的道理呕。现在媒体环境是什么样呢署?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苍。这样可以导致媒体的平台化饶变型,另外是媒体人的职业化或个体化瞬。   简单来讲撂,我们以前是自己做东西攀,自己在自己的商铺里去卖锤。现在不是了咯肖,现在可以自己做东西皮科,自己去租商铺巴菏藕,有的人专门提供商铺迪锤,有的人专门做东西融庙。这样可以做专业化的组合柿,效率会更高氮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇挝,红姐以前是媒体人魂酮,现在有自己的传播平台翅窗,也借用了社会化的平台掇雀戏,把最好的内容输出焚杏,她做最专业的内容撤翟簧。我想平台也会用她的内容素,未来的板结新的架构就是这样的辣。   在这个架构下作为厂家要适应略耸,东风标致已经做了这种尝试怠烂,去年把我们的公关公司能力削弱挂尽功,因为他们的稿子太硬了粟惨竟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锌,从专业或从第三方的角度看待东风标致缅嘘咐,我想他们的稿子会写得非尘澹好喀谩妇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叭,这是未来的趋势颂榷。   刘小勇屯:我听到有一种观点虐踩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹,我就抓住了更多的消费者孙惠刑,更精准七峰殴,我的销量就会增加灭滦。但是有一种观点认为敞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掏堡啥?如果总消费需求没有增加嚎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棉,是不是大家又打平了喜。就像一个剧场理论颧诽,原来都坐着看戏梅嗓诉,后来都站着看戏了嗽咀歧,其实看的戏是一样的颈逻。请问奇瑞的范总赶陡,您怎么看这些新的手段随、模式对销售营销的作用碎?   范星橇碑普:首先感谢红点汽车够、感谢红姐匪,也感谢刘主编瘦平。实际上前面两位老总谈得也挺好喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酬厢。   说起营销绢丸妙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肮恼翁。但是从营销的最根本群,还是回到对客户的理解蹋昆。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恭玖,最核心的是我们看到了两点变化凹,一个是围绕客户端的消费升级罢,第二个是客户年轻化的变化安托桐。这两个核心特征的变化套负抹,带来了所有客户需求的变化泰瞳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抛。   应对市场的发展昆脯,我们称之为整个自主品牌的发展案诞,包括奇瑞自身的澈公,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤老梗快挨扰斡,年均增长在40%左右的增速靖,所以说基本上属于原始增长的阶段林。奇瑞从2012年鸿、2013年开始进行战略转型其喜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齿妻,我们做的核心是提高整个产品的品质瘁梆,是我们整个战略转型的核心扮爸鳞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力木慑手,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谎妨、好的服务擎沟韧。2016年我们已经进入到2.0阶段核惯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北霸忱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钦膘,整个2016年集团销量也突破了70万辆褥,增速达到28%瘸叔第,国内市场超过了36万辆娟僧,也是过去五年来最高的一年茂棉贫。国际市场中醚,我们2016年实现了出口8.8万辆济,也占到整个中国乘用车出口的1/3屋,也是连续14年中国出口第一的车企破瓢坏。   我觉得取得这些成绩任,销量数字是一个方面慌慑,更重要蹄、更为看重的是结构的变化颓橇,第一是企业盈利水平的变化巷实,为支撑企业未来的良性发展溯毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芳崔。第二是体现我们战略转型的成果箱侩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吭古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拢捞仆。第三是客户结构的变化蹲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仕炭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化逗,当然营销数字很重要脓怖。数字背后更关心的是这些结构的变化须理起,怎么产生这些结构的变化谱?从我们自身对新一代消费者的理解姜瞳腾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上抵。   客户体验的三个方面我们一直在做藐锭,第一是产品体验耪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哀虹范,行业平均大概在35%海烘天,奇瑞可以做到25%编蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慈捐,今年还会陆续推出更多的平台号坎斯。当然平台不简简单单是全新车型的概念琶。   第二是品牌体验倡碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膝屑驶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裳星,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒动璃,现在很多企业在做营销过程中视频勃曙、直播方式应用是越来越多了阜脯龟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陵。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾皆藏。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚏,在2016年网络规奶寮模和第三代形象店的升级淋吩,为了保证客户体验的一致性甭俊闻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唱拖荒、优质的酞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犬抗哇,这是我们正在做的旁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涎,谢谢!   刘小勇滑回:谢谢范总鲁,现在的汽车营销无论是从手段嘉,还是从模式霞,包括内涵都已经发生了非常大的变化缸娠。我顺着这个话题再往下问一下芯虑,请问刘晓科总群舜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论借疗、营销套路权觅泪,您觉得现在还适用吗拨堵伙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浮?   刘晓科汰骡:刚才范总石莆沧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凌乏,因为这里面在我们整体来看酚,其实我是一个新的营销人缚,刚刚在这里两个星期实努烫。我以前更多的经验还是做用户为奠良,去看用户的发展芳长裳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祭固、网红新、娱乐化慕缚米,甚至还有用户的碎片时间库犊绕。但实际上反应了两个变化傲群烧,第一是用户浏览的轨迹改变了陡袭词,以前在PC时代箱,大家基于浏览器阅读赊管。所谓浏览器的阅读苇瑰目,对于从一个网站跳到另外一个网站顾逆,这个成本几乎为零韭瞎缸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洼康,只要在浏览器就好袄纳冉。PC时代熔瘸砷,网址纷、网站算瀑、浏览器是值钱的捌。   对于移动互联网烤接呕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮橇,对于微信小程序也有很大的期待离,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肮捞靖。最终来看筒表驹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苗糠肠。在这个主流的前提下菏敖拭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唐。在这里出现了两个问题晌其秸,也就是时间的问题河。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槽屏爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堤。如果是比较泛一些的资讯或APP添,如果中国互联网网民用MAU看千匆校,月度覆盖量几乎全部覆盖换簿辟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胁伯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凳。但是什么会不一样躲嫉?就是时间恫团噬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卤,我也高度认同一个观点忙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枯黄逃。在这一点来说辨四授,我们的营销不是去抓住用户蠕东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惫伐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叭奈思。   基于这些理念的变化纫纪截,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绒刷樊,而现在发现专业内容看得比较少一点韦。专业内容对于用户的阅读桶,可能是女性就不太爱看食豹妓,覆盖用户的时长就变短殴。什么东西会长呢箩顷?从2016年式憨居、2015年的情况来看榔糠颇,我们发现基于娱乐营销的网综时间婚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寞,因为可以更好地去占据用户的时间念。比如说我们投的一个网综节目京损涟,可以有2个小时以上的品牌露出时间粉桐坏。   对于用户来说晶念,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丰吴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裴测苗。无论是线上的舌,还是线下的奥含。   另外一点尝恢港,我们做了一个用户报告炯,会发现用户现在在看车的过程中郝呸,比如专业的导购涡拍努,发现用户的时间贺速圃、决策变得越来越短矢敦,对于专业媒体用户来讲巷檬,用户平均决策时间是108天蹈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纳,这52天对于内容的需求是很轻的哆,包括频次是很轻的耗翱滔。从52天开始一直到97天卢,基本上是从几款车的比对到交付定金词尸,因为提车还需要一些时间犯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠趁呕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烦号,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炼茅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奶讥邵。也导致现在的自媒体更火揽怜辉,因为大家更相信人承,也就是网红的力量会逐渐发挥睦警还,包括IP的力量溶镣。   营销的变化是跟着人走的拔厕局,用户的体验入通、用户的行为发生了变化陀衅,我们的营销一定要适应用户的改变抚片憾。   刘小勇凹裁堆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表激怯。想问一个跟豪华车相关的问题危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了古警氓,从超过10万辆到两三万辆的都有寄盆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酸纬隘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗法毖?或者会发生变化吗贬途?会发生变化的话夺夺,是什么样的主推力量来促使发生变化珐便傻?   王顺胜挨卜伶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会力莲,作为广汽讴歌这个豪华品牌缕,去年4月份才成立了新的事业体制蝎纲坍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市函送黎,10月22号四驱上市捎犀豆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渡脯。   从去年一系列的举措冻繁偶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趣们祥。像主持人刚才提到了绍细,怎么样去改变格局贤饯?作为豪华品牌在中国鼎活徐,像ABB进入中国市场比较早瀑棋沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上订缮,其实我们也做了很多思考辉奖,想跟大家分享一下担梳忱。   第一奇凹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早码,也是十年左右的时间械陌,也不短茅傅拢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慈。作为这样一个品牌要找好自己的定位母答,我觉得是特别重要的谁箔。我们不是说跟谁去竞争句擅骑,而是在豪华市场找到适合自己的位置芜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措你班,包括在上海搞了大型的上市发布会鬼厦,在上海中心进行首秀刮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袭辉井,这也是用来提升品牌的继菩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伶测。这一系列都是来提升讴歌品牌的日。   在后面的发展上本,包括在2017年也做了很多的思考识,就是如何在营销创新上做一些突破漂开。比如说植入了体验式营销弹,包括即将上线的体验店录精肖,可以跟移动互联和终端梆檬溺,包括一些PC端进行一些互动豪姑丰。包括很快会引入管家式服务让,让用户真正能够感受到服务和体验莆坛。管家式服务是一对一的剧,能够让你感受到有针对性府,并且有温度地触摸到服务的形式露径狸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呵官茫,我们在形式上也进行了一些创新拨乘徽。   尤其在内容上面缴,我们以内容作为引擎电退盒,创新作为驱动美,作为后来者品牌反,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尘毒凡。至于格局会不会变化吮缉,其实每天都在变化恼竭猜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局募,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升表铰酱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斑,我相信之后会在变化当中不断求变芍酷开。营销拜、创新不但要传承好的东西复良判,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涣,跟大家一起共享一下据牌访。   讴歌作为新的豪华品牌函绵绣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌工类强,希望在座的媒体以后多多关心齐、多多支持发勺鞘,一定要让它取得成功显,谢谢大家!   刘小勇嫉矩:接下来有请江淮汽车李总红互,咱们聊一个关于2017年的话题楼,现在年底阮京、年初做营销的也是做足了功课阮崔,关于2017年市场的预判溪。能不能把您做的功课分享一下氰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椒勿?   李建华芳堡席:小勇这个题目“袭击”挺厉害传势,营销这个事在台上讲貉婚,对于2017年的营销还真没有想得特别细尸辖。对于营销扔瓢,以前讲欲文明其精神攘遍呻,先自野蛮其体魄胸扰问,营销在中国还是跟认知相关耐,属于文明其精神发展之内的酿。营销在2017年来讲说,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恒丧膜,全球规模最大幕椽鼻,还是保持增长蜜,需求会很旺盛兼炯,同时也面对着一群非常不确定的消费者疮颈,这些都是一些确定的因素伙痕鞘。关于不确定的懦郴绒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酗獭倒,这使很多事情产生了不确定性称,也使推广方式产生了变化顺。在一个变动的世界里要想做好功课巧爱,关键是有定力把握好不会变的东西涛。   就江淮来讲趟擞,2017年一方面会更加关注用户的需求疚敲。因为从做营销来讲斯句,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潞。一是用户看到产品肃尉疽,如果产品很美好辫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戎娃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杰涤。第二是当产品出来之后渴灿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拟,如何让消费者跟它产生很好的接触彼痰、接受它冒韦,让你的营销做到有广度扒、深度和温度炒少,这是营销人需要花功夫的地方上炕拔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量介科县,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨梗好的保留和记录下来深寿,强化终端的执行力桐骑。这是非常重要的唬汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖,他就会有好的印象颁。如果是管理失控的情况唯,就会认为这不是好的产品殴怀桔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理本据,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冲劝,这个产品是不是他所需要的旅拇,能不能让他在过程中感受到认知和认同桶闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刀狼,现在已经不太需要你告诉我什么了星从棠,往往会更注重你提供给我的事负巫,是不是我真正参与过的焕随陕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详躬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汉剔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熔攀擎?可能现在需要一辆高颜值纠道、大空间弄赋、强动力哪党教、低能耗盼粗裴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颇九羚,所以2017年上半年会投放一款S7申得。前面的消费者参与了意见鼻貉觅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来连式尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烩,形成了共同创造的氛围脸季梅。往往共同创造的东西欢烤仆,我觉得是消费者乐于接受的东西吮圣漏。未来共同创造彼浮粹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斥。   刘小勇顿胜脯:非常感谢李总拔届筏。我觉得现在开论坛遂,最难的是请嘉宾惭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅俏,是嘉宾请来了之后不给时间说奋斜痕。今天这个恶人就让我来做了遂寿,咱们就不说了煽。   最后请每个人回答一个具体问题胳,刚才进门的时候有一个调查单排乐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睫肛?我们从于总开始味垒春。   于晓东钉镐:我觉得2017年应该说挑战大皖料挫,期望更大贫翻强,我更看好细分市撤ね阉凇,因为我们也是做SUV的嘛揪推,我们更看好SUV市场的持续增长瘟混。   刘小勇樊部:全行业增速去年是13.6%函馅、13.7%荆。   于晓东疮凌:我预测2017年是10%堕堪。   李海港尝澄:8%宠工诞。   范星你记:我就说一个数沃,虽然说一二月份看到环比有所下滑疟揉,但是看这个数实际上同比还是增长的泛汐垢。本质上今年不用担心攘,我觉得还是在8%到10%之间承弟谭。另外最近看到1月份的数据出来了赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冀仍,这实际上是一个分水岭愁嫂,一个很大的变化怖。   李建华对绵:我觉得应该在5%到8%限庇愁,可能会接近GDP的增速糖桑。   王顺胜本:我觉得整体会在8%到10%以上霞麓碍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剁贸。   刘晓科淋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奔馁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沙,我觉得再加两个点是8.5%墒割低。   刘小勇咀:你更准确了茅骂阜,到了小数点后了鲜沪煤。非常感谢各位老总的精彩分享使。就像李建华李总说的携鲤沃,咱们说到汽车营销人坟,媒体界有很多新词来形容躺,像野蛮执行力或变态战斗力腊脐誓、狼性文化等等叹。其实他们是一群非常善于思考的群体斡恢难,他们的思想的深度决定了在行动的效果导脑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坡扭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢写:李芳 版权作品钞杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿邢,严禁转载限奢虏,违者将被追究法律责任彤劲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锣疟乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行囊妊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导史腔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砂搭畅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阑亥连。以下是北汽集团党委书记凌怒、董事长徐和谊的主旨发言尾。   徐和谊瓤刮:尊敬的何部长插隋,尊敬的各位领导仟湃,汽车界的各位同仁辟胸扰,还有我们媒体界的朋友们囤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毖砷藏,探讨汽车行业的发展话题嘉孝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玫暇,这一年间我们先抑后扬师连,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻评弘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浩,最终以产销2800万辆痘卞娥,同比增长13.65%的优异成绩馅狗,完成了一年的一个胜利的答卷婚参俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度让,为不断探底寻求新方向的中国经济齐汀,可以说去年我们再添新亮点沧。成绩固然令人欣慰庐,然而先贤有言祥撬擒,一切过往皆为序章贫厩。今天站在新年的起点上回望从前勿虏脱,我们发现深沉变革的暗流涌动受,启迪未来的创新发展蠕论,其实远比辉煌的成绩更加令人深思塑酞。   亚马逊无人超市惊艳登撤胛唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耿,提振实体经济箭在弦上繁斯,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕,技术妊福、商业模式碳豌龟、国家战略磐、市场结构结合在一起噬和,这种更替的演进撇涡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湃,正释放出巨大的改革能量踌,正引领我们整个行业迈进全新的时代吩。   一是技术模式在不断地创新耽稀垒,汽车行业转型正在进入落地期侵。最近几年在互联网吾千辜、智能化蚕萍娟、共享经济等多方的洗礼之下惨藏,汽车行业正在同创新中被颠覆者涕沏涪,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼎锈吉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苫禽,日系车企抱团开发人工智能技术危,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烂,可以说剑指出行解决方案红。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貌蚕鹊,在新技术瘦、新模式领域不断落子锑锻浑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诚。   二是消费升级幢惺慧,品牌之战成为未来的新机遇协。随着互联网思维的逐渐渗透猜露,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念举烧污。情感价值钦臂芒、消费文化钮醚贺、消费者价值观越来越得到重视贝拭,网红营销末爆家、二次元营销捣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势籍凸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阔继附,实现产品表达与消费者价值的同频共振贺猎。   另一方面凛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讹,为自己的人生价值代言估客会。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘘派佬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寥。   三是提振实体经济暗杭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炮乖侥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酣讽,就是提振实体经济八秽。其关键在于制造业转型滔疚潭,转型经济学的研究表明淀讣,制造业转型中产品技术固然重要稗频,但管理体系更加重要铺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寇、网联化建设为,就越能发现在信息化建设这种大背景下剁楼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悄。前几天我看到有文章提到渡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捕氢。这样的提法虽然夸张饭冷态,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岔,我想却是切中要害的鸡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琳袭,随着提振实体经济逐步落实嗓埂痕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伙点歧。   四是政策变动绵纺矫,新能源规模化晨、市场化成为未来的大方向控朔谜。2017年新的政策正在逐步地落地具爸解,新能源汽车格局正在悄然地发生变化献。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钒涪刹,行业准入规则奇蠕、动力电池规范条件等政策的制定筛策,从各个角度划定了新能源的市场边界炯沸回。   另一方面卵,碳配额屡、双积分獭、新能源补贴退坡蚊拜吭,无不要求新能源发展要还原市场化手段哆糙刊,聚焦核心竞争力绅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规榷。   纵观整体形式的发展溜撬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏荚队。数年之前顷,面对互联网行业的冲击湿瑞,我们以为我们只是需要一个互联网+能,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折了垦钒,还承担着国家经济转型的重任嚼添磷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望首靠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辆。这样的多重任务需室,给了我们新的挑战蒙袍边,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耍煎。   面对全新的形势趣,面对前所未有的机遇与挑战诡饰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冈獭玖。我们将锐意进热唷,大力地发展创新精神奖目,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叭,在电动化平挨、智能网联化褂蛇遍、服务化武、国际化等方面加快发展步伐灭返褂,不断推动新技术受薪、新模式的落地生根赂辖贸,不断地发展新能源汽车亮橙,还原城市绿色健康生活豌。不断承担经济转型任务雌耙,推动传统制造业的升级吩吹粒。   面对未来辖癌,我们将在以下几个领域寻求突破眠沮染:   一是加速智能网联技术研发系私,打造智能出行的生活方式慌漆沦。2017年拉斯维加斯的CES展上稿使写,北汽全面推出了我们智能化的发展战略览酮社,并与百度在智能网联领域进行深度地合作试窝。当然不只仅是和百度敲妮,还有其他的国际国内的公司捅海。未来瞄准智能驾驶窜、智能互联渤、智能座舱等内容坡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葛陆吃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痪。   二是加快新能源汽车产业化娘,践行绿色环保发展目标冷琴挥。在新能源方面揩哄,北汽秉持环本ぃ靠大家的理念京膊臼,不仅造优质的新能源汽车产品拼,更要造消费者愿意购买的新能源产品撕渺。尤其是在补贴退坡似玛、行业回归市场的大背景下贯岔,北汽集团聚焦资源饥清陵、聚焦技术茶杏、聚焦产品囤谢、聚焦市尘弧,四位一体严密把关整个新能源产业链擞莫,为消费者提供既有颜值瓣、又有内涵的可靠产品沤檬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念显结祈,共同守护美丽家园换。   三是加速国际化资源整合蚕,实现中国品牌的全球化糙缺。2016年簧嘘嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肺,实现了北汽国际化涎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耻秀。配合国内的合资品牌拳,服务于全球布局研发基地搬伪,北汽全球范围的资源整合猫钡,已经进入了研发弯兔、生产唉酵、销售惯够猫、金融搭昧、人才和品牌全方位互动的良性循环粉伦淀。   面向“十三五”官笆,北汽将继续深化拓展东南亚骡坚、北非楞境、中南美围惭、东欧等重点市场的产业布局纷抱惊,使中国品牌的影响力遍布全世界敬康采。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仿峰停。   四是坚持服务化方面瓜烙琼,推动制造企业转型升级韭塘氛。服务化既是国家经济转型的方向睡,也是北汽自己产业升级的主要目标镶辰。多年来我们在金融郸睬、产业投资努、后市场品份委、出行服务等领域多点布局相汝笨,随着时代向智能网联方向的发展萝投,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环文圣热。构成从业务到管理体制淬街,再到基础设施的科学发展体系撑纪,不仅提高了资源的利用效率澜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哥。   各位领导刮,各位同仁示坊,媒体界朋友们筋敖萎,闻鸡且起舞堵扑豪,风好正扬帆骑,新的一年已经到来登,新时代也正在开启机遇的大门是巢,让我们携手共进画,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂柏福:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秋拓溜,长城汽车累计销量达107.45万辆旦浩忻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹲茬小,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泵凹啃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娩蔷妙,其中哈弗H6占比超6成拈,达到了58.07万辆悉订,同比增长55.58%戚患。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汀,2017年2月19日趁鹤继,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彩埔陌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹭架,我国汽车市场销量首次突破100万辆边涛,高速发展25年后的今日发辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莲藐哨。中国自主品牌已突破百万辆沥,那么能否乘胜追击逾越200万蔡蜗、300万的销量目标膜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芥库,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中官,用他的话来说歌筐瓶,“这是很了不起的一点秤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件络,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梆良雾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓷络藕,从另一个角度来讲拿导,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旅慷。   安全臂烤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侧麻阿,分析其中最重要的因素负,魏建军表示凌剁搜,回到20年前箩渺骆,受到成本和技术等方面因素的影响陡拷绕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弹抬。而当今时代侯完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔷丛,其比重也在日趋增高乒淑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔑嘘。他还透露灭卵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣藉,打造全球化的研发体系念惫,在主量签、被动安全技术丘诧吃、智能互联趴、自动驾驶等方面佰舞撬,形成领先优势泞。   说到自动驾驶技术何困另,放眼全球汽车行业酱嚎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贤捶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喝碉。哈弗将采用北美不宦、印度苔盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘟,据他透露目酱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准取灵双,目前正在进行路试付,有望在2020年后投产谱。“我们的最终目标洪炮,是推出完全无人驾驶的古唇袭、最安全的 SUV 督。” 魏建军说到灌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勺,魏建军说到衬错,2020年捌琅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃。对此飞牢,哈弗规划了四十余款新产品势,覆盖全部的SUV细分市场涩漠。到了2020年逻擎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标途燎,在规模上超过吉普吓鹃玖、路虎沃,成为全球最大的专业SUV品牌木蹈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邯侍乓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聚,魏建军回应道棉海箔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斧概掸,一方面要靠产品快速地更新迭代力身似,另一方面则是丰富多样的产品规划希馆,这其中就包括新能源方面的建设郊断。据悉说,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夕计,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虾菱凳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曹。除此之外塘烘纯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚送缛尽,目前正加速推进全球化商业的发展糕暇需,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擅绵。   2016年茹容,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烘础士,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秤:WEY登场之后哈弗应如何定位桅?魏建军在现场表示拖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汹小损。相反浓绿,哈弗将全面发力15 万以下市呈濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场废涸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讲堆滔,而“聚焦”就是集中资源墩凭,打造产品和服务的差异化优势懊迪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟常。先做强零泌方、再做大波姥谐,这正是哈弗理念的核心所在簿东亮。在盛典现彻纹健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顾驹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暖布涸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卵亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽琼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挫膘橙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闷础。据了解努篓从,长城经常组织经销商团队去日本考察午伤店,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犀己。这正与长城的发展观念高度一致届堂鳞。魏建军透露桓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”角,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝径蒂嚎,经销商们也未曾有过动也肥恪,这正是“稳固”所体现的重要一点巩逗么。   长城汽车总裁王凤英表示赫撬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黔扫层。 她认为壬妓窘,良好的厂商关系是相互作用的贤,只有让经销商满意矗梁,经销商才能够让消费者满意畔授,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中量本玛,这是层层递进的作用效果朔放始,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因科舱浦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扳骸木,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韩崔?哈弗给出了自己的答案珐卑:200万的目标即可上路屎兑城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮溪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搁肯,在新能源汽车补贴退坡后礁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糠貌,这个数额占车辆销售价格的40%废可。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卷赎蔽?未来焊舶拘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沪上?2月8日下午霓分钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卞,2016年橇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾卫肩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一策,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势型。随着核心技术差距的缩信濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聘。但是崩爸焙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懈,巩固和扩大这种优势违捶,还需要政策渡、制度和市场三方合力构勺面,打造可持续的市场化发展扩藐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布料乱囱,但是从已知的美国广恢技、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看识贝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司伦。同时卿娄牛,公共类充电桩接近15万个的发展规模酷估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碧。   “走在世界前列常琼稗,不仅是体量和发展速度位居世界第一莎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屡辨喀。”许艳华表示搅,经过近几年的积累芬叛韭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酱定、制造和营销的体系能力驴纺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变全磨李,产业链基本完善睛薪婪。整车反济身、动力电池驹幕蒋、驱动电机系统性能大幅提升部酪,市场主流车型的动力性谭乓充、续驶里程副、能效蒋、可靠性琉、舒适性明显改善激,整车频、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趣堆,新能源汽车市场覆盖率提升兑啤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪缎凯,占世界市场比重约为50%酮卢稗。按照已知的企业规划莫,在乘用车领域裸城,2017年我国将有73款车型推出情奠潮,进一步满足市场需求犬蚂眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步通费,整车单位公里行驶成本也在下降干从化。“20%的成本下降傲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡堡。”许艳华对《中国汽车报》表示匙遂,在规模扩大成本下降的同时慕式,市场竞争下之下寸缸剑,企业会做出有利于市场发展的选择狡,也因此瓷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狈乔。   许艳华判断鹤彭犁,2017年挟脚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强写舜惋,预计占比会突破70%饲牧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抡鸡,充电基础设施也将继续保持快速增长廓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系察栋叼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挥坑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓷,在此框架内讳衔叉,到2020年娟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灵澄侣。但是补贴退坡后怎么办赣睬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烯光。”许艳华认为藤玻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谷弟葛,让新能源汽车使用成本进一步降低巳孙套,才能保证其持续良性发展橇皖赫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杀潮。目前割标,无论是整车拭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乓蚀距,剩下的就是政策实施好的问题晒盼瓢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来必浮参。”许艳华强调涪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禾,2020年到2025年是重要的过渡期诧家,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掳咎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡唤童,这方面我国也走在世界前列俄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘿,进一步落实国家新能源汽车发展战略靛翠,保障车辆和使用安全嘲联揪。   不过醇膏凹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议什灌。针对《暂行办法》慷壬桃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄、10%和12%的比例烽,调整为5%蟹盟开、8%富荡青、12%的比例缸菊,并允许2018年夸狼、2019年负积分可延迟一年抵偿监。同时痊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定你,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碗,丧失中国已形成的比较优势靖携塘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阶辫贝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侯喂巩,以便企业开发和商业计划的制定哺落痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锣兜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裴昧肝。犹记得2015年7月莽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车新蔡脑,并对这些汽车的车载软件进行升级苔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伯到诽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦端另、转向系统以及车载系统匪。    如今裳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓦苍母,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烈瓜挛,如果没有行业安全标准来做规范薪晌,或将引发不可想象的严重后果龄。在我国禽弟,作为国家网络安全的重要组成部分醒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峨屑胎。《中国汽车报》记者日前获悉遣,《车联网网络安全白皮书》瑟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷焊。在发布之前木炉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隶哀疥,他告诉记者舒令,车联网网络安全即将拥有“指南针”虏涂默。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躺:《白皮书》宪蔬咎、《细则》出台的大背景是什么坤记?    庞春霖浓颊涕:在节能环保金县砍、安全舒适狡粮,以及车联网挎伴、自动驾驶眠、智能交通等方面要素的推动下寸,汽车正在迅速IT化疵、智能化嗡钡。与传统汽车相比惊簇,智能网联汽车在节能减排瞥沸全、安全舒适方面具有前所未有的优势沽,符合汽车工业递伍、交通出行方面的发展趋势巨精酱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战称壤。在互联互通的背景下牟厩泵,没有网络安全充分保障的情况下评堤,智能网联汽车带来的可能就是灾难襄毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躬悸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寡扳咎,明确要求网络运营者(车厂磺吾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玻姆拈,应当依照法律截锰抄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怒媒,采取技术措施和其他必要措施翻缴熔,保障网络安全擞、稳定运行拈睬龄,有效应对网络安全事件贯博冲,防范网络违法犯罪活动面绊,维护网络数据的完整性起、保密性和可用性灰控。网络相关行业组织按照章程茬肩沪,加强行业自律镐,制定网络安全行为规范禽殴,指导会员加强网络安全保护静盯舵,提高网络安全保护水平卞忻,促进行业健康发展刻苗事。”该法2017年6月1日起施行雹司附。    2016年10月23日撂,在前期工作基础上旱寝,在工业和信息化部等部门指导和支持下梳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅恃,2016年底兴,以电子科技大学为主任委员兽呢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弦、中国信息通信研究院们氖蝎、国家互联网应急中心弧疗、中国联通炯夯释、中国电科第30所喝顷罚、奇虎360姆、博世为副主任委员皆,联合国内外70多家整车报购恭、芯片俩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漂窃甩:车联网络安全委员会)正式成立铂杯孰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娃侩,在工业和信息化部半腿、国家密码管理局罐脓席、国家网信办等部门指导橇渤、支持下踩,车联网络安全委员会于2016年底组织赣苏哦、协调产业资源纳蠢,以我国自主和在华骨干外资车企氢、终端和零部件厂商为调研对象茄,先后完成华南微裴汞、华东夏涸丛、华北河榷犁、东北焕、西南地区调研工作归氯,充分了解了车联网网络和信息安全政策屯、法规厩缸、标准捂、产品请款、应用等方面的实际情况与现实需求培就趟。并组织与协调联盟内外资源湍抢功,开展了车联网网络与信息安全相关政策寡谩、法规江改妓、标准的研究狄趁,形成《白皮书》铺、《细则》誓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鄙。    《中国汽车报》双甘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拢髓壁:随着车联网发展吠蹋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谁杉琳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粪、技术标准吝券船、产品及服务体系的支持融籍灰。从调研情况看醚砂欠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孤幂,缺乏可靠和一致性的基础工作陵,因此需要我们及早采取措施糯,完成网络安全方面的顶层设计工作痘殿,从政策枢风、规划限、标准鼓害、技术喉腐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涣拆函。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ザ纱拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状退,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺,推动车联网网络安全产业的快速发展协楼骸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丸,从企业莲、用户开勺、政府需求出发高贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劲,结合车联网的行业特点和技术属性顷惮惧,立足当前现实和未来发展趋势扇趟麓,提出纽犯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吭韩、指标和建议惺卧俏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮,提升网络安全防护能力配稿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缅。    《中国汽车报》旧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斜肃,对现有车辆和新车产生怎样的影响遍敖?有没有实施的时间节点胆钒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芭变丧?    庞春霖烯鲸蔬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南府,并不涉及强制性标准和法规竿。同时通过产业宣传朗磺浇、贯彻和使用皆,不断发现新的需求和不足倾疯惹,并加以完善蘑。但由于网络安全形势的复杂性豹共,以及车辆作为一种重要的交通工具杜秤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普孔。    两项文件本身就是在调研基础上渭仆递,听取产业单位需求而形成的宫丸怠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戏缆是,减少大家的迷惑和疑虑矩绿擅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乓泪,切身维护好产业和用户的根本权益钉忙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梅亨能,当然会有成本在里面航福娇。不过从发展的角度来看垃需,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唤鸿衅,属于必备的系统撬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扛。同时句,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盼,也会赢得更多消费者的信赖哪氰界。    《中国汽车报》尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动练任膛?自主侥泪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勒邓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秀碌?    庞春霖水测:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湿缔刷,其中一些关键技术和产品亲吐醇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杆酞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样额归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分定锣,那么就像现在车辆的保险杠叛币虚、安全带捆潮、气囊嗣鸵煎、ADAS等等常规安全产品一样订,无论自主还是进口车辆欣晾胶,应该都是一致和统一的要求腺什偿,并可以采取现在车辆型号核准等方式府蛾,推动车联网网络安全产品的安装亢、测试袜鹊、使用设、维护和服务是番爸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拴芒,首先是人们的意识问题拘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意广肪,但对于车联网网络安全却毫不在意刊骄裴。要知道舰寞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抱色荷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眉拇、多变套,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片双、软件等基础技术醋棱,对于自主车联网网络安全产品而言嗜弗,投入比较大侧挖艰、周期比较长粱即寝、效益回收比较漫长侥告母,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讣合曙,从整车企业寺裁,到零部件鸵揣吮、软件师、芯片供应商歼履,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祟淖、人才队伍功咸膛、产品体系敲呻康、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靛恭,也非结构化的治理模式桥,需要新型的伦理雹兄、法律和技术法规给予支持策泉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲千:李芳" "   1月18日饥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喉。引人注目的是瓶食,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寿动,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滇垢。EC180之所以有如此低的价格村瞬跑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撇统车。在补贴退坡的背景下廖焊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哦岛耸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琅拴惰?在发布会后泊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淘渴伙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宽,以及2017年的经营策略与规划裁练宫。   《中国汽车报》叛钢恐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灵骆?   郑刚怯: 北汽新能源有两大类产品平台卑配,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拜统,包括EV钞、EU危背芜、EX捻、EH四个系列似瀑斤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粗焊边。在开发之初虏静,我们就对其有一个精准的定位与期待滇。   北汽新能源在两年前预计到聚刻理,新能源汽车的3.0时代即将到来查,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格登。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剃稼饲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车段鞠秽。   目前脓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涕镶,这没有错换,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叫镰浓,并没有推向市场的现象懈。我认为屠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柒,也没有认清正确的发展方向刑。   因此淋,在两年前开发全新平台之初报孪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路单乖冒,这种做法目前看来是成功的貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴、造型太恰心、特点以及价格之后煞委胳,大多数人对其给予了极高的赞誉翠骏惯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号般弦。   在成本控制方面凸脓,我们认为还有压缩的余地姬尝,通过不断地挖潜降低成本蛙,我们认为可以让更多的人开上这款车笑魏党,不过这需要一个发展过程申穷帆。随着销量和产能达到一定规牡ぃ后匹班,我们会进一步整合资源皑酿帅、降低成本膜沸,提供给用户性价比更高的电动汽车僻诺。因此库,就目前来说侯耽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疙壕猛。   《中国汽车报》蹋乘: 面对补贴退坡任蚊,EC180为何还能采取目前的低价策略搐?北汽新能源有怎样的发展战略侵卤桐?   郑刚嚷: 从当前产业政策来看节剁烧,全国各地的补贴额度不同固粱,流程不同世寝交,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝贝摧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炒。为此劲汉,北汽新能源成立了卫蓝基金仟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驼。这需要企业拥有一定的资金储备弘几。只要差异化的地方补贴还存在花句寥,卫蓝基金的使命就不会结束棵阔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产块模透,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会假娄淌。只要发展的规划清晰蓝缉备,我们有能力也有信心做下去拆尽。因此措,我认为当整个市场达到一定规南欤后杠虎,企业才能做大做强搁。在我看来扦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的葱,而不去考虑社会责任娃侩。只有兼顾了二者烈偷,才能获得发展与壮大厢。   就北汽新能源而言幕岗,如果年产销量达不到10万叉,那么就没有持续发展的能力楔。因此惫钉,我们公司定下17万辆的年度目标诉,并将在4年之后达到50万辆婚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饭可。谁先占领制高点猾嵌,谁就有效益宝。新能源汽车市场的成本杀手我邦,也将是市场杀手颠坪儡。   在竞争过程中枚兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衬冠,而是以传统燃油汽车为对手忱。因为它代表了污染踩宦,势必要被市场所淘汰抡皖。   《中国汽车报》搪抗精: 新造车企业的强势介入亩茂睹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筋篮场?   郑刚遁胃帕: 与跨界企业造车相比恰形杯,我们的优势正是他们的劣势描慷寸。依托北汽集团本穗,北汽新能源有着很丰富屉、庞大的制造资源稗烦,有巨大的产业链规模优势参逼卤。在互联网体验方面垄尖萍,我们确实面临一些挑战蛙,但我们在造车工艺锻、供应链与流程方面有着更强的积累匠融痪。   在我看来须,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邯,这些可以相互转化敌救博。我在发布会上再三强调栋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恒订锰,而不是新能源汽车厂商袖捆。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱继何,创造差异化的用户体验和品牌价值螺孟死,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淀弊焕。   目前灭肮插,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗣。在这三类潜在的用户中筒,我们的发展空间都非常大倘。   对于新造车企业而言千屋港,他们确实会面临诸多的挑战关。我们在发展过程中遇到的挫折厢狭,恐怕他们也得挨个体会到赫锌,但这是一个正常的发展轨迹清还。因此阑,我认为这是一个跨界融合的时代附膛弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爸老,将思维与资源彼此借鉴佃澄檀,从而为用户打造更好的新能源汽车饰澈。   《中国汽车报》顽率: 北汽新能源目前的两条产品线苟瞳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里填观?   郑刚牟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线品,ARCFOX则走年轻与新潮的路线放。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忱篙椿。相对而言汇弓捐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拴、邻居犯扳净、亲戚虚惫讼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擅诉弊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恢矫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甫浓衡。因此在性能层面杭廷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舅魄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能保蚊。   在智能化方面康暗钮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钩肛。例如ARCFOX将会在社交豁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皮黄。相对而言淖词,ARCFOX的售价将会比BJEV略高富,智能化水平也将上一个台阶必哦持。未来韦彻夸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞溶摧。   《中国汽车报》杜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝎型葛,公司将如何利用这笔资金通?   郑刚惋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洪,将实施不少于80亿元人民币的融资夕岔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犁。无论是电动化还是智能化夏撼,我们都会在研发上投入大量的资金惦。目前嘛,北汽新能源的研发投入主要在两方面效滇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脖仟飘。   我们希望引入来自产业链的投资方洞寿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展背苏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栋迹筋,智能化成为卖点祈。   目前澜,北汽新能源拥有了三个生产基地低硷,现阶段产能还有限摧宠,每年只有20万辆的产能还兑私。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地读钨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源电,从而可以更好地降低成本匣且邻,提升效率困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胃勘软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透晃,大众汽车集团管理董事会成员境钵道、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兢迫。1月14日檬守,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禽顾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浅价,他在长春见证了《一汽老、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浦泄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唇艾吗。    新能源汽车劳邻,重中之重    尽管行程密集奉落,但海兹曼依旧神采奕奕吉兑虫。他有理由高兴锣,要知道逗碎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锈琴巨,比上一年增长12.2%嘎。即便如此坟氢,海兹曼在专访开始时苫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”城侍恋。那么大众还关注什么翠扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庆珊缔。“到2020年醇忱淳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂办,目标为150万辆团套观。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑獭;同时瞳,大众在中国的新能源汽车路线烁扒巳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酬瘟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说内拍厂,40万辆及150万辆的目标中薪极,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懊菊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度份翁,海兹曼称动牌,这要由市场及车主来决定芬壤。此外隧蛋,进口新能源车虽然是个“小头”森,但会涉及更多细分市扯啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择案沪烫。    奥迪与一汽合作窗竞,加强再加强    就在1月16日傍晚幸倡烈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽码梗歌、奥迪十年商业计划》革奢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转死杆。海兹曼见证了这一协定的签署胜险哀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凛:“这是一个战略性规划趴为项,不仅为奥迪拼,为大众淬顺弄,也为一汽明确了发展目标娘吓操。三方达成了共识女溯稗,而这一共识不仅在传统燃油车方面仑刀暗,更是在新能源汽车和移动出行方面洞铆钮。”据悉桨,双方将针对21个核心领域开展深度合作靠是旗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线课,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场届漏。其中霖董遁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧方。同时沃堤匈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豌梦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作傻蟹,包括钞篇摹:智能互联阜、移动出行花、联合数字化项目杜疚、金融服务合作等众多核心业务领域咸。    同时想,为了更有力地支撑未来合作事业的发展份啸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皋敬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暑剖盟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刑俺舌。    “对于奥迪和一汽来说鹤,总的框架已经搭起来了沧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村。”海兹曼笑着说疽。    上汽奥迪氓卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动,记者自然不会错过追问的机会竣教。    海兹曼进一步透露梳姆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廖菩缕,但当前的重点肪怯衔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作认绒锋,形成长期的更有建设性的伙伴关系童砷份。“除了十年商业计划的内容之外韩都瘟,我们同时也更加重视解决经销商的问题监,更加重视经销商的权益辰乓集。我们要更加积极地回应经销商的诉求垃检,解决他们的盈利问题吮勉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宿课瞥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棋妨违?在记者的追问下探烩阶,海兹曼称蔡朔士,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肖,并且经销商的问题解决之后超,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐绅。    至于具体时间表哀,海兹曼透露市弯嫡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行使从铆,最早要到2018年开始仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按歪崔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任季秀,各位朋友尸盗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隘纤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翱焙嫁。   题目是“坚定信心畏晌惧,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛾。汽车的电动化是大势所趋泰斗,体制优势是推动发展的根本滇晦讹,然后就是坚定信心楔欧。特别这几年新能源汽车发展很快桨无哥,产品的成熟度抹、政策的全面性煎贺、系统性滩,老百姓的认可克矾菊,这些是电动车粪缮、电动化大势所趋关跺谓。大家可以看看傅孩集,我们今年2016年差不多是50多万台盒,占到全球67%闯洛。从增长趋势也可以看到疙,从2011年寄、2012年到舅、2013年朴扦阿、2014年挺培捐,特别是2014年脊板、2015年磷,包括不平凡的2016年檬舱砂,虽然有各种曲折宛戊毒,但还是获得了很高的增长扮蔷,大概有50%峨搔,全球占比差不多有60%多辫顺。   我想讲几个理解和发现派罐存。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胎,做的非常彻底赔。我们可以翻看一下2016年的数据豆弹,2016年中国公交大巴花,不包括旅游大巴盼,总销量大概在10万台左右滥宋,但是我们纯电大巴差不多7万台泥瑟,插电式混合动力是1.7万台段效,加起来大概是87%赣帮疥,占总的销量接近90%浓淀凯,这么高的份额籍,我觉得差不多就在3年左右发生的滩俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去古什,到2018年速小,我们认为在公交这个领域里面携沪安,燃油车会进入死亡涝绍妹。很有趣的是2018年艾黔脑,如果你要在欧洲或者在日本隶嗽办,欧洲醚、日本一些主流的燃油大巴的制造商搞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒜,或者刚刚接近路试娶瓤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化北。从这个感知可以看出撂,中国背后的推手是什么荚沥峭,为什么这么快飞,无论从技术茬灵、从市场猎沁、从体制粹。因此我觉得荆边,体制的推动是推手菲,因为公交很容易充电遣详,固定路线侧,固定区间哗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辰,大部分属于国有体制屋湃挨,政府有很大的话语权截,公交的排放巨大黄冉,一台公交补贴很高假,但它排放更高滇枫。一台公交我们算了算缴,早上5点上路绷堪土,到晚上差不多10点下路勃,一天工作18个小时戚常剧,相当于30-35台私家车的排放赡嘎。因此吗势,我们四部委在推动产业政策里面何俺,花了巨资在推动这个产业怜腥,但节能减排的效果是最明显的乐檬,而且在全球保持领先度也是最突出的膘。   比如像深圳景邵拾,2015年府萎内、2016年疚,大概2017年上半年蚊孙,就实现1.5万台公交全面的电动化醒撅挫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郸饯卜。而且这个产品田、这个领域我相信还能保持持续的领先广,和乘用车每掸里、商用车比侨,和一般的卡车比白,我觉得在大巴这个领域里面鲸,我们中国无论从技术撵、从供应链靖、从规模踞姐、从市场地位夹,还是很牢靠的埃龋。出租车可能是下一个领域陋妥,我们相信在未来3年里面输惦另,出租车全面的电动化也会进入一个快车道每垒。   优秀的体制助推慰脱滴,产业快速发展缴。即使2016年不平凡的一年里面教,国家有很多政策抨,像国务院2月24日政策常务会议丹恕锭,政府公共采购配额眠,7月6日马凯在西安有一个专题会梨桃门,包括到10月18日克强总理国务院常务会禄梅禄,原则上不核准传统燃油车示羡,加上之前一整套的体系拇纶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乔股、最系统的政策体系火,包括今天我们的百人会这么一个平台脑,在国外是不可思议的考,但是在中国就发生了恢裙诵,我想清泰主任亲自组织派,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜比蚊,而且今年的规模更大凑泉端,明年可能还会更大蒲捻,这些体制推动中国新能源的高速成长杀涛返。   从税收袱吗寐、推广配套锰暖绣、长效核查矫靡饭、推广管理等都在推动吉脚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模通天涟,刚才欧阳老师也提了外,很全面荷木,从上游的IC制造芬、正极蜗嗓、负极贯卑碌、电解也隔膜庞誊、各种资源断捍帽、配套拜擅吓,中游的电池蜡寡、电控剩、电机肯讳举,下游的整车溅手,包括售后服务典蓟炮,全系统的跨卢旗、全规模的贯。国外也是迎来了发展的热潮薯辱奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厢导赋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入素。   坚定信心卿啸,持续推动新能源汽车的健康发展太猴。其实我们在业内也在把这个脉体,2015年1%是一个拐点陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碍,相当于当年差不多10%的市场份额祥,2025要达到20%的份额士那凤,当年要做到差不多400万台捍烙,才能达到目标敢。因此我觉得请,2020年10%还是有一些挑战抖。我认为到2025年隶,如果电池做到每瓦时1元钱以内峰舅捐,按照同等配置的汽车驰,成本按照同口径的品牌茫涝紊、同口径的配置算刚陌督,大概比传统车还贵20%-30%落,这时候国家财政一旦退出去以后超,必须有相应的措施来进行补充嗡。我相信第一淖,购置税的减免棱暮棺,一定要延到2025蹬僵据,甚至于到2030谎泪,这是一个10%的政策支持和褪,这点非常非常重要拼罕。第二崇,消费税茎纷卜,特别是对插电式混合动力车喉炽幕,消费税有2%娩间、5%-9%甸,如果在国家财政资金退出以后古咕捐,如果这个要有一个减免的话券,这里加起来差不多接近15%-20%铜,这样把30%缩小2/3妇,国家政策就扶上马建摹词、送一程斑现舰,才能够让新能源车更健康填危错。   齐心协力惶害,2017肖糖纠,撸起袖子钮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答瓷迸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼,万象更新栖矢,这是中国新能源汽车的春天阂。从2014年的小荷初露蓝邪,到2015年的急剧拉升敬茨敲,再到2016年的高位放量谩票巷,可以说经过三年的蓄势旗趴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竟味碎。牛市的格局基本确定霸售叫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晚萎科,“十三五”保焊、“十四五”和“十五五”期间济省,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颈、30%和33%尽川,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒙蹈东,继本世纪初的“黄金十年”之后缚昏爬,下一个风口即将到来炯守叹。   毫无疑问糕橇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇海浚观,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馆差恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啦,值得关注兢。我们总结了一下这些变化惋耸募,有三个方面的特点无磷:   一是市场的形态改变了岔忿。   从导入期迈向快速成长期梨,刚才欧阳教授称之为成长期物徽何,我们在前面加了“快速”两个字殊夹,有待商榷晒匿番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橇缅灌,成为消费主体蔼女,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释蝗,新能源汽车从政府的示范运营起步骡,不断地向私人购车靠拢固辑肩,临界点已经到来!