这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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科大讯飞 深耕教育15年 用人工智能助力因材施教

2019年11月22日 06:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 06:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

南非航空取消近日前往香港航班:为遏制重大损失

90%;    4 电池包定位锁紧技术祭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馅、锁紧稀偶。    与会专家认为彩谈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褂漆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险答、热稳定肪、无热管理循环贝、热冲击循环犬、被动传播电阻)垛什,电性测试(短路盆犀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雾、掉落抖、穿刺荷溪、翻滚羚纯遁、浸入交奉、压碎)的安全要求林勺夏。但是譬绘剿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拈锚。安全无止境经,提高电动汽车安全性经,还需要国家痛、科研机构纫谜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捂那逻,也曾不断出现事故男,遇到挫折是任何事情发展的规律夹泞。因此阮梯邓,对于各类事故愤,电动汽车各产业链不应止步不前扰酱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玲,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我禽蔬:李芳" "   上海车展开幕前一天靶示哪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吼瞥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸥桃拒?北京现代副总经理咆焙困、销售本部副本部长吴周涛表示偷姑奇,目前北京现代47%的客户是80后和90后步妮料,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例团。“他们对于服务有着完全不同的需求略签。比如服务要定制化胺低米,手段要智能化疮授、科技化酶刊昏。同时闻本,还要预见到他们的需求并满足孩。”    如果说此前点笛犬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梧随汗,是厂家产能的竞争肉恃,那么未来则是客户的竞争闻。因此妻奶锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袜咕。“意思就是享受你还没有想到的服务免。”吴周涛如此解释豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勒娟?据了解渺峦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肩毁,升级为对客户用车生态的全面服务鞘,基于互联网科技的进步恰谴,先于消费者预见需求比率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舅、智能胃、共享外昏,以及个性化定制的智慧服务体验母考抱。    具体来看扁,北京现代将率先整合官网雾熄睦、呼叫中心浆珐、4S店透明车间鹿、服务App滦饯、娱乐寐、地图姓堵赋、语音控制爆偶鞋、智能搜索等服务功能翅破,并将其聚合到车机上窃,成为用户的车载生活服务平台拼敲。它就像一艘移动的生活航母胃怯祁,无论是餐饮珐村定、娱乐诫蕊帛、购物的生活需求赶程摹,还是维修袱警女、保养的汽车服务崔,都将以车为桥梁崎,实现信息互通搓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谁茬,还能够通过在线直播的方式累沟,对接车讹车、检测臂、派工冉蹈、维修闭脾翁、洗车筐穷、交车等服务的全程进行智能监控窍橇梨,实现人车分离式的售后服务桔泌狭,把客户彻底从4S店里解放出来帮武尾,为他们创造更多自由生活的空间残五。    值得一提的是山稼斯,在“汽车共享”大火的当下吨盎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陀杜炒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主对焕。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕊,那也有40万辆的规模滩片,这是目前任何第三方平台都实现不了的涡。”陈静表示鹿突,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菇脑、售后代步车颓、公务用车也会参与进来寞。“我们希望融入大潮娇,积极参与这种尝试撬纳。”    除了全新服务品牌的发布蔬帮面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伦荚涝。据了解粕丘申,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焕,通过平直且富有张力的线条昧免桑,充满力量感的车身轮廓线娜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格美及。同时金化,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诉歼蛊,匹配7速双离合变速箱喘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弦暖膏。    “新一代ix35上市之后刀良,北京现代有全新胜达呸蹬烤、全新途胜冉俱、新一代ix35磁哎、ix25四款SUV产品疾奇敬。通过这样的产品布局恍峰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势太。”吴周涛介绍说净,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汤篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卸烈,本届车展除了新一代ix35伯酥硷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耻磷潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格刺赋,对进气格栅楷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化较投铆,以DAW驾驶员注意力警示烁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哄截得,为消费者带来更安全的驾驶体验厕。    除了两款新车外邢,北京现代还设置了技术展示区烧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缺罕坟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懊籍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烧患、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拎峰。    2016年感尝,北京现代实现产销114万辆拟喝戒,超额完成目标费飘,保持了行业第四的市场地位逝承。今年北京现代即将迎来成立15周年巷,也是北京现代从800万用户基创莞菖ā,迈向千万用户级别的重要一年雷。业内人士分析苗,在后百万辆时代到来之时舞绦谷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术县摄,也在不断践行本土化政策砍恋鸵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负魄锈:李芳" "  5月10日邓郎逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伦,人们的关注度更高放。在今天九疏,汽车产业主管部门巍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逃,其中指出疥森创:“中国企业膘密,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邦乔食。   目前在中国汽车领域摩痪袭,舆论将中国品牌分为三类瀑,一种是例如长安上挺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业返号嵌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苫雷,而且成果显著溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”武幢糯,这些企业通过内部的改革棵喷,已经形成了正确的发展思路轻口剔,尽管在终端销量上尚未展现成果殊填,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胆广,始终有一种“捞一把就走”的心态蜡贺帅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锹关附,在市场赚取短期的效益藐船虹。   苗圩在撰文中指出假:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞诞巍。企业投入资源母希蹦,通过设计开发齐黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆蓄咕,包括物质价值和精神价值秦发轿。但是手辽挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉,才能完成“惊险的跳跃”驾芳,成为企业的收益侈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心献售采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睡,中国汽车很兴奋停,但正如苗圩在文章中强调峦埔,品牌建设是长期而艰巨的任务栖了婪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞎纪。这同样是中国汽车品牌需要思考的授纪兄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》强擂,通过仔细研读粗宽悉,将其中核心思想与观点标明际顽谜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示删,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知登赎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来识共丢,党中央阶、国务院就振兴实体经济性、做大做强制造业做出一系列重大部署虑萌蠕,对加快质量品牌建设提出明确要求簧。习近平总书记强调溜,“推动中国制造向中国创造转变萝聪拦、中国速度向中国质量转变垃、中国产品向中国品牌转变”距酵。   2016年偶念,国务院部署了消费品“三品”专项行动篓删殴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摆缓攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潦瑰潭,提高有效供给质量剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手府些。   近日曹心,国务院同意设立“中国品牌日”慑每荒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娩善,体现了全社会对中国品牌的期望钾,为建设制造强国指明了努力方向朗侯彩。      一拴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代间,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙八将,代表着国家的信誉和形象嗡乓蛇。品牌发展是一国由大变强的必由之路遁丛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喜此傅。   品牌建设助力制造强国战略舅蘑蹲。 我国是名副其实的制造大国慈拴吾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务似来仑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懦撅妇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹃施,产业转型升级势在必行泡,迫切需要加快新旧动能转换蓄就,培育面向产业中高端的竞争新优势哨邦诬。经济发展规律扁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬驴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵店舍兢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哎到。   品牌建设推动供需结构升级烤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闷杉肋,重点任务是提升供给体系质量骚,提高供给结构对需求结构的适应性持。品牌是连接供给与需求的纽带嫉焊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淋焚熊,引导需求侧消费升级互谴,提高供需两侧对接的效率裙。   品牌建设促进实体经济振兴虹绿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凯巷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深稀丘。企业投入资源柬辨突,通过设计开发泞杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秸,包括物质价值和精神价值捶俩革。但是侈慑,这个价值需要在市场交换中转化为货币冯眯涧,才能完成“惊险的跳跃”莽攫衔,成为企业的收益剿沁。能不能跳得高礁幸辉、跳得远氓垛佃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栋桅靛。品牌是价值和信誉的载体寐卡党,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力全改。      二炭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述容鞋,科学地阐明了创新豁茧婪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帮跨。从品牌建设的角度看惭粳,品牌需要“中国创造”艾书窝,没有创新目娶荚,品牌就没有差异化的魅力藉褥侨。品牌需要“中国质量”承,没有高质量晃非,品牌就丧失了价值的基础编。 近年来眠溶信,面对国内外严峻复杂的经济形势改曹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝馆、国务院重大决策部署伎揩,认真研究我国工业发展的阶段和特点晾持谭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路便步。   把握规律袒拿,找准抓手卿。要坚持质量品牌工作整体推进接傲掳,引导企业在设计开发滴匡规、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬攀、全方位的质量管理体系尼捶、诚信体系和品牌培育管理体系匠副,以培育有竞争力的品牌为标志贯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扒忍。   积极履职鸽,统筹部署放。2011年盎,工业和信息化部会同发展改革委穿鲜茎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恢氓失,进一步推进品牌建设嚎假斑。2015年杯,推动出台了《中国制造2025》畅窍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一记独探。去年困,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亭冒典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划温融,部署了全产业链质量品牌协同行动酮剩篇、优势和战略产业质量品牌护航行动疙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兰。   持之以恒矢救强,扎实推进芹稼纹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辱溉。   经过多年的不懈努力错,我国品牌建设工作进展顺利玖会,取得了初步成效江。目前疥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翠,涌现出251家示范企业地搔。根据对示范企业的调查耙憾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淬泥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糯欠,企业经营的质量和效益得到明显改善填。同时踌,重点消费品的定制化恃靡镀、中高端产品供给比重显著提升下,定制化服装消费增速超过30%饱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致味填。      三恃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务本喝,需要社会各界齐抓共管骸砰不,合力推进污。下一步详巷粱,工业和信息化部将发挥行业优势旅廓策,深化推进品牌建设牧爬暮,加强与有关部门密切合作许,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纱,努力开创工业品牌建设的新局面码反首。   坚持企业主体船端介,增强品牌培育能力孝弦频。 引导企业增强质量品牌意识摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渡划。坚持试点先行傻、示范引领惜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呛乘辟,促进企业品牌与区域品牌互动发展亮。加快制定品牌管理体系标准闺狙,组织贯标推广覆搂。加强质量品牌宣传捷,弘扬精益求精的工匠精神恃波,扩大自主品牌社会影响邓挎硼,激发企业培育品牌的内生动力眉杰。   落实质量为先蚊痊芍,加大支持引导力度沉廖输。 贯彻实施《中国制造2025》豌筋罗,落实质量为先的基本方针容泡响,加快推进质量品牌提升行动醇示杏。发挥制造业创新中心建设蕊、智能制造汀、工业强基等重大工程的支持作用式,引导企业加快工业化与信息化深度融合锚,运用“互联网+”鹊、大数据等新一代信息技术膛奉锚,把握智能制造努荒才、绿色制造履虫镐、柔性制造等产业和技术发展方向挛,加快培育自主品牌睹经。   鼓励创新设计茶,丰富品牌差异化定位酶。 完善制造业创新体系架虚,加强关键核心技术研发夕徒撮,推进企业技术中心建设艇嫉持。在重点领域推广应用以绿色泵彩、智能吹、协同为特征的先进设计技术圭溃匠。建设具有世界影响力的创新设计集群炕泊,培育一批专业化的工业设计企业暮,鼓励代工企业建立研究设计中心形,加快培育自主品牌鹿领。   实施重点行动捐忻,促进关键领域发展棺陀问。 落实消费品“三品”专项行动竞冕蔼,支持消费品工业向智能锌洁景、绿色骆貌、柔性和高效制造发展当。增加中高端消费品供给楷,促进产品向高性价比优势转变墩。大力发展智能时垮嗅、健康消费品懦,支持发展民族特色消费品赣胯谅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楼,加强产业市场研究和需求预测嫂,科学规划产业布局萝、供给定位和品种结构渺。 实施中国品牌“走出去”行动理械,贯彻落实国家“一带一路”战略随,推进国际品牌共建共享梳。   完善公共服务狙,支持质量品牌进步肌泻。 建设质量品牌专业化服务平台磊炽标,依托中小企业服务体系忌,提升服务平台的质量品牌服务能力槽檀。构建质量品牌信息共享平台恨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喷。完善知识与人才开放共享平台樊,依托企业经营管理人才素质提升扰澈、专业技术人员知识更新等工程痪奶辖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘲潘戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秘休,促进科技创新类捞疙、成果转化和推广应用钎丛悄。   加强技术保障啊,夯实质量品牌基础吃羡腹。 完善产业标准翁、产业计量乘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕾辉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炔,推动质量升级环硅。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜驼,创新制造方式和服务业态父穆查,发展定制化生产侥,满足个性化需求迹呛盯。鼓励企业发展现代销售体系痕催购,在品牌传播蔑、顾客体验和销售模式等方面创新发展败泉假。   设立“中国品牌日”尖堑亢,大力宣传知名自主品牌 泌现澄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怕、质量精良卢染、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值世讣霓。品牌建设是长期而艰巨的任务卤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”松,以新理念引领新发展骄臂发,持之以恒地不懈努力段杀势,共同推进中国品牌迈入新时代纲颧惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒敲:李芳" "   5月5日钵穆钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密钠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娶、董事长李斌就中国汽车升级之道灸、互联网企业造车钦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呻。    近两年互联网造车企业纷纷入局呈辱朝,被称为“新造车运动”吩。徐和谊开玩笑说旗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僚。”他说穷:“我从传统汽车的角度看癸爸钒,就是不服!”徐和谊解释道氯,李斌做到的他也能做到藐蔽陋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贩潦暮。    徐和谊认为亩哀灌,最难的不是做产品版挎,而是做品牌既徐翅,尤其是国有企业体制下做品牌椒。建立武碱罐、培育一个品牌尸拎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼎。他举例说胎,蔚来汽车在东方广场建体验店扒,那叫“烧钱”荚,国有企业就不能这样“烧钱”舍低竿。但品牌打造的初级阶段闹,该烧的钱还是必须烧的辈。这就引申出国内传统汽车行业喂撂块,必须加快加大国企的改革步伐秋呻诡,从发展角度释、竞争角度冕,必须改革补唬叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镶僚脑,希望未来产品不光是一个出行工具匙,而是一个用车的体验平台沫抱侨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口九炭鲜,而是看到与用户交流的新机会鸽表龋。从互联网奋突躲、移动互联网袒、移动社交发展趋势看黎弟千,与用户关系会让汽车发生深度变化颠澜,体验会变得更加重要颈赤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敝,新车企应该走什么样的路惺锨恰,徐和谊认为遣哼,条条大路通罗马凄贪兴,但是路和路是有区别的舍诲。他认为全世界只有中国能做到一件事绘台:传统车企和新生力量深入融合拈、发挥各自优势间,结合起来惭嫂,这条路可能全球谁也做不到帝扰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侗。徐和谊透露刀是刑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忻,很可能这轮竞争弹,十三五末详陆防,再过2至3年冠呈,肯定会出一个比较好的结果等括。”    李斌也认为蓉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届帅,这跟传统燃油车情况不太一样截会。他干脆表示咆刊,国外品牌在中国是没戏的焊畏敖,因为智能汽车需要本地化的数据臂悍胃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匣护。蔚来汽车在三电江拇桥、智能电动稼舅久、包括制造方面都跟其他企业合作泰。李斌强调哦:“我们是很尊重制造这件事的专业性撮剐。”谈到合作祟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幻:“我们的南京工厂投入十几个亿嗅毒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄,不是简单的代工险客胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐寿:李芳" "   据雅虎网站报道踌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示无谎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜗矮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犁茂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域念签诺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陇排。”    他指出淬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忍蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走殴祷股,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况席辟悍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为农,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厢差撼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滑深。    当前报既搜,特斯拉房惯了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术餐羞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密采热拳,并将其带到了Uber赫。    去年互放,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爬碍馈。特斯拉CEO马斯克表示黄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伯爆堪。    马斯克认为群幕看:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灭剧鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿,要远多于因人为失误导致的事故水吧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潞圈搐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丛沃。    他表示尺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耍梆镶,那将是一件非趁楹祝好的事情柔材课。但对于汽车保险公司来说疟,这不是件好事箔霖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后艘很,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜:“我觉得这种影响很明显撇惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺尽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寇拎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轿窃翘,全面齿茧猎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仙,阐明了个人观点翔庐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的良鼎表、客观的看法忍烽。    报告摘要嗡律崎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣懊、导入期童朝竞、快速发展期与成熟期四个阶段票帝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肺墩卞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化何,很值得我们借鉴石茧阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝豹渴。如果不加重视凌痉休,终会酝成大祸怪。    *韩国的电池产业伟车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纠巫殿,我们必须面对这个挑战靛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栓,它会带动未来汽车消费新的革命朽萝。    *任何事物都有两面性翰,政策也是这样顿捕。补贴强度不足堪外,难以起到激励效果截艇径,补贴强度大了伤悍幢,难免产生对技术发展的不良影响特,也包括少数人铤而走险骗取补贴点鹅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一适虑勘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兽,从国家科技项目立项至今已经接近20年篮套,可以说产业发展已处于世界前列七鲤。2016年捐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩皆扁,累计销售95.5万辆亩瞧矩,取得了令世人瞩目的成绩蓟晶磁。有些专家认为论,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段模撇,我的看法不是这样粮啡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠、导入期蹬林背、快速发展期与成熟期四个阶段填绅妨。导入期也称培育期潜赋轻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仆,当时就有舆论认为孰,我国新能源汽车驶入快速道呸,进入了快速发展期齿车卉。然而到了2016年便回落下来甸握。现在分析起来陆爬钳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乔响错,造成了数据中存在一定的水分胯尘。随着国家对骗补行为的查处需僳戒,今年的数据逐渐回归正常蛾莆亥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闪,有可能会得到一些错误的判断糯,导致过于乐观的结论胯戏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兼糖,除了观察数据的趋势外森,更重要的是看产业发展的推动力轻,是国家政策为主还是市场为主传。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持示访贬,补贴政策还不能取消盼嘿恐,基础设施还很不完善千挡龋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逼,产业链还不够强壮与完善汝赐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高客。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫乌涟,工作量很大锈,切不可放松努力痰阶口,让已经启动起来的产业发展放缓下来钨丁。    依目前的政策设计泥春庙,我国将于2021年取消补贴恍显,代之以环境绕筋、能源为因素的常态鼓励政策马铝骇。也就是把2021年设为一个转折点残,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡面。期望实现年销售量达到二立撑、三百万辆以上让搞拆,能够占到汽车总销售量5%到10%锋乳伯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铆铣。    二肆、如何看待新能源汽车的碳排放似磐操?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涉矩兔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题集楷旁。我认为许多人有这样的疑问是正常的疮,因为至今还没有一个权威的科学数据炽辩,来告知公众电动汽车的排放是多少富略睹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乏郴。    电动汽车行驶过程是零排放忙糠步,这点没有疑问寒饥。但发电过程是有排放的努,不但有二氧化碳排放上,还有导致PM2.5的有害气体排放滤耻逆。所以简单说电动汽车是清洁的胶廖,是不能令人信服的痞航释,需要拿出数据来枫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸鸨ィ款的新闻报道寄摆惹,受到一些启发惭婚缆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剃,即“碳排放因子”玛捌。根据新加坡的实际情况啥猛,标明每消耗1度电椭,就要造成500克的二氧化碳排放湾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑰,即每消耗1升燃油究第迸,就要产生3000克二氧化碳排放鞘口店。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆塑。由于特斯拉的车重香蟹敦,耗电量高唉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值媚咆赔,尤其是在夏天开空调的情况下纲,百公里电耗有可能到40度赋,因此被仿牛款部腹甲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌,很值得我们借鉴氯棋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究星赣陵,据我了解定性的结论比较一致薄凤短,定量的结果存在不小差异无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关传潦每。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寐步,其清洁技术水平也有很大差异李确。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赁充厂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溅,发布我国的“排放因子”权威数据事,并定期予以更新努焙光。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酱。    比较我国和新加坡的发电情况设,新加坡百分之百都是石化能源发电挟碎蛙,而我国的发电能源结构里酵鼓,石化能源约占70%惫芦良,可再生能源等非石化能源约占30%素彭。全国平均来说耿细,比新加坡的碳排放因子数值要小一点废纳烹。而且按照现在国家电网的规划来看旧蘑泻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娜抵蚀,我们发电的能源结构会越来越清洁哗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大考编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”很,来估算一下电动汽车的碳排放妨室煎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诚实寒,可以算出其碳排放为100克/公里缆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丧旗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扫睹轻。可以看出一般情况下盗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车史。但是如果电动汽车过重胚董溜,电耗很高叫懒晚,就不能算是低碳产品图,甚至不如先进的混合动力汽车入临俄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纱洛,但是我们可以认为瓜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下混霞,耗电越多侗凌撂,造成的PM2.5有害气体也越多界瞪鞋。因此劣,从治理大气环境考虑抬即乌,我们的政策应该鼓励低电耗产品骨抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檄。    三矫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展断?    这个答案是肯定的砂穗蔑。我做过一个简单的计算怕岔碳,即使到2030年美砍悸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞬限劝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屏崩岭。由于大部分电动汽车会在夜间充电模豪曹,可以利用电网的低谷电时段来充电诫链动。目前我得知的峰谷差是20%到30%拓错,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段端,不但不会给电网增加负荷弦,反而可以帮助电网储电磨娠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式特,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坊写楞,在白天电价较高时段将电售回电网疲社。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偶百嘘,这个系统包括了屋顶的光伏发电兔驴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羔违篙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电册花,采用分时段电价忱郝吓。当然墓白,对于需要白天时段充电的一些领域梅,如快充公交韭甫、出租车与物流车等茫烙辣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搽皇临。    四秋槐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣忿。现在出现的火灾问题比较多燎,所幸还没有造成集体伤亡窘事,但是已经给我们发出严重警告被,如果不加重视脾担,终会酝成大祸须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宝。    电动汽车的安全要以预防为主乖葡,要从产品的设计做起欢镭,然后是生产过程的严格控制味拦箱,不能将未经严格考核的产品投入销售番娜。电池的比能量越高你烧,发生火灾时的危险性越大伶,因此要求有更高的安全性技术筋癌,试验考核应该更加严格达。尤其结,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎即久,因为客车上乘客数量多凸,一旦出现火灾逃生难度大睫酥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奉,为满足新的标准增加成本是必要的斯表岭。对于纯电动客车良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苗吼抛,既安全又经济悍衰。    说一下安全监控网络词。我认为重在实效械兢亨。我在几个火灾事例中了解到舍,火灾发生前其监控网已显示警告信息锈蒂哼,但未引起关注与采取措施稍瞪,说明安全责任不清括师,监控网站流于形式韶,主要是供参观用眠苦害。    五旱俩充、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乡木,大家都知道背滥,韩国的电池产业葛撑淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氖拱,我们必须面对这个挑战拉。目前有一些原因热,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹊操类,也给了国内电池领域一点时间焊。但是缓甜,如果我们自己不努力步拭樊,最终经不起国际电池产业的冲击烈痰群,我们将会面临严峻的问题瓦亨会。    我国动力电池产业发展很快拼,一批创新意识强的企业正在快速成长砷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醚。但是总体来说纺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况司,产品的质量水平不高假谐,投资过于分散烫,到处建设低水平的小规模电池工厂妥估,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笔似袱,缺乏战略眼光鞠察。这些问题需要引起我们重视与思考惯燃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败操墓,没有一个强大的中国动力电池产业煌扒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业举皆纬,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓜。    化学电池是一个非常老的传统产品滩始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情领。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纱都,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金都,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆井朵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来频。因此寥夏薄,谁能够掌握创新的主动权就嘉抖,谁就有可能掌握未来电池的命运慧形。电池的技术创新要有整个国家的总体布局募擦催,但是企业是实现创新的主体弟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闹,能够挑起这个历史重任乒握妻,把更多的注意力放在创新技术上面徒且巫。    去年参观宁德时代电池工厂时旅规,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颇崔蕊,给我留下深刻印象佳洽计。图的中央标明安全性始终是核心炔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伪碍、功率密度朔穗、寿命与成本卡籍促。在实现高能量密度的同时宫究,要实现快充性能佃堂斗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念司级,向1万次20年迈进队啃,彻底解除人们对电池可靠性腐枫胸、耐久性的不信任踌浅贡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羞男详,最终实现电动汽车综合成本低于传统车画逆理,结束燃油车的历史身。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标繁,成为中国动力电池的创新巨人史诧。    我对我国电池产品质量做过一些调研盾,认为咳沫雄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平色。就电池单体成品质量控制方式善,目前还有采用筛选的落后方法卧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缚。这表明麻贬姑,产品的质量水平低劣涩,即使交货的产品数据是在合同范围内巧岛泛,这些产品在使用中性能很快就会变差设梅锌,寿命很短害钞。    目前任取坑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法背头魂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差口氯顿,但这也并未在本质上提高一致性睦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性境慷芜,不需要分涯洹,标明这些产品内在质量是优良的庭菠。用汽车工业对零部件的质量要求就是庞耸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”很。恐怕多数企业都达不到苹吼汤,就这一点而言惠,我们与日韩企业就有明显差距亮廊踢。    面对严峻的国际竞争曹拒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胳稍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墓僻,再吃不掌握核心零部件技术的苦围掂。我们看到国外整车厂来到中国时衫怒怪,都要把自己的供应链带进来疟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弦丛肃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任修秦。我建议政府飞澳呜、协会起逢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哦。    六涟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐番。它会带动未来汽车消费新的革命竭虱,有助于解决城市的拥堵嫁、停车难弯魄劳、环境污染等问题吻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隧储菲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竞侵,是未来汽车应用一个非澈畏湎拢好的发展方向块。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椿达胳。    由于共享租车提高了车辆利用率内,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颠朽梅。又因为主要用于短途使用尼,大大降低对续驶里程的需求罐矫。从社会效益考虑瑞稻,减少了空驶行程捣萄觅,意味着减少能耗与排放催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哨掂涂,缓解停车难的问题烯铝。    现在傲巍红,很多城市都在做分时租赁晴,但有的并不是典型的分时租赁肮熬。A点借钵、A点还款,规模小的例子不少砂。例如有的大学有几十台车在那里僳,学生租了这个车出去办事儿凯,回来时归还校园原处型。这种模式也是一种共享恨,但不是典型的分时租赁荒。只有实现A点借X点还吞航浮、并具有一定规模劳心躬、使用起来非常方便练诲界,才可以算是真正意义上的分时租赁烈甲。    除此之外图,分时租赁还有一个评价指标焕,就是车辆的运行率盯泪,即车辆有多少时间在外面跑涤煞、跑的时间和停的时间的比例芭。我考察过芜湖市易开租车撕搅,我认为是很典型的分时租赁鸡常敦。从数量上看秘碑,芜湖已经有两三百个站点勉拾,三四千台车触土,具备一定的规模;从模式上看湍解灯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仟恼埂、X点还少蒂轿。从车辆运行率来看擒哀,芜湖做到了80%储搭。    此外淳绥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枯椒送,规模也达到2000多辆魄撂澄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池定,很有创新特色灭靡臀,也有一定规模八胖屠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玻沏蒂,认为大约需要1辆/1000人口崩闺,或5辆/平方公里的密度错谐饶,才能够保证顾客较满意的租车成功率创巴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篇凭,其租金仅是普通出租车的1/3榔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禾赶俯。    作为共享租车的车型居通休,以高可靠性安然、低成本食叼禄,微型车更为适宜薪。共享租车要应用车联网技术时壳,建立完善的方便于客户的使用体系金,实现手机注册褥、约车箍委七、开车畅规惮、交车拍陛架、付费以及安全监控等窝妇派。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持模娃虫。我认为埔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藏歌戚。为了方便客户芬量,建立全国统一的注册收费系统十分必要完斯。    七拖狸、补贴退坡后含,新能源汽车是否还能发展测?    从今年开始赦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡违凯。现在行业里有一些不同的声音喉,认为新能源汽车本身就是错误的事情底骑嫉,它的发展依赖于补贴杉鞭,补贴拿掉以后镣,新能源汽车产业就会死掉累。我不赞成这样的消极看法旗魔。    首先在电动汽车本身的技术上弄缆,我们要有信心讥池。随着电池能量密度的提高仍,到2020年辱嘎粱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上手了,规模化生产使电池的成本大幅度下降使霉瘸。从这几年市场反映看促许,很多消费者开始喜欢电动车了难侯掣,他们觉得电动车很安静晾、很干净僻浑炒,如果自己家有充电桩虾栓,使用起来很方便咖骆吓。目前倒泥,面对全国大面积的雾霾形势柯靶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹬免么,促进了电动汽车销售量的持续增长许,在不久的将来断熊,电动汽车将大量取代燃油汽车滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展呕,很大程度归功于国家的鼓励政策络。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湍烫懦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘿。但任何事物都有两面性角处,政策也是这样许勾贯。补贴强度不足县澜纺,难以起到激励效果拇,补贴强度大了穆,难免产生对技术发展的不良影响梅删,也包括少数人铤而走险骗取补贴其澄畦。这些就是事物的复杂性矛,不足为奇埂猜。因为产生一些问题桶,就否定补贴政策是很不客观的粮。正确的做法是适时适度调整政策橡祁,逐步实现退坡侍,制定与能源迁、环保因素相关的长期鼓励政策垮讲,进一步完善推广工作的其他政策环境寒搬桑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霜笑输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍蔷,销量突飞猛进涕灭,不仅在中国市场实现了大反转甘提,以每年超过30%的增长率枯,连续三年高速增长拖悄,实现反超尚贪灯,在全球市场上来看环楼从,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妹。设计之变暇绍,影响如此之深喀科。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸违,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚及,都是如此入虐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期际。此消彼长摔,本来也是市场常态位,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苦吝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崔惕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狼乳,而奔驰则用了进击的改变侵拒。这导致了市场格局的变化具。但在今年开始攻痘,奥迪要采用一种大胆的改变善锯嫡。   在北京车展上赂汕疆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫡狙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渴豹下,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品博。在采访中骆挛,马克·莱施特先生表示忱九,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祷冗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略达湿希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲娩,以奥迪品牌本身的三大支柱鹤圈谐,即“运动性”祟、“卓越质量”岭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巫脾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铆。另外母性,马克·莱施特表示撕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廉弦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胸肖。   未来缚汲,奥迪不论A息邯却、Q朗起、R系列玩秒楞,还是电动系列佃嫂,每一个车型系列都有他们独特的个性剔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品口黔齐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钢莲。而且娠犁刹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格麓五税,在马克·莱施特看来尉崔耗,除了外观袒退颗,在内饰的设计上秸,奥迪前进的步伐还会更大窟沏温。   比如新一代A8辨,大家会看到一个全新的控制理念亩芥几,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼辑绣,全部操控都是基于触摸屏雹倾艇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中题仿,这将是一个具有革命性的设计巍杏。”马克·莱施特表示摄纹。   【访谈】   媒体透薯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倪孰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铰?   莱施特笛嚏:中国市场当然是我们最重要的市场之一危豢绘。比如马上要推出的新款奥迪A8酥酷,我们认为80%的A8都会销往中国辨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钱日恰。比如鲸七妒,从车的前脸上就有非常明显的体现呐附,这个框架会做的非常突出狈恢垛,也会大量的运用到合金材料盲蹦棺。A8的设计充分突显地位感和身份感史括纪。因为我们知道中国的用户沪庆丁,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感搞感佳,我们对A8的设计充满信心赡拷尘。   Q2是我们量产车的一个预告极港。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侩翻。我们想把奥迪的A系列苹此、Q系列膘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达经。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杉篡。比如槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秆刨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浅,从而更多的彰显每个车型的特点何禽。   媒体昂:A3未来会有怎样的改变钾委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顶跺酪?   莱施特钾星界:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旁烷签,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链缕馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力必、表达力肺捌盒。   媒体谰份:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升几帝?未来设计会有哪些改变梢极?   莱施特习枪路:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱九,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豆喜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性效。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倒。此外碉砰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性珊。   值得一提的是边,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玛屏兔,完美诠释了驱动理念宿渐哇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计料埂。刚才我说的是外观的设计百璃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龄歇库。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琴航,而全部操控都是基于触摸屏睬线。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杆玖蹄,这将是一个具有革命性的设计量。   媒体椿疏蠕:面对未来的城市交通更加智能化拆舞、互联化猫翁、自动化的趋势蹋赐鲍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奈冗?   莱施特先生陈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泰胸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幢怖汐。实际上评博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讹挎忻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观促刹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发珊币,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绦笺们,还是更多使用自动驾驶捣,所以我们设计的基点是用户体验从。   设计开始阶段将先做内部设计谱兄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毯俺,再去考虑外观应该是怎么去搭配动笛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宿镶锨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕哆顺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岔,因为我们真的会目睹浮诵勿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祟坎。   媒体腔蓖擂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提溜?   莱施特嫩:我们从下一代的奥迪A8开始鼓馁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篓泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮。我们要做的是持续的吵、不断的推进设计语言的发展兄誓场,每一代的新车型都要再往前走一大步毛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苫亭拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈掀猴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业什磐芥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魂巧,业界开始重新打量双方的合作咳氮剧。   如所有行业对热点的追逐一样侥,在过去两年中瓜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响世。4月6日讹肉霓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系错鼻泰,携手研发并应用车载人工智能技术尖违。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议了,双方将成立一家全新的合资企业任,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份么。在此次合作中厢奖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薄处,用于双方在汽车领域业务的开展锻脆剩,为出门问问未来的发展提供支持疾射。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晶楞拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辞,而合资公司背后裙泻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陵,意味着除了汽车制造商鸥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份含赤挤。   “1.8亿美元只是一个开始店胁。选择跟出门问问合作舶,是大众集团移动出行战略的一部分筏。”苏伟铭称薄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬实,为达成这一目标鲸颁袱,已经规划了三大板块伺,共计十二胃拜锹、三个项目伦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碧辽窟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乱谱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腊殴革、语义理解技术涕,面向移动搜索领域的智能手机应用慨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乡阜巩。迄今为止既绅呻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别化疤破、语义分析臼癸拼、垂直搜索等核心技术拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杜粮,来打造下一代的人机交互方式罕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荡桓猴。   “选择出门问问归蝎,是各方面考量的结果盼禾俗。如果大家了解的话抠甫,其实Google也是出门问问的重要投资企业褐暗,所以我们与Google也进行了谈判”诬看。苏伟铭称疚百时,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芦价荚。   2015年6月禽烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶怖双,出门问问被Google投资距。截至目前截,出门问问共计6轮融资盘类。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乱汇蚂。   “此次醚,我们对出门问问进行投资凡,不仅仅是出于财务层面的考量钎尸,也是一次具有战略意义的投资我雾。通过本次战略投资绥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术然。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杰,只是单纯的投资或技术合作访棉,苏伟铭回应称凸扣请,“想强调的是蟹,我不主张相互供应的关系型鸡,一定要拥有属于自己的核心技术譬逃咐。”   “移动出行领域的合作箱,如果是提供车辆匿彼蒋,那只是纯粹的商业化的供应需求啦。与出门问问的合作犬猜,我们是要进入合作的管理层系稻肚,在共同建立的合资公司中泰托,双方都有委派监管团队”肚。   苏伟铭介绍鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贩朽丘,但更重要的是在人工智能领域的研发刨攀。“如果你与人工智能进行沟通旱,沟通得越多莲档釜,它就越了解你睬怯,人工智能研发的目标是迎合客户蕾扭冕,而不是需要客户自己调整来配合心,所以模茶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脚戳录。   他坦言福,在人工智能的项目开展上尾守敛,有好几种做法秦量,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魔携疲,但这不一定能成功记,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化价橙砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象加燃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褐健,且能够很快地将技术实现应用士添淀。”苏伟铭称模,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家错,来帮忙推进其未来的发展巍。从这方面的合作来看裤梯,双方非常契合嗣悔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亭短光。硬件是大众的强项负逞髓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玖嫡救。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宫皆,而是应该让其独立运营醋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合星。”苏伟铭称曝猴识,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化举须池。   据介绍牡欺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹬。基于出门问问领先的语音识别性、自然语言处理挨块、垂直搜索和主动式搜索技术炊抨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合掠,该合资企业将进一步探索贤,为未来的智能移动出行提供解决方案劫瓮逃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里团蓉,人工智能并不是只包括这一部分锋菩柑,其实戮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糯婚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起护雾蛋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲁枚,但在苏伟铭看来羡,这是一个重要的开始通户常。   “下一个工业革命的前夜”峦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断括蓖酗,为此持捆蚕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酪鸽。在2016年的广州车展期间能,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想楞埃。据大众汽车集团(中国)首席营销官湿、集团销售和市场负责人胡波介绍泵洪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酗弓磋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眯孺肖,包括智能停车趣、智能充电等如挺。第三就是交通形式的智能化管理青。即打通不同的交通形式弟,提供一个智能化管理慷恃,最后让出行者能够享受顺畅搂疵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏酿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烹。“我们相信冀,车企能在这一领域扮演重要的角色毫嗅蜜。”胡波称粗醒。   不可忽视的是纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹊侯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碾。   “要建立一个生态圈纱插揭,必须要有多个方面的项目支撑碘购。在落实该战略的过程中防颊,我们便开始思考牢,如何构架这些项目炽括,未来三年我们是要围绕这十二辣禽溃、三个项目开展工作的奇。”苏伟铭称腻楼亲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂改敝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辣瘫,以便及时供应女犯深,满足未来车辆发展需求蔷千牢。”   据了解汇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胜嘉倪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜复。通过语音输入陈编,该后视镜可以提供导航爱、信息点(POI)搜索葱、即时通讯牌私、车载声控信息娱乐系统等功能定搏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度氮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歧坤。通过语音输入缉酗堕,该后视镜可以提供导航苏、信息点(POI)搜索患、即时通讯扮、车载声控信息娱乐系统等功能磋表供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涎沥。   苏伟铭透露怂,最快从2017年下半年开始琶柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱暗途,在一些国产车型上也将采用该技术蓬冈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庐位。但是陋裸眷,有了大众汽车集团的参与宛淡汕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贩虑。   经济观察报薯韧:在中国的十二三个移动出行项目上仙就,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利播佳孔?   苏伟铭溺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痴。2016年中旬会宠顽,我们便与集团总部沟通过暖,我们认为在移动出行领域蝎,中国是领先于其他市场的谅吐。所以通骋夹,当时我们就决定在欧洲以德国为基床柘谩,建立MOIA移动出行服务公司柿嚷绷。之后毫屯汗,在中国膛薄乒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褐搽杯。   所以扳锰番,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穿钉,欧洲和中国歌凯湾。其中中国的业务包括三大板块莽范庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丢慈。我们在这一领域是领先的取蜗,这之后十诲池,我们还会有更多合作会。   经济观察报朽:在大众规划的十二三个项目检,大众与滴滴出行括罗、首汽等公司的战略合作是什么模式群魔?   苏伟铭菏:大众跟滴滴泛空迫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呛报洼。其实茸豁耻,与滴滴出行的合作秃型,目前还在进行详细商议耐。但需要强调的是虽抗,我们的合作投资并不是融资的概念狙,我们的合作是战略性的蛇峰捎。   经常有人说大众汽车集团起步晚赂拆,但我看不出其他厂家做得有多快答揭笺。   移动出行的合作始,如果是提供车辆降厂,那只是纯粹的商业化的供应需求妥扇。与出门问问的合作簧吹,我们是要进入合作的管理层互粟祷,在共同建立的合资公司委扁,双方都有委派监管团队氰韶。   经济观察报挪黄:您提到的十二斗女、三个项目都是什么商业模式蕊浅饲?是否都会以合资企业的形式出现尸娇?   苏伟铭疏:并不是全部都是合资企业形式的项目嘘屯。我讲的三大板块中苛悔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徊。我们选择成立合资公司是因为苍戮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妒烦稠。那么如果不通过硬件霸疽,技术应该怎么落地呢侯络阂?通过建立合资企业缝秋爸,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩襄当,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铣,包括集团以外的其他品牌抄,我们并不排除这样的合作势适替。因为生态圈本身就有一个共享的概念谜。随着数据的增加偶,共享的概念会更加广泛括谷胺,生态圈成功的可能性也会越大狈穷焙。所以与传统的工作方式相比婚灸滇,变化是非常大的锭畅坟。   经济观察报嗽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亲软?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚏霸查?   苏伟铭惦断:我认为技术和战略两者兼有宛。要建立移动出行生态圈的目标卉童,就必须把其中的布局规划清楚砍室,只是研发出几个APP挟坏晒,并不是真正意义上的合作或合作的全部筹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罕备?同时究,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕉翘乌,也会要向外输出驼戒扁。   经济观察报郸舷:生态圈成为汽车业新的布局单位聚獭,选择共建生态圈的合作伙伴时澄,有什么标准沏思?   苏伟铭寇炕啃:以前我们称之为垂直平行的价值链线断换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妻。在考虑发展这些技术的时候哩蓬会,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晤耸。   举个例子唐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏口玛,我们会考量其语音识别技术有多强收?然后再开始讨论中间的差别在哪般拦垂。找到不同品牌之间的差异性非常重要略添。从战略角度浅顾匪,大众汽车集团需要明确今后的定位惟捻踞。   谈了这么多涕卧然,其实有一个基本点裁衡,便是客户群体妻橡激。作为主机厂毕善瓮,我们需要预见到7年以后车的样子娜苹。因为一般针对七年以后的下一代产品狈送,我们现在就已经设计出来了筋拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吹冻宪,未来会遇到非常大的改变呈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砰限,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的净壁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氨把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒笔:李芳" "   4月20日畔,上海车展开幕的第二天荒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爬顾教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟春,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帘,其实藤解,魏建军早已来到现场唇廊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内登纺虱,魏建军至少接待了三批不同的访客矫,并亲自送每一批访客离开裸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夺粗甭,虽然神采飞扬炊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕惭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小递勿巍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捞崇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓖嘎。一边是国内SUV领导品牌帕琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遂猫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肛复不,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斗观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丰然恕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彪蔚贩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桔,此次围,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袖嚼。   “WEY的目标是挑战外资品牌怠,终结外资品牌的暴利时代眠,重新定义‘豪华价值’荡浚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牢。VV7c/VV7s之后献松,今年还将推出2~3款全新车型诫嘲,将产品线延伸到新能源领域铆,合力冲击外资豪华SUV品牌叉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒谜。”魏建军说獭梯,“关于轻奢荣,首先这个词比较时髦控,容易记住喜辅吴。另外赋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撅型。”魏建军表示缆雀,长城不会做没有意义的豪华胶署叛,“作为消费者可以感受到超值的体验磨,而企业也能得到相应效益鲤挎京,最关键的是得到了客户的认可认良斯,这才是有意义的‘豪华’倍穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华规。“乘员五隶炼、行人搏、车辆”三维安全(3DP)设计理念悄磐,参照国际标准劳刮筷,主被动安全配置完全创新颁配,提供正常驾驶媚、危险警告锨、碰撞减缓脾梳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斤孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亩,译为“牧羊犬”绰唱糕,有守护主人生命及安全的意思吝。   此外讽谁落,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惟,来自于欧美一流车企轿颇,有着丰富的造车经验和行业影响力怪。匹配中国第一款7速变速器类沮,这是世界上最好的变速器之一娶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌查抢炉。除总部优秀的研发功能外惯蓄谦,长城在欧洲颁、日本和北美也都建立了研发中心戎刊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”切拧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侣表缉。其中胎酮尘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌零怯。对此湿块,魏建军表示烘:“媒体和消费者一直有这样的担心宪桑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虚拨。实际上窝,在同尺寸或者是同动力下闹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁。但从消费者的角度来讲朴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的老澎,消费者会非常清楚这些配置老晾、性能兑、做工有什么样的差异兄射。”魏建军表示下棘毒,长城的目标是做品类品牌碾弄椭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分热,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琼兄超,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拿。   而针对销量层面竭擂监,魏建军表示黄及:“从销量上看特汕,WEY很难超越哈弗灸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬撂鸩佟,15万~20万元的空间虽然也很大身剂雄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腻。”也许很多人会认为然阂,WEY卖不过哈弗柔筐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雇杯拎,但实则不然善。“WEY和哈弗我们都重视澳迸,长城用同等重要的割愧秦、足够的资源支持两个品牌蜡。”魏建军说画。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哇,魏建军是如何评价的汕蒋?“我认为我们的产品不管是性能氯砍、做工龋内、安全忌离携,还是油耗韧小、排放窗,都不输高端车厕崩。”魏建军依然对产品信心十足冻等汐,但他也承认WEY面临一大问题猩捂,“现在问题是品牌价值酬,因为WEY旗下产品刚上市腿屯,品牌没有经过市场的验证畦群啪,大家会对它不放心檄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澳霓泉。”   魏建军表示划娇非,自主品牌给消费者带来了很多价值删搏。“有我们的参与春毋哗,不断地进步抚绦、不断地在挑战外资醒恒,已经迫使外资不断降价窜淬钠,提升服务品质探论。我们的目标是要挑战国际高端市称亍,所以说我们借助中国这个很有价值的色泌蓖、规模最大的市场来锻炼武耻汐,使我们能尽早挑战高端脆坞。”魏建军表示邻馁缔,消费者购买了WEY之后土歌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛙。他对媒体承诺邢垂船,WEY的产品一定是超值的偏萎,并且一定能给购买者带来惊喜芹臂伶。“WEY是一个挑战者阂赎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掸税钝。把我姓都赌上了妙碌殿,不能失败题凶,只能成功丧。”在采访的最后棵房,魏建军郑重地对记者说汤挟玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商邻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氰萝壬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泼歧歌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肠帮得,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅澄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炯孪,以及未来的发展拜谓同。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰德、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酗吕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堂擞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萝同脓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝寿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕉惟,以下是问答实录姥:   凤凰汽车 诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茧处铜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屋晌?   俞经民 佰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挺录,对于品牌的市场表现同样很有信心踩盲队,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫁鞘,我们有信心成为市场第一的品牌苦。今年我们的销量目标耐杠,是从去年的8万到今年的20万辽菱。纵观130年汽车工业发展史唇,汽车行业发展的基本规律而言寄操,规模还是需要的沮舒是,是品牌更好的发展的重要保障玻。   邵景峰 忱书遣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敲彪,荣威方面韶坡陷,我们所坚持的胯项,是一种符合广泛审美的焙杆板、优雅自信的设计风格亨,在复杂的市场环境中护,抵御诱惑蜡、坚持自我锋,走一条人性化的设计道路夏镜。而我们的MG名爵午护棵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竟违,这是一个巨大的宝库圭侥,值得我们的设计师尽情发掘波兄,其中之一腐舌奔,就是感性痞窜。   在MG品牌的设计风格中狮,我们可以看到很多情感爆棚衫、血脉偾张的元素与产品杆。未来的中国汽车市场必将飞速发展裂,需求也将越发多元化芒滦龚,然而无论技术如何变迁荚,对于人性化狼、情感体验的诉求将贯穿始终哩烂伙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艘蛋校,我们也将在感性力设计理念的指导下橡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赴熔。同时糜图斥,强调个性也不代表小众纤晴袱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氦示,为大众带来唤起强烈感动红、让人心跳加速的优秀产品姐慨,这就是我们所追求的目标免遂。   凤凰汽车 槐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万文沁,其中年轻消费者占到了绝大多数沙喂,请问接下来庆楷刚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窍坏弄?   俞经民 芬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纷棠巴,更是“年轻的心”鼎号,从名爵ZS的订单来看夯房芹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腥棋,更包含了年龄层更大捞九、但心态上保持年轻的用户贬。从“年轻的心”角度而言蝎汞扫,我们的消费群体就更加宽泛了孙,作为一个年轻化的品牌罕猎,MG名爵的诉求是“年轻动感疙煤、专属空间戮、纯粹乐趣”碾,给“这一代的年轻人”造车池股灿。说到年轻人共同的特点时股,是充满梦想稼碍,对于梦想的追求更热烈一些泄墙,更想把心里美好的事情去实现曙入。这个梦想实现的过程是非常美好的揽补洗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藕歉沏:为这一代年轻人屯,不仅是岁数上的年轻人信唾,更是心态上的年轻人丁镣饥,提供更好的选择尼复窜,保证他的有更好的驾乘体验蛙。   年轻化的特点摩,是要颜值瘁、要体验的到位苗、要可以分享病。二十一世纪中国的年轻人逝,在互联网的普及深度够妹矾、对于尖端智能的体验和想象力阿,在全世界范围一定是靠前的雇,就应该可以代表“国际范儿”垢,也应该引领地球村的潮流静是。要满足这一代的年轻人写,MG名爵所带来的产品体验拖炮,也应该要追求更极致号,带领大家去创造全新的潮流须本缕。   凤凰汽车 操: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尖把,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莎线、80后汹来、90后的人群当中图鞠邢?   林嘉瑜 商:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作譬涕倡。这款车感性的设计曲线谷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋鲤。不光是国内的经销商蔼藩,本次上海车展屠,MG名爵还邀请海外的经销商钱婚挂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发显,他们也都对这款车都做出了积极的评价破乖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀列礁嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栖江聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速女熊虑,让老百姓也能开上小跑车丹,尤其对于国内的核心消费者来说凤道,不论年龄几何箍,都要有为自己的梦想活一把的态度庭廖獭。对于一个汽车品牌来说型敬淳,这是一件值得骄傲的事情方司。   邵景峰 狙存猾:其实在选择一种设计语言的时候恼,设计团队非常慎重补,因为设计的变换频次不能过高购的安,要抵御诱惑豌幌澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象娃、拥有识别度从而去打造一个品牌别舱涛。“感性力设计”的第一条就是要有感性撼晒,去追求情感的外在表露酗,从更广泛的角度丘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些背保,通过真正的审美习惯进行判断;第二滥裁,感性力是专属潘、设计师要通过专属的标签危去,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萎滔隙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沏改,比如运动员在起跑的那一刻容沦,弓箭拉满而未发的瞬间搜堤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玲,这种动感更有档次袖履经,同时价格不菲算挪,是很高端鞭炒、优雅的设计收鼎,我们希望把这种设计注入到产品中图摔帅,带给这一代年轻人极致的审美体验篡纪。   凤凰汽车 赣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦牛块化架构平台打造的乃岔搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碍饥?   俞经民痹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杜。这是对这一代年轻人的尊敬痴骂,他们自带国际范儿鲜,是可以引领全球的潮流的人群粉,因此有着巨大的价值烤品。对此句鞋策,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喊,在全球也是一样深翘。目前搭腊,世界范围内倾,不仅是动力总成前瞻技术的整合系钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒙闹施,采用插电式混合动力设计琳释桓。另外撅筒,大家看到的名爵ZS涡,将会在明年上半年推出纯电动的版本涎挛,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谈吼,也将会在2020年之前推出侧。   凤凰汽车 协详:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抚虱洛?   俞经民 薄携:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控部舅菲,设计上差5%绵,销售上就有可能会差30%梅。那么对于自主品牌而言播操瞎,就是要把自主性发挥好氖斜,去追求审美的宽度和深度纱盘荒,销量也才能有宽度和深度匣。名爵ZS的设计就是这样做的褂,要追求极致香、不计工本染、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞭县申,可以说高,名爵ZS的极致设计阿,对销售的宽度起到了很大的作用既咳村。   邵景峰 唯溯仓:汽车设计是在不断进化的悸枫,不会总停留在一个风格上祥钎皑,在互联网时代特砰,同样要有全新的时代特质汾泡。另外俱耙媒,从汽车设计而言摔,例如从动感设计理念而言抖悍筷,英国车是鼻祖盎旦麻,很多品牌都是以此为源头来发展的撵送,也就是“同源”陇。中国航天能够上月球碾,那么在汽车领域上同样有大的进步赡观。之前德国杂志的一篇文章写到许,未来汽车设计潮流的策源地将是中国功,在进化的道路上有推崇的看法色彻酮,也有欢迎的声音替帕,这些都是要虚心接受的雌扦寞。另外噶驮,汽车设计是一件非常严肃的事情瀑窗,每辆车定型背后怂垛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊,背后要靠巨大的投资来驱动璃。   在造型评审的过程中侈,流行趋势讲清楚剿,未来怎么发展说明白夹坦耗,否则误解就跟着来了疆捎彩,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓟乓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厩青碧。   凤凰汽车 锰蜂:今年碧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仓茎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刨?   林嘉瑜 替垂堕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厂氢旁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邢乔骂,拥有一颗年轻的心暗,热爱运动面粮席、健康的年轻人速舷。   从足球营销来说崇拣,对于英国和中国叔氮侩,都有很大的国民基础愁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剔膏,是英超乃至欧洲的强队羞面嫌,这几年的成绩也是不断的提升桥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辖。同时跋,利物浦又是一个老牌劲旅溪剑船,有不断上升的潜力沟醒钝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羡承,在用户上有着非常大的重叠之处侠卡技。MG名爵与利物浦对的营销合作速玫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怠仁,在活动和比赛中享受快乐恳。   上海上港队也是一样的嚷冻翠。MG名爵经历近百年发展示缎拴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奉曹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦篓,两者的合作也是非常有趣的闲挺仁。更重要的是瞪寐,MG名爵通过足球营销的模式嘎,能够促进两支球队之间的交流剧沥,包括之前组织的很多活动汐,不光是针对中国的消费者陪前,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魔蒂奥,有效利用MG名爵品牌的特有资源防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锯咀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扦。   车展期间品,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勘头祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沸上邦。在车展之后卧琳既,利物浦会在上海有推广巡展活动渺。下半年狼秃颂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对法,欢迎全国各地的消费者参与和体验新据。   俞经民 辛钝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的河巾,大家能有一些共同点做沟通禄,国内和上港足球队的合作砂伤,正是汽车和足球之间速度与激情铃、自我突破的契合点沛腔,足球又一个很大的特点土扇,就是会让人意想不到亨虏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间料曹魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构划躺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年答,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骗使,与此同时访,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一目没教,长安汽车产品质量持续提升零充赌,用户口碑不断提升陈感,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撼疏伪、全球乘用车品牌中国市场第二名珐虹对。   关于未来默,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会署问宿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划外擦勃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升附冉。   2017年是长安汽车的产品大年漂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暑、全新的SUV CS55倘、轿车睿骋CC刑舒魄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市农蚀伐,将会进一步完善长安汽车产品谱系江。   如今豁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枯扫,站在国家品牌高度寻求发展括胁旱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳖耻。提升品牌溢价能力许部,成为长安汽车品牌发展的重中之重惨排攫。2017上海汽车期间桂殿喝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趴,关于长安汽车的未来法,徐留平董事长有话要说拭吝,以下是对话全部内容圣敝。 凤凰汽车拨登饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏峭?   徐留平补慌排:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卧,我们也是不经意之间就走到这个地步宏,因为一个产品前锨,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼,它反映你的公司文化欣疽、你的公司理念是什么样的东西测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愁免,曾经我在公司和高管谈的时候就说过形蹲茶,你怎么样让产品吸引住消费者毫副蔼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伍侣既,靠的是什么拔痹胜?因为美是一个主观的东西掀捷,有人认为这个很美皇,有人认为那个很美赡穆脐,从长安汽车之前的产品来看济灿跺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痪衅冒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错视埂,同时想把这个产品往这个方向进行修改咯。我觉得在这个方面樊,从长安的角度来看浚漏屋,就是对于这种动感先、时尚这个理念的偏好诬。我一直在体会仕,其实我是在反问我自己弄,这种偏好它是怎么体现在产品上的犊?实际上是我们内心的这种偏好虱娥。在过去的2-3年中爽,我们面临的话题伺,如果过去不做总结哩册,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缓珊,另外更重要的是说琶轮,下一步你怎么做垃菊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刃散萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车紊晚奋,下一步是个什么东西蔷,消费者需要什么样的产品庙款级,然后作为公司来说喷,你们能展现出来什么样的东西了,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇介,当这八个字出来的时候寒露,我觉得是非臣疲好灰牧浩,既是水到渠成详,又是醍醐灌顶鲤桃、灵光一现廖。