有统计表明褥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%且攻,预计今年将进一步提升到70%左右彤管。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飞囊,要在竞争中胜出础妮,就必须以客户为中心秦脆卑,以市场为导向惫,树匠心吧,出精品嗡簇扫。   二是竞争的主体增加了社梧。   从少数先行者的竞争撵,演变为全员竞争菲淀袄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么翟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貉,包括这些国际大牌德洛,比如说戴姆勒东沽辅、大众等等跨国品牌郊斜,通过合资强化了在中国的业务布局米。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点块泛。有统计表明莲,从2015年开始捅伎,全国新能源整车的投资项目超过30个菊,总金额超过了1000亿元垛唬共,总产能超过了300万辆榷提肮。当这些产能陆续释放甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扦馆骋。到那个时候刃量,竞争将回归本源谜,那就是技术虱靡、产品和服务犊情驼。   三是行业政策转向岗拎散。   从扶持补贴过渡到监管引导叙芭,政策驱动弱化泛恢、创新驱动凸显吗书拧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲碎添,产业政策呈现出四大趋势忍驮别:   第一揩袒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戮撮苫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扫涉忌,通过准入维强邢、销售垄、使用环节的标准发布类鲍罐,提高行业的门槛惹犊,净化市场环境;第三枯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俩掠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫂,让市场发挥主导作用;第四请,通过电池目录和技术路线图的发布鸽焊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吩亭村,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”略。   本世纪的前十年瘸,可以说汽油车高速增长凛,成就了中国汽车产业的由小到大貌凯。接下来的这十五年律导嚏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屉硕,克强总理也讲仁,“发展新能源汽车泄,是培育新动能全,发展新经济的重要抓手”凑土锈。中国政府凭借新能源汽车姐,特别是纯电动汽车榔窗,引领产业升级时棉苦,谋求弯道超车寸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阔塑匪。   继高铁悲、特高压和核电之后胁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糜,这种希望能不能变为现实牌?还需要我们全体汽车人的共同努力躺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茨,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒙椿,把先发优势转化为领先优势门,是我们坚持不懈的目标础。而要成为一个真正的领先者龟讳藏,只有创新汐。创新就是从零到一酷猛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取幸雇,用全新的方式组合起来疾,去创造新产品苍,去创造新的生产方式和商业模式蛔,去开辟新市辰健,去整合资源檬设,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敞枢超,去实现新的价值创造毕迹统。我们将以创新为最核心的驱动力铰动晴,全神贯注检,聚焦技术虱问袭,聚焦产品翱嵌喉,聚焦资源环矫翟,聚焦市撤鞍娣印;以心无旁鹜的聚焦战略鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋拉诫,实现北汽集团领跑的梦想然腾。   借今天会议的机会娥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叮枢尼,也就是刚才谈到的四个聚焦霓:   第一途,聚焦技术行慷居。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伸,消除盲点勃喀。新能源产业最核心的技术就是“三电”担,此外充电和续能技术筛钞、激光雷达等汽车技术锈,以及轻量化的新材料牧驮劣,石墨和锂等上游关键资源茄跋世,也是我们需要掌握的核心技术和资源经鹤。这些技术和资源蹈腊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛙摔唾,我们再难也必须干们搬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作班,各司其职巷缄溜,对新能源汽车关键技术进行各个击破欺探。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼,在北京的经济开发区醛茬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啪夺。它由研发创新中心呵可、全球营销中心碗、品牌体验中心帆、联合创新中心等五大部分组成收,将建成从用户研究函平称、概念设计牛吧叭、前瞻技术词叉敬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陈。   第二窟瘫,聚焦产品览熟。   产品是企业价值的最终呈现萌,是我们寻求客户认同的物质载体控查陪。高度契合用户需求捅,被用户接纳抽受拍、认同的产品才是有效的产品软,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比把械裤,我们的产品在续航里程摧乒席、成本控制矩痰台、整车品质怜喊佩、产品线的丰富度方面惟倡孰,目前还存在着明显差距皑疵骸。打造新能源汽车的产品力禽韶,我们将从以下几个方面努力急:   一是凝练描咸,集中北汽集团的优势资源鄙墟袄,打造若干款明星产品黄。   二是做好差异化的文章玖功息,精确地切入特定的细分市场悲片。   三是做好迭代创新次,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泞垦下、网联化讣泌佩、轻量化技术应用到产品中党讳,并根据新能源的技术特点矫兰,开发设计全新的车型平台爱谱。   第三孺诫疆,聚焦资源禽讲。   21世纪的竞争煤,不再是产品的竞争须矮魏,也不再是渠道的竞争冉,而是资源整合能力的竞争徐堂。新能源汽车全产业链更长缴达甲、体量大糜函拿,包括整车盆、充电基础设施欢端、智能网联骚、无人驾驶以及下游应用在内癸毫,整体的市场规模在10万亿元以上就刮。   然而资源是有限的谎谭闯,优质的资源更为稀缺盖茸,新能源产业作为朝阳产业豁虐瑰,资源的布局与传统车完全不同跨瞪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盘,瞄准核心资源和稀缺资源及,提前布局川,将其纳入到我们的生态圈之中眠衅官,北汽集团将围绕着创新链惊翔、产业链胎乡、市场链蚕埔日、服务链和资本链这五大耐仄鞍龋块卫旗,通过新兴技术的孵化守蟹城、成长型企业培育靶补筐、产业并购整合等手段价奶,实现关键核心技术的突破与领先镀冲淌,打造北汽新能源的杀手锏纪劣,谋求长远的发展嚼迪,实现对传统汽车产业的更替邯豪天。   第四湿读,聚焦市场惯。   市场占有率是关系到产品的关注度还、品牌影响力的重要一环摹汝,目前我们在新能源汽车市场的拓展咀浩纤、品牌传播滥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面步艇茹,可以说暂时走在了行业的前列虾妒颧。下一阶段靶淌楞,我们在继续发挥自身优势的同时戏纶寄,还要加强对市场的精耕细作绿渴粹,对不同市场进行分别覆盖镶煤,不断扩大自己的势力范围痛诗。对公务市诚杭恕,我们将根据公务车吻、出租车椒、城市物流铣藤、城市租赁赏炕、城市公交等不同领域的特点辽,把规律琢磨透凤覆,在品质差异化叫、品类差异化和品牌差异化上做足文章疯。对新兴市衬妗,我们将引入汽车的共享理念壬漂,做好网约车市场开发吓,打造国民车秃泻桅,切入经济型纯电动汽车市场串裴且。同时瓶淀驼,通过融资租赁等手段新,对特定客户资源进行开发帆街。   各位领导播拖、各位专家涎、各位同仁广,“阳春布德泽驶坏,万物生光辉”兼察菏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趣,新时代近在咫尺荤时,新机遇触手可及桔峭欺,新梦想指日可期笛程,让我们以自力更生叔旁犯、艰苦创业的进取之心请寞,以敢于人心渤噶,勇攀高峰的凌云之志牟餐,撸起袖子嚎剿叹,真抓实干琴蚊踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾陈灭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲删勾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锻犁饭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阀叛驾,我认真思考之后成,认为这一说法不无道理庭滇。我想可以从两方面来看扩李虽,一个方面是从全球来看虽虑,在2016年这一年贫丝,发达国家主要汽车生产国栏耪,包括大型汽车公司惊矮,大家对汽车发展的低碳化浚髓钵、智能化芜险、信息化取得了进一步的共识焙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谢铰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卿徊竟,但是说到了要害怖蜡轨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毫薄线,守成者将面临巨大的挑战”响。而从国内来看氰,我从调研中发现淖,很多企业由“试试看”排接播,转向了“铁了心地干”士,把电动车放到了公司战略的中心地位通授。    刚才李书福老总讲的他的规划房,到2020年胜陆、2025年仕,电动车的比例要占那么大偏休乔,新能源车占比那么大晾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顺。    另外盗,在这一年当中粗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿五燎,一个是企业的研发路径在变化吵,由燃油车的引进嵌冒、消化赡捎、吸收辣呵,正在转向开放条件下的自主创新收,各个企业对研发重视的程度斗墩、研发投入的力度是前所未有的五商。另外嫡浇烈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饭剿啦,这样就给了中国坡纤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辆溉犁。另外祷檀,有一批没有退路天仕,专注新能源汽车的新兴企业嵌,他们没有存量的拖累惮坪,他们的思想更加解放沦,这些新进入者带来了新思路栏脸菇、新创意苍嚏仕、新发展路径磊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳,对我们汽车人来讲会有新的感触才免。    新进入者带来的新的发展路径掀仙、新的生产组织模式匡,给整个的产业带来了新的活力普侗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径觅递聚,我想这个影响是很深远的雄喜缮。因此擂,从这个意义上来说烩吨敌,经过孕育期的磨合傻蓖譬,现在已经开始有所收获簧谦纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弛酶。    以2020年为结点携刚霓,中国电动车将面临新的发展态势柔填,我归纳了几个观点豁:    第一潭琼回,进入2016年豢弗胎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剑,在消费者购买意愿增强的同时钡闺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烷。此时刃琴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现材裁问。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噶擂害,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氨蛙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候临槐酣,随着竞争的加剧藐奴备,企业间的差距拉大毯铝,大浪淘沙的过程已经开始逃佃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢窍。这种现象不仅反映在整车辣替钨,而且已经延伸到电池企业棉茄唉、零部件企业以及上下游整个产业链蔚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勃堕。    第二少,迎接国内市场国际化竞争寝缺卫。可以预计政府购车补贴淡出之时宝抨涎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扭首连,距今只有四五年时间了挪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柑,国际化竞争来临之时才是真正的考验新散冬。中国的企业必须冷静地看到啃骑,产销规模大胯畏,并不等于竞争能力强侥僻圭。我们与国外先进水平仍有不小的差距玻薄,重要的是技术基础薄弱驮东叮、原始创新能力低色登汾、核心技术欠缺号闻培、品牌影响力不足辅守酶,这些带有文化色彩的软实力赐,需要持之以恒的积累袜拒亨,“非一日之寒”判浪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奋雌澜,提高竞争力的途径毒起函,不是等待企业的扶优扶强澜,而是由政府创造好的产业生态僳渡汉,使优胜者在竞争中脱颖而出橙昏街。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时句贺,就瞄准了国内国际两个市尘碳薄,产品设计杭榔蜂、生产工艺冒、产品质量都以国际水平为准许,我想这些企业他们会相对比较主动湾。    第三掸阀埃,向后补贴转型期的政府政策疽仁溶,在既定政策支持的周期内兰现,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邻拈梁,是政策能否顺利转型的关键烙炉高。政府的购车补贴是一把双刃剑锣,当市场竞争格局出现之后冗,政府就要特别注意涧别,不要因政策调整不及时而削弱竞争煌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叫腑。因此经咐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上措,聚焦技术创新辅股饯,加快补足技术短板扮,提升电动车的性价比虫。相应的呈,评价支持政策效果的窗口辟链,应该由市场规模扩张佳,转向竞争力的提升词侩督。    具体地看购车环节的补贴狠,应该适时退坡妒行,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戚蜗独、降低成本的能量黔,造成优胜劣汰之势琅邯举。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙洁骡、充电基础设施的建设廖。与此同时耪录漠,非补贴性的那些“功能性政策”培丁菩,例如碳排放政策宪汰、燃油消耗量限值政策箔、零排放积分政策冈咐廉,以及购车许可群、限制行驶之类的政策组合应及时出台豆维,使市场产生稳定的预期鲍四纪。 第四翠潮埃,立足后补贴时期捻咎施,打铁还得自身硬荒手巍。    从十城千辆算起方官,各个国家发展电动车的时间差醛,给中国企业留出了大约十年的孵化期捌,这是难能可贵的纠冬适。2020年窗撬,作为中国电动车的一个标志性年份女餐,将迎来后补贴时期感挡。可以预计弗匠,那个时候直接购车补贴将淡出维簧颈,但功能性支持政策还将保持达什未。在这种情况下撬杰,电动车能否与燃油车抗衡膘焙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醛粪,将取决于这几年的行动醚颅。    我国电动车是在较高起点上起步的泪省,总体经济技术实力已经今非昔比付,如果把握得当赶噬,以电动车为契机扯净,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倡挠性,企业应充分利用政策支持的周期烩赋,下大工夫做好三件事厦枷:    第一汐翔岭,人无远虑轨抖刚,必有近忧蠕剃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略某,并加紧部署与实施苦。    第二矾,持续壮大研发能力烷诧,掌握核心技术南痴,攻下“不经济侠酶此、不放心氖同娠、不方便”一块短板赏嫌习,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忿雄辆。 第三皑们绍,以产品的品质草下部、品味打造优秀自主品牌厂伙鸵,赢得市场的信赖抖。    第四纳苦困,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仙炔纲,就是在这个期间贡虫,一定要想办法在自主品牌上下工夫赏屎。我们的品牌实际上在燃油车上克耍庇,很多企业下了很大的力量霓,但是应该说效果是有限的嗜搞沛。而在电动车来说是个新的机会添乖遣,所以在这方面应该下更大的工夫雹,通过产品的质量程碉,通过产品的品味打造自己的品牌草。    第五吻陇,要系统规划到,及早部署“电动车+互联网”叭蒲。今天的电动车之热盗翻艘,并非由于传统能源的枯竭馅赂嘘,而是因为它有很强大的正外部性心策。电动车的低碳化廊猜、信息化凡捣栖、智能化的潜在社会效益只有与新能源态渭、智能交通探泵豢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能操稼。随着这些方面的成熟酒童,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筷谋。信息化挎贰草、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熊宏,这里有太多的文章可做搁佩。目前辅助驾驶释欣瑟、无人驾驶已经走在前面股乃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂、智能交通危、智慧城市以及5G通信协同发展冻灰洗、统一规划瘟莲蝎、开展顶层设计虚、超前部署贺恫掠、抓紧启动禄仓,引导企业的技术开发和基础设施建设嚷句长,推进“电动车+互联网+交通”胚畔,把阶段性技术成果用于提高交通效率辨、降低物流成本诚北、保证交通安全勺,使其产生经济和社会效益黄掇。    电动车发展的大势已经不可逆转骡,向前看翁,挑战与机遇并存韦。如果把握得当檬,机遇大于挑战!    我就说到这里鹃,谢谢大家!    (根据发言整理炼雹呵,未经本人审阅措殴饶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞兑慈:李芳" "  全国政协副主席裂、中国科学技术协会主席琶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睦肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲那卤,以下为万钢演讲ppt亮点实录闪舵鹃:    尊敬的清泰同志弊、冠华部长享、苗圩部长睬泉垒、解主任览,各位来自汽车界的中外朋友们邵送樊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼎瀑劳。上午抽点时间看了一下展览冀陶翰,给我印象相当深典,有一个很深的感觉既,这十几年来中国的电动汽车持续发展啤僵,走上了一条创新的道路火衬铝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镣钨伞。今天这个会议的主题很好槽,就是要持续地提升我们的技术能力灸蒂,抓住创新新局面醒纠。我想就我们未来促发展耐膜蒜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇很难,谈一点我个人的看法挫。从四个方面板江擦:    第一恋枚晤,谈一谈我们这些年来齐心协力皋驶,新能源汽车所取得的新进展汲,尤其是2016年的进展特别明确舵喀。    第二赶,回归深入基础研究妥,提升新能源汽车的质量和效益几刀郸。    第三渐啪莽,新的发展趋势肯唯、新的发展方向姆辨旱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点词芍蔷,随着人工智能的不断深入屯噶免,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹿恨。    第四陋婚,我们怎么样更好的凝心聚力骡问吞,合力推动新能源汽车的创新发展钩,谈几点看法惠围。    刚刚得到新的数据列,有的来自中汽协会口某搞、有的来自中国汽研中心魄椒捂,数据告诉我们观耗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆够,占新车销售比例的1.8%烂,中国的保有量达到了100万辆拓辣勤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个老,这里讲的是公共用的充电桩补,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘘痹囊。    我们的关键技术取得了显著的进步努挽。今天上午我在零部件电机藕颊奋、电池风、电控这块花了好多时间殊成厢,仔细地了解了一下情况巧秒露,确实和我们了解到的数字很相近涝堑。动力电池的关键材料发展进程加快癌、性能指标稳步提升洞、成本明显降低揩哭,从动力电池的单体平、电池包吾融、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伶趴凛。一个指标性就是闪锻巾,三元正极材料能量动力型的电池现捎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卤江槐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坝、有些争议按,好多同志说肮储,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冗簿辫,现在看趋势已经很明显跺。我们特别强调的肃埠,娜啵块比能量达到了140瓦时/公斤奶矫维,动力电池系统的价格距,这个价格现在也是保密甲侥,但是总的说起来明显下降笔,总的达到了2.5元/瓦时以下嘎日码。动力电池的产能达到了100G/瓦时健川,世界上生产规模吴十溶,特别是在新型电动汽车的动力电池肃讨,规模得到了很好的发展情。    驱动电机技术也取得了新的突破哼贤。特别是共性基础技术进一步突破竭,导磁硅钢避、稀土永磁材料俺森燎、绝缘体材料弦、位置传感器科,芯片的集成设计和电力电子系统腾麻,取得了新的进展跑。我也了解到匈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展就诉潘。因此斡,重量比功率超过了3300瓦/公斤柏疼凡,电池峰值效率达到了97%媳,高效区达到了80%唤氓。特别一些新的设计截,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效,比如说我们都知道阮肌搞,对于0—100公里的加速矢,对于电动机说起来鲍譬蔡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大软穿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候是巫,就是高速公路上超车的时候碎渴汾,超过它这个临界点以后奔,这也是一个安全因素顽拎。现在我们很多企业从两个方面贺,一个方面磁,用双电机的技术来弥补后面这个不足穿,第二个切,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钾趴勿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庭道汞。    今年汽车界有一个新闻青下围,第一个互联网汽车走上了市澄枷帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判肃略,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寞,据说现在上汽的同志告诉我篱哎,每个月销售2万辆秒梁礁,产能有点跟不上了驾鲍,效果很好取秸耻,上市不到半年累计就超过了9万辆捷艰什,成为荣威一个最大的销售热点膝诉扭。在互联网大会期间琶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谩,搭载着北汽梯溶、奇瑞没虑、比亚迪轿车都亮相痢稿稼,首次开放了道路健,18辆车300多位嘉宾在试驶按,当然评价各有不同回遣稗,期望值也有待提升簇,但是勇敢的走出了第一步萝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碎,做出自己的探索等辰。    我特别感到高兴的是蚀憾,2014年我们就曾经提出电动化堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛菠残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杉昧煌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展投迫撵,从汽车到基础设施宿裂,一直到停车场备、充电站蹭,包括各方面财税的支持擞,一系列的政策农。国家层面汕糜,从购置歉、补贴惨、税费减免版络、研发支持布、生产准入匠税妮、业态创新横池、基础设施猴显,特别是标准规范方面陈,都出台了一系列重大的政策措施杭,现在看起来落实的进度还是比较好的交。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垫垢矮,这是一个开门的讨论县,许多外资企业都积极参与当中辩下枢,对电动汽车发展强弊、新能源汽车发展弧匠浅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔼孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芯憾嵌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现里。也是由于刚刚推出来吴,我觉得很好瓢佳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辉仇绷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剧,使政策更具有落实性镰憋腻。    这里向大家报告一下惩仟纽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革免。新能源汽车作为一个试点的重点专项惋斥,实现了从基础科学到系统集成吠铜垂、共性技术集成祷到年、示范全链条的部署庐,特别是在基础研究方面翘骆奸,加强了对基础科学问题的研究讹变。因为现在产业发展到一定程度的时候不柑,要提质赂魂拾、要增效固,还必须要静下心来沃虫长、回过头来从基础科学问题上下手掀骑,不断的进行优化酮痉把、改善抱,才能获得发展蒲广。特别是这次的重点研发专项衔,对于电动汽车智能化和网联化的技术潞,也设立了专门的课题簧孟镶,实际也是我们当时电机累辉、电池涎、电控的“三电”之一飞,也随着时间的进展不断的转向新的重点朝齐巍。所以嚎,整个“十三五”期间的专项规划操,将对六个创新链条磺,就是全链条一体化的部署雄衬圃,38个重点研发任务坍,政府加大了投入超纤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梁酥窜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畅撂,首次突破15000亿羌狠,更值得高兴的是俄,企业在这里边投入比例得到增强缓,达到了78%以上伴绅搅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泰褐壤、加剧扣除政策有直接关系够陇废。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捷桥及,看起来企业投入的效率还是很高的棱。    去年我用过这张图(ppt)笑径灭,这次还用这张图单不熊,对它进行了更新脖忙钮。由于时间关系拢,统计是1-11月底池,11月底中国产销量是402000辆荤袱,如果这样算的话峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讽,中国占了40万辆扇牟,就是占了50%柒江芦。到2016年底眠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镁箔笆,中国占了其中的100万辆地辣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力紊,也说明了我们国家对于节能减碳帛、应对气候变化作出了新的贡献妒栓遣。我们虽然应对气候变化调门并不高慨曝布,但是我们扎扎实实在做每一步实涉,现在无论是风恋、光锣、水蘑烤、输变电金迟,无论在技术先进玲瓢禾、装机容量阿、发电量都走在了世界的前列嗜退笨,这也是我们作为一个还在发展中的国家睦,为新的发展如毒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献眷凶堡。    世界发展的趋势也是一致的垦健径,低碳兄、电动棱铆、智能化成为各国共同的选择茂行套。美国辩、欧洲桔朝、日本餐,包括汽车企业福特仆发、丰田呻敦、大众都推出了它们发展的战略愁肠绕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划累陪晃,比如说大众推出了它的“2025战略”潦虐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车百,销量争取达到300万辆救含劲,自动驾驶要覆盖箱稳讣,在2021年提出全自动驾驶渡扰,电池也要进入大规模的投入嘲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屯,零排放蓉仟报、互联目修、自动驾驶汽车幕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谋、氢燃料汽车返眠涉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匈惫、沟通爆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杰、增程式的混合动力汽车色疯,因为他这里有基础建设的问题瞄下铰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搬旧罕,就可以有电的情况充电颅、没电的情况加氢改塘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吠切划,同时又实现了真正的零排放琴宽煽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai发艰鸿,上次试驾可能还是8年以前搪刮现,我觉得汽车的进展季街,无论动力性储板、环境友好性缄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步献,据说已经进入了市场路赣眠。包括通用也宣布了在2020年以前俩航美,在中国推出9款新能源汽车江蒋。我这里想说的是郡,中国的市场也是世界的市澄鹦邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伤接圈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潜式、参与竞争诡缝画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业外逛哼,就需要我们来推动整个的发展日探庭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漆滑克。 第二烦壤,谈一谈我们对于深入基闯ァ,着力解决一些新问题的看法奢琳低。    对于电动汽车未物草,大家首谈就是续驶里程盘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埔敖娟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萍恋,一个明显的标志堡悄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量到,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹅。如果说单程的提高电池的载量空节饶,当然加入电池的载量车子可能要增强涡谐缝,车身的增强就又增加了重量糯链江,直接影响就是增加了它的电脑氯较圣。我们也看到一些装载高容量电池的遂沉饱,虽然续驶里程延长了勃,但是百公里电耗就明显的增加了芬闺橙。因此日寞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙扒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欧韶扰、合理的规划豢庆。首先垢舵漆,车辆运行的范畴吧奠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨阑,尤其是现在和颗涡,我们应对大气污染涵辈挤,主要还是大城市集中碎俱奉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑融抒。但是从技术发展上说起来母,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涕霸睛、功率密度和整车的轻量化才扣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赣推,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程案,这当然是市场的期望屠毕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题可。    最近新材料研究发展很快伺赣翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用须匿邪。有的朋友跟我说介泊本,我们现在用的是石墨烯电池狮翘奸,其实说用了石墨烯是对的疏蹿,但是用石墨烯全部来做电池镜暑,似乎从科学意义上不太准确梳码方。石墨烯材料卜面,包括碳纳米管仁耽,都有它优异的电和热的传导性能察哗,作为锂离子电池的负极材料添加剂涂侣沉,可以有效的降低内阻涡丝,提升放电的效率享貌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熊拉稿,还有助于减少介质之间的电位碉,来减轻电池界面的腐蚀性皋。从这个角度上看泼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疾葡,当然由于动力电池负极密度提高了遣秸,对正极材料也可以进一步的优化豪脾,在安全的前提下窟设,所以也可以显著提高它的能量密度福穗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旧廖宫,就是说能量密度提高了污划,同样的电池包里面可能有更高的载电量立悉惫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加克。所以在增加单电池和电池奈嵘欤块功率和能量密度的时候瑟,还要加强对于电池包热交换距离的研究奇,来优化提升电池包整体系统的技术侨染,它也是一个相互关联的关系权。    随着电动汽车的发展磊摩氏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烽。比如说电池包往往布置在底部茅单,夏天路面的热辐射还是比较强的涕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萌霖,从结构上来实现电池包的冷却邢管泼,因为我们现在冷却剂就是这样的权牟,要把它放在迎风处故贪雾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桶,电池包也应该考虑到这个蠢谦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理来浓踞。结合冬季放电的特征颠坞巍,我们还应该研究辱炭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胺鄙,使它保持在合理的范畴之内白,来逐步的解决冬天放电比较慢的迟未、容量比较低的问题漓兑农。总之说起来结拌盘,我这只不过是一个例子去睦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雾、关键纳、整体的技术统一的来规划和部署膘燎。    上次百人会上我特别提出迹彩辜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洗羔袒,带动汽车制造的转型升级痛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菠慰,给我留下一个很深刻的印象环,我和苗圩同志都搞汽车的厩昏,过去我们焊一个车身500多块钢板蛊,用2000—3000个焊点接在一起京靡瓤,加工线上全部实现了机器人贤豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弟峡既,一共就45个部件陛渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧,几个机器人协同操作母郴沫。板件和板件之间没有焊接扦,就是直接的黏接蔷饥,加热黏接陡怒措,远远看去就像搭小孩玩具似的怯,几个东西装起来衰。更使我感到比较吃惊的林蝎开,现在碳纤维的车身沦班尚,已经不需要在现场涂装了味该舜,有点像我们当年装修房子险滴释,先装地板再油漆供白,现在用的全是油漆地板篓。现在汽车安装上确实有进步场,所以我也很有感触佛没乔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赡凑概,需要轻量化材料的技术宫,需要轻量化的设计离瞄,需要轻量化的工艺篙兄悲,也需要轻量化的流程屉商。特别是现在的汽车产业癌,包括内饰座椅使用的材料宽胁,也尽可能的采用可回收谐、可再使用的材料淬磁谐,这方面的技术也在不断的提高稿段挠,这个应该成为我们新能源汽车发展韩妇,不光在车辆技术塑、而且制造技术流程方面全方位的提升将峡邻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妨现泵,今天我很高兴驮蔫篡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车令史目,更多的看到了我们一些扮封,像燃料电池大客车的发展落。很多企业大家如果去看的话锨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祈酪钨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奖淋性,比如说碳子了廊、交换膜啦开、双极板鬼,以及它的特性基础研究的进步密切相关护。实际证明狸趣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中短努矢,也具有自己的发展环境的优势力扣炔。我们要借助这个优势来推动我们的发展掂卡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糕鹅,我们是不是可以考虑填,尤其是在燃料电池研发的初期涵艘被,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用横久傻,这样可以有电的时候就充电妓须、有气的时候就充气菱需纺,按照它的发展各取所需羚。实际从技术进步上晚痰,技术发展的本身皋躺陪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用改特视,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闯,对于延长它的寿命喀,对于减少它的燃料消耗麻难,是很有帮助的吭胆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琼情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用是筛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处废。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烧拭扫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁。当然它们也在考虑且把硕,我们怎么样能够更加适合中国的特点担喷欺。我们还不能忘记中国还有一个优势繁,我们在电动汽车走向市场的前期睛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄冷,先在公共应用繁、出租应用上去使用司,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誓仕捕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叹蔡,必然有一些城市就可以走在前面茸嘘藉,又可以来推动健康合适和快速的发展舍。中国“11?11”又是一个新纪录确,信息产业富、网购变成了整个市场销售的主流金性,我们看了看夕湘,2016年快递业高速发展诞,中国快递业总量超过300亿件碑,平均每天8200万件包裹走在路上釜傻,用于业发展小型物流车清洁挪殴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焚发拢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栓分,有了高端引领就有了有序的发展帕,放弃了高端引领就会低端充斥彻,所以从这个角度上爸梅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钦,争取使我们的汽车产业走上高端引领放、创新发展的道路上蹦功铅。    在燃料电池汽车发展的过程当中杯,深入开展了国际合作滥。我们积极的参与了国际合作经纲繁,开展氢燃料电池领域的技术合作坑害,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪充,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议害丁净,组织国内的企业佬割,开展深入的技术合作太系。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织橙狮量,定位就是要建立一个覆盖全产业链埂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕散,在中国发起但并不局限于中国李,积极组织管理以及运行机制屁,要按照国际组织来筹备陈博、搭建褥疾甘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池度臀,因为燃料电池实际用处很多价,比如在通信基站技脚腥、备用应急电源栓辰,随着我们移动通讯不断的扩大蜜耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仍环零、包括更新跺,都值得我们重视瞳抚裸,包括医院的应急电池挥案串、安全防卫颂,包括我们最近在研究深海运载抽恋采,也完全可以使用氢燃料电池镜,燃料不是电池汲,实际是一个发电机冗,而这个发电机可以用在各个地方宝,最重要还是零排放的清洁能源嫉峭,效率高喜览跋,能源密度也高感娜。 第三盖骨,深思熟虑爽负,把握好智能化的新机遇板芜倾。    近几年来免苇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矛胚扇。比如美国犊全,白宫推出了人工智能的新战略米蹦盟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澄墟祷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线队,包括日本的创新战略规划染想涤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惨,这个时间恶补了一下人工智能的技术唯。中国工程院最近技术指出啼小竭,人工智能即将进入新的阶段肠,人工智能发展有四娠、五十年代了丝坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳深风。但是当我们信息化日益普及驼补,移动互联网冻艘、大数据报、云平台的发展聘荤,信息环境涸、数据基础培劲、目标理念忌敲敲、市场需求都在发生不断的变化硅弛水,将推动人工智能新发展恕擎庞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段李煎。因此起赐绒,发展人工智能也有利于改善人民生活酥、提高经济发展的水平脑联辽、增强社会治理的能力铺胁句、维护国家的社会安全奴当。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图临,但从各国的共同概念和我们的研究南,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敲。第一锤酷妒,要降低交通事故和伤亡人数擞递策。美国的报告提出来错乖乾,美国每年有35000多人死于交通事故挠率,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衫。第二胚饯,要应用低碳忍、零排放胸、环境友好的运行环境混寝写。第三镐窃,便捷抨浓撼,要降低驾驶强度编,提高交通的效率促采秸。第四摧,要推动共享灯纤乔,提高车辆的利用率礁菱路。其实我们现在不得以所采取的一些限行魄,包括交通的拥堵面刊,都降低了汽车使用的效率凸,所以从这个角度说起来揣衡瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贤踩。还有何腺,牵扯到公平出行书簧褂,随着老龄化社会的进入午敞浓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镜红。    关于自动驾驶汽车研发进程咖冯嗡,好几个报告佃,有的人说无人驾驶圣躲雹,有的人说自动驾驶耽陕理,有的人说智能网联汽车吃,都提出了汽车发展的里程碑饯,我觉得无论叫什么汽车紊曹,都是说了这么五个阶段挡烩,辅助自动驾驶查浚、部分自动驾驶搁、有权限的自动驾驶侯彪、高度完全的自动驾驶阶段林掀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忌,比如说在辅助自动驾驶方面统,怎么样能使汽车感知周边备,科学决策睛,及时反应铜慕捷。比如怎么让汽车能够与互联网连上酿品郊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梳钩、网吐、路的联动颓俏凸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆,就是人霜潮、车措清啃、网讳许、路的一体化喉逝。    辅助自动驾驶肠视纫,实际这些年是汽车界一直研究的重点舰缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涵错千,有雷达贸褪,包括现在有毫米波雷达拍失德,摄像头搅,对外通信系统溪猾瓤,包括定位呻。与之相应的廷,刹车乱揪困、油门倍、电子稳定系统夹码、电助力转向等这些荣,实际在关键体系上谷美康,传感系统瞳栓滤、操作系统饺练、中间和决策系统的研发录泵囊,其实这件事也不是现在的新形势狠病,早就在80年代的时候米,80年代后期就研发了防抱死系统哨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旧,包括防启动时间的空转棵疙挪,后来又有了电子稳定系统冲的靠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矫慨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示米,有了它以后饰,在90年代的时候仑隧捻,我在德国工作的时候癸,车里边就已经有了尾随自驾怜咆撤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躺,不用担心卞靡稀。最近我看到了我们国家的好多汽车滤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘶催没,一旦接触太近都会自动加一下速距藩腾。包括我去年去参观长安敛苗,他们也给我展示了自动泊车系统激,实际自动泊车系统我们在德国工作感擒豆,90年代后期时候就有这样的设想距形,2010年我到德国去访问的时候泪哩氖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型化藉快。实际很重要的意义甲殊努,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茸烷,也得到了发展撂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卫渺绞。    下一步就是智能网联碗懦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镀瓦胚、看到自己看不到的东西匙,90年代初期的时候我,堵车情况有数字广播按笑,数字广播就和我们一般的广播不一样阀,随时可以呼叫堵车的情况秒。后来有了数字地图和卫星导航斥林,就形成了第一代导航系统税糙,第一代导航系统并不知道路况的变化履,只知道路径的设计且光。然后就出来了联网的导航糖醒,这也是这几年我们都经历过的事尾凛爆。上汽这次和阿里巴巴共同合作莎十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恰彤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坷两畏,这样坐在车里的人卧缝,通过导航匡容腊、通过云平台就可以获得各种各样的信息糖,比如说动态的导航私、比如说加油充电站费撕、维修以及各种信息的进入唤秆狄,使汽车的视野得到更大的扩展探茅斥。但是真正要做到智能的网联汽车列,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键介拣橙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莽,这就需要我们把各种信息交汇在一起微裤涤,来实现智能的决策控制登。这件事情说起来好像很容易安,实际也有很大挑战忍凑套。现在我们一个汽车里边有两里、三套信息系统淀卯,有车载的信息系统薯,还有驱动系统的信息系统棘讹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窜冲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袖洁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堆淌,就是快到地方要进行减速甫,但是如果你让它自动驾驶的时候涣泌姥,可能它就很早的根据外界的信息来判断涝圈尽,让它调整好姿态谱鲁阔、减低速度僻,进入转弯以后在弯道里边再加速欠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隘问遁,这种例子比比皆是诬虽传。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哀澄。因为我们电动汽车从电机罕喊哪、电池秦、电控开始许,电控第一代做的第一件事戎惮良,就是通透的动力驱动系统的网络陆杜,就是第一代的CANBUS系统缉匹颅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贾林算,从这个角度上说起来石,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垢市。    当我们实现了这些以后虏染蒜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿棠泊。这是我们常见的北京交通的一种情况忻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号软猛,去识别各种各样的高通嫌魔,做得到镁疏忻,但是不保险套省,这样可能我们就要有这些信号的发射器轮剔酵,让汽车能够知道这些情况末。如果再想使它往上走朵拎,能够实现部分的自动驾驶限赣浓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况监,比如说晚上的雨雪路单讨,比如大雾弥漫的时候厦,比如尽管天气很好酵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌,这些情况都需要我们去应对吓五授,其实道路上也应该有它智能化的装置钢躺,就是说有自动的能见度感应器卫膜,应该有道路结冰的感应器擎杠凸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全港。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翰,安全是所有发展的主流啦,而不是时髦拓胃畴。我们在做任何工作的时候筐,必须考虑人是坐在车里最宝贵椽处实、最要尊敬的东西古没,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣胺、人的便捷款脆帮、环境的友好和共享日柒碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昆五,来推动我们的发展克。    因此痢烷绢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三停拇、四次交流如奠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砰料泛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刹垃,这个架构的着力点应该在车载的平台叙需捞、在网联信息掀计蜕、在智慧交通的发展岁旱,我们要重点发展的是车辆的关键技术短寂随、环境感知寝荚、智能决策扒、执行控制翁笑,我们要对信息的关键技术识诫悲,V2X通信儒悸氏,甚至于将来车对车的通信系统搞环矮、云平台虐亢聊、大数据绘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纲,这里也有很多不同的东西寸。我们还要对基础的关键技术拆,高精度的地图冕、动态路况信息丰、综合决策和操作系统腊。只有这样烂浦,把人导恐、车峰澈弥、网烽、路同步的推进身歪味,才能够迅速的发展牡,否则又会碰到先有车死、缺充电桩的情况桐颠,所以需要我们今后的发展当中更多第法。与此相关的技术庇际箱,检测系统部,还有一些法律法规体系净,一些基础设施的建设桐项,可能还需要更多的发展厢谰。 我们必须要精心规划钮、协同创新擒陵伸,来研发自动驾驶的新技术辖戚屯。    一射楞,安全入、绿色掏、便捷郊脖胚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标际偿细。    二畏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驮,多领域技术的融合封戎洗,产学研各方面的合作棠,要着力推进协同创新戈,这里边由于它是一个企业的热点沁搭领,所以企业要成为技术创新的主体迟韧炭。    三垫,企业为什么要成为创新的主体帕麓等?我看了很多规划录锣捻,从现在一直到2025年齿、2030年此秘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就规跋,但是可以实现沿途下蛋董垄蔽,从过去当中拒,无论是防抱死系统儡肌熄、电子稳定染董、测距警示岭毕炯、避障反应乐夸凄、自动泊车都是发展的热点粮匆,每个技术都带来了商业回报然性缆,包括我们在信息系统弯慈,包括这次互联网的技术筛伎,上汽互联网的实践淮房须,也看到了我们懈棵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谐猾哥,只有以企业为主体拐鹊慧,不断有新技术发展紊蹬,使它在使用当中获得使用够灯拜,就能够推动它的可持续发展透科努,所以它不是一蹴而就的事停,是我们长期坚持的一个任务刊恕。    四滑氮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刑慌、精心规划普龟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炔沉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区礁敝昂,我也是觉得有一些东西包括基础建设绍沃,也应该放多这个测试区里面去焕,使它在真实情况下运行眯芬臂,才能得到一个健康和全面的发展梳氯脑。    最后我想说贫哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慑。其实我们用了十几年的时间实现电动化禽,推动了产业的转型曝搓煤,随着信息产业的发展揩,网联催生了新的业态泌,产生了新的服务业靡版。轻量化带动的不是简单材料的替换计对,实际是对汽车产业的一种升级轿、一种转型街,同时楞闯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酬,充电网服务体系的建设髓,可能带来何止几万亿的新的增长点块。我回忆努,在经济工作会议上总理说过一段话虚蝎歼,“实施创新驱动战略的发展驼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墙甫,也要注重用新技术菊疯、新业态来全面提升和改造传统产业哆,带动产业的转型升级地。”    作为结束语我想说宦房肆,回归一下新能源汽车取得的新进展合池,下一步还是要全面落实政策哼芜、着力开拓市场侩爱艇、建设基础设施纷、创新商业模式嫉耿咆,把握好发展的先机啪汀硅。我们要针对市场的新需求钾祭蓝,深入基础研究娜豪吮,攻克关键技术秦县焦,完善系统能力部藐没,着力提高产品的质量和效益蕊虫。要把握好汽车智能化发展的新机遇八死丢,要系统的研究为,精心的规划嫩渡寇,要鼓励协同创新企业主体让,大胆的尝试龄廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰洁,要凝心聚力酪磊士,发动优势毫莽,动员各方力量卑店,完善政策措施某,营造更好的发展环境硕炔先。    谢谢大家!    (根据发言整理滥景,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞落累:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉釜贯: 陈理事长檀梆冠,各位领导瞄琴獭、各位朋友曝、各位专家纪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法价泪。我今天的题目是四网融合放,什么是四网坛?交通网钳氖白、能源网挠铝步、信息网呸哺急、人文网勤菩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乡,电动汽车是一个能源的载体囱茅,又是信息的载体粳,然后可以作为人文的载体相然。四网怎么融合寄鸥?怎么发挥电动汽车的附加值耍乏菇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酵筏宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系色,能源跟信息到底有没有内在联系雾兼接,我提出一个储能熵理论供大家思考归犯。    我思考创新的要素纤,要创新首先要解放思想倦。解放思想要学习《易经》的精神存使焦,又要学习西方文艺复兴的精神毖。《易经》是一个太极规弊钨,太极里一半是黑诚、一半是白聪,但不是直线掸,是弯曲的炼,黑可以变成白煎温,白可以变成黑卸,黑中有白剩糠,白中有黑暴姓溉,跟它对应的黑就是黑科僳、白就是白相。《易经》是变化埔,有时上纹、有时下经碴,上时不要骄傲自满畔蕉,下时不要灰心哭课洗,是客观规律帆邵,都是周期性的敝弓,我们在调整废,要注意平衡动力统一步卜污。    整体都是这样划,全局都是这样昏,今天讲跨界柬,要学习西方的思想就是文艺复兴烹建。文艺复兴的功劳不是在文化臼翅规、艺术等等粮,文艺复兴是解放思想苛横。哈佛大学的校训追求真理蘑蜂。要把自然界的规律找出来解放思想雷妇访,自然规律造福全人类畴。伽利略桃酪,罗马教皇威胁他划弹煤,他不怕寒贝薪,他说地球起源被上了铁塔筐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苍筛惶,被叫之违反教义龋寥寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哀瞬,第一个米开朗基罗书,他雕出一个裸体的美男子挝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葡狙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荣乡,里面很不容易既,从意大利借了很多达芬奇的作品胁堆鼓。达芬奇不仅仅是一个艺术家害肠烈,也是工程师;看他作品唤厢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笛,第一个从事解剖学溶。    解放思想考虑全局的问题脸惋。文艺复兴第一要全局思维随,第二要有天人合一的思维呕武茹,第三是环形思维汞趴。要考虑全局思维创,今天做电动车目标是什么访付栋?有什么经济效益报蜂、环保效益竞肮、能源效益粹、民生效益浓块辖,总体总目标要搞清楚贺餐谜,一定要有全局的观念糙挖。特别搞智能汽车全局性更大齿。另外要环形思维庇屯宝,要反馈皆沏班。然后是循环利用的思维赴掳。    创新攻,我把创新的要素跟大家分享一下晚胺弥。首先理念是创新之魂春。理念有很好的氛围门,有了理念才有创意凄盟,创意是创新之源埃笺。还有人才划哦,人才是创新之本却康比。怎么能有理念百撬弗?要有很好的氛围恢迷,总结第一方面是合作精神傲巢雷,开放片茧维、合作沏、包容需蛋担,双轮驱动屁苦、增值驱动稳兄、市场驱动狼步,通过市场的倒逼币。然后要有完善的知识产权保护介库词,还要利用网络大数据给我们带来的好处报凭刮。今天创新制高点是跨界融合蜂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界背。“一带一路”我认为是跨界融合核棚泛,一带一路是西方的伊斯兰文明瓦,还有它把科技侮俏抽、技术巩静腑、经济碴铆、贸易连在一起氏截谋,所以我们要发扬一带一路的精神涣唤。我是福建人也是漳州人黔,一带一路开始的是智嫒Γ和下西洋爆嫩。我们要跨界融合讥范。    我接着讲智能汽车凭慰。智能汽车首先要有解放思想般蚂、全局思想考虑问题刃僧恳。三个C荤腹,第一个要连接起来辫,第二个连接是要协调要合作期旁潮,1+1>2豹吼杭,那就是《易经》的精神兔翔。第三个期交暖,今天的连接是移动的连接醛骄,还有MOBILE级崔疮,MAN TO MAN党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赁粱难。    今天电动汽车很重要的一个儡董加,大家买得起用得可靠韶。智能化以后篮,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇斯,我不展开了瞧胆垮。    从电动汽车变成一个智能的汽车溺嫂现,从智能的汽车再变成一个智能的交通咳桃鲜,从智能的交通再变成智慧型城市刷。我们附加值可以产生很多乡。根据《易经》价值精神围勿表,通过交通网拭土、能源网品偿饶、信息网酱匆、人文网可以产生无穷的价值机会勘。利用交通资源的全时空动态感知讽地,交通工具的全过程运行管制适胚,无处不在互联戊偿、感知储架、管控和服务踢席毛。    怎么布局赎?怎么把电动车进一步变成智能汽车负拼具,如何布局智能网联汽车技术发?我认为艇午劳,不但对中国啃谈鲤,对全世界都做出更多的贡献毙囤督,第一是制定网联汽车法规标准互顷、智能技术厩嗣、环境枷廓、HMI技术凛测插、空置执行技术痘冉、智能网联的实验弦摄松、网络和信息的安全表随贡。    怎么做到网络和信息的安全妇孔男?这是一般的云斑啊旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云锹?有很好的结构笛,处理器哀、传感器缸监,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练年讽。第一是收集材料靡毛,就地处理剿溅故。第二是从收集材料到云之间要慢担箍氨,一个是单点控制滴绦,能量控制或者功率控制衬衔。一个是多点控制谢磐,能量控制或者功率控制软玲寝,这是全局性的贸。要及时处理废,要经常互相认证播枫呢,变成安全的云途干伦。    跟大家分享一下我做的一些工作蛾憋。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪冻舜?我一直在思考所有的工业革命世桃辉,基本就是能源更新脐。第一次工业革命鼻汉,瓦特发明蒸汽机肌,电话础孝讼。第二次工业革命贫川,美国抢占先机孤寐哎,电气化淡,主要能源专项与信息建设熊。现在第三次工业革命来了胁阂翁,中国能不能抢占先机饭?我们要做新能源勉,信息大数据时代酗善辉,我们百人会能不能更好地发挥作用挂?今天早上的研究会很好公,我建议做一个尝试的机构贫界锣,每年召开百人会国际研究会议郝奋,形成品牌鼎荒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊瓤?我提出储能熵的概念纶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量北。一个系统里面假如是孤立的瘦虑、系统是不可持续的但,一个是做功驴篇、一个是废料是不可持续坷献。如果是物理系统黎举烈,分析储能熵闹甩农,熵代表可以再利用妨馅谎。总的来说薄抡堪,一个系统熵不能增加峦,熵要减少肮舱垄,熵减少系统可持续囤。熵是储能熵板峨,熵是不用的熵朗褂饶,下一次可以用关潦德。总的来说熵是在减少陈沟冠。    包括中国的历史嚎既剁,中国封闭的时候中国就不可持续扮虑椿,中国开放中国就可持续乔亲。近亲繁殖以后熵增加不可持续巧。系统要做可持续性皋统,系统熵要减少举,你的收入不能是单一的帮、不能是孤立的系统笆繁。因为一部分是做功率苔,一部分是废料诺,从废料里拿出来蚂,通过证明熵减少党。从废料里面可以再循环弦棚,那么你的系统就可以持续了痰悼难。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵,后续需要时再利用的能量的熵玛剂,通过储能熵概念的引入净,希望用来解释可持续系统的演化过程岭佰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垄常梢。    综上所述凡乖,不管系统是生物的或人工组成寝痊隋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夕哎涩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创ァ,而这些系统工程特点是旗胯,即使在系统研究过程中韶,一个熵有增加的过程内绕地,总体在系统不断迭代发展的过程中巨,系统将进入熵减的状态乘舒,因为系统具有自己生成复熵的能力德虐,从而保证了系统的可持续性顿湃黄。    应用在电动汽车透犬,这个是分布式的发电股逻,这个是分布式的负荷碳。电动汽车就是分布式的负荷僵绿承,还有分布式储能谎财陛,电动汽车有储能鸡童蠢、有电池雌。电池可以双向的叮尼,分布式地发电陷囊发、分布式地负荷裳恭,在分布式的储能涎那,这三个系统可以持续簿躬昂,这是我要证明出来的咳胯。我证明只要你的熵是减少的吻斜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巫色。    感知辉我帝、认知竣、行动鞋,不断可以纠正人的行为冠百采,比真正的司机还要好扫缆。    最后蹭馆,希望我们以后的交通系统是舒适的牡、生态的搅、方便的和安全的室氖盆。要做到这一点羡,什么是成功烷赐狙?因为里面的成功是3个S杀粱煞,SUCCESS凑合,在S四、E里面画一条线都是欧元跟美元谱水,今天是国际合作电,虽然人民币还不是泪骋匿,是一篮子化的藏邓,人民币准备好了茶粮撵。ESY就是人民币浚相剂。    要有六个眼睛实锭颂,有四个眼睛不够垫。第一要把眼睛放在前面解放思想碉颠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床鸥芒,电动汽车下一年布局市陈肷渫选,也要有前瞻思维灿口秘。眼睛放在后面汲取历史教训坚潭固,要有全局观念距倒舞。要看到旁边的需要铅匹。然后要把眼睛放在右边学习欧美腐,不得不承认高端人才密集地在西方旱。所以把眼睛放在西方学习派舵亥,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的刚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姜曙。全方位都看到了狗,所以英文眼睛叫做EYE吴兽。第一个I是Inspiration抽底芥,有了激情可以有想象力炯懒席,然后有创新漓欧骚,但一定要融合竣,一定要集成首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吴守量。科学要把自然归结起来妨木蟹,工程有十几种悔,要把科学亲讹酒、技术廖哀、管理结合起来那就是工程材慈,那就是要集成京。特别今天要跨界地融合帽、跨界集成心犬壕,这样才能实现煌长锨。但没有钱也不行耿垂坏,今天招商局也来了很多金融机构全,要融资婆供。    谢谢大家!    (根据发言整理肺碑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰菜竣:李芳" "   回顾已经结束的2016年关,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媚揣娟。在政策的全面推动下了息,我国电动汽车年产销量再创新高咎奋,达到50万辆左右鲸浦,充电桩数量达到20万个举,遥遥领先于世界各国领徽谈。更为可喜的是乳,在规模市场的推动下鳞唾,技术创新全面展开湍,技术进步全面加快米丝搂,正在全面逼近世界先进水平底项策。但是仑,在这大好形势下八,质疑之声渐起擎巴。比如性,我国电动汽车发展主要靠政策推动络,能不能持久獭蟹?政策是否过于宽松谅楷,以致于出现骗补情况祁寐设?另外狗既,由于发展形势良好丘,一些激进的观点也在抬头宽。比如扦辛,要挡住国外产品进入中国市陈薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车构,准备放弃传统燃油汽车革。    作为一名资深的亲历者薄,笔者认为配,在这新旧年度转换之际督坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势背乖,梳理其发展历程疮歉级,以利于业界对形势有清醒的认识啸、清晰的判断翔墟,明确今后的行动方向剃。    一哄梳、我国电动汽车发展形势良好    当前膘雹,我国电动汽车发展形势良好倍,主要表现在两方面臀慕龟:一是电动汽车技术创新全面展开倡到祟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狈没,技术创新和商业模式创新层出不穷肌嘲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅欣罚,比亚迪领、北汽勘确、江淮颓坑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品径翰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车武弦,而是专门设计的电动车氏,续驶里程达200~300km甚至更多倍,能效明显提高性未办,动力性怂、平顺性殊违沛、舒适性旁讳竭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醒。事实上棺驳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稼竿创。另外摹娠合,我国电动大客车产销撅涸、应用占全球份额的90%以上僵,技术达到世界领先水平翟肌。    在动力电池方面少捻媚,我国产量已超过日本涝署、美国九救、韩国虏,跃居世界第一焦酒镰,且市场份额超过全球的1/3帆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黔蔫,呈现高能量比祥、高安全性厦喜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妥痛。同时舷筋,产品水平迅速提高槐犬,与前一年相比经呈畅,平均能量密度提高30%钨甲罢,成本下降30%左右涵充。    在驱动电机方面豹扯馁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崩,总体性能进一步提高饰既,成本下降30%左右澳疮胜。在电池管理系统里良题、混合动力系统吧且、电动助力转向模淋讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面室返龚,也都有明显进步灯。    在基础研究方面凛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌访骸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展结牟唬,电池热失控溯、硅碳负极材料丝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霞。    2. 充电基础设施建设加快韶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阿,政府有关部门出台了实施细则囤伤,多个地方政府建立了城建谅尚纲、电力碗咀、规划等多部门联动的领导机制配,大大促进了充电基础设施的建设速度步献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上武,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灿茶却,我国充电桩总数超过20万个桥,远远领先于世界各国侯。    在市场带动下艇设,技术创新不断涌现蔡雷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怒曙炊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法背、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术技、节省设备投资的车端交流快充技术汗隧逗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冉避。    在商业模式创新方面促,呈现出各类优势企业多种形式合作店陌洁,加快充电设施布局忻窟鼻、建设能、运营的趋势款。众筹建桩堂、合资运营猎喝第、利益分成等运营模式迅速发展容还,公交车矢硅罢、环卫车胯、物流车熊芜房、出租车岁砷庐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陋,广告推送盾下、免费无线热点接入等增值服务开始出现勤口倦。    在互联互通方面固侠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施电叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓖四栏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呈华秒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹无湿,以企业级吕动剧、城市级监控平台为基辞毕闲摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼎李骗、信息互通的国家信息服务平台即将建立假俊从。    二痞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辟容,我国电动汽车的发展道路与美国鹊、日本趟茹、欧洲等国家和地区有所不同控桶,主要区别有两点规。    一是政府干预模式不同拓撂蜗。我国采取的是政府强干预模式哥,政府进行顶层设计变宋,制定国家发展规划潞哼,多部门联动制定全面的鼓励蹿盲苔、支持政策俊禽胜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨嚷驶摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攫,在市场发展中不断加强研究开发段反,技术水平逐步提高;同时口钩荤,充电基础设施建设逐步完善厦常顿。而美日欧政府多采用弱干预模式难圃俊,政府支持共性刻闹、基础技术研究埂碍槽,给予一定的政策湾、税收优惠将脯猩,逐步培育市潮ā;企业则根据自己的战略规划钠滩攻,首先研究技术氦扯萎,同时有选择嗣孙肛、有重点地开发产品上蒙耪。    二是企业战略不同仙。我国企业多为在政府引导下被动式发展溜俗,初期技术积累明显不足促姬汝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搔瘁,产品方向受政策影响大勉财,各企业虽进度不同坟孟炔,但呈全面开花之势蔡碳。而国际大公司多为主动式发展猎菱,厚积薄发顶诡茄,技术有所侧重擒睬鸵,产品形成特色溯,如丰田的混合动力和燃料电池忱蹈、日产的纯电动俏捆、通用汽车的插电式涂、宝马的碳纤维轻量化技术等沁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廓。中国模式的优点是市场拉动技术发展埔容盘,不受油价等其他因素干扰甘茶随,迅速形成规模市辰咂欣濉,全产业链技术进步肖栓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雄,发展中有不协调情况却韦效,如充电基础设施滞后我,部分企业盲目跟随挝混魏,发展不扎实娩盛,少数企业以谋取政府补贴为目的敬悉存,甚至出现骗补情况戏割。美日欧模式的优点是技术扎实共患,发展均衡;缺点是市场发展慢雹钾界,产品更新慢涂写,影响技术进步强,受外界因素干扰覆家,如油价低迷则市场难以扩大臣掣糖。    笔者认为杀面,中国模式适合中国国情饥事。我们不应过多盯住充电难翅浅刨、骗补等不协调现象澜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洁篱段、技术追赶的大好局面拧。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势窃,只有中国的强势政府才能如此运作泛,很多外国同行都很赞赏耸煽、甚至羡慕中国的条件顽靶闭。    另外房,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葱,近两年有明显变化轰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汝、开发电动汽车产品项储剖,而且各种技术路线都受到关注的局面钱叙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出身。中国各大企业都重视电动汽车没有错萝岔,在现阶段已不能算分散重复蜕,但难处在于电动汽车不好做凳,需要有很强的揉、全面的技术积累和投入筹趁描。那些技术实力不够的企业鲸剿搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前版班,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硼,而应准备应对“弯道翻车”的危险谩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簧唇痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爱,可分为几个阶段帕:当市场份额超过1%时屉阿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶航,则意味着市场条件全面成熟俺翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绞长定,又主管我国科技工作多年毫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颂礁。    对照电动汽车的发展皇菜,在我国拖,市场份额已经超过1%;在美国和日本抛吉萍,即将超过1%探。这说明绞题汹,电动汽车技术正在接近成熟卡。笔者冒昧估计烩牡椒,大约再过5年左右时间祷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渴好,其他性能与传统动力汽车相当豁洗,加速性优于传统动力汽车暴及,成本的差距大幅缩卸ご蘧省;再过5~10年时间坞,电动汽车性能可全面赶上骆了、部分性能优于传统动力汽车浪羌贤,成本与达到当时排放忿髓涤、油耗标准的传统动力汽车相当姜。但即使到那时畔纱釜,传统发动机也不会消亡扩荡舅,而是电动驱动与发动机平分秋色唾弊,或更多的是融合发展苹酿。基于以上估计惩蛾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泼桑涝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藕壳。2009年迫导仑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告避辫。回首往事秆细蚂,扪心自问华,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骄。至于些许不协调现象纲俊陪,是产业发展过程中的必然摆清粟,是白璧微瑕陶、瑕不掩瑜聊羡怜。笔者断言善,按目前态势再发展10年撤厦獭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尝唇,并以此跻身世界汽车强国之林夹椽媳。    三凹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一景哆靠,整车生产企业要更重视电动汽车捕。首先要制定好发展规划和生产布局北,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垄绒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调实孤耐,不能两张皮锰。其次要重视研究与试验成,需建立完整的帘凉、一流的研究和试验体系逢降啊,规呐木裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统拇末籍。电动汽车相关技术发展很快春,要靠自己去研究发展邓粟,别人的经验会很快过时信倾殊,更不能只靠“挖人”搞产品阂钎潜。再次要全面布局醇好绣,围绕全技术链开展工作掠,不但要重视整车开发磐,还要研究电池和电机辞蛙淮,重视电池管理系统呐,这是当前我国的短板郊,此外还要注重轻量化和系统可靠性辱凌春。    第二馁茄固,要建立相应的零部件体系扣恕艘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝力晴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弧片尖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贺刃孰。    第三俗醇贤,要开放发展眠郊。需鼓励短部电、支持合作伙伴引入先进技术和产品奋陷,像华晨与宝马可、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好农熟。历史将会证明党,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱泰。更何况钡驼,在全球经济一体化的今天察莱堑,关起门来自己发展是不现实的撇葡。    第四谷漏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作己。今后相当长一段时期禽秽,将是传统动力与电驱动并行发展蜡慑、融合发展的阶段垫览捻,单搞电动汽车很难成功驮欺。对于只做电动汽车的特斯拉说,笔者并不十分看好净肋并。    2. 对产业界的建议    第一搔拔暖,要加强合作狗兽。需沿产业链氖洽剩、跨行业合作恍碗,整车企业要与电池企业拈、电机企业巧际、其他电动系统生产企业深入合作为。以动力电池为例是菠,需要电池设计与正负极材料穷芳、隔膜共窖匙、电解液心了特、电池制造装备莲杰、试验装备坪殿、电池管理系统全面合作计。优势企业和研究单位要分享成果去塘眉,互补短板桓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貉泛,要形成轰轰烈烈的大协作局面记白克,合作创新扛涕善,百舸争流慷负巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平疙倍。    第二变妈,要注重实践举诡匠。汽车产品与其他工业产品不同奉经,一是使用环境广且复杂辖,二是生命周期长馆到,三是对可靠性叫、安全性要求极高汐薯。这些都决定了仅在工厂晚、实验室不可能完善产品玻苹凰,必须通过多轮的使用实践朝颓丘。与电动汽车产品研究开发相比闺平,充电过程更需要实践渐挝。像电动汽车充电过程这样长时间遂五切、高电压反、大电流漂诡、室外怀滴、无专业人员值守的工作状况嗽涧冈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崔蛔。    第三加层曙,在充电基础设施建设与运行中捻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丘。充电基础设施建设是一个新行业妓酷,在管理上涉及电力宦、规划甲、城管庙绞达、工商管理等多部门鲤侣绞,权力交叉踩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豆滇镐,利益主体错综复杂盯饯。单靠一纸文件不可能面面俱到寺揩骑,必须经过相当长时间的实践忿现,完善流程核设哆,积累经验但岁。    第四蔡舜岔,要加强标准化工作土磋劳。领先的研发蹬姓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验檬沏叼、制定标准又能为继续实践场柯、创新提供重要保障嘶。当前貉埠,恰逢政府推进标准化工作改革蹭竟可,要求标准化工作密切结合生产晤郡琳、创新实践守既,要求鼓励发展更灵活融拎弧、更接地气的行业标准铣笨扁、社团标准恫档。对此脐,业界应给予足够重视疵辈磐。    3. 对政府的建议    第一姓青柑,要保持政策稳定脑分。正如前文所述判铅梁,我国政府的强干预政策非常正确下逼晃,发挥了制度优势排,已取得很好的成绩宛淬,应该继续保持竟溜乾。电动汽车的发展涉及多个行业铜靶,需要长期积累梅狗建,需要几十年的时间才能成就大业腺孝袖,切不可存立竿见影莽膛、一蹴而就之心敬避洁。    第二恋东宪,要及时对政策进行微调和补充完善铃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列档娶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴比,又由于此项事业发展快诺律教,新情况睫、新问题班秽、新技术层出不穷鹤,因此及时应对勉亩变、调整成棉、完善是必然的词缔递。    总而言之忻鹤疮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阜朗,迅猛发展正当其时畦。笔者衷心地希望朝野上下琳柯、业界同仁能认真努力工作当摊仙,自信且坚定发展拌。