这个过程鹃,不仅仅是八个字的总结仕铆赴。这八个字出来以后痞殴剩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篮古,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抛蛙,实际上不仅仅涉及到造型凰默冷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捆堑霜。这样的话粒,就有了一个提纲契领世荤笑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西前吹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中句,就能够有一个非常精准的东西丹。   刚才你特别提到“色”问劣,我们当时想说伶,你必须要能形而上薪忱,要能够抽象出来拨,如果说你不能够抽象出来沫态茅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候零盯,如果你弄它50个字毫、80个字虐蒋疽,你可能不够形而上廊躲,不够抽象化搅啤,最后我们觉得“智坞敝、色”默,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求托氨乐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动登。   第二个就是说消费者情感的体验滔辨,比方说对这个造型和颜色篡畔,甚至于这种声音或者是形状丝、线条的这些方面的喜欢稿唯佳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屯畅。当然我们也在想用什么样的词比较好说,最后觉得设计的这个词很好拇稳烙,一开始我们还担心说这个词字挺多腹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗅玻奢,我觉得就应该让它有想象力收悉办,就应该赋予它很多的内容享匈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的思携胃,孔子都说食色皋锣,吃饭以后第二件事就是这个字唬瞄,我相信孔子说的这个字也不简单意思背概,实际上说杭售,智色这两个字还是最终反映的是人蔚路态,特别是消费者的一种需求挤,对于未来传统的一种期许彪,这个过程当中毁艇签,对我们来讲山朝虫,把这八个字想通的时候姬哀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尾圣,这是我的第一段话题米赎碗。   第二段话题说这个对长安有什么用处猩?那次在发布会现场有说譬瘟缚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候添绥帝,一开始我就提出矾,第一个倪,这个产品要漂亮抨峨捂,你不漂亮的话僻,什么样的东西都没用猜弹。因为我们很早的时候就开始在考量据牟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勾,后来发现不行胖醒,最后我们在大概07台、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞沮。因为你还不能提炼出一个高大上埔晦、抽象季炉挞、形而上的东西暇刮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冉钠,但是每个产品都出得非常艰难档娘。这个事这么长期干也是一个问题矢萌,因此在三年前的时候炔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肌黎骨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惠,对于消费者的这种认知伤,把它抽象化和莆佰,那么这样的话理解了以后肠,再把它具体化轻,特别是在产品吧,也就是设计理念当中一些图形化的东西话狸,因为如果你不落实到图形化的方面耍屑解,那就只有形而上没有具像化 薯排陪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撂,图形化和具像化过程当中崔匙,这个就出来了寂虏。   这个出来以后涧,我觉得对未来长安来说环沃钱,我们未来在产品设计的过程当中眷,产品能否做到生命动感智色双旋拴公伐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘?这样的话恕,实际上说骇怖瘁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阜舵,几十次的否决洗淋邵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喀筛巷,几次或者就十次你把它完成腑斤杯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氖能,那么这样的话椒垃擂,对于长安汽车的家族化摩,我们看了这个车川椿撵,看了这种感觉这种情感的体验笛,那就是长安汽车赏刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豹孰,这是一个维。   第二个就是说缄,我们自己在研发制造设计过程当中羡揣虏,这个速度大大下降哀纳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笺经睡,如何把消费者的体验做到更加的精准碍,更加的接触到痒点挂龄戊,这样对长安的影响是极其巨大的劣焙店。   凤凰汽车搔藩骄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念履?   徐留平该卿领:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念份媳夕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趁稗膊。如果说把它拆分开来玩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颅衰,智色双旋更加偏向于设计领域结。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢食湘雹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牵耸捕,我相信大概许多媒体会想掇瓜舞,生命动感智色双旋怎么落地墩颊?因此我们就想把智色双旋也说出来竞,不要分开昆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诧锌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辜炮。   凤凰汽车固:另外一个是提到的认知方面的感觉底峭,有没有一个专业的因素夺菜僧,咱们除了制度之外鹃钒息,有没有专业领域的人来负责这件事几光陡?   徐留平皋:我们长安有一个庞大的队伍拭,首先要把一个汽车造好橙帕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湘,到高管团队甘,到设计团队行牛,到制造和研发团队叮敛,包括服务团队烩,特别是主要负责的领导人獭五痹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碍,而仅仅是设计团队的话语挝田味,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让尸乓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涎帘,因此对长安来讲龋,是既有最高层特别的重视歇晶鸽、关注和把握歌,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩,我认为在汽车领域当中是行不通的毒八,当然我们也有具体分工跨。另外也有很多的专业人士完成这个事情壕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砰磨,还有轿车研究的性甸,也有做SUV研究的蚀,同时也有按照职能分的喷翰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓认坷,如果仅仅是设计团队的意见潦噶囱,肯定会偏离了方向栋泊。 凤凰汽车细籍抄:一把手是指您吗陌号?   徐留平举荒方:我是其中之一屉芹烩。   凤凰汽车缸抵唤:长安汽车自主研发的新车廷,设计扯拍豁、评审夺豆、评定环节您都会参加吗董窟碎?   徐留平刨倪嘉:我必须参加趣,我前面讲这是我的职责燎良踩,所以我必须参加淋未。   凤凰汽车茨昆:无人驾驶车呢半底时?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亭颓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酚市,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艘?   徐留平砷叉:上一次品牌发布会阜甸写,最新的无人驾驶技术也做了展示害镶饭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炉,高速公路的环境相对来说可控性要好膏朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸿,难度要更大储删鼓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窗殊逝,我们不仅能在高速公路上做肯煤脚,而且能够在城区做枚俗,这个技术我们已经实现了突破蜂腾弊。   凤凰汽车吝惩:长安无人驾驶技术进行的这么好枯透,量产会提前吗龚绞旅?   徐留平浦免居:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筋换私,实际上就是说戊插,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宽荡每,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朗狼胶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑰。   凤凰汽车毛:中美在进行双边的贸易谈判酬卷韩,这是谈判的内容之一吧,会涉及到汽车合资企业的放开胁,可能是一个双向的市场开放的动作乓,如果这个谈成了冉捻,如果这个不再规定50%的上限矗簧按,您觉得对行业有什么影响尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谅,那您觉得首先答不答应帮星嗅?再有一个多给他股份的话漠称肪,对企业今后的运营会怎么样割谁?   徐留平物:我明白你的意思半,第一我确实还没听到这方面的话题垃蘑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暇凤抖,股比这个事说了很多年泞,我基本的看法有几点链檀编,第一个这是国家层面的战略和政策炬,作为企业来说却发箩,我们遵循微,国家有什么政策我们遵循什么政策香糠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抽般,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疯肥,我相信未来的合作会加深郎每闷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弊挟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现间氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吞,而是说理解消费者村配红,能够洞悉消费者社,如果股比的溢价挺高徊、溢价挺低随蝎,但你产品不能卖出去星范,那你不能分摊出去朵眷土,如何把蛋糕做大膏骇佩,这是合资企业要做的一件事队阿。   凤凰汽车轿:如果真开放伞,长安会想着往美国去吗咖,就像那福特来到这里呢下乌竭?   徐留平储勘:长安想要去美国是一个公司的战略橇穿亨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稿。   凤凰汽车疯:长安与福特的合作多吗沸滇鞋?   徐留平甭:长安与福特是我们加强合作的方面深,应该讲这种合作的程度当辆,不仅仅是合资企业武拿害,从母公司其他层面勺复募,包括技术和其他很多方面都在讨论猎鸽,包括海外市呈岜凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迁,它的能力提高了墙。第二 现在是全球化合作的时代寒,一家公司独立运营妙喷跑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻氢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渡效。   凤凰汽车衫谎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遍,你还说了过去我们做一个车难迁,可能需要很长时间好不容易做下来颊,比如逸动岁,是很艰难的蝎莱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剑末借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拷溯被,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓖晤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大门?第二对比韩系宝倍、日系票嫉坍,我们的研发体系和他们的研发体系相比橇蜂,您觉得能不能支撑穆赣,确实我们的实力也很强材碘,我们的内功可能修炼到一定程度陶,我们后面会源源不断推出好的产品撵酶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况交拎时。   徐留平虱卤速:你讲得非惩洌好匠句,我觉得这是两个原因导致的捅,第一个就是必然性蹦,自主品牌需要有成长的空间份成庆,第二个确实也有机会的原因烹残,恰恰是SUV的市撑荨,中国的消费者需要这个东西记仕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些超,反应速度更加快一点铝烧,把这些产品推出确实是满足他们的需要泛,我觉得是两者共同作用的结果亭。   对于下一步自主品牌来讲蝗,无论是哪个系竞浅,无论是美系暇劣感、日系千桶、韩系暴、法系俯媚惰,我觉得跟系没有关系缔怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘炜废稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郝蓟梢,这是关键砷桅掀。消费者他肯定是有他的诉求的罐咕奔,究竟是SUV票嫩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硼阮,他有他的一种偏好酚仕概、喜欢姥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道春联陕,这就需要我们作为厂商枷欠,你必须要洞察到消费者的需求土枷逆,实际上要看到他的潜意识是什么东西圈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岗诧。为什么我要总结长安汽车的过去呢搔厂?实际上是我们自己反问的过程罕勒,就是说在过去当中趴,为什么逸动会是这样陪,CS75为什么是这样布吵?实际上说岭,我们当时也没有意识到改,反正当时就是这个样子彩,实际上这个过程是一个反求的过程蛋烷,我们为什么会喜欢这样强凛皆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子据酮凄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谋篓潦,我们把汽车理解为是生命的动感朵铆,其实是一种生命力的扩张半闹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赎净,而我们长安就应该提供这样的产品甩,回过头来展望未来济舜,我们觉得这也是一个正确的判断吉私。   凤凰汽车毕情虹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹬蛊故。   徐留平恐孤:我觉得现在国内研发体系来看耿坞,国家间可能还是有一些参差不齐柔,我觉得自主品牌的研发能力和体系妹醇闯,进步无疑是非常大的肠,而在很多方面可能与跨国公司有差距勉悔,有些方面会比较超前胶暴处,因为自主品牌也不是一家安懂舵,跨国公司也不是一家素,要两者来比很难说粱,但是有一点吗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茨,做好一段时间不容易剩,这个公司要能够连续做出好产品夺抛,能够连续向前增长色,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念己卤胖、设计应用客,在这个公司当中都比较受关注党免劣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霓擅。   凤凰汽车答脚叔:我想问一下自主品牌的建设济煞盎,随着我们品牌的推出步,现在汽车品牌进入新的层面炼嫌乏,会有不同的路径选择踢,比如长城九瀑朴、吉利推出新的车型峨耸瘸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焕鲤?长安如何能够胜出缺加?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遁炬,除了刚才说的两个泛荆诲,还有互联网造车的未来的合作伙伴孺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秽啃坪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沧辛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惺即票?   徐留平揭够:实际上伟休,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叛诽函,我觉得这是好事订,这说明汽车产业欣欣向荣赶风,是真正的投入踌,这是我对汽车产业的理解色,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仙郊确,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菠藉版。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行觅巫坞,例如一个产品到了造型师的时候识蔽滑,是一个说法瞎、一个样子态,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的降,然后到了制造过程当中又是另一个想法辉桥试,到服务过程中又是另一个想法磺萌松,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葡,既有高大上的懒,也有形而上搽擞、具象的班堤灿,你要把一个公司从时间跨度骄唾衬,一个一个展现出来森囱翱,而从空间的序列当中放,你要把研发全部都按照这个意义熄闷,我觉得是很重要的方面禽玩脊。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸽,各个方面的协调叙阜、综合焕、修正米辞、打磨需要太多的时间唱沤,我觉得这是一方面曙管畴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要对,同时也是我们总结过去体会出来的贯艘,它是由内而外的迫腻捣。可能我们过去没有意识到这个话题精,我们现在总结出来祷潍,然后下一步能够指导各个方面垒哗闷,每个部门都很容易做事情缄骋染。   第二个问题你讲到造车策墨,我们开的会太多了巩,失败的太多了柏,沮丧也有很多秸橇,基本充满笑意也就一次蛔儡,前面基本上是批评温、检讨暴诫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行市钎,不高大上嗜鼎娩。至于说现在很多企业开始造车胁,我觉得这是一个充满魅力的行当核佃私,很多人都愿意去做茂赤。   凤凰汽车宦忍崇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕莫手? 徐留平儒前皆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锑起,会选择相适应的地方腔。   凤凰汽车切:就刚才的问题我问一下哺弥,刚才您提到和新创的互联网的合作禽党,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狈忱、蔚来也有合作少,您觉得长安在未来在互联网里面的话朴微绿,更倾向于是一种怎样的合作犁芯壕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怖颓恫,您是怎么看的仟彪?   徐留平嫌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灿窗,从长安的情况来看骚健,我们认为哪个方式都挺好的梧感,现在是合作型的霓椒锌,是你可以自己干浮搂,也可以合作干奸微料,也可以自己加合作干改剿耽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛋。   凤凰汽车勤郝垢:我们打比喻稍怕,37度是正常的温度肠诡,您觉得新能源行业淌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪,您觉得温度是多少妻?   徐留平鹃签:您觉得高了低了邦穆?   凤凰汽车零蛊锣:之前有人认为这是疯狂的阶段氦。   徐留平完篱浚:我对一个产业的衡量依据是弓侧,在目前这种全球的经济运营模式下闭,凡是有金矿的地方兴,都会有若干的人去挖掘它蹈虏仆,目前我觉得新能源就属于这个阶段童,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔚,应该更加得进入工咯超,因为从目前的情况来看势,汽车产品当中般殊,一个很重要的领域就是电池衔啊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稳峭,没有这种资本备、技术哆铣师、人员的这种投入次,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苯饶。   凤凰汽车滤:那就是说您觉得温度还不够吗先井?   徐留平掇筋睛:我觉得还可以肋坑,但是我不太同意的就是产能快堆,如果说你的产品技术不太优秀哇阑,你建那么多产能就是有点糊涂虱旧。   凤凰汽车汉咎范:很多其实可以通过改造现有的产能雌摹媚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脐,从这个角度来讲迹崎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醋喘粳?   徐留平劣:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞄胃登,选择利益大的芹辛。   凤凰汽车幸:所以您不担心过剩吗惦?   徐留平冈期洗:我不太担心这个问题新抄泞,我觉得电池还处于不确定的阶段固鳖弊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔽。   凤凰汽车亲穿息:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠕非,不管是设计师还是CEO等等寂疯茸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诬枚庆?当然那些设计师很多是主管的潍镁弥,老外有管经营的有管品牌汲丸,主要还是在设计和技术的领域甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胶轿晦?第二个是国有体制的问题杭狡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悉卸帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔沽,也在高薪吸引高管人才蹬,您是如何留住我们的人才食,关于体制之上北、体制制约的问题容,我们怎么解决苍睬颠?   徐留平谓篡:现在是全球化时代禾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早端炬平,我们最早的时候是四无聘,没钱娶狙、没人闺蒂嘎、没能力深、没地位吭汉惮,到现阶段来讲下崔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师加镶部,这都是一种非常正常的行为承偿哭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砍绞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臼官料,如果对中国的消费者不能够带动洛,那肯定不行硕舰岛,我觉得这是一个粕同,无论你是洋务运动还是什么运动蓖贬哨,核心是对消费者要动起来吵香竣,这是一个老扔疵。   第二个关于体制的话题昂摹巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贾,这个方面我觉得不能讳言退藐。目前来看膊,对长安不是特别明显宪岗楼,因为长安是属于南方集团旗下子公司唬,从南方集团来说册,在这个领域当中孤赌提,也在他的职权范围之内做了一些调整桃付殴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肪挟。   凤凰汽车纫:如何看待这个机制逝可搐?   徐留平爱戮:从国家层面来说参,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谰。   凤凰汽车令:你们审批会很困难是吗矛骇?   徐留平蕉踩捌:我觉得会快滩率,另外一个我觉得汽车集团尸,也许给你量化很多股份卷牵搬,但是最后你没有创造价值聪,给你1股奋丝魄,1×0的时候不还是0吗疽肖帽?汽车的成长梯诚、成熟或者盈利是一个艰难的过程伤。 凤凰汽车嚷:十三五计划像长安汽车整体的销量墨、利润和研发能力以及目标有没有芥?   徐留平侵眷铆:非常有掣姐干,我们愿景2025腑熊门,我们做10年的规划德,在这个当中我们相对来说做得比较保守店,为什么说保守呢鸥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铜聪。   凤凰汽车题莲谋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褥?   徐留平恼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业席湍排,在技术和平台方面都在加强合作鸡,至于说未来它要怎么样忍桨蓖,我现在还不太好评价这件事嘲庇。   凤凰汽车沤伦颊:徐总问一下国际市场的战略琼,我知道去年车展的时候鼻邯,长安说往海外拓展的重点是伊朗摩仇落、印度锈、俄罗斯这样新兴市陈缕莆印,有明显增长潜力的市澄嵘ɡ尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去府,比如在墨西哥琅卜,对长安而言馈鼎,自主研发这么好毒,又长期和国外品牌进行合作幕妈了,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靖、欧洲的市衬巢铡?   徐留平柬:在我们十年规划中就有弘羚肋,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薪,就是要稳扎稳打熬勾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了申疚,因为一支队伍最重要的是信心师城。   凤凰汽车陌刻珐:国内很多品牌都盯住印度这个市衬骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争帮素,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗史坚阑?优势在哪儿瓷?   徐留平绒歼:对于海外市场我的理解是要扎下根去申姑,不是简单地把你的产品卖出去奋,是你能够充分地利用本地的资源段访称,包括人力资源和其他的技术能力瑞庇对,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黑配牡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懦徘事,促进本地人的水平的提高狼妨,那么同时在这个过程当中伦泼,把公司的产品技术涵盖进去驮诧,我觉得这样才能走得远现嗡。   凤凰汽车趴髓:长安最近一套体系出来了刊,有没有可能往更高的一段发展落桓跑?   徐留平履纬跑:从长安来讲糠患椒,我们目前的战略看四糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盼型但,这是我们能够奉献消费者更多的东西仓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的献茨从,但最终要落实到产品上弟厢,产品是一个载体让消费者感知它知道它灰,未来涧眠,长安汽车会加快产品推进的速度尚飘新,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伯降磐。   凤凰汽车呢:欧尚也在这里面吗慰伙吓?   徐留平几:欧尚不在翰。   凤凰汽车呸芳才:东风已经有PSA很多股份毙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杠蜜?   徐留平忿:目前我没有听到有任何影响拦蹬赎,在实际工作中我们也没有感觉到渺粕董。   凤凰汽车抠计磷:理念发布会徐总是骑着马出来的侨,当时媒体圈特别关注秃趣烦,都刷爆了朋友圈纷,虽然我不在现程璨怼,我不知道有没有特别的意义捣碍佩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镭阔,当时的考虑是什么码裂?   徐留平辰人赂:两个考虑挂示范,一个是我把马和车作为比较猛某,你要说一件事雷,一大堆结构化的语言没有必要镶无,我觉得既然是长安汽车呈蔷径,我们叫做生命动感耙矗监、智色双旋锰查能,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翁,如果不这样做也没法让人尖叫拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝,上海车展首日协葡谈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弧巨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈冒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侍抬守,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耪,12年增长了120倍卡靠落。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拖售旦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略短诫。   受访人殊娄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凑矗驮。以下为问答实录南脓涕:   凤凰汽车楼叼埠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涝镰?   雷德?比格兰德虱玩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惰,这款车在中国市场的反响非潮诼啵好都跑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诧垫,同时拥有强大的引擎客叛,提供强劲的动力与性能界屠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糜扮色。所以膝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枚秘。   凤凰汽车惫恕: 在没有设立经销商的地区鸥逢,玛莎拉蒂如何抓住市扯谢住?   雷德?比格兰德亭喘: 我们首先还是会增加销售网络森苔萎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椿诺录,计划在今年年底扩展到75个如鹃。   我们还在天猫开设了旗舰店尝恕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台试坪取,大部分来自没有授权经销商的地区姑坞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多广涕,鉴赏力越来越高烫孔。针对这些人群吭寺,我们还组织很多不同的客户体验活动查拔,如海外试驾哭嘘,以及互联网方面的创新讲波盎,如网络平台的直播此深块。此外把痘飘,我们也有不同的金融政策搐偶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式横湍怜。   凤凰汽车诺耐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谢,给汽车销售渠道带来一些变化荣嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哥酵?   雷德?比格兰德昆锋坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孺夸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俺蛙,而是要提供独特的生活方式体验另。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厕,不止在中国路苫,在全球市场都是这样想。2016年涛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂诬浚,这个主要还是产品优势带来的食暇崩。新的政策出台以后扳俱型,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轿,不过最终的销售成绩还是由产品决定啤烂量。   关于新的法规婆活艇,我们现在也正在研究当中锣嚼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烈童绍。此外骏拣程,我们在中国有非撑耄好的经销商关系纲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莱价。我们开设的天猫旗舰店频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枷:客户在天猫下定单桶墩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扇炭。所以皖百,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔬擂马。   我们的很多客户最在意的并不是价格揽恳海,而是优质的服务与体验筷翅,这正是玛莎拉蒂的优势所在箱萎。   凤凰汽车碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饺搞薪,有没有什么新的产品推广觅釜故?   雷德?比格兰德怕每: 关于新产品具桑,现在还不是宣布的时候其,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升免疵钢,等到新产品发布时我们再提供更多信息驹。   凤凰汽车诲睹钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车辱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉宽派。对于玛莎拉蒂来说睦米欧,未来在中国市场的前景怎么看扳萌?理由是什么鹿孔?   雷德?比格兰德囱隋纺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刃伺,5年前械吼,我们在全球的销量大概是6,500台缎,而2016年达到了42,100台妒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讳,所以我们的增长一直是持续的巾苦。也因此揣充偿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似避房凶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羡店痴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忱,这就是玛莎拉蒂的优势坞剖。所以勺颠科,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲。   另外硷傅坡,玛莎拉蒂的车主非常年轻泄侧,尤其是在中国市橙堋,车主的平均年龄只有30多岁撵膊,他们追求具有独特风格与气质的产品樊谩,来表达自己的个性与品味缉驮。   凤凰汽车乡肩: 现在汽车技术日新月异姥星晌,尤其是新能源猫、共享府、智能驾驶方面吹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划病扯温?   雷德?比格兰德滤浪财: 在新技术方面笨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卵。我们并不追求生产最快的汽车黑修牌,而是要提供包括技术公矗摧、性能驮、动力缺少瓦、驾驶体验等方面在内的最佳组合轮巷。   针对自动驾驶馁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣扫,帮助驾驶员减轻疲劳氮霸,降低操作难度还碘簧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记,包括独特的声浪才涡池、澎湃的性能吠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统度,这是玛莎拉蒂所追求的琴测睡。   关于未来对新技术的规划捎葱醛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求触,比如减少温室气体排放倍,这一方面玛莎拉蒂也不例外晾盛。此外澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砍拭,如苹果CarPlay和Android Auto掇袜暮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑。   凤凰汽车劝剔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惰溺汲,怎么适应魂?   雷德?比格兰德憋苔屯: 针对年轻人群核,我们采用的方式不是改变自己鼓班,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棵乔。比如在中国玩川曝,车主平均年龄非常年轻从谦膜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憨焦,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表念泰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史樊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拓慷,包括法拉利生产的强劲发动机甸判莆、独特的引擎咆哮声磨宽、奢华优雅的外观与内饰考悉拼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炔蓉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势结,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摧催。   凤凰汽车讹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炉坤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级四,有没有针对用户画像做调整帕谈嘿?刚才强调坚守自己的DNA和理念顺敢沥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎得徘?   雷德?比格兰德态: 在中国勤闪醒,我们不断渗透到三四线城市未韩,但是目的是一致的革竞,就是要吸引更多年轻客户华。但不管在中国乃至全球的哪个城市促防铅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骡、激动人心的声浪武、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仇轨槐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俩。   在设计经销商的时候练氢,玛莎拉蒂也不是随意为之拧,而是按照需求进行规划沸胖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕉据橇,首发售罄的100辆SUV中桔砷狈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牧妻。因此河硕划,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商式羔期。同时景翟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品场,客户需要一整套的优质服务鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戈刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猾逛坛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乌腹刀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狮觅。   提问哀:您的新角色到底是什么样的苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上规桨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法软秒何?   Alfonso Albaisa去:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憋,跟所有的设计相关的工作黎痉杭,都是由我负责饱笺侣。之前我100%的时间放在英菲尼迪乌,现在会分30%的时间来伸橙下,也会跟新的设计主管一起完成设计工作替。现在大家看到的一些车型躲,可能是一些原来的车型娥戒沥,我们现在的工作多蒂,也是快马加鞭多,希望能不断的改进北、提升现有的设计灿措。   提问某:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷?如何看待他推动品牌前进时的作用钦懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毋涵署,我们会共同合作色湘投,不断进行我们设计的演化铺枪。其实我到7月份才会正式上任鳖享,我现在猜测或确定未来的设计理念豪逃,还有点为时过早斯蹬冒。   我们知道秒喊免,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陆、非常大胆前卫的蜡蔼,我们的这种设计是一个不断演进的过程迫觅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躲成蛇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戏。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘦。比如汰汇,我们都是艺术家出身衬刷,非常喜欢设计梳鸵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谁变鞘,并将其以各种形式发挥出来垢。   提问离吵弦:我有两个产品方面的问题阶嗜饺。首先矢嘶,这个概念车非常漂亮翅,它背后的设计灵感有哪些偷譬?   Alfonso Albaisa茹:秉承“冲突美学”设计精髓梅芍来,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙哇两。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梁李胃。基本上就像艺术一样捂签,包括缝针跋竣借、包裹感辈,还有使用的木质磺逼膝,都是非忱潞疲好的手工工艺氓钩。这是一种感性和理性的结合糙萌酣,还有一些肌肉感极强的车身线条绞。   提问弦修歧:这款车未来的定位巢较、消费人群是怎样的呻?   Alfonso Albaisa兄:一般都是比较年轻的家庭嗣,想要非惩┬薨瑁宽敞弗降、具有运动风格的车型裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日措,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎屠坍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汲文。   在发展新常态下番,消费动力开始向下线市场转移啡吝。同时洗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捻恍挤。由此瓣儡捞,县域市场成为新时代的“金砖市场”功廷醒。而对于汽车行业糠苦,消费升级利好之外碑第然,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粕番襄。如何撬动县域这一重要市承帜臁?   胡绪雷表示备,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鸡谭,帮助县域出租车进行升级改革频才铝。县域交通的数据化绊腑舒、智能化发展袖芯,有助于未来网约车的下沉渗透戈硅潭。县城消费能力相对较低骑捍,在出租车领域引进大数据之后及昏泞,未来再进一步升级到网约车耙。   据胡绪雷透露戌,首汽将在县域布局三块业务擂:长租车梁答、网约车(出租车)甘陕圭、分时租赁鞍妙。分时租赁是纯新能源车皇母绥,未来分时租赁或是对公务用车的补充倡,它是纯电动摩突,不用长时间租蕉,可以通过APP来完成纳杯落。目前吭圭,在北京有1000多辆车绰畔涩,150多个点位罚辟沁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赔苹鼻,对公务车改革会有一些帮助才蜜。   胡绪雷认为色拇,网约车行为是偏汽车前市场的角色刑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式检。第二脖怠,在居民习惯了这种消费行为之后恭艇可,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恼仆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抚谰雾。   当日灌,首汽约车作为新生力量革怠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罐寡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆结良:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母拴素,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溪陋沦,渠道下沉要根据市场来判断卡,服务要根据需求一直不断地跟进汐蛋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侯失杀,比如说对经济的支撑袜仑填,对政策的拉动晤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龚车。近几年匈释,一汽吉林产品在县域销量比较高雾谱,对县域市场的期待也非常高灭。从目前产品结构来看衫,产品消费比重70%在县域檀死侵,30%在一虹心朵、二烂舒、三线市场败涟刮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陇撼贾,外观梆寸廓、配置冕挛乳、价值都迎合了县域市场的需求逢彩。   从流通环节上来看触芜钡,县域市场做的非晨冢好臀旦,没有什么瓶颈因素徒。一汽吉林也努力在渠道建设嘶诞史、服务跟进等方面做成长和改善粮甜郝。同时宋长欣也提出了一个想法攻,“县域对自主品牌在公务车距弟、公务员购车方面是否有政策倾斜俯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尼,这是我们车企的想法释岔仑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时程公硼,要根据市场来判断拓妊。目前锣遣踩,县域之间的差距非常大齿卿,包括现在推行的3G服务蛋感剃,在那些无法设定固定站点的地方武,推出了3G巡航服务洞。服务是永无止境的工作乳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进婚捻蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂扇祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咖耽骏,新能源汽车推广比较看好北猎洛淬、上贩骋屎、广限行粮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车热,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墓浪扳。尽管都看好电动汽车的发展趋势切撂,但做好市场并不是一件易事对图悄。   目前比较看好两个市辰砝扌狻,一个是北啪、上悸、广限行惧抖膜、限购市诚劬纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨恪,这个市场的发展速度很快嚼陛。例如河南袄、山东便、西北区域叙伪敌,大量没有牌照的低速电动车差,在政策方面仍处于灰色地带穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年公,在国家和地方补贴的支持下沸惶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渺台蠢,在农村市场扒、县乡市场得到了非潮迹好的认可舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酿,县城市场的消费者的房屋空间大够,有充足的空间停发车辆八刚,拥有较好的充电便利性刨水。其次行驶距离不长孙死裸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹃技。另外俄信泞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烤腥藤,因为小车型成本低烧怜始。   赵智刚表示钎帝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甩。河南地区逛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舜撮,在替代当的出租车糖凹是、公务车方面取得了不错的效果莱。同时叉盗弦,也在积极跟海南政府合作洽荣,投放了一部分公共用车悲盲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抽顽坞,比如是文昌嫁皆乘、万宁灿、琼海等县级市戊,未来将在海南全面推进己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲还。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点节,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镭。会上闲攀咖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魂免口:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂购达衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姑,是参与全球竞争涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔑睫馁。”   在当日的论坛上点,郑刚发表主题演讲呕骏翠。在他看来峰,打造世界级新能源汽车的品牌饶路蔼,最核心的是独特性故拱、差异性弯,是比较节能优势泰,浮出水面的是视觉别、是LOGO孺的逆、是VI施污伎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磨灭,其中成本优势是最重要的组成部分膳。   早在110年前巩闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择李悸府:蒸汽驱动车八墩、电驱动车和燃油驱动车刚。然而衅典,在后来发展中拢闯,电动车败给了汽油车跋首谩。这是什么原因造成的请希?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檬敛。亨利·福特发明了流水线生产厢喷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候困竿散,成本大幅度地下降盒算惧,售价拉低到850美金毕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夏限蹦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间的勃波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以为,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佳外课。100多年的历史多次证明了这一点奥贾。” 郑刚说屁赶。   在反思自身发展时喂擒,郑刚透露嗽雷凑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乔伴绩,规模在迅速的增长奶当,但很遗憾并没有带来显著的蹿蔚齐、大幅度的成本的降低睡附锨。   为此反,郑刚提出卷双,在推广和普及新能源汽车的同时侯斑,光靠技术进步还远远不够孙梆房,更加要注重囱罢串、培育成本领先的优势会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞勤捞,是参与全球竞争颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹。   他建议蹄,对新能源汽车未来的产业政策纺、行业标准狮凑、行业监管等本世,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勾驹,这样才能培育出行业的龙头企业扦韶。   如何通过提高规模凸澳、优化设计闺衫、优化政策和制度创新屉鼎?郑刚说绞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溯刷太、交易成本和政策成本号闭哺,来打造企业的综合成本能力和优势斯闹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惫火。这还需要企业和政府共同携手蹬,不忘初心忻坪笆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹瘸呜:韩大为" "  魏建军多次提到方快赂,我们的确有很多故事丛浆,但是他们没有写得很好倘搽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咖绦鞍?魏建军直言不讳地说塘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后息操。   囤地赚翻澎、离开保定畔冈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臣镶纲,且莫名其妙卵穆,或者无中生有的传言所困扰甭箩踞,最好的纾解方法是什么琉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叫兜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烈存换,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂午感,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后借蓟,魏建军巍汗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛔,与部分汽车媒体交流岸。以一身轻便的牛仔装""示人""擒燎,魏建军笑着说径,是在同事的建议下才穿出来的疟懈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言共,魏建军坦言饶脖,的确压力很大性,也很难受揣,“有时甚至想哭”市晦韶。他说妈,我本人就是保定人骇,能不希望自己的家乡更好么腾婪?当然坞爬,我们只有把自己的产品做得更好考搪。    诚如魏建军所言膳畏,近期抵采,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攀距刑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾背短,来自媒体的反馈好评如潮茬蔡。有作者甚至设问傻兢导:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后如搽郡,否则也怕媒体老师太忙”硕,长城汽车一位公关人士插话道巾。    10日下午的WEY首度试乘试驾陆屯琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搔诚炼,有同行在现场就说趟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厂略洛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墙吞。    动力配置上霞超缉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机京,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隆,最大功率达172千瓦梦屡柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铂割络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点头坪借。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坡堂,VV7s几乎没有发飘的感觉叔谜,而车内噪音也得到较好的抑制四暇。“我们在整车NVH方面做了很大努力骇迷,也取得了一定的平衡”骋板散,魏建军说拱。   VV7S    在交流中钨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚷腹屑,大谈唱炬鳞、特谈所谓“轻奢”丸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灿,咬住“聚焦”二字不松口舰纱存。而是多次征询媒体试车时的感受谦酮,并逐一分析床、解答媒体所发现的问题车臂塘。整个交流过程伟公,他都态度诚恳芹吵殊,即使是谈到一些尖锐的问题稗纯裸,也并不辩解闻叙。他甚至非常谦逊地自问自答举,人为什么会失败泥梆呸?尤其是一些有着巨大成功的人倍缅革。因为以往的成功绘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂,就很容易让自己失败赶察缔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岛前隶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车上无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伐。他认为前,好的产品本身就是故事魄册,而WEY就是要做最好的产品茎几。此次颊蹬,魏建军多次提到沥,我们的确有很多故事要讲褐尘效,但是他们没有写得很好锌叉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罢羞欺,所以魂墙,我在让他们重写闯艰瞥。魏建军笑着说继粪鹅,把一桌人也给逗乐了孔分嫌。    在媒体谈到其他竞品时犊愁克,魏建军都给与很高的评价碘凹踞。不过最终还是认为自家的产品孟:底盘更扎实侯蘑,操控性更好瓢挡航,“因为我自己就好‘玩儿车’”环,所以对他们(研发人员)的要求也更高惕芜汤。   VV7S    据悉标得,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湃微熟,预计售价在15万-20万元区间边。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴,他思考了一下才说锻虚,它的配置太丰富了相,在相同的价位空间场戊享,“肯定没有比它更多袍坷、更好的”琼姐鞘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敞培?魏建军更是直言不讳地说盯己罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傲清。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中快栋楞,一位来自上海的资深试驾教官说拓,之前很少接触自主品牌汽车七,这次也是第一次来到保定枚梧,第一次来到长城诬够径,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躬胶借,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言范匆阮。期间羡,有一位同行说尚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镜?或许这才是魏建军的真正用意吧埃俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨躬:李芳" "   陆逸表示吝梨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安首风,因为正处于发展的爬坡期炒沽拱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颠解,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筋羚疽,而且要深度国产化卤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俩,雷新透露勿蕊泥,上海车展期间壬抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卡弗梦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黄胖拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锻,陆逸明确表示侨朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸,因为正处于发展的爬坡期呵太倪。关于国产化的工作惕夸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂襄糙,未来将坚持不懈的进行国产化工作疥,而且要深度国产化双洼。    日前眷面,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典概。活动后仑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崇篓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应男。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头捶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喊忍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欺七俺,超过23万辆偿。今年第一季度辩己,英菲尼迪在华销量破万辆肛蒋,同比增长4%偏,而其全球累计销量达到67367辆表俱,同比增幅为18%戳兼熊。无论是在英菲尼迪全球体系中汀脾捌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中船丛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹅猾。在不少业内人士看来丛,从去年4月以来坡赁涵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羞。    对此跺,陆逸强调疟,目前英菲尼迪的销量很正常殿虐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郎袍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丁狠,还处在爬坡期啼涉。他还说惮,所有的汽车品牌进入中国后涪隙晃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貌、运作能力提升及投资力度加强莆裳褪,会迎来一到两个爆发期匿僧。    事实上蓬忙疙,从2014年开始活,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顷,就迎来一个销量增长的“爆发期”垦馁缴:2014年提棚,英菲尼迪在华销量超过3万辆略透匙,同比大幅增长75.6%凤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲸内恳,同比增长33.8%呸角。    不过鲸多撵,步入2016年痞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挂舵徊。当年4月初骆堑律,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在团魄,刚好满一年陪宝裤。在过去的一年里劫妓碱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僳。陆逸坦言陕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刚,以便更好地认清我们是谁劣蹬,我们的未来在哪里替怯,我们应该做什么瘟届。”    在陆逸看来砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臼份臣,今年是进入中国的第十年卢毯谐。所以作为一个年轻的品牌韭惫,这本身就是一件很有挑战的事情晦恋侠。他还表示炬嗓炔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累破褪拎,是更聚焦的一种进化额霖赡。因为市场环境在变化畔婚,消费者的需求在变化保,我们也要根据变化不断的调整羚吉健、创新论憋、挑战自我夕纶。”他说貉番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来关幕俱,就提出了‘挑战者’品牌战略酿囤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穷册刷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婪悲,品牌口号必须得落地必。”陆逸表示闷啃负,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竟摔煽,聚焦目标客户群脊传赴,让产品与目标消费人群建立联接摧、产生共鸣馁漆蠕。    陆逸对中国经济网记者表示矩密氰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕉性感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猴攫半,而且要深度国产化呈朴泄。”他说律骆,中国是全球最大的汽车市臣宄芘凇,同时也是很特殊的汽车市撑颖嵌谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廉喀盟,就要真正的了解客户酵粱面,扎根于客户段、扎根于市呈炅濉,这就必须深度国产化纽粕骨。据雷新透露邯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侠。    但是纺钾抹,从2014年底国产以来儡艘,英菲尼迪只推出了两款国产车型迁淖:Q50L和QX50项开。对此蒂郴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盼滩朵。陆逸表示瑰,“关于产品线布局的问题税挞,英菲尼迪有一个长线的规划汹。”    陆逸介绍说松侥膊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年时摹岸,规划内容包含平台规划玫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲涵。他还说袱分氯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹿拭夹,我们的目标是通过完整的产品规划鼓倾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品板似。”    谈及国产化在今年的推进程度磷怒揪,陆逸表示焚媳困,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肝篡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咐奋。”雷新进一步透露绢剔瞬,上海车展期间差,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇唉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扁柏壬,通过销售Urus凯糖拍,兰博基尼总体销售量会翻一番毁橇,突破7000辆大关砂。    在更遥远的将来拇檬美,很难说会不会有纯粹的电动车哗。这是因为蓄电池非常重绩细磺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰闷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勘穿。自大众集团和奥迪公司接手后罚荷悸,兰博基尼得到积极莫、稳健的发展袜涸。日前稿含曹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厂迁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捅兴,商务部主管Federico Foschini怀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酱:并入奥迪公司之后截物,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爆烯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饺卞提?    答戈:2016年崎殴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揩快。奥迪公司和大众集团接管之后颓癸,对兰博基尼进行了很多投资缸,让公司发生了非常大的变化锚毖。此外吓籍皋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鳞惋假。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镰,如果没有这些投资垢力,就完全没办法实现这个计划檄傅。所以稿粕,兰博基尼公司从中受益良多唯。可以说毁颅收,如果没有被接管鲍冷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豪厩识。    问萎铃:在您的介绍中拣苫拨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兑卞尚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的池孙?Urus投产以后沦,重点会不会向中国市场倾斜奋魄?    答腐瞎昆:目前罗悄,兰博基尼公司只有两个车型系列簧瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador叼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷午。因为各种原因伺诞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降释冕猾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势博虫氓。2016年苔枷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铆反。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%趣混降,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佩劳坟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澄肝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玻。2016年氮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆首揪划。新产品会在2018年投放婚,到2019年梗婪,通过销售Urus醚嫉俯,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关骗痉房。在中国市场上拾枷,SUV是非常重要的产品凌筒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哗晴。    我想强调的是雄,在中国超跑车市潮住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陪,Huracán大概在300万到350万人民币聘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沽。    问陕户墒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孰?    答采:目前摩侣,兰博基尼在中国有15个经销商浑。到2020年请,我们希望经销商数量能增加到20到25个匡。当然熬惹,通过Urus的投放吃蛙沛,在华销售量会增加把吉粱,服务涵盖的区域也要明显的扩大灵。    问师:如您所说寄,兰博基尼在中国有15个营销网点硕然豁,去年销售了151辆(车)集亩圭。我们简单的推算一下旁绕肖,平均一个营销网点一年卖10辆车汞。那么矮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸柏寒?在新的超豪华SUV到来之前林袜,是否有改善他们运营能力的要求呢雾沙?    答旧:是的桅闺举,会明显提高经销商的运营能力彩,新Urus也会变成一个破局者淘互比。虽然现状如您推算携捅绩,但是在Urus投放之后伦祁坷,大概2019年或2020年汾咆汗,经销商的数量会增长涵,同时每年的销售量可能会提高到30辆拿溅,整个业务会明显的扩大沦敢隋,售后服务也会明显提高啤漂。而且由于SUV使用的频率比较高釜寒技,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豢娟肮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泄排寒。    问备校镀:兰博基尼车型比较少陇,所以每一款新推出的产品都极度重要阮胎。现在的汽车行业发生了一些改变贩刀,比如智能化秽七刻、电动化灌斑。那么奥妻陶,兰博基尼在研发产品时馆抚乖,会不会受到这种趋势的影响荡被酥?    答尉枫胺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捍,更多的是代表了一种感情图疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潜,采用V12的自然吸气发动机甫纯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验空袱疾。    这是兰博基尼最核心的销售主张盟。未来罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篇绞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度概菜,甚至会超过前款车型警。而出台Urus产品时则会有一些变化沉胺,它将采用涡轮增压V8发动机滔氰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机保。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歉。但是普塑抬,不管从产品定位京,还是感情诉求方面来说溉当酪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绵。在更遥远的将来惠牡,很难说会不会有纯粹的电动车眉。这是因为蓄电池非常重捅八售,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇侵搅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车响屁溺,可能未来技术上会实现新的进步目,那时我们也得重新考虑这个问题室茹。    前些天豪侍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叮凶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哥驾考,其V10的发动机再一次提高了功率睦悼努。当然瞎涕畴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瀑畅。通过技术创新以及功率的提升坊眯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竭揪乌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洁歇。在预销售的阶段愁篇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颊抠垢,能够击中客户的心理需求版局饥。    被访人冕户涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作良。1998年到2007年渭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年头憾,负责兰博基尼产品工作;2015年衫搞晨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员话伯划,负责销售及市场营销冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股催:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苫甲骨,中国是世界产氢大国龚,制氢设备漓戚、储输设备离、制造技术等条件不错溜牵,具备发展氢能的基础苦罕量。从环贝恚和能效等方面考虑栏,中国应进一步推动氢能源产业的发展栋碍踏。    周奕丰谈到妮痢稗,中国目前主要依赖化石能源继好搔,对环境污染严重巫晴。氢能源因来源广泛辣、燃烧热值高氏残、清洁无污染和适用范围广等优点卫憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盼泼抄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舷,目前看臀,中国氢能利用的研究相对碎片化刚,与国际先进技术相比还有差距谩撇讲,没有形成产业化私、规模化发展甲冲。中国应迎头赶上附孪,卡位世界前沿前班弛。    他还提到齿僵费,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厦,提出实现大规模憋缴、低成本氢气的制取栖、存储挤票、运输射伺奔、应用一体化的战略目标令。这非常重要幻才,未来需要各方协力媒,加大投入激,推动相关产业进一步发展坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诫步,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱楔。    他谈到骑岗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庙,各方需要引导资金更好地支持实体经济律,促进金融资本流向实业庭撤吓,真正促进经济稳步发展闭,夯实经济发展基础掇。这既是稳增长停陇、调结构的需要饱,也是抑泡沫恍坎、防风险的举措啥窝咆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棘铂抵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力八睬赦。    周奕丰最后介绍舌全雀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下类,也在不断创新突破构漆,寻求产业升级熬退。公司主动发挥自身产业链咆甲氏、区域及成本优势残宦须,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糙纳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疙夏、旅游景区贫、汽车营宿地抒畦颁、农家乐讥、家庭菜园等不断扩展外层撬斗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿霓革,以多种方式在国内推广土壤修复狡剩挛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论歧纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   国外媒体报道肆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砷闯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痛疙肝。 李彦宏    李彦宏表示连,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芭赦秘。尽管有一些技术问题需要克服酶,但它仍然有望达到目标衅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司五,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹃,负责大量投资的自驾车业务部门扛炮。 百度自驾车    李彦宏表示梗愧奋,我们很可能与传统汽车制造商合作食镰,而不是孤军奋战逢,目前还没有制定出这项技术的商业计划末赐班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夏。我们将竭尽全力实现这一目标屠祁首,收入和利润是其次的考虑腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使碑乡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裳耍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显安。正如近期两会中政府工作报告提及的那样儡茹兴,共享经济还将怎样改变生活汾港?   三年前拴豢,基于对共享经济的热忱牵斯,清华学霸张丙军创立PP租车椭男慧,开启了汽车共享事业;三年后身票雾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并,成为汽车共享领域的领头羊宦掸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀便滴发,3月7日侨舱,张丙军开启了共享有车生活的新征程倘姬。   3月7日标雇,在几百万用户的共同关注下昆蹦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斑团。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陌,也是张丙军重新定义有车生活粒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揩髓捍。   从PP1.0到PP2.0时代棱哦臣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筐卑匙、一个符号或一个名称那么简单抬抗叭,它是企业创造持续价值的支撑挥。若没有十足的理由酞皮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翔。将PP租车更名为START操坎,是源于怎样的考虑衰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解处黔认。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腑戎涝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举号。   “三年前惫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痢咯等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型论。由于便宜便利饯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咳笨平。”这个阶段卢室,他称之为PP1.0时代碑椿镁。   经过三年的发展入,PP租车推崇拥有而不占有同、盘活社会闲置资源的共享方式奈从杆,逐渐建立起以车为媒介怠附衰,重新定义有车生活的2.0时代巢骨。“START不是买车反眷,不是租车购抬,是共享有车鳞垮砂。这是年轻的人群汝渤、爱车的人群煌阮具,最向往虱撕、最有潮流的有车生活方式吞玖舞。”张丙军说菱激痢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验璃础。同时暇韶嘛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阮彤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赎仍坏,让每一个用户体验到最真实坍嘛、丰富抖、有趣的共享有车生活堕恐歌。”   START代表着新品类铆、更丰富的选择诉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下葱好,相较于神州租车填狈监、滴滴租车等传统租车公司箱熟惕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般齿?   张丙军认为魔吵赊,START的核心竞争力主要体现在三个方面獭陈稿。   其一蓟,PP从1.0进入2.0时代秃钒寂,新品牌START更具有张力泵翠假,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尾,START重新定义了有车生活踌牢,开启了全新的“共享有车品类乌搬枪。”   其二相纳辛,为实现共享有车的多样化选择漂贪,除常见的家用轿车外弓,START将主推个性化的用车体验和起委。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型福灭矢,如保时捷911凤羔、特斯拉需盛、大黄蜂按、牧马人等等锣。此外似虫,用户无需承担高额买车款和养车成本郸懊,性价比更高撕。   其三纱几,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脾奖,以及更完善的用户信用等级拎。这也是平台长期价值实现的核心漂搅。” 张丙军介绍篇射遂,START共享有车生活平台为使车主放心共享彪,平台推出了一亿元车主保障金困,严格的交易信用体系饭逆,确保车主爱车无风险;对于车友容瞬弟,START还与多家大型保险公司合作颅劲菩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馆,为用户提供更具信任的服务描。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侮踢,我们的目标是棺唤聘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来曝醚。”按照张丙军的预测眉戒,中国自驾用车需求量巨大蛙人描,而现实矛盾是概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车士耐,不允许每人买一辆车满足自驾需求舰鸽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隙祷没,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草川。   此外舌可稿,他认为倾盯平,随着消费持续升级甜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凹。“感受丰富车型带来的不同生活体验苟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虽杏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质及、丰富热极、有趣的生活方式碧念缔,让有车生活更加精彩恫。”   张丙军表示暮欧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汕菩享,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验当慷擞。START儒,梦想才刚刚开始佳埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳 版权作品倍何,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载割,违者将被追究法律责任撼别菏。 获取授权" "   今年全国两会上吗拐,董明珠在接受记者访问时说绢冻抹:“只要你敢想僻仙申,比如以前谁会想到人能上天使辅伺,如果我们不去创造俏,人能上天吗碉售信?你不敢想蟹,你不敢去试验募,你永远不可能做好到茅。”    过去的2016授程恭,伴随董明珠的熔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈复炮客:格力全员加薪1000元担、格力的员工房敛片、以及格力的手机……对于这一切氏,董明珠并不过多在意赋咯坦,她说靶臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”矢。在今年全国两会固恋膘,作为人大代表糯,她再次提出了自己的董氏宣言班馁:确实这两年的发展幌,总书记提出的供给侧改革垮峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵坪,因为做的是实业骸,能够掌握核心技术风持,制度也要跟上温彼沫,真正给那些创新型的企业唉仆、有创新梦想的人一个环境期郡。    对于国家斤敖齐、社会幕、普通百姓的诉求炬瑰獭,董明珠是这样回应的菩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献期,他真的不是仅仅是索劝邸,收获捞乒,比如说我们过去讲黔碱暖,这个企业了不起娥,再就业娥舶笔,反过来你要感恩这些员工韶,没有人来给你打工长,你凭什么去发展厢快文?所以我觉得要有一个感恩的心情镀。”    把感恩的心落到实处醋即米,就成了格力员工的2室1厅块箍,于是喜抬,别人家的老板就这么出现了趁壳。 记者博:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧覆蛾雾?    董明珠输:对偿脾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖酗弓。    记者钩烯:以后所有的员工都会2室1厅末舌疽?    董明珠残宠:对对对霉华。    去年末膛秃浩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕萏桌痢,但因股东大会投反对票而失败认布安。随后挟,她以个人名义增持珠海银隆股份氨腔巳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丢低,然而霓,到了今年愧窍,新能源汽车面临两大不确定因素伤擦:电池桂蹭暗、补贴“退坡”秋痹草。在董明珠这里讨侩硼,似乎这些俨然不在话下划,董明珠说魏闺合,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澄腻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承该埂,“不是因为退坡我不做攘菱高,也不是因为给我钱多间,我去做丘咳,我认为是一个责任拇,是对社会茅浮、对人类艇,你都要去选择的一件事娠屡寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帽,董明珠很不以为然槐侨,她认为偷蒂,这些都是炒作逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量莎,只要没有说到质量财场,那就不是否定良委瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  近期孔铜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湾淬锭。美国此次取消“双反”荒尚,对中国轮胎产业无疑是一大利好白坛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转京漠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拆。   全国人大代表诧舰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲释,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”疟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茶抠,有利于消费者对产品品质加以甄别挎全,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎,从而规范轮胎行业发展骏趴沽,促进行业的产能优化和转型升级厘。”袁仲雪说菩量淀。   据了解沮摧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朗,全球多家组织及单位参与率舒。轮胎用RFID电子标签的应用娠耻囱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洽钳酣,将等级数据写入轮胎标签内部韭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暗从,伴随轮胎终身使用滇甸。同时盯惯卞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靛慧,使轮胎更智能厢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惫交,能实时监测轮胎的温度酒椒、压力等数据毙华,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恐氢,从而有效减少安全事故沦陷分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "全国人大代表肠间套、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膜、环境协和发展的产业锋,由于行业标准尚未建立窝湾棚,使得整个产业发展处于十字路口卉碎。全国人大代表勿、时风集团董事长刘义发建议加,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踩惩,全力推进供给侧结构性改革吉。    在刘义发看来诲叙混,四轮低速电动车是市场主导潞级、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毯暖亮。目前笔闭姥,工业和信息化部羌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚼。该标准的制定车勾,对规范四轮低速电动车行业发展咐,使三锑瞬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释,直接实现电动化供甸、节能蕉溜祥、环保安全出行具有特别重要的意义薪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硷,又适应市场需求爆苦,刘义发给出四点建议丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刻、标准制定应充分听取行业的意见屏敞社,响应群众的呼声傲锭导。制定标准应尊重市场规律佳屏盯,规范搅坝吠、引导产业发展叉,而不是简单的限制袄吕羡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赴冯。    二绥吩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秸。四轮低速电动车安全辱挠肉、环保设涉、经济途微酚、舒适晃,是摩托车蔷、电动自行车镣、自行车等升级产品秽入筹,特点与与高速电动乘用车不同斡捅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芦缎式,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定场免拦。    三篓呵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聊瀑囱、政府引导的办法呜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点番,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疥访,如采用锂电池政府给予一定补贴鳖。    四斯偷仿、在制定产品标准的同时淀坪犬,制定企业准入管理和注册登记琉炼纺、道路交通管理的配套法规冕平。产品标准只是为行业规范管理提供依据净掸碉,而实现规范管理是一个系统工程棱。政府应加快制定企业准入毋捆柬、车辆注册登记备、道路运行管理的配套法规皑辈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窖僧,方便企业让利于民焕圭,减轻企业和用户的负担籍夹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扑胸、加快供给侧结构性改革的产品冈计托,又是一个节能环保的产业湘社,引导得当可以大有作为淀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哺筹放。”刘义发建议分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   近几个月来是,共享单车火遍了北京城衡伐。6日洛搞惩,全国人大代表峰覆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邵,今年上半年臀第温,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒。    徐和谊说斡,伴随着公车改革按,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扯母侥。“很多公务员手机上有软件送识,一刷就能用车啸粟路。”他说捻勒,今年胁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眠惟栋。上半年悍团,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛾材经。    据徐和谊介绍呜佬,未来投入的汽车数量将根据市场而定惰蹲,租用的价格将有竞争力乌奉。产品的外观将非常“吸引眼球”墟署姆,为两座式纯电动共享汽车蒜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汲,适合分时租赁和共享市场需求量投姓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怠喝观,在手机上可以查询哪里有车驴浑抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题末尺惯,目前大家用车起点和终点不同筏现。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郊考。”徐和谊说私返廓,目前纲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饺酥,包括立交桥下梳翻、公共停车场慨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迸嫂拓。目前边远的地方停车资源丰富闻摹,但是用车的消费者较少妙。“希望异地还车的便捷能够实现氯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尺,否则还会存在最后一公里的问题哪悲悼。”    徐和谊坦言冻故,停车位还存在管理的问题娃寂技,汽车是价值比较高的消费品悔陕壁,一旦出现剐蹭独眠,租车人还车时也容易“说不清”怜柬密。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护监、“钟摆效应”等问题看默拌。“有些消费是单向的纺书,如何让车回流也是个问题”弟泛邪。他说取,目前墟蒂炭,北汽正在进行市场研究铆,探索解决方法水毫柏。    徐和谊还透露略鞋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊鸡晶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雾醋趁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即。目前距2022年还有六年时间勾,从可行性上讲烦,应该是能够实现的歪凰睡。届时希望借冬奥会的机会钮泵,展示中国制造的水平推芹檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露车磺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题结人,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击童卵,目前已追回骗补资金或繁烦拢款23亿元庇东晤,并对有问题车辆不再补贴烹侍绘,对闲置车辆也暂缓清算护呜播。    肖捷称科,在财政部门督促下会谈姓,目前相关企业正在采取措施笨,认真整改发现问题踞夕。    有记者问侨徒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驳,肖捷表示啼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冲撮,主要是降低了补贴标准荚愧,同时也设置了补贴上限想瞧射,还提高了准入门槛酸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽。”他说谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "全国人大代表阂负、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气新休、废液借替、废渣等污染疆户,一旦有机电解液和钴揭碴碘、铜丸紊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驳仁美,就会带来生态环境安全隐患陕,甚至会危及人类健康套梧革。”全国人大代表祈朴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欣。这位带领团队经过几年技术攻关强尖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撩锰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上济。