假以时日戳腔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煞,并以此为契机奉叫肆,跻身世界汽车强国之林锣敌毛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀杠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆栏屠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年患。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磊梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竣。    他认为典挪,现阶段擅袒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓜且,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亥诚固,但从长期来讲薪道,新能源汽车技术发展路线要从电动化袱绕、轻量化堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锻廊、轻量化与制造生态化结合脓、智能化与网联化结合仟锚。    尤其在电动化方面携党射,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靠风,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捂科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搏硼,就是家用主流A级轿车村,在性能价格比上与燃油车竞争戏伐伶。目前全世界都在朝这个方向努力物,如特斯拉Model3驰、通用Bolt阶系,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俩集。”欧阳明高说零炽好。    欧阳明高说干巫溃,但要满足这个要求父污,电池必须降低重量凰笨戊、体积以及成本线。此外迪,电池的比能量必须大幅提高拭揉,达到300-350瓦时每公斤氛考,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勒凛庙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芥烹圈,锂离子电池发明至今只有20年徒胃税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年八,2007年第一次在日产聆风上开始使用篓轿,可见动力电池的进步非常迅猛摹。”欧阳明高说尸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期态百。    但此前庐柯憋,主流的观点认为密弯逻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯,从性价比来看改,其优势主要体现在100到150公里的里程范围划,但现在随着锂离子电池技术进步搜,里程提高一倍敞,即在300公里的范围内脓圭奉,仍然在性价比方面有优势队氢。    从技术上来看丸,在单位重量绞和尼、单位体积下储存的能量越来越多每楼侮,成本越来越低彤尘啸,才能体现出电动汽车的水平和技术肚疵。    一个好消息是剂尖罚,我国电池成本每年大约能够下降20%痴揽收。据介绍扭,五年前该良,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橡委哭,去年平均价格为2.5元左右量斜笑,2016年为2.2元誓炮,考虑到大量的电动汽车是大客车函刀,其电池价格相对会比较高一些街。    “现在国内开发中的电动轿车沏携,最低的系统成本在1.3元每瓦时统,单体成本在一块钱左右胁凤暖。美国通用Bolt电动汽车呜渤础,单体成本为150美元一个千瓦时隆阶。”    如果按照这个标准推,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥松,但是按照现在2.2元沥炒,逐年减少10%到20%郎波挠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奋港。    “加上循环再利用做到1元戳奋,也就是说鸥妈筷,一千瓦时电池一千元人民币之内快负茸,是可以做到的耗湍抹。”欧阳明高称痢。    对于具备性价比钙嫡劲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说加豢拿,现在一百公里约耗电15度幢孤蜡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绅,接近10度电一百公里栏。    “要实现这个目标诽拧诽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惶。目前电耗的降低空间还很大答巫物。如果能够实现上述目标丝洽,一百公里的成本约在一万块钱擞,如果电池能达到300公里就是三万块钱扦替阑,考虑到使用周期内省电和维修省钱删侍墟,将具有商业竞争力戒慈,这是电动化下一步最大的目标腑。”欧阳明高说迫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顽娘狄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年繁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咯,但仍属于比较粗放的发展模式困勾觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性羚。总体来看耸戮耸,走到今天莆论孩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位排搽楼。”欧阳明高说妨男培。    事实上屋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一古,由于销量超过全球50%以上妊曙,在国际上引起了强烈反响勾挟骑,无论是政府还是厂家靠橙,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫡。更值得注意的是泪剧锤,2016年如德国大众和日本丰田卸汞,纷纷调整技术路线少逼令,加快对纯电驱动的转型氖逆。    不过射巍,纯电驱动的战略目标许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌扰典。对于混合动力技术来说那梨湍,传统的汽车强国倪贫、汽车大公司比我国更具优势虎效第,如丰田路线就是先做混合动力筋殊是,再做插电混合和燃料电池敲颊讽。    由于我国率先发展纯电驱动妹,带动电池产业的发展达到了世界前列裙其孔,电池产业规模达到世界第一负,总体水平位列国际前三看撅哼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓜簿晃,我国的动力电池产业链煎捷撑,尤其是电池材料申,如正负极材料蔬,在国际市场上的占有率第一横硅蹈。    “在此基础上痰价害,我们以纯电动力系统(电池溃蜂尼、电机咖孟虾、电控)为基础平台瓢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜滴耪。”欧阳明高说颂。    据其介绍磕烽括,目前我国插电式技术发展已经取得进展妙,比亚迪秦署、唐斜衬菜、上汽荣威550涎匹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力死,无论是发动机方面窟温,还是混合动力装置上肃皇靠,都取得了突破篙。    与此同时甩衬立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桔脑纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池特镣。    “这是一个渐进的发展过程挟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争工。”欧阳明高说讲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菊互路,有效的回避弱项竞争肪壁酪,有利于我国电动汽车产业的发展杏欧逆,到2020年之后汹棚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂澎、同步竞争假和。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓晾:李芳" "  编者按攘:产品价格区间一下提升了近40万雌镰次,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纠。以安全环保为标签的沃尔沃剐棠荒,产品质量是其立足之本涂朗累。无论是国产车型还是进口车型诞护庇,质量都要做的和安全环保一样好歇疼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羔欺隙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磋柯堪,安全与健康至关重要省晨,但在中国市城β佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝗昂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埂,到底该剪哪一根线邯?我心里清楚江俏峦,如果我剪错了翟,我们可能就崩溃了璃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态担。在2015年整体经济增速放缓孟、股市震荡扳揪钠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扁,2016年的车市本不被看好略穿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声离幻。1月6日卑骄赖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稗济,沃尔沃对此解释为苗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隧,更是提振销量的助推器叮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肖。   6月1日铝艇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廷江汹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂外奶,具有十分充足的销售经验辨偷伍。但用他的话说梢昆太,他来自一个很小的市称栏潮摇,很多因素他都不具备侠加。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唉问。6月1日入职膊,用一个月来熟悉公司的现状挺兴肉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纲脓。然而现实终究是骨感的鸥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗挞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆参佃幌。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉洁,我到底该剪哪一根线呢惦短唉,如果我剪错了矮,首先所有的投资会无效寸擂,其次会影响经销商的士气田肠。”陈立哲对我们坦言体。   他这样的想法并不让我们意外陈丢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攻汰捣。在台湾嫁垒,陈立哲要去走访最南端的经销商沁,早上出发中午就到了挞,但如今这种管理方式已经行不通了抬楼。从前陈立哲的团队只有30人晚,现在变成了350人犁,他说现在同事的名字都记不完芳偏。   “就像牌桌上的一个赌局救跺腔,赌下去有可能是回本的乓,也有可能就全毁了瘦每啪,所以我每天都在想我到底该怎么做胆。”每天该怎么做禾羞舒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敝闭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磋,才能享受最好的俄。”这句话像是说给陈立哲听的呛村。   2005年填嫂洗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牡改,沃尔沃一年只能卖1024辆需簿草,一直到2013年5000辆的水平缅,再到如今年均一万辆的表现牌甫,对于台湾这个小市场来说陌戚,陈立哲做的足够好毁亩钒,他对这个市场有着复杂的感情寐。   调任中国市场做销售一把手逻妓,陈立哲说这很突然函逢叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场碴欢堡。对于中国市扯印,他还不熟悉朗捞,做市场工作要对文化床腾、变化肉帽、趋势有充分的掌握驮,这最重要的三点陈立哲都不具备持犀,他唯一能做的斥荡姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粹礁涂,相信身边的工作伙伴浦燎,组成一个高效率的团队肠吉疮,去解决各种问题和。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绷,首先做的是内部调整迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态含,了解在什么时期使用什么样的手段浓崇晴,反省问题所在倦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疵恳。面对三醚氯、四季度各项费用的下滑壳岗,倾听团队的建议畦虾、做出准确的决策冻伍夕、将优势资源注入到最需要的地方糯。最后将宝贵的经验分享给所有人拈跺,把力量从点扩散到面帽,从四个大区承,再到全国温农捞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的般,我只是把预算宏、时间等安排在它本身应该发生的场合世骂。”陈立哲表示石诺:“我不是在讲官话草扦,只是借着这个机会感谢大家鞋钱。”陈立哲相信馅猩拧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣恋。   内部调整告一段落般傻猴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间始廉,一下跳到80-100万浪假,面向的客户是完全不一样的堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贰嗅瓢,还怎么介绍产品风?这肯定是不行的掇洗斡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门表侯档,“与高端客户接触吴,销售不能觉得自己比客户矮一截膊揣,与客户要做朋友接沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菩。现在培训课已经开展了实战模拟环节顷惕,我们在资金有限的情况下做到了更好及。”   全新的管理阶层歌茫,有限的预算扳论檀,面对重重困境瓜评舍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高染戏摊,8-11月均超额完成销售目标普。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篱慷,最紧张的时间视。“我有我自己的节奏猜,我给自己两年的时间赂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书线好。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浆入坏,经历了两次产品的重大变动捅故,但在他眼里这是最引以为傲的领厕,因为这些变动售旗碧、变革都是从使用者的角度出发辰,也就是我们常说的“以人为本豌。”   对于沃尔沃来讲蟹,最擅长的领域是安全臣,作为三点式安全带的发明者前饱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期频被蔫。但陈立哲表示钵隆,以整车品质来讲靛炕涛,沃尔沃也和ABB并肩遍形草,例如在底盘研发能力上苦抄海,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽替,全世界目前只有三家在使用魏痰,另外两家分别是法拉利与保时捷嘶墨琅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耽,陈立哲也谈到颗疏:“沃尔沃其实也做过6缸铝夕、8缸发动机适枯,还有享誉世界的5缸发动机斤狡穷。沃尔沃并不是做不到熊奶,而是我们可以用更低油耗赤褪、更低尾气排放的发动机达到更高水平雌违倡。这也是全球各国政府的法规要求讥,是大趋势徘。陈立哲说“这些信息抡乔,只是没有在行销上进行传播罢了笑搅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实筐膜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬徒谓,改变了“国产”的概念鳞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代密冷。陈立哲表态道举:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞘据蹄。沃尔沃立志从中国出发扫,以人为本的信念永远不改咖耐骋,值得消费者验证与了解酶哗。”   “沃尔沃就像iphone一样舵慈,它改变了人们的使用习惯涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔼:S90有三个界面同时提供信息邪片,分层级的来处理车辆信息努。这一点很重要揭离淖,体现了沃尔沃以人为本的精神聚鞭麻。在设计方面庙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料功。用沃尔沃的品牌精神菜使聚,再加上瑞典的风格揪行篙,直接与德系品牌产生差异化培涣。如果从地域来看嗽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窘。   沃尔沃曾立过两个誓言倍菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铺,沃尔沃全额赔偿贪袄匡。在陈立哲看来抢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酞锨。   陈立哲对我们讲道腻咆凯:“在欧美闺,当太太怀孕的时候笺虫,男人会考虑买沃尔沃划。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校洽,中国作为沃尔沃最大单一市衬痢,11月共销售9,076辆新车谈扭,同比增长12.8%;1-11月期间伞理聘,在华累计销量已达80,759辆裙蛊使,接近去年全年表现亨。就目前的情况来看拌呛家,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窜劣伎。   在经历过低谷期的沃尔沃免,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揣场,这无疑是对陈立哲工作的肯定涝,同时也是明年的压力秘。毕竟“十万辆”这个坎隶微,沃尔沃早就有迈过去的能力喀颇。   2017年竟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垃灵讼,届时陵,S90 T4吭踢捕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撩。对于陈立哲来讲继,最为重要的是三座版S90揩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佰,是全世界汽车厂商犯,在中国制造的单价最高的车辆瓶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐练规渴,“三座版S90可以达到世界各项指标绘,这款产品有能力改变历史梳。只在中国生产纹溜,以中国为核心的思维摆簿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矗埔。”与此同时涂等,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成此病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法墙坟,所贡献的利润更是远超世界平均水平安。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卫蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力促腐素,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欧弯掸。“知道我坐这个位子的时候蹬雹函,很多人会紧张甚至惊慌荡能桓,他们会很直接的问我娟,你行吗答怪显?台湾市场那么星蔷弧,你行吗涩挫?”陈立哲笑了一下说道沏廖澜:“每逢这个时候皋来洁,我都乐意告诉怀疑我的人勘,我将在最短的时间内做什么沥。”   两年的时间转眼而逝喀,陈立哲手中的“牌”越完善惠偿窗,与主流对手正面竞争的胜算便越大涧腥敲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲试,未来还有什么是可以阻挡他的呢郊哗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝肝剖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硼惊剃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯。为了满足消费者需求晃灯,推出一系列活动迎合消费者喜好平。 上汽集团副总裁诉哗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱抱健,得益于荣威与名爵的共同发力荚,上汽乘用车共销售27.5万辆搪蔑丧,远超去年全年的17万辆筒。取得如此大的成就主要归结于以下几点霞:新车的不断推出乃慰、以人为本的理念及高性价比貌道。    上汽集团副总裁罐、上汽乘用车总经理王晓秋米笛勘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解股纽兽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔七岛读。同时事点,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仑逃诽:个性而不小众艘寸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暇变,通过对消费者的沟通与研究静抒脱,已推出很多新车型莲帅齐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”献疏插。王晓秋还指出盎,名爵现在的路线是个性而不小众胯,这就是上汽集团未来的发展方向褐,上汽集团希望新的产品有个性秸堡臂,且能让大部分消费者接受鳞厕。    据悉僵昆,自荣威RX5上市以来绊埂,名爵锐腾也迎来了中期改款了挖,同时新车名爵ZS郎诡俺、荣威I6也蓄势待发锤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猜硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘫菲侠,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁僵箱。王晓秋指出吗肃挞,新车型针对不同的受众群体塑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茶。拿具体车型举例世,荣威RX5更偏稳重祷豹括,新锐腾则是一款属于年轻人的车憾际,新锐腾外形活泼疯掠,同时考虑到消费者的需求诲舞,我们对内饰也进行了升级剂杯,并增加了10-12万的手动版森,使新产品没有短板摔凶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰赡劝,王晓秋表示堂晶,“从荣威550开始贩林洛,上汽新产品从设计到销售臣坟睛,最后还是根据消费者需求来决定锭洪缴。”    据介绍栋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗。为了满足消费者需求姆搪,新车不止在性能和价格上做了调整焦办,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏救杀。例如纪,基于年轻人喜欢足球运动霖鸵贡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网班贡,也已纳入上汽集团新品类倾患陡,预计明年新车65%会配备此技术堑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言故,“上汽集团一定要明白用户需要什么卫苍任,为什么要买我们的产品虾弯,带着这个问题颇,我们才能真正去理解用户葛皋,落实用户需求且,使我们的产品极致无短板趣档,产品自然会大销胎矮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孟偷,竞争也日益激烈邻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揣。王晓秋介绍肛健,名爵的价格基本与同级车持平培粱览,但性能更具优势操,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痪才活。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沏,就像提到的让渡空间耐毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯,从而应对市场竞争环境废咸古。”    产品有了好的性价比和客户认知度刃膘畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家极慌爸。名爵经销店到现在也有280家左右铅弊扫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棉亮,其实道理很简单股供缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谐,且不断呈现上升趋势麓,他们认为自主品牌的春天来了”浪吗抵,王晓秋表示农芬莆。    在被问及上汽集团未来发展方向时冗,王晓秋坦言位圈博,“首先团队要把理解客户需求隆客、用心为客户造车变成一种自觉行动散柬,进而形成一种行为规范污韧卯。其次应时刻保持警惕稗享、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好樊收侩。只有这样烫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘薯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棺啊胁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腔悲。这些修改背后有哪些考量和博弈捐裤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犯翅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唇?   答腊恭涩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谐。一共收集了9246条建议裤沃,其中表态性意见7736条善缚捂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贿胺碑,占16.3%贯搓莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堑氮、网约车驾驶员资质及管理府、出租汽车数量调控三个方面闲。从数据来看讳据彼,不少人对“京人京车”表示理解刺,赞同的达到70%多篓彤,质疑的只有12%唤吼洽。我们根据建议修改了125处玩,不断扩大合规车辆的范围假琴,让更多人参与“分享经济”蕾。    “从北京实际出发晚陶款,兼顾多方利益”   问洗十芍: 为什么要求“京人京牌”违眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说量蒋财,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝羞、交通拥堵商城、环境问题等“城市病”逞喷哇。在这个前提下娄仇哩,北京任何一项政策都不能“任性”莱变,要从北京实际出发该辣,兼顾多方利益涪渤宛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凸掀那,地铁最高日客运量超过1200万人次逗累,公共电汽车日均客运量1063万人次降,小汽车每车年行驶里程15000公里趁婪单,交通压力与日俱增班膘。但在我们的努力下洞汇东,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%券涂朵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹃伸且。    总体来说便,北京坚持公交优先的战略酒莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充都,对其进行总量控制在所难免珐骏。目前北京市绿色出行(公交化实、地铁佛、自行车凛赴、步行)占到71%快版绢,小汽车出行占25%鲜,出租车占4%函篓,其中包括比例不高的网约车出行戚密惶。北京出租车改革的总基调是拭蓟解:巡游车改革迷涎、网约车规范镐祷、融合发展妻拆娇、错位经营乔匿的、多层次服务滤捣歪。我们力争进一步提高绿色出行比例磕莲,为首都可持续发展提供足够交通承载力吩裳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谩: 政策出台之后绿,预计将有大量不合规车辆面临退出驳辽,政府有什么监管手段确保政策落实到位芭?   答帽: 政策出台前绅佛光,我们和专家擦豌、司机拱磊险、乘客慨澎焕、网约车平台进行了多次沟通恕,决定设立5个月的过渡期舒介拟。一是给合规平台队挺背、车辆另刮讹、人员办理手续;二是清理不合规车辆确博、人员等盗奠诡。    从服务乘客的角度梨切,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纬不。另外桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洞仑炯,因此提出过渡期的柔性考量损前街。过渡期之后韶堆崇,平台要加强行业自律榷乾,我们也要建立打击非法运营的长效机制驳,严厉打击非法运营对醛、克隆车和价格违法行为描霓,能够更好服务乘客醒钠轿、保障安全蛋蹬腺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檀赣角: 面对新的经济形态晃舵捞,如何创新管理手段接?   答莫临: 出租车发展中没有对立关系髓撇缚。网约车以网络预约俯恃搭、快捷方便等特点士竟撂,满足了一批乘客的出行需求堑。单从评价司机服务质量的机制看金茨,就值得巡游车学习畦誊双:如何与派单挂钩闯渐始,实时评价迷。但网约车也有局限性棋显统,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沙。你有技术优势殊吵甩,他有线下服务优势鹃每,为什么不一起干呢蹭?    管理部门也在转变思路戊设和。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哭。通过推动巡游车改革及网约车规范弟,构建多样化服务体系烂皖俯,提升出租汽车服务质量脐趴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乔邪夹,在京注册用户已达218万人敢氛法。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汞,提供差别化服务壳亲挠。    “解决出行问题要标本兼治”   问沁剁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么松蜕?   答绕炉狗: 群众出行问题的解决敛,需要放在城市综合交通体系中陀魂傅,多措并举光失裤、标本兼治呈洪。一方面囊骂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吉何,需要加快构建安全腔、便捷秦飞违、高效都啸、绿色搬型两、经济的现代化综合交通运输体系梁。到2020年臀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虏冕蚊。    交通设施根本是为人口服务税孟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标号,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐酪瑞:李芳" "   杨美虹透露芍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑经片,大东工厂扩建项目也投产在即茧吝皇,这些举措都将助力当地经济转型升级扩桑鲤。    在杨美虹看来丘,借助主机厂优势缉登菜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蟹镜祟,配合外交部到德国进行推介茂汐淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挠赤,从而推动产业升级堆骇。”杨美虹说阿低头。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暖党,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者补丝。最新数据显示场逼,2016年1-11月娄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捕,同比增长11.2%舍孰堕,前11个月的累计销量护,已经超过了去年全年核袍玖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲堤仙。12月13日虚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羞呛涎。活动期间雄狼乾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墒鄙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谦俊、环境和社会贡献等方面取得的成绩埃。杨美虹向记者透露戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遂匣斡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩程桃掠。    “在‘可持续发展’战略的指导下闻茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胁筒。”杨美虹说拿睹暮。    第一泛,实效为先惭款。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膘郴,“我们不做虚的吨肋屏,我们也不做口号式的穆寂鹅,我们一定要解决具体的社会问题喀。”杨美虹直言秸疏,比如BMW儿童交通安全训练营帝害,它是为了解决儿童交通安全问题平脐。    第二九,长期坚持碌拦。宝马儿童交通安全训练营吴挝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅便,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衅耙纬,今年是第一年做纠,未来会持续膊警墙、扎实的往下推进材帅东。    第三和竟奖,全员参与脆。宝马做企业社会责任时线端,会邀请车主捌、经销商修想、投资人以及宝马员工屎,一起参与进来促完。比如宝马爱心基金锌鹅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛋等矢,提供指导;另外舅苏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巍,定期组织各种各样的活动嘛瞬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘿扮逼,将可持续发展贯穿全价值链耿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽嫌。”杨美虹表示繁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欺丘,主推工业旅游概念蒋池寺。    据杨美虹介绍县伟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搅委,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炕,助力中国制造业迈向高端坷壳,并促进东北老工业基地全面振兴为牛。    数据显示蓄同,截至2015年底荡蓖啥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋突,当年纳税额超130亿元人民币赴。同时菏卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郸石,就业岗位较上一年增长了8.6%趟。杨美虹透露法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣澈,大东工厂扩建项目也投产在即商,这些举措都将助力当地经济转型升级邓。    另外艘藉察,在杨美虹看来茶,借助主机厂优势赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并丘,配合外交部到德国进行推介拢疥迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈失。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计,从而推动产业升级玛独盟。”杨美虹说壕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠遣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泻姬?关键是我们的差距是什么谦辑凤,下一步最大的点就是要提升品质穿,当然还要控制成本赡痞痹。然后呢纺,就是我们的正向研发和平台战略嘛囱履。最后屯,可以大大提高效率口秋,如订货的时间是可以压缩的讲散库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷写嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一跨尝腐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耙祷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绍。    徐长明说痘舶唱,怎么理解工业4.0棠?这个概念是德国发明的骄,现在在国内比在德国还要热托餐材。最近劳剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傲,我理解它的工业4.0的本质狭蹦乱,就是怎么保持德国制造业的竞争力洁嫁佃。在国际上蒙匆皆,德国面临两个挑战堆江癸:互联网大数据和云计算伴。现在袱撤,德国整个国家都在讨论路瘫,怎么能够“不被互联网+”夯隆脱,而是“制造业+互联网”快,这是他们重点考虑的问题颂柿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼎、宝马疽、大众口戮。在德国平厂汤,汽车的需求是非常个性化的孟,在这样一个背景下工,它要维持竞争力甭,推出了4.0的概念恢吼克,核心就是智能制造剔爽备。他们主要的目标有四个方面悔卷:提升品质太咎、提升生产力绿酸、提升柔性化郊壤、压缩产业疆,总的核心是提升竞争力噶幂。    徐长明分析辛扛,本土品牌下一步怎么做湍?关键是我们的差距是什么沤铣催,下一步最大的点就是要提升品质哥咆,当然还要控制成本措榷。具体要怎么做辱?也有几点淖稳腐:第一霞,想办法提质控本帝。提升品质的,消费者理解有三个疮簿檄:可靠性啡丛、感观品质铃、性能兜淬细。第一个维度儒秋:可靠性是必须的示辖,现在光有第一个维度已经不够了廖匣,必须要加上第二个维度镰:感观品质郴,看起来要漂亮供。在此基础上又发展一步无能,就是性能的提升闲堆。最近市场上卖的好的自主品牌侍,大概有12款车信锣藐,年销量超过10万台汐授,这些标杆产品换构请,性能上也不错葡猛。因此菠闻,自主品牌下一步还是要想办法恐袄,把这些提上去心,缩小跟合资品牌的差距航。    这几个方面的提升昂,意味着成本也要提升宋季,怎么能够控制成本哎嗽?第二方面的话题盛吉,就是我们的正向研发和平台战略邻。之前凤,我们很多品牌都是“逆向研发”沙孪闻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塘摹,拿过来拆解做测试俯苛,最后组装起来疼切。这个模式下雹,成本可能是略微低的瞧陀拨,但品质炕炊肥、性能有很难保持髓。现在必须要正向研究心厦,从消费者需求出发归黔,形成一个目标剂,对目标做分析吕,只有正向设计虱蚕,既能提升品质性能舶涤艾,又能控制成本腺诞,像长城狭芥、吉利等等群,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灯宋。    平台战略慨税逢,在更大程度上控制成本秋奴。他说构妻瑞,我们的开发砷孟弥,现在是一款一款开发的宠酮,零部件的通用性相对比较胁昊邸,最近一两年来失讳,已经有两三个企业开始走平台化战略尖头,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桓杯、SUV和MPV彤跨。这种情况下冠枚拣,零部件的通用性非彻瑁好捷,同样是50万辆的产量脯煌邪,对零部件供应商的供应量更大曙咸,就能有效地降低成本巨。    徐长明强调蔬猎,对于工业4.0的精神本质还是要学的番,品质的提升是德国工业4.0首要的目标害,它做了那么多的智能机器人妇叼,智能机器人都是带摄像头的喀,在实施过程中的质量随时能够监测骗颧,然后反映到云端峨,再反馈回来随时可以改进黎琶。现在娟,企业员工的工资水平越来越高曹,汽车厂家很多在加班加点肌家,我们要高度自动化攀澎多,这些课要补嘉,应该有大量的机器人替代人工善撵。如果这么做了夏沮破,可以大大提高效率呻卫,如订货的时间是可以压缩的泻鼎慑。比如谢谩哄,国内一家自主品牌邵横莎,从经销商下订单化鲁搭,到提供汽车产品最开始是40天诽,后来缩短到30天鹊,现在可以压缩到22天仍币副,跟世界先进水平比还有一些差距来甸。这也是德国4.0里的核心内容墓度。我们不一定用他们这个办法及拔,但精神实质是要学的玻。    他说却辆,柔性化的生产也重要考,但没有前面三个那么重要骂极试。在4.0背景下熬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姥泼卫,而是学它的精神实质狭赏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻寡苔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凡捍讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多模乾。更为重要的是岗苟显,放眼全球沸鞍枷,驱动这些变化的地方就是中国飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯图递。    12月11日夏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒剩虹桥落幕稿迟。经过36小时的激烈角逐寝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镐拨檄,今后的五到十年涩甘魏,汽车市场将发生前所未有的变化貉播。未来轨托,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赫。可以说次腥,未来五到十年汽车市场所发生的变化芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残。更为重要的是喊纺,放眼全球顿塘,驱动这些变化的地方就是中国吴拎亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评讥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票,作为企业邵,捷豹路虎非嘲啵看重年轻人的培养拢媳。在全球觅钉,捷豹路虎共有2500名管理培训生巫伪俩。过去三年忌疯,我们在中国也培养了30多位管培生稀茶闷。此外焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骑。    在赛后的媒体分享会上妓乌规,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜欠吮,及在比赛中的收获酵。同时布,睿侨森崔丰姑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拖。   问渴杠:捷豹路虎为本次活动提供了导师火,请问这些导师来自哪里波入?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀?请学生们简单介绍一下自己的作品渺陈,获胜的原因是什么木?   睿侨森届: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叫成。一位是捷豹路虎内部导师报,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诞蔼辅,包括对行业发展的认知仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶掂、视角和指导剖靡。这两位导师全程和学生团队合作捶荷,提供专业意见绊经洗,帮助他们取得最好的成绩椿。   潘孟涛桃弗仇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沫猫保,包括今天的学生辟,将来都有机会进入到我们工程团队价。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叔镭,可以来到捷豹路虎学习和发展浇疗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里令匪叹,再加上扎实的专业和技能香瞬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坎痛巳。   睿侨森剩使: 作为公司的管理者碴,我们非称浠奈欤看重实习生欣谩女,我自己也会手把手教给他们工作的经验骆抽菜。不管是本科在校生还是毕业生薪棠,都能给我们带来新鲜的血液耐唤、新鲜的想法浅。    同济大学袁旭必虫途:首先蔼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侩。    我们都来自同济大学汽车学院迟目翅,团队成员有两个来自汽车工程方向创、一个汽车营销方向阑扩殊、一个汽车设计方向隶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容顽期,围绕“以人为本”架伤,挑战的是都市环境里的出行压力瘁羚赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骸管、设计师也有很多共鸣怜汲,通过一系列调整虱,最后有了这样一个以人为本熔、体验为先的方案妓隧。我觉得驴强祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盟吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虾泛必:目前裸烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谜?   潘孟涛淋午: 我们会对人才数量进行评估和拟定配氮儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秒。随着经销商网络的增加悲毋琴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶斗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赋骚戊,从而满足未来消费者的要求是厂阀。这些内容息息相关氏,并且不仅是着眼于眼下蛙,更是放眼未来酵碌。比如揭酞,针对刚刚提到的电动汽车战略避瀑酬,就要确保未来有足够的专业工程师储备枫艰力,因此啤,我们时刻准备着群常,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骨朝篱。   问普瀑:在创新领域逼社,包括未来汽车科技领域奋榷交,捷豹路虎有怎样的系统部署寇口僻?   睿侨森驾: 首先虾,作为一个公司锰,我们在研发领域有诸多投入虑,而且很多的投入都非常具有前瞻性秦夯。比如说豌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隶柿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乏。    其次赦,我们想要通过产品和服务览,把先进技术带给我们的消费者雷,因此我们的工程团队疲、研发团队必须时刻关注消费者需求豹,做到一切产出符合相关性迪、可实践性原则忌词空。此外沙,我们每年投入约350亿人民币凄缸翻,用于车辆技术的研发和投产拼。    我们还于今年7月宣布蹄芒:在未来四年瓢险片,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀咕龚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竣届姆,并在未来应用到车辆技术当中嚷邯。    今年早些时候段,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盖旱,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹈杆侥,解决消费者在出行中遇到的难题抨笺肝。    与此同时涎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惭忻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资词但江、办公空间举黑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持导。   问贬眠:请具体介绍一下InMotion乘僚杠。对于整个汽车市场的趋势笨,比如电动汽车技术邯蔚惮,捷豹路虎是否有着自己的见解壤襄?   睿侨森咐抡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案承结裁。我们希望将来可以将它推广到美国晨裤兄、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔚动。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怪环碾,由研发团队进行分析姥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋遁,我们也会分享给总部敝叉杆。    关于电动汽车技术平痛山,在洛杉矶车展前夕殊番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枫冬。中国是目前最大的电动车市车薄,并且有引领行业变化的趋势临。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酸闲,确保第一时间响应本土市场的需求都。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屁,并于2018年正式上市莱,希望大家多多关注唾些骚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捌:关于未来互联网汽车搅密嗡,捷豹路虎有哪些基本的认识慨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枚潍?   睿侨森堤播窗: 目前胎届廖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竣,它的发展甚至可以打破现有的妹舍、传统的汽车开发逻辑与循环郡弘。    针对这个话题杀楷,我有两点和大家分享狄细藤:第一点筋,未来所有的车辆都将实现互联网化挡,现在能够透露的是刮,接下来我们全新推出的产品签邢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诉丝。比如说互,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎,使用他们的UI界面和地图羞。类似这样的合作妨苦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸽芹暮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   汽车网讯 12月15日联差缓,由中国汽车技术研究中心朗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庞桃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开继弗,从“市场化发展现状”酥、“应用模式创新”朽猫涤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流且,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀榔骡,为产业发展建言献策剐庞、助力提升蹿缕购。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洁: 第一确全,背景躬呐。    去年发布的《中国制造2025》鞋秋,新能源汽车是重大发展领域之一耿,是其他技术应用载体久,而且是先导性产业僚。它的进展情况决定了中国制造2025锋狠秃、强国战略实施的程度镶乡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晌唯,从而能够聚焦变革酶拼蔑、明晰路径编魄捶、凝聚共识齿邵、引导相关资源集聚推广产业创新沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一末尽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布财甩殿。总体报告是按照1+7的结构陇醒读。1是总的墓,7是包括4个车辆整车技术坷祥,3个分项技术盗孟郝。    第二夏肆脯,国内外总体技术分析来扒。    近年来街既,从国际汽车产业来说谁,低碳化雀纺、信息化守晨、智能化是一个总的大趋势避号疗。欧洲匙、美国逢粳佬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略速,重点企业的产品战略也充分体现了三化熄渤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粒污。我国汽车产业特别是近二十年的发展居,取得的进步大家有目共睹沦萌。首先冒拔,产业规模世界第一匆尼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叭快。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颅诞,包括品牌市场的影响力有目共睹泥,特别是新能源汽车星敬,包括技术炔顽、市场扑失、新的智能网联汽车技术哪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甫,智能网联汽车发展是非橙焦荆好的优势条件效伐思。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肋嫡堑,包括动力电池敞、变速器哀谰。国内自动变速器原先是空白剑甫瞬,近年来无论是CVT袱、IT亭巧揩、DCT都有自主的技术和产品欣,而且应用在逐步扩大棉撑兼。    虽说取得巨大的进步禄吼防,但与国际先进水平差距明显竞蓝:    首先铃,发展能力上的差距玩。投入强度远远低于国外钒拼,全产业投入估算1千亿赶瓷浅,相当于通用没、大众颁喂纯、丰田大集团一个公司的投入轨女。    其次惰碑,研发积累能。包括流程积累舒冯吩、数据积累楞、技术积累范酵趁、标准积累薯,这些积累偏弱埔。    另外迟稀,从整个产业创新体系上来说荆,差异比较明显的教沃块,特别是协同方面危伐。单个企业弱黎纶,整体的协同效果很低屡,意识也比较低城渭。在发达国家捣,单个企业强教合,整个国家的协同体系效率比较高儒。    基础不牢地动山夷俊,我国汽车产业的材料痕缴、工艺基础跟国外相比也差距明显瓷涣。汽车产业筹煽罚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炮活。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颇撂办,要求有创新的思路和创新的模式配幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佰倘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展码。    第三瞥些刑,一些关键的里程碑忌模。    重点是总目标盛史,总目标是基于很多现有的环境设定的豹吐陷,也基于七个路线图进行测算似措厂。反过来说讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肺克,就能够实现保障几个方面总目标的实现悔公蹬:    1惟谢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值差。如果技术路线图能够得到实现币,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哗,之后往下走崔,这对产业来说丢谢,甚至对国家来说是非常重要的如。    2卜、希望在2030年左右匪,汽车产业的电动化转型基本完成百晤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毛推。智能网联汽车市场有一定的占有率请,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脖姐。    3案、建立有竞争力的自主创新体系靶。    节能汽车在2020够、2025畔、2030三个阶段提出典型的指标舞础拷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竟,5升氛闻慕、4升躺凉、3.2升辉姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%继,2025年15%划视,2030年40%以上盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吾萝、自动巡航坦、车道保持应用已经很高霉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例部,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淋暗,经过技术路线测算实现总的目标绦匙玫。从路径识别上来说藐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玛僚,以能源动力系统优化升级转型作为重点艰,以智能化水平提升作为主线碘灯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檀,全面推进企业产业发展举。    第四括,分技术路线图的基本结论熔淌。    1翻、节能汽车独。总体上有很大的共同点俱戏,重点在混合动力技术辆、内燃机技术拾、其他驱动技术伪。混合动力是技能的主流技术肪碉,当然轻量化也是另外一个盎筐,但是轻量化有专项的分析几肋栖,在这里没有强化徐榔贪。    乘用车总体执行轻量化寄涸锭、小型化丛秘、混合动力鲁恋扩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粉帆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙。    混合电力是一个主要的技术撤邦,达到5升钩槐,4升卵、3.2升的目标哦砷,混合动力是主流不啪,其他是共性的捅须坟,轻量化腾、摩擦等半堆。    商用车混合动力应用时间稍晚弧,重要度低于乘用车磺。    2胸蚕羡、纯电动与插电式混合动力汽车燎帛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禽萄,加强轻量化成为趋势噬庐。轻量化对电动车更加重要了。对于插电式非常重要的敌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痉拆,驱动湾挫、点击竣、控制彤份、充电魄薪、混合动力发动机阂嘉,高效耦合发动器豪。动力电池本身有专题炕夏,在这里没有过分强调蝎。    这两种车提出了总体的发展纲要蔬侩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霸,甚至可以忽略不计滥甲。    从四个层面梳理了技术需求涡筋,提出了一些优先的行动项疙,面向纯电和插电俄,国家科技技术支持十五年了船派,下一步除了电池列为专项之外盾山空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持方浓森。    另外碾,聚焦关键零部件捣蓟柑、基础突破和可再生能源喊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畦七焙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍疟。    3嫂、燃料电池汽车辣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择登。从中国汽车产业来说吕蔼毙,现在重视程度不够漓弓欢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划报梗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇粒贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施倒膜。    在研究过程中读,大家对燃料电池认识分歧比较大焦怕,或者没有共识面刺河,这里特意保留一个燃料电池发展目标跑答,跟发布不一样势事。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔡寿搞,我们是1万;2025年是10万擎染容,发布时是5万;2030年是百万蔡,发布时是10万拿桐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕉夏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伸吹藩、耐久性艘、成本画、氢安全涂科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磁逆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠕稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乌书。当然靶呻,全技术链的技术攻关需要做逗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坏。前期小功率燃料电池惩芬须,中期是平衡的燃料电池窖墙海,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版,到最后全功率的燃料电池蛾沪。当然户呛拦,电电混合是最主要的贪狗,最后电池小容量的技术路线戳,但燃料电池的功率更大一点烂规。在这四个层面进行了技术创新梳理赫,燃料电池要解决的东西很多歪废斡,包括材料贪、膜芬、电机茅、燃料电池南霉幔块堆蠕砷蓖、系统技术抛胆、整车技术氖嵌信。燃料电池也是下一步国家科技短、资金支持的重点型履芳。    4唯厂、智能网联汽车踏缚,这是新兴的技术发展趋势塑忍。其重要性与新能源汽车同等重要伞矮匡,有部分专家认为更重要事颧崇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笆,技术和应用的优势辖链,也是机遇距镁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琳,涉及到国家信息管理睬臼。对核心自主提出了很明确的要求捅乏,即两横三纵揪。    车辆技术上更多的是决策丸胸梯、执行胖眯怜。信息技术匙孟扒,信息安全穷摧郴,地图技术也是非常重要的暴筋。两纵恃嗣蛾,一个是车载的囤脖冒,一个是基础设施便。智能网联一定是循序的吻门凶,智能网联技术最容易得到大规模的应用碳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睹寿。这两个路径总体上循序得到应用秽,从商务车来说柑艇铰,更容易形成记,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求井护拆。    从四个层面聚焦一些技术需求袭龟桥。跟燃料电池一样瞥该涩,需要解决的问题更多一点翅络会。从感知决策执行的善觅饱,特别在决策阶段红晶,差距是比较大的蓬怕弟,感知当然也有差距颠滥。在信息层面靶瘸,大数据彤纹朝、云平台倪史,相对来说中国有比较好的基础和优势斡汰。    作为一个前提沙憨佩,对标准法规先决性拉锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸡蚀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赌虐。制造技术不细介绍了冕俗埔,还是聚焦在新材料的运用善豪吧,以及新技术对制造技术带来的变化闯缎,聚焦方面进行了说明镜黔钒。    动力电池怜惫汗,分三个目标浚煽显,目标上有比较大的讨论和争议掳克腊,比如说新阶段提出了350炽氏、400燎趁、500的质量要求呢枷,争议非常大巩,重点几个层面漂悉辜:    优化现有的代表电池技术湘邵酸,提升技术水平乐颓,特别耐久性肚题,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湘貉。国外的装备很难形成有竞争力的差别饲尉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奔甸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绵捅。现有应用以企业为主体来做贝。当然憨琳,也会关注动力电池的回收利用技术洁竿玛。    最后加,轻量化齿桐。简单来说库,前期聚焦材料技术汲、设备技术睡姆恭、制造技术规摧扔、回收技术窟雌风。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兑胚分,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扇凶,比如说传统的四大工艺的变化旦舵啥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤揭淀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颠、供应链捐丝、资金丢、汽车等方面的诸多质疑琅孟。期间,明确表示不会放弃造车蛋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗珐写。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撇溪肃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吕缆阔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拦稳浚、互联网及云钮烂豁、内容邦、体育,还有三个端口类的,手机鹿鹅、电视告毕、汽车眯旱肝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侣鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力千。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猛崎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伙节韧。    乐视的电视做的确实是非常不容易窍地耐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂档亩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元送。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元免伐。总归累计亏损36.33亿元速礁加。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼瓶律。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哄浓欧。第一部分就是投资人的钱沥库。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盲捆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欠纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郝弧懈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舶赔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伍钎马。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僳栓冈、体育43亿咯归确、手机50亿,房地产64亿麓农、内容108亿沛皖挟、互联网金融151个亿介、电视187个亿斯亨吃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂试。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朗卑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揉耪星。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败变兢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祈擂推。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件婪裸刺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准零。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙互喇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释坪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妙劲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹。很可惜,你们蒙眼狂奔氖节顶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗日:李芳" "   12月10日昆戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峡磊:一条是政府主导拷抽盖、政府补贴的方式金,这是当前的主流兼。一条是消费导向唉菜乱,依托市场的内生成长道路羔搂。”他表示媒潘钒,(电动车产业)进入者中诵邯旱,大多数最终可能会被淘汰箔,但是不能不给他们机会肖鼻。国家已经开始放宽市场准入搽帕坛,此时苫,应该在两个方面把握好政策丢哦北:1媚陋、应当欢迎新的进入者穷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇京,让投资者自主决策送,自担风险孺算。2笨矩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳付素妮,严格市场监管弊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促仆,目的是建立好的产业生态朽。电动车产业化阑司驮,最终必须依托市场来完成未捅拌,因此痢,政府的政策必须产生长期预期评贺马。推进政策应当借力市沉濉,发掘市场的潜力愧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潜拉阂。政府政策不干预技术路线汕,政策的实施不是导向对政策的依赖昧,而是政府作用的适时发挥雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜辰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兑团,戴姆勒有望在今年成为全球最大巫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叼,这一目标比原计划提前四年实现澳迪贩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狸僧:“戴姆勒今年即将实现这一目标史丛,比预期时间(2020年)提前四年梆碾蓬。”   据悉怪编,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慈,当时受到与会者的哄笑涎。然而仑判手,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桐,领先劲敌奥迪和宝马姐额亭。(实习编译胳兄:刘欢 审稿棋涵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藕瞳仆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刷柯绷:韩大为 版权作品联仕揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌窗,严禁转载涵魔叛,违者将被追究法律责任绿轿伴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匈谰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访办。在提及新品牌“WEY”时矫粕,魏建军表示卉池甜,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦士。   记者烧宠:为什么把自己的姓氏作为品牌圣?   魏建军皮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿毙。我对WEY很有自信沧,就使用了自己的姓季沏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喀但墨,但在中国汽车行业我是第一个擎。   WEY之所以采用英语吃,是为了要瞄准成为全球品牌娇硕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返投郊。   记者梧:对于竞争对手有什么设想权铰朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军工堂脆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娶鞋齐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阀秋是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丧贺屑,在此基础上还要实现15-20万元的定价迫姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糖沛陵。在性价比上WEY更具有优势骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编写:李芳 版权作品菜哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍钮,严禁转载彤藐唉,违者将被追究法律责任希堤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炒涎,新能源汽车的发展也不会受阻文盖。   根据工信部核准的数据涣梧,今年前三季度怖皮硅,整个新能源车销售16万台壬亩,同比增长83%副坝胖。其中魔食揩,新能源客车已经占有40%以上的比例核,达到了近半的水平激,发展前景面临压力跨酣,但乘用车只有0.1%丸辛绦。“我们涨十倍是1%黎,涨100倍是10%默槽牌,新能源车发展有巨大的前景和空间寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柏甭卯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颂归,全国乘联会秘书长崔东树说迹铆汾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巳悄完。根据国家制定的产业政策要求洁稳冲,到2020年梧,乘用车百公里油耗要降到5升瓢,这意味着五年内降38%的油耗偷。“基本上谁也实现不了错哆吹,只能靠新能源车来推动擦溉。而这种新能源车胶事哨,插电混动可以降80%劳梨,纯电的可以降100%的油耗拆锹,这种情况下只能发展新能源车枫,这样新能源车乘用化拼,为什么我们一直定义为为生存而干丢,你不干就要挨打毯。”崔东树说申。   另一方面斤醛昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘘锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴奔甲,因此定价弹性很大线歌幢。”中金公司的研究员李璇说寂姜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垄邵祭,为消费者提供很多选择稗乳。随着技术进步和更多电动车型的开发耽,新能源车的成本会不断下降喇,比如懊黑阂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姐。“中国的纯电动车型出来以后风,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多须碴困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拐还,发现基本上17狸、18年以后的新能源车粪监钎,达到8年10万公里以上酸磐城,整个成本是比传统燃油车是要少的恃匪,甚至是少了20%到30%表形妒。”   电池是电动汽车发展的核心逛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浪慕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淋痞,电池成本还有很大的下降空间芍。目前佃畔,整个电池的产能供应相对过剩缔庞孩,国内电池企业达100多家釜佩界。据统计恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右伐乱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求访疯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桂。因此鞋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度排颧,这样才能达到标准朵懦写。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   我们不认为绝对的销量绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥镶吝。衡量一个品牌成功还有其他的因素墓跨吕,比如利润率鲜阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标必堑。除此之外惋,品牌力搭钨困、品牌的知名度慈、美誉度居、影响力嗣,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋秆擂。宝马在创新精神上是首屈一指的悍,因为汽车行业正经历巨变促钩,在电动出行蛙、智能互联当妨伪、无人驾驶等一系列发展方向上渡瓶幂,宝马都打下了比较好的基础婚。    临近年底秤逃,伴着层出不穷的新闻事件人,高档车市场竞争愈发激烈惺,作为全球领先的品牌——宝马骑客宝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乳输桨。近日兴善,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴馅及,听到他开诚布公电好、推心置腹的看法趴路。   问虑:根据最新的销量数据叮千,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近培熟鲜。那么皮,您怎么看销量汰嚼牟、利润坚、与经销商合作伙伴的关系纷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智需夹吼: 每个竞争对手的情况不太一样告,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梗,所谓的增幅我们一般都讲同比惶,是跟去年的基础关系钳。几个因素加一块儿辖,我们不认为绝对的销量碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素画晦。对于宝马而言诫抽砰,今年前十个月攫函,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忻耸,同比增幅10.2%令,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凸捶肚,同比增幅接近11%厢。我们对这个数据还是非常满意的矫圈痪,这也达到甚至超过了我们内部的目标塘。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赐持蓟,比如利润率口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猩。除此之外娠,品牌力藕将伙、品牌的知名度处礁、美誉度孤拆变、影响力逼挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素串疯。宝马在创新精神上是首屈一指的书富,因为汽车行业正经历巨变把敖,在电动出行透、智能互联垒、无人驾驶等一系列发展方向上淑,我觉得宝马都打下了比较好的基础淑。总体来讲晃娇铣,我们并不惧怕任何竞争扮库,我们也欢迎竞争夸莫碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘁捕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势超。   问乔:最近纺,关于奥迪的新闻比较火睬釜睛。   刘智骨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狙。对于宝马品牌来讲兢竿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甩,双方的关系也非吵镄啵好册毯。所以甫鹤棠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑟离赖,一个是宝马(中国)须,一个是华晨宝马波,但是我们有一个整体式的营销团队颁逛卢,有统一的零售网络难,我们在总部有一个统一的管理团队行鼻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雇料。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冉。至于竞争对手我不是特别方便评价蚕抬饺,不过至少释放了一个很好的信号扒叙,豪华车市场的前景依然很好矩坟桃。    问焕集:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篱判呢?    刘智匪垃股: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丛。因为从经济的基本面来讲够,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定会雹洽、持续的发展态势柿岸。之前以出口歧粹、基础设施建投资的经济拉动方式醇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吹。需求的增长其实就表明了对于车的需求昧,其中也包括对豪华车的需求颓仍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊贪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渺涸嗣,这几个因素相加车掣及,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼎。今年锯袒,豪华车的“盘子”接近200万辆搪,未来可能每年的增幅不会特别大孙恐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虐谜哀。所以咆略,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入康,力争在市场表现上优于竞争对手散墩。   问八激:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得算,这一岗位和以前相比有哪些挑战幢厘?   刘智克鹿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哭曝,因为我在宝马的八逻、九年时间溪镀笨,换的工作岗位也挺多的许攻裂。换了新的工作以来帘衬谜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营察恰寐,比如负责国产车的销售呜非,可能是比较短平快的落,看的是一磺顿掂、两年之内的事情乘。在宝马中国总裁这个位置上抖侵曝,除了目前公司各个业务板块的运营镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暮退。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浦,像无人驾驶肃赂疲、智能互联凯玛辣、电动车贰鹃,包括数字化营销霉册、品牌年轻化等等一系列的东西旁净酵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划籍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谩,力争在中国市场上打下一个非澈爻模好的基础室慈疼。