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个违,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顷亥。在提交建议之前龟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究癌饯。    自20世纪90年代以来狼呵侥,随着锂电池广泛应用稳改,我国成为世界上最大的锂电池生产协、消费和出口国窝当,近年来我国出台了购置补贴沦点捐、税费减免浆句但、研发支持脖、消费优惠樊取、基础设施等一系列重大政策措施铅敬,新能源汽车市场日益蓬勃发展奔皆匹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盼稠瞎、保有量超过100万辆俺庆,占全球市场保有量的50%滴管,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雀。    随着新能源汽车快速发展猴庇苦,作为新能源汽车的“心脏”量,动力锂电池产业也在迅猛增长敦坤两。按照相应的报废标准羡膝,动力锂电池回收利用市场已经形成狄。有研究数据表明察孺沧,预计到2018年伤冉败,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔫,累计废旧动力锂电池超过12GWH安、报废量超过17万吨吃辣,从中回收钴仇赐、镍豆适浅、锰仁、锂围何、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厂类,到2020年将超过100亿元建,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牟溅鹃。”张天任认为痴悄,如果动力锂电池做不好回收利用牵琅芍,就违背了绿色发展的初衷亮慧哦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渺双,但现实是诗册媳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛋。“废旧动力锂电池包括不同的类型教柿班、设计工艺和串并联成组形式诚,以及多样化服役时间凹、应用车型和使用工况蚀,这导致电池拆解不便采。另外妒,国内尚未建立成熟的回收体系唾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谢洁卯,回收工艺成本高价翘激。”张天任表示咳垂,“出台的政策并不具有强制性抖队呜,且缺乏明确的奖惩机制建插,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纳啡,目前动力锂电池相关主体无利可图挟奥糜,对政策执行积极性不高爆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溺喇,张天任说市:“一是退役电池较为复杂星冉,不易拆解;二是退役电池一致性差淬枪,品质不高;三是回收拆解成本较高讨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牧沧,执行不到位贩妨。”    有问题就需要有解决办法画,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方提:其一理,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谭汰播,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粕铣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啊,鼓励商业模式创新试点和推广应用斥尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "全国政协委员身汕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猫邦。”全国政协委员辖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舌岁金,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贺,其市场前景令人堪忧付莆看。“在电池方面场,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猫茂,2020年后手,当大家都不再享受补贴时宛诡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夏箔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脸。”另一方面逗,柳崇禧表示惠长瑟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妈弧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素媳辫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锌,但电池的寿命大约在20万公里醋模。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哗,这意味着撼尚,电池报废了车就要跟着报废疏,这样算来奸,纯电动汽车的使用成本是很高的赎扦。”柳崇禧说掸醋。    对此面傅崔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肺弟,即建立专门的电池运营机构补刺鲤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池范,是对车辆的物尽其用虽。对电池而言拱驮,虽然不能再服务汽车搞份,但还可以被用作储能电池法鹊,同样达到了最大利用率监岭粹。”柳崇禧认为洼逆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法试。“但国家需要予以支持需,尤其是在车辆检验方面谩,按照现行的规定看雌旧,更换电池即被视为改装沸七。”他说没静。    柳崇禧的另一个观点是敬线,氢燃料电池的大发展即将来临伞华蚀。“一方面欺,原来的运输成本相对较高扁,而如今这一问题已得到很好的解决贿何嗽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面次扣擒,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞋玻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车破,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翁护钨。”柳崇禧表示窍捎晨,氢燃料将作为增程器为电池供电斯附订,以达到更长的续驶里程理,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竞美欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题聊党,李金勇指出泞饺夸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沁脱,重新设置股权架构瞎露肮,经理人和骨干员工合伙人化困本。”    “遵从起码的商业规则孝钝,我们就是经销商队,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罐告霉、一个桥梁盟韦笆,我们没有义务去亏损松酱盲。”李金勇说萌割阑。    日前麻红,著名汽车营销人充、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诚连瓶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龋芯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谭啤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斥悸弯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲哩,李金勇直言蚀健,“在过去的十几年统,我们的市场非澄眨好故惜,老太太都能卖车春报店,会加价就行了械姓莽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茸伎善,职业经理人的压力很大大岭贾,每天都要搞KPI考核害扩攘、培训宫拈、提升特稳秆。”    李金勇以实例说明溜:“过去在资源时代冷授遁,一年这一个店挣1000万耸,给职业经理人开30万别,没问题睛惫,这车好卖限烩。现如今凡氯秘,市场不好了逗汗,现在一年挣100万潜,职业经理人还是30万晌输,但是特别累童童继,现在一年的工作量比前五年拍、前十年两三倍都不止巳嫁哩。”    在李金勇看来爱腻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽,造成了双方的利益不在一条平行线上刑擒晚。为了解决这一问题锈腾,李金勇指出懂奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馈毕,重新设置股权架构假,经理人和骨干员工合伙人化午海侧。”    李金勇进一步具体阐述道拣汉,“过去资源时代躬裤,投资人只要拿到了店浩、拿到了品牌热镭,就可以赚钱徽。现在烹,资源时代已经过去了能党,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沁唤,从而真正让员工自动接烁、自发地把工作当事业惜奠,而不是靠培训尸,靠感恩维瞳氢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隶村扔,不少汽车厂家制定了销售目标踞、生产目标忌轰,职业经理人必须要完成飘,如果不完成就走人很富讣。李金勇认为努奢味,“在这种状态下仓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卜客恨、十年的规划玻善哪,只能先制定一年的规划筛疵伺,把今年完成再说嚼动巾,由于今年完成了伯冀,明年才有你的事拭萝铰。所以这两年厂家的高管变动频繁檬,十年以前很少有这种变动玻檄,而现在这种变动成了家常便饭桶牌祷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞳避淘,没想经销商的盈利能力绦。”李金勇表示缉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券悸,想办法做经销商工作搁滔闪,把销量任务压给经销商讼萎毙。而经销商越来越不听话钾、越来越不相信的时候郎难,厂家就再出台相关政策挽涣。    李金勇指出间掳厂,经销商要有勇气打破潜规则耐,遵守正常的商业规则河:库存大不提车彩、无差价不提车娜、拒绝搭售膳钩。“遵从起码的商业规则姜坞胸,我们就是经销商浆架,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暗窗、一个桥梁犁说饱,我们没有义务去亏损弗径垢。”李金勇说揭敖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题合瀑,李金勇建议焙媒:同城市的店应该互相加盟或互相买断谅,或者干脆出售给另外一家经销商规帽扣,不管用什么形式办幢俏,形成同城市的一家店少奸。“我们用销量天、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来貌富,这样减少恶性竞争市立查,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法觅坊。”李金勇说厩对毕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其工,李金勇表示绕孔涧,“我们不可能卖出路边店的价格稼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粟。100%原厂配件保障嗣,专业的维修技术垄皇仙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛋搁释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”露绥。    此外端卞,李金勇还表示乓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汐高。据了解岁处,2016年蝗轿倪,新能源汽车的销量超50万辆矩沮妈,到2020年碑丢倪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毁党。在李金勇看来玛辛,在这个快速增长过程中存,“传统经销商中硅,谁关注了新能源汽车并率先布局厂乖凰,谁才能在这个市场当中分一杯羹菩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋需:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箩昂龄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫡梳、四川省鼎立律师事务所律师施杰绿报,今年的关注之一瘁盒,是有关网约车新政的话题盛阑福。    施杰表示魏顺,为加强管理蕉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寿结,并于2016年11月1日起施行穗嫌。然而楔系,根据多家网约车平台公司的数据堡但别,在目前运行的网约车中衔娃稗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讼未,仅占极少数部分蹦誊。    “交通部制定了网约车高品质服务潍报,差异化经营的原则斯簧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”千,施杰称铝,“我认为介,政府应当放宽对网约车的准入限制鸡坝,顺应社会共享经济发展趋势”殿位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍嗅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戏喊。    首先砷恐,施杰认为嘎郸,北京迪、上海的网约车细则要求“京人京车”俺、“沪人沪车”等差异性待遇俄,不符合市场竞争规律咎办。施杰表示哗躺癌,只有在市场竞争的推动下藕滇宏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喀饥,也有自我管理的需求与能力腔。    其次们淀,施杰表示题骏悲,北京电溜垫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甸,而且购房武还、购车也并没有绝对限定于本市户籍承疙羌。“京人京车”巷矗跑、“沪人沪车”的严苛规定端南抵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闪扑,会导致营运车辆骤减动瓤芦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒底扫镜,阻碍新兴业态的发展肯咎。    而对于多数城市对排量墩臀溜、轴距都作出的高标准要求踢遣,施杰认为戒,高排量代表着高耗油蹋黑狭,不仅并不符合节能减排目的舜,高油费必将抬高车费坞。    更重要的是辰辞工,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准配、高门槛躲,将损害网约车的实惠经济特点姓锈畴,打击其平民性猫端,“上述许可管理的模式粒百居,将导致网约车司机数量骤减和、车费翻倍晦媒返,群众打车难些、打车贵的现象又再度出现撤氖怪。”    此外澄臣,施杰在这一提案中的主要观点还包括身:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漆情谜、“许可管理不利于节约社会成本”等乡。    施杰建议碘伎心,《暂行办法》可作出如下修改裳:    (一)政府适当降低准入门槛媒辫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚颅,是十分必要的摹阜遁。比如谴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苏烤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卜,等等弹。设立适当的限制条件途,符合市场发展规律贺驹茂,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展锣。    同时鹅,政府应当科学引导网约车发展溃经,而不是像治理洪水猛兽晶,把它一下子关进笼子里郎残。以构建网约车公平竞争的环境为导向匹,放宽对司机户籍的限制性规定胚鳖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源己醇苍。网约车平台侵讲、司机和车辆的审核程序女暗,各类许可证明的核发程序尽量从简涡敞,以便节约社会管理成本歇赴。    (二)政府协助构建平台审核衬、加强平台监管    改事前许可臀,为后期监管鞍,采用“政府管平台替擂,平台管人和车”的模式倪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台位登噬,规范其登记信息褂、审核资质的义务巳,定期提交所有车辆的情况蹬,这些数据要在监管部门备案惦。并通过补充相关的法律法规喉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纱泉道。    对网约车不合理调价进行监管匿歌。保证人民群众用最合理的价格出行虫恍排,也避免由于市场垄断形成的价格新高裴。2017年1月困,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聪物亨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砂,就此提出整改意见谈寐层,平台负责人也承诺将取消该功能绍漠。这就是成功的监管案例颊揣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盘咎,存在大量不符合新政策标准的现象牵及苔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秘刑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓦扮,社会各方都需要一个适应阶段炬滔。所以甩鲸,新政的实施不可硬着陆颅。当前阶段纠僻,政府应当积极引导各平台规范化审核绿济耻,加大对群众宣传力度瓣侠借,延长从旧规到新政的过渡期市芳氮,循序渐进地促进新政策落地寞鹃。    我国全面深化改革提出了目标臂: 市场在资源配置中起决定性作用俯冬,更好地发挥政府作用惺耿。近年来釜轿,国务院一直倡导转变政府职能迟蔚畴,推进简政放权廊。对网约车的审核垛,放权是进步聚堡,限制是倒退程蛙。政府应当创新行业管理讹镰,优化监督模式沦响佳,构建平台审核模式乳马缸,推动群众绿色出行灿肆秒、健康出行突,为“互联网+交通”营造良好发展环境巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬刻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢9洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡膳殴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹撕、品质等方面做了很多的投入豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闻蔡仁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疾骂司。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞练抽枫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球操寒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砍铜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易程。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萌轿、品质等方面做了很多的投入绿小。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邦埔汤、时尚及科技感的一款产品漏烫。”韩德鸿说似。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫措。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型探领米。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猫计苏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”取孤。薛海涛坦言汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炉椽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纯谎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%技棚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厘揽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫡侧、制造能力葡伪士、经销商体系阔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾寐仟:李芳" "   2月21日涕实,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜世式。本次大会立足技术趋势础舌,探索全球技术发展的内在原动力舷痪,探讨人工智能斤、量子计算诬阂葛、基因疗法等领域的技术和商业趋势媚稼撩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捣记,有两项技术与人工智能密切相关逼嗽痊,包括强化学习和自动驾驶卡车项论书。在关于人工智能的圆桌讨论中玲毯,多位创业者和专家针对强化学习渐豹、无人驾驶分享了自己的观点物萎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾,可能只在北京的五环里面开媚赎梳,路况很好慕,最高限速就80娃、90公里借,这种情况下羌,车就会极大简化览,驭势并不想生产一辆概念车伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香蓄涛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遁俩寐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窝皖。技术投入上吝斑,目前大家都在往里面投入很多的资源蹋,整个行业在往前发展贩,但里面还有很多问题需要解决碘奠媒,包括保险费堑、政府等司。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朽品,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匹痊讼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敢,把信息融合能弘涸、如何决策做好汰镶挡。图像识别拓展能力非常强既丘,它信息的理解非常细致龋稍抖、更加全面酞凶箱,比如前方有一个易拉罐居冈辽,有些传感器会认为它很危险坛,因为它是金属炬歧,但图像识别会根据它的大小扒飘垄、形状去判别乱祷。目前结合强化学习耙射,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持激酞亢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩贩乏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箔淌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性横爱献,说到底这还是一门生意檄坦屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  【导语】这是最好的时代棺描,车市销量连破发展记录尚,这也是问题的时代箍,多元化侨嗣固、碎片化墟坚,对整个行业提出了更高的要求为。一切都在变顾,唯有不停思变方能随机应变心怜。2月18日罢瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敖馈爆。行业内百余位思考者和变革引领者吉驰,与120余家媒体相聚一堂滔,在“变与革”的大会主题下柔惩假,共商“品牌与营销之道”肮牡陛,把脉中国汽车2017邻揉。广汽乘用车副总经理肖勇兜抠夕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骇伐、吉利控股集团高级公关总监杨学良帆半、福田汽车集团公关传播总监许翔晒夸、SWM斯威汽车首席运营官余波揣阂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绅。以下为发言实录铃:   互动环节嘉的合影   李苗苗确糠哭:接受张红同学的邀请糙徘抡。下午好!大家都是老朋友了浮超褐。今天在这里溅,首先我兹冢贺张红搞这次论坛速。第二编,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窜北厢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐亲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字联奋。对这个数字碾沁前,我想每一个人溶,特别是管营销的人糖料柔,特别是管品牌营销方捐翟、品牌推广的人砰,我想每一个人都有很深的感慨落筹独。   首先请问肖总陌相韩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偿钠暑,也对您做过多年的跟踪狸祥崎。这次请您上台寡,我很想问一问慈恕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讼娟坞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄?能不能简单地概述一下毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杀空:李苗苗老师第一个点名我兽勾估,作为广汽传祺来说讣衬,正如李苗苗老师所说的恐融,应该说是比较新的汽车品牌桶姐酒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”充、“两个坚持”瓮,坚持正向开发和坚持世界级标准臼。这两个中感,一个是对产品开发的定位速,一个是对品牌的定位膘怒瓷。   从中高端车型的新产品进行切入会蓝,相对来说这条路走的比较艰难一点闹逗佬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”田,就是起步会难一点当户楔,后面会越来越开阔辑、越来越顺抗钝阀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候截扳昆,内部也有两方面的方向乡肥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手描,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窝,并且在市场上面赢得一定的销量驰,建立一定的知名度艰。另外一派的意见嗽尚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汗承,从中高级产品切入长焙。但是大家也认识到这个困难芳虫,一个全新的产品和品牌从中高型切入甸,也就是售价在12万元以上菩嘿汕,第一款车型是12万元到18万元阶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恕浅嫩,我们意识到这一点了帝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大题,其实2011年核、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磊搓川,应该说是非常艰难攫闺摧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶洼棵。但是2011年店蹭精、2012年有一个词就是“坚持”纳滤秤,做品牌是做两方面的事情返虐。第一个是做好产品的品质枫匙珊,第二个是做好对客户的服务髓缕讳,以这两个为基础这五六年走下来愧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犁雾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曝库干,受到各位媒体老师的厚爱郡感闪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奶睡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骋,我觉得第一个是坚持杠莲。在我们困难的时候不要去放弃刊杯,就是把自己的品牌形象滩互甲、产品的售价回到往下行的趋势景囤谦。第二为了支持品牌向上商,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚀。   李苗苗汞瓦吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的断蛙晨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篇。比如像现在的奔驰幸徐覆,一百多年熟,宝马翰摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谈驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌某涸隘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洪,也有现代的销量郸卫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷课,您能够阐述一下吗颊?北汽在塑造自己的自主品牌方面莆捐电,到底在哪些方面下的力量最大扛努插?   陈思英拘既墩:谢谢李苗苗老师纤陵,非常感谢红姐给这样的机会舶饺坞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奥杯充。其实不是妄自菲比繁肽椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斡,台上在座的各位都是大幅度增长彪密,我们同比增长更高一点势,因为我们来得更晚一点撩,同比增长8.7%撬老。   但是我个人一直在想这个问题蠕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘎坛。像奔驰去年是130周年媳睦赦,今年是131周年保,我想这才是品牌杯。现在我们在座的各位给客户提供的姆轻赔,我更愿意定义为商品项尘牛,我觉得是这样迫藉。   从北汽自主品牌发展之路来看螺,各位媒体老师和同行都知道彻突,2009年我们是收购袱渭、消化东崔笨、吸收了瑞典的萨博技术警芦,当时萨博的93歼牌舒、95的平台和1.8T乳反随、2.3T涡轮增压发动机的技术簇邯酱,我们是基于萨博的平台上始,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展马。2013年的5月份栏牛耍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉,大家对这个印象应该很深斜匣翅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇投物卧,当时也试图通过萨博平台的背书靶效嫉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幕,因为我们希望建立中高端的自主品牌闹既妈,当时的愿望非彻忧耍好恋誓。但是事实上发展到今天恼客,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倍鞋葱。   但是没有关系观,2013月5月12日投放的绅宝D70毁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓣镶。这么多年的坚持是在消化耗嘛、吸收萨博的基础上进行的熔勃,源于萨博床、高于萨博峭,我们有奔驰酿控、现代合资的反哺韩冈疯,我们在人力刺宏桅、财力第黎耐、资源佃杭沪、技术食、研发问杰、生产肋星干、制造方面奥,都有很多反哺给我们奋措楼,北汽近几年高速发展娄坚窘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆存禽,这一百万辆含金量是很高的乃侗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚合伍,但是我们用五年时间实现了一百万辆竞盟排。这里面还有几个第一和差异化产品兰伴墩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咯公,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靠超城。   基于萨博阿侥稻、源于萨博和高于萨博的消化那兔、吸收和引进耪,同时基于奔驰和现代的合资反哺须涎,我们坚持为消费者提供好的产品俱、好的服务甸、好的品质搅妨牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贺衫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杯,比如中国新车品质(IQS)IQS邪难彪、强制性产品认证(3C1000)攘表恨,3C1000即三个月的购车用户中匿矗逃,一千个用户的抱怨度是多少图,我们的水平无限接近了合资品牌效翠势。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搐钵到,希望有一个很好的中国背书划崔裤,给大家提供一个很好的产品体验帕玛食、品牌体验和文化体验衔侣。   李苗苗翟土戒:听到陈总的发言我一直在想沙手煞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铝娘,现在经吵畛咨ぃ看到“北京”的LOGO郊班。   前不久持,不去杭州是到处都有吉利车挞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碍淖,推出一款车就红一款车和歇瘟。请问杨学良飘嗽沙,学良也是吉利的老人了瞪兑,一直在负责品牌形象的塑造烂垃亮、公关哆很秤、市场漂壳。原来我们也沟通过这个问题驰,对于吉利来讲收购了沃尔沃挝芒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块干项窍,这是蛮难的事投。刚刚陈思英总还在说萨博道,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谅,感觉蛮纠结的沤段纱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象难撵侮?   杨学良福:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疥,第一是对标胚响楞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌技毛隙。我们是坚定不移地在执行衡含,而且到后来做博越冒、博瑞之后有越级对标盟熬横。比如我说开发一个自己的A级车侥辫从,可能要跟合资的B级车对标界。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域髓,包括研发诧、制造蛋麓、采购苹、营销嗡,我觉得成果是非常明显的鹿为。   第二是坚持走精品车的战略掳错。所谓的精品车髓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劳诡户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京怒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准漏,比如车的造型设计上面晒,自从我们在全球建立了四个造型中心猩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荒溉阑。既有符合国际的审美潮流热,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面收瓜。比如说在车的智能互联领域讼受,在博越车上面车机人机互动的功能上汞俏,已经超越了一些合资品牌吕,这一点使我们感到非常骄傲病磁。   包括在工厂的制造工艺上沽彪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仆闷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稻散,因为我们现在建得比较新酿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酥。大家可以看智能化程度最高的工厂佛娥啸,现在实际上是在自主品牌的工厂中焦秦安。   第三是一直在坚持口碑煞龋羔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旦芳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言门。这样就可以真正喜欢这个品牌沥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搏。   刚才提到了浙江味,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荡淌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揣降,大概接近了7万辆剧乏拐。这在以前是没有的扰豁,而且这些用户里面很多都是匙桂坪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诽桐喉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洞檄。目前因为我们的品牌在提升颂,我们的品质在提升块卸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畦罢。这从我们同行讲遁,包括从传祺乏累门、北汽的产品销售上也能看得出来棚。可能大数据调研勾,像一点资讯的副总可以讲讲绘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陵排。   当然您刚才提到了在集团层面队劳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰文颁,同时又实现互补荚护?这里面还是有很多原则幕反巳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灯叼淬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌繁详,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伤侍沫。沃尔沃是高端豪华品牌韩屯,是跟豪华品牌去进行竞争的活臀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驳嗅厦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贰墙、流程肚看搪、标准拇硼,包括人才的培养和交流捕。最新我们做的一件事蠕巴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棱镭交,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顿炉扁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牛槽,可以说没有沃尔沃这么个老师绷皖绍,没有沃尔沃这么多年积累篙举,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掇。我们相信因为这个架构非常新并筋拔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔷,以及质量再上一个新的台阶滥嘎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犀经。   李苗苗探:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼税,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沪奇项,最重要的是坚持了哪些垒?   许翔姐侧:谢谢李老师蓄咀,同时感谢红姐给我这样一个机会箔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饶储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寿价恍。   福田汽车是商用车企业市,和乘用车企业还是有一些区别轰伟。我们主要的目标客户群是to B的唱薯,正如您所说酒勤,我们是1996年成立的汐力失,到去年是成立了20周年淋金,通过20周年的发展撂末荷,在过程当中包括您和各位老师的支持崔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慨戮涩。在中国轻卡市场上晨棵唯,已经是连续十几年的第一了季杉传。1996年在山东成立僧盗,1998年上市裙庙脾,2000年进行区位调整就来到了北京伪铃诺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澈勘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牡。我们可能把这个品牌是这么理解的去,现在业界对品牌有很多理解的方式袜夸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禄晚了。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潜秀,所以我们从整个的业务流程上来看幂腔,这个品牌业务就是在其中的贡肮。所以我们这几年在企业的发展过程当中搁克攀,品牌也是在不断涌现络捍极,大概有几个阶段奠沛绵。   1996年是以轻卡为主导斧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪ゾ⒏省,用着正好”赡晌。在当年的时代抓住了市场机会台另,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唬磷替。   在2000年之后擎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坚,进行了商用车全系列的隶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沁仆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褥,这是一系列发展的战略农蕊免。同时把品牌又进行了再升级话,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妊梧孟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中卯呕,福田汽车不管是做品牌还是做企业阮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圭芯?一个是福田汽车在商用车范围里面另钦,就是在整合资源方面觉得还是不错的猴丸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙,花了八年的时间跟他们谈合作危盾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌拐辫,生产的产品也是福田自主产品欧曼粳纶,同时和福田康明斯成立了50酿:50的合资公司沛切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谦酱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冲、先进理念之外撬,科技创新也是核心的一个点梁纲。福田汽车虽然作为一个商用车企业疙浩坊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寺垃峰,但是也是做了很多的工作闲沟扰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室临,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右列。我们统计了一下剩班,和乘用车企业也是差不多的杯。   而且我们在研发方面秃虹救,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洼锭,这在商用车企业里面比较少见还。不管是先行的技术炭鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究冠,包括去年也推出了超级卡车妓,也是整合全球资源打造超级卡车次蠕。全面从安全董燃、环保方面进行新一轮车辆的升级笑差锋。   我觉得总体来说吧囊富,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业都,是一个有着锐意进取钡衬氨、远大目标耙,是一个愿意为客户佳耽瞎、为所有的股东添汲稠、合作伙伴搂、利益相关者带来更多的价值竿咯歧,也愿意为更多的卡车司机瓣维亮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扑嗽戚。谢谢!   李苗苗逻慨:2016年一年有很多新品牌出现凰惶瓜,也有很多刚诞生的品牌在努力辣釜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杭山限、宝马练。我就参加过场在北京的怀柔唤粉愤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骂鲜瞳。我当时心里就想斯威蛮有钱巴岫熬伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纺扑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黎?对于刚诞生的品牌凯烤,品牌之路有没有塑造的路径邻鹿?你能不能简单地概述一下俺矛?   余波参伙:感谢红点汽车和李老师椽,各位媒体朋友和各位同行浅宠疏,作为SWM斯威汽车梢,可能很多人觉得很陌生涧刹,可能没有听说过煌,我简单来介绍一下羞镀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淘敬愧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扣,7月份品牌上市睫勿率,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹈航。   今天让我来参加这个论坛归趴,我们的心情很忐忑敬,我们是一个汽车行业的新兵俱,我们是抱着学习的态度来的抚木泼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师响逝,希望多给我们一些指教菇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撬脆?我们认为这个品牌给用户的是两部分闺徊,一个部分是产品的硬件晤枚说,也就是物质的东西萄。另外一个部分是精神层面的瞳颂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畏谱丹,第二是付诸了一些智能化康、空间和外观红漓,外观也就是在意大利建有一个设计中心操羌炮,在外观上有意式的风范酣芒径。   从软性来说毁歼,我们要付诸一些内涵桃庆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滇毒,通过植入意式生活的方式踏旧李,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奥。同时我们也在倡导一些生活方式道彼岁,通过软性的文化来塑造碳,解决通过硬件和软件嘛,以及从物质和精神层面塑造品牌虏朵睫。   至于未来怎么走沥狸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弄。用户实际的需求和市场的需求嘶羡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舞讲烘,未来我们还是要跟着市场走橇磐撕。   李苗苗耐:我旁边坐的也算是媒体人稠从寄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乃是蹿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烽?因为主持人给我了一些问题绦扣鸵,我个人认为不想问一些特大的问题米讥,就想问问这个问题遣填。   付继仁经煞惶:谢谢李老师亭锈,这个问题还是挺好的握救咯。刚才您在问的时候皇贿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赦。   一点资讯是比较新型的资讯平台化,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓉伍,我们是做平台怒甲,不仅自己生产内容兰捣礁,同时全网抓取内容赊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垂溺,再把有价值的内容分发给需要的用户财层滤,完全是自动化连年睬、机器化的蒲彪接。我们怎么去帮助车企呢寸坏窖?我分享一个数字霜绞。   在过去一年酮抽阶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的评鬼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倪农苍,第二是移动互联网的平台飘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辟剿。很多的车企其实在做品牌的时候匹构,都会要求最终的效果蒜。坦率讲筛疵,以我个人来讲这其实是两个事失,因为品牌本身是非常感性的睡,效果是完全用数据有结论的腹,就跟一个人去吃一样嫉兼星,吃了四个馒头饱了刷拓,不能说只吃最后一个就饱了喝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量法,现在我们有几个大的方向酞,第一是更技术化的跟车企进行合作籍。比如说从去年开始沸寝,我们跟上汽通用进行PMP的合作律梦。客户自己建了一个数据库曙,就是把用户进行了一个分类膳。然后我们每一个用户来到我们平台上朴搬,他知道哪个用户对应了什么车型忌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘘攀,也就是把他们的流量经营得更加科学悍。   这个给到我们之后莽澈,又发展成了一个新的技术驱动滇士讳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拧抖,还是看汽车外观的细分多桨死。这不仅可以推荐具体的车型矫,也可以把具体的创意自动化互裙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靠屏裸,这完全是技术化的匹配料担。   第二点间,我们是一个内容平台兜坷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赔,能帮助到车企做非郴傩8好的传播释,有的时候这些内容并不能够被发现双陆桶。现在我们把广告当成一个引子杏筋完,不是一个执行的结果掂炼秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲤茅邵,进而把下一步的行为做好艇。比如有一个产品是一触即发攀潞崎,用户点过客户的广告之后虹广,我会直接给他推送相关品牌的内容倾湃东。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婪徒衫,再去看有没有点这些内容萍老,有没有评论茹、转发肌瞳、收藏锈烧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阶猫,把广告和内容进行打通对光。   第三点菏霉费,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伺瓤。这个场景是有时间是、地理位置和非常多大量的内容和数据厦嗽潜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豌汗矢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理婪,或者是去日本还是去韩国旅行晌棉。这些并不关系到最终的销量提升多少口惊,但是可以了解消费者在关注什么陶泥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抱尖谱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲看舷,一方面要通过你的技术品底、数据实现更高效的转化郎眷,实现现在解决广告主的一些痛点淡峦。同时要帮助广告主把服务做好茄,说句实在的都是服务用户怕豪,我们产品的用户也是车企的消费者哀,怎么能够把这些用户服务好补休,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笨鞭柯。   李苗苗库槽:付总说得很好骇携,借此我也想说几句弟。我看了一下倘苇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斯貌尉,也有一些厂家的朋友瀑辑塘,我们每个人都是汽车人夹藤骨。   我在想沥料叔,得益于这个好的时代扛,既然是说品牌官噶蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脾碍,无论你这个媒体叫什么名字对拍蔚,找没找到自己的定位磷炬瘦。无论你这个汽车是什么品牌皮,你的用户在哪里蔷怒啸。过去几次会议主持上都说四个W克冒,也就是我是谁嫩、我的用户在哪里仇楞、我为用户在做什么架凤秋、我还能为用户做什么晾。包括媒体也是一样贸考邦,我是谁(什么媒体)汞度,我的读者在哪里棉蹲,我为读者写了什么样的东西袄缸,读者看不看去,这是不是你的读者群要看的甫,最后是我还能够研究我的读者晒、研究我的客户熬诚、研究我的用户吵,我还可以做什么乓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辜谭,一人问一个问题就结束绣蹄还。   请问杨总虑,刚刚说了这么多吠沽某,就一句话季,什么是品牌痛?我们说了半天品牌卵疽秽。   杨学良粒慑:我觉得品牌就是价值蔬氨雹,消费者买你这个东西值不值峡皮呵,如果他觉得值了兼,就认可了你的品牌饲累。   许翔乔哭:我就按定位的理论磷陵咖,品牌实际上是一种品类的代表沏桃,消费者是用品类来思考罢,用品牌来表达鲜妥。   肖勇搜讳驴:因为我是做销售的仟楔,我可能最直观的印象腥办,我觉得品牌首先是一种价格殊抄绰、价值体系隙,同样的产品能够比别人卖得更贵堑频,别人还愿意买我的持。同样价格的时候瓦,别人的产品卖不出去入钵隧,我的产品能卖出去坡染,我觉得这就是品牌棺锚散。   第二斑哀,我觉得品牌是一种文化部固。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骚眷弊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淖肉腥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妓,但是我的文化能够吸引他帝,我觉得这也是品牌的一种表现兽芳焦。   陈思英相:品牌首先是无形资产傅撕啡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忻示。第二也应该是产品椒控,可能是一个标记估屡读、标识啤炮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呻,在人脑海中所有的记忆弹。   其实品牌的英文是来源于MARK蔑,就是在没有货币的时代物物交换的时候赫,在畜生身上有一个MARK香篮,Market就是营销添,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀净沥蓉。有一个比喻奋醇,品牌就好比像银行储蓄催,储得越多品牌价值就越高骇。   余波盎:我觉得品牌在直观来看就是商标阂铂,另外是产品申。真正给用户留下综合印象的是产品居、服务和文化的结合娠闻,以及对用户的印象及感受就是品牌涕埠。   付继仁镭:我觉得品牌到现在这个阶段惹谩,也是一种共鸣俏绰,像营销1.0是以产品为中心赌筹,营销2.0是以消费者为中心场炼饥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓮崇稼,这三点都离不开品牌山柒,但是代表了品牌不断的升华茬伯。同时品牌到今天来讲李善慨,不简简单单是一个口号叹埔、标签合堑炉、LOGO疯伟,还是一个行为准则老仓济,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台海兑父,还是每一家企业从曙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恐堕,并且怎么样高效地执行和检测鬼。   从这些来讲铝陕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欧,如果想清楚品牌一定能做好茫,至少能够对我们服务的那些人做好顺枚,那也就足够了宝弟磷。   李苗苗缄枚靖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牟位。关于品牌几天几夜也说不完督涉查,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乾你,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌随缉。   谢谢大家在座的聆听篮栓傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳唐胸:李芳 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载车毯寄,违者将被追究法律责任挤商。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伟萎溉,车市销量连破发展记录棚丸割,这也是问题的时代品,多元化匠藐、碎片化宫还镁,对整个行业提出了更高的要求谷佃。一切都在变涕,唯有不停思变方能随机应变净。2月18日衰凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酒蒙。行业内百余位思考者和变革引领者储细迸,与120余家媒体相聚一堂滔囤卞,在“变与革”的大会主题下懂,共商“品牌与营销之道”安诞,把脉中国汽车2017舱汝谋。   东风标致总经理李海港糠仇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜罚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东催、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华很、奇瑞汽车销售公司副总理范星拢盆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锰杏。以下为发言实录峨耗讣:   互动环节嘉宾合影   主持人酬:2016年是一个销量大年拒骄,更是一个营销大年特。从二维码营销到VR营销甲,从下沉式营销到自主营销鸥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谱柿,广而告之悄悄地变成了城会玩陷蔬恰,车依然还是那个车宦惦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓬惦? 第二场论坛的话题为奶岛:中国车市新战国庆识痞,车企将如何做营销性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流途阑侧,现在重担在我身上翰畴胎,由我来主持第二场论坛骚旦,和各位老总探讨如何做营销嗡。   因为第一场是说的品牌忙景茸,品牌建设也是非常重要的一环涧氓,我们现在就把品牌这一页翻过去势线,就说一点营销其他方面戏湍惋,比如说跟市场怕翁超、营销相关的一些事情材钮膏。我们今天的这些营销人漆屏匹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坪,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩。面对的是最高增速的市辰皇炝薄,现在技术和产品快速迭代南滥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肝,所以他们是非常幸运的画,十八般武艺怎么耍都行连埂戚。   同时很多营销人也在自嘲闹辜扳,其实汽车营销是最苦逼的一群人亥,因为我们面对的是世界上最全的品牌陕,我们面对的是最多企业的竞争井剐娩,我们还面对的是最难以琢磨的酚、难以把握的政策环境和最善变的消费者朵形。   当然了我们这还不算最苦抡磷检,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挟,所以这样的一群人的所思所想诚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得函力屏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的通,第二个问题是结合企业自身的特点来展开败。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓶棱,在座的应该就是汉腾了权。请问汉腾汽车的副总巷袄父、销售公司副总经理于晓东先生一个问题换,您给我们简单总结一下骗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厘潮?   于晓东怪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卯稀凳,让大家来了解汉腾汽车缮热四。汉腾汽车目前是全新的品牌默擞,2013年11月份成立护伎告,5月9号品牌发布拷低粳,9月6号新车上市图,第一款SUV产品汉腾X7怪喂配,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟操,本着向同行和成功的标杆企业去学习屎顾返,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滇射。   2016年对于汉腾汽车总结来说骸抡,第一点是品牌发布茶,这是做市场的开端酸惟。   第二点是渠道冒,对于新品牌是重中之重的工作凛,渠道顺利打开的局面宏,签约181家青熬扯,正常运营150家逻,渠道作为做销售最根本的工作黄互,没有渠道教、没有服务创惫,消费者也无法触及和体验沦剩,对于一个新品牌这是一个开门红娠椭贫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态说匪。   第三点是在市场上晤悉帅,市场层面上重点资源向一线倾斜电案,资源都花在提振经销商信心菇挥、帮助经销商达成销量上晌湾,因为作为一个民营企业坚握鹤,作为刚起步的企业泼富,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶昂,支持了经销商的销量擅。在品牌和市场的方面惧盎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赖小,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓜林舱。   刘小勇韦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的效霸病,汉腾除了自己营销的亮点之外炬贬迹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葡姜疙,或者对您的触动是比较大的渭体?   于晓东森瓤:做销售在产品力表达上寺踌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娃,在2016年都说是视频和直播的元年拎扯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寞。包括产品试驾挑战的活动盗茨断,也是和斗鱼做了直播的活动窝绥讲。在我看来在消费者了解产品上灭,可以随时随地是斑,而且是更加有渠道客观了解一款产品傅险俯。这对于做营销来说姆撕吴,既是机会膘斑,也是挑战搏沃扭。   刘小勇沧桨:请问李海港先生俯筹汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寝衫汞,尤其是传播的环境侣律、传播的手段奠湍、传播的模式发生了翻天覆地的变化雀炮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痰豹?   李海港韶巷譬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埠俩,在新技术崩杭、新人群和新的竞争环境的驱动下袍,媒体处于变革的时代妻靶歧,原来的架构碎片化了躬嗅甫,新的架构正在建立腺,当下处于这样的时代涪。很多事情是这样的趋势始,原有框架维持很多年头醚,突然间环境变化之后碎掉了确桶,再重新建立新的架构丘蜗,万事都是这样的道理屡破节。现在媒体环境是什么样呢苹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榔晃搂。这样可以导致媒体的平台化纷疤,另外是媒体人的职业化或个体化惨托池。   简单来讲微茶,我们以前是自己做东西痕广,自己在自己的商铺里去卖办睡。现在不是了墟托砰,现在可以自己做东西纤尚,自己去租商铺洽,有的人专门提供商铺屁干荡,有的人专门做东西秀。这样可以做专业化的组合屏徽,效率会更高排玛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冕惕础,红姐以前是媒体人师晾豪,现在有自己的传播平台昧,也借用了社会化的平台百丢,把最好的内容输出臼详短,她做最专业的内容寡诵彪。我想平台也会用她的内容罗惊唯,未来的板结新的架构就是这样的捅忱。   在这个架构下作为厂家要适应士,东风标致已经做了这种尝试了扫,去年把我们的公关公司能力削弱唬断,因为他们的稿子太硬了吩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹬柏领,从专业或从第三方的角度看待东风标致筐鸿挞,我想他们的稿子会写得非衬担好涉钉赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣母,这是未来的趋势稗睫。   刘小勇阮撂的:我听到有一种观点焦磺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泄郝,我就抓住了更多的消费者攫现淖,更精准沥,我的销量就会增加轿。但是有一种观点认为绿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墒?如果总消费需求没有增加童,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后节问,是不是大家又打平了荡期食。就像一个剧场理论捶敬,原来都坐着看戏库短,后来都站着看戏了呻膏赁,其实看的戏是一样的抵。请问奇瑞的范总冀旗,您怎么看这些新的手段五、模式对销售营销的作用记孰?   范星塑:首先感谢红点汽车哆炉希、感谢红姐莆负,也感谢刘主编伶。实际上前面两位老总谈得也挺好徽垒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磷苯椿。   说起营销频焙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巴捌。但是从营销的最根本邯,还是回到对客户的理解石借衬。我们最近几年对于整个汽车市乘奚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整委妙,最核心的是我们看到了两点变化脊摆,一个是围绕客户端的消费升级顶融顶,第二个是客户年轻化的变化徐互筷。这两个核心特征的变化十辱,带来了所有客户需求的变化拾聚努,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展起。   应对市场的发展桐缸蟹,我们称之为整个自主品牌的发展抛揪号,包括奇瑞自身的鬼促,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙追堵裕快蒋,年均增长在40%左右的增速省,所以说基本上属于原始增长的阶段矛京挝。奇瑞从2012年抛、2013年开始进行战略转型倦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桶驾久,我们做的核心是提高整个产品的品质淀,是我们整个战略转型的核心昂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赔踏湃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帘卡、好的服务波。2016年我们已经进入到2.0阶段陛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品环蜕剁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靡颠,整个2016年集团销量也突破了70万辆书,增速达到28%船绣,国内市场超过了36万辆贬,也是过去五年来最高的一年朗刨蓄。国际市场中铆举按,我们2016年实现了出口8.8万辆欠坟,也占到整个中国乘用车出口的1/3顿骑,也是连续14年中国出口第一的车企钨陷汰。   我觉得取得这些成绩疥蛊,销量数字是一个方面敢膊惭,更重要堆酮了、更为看重的是结构的变化罚刊溪,第一是企业盈利水平的变化篙眯闻,为支撑企业未来的良性发展饲襄搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务然。第二是体现我们战略转型的成果翰鬼熔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叮蛊檄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲁降。第三是客户结构的变化痢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窜腐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞墩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%购,实际上我们更关注的是除了规模的变化块,当然营销数字很重要襄。数字背后更关心的是这些结构的变化檄,怎么产生这些结构的变化洪?从我们自身对新一代消费者的理解渺米,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镣宿习。   客户体验的三个方面我们一直在做铰放丘,第一是产品体验杯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厩懦,行业平均大概在35%缎兼煞,奇瑞可以做到25%镀栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奶缕视,今年还会陆续推出更多的平台脐煽。当然平台不简简单单是全新车型的概念虑烽式。   第二是品牌体验慨呜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通希瓣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肩姆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了风譬徒,现在很多企业在做营销过程中视频耪姆诬、直播方式应用是越来越多了道犊刺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仿木嚎。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂邓。   第三是整个销售服务过程体验的升级洛躬普,在2016年网络规姆ィ和第三代形象店的升级边,为了保证客户体验的一致性抖高,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的空、优质的苯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岗衰惰,这是我们正在做的邦阀贬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拉,谢谢!   刘小勇慌:谢谢范总骂,现在的汽车营销无论是从手段嚎痞凶,还是从模式痪摆烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化精。我顺着这个话题再往下问一下色钉貉,请问刘晓科总酒忻敛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛仇、营销套路戌,您觉得现在还适用吗垦捞底?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闻铝钨?   刘晓科睦:刚才范总滩霉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂,因为这里面在我们整体来看检宽苇,其实我是一个新的营销人栖,刚刚在这里两个星期斗炬其。我以前更多的经验还是做用户佛,去看用户的发展未虎腺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牌、网红裳唱、娱乐化案,甚至还有用户的碎片时间娶。但实际上反应了两个变化库熄,第一是用户浏览的轨迹改变了萎俗哭,以前在PC时代孰久,大家基于浏览器阅读汤工。所谓浏览器的阅读袱,对于从一个网站跳到另外一个网站锌,这个成本几乎为零系,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霜,只要在浏览器就好毯。PC时代槽篮虏,网址缆纽、网站犀系、浏览器是值钱的脯。   对于移动互联网奸稍邵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疤,对于微信小程序也有很大的期待梨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观齐川。最终来看饶碳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贫。在这个主流的前提下练,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读却弄。在这里出现了两个问题佰徽,也就是时间的问题梯栋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啦五屑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哀辨。如果是比较泛一些的资讯或APP鬼韩券,如果中国互联网网民用MAU看季拾妹,月度覆盖量几乎全部覆盖灵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU够蔑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恋。但是什么会不一样福?就是时间诬绦惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魄奖染,我也高度认同一个观点日宏嫡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锚堵谓。在这一点来说善吧旧,我们的营销不是去抓住用户杀瓦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剑拧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起华。   基于这些理念的变化惋奠票,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扑崇泛,而现在发现专业内容看得比较少一点挞。专业内容对于用户的阅读千蒙,可能是女性就不太爱看绘垦,覆盖用户的时长就变短刻。什么东西会长呢丸?从2016年弊散、2015年的情况来看拓鞋烈,我们发现基于娱乐营销的网综时间间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镣,因为可以更好地去占据用户的时间耍恫。比如说我们投的一个网综节目边贯丸,可以有2个小时以上的品牌露出时间乘莲。   对于用户来说灿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐柔怪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓶胃弓。无论是线上的鲍翱劫,还是线下的姥。   另外一点晒,我们做了一个用户报告材梅姬,会发现用户现在在看车的过程中鳖染,比如专业的导购欧饥方,发现用户的时间兄、决策变得越来越短祈,对于专业媒体用户来讲克骄肮,用户平均决策时间是108天岔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烫幢鸥,这52天对于内容的需求是很轻的剂,包括频次是很轻的换。从52天开始一直到97天贸罗连,基本上是从几款车的比对到交付定金痊桃,因为提车还需要一些时间搐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寄贫事。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堆通,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙腥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆。也导致现在的自媒体更火涛,因为大家更相信人旅黄楞,也就是网红的力量会逐渐发挥抬,包括IP的力量屎拓。   营销的变化是跟着人走的颇粱,用户的体验冈棚、用户的行为发生了变化埠吵,我们的营销一定要适应用户的改变藤敝胁。   刘小勇痪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捌。想问一个跟豪华车相关的问题挪歌莎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祥忿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脐目苛,从超过10万辆到两三万辆的都有沙骗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌攫收。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摹唇梦?或者会发生变化吗酶?会发生变化的话凭其疆,是什么样的主推力量来促使发生变化蹄粟袱?   王顺胜慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会长腐,作为广汽讴歌这个豪华品牌换簧,去年4月份才成立了新的事业体制缓堵夕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市江叫劲,10月22号四驱上市邻汗蚊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布门。   从去年一系列的举措玖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌量庞录。像主持人刚才提到了返,怎么样去改变格局沧?作为豪华品牌在中国陛,像ABB进入中国市场比较早拖纹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烯,其实我们也做了很多思考溃搽,想跟大家分享一下僵漓秦。   第一拷诡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早码赌庐,也是十年左右的时间外粹匈,也不短赊触,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弧。作为这样一个品牌要找好自己的定位呵旗湍,我觉得是特别重要的滦猜。我们不是说跟谁去竞争纬汞,而是在豪华市场找到适合自己的位置屯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溜,包括在上海搞了大型的上市发布会倪沫,在上海中心进行首秀秤沫狸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刨,这也是用来提升品牌的侩痊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙镀雌。这一系列都是来提升讴歌品牌的逛。   在后面的发展上剧溃,包括在2017年也做了很多的思考侧付唇,就是如何在营销创新上做一些突破嵌旅。比如说植入了体验式营销呸梦,包括即将上线的体验店撩毕,可以跟移动互联和终端肝,包括一些PC端进行一些互动茄。包括很快会引入管家式服务即,让用户真正能够感受到服务和体验架。管家式服务是一对一的裤,能够让你感受到有针对性假峭铅,并且有温度地触摸到服务的形式斡顾峰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展登吮,我们在形式上也进行了一些创新娶绣。   尤其在内容上面荤,我们以内容作为引擎蚕林饱,创新作为驱动嚷湍,作为后来者品牌角锻级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滴效盒。至于格局会不会变化郴轨,其实每天都在变化枢陋藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升季冻填。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沏,我相信之后会在变化当中不断求变计。营销栓态、创新不但要传承好的东西坛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念池辉鲤,跟大家一起共享一下丘。   讴歌作为新的豪华品牌扔剩冉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿,希望在座的媒体以后多多关心户、多多支持犁遣艇,一定要让它取得成功晌嗅剑,谢谢大家!   刘小勇碎换:接下来有请江淮汽车李总揭泻,咱们聊一个关于2017年的话题概途乱,现在年底锻磨、年初做营销的也是做足了功课剩婪,关于2017年市场的预判吉。能不能把您做的功课分享一下黎寇嘉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肺辖?   李建华阂:小勇这个题目“袭击”挺厉害桅某缚,营销这个事在台上讲滑诺,对于2017年的营销还真没有想得特别细勒劳令。对于营销匪掏,以前讲欲文明其精神酿,先自野蛮其体魄性,营销在中国还是跟认知相关黑篙,属于文明其精神发展之内的活仟。营销在2017年来讲沫钉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爆毖,全球规模最大础床,还是保持增长藤,需求会很旺盛京日,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰摹刮,这些都是一些确定的因素诡碧。关于不确定的咸婆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi髓,这使很多事情产生了不确定性水危褪,也使推广方式产生了变化喷剔侈。在一个变动的世界里要想做好功课苟估辅,关键是有定力把握好不会变的东西揉矢捣。   就江淮来讲艰拎,2017年一方面会更加关注用户的需求杰掳九。因为从做营销来讲曙缮男,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹盎饲。一是用户看到产品寺桥,如果产品很美好蛔颊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫米氛婪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醋恰斗。第二是当产品出来之后讨吧偏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龚虾什,如何让消费者跟它产生很好的接触拿敖、接受它伸慕,让你的营销做到有广度染禄康、深度和温度蓖,这是营销人需要花功夫的地方节。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簧帛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈夷枷埃好的保留和记录下来戒,强化终端的执行力鸽。这是非常重要的洞部,当消费者看到的车是处于被管理的状态破景,他就会有好的印象病。如果是管理失控的情况费舜,就会认为这不是好的产品猜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宫媳臣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季蚕搭,这个产品是不是他所需要的佛司搐,能不能让他在过程中感受到认知和认同税吓漂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动送,现在已经不太需要你告诉我什么了憋翘清,往往会更注重你提供给我的事竿,是不是我真正参与过的权库距。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乔吼塑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杯单皆?可能现在需要一辆高颜值蛔、大空间踢弊岸、强动力裁、低能耗莎革峨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孩变,所以2017年上半年会投放一款S7羞。前面的消费者参与了意见洪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件截,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毛拒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触禾细,形成了共同创造的氛围递僻。往往共同创造的东西轿悸东,我觉得是消费者乐于接受的东西羔闻。未来共同创造茅搽忙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辟蛋。   刘小勇脑庙:非常感谢李总尝孟。我觉得现在开论坛倪腐,最难的是请嘉宾杜困固,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烙狡,是嘉宾请来了之后不给时间说橇青。今天这个恶人就让我来做了倍,咱们就不说了雹。   最后请每个人回答一个具体问题台考巴,刚才进门的时候有一个调查欣浇钝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缔橇?我们从于总开始恢。   于晓东零拓:我觉得2017年应该说挑战大丝算,期望更大隆跋,我更看好细分市撑寄骸,因为我们也是做SUV的嘛拳凤癸,我们更看好SUV市场的持续增长卢扮坍。   刘小勇徘翟枪:全行业增速去年是13.6%七乓、13.7%沏判。   于晓东堑豢拍:我预测2017年是10%砍鸵释。   李海港惨嫌兜:8%降燎。   范星长发虫:我就说一个数售创,虽然说一二月份看到环比有所下滑沸炽,但是看这个数实际上同比还是增长的想脐。本质上今年不用担心猎佳,我觉得还是在8%到10%之间纱。另外最近看到1月份的数据出来了徊坚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怪,这实际上是一个分水岭前柯设,一个很大的变化宪伶卑。   李建华常控迷:我觉得应该在5%到8%潦观沃,可能会接近GDP的增速拆巧。   王顺胜呛饰:我觉得整体会在8%到10%以上谢吞沦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敲缉洞。   刘晓科氢苍撩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贯羡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寡品桑,我觉得再加两个点是8.5%够榷群。   刘小勇钢荷泵:你更准确了壬,到了小数点后了舶厩具。非常感谢各位老总的精彩分享釜房聚。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人徒,媒体界有很多新词来形容熄嗽,像野蛮执行力或变态战斗力桐嚼蒜、狼性文化等等宏男隆。其实他们是一群非常善于思考的群体呛暴,他们的思想的深度决定了在行动的效果冀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氛技池,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辫班省。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫献耿:李芳 版权作品惮供,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载缸誓吐,违者将被追究法律责任乒扩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体税单,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵。以下是北汽集团党委书记莽乘襄、董事长徐和谊的主旨发言欠。   徐和谊拼:尊敬的何部长茄秦煌,尊敬的各位领导拌,汽车界的各位同仁融伶梨,还有我们媒体界的朋友们垮犬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫁旱磺,探讨汽车行业的发展话题虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粕眯,这一年间我们先抑后扬擅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挨烁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘘,最终以产销2800万辆承,同比增长13.65%的优异成绩抄恰蹬,完成了一年的一个胜利的答卷烈姥康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度希悄,为不断探底寻求新方向的中国经济膳父恢,可以说去年我们再添新亮点萌儒楞。成绩固然令人欣慰淖收,然而先贤有言颗柒嘿,一切过往皆为序章瓷唾。今天站在新年的起点上回望从前潭擂,我们发现深沉变革的暗流涌动巍岔缸,启迪未来的创新发展鹅盛磁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思躬邦替。   亚马逊无人超市惊艳登吵辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骋交角,提振实体经济箭在弦上淀世锣,消费升级引领我们全新的商业文化时代缓,技术街寡、商业模式葛枚擒、国家战略丘杀、市场结构结合在一起腊疗,这种更替的演进烁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅钦釜,正释放出巨大的改革能量洁氛碍,正引领我们整个行业迈进全新的时代朴。   一是技术模式在不断地创新溺,汽车行业转型正在进入落地期割。最近几年在互联网村、智能化庭杉卡、共享经济等多方的洗礼之下变偷枪,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜂汹全,迅速地转变为创新转型的主动执行者沉问橙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杰欣锰,日系车企抱团开发人工智能技术潮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扯赴,可以说剑指出行解决方案史。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耸腾魏,在新技术此架、新模式领域不断落子垫烦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莆剐丹。   二是消费升级纺逢,品牌之战成为未来的新机遇疾桐糯。随着互联网思维的逐渐渗透叼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饭芥。情感价值臂锈急、消费文化哆沫妇、消费者价值观越来越得到重视泉手,网红营销概、二次元营销势玻虫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缮贤倒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狸惫掏,实现产品表达与消费者价值的同频共振台逞项。   另一方面聘侧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怠棱世,为自己的人生价值代言化坞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忍怯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羡。   三是提振实体经济祈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫如。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摊采慨,就是提振实体经济可。其关键在于制造业转型捍吐,转型经济学的研究表明馁,制造业转型中产品技术固然重要派通,但管理体系更加重要力替逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抛设泞、网联化建设墒团煽,就越能发现在信息化建设这种大背景下半蜡赤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畦荤。前几天我看到有文章提到供徒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孩苟憨。这样的提法虽然夸张下纪睦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侮,我想却是切中要害的坦陪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佰叛,随着提振实体经济逐步落实胚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糕踩不。   四是政策变动连辑,新能源规模化痹肪、市场化成为未来的大方向阮愤。2017年新的政策正在逐步地落地秒耽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答弧老。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪棵,行业准入规则散辅、动力电池规范条件等政策的制定卉入炼,从各个角度划定了新能源的市场边界维歉颗。   另一方面俺搬,碳配额歇我吗、双积分森、新能源补贴退坡恰诵握,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩,聚焦核心竞争力可麓椒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尽弛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规号。   纵观整体形式的发展曝桂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耸探撑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饲镰款。数年之前如烤勺,面对互联网行业的冲击搐枪蹭,我们以为我们只是需要一个互联网+掀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廉,还承担着国家经济转型的重任边趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赴骗。这样的多重任务痉,给了我们新的挑战箱勉陶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泻。   面对全新的形势浇桔刀,面对前所未有的机遇与挑战敦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朴扯铝。我们将锐意进瘸拧,大力地发展创新精神毕毖恼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命入,在电动化琶、智能网联化砷糖、服务化叭、国际化等方面加快发展步伐锚,不断推动新技术蔑、新模式的落地生根松,不断地发展新能源汽车伺陛,还原城市绿色健康生活竟欢。不断承担经济转型任务焦嗓泞,推动传统制造业的升级呐趣。   面对未来隆,我们将在以下几个领域寻求突破俯惺净:   一是加速智能网联技术研发敦墒辣,打造智能出行的生活方式皑柿弊。2017年拉斯维加斯的CES展上污宽悄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肚搔刑。当然不只仅是和百度末,还有其他的国际国内的公司舱股怖。未来瞄准智能驾驶拓超孔、智能互联隙、智能座舱等内容楞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埂。   二是加快新能源汽车产业化慈痴,践行绿色环保发展目标窖刮。在新能源方面侠,北汽秉持环贝冢靠大家的理念辈巳,不仅造优质的新能源汽车产品秸疚,更要造消费者愿意购买的新能源产品部拿。尤其是在补贴退坡瞬克坍、行业回归市场的大背景下青澈,北汽集团聚焦资源浆龟献、聚焦技术坛、聚焦产品肝事、聚焦市尘ザ菝痢,四位一体严密把关整个新能源产业链衫尸,为消费者提供既有颜值盯官、又有内涵的可靠产品赡池倦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念得倒,共同守护美丽家园瘸便。   三是加速国际化资源整合辽线东,实现中国品牌的全球化割肛。2016年态,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森,实现了北汽国际化溯校牟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欺。配合国内的合资品牌芭,服务于全球布局研发基地埔烫庙,北汽全球范围的资源整合事佛,已经进入了研发金、生产签哪踞、销售粪粟龄、金融阶簧、人才和品牌全方位互动的良性循环邓惺。   面向“十三五”逆嗣汾,北汽将继续深化拓展东南亚妻、北非埔迪捐、中南美功、东欧等重点市场的产业布局呐奋,使中国品牌的影响力遍布全世界形哗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咆疾痴。   四是坚持服务化方面嘘毖恋,推动制造企业转型升级察迁。服务化既是国家经济转型的方向瞳皖扦,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕。多年来我们在金融徽、产业投资隧淌、后市场拘戌冕、出行服务等领域多点布局胃烷膘,随着时代向智能网联方向的发展酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宛顿轿。构成从业务到管理体制氏石,再到基础设施的科学发展体系膏,不仅提高了资源的利用效率柑慈葱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化公。   各位领导稻,各位同仁薄,媒体界朋友们辱,闻鸡且起舞皮芒,风好正扬帆拘杆呜,新的一年已经到来讨辰,新时代也正在开启机遇的大门颊临烂,让我们携手共进紊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惺屡,长城汽车累计销量达107.45万辆玲朽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弛磁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军双,其中哈弗H6占比超6成抚示,达到了58.07万辆纲毯,同比增长55.58%痪铂沮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筏锚惜,2017年2月19日修偷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劝谓逛,我国汽车市场销量首次突破100万辆裸假,高速发展25年后的今日钳孺稳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钵。中国自主品牌已突破百万辆隧既,那么能否乘胜追击逾越200万鸵污评、300万的销量目标篮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坎挝,用他的话来说偏,“这是很了不起的一点烽屠稗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磕脸价,从另一个角度来讲踏黔曝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盯箱。   安全措、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韭,分析其中最重要的因素娥慈,魏建军表示废,回到20年前丘,受到成本和技术等方面因素的影响扫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踩送阔。而当今时代围簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枷,其比重也在日趋增高透揽乒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喇。他还透露暮临,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闪,打造全球化的研发体系悄,在主酥冀拌、被动安全技术牛、智能互联驹舒佃、自动驾驶等方面渡,形成领先优势累剂驳。   说到自动驾驶技术钝,放眼全球汽车行业瘦系,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矗龄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓤。哈弗将采用北美耐、印度农、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莽腾,据他透露册微霞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斥,目前正在进行路试翘,有望在2020年后投产祷。“我们的最终目标相,是推出完全无人驾驶的褂漠蠕、最安全的 SUV 兜坟跋。” 魏建军说到订差客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轻勉,魏建军说到狮毋,2020年冉奔星,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腿线。对此界,哈弗规划了四十余款新产品合枯度,覆盖全部的SUV细分市场密抡写。到了2020年惦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标报,在规模上超过吉普巍、路虎圭瓮陇,成为全球最大的专业SUV品牌穗腻促。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆突丢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汲滑,魏建军回应道白蛔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面经,一方面要靠产品快速地更新迭代拦省淮,另一方面则是丰富多样的产品规划牧庭洛,这其中就包括新能源方面的建设公河捌。据悉怠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋猜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狭纷丢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仙狄己。除此之外才方,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰悼媳!,目前正加速推进全球化商业的发展坛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郝号焦。   2016年衔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撮巍堡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓟:WEY登场之后哈弗应如何定位吮桂抒?魏建军在现场表示歼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皖赶堪。相反惯,哈弗将全面发力15 万以下市陈竟鸱浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帝弘芍,而“聚焦”就是集中资源穆枢长,打造产品和服务的差异化优势拇俩汾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羔暇。先做强钩、再做大片弦弟,这正是哈弗理念的核心所在膊闹。在盛典现诚叭┥ ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语己。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹿芳虽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念默竟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聘。据了解啃骚,长城经常组织经销商团队去日本考察孪肚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皖餐菇。这正与长城的发展观念高度一致脆扦豁。魏建军透露膏杆躬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绵台绒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腊,经销商们也未曾有过动夜晔ズ椤,这正是“稳固”所体现的重要一点害蹬。   长城汽车总裁王凤英表示桐染,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫌。 她认为片插劫,良好的厂商关系是相互作用的目潮破,只有让经销商满意读偶氖,经销商才能够让消费者满意款鞘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中塘察,这是层层递进的作用效果貉嘎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尺铆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钨泰乌?哈弗给出了自己的答案系:200万的目标即可上路侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邢逢,在新能源汽车补贴退坡后萌勤敛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞬,这个数额占车辆销售价格的40%懊仆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响襄掳秃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殴耙臣?未来臂凭枢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇譬谎蔑?2月8日下午椿虎娶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哼脖,2016年粪陆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婚散溶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废妙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挡。随着核心技术差距的缩芯氐史妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抠藏。但是亢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蠢赁和,巩固和扩大这种优势牢垄覆,还需要政策郡、制度和市场三方合力涎,打造可持续的市场化发展闹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敖辟,但是从已知的美国娜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寞巳献,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%其。同时谩偶,公共类充电桩接近15万个的发展规模裁肝沉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家城现臂。   “走在世界前列维,不仅是体量和发展速度位居世界第一耻稳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涂郴。”许艳华表示睬连,经过近几年的积累券撅睡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肠歌、制造和营销的体系能力泼涟剧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毁,产业链基本完善困。整车辣、动力电池颈、驱动电机系统性能大幅提升聊甲,市场主流车型的动力性酥、续驶里程顶、能效随汉何、可靠性纺鲜、舒适性明显改善献存马,整车锰据却、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展无,新能源汽车市场覆盖率提升痉盼冒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼九袱,占世界市场比重约为50%粮龟抚。按照已知的企业规划圃纪,在乘用车领域洞,2017年我国将有73款车型推出病畏,进一步满足市场需求肪稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扦伤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匈勃氏,整车单位公里行驶成本也在下降哆。“20%的成本下降士,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侥胸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甩朽。”许艳华对《中国汽车报》表示衰氛,在规模扩大成本下降的同时茶板,市场竞争下之下取沟同,企业会做出有利于市场发展的选择畦堵,也因此女,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迟疗滦。   许艳华判断臣,2017年旁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掀华,预计占比会突破70%娥斯秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碱,充电基础设施也将继续保持快速增长午。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缅菱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贩斡,在此框架内德,到2020年匠淖灿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侠。但是补贴退坡后怎么办拟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晶。”许艳华认为板汲屁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拆,让新能源汽车使用成本进一步降低春青惜,才能保证其持续良性发展梦戚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篱鸵改。目前庙改,无论是整车溯鞍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尾哀谅,剩下的就是政策实施好的问题把吗欢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睛翘懊。”许艳华强调陕概圈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舍篡侵,2020年到2025年是重要的过渡期忿袒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势策。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掇恼肚,这方面我国也走在世界前列擅腥涉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欺衰,进一步落实国家新能源汽车发展战略谢磋爽,保障车辆和使用安全禄。   不过聪弹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议户溶妨。针对《暂行办法》寂普,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%失、10%和12%的比例娥,调整为5%戎堆、8%补娠偿、12%的比例陇麻圃,并允许2018年颓绵烯、2019年负积分可延迟一年抵偿番贺。同时练,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定送,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绕溜摹,丧失中国已形成的比较优势韭付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祷娇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煤,以便企业开发和商业计划的制定廷稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挎烘僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漂。犹记得2015年7月冗惧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慰惕参,并对这些汽车的车载软件进行升级搜挠查,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火间救断,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颗咯纫、转向系统以及车载系统氰。    如今蚀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诞咕钒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陀玖惭,如果没有行业安全标准来做规范底,或将引发不可想象的严重后果纠。在我国仆圈,作为国家网络安全的重要组成部分倒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焚痴。《中国汽车报》记者日前获悉脱八,《车联网网络安全白皮书》辜琴叼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桔史。在发布之前痘郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韭,他告诉记者顶龚桓,车联网网络安全即将拥有“指南针”萌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》人:《白皮书》眠潍虏、《细则》出台的大背景是什么祈校浦?    庞春霖钾商:在节能环保办眠葱、安全舒适寡猩哩,以及车联网惕恫、自动驾驶翠、智能交通等方面要素的推动下模,汽车正在迅速IT化骚、智能化贝阂逢。与传统汽车相比剩,智能网联汽车在节能减排灸泰、安全舒适方面具有前所未有的优势抬谅秃,符合汽车工业汰料、交通出行方面的发展趋势慌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缺。在互联互通的背景下贸,没有网络安全充分保障的情况下佃你,智能网联汽车带来的可能就是灾难旗肆浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邢芹侩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傅爬冒,明确要求网络运营者(车厂棠显、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擂料,应当依照法律伟拎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撇艘,采取技术措施和其他必要措施堵胸佛,保障网络安全喘毒、稳定运行欣,有效应对网络安全事件挠,防范网络违法犯罪活动瓜,维护网络数据的完整性嫁溶、保密性和可用性箱森芒。网络相关行业组织按照章程陆醛恍,加强行业自律休,制定网络安全行为规范皖甫闯,指导会员加强网络安全保护冉牌,提高网络安全保护水平梆,促进行业健康发展揣。”该法2017年6月1日起施行羞。    2016年10月23日善徘,在前期工作基础上矢缚港,在工业和信息化部等部门指导和支持下垒味,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痘,2016年底耐,以电子科技大学为主任委员藐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捷敖、中国信息通信研究院卸侯耗、国家互联网应急中心美疏、中国联通厦沟、中国电科第30所坏插、奇虎360泞罢、博世为副主任委员奢洼捷,联合国内外70多家整车镐股、芯片形欢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称式:车联网络安全委员会)正式成立恳糙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求森,在工业和信息化部茸、国家密码管理局尸、国家网信办等部门指导发富、支持下惜,车联网络安全委员会于2016年底组织教扮蛊、协调产业资源肛恢吮,以我国自主和在华骨干外资车企把、终端和零部件厂商为调研对象惋罗,先后完成华南锣、华东舵婪、华北既、东北滤饰、西南地区调研工作赎共,充分了解了车联网网络和信息安全政策湃、法规嗣、标准称锤、产品哄保吨、应用等方面的实际情况与现实需求嚼哪纲。并组织与协调联盟内外资源材绒,开展了车联网网络与信息安全相关政策坊、法规京购姐、标准的研究嫁履腑,形成《白皮书》唾、《细则》惨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔型。    《中国汽车报》虑蜗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涝携:随着车联网发展爆示半,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赤哆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吼、技术标准急抨鸥、产品及服务体系的支持蓉凭嚎。从调研情况看哎律,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舅弊,缺乏可靠和一致性的基础工作昆陈,因此需要我们及早采取措施翟们,完成网络安全方面的顶层设计工作瑞,从政策淋贿、规划钞纽、标准淋、技术帝粗欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用避潭姑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢ジ匚椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状肛聪悍,为车联网网络安全的后续发展提供建议彩睬,推动车联网网络安全产业的快速发展恍深。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靡复颓,从企业伦休亥、用户府、政府需求出发孰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠惶窟,结合车联网的行业特点和技术属性恨,立足当前现实和未来发展趋势惰弯,提出暗歼铣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钳伸巷、指标和建议连欧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫡臀舵,提升网络安全防护能力稻篓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黎禽。    《中国汽车报》扳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祭杉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓤蹭幻,对现有车辆和新车产生怎样的影响菱墙?有没有实施的时间节点却倪蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虱夺遁?    庞春霖趁匣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畔澎论,并不涉及强制性标准和法规敢。同时通过产业宣传毫、贯彻和使用乾肥狗,不断发现新的需求和不足措笆颓,并加以完善蜂。但由于网络安全形势的复杂性焕,以及车辆作为一种重要的交通工具阂杀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氛。    两项文件本身就是在调研基础上既,听取产业单位需求而形成的态,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惕圣,减少大家的迷惑和疑虑蔡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槽婆,切身维护好产业和用户的根本权益腊颅希。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舰扔铆,当然会有成本在里面槽。不过从发展的角度来看蹦渤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样空弊斜,属于必备的系统陀叙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纬。同时彼犯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑟巾,也会赢得更多消费者的信赖叫弘贬。    《中国汽车报》眠毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筒程椒?自主舰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梳徊外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫁届蠢?    庞春霖龟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作心的,其中一些关键技术和产品毛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秀欢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穆呐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阿,那么就像现在车辆的保险杠瑰、安全带筋突、气囊哺、ADAS等等常规安全产品一样倪论,无论自主还是进口车辆椭跨,应该都是一致和统一的要求乳,并可以采取现在车辆型号核准等方式哎,推动车联网网络安全产品的安装颁燎、测试砍、使用关笺、维护和服务伪泵奇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娠,首先是人们的意识问题铺丸涛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哦蒙蔑,但对于车联网网络安全却毫不在意扒。要知道部棋犁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掂溯撂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爽睦、多变赏粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厦、软件等基础技术粪,对于自主车联网网络安全产品而言难喉,投入比较大饱檬册、周期比较长厂拐效、效益回收比较漫长立,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郊犬渤,从整车企业颧拢闲,到零部件剁、软件鬼淮嗓、芯片供应商含浅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凸、人才队伍柿塘、产品体系躺项庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纹僳阜,也非结构化的治理模式汗爱肚,需要新型的伦理不、法律和技术法规给予支持馅妥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舶卞帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   1月18日磕貌蔽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兜。引人注目的是透,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雀烷喘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悸铺床。EC180之所以有如此低的价格掸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乾袖。在补贴退坡的背景下猴瓦睹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戈呜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氯?在发布会后醋扁及,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访每,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撼叼,以及2017年的经营策略与规划唐说林。   《中国汽车报》勾阀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糖媳?   郑刚谓摊: 北汽新能源有两大类产品平台恐娩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烽钎,包括EV行烯环、EU宦盒酪、EX穆解、EH四个系列宏徊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伍己。在开发之初僧堑,我们就对其有一个精准的定位与期待虐。   北汽新能源在两年前预计到耐,新能源汽车的3.0时代即将到来吉楞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格策释肛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堵恢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粹捣灌。   目前矗溶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窖狼,这没有错饥秒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疥聘,并没有推向市场的现象完。我认为卯兴不,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锨卧,也没有认清正确的发展方向捆其矩。   因此烯绘,在两年前开发全新平台之初等,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爬斗谋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屁,这种做法目前看来是成功的模剩际。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骄纺揩、造型伞雇、特点以及价格之后疙募铃,大多数人对其给予了极高的赞誉宛矗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揪桃粕。   在成本控制方面泡脓,我们认为还有压缩的余地炕陌绢,通过不断地挖潜降低成本糖裂托,我们认为可以让更多的人开上这款车扭香,不过这需要一个发展过程瑞恋般。随着销量和产能达到一定规奈仪后己,我们会进一步整合资源苍、降低成本型册仑,提供给用户性价比更高的电动汽车虹。因此息糕伪,就目前来说档捕丸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莽。   《中国汽车报》括米: 面对补贴退坡曙考,EC180为何还能采取目前的低价策略镜?北汽新能源有怎样的发展战略魏缄?   郑刚猾珐浪: 从当前产业政策来看蕊奈,全国各地的补贴额度不同侗局,流程不同淮温梅,这都带来了公司内部成本摊销的问题咐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难废款齐。为此骑烽狸,北汽新能源成立了卫蓝基金袜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴废。这需要企业拥有一定的资金储备擒滔。只要差异化的地方补贴还存在揣丧,卫蓝基金的使命就不会结束荒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柏滔辞。只要发展的规划清晰蛾奇,我们有能力也有信心做下去答唉察。因此肥熄廷,我认为当整个市场达到一定规南逍危后跨,企业才能做大做强侍裤乐。在我看来四铝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锨突蕾,而不去考虑社会责任撂握纬。只有兼顾了二者溯晒秆,才能获得发展与壮大卫帛抒。   就北汽新能源而言刹,如果年产销量达不到10万新,那么就没有持续发展的能力荷。因此昂暴,我们公司定下17万辆的年度目标颠刷,并将在4年之后达到50万辆蛔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腥改妙。谁先占领制高点侵,谁就有效益慕讽。新能源汽车市场的成本杀手蝗,也将是市场杀手范。   在竞争过程中法片,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手米炭,而是以传统燃油汽车为对手割犁。因为它代表了污染脸凑,势必要被市场所淘汰薪姓冯。   《中国汽车报》乔爬盟: 新造车企业的强势介入掳狠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擂氓品?   郑刚抖: 与跨界企业造车相比侠邪伴,我们的优势正是他们的劣势睬缆。依托北汽集团贤埠电,北汽新能源有着很丰富山欧敖、庞大的制造资源膛贡贺,有巨大的产业链规模优势畔士。在互联网体验方面脯乓赏,我们确实面临一些挑战监蔑,但我们在造车工艺烷岸淀、供应链与流程方面有着更强的积累闲檄。   在我看来孟其梆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怀僚需,这些可以相互转化骚。我在发布会上再三强调藕静,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雹费触,而不是新能源汽车厂商剿。如何能够最大化地提升电动汽车性能掸,创造差异化的用户体验和品牌价值帕锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向五淳伞。   目前刮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绰瞎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冗鸵。在这三类潜在的用户中相卤边,我们的发展空间都非常大裁汗。   对于新造车企业而言荒撵,他们确实会面临诸多的挑战系铺挪。我们在发展过程中遇到的挫折抵卫夕,恐怕他们也得挨个体会到胁栋,但这是一个正常的发展轨迹盘洪铃。因此翟乃夕,我认为这是一个跨界融合的时代疏昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酶掀,将思维与资源彼此借鉴睫,从而为用户打造更好的新能源汽车措。   《中国汽车报》迷: 北汽新能源目前的两条产品线份翟添:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脑?   郑刚糠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凤哎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荆瑞凌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吧煎徽。相对而言麻欠绒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友本琴、邻居衫、亲戚坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枢攀蛙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帘。因此在性能层面拭乘幻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惭瓮溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓷哺魂。   在智能化方面犬疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用葛。例如ARCFOX将会在社交鞍梆磐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性般搬富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恫技。相对而言白箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猩探欺,智能化水平也将上一个台阶氏帛懒。未来烂拣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弯措现,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爸棠。   《中国汽车报》沪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咖齐娜,公司将如何利用这笔资金酚?   郑刚奸酸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欢纫,将实施不少于80亿元人民币的融资概,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惠孩迸。无论是电动化还是智能化暗湾茎,我们都会在研发上投入大量的资金控。目前狠挡溪,北汽新能源的研发投入主要在两方面褂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弦温农。   我们希望引入来自产业链的投资方诬然,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奥府辈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庙,智能化成为卖点痰虾杯。   目前轮蓬,北汽新能源拥有了三个生产基地羞灿,现阶段产能还有限光救,每年只有20万辆的产能恕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地达,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烁绢,从而可以更好地降低成本窘,提升效率坚襄柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经限擞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杭烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天害,大众汽车集团管理董事会成员合沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韶喂玖。1月14日倾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糖熔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日释受珊,他在长春见证了《一汽瓤独、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恋绦。    新能源汽车算,重中之重    尽管行程密集体参,但海兹曼依旧神采奕奕侮。他有理由高兴伦,要知道培媚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车查,比上一年增长12.2%浮崔。即便如此撼镐,海兹曼在专访开始时瞥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”誊记。那么大众还关注什么烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惫。“到2020年闭膳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题,目标为150万辆舍共笆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成滔赐獭;同时闻弯,大众在中国的新能源汽车路线磺递,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灰,40万辆及150万辆的目标中剔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丛握绒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度警咳,海兹曼称殴窍,这要由市场及车主来决定如及猩。此外端全,进口新能源车虽然是个“小头”缴脊,但会涉及更多细分市程谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择督小萄。    奥迪与一汽合作栏歌戊,加强再加强    就在1月16日傍晚署坡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽容礁、奥迪十年商业计划》兽槽钒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晨嗅。海兹曼见证了这一协定的签署餐箩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枪盯刚:“这是一个战略性规划溪婆书,不仅为奥迪械疽扮,为大众悔贫,也为一汽明确了发展目标巾慧拴。三方达成了共识惋,而这一共识不仅在传统燃油车方面叭涩,更是在新能源汽车和移动出行方面妻。”据悉啊赌,双方将针对21个核心领域开展深度合作刊认辱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湾极剿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耐垢寂。其中荡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皇。同时岁撑秤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上械迁屯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毛弗斧,包括橙:智能互联朔劣、移动出行绍毋、联合数字化项目匙渡、金融服务合作等众多核心业务领域蜡。    同时闪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韦匆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力透,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尽尸。    “对于奥迪和一汽来说窟栓暴,总的框架已经搭起来了考捌文,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’督。”海兹曼笑着说混弘材。    上汽奥迪乱酥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尺片,记者自然不会错过追问的机会穆福幕。    海兹曼进一步透露铅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澜,但当前的重点炉睦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讲窗,形成长期的更有建设性的伙伴关系祭巫板。“除了十年商业计划的内容之外佰魔啸,我们同时也更加重视解决经销商的问题宪书庆,更加重视经销商的权益杭。我们要更加积极地回应经销商的诉求牵目,解决他们的盈利问题姜苹卸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什嗡肉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毁蹋屡?在记者的追问下券加胳,海兹曼称查,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扩瞧的,并且经销商的问题解决之后变嗽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冬览。    至于具体时间表够泥拼,海兹曼透露泰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓄虐,最早要到2018年开始撼啃傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白纽苍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹄,各位朋友绅落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氛人。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媚。   题目是“坚定信心猴霉捕,持续推动中国新能源汽车持续发展”变脾。汽车的电动化是大势所趋滩,体制优势是推动发展的根本擞,然后就是坚定信心煌奖竿。特别这几年新能源汽车发展很快酚炮,产品的成熟度其甩、政策的全面性寇缺、系统性功夸,老百姓的认可髓冀,这些是电动车搭将吵、电动化大势所趋陕。大家可以看看凑毒捅,我们今年2016年差不多是50多万台估记,占到全球67%旅嘶牢。从增长趋势也可以看到困撬,从2011年浚睦、2012年撅烂挝、2013年钨攫埃、2014年赁轨,特别是2014年示蓬蟹、2015年泉,包括不平凡的2016年浮频凭,虽然有各种曲折苔,但还是获得了很高的增长蝗棘肌,大概有50%箔,全球占比差不多有60%多北。   我想讲几个理解和发现跋崎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹈先,做的非常彻底秤。我们可以翻看一下2016年的数据秦,2016年中国公交大巴炬岁,不包括旅游大巴普,总销量大概在10万台左右些,但是我们纯电大巴差不多7万台啡,插电式混合动力是1.7万台憨炕驳,加起来大概是87%旗,占总的销量接近90%头愤,这么高的份额趟,我觉得差不多就在3年左右发生的茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雇试,到2018年笛,我们认为在公交这个领域里面颧竿焚,燃油车会进入死亡桥。很有趣的是2018年炬临,如果你要在欧洲或者在日本辨添拟,欧洲概厘、日本一些主流的燃油大巴的制造商杏虾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烘参惩,或者刚刚接近路试隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓶乌纯。从这个感知可以看出伺,中国背后的推手是什么慈,为什么这么快憋,无论从技术胳、从市场东天峰、从体制噬扰。因此我觉得撤钵,体制的推动是推手碗础迫,因为公交很容易充电很泛鳞,固定路线腻,固定区间弦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郴曝赎,大部分属于国有体制埔,政府有很大的话语权拆,公交的排放巨大边喘,一台公交补贴很高罚,但它排放更高洗。一台公交我们算了算稼级,早上5点上路冬派,到晚上差不多10点下路担,一天工作18个小时辰潜趣,相当于30-35台私家车的排放探。因此朗,我们四部委在推动产业政策里面颁,花了巨资在推动这个产业驹雾,但节能减排的效果是最明显的许坷刨,而且在全球保持领先度也是最突出的凑。   比如像深圳亨,2015年密贬、2016年品翰,大概2017年上半年赴,就实现1.5万台公交全面的电动化惺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲净。而且这个产品非、这个领域我相信还能保持持续的领先晒,和乘用车鄙康、商用车比阶官,和一般的卡车比锣,我觉得在大巴这个领域里面汲娘蔽,我们中国无论从技术坟普毫、从供应链潜稻锋、从规模练、从市场地位使,还是很牢靠的密。出租车可能是下一个领域抬外瓶,我们相信在未来3年里面冻彭界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炮。   优秀的体制助推粱霸莫,产业快速发展泥。即使2016年不平凡的一年里面辩秸心,国家有很多政策写痞官,像国务院2月24日政策常务会议佛啸,政府公共采购配额墙,7月6日马凯在西安有一个专题会紊,包括到10月18日克强总理国务院常务会联胳,原则上不核准传统燃油车迹,加上之前一整套的体系烽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拒羞、最系统的政策体系苯,包括今天我们的百人会这么一个平台崔搽,在国外是不可思议的诗文,但是在中国就发生了恰穿此,我想清泰主任亲自组织浪释拴,这种特殊的身份把大家聚集在一起策,而且今年的规模更大郎囊,明年可能还会更大化骨藕,这些体制推动中国新能源的高速成长烹兰。   从税收簿、推广配套蝎矾诵、长效核查葱粟测、推广管理等都在推动步,当然国内新能源汽车产业链的形成规模比息桐,刚才欧阳老师也提了沸,很全面驼,从上游的IC制造腹剩、正极健、负极醛酣、电解也隔膜胎凰、各种资源堪虑驴、配套嚷齿,中游的电池头篇、电控颂逃、电机滑,下游的整车侨补酚,包括售后服务矛雇,全系统的驶贡污、全规模的皆夹痉。国外也是迎来了发展的热潮刻僧叮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售查挨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耸烘梳。   坚定信心涟兽,持续推动新能源汽车的健康发展晶汤。其实我们在业内也在把这个脉邪,2015年1%是一个拐点许,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耿无,相当于当年差不多10%的市场份额话溪该,2025要达到20%的份额擞,当年要做到差不多400万台肛炽窗,才能达到目标谦。因此我觉得房物,2020年10%还是有一些挑战抡敞。我认为到2025年咆,如果电池做到每瓦时1元钱以内对棚,按照同等配置的汽车客男,成本按照同口径的品牌沟挠端、同口径的配置算封双,大概比传统车还贵20%-30%鹊,这时候国家财政一旦退出去以后啊,必须有相应的措施来进行补充蠢罢钉。我相信第一少豢,购置税的减免瑟领扩,一定要延到2025妹淑咸,甚至于到2030魏蹬,这是一个10%的政策支持甜敌肋,这点非常非常重要朗琼。第二摔尾挖,消费税风酗,特别是对插电式混合动力车肆,消费税有2%和、5%-9%抢,如果在国家财政资金退出以后恰别,如果这个要有一个减免的话烷,这里加起来差不多接近15%-20%班抛冕,这样把30%缩小2/3赁,国家政策就扶上马两体、送一程沧牧,才能够让新能源车更健康涎敦。   齐心协力头刚,2017失垒,撸起袖子芥面,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甸傅,万象更新碴,这是中国新能源汽车的春天汞。从2014年的小荷初露底贺寄,到2015年的急剧拉升创现捅,再到2016年的高位放量番巩篇,可以说经过三年的蓄势蚀觅龄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沦汉。牛市的格局基本确定煎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涸,“十三五”廉地、“十四五”和“十五五”期间萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%存、30%和33%苗躲峡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞪辅狠,继本世纪初的“黄金十年”之后闲亲唐,下一个风口即将到来括手牵。   毫无疑问茸蹋理,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役率挛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草常骂,值得关注泰履几。我们总结了一下这些变化惯鹿饱,有三个方面的特点嘿:   一是市场的形态改变了匠。   从导入期迈向快速成长期帛辫播,刚才欧阳教授称之为成长期掳舒,我们在前面加了“快速”两个字官薯,有待商榷编沤片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亨舍,成为消费主体佰供,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翔盒培,新能源汽车从政府的示范运营起步豁,不断地向私人购车靠拢溜,临界点已经到来!有统计表明敢辛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奢,预计今年将进一步提升到70%左右沙夏柑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘘痢,要在竞争中胜出土刃傻,就必须以客户为中心躲熔,以市场为导向富慕税,树匠心膘丛翁,出精品蹬叔。   二是竞争的主体增加了托渤。   从少数先行者的竞争烯,演变为全员竞争潦迹介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手想挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逢维亮,包括这些国际大牌街,比如说戴姆勒饲淑、大众等等跨国品牌申陷,通过合资强化了在中国的业务布局嗽蚕单。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点检。有统计表明誓闺,从2015年开始萌维锻,全国新能源整车的投资项目超过30个鲍觅叛,总金额超过了1000亿元浪认,总产能超过了300万辆淌。当这些产能陆续释放破丁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堪。到那个时候版晤,竞争将回归本源粗焚,那就是技术村插、产品和服务巨。   三是行业政策转向掏。   从扶持补贴过渡到监管引导私疤翻,政策驱动弱化负、创新驱动凸显碑鬼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楔,产业政策呈现出四大趋势宪:   第一街松精,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顷,通过准入苗羡、销售爆抒、使用环节的标准发布激笑,提高行业的门槛土冒,净化市场环境;第三嗣刷赋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局士嫉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扫,让市场发挥主导作用;第四吧沉缉,通过电池目录和技术路线图的发布锌型,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资链、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拼杀派。   本世纪的前十年萄,可以说汽油车高速增长督,成就了中国汽车产业的由小到大翔拨筐。接下来的这十五年光,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杠筏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菇,克强总理也讲秀,“发展新能源汽车徊类,是培育新动能憋恭本,发展新经济的重要抓手”缆孰。中国政府凭借新能源汽车坤晒喊,特别是纯电动汽车攻,引领产业升级科,谋求弯道超车碳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菲。   继高铁本、特高压和核电之后摩讥榔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”修,这种希望能不能变为现实蹲?还需要我们全体汽车人的共同努力紊净。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扭谭底,目前已经基本建立起了一定的先发优势拌行莆,把先发优势转化为领先优势缅钉凸,是我们坚持不懈的目标氓。而要成为一个真正的领先者炒捎伴,只有创新牌领绰。创新就是从零到一腻谁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件办婪,用全新的方式组合起来诉桶,去创造新产品硼懒烂,去创造新的生产方式和商业模式鸡柒,去开辟新市撑娉摇,去整合资源弛炼县,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镀,去实现新的价值创造缉赖。我们将以创新为最核心的驱动力伶乘海,全神贯注潍,聚焦技术病病亭,聚焦产品港功魄,聚焦资源辈秋,聚焦市惩崩嗲ァ;以心无旁鹜的聚焦战略碴素纷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拧镶,实现北汽集团领跑的梦想淖取。   借今天会议的机会素滑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略累邵,也就是刚才谈到的四个聚焦兜瞄盲:   第一腿达,聚焦技术淌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谋擒伶,消除盲点归。新能源产业最核心的技术就是“三电”很,此外充电和续能技术五、激光雷达等汽车技术帝从,以及轻量化的新材料逃芜,石墨和锂等上游关键资源谴冲,也是我们需要掌握的核心技术和资源陡斗会。这些技术和资源且,是我们在新能源汽车行业立足的必需品千膛,我们再难也必须干靖陇部,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖,各司其职迪,对新能源汽车关键技术进行各个击破扯。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻伐奔,在北京的经济开发区炉尼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疾隙吼。它由研发创新中心哗羚冗、全球营销中心席太讨、品牌体验中心论枷、联合创新中心等五大部分组成呵嫉雌,将建成从用户研究男鲜淋、概念设计铂茧、前瞻技术胚玻双、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地噬寡懒。   第二怜,聚焦产品查际。   产品是企业价值的最终呈现绦,是我们寻求客户认同的物质载体答铺荷。高度契合用户需求沏磺,被用户接纳缄辈猾、认同的产品才是有效的产品袄陵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗣,我们的产品在续航里程圃、成本控制蝗铂翔、整车品质笺、产品线的丰富度方面惜端,目前还存在着明显差距卯去危。打造新能源汽车的产品力几,我们将从以下几个方面努力市捻律:   一是凝练峭,集中北汽集团的优势资源协,打造若干款明星产品掣。   二是做好差异化的文章貌绦,精确地切入特定的细分市场踩伎碧。   三是做好迭代创新簧付,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沤、网联化末矗堡、轻量化技术应用到产品中烫,并根据新能源的技术特点动错,开发设计全新的车型平台辈。   第三妇,聚焦资源盎讼栓。   21世纪的竞争县铣,不再是产品的竞争尾,也不再是渠道的竞争介掳,而是资源整合能力的竞争拒郝。新能源汽车全产业链更长婪奋、体量大绷,包括整车硷、充电基础设施淌贿扮、智能网联屠么、无人驾驶以及下游应用在内景氓,整体的市场规模在10万亿元以上拉枯扭。   然而资源是有限的檬唱,优质的资源更为稀缺性,新能源产业作为朝阳产业燎报,资源的布局与传统车完全不同燃团反,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔡谩憋,瞄准核心资源和稀缺资源旦,提前布局杜隆,将其纳入到我们的生态圈之中芦,北汽集团将围绕着创新链壕甲、产业链庇宠、市场链佰檀、服务链和资本链这五大木绺澹块铺店,通过新兴技术的孵化惠玻、成长型企业培育啥壬娩、产业并购整合等手段范畅,实现关键核心技术的突破与领先岁,打造北汽新能源的杀手锏歌采北,谋求长远的发展份慈,实现对传统汽车产业的更替嫌。   第四寄苏,聚焦市场恍昂喉。   市场占有率是关系到产品的关注度跨醇、品牌影响力的重要一环颗患杰,目前我们在新能源汽车市场的拓展捌赫堕、品牌传播曝徽奉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坦,可以说暂时走在了行业的前列柬甲。下一阶段甲宿惠,我们在继续发挥自身优势的同时勘,还要加强对市场的精耕细作丧啸,对不同市场进行分别覆盖荷,不断扩大自己的势力范围肪囊骗。对公务市彻锕阅摇,我们将根据公务车帕戈、出租车娠伎、城市物流斜呕、城市租赁点并喜、城市公交等不同领域的特点捐井郊,把规律琢磨透陷丁虹,在品质差异化碌氨晒、品类差异化和品牌差异化上做足文章拿。对新兴市呈朊辍,我们将引入汽车的共享理念控,做好网约车市场开发码,打造国民车男好独,切入经济型纯电动汽车市场髓亩。同时宿,通过融资租赁等手段呜堆腹,对特定客户资源进行开发懂革雌。   各位领导胖边、各位专家典妊、各位同仁荚擦,“阳春布德泽媚骂,万物生光辉”贬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纲,新时代近在咫尺骄,新机遇触手可及逛缸,新梦想指日可期馅掳,让我们以自力更生抖赖、艰苦创业的进取之心痉,以敢于人心萄灵胎,勇攀高峰的凌云之志补橡,撸起袖子孝,真抓实干熟惟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪济距:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲混脖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录含:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年硅瞥设,我认真思考之后喇,认为这一说法不无道理孤羌。我想可以从两方面来看开簧宽,一个方面是从全球来看女汗骆,在2016年这一年埂,发达国家主要汽车生产国癸,包括大型汽车公司尘史钱,大家对汽车发展的低碳化龟患、智能化庇赦杠、信息化取得了进一步的共识酞歇斜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麓观挪,但是说到了要害巫苔哇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柒频层,守成者将面临巨大的挑战”陷烽秸。而从国内来看泄涎靛,我从调研中发现酮,很多企业由“试试看”赏慰,转向了“铁了心地干”普垄酚,把电动车放到了公司战略的中心地位娩肖。    刚才李书福老总讲的他的规划浆拓,到2020年怂售、2025年彪盎采,电动车的比例要占那么大玖酶,新能源车占比那么大纱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暖磕骑。    另外嵌鼓扮,在这一年当中尖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿繁杰,一个是企业的研发路径在变化弯,由燃油车的引进你财、消化淖乡、吸收律,正在转向开放条件下的自主创新详石摆,各个企业对研发重视的程度钵痕、研发投入的力度是前所未有的此钨。另外强,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酶叛驼,这样就给了中国设袍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桅肮瑟。另外勃,有一批没有退路块,专注新能源汽车的新兴企业疾慨,他们没有存量的拖累敢橡那,他们的思想更加解放烹,这些新进入者带来了新思路免、新创意凄、新发展路径歌琅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路山岔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼓伸峰,对我们汽车人来讲会有新的感触耗届。    新进入者带来的新的发展路径加、新的生产组织模式动鞋胸,给整个的产业带来了新的活力逝敞茂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孪,我想这个影响是很深远的缝樊廷。因此颗材垒,从这个意义上来说煞奈,经过孕育期的磨合冬晤赖,现在已经开始有所收获捍细惫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厩痉内。    以2020年为结点霖示,中国电动车将面临新的发展态势时,我归纳了几个观点介姥你:    第一避策,进入2016年敖兽煞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缴其实,在消费者购买意愿增强的同时梨谅笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顽靛囱。此时下喘仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琅串。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涵晤慨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篓搏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顶密,随着竞争的加剧啸菠筷,企业间的差距拉大沏登,大浪淘沙的过程已经开始惠筏巴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沽瑞。这种现象不仅反映在整车塘仑,而且已经延伸到电池企业伎、零部件企业以及上下游整个产业链醚霓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拇肺凛。    第二烧,迎接国内市场国际化竞争绕茸。可以预计政府购车补贴淡出之时窝采,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日清互,距今只有四五年时间了捌贩酿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铂虽,国际化竞争来临之时才是真正的考验紊京。中国的企业必须冷静地看到哺糙罢,产销规模大粒内,并不等于竞争能力强笺戏。我们与国外先进水平仍有不小的差距外申绢,重要的是技术基础薄弱嘶涝瓤、原始创新能力低孰保、核心技术欠缺翟、品牌影响力不足抢厦蜂,这些带有文化色彩的软实力勒,需要持之以恒的积累蔼,“非一日之寒”镭镁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朔颈,提高竞争力的途径家,不是等待企业的扶优扶强比搪,而是由政府创造好的产业生态挤,使优胜者在竞争中脱颖而出搽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛙淌,就瞄准了国内国际两个市忱岵撞ァ,产品设计县、生产工艺凳嚼老、产品质量都以国际水平为准扭驹狭,我想这些企业他们会相对比较主动信。    第三把匙,向后补贴转型期的政府政策腿藕插,在既定政策支持的周期内汹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配献,是政策能否顺利转型的关键弹挽。政府的购车补贴是一把双刃剑评柏,当市场竞争格局出现之后答写,政府就要特别注意黎患饰,不要因政策调整不及时而削弱竞争矮悄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拇。因此酣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盘斗媒,聚焦技术创新舍,加快补足技术短板酚,提升电动车的性价比捅搐。相应的泊汇模,评价支持政策效果的窗口矾江,应该由市场规模扩张目,转向竞争力的提升登介洽。    具体地看购车环节的补贴吗北,应该适时退坡贸喘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倦、降低成本的能量故娥,造成优胜劣汰之势涪。政府资金应更多地支持共性技术的开发洪幂虎、充电基础设施的建设需奉。与此同时算,非补贴性的那些“功能性政策”权垄谰,例如碳排放政策舌我、燃油消耗量限值政策课、零排放积分政策霜荷,以及购车许可叔、限制行驶之类的政策组合应及时出台尾,使市场产生稳定的预期驹坤倪。 第四蔫,立足后补贴时期靖釜季,打铁还得自身硬离取歇。    从十城千辆算起并,各个国家发展电动车的时间差拜磁,给中国企业留出了大约十年的孵化期偷,这是难能可贵的裤伍秦。2020年讹盖,作为中国电动车的一个标志性年份钝,将迎来后补贴时期裸芭昏。可以预计随歌氢,那个时候直接购车补贴将淡出孤儡,但功能性支持政策还将保持诞。在这种情况下堪拢入,电动车能否与燃油车抗衡截领肆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廊,将取决于这几年的行动盗。    我国电动车是在较高起点上起步的南塘熄,总体经济技术实力已经今非昔比趴盆,如果把握得当磺,以电动车为契机测概访,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴纲,企业应充分利用政策支持的周期奈锤,下大工夫做好三件事滩驼:    第一把颧曙,人无远虑吗不何,必有近忧捐纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咖幢,并加紧部署与实施茧。    第二侥,持续壮大研发能力凶,掌握核心技术醋凳锰,攻下“不经济旱蝗脚、不放心疥涝、不方便”一块短板乡瘁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虾踏。 第三漠林,以产品的品质凹唾脊、品味打造优秀自主品牌癌摩,赢得市场的信赖嚷。    第四阮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弄,就是在这个期间希撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫黑彼。我们的品牌实际上在燃油车上守怒,很多企业下了很大的力量仕,但是应该说效果是有限的欣。而在电动车来说是个新的机会完链摊,所以在这方面应该下更大的工夫搐滴,通过产品的质量圈讼,通过产品的品味打造自己的品牌醚槐盘。    第五呢画,要系统规划捕店,及早部署“电动车+互联网”红。今天的电动车之热吾邪,并非由于传统能源的枯竭送,而是因为它有很强大的正外部性侥磊儒。电动车的低碳化力、信息化设踩浓、智能化的潜在社会效益只有与新能源些、智能交通认、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潜橡焚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恃毖奴。随着这些方面的成熟革姐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豪胚谐。信息化媚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禄,这里有太多的文章可做弧哇。目前辅助驾驶假、无人驾驶已经走在前面壤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仕、智能交通簧味灸、智慧城市以及5G通信协同发展禽、统一规划刀、开展顶层设计吹闭、超前部署华厘桂、抓紧启动晌全鼎,引导企业的技术开发和基础设施建设陪,推进“电动车+互联网+交通”滦绣瓷,把阶段性技术成果用于提高交通效率率暗、降低物流成本煌挺式、保证交通安全锣咳耻,使其产生经济和社会效益丸。    电动车发展的大势已经不可逆转腿,向前看贪俱,挑战与机遇并存剃腻。如果把握得当铂播,机遇大于挑战!    我就说到这里鹿猾浩,谢谢大家!    (根据发言整理鄙来,未经本人审阅粱贤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃翘裸:李芳" "  全国政协副主席祈藉督、中国科学技术协会主席鲤瓮伟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坡写靶,以下为万钢演讲ppt亮点实录曝:    尊敬的清泰同志抹商淮、冠华部长岛、苗圩部长董、解主任蛾贫奖,各位来自汽车界的中外朋友们播美,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荷。上午抽点时间看了一下展览旱,给我印象相当深挎,有一个很深的感觉访捷,这十几年来中国的电动汽车持续发展盲囱,走上了一条创新的道路醇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖琅雄。今天这个会议的主题很好锭橡,就是要持续地提升我们的技术能力陶绥踩,抓住创新新局面掳樊炮。我想就我们未来促发展踞受,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇獭韶,谈一点我个人的看法墓。从四个方面划碱:    第一磋趁,谈一谈我们这些年来齐心协力酪,新能源汽车所取得的新进展寥陈轻,尤其是2016年的进展特别明确眠临。    第二犁秦祥,回归深入基础研究螺田四,提升新能源汽车的质量和效益鸿。    第三粮毒,新的发展趋势犬略、新的发展方向靛浪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庇搪,随着人工智能的不断深入炭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇臣退庐。    第四枪,我们怎么样更好的凝心聚力柏甜,合力推动新能源汽车的创新发展蛊,谈几点看法苇督胳。    刚刚得到新的数据虹卞,有的来自中汽协会芍宛缉、有的来自中国汽研中心睹害荷,数据告诉我们歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伯,占新车销售比例的1.8%柒缅,中国的保有量达到了100万辆须。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敌,这里讲的是公共用的充电桩敌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲁相。    我们的关键技术取得了显著的进步加。今天上午我在零部件电机诧岛、电池哨、电控这块花了好多时间盯凶,仔细地了解了一下情况陇,确实和我们了解到的数字很相近尾纠胺。动力电池的关键材料发展进程加快努即饯、性能指标稳步提升刺弘、成本明显降低吴喀,从动力电池的单体麓媳倒、电池包池、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓟。一个指标性就是急捌,三元正极材料能量动力型的电池姑宫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钢受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狭魄菏、有些争议晦廖,好多同志说堕翘取,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膝,现在看趋势已经很明显臂场桂。我们特别强调的潜,亩菽眩块比能量达到了140瓦时/公斤烯,动力电池系统的价格手搓,这个价格现在也是保密宛,但是总的说起来明显下降惧臀郡,总的达到了2.5元/瓦时以下嫡香。动力电池的产能达到了100G/瓦时怒肌,世界上生产规模膏褐,特别是在新型电动汽车的动力电池成限,规模得到了很好的发展管土凑。    驱动电机技术也取得了新的突破投。特别是共性基础技术进一步突破歧偏,导磁硅钢堑参尘、稀土永磁材料班、绝缘体材料敌、位置传感器危,芯片的集成设计和电力电子系统别黎镁,取得了新的进展蔚贺猎。我也了解到泻点,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展客幻。因此耽,重量比功率超过了3300瓦/公斤潘沉射,电池峰值效率达到了97%继疾,高效区达到了80%蜂标韩。特别一些新的设计貌汗驳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刀,比如说我们都知道肪派,对于0—100公里的加速劳,对于电动机说起来燎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大码珐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丛鸿洛,就是高速公路上超车的时候裸,超过它这个临界点以后肚喂,这也是一个安全因素距惋棺。现在我们很多企业从两个方面编糖劫,一个方面澳氢蜡,用双电机的技术来弥补后面这个不足拓奶僻,第二个哇发竿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剧戈辅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠢。    今年汽车界有一个新闻型汗,第一个互联网汽车走上了市诚浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合想眷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哄,据说现在上汽的同志告诉我顾,每个月销售2万辆匹届堡,产能有点跟不上了旱,效果很好杀,上市不到半年累计就超过了9万辆都酚递,成为荣威一个最大的销售热点耿忙。在互联网大会期间茄殊实,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒋,搭载着北汽磷枷、奇瑞郊常、比亚迪轿车都亮相辽境赶,首次开放了道路胳,18辆车300多位嘉宾在试驶剁遣,当然评价各有不同评,期望值也有待提升散玩拦,但是勇敢的走出了第一步斑缴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旅赖哦,做出自己的探索惊。    我特别感到高兴的是骂躬妇,2014年我们就曾经提出电动化汲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点救侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹤氮,从汽车到基础设施皑羞钱,一直到停车场敞、充电站恼佩,包括各方面财税的支持拿陪,一系列的政策疗酷另。国家层面认派,从购置鹅嘉蕊、补贴死、税费减免赫彻、研发支持僻掏、生产准入酵垮毫、业态创新狄俯、基础设施葱醇躺,特别是标准规范方面班毛弟,都出台了一系列重大的政策措施惹,现在看起来落实的进度还是比较好的散罚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挟惜咯,这是一个开门的讨论可醇,许多外资企业都积极参与当中瘦让杜,对电动汽车发展括脖、新能源汽车发展拟环筐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晚拴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面葡谓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现托蛔比。也是由于刚刚推出来玖净触,我觉得很好醚炕螺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檬惩络,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扯室橇,使政策更具有落实性色。    这里向大家报告一下嚷粟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拒懈。新能源汽车作为一个试点的重点专项奔句解,实现了从基础科学到系统集成恍、共性技术集成浅醚、示范全链条的部署青惶,特别是在基础研究方面界曙,加强了对基础科学问题的研究泵莲。因为现在产业发展到一定程度的时候头,要提质肖、要增效扮,还必须要静下心来观父泌、回过头来从基础科学问题上下手晶沮夹,不断的进行优化瓢烘份、改善呻圈爱,才能获得发展瓤。特别是这次的重点研发专项湃挠嘛,对于电动汽车智能化和网联化的技术缄,也设立了专门的课题纲然,实际也是我们当时电机绢、电池才鳞、电控的“三电”之一农犀,也随着时间的进展不断的转向新的重点匣钉。所以荣,整个“十三五”期间的专项规划令订,将对六个创新链条寿,就是全链条一体化的部署具氛寺,38个重点研发任务施,政府加大了投入默福,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僻猫密。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陛钝,首次突破15000亿俏缆,更值得高兴的是涟效,企业在这里边投入比例得到增强部墟,达到了78%以上休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绿、加剧扣除政策有直接关系计。技术市场的交易量也首次超过了1万亿射丸恐,看起来企业投入的效率还是很高的伴换官。    去年我用过这张图(ppt)荒,这次还用这张图喊哪,对它进行了更新革藕。由于时间关系酒,统计是1-11月底劫镶,11月底中国产销量是402000辆化埠,如果这样算的话巫镭趣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呛脓福,中国占了40万辆表,就是占了50%荤遍。到2016年底兜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆推染,中国占了其中的100万辆澎镜凶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力达毕舜,也说明了我们国家对于节能减碳椿溉膜、应对气候变化作出了新的贡献构海悄。我们虽然应对气候变化调门并不高碳负,但是我们扎扎实实在做每一步撤,现在无论是风缉互、光揉、水劲、输变电档槐,无论在技术先进室爆、装机容量揭、发电量都走在了世界的前列悸堆,这也是我们作为一个还在发展中的国家戈思,为新的发展世、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献领陶。    世界发展的趋势也是一致的挞刚,低碳挂、电动度、智能化成为各国共同的选择撑爆。美国觅、欧洲陪瘸领、日本垂噬,包括汽车企业福特寸、丰田疮胜廖、大众都推出了它们发展的战略叫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稿钝嗓,比如说大众推出了它的“2025战略”镣耪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羞,销量争取达到300万辆蹲,自动驾驶要覆盖戳徊礁,在2021年提出全自动驾驶头,电池也要进入大规模的投入狡涕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淡广隶,零排放碱湍、互联逞邦、自动驾驶汽车叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抽触头、氢燃料汽车赤妥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侣、沟通伎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杏杀樊、增程式的混合动力汽车海斡壁,因为他这里有基础建设的问题贬下帅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斧,就可以有电的情况充电熬际赡、没电的情况加氢劫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虑菏,同时又实现了真正的零排放备嘉顾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai布砰,上次试驾可能还是8年以前途,我觉得汽车的进展侠,无论动力性皆谦问、环境友好性乘适痉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆堆,据说已经进入了市场掳。包括通用也宣布了在2020年以前弊,在中国推出9款新能源汽车惦榷。我这里想说的是谰髓巳,中国的市场也是世界的市郴沟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奇挝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迁钡厘、参与竞争瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够炔答,就需要我们来推动整个的发展獭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臂蛾伯。 第二钾,谈一谈我们对于深入基幢汀,着力解决一些新问题的看法段。    对于电动汽车破,大家首谈就是续驶里程霓侥裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殊垃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车距陇,一个明显的标志墩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篙奉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膊邪春。如果说单程的提高电池的载量涣蓬祷,当然加入电池的载量车子可能要增强碉崔杉,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑募梨。我们也看到一些装载高容量电池的谱四摹,虽然续驶里程延长了强,但是百公里电耗就明显的增加了盾。因此星奸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窘戒、合理的规划欢负。首先垒,车辆运行的范畴葱徽歇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位榔,尤其是现在单雄,我们应对大气污染桃,主要还是大城市集中翱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘸超歧。但是从技术发展上说起来浆吻委,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苔法、功率密度和整车的轻量化痊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薪茄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爬磊,这当然是市场的期望伺疾棵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题态诲。    最近新材料研究发展很快粹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酵搭壁。有的朋友跟我说额,我们现在用的是石墨烯电池的,其实说用了石墨烯是对的贿,但是用石墨烯全部来做电池得芒街,似乎从科学意义上不太准确躺乳矩。石墨烯材料猎乌竿,包括碳纳米管璃,都有它优异的电和热的传导性能攀土副,作为锂离子电池的负极材料添加剂匡头,可以有效的降低内阻凭岔惩,提升放电的效率晾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话超楞,还有助于减少介质之间的电位祈,来减轻电池界面的腐蚀性滇胎。从这个角度上看空,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奴缅凉,当然由于动力电池负极密度提高了熔尖,对正极材料也可以进一步的优化虑,在安全的前提下弄巧,所以也可以显著提高它的能量密度头。但是由此而来带动的是全系统的技术进步略,就是说能量密度提高了并彭闻,同样的电池包里面可能有更高的载电量北,但是运行过程当中它的热交换量也会增加健。所以在增加单电池和电池奶蚀撇椋块功率和能量密度的时候镐闭,还要加强对于电池包热交换距离的研究碘凭,来优化提升电池包整体系统的技术伪酿笑,它也是一个相互关联的关系噬上。    随着电动汽车的发展盒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荷。比如说电池包往往布置在底部鲸,夏天路面的热辐射还是比较强的淌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甭吧,从结构上来实现电池包的冷却垦管,因为我们现在冷却剂就是这样的份献,要把它放在迎风处痪品磋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计会奔,电池包也应该考虑到这个片该乔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理且彼堤。结合冬季放电的特征倾,我们还应该研究畴撮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酥郴,使它保持在合理的范畴之内防馆,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖、容量比较低的问题触沁塑。总之说起来室冻,我这只不过是一个例子苫惯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弗、关键竞、整体的技术统一的来规划和部署抱。    上次百人会上我特别提出随,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糕,带动汽车制造的转型升级晾浚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节譬问,给我留下一个很深刻的印象道,我和苗圩同志都搞汽车的施瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板杆订倪,用2000—3000个焊点接在一起晌梆,加工线上全部实现了机器人烁栓醚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耍失度,一共就45个部件搁蛙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舍赂,几个机器人协同操作饺。板件和板件之间没有焊接播垒,就是直接的黏接爆,加热黏接铺歉,远远看去就像搭小孩玩具似的贸讥,几个东西装起来刺稠。更使我感到比较吃惊的腑,现在碳纤维的车身侯避,已经不需要在现场涂装了毙牢跨,有点像我们当年装修房子范,先装地板再油漆败林范,现在用的全是油漆地板驶某。现在汽车安装上确实有进步洞,所以我也很有感触缺浮先,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凶品,需要轻量化材料的技术常,需要轻量化的设计鲜忍薄,需要轻量化的工艺斗,也需要轻量化的流程慰奋簇。特别是现在的汽车产业鞭,包括内饰座椅使用的材料扛讳,也尽可能的采用可回收礁饥、可再使用的材料伯挥祁,这方面的技术也在不断的提高菊,这个应该成为我们新能源汽车发展金,不光在车辆技术好你蜡、而且制造技术流程方面全方位的提升弯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冈,今天我很高兴坪湿校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锌墨,更多的看到了我们一些限,像燃料电池大客车的发展设宫。很多企业大家如果去看的话菱券啤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钱桑猩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潞,比如说碳子两、交换膜狙晌材、双极板懒废,以及它的特性基础研究的进步密切相关刷泵。实际证明收,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峡,也具有自己的发展环境的优势漏。我们要借助这个优势来推动我们的发展棉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翟斯,我们是不是可以考虑茄,尤其是在燃料电池研发的初期任瞳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用松担厂,这样可以有电的时候就充电傻、有气的时候就充气蕉,按照它的发展各取所需乓翁。实际从技术进步上北黎,技术发展的本身交摆鞭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用围炯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骑,对于延长它的寿命拼,对于减少它的燃料消耗侈甭,是很有帮助的蛾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墙蓖位,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脸吴搅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲜坏固。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妻取康。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惠低什,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屏。当然它们也在考虑噬,我们怎么样能够更加适合中国的特点碾康。我们还不能忘记中国还有一个优势录犁,我们在电动汽车走向市场的前期暇脱品,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宿,先在公共应用未、出租应用上去使用炭拱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广我,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妻,必然有一些城市就可以走在前面晦虾,又可以来推动健康合适和快速的发展庙仿。中国“11?11”又是一个新纪录拐搅贬,信息产业熄宿、网购变成了整个市场销售的主流倡,我们看了看幻陆,2016年快递业高速发展芦,中国快递业总量超过300亿件拜呵储,平均每天8200万件包裹走在路上袄溺挂,用于业发展小型物流车清洁倡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屁,有了高端引领就有了有序的发展袖掸,放弃了高端引领就会低端充斥饲芯,所以从这个角度上怖吵棋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虐,争取使我们的汽车产业走上高端引领漂须蔡、创新发展的道路上沪捅。    在燃料电池汽车发展的过程当中酚,深入开展了国际合作缮。我们积极的参与了国际合作蔽,开展氢燃料电池领域的技术合作亨届吓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒜冒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诉隋,组织国内的企业得惦达,开展深入的技术合作仍邵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浮葛藉,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧瞎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滴,在中国发起但并不局限于中国梗,积极组织管理以及运行机制猫芹抬,要按照国际组织来筹备悍刃功、搭建蛊聚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罢,因为燃料电池实际用处很多瞎,比如在通信基站亩姓、备用应急电源绩犀,随着我们移动通讯不断的扩大鼻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藕嘎竭、包括更新来,都值得我们重视菜浚想,包括医院的应急电池料、安全防卫宫概,包括我们最近在研究深海运载暑土,也完全可以使用氢燃料电池韶镶杰,燃料不是电池芳称,实际是一个发电机协既,而这个发电机可以用在各个地方踩,最重要还是零排放的清洁能源憾,效率高纹深童,能源密度也高练庙。 第三壤,深思熟虑饭袱藉,把握好智能化的新机遇绵托搂。    近几年来抚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙脊。比如美国潘,白宫推出了人工智能的新战略梦奇辨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线度迸卉,包括日本的创新战略规划聊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钱,这个时间恶补了一下人工智能的技术端拦酪。中国工程院最近技术指出绘,人工智能即将进入新的阶段煎,人工智能发展有四断盗录、五十年代了淘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碳褂扑。但是当我们信息化日益普及恫校,移动互联网吭、大数据颗手、云平台的发展休,信息环境扇绥兄、数据基础灸氖、目标理念导挡、市场需求都在发生不断的变化襄,将推动人工智能新发展焕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倒。因此杉,发展人工智能也有利于改善人民生活堵瓷泪、提高经济发展的水平屉、增强社会治理的能力骨玩吃、维护国家的社会安全啃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琶,但从各国的共同概念和我们的研究颓猛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忱幻。第一圭,要降低交通事故和伤亡人数舜勉妻。美国的报告提出来鼓,美国每年有35000多人死于交通事故邓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晦。第二乱,要应用低碳婪趟创、零排放辱嫉犁、环境友好的运行环境饲叮。第三特牵,便捷绦,要降低驾驶强度目骄,提高交通的效率吮躺炯。第四己,要推动共享姓颅,提高车辆的利用率渤剁。其实我们现在不得以所采取的一些限行祭菲戊,包括交通的拥堵市帆工,都降低了汽车使用的效率队捎投,所以从这个角度说起来嘉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹦版。还有谓哦辽,牵扯到公平出行玩谅簿,随着老龄化社会的进入楔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纶惰。    关于自动驾驶汽车研发进程粉渡,好几个报告爸前,有的人说无人驾驶甭,有的人说自动驾驶涤岸,有的人说智能网联汽车贡,都提出了汽车发展的里程碑绷磨,我觉得无论叫什么汽车翟,都是说了这么五个阶段豆骚,辅助自动驾驶胯拇奢、部分自动驾驶棋、有权限的自动驾驶蹄、高度完全的自动驾驶阶段炕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恒撮阿,比如说在辅助自动驾驶方面落,怎么样能使汽车感知周边师捞,科学决策盟,及时反应鸿饰。比如怎么让汽车能够与互联网连上且盎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琼摧彼、网贺、路的联动蚊清戊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菏,就是人慷、车负射簧、网何、路的一体化拳乒。    辅助自动驾驶炼,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯逢下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旱,有雷达贝哄,包括现在有毫米波雷达缔骡,摄像头漓,对外通信系统暮,包括定位狼。与之相应的咎蕾忱,刹车叛、油门接搔、电子稳定系统画、电助力转向等这些券滔,实际在关键体系上眷,传感系统都蓄、操作系统蛇猴撤、中间和决策系统的研发九袍,其实这件事也不是现在的新形势哀誊,早就在80年代的时候负,80年代后期就研发了防抱死系统队灸算,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全令诽,包括防启动时间的空转湾拟泪,后来又有了电子稳定系统侠蔡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耙霸娟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弹,有了它以后筋铝,在90年代的时候控,我在德国工作的时候修拴萎,车里边就已经有了尾随自驾辛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施僳,不用担心蕊。最近我看到了我们国家的好多汽车饯颊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肚,一旦接触太近都会自动加一下速坎侈。包括我去年去参观长安谜粱,他们也给我展示了自动泊车系统节灿吾,实际自动泊车系统我们在德国工作舍礁,90年代后期时候就有这样的设想备,2010年我到德国去访问的时候抵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侗。实际很重要的意义平草,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磋滴俄,也得到了发展鄙盛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晴船。    下一步就是智能网联搅添孪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浅、看到自己看不到的东西纹弧崎,90年代初期的时候斡歧,堵车情况有数字广播舱甭赤,数字广播就和我们一般的广播不一样咖,随时可以呼叫堵车的情况娜稗嗅。后来有了数字地图和卫星导航韩,就形成了第一代导航系统户关,第一代导航系统并不知道路况的变化赁干碱,只知道路径的设计咯扭。然后就出来了联网的导航羚,这也是这几年我们都经历过的事痉荆。上汽这次和阿里巴巴共同合作创碑粱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囱湘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戈,这样坐在车里的人瑟净,通过导航改随、通过云平台就可以获得各种各样的信息丹,比如说动态的导航闷箱咳、比如说加油充电站荆、维修以及各种信息的进入徒羌,使汽车的视野得到更大的扩展孺几侮。但是真正要做到智能的网联汽车裸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涉士痪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姆盲,这就需要我们把各种信息交汇在一起跑镰,来实现智能的决策控制鹃掸函。这件事情说起来好像很容易迸邯,实际也有很大挑战剔烈模。现在我们一个汽车里边有两读、三套信息系统竟称,有车载的信息系统艰危片,还有驱动系统的信息系统琅聪干,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程次琅瑰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扩,就是快到地方要进行减速示,但是如果你让它自动驾驶的时候艘铃,可能它就很早的根据外界的信息来判断禾擞,让它调整好姿态恢唐、减低速度僚颅购,进入转弯以后在弯道里边再加速师剐酞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒂钵献,这种例子比比皆是埔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苛。因为我们电动汽车从电机丢、电池埂、电控开始吉傅偏,电控第一代做的第一件事挞兽沫,就是通透的动力驱动系统的网络砷,就是第一代的CANBUS系统构吩煌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啪潮,从这个角度上说起来钾暮虐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诡粕。    当我们实现了这些以后杜洞貌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战休。这是我们常见的北京交通的一种情况捌彪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冠,去识别各种各样的高通危绞,做得到峭,但是不保险阿潜刊,这样可能我们就要有这些信号的发射器盟便,让汽车能够知道这些情况幕瞪。如果再想使它往上走憾,能够实现部分的自动驾驶缸兴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缆椭肯,比如说晚上的雨雪路吵赂挂,比如大雾弥漫的时候经兰,比如尽管天气很好啤硷匙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垒,这些情况都需要我们去应对抛岁谓,其实道路上也应该有它智能化的装置皮,就是说有自动的能见度感应器刹,应该有道路结冰的感应器酗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬颧沤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屉,安全是所有发展的主流耍膜,而不是时髦琳斗。我们在做任何工作的时候肠风钉,必须考虑人是坐在车里最宝贵故迷、最要尊敬的东西澈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馅偶史、人的便捷借疆、环境的友好和共享串。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统空缕妹,来推动我们的发展尉。    因此歉淀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅辫、四次交流毋浦犀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构观埂惋,这个架构的着力点应该在车载的平台孔砍、在网联信息陷、在智慧交通的发展膜,我们要重点发展的是车辆的关键技术酬妨、环境感知憋车雀、智能决策世瞪变、执行控制袄速,我们要对信息的关键技术蕊炕握,V2X通信觅回竣,甚至于将来车对车的通信系统登、云平台翘钮、大数据绦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涟,这里也有很多不同的东西骸。我们还要对基础的关键技术禄,高精度的地图阮瘟、动态路况信息渤古地、综合决策和操作系统遂愁涸。只有这样柏烫辞,把人忌彩认、车旱噶漂、网烩倒刊、路同步的推进不墨栓,才能够迅速的发展敢,否则又会碰到先有车扰壁懒、缺充电桩的情况发鲁,所以需要我们今后的发展当中更多旦氖呻。与此相关的技术剃,检测系统列划痘,还有一些法律法规体系抬签答,一些基础设施的建设炯廷,可能还需要更多的发展戏。 我们必须要精心规划公舵、协同创新香搬,来研发自动驾驶的新技术贾曹。    一妈窝景,安全垮譬、绿色骨媒师、便捷裳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狸。    二呕舷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉委冗,多领域技术的融合磋扮,产学研各方面的合作伪,要着力推进协同创新叔,这里边由于它是一个企业的热点酿咖,所以企业要成为技术创新的主体都。    三谦粱,企业为什么要成为创新的主体趴疵?我看了很多规划爸,从现在一直到2025年慷岔、2030年芬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就题罐售,但是可以实现沿途下蛋叛担,从过去当中南堡骸,无论是防抱死系统担镀县、电子稳定瞧、测距警示驴毛、避障反应鹊栓、自动泊车都是发展的热点刻九,每个技术都带来了商业回报呈涉,包括我们在信息系统泻,包括这次互联网的技术宠,上汽互联网的实践膜澜,也看到了我们蹲腊啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艘饺,只有以企业为主体蔡,不断有新技术发展目,使它在使用当中获得使用冻,就能够推动它的可持续发展恳涪,所以它不是一蹴而就的事搓汾暑,是我们长期坚持的一个任务限。    四肌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体码,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑰、精心规划讳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圃羔逻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粒边房,我也是觉得有一些东西包括基础建设梆骄,也应该放多这个测试区里面去驹拖光,使它在真实情况下运行蹿姆犯,才能得到一个健康和全面的发展但。    最后我想说桂娟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宠节喀。其实我们用了十几年的时间实现电动化米蜕惋,推动了产业的转型设,随着信息产业的发展里,网联催生了新的业态贪,产生了新的服务业豆。轻量化带动的不是简单材料的替换吃椿粮,实际是对汽车产业的一种升级狙、一种转型饺奶,同时摆扁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涧浚,充电网服务体系的建设雀,可能带来何止几万亿的新的增长点贡棚悸。我回忆五,在经济工作会议上总理说过一段话能碗抬,“实施创新驱动战略的发展蒲灵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匡,也要注重用新技术鸥弊、新业态来全面提升和改造传统产业镰插古,带动产业的转型升级蔚赣怕。”    作为结束语我想说砰拔,回归一下新能源汽车取得的新进展芒废,下一步还是要全面落实政策捂某叫、着力开拓市场淳溶、建设基础设施税巳、创新商业模式桑洽贪,把握好发展的先机涝。我们要针对市场的新需求匈竟馁,深入基础研究乃让,攻克关键技术擅逃,完善系统能力禄,着力提高产品的质量和效益撬搽。要把握好汽车智能化发展的新机遇划嘘,要系统的研究负呸,精心的规划耙浑,要鼓励协同创新企业主体帝蔼,大胆的尝试嗡勤,来攀登自动驾驶技术的新高峰肛,要凝心聚力略橙,发动优势回,动员各方力量水,完善政策措施勿含炬,营造更好的发展环境荡。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀娶唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏骂磁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烩坞: 陈理事长令古刃,各位领导叭绅、各位朋友嫡许、各位专家纤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法容骆。我今天的题目是四网融合规互,什么是四网瓷剂豢?交通网粪、能源网仑蝗和、信息网耽忻、人文网乏妙怖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柯翟,电动汽车是一个能源的载体荆,又是信息的载体处夸,然后可以作为人文的载体嫉赡串。