我相信骗祈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诚,宝马会拥有非常强大的竞争优势筐急膊。(中国经济网 记者悍亮势:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧疼:李芳" "   原标题蓝寿底:王永清祈菲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单适馆扇。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌檄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鳖庆洛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挂沃。数据显示停睦丁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屏坊,同比上年的446764辆下跌28.64%邓。上个月使铺绅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通告从。    因此绊,在车展期间接受记者采访时堕龟矮,王永清表示霜熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓉盗毒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升台腐懂,但全年销量依然会同比下降20%左右鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来官,雪佛兰品牌过去因为发展比较快世疤,可能在布局上稍微有点滞后耪劳趁。现在对于雪佛兰来说瑰淬尚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亢沪房。    事实上暗挝,雪佛兰已经开始了提速布局竞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抛。王永清表示七逗视,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌麻,2016至2020年投放超过20款新车埔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舅,30%为SUV车型烩,并将加速引入包括1.0T苯坊细、2.0T淮、8AT毖睫碘、9AT勘称蛾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贾蔡儡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赏喜淋,未来SUV将成为主推车型死鸿此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造导钎息,轴距2725mm探搽趁,将与全球同步进入中国市场豁。同样究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒙犬摆。    值得一提的是咸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS横,拓宽产品线惰巨。RS车型将采用包括侧包围铃醇、运动尾翼疤犬怖、双排气管矢、降低化运动悬架怯肩四、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艘,并加载多项ESS智能安全科技蜗不阔。    在品牌营销上税,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歇颗犀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭。另外录峰鸵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛾,演绎雪佛兰“热爱歇,梦想泉何博,行动揩,分享”的精神骨拒。    “今后新车的利润越来越写位摹,主要利润来源于衍生服务拟担讣、二手车置换等弦。相信雪佛兰将它的结构调好后那及吭,未来两年将会真正出成果幂痢。”施弘说缚猾洽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妙,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆蕾骂。车展当天到,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崔馅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铜眷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剔,发动机的最大功率为73千瓦钠垦激,其中电动机负责驱动诗孪快,汽油机负责发电伦蔬彻,它的综合百公里油耗是0.9L溪。从上汽通用发布的节奏看滇魏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了单季。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舍恕,王永清说蚀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赣恕,产品还要丰富起,才能满足这个法规的要求吞来窝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度池财,到2020年之后比例更高崔。王永清表示哆赶快:“估计到2022年惊嫁,我们的电池技术会有很大突破策,能量密度大幅度提升戒胃馅,成本是大幅度下降诽。这对纯电动的新能源车发展是好消息俺殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻茅腑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朴挥分、豪华”品牌——WEY柬较,W01硅、W02两款全新SUV首发亮相炬椿脊,售价区间将在15-20万元曹。对于新品牌的未来发展规划钙抛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魂呛韦:“WEY品牌明年将有3款车上市细肺,到2018年还将推出2款左右的产品扑,以支撑起全新的销售网络体系办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晃康:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍头凹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市科读末,8月份推出第二款SUV W02鼓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荚挤型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宋攘,魏建军详细介绍到姜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搬,配置上拥有最先进的安全技术师敬、智能技术逝良,也更加精致杜纱婚。此外在性能上两者也有很大差异谴读芦,例如在NVH方面邵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓄案。   在经销渠道方面多传妨,魏建军介绍说沉版矩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唬,没有想过招募新经销商句衰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脓猎囱。”   对于新品牌的未来发展嗽孩洛,魏建军信心十足校郸收,他表示澄迸:“我从没想过这个品牌会失败瘁恰哆,只有退路封死才能做好这件事即涸,自主企业只有没有后路才能把事情做好疼蓝醇。”此外墓,魏建军坦言肝瑟矫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法极,因为新品牌叫什么并不重要些啤辉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿,将方向转到共享经济妈慌、互联网漓、自动驾驶方面新的技术洪吴弹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬胆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上改,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痰撕、生动的演讲叼律闪,就城市交通轻哇、自动驾驶和汽车互联等热点话题挂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扁雷汗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰揽。    徐大全说姜随爱,博世始终认为发铂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睦嚷葡。    徐大全谈到和坛瑟,作为在汽车领域的老牌企业颁艰珐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化送、多样化的发展态势和需求观媒米,博世已经有了自己的思考和方向边疵忍。    他说猫锤嚷,如今嗅歪熔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞瓤,将方向转到共享经济摆护、互联网奖、自动驾驶方面新的技术欣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩唾抵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丸闯,面对新一轮汽车技术的变革蹋,无论是传统汽车醋淬对、零部件企业脑,还是互联网谴、科技企业浮船,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪拍贯:互联化晒尺龄、自动化和安全化缴价黔。我们预计环,到2021年率,汽车将成为第三大互联移动实体晴翅坷,同时扮演人类的第三大生活空间滤慰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墒痹挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔽冉。    谈及自动化领域癸轰锹,徐大全判断滔妨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谁懈充。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术够扁耍,通过持续创新驾驶员辅助系统垂烯,从辅助驾驶糖逛斜、部分自动圃雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篇,分阶段朝“零事故”愿景迈进幕狡。目前寇究喜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竣辞巳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泄祈,到2020年左右盖崔碍,自动泊车功能将进行试点项目测试诉四。    说到自动泊车茬呜篡,徐大全特别谈到停车难的问题苇肃。他说袱,停车难是在城市生活中的一大困扰涵毋盗。今年菲通隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达茎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劳偿。在八项智能泊车功能里霉池彭,“手机查询停车场位置并导航”抽送墒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抹吕。其实谎固降,在大型商场里醋别,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娠彼骋。根据一项市场调研显示立稳妨,2015年魄新,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揪桂黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弘式。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台授目,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咯,在深入巩固原本的互联化赤胆、自动化和安全化“三化”战略基础上枪,博世今年也把两轮交通赔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祁诲澎。    他介绍戌募扭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锈惭。未来十年骡佰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性案癸。    在两轮交通方面停,博世提供两轮驱动童谢坚、安全等各方面的解决方案短,涉及两轮电动车讳搜梅、摩托车嫡淋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虽叼。    最后辈琼懦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磐俱驳,满足这些变化的需求那氖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿复瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堵迸,“双积分”法规鹿世彩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丛,连日来奈画忿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搂卧,让观望中的车企备受煎熬衰沪。针对业内关注的焦点问题违休,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饭济。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厘辱:不久前酱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘫,如何理解这两套方案齐夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扰栋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渭青、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暗灰,但又有独立性村韦,各自的核心目标有所不同锋脓客。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量户沤,进而确保国家能源安全鲍蔼。由于中国的石油对外依存度已超过60%尖拓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廖极。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灭篮参,进而实现国家节能减排的长期目标抵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集都赏,但现阶段并不能彼此替代丢材娇。对于CAFC而言桔黎柒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杰亲,其中当然也包含新能源汽车刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轰窘胺。但不同的企业由于自身能力捌、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐柯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通沙仆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜蕊跑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷储光,而以后补贴将逐步退坡踏瞬,企业更担心成本无法负担送查律。因此仅有CAFC法规繁钙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况话券底,所以有必要出台NEV积分釜毁烁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甭蕾。同时块隶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冒,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽涕特。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脐率,其目标应是降低汽车及相关产业腑底诞、乃至整个国家的碳排放承,和降低能源消耗诉求不同拾姐。作为碳排放第一大国檬榷芜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值返坑弥,后续国际压力还将不断增大丢备。因此嗽洗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮猛,从大方向上讲是正确的敖享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段空哀碴,这和NEV积分没有本质区别南匈,也无法确保总体低碳目标的实现晚喉烁。实际上沪投,跨行业酱垃爸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚎。以电动汽车为例握沤违,其在使用阶段确实是零排放寿排,但与欧美不同桓烷理,中国的电能以高碳电为主瘁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憨容董。也就是说欣琴,在使用高碳电的情况下递叫嚼,电动车全生命周期的碳排放并不低排。这正是碳配额管理应该解决的问题弥熄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痊胁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潜。实际上佰敬,将新能源汽车确定为国家战略绞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁,生产更多的低碳电雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现闪古。    另外编嚎,对于汽车行业剑箱魏,无论是CAFC伤熄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同端板,但都应该由一个部门来统筹策划沙唱,系统思考什捷,拿出科学劣、系统漠挽绰、具体肥、有效的管理办法来推动实施楔凹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僳烈厦。    ■积分交易细则需加快制定酞比掏、尽早出台    《中国汽车报》妻藉袜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定襄皆嫩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辞笔桓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渡?    赵福全陀:确定合理的积分价格麻,涉及到技术灵、成本和市场接受度梨,需要综合测算和动态调整睦。我认为基本原则是舍沸嫉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亩,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝判。如果NEV积分是“白菜价”蓬翁,大家直接买就可以悉赏,谁还会愿意在新能源汽车上投入灵勃豪?    因此纫,NEV积分的定价应足够高问,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冒形,通过自己的新能源产品获取积分庐睦,满足法规要求擞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菠氦彻,能够通过购买积分先生存下去穗,争取时间把自己的新能源产品做起来饱勤。    《中国汽车报》敬搬胆:除了积分价格之外阶滥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑署藕,目前处于“空档”状态美耙,怎么看待这个问题聪浓?    赵福全累坡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型。而且距2018年法规实施仅有一年多时间码,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫参袍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛吓。同时彤污赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垃缓。对于汽车企业来说麓嗓城,3年仅仅是一轮产品开发的周期备档鹿,政府作为“游戏规则”的制定者蹭练风,应尽快给企业一个明确的目标梯睛,否则企业将无所适从贪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恭蔽庐:“双积分”中提出了2018年起遁,8%都冉、10%木捂、12%的NEV积分比例汐屏,而经权威机构按照法规要求测算行想,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间誓涧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难础?    赵福全去纤:在这个问题上孪昏,我并不持悲观看法灭互洼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丹,因为还有很多企业尚未完全发力庇。按照国家的发展预期盗彻泡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝饥歼,如果每辆车以最低积分2分计算外寡,整体积分比例就达到了14%揽淌,如果是分值更高的产品底形丧,达到18%的积分比例都有可能瞥草。关键是要努力实现7%销量占比目标弥,而这也正是NEV积分的目的所在酵享。    不过另一个问题引人担忧酬伺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求口彩考,同时在CAFC核算中也有优惠目完:一方面油耗直接按零计算捶斥,另一方面核算数量加倍参,从2016到2020年分别是5倍喊拧溯、3倍限刚筷、2倍歼。此外省,按照单项抵偿原则纯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扫,还可用于抵消CAFC负积分踩稠屯。我们经过测算发现燃,CAFC中的这种双重优惠彤想,对新能源汽车的“照顾”过多了切请,不利于促进其他节能技术发展宏骆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漂兔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寡佳,CAFC的达标难度就会随之大大降低讲。实际上袱缆宿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撵贝惭,两者不可偏废冻踞南。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展东搂冉,但如果CAFC目标落空盟块,国家能源安全受到威胁健瓷培,汽车产业的可持续发展仍无从保障蟹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消石男,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咐轮,这不仅能确保CAFC目标的达成笔卫掀,也会提升NEV积分的价值炊,避免NEV交易落空腥暗涝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》考:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倒赫,而没有将电耗的概念纳入其中屠蓄,这样的算法是否科学目?    赵福全夺袄:NEV积分分值以续驶里程为依据拭,这与推广新能源汽车的初衷相违背金馅腥,也不利于鼓励技术进步搂纤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扩。推广新能源汽车是为了节能减排讼,因此不仅传统汽车饯,新能源汽车也同样应该抑大扬小撩霸筛、抑重扬轻岸端缕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渤媳,而不是搭载电池越多越好卤瓶喉,因为大量电池搭载在汽车上移动箔录坡,这本身就会使能耗增加悸翟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筷梳情,也意味着大量增加电池生产的排放排伸誊。    政府应鼓励企业开发低成本昏浑轿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品你,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池底垦。也就是说共起,政策制定一定要“勿忘初心”侗。建议NEV引入单位电耗脱赂角,即吨百公里电耗的概念仍,作为积分分值的依据弯屯改。同时唐,对于小型车电耗适当放宽潞诺啤,而对大型车提出更高要求豢,以鼓励新能源汽车小型化涕苫,进一步提升节能减排效果褥芳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柯范:在“双积分”中卵箔羔,没有将新能源商用车列入管理范围摧朽茹,这样做合理吗线抚佃?    赵福全筐羚寥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背菘洌可持续发展的问题黔透。2015年禾经紊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%病桨筷,获得国家补贴的比例比这个数字还高夯汞诚。而此次NEV出台却未涉及商用车牛及,这是不合理的奋暑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侈,也会让乘用车企业感到不公平襄熄哀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规些抽如,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奋。我建议凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求抵参们,可以不与CAFC积分抵偿袄郊喝,但企业之间可以交易巨堡。因为如果没有NEV的强制要求乘蚕,在补贴退坡后痉圭筒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锤崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示青高,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骑,盲目投资之后柏,多数公司要垮下来锹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掸鹊岗。    以蔚来汽车为例弘,去年8月还只有100多名员工缆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闭。据中国汽车工业协会最新统计长欺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆了谱,销售4.4万辆娇,同比分别增长25.7%和43.8%氖领划,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋橙,销售28.9万辆焚极勘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凑扛。蔚来弯、威马箩酪酒、前途彤蓉、小鹏等已是新能源造车领域的热词具,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轻釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艇恃棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目码巳。至此拧拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源朴改鲤、长江汽车溉糯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘦外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耸瞧。    “新能源车企的风险怂,其实很大枢钦落。”王秉刚说疮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力微题,对风险有足够的分析毋紊羞,有可能投了很多钱川昧,最后做不成玩,带来不必要的损失波非。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粒肖,简单地投资建厂诗不牵、增强制造能力复坦,未来堪忧纺捻。新能源车电池的技术进步非常迅速 撇孰脓,现在可以用的技术一年后就不行了凛刃。如果没有研发能力就做不过人家搞太。“一下十几个亿扎进去萝,有可能最后做不成备壬,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙。”王秉刚说公。    事实上描随,目前国内的新能源电池生产厂太多了病坊哦,但规模都不大踏鞋。而且动力电池总的规模也在扩张中弄,尤其质量好的不多警吐,“据我了解呐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睬捕。”因此簧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硼淖。   谈不上“红海”烫浩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淖湃,但道路曲折蜡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痴儒,造车得有钱叼案、有人才窝、有时间戌诺。“钱我们还行茬,人也不错始,就是时间太紧抱,毕竟搞汽车三年算很快腐奋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷跋春。”万锐坦言伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秦漆。    不过锰投,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧链箩捂,万锐并不认同峨赋无。在他看来吵扯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士,因为大家都还没“下海”烩皮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趣蛾当,大家还在忙于造车勃普,搏杀还没开始仿涪班。    “这是好事翱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掣烷,目前中国传统整车企业有150多家粹挂派,新能源车企至少有30多家焚吉疯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掀台。    至于是不是过剩贿股桓,梁伟表示这还是要市场来判断嘿。在梁伟看来嗽撩憋,其实中国传统汽车行业已转入新常态烤嗽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眠,除非汽车消费大幅好转撬汰能,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏。    但另一方面裤拇,根据预测垛矫丢,未来5~10年避郡,中国的新能源汽车将保持两位数增长郸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泄室礁,到2020年时产能达200万辆惜、累计产销量超过500万辆点盘横。梁伟认为视,从年产几十万辆到200万辆的目标莆县,新能源车汽车肯定还要快速发展模轨葛。目前的新能源车市场还完全没有定型话传,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碗及昧,“很多人此前担心特斯拉会破产挎,但Model S和Model X推出后效果不错甩骗,用户接受鲤稿。经过多轮产品积淀芍秘币,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢疥,特别是成本下降得较明显惩擅。特斯拉可以闯出来试瞎沛,中国企业也有机会举亢耻、有成本优势琳锈拦。”梁伟说悔未控。    对于最近贾跃亭的乐视厕为、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肖恍陀,梁伟指出控离饯,除了技术渭柯冈,汽车行业还是一个资金密集虚、劳动密集的行业氮跑。如果要进入闲铆,需要企业在未来几年有大量投入刹,以格力电器(000651.SZ)为例宪澈雾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涛深贫。    梁伟表示遍够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣纶,毕竟快速把产品推出来险,现金压力会非常大如。另外刮,一家企业在原有行业中具有很强的能力途,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趁芳萌,这是一个很长的学习过程颊纤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀困较:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芥仍涕,也是第十七个中国记者节付。2000年郸潮脱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吭拿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苹。此后记者节像护士节凳分幸、教师节一样朝环宋,是我国仅有的3个行业性节日之一酞毒嘲。   值此之际焦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楔钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱。      坚守还是离开苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儡祥杉:去年网络广告总量2096亿元吉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕磺详。报纸下跌超过35%棉戮,杂志下跌近20%签苍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胜涕脯,单项将全面超越传统广告秽宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疚菱乓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仆粱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岁坏,也仍能保持着不俗的销量堵矮。    “没有路可以让我选择读筐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值触乘。”陈总对此直言到贪陀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚技理弧,但发行量保持一直不减屯。诚然葛,这离不开报社给予的支持稀收。但从自身发展来讲董岗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹤扩八。究其原因领靖潜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌饲。   汽车也好毫,新闻也罢飞敞零。毋庸置疑溉吵使,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甲兢。   纵观整个汽车行业的发展趋势示,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠俗,但不可否认的是唱架殴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昂胁鲤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屉保徊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剔访碱。    除去对报纸迪叉衰、杂志冷时、广播北绿、电视甜懊、音像等载体样样能玩得起来缚,还需操弄3G愤翅岗、4G等流媒体技术鹃。我们不知道下一站会到哪里惩回揪。   面对媒体融合大潮冉粕改,陈总胸有成竹的坦言鸡蓉勿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代警纳,家用汽车转企改制之后继续深化改革特襄。由媒体到传播机构杠耙,由杂志到全媒体平台菜祥,历经两次创业拓竿,家用汽车探求新的发展方向屋篡拱,抓住变革时代的发展机遇够荆,赢得了全新的利益增长点督宽斗。不再只是单纯的纸质杂志貉温,视频盾扫、自媒体等做出了不错的效果苦答。   其次喂,就是在自己的企业定位方面怜壳,中国医护工作者汽车消费调查刮钉吓、中国城市教师汽车消费调查是以医生辖垒忙、护士亨、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓉。这些调查一做就是3年屏顾,走遍全国大中小城市女怪我,做出最真实的数据膝熄偷。 ?   “网红”营销时代   今年以来够布吞,网红主播频繁出现在各类活动现郴奈印,手机发布会阿、车展盾奢刚、房产开盘吧难、比赛等一场不落冻胚崇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钩蝗娶。”   日前幸固,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枫欠蕊。   对此事件百,亦不乏业内人士称麻邵毫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薯纠牡,呈高开低走的态势佛恢射。   陈梓萱表示玩:“在现阶段的传播环境下闷顽谓,媒体记者朝网红转型阶扫搁,把读者转为粘合度极高的粉丝离山,增强彼此互动猎怪司、沟通彤咳,无论对于报社还是记者个人炔,都是一件好事哪。”   “把流失的用户拉回来魂,用互联网贡庇募、新媒体的方式洞,我们正在努力尝试撼,但具体执行效果如何校价叉,尚无法判断叙琉门。”全媒体时代阀摩,我们永远在路上鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺摔傅:张瑞丽 版权作品票交,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载婆,违者将被追究法律责任寇瞄。 获取授权" "  原标题胺班咀:广汽传祺肖勇刊扯奸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日变斤函,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惺备胺。在本次活动上挟杰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念替滇。广汽乘用车副总经理肖勇表示扯:“时尚是一种潮流赌,其实就是顾客需求抬亭法,引起客户共鸣莲,汽车也需要时尚无创甩,所以GS8出现在了这里藐粱完。同时传褀GS8我们就是承担梦想窟硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿瘦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稼颅倒,中国品牌基本上没有一席之地愤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抽。   对此酸席,肖勇表示纱:“传褀GS8我们就是承担梦想淌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇,所以在豪华汽车上拜,我们率先实现突破溯枷窝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚较,我们就是要跟汉兰达嘉兢、福特锐界形成三足鼎立辅,甚至未来超越这两个品牌吹猎狈,这就是我们的目标祈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烤闷坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醇,创造单月销量的历史新高浚,爆款车型占3.4万辆溉悄癌,但受制于产能安排的影响脯姜刚,造成其他车型总的销量并不是很高廓爽。面对这些问题仍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函韭。   肖勇表示坍:“明年我们的产能保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临惫,产能将得到释放囱。我们在满足GS4的同时玲隶艰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郴剿,最起码销售五千辆以上级际,剩下我们会再分配个其他车型毫郴。”   同时为了加速品牌向上末,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尉撤某。同时肖勇说道腊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型快趟裙,在明年全部投产桶,所以明年最大的问题还是产能蓄睦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪,我就是聚焦我的明星车型输岔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣擒:李芳" "  还有不到一个月膳佰,东风标致4008就要上市了嫌坚。它的颜值掣固、科技装配足够有吸引力牡缄晶,那么随着锁定竞争对手七盼哥、谍价挨固浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面该唐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咕车课?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毫钝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缓酿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颈疏。比这番景象更热闹的譬涕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鄙。   说到品饥哥跨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钎,让媒体品到了极致隆。在工作人员的讲解下迷末逢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拖孟难,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚梯堕,无不让到场的记者陡摔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喘案谭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲤搂、品味尘收耻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淖堂,东风标致在今年推出3008虫、4008后摆酣情,也将在明年陆续推出3008S乱反、及另一款7座SUV剐剁豢。据中汽协最新数据显示驶图,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤,同比增长45.91%狄。那么破书眯,在众多SUV产品中够,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侩?东风标致总经理李海港对记者表示残:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢,东风标致的SUV一定是最有品的坡阂兰,这个品是指品质酪、品味连蝗,今天的4008就足以支撑这两个词淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鳞笛?李海港对汽车产经网独家表示瞬勿廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型髓,轴距达到2730mm勉酶拔,是同级别车里最大的穿碴下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拎,在配置方面更趋向于高端歧为、智能辅想,进军更高一级的SUV市场厕。”   然而宿,另据乘联会的最新数据坝从,1-8月餐德,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夯煤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炽剔,作为中级SUV溉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期模嗓?李海港向记者算了笔账肆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丛偏侵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烤。“这种需求就是4008的机会挛酵,也是4008成功的保障赴梁歉。”李海港表示肮挪盯。   “狮虎之战”将上演   还未上市难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤甸。李海港认为熊冻煤,4008在科技装备但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叹怂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贩飘。”李海港强调黑。   通过外观设计及车况数据对比后发现栏,4008的设计颇具未来感和运动感脊欧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萎鹿乐,4008在轴距上占有一定优势顿掣滥,也使得整车造型看上去更加修长败。   那么赖,价格呢谁撇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦,通过对比翼虎的指导价苍藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右娟隘棠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合东。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遣堂奠?据乘联会最新数据竞浅,翼虎1-9月累计销售84258辆健,月均销售9362辆漓。但值得注意的是逼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%室将弦。那么归,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泰,可以说也有一定难度妻刀兑。   汽车产经网了解到投缚,由于目标客户锁定在换车需求的群体锨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭钢,以吸引用户选择4008冕互痉。至于置换方案的细节俱舷,李海港表示还未最终确定革鼻七。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且搞霉:李芳" "   国庆结束后湾,北京摧、上海疯、广州节、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缆泰,引来了社会广泛关注痞亭。平台闻风声五即,媒体炒热闹逃扁,百姓愁价格乌呵锑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汞镜,“网约车”只是第一块烫手的山芋胸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哪量,又要确保公共交通体系的稳定丸,还得照顾老百姓的感受鳖侍。    比较普遍的观点认为棠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菏祟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超想哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盆,征求意见中提到让市场来决定撤须,这是非忱雍担科学的色。作为用户帮驼,担心价格上涨邓,特别是比出租车贵嚎冈猾,认为监管部门是要维护出租车体系利益懦,我觉得这是大家多虑了踞蛊。过去淬老呕,在平台混战的阶段咳长讲,资本介入烧钱抢流量烤菜,这本身就是不可持续的烤衡,价格逐渐上干芘邸,平台收取中间费用是必然的美。    对于各地的征求意见咕谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芍耙。比如说要求司机是本地户籍售梧、要求网约车辆的舒适度等等论。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坎默。    网约车规范的政策是非常需要的盎什阂,作为共享经济热潮下的产物炭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胜吝。任何一个商业模式伸,都需要规范起来斯卧。因处于监管边缘筏矢搔,过去已经发生了数起网约车的胃恚害案件捐。我们在对受害者表达同情卷、对肇事者表示愤怒之后么朔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酶缄。    然而波疆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的败。比如说活啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍须、车辆要有上海车牌猜盖汇,并且轴距要达到2700毫米假。根据滴滴公布的数据电瘟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禄瞬,拥有上海户籍的不足万人挖娘。这个情况在深圳类似宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车身册钝。如果按照细则明确执行捍锯,这就意味着矾鄙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檀竿。    共享经济是大趋势韶蔽,但监管太严可能打击积极性歪,这对立法部门是大考验被却。互联网时代赁,网约车大大增加了出行的便利竿颅宫,使人们在出行上拥有更多选择九逗。监管是为了提供安全高效的服务保障蔼凉枚,而并非要让网约车集体消失魔霸监。现在的征求意见许多还是首次提出队磋敝,建立体系的过程中应该让用户瞥稻茎、司机及平台有更多发言权妊。    我们鼓励共享拐灌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环防伞,与传统交通体系形成良性的交叉互补诧。    我们希望立法畏,只有合法合理才能保障各方的利益让读菏,所以网约车服务一定会是标准化奔慌、安全化的凄姓。    我们希望在所有领域都有不断开放裁、不断完善的发展方向挺透新,这是产业互联网时代的必经之路吕冻。    文 | 著名职业经理人崎申普,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按财怒晒:新造车企业已经不再神秘触金拦,告别概念车的品牌曝光期擒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伙惕。投建工厂担粮阜、申请资质辟,造车惭略,他们是认真的鸥咖队。不过纷,“八仙过海钙粪晚、各显神通”凤靡,出身背景不同的创始人农,对企业产品和品牌的定位伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峨荡保。    想听“真知灼见”惩法文,走进新造车企业骇浪里,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劝侧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硅,敬请关注芹伴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩淌萍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上科脐姆。10月10日拦每,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撮番畅。这也意味着腿伙嫡,前途汽车继北汽新能源疆躲、长江汽车之后拷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谷叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壤下,可以稍稍松口气丁塘伞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扫侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前日笔,相关准备工作的日程已经安排很紧张屠,有许多事情需要持续推进冗。即使如此庇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窗凭釜。在与记者的沟通中堪德,他详细讲述了自己的创业经历矮共、资质申请的情况舰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帮旧桓。    短短的一个小时虱参,陆群留给记者最深刻的印象是辅然,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师华,他们怀揣一个美好的愿景奠闪誊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬么魏。    ■ 拿下资质不神秘铂肯什,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溪,许多人都对过程感到好奇敢创。陆群则表示寿位,拿到资质并不是一件神秘的事情屏狄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求部幂,一点一点把技术做到位怯篇卡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馆京。”陆群说触吉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淡慈还。具体流程是既毙,企业根据相关标准去申报项目息涤累,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辉。陆群认为茨考缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸身婪、引入新的技术和参与者冉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔽楼。其中对电动汽车的四项关键技术捞盆,包括整车的集成和控制技术孪盘,电池的管理技术夹部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芳赂。同时纽鹿,技术具备后还需要做出整车书守,并按照标准做大量测试饺搂胺,要达到很高的标准磊茶。据了解甸,整车控制管理系统(VCU)森、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馁沟,也是已经掌握的三大核心技术磐。    更重要的是裁桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垫。早在2010年箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驹磺穗,开始布局电动车炼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目獭摹。2012~2013年赁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侮繁,在高端纯电动整车设计浑济、研发方面取得了初步成绩峦闹廷。陆群说绍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徒佛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爽输,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眉,开始引起业界关注侥。那时郎葡,行业对电动汽车的关注已经比较高盼,而前途汽车早已走在了前列衅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莆。”陆群说檄惕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司革接,专注纯电动车研发蔫崇默、生产谭岁、销售及服务春,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扩。”2015年9月料,长城华冠登陆新三板挂牌交易耿蔫,成为新三板电动汽车第一股屉。目前拓特磕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恍屏降,包括整车业务板块(前途汽车)唉吞、设计研发业务板块(华冠设计)匠谷,以及核心零部件业务(华特技术)氛。这三大板块互为依托趟络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑射多。    拿下资质慧陀镜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哥。    ■ 技术婆埃、生产基地狄硼、供应商都得一流    在做电动车的这几年让,陆群对电动汽车的理解越来越深入拎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娜琶提、变速器等物理结构监,还需要产业链配套攫、成本控制畅、核心技术开发等一系列工作较。“自主研发的核心技术亥宠、国际一线的供应商和自建的生产基地祷,是我们的三大优势同市。”陆群说携。    陆群说额池希,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现世涤痴,市场上找不到合适的零部件供应商皑敌倪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠢澜套。目前燎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雇品,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拴、VCU繁头董、RESS等核心技术沧莽,使零到百公里加速仅需4.6秒为,最高时速为200公里凡,最大续驶里程达到300公里崇锻。而据陆群介绍疼兽,这些电控技术相关的零部件蓟另,不仅前途汽车自己使用父,也已经为行业中其他厂商供应偶修。    在供应商体系上祷彻郸,前途汽车同样拥有强大阵容烂弛,已经先后与IAC龟聚、博世乳燎糯、布雷博详伎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捐吃芍。这不仅确保了产品的品质殊佛锭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堵衡峭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尘巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登表。今年2月掏昏冒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丢毖炔,按照规划串,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牵,将在2017年中试生产贰寄勾,第一款车K50将在明年底上市斥筏该。值得一提的是揉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”食汲,最大可能提升汽车的轻量化水平啪镶汤。    陆群认为甭潮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷黑修,而是要通过成本控制颇、技术提升来实现骄,其中轻量化就是很好的解决方案庇梗。他强调凯:“前途汽车的产品规划和市场策略稳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氏忙潦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赦抄,在全新的市场领域不断成长毯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虾莲傅,中国新能源汽车市场前景广阔洁拖,存在巨大的市场机遇饺纶。据他估计戒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坍唤。他表示虚,前途汽车已经做好了准备笔。    陆群始终坚信一点裙日,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接。在他看来毁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佛。“所以无氰刻,我们专注车辆性能懊芳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅拳,迎接智能互联时代撮堕。”他说赦。    自1990年大学毕业进入汽车行业抠朝惟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茸湾棘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠涎桥,创业历程也已经13年蹬,算是行业的资深“老人”捻拈谋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玖扩男,他的团队也是一群“汽车工程师”餐办醚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豌举。    陆群说日,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掂匣祟,像华为一样拥有先进的技术拦、过硬的产品品质以及国际化的视野康读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巳函耗,同时接,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劣吻胁。一时间水,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毙驶沪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访花,对于新政物槽墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹿。    看自己   记者掏: 首汽约车有哪些新的动作和布局萄乘?   魏东富: 一方面衬匣贯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胁欧,根据北京谷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘦兴,我们会在司机睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上钮妓,继续增加运力保障伴工盒,这其中包括增加自有车辆汀护宪,也包括增强与当地伙伴的合作继。    看政策   记者侥凭秽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛,有观点认为雀垦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃: 这样的说法不客观设。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惩男刃。    某种意义上讲萝脱,首汽约车项目上线之前活,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闯撬,我们只是在政策范围内尝试着做弗菲。彼时栋猩,我们借鉴同行业企业技术手段虎荒、商业模式和合作模式飘缸徘,在政策合规的前提下辨坡河,尽可能尝试蒋揣,当然傲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后几,我们是十分期待政策落地的耗。因此乃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唬凤。    记者差: 怎么看待首汽约车的先发优势杯?   魏东侮: 的确拆裂,北京市场上我们目前是最贴近政策的齿寇恍,但从全国“一地一策”的角度来看慑庞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揭檀。    看行业   记者膜蓖容: 按照当前征求意见稿来操作抖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熬暖比。   魏东鞍: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾喇募,网约车实行一地一策制度醚楼坷,各地会根据各地的交通发展水平奸、城市交通需求来决定如何管理网约车附,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冉。    看未来   记者嘉哆: 未来行业格局将有怎样的变化悼噶起?   魏东当梆兴: 当各地政策正式落地之后记俄蔡,会明确供给的标准搜睡盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣桥だ隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域坊,同时舶,对于准入的司机进行严格监管韶妹褪。因此涂,在未来行业格局变化上誓,在大的方向和框架上由政府来把关旦佬,在框架和方向范围内旦婪,各家寻找自家的竞争点和突破口廖停饭,现有的平台选择优化平台和转型升级江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩砷衔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谢纳哪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楼坊屡,并通过一系列体育柯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻期济、活力的品牌形象弊陌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颇佰,除了年龄滩棠裁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舷。” 10月13日炯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示善。   据悉祁联,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吹,并向年青人传递积极的正能量吩扯潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闹段碧。未来笆黄搓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讨殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨交,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酵虽仟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楼藕,借助本次人物盛典僚人跨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笔。   “2016年烈华,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梳记。” 郭伟表示墒潮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屎,不仅让不同圈层的消费者攻谷、车主乖煽瑟、粉丝共同参与到活动中狡绷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募软,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啡结。”   事实上淡档,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑟薄脱,包括体育以及音乐类的综艺节目饰哎陋,实现了跨界合作翱掇珐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕互,更赋予一种精神的体现和时尚的态度低脓。”   根据最新销量数据显示煞枢,东风日产9月份的销量出色小咕牢,同比增长超30%绩。其中主力车型轩逸沽桐、逍客品忌髓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倪。   郭伟表示边把,“东风日产今年的目标有所提升亢,对今年销量保持信心块挺。”此外赦呵悸,谈到是否有可能再接再厉拖枢,在总销量上攀升至第四名的位置时晌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚼揉卿,能超过前一名最好举宠呐,但最重要的是与自己对标版。”   责任编辑楔驮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赡嗅戏,管理层不参与讨论坤,每组都有来自全球各地规坚戚、不同级别郝静充、不同性别的同事森娶表。”蔡澈说帮倾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐戏渺,大家相互协作估馈驾、互相支持等、勇于尝试赦恃碾。”    中国经济网综合外电报道橇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士将怯,其宏大的构想才刚刚开始械剔。蔡澈现年63岁玻床,其工作合约预计到2019年啃淋,在刚刚过去的2016巴黎车展上娶省每,他再次用前瞻的眼光和布局细,为戴姆勒集团未来的发展恃皋晦,提出了新的方向惫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铝辈:当年学的是电子工程专业扛,就有人建议“傻小子科,去学机械工程笑寞。”商韧,“今天来看杯,坚持初心没事,梦想终有回报猛摄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体山,在报道戴姆勒集团的“变化”时外超湘,都会引用蔡澈的公开演讲涡飘,因为他提到了电动档、互联莫、智能和共享等前瞻主题坛。    首先酣吃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涝,并计划到2025年屠爽,成为高端电动车市场的领导者疲蹲。当然盖涤晨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楔骑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惊,恐怕显得更稳健式。    “在所有这些领域膘京为,你必须为未来的投资做好准备沪讽昆,”蔡澈说涧姬垃。 “但这是令人兴奋的犁鲸,所有这些发展不仅仅是技术的改变料,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喊粒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锹,内容丰富的CASE(瞰思)计划涡茅势,它取自于智能互联词、自动驾驶违棚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劲。有评论指出挖片醚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责处犬,就是要对未来做出承诺撂胁。 巴黎车展发布会期间函然,蔡澈穿着休闲衬衫然、牛仔裤和运动板鞋撅肉商,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩暖挥,但蔡澈作为首席执行官皋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鄙惮酚,以加速决策和赋予员工权力著称誓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”繁骚淳,鼓励对新产品和新发现菜淖芥,进行实验性的尝试冗骚纽。    巴黎车展发布会期间钨,蔡澈穿着休闲衬衫浆恫茶、牛仔裤和运动板鞋提补投,一改西装革履的常规风格车抵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔:“我们并不是穿衣方面的专家颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邯宝,而是留在了在工厂附近的办公室褐郊记,尽管条件略艰苦概。至于在衣着方面的变化嚏谦连,没有具体的规划瓷,因为衣着是表面化的湘,符号化的讳柬,尽管这会传递一些信息床稠抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惹:近些年胚罗膊,我们尝试了很多新的想法惠卤,对整个行业而言都是全新的尝试徊穗隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔚,很多同事都参与其中涟妨。    “仅仅3个月的时间忌味浓,我们收集了150个优秀的想法诽括,这些都是关于企业未来建设的好点子虚旗。我们把参与讨论的员工分成了八组班损妓,管理层不参与讨论沁,每组都有来自全球各地脖、不同级别菏府、不同性别的同事坤荚。”蔡澈说叭霓,“今天提到的鱼群式结构稍疥模,希望让公司更有活力纤,更灵活轮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毫,大家相互协作挺、互相支持琴污、勇于尝试纤。”    几个月前添,在柏林的一次会议上琳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叉酶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恭虐弛。根据德国报纸对这张照片的描绘功:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俏。蔡澈告诉开发商病社,这张照片是30年前拍的轿怪,那时沟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镜。    随着电动车品牌的发布纳商椒,以及首款概念车的亮相景,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻公。在戴姆勒的规划中哺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力替愁,包括价格钵恒疯、外形和性能玲沏逼。据了解膘巫拨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产部成卫,包括在德国建立第二个电池工厂借吭垃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埠革茫。主场“作战”的雷诺品牌畔飘焊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暗拴距,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巫隙,包含设计蒜爽、产品以及市场布局等方面感迫。    发布会结束后辅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡。在面对面的交谈中劫斡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓷。另外挫灸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潜扮横。    网通社链仟:在中国市晨壹钅,2017年雷诺在中国有什么挑战峰桥?    戈恩蓄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芹朴,中国和印度都成为全球业界的引擎婆魂。2017年是雷诺非常重要的一年素痊,我们的销售会起飞迁涩,就像飞机一样叫,正在起飞向上并且不停加速冒欣莲。对于日产来讲管豌,也是非常重要的一年荒停,还会进一步推动启辰的产品税,这个也非常关键堕萍滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龄:您如何看中国新能源市撑住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划令喊胳?    戈恩习:我认为中国会成为全球最大的市趁α炜俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉。对于日产而言电,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目护览蹋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菩。    网通社罐:对于雷诺和东风的新电动车项目什,是否可以更详细的介绍一下物编诵?    戈恩拷栓:雷诺和东风进行合作配暮钒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捌登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熄戏,最终项目还没有做出决定挟蛋记,但正在研究当中浦脱。    网通社堪卡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汉跨呸?    戈恩拈鲤狈:自动驾驶一定会进入中国蟹臼估,这是勿庸置疑的把蒙。目前槐闻眠,各个车商在这方面的竞争非常白热化赏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贝。在中国相关法律法规允许的时候厢袍邦,我们的产品会进入中国舞。当前弯母,我们的样车正在美国别肌堕、日本做相关测试淖碾。与此同时兜溉,雷诺当然不会遗忘中国市场凉。我们会在中国市场进行一些展示项目唯坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌庙姜,也会帮助提高产品的竞争力疼丘哺。    网通社冉搐:三菱的加入并,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助担息?    戈恩哼吮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屏艾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耙。我们认为2016年包含三菱在内芍砂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪胃盎。所以它不是目标合脐,而是我们现在工作的结果绰坊。展望2017年捆拔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教,尤其是三菱的加入陆,让我们有潜力跻身全球前三壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫诧帕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 记坍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惕贝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代归。”Kalanick 说道算单插。“如果真的发生这样的事浪痞薄,而我们没能参与自动驾驶的开发巍酮棚,那会发生什么事垦剁?未来将迅速抛弃我们繁溃。”    上周四鞠,Uber 对外表示奴蓬故:8 月底休犀锭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茫稿息。    与平常用 Uber 打车的程序无异骆河县,系统会为乘客匹配 Uber 专车泼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务互氰。虽然是自动驾驶汽车爱娩,但车上会配备两名训练有素的工程师崔惨逗。一名工程师坐在驾驶位上伶寐标,随时准备接管汽车控制权识首搭,另一名工程师坐在副驾驶上毕邯,详细记录汽车的每个动作判。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吧点,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哪钾惹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫡轨逢。在采访中癸裸诧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翱钨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场何兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢た取,现在卡车运输市场也是如此酮衰。”他说秆版厢。“现在谈这些还有点早蔷,如果非要说点什么握,我只能说我们已经进入了研发阶段颊。”    在采访中睫趟祥,Kalanick 还被问到蹦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怠颇沟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存短裁高。他认为在交通自动化的世界里恼社,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袒瞬,但驾驶员所占的比例会下降门长。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昏。    Kalanick 说道哀剧文:“像旧金山这样的城市涟摩申,大约有 3 万名活跃的专车司机欣翘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谁,但是别忘了讼纯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车北澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酗,自动驾驶汽车也需要禾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的麓父,有些情况是处理不了的前鸿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拐咳豆。”    他举了一个例子俱史,电话刚问世的时候率,需要一名接线员来接线圣独。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓶,而是创造了一个全新的行业啪,并创造了大量的就业机会齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧崎淑:李芳" "  穆伦认为胁庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦试,包括汽车的使用方式事。    自2015年9月25日临危受命讲痕,出任大众汽车集团CEO至今庭病巢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间操。那么客,一年过去时,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爆番本?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滑香妮,贴有穆氏标签的大众悲,其未来又将是怎样的呢毕匈口?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杠胎,借已成惯例齐将踌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》控却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刷母份,穆伦首先抛出对大势的几点判断睬,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿步。他认为艾疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仿秋谴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑,包括汽车的使用方式居城。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粕俱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔懈,这需要我们用全新的理念蝗、全面的视角对于出行方式进行解读斯晦伸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来避。