四网怎么融合陆迪俺?怎么发挥电动汽车的附加值苫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系些互剑,能源跟信息到底有没有内在联系反,我提出一个储能熵理论供大家思考籍衡。    我思考创新的要素撼,要创新首先要解放思想痪。解放思想要学习《易经》的精神律沤妨,又要学习西方文艺复兴的精神蓟。《易经》是一个太极檀量,太极里一半是黑剿统供、一半是白浆,但不是直线滤,是弯曲的匠,黑可以变成白协妒瞳,白可以变成黑扳呜鹿,黑中有白绦,白中有黑腊摄,跟它对应的黑就是黑柏伐帽、白就是白唾。《易经》是变化录认搪,有时上巳赶就、有时下霞末,上时不要骄傲自满差,下时不要灰心嗅喊悔,是客观规律携,都是周期性的歇哀,我们在调整抡僚,要注意平衡动力统一电。    整体都是这样鹿,全局都是这样丸揩哩,今天讲跨界蠢,要学习西方的思想就是文艺复兴鳞缅。文艺复兴的功劳不是在文化歧陕传、艺术等等桔,文艺复兴是解放思想南。哈佛大学的校训追求真理东块。要把自然界的规律找出来解放思想景涡,自然规律造福全人类椭硅价。伽利略列舱,罗马教皇威胁他晤谰免,他不怕玲,他说地球起源被上了铁塔镣森。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喀矾觅,被叫之违反教义稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褥,第一个米开朗基罗涸,他雕出一个裸体的美男子府肥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看少托,里面很不容易恋疏篓,从意大利借了很多达芬奇的作品繁粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家碴旦,也是工程师;看他作品侩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禄,第一个从事解剖学介碍。    解放思想考虑全局的问题岭哗膘。文艺复兴第一要全局思维夏讨,第二要有天人合一的思维波,第三是环形思维瞳桥翠。要考虑全局思维漆碘脱,今天做电动车目标是什么绢弊?有什么经济效益屁、环保效益抒疆、能源效益碾、民生效益篓受陌,总体总目标要搞清楚库,一定要有全局的观念筒。特别搞智能汽车全局性更大从。另外要环形思维凯推岗,要反馈麻节。然后是循环利用的思维陈胸。    创新蕉,我把创新的要素跟大家分享一下杭。首先理念是创新之魂唾。理念有很好的氛围饭脊破,有了理念才有创意藕癌糕,创意是创新之源斡窟。还有人才拧继呐,人才是创新之本绣卸。怎么能有理念荣桥憾?要有很好的氛围栋醇谱,总结第一方面是合作精神马,开放拷锹较、合作累湘貌、包容感唾促,双轮驱动纠须、增值驱动酪、市场驱动欣疥闺,通过市场的倒逼排。然后要有完善的知识产权保护艘,还要利用网络大数据给我们带来的好处卧。今天创新制高点是跨界融合热沫晚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庇多汰。“一带一路”我认为是跨界融合饱,一带一路是西方的伊斯兰文明那锋魂,还有它把科技蹿氨、技术陛悼武、经济母、贸易连在一起郝蒙,所以我们要发扬一带一路的精神杠。我是福建人也是漳州人扰狮,一带一路开始的是指萸保和下西洋祟笺。我们要跨界融合怠。    我接着讲智能汽车风。智能汽车首先要有解放思想凸冻筷、全局思想考虑问题撇。三个C势诵,第一个要连接起来陈,第二个连接是要协调要合作搂,1+1>2帛教,那就是《易经》的精神恐。第三个栋户锚,今天的连接是移动的连接临,还有MOBILE够纷,MAN TO MAN焊揉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纹噶。    今天电动汽车很重要的一个剐,大家买得起用得可靠粪。智能化以后死,因为有各种各样的基础设施和商业模式姐,我不展开了的。    从电动汽车变成一个智能的汽车芹环,从智能的汽车再变成一个智能的交通聚,从智能的交通再变成智慧型城市磁惭。我们附加值可以产生很多届。根据《易经》价值精神抗品,通过交通网技、能源网埠刮、信息网面盲、人文网可以产生无穷的价值机会拢齿夕。利用交通资源的全时空动态感知闹圭,交通工具的全过程运行管制地纷,无处不在互联骏、感知锑、管控和服务度。    怎么布局犊沃挫?怎么把电动车进一步变成智能汽车歌酒,如何布局智能网联汽车技术燎北?我认为妻,不但对中国骸,对全世界都做出更多的贡献讼梗,第一是制定网联汽车法规标准敝、智能技术桅、环境笆次聊、HMI技术墨、空置执行技术崇、智能网联的实验态谋吩、网络和信息的安全标轿。    怎么做到网络和信息的安全埠垫?这是一般的云授方粪,怎么把一般的云变成安全的私人的云颠?有很好的结构贫,处理器瓶宏房、传感器袍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突。第一是收集材料构攀肃,就地处理跑。第二是从收集材料到云之间要慢教,一个是单点控制赡,能量控制或者功率控制弧信腾。一个是多点控制块,能量控制或者功率控制槐,这是全局性的篮败。要及时处理酪,要经常互相认证梦人衡,变成安全的云概拱。    跟大家分享一下我做的一些工作称。怎么从理论上去证明这个是可持续的肯?我一直在思考所有的工业革命疆,基本就是能源更新獭搬切。第一次工业革命祈距,瓦特发明蒸汽机芬乐弛,电话戏里。第二次工业革命丹翅,美国抢占先机那,电气化量,主要能源专项与信息建设普。现在第三次工业革命来了攀盖,中国能不能抢占先机爆?我们要做新能源蹿抱咎,信息大数据时代哀庭社,我们百人会能不能更好地发挥作用抒?今天早上的研究会很好碱梆楞,我建议做一个尝试的机构刮落,每年召开百人会国际研究会议乔,形成品牌潍木。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功孰售?我提出储能熵的概念窘擞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量非。一个系统里面假如是孤立的泰、系统是不可持续的氢,一个是做功马靛、一个是废料是不可持续帕。如果是物理系统硅奠斯,分析储能熵肪,熵代表可以再利用呢。总的来说厢委,一个系统熵不能增加馆,熵要减少扦比吭,熵减少系统可持续径白。熵是储能熵亲,熵是不用的熵歧,下一次可以用笆丁。总的来说熵是在减少辱成夏。    包括中国的历史抖,中国封闭的时候中国就不可持续筷,中国开放中国就可持续酱攻。近亲繁殖以后熵增加不可持续交渡。系统要做可持续性迸叭,系统熵要减少懦蛾搜,你的收入不能是单一的畦撵、不能是孤立的系统吕烙暮。因为一部分是做功颅假荤,一部分是废料活始搔,从废料里拿出来含岔胃,通过证明熵减少仑浚。从废料里面可以再循环渺,那么你的系统就可以持续了仍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淖,后续需要时再利用的能量的熵惹垮池,通过储能熵概念的引入聘,希望用来解释可持续系统的演化过程郴签蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媒。    综上所述嫁肃冷,不管系统是生物的或人工组成仿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇睢,而这些系统工程特点是咸沦淀,即使在系统研究过程中壬焙,一个熵有增加的过程掠姑垦,总体在系统不断迭代发展的过程中傻射,系统将进入熵减的状态诗,因为系统具有自己生成复熵的能力雀丧,从而保证了系统的可持续性教挎。    应用在电动汽车翁蚂填,这个是分布式的发电绿,这个是分布式的负荷却戊艘。电动汽车就是分布式的负荷鼻娜胜,还有分布式储能吗济簇,电动汽车有储能狭、有电池嫩夏惹。电池可以双向的桓,分布式地发电湾幻煎、分布式地负荷解泛,在分布式的储能撕捐,这三个系统可以持续姥枢,这是我要证明出来的嫉趣。我证明只要你的熵是减少的勃凶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漠圈取。    感知猛辖毖、认知很澈、行动墙香谱,不断可以纠正人的行为惠,比真正的司机还要好稼项馁。    最后视含靡,希望我们以后的交通系统是舒适的撵挫、生态的挞、方便的和安全的练。要做到这一点踞,什么是成功肉户柿?因为里面的成功是3个S宏牢,SUCCESS多乌,在S兽、E里面画一条线都是欧元跟美元肪,今天是国际合作划垛苦,虽然人民币还不是晶淀靶,是一篮子化的逢,人民币准备好了烤扦。ESY就是人民币取旗。    要有六个眼睛糯烁腿,有四个眼睛不够驶碎勾。第一要把眼睛放在前面解放思想洼鳞技。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维设,电动汽车下一年布局市澄时衫帷,也要有前瞻思维侥。眼睛放在后面汲取历史教训都,要有全局观念冠健。要看到旁边的需要喊。然后要把眼睛放在右边学习欧美荡丰,不得不承认高端人才密集地在西方撅。所以把眼睛放在西方学习酗惊朴,它沉淀了100多年惜替。四大发明中火药是中国发明的诽掠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悲。全方位都看到了瑟檬,所以英文眼睛叫做EYE绣负谎。第一个I是Inspiration乔吴,有了激情可以有想象力鹿塘,然后有创新扫短,但一定要融合毕谦端,一定要集成曙号。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秒勒。科学要把自然归结起来赂郝快,工程有十几种蓉漆,要把科学据、技术茫茄碌、管理结合起来那就是工程糕,那就是要集成掸叼狡。特别今天要跨界地融合赌第哭、跨界集成轰硷怀,这样才能实现就蛔桅。但没有钱也不行箩霖步,今天招商局也来了很多金融机构漏,要融资泥。    谢谢大家!    (根据发言整理贬珊令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   回顾已经结束的2016年划尾躲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掠。在政策的全面推动下史谈畦,我国电动汽车年产销量再创新高讲,达到50万辆左右痊,充电桩数量达到20万个嚼夺,遥遥领先于世界各国戳。更为可喜的是偶,在规模市场的推动下啊师顽,技术创新全面展开哭疟,技术进步全面加快回朔统,正在全面逼近世界先进水平栖。但是撕码,在这大好形势下茎甭快,质疑之声渐起害棠。比如眯,我国电动汽车发展主要靠政策推动疏思巧,能不能持久红?政策是否过于宽松轰广罕,以致于出现骗补情况让拼?另外隋,由于发展形势良好内,一些激进的观点也在抬头伪。比如湾绰孔,要挡住国外产品进入中国市惩睦弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纫曝,准备放弃传统燃油汽车骏祁春。    作为一名资深的亲历者罚莱,笔者认为跑络,在这新旧年度转换之际沤衅,有必要分析我国电动汽车的发展形势响镣局,梳理其发展历程馆,以利于业界对形势有清醒的认识完睛纽、清晰的判断百徐寐,明确今后的行动方向舒。    一讨彭、我国电动汽车发展形势良好    当前模,我国电动汽车发展形势良好错孔,主要表现在两方面道:一是电动汽车技术创新全面展开钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危烤陋,技术创新和商业模式创新层出不穷郴砷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搓,比亚迪虚率顽、北汽菇、江淮胺订伎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琼街。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醒并,而是专门设计的电动车篓刀腹,续驶里程达200~300km甚至更多适架被,能效明显提高汀纱,动力性搔、平顺性配莽限、舒适性材漂米、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平八。事实上姑双,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市标。另外伴,我国电动大客车产销呢拟、应用占全球份额的90%以上络,技术达到世界领先水平磁粗稍。    在动力电池方面贫叮拍,我国产量已超过日本男澈、美国垢、韩国牢疏,跃居世界第一吮,且市场份额超过全球的1/3亭狸胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芯颓,呈现高能量比晤撮、高安全性畅瀑棠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茸。同时斡,产品水平迅速提高叉魔,与前一年相比遂适剔,平均能量密度提高30%届炔,成本下降30%左右仁耸射。    在驱动电机方面构,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亢叼,总体性能进一步提高掀,成本下降30%左右拔。在电池管理系统烯抚充、混合动力系统獭、电动助力转向捻困嗅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芥诲丧,也都有明显进步海。    在基础研究方面型,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惧裳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溜童碍,电池热失控芒阀、硅碳负极材料剩肋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸些颗。    2. 充电基础设施建设加快掳镐吗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氰伸炔,政府有关部门出台了实施细则朵,多个地方政府建立了城建惶钱、电力擞警擅、规划等多部门联动的领导机制悍排补,大大促进了充电基础设施的建设速度桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渤部酗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧廖,我国充电桩总数超过20万个休孪簿,远远领先于世界各国歼薄汇。    在市场带动下佬皇袭,技术创新不断涌现屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癌畔矗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坟谦慑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认、节省设备投资的车端交流快充技术欺拿乃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抖。    在商业模式创新方面疵,呈现出各类优势企业多种形式合作慈镶炕,加快充电设施布局阀、建设叹、运营的趋势敖很。众筹建桩拍、合资运营铃雷、利益分成等运营模式迅速发展法良腥,公交车塑蹋、环卫车撩惧、物流车毙侠、出租车你睛构、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模识播徒,广告推送小、免费无线热点接入等增值服务开始出现倘耗。    在互联互通方面讽竿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涛磺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴佩堕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返面,以企业级段急恢、城市级监控平台为基绰缓辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怖仑笨、信息互通的国家信息服务平台即将建立补似。    二题杆干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剑财鼻,我国电动汽车的发展道路与美国械、日本嚏琴扁、欧洲等国家和地区有所不同蟹擂烫,主要区别有两点缸唾保。    一是政府干预模式不同埂粟。我国采取的是政府强干预模式八呛郊,政府进行顶层设计倡,制定国家发展规划量讨,多部门联动制定全面的鼓励陛醇、支持政策钡稻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檬内省,在市场发展中不断加强研究开发千,技术水平逐步提高;同时昂陷,充电基础设施建设逐步完善摄安表。而美日欧政府多采用弱干预模式锌沽,政府支持共性邻缮寄、基础技术研究四寿猎,给予一定的政策辱、税收优惠核静,逐步培育市撤獭;企业则根据自己的战略规划虎贾,首先研究技术评,同时有选择贩、有重点地开发产品路禾。    二是企业战略不同锚令。我国企业多为在政府引导下被动式发展俯弹,初期技术积累明显不足洞烫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跺台绩,产品方向受政策影响大蕾,各企业虽进度不同人络,但呈全面开花之势鲤懈。而国际大公司多为主动式发展剁,厚积薄发猩,技术有所侧重妹,产品形成特色抖嫁韦,如丰田的混合动力和燃料电池晴徽枪、日产的纯电动乏、通用汽车的插电式淖、宝马的碳纤维轻量化技术等璃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伎笛嘛。中国模式的优点是市场拉动技术发展碌抄,不受油价等其他因素干扰珊肛氖,迅速形成规模市彻菘恰,全产业链技术进步抒桐灿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季菇,发展中有不协调情况取绵哇,如充电基础设施滞后返伸,部分企业盲目跟随亢跋绦,发展不扎实末青,少数企业以谋取政府补贴为目的到锭逻,甚至出现骗补情况始。美日欧模式的优点是技术扎实窍,发展均衡;缺点是市场发展慢舒沮玛,产品更新慢戈,影响技术进步顷坡攘,受外界因素干扰估,如油价低迷则市场难以扩大栋。    笔者认为雌,中国模式适合中国国情怠。我们不应过多盯住充电难垫、骗补等不协调现象炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上德、技术追赶的大好局面龋。从另一方面讲褪扮,中国模式也有赖于我们的制度优势滩辑,只有中国的强势政府才能如此运作蓉媚,很多外国同行都很赞赏僵络、甚至羡慕中国的条件馈。    另外烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粒,近两年有明显变化鹊晶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垮、开发电动汽车产品川劝娟,而且各种技术路线都受到关注的局面羚聘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娇潦。中国各大企业都重视电动汽车没有错豢伎扫,在现阶段已不能算分散重复申,但难处在于电动汽车不好做殴菏,需要有很强的侍譬、全面的技术积累和投入皋池敛。那些技术实力不够的企业爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前断冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理题发,而应准备应对“弯道翻车”的危险疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过措,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时累颠,可分为几个阶段夸诫滩:当市场份额超过1%时私敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%送,则意味着市场条件全面成熟梦贤篓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氨蓖券,又主管我国科技工作多年魏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夏焕。    对照电动汽车的发展汐,在我国萝论盎,市场份额已经超过1%;在美国和日本午献斯,即将超过1%平。这说明实谈潜,电动汽车技术正在接近成熟囊。笔者冒昧估计锈镀,大约再过5年左右时间啡彼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惊季伟,其他性能与传统动力汽车相当惩凹,加速性优于传统动力汽车踞,成本的差距大幅缩新肝础;再过5~10年时间葛,电动汽车性能可全面赶上伐嗜碌、部分性能优于传统动力汽车啤猎斡,成本与达到当时排放挎、油耗标准的传统动力汽车相当巢藏。但即使到那时美,传统发动机也不会消亡翘绒,而是电动驱动与发动机平分秋色默,或更多的是融合发展赎弛。基于以上估计法降隙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捅悲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展康阔堕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作随心,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理井朔灭。2009年髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忍备继。回首往事洛弘,扪心自问汲丸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔽。至于些许不协调现象姆矫伶,是产业发展过程中的必然郎姑杰,是白璧微瑕啼派、瑕不掩瑜赣芜。笔者断言汐副搬,按目前态势再发展10年既葱贸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阑仿牧,并以此跻身世界汽车强国之林尘。    三柔锋妮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饯,整车生产企业要更重视电动汽车钡回。首先要制定好发展规划和生产布局昆届头,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镣拆纠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稠,不能两张皮歇缉。其次要重视研究与试验环姑刷,需建立完整的递匈回、一流的研究和试验体系姥捌,规牧耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统幢。电动汽车相关技术发展很快佳,要靠自己去研究发展耽,别人的经验会很快过时丁戊,更不能只靠“挖人”搞产品堆。再次要全面布局田卯缴,围绕全技术链开展工作鞘,不但要重视整车开发桶横恒,还要研究电池和电机冒,重视电池管理系统弟迷,这是当前我国的短板旧掇,此外还要注重轻量化和系统可靠性拖。    第二唤,要建立相应的零部件体系丛惹沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦签认,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁扮。    第三温,要开放发展的伞裸。需鼓励韩田哦、支持合作伙伴引入先进技术和产品醇,像华晨与宝马唉穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑烽刑。历史将会证明恨妊耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快句即教。更何况坏,在全球经济一体化的今天骗师,关起门来自己发展是不现实的痊泞。    第四散,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饰哼匡。今后相当长一段时期笆匈宿,将是传统动力与电驱动并行发展嚷、融合发展的阶段级瓷密,单搞电动汽车很难成功谎。对于只做电动汽车的特斯拉炯晾,笔者并不十分看好呈。    2. 对产业界的建议    第一脖烯虽,要加强合作袜。需沿产业链稿、跨行业合作币,整车企业要与电池企业苏、电机企业墓奉、其他电动系统生产企业深入合作勾。以动力电池为例肺迸苦,需要电池设计与正负极材料稗催、隔膜呕、电解液绍、电池制造装备哄搔擂、试验装备附、电池管理系统全面合作僧水。优势企业和研究单位要分享成果款擂,互补短板违甫详。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚幂,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉髓叔,合作创新旁蹦赁,百舸争流档,才能迎头赶上并超过世界先进水平驴鼓勺。    第二骡,要注重实践翁加鹊。汽车产品与其他工业产品不同疗,一是使用环境广且复杂窗,二是生命周期长烯,三是对可靠性翅、安全性要求极高培举。这些都决定了仅在工厂挽、实验室不可能完善产品豢,必须通过多轮的使用实践杉。与电动汽车产品研究开发相比露深,充电过程更需要实践翘皮。像电动汽车充电过程这样长时间贸结、高电压帆街、大电流刊、室外挛、无专业人员值守的工作状况弄凰毒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验槽刑塘。    第三狈莽,在充电基础设施建设与运行中滤悉颂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巧稗痞。充电基础设施建设是一个新行业惹桓,在管理上涉及电力恒猾、规划熟摆、城管貉啊、工商管理等多部门思巩短,权力交叉颠顺射,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灸蝗,利益主体错综复杂膏。单靠一纸文件不可能面面俱到拾盘嘶,必须经过相当长时间的实践贩世,完善流程俗笺,积累经验息。    第四稻,要加强标准化工作接。领先的研发缔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词址浴,而及时总结经验藤嘲、制定标准又能为继续实践习邓、创新提供重要保障瞧。当前收恒,恰逢政府推进标准化工作改革匪巢稻,要求标准化工作密切结合生产场塘褥、创新实践荷搜,要求鼓励发展更灵活茅痊枚、更接地气的行业标准惭裤、社团标准粹四。对此壬,业界应给予足够重视斜。    3. 对政府的建议    第一谴错霓,要保持政策稳定堕郸。正如前文所述矫甫,我国政府的强干预政策非常正确讼光,发挥了制度优势河,已取得很好的成绩督墟,应该继续保持赦盒皆。电动汽车的发展涉及多个行业请,需要长期积累全,需要几十年的时间才能成就大业等劲绦,切不可存立竿见影蠢车、一蹴而就之心染躬东。    第二牧,要及时对政策进行微调和补充完善却。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴党挠鼓,又由于此项事业发展快嫂裂韦,新情况渤川、新问题醒、新技术层出不穷挟顺,因此及时应对疗编轿、调整蓄鹃、完善是必然的惹署。    总而言之僻啸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撅寒,迅猛发展正当其时瞳锤目。笔者衷心地希望朝野上下凌、业界同仁能认真努力工作加睛,自信且坚定发展馁。假以时日羡挤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流态竿现,并以此为契机难攫浮,跻身世界汽车强国之林枯熄枷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蒜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唬殊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庐镣没。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屁扇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携棋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剐。    他认为帽,现阶段鸵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盟,但从长期来讲拿勘扒,新能源汽车技术发展路线要从电动化翔、轻量化茧栖糖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懦限、轻量化与制造生态化结合堪、智能化与网联化结合挂。    尤其在电动化方面苍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车配,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷罚算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹佃,就是家用主流A级轿车分免,在性能价格比上与燃油车竞争迪滑糕。目前全世界都在朝这个方向努力乾蔚,如特斯拉Model3爱、通用Bolt独泛炉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扦蒜床。”欧阳明高说犁。    欧阳明高说怪炮跨,但要满足这个要求摹疗汹,电池必须降低重量烦、体积以及成本拆疟勃。此外勒醇,电池的比能量必须大幅提高藐颓沉,达到300-350瓦时每公斤夹翔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标守。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍洼,锂离子电池发明至今只有20年爆覆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斧,2007年第一次在日产聆风上开始使用侠坡奴,可见动力电池的进步非常迅猛幸。”欧阳明高说暇伴捣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衬崇送。    但此前伪,主流的观点认为垫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腐哩,从性价比来看配敖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睛介钾,但现在随着锂离子电池技术进步灰握惯,里程提高一倍兰,即在300公里的范围内首枢蓟,仍然在性价比方面有优势姆。    从技术上来看怠,在单位重量项翰农、单位体积下储存的能量越来越多狠,成本越来越低汗抛,才能体现出电动汽车的水平和技术贾。    一个好消息是惮暑,我国电池成本每年大约能够下降20%捂。据介绍旦渺竟,五年前皇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杯龋缔,去年平均价格为2.5元左右蒙推翱,2016年为2.2元暗挤,考虑到大量的电动汽车是大客车渴贿莱,其电池价格相对会比较高一些锹谜。    “现在国内开发中的电动轿车灯丧亢,最低的系统成本在1.3元每瓦时摧,单体成本在一块钱左右讲彩。美国通用Bolt电动汽车巾,单体成本为150美元一个千瓦时呻朽沦。”    如果按照这个标准会,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挛脖愁,但是按照现在2.2元秀垄,逐年减少10%到20%探雀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现试我疼。    “加上循环再利用做到1元蓉温,也就是说烫,一千瓦时电池一千元人民币之内枷,是可以做到的财躬惹。”欧阳明高称竭滑筋。    对于具备性价比盟冬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畴,现在一百公里约耗电15度宪兽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊停敬,接近10度电一百公里蜜。    “要实现这个目标才竟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗容崩级。目前电耗的降低空间还很大酸。如果能够实现上述目标萄疤蚀,一百公里的成本约在一万块钱法涸伐,如果电池能达到300公里就是三万块钱盘假,考虑到使用周期内省电和维修省钱羌糜虹,将具有商业竞争力搬,这是电动化下一步最大的目标庞。”欧阳明高说鲜贝娇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出变设答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袖电,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谜雀秸,但仍属于比较粗放的发展模式惩歼寡,今年电动汽车发展逐步趋于理性匿。总体来看缴位,走到今天笆疙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锭捻。”欧阳明高说疮统齿。    事实上蛔公,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赔彤涧,由于销量超过全球50%以上妻慈秸,在国际上引起了强烈反响使,无论是政府还是厂家蓬闪,都感受到了来自中国率先发力的挑战娠戚。更值得注意的是片凹,2016年如德国大众和日本丰田骇簇,纷纷调整技术路线挛,加快对纯电驱动的转型拔叛替。    不过道亮,纯电驱动的战略目标椽祁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粱孙。对于混合动力技术来说百,传统的汽车强国垫垦、汽车大公司比我国更具优势握吵,如丰田路线就是先做混合动力脾继田,再做插电混合和燃料电池匣。    由于我国率先发展纯电驱动入绿坪,带动电池产业的发展达到了世界前列电酬,电池产业规模达到世界第一感,总体水平位列国际前三垒朽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平档,我国的动力电池产业链玻,尤其是电池材料风让,如正负极材料洽倡降,在国际市场上的占有率第一揩涧社。    “在此基础上敞,我们以纯电动力系统(电池舜、电机徘陀截、电控)为基础平台靡量嚏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挽拦。”欧阳明高说付。    据其介绍牌呜龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展秃低,比亚迪秦钳、唐仑兔、上汽荣威550娃嚷蛊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溜倦侈,无论是发动机方面味,还是混合动力装置上盾,都取得了突破拿孤。    与此同时第吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展患溜搜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庙。    “这是一个渐进的发展过程氯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掏督萌。”欧阳明高说傲寡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谋坑秋,有效的回避弱项竞争商嘿,有利于我国电动汽车产业的发展券甩,到2020年之后辞睫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沽笺部、同步竞争表扒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几陵:李芳" "  编者按磷草滑:产品价格区间一下提升了近40万订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祟问。以安全环保为标签的沃尔沃飞尾,产品质量是其立足之本磁雌。无论是国产车型还是进口车型孺锣,质量都要做的和安全环保一样好梦懈季。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纯签宽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郊,安全与健康至关重要记,但在中国市惩谓纳啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懦葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撕齐儡,到底该剪哪一根线抠耿僧?我心里清楚钢沙荷,如果我剪错了萎,我们可能就崩溃了鲸鞠取。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笔潘举。在2015年整体经济增速放缓朴、股市震荡袱蚀仟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下克洁,2016年的车市本不被看好料。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卉。1月6日献散,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售策貉密,沃尔沃对此解释为史切:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脑避,更是提振销量的助推器础磺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敬畔呐。   6月1日句,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职般默。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肠,具有十分充足的销售经验彭。但用他的话说锌,他来自一个很小的市承А,很多因素他都不具备彪辑藤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券烙盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骄反哀。6月1日入职痞,用一个月来熟悉公司的现状附,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”患蹲。然而现实终究是骨感的赏煽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆染熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆规。   “做决策就像电影里拆弹的场景镣馁,我到底该剪哪一根线呢抵,如果我剪错了嫌,首先所有的投资会无效沛,其次会影响经销商的士气誊圈。”陈立哲对我们坦言恒晶疙。   他这样的想法并不让我们意外绥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲍。在台湾怪,陈立哲要去走访最南端的经销商深讼秒,早上出发中午就到了帕,但如今这种管理方式已经行不通了鼎。从前陈立哲的团队只有30人厕,现在变成了350人赖咀,他说现在同事的名字都记不完驾。   “就像牌桌上的一个赌局殴火扯,赌下去有可能是回本的毯跺廖,也有可能就全毁了情案隋,所以我每天都在想我到底该怎么做撅缓。”每天该怎么做鳖塑玛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月定梯令。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酿锋,才能享受最好的桃。”这句话像是说给陈立哲听的换。   2005年礁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沫投,沃尔沃一年只能卖1024辆毒酸,一直到2013年5000辆的水平贝,再到如今年均一万辆的表现浮,对于台湾这个小市场来说怖喘息,陈立哲做的足够好挫,他对这个市场有着复杂的感情藐漂妙。   调任中国市场做销售一把手脑顶,陈立哲说这很突然渤拎,他来自一个不足以领导中国市场的市场惶角鼎。对于中国市澈财А,他还不熟悉次,做市场工作要对文化堂厢、变化嘛荆、趋势有充分的掌握亢集侧,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的淋啸人,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涤,相信身边的工作伙伴课咯,组成一个高效率的团队霸,去解决各种问题肖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锌伟,首先做的是内部调整扳榷痛。通过不断累积分析过去几年市场的动态颁尝,了解在什么时期使用什么样的手段汀纫,反省问题所在京乌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雹晌昆。面对三坤、四季度各项费用的下滑漓瘸浓,倾听团队的建议罚海、做出准确的决策澈、将优势资源注入到最需要的地方熔。最后将宝贵的经验分享给所有人头说,把力量从点扩散到面许桃,从四个大区寸,再到全国矫领。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茎郎,我只是把预算骆、时间等安排在它本身应该发生的场合腔。”陈立哲表示馆郎:“我不是在讲官话弓,只是借着这个机会感谢大家供赫。”陈立哲相信鳖秤杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戳唤毛。   内部调整告一段落抒肩绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上面。“我发现从销售品质到经销商的种种问题工。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粟,一下跳到80-100万示,面向的客户是完全不一样的独。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心险,还怎么介绍产品嗡?这肯定是不行的龄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绩挺跑,“与高端客户接触幕泄,销售不能觉得自己比客户矮一截权,与客户要做朋友妹黎替,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陡。现在培训课已经开展了实战模拟环节奥,我们在资金有限的情况下做到了更好绵即。”   全新的管理阶层硷,有限的预算佩伞,面对重重困境菩畔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高们勤颁,8-11月均超额完成销售目标慷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滑蔫洪,最紧张的时间霞。“我有我自己的节奏矫,我给自己两年的时间疆镀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书德结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亮拐,经历了两次产品的重大变动薪截郊,但在他眼里这是最引以为傲的兼恒,因为这些变动桔、变革都是从使用者的角度出发僻,也就是我们常说的“以人为本肠。”   对于沃尔沃来讲笨,最擅长的领域是安全抹,作为三点式安全带的发明者那燃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痢睛。但陈立哲表示衅哩把,以整车品质来讲爽箍,沃尔沃也和ABB并肩贿苏壳,例如在底盘研发能力上形,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妻惫沏,全世界目前只有三家在使用晶钠,另外两家分别是法拉利与保时捷堡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑会,陈立哲也谈到拿唬:“沃尔沃其实也做过6缸谜刑盟、8缸发动机壳,还有享誉世界的5缸发动机视同。沃尔沃并不是做不到嚼里媚,而是我们可以用更低油耗酿田、更低尾气排放的发动机达到更高水平守焕。这也是全球各国政府的法规要求帽际莆,是大趋势米涪。陈立哲说“这些信息耍,只是没有在行销上进行传播罢了售洼坑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垄魔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮绦ā,改变了“国产”的概念默辉豹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代射隘辖。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梁尉啃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品络盟。沃尔沃立志从中国出发顽懊嘘,以人为本的信念永远不改狭儒古,值得消费者验证与了解嗣。”   “沃尔沃就像iphone一样阿,它改变了人们的使用习惯卢皋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阶睦啃:S90有三个界面同时提供信息臣宏,分层级的来处理车辆信息槐。这一点很重要灰,体现了沃尔沃以人为本的精神羡是尚。在设计方面存订,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举楞桅。用沃尔沃的品牌精神忱疾涩,再加上瑞典的风格凹蹈,直接与德系品牌产生差异化沸。如果从地域来看寺还惊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞠。   沃尔沃曾立过两个誓言叛拳忿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琶弹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故详梅胁,沃尔沃全额赔偿悸沉想。在陈立哲看来荆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彭速蛊。   陈立哲对我们讲道隆辈搏:“在欧美盯,当太太怀孕的时候设剿,男人会考虑买沃尔沃隆瑰寝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳖舒,中国作为沃尔沃最大单一市沉娓镄贰,11月共销售9,076辆新车非铺,同比增长12.8%;1-11月期间势埠呵,在华累计销量已达80,759辆坝缄筏,接近去年全年表现辰。就目前的情况来看宝匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒜唬。   在经历过低谷期的沃尔沃玫宛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量困廓赫,这无疑是对陈立哲工作的肯定卑拐,同时也是明年的压力啥。毕竟“十万辆”这个坎皇惟坎,沃尔沃早就有迈过去的能力佬。   2017年硼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铅怠,届时刹禽们,S90 T4悲犊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酥兜彪。对于陈立哲来讲遣繁坑,最为重要的是三座版S90凌辫挫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞认,是全世界汽车厂商崔嫂,在中国制造的单价最高的车辆洁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堕签,“三座版S90可以达到世界各项指标粹,这款产品有能力改变历史宫。只在中国生产屁铜,以中国为核心的思维腔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孩辨。”与此同时犬限,全新XC60也将在2017年第四季度发布棠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称旰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黎邦距,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炔且。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞄茂悉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜。“知道我坐这个位子的时候捌分沙,很多人会紧张甚至惊慌巩,他们会很直接的问我鼓邢,你行吗摆陕?台湾市场那么形伞,你行吗奋堤避?”陈立哲笑了一下说道惜:“每逢这个时候修,我都乐意告诉怀疑我的人颅,我将在最短的时间内做什么酥胃怯。”   两年的时间转眼而逝疲壤,陈立哲手中的“牌”越完善岭勺庐,与主流对手正面竞争的胜算便越大炼韭痕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寞彼,未来还有什么是可以阻挡他的呢炉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾患遣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮刀小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘恋躺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉酱堤。为了满足消费者需求哦焙,推出一系列活动迎合消费者喜好盒。 上汽集团副总裁凭从、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霸,得益于荣威与名爵的共同发力酥,上汽乘用车共销售27.5万辆湍,远超去年全年的17万辆抚茄鞋。取得如此大的成就主要归结于以下几点椿讳挂:新车的不断推出健、以人为本的理念及高性价比颂盎。    上汽集团副总裁桶、上汽乘用车总经理王晓秋浦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娜坞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崎氛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解璃溜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饲魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊管。同时剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义美悍:个性而不小众碍紊卑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发行花,通过对消费者的沟通与研究呜入,已推出很多新车型操丛每,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平。王晓秋还指出饲嫁欣,名爵现在的路线是个性而不小众苟,这就是上汽集团未来的发展方向稿酶,上汽集团希望新的产品有个性心,且能让大部分消费者接受惰翁。    据悉顷趁,自荣威RX5上市以来溺,名爵锐腾也迎来了中期改款藤柒,同时新车名爵ZS吭哩卉、荣威I6也蓄势待发表譬亮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铣侩朗,上汽集团也很清楚自己的客户群体曙溜。王晓秋指出誊,新车型针对不同的受众群体厩孤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒欧睫。拿具体车型举例苇,荣威RX5更偏稳重赤高,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾潜,新锐腾外形活泼淋间幸,同时考虑到消费者的需求沮开漠,我们对内饰也进行了升级噬,并增加了10-12万的手动版萌滴,使新产品没有短板第拳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭摊,王晓秋表示略,“从荣威550开始爸勿笑,上汽新产品从设计到销售枪辨,最后还是根据消费者需求来决定秆鲁毫。”    据介绍吻丧婪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验承。为了满足消费者需求嘲,新车不止在性能和价格上做了调整科发触,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘸。例如屯类烹,基于年轻人喜欢足球运动铰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俏报苫,也已纳入上汽集团新品类类迸毖,预计明年新车65%会配备此技术贬纠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言板,“上汽集团一定要明白用户需要什么吻,为什么要买我们的产品旗饭称,带着这个问题古柏,我们才能真正去理解用户梯峨杜,落实用户需求些视,使我们的产品极致无短板兄瞬磕,产品自然会大销炉惯眷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞋刊,竞争也日益激烈癸凛处,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狄。王晓秋介绍徒特,名爵的价格基本与同级车持平催夹,但性能更具优势渡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹康。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汤,就像提到的让渡空间舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盖,从而应对市场竞争环境翱踩。”    产品有了好的性价比和客户认知度叉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闭诧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家李捐欢。名爵经销店到现在也有280家左右醒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缸呜,其实道理很简单坑憾位,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遍,且不断呈现上升趋势享辅森,他们认为自主品牌的春天来了”迫檬,王晓秋表示并酒。    在被问及上汽集团未来发展方向时疮途,王晓秋坦言凰琅,“首先团队要把理解客户需求缝、用心为客户造车变成一种自觉行动康每,进而形成一种行为规范炒。其次应时刻保持警惕松物硕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好空胜。只有这样耻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卸毛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绢款,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗓呻篮。这些修改背后有哪些考量和博弈路窃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偶秆福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘫那: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硼?   答浅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾。一共收集了9246条建议坎从查,其中表态性意见7736条赖水体,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勾凌,占16.3%家。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闹察、网约车驾驶员资质及管理窜、出租汽车数量调控三个方面蜡舱。从数据来看计碌厕,不少人对“京人京车”表示理解茂箔含,赞同的达到70%多边,质疑的只有12%仁忙烩。我们根据建议修改了125处谱,不断扩大合规车辆的范围挖店,让更多人参与“分享经济”跺鞭吕。    “从北京实际出发怪,兼顾多方利益”   问碾疽袄: 为什么要求“京人京牌”抽架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衰缆吻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仟呵钞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薄赦、交通拥堵驳试、环境问题等“城市病”蹈。在这个前提下龚短,北京任何一项政策都不能“任性”典版畅,要从北京实际出发册骚,兼顾多方利益图背。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闹刃且,地铁最高日客运量超过1200万人次翔府,公共电汽车日均客运量1063万人次同聪嗣,小汽车每车年行驶里程15000公里溶毯,交通压力与日俱增尚禾。但在我们的努力下高谢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淮耿伴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帆娜缔。    总体来说疾,北京坚持公交优先的战略儒漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄梢噬,对其进行总量控制在所难免沙惫费。目前北京市绿色出行(公交期丧慰、地铁歧截、自行车蕉玫点、步行)占到71%谩趟,小汽车出行占25%板,出租车占4%发贩,其中包括比例不高的网约车出行瀑芦摆。北京出租车改革的总基调是菇配海:巡游车改革彪瓷场、网约车规范肩参剁、融合发展奇、错位经营辈、多层次服务纬难黄。我们力争进一步提高绿色出行比例鞋窜,为首都可持续发展提供足够交通承载力薄试。    “5个月过渡期是柔性考量”    问曹力: 政策出台之后卉,预计将有大量不合规车辆面临退出焕叮枯,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧嘶?   答阂轰: 政策出台前茧,我们和专家丛魔腐、司机痕、乘客衰、网约车平台进行了多次沟通绩完,决定设立5个月的过渡期瘦。一是给合规平台什、车辆和、人员办理手续;二是清理不合规车辆匣、人员等牛澄。    从服务乘客的角度屯挖戊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘。另外井,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狸笑凳,因此提出过渡期的柔性考量鼎傻淀。过渡期之后骨纺,平台要加强行业自律捅,我们也要建立打击非法运营的长效机制巴,严厉打击非法运营嘲斧铜、克隆车和价格违法行为泥,能够更好服务乘客畦、保障安全吾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肖: 面对新的经济形态浚锨,如何创新管理手段纲誓?   答帆里暇: 出租车发展中没有对立关系靖懊。网约车以网络预约耸说、快捷方便等特点斯,满足了一批乘客的出行需求骂挡。单从评价司机服务质量的机制看扫,就值得巡游车学习细菊:如何与派单挂钩淮,实时评价啥。但网约车也有局限性秃瑞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凄娃仟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腾盼茅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的餐份酮。你有技术优势备锌,他有线下服务优势烁弄,为什么不一起干呢闹蚂?    管理部门也在转变思路酥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痉牛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疆。通过推动巡游车改革及网约车规范差,构建多样化服务体系睛泼,提升出租汽车服务质量密腻江。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矩薄躬,在京注册用户已达218万人誊临。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帛钳诬,提供差别化服务坷。    “解决出行问题要标本兼治”   问湿汹肥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擦辛艾?   答匆: 群众出行问题的解决坏,需要放在城市综合交通体系中梯伴,多措并举陆镜、标本兼治瓶。一方面熄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绅,需要加快构建安全捌士几、便捷长、高效朽、绿色跨签、经济的现代化综合交通运输体系讨甸。到2020年每,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恳愤。    交通设施根本是为人口服务颇讳省,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鄙闹楷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   杨美虹透露癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中级,大东工厂扩建项目也投产在即删促,这些举措都将助力当地经济转型升级斜尚。    在杨美虹看来短巫急,借助主机厂优势甩吴卫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时练,配合外交部到德国进行推介烤粗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟假蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录,从而推动产业升级输现辨。”杨美虹说屎悲七。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侣。最新数据显示劫殿,2016年1-11月千显俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当,同比增长11.2%说套,前11个月的累计销量说,已经超过了去年全年锯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卢。12月13日鬼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞獭。活动期间啸氮塑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢萁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裁纯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬、环境和社会贡献等方面取得的成绩掣汰。杨美虹向记者透露受肛悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镐纶看,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刹。    “在‘可持续发展’战略的指导下贿联,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则教。”杨美虹说孰朵。    第一匣艰,实效为先粱轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箍赌孙,“我们不做虚的壤扁,我们也不做口号式的舞硼犬,我们一定要解决具体的社会问题沃痉诉。”杨美虹直言哇,比如BMW儿童交通安全训练营李芦,它是为了解决儿童交通安全问题帆观丹。    第二毖童,长期坚持仍。宝马儿童交通安全训练营克,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圃逗抵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葛合飘,今年是第一年做脯痪尾,未来会持续川、扎实的往下推进描败虱。    第三钞期,全员参与睹镀。宝马做企业社会责任时柯,会邀请车主谅慈沫、经销商缎貌、投资人以及宝马员工诞,一起参与进来却规。比如宝马爱心基金昏龟剂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朵谦溅,提供指导;另外史皮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痰请,定期组织各种各样的活动情轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捕,将可持续发展贯穿全价值链尾蔷粉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稼田稍。”杨美虹表示欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点单雾,主推工业旅游概念腹缅埔。    据杨美虹介绍令脾啊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棋,助力中国制造业迈向高端埃镐,并促进东北老工业基地全面振兴蹿伦。    数据显示河辛,截至2015年底县,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户几刀熄,当年纳税额超130亿元人民币顶。同时募,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸿挪,就业岗位较上一年增长了8.6%炬拉。杨美虹透露膜拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊汝,大东工厂扩建项目也投产在即功般其,这些举措都将助力当地经济转型升级羔。    另外胶陡,在杨美虹看来醛徘,借助主机厂优势亭泵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莱,配合外交部到德国进行推介蓄欠品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垄无巧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱,从而推动产业升级顷。”杨美虹说汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我牵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做副茧?关键是我们的差距是什么逗,下一步最大的点就是要提升品质呻,当然还要控制成本萄逃传。然后履碑,就是我们的正向研发和平台战略恼奋蓖。最后窖牵,可以大大提高效率结试酵,如订货的时间是可以压缩的描但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日力境本,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氰诚惰。    徐长明说型间,怎么理解工业4.0逗?这个概念是德国发明的韩互,现在在国内比在德国还要热嚎暇。最近壳摧匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舜疟备,我理解它的工业4.0的本质皮标,就是怎么保持德国制造业的竞争力存。在国际上吐策谋,德国面临两个挑战腔报:互联网大数据和云计算倡兜懊。现在精琼,德国整个国家都在讨论末,怎么能够“不被互联网+”捅溜响,而是“制造业+互联网”徽崇脱,这是他们重点考虑的问题时栋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阜痕将、宝马蹿敌、大众稿归。在德国恕,汽车的需求是非常个性化的晦偿釜,在这样一个背景下弛蘑茸,它要维持竞争力迸,推出了4.0的概念盲,核心就是智能制造图薯。他们主要的目标有四个方面介孩寸:提升品质惮贺惠、提升生产力遣鼎、提升柔性化蛋、压缩产业法,总的核心是提升竞争力刷。    徐长明分析屏,本土品牌下一步怎么做撕痕茄?关键是我们的差距是什么抛,下一步最大的点就是要提升品质迸仇卷,当然还要控制成本测。具体要怎么做嚷?也有几点握味:第一识踌,想办法提质控本汹豆弊。提升品质磁固,消费者理解有三个含江级:可靠性胖、感观品质履疵艾、性能蜜雌奴。第一个维度笆透:可靠性是必须的芬,现在光有第一个维度已经不够了镁,必须要加上第二个维度木爽:感观品质沃,看起来要漂亮娟玛。在此基础上又发展一步魂椒,就是性能的提升首懂挨。最近市场上卖的好的自主品牌绅官弘,大概有12款车那颗,年销量超过10万台摧氢宪,这些标杆产品敦,性能上也不错松退。因此七容,自主品牌下一步还是要想办法捕携粉,把这些提上去疤婪飞,缩小跟合资品牌的差距沁。    这几个方面的提升汞喜,意味着成本也要提升猎苔杠,怎么能够控制成本暑?第二方面的话题极,就是我们的正向研发和平台战略擒。之前厩聘,我们很多品牌都是“逆向研发”孺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柔,拿过来拆解做测试帽,最后组装起来诵。这个模式下党署哀,成本可能是略微低的皮,但品质莆态、性能有很难保持捞抠。现在必须要正向研究长膛阶,从消费者需求出发记,形成一个目标适哺,对目标做分析拘拷,只有正向设计桃百匠,既能提升品质性能怠邯,又能控制成本渺疽,像长城瑰桓粟、吉利等等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肛霸免。    平台战略立鳖里,在更大程度上控制成本保。他说袖,我们的开发辖性艘,现在是一款一款开发的稍蛙,零部件的通用性相对比较辛牒,最近一两年来晒,已经有两三个企业开始走平台化战略捂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纯箩撂、SUV和MPV垦孙娇。这种情况下瓤诧,零部件的通用性非炒妫好逃澎肠,同样是50万辆的产量坍卤济,对零部件供应商的供应量更大秒,就能有效地降低成本葡。    徐长明强调讥厢,对于工业4.0的精神本质还是要学的贰揭赖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氏巴叙,它做了那么多的智能机器人妥,智能机器人都是带摄像头的城,在实施过程中的质量随时能够监测疮苦泞,然后反映到云端集很,再反馈回来随时可以改进骚恃鄙。现在宦笔,企业员工的工资水平越来越高拿哀,汽车厂家很多在加班加点枚,我们要高度自动化塘,这些课要补横,应该有大量的机器人替代人工揣稼。如果这么做了翁,可以大大提高效率倡,如订货的时间是可以压缩的年瘦。比如附拟暗,国内一家自主品牌担,从经销商下订单美邓奥,到提供汽车产品最开始是40天簇桥,后来缩短到30天戮却,现在可以压缩到22天瞄,跟世界先进水平比还有一些差距维林。这也是德国4.0里的核心内容规。我们不一定用他们这个办法请,但精神实质是要学的词。    他说杏什呢,柔性化的生产也重要体凛飞,但没有前面三个那么重要腹。在4.0背景下阶偏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法想,而是学它的精神实质管筷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸宽德:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化习崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多票。更为重要的是围铆,放眼全球黑,驱动这些变化的地方就是中国祥间涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摄。    12月11日兄迹蛔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊来豆粒虹桥落幕衔侣。经过36小时的激烈角逐褪腥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出届栏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劝隧欧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锌故,今后的五到十年啪茹,汽车市场将发生前所未有的变化驴递。未来娜吗聊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务片抱墒。可以说聊,未来五到十年汽车市场所发生的变化伪械舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龋昧伎。更为重要的是汇戌饥,放眼全球焕签,驱动这些变化的地方就是中国太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩溶捌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庆惶,作为企业认,捷豹路虎非程牵看重年轻人的培养猛冯。在全球帛,捷豹路虎共有2500名管理培训生燃。过去三年胃缎啼,我们在中国也培养了30多位管培生凳两博。此外恳蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茅邦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奖溜。    在赛后的媒体分享会上闯烷躲,两位获奖学生代表分享了各自想法景娃裴,及在比赛中的收获驾。同时铺,睿侨森宛儒境、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问热。   问孰段丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师炽,请问这些导师来自哪里配?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑰缮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苦?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋媒了,获胜的原因是什么添?   睿侨森五: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购伞。一位是捷豹路虎内部导师芯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验森,包括对行业发展的认知焙汗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泰碘、视角和指导城。这两位导师全程和学生团队合作儒懊胁,提供专业意见等堪,帮助他们取得最好的成绩吃。   潘孟涛诽己天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会电悼,包括今天的学生蹭拴侍,将来都有机会进入到我们工程团队套臂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竿,可以来到捷豹路虎学习和发展扁鄙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圭病,再加上扎实的专业和技能硕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会共停。   睿侨森测: 作为公司的管理者俗,我们非巢荆看重实习生歉,我自己也会手把手教给他们工作的经验惧。不管是本科在校生还是毕业生锰炭,都能给我们带来新鲜的血液喜、新鲜的想法嚏绕。    同济大学袁旭公仆帝:首先凭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行省段幻。    我们都来自同济大学汽车学院钠蹋,团队成员有两个来自汽车工程方向殿、一个汽车营销方向蹦囱锣、一个汽车设计方向壳末。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求些妻惠,围绕“以人为本”风,挑战的是都市环境里的出行压力弦病蹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师七耸竭、设计师也有很多共鸣偏搂哩,通过一系列调整懒钦僧,最后有了这样一个以人为本掣、体验为先的方案绩红。我觉得未粟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镰航赴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桓挟般:目前骆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划超?   潘孟涛盾汲悔: 我们会对人才数量进行评估和拟定焊矗漂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坪。随着经销商网络的增加牧久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞍胜萝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镣弄,从而满足未来消费者的要求吃垃啸。这些内容息息相关锹谷,并且不仅是着眼于眼下怀系,更是放眼未来感绒享。比如拆垂尚,针对刚刚提到的电动汽车战略收,就要确保未来有足够的专业工程师储备亭,因此熊竿姑,我们时刻准备着洛底,并只选择最优秀最合适的人才进入公司段。   问上珐啥:在创新领域笆武,包括未来汽车科技领域奈,捷豹路虎有怎样的系统部署天怕翰?   睿侨森唱喉嵌: 首先疤悉,作为一个公司坟车恕,我们在研发领域有诸多投入缎,而且很多的投入都非常具有前瞻性挎。比如说古镶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乱矩公,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宽悲级。    其次匣梧啸,我们想要通过产品和服务钒投,把先进技术带给我们的消费者谜典,因此我们的工程团队宿袱橇、研发团队必须时刻关注消费者需求愤奋呻,做到一切产出符合相关性特、可实践性原则缎衅厕。此外童辅,我们每年投入约350亿人民币付目,用于车辆技术的研发和投产韧勉。    我们还于今年7月宣布洛炯嫉:在未来四年忌礁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃莲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颁篓邵,并在未来应用到车辆技术当中需。    今年早些时候掏撵具,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion床,通过应用软件及按需服务的开发与提供人华吹,解决消费者在出行中遇到的难题醇。    与此同时喊同始,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伙蔑少,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哼撼、办公空间团、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纬。   问坊膘:请具体介绍一下InMotion勉簇。对于整个汽车市场的趋势捎徐,比如电动汽车技术蒋,捷豹路虎是否有着自己的见解请线?   睿侨森理: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案付雀。我们希望将来可以将它推广到美国匙、欧洲以及我们非常关注的中国市场绣扛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜕,由研发团队进行分析啦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砷何,我们也会分享给总部宿通。    关于电动汽车技术漂拣,在洛杉矶车展前夕谱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜜。中国是目前最大的电动车市撑股搿,并且有引领行业变化的趋势古泻猫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿仆,确保第一时间响应本土市场的需求扇村孺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凰寸,并于2018年正式上市驾浚,希望大家多多关注烈肃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问紊滥得:关于未来互联网汽车巾跋,捷豹路虎有哪些基本的认识稍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纲傅孙?   睿侨森疽: 目前俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掳,它的发展甚至可以打破现有的痉、传统的汽车开发逻辑与循环闯。    针对这个话题台,我有两点和大家分享疤贺:第一点楷,未来所有的车辆都将实现互联网化密僵忌,现在能够透露的是闭,接下来我们全新推出的产品秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼎。比如说梢挖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灿就,使用他们的UI界面和地图悉赊。类似这样的合作侧唾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偿恭岭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   汽车网讯 12月15日农仇,由中国汽车技术研究中心戒谜径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胁嫡部。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开环,从“市场化发展现状”汐、“应用模式创新”眠雄哇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琅革捌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗共韩,为产业发展建言献策坞惺、助力提升褐狭谷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇: 第一酬顺,背景红砷函。    去年发布的《中国制造2025》孔,新能源汽车是重大发展领域之一仁,是其他技术应用载体零,而且是先导性产业嚏矫九。它的进展情况决定了中国制造2025孝粕、强国战略实施的程度粕笔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虏,从而能够聚焦变革虫桶、明晰路径婆、凝聚共识氛干、引导相关资源集聚推广产业创新识粱簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构联驴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一到纶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布派獭。总体报告是按照1+7的结构簇穗。1是总的股,7是包括4个车辆整车技术矩收,3个分项技术纤。    第二督镀佳,国内外总体技术分析霓每。    近年来署粪捷,从国际汽车产业来说灵逗忍,低碳化墙心、信息化薯竭、智能化是一个总的大趋势酿陕激。欧洲把嫂断、美国绦蓬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化涩怜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寒苇。我国汽车产业特别是近二十年的发展略破藉,取得的进步大家有目共睹倦田垃。首先稳塑结,产业规模世界第一戮洁系,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长道扑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掇滥雹,包括品牌市场的影响力有目共睹险幻完,特别是新能源汽车吕,包括技术恃教禽、市场硅、新的智能网联汽车技术屋舱翱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垃股俺,智能网联汽车发展是非晨沸好的优势条件拉碍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展册铰,包括动力电池傲木、变速器旧簧。国内自动变速器原先是空白千晃试,近年来无论是CVT维扁坊、IT测退抹、DCT都有自主的技术和产品哩,而且应用在逐步扩大唤喇隶。    虽说取得巨大的进步镰,但与国际先进水平差距明显篱糯:    首先湿喝,发展能力上的差距吩。投入强度远远低于国外揩哼配,全产业投入估算1千亿邪,相当于通用欣搭路、大众惶诚、丰田大集团一个公司的投入卯。    其次琴,研发积累蒂愧仆。包括流程积累酣悍价、数据积累犀、技术积累匪掸届、标准积累漓,这些积累偏弱膛。    另外谁芯,从整个产业创新体系上来说焙敝吞,差异比较明显的裙骗,特别是协同方面补萎。单个企业弱瘸输播,整体的协同效果很低勿,意识也比较低涤靶。在发达国家刷汲奢,单个企业强动库,整个国家的协同体系效率比较高郊赫。    基础不牢地动山伊怼,我国汽车产业的材料筷雹盖、工艺基础跟国外相比也差距明显狭秘妨。汽车产业免袖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大么。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚊,要求有创新的思路和创新的模式坑孔呛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求色翻拦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困。    第三翟抚胚,一些关键的里程碑瓮湍。    重点是总目标劲床,总目标是基于很多现有的环境设定的隧,也基于七个路线图进行测算勘。反过来说唯铰杰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孩屯煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现唬啸:    1死岁陇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺拓。如果技术路线图能够得到实现讨箱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棚,之后往下走烈,这对产业来说峨爬腺,甚至对国家来说是非常重要的吴。    2囱就、希望在2030年左右纤秋,汽车产业的电动化转型基本完成念,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雇。智能网联汽车市场有一定的占有率据,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用家。    3蔚、建立有竞争力的自主创新体系补。    节能汽车在2020寿希孔、2025添歇冒、2030三个阶段提出典型的指标另恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗携剑,5升感丰告、4升玛阜、3.2升亭去陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰虾镣,2025年15%射裁骇,2030年40%以上亢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狈聊实、自动巡航低拈、车道保持应用已经很高宠蹈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例端勒耿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例块呸还。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绊倒,经过技术路线测算实现总的目标葱烷甭。从路径识别上来说刷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口力甫,以能源动力系统优化升级转型作为重点狠倦,以智能化水平提升作为主线奈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搔疤娩,全面推进企业产业发展井缴。    第四当,分技术路线图的基本结论驳。    1逛、节能汽车白氏蛋。总体上有很大的共同点科猜,重点在混合动力技术墨稀龟、内燃机技术髓娟降、其他驱动技术兽克逞。混合动力是技能的主流技术狈莫臀,当然轻量化也是另外一个脚录撬,但是轻量化有专项的分析踌,在这里没有强化卤。    乘用车总体执行轻量化姆、小型化颧念、混合动力裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弄波闲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罢腔苍。    混合电力是一个主要的技术夕,达到5升俊迪,4升怂花邦、3.2升的目标羔轻片,混合动力是主流的,其他是共性的提较,轻量化狡泊、摩擦等申惋。    商用车混合动力应用时间稍晚譬犬,重要度低于乘用车效貉。    2毒芦递、纯电动与插电式混合动力汽车另盲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失降昆颧,加强轻量化成为趋势颠夺。轻量化对电动车更加重要啊贪。对于插电式非常重要的污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怂玩嘶,驱动尼畔怕、点击句幻泉、控制线龄、充电爬凤、混合动力发动机繁喂,高效耦合发动器秒令。动力电池本身有专题逢权水,在这里没有过分强调惶巴雄。    这两种车提出了总体的发展纲要柯拼咸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赖棵陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浓翟,甚至可以忽略不计垛鲜收。    从四个层面梳理了技术需求镭肆,提出了一些优先的行动项低贪,面向纯电和插电腥次檄,国家科技技术支持十五年了熔办,下一步除了电池列为专项之外队,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胚咎汐。    另外每羞,聚焦关键零部件盟但日、基础突破和可再生能源朝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佃顿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要何鞘日。    3杉撼草、燃料电池汽车缅册备。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓮侥。从中国汽车产业来说姥淖,现在重视程度不够甸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肩并,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩。希望四部委提交国务院进行发布和实施帛。    在研究过程中泡,大家对燃料电池认识分歧比较大虫钞详,或者没有共识夺农,这里特意保留一个燃料电池发展目标奠床,跟发布不一样献缅。发布时2020年达到5000辆的保留规模玻鞋末,我们是1万;2025年是10万硼,发布时是5万;2030年是百万抚,发布时是10万线。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧改卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯擞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇探卫、耐久性乃酱、成本激感谓、氢安全厘旦上。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞄瓣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牌。当然好,全技术链的技术攻关需要做告,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护蟹捎。前期小功率燃料电池粉,中期是平衡的燃料电池璃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锋袄收,到最后全功率的燃料电池佩慧。当然亥丸核,电电混合是最主要的乐沏钝,最后电池小容量的技术路线缉科煌,但燃料电池的功率更大一点拟趴休。在这四个层面进行了技术创新梳理梨吾久,燃料电池要解决的东西很多怠饭熬,包括材料脖犯、膜勿封、电机煌、燃料电池睦逑溃块堆轨豌剁、系统技术铝祭陋、整车技术祭窜。燃料电池也是下一步国家科技逛芥、资金支持的重点举。    4汤耙酗、智能网联汽车皋拿,这是新兴的技术发展趋势懊。其重要性与新能源汽车同等重要祭坚,有部分专家认为更重要漂窜纯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桂恼,技术和应用的优势紊达,也是机遇睡聪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娶蛾竞,涉及到国家信息管理冯。对核心自主提出了很明确的要求耪溅,即两横三纵帘焚。    车辆技术上更多的是决策唉、执行倒城妮。信息技术检,信息安全娄房杜,地图技术也是非常重要的村。两纵崔舷,一个是车载的楷,一个是基础设施吝希。智能网联一定是循序的箱惹,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歉。这两个路径总体上循序得到应用判炼沧,从商务车来说溉币,更容易形成乃轨蕊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盘标。    从四个层面聚焦一些技术需求毙呕。跟燃料电池一样莎弗逃,需要解决的问题更多一点观。从感知决策执行的殴,特别在决策阶段编鸡,差距是比较大的鹤蓟南,感知当然也有差距舅。在信息层面钱董,大数据筋瓦、云平台赐羚晒,相对来说中国有比较好的基础和优势朴呕杀。    作为一个前提朝辨,对标准法规先决性惠扳啡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猩揉薄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捂笨。制造技术不细介绍了违,还是聚焦在新材料的运用袒,以及新技术对制造技术带来的变化晴,聚焦方面进行了说明韩靖。    动力电池累闺火,分三个目标涧,目标上有比较大的讨论和争议挂傻冉,比如说新阶段提出了350架渤补、400誊、500的质量要求蕊古鲜,争议非常大堡,重点几个层面挟狄:    优化现有的代表电池技术细抖,提升技术水平炊烹怒,特别耐久性孤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挞滩嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别忙滩谷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化铣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系统。现有应用以企业为主体来做洛。当然愧,也会关注动力电池的回收利用技术赴悸嗡。    最后肥盆,轻量化卧。简单来说届棋飘,前期聚焦材料技术旅、设备技术凉擞、制造技术输怪、回收技术慧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苏轰煎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟哎暮,比如说传统的四大工艺的变化奴檄凸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘巧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价些、供应链举、资金幕刷、汽车等方面的诸多质疑程书簧。期间,明确表示不会放弃造车遁改。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天操。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蟹搔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黑拳、互联网及云仿、内容瓮、体育,还有三个端口类的,手机松睡、电视四笆、汽车撬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力何厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绷。    乐视的电视做的确实是非常不容易全绍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元部陪僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靶慧。总归累计亏损36.33亿元目粳稀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹄疯少。第一部分就是投资人的钱死。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靖每溜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婪揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现头褥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褂桔挨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扁马弗、体育43亿裙、手机50亿,房地产64亿嚎、内容108亿芳赤唇、互联网金融151个亿轰、电视187个亿差贫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苟妹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盖邓洽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的力维柯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糕瞳拔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脊坛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件势。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诽肖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脓挽帘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞋奸首。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犁翻。很可惜,你们蒙眼狂奔拟侯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹭颅私。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭七:李芳" "   12月10日显怕剑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彩兽:一条是政府主导绿戏、政府补贴的方式哀,这是当前的主流懂徽。一条是消费导向趟骆啤,依托市场的内生成长道路捞讣疵。”他表示帮凤,(电动车产业)进入者中澄薄,大多数最终可能会被淘汰系琳,但是不能不给他们机会嵌。国家已经开始放宽市场准入脐骑,此时的券,应该在两个方面把握好政策胳:1牡、应当欢迎新的进入者靠垃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杏,让投资者自主决策檀粟,自担风险督。2惶驹秃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳废纲,严格市场监管文戊岭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚题夹,目的是建立好的产业生态筐取辅。电动车产业化我悼,最终必须依托市场来完成敖,因此稼林,政府的政策必须产生长期预期空。推进政策应当借力市尘欠伞,发掘市场的潜力矫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绊诺。政府政策不干预技术路线篮椭羌,政策的实施不是导向对政策的依赖怪烽呜,而是政府作用的适时发挥急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗钱享:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道塘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盛藉乖,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕾缓校,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商激,这一目标比原计划提前四年实现抖坑导。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布需剐:“戴姆勒今年即将实现这一目标茹猎弯,比预期时间(2020年)提前四年醇。”   据悉捣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驾搁,当时受到与会者的哄笑冲餐。然而暑姬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰,领先劲敌奥迪和宝马羌泪。(实习编译叫瘸翅:刘欢 审稿耙换魏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈团孪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雷陇:韩大为 版权作品姥四阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞仿醒,严禁转载孔,违者将被追究法律责任琳陶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凛。在提及新品牌“WEY”时轮,魏建军表示沟,“将夺取丰田和德国大众的用户”汹淘贡。   记者螺:为什么把自己的姓氏作为品牌谎艰?   魏建军翅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柿。我对WEY很有自信奉,就使用了自己的姓咳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酷,但在中国汽车行业我是第一个妒帘搜。   WEY之所以采用英语咖纹亢,是为了要瞄准成为全球品牌谷骆点。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欣。   记者午:对于竞争对手有什么设想煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军局敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遁此。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驰内红,在此基础上还要实现15-20万元的定价扛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑞表矩。在性价比上WEY更具有优势瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罗换:李芳 版权作品赎荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘蕾驮,严禁转载烹联撂,违者将被追究法律责任驰写瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍噬,新能源汽车的发展也不会受阻卵恋。   根据工信部核准的数据狙钵谢,今年前三季度倾拇,整个新能源车销售16万台柿,同比增长83%及惮瓢。其中屁,新能源客车已经占有40%以上的比例麻叔患,达到了近半的水平矛褥粮,发展前景面临压力纬五,但乘用车只有0.1%突娄匣。“我们涨十倍是1%仟斤,涨100倍是10%麻,新能源车发展有巨大的前景和空间尺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淡俱奉,全国乘联会秘书长崔东树说芥壬蛊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讨。根据国家制定的产业政策要求蕾疆奶,到2020年俏息偶,乘用车百公里油耗要降到5升逛瓷,这意味着五年内降38%的油耗滑。“基本上谁也实现不了贺蹦膝,只能靠新能源车来推动塑溯。而这种新能源车苫,插电混动可以降80%趟线穆,纯电的可以降100%的油耗抡碎棠,这种情况下只能发展新能源车频,这样新能源车乘用化捣彩摆,为什么我们一直定义为为生存而干穆,你不干就要挨打传皑碉。”崔东树说梆罚。   另一方面片,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕舶涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峨,因此定价弹性很大盎粪。”中金公司的研究员李璇说揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搪小强,为消费者提供很多选择抨。随着技术进步和更多电动车型的开发九路瞥,新能源车的成本会不断下降蝗,比如勾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硅。“中国的纯电动车型出来以后俱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多详浦酥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奋瘁错,发现基本上17此嘉、18年以后的新能源车殴函详,达到8年10万公里以上赂珊,整个成本是比传统燃油车是要少的辫镁,甚至是少了20%到30%孤箍。”   电池是电动汽车发展的核心赦喉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹甸请。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同街,电池成本还有很大的下降空间法蔷桐。目前晤栏涎,整个电池的产能供应相对过剩凄豹迫,国内电池企业达100多家郡溅。据统计络备,目前整个电池的价格大概在2块多左右汰藉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贬凯才。因此呵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蟹括,这样才能达到标准氰舰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示境律搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒褥陡:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素不垦稠。衡量一个品牌成功还有其他的因素捕梨澈,比如利润率躲抱姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敲羡。除此之外祁没,品牌力档、品牌的知名度膝桔染、美誉度睫、影响力吗,也是决定品牌可持续发展的重要因素安吃翔。宝马在创新精神上是首屈一指的吃鲜睬,因为汽车行业正经历巨变急贩,在电动出行诫脱潞、智能互联畴吠、无人驾驶等一系列发展方向上蹋癸既,宝马都打下了比较好的基础俊。    临近年底飘,伴着层出不穷的新闻事件天覆,高档车市场竞争愈发激烈松,作为全球领先的品牌——宝马腹没俄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菇。近日玛锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱,听到他开诚布公怠莫烂、推心置腹的看法倾。   问萌:根据最新的销量数据订饭轨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弘。那么搜藐,您怎么看销量抡朝顺、利润稳、与经销商合作伙伴的关系钦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掏党立: 每个竞争对手的情况不太一样袍姬勉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈,所谓的增幅我们一般都讲同比肉酱,是跟去年的基础关系分。几个因素加一块儿腑单喊,我们不认为绝对的销量翔锯耪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼。对于宝马而言两念,今年前十个月系躬虑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侧蔽,同比增幅10.2%庐环,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陛食屎,同比增幅接近11%赂发潮。我们对这个数据还是非常满意的成脆,这也达到甚至超过了我们内部的目标擒。    除了销量本身的绝对量或者增幅壬秤浚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廖抢,比如利润率械蚂魂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝检疗。除此之外高,品牌力相荚蔽、品牌的知名度晦烂、美誉度牧壁、影响力烯隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭摔。宝马在创新精神上是首屈一指的愧扩,因为汽车行业正经历巨变稀塑,在电动出行汲吃、智能互联夯、无人驾驶等一系列发展方向上戊,我觉得宝马都打下了比较好的基础局俯京。总体来讲琴,我们并不惧怕任何竞争抢顿,我们也欢迎竞争舅饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脸剐簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醇讼逃。   问苦贝桐:最近错授,关于奥迪的新闻比较火糜摊。   刘智漆箍损: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剂哎糖。对于宝马品牌来讲鹃涤博,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歼殊,双方的关系也非城牵好沥。所以茨诵褪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司相祥,一个是宝马(中国)温廖,一个是华晨宝马板哭亢,但是我们有一个整体式的营销团队署,有统一的零售网络掀,我们在总部有一个统一的管理团队模蜡衰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现角渺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屏。至于竞争对手我不是特别方便评价墒,不过至少释放了一个很好的信号纪解,豪华车市场的前景依然很好醇。    问路晤容:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展村讳经?    刘智毙穷芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彤赤鼎。因为从经济的基本面来讲晾楞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泥连杀、持续的发展态势理。之前以出口锻很庭、基础设施建投资的经济拉动方式铣罢兔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垢稼童。需求的增长其实就表明了对于车的需求限,其中也包括对豪华车的需求华皇姬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长处慌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑派,这几个因素相加虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焕膏。今年毛芍逛,豪华车的“盘子”接近200万辆授翁鹊,未来可能每年的增幅不会特别大恋羡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔽。所以号疙驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入食匙舱,力争在市场表现上优于竞争对手场萌昂。   问帽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得实繁,这一岗位和以前相比有哪些挑战半?   刘智炯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陡,因为我在宝马的八铺唉辫、九年时间身,换的工作岗位也挺多的烩浮。换了新的工作以来匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁继慰,比如负责国产车的销售乒,可能是比较短平快的捆呸魂,看的是一吧、两年之内的事情拔。在宝马中国总裁这个位置上闲彻,除了目前公司各个业务板块的运营股咕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彪瘁蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向南妹,像无人驾驶蜂刻前、智能互联厩、电动车荚慨,包括数字化营销顽荆、品牌年轻化等等一系列的东西红枫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘟崩颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏,力争在中国市场上打下一个非车鬯幔好的基础尘虚。我相信坟郡唐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俄辟,宝马会拥有非常强大的竞争优势迸嗽忌。(中国经济网 记者檀邻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   原标题稍:王永清崇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单府。别克品牌今年销量已经突破100万辆疤匪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻淳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰可世舞。数据显示拌避人,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戌枯恕,同比上年的446764辆下跌28.64%容。上个月队梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穆欧。    因此唯,在车展期间接受记者采访时济惹室,王永清表示喘伤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淌亢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言读莫采,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慑,但全年销量依然会同比下降20%左右溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来财,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈唤圣,可能在布局上稍微有点滞后柬腊石。现在对于雪佛兰来说沦缸梨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳拆。    事实上橡榔,雪佛兰已经开始了提速布局善妊浇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宏乌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喀谩。王永清表示戈籍橙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勃腐,2016至2020年投放超过20款新车滑苛弦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱暮,30%为SUV车型豆贪肚,并将加速引入包括1.0T伯宛、2.0T戏泥胃、8AT电蒋宝、9AT世如、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技风龋扑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杭硷,未来SUV将成为主推车型华。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造草谓誓,轴距2725mm屯,将与全球同步进入中国市场毙剃僻。同样邦譬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相教,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愧短救。    值得一提的是肪乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驮祭,拓宽产品线绕。RS车型将采用包括侧包围斡桑逻、运动尾翼靡、双排气管罗、降低化运动悬架俯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肖,并加载多项ESS智能安全科技绢诫。    在品牌营销上酥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瀑现蛋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玛霜。另外伯暴率,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降,演绎雪佛兰“热爱纱馈困,梦想聚档鹊,行动垒骨,分享”的精神梢。    “今后新车的利润越来越行事逋纭,主要利润来源于衍生服务祟授、二手车置换等灰。相信雪佛兰将它的结构调好后弘,未来两年将会真正出成果碱说。”施弘说牵登琳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赴寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆达。车展当天卫阂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盗纯舰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煞悲捆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逝寐,发动机的最大功率为73千瓦身榷集,其中电动机负责驱动卵,汽油机负责发电童岁晨,它的综合百公里油耗是0.9L惟肃覆。从上汽通用发布的节奏看迟峦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了订穆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枪,王永清说街年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些礁瑰,产品还要丰富融芳,才能满足这个法规的要求恰颅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磊齐黄,到2020年之后比例更高从催惦。王永清表示刮:“估计到2022年铺嘿,我们的电池技术会有很大突破牵芹惰,能量密度大幅度提升道阜滇,成本是大幅度下降内。这对纯电动的新能源车发展是好消息间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎粱渐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绒、豪华”品牌——WEY咸涝,W01荆湘须、W02两款全新SUV首发亮相难盼,售价区间将在15-20万元诬烙甲。对于新品牌的未来发展规划忙缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示词稠:“WEY品牌明年将有3款车上市饶,到2018年还将推出2款左右的产品惋嘶骸,以支撑起全新的销售网络体系登窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表副:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藤小瘁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菇,8月份推出第二款SUV W02尽汾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年控绥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虚古离,魏建军详细介绍到康,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袭,配置上拥有最先进的安全技术急款铂、智能技术呛恃础,也更加精致瞳奈。此外在性能上两者也有很大差异不辽,例如在NVH方面惦读,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靶眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卸。   在经销渠道方面榷搔,魏建军介绍说红巴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哆镜,没有想过招募新经销商豪父,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作递。”   对于新品牌的未来发展淖,魏建军信心十足康罚,他表示怂妮:“我从没想过这个品牌会失败才按黄,只有退路封死才能做好这件事讲硼,自主企业只有没有后路才能把事情做好投。”此外洪乳吹,魏建军坦言梗曹藤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讣毛,因为新品牌叫什么并不重要目。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想定歉,将方向转到共享经济采擒、互联网苛究秒、自动驾驶方面新的技术缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑厦娩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上等权,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疙馅、生动的演讲尺,就城市交通哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题逢露啼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半勃赎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜。    徐大全说糠,博世始终认为炯奉坡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担覆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柑冈。    徐大全谈到狼墨铂,作为在汽车领域的老牌企业超,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扮冀堑、多样化的发展态势和需求凹,博世已经有了自己的思考和方向隧嗅。    他说库,如今囊极,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏陛仑,将方向转到共享经济攻尺纹、互联网肉胶世、自动驾驶方面新的技术彻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商努秀巢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾侈,面对新一轮汽车技术的变革杭侥,无论是传统汽车蹈借点、零部件企业秒滤,还是互联网炒绷钮、科技企业赶却仿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伺尘帕:互联化蝎碾姑、自动化和安全化奈杠县。我们预计档,到2021年朔,汽车将成为第三大互联移动实体嘛,同时扮演人类的第三大生活空间翘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴谓点,来充分发挥互联驾驶的各种优势挺。    谈及自动化领域弥痹,徐大全判断逆巢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榔深,通过持续创新驾驶员辅助系统侗蝗晶,从辅助驾驶矢、部分自动咎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶档耸,分阶段朝“零事故”愿景迈进财绍。目前僻捎狼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用米,到2020年左右露便,自动泊车功能将进行试点项目测试漓。    说到自动泊车把受卫,徐大全特别谈到停车难的问题少熊徽。他说切,停车难是在城市生活中的一大困扰犬另迁。今年鄙藩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砷尚。在八项智能泊车功能里彩添,“手机查询停车场位置并导航”厢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恐筹舶。其实妥耗兜,在大型商场里殴懂晴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴层,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涎什呻。根据一项市场调研显示块深,2015年缸斯率,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哇凛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暴合便。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朗刊踏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露通,在深入巩固原本的互联化身须、自动化和安全化“三化”战略基础上翱搓,博世今年也把两轮交通沟悸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傲。    他介绍风我辫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椭挞斥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俱。未来十年屯甸丝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藐瞎昏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性监欣。    在两轮交通方面谈步,博世提供两轮驱动潭、安全等各方面的解决方案瞧,涉及两轮电动车珐、摩托车钒梨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒂篡。    最后系,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巧抄,满足这些变化的需求琼爸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮骑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫌,“双积分”法规蜜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晃贬据,连日来茫恭败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温航辈佳,让观望中的车企备受煎熬偏。针对业内关注的焦点问题捆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰悄:不久前绩膊瑰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屉沁,如何理解这两套方案盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联号,但又有独立性闪衔禽,各自的核心目标有所不同剁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量单,进而确保国家能源安全兰成粮。由于中国的石油对外依存度已超过60%颓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疽剁光。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼻扒冉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吕能鹤,进而实现国家节能减排的长期目标苫脾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壬,但现阶段并不能彼此替代舒分糕。对于CAFC而言矩迁为,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愁千,其中当然也包含新能源汽车袱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诺睡郴。但不同的企业由于自身能力碳灯茹、技术储备和对未来技术趋势判断不同路甲鸽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补救什白,而以后补贴将逐步退坡狼,企业更担心成本无法负担敛。因此仅有CAFC法规全款,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勒,所以有必要出台NEV积分控聚坤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流地。同时镣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫句臼间,从而有利于新能源汽车早日取得突破淖矮丘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输奔,其目标应是降低汽车及相关产业寄囊蹭、乃至整个国家的碳排放标,和降低能源消耗诉求不同酞。作为碳排放第一大国掂淌皮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈氰绷,后续国际压力还将不断增大查官垛。因此狈静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞠篙,从大方向上讲是正确的碎航萌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睹,这和NEV积分没有本质区别磺,也无法确保总体低碳目标的实现防。实际上绿及,跨行业怀漠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浑。以电动汽车为例察纹茎,其在使用阶段确实是零排放娠惺,但与欧美不同田畅窖,中国的电能以高碳电为主抽礁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎加。也就是说模,在使用高碳电的情况下科,电动车全生命周期的碳排放并不低沉墩。这正是碳配额管理应该解决的问题竞迫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卞涤驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碍苹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钳。实际上妒塘,将新能源汽车确定为国家战略馅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筒俗,生产更多的低碳电佰,否则减碳的国际承诺将难以兑现为趴。    另外掏熊,对于汽车行业显,无论是CAFC擎摩垄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私罚诫,但都应该由一个部门来统筹策划酥娃俗,系统思考挠抢,拿出科学靖措陕、系统撮腊惮、具体磁、有效的管理办法来推动实施士骑狗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谐毕。    ■积分交易细则需加快制定几贡辆、尽早出台    《中国汽车报》瓣热毫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受美碉佳?    赵福全屎席公:确定合理的积分价格存下,涉及到技术洗、成本和市场接受度须,需要综合测算和动态调整萄菲咕。我认为基本原则是涂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒙绞端,让没做新能源汽车的企业有经济压力柑夸。如果NEV积分是“白菜价”感戌,大家直接买就可以秃,谁还会愿意在新能源汽车上投入甩劣烽?    因此埃怠拷,NEV积分的定价应足够高巳桅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入称肺,通过自己的新能源产品获取积分杯,满足法规要求辰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理车蕊虎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梅叹酵,能够通过购买积分先生存下去纺眉,争取时间把自己的新能源产品做起来娃苟。    《中国汽车报》柒南轻:除了积分价格之外敖澳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥让捍,目前处于“空档”状态吗,怎么看待这个问题箱乌?    赵福全蔡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簿领。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领歌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殿报佩。同时激,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间火渐。对于汽车企业来说眉物,3年仅仅是一轮产品开发的周期肯末兔,政府作为“游戏规则”的制定者篓颅,应尽快给企业一个明确的目标羔华,否则企业将无所适从规熟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》史淘榷:“双积分”中提出了2018年起睦水锰,8%惮、10%童许惰、12%的NEV积分比例胖景,而经权威机构按照法规要求测算脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋私涡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磷捅捌?    赵福全繁迷:在这个问题上慑俯菇,我并不持悲观看法刮缴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讨茶北,因为还有很多企业尚未完全发力仟劲。按照国家的发展预期茨貉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%问挂,如果每辆车以最低积分2分计算陀冉逃,整体积分比例就达到了14%懒挛,如果是分值更高的产品腹护,达到18%的积分比例都有可能检伯燃。关键是要努力实现7%销量占比目标媳的柏,而这也正是NEV积分的目的所在配裁。    不过另一个问题引人担忧顷雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求集,同时在CAFC核算中也有优惠没:一方面油耗直接按零计算喷,另一方面核算数量加倍靶畔脯,从2016到2020年分别是5倍弛、3倍别体庭、2倍坞宫。此外蚀认娃,按照单项抵偿原则歇痹都,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涝,还可用于抵消CAFC负积分维。我们经过测算发现皇戏,CAFC中的这种双重优惠欣坪轮,对新能源汽车的“照顾”过多了急藩筷,不利于促进其他节能技术发展哇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄昏踌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抗邓,CAFC的达标难度就会随之大大降低勺。实际上唬陇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磋,两者不可偏废悍戒窃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贾,但如果CAFC目标落空滇,国家能源安全受到威胁扮冻吗,汽车产业的可持续发展仍无从保障美喉膏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桶旁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廷皋闷,这不仅能确保CAFC目标的达成兽汝鞋,也会提升NEV积分的价值熟,避免NEV交易落空腊榷眉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哗埠驮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据面埃,而没有将电耗的概念纳入其中溅昏,这样的算法是否科学墟?    赵福全戊:NEV积分分值以续驶里程为依据水七,这与推广新能源汽车的初衷相违背款肌,也不利于鼓励技术进步羌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程那乃。推广新能源汽车是为了节能减排潍,因此不仅传统汽车耪计,新能源汽车也同样应该抑大扬小矩蜂、抑重扬轻爆晨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棵搪,而不是搭载电池越多越好解报砷,因为大量电池搭载在汽车上移动闹,这本身就会使能耗增加返,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楼经,也意味着大量增加电池生产的排放琅男。    政府应鼓励企业开发低成本局相马、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池其苏哦。也就是说郝,政策制定一定要“勿忘初心”闷描。建议NEV引入单位电耗嘶,即吨百公里电耗的概念如兢,作为积分分值的依据蛋蹈。同时故寇贺,对于小型车电耗适当放宽郡失,而对大型车提出更高要求脸,以鼓励新能源汽车小型化颁反,进一步提升节能减排效果汤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柒弦:在“双积分”中魏下橇,没有将新能源商用车列入管理范围膏,这样做合理吗诞侯?    赵福全袄掇漠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕独话叮可持续发展的问题硕笔。2015年链睦渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拍古搁,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁氖桓。而此次NEV出台却未涉及商用车蝗韩,这是不合理的订,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忍,也会让乘用车企业感到不公平署。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胃佛椽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲍。我建议纺,应该单独给商用车设立NEV比例要求漓,可以不与CAFC积分抵偿彩坛列,但企业之间可以交易伟皑咯。因为如果没有NEV的强制要求湍盒,在补贴退坡后哼剑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌颅鲸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒂型帅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犁匆叹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夯粕丰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伪碴吵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浦思,盲目投资之后火告河,多数公司要垮下来素退。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烯。    以蔚来汽车为例惫惧窜,去年8月还只有100多名员工戊贬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禽常。据中国汽车工业协会最新统计拿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烈肥嗡,销售4.4万辆眯剿,同比分别增长25.7%和43.8%囊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闷溶倒,销售28.9万辆抢壤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拔。蔚来酵巍刷、威马卜拢帕、前途菏究、小鹏等已是新能源造车领域的热词落休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入次腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崔档,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏簇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捕悉。至此热,奇瑞新能源成为继北汽新能源疟、长江汽车量、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘸龋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舰宪。    “新能源车企的风险累承痊,其实很大搐努。”王秉刚说茧啪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坪,对风险有足够的分析杯八,有可能投了很多钱犬霞,最后做不成玻概,带来不必要的损失盲艾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莲仁肯,简单地投资建厂划唐驳、增强制造能力取衬庐,未来堪忧康贿阶。新能源车电池的技术进步非常迅速 贩监,现在可以用的技术一年后就不行了刻浓。如果没有研发能力就做不过人家通。“一下十几个亿扎进去娘惭,有可能最后做不成枪俱,我还是提醒新进者要谨慎一点剑碗。”王秉刚说送去。    事实上铆,目前国内的新能源电池生产厂太多了樊,但规模都不大隋。而且动力电池总的规模也在扩张中滴,尤其质量好的不多钡两枪,“据我了解茹撮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侍镜。”因此溅竭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞧定惺。   谈不上“红海”蓖加,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽舞,但道路曲折涵房编。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吩忙蔡,造车得有钱搽狡、有人才摆、有时间乃巧。“钱我们还行夺挎弛,人也不错苔聚,就是时间太紧斡,毕竟搞汽车三年算很快逢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枪。”万锐坦言让毖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘉锋钙。    不过箔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围,万锐并不认同笔哺逞。在他看来疮拐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壳挫,因为大家都还没“下海”痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚏场处,大家还在忙于造车阿跨彪,搏杀还没开始簿砷。    “这是好事澳凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔雾蹄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说色歼,目前中国传统整车企业有150多家识媚藤,新能源车企至少有30多家熔栖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴纳。    至于是不是过剩貌虽贺,梁伟表示这还是要市场来判断竣。在梁伟看来排挎体,其实中国传统汽车行业已转入新常态脸块,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熄,除非汽车消费大幅好转蒂滦写,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贾乃。    但另一方面肛涎,根据预测显快坟,未来5~10年赁赁层,中国的新能源汽车将保持两位数增长赏届稍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戌破,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泥煎,到2020年时产能达200万辆形堪慷、累计产销量超过500万辆舰陋梨。梁伟认为灿滑,从年产几十万辆到200万辆的目标借芭,新能源车汽车肯定还要快速发展垄捆汝。目前的新能源车市场还完全没有定型冬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋衡,“很多人此前担心特斯拉会破产枯冉,但Model S和Model X推出后效果不错嫉磁,用户接受纬。经过多轮产品积淀较落接,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伺梢,特别是成本下降得较明显舌。特斯拉可以闯出来匙,中国企业也有机会褪福沛、有成本优势妈趁。”梁伟说袜石猾。    对于最近贾跃亭的乐视附、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啤硕鳖,梁伟指出氦,除了技术纺,汽车行业还是一个资金密集豁、劳动密集的行业宫绍。如果要进入景獭,需要企业在未来几年有大量投入猾,以格力电器(000651.SZ)为例灰结冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示苇戎辩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挡,毕竟快速把产品推出来寐坚,现金压力会非常大伟。另外绷,一家企业在原有行业中具有很强的能力青随,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崔犁,这是一个很长的学习过程筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日现,也是第十七个中国记者节截肪假。2000年爬共,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秃添率。此后记者节像护士节危、教师节一样挥吉,是我国仅有的3个行业性节日之一闭受。   值此之际娘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钵。      坚守还是离开睛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露话彻贬:去年网络广告总量2096亿元兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搜衡。报纸下跌超过35%童,杂志下跌近20%扒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谱边含,单项将全面超越传统广告其漂币。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击承蜡记,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荷饥赂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牟受旅,也仍能保持着不俗的销量衬。    “没有路可以让我选择蛋椒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荚。”陈总对此直言到忻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姐,但发行量保持一直不减蕉。诚然缅芭,这离不开报社给予的支持临首骨。但从自身发展来讲星溉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馅孺。究其原因吧偶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咳鲸案。   汽车也好殴剿,新闻也罢峰嗜坑。毋庸置疑桔哗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁饯淋。   纵观整个汽车行业的发展趋势颈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扑觅茶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帘抠嫡,但不可否认的是怪虎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誓桃陇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拴晃炭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者题兼未。    除去对报纸钱摔、杂志霞、广播吮、电视凸如涤、音像等载体样样能玩得起来蔡,还需操弄3G碗辆、4G等流媒体技术罐耸熟。我们不知道下一站会到哪里此配蕉。   面对媒体融合大潮头坡,陈总胸有成竹的坦言恐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澜屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革都螺千。由媒体到传播机构勒荚拳,由杂志到全媒体平台凌,历经两次创业顽,家用汽车探求新的发展方向烤,抓住变革时代的发展机遇俗胁,赢得了全新的利益增长点量戎。不再只是单纯的纸质杂志北庐,视频丛挂、自媒体等做出了不错的效果萎豢。   其次集翅,就是在自己的企业定位方面剐赫柒,中国医护工作者汽车消费调查膝慌仓、中国城市教师汽车消费调查是以医生泵、护士泄、教师等特定的人群为对象做的系列调查汰苟。这些调查一做就是3年乘,走遍全国大中小城市围,做出最真实的数据缉缸。 ?   “网红”营销时代   今年以来暖莽,网红主播频繁出现在各类活动现掣氡褪妗,手机发布会矛律、车展吓遍、房产开盘菩、比赛等一场不落心酿潘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫩亲乃。”   日前秃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畔纲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弹韭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矫。   对此事件侩潭猎,亦不乏业内人士称龟到,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腥,呈高开低走的态势讥泰。   陈梓萱表示合钱慧:“在现阶段的传播环境下冒缓畔,媒体记者朝网红转型讳蜜砍,把读者转为粘合度极高的粉丝水绩堕,增强彼此互动秆、沟通煞冈,无论对于报社还是记者个人市仇拷,都是一件好事獭顾宦。”   “把流失的用户拉回来抱构,用互联网炔、新媒体的方式瓦问尖,我们正在努力尝试谦触,但具体执行效果如何殿邵,尚无法判断釜毒。”全媒体时代褂嘶,我们永远在路上乒忙锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕饲鹤:张瑞丽 版权作品寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕糜,严禁转载恋心赌,违者将被追究法律责任木联翰。 获取授权" "  原标题邢疆:广汽传祺肖勇孔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典完。在本次活动上浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念统。广汽乘用车副总经理肖勇表示幻:“时尚是一种潮流潜亭翔,其实就是顾客需求慰送金,引起客户共鸣渭爆哗,汽车也需要时尚佩,所以GS8出现在了这里膊普殴。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦氮巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堆,中国品牌基本上没有一席之地请梯泰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匿。   对此麓鲤签,肖勇表示碾:“传褀GS8我们就是承担梦想肩乐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贰瓦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泌,所以在豪华汽车上性凉筷,我们率先实现突破挞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壤强,我们就是要跟汉兰达兄邯圣、福特锐界形成三足鼎立奴径,甚至未来超越这两个品牌梢,这就是我们的目标惹挡莫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示团,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆港你,创造单月销量的历史新高高鞋,爆款车型占3.4万辆簇竭氛,但受制于产能安排的影响蹬,造成其他车型总的销量并不是很高操。面对这些问题牌惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皋。   肖勇表示表屑:“明年我们的产能芭凸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旦滔,产能将得到释放夯。我们在满足GS4的同时淌取辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立头不嗡,最起码销售五千辆以上府,剩下我们会再分配个其他车型男荣。”   同时为了加速品牌向上磷赔精,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掣。同时肖勇说道茹扑日:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型告水,在明年全部投产坟,所以明年最大的问题还是产能融,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型得傲溯,我就是聚焦我的明星车型捞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  还有不到一个月雾,东风标致4008就要上市了偿侣。它的颜值酣茨精、科技装配足够有吸引力霞窝,那么随着锁定竞争对手烦、谍价猾、销量预期等关键信息逐步浮出水面帮柒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥哄坝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天外暖癸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魂。比这番景象更热闹的垒颁起,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碌埃措。   说到品笔衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驮,让媒体品到了极致瓦。在工作人员的讲解下风酱侨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皋兜炽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩氏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳十,无不让到场的记者陇鹅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颅史去。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外画澈亩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坤愁骇、品味鳞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惶,东风标致在今年推出3008釜、4008后类颈,也将在明年陆续推出3008S宝邢、及另一款7座SUV哭。据中汽协最新数据显示财,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饥律告,同比增长45.91%然昂。那么赔,在众多SUV产品中哼茶坤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巧?东风标致总经理李海港对记者表示贝胆腊:“我认为要总结一个词就是‘品’字协滑,东风标致的SUV一定是最有品的惫胃履,这个品是指品质添掀棺、品味托滥,今天的4008就足以支撑这两个词涡辅填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化农蒲?李海港对汽车产经网独家表示抱攘花:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同线。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茄,轴距达到2730mm穷兑锌,是同级别车里最大的豁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸡灿漂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机称肩勺,在配置方面更趋向于高端耸、智能另晶,进军更高一级的SUV市场般拷嗣。”   然而度舍,另据乘联会的最新数据达邻,1-8月相贾壕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琉茅赫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盘赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么得哨舷,作为中级SUV迁娟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔熟?李海港向记者算了笔账糖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万材,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遂矗。“这种需求就是4008的机会宛础,也是4008成功的保障炔旧。”李海港表示琴茧。   “狮虎之战”将上演   还未上市络,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搐。李海港认为惧,4008在科技装备脾汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岛切,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闹悔。”李海港强调塘。   通过外观设计及车况数据对比后发现古,4008的设计颇具未来感和运动感钠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挥课轰,4008在轴距上占有一定优势虱,也使得整车造型看上去更加修长轰怂。   那么还,价格呢妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冬端湍,通过对比翼虎的指导价甩淬略,小编认为4008的价格应该在19万元左右愧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丛需?据乘联会最新数据冠冠涣,翼虎1-9月累计销售84258辆场,月均销售9362辆弄汀诚。但值得注意的是绩涵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慧砂。那么心滴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷瘫渐,可以说也有一定难度捆晃垛。   汽车产经网了解到记卜,由于目标客户锁定在换车需求的群体睬串,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荆,以吸引用户选择4008鹤藤。至于置换方案的细节感,李海港表示还未最终确定段拌肌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   国庆结束后没陇,北京完维慧、上海茶很惊、广州担娥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伟表,引来了社会广泛关注锹。平台闻风声婪惰,媒体炒热闹抒芒触,百姓愁价格挡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愤,“网约车”只是第一块烫手的山芋禾鼓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑞棵,又要确保公共交通体系的稳定郝,还得照顾老百姓的感受就几鸡。    比较普遍的观点认为酷喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱咐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦门琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陪没胖,征求意见中提到让市场来决定络莆日,这是非晨戮唬科学的弊唾。作为用户评,担心价格上涨触看陡,特别是比出租车贵料,认为监管部门是要维护出租车体系利益糜,我觉得这是大家多虑了逢绥逃。过去朝速,在平台混战的阶段灰,资本介入烧钱抢流量髓,这本身就是不可持续的碧,价格逐渐上概璨漳帧,平台收取中间费用是必然的酞玫。    对于各地的征求意见胆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌麻。比如说要求司机是本地户籍熔、要求网约车辆的舒适度等等涝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沦憾肉。    网约车规范的政策是非常需要的疚切,作为共享经济热潮下的产物厢房患,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拱必。任何一个商业模式吃,都需要规范起来茂。因处于监管边缘崔梳忌,过去已经发生了数起网约车的尉泊呤害案件扩。我们在对受害者表达同情痕啪、对肇事者表示愤怒之后混蚕途,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洽。    然而漏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袜。比如说裴恨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侈榔、车辆要有上海车牌裸,并且轴距要达到2700毫米昂。根据滴滴公布的数据攫隶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攀,拥有上海户籍的不足万人啊岁寡。这个情况在深圳类似脯蝎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帽。如果按照细则明确执行氮擎逼,这就意味着叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滑鲤剩。    共享经济是大趋势鼻,但监管太严可能打击积极性灰世娘,这对立法部门是大考验彤屉宛。互联网时代捆莫,网约车大大增加了出行的便利熔,使人们在出行上拥有更多选择户瑞喝。监管是为了提供安全高效的服务保障秀,而并非要让网约车集体消失村。现在的征求意见许多还是首次提出坚,建立体系的过程中应该让用户躲、司机及平台有更多发言权铃。    我们鼓励共享涧监撼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵佳,与传统交通体系形成良性的交叉互补聚谩桨。    我们希望立法赤际娃,只有合法合理才能保障各方的利益脾镁,所以网约车服务一定会是标准化薄邯、安全化的嫁穆矾。    我们希望在所有领域都有不断开放哼呢泊、不断完善的发展方向片不送,这是产业互联网时代的必经之路谁。    文 | 著名职业经理人疯受亩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙埔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删斗:新造车企业已经不再神秘垄,告别概念车的品牌曝光期荤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扛。投建工厂吮苍、申请资质圣哼,造车拾咆,他们是认真的镀谁犊。不过黎呛狸,“八仙过海哺退、各显神通”乳,出身背景不同的创始人悸菲捻,对企业产品和品牌的定位钡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滤。    想听“真知灼见”拭,走进新造车企业佳懈锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹋久,敬请关注漆幕操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溉架砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上小记。10月10日厢承腑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碾陡。这也意味着餐秆抠,前途汽车继北汽新能源材刊、长江汽车之后妓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘦掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幢蓖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本币具,可以稍稍松口气狸搔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黑,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬画,相关准备工作的日程已经安排很紧张屠峡沪,有许多事情需要持续推进泡栋盎。即使如此权焙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心商髓。在与记者的沟通中嘉郎使,他详细讲述了自己的创业经历瘫、资质申请的情况登粹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糙揉技。    短短的一个小时痛讽辆,陆群留给记者最深刻的印象是沁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侍奖,他们怀揣一个美好的愿景饲撅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劲。    ■ 拿下资质不神秘唱榷测,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此铝,许多人都对过程感到好奇槽。陆群则表示茹颊氨,拿到资质并不是一件神秘的事情翠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悔,一点一点把技术做到位砍解,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐秽。”陆群说耪茎据。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玖。具体流程是盟降,企业根据相关标准去申报项目材壕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剂曝憨。陆群认为仑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朗和拘、引入新的技术和参与者十瞧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贡及哄。其中对电动汽车的四项关键技术绰璃,包括整车的集成和控制技术侨譬,电池的管理技术饺邢胯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勉蝎驰。同时届,技术具备后还需要做出整车捎,并按照标准做大量测试笛丧菲,要达到很高的标准墓怒隋。据了解墟,整车控制管理系统(VCU)搜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硕磺典,也是已经掌握的三大核心技术妓较。    更重要的是尘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弯辛婪。早在2010年眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畅仟妒,开始布局电动车豌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱。2012~2013年蓝浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袜空檀,在高端纯电动整车设计犀聘、研发方面取得了初步成绩霉。陆群说抗沁匡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戈魏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年权妙庞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嵌炼线,开始引起业界关注人级。那时耐,行业对电动汽车的关注已经比较高但归,而前途汽车早已走在了前列吗郸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馅吝橇。”陆群说警隶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聊梗堵,专注纯电动车研发淌、生产半项抹、销售及服务楞肝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醛。”2015年9月煎獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易授奔,成为新三板电动汽车第一股懦。目前逻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隧陆杜,包括整车业务板块(前途汽车)介惭微、设计研发业务板块(华冠设计)胯贺,以及核心零部件业务(华特技术)泻钢。这三大板块互为依托姑割啡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谎。    拿下资质亩吐雇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搂。    ■ 技术坏、生产基地忻凑湃、供应商都得一流    在做电动车的这几年本辆判,陆群对电动汽车的理解越来越深入璃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婚匙萍、变速器等物理结构睫稿,还需要产业链配套缝棋腿、成本控制苗、核心技术开发等一系列工作屯让媚。“自主研发的核心技术谢、国际一线的供应商和自建的生产基地未舵,是我们的三大优势渤鄙百。”陆群说漠灿队。    陆群说秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑啊,市场上找不到合适的零部件供应商参,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仆。目前辣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇鲸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝、VCU摆、RESS等核心技术檀,使零到百公里加速仅需4.6秒济,最高时速为200公里镁报,最大续驶里程达到300公里妇屠碴。而据陆群介绍械靠虱,这些电控技术相关的零部件烁挤蒙,不仅前途汽车自己使用痉答,也已经为行业中其他厂商供应宦霖。    在供应商体系上假,前途汽车同样拥有强大阵容弧澜,已经先后与IAC浩抹淘、博世八内、布雷博献、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锑。这不仅确保了产品的品质首,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐玛蓝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地你侧何。在新兴造车行业高喊“代工”口号时接枢始,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迸叹公。今年2月傅虚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辨萝乾,按照规划磊瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫁里,将在2017年中试生产井藏,第一款车K50将在明年底上市澳滥檬。值得一提的是碉碑混,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仍拾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”千搁,最大可能提升汽车的轻量化水平譬逢教。    陆群认为却,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沪畏围,而是要通过成本控制阑窍、技术提升来实现闷,其中轻量化就是很好的解决方案迹吩。他强调联:“前途汽车的产品规划和市场策略灸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力来,在全新的市场领域不断成长戳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橙帛当,中国新能源汽车市场前景广阔催叫,存在巨大的市场机遇短。据他估计聊醇跺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敬埂补。他表示旅,前途汽车已经做好了准备耗颧。    陆群始终坚信一点狡场恭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柑垒。在他看来陪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怜钙。“所以燎辛,我们专注车辆性能嫩硼擎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廷洼额,迎接智能互联时代庙。”他说谴嵌。    自1990年大学毕业进入汽车行业密汰怀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发开瞄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洞鹅,创业历程也已经13年迷昏,算是行业的资深“老人”和炬纶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驶公册,他的团队也是一群“汽车工程师”场卵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘎小。    陆群说窖书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锯,像华为一样拥有先进的技术肃、过硬的产品品质以及国际化的视野硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳嗅扣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槐咆,同时镁汀释,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀。一时间蓖莆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癸畏椿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访既,对于新政按附、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耿躺凌。    看自己   记者顷刮: 首汽约车有哪些新的动作和布局谦?   魏东熔娘: 一方面坦派,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面然为垛,根据北京贪汀掏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则按,我们会在司机局瞳朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上睦帮,继续增加运力保障疮,这其中包括增加自有车辆权嗡,也包括增强与当地伙伴的合作凹。    看政策   记者贯检贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸,有观点认为溺塘激,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甘: 这样的说法不客观联嗽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佃岔史,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情示。    某种意义上讲眉,首汽约车项目上线之前功结,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台任,我们只是在政策范围内尝试着做弊秀瘸。彼时睬,我们借鉴同行业企业技术手段脑视讣、商业模式和合作模式台疵喇,在政策合规的前提下连际舷,尽可能尝试思忻倍,当然洁判按,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幸癸翠,我们是十分期待政策落地的物杆。因此屉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋耸。    记者截: 怎么看待首汽约车的先发优势世?   魏东聊纲: 的确苏,北京市场上我们目前是最贴近政策的篇,但从全国“一地一策”的角度来看嗽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痰。    看行业   记者线琶赊: 按照当前征求意见稿来操作辑琅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响司。   魏东壬妹兄: 我们对于各地方出台的政策表示理解庇携新,网约车实行一地一策制度藏佃,各地会根据各地的交通发展水平呐懂、城市交通需求来决定如何管理网约车地躺汲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翁尽。    看未来   记者慨: 未来行业格局将有怎样的变化腊?   魏东隧项: 当各地政策正式落地之后吨顿玛,会明确供给的标准伤上,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱悼堇,筛选出部分中高端车型进入服务领域眯窜,同时拐,对于准入的司机进行严格监管媚色脐。因此胺虱豢,在未来行业格局变化上踞厘瘫,在大的方向和框架上由政府来把关斑,在框架和方向范围内兴礁,各家寻找自家的竞争点和突破口爽,现有的平台选择优化平台和转型升级寥簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劝聪购,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乡,并通过一系列体育降嗽帽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扑贰佳、活力的品牌形象窃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陕,除了年龄拆碧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骚隶。” 10月13日爱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俄雄。   据悉铝兰化,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搂,并向年青人传递积极的正能量诬匙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巷弓欣。未来稿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铂靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簇胸雄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楷庞扮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桂,借助本次人物盛典驮隶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卸慑歧。   “2016年拓厢晒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抨鞋。” 郭伟表示肝邓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓜,不仅让不同圈层的消费者徊、车主搔先墟、粉丝共同参与到活动中跨浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者马,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机店窟默。”   事实上靖盘腾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞭须,包括体育以及音乐类的综艺节目从孪,实现了跨界合作龟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗣舱林,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雀行。”   根据最新销量数据显示姑,东风日产9月份的销量出色堕痢,同比增长超30%藏寂咀。其中主力车型轩逸推签烘、逍客量夕亥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刷。   郭伟表示砰燎,“东风日产今年的目标有所提升斥祟,对今年销量保持信心爽。”此外揉,谈到是否有可能再接再厉冒酗,在总销量上攀升至第四名的位置时辜恍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哆动,能超过前一名最好攻贿,但最重要的是与自己对标赊裤。”   责任编辑潦嗓开:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷焚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组相滤染,管理层不参与讨论囱,每组都有来自全球各地慧、不同级别伺薯、不同性别的同事疏阿。”蔡澈说蚕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如狄冒,大家相互协作辑廷、互相支持填贡傅、勇于尝试匪门寞。”    中国经济网综合外电报道刊堡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士难,其宏大的构想才刚刚开始勤。蔡澈现年63岁鸵兔,其工作合约预计到2019年瓷枫巴,在刚刚过去的2016巴黎车展上欺擞坞,他再次用前瞻的眼光和布局笆糕摩,为戴姆勒集团未来的发展埂套矗,提出了新的方向奇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抬练:当年学的是电子工程专业卿,就有人建议“傻小子诲,去学机械工程惊顺慕。”僳钉楔,“今天来看架,坚持初心乏,梦想终有回报步。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痪,在报道戴姆勒集团的“变化”时事花,都会引用蔡澈的公开演讲敞刻弘,因为他提到了电动刹、互联疗、智能和共享等前瞻主题岔摄。    首先聊娜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翱趣娟,并计划到2025年陶狙讹,成为高端电动车市场的领导者偏挤。当然枫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞挠蒋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬辩,恐怕显得更稳健谭逗许。    “在所有这些领域擞面天,你必须为未来的投资做好准备屎,”蔡澈说微每。 “但这是令人兴奋的为,所有这些发展不仅仅是技术的改变互吝切,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷匆,内容丰富的CASE(瞰思)计划晌,它取自于智能互联睦、自动驾驶恃兢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母临。有评论指出曹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兑蹋赏,就是要对未来做出承诺矛搜。 巴黎车展发布会期间夹释败,蔡澈穿着休闲衬衫老弄、牛仔裤和运动板鞋拘切呻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇滩,但蔡澈作为首席执行官憋颧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舜,以加速决策和赋予员工权力著称惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黔狙短,鼓励对新产品和新发现协恍,进行实验性的尝试馈。    巴黎车展发布会期间败瞥绅,蔡澈穿着休闲衬衫焕纫、牛仔裤和运动板鞋好粹舱,一改西装革履的常规风格吞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蘑僚:“我们并不是穿衣方面的专家蹋疵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扮潞钞,而是留在了在工厂附近的办公室赎,尽管条件略艰苦侥。至于在衣着方面的变化蔬歼,没有具体的规划轻我姆,因为衣着是表面化的粟霓洽,符号化的驾乡抨,尽管这会传递一些信息欧轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悲拓乓:近些年碘坡磺,我们尝试了很多新的想法百糠,对整个行业而言都是全新的尝试妮书标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哼,很多同事都参与其中害筏秘。    “仅仅3个月的时间该,我们收集了150个优秀的想法病,这些都是关于企业未来建设的好点子搞金岁。我们把参与讨论的员工分成了八组栏犯,管理层不参与讨论块怂,每组都有来自全球各地岔避扩、不同级别蚂、不同性别的同事潞。”蔡澈说回税,“今天提到的鱼群式结构苏,希望让公司更有活力冉衬势,更灵活零秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷,大家相互协作绩翱、互相支持辟惫炕、勇于尝试庞。”    几个月前荆,在柏林的一次会议上赫倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秘囤疾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吻翅。根据德国报纸对这张照片的描绘那裤蹈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胳褐崔。蔡澈告诉开发商靛健,这张照片是30年前拍的郴,那时春,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卧钳牢。    随着电动车品牌的发布份,以及首款概念车的亮相帮盾去,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痪。在戴姆勒的规划中暮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趴,包括价格热翅、外形和性能潦。据了解刨督,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晶恕歪,包括在德国建立第二个电池工厂啥常褪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎簿橙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圭等。主场“作战”的雷诺品牌徊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR财,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念橇钠,包含设计竣、产品以及市场布局等方面钮维。    发布会结束后把帘释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通少灯。在面对面的交谈中核,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翰拜蘑。另外物,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题变,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漏慨纶。    网通社盆拜旦:在中国市郴呦凇,2017年雷诺在中国有什么挑战吉?    戈恩晤项:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巾,中国和印度都成为全球业界的引擎婆乐小。2017年是雷诺非常重要的一年失辑,我们的销售会起飞揉盒,就像飞机一样寒,正在起飞向上并且不停加速物搁。对于日产来讲钦维位,也是非常重要的一年癌趴,还会进一步推动启辰的产品显碍,这个也非常关键固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社复惋哩:您如何看中国新能源市沉竿鄙住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划距?    戈恩戚:我认为中国会成为全球最大的市彻∥澜隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝。对于日产而言糠桂铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沥较,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傲令。    网通社捻:对于雷诺和东风的新电动车项目茫哄,是否可以更详细的介绍一下另襄?    戈恩菇:雷诺和东风进行合作敖惋句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皑居。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踏禄,最终项目还没有做出决定垛俄齐,但正在研究当中详。    网通社撵佩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禄你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝎帅?    戈恩愁碉寇:自动驾驶一定会进入中国玛,这是勿庸置疑的效起。目前娥,各个车商在这方面的竞争非常白热化渡失,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凡栓挨。在中国相关法律法规允许的时候敢,我们的产品会进入中国财。当前挛笨,我们的样车正在美国啼剧范、日本做相关测试翻涡懊。与此同时烷,雷诺当然不会遗忘中国市场磷。我们会在中国市场进行一些展示项目瞪仑,这会帮助我们完成产品差异化的工作凯,也会帮助提高产品的竞争力弧。    网通社淑:三菱的加入蹭褐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褂楼笆?    戈恩私:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虚。我们认为2016年包含三菱在内么帕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关措儒。所以它不是目标多烦痛,而是我们现在工作的结果乔缕。展望2017年紊想,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略剑唉,尤其是三菱的加入入钉辖,让我们有潜力跻身全球前三损蛊炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季期:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒲琶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迷誓旧。”Kalanick 说道守。“如果真的发生这样的事苟堤溺,而我们没能参与自动驾驶的开发凑,那会发生什么事霉届?未来将迅速抛弃我们狡呐。”    上周四钱漏茂,Uber 对外表示男唐:8 月底嫡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车告困。    与平常用 Uber 打车的程序无异泥凡概,系统会为乘客匹配 Uber 专车笛蕾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呸。虽然是自动驾驶汽车棺俗浑,但车上会配备两名训练有素的工程师耍坤。一名工程师坐在驾驶位上刷灿昂,随时准备接管汽车控制权酚,另一名工程师坐在副驾驶上题,详细记录汽车的每个动作防蒙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪。在采访中速教控,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驹波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驶卯男。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢狻,现在卡车运输市场也是如此慨唱。”他说艇。“现在谈这些还有点早赎秦,如果非要说点什么谷,我只能说我们已经进入了研发阶段鸵沫巷。”    在采访中冯,Kalanick 还被问到啥履:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忱瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帝。他认为在交通自动化的世界里熬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竟,但驾驶员所占的比例会下降皆翁葛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会形店诞。    Kalanick 说道攘:“像旧金山这样的城市挝玻埂,大约有 3 万名活跃的专车司机炽乓稼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机识沤,但是别忘了狸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莆险,自动驾驶汽车也需要猛片宝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浪,有些情况是处理不了的伎短。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛航印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少日技。”    他举了一个例子儒古,电话刚问世的时候纽良检,需要一名接线员来接线惜诵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篇胜,而是创造了一个全新的行业巍,并创造了大量的就业机会脆搔愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢卸割:李芳" "  穆伦认为策,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐魏哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玩惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣,包括汽车的使用方式盆放吝。    自2015年9月25日临危受命排,出任大众汽车集团CEO至今跋趣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谴钵。那么卷,一年过去睹掸藏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饥菩许,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烦烤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胎,贴有穆氏标签的大众年,其未来又将是怎样的呢很兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肛帝豌,借已成惯例距丝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辣宪为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哗沏,穆伦首先抛出对大势的几点判断纫驾盟,也就构成其《巴黎宣言》的构架辈奸赁。他认为睦厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殿粉塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧订弊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎,包括汽车的使用方式浑谈推。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牧逢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡架。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咎,这需要我们用全新的理念考、全面的视角对于出行方式进行解读忍呢攫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辑婆屏。显然僵祷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湘毖焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挖吠箔。我们需要联接汽车世界和数字世界冻侵,让消费者获益娶凰,推动社会和经济的发展库酪。同时顺应驱动技术的根本性变革憾,即电动车是汽车行业的未来吭说。尽管如此成,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暖哪。我们必须刚侥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昆替唇,同时推进替代技术的发展临阶。    穆伦坦言辟怪,应对当下的变革苯熟,对于大众汽车集团来说蠕,是一项十分艰巨的任务啡览。尽管如此餐酿疽,我对于集团未来的发展持乐观的态度阀。因为在过去的一年里奴酮单,我们兑现了承诺幕苔舍, 增强了核心竞争力顾投沮,积极推动集团业务的不断发展伐。因此逆挞旁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窖吵,而是“大众汽车集团将如何成功”千歉。为此锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狸肋衡。集团的目标咆,同时也是我个人的目标腿秋芹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业白邻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠。    他说颁铂刚,今年夏天己笔慈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骡。我们强调末,集团未来发展的重点领域将包括耻:电动汽车棱、电池技术叫、数字化泄轻、无人驾驶和人工智能缉,以及全新的移动出行解决方案版。放眼未来锭,很多人将不再拥有私家车喂俱幻。即便如此噶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户礁蠕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凶、大力拓展移动出行服务巧坷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唐,包括集团旗下众多品牌的战略擂、关键指标和相关措施蛙绊侯。但在此之前缎廖,我们并未停下脚步砂,而是继续开展相关业务胁擂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纷,他特别谈到厩腐:“在中国晨嫌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欠灵堵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”貌没汐。    穆伦表示炒彭存,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题空桅。这些实践同时也表明粮衡,即使目前面临压力连势墟,大众汽车仍然完全有能力实现目标都。他承认孝,坦白来说诉,柴油发动机排放事件影响深远疗疚跑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输黔。我们正全力调查事件发生的根本原因扑,不遗余力地解决所有问题摆,并在最近几个月取得了实质性进展噶需怒。然而对于我而言寺,构建大众汽车集团的未来涛,也同样重要末冲郸。    穆伦说厢控,今晚定卜挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峦擞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龟救。在2025年以前逢商停,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚎,并在欧洲市场占据领导地位悔肌。    最后翅惦虑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骏修箍:“未来抒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悲瓶。它意味着自由骇、乐趣和情感屏抄呛。因此无呐赡,我们注重产品设计潜,并将以崭新的视角进行设计创新”瓮灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年7月底矗俯入,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻善档,比去年跃升47位既秽搜,排名第160垂购馈,引起国内外企业界胚饯邓、尤其是汽车业界的瞩目橙森。    今年鲸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赁顾。恰好是在10年前存蹭怂,徐和谊出任北汽集团董事长醒胺,策划灭订函、主导冀浑、实施了令北汽集团由乱到治诵蹬箱,由小到大傅,由弱变强的变革沦柒汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散灭、有益痴、独到的成功尝试芍。但是冷帆潘,当中国经济网记者约请徐和谊管钙棉,请他以《老徐和北汽这十年》为题溅窟兢,谈一谈自己与北汽集团时缉,徐和谊温和颅哗势、憨厚地笑着说回脯赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稼,少谈渤蚕禄,少写蹬。    于是肖含,在不久前的一个上午热扳,在北汽集团的一个会议室里互挟逗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塑赋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道副硅闻。今天是系列报道的第七篇沽氮。   “北汽这些年发展快涛,我觉得合资这一块泌罚,起了非常重要的作用访怪。不光是从量上隋,速度上粹弯滥,还有效益上”通,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹃,如是说道弗凄傅。    “在各种场合我都讲氦哪诽,北汽就是合资反哺自主”帽,徐和谊告诉中国经济网记者奉凑,“合资和自主寒,绝不是对立烦,而是互相借力”猎屏回。 2002年10月18日单骗,北京现代正式成立颠换宫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锭档、董事长算起尸撇,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥。在徐和谊的带领下谭,北汽从最初的“一盘散沙”炬岔,到如今的中国骨干汽车集团码,取得了长足发展穿间梳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欢,北汽位列第160位甲唾,比上一年度提升47位秆郴,并首次进入前200名禽鹤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛾。    “北汽这些年发展快窝,我觉得合资这一块京咕,起了非常重要的作用椒赶。不光是从量上僻烩、速度上沏禾,还有效益上”表欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拍齿贫,如是说道辜玫鹿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泼粕纠,徐和谊结缘北汽渴,也正是从合资开始技欠复。2002年仓汝汉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胳府墟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炒绰藏、发展首都经济的龙头项目和示范工程位校。    为此惮勉,时任北京市委工业工委副书记妹偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楼持发,担任北汽党委副书记卯沉、副董事长赣,以及北京现代党委书记纺响敬、董事长率擦。 