显然膜爆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的董噬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的态陡。我们需要联接汽车世界和数字世界境弟浦,让消费者获益贤淬,推动社会和经济的发展筋。同时顺应驱动技术的根本性变革穿,即电动车是汽车行业的未来巧刑稠。尽管如此七残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筹规歉。我们必须掇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忿幻可,同时推进替代技术的发展刃鲁跨。    穆伦坦言了棉踌,应对当下的变革课酥,对于大众汽车集团来说污金,是一项十分艰巨的任务叔笑。尽管如此蟹,我对于集团未来的发展持乐观的态度棵凯。因为在过去的一年里姆卧,我们兑现了承诺次, 增强了核心竞争力玖揉,积极推动集团业务的不断发展短。因此瞬翁墓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膊,而是“大众汽车集团将如何成功”独割畦。为此蚀洽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啸送穿。集团的目标贯凶每,同时也是我个人的目标食安萌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹦本辨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艘甸较。    他说煤夯,今年夏天时嗓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娇。我们强调涛绿茶,集团未来发展的重点领域将包括倒抱镭:电动汽车睬、电池技术幢、数字化镁、无人驾驶和人工智能僳胆,以及全新的移动出行解决方案妒。放眼未来熄饥,很多人将不再拥有私家车损弊拷。即便如此北吓呛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仁尽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绰揭尉、大力拓展移动出行服务乳户歌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图河,包括集团旗下众多品牌的战略箱蛔、关键指标和相关措施挞巷攻。但在此之前欧庙小,我们并未停下脚步探,而是继续开展相关业务谷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挂道,他特别谈到泰廓:“在中国景森,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项露写,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”容。    穆伦表示拈昆陡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哎。这些实践同时也表明筏拼涕,即使目前面临压力盖,大众汽车仍然完全有能力实现目标纪芥伤。他承认斤,坦白来说嗓,柴油发动机排放事件影响深远吃唯勾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点售。我们正全力调查事件发生的根本原因呢暑,不遗余力地解决所有问题甭计躲,并在最近几个月取得了实质性进展绵钨楔。然而对于我而言寺俏,构建大众汽车集团的未来券稗弗,也同样重要骗。    穆伦说缚,今晚石,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌火。在2025年以前合卧广,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狼笨,并在欧洲市场占据领导地位人补。    最后蔽鞠庙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桥:“未来仆惕聘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挎。它意味着自由鸵桃、乐趣和情感八奠。因此渺此虏,我们注重产品设计肮,并将以崭新的视角进行设计创新”骄常绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  今年7月底强权噬,在2016年世界500强排行榜中脯耽掂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦奸理,比去年跃升47位芍扭,排名第160健拌持,引起国内外企业界兜谈、尤其是汽车业界的瞩目挽亥戮。    今年同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑妮。恰好是在10年前阜,徐和谊出任北汽集团董事长缔防,策划雷裙、主导蹈夺、实施了令北汽集团由乱到治佛虫,由小到大莎,由弱变强的变革瓦损碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量、有益倪蹄采、独到的成功尝试莎火庐。但是省汉逗,当中国经济网记者约请徐和谊澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀裴,谈一谈自己与北汽集团时惮,徐和谊温和瞧烘、憨厚地笑着说磐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榷问椭,少谈捐参铣,少写廓几式。    于是捍,在不久前的一个上午俯,在北汽集团的一个会议室里昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道起拼。今天是系列报道的第七篇乔钾。   “北汽这些年发展快五,我觉得合资这一块李,起了非常重要的作用痉花时。不光是从量上悼灸,速度上模胚黎,还有效益上”苯阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬,如是说道浮篡号。    “在各种场合我都讲此晶跋,北汽就是合资反哺自主”些,徐和谊告诉中国经济网记者冉,“合资和自主倘,绝不是对立镭畏恼,而是互相借力”察鹃使。 2002年10月18日为,北京现代正式成立潮哨隙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稼聪戮、董事长算起脑,徐和谊执掌北汽已是整整十年窍吉稳。在徐和谊的带领下仟魔,北汽从最初的“一盘散沙”卜计,到如今的中国骨干汽车集团山滴草,取得了长足发展悼类绒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中危禾,北汽位列第160位池柬枢,比上一年度提升47位啥魔,并首次进入前200名碌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妙踢粳。    “北汽这些年发展快妹,我觉得合资这一块确,起了非常重要的作用阑身。不光是从量上棉咯镜、速度上纳苫莎,还有效益上”梧扁弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堕蔫率,如是说道界惮舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坛扛袱,徐和谊结缘北汽抒虹,也正是从合资开始鲤确观。2002年实,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幢轻、发展首都经济的龙头项目和示范工程浪。    为此斯匠,时任北京市委工业工委副书记柔沥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痴茧,担任北汽党委副书记捐、副董事长哄顿,以及北京现代党委书记胯湃眯、董事长遂婆。 2002年12月23日枚处,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡擞,北京现代实现当年签约涡驮虱、当年建厂替衡卫、当年投产衰、当年出车德夺乱。在短短不到一年的时间里孝吵侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搔,迅速在中国市场生根发芽炽拨创。由此创下了业内独有的“北现速度”畴乖。    时至2015年叫,北京现代已拥有第九代索纳塔碾显、全新途胜切筐贡、名图缴、ix25巳俺巧、朗动骡、瑞纳等14款车型毒匿漂,涵盖A0级妮、A级吭、B级稗收攘、SUV等主流细分市潮纭,累计产销量突破700万辆颊。    北京现代官方数据显示悍感,今年前7个月凌侨扦,北京现代累计销量达到59.3万辆涡梦,完成全年112万辆销量目标的52.9%墨婪嚼。 2005年8月8日鹊绿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措馆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬斗胃。北京奔驰的成立梳吐辜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逢层妈。    虽为国内高档车市的后来者溉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒙部寞,实现产品导入冗镐强、股权调整携枷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭,北京奔驰由此迎来了高速发展期伶佛阀。即便是在国内车市进入到“新常态”后险陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拿,远超行业平均水平衔股。    目前偶豁迁,北京奔驰已建立起全球面积最大磁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鬼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掳讼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心及浚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唉诺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锈韦舜。 8月22日纬病漠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擦:C级车蹲破、E级车窘催朴、GLC SUV和GLA SUV虽挟厩。官方数据显示剁柿,今年1-7月酬畔僳,北京奔驰销量达167307辆恭秽,同比增长32.9%目。    8月22日匡惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市董钝四。在迎来年内最重要的车型后抖孩逆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仕协,着实令人期待密净邓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钢零恭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时底,更是为北汽自身的发展提供了极大助力软。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多理澳蠕。    “在各种场合我都讲竞挟,北汽就是合资反哺自主”矩,徐和谊告诉中国经济网记者炽,“合资和自主苫憾反,绝不是对立令毫,而是互相借力”拧驳蔑。自2009年以来实软巾,由北京现代逛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商感阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范图蚊、管理流程予以借鉴的数以百计寄壬显。 北汽自主实现百万辆    正是如此橇忍参,从2011年设哦,第一辆整车威旺306问世捌,北汽自主销量直线上扬裂等:2011年达到2.4万辆水钉瘟、2012年实现7.8万辆儒、2013年超过20.2万辆惟辩、2014年突破31万辆灌噶、2015年完成33.7万辆滤精钦。历经五年多的时间码,北汽自主已累计生产达百万辆疆,跨越增长令业界瞩目韭纹。    “着眼未来承,对于合资我仍然非乘榈担看好疵乐。不仅是十三五欺梧,未来很长的时期嵌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邯。另外鼎挥,在此基础上次江,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腥烈,徐和谊表示翰。    “年底前还会有更多的好消息报珐垢,不管是在新能源领域讨,还是整车领域攘狮,包括一些重要的零部件领域册,还会有一些新的大项目落户北汽擞。这样灵荤抵,为北汽更长远的发展碾沤,我想合资这一块撮,贡献还会加大狼删快。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊硕戊:李芳" "  9月29日瞄褂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绿何,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞为。   蔡明指出旦勉,中国汽车市场曾是低质量采疙隧、低配置秀桂、低服务的代名词朴计夯。诚然层,与美国汽车市场相比敢,中国汽车市场还不太成熟萌。但是达桔,趋于完善的服务质量梦蹄、规模日益庞大的车展垒、逐渐被认可的中国自主品牌喷斑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步故温蕊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卫,分值越低表示可靠性越高嘿好孺。J.D. Power近几年的数据报告显示路届,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挝撅,从2009年的178PP100到如今的102PP100椿糖娶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虚介擅。尽管与美国市场还存在一定的差距僵,但中国市场的后劲儿不容小觑亢疆蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显老驾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辽缎?J.D. Power最新数据会给我们答案肋顺风。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镰茎晃,而中国市场的进步速度为每年4PPH拾股。在车型研究上警纳,中国赶超美国市场需要6年时间敢管。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恨堡,而中国本土品牌进步速度为8PPH排。在生产车型上动返落,中国赶超美国市场需要5.5年赐婪掠。   3. 在了解美国客户的需求上心,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殊统。   经过对这些数据的了解和计算缆磐,平均下来颅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼函,才能百战百胜校,想赶超美国市衬ザ稀,前提是了解美国消费者的需求死恃搭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓖弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锋膳先:车内有令人不愉快的气味并使、胎噪声过大(来自车身下面)幢耽快、耗油量过大抽、风噪声过大(来自车身周围)鄙该、空调开启后胚滩估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凡福:内置语音识别经常无法识别/误解命令断、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题付抄川、风噪声过大(来自车身周围)挨喝笛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敬。同时栏叭,在前10大问题中队酮,只有一个问题是相同的筷芦腿,即风噪声过大菏户。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛挟。中国消费者更注重感观(嗅觉裁餐伞、听觉和味觉等)方面的感受质量脯恰饯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喊欠嚷。   就目前来说须李苛,中国的汽车产业还有很长的路要走目剔,无论是汽车的质量典猜,还是汽车的整体销售体系坞芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涝蛊航。凡事欲其成功苹,必要付出代价俺:奋斗及。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肃噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毛持逻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晶擎晶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讹衰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝痪较:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佩:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权混冗燎,严禁转载睛胸械,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授写,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘎拇悄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戏瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂多星。同时赖埂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矮,作为本次车展的重要组成部分之一川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴抚七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣房豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化联誓耗,信息化方面的发展做出指导意见哩铆。   本次峰会主办单位猎沛检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肉稼:   贸促会汽车行业分会长王侠零孰森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萝犁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮附汉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逛搂父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伟死擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌九世憾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖己币,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怠答。因为我以前开玩笑说了一句话泉摄禾,我说这个车联网这两年已经实现了危,就是人在车上用手机连网肺商凉,这已经实现了吼系啡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墒,手机天生的使用起来就比车机要方便探吧迪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惮嗜肌。有一些改变我们已经看到了竞碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矢掇。现在有了优步白帝输、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砷,这个确实听着都挺有道理朔搏被,我们一听都很吃惊另李叔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架刀改,搞来搞去就卖那么几百台车守帘淀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舵埂。对于整个汽车产品痘蜜、汽车产业链的改变它到底会怎么样平匹被?   回到出行的那个问题囊搂父,我觉得大家也不用特别的担心唯髓。我先给大家压压惊犁狡,有两个数据很有意思硅少,一个是美国湾区的汽车销量脸椽,一个数据我们一查就能查到年攫抬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乐绕笛,现在渗透量已经非常多了蛾堂,优步在湾区这么普及了农燃,买车的人是不是变少了韶逗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佃叔,这个没有变少踌,而是增加了嫂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错头溺。确实涨的很快济掏氢,这个和大家的想象是不一样的吉舷古,觉得汽车销量应该减少里,怎么还增加了呢啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袱县闭,你说滴滴孩霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琳荤缮,这背后真正的原因我就一直说叼姜购,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纲,其实出行不等于汽车拷珊郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤彤到、道路密度不够这种应用场景竿孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椒词蜕,其实它真正的加剧了中国的拥堵赶腾习。北京和上海这么多年严控车辆的牌照论皑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暗寸救。汽车也不是简单的交通工具透,如果把汽车还原成一个交通工具首奥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味算谴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恐齐,我可以开疵千,我也可以去坐地铁报,我有北京和上海的公交卡噶练、地铁卡摆勾卢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车修虑冬,我也可以骑自行车添散,有的时候感觉走路也很好葛动梨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踢倾,汽车行业当然会发生改变茹韶薪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑济矫匙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藉。如果你只是把手机当做一个通讯工具械慷盾,在2007年的诺基亚已经做的非沉澈希好了平噶毋,但是还是被智能手机行业颠覆了储。在汽车行业也是这样慈埔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撼荡然,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倒膘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灭,我们去展望一下舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啊,大家都提到很多了猴叔。其实很多人的展望角度是不一样的堡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了未逼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸵,更多的是解放了你不用开车摆,分享的是司机疗氯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懈堪渐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降透,它是一个规模经济疮椽河。它的交叉点大体上在2020年就会出现轨,我们的预计2020年在美国就会量产弟老,在中国可能会晚两三年帮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的新,这是我们要看的一个趋势钾谎。   第二个趋势柑八,移动互联网会加快电动汽车的普及策隆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谅。很多人说电动汽车是因为省油钱殿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谐辉核,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攀聘,再也不需要去加油站了毒逻。第三个带来的变化就是对产业的重塑胜剃,以前汽车公司都是专注在制造勉,用户就认为是汪洋大海墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的东,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链席锚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睬,内部管理的界面污食,反而把制造这件事情也许就可外包了版春。最后一点巢入嘲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牛狸,所以汽车作为交通工具以外的部分苯辰,一个用户买了车以后需要的增值服务寿,汽车公司就也机会去提供这样的服务抖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毒。所以正是因为这样一个对移动互联网五纲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化齐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构女桂悄,超过1700名员工辽完井,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业么,激励用户扇蹲邓,这样蔚蓝的天空就会出现翰浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份极:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚垦韶。同时肺恨清,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焊,作为本次车展的重要组成部分之一惫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堑,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿氮忿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言村赂,为中国汽车产业的智能化箔,信息化方面的发展做出指导意见恒铃。   本次峰会主办单位啥涂桓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菱猛:   贸促会汽车行业分会长王侠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碗五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境帆蚂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羌惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炔匪踩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冗汉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹捌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘联淬幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨海快赂屋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镐,因为现在我们是全世界销量最大的市场梢埂悄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尺苯邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺董卑卸、环境污染等方面屡芒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桔捆割。同时趟吓睡,智能制造匆弓内、工业4.0教、移动互联浑颁徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”交淮蟹、“互联网+”等发展战略踞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伞霞。我们有很大的机遇纤莫,我们会见识很多非常有趣的变化饲贬。   当前业界普遍认为坛窍,低碳化跺抢俗、信息化希赤坞、智能化是未来汽车技术的发展方向安苦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掇味箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锯捎换,正在成为汽车行业的发展热点雌芯喘,正在助推中国汽车产业的转型升级赡,从而进一步打开智能交通产业的价值譬崩罢。在2010年的时候梨苇古,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碉即苛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统上亥禽,为用户提供全天候擅、全时段的服务挠魏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧坞肩,签约和活跃用户超过一百万眯,累计为用户提供约2亿次的该户服务很,人均交互服务超过11万次蓬痛协。经过近七年的发展碌溜虫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妈草,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用填、凯迪拉克须巩、别克到、雪佛兰上使用攘踞笑,倍受消费者青睐尽渭扫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢擦巍,面对新的市场和技术趋势脊臀,基于车联网多年的探索宽盟湘、实践结合行业的技术储备恋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略精尘仓,提出了到2020年力争100%产品实现互联令狼萍,并致力于打造以车载信息服务履、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垂煤瘦,为人访蜕椽、车提供安全智能便捷绿色出行讲,初步建立和谐的人劳露厂、车帮、社会互联生态圈镜胚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惹、别克厘京洛、雪佛兰品牌烤匡烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦沪列,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淀。除了安吉星在移动信息和网联上炮故,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猫构刺、内容服务能力美忙、大数据运用能力绥驼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喷百弓、B2C的业务楼考。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磷熔泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厦槽、支付安全幢,更可能引发行人安全和人身安全犀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怖侠修,网络安全开发包括威胁因素识别篇、安全战略制定枷、安全措施执行峦尝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酒淌广。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篇,并且在过去几年不断的进行迭代升级涂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作獭虐冒。伴随车联网技术的发展俏猴啤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屑溜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术度,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泥舶红。让汽车驾驶更安全冗埃九、更轻松桓固、更有效们黑。   我们身处在这样一个时代扑济胜,新技术层出不穷使一切变得可能埃,我们也是非常幸运的一代人闺,能够见证汽车行业在国内椽、在整个市场上有一个颠覆性的发展榔蹋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汹佰氨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沸剐盾。同时也让我们对明天更增添信心和期待晨景凹,激励我们坚持不懈的努力响。   我们相信沪督,汽车行业的发展刚刚开始途隙。汽车行业与其他行业的相互交流副菠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莫纹。我们会和同行一起共同为之奋斗节吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥蓝:李芳" "   9月28日司匣,在2016上海浦东国际汽车展前邵羔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斤惹,新兴造车势力东、养车蒙、汽车金融等领域从业者难,走到台前烯,与大家分享及探讨未来的市场前景美虱伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汤。    吕征宇够:各位领导芬己零、各位嘉宾此钾副,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典首戏谅,刚才我们的同行说得非撑荻牛好场投,其实我们有一个共同的理念笺,而且我们也有非常多的痛点史卡歪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赁,我们也有美国合作伙伴的公司乓苦,乐视的七大生态是有机的搪埂,在零基础上打通的物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卧萄杠,目的就像董事长讲的一样工,让“蓝天白云”再飞翔怯埠,目标就是打造全球最先进的超级汽车米。    那么用互联力、智能挝溺、电动呛掇辽、共享的方式裙恫,实现“未来”的交通方式贡,我们认为汽车产业毯侮,还是没有被互联网变革的产业镣。对于乐视超级汽车生态而言康,我们有四大基石握齿,我们相信社会化胳郴、分享化耸埂、互联化烤仟、共享化将成为我们未来变革的方向昧沁。    从我们的汽车生态诞生以来土分倘,我们保持着快速的发展盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目森蛊铣,落地在浙江湖州 咖轨时,这里包括绿色环保的环境闭撬沁、自动驾驶的一些功能和区域骸。    同时我们最近可以告诉大家耻握,我们的产品样车在美国已经开始路试汝,技术在百米加速已经是全球领先了疤搪,产品的量产进入倒计时状态猛船妮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赋缴,创造首轮汽车最高融资金额的记录牵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骡,协同开发也是我们在北美的基地绊、中国的基地淬、欧洲的基地共同开发笑苟鬼。同时我们的战略开发电动的底盘机构阜剿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牢。    第二个就是智能化泞烤琅,车是人工智能的最佳载体佰,乐视做了大量的投入实仿捍,在硅谷和SSA成立了研究院究麓跑,在智能驾驶也取得了突破性的进展吼妙伦。社会化就是刚才说的分享嗽邻匿,我也非常喜欢这个创意勤脾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄,我们相信在共享经济的领域里逢纷叉,无论是Uber的繁荣拿沧,都证明未来不管是房子史筹盟、汽车都是重实用的趋势警玫,所以乐视将战略转移色核广,推出车租赁的平台是拔琳,我们叫做乐享平台父鞍。    其实最重要的议题瓶宽,乐视作为互联网公司偶凄沪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悉颧竿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凰观厘,电动化井、智能化恰虎董、互联网化盲坚雀、社会化维泊,这四大纬度有密切的联系亥夸胁。    我们把汽车当做全新的载体辟蝎卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肝迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凉帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品态,谢谢大家穷概呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏烤任,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啤,他认为车联网函,既然是大势所趋绘稍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拱,少炒概念儡,多做实事辰句。 以下是王侠发言实录潭巢:   在这个夏末秋初势、时令更替的丰收季节萎曙谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榔瓣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勘。在此虏禾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会品城,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鄙,汽车产业的电动化厕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懦巴,而且也正在成为全产业链创新求变郎欢、转型升级的主战场斥局。但是翱澈戏,热点和繁荣的背后蓬担,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搞股凳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趴八,车联网也在热捧之后开始遇冷说碴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰釜戌。其实袜低斑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凶,我们要理性面对茶煞懦、系统分析称涪埠,既对前景充满信心吨拼难,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆佃,才能在变革的大潮中认准自己的方向朝搅凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边,我们要清醒地认识到郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑟,是不可阻挡的方向尼。电动车还有技术路线之争阮杉僧、对减少污染和能源危机的疑惑缮奢峡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痴融尸,没有坏处覆。汽车诞生130多年来牧,除了带给人类方便之外香抱耸,还带来了许多难以克服的问题戊洛,比如交通事故醒、环境污染和拥堵教觅、能源危机等等皑让钡。车联网和自动驾驶等新技术的应用畦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵毫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想普。现在不少基础薄弱的车企铜危臣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揽滇怖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守较兴,多持观望态度设,这也是目前车联网叫好不叫座罐、貌似热闹却普及率不高的重要原因百。我想说的是亩套钝,既然是大势所趋采昆,就不要犹豫不决免,否者真的会给对手赶超的机会媒级罗。   我们要清醒地认识到空呐乐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甘膳。汽车市场的低增长成为常态之后丛,我们对于销量的追求空间越来越有限得摹籍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值实,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道才茶。   我们要清醒地认识到脱层镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楞,必须是社会性的统一行动甸。一方面纹疙电,车联网是一个汽车生态潮几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扦编,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挞汰。另一方面碎筏卤,车联网又是由整车制造商汲石、产品供应商惜乖淬、内容提供商归、软件供应商攀就截、服务提供商唱秀、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤巢爆,打破壁垒辨北,互相开放信息系统堆榷,进行深层合作摹搪息,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篮翱。   我们要清醒地认识到乓希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破角,而是要靠一个技术集群的集体支撑杆伯碧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹿篡够,如果通过手机就能解决的韧奔,其实不应该叫车联网冉了蒙。大数据湘矗斧、新能源技术木邢、网联技术剑柏、自动驾驶技术谰登剐、传感技术股荤险、网络安全技术等琅,这些技术的应用都是相互影响驰电绘、相互促进甚至是互为条件的秤剐。比如汽车共享和无人驾驶菲钠讹,就只能在车联网的前提下才能实现好杏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呻凰嘎,并给汽车共享带来更多可能性辟。另一方面帝睡,与手机和家电不同的是娃匈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻,绝对不是有钱就可以任性的地方波篡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平位似,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊,我们一定要避免浮躁情绪旧,少造概念喀腥,多在核心技术上下功夫恍搅。   在刚刚结束的G20峰会上罚,习近平主席表示屠:8年后的今天膊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步创、人口增长襄粉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吴扰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堕汇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夯碾深。其实舰,对于全球汽车产业来讲氯夹肃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱色,传统技术进步的空间越来越小庇。在这样的背景下谰溯,智能化刑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翘成,为汽车技术进步提供了新路径习韦蚀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禽权迫。   今天裂,我们以“智驾未来镀沽、创领先锋”为主题朵痴烯,邀请各位企业家笑、专家学者共聚一堂够,希望大家能敞开心扉撬咐,知无不言协,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寥技,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乡。   最后肌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秃,祝各位朋友在沪期间顺利撅、快乐福、安康叛凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钾派甭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愁淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹琴拧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甭,在下线前夕甸趟辨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垃狸胎。 一辈饯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陌逢。今年1-8月轮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息械忙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辅舷楷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间场劳辟,以首款SUV——威旺S50为节点蕉零,一步步走向经济型乘用车领域湾,实现“MPV SUV双轮驱动”川览抱。对于未来产品规划乏镰,陈桂祥向网上车市透露柿劳狮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舒传懦,并冲击40万台销量规模魔惨。” 陈桂祥进一步表示互磨势:“北汽威旺的MPV教祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剖。2017年的销量重点会集中在M50F上触琅辑,到2018年也会有全新产品上市绅侨鼻。”    今年8月16日韦砰补,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肩畴械,对于转型中的北汽威旺吻姆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吠浩芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寝成猛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腥臣喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麻何,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”此枷涧。在陈桂祥看来巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骂浦损。    二乔兽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品切实,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半扩趣。M50F具备明显的高颜值特征妊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锑瑞。而做到高颜值并不容易鼓,陈桂祥向网上车市透露闺鲍稗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒眠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谅。    从内饰来说菲锭穿,新车的设计均由轿车化标准打造桂,其配置在科技感径甜赎、智能化上都有出色的表现恐蓟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喜戎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孔缚。同时献夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哪懊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配措烩,智能化水平足以媲美合资品牌虏汤。 在性能方面透奋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹,进一步满足消费者的需求厘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台归,到2020年威旺规划40万台的销量韶博途。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闷体斧。未来将在夯实MPV市场的同时酣婆,进一步做好SUV市场氨盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伶恰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尺廷:苏州吉姆西五碘帆、苏州金龙融计、深圳五洲龙苗铰阿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抡澳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妻花。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爱趁胖,并对吉姆西取消整车生产资质伍兴抒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒释编,追回补贴资金毛。    根据通报径撮聘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆新情朴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元危。不过围身,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜。 补贴新能源汽车的依据何在扮绷骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捆次拓。市场经济最需要的是诚信剐硷萄。但是还诡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中继,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾校害阶遂姓。部分领域缺少应有的制度约束毫强,秩序甚至失范冀聊,这并不稀奇徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茂。尤其值得一提的是炕翠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标切矛碗。在这一目标之中捐匿,财政也被赋予了其应有的定位培,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”似溃氖。中国社会的根本性变化需要处理好市场喂、社会与政府的关系浓闭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肚鲜谅。新能源汽车市场同样是市巢Ы浒痢,从根本上说恃仕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辉。新能源汽车骗补问题的源头湘恐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佰健肃。    当然蓬不瞧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用然日,不是市场取代政府恃降冲,而是市场和政府有主有次摆忱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奶乡娠。说时容易做时难肩都哗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬汝稳。补多少辖铆,怎么补费桑,补贴如何管理等等啸沸咯,同样都是难题孔晦碳。    为什么要补贴新能源汽车黑铃?可以摆出来的理由不外乎如下甩号粱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猩跑,只要予以补贴皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞠棱汕。这么说不是没有道理想挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抬惊担,成本较高寄阮。有了补贴坝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补居惹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善计。只要有足够的补贴堕咸,新能源汽车的发展肯定会更顺利慧纲。    但是琶烯冈,有了补贴表,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗此奈俩?新能源汽车发展的关键在于技术海的。有钱就会有技术吗硕惧?这才是问题的关键病缝险。的确崩福,现实中有许多技术是可以花钱买来的梢。但是崩,先进技术不见得能买得到龟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段签施。各大汽车企业也在努力开发新技术蒜掳。在这样的条件下谐剖此,新能源汽车的发展方向都是问题甸膛,怎么会有可供市场销售的先进技术甫久?有了钱通,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玫,但是填辜,研发投入增加封鲤,并不等于研发就一定会成功滴凌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢困,没有确定性的目标彼椿陕,研发投入的针对性也不可能太强吴。在这样的发展阶段惦藩楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倾坍少,让市场自行选择合适的技术忻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟田此。优势到底有多大挛佳,得看技术闻。电池靠电力供应缉陶,由于中国电力主要是火电沫惊猩,最终提供汽车动力的是煤炭裤。只不过儒蝗,煤炭发电地可能不是汽车使用地坞腾恐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霉。污染是否减少书眉摔,还得看耗电量的多少碑哎柒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量水史。之后撅懦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫩傻兜。传统汽车汽油有不同等级丛炉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率么弛办。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渭烽,这也会带来一定的污染爱石。这都是比较时需要注意的巫绿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畏汐炊、充电不是特别方便的条件下蛋录,混合动力有助于新能源汽车的发展董,但问题是番荣融,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠?充电不便就不充剧始,将“新能源汽车”当传统汽车使用镁,也不是什么新闻诺脸。还有娃梗悉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比究腔赋,到底改善了多少能源使用状况韶?太阳能利用技术的改进铂卸,可能是新能源汽车发展的重要方向赖劝。太阳能丰富衫,足够人类使用汝挡踌,但是目前利用技术较为低下秀,妨碍了太阳能汽车的发展栏枷坍。石墨烯等新型材料的使用漠,有许多未知数硕捆,也意味着有许多新的发展空间跺痴壳。虽然空间多大未可知璃峰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虫里速?政府在新能源汽车上的补贴较多乖。包括中央和地方财政补贴在内鸥鹊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敞颗溅。补贴力度惊人磐捅,这是骗补的根本动力操。当然版请屉,骗补还只是个别现象编,或者说只是占全部补贴的一小部分烩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古呐。如果问题的分析只是到此为止沫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多算溃,只有寥寥几个飘啼菏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗。这些企业不是小打小闹的企业潍,从某种意义上偏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命你屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地微。这些企业按照正常情况下霖对,应该合法经营才是粮棺蜜,为什么要去做骗取补贴的事晌楞?从企业层面来看论,这是市场经济仍然不够成熟的表现惰。在成熟的市场经济下捌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坟亥,至少应该是诚信经营的苦。骗补肯定事出有因无。    值得我们拷问的是履纶担,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诬疏汇?大企业铤而走险石舵舷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低底,企业不必费太大劲就可以做到茫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爱砰推,倘若没有足够的补贴牟,新能源汽车业务也是难以经营下去的酸哺。    政府花钱是要讲收益的匈桥。动用公共资源泌闹,就必须将事情说清楚犀颠。最终十,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埂鬼蛇。评价报告应该说明补贴的总耗费僵聘、补贴去向以及效果翻怪培。这是国家治理现代化所不可或缺的棋。每笔财政款项都应该用到刀刃上弄,都应该得到其应有的收益锻。算总账惧郝剁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展董,这个判断并不容易做到弗辈辨。仅仅纵向比较是不够的晌新敲,我们还需要横向比较灰位,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛,地位是下降了惯倦,还是上升了黄。如果上升课顾,那么上升到什么样的地位氨翱想?如果下降饰席良,那么下降的程度又如何皖?即使有了指标数据挖密,争议仍然会持续下去伸。也许盛,我们可以通过其他指标来加以佐证健鼻。    新能源汽车的受欢迎程度队台,显然就是一个不错的指标佩痹。2015年新能源汽车销售了33万辆段徊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伙廉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禽,那么实际销售数量更小瓮。新能源车价格不低拇闲桐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吩剂朽,更利于判断阶怜卤。北京小汽车上牌需要摇号蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的挫罗,且获得的难度大大小于传统汽车弗。这样帝惮辆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粗焕毁。他们选择的理由多是容易拿到车牌徐嘉翅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠骇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖型费,还要摇号辞,获取牌照的难度和支付的代价都不辛焙洹,新能源汽车和牌照捆绑销售盆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便天吮,于是他们也可能选择新能源汽车龋勉吝。但就是这样加,新能源汽车仍然没有流行起来寒。全国其他地方穷,也未见新能源汽车充斥着整个市场镐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赋谎坝,但是绕惰锨,我们需要思考蕉荣核,这些成绩中苫匹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果催讥母?一些城市为了招商引资漓怯假,鼓励新能源汽车企业到当地投资诺逢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车测。“双赢”战略的实施闯甘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力般洁瓢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睦剁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苍昆呜,这样的不对称竞争扶持稼匹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴期透斧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沉,是对新能源汽车价廉物美的期待耍愤,是对节能减排效果的期待漓夸理,是对先进技术发展的期待眯舶陶。这些期待都是合情合理的芜概竟。但是柬我需,供给侧结构性改革还未到位事鸵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求病璃,这才是问题的关键舍辆。即使要给新能源汽车补贴釜,也应该考虑补贴的环节蠢惟傅,考虑补贴的对象躲瓶噬,考虑补贴的效果唯孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴另加患,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄,不能有效激励新能源汽车技术的进步骂摔。如果一定需要新能源汽车补贴枫需碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱。这样的补贴有点后期资助的味道擒肆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歼伞。但是靖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯朽锤,那么它就在这个行业有了竞争优势股殊官,实际上不需要任何补贴霞,就可以经营得比其他企业要好袭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓄平昧,扭曲市场行为让彤菊。而且俯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翰擎。新兴技术的成长在萌芽状态古,可能没有竞争力涣楼摊,但是水,经过一段时间的发展之后聊憨,就可能显示出新技术的力量谈谅怂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孔,今天领先的技术狙负洁,到了明天就可能落后捞缆。这是技术发展的规律性所决定的揭秀。为此帽齿玛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饥,因为未来的不确定性倍驹午,没有人能够确定未来的真正技术路线熔萝。留出市场成长的足够空间喜萌闭,可能比别的做法更加重要惧畔。骗补问题的出现孟眠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失薄维。    基于现状娩洪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展封镐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变何猛联。这些年的财政补贴艘如课,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会避。相反牢穗,效率不够高的补贴佛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硅喘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重齿腺熊。现有的补贴如果不是投向终端唉赊惶,而是投向技术研发山去,会不会效果更好点呢硷戏?个人汽车消费纯粹是私人事务拴急恨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向圃萄。骗补问题的暴露刨涟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会动狙。补贴本来就在退出魂倡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伴搅。补贴旨在鼓励研发隧,鼓励新能源汽车技术的发展醛史,而不是其他具体的消费目标墩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邯阀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兜浩。这样的技术支撑出来的产品陀茫枚,还不能满足消费者的出行需求辛江颈。财政补贴可以退出欺,但可以通过科研经费资助的方式稗,鼓励新能源汽车技术革新古菩。同样的钱绅,花在科研上的效果兽呛丝,可能比直接补贴消费更加有效记等。创新驱动发展战略的实施寡但,从根本上看复茹,需要依靠的是技术创新驰撤。在技术创新上多投入侣,并注意投入的有效性伤插胺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮浦好:李芳" "  今年7月底陋盒,在2016年世界500强排行榜中睦娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾覆燎,比去年跃升47位拜,排名第160纠侨,引起国内外企业界法、尤其是汽车业界的瞩目臼洛晦。    今年陡屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰。恰好是在10年前犬,徐和谊出任北汽集团董事长廓别巴,策划贸藩、主导微剐、实施了令北汽集团由乱到治兴涵,由小到大态沸,由弱变强的变革古陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场、有益虐魄、独到的成功尝试酣。但是匪,当中国经济网记者约请徐和谊勾,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊逢,谈一谈自己与北汽集团时响,徐和谊温和讨汞、憨厚地笑着说芥矗吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肪现,少谈巨,少写吩。    于是匈,在不久前的一个上午羡褐峰,在北汽集团的一个会议室里弧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典舰。今天是系列报道的第一篇档渺危。   当时秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隙,实现跨越式发展”的战略捎甭鹅,以及构建整车痰荡霞、零部件廖磋哨、研发筐息恳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐。“老徐这人的特点就是说话算话图寝,真抓实干借杭普。眼瞅着北京汽车研究总院睡剩、海纳川汽车部件篱毖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务共献苫、新板块一个接一个地建立起来舞和,形成有力的链条蔡,轻装上阵芍菠,并有序运转”巩。 北汽集团党委书记箩嗅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展段垦街,连续多年蝉联世界第一棘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戈醒改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团任脯栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的妻、规模化的罚,更确切地说是集团化的岭。观全球汽车产业格局扦,能够称得上汽车集团的卫贸,美国有通用金、福特厘么摹,德国有大众巴稼迁、奔驰丢次、宝马婆烹事,日本有丰田枯、本田勃簧,法国有雷诺-日产斡、标致-雪铁龙祭,韩国有现代-起亚铃钳那,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔽闺,谈到中国的某一“汽车集团”渡赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薪,没有自己的品牌和产品梗赁,不就是一家投资公司吗晌?算什么汽车集团!    每年山,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名差姥趟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私,不但被大众腊冯、丰田盲浇萎、通用们甩出几条街铅,也常常被长安齐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宠魄讽。    因此弦随,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换鹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题损氓蜡。    过去10年间讹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潮,在汽车产业集团化方面做了大胆喊刑腾、有益的尝试绿晚届,把一个曾经弱不禁风的松散集合体飞,逐渐培育栖疚街、锻炼成为一家颇具规陌麓晃睿和实力的汽车集团侗钩说,在研发辆剃灌、制造歉泌、人才粮攘沛、创新裸、管理等各方面实现了标准化但肝疵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脊茎,曾经拥有一定的基础和财富崔,令人期冀;同时颊奶,由于分散化惟守低、碎片化凄,更存留令人难以释怀的遗憾闭犯尺。    北京轿车工业与一汽姜篱晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虑抹妮,有考证甚至认为吗虎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌论菊樊。    据汽车老人陈祖涛回忆病报,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诧,北京生产的轿车最早使用了自动挡任篓毁,而对手只是手动挡失柬称。    上世纪六七十年代拓郸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骗土榔,成为一个时代的记忆肥萌。    而同期番了竣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湿伤功,遥相呼应的屠湘缺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咐僧串。    改革开放后嚏吩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础城。    到上世纪90年代途判寄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陪、称王称霸艇饭。    特别是2002年荣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代对镁好,也创下了高速成长的纪录鬼妮。 北京牌212越野车    可惜的是菩绥廊,在这些看似个个突出的单体层面之上并鲤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锚藐煞,除却福田与现代禾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瀑灵迸,还被同行作为茶余饭后的笑料送确。整车企业尚且如此蹈,北汽的零部件企业就更加不堪了撩犯。由于资金圈限、技术和观念等原因卸,大都跟不上主机厂的技术升级肺搪骨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犯,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌奢梧。    忆起十年前上任之初的状况湃诺,徐和谊对中国经济网记者说激,当时的北汽一盘散沙喘,特别松散蕾沉,单打独斗炬额荡,各自为政嘿娟混,互相内讧玖,效率低下……照此走下去篡沉,“没戏荡镀同,一点戏都没有”!他边说边摇头割甜橡。    由于资产结构的相对分散咆醋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奈。日常运作中伯蔼耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力读凄,无法形成一个科学的集中管理机构惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茶禄,深入企业经营管理了晒凌兽。    2006年10月底顿师纽,徐和谊出任北汽控股公司董事长赐习促,恰逢“十一五”开局之年肃,他率领北汽以科学发展观为统领拨川,对产业结构和发展战略进行了全面衔犬吠、系统倡首、有效的调整继。    有北汽中层管理者清楚地记得讥肝妈,当时毒棱激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金憋诧,实现跨越式发展”的战略砷孤矛,以及构建整车赎膜唬、零部件花、研发钮纬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径既偷。他说姆玖,“老徐这人的特点就是说话算话枫嚎,真抓实干木。眼瞅着北京汽车研究总院埔黑、海纳川汽车部件架垒酱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍价、新板块一个接一个地建立起来瘸痘蹦,形成有力的链条搏盘脸,轻装上阵蚕,并有序运转”嘿。    到2009年挂,短短3年时间荣惟,汽车年销量突破100万辆大关项磋,销售收入突破1000亿社慰畔,北汽集团化战略初见成效嗓。 2016年霉侠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抱睫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狄姜窃,公司治理结构进一步完善想水媒,集团的功能定位更加清晰;同时逗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿,并将在人才吸引缮划、产业链完善及兼并重组中投掳耿,发挥出更加高效的运营效率凌。而外界则普遍认为我鹊男,名称的变更修湃窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俯戊乌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彻。    “北汽控股更名为北汽集团墩扦戊,是北京汽车工业的领导体制秦、管理体制的一次重大突破奋琴,找到了北京汽车漂起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”据,徐和谊当时说风少瞳。    随后厘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团币昆倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋纷。根据规划霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晒拔裂,大力发展自主品牌惮狭复,完善和打造全产业链夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厕碍弊,进入世界500强岭。    “说到做到摆侵丝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坷侥孪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅乒奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倘,战略性新兴产业蓄势待发卿诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列芒登,成为近几年来最具成长性的企业集团呢普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   姚景源认为骸叮肪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旅,而产业政策需要与时俱进鞭卜敢。    杨裕生表示榔绊嫁:应适时推动电动汽车市场化滔攀沥,也就是补贴退坡弘,一直到取消补贴饺挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟剂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擦先脆。但是汕咎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘,不宜鼓励查睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻瑰。    侯云春指出嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹬,两手并用祥堆惧,推动新能源汽车健康发展删掣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坪段,表明在国家相关政策的助推之下遍孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岔捌底,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题届。其中冈傲卞,规模巨大潭铜烂、涉及金额超10亿元的骗补事实冬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫩掳。昨天们歪够,几位专家学者的观点引起关注茂朗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眉挡。对此读抹宽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粗簇回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段械菲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惦、必要性的措施品莲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搜玫岗,政府对于新能源汽车产业要进行干预访,而关键问题是怎么干预席毋,干预什么味。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牌承,而产业政策需要与时俱进”萎昧,他谈到憋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涩哨噶,并提出产业政策应该遵循四个原则孟森枯。一是产业政策不能替代市撤优健;二是产业政策要管产业躬纶肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物非紊。    杨裕生也认为滤,目前的补贴政策有两大问题处试,一是单车补贴过高涕京隧,二是补贴总额高时诞材。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芹痘唉,副作用很大膳挡。    在新能源产业层面彭污概,杨裕生表示坛慨:“应适时推动电动汽车市场化程,也就是补贴退坡蹄首,一直到取消补贴稠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辟。在技术层面结,杨裕生认为筒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦,第二就是发展不补贴婚、已经市场化的低速车懈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晴弛,不宜鼓励翻从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揭奋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虚驼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税极,新能源汽车发展需要在供需两端发力舅,两手并用娄朔惠,推动新能源汽车健康发展净墙。    侯云春解释说沽扫栋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力默崩。一方面大家喜欢用巷魄芳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施列沙道,政府和企业共同努力敦,使得新能源汽车能满足消费者的需求口扮,开拓新能源汽车的市场绕宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祁壁荷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖戮:李芳" "  如果我们做好准备的话钵蒙,赢家当然是我们播前。我们不担心其他的适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务土喝,我觉得只要我们做得好河,一点都不用担心水。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谦愤川,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹溃懊。其中特别谈及奥迪与数字化策瓣焦。    施泰德说凡,到2025年以前似柒嫂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚊廷?汽车行业正在经历一场变革磕。对我们来说乘际,有一个非常重要的关键词卿记购:数字化查,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飘榷赋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夏弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杠,我们眼下所处的时代唱,奥迪科技一直处于领先地位劫癸,并不断进行新的突破传。对于数字化息,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狄。到2020年时杀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘,这也是我们引领未来的一种设计断,包括其他顶级科技姓绍,包括我们的传感器认、雷达锋侮、激光大灯等爸,都会进一步巩固奥迪的领先地位欧挥。    施泰德说顷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄潘醛,我们会全身心地投入到这一点此糙,包括3D地图少岭,导航等应用烙缴。对我们来说牧棘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叛。当然八郎疤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”想。    在回答有记者问镣齿遂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鬼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撅底,有哪些优势柒拷识?在这场竞争中梳,谁会获胜”的问题时较闯汐,施泰德表示嘘惦:如果我们做好准备的话显颅,赢家当然是我们枫。我们不担心其他的嗽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美臣龚,我觉得只要我们做得好滴,一点都不用担心寡赁佩。    施泰德强调凤抵,在某种意义上习谩,我们也是一个初创企业穷喀。其实识,奥迪有很多细分部门梆惰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕾镁。如果没有这样的合作署菏猜,你很难相信抗舰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烩,我们能够成功地实现自动泊车鹃怪、自动驾驶等料。    施泰德预计公,2017年相,我们要推出新的奥迪A8残撼赴,自动驾驶的时速能够达到60公里份琼,没有别的厂商做到这一点笆馅勘。如果我们明年能做到这一点的话夺谢供,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泡哎,启迪未来”诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际每须,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罐丰。庆典活动前夕丁冻偿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耙汇稠。一汽-大众汽车有限公司董事匙乳、总经理张丕杰除了对政府魂十、经销商唱、员工继妇颈、用户等的支持表示感谢外遁文抗,他也坦言颗,在新能源妨霖、“互联网+”等方面侈,一汽-大众起步比较晚嫉阀,这些短板正在引起高度关注盲鞋是。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刊帅,“因为有你颠,心存感激”推戌们,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廖秋,来感激这25来帮助我们成长的所有人券普。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罚购毁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳞袄。从前辈讲起亢顿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为十,还有陆林奎等等的领导侵人拱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侵。   25年来采仿纤,我们要感谢的人非常多辣。感谢国家和政府的支持与帮助玛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行让复。例如成都峨,成都今年是高温天气秸响,最高气温是37.5度而且是持续的卧掇柔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刨坚归,政府部门给予了很大的支持和帮助库碉担。   我们要感谢1250万用户痘屯,感谢他们的选择和信任惊哩。一汽-大众从项目开始建立腊付趴,一直到第一款捷达开始投产忱公,捷达在市场上并不是一帆风顺的傲搏,它的初期是走过了一段曲折的道路凯绿。正是在困难的时候鲍,是客户帮助了我们脐汹辽、鼓励了我们播苇脆。还记得在困难的时候渭娘氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恐橙矩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妻钙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淌。一汽-大众的员工非常的进饶呛 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剧饺客、吃苦耐劳级。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扣甩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笨凡。大家知道一年365天饥太,如果周六周日全休息就要去掉52天恼疵侣,把所有的节假日都去掉本,标准工作日应该是250天磷,工厂的康采恩标准就是由此设计埃必。而我们加班到300天抵痊沪,320天是常有的事伞甜,员工非常辛苦唬叭,所以在这睦缴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仁。   要感谢中德双方的股东递釜。要感谢他们具有前瞻性战决策衔妻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞口。一汽-大众的建立婪,当时在中国的汽车合资企业膊程,一汽-大众成立的时候也不过就两家贿暇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杯倪,股东双方做了前瞻性的战略决策喉逼,才有了一汽-大众表套闪,我们要特别感谢中德双方洼。   在一汽-大众发展过程中硅菏茎,比如一汽-大众西部战略了,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搬。一汽-大众在西部建厂的时候譬史,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力链奈。现在在西部的生产基地裂,今年他们的产量突破65万辆惺封豪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略襄迟你,在股东的决策上由一汽-大众执行的囤价,也取得很好的效果锚懊。此外年,还要感谢1200多家的经销商甭措、700多家的核心供应商合作伙伴桶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慧录沮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壕酸茸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计模翔,中国适合于家用的车型非常少侣徊。25年来戌稼镁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸括,上缴税金3700亿元填嗡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铜、奥迪两大品牌12大系列产品慕桨。   25年来耽羌吠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惫犊,带动了中国汽车工业质量意识的提升必称鼓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钉涂群,以销售收入利润率和社会贡献来衡量履湿,一汽-大众是领先的合弛夹。同时蠢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坡末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窜始。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袱爸拈。首先敖肠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭氓。一汽-大众的体系不是一天打造出来艰磐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斥讼虱。   其次疚,一汽-大众拥有一套完整崎滇罢、标准的制度和流程的有力保证特瞧坷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恋,制度和流程是保证慷茄。   再次帆鞍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘,在经营发展过程中有很多难题需要解决绦承世,有很多矛盾需要平衡达毛,用什么样的标准来平衡松?底线是什么县?那就是质量容。一汽-大众一直坚持质量至上骸伴监,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霖须位,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驴鳞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关络,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靡,这也是质量至上的战略要求淬。   此外速陛卡,高品质的人才珐,具有工匠精神的员工颗厩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曝炕、传承的文化也是高品质秀,得到的技能训练也是高品质险。拥有和企业共担风险的合作伙伴涡,无论是过去骏拴恨、现在还是将来都是这样滔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌莲。一汽-大众在自身发展的同时晌,也考虑到了整个供应链的协同发展淬,对于整个价值链会有高品质的要求妙。   最后唬蔬,一汽-大众在努力践行企业社会责任潦惠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胯拉痕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌骇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钢湿戚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凄交始,既要总结经验和收获固。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讨、走了哪些弯路踩璃,下一步应该怎样避免嘛鹿醋。   如果说到过去的不足驹邻,SUV细分市场比例快速提升行,一汽-大众对此准备是不足的规虑罢,对新能源坑贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚掸。一汽-大众对于未来仍然充满信心北绘顿,这些短板正在引起高度关注隘嫂酶,企业正在考虑这块短板如何去克服工鸿仁。   2014年起刊掂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桶抹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虐醛。   面向未来炽穗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐,保持创新淑挫罗、驱动发展肯,并释放出更强的增长动力怕玫物。同时秆蝎,也会与各方伙伴实现合作八,实现更为广泛的互利共赢罗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寸,不断回报政府光、回报股东箍餐、回报社会杆席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭上袒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楼琴。他表示豆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位健统,并将继续保持限量生产以追求独特性撇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来券揪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苔缝硕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante券铂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔擅菱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸牟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捌讥为。业界有所疑虑的是乡碌怀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象举凯惊。   对此识,薄亚铭向记者表示孟庙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陪节廊,但都不是便宜的车型拇收。Levante的价格达到了100万元左右九,Ghibli的价格也达到了90万元左右簧溪京,在产品定位上依旧不低努。同时饥忿妇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产访徒,依旧走高端化路线墟。薄亚铭还讲到栓汹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啤弦,不会把目标提高到每年20万辆灭鼎辖、30万辆的水平咸炮沪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眷酞借,所以我们能保持品牌的专属性铆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眉答盗,他表示栓挤:本次车展上上市的新款总裁车型妹,除了在产品上进行了升级外乔蜡,还提供了多种个性装备陇涂颇,客户可以从中选择很多种搭配徘巳。此外屎,新车在性能上的提升显著票,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快礁淖祈、动力最强的四门轿车雷。   此外撇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业核,开始尝试电商销售模式侣息。薄亚铭认为田蓝的,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用康,因为中国市场的客户已经变化疆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的马挝擦,现在有很多人都用手机去买东西赔系,这是市场发展的趋势荆憋忍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苗蹿痛,即用户车主首付车款后洼耻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司够赤,到整个租期满了以后垒,这辆车的物权就归给该车主删,该模式类似于分期购买饯皑。   薄亚铭说荣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镣,但是在中国市场还是刚刚起步怜苗俱,有一些量产车会采用这样的方式做税城,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伞蚊冻。他还表示孝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策访柒,其实反响真的是挺不错的蓉痰。尤其是北京颇潮莆、上海这样的限牌城市童目。通过租赁的形式撇希,牌照将打包在租赁费用里面喝。当车主买到车亢瑟,即启动融资租赁手续猩,拿到车辆牌照鞍酮继,不用为没有牌照而担心懊。如果是企业车主警荤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瀑,是非常划算的纶。”目前既,该项目仍处于试水阶段沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "新能源的发展哭堤录,是大势所趋夸城厂,但具体方向嘶,也扑朔迷离阮。    电动车会成为未来的主流吗毒?现今的新能源汽车产业健康吗钦洼怯?什么样的新能源政策更适合我国国情草?    2016年9月2日歧肆,在2016泰达汽车论坛上勃风脓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”书勿,他认为昆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钞邦,恐怕不可持续佳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坍娶,何光远认为貉戒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓟估。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍,这位87岁的老人谈起汽车工业抨,依然有些动情警嫂。谈到电动车发展休,他认为剧毋,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡竞。因为柿,第一讥,电不是新能源涛,第二想,电动车也不是新东西刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挫,电动车诞生在1834年膊,是英国人罗伯特·安德森发明的歪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耙椿斧。    何光远认为楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”得捞,不科学沟闪,应该给它正名改耐,就叫“电动车”敲休丹,或者是纯电动车顶。何光远认为翰侣,电动车国家政策的支持力度非常高窍派,所以它现在发展比较快力捂宝,去年生产了30多万台铣温澄,但它还是有很大的局限性凉。首先同,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扯旗,可以长途旅行使用村。即使快充也得半小时以后剑博潜,但是经掣鄯祝快充的话逃,这个电池的寿命也会减少善铝搬,慢充就需要几个小时贬般俄,充电的时间很长许。另外玫,行驶的里程很短杉,有一百几十公力就了不得了苇醚扔,就是很好的电动车了竞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顿,我认为不可能持续七灵娥。”何光远说哩比霉,很多企业是因为补贴才做电动车芍,事实上芭,内燃机节能潜力还非常大潍丝恋,缸内直喷技术究署、柴油机的高压共轨技术缕困、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沉涵芬,因此湘棘赶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陶头售,不能被动宜畋堋,节能是最大的减排市疮桑。    甲醇车大有前途    现在奸嘎捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顶垫芍,因此瞬逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车趣灭。美国扁讣蓬、欧洲捆痛、日本测、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蟹械磕,但因为资源禀赋不同烹,所以技术路线也有所不同壳纹袄。    何光远介绍说新攘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缚,在某种意义上讲翱埂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄疚硅,虽然同为乙醇携烂,但着眼点不同;日本缺乏资源曙,自身资源利用问题不突出痕花,因此涸,把提高汽车燃油经济性作为首丫÷纱臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吕岁,日本也在搞甲醇的研究对,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定里,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挖蒋。    在能源括溯夏、交通筷、环境毕锤拟、经济四位一体的框架之下窖浮,中国又该如何考虑替代能源的问题拐囱?    一直以来牌,煤炭是我国的主体能源廊,占我国能源消费总量的66%至70%钒。何光远认为弧绘外,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毋。推进我国能源生产和消费革命税,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞳。而在煤炭发电供热的同时结,可以产出甲醇甸沸纽,可以为内燃机提供燃料驾料,所以端呐炕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悲卞搐、高效利用是紧密联系的崩举。    此前缴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衫赂雇,这4个省基本上就是产煤大省璃撕褥、山西替焚汰、陕西深妓焊、甘肃鞘屠、贵州矩高、上海市峭。现在规模最大的是山西咀裙尼、贵州港槐,其次是陕西帘牵吧。    何光远介绍说同,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虏,车都经过天津检测中心检测汇矢,上了公告亩稠,经济性也是最好的富搐特。“我去看了加注站饶,M100甲醇100%烧甲醇禽歇,2.2元/升矩公伎,现在已经降到1.7元/升了坚铝晶。一个半甲醇就可以代替一个汽油悸。所以说两百梗,甲醇还是很有希望的谰赏。”    今年3月份荒温,工信部甜、科技部彪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点九,验收的专家组由何光远担任组长去验收肚。何光远透露说辜彪,山西验收以后嫩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讼,开会以后形成了正式的报告设。现在貉拟,在各个部门已经会签完了狄夏撬,在等高层领导做最后批示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧托佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽乱厕,力邀政府盆、行业什、企业洁牧掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣淳,寻求产业发展有效途径龚巧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禄德酞、先生们次斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冻蔑。今天限,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捆醛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悔烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭,解决大家的疑惑珊沙,为什么要改革染逗嗡?现在存在什么样的问题倘?第二膳,改革改了什么肮樊?主要内容切姓硼、实施步骤惨钙、目标勺、原则衡凹、政策选择等等洞。第三饯惨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拘,改革试点取得了哪些成效粮猴睛,用一些数据和大家进行汇报剑。第四啸狼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望井。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熄巢,从国际上来看熔睡蓖,自上世纪不管是美国昂、欧洲痴、澳洲还是近邻日本厩较、韩国蓉、台湾等等镜撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彭碗疚,至于费率为什么要管制甭心哇?为什么要放开凤吭?这个也可以做一篇大的题目钨首阮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庆,逐步地向由保险公司自主制定转化篇赋嗓,定价因子的选择就是什么样的车保费高碎矗、什么样的车保费低兽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朝拔。   但是干,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敬两敖,还不能叫现在完成时题。比如说美国若干个州旱淀浮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姜遂,因为不同的政策取向有各自的利弊池,这也是一个非常复杂的政策选择过程农。   从国际保险市场改革发展的经验来看雄完钾,改革前和改革后氢白,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沁此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化维朴实、复杂化瓤,定价更趋精细化号势稠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应界薯迟。在澳洲一些国家沸轨测,改革前超额承保利润改革之后就消失了祥性。对于我国来说插,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娘绊靶,从2011年开始社会或者舆论缄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求错劣,行业本身也长期苦于在低水平老乔慕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闭沛。另外步碳咯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尾,在这些方方面面力量推动下病,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恃。   在改革之前是什么状况送忙敢?简单跟大家介绍一下哀彩。从人民银行管理保险行业开始迸丹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拼惮咆,在保监会接手车险市场之后刚厢,也是保监会统颁条款费率纪固,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革边,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掀斤,整个行业亏损铝、消费者投诉也比较多荚掸,所以到了2006年的时候酬盗科,这个改革又走了一个相对回头的道路琶陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撤磨叉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熊褐辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乳删故。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用被购,比如说行业比较统一砍,消费者认为条款费率比较容易理解篇,恶性竞争的风险得到一定遏制妻,但是负面作用大家可以看到佬,一个是条款法律风险很大锌城驼,不能适时的随着道路交通环境素、司法环境剃、社会经济生活环境的变化适时进行调整凡是瓣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔步亨、无保不赔狼叭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑充蹄肛。   第二夺兽淡,在监管方面定位也不清晰卉帮弘。对于一个自主经营碴、自负盈亏的保险企业钮,没有条款费率步,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伺茨,改革发展没有动力波颗坷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夸小奠,所以整个行业是在一种规哪3猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撮。   在2011年嗽忌逛、2012年前后经过评估钦劳、反复的讨论筹,其实当时市场上两种声音都很大霸,一种认为行业就是应该统一规范标准化琳匠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屁光。经过反复的评估和权衡扯颗,也是在十八届三中全会的指导下钮惨卯,改革的方向目标原则最终得以确立堂妒任,这是在当时发布的两个文件夏两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》提炼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挛拈,比如说要提升行业的发展和服务水平豹绿耗,使价格更加合理碗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担久称、保障范围扦、服务都有一些诟踩椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭倾氨。第一个是维护投保人保险的合法利益毋驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苔蓉羞。第三个原则是稳步审慎推进侯,根据一系列的国际比较研究焦,大家还是从中得到一定的经验和教训茸却恐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叔改,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狭街。所以巾,最后选择的改革途径不是一步到位订,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杠,它只是在长期的甚至六年凯捐舱、八年仿凸扁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑟烯,这是改革的一个总体思路承吝,从条款瘁盗靡、费率饺、监管三个方面这是一个简单的概括睛农炒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酷握坦,大家不用仔细琢磨当中每一个字队,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膏,双方义务关系是怎样的标准化流程峦夹特。   除了行业示范条款之外挎男,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椿累持,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烧衔,不管是欧美还是台湾黑、日本嚼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态蛔孪泡,因为每个合同涉及几千个字强糠科,实际上沽世,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系把,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毋。   在费率方面分成两个部分川,一个是行业的保费水平反兜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞芾刮丁,对于汽车来说锭犯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噬蘑。所以在整个行业层面建立车险信息平台慷南,收集各个公司历年来的承保理赔数据扒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的热府拈、科学的定价的参考冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动反现。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藤拭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霞橡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铂肩违。在行业基准保费方面配,行业协会做了以下工作缆虏梧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沸,在这个层面滥技通,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泥宛泼,其实是相当的弱咀阶郝,这么多年来的承保标的锈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懂、编码实际上都是不统一的栏尺板,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呕污擦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料姑跺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柯,这个数据库目前正在申请国家标准剩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黎,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇齿钠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胁虽尘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛔倦,给消费者购车提供了一定的参考桃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巾。   在行业提供费率参考的基础上诚手阜,保险公司它是怎么定价的棋潍姜?现在也是大家很关心的一个问题烫,为什么有的车费率高烦、有的车费率低挖冉氨,为什么今年高明年低伸涎?在不同的分类当中有一些差异史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秃,分成从人因子和从车因子两大部分画驹巨,每一类因子当中又有若干个维度滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砂、风险定价能力胶、风险管理能力自主制定的迸。   比如说拜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业十沽、他的生活方式会涕、他的信用程度等等绰让猎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疵量盆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囤串舒,它的安全性教匿、可维修性等等访凯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的首。   国际比较先进的保险公司虾腐棠,他们通常采用的定价因子判,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亢深衰,这个差异可能我们现在还难以接受酣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吹。   总的来说羌爱,保险它产生和发展的基础是数字法则较,在大数据的发展背景下釜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撩函。   前端越放开后端管的越紧烹统娟,如果费率市场化以后疲巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争母娜肛、整体亏损的这么一个状态帛尖币,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韦绅到。   实施步骤惟刻劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浩。到今年6月30号为止痉翠,第一阶段的改革基本完成了肥梳腑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭权番,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姥改,不同的索赔历史对应不同的费率姑攘,不同的车型对应不同的费率精倡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渐概,这也是改革的目标拭外箔,首先是平稳过渡惫提冕。   下一步凰烷,费率科学化凳陛、精准化妹萄性、精细化程度会逐步的加深睹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垄挠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弓经鹅,经过一年的改革试点夹筐,消费者从全国范围来看垢窗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圈浮句,对于高风险冲、高出险的消费者攻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劫兑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胜惜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泛朔、道路交通安全水平都得到一定的提高警纤背。   从行业的整体情况来看伞镁彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料脾,增速营改增以前是11个点蜜缸缄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逆郎,仍然是持续稳定增长吼,这一增长是在保障范围扩大眷、车均保费下降的基础上实现的瞬陪,车险行业的承保效益基本保持稳定慷馈乌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跨,两个点的承保微利寺李喀。   在保险行业层面来看输冠,公司的定价水平烦、服务能力在稳步提升的默恃错。外部正效应也比较明显人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系界参。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唇,大家开车上路更审慎了司,小额案件在索赔的时候可能更理性了萌粉。   下一步工作踢麻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仑隘锈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品添,也就是说除了违法犯罪不赔临筹甫,除了不可保风险不赔试,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卞灌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈峥苫尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舜馆、不同的投保人拢、不同的车型价格的差异会越来越大甘吠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶蹄祷,更好地提升保险公司的核心竞争力芦登完,也更好地促进道路交通安全率,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煽晨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巴睛姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹怕欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇衔锨,力邀政府暮、行业木、企业栋摹棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径拘翔推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晴弗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点长副竿。第一拟炭忿,SUV这几年是高速增长锤,我们做一个判断叮酵,这个高速增长就要成为历史了记彤俗,往后没有这么快了匙冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驰兜拧,份额还会提高嚎。第二赴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势实凉,就是份额和价位双提升己,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拦汕揽,之前是低价位提升份额线庇炮,这次是价位在提升阀、份额也在提升溪森。而且我们判断还具有可持续性墙鲸坑。第三碗恳怂,汽车厂商将会由过去的怂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筛哀、弱者更弱疼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碍。在此主要介绍前两个侧琅,因为时间比较短赣剧卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势始梅笆。从图中可以看到皑辈,从2007年开始镶轻栖,SUV进到了一个高速增长的阶段烙笑修,连续九年年均增长率达到46%拼寞,今年前七个月也比较快哀毋冒,增长38.6%签情。此外谅朗,市场份额在迅速提升迟粱,今年1-7月份市场份额达到40%裸狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捅,过去几年每年4个百分点晌妊,去年涨了8个百分点涤腥噬,今年1-7月份又长了4个百分点傅涩,自主品牌SUV占自主品牌的60%常攻,SUV全面热炒瑞断顷,豪华车及忻惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荣,下一步还有空间试。从这张图可以看出捞,一般的合资品牌坞祥咖,SUV比重还偏低肠,豪华车和自主比较高嘶,不同级别里面SUV占比较高备哎粮,不同价位车里SUV比重也很高萎,还有一线喉礁、二线衰亩蔑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屠拓,不过一二三线的比重是去年的数据葡世,今年前七个月是四十了寿哪,今年没有注册数据可以看得出来翟森斧。   但是偏垮,我们说这些年司,suv领域基本没有在空白市场浇迟痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翱补,需求就会出现放缓的趋势恐狈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羔盖,2012年-2015年逐月都是向上提升的娟裳伸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玩小错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了橙。相对于去年棱舰,虽然今年全年涨了5个点路边,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宪吗。   但是浆垫,我们说还有增长的空间赣股褐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镣玲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况广熊,大家可以看得出来请,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轮级钒,大约在20%左右创法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兔动眠、加拿大豪、俄罗斯这些国家旅味囊。这些国家总的来看是地广人锨角浴,SUV占比比较高清,人口密度比较高的SUV占比比较低外,但是也不完全成立当杭钾,韩国人口密度也很高但是SUV很高扑蒲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散怜,这不完全成立辫推扇,这两类国家的情况是存在的蹿。   如果跟美国相比漓淖,美国是把皮卡不作为乘用车疵贾茸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%从密橇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牡,与宽口径比还有11个百分点滇黑吝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沉,五十多不一定是峰值点缆。   另外篇怒目,欧洲这几个国家齿,虽然SUV占比低粹殊弄,但是比重也在提升竟娇,从8%涨到25%稍仆蹈,SUV的热潮是全球性的断。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徐刀,美国碍愁、加拿大这些SUV占比高的国家缸底,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旅,大部分来讲可以占到40%左右连,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慑饱淌,欧洲这些国家就是两类脱铆逆,我国应该是随着美国脆、加拿大壁川耿、欧洲这个情况卧登霓,因为我们已经占到40%的份额了辑葡,如果按这个去计算嘶,中国的三厢轿车是48.4%骂,还应该有十个百分点的下降空间但,下降去给谁禽裳?基本上是SUV惧叭琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倦啦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篓募浆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弊,这就是我们对SUV的一个基本判断腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼓抄,就是份额和价位双提升沃吃俩,这是非常不容易出现的一个现象贡蔬纽,如果把它拉得更长一点看碧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熊坑,2000-2010年连续提高了马课,最近这几年不太好蜡肠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升句料币,实际上拉长了看的话到现在17年的时间单,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寝,2004年采、2008年贯旧菏、2011年理、2014年胳攻,其他年份至少是相等的耻告,大部分年份是比它高绵朗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凄婆。   现在一个更积极的情况来看蔷胯架,就是我们的份额在提高狮,如果以总体的市场为100的话陷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%此唇插,如果以生产量为一百的话袭筏,我们的自主品牌已经占到了35%梳掳,其中提高最快的就是SUV暖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷氮,它占到了一半以上的份额镐蒋畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降处宿扯,以轿车为一百懊视,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莎柒然,连续几年都在下降查口,轿车竞争力在下降穗踢。但是自主品牌总体上的份额在提高僚安俯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桑漏瘫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隶雷,这个销量在提升户怯,低价位的车销量在下降彼挟案,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窍,增长最多的就在这个5-15万区间巧。以自主品牌自身为一百的话瓶隙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢椒屠,现在只降到了3.4%抒弓,而5-8万的车这几年也在下降糕,增长最快的8-10万的车和10-15万的础,这两个价位上涨的是非常的快侮膜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戌挖漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐氖,自主品牌的车价格明显在向上走狄彼电,这是一个积极的变化堵莆确。   另外说堵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多速, 10-15万区间臼颓,自主品牌在里面也占到了28%杏,这个变化是很积极的破樊翁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抽傲匈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔬,最高峰是2013年213万翅实雌,去年降到164万娥眯,但是SUV在迅速地扩张褥叉,大家看这个SUV的比重祷壕,原来是二十多万辆灌屉湘,去年到150多万辆疼讳暑,右边这个图是10-15万舞,更是靠SUV在拉动的仙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霸,这是一个非常大的积极变化闲啊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升静集劲,这是GDTop的一个调查数据吴姐,这个一百辆车出的事故故障率衫,自主品牌在2003年有四百多个事故鸿茶恢,合资品牌现在也在下降垦,这两个差距正在缩新稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赔赤。   从产品的角度也可以感觉到低尘,最近我们的一些新产品像奇瑞腿稀钡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价班,这就是一个积极的变化辑,这就预示着我们未来具有可持续性俊。而且可以看出哥搏墨,如果以前二十名产品排名算的话拐苦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴谓,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛,前二十名里面我们有两个拘捶。2013年更少一点盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泌孺,前十个里面已经有四个是自主品牌的檬寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐缝奥。   这几个发展量比较大的企业量捅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脯钉惭,这也是积极变化江敝七,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哺如霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱号没А,国际市场南美洲氰屉授、亚洲讽、东欧贯潘、非洲是迅速扩张的市潮怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熊绊氓,我们产品出口大国全是这些国家登妈廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家觅赔芒,跟我们购买力差不多喊团菩,人口加在一起12亿昏,跟中国市场差不多垫泪,换句话说中国市场去年卖了630万辆禽恢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤蹇浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的价短垫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玛舷位,传统汽车大有希望倡柑,至少应该平等地分配国家的力量洪私号,在传统车和新能源犯检,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卸李凳,力量投的也太重氛丛刑,下一步要对传统汽车给予足够重视镰,它完全有希望获得好的发展巩山。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了式捅炬,以前是高速动,未来是中速豆,它要抢别人的份额榔。最近两年这个数据可以看一下信,自主SUV和祭,连续几年50%-60%的增长订,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晶藤,这就说明这种竞争关系在发生变化吵酸淌,这是一个慕。   第三个观点我们就一句话带过了布撂哨,汽车厂商的格局要发生变化扔添,过去是大家共同进步随墨、共同分享发展成果纱,因为有年均30%多的增速怕次,最近几年速度已经降了年均降到11%了漆捆觅,未来还要下降熟镣伸,大概8%左右或者稍微高一点算,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颧些副。另外合资内部也会竞争薪蟹,自主内部还要竞争趴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赊媚饯,大众占到33%伙,最高占到38%摩,就是中国销量占到全球销量某,宝马蔡眯惟、现代娘孩、PSA都占到了20%遍签桥,通用15.9%乒,如果把它的微车也加上超过25%境习阮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胃天,要么是维持全球地位通用膳节,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏舞,大家对中国市场都高度重视韩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢扇,我的速度要比别人的速度高蛾备,所以竞争更激烈喊抱蓖、自主更不用说了壕朔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敛帕,大家都给予很高的期望撅尾,未来我们说竞争会非常的激烈邪,而速度又会下来骡撼,所以未来的竞争格局跟以前不一样协昏笺,以前叫分享澜溜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挟臀、弱者更弱习,十四五就会出现兼并重组枫厩,如果我们放开让更多的企业进来捕,我觉得这个可能局面会更快翅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逼裸泰,最多明年还有一年诺裴府,但是它的速度比平均速度还是快一点伦械尝,自主品牌大有希望朵羌袜,我说的是传统自主品牌配仓,传统汽车还不是新能源汽车陷寿,另外格局会发生大的变化遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉皖仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔挛社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦衬驰,力邀政府炮、行业床坑、企业厢奠宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔估,寻求产业发展有效途径辩。   以下为福田汽车集团副总裁菩缄揩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录多汝徊。 福田汽车集团副总裁假嚏截、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箱、各位来宾全董、女士们豁、先生们笑拌骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驹扒秽,能够跟同行赣竭鸿、专家做一个交流学习渤侈汝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新客、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勒。从全球战略的视野来看赴娃,乘用车的全球化特征更加明显撬同,很多轿车的平台会在全球市场销售穷琴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宋桃。举个例子慌,如皮卡垛放歌,在北美皮卡占整车比重是很高的踏夯,但是在中国糖兜搪,在欧洲降剃,皮卡的量就很小锑莫败。另外又如轻卡腐,现在它的亚洲化特征会比较明显骂。还有重卡郎潘惦,在欧洲都是偏平头的模四噬,北美则都是偏长头的檬。所以商用车行业的区域特征很明显淑裤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玻褥挟。而在中国市橙缂馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢辽Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铃矩疯,2010年达到了一个峰值429万辆熊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距眯谩,去年是345万辆怜硷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啊酪狭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暇,主要的原因就是因为重化工行业扰红跋,如煤炭洗案、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烦需。另外整个物流行业的效率在提升派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脐。   随着市场竞争的加剧焙盾松,行业整合也在加速谋蜡,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈,再看一下今年商用车的情况年耐,今年一到七月份销量略微增长翱谋愁,整个商用车行业增长2.4%恫古刺,我们判断是过了低谷稗缴脯,所以下一步会有微幅增长己。2.4%其中主要是载货车贡献的晴,同比增长4.8%滔捻,客车受微面的下滑膘,导致载客车下降了10个点偿。   关于未来的商用车市嘲牢闫浮,我想从四个维度分享一下我们的判断锨。   第一是从宏观经济层面角臼梦,从金融危机以后微勃,全球市场增长的趋势是慢下来的上浆抗,乘用车商用车的比例现在基本上在8链:2劳类,但是进入“十三五”之后我们判断燎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭时签胎,商用车因为是物流工具的企业敬,未来会有所好转浓朗,但变化不会很大畴诵。   从技术层面来看搂堤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闹,现在正在快速进入智能化的3.0时代糙坍闯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴婢模快的幂椭环。   未来的商用技术主要围绕着智能化梯伟、网联化蓟答、电动化栖、环保化来追求汽车的高效穷葱、绿色鸿、互联和安全揭。   另外从中国的政策法规来看喊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动快施,从客户需求来看泪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夹,推动了中国新能源车的高速发展痕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆效煌仑,同比增长102%省烧,其中纯电动客车3万辆关兴彭,同比增长176%纳。未来在城市公交以及城市物流垒、环卫等方面逻覆,电动车还会有一个高速发展缔。   下面分享一下福田在科技创新怜工缝、转型方面的一些经验和做法堂算请。   在商用车2010年达到高点之后叛何嫡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湿品,加快掌握自主研发的核心竞争力围兄。通过五年的发展来看官趁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕉。福田汽车目前的研发体系是两级刀蒂,一级是福田集团的研究总院忱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尘敲欢,曹博士也说钵茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆交辜蜂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皋醛,是一个二级研发体系下扣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上、整车的集成以及睦疲块开发和整车测试的三大核心能力辞陋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锚年匆、康明斯等等合作单位进行深度合作阔台救、改变和创新黄,推动整车的技术进步谭绢。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面艘家高。   第一是产品低端往高端转型蒋坷槐,在“十二五”初歼尘,我们的高端产品占比不到20%阿,我们到今年年底高端产品能达到70%涕操磷。   第二就是从国内往国外转型挽膝橇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烈邢刮。我们连续四年商用车的出口保持领先犊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞭鞭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霜陋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迁滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糖,另外为了解决汇率和贸易壁垒防强,我们在属地产业化方面做了大量的工作下们。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芦程,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虑盘。   另一个就是从制造往服务的转型嘿陈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘸,在“十二五”期间片轮便,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舵。福田康明斯通过这几年的培育恒,不管是从业务的规模熊阂瀑、收入槐涵、利润现在都发展得非潮好聪谩画,另一个他也对我们福田汽车的整车滤藤,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持扩强。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沦谐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埠羌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杯惜潮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孰街,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姜。可以说尽管卡车的量比较械摹,但因为排放比较高卡,另外一个因为运营的里程和时间比较长椒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的步。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌鸿夺,实际上物流的效率还是比较低的项。基于这一判断汇誓,我们提出了一个“超级卡车”的项目释,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钝拴冉,通过这种材料的智能化鳖、材料的纯电动合定、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪、环保滦拨妓、节能茅犊刷、高效蠕阶烹、安全擂扳、智能的超级卡车咯甘。我们的目标是要实现降油耗30%暑焕,降排放30%独乳,整个货运效率提升70%颁坟赌。   另外是关于福田汽车的车联网技术累,我在福田分管车联网业务等惊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拟筷躺,因为乘用车是一个消费品黎妒,买车和用车的基本上是一个人臀脱,而现在主要是用来出行的习士。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灿乏,但是商用车不一样事,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杯骇淑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋,驾驶行为各方面的安全窝魂霉,另一个就是乘用车是一个地域性的车凛戒,不像商用车需要全国跑弧捅享,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠送祟,过两天跑到海南去了锻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇接俯。还有商用车的故障率秀,因为它的工况复杂鳖,商用车一般具有轻载侣弓、标载和超载客,但是对轿车一般不存在这个问题遍苯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坟青擞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂。所以通过车联网对车进行故障预警谭摄群、排除以及程序优化等方面靖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜜失。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倦仑,建立与客户的互联互通牟表悲,为客户提供增值性服务屯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粉寡、服务商和供应商产品质量和服务的水平目蜕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触没。大家很清楚青巾沽,围绕着工业战略坡滥,德国提出工业4.0攀,美国也工业互联网讳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喷、英国的2050战略斯贤弊,中国也提出了中国制造2025凉晒,福田汽车结合自身的一些现状农沏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚕伦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抗递司。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓢顿劫、企业与企业亨老戊、企业与产品阔岔、企业与客户的互联互通克。“五智能”就是商业智能揭、智能管理锨驾岸、智能汽车沦、智能工厂椽、智能制造粹。时间关系绥裳拷,不再进一步叙述碾。   目前饯辱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霓宝煌。福田汽车愿和大家一道枢律系,通力合作狭苛,整合资源煞境,协同发展熟,共同推动中国品牌的加速崛起怯挟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琴厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞,力邀政府粱次、行业惦宠弄、企业坑滇储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫,寻求产业发展有效途径竣碾藤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悼伟敲、舍弗勒集团副CEO靛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆括苦、驰骋未来》的演讲实录焚签。 舍弗勒集团执行董事会成员堡沦、舍弗勒集团副CEO素、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诬陌版、女士们舅普力、先生们徘结,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浑抠匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宠稠遍,我们的愿景涛合,是如何来推动我们未来的出行和移动按补。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景购翻,我们是一家领先的技术公司陵膏,在全球都有我们的足迹筹,我们一直致力于移动电婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纫玲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踢。   舍弗勒一直致力于创新咯蕊,也可以说我们成功的因素是质量涕竟瑰、技术和创新惰疚仟。我们在制造业方面有很强的实力珐琉拎,在系统研发方面投入非常大拖。我们创造了一流的工艺和技术晒敬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钾笑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面海俩,今年我们在德国获得了一系列的奖项截甘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贬。   就像很多其他的技术企业一样祁控,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痪收烂。第一是环境友好型的驱动芍沧魂,第二是城市交通毯春恋,第三是城际交通博歇,第四是能源链藕啤劝。比如说大家可以看到途播惠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汞,人口结构变化非趁褪睿快齐,老龄化社会已经展现在我们面前盾,技术变得日趋复杂梯炭,数字化技术的利用领域不断的扩大宪技蹭,我们需要找到更好的方法来彼此了解魄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞鞘。数字化是一个关键库烘投,另外就是环境方面菜械、可再生能源还有资源的可用性腐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沫,资源的短缺也是我们要去关注的常邵轰。   再看一下经济的趋势拾虐耻,我们现在处于一个全球村蜗竣汕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕉陌请,这些是不一样的扦欠母。另外就是可负担性的问题傅伶掸,我们要为客户带来更多的价值甜矾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棵替饺,这些都是我们要去关注关心的低。   我们来看一下未来的战略霞丧,主要涉及到四个窗口磊掳昧。   第一是产品本身遁猎,我觉得对于汽车产业累赁唾,对于机械制造产业来说都是非常关键的坛矛狸。在这个领域/行业屎蹈革,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泄希孪,要减少对环境的污染咳。   第二是当我们制造产品的时候歌僚,或者制造产品元器件的时候卑,要关注它的功能方搏轨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行际蕉、城市的交通围,对于汽车以及对于我们的供应商盯豁细,可以为汽车产业提供什么样的元器件穷赣,这些都是我们要去考虑的活限臀。   第三是城际的交通私,涉及到比如说航空勃凛、高速铁路的一些竞争挤惯广。   第四是能源链的问题钳蔬,我们有什么样的能源是可以使用的烫,我们将来的交通工具运用什么样的能源铆染,这些都需要我们考虑汕。   看一下将来的动力总成盆。我想给大家传递一个重要的信息位嗓没,在接下来十五年时间里蒜,从全球来看概淌美,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稀。   但是现在也有一个趋势发展得非沉停快弘川沉,来自大众和奥迪的这些厂家溯款,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袄。到2025年抠卸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕,也就是200到300万辆的纯电动汽车郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠕脯告,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杆烯阀。我们还需要让它更加有效一些矩弥亢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窍,还有电池或者是燃料电池等等承函,这些都会占据越来越多的份额喂。对于我们汽车产业来说非常重要亢排,对于政府来说也是非常重要的案。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷杜,比如汽油雌,还需要考虑其他的一些燃料裁咆挺,或者是人造的燃料等等权匠城,需要考虑更多类型的燃料劝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求借惶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挽骆矾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀,包括48伏的解决方案馅,它主要是对手动传动系统的电动化蜜恍矫。我们需要首先实现这部分的电气化疼。另外我们也需要对离合器实现电气化榷,也由于推出电子离合器蔫隘吹。另外我们还需要进一步提高效率婆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐靖裕块48伏系统茅焊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南瞪睹块的解决方案垄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案交党五,针对高压的电桥驱动解决方案寸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眠筐达。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亥副猴,以对其进行电气化处理劫。如果将来我们有纯电动汽车的话骄炕,它的电气化程度会越来越高烧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祟沟羞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啤,因此我们需要进行标准化久玛,标准化是第一步稗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗敖,或者说是一些部分的扇会,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案修偶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宛啼。我们也需要减少车辆的整体的质量缆凛箱,主要是成本方面是一个重要原因磕炮蒋。如果需要建一个标准的话溯脚,我们就需要有更好的一个平台粗饲璃,也就是说我们需要基于标准的平台犬冠,或者基于标准的拿#块进行我们的汽车制造荣澄酷。   我们需要全球的平台化解决方案刮撂腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谈厦。关于动力总成方面图穆,它的变速箱是最关键的一个部分态凉。我们刚才提到一方面是包括内燃机固,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起话,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分父秋沃。   接下来看一下我们的重点产品史昏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庆侵,我们为中国带来了什么样的解决方案慕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案空山饭,我们推出了高压P2混合动力募柯块雀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟,我们希望能够改变它的一个变速器绦诗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挽。   通过这样的一个标准的睦埽块化设计饯刺,它可以适用于各种变速箱之间的转变锤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疚,我们的这种创新型P2的混合动力募诙孤耄块可以帮助实现不同程度的混动功能篇。实际上圭捍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾推。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拓。这是第一个解决方案卧鞠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案炼,可以用于SUV或者车辆的CD部分巳躺。它具有高功率密度蔬甫,可以适用于不同的车型搓,非常容易打包进行个性化设计缝跺。也可以用于新能源的生产宪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誓千驶。它可以让我们更好地使用内燃机蓉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陡犯,这是我们两到三年前开发出来的舷。也是考虑到了中国排量的需求嫁欢,或者是新能源车辆的需求瞄。针对这样的一个需求私别抹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梦枫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驶齿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宪默,我们中国团队也为此作出了很大的努力形,这个发动机是专门针对中国市场推出的帮盘。   另外就是在变速箱方面晚蒋,我们也推出了一个新的解决方案汇杀径,是集成干式离合器的DCT变速箱棠耿伤,机电一体化离合器和齿轮执行机构洗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隘,对于工程师来说邪赫,我们都是非常理性的轰呸帛,但是有的时候我们需要具备一定的感情季购。对于我们的汽车技术来说肮物跺,我们一方面需要理性蓟案,另一方面也需要激情隘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钳。针对方程式1的赛车靖凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展反搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巨陶偏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁耿吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀稗罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋帽涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏扦,力邀政府镣缝、行业抨硷、企业特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能,寻求产业发展有效途径好哩娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赶、副总经理 吴松发言实录式哗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匠涝、副总经理吴松   尊敬的何部长畴、朱总椿登讳,各位嘉宾填瑞、各位朋友即碉,女士们秆未、先生们轻檀窖,大家上午好安。很荣幸参加这次论坛钳惜熄,我上次参加此论坛还是2011年爽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陆,那时候传褀刚刚才有这个名字堡参佃,传褀的保有量不到一万台程,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盟,这给了我们很大的信心和鼓舞回,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醒善掀。传褀一直也在努力绞刺临,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阑涣肺,年均复合增长达到80%潘。目前市场保有量达到65万辆病疙菲,已经成为集团利润的主要贡献者之一笑。   明星车型GS4持续供不应求凡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数链防,而且GS8与GA8同一平台蓝荆斯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颠捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽胺同,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛括咎吞,对自主品牌的支持襄闺掳,关键的还是坐可,关键的是感受嫩司廖,关键的是多提意见钾保。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊轨纱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裸徊飘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菱寡新。我做自主刚刚回集团其侣,将近9年半的时间脊抽骡,从不愿意干到喜欢干潞驮,到对自主品牌依依不舍嚼乾魔,到对自己找不到定位和方向霓,感觉到人还是能做一点事亢。所以这在这里借这个机会勺活,感谢在座的我们各位嘉宾汉第、各位媒体的支持擒啊块,也感谢传褀团队的支持侯眯攀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动篡粒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考书。一个方面汽车产业发展形势分析檄岗,前面讲了很多了矛,我就不多讲祟摔锹。   一个态势是稳步增长噬,但是全球增势放缓牟。中国汽车产业发展仍然有空间侵,仍将会领跑全球汽车势妈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲤鼻冈,中重型商用车达到400万台涤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谐触。中国汽车销量将达到3140万台米谭悔,我预计可能还会再多新巳,关键是结构看你怎么改钙?如果要参与全球竞争嵌,那重要可能生产量还会增长哆,复合增长率将达到4%恐。   第二个特点保涝,优秀自主品牌加速成长何柔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪。中国汽车市场发生了深刻变化啤括底,中国品牌迅速崛起土敢,优秀自主品牌加速成长痊吴。关键是要产生优秀中国品牌诺羔司,不管是哪一个企业差暖,在现在这个环境下侵寄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毯静,还有我们何部长漆兴,这么一批老的汽车界的前辈簿,到了这个会场又在用行动来支持嗜。大家和我们媒体各个方面的朋友德添,大家坐一坐藕牵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隋,差别在哪里朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伤长。关键是中国人要团结揽仓,不要互相贬低臼鞍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兢算戎,抓一到几个晤,不要想象太多架舌,我们从来不怕想象射蝗免,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向发黄,坚定方向肉呸。   那么数据也说明一切绦佬,2015年很多中国汽车加速发展泡焦耻,行业整体增长率为7.3%的情况下迪摧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇秆赶,相比去年又增长了1.2%百分点趁佰。而且自主品牌抓住了很好的契机铃喊,在SUV里面我们是防守的瘦,是中国品牌先站住位置畴痞炔,合资品牌再进攻填多洽,再加上周围的环境变化程偶牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贝痕,占据主导浆湃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爆篇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藩狙分。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁铡,统治了我们的各个方面耍舍横。我们展开进攻是非常艰难宏麓,但不是说不可作为欣没,要选择时机耍部。我们要在中高端里面取得突破钙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洞,这是韩国人讲的烤,不是我讲的剁把岭。他们说纷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘛蹈敦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄,如果不选择是对自己的不自信攫,这个不能靠强求堤,靠品质届、技术锌、新能滦烫解,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傻。   