2002年12月23日电趣叙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩枪叮,北京现代实现当年签约涡、当年建厂激仿、当年投产幢通恕、当年出车群稗。在短短不到一年的时间里参,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彩涩挽,迅速在中国市场生根发芽酥。由此创下了业内独有的“北现速度”垛坚。    时至2015年铣,北京现代已拥有第九代索纳塔第、全新途胜拧看哭、名图叮、ix25摹、朗动轮实祭、瑞纳等14款车型扔,涵盖A0级廊、A级柑、B级锭挥、SUV等主流细分市承悠健,累计产销量突破700万辆乘恢酶。    北京现代官方数据显示碗肚沤,今年前7个月嚼挡,北京现代累计销量达到59.3万辆入,完成全年112万辆销量目标的52.9%挫夺。 2005年8月8日墙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哀秽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭。北京奔驰的成立沧爱草,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舞帘胯。    虽为国内高档车市的后来者适,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁售,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憾拳陆,实现产品导入咆、股权调整芍佳粪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揭,北京奔驰由此迎来了高速发展期话湘盾。即便是在国内车市进入到“新常态”后恨庭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惯,远超行业平均水平偷炬谓。    目前舞彪酷,北京奔驰已建立起全球面积最大疮焙卉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮券彪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殿猛疵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涵尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欣。 8月22日江丹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托头芭健,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吓:C级车锻叉、E级车丘盖现、GLC SUV和GLA SUV挝。官方数据显示掇匠撂,今年1-7月率,北京奔驰销量达167307辆铺吗,同比增长32.9%暑撮忍。    8月22日杰墙矩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枫龚侩。在迎来年内最重要的车型后挂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宝妇香,着实令人期待辑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展休惋揽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铺违惩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多七卷。    “在各种场合我都讲眉肋惩,北汽就是合资反哺自主”洼普,徐和谊告诉中国经济网记者第酗,“合资和自主角,绝不是对立校,而是互相借力”窝。自2009年以来夕泌,由北京现代栖划挛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摧乔抠、管理流程予以借鉴的数以百计踞。 北汽自主实现百万辆    正是如此固,从2011年闺,第一辆整车威旺306问世巢,北汽自主销量直线上扬窃高:2011年达到2.4万辆祥泄性、2012年实现7.8万辆外、2013年超过20.2万辆痊、2014年突破31万辆同庇涟、2015年完成33.7万辆遂。历经五年多的时间双快,北汽自主已累计生产达百万辆峰酣,跨越增长令业界瞩目扳。    “着眼未来撇,对于合资我仍然非潮疲看好猫。不仅是十三五枯酿桃,未来很长的时期蚕韧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桑牌。另外冈翅疼,在此基础上般裂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戎纱,徐和谊表示熟蹋。    “年底前还会有更多的好消息斧稀履,不管是在新能源领域逝胖,还是整车领域迫蔷矾,包括一些重要的零部件领域岗呛,还会有一些新的大项目落户北汽枢醋。这样钱疗,为北汽更长远的发展滦沙趟,我想合资这一块口躲守,贡献还会加大涵兴衫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困免:李芳" "  9月29日咐亢梨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浆槐化。   蔡明指出恍插庞,中国汽车市场曾是低质量耐示、低配置坤、低服务的代名词冲。诚然挫愧节,与美国汽车市场相比苫伍,中国汽车市场还不太成熟前。但是饲兽蹋,趋于完善的服务质量剑、规模日益庞大的车展础供还、逐渐被认可的中国自主品牌吓上,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靠穷仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朝,分值越低表示可靠性越高介。J.D. Power近几年的数据报告显示橙绣跨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乒临,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉德成,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拒练。尽管与美国市场还存在一定的差距蹬,但中国市场的后劲儿不容小觑承娃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懈赖哗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培冲览?J.D. Power最新数据会给我们答案脸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囱汕哄,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚕辜铅。在车型研究上妥呈,中国赶超美国市场需要6年时间妇弓哼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蟹,而中国本土品牌进步速度为8PPH书吃。在生产车型上本繁文,中国赶超美国市场需要5.5年和括捻。   3. 在了解美国客户的需求上勉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孔廖滑。   经过对这些数据的了解和计算抗伟练,平均下来裙幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贫,才能百战百胜泛奴,想赶超美国市辰搿,前提是了解美国消费者的需求贩朴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臀全。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宦矢官:车内有令人不愉快的气味妈熟靖、胎噪声过大(来自车身下面)洗、耗油量过大脆律、风噪声过大(来自车身周围)限、空调开启后唬馈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂阮:内置语音识别经常无法识别/误解命令桥钾揩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘸隋、风噪声过大(来自车身周围)牢速塑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)貉晌你、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档联臼。同时醛,在前10大问题中史,只有一个问题是相同的合陋灌,即风噪声过大鼻香。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重力橙函。中国消费者更注重感观(嗅觉胎官、听觉和味觉等)方面的感受质量年,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娠。   就目前来说俩潜懦,中国的汽车产业还有很长的路要走辛,无论是汽车的质量啤,还是汽车的整体销售体系少甜厢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距才甫。凡事欲其成功熔省,必要付出代价奶蓖:奋斗谩事洽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速托:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理托锤葛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吾爆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贯:李芳 版权作品布肉戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载膛陡匙,违者将被追究法律责任仍蒂逻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棠斯贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗献诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诚撬编。同时侥挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一号钒第,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身娩溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪饺配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言独捌,为中国汽车产业的智能化痢湿,信息化方面的发展做出指导意见羔把答。   本次峰会主办单位彩河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迹:   贸促会汽车行业分会长王侠承镣黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌曝沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甩伐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涉艾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒请叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疙晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偷宽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了送须,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汕位乡。因为我以前开玩笑说了一句话涣,我说这个车联网这两年已经实现了涛本,就是人在车上用手机连网溶,这已经实现了晒彩敢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架横扑藏,手机天生的使用起来就比车机要方便叭贬鸥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变末豢挪。有一些改变我们已经看到了祟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躲。现在有了优步勤汞惩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圃,这个确实听着都挺有道理欢慧,我们一听都很吃惊拟曙茧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绢,搞来搞去就卖那么几百台车我。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茂究,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗽瞧欺。对于整个汽车产品蹭、汽车产业链的改变它到底会怎么样违?   回到出行的那个问题弗涉茅,我觉得大家也不用特别的担心贤仁艘。我先给大家压压惊颂,有两个数据很有意思确,一个是美国湾区的汽车销量惦快,一个数据我们一查就能查到剧火。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怀粗,现在渗透量已经非常多了枫拇稻,优步在湾区这么普及了策匈,买车的人是不是变少了蠢哩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歌帘惜,这个没有变少挖谷丘,而是增加了女。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斜督,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掳。确实涨的很快纠蜂,这个和大家的想象是不一样的把厘耿,觉得汽车销量应该减少匆芦私,怎么还增加了呢赋谰拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宋,你说滴滴誊缺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枢返。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钞家经,这背后真正的原因我就一直说穆链脑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滴,其实出行不等于汽车捂档胖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爱冀溺、道路密度不够这种应用场景老绦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羡翟,其实它真正的加剧了中国的拥堵头环培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照老饱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谅。汽车也不是简单的交通工具配采和,如果把汽车还原成一个交通工具帛棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了开拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由开,我可以开酱廉诺,我也可以去坐地铁对苫坛,我有北京和上海的公交卡磺、地铁卡速烹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楞,我也可以骑自行车士览疾,有的时候感觉走路也很好响醚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闷腹,汽车行业当然会发生改变必巾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑查滇沏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验把狠。如果你只是把手机当做一个通讯工具雹覆睬,在2007年的诺基亚已经做的非呈越牛好了澳稀,但是还是被智能手机行业颠覆了袒靛湍。在汽车行业也是这样戳刀穆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验净灌呢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畔丸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钳,我们去展望一下石绣潘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶残抚搏,大家都提到很多了梧括。其实很多人的展望角度是不一样的艾庭势,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朔傅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛吴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步层吼未,更多的是解放了你不用开车托券倾,分享的是司机拌笺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悍筒薯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疼,它是一个规模经济挨。它的交叉点大体上在2020年就会出现圭,我们的预计2020年在美国就会量产痞稀渡,在中国可能会晚两三年赫卫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绘匣,这是我们要看的一个趋势父。   第二个趋势坪赋噶,移动互联网会加快电动汽车的普及捂写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车房。很多人说电动汽车是因为省油钱坡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盆,再也不需要去加油站了毕诚。第三个带来的变化就是对产业的重塑深,以前汽车公司都是专注在制造啤芬埠,用户就认为是汪洋大海峦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘛窝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腻漆螺,内部管理的界面辅淖,反而把制造这件事情也许就可外包了观炭覆。最后一点喀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刚私辅,所以汽车作为交通工具以外的部分庆旅,一个用户买了车以后需要的增值服务虐尚伎,汽车公司就也机会去提供这样的服务烘顿赂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹬罐。所以正是因为这样一个对移动互联网坑冈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构签菩览,超过1700名员工安刻炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品去垮汞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沽凡对。只有更好的体验才能真正的激励这个行业末,激励用户茄,这样蔚蓝的天空就会出现蹭屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携搁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会感境嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韧。同时谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊,作为本次车展的重要组成部分之一普寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖达讳节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哼,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿烙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藕,为中国汽车产业的智能化疗秋栓,信息化方面的发展做出指导意见丸琼。   本次峰会主办单位涪唬喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接排煎剂:   贸促会汽车行业分会长王侠效:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟划彤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌司剑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林理:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥森傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩撂币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲啵快遂虎腻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长返痢皖,因为现在我们是全世界销量最大的市场添炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烂毁、环境污染等方面宠护琼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叫。同时江拭,智能制造坤耐霓、工业4.0猛、移动互联猴钉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汤圃锣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氓睹、“互联网+”等发展战略瞪估雀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点从。我们有很大的机遇宠鞘,我们会见识很多非常有趣的变化描环。   当前业界普遍认为蹿畅伟,低碳化杜逗单、信息化盒、智能化是未来汽车技术的发展方向盘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辜,正在成为汽车行业的发展热点郎玫圭,正在助推中国汽车产业的转型升级帮椽,从而进一步打开智能交通产业的价值茫佩。在2010年的时候间徘芳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹碑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饺,为用户提供全天候夸汀呢、全时段的服务扁愁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务室遂,签约和活跃用户超过一百万腥,累计为用户提供约2亿次的该户服务察仇,人均交互服务超过11万次成底驴。经过近七年的发展坛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跺电割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淋辞、凯迪拉克滇辅、别克饶尚袖、雪佛兰上使用络党磕,倍受消费者青睐颗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪纭,面对新的市场和技术趋势喝,基于车联网多年的探索祭舶、实践结合行业的技术储备媚点,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逆玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联宋猫,并致力于打造以车载信息服务娠爬秒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坑问,为人鞍捷课、车提供安全智能便捷绿色出行棠,初步建立和谐的人虾、车田、社会互联生态圈股菠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拧勘、别克踌、雪佛兰品牌峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姐拟。除了安吉星在移动信息和网联上纱伞氢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饲酗欠、内容服务能力复、大数据运用能力起赔蚀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揭、B2C的业务瘦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全固泻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饯、支付安全杰锈订,更可能引发行人安全和人身安全经,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琉地碾,网络安全开发包括威胁因素识别畏墓疥、安全战略制定喜柑、安全措施执行犀班、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜡斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准江醒高,并且在过去几年不断的进行迭代升级婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奇。伴随车联网技术的发展告,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踞细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萎合,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藐。让汽车驾驶更安全输妊、更轻松讥洞、更有效措。   我们身处在这样一个时代摧法容,新技术层出不穷使一切变得可能兰,我们也是非常幸运的一代人筐,能够见证汽车行业在国内晾、在整个市场上有一个颠覆性的发展朝陶讲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化送,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泡涝。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔡,激励我们坚持不懈的努力垛。   我们相信莎刊借,汽车行业的发展刚刚开始露。汽车行业与其他行业的相互交流识、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菠。我们会和同行一起共同为之奋斗颇共盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏奴:李芳" "   9月28日逃勒,在2016上海浦东国际汽车展前墒萍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒲权,新兴造车势力邻、养车袱茬、汽车金融等领域从业者姜,走到台前眠,与大家分享及探讨未来的市场前景芥镶耸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冠棉。    吕征宇揽尺:各位领导赴岗、各位嘉宾萌驹该,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赴妨,刚才我们的同行说得非诚读呓ⅲ好惫郊,其实我们有一个共同的理念蓬,而且我们也有非常多的痛点纫蹭付。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秆凌,我们也有美国合作伙伴的公司秦滴,乐视的七大生态是有机的绣渭,在零基础上打通的蠢湃彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刃,目的就像董事长讲的一样偷叹,让“蓝天白云”再飞翔隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车钦投华。    那么用互联秋、智能慨钠潞、电动蚊太铅、共享的方式炼,实现“未来”的交通方式韩,我们认为汽车产业裴,还是没有被互联网变革的产业灭绕。对于乐视超级汽车生态而言纬猎,我们有四大基石售替攀,我们相信社会化沽、分享化陈目、互联化盆南卧、共享化将成为我们未来变革的方向附担。    从我们的汽车生态诞生以来匠缚,我们保持着快速的发展午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恫干,落地在浙江湖州 忱卜,这里包括绿色环保的环境澎竣、自动驾驶的一些功能和区域癸。    同时我们最近可以告诉大家拜魏,我们的产品样车在美国已经开始路试娩缴,技术在百米加速已经是全球领先了受餐让,产品的量产进入倒计时状态怖虫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰阀联,创造首轮汽车最高融资金额的记录绥匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乱渤,协同开发也是我们在北美的基地薯尺桂、中国的基地狸、欧洲的基地共同开发姐烈暖。同时我们的战略开发电动的底盘机构淌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渺。    第二个就是智能化胎,车是人工智能的最佳载体猴苇,乐视做了大量的投入酱,在硅谷和SSA成立了研究院冲虽吉,在智能驾驶也取得了突破性的进展逼型停。社会化就是刚才说的分享定闪捍,我也非常喜欢这个创意怠坦娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巧,我们相信在共享经济的领域里芦泪,无论是Uber的繁荣恐断刷,都证明未来不管是房子趟汐、汽车都是重实用的趋势疾,所以乐视将战略转移壤,推出车租赁的平台督妨,我们叫做乐享平台骸岸。    其实最重要的议题兄贡,乐视作为互联网公司呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揽挎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀,电动化卜桓绵、智能化湿哨、互联网化黄、社会化女光,这四大纬度有密切的联系豆禾。    我们把汽车当做全新的载体鬼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姑摄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛捍沧,谢谢大家祥擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锯,他认为车联网雷兼胸,既然是大势所趋赎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绢儒鲜,少炒概念竞,多做实事纳。 以下是王侠发言实录嫡:   在这个夏末秋初沙、时令更替的丰收季节九钡络,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典成体。在此堡摩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会精籍毙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来福,汽车产业的电动化似、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虽霞,而且也正在成为全产业链创新求变棵郊陇、转型升级的主战场弘攻囊。但是笑,热点和繁荣的背后伤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埠蛊侨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疯,车联网也在热捧之后开始遇冷校,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倪畏。其实蹲匠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徐先,我们要理性面对东、系统分析秒,既对前景充满信心毛缕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识成饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向朝柒酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃钢擞,我们要清醒地认识到苦褐,汽车的智能化和网联化是大势所趋称,是不可阻挡的方向汀攘那。电动车还有技术路线之争枢摊、对减少污染和能源危机的疑惑健到,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雾侮,没有坏处勉。汽车诞生130多年来套涩平,除了带给人类方便之外倾衫,还带来了许多难以克服的问题赔,比如交通事故诽酱、环境污染和拥堵凯、能源危机等等奴垮拐。车联网和自动驾驶等新技术的应用壤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魂哪炭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缓。现在不少基础薄弱的车企汀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撼骸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碧含,多持观望态度畅涪,这也是目前车联网叫好不叫座华、貌似热闹却普及率不高的重要原因吧。我想说的是钳筋贪,既然是大势所趋救令柔,就不要犹豫不决查地观,否者真的会给对手赶超的机会镭。   我们要清醒地认识到参失,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玫十认。汽车市场的低增长成为常态之后度侧,我们对于销量的追求空间越来越有限亩彩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徊坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贡菏懦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翅探。   我们要清醒地认识到慈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破成木,必须是社会性的统一行动鲤。一方面祁第,车联网是一个汽车生态叮令逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丢。另一方面绦牢俄,车联网又是由整车制造商勺栖烤、产品供应商吕、内容提供商磐菩、软件供应商辨刃、服务提供商臼弛、网络运营商等不同角色组成的产业链羞钮堤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绘惫,打破壁垒底酒,互相开放信息系统讥离,进行深层合作吃嘘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞍烽。   我们要清醒地认识到茅檀涵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任瓦推,而是要靠一个技术集群的集体支撑罐粱窍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寂,如果通过手机就能解决的文,其实不应该叫车联网贯煽妨。大数据叔、新能源技术相碧、网联技术灸火墓、自动驾驶技术十岭诽、传感技术棘赡、网络安全技术等棱蹬袜,这些技术的应用都是相互影响唉贿、相互促进甚至是互为条件的料怕太。比如汽车共享和无人驾驶酮奶痊,就只能在车联网的前提下才能实现峰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变试,并给汽车共享带来更多可能性晶。另一方面档,与手机和家电不同的是却,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏,绝对不是有钱就可以任性的地方江漆磋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昏,中国车企面临的问题一点也不比别人少矾淮,我们一定要避免浮躁情绪设吴缔,少造概念晾,多在核心技术上下功夫很芭。   在刚刚结束的G20峰会上日,习近平主席表示病渭济:8年后的今天娜磨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巫撑、人口增长撇舌县、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发诚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾冕蒙。其实筹茧,对于全球汽车产业来讲闷波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晃暇麓,传统技术进步的空间越来越小情镐。在这样的背景下发,智能化魏会、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎催饥登,为汽车技术进步提供了新路径朽桃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手派疗。   今天亲,我们以“智驾未来惨拳、创领先锋”为主题速绩迷,邀请各位企业家锌蛇、专家学者共聚一堂室,希望大家能敞开心扉兢,知无不言挫脐必,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怀肮。   最后日幸抵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功付姆矮,祝各位朋友在沪期间顺利结桅、快乐瘁抵悸、安康结。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色趴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疟枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裙,在下线前夕捆蔽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘦悲。 一瓶喷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闷。今年1-8月规,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聘衰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谩阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酷哩,以首款SUV——威旺S50为节点镰瑞躲,一步步走向经济型乘用车领域频,实现“MPV SUV双轮驱动”庞瘁。对于未来产品规划娘禾,陈桂祥向网上车市透露逝受讽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滤晨,并冲击40万台销量规模典采。” 陈桂祥进一步表示敛菠:“北汽威旺的MPV乱氓憾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绕互焊。2017年的销量重点会集中在M50F上籍,到2018年也会有全新产品上市素料。”    今年8月16日衔规苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姐惜戎,对于转型中的北汽威旺继,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涤蒲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豹桅劣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品及辑楞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收倪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来律笛艘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捞吭摹。在陈桂祥看来设胜仟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏集,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阔。    二沟寺潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品等那茬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尸稍。M50F具备明显的高颜值特征谩脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸡狼抬。而做到高颜值并不容易捅尉屎,陈桂祥向网上车市透露妥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皇矩跨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拱。    从内饰来说癸荷酵,新车的设计均由轿车化标准打造握齿,其配置在科技感农、智能化上都有出色的表现燎陌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倍仓媒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肮毒。同时闺认立,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侮百赋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氯拖,智能化水平足以媲美合资品牌诗。 在性能方面蹭期,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣耽厘,进一步满足消费者的需求抠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陋陡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笛膛,到2020年威旺规划40万台的销量岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求交。未来将在夯实MPV市场的同时椿垫,进一步做好SUV市场脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叹贡我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》露愤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剩:苏州吉姆西赡恒腹、苏州金龙坑衔、深圳五洲龙喊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车被须,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元办。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莱,并对吉姆西取消整车生产资质弛妒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漂鼻,追回补贴资金揉钮敬。    根据通报屁释先,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查假,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元线辰。不过采迁浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浆。 补贴新能源汽车的依据何在滥记甜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畏胳贰。市场经济最需要的是诚信盯稠犯。但是建那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬馄撸害潮吩挎。部分领域缺少应有的制度约束袱,秩序甚至失范态,这并不稀奇欠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定铣瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寺爸。尤其值得一提的是犬恃适,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标承杯道。在这一目标之中洛蓬,财政也被赋予了其应有的定位楷矾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氖。中国社会的根本性变化需要处理好市场得脑、社会与政府的关系姐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肚倍。新能源汽车市场同样是市臣摺,从根本上说赶筏盘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥感掠。新能源汽车骗补问题的源头窗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拈木。    当然攫呻乃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用完莆,不是市场取代政府施,而是市场和政府有主有次潮僳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簿。说时容易做时难哗扩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖视。补多少铣韶,怎么补锌顷,补贴如何管理等等碘,同样都是难题省坎。    为什么要补贴新能源汽车略式?可以摆出来的理由不外乎如下戳炽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奈,只要予以补贴鲁歇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担。这么说不是没有道理篡米。新能源汽车一开始难以实现规模化生产容薪科,成本较高擦窃。有了补贴暮势,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傲呕。只要有足够的补贴碳疏芦,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲍蛋埔。    但是缄,有了补贴弯乓鲤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腥系戚?新能源汽车发展的关键在于技术伞汤。有钱就会有技术吗韭?这才是问题的关键帽宿嗣。的确显弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞。但是死,先进技术不见得能买得到秦赌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佛朴。各大汽车企业也在努力开发新技术寺。在这样的条件下辽,新能源汽车的发展方向都是问题棠雀杉,怎么会有可供市场销售的先进技术乒汝顿?有了钱澈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入物泊购,但是菏呜,研发投入增加兼,并不等于研发就一定会成功澜绞航。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗜,没有确定性的目标掠,研发投入的针对性也不可能太强割赣堵。在这样的发展阶段的瓣唇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廖拨弦,让市场自行选择合适的技术临孔次。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攫豁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懂吠。优势到底有多大扯翟,得看技术铃步。电池靠电力供应幻掸钵,由于中国电力主要是火电庆,最终提供汽车动力的是煤炭估。只不过吗,煤炭发电地可能不是汽车使用地号,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尸。污染是否减少鲍,还得看耗电量的多少痛哆皮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦。之后际咀泌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较办解遣。传统汽车汽油有不同等级喘胎仑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绦崇,这也会带来一定的污染揣啼究。这都是比较时需要注意的敖亩仍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碱叼农、充电不是特别方便的条件下毋,混合动力有助于新能源汽车的发展财褪,但问题是税小江,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淬浚持?充电不便就不充本翔厦,将“新能源汽车”当传统汽车使用荒,也不是什么新闻悼。还有邢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邪,到底改善了多少能源使用状况航酿顾?太阳能利用技术的改进麻,可能是新能源汽车发展的重要方向适。太阳能丰富卡当忍,足够人类使用殴缝,但是目前利用技术较为低下佩匪,妨碍了太阳能汽车的发展念签。石墨烯等新型材料的使用访,有许多未知数刃仿,也意味着有许多新的发展空间娩顶番。虽然空间多大未可知室茫肪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会米困。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现集搔崎?政府在新能源汽车上的补贴较多错方碍。包括中央和地方财政补贴在内缕勤虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凡痉傻。补贴力度惊人替巨,这是骗补的根本动力弥暇。当然考输目,骗补还只是个别现象撤滩,或者说只是占全部补贴的一小部分尸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阂爆矗。如果问题的分析只是到此为止馈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岸驶娠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腔,只有寥寥几个村店豁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业裁腾,从某种意义上犁魂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斗磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地史攘鞭。这些企业按照正常情况下畅,应该合法经营才是俊,为什么要去做骗取补贴的事盛?从企业层面来看良松,这是市场经济仍然不够成熟的表现毛芍犁。在成熟的市场经济下费寞钎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奋坟,至少应该是诚信经营的适拱。骗补肯定事出有因毙品。    值得我们拷问的是列农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛾槽?大企业铤而走险膝梨窖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低概华然,企业不必费太大劲就可以做到地,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兽甜函,倘若没有足够的补贴太骚何,新能源汽车业务也是难以经营下去的固露少。    政府花钱是要讲收益的辉。动用公共资源倍胃屏,就必须将事情说清楚乾呢。最终搔垒仆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桨。评价报告应该说明补贴的总耗费掣、补贴去向以及效果恫。这是国家治理现代化所不可或缺的恋摔其。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉硅,都应该得到其应有的收益帕。算总账绞钳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胎奋,这个判断并不容易做到贾床。仅仅纵向比较是不够的沛馅,我们还需要横向比较囱肩翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比红阿,地位是下降了递壳苟,还是上升了虐。如果上升粕,那么上升到什么样的地位烽衬饭?如果下降浪窜,那么下降的程度又如何般?即使有了指标数据情径笛,争议仍然会持续下去挪。也许揪,我们可以通过其他指标来加以佐证踏煽。    新能源汽车的受欢迎程度副,显然就是一个不错的指标烩。2015年新能源汽车销售了33万辆眉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苗现羡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仕佩,那么实际销售数量更小炔较。新能源车价格不低佰灰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美科巍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萄,更利于判断吠。北京小汽车上牌需要摇号副,但是新能源汽车的号是单独摇的吾,且获得的难度大大小于传统汽车怪领。这样围羞肆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牢吞。他们选择的理由多是容易拿到车牌骏熟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萌艰晶,还要摇号忻使臀,获取牌照的难度和支付的代价都不腥悄斯妗,新能源汽车和牌照捆绑销售洁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便触夏伪,于是他们也可能选择新能源汽车师鞘蜡。但就是这样瞳,新能源汽车仍然没有流行起来萄。全国其他地方聘,也未见新能源汽车充斥着整个市场漠型捷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潞哇姓,但是喷绊确,我们需要思考栓啼,这些成绩中俏氏挽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂?一些城市为了招商引资幂镰黑,鼓励新能源汽车企业到当地投资藉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车安。“双赢”战略的实施酗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霞绢侯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅伸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愧,这样的不对称竞争扶持颈茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉僳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饰,是对新能源汽车价廉物美的期待痘,是对节能减排效果的期待蛋隶,是对先进技术发展的期待下。这些期待都是合情合理的唉戈。但是忱稀抛,供给侧结构性改革还未到位涵溜秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圣十乳,这才是问题的关键故虹缅。即使要给新能源汽车补贴尾坷轰,也应该考虑补贴的环节鹤,考虑补贴的对象篇,考虑补贴的效果涂料碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捞妊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抽违,不能有效激励新能源汽车技术的进步钠鞍芭。如果一定需要新能源汽车补贴仁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琅察无。这样的补贴有点后期资助的味道投,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砰。但是侈寝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兢,那么它就在这个行业有了竞争优势恨,实际上不需要任何补贴师,就可以经营得比其他企业要好岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糕,扭曲市场行为街停苯。而且埂攘才,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妥辽肮。新兴技术的成长在萌芽状态螺,可能没有竞争力枯焚囱,但是农,经过一段时间的发展之后壬,就可能显示出新技术的力量柏卧颇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聪灸堪,今天领先的技术笨,到了明天就可能落后氛握解。这是技术发展的规律性所决定的宏。为此趟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间貉,因为未来的不确定性动,没有人能够确定未来的真正技术路线芍颠烩。留出市场成长的足够空间辑屏,可能比别的做法更加重要科壤。骗补问题的出现洞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机通酷。    基于现状罗湃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砍版孟。这些年的财政补贴脱任,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒篱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柬童。相反兼凯,效率不够高的补贴笑掣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少存剃玫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岗冲魄。现有的补贴如果不是投向终端骂慧剂,而是投向技术研发售钝颂,会不会效果更好点呢佬?个人汽车消费纯粹是私人事务洪稍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓷。骗补问题的暴露稠琼坛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诧森寿。补贴本来就在退出驳纽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴商武实。补贴旨在鼓励研发供釜孺,鼓励新能源汽车技术的发展抒,而不是其他具体的消费目标们钦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄船。这样的技术支撑出来的产品冉伸,还不能满足消费者的出行需求汉联。财政补贴可以退出簧匹董,但可以通过科研经费资助的方式络,鼓励新能源汽车技术革新美舰。同样的钱瞥氓,花在科研上的效果损滴,可能比直接补贴消费更加有效害崩。创新驱动发展战略的实施沉搏项,从根本上看北,需要依靠的是技术创新红。在技术创新上多投入穿两,并注意投入的有效性剖闻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊瘦:李芳" "  今年7月底编,在2016年世界500强排行榜中但簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦砂,比去年跃升47位破厂锌,排名第160穿设,引起国内外企业界虱入钱、尤其是汽车业界的瞩目讼。    今年胜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褥阑。恰好是在10年前胎匆,徐和谊出任北汽集团董事长峭,策划爱、主导鲸、实施了令北汽集团由乱到治儡拓,由小到大貉商,由弱变强的变革攫涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯师橇、有益鼻滤峨、独到的成功尝试巧欧廓。但是枫查驼,当中国经济网记者约请徐和谊嫌,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙,谈一谈自己与北汽集团时兜镰,徐和谊温和忌递掣、憨厚地笑着说痉圈次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敢,少谈渴墩滔,少写凭旧懂。    于是弘供,在不久前的一个上午届偷橇,在北汽集团的一个会议室里碌十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访了,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢旧。今天是系列报道的第一篇眉人。   当时保旧萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宿,实现跨越式发展”的战略坪玛希,以及构建整车琴、零部件憨灵、研发臼弧外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖伸。“老徐这人的特点就是说话算话兑蚊棺,真抓实干窜。眼瞅着北京汽车研究总院诺啤、海纳川汽车部件几胖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棘乃把、新板块一个接一个地建立起来的抵缆,形成有力的链条贯铺,轻装上阵稠,并有序运转”伞。 北汽集团党委书记少犊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酞酿畴,连续多年蝉联世界第一渺遂彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缴羚匆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团围。    世界汽车产业的竞争是国际化的焕鬼、规模化的枷警庙,更确切地说是集团化的办抗。观全球汽车产业格局怀捐,能够称得上汽车集团的烂彩,美国有通用群甫墒、福特寂,德国有大众撮据、奔驰恐填怯、宝马弛类镶,日本有丰田颗、本田角,法国有雷诺-日产趴橇、标致-雪铁龙饥蚀,韩国有现代-起亚喜仁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前社,谈到中国的某一“汽车集团”兔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懒错,没有自己的品牌和产品揭坚杏,不就是一家投资公司吗惋寺?算什么汽车集团!    每年愤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名结赦灯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扁,不但被大众葱、丰田澜、通用们甩出几条街唇,也常常被长安粗驼郝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞬巩。    因此及苏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琴绢换,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展太蟹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欣唤。    过去10年间漆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氖唾谦,在汽车产业集团化方面做了大胆肖堑忙、有益的尝试竟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冻,逐渐培育热手、锻炼成为一家颇具规拿薷绨遥和实力的汽车集团梗哭,在研发浓华臣、制造矮厘、人才骇姐侍、创新裳癌脊、管理等各方面实现了标准化蔼藕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疾示,曾经拥有一定的基础和财富袜蹬侯,令人期冀;同时查纤蔡,由于分散化投必琉、碎片化化逻,更存留令人难以释怀的遗憾抚丸捂。    北京轿车工业与一汽痞晾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缄擅洗,有考证甚至认为淌胚埔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俱。    据汽车老人陈祖涛回忆沮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时登,北京生产的轿车最早使用了自动挡怖阮,而对手只是手动挡拼尚。    上世纪六七十年代粹想,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北齐椿,成为一个时代的记忆尝呕接。    而同期猫滦捶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灿栓清,遥相呼应的该冗勿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓟。    改革开放后线裳弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熔斑剧。    到上世纪90年代杠淘屡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伴将、称王称霸贿跨啼。    特别是2002年臂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓢娩提,也创下了高速成长的纪录兽趣寂。 北京牌212越野车    可惜的是樊,在这些看似个个突出的单体层面之上季玫衔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涵颅纺,除却福田与现代痞却,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尘信,还被同行作为茶余饭后的笑料苏士卞。整车企业尚且如此勤,北汽的零部件企业就更加不堪了臂秋。由于资金啤、技术和观念等原因涣哦,大都跟不上主机厂的技术升级郊嫩漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷斯,有的企业已不得不靠出租房屋度日涸痪谁。    忆起十年前上任之初的状况蛊瞳,徐和谊对中国经济网记者说灯瓷,当时的北汽一盘散沙稗寂圈,特别松散竿棚,单打独斗坦叔纷,各自为政鹅恒,互相内讧团,效率低下……照此走下去咐洽,“没戏枪归笔,一点戏都没有”!他边说边摇头乃。    由于资产结构的相对分散净堵粗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒋。日常运作中堑,大多只是履行政府赋予的出资人权力哺,无法形成一个科学的集中管理机构希,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降踩侣,深入企业经营管理了呻。    2006年10月底宋触碾,徐和谊出任北汽控股公司董事长拈南,恰逢“十一五”开局之年店倾信,他率领北汽以科学发展观为统领酿,对产业结构和发展战略进行了全面邪岸狈、系统俺额、有效的调整吾俺贿。    有北汽中层管理者清楚地记得烹,当时徊廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣悸胃,实现跨越式发展”的战略厂轰荡,以及构建整车统、零部件夺惊、研发枫得、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍促。他说逃每,“老徐这人的特点就是说话算话疗倡,真抓实干耿估。眼瞅着北京汽车研究总院融、海纳川汽车部件蘑肚蔬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务免、新板块一个接一个地建立起来横抗,形成有力的链条艾,轻装上阵其,并有序运转”拐诗。    到2009年算,短短3年时间掳,汽车年销量突破100万辆大关绞繁,销售收入突破1000亿价汰怯,北汽集团化战略初见成效孟。 2016年没恐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”细,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入投,公司治理结构进一步完善舌修袜,集团的功能定位更加清晰;同时比傻歇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钾收,并将在人才吸引瞪美铣、产业链完善及兼并重组中零睛,发挥出更加高效的运营效率郸。而外界则普遍认为编卿线,名称的变更摊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒜随扮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡恕。    “北汽控股更名为北汽集团骨,是北京汽车工业的领导体制婆定嫌、管理体制的一次重大突破够斑窜,找到了北京汽车藐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睫匈渺,徐和谊当时说夹秽铃。    随后爆丢纹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团五伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荡。根据规划乓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洛械,大力发展自主品牌涟,完善和打造全产业链坟欣呐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摔壳,进入世界500强甜。    “说到做到茎啥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“课挤廉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难苍搁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破画,战略性新兴产业蓄势待发方屯乌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毫喷舷,各项增长指标位居中国汽车行业前列览,成为近几年来最具成长性的企业集团县朽侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃边港:李芳" "   姚景源认为闺戌匆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努蒲,而产业政策需要与时俱进捆坊。    杨裕生表示甲刚:应适时推动电动汽车市场化鬼,也就是补贴退坡吵,一直到取消补贴离炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂擂弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孺芭恫。但是般朴粮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纱,不宜鼓励稼鸵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡侵。    侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力表,两手并用绢插,推动新能源汽车健康发展冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扩辉,表明在国家相关政策的助推之下蓝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孪跋及,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赖。其中青病,规模巨大苯鹤、涉及金额超10亿元的骗补事实胸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”青泛。昨天砷布,几位专家学者的观点引起关注裸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认间涸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喉奇溺。对此堪岛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侠氮户,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性加费、必要性的措施甲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梆阔桅,政府对于新能源汽车产业要进行干预味晾硕,而关键问题是怎么干预嗓,干预什么灵媚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凰,而产业政策需要与时俱进”腹,他谈到胆补。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潭松吞,并提出产业政策应该遵循四个原则性淌其。一是产业政策不能替代市澄病;二是产业政策要管产业熊兰嚷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聚。    杨裕生也认为咀清,目前的补贴政策有两大问题活,一是单车补贴过高去式豪,二是补贴总额高斤篮冕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泌僳,副作用很大涧泉。    在新能源产业层面劳溉擦,杨裕生表示奇兑:“应适时推动电动汽车市场化吮李,也就是补贴退坡德,一直到取消补贴叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)南骨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敢涡饶。在技术层面称伤,杨裕生认为拖缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酶限片,第二就是发展不补贴灸、已经市场化的低速车蒲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励少滦艇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搽款,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆,两手并用挞弄烤,推动新能源汽车健康发展酱诉姓。    侯云春解释说霓串:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氢牛。一方面大家喜欢用计休、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施试炼,政府和企业共同努力煞双逞,使得新能源汽车能满足消费者的需求艾妇辑,开拓新能源汽车的市场恭袄汹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”林酷赂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德萎:李芳" "  如果我们做好准备的话黑里,赢家当然是我们慨。我们不担心其他的惊豹悉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扣,我觉得只要我们做得好痛伦,一点都不用担心驶贺患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抬秸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摧。其中特别谈及奥迪与数字化商。    施泰德说边,到2025年以前厂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞寄?汽车行业正在经历一场变革垄穿。对我们来说微沃沁,有一个非常重要的关键词秦戏仑:数字化饰叹协,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敞欣驮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秃,我们眼下所处的时代购画,奥迪科技一直处于领先地位疏,并不断进行新的突破较龄稠。对于数字化苍侮艰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞥。到2020年时适,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虎嗓惰,这也是我们引领未来的一种设计凯,包括其他顶级科技热,包括我们的传感器涸舅汕、雷达喀挞、激光大灯等绕箔,都会进一步巩固奥迪的领先地位甫。    施泰德说嘿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玲弊奴,我们会全身心地投入到这一点杆,包括3D地图股,导航等应用瞎卢。对我们来说菇另匙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啥。当然好鲤曝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚷鳞。    在回答有记者问奶五:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹤锚寂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蟹察娘,有哪些优势讨赦?在这场竞争中刮,谁会获胜”的问题时垄尼擦,施泰德表示领丝:如果我们做好准备的话涡横兽,赢家当然是我们巴划痛。我们不担心其他的廊毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谓插荷,我觉得只要我们做得好娶箔琳,一点都不用担心哨从。    施泰德强调父饶,在某种意义上磋涩,我们也是一个初创企业物弯。其实擎,奥迪有很多细分部门半吧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叔逗。如果没有这样的合作菜热虎,你很难相信萄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橡玖炭,我们能够成功地实现自动泊车愧腊崎、自动驾驶等入。    施泰德预计乓锚,2017年贝糠,我们要推出新的奥迪A8摄啤茅,自动驾驶的时速能够达到60公里淋,没有别的厂商做到这一点瓶。如果我们明年能做到这一点的话普燃攫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹲,启迪未来”疟弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶任:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渭甫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗽辉。庆典活动前夕鲁晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟供。一汽-大众汽车有限公司董事笔慰、总经理张丕杰除了对政府裁、经销商删狸、员工节拍统、用户等的支持表示感谢外豹,他也坦言魔驾,在新能源幕参和、“互联网+”等方面公,一汽-大众起步比较晚私,这些短板正在引起高度关注澄拇醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矛,“因为有你硷泥犊,心存感激”茂铃班,一汽-大众员工就是怀着这样的心情触僵诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人兢敬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就童,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘。从前辈讲起入骗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迁脾挡,还有陆林奎等等的领导媳绘邦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈磊瓷。   25年来那镁,我们要感谢的人非常多蹦梯。感谢国家和政府的支持与帮助奖癌缝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎。例如成都脊扯厂,成都今年是高温天气欺,最高气温是37.5度而且是持续的琳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲坟嗣,政府部门给予了很大的支持和帮助讳。   我们要感谢1250万用户鼻,感谢他们的选择和信任骄。一汽-大众从项目开始建立笔剩,一直到第一款捷达开始投产松吓端,捷达在市场上并不是一帆风顺的讨湿,它的初期是走过了一段曲折的道路猛省称。正是在困难的时候卵,是客户帮助了我们全坊凉、鼓励了我们钎。还记得在困难的时候拣墩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坝莱羌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氨氏焕。一汽-大众的员工非常的进群獾ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化午、吃苦耐劳了。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缅粹际。大家知道一年365天笨红护,如果周六周日全休息就要去掉52天陛匙,把所有的节假日都去掉瘫,标准工作日应该是250天麓钡,工厂的康采恩标准就是由此设计箱。而我们加班到300天勺霸厂,320天是常有的事搽,员工非常辛苦丸跑,所以在这愤丧拨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淳。   要感谢中德双方的股东撑睛。要感谢他们具有前瞻性战决策穗精,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徽。一汽-大众的建立氮适句,当时在中国的汽车合资企业蒙畴,一汽-大众成立的时候也不过就两家驰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畅漏剐,股东双方做了前瞻性的战略决策搂驹,才有了一汽-大众虚即,我们要特别感谢中德双方毯。   在一汽-大众发展过程中懂茫,比如一汽-大众西部战略炬篱桐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巢跑。一汽-大众在西部建厂的时候鼻套,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力璃。现在在西部的生产基地嗡楞,今年他们的产量突破65万辆怕即,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凭,在股东的决策上由一汽-大众执行的百菊,也取得很好的效果叉。此外倘黔饶,还要感谢1200多家的经销商矫、700多家的核心供应商合作伙伴办呛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展女苦暖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翔嫡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甩赔,中国适合于家用的车型非常少瘦嫡。25年来纽头垢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猜,上缴税金3700亿元如梗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众局守、奥迪两大品牌12大系列产品徽托读。   25年来海,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艘瑞,带动了中国汽车工业质量意识的提升讥粪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕爆,一汽-大众是领先的肆贩罗。同时幻坏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弗猛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业面略。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咀深淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咀祁冬。首先瓷堡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霖。一汽-大众的体系不是一天打造出来伶连煌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皑。   其次榷贩,一汽-大众拥有一套完整似、标准的制度和流程的有力保证晤略。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰环聘袱,制度和流程是保证怯擞恍。   再次揽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柒,在经营发展过程中有很多难题需要解决甜腔,有很多矛盾需要平衡剔,用什么样的标准来平衡窍罕?底线是什么免?那就是质量刀氮侩。一汽-大众一直坚持质量至上拘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磺隆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圭闯磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业觅项,这也是质量至上的战略要求骄掠校。   此外岁芜,高品质的人才弧,具有工匠精神的员工舒卤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眠、传承的文化也是高品质冲翠蛾,得到的技能训练也是高品质菱。拥有和企业共担风险的合作伙伴佛集,无论是过去邻、现在还是将来都是这样烈氖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巴旱。一汽-大众在自身发展的同时袄驶你,也考虑到了整个供应链的协同发展江摊莲,对于整个价值链会有高品质的要求啸。   最后窍邻,一汽-大众在努力践行企业社会责任弟嘿辟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丘筒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺戒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持表丢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棚,既要总结经验和收获手啸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训师凡旗、走了哪些弯路瀑宠性,下一步应该怎样避免衅矩。   如果说到过去的不足寡姥蒙,SUV细分市场比例快速提升梁,一汽-大众对此准备是不足的迹损,对新能源磁澄寡、“互联网+”等方面的起步也比较晚浆。一汽-大众对于未来仍然充满信心拖,这些短板正在引起高度关注卜挝壕,企业正在考虑这块短板如何去克服番魏。   2014年袜姓屑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湃敢扰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刹。   面向未来顷乓鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亩酱,保持创新底、驱动发展系乏,并释放出更强的增长动力楷砂桶。同时措陈,也会与各方伙伴实现合作弓封蜗,实现更为广泛的互利共赢仇袜峰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歧财骄,不断回报政府咎杯、回报股东堑舶堡、回报社会抒癸娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈嗓弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壤。他表示场欢燎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爸妊管,并将继续保持限量生产以追求独特性羌蚀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来温,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狸去核:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悍桶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇辨痕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纯。业界有所疑虑的是县设,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俺峨。   对此酶,薄亚铭向记者表示触,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧碧,但都不是便宜的车型卞券。Levante的价格达到了100万元左右禄堪,Ghibli的价格也达到了90万元左右灿闺炬,在产品定位上依旧不低脐捎母。同时痕琉市,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戊,依旧走高端化路线烂擂。薄亚铭还讲到豆维券:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司边蔼牢,不会把目标提高到每年20万辆火鲤棋、30万辆的水平本功曝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凉夕泄,所以我们能保持品牌的专属性思轨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄漂钝,他表示令毁畴:本次车展上上市的新款总裁车型巍,除了在产品上进行了升级外捐卑,还提供了多种个性装备吃鼓腿,客户可以从中选择很多种搭配炬爬妈。此外挝辅,新车在性能上的提升显著饯碗拢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奸瓦、动力最强的四门轿车斤。   此外鼻潭贸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碾靡尼,开始尝试电商销售模式暖。薄亚铭认为佬秤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菱炔,因为中国市场的客户已经变化膛叉波。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灯令屡,现在有很多人都用手机去买东西浓,这是市场发展的趋势题管。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗅殴侩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奔馁级,即用户车主首付车款后视怕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扳蔽沙,到整个租期满了以后嘛莽,这辆车的物权就归给该车主绥窃间,该模式类似于分期购买筋婪。   薄亚铭说葱监:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行活藩,但是在中国市场还是刚刚起步挡涡,有一些量产车会采用这样的方式做肚簿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”精。他还表示措拓价:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧估,其实反响真的是挺不错的卤剩全。尤其是北京匆里、上海这样的限牌城市床刹稠。通过租赁的形式讥侵,牌照将打包在租赁费用里面绥讨井。当车主买到车跺肺灌,即启动融资租赁手续羔,拿到车辆牌照乃,不用为没有牌照而担心峨痉。如果是企业车主惠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀桃却,是非常划算的蓟醇景。”目前蜜慕,该项目仍处于试水阶段溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "新能源的发展漠校,是大势所趋劝,但具体方向匆拟锹,也扑朔迷离拣。    电动车会成为未来的主流吗无?现今的新能源汽车产业健康吗案?什么样的新能源政策更适合我国国情凉篮?    2016年9月2日帕戚入,在2016泰达汽车论坛上等犊炽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郴屉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胆汗抵,他认为囱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奸,恐怕不可持续蹄腺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外察泌椿,何光远认为挟外,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搞然黄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轻,这位87岁的老人谈起汽车工业募诵毋,依然有些动情甲吃狸。谈到电动车发展袒冒堡,他认为抡囊模,把电动车归为新能源汽车是不合适的挖胺负。因为贡,第一适炼桑,电不是新能源舌,第二奶驰,电动车也不是新东西贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扛际,电动车诞生在1834年姑,是英国人罗伯特·安德森发明的举,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奉乖凶。    何光远认为裂榔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庆尺,不科学堂烹烷,应该给它正名际,就叫“电动车”捣篙察,或者是纯电动车相垛煤。何光远认为赌,电动车国家政策的支持力度非常高耐,所以它现在发展比较快筹,去年生产了30多万台倒,但它还是有很大的局限性仓耽瘦。首先绍显衬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩,可以长途旅行使用芥贤。即使快充也得半小时以后填耽,但是经忱荩快充的话酸,这个电池的寿命也会减少托,慢充就需要几个小时创册弊,充电的时间很长惕凌虾。另外嫁频圈,行驶的里程很短膳,有一百几十公力就了不得了泊抄,就是很好的电动车了譬姆驴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乡,我认为不可能持续就贺戮。”何光远说席娇轿,很多企业是因为补贴才做电动车俏敝,事实上贪,内燃机节能潜力还非常大乓季,缸内直喷技术赡傲、柴油机的高压共轨技术捻筏钉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助法,因此雌容,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隆农膝,不能被动沂倜檀取,节能是最大的减排坤。    甲醇车大有前途    现在媒息错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辖,因此淋,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰协。美国挎琅呐、欧洲热负僚、日本呸钾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沉,但因为资源禀赋不同馆,所以技术路线也有所不同空嗅。    何光远介绍说孙拣歼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲸匠,在某种意义上讲席垃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稀达,虽然同为乙醇酥褥,但着眼点不同;日本缺乏资源倦妒胆,自身资源利用问题不突出萍幻,因此滔,把提高汽车燃油经济性作为首烟病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峡,日本也在搞甲醇的研究取瞳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定函,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霸浪锭。    在能源差氮、交通了烈、环境骑惰、经济四位一体的框架之下胜,中国又该如何考虑替代能源的问题染疆?    一直以来吾勿脚,煤炭是我国的主体能源篱都尼,占我国能源消费总量的66%至70%摆。何光远认为奈母,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催搅。推进我国能源生产和消费革命拳庭扩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路期。而在煤炭发电供热的同时涡方俊,可以产出甲醇场好,可以为内燃机提供燃料蠢,所以店,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁送呸、高效利用是紧密联系的卉逝。    此前舅横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点味吭,这4个省基本上就是产煤大省鹃滦虾、山西睛吗、陕西说丝、甘肃收、贵州慷、上海市熟蜗腹。现在规模最大的是山西舶镀、贵州辨蹈,其次是陕西栓。    何光远介绍说潍固鼓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗓贫,车都经过天津检测中心检测担灌鞘,上了公告试,经济性也是最好的杠并沟。“我去看了加注站捻,M100甲醇100%烧甲醇坡多行,2.2元/升蒜,现在已经降到1.7元/升了黄。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛彩。所以说肺菏伐,甲醇还是很有希望的啸。”    今年3月份荆,工信部略、科技部措戳副、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勾,验收的专家组由何光远担任组长去验收低。何光远透露说飘谁,山西验收以后硅涩倍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夸吼,开会以后形成了正式的报告颠平。现在铰雷儒,在各个部门已经会签完了瞪墨粹,在等高层领导做最后批示醇裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯拾拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府核、行业受等揭、企业遍挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣酱,寻求产业发展有效途径遁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慕凭魂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辑、先生们虫漓趴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挡委。今天沮悍焙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢驶签,解决大家的疑惑珊素,为什么要改革苯?现在存在什么样的问题砍侣?第二惟接羌,改革改了什么梁两?主要内容锚、实施步骤嫩、目标花喜、原则狈奖、政策选择等等陕。第三蜜汕晦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盗瑟桨,改革试点取得了哪些成效欧弘,用一些数据和大家进行汇报边较拴。第四鹿驮酱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望降。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巩谐并,从国际上来看捆,自上世纪不管是美国佩、欧洲涟跨、澳洲还是近邻日本妻歌翁、韩国苔巢、台湾等等线玖聪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺桔,至于费率为什么要管制独?为什么要放开螺?这个也可以做一篇大的题目遁形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷骇抵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哎,逐步地向由保险公司自主制定转化逻,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏剁、什么样的车保费低菊狠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娩没脸。   但是叼垦石,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拇未,还不能叫现在完成时歧菲。比如说美国若干个州卜翅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吨客,因为不同的政策取向有各自的利弊臀,这也是一个非常复杂的政策选择过程煎。   从国际保险市场改革发展的经验来看藕,改革前和改革后柒八,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怕疥偷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化份心、复杂化绊,定价更趋精细化略,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撼粪缴。在澳洲一些国家锣酬烽,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦。对于我国来说惕木,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赴,从2011年开始社会或者舆论莆掳面、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侣,行业本身也长期苦于在低水平绦葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肠剐。另外侣钒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用且艘,在这些方方面面力量推动下焦墒擅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峰扯靡。   在改革之前是什么状况弗?简单跟大家介绍一下绷。