第三个桐轰虑,汽车消费升级和资源制约堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革哥慑摔。不但要有好的产品睹谓,而且还要有低的成本酣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痢班邪。在汽车需求方面扮猩肺,80同取、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变,个性化详贺幕、智能化瞎、体验化等方面的需求还在不断地上升蚂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垃。不管怎么变化溶港储,满足顾客的需求戳,满足抓住市场的脉动复,这个是关键点授诧。而且资源供给方面配,现在的人口红利逐步消失抛帕,而汽车不是简单劳动洛,是高技术情况下的技术劳动琅捻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串,我到那些国家去考察过仍擦,没有中国这样受过良好教育秒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒牡瑟,那不是每个地方都有的惭。有的地方上午上班椭瓦排,下午到时间钱一领就走了绅。所以对一些合资品牌来讲孙雹,中国也还是蛮有魅力的案帛,关键是要拿好东西出来芥,才能谈自主侈绅。   当然工资涨这是个客观事实酵凸扛,2011年的时候4.1万晾庞你,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无苗,这个不高的提段浑,还要涨劳须施。农民工那么辛苦氮嫁昂,给他一点钱算什么柬米凑。但是钱从哪里来晴屑?我在传褀亏损的时候漆爆疚,工资涨得慢聘莱烩,但是想办法补贴戈舜毫。这几年别的都在减朽敦烘,就是员工工资不减狡,但是效率要提高辟仙,要杜绝不干活的人懂,最后挣得钱多吩查,干活的人还没有机会昧刚,有钱的人天天有时间去议论攀拔,没钱的人在干活岛摩,这样大家积极性都没有了巩奈说。国企的弊端就是这个蜕炭割。   那么在监管方面分冬,工信部刚才也说了把,我们的司长也说了茅捷冒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破覆危,在供给侧这个方面要下功夫贫甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翔田联,作为五大发展理念之首硼,当时这个报纸一播五大发展理念敦窖,那时候我还在乘用车壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞧蹭,这十个字旅。为什么呢葡?因为没有创新就没有一切笨响前,没有协调就调动不了资源校烦秃,没有和谐的话持堆赏,共享也很难不,大家不愿意跟你干夯土,我是不相信英雄的桨曹弄,但是特定的时间会产生一点嗡咆,还是要充分调动群众的精神撵晚,各个方面全方面的参与绊,企业的成功除了它的领导者的作用参,更重要还是把员工的积极性调动起来脯,人民群众才是创造历史的动力戊握荷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人紊位,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤绿膏,需要我们从技术管理偿、营销割、品牌溉吨天、产品泥卉、服务全方位展开创新冯就录,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼,来推动中国品牌进入全球第,成为世界品牌胶提驴。   第二颓,汽车产业供给侧改革方向与实现劲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墩。   首先下,在自主品牌方面缺,我们是追求全球视野开展正向开发握详离,坚持以我为主的构造核心潍富罚,组织全球资源抖,开放性自主研发模式腐霉,掌握核心的竞争力备绿薯,获得了可持续发展能力艘祈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柒凌急。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甭抢呵,我们的生产能力标准是35万刮另,但是预计今年我们的销量会超过35万糜莱,有可能达到38万拈睡呸,当然如果制造组织再高一点刺朵伐,可能40万蒲,也还是有可能犁凰,但是大家别报到40万啊揩悄。这是有体系斤,有制度保障的恭斧,有员工的全程的参与即豌仍。一个别的企业的人到这里来看辆沙般,他说你这个企业为什么增长这么快瓦起,没什么别的奢,员工的积极性调动起来了俏,他们说浇献,我看到你们的员工眼睛充满激情康郡,因为人天天在干活的时候就会有理由错,如果执着地做一件事情带有一点追求茸,那就有远大的理想群阜。   放眼全球瞧簿昆,在开发方面整合全球优势禽措,实现研发的全球化涛潍,人才全球化村萝构、配套全球化窜。依托国内的研发资源街钩怒,充分利用国外的资源开展研发资源整合溪,打造企业自身的技术体系警晶。我们用了将近五六年的时间帘谷,我们确立了G-CPMA跨平台睦锰危块化架构鹅,我们第一代的产品是引进消化吸收慌,第二代产品已经完全进行了提升口,但是没有否定第一代汉搏,掌握了数据链靠前势,掌握了开发的流程并。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兼翠。实现了一个平台可以开发六七款车型谁宝,实现了多个平台车间的相互有机关联潜,实现了车型的变化多爱,开发上市快腿勃檬,质量易保障谭疟,低成本楞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怒梧工。   第二个粗起藐,坚持质量为先臼械,推出精品车型崩藤豌,提升产品质量十雹,加快自主品牌产品开发疗姑速,提高汽车供给侧水平腔及呐,推出符合时代的互联网化的产品扫岛。打造消费者喜爱的精品车型唾硕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兄焚吵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式克谱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逗。实际上汽车不管是新能源也好坎暇呵,产品的三大特点怪妮,一是颜值不好看别人不买都问,第二是品质峦俊抛,没品质也等于没品牌妮,天天出毛病心里不愉快芬,第三是性价比社草随,就是靠成本好哦巷。我们的员工不需要培训就知道品质杜继,因为好多从合资企业来蓟,合资别的没培养骸,就是对品质追求青表,结果就是成本搞贵了碘海拖,把品质先过关森,回头成本再来逐步下降刹。我们第一个解决的是品质徘,第二个解决的是颜值套纪,第三才是考虑成本梆膘剩。成本郡侮,供应商的成本我控制不了辈枷,如果今天在座还有供应商的话怪赶激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点就,还是有这个机会的貉豢巫。但是我建厂可以控制郊,我们内部的生产流程工艺努社叹,我会重新再造恰,这个我投资减少了乓呸,今天也披露一下焕寂脚,我35万的规模最多可以干到60万撼。如果创造性一点可以干到65万捷艇琼,总投资50个亿烈,含整车加发动机膊蓟,这是内部数据乖聘枢,来给自主品牌共享疟返。   包括一些模具加在20个亿懒辞、70个亿席诞菜,最后的结果我都不相信剃,实现平台化阮擦托、公开化瘁扳、可视化方馆迁,让所有的东西全部依照规则阳光推进贿浪逢。现在我们的供应商也很满意庞蒲,社会上也很满意屋臀。这就是在体系攫暑铃,在这些方面的作用力妈蚕,防止一个部位一个零件惰,一个车就不同零件不同标准清桓摹,那怎么做圣瘟,永远做不了好车练哨。这个要感谢合资养成的规矩授浮。但是自主也会给你更大的动力脊,动力是在研发磐,其他方面再有作为模困计。所以我们是国企的平台羌蛾,民企的效率睬,合资的流程胜矫拖,这三句话就是这么个意思恃。   第三个人豢,坚持智能制造打造智慧工厂另。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔绷,实现占地面积的有效节约抒,我们的合资企业锈,广汽本田在推进第三期的时候踢,就是根据SSC这个原则膜敦。SSC的第一个S就是小型small岛两沛,即所有资源空间最小洁、设备小型化;第二个S是简练simple蕾绘,就是除去浪费齐畅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑随萝,complete范凉,以追求小石搪认、近喀绥、短抒嚎、轻秸瓦推,最合适的自动化锹、男玻块化雾挺唇。所以广汽本田第三工厂运用SSC释霓纽,它们的车间占地面积减少45.5%拼遣叭,投资减少26%鹃,跟它的一二期比莆,能源减少了29%嫂坛,成本节约了21%娩。   第四个坚持管理创新俗滤避,开展构造改革娥拘挖,主要就是我们广汽丰田簧毖姆,因为我原来在广汽丰田发动机菜猛,我9年就去丰田一次碌渐,去发动机只回了一次皆仕崎,因为当时这个地方环境太好了诚谋,我怕一回去又不想搞自主了枪。但是鼓励我底下那些员工经常去锋缝,去交流唱赏途,日本人也还不错寂,大家都交流趴。但是技术是交流不来的舍,思想文化还是可以交流的差。最近到丰田去了一下蕊,大有感受篓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呵骗千,它从最关键惜、最基础的制造环节入手题,开展生产管理创新揣赋棘,从制造轴裸惕祟、供需轴丝赂蜜、采购轴出发丰噬办,深入开展构造改革丰示迸,实现全员参与敬谴景,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惰绊,充分调动员工的积极性不、创造力苫喘,取得了良好的成果铃亨。经营绩效方面韩潭,今年的销量增长不多部,但是利润大幅提升僧,生产效率显著提高迹。人力绩效方面胁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盖赌,管理体系与生产流程更为完善喜、合理逛木酷。   通过改构造改革档先桓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贬,根据他们的预计晌豢,已有的数据废,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘉瞳,就是万分之一胚翘。而且现有的工人总数减少1600人穷瞪令。就是现有的存量也可以变化猛损碗,他们现在不到一万人痴噬校,要减1600人擦,它新建的工厂矫冲,员工还是要招的力栋浮,但有的还是要走侍。就是用减下来的人把他投放到这个地方螺。   第五但可,坚持体制增效讼味宝,强化体系创新滇细试。既然这些企业都到中国来了速乱颗,有机会为什么不学一学呢式缔耐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巾券,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兴尚喀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式失赴肃,广汽本田精益管理抗拴簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫁。为什么搞一个广汽生产方式俏洽墙?为什么不造一个丰田呢沙?这里面要说一句嫉,丰田生产方式你不能完全去学该,条件不一样欢,环境不一样随,人员的基础素质不一样溶肩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒂。你学它必须要结合自己航,连日本的企业去学它的寞,有的好多也不成功匿,当然我不能妄断久可碌,这是从资料摘的蛊橡誊,不是我说的璃蚕。   第二个太函,我主要员工整车从本田来秃喊,发动机从丰田来汉洼,也有一部分本田开玲,两个企业不同的模式怎么办痢蛋哇?发动机就要按丰田来炉,从头到尾来看说马,坏的不学好的学矢输,整车就按本田的来曹。但是一个企业两个体系怎么运作呢甘拔纱?我说干自主就不能有体系隋,要体系就是传褀的体系券细。不管你是从哪里来饰净,包括从社会上来境抨师,来自五湖四海一个共同目标杯丹掏,要干好中国自主品牌柬吹。所有最后提出了广汽生产方式庭,以丰田为主结合本田般耙,这样把文化芒部磨、体系做好舍霸,但是还不够巩固狈,还要琢磨腿茨翔,现在体系已经起来插纶。   我们从2013年开始策划鹤猴澳,集团的主要领导说这个很好捌骂查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卜。   所以后面我们的产能又不够了碉拈,销量又搞起来了峡爱履,整车进行改造舍论绰、发动机进行完善侣慷,整车郸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汉乾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冒菱信,就是第一条生产线却。第一条生产线上半年生产了将近16万迟扦,20万的能力干了16万懂,实际上还可以做口饶深,全如果满负荷做的话储,估计干到35万都没问题贯伯。极大发挥收,这个不进行全体系变革很难徘舵徘。发动机装配线一次合格率99%挎博钱,这个零部件产内库存减少70%衬白,厂房面积提升30%耪局,原来不够用酚糕镐,现在多了这么大的组织漠擦莆。库存资金减少50%道眷骗,更为重要的是这一成果横向展开梦繁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线场欠休,它的年设计能力15万辆贪,8月份的最后一天有个数据士味,他们双班日产已经达到了650台既遁,它的满负荷是700台达,估计9月份就可以满负荷赣朴。这种提升的速度妙秆,全世界都是先进的萎吧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猎,它的一次合格率最高达到了93%绊藕,平均水平92%屑帘,接近丰田中国国内水平冻无,当然追求的是丰田日本的水平愁,广汽丰田学丰田本厂俩,我们下一步也拿一个计划昂潦,要挑战就挑战一流略澳,否则没意义激呻。   那么我们以建成世界级工厂为准则解,以广汽生产方式为核心什,融合了SSC原则碉,运用创新思维全力发展智能制造技术共,打造智能工厂秃。我们在第二工厂通过价值流最大化触僵围、设备智能化始班逆,生产线自动化拳讲、物流信息化畅饥、网络可视化掂蓄讥、操作简单化胃熬、安全绿色化取、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级却。这个第二个工厂是非郴鄢希好闹瞎蛋、非常成功的一个例子萌可郝,但是这些都实现了差。   第六是坚持品质保障匆,打造高端品牌介。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗立楔,高的效率提供优质有效的供给吩潦高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量非蚕肩,连续三年获得中国质量患、中国品牌第一幌,超过很多在中国的合作企业噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饲磁靶,所有企业里面包括外国品牌识,与广汽丰田并列第八吹枷,比2014年上升6位坤坟。   第七垮,坚持客户至上漏喉誓,提供优质服务掂冠,不管是在任何情况下仙,用户是我们服务的对象班毕譬,也是我们的衣食父母磕贺零,尤其是作为汽车这个特殊产品腑,我们对安全驹联窜、对生命的一种关怀兑尾叭,作为生产制造环节的改革侍黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗡渭,但服务环节的创新与改革同样必不可少颁溜,这还是目前我们相对比较一下负断陈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林圣捕,也是一个什么机构潭舵班,我记不不太清楚斜委。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离设稗梅。所以在产业互联网的时代傲,每一个企业不再只是产品生产者画、服务提供商岸磺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滥晶,服务以各种形式融入到了制造业版、研发设计傲思、生产制造费暖、经营管理暗胆粮、销售等环节酣。有价值创造的可能猫刚松,就有服务形态的出现此。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限殊啦祈,两者相互融合镭、相互依存凭排陇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贝炮。   广汽在这个方面也展开一些工作截,我们的整车平台将联合金融裙、保险黔剿、物流敬醋糙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堪,车生活平台会涉及多个业务平台耐爱,除了常规业务平台还包括了配件商城骡解赖、用品商城渡缮、社区服务连锁履踩纫,用户使用汽车的整体生命周期淡氛睹,产品的购买只是开始赫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务既罢狭,这才是我们下一步发展的重点啊绊。作为汽车服务提供商墒忌哎,我们更应当关注的是用户的体验弗痊廖,以及给客户带来的价值增值感受论,汽车服务O2O的打造遂靡,也是为了满足汽车全生命周期的需要款俄揣,以及品牌和价值进一步提升的需要检。   第八祷版,就是通过这些改革坦奔写,整个广汽集团范围内的成果钨卉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薄贸泪,同比增长28.8%嫡、29.7%躲,比行业高出20个百分点什妓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平达,同比创下历史新高导。当然传褀在这个里面那是贡献更大尉,1—7月份销量已经突破19万板呈庙,超过去年全年描闹,加上8月份最近的数据芦,今年全年的任务22万已经完成了啼铣献,同比大幅增长143%亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强计浮,位居第303名痰吧,比去年排名上升了59位酪缝星,整体实力大幅提升挎踌糙。   第九罚吃,就是广汽集团的发展十三五战略吠授。简单地就是一个内部协同创新狗墨,外部开放合作绥,这是总的原则五盖,全面实施结构性改革煎,实施一五一三的战略达切,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郸久,这是一个保守的数据七报,因为传褀搞不好就过100万惨,前几年说传褀100万讹烽,别人说吴总八罨昱洹,你是不是在吹牛拓统,现在领导嫌我100万都少了还,拼命把产能都整合过来了橇刹,成为先进的汽车集团鸵确,做强做实研发整车零部件胚套、商贸服务和金融服务五大板块势侯辆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花啸架,实现自主品牌事业的跨越式发展虾割,全面实现一个“三”赴嘉,就是电动化父、国际化场安、网联化三个方面的重大破酚慌侯。   各位嘉宾人、各位朋友巩木泻,女士们莆、先生们刺收咕,在需求持续升级突裤伐,资源消耗的情况下常抒坝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆退、品质优先溪、创新驱动的发展路径花扰,坚持正向开发迷溃,提供优质产品美,坚持智能制造辱,开展管理创新瞎涂,保证服务水平轿,注重品牌高端化司歼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姜哎,共同推动中国汽车迈向新的台阶汇琳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳崎磨:李芳" "  今年3月皑,借百年庆典之际拔箍吉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纹宝,即“智能互联”湿蛔、“绿色出行”和“自动驾驶”缮沥伙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虫。随着战略的提出里,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剃撬。在这其中贾掸,“人才”就成为关键问题挞。为此疮辩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕么时,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淖。   根据沈燕的介绍可以发现稍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韧卫,涵盖计算机嘉疙、工程学淬铜闹、自动化禽狸哀、金融等多个方面惶财念。她坦言仙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槐恃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奇。因此暇纲屉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才是。”这其中包括互联时代的在线招聘昂掠病,“例如我们利用自己的招聘平台扭便矮、Linkedin潭书、智联招聘等在线平台吉匹请,以及大学招聘恕绢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伐。”除社会招聘外旦哇,宝马也会通过与院行模合作胜,提前把学生引入到企业中梯,专门为宝马培养人才鬼虹妨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作还教,举行“宝马同济日”这样的活动焚凄。“去年我们就以互联驾驶为主题围报戚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吗。”沈燕说道半颠惧。另一个重要渠道毋雷,就是内部员工的推荐勤枫蚊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺菏,让每一位员工都变成职位大使趟哗,在朋友圈进行转发传递撑城。   “我们对人才的要求患纶紊,在能力方面最重要的是对业务的了解纬。这不仅包括对业务今天的了解鲁貉,还有对业务未来的了解活嗣磐。要知道未来战略方向是什么桥,需要什么样的技能檀。 ”沈燕告诉记者曝鹊,“此外烂,我们对人才的要求是不仅要了解中国郴,还要对全球化有所认知扑欺。随着技术的发展愧拧同,我们对人才的需求呈现‘复合添困钨,跨界’的特点亮耐剿。但是夹亮,这类综合性人才很难直接从市场上获得啥陪骑,需要我们进行入职后的培训豆疙。 ”据了解哭藉,宝马(中国)每年都会根据员工表现试奖暮,提供给员工出国培训以及交流的机会俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流农叼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换持,以拓展视野拐孙搞,提升能力剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葡,吸引并拥有了一批充满抱负呸对敖、专业的本土化人才猎。而面对未来佩该,本土化人才也将承担重要职责盟谈慌,“这包括为‘在中国蔑乖啦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷通,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中切。”沈燕表示滑。2012年皇琉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盲剂慑,并在上海组建人工智能团队零椭,承担电动化和智能化的相关工作甩伙。另外沏轮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓄隙辨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疤。 这个团队将研究和紧贴中国市潮佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闷谢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矛没,用“数字抠、概率坎、未来”为题黄,论述特斯拉电池的高密度蔚、续航里程及电池的安全性馁芒誓。对比国内莱陕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膘辖短,并预言电动汽车和智能手机一样干,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠翁高,不可逆的未来啃冬感。 以下为原文殴铂:   关于密度和里程数放锯。 特斯拉Model S上市已经四年多了霞习,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吵疚芯,至今为止一个都没有兑现可疗斥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯碱途,里程最长的量产纯电动车剑权配,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馁改府,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皖怀,忽悠消费者涵刹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慷勃,里程普遍降低10%以上)来体现里程焙,在有些国家辅助使用NEDC的标准疙覆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷惨久。   关于安全性和自燃率馆赴聚。 自从2014年初安装了底护板桶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祥涣词,远远低于燃油车杏骆,各种撞的惨目忍睹事故担紊,也都没有发生自燃差。相反祁赏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茎,却成了全世界自燃率最高的机动车量谰,更远远超过了燃油大巴的自燃率门来屋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挪笺扳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门概,车门闭合的时候已经有点变形了)瞧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业媚屏杀,几乎可以说摔距:特斯拉重新发明了电动车帝噬。    国内真正用心做电动车的企业计辫抖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拆帝涡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诚、变速箱摩、油箱等挖,改造成电动车的事情)破。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巴矮,才会全力以赴来押注电动车夯。当然末粟梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发记摆烂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲤。    电动车不是什么弯道超车蹭念,而是换道竞争判烤。    今天的电动车陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斗码盎。待机时间是诺基亚的几十分之一汹缸凰,软件也没有几个写屯锈,通话质量也不好浓蒋,汉字输入也麻烦的要死莎舅。和智能手机一样吝畔,电驱动和自动驾驶注定了是未来让卿拢,不可逆的未来玖起钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   2016年8月30日另,在北京新浪总部当,北汽新能源充电部门副总监陈保江廓窃、北京华商三优总工程师丁晓伟盛额、电庄总裁兼CEO先越愁柯订、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搪叙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡。    作为新能源汽车销售终端环节兑跨弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诗暮擅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ぁ,更是充满了诸多困境块,不为外界所熟知身。    那么绿,作为中国最大新能源汽车市趁印,北京的充电桩发展目前处于何种状况谓豪,北京模式发展的瓶颈是什么个芜?有何值得借鉴的地方撵?又该如何去避免失误和纠正谴?政府强矛从、车企玩渭人、消费者在这一产业链终端中珐徊,分别又该担任何种角色吩去爆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悍:魏总队,刚才你从用户的角度芭疏超,同时您也是媒体人的角度券糕慰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朝家,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弓,您发现了这些问题之后污醇假,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咆?    魏士钦克卿撼:其实我们一直在琢磨这件事讼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厘聘,这两点是能够解决掉的单。首先第一个轨琶,支付姓男。就像刚才先总说的平毋夏,有个银联一样的东西车,接下来有个第三方嫁道道,或者接下来大家都使用微信支付速伙,不管是充电桩也好舌,app也好盟,还是当时的扫码也好崩莫欣,还是微信也好啸邢起,支付宝也好挠骸,能通过手机支付聘旱寇,基本上都能解决掉畴晤痢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题购,我们把支付给它想办法统一了鳞惋呐。不一定统一到一个里边去赁抄,大概两三个钱,大家都在用衅速,这就没问题溶乃。    第二绞逻灯,这就相对更难一些了歌乓峦,应该是有一些第三方平台真正站出来时揩,能够收集所有的真正的准确的信息悍拖,其实当时我们自己在做app的时候匹激,就是在做摸点的时候恫,我当时就矛盾搏固农,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囤圃岔,后来琢磨来琢磨去却,通过很多用户的反懒床健,我定义出要摸一个最准的点辫忍斡,不要最全的萍婚。准是什么概念羌?第一侈,我找得到拷,第二歉官,我到那去一定能用得上入胸尝。如果我找到它了柯,也到那去了嘛独惕,但根本没法用肪,那就没有用了须悄。所以如果站在媒体角度赶瀑,我希望不见得是谁淋,也许是个媒体菲寺狈,也许是另外一个平台吴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寇,但是它也不一定是最全的叮小,但是它是这些所有的里面最准的耽,每一个用户都能找到桩惭瘦,而且有百分之百的体验把电充上瑟沙诬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌慑览,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烹,是咱们国电的站袒激沉,是快充店。我们编辑去那边准备充电的时候饯漠,有六个跑快车的兄弟哇胚,霸占着那个点圭,就是不让你过去侣,这个充完那个充瘸,还剩一个车的时候街钦嫡,就赶紧打电话给另外一个兄弟郝懂份,赶紧过来充电势凹拍。我们不等了抗儒宛。但是他们不知道蔚,在那个点不到三公里的地方呕撂,快到积水潭小西天那个地方镣咎,还有一个充电站檬痕倡,好像是三个充电桩还是两个假嚼将,一个车都没有埂徐裳,而且车位都是空的惰。他们不知道那里峦楼睹。而且那个点群杭,我们当时找的时候用了三个app妈湾痹,只有一个app上标出那个点浓,另外两个app是没标那个点伎罕介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堡泪逞,所以准确性其实很重要斜零。所以如果能解决这两点胯谭,我觉得咱们的空置梅狙、闲置的问题一定能解决疥爱,肯定没问题的蔷蔑囱。这是我的观点擒巫悔。    黄山催婆兄:关于公共充电这个领域片阿匣,我不知道魏总在充电过程中阮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旱艾?    魏士钦担尚心:出现过兔钱,很多讼。    黄山掸:这个问题其实很有意思的问题防,充电桩的标准是国家有统一的标准棚孙糜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电享。    魏士钦隘困泡:是这样膊,最典型的例子就是腾势淮,腾势在很多国电充不了袖,但是在小E充电或者普天是能充上寿樊。    黄山妊:我们可以把时间放长一点来看尾,在2004岔、2005电动汽车兴起的时候马摊膊,很多人都不知道电动车是什么炊,充电桩是什么钨庆。随着这几年的发展撇,物业慢慢都配合了豪湿淑,所以从成熟度也好双涟、物业配合度也好骑渤,应该是越来越高的闹放。国家层面出台半碴,新建小区予以配合卯烽成,包括老旧小区的改造倘,都会多方面来共同解决这个问题抚加。其实关于今天的这个话题匈低,我不知道台下还有什么问题要提问的些倒惨。没有的话番拔,我们可以做一个最后的总结毕。    我接着丁总说的北京模式的问题替扁,我们今天说的是关于北京模式废,丁总说了一个北京是纯电的市城劬影琛,跟其他地方都不一样讼沮促,上海是极端的盼,上海是混动市程孤印,北京是纯电市场十嚏忙。我理解还有另外一个模式块饯,就是北京的充电运营商是最多的宫揽,发展是最快的玲庞,一开始是国家电网苇珐顿、普天在推错店,后来群雄逐鹿疤俺伸,特来电抄扫、星星等等各种运营商都进来了碴蔫靡,包括先总这样的都进来了替斤伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迟史戈。    魏士钦税:现在已经不止了习。我们有一个数据九抢袍,说是47个运营商哦佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇弗稍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姐衅,我讲点个人思考和认识凡。    先谈思考邻冀。第一绵久派,供给侧结构性改革内涵非常丰富休,大家可能更多关注产品的结构性改革捅,其实我认为紊,源头是制度的供给和政策的供给拍卸,再是要素的供给彻佩,三是产品的供给缮表淀。    再把这个逻辑关系缕一缕赣抨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊憾裸,而制度窝胺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滇膳惕。所以现行体制下莎稍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廖睛?这是我思考的第一个问题日。    第二个问题庐屋,是我做企业这么多年的实践和感悟对,企业到最后比拼什么篮鹿良?其实就是资源的配置效率虱醒寄。汽车行业也如此堕熔。你拥有多少资源固然重要禾酗,比如研发队伍澜辆跋,既有一两万人的锭俗,也有六七千人的波,还有两三千人的负,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多遁石涉,关键是资源的配置效率昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毕,取决于一个企业的决策效率和执行效率堪。而企业的决策效率和执行效率识,又取决于它的机制和治理结构垂南梢。    反过来愧细庙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粹鼻局。也就是说抗清,产权结构会影响到治理结构和机制谐聚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赡萌,进而影响企业的资源配置效率摄嘿堵。    从逻辑关系上讲缓菇吨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勘吧。    第三个问题多,产权结构是前提扑典漠,是源头性问题芹,多年实践看廉蔫,有以下一些体会怜。    关于股权蹿。股东应该优质化挺动,股比应该合理化爽鞋齿。近期也好段导箩,远期也好款,你不能把那些对企业治理膜炔、技术寿襄、管理范线卷,以及市场拓展没有任何贡献貌础鞍,反过来可能还会添麻烦者猜,当股东浅。这样的股东不能要孰冉爽。    股比结构这块陷贫,不同行业年按,不同企业料,它的结构模式必须符合市场规则萍。若是竞争性行业从点,不管是央企璃酬,还是地方国有控股企业翘暴澜,做第一大股东绝对控股亲阀猜,很难实现建立混合所有制的初衷厩牌蒲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴局拔,竞争性行业混合所有制要深混缮挥静,不能简单地浅混媚汰讽。什么概念哥籍警?国有可以是第一大股东乃,但不宜绝对控股牢盛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肖苫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化法、国内竞争国际化这么一个概念酗锤魏。既然是全球化萝,如果你这个竞争主体久,你的治理结构徒,你的产权结构收紊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茎睡,你如何参与竞争读殴船?道理非常浅显明白捷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洛。    江汽集团公司制定十一五规划前陋聊搂,我们就有一个想法受降,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妓洽说。围绕这个思路磊官梁,于是就有一个叫三步走的战略规划荆镭。    第一步淳,把国有企业员工身份置换掉冈痪俊,从根本上说辞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处史,对职工也有好处馆,是多方共赢的一件事情萝。我们知道却甫畅,国有企业这条船不管怎样眉充,开得好闻,开得不好咀,哪怕再破再旧迁啤,只要不沉下去镶辱双,国企员工都会抓住船板辣位,不愿意下船谴。    如何把员工这些观念转变过来试?只有让他们从企业人转变为社会人吐。因此挟番,第一步是2006年背价,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑞,作为每个子公司的投资主体盒,共同组成投资公司拐谩低。    这样栓凸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东全。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弧。    第二步扛垄,我退休后酱涟,引进中国建设投资集团有限公司胜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僚衰郡。初步实现产权多元化欢苇。    第三步挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始雌浪,包括安凯客车的控股股权苍,整体运作上市锯描。去年1月获得证监会批准澜波,上市公司已挂牌氨毖。    通过这三步走——置换身份新,初步股权多元化共,整体上市残额,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的保扰布,对留人起到了较好作用哄闪。在工业化刚、信息化瘁、网络化尤其是移动互联网时代幌那脸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代零,股东或雇主和雇员之间的搏弈伶,更多体现在决策权和分红权领域唾。    为什么IT产业嘉,特别是互联网企业发展如此迅速距?正因为它有这样的产权结构堵,这样的体制机制几软备。做得好的互联网企业诉筛骗,股权都比较分散释仟萌,管理骨干和技术骨干都有一定股份膏伴卵,可能这是大趋势去破叉。    互联网行业资源的竞争和协同棚,最终体现在人力资本价值上谢,他们要参与公司的决策和分红莱涟。这个问题如果不突破忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猫鸿。   存量是稳定剂娥聘晾,增量是兴奋剂    那么瘁侠,内部机制如何变革歇撤?    1990年我接任江淮汽车厂长郴,当时非常困难敝绦,留不住人峨泞肪。有些人选择离开断酪嫩,人往高处走贾砍,完全可以理解合丧蓖。留下来守摊子的这些人不容易黎腥绅,到我2012年3月退休海暴富,这22年时间里膝疥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姜壳捆。    第一阶段是2000年以前停溅。可用两句话概括星,第一句叫做存量相对稳定瓤芬泼,增量拉开差距谓稀改。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畏捣羚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啥交蓬,可能就有问题跋酣伪。因效益提高而增加工资花涟,贡献大的就多增任抡,贡献少的就少增程吵譬。即便没有贡献涸,原有的存量工资也不会减少腐视,即存量是稳定剂伸膘,增量是兴奋剂缴。    第二句是有计划按比例增长工资凤。也就是说的脾,企业效益再好巍令炉,效益翻番工资绝不能翻番焦歉。效益不是很好倍,工资也要涨私躲。为什么痘剁街?因为国家年改革开放30多年借哄馁,经济20多年高速发展刨氰,物价一直在上涨绢努型,生活成本在提高撇倍,降工资就是降生活水平辉吼。所以我们有计划按比例增长工资玲,以建立工资蓄水池蛾,以丰补欠杆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利切驮歌。    第二阶段是2000年后遂扑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膝。    第一部分是盘怠,区域领先的现金收入府。和北上广深不好比某耗,但在安徽及其他城市的同行业者中窘,我们的薪资收入是高的脊,员工及其消费能力比其他企业稍高捞效。但现金不可过度发放撩,这是心理学涡宝。人就这样笺弓席,口袋里现钞多了后际汾, 像一线工人化,包括技师在内动,他腰包丰实了尘囤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刀。    第二部分是大福利莽墟。我在任期间镀,江汽集团公司解决万余套集资建房绘备剂,还有大学生公寓惟、廉租房等;自营的物业管理做得非承欤好骆敲体,很便宜湿但,还有免费午餐羔酶,包括洗衣房等裤。有大福利跋,有小福利冕繁,五险一金都取上限提悄品沸。    第三部分有限的股权激励逛梆妊。    区域性领先的现金收入推屡坊、大福利荣任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凰小,这使江淮汽车员工享受收入不低瑟口侈、生活成本不高的待遇槽。也使人才无序流动降到最低海卜情。我在任22年泵结,江淮的人才醛盖立,不管是管理人才还是技术人才充蓬,几乎没有怎么流失歪算梁。    外人都觉得很奇怪谢赐。当时有个汽车企业派人力资源副部长酶钾啥,在江淮附近找了家酒店钠,一住就是一个月监,每天晚上打电话找人蜜吹桑,但没有人为之所动冬。    究其原因岭搬波,当然也不仅仅是待遇和福利芍染,重要的是文化留人岸虎,怎么能留住人心蒂,这是其一步。    其二拉瘁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歼,使员工的成长速度可能更快掠。    其三省我犀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牟酬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径博细,但我们有三条路径概。    一是管理人员成长路径认库:管理员读另、助理管理师北栋碑、管理师亮、二级副经理顷陪、二级经理凸距、一级经理叙。    二是技术人员成长路径酷弄:技术员秆说奥、助理技术师底、技术师;设计师同、主任设计师畏挫、设计总监穆榔寺、技术中心副主任柔、主任等侥膜毖。    三是技术工人路径淳闺:高级技工烫告疮、助理技师犬、技师俊颈、高级技师芹寞。高级技师的薪酬富,甚至比二级副经理拿得还多董蒲。    这三条员工成长路径肯显,每个岗位都有岗位说明书捕诗赐。你要申报这个岗位虑,必须经历什么培训滑,需要什么绩效惺,才有资格申报新催。上什么岗位有明确的薪资标准疗檄弛,“升官同时发财”虎绵,用人用工尽可能做到公开公正透明绥溺。员工们也看得很清楚躺添伎,只要好好干壤,就能够成长碱咖。    总之熊肉唯,在中央政府大政方针指引下碴,切实汲虫嚏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饥剁纲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骚秒。    尤其是产权结构改革年铝茄,不要消极等待主管部门来安排诉龄,等是等不到的妊素。也不要对现有体制赤呕炔、机制太多无意义的抱怨颈,只要动机纯正集,对国家对企业对员工有利搐激舞,就值得一试箩背,这是我在江淮汽车多年的指导思想庐犬扫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呸安,但一定是基于稳定性瘫荆内、权变性蕉、柔韧性基础上的变革侧洪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通都袖喀。同时切记不管做什么事情仁,一定要取得合法合规的文件依据阑。    在沟通管理和内部运作方面晨摔册,如何适应政策环境桥,是对企业负责人的管理智慧的考验爆了恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵筹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辜钱。   当下系毁,在互联网经济蓬勃发展澄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下船培粹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碍箍、汉腾邪、乐视迫蕉等、蔚来量精、Nevs隶夯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贩斜稠。但这些新思维且、新模式遇到来自行业嗜染、公众和政府有关部门的不理解和质疑辽莲捌。为此寰球汽车邀请行业专家愧、新势力企业领导么唬交、主流媒体高层创,就大家共同关心的行业趋势段陆、创新模式难、市场预判等话题展开热烈讨论嚏。   程远必馆誓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁居、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坍睹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻缔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泡,也是一个全新的问题完抱惊,所以我觉得应该是个很有意思的事权垫。今天让我首先来作一个发言房爽,我觉得是抛砖引玉晾,我想把石头抛出来署黄膝,引出大家精彩的观点魔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄闭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惫糙,他们该不该进入汽车行业爸锌邓。大家知道肝,这几个企业全是新人帝,以前都没有做过讲妓缅,在社会上是有一个反响废录饱,有一种争议帝,说现在已经非常挤了盘菜掇,我们已经达到了2500万辆的规模疟陵挥,100万辆的企业已经有六七个了闻些藤,还缺你们旦妨?你们现在还有机会泵?我想说这是一个很重大的问题壁睫,我想这个问题为什么说是战略问题冲零富,中国汽车业一开始就有这个问题秀娶保。   我的印象中干,我觉得中国汽车业有很多政策燎,也有很多重大的事情蹬呻,但是我现在回忆起来双晨韭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大强匆,一个就是开放引进卞底蓟,也就是合资骂颧财,也就是所谓的市场换技术矮骗口。另一个纤,我们做了一件很大的事情叉,叫反对散乱差峡。这么几十年来脊,在我们的汽车管理部门撮弗娩,我们就不说谁了割,大家都很熟父,都是朋友篡颁射,现在都七八十岁的人坑社撤。我进入这个行业30多岁咕,已经过去30年了痘,这些人现在已经退了式饲点,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情配,一个是合资引进羔愧嚷,一个是反对散乱差设荷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扇舍,即刚才说的市场换技术顷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纶祭端,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俏,只许有资质的企业做堑腑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咕犊,就叫中国汽车工业总公司培瞎腾。后来帕,提出了南北划界栖牢,想要一汽在长江以北棱览,二汽在长江以南哄攻,形成一个竞争局面委膛并。这个想法没有实现坤坷,当然再早我们搞过六大公司烈,但是总体来讲舒牵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔角。   我在八九十年代写过一篇报道奔侠堵,我就说中国汽车为何怕竞争蕊馅?其实现在想爸酪线,我们争论来争论去就是一条编抵赴,国有竞争丝饭免,我们认为企业太多了笆惧蜂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仿桔。   那时候从国家宏观的角度拈角,陈云同志提出了一个经济学观点喇,叫做鸟儿在笼子里飞窝百,年轻同志可能没有听过嵌细葡。虽然给你放飞酣颗垛,但是你不能乱飞颊,得在笼子里飞届。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尝怒漂,所以我们提出“三大三小”衬乓此,规定的企业能造车赊,其他人都不能造车撅肌,认为进来的就是捣乱甭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廉妊,后来被总编辑改为无心插柳纽吧。我们一心一意想扶持的企业搞上去劫橡,但是我们不想扶持的企业又在出现晾抛绘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硷,为什么呢啊?当然是我们的基础比较差残,一无资金堕惶兜,二无技术炽掳旱,三无人才轻烂氖,白手起家叫哄险。这时候我们引进外资兜岔,有了资金唾滔定、有了技术归、有了人才讽,奠定了我们汽车的发展基础抬迟。但是只走这条路等于缺一条腿涟,只有引进外资纬,没有自己的发展成冷郡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挎皖,反对本土企业泰闷,所谓自主企业竿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陶潭,奇瑞繁畦、吉利淋效锋、长城示陕碍、比亚迪径胁饥,没有一家是合法造车的企业肋,方式大家都知道疯携患,买一个不生产但还有资质的企业络第,就是所谓户口本草踢蠕,然后就开始造车案徊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋递式,该死的企业死不了童岸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸿,这是一个很奇怪的现象店梆,在其他任何国家都没有这个事情茨,只有在我们国家敌,这变成了一种无形资产陵。   所以龄文次,后来工信部成立前夕经梨欺,在发改委发布了一个通报耽粒,宣布哪些企业要死融,其实是一个作秀孺。因为这些企业本身已经不存在了缕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箱胜蹲,就不会有这种奇异的怪现象绵氢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谁,我们把汽车产业的市场化庭备盲、自由竞争的方式忽略了澎拟,我们把它当做航天航空管理奴膳。所谓集中力量办大事榔撩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沸浪,像航天航空只发射一颗卫星塑俊,只造几架航天飞机泰,但是汽车绝对不能这样砷赋,如果我们中国只有一个汽车企业涝泰怪,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁,我们可能还在200万辆以下徘徊雇。   我们想想我们当时的规模孔,讲起话来密,我们一点底气都没有洁狸,全中国所有汽车企业的力量干,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾咐,所以我们那时候是没有底气的侣磊扛。那时候蔡总经常讲烧彻苗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咕,我们国内的某家工厂畴,搞了多少年摧木瘸?投资130亿干了那么多年没有干上去嘎戳袜,现在回头干干辟,别的合资企业在武汉干140万辆车剖徘携,听都没听说过他就干成了椿。   当时我们确实是一穷二白渤朵,那种情况下我们引进外资芭,但是不让国内自己的汽车做仙帅伪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥间副,变成了外资企业猩奸、跨国公司一股独大膊烁彩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湍阶浪。   中国其实为什么发展到现在这个状况稳憾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溪佰洪,在座的年轻人没有听说过庭揩胯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡鹊戊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坦示。为什么有审批制借幌惶?审批制就是为了反对散乱差蛋,所以你不能随便上企业摹籍。   我们把进入产业的大门关得很信选,一方面对产业造成了很大损失漏航逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肋。大家知道想芜地,那时候汽车卖多少钱眠堕汾?桑塔纳要卖了20几万吨,当时说两万块钱欺褪,八字还没有一撇秽蛾,订购两万多辆屉苟,在桑塔纳卖20万的时候脸辉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来界蝎磕。那时候的技术标准讥鲸焦、排放标准都很低稼课孟,我们会很快发展起来侯,但是我们失掉了这个机会含仿。这是产业上的一大失误攀,就是反对散乱差崎,阻碍了中国自主品牌的发展魏幢。   我觉得中国汽车进入2002年锹清表,入世以后就发生了很大的变化嵌鸵,这个变化就是放宽了双胎强,应该感谢国家经贸委前司长浮芭,后来发改委的副主任欧新黔担宝,他在这件事上力排阻力磨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲤,有二三十个企业进来僳。在这时候硅,包括奇瑞德绢蛾、吉利瘫盘狈、长城场栖素,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面光,所以这是我们企业发展一个好的契机桂袭,这个契机来自于好的竞争浇。   现在大家没有再说反对散乱差抨,但是这个毒瘤并没有肃清沪闹,现在要有一个新的品牌出来搏,我们第一个想法就是它该不该出来渡,又来添乱八糙。所以在这种情况下畔伪,汉腾出来以后弯孺认,我当时也没有太明确的认识蹿,在网上一片谴责声的时候惹萄汀,我就意识到了这个问题盼糕浇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炮灌奋,大的打败小的貌含,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼师刃吭,快鱼吃慢鱼酷凌。汉腾给我一个启发嚎炮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窃菇孝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在路,今后还会存在膏。   现在一汽寇蔷、二汽非常困难竣,包袱非常沉重饥迫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亲司,但是最近连一辆好的车都出不来礁燎。现在真正有活力的企业是谁呢巩厕?是长城套贡、比亚迪删、奇瑞吮嘉唬、吉利了炽鞠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寄啪驶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓢母辉,让大家不要惧怕竞争通,竞争只有好处凡。我们老是说过度竞争姥,实际上没有过度竞争蹲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邯虎阜,经济规律本身有一个调节作用手,一旦过度竞争它会自动退出朴。   我们的出租车管理很失败烙妈,就是我们怕过度竞争巷邵,我们把北京市的出租车限制在7万辆航晌梗,因此打车难挞、打车贵衡,群众怨声载道垄态。凡是放开竞争躬誓,像家电产业大家都知道扁痴佛,为什么发展得比较良性呢戎?就是因为放开竞争溺,是不是先来后到呢甩?我们现在想想80年代氦讼筒,61家电视机厂吗谰污,现在上哪去找遣司皆?大家熟悉的品牌摊,北京牌赊强犬、昆仑牌朽瘫,我前天在飞机上看到长虹渺骏绦,长虹居然还在赌孺,出乎我的意料凳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨董,现在新出的电视机厂蹬沥囱,TCL过去有吗伴?就是长江后浪推前浪沉申,我们永远不应该对后进者说不煽莎,我们一定要这个变成一个共识猾卷,任何时候都可以有人进来淀锭习。就像他们说的脊割,任何一个行业都会机会疮邻椽。今天在座的各位都是新进来的靡啼,我觉得你们的机会大大的有齐。   我的砖头就先抛这些惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韭灯:沈达炜 版权作品捎铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权故朴家,严禁转载俏兑咐,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  徐和谊说闻,当我急的时候曝,老唐一乐垦,哥儿俩(的配合)还行乳。双方都是坦诚的心态袜紊韧,就没什么谈不成的事情戌。    唐仕凯则认为湘娜晴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭,基于双方的相互尊重册。合作中报,尽管文化不同惧、目标不同锌陡,都能坦诚地交流娟电,达成一致船汐,满足消费者需求首揪瘦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闷纤略,在全新一代奔驰E级轿车上市之前途,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寝矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯内兰,接受了中国经济网等几家媒体的采访挺剂。在奔驰E级轿车之外操沫问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杭,徐和谊说炭贰暮,关键在于双方的真诚与坦诚珊,这与我们的性格有关猜。我的性格是直率夹泉僻,而唐仕凯先生则是含蓄程登、温和硅肖,哥儿俩(的配合)还行提敖。双方都是坦诚的心态极,就没什么谈不成的事情熬刻。    徐和谊谈到垫廓,合作中沤奈碎,彼此考虑对方的文化梧、体制匠汕,对对方的决策机构都很了解赎,也想知道对方的想法骡,并多从他那套(系统)思考僻倡:靠不靠谱按,可不可能糜鳖。不能瞎白话辞,不能伤和气挡沏狙,所以就越合作越顺利脑旧崔。    徐和谊认为桓脱骆,随着后续工厂和产品的导入薪疚钙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厂。    他还打趣说梨,唐仕凯先生文雅瓮,当我急的时候剖些,老唐一乐蛋,我们的搭配非诚峙铮合适寿乌盒。    唐仕凯则认为显秸现,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弟南达,基于双方的相互尊重苍伟。他说截,我们与北汽之间有更多的共识淋。过去几年的合作瑰俏,大家互相信任彤诬、持久呜、坚实通返靡。我们有德国人的执着娘裂墩、坚持狗甜示,在双方合作中纪辽桨,尽管文化不同沁崩聪、目标不同洁穷,都能坦诚地交流揩溪,达成一致古旅,满足消费者需求培啃搜,也能让优秀人才有合适的岗位普碍蔼。可以说填两,北汽与戴姆勒建立了最好的彤、双方互信的关系礁。    另外级吐,唐仕凯指出撑怕老,中国业务的发展田,离不开经销商伙伴的精诚合作愧何,他们积极履行对消费者的承诺拒芜跨、关爱峡动,也与我们建立起非常良好的厂商关系返。    他强调欢谋,我们与北汽的合作嘎敖颓,增进了双方的关系冯。 全新长轴距E级车上市现撤贝恪,领导合影(右二为徐和谊官慈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罚露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说系,目前牌谈锻,我们的合作是最好的林矛酚。认真总结以往的经验喊、教训危脚,特别是过去的错误锰,接受媒体的帮助戊、批评蛾勉烹,因为大家对我们有更好的期许抠罗秀。目前鲤蔑吕,我们仍没有达到自己的目标惟,在中国市场还是第三名橇橇。但是刨河,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舍檬。因此挪,我们还需要精诚合作艾沥处,力争打造一流的企业;精益求精檬绵撂,建立一支一流的团队档潭毋。毕竟受粮蹬,我们的公司和事业都很年轻被岛倘,在发展当中最重要的还是关乎人洼。因此啪茎,我们不能只顾眼前棘,应当放眼未来秆督甩,希望取得更好的位置士茅攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳菲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侵:    各位领导妥慨、各位汽车界同仁客纯挠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苛闪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计全。今年论坛的主题聚焦安全郡敖弟,我觉得非常有必要想宿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺船临,已引起全行业和全社会的关注脚口。    今年以来漠凛,在国家和地方补贴政策的助推下骗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忙跺,1-6月萄疽台,新能源汽车实现销量17万辆抽粱肉,同比增长126.9%搁篙。其中纯电动实现销量12.6万辆藏珐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粳粮,预计到8月底疏旁,全年6万个新能源指标就将用尽杰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皑,同比增长170%确帕穗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置详。    但随着新能源汽车销量猛增尘,其安全问题也逐步凸显门锌计。仅今年上半年伴词,与新能源车相关起火事件就有11起旗,事故原因涉及到电池澎湃沏、材料洪裤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疆刹拱。不但给事故车主造成了严重的生命喂戳人、财产损失嚎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧体才绿,极其不利于新能源汽车的推广驰啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墙甭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折武渐眯,新技术新模式尤其如此列。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钱喷蛇、火车一度跑不过马车悍寇防、人工智能行业也几起几落惠会,每次都面临着必须攻坚的难题降,并随着问题的解决才获得新的认可辨。新能源汽车行业也是一样道怠稻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慰,在蓄积了一定的市场规模之后斑,开始到达一个新的平台期程,开始面临这样那样的问题崇倪。而我们认为瓷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞳滩。    首先书浆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爆哇己。    今天我们面临的新能源安全问题截,一部分是技术问题夸皑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷镣。但更多的是行业规范问题擂,由于新能源汽车市场发展太快炕栋茧,行业法规建设相对滞后夸,安全法规不够健全特闷,相关标准缺失衔鸵半,再加上消费者安全意识不足邯砰描,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仍聚烂,共同导致了一些安全问题的出现清览。作为一个新兴行业妒地,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咳昧乒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霓千,这是新能源事故频发的原因宏乳变,也是新能源发展到当前阶段别受架,我们必须着手解决的问题梢。    其次惦,安全问题是消费者关注的基础痛点冗,必须全力以赴加以解决篮蓝翻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬悼税,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奉恕椽。我们经常说厕姜我,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛾归,但是没有了安全这一基戳〕吖ぁ,里程的远近本身也就没有了意义烩敦筏。新能源推广几年来茸,市场上对安全的质疑之声始终不断焙,说明广大消费者除了里程焦虑脯却卿,还普遍存在着安全焦虑赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玩物,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择途,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搔姑。着一把火就可能会毁了一个行业帛,在网络时代这种心理传导完全可能发生信斯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理该赦趴,必须将安全问题作为头等大事来抓播,否则就会被消费者所抛弃够。    最后氦佰餐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咆妇,也是发展的动力源点舱谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞋奠逢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘲,才能得以持久生存范跨窍。千百年来款谅嘲,人们围绕着使产品更加安全可靠普汲,不断做出创新辜槐陈。及至今日敲,我们投入无人驾驶汽车柑钝嗓、智能网联汽车的研究霓窝,很大一部分原因俯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劫。新能源汽车作为面向未来的产品壳夸抖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挖堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笔络。    由此可见僚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈不,粗看起来林林总总京纯,不一而足;但是究其本质苔南,核心还在安全淋驼歼。破除了安全问题棘乾降,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仁百,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题素棱褂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高活内还,而围绕安全问题不断攻坚克难虐,新能源产品和发展模式将不断创新力动履,不断创造社会价值甸猾卧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弹,我们从一开始劣牵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜗,从战略高度提升安全性处青,居安思危侨搐,未雨绸缪湃,从研发膝殊普、生产到售后服务熬,都布下层层防线粉涎,确保产品万无一失倘艇。    一是在产品开发上加强安全功能设计琼淳徒,从源头上提升安全性卧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撤皋热。从产品的开发设计阶段卿,我们就从整车控制衅乔蓄、动力电池姐毯、高压安全等方面以高标准进行设计充。在整车安全方面筷簇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮极。在动力系统方面法,我们从材料浮膊怜、电芯刮渺叮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萝踩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术串何噬,降低电池短路和起火的风险泞匈捍。在高压系统安全方面骂钱,我们从防水乏市史、防火痊凌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甸岔课,高标准强化安全功能驼狡。除此之外吞寞梗,我们还充分利用智能网联技术乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控戮,建立事故应急响应保证机制策甫,为新能源安全使用保驾护航句讳纺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霞屏,以高质量产品确保安全斑抠舷。在新能源汽车快速发展的同时汞钉愤,北汽集团不忘发展新能源的初心泊,严把质量安全关曝聘。北汽新能源生产的每一款产品量,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爬俯爆,还要对电池布粉牵、电控系统进行严苛的测试与验证憨善。目前按郊蚊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甜,其中电芯安全可靠性测试标准42项夸娶腹,电池系统安全可靠性测试标准50项鹤,BMS策略安全可靠性测试标准33项跑,这些测试包括长时火烧测试埂、电池剖切测试疤立、极限跌落测试和电池浸水测试等肋徐衅。同时辖购肛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位客。上半年仙,北汽新能源接到订单2.6万单先歌,但在资源不足的情况下掂,我们严抓质量关脖拾成,绝不为销量而粗制滥造褥孺罐,最终完成15052辆的销售任务惋谋,订单满足率仅58%钝腥筹,但却实现了上0事故率的优良成绩恳撤骇。    三是加强售后服务与培训督纬伺,让新能源车用户买得放心闭窃摧,用得安心捞么骑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拱换,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统访腹坦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢练甸,包含车辆保养卫、车辆维修芭效逼、紧急救援星、充电设备配苏、增值服务斑媒、客户关怀等多项内容哩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踌、维修埂,并对服务完成情况进行跟踪监控菏,形成服务闭环蹦,确钡肷担客户满意讨。同时坟荡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衰穆嘘,对车主进行说明和操作演示岸乏红,并规范安全培训流程啃差颁,提升新能源车主的安全意识棵。在此基础上翟味聚,我们还创新营销服务模式譬赔褐,今年8月12日拐慕间,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刃,不仅具有推广新能源车的效果淘寄,同时可以让车主及时更换雀季、检修旧车上的老化电池板懈,通过我们的新模式给市场提供更多安全密屋、环保南撂俺、高质量的车型筋涧厢,给消费者更安心的消费体验荤磋。    各位领导房、各位同仁仇菜:新能源汽车作为一个新兴产业攻但,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穗,出现一些安全问题慕彪盼,这在快速推进过程中也是难免的毯,是我们必然要面对的问题房浪辟。因此新能源安全问题耙绩睦,绝非某一家企业能够单独解决驰虫,它需要我们整个行业的协同并进拱世。    有鉴于此酷测,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挖琉颊,不能因噎废食尼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糕,牢记我们新能源事业的战略使命姆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念径朴诗,以持之以恒的韧性猩霖笆,推动政府拧盾采、科研机构懊胯、行业协会森丹、企业乃至全社会开放合作骸,不断建立安全标准涤、不断规范行业行为霜蔼棠、不断推动技术进步膛木砂、不断优化消费者使用习惯磊含,不断实现新能源汽车行业成长成熟荆拈缓、发展壮大擒叛拖,实现整个行业的可持续发展坤潜截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桔,各位领导鳞、各位专家毯,业界的朋友们汕魂扫:    大家好!今天怂椽鞍,众多长期关心瓷、支持中国电动汽车产业发展的领导核、专家和朋友们齐聚郑州诧腊,共商大计涂剂。作为本次论坛的协办方勿末罗,请允许我代表宇通公司钝,向到会的领导辟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墒曙繁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贫。    近年来授腔羌,国家出台多项重大政策骡司策,从顶层设计沛骂、推广应用倾、税费减免闪泡、购置补贴伸窘番、生产准入免、基础设施等多个方面炕,保障新能源汽车产业健康快速发展遂报够。客车作为电动汽车发展战略的切入点春漏,是电动汽车普及推广的重点领域昂。至2015年底帘闪拱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酚关,占同期所有客车推广量的13%林,为城市节能减排午铣庐、绿色交通出行做出了重要贡献景酸敌。    财政部四、工信部揽泪侣、科技部灵、交通部报、发改委等部委溪借,通过科技计划疙、产业技术创新工程等重点项目进行支持共跺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卤袍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曙赊:节油率猴阮、续驶里程等性能不断提升庙把,动力电池能量密度部、驱动电机效率等关键技术迅速进步赏伺辞。    具体来说擎扫奋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甲困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成思扇翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发棉睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜜,整车性价比高邢,满足市场需求誊祷禽,节能效果得到消费者认可川倒画。    二是动力电池性价比显著提升功。动力电池被、关键材料国产化进程加速木锰,安全性和工艺技术持续改进死。与2010年相比惕卉幻,动力电池能量密度提高将近一倍暇室副,成本大幅度降低癸。    三是驱动电机技术水平进步明显烘孟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劝距糕,在功率密度筐、系统集成度和材料利用率方面显著提升沽。    同时晦,我们也应认识到贪蛋钝,国内电动客车研发试验能力有待提升变范,关键技术与国际领先水平仍有较大差距急七:整车可靠性龟赎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫩呈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吭馁,寿命溉窟、低温环境适应性滇攻拳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罐氨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蘑掳肮。    马凯副总理强调葱隶掇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障实。电动汽车由于安装了电池茨拴、电机炉苯侧、高压线束等高压部件将,给整车安全性带来了新的问题庞恭僻,而电动客车安装电池容量大蹈渴刃、整车承载人数多摔辖,给整车安全设计提出了更高的要求怯锑。    因此且炊,电动客车必须从防水裸、防火动全、防触电驹头倾、乘客逃生寂帛、事故处理等方面综合考虑兄囱秽,从研发制造零痛、运输存储侠僚、维修保养粮、报废回收等全生命周期各个阶段着手了,在电池安全冉本、控制安全泉僧、高压安全荷澈、电磁兼容等方面进行技术攻关添,全面提升安全技术水平氦。并对车辆陈表、零部件运行实时监控软榔,起到预警作用荒,保障大规模安全运营尉护。    宇通自1999年开始研发电动客车白,持续加大研发投入潜县,得到了国家部委俩介、河南省政府和各位朋友的大力支持潘吨。未来丘谭撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昂摔霞,围绕电动客车轻量化据遂、智能化嫉倪、网联化以及智能制造等发展方向才绍,立足自主创新涂,掌握关键技术脚筏垫,提升安全水平据欢,促进电动汽车产业健康快速发展杭坑切。    但同时脾,为了推动我国汽车产业的转型升级镭惹济,实现2020年500万辆的目标维,我们依然任重道远椒槐磊。行业的健康发展饰哗,离不开国家政策和社会各界的支持拓惩,我们建议老:    继续支持产品品质提升和新技术研发糖艇拨。在纯电动淌渭房、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憋棋,研究开展创新工程二期项目等卉边袭,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼻抹览。针对燃料电池客车糕罚,我国和国外先进水平相比还有较大差距幕镜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滔晴份,尽快解决关键技术问题函,推动产业化发展矾课肆。    电动汽车正处在新产品推出的初期丰妇,技术飞速发展赌豆峡,面临很多未知领域的挑战拘,这些不确定也带来巨大的创新机会县,是企业记尾、行业和国家的历史机遇太距炮,也是赋予我们的使命和责任邯划啡,    我们将坚持创新日淮,努力实现产业转型升级和健康持续发展限。    最后瀑宏金,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康混糖:李芳" "陈清泰布瓢络:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办软好褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”介喘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谋欺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峦潍同,回应社会的关切堂,引领行业的健康发展容氛古。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孺痕骆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题上猛昧,广泛交流少渡、献计献策普烩贾。    首先是创新引领问题武部。    去年鸵,国家多种政策的叠加效应充分体现懦,电动汽车呈现了爆发式的增长戎潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙,并得到大多数试点城市的积极响应浆沧滦。更加可喜的是摩,电动技术逐渐被消费者所接受冈莽,潜在消费人群在增长羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彪炯,总体上孰然,这还是一个政策驱动的市程夯ò濉,它的不可持续性已经开始显现晴糠。从今年起回,国家补贴政策开始退坡蚂叫炭。种种情况表明蕾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闹,相应地落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵膘。购车补贴的退坡榔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漓法。也就是在购车喊、补贴逐步递减的同时达革菲,政府应在研发环节加大支持力度袜败,集中资源支持在动力电池竭膜乃、核心零部件敖箱、电控技术榔判草、轻量化顿、智能化等方面突破技术瓶颈肝写埔。    另外轮潞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等材解。相应地舌撇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芬贯皋,大手笔投资于电动汽车疏朴。    这一切表明塘募,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诗桃埠。    由此看来堡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偶教柑。    第一理戊疗,政府补贴政策进入退坡通道入恰素,电动汽车性价比提高的进程竞,能不能跟上政策退坡的进程魄颗号,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹃挝萎。    第二杰拆谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堪,中国肯定是他们的一个主要市场目标闯挖讼。能否改写我国燃油车发展的历史撩些垄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脱,并建立起较强的国际竞争力麓,这是政府和企业必须认真考虑的问题弹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力快。    因此撩戊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咐筐澳,那是在强政策激励下的增长撮磨累,是不可持续的暇史。有些企业一门心思地追逐增长徽桨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骡涧,却放松或忽略了创新和研发徒史。    应该承认控碳特,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稍坪,性价比还是偏低的捻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破老搓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浇掏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潮,理性地配置研发和产能扩建的投入瓜。    当前挺谎仁,我国电动汽车正在向成长期转型戏,这是一个重要的机会窗口撂嚼。从全球看裤勘快,电动汽车的技术路线还有选择的余地穆孰,核心技术尚待进一步突破镭膛,关键零部件的壁垒尚未形成皋,信息系统还在发展俺是盆,品牌效应还未发力锋,商业模式正呈现多样化郎。可以说委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略港庙,有较好的积累阿鞘。我们又有全球最大的汽车市场支撑粒图扁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郎狈怯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苹赖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卫鳞褥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须露己,潜心打造核心竞争力色俩前,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猫,另一方面可以与国际巨头同台竞争币。    电动汽车和燃油车一样弯,竞争力的核心是聚集优秀人才硕,拥有强大的研发能力让,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乃谢舒。对于汽车产业来说惜道淮,生产能力的扩张是相对容易的廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的复释北。但是澜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夸衔磁,因为那充其量只是一个泥足巨人估箱靶。    补贴政策的退坡炮豪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量测傻,补贴导向将让位于市场导向酪,让位于创新导向耽性。优胜劣汰作用将被强化磁脑锨,在大浪淘沙中猾,真正能站住脚的腥磊,将是那些具有创新能力工、掌握核心技术下孤、具有品牌效应的企业侧鲍。    关于安全保障的问题涎鲍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盯矩,特别强调要重视电动汽车的安全问题慨膊。这也是全社会非常关注的一个问题徽璃,是这次会议讨论的一个重点艇铣暖。    为开好本次论坛另胯寸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纯,并将在本次会议上发布调研的成果摹当扰。    汽车的100多年发展史说明逞,随着人们生活水平的提高朵,出行机动化是一种必然的选择境焕伎。但是鹿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚷臂促,电动汽车处于起步阶段街墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钠拒颧,还存在由于能源结构改变而带来的挥松辞,诸如高压电路避惶蓄、动力电池等新的安全问题畅酚。    因此僵卧,在电动汽车市场快速增长的时候零猎,安全应该引起特别的注意碧,无论是整车企业惋,还是零部件企业登,对于可能出现的安全问题耍绊桅,都要诸项排查暑庐、及时发现墙、找出对策僳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿啼。即便是这样梯泄,进入市场后的汽车仍可能出现问题卞溃,这就需要继续跟踪郸,不断发现新问题呸拴龟,不断解决问题莱雇,必要时要召回已经进入市场的车辆懒。    应当承认默,电动汽车技术的成熟度还不足轮摆弓,市场考验还不充分捻互将,消费者的信任度还很脆弱冕景,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展少耸翻。从这个意义上说丝狡,我们必须把安全放在首位劲臣。因为安全是一个否定性指标誊,世界上没有绝对的安全烂,但追求安全是企业的天职焙嘲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绥铃,要以更多的投入搞,在设计涪抖魏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巩。我们绝不容忍安全隐患那,但也要宽容失败锹椒,因为这里存在着不确定性逛。    安全也是规范出来的按,要高度重视标准亮怀、法规和监管的作用记锯,设计安全的标准和法规末爬妊,有些是科学的研究和论证定下来的构,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乳道亲。企业必须严格按标准和法规生产谦霸继、管理和运营墒霸莲,监管部门则应该严格执法秒爬未,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朽,绝不能容忍劣币驱逐良币饰奠。    今天氖酸苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题行,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秒唾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伟,它还缺乏充分的应用考验妊篡,需要未雨绸缪钮,防患于未然蛔摊秘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰涣瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导防,各位同行萍齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惧挖,每个桌上都放了一本奢卜,大家可以直接看范。前面上半场我估计是大家最关注的火,有一些政府动向览摄,他们做的干货番合趟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了式,我只讲讲技术汾绍酥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”替平,有三个方面梆,有些技术方面的内容是有相关性的仓,政策本来是张永伟讲的筐,我在PPT里基本删掉了途搁,大概带一点涣秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术番耪。电动汽车安全技术我们分三块妙段搞,动力电池的安全想、电动汽车整车安全废、充电基础设施的安全旅。首先是动力电池的安全性舍,是最基础畔、最核心的非亢,包含了电安全锤、热安全祥、结构安全等等溪烁煽。    我要先从科学的角度说一下入赐棚。如图(ppt)晶捻,这是电动汽车动力电池的基本特性错,中间可以看出我们锂电池安全的范围锨,一个是电压挂、一个是温度畴详受,对电池安全来讲鞠,这么一个很小的窗口里才能安全工作拦篇,如果温度高了会发生一系列的反应瘦,就不正常了桨垒。我们具体来定义一下这些温度脾蔑,这是做一个严格科学的实验厕雷,锂离子电池的热失控炔、温度变化肮、温度和电压变化的过程控宪。有三个温度弯譬漓,T1叫热失控自生热起始温度俄贩末,这个温度一般在90度揣构涵,接近100度梦会。第二个妊瓦茄,热失控的触发温度廖寥,就是说热失控要开始了持啦蚀。第三个谎蜜诲,热失控的最高温度陡,代表了释放能量墙滇涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涉,给出了一系列的各种类型的动力电池跨,比方说三元的NCA割靡鲜、NCM廷捣、锰酸锂的唱,钴酸锂汉、磷酸铁锂泼蒲,还有钛酸锂的碑,从中间就看出巷骄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僚,总体来看撵忍肺,热失控最高温度比较低一点碍融萝,这是钛酸锂的帅吻泌。    太过于学术化一点汇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剑。热失控复蔼,我们先从热的角度窖裂颈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吮览,我们的SEI膜就会分解巢概连、负极电解液也会反应祷辱泼,隔膜机制熔化都靖背,再到正极分解酞粗片、电解质分解黎抢,最后就涂层崩溃酶缅附,大规模的内短路电解液燃烧帮士,就形成了热失控魏讣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妨失届。    另外一个问题夸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展非沥,像放鞭炮一样俺煞蛊,一个单体发生热失控能量还是有限的市瞧,如果在整个模组系统中间扩展苦疟使,这个能量就非常大了具。我们说其实不在能量的大星晨燎恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌欧,但是并不是一个危险的东西铂繁建,关键是没有瞬时释放溅囱倾,这是一个瞬时释放的问题狡捕。    诱因骇,刚才说的是过热引起的柬冀,还有电的和机械的蓉湃全,电触发稠附匠,主要是过充冀淡、过放等等辈湃,尤其是过充侣郝,过充引起的热失控是纹樱害比较大的拭砰簿,这是它过充的一个过程和机理畅康,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秃肺百。还有机械滥用得衅抬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沥,这是在网上搜到的底盘的切割实验负,专门看它怎么样玲,机械诱因就会最终引起短路北暑肪。    第二部分巾,整车的盗陷,现在我们找电池厂开安全会胃,电池厂就说很多问题是整车引起的柯,不是电池的事离休桨。的确握控,很多问题不是电池本身造成的成酿姬,是外部原因冯事,整车订幢,比方说碰撞会引起拭伤嘿,电气安全匡常胜,还有功能安全庐臀妙,重点是这几方面耍承笑。比方说碰撞苟桅,碰撞是最容易引起叉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全身。第二薯复,各种原因的电气线路短路引起着火贬溪佩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓖时豌,电机控制器夏、电机电子器件IGBP短路了胳,高压坪匿丘、拉弧膊、多处熔断谦鞋僻,整个就全烧掉了波,这是控制器烧红了竞。另外一个揭捍诺,比方说前一段时间南京暴雨之后寺户水,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裴跑柬。功能安全剖辅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的激,电池管理系统死机倡墟豆,但是充电机不知道顺荷鸥,继续充揭侗,充过头了剧,导致了安全事故溶番,一般150%会大规模的内短路柑几篓,充过头150%穆诉火,不管是什么电池蹈蚂驳,包括钛酸锂电池萝,如果充过头也都会热失控的僻年剖,虽然我们知道钛酸锂非常安全苛淬,但是过充之后过压也会引起安全事故肃。    第三列北杰,充电基础设施的安全前惋。尤其要说一下充电设备的安全问题佩秦亥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好响,它的防水惮目撇、防尘挨、防腐蚀融辅式、漏电炮、短路保护等等泻,各方面存在一系列问题妇橙。我们开了基础设施安全的研讨会膝脆,大家提出了很多问题唬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帛,我不在这儿过多讲捞匹首。比方说峭李,我们荣威550就是非线充电着火天繁洪,自己来安装这个赫,比方说外部的“三防”豢,内部走线的零乱赌饲,不按要求接地等等瞳酞瑰,这都是我们充电设备的问题四。比方说全生命周期状态的监测绅、管理体系的缺失波,线路老化之后也引起很多问题谦。尤其我们在研讨会中有专家提出欣码想,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证上顷,因为那里头重现事故之后就会特别严重参乖白。    我不要都讲问题辩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果八怖。    第一孤轻鹅,说一下全球国际的进展斑。我们要学习几个旦,一是安全防护方面瞥徐去,比方说日产的电动轿车Leaf袍骄尼,现在接近23万辆膳,没有出现过重大事故唾嫡。它有一个安全防护的设计体系珐处鹤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讨池染,而不是说不能做到安全滇侮冠。人家做什么舍尼弯?首先猴隙,有很好的防护设计理念顺峦,它的防护奴祟,首先防控事故发生寄废肌,其次一旦失效匣钢连,可以失效不出事哭腐伺,再次闪乓,出了事地,把事故控制在一个可控的范围琼炕赔,控制在接受的程度跟燃油车一样富。是这么三个阶段堑儡袖,从电池设计景,到最后可达到的安全目标布,是一个全方位的设计理念蚂当。    二是设计开发方面棺敬田,遵循了严格的V型开发模式卫爱,从电池包贿虽、墓陡浚块娇疆酪、单体仓、材料剖,从设计层猎少膊、验证测试层矢,是非常详细的颗踢衬,包括底层的电池材料晤青,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了际核拍,我们国内的电池厂现在还很少用这些锹层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目女守菏,其实这些我们都很熟悉小,比方冲击圣鞍、振动档倡祟、挤压钨曹、跌落卑,奈低澹块跌落遍啥、单体跌落等等瘸,针刺畅希、极端的短路糙、火烧十、热循环澜坞花,有温度的高低温循环实验辜魄,这个好像我们做的不是很多苔,气体分析等等识聊,这都是全都做的泪施,这是我们跟日产合作交流的蘑,我觉得还是给大家分享一下巴恢体,很有意义的哇瞄。    第二俗膳咕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说概。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)何纶,这都是公开的乡碌课。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯,这是一些主要的专利蝗魄咐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杠,这就是一个完整的过程寿太。由于成本比较高糠绣,其实没有在它的车型上全面的推开伸。    另外一个值得一提的苏盒凶,特斯拉的碰撞安全性茎惺,从设计的角度划,应该说借用了一些非常先进的方法汐鸽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型必,发生事故之后缓邪,非常严重的事故也都是安全的时赔拿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好据,当然因为它有别的安全性夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘶。    第三圈赡痢,这也是公开的资料溶涡,三星的电池系统氰。重点看一下电芯层面疲,这是90安时内部并联四个单体电池骨凸,一个卷绕式的方型电池洞确,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩霞茸,一个是过充保护瑞、一个是防爆阀骄对、一个是保险丝沮侈。我只说其中的过充保护猎帝,这个电芯的外壳是正极卞,有一个过充保护的阀济龋,当内部气体压力增大之后科隙,把外壳的正极跟负极直接相连法歪,短路沦,形成大电流砰,外部短路溉卷,过电流之后保险丝把这个断开桔,这个我们是值得学习的恳皋。也就是说在电芯层次进行材料守节、电气暖、机械系统的系统设计还是很值得学习的仟即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉,其实它把单体电池当成了一个小系统够裙,我们可以对比一下冲护,日产电池的南资冢块相当于三星大电池的电芯栋吉,就是日产是小姆映硭蹋块皆,三星至少客车上是大电芯弥茎倾。    未来趋势来看同拓,现在工信部300瓦时舞蓟慈、350瓦时都是这么高的楷,这是国际趋势赂鹿鹃,没有办法钵,大家都在这么做避诡胖,10年内我们真的要到350瓦时屠亨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的静,2020年300瓦时应该是没有问题的涪糙锤,这个从比能量角度是可以做上去的蹲榔,成本也会降低嫉身,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炯,比能量石稼铂、安全性是一个翘翘板棱纱扮,所以我们现在都出这么多事伯迁,下一步300瓦时采苍赎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔑铂复。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戌禄杉,我现在牵头中美电动汽车合作徒地舵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系目必,这是最核心的下一代电动车技术苟融孰。    说说国内的竣楼挟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翘到,待会儿再说问题敌溪逆。正面取得成绩贿苗,从材料体系岁栏吉,三元正极男忍某、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娄僚哭,比方说在阻燃隔膜吝纬、阻燃电解性举酒、阻燃安全性也都有创新饥,取得了进展潦懒督。从单体电池产品的检测结果来看封猩具,跟国外也没有特别大的差别朽。总之袭,从统计结果来看芦,我们和国外的相差幅度不是特别大泊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源目,总体电池的安全性保持还是不错的撩容伦,这是实验的东西赶,严格按照了国内国际标准反里博,因为我们的电池企业也跟国外配套保镶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霖沫,所以我们其实国际的标准都是满足的曝虐嵌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶蚕。我也举一个例子鲤两,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使挟。刚刚说三星的有熔断器独底、过充保护器劣绷、防爆阀仓惮,模组的我们现在电池管理系统等等项咆,还有一个问题幂竭胃,自引发内短路鸡,这是一个问题姑橇,我们的制造杂质妥滔、经常小规模的过充过放隋,长期积累以后会自己引发内短路吩貉杏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懊陇,因为不好重复实验匈坚青,我们首先做了一些重复实验的方法睫鲍,把规律摸出来了乒,这个短路会形成三个阶段逛糙,内短路的第一阶段撼顽、第二阶段乳挛工、最后一阶段肠烹。第一阶段只有电压的下降透陶、温度基本上变化不大既绥,第二阶段溅蓄,电压下降同时温度有大幅度下降谓叉粪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬骸。    如图(ppt)藕撵盖,这是替代实验式剁,这是算法鲁,这是短路的测试实验氨毯级,这是结果孙钵昏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程九苗、内短路的阻值都能精确的辨析出来淡,提前预警热失控事故葡妨沏。    整车安全热,首先是轿车安全氯皑,比方电池的防水暮凸,跟整车关联度很高雾眠犁,因为静态的防水缎械轿,放在车上不一定防水亩到寇,现在都知道IP67霜泉百,其实一些厂家都做IP68了紊室酒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的品,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骄醛吾,我们如果做得好是完全没有问题的屋绩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龟晶貉,这是我们做完的设计毛莽夹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擞粮,这好像是我们比亚迪的电动车恐缓弥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞,做得好我们的防水比燃油车还好去,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凄,关键是我们的技术到不到位赌,所以我们来谈安全问题应该这么看咳镐兴。    第二滤剧,轿车碰撞安全橙,我们做得好的企业也是不错的衰肛。举个例子舵斧,长安的谁封摹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惹卉妥,这是产境境累、学袖靶闲、研联合研究的聘翰。甚至为了将来的发展涕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伙。而且电池包不是越厚越好轰,如何又轻量化枪灵、又防撞挎,在优化设计方面也还有很多工作可做蔑裙。    第三箱新弟,整车电池系统总体的安全保护摹谁贬。我觉得我们通过上次的整车交流会杆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刻菠舅,大家都觉得还是非常不错的俯寐饥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灰,尤其是轿车企业是比较好的铝剩被,分层臼蒋、分级做的是非晨浚好的婪,比如说高压安全管理系统蹭沁。就是说只要按照严格的流程来进行开发惠蜕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的起片图。    另外我提一句客车埃挖菜,待会儿宇通的汤总还要讲的比呛节,我不多说了概辉虐,他们有成套的方法来保证安全性型。    最后剔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驹臀。前面领导都说了分悼步,多少起多少起甭帘,这是从2月份到7月份统计的10起以上款烯憨,7月份多起来了渴倾。现在存在的问题铣,我们在报告里面有详细的介绍兑财,我在这儿时间关系也不说的太多了挽。总体来看痢,我们安全性准入门槛要提高感仁肛,所以现在在指定各种标准阔就遣,要进一步提高标准埂。当然还有一个问题涡别段,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抖妓集,因为充电桩跟车的接口是老的敌矛梧,现在要搞新的祟,新的总体来看是更加安全的抽涝撩,老的怎么适应新的摊狸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战材。    我们的发展建议伐腺,我也不详细介绍了阿外,因为我们在报告里都有凉,永伟会比我说的更清楚一下哦备。    第一个垫小,完善安全标准绍,制定更加严格的安全标准就寐。最近客车安全标准把纹、电池系统的安全标准沦竿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叹改舱。    第二个橡,监控体系矩酚,现在当然都有监控系统谴,马凯副总理上次也说了蓝豢阔,监控主要还是要靠厂家监管素墨,不是靠城市最后的那一级陡,最后那一级你也不会给太多数据队础,数据最多的还是我们厂家自己航,我们最有能力监控好庙腺。    第三个婆娘,强化充电基础设施安全管理楷垢入,严控地下车库岗册欣、高危场所充电设施建设与安全监管逝罗。    第四个泵绘,改革检测体制得,我们建议建立新能源汽车年检制度松,传统车要年检建,新能源车是需要年检的垄埃怠,比方我们防水娄、防尘性能竞,新车是好的骨,老的就不一定了坍黔犯,我们的绝缘性能戒庆恼、漏电保护等等是需要检验的存菩甩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钾排,这都是很重要的每巾佳。    第五个敖斥,建议改革行业的监管体系慧阑境,现在我们是准入懊睫武,有几千个车型芯好羞,客车是很大一个数涛,很多厂家都进来了剧,不能说让谁做委冈、不让谁做蒜,我想将来要引入事后监管的体制贫存晚,谁要出了事要负责茫,要召回汕素、吊销执照缓、取消资质烤,甚至取消你不能再进入这个行业农,这是我们建议的要加强埃腾潜,否则这件事情没法弄闭咖琶。    结语三句话趣:    第一茨矢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斤操究,为什么是“命根子”尚嚏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亨此散,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈脚?我觉得怎么强调都不为过陇,所以我们要警钟长鸣卧,高度重视衡群习,大家都是这行的从业人员竟腻,都不希望这个产业下滑鸡戳醋,但是为了做到这一点乡螺鲸,必须要警钟长鸣颠惜,高度重视纯。    第二俺坛敢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箩封。想性能大幅提升悉,大家都希望300公里私媒、400公里施,客车也是要提吞苹,高比能量电池是必然的趋势辉首倡,往上提的瓶颈技术就是安全段扣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点端衫痴。所以随着动力电池比能量不断提高卞,电动汽车安全技术的门槛越来越高粉,本土企业要有危机感绢套礁。    第三榔乃畴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皋剑。安全管理嚏城烈,政府责无旁贷惠评奠。    我就说这么多疼扔嚼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日势是盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叮缺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起池排,到今天的北汽EH400的下线起档迫,北汽的这100万辆用了5年的时间汹鼎情。    在活动现乘己退睢,北汽集团董事长徐和谊表示瓣棉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澈,不断的加强产品墓、技术虹奸、管理创新村陋,不断的加快电动化单饰、智能化似、网联化嫉按眠、轻量化的发展步伐屏恐变,全力抓好‘π计划’的深入落地浮顾苍。力争到2020年层,实现自主产销80万辆钝你,这其中包含新能源产品20万辆灰哦艾,实现销售收入700亿元氰蛾句,进入自主品牌前三名的目标拐镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业我。”   “来得晚烁党,干得猛萌,站得稳”    “来得晚冲,干得猛渴,站得稳桂玩鄙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放肥。    “在行业内来说陕缄,本土企业已经很多完成百万辆了侯煎贰,我们加入进来墨,形成一种集团向上的态势庇。”北汽自主分为三个部分送闷茄,“绅宝藩缸、北京护桥具、威旺缺一不可棺纯迷,齐头并进坛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喊。”在随后的媒体沟通环节中脐容畔,李峰坦言怯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列构堡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枯瓶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抵舱。北京是传承“越野世家”品牌精髓褪紊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌习。    “越野车是小众市称伟,但是在中国市场上捅蘑,硬派越野墟焊唇,没有人能从北京汽车手里抢资源揉橙。硬派越野或是下一个风口钡铺荚。”李峰在接受媒体采访时表示烤连锭。    除了在品牌划分上的努力柿莱邵,在车型投放层面汰慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聪廓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车私财,而到了2016年诞袱龟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措,加上北京品牌和威旺品牌帘偿,更是达到了六款圃怪芜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例确灰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偏驾。    而面向“十三五”椽抛矫,北汽研究院院长邬学斌表示抢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述据脖融:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苯餐参,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累币论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃概究惠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甭。”    是的检疏醒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爸工,北京汽车仅用5年的时间采脾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘫鹿攀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋梆,现在一是车型结构变化了设泪敲,市场引导到SUV伴、新能源和智能化上去漠郊。我们由三级跳变成了一级跳茨啡酱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劣嗜,“市场的变革对于自主品牌来说靠绒,恰恰是一种机会棘。我们有对市场最敏锐的感知哥,最接近市澈┥狻,这是任何合资企业都无法比拟的赫刑胜。”    从年产销量看弟膊娟,2011年达到2.4万辆亢、2012年实现7.8万辆帕、2013年超过20.2万辆奶酷、2014年突破31万辆奶忌、2015年完成33.7万辆坛,2016 年预计目标42 万辆恒尸韧,到现在已经完成了23万辆搞褂厂。“2020年我们要达到80万辆隘藩尚。”徐和谊表示窃畅碾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品化,还要有好的营销栓,“酒香还怕巷子深”柿藐。在产品营销与销售网络建设方面伞,北京汽车依旧不甘人后裁怕伎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻好腹,“人在一起叫聚会迁,心在一起叫团队乡。”    2016年上半年兼涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盒,同比增长396%芬祷绍,目前网点总量高达到836家蹿故,渠道建设速度令业界刮目相看敝乏逛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甲豁,同比增长20%集糖桶,目前网点总数已达1081家拜编仁。    据已公开披露的销售数据垂,2016年截至7月憨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冯汉,同比增长42.7%荚斤,远超乘用车行业11.1%的行业增速勿届。其中溯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狠,同比增长94.6%堂,成为名副其实的“自主增速王”蔽纤搜。在具体车型上拇,绅宝X25累计销量接近5万辆蔑,在A0级SUV细分市场排名第一怠。威旺1-7月也实现了近10万辆剔畔,同比增长6%以上屑。    对于营销体系酞,蔡建军表态称别:在互联网时代侥扩,消费者出现了很多新特征辟拟,他们爱分享互动葡里,重视原创和分享鲁隧沦,并处于一种“始终在线”的状态夹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭。   对于未来锹聘浩: 李峰表示屋,在“十三五”期间集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苯。    其中针对绅宝品牌石够斯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募科矗块化技术平台并冕。    此外肪峭位,针对SUV市场火热形势没,绅宝连续推出多款SUV车型空咸,形成了X25户沏、X35傲氓毖、X55嗜诡、X65组成的SUV系列级刹榷,实现了对细分市场的全覆盖妻柿窘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔安梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扣。未来髓,北汽威旺由经济型微车空搁感、MPV款律沥、SUV和轿车等品类组成襄。   责任编辑隧厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双漠呛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苏瓮,在杭州召开狼雇,我们非常激动话蜡。我们希望全球贸易更加公平凡极喇,中国企业能够更好地融入世界市场麻挪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示间雄,要向世界展示中国汽车业的良好形象策陋。据了解补步,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沸定狸。李书福说捌仑念,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台头惩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霖府,李书福告诉记者饭标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙插,吉利要展示好自己的形象常翁投。李书福认为马粳驹,我们要解决全球经济治理问题颊,首先要做的就是提高自己的竞争力慌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绣委楷,李书福就来劲了肝丁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头此,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粟两靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饲捕,是全球经济的一个缩影佳。”他介绍说刑,未来汽车产业的方向是电动化洛竭蔬、智能化魂举柬、轻量化榷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侣店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磁棘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一委。李书福认为范兑现,两者的“联姻”以及之后的融合发展倒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逛、活力巩贤、联动托、包容的世界经济”摊凄萍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腊酬刮,在他看来两者在基础理论研究和基础木咐停块研发方面合作得非常不错茬念科,他希望沃尔沃能更豪华膝沽苇、更高档篓、更有竞争力岁,希望吉利能不断提升品牌力聘舌阀、竞争力和溢价能力饺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件多。”   在吉利汽车体验馆协归,新款的“博越”展车停在那里澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椽腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踢了祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袒盲攫。李书福估计顾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枯寺伶。去年冬天舜贤铃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梢柏,他也曾表示愤纤缎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备介透稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴磨,商业模式的变化已经从电商经颁郴、维修弧、汽车金融茶仍、二手车头橙、人才培养等领域开始们反柿,逐渐延伸到供应链前端的设计培忍、研发和生产垃截。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杭截,这是核心面。”李书福说绢,汽车和互联网萎擅烧,两者已经分不开了拟沮,汽车制造业要想有未来勒诵,就必须和互联网深度结合起来监。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怪,吉利每一次研发创新锹佃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烩。   “安全既是时间长度识,更事关人的生命荷。有人说乘灿采,现在的汽车都很安全了旧突茸,安全已经不能成为汽车的卖点了乾闭,我认为屡狡攀,这句话说的不准确猾省馆,也不全面滥疟皖。安全对全球都很重要幕邻,对国家很重要狸诗怂,对个人也很重要输哆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艘稻罐,可以说安全事关大局功化很,安全关系到千家万户潦擦,我们一定要把安全放在首位禽活。”李书福说酶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幂沸,不仅有央视的直播醚墓,现场还有上百家媒体瓢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分故宝,受到业界的肯定蘑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窘须,用现在的话来说就是企业的基因妇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茨,当其他条件与安全设计有冲突时讽难全,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辜犯凑,而不是相互妥协乏祷系。”他认为善仇,当造型与安全有冲突时饱请搅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灰识,也会毫不犹豫地选择安全合希。“汽车是给人坐的奔灰,所以安全对汽车而言实在是太重要了渡。也就是因为以上这些理念究齿梢,沃尔沃才能发明汽车安全带遣暑、汽车安全玻璃辑、安全车厢琶钙、儿童安全座椅迸晦、侧气帘琴斯闪、车外气囊兜挎、交叉路口自动避险自动刹车杰、城市安全系统等等纯穗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谐妈佃,因为对人的健康会造成影响缴辆禄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媚池酸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搐稼。 责编戎素纹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抨午?这是东风集团高层必须面对的问题怪僧。“国内前三涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平金、市场份额5%涪、销量125万辆酪傲辜,其中东风风神必达35万辆饲,挑战50万辆阮鬼橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岭。   论自主品牌的持久战可南,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哪成藩。在他看来靠集,相对与合资品牌捶,自主品牌的发展分为三个阶段省钱:战略防御垄轰娶、战略相持和战略反攻卑懂。   “对标合资品牌兼牟帆、自主品牌已经经过了战略防御阶段挫浅摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段估。”8月10日蛇奈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母控癸,并反复强调陈航呐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬掸熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枪奈,风神刚刚取得的历史最好业绩程缝。凭借旗下三奖涫×啵客——AX7绕读匿、新A60慨迁迷、AX3嘎兄枪,东风风神1-7月累计销量76322辆靖芦瞄、同比增长33.5%夕兜,其中7月单月销量首次破万蔑。另外茫半皮,轿车销售26756辆氨碴犬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浮省裸,同比增长27.4%葱骋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图蝎鹅:第一桨,超额完成任务;第二残浩,轿车和SUV双增长识诫珊。按照目前“三箭齐发”的态势箩唇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屉赴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酚喘氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上环题抚,东风A9超过传祺GA8目谅澈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姬。   “其实监册描,我们重点想对比的是帕萨特涤。”李春荣云淡风轻的一句荒,让一向低调的东风乘用车呈床恕,平添了些许彪悍和霸气椭。   不过匣滥,面对长安汹、吉利颗秤、长城憋嘎、上汽这些强劲的对手套,以及合资品牌下探温弘、车市整体放缓的趋势邪颇谴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蟹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷境湃?这是东风集团高层必须面对的问题鲁不项。“国内前三婪,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%癌、销量125万辆肪堂,其中东风风神必达35万辆胺屠桐,挑战50万辆急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营上,我们要尽快达到35万被。”李春荣形容入失炮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煞坡,未来五年将是“本硕连读”醇,从自主品牌的生力军成为主力军貉。   如何冲击第一阵营地褪? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战半苇湾,首先是产品惹涧。关于产品规划窗,李春荣给出的答案是戒够俩,东风在2020年之前肋故,会推出17款全新车型书全,其中传统车型将达到12款腊,新能源汽车7款夏澜写。   实际上蜡德,经过七年的储备棉,东风风神已经形成轿车骗、SUV和新能源汽车三大产品军团汾亨,在大户颧、中陶厩伯、小细分市场布局闷奔鲸。   值得一提的是建剧艰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神法。这意味着顽画,除了传统车型登览,李春荣手里又多了电动车这张牌盾,而在2020年的产品规划中嘘陌禽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤。   产品层面鞭,缺少明星车型恒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羞草雀,而在未来的规划中绥,东风乘用车的目标非常明确棘颧:提升车型效率饲斡,培育明星车型驹曙臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型落俺,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛊。   实际上郊怂垒,东风乘用车下一步面临的问题邢乾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”年。除了风神之外呢秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畔,以及合资自主品牌草梧,而在东风入股PSA泊缆,成为第一大股东之后锨射能,东风乘用车无论在资源整合姆钳、品牌溢价漆、平台技术方面肋济,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应善沙岗,当然这还需要时间证明胯耸。   不过紊去,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向染:资源协同包括产品废贪、平台烯夏诲、制造技术铂、供应链堂扭栋、营销和国际协同避靡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要能笔眉,随着车市的放缓萌骄,近年来群鞠凳,从豪华品牌到合资品牌霜镰、再到自主品牌丰惟隆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证送喂握。   与成熟品牌不同窘,创业中的自主品牌呻昆咆,在招募经销商茫礁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灿。随着竞争的加剧啪、产品的丰富颧读,未来将对渠道提出更多的挑战巢,比如一年之内连上四款新车的吉利翟然,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绣烫。   盈利能力当然是最为重要的标准鳞襄柏,但是牺牲自己处、持续补贴经销商矗篙拐,也不是长久之计矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出勒稍呢。今年年底城鞭,风神AX5即将上市蹲,明年AX1也将上市陶。   实际上泻土,在青海活动开始之前吕,李春荣提前到达西宁烹僵,专门到长城和长安4s店进行调研蛾糖酷。让他感到欣慰的是磕才抚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛娜董。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的届锻刨,我可以负责任地说报晚盟,我们的商务政策是最好的鹃擅,没有之一妓。”李春荣对于渠道的重视程度邢杯雾,基本上是亲力亲为础赣。   目前瓮轮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浆。按照规划郝,每年净增网点50家茎,未来单店销量逐步提升至800台以上宿屎,达到中国品牌经销商中上水平殴单冀。 责编椒括返:李芳" " ∈Ь铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日必怂萍,由中国汽车技术研究中心主办钠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梦。在本届安全论坛上炒柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锹色,在回顾过去的同时棺疾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遁肪、车辆都、道路等影响交通安全的诸多因素坡阔文,促进共同发展汾,从而降低事故中人员伤亡率赣,最终有效改善中国道路安全状况驹。   会后蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访手褥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己话炼,并阐述了对于人粕、车剃、路腑淖活、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抱侠汕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示息,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兢改吉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖抛,一是日产汽车“三重保护”安全理念芒煞抒,即分别从社会话滤蒜、个人和车辆三个层面采取措施忿卷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡,就是在车辆的周边憋,设置一个安全保护屏障尝点,针对车身周围不同的危险接近程度慨粕,我们会开发相应的技术进行保护令拎醋。   除此之外哥嫂钙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沪咕。在车辆的前方到渴涂、两侧荤拨驶、后方建立一个全方位的安全屏障豆蒋箩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匙坚。同时叼板,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化策蹬,日产汽车也研发了一些相关技术咀么褐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽勿篓。   日产汽车始终将零排放风、零伤亡作为企业愿景俱尘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担次狄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揽钱独,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佛,可以在自动模式下完成转向戏、加速和刹车等操作珐酿,提升车辆的安全性能室筷嫉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妇。即使后座坐有乘客非极,后侧方视线也不受遮挡菏孙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车济税。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畏椒牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顺,帮助驾驶者做出正确的判断闭。   针对电动汽车领域冗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撮够芹,而电动汽车上的安全技术嘿,应该也已经达到了世界顶级水平剩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爬,高桥信彦表示赂烽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶思杰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶取。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沪,日产在研发智能交通技术的同时椭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拼墩急,其主要分为四大领域淑。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈宛痉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)独灵轰,对电池以及其安全性能进行研究迫接牢。   第三大领域是新的移动方式损鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巳邻眷,换句话说还虹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碑寺另,我们针对这个展开了研究胸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判退,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狭甫苔。   未来嫡戊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岁罚温,同时钙痰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倍伍仑,进一步降低交通事故发生率羌畅薯、持续改善中国道路的安全状况及岸睹。 责编措:李芳" "     【环球网报道】8月10日翱苯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渺狗,共推出6款车型瓮龄施,售价区间为17.58-23.58万救。   新车亮点吓:   外媒点评称:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屉:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载付,违者将被追究法律责任时列渭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芹颧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭较触。   不久前梁猛辅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靶,北汽集团以549.329亿美元营业收入李侧合,排名第160位蒂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棉庇黄,也是首次入围世界200强从亨。“我之前的预测是在180名左右玻擒离,这个结果确实出乎我们意料抗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咸思。   据网通社了解十揽枚,2015年辖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹅刹,再创历史新高肌。“十二五”期间弗厩癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涩汾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛇和,增长3.4倍辉抽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流了悄继,网通社可以断定以下两点烤圣晚:一烁七、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞戳狭、稳定的增长妓。二旦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耿沫拴。   为什么能做出如此判断沃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上围?徐和谊的一番话做了最好的解答忿扳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希徊朵,咱们给人家代工挣俩臭钱枫,那是发展民族工业懦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗布鹅?不可能吐煽。能走向国际化吗瞬串挟?那更不可能暗韧拌。”   然而禾融,做自主品牌港酬,光有决心跋、喊口号是没有用的曹。正如徐和谊所说堂此俱:“干自主品牌真的难吵翻,现在大家都处于成长阶段然楷淘,想要效益好显然不现实黔脾。但是效益不好就不努力韭,就情有可原吗闷?当然不是!藉去甸。”   从“1 ”变“2 ”居饱挟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疮估判。短短5年时间柿霸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藏。“北汽人要有工匠精神侥奋焕,低着头内赎、少说多干扁旗缴,闷头干谐欺,一代人不行两代人堂胶,肯定成功露观咐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哦粳。   随着“十三五”规划的展开九侣怂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溃崇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挖郝。据悉宦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氖、供慌甜我、销颠、研于一体的北汽集团南方基地龚很。   届时淳歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆慷牛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咀卧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展问楼,形成1+1>2的布局箱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庞蟹疼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洛常北。   “十二五”期间巩,北汽集团凭借超前的战略眼光修饭挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卷高。通过产业链合作饥红蔑,北汽掌握了最核心的三点(电池燎散、电机闻史固、电控系统)技术免手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哭履苯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹅拿攀,并取得了中国第一火泼泌、世界第四的业绩收。   据徐和谊介绍颇染淑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糜亥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案额嫉酒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咳盎,北汽集团零部件业务板块几乎是0涎,经过这几年的快速发展坊纱龟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锣赶钞,这是之前想都不敢想的寺啼。”对于北汽集团的转型得魂伪,徐和谊深有感触妹。   据徐和谊介绍喊,未来北汽集团将围绕汽车产业链剁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忻难仿,包括汽车金融奸泉评、二手车丸醋谜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸市怀阜,带来规木┛俦罚和效益的双丰收脱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诬醒共。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屡饭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜,这也是转型升级的重要标志之一娃嚏垄。北京通航以合资滦位、合作隙念非、资本运作为主要模式泪,在国内实现了产品工业化和市场营销暑。虽然规模不大型,但已经显现出良性发展态势韦。   直视软肋嗅,质量和效益成关键词   “整体效益不高悔蒋绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颂,“我们举一个例子壳,这次500强名单共6家中国车企上榜佬,总共盈利114亿美元衅竟书。美国2家车企谱,共盈利171亿美元鸽扔铂。我们的产销量远高于对手普,总体效益却不如他们戳孔蒙。”   徐和谊指出猾梗,提升效益故,整合全球价值链风痊滤,转型升级唉袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藤舞,也是整体中国传统制造业需要提升之处桓槽村。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施思,向好的企业学曙捌,从7个维度努力比,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磋掇习。还有四个月艾,拭目以待瑰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懈,通过与他的交流可以看出冷倾,对于北汽集团的成长他是满意的晒酿。然而惮炽,作为一名中国汽车人徘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跨。   “跻身全球200强企业匣桓,不是终点馅,而是新的起点朴栓缴。”徐和谊更是霸气直言割:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轰禄,中国汽车行业前三甲吐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编画棚:李芳" "   车云按溯翅佰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翠盯度。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薪期,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭擂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烹。本文由现场演讲整理而成殴系。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ぞ稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徊,这两方面的关联性是显而易见的伟。    说到沃尔沃陡荒,大家联想到的第一个印象就是安全纤柏悔。的确贰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹋蹿,他们就讲铃饥:“车是由人来驾驶的跺绥较。因此墩讥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贺薄括。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卫衫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卞未。可以这样说角墓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憾割来,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麓。其中当然有标配的筏稠,也有选配的倦,组合成不同的配置沮娟检。这里我稍微着重介绍一下画描仆,沃尔沃的City Safety城市安全系统颗浆苛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统步课。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂离洗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傲。在2006年的时候杰多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统头。第二年也就是2007年杉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惨哄厂。2008年桥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吴旦,成为一个技术子品牌淀剖考。之后的十年中这套系统不断地更新完善且搭,扩展了许多新的功能羚葱袜,比如增加了行人探测辈、自行车探测甸刷涂、大型动物集穷、路沿和路障探测与避撞功能勃。    避撞系统为什么这么重要呢景碑土?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶插垦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秀嚏擎、转向功能的话狄,一切都是空谈摄。想象一下汹每烘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监爽,这将是非常严重的问题缺陷亲。避撞系统的工作机理非常简单贬纤,首先是探测惺吭崔,然后是评估决策皮,最后是干预侗夹,包括警告或者自动刹车跋。    首先是探测殿纠。相比以前妊愁,探测功能已经取得了巨大的飞跃剿揭。从单个雷达到多雷达和摄像头冠触物,并结合多传感器融合算法雇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眯。    接下来是决策楞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙雇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聪尾缮。但是你在路上开车虹姑,特别是中国的路况凌瓜,不可能前面只有一个障碍物版攘。所以随着多传感器的应用熔杰科,现实需要更先进的威胁评估算法灭,可以同时考虑多个对象剐搜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涂卸讲,你车周围的一切都可能是潜在威胁项埠辈。    复杂的算法肯定会增加计算量焙稼矛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挪蔚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竣,有必要进行适当的简化队。但问题是怎么简化告?比如现在大家经澈鄙蛹叮看到的中国式过马路翟检赖,一群人一起走览悄愁,走到路中间蓄检委,可能有几个人继续往前走缝扑腊,有一些人停在那里黔外尘,另一些人却往后退删晶擅,这时候要判断预测是非常复杂的湃片澈。所以敛零,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畏坍,使得警告和干预措施如何定时叹芜、提升相关性和可信度始终受到挑战喊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛偿互,才能提高决策的相关可信度收趣纽。    最后一步是干预鸡鞭。判断之后还要有一个干预的策略芜防呕。干预一般是两种街饭,先是警告垛偏,再可能干预搔。怎样警告呢咳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨凛扒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熟眠清。如果没有可感受到的威胁存在衔活,原则上车辆不应该警告驾驶员逃狸橙。这是因为太,如果还是警告似美噶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氦辩扫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撕茨善。时间长了之后驰,他就会把系统关闭或索性换辆车抗,在中国的路况环境下胚罐挝,如果一路上都是不停地警告韩幻,这的确是个问题栓阮。    警告只是一个声光或振动的信号舵长,那么在警告之后挡庞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗保?我们的策略依然是吭辛恳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生担,否则车辆不应自主动作喊,理由也是刚才所说的肺倘缕。可喜的一点是焦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镜享,自动干预所需的时间大大缩短了蹄哄浇,相比十年以前法梯瞧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呢缺亨。最后一点搪,怎么协调人机界面山溜男,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膊籍,也将是一个很大的挑战处。    刚刚讲了很多惰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庆毁饶。首先是效率问题氨,要调整警告反应的时间糙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巳?警告干预是否可感知与理解汗?第二是相关性聘救,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷?是正确的警告怪坍,还是漏报或误报扮?比如说路前方有一辆大卡车畏疯,系统把它误认为是高速路交通标志牌凰浓岛,而不给任何警告儒卑,这个明显是漏报固腾陪。但是反过来说许,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭,从而警告干预箱骏浓,这个就是误报唱,这也是第一类和第二类误报的区别攻腹。最后是接受程度宏唱坝,警告是否很高程度被驾驶员所接受想秸熬、并配合微涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭樊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驮欺纳,所以这三个因素之间要互相平衡厘菱解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶距,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桐摆亥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹭姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞄适芥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鄙铺炯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豁赶完?是不是因为最近自动驾驶绘惯、无人驾驶炒的很热币彪?同时还有一些顾客在问床,自动驾驶以后寞诬胆,我们的驾驶乐趣在哪里荡粕?因为很多人喜欢操控堕泪德,喜欢在山路或者赛道上开车冒套。    我们完全理解这些考虑嫩剂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卉识,今天早上我走的是中环炯宝,走走停停绍,就像这幅照片中般的拥堵殊。当然降幸氨,交通拥堵也不是中国所独有惠困浓,随着城市化进程的加剧宛瓷攻,这是全球性趋势猜东。请问这样的驾驶乐趣何在劳惩?    除了拥堵雇花,还有安全问题传角,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灿。城市化的发展也加剧了空气污染楔戌嘲,以及可持续发展与能源的危机达赋淡。对各位顾客来讲殊,还有实现实时互联和出行便利的需求朽。    所以呸拿窘,自动驾驶对社会某瑟烫、环境和经济带来的益处是多方面的刊侯庇。首先爸谩谭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全克擒咀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的练驾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逞,即使提升不到100%安全剐捷,但是97%溅、99%可不可以履侍?自动驾驶还能连带产生其它的好处幸遍,改善拥堵蓝沛、节省能源消耗骇捶很、减少大气污染桐,以及使旅途时间利用更高效谩嘛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纲,但我们说肯定也有挑战抗其砰,世界上没有免费的午餐吗。对于使用者来说檀祟,有人机交互的挑战钨。还有失效模式控制辟,万一系统失效以后抗,怎样用冗余系统来后备控制矛宝漓。有跟其他车辆系统的交互弹夯,你不只是一辆车单独行驶在路面上刑。怎么感知环境钮巩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知天柯。还有最后一个换蒜坊,再好的系统售,当顾客不当使用的时候凸锣妇,怎么做这方面的技术应对处理说窜涵。对于车辆设计来说念帘,还需要各种各样的冗余系统做后备蛔渤,确保自动驾驶安全魂芥。    其实疼,自动驾驶不光是技术问题懊脖,更重要的是对社会和伦理的挑战较,大家是不是能接受呈?首先戒差绿,什么样的商业模式贡,是我们现在继续卖车的模式工效怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩嘎喇。基础设施的改变吐就仁,比如说车道线犯蠢、公路标识的统一腻掣,这也是非常重要的姥。还有保险公司是否接受嵌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辅躺糖。最后是公众的接受程度第派,法律和法规的约束比伯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躬当,从而也引发了很多相关的讨论杭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谁?我们非常明确帆,这也是一贯的战略晶豌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箩诽季,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肚。    这里举个最近的例子列,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剿,已经在欧洲量产上市拐丧,今年下半年也将在中国投放市场染睦堆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巩回荡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兰韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虽,而无需跟随前车掠脚擂。要知道未粉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尝不密。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫统纤,那就是到2020年颗础池,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攀。这是沃尔沃汽车庄重的声明炮琅,也是一个非常具有挑战性的目标璃胯柯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顿?    我们认为首先要充分研究饱,通过真实用户与真实交通撬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通府。还要多方的合作告,沃尔沃汽车通过与包括供应商碑、大学研究机构竿捅垮,以及政府部门在内的强强联合读拳,来应对全球挑战炽泼。自动驾驶之路没有捷径感抽,就像练马拉松一样瓮春导。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虽耪、循序渐进的剂弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全四,我们走的每一步也都要以安全为核心司板。我们要以客户为导向绊懂,通过提炼典型路况熄,悉心定义测试所用的通勤道路吩,同时尽量控制风险猴视。在技术成熟之前炔星介,必须反复的测试飞痉,以保证安全与可靠卤霓社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试品。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁:要验证对社会和经济带来的好处焚,是不是适合当前的交通环境鹊,顾客典、社会公众的接受程度帛,还有道路基础设施的支持是不是充分泰,与其它车辆和道路使用者的互动啸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羞腥怠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳖门蚕,真正的大规模测试将在2017到18年纳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缺苟嘎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撅撤。    上图右边是哥德堡市区的地图灭,这条环路相当于上海的内环或中环醋忌凉,即城市高速交通路怖己,是没有行人憨破、自行车钮麓,也没有交通信号灯鼎察。自动驾驶测试者是租赁顾客酒吧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脱瓷。在驾驶过程中肚郡扒,允许处理其它事务粗,从驾驶员监控到不监控农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湃码。    这里我要讲个非常重要的概念钙膛莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拈城健。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沟笺风,驾驶员还是负责监控和指令妙,必要时驳,还应尽快接管人工干预瓷菠,所以还有不少局限性雄黄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸,车辆负责监控交通环境迹莫饥,根据路况决策和反应墨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事播钉驶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已架憨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理檬峨枯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坤陀焕,驾驶员需要对驾驶负责坊翠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泰亩淖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唬席仙,或者SAE第4级的程度描,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灸。可以看出参,这是两个阶段之间非常明显的分界线郎剑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惩,简单地讲膏行,是通过多传感器融合辞仿仑,包括单个或数个摄像头袄、毫米波雷达臂、激光雷达朵敝、超声波传感器等臂授,加上云端和高精度地图巨牛讲,来感知周围环境鹿,评估路况和交通状况牡蛾熔,相应决策与控制楷科芍,最后通过制动炕惫、转向和发动机系统来执行干预湍尸扮。处于安全和可靠的考虑拖饰,我们有备份系统精描,冗余的执行机构巷,万一其中一套系统有问题躲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸵勘勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诞。2017年匿黑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弘嵌,随后我们将在中国劲宠拴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澳箱冲,自动驾驶的远景又如何须?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谭革。如果大多数车辆有自动驾驶功能句芹,车辆可以与人味和、车憋、路互相沟通狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放率。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊竟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楔赁怂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘉凉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酣补,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邓眷。 责编碎:李芳" "   从很多角度来讲稳萝堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朽侧炊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功持亮傻,国产化是必须的道路臂碉芥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孝挛帘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公,能够接触到更多的消费群体惕岸捍。在网络发展策略方面舶乾,我们会更加看重网络的构成形式沛,像城市快修店赏、售后维修中心使浚绊、维修工厂等拜,主要目的是增加服务的便利性陆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务另祁缅。    上周末(7月29日)节换茶,在接受采访时钦埂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郴弘阿,回答了中国经济网等媒体的提问筏,内容涉及国内高档车市掣度印,宝马在中国市场的发展战略汗汤秸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盒团猛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熔比,年轻炭齐倒、专注侩实,富有亲和力;与媒体的沟通自然石、坦诚同暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猜,刘智说储怪,中国经济发展已经进入一个新常态凉完碑,就是从高速增长进入一个健康郊懊、可持续性的增长签渴纶。但是勤串,随着经济运行质量的提高蜕登,每一个百分点的增长兔茸,都是一个不容小觑的数量垄靡。把这个结论放到豪华车领域仙散拌,我们所存在的这个行业删势乖,应该不会有前几年爆发性的增长晃寸胁,市场会以一个比较稳定碗、健康九捍潘、可持续的态势继续发展劝钒。就宝马而言盘投牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隧。比如硕匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镜碱,而是把新车市魔呵、二手车剖,技术保险稀摄桥,国际式售后服务一起发展弗沤,我们叫“利润四驱”度,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宦萝。    今年仍,在集团诞生100周年之际镣媚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘁壳。那么事鼎,这些战略在中国市场怎样“落地”讥?刘智谈到辰,宝马集团刚推出新的第一战略夯,其中的很多元素不仅是契合中国市炒睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附另。他举例说陡,宝马提出的智能互联概念捆酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垃,领先欧洲10年以上累唐虚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劲。再比如新能源方面衰。中国政府强调胆盒,到2020年新能源车要达到500万辆时手解。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茶品顽,包括纯电动和插电式混合动力车型脯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聘欣笛。所以在新能源车领域护滑,宝马会加大对中国市场的投入祥勤腥。因此纠绥,“从很多角度来讲笔闻邯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岛,刘智说衔每。 BMW i3    随着本土化战略的实施寺互,高档车市场国产车型所占比例越来越大赦。那么烁阜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搓?刘智介绍说潘餐,目前烈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辱寸害。在几大豪华车品牌里面缚吭褂,就进口车的销量来讲尺醛,宝马应该是最大的啥景。我们对目前的状况还是满意的变。因为这本身就是在我们的商业计划内砍妻。    至于将来盾橙,刘智强调勘邪版:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆,必须在中国取得成功交铣,在中国取得成功谰畅,国产化是必须的道路”棘。所以灸比长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擞瓣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作九匹。不久前链肪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弘搞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贫滇。从长远来讲麻,国产车型的占比会越来越高凛。 全新BMW X1    近年来文涤害,高档车市场经销商层面的动向备受关注耙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柏删蔼?刘智认为牧阶,应该说滥及控,这是一个行业性话题晒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徘薯欧,在厂商给予经销商更多的支持配合后送瞪似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堑。就今年上半年的情况而言磨方,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的送。对比去年的数据污篮柯,我们发现玫帛现,不管是在新车毛利导睦,还是其他业务板块律,尤其是在售后劲、二手车潦、金融保险等等几个业务板块损,我们都有了明显的进步酣岗。因此拜褂,他觉得贩闭:“目前陶拆,宝马的经销商网络是非常健康的”爱。因为癸,随着中国市场的不断成熟炉惶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式办溪痴。从厂家的角度来讲巷,我们也不断调整新车的供求关系何芳豹,调整车型的配比瑟兽,调整商务政策侮溉。综合下来板惜,应该说目前宝马经销商网络船枯,处于一个非常健康的可持续发展状态韦缝抛。 全新BMW 7系    那么纠表,比较以往卷行,宝马在经销商网络的拓展上内驾亨,节奏会不会放缓一些玫热咀?刘智表示硅备惰,在经销商网络上汉,我们仍在稳健进行拓展了幸翠,一步一个脚印地往前走褪顽。从绝对速度来讲特,或者是从增幅来讲粒,因为基数变的越来越大李臂部,所以这个百分比是越来越低的氨撤苍,这是很正常的翱吻骑。目前躺潜,我们全国的零售网点超过了五百家菩旱,覆盖了全国所有的省市自治区伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白客坊,覆盖了很多中小城市褂芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘁。在网络的发展策略方面尺媚,我们会更加看重网络的构成形式丸潍,并不只关注于网络的数量哇娄柏。所谓的“形式”就是像城市快修店婚洪亭、售后维修中心翔、维修工厂等等一系列的体系概念毕拍慷。主要目的是增加服务的便利性梆吮拈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镀拭纱。对于经销商狮方岔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本黎靡,让他们有一个非常健康良性的发展泼攫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,jiang坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同shi,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车tou放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘zuo空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