从人民银行管理保险行业开始部酗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捌未扯,在保监会接手车险市场之后闭,也是保监会统颁条款费率耍擂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秦乒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帅,整个行业亏损矾、消费者投诉也比较多桓,所以到了2006年的时候妥辛仑,这个改革又走了一个相对回头的道路封触,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拦皖挞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叙戊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棱鲜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用白糜隋,比如说行业比较统一井,消费者认为条款费率比较容易理解梢,恶性竞争的风险得到一定遏制谱烽叼,但是负面作用大家可以看到工廊,一个是条款法律风险很大潜,不能适时的随着道路交通环境谈焦交、司法环境体、社会经济生活环境的变化适时进行调整宝闷改,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篮芦古、无保不赔倪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烫帅琳。   第二欢,在监管方面定位也不清晰恫私。对于一个自主经营关崎色、自负盈亏的保险企业煎壕,没有条款费率哀烷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弓,改革发展没有动力瞧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缔夺壳,所以整个行业是在一种规南Ю楣浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诡。   在2011年速谷巢、2012年前后经过评估兢巩吭、反复的讨论被孺,其实当时市场上两种声音都很大惮裂惠,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝砰段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路池登惕。经过反复的评估和权衡前瓣缴,也是在十八届三中全会的指导下搬旧收,改革的方向目标原则最终得以确立射,这是在当时发布的两个文件侥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魔吴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搬丢,比如说要提升行业的发展和服务水平寸疏,使价格更加合理凶敛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唉缅狠、保障范围谩川把、服务都有一些诟埠俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺方。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向插夺仕。第一个是维护投保人保险的合法利益含。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胶。第三个原则是稳步审慎推进池,根据一系列的国际比较研究权举,大家还是从中得到一定的经验和教训伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摩孟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训免顿愁。所以赎悄,最后选择的改革途径不是一步到位身,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躬吻认,它只是在长期的甚至六年炬、八年秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹崎透,这是改革的一个总体思路趁微,从条款脐、费率肋弥、监管三个方面这是一个简单的概括烷骏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筏栖,大家不用仔细琢磨当中每一个字骋唉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系螺人弯,双方义务关系是怎样的标准化流程弦。   除了行业示范条款之外珊讳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充既绞什,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趁,不管是欧美还是台湾拓瞎、日本肖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眠、百花齐放的状态底签辈,因为每个合同涉及几千个字慑玖恳,实际上涸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系物氏旅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挟偶。   在费率方面分成两个部分誊,一个是行业的保费水平回,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ニ住,对于汽车来说赶我抠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平略。所以在整个行业层面建立车险信息平台乃号赣,收集各个公司历年来的承保理赔数据丘久筹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靶巩、科学的定价的参考诧函避,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扇颂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琳擅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勃弹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司板靶烂。在行业基准保费方面梯,行业协会做了以下工作赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豪蔑巢,在这个层面米俏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妙拆艾,其实是相当的弱焕誊婪,这么多年来的承保标的次冒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名列拿配、编码实际上都是不统一的鸡接,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媚码舰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庆结,这个数据库目前正在申请国家标准携替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赌譬骗,对每一款车归集了二十多个基本的字段拿沛能。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告当,给消费者购车提供了一定的参考埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脑。   在行业提供费率参考的基础上篙耙,保险公司它是怎么定价的燎壤?现在也是大家很关心的一个问题衫捶,为什么有的车费率高禾荚菱、有的车费率低淑,为什么今年高明年低溉?在不同的分类当中有一些差异奉痕嘶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拓萎澳,分成从人因子和从车因子两大部分冕,每一类因子当中又有若干个维度馆俗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力极锣高、风险定价能力募、风险管理能力自主制定的葛。   比如说挪翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伐蔷急、他的生活方式料婆、他的信用程度等等枷撂片,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扳淳洗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庞汤嫉,它的安全性砰、可维修性等等诞逗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险构魂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舵乖。   国际比较先进的保险公司凡凌起,他们通常采用的定价因子迪舍侠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔础兑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卑,这个差异可能我们现在还难以接受磋嚏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了。   总的来说途毙鞘,保险它产生和发展的基础是数字法则贩食,在大数据的发展背景下骄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用础。   前端越放开后端管的越紧寇厂挝,如果费率市场化以后吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郡梢谐、整体亏损的这么一个状态贿灵读,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阶。   实施步骤唐投。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舍。到今年6月30号为止霉,第一阶段的改革基本完成了双略拨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜗比,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒爸肥,不同的索赔历史对应不同的费率妈户读,不同的车型对应不同的费率貉狭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菱,这也是改革的目标侯联掸,首先是平稳过渡偏。   下一步掠焚回,费率科学化任渤、精准化茸、精细化程度会逐步的加深会币,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疲携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偿膘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谋梯瓶,经过一年的改革试点挫,消费者从全国范围来看拳爽肚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笔袭关,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萎,对于高风险暴彪婆、高出险的消费者茫寞睬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了党垦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蠕、道路交通安全水平都得到一定的提高仁。   从行业的整体情况来看圣沃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吧怪,增速营改增以前是11个点骨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖蚂,仍然是持续稳定增长计猛,这一增长是在保障范围扩大科湃、车均保费下降的基础上实现的限,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽搜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姜,两个点的承保微利叭踌芬。   在保险行业层面来看皮,公司的定价水平迸梦、服务能力在稳步提升的僚凭。外部正效应也比较明显伍茨溺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惺菲陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惹实设。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砂忌愧,大家开车上路更审慎了空释,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞋。   下一步工作瘁喉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品息曝,也就是说除了违法犯罪不赔狭,除了不可保风险不赔唐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洁茶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祭苍捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趟、不同的投保人并冲、不同的车型价格的差异会越来越大讥庙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敢馅,更好地提升保险公司的核心竞争力炉袍,也更好地促进道路交通安全秘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灵徐谱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦菜灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套惯囊,力邀政府第撬、行业盎殴、企业水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝弛,寻求产业发展有效途径瞧蠢得。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镐。第一绣革盟,SUV这几年是高速增长楔,我们做一个判断添拒,这个高速增长就要成为历史了揩擞全,往后没有这么快了簧及榔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猎校想,份额还会提高诫裁。第二居百芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茄魔却,就是份额和价位双提升撵渺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剔入刮,之前是低价位提升份额捍翅,这次是价位在提升械、份额也在提升猛痢畏。而且我们判断还具有可持续性腾逆。第三掂庙,汽车厂商将会由过去的雀笛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强估梯、弱者更弱铆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筐肝栓。在此主要介绍前两个岛涡,因为时间比较短吕们牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绍顷橡。从图中可以看到湘恼,从2007年开始粗,SUV进到了一个高速增长的阶段蜂导陕,连续九年年均增长率达到46%嵌响及,今年前七个月也比较快攫驴,增长38.6%桃蔑殊。此外滤猾钨,市场份额在迅速提升邦冈路,今年1-7月份市场份额达到40%卑甫裸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%染,过去几年每年4个百分点森,去年涨了8个百分点莫泰达,今年1-7月份又长了4个百分点蒋翘甭,自主品牌SUV占自主品牌的60%拴,SUV全面热炒拓爽,豪华车伯赣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敢,下一步还有空间汝。从这张图可以看出晃,一般的合资品牌俩邢缺,SUV比重还偏低估瓦掀,豪华车和自主比较高咳荆弊,不同级别里面SUV占比较高搅摄秤,不同价位车里SUV比重也很高胸呢吠,还有一线撵、二线挨肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)里难垃,不过一二三线的比重是去年的数据东肥,今年前七个月是四十了踌讲逆,今年没有注册数据可以看得出来屠。   但是社,我们说这些年哆宦,suv领域基本没有在空白市场豹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谱,需求就会出现放缓的趋势褐建,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肠,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹦闺苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寿川抡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月围浮乡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辰。相对于去年妻什,虽然今年全年涨了5个点徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了料,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梢催。   但是岛钮,我们说还有增长的空间瞬豢垒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翰季,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屡橙撇,大家可以看得出来蕉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陀钮俗,大约在20%左右杏福浚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘁、加拿大呕剐罚、俄罗斯这些国家偶。这些国家总的来看是地广人闲考狻,SUV占比比较高瞬晤,人口密度比较高的SUV占比比较低把犯,但是也不完全成立借裳虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高取豁悼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陶潭推,这不完全成立梯,这两类国家的情况是存在的敢翰桓。   如果跟美国相比闷尼,美国是把皮卡不作为乘用车县,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浆慈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酒溪稀,与宽口径比还有11个百分点特,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捷何靡,五十多不一定是峰值点套标帕。   另外豹,欧洲这几个国家订赊蹿,虽然SUV占比低侠,但是比重也在提升览俯,从8%涨到25%酒锹惠,SUV的热潮是全球性的斤络。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惟蛋冷,美国刀、加拿大这些SUV占比高的国家昏冠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高举,大部分来讲可以占到40%左右迸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痴哗筹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低署昏,欧洲这些国家就是两类线迷对,我国应该是随着美国霞、加拿大卷桥、欧洲这个情况盼,因为我们已经占到40%的份额了拧酿,如果按这个去计算季氏涂,中国的三厢轿车是48.4%认,还应该有十个百分点的下降空间挂疽,下降去给谁貌驶谁?基本上是SUV魔菇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揉埂唾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升设,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒋漠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升百赁姑,这就是我们对SUV的一个基本判断呕焦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化期乳,就是份额和价位双提升常撵,这是非常不容易出现的一个现象泌板,如果把它拉得更长一点看陡懈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椽,2000-2010年连续提高了辑纯烩,最近这几年不太好热,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升传镀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔑舶笨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扛昆,2004年美、2008年舞粟廓、2011年蔼夸、2014年评,其他年份至少是相等的酸铣,大部分年份是比它高贸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纪怪。   现在一个更积极的情况来看围颊,就是我们的份额在提高寺蹭到,如果以总体的市场为100的话任及,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刃赴,如果以生产量为一百的话骆处,我们的自主品牌已经占到了35%贝品,其中提高最快的就是SUV竣熬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦淋瘁,它占到了一半以上的份额鲜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惺细,以轿车为一百日搅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娟,连续几年都在下降盒恳咆,轿车竞争力在下降浓。但是自主品牌总体上的份额在提高糯谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷讨维,这个销量在提升负轨乏,低价位的车销量在下降鼎旦哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长变茨,增长最多的就在这个5-15万区间宠晶。以自主品牌自身为一百的话吃恭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡煽僵,现在只降到了3.4%驰,而5-8万的车这几年也在下降信频,增长最快的8-10万的车和10-15万的斜侩互,这两个价位上涨的是非常的快卵板供,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胸幸赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹捆,自主品牌的车价格明显在向上走讥睫,这是一个积极的变化甜。   另外签倍嘲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见樊桃寸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多干竞, 10-15万区间梨冒,自主品牌在里面也占到了28%盎沽,这个变化是很积极的拎朽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讥汗凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的河缺,最高峰是2013年213万贤,去年降到164万泊楼,但是SUV在迅速地扩张改呜倪,大家看这个SUV的比重纱撕,原来是二十多万辆疆,去年到150多万辆兜牌埃,右边这个图是10-15万观,更是靠SUV在拉动的散,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槐艾食,这是一个非常大的积极变化卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎欢,这是GDTop的一个调查数据玲,这个一百辆车出的事故故障率帝,自主品牌在2003年有四百多个事故稼森,合资品牌现在也在下降票,这两个差距正在缩胁健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的补沽。   从产品的角度也可以感觉到洗享,最近我们的一些新产品像奇瑞嫁溺铆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁列怖,这就是一个积极的变化绦,这就预示着我们未来具有可持续性室躬。而且可以看出性贡,如果以前二十名产品排名算的话屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贩时抖,一个长城C30一年卖了15万辆左右门,前二十名里面我们有两个色。2013年更少一点桂牟梆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石澄,前十个里面已经有四个是自主品牌的康伯核,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拆旱逛。   这几个发展量比较大的企业丛池,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笆,这也是积极变化巳钩电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量体超梦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腊蒙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘薰怠,国际市场南美洲翠囱弓、亚洲多朝、东欧摩九、非洲是迅速扩张的市潮峭纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菩,我们产品出口大国全是这些国家啦沉扇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菩,跟我们购买力差不多诽筐,人口加在一起12亿傅,跟中国市场差不多媒僵冈,换句话说中国市场去年卖了630万辆镁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩吐人健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粟霖避,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议艇上,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酶肖酥,传统汽车大有希望邻羚芬,至少应该平等地分配国家的力量搽,在传统车和新能源娟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊势,力量投的也太重楼煤,下一步要对传统汽车给予足够重视齐嫩深,它完全有希望获得好的发展凤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欠控惠,以前是高速界,未来是中速茫鞠,它要抢别人的份额厦瞥。最近两年这个数据可以看一下撬步,自主SUV外,连续几年50%-60%的增长痛考狮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哥,这就说明这种竞争关系在发生变化脑锋,这是一个顷唬。   第三个观点我们就一句话带过了率邢,汽车厂商的格局要发生变化孔冉,过去是大家共同进步壤颈、共同分享发展成果璃跨鳖,因为有年均30%多的增速菏讣铜,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳,未来还要下降酪不,大概8%左右或者稍微高一点擒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仑。另外合资内部也会竞争蘑佃,自主内部还要竞争柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逻帽帝,大众占到33%坎,最高占到38%疏,就是中国销量占到全球销量掏沥,宝马誓、现代朵合檄、PSA都占到了20%旁能躺,通用15.9%廊铃,如果把它的微车也加上超过25%赣奈敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的规锨些,要么是维持全球地位通用绕苦皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垒,大家对中国市场都高度重视蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搽啦,我的速度要比别人的速度高切,所以竞争更激烈句淳、自主更不用说了始,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茎,大家都给予很高的期望剧般浅,未来我们说竞争会非常的激烈稳瘸,而速度又会下来窍犁,所以未来的竞争格局跟以前不一样我彪霖,以前叫分享梳姬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谱、弱者更弱涂,十四五就会出现兼并重组仟品,如果我们放开让更多的企业进来勉,我觉得这个可能局面会更快写,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰檄鲜,最多明年还有一年贝壕,但是它的速度比平均速度还是快一点剩凡庐,自主品牌大有希望克面,我说的是传统自主品牌厂,传统汽车还不是新能源汽车潞翠,另外格局会发生大的变化寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝狭殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府哥、行业惶、企业括旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社,寻求产业发展有效途径妇绷。   以下为福田汽车集团副总裁弦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卵览。 福田汽车集团副总裁茧盾屠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堡、各位来宾姑、女士们哨、先生们疥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅杜培,能够跟同行酱、专家做一个交流学习囊廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炽玛喀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乳擎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亩仍磨。从全球战略的视野来看熬悔甫,乘用车的全球化特征更加明显梳牵,很多轿车的平台会在全球市场销售锭覆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂抒肛。举个例子盒胎卫,如皮卡姬,在北美皮卡占整车比重是很高的驴,但是在中国谈,在欧洲福绷耻,皮卡的量就很小沸痪疟。另外又如轻卡览峡,现在它的亚洲化特征会比较明显祭品戮。还有重卡禄暇,在欧洲都是偏平头的赏,北美则都是偏长头的嫂沛佬。所以商用车行业的区域特征很明显藉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绷赴宿。而在中国市程┍倚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的们,2010年达到了一个峰值429万辆沮馁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝苔飞,去年是345万辆兽戏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惫块,主要的原因就是因为重化工行业发氨翟,如煤炭墙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匪巾钉。另外整个物流行业的效率在提升葡猛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模特退。   随着市场竞争的加剧挠橡铜,行业整合也在加速舒纱,份额由2010年的44%提高到2015年53%骆,再看一下今年商用车的情况奔搂,今年一到七月份销量略微增长苫狼纬,整个商用车行业增长2.4%商,我们判断是过了低谷汲缺洽,所以下一步会有微幅增长仍。2.4%其中主要是载货车贡献的恳补判,同比增长4.8%赋懂,客车受微面的下滑沛委,导致载客车下降了10个点鸡狭埠。   关于未来的商用车市嘲鞘佟,我想从四个维度分享一下我们的判断券。   第一是从宏观经济层面答嗽俱,从金融危机以后粹,全球市场增长的趋势是慢下来的了穗靖,乘用车商用车的比例现在基本上在8卤囤:2惟蓖,但是进入“十三五”之后我们判断瓶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拳彼,商用车因为是物流工具的企业汉,未来会有所好转虑,但变化不会很大樊朵趟。   从技术层面来看诚森脚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涣,现在正在快速进入智能化的3.0时代秦参秸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮梦幔快的倦黄伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化窗耻、网联化硷、电动化爽合倒、环保化来追求汽车的高效尺违跑、绿色技讹、互联和安全稳耙。   另外从中国的政策法规来看玲第侈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动局凑旁,从客户需求来看相番,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求级抢皑,推动了中国新能源车的高速发展硕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喊吹,同比增长102%筏,其中纯电动客车3万辆慌猜,同比增长176%竭诬查。未来在城市公交以及城市物流惦瘁、环卫等方面贝透斧,电动车还会有一个高速发展撩。   下面分享一下福田在科技创新券、转型方面的一些经验和做法寥。   在商用车2010年达到高点之后厂患,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艾兑,加快掌握自主研发的核心竞争力厩谢七。通过五年的发展来看静涛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敛。福田汽车目前的研发体系是两级玩,一级是福田集团的研究总院绊缕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罗茬,曹博士也说逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆露,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怂须,是一个二级研发体系帘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣、整车的集成以及募欤块开发和整车测试的三大核心能力释诫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巧熬寥、康明斯等等合作单位进行深度合作虹虏、改变和创新桔品,推动整车的技术进步蹭。   在转型方面敛绞,我们这几年主要围绕着几个方面苦使。   第一是产品低端往高端转型纽,在“十二五”初恼,我们的高端产品占比不到20%俏蒜仟,我们到今年年底高端产品能达到70%供猎。   第二就是从国内往国外转型摧辩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躬枫。我们连续四年商用车的出口保持领先诽钎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饯轨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型环黄,另外为了解决汇率和贸易壁垒爱翅,我们在属地产业化方面做了大量的工作碾妻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设略茄媚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础船。   另一个就是从制造往服务的转型疟饯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色式,在“十二五”期间瑟抒蹄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秽竟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础标。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腺怯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锨触。福田康明斯通过这几年的培育困芥硷,不管是从业务的规模涎、收入纲钳、利润现在都发展得非潮担好遁,另一个他也对我们福田汽车的整车戎速,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣∈坏荩好的支持并惨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搁呸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碌曹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纲。可以说尽管卡车的量比较泄指怠,但因为排放比较高超们裁,另外一个因为运营的里程和时间比较长丹堑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铅谜搬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镰,实际上物流的效率还是比较低的衬。基于这一判断码涉,我们提出了一个“超级卡车”的项目借巢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源另,通过这种材料的智能化肝佛辑、材料的纯电动俱问佳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藉赡家、环保轻似伟、节能趣、高效梆、安全恨、智能的超级卡车购乏。我们的目标是要实现降油耗30%憾德,降排放30%镀玻,整个货运效率提升70%衬。   另外是关于福田汽车的车联网技术姐狗,我在福田分管车联网业务慈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蝗奸锯,因为乘用车是一个消费品磐台莽,买车和用车的基本上是一个人孝洪纳,而现在主要是用来出行的膊盯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纷痊,但是商用车不一样侮奸分,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焙爆缔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恭阿,驾驶行为各方面的安全惹堡腊,另一个就是乘用车是一个地域性的车芳弦,不像商用车需要全国跑设集,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焙擦,过两天跑到海南去了龋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些览窝匣。还有商用车的故障率什谎倦,因为它的工况复杂斧饶勤,商用车一般具有轻载荚、标载和超载溜缓,但是对轿车一般不存在这个问题窗梆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溜埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痞。所以通过车联网对车进行故障预警失搽溯、排除以及程序优化等方面售,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控筷肺,建立与客户的互联互通辣瑞,为客户提供增值性服务翻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商华答、服务商和供应商产品质量和服务的水平跺杯深。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划圈令雇。大家很清楚垛,围绕着工业战略尝踩慰,德国提出工业4.0驰,美国也工业互联网贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略结、英国的2050战略侥恃,中国也提出了中国制造2025赔忍,福田汽车结合自身的一些现状绷工袖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椽寒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汲、企业与企业萎、企业与产品祭较骂、企业与客户的互联互通崔。“五智能”就是商业智能江售、智能管理叫椿抢、智能汽车眉、智能工厂公、智能制造介。时间关系抡隙,不再进一步叙述胳如。   目前情,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描感培。福田汽车愿和大家一道甜丢貌,通力合作嘎,整合资源洪北躬,协同发展嫡糖,共同推动中国品牌的加速崛起帽添碗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贫殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃颈诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂竞魏,力邀政府衰寺、行业娃乏、企业锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径汀入。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠、舍弗勒集团副CEO辛汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铜、驰骋未来》的演讲实录炽。 舍弗勒集团执行董事会成员旅离、舍弗勒集团副CEO荚翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衔、女士们搔、先生们盾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略建,我们的愿景能癌,是如何来推动我们未来的出行和移动先。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竿握汐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史然嗅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汐世,我们是一家领先的技术公司谎胃庞,在全球都有我们的足迹究祥诉,我们一直致力于移动轿胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灿吧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锑图盲。   舍弗勒一直致力于创新揽,也可以说我们成功的因素是质量快、技术和创新翱械霞。我们在制造业方面有很强的实力斯凤,在系统研发方面投入非常大枢。我们创造了一流的工艺和技术闪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面温脱能,今年我们在德国获得了一系列的奖项伟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品集新驹。   就像很多其他的技术企业一样铃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宦梦。第一是环境友好型的驱动嫌瓶涩,第二是城市交通亮莽搓,第三是城际交通侯亮,第四是能源链涤翻撮。比如说大家可以看到秃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山容,人口结构变化非尘В快粹摊蒜,老龄化社会已经展现在我们面前惹,技术变得日趋复杂构锰,数字化技术的利用领域不断的扩大力频,我们需要找到更好的方法来彼此了解晒烦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作类。数字化是一个关键漓连烧,另外就是环境方面淳、可再生能源还有资源的可用性钡位牢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啡,资源的短缺也是我们要去关注的公。   再看一下经济的趋势脾颂酸,我们现在处于一个全球村谋八,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霜尖,这些是不一样的衰。另外就是可负担性的问题捶栓猾,我们要为客户带来更多的价值眠盘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晨法,这些都是我们要去关注关心的串。   我们来看一下未来的战略惊漓,主要涉及到四个窗口恰。   第一是产品本身埃,我觉得对于汽车产业核订祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴拢焊。在这个领域/行业胳啸禄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锨,要减少对环境的污染平徊编。   第二是当我们制造产品的时候陵蓉,或者制造产品元器件的时候换畏,要关注它的功能康坤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行繁坚凌、城市的交通穗茫,对于汽车以及对于我们的供应商可,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽衬慌,这些都是我们要去考虑的屡。   第三是城际的交通长谩,涉及到比如说航空奉、高速铁路的一些竞争瀑巍颈。   第四是能源链的问题切陷,我们有什么样的能源是可以使用的骨,我们将来的交通工具运用什么样的能源冯澳赋,这些都需要我们考虑弘。   看一下将来的动力总成哀纫想。我想给大家传递一个重要的信息患恫砷,在接下来十五年时间里浮幢渺,从全球来看裳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分避。   但是现在也有一个趋势发展得非晨痛。快庭,来自大众和奥迪的这些厂家圭鸽朵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轿。到2025年护乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%久禽孔,也就是200到300万辆的纯电动汽车勒惟,所以到2030年可能会是一种不同的情况哎脐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罕。我们还需要让它更加有效一些鹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梦,还有电池或者是燃料电池等等斯嚼摆,这些都会占据越来越多的份额桐蕊。对于我们汽车产业来说非常重要罚,对于政府来说也是非常重要的踞且爬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩钳错,比如汽油糕,还需要考虑其他的一些燃料诗梦,或者是人造的燃料等等炯别乳,需要考虑更多类型的燃料幕歉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轿霞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卤罗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搅宦,包括48伏的解决方案秀,它主要是对手动传动系统的电动化孰。我们需要首先实现这部分的电气化黄钦。另外我们也需要对离合器实现电气化号羔菊,也由于推出电子离合器滇谎嫡。另外我们还需要进一步提高效率苯徐腻。也就是要进一步推出我们的混合动力男铮块48伏系统灌价。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆ど老祝块的解决方案疲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薯舰孙,针对高压的电桥驱动解决方案驾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案第僳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陕谢踞,以对其进行电气化处理伟。如果将来我们有纯电动汽车的话馁拒此,它的电气化程度会越来越高勺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战括纬桔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啦迹檀,因此我们需要进行标准化厩笨隙,标准化是第一步敲抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高始墩,或者说是一些部分的妒瞥破,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畔匆。我们也需要减少车辆的整体的质量蔬辖,主要是成本方面是一个重要原因徘。如果需要建一个标准的话段,我们就需要有更好的一个平台鼎郸辅,也就是说我们需要基于标准的平台叙当,或者基于标准的睦樱块进行我们的汽车制造钾嫂。   我们需要全球的平台化解决方案外,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单拣芍。关于动力总成方面感嫉,它的变速箱是最关键的一个部分操东。我们刚才提到一方面是包括内燃机胯差,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼畦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讽窗肆。   接下来看一下我们的重点产品扔畔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑裸,我们为中国带来了什么样的解决方案崔纳啦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汝敖,我们推出了高压P2混合动力牟乔玻块汰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痪推窝,我们希望能够改变它的一个变速器撅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换局褪江。   通过这样的一个标准的亩纯玻块化设计丸群,它可以适用于各种变速箱之间的转变娄肮糠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求好迸刺,我们的这种创新型P2的混合动力谋眩块可以帮助实现不同程度的混动功能拟匪。实际上刮谰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汹陵陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纽什。这是第一个解决方案本。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逗,它叫做高压P4电桥的解决方案稿,可以用于SUV或者车辆的CD部分墟。它具有高功率密度峭粕,可以适用于不同的车型咸,非常容易打包进行个性化设计联氛豹。也可以用于新能源的生产共姓传。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嵌沫理。它可以让我们更好地使用内燃机式镜性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肪,这是我们两到三年前开发出来的匡迫池。也是考虑到了中国排量的需求归,或者是新能源车辆的需求寇赏。针对这样的一个需求狼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徒湍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屋,我们中国团队也为此作出了很大的努力呻,这个发动机是专门针对中国市场推出的羡。   另外就是在变速箱方面拍咆,我们也推出了一个新的解决方案腹,是集成干式离合器的DCT变速箱巢害切,机电一体化离合器和齿轮执行机构怀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的飞嚎,对于工程师来说现兰娄,我们都是非常理性的了确,但是有的时候我们需要具备一定的感情粉常漆。对于我们的汽车技术来说廖,我们一方面需要理性梅蒲氏,另一方面也需要激情俯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剂。针对方程式1的赛车透岗四,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唱耙履,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展项,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俄挎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒矩彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉陀间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒,力邀政府方、行业吮冉、企业胃蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚秆眉,寻求产业发展有效途径卜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槽、副总经理 吴松发言实录仁提。 广州汽车集团股份有限公司执行董事保、副总经理吴松   尊敬的何部长凹、朱总校,各位嘉宾赫赴堆、各位朋友雀绊,女士们刃、先生们诬,大家上午好咆端班。很荣幸参加这次论坛迹伺狠,我上次参加此论坛还是2011年是鸵寸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宿卜,那时候传褀刚刚才有这个名字咎姜,传褀的保有量不到一万台撂填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诚,这给了我们很大的信心和鼓舞疆拜计,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栓抚枪。传褀一直也在努力寿陶楞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矢筹礁,年均复合增长达到80%目悍。目前市场保有量达到65万辆暇,已经成为集团利润的主要贡献者之一仓吧掇。   明星车型GS4持续供不应求铂赌魄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数函侮昏,而且GS8与GA8同一平台啸氰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匿扰粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛零分衔,对自主品牌的支持篙,关键的还是坐盖侈,关键的是感受迸,关键的是多提意见默。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黎爽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皮逆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讨盛甩。我做自主刚刚回集团唾筐,将近9年半的时间侧奈努,从不愿意干到喜欢干倡,到对自主品牌依依不舍蚊并缚,到对自己找不到定位和方向劲冻,感觉到人还是能做一点事锹办帘。所以这在这里借这个机会乌踞憾,感谢在座的我们各位嘉宾孔、各位媒体的支持宠骇噬,也感谢传褀团队的支持湘头肠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丸疆忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虏尖。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛾械。一个方面汽车产业发展形势分析抛淳盼,前面讲了很多了兽隋庇,我就不多讲死啡捶。   一个态势是稳步增长忙,但是全球增势放缓论。中国汽车产业发展仍然有空间堵磷,仍将会领跑全球汽车势烤瘫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谅,中重型商用车达到400万台炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饶坏。中国汽车销量将达到3140万台馁膘,我预计可能还会再多顷轨讳,关键是结构看你怎么改苹蹲?如果要参与全球竞争澄枫,那重要可能生产量还会增长卷星,复合增长率将达到4%熬类。   第二个特点碱鲸,优秀自主品牌加速成长窜莫伙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流界晦冬。中国汽车市场发生了深刻变化卫睫倡,中国品牌迅速崛起扣导,优秀自主品牌加速成长毒蓄。关键是要产生优秀中国品牌枯魄,不管是哪一个企业脸,在现在这个环境下构,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抠滇,还有我们何部长刊凸,这么一批老的汽车界的前辈圃踩渐,到了这个会场又在用行动来支持队。大家和我们媒体各个方面的朋友本,大家坐一坐典柬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殴徒,差别在哪里踌半?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灯。关键是中国人要团结但,不要互相贬低挡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦归谰,抓一到几个违继,不要想象太多究蝎禄,我们从来不怕想象掳棱屎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仑佬喊,坚定方向煞。   那么数据也说明一切擦,2015年很多中国汽车加速发展弗,行业整体增长率为7.3%的情况下昂碴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匣雾抹,相比去年又增长了1.2%百分点枢伟。而且自主品牌抓住了很好的契机婚,在SUV里面我们是防守的腾,是中国品牌先站住位置丢囱,合资品牌再进攻商炊,再加上周围的环境变化仇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奸埔纲,占据主导铰促,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁贰,统治了我们的各个方面扦翅。我们展开进攻是非常艰难九录,但不是说不可作为胎旅,要选择时机桂。我们要在中高端里面取得突破芭旱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偶,这是韩国人讲的沏擎梳,不是我讲的焦。他们说微勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崩李,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掇,如果不选择是对自己的不自信垦,这个不能靠强求饭示,靠品质磋、技术靠绷摆、新能笨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品添惯形。   第三个访焕,汽车消费升级和资源制约绰跨,也迫使汽车产业需要供给侧改革共。不但要有好的产品玖氰,而且还要有低的成本怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害构轻。在汽车需求方面培孔龟,80骏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿层,个性化甸、智能化灿惊、体验化等方面的需求还在不断地上升暑湾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脐必。不管怎么变化节肉背,满足顾客的需求勉,满足抓住市场的脉动谢,这个是关键点皮隋假。而且资源供给方面两,现在的人口红利逐步消失革泪寞,而汽车不是简单劳动念姆裂,是高技术情况下的技术劳动财。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家干如纲,我到那些国家去考察过回拭,没有中国这样受过良好教育靶存,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性四馈,那不是每个地方都有的警。有的地方上午上班恳唾久,下午到时间钱一领就走了典。所以对一些合资品牌来讲娃,中国也还是蛮有魅力的请肌,关键是要拿好东西出来蟹比怜,才能谈自主痪袄。   当然工资涨这是个客观事实甸砂墨,2011年的时候4.1万畏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐,这个不高的盛肆,还要涨款。农民工那么辛苦靛捅,给他一点钱算什么东豆佳。但是钱从哪里来瓷本鬼?我在传褀亏损的时候酥阂,工资涨得慢逞,但是想办法补贴扰拱磕。这几年别的都在减骡考父,就是员工工资不减撅茬,但是效率要提高汀,要杜绝不干活的人羔喘胳,最后挣得钱多古犊,干活的人还没有机会粪,有钱的人天天有时间去议论呐,没钱的人在干活豌,这样大家积极性都没有了搭羔。国企的弊端就是这个烯哺昏。   那么在监管方面薄绞矗,工信部刚才也说了赎雄炬,我们的司长也说了对澳虽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破急了罕,在供给侧这个方面要下功夫篓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缝,作为五大发展理念之首收,当时这个报纸一播五大发展理念分,那时候我还在乘用车兰先,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去换家毒,这十个字讽。为什么呢浚?因为没有创新就没有一切侍,没有协调就调动不了资源使啼少,没有和谐的话瓤辖,共享也很难兽廓,大家不愿意跟你干思,我是不相信英雄的痢拇,但是特定的时间会产生一点汉,还是要充分调动群众的精神诺,各个方面全方面的参与购俊,企业的成功除了它的领导者的作用襄挤,更重要还是把员工的积极性调动起来憾,人民群众才是创造历史的动力嫁蜜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掳街,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挠景链,需要我们从技术管理猎骂绍、营销倍、品牌教庐罐、产品纱华还、服务全方位展开创新挽吐绊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革但疟宋,来推动中国品牌进入全球聚,成为世界品牌祈。   第二杜,汽车产业供给侧改革方向与实现磋挞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法策扮。   首先寝,在自主品牌方面肠芳波,我们是追求全球视野开展正向开发熊,坚持以我为主的构造核心即禽飞,组织全球资源阂程浓,开放性自主研发模式峡讲守,掌握核心的竞争力菜,获得了可持续发展能力集。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秽掂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赫竿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了我煞,我们的生产能力标准是35万策,但是预计今年我们的销量会超过35万侈蹬,有可能达到38万伤陕,当然如果制造组织再高一点弊沫潞,可能40万纷,也还是有可能递够,但是大家别报到40万啊锤集。这是有体系靡蒜,有制度保障的磐磊,有员工的全程的参与谢赶喝。一个别的企业的人到这里来看邯,他说你这个企业为什么增长这么快蔚,没什么别的斧坎锹,员工的积极性调动起来了固蚊词,他们说鹿,我看到你们的员工眼睛充满激情割,因为人天天在干活的时候就会有理由冀缚行,如果执着地做一件事情带有一点追求酗任凯,那就有远大的理想吭诽。   放眼全球涵腑暴,在开发方面整合全球优势好健沸,实现研发的全球化创,人才全球化化、配套全球化绰触秆。依托国内的研发资源纷,充分利用国外的资源开展研发资源整合型疗沏,打造企业自身的技术体系恭馆磁。我们用了将近五六年的时间罐窃,我们确立了G-CPMA跨平台南剩块化架构廖,我们第一代的产品是引进消化吸收翁普,第二代产品已经完全进行了提升悉痹,但是没有否定第一代侩渡蚂,掌握了数据链凉炼,掌握了开发的流程督钡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伎暗。实现了一个平台可以开发六七款车型猎潍,实现了多个平台车间的相互有机关联藕鲸绒,实现了车型的变化多和,开发上市快烤,质量易保障河担,低成本姐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酚。   第二个粳技粒,坚持质量为先惰帝,推出精品车型巧,提升产品质量蹄守跺,加快自主品牌产品开发酣庇,提高汽车供给侧水平繁懈,推出符合时代的互联网化的产品舵。打造消费者喜爱的精品车型精快,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果就,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷报配,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泻。实际上汽车不管是新能源也好士纬,产品的三大特点邢,一是颜值不好看别人不买可纽瘫,第二是品质订,没品质也等于没品牌馁抗咯,天天出毛病心里不愉快猜,第三是性价比寡认,就是靠成本哀妥窍。我们的员工不需要培训就知道品质襄几,因为好多从合资企业来揪浪,合资别的没培养桓哥俯,就是对品质追求锋纶,结果就是成本搞贵了歇耿,把品质先过关髓氛料,回头成本再来逐步下降刮请奖。我们第一个解决的是品质伸版,第二个解决的是颜值飞惋,第三才是考虑成本宿。成本潍,供应商的成本我控制不了粮磨畏,如果今天在座还有供应商的话俗抽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓟,还是有这个机会的居。但是我建厂可以控制丧谭寄,我们内部的生产流程工艺胯烧,我会重新再造惹膊境,这个我投资减少了松彭,今天也披露一下虫茹俊,我35万的规模最多可以干到60万抄钢辫。如果创造性一点可以干到65万澈能类,总投资50个亿桨党谓,含整车加发动机掀挥,这是内部数据渴,来给自主品牌共享芍玻。   包括一些模具加在20个亿帆馆疚、70个亿沉观魄,最后的结果我都不相信事勤稼,实现平台化晨、公开化痕淬习、可视化负弘揪,让所有的东西全部依照规则阳光推进揽村。现在我们的供应商也很满意缓,社会上也很满意土。这就是在体系妓晃沽,在这些方面的作用力检提绘,防止一个部位一个零件巩鲜署,一个车就不同零件不同标准敞懒镰,那怎么做捷肃,永远做不了好车犬帕垂。这个要感谢合资养成的规矩弟确。但是自主也会给你更大的动力暮霖猫,动力是在研发涤,其他方面再有作为擅。所以我们是国企的平台烈沃,民企的效率靶钝,合资的流程硷,这三句话就是这么个意思草。   第三个斗挎,坚持智能制造打造智慧工厂歇藩蕊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂籍,实现占地面积的有效节约驾,我们的合资企业避衫,广汽本田在推进第三期的时候叮室苛,就是根据SSC这个原则保。SSC的第一个S就是小型small仑垒,即所有资源空间最小唤、设备小型化;第二个S是简练simple精蔡,就是除去浪费相,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斥,complete捅搓隙,以追求小捕汗、近世犬青、短颇得、轻冷,最合适的自动化吵、牡芊#块化县。所以广汽本田第三工厂运用SSC褪,它们的车间占地面积减少45.5%价,投资减少26%嫡,跟它的一二期比阶蓄宝,能源减少了29%堑官掀,成本节约了21%漆芒动。   第四个坚持管理创新迪淘,开展构造改革嚏溪贯,主要就是我们广汽丰田却,因为我原来在广汽丰田发动机盯,我9年就去丰田一次遂,去发动机只回了一次镭辜拱,因为当时这个地方环境太好了定马,我怕一回去又不想搞自主了缓偷上。但是鼓励我底下那些员工经常去陌,去交流扯,日本人也还不错府兴,大家都交流短深。但是技术是交流不来的歪默,思想文化还是可以交流的切贿珊。最近到丰田去了一下浇唾,大有感受奴钩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竞跺扒,它从最关键百篱比、最基础的制造环节入手哎句,开展生产管理创新点醚,从制造轴不、供需轴扳嫌、采购轴出发券僵墓,深入开展构造改革抄,实现全员参与瓣碴韭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趁兰,充分调动员工的积极性壕宽、创造力掠辟,取得了良好的成果坏罢。经营绩效方面剿暑薪,今年的销量增长不多巨花觅,但是利润大幅提升哗窜,生产效率显著提高慰。人力绩效方面凡害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镣,管理体系与生产流程更为完善柏澈、合理蔫朝传。   通过改构造改革亮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哎,根据他们的预计贰,已有的数据乃惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%食,就是万分之一耻舒。而且现有的工人总数减少1600人爱淘。就是现有的存量也可以变化娜,他们现在不到一万人纱腊,要减1600人你崔,它新建的工厂脸拔反,员工还是要招的刨仿,但有的还是要走筒。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺懊类。   第五烧,坚持体制增效劳氏,强化体系创新线炯。既然这些企业都到中国来了撩对,有机会为什么不学一学呢享?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破签,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确椒,广汽本田精益管理窗税,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式临筐渺。为什么搞一个广汽生产方式赏聘巫?为什么不造一个丰田呢耽?这里面要说一句钉伦答,丰田生产方式你不能完全去学瀑缮,条件不一样纶持半,环境不一样氨短吴,人员的基础素质不一样身,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酬衔。你学它必须要结合自己量,连日本的企业去学它的郝访徐,有的好多也不成功森兽便,当然我不能妄断隧皑,这是从资料摘的灭赎谎,不是我说的佬式。   第二个烷,我主要员工整车从本田来笨科,发动机从丰田来缺雀,也有一部分本田槽,两个企业不同的模式怎么办疽糖?发动机就要按丰田来广,从头到尾来括,坏的不学好的学受哩镀,整车就按本田的来匣膝闭。但是一个企业两个体系怎么运作呢背秘?我说干自主就不能有体系牵逃糯,要体系就是传褀的体系溺。不管你是从哪里来斯凶,包括从社会上来碑惶床,来自五湖四海一个共同目标嚏特,要干好中国自主品牌览。所有最后提出了广汽生产方式海闺,以丰田为主结合本田暖畅,这样把文化市码、体系做好壁,但是还不够巩固列疼,还要琢磨葛坎,现在体系已经起来舷檄。   我们从2013年开始策划瓮懊,集团的主要领导说这个很好匡纱楞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疥。   所以后面我们的产能又不够了肋,销量又搞起来了新,整车进行改造熬、发动机进行完善鸵,整车噬坛外、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佃烤橡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寂试,就是第一条生产线福烷入。第一条生产线上半年生产了将近16万啸,20万的能力干了16万幻,实际上还可以做病,全如果满负荷做的话沃涂,估计干到35万都没问题即。极大发挥及断,这个不进行全体系变革很难侈接磨。发动机装配线一次合格率99%雄虽苯,这个零部件产内库存减少70%硕罐楔,厂房面积提升30%卧辩,原来不够用慑惦,现在多了这么大的组织培莫。库存资金减少50%秘拘筋,更为重要的是这一成果横向展开粹徐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帮,它的年设计能力15万辆瀑莱掀,8月份的最后一天有个数据轰怖,他们双班日产已经达到了650台胆椭统,它的满负荷是700台俊,估计9月份就可以满负荷前。这种提升的速度杏,全世界都是先进的须,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彻彩壁,它的一次合格率最高达到了93%达俊弓,平均水平92%茨峡,接近丰田中国国内水平廊绘邢,当然追求的是丰田日本的水平瘟翠,广汽丰田学丰田本厂浑,我们下一步也拿一个计划孙肩,要挑战就挑战一流炉掏卸,否则没意义哎莆。   那么我们以建成世界级工厂为准则亢,以广汽生产方式为核心颓,融合了SSC原则钨,运用创新思维全力发展智能制造技术归妇疾,打造智能工厂涵拨帮。我们在第二工厂通过价值流最大化较翱踌、设备智能化捆,生产线自动化搞膝、物流信息化开、网络可视化丛、操作简单化歧系毕、安全绿色化瞳形、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饭吹。这个第二个工厂是非巢栏锞校好湘舜、非常成功的一个例子客胜惩,但是这些都实现了迫脸。   第六是坚持品质保障萝市岭,打造高端品牌澜齐腿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盒,高的效率提供优质有效的供给欠瓤沽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硅钾穿,连续三年获得中国质量泻、中国品牌第一开咸,超过很多在中国的合作企业煎措,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八传,所有企业里面包括外国品牌禾卑,与广汽丰田并列第八吠,比2014年上升6位滇颊。   第七倦,坚持客户至上恃,提供优质服务羞,不管是在任何情况下纽,用户是我们服务的对象灯,也是我们的衣食父母戮,尤其是作为汽车这个特殊产品灭,我们对安全趣、对生命的一种关怀景曝骇,作为生产制造环节的改革令扳浩,是汽车产业供给侧改革的重要方向冠但泵,但服务环节的创新与改革同样必不可少怖请,这还是目前我们相对比较一下存茶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梳呕,也是一个什么机构辱草警,我记不不太清楚脐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秋杠。所以在产业互联网的时代栖毒,每一个企业不再只是产品生产者湘、服务提供商弛浅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商久俏惹,服务以各种形式融入到了制造业目博、研发设计栏受、生产制造冉放环、经营管理庇、销售等环节筏。有价值创造的可能喀裳尘,就有服务形态的出现抽导。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帅几,两者相互融合呐悼、相互依存好,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巩蔚圣。   广汽在这个方面也展开一些工作盟,我们的整车平台将联合金融县澈体、保险屑鳖、物流兢蝗迪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铣贝,车生活平台会涉及多个业务平台茎圭咆,除了常规业务平台还包括了配件商城百、用品商城碳、社区服务连锁纬,用户使用汽车的整体生命周期掳北峡,产品的购买只是开始钡揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秋市痰,这才是我们下一步发展的重点焚吃。作为汽车服务提供商藩妊峰,我们更应当关注的是用户的体验功,以及给客户带来的价值增值感受泻拜,汽车服务O2O的打造耙,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲抵僻,以及品牌和价值进一步提升的需要叙布澳。   第八雹,就是通过这些改革镁,整个广汽集团范围内的成果面,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐刊,同比增长28.8%蹭、29.7%栓,比行业高出20个百分点埔鼎拍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧,同比创下历史新高尘姥摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大滤信,1—7月份销量已经突破19万鞘焙滔,超过去年全年警舰间,加上8月份最近的数据是攻,今年全年的任务22万已经完成了士,同比大幅增长143%农孟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扭,位居第303名熟扮躲,比去年排名上升了59位乒习锋,整体实力大幅提升硅糙单。   第九暮簇号,就是广汽集团的发展十三五战略姬。简单地就是一个内部协同创新取骡讹,外部开放合作钨,这是总的原则投,全面实施结构性改革捂蚀,实施一五一三的战略羚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆频,这是一个保守的数据妈佃敌,因为传褀搞不好就过100万枫嫁帘,前几年说传褀100万窘,别人说吴总靶景浴,你是不是在吹牛熔槽,现在领导嫌我100万都少了辑忌,拼命把产能都整合过来了丘改,成为先进的汽车集团鞍吉,做强做实研发整车零部件波、商贸服务和金融服务五大板块级梆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩币,实现自主品牌事业的跨越式发展呐,全面实现一个“三”号问,就是电动化钩陪彩、国际化痊惭、网联化三个方面的重大破投烘。   各位嘉宾拟乱、各位朋友僧,女士们戊氖沃、先生们吠憾,在需求持续升级肚,资源消耗的情况下河本,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歌艇诧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龄簧、品质优先完抚、创新驱动的发展路径韧,坚持正向开发帽,提供优质产品绕芯,坚持智能制造埠,开展管理创新贸伦扰,保证服务水平瞄染,注重品牌高端化停扇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汀径鲜,共同推动中国汽车迈向新的台阶模秸宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捎性丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤佩:李芳" "  今年3月泞瘁馆,借百年庆典之际低厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向频插,即“智能互联”沤膘谜、“绿色出行”和“自动驾驶”粳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虱讨。随着战略的提出掂怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开示侍酷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拎靠。在这其中酵泡绿,“人才”就成为关键问题纠搏。为此练巩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叮薯。   根据沈燕的介绍可以发现拉祈土,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吩牟,涵盖计算机澈康、工程学跑、自动化峨捅喊、金融等多个方面诵。她坦言薄卑舞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入善洽豌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虽驰。因此阑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勤。”这其中包括互联时代的在线招聘息尽巨,“例如我们利用自己的招聘平台蹦谦、Linkedin闹憋焊、智联招聘等在线平台怂,以及大学招聘敬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杆烤。”除社会招聘外恋撑竟,宝马也会通过与院形撸合作慷辰,提前把学生引入到企业中故奔凌,专门为宝马培养人才闻驴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作描,举行“宝马同济日”这样的活动俩。“去年我们就以互联驾驶为主题嫁涟瘦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孔斗女。”沈燕说道环谋守。另一个重要渠道校匿成,就是内部员工的推荐磨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劫多,让每一位员工都变成职位大使队仁撕,在朋友圈进行转发传递极麓滇。   “我们对人才的要求驼鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解摹。这不仅包括对业务今天的了解每磷兼,还有对业务未来的了解少轰凯。要知道未来战略方向是什么庞了,需要什么样的技能劲燃互。 ”沈燕告诉记者呈侨,“此外勘,我们对人才的要求是不仅要了解中国仆粪,还要对全球化有所认知潦聪郴。随着技术的发展态,我们对人才的需求呈现‘复合扰,跨界’的特点歇贺。但是虱,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩勃,需要我们进行入职后的培训钝算。 ”据了解砰澄使,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆默,提供给员工出国培训以及交流的机会狈嚷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贾届裙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮歼,以拓展视野冗,提升能力融喝遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沥晨嘛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹲哭,吸引并拥有了一批充满抱负反贾、专业的本土化人才校。而面对未来惶,本土化人才也将承担重要职责鲁氯信,“这包括为‘在中国表,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浮手悄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敝恨。”沈燕表示撕。2012年垂垮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疗,并在上海组建人工智能团队尉衅,承担电动化和智能化的相关工作府巾丧。另外习楼巳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抬。 这个团队将研究和紧贴中国市澄埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盗烤,用“数字火崔壁、概率瞥催罚、未来”为题裸粉垃,论述特斯拉电池的高密度细、续航里程及电池的安全性烽碗勘。对比国内韭识巴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莎快毛,并预言电动汽车和智能手机一样督勤逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓捷,不可逆的未来活朝外。 以下为原文略袖侯:   关于密度和里程数少。 特斯拉Model S上市已经四年多了散模,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寺骂,至今为止一个都没有兑现吃溶抡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)革贺稳,里程最长的量产纯电动车梳祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巳革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛冉燎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涝,忽悠消费者思。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卿炭,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓶铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准堡弗情,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晦臀。   关于安全性和自燃率辨京。 自从2014年初安装了底护板稠垦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淀从骗,远远低于燃油车烙,各种撞的惨目忍睹事故叉耸泵,也都没有发生自燃炯。相反笨可,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哼泊,却成了全世界自燃率最高的机动车闭箔,更远远超过了燃油大巴的自燃率木惰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腊伞亭,车门闭合的时候已经有点变形了)深锈凤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业问肥,几乎可以说行:特斯拉重新发明了电动车茂。    国内真正用心做电动车的企业讳掏磷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敖入,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锤锈艘、变速箱貌秦、油箱等彪,改造成电动车的事情)茎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯手,才会全力以赴来押注电动车拨韦。当然深,也可能是很多品牌都在蓄势待发枯拌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辖群。    电动车不是什么弯道超车苛毁庙,而是换道竞争讲崔。    今天的电动车儒竭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态北透砂。待机时间是诺基亚的几十分之一谜缎桓,软件也没有几个枪,通话质量也不好逢甸衬,汉字输入也麻烦的要死膛。和智能手机一样取枚磊,电驱动和自动驾驶注定了是未来娇,不可逆的未来力湃牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶鹅:李芳" "   2016年8月30日全矾炯,在北京新浪总部卉娘妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江五烈、北京华商三优总工程师丁晓伟娶、电庄总裁兼CEO先越欣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焦攻抹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汝顷瘟。    作为新能源汽车销售终端环节挟价,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谁蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境表,不为外界所熟知呕嗜酞。    那么售洁回,作为中国最大新能源汽车市撤健,北京的充电桩发展目前处于何种状况褪,北京模式发展的瓶颈是什么个含吮?有何值得借鉴的地方挂?又该如何去避免失误和纠正染讼?政府速弥、车企沟、消费者在这一产业链终端中吧摔,分别又该担任何种角色努隶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录确碍嘘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庞锨罗:魏总鸿,刚才你从用户的角度贾,同时您也是媒体人的角度懊刃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样权,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暇敖,您发现了这些问题之后广,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率插?    魏士钦娃:其实我们一直在琢磨这件事淋能,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说护,这两点是能够解决掉的伶充。首先第一个晒橡,支付北壕充。就像刚才先总说的遣,有个银联一样的东西骄蘑,接下来有个第三方农猩厦,或者接下来大家都使用微信支付哎归屏,不管是充电桩也好桃霞特,app也好示,还是当时的扫码也好巢,还是微信也好潘,支付宝也好隙克橙,能通过手机支付力坎狄,基本上都能解决掉充惫痘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挛,我们把支付给它想办法统一了伯。不一定统一到一个里边去类粱海,大概两三个力痹,大家都在用嘿,这就没问题碧。    第二勘,这就相对更难一些了彻欣,应该是有一些第三方平台真正站出来惯停翟,能够收集所有的真正的准确的信息绣逢,其实当时我们自己在做app的时候篓豢,就是在做摸点的时候授骨,我当时就矛盾扒尘辈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卯,后来琢磨来琢磨去氓收炭,通过很多用户的反懒崩 ,我定义出要摸一个最准的点翔,不要最全的谢。准是什么概念悔?第一玲,我找得到无芬,第二典脐诧,我到那去一定能用得上翔。如果我找到它了杆,也到那去了激,但根本没法用谋豢,那就没有用了事。所以如果站在媒体角度甭魄,我希望不见得是谁爆痛,也许是个媒体妻瞧,也许是另外一个平台卸攫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碍,但是它也不一定是最全的得,但是它是这些所有的里面最准的魔戎,每一个用户都能找到桩挡慨汰,而且有百分之百的体验把电充上嗣沥勒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇理房,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汝匿翔,是咱们国电的站文念骂,是快充慷膊梧。我们编辑去那边准备充电的时候秆凡,有六个跑快车的兄弟颁险蹭,霸占着那个点卢,就是不让你过去乒,这个充完那个充涟翅,还剩一个车的时候猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘘,赶紧过来充电曹铃达。我们不等了泥腔。但是他们不知道穷匆,在那个点不到三公里的地方父纹,快到积水潭小西天那个地方速,还有一个充电站奶矮,好像是三个充电桩还是两个乡氖,一个车都没有堤,而且车位都是空的冀庙椭。他们不知道那里墓绒。而且那个点颈苇,我们当时找的时候用了三个app架够唇,只有一个app上标出那个点睫穗,另外两个app是没标那个点静盗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疾,所以准确性其实很重要诉。所以如果能解决这两点肥堕,我觉得咱们的空置纷、闲置的问题一定能解决卫,肯定没问题的奖篡烂。这是我的观点柯狠。    黄山卿轮:关于公共充电这个领域吝兔,我不知道魏总在充电过程中钳确备,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稠?    魏士钦掣芳痛:出现过茄,很多捌巨。    黄山哭顿:这个问题其实很有意思的问题拱,充电桩的标准是国家有统一的标准蛙估,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沧。    魏士钦徽:是这样徐,最典型的例子就是腾势嘉,腾势在很多国电充不了间,但是在小E充电或者普天是能充上蘑姓桐。    黄山访豢:我们可以把时间放长一点来看弦狈,在2004蜗、2005电动汽车兴起的时候修兴捞,很多人都不知道电动车是什么疤纠,充电桩是什么护哎。随着这几年的发展琅,物业慢慢都配合了篙扳末,所以从成熟度也好缚蓬创、物业配合度也好衅脯思,应该是越来越高的蒜。国家层面出台售猎辑,新建小区予以配合问,包括老旧小区的改造堵沃谓,都会多方面来共同解决这个问题屋姜孙。其实关于今天的这个话题罕,我不知道台下还有什么问题要提问的逼。没有的话淮墟,我们可以做一个最后的总结多祥帽。    我接着丁总说的北京模式的问题时,我们今天说的是关于北京模式板奇,丁总说了一个北京是纯电的市沉潘濉,跟其他地方都不一样破芳,上海是极端的凸僻,上海是混动市乘钡邸,北京是纯电市场丁凑。我理解还有另外一个模式嗽邻,就是北京的充电运营商是最多的补曹撬,发展是最快的溅,一开始是国家电网发、普天在推撑斯,后来群雄逐鹿聪,特来电犯套、星星等等各种运营商都进来了收粪,包括先总这样的都进来了炯翔袭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆哀。    魏士钦吨樊羞:现在已经不止了虎。我们有一个数据焚嗽集,说是47个运营商熊抢哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失拭搓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构景考,我讲点个人思考和认识泻宽。    先谈思考眠酶吧。第一鄙鞘泉,供给侧结构性改革内涵非常丰富上坑,大家可能更多关注产品的结构性改革摹卡,其实我认为渡,源头是制度的供给和政策的供给姥馈坎,再是要素的供给董橇撅,三是产品的供给头咸。    再把这个逻辑关系缕一缕署牌继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒲想,而制度谢拖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垫非。所以现行体制下凄勿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炊卧类?这是我思考的第一个问题辟。    第二个问题晴捂,是我做企业这么多年的实践和感悟热咎童,企业到最后比拼什么襄?其实就是资源的配置效率玻勉浑。汽车行业也如此创臼鼎。你拥有多少资源固然重要桂,比如研发队伍滩寂,既有一两万人的躲辛,也有六七千人的失晚鹃,还有两三千人的豁,资源差异很大薄川挝,但实践证明人多不一定成果就多握辜谁,关键是资源的配置效率函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逞荚,取决于一个企业的决策效率和执行效率实琉。而企业的决策效率和执行效率痊,又取决于它的机制和治理结构娇。    反过来位懊狮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挂坡。也就是说都绩鄙,产权结构会影响到治理结构和机制铆舒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狙,进而影响企业的资源配置效率高殴。    从逻辑关系上讲彻测,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扳。    第三个问题赏,产权结构是前提庆狄,是源头性问题瞳贿搔,多年实践嗣纱,有以下一些体会仟鹅绰。    关于股权妊溜。股东应该优质化歼僻,股比应该合理化贺仟陪。近期也好斤,远期也好闺麓结,你不能把那些对企业治理赎、技术糖锨厕、管理款蒜艘,以及市场拓展没有任何贡献慨,反过来可能还会添麻烦者呛,当股东驮播股。这样的股东不能要酞秤。    股比结构这块慕,不同行业坊,不同企业痉蟹,它的结构模式必须符合市场规则成枷取。若是竞争性行业馁,不管是央企程烯,还是地方国有控股企业嗽,做第一大股东绝对控股碾焙,很难实现建立混合所有制的初衷龚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坡绷,竞争性行业混合所有制要深混肃沧前,不能简单地浅混唾懈歉。什么概念敞?国有可以是第一大股东睡暴焦,但不宜绝对控股皆丛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寝美。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哎经、国内竞争国际化这么一个概念概姆。既然是全球化滦半工,如果你这个竞争主体坡,你的治理结构蜂及,你的产权结构雇呜祥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍封蓖,你如何参与竞争斯袱?道理非常浅显明白脱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辱妹鄙。    江汽集团公司制定十一五规划前羌湘,我们就有一个想法馁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巍扑。围绕这个思路吞,于是就有一个叫三步走的战略规划桃蜕霸。    第一步被疆,把国有企业员工身份置换掉砍,从根本上说红伸扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅太谓,对职工也有好处隶,是多方共赢的一件事情淮廖。我们知道蹿辰迹,国有企业这条船不管怎样荤侠顽,开得好你受,开得不好保斧手,哪怕再破再旧航次,只要不沉下去起浑,国企员工都会抓住船板菱凹丘,不愿意下船川。    如何把员工这些观念转变过来丢?只有让他们从企业人转变为社会人截牵绣。因此猎,第一步是2006年四,江汽集团公司所有员工进行身份置换九吩力。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔吹扣,作为每个子公司的投资主体袒,共同组成投资公司匿。    这样沏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坪踢慧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权强妨。    第二步搐萎,我退休后结,引进中国建设投资集团有限公司来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉洼思。初步实现产权多元化角白弛。    第三步臀涟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产创肥,包括安凯客车的控股股权锭,整体运作上市惧。去年1月获得证监会批准讳,上市公司已挂牌抒必。    通过这三步走——置换身份屁破尉,初步股权多元化静,整体上市诡毯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的从,对留人起到了较好作用黎纽。在工业化疗炕俺、信息化寄、网络化尤其是移动互联网时代舜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代党,股东或雇主和雇员之间的搏弈慷,更多体现在决策权和分红权领域圭苇头。    为什么IT产业脐,特别是互联网企业发展如此迅速翱腔庆?正因为它有这样的产权结构境糙,这样的体制机制衔仙。做得好的互联网企业帕金屏,股权都比较分散瑟兑,管理骨干和技术骨干都有一定股份皋搔,可能这是大趋势颗榷慕。    互联网行业资源的竞争和协同眯悼,最终体现在人力资本价值上浑单,他们要参与公司的决策和分红鹤。这个问题如果不突破牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孟九。   存量是稳定剂咎苦篡,增量是兴奋剂    那么倾扯吓,内部机制如何变革菱?    1990年我接任江淮汽车厂长烯秀,当时非常困难赐刑汝,留不住人储。有些人选择离开频测扔,人往高处走氖识叭,完全可以理解芳临。留下来守摊子的这些人不容易拿啤,到我2012年3月退休唬掇法,这22年时间里现捐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兢撇。    第一阶段是2000年以前悉巨斧。可用两句话概括请,第一句叫做存量相对稳定撕,增量拉开差距定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谦,可能就有问题疲窗。因效益提高而增加工资赶,贡献大的就多增迟乖,贡献少的就少增加烦。即便没有贡献土,原有的存量工资也不会减少恢持沏,即存量是稳定剂喀,增量是兴奋剂柯谭戮。    第二句是有计划按比例增长工资券闪烁。也就是说澎,企业效益再好朗,效益翻番工资绝不能翻番孰路皆。效益不是很好绢番,工资也要涨僵颗皮。为什么怜凭?因为国家年改革开放30多年恼,经济20多年高速发展缸男辽,物价一直在上涨喀备楼,生活成本在提高胜,降工资就是降生活水平疥熄苫。所以我们有计划按比例增长工资盒翠购,以建立工资蓄水池铺良特,以丰补欠及。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潦。    第二阶段是2000年后来,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龚乳。    第一部分是搏剃,区域领先的现金收入捐。和北上广深不好比侥懈犬,但在安徽及其他城市的同行业者中耽,我们的薪资收入是高的受钾,员工及其消费能力比其他企业稍高轻懂。但现金不可过度发放乱效懊,这是心理学电匈拎。人就这样滑挝,口袋里现钞多了后梢台, 像一线工人爬,包括技师在内屁拼辨,他腰包丰实了刀辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了什。    第二部分是大福利纶酱。我在任期间搭履簿,江汽集团公司解决万余套集资建房碴筒,还有大学生公寓百桔、廉租房等;自营的物业管理做得非吵澹好檄科,很便宜亩遍旦,还有免费午餐绅,包括洗衣房等瓜。有大福利辞蓉,有小福利宏林顾,五险一金都取上限提潦。    第三部分有限的股权激励立骂。    区域性领先的现金收入鲁、大福利芬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式餐,这使江淮汽车员工享受收入不低叮、生活成本不高的待遇纽。也使人才无序流动降到最低抡潮充。我在任22年斡,江淮的人才赂波锹,不管是管理人才还是技术人才尝式,几乎没有怎么流失稠猫窗。    外人都觉得很奇怪彼赶闪。当时有个汽车企业派人力资源副部长泪酶彤,在江淮附近找了家酒店两糜,一住就是一个月宽伍,每天晚上打电话找人桂橇,但没有人为之所动捞橡。    究其原因缓此屠,当然也不仅仅是待遇和福利孺僳庐,重要的是文化留人娃,怎么能留住人心何花,这是其一能骚。    其二法彩唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汐,使员工的成长速度可能更快羞婚少。    其三缝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径复。很多制造企业只